Разное

Как поставить на карбюраторный двигатель турбину: Турбина на карбюратор: особенности установки

Содержание

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:
  1. Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
  2. Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

  • клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
  • клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
  • клапан, стравливающий избыточное давление;
  • набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:
  1. Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
  2. Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
  3. Существенное снижение шума при включении мотора.
Слабые стороны турбированных карбюраторов:
  1. Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
  2. Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
  3. Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

 

Как поставить турбину на карбюраторный двигатель

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет. Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор.

Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах. Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива. В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной.

Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной. В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива.

Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку. Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с неродной турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что

установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Можно ли на карбюраторный двигатель поставить турбину

Установка турбины на двигатель с карбюратором

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры — охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  • За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  • Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.
  • Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как форсировать двигатель и что для этого нужно. Из этой статьи вы узнаете о различных способах увеличения мощности и форсирования силового агрегата.

    Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

    1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
    2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

    Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать впрыск воды в двигатель своими руками. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и что дает система водного впрыска, а также как самому реализовать такой впрыск воды в мотор.

    Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

    Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

    Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

    Правила установки наддува на карбюраторный ДВС

    1. Если давление наддува составляет более двух атмосфер, то требуется переход на более высокооктановый бензин (из-за существенного роста фактической степени сжатия). Но самодельный нагнетатель вряд ли сможет дать более двух атмосфер, так что достаточно обычной регулировки угла опережения зажигания, уменьшив его на необходимую величину. Если система зажигания снабжена вакуум-корректором угла ОЗ, то необходимо произвести его перенастройку в связи резким изменением давлений в карбюраторе.

    2. Если двигатель имеет спортивные (широкие) фазы газораспределения, то происходит существенный рост расхода топлива из-за выноса части смеси в выпускной коллектор. Так что на спортивные моторы наддув лучше не ставить, если, конечно, не планируется использовать эту машину в соревнованиях.

    3. Многие считают, что наддувной двигатель — псих, не умеющий ехать на малых оборотах. На деле же максимальные обороты почти не растут, так как они определяются не столько количеством сгоревшей смеси, сколько массой поршней, шатунов, качеством исполнения впускных и выпускных трактов. Происходит весьма большое увеличение тяги, приёмистости, скорости раскрутки до максимальных оборотов, но роста последних почти не наблюдается. 4. Если после установки наддува двигатель будет эксплуатироваться в таких же режимах, что и до установки, то увеличения расхода топлива не произойдёт. Наоборот, будет достигнута некоторая экономия за счёт существенного сокращения времени разгона, преодоления подъёмов, возможности двигаться на более высокой передаче.

    5. Нагнетатели весьма чувствительны к препятствиям потоку воздуха, поэтому крайне желательно произвести полировку впускного коллектора, большого диффузора карбюратора и др. деталей до зеркального блеска (сначала обточив стенки до ровной поверхности, а затем отполировав). Если полировка недоступна, то надо позаботиться об отсутствии поперечных задиров, которые будут завихрять поток. Недопустимо использовать для соединения нагнетателя с карбюратором гофрированные шланги — лучше всего использовать гладкие пластиковые трубы (например, канализационные) с плавными изгибами. Желательно увеличить площадь фильтрации воздушного фильтра (если фильтр поролоновый с масляной пропиткой или, не дай Бог, инерционный, то его желательно заменить на бумажный — нагнетатель не любит разрежения в фильтре и тем более мусора, которого инерционные фильтры на малых скоростях пропускают кучу). Перед бумажным фильтром желательно установить предочиститель из многослойной марли (НЕ ТКАНИ), пропитав его маслом.

    6. Так как после установки нагнетателя будет сгорать больше смеси, то возрастает риск доискрового (калильного) зажигания. Во избежание этого надо вкрутить хорошие свечи, например А23. Для более полного сжигания смеси желательно увеличить энергию искры, что достигается применением коммутаторов. Желательно также применять высоковольтные провода с распределённым сопротивлением (то есть без резисторов)- TESLA и др.

    7. Для обеспечения достаточно богатой смеси надо НЕМНОГО увеличить диаметр топливных жиклёров, а в целях обеспечения чистоты воздуха надо загерметизировать карбюратор. В качестве уплотнителя для осей и тяг можно использовать толстые шерстяные нитки, пропитанные маслом. Для этого надо рассверлить на ¼ глубины канал, увеличив диаметр рассверленной части на 2-3 мм и уложить туда нитку. Затем это всё закрывается прокладкой для удержания нитки от осевого перемещения. Все отверстия для забора воздуха из окружающего пространства (мимо воздушного фильтра — винт качества смеси и пр.) необходимо снабдить фильтрами.

    8. Колесо компрессора должно иметь достаточный размер и обороты. Например, для двигателей объёмом в 1-2 литра можно применять пылесосные агрегаты АП-600, обеспечивая их вращение с частотой, в 1,5-2 раза больше оборотов коленвала. Впрочем, для каждого сочетания «мотор-вентилятор» передаточное соотношение надо подбирать индивидуально, контролируя давление наддува, чтобы во всех режимах оно лежало в пределах 1,3-2 атм.

    9. Если передаточное соотношение привода компрессора будет больше 2,5, то уже целесообразно применение интеркулера — промежуточного охладителя наддувочного воздуха. Дело в том, что на таких оборотах (15-20 тысяч, в зависимости от оборотов коленвала) воздух уже начинает нагреваться от трения о лопатки. В результате он расширяется и массовое наполнение цилиндров падает. Интеркулер (очень похож на обычный сотовый радиатор для охлаждающей жидкости, только каналы, естественно, пошире и изгибы поплавнее) ставится после компрессора и охлаждает нагретый воздух, что, кстати, благоприятно сказывается и на температуре самого двигателя, особенно поршней, которым при установке турбины достаётся по первое число. Впрочем, никто не осудит за установку интеркулера на любой наддувный двигатель — массовое наполнение цилиндров вырастет на 10-20%, в зависимости от температуры забортного воздуха — чем она выше, тем больше толку будет от «кулера». Только не вздумайте ставить охладитель на безнаддувный двигатель, массовое наполнение ощутимо упадет, так как интеркулер обладает приличным сопротивлением потоку.

    10. Вопрос: где взять этот промежуточный охладитель? Конечно, на обычном развале эту штуку не найти, так как интеркулеры применяются в основном на турбодизелях — как грузовых, так и легковых, так что придётся его заказывать. Из отечественных автомобилей охладители имеют КамАЗ-6460, «Волги» и «Газели» с дизелем Steyr ГАЗ-5601 и… Пожалуй, из доступных вариантов всё. Впрочем, можно изготовить интеркулер самому, из оцинкованной стали, или, что ещё лучше, меди толщиной 0,5-2 мм, и труб — хоть водопроводных. Только этот процесс весьма трудоёмкий, так как требуется хороший тепловой контакт между каналами и рёбрами, что потребует хорошей пайки с использованием кислоты. Главные условия — каналов должно быть побольше, они должны быть поуже и суммарная площадь сечения каналов должна быть минимум в 1,5 раза больше сечения впускной трубы. Это необходимо для того, чтобы воздух в каналах тёк медленнее и чтобы площадь его соприкосновения со стенкой канала была больше для лучшего охлаждения. Например, при внутреннем диаметре впускной трубы 50 мм требуется интеркулер с 4 каналами, каждый диаметром около 30 мм. Вычислить необходимый диаметр каналов можно через формулу площади круга: площадь=3,14*радиус в квадрате. Переход впускной трубы в каналы должен быть максимально плавным — лучше всего сформировать разветвители из стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. Ступеньки в каналах тоже ощутимо завихряют и подтормаживают поток, так что их нужно промазать герметиком. Нужно обеспечить хорошую продувку рёбер охладителя, иначе толку от него будет мало — лучше всего выделить ему воздухозаборник. На мотоциклах лучше всего расположить его перед двигателем, обеспечив ему хорошую продувку и защиту от грязи, чего можно достигнуть при помощи дефлекторов и воздуховодов из листового металла или той же стеклоткани, пропитанной эпоксидкой.

    11. Теперь о устройстве самого нагнетателя. Лучше всего, если он будет центробежного типа — «улитка», но возможен и вентиляторный — с отводом воздуха параллельно оси. Крыльчатка должна вращаться на шарикоподшипниках — роликовые, игольчатые и тем более скольжения недопустимы из-за больших частот вращения. Для смазки желательно применять хладоновое (фреоновое) масло, например ХФ-12-18. Использовать для смазки масло из моторной системы смазки нежелательно, так как оно имеет достаточно высокую температуру. Масло должно иметь вязкость 5-10W. Уплотнить подшипники надо резиновыми самоподжимными сальниками, чтобы вал компрессора проворачивался от руки с усилием. После небольшой приработки на двигателе вал будет проворачиваться с инерцией. Само колесо нагнетателя необходимо тщательно отбалансировать — на таких оборотах разницы всего в один грамм будет достаточно для убийственных вибраций. Для регулировки натяжения приводного ремня лучше всго закрепить корпус нагнетателя на оси и длинных шпильках. Материал лопастей нужно подбирать такой, чтобы они не погнулись при резкой раскрутке (до 5000 об/мин/сек, что возможно при подгазовках на нейтральной передаче) и их не разорвало на высоких оборотах (до 25000 об/мин, что также реально, особенно на мотоциклах). В общем, на лопастях надо сделать рёбра жёсткости, но небольшого размера и такие, чтобы они не сильно завихряли поток воздуха. В общем, колесо должно быть максимально лёгким, прочным и гнать воздух в одном основном направлении, так что желательно его изготавливать в хорошей мастерской.

    Дата публикации: 06.09.2007

    Стоит ли турбировать карбюраторный двигатель? — DRIVE2

    Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

    Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей.

    Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

    Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

    В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

    В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

    Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

    Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя – Автоцентр.ua

    Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

    Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

    И. И. Турани, Берегово

    Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

    Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

    Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

    В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

    В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

    Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

    Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун Фото из архива редакции

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

    Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
    Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
    Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

    Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

    Читайте в этой статье

    Немного теории

    Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

    Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

    Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

    Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

    Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

    • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
    • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

    Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

    • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
    • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
    • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
    • воздушные патрубки;
    • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

    Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

    1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
    2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

    Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

    Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

    1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
    2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

    Выводы

    Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

    Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

    Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

    Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

    Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

    Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

    Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

    Что означает понятие «свап двигателя». Для чего делается свап мотора, что нужно знать перед началом таких доработок, преимущества и недостатки свапа ДВС.

    Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

    Турбонаддув на карбюраторный двигатель

    Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

    Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

    Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

    Как установить турбину?

    Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

    Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

    1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
    2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
    3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
    4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
    5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
    6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
    7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

    Какую турбину выбрать?

    Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

    Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

    Плюсы установки турбонаддува

    Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

    • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
    • Увеличение тяги
    • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
    • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
    • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

    В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

    Стандартные показателиС турбонаддувом
    Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
    Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
    Максимальная скорость, км/ч155190
    Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
    Расход топлива, л/100 км5,57,7

    Недостатки системы турбонаддува

    Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

    • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
    • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
    • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
    • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
    • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
    • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
    • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

    Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

    Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

    Турбина на авто ВАЗ 2106

    Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

    Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

    Что даст турбонаддув автомобилю

    Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

    Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

    Турбо кит для «шестерки»

    Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

    • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
    • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
    • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
    • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
    • турбина подойдет для двигателя любого объема.

    Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

    ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

    карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

    Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

    Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

    ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

    Установка турбины на ВАЗ

    Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

    Турбина на машине

    Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

    1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
    2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

    Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

    В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

    Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

    Какую

    турбину выбрать

    Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

    Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

    ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

    Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

    Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

    Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
    Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
    Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

    Электро турбина на скутер

    Все чаще мы натыкаемся в недрах инета или слышим от знакомых тюнинговщиков про некое чудо — электрические турбины на карбюратор. Но особая экзотика, о которой говорят скутероводы — электро турбина на скутер. В этой статье мы разберем принцип работы электрической турбины и целесообразность ее установки на карбюраторный двигатель, в особенности на скутере.

    Принцип работы электро турбины

    Согласно обещаниям дилеров, турбина принудительно нагнетает воздух в систему впрыска (карбюратор) и приводит к приросту мощности двигателя. Ставите турбину на ваш мотороллер, взамен штатного (или уже не штатного) воздушного фильтра (устанавливается напрямую на карбюратор), выводите кнопочку включения системы на руль (поставляется в наборе). В идеале, когда мотор вашего скутера раскрутится до средних и больше оборотов, включаете турбину и получаете увеличение мощности в движке.

    Кроме того, электротурбину можно применять также в качестве вспомогательного источника энергии для зарядки аккумуляторной батареи или применения для нужд бортовой электросети в момент, когда число оборотов двигателя недостаточное для нормальной работы электрооборудования скутера.

    Это в идеале то, что нам обещают продавцы …

    Может ли электро турбина увеличить мощность двигателя

    Турбонаддув основательно прижился в движках с впрыском горючего, как бензиновых, так и дизельных. Крепкого союза турбонаддува с карбюраторным двигателем не вышло по обстоятельству заморочек с организацией потоков воздуха, какие гарантируют приток бензина из жиклеров во впускной коллектор. В теории турбонаддув можно поставить и на мотор с карбюраторной системой питания, но на практике зарождается бесконечно много проблем.

