Разное

Как разобрать ступицу: пошаговая инструкция по самостоятельному ремонту

Содержание

Как снять и установить ступицу переднего колеса УАЗ Патриот

Ступица автомобиля УАЗ Патриот вращается на двух роликовых конических подшипниках

На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотняется манжетой, а снаружи – прокладкой с муфтой отключения колеса.

Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которая фиксируется на цапфе шайбой с контргайкой.

Периодически нужно проверять и регулировать подшипники ступиц колес.

Особенно нужно обращать внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Периодически нужно проверять и подтягивать крепление фланцев полуосей и муфт отключения колес.

Систематически нужно менять смазку в ступицах колес. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть 10 – 15 мм.

Нельзя закладывать смазки больше нормы во избежании попадания ее в колесный тормозной механизм.

При промывке и замене смазки не нужно снимать сальники ступицы, чтобы не повредить ее.

Выпрессовываем манжету только при сильном загрязнении и при замене подшипников ступицы.

Для снятия ступицы колеса потребуется: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ударная отвертка, молоток, плоская отвертка, крестовая отвертка, зубило, монтажная лопатка.

Ступицу переднего колеса можно снять с тормозным диском или без него.

Рассмотрим снятие без тормозного диска.

Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом, ставим башмаки под задние колеса и подымаем переднюю часть автомобиля со стороны, снимаемой ступицы.

Подставляем подставку под передний мост.

Снимаем колесо.

Снимаем тормозной механизм и закрепляем его проволокой или технологическим крючком за пружину, чтобы не повредить тормозной шланг.

Отверткой выворачиваем три винта крепления защитного колпака муфты отключения колеса и снимаем колпак (рис. 2).

Отворачиваем шесть болтов крепления муфты отключения колеса, удерживая от проворачивания монтажной лопаткой и снимаем муфту (рис. 3).

С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. 4).

Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. 5).

Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу.

С помощью ударной отвертки откручиваем три винта крепления тормозного диска к ступице колеса и снимаем диск (рис. 7)

Трубчатым ключом на 55 откручиваем гайку ступицы (рис. 8).

Извлекаем ступицу в сборе с подшипниками.

Если очень плотно внутренние обоймы подшипников сидят на цапфе, то ступицу снимаем с помощью съемника.

После снятия ступицы осматриваем все детали ступицы, состояние подшипников и болтов крепления колеса.

Устанавливаем ступицу и все детали в обратном порядке. После установки ступицы нужно отрегулировать зазор в подшипниках ступицы (Как отрегулировать подшипники передних колес УАЗ Патриот).

Как снять ступицу переднего колеса ваз 2110.


Признаки поломки ступичного подшипника

По мере эксплуатации автомобиля происходит износ его узлов и агрегатов. Причем более всего страдают те, которые постоянно нагружены – это трущиеся детали. Действуют вес двигателя и сила трения на подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры у него поэтому такие внушительные – чтобы справиться с нагрузкой. Но при выходе из строя элемента возникают такие симптомы:

  1. На ранних этапах появляется еле заметный гул.
  2. Могут ощущаться незначительные вибрации, передаваемые от колес к кузову.
  3. По мере износа подшипника гул и вибрация усиливаются.

Если не произвести своевременно замену, подшипник может заклинить. При работе будет наблюдаться чрезмерный нагрев ступицы – внутри обоймы подшипника смазки очень мало, металлические элементы трутся друг о друга.

MrPodshipnik

09.02.2019 Oleg Ladygin 0 Comment

Вы счастливый обладатель автомобиля Chevrolet Lacetti. Ухаживаете и бережете ее. Однако через некоторое время все равно приходиться производить замену износившихся деталей. Иногда возникает проблема в задней ступице автомобиля. Вы подозреваете, что это может быть пришел в негодность подшипник.

Возможно и так. В этой статье вы узнаете, как выявить поломку подшипника ступицы на Лачетти и как её заменить своими руками.

Выход из строя подшипника обусловлен несколькими причинами:

— плохие отечественные дороги; — неправильная эксплуатация машины. Перегруз свыше нормы указанной в техническом паспорте; — агрессивная езда. Особенно на поворотах; — езда в сложных климатических условиях. Зимой с посыпанной солью на дорогах. Летом по пересеченной местности при наличии пыли, грязи и песка на сельских дорогах. Так же ям и ухабов.

— не качественная деталь. Брак с завода.

Все эти факторы в совокупности значительно могут сократить срок службы детали. Чтобы определиться менять или нет подшипник, вы должны произвести диагностику. Я советую сделать вам это самому.

Не так уж это и сложно.

Как определить вышел ли из строя подшипник задней ступицы Лачетти

  • Сделайте следующее:
  • — садитесь за руль вашего автомобиля; — разгоняйтесь до скорости 40 км/час; — перед этим откройте все окна;
  • — теперь внимательно прислушайтесь.
  • Если вы услышите свист, гул, скрежет или вой, то это первый признак поломки;

— увеличьте скорость.

При увеличении скорости вой прекратиться, а потом периодически будет возникать с новой силой — подтверждение подшипнику нужна замена; — одновременно в задней части салоны слышна вибрация и гул.

Для того, чтобы окончательно убедиться — поставьте автомобиль на домкрат, и вручную прокрутите колесо. Тот же звук, что и при езде — скрежет, гул? Покачайте колесо перпендикулярно оси. Есть люфт? Однозначно требуется замена подшипника. Можно заменить на станции технического обслуживания (СТО).

Но я вам рекомендую сделать замену самому. Это сэкономит вам средства. Ремонт на СТО не дешевое удовольствие. А при надлежащей инструкции и смекалки сделать замену сможете и вы в гараже. Заводом-изготовителем ступица выполнена так, что при выходе из строя подшипника, замене подлежит вся ступица.

Чтобы произвести замену нужно правильно подобрать изделие.

Приступаем к его выбору.

Выбор подшипника для замены на Шевроле Лачетти

Подбор подшипника нужно производить, ориентируясь на каталожный номер. Я советую вам покупать деталь только в специализированном автомобильном магазине. В этом случае вы исключите в приобретении подделки или не качественной детали.

  1. Рекомендую нижеследующих производителей:
  2. — английский производитель Blu Print №ADG08355; — японский изготовитель Lunxauto №Wh2187; — германский аналог ФАГ №713644960; — голландский поставщик NIPPATS №4710906; — китайский производитель GSP №9400049;
  3. — германский поставщик OPTIMAL №252785.
  4. При выборе подшипника обращайте внимание на размеры.
  5. Они должны быть такими:
  6. — наружный диаметр — 139 мм; — ширина — 130 мм; — отверстий — 4шт;
  7. — с ABS или без ABS.

Когда вы будете приобретать новую ступицу, руководствуйтесь вышеперечисленным выбором подшипника. Точно такой должен стоять в ступице. Вы определились с выбором изделия. Приобрели.

Теперь приступаем к подготовке к замене.

Подготовка к замене детали

Для того, чтобы правильно и качественно произвести ремонт, нужно к нему подготовиться. Скомплектуйте инструмент и приспособления.

  • Необходимо следующее:
  • — комплект ключей и головок; — обязательно домкрат; — молоток, зубило, отвертка; — круглогубцы; — жидкость «вэдэшка»;
  • — динамометрический ключ.

Если динамометрического ключа у вас не окажется, не беда, я подскажу, как обойтись без него. Вы все скомплектовали и подготовили?

Можно приступать к ремонту.

Пошаговая инструкция демонтажа и монтажа подшипника на Лачетти

Установите автомобиль на ровную поверхность. «Сорвите» болты крепления колеса. Поднимите домкратом авто. Не забываем поставить упоры с двух сторон под колеса. Под лонжерон упор или запасное колесо. Оно необходимо в целях безопасности при соскальзывании автомашины с домкрата. Снимаем колесо.

Необходимо отвинтить крепеж, на котором держится скоба суппорта. Суппорт с тормозным шлангом отводим в бок и крепим проволокой. Теперь демонтируем тормозной диск, посредством отвинчивания винта. Удаляем тормозной щит ручника. Отсоединяем при помощи разъема датчик ABS. Необходимо открутить болты, на которых крепится ступица.

Обрызгайте «вэдэшкой». Подождите 30 минут. Теперь демонтаж ступицы будут намного легче. Снимайте ее. Теперь перейдем к ручнику. Необходимо проверить в каком состоянии колодки и прижимные накладки, пружины, регулирующий винт. Одновременно производим диагностику всех перечисленных деталей. Как правило, они тоже поизносились.

Я бы посоветовал вам их заменить. Разбираем механизм ручного тормоза.

Вот и все. Ступицу старую вы демонтировали.

Берем новую покупную ступицу и производим монтаж в такой же последовательности, как и демонтаж, только в обратной последовательности.

Есть одна особенность при демонтаже. Не всегда, но бывает, что даже после того как вы обрызгали жидкостью «вэдэшка» ступица не всегда снимается.

  1. Можно попробовать снять ее специальными съемниками. Если у вас их нет, то сделайте следующее: — подбираем два длинных болта по диаметру, чтобы вошли в отверстие, которые есть на ступице;
  2. — вставляем их в отверстие; — одеваем по одной широкой шайбы и накручиваем по гайке; — болты упираем, подкручиваем гайки с шайбами до соприкосновения с телом ступицы с обратной стороны;
  3. — двумя ключами закручиваем гайки, выдавливая ступицу.

Делать это нужно по очереди, чтобы не перекосить деталь. Вот вы и справились с такой, сложной, на первый взгляд, задачей как заменить изделие на вашей автомашине.

Инструмент для проведения ремонта

Чтобы произвести замену подшипника передней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие инструмента. Все работы необходимо проводить на хорошо зафиксированном автомобиле. Вам потребуется наличие такого инструмента:

  1. Набор ключей и головок.
  2. Монтажная лопатка.
  3. Съемник для подшипников.
  4. Газовая горелка.
  5. Домкрат, противооткатные башмаки и надежные опоры.
  6. Небольшой кусок трубы диаметром 10 см.
  7. Молоток и зубило.
  8. Щипцы для снятия стопорных колец.

Методика проведения работ на левом и правом колесах одинакова. Желательно заменять подшипники сразу на обеих сторонах. Устанавливать требуется элементы одного и того же производителя, которые рекомендованы заводом.

Подготовка к проведению ремонта

Теперь настало время снять старый подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры его указаны в статье ниже, при выпрессовке можно использовать обойму от старого ролика. Перед началом проведения работ выполните следующие действия:

  1. Расконтрите гайку передней ступицы.
  2. Ключом на «30» с большим рычагом сорвите гайку.
  3. Установите под задние колеса противооткатные башмаки.
  4. Сорвите болты крепления колес.
  5. Поднимите ремонтируемую сторону на домкрате.
  6. Установите опоры под автомобиль.
  7. Снимите колесо, положите его под двигатель автомобиля.

Вот и все, теперь можно приступать к демонтажу подшипника передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры старого и нового должны совпадать. Если диаметр будет немного больше или меньше, подшипник не сможет работать правильно.

Какие варианты используются для работ

Замена подшипника передней ступицы может быть произведена двумя способами. При первом способе проводятся следующие действия:

  • используется специальное приспособление (съемник) для изъятия непригодного подшипника;
  • наличие дополнительного компонента позволяет намного проще провести замену непригодной детали ВАЗ-2110, быстро установить обновленный элемент;
  • установка нового подшипника проводится в обратном порядке, который применялся при снятии.

Замена, осуществляемая данным способом, не подразумевает отвинчивания болта крепления, предназначение которого в регулировке и сбалансированности развала колес. Дело в том, что если крепеж будет снят, правильно поставить его на прежнее место самостоятельно довольно проблематично. Однако при таком варианте автолюбитель должен проводить работы в неудобном положении тела, поэтому лучше всего установить автомобильный транспорт на специальную яму, предназначенную для осмотра машины и его ремонта.

Другой способ – замена подшипника передней ступицы с демонтажем поворотного кулака. Операция с ВАЗ-2110 осуществляется по следующему логарифму:

  • производится снятие ступицы и кулака поворотного;
  • на специальном верстаке осуществляется замена снятой детали на новую;
  • устанавливаются все снятые детали в обратном порядке.

Этот вариант отличается простотой исполнения, однако обязательно затрагивает крепежный болт регулировки, поэтому дальнейшая регулировка должна осуществляться в обязательном порядке. Чтобы упростить процесс регулировки развала, рекомендуется перед отвинчиванием креплений поставить небольшие черточки специальным маркером или мелом, которые станут указателем автолюбителю их прежнего, правильного места положения. Приступая к сборке всех компонентов ВАЗ-2110, нужно ориентироваться на поставленные отметины, чтобы свести все погрешности к минимальной отметке.

Добро пожаловать! Подшипник передней ступицы — он отвечает за то чтобы колесо у автомобиля вращалось и если он приходит в негодностью то колесо начинает в начале неровно вращаться (Видели когда ни будь восьмёрку на велосипедном колесе? Так вот если подшипник у ступицы приходит в негодность, то колесо начинает почти так же вращаться но при условии что колесо ровное и не выгнуто никакой восьмёркой), со временем это только усугубляется и начинают уже слышится различные звуки (В основном слышится гул из за того что подшипник пришёл в негодность), а так же автомобиль начинает уходить со своей траектории по которой он движется и в конце концов если подшипник не менять, то он может прямо на дороге развалится в связи с чем колесо перестанет крутиться и тем самым заклинит, поэтому данный подшипник нужно (Чем быстрее, тем лучше) менять если он пришёл в негодность.

Примечание! Чтобы заменить подшипник на новый, вам нужно будет взять с собой кой какие инструменты, а именно: Съёмник благодаря которому вы будете устанавливать новый подшипник на своё родное место, а так же оправка который вы будете выпрессовывать и запрессовывать ступицу на поворотный кулак, кроме этого понадобятся гаечные ключи (Набор) и большого размера накидная головка (Примерно на 30) и вороток или удлинитель к ней, ещё понадобятся кой какие детали с которыми вы ознакомитесь по ходу прочтения статьи!

Краткое содержание:

Замена ступичного подшипника Дополнительный видео-ролик

Где находится подшипник передней ступицы? Из слов уже понятно то что он располагается в передней части автомобиля, возможно многие так же задавались вопросом: «А почему именно передний подшипник, разве нельзя было написать просто подшипник ступицы?», всё дело в том то что данных подшипников всего около четырёх штук (В наших автомобилях, в иномарках спереди бывает ставят по два подшипника) и находятся они на одном колесе каждый, но вернёмся ближе к теме вить мы разбираем информацию про передний подшипник, в общём его вам будет трудно увидеть невооруженным глазом, потому что он находится внутри самой ступицы и чтобы до внутренней её части добраться, нужно разобрать немного машину, а именно снять с неё колесо, затем вывернуть полностью центральную ступичную гайку, после чего снять тормозной диск и так понемногу снимаю каждую деталь вы доберётесь до самого подшипника (Более подробно о том как это сделать, вы узнаете из этой статьи после полного её прочтения, поэтому пока не будет останавливаться на деталях а сразу же перейдём дальше), для наглядности чуть ниже на фото вы можете увидеть саму ступицу колеса (Указана красной стрелкой), а так же поворотный кулак (Указан синей стрелкой) и сам подшипник (Указан зелёной стрелкой).

Примечание! Пока вы многое не будете понимать если мало чего знаете в автомобиле, просто дальше читайте статью вникая в нём и в конце концов вы уже поймёте, что как снимается и что где находится!

Когда нужно менять подшипник передней ступицы? Как уже было сказано чуть ранее в статье, когда подшипник приходит в негодность он начинает гудеть, чем выше скорость автомобиля тем сильнее этот гул вы будете слышать, но при повороте он будет пропадать потому что колесо заваливается и оно уже не болтается как при езде по прямой траектории, кроме этого из-за того что колесо будет болтаться оно тем самым будет уводить автомобиль с намеченной траектории, это кстати очень легко проверить для этого просто отпустите руль когда будете ехать по ровной прямой дороге и если машину будет уводить в сторону и ко всему этому будет слышен гул, то большая вероятность того что подшипник пришёл в негодность.

Примечание! А из-за чего этот подшипник выходит из строя очень часто спрашивают нас, во-первых он может прежде временно выйти из строя разбившись (Разбиться подшипник может только если очень сильно наехать колесом на яму), а так же он может выйти преждевременно из строя если был установлен неправильно, кроме того развал и схождение на подшипник тоже очень сильно влияют и если у вас будет выставлен очень развал сильный (Развал — это когда колёса завалены на бок по вертикали) то соответственно и подшипник будет постоянно выходить из строя, ну и конечно же самого качество подшипника на преждевременный выход его из строя тоже очень влияет, поэтому берите проверенные и качественные подшипники и не покупайте бракованные из Китая!

