Разное

Как отрегулировать зажигание ваз: Как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими силами

Содержание

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106 + Видео инструкция

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с такой проблемой, как регулировка зажигания. Опытные водители прекрасно знают, что правильно отрегулированное зажигание – это залог правильной работы двигателя. Постараемся разобраться, что такое момент зажигания, для чего он нужен и какие способы регулировки зажигания применяются для автомобиля ВАЗ 2106?

Что такое момент зажигания и как он влияет на двигатель автомобиля?

Прежде чем разобраться, как отрегулировать зажигание, необходимо узнать, как работает эта система. Она предназначена для воспламенения смеси бензина и воздуха в камере сгорания двигателя в определенный момент времени. Этот момент должен происходить, когда поршень еще не добрался до верхней точки цилиндра, а только начинает движение вверх. Этот момент, как раз, является моментом или углом опережения зажигания.

 

Если искра на концах свечи пройдет слишком рано или поздно, смесь воспламенится не вовремя и поршни получат малую энергию. В связи с этим, коленчатый вал получит малый крутящий момент, и двигатель не будет развивать требуемой мощности. Кроме того, сниженный КПД двигателя значительно влияет не только на скорость автомобиля, но и на расход топлива. Ведь он может возрасти, а двигатель станет неустойчиво работать на холостых оборотах. Неверный угол опережения увеличивает шанс перегрева двигателя. А это опасно как для прокладки ГБЦ, так и для самого двигателя. Ведь перегрев может привести к заклиниванию двигателя. Все это доставляет массу неудобств водителю.

Получается, что точка появления искры должна возникать в момент, когда поршень начинает движение к верхней точке цилиндра. Значение этого важного параметра зависит от множества факторов: число оборотов коленчатого вала, состав горючей смеси, в частности ее качество.

В инжекторных автомобилях процесс установки угла опережения зажигания производится с помощью специальных датчиков, которые, анализируя определенную информацию об оборотах коленчатого вала и определяя первые признаки возникновения детонации, смещают угол опережения, тем самым, выполняя этот процесс автоматически. Данная функция контролируется с помощью компьютерных технологий.

Что касается карбюраторных автомобилей, то угол постоянно смещается в определенную сторону, независимо от уровня эксплуатации автомобиля. Именно поэтому, выставлять зажигание на ВАЗ приходится вручную. Сделать это можно разными способами.

Способы регулировки зажигания на ВАЗ 2106

Автомобильный стробоскоп

Данный способ является самым легким и простым. Для этого необходимо иметь специальный автомобильный стробоскоп.

Порядок действий:

 

  1. В первую очередь, подключите стробоскоп к вашей бортовой сети. С трамблера снимите и заткните чем-нибудь шланг октан – корректора.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте до номинальной температуры. Самым главным условием при выполнении регулировок является то, чтобы двигатель работал устойчиво. В противном случае, результат регулировок может сильно искажаться.
  3. Открутите болт, предназначенный для крепления трамблера. Свет, полученный от стробоскопа, должен направиться в сторону шкива коленчатого вала.
  4. Трамблер необходимо поворачивать таким образом, чтобы метка под номером 1 на шкиве, находилась напротив метки номер 2, которая располагается на крышке ГРМ. После того, как это произойдет, затяните болт корпуса трамблера.

Также, правильность регулировки проверяется с помощью увеличения оборотов. Оттяните привод педали газа на карбюраторе и обратите внимание на угол. Если он сдвигается, значит, регулировка проведена правильно.

Не забудьте надеть шланг октан — корректора.

Настройка угла опережения с помощью лампы

Для использования данного метода вам понадобятся два предмета – это лампа на напряжение 12 Вольт и ключ, с помощь которого можно провернуть коленчатый вал.

Порядок действий:

  1. Проверните коленчатый вал специальным ключом до тех пор, пока его метка не установится напротив деления метки 0 градусов. В это же время, бегунок трамблера обязательно должен установиться на стороне первого цилиндра.
  2. Один из контактов лампы необходимо подключить к проводу, который направляется к катушке зажигания. Второй подключается на «массу» автомобиля. Для этого можно использовать любую часть, имеющую соединение с кузовом автомобиля. Центральный провод, расположенный на трамблере отключается и тоже соединяется с «массой».
  3. Выкрутите болт, который крепит корпус трамблера, и поверните ключ в замке зажигания. Трамблер необходимо поворачивать по часовой стрелке. Данное действие выполняется до тех пор, пока лампа не погаснет. После того, как это случится, снова поверните трамблер, но уже в обратную сторону, до тех пор, пока она снова не загорится. После этого, затяните болт фиксации.

Видео — Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 за 3 мин

Как проверить регулировку зажигания во время езды?

Есть способ, с помощью которого можно проверить установку угла опережения во время движения на автомобиле. Для этого сделайте следующее:

  1. Прогрейте двигатель автомобиля до номинальной температуры.
  2. Найдите ровный участок дороги и наберите скорость равную 40 километрам в час. Переключитесь на 4 передачу и как можно быстрее нажмите ногой на педаль газа. При нормальном угле опережения двигатель, в течение 1-2 секунд начнет издавать соответствующие звуки, которые говорят о детонации топлива. После этого, автомобиль начинает набирать скорость. Если этого не было, то трамблер ослабляется и поворачивается на одно деление против часовой стрелки. Эти деления расположены на корпусе у основания трамблера.
  3. Если звуки детонации продолжаются достаточно долгое время, то трамблер необходимо повернуть на одно деление, но уже в противоположную сторону.

Если после регулировок вы так и не добились положительных результатов, то трамблер неисправен и нуждается в замене. Кроме того, это может указывать на состав топливовоздушной смеси, который не соответствует норме.

 

Существует и другой способ регулировка угла опережения. Им пользуются опытные автомеханики. Для этого двигатель автомобиля запускается и прогревается до рабочей температуры. После этого, необходимо открыть капот автомобиля и открутить гайку крепления корпуса трамблера. Путем вращения трамблера в разные стороны, на слух определяется оптимальная работа двигателя с правильно выставленным моментом зажигания.

На этом регулировка момента зажигания ВАЗ 2106 завершена. Как видите, сделать это не сложно и тратить большие деньги на услуги автомастеров совсем не обязательно. С этой задачей в состоянии справиться практически любой автолюбитель.

Как выставить зажигание на ВАЗ-2114 8 клапанов: инжектор, видео

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

Кроме этого, датчик положения коленвала задаёт момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проконтролируем его состояние.

  1. Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

    Снимаем защитный кожух ГРМ

  2. Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании.

    Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

  3. Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно.
  4. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток.

    Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП

  5. Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.

    Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров

  6. Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь.

    Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают под напряжением порядка сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже с невысокой силой тока и таким напряжением едва ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому работать желательно в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментом с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр. Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка.

  1. Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
  2. Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

    Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания

    Проверка 2 и 4 контакта катушки зажигания мультиметром

  3. Проверяем высоковольтные провода. Для этого вставляем в колпачок заведомо рабочую свечу и плотно прикладываем её к блоку цилиндров или к головке. Проворачиваем двигатель стартером, при исправном проводе должная проскочить искра. Так проверяют все четыре провода высокого напряжения.

    Проверяем провода высокого напряжения

  4. Если искры нет ни на одном проводе, модуль зажигания подвергается детальной проверке, а чаще всего — замене.
  5. Если после проверки цепей и заведомо исправных свечах зажигания и выставленных метках двигатель не запускается или работает некорректно, причину следует искать в системе питания.

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2107 самому

Автор Говоров Сергей На чтение 3 мин Просмотров 171 Опубликовано Обновлено

Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

  1. появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
  2. детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;

Виды момента зажигания

  1. Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
  2. Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

Что нужно сделать перед выставлением зажигания

Сначала необходимо убедиться, в том что:

  1. все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.

  2. броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
  3. проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
  4. контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
  5. очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
  6. регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.

Как выставить зажигание по лампочке?

  1. выкручиваем свечу первого цилиндра;
  2. вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
  3. потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
  4. после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;
  5. после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
  6. приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
  7. ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
  8. включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
  9. поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
  10. теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
  11. закручиваем гайку трамблера.

Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.

Установка зажигания двигателя ВАЗ: Видео

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106: Зажигание

Регулировка зажигания на ВАЗ, особо важный момент. Поскольку отрегулировав зажигание мы сможем добиться оптимального расхода топлива, увеличения ресурса двигателя и конечно же улучшить динамические характеристики.

Регулировка осуществляется в три простых этапа: 

  •   Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов;
  •   Регулировка угла опережения зажигания;
  •   Контроль и коррекция результатов в движении.

Величину угла контакта в сомкнутом состоянии определяют размерами зазоров в контактах трамблера, необходимо производить этот этап в случае, как с транзисторной, так и с классической системой зажигания.

Корректировка величины угла в сомкнутом состоянии контактов.

Итак, если наш автомобиль с системой транзисторной или классической системой зажигания, можем приступать к настройке.

  • Первым делом снимаем крышку трамблера и зачищаем контакты трамблера надфилем для более плотного прилегания их между собой (актуально для классической системы зажигания).
  • После чего надо выставить максимальное расстояние между контактами, в этом нам поможет специальный ключ для коленвала, прокручиваем им коленвал до тех пор, когда будет наибольшее расстояние между ними. В случае когда ключа нет, нужно включить

4-ю передачу и толкать авто до нужного положения.

  • Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на пластине.
  • При помощи щупа 0.4мм выставляем контактную группу таким образом, что бы он проходил впритирку с контактами. После чего затягиваем винт и фиксируем положение контактов.
  • Теперь проверяем положение контактов при помощи двух щупов 0.35мм и 0.45мм. Если мы сделали все правильно, щуп меньшего диаметра должен проходить свободно в то время как больший щуп не проходит вообще.

Эта операция помогла нам выставить нужный зазор контактов трамблера. Критическое состояние, когда замкнуты контакты. Новые трамблеры имеют точный угол. Многие советуют после регулировки сверить угол, он должен быть в приделах 52о-58о градусов. Если у нас все получилось, приступаем к следующему этапу.

Регулировка угла опережения зажигания.

Есть несколько способов произвести настройку угла. Самый быстрый способ, это настройка с помощью автомобильного стробоскопа.
  • Для этого необходимо подключить его к автомобильной сети, затем снимаем вакуумно-корректурный шланг с трамблера и глушим его. После чего прогреваем двигатель до рабочей температуры и ослабляем крепежный болт трамблера.
  • Теперь подсвечиваем стробоскопом шкив коленвала.  Выставляем трамблер так что бы метка 1 совпала с меткой 2.
  • Добившись нужного нам расположения меток, фиксируем крепежным болтом трамблер. Эту операцию необходимо проводить в то время, когда у двигателя будут устойчивые обороты холостого хода. Выполнив эту операцию, можем приступать к следующей.

Контроль и коррекция результатов в движении.

Этот этап проводим на прогретом двигателе, его необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Теперь едим на ровный участок дороги, где разгоняем автомобиль до скорости примерно 45 километров и включаем четвертую передачу, затем давим педаль газа в пол и в течении двух секунд прислушиваемся к работе двигателя. Должны слышаться детонационные стуки и происходить разгон.
  • Если у вас такого не произошло, необходимо провернуть трамблер на одно деление против часовой стрелке и зафиксировать его.
  • Бывают случаи когда наоборот, детонация происходит более длительный промежуток времени, необходимо повернуть распределитель зажигания на одно деление теперь уже по часовой стрелке.

Теперь наша настройка завершена, если положение трамблера существенно изменилось относительно прежнего,  тогда скорее всего он не правильно работает или же стоит присмотреться к горючей смеси которой заправляете свой автомобиль.

 

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

 


 

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106 — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

 

Как выставить зажигание на ВАЗ-2101 разными способами: инструкция

Если при движении авто вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, падает мощность авто и большой расход топлива, то это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На авто, у которых система зажигания контактная, можно выставить момент опережения своими руками, не используя для этого специальный прибор. Стробоскоп нужен в том случае, когда машина работает на двигателе с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101, потребуется некоторый инструмент:

  1. Ключи рожковые или накидные на 13.
  2. Ключи для коленчатого вала.
  3. 12-вольтовая лампа (если таковой нет под рукой, ее можно сделать самостоятельно, используя лампочку, патрон и пару кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто дают сбои в работе и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются добавить скорости. Это происходит из-за ранней детонации топлива.

