Разное

Как проверить мультиметром катушку зажигания на приоре: Как проверить катушку зажигания (ИКЗ) своими руками

Содержание

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Как проверить катушку зажигания на приоре, если двигатель начал троить.  К сожалению, на Приоре с двигателем 16 клапанов это распространенная и часто повторяющаяся неисправность.

Содержание статьи:

Признаки отказа цилиндра двигателя

 При движении двигатель начинает плохо тянуть. Работать с перебоями. Однако на холостых оборотах работает вроде бы ровно. На оборотах  если включена нейтральная передача тоже перебоев не ощущается. Но стоит начать движение двигатель трясет. Скорость набирается пл

Система электронного впрыска устроена таким образом. Что она будет компенсировать отсутствие работы одного цилиндра. Если положено на холостых оборотах поддерживать  определенное число. Даже при неработающем цилиндре электронный блок даст команду на увеличение оборотов. И компенсирует потерю одного цилиндра. Так же и при увеличении оборотов форсунки начнут давать больше обычного количество топлива в оставшиеся цилиндры. Не будет заметно отсутствие одного цилиндра. Стоит начать движение. Электронный блок управления также будет выравнивать обороты двигателя за счет увеличения подачи топлива в рабочих цилиндрах. Но потеря мощности будет уже видна. Три цилиндра не четыре. Двигатель будет задыхаться. Изменится звук мотора. И не будет приятного разгона как при работе 4х цилиндров.  Делать диагностику с подключением тестера дорого. Тем более неисправную катушку можно обнаружить  прямо на автомобиле.

Как проверить катушку зажигания на приоре не снимая  с двигателя

Для этого достаточно снять верхний защитный кожух с двигателя. И начать поочередно отсоединять и вставлять разъёмы от катушек зажигания. При отключении рабочих цилиндров двигатель сразу потеряет обороты. Электронный блок управления. будет стараться их выровнять. Но получаться у неё будет плохо . Так как останутся в работе только два цилиндра. То есть будет заметно, что еще один цилиндр перестал работать. Когда подойдет очередь неработающего цилиндра. При отключении снижения оборотов не произойдет. Никаких изменений заметно не будет. Значит, этот цилиндр не работал. Но делать заключение о неисправности катушки рано. В первую очередь после снятия. Необходимо заглянуть в колодец Где установлена катушка. Там может скопиться влага. И иза неё происходит пробой искры на корпус. Если всё сухо необходимо выкрутить свечу. И лучше заменить её на исправную. И затем снова установить катушку и завести двигатель. Если неисправность осталась. Скорее всего дело в самой катушке.

Как на приоре  проверить катушку зажигания мультиметром

Катушку можно проверить при помощи мультиметра.

Наличие напряжения на катушку

В первую очередь необходимо проверить наличие напряжения  в разъёме. Которое питает катушку. Для этого необходимо снять разъём. Присоединить щуп мультиметра к контакту 3  второй щуп на массу. Мультиметр должен показать напряжение 12 вольт.

Соответствие сопротивления обмоток

Следующим этапом проверяется сопротивление обмоток катушки  между разъёмом  №2 и  выходом на свечу сопротивление составляет 300-400 кОм.

Между  1 и 3 контактом  приблизительно 0,5 ом

Если показания в норме а катушка а цилиндр не работал. Необходимо проверить состояние резинки. Которая одевается на свечу. Возможно она потеряла диэлектрические свойства. Признаками неисправности резинки могут быть наличие трещин. Потеря эластичности. Порывы резинки. Все это способствует тому, что искра через резинку пробивает на корпус. Не доходя электродов свечи. Эту резинку можно заменить. Они есть в продаже.

Проверка сопротивления катушки не всегда может дать правильный результат. Проверка получится, если произошел обрыв провода в катушке. Или короткое замыкание. Но катушка может не выдавать искру по причине межвиткового пробоя изоляции провода. При нарушении изолирующего слоя. Искра проскакивает между витками катушки. При этом сопротивление катушки в нерабочем состоянии остаётся неизменным. Так как нет ни обрыва не межвиткового замыкания.

И простым мультиметром эту неисправность обнаружить не получиться. Для этого необходимо более сложное оборудование. Но в нашем случае все очевидно. Достаточно просто поменять катушки местами и станет понятно что катушка неисправна. Если перестанет работать другой цилиндр.

Как проверить катушку зажигания ваз приора

16 май 2018 Лада.Онлайн 33 200 0

Согласно регламенту технического обслуживания автомобилей LADA, свечи зажигания меняются каждые 30 000 км пробега. В зависимости от двигателя для замены свечей зажигания потребуется снять высоковольтные провода или индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). Рассмотрим этот процесс в деталях.

На автомобилях Lada Vesta, XRAY, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4×4) все действия выполняются аналогично.

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.



Проверка работоспособности: как проверить катушки зажигания на Приоре

Прежде чем приступать к замене катушек зажигания, обязательно нужно сделать проверку для этого осмотрите их. Недопустимы трещины, сколы, иные повреждения на ее корпусе. Если Вы видите, что пластмасса повреждена, значит, деталь перегрелась, ее нельзя эксплуатировать дальше.

Ответ на вопрос о том, как проверить элемент системы зажигания Приоры на 16 клапанов, не ограничивается только осмотром. Сначала нужно поменять их местами и посмотреть, появились ли перебои в другом цилиндре. Если перебои есть, проблема в катушке. Есть несколько способов с использованием приборов. Для работы нужно:

  1. Зафиксировать машину на месте и заглушить мотор.
  2. Снять минус с АКБ.
  3. Отключить деталь от мотора, а затем подключить к ней полностью работоспособную свечку.
  4. Отключите бензонасос.
  5. Используйте защитные средства от удара током, это обязательно!
  6. Включите зажигание и прокрутите стартер. Свеча должна получить искру при нормальной работе.
  7. Иногда ремонт катушки зажигания Приоры начинается после получения данных с ЭБУ. Коды, начинаются с 0301, заканчиваются 0304, обозначая соответственно каждый цилиндр. Однако отображается проблема в модуле «катушка-свеча», поэтому виновника придется выяснять отдельно.

А теперь проверяем элемент системы зажигания на Приоре мультиметром. Для этой и дальнейшей работы с комплектующими подойдут модели АЗ-1 или МД-1. Для этого:

  1. Достаньте обследуемую деталь из-под капота.
  2. Переключатель измерений поставьте в положение «200 Ом», соедините щупы. Дисплей должен показать «0» или близкие к этому значения.
  3. При помощи щупов проверяется внешняя обмотка. Распиновка – 1,3. Дисплей в точности должен показать 0,08 Ом. Погрешность – это то число, которое показал дисплей при калибровке, его нужно отнять. Если ничего не показывается, проверьте, точно ли щупы соприкасается с обмоткой. Если контакт есть, а результата нет, обмотка оборвалась, ее нужно менять.
  4. На мультиметре установите лимит измерения 2 МОМ для проверки высоковольтной обмотки. Черный щуп подключите в к выводу второго разъема, а красный – в вывод катушки. Показатель должен быть равен 342 кОм – но только для холодной детали. Ее следует остудить перед проверкой. Здесь также требуется проверка точного контакта со щупом.

Помните, что обмотка данной запчасти не меняется, а вот наконечник можно спокойно поменять. Чаще всего ремонт ограничивается обычной заменой – для того, чтобы быть полностью уверенным в герметичности детали.



Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

  • Не работает один из цилиндров;
  • Автомобиль не развивает мощность;
  • Рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • Трясется двигатель на холостом ходу;
  • Повышенная вибрация на холостом ходу;
  • Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

  • Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
  • Снимаем декоративную пластиковую накладку.
  • Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
  • Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Проверка работоспособности катушки мультиметром

Перед тем, как приступить к работе, следует проверить прибор на точность. Для этого сопротивление выставляется на две сотни Ом, щупы замыкаются между собой. Если все идеально, то на табло высветятся нули.

А если высветится цифра, ее следует просто зафиксировать в памяти, чтобы потом отнимать от снятых показаний, как имеющуюся погрешность. Катушка достается из своего посадочного места, очищается от грязевых накоплений. При этом визуально необходимо определить, нет ли на резиновых участках разрушений. В противном случае, следует автоматически проводить замену.

Первичная обмотка «прозванивается». С этой целью тестерные щупы подсоединяются к первому и третьему контакту (крайним на выводе). При этом полярность не имеет никакого значения. Сопротивление должно быть в пределах 0,5 Ом. Если в проводах имеется обрыв, то тестер выдаст довольно большое число, приближенное к бесконечности.

Для проверки сопротивления вторичной обмотки прибор переводится на 2 000 кОм. Вот здесь следует соблюдать полярность – красный провод подключается к пружине в колпачке, а черный выставляется на контакт под номером «два». Показатель сопротивления должен выдать значение в пределах 342 Ом.

Решено! Как Проверить Катушку Зажигания Ваз Приора?

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.

Как понять что катушка зажигания умирает?

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива.
  • Прострел в выхлопной системе.
  • Остановка двигателя.
  • Пропуски зажигания.
  • Проблемы с запуском двигателя.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Ваз 2112?

Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается: 2112 -3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм; 2112 -3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Как проверить катушку зажигания ваз?

Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки. Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Приора?

R = 0,9 — 0,4( R прибора) = 0,5 Ом — такое сопротивление считается нормой, значит первичные обмотки катушек целы…

Как понять что катушка зажигания не работает?

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

  1. Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
  2. Нагревание самого элемента.
  3. Запах гари, исходящий от катушки.
  4. Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
  5. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

Как понять что пора менять катушку зажигания?

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

  1. двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
  2. повышается расход горючего;
  3. снижается мощность двигателя;
  4. появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

Как проверить катушку зажигания на Ваз 2112?