Снятие ступицы переднего колеса

Теперь необходимо снять ступицу. Для этого вам потребуется:

  1. Наметить положение ступицы на стойке при помощи маркера. Обязательно перед этим очистите тщательно поверхность.
  2. Выкрутить ключами на «17» и «19» гайки с болтов крепления ступицы к стойке амортизатора.
  3. Ключом на «17» необходимо выкрутить нижние болты крепления шаровой опоры к ступице. Это простой вариант, когда не требуется проводить замену шаровой. Но если нужно и ее менять, то надо ключом на «19» выкрутить гайку с пальца шаровой и при помощи съемника демонтировать ее.
  4. Полностью выкрутить гайку ступицы.
  5. Аккуратно сбить ступицу переднего колеса с ШРУСа.

Вот и все, теперь необходимо полностью разобрать элемент и извлечь подшипник ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.

Замена подшипника ступицы Chevrolet Lacetti

Замена подшипника Шевроле Лачетти мало чем отличается от замены ступичного подшипника на других современных переднеприводных автомобилях с «макферсон» в качестве подвески. Главный признак, что подшипник пора менять, это гул, который доносится со стороны переднего колеса Chevrolet Lacetti. В некоторых случаях гул может переходить в скрежет, но это уже критическая ситуация требующая безотлагательного вмешательства.

Конструктивно передний ступичный подшипник Шевроле Лачетти запрессован в поворотном кулаке. На внутреннюю обойму подшипника напрессована сама ступица. Для замены подшипника понадобится не только набор стандартных инструментов, но и молоток, зубило, тиски, съемники. Первое, что необходимо сделать, это снять поворотный кулак в сборе со ступице с автомобиля. Для этого откручиваем шрусовую гайку, снимаем шаровую опору, откручиваем тормозной суппорт, рулевую тягу и два болта крепления стойки к поворотному кулаку, снять датчик АБС. На следующем фото наглядно показано, что вам предстоит открутить что бы снять поворотный кулак.

Если внимательно посмотреть на фотографию, то можно найти важное упущение. Ни в коем случае не бросайте тормозной суппорт как попало. Не нужно что бы он висел на тормозном шланге. Это важный момент. Обязательно подвяжите суппорт проволокой за пружину стойки.

После снятия поворотного кулака необходимо первым делом выбить ступицу. Для чего вы можете воспользоваться услугами кувалды и подходящего обрезка трубы (или большой головки). Но перед этим желательно открутить тормозной шит (что бы не помять), который крепится на 3-ёх гранниках.

Не забываем снять стопорное кольцо. Без него выбить подшипник из поворотного кулака не получится.

При выбивании ступицы подшипник Шевроле Лачетти обычно разваливается на составляющие части.

Притом внутренняя обойма подшипника остается на ступицы. Для того, что бы её снять пригодится и съемник, и зубило, и прочие подручные средства.

Перед установкой нового подшипника в поворотный кулак в обязательном порядке смазываем внутреннюю поверхность смазкой, что бы новый подшипник Chevrolet Lacetti вошел полегче. В качестве оправки можно использовать старую обойму подшипника. Не забываем, что при запрессовки подшипника в поворотный кулак прикладываем усилие только на внешнюю обойму.

А вот при установке самой ступицы вся нагрузка будет идти на внутреннюю часть подшипника, поэтому желательно использовать пресс, тиски или специальный съемник, подкладывая под внутреннюю обойму подшипника упор подходящего размера.

Как только узел собран и ступица легко вращается в поворотном кулаке ставим на место тормозной щит. Прикручиваем два болта стойки, заводим гранату ШРУСа, ставим шаровую, рулевую, тормозной суппорт, датчик АБС. Окончательную затяжку гайки внешнего ШРУСа (гранаты) проводим на полностью собранном автомобиле стоящем на своих колесах.

Источник: https://ruauto99.ru/2017/05/zamena-podshipnika-stupicy-chevrolet-lacetti/

Снятие подшипника

Чтобы извлечь из посадочного места подшипник, вам потребуется наличие съемника. Изготовить его можно даже самостоятельно, никаких дефицитных компонентов нет, конструкция очень простая. Съемник подшипника передней ступицы ВАЗ-2108 представляет собой длинный болт с крупной резьбой и гайку. А самое главное – проставки и оправки диаметром как у ступичного подшипника. Если нет такого съемника, то можно всю работу сделать молотком, но оправка все равно должна быть.

Первым делом извлекаете непосредственно ступицу, в которой проделаны отверстия для крепления колес. Далее необходимо при помощи щипцов извлечь стопорные кольца. Если нет инструмента такого, то можно воспользоваться плоской отверткой, плоскогубцами и шилом. После извлечения колец можно приступать к выпрессовке подшипника. Если делаете это молотком, то старайтесь бить точно и резко, так подшипник быстрее выйдет.

Ступица Шевроле Лачетти и ее ремонт

Основной составляющей ходовой части авто Шевроле Лачетти, как и любой марки транспортного средства, является ступица. Именно эта часть связывает сам автомобиль с дорожным покрытием посредством колес.

Поломка данной детали не только негативно сказывается на ходовых и скоростных качествах машины, но еще и могут вывести его из строя, составлять угрозу безопасности пассажиров во время езды.

Функции ступицы

Следует сразу же отметить, что ступица Шевроле Лачетти есть у каждого колеса – и заднего, и переднего. Благодаря наличию такого элемента колеса вращаются вокруг своей оси в процессе езды, а также надежно удерживаются на подвеске.

Размеры подшипников

В статье приведено фото подшипников передней ступицы ВАЗ-2108, а также чертеж съемника с указанием всех размеров. Поэтому, если вы сомневаетесь, тот ли ролик приобрели, сверьтесь с размерами ступицы. Каталожный номер детали – 256907.

Размеры у элемента такие:

  1. Наружный диаметр обоймы – 64 мм.
  2. Внутренний диаметр – 34 мм.
  3. Масса – 445 гр.
  4. Внутри установлены шарики диаметром 9,525 мм.
  5. Суммарное количество шариков – 28.
  6. Узел рассчитан на работу со скоростью вращения свыше 6000 об./мин.

В любом автомобильном магазине продавцы смогут посоветовать вам наиболее качественный товар.

Производители

Многие автомобилисты не знают, какой выбрать подшипник передней ступицы ВАЗ-2108 для своей машины. Сейчас можно встретить несколько производителей на рынке:

  1. ГПЗ-23, г. Вологда, имеет аббревиатуру VBF. Завод заслужил доверие среди автомобилистов, один из лучших производителей ступичных подшипников для отечественных автомобилей. Из-за относительно низкой стоимости эти детали практически не подделывают.
  2. SPZ, г. Саратов – как считают многие специалисты, подшипники этого производителя самые надежные, долговечные и качественные. А самое главное – очень низкая стоимость деталей.
  3. ГПЗ-20, г. Курск больше не занимается производством ступичных подшипников, но в магазинах и на складах можно встретить продукцию.
  4. Не очень хорошо отзываются специалисты о самарском СПЗ-3. Стоимость подшипников очень низкая, но и качеством не блещет, ресурс очень маленький.

Lacetti: Замена задней левой ступицы — Ремонт и тюнинг Шевроле

07.07.2015 | Chevrolet Lacetti 2008 / Трансмиссия

Мне не понравилось, как крутится задняя левая ступица, решено было ее заменить.


Приобрел вот такую ILJIN IJ113018. Производство корея.

Вот такая ступица.

Вот со ступицей пришлось повозиться, в итоге на ее извлечение ушло 2,5 часа, а общее время около 4,5 часов. Это просто каторга, но обо всем расскажу подробней.

Так как неделю назад производил ревизию ручника, скоба и тормозной диск снял без проблем. Затем открутил 4 болта держащие ступицу, но ничего хорошего не произошло. Все на глухо прикипело. Печаль.

Затем демонтировал колодки ручника. Побрызгал WD, но толку мало.

Вот так

Пробовал стучать и так и так, ничего. Потратил кучу времени, в итоге сгонял за болгаркой и решено было срезать то место где датчик АБС. К сожалению не делал фото. После этого аккуратно делал разрезы в самой ступице со стороны датчика АБС, грел ее.

В итоге мне все таки удалось ее выбить, какое же было счастье.

На фото видны резы.

В очередной раз убеждаюсь что таки места надо греть, по другому никак.

После всего этого начал собирать все назад. Начал с колодок ручника. Кстати, их тоже менять скоро.

Но и тут ушло мину 40, всему виной пружинки маленькие которые держат колодки, хрен их сожмешь один, в итоге помогала девушка, в 4 руки сделали все за 5 минут.

Смазку добавил и сюда

Так же смазку брызгал на скобу ступицы. Надеюсь тысяч 100 не полезу больше снова.


Смазка вновь медная

И сюда

К сожалению больше фото не делал, так как очень устал и хотелось уже скорей все сделать. Прикручиваем ступицу с усилием 65 H/M. одеваем диск, затем скобу, закручиваем болты скобы с усилием 56 H/M. Регулируем колодки ручника.

Одеваем колесо, закручиваем гайки крепления колеса с усилием 120 H/M. Проделанной работой доволен, теперь можно ездить, правда не известно сколько правая ступица еще отходит. Буду надеяться на лучшее. Всем удачи.

Скоро замена колодок ручника.

Источник: https://chevymanual.ru/manual/lacetti/zamena_zadnej_levoj_stupitsy/

Установка нового подшипника

Чтобы упростить монтаж, можно совершить маленькую хитрость – немного прогреть ступицу, а подшипник остудить в морозилке. В первом случае металл расширится, во втором – сожмется. Запрессовка пройдет намного проще и быстрее. Главное – не перегреть ступицу, иначе сальник на подшипнике оплавится, и смазка вытечет. В результате этого придется покупать новые запчасти и делать заново ремонт.

Смажьте внутреннюю поверхность ступицы и установите стопорное кольцо с одной стороны. Аккуратно теперь можно начинать запрессовывать ступичный подшипник ВАЗ-2108. Размеры если правильные и нет отклонений в геометрии узлов, сборка не займет много времени. По завершении установите второе стопорное кольцо. Соберите весь узел и установите на ШРУС, наживив болты сверху и снизу. При необходимости произведите замену шаровой опоры.

Затяжка гайки ступицы производится ключом на «30» с очень большим усилием после сборки всей подвески и установки автомобиля на колеса. Вся сборка производится в обратном порядке, не забывайте про метки на поверхности стойки амортизатора. После всех работ следите за тем, чтобы не было сильного износа резины – в противном случае сделайте развал-схождение.

ВАЗ-2109 Лада Самара — пятидверный переднеприводный хэтчбек Волжского автозавода. Выпускается с 1987 года. Это по сути пятидверный вариант ВАЗ-2108. В 2004 году производство ВАЗ-2109 перенесено на завод АвтоЗАЗ в Укранине. Ранее автомобиль оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 1100, 1300, 1500 и 1600 см3. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться четырехцилиндровые бензиновые двигатели с разделенным впрыском топлива.

Место установкиНомерТип подшипниковРазмерКол-во
Генератор180201 (24940220)Шариковый радиальный однорядный12х32х101
Генератор180302 (24940230)Шариковый радиальный однорядный15х42х131
Двигатель (механизм натяжения ремня)256705 (2105-1006124)Шариковый радиально-упорный двухрядный25х62х281
Дифференциал7207 (2108-2303036)Роликовый конический однорядный35х72х18,32
Коробка передач (вал первичный)42205 (2108-1701031)Роликовый радиальный однорядный25х52х151
Коробка передач (вал первичный)50305 (2108-1701033)Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой25х62х172
Коробка передач (вал вторичный)42305 (2108-1701180)Роликовый радиальный однорядный25х62х171
Коробка передач (вал вторичный)464706 (2108-1701108)Игольчатый однорядный без колец30х36х255
Насос водяной330802 (2108-1307027)Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца15х30х921
Подвеска передняя (стойка)348702 (2108-2902840)Шариковый упорно-радиальный однорядный14,5х52х142
Распределитель зажигания7690906Шариковый радиальный однорядный30х47х7/81
Рулевое управление (опора вала)2108-3401120Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца с сепаратором21,6х37х11,51
Рулевое управление (опора шестерни)80-903 (2108-3401123)Шариковый радиальный однорядный17,7х35х7,81
Рулевое управление (опора шестерни)604901 (2108-3401104)Игольчатый однорядный с сепаратором11,1х17,5х131
Ступицы задних колес256706 (2108-3104020)Шариковый радиально-упорный двухрядный30х60х372
Ступицы передних колес256907 (2108-3103020)Шариковый радиально-упорный двухрядный34х64х372
Сцепление360106 (1111-1601182) илиШариковый радиальный однорядный30х55,6х17,51
Сцепление520806 (2108-1601182)Шариковый радиальный однорядный30х62х16/201

Сыверловка и разболтовка дисков ВАЗ

Разболтовка колес на ВАЗ 2107

Конструкция семерки предполагает сверловку колес 4×98, где цифра 4 указывает на количество болтов, а 98 обозначает диаметр отверстий на дисковой конструкции.

На многих иномарках применяется разболтовка со схожими параметрами – 4×100. В первой ситуации дистанция межу центровочными болтами составляет 69,3 мм, а во втором случае – 70,7 мм. Погрешность составляет 1,4 мм и при этом не дает возможности выполнить плотную фиксацию нестандартного диска.

Кроме того, установка автодиска с нестандартными параметрами может привести к деформации элементов, а именно крепежных отверстий и болтов.

Существуют и другие методы крепления дисков 100×4 на семерку. К примеру, можно использовать удлиненные болты, переходные кольца, шпильки и эксцентрики. Однако эти детали в конечном итоге могут усложнить или ухудшить крепление колесного изделия.

Поэтому рекомендуется устанавливать стандартные автодиски и покрышки, чтобы не привести к разбалансировке колеса и вибрации во время движения.

Диски на ВАЗ 2107 устанавливаются 13-дюймовые штампованные диски или аналоги с идентичными параметрами. Покрышки имеют размеры 175/70/R13.

Параметры шиныРазмеры дисковРазболтовкаШиринаВылетЦентровочное отверстие
175/70/R1313”4×985.0JET 29DIA 60.1

Номинальное давление в покрышках «семерки» напрямую зависит от типоразмеров резины:

175/70/R13 – 1,9 задние, 1,6 передние колеса;

165/80/R13 – 2,0 задние, 1,7 передние.

Разболтовка колес на модели 2106

Для шестерки разболтовка колес составляет 4×98. Что касается заводских габаритов дисков, то:

  • стандартная ширина составляет 5.0J,
  • центровочное отверстие 58,5 мм,
  • вылет ET

Размерность покрышек на шестерку – 175/70/R13.

В качестве рестайлинга можно установить колеса 185/60/14, 195/50/R15.

Параметры автошиныЗаводская разболтовкаНестандартные параметры диска
155/R13/ 82Q4×984.5Jx13 ET37
175/70/R13 82 S4×985Jx13 ET29
175/70/R13 82T4×985.5Jx13 ET32
175/65/R14 82S4×985.5Jx14 ET29

Сверловка на модели ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109, «девятка», имеет заводские параметры разболтовки автодисков 4×98. В заводской комплектации устанавливались шины 175/70/R13 и 13-дюймовые диски.

Размеры автошинРазмеры дисковРазболтовкаВылетЦентровочное отверстие
175/70/R13134×98 5Jx13ET2958,6
175/65/R14144×98 5.5Jx14ET2958,6
195/50/R15154×98 6.5Jx15ET3258,6
205/45/R16164×98 7Jx16ET3458,6

Разболтовка колес на ВАЗ 2110

На десятой вазовской модели устанавливаются заводские штампованные колесные диски на 13 дюймов и покрышки 175/70/R13. Также выпускались комплектации десятки с литьем на 14 дюймов и резиной 175/65/R14.

Что касается размеров заводских дисков ВАЗ, то ширина составляет 5,0-5,5J, сверловка 4×98, как и на других моделях, центровочное отверстие 58,5 мм и вылет ET 37-40.

Сверловка на 2111

Лада универсал 2111 оснащалась заводскими дисками на 13 или 14 дюймов в зависимости от комплектации автомобиля. Можно было использовать оба варианта.

Размеры покрышек: 175/70/R13, 175/65/R14, диска: ширина 5,0J, сверловка 4×98, центровочное отверстие 58,6 мм, вылет ET40.

Сверловка на модели ВАЗ 2114

Автомобили Лада Самара 2113, 2114 оборудовались заводскими штампами со сверловкой 4×98.

Что касается автодисков, то вылет составлял ET40, ширина 5,0 J и центровочное отверстие 58,5 мм. Колеса 175/70/R13.

Сверловка на модели ВАЗ 2115

Пятнадцатая модель Лада 2115 оборудуется заводскими штамповками с размерами 13 и 14 дюймов, и сверловкой 4×98.

Размер дисковПараметры шинСверловкаВылетЦентровочное отверстие
13175/70/R135.0J 4×98ET4058.5
14175/65/R135.5J 4×98ET3758.5

В качестве рестайлинг-варианта можно использовать автомобильные покрышки:

205/45/R16;

195/50/R15;

185/60/R14.