Если не заняться устранением данной проблемы сразу, то в дальнейшем это может привести к:

  • проблемам со стартером;
  • вибрированию и тряске двигателя при сбавлении скорости или при глушении мотора;
  • «троению» мотора или провалам на малых оборотах.

Такие проблемы очень знакомы автовладельцам отечественных авто.

Появляется необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра возникала в тот момент, когда она нужна и не срабатывала детонация воздушно-топливной смеси раньше положенного срока.

Рассмотрим более детально, как на ВАЗ-2101 отрегулировать систему зажигания.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Самым простым считается открутить болт фиксирования трамблера и развернуть саму катушку в том направлении, в каком необходимо. Крутить его следует аккуратно и по часовой стрелке, если зажигание раннее и против, если позднее.

Этот метод считается самым простым и распространенным, выполняется он «наобум». Проще говоря, вы должны аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если она завелась без проблем, без посторонних шумов и вибраций, значит, все хорошо и проблем нет. В тот момент, когда мотор глушится, посторонних шумов и вибраций также быть не должно.

Стоит учитывать, что машина на ходу может повести себя иначе. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт фиксирования катушки, необходимо проверить результат на дороге. Нужно разогнать машину до 50 км в час и пытаться поддавать ей газу. Если детонации не случаются, значит все хорошо, в случае повторения проблемы, трамблер нужно снова слегка повернуть в противоположную сторону.

Важно знать, что подобные проблемы могут возникать из-за низкого качества топлива. Вдобавок приведенный метод не является точным, так как возникает необходимость попросту методом тыка регулировать зажигание. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Читайте также: Описание электросхемы ВАЗ-2101

Метод регулировки при помощи лампочки

Любой опытный автовладелец знает еще один проверенный метод регулирования зажигания по лампочке. В принципе, действия будут такие же, как при первом методе, однако следует еще повращать так называемый храповик.

Шкив коленчатого вала имеет специальную отметку, которая должна совпадать с меткой на крышке газораспределительного механизма. Сперва выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Далее проверочную лампочку присоединяем к «массе», а «плюс» соединяем с контактом под крышкой трамблера.

Включаем зажигание, корпус трамблера нужно вращать покуда лампочка не мигнет и зафиксировать этот момент. Далее нужно прикрутить гайку на 13 к закрепительному болту.

По мнению опытных автомехаников, данный метод с лампочкой самый действенный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы регулирования будут эффективны в случае правильного расположения фаз газораспределения. Это означает, что коленвал и распредвал установлены правильно.

Начиная работу по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей. Если на них нагар или накипь, их нужно почистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее выполнять на разогретом двигателе. Состояние контактов также стоит проверить, потому как и они могут являться причиной сбоя.

Как выставить зажигание на ваз 2106 быстро. Как выставить зажигание в ВАЗ2106. Настройка зажигания на ВАЗ

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:

    трудный запуск;

    недостаточная мощность двигателя;

    завышенный расход;

    неустойчивый режим ХХ;

    повышенная температура;

    детонация после выключения;

    при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.

Настройка зажигания на ВАЗ

В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:

    УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.

    УОЗ – регулировка угла опережения.

    Контроль работоспособности в движении.

Регулировка углов контактов зажигания

Для работы нам понадобится:

    набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;

  • набор щупов для ВАЗ-2106;

    электронный тахометр.

Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.

    Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.

    Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.

    После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.

    Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.

    Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.

    Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.

    Регулируем угол опережения зажигания

    Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:

    – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.

    Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.

      Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.

      Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.

      Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.

      Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.

      Включите систему зажигания, лампа должна гореть.

      Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.

      Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.

      С помощью болта зафиксируйте трамблёр.

    Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.

    Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.

    Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.

    Видео- Установка зажигания по лампочке

    Контроль работоспособности зажигания

    Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.

Правильно работающая система зажигания — это залог надежной работы двигателя и его легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания зависит еще и расход топлива, динамические характеристики. Неверный момент может вызывать детонацию двигателя, которая может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигания на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на этой модели от АвтоВАЗ.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Штатно на данной модели устанавливалась система зажигания контактного типа. Многие имели с ней массу проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такую ставили на модели ВАЗ-08 и далее. В бесконтактную систему входят следующие элементы. Это катушка зажигания, распределитель или трамблер с датчиком холла, коммутатор и проводка.

Можно приобретать комплектующие как отдельно, так и комплектом. С покупкой комплектов обычно проблем не возникает. А вот если комплектующие будут приобретаться по отдельности, тогда следует обращать внимание на длину вала в трамблере. Все дело в том, что двигатель в данной модели может быть разных модификаций. Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, тогда трамблер должен быть с более длинным валом. Перед тем, как установить бесконтактное зажигания на ВАЗ-2106, нужно точно убедится, что трамблер подойдет, так как стоит он недешево.

В отличии от моторов с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда при особых случаях вместо штатного коленвала устанавливают коленвал от моделей «Нивы». Так можно увеличить ход поршня. Данный тюнинг никак не отразится на длине вала трамблера, который выбирают по маркировке на блоке двигателя.

Выбор и покупка комплекта

Специалисты советуют к приобретению отечественные комплекты, изготовленные в Старом Осколе. Уже не один раз эти наборы подтверждают свое высокое качество. Они более надежнее, чем все прочие аналоги. Что касается датчика Холла, то не рекомендуют в будущем приобретать продукцию «Автоэлектроника» калужского производства.

Инструкция к установке зажигания

Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс монтажа несложный, но требует определенного количества времени и внимания.

Коленчатый вал поворачивают ключом или любым удобным приспособлением до совмещения метки на шкиве с риской на блоке двигателя. Когда метки совместятся, то первый или четвертый цилиндр двигателя будет находится в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Бегунок внутри трамблера будет повернут к первому либо к четвертому цилиндру. Легче всего ориентироваться по крышке.

Затем снимают вакуумную трубку с штуцера на вакуумном регуляторе УОЗ, вытаскивают провода из крышки распределителя и отворачивают гайку, удерживающую трамблер. Затем распределитель извлекают, но предварительно нужно запомнить или зарисовать, как стоит бегунок. В процессе снятия трамблера важно проследить, чтобы прокладка, которая установлена между блоком и распределителем никуда не делась, — она еще понадобится.

Далее берут новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и надевают на него прокладку. Затем вал проворачивают так, чтобы бегунок был установлен в том же положении, что и на старом распределителе. Затем нужно установить трамблер на блок и немного закрутить крепежную гайку. После этого надевают крышку трамблера, провода подключают к свечам. Не нужно забывать и про вакуумную трубку.

Далее демонтируют катушку зажигания, а на ее место устанавливают новую из комплекта. Здесь главное — не перепутать провода, которые были к этой самой катушке подключены. Иногда можно соединить с плюсовым контактом не тот провод. Затем устанавливают коммутатор. В более свежих машинах последних годов для него имеется специальное место около трамблера. На более старых моделях придется проделывать отверстия для крепежа коммутатора.

Когда знаешь, как самому установить электронное зажигания ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать УОЗ.

Настройка УОЗ

Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как же регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами — со стробоскопом, с лампочкой, а также по искре.

Используем стробоскоп

Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, способ этот самый быстрый, но имеются нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для зажигания — прибор можно купить в магазине или сделать самостоятельно. Лучше всего, если питание прибора будет взято из бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который надевают на ВВ-провод первого цилиндра.

Когда все подготовлено, снимают трубку с вакуумного регулятора, запускают и прогревают двигатель. Мотор должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляют болт или гайку, которая фиксирует корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направляют на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка заключается в том, чтобы метка на шкиве находилась особым образом к меткам на крышке ГРМ. Вращая трамблер, можно заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно затянуть.

В целом, это практически единственный точный способ установить УОЗ на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Он подробно описан в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Настраивается зажигание таким же образом.

УОЗ на слух

Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случится так, что рекомендуемого заводом угла опережения не хватает для нормальной работы двигателя. Тогда стробоскоп стоит выбросить на помойку — толку от него не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настраивать, используя слух. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.

Двигатель работает на холостом ходу, а вращением трамблера добиваются роста оборотов. Если увеличивать угол, обороты будут расти, и работа двигателя будет стабилизироваться. От этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла — самую малость. Затем распределитель затягивают.

Об установке замка зажигания

Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или же механическая часть. Будет не лишним рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.

Прежде, чем устанавливать элемент, его необходимо снять. Для этого отключают минусовую клемму от АКБ, далее снимают декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно зарисовать или записать, куда подключены провода. После этого с помощью крестовой отвертки откручивают нижние крепежные элементы замка зажигания. Далее вставляют в замок ключ и поворачивают его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки руля. Тонким шилом нажимают на фиксатор, за счет которого замок может удерживаться на своем месте. Если потянуть ключ, замок можно будет извлечь.

После того, как механизма замка будет извлечен, аналогичным образом в обратном порядке устанавливается новый замок.

Подключение

Зажигание включается посредством соединения электрической цепи. Для этого замок зажигания имеет провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться при помощи большого круглого разъема.

Синий провод с черной полоской подключается к выводу 15 и отвечает за зажигание, печку и другие приборы. К выводу 30 подключают розовый провод, к выводу 30/1 — коричневый, к INT подключается черный провод.

Заключение

Мы рассмотрели, как установить зажигание на ВАЗ-2106 карбюратор. После установки электронного зажигания эта система больше не доставит проблем владельцу. Автомобиль будет работать исправно и запускаться при любых условиях, в любую погоду.

Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость пуска двигателя и его ресурс. Далее описывается процедура настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. при использовании в качестве дополнительных устройств транзисторной или тиристорной системы зажигания. Аналогичные приемы справедливы не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания , нужно лишь уточнить в “Руководстве по эксплуатации” регулировочные величины для конкретного двигателя.

Собственно регулировка сводится к трем этапам: выставление величины угла замкнутого состояния контактов (УЗСК), зависящего от величины зазора в контактах распределителя-прерывателя (трамблера), выставление угла опережения зажигания (УОЗ), проверка и корректировка полученных результатов в процессе езды.

Этап 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

Регулировка УЗСК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина УЗСК не критична.

Для регулировки необходимо снять крышку трамблера. Еcли используется классическая система зажигания , то перед регулировкой рекомендую надфилем зачистить контакты трамблера, сняв образовавшийся бугорок на одном из контактов. После зачистки необходимо проверить, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости подрегулировать, аккуратно подгибая неподвижный контакт.

Далее необходимо повернуть коленвал до такого его положения, чтобы расстояние между контактами трамблера было максимальным. Отвернуть винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника, ввести щуп толщиной 0.4 мм между контактами и подобрать такое положение контактной группы, чтобы щуп перемещался с небольшим усилием. Зафиксировать найденное положение контактной группы, затянув винт. Проверить величину зазора, попробовав поместить между контактами щуп тоньше (менее 0,35 мм) и толще (более 0,45 мм) номинального. Более толстый щуп не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен перемещаться без всякого усилия.

Для вращения коленвала используется специальный ключ. Если под руками такого ключа нет, то осуществить медленное вращение коленвала, включив четвертую передачу и аккуратно толкая автомобиль. Использовать для этого стартер затруднительно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

Полученный зазор между контактами трамблера дает нужное значение УЗСК (а критичен именно угол, а не зазор!) с заданной точностью, как правило, только в новых трамблерах, когда еще нет выработки контактов. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен быть 55±3°.

Проще всего и точнее всего это можно сделать, используя электронный тахометр, имеющий функцию узмерения УЗСК, или специальный автомобильный измерительный прибор (выпускались такие, включавшие функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя УЗСК). Для этого собирается трамблер, подсоединяется тахометр, запускается двигатель. Тахометр переводится в режим измерения УЗСК. Если величина УЗСК выходит за пределы, рекомендуемые заводом, то регулировка зазора повторяется.

Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого вынимаем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод и прислоняем его к массе автомобиля (можно этого и не делать, но есть шанс получить пробой в катушке), подсоединяем к проводу, идущему с трамблера на катушку зажигания, лампочку на 12 В или описанный в конце страницы пробник на светодиоде. При включенном зажигании лампочка будет гореть, когда контакты трамблера разомкнуты, и гаснуть при их замыкании. Если используется транзисторная или тиристорная система, то лампочка может не гореть при разомкнутых контактах из-за ограничителя тока через контакты трамблера в этих системах. В таком случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он будет показывать напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращаем коленвал двигателя по часовой стрелке до тех пор, пока контакты не замкнутся (лампочка не погаснет или вольтметр не покажет 0 В). Замечаем положение бегунка, отметив его, например, на корпусе трамблера. Продолжаем вращать коленвал до момента размыкания контактов (зажигания лампочки, перехода стрелки вольтметра на 12 В). Замечаем полученное положение бегунка трамблера. Замеряем угол между полученными положениями. Это можно сделать, измерив длину дуги окружности по корпусу трамблера, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
(360pd)/l,

где p=3.14 — число Пифагора,
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера,
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.При правильно выставленном УЗСК длина дуги для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33±2 мм.

Этап 2. Регулировка угла опережения зажигания

Рис 1. Расположение меток для установки момента зажигания. Вид на двигатель спереди.

Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-ом цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в первом цилиндре на 0±1°, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2±1° (расположение меток — см. рис. 1).

Можно предложить несколько способов выполнения этой операции: с использованием стробоскопа, с использованием лампочки, “по искре” и “на слух”.

Способ 1. Регулировка с использованием стробоскопа
Это самый быстрый способ регулировки. Понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал для срабтывания брать с датчика, одеваемого на высоковольтный провод первого цилиндра. Другие конструкции показали у меня либо нестабильную работу либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

Присоединяем стробоскоп к электросети автомобиля. С трамблера снимаем и глушим шланг вакуум-корректора. Запускаем двигатель и прогреваем его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Свет от стробоскопа направляем на шкив, расположенный на коленвале. Поворачивая корпус трамблера, добиваемся такого его положения, чтобы видимое положение метки, нанесенной на шкив, расположилось заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1). В найденном положении фиксируем корпус траблера, затягивая фиксирующий его болт.

Важно, чтобы при регулировке двигатель имел обороты холостого хода. При более высоких оборотах в работу вступает центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

Читайте также: Советы по ремонту «Жигулей»

Попутно с выставлением зажигания можно оценить и другие параметры работы распределитея-прерывателя. При увеличении оборотов УОЗ должн расти в результате срабатывания центробежного регулятора. Если при средних оборотах коленвала с трамблера снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится, а при одевании — возрасти. Можно т.ж.оценить стабильность положения метки на разных режимах. Если метка “гуляет”, то скорее всего есть выработка в подшипнике подвижной пластины трамблера.

Способ 2. Регулировка с использованием лампочки
Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты — вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки. В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником.

Способ 3. Регулировка “по искре”
Момент размыкания контактов при использовании методики способа 2 можно определить и без использования лампочки или вольтметра, вспомнив о том, что в момент размыкания контактов система зажигания как раз выдает искру.

Поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и располагаем на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке градусов на 10-20. Затем медленно вращаем в другую сторону до момента проскакивания искры. В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Способ 4. Регулировка “на слух”
Самый неточный способ, к которому есть смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеописанных способов применить не удается.

Запускаем двигатель и ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус находим таоке его положение, когда обороты двигателя станут максимальными. После на несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем УОЗ меньше) и фиксируем корпус трамблера.

Скорее всего при такой регулировке Вы получите весьма существенную ошибку, но кое-как доехать до цивилизованных условий, где можно будет все отрегулировать нормально, сможете.
Этап 4. Проверка полученных результатов при езде

Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, наберите на гладком горизонтальном участке дороги скорость 40-50 км/ч и, включив 4-ую передачу, резко нажмите педаль газа. В течение короткого времени (1-2 секунды) должны быть слышны характерные детонационные стуки (”цоконье”), а автомобиль должен уверенно начать увеличивать скорость. Если детонация не прослушивается, то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше, то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не получите легкую детонацию, исчезающую после 1-2 секунд.

Если при проверке регулировки при езде пришлось существенно изменить положение трамблера по сравнению с найденном на этапе 2, то это говорит о наличии неполадок. Причина может быть в существенном отклонении состава горючей смеси от номинального или в неправильной работе систем трамблера (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тармблера, люфт в подшипнике трамблера).

Рис. 2. Электрическая схема диодного пробника

Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электрики имеет смысл сделать простейший диодный пробник, схема которого изображена на рис. 2. В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа АЛ307, величина резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе можно обойтись и без него. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделать отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстии, через которое выходил пишущий узел стрежня, закрепить острый щуп. В качестве щупа можно использовать толстую иглу, а закрепить ее можно эпоксидным клеем. Сбоку в корпусе нужно проделать отверстие, через которое вывести провод, заканчивающийся зажимом типа “крокодил” для подключения схемы к корпусу автомобиля.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

5 (100%) 1 голос[а]

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.


Содержание статьи:


Начнем с того, что на инжекторе выставить зажигание просто нельзя. В данной системе имеется блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя. Вообще никак.

Как понять, что надо выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит посмотреть. Конечно, если двигатель не заводиться, то выставить зажигание – это первое, что приходит в голову, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, которые указывают но необходимость установки зажигания.

Признаки того, что требуется установка зажигания:

  • Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть следствием неправильной регулировки карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.
  • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика.
  • Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает какое-то время. Если поршень уже дошел до нижней мертвой точки, то следующим идет такт выхлопа. А значит часть взрыва топлива передастся в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
  • Повышенная шумность работы двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «тарахтеть» и трястись. В таком случае поршень еще идет вверх, а взрыв уже происходит ему навстречу. Это делает его работу очень жесткой, неприятной на слух, сразу заметно.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 – порядок действий


Для начала, потребуется установка метки зажигания. Коленчатый вал можно вращать либо за храповик, либо спецключом за гайку. На лобовой крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и насечки, совмещение которых соответствует разному углу опережения зажигания:
  • Первая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Опережение угла – это корректировка на скорость горения топлива. Так вот, 10 градусов – это метка для 72 бензина.
  • Дальше идет средняя метка – опережение на 5 градусов. Она для 80 бензина.
  • Последняя, короткая метка – это опережение в 0 градусов. Это значит, что смесь будет зажигаться точно в момент, тогда поршень находится в верхней мертвой точке.


После того, как установка метки зажигания завершена, надо сразу установить необходимый зазор в контактах, естественно, там где они есть. Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем фиксирующий винт прерывателя.

Перед тем как установить зазор, желательно наждачной бумагой (600-800) зачистить контакты

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен составлять 0,35-0,40 мм. Для этого нужен будет плоский щуп.

Ну вот, сейчас переходим непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

Теперь надо вставить трамблер на место, учитывая несколько обязательных моментов:

  • Мы выставили по метке верхнюю мертвую такта сжатия в первом цилиндре, соответственно, в этот момент искра должна появиться именно в нем. Для того, чтобы поймать этот момент ставим крышку на трамблер и отмечаем то место, куда входит бронепровод от свечи первого цилиндра. Теперь надо снять крышку выставить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть, в момент, когда поршень в верхней мертвой точке, искра подается с центрального провода распределителя через контакты бегунка на бронепровод от первого цилиндра.
  • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя. Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется на пару миллиметров крутнуть корпус. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы трамблер полностью сел на свое место, чтобы уперся в блок. Далее притягиваем его на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106


Выставить зажигание – это полдела, потому что дальше его нужно регулировать. После того, как завели двигатель, необходимо его прогреть, разогнать до 40 км/ч на третьей передаче, затем включить четвертую и надавить на педаль газа примерно на половину хода, можно на три четверти, но не в пол. Есть пара сценариев развития событий, каждое и которых требует своего решения.
  • Кратковременная детонация, которая исчезает через пару секунд. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
  • Длинная детонация. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Для того, чтобы сделать его позже, надо остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, удерживая его рукой, а затем провернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Дальше проделать такую же операцию, если детонация длится больше указанного выше времени.»
  • Отсутствие детонации. Это тоже не очень хорошо. В таком случае, надо остановиться и крутнуть трамблер в сторону «-».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Как отрегулировать угол опереженя зажигания на ваз 2106?

Момент зажигания, так же как и УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не будет развивать полной мощности, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.
Устанавливайте момент зажигания (угол опережения зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с приложенной к нему инструкцией.
Предлагаемая методика регулировки угла опережения зажигания может быть использована для экстренной его проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
Для установки момента зажигания на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно воспользоваться переносной лампой, прикладываемой к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания можно устанавливать как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Показана установка момента зажигания для 1-го цилиндра, как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма выполнены в литье три метки.
Первая, по ходу вращения шкива коленчатого вала, метка а соответствует 10° опережения зажигания, вторая б — 5° и третья в (длинная) — 0°. На ободе шкива выбита метка г ВМТ. На ступице шкива против этой метки выполнен прилив.

1. Выверните свечу первого цилиндра и закройте пальцем свечное отверстие.

2. Поверните коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву (выделена мелом) с меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92, метку на шкиву совместите с меткой в .

3. При этом ротор распределителя зажигания должен установиться в положение, при котором его наружный контакт а направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам распределитель должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки б , была примерно параллельна осевой линии двигателя. Если это не так…

4.… отверните гайку крепления распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его валик, установите ротор в требуемое положение. Закрепите распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.
5. Подсоедините один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтным выводом распределителя, а второй вывод — к «массе». Включите зажигание.

6. Поджимая ротор распределителя по часовой стрелке, поверните немного корпус прерывателя в том же направлении до момента, когда контрольная лампа не будет гореть. Затем медленно поворачивайте корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя контрольная лампа загорится (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните гайку крепления.
7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверьте установку момента зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ваз 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости примерно 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите на педаль акселератора до упора. В момент нажатия в течение 2-3 с должна прослушиваться детонация , исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне — зажигание слишком «раннее», если детонации совсем нет — слишком «позднее». При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус трамблера на 0,5-1 деление по часовой стрелке на «-». В случае отсутствия детонации поворачивайте корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки на «+». Повторите проверку.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней риски шкалы на корпусе трамблера относительно блока цилиндров.

Зажигание ВАЗ 2106. Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 – это не только улучшенная динамика автомобиля, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах нарушения воспламенения первым делом рекомендуем произвести диагностику всей системы зажигания с последующей регулировкой. Ниже будут описаны признаки неисправности зажигания ВАЗ 2106, а также способы его настройки.



Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

  1. Во время движения автомобиль не развивает максимальные обороты
  2. Повышенный расход топлива
  3. Перебои в работе двигателя на холостом ходу
  4. Перегрев двигателя
  5. Детонация двигателя после его остановки
  6. Стук пальцев при резком нажатии педали газа во время движения автомобиля.

Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

Весь процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106 сводится к трем этапам:

  1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
  2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
  3. Проверка регулировки зажигания во время движения автомобиля

Регулировка угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Данную регулировку производим, если у вас на автомобиле установлены классическая или транзисторная системы зажигания.
  1. Снимаем крышку трамблера. Для классического зажигания перед регулировкой с помощью надфиля зачищаем контакты в трамблере и проверяем плотность их прилегания друг к другу. При необходимости аккуратно поджимаем неподвижный контакт.
  2. С помощью специального ключа проворачиваем коленвал, пока расстояние между контактами не будет максимальное (если такого ключа нет, то включаем четвертую передачу и потихоньку толкаем автомобиль)
  3. Отворачиваем винт, который фиксирует контактную группу на пластине подшипника
  4. С помощью щупа 0.4 мм регулируем контактную группу, чтобы щуп проходил впритирку с контактами
  5. Затягиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
  6. Проверяем зазор с помощью щупов 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий щуп должен свободно перемещается между контактов, а тот, что по толще вообще не должен проходить между ними.

В процессе этой регулировки мы получили нужный зазор контактов трамблера. Но на самом деле критичным является именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Как правило, точный угол присутствует только в новых трамблерах, когда нет выработки в контактах. Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55°±3°.


Как определит угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

Для проверки вам понадобится электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК или другое подобное устройство с такой же функцией.

Запускаем двигатель и включаем функцию измерения УЗСК на приборе. При неправильном угле производим настройку зажигания ваз 2106. Если отрегулировать не удается, меняем контактную группу на новую.


Регулировка опережения зажигания ВАЗ 2106

Для справки: Искра в первом цилиндре – момент размыкание контактов трамблера, который должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в первом цилиндре на 0±1.