    Во-первых, чтоб исключить переобеднение топливо-воздушной смеси, потребуется установить новые топливные жиклеры высокой производительности (с отверстием увеличенного поперечника). Не так просто выбрать жиклеры различных систем карбюратора, чтоб мотор разумно трудился на всех режимах.

    Во-вторых, давление наддува на разных оборотах обязано быть различным, а то из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе значительно умедлится воздухопоток, проходящий через диффузоры, что может привести к сокращению либо даже остановке подачи бензина.

    В заводских турбованных карбюраторных движках, каковые изготавливались в небольшом числе и совсем давненько, карбюратор первоначально рассчитанный на работу с турбиной. Обыкновенные карбюраторы для безнаддувных двигателей не подготовлены к работе с турбиной.

     

    В-третьих, коэффициент сжатия турбированных моторов поменьше, чем у атмосферных, — к примеру, не 9-10, а 8,1-8,6. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена возможность детонационного сгорания горючего. Следовательно, при данной реконструкции желательно убавить и степень сжатия — увеличить размер камеры сгорания, поставив под головку блока лишнюю прокладку.

    Имеется и ряд других минусов, из-за каких работа карбюраторного мотора с «чужой» турбиной будет привозить массу заморочек. Да и моторесурс имеет возможность значительно уменьшиться.

    Исходя из этого можно сделать вывод, что устанавливать электро турбину на карбюраторный двигатель, а тем более карбюраторный двигатель скутера, не выгодно. Не исключение и самодельные электро турбины, которые народные умельцы изготовляют своими руками.

    Можно Ли Поставить Турбину На Обычный Двигатель ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Установка турбины на карбюраторный двигатель

    Подавляющее большинство автовладельцев стремятся максимизировать мощность своего автомобиля различными способами. Один из вопросов, который часто задают владельцы углеводов. вот как поставить в турбину на карбюратор двигатель. Если владелец карбюратора ICE решил заняться такими улучшениями и корректировками, то ряд функций следует рассмотреть отдельно.

    Немного теории

    Самый эффективный способ сделать такие улучшения. от человека, который имеет четкое представление о своих действиях. Для этого нужно разобраться в теоретической части.

    Таким образом, мощность и расход топлива автомобиля зависят от качества и степени обогащения топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

    Дело в том, что обычный сам двигатель при работе накачивает воздух за счет вакуума, создаваемого поршнем. В турбокомпрессоре это делается турбокомпрессором. В этом случае воздух предварительно сжимается, что позволяет ему прокачивать больший объем. То есть вы можете сжечь больше топлива. Результатом является увеличение мощности двигателя относительно размера двигателя и расхода топлива.

    Один важный момент: известно, что воздух нагревается при сильном сжатии. Во-вторых, он будет нагреваться путем сжатия в камере сгорания. В этом случае происходит детонация. И, кроме того, из-за нагревания плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, так что эффективность всей системы будет естественным образом снижаться. Интеркулеры используются для устранения этих негативных явлений. воздухоохладители от турбины. Это радиатор.

    Как уже упоминалось, существует два типа компрессоров:

    • Турбокомпрессор, использующий энергию выхлопа. Выхлопные газы попадают на рабочее колесо и вращают его так, что воздух прокачивается;
    • Силовой компрессор. Работает от двигателя. Это снижает эффективность и увеличивает расход топлива по сравнению с первой версией компрессора, поскольку механический нагнетатель потребляет часть энергии ДВС.

    Вся система, в дополнение к самой турбине, включает в себя несколько важных компонентов, которые следует учитывать при установке:

    • регулирующий клапан, который поддерживает установленное давление;
    • перепускной клапан, который позволяет сжатому воздуху возвращаться во впускные отверстия компрессора, когда дроссель двигателя закрыт;
    • Выпускной клапан, который выпускает сжатый воздух в атмосферу, когда дроссель закрыт;
    • воздуховоды;
    • Масляные трубы (используются для смазки и охлаждения турбины).

    БОНУС: Как с турбонаддувом (за 5 минут) [BMIRussian]

    Бонусный эпизод, который состоит из трех основных выпусков турбонагнетателя MX-5 Marty. Наш сайт:

    в качестве

    положил турбины на овощи! Мазда 6 гг 1.8. 2 часть

    Что установить турбины.

    Сложность установки турбины на карбюраторный двигатель

    1. Процесс установки турбины очень похож на процедуру на инжекторе ДВС (установка промежуточного охладителя, турбокомпрессора, регулировка турбины и т. Д.). Основные трудности связаны с карбюратором.
    2. Из-за того, что топливная смесь подается через форсунки в цилиндры, когда турбина установлена ​​на карбюраторном двигателе, необходимо изменить их на другие большие диаметры, чтобы смесь не была слишком переполнена. И возьмите не родные самолеты к своему карбюратору и удостоверьтесь, что его нормальная работа очень трудна во всех режимах.

    Это основные проблемы, которые возникают при установке компрессора карбюраторный двигатель. Но кроме того, могут возникнуть дополнительные сложности, которые будут зависеть от модели автомобиля, а также от режимов его эксплуатации.

    Среди основных преимуществ этой настройки:

    1. Сниженный расход топлива для повседневной езды. Речь идет о возможности увеличения крутящего момента, что, в свою очередь, позволит значительно снизить частоту коммутации до низкого уровня городского трафика в плотном потоке. Опять же, это снизит расход топлива.
    2. Уменьшение шума при работе двигателя, так как нет необходимости вращать машину на высокой скорости. Кроме того, благодаря встроенному тюнингу вы можете еще больше и значительно улучшить характеристики двигателя;

    выводы

    Как вы видете, карбюраторный двигатель с турбиной она имеет право на существование и даже может быть более прибыльной, чем нормальная атмосфера, хотя такое изменение может вызвать проблемы и потребовать серьезных изменений и денежных затрат. По понятным причинам карбюраторные двигатели с турбонаддувом на практике встречаются очень редко, особенно на гражданских автомобилях.

    Кроме того, перед установкой компрессора необходимо заранее определить, в каком режиме должен использоваться автомобиль: превышение скорости на дороге или регулярные ежедневные поездки по городу.

    В случае срока службы двигателя в большинстве случаев установка нагнетателя на атмосферный агрегат несколько сокращает срок службы двигателя и коробки передач, особенно если двигатель и трансмиссия не были специально подготовлены и улучшены для этой цели.

    Модификация и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения отрегулировать. Регулировка впускного коллектора.

    Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные достоинства и недостатки. Как налить воду самостоятельно двигатель, доступные способы.

    Выберите механический нагнетатель или турбокомпрессор. Конструкция, основные достоинства и недостатки решений, установка на атмосферные настройки двигателя.

    Форсирование двигателя. Плюсы и минусы развития двигателя без турбины. Основные методы нагнетания: регулировка головки цилиндров, коленчатого вала, степени сжатия, впуска и выпуска.

    Что подразумевается под «заменой двигателя». Какова цель замены двигателя, которую необходимо знать, прежде чем совершать такие изменения, преимущества и недостатки совместного использования DVA.

    Настройка топливной системы с атмосферными и турбированными двигателями. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторов давления.

    Турбо на карбюраторный двигатель — АвтоТоп

    Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

    Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

    Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

    Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

    В установленном виде это будет выглядеть так:

    Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

    Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

    Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

    Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

    Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

    ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

    Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

    В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

    Плюсы и минусы установки

    Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

    Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

    Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

    Вот несколько основных моментов:

    1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
    2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
    3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
    4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
    5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
    6. Герметичность.
    7. Своевременно менять воздушный фильтр.

    Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

    Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

    Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

    • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
    • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

    Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

    Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

    Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

    Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

    Стоит ли овчинка выделки?

    Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

    К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

    Турбина на авто ВАЗ 2106

    Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

    Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

    Что даст турбонаддув автомобилю

    Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

    Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

    Турбо кит для «шестерки»

    Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

    • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
    • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
    • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
    • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
    • турбина подойдет для двигателя любого объема.

    Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

    ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

    карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

    Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

    Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

    ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

    Установка турбины на ВАЗ

    Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

    Турбина на машине

    Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

    1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
    2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

    Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

    В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

    Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

    Какую

    турбину выбрать

    Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

    Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

    ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

    Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

    How Turbos Work — Holley Motor Life

    Вы когда-нибудь задавались вопросом, как работают турбонагнетатели? Турбокомпрессоры, большие и маленькие, мы любим их всех! Давайте все поблагодарим швейцарцев не только за их прекрасный шоколад, но и за то, что подарили нам Альфреда Бучи. Благодаря этому швейцарскому инженеру с 1905 года турбокомпрессоры становятся все более популярными. И с момента их изобретения они стали одним из самых популярных доступных методов принудительной индукции. Добавление большего количества воздуха и топлива в двигатель — верный способ увеличить выходную мощность.Будь то на суше, в море или в воздухе, большинство бензиновых двигателей, даже 2-тактных, и роторные двигатели могут выиграть от турбонаддува.

    До изобретения турбин и наддува возможности увеличения мощности двигателя были весьма ограничены. Конечно, вы можете увеличить рабочий объем вашего двигателя, добавив больше цилиндров или даже увеличив размер существующих цилиндров. Но это может быть сложно и очень дорого. С другой стороны, добавление турбонаддува — это гораздо более простой и легкий способ добиться аналогичных или даже лучших результатов мощности.

    Турбокомпрессоры эффективно увеличивают мощность двигателя, нагнетая больше воздуха в цилиндры. Как правило, турбонаддув обеспечивает наддув от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм, но в зависимости от применения они могут добавить до 50 фунтов на квадратный дюйм или более наддува для измельчения шин. На уровне моря нормальное атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, повышая давление на впуске от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм, вы, по сути, добавляете в двигатель примерно на 50 процентов больше воздуха. Что теоретически должно увеличить мощность на 50 процентов. К сожалению, из-за ряда факторов, таких как нагрев, трение, ограничение выхлопа и небольшое свойство, называемое инерцией, турбо не эффективен на 100%.Таким образом, более реалистичным ожиданием было бы увеличение мощности на 30-40% в зависимости от вашей конкретной настройки. Давайте подробнее рассмотрим внутреннюю работу турбокомпрессора и некоторые из задействованных компонентов.

    Турбонаддув действительно довольно прост. Вы прикрепляете турбокомпрессор к выпускному коллектору или коллектору своего двигателя, а затем используете выхлопные газы, которые обычно просто выходят из выхлопной трубы, чтобы вращать турбину на безумно высоких скоростях, иногда приближающихся к 150 000 об/мин. Но сама турбина составляет только одну сторону турбины.Турбина напрямую соединена со стороной компрессора общим валом. На стороне компрессора мы получаем наддув и работаем, втягивая свежий воздух через воздушный фильтр в центр вращающихся лопастей. Вращаясь с высокой скоростью, вращательные силы лопастей выталкивают воздух наружу, сжимая его и преобразовывая высокоскоростной воздушный поток низкого давления в низкоскоростной воздушный поток высокого давления посредством процесса, известного как диффузия. Сжатие всасываемого заряда позволяет двигателю нагнетать больше воздуха в цилиндры.Больше воздуха означает, что мы можем добавить больше топлива, тем самым создавая большую мощность с каждым тактом сжатия, и все это без необходимости увеличения рабочего объема двигателя.

    Турбины

    — отличный способ увеличить мощность двигателей с впрыском топлива, но их также можно использовать с карбюраторными установками. С карбюратором у вас есть несколько вариантов, вы можете установить специальный продувочный карбюратор на впуске вместе с карбюраторной шляпой. Или вы можете использовать стандартный карбюратор, установить его перед турбиной и пропускать через него воздух.Третий вариант — использовать стандартный карбюратор, установленный внутри герметичной коробки, которая крепится болтами к вашему впуску, а затем герметизировать всю коробку с помощью турбонаддува.

      

    К сожалению, как и большинство вещей, энергия не дается бесплатно. Каждый раз, когда воздух сжимается, он создает тепло, а когда воздух нагревается, он расширяется, оставляя вам меньше воздуха или, что более важно, меньше молекул кислорода в том же объеме пространства. Небольшая часть повышения давления, которую обеспечивает турбо, может быть связана с этим нагревом входящего воздуха.Конечная цель состоит в том, чтобы увеличить мощность двигателя за счет увеличения количества молекул кислорода в цилиндре, а не обязательно увеличения давления. Это основная причина, по которой мы используем интеркулеры. Интеркулер работает аналогично радиатору, за исключением того, что мы пропускаем внутрь воздух для охлаждения, а не воду. Интеркулер может увеличить прирост мощности за счет охлаждения более теплого сжатого воздуха, поступающего от компрессора, прежде чем он попадет в двигатель. Интеркулер обеспечивает более холодный и плотный заряд воздуха, который содержит больше молекул кислорода, чем более теплый воздух.