Сверловка на модели ВАЗ 2121

Первый российский внедорожник Нива от компании ВАЗ или же Лада 4×4 оборудуется стальными заводскими дисками на 16 дюймов и покрышками с размерами 175/80/R16 и 185/75/R16.

Дисковые размеры: вылет ET40, сверловка 5×139.7, центровочное отверстие 98,6 мм и ширина 6.5J.

Как снять переднюю ступицу на скании

Оглавление

Руководство по ремонту Контроль зазора в подшипнике колеса ……………. 5

Демонтаж ……………………………………………… 6

Ступица переднего колеса состоит из ступицы (9), опорного блока (7) со стопорным кольцом (8), распорной шайбы (1), самозапорной гайки ступицы (2), колпака ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, на внутренней стороне ступицы устанавливается также пульсирующее кольцо (6).

Ступица колеса монтируется на цапфе вала в постоянно смазываемом опорном блоке, который запечатан и предварительно затянут на заводе-изготовителе.

Опорный блок состоит из двух конусных роликовых подшипников с единым наружным кольцом и отдельными беговыми дорожками, удерживаемыми вместе с помощью стопорного кольца.

При замене подшипника колеса снимается весь блок.

Отвернув гайку ступицы, можно снять как единую сборочную единицу колесо, тормозные диски, ступицу и опорный блок, что можно считать преимуществом, когда, например, работа производится с тормозами.

1 Распорная шайба

6 Пульсирующее кольцо АБС

7 Опорный подшипниковый блок

Проверка зазора подшипника колеса

Специальные приборы и инструменты

98 075 Циферблатный

587 121 Тележка для

587 520 Магнитная

1 Поднять переднюю ось и установить ее на опоры.

2 Снять колесо, используя тележку для подъема колес 587 121.

3 Вынуть заглушку из центрального отверстия колпака ступицы и ввернуть туда полностью резьбовой болт М20 длиной, по крайней мере, 50 мм, закручивать его до тех пор, пока не открепится колпак ступицы.

4 Установить циферблатный индикатор 98 075 и магнитную опору 587 250, как показано на рисунке. Острие циферблатного индикатора должно указывать в том же направлении, что и цапфа вала.

5 Запрессовывать ступицу и в то же время поворачивать ее рукой так, чтобы роликовые подшипники сели на место. Установить прибор на ноль.

6 Поворачивая ступицу, вытащить ее на себя. Считать с показаний прибора величину люфта подшипника. Снять несколько замеров и подсчитать средний показатель.

7 Если зазор больше, чем 0,2 мм, заменить подшипник.

Демонтаж

99 303 Выколотка

99 307 Муфта (гайка ступицы)

99 311 Защитная муфта

99 344 Подъемник

587 121 Тележка для подъема

587 313 Домкрат коробки

1 Поднять переднюю ось и установить ее на опоры.

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не работать под автомобилем, который удерживается только одним или более домкратами. Использовать осевые подставки. Если передняя ось имеет пневматическую подвеску, пневмобаллон должен быть спущен.

2 Снять колесо, используя тележку для подъема колеса 587 121.

3 Наклонить кабину и снять крылья.

4 Отсоединить штепсельные разъемы указателей износа и потенциометра.

5 Отсоединить тормозную камеру от скобы. Подвесить ее с помощью ленты или чего-то подобного, чтобы не мешалась.

6 Вынуть заглушку над механизмом регулировки тормоза и снять его.

7 Привернуть подъемник 99 344 к скобе.

8 Прикрепить подъемник к подвесной лебедке с помощью ленты.

Прикрепить тормоз к регулировочному механизму

Важно: подвесной лебедке перед тем, как вывинчивать болты, поскольку иначе он упадет

9 Открутить 5 болтов крепления тормоза.

10 Демонтировать тормоз.

Важно: Расположить тормоз таким образом, чтобы не повредить пневмобаллоны над скользящей шпилькой.

ДДемонтаж переднего тормоза с горизонтальной тормозной камерой
Демонтаж переднего тормоза с вертикальной тормозной камерой

11

Вынуть заглушку из центрального отверстия крышки ступицы и ввернуть туда полностью резьбой болт М20 длиной, по крайней мере, 50 мм.

Заворачивать его пока не снимется крышка ступицы.

Ступица вместе с дисковым тормозом настолько тяжелая, что при их демонтаже лучше использовать домкрат.

12 Закрепить ступицу в домкрате коробки передач 587 313 при помощи V -блока 98 401, держателя 98 402, кронштейна вилки, наконечника 98 404 и двух гильз 99 345.

Важно: Вытягивать гильзы 99 345 по всей длине в ступице.

13 Открутить гайку ступицы, используя муфту 99 307.

14 Надеть защитную муфту 99 311 на цапфу вала.

Важно: Использовать защитную муфту во избежание повреждения стопорного кольца опорного блока.

15 Демонтировать ступицу, используя съемник 98 590.

16 Снять стопорное кольцо подшипника колеса, используя пассатижи для стопорного кольца.

17 Закрепить ступицу в прессе. Поддерживать ступицу в трех точках так, чтобы не создавать нагрузку на болты крепления колеса. Выпрессовать опорный блок, используя выколотку 99 303 и оправку 98 450. Подобрать пульсирующее колесо, если автомобиль оснащен тормозами с АБС

Монтаж

Специальные инструменты

98 450 Хвостовик

98 661 Динамометрический

99 141 Опорное кольцо

99 307 Муфта (гайка

99 344 Подъемник

Другие инструменты

587 121 Тележка для

1 Закрепить ступицу в прессе. Поддерживать тормозные диски снизу так,чтобы ступица до конца не опускалась. Подшипник колеса будет слегка выступать от тыльной части ступицы на всем протяжении его посадки на место.

2 Запрессовать подшипник в ступицу, используя оправку 99 303 и хвостовик 98 450.

3 Перевернуть ступицу и осторожно постучать по пульсирующему кольцу АБС деревянным молотком. Использовать плиту 99 141, если

пульсирующее кольцо не входит легко в ступицу.

4 Надеть стопорное кольцо подшипника колеса.

5 Надеть на цапфу вала защитную муфту 99 311.

Важно: Использовать защитную муфту во избежание порчи стопорного кольца опорного блока.Ступица вместе с дисковым тормозом настолько тяжелая, что при их демонтаже лучше использовать домкрат.

6 Закрепить ступицу в домкрате коробки передач 587 313 при помощи V -блока 98 401, держателя 98 402,кронштейна вилки наконечника 98 404 и двух гильз 99 345.

7 Смазать цапфу вала густой смазкой для шасси и протянуть ступицу на защитной муфте.

8 Убрать домкрат коробки передач из ступицы и осторожно запрессовать ступицу так, чтобы не повредить стопорное кольцо опорного блока.

9 Снять защитную муфту. Смазать маслом распорную шайбу и установить ее на место. Установить распорную шайбу так, чтобы ее внутренняя выпуклость встала в паз цапфы вала.

10 Смазать маслом гайку ступицы и резьбу цапфы вала. Гайка самозапорная и может использоваться много раз. Завернуть гайку, используя торцовый ключ 99 307.

Важно: Убедиться в том, что распорная шайба установлена правильно. Если это не так, ступица не встанет надежно на место, даже если ее затянуть с правильным крутящим усилием. Если на ключ при затяжке нажимать прямо, опасность того, что шайба сместиться со своего положения, уменьшится.

11 Вращать ступицу все время, пока производится затяжка. Затянуть гайку с усилием 300 H м, а затем еще на 45 О . Сделать отметку на распорной шайбе

напротив какого-либо угла гайки ступицы. Затем затягивать гайку до тех пор, пока следующий угол не встанет напротив сделанной отметки. Поскольку гайка ступицы является восьмигранником, поворот будет на 45 О .

12

Проверить сохранность уплотнительного кольца. Смазать густой смазкой поверхность контакта колпака ступицы со ступицей и установить его.

Завернуть заглушку и затянуть ее с усилием 10 H м.

13 Привернуть подъемник 99 344 к скобе.

Важно: Закрыть отверстие для штанги толкателя лентой или чем-то подобным.

Установка тормоза с горизонтальной тормозной камерой

14 Прикрепить подъемник к подвесной лебедке с помощью ленты.

15 Поднять тормоз на место и затянуть болты. Усилие при затягивании 530 H м.

Ступицы для Scania выполнены из прочных материалов, поскольку они постоянно подвергаются воздействию неблагоприятной внешней среды. За состоянием этого узла необходим постоянный контроль, а в случае необходимости нужно своевременно заменять износившиеся детали.

Краткое описание

Одним из основных элементов ступицы для Scania разного класса, как для передних, так и для задних колес, является опорный блок. Он представляет собой конструкцию из двух роликовых подшипников, объединенных единым наружным кольцом имеющих пару беговых дорожек.

Не менее важны и другие детали узла в сборе:

  • распорная шайба;
  • контрящая гайка;
  • колпак;
  • втулка;
  • пульсирующее кольцо (при наличии АБС).

Из приведенного описания становится понятно, что ступица для Scania является простой деталью. В то же время она оказывает влияние на управляемость авто, его безопасность. Поэтому к ее надежности и работоспособности предъявляются высокие требования.

Не следует забывать и о внешнем виде грузовиков, которые наглядно демонстрируют успешность своего владельца. Ценителям оригинального дизайна понравятся колпаки на ступицы для Scania с рельефным логотипом компании. Они выполнены из нержавеющей стали и могут быть установлены на одноступенчатых мостах грузовиков серии P, G и R. Можно найти и не столь брутальный вариант.

Характерные неисправности

Чаще всего причиной неполадок ступицы для Scania является опорный подшипник. Перечислим основные:

  • Биение колеса в радиальном или диагональном направлении. Указывает на то, что подшипник следует подтянуть.
  • Тугое вращение колеса с малым выбегом. Велика вероятность, что подшипник перетянули. Если ситуацию своевременно не исправить, то ступицы для Scania будут чрезмерно нагреваться и преждевременно выйдут из строя. В некоторых случаях для починки необходимо заменить подшипник. Но прежде чем приступить к таким работам, следует убедиться, что колесо не трется о тормозные колодки.
  • Люфт в теле подшипника. Если он превышает значение в 0,2 мм (по средним показателям циферблатного индикатора), то необходима срочная замена. В противном случае резина будет изнашиваться значительно быстрее, чем по нормативам.
  • При движении на определенной скорости появляется хорошо выраженный гул. Причиной повышения уровня шума с большой долей вероятности является износ подшипника. Он подлежит замене.

При визуальном осмотре ступицы для Scania чаще всего выявляются следующие дефекты:

  • Трещины на ребрах. Если они небольшие, то изделие можно восстановить, используя сварку. При значительных повреждениях лучшим вариантом станет замена.
  • Износ посадочного места подшипника, которое принято называть гнездом. Их можно восстановить путем наплавки подходящего материала, после чего необходима расточка до начальных размеров.

Если тема оказалась интересной, то сайт https://worktruck.ru/ порадует полезной информацией о ступицах для Scania, других узлах и агрегатах.

А далее на видео про ремонт ступицы Скания:

Монтаж ступицы переднего и заднего колеса на большинстве грузовиков происходит на двух конических роликовых подшипниках. В большинстве случаев в ремонте ступицы на Скания можно обойтись без замены самой детали. Если присутствует люфт в теле подшипника или неправильная затяжка гаек, то замены точно не избежать.

Цена ремонта ступицы Scania одна из самых недорогих, если сравнивать с ремонтом остальных узлов. Но от этого она не перестает быть одной из самых важных, поскольку именно ступица ответственна за легкость управления и безопасность вождения.

Ремонт ступицы на Скания в Екатеринбурге можно произвести в сертифицированном центре на базе нашего предприятия «Стройкомплект».

Замена подшипника ступицы Скания

Одна из востребованных услуг официального сервисного центра в Екатеринбурге – замена подшипника ступицы Scania. Мы работаем со всеми моделями грузовых автомобилей и автобусов шведского производителя, для устранения неполадок ходовой части используются надежные оригинальные комплектующие. Грузовикам нередко приходится передвигаться по разбитым дорогам, ямы и выбоины приводят к повреждениям ходовой части, которые необходимо устранить как можно скорее. Закажите профессиональную замену подшипника ступицы по невысокой цене.

Когда проводится замена подшипника

Эту операцию рекомендуется проводить каждые 500-600 тыс. км пробега. Чаще всего приходится менять подшипник передней ступицы – он использует большую нагрузку, по сравнению с задней. Однако необходимо регулярно проверять состояние всех деталей – это позволит избежать внезапных поломок и аварийных ситуаций. Основная причина преждевременного износа подшипника – низкое качество дорожного покрытия. Разбитый асфальт и грязные проселочные дороги приводят к быстрому повреждению ходовой части.

О неисправностях подшипника ступицы свидетельствуют следующие признаки:

  • Постороннее гудение во время движения, заметно усиливающееся на поворотах. Это один из самых распространенных признаков, на него необходимо сразу обратить внимание.
  • Повышенная вибрация при движении, со временем она усиливается и превращается в серьезные удары. Если вовремя не поменять подшипник, в скором времени потребуется менять ступицу целиком, что обойдется дороже.
  • Любые посторонние шумы после сильного удара по подвеске после попадания колесом в яму на дороге или ДТП. Повреждения ходовой части снижают управляемость автомобиля, это может стать причиной аварийной ситуации.

Для проверки состояния ступицы в сервисном центре проводится диагностика. Самый простой и хорошо заметный признак – заедание и появление характерных хрустящих звуков при попытке провернуть расторможенное вывешенное колесо. Наши сотрудник снимут колесо и заменят все повреждённые детали, в результате машина вновь будет готова к безопасному использованию.

Почему стоит обратиться в официальный сервис

От исправности ходовой части напрямую зависит работоспособность автомобиля. Если машина внезапно выйдет из строя во время рейса, это приведет к срыву сроков доставки груза, простою транспорта и убыткам для компании. Поэтому необходимо заранее позаботиться об устранении даже небольших неполадок. Обращение в официальный сервис – это гарантия качества всех выполненных работ и установки деталей.

Мы предлагаем быструю замену подшипника ступицы Scania в Екатеринбурге. Цены на работы одинаковы во всех официальных сервисных центрах. Обратиться к нам выгодно по нескольким причинам:

  • Использование для ремонта только оригинальных комплектующих. Качественные детали прослужат долго, на них дается гарантия продолжительностью 1 год.
  • Надежность и качество работ. Все ремонтные операции проводятся в соответствии со стандартами производителя, предоставляется полугодовая гарантия.
  • Минимальные сроки выполнения задания. У нас можно приобрести все необходимые комплектующие для устранения повреждений ходовой части, не придется тратить время на поиски и ожидание доставки. Это позволит быстрее восстановить автомобиль и вернуть его к работе.

Чтобы определиться с временем ремонта, оставьте заявку на сайте – наши сотрудники свяжутся с вами и уточнят все детали. Позвоните нам или заполните короткую форму, чтобы получить быструю квалифицированную помощь.

Как снять ступицу не повредив подшипник

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Подарки фанатам BMW

Подари фанату его мечту!

Запчасти для вашего BMW.

Узнай цену на запчасти для БМВ

Автор Тема: возможно ли снять переднию ступицу не повредив подшипник? (Прочитано 5430 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Рекомендуем почитать по теме возможно ли снять переднию ступицу не повредив подшипник?

Вот проблема на ровном месте, хотел поменять пыльник переднего ШРУСа,(у меня икс) и не могу выбить .

Обменяю свой левый задний абсный рычаг под большой подшипник на точно такой же только под малый подш.

Подшипник ступицы на Е30
Оригинал 31211131297

Надоело с замятым крылом ездить, все тычут гады)

Куплю переднее левое крыло или оригинал.

М42 с е36.
Как выдрать помпу? Винты само собой выкрутил. Пытался «выдавить» через вин.

Камышин, Волгоградская область Подшипник задней ступицы

Здравствуйте Всем. Проблема в следующем — необходима замена подшипника заднего колеса. У меня пп м20.

Источник: www.e30club.ru

Москвич 2141 МУР’zik (теперь донор) › Бортжурнал › Много мата (или как заменить ступичный без съемника). (часть1)

Вот и настал черед очередного ступичного. На этот раз левого. Шуршал он с лета, но заменить я его решился только сейчас.
Итак, что мне потребовалось: набор головок, домкрат, веретено, метровый огрызок трубы, плоская отвертка, напильник, балонник, литр пива и тряпка.