Существуют несколько способов регулировки зажигания ВАЗ 2106. Рассмотрим самые быстрые и простые из них.


Регулировка опережения зажигания с помощью стробоскопа

Этот способ регулировки считается самым быстрым, при условии наличия любого автомобильного стробоскопа.

  1. Подключаем стробоскоп к электросети автомобиля
  2. Снимаем и заглушаем шланг октан-корректора с трамблера
  3. Заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры
  4. Ослабляем болт крепления корпуса трамблера
  5. Направляем свет от стробоскопа на шкив коленвала
  6. Поворачиваем трамблер пока метка №1, на шкиве коленвала не будет находиться против меток №2, нанесенных на крышке газораспределительного механизма.
  7. Добившись нужного положения, фиксируем винтом корпус трамблера.

Во время выполнения этой регулировки обязательным условием является устойчивые обороты холостого хода двигателя, так как во время повышения оборотов начинает работать центробежный регулятор, что скажется на конечном результате регулировок.

Также во время этой операции рекомендуем проверить и другие параметры работы зажигания.

Увеличьте обороты. Угол опережения зажигания должен вырасти, так как сработает центробежный регулятор. Если при средних оборотах снять шланг вакуум-корректора, то УОЗ должен уменьшится при надевании – увеличится.

Также можно определить состояние подвижной пластины распределителя зажигания ваз 2106. Если метка прыгает, то скорей всего в подшипнике есть выработка.


Регулировка опережения зажигания с помощью лампочки

Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 с помощью этого способа вам понадобится лампочка на 12 вольт и ключ для вращения коленвала.
  1. Ключом проворачиваем коленвал до тех пор, пока метки не совпадут, таким образом, как показано на рисунке и при этом бегунок трамблера стоял на высоковольтном проводе первого цилиндра.
  2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, который идет на катушку зажигания ваз 2106, а второй на массу.
  3. Вынимаем центральный провод с трамблера и прислоняем к массе автомобиля
  4. Ослабляем болт фиксации корпуса трамблера и включаем зажигание.
  5. Проворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет, что свидетельствует о размыкании контактов.
  6. Затем медленно вращаем в обратную сторону. Контакты должны сомкнутся, и лампочка погаснет.
  7. Теперь медленно вращаем, корпус трамблера по часовой стрелке пока лампочка снова не загорится.
  8. Фиксируем это положение винтом.

В случаи если в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при этой регулировке вам понадобится вольтметр или диодный пробник, так как напряжения может не хватить для горения лампочки.


Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 во время движения автомобиля

  1. Прогрейте двигатель до оптимальной температуры
  2. На ровном участке дороге разгоните автомобиль до скорости 40-50 км/ч. и, включив 4-ую передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом в двигателе должны прослушиваться в течении 1-2 секунд характерные детонационные стуки, и автомобиль должен набирать скорость. Если этого не происходит, то проверните трамблер на одно деление, расположенное на шкале у его основания, против часовой стрелки.
  3. Если наоборот, детонация присутствует более долгий промежуток времени, поверните распределитель зажигания ваз 2106 на одно деление по часовой стрелке.

Если во время этих регулировок положение трамблер существенно изменилось по сравнению с положением, найденном на втором этапе, то это является признаком неисправности в работе трамблера, либо в существенном отклонении состава горючей смеси от номинального.

Как отрегулировать время на автомобиле

Момент зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания срабатывать или воспламеняться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания.Задача системы зажигания состоит в том, чтобы поджечь эту воздушно-топливную смесь, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и вырабатывать энергию, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряются в градусах, в которых коленчатый вал вращается, приводя поршень в верхнюю часть камеры сгорания, или в ВМТ.

Если искра появляется до того, как поршень достигает верхней части камеры сгорания, что также известно как опережение времени, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньше энергии.Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно в цилиндр, что называется запаздыванием синхронизации, давление, создаваемое при сжатии воздушно-топливной смеси, рассеивается и вызывает слабый взрыв, не позволяя двигателю развивать максимальную мощность.

Хорошим показателем того, что может потребоваться регулировка угла опережения зажигания, является работа двигателя на слишком обедненной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или на слишком богатой смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси). Эти условия иногда проявляются обратным срабатыванием двигателя или пингом при ускорении.

Правильный угол опережения зажигания позволит двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов зависит от производителя, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, какой градус установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение установочных меток

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton

В более старых автомобилях с распределительной системой зажигания предусмотрена возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, время необходимо отрегулировать из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к тому, что система зажигания автомобиля сработает немного раньше или позже, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на свече, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка вместе с градусной меткой на крышке ГРМ.

  • Совет : Эти метки можно наблюдать при работающем двигателе, освещая эту область лампой синхронизации, чтобы проверить и отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите первый цилиндр . Большинство индикаторов времени будет иметь три зажима.

Положительный/красный и отрицательный/черный зажимы подсоединяются к аккумулятору автомобиля, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, обхватывает провод свечи зажигания первого цилиндра.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр №1, обратитесь к заводской информации по ремонту для получения информации о порядке зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать момент зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы можно было опережать или замедлять момент зажигания.

Часть 2 из 3: определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Прогрейте двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

Обозначается показанием стрелки указателя температуры в середине указателя.

Шаг 2: Установите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить лампочку синхронизации к аккумулятору и свече зажигания номер один и посветить лампочкой синхронизации на шкив коленчатого вала.

Сравните свои показания со спецификациями производителя в заводском руководстве по ремонту.Если синхронизация не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать ее, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если ваш автомобиль оснащен вакуумным опережением зажигания, отсоедините вакуумную линию, идущую к распределителю, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки опережения зажигания.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с компьютером автомобиля, чтобы можно было отрегулировать синхронизацию. Если в вашем автомобиле есть компьютер, несоблюдение этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель .Используя индикатор синхронизации, чтобы посмотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке привода ГРМ, поверните распределитель, чтобы выполнить необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к сдвигу опережения зажигания. Вращение распределителя по часовой стрелке приведет к противоположному результату и задержке опережения зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3: Затяните регулировочную гайку . После установки ГРМ на холостом ходу затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга нажать на педаль газа. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускание ее, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что время установлено в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили свой собственный угол опережения зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания будет не соответствовать спецификации из-за растянутой цепи или ремня ГРМ.Если после установки времени у автомобиля появляются признаки несвоевременной работы, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, с механиком из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные техники могут установить для вас момент зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

Настройки зажигания

 

Тип системы зажигания

Указывает тип используемой системы зажигания.

• Распределитель — используется только один выход, который можно использовать без установленного датчика HOME/CAM.Выход приводит в движение все цилиндры.

• Двойной распределитель — требуется триггерная система с установленным датчиком HOME/CAM. Выход 1 управляет цилиндром 1. Чередование между выходом 1 и 2, независимо от сконфигурированного порядка зажигания.

•Потеря искры — Зажигает две катушки одновременно. Может использоваться без датчика HOME/CAM. Может также использоваться с отдельными катушками.

• Катушка на штекере (последовательная) — зажигает каждую катушку отдельно и требует установки датчика HOME/CAM.

• Катушка на свече (последовательная), 2-х тактный/ванкель — Зажигает каждую катушку отдельно и.Ставит искру каждые обороты.

•Ручное распределение зажигания — Усовершенствованный способ управления выходами зажигания. Не используйте, если вы не знаете, что делаете.

 

Задержка системы зажигания

Определяет фактическую задержку, возникающую, когда MaxxECU посылает сигнал искры и зажигается фактическая искра.

 

Примечание: Как отрегулировать, заблокировать угол зажигания до известного значения (например, 10 градусов до ВМТ), используя функцию блокировки угла зажигания ниже, дать двигателю несколько оборотов в минуту, если зажигание «уходит» на несколько градусов, используйте эту настройку для регулировки задержки, чтобы действительно убедиться, что зажигание синхронизировано, даже на более высоких оборотах.

 

 

 

Блокировка угла зажигания

Установите флажок, чтобы зафиксировать момент опережения зажигания на заданном значении независимо от нагрузки двигателя.

Примечание: все остальные параметры опережения зажигания (даже углы поворота коленчатого вала и/или другие корректировки) будут сброшены при включении этой функции, используйте ее с осторожностью.

 

Угол замка зажигания

Заданное значение для блокировки зажигания. Фиксирует все опережение зажигания до заданного значения.

Примечание. Этот параметр также доступен в разделе «Входы» —> «Триггеры/Исходные входы», параметры «Угол срабатывания».

 

 

Указывает, следует ли использовать фиксированное значение или таблицу для опережения зажигания при запуске.

 

Угол поворота

Момент зажигания при прокручивании коленчатого вала, Конфигурация —> Настройки двигателя, Максимальные обороты двигателя при прокручивании коленчатого вала. Может быть выполнено в виде таблицы или фиксированных значений.

 

 

 

Режим ожидания

• Время — используется большинством катушек.

• Duty % — требуется для некоторых старых систем CDI.

 

Время ожидания

Указывает количество времени (в мс), которое необходимо катушкам для полной зарядки при напряжении 14 В.

 

Мин. время разряда

Определяет кратчайшее время разряда катушки.

При высоких оборотах и ​​использовании распределителя (распределителей) время между искрами может быть слишком коротким, и иногда необходимо сократить время зарядки, чтобы катушка достаточно отдыхала между искрами.

Примечание. Как правило, значения менее 0,5 мс не следует использовать, так как это увеличивает вероятность искрового перекрытия и пропусков зажигания.

 

Режим ожидания

Определяет режим сигнала зажигания, процент сигнала должен быть «высоким».

Не использовать для индуктивных катушек/модулей.

 

Полярность выхода

Инвертированные выходы зажигания следует использовать только с некоторыми системами CDI.

Примечание. После изменения ЭБУ необходимо выключить и снова включить, чтобы оно вступило в силу.

Примечание. OEM-дистрибьютор Honda с внутренней катушкой работает с инвертированным сигналом. Катушка К20 на вилке нормальный сигнал

Примечание. Индуктивная система зажигания будет повреждена при выборе инвертированных выходов.

 

Регулировка напряжения выдержки

Определяет компенсацию задержки в зависимости от напряжения. В процентах от нормального значения.

 

Регулировка карты задержки

Определяет компенсацию задержки на основе значения MAP. В процентах от нормального значения.

 

Примечание: Используется там, где нам нужно «поднять» катушки при высоких нагрузках, использовать с осторожностью.

 

Способ ввода вывода

Номер выхода — выход — это просто логический номер выхода (как напечатано на проводе).

Выходы как битовые поля — Битовое поле — Выходы вводятся как битовые поля, так что несколько выходов могут активироваться от ОДНОГО события.

Добавьте значения для выходов, которые вы хотите активировать:

Ign1 = 1

Ign2  = 2

Ign3  = 4

Ign4 = 8

Ign5 = 16

Ign6 = 32

Ign7 = 64

Ign8 = 128

Ign9 = 256

Ign10 = 512

Ign11 = 1024

Ign12 = 2048

Чтобы активировать выходы 3 и 6, сложите значения выходов и введите результат 4+32 = 36

 

Макс. угол выдержки

Максимальный угол (время), который можно использовать для зарядки катушек.

Зависит от настройки катушки зажигания, количества цилиндров и угла разделения зажигания.

Например, 4-цилиндровый двигатель с одной катушкой и распределителем может использовать 720/4 = 180 градусов.

90-градусный V6 (нечетный огонь) с одной катушкой и распределителем 720/6 = 120 — 30 градусов = 90 градусов.

Последовательная катушка на штекерных установках = 720 градусов.

 

Номер выхода события

Номер события находится в логическом порядке 1-2-3-4-nnn и не зависит от введенного порядка срабатывания.

Введенные выходы необходимо скорректировать для порядка срабатывания.

 

 

Пример настроек

M&W CDI Настройки зажигания.

 

Настройки MSD DIS(CDI). MSD также требует зеркального отображения запуска GPO.

Как отрегулировать момент зажигания старого двухтактного двигателя с помощью высоты поршня?

Момент зажигания является очень важным элементом двигателя, так как он позволяет искре лететь к свече зажигания.В 4-тактных двигателях угол поворота коленчатого вала обычно используется для указания положения поршня перед верхней мертвой точкой, а в 2-тактных двигателях высота поршня перед верхней мертвой точкой используется для определения момента зажигания. Как узнать правильное положение поршня? Вот несколько советов о том, как отрегулировать свечи для зажигания в нужное время.

Контактные выключатели остаются только на некоторых старых мотоциклах.

В 1960-х годах класс от 90 до 125 куб. см был популярен среди молодежи, и каждый производитель мотоциклов представил множество моделей.Yamaha HS1, выпущенная в 1968 году, представляла собой полноценную спортивную модель с двухцилиндровым двигателем объемом 90 куб. См и пятиступенчатой ​​коробкой передач с возвратом.

Suzuki Wolf 90, представленный в то же время, имел тот же двухцилиндровый двигатель, что и HS1, и отличался стильным дизайном. По сравнению с HS1, у HS1 был более ортодоксальный стиль, который никогда не устареет. Размыкатель контактов устанавливался с левой стороны двигателя.

Прошло около 20 лет с тех пор, как карбюраторы были упразднены и впрыск топлива стал мейнстримом, но контактный выключатель исчез из мотоциклетного мира еще раньше.Размыкатель контактов посылает электрическую искру на свечу зажигания в момент времени, который производит наибольшую мощность, когда смесь взрывается и горит, а электричество для производства искры отключается путем открытия и закрытия точек.

Около 40 лет назад, когда электрическая технология стремительно развивалась, то есть примерно после 1980 года, механический контакт исчез, и бесконтактный тип, определяющий угол опережения зажигания электрически, стал мейнстримом. Вместе с ним исчез пункт обслуживания регулировки угла опережения зажигания, а возможности сделать точечную регулировку даже у профессионального механика стало очень мало.

В настоящее время регулировка точек требуется в основном для мотоциклов, снятых с производства с 1960-х по 1970-е годы, и могут быть некоторые владельцы мотоциклов, снятых с производства, которые выполняют регулировку без какого-либо выбора в зависимости от популярности снятых с производства мотоциклов. распечатанные мотоциклы. Однако, если вы действительно выполните эту точечную регулировку, вы сможете понять базовую структуру двигателя и механизм сгорания, например тот факт, что искра на свечу зажигания подается несколько раньше верхней мертвой точки сжатия, и что опережение зажигания лучше ускорять, когда обороты двигателя становятся высокими.

При настройке автомобиля с впрыском топлива путем настройки карт топлива и зажигания доступ к компьютеру автомобиля осуществляется извне для увеличения или уменьшения времени впрыска форсунок и ввода желаемого угла опережения зажигания. Процесс ввода информации нажатием на саму клавиатуру цифровой, но процесс долета искры до свечи зажигания при установленном угле зажигания и растекания смеси в камере сгорания одинаков как при контактно-прерывательном зажигании, так и при бесконтактном цифровом. зажигание.

В этом отношении полезно знать прерыватель контактов аналогового типа, в котором виден момент, когда точечный контакт размыкается механически по углу коленчатого вала, чтобы понять последующее с тех пор бесконтактное зажигание.

ТОЧКА

  • Пункт 1: Только некоторые транспортные средства, такие как снятые с производства мотоциклы и старые мотоциклы до 1970-х годов, зажигают свечи зажигания с помощью прерывателя контактов.
  • Пункт 2: Настройка карты зажигания для автомобилей с впрыском топлива теоретически аналогична настройке положения прерывателя контактов.

Момент зажигания для двухтактных двигателей определяется высотой поршня перед верхней мертвой точкой.

Момент зажигания, указанный в руководствах по техническому обслуживанию того времени, указывается расстоянием от верхней мертвой точки, а не углом поворота коленчатого вала. 1 перед верхней мертвой точкой. Момент зажигания около 8 мм — это значение, которое многие модели, независимо от рабочего объема, приняли близко к этому.

Магнитное основание приклеивается к нижней трубе рамы, а измерительный элемент стрелочного индикатора вставляется из гнезда и регулируется угол опережения зажигания.Не обязательно измерять все 43мм хода поршня, хорошо, если получится измерить от 5мм до ВМТ.

Когда поршень достигает верхней мертвой точки, циферблатный индикатор устанавливается на ноль, и, поскольку кулачковая цепь отсутствует, как у 4-тактного двигателя, 2-тактный двигатель может вращаться как вперед, так и назад. После многократного повторения измерения определяют опорную нулевую точку.

Когда поршень перемещается назад перед верхней мертвой точкой, шкала циферблатного индикатора поворачивается против часовой стрелки.Этот калибр составляет 1 мм на оборот, поэтому, когда поршень опускается до 180 по мелкой шкале, он находится на 1,5 мм до верхней мертвой точки…8 мм.

Момент зажигания 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала. В случае с Kawasaki Z1 угол опережения зажигания на холостом ходу составляет 20 градусов до ВМТ, а при повышении оборотов до 2350 об/мин становится за 40 градусов до ВМТ. механизм опережения зажигания от 20 градусов до 40 градусов введен в статью опережения зажигания ранее.

Напротив, момент зажигания двухтактного двигателя традиционно определяется высотой поршня. Когда поршень поднимается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, точки обычно открываются, когда поршень находится в пределах нескольких миллиметров от верхней мертвой точки. Если известно положение поршня, то его можно заменить углом поворота коленчатого вала, но как-то он задается высотой поршня.

Способ узнать положение поршня очень прост: вы помещаете циферблатный индикатор на верхнюю часть поршня и вращаете коленчатый вал назад.В случае 4-тактного двигателя на конце коленчатого вала установлен угломер полного круга, а верхняя мертвая точка определяется по шкале транспортира. Однако, если вы используете двухтактную систему, в которой циферблатный индикатор расположен непосредственно на верхней части поршня, ошибиться невозможно.

Причина, по которой 2-тактный двигатель может таким образом определять угол опережения зажигания, заключается в том, что на поршне нет впускного и выпускного клапана, как в 4-тактном двигателе. Если его снять, то видно, что головка блока цилиндров 2-тактного двигателя имеет настолько простую конструкцию, что можно сказать, что она является крышкой поршня, и измерительный прибор стрелочного индикатора может легко добраться до него.В Yamaha держатель циферблатного индикатора, который используется путем завинчивания пробки в качестве специального инструмента, был установлен в течение длительного времени, и можно видеть, что регулировка угла опережения зажигания в эпоху прерывателя контактов была очень естественной для регулировки высоты. .

Такая же работа возможна при наличии общего стрелочного индикатора и магнитной подставки, хотя угол опережения зажигания можно легко отрегулировать при использовании этого специнструмента. Все, что вам нужно сделать, это прикрепить подставку к месту, где может быть прикреплен магнит, например, к раме или железному цилиндру, вставить измерительный элемент индикатора часового типа через отверстие и установить контакт с верхней частью поршня.Когда поршень достигает верхней мертвой точки и проходит ее, стрелка манометра будет двигаться в противоположном направлении, поэтому вы можете повернуть коленчатый вал в верхнюю мертвую точку непосредственно перед тем, как он поднимется и опустится.

В случае 90-кубового двухцилиндрового двигателя Yamaha HS1 1960-х годов, используемого в образце, угол опережения зажигания составляет 1,5 секунды до верхней мертвой точки. он открывается, когда поршень опускается в это положение.

ТОЧКА

  • Точка 1: угол опережения зажигания для 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала, тогда как угол опережения зажигания для 2-тактного двигателя определяется расстоянием от верхней мертвой точки до верхней части поршня.
  • Точка 2: Вставьте циферблатный индикатор в сливное отверстие и сверьтесь с руководством по величине падения от верхнего положения до передней части верхней мертвой точки, так как оно зависит от модели.

Отрегулируйте синхронизацию так, чтобы точки открывались в момент достижения опережения зажигания.

При приложении подводящего провода тестера к пружине прерывателя контактов и картеру и вращении коленчатого вала в режиме измерения сопротивления значение сопротивления изменяется в момент размыкания контактов.Это изменение составляет 1,5 раза до верхней мертвой точки поршня.

На шайбе под болтом на конце коленчатого вала есть небольшая рифленая линия, а также есть рифленая линия со стороны картера, но положение соосности со стороны картера привинчено с длинным отверстием, поэтому можно переложить куда угодно. Я не знаю, как справиться с этим выравниванием, потому что это не описано в руководстве в то время, но, кажется, хорошо согласовать время открытия точечного контакта и выровнять сторону корпуса с линией защелки коленчатого вала. время.

Момент размыкания контактов прерывателя определяется путем точной регулировки положения корпуса прерывателя и положения поршня. В частности, коленчатый вал следует вращать вперед и назад в точке за 1,8 мм до верхней мертвой точки, чтобы не пропустить момент, когда закрытая точка вот-вот откроется.

Диапазон плюс/минус 0,15 мм является серьезным, но после многократного вращения коленчатого вала вы сможете довольно точно уловить время открытия и закрытия точки.Однако важно следить за тем, чтобы вал контактного прерывателя или пятка наконечника, соприкасающиеся с коленчатым валом, не дребезжали и не изнашивались, чтобы наконечники всегда можно было открывать и закрывать в одних и тех же условиях.

Если вас беспокоит только визуальный осмотр, вы также можете использовать тестер цепи для определения угла опережения зажигания. HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, поэтому точки контакта должны открываться на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки как на левом, так и на правом поршнях.Поскольку HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, контакт следует отрегулировать так, чтобы оба поршня открывались на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки.

После регулировки запустите двигатель и используйте проблесковый маячок лампы синхронизации, чтобы проверить правильность момента зажигания. Однако у HS1 есть длинная пластина с отверстиями со стороны двигателя, которая соответствует метке совмещения на конце коленчатого вала, и эта пластина может двигаться по желанию, что делает ненадежным индикатор времени. Поэтому я использовал тестер, чтобы установить время открытия контакта на 1.8±0,15 мм до верхней мертвой точки. Затем вы можете установить контрольную точку, совместив установочную метку коленчатого вала с делением на боковой пластине двигателя.

Среди двухтактных мотоциклов, которые сейчас стали меньшинством, мотоцикл с точечным зажиганием является редким персонажем с еще меньшим количеством номеров, но понимание и интерес к двигателю и системе зажигания следует углублять еще больше, зная, как угол опережения зажигания зависит от момента зажигания. смесь решена.

ТОЧКА

  • Точка 1: Момент размыкания прерывателя контактов определяется поворотом коленчатого вала вокруг угла опережения зажигания.
  • Пункт 2: Убедитесь в отсутствии дребезжания или неравномерного износа на валу или пятке прерывателя контактов, чтобы контакты всегда размыкались и замыкались одновременно.

Как увеличить угол опережения зажигания для увеличения производительности

Если моторный отсек не закрыт пластиком, то велика вероятность, что вы сможете изменить угол опережения зажигания, чтобы повысить мощность двигателя. Это бесплатно и довольно легко сделать.Вот как…

Увеличение угла опережения зажигания — это бесплатный и простой мод, который вы можете сделать за считанные минуты. Прежде чем мы перейдем к , как сделать мод, давайте быстро обсудим , что на самом деле означает опережение вашего времени…

Что это?

Опережение опережения зажигания означает, что свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре раньше (измеряется в градусах до верхней мертвой точки), чем на заводе.Это дает двигателю более высокую производительность, потому что поршень в цилиндре сильнее сжимается (поскольку искра подается раньше) после того, как он достиг верхней мертвой точки (ВМТ).

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это точка, в которой поршень находится в самом верху цилиндра.

Запаздывание угла опережения зажигания означает, что искра имеет меньше времени, чтобы подать напряжение до верхней мертвой точки (ВМТ), и поэтому сила, с которой поршень возвращается вниз после достижения ВМТ, уменьшается.Это означает, что вы потеряете производительность, а этого никто не хочет (кроме ментов).

Как опережать зажигание?

Одним из самых простых автомобилей для опережения зажигания является Mazda MX-5, поэтому мы будем использовать его в качестве руководства.Инструменты, которые вам понадобятся, это пара гаечных ключей, немного проволоки, отвертка и, что важно, индуктивный индикатор времени.

Общее эмпирическое правило заключается в том, что вы можете увеличить угол опережения зажигания большинства автомобилей с помощью крышки трамблера, включая старые модели Honda и VW.

Первый шаг в изменении угла опережения зажигания — это нырнуть под капот, чтобы найти диагностический блок.Для целей этих шагов я буду использовать изображения из очень полезного руководства, загруженного на MX-5 Nutz.