Далее, щуп мультиметра располагаем на катушке соблюдая полярность, черный к контакту 2, который расположен ровно посередине разъёма, а красный щуп к пружине, внутри резиновой заглушки. Трёхзначные значения будут означать исправность катушки, а значения бесконечности будут сетовать о её поломке.

Как проверить модуль зажигания ваз 2110 8 клапанов?

Порядок диагностики может быть таким: Отключаем от модуля коннектор с сигнальными проводами. Снимаем коннектор с модуля, немного отведя фиксатор и потянув за провод. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральный) колодки управляющих проводов.

Как проверить модуль зажигания ваз 2112 мультиметром?

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.

Как проверить катушку зажигания без прибора?

Как проверить катушку зажигания

  1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
  2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
  3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра.

Как проверить индивидуальную катушку зажигания?

Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней.

Почему нет искры с катушки зажигания?

Если нет искры с катушки, то она неисправна. Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра?

Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.

Какую лучше купить катушку зажигания на Приору?

Рассмотрим наиболее популярные варианты катушек для Лады Приора: Немецкие катушки от производителя Bosch, артикул 2112-3705010-13. СОАТЭ – катушки отечественного производства, выпускаемые в городе Старый Оскол. Артикул – 2112-3705010-12.

Какой срок службы катушки зажигания?

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя.

Как проверить икз на приоре мультиметром

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Интересен в этом смысле опыт, которым делится один из специалистов, специально изучавший этот больной вопрос. Он рассказывает, чем отличается оригинальная ИКЗ от поддельной. Была у него Приора, как проверить катушку зажигания привел нам примеры:

Как проверить катушку зажигания на Приоре

Одним из основных признаков неисправности в ИКЗ Приора является троение двигателя. Поскольку катушки на Приоре индивидуальные, то и не работать будет только один цилиндр, то есть будут проявляться признаки троения на силовом агрегате. Это, конечно, не стопроцентный диагноз, но повод к тому, чтобы была произведена проверка катушки зажигания Приора вполне достаточный.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Для того, чтобы снять катушку зажигания необходимо:

  • приготовить торцовый ключ на «10»;
  • отсоединить аккумулятор;
  • снять кожух прикрывающий двигатель;
  • отжать пластиковый фиксатор и отсоединить колодку с проводами от вывода катушки;
  • вывернуть болт крепления КЗ ключом на «10»;
  • вытащить КЗ из свечного отверстия.

После того как катушка извлечена надо провести ее внешний осмотр. Не должно быть микротрещин, оплавлений или потеков на резиновом колпачке и корпусе. Возможно только небольшое подкопчение. Проверка электрической части возможна несколькими способами.

  • В комплекте с исправной свечой зажигания проверить устройство на «искру» об корпус автомобиля. Если искры нет, то очень вероятно, что КЗ отказала. В этом случае желательно проверить зазор в свечах зажигания, Приора может работать неустойчивой во время движения.

При проверке КЗ на искру необходимо работать в резиновых перчатках и проявлять особую осторожность не допуская контакта телом или другим инструментом с корпусом машины или двигателя.Катушка вырабатывает ток высокого напряжения от 20 до 40 кВт.

  • Можно снятую катушку поставить на исправный цилиндр другого автомобиля и проверить в движении. Отказавшая КЗ себя сразу проявит.
  • Проверить КЗ инструментальным способом.

Главными врагами катушки зажигания являются высокая температура или перегрев, из-за которых образуются микротрещины на колпачке и корпусе, а также коррозия, то есть влага, кроме того плохо влияет на состояние КЗ частое включение замка зажигания без запуска двигателя и длительная нагрузка при неудачном запуске.

Автомобильные электрики рекомендуют почаще чистить места крепления КЗ от пыли и влаги, проверять плотность крепления всех проводов, особенно высоковольтных, а также менять КЗ по истечении гарантийного срока, независимо от того, проявляют они признаки неисправности или нет.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. 


    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

 

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

  

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Проверка модуля зажигания калина 8 кл мультиметром

Началось все с того, что по дороге с работы домой ни с того ни с сего двигатель начал троить и перестал тянуть. Перед этим на приборной панели загорелся чек, предварительно помигав несколько раз. Проблема решилась остановкой и перезапуском двигателя. Спустя несколько дней тоже самое повторилось снова. Решил провести диагностику автомобиля.

Диагностика показала следующую ошибку «пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндрах». Пообщавшись с СТОшниками и порывшись в интернете решил заменить свечи зажигания. Машину покупал бу с пробегом 50 000, поэтому сколько отходили свечи сказать не могу, но на вид были вроде бы нормальными — зазор 1мм, нагара не было (как проверить смотри здесь).

С новыми свечами двигатель начал работать более устойчивее, но через несколько дней снова выскочила ошибка о пропусках зажигания. Покопавшись еще в интернете решил проверить катушку зажигания и бронепровода. Как это сделать Вы можете узнать из инструкции по эксплуатации автомобиля, там есть детальная инструкция, поэтому приводить ее здесь я не буду.

Проверка показала, что все вроде бы в норме. В чем же тогда причина? А причина была вот в чем. Катушка зажигания (на 8-ми клапанных Калинах) условно делится на две части, первая из которых отвечает за 1-4 цилиндры, вторая соответственно за 2-3. Так как пропуски зажигания постоянно возникали во 2-3 цилиндрах решил, что возможно дело в неисправности катушки.

В магазине купил новую «СОАТЭ» (цена 500 грн.).

При установке не перепутайте бронепровода. Все они имеют свой собственный номер (1, 2, 3, 4), нумерация цилиндров начинается с право на лево. На катушке зажигания так же все выводы пронумерованы:

После замены пропуски зажигания больше не возникали. Так же причиной пропусков воспламенения могут стать бронепровода, если их сопротивление слишком превышает норму, то они пришли в негодность и требуют замены. Если пропуски зажигания появляются в отдельных цилиндрах, то есть смысл проверить зазоры клапанов, компрессию. Так же не нужно исключать из внимания форсунки, возможно их необходимо почистить. Проверьте датчик положения коленчатого вала.

Пропуски зажигания видео

Катушка зажигания в вариации силового агрегата 8 клапанов Лада Калина, как и в версии 16 клапанов, исполняет первостепенную роль. Она позволяет мотору без труда запускаться даже в весьма неблагоприятных климатических условиях. Такое обстоятельство стимулирует владельцев уделять этому изделию повышенное внимание. Даже несущественное отклонение в функционировании катушки способно на длительное время обездвижить автомобиль. Для минимизации рисков проявления такой ситуации призываем владельцев соблюдать регламентные рекомендации производителя. Если владелец отнесется к данному аспекту пренебрежительно, то он собственноручно спровоцирует себя на замену катушки, что весьма недешево. И в целом система зажигания должна обслуживаться и эксплуатироваться аккуратно.

Факторы неисправностей катушки зажигания

При появлении первых признаков поломки неопытные владельцы в первоочередном порядке подозревают во «всех бедах» замок зажигания или высоковольтные провода. Обладатели Лада Калина со стажем рекомендуют взвешенно подходить к разрешению вопроса. Как проверить неисправность? При выходе катушки из строя приборная панель напомнит об этом посредством свечения индикатора.

Скачок напряжения или факт замыкания внутри узла способны спровоцировать повреждения свечей. В таком случае искра будет неспособна корректно генерироваться между электродами.

Поломка устройства может быть также вызвана следующими факторами:

  • попаданием авто в ДТП, в результате чего можно наблюдать разрушение некоторых компонентов узла зажигания;
  • автомобиль подвергся удару молнии;
  • ранее выполненный ремонт оказался не совсем качественным;
  • применение владельцем неоригинальных компонентов в обозначенной системе;
  • игнорирование периодичностью технического обслуживания.

Невзирая на причины, владельцу Лада Калина следует детально диагностировать систему зажигания. Иногда проблема может генерироваться воздействием нескольких негативных факторов одновременно. Данная ситуация предостерегает малоопытного водителя склоняться к самостоятельному поиску и устранению поломок, ведь вероятен риск принудительного вывода из строя иных заведомо исправных компонентов.

Аспекты эксплуатации

Частыми случаями обращения владельцев в сервис являются выходы из строя катушки или ее некорректное функционирование. Диагностировать модуль зажигания также можно самостоятельно. Для этого потребуется обзавестись соответствующими приборами. Одним из таких инструментальных средств диагностики является мультиметр. Он применяется в целях замеров фактического значения сопротивления на выводах катушки в версиях 8 клапанов Лада Калина, а также в версии 16 клапанов. Чтобы результаты замерных действий обладали максимальной корректностью к процедуре следует склоняться не менее двух раз.

Повреждение в системе зажигания может возникнуть на любом из участков цепи. Это обстоятельство требует максимальной тщательности и внимания во время диагностических манипуляций. Проверка начинается с того, что необходимо убедиться в правильности коммутации обмотки с массой. Теперь диагностируем центральный вывод катушки. Плюсовой контакт прибора прикладываем к нему, а минусной коммутируем с массой автомобиля. Смотрим на экран. Если присутствует символ бесконечности сопротивления, то это свидетельствует об отсутствии замыкания на данном отрезке цепи. Из этой информации владелец должен сделать вывод, что модуль зажигания исправен.

Теперь прибор коммутируем с расположенными по краям выводами модуля. Конкретный параметр на экране свидетельствует о присутствии неисправности внутри замка зажигания LADA Kalina. Если недочет и здесь не обнаружен, тогда следующим действием будет диагностирование вторичной обмотки катушки. Модуль зажигания располагаем перед собой так, чтобы оба контакта были развернуты к нам. С выводами для 4-го и 1-го цилиндров коммутируем диагностическое устройство. Убедившись в отсутствии неисправности (замыкания), переходим к проверке цепи для 2-го и 3-го цилиндров. Здесь также не должно присутствовать замыкания.