Приступаем. Засучиваем рукава, осматриваем план работ, ослабляем колесо, ступичную гайку и внутренний ШРУС. Домкратим. скидываем колесо

Отворачиваем два болта, крепящих суппорт головкой на 17 и снимаем его(можно вместе с диском, так быстрее)

Ступичную гайку отворачиваем полностью и вставляем в отверстия на ступице подходящий штифт. Потёрли руки и с упоением по штифту легонько лупим молотком. В каждое отверстие по разу. Тюк-тюк-тюк, присматриваемся и видим, что ступица сползает

отворачиваем полностью внутренний ШРУС, выворачиваем руль, чтобы «колесо», с которым производятся действа по замене подшипника, смотрело наружу, снимаем привод в сборе

Смотрим вовнутря и видим в пыли и грязи стопорное кольцо.

В идеале тут потребуется специальный инструмент (креглогубцы), но мы, как истинные москвичеводы, не доверяем таким вещам. Поэтому в ход пошли напильник и плоская отвертка. Очистив кольцо от грязи и непонятно откуда взявшегося там солидола, я подцепил обратной стороной напильника (как и у многих, у него отвалилась ручка) стопорное кольцо за отверстие, рванул к центру окружности и дожал отверткой. И вот оно — в руке!

Можно выпрессовывать подшипник. Вставив в него головку на 30 и вороток, несколькими ударами молоткайзером с умеренной силой сорвал подшипник с места и потихоньку пристукивая выбил его внутрь, под машину

Иногда при съеме ступицы подшипник разбирается полностью, высыпав шарики с потрохами на землю и оставив внутреннюю обойму на ступице, а наружную — в поворотном кулаке. Тогда вариант с головкой не прокатит (ну или головкой подшипник разобрался). Тогда в ход пойдет зубило, которым нужно стучать по внутреннему приливу подшипника. А чтобы оный стронуть с места иногда потребуется слегка подпилить болгаркой кулак

Итак, подшипник валяется на земле, на оббитые пальцы наложен лейкопластырь, а душа ликует. Можно попить пивка и передохнуть, ибо самое тяжелое еще впереди.

В прошлый разя ставил подшипник от Рено Логан. Вчера пришлось поставить Самарский. Во-первых, не было денег. А во-вторых, нашел вроде как не поддельный, без люфта и с плотным прокрутом.

Реновский подшипник, в отличие от самарского, комплектуется плотной коробочкой из гофрокартона, пакетиком, стопорным кольцом и ступичной гайкой. Я её куда-то укалял, поэтому на фото ее нет. Да и на мои ШРУСа она не подошла.

Самарский же пакуется в голубую коробочку из тонкого мягкого картона и доукомплектовывается промасляной бумажкой

Внешняя обойма подшипника абсолютно гладкая. Приставил рядышком старый, только что сбитый подшипник, и сфоткал. Есть подозрение, что сбил я ту же Самару. На подшипнике от Логана скраю обоймы делана фаска и по центру снаружи ямка-проточка. Для чего — не знаю.

Так же видно, что стопорное кольцо от Логана может подойти в наш кулак, но я не рискнул его ставить.

Ну а пока желудок наслаждается прохладным пивом, руки отдыхают, осматриваем место действа. Как видно, условия вполне полевые.

На этом первая часть повествования окончена, не переключайтесь…

Источник: www.drive2.ru

Как снять подшипник с любого вала и правильно его заменить?

Подшипник – небольшой элемент технической оснастки автомобиля. С определенным интервалом он требует замены, и все ремонтные работы выполняются по регламенту, иначе сложно будет решить, как снять подшипник и выполнить его замену вовремя. При самостоятельном ремонте можно столкнуться с массой трудностей, думая не только, как снять подшипник, но и открутить предварительно ту или иную гайку. Бывают случаи, когда крепления не поддаются, приходится применять силу или дополнительные рычаги воздействия. Но во всем надо иметь меру, не повредить детали, которые трудно потом будет найти, приспособить для автомобиля определенной марки.

Почему надо менять подшипники

  • Максимальный или средний износ подшипника;
  • Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
  • Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
  • Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
  • Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Замена подшипника

Основное назначение подшипника – снизить силу трения и защитить механизмы от быстрого износа. Существует большое разнообразие подшипников. Они отличаются по назначению, размеру и месту расположения. Деталь подвержена износу, поэтому требует своевременной замене. Но в решении задачи, как снять ступичный подшипник, возникает масса трудностей, поэтому опытными мастера и любителями придуманы надежные способы, как снять подшипник. Рассмотрим некоторые из них.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!

Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

  1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
  2. Зажимаем подшипник съемником.
  3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.

Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

  1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
  2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
  3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Таким образом, мы обозначили три основных способа, как снять подшипник, но каждый умелец выбирает самый оптимальный, то есть тот, которые подходит больше всего в конкретном случае. Всем удачи в самостоятельном ремонте. Не уверены, тогда обратитесь к специалистам.

Источник: tire1.ru

Можно ли выдавить ступицу не повредив подшипник?

#1 LostSoul

  • Пользователи
  • 1280 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва , Куркино / Химки
    • Интересы: Котэ и Гольфэ

    Так получилось что ступичные подшипники только запрессовал новые, и тут вобщем есть нужда ступицу поменять.

    #2 avtomatchik

  • Пользователи
  • 2903 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: СПб

    #3 [email protected]

  • Пользователи
  • 7259 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    я собирал подшипники вручную, и они даже после этого ездили:-)

    #4 RISOL

  • Пользователи
  • 4396 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Воронеж
    • Интересы: Авто, музыка, электрика

    да, с вероятностью 98%. На посадке в обойме ступица держится намного крепче, чем сепаратор с шариками внутри подшипника.
    Правда мне доводилось пару раз попадать в подобные ситуации, я собирал подшипники вручную, и они даже после этого ездили:-)

    Сообщение отредактировал RISOL: 16 March 2010 — 22:01 PM

    #5 LostSoul

  • Пользователи
  • 1280 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва , Куркино / Химки
    • Интересы: Котэ и Гольфэ

    Думаю нет. Поскольку заприсовывают вначале подшипник, потом в него просаживают ступицу. Если всё прессом делать и не хера. ть по подшипнику молотком, то всё будет жить и дальше.

    #6 avtomatchik

  • Пользователи
  • 2903 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: СПб

    Думаю нет. Поскольку заприсовывают вначале подшипник, потом в него просаживают ступицу. Если всё прессом делать и не хера. ть по подшипнику молотком, то всё будет жить и дальше.

    ты явно не совсем наглядно представляешь себе процесс:-)
    Не важно, какая последовательность, и не важно, как разбирать. Ступичный подшипник имеет одну наружнюю и две внутренних обоймы, и два ряда шариков в сепараторах. При вытаскивании ступицы из подшипника одна из внутренних обойм обязательно останется на самой ступице, ибо снять её оттуда намного тяжелее, чем выдернуть резиновый пыльник из направляющей канавки, который и удерживает шарики с сепаратором.
    Подшипник, из которого вынули ступицу, будет выглядеть так:

    обрати внимание — видны шарики, так как обойма осталась на ступице

    снять её просто так невозможно, только с помощью зубила или съёмника

    Источник: www.golf2club.com

    ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ

    ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ

    В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника.

    Для запрессовки подшипника ступицы используйте оправки соответствующего размера из набора. При отсутствии оправок можно воспользоваться кольцами старого подшипника.

    Для запрессовки подшипника ступицы используйте оправки соответствующего размера из универсального набора для замены подшипников. При отсутствии оправок можно воспользоваться кольцами старого подшипника.

    Вам потребуются: съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток.

    1. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес» ).

    2. Ослабьте гайки крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля

    и установите ее на опоры. Снимите колесо.

    3. Снимите суппорт переднего тормозного механизма (см. «Замена суппорта переднего тормозного механизма» ).

    5. Отсоедините от поворотного рычага наружный наконечник рулевой тяги (см. «Замена наружного наконечника рулевой тяги» ).

    7. Отверните гайку ступицы и снимите поворотный кулак в сборе со ступицей.

    Для того чтобы не повредить внутренний шарнир привода колеса, зафиксируйте привод, например, закрепив его проволокой к поперечине передней подвески.

    8. Зажмите поворотный кулак в тиски, как показано на фото…

    9. …и выбейте ступицу из кулака молотком, используя оправку подходящего диаметра.

    10. Снимите ступицу. Вероятнее всего, на ступице останется наружная половина внутреннего кольца подшипника.

    После снятия ступицы подшипник к повторному использованию не пригоден, поэтому его надо заменить.

    11. Универсальным съемником…

    12. …снимите со ступицы наружную половину внутреннего кольца подшипника.

    13. Снимите стопорное кольцо подшипника съемником стопорных колец.

    14. Установите съемник подшипников, выпрессуйте…

    15. …и извлеките подшипник из кулака.

    16. При отсутствии съемника подшипник можно выбить ударами молотка, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник нельзя использовать повторно.

    17. Очистите детали и смажьте внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы тонким слоем смазки Литол-24 или аналогичной.

    18. Запрессуйте новый подшипник в корпус поворотного кулака доупора.

    При запрессовке подшипника в корпус поворотного кулака усилие следует прикладывать к наружному кольцу подшипника, в противном случае подшипник будет поврежден.

    19. Установите стопорное кольцо.

    20. Запрессуйте съемником ступицу в подшипник доупора, установив под наружное кольцо подшипника опору.

    Если при запрессовке ступицы не зафиксировать опорой внутреннее кольцо подшипника, то можно повредить подшипник.

    21. При отсутствии съемника запрессуйте ступицу в подшипник до упора аккуратными ударами молотка через оправку, подперев подставкой внутреннее кольцо подшипника.

    22. Установите на автомобиль поворотный кулак в сборе и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

    Источник: autorambler.ru

    Как снять ступицу на опель астра j


    Разбор передней ступицы — бортжурнал Opel Astra 2010 года на DRIVE2

    Здравствуйте! Кучу времени провел на этом сайте и форумах, но не как не нашел как разобрать ступицу с иллюстрациями! Все пишут что да как, а вот фото нет(((( Вооообще зачем это все?! У меня загудела левая ступица причем добротно так, поменял, оказалось что правая тоже начинает подвывать(( Начитался что можно промазать ее и будет гуд! посмотрим позже, так как потратить еще сумму денег жалко!Я нашел свою старую ступицу и решил ее разобрать дабы получить навык и потом уже разобрать и промазать которая гудит!И так вот старая, грязная ступица!Я взял плоский, тонкий кусок железа, упер его в жестяной каркас датчика и умеренным ударами переставляя по кругу сбыл егоДальше видим магнитное кольцо Очень аккуратно поддиваю по гругу тупой частью ножа отклеиваем магнитное кольцо Далее видим металлическую пластину(кольцо) аккуратнее острой частью ножа поддиваем и доводим нож к центру ступицы до упора, и как можно больше задействовать лезвие ножа по кругу ступицы отгибаю не сильно, так чтоб обратная(тупая) сторона ножа зашла и так же прокручиваю по кругу ступицы. Кольцо пошло в верх главное не сильно давить ножом чтоб не погнуть кольцо, снимаем и видим пыльник и крышку подшипника, отгибаем пыльник и можно мазать! а как по мазать есть на этом замечательном сайте !

    Opel Astra J

    Ступица переднего колеса представляет собой неразборный узел, поэтому при выходе из строя подшипника ступицы замените ступицу.

    Вам потребуются: ключ «на 18», торцовая головка «на 32».

    1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

    2. Ослабьте затяжку гайки ступицы.

    3. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите ее.

    4. Снимите суппорт тормозного механизма переднего колеса в сборе (см. Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса), не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите его проволокой, не допуская скручивания или натяжения шланга.

    5. Снимите тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса).

    6. Выверните три болта крепления ступицы…

    7. …и снимите ступицу и грязезащитный щиток.

    8. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

    9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

    Умелая замена ступичного подшипника Опель Астра J (детали ступицы)

    Ходовая часть автомобиля, вне зависимости от его ценовой категории и надежности – это та система, которая изнашивается быстрее всего. Согласно нашему опыту, для автомобилей с пробегом более 50 тысяч километров замена отдельных компонентов подвески производится не реже раза в год.

    И поэтому замена ступичного подшипника Опель Астра J – это довольно распространенная процедура. Соответственно, на долговечность поменянного элемента влияет качество работы сервиса. И с этим у нас все в порядке, ведь мы работаем уже много лет и предоставляем гарантию на весь спектр работ.

    Профессиональная замена подшипника на Опель Астра J

    Как правило, подшипники ступицы колеса ходят не менее 50-60 тысяч километров, однако, в зависимости от некоторых факторов срок их службы может варьироваться. На это оказывают влияние:

    • качество запчасти,
    • манера езды,
    • условия эксплуатации авто и т.д.

    И, конечно, качество установки новой детали. Замена подшипника на Опель Астра J осуществляется классическим запрессовыванием, и технологически процесс этот довольно сложен. Однако мы гарантируем высочайшее качество подобных услуг. Связано это не только с внушительным опытом наших мастеров, но и с максимальным оснащением сервиса. Ну а в совокупности с соблюдением всех регламентов завода-изготовителя мы получаем первоклассные услуги по замене компонентов подвески, в том числе и ступичных подшипников.

    Мы работаем не только с автомобилями Opel, но и с большинством существующих марок и моделей авто. При этом мы предоставляем не только услуги по ремонту, но и полноценную диагностику всей ходовой и автомобиля в целом. Время работы по ступичным подшипникам варьируется от получаса до нескольких часов.

    ВНИМАНИЕ! Обратите внимание, что запрессовка ступичного подшипника – это достаточно специфический процесс, который требует наличия серьезных устройств, вроде съемников и пресса. Запрессовка при помощи кувалды – это старый метод, который не действует на современных автомобилях. Поэтому ни в коем случае не пытайтесь поменять ступичный подшипник самостоятельно. Обращайтесь за обслуживанием вашего авто только к специалистам!

    В каких случаях может потребоваться замена ступицы Опель Астра J

    Вовремя не замененный подшипник может разрушиться и повредить ступицу. А поскольку замена ступицы Опель Астра J – дело намного более дорогостоящее, нежели замена подшипника, то лучше вовремя заменить последний, не доводя ситуацию до крайности. Поэтому важно следить за состоянием всех элементов и своевременно обращаться к специалистам. Наши мастера предлагают вам список симптомов, указывающих на имеющийся или ожидаемый в ближайшем времени выход из строя подшипника.

    • Посторонние звуки при движении. Звук от поврежденного подшипника может варьироваться. От гула, напоминающего вертолетные лопасти до ужасного скрежета и лязга. Проверить это очень просто. При изменении скорости вращения колеса звук, соответственно, тоже будет меняться. Проверить просто: уловите звук и переведите коробку в нейтральное положение. Двигаясь накатом, шум двигателя не будет мешать, и вы сможете детально различить гул.
    • «Плавание» автомобиля при маневрах. Вызвано оно тем, что колесо на сбитом подшипнике начинает «люфтить». Вывесите колесо и покачайте его вертикально и горизонтально. Если это у вас получается, то ступичный – под замену. На исправном подшипнике колесо стоит в строго определенном положении, поворачиваясь вместе со ступицей.
    • Нагрев центральной части диска и ступицы. После поездки приложите руку к центральной части колеса. Если она отличается по температуре от диска противоположного колеса – это звоночек для того, чтобы обратиться на диагностику.
    • Выход смазки из ступицы на центральную часть диска. Налицо не герметичность корпуса ступичного подшипника, смазка из которого под давлением вышла наружу – срочно к специалистам!
    ВАЖНО! Не забывайте, что гарантия качественного ремонта – это грамотная диагностика, осуществляемая профессионалами. Если диагностика будет проведена неверно, то велик риск бесполезного вмешательства в системы автомобиля. Ремонт без хорошей диагностики может оказать неполным и, как следствие, бесполезным.

    Замена ступичного подшипника Опель Астра J: каковы причины?

    В общем и целом, подшипник ступицы колеса, вне зависимости от того, ведущее оно или нет, достаточно надежная деталь. Они бывают разных типов:

    • закрытые,
    • открытые,
    • обслуживаемые и т.д.

    Все зависит от модели автомобиля. Срок службы оригинальных ступичных подшипников для автомобилей марки OPEL достаточно велик, однако они все равно выходят из строя рано или поздно. Что же влияет на срок службы этой детали?

    • Качество элемента. Качество запчастей обуславливает и их срок службы. Дешевые китайские заменители, хоть и доступны, могут прослужить очень недолго. Известны случаи, когда клиенты вновь меняли комплектующие уже через 1500 пробега. Поэтому старайтесь отдавать предпочтение качественным запчастям. Тем более, что от подшипника ступицы зависит безопасность вашего передвижения.
    • Манера езды. То, как и где вы ездите, разумеется, оказывает влияние на всю ходовую часть автомобиля. Если взять во внимание качество наших дорог, то с легкостью можно допустить сокращенный срок службы ступичных. Однако, если вы агрессивно передвигаетесь, не стараетесь объезжать ямы и выбоины, пролетая их на большой скорости, то ступичный подшипник куда быстрее придет в негодность.
    • Общее состояние подвески. Нельзя забывать, что вся подвеска – это единый организм. Соответственно, нагрузки, приходящиеся на нее должны равномерно распределяться по всем составляющим. Если же отдельные элементы работают некорректно, то механические воздействия и вибрации могут приходиться именно на ступичный, что приведет к его выходу из строя.
    • Состояние колес и развал-схождение. Состояние колес также оказывает влияние на подшипник. Если вы ездите на старой резине или дисках, которые плохо отбалансированы, то все вибрации от кручения неровного колеса неизбежно будут передаваться на подшипник ступицы.