Как только диагностический блок будет найден, откройте его и соедините контакты TEN и Ground (GND) с помощью куска провода (это переводит компьютер в режим диагностики, трюк, который, по сути, заставляет автомобиль обучаться).

Следующий шаг — найти винт регулировки холостого хода (как указано выше) и снизить холостой ход до 850 об/мин. Следуя этому шагу, вам нужно подключить индуктивный индикатор времени — один разъем идет к проводу № 1 HT, а другой — к источнику питания.Если ваша батарея находится в багажнике, как у MX-5, то крепление к задней части генератора является хорошей заменой для питания. Наконец, подключите провод заземления к металлическому кронштейну на двигателе.

Затем вам нужно найти датчик угла поворота кулачка (CAS), который удерживается на месте с помощью болта (в данном случае 12 мм).Ослабьте болт не более чем на один оборот, чтобы обеспечить его свободное движение при использовании индикатора времени.

Теперь вы включаете автомобиль, находите шкив кривошипа (также известный как гармонический балансир), который находится рядом с кронштейном с нужными вам установочными метками. На изображении MX-5 ниже самая длинная линия временной метки представляет собой заводскую настройку.

Шкив кривошипа находится рядом с кронштейном с установочными метками, которые вам скоро понадобятся…

Направьте лампу синхронизации на кронштейн с установочными метками и очень осторожно поверните датчик угла поворота кулачка (CAS), пока не достигнете желаемого угла (в данном случае на два деления влево, что означает, что вы достигли 14 градусов).

Все, что вам нужно сделать сейчас, это снова затянуть болт датчика угла распредвала и убедиться, что угол по-прежнему составляет 14 градусов. Готово!

Не забудьте провести исследование, прежде чем изменять угол опережения зажигания вашего автомобиля, в том числе определить местонахождение датчика угла поворота кулачка, шкива кривошипа, меток синхронизации и диагностического блока.Убедитесь, что вы также знаете, в какой степени вы можете изменить угол опережения зажигания. Измените зажигание слишком сильно, и ваш двигатель может страдать от детонации, которая разрушает сгорание и может сжечь ваш двигатель!

Взгляните на это подробное руководство по MX-5 Nutz для получения дополнительной информации.

Миата зажигания

Миата зажигания

Последнее обновление: 2 июля 2016 г.


Содержание


Общие проблемы с зажиганием

  • Проверка связи

    Стук возникает при попадании топливной смеси в цилиндр воспламеняется и завершает свое сгорание до того, как поршень достигнет максимального сжатия точку в своем путешествии.Звучит так, как будто горсть шариков упала в ваш двигатель и обычно происходит при резком ускорении под нагрузкой.

    Существует несколько возможных причин пинга. Среди их:

    Октановое число топлива является мерой способности газа самовозгораются. (Для получения дополнительной информации об октановом числе см. Часто задаваемые вопросы.) Когда октановое число слишком низкое, топливо в цилиндре тоже сгорает. быстро вызывает пинг. Стандартная Miata предназначена для работы на с октановым числом 87 . топливо.Если вы модифицировали впускной тракт, вашему Miata может потребоваться более высокая бензин с октановым числом не ниже 87.

  • Время слишком далеко зашло

    Усовершенствованная синхронизация означает, что искра, воспламеняющая смешение топлива в цилиндре происходит до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки центр своей экскурсии. Заводская спецификация для Miata указывает стандарт время как 10 до верхней мертвой точки (10 ВМТ) 1 на холостом ходу скорость (850 об/мин). Если ваше время больше, чем это, вы можете испытывать пинг при некоторых условиях.

  • Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания

    Размер керамической изоляции на свече зажигания определяет тепловой диапазон свечи. Если диапазон нагрева слишком высок (более длинный изолятор) сама свеча может начать перегреваться вызывая детонацию топливно-воздушной смеси смесь. Если другие методы не срабатывают, вы можете попробовать перейти на вилку, разработанную чтобы работать круче. Как правило, более холодная свеча лучше, если большую часть вашего вождения дальние расстояния, высокая скорость путешествия.Для остановки и движения, более горячая вилка якобы лучше. Штепсели OEM обычно находятся где-то посередине.

Нерешительность

Распространенная проблема! Заводские провода зажигания на Miata, кажется, длится всего от 30 000 до 50 000 миль. Если вы испытываете пропуски зажигания и колебания, и вы не меняли провода, это, скорее всего причина. Меняй провода! Если вы забыли, какие вилки есть какие, см. на диаграмме порядка стрельбы ниже.

Это вызвано пробоем изоляции на проводах что приводит к искровому разряду через изоляцию к металлическому клапану крышку, а не через электроды свечи зажигания.

Дэйв Векерле прислал немного информации о колебание. Хотя провода — самая частая причина, если у вас 96-й год модель, вы можете попробовать это решение:

В апреле прошлого года я купил Miata 1996 года выпуска. К сожалению, это не работал как 1995, который я тестировал.Мой бы подскочил или колебался бы ускорение и на нормальной крейсерской скорости. Я провел несколько часов в магазине где пытались продвинуть TPI до .8 и еще несколько мелких «фишек» ни один из них не работал. Мне тогда сказали, что проблема была нормальной для Модель 1996 года, потому что у одного из их заводских представителей по обслуживанию была такая же проблема. Вчера прочитал статью про опережение хронометража на 14 или 16 градусов и решил попробовать. Теперь машина едет как мне кажется.Нет всплеска или колебание.

Существует еще одна возможная причина колебаний и плохого холостой ход:

Вода в двигателе — если вы очищаете моторный отсек с помощью напорный шланг и распылите на верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому вода может попасть внутрь. просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо. Возможно, вам придется выпустить воду под высоким давлением. воздух.

Срыв

Многие владельцы жаловались на то, что глохнет или глохнет. грани сваливания после остановки на светофоре. Наиболее распространенная причина кажется быть скоростью холостого хода. Скорость холостого хода Miata указана как 850 50 об/мин. если ты есть склонность к остановке, попробуйте отрегулировать обороты холостого хода до максимума диапазон или 900 об/мин. Отрегулируйте винт холостого хода.

Неравномерный ход

Если ваш Miata работает неровно, иногда глохнет, иногда колеблясь, может быть другая проблема.Возможно, ваш ремень ГРМ перескочил зуб или того хуже, ваш коленчатый вал может быть сломан.

Простой способ проверить: вытащить свечу зажигания №1 и выбросить щуп в отверстие. Вручную проверните двигатель и следите за щупом до тех пор, пока достигает максимума в верхней мертвой точке. Это говорит о том, что коленчатый вал находится в ВМТ. Сейчас проверьте, где совмещена установочная метка на шкиве коленчатого вала. Если это слева от 0, то возможно изношен шпоночный паз или перескочил ремень ГРМ зуб (или был неправильно установлен).В любом случае нужно снимать ремень ГРМ. Пока он выключен, проверьте шпоночный паз на носу кривошипа.

Существует еще одна возможная причина колебаний и плохого холостой ход:

Вода в двигателе — если вы очищаете моторный отсек с помощью напорный шланг и распылите на верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому вода может попасть внутрь. просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо.Возможно, вам придется выпустить воду под высоким давлением. воздух.

Потеря мощности

  • Время запаздывает слишком далеко

    Когда синхронизация задерживается до такой степени, что сгорание события позже , чем 9 BTDC (что означает, что время установлено на меньше чем 9), сгорание топливно-воздушной смеси уже не происходит в наиболее эффективное время. Поршень уже начинает движение назад вниз по цилиндру, когда происходит сгорание.Следовательно, поршень движется более короткое расстояние под мощностью, что приводит к потере мощности. Время на стоковой Миате должно быть установлено значение 10 до ВМТ (10 ВМТ) 1 при 850 об/мин на холостом ходу.

    Для двигателей с турбонаддувом или наддувом это может не соответствует действительности. Установите время, исходя из рекомендаций производителя.

  • Зазор свечи зажигания не соответствует спецификации.

    По мере износа свечей зажигания зазор между электродами имеет тенденцию становиться немного шире.Стандартный зазор на свече зажигания Miata должен быть 1мм. Более широкий зазор может привести к пропуску зажигания из-за отсутствия напряжения. достаточно высока, чтобы вызвать искру на электродах.

Предупреждение о проверке компрессии

Мы получили это сообщение от Райана Растона:

Недавно у меня был неудачный опыт с пакетами катушек. на моей Миате 1995 года. Вы можете поделиться этим на сайте.

Недавно я купил Miata 1995 года, и мой друг сделал проверка компрессии на двигателе.Он вытащил предохранитель для впрыска топлива и Приступил к снятию одной свечи зажигания и свечного провода за один раз и проверил компрессию. В итоге собрали все обратно, а машина не завелась. Оказалось, что катушки в сборе сгорели. По-видимому, оставив один из открытые провода вилки слишком сильно нагружали воспламенители и сожгли их. вне. К счастью, мы нашли сборку катушки от Mazmart в Атланте всего за 125 долларов. Теперь машина едет нормально. Дело в том, что не делайте проверку компрессии без либо отсоединив разъемы от катушек, либо оставив свечу зажигания в провода при проворачивании двигателя.Надеюсь, это поможет кому-то другому.

Свечи зажигания

  • Заглушки Splitfire

    Хотя в журнале Miata Magazine сообщалось, что увеличение мощности на 1 или 2 л.с. может быть достигнуто при использовании свечей зажигания Splitfire, многие владельцы не сообщают о заметной разнице в производительности. Вам следует также прочитайте действие Федеральной торговой комиссии, касающееся Splitfire, прежде чем принять решение. Помимо существенно более высокая стоимость Splitfires (5-6 долларов за штекер вместо 1-2 долларов), есть две другие проблемы, о которых сообщалось:

    1. Шайба иногда остается после снятия заглушки.
      Раздавливающая шайба не закреплена на заглушке. Это привело в шайбе, оставшейся после извлечения свечи зажигания из голова. Затем становится необходимым использовать какой-то умный инструмент для извлечения стиральная машина.
    2. Иногда остаются пыльники на проводах зажигания на пробках.
      Керамический изолятор свечи зажигания имеет прямые стороны, а не выступы как заводские свечи NGK. В итоге резиновые сапоги на спарке штепсельные провода иногда схватывают керамический изолятор так сильно, что сапоги оставайтесь позади, когда провода будут удалены.Когда это происходит, нет способ установить гнездо свечи зажигания на свечу и, следовательно, нет возможности удалить розетка. (Когда это случилось со мной, мне пришлось использовать скальпель, чтобы разрезать снимите резиновые сапоги с заглушек и извлеките кусочки с помощью длинного пинцета.)
      Некоторым людям повезло больше, если они использовали диэлектрическую смазку на керамических изоляторы и чехлы для проводов перед монтажом проводов. я не пробовал Это.
  • NGK, Bosch Platinum, другие… Свечи

    NGK являются OEM-оборудованием. Некоторые владельцы сообщают лучшую производительность при использовании вилок Bosch Platinum, но любая разница будет быть миниатюрным — менее 1 л.с. Маловероятно, что разница будет быть обнаруживаемым. Тем не менее, если вы занимаетесь автокроссом и нуждаетесь в каждом дополнительном мощность, вы можете рассмотреть более производительные вилки.

Замена свечей зажигания

Необходимые инструменты:

  • Головка свечи зажигания 5/8 дюйма
  • Удлинитель замка 6″
  • Динамометрический ключ
  • Инструмент для зазоров
  • противозадирный состав
  • Силиконовая смазка (необязательно, но рекомендуется)

Как заменить свечи зажигания:

  1. Снятие проводов свечей зажигания со свечей
    Не , а беритесь за сами провода! Снимите провода зажигания, крепко схватив чехол, который хорошо герметизирует свечу зажигания.
  2. Снимите свечи
    С помощью свечного ключа и 6-дюймового удлинителя осторожно отвинтите пробки. Будьте осторожны, чтобы не уронить посторонние предметы в лунки.
  3. Проверка зазоров на новых свечах
    Большинство свечей зажигания поставляются с предварительно установленными зазорами. Убедитесь, что зазор составляет 1 мм, используя зазор инструмент.
  4. Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу заглушки
  5. Установите свечи — не затягивайте
    Используя только 6-дюймовый удлинитель и головку свечи зажигания (не используйте храповик), осторожно вкрутите новые свечи в двигатель.Будьте чрезвычайно будьте осторожны, чтобы не перерезать резьбу вилки! Затягивайте их только руками.
  6. Момент затяжки в соответствии со спецификацией
    С помощью динамометрического ключа затяните свечи зажигания с моментом 11–17 футо-фунтов.
  7. Нанесите силиконовую смазку на внутреннюю часть нижних уплотнений заглушки провода   (т. е. внутренняя поверхность штекерного провода, которая сопрягается с керамическими изоляторами на пробках)
  8. Переустановите провода зажигания и запустите!