Подведем итоги

Если по результатам диагностических действий автомобиля LADA Kalina выявился факт, что катушка зажигания неисправна, то замена данного узла является весьма простым мероприятием. Для реализации процесса потребуется шестигранный ключ. Рекомендуем перед демонтажем запомнить расположение высоковольтных кабелей на соответствующих выводах катушки. Это позволит исключить ошибку в коммутации при монтаже устройства.

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

  1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
  3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
  4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
  3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
  4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

  1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
  2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
  3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
  4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Узнаем как проверить катушку зажигания на исправность?

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания невозможна без катушки зажигания (КЗ). Именно она вырабатывает высокое напряжение для образования полноценной воспламенительной искры. Это остается неизменным с момента появления автомобиля, несмотря на то, что сама катушка за это время подверглась существенной трансформации. Но по прежнему при пропадании искры она в первую очередь попадает под подозрение. Поэтому даже владельцу современного автомобиля необходимо знать, как проверить катушку зажигания и какие при ее повреждении будут симптомы.

Конструкция КЗ

Любая катушка зажигания — это прежде всего высоковольтный трансформатор, состоящий из двух обмоток. На одну из них, первичную, поступают импульсы низкого напряжения. Она намотана проводом большого сечения и содержит минимальное количество витков (порядка 150). Поэтому и сопротивление ее мало.

Другая обмотка называется вторичной, на ней индуцируется высокое напряжение, вызывающее искрообразование в цилиндрах. Сечение проводов этой обмотки составляет десятые доли миллиметра, а количество витков — несколько тысяч. Соответственно, и сопротивление у нее довольно большое — несколько килоом. Конкретные цифры пока не имеют никакого значения. Главное, запомнить, что первичная обмотка — это несколько Ом, а вторичная — единицы кОм. Это пригодится в дальнейшем, так как проверить исправность катушки зажигания можно, только измерив ее сопротивление.

Разновидности КЗ

Система зажигания автомобиля совершенствовалась одновременно с модернизацией двигателя. На сегодняшний момент можно выделить три основные типа КЗ:

  1. Классическая, еще ее называют «бобиной». Устанавливалась на карбюраторных автомобилях вплоть до прекращения их выпуска.
  2. Модуль зажигания. До сих пор устанавливается на некоторые модели современных автомобилей, чаще всего отечественных.
  3. Индивидуальная катушка. Чаще всего отвечает за искрообразование в 16 клапанных двигателях.

Общее у всех КЗ одно — назначение. Даже в самом современном двигателе конструкторы не смогли обойтись без высокого напряжения. Устройство у них различное, и метод проверки одной может быть абсолютно бесполезен при диагностике другой. Более того, иногда это может стать причиной поломки КЗ. Поэтому, перед тем как проверять катушку зажигания, нужно убедиться, что этот способ диагностики для нее применим.

Характерные неисправности

Катушка является достаточно надежным элементом, она редко выходит из строя. На той же тольяттинской классике КЗ часто «переживали» сам двигатель. Тем не менее по различным причинам катушка иногда ломается. Узнать это можно по следующим симптомам:

  • двигатель троит, т. е. наблюдаются пропуски зажигания в цилиндрах, и они периодически не работают;
  • на инжекторных автомобиля загорается check engine;
  • наблюдается потеря мощности двигателя;
  • мотор не заводится, этот признак характерен только для карбюраторных автомобилей;
  • двигатель становится «прожорливым», средний расход топлива может возрасти более чем на 10 %;
  • затруднен запуск мотора в сильные морозы;
  • на автомобилях с модулем зажигания отказ сразу двух цилиндров.

С высокой степенью вероятности предположить неисправность катушки можно только в последнем случае. Все остальные симптомы характерны для многих других узлов. Поэтому при их возникновении нужно проверить как катушку зажигания, так и остальные элементы системы.

Причины выхода из строя

Несоблюдение правил эксплуатации — основная причина покупки новой катушки. Происходит это в следующих случаях:

  1. Использование некачественных или не предназначенных для данного типа двигателя свечей зажигания.
  2. Непрофессиональная мойка двигателя может стать причиной замыкания вторичной обмотки на ее корпус.
  3. Перегрев. Потенциал, заложенный конструкторами, позволяет работать катушкам при высоких температурах. Однако случаи повреждений КЗ из-за перегрева не так уж и редки.

Последний пункт требует короткого пояснения. Перегрев катушки может возникнуть не только из-за высокой температуры в подкапотном пространстве. Иногда его причиной являются утечка масла и короткое замыкание во вторичной обмотке. Поэтому при подозрении на перегрев нужно проверить катушку зажигания как на герметичность, так и на отсутствие проводимости между витками.

Несколько слов о мультиметре

Этот прибор обязательно нужно приобрести или у кого-то одолжить. Несмотря на то что можно проверить катушку зажигания как мультиметром, так и обычным тестером, последний использовать нежелательно. Точность его недостаточна, да и навыков потребуется больше. Обычный китайский мультиметр более приспособлен для проверки катушки.

Из множества режимов прибора использоваться будет только один — измерение сопротивления. Мультиметр имеет для этого несколько диапазонов. При проверке катушки нужно только три: 200 Ом и 20 кОм, и 2000 кОм. Этого достаточно, чтобы получить точные измерения. Теперь можно переходить непосредственно к процессу проверки каждой из трех разновидностей катушек.

Диагностика «классической» КЗ

Это не значит, что речь пойдет о том, как проверить катушку зажигания ВАЗ 2101-2107. «Классической», в смысле имеющей самую обычную конструкцию, иначе говоря, той, что устанавливалась на карбюраторные двигатели. Проверка производится на отсутствие обрыва в первичной и вторичной обмотках и замыкания на корпус.

Катушка имеет три вывода. Два из них помечены знаками «+» и «-«, третий — центральный, в него вставляется основной высоковольтный провод. Проверка катушки производится в следующем порядке:

  1. Переключатель мультиметра установить в положение 200 Ом. Индикатор должен показывать цифру 1.
  2. Соединить щупы прибора между собой. На экране — погрешность мультиметра, ее важно учитывать при измерении маленьких сопротивлений.
  3. Отключить провода от клемм и центрального контакта.
  4. Установить щупы на выводы «+» и «-«, полярность не имеет значения.
  5. Показания прибора с учетом погрешности должны быть в пределах 0,5-2 Ом.
  6. Теперь необходимо измерить вторичную обмотку.
  7. Прибор ставится в положение 20 кОм.
  8. Щупы мультиметра установить на клемму «-» и центральный контакт.
  9. Нормальное значение — 6-8 кОм. Иногда оно может достигать 12 кОм. В любом случае обрыва быть не должно.
  10. Установить переключатель в положение 2000 кОм.
  11. Щупы поставить на «массу» автомобиля и центральный контакт.
  12. Прибордолжен показывать 1. Это значит, что утечки нет.

Проверка модуля зажигания

Это устройство устанавливается на автомобили с инжекторным двигателем, в основном на отечественный ВАЗ. Особенность его заключается в одновременной подаче искры: сразу на два цилиндра 1 и 4, 2 и 3. Поиск неисправности в этом случае существенно упрощается. Если не работает соответствующая пара цилиндров — диагностируется неисправность модуля. В абсолютном большинстве случаев это соответствует истине, но иногда, правда, крайне редко, выходит из строя весь модуль. В этом случае придется проверить катушку зажигания инжектора ВАЗ при помощи мультиметра. Для этого необходимо:

  1. Отключить от модуля разъем и вытащить высоковольтные провода.
  2. Установить переключатель в положение 200 Ом.
  3. Поочередно измерить сопротивление между средним и крайними контактами разъема.
  4. Показания прибора должны быть в пределах 0,5 Ом. При этом нужно учитывать его погрешность.
  5. Теперь нужно измерить сопротивление вторичных обмоток. Необходимо последовательно установить щупы между высоковольтными выводами первого и четвертого, а затем 2 и 3 цилиндров.
  6. Переключатель режимов установить в положение 20 кОм.
  7. Прибордолжен показать сопротивление порядка 5,4 кОм.

Проверка индивидуальной КЗ

Катушки такого типа устанавливаются на каждой свече, отсюда и название. Таким образом, не только удалось избавиться от ненадежных высоковольтных проводов, но и самое главное — существенно повысить эффективность каждой из них. Поэтому чаще всего они устанавливаются на 16-клапанные двигатели. Отличительной особенностью индивидуальных катушек является высокое сопротивление вторичной обмотки. Это необходимо обязательно брать во внимание, перед тем как проверять катушку зажигания 16-клапанного двигателя мультиметром. Возможно, придется использовать больший предел измерения. Последовательность проверки следующая:

  1. Снимаем с катушки контактную колодку.
  2. Переключатель прибора ставим в положение 200 Ом.
  3. Измеряем сопротивление между крайними контактами катушки, оно должно быть в пределах 1 Ома.
  4. Теперь нужно перевести прибор в диапазон 2000 кОм и установить щупы на средний контакт клеммы и контакт внутри резинового колпачка.
  5. Сопротивление должно быть 300-400 кОм.
  6. Такимобразом нужно проверить каждую катушку. Существенных различий в показаниях прибора быть не должно.

Особенности измерений

Приведенные здесь измерения первичных и вторичных катушек довольно условны. Во первых, бытового мультиметра явно недостаточно, чтобы измерить значение порядка 1 Ома. Это совсем не значит, что его нельзя использовать. Наличие межвиткового замыкания в первичной обмотке можно обнаружить только сложными лабораторными приборами. При этом установить ее целостность получится и мультиметром, а этого вполне достаточно при диагностике.

Во-вторых, сопротивление вторичной обмотки может разниться в зависимости от вида катушки и марки автомобиля. Поэтому, перед тем как проверять катушку зажигания на «Приоре», «Гранте», да и других автомобилях отечественного и импортного производства, необходимо обратиться к мануалу для уточнения соответствующих данных.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Проблемы с катушкой зажигания…

С неисправной катушкой зажигания у вас могут возникнуть проблемы с работой двигателя. Катушка зажигания — это компонент, который генерирует искру в двигателе вашего автомобиля.