    Доступные цены и гарантия качества – вот наши основные преимущества

    Мы не стесняемся говорить, что мы предлагаем оптимально низкие расценки на весь ассортимент услуг. При этом не страдает качество нашей работы, и мы гарантируем превосходный результат. Причин этому несколько. Во-первых, мы имеем первоклассное оснащение и огромный опыт работы, что позволяет делать работу качественно и быстро. Соответственно, повышается объем работ, и мы можем предлагать выгодные цены. Во-вторых, мы уверены в качестве комплектующих, которые поставляются нам напрямую без посредников. Это еще один повод доверить нам автомобиль, немного сэкономить и получить услуги высочайшего качества.

    В-третьих, наши мастера имеют высочайшую квалификацию и готовы оптимально доступным и надежным способом вернуть ваш автомобиль в исправное состояние. В итоге вы получаете возможность реальной экономии при гарантии качества. Последняя, кстати, действует не только на словах. Мы работаем «в чистую», предоставляя все необходимые отчетные документы, закрепляющие нашу ответственность. Своевременно обслуживайте и ремонтируйте свой автомобиль, и он прослужит вам верой и правдой долгое время!

    Opel Astra J

    Вам потребуется торцовая головка «на 15».

    1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под колеса. Ослабьте гайки крепления колеса со стороны снимаемой ступицы. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите ее на опору. Снимите колесо и опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз (автомобиль расторможен).

    2. Отсоедините от суппорта тормозного механизма трос привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза).

    3. Отсоедините суппорт от направляющей колодок (см. Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса) и отведите его в сторону, не отсоединяя тормозной шланг.

    4. Привяжите суппорт, например, проволокой к пружине задней подвески, не натягивая и не перекручивая тормозной шланг.

    5. Снимите направляющую колодок (см. Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса).

    6. Снимите тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса).

    7. Выверните четыре болта крепления ступицы к кулаку балки заднего моста…

    8. …извлеките болты…

    9. …и снимите ступицу вместе со щитом тормоза…

    10. …и кронштейном крепления суппорта.

    11. Установите все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

    Как разобрать ступицу переднего колеса ЗДК 5.904

    Когда мне пришлось столкнуться с переборкой передней ступицы мотовездехода Фермер, я думал — «куда уже проще может быть?». А оказалось, как раз наоборот. На Фермере подшипники запрессовываются каждый со своей стороны, а посередине упорная втулка. Всё дело в этой втулке. Она не запрессовывается в подшипники как на Восходе или Сове. Внутренние диаметры подшипников и втулки совпадают, а наваренные центрующие кольца на втулке не позволяют достаточно нарушить соосность и выбить какой-либо из подшипников. Из-за фасок на подшипниках выколотка каждый раз слетает. Один раз, намучившись, решил, что нужен съёмник. Но какой, на тот момент было не понятно. Внутренний размер подшипника мал, да и упереться не во что. В ходе изыскательных работ было замечено, что чуть-чуть нарушить соосность всё-таки можно, но только на миллиметр – полтора (не больше). Вот и пришла идея сделать что-то распирающе – смещающее. В общем-то, что сможет застрять внутри, с возможностью лёгкого извлечения обратно.

    В качестве материала был применён материал типа КРЖ (крашенная ржавая железяка). Протачиваем нужный диаметр. Его размеры берём с внутреннего диаметра подшипника и берём две – три сотки в минус.

     

    Отрезаем цилиндр длиной 86 мм. Зажимаем его в патрон, предварительно подложив подкладку под один из кулачков. И далее сверлим на всю длину отверстие.

    Примеряем ось.

    Всё отлично. Разрезаем деталь на три 40 + 20 + 20 мм.

    Вставляем ось в патрон и примеряем эксцентрики.

    Отрезаем по размеру ось. Основные детали готовы.

    Предварительная примерка. Надеваем ролики на ось.

    Далее сверлим между осью и эксцентриком отверстие для шплинта.

    Запрессовываем ранее изготовленный шплинт.

    Теперь фрезой делаем срез в малом эксцентрике. Он нужен для захвата эксцентрика гаечным ключом.

    Аналогичную операцию выполняем с большим эксцентриком.

    Вновь собираем приспособление.

    Теперь нужно зафиксировать второй эксцентрик на оси. Как и в предыдущем случае сверлим отверстие между осью и эксцентриком. Изготавливаем штифт, запрессовываем в конструкцию и обтачиваем торец изделия на станке.

    Проверяем приспособление. Средний эксцентрик должен свободно вращается на оси.

    Приспособление готово. Теперь сам процесс разборки передней ступицы не займёт и пяти минут.

    Принцип работы. Приспособление устанавливаем в подшипник ступицы так, чтобы место стыка двух эксцентриков совпало с местом стыка оси и подшипника в ступице. Далее, при помощи двух гаечных ключей поворачиваем эксцентрики в разные стороны. Ось, находящаяся внутри ступицы, должна чуть-чуть сместится.

    Теперь при помощи специальной оси (выколотки) и пресса с обратной стороны выдавливаем подшипник.

    Промежуточная втулка и подшипник с приспособлением выпадают вниз. Использовать вспомогательный инструмент, чтобы извлечь само приспособление, не нужно — оно извлекается абсолютно легко.

    Далее при помощи специальной оправки на длинной оси выдавливаем второй подшипник.

    После того как второй подшипник внизу, ступица считается разобранной.

    Вот весь набор для работы с передней ступицей. Две оси — толкателя, эксцентрик блокиратор для первого подшипника и оправка для демонтажа второго подшипника.

    В следующей части будет описан процесс изготовления ключа для регулировки сцепления. Следите за продолжениями.

    Как снять и отремонтировать ступицу переднего колеса

    Ступица колеса – один из самых ответственных элементов ходовой части любого авто. Именно она удерживает колесо и передает ему вращающий момент. Кроме этого на ступице установлен тормозной механизм.

    Поломка этого элемента конструкции происходит достаточно редко. Чаще всего водителям приходится менять подшипник. В этой статье я поделюсь своим практическим опытом в устранении проблем с работой ступицы.

    Замена передней ступицы

    Для выполнения ремонтных работ я использую лишь несколько инструментов:

    • домкрат;
    • съемник;
    • набор отверток;
    • молоток;
    • зубило;
    • баллонный ключ для демонтажа колес.

    Чтобы снять, ступицу необходимо выполнить следующие действия:

    1. Приподнимаю машину с помощью домкрата и фиксирую колеса противооткатным башмаком.
    2. Откручиваю гайки крепления колес с помощью баллонного ключа.
    3. Отворачиваю ступичную гайку. Иногда она прикипает и приходится ее нагревать.
    4. Затем демонтирую тормозной механизм.
    5. Снимаю ступицу.

    После этого можно произвести замену подшипника.

    Ремонт ступицы переднего моста

    Наиболее распространенной проблемой в работе ступицы является выход из строя подшипника. Для ремонта этого узла можно использовать один из трех вариантов:

    • замена с использованием съемника, но без демонтажа поворотного кулачка;
    • демонтаж ступицы с последующим ремонтом;
    • снятие стойки.

    У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки. Первый способ хорош тем, что при его использовании автовладельцу не придется демонтировать болт регулировки системы развал-схождение. Однако проведение ремонтных работ в такой ситуации будет осложнено из-за небольшого свободного пространства. Ситуация усугубляется при отсутствии смотровой ямы и домкрата.

    Второй метод более интересен с точки зрения комфорта проведения ремонтных работ. Однако его использование может привести к нарушению регулировки развала авто. Чтобы этого не произошло, я перед отворачиванием болта отмечаю его положение в стойке. Также стоит запомнить и расположение регулировочного болта. Это позволяет минимизировать риски совершения ошибки при сборке узла. Второй вариант я использую в ситуации, когда необходимо заменить не только подшипник, но и элементы ходовой части, например, шаровые опоры.

    Наиболее сложным в реализации является третий способ. Это связано с тем, что при демонтаже  стойки приходится  распрессовать рулевой наконечник и отвернуть крепление верхней опоры. Выполнять все эти работы необходимо аккуратно. Я не могут рекомендовать третий способ начинающим автовладельцам.

    Что делать, если болтается ступица переднего колеса

    Ступица может болтаться при наличии люфта подшипника, установленного в этой детали. Сразу замечу, то подшипник нельзя запрессовывать плотно. Во время его замены необходимо обеспечить тепловой зазор. Благодаря этому во время расширения метала, происходящего под воздействием высоких нагрузок, подшипник не заклинит.

    Большой люфт может появиться из-за износа подшипника либо в ситуации, когда регулировка узла была проведена с ошибками. Я проверяю люфт каждые 15000 км пробега. Проведение плановой регулировки, придает мне уверенность в безопасности своего транспортного средства.

    Процесс регулировки не является сложным, и даже начинающий водитель сможет его произвести. Однако при наличии небольшого опыта для решения поставленной задачи лучше использовать динамометрический ключ. Чтобы отрегулировать подшипник, предстоит выполнить несколько действий:

    1. Подняв авто на домкрате, снимаю защитный колпачок.
    2. Затем предстоит демонтировать гайку на ступице. Предварительно я с помощью отвертки расконтривают грани гайки. В противном случае открутить ее не получится. Также не стоит после завершения регулировки подшипника заворачивать старую гайку, лучше воспользоваться новой.
    3. Если требуется замена подшипника, провожу ее.
    4. Если нет, то закручиваю гайку с помощью динамометрического ключа с усилием 1,9-2 кг/см. Повернув колесо в разные стороны, определяют наличие люфта. Вполне очевидно, что его быть не должно, если все было сделано правильно.
    5. Отпустив гайку, снова ее закручиваю с усилием 0,7 кг.
    6. Затем остается отпустить гайку регулировки на половину ее грани и проверить наличие люфта, который должен быть минимальным.

    Опытные автовладельцы часто проводят регулировку подшипника «на глаз». Я же предпочитаю использовать для этого динамометрический ключ.

    гидрасервис

    %PDF-1.5 % 1 0 объект >/OCGs[18 0 R]>>/Страницы 3 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 2 0 объект >поток приложение/pdf