Провода зажигания

Провода зажигания Miata, пожалуй, самое слабое место в автомобиле.Уже в Через 20 000 миль (но обычно ближе к 40 000 миль) изоляция начинает разрушаются и образуются небольшие отверстия, в результате которых искра проходит через отверстие в блоке, а не через электроды свечи зажигания. Эта проблема проявляется как колебания на низких оборотах.

Провода зажигания в Miata следует заменять каждые 50 000 миль или раньше, если вы начинаете развивать колебания низких оборотов или пропуски зажигания.

Заводские провода по сравнению сНГК

Синие провода NGK явно превосходят по долговечности оригинальные черные провода на ранних моделях Miata. Новые модели могут поставляться с синие провода NGK. Даже с проводами более высокого качества, в конце концов, они авария. Есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые также производят высокопроизводительные провода и другие, делающие заявления о «сомнительных» характеристиках. Магнекор считается проводом с высокими эксплуатационными характеристиками. У них тоже отличный рецензия, развенчивающая многие утверждения менее авторитетных компаний.

Момент зажигания

Проверка времени

Необходимые инструменты

  • Индуктивный индикатор времени
  • Перемычка или скрепка
  • Внешний тахометр

Начало найдя большой шкив в передней нижней части двигателя, должно быть небольшой кусок пластика в правом верхнем углу с маркировкой на нем. На пощупайте задний край шкива, пока не найдете на нем выемку. Это может потребовать включение и выключение автомобиля несколько раз, пока он не окажется в доступном месте.Когда вы найдете метку, поставьте на нее точку White-Out или что-то еще, чтобы отметить ее. (вы знаете, материал, который покрывает ошибки чернильного пера). Этот на фото видна пластиковая штуковина и маленькая выгравированная выемка ГРМ.

Убедитесь, что все аксессуары (кондиционер, освещение, радио, обогреватель и т. д.) выключены, а двигатель прогрет до рабочей температуры.

Далее, найдите разъем диагностики (крупный план вид) со стороны водителя в моторном отсеке возле воздухозаборника.Он будет со стороны водителя на виду. Откройте его и найдите GND. и ДЕСЯТЬ мест. Возьмите скрепку или кусок проволоки и, пока двигатель работает, вставьте его в правильные отверстия GND и TEN. (Это ставит бортовой компьютер в правильный режим для установки времени.) Когда вы сильно нажимаете Вы можете услышать, как двигатель замедляется. Теперь проверьте тахометр (или, если вы не есть один, используйте тот, что на приборной панели), чтобы увидеть, на что он способен. Это должно быть вокруг 850. Если нет, то это легко исправить.Найдите большой винт над верхней частью воздухозаборника (большая металлическая штука со стороны пассажира). Должно быть закрыты черной резиновой заглушкой, но некоторые отсутствуют. Просто поверните этот винт пока обороты холостого хода не поднимутся до 850 об/мин.

Подключить кабель питания хронометра к источнику 12 вольт. власть. Поскольку аккумулятор находится не в моторном отсеке, следует использовать Разъем вспомогательного питания предназначен для этой цели. Есть синий разъем, который не подключен ни к чему, расположенному на сторона водителя в моторном отсеке близко к боку автомобиля примерно на полпути между диагностическим разъемом и двигателем фары.Удалить манекен разъем, чтобы обнажить проводник. Вот где индикатор времени положительный красный провод можно запитать от. Подсоедините заземляющий контакт индикатора времени (черный провода) к подходящей точке заземления, такой как один из неокрашенных болтов или другой неокрашенный металл, соединенный непосредственно с корпусом. Поместите индуктивный датчик вокруг провод свечи зажигания номер 1, который находится ближе всего к передней части автомобиля. Вам не нужно тянуть штепсельную вилку. Будьте осторожны, вы не позволите ни одному из этих свисающие провода зацепляются за вентилятор или ремни.

Сейчас убедитесь, что ваш автомобиль работает на холостом ходу около 850 об / мин с установленной перемычкой и все такое связаны. Поверните переключатель или нажмите на курок или что-то еще на вашем таймере и посмотрите на этот большой шкив с желтой или белой меткой времени. Когда свет вспыхнет, он сделайте так, чтобы маркировка на шкиве «стояла на месте». Ты рядом с определенным местом на этих пластиковых маркировка. Обратитесь к фото. Выгравированный знак должен висеть справа на отметке 10 BTDC.Если нет, сначала проверьте скорость холостого хода. В противном случае вы будете необходимо установить время, как описано в следующем разделе. Каждая метка представляет 2 степени опережения синхронизации. Заводская спецификация: 10 до верхней мертвой точки. (10 BTDC) 1. Если это не то, что вам нужно, будь то 10 или повышенное до 14 для большей мощности вам нужно установить синхронизацию.

Установка времени

Примечание: ГРМ на Miata 99 года не настраиваемый. Двигатель 99 года выпуска имеет систему изменения фаз газораспределения и датчик детонации. который автоматически замедляет время, если двигатель пингуется.Однако кто-то нашел способ изменить время ’99 (хотя мы не рекомендуем это и у нас нет данных о производительности, чтобы подтвердить это.) Читать о это здесь.

Необходимые инструменты

  • Головка 12 мм
  • Торцевой ключ с шарнирной головкой (по возможности)
  • Индикатор времени (Примечание: многие индикаторы времени с тахометром/ опережением особенности измерения немного смущает двойной импульс зажигания Миата. Использование стробоскопа не смущает (визуально получается просто хорошо), но тахометр/ускорение будут показывать вдвое больше, чем должны, потому что от двойного пульса.)

Установите перемычку индикатора времени и диагностики, как описано в разделе «Проверка времени» выше. С перемычкой установлен, ваш холостой ход должен быть около 850 об/мин. Если он неправильный, исправьте его с винтом перепуска воздуха холостого хода, расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Винт находится под черная резиновая кепка. По часовой стрелке понижает холостой ход, против часовой повышает.

Для Двигатели объемом 1,6 л Найдите датчик угла поворота коленчатого вала (крупный план) сзади со стороны пассажира Клапанная крышка, рядом с брандмауэром.Это круглый металлический блок, который сидит прямо на задней части клапанной крышки. Найдите стопорный болт для датчика. Он находится на нижней стороне кронштейна датчика, ближайшей к стороне пассажира. Используя гаечный ключ на 12 мм, ослабьте этот болт ровно настолько, чтобы можно было повернуть датчик угла поворота коленвала. Когда датчик угла поворота коленчатого вала повернут на (только небольшое количество за раз) , вы увидите изменение времени с помощью индикатора времени. Когда ты верните время в норму, затяните стопорный болт.(Фото Стопорный болт CAS на ’97 1.8)

Вы можете найти датчик распредвала на своем 1,8-литровом Miata , следуя по выступу со стороны водителя в крышке клапана к затылку.

На задней стороне головы вы найдете круглый блок с мультивилкой на Это. Это датчик. На нем есть один болт с головкой на двенадцать мм, который удержание. Если бы вы сидели на водительском сиденье и смотрели назад головы, болт находится около пяти часов. Не забудьте прыгнуть ТЕН и GND в диагностическом разъеме (крупный план вид) перед настройкой.

Примечание. При вращении CAS для настройки времени убедитесь, что для проверки на утечки. Вы также можете подумать о замене уплотнительного кольца CAS. Если уплотнение старое, вращение CAS может привести к нарушению герметичности. Начнется течь масла из-под CAS, а затем масло будет осаждаться на нагревателе. шланг.

Используйте правильную окрашенную точку на шкиве коленвала. В зависимости от того, какой у вас год, это может быть белая отметка или желтая отметка.

  • 89-93 белая метка в ВМТ.
  • 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах БМТ.
  • 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что и 94.
  • 99 синхронизация не регулируется

Джаред Стэк указывает: Лучше всего установить время, когда машина прогрета до такой степени, что холостой ход установился и двигатель прогрета до рабочей температуры, но еще относительно холодная.Мотивация делать это делается для того, чтобы убедиться, что при проверке времени вентилятор радиатора работает. не бегать. Если он активируется, время будет задержано на 1-2 градуса. То Следствием установки его в этот момент является то, что вы находитесь на открытой дороге в скорость вентилятора обычно не будет работать так много, и время будет выше чем то, на что вы думали. Должен быть предохранитель на радиатор. вентилятор… только не забудьте положить его обратно, когда закончите. 🙂

Если вы настроите холостой ход, это повлияет на базовое значение. времени.Настройте холостой ход с установленной перемычкой и исправьте синхронизацию. После регулировка холостого хода (неправильно, без перемычки) для компенсации тока розыгрыш Hella h5, мой тайминг отставал примерно на 3 градуса!

У Гарри Сью есть хорошее описание времени с большим количеством фотографий на http://www.rivercityroad.com/garage/timing.html

Рик Фишер ([email protected]) помогает прояснить заявление Джареда:

Время должно быть установлено на двигателе без нагрузки. на заданной скорости холостого хода.Электрическая нагрузка генератора высасывает лошадиные силы, тормозит мотор — тормозит. Значит обороты не те. Время метка может двигаться, когда двигатель падает обороты, но это функция оборотов не сбрасывать электрическую нагрузку.

Эллада не повлияла на его тайминг на 3 градуса потребление тока и замедление двигателя сделали. Опережение сроков компенсации только что продвинули его сроки — точка.

Это может вызвать проблемы, если человек, выполняющий не противоречит общим принципам опережения зажигания и принимает г.Стек комментарии к их номинальной стоимости. Кто-то продвигает свое время на 16 или 18-градусные оценки, а затем компенсация за то, что они считают еще одним фактором может значительно опережать время до момента, когда может произойти детонация; т. е. 16-18 плюс 2 для вентиляторов и 3 для освещения = от 21 до 23. Пинг может ну очень дорогой шум, ломающиеся кольца и треск поршней в экстриме события.

Очень просто, раз любой мотор — без нагрузки. Нет кондиционера, нет света, нет фанатов.

  • 89-93 белая метка в ВМТ.
  • 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах БМТ.
  • 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что и 94.
  • 99 синхронизация не регулируется.
Дополнительная мощность за счет продвижения

Большинству двигателей Miata может помочь опережение зажигания сроки.Насколько безопасно вы сможете опережать время, зависит от нескольких факторов. Одним из основных факторов является октановое число топлива. Чем выше октановое число, которое вы готовы купить, тем больше времени вы сможете запустить. Температура окружающей среды также играет роль — чем жарче погода, тем меньше времени выдержит ваш двигатель. Разные Миаты также имеют свои особенности в отношении времени. По мере того, как двигатели накапливаются миль они развивают октановый аппетит из-за нагара при сгорании камера, которая может вызвать горячие точки и фактически повысить степень сжатия двигателя за счет уменьшения размера камеры сгорания.

Многие энтузиасты обнаружили, что они получают несколько дополнительных лошадиных сил увеличив время до 14 BTDC. Некоторые достигли 18 BTDC без проблема. Разница между переходом со стоковой 10 на 14 намного больше заметно, чем переход с 14 на 18. Пинг обычно ощущается при жестком вождение с нагрузкой — не простаивание на подъездной дорожке. Так что вам придется установить время и покатайтесь на нем некоторое время, прежде чем вы действительно узнаете о последствиях.

Время для модифицированного впускного тракта

Если вы изменили воздухозаборник при установке турбокомпрессора, нагнетателя, впуска холодного воздуха или другого типа модернизированного система впуска с высоким расходом, правила синхронизации могут измениться.Вы должны следовать рекомендации, данные производителем вашего устройства.