Неисправные катушки зажигания будут вызывать симптомы, которые предупредят вас о потенциальной проблеме. Такие симптомы включают в себя;

1. Ваш автомобиль не заводится

Некоторые автомобили используют одну катушку зажигания для создания искры, которая работает на всем протяжении транспортное средство.В таких автомобилях неисправная катушка зажигания, скорее всего, повлияет на начальное состояние автомобиля.

2. Пропуски зажигания двигателя

Катушка зажигания является одной из самых важных частей системы зажигания вашего автомобиля. система; Проблемы с двигателем обязательно произойдут, когда они неисправны. А неисправная катушка зажигания отвечает за пропуски зажигания в двигателе, потерю мощность, потеря ускорения и грубые холостые обороты.

3. Загорается контрольная лампа двигателя

А неисправная катушка зажигания вызовет пропуски зажигания в двигателе, что, в свою очередь, запустить компьютер автомобиля, зажигая контрольные лампы двигателя.

Если вы обнаружите такие проблемы с производительностью вашего автомобиля, вы должны выполнить определенный тест. Одним из таких тестов является проверка вашего автомобиля. катушку зажигания мультиметром.

Мультиметр

А вольтомметр или широко известный как мультиметр — это тестер, который измеряет электрические параметры, ток, напряжение, сопротивление и другие параметры.

Существует два типа мультиметров:

1. Аналоговый мультиметр
  • Стрелки этого типа мультиметра перемещаются по градуированной шкале.
  • Дешевле цифрового мультиметра.
  • Кроме того, он менее точен и труден для чтения большинству людей.
  • Он хрупкий, так как повреждается после падения.
  • Этот тип мультиметра обычно используется для обнаружения медленных изменений напряжения.
2. Цифровой мультиметр
  • Этот тип мультиметра является наиболее предпочтительным.
  • Несмотря на высокую стоимость, он прост в использовании и дает точные показания.
  • В отличие от стрелки и градуированной шкалы аналогового мультиметра, этот прибор оснащен ЖК-экраном.
  • Цифровой мультиметр является наиболее предпочтительным типом мультиметра из-за его высокого цифрового сопротивления. Когда у вас есть мультиметр, желательно цифровой, вы можете начать проверку катушки зажигания.

Существует три популярных типа мультиметров Исполнения:

цифровой мультиметр Fluke
  • В основном используется для калибровки использования напряжения и сопротивления в вашем домашнем оборудовании.
  • Настоятельно рекомендуется всем, кто не уверен, какой цифровой мультиметр использовать.
  • Этот цифровой мультиметр идеально подходит для измерения арматуры.
Цифровой мультиметр с клещами
  • Измеряет электрический поток с помощью встроенных инструментов.
  • С возможностью измерения: потока электроэнергии, напряжения, потребляемой мощности, мощности и силы тока
  • Это устройство рекомендуется для профессионалов.
Автоматический выбор диапазона
  • Этот тип мультиметра в основном используется для простых проектов.
  • Это наиболее рекомендуемый тип мультиметра для домашнего электроснабжения.
  • Измеряет один компонент за раз.
  • В этом цифровом мультиметре гораздо меньше настроек и ручек.
  • Таким образом, вы получаете устройство громкой связи, которое делает всю тяжелую работу за вас.

Необходимые инструменты;

  • Набор основных ручных инструментов
  • Цифровой мультиметр

Действия по проверке катушки зажигания вашего автомобиля

Шаг 1: включает в себя изучение спецификации катушки зажигания вашего автомобиля

Первое, что нужно знать, это требуемое значение сопротивления для вашего катушки зажигания.Отображаемые в диапазоне («омы» (символ: Ω), эти показания Технические характеристики обычно указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 2. Поиск катушки зажигания или катушек зажигания

катушка(и) зажигания обычно находится на двигателе. Катушка зажигания может также могут быть прикреплены болтами к свечам зажигания или могут быть установлены удаленно вокруг свечей зажигания. верхней части вашего двигателя.

Шаг 3: включает в себя отсоединение жгута проводов катушек зажигания

В основном удерживается одним или двумя болтами, вам нужно удалить болты, используя ваш ручные инструменты.Катушки зажигания довольно просто снять; все что тебе нужно это чтобы их открутить.

Шаг 4: включает проверку первичной цепи зажигания вашей катушки зажигания

цепи двух катушек зажигания нуждаются в проверке. Катушка зажигания имеет оба вторичная и первичная цепи зажигания. Во-первых, вам нужно подключить отрицательный и положительный выводы цифрового мультиметра к отрицательному и Положительные клеммы катушки зажигания вашего автомобиля.

Терминалы положительно и отрицательно отмечены на некоторых катушках.Вы можете найти другие клеммы на разъеме. Первичное сопротивление катушки зажигания должно находиться в пределах от 0,4 до 2 Ом. Желательно проверить на спецификации производителя для правильных показаний.

После проверка показаний, если отображается нулевое значение, это означает, что ваш катушка зажигания имеет проблемы в первичной обмотке.

Шаг 5: включает проверку вторичной цепи катушки зажигания.

Это Шаг включает в себя подключение положительной клеммы вашей катушки зажигания к вашего цифрового мультиметра, а затем к высокому выходному терминалу, который бежит к свече зажигания.

большинство катушек зажигания обычно имеют вторичное сопротивление примерно от 6000 до 10000 Ом. Лучше уточнить у производителя характеристики требуемого диапазона.

Если показывает нулевое значение, это означает, что катушка имеет проблемы и нуждается в замене. Чрезмерное чтение также означает, что ваша катушка открыт, поэтому требуется замена.

Шаг 6: Повторите процедуру

Это шаг включает в себя выполнение шагов 4 и 5 для тестирования другого индивидуальная катушка, если в вашем автомобиле их несколько.Обеспечение того, чтобы все катушки зажигания работают в идеальном состоянии.

Шаг 7: Переустановка всех катушек зажигания, закончив их замену по мере необходимости.

Заменить любая неисправная катушка после проверки всех катушек зажигания. Далее вам необходимо переустановите остальные из них на свой автомобиль. После окончания всех этих процессов, убедитесь, что вы снова подключили электрическую цепь вашего автомобиля. разъемы и переустановите крышки двигателя.

Стоимость замены катушки зажигания:

Для тех, кто плохо разбирается в ремонте автомобилей и не может заменить их катушки зажигания сами по себе, вы можете отвезти свой автомобиль в автосервис магазин.Стоимость замены катушки зажигания зависит от типа транспортное средство, которым вы управляете. Это также будет зависеть от автомастерской, которую вы берете. ваша машина к. В зависимости от вашего автомобиля общая расчетная стоимость должна быть в пределах 150-600 долларов.

Как проверить отдельные катушки зажигания мультиметром. Как проверить катушку зажигания мультиметром: видео.

Такое действие, как проверка катушки зажигания мультиметром, требуется не очень часто.Справедливость требует отметить, что этот узел очень редко дает отказ.

Поскольку подобная проблема с тех пор происходила постоянно, неисправность обычно вызывается двумя причинами:

  • дефект свечей зажигания или высоковольтной проводки в результате обзора и разрыва обмотки катушки;
  • Дефекты изоляции, возникшие в результате скачка напряжения, сильной вибрации узла или сильного его нагрева и приведшие к короткому замыканию обмотки.

Ну и что делать, если при полностью заряженном аккумуляторе упорно не хочет заводиться? Причин сбоев может быть, конечно, несколько, но наш совет — нужно сразу исключить катушку.Как это? Проверять «на искру» между свечой и кузовом автомобиля мы категорически не рекомендуем. Этот дедовский способ может на время противник всей электроники.

Лучше использовать тестер.

Как правильно проверить катушку зажигания мультиметром в домашних условиях?

Этот прибор хорош тем, что умеет проверять и сопротивление, и напряжение. Сначала нам нужно выяснить, как сделать замер мультиметром на поломке устройства. Смотрим короткое видео о том, как работать с устройством, а затем разбираем конкретные цифровые значения.

Как видите, работать с тестером совершенно не под силу даже новичку. Но по каким цифрам ориентироваться при работе с устройством? Проблема может заключаться в том, что при проверке катушки зажигания мультиметр потребует дополнительные данные. В частности, желательно иметь инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, из которой можно узнать данные, относящиеся к данной модели. Но есть некоторые усредненные данные, позволяющие вычислить неисправность.

Пошаговый алгоритм проверки катушки зажигания

    1. Мультиметром проверяется сначала первичная обмотка.Его дела должны касаться положительного и отрицательного выхода устройства (в режиме сопротивления). Цифровое значение на дисплее должно быть заложено в 0,4-2 Ом. Ноль на табло указывает на короткое замыкание, узел неисправен. Инфинити диагностирует обрыв цепи.
  1. Далее проверяется вторичная обмотка катушки зажигания. На этот раз щуп мультиметра следует подключить к выходу высокого напряжения и выгодному контакту. Для конструкции с окрашенным сердечником цифры следует закладывать в параметрах 6-8 ком, для остальных типов агрегатов — около 15 ком (или даже выше).

Катушка зажигания является неотъемлемой частью строительного исполнения автомобиля. Когда он начинает работать некорректно или по какой-то причине выходит из строя, то в работе силового агрегата возникают довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или нарушение ритма его работы. Рассматриваемый элемент включен в дорожку. Для устранения поломки катушку зажигания необходимо проверить согласно графику диагностики автомобиля.

Общее

Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором.Они могут выпускаться в различных вариациях: одинарные, двойные, индивидуального характера, мультимонетные. Также конструктивно катушки могут быть выполнены различными способами.

Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, является самым обычным трансформатором. Он имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000-15000 витков тонкого медного провода. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстого медного провода.