  • гидравлический сервис
  • 2019-11-22T16:37:36-05:002019-11-22T16:37:36-05:002019-11-22T16:37:36-04:00Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows)
  • 25636JPEG/9j/4AAQSkZJRgIABAgEAB 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGHURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgAJAEAAwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDagQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A7t52ufM9ldevpWrlBLGi QaRHawTSFwXDyhpHV3LF0HFenh4OKsHl178x9SvrYPLqtulnMtw1umnpEXMZb4ZCj8mjPQqRQ/PD W1o4hddWUab5t8wzajBYX0ktnNcvxiMtvDEKU32kdS2/h9GBLNtWuJksZPqsixzSAxxzniREzKaS cWIDcTvxrvirFU07z00Qii84W8krBlV5LO3D86sAeKMVI3FB7YqwnVPPOueT7TWNRv8AWpdRcamt rKotqoJRCkdI1qwjT90SQO52qa5bkx8IB7w148nESO4p3oH516Nc3llbTfpC4n1KSG3t4/qawok1 wxVVZ3ZOhWhNKeFcqbGX+Zf02hOoR65F5f0qwSU3bzwwzRyhgvCVpJGX0ljodu9cVSK58r/mHq+l CIec42tbqMMLq0tY42ZW4sjxyxtsu1duoOKsjtbDzUQTNrETKVorR26fa8d9sVTWWWW2s+bkTSxq oZiRGGbYEmuy+OKsP+o+d2B9LzjAC0nKkllbAhCeQReLt0B4knFWJ6/5r8w+V9V1u9v9dkvZtNs7 X61bQ2o9LiZGZWRKlVZvWozeA37ZccJEBPvaY5gZmHc1pP5/6KlpbXeptfzerHykghsaIDyRKiRj HXeQHav37ZS3U9P1a3169NtHp14dJEbLNcTGKKcyLxdTb8WJC/EVYuvhQdcVSa58v/mBPBLB/iaN FlqpkjtESQIxavFgfhbiRRu1K4qo6bF5z017XTb29aSxto4bcaq6QEStxEalzJKJOBOR+ySScnQr mwBN1TL7WO5jgCXEvrygmsvEJWpqPhHgNsgzY9e6L56e+mms/McUdrK7NFavZRt6SELxQPXk1KGp bxxVj2tr5r0i8j1i/wDNSSQ2QmV7SG3ARYpvT5NMiVDel6fIM1KVO+ThDiYTnwsvsbHzMsyve6nH JERAmKOBV5Deqlq7dumQZq2uyXhhjt7W7+oSysrfW6ROVWORC6cJfhIdSVJ6gbjemKseOnefbiNo 7TzXbCVgrIxtIWdQFXlyVSV3INfnirz6b80dT8o6FoUl3qFxqVvrDzz288luXkMTTM9Xb4m/bogp WgG1MsyQ4ZUwxyMo3VM18n/mxo2ua0uiW/166u5Wm9O4ltBaxhLdULt8RDU/eCm1fbK2aY6mnmi7 unl0/wAwppStQraSwW1xGgWgI5krJVtya9PoxVIPMFv52tbvRpLnzQJYbjUI1s47a2RA0ixSlklZ COcfEMSpHbxplkIXfkGucyK25ljem/n3HJJerez3ii0leESiKw5vITKsZ22Vacu7dCOpytsp6Vp/n CPzF5TTV9GEtkuoGe3srm5WMPE8YkT1jEzcW4yRmiMRX5Yqlc9r55itzKPOdt6cEbGV3soOTGNTy crGzbGnKijCBaCXnK/m9qGh4KGTVJ78azM9w0n1cSwxemqwN6ZjMvwAxcuKdN+/WeXHwSphimZxu qeheRvzR0zzJr9xo1qbye4jjllLT2q20apBIInapbmauy0HGviBlbYxn8xfI+qXHmubVpvOreX7X Vp7O205XdLZrWS3ZHLW7LInrSThHQB1Ox3rQUNIsXSa3OjaP5v8AIF9e6TqtnrV7Poy2UuqABfUu VjDySzrGQYpXWnJSoZehFNsnxnhpiIjithMP5MRw6fp9tZalYymTTru2vUnuiwivLmP92kIDdK7E 0qeNcrbLe3+VtNhtPKulac4hm+qWsMEpjo8RkiQJIVO9fjBxQ831786rTSvM/nHQYNAgFz5U079I xXss6IkzcUIiKCPlGxMoKDkeSgn4cVTPUNb8recfL9p+lvL+pSI4tr9xbwHaVmaPkjowLhOG5H7N O+2XZMRiASR+BbTizCRIAIr9Bp0Vn+X+s+bbfVn0LVI9WEsEqXL2s6Ro9tUxMyrUAdB08K5S3K35 4eXRqnkvU3n1mPTrURW4FvdtxtJJYbpJ1D/DIWeTjwRVUktx69MtErjwAeq+f6GiUTGZmZenh5dO +2Mf846/lnp3labXtRs/M9lrraxHbNLDpxBFsayuOTc3O/MheSr0O2VN7OdP/Kjy/bI0U89zcw1r FGZGjCdOnplfAZZ4hqtvk1HEOLis/M18mRaP5c03SLeS2tDMbaSlIJ5pJ0QAk0RZWfiDXenXK21j 11568sW89/ENPkZ9NW6acmBRvaIHbiBybeuxp79Myfy0uAz6bfa4v5qPiDHW5v7HmNh+eXlXz9Fq nlnzB5dmimjtRPeyWUonRlju44QqyKiSAAy8qlfGnUVx7cmk5vj+VWvLaSSaVq17Hp8SWNtLFCeP prsrLUgjluvU7+OBLPfzKuvP9t5Qkm8i2qXnmESRenDcelQxk/vKh4iSv+y+VcVYVqt5/wA5DyXP mmTSYIOFuLeLQ7WWO2j9Rp4IxPJAzu6t9Xk5MvqyUPcH7AtjwVu1S472TbQrn8+L/TLK51nTdEsL +RT9csHMjpHIk7+mwMUs9fgVGFJDufHYVNrL/Lx87NK7eYRpywlB6SWIm9QPUV5GQlademKvJfPU nmSfzf5ymg882EeiHy/ctp2iR6g0c9tMtsq/WHiRGFFkDtyBJ3HQ0yRBiaIosIyEhYNhMvKFv51g /LeOPzBr0Gt6lLexfU7zSbi3h5WPpIIopHkgQFg6yFvhJNep3wxAPPYImSPpAJ99frRtt+nrgo0m qXkC0ZvUl1u2jBYbEcUtHHXt0GCUa9yYyv3vTLSxgWxt4ZmN76aACecrK7V/aLcVBr40yLN5zpv5 xaZN5182eW4tHhtZfLETSi8e4SNbUoHQfugeEbkQAORrvWlMlKNFhCfEL8z9hpTs9S03zrZeU/Nd j5Tkup4YWufQM6QLaNKFZVAZRHOGepU7dK96YZQI5rGYPJNPKflizt/Mg1U+VZdKupGnuPrrXMco V7tV9UFAaivoqKDoTkGaZfmZ5r0/yT5SvPMcmlpqD25ULbckhDsx35Ssr8dq0+Ekmg75KMbvyYSn RHmaSS0/NzRrpPKQbTEFp5ls7jUUWKRZZbRLe3E7c4Ej5Fj6nGq9Nz0xjEnkmcgOaDXylFFpM+jf 4HmOnXN4L2QLfxs3qIQ4ZSaMAeh3elT74KTbL9Jt9M8ueSlEmkyWVlp6yzHTapcunKRPG4sDRqs5 O9MMI8RoInLhFliNr+d/ka5k1xI9IugNENilwXhgQyDUSqp6atIGbjz+IU6biuHJAwkQejHFkE4i Q5FX866fo+keadP1Ky02xhvLeGV7aWUmGP1JC3PkgaONuXI9d+WRslnsEs8g2ukaf5iGp2aabZXV 80kFygluHlIuJVmdVoZIl+KP4QTt0wJtX/Pq58u2o8tPqNzb2c1tqX6Ycy2zzPcQaXbyTTxI0auA 5T7PqDjtv4GW/D5MPTxf0q+xCfl/5cvdF/LfVrO+fTNQjt9O9Jk0+1MDPJHGUkkeQw2zvyaPdmDF ivLkOmZOoERGIAII5/Z5n8fZiaQyMpyJBieXu357D9P64zBaXD28DRaBpgDryE0s0fxKU6nlcjcj 7sxtq83M3vye2eQ3ZvKlir20Vo8YdHtoCDGhWRtgQ83zPxdciyebecj+dDat55FAnlj9DN+hvTNg 1LogBeJcLOYeHqGT1d+f2PhpkpVtTCHFvdc/sehWTedY/LOn+jHZS6j6cAlEhdUCeivIkIacvUr0 NKYZcO1WsOLfirntXcraa3ns3EB1FdOW3Zj9YWBZuaqK04lnIJO3bIst0h/PLymfNP5c32lfX4dN T1raeW8up3t7dI4Z0d/VKK/P4QeKsKc+J6gYir3WV1tzYj+SX5FQeTfMN95pTzJDq0uqWT28lraR ARRG5ljnLJcCVzIFMdFbgtRvQdMM5XIljjjwxA7gq6N5D8q/VRIPOSQxkEWqwzRxqoFeVUnLN4dK YyIPIUsIkczbKn0q/wBL/LjX7fybqr6rrK29ydNmWSKUpdcCURBvGG5dj365Fm808r+e/wA5PLtv HF+YNzY2FhfrFHo/6aaAXMsK28vrM3oNGwZJWt/We5ChVLEiuWYogyF8uvu6tWeZjA19XT39GZ6D a6w3lK7v9COjWUcm1jqmntZ+gyLOPUUTRrLGfjDqeXQ+9cu1Qw3+75NGjObh/e1xN6fN56gl4zeb dMihXkywL9SAZwa8G4xqaUO5G+YrmJ5+af5eSfmL5Jj0IawdLd5oLo31vGZkcxgmnD1I6oxbkPj7 A4qwGTyLpfkHzPNqeq+bZ7OTXbgNYwWcExb07eCGOZgOU6q+w5E1Uinw0+HM7R5uESjwiXF3ut1+ DiMJ8RjwHp3fgMr1yXyFqesreXOvTRST28bNbRxtRomXkpYGJqE/aoRmLGUoFzJQjkFp35UsfJzS 3dvpd7JeG5t+FxbyfCvon4TQCOL+amTlxRqW3wr9DCHBIGG5vnfF+limr/l9+TSeZNfim1I6drd3 oc9nfW/1woYLC4XhJMiyVqdx9osvT4d8jmnOZ4pcz/YzwY4Y48EOUend1/Sj9O8hfk55a8oWktpa p+g7lI3huxJNcCUT0ZZqlnHx1DVAoO222DxZcHBfpu18CBn4leqqvyULq0/JSasr1QOxY8IbpVrD QsCBHsByFa5CjVtgkLrqzsRet5ZRfK7x2YkiV9OkMZWNVYhvsMpIqK9V+jLMJgJgzFx6teojMwIx mp9C800LyP8AmZF5s866lcXMf1XUYUXSXW6UMbtYGjMhCQkKtXaiuvw1FOVOWRyGJkeHkyxCQiBI 3LqncvlL8wR5Q8s2NrfLFqlhYRW+rlbiWAPMscakq0IAbiVbfvkbZkJr5U8uedtM1RZtT1KO8sjG Y5IjcXMrDaqlRMCC3IbnY0+7AlA/m55f886z5a1my0K5iMd3axxWloZI4HNx6yHeSSNwQVBFOa8q 026m/ix+HVeu+fl8/wBDjcOXxbseHXLrfy/So6P5R89Qav5Nmv7pHtNN024h8xBZg4mvJLWCFXRT EjKOcTt8LbdqDY0OShx5M/M+S6lL6wEiBPpMb273Umu6pQV98KKZcui+YZvJF1os+o/VtZms57SH VoHkd45JI2SK4DNwk5pyDdeo64Esb0P8vfOWnQaT9e83zXEljp72+oXDCVzcT+vBMk8nqyurGNIX QMRWjb9TW3DOMZWRxeTTnxynGoy4T3t6neW1g2no+u293fxRyKb97y0tXflI6naWK4+yPh+Fu3TI 5Pq5Uzx8udpl5f8AMltcOkN1rFs87zBLeNdRtJmetFHFYYoa7mgWla5FlTGPzd8t6lJotxMNW1i5 +qWeoFrKyhWZpBfj0ouKRyWzO1u7LIi1O6inFag3zkJjYRj8+gcfHA4+cpS38up93T7mRQ+Z18we SdcuoLG4tnt4rq1V72NP3/1dpIg25VWD8CxFaDllJGwNtwl6iKeZ2V/qTmFRY6LHEiKT68NstXRj yB+LkGNRUHwxJSA9d0nQprvybb6fPJHaGb05x9QURogEqzcF49Q1KMe9ThhPhNonHiFPD/MXlvyV ZeZPzBSLzPJPrMXlw291p72E0pjhiEdbn1w/CaSN1WNW29MHjvQ5PPm8SXFQHua9Ng8KAjZPvew6 dZaTN5O0tF8xT20CJb1uxciBuRtU4xNuvCqUf0z41yEp3Ww2Zxx1e5N/jZMdPs9ANyrW+vT3MkTo TD+kGlXkSAAycz9o7cTgMrFJEKNsU/O620vVPL+o6LJq7WmozWsNyljKkklo8VrcfWS0ixwzUJFu w5DpQVFOsWbBPyW8geWvKl7fzS+bWu38w3EMEdvZW9xbRmaN5gYXkkU80ZiyioUGmSETV9GJmL4e qPgsvyltzMsunapdSA0DcoVFG/kCzKPhK5ecEjvs76Hs5mAHqj8TL/iXpP5ar5USyu4/LttPbRVj a4W4ZWJYggh5Xfei75XkiRVuu1fZ09Makb4vf+kPKP8AnLE+T573ylFrWsSafIsl9an0LYXYiiu1 t0muJwssbqIUIcIqsz9qYI+ncjmD+p186lsDyIv706/KPy/5GsfyZ1Cx8q6/b6/YXGoO95qOoxT2 dv8AWSYR6ZhBjnjCxJHT4jVt68TQRjEk7M5yERZNBOtJtLSyLpJqnlQeo4ZPV53LgkAcV9a4Rl7b YzBB3FFGMgjY2Pmyf8zPNGu+Vfy61HXtEso9T1ayjgNvaLHI8bmSaOJ2EcR5lURy9A3QdcizYV5X 886n5183/obzJ5Qglt7Sy069QtBK0tlLfWbTzLM1yipQunphfh6H7eX4x6ZS4qIrbv8A7HHzS9cY mPFGV2e6u/3sz1ifz7Yag0Hl3RNPm0xI0WCVnetClKrxDLsoG1MPtvquSO8uXnneX6zL5hsrW2iR f9HgtSXlZhv1MjpQ9umGgTsiyBvv7nl/6f0rUvzU1qG58n3ltqk2gMtzfyXd3B6kLFOVssUcexkI FGXc8a0y3UDhlw8XEI8j9rRPSJR4+HglLmDz7v0Mi0ye71z8udJttJ8t3Gmw2trp8trYvPKgEL24 cJHPGYmkKfZJPXqRXYCcAIxkTd9Oor8bJhkJlKIjXDW/Q3vt+lqx8t/mIwkcQwRBm+JLi8vWbbrx /ePswahqd6b5WZW2xjT0UWt5JYW0TzfVriMJ6zW/xKSooyqZB0PuMALIh8qeUrXy/L+T3n27tr+6 n0i7vibi/lsI/XtpGkhEfox/XKtzDjk3IHxGBL6B1fy/onnW4t41vZDHorvBdfABI7njT43WnWM9 Bl2XBPHRl/FuHHw6mGUkRP0miq+Wvyz0vQdXGpw3c08qhgqSJAACwKk1SNW7nvlLkPO/+cp7fSR5 Z0z9Ma1eWFvc6pF6P1e3W5WECIBpOJlt6FCtQ3IkciAvcElACf6feaVpv5r61e6hK9jPDodnbz6d HbqtuY5r6b0pyY5Zub70I4igJ3OWYsMshqPNqz6iGKPFI7Jk/wCTGjzI7zX0wupamSREh58ieoV4 27ZU20ymxtdI8oeXRHJMUsbQlpLh2BYmWTqViUd3A2XLMWKWSQjEWS15s0cUTKRqIeBWd3p9xoXn 66k86XjRw65aKbs210TaxvdRBWjf1eFLkHidgNthx2yPEWfCHsWq6GnmYwappEelXWnyROsZvrad jzV2UkBZItuQP7NcllxyhLhlzDDBmhkiJQNxLel+StRt9Qtrmez0JVgkWTlbWkySihBJRmlYBqjY 0yttVfze/wAM/wDKu9X/AMUfW/0FSD67+j+X1mn1mPhw47/3nHl/k1xVIfJX/KvfqOrfVv0h9S+v al+kPrfP6ry+uzfWf95v9G9D1OfGvw8OvfMqPh5X8PDv/Nv9bhS8Pxv4+Lb+dX2bfoTO2/5Up659 H9Bepyatfq9K9/tfDmK5rLdG/Qf1IfoX6r9R5Gn1L0/S5d/7r4a4q828y/8AKj/0x5x+vV/T36Nb /E31b636v1Kg5ceP7mnLjz4bcqc98VZxpH+Df8OWn1X6p+iPTg9L1fT4/wBwnpepy/3Z6XH7W9MV VrX/AAb9bj+q/o763Uel6XoepXtx4/F92KpX5y/5V56s/wDiT6v9b+pPy9T+9+rUkrx7f7849+uk sf8AKv8AyqPlp/1X/ej6yv6O+u8uf1jlLTh+zXnz9uX+VkhxV5MPTxdOL7XoOk/or6lF+jPT+qfH 6XpU4/aPOn+y64yu93Jz+JxHxL4vNGZFpeCf85E/8qL/AEnon+Ovr/1366eX6M6+n6cPq/W+X+6O HpV9L95/Jvyy6fHwxv6d6+e/2tGPw+OXD9W3F8tvsZb+XX/KjP8AlX95/hH0P8G/Xj9d+sfWvT+u cYvtfXv3taelTt+OUT6d2X/Ko/rI+q/of16PT+56cvi67faxQzMUoKdO1MUuxV2KuxV2KuxV2Kux V59pv/Ki/wBA3/1H9A/oT60f0hT6v6P1rmv267cuXGn0UxVnVn9QpL9T9Knqv6/o8aetX95z4/t1 +1XfJz4tuK+XXu/U14+DfhrnvXf1+KvkGxjPnv8A5V79TsP8bfUPqn1yP9H/AKR4cfre/Dhz/apW vt12xVWtf8B/pa9+q/o39J+la/X/AE/R9X0/Vb6r6lP+LeXCvfpkocV+nn+LYZOGvVVef2fayDIs 1O5+rfVpfrXD6twb1/Vp6fp0+Lny24061yULsVzYz4eE8X09b5UwuH/lTPpat6f6D9P9I/7ma/Vv +Oj6yf31f92+vwpX9qnfIsmYaf8Ao/6pH+j/AEvqe/pfV+PpfaPLjw+H7Va++TycXF6r4vPm14uD hHBXD5ckRkGx/9k=
  • UUID: 59dfd361-aa5a-4991-b0aa-1ccacf2d04fexmp.сделал: 61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406feduuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfuuid: 1531b22e-2c8d-6349-b595-74f865e55fd5xmp.did: b17d9446-d104-4324-84a9-3e887848a012uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
  • savedxmp.iid: b802f1e7-f5f7- 40aa-b68a-e8e56d97a6d62018-09-20T10:08:33-04:00Adobe Illustrator CC 22.1 (Macintosh)/
  • сохраненоxmp.iid:61dfd0fb-a19f-0d42-af62-89854d406fed2019-11-22T16:37:30-05:00Adobe Illustrator CC 23.1 (Windows)/
  • PrintFalseTrue18.50000011.000000Inches
  • Montserrat-MediumItalicMontserratMedium ItalicOpen TypeVersion 7.200FalseMontserrat-MediumItalic.otf
  • Montserrat-MediumMontserratMediumОткрытый типВерсия 7.200FalseMontserrat-Medium.otf
  • Montserrat-ItalicMontserratItalicOpen TypeVersion 7.200False
  • Montserrat-RegularMontserratRegularOpen TypeVersion 7.200;PS 007.200;hotconv 1.0.88;makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-Regular.otf
  • Montserrat-SemiBoldMontserratSemiBoldOpen TypeVersion 7.200;PS 007.200;hotconv 1.0.88;makeotf.lib2.5.64775FalseMontserrat-SemiBold.otf
  • Голубой
  • Пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 5 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/XObject>>>/Thumb 29 0 R/TrimBox[0.0 0,0 612,0 792,0]/Тип/Страница>> эндообъект 6 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Свойства>/XObject>>>/Thumb 37 0 R/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 7 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Свойства>/XObject>>>/Thumb 43 0 R/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 8 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/XObject>>>/Thumb 50 0 R/TrimBox[0.0 0,0 612,0 792,0]/Тип/Страница>> эндообъект 9 0 объект >/Ресурсы>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC/ImageI]/Properties>/XObject>>>/Thumb 63 0 R/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Type/Page>> эндообъект 10 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Свойства>/XObject>>>/Thumb 69 0 R/TrimBox[0.0 0.0 612.0 792.0]/Тип/Страница>> эндообъект 11 0 объект >/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/XObject>>>/Thumb 75 0 R/TrimBox[0.}N]++>WOv Rm+̠2}=Kbi:

    Капитальный ремонт и регулировка ступицы: тип «чашка-конус»

    В этой статье обсуждается регулировка и капитальный ремонт ступиц типа «чашка-конус». Эти ступицы обеспечивают доступ к внутренним подшипникам и регулируются. См. соответствующую статью для службы Freehub.

    1

    Капитальный ремонт и регулировка ступицы

    Какие инструменты мне нужны?
  • Конусные ключи, см. ключи серий DCW и SCW — всегда используйте наименьший размер, который подходит для
  • Настольные тиски и осевые тиски (AV-1 или AV-5) для фиксации колеса для облегчения работы
  • Комбинированные ключи, подходящие или регулируемые гаечный ключ
  • магнит-карандаш
  • смазка PPL-1 Polylube 1000
  • проволочные стяжки
  • растворитель, например CB-4 Bio ChainBrite™
  • ветошь
  • Велосипедные втулки могут быть как регулируемыми чашечно-конусными, так и нерегулируемыми картриджными.Поверхности подшипника регулируемого типа можно отрегулировать по зазору подшипника. Типы картриджей обычно нельзя отрегулировать на предмет износа или люфта. Оба типа могут быть как с муфтой свободного хода, так и с муфтой свободного хода с резьбой.

    Ниже показана базовая система подшипников. Чашка обычно представляет собой постоянную прессовую посадку в корпусе втулки. Конус захватывает шариковый подшипник. Контргайка затягивается на конусе, чтобы предотвратить перемещение конуса. Если есть люфт из-за люфта подшипника, конус можно переместить ближе к чашке.