    Есть и другие факторы, которые следует учитывать перед покупкой турбодвигателя, например, достаточно ли места в моторном отсеке? Многим современным автомобилям не хватает места под капотом для турбодвигателя, а поскольку большинство современных деталей изготавливаются из пластика, может возникнуть серьезная опасность расплавления и возгорания. Отличной альтернативой является использование средних или даже задних турбин от таких компаний, как STS. Турбины могут быть установлены рядом с задней частью вашего автомобиля, освобождая место, а также предлагая некоторые дополнительные преимущества охлаждения.

    Да, размер имеет значение! Как недо-турбирование, так и пере-турбирование могут создавать головные боли, такие как турбо-лаг, чрезмерный наддув и помпаж компрессора. Популярное эмпирическое правило заключается в том, чтобы выбрать турбину с наименьшим возможным диаметром колеса, который по-прежнему позволяет вам достичь ваших целей по мощности. Я не буду утомлять вас математикой, связанной с определением идеального соотношения A/R, но если вы рассматриваете возможность покупки турбокомпрессора, рекомендуется сначала поговорить с авторитетной турбокомпанией. Предоставьте им всю возможную информацию о вашей конкретной установке, чтобы они могли порекомендовать лучший турбодвигатель для вашего приложения.Они также могут помочь вам выбрать правильный вестгейт, чтобы предотвратить чрезмерный наддув, и предложить выпускной клапан, чтобы предотвратить повреждение компрессора.

    Выбор турбодвигателя очень похож на жизнь: чем более вы образованны, тем лучше для вас.

    Чтобы получить дополнительную информацию о нашей полной линейке турбокомпрессоров STS или получить рекомендацию для вашей поездки, посетите наш веб-сайт STS turbochargers.com 

    Как работают вертолетные двигатели? Ваш окончательный гид — Учитель пилотов

    Нет сомнений, что вертолеты — это невероятное произведение инженерной мысли, но без двигателей они были бы бесполезны.Наличие легкого, мощного, экономичного и надежного двигателя имеет первостепенное значение для его успешной работы на вертолете.

    Вертолетные двигатели могут быть либо поршневыми, либо газотурбинными, турбовальными. Воздух всасывается, сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется, затем быстрое расширение газа используется для вращения приводного вала, который подается на главную трансмиссию. Двигатели работают на бензине (Avgas) или керосине (Jet A1).

    Размер вертолета определяет тип двигателя и количество используемых двигателей.У каждого типа двигателей есть свои плюсы и минусы, но оба типа тщательно спроектированы и тщательно протестированы, чтобы гарантировать, что они соответствуют самым высоким стандартам качества. Если бы они этого не сделали, я бы ни за что не привязал свою задницу к одному из них!

    Давайте посмотрим на эти различные типы силовых установок для вертолетов…

    Типы вертолетных двигателей

    Как кратко упоминалось, существует два типа вертолетных двигателей:

    1. Поршневой или поршневой двигатель.
    2. Газотурбинный турбовальный двигатель.

      Поршневые вертолетные двигатели:

      Cabri от Guimbal — популярный тренировочный вертолет с поршневым двигателем. Источник: Джеймс. Поршневые вертолетные двигатели

      используются в основном в небольших современных вертолетах, вмещающих до 5 мест и массой не более 2500 фунтов (1135 кг). До развития газотурбинных технологий поршневые двигатели использовались в более крупных вертолетах, таких как ранние модели Westland Whirlwind HAR.5 1950-х годов.

      Современные вертолетные поршневые двигатели обычно имеют 4 или 6 цилиндров, горизонтально-оппозитные конструкции, работающие на авиационном бензине, более известном как Avgas.Они невероятно надежны, но тяжелы по сравнению с мощностью, которую они создают. По этой причине они ограничены вертолетами меньшего размера.

      Как работают поршневые вертолетные двигатели?

      Поршневой двигатель вертолета очень похож на двигатель вашего автомобиля. Воздух всасывается в двигатель через карбюратор или воздухозаборник для моделей с впрыском топлива. Этот тип двигателя представляет собой 4-тактный двигатель, который имеет 4 ступени работы.

      После запуска двигателя:

      1. Ступень впуска — Когда каждый поршень в соответствующем цилиндре опускается коленчатым валом, клапан (впускной клапан) в верхней части цилиндра открывается, и воздух всасывается в цилиндр вместе с распыленным топливом — оба измеряются обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха.
      2. Ступень сжатия – Как только поршень достигает дна цилиндра, он начинает подниматься вверх по цилиндру. В этот момент впускной клапан закрывается и герметизирует цилиндр. Это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь становится все более сжатой по мере подъема поршня.
      3. Силовой агрегат — Как только поршень достигает верхней точки своего хода, срабатывает свеча зажигания и поджигает взрывоопасную топливно-воздушную смесь. Это заставляет газ быстро расширяться и резко увеличивать его давление, заставляя поршень возвращаться в цилиндр.
      4. Ступень выпуска — Поршень достигает дна, и инерция и работа других цилиндров заставляют коленчатый вал продолжать вращаться, и поршень начинает подниматься вверх по цилиндру. В этот момент открывается другой клапан (выпускной клапан), позволяющий отработанному газу выйти из цилиндра. Когда поршень достигает верхней точки своего хода, выпускной клапан закрывается, и цилиндр готов к следующему циклу.

      Анимация, которую вы видите, это всего лишь один из 4 или 6 цилиндров, составляющих типичный вертолетный двигатель.Другое отличие состоит в том, что цилиндры расположены горизонтально, а коленчатый вал проходит через середину блока цилиндров. Это позволяет двигателю быть компактным и легко охлаждаемым, поскольку конструктору вертолета легче поместить верхние части цилиндров в воздушный поток.

      Детали двигателя Robinson R22 – Источник: Hengist

      На этом изображении вы можете видеть 2 правые крышки цилиндров (квадраты бронзового цвета) этого 180-сильного двигателя Lycoming O-360 мощностью 145 л.с. Чтобы создать достаточный поток охлаждающего воздуха, Фрэнк Робинсон (первоначальный конструктор этого вертолета) создал этот кожух вентилятора, который втягивает воздух из большого круглого воздухозаборника, проходит через приводной от двигателя вентилятор с короткозамкнутым ротором, а затем дует через цилиндры в Держите их в прохладе, особенно когда вертолет зависает и нет потока воздуха от прямого полета.

      Коленчатый вал от четырех поршней затем соединяется с системой привода вертолета.

      Как поршневой двигатель вертолета приводит в движение трансмиссию?

      Как только двигатель запускается, его карданный вал сразу же начинает вращаться. Основная проблема здесь заключается в том, что заставить систему несущего винта вращаться сразу после запуска двигателя было бы слишком большим сопротивлением двигателю, и он не запустился бы.

      Итак, чтобы двигатель мог легко запуститься, главный привод вертолета отсоединен от двигателя до тех пор, пока пилот не активирует систему включения привода.

      Основным способом соединения поршневого вертолета с системой привода вертолета является ременная передача.

      Шкив с канавками соединен с двигателем, а второй шкив с канавками соединен с первичным карданным валом коробки передач. Когда вертолет стартует, клиновые ремни ослаблены, что позволяет шкиву двигателя вращаться, не приводя в движение клиновые ремни.

      Трансмиссия и сцепление Robinson R22 – Источник: ATSB

      После запуска двигателя пилот активирует систему «Drive-Engagement» с помощью переключателя на приборной панели.На поршневых вертолетах есть несколько различных систем натяжения ремня, но все они выполняют одну и ту же работу.

      Затем система начнет натягивать клиновые ремни либо путем активации двигателя и редуктора для отталкивания двух шкивов друг от друга, тем самым натягивая клиновые ремни, либо с помощью электрического линейного привода, который перемещает натяжной шкив и тянет клиновые ремни натянуты.

      Натяжение промежуточного шкива на вертолете Schweizer 269

      После активации система останется заблокированной, чтобы поддерживать правильное натяжение ремней.Некоторые системы, например, на вертолетах Robinson, контролируют натяжение ремня и автоматически регулируют шкивы в полете для поддержания надлежащего натяжения.

      После того, как пилот приземлится в конце полета, он отключит систему натяжения с помощью переключателя, и двигатель снимет натяжение с клиновых ремней, что позволит выключить двигатель, пока несущий винт до сих пор скатывается.

      Компоненты поршневого вертолетного двигателя

      Многие поршневые двигатели, используемые в современных вертолетах, очень похожи по конструкции.Они бывают либо карбюраторными, либо топливными, в зависимости от модели вертолета.

      Вот основные компоненты типичного поршневого двигателя вертолета:

      Блок двигателя

      Состоит из 4 или 6 цилиндров, в зависимости от модели, установленных под углом 180° друг к другу, так называемых «горизонтально противоположных».

      На изображении, которое вы видите, изображен поршневой авиационный двигатель Lycoming O-360. Этот установлен на самолете Piper PA-28, но он такой же, как и на вертолетах серии Robinson R22 Beta II.Это изображение дает отличный вид на его расположение.

      Авиационный двигатель Lycoming серии O-360

      Коленчатый вал проходит через середину блока цилиндров, так же, как распределительные валы, приводящие в действие впускные и выпускные клапаны. Вместо места соединения винта с валом в вертолетах соединяется клиновидный шкив. Две трубки, идущие к каждому цилиндру, представляют собой толкатели, которые открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны, а ребра, которые вы видите на концах цилиндров, предназначены для предоставления каждому цилиндру максимальной площади поверхности для охлаждения.

      Стартер

      Делает именно то, на что похоже. Когда пилот поворачивает ключ зажигания в положение «Пуск» или нажимает кнопку «Пуск», двигатель стартера выдвигает зубчатую шестерню и начинает ее вращение с очень высоким крутящим моментом.

      На изображении выше вы можете видеть зубья, окружающие край большого маховика. Именно с этими зубцами сцепляется стартер, и они проворачивают двигатель. Стартер скрыт от глаз в дальней правой части двигателя.

      После запуска двигателя пилот отпускает кнопку или ключ, и стартер отводит свою шестерню от маховика и прекращает вращение. Стартер больше не требуется до конца полета.

      Генератор

      Генератор приводится в движение небольшим клиновым ремнем от основного коленчатого вала. Генератор можно увидеть слева внизу от пропеллера на фотографии выше. Работа генератора переменного тока заключается в выработке электроэнергии постоянного тока, как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться.

      Электроэнергия, которую он вырабатывает, используется для питания всех фонарей самолета, радиоприемников, GPS, приборов и любых электрических систем, таких как система включения привода, также называемая «муфтой».

      Вторая задача генератора — заряжать аккумулятор. После каждого запуска двигателя напряжение аккумуляторной батареи снижается. Чтобы аккумулятор не разряжался со временем и чтобы вертолет можно было каждый раз запускать, генератор заряжает аккумулятор во время полета.

      Магнето

      Магнето — это приводимый в движение двигателем, производящий электроэнергию прибор, используемый для подачи энергии на свечи зажигания, чтобы заставить их искриться. На двигателе вертолета два магнето, и каждое работает независимо от другого.

      В каждом цилиндре по две свечи зажигания. Одно магнето подает энергию на одну свечу зажигания в каждом цилиндре, а второе магнето подает энергию на другую свечу зажигания в цилиндрах. Думайте об этом как о наборе верхних свечей зажигания и наборе нижних свечей зажигания.Одно магнето питает верхние заглушки, другое — нижние заглушки.

      6-цилиндровый авиационный двигатель Lycoming — оригинальный источник: Triple-Green

      Наличие двух независимых систем обеспечивает резервирование. Если одна из них выйдет из строя, другая система сможет поддерживать работу двигателя, хотя и не так эффективно, но достаточно, чтобы вернуть вертолет домой с немного сниженной мощностью.

      Преимущество магнето в том, что пока двигатель вращается, они производят энергию искры.Они не требуют какого-либо другого внешнего воздействия, что делает их отличными устройствами, поскольку они будут продолжать работать, даже если в самолете произойдет полный электрический отказ.

      Обогрев карбюратора

      В безнаддувных вертолетных двигателях используется карбюратор для смешивания топлива и воздуха в правильном соотношении перед тем, как они попадут в цилиндры для сгорания. Когда вертолету требуется больше мощности, дроссельная заслонка карбюратора открывается, и всасывание от такта впуска цилиндров втягивает больше воздуха, тем самым эффект Вентури на топливопроводе также втягивает больше топлива.

      Больше воздуха и топлива = больше взрыва = больше мощности

      Когда воздух проходит через карбюратор, он естественным образом охлаждается в рамках процесса Вентури и может охлаждаться на целых 20°C. Проблема с самолетами в том, что когда они набирают высоту, температура окружающего воздуха становится ниже. Как только самолет начинает поглощать холод, в карбюраторе может начать образовываться влажный воздушный лед. Оставленный строиться, лед начнет закрывать щель, используемую для заглатывания воздуха, лишать двигатель воздуха и выключать его — нехорошо!