Регулировка холостого хода

Билл Карделл из Flyin’ Miata делится своим методом:

Стандартный тахометр достаточно близок для что ты делаешь. Просто посмотрите, где вы работаете на холостом ходу без подключенной перемычки, прежде чем что-то затевать. Это холостой ход, который вы хотите получить. После установка времени (с установленной перемычкой) отрегулируйте винт перепуска воздуха на корпус дроссельной заслонки, чтобы довести холостой ход до 850 (с установленной перемычкой).То перепускной винт находится под черной резиновой заглушкой в ​​верхней части корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки расположен со стороны пассажира двигателя. Дроссель кабель идет к нему. После установки скорости холостого хода дважды проверьте время. я предложил бы сделать отметку на датчике кулачка *прежде чем что-либо двигать. Этот таким образом, вы можете вернуться к запасу, не подключая снова синхронизирующий свет. Я говорю это, потому что, несмотря на то, что говорит ММ, каждая Miata, кажется, терпит разные количество времени.Если он пингуется, просто подкрадитесь к складу, пока он не остановится.

(Примечание: фото выше для двигателя 1.6. Вид спереди, 1.8. Сторона вид, 1.8.)


Фил Логан вносит:

Тахометр подключается к клемме IG на диагностическом разъеме.

Диагностика разъем находится со стороны водителя и хитро замаскирован под ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ (крупный план) Приятно, когда вещи идентифицируйте себя 🙂

Если открыть крышку диагностического разъем, вы увидите кучу клемм и, внутри крышки, небольшую схему говоря, что такое терминалы.

Для установки холостого хода установите перемычку между клеммой TEN и массой, и подключите тахогенератор к клемме IG (это ближе к правому нижнему углу блока разъемов. ДЕСЯТКА <- > провод заземления необходим для правильной установки как холостого хода, так и сроки.

Вы, как и я, можете обнаружить, что когда подключаете внешний тахометр, тахометр автомобиля показывает ноль — не волнуйтесь, вы его не сломали, просто у большинства бюджетных аналоговых счетчиков изрядно низкий импеданс и влияет на тахометрический фильтр, поэтому внутренний тахометр не видит любые импульсы.

Скорость холостого хода регулятор (вид крупным планом) находится в передней части впускной коллектор со стороны пассажира и должен быть покрыт резиной затыкать. Когда я сделал свое время, я немного поискал эту вилку, прежде чем поняв, что заглушки нет, а винт регулятора скорости оголен. Так что ищите либо похожий на утопленный винт, либо резиновую заглушку, которая похоже, он скрывает один.

Чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт против часовой стрелки.Вроде пол оборота около 500 об/мин. В мануале я сказал, что обороты холостого хода должны быть в пределах 800-900. оборотов в минуту, но я установил немного выше, чтобы избавиться от провалов холостого хода, которые я получал. время от времени.

Когда вы все закончите, заткните штекер регулятора фаз газораспределения, снимите перемычки, защелкните верхнюю часть диагностического разъема, опусти капот и радуйся.

Я предполагаю, что ваша машина с левым рулем. Если нет, вещи могут быть немного перемещены.


Роберт Мьюшоу делится своим опытом работы на точной установке его оборотов холостого хода.

Из интеллектуального любопытства я решил исследовать корреляция между показаниями тахометра Miata и IG-сигналом на диагностическом разъем. К счастью, у меня есть цифровой запоминающий осциллограф и цифровой мультиметр для измерения частоты. Сигнал, поступающий с IG-тестовой точки представляет собой импульс шириной примерно 2 мс и длительностью ок.12 вольт по амплитуде. Измерил частоту пульса, когда тахометр показывал, что машина работает на холостом ходу от 700 до 1000 об/мин. Показания осциллографа и показания частотомера указаны приблизительно 29 импульсов/сек. Умножение на 60 дало 1740 имп/мин, что не является правильным. Но деление на 2 дает 870 импульсов в минуту, что примерно правильно. Следовательно, преобразование IG-сигнала в об/мин составляет

Об/мин = ( PPS x 60)/2 или PPS x 30

Это, возможно, требует больше усилий, чем требуется для получения правильного rpm читают, но пытливые умы хотят знать.Обратите внимание, что эти измерения сняты без замыкания вывода ТЭНа на массу, но корреляция сигнала оборотов все равно будет так же.


Опережение времени на Miata ’99

Это было на машине американского производства в Пуэрто-Рико. У нас нет доп. информация о производительности, надежности или что-либо еще. Miata.net не рекомендуется это процедура.

«Я увеличиваю зажигание до 14 градусов на своем 99-м.Это дело в том, чтобы обмануть ЭБУ. Как?, Изменение положения датчика положения коленчатого вала более вверх. CPS находится на правой нижней стороне шкива коленчатого вала. Первый, Отсоединил разъем CPS, снимаю нижнюю крышку, потом снимаю CPS болт. Один раз доставая из машины приступаю к расширению отверстия (дно стороне) болта CPS, чтобы получить репозицию вверх. Используя мой портативный Дремером я отрезал («расточил») около 2-2,5мм от встроенной шайбы в указанном отверстии.Наконец, я установил обратно CPS, учитывая следующее: Воздушный зазор между зубьями пластины шкива и CPS (спецификация: 0,5-1,5 мм) и момент затяжки болта CPS составляет 69,5-95,4 дюйм-фунт-сила. Прошлые спецификации были взяты из Руководства по ремонту Miata’99.

После завершения установки. Я использовал синхронизирующий свет, чтобы проверьте мой новый тайминг и СЮРПРИЗ!: тайминг теперь колеблется между 14-16 градусами на холостом ходу вместо заводских 9-11 градусов.»


Понимание синхронизации в системах зажигания без распределителя

В простом, идеальном двигателе внутреннего сгорания свеча зажигания срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ в начале рабочего такта.Искра от свечи воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания, толкая поршень вниз. Промежуток времени до или после ВМТ, в течение которого срабатывает свеча зажигания, называется опережением зажигания двигателя.

Однако в сложных реальных условиях идеальным моментом для зажигания свечи зажигания может быть не момент, когда поршень находится в ВМТ. Вместо этого системы синхронизации двигателя пытаются учитывать различные условия вождения, чтобы гарантировать, что двигатель полностью и эффективно сжигает топливо.В старых автомобилях использовались полностью или частично механические системы газораспределения, но в современных двигателях используются системы зажигания без распределителя.

Основы
Без распределителя Системы зажигания

В старых системах зажигания использовались распределители и провода свечей зажигания. В этих конструкциях вращающийся ротор внутри распределителя посылал высокое напряжение по отдельным проводам к каждой свече зажигания. Со временем ротор, крышка распределителя и кабели могут изнашиваться.Вместо этого в последних конструкциях автомобилей используются более надежные и эффективные системы зажигания с электронным управлением.

В системе зажигания без распределителя дискретная катушка подает напряжение на каждую свечу зажигания. Затем компьютер вашего автомобиля может определить точный момент зажигания каждого цилиндра. В дополнение к обеспечению большего контроля, эта система также удаляет все движущиеся механические компоненты. Если эти детали не изнашиваются, системы зажигания без распределителя, как правило, более надежны.

Необходимость точного расчета времени

В легковых автомобилях используются четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, а это означает, что каждый полный цикл двигателя требует, чтобы поршень дважды перемещался вверх и вниз камеры сгорания.Свеча зажигания должна загораться только в верхней части рабочего хода. Точная синхронизация свечей зажигания обеспечивает плавную подачу мощности, предотвращает повреждение двигателя и обеспечивает топливную экономичность.

Если ваша свеча зажигания срабатывает слишком рано, любое топливо, оставшееся в камере сгорания, может самопроизвольно взорваться, поскольку поршень сжимает его. Детонация может вызвать серьезные внутренние повреждения, поэтому многие современные автомобили оснащены датчиками детонации для обнаружения этого состояния. Свечи зажигания, которые зажигаются слишком поздно, будут истощать мощность каждого такта, а раннее зажигание также может привести к тому, что ваш двигатель будет работать неровно или с перебоями.

К сожалению, синхронизация двигателя не проблема с универсальным решением. Идеальная величина опережения зажигания зависит от нагрузки двигателя, температуры и других факторов. Современные системы зажигания используют данные, полученные от датчиков двигателя и дроссельной заслонки, чтобы выбрать, когда зажигать каждую свечу зажигания.

Признаки выхода из строя

Проблемы синхронизации в старых системах часто приводили к явным (а иногда и катастрофическим) проблемам с управляемостью.Современные блоки управления двигателем (ECU) лучше адаптируются к отказам отдельных компонентов, опережая или замедляя синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Хотя это помогает сохранить внутренние компоненты двигателя, это не означает, что производительность вашего автомобиля не пострадает.

Проблемы с синхронизацией двигателя обычно проявляются в плохом ускорении, внезапных толчках или колебаниях под нагрузкой, а также в снижении расхода топлива. Конкретные симптомы, которые вы испытываете, не обязательно будут результатом неисправного компонента, а скорее вашим ECU, выбравшим консервативный режим синхронизации для предотвращения повреждений.В результате отследить основную причину не всегда просто.

Во многих случаях проблемы с синхронизацией возникают из-за того, что датчик сообщает неверные данные. Ваш ECU полагается на множество датчиков, чтобы узнать точную скорость и положение критических компонентов двигателя. Без этих данных компьютер не может принимать соответствующие временные решения. Даже что-то, казалось бы, не связанное с датчиком массового расхода воздуха, может привести к проблемам с опережением зажигания.

Из-за важности правильной синхронизации двигателя и сложности диагностики проблем вы всегда должны доверять решение этих проблем профессионалу.Letcher Bros. Auto Repair имеет опыт и знает, как справиться со сложностями современных систем опережения зажигания. Свяжитесь с нами с нами сегодня, чтобы восстановить мощность и эффективность вашего автомобиля!

Как проверить и настроить базовое опережение зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедитесь, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заведется, но до фактической поездки на автомобиле или подачи нагрузки на двигатель. Это первый шаг в фактическом процессе настройки после завершения процесса установки.В этой статье мы используем блок управления двигателем MS2 с прошивкой серии MS2/Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования синхронизирующего света.

Зачем мы это делаем? Мы проверяем, совпадает ли заданный нами момент зажигания с нашим фактическим моментом зажигания. Это делается для того, чтобы ваша кривая опережения соответствовала тому состоянию, в котором мы ввели ее в нашу таблицу воспламенения. Если мы превысим или занизим наши события зажигания, мы можем повредить двигатель. Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Это руководство применимо к большинству колесных декодеров, но не к режиму зубчатого колеса. Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с заданным вами временем, существует проблема с настройками вашего триггерного колеса, скорее всего, с вашим углом зуба № 1.

Шаг 1.

Следуя всем указаниям производителя, аккуратно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Будьте предельно осторожны, так как вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинг-ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы находитесь в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные настройки зажигания». Откроется меню дополнительных параметров зажигания. Если для параметра «Фиксированное опережение» установлено значение «Использовать таблицу», установите для него значение «Фиксированное время». Это заставит MegaSquirt игнорировать нашу таблицу зажигания и удерживать фиксированное опережение. Затем нам нужно будет ввести значение времени для фиксированного опережения (в градусах). Значение, которое мы вводим здесь, будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления опережением зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения времени для вашего двигателя, в то время как мы проверяем, что наше заданное время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы установили здесь. Для этого примера я установил Фиксированный угол на 10,0 градусов. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте «Мастер триггеров». Откроется диалоговое окно мастера триггеров.

Шаг 5.

Теперь пришло время проверить время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное значение опережения зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим значением опережения зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту или найти в Интернете.

Совпадает ли ваше фактическое время точно с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Однако, скорее всего, он не совпадает точно, и в этом случае перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и заданным событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем ноутбуке для настройки. Мы воспользуемся Мастером для устранения этой ошибки. В Мастере триггеров есть 2 кнопки, красная – и зеленая +.Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. Используйте мышь, чтобы нажимать кнопку «-» или «+», пока угол опережения зажигания не сравняется с установленным ранее фиксированным опережением. Этот шаг самый простой, если у вас есть напарник, проверяющий момент зажигания с помощью индикатора времени, пока вы работаете с ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод догадок и проверок. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время сравняется с заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно разрешить MegaSquirt снова задавать время из таблицы зажигания. Закройте мастер триггеров и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Установите свой Фиксированный аванс обратно на «Использовать таблицу». Запишите и закройте это меню. MegaSquirt теперь продвигается на основе вашего стола.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.