    Современные бесплатные концентраторы имеют тенденцию быть более сложными. Концентратор будет иметь механизм свободного концентратора, прикрепленный к концентратору. Зубцы кассеты крепятся к втулке. Можно снять и обслужить фрихаб отдельной операцией. См. Сервис Freehub. Ниже показана типичная задняя втулка с муфтой свободного хода.

    Детали обычной задней втулки Shimano®: (A) корпус втулки, (B) шарикоподшипники, (C) ось, (D) конусы, (E) шайбы/прокладки, (F) контргайки, (G) резиновое уплотнение 2

    Картриджные подшипниковые ступицы

    Ступицы

    с подшипниками картриджного типа не подлежат обслуживанию в том смысле, что их можно демонтировать и отрегулировать.По мере износа картриджных подшипников и появления люфта картриджный блок заменяется целиком. В этой статье не рассматривается обслуживание втулки картриджа.


    Ступица с обычным картриджным подшипником

    4

    Проверка ступиц и деталей

    Осмотрите чашки и конусы ступиц на наличие точечной коррозии или повреждений. Также используйте шариковую ручку, чтобы обвести траекторию подшипника.Шероховатость и износ будут ощущаться, когда маленький шарик пера проходит по ямкам.

    Осмотрите шарикоподшипники на предмет блеска и блеска. Если шарики потускнели, их следует заменить. Если чаша повреждена, ее, как правило, невозможно заменить. Потребуется новый узел. Конусы обычно доступны в качестве запасных частей.

    При осмотре оси прокатите ось по ровной поверхности. Посмотрите на ось близко к поверхности и следите за появлением зазора, когда ось качается.Погнутые оси нельзя согнуть повторно. Требуется новая ось.

    5

    Ступица в сборе

    1. Смажьте резьбу оси.
    2. Обильно смажьте внутреннюю часть чашек кожуха ступицы.
    3. Поместите шарикоподшипники в обе чашки и нанесите больше смазки. Убедитесь, что шары ровно сидят в чашке. Для задних ступиц обычно используется 9 шариков диаметром 1/4 дюйма с каждой стороны.Для передних ступиц обычно используется 10 шариков диаметром 3/16 дюйма на сторону.

    1. Если все детали были сняты с оси, установите правые боковые детали. Соблюдайте осторожность при установке в той же ориентации, в которой они были сняты. Верните выступ оси к исходному размеру, как отмечалось ранее. Полностью затяните контргайку конуса.
    2. Установите ось через правую сторону ступицы.
    3. Установите детали оси с левой стороны, стараясь установить их в том же положении, в котором они были сняты.Не устанавливайте выступ оси с этой стороны и не затягивайте в это время контргайку.
    4. Для втулок быстросъемного типа плотно прижмите конус, пока он не коснется шарикоподшипников, и поверните против часовой стрелки на четверть оборота (90 градусов). Это намеренно сделает регулировку подшипника слишком свободной. Удерживая конус конусным ключом, полностью затяните контргайку. Перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ СТУПИЦЫ ниже.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Для быстросъемных колес очень важно, чтобы конец оси находился внутри или утоплен внутри рамы или дропаута вилки.Это позволяет быстросъемному стержню закрепиться на раме или конце вилки. Если конец оси выступает даже на очень небольшую величину, колесо может быть неправильно закреплено и может выпасть во время использования. На изображении ниже конец оси лишь немного длиннее. Если ступица имеет правильную ширину, убедитесь, что ось находится по центру между контргайками. Может потребоваться стачивать конец оси до тех пор, пока он не будет надежно утоплен.

      6

      Регулировка ступицы

      Быстросъемные втулки имеют полые оси, которые слегка изгибаются при закрытии быстроразъемного соединения.Регулировка подшипника ступицы должна учитывать это дополнительное давление. Когда быстросъемная втулка не зажата в раме, в оси должен быть небольшой люфт. Этот люфт исчезает при зажатии ступицы и колеса в раме.

      Чтобы проверить, правильно ли отрегулирована ступица вашего велосипеда, возьмитесь за колесо, пока оно все еще находится в раме, и потяните его из стороны в сторону вбок. Поверните колесо и проверьте еще раз, почувствовав стук. Если люфт не ощущается, снимите колесо. Возьмите ось (не вертлюг) и покачайте ее вверх и вниз, чтобы проверить наличие люфта.Если ось имеет люфт, когда колесо находится снаружи велосипеда, но не имеет люфта внутри велосипеда, регулировка выполнена правильно. Если в оси нет люфта, когда колесо находится вне велосипеда, регулировка слишком тугая, даже если кажется, что ось вращается плавно, когда колесо находится вне велосипеда.

      7

      Регулировка подшипника и «ощущение»

      Несущие поверхности изготовлены из закаленной стали.Поверхности обычно обрабатываются шлифованием. Круглые шарикоподшипники катятся по изогнутой поверхности чашки и конуса. Даже самые высококачественные поверхности подшипников будут иметь небольшие следы шлифовки. На левом изображении ниже представлен высококачественный конус, увеличенный в двести раз. Обратите внимание на параллельные следы от точильного камня. Также обратите внимание на небольшую ямку от износа. Правое изображение представляет собой подшипник, увеличенный на ту же величину. На нем видны некоторые отметины на поверхности, но, как правило, он более гладкий, чем конус или чашка. Гладкость поверхности подшипника зависит от производителя и модели.Некоторые системы подшипников просто кажутся более гладкими, потому что они более гладкие. Вот почему трудно настроить, используя субъективное ощущение гладкости. Как правило, регулируйте подшипники для самой свободной настройки, при которой нет стука или люфта, независимо от этой относительной плавности.

      Следующие процедуры регулировки имитируют сжатие на велосипеде, но при этом остается доступ к левому боковому конусу и контргайке для регулировки.Велосипедная рама и вертлюг выполняют роль держателя колеса и оси. Посадка колеса на раме может показаться необычной. Внимательно следуйте указаниям.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые рамы и дропауты не позволяют зажать колесо, как описано. Ступица или спицы могут касаться рамы. Можно найти проставки для имитации дропаута. Кроме того, альтернативой приведенной ниже процедуре является регулировка подшипников при незажатом колесе. Установите колесо в раму, чтобы проверить регулировку.При необходимости снимите, отрегулируйте и повторите проверку.

      1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Отметьте положение и угол ключа.

      1. Используйте другой ключ для контргайки. Поверните контргайку против часовой стрелки, чтобы ослабить.
      2. Ослабьте конус, повернув конусный ключ против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота или на 90 градусов.
      3. Удерживайте конус от перемещения с помощью конусного ключа и затяните контргайку. Контргайка должна быть полностью затянута, прежде чем можно будет проверить люфт.
      4. Проверьте люфт, удерживая ось и перемещая обод вбок.

      ПРИМЕЧАНИЯ: Если ступица не регулируется плавно, возможно, износились опорные поверхности. Если люфт не исчезает до тех пор, пока регулировка подшипника не будет выполнена очень туго, возможно, правая контргайка не плотно прилегает к конусу, или манжеты внутри кожуха ступицы могут быть ослаблены.

      8

      Регулировка ступицы — сплошная ось

      В системах небыстросъемных втулок используются осевые гайки и шайбы на внешней стороне дропаутов, чтобы удерживать колесо на месте.Регулировка подшипников ступицы сплошной оси аналогична быстросъемному типу полой оси, но нет необходимости допускать изгиб оси. Установите колесо в раму аналогично быстросъемным втулкам, как описано выше. Затяните гайку оси внутри дропаута, удерживающего колесо. Теперь ось держится крепко. Проверьте люфт подшипника. Если люфта нет, создайте люфт, ослабляя регулировку подшипника, затем регулируйте его небольшими шагами, пока люфт не исчезнет. Цель состоит в том, чтобы найти самую свободную регулировку, которая не имеет люфта.Снимите колесо с велосипеда. Регулировка цельнолитых ступиц оси не меняется при установке на велосипед.

      9

      Регулировка ступицы — ступицы картриджных подшипников

      В этих типах ступиц используется подшипниковый узел промышленного типа. Внутреннее и внешнее вращающиеся кольца и шарикоподшипники установлены как единое целое. Эти хабы не ремонтопригодны в том смысле, что они капитально отремонтированы и отрегулированы.Если картриджные подшипники изношены, загрубели или имеют люфт, картридж следует заменить. Затем подшипниковый узел снимается и запрессовывается новый. Для этого требуются специальные инструменты, и лучше поручить это профессиональным механикам.

      1. Установка велосипеда на ремонтную стойку.
      2. Снимите заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите и переднее колесо.
      3. Снимите быстросъемный стержень и пружины. Снимите все резиновые чехлы, закрывающие левые боковые конусы и контргайки.
      4. Вставьте шпажку через зубчатую сторону ступицы.Установите быстродействующую регулировочную гайку на стороне, отличной от зубчатой. Между регулировочной гайкой вертела и контргайкой должен быть зазор. Быстрозажимная гайка должна нажимать только на ось, а не на контргайку.
      1. Поместите шестерню колеса в левый задний дропаут. Сторона без зубчатого колеса находится снаружи велосипеда и доступна механику. Если шестерни касаются рамы или мешают ей, снимите задние шестерни. Переднее колесо: либо левая, либо правая сторона идет к заднему дропауту. Регулировка производится со стороны, противоположной зажатой стороне.
      1. Отрегулируйте эксцентрик, пока натяжение не станет таким же, как при обычном зажиме колеса на велосипеде. Сопротивление закрытию должно начинаться на полпути к полному закрытию. Если вы сомневаетесь, см. раздел «Установка колеса».
      1. Проверить подшипники на люфт. Одной рукой держите конец оси со стороны, не связанной с зубчатым колесом, а другой рукой покачивайте обод сбоку. Люфт в подшипниках будет ощущаться как стук в оси. Если чувствуется люфт, перейдите к шагу № 9 ниже.
      1. Если люфт не ощущается, регулировка может быть слишком тугой.Преднамеренно создайте избыточный люфт в подшипнике в качестве первого шага к правильной регулировке.
      2. Если чувствуется люфт, регулировка слишком слабая. Регулировка затяжки:
        1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Отметьте положение и угол ключа.
        2. Используйте другой ключ на контргайке и ослабьте ее, повернув против часовой стрелки.
        3. Вспомните угол конусного ключа и затяните регулировку, повернув конус по часовой стрелке на 1/32 оборота. Представьте конусный ключ, доходящий до обода. Переместите конец ключа только на расстояние от одного ниппеля до другого на ободе.Это примерно 1/32 оборота для дисков с тридцатью шестью и тридцатью двумя спицами.
        1. Удерживайте конус от перемещения с помощью конусного ключа и затяните контргайку. Контргайка должна быть полностью затянута, прежде чем можно будет проверить люфт.
      1. Еще раз проверьте люфт, удерживая ось одной рукой и перемещая обод вбок другой рукой. Вращайте колесо и проверяйте наличие люфта на всем протяжении вращения колеса.
      2. Если люфт все еще присутствует, повторяйте описанный выше шаг регулировки до тех пор, пока люфт не исчезнет.Не забывайте вносить небольшие корректировки по часовой стрелке по одной за раз. Проверяйте наличие люфта на ободе после каждой регулировки. Вероятно, потребуется несколько небольших корректировок.
      3. После исчезновения люфта проверьте окончательную регулировку. Частично откройте шампур (примерно на 45 градусов) и снова проверьте люфт, вращая колесо и проверяя несколько точек. Если во время этого теста ощущается люфт, ступица отрегулирована.
      1. Если при окончательной проверке шампура не ощущается никакого люфта, регулировка слишком тугая. Для регулировки сначала ЗАКРОЙТЕ ШПИЛЬ , ослабьте контргайку и слегка ослабьте регулировку.Затяните контргайку и проверьте регулировку на люфт, затем проверьте еще раз, открыв стержень на 45 градусов. Регулировка завершена, когда люфт не ощущается, когда вертел закрыт, но ощущается некоторый люфт, когда вертел частично открыт.
      2. Снимите колесо с велосипеда и верните вертлюг и пружины в нормальное положение. Замените все резиновые покрытия. Обратите внимание на люфт оси. Этот люфт исчезает, когда колесо фиксируется на месте для использования. Вы должны использовать ту же настройку вертела для езды, что и для регулировки ступицы.
      3. Установите на место шестерни, если они были сняты, и установите колесо на велосипед. Необходимо продублировать быстродействующую настройку регулировки ступицы при установке колеса.

      Снятие и установка подшипника узла ступицы

      Уровень мастерства: средний | Специальные инструменты: головка для гаек оси, съемник, динамометрический ключ
       
      Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.
       
      Рис. 1

      Снятие подшипника узла ступицы

       

      • Поднимите автомобиль и снимите зажимные гайки и колесо.
      •  

      • Снимите тормозной суппорт и ротор. Поддержите тормозной суппорт S-образным крюком или куском проволоки. (Рис. 1)
      •  
        Рис. 2

      • Снимите гайку оси, используя головку для гайки оси. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.
      •  

      • Перед снятием блока ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и расположение провода датчика и подшипника.Отсоедините провод датчика ABS от ответной точки разъема и установочных зажимов. (Рис. 2)
      •  

      • Снимите болты крепления поворотного кулака. Для снятия узла ступицы может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.
      •  
        Рис. 3

      • Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, проволочной щетки, наждачной шкурки или шлифовального бруска.

       

      Установка подшипника узла ступицы

       

      • Вставьте новую ступицу в сборе в поворотный кулак.Проверьте расположение шлицов на полуоси при установке ступицы в сборе. Никогда не надавливайте узел ступицы на вал и не ударяйте молотком. (Рис. 3)
      •  
        Рис. 4

      • Затяните болты крепления поворотного кулака в соответствии со спецификацией производителя автомобиля с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гайковерт.
      •  

      • Подсоедините новый датчик ABS, который уже установлен на новом подшипнике, к его ответной точке соединения и зажимам в нише колеса и в области рамы.
      •  

      • Установите гайку оси. Затяните гайку динамометрическим ключом с моментом затяжки, указанным производителем автомобиля. Не используйте ударный гайковерт. (Рис. 4)
      •  
        Рис. 5

      • Замените тормозной диск и тормозной суппорт. Все компоненты должны быть очищены от мусора и заусенцев. (Рис. 5)
      •  

      • Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства в отношении спецификации крутящего момента и требований к повторному крутящему моменту.

       

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может привести к смерти или серьезной травме.

      Не пытайтесь разбирать и снова собирать унифицированные ступицы колес и подшипниковые узлы. Неправильная повторная сборка может привести к поломке.

      Надлежащее техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и поддерживайте надлежащую смазку.

      Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно подогнанных компонентах подшипников.Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к принудительному выбросу фрагментов металла. Всегда используйте надлежащим образом защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

       

      ВНИМАНИЕ Несоблюдение этих предостережений может привести к материальному ущербу.

      Перечисленные в каталоге продукты предназначены для конкретного применения.Любое использование не по назначению может привести к отказу оборудования или сокращению срока службы оборудования.

      Использование неправильных посадок подшипников может привести к повреждению оборудования.

      Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

       

      TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом документе, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

      Как заменить узел ступицы колеса

      Ступица колеса в сборе является жизненно важной частью автомобиля, особенно в отношении того, как автомобиль ведет себя во время вождения и как он управляется. Эти узлы точно такие же, как обычный ступичный подшипник и ступица, за исключением того, что их можно заменить, просто отвернув несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это означает, что его намного проще заменить, когда придет время. Когда узел ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса, и ослабление рулевого управления.

      Часть 1 из 1: Замена ступицы колеса в сборе

      Необходимые материалы

      • ⅜ трещотка
      • Набор приводных головок ⅜ — метрические и стандартные
      • Динамометрический ключ на ⅜ или ½ привода
      • ½-дюймовый приводной прерыватель
      • Набор головок для ведущего колеса ½ дюйма
      • Набор головок для метрических и стандартных головок ½ дюйма
      • Набор шестигранных головок с метрическими и стандартными головками
      • Набор головок для осевых гаек
      • Медный молоток
      • Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
      • Одноразовые перчатки
      • Фонарик
      • Домкрат напольный и подставки
      • Монтировка

      Шаг 1: Подготовьте рабочее место .Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, безопасной поверхности, и вы включили стояночный тормоз.

      Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Используйте 1/2-дюймовый ломающий стержень и набор торцевых головок для гаек, чтобы ослабить все гайки и гайки осей (если применимо), прежде чем поднимать автомобиль в воздух.

      Шаг 3: Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и установите его на подставки. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.

      Обязательно поддомкратьте автомобиль в правильном месте; обычно по бокам внизу есть защемляющие сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем убедитесь, что вы установили подставки на корпус или раму и опустили ее на подставки.

      Шаг 4: Снимите старую ступицу колеса в сборе . Снимите гайку оси, если она имеется на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.