      Детали нагрева карбюратора Robinson R22 — оригинальный источник: Hengist

      Чтобы преодолеть это, простой совок собирает горячий воздух вокруг выхлопной трубы двигателя и направляет его к воздухозаборнику карбюратора.Это увеличивает температуру воздуха, поступающего в карбюратор, и может либо предотвратить образование льда, либо помочь растопить лед.

      Система обогрева карбюратора контролируется пилотом по датчику температуры. Желтая дуга указывает, когда температура оптимальна для обледенения карбюратора.

      Система активируется нажатием рычага в кабине, чтобы направить теплый воздух в карбюратор.

      Воздушная система обогрева карбюратора используется до того, как будет произведено какое-либо снижение мощности, поскольку более теплый воздух, поступающий в двигатель, снижает его мощность.

      1 минута — 30 секунд до уменьшения мощности, руководство по летной эксплуатации рекомендует активировать систему, чтобы растопить любой лед до того, как дроссельная заслонка начнет закрываться, когда пилот уменьшит мощность. При наличии льда зазор между дроссельной заслонкой и стенкой карбюратора может быть полностью перекрыт при закрытии клапана — это приведет к остановке двигателя.

      Простая система, которая хорошо работает при правильном использовании пилотом. Многие пилоты погибли из-за обледенения карбюратора, когда они забыли активировать систему перед снижением мощности, и их двигатель заглох из-за недостатка воздуха.

      Система впрыска топлива

      Для повышения производительности двигателя многие вертолетные двигатели оснащены системой впрыска топлива, а не карбюраторной системой. Одним из основных преимуществ системы впрыска топлива является то, что она помогает устранить любые проблемы с обледенением карбюратора, потому что карбюратора нет!

      Впрыск топлива — это именно то, на что это похоже — это система, которая впрыскивает топливо непосредственно в каждый цилиндр. Топливо дозируется и впрыскивается в нужное время в 4-тактном цикле через топливную форсунку, которая распыляет топливо по мере его подачи.

      Система использует топливный насос для повышения давления топлива, поступающего из бака. Затем он проходит через клапан, который также связан с впускным клапаном, поэтому, когда пилоту требуется больше мощности, он открывает как впускной, так и топливный клапаны, чтобы позволить большему количеству воздуха и топлива пройти в двигатель.

      Затем топливо направляется в распределительный блок, который направляет его в нужный цилиндр в нужное время. Воздух по-прежнему поступает в каждый цилиндр через впускной клапан. Вместо того, чтобы смешивать воздух и топливо в карбюраторе, смесь теперь смешивается непосредственно в цилиндре.

      Поскольку топливо измеряется и дозируется, повышенная производительность и эффективность могут быть достигнуты с помощью электронных систем для контроля и управления подачей топлива в каждый цилиндр.


      Газотурбинные вертолетные двигатели

      Leonardo AW101 имеет 3 газотурбинных двигателя – Источник: Марк Харкин

      Газотурбинный двигатель является силовой установкой вертолета. Легкая, компактная конструкция и высокая выходная мощность делают их идеальными для установки на вертолете. Но они недешевы! Даже самые маленькие начинаются с той же цены, что и целый вертолет с поршневым двигателем!

      Тип газотурбинного двигателя, используемого в вертолетах, называется «турбовальной» газовой турбиной, и это означает, что он использует мощность двигателя, а затем передает эту мощность на приводной вал, который затем вертолет может использовать для привода системы трансмиссии.

      Вертолеты могут иметь 1, 2 и даже 3 газотурбинных двигателя в зависимости от их веса и конструкции. Пойдем посмотрим…

      Как работают газотурбинные вертолетные двигатели?

      В вертолетах используются два типа газотурбинных двигателей.

      1. Первой является серия Allison, в которой используется конструкция с обратным воздушным потоком:

      Воздух втягивается спереди, направляется в заднюю часть двигателя, затем проходит через середину двигателя, а затем выпускается через верхнюю часть.Этот тип двигателя очень распространен на вертолетах Bell.

      Bell 206 Jet Ranger с двигателем с обратным потоком – Источник: Джеймс

      2. Газовая турбина второго типа имеет прямоточный воздушный поток и более широко используется:

      Воздух поступает через воздухозаборник и проходит непосредственно через двигатель, прежде чем выйти сзади.

      Оба двигателя используют один и тот же принцип работы, но отличаются физическим расположением компонентов.

      Газотурбинные двигатели работают, втягивая воздух в переднюю часть двигателя с помощью компрессора.Большинство турбовальных вертолетных двигателей имеют двухступенчатый компрессор. Это сжимает воздух, нагревает его и увеличивает его скорость.

      Затем сжатый воздух направляется в камеру сгорания, где он смешивается с распыленным топливом для реактивных двигателей и воспламеняется. Как только двигатель работает, огненный шар обеспечивает самоподдержание двигателя, обеспечивая поступление топлива.

      Газ быстро расширяется и проталкивается через турбину(и) газогенератора. Они вращаются в потоке воздуха и подключаются к компрессору в передней части двигателя.Это заставляет компрессор вращаться, чтобы подавать больше воздуха, чтобы двигатель работал.

      После прохождения через турбину газогенератора газы проходят через силовую турбину/турбины. Силовые турбины не связаны ни с чем в двигателе, кроме коробки передач, которая питает приводной вал, который используется для привода трансмиссии вертолета. Вот где запрягается сила.

      После прохождения через силовую турбину(ы) газ выходит из выхлопной трубы вертолета.

      Турбовальный двигатель Arriel 1D1 от Airbus AS350 Astar

      При постоянном добавлении топлива двигатель питается сам и продолжает работать в бесконечном цикле.Если требуется больше мощности, добавляется больше топлива, что приводит к более сильному взрыву, который быстрее вращает турбину газогенератора, которая быстрее вращает компрессор, втягивая больше воздуха для смешивания с увеличенным количеством топлива.

      Больше воздуха и топлива = больше взрыва = больше мощности

      Как газотурбинный двигатель вертолета приводит в движение трансмиссию?

      В зависимости от конструкции двигателя будет зависеть, как будет использоваться мощность двигателя. В некоторых турбовальных двигателях силовая турбина соединена с коробкой передач, которая приводит в движение приводной вал, или некоторые могут выводить приводной вал из передней или задней части центральной линии двигателя, который затем можно вставить в коробку передач, установленную на двигатель.

      На приведенной ниже схеме силовая турбина соединяется с редуктором сразу за силовой турбиной. Доступ к приводу (оранжевый) возможен как спереди, так и сзади этого двигателя.

      На приведенной ниже схеме силовые турбины направляют карданный вал через центр двигателя, а редуктор расположен в передней части двигателя. Доступ к приводу (оранжевый) возможен только спереди двигателя:

      После доступа к приводу двигателя остается только установить приводной вал между двигателем и главной трансмиссией вертолета.Когда используются два двигателя, они устанавливаются рядом, и каждый карданный вал входит в любую сторону главной передачи.

      В отличие от вертолетов с поршневым двигателем, вертолеты с газотурбинным двигателем не нуждаются в системе сцепления для отделения двигателя от трансмиссии. Газовые турбины позволяют двигателю запускаться и начинать вращение без вращения системы несущего винта, потому что силовые турбины известны как свободные турбины.

      Несмотря на то, что остальные компоненты двигателя вращаются, силовые турбины соединены только напрямую с главной трансмиссией и будут вращаться только тогда, когда поток газа через них станет достаточно мощным, чтобы преодолеть сопротивление трансмиссии.При первом запуске двигателя поток газа через силовую турбину (турбины) имеет небольшой объем, воздух просто проходит через лопатки силовой турбины, не воздействуя на них.

      По мере увеличения оборотов двигателя во время запуска объем воздуха, проходящего через силовую турбину, увеличивается, и при частоте вращения двигателя около 25% поток газа будет достаточно сильным, чтобы начать вращение силовой турбины, которая затем приводит в движение трансмиссию, которая в свою очередь приводит в движение основной и хвостовой винты.

      Компоненты газотурбинного вертолетного двигателя

      Хотя газотурбинные двигатели выглядят сложными, их работа довольно проста. Компоненты, из которых состоит газотурбинный двигатель, спроектированы с очень жесткими допусками, чтобы выдерживать огромные скорости и температуры, при которых работают эти машины.

      Для этого объяснения мы рассмотрим двигатель Arriel 1D1, который приводит в действие AS350 B2 Astar. Это тот, на котором я сейчас летаю, и у меня есть много фотографий, которые помогут объяснить.Начнем с передней части двигателя и пройдем через:

      .
      Компрессоры

      Большинство газотурбинных вертолетных двигателей состоят из пары компрессоров в самой передней части двигателя. Первый компрессор осевой компрессор. Работа этого компрессора заключается в том, чтобы всасывать воздух и увеличивать его давление и скорость. Он также сглаживает воздушный поток, готовый к его входу во второй компрессор — центробежный компрессор.

      Затем центробежный компрессор снова увеличивает давление воздуха и повышает его температуру, прежде чем он попадет в камеру сгорания.

      Оба компрессора смонтированы на одном валу и вращаются вместе как единое целое. Их скорость контролируется турбиной газогенератора (подробнее об этом позже).

      Спускной клапан

      Перепускной клапан расположен в верхней части двигателя между осевым и центробежным компрессорами.

      Компрессоры двигателя рассчитаны на работу с максимальной эффективностью при высоких оборотах. Во время пуска и настройки низкой мощности воздух, проходящий через компрессоры, очень медленный и может вызвать аэродинамическую остановку лопастей ротора компрессора.

      Во избежание остановки выпускной клапан удерживается в открытом состоянии пружиной, чтобы разгрузить компрессор при запуске двигателя, ускорении и режимах малой мощности. Благодаря этому компрессор ощущает меньше ограничений и работает более эффективно. По мере увеличения оборотов двигателя клапан закрывается за счет давления воздуха, создаваемого двигателем. Это полностью автоматическая система, и она работает очень хорошо.

      Камера сгорания

      После подготовки воздуха компрессорами он поступает в камеру сгорания, где из двух топливных форсунок дозируется распыленное реактивное топливо.

      При запуске двигателя топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя свечами зажигания. Как только двигатель достигает примерно 45% своих рабочих оборотов в минуту, огненный шар в камере сгорания становится самоподдерживающимся. В этот момент свечи зажигания выключаются до конца полета. При условии, что топливо продолжает поступать в камеру сгорания, огненный шар будет гореть.

      Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется, ее объем быстро увеличивается, и единственный путь для ее выхода — к задней части двигателя.

      Блок управления подачей топлива

      Блок управления подачей топлива находится в передней нижней части двигателя и приводится в действие вспомогательной коробкой передач двигателей. Топливо поступает в блок управления от подпорных насосов, расположенных в топливном баке вертолета. Блок управления подачей топлива сам по себе является сложным сердцем двигателя, но я постараюсь сделать его простым для понимания!

      Блок управления подачей топлива работает по двум требованиям:

      1. Рычаг управления подачей топлива (верхняя тяга) – используется для запуска и разгона двигателя до полетных оборотов.При достижении оборотов в минуту рычаг остается в этом положении до конца полета.
      2. Коллектив — это то, что пилот использует для подъема и спуска вертолета. По мере увеличения шага лопастей лопасти несущего винта создают большее сопротивление. Чтобы основной ротор вращался с оптимальной скоростью вращения 390 об/мин, требуется больше мощности. Общий рычаг соединен с органами управления полетом и блоком управления подачей топлива (нижняя тяга), чтобы запрашивать больше топлива для большей мощности и меньше топлива для меньшей мощности.

      По мере дозирования топливо подается под давлением к двум топливным форсункам, установленным по бокам камеры сгорания.

      Газогенератор

      Турбина газогенератора или турбины в зависимости от модели двигателя устанавливаются непосредственно за камерой сгорания. Когда быстро расширяющийся газ пытается выйти из двигателя, он проходит через лопатки этой турбины.

      Когда воздух проходит через турбину, он вращает ее. Работа газогенератора заключается в подаче в двигатель необходимого количества воздуха, чтобы соответствовать количеству топлива, запрошенному и подаваемому блоком управления подачей топлива.

      Турбина(ы) газогенератора также установлена ​​на том же валу, что и два компрессора, так что чем больше топлива добавляется и удар становится больше, тем больше воздуха проходит через газогенератор, вращая его быстрее, тем самым ускоряя всасывание компрессоров. в большем количестве воздуха. Это то, что делает двигатель самоподдерживающимся и представляет собой постоянный цикл, а не 4-ступенчатый цикл поршневого двигателя.

      Силовая турбина

      Здесь мощность двигателя используется для привода главной трансмиссии вертолета.

      Силовая турбина не соединена с компонентами двигателя перед ней. Это так называемая «свободная турбина». Так же, как принцип работы газогенератора, он использует поток воздуха, пробивающийся через него, чтобы вращать его. Некоторые газотурбинные двигатели могут иметь только одну силовую турбину, в то время как двигатели других конструкций могут иметь несколько турбин.

      При низких оборотах двигателя расхода газа недостаточно для вращения силовой турбины. Это позволяет двигателю свободно запускаться без включения главной передачи, соединенной с двигателем.Когда поток воздуха достигает примерно 25% от его рабочих оборотов в минуту, потока воздуха через силовую турбину достаточно, чтобы преодолеть трение и сопротивление лопастей трансмиссии и несущего винта, и он начинает вращаться.

      Когда силовая турбина начинает вращаться, она соединяется с валом, который входит в редуктор. Затем газ выходит из двигателя и выбрасывается в атмосферу.

      Редуктор

      Основная работа редуктора заключена в его названии. Число оборотов силовой турбины составляет около 46 000 об / мин, и его необходимо значительно снизить, чтобы создать 732 л.с., передаваемых на главную трансмиссию.

      Поскольку редуктор изменяет частоту вращения выходного вала двигателя, он соединяется с главным выходным валом двигателя при более приличных оборотах 6000!

      Главный выходной карданный вал этого двигателя проходит под остальной частью двигателя, где он также проходит через дополнительный редуктор, установленный между двумя компрессорами. Как только он покидает переднюю часть вспомогательного редуктора, он соединяется с главной трансмиссией через гибкий карданный вал, установленный внутри «тормозной трубки», что позволяет двигателю и трансмиссии двигаться и вибрировать как единое целое.

      Вспомогательный редуктор

      Вспомогательный редуктор приводится в движение с вала между двумя компрессорами. Его работа заключается в том, чтобы запускать все вспомогательное оборудование, необходимое для поддержания работы двигателя. Масляный насос, блок управления подачей топлива и стартер/генератор — это лишь некоторые из типичных устройств, устанавливаемых и приводимых в действие дополнительной коробкой передач.


      Если вы предпочитаете более наглядное представление о том, как работает этот двигатель, посмотрите видео, которое я создал для вас:


      До конца

      Независимо от размера, стоимости и сложности вертолетного двигателя, его цель — обеспечить надежную мощность, чтобы вертолет оставался работоспособным и безопасным.

      Вертолетные двигатели

      с поршневым двигателем отлично подходят для небольших вертолетов, а поскольку они дешевле при покупке и эксплуатации, они идеально подходят для учебных вертолетов или частных владельцев.

      Как только вертолеты становятся больше, мощность, необходимая для их управления, резко возрастает. Это когда в дело вступает высокая удельная мощность газотурбинного двигателя, но по цене.

      Полетев на обоих типах двигателей, я могу сказать вам, что когда двигатель обеспечивает большую дополнительную мощность, то то, что вы можете делать, а также высоты и скорости, которых вы можете достичь на вертолете, действительно делают полеты невероятными.

      Поршень или турбина, выбор действительно зависит от вертолета, в который он входит.

      Дополнительное чтение

      Если вы нашли эту статью интересной и хотели бы продолжить чтение, я настоятельно рекомендую следующие статьи из моего блога:

      Что такое карбюратор Power Jet?

      В традиционном двигателе внутреннего сгорания форсунки представляют собой отверстия в карбюраторе, через которые проходят воздух и газ для обеспечения мощности. Правильная установка струи на мотоцикле имеет решающее значение для общей производительности машины, как с точки зрения максимальной мощности, так и с точки зрения экономии топлива.Задолго до того, как этот процесс стал контролироваться компьютерами и системами впрыска топлива, производители испробовали ряд различных подходов к извечной проблеме карбюраторов: получение правильной смеси во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки.

      Поскольку размеры отверстий в форсунках ограничивали количество протекающего топлива, изменение положения дроссельной заслонки просто изменяло количество проходящего воздуха. Карбюраторы Power Jet изменили все это.

      Улица против трека

      На протяжении десятилетий производители уличных мотоциклов были вынуждены идти на компромисс между мощностью двигателя и экономией топлива.Обычно они стремились к экономии, но с запасом прочности в виде слегка обогащенной смеси для облегчения охлаждения, что особенно важно для двигателя с воздушным охлаждением. Этот компромисс был приемлем для большинства гонщиков.

      Гонщики мотоциклов, с другой стороны, больше заботятся о мощности, поэтому правильное управление струей стоит на первом месте в списке любого гонщика в начале соревнования. Это особенно верно для двухтактных двигателей, мощность и пределы оборотов которых сильно зависят от размера жиклера.Кроме того, при обеднении смеси (меньше топлива, больше воздуха) смесь на гоночных двухтактных двигателях увеличивает диапазон оборотов и, как правило, выдает больше мощности, поэтому эти двигатели склонны к заклиниванию, поскольку охлаждающий эффект бензина снижается. Это уравновешивание, с которым многие старые гонщики были слишком знакомы.

      Основная проблема со стандартными карбюраторами (с развертыванием первичного жиклера и главного жиклера) заключается в том, что главный жиклер должен был дозировать топливо при слишком большом открытии дроссельной заслонки. Чтобы решить эту проблему, японская карбюраторная компания Mikuni представила карбюратор Power Jet в 1979 году.

      Принципы работы

      Power Jet Mikuni имеет дополнительный жиклер, предназначенный для работы в более высоком диапазоне оборотов и открытии дроссельной заслонки; однако следует помнить, что все три струи (первичная, основная и силовая) в определенной степени перекрывают друг друга. Кроме того, игла главного жиклера регулирует эффективный размер главного жиклера примерно до трех четвертей открытия дроссельной заслонки.

      У карбюраторов с реактивным двигателем основной жиклер обычно меньше, чем у эквивалентного стандартного карбюратора, поскольку жиклер с мощным двигателем будет добавлять топливо в верхние дроссельные отверстия.

      Основные принципы работы карбюратора Power Jet и его смеси:

      • Положение дроссельной заслонки от холостого хода до одной четверти контролируется первичным контуром (иногда система воздушной заслонки обогащает эту цепь для облегчения запуска) переходы к размеру отверстия главного жиклера. Кроме того, на этот диапазон влияет вырез затвора, как и уровень топлива в поплавковой камере.
      • При открытии дроссельной заслонки на три четверти и до полного открытия реактивный жиклер главным образом регулирует подачу топлива.

      Комплекты для переоборудования

      Ряд компаний поставляет комплекты для переоборудования, позволяющие владельцу добавить двигатель к стандартному карбюратору. Установка этих комплектов требует от владельца или механика базовых знаний и умения сверлить и нарезать резьбу на штатном карбюраторе. При необходимости эту работу может легко выполнить местное производство или механический цех.

      Короче говоря, когда карбюраторы Power Jet были представлены на гоночных автомобилях TZ Yamaha Grand Prix (в 1979 году на TZ350F), они стали откровением.Вскоре каждый двухтактный двигатель использовал вариант этой конструкции, что делало стандартные карбюраторы устаревшими, пока не был предложен комплект для их модернизации.

      Карбюратор газотурбинного двигателя — General Electric Company

      ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

      Настоящее изобретение в целом относится к карбюраторам газотурбинных двигателей и, более конкретно, к таким карбюраторам, эффективным для использования газообразных топлив с относительно низкой БТЕ.

      Недавние достижения в технологии газификаторов угля и биомассы вызвали растущий интерес к системам газотурбинных двигателей с воздушным дутьем для использования как в стационарных, так и в мобильных приложениях для производства электроэнергии.В зависимости от природы угля или материала биомассы, подаваемого в газификатор, и от типа газификатора, газовое топливо, имеющее относительно низкую теплотворную способность от примерно 3,72 до примерно 5,58 мегаджоулей на стандартный кубический метр (МДж/м 3 ), или, что эквивалентно, , производится от 100 до 150 БТЕ на стандартный кубический фут (БТЕ/стандартный кубический фут) (далее называемое газообразным топливом с низким БТЕ или просто топливом).

      Морские и промышленные (M&I) газотурбинные двигатели обычно получают из авиационных газотурбинных двигателей, в которых обычно используются карбюраторы, эффективные для смешивания воздуха с распыленным жидким топливом, имеющим относительно высокие значения BTU.Два примера обычных карбюраторов газотурбинных двигателей, которые распыляют жидкое топливо для смешивания с воздухом, раскрыты в патенте США No. № 4,180,974—R. E. Stenger et al. и патент США No. № 3,853,273-D. W. Bahr et al., обе переуступлены настоящему правопреемнику и включены в настоящий документ посредством ссылки.

      Двигатель M&I обычно практически идентичен авиационному двигателю, на основе которого он создан. Однако некоторые двигатели M&I конструктивно модифицированы для работы на альтернативных видах топлива, таких как, например, природный газ.Природный газ имеет теплотворную способность от примерно 850 до примерно 900 БТЕ/стандартный кубический фут, что меньше, чем у жидкого топлива с относительно более высоким содержанием БТЕ. Для использования природного газа обычная топливная форсунка распылительного типа в карбюраторе не требуется или не может использоваться, и ее обычно заменяют относительно простой газовой форсункой.

      Известная форсунка для газового топлива включает в себя трубку подачи газа и простой полый наконечник форсунки, имеющий множество отверстий, направленных непосредственно вниз по потоку вдоль центральной линии типичной камеры сгорания.Для относительно большого двигателя M&I выпускные отверстия наконечника могут иметь заданный размер для обеспечения достаточного объемного расхода природного газа для сгорания. Конечно, поскольку базовый двигатель M&I по существу идентичен соответствующему ему авиационному двигателю, объемный расход природного газа должен быть, соответственно, пропорционально выше расхода жидкого топлива, необходимого для расчетных требований к мощности двигателя. двигатель для учета относительно более низкого содержания BTU природного газа по сравнению с жидким топливом.

      Однако было обнаружено, что для относительно небольших камер сгорания в двигателях M&I, производных от небольших самолетов, использование обычного инжектора природного газа неприемлемо. Например, ввиду относительно высокого объемного расхода топлива, необходимого для удовлетворения конструктивных требований двигателя, пространственные ограничения обычного узла завихрителя, используемого в карбюраторе камеры сгорания, накладывают ограничение на максимальный размер проходного сечения топлива. выходных отверстий наконечника форсунки, что приводит к относительно высокой скорости истечения газов через них.Эта скорость истечения будет настолько высокой, что газ не сможет должным образом смешаться с воздухом из завихрителя, а вместо этого будет направлен в виде струи через камеру сгорания без надлежащего смешивания и сгорания в ней.

      СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

      Соответственно, целью настоящего изобретения является создание нового улучшенного карбюратора для газотурбинного двигателя.

      Другой целью настоящего изобретения является создание нового улучшенного карбюратора, эффективного для использования в относительно небольшом газотурбинном двигателе, работающем на газообразном топливе.

      Другой целью настоящего изобретения является создание карбюратора, имеющего новую и усовершенствованную топливную форсунку, взаимодействующую с завихрителем и эффективную для подачи в камеру сгорания топлива с относительно низкой БТЕ.

      Другой целью настоящего изобретения является создание карбюратора с новой и улучшенной топливной форсункой, взаимодействующей с завихрителем для подачи смеси горючего газа и воздуха в относительно короткую камеру сгорания.

      Изобретение включает карбюратор газотурбинного двигателя, включающий кольцевой завихритель и взаимодействующую с ним новую улучшенную топливную форсунку.Завихритель содержит множество разнесенных по окружности лопастей завихрителя, эффективных для направления воздуха вдоль кольцевой внутренней поверхности завихрителя. Топливная форсунка включает в себя полый наконечник форсунки, имеющий заднюю часть, включающую в себя множество разнесенных по окружности выпускных отверстий, расположенных на ее внешней поверхности. Внешняя поверхность совмещена наклонно с продольной центральной осью наконечника инъектора.

      КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

      Новые признаки, которые считаются характерными для изобретения, изложены в формуле изобретения.

      Изобретение в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления вместе с его дополнительными задачами и преимуществами более подробно описано в следующем подробном описании в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

      РИС. 1 представляет собой вид сбоку в частичном разрезе известного газового топливного инжектора.

      РИС. 2 представляет собой вид с торца в частичном разрезе наконечника инъектора известного инжектора, показанного на фиг. 2, взятых по линии 2—2.

      РИС. 3 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом камеры сгорания газотурбинного двигателя, включающего карбюратор, в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.

      РИС. 4 представляет собой увеличенный вид в частичном разрезе куполообразной части камеры сгорания и карбюратора, показанных на фиг. 3.

      РИС. 5 представляет собой вид с торца топливной форсунки, показанной на фиг. 4.

      РИС. 6 представляет собой вид сбоку в разрезе наконечника инъектора, показанного на фиг. 4 и 5.

      ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

      Показано на фиг. 1 и 2 показан карбюратор 10 предшествующего уровня техники, эффективный для подачи смеси воздуха и газообразного топлива, такого как природный газ, в камеру сгорания двигателя M&I.Карбюратор 10 содержит обычный кольцевой завихритель 12, вращающийся в противоположных направлениях, и топливную форсунку 14, предназначенную для подачи топлива в завихритель 12. задняя торцевая поверхность 18, включающая в себя множество выпускных отверстий 20, расположенных перпендикулярно к ней. Завихритель 12 включает в себя первый ряд 22 и второй ряд 24 разнесенных по окружности лопастей завихрителя, эффективных для направления и закручивания воздуха в противоположных направлениях.

      При работе топливо выбрасывается через отверстия 20 вниз по потоку и смешивается с воздухом из первого и второго завихрителей 22 и 24 перед входом в камеру сгорания (не показана). Для относительно большой камеры сгорания, например, имеющей длину около 16 дюймов от форсунки 14 до выпускного конца камеры сгорания, карбюратор 10 эффективен для подачи газообразного топлива с достаточным объемным расходом для работы двигателя с его конструкцией. состояние, изначально определяемое использованием жидкого топлива.Было обнаружено, что приемлемое сгорание происходит, поскольку отверстия 20 могут быть выполнены достаточно большими для обеспечения достаточно высокого объемного расхода газа без чрезмерной скорости его в камере сгорания.

      Однако для относительно небольшого газотурбинного двигателя и камеры сгорания было обнаружено, что карбюратор 10 предшествующего уровня техники, показанный на ФИГ. 1 и 2, нельзя просто уменьшить, чтобы обеспечить объемный расход газа с низким содержанием БТЕ, необходимый для получения теплоемкости, эквивалентной жидкому топливу.Это связано, например, с тем, что обычный завихритель 12 имеет конструктивное ограничение на размер наконечника форсунки 16, что ограничивает площадь выходного сечения отверстий 20.

      Соответственно, для получения объемного расхода газа через через отверстия 20 должна быть обеспечена чрезмерно высокая скорость газа. Таким образом, в небольшой камере сгорания газ будет создавать струю через камеру сгорания, которая не будет эффективно смешиваться с воздухом и сгорать в ней должным образом.

      Показан на РИС. 3 представляет собой частичный разрез обычной камеры сгорания 26, имеющей карбюратор 28 в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Камера 26 сгорания включает в себя кольцевую внутреннюю гильзу 30, расположенную на расстоянии от кольцевой внешней гильзы 32, и кольцевой купол 34, соединяющий ее передние концы и определяющий входной конец камеры сгорания. Камера 26 сгорания также имеет выпускной конец 36, через который газы сгорания выбрасываются в обычное сопло 38 турбины. Обычный диффузор 40 расположен перед камерой 26 сгорания и эффективен для направления сжатого воздуха 42 от обычного компрессора (не показан).

      Карбюратор 28 включает в себя обычный завихритель 12 и инжектор 44 для газового топлива в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения.

      Инжектор 44 включает подходящую нагнетательную трубку 46 и полый наконечник 48 инжектора, сообщающийся с ним соответствующим образом.

      Газообразное топливо 50 обычно подается в инжектор 44. Топливо 50 выпускается из наконечника 48 в завихритель 12, где оно смешивается с воздухом 42 и направляется в камеру сгорания 26.Камера сгорания 26 относительно короткая, и ее длина горения L от наконечника 48 до выходного конца 36 составляет около 6,7 дюймов. Карбюратор 28 в соответствии с настоящим изобретением эффективен для подачи газообразного топлива 50 с относительно низкой БТЕ в камеру сгорания 26 при достаточных объемных скоростях потока для получения приемлемых обычных характеристик камеры сгорания 26, эквивалентных тем, которые были бы получены при использовании обычного карбюратора и жидкое топливо.

      Карбюратор 28 в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения более подробно показан на увеличенном виде, показанном на фиг.4. Более конкретно, завихритель 12 включает в себя первый трубчатый фланец 52, в котором свободно поддерживается наконечник 48 инжектора. Второй трубчатый фланец 54 расположен ниже по потоку от первого фланца 52 и включает в себя первый вертикальный участок 56, который вместе с вертикальным участком 58 первого фланца 52 неподвижно поддерживает между собой первые лопасти 22 завихрителя.

      Второй фланец 54 дополнительно включает кольцевую горизонтальную часть 60, имеющую кольцевую внутреннюю поверхность 62. Более конкретно, горизонтальная часть 60 имеет передний конец 64, жестко соединенный с вертикальной частью 56, и выходной конец 66.В показанном примерном варианте осуществления внутренняя поверхность 62 образует трубку Вентури, имеющую сужающуюся часть 68, проходящую к горловине 70, имеющей минимальный диаметр, и расширяющуюся часть 72, проходящую от горловины 62 к выходному концу 66.

      Завихритель 12 дополнительно содержит кольцевой опорный фланец 74, имеющий вертикальную часть 76, расположенную на расстоянии от вертикальной части 56 второго фланца, которая вместе с ним неподвижно поддерживает вторые лопасти 24 завихрителя между ними. К внутреннему концу вертикальной части 76 жестко присоединена горизонтальная часть 78, которая расположена на расстоянии от горизонтальной части 60 второго фланца, образуя кольцевой канал 80 между ними.Завихритель 12 соответствующим образом неподвижно прикреплен к куполу 34 с помощью опорного кольца 82, неподвижно соединяющего купол 34 и опорный фланец 74. осевой линии 84, а затем, по существу, в осевом направлении, параллельном первой оси 84, через трубку Вентури 62 и канал 80 для обеспечения вращения воздуха 42 в противоположных направлениях. изобретение в целом проиллюстрировано на фиг.4 и, более конкретно, на фиг. 5 и 6. Наконечник 48 включает в себя вторую продольную осевую ось 86, которая, как показано, совмещена коллинеарно с первой осью 84 завихрителя 12, как показано на фиг. 4. Наконечник 48 включает в себя первую переднюю часть 88, имеющую впускное отверстие 90, сообщающееся по потоку с выпускным отверстием 92 нагнетательной трубки 46. Наконечник 48 дополнительно включает цельную полую заднюю часть 94, проходящую в сообщении потока от первой части 88. задняя часть 94 включает внешнюю поверхность 96, включающую в себя множество выпускных отверстий 98, расположенных перпендикулярно к ней.

      В примерном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 4-6, внешняя поверхность 96 имеет коническую форму и уменьшается по окружности в направлении вниз по потоку от основания 100 к концу 102 задней части 94. Внешняя поверхность 96 наклонно выровнена под углом А относительно второй оси 86, при этом угол А больше примерно 0 градусов и меньше примерно 90 градусов.

      Проиллюстрированы три относительно больших и одинаково расположенных по окружности выпускных отверстия 98, которые предпочтительно имеют треугольную форму для максимального увеличения площади выпуска через заднюю часть 94 наконечника.Более конкретно, каждое выпускное отверстие 98 имеет форму равнобедренного треугольника с основанием 104, расположенным на конце 100 основания задней части 94, и наконечником 106, расположенным наружу от него в направлении вниз по потоку на конце 102 конца задней части 94.

      Наконечник 48 инжектора в соответствии с изобретением, как описано выше, эффективен для обеспечения увеличенной площади потока выпускаемого газа на единицу передней площади. Более конкретно, использование идентичных завихрителей, таких как проиллюстрированные на фиг.1 и 4, следует понимать, что площадь отверстий 20 наконечника инжектора предшествующего уровня техники ограничена площадью круглой торцевой поверхности 18. Однако в соответствии с настоящим изобретением наклонная внешняя поверхность 96 на фиг. 4 и 5 обеспечивает увеличенную площадь поверхности по сравнению с показанной на фиг. 1. Для заданного диаметра наконечника 16 инжектора предшествующего уровня техники и передней части 88 наконечника инжектора, установленной в завихрителе 12, наклонная под углом внешняя поверхность 96 имеет увеличенную площадь поверхности, поскольку она также проходит в направлении вниз по потоку.Соответственно, существует большая площадь поверхности для создания в них выпускных отверстий, что увеличивает максимальную площадь, доступную для выпускных отверстий 98. Это является важным признаком настоящего изобретения, поскольку за счет увеличения площади выпускных отверстий 98 скорость топлива 50 разрядка через него может быть пропорционально уменьшена.

      Соответственно, чтобы карбюратор 28 был эффективным для обеспечения достаточно высокого объемного расхода газообразного топлива с относительно низкой БТЕ для выравнивания теплосодержания заменяемого карбюратора на жидком топливе, должны быть предусмотрены средства для обеспечения такого относительно высокого объемного расхода скорость потока без недопустимо высоких скоростей, как описано выше.

      Кроме того, наружная поверхность 96, расположенная под наклоном, обеспечивает дополнительное преимущество за счет выпуска топлива 50 под косым углом относительно второй центральной оси 86, а не параллельно ей. Это помогает уменьшить проблему направления струи топлива 50 прямо через камеру сгорания, как описано выше.

      В связи с этим выпускное отверстие 92 трубки подачи топлива имеет выпускную площадь B, а концевые выпускные выпускные отверстия 98 в совокупности имеют площадь C, которая может быть по меньшей мере такой же, как площадь B.Такое соотношение практически невозможно использовать в форсунке 14 предшествующего уровня техники, потому что это привело бы к неприемлемой струе топлива, которая не обеспечила бы приемлемую работу камеры сгорания. Конечно, площадь С может быть меньше или больше площади В в зависимости от конкретных требований к конструкции. Однако специалисты в данной области техники увидят из представленных здесь идей, что теперь для использования в любой конкретной конструкции доступен увеличенный диапазон величины площади С.

      Кроме того, внешняя поверхность 96 концевой задней части имеет общую площадь поверхности D.В приведенном в качестве примера варианте осуществления площадь выходного отверстия С составляет по меньшей мере D/4. Конечно, отношение площади C к площади D будет определяться в соответствии с конкретными задачами проектирования и конструктивными соображениями.

      Следует понимать, что эти примерные соотношения площади выпуска выходного отверстия трубки 92, выпускного отверстия наконечника 98 и наружной поверхности наконечника 96 обеспечивают возможность относительно большой площади выпуска топлива на единицу передней площади наконечника 48 в пределах конструктивные ограничения трубы 46 и завихрителя 12.

      Дополнительным важным признаком настоящего изобретения является наклонная под углом внешняя поверхность 96. В примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 4, внешняя поверхность 96 ориентирована так, что угол А предпочтительно больше примерно 0 градусов и меньше примерно 45 градусов для увеличения составляющей скорости топлива 50 в радиальном направлении и уменьшения составляющей скорости в аксиальном направлении. . В частности, угол А равен 15 градусам.

      Кроме того, наконечник 48 выровнен вдоль первой центральной оси 84 и расположен в пределах осевых положений первой лопасти 22 завихрителя и трубки Вентури 62.В частности, выпускные отверстия 98 обращены по существу к сужающейся части 68 внутренней поверхности 62.

      Эта предпочтительная ориентация наконечника 48 по отношению к трубке Вентури 62 позволяет топливу 50, выпускаемому из выпускных отверстий 98, сталкиваться с сужающаяся часть 68 для частичного снижения его скорости. Топливо 50 также смешивается с воздухом 42, направляемым первой завихряющей лопастью 22, что приводит к уменьшению скорости топлива 50 в направлении вниз по потоку за счет такого смешивания.

      Смешанный воздух 42 и топливо 50 затем направляются через горловину Вентури 70 и расширяющуюся часть 72 для смешивания с воздухом 42, направляемым через вторые завихрительные лопатки 24 и канал 80.

      Изобретение в соответствии с конкретным Проиллюстрированный вариант осуществления изобретения был проанализирован и испытан в камере сгорания для относительно небольшого турбовального двигателя класса четыре мегаватта, и было обнаружено, что он обеспечивает приемлемую производительность камеры сгорания по сравнению с идентичным двигателем, использующим обычный карбюратор на жидком топливе.В частности, использовался конический наконечник форсунки 48, наружная поверхность которого расположена под углом А, равным 15°, с площадью выброса С, равной примерно 1,3 В и примерно 0,25 D. Камера сгорания 26 имела длину L примерно 6,7 дюймов, а отношение длины горения к высоте купола составляет около 2,98.

      Испытания показали приемлемую производительность камеры сгорания для газов с нагревательными клапанами всего лишь около 3,72 МДж/м 3 (100 BTU/SCF). Например, температурный профиль и коэффициенты распределения на выпускном конце 36 камеры сгорания 26 в целом аналогичны и в равной степени приемлемы для аналогичной камеры сгорания, имеющей топливную форсунку на природном газе.Кроме того, эти коэффициенты также являются приемлемыми по сравнению с коэффициентами, полученными для камеры сгорания инжектора жидкого топлива.

      Следует отметить, что использовавшееся испытательное оборудование не позволяло проводить испытания топлива с концентрацией ниже примерно 100 БТЕ/стандартный кубический фут. Предусматривается, что настоящее изобретение может быть использовано для топлива, имеющего менее 100 БТЕ/стандартный кубический фут, что может быть подтверждено путем использования оборудования, способного испытывать такое топливо с более низким БТЕ.

      Соответственно, карбюратор 28, включающий в себя новую и усовершенствованную топливную форсунку 44, эффективен для обеспечения возможности сжигания газотурбинного двигателя на жидком топливе с относительно низкой британской тепловой единицей газообразного топлива с получением приемлемой производительности камеры сгорания при относительно небольшом количестве модификаций двигателя.

      Хотя здесь было описано то, что считается предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, другие модификации изобретения должны быть очевидны специалистам в данной области из представленных здесь идей, и желательно закрепить в прилагаемой формуле изобретения все такие модификации, которые соответствуют истинному духу и объему изобретения. Более конкретно и только в качестве примера, хотя был раскрыт конкретный завихритель 12, вращающийся в противоположных направлениях, также могут быть использованы другие обычные завихрители, или завихрители, вращающиеся в противоположных направлениях, или завихрители с одним вращением.Хотя была раскрыта топливная форсунка 44, включающая конический наконечник 48 с прямыми сторонами, можно использовать другие наконечники, внешние поверхности которых уменьшаются по окружности в направлении вниз по потоку. Кроме того, хотя три выпускных отверстия 98 наконечника треугольной формы являются предпочтительными для максимального увеличения площади выпуска, могут использоваться другие формы и количества выпускных отверстий, подпадающие под объем настоящего изобретения.

      Соответственно, то, что желательно защитить патентом США, является изобретением, изложенным в следующей формуле изобретения.

      Факты об установке EFI на ваш классический автомобиль

      Электронный впрыск топлива прошел долгий путь за последние 20 или 30 лет. Когда появились некоторые из первых, ранних систем послепродажного обслуживания, их было не только сложно установить, но и они были медленными в отношении компьютеров, которые они использовали. Чтобы реально использовать или настроить систему, вы были ограничены своими знаниями в области компьютерного программирования. Другими словами, нужно было обладать талантами не только механика, но и компьютерщика.К счастью, за последнее десятилетие или около того многое изменилось, и установка вторичной системы EFI на ваш классический автомобиль стала популярной модификацией.

      Другим определяющим фактором при принятии решения об установке системы EFI в предыдущие годы была фактическая цена комплекта. Предыдущие поколения EFI появились в то время, когда технология была ограничена, и стоимость этой технологии была высокой. Соедините это со сложностью установки этих предыдущих комплектов, и они не позволили всем, кроме самых смелых энтузиастов, даже попытаться установить послепродажную систему EFI.

      Войдите в Smart EFI

      Когда несколько лет назад появились первые самообучающиеся EFI-системы, большинство самодельных механиков по понятным причинам отнеслись к ним скептически. У них все еще были кошмары, связанные с предыдущими попытками установки, поэтому их опасения были восприняты как оправданные. Но, как и все «компьютерные технологии», эти системы существуют уже некоторое время, и они выиграли от улучшенных технологий и электроники.

      В попытке обуздать любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки комплекта EFI на ваш автомобиль, мы связались с несколькими крупными игроками, разработавшими комплекты, и задали им некоторые вопросы, которые вы нам задали.Fuel Air Spark Technologies (FAST), FiTech, Holley Performance Products и Edelbrock предоставили ответы и развеяли некоторые мифы, циркулирующие в Интернете. Получая ответы, так сказать, прямо из уст лошадей, мы надеемся снять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки одного из этих комплектов на вашу классическую езду.

      Текущий набор доступных комплектов EFI был усовершенствован до такой степени, что установка действительно стала простым процессом — необходимость в настройке практически отсутствует.По большей части эти простые в использовании и установке системы теперь предоставляют владельцам классических автомобилей роскошь впрыска топлива с простым процессом установки.

      Во всех системах от вышеупомянутых поставщиков используется стандартный корпус дроссельной заслонки с фланцем 4150, что делает установку корпуса дроссельной заслонки такой же простой, как прикручивание карбюратора к двигателю вашего автомобиля. Хорошо, это легкая часть. Установка системы подачи топлива с качеством EFI также требуется и требует некоторого планирования и предусмотрительности.

      Доставка топлива

      Можно использовать два типа топливных систем: возвратного типа и невозвратного типа. Для простоты система с невозвратом означает, что топливо подается из бака к регулятору давления топлива, а регулятор пропускает в двигатель только необходимое количество топлива. Регулятор держит давление. В системе возвратного типа к регулятору подключена дополнительная топливная магистраль, которая позволяет избыточному топливу, которое не требуется для работы двигателя, возвращаться в топливный бак.Итак, какая система нужна вашему автомобилю? Дэвид Пейдж из FAST говорит нам: «Лучшие безвозвратные системы включают в себя способ демпфирования импульсов давления топлива. Кроме того, используемый насос должен быть рассчитан на работу с широтно-импульсной модуляцией. Чрезвычайно жаркий климат может быть не лучшим выбором для безвозвратной системы из-за повышенного риска образования паровых пробок».

      Эрик Блейкли из Edelbrock говорит: «Edelbrock не предлагает безвозвратную топливную систему, потому что наши основные модификации EFI для клиентов на EFI предназначены для автомобилей до 1974 года со старыми топливными баками без перегородки.Любая система EFI, особенно самообучающаяся, требует постоянной и стабильной подачи топлива. Когда уровень топлива в этих старых автомобилях составляет менее 1/4 бака, они испытывают выплескивание топлива, что обнажает топливозаборник и вызывает нестабильную подачу топлива в топливный насос с сильным аэрированием».

      Слева показана невозвратная топливная система, а справа показана система возврата.

      Существует способ, с помощью которого автомобили с двигателями, которые ранее были карбюраторными, могут обойти создание топливной системы, предназначенной для EFI.И Edelbrock, и FiTech предлагают комплект выносного топливного колодца. Эти комплекты поддона устанавливаются в моторном отсеке, а обычная топливная магистраль, которая изначально шла к карбюратору, подключается к входному отверстию поддона. Оттуда шланг высокого давления проходит от поддона к впускному отверстию на корпусе дроссельной заслонки EFI. Стандартный карбюраторный топливный насос затем подает топливо низкого давления в резервуар поддона, а когда двигатель работает, топливо под высоким давлением подается из поддона в корпус дроссельной заслонки.

      Слева — система отстойника от FiTech, а отстойник Edelbrock EFI — справа.

      Прежде чем мы продолжим, есть один миф, о котором мы слышали снова и снова, который необходимо развенчать. Почему-то до сих пор есть люди, которые думают, что EFI может вылечить неправильно работающий двигатель. Это верно, если болезнь вашего двигателя связана с карбюратором, который необходимо отремонтировать или заменить, но EFI не является панацеей для проблемного двигателя. Кен Фаррелл из FiTech сообщил нам: «Убедитесь, что окружающие вас системы находятся в хорошем рабочем состоянии.Если ваша машина работает ужасно, и вы попробовали пять карбюраторов, которые отлично работают на машинах вашего друга, вам, вероятно, следует выяснить, почему они не работают на вашей, прежде чем заказывать систему EFI. EFI не может починить распределительный вал с неисправным кулачком или протечкой прокладки впускного коллектора».

      Карбюратор по сравнению с EFI

      Зачем кому-то менять отлично работающий карбюратор на систему EFI? Во-первых, кто-нибудь когда-нибудь видел идеально работающий карбюратор? Вы должны помнить это о карбюраторах — это простое устройство для измерения топлива, которое можно легко настроить для эффективной работы в стабильном режиме — например, при движении по шоссе без движения, требующего нажатия и отрыва. педаль газа несколько раз или когда двигатель работает на холостом ходу.В действительности автомобили работают в условиях, когда дроссельная заслонка постоянно движется. Это движение может быть незначительным, но оно происходит. Именно в таких ситуациях переключения дроссельной заслонки EFI имеет явное преимущество перед карбюратором, поскольку он способен поддерживать более постоянное соотношение воздух/топливо. Такая консистенция обычно приводит к лучшему расходу топлива.

      Карбюраторы

      отлично работают в идеальных погодных условиях и в районах страны, где климат практически не меняется. К сожалению, идеальные условия не являются постоянными в любом месте.Чтобы поддерживать оптимальную настройку карбюраторного двигателя, эти изменяющиеся условия потребуют от вас настройки карбюратора в соответствии с условиями. С другой стороны, эти новые самообучающиеся системы EFI предназначены для автоматической компенсации изменяющихся условий.

      Для поддержания оптимального рабочего состояния карбюраторы обычно нуждаются в частой настройке с учетом различных атмосферных условий.

      Алекс Хили из Holley Performance Products сказал: «Самое большое беспокойство, которое мы слышим, — это незнание.Большинство энтузиастов используют карбюраторы всю свою жизнь. Даже если они понимают принципы калибровки EFI, делать это с помощью клавиатуры или сенсорного экрана вместо форсунок, поплавков и отверток для них неудобно».

      Но почему многие энтузиасты до сих пор нервничают или откровенно боятся устанавливать эту новомодную систему подачи топлива? Многие опасения связаны с комментариями, которые обычно создаются на интернет-форумах. Достаточно одного человека, чтобы предположить, что какой-то набор был неисправен, и кажется, что людям не терпится запрыгнуть на подножку.На самом деле, если в процессе установки упустить одну деталь установки, результаты будут далеко не адекватными. По словам Фаррелла, «проводка является одной из наиболее распространенных причин проблем, которые мы видим. Вот некоторые из основных проблем: падение напряжения при запуске автомобиля из-за того, что положительный провод не подключен напрямую к аккумулятору, а также плохое или отсутствующее заземление». Блейкли соглашается и считает уместным дать такой совет: «Прочитайте предоставленные инструкции и уделите особое внимание деталям.Убедитесь, что ваша батарея, система зарядки, источник питания и заземляющие провода надежны».

      Мощность по сравнению с преимуществами

      Когда дело доходит до этого, интересы энтузиастов обычно вращаются вокруг одного требования — увеличила ли моя модернизация мощность? Когда дело доходит до снятия карбюратора с вашего двигателя и замены его комплектом EFI для корпуса дроссельной заслонки, измеримое увеличение мощности обычно не является конечным результатом. Это связано с тем, что коллектор и карбюратор правильного размера могут обеспечить такую ​​​​же пиковую мощность, как EFI.При этом EFI имеет тенденцию создавать более широкую кривую крутящего момента, что может быть полезно, особенно в уличном автомобиле.

      Пейдж сообщил нам: «Один из первых вопросов, которые нам задают, это: «Сколько лошадиных сил может создать эта система?» Ответ таков: никакая система EFI не способна создавать лошадиные силы, она может только поддерживать потенциал мощности двигателя. , а топливные форсунки являются ограничивающим фактором. Безнаддувному бензиновому двигателю потребуется от 0,4 до 0,45 фунтов топлива в час на одну лошадиную силу.Вам понадобятся форсунки, способные подавать необходимое топливо исходя из мощностного потенциала двигателя».

      Анализ затрат

      Как бы ни было много преимуществ, которые может дать EFI, стоимость по-прежнему является основной причиной, по которой люди предпочитают использовать карбюраторы в своих двигателях. Сегодняшние комплекты для самообучения сделали установку EFI на классический автомобиль намного проще, чем когда-либо, но карбюраторы есть и всегда будут в изобилии и относительно дешевы. Многих энтузиастов очень беспокоит начальная цена комплекта EFI.Независимо от того, как вы это сделаете, переход с карбюратора на впрыск топлива не будет дешевым. При этом существуют комплекты для самообучения, такие как комплект Go EFI 4 от FiTech, который в настоящее время доступен по цене 995 долларов.

      Хотя мы говорим о самообучающихся комплектах EFI, каждый из них имеет ручной контроллер, который позволяет пользователю при желании регулировать некоторые рабочие параметры.

      Чтобы провести честное сравнение стоимости, мы проверили онлайн с Jegs, просто чтобы увидеть, как на самом деле выглядит разница в стоимости.Недавно восстановленный карбюратор Quadrajet мощностью 725 куб. футов в минуту обойдется вам в 330 долларов. Карбюратор Holley Street Demon мощностью 750 кубических футов в минуту обойдется вам в 347 долларов. Наконец, в зависимости от выбранного вами комплекта впрыска топлива, вы можете рассчитывать на сумму от 1000 долларов и более. Таким образом, независимо от того, считаете ли вы, что дополнительные затраты на EFI того стоят, или нет, решать вам. Но трудно спорить с преимуществами, которые предлагает EFI.

      Для установки комплекта EFI потребуется дополнительная работа. Для правильной работы EFI требуется несколько датчиков, и некоторые из этих датчиков могут потребовать резки и сварки.

      Надеюсь, мы развеяли некоторые мифы и заблуждения об установке самообучающегося комплекта EFI на ваш классический автомобиль, и с помощью этих новых знаний вы сможете с комфортом заменить карбюратор во время поездки на более эффективную настройку EFI. Хили подтвердил: «Не перегружайтесь! Хотя EFI отличается от карбюратора, установка не такая сложная задача, как может показаться большинству людей. Тем не менее, не торопитесь во время установки, особенно при работе с проводкой.Слабые соединения и плохое заземление, безусловно, являются наиболее распространенной причиной проблем в системах EFI на вторичном рынке.

      Сравнение карбюраторного LS и EFI

      «Попробовал, когда боялся изучать EFI. Я не буду делать это снова».

      Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда люди предпочтут поставить карбюратор вместо системы впрыска топлива? Вы когда-нибудь думали, что доживете до того дня, когда сделать это будет сложнее? ты одна из этих сумасшедших душ?

      Когда дело доходит до уродов V8, большинство из нас начали крутить гаечные ключи на старых карбюраторных двигателях V8.Почему? Потому что, исходя из того, к чему у нас есть доступ, обычно дешевле и проще учиться. Он также служит практически идеальным способом изучения основ операционной системы движка.

      Карбюратор против EFI

      «Вопреки тому, что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте уверить вас, что нет повышенного риска поломки вашего двигателя, если вы используете карбюратор с системой впрыска топлива», — объясняют люди в журнале LSX Magazine . «Причины, по которым углеводы на LS имеют смысл, довольно просты.В свапах LS или уличных / гоночных / гоночных автомобилях карбюраторный LS прост, дешевле и часто может выдавать большую мощность, чем EFI ».

      В то время как LSX работает, чтобы успокоить строителей, карбюраторный LS вызывает некоторые споры. По сути, настройка LS с карбюратором — это не то, что многие самопровозглашенные здравомыслящих человека порекомендовали бы. Несмотря на то, что карбюратор имеет тенденцию производить большую пиковую мощность, надежность и эффективность системы EFI не стоит того, чтобы жертвовать просто ради карбюратора.Как почти двадцать лет назад гонщик Pro Stock Уоррен Джонсон сказал HotRod : «Нет никаких оправданий тому, что [санкционирующие органы] не переходят на EFI».

      «Правильно настроенные карбюраторы обеспечивают большую пиковую мощность, чем EFI в двигателе Pro Stock», — продолжил Джонсон. «Перепад давления карбюратора распыляет газ намного лучше, чем распыление топлива через отверстие. Но EFI имеет более широкий диапазон мощности и лучшее распределение топлива между цилиндрами. Двойные карбюраторы от 1100 до 1300 кубических футов в минуту хороши только в узком диапазоне, максимум около 1500 об / мин.EFI хорошо работает на оборотах более 2000 об/мин. В среднем, если они оптимизированы, обе системы работают примерно одинаково в зависимости от того, насколько быстро вы продвигаетесь по трассе. Однако систему EFI настроить намного проще, чем карбюратор».

      По сути, большая пиковая мощность — это еще не все. Хотя это дает вам преимущество, более здоровый диапазон мощности гораздо важнее для производительности. Итак, на самом деле, ответ на « Насколько больше мощности вы можете увидеть с карбюратором? » является относительным. Это честно сводится к человеку.

      Итак, давайте посмотрим, не сможем ли мы разобрать, кто, что и почему в мире вам нужен карбюраторный LS?

      Футляр для EFI

      Как всегда, мы обратились к нашему хорошему другу и местному мастеру LS Джону Потучеку из Keystone Automotive за советом по этому вопросу.

      «Раньше я думал, что углеводы на LS — это хорошая идея, — говорит Потучек. «Я так думал по нескольким причинам: я думал, что это будет дешевле, и я всегда хорошо настраивал карбюратор, так что это то, с чем я был знаком.Кроме того, я ненавидел проводку и ничего не знал об EFI. Казалось бы, легкое решение, верно?»

      Это действительный аргумент. Знание плюсов и минусов одной системы, а не другой, является решающим фактором для многих людей. Есть еще эффект «вау». В то время как тон будет варьироваться, углевод, безусловно, будет присутствовать, когда вы откроете капот, чтобы похвастаться.

      Как мы уже говорили, карбюраторная установка LS производит впечатление под капотом. Фото: Instagram

      Важно помнить, что это сопряжено с некоторыми потенциальными ловушками.Фактически, хотя Потучек изначально использовал карбюраторный LS, в конце концов он снова перешел на EFI. «Однажды на трассе я увидел, как много я упускаю, — говорит он. «Друзья могут контролировать все, что делает двигатель. Добавление большего количества топлива в определенные цилиндры, регулировка фаз газораспределения по цилиндрам — да, я знаю, что некоторые регуляторы фаз газораспределения для двигателей LS теперь позволяют это — возможность регулировать настройку практически любым способом, который вы можете себе представить. Я хотел эти вещи!»

      «Я преодолела все свои страхи перед EFI и воплотила их в жизнь.И я могу честно сказать, это была одна из лучших вещей, которые я когда-либо делал со своей машиной. На самом деле это не сильно отличается по цене от перехода на карбюратор — предложения есть для любой настройки. Но теперь, с системами Holley Terminator X, вы можете получить электронный блок управления и жгут проводов менее чем за 1000 долларов. Это воровство для всего, что он может предложить», — говорит Потучек.

      Это не значит, что карбюраторный двигатель не может надежно и стабильно работать на трассе. Просто EFI предлагает преимущество с точки зрения настройки.А поскольку он отслеживает и настраивается сам, вам не нужно тратить много времени на его настройку после его установки.

      «Моя машина работает и едет так же, как мой повседневный водитель, за исключением того, что она развивает мощность более 800 л.с., — продолжает Потучек. «Он запустится без сбоев, будь то 15° или 95°. Я могу контролировать и регулировать больше, чем когда-либо мечтал, когда у меня был карбюратор. Мне было легко научиться настраивать свою установку, отчасти потому, что Холли упростил эту задачу. Раньше я думал, что моя машина отлично ехала с карбюратором — и она действительно ехала хорошо — но это не сравнится с тем, как она едет сейчас, будучи EFI.Просто на улице и на трассе веселее. Честно говоря, я не могу придумать ни одного падения, чтобы переключиться».

      Нет пути назад

      Но, возможно, вы просто мечтаете о карбюраторном LS. Ладно, сумасшедший ученый, мы тебя предупреждали. Просто знайте, что это не так просто, как оторвать воздухозаборник и накинуть его, чтобы заменить углеводы.

      Ну, подожди минутку, — это , так просто. Edelbrock производит воздухозаборники, и с ними у вас будет возможность использовать практически любой карбюратор, который вы когда-либо захотите.(Хотя большинство людей предпочитают углеводы Holley 4150 или что-то очень похожее.)

      Кроме этого, вам понадобится контроллер зажигания. В этом случае MSD серии LS (номер по каталогу 6014) — отличная система, которая будет работать за вас. Установка проста, благодаря в основном системе plug-and-play, и ее запуск займет всего несколько минут.

      Однако подача топлива

      может вызвать некоторые проблемы, и вот почему: если вы управляете автомобилем, который был разработан для работы с EFI, у вас будет насос в баке, который нагнетает большое давление.Вы подключаете это к карбюратору, и у вас будет большой беспорядок в ваших руках.

      Так что ты делаешь? Ну, вы можете взять регулятор давления топлива от Aeromotive.

      Если вы зашли так далеко, вы могли бы также установить регулятор от лучших в своем деле, верно? Кроме того, вся продукция Aeromotive производится в США, и вы видите довольно простую установку.

      Во-первых, вам нужно, чтобы регулятор находился рядом с карбюратором. Хотя многие считают, что лучше всего установить его после топливного фильтра, не помешает запустить регулятор там, где его не видно.Для спокойствия также не помешает поставить перед регулятором еще один фильтр. (Это также можно получить от Aeromotive.)

      Если вы не используете автомобиль, изначально оснащенный EFI, у вас все равно будет проблема с подачей топлива в этот двигатель. На LS нет места для механического насоса, а значит, вам нужно установить электрический насос между баком и карбюратором. К счастью, у Aeromotive есть множество встроенных топливных насосов для карбюраторных двигателей, которые вы можете использовать для этой замены.Топливный насос компании SS (артикул: 11203) — идеальный выбор для безнаддувного карбюраторного двигателя мощностью около 450 л.с. и является лишь одним из примеров их предложений.

      Так может это
      , а не так просто, как оторвать воздухозаборник и вставить карбюратор, а?

      Кроме того, будьте готовы отказаться от доступности по цене. Весь вышеупомянутый продукт, необходимый для замены карбюратора LS, будет стоить к северу от 1000 долларов.И, как отметил Потучек, послепродажная установка EFI, которая легче удовлетворяет все ваши потребности в производительности, стоит примерно столько же.

      Привередливые исправления

      В ходе нашего исследования мы также обнаружили, что у многих людей возникают проблемы с правильной работой карбюраторной системы. Если вы стоите на пороге перехода на карбюратор, это может обескураживать и может быть достаточно, чтобы оттолкнуть вас. Но если вы настоящий энтузиаст, вы уже решили, что это не будет мешать вам.Тогда поехали.

      «Земли, основания, основания . Я видел, как многие просто не запускаются, запускаются иногда или запускаются, но работают как мусор», — говорит ZONES89RS, участник онлайн-форума LS1tech.com, который был достаточно любезен, чтобы буквально опубликовать целую ветку обо всем, что вам нужно знать, чтобы получить его. этих систем в рабочем состоянии. (Это абсолютно необходимо прочитать, если вы делаете этот скачок.)

      «Для розжига понадобится твердая земля. Я заземлил свой на впуск, так как разъем, который идет с ним, достаточно длинный, чтобы сделать это.НО, у меня также есть заземление от минуса аккумулятора к двигателю, заземление от минуса аккумулятора к шасси и обычно два заземления от двигателя к шасси».

      Другие небольшие сбои и проблемы будут присутствовать в аналоговой системе, подобной этой. У некоторых возникают проблемы с зажиганием, что обычно легко исправить, в то время как у других возникают проблемы с настройкой карбюратора. Хотя, когда вы ступите на эту территорию, вы, вероятно, будете знать, как обращаться с карбюратором, и возиться с ним будет достаточно легко.

      Стоит ли возиться с карбюраторным LS?

      Имейте в виду, у вас уже есть EFI. Эта замена будет стоить столько же, сколько модернизированная система EFI, и, честно говоря, вы потратите больше времени на настройку и настройку системы, поскольку это обычный процесс с карбюратором. Но не забывайте, что веская причина отказаться от EFI — это избавиться от проблем с проводкой, которые возникают при замене LS.

      «Одна вещь, которая все еще вызывает некоторые опасения при замене LS на более старый автомобиль, — это впрыск топлива», — говорит SuperChevy.«Вся проводка, сантехника топливопровода, установка компьютера и т. д. по-прежнему представляют собой сложную задачу для многих по сравнению с болтовым креплением простого карбюратора, для настройки которого вам нужна только отвертка и вакуумметр. Многие энтузиасты склонны придерживаться того, что знают. И многие парни знают углеводы лучше, чем номер своего мобильного телефона».

      Вот к чему все сводится. Многие люди скажут вам, что вы сошли с ума, если делаете это. (И вы.) Но это не плохо! Если вы чувствуете, что углеводы — это инструмент, который вам нужен, основываясь на своем опыте, значит, так оно и есть.Только не говорите, что мы вас не предупреждали.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Родственные

      Авиационная школа Майами — Как работает карбюратор?


      Как бы вы описали карбюратор, встроенный в Cessna 172? Ну, это поплавковый, поплавковый карбюратор с фиксированной струей… и что означают эти причудливые слова? Ну…

      Вертикальная тяга из-за восходящего положения карбюратора и из-за того, что смесь поднимается (обычно карбюратор размещается на верхней части двигателей, а топливо подается снизу, напротив того, что у нас на самолетах).Поплавковый тип из-за поплавкового устройства должен поддерживать безопасное количество топлива внутри карбюратора, а фиксированный жиклер из-за струи, которая испаряет топливо.


      Если поплавковое устройство опускается ниже установленного значения, оно тянет крошечный вход, который всасывает топливо из баков, поэтому топливо в карбюраторе не заканчивается.

      Каким образом топливо поступает в трубку Вентури карбюратора? Топливо всасывается в карбюратор за счет разрежения, создаваемого при движении поршня вниз. Когда воздух ускоряется через трубку Вентури, создается область низкого давления, и скорость всасываемого воздуха увеличивается.Это быстрое ускорение заставляет воздух и топливо смешиваться и испаряться.


      Ускорительный насос


      Ускорительный насос отвечает за кратковременную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях резкого ускорения. Когда дроссельная заслонка внезапно нажимается для подачи полной мощности, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в определенные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо обеспечивает ускорительный насос.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, чтобы двигатель мог продолжать работать ровно при повышенной нагрузке.

      Трижды качнуть дроссельную заслонку перед запуском, что является обычной практикой для карбюраторных двигателей, помогает при запуске, потому что мы впрыскиваем газ прямо в систему впуска с помощью ускорительного насоса.


      Карбюраторный лед .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.