Как работает система зажигания

Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых катушка выходит из строя, необходимо выяснить основные принципы работы системы зажигания, привязанной к щебню.Сам демпфер не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который переводится на обмотку большой величины. С помощью прерывателя размыкается контакт на катушке; Собственно, в этот момент и происходит его подача по высоковольтным проводам к каждому цилиндру.

В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, благодаря которой происходит воспламенение топливной смеси. Если подача тока на свечу будет осуществляться несвоевременно или вообще не будет осуществляться, то двигатель перестанет работать.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

Если у вас проблемы с двигателем, а именно с воспламенением топлива, то в поисках неисправности взгляд падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Наиболее распространенным методом проверки этого механизма является следующая последовательность действий:

  1. Выкрутить свечу зажигания.
  2. Отсоедините высоковольтный провод.
  3. Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
  4. Нажмите на корпус машины.
  5. Заводим двигатель.
  6. При этом на корпусе автомобиля должна быть искра.
  7. Если нет искры, это говорит о том, что катушка зажигания отслужила свой срок, ее необходимо заменить.

Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, у «Хонды» после такой проверки механизм сразу испортится.

Как проверить работоспособность катушки зажигания? Перед выездом на работу необходимо твердо убедиться, что именно она влияет на неисправность двигателя.Поэтому, чтобы лишний раз не навредить машине, следует провести тщательный осмотр.

Перед проверкой катушки зажигания на вытекание из нее необходимо осмотреть ее корпус на наличие сколов или обрывов. После того, как вы добрались до катушки, определите, нет ли пробоя на корпусе. Чтобы это понять, достаточно осмотреть соседние стены, чтобы выявить выжженные точки или черные лоскуты. Если такой факт имеет место, то это свидетельствует о наличии поломки. В этом случае катушку следует заменить на новую.

Более подробная проверка

Как проверить исправность катушки зажигания? После того, как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решили пробивать искру на корпусе, приступайте к более детальным методам поиска.

Итак, как проверить катушку зажигания и что для этого понадобится? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо построить небольшую схему. Вам нужно подготовить саму катушку, переключатель, конденсатор и немного батареи (блок питания).

Теперь собираем схему:

  1. Один контакт катушки с аккумулятором (к первичной обмотке).
  2. Второй контакт размыкается через конденсатор и выключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
  3. Выход вторичной обмотки подключен к выключателю и конденсатору. На этом контакте делаем разрыв (для пробойной искры).
  4. В щель можно вставить свечу.

При замыкании искрового выключателя в подготовленном контакте должен происходить разрыв.Также при проверке необходимо осмотреть, какого цвета будет искра. Если она имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабых выделениях. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадежна. Здесь также говорится о выборке между отдельными витками в обмотке.

Таким образом, можно сделать вывод, что перед проверкой исправности катушки зажигания необходимо провести ряд мероприятий, направленных на визуальное выявление поломки системы.


Проверка тестер катушки зажигания

Существует большое количество вариантов проверки такого рода механизма.Как проверить тестер катушки зажигания? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Все работы выполняются быстро и легко.

  1. Сначала стоит проверить на отсутствие искры.
  2. Соединение подключено к выключателю, подключенному к катушке.
  3. Подсоедините вольтметр к контактам 1 и 2.
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать цифру, равную напряжению батареи.
  6. При наличии цифровых расхождений стоит заменить катушку и произвести заново.

Проверка катушки мультиметром

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

  1. Оцениваем начальную первичную обмотку.
  2. На этой обмотке в зависимости от типа катушки сопротивление может быть от 0,4 до 2 Ом.
  3. При дефекте обмотки сопротивление будет стремиться к бесконечности.
  4. Если он на уровне ниже порога (0,4 Ом), значит, короткое замыкание катушки.
  5. Потом идет проверка вторичной обмотки.
  6. Плюс кидаем на плюсовой контакт катушки, а минус — на выход высоковольтного провода.
  7. Выставляю замер на мультиметре до 22 ком.
  8. В показаниях испытателя, ищущего бесконечное значение, делаем вывод об обрыве.
  9. Диапазон нормального импеданса составляет от 6 до 10 кОм.

Итак, мы описали еще один способ, как проверить катушку зажигания.


Как проверить целостность катушки на мелком оборудовании?

На малогабаритных автомобилях процедура намного проще.В качестве примера рассмотрим вопрос, как проверить бенгальский огонь зажигания конькобежца.

Для детальной проверки вам понадобится мультиметр. При подключении щупа к контактам катушка у мультиметра должна регистрировать сопротивление от 0,5 до 5 Ом. При таких показаниях можно говорить об исправности первичной обмотки.

Проверяем вторичную обмотку: подключаем так же, плюс на плюс, минус на высоковольтную, при этом сопротивление должно быть около 2-3 ком. При любом отклонении этого значения становится ясно, что катушка вышла из строя.

Проверка катушки на мотоцикле

Рассмотрим теперь вопрос, как проверить катушку зажигания на мотоцикле. Для проведения такой процедуры следует снять со свечи высоковольтный провод. Затем извлеките из него чип. Делаем так, чтобы провод был отклонен.

Теперь поднесите его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние около 5 мм. Проворачиваем коленвал лапой или стартером, и при этом между корпусом и проводом возникает искра. Если он отсутствует, значит, вышла из строя катушка зажигания.


Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:

  • не включается зажигание при заглушенном моторе;
  • низкое напряжение при выборке обмотки;
  • высокое напряжение при выборке обмотки;
  • перегрев двигателя;
  • размер гэпа на свече слишком большой.

Проверить катушку на отечественном автомобиле

На российском автомобиле Как проверить катушку зажигания (ВАЗ, например)? Первым делом сделайте визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, трансформаторного масла.Теперь с помощью мультиметра измерьте значение сопротивления. Как было описано ранее, сначала сначала на первичную, а затем на вторичную обмотку. Сопротивление первичной обмотки по техническому руководству должно быть в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Это значение для вторичной обмотки будет находиться в пределах от 4,5 до 5,5 Ом. Когда требуются значения сопротивлений, отличающиеся от вышеперечисленных, элемент обязателен. Также измерьте индикаторы корпуса катушки. Для этого одно ребро подводится к терминалу, а второе к корпусу.При этом значения не должны опускаться ниже 50 МОм.


На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных автомобилях имеет схожие процедуры. Однако самый лучший и точный вариант – проверка мультиметром, так как в этом случае механизм не портится, а показатели самые точные. Для такого рода работ не требуется никаких серьезных умений и навыков. Поэтому с осмотром катушки зажигания справится каждый.

Знать, как проверить катушку зажигания, сегодня становится все актуальнее. Именно из-за неисправного или этого устройства могут происходить непредвиденные остановки в дороге. Катушка-трамблер является одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование автомобиля. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или другим серьезным перебоям в работе автомобиля.

Катушка зажигания, необходимо вооружить мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы.Что касается проверки работы распространенным «дедовским» способом, путем выявления искр между свечой и кузовом автомобиля, то он в ряде случаев опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна аналогичная деталь

Так. Давайте посмотрим, где это происходит и зачем это нужно? Трамблер крепится к верхней части двигателя и подается низковольтный ток. Понятно, что ток идет по бортовой сети от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, трансформируется в ток высокого напряжения.Именно здесь, в блюре, происходит через бегунок и контакты на крышке прибора, выбросы тока высокого напряжения на основной провод, идущий к свече зажигания.

Далее происходит следующее: подается искра в камеру сгорания топливной смеси, где происходит воспламенение. И в этом случае многое зависит от качества тока. Во-первых, этот самый ток нужно подать своевременно, иначе воспламенения не произойдет, а во-вторых, катушка обязана обеспечить необходимую «вольтажность» тока.

При неправильной подаче тока, что вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартер интенсивно вращает коленчатый вал, но пуск двигателя не происходит. Кроме того, может наблюдаться запах бензина, исходящий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом топливовоздушной смеси.


Причины отказа

Из-за чего элемент может выйти из строя? И причин может быть несколько, но самая главная это либо катушки, либо нарушение схемы, когда зажигание и искра проводится до нужной точки.Также может быть, что причина в некачественных свечах или пробитых проводах.

Известный и распространенный метод проверки катушки зажигания предполагает следующие действия:

  • откручивание некоторых свечей и высоковольтного провода;
  • вкручивание и прикладывание к кузову автомобиля для анализа искры;
  • при этом двигатель заводится, и если между свечой и корпусом есть зазор, значит все в порядке (иначе катушка тока не дает и ее надо ремонтировать или менять).

Вышеописанный метод проверки достаточно распространен в среде обычных автомобилистов, которые не слишком разбираются во всех тонкостях работы системы зажигания, двигателя и т.д. и вряд ли знают, что этот метод подходит для проверки не все системы свечей зажигания. Есть и такие системы, где после такого осмотра сразу выходит из строя даже рабочая катушка (например, на Хонде 2001 г.в.).

Мотор может заклинить и по другой причине.Это может быть, как сказано выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем во всем винить, следует тщательно проверить провода, в которых может быть мелочь.

Новички-автолюбители часто по забывчивости и неопытности при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются поменять катушку. Заодно проверьте бензобак их у дяди. Причем опытный водитель проверкой всех этих узлов будет заниматься в своем гараже, так как в полевых условиях проводить все это крайне нежелательно.


Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После проверки всех компонентов, от которых зависит подача тока, и результата одинакового, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего он состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как черное дерево.

Переваривает любую катушку сверху на крышке, внутри которой находится центральная клемма.Также внутри устройства находится пружина центрального вывода, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя из-за каких-либо внутренних повреждений. Но бывает и так, что ток пробивается к телу.

Для того, чтобы правильно проверить работу данного элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить колодку жгута проводов от бедствия. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а потом один конец приложить к выводу катушки, а другой к кузову автомобиля, значит массу значит.При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если напряжения вообще нет, то неисправна в данном случае электрическая цепь ECM Plug.

На видео — Проверка катушки зажигания:

Продолжайте. Проверить первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переводят в модульный режим и прикладывают к выводам катушки: сначала а/б, а после и к б/в. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае происходит обрыв и устройство уже подлежит замене.

Таким же образом проверяется обрыв во вторичной обмотке. Только при этом показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблер надо проверить на замыкание двух обмоток. Снова подключите выводы мультиметра в режиме модуля к одному из высоковольтных выводов и к выводу катушки. При этом сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать об обрыве цепи.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, существует еще бесконтактная система зажигания.В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно числу цилиндров. При вращении магнита в обмотке специального датчика возникает переменный ток.


Этот вид может работать при разных температурах: от минус 40 градусов по Цельсию до плюс 80. И иметь такую ​​систему в открытом космосе нужно. А вот установка датчика и катушки зажигания осуществляется на месте штатной, рядовой системы зажигания.

Нельзя сказать, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных Систем зажигания и превосходят их по сроку службы.

На видео — Замена катушки зажигания при ее неисправности:

Зажигание в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, расположенных между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана для того, чтобы неисправность могла быть связана с обрывом проводов, соединяющих выключатель с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Еще раз напомним, что метод проверки, который подразумевает подведение свечи к высоковольтному проводу и анализ появления искры, подходит не для всех систем зажигания и лучше не рисковать. Кроме того, проверить катушку следует мультиметром. А запах обмотки горелки и без всяких проверок укажет вам на то, что она пришла в негодность.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры.Поэтому его исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути, катушка представляет собой небольшой трансформатор, на первичную обмотку которого приходят стандартные 12В от аккумулятора, и напряжение в несколько квадратных метров. Используется во всех системах зажигания — бесконтактных и электронных. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

В том случае, если в двигателе установлены отдельные катушки, проверить их можно, переставив на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.


Модуль катушек зажигания

Проверка сопротивления изоляции

Второй популярный метод проверки — измерение значений сопротивления изоляции проводов В обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление.Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура измерения проста. Главное знать, где находятся выводы первичной и вторичной катушек, так как необходимо измерять сопротивление им обеим.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы друг к другу. Экран должен казаться одним.

Два щупа мультиметра попарно подключаются (относятся) к выходам первичной обмотки.Величина сопротивления должна быть в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочнике). Аналогичную процедуру необходимо провести со вторичной катушкой. Однако диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (информацию уточняйте в справочной литературе).


Сопротивление изоляции катушки зажигания Процедура

Если значения недостаточно, значит, в обмотке повреждена изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межкасательным, замыканием.Если сопротивление слишком велико, значит, провод обмотки перерезан и нормального контакта нет. В любом случае надо ремонтировать, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше просто заменить катушку зажигания , т.к. этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта превысит цену самой катушки.

Если вы имеете дело с одиночными или сдвоенными водяными змеевиками, то ситуация несколько иная.Значение на первичной обмотке должно быть аналогичным. Что касается «вторички», то значение сопротивления будет одинаковым на обоих выводах. Если на машине установлена ​​катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также обратите внимание, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черный ближний мультиметр отводит центральный вывод («массы»), а красный — наконечник стержня.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Проверить катушку зажигания совершенно просто.Это под силу любому, даже начинающему автолюбителю. Самый простой и. эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого катушку лучше снять для удобства работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл ремонтировать, в частности перематывать одну или вторую обмотку. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Запуск бензиновой силовой установки Невозможен без воспламенения топливной смеси.Для этого предназначена система зажигания двигателя, основу которой составляет катушка зажигания. Иногда проверял свою хорошую службу новичок. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания представляет собой простейший трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От батареи слабый ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная.Из-за разницы в количестве витков и толщине медного провода возникает ток высокого напряжения, который по высоковольтному проводу поступает в распределитель зажигания и оттуда по сценарию работы цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.


Устройство катушки зажигания

Различия типов

Особой разницы между отечественными и импортными катушками зажигания нет.Есть разница в типах устройств. Сети бывают двухшаговые и одностержневые. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуется дополнительный датчик для установки распредвала, определяющий мертвую точку. Двойные катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволили отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях либо устанавливаются две катушки, либо объединяются несколько катушек в одном корпусе. Подходит только для двигателей с считываемым числом цилиндров. Признаки неисправности катушек абсолютно те же.

Причины отказа механизма

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания нет. Его должно хватить минимум на 60-80 тысяч километров. Катушка может работать как намного дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше. Большое значение имеет продолжительность процесса запуска автомобиля и условия его эксплуатации. Катушка не любит длительных нагрузок, поэтому нежелательно включать зажигание, а не двигатель. Он может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус.

В чем сложность тестирования производительности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковы. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо провести диагностику всей системы. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Узнать в чем причина можно только после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, при которых можно предположить, что проблема в системе зажигания, а конкретно в катушке:

  • двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер работает;
  • нестабильная работа двигателя, троит. На тахометре это особо явно не отражается;
  • за резкое нажатие На педаль газа двигатель начинает сыпаться, в работе ощущаются значительные провалы;
  • при повышенной влажности воздуха или во время дождя становится заметна неравномерность работы двигателя, «троит» значительно сильнее;
  • на морозе, пока двигатель не прогрет, наблюдаются сбои в работе двигателя, нестабильная работа, после прогрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметными;
  • при нестабильной работе Двигатель на приборной панели Загорается сигнальная лампочка Check Engine, что при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
  • после разгона при переходе на повышенные передачи ощущаются провалы;
  • во время движения ощущаются ощутимые рывки при нажатии на педаль акселератора;
  • при езде возникает ощущение, что кто-то держит машину сзади, не дает разогнаться и развить нужную скорость.

Визуальное определение причин неисправности

Независимо от того, какая катушка зажигания установлена ​​на автомобиле, любую диагностику необходимо начинать с визуального осмотра.

  1. Осмотру подлежат корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в исправном состоянии, не имеет трещин, сколов, черных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться, что остались следы масляных возвышенностей или следы кожи корпуса.При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания ремонту не подлежит. Его только заменяют.
  2. После этого нужно проверить состояние контактов. Окислившиеся выводы необходимо очистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.


Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, менять катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей без электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания.Требуется проверить целостность обмоток.

  1. Для этого снимите крышку распределителя зажигания и проверните коленвал Пока контакты площадки замкнуты.
  2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания торгуется на массу автомобиля. Расстояние от конца проволоки до массы должно быть 5-6 миллиметров.
  3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет яркая искра.В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабо, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей без электроники. Блоки управления, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут одновременно выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видео создание)

Проверка катушки зажигания мультиметром


Обычно мультиметр есть в гараже у большинства автолюбителей

Как звонить: Общие принципы работы + Видео

С помощью мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках обмотки катушки зажигания.При работе с устройством необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, т.к. механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

  1. Первый — осмотр первичной цепи на наличие короткого замыкания в межчувствительном пространстве. Подключите мультиметр, предварительно установив его для измерения сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к выводам катушки зажигания. Результат сравнивается с показателями, указанными в спецификации.Если прибор показывает ноль, значит однозначно произошло короткое замыкание в первичной обмотке. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошел обрыв цепи. При положительных результатах проверьте вторичную обмотку.
  2. Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключается к месту расположения высоковольтного провода. Полученные результаты сравниваются с характеристиками катушки зажигания.

Определить исправность отдельной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест расположения мультиметра.При подключении прибора для проверки первичной цепи подключить к разъему контакты 1 и 3. Полярность значения не имеет. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двойной катушке.

Для проверки вторичной обмотки подключите прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а черный щуп соединяется со вторым контактом разъема, то есть средним. При отсутствии показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой.При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Next Call S. технические характеристики Подробности.

Диагностика катушек зажигания мультиметром только на холодном автомобиле. При витке показания сопротивления меняются.

Проверка системы автоматического зажигания

Некоторые автомобили оснащены автоматической проверкой системы при включении зажигания. Автомат сам определяет пропуск зажигания в конкретном цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании.Водителю необходимо классифицировать код ошибки по техническому описанию и заменить необходимую катушку зажигания.

Как проверить в условиях обслуживания

Специальный тестер

При невозможности измерить сопротивление катушки зажигания необходимо обратиться в сервисную службу станции, где специалисты, подключив тестер к системе автомобиля, увидят и сообщат код ошибки, который будет свидетельствовать о неисправности катушки зажигания.

На подставке

Чек на стенде используется крайне редко.

  • Требуется снять все катушки с автомобиля.
  • Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
  • Большие расходы.
  • Катушка зажигания ремонту не подлежит. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить, не снимая катушку с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания – залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом.При неправильной работе катушек зажигания возможен выход из строя важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю надолго сохранить ходовые качества.

Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Задача катушки зажигания состоит в том, чтобы индуцировать высокое напряжение из низкого напряжения. Помимо железного сердечника основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Многослойный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. Вокруг этого железного сердечника размещена тонкая вторичная обмотка. Изготавливается из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка выполнена медным проводом с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмотки составляет 1:100.Техническая структура может варьироваться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки зажигания электрические соединения обозначены как клемма 15 (питание), клемма 1 (размыкатель контактов) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединяется со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичный контур» и используется для упрощения производства катушек.Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через прерыватель контактов. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный импульс вторичной обмоткой. Он проходит через кабель зажигания в искровой промежуток свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

 

Величина индуцируемого высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания является жизненно важным компонентом современной системы управления двигателем.Практически все автомобили, выпускаемые сегодня, используют катушки зажигания для подачи искры на свечи зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индуктивная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через промежуток свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя в некоторых автомобилях используется одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением.В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая крепится болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, и их неисправность может вызвать всевозможные проблемы. Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут привести к невозможности управления автомобилем.Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям сильного нагрева и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, что может привести к пропуску зажигания или ослабленной, менее эффективной искре, что снизит производительность. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить исправность катушки зажигания, измерив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

Проверка катушки зажигания свечи зажигания за 7 шагов

Необходимые материалы:

  • Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и плоскогубцы с изоляцией.

  • Руководство по эксплуатации.

  • Цифровой мультиметр.

Шаг 1: Ознакомьтесь со спецификациями . Узнайте, каким должно быть правильное значение сопротивления катушек зажигания для вашего автомобиля.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля, и обычно они указываются в виде диапазона, измеряемого в «Омах» (символ: Ω).

Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на своем автомобиле .Обычно они расположены прямо на двигателе, либо прикручены болтами непосредственно к свечам зажигания, либо установлены удаленно где-то сверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снять, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Шаг 4: Проверьте первичную цепь зажигания катушки зажигания .Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подсоедините положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательному полюсам катушки зажигания. На некоторых катушках клеммы будут явно помечены как положительные и отрицательные; у других будут просто два контакта или клеммы, расположенные на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь первичное сопротивление, находящееся где-то между 0.4 и 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке зажигания произошло внутреннее короткое замыкание в первичных обмотках, и ее необходимо заменить. Чтение спецификации сигнализирует о том, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Этап 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту вашей катушки и к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания.

Большинство катушек зажигания должны иметь вторичное сопротивление в диапазоне от 6000 до 10000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя. Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, а чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Выполните шаги 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их несколько.Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, предварительно заменив их при необходимости . После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки и переустановите остальные на автомобиль.

Убедитесь, что все электрические разъемы снова подсоединены, и установите на место все кожухи двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на работу двигателя, если они не работают должным образом.Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет работать в отличном состоянии. Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы взглянуть на них.

Как проверить катушку зажигания с мультиметром и без

Раскрытие партнерской информации: Некоторые ссылки на этой странице являются партнерскими. Это означает, что если вы решите совершить покупку, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.Я очень ценю вашу поддержку!


Существует несколько причин, по которым вам необходимо проверить катушки зажигания. Ваш двигатель может работать с перебоями, терять мощность или показывать плохой расход топлива. Как бы то ни было, знание того, как проверить катушку зажигания, может помочь вам быстро вернуть свой автомобиль в рабочее состояние.

Катушки зажигания являются жизненно важной частью процесса сгорания вашего автомобиля. Они преобразуют 12 вольт мощности, посылаемой от автомобиля, в тысячи вольт.Это помогает создать достаточно сильную искру, чтобы прыгнуть на колпачок свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь. В результате вы получаете мощность, необходимую для управления автомобилем.

Катушки зажигания имеют тенденцию выходить из строя из-за чрезмерного нагрева и вибрации, которым они подвергаются в двигателе. Они также могут разъедать, выгорать и ослабевать; вызывая пропуски зажигания и менее эффективные искры, необходимые для оптимальной работы. В сегодняшнем посте мы расскажем, как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра и без, чтобы узнать, хорошая она или плохая.

Часть 1. Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Этот метод включает в себя проверку катушек зажигания на сопротивление Ом при выключенном автомобиле. Это более сложно, потому что вам нужно снять катушки с двигателя.

Инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Цифровой мультиметр
  2. Набор головок

Процедура:

Шаг 1: Узнайте указанное значение сопротивления

Каждая катушка зажигания имеет многослойный железный сердечник, окруженный двумя витками медного провода.Они называются первичной обмоткой/цепью и вторичной обмоткой/цепью. У первого меньше витков по сравнению со вторым, отсюда и разные показания сопротивления.

Сначала вам необходимо обратиться к руководству пользователя или проверить в Интернете, какое значение сопротивления должно быть для каждой из обмоток. Это потому, что вы должны проверить оба.

Шаг 2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи

Следующим шагом является отсоединение отрицательной клеммы аккумулятора автомобиля.Это отключает питание всей электрики и гарантирует, что вы обезопасите себя от удара током во время работы с автомобилем.

Шаг 3. Снимите катушки зажигания

Катушки зажигания обычно располагаются в самой верхней части двигателя. Начните со снятия пластиковой или металлической крышки двигателя, если она есть в вашем автомобиле. Пластик обычно можно поддеть, а металлический открутить. Чтобы снять катушки зажигания, сначала отсоедините электрические разъемы, а затем открутите болты, фиксирующие катушки в их положении.Положите катушки на скамейку или плоскую поверхность, на которой вы можете работать.

Шаг 4. Проверьте каждую катушку зажигания с помощью мультиметра

Вы можете приобрести цифровой мультиметр всего за 20 долларов. Устройство поможет вам провести тест сопротивления, иначе называемый тестом сопротивления. Начните с установки мультиметра в положение Ом ( Ом). Убедитесь, что красный провод (положительный) подключен к порту мАОм , а черный провод (отрицательный) к порту COM .

При проверке катушек важно знать, какие клеммы представляют собой первичную обмотку и вторичную обмотку. Катушки имеют разные точки соприкосновения в зависимости от того, как они спроектированы. В эти точки касания вы поместите щупы проводов мультиметра, чтобы получить показания.

Ознакомьтесь с этой информацией в Интернете или обратитесь к руководству пользователя. Осталось только проверить катушки зажигания и сравнить показания мультиметра со спецификациями сопротивления.

Любая катушка, показания которой выходят за пределы этих спецификаций, необходимо заменить. Если вы не получаете никаких показаний или ноль, это означает, что катушка закорочена. Его также следует заменить.

Подробнее: Как вытащить сломанный ключ из замка зажигания

Часть 2: Как проверить катушку зажигания без мультиметра – Проверка баланса мощности

Однако, если у вас нет ни средств, ни времени на покупку и использование цифрового мультиметра, вот быстрый способ проверить катушку зажигания без мультиметра.

Инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Набор трещоток и головок
  2. Инструмент для монтажа

Процедура:

Шаг 1. Найдите катушки зажигания

Катушки зажигания обычно располагаются под капотом и в самой верхней части двигателя. Они закрыты пластиковой или металлической крышкой двигателя. Вам нужно будет снять пластиковую крышку. Если у вас есть металлическая крышка двигателя, используйте трещотку и набор торцевых головок, чтобы выкрутить болты, которыми она крепится.К катушкам зажигания подключается электрический жгут.

Шаг 2: Включите двигатель

Сядьте в машину и включите двигатель. Оставьте его включенным и вернитесь к катушкам зажигания. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, скорее всего, у вас будет четыре катушки зажигания. Если у вас шестицилиндровый двигатель, у вас, вероятно, шесть катушек зажигания — три сзади двигателя для цилиндров 1, 3 и 5 и три спереди для цилиндров 2, 4 и 6.В некоторых автомобилях используется только одна или две катушки зажигания, которые зажигают несколько свечей зажигания. Вы можете обратиться к руководству пользователя или проверить в Интернете, чтобы подтвердить, что есть в вашем автомобиле.

Шаг 3. Проверка каждой катушки зажигания

Если вы подозреваете, что одна или несколько ваших катушек зажигания неисправны, вот как их найти и проверить с помощью теста баланса мощности.

При работающем двигателе начните с снятия электрического разъема с первых катушек зажигания. Слушайте обороты двигателя.Если они уменьшаются или двигатель начинает работать с перебоями, это означает, что эта катушка зажигания находится в хорошем состоянии и работает.

При повторном подключении электрического разъема вы заметите, что обороты вашего двигателя возвращаются к норме. Проверьте следующую катушку зажигания и повторите процесс для всех. Вы хотите определить, какая катушка не влияет на обороты двигателя независимо от того, подключена она или нет. Таким образом, вы определите неисправную катушку.

Часть 3. Как проверить катушку зажигания без мультиметра — замена катушек

Еще один бонусный метод, который вы можете использовать для проверки катушки зажигания, если у вас нет мультиметра, — это поменять местами катушки.Это отличный способ самостоятельно провести диагностику и определить, какая катушка зажигания нуждается в замене.

Инструменты, которые вам понадобятся:

  1. Цифровой считыватель кодов
  2. Основные инструменты для удаления винтов

Процедура:

Шаг 1. Подключите цифровой считыватель кодов к вашему автомобилю

Начните с подключения цифрового считывателя кодов или сканера OBD-II к компьютерной системе вашего автомобиля. Он покажет вам любые коды неисправностей, которые указывают на проблему с катушками зажигания.

Код P0350 означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему с первичной или вторичной цепью одной или нескольких катушек. Это также может означать, что одна из катушек неисправна.

Последняя цифра кода представляет собой номер цилиндра. Например, P0351 представляет собой катушку зажигания, которая подключается к первому цилиндру, P0352 — катушку для второго цилиндра и так далее.

Шаг 2. Снимите катушки и поменяйте их местами

Следующим шагом является снятие крышки двигателя, отсоединение жгута проводов, идущего к идентифицированной вами катушке зажигания, и извлечение катушки зажигания из ее положения.

Замените его другой катушкой. Например, если у вас был код P0353, указывающий на проблему с катушкой зажигания в цилиндре 3, снимите ее и замените катушкой в ​​цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выберете).

Шаг 3. Сотрите коды и запустите двигатель

После этого сотрите коды двигателя, имеющиеся у вас на считывателе кодов, и запустите двигатель. Дайте ему поработать несколько минут и снова просканируйте систему. Если катушка зажигания для цилиндра 3 была неисправна, теперь вы увидите код пропуска зажигания в цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выбрали).

Вы можете сделать это для всех катушек. Если код не меняется и по-прежнему показывает код для цилиндра 3, это означает, что проблема не в катушке зажигания. Вам нужно будет проверить модуль управления зажиганием, если он есть в вашем автомобиле, свечи зажигания, топливные форсунки или провод катушки или разъем.

Последнее примечание

Знание того, как проверить катушку зажигания, может сэкономить вам много времени и денег. Это особенно важно, если вы кое-что знаете о том, как работает двигатель.Для этого не нужно много инструментов и это не займет много времени. Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться, как проверить катушки зажигания с помощью мультиметра или без него. Придерживайтесь дополнительных информационных руководств.

Часто задаваемые вопросы

Как определить неисправность катушки зажигания?

Наиболее распространенные симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания, неровные холостые обороты, снижение мощности, трудности с запуском двигателя, индикатор проверки двигателя, плохую экономию топлива, снижение выбросов углерода, потерю ускорения и обратный выброс выхлопных газов.

Может ли ослабнуть катушка зажигания?

Да. Катушка зажигания может стать слабой из-за возраста и износа. Большинство из них рассчитаны на длительный срок службы, но из-за высоких температур и вибраций в двигателе они, как правило, становятся слабыми и в конечном итоге выходят из строя.

Может ли катушка зажигания работать с перебоями?

При повреждении внутренних цепей или обмоток катушка зажигания может работать с перебоями. Это особенно важно, если катушка подвергалась перегрузке по напряжению, чрезмерному нагреву и вибрации.Повреждение вызывает короткое замыкание, из-за чего катушка иногда выходит из строя.

Подробнее: Как легко слить топливный бак и почему это необходимо

Сколько Ом должна иметь катушка на 12 вольт?

Среднее значение сопротивления исправной катушки находится в пределах 3-4,5 Ом. Если катушка неисправна или повреждена, ее показания будут ниже или выше этого значения. Ноль показывает, что катушка закоротила и нуждается в замене.

Сколько вольт должна выдавать катушка зажигания?

Исправная катушка зажигания должна выдавать в среднем от 20 000 до 30 000 вольт.В гоночных приложениях это может достигать 50 000 вольт и более. Напряжение обычно направляется к распределителю через провод катушки.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

Вы можете ездить на своем автомобиле, если у него неисправна катушка зажигания. Однако часто это нежелательно. Отвезите его только в ближайший автомагазин или место, где можно проверить и заменить катушку. Это связано с тем, что длительное вождение с неисправной катушкой зажигания может привести к повреждению других частей двигателя.

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как проверить провода свечей зажигания

Провода свечей зажигания подают на свечи зажигания напряжение в тысячи вольт — до 45 000 В, в зависимости от применения. Чтобы сделать это успешно, они должны быть покрыты толстой изоляцией, чтобы предотвратить скачок высокого напряжения с провода до того, как он достигнет свечи зажигания, и резинового чехла на каждом конце. Чехол защищает металлические разъемы от влаги, коррозии, масла и других загрязнений.Кроме того, провода должны быть изготовлены должным образом, чтобы точно соответствовать требованиям OEM и, таким образом, гарантировать точное зажигание, оптимальную работу двигателя, экономичный расход топлива и подавление электромагнитных помех.

Однако провода свечей зажигания работают в суровых условиях, поэтому независимо от того, насколько хорошо они сконструированы, они могут выйти из строя, в результате чего на свечах зажигания будет слабая искра или вообще не будет искры.

Неисправность проводов свечи зажигания может вызвать:

  • Пропуски зажигания двигателя,
  • Повышенный расход топлива,
  • Отсутствие питания,
  • Застой,
  • Грубый холостой ход,
  • Проблемы с топливной системой, например топливо в цилиндре,
  • Проблемы с запуском автомобиля,
  • Сигнальная лампа двигателя для включения,
  • Возможна неисправность бортовой электроники, такой как радио и GPS.

К сожалению, неисправные провода свечей зажигания имеют те же симптомы, что и многие другие компоненты двигателя. Поэтому рекомендуется проверить провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они виноваты.

К счастью, это простая работа, которая не займет много времени.

Как проверить провода свечей зажигания

Прежде чем приступить к проверке проводов свечей зажигания, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

  • Проводная перемычка (длина 30–60 см)
  • Клещи для проводов свечей зажигания (при наличии)
  • Чистая ткань
  • Рулетка
  • Цифровой или аналоговый мультиметр или омметр
  • Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
  • Резиновый коврик

Для этих тестов важно проверять каждый провод отдельно.Другими словами, отсоедините один провод, выполните тест, снова подключите его и перейдите к следующему проводу. При повторном подключении провода убедитесь, что он не находится слишком близко к другой электронике или чему-либо горячему, например к выхлопной трубе. Делая это провод за проводом, каждый провод будет повторно подключен к соответствующему цилиндру, обеспечивая правильный порядок зажигания системы зажигания, чтобы двигатель продолжал работать.

1. Осмотрите провода и зажимы

В хорошо освещенном месте снимите и осмотрите провода свечей зажигания по одному.Очистите каждый провод тканью, а затем найдите физические повреждения, такие как порезы и подпалины на проводах или чехлах, внимательно осмотрите изоляцию вокруг провода и найдите коррозию между чехлом (концом провода свечи зажигания) и свечой зажигания. и катушка. Если вы не видите никаких физических повреждений, проверьте пружинные зажимы, удерживающие провода в крышке распределителя. Поврежденные зажимы могут позволить проводам соскользнуть и не оставаться в правильном положении. Если все в порядке, верните провод и переходите к следующему.

2. Запустите двигатель

Включите двигатель и поищите электрические дуги вокруг проводов или прислушайтесь к щелчку, который может указывать на утечку высоковольтного электричества. Будьте осторожны, не прикасайтесь к проводам при работающем двигателе из-за риска поражения электрическим током от высокого напряжения.

3. Выполните проверку сопротивления провода свечи зажигания

С помощью цифрового или аналогового мультиметра (или омметра) проверьте, соответствует ли сопротивление каждого провода свечи зажигания требованиям производителя.Не забудьте проверить каждый провод и снова подключить его (если он в порядке), прежде чем переходить к следующему. Для этого установите мультиметр на соответствующую шкалу и измерьте провод, поместив щупы на каждый конец провода, убедившись, что они касаются металлических контактов. Если показания находятся в пределах рекомендаций производителей, провод можно вернуть в автомобиль, прежде чем вы начнете проверять следующий провод. Любые неисправные провода должны быть заменены. При обнаружении неисправности двух и более проводов рекомендуется заменить все провода комплектом новых проводов.

4. Проверьте правильность прокладки проводов свечей зажигания

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, правильно ли проложены провода свечей зажигания. Это важно, так как перекрестная связь может привести к утечке энергии, что снизит производительность. Важно прокладывать провода свечей зажигания так, чтобы они не соприкасались напрямую с горячими частями двигателя, такими как выпускной коллектор. Длительный контакт с горячими частями двигателя может привести к образованию трещин в изоляционном слое проводов свечей зажигания.

Нет проблем с искрой: Тест катушки источника питания — DR350 Rebuild

На пути к восстановлению искры в непослушном DR, на этот раз мы углубимся в детали катушки источника питания.

Что такое катушка источника питания?

Прежде чем мы перейдем к тесту, давайте кратко рассмотрим, что такое катушка источника питания.

Катушка источника питания намотана на магнето. Как следует из его названия, его единственная работа — питание блока CDI (зажигание разряда конденсатора).
Фары питаются от другой катушки, поэтому если они мигают во время пинков, это не значит, что наш блок CDI правильно питается. Но отсутствие источника питания CDI может привести к отсутствию искры, поскольку нечем будет управлять воспламенением искры, когда CDI не работает.

Эта катушка источника питания встречается в каждой версии Suzuki DR 350 и (я думаю) всегда представляет собой пару белого и коричневого проводов.

Проверка сопротивления

В руководстве по обслуживанию Suzuki DR350S процедура проверки описана в главе 12, стр. 21:

Проверка катушки источника питания в руководстве

×

Проверка катушки источника питания в руководстве

Как видите, мы хотим, чтобы наш мультиметр показывал значение между 350 и 650 Ом.
Измерение сопротивления может немного рассказать нам о состоянии катушки. Если результат измерения будет около 0 Ом, то очень вероятно, что изоляция нашей катушки расплавилась и вместо красивой катушки у нас там неприятный медный шарик.
С другой стороны, если сопротивление вырастет очень большим, до МОм, это говорит о том, что где-то у нас неисправен кабель и что цепь не замкнута.
Впрочем, это крайние случаи.
Схема тестирования выглядит так:

Мультиметр для проверки катушки источника питания

×

Мультиметр для проверки катушки источника питания

Подкалываем мультиметр возле блока CDI.Эти два интересующих нас кабеля — единственные, которые имеют цилиндрические разъемы, а не гнезда/контакты. Мы отметили их на картинке:

Bullet разъемы, которые интересны для нас в этом тесте.

×

Bullet разъемы, которые интересны для нас в этом тесте.

В нашем ДР в этом тесте получилось 492Ом. Так что кабель должен быть целым, а изоляция — не сгоревшей.

Проверка напряжения, генерируемого катушкой источника питания

Проверка напряжения не описана в руководстве по обслуживанию Suzuki DR 350. Мы нашли его в Интернете, и это позволяет вам быть на 100% уверенным, что катушка источника питания в порядке.

Подкалываем мультиметр так же, как и раньше, при проверке сопротивления. Просто измените режим измерения на переменный ток (AC). Так это выглядит так:

Схема проверки напряжения

×

Схема проверки напряжения

A любой 😉 неаккуратное пинание во время запуска двигателя, должно сделать напряжение от 50 до 80В переменного тока.Если вы дадите DR более аккуратный толчок, как если бы вы действительно хотели заставить его работать, мультиметр должен показать около 100–130 В переменного тока.

Для лучшего изображения вы также можете посмотреть наше видео, если что-то кажется размытым:

[

]

Резюме

В этом тесте наш DR получил надлежащее значение. Тем не менее, мы считаем, что стоит также почистить контакты щеткой и промыть их контактным спреем.В любом случае не помешает 😉

В следующем посте проверим приемные катушки 🙂

Если вы здесь впервые и у вас тоже проблемы с искрой — можете проверить тест катушек зажигания

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.