      Далее снимаем ротор.Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, которыми узел ступицы колеса крепится к поворотному кулаку. Как только это будет сделано, вы сможете снять узел ступицы колеса как единое целое.

      Шаг 5: Установите новую ступицу колеса в сборе и тормозные детали . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания новой ступицы к поворотному кулаку и подключения разъема датчика ABS, если он есть.

      Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля.Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите тормозной кронштейн обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и переустановите гайку оси (если применимо).

      Шаг 6: Установите на место колеса . Установите колеса обратно на ступицы, используя зажимные гайки. Закрепите их все трещоткой и гнездом.

      Шаг 7: Поднимите автомобиль с домкрата .Возьмите домкрат, поместите его в нужное место под автомобилем и поднимите автомобиль, пока вы не сможете снять стойки домкрата. Затем вы можете опустить автомобиль обратно на землю.

      Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 фут-фунтов до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 ft lbs до 120 ft lbs. Используйте динамометрический ключ на ½ дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

      Шаг 9: Пробная поездка на автомобиле .Поскольку у вас были разобраны тормоза, убедитесь, что вы несколько раз нажали на педаль тормоза, чтобы колодки снова встали на ротор. При пробном вождении убедитесь, что у вас больше нет шума, исходящего от подшипника ступицы. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

      Эта работа может быть выполнена с помощью правильных инструментов и знаний, но есть довольно много деталей и болтов, которые нужно снять и собрать обратно. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы в сборе в любое время и в любом месте по вашему выбору.

      Подвеска Как разобрать переднюю ступицу/ротор/шпиндель [Архив] — DMCTalk Forum

      Ладно, кажется, теперь понял (помогло фото)… Шпиндель крепится к кулаку (шире снаружи, внутри уже). Гайка на задней (внутренней) стороне поворотного кулака фиксирует шпиндель на месте. Подшипник колеса запрессован в шпиндель, а ступица запрессована в подшипник колеса.

      Я снял гайку оси и D-образную шайбу и посмотрел на стопорное кольцо.Кроме действия в качестве точки остановки для ступичного подшипника (чтобы предотвратить его миграцию наружу), я не уверен, что еще делает стопорное кольцо.

      Джефф

      Вы в основном правильно поняли… подшипник не совсем плотно прилегает к шпинделю, но с годами кажется, что он застревает на месте, и для его удаления может потребоваться небольшая работа. Кажется, что подшипник разделяется на две части, когда вы снимаете ступицу со шпинделя. У вас останется внешняя обойма подшипника внутри ступицы, а половина внутренней обоймы все еще застряла на валу шпинделя.Вы можете либо использовать съемник, чтобы снять половину внутренней обоймы со шпинделя, либо после того, как шпиндель будет снят с поворотного кулака, использовать пресс, чтобы снять внутреннюю обойму со шпинделя.

      Подшипник запрессовывается в ступицу, и для его снятия и установки определенно потребуется пресс. Я помню, что потребовалось много усилий, чтобы подшипник, наконец, выскочил из ступицы во время снятия.

      После очистки сборка должна стать немного проще. Я немного смазал шпиндель и смог надеть узел подшипника/ступицы/ротора на шпиндель несколькими легкими постукиваниями по внутреннему кольцу подшипника.После повторной установки внешней гайки ступицы внутренняя обойма подшипника будет зафиксирована на месте на шпинделе. Подшипник — это то, что вращается, а внутренняя обойма подшипника не вращается на шпинделе.

      Вот еще несколько фотографий процесса установки:

      Установка поворотного кулака на верхний и нижний рычаги перед установкой шпинделя:
      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32483&d=1421355357

      Шпиндель установлен в поворотный кулак:
      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32484&d=1421355357

      Запрессовка новых подшипников в ступицы:
      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24716&d=13397

      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24717&d=13397

      Подготовка к прикручиванию ротора к втулке:
      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19003&d=1368206421

      Ступица в сборе готова к установке на шпиндель:
      http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19004&d=1368206428

      У меня есть еще фотографии на моем другом компьютере, если вы думаете, что это будет полезно, это все, что я уже загрузил на доску здесь.

      Ступица TUNE в разборке | Руэс Артисаналес

      Концентратор TUNE последнего поколения довольно прост в обслуживании. Только последний этап снятия подшипников немного сложен.

      Здесь вы найдете пошаговую статью о разборке задней втулки Mag 190. Разборка передней ступицы Миг 70 почти такая же, только накидная гайка полуоси с двумя одинаковыми подшипниками.

      Необходимые инструменты:

      – два шестигранных ключа на 5 мм.
      – набор инструментов для разборки W-Mag.
      – стопорное кольцо кассеты



      Первый шаг:

      Сначала необходимо открутить колпачковую гайку со стороны свободного колеса, вставив два шестигранных ключа на 5 мм в концы оси. За этой гайкой размещается тонкое уплотнение или небольшая стальная прокладка.



      Второй шаг:

      Следующим шагом будет снятие ротора, для этого у вас есть два варианта;

      • Потяните (сильно) ротор вправо (если смотреть с места водителя). Будьте осторожны, потому что это может быть опасно, особенно для роторов Campa с глубокими зубьями.Более того, вы можете повредить ось, если не будете идеально тянуть ее по оси. Я не очень рекомендую этот метод, хотя.
      • Используйте небольшой инструмент из набора инструментов W-Mag (W1). Вам также понадобится стопорное кольцо для кассеты. Небольшой инструмент должен быть полностью закручен, а затем помещен на ось. Затем стопорное кольцо кассеты навинчивается на ротор. Поворачивая по часовой стрелке винт инструмента, вы извлечете корпус. Это принцип экстрактора шатунов.


      Вторая стальная прокладка помещается между ротором и двойным подшипником.


      Третий шаг:

      Теперь на корпусе ступицы осталась только ось и подшипники. Чтобы извлечь ось, у вас есть два решения:

      • Поместите приводную сторону оси на землю и вытолкните ось из кузова.
      • Выбейте ось молотком через деревянный брусок или инструменты из набора (W4 или W5). Колесо должно находиться в нескольких сантиметрах над землей. Лучше всего поставить левую часть втулки на большую часть комплекта (W3).

      (Подключу картинку получше, как только верну камеру.)

      Ось, ее подшипники и корпус теперь разделены.
      Подшипники запрессовываются при использовании W6, при извлечении оси может остаться застрявший подшипник:


      Я смог найти только несколько решений:

      • Нанесите немного клея loctite на подшипник. Поместите ось обратно в корпус и подождите несколько секунд, чтобы подшипник и корпус встали вместе. Затем повторите процедуру извлечения оси
      • .
      • Нагрейте ось, затем поместите тонкий предмет между подшипником и концевой гайкой в ​​разных местах, чтобы заставить ее двигаться.

      Четвертый шаг:

      Вам все равно придется вытаскивать подшипники. Это сложно, так как это обычно повреждает их. Нужно постучать по внутреннему кольцу подшипника, чтобы заставить его покинуть свое ложе. Хорошей идеей будет нагреть детали примерно до 60°C, чтобы облегчить разборку. Классический подшипник и запатентованная мелодия до сих пор хорошо работают, дальше в этой статье я не буду. Эти подшипники будут заменены на керамические через несколько недель.


      Набор инструментов W-Mag:

       

      Cette entrée a été publiée dans Bidouilles :).Vous pouvez la mettre en Favoris avec ce permalien.

      Как обслуживать велосипедные втулки | видеоруководство и пошаговое руководство

      Если ваши колеса плохо крутятся, пора отремонтировать втулки вашего велосипеда.

      Обычно проблема возникает из-за износа подшипников или попадания воды и грязи. Колесные подшипники также со временем изнашиваются, что приводит к люфту ступицы, позволяя колесу раскачиваться из стороны в сторону на оси.

      В ступицах обычно используются подшипники двух типов: герметичные (картриджные) подшипники и негерметизированные (кольцевые и конусные или свободные) подшипники.

      Регулярное техническое обслуживание может продлить срок их службы, хотя со временем они изнашиваются до такой степени, что их необходимо заменить.

      Как обслуживать велосипедные втулки

      Как обслуживать незакрепленные шаровые и конические втулки

      Вам понадобится:

      Инструменты, необходимые для стандартного обслуживания ступиц. Велорадар

      • Конусные ключи – обычно 15 и 17 мм
      • Смазка
      • Магнитная шестигранная отвертка или отмычка
      • Инструмент для снятия хлыста и кассеты
      • Разводной ключ
      • Обезжириватель
      • Бумажная ткань или чистые тряпки
      Шаг 1. Снимите контргайки

      Отверните контргайки на стороне, противоположной приводу. Велорадар

      Мы используем заднее колесо, но процедура такая же, как и для переднего.

      Для задней части сначала снимите кассету с корпуса муфты.

      Отверните стопорную гайку на стороне, отличной от привода, с помощью гаечного ключа, удерживая конус, и другого, чтобы отвернуть гайку. Снимите стопорную гайку и распорку вручную.

      Рекомендуется запомнить порядок снятия стопорной гайки и любых прокладок, чтобы облегчить повторную сборку в дальнейшем — рекомендуем сделать фото на телефон.

      Удерживайте стопорную гайку со стороны привода одним гаечным ключом, затем другим ключом ослабьте конус со стороны привода и отверните его вручную. Теперь вы должны быть в состоянии снять ось со ступицы.

      Шаг 2: Снимите и очистите подшипники

      Снимите подшипники и очистите их, используя обезжириватель и бумажную ткань. Велорадар

      Аккуратно извлеките подшипники из дорожки — кончик магнитной отвертки поможет вам вынуть подшипники.

      Теперь вам нужно очистить подшипники. Используйте обезжириватель и немного бумажной ткани, убедитесь, что вы полностью удалили всю старую смазку, прежде чем продолжить.

      Внимательно осмотрите подшипники, чашки (запрессованные в ступицу) и конусы. Если на них есть какие-либо признаки износа, они нуждаются в замене.

      Примечание: Чашки в втулках Shimano и многих других клонах не подлежат замене. Если они изношены, вам придется вставить в колесо новую ступицу.Чашки Кампаньоло сменные.

      Шаг 3. Повторно смажьте ступицу

      Нанесите смазку на обойму подшипника, затем верните подшипники в ступицу. Велорадар

      Возьмите немного смазки и нанесите достаточное количество смазки на обойму подшипника в ступице.

      Теперь вы можете поместить подшипники в смазку, которая поможет удерживать их на месте. Опять же, магнитная отвертка значительно облегчает эту работу.

      Когда все подшипники на месте, вы можете снова установить ось и осторожно повернуть ее, чтобы убедиться, что они установлены правильно.Снимите ось, затем повторите процесс с другой стороны.

      Шаг 4: Установите ось
      на место

      Установите ось в ступицу. Велорадар

      Теперь верните ось в сторону втулки. Прижмите его к подшипникам и поверните, чтобы проверить правильность посадки. Установите конус на неприводную сторону оси и затяните его до соприкосновения с подшипниками. Сильно затягивать не нужно — подойдет и затяжка пальцами.

      Затем вы можете прокрутить ось, чтобы убедиться, что она вращается чисто.Дайте оси немного покачиваться, чтобы убедиться, что вы устранили любой люфт.

      Возможно, вам потребуется отрегулировать затяжку конуса, чтобы предотвратить любой люфт или сопротивление — если затяжка слишком тугая, втулка не будет свободно вращаться. И наоборот, если он слишком свободный, в оси будет люфт.

      Этот шаг требует проб и ошибок, но не торопитесь, так как плохо настроенный концентратор может вызвать проблемы в будущем.

      Верните остальные гайки, прокладки и уплотнения на неприводную сторону оси, сверяясь с вашими примечаниями о том, в каком порядке они были сняты.

      Затем, удерживая конус на месте, с помощью другого ключа затяните его на стопорной гайке. Важно убедиться, что ось все еще свободно вращается в этот момент, так как во время этой процедуры очень легко затянуть конус.

      Шаг 5. Установите кассету
      на место.

      Наконец, установите кассету на корпус муфты, замените быстросъемный стержень и верните велосипед.

      Как обслуживать ступицы с картриджными подшипниками

      Необходимые инструменты
      • Конусные ключи разного размера: 13, 14, 15 и 16 мм
      • Рожковый ключ на 15 мм
      • Шестигранный ключ на 5 мм
      • Цельная задняя ось
      • Нейлоновый молоток
      • Маленькая отвертка
      • Смазка для подшипников
      • Специальные инструменты или трубка из сплава для запрессовки подшипников
      Шаг 1. Снимите пылезащитные колпачки ступиц

      Для снятия пылезащитных колпачков может потребоваться значительное усилие, поэтому всегда используйте шестигранный ключ со свежей головкой. Велорадар

      Ось вашей втулки, скорее всего, будет иметь по крайней мере один конец со съемной направляющей дропаута или контргайкой, которую вам нужно будет снять.

      В большинстве случаев это можно сделать, вставив шестигранный ключ на 5 мм с обоих концов и повернув против часовой стрелки. Возможно, вам придется приложить немного усилий, поэтому используйте для этого небольшой читер или длинный шестигранный ключ.

      Следите за всеми шайбами ​​и их положением между проставками и осью. Серебряная прокладка служит как пылезащитным колпачком, так и декоративным элементом в большинстве втулок.Может потребоваться некоторое усилие, чтобы поддеть его, так как он, скорее всего, удерживается резиновым уплотнительным кольцом между ним и канавкой на оси.

      Кроме того, некоторые втулки (например, Mavic) имеют резьбовую крышку для регулировки подшипников, поэтому сначала отвинтите их. Другие, такие как Hope, просто используют колпачок с натягом. Обратитесь к производителю за точными инструкциями.

      Шаг 2: Снимите старые подшипники

      Всегда поддерживайте ступицу при снятии подшипников. Велорадар

      Чтобы снять подшипники, сначала нужно поддержать ступицу так, чтобы не повредить ее.Например, вы можете использовать трубку из дельрина, которую вы можете купить (по очень разумной цене) у Хоуп.

      Старая сплошная ось отлично подходит для выноса подшипника. Велорадар

      Вам нужно будет нанести несколько резких ударов, чтобы вытащить подшипники, поэтому резиновый молоток, вероятно, не подойдет; смоляной молоток или брусок из твердой древесины с молотком намного лучше справляются с усилием, необходимым для его смещения.

      Шаг 3: Снимите другой подшипник

      Следующая операция удаляет оставшийся подшипник.Переверните колесо и расположите ступицу подшипником вниз. Убедитесь, что ступица достаточно поддерживается фланцем и есть место для выхода подшипника.

      Аккуратно установите либо ось, либо подходящий инструмент для выколотки (подойдет алюминиевая трубка или даже старая сплошная ось с конусом или частично навинченной на нее гайкой) и выбейте подшипник несколькими резкими ударами. Имейте в виду, что вам, возможно, придется сильно ударить по нему, если он плотно прилегает.

      Очистите всю ступицу подходящим обезжиривающим средством и тряпкой, включая фланцы ступицы вокруг точек крепления спиц — вы не хотите, чтобы мусор попал в гнездо подшипника при повторной установке.

      Осмотрите фланцы ступиц, особенно вокруг отверстий для спиц, на наличие трещин или коррозии. Вам понадобится новая ступица или колесо, если обнаружены трещины.

      Шаг 4: Запрессуйте новые подшипники

      Нанесите тонкий слой смазки на внешнюю и внутреннюю поверхность новых подшипников, внутреннюю часть корпуса ступицы и ось. Если смазка между подшипником и ступицей слишком густая, это может помешать полной посадке.

      Некоторые втулки могут предложить вам использовать фиксирующий состав, такой как Loctite 641, или вообще ничего не использовать — как всегда, обратитесь к производителю за правильным советом.

      Для таких работ стоит инвестировать в небольшой пресс для подшипников BikeRadar

      Новый подшипник должен приводиться в движение только с использованием внешнего кольца подшипника, так как удар по внутреннему кольцу может привести к повреждению малых шарикоподшипников внутри картриджа.

      Используйте старый подшипник или гнездо точно такого же диаметра для установки нового подшипника. Имейте в виду, что кольца подшипников изготовлены из закаленной стали и поэтому могут быть хрупкими.Наденьте защитные очки и убедитесь, что площадь контакта между режущей кромкой и внешней кромкой качения максимально увеличена за счет идеального выравнивания. Вы поймете, что подшипник сел, когда удары внезапно усилится.

      Пресс для подшипников — лучшее решение для этой работы, и в него стоит инвестировать.

      Установите ось, установите второй подшипник и забейте его несколькими ударами.

      Не допускайте перекоса подшипника, так как попытка принудительно вставить его, если он сильно смещен, только приведет к его заклиниванию и затруднит установку.Это также может привести к образованию гребней, которые могут помешать правильной посадке или даже повредить ступицу без возможности ремонта.

      Заверните пылезащитные колпачки, смажьте их небольшим количеством масла, а затем почувствуйте заслуженную маслянистую гладкость.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *