Разное

Иж 27156 грузопассажирский отзывы: Отзывы, технические характеристики и история ИЖ 2715

Содержание

Иж-27156 цельнометаллический грузопассажирский фургон со съемным верхом — Каталог К.В.Х.

 В 1972 году Ижевский автозавод выпустил автомобиль повышенной вместительности Иж — 2715. За основу автомобиля был взят седан Иж Москвич – 412, выпускавшегося в Ижевске. Иж – 2715 оснащался двухместной кабиной с раздельными сиденьями. Выпускался в комплектации с двигателями УЗАМ-412 75 л.с., кузов имел более жесткую сварную раму с цельными лонжеронами по всей длине, задняя подвеска получила усиленные рессоры. Грузовой отсек оснащался съемной, увеличенной по высоте цельнометаллической крышей и распашной двухстворчатой дверью от пола до потолка сзади. Передняя часть автомобиля (фары, решётка радиатора) была выполнена из металла. Вместо заднего бампера была трубка, состоящая из трех частей, которая одновременно служила подножкой. Это была первая модель, самостоятельно разработанная автозаводом.  

 Все автомобили, выпущенные на автозаводе в Ижевске до 1982 года, относят к первому поколению, внешним их отличием была решетка радиатора, на окнах дверей присутствовали так называемые треугольные форточки, а ручки дверей торчали наружу.

 В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, с присвоением индекса 01. Модернизированный вариант, получивший передние дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, отличался иным внешним видом — утопленные в филенки дверей сильно заниженные ручки, тёмная решётка радиатора с круглыми фарами, упрощённое оформление с меньшим количеством хрома, к середине 80-х изменили остекление передних дверей, без поворотных «форточек». Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Основным двигателем Иж-2715-01 стал дефорсированный УЗАМ-412ДЭ ля работы на бензине А-76, тогда как мотор УЗАМ-412Э под бензин А-93 остался лишь на малой части машин. На поздние фургоны и пикапы (после 1996 г) ставили модернизированные двигатели УЗАМ-412Э-71 и УЗАМ-412Э-81 объемом 1,6.

 В 1988 году, с целью расширения ассортимента продукции, семейство Иж-2715 дополнил шестиместный грузопассажирский вариант Иж-27156. Превращая коммерческий фургон в многоцелевой грузопассажирский автомобиль, данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Кузов — закрытый фургон, неотапливаемый, трехдверный (две двери кабины и задняя двухстворчатая дверь грузопассажирского отсека).

 Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне головы пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. Замок задней двери снабжался дополнительной внутренней рукояткой. В соответствии с требованиями пассивной безопасности также были усилены многие силовые элементы кузова.

 Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как Иж-271566-011, а со стандартным 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — Иж-271566-014.

Экспортные модификации

 

Иж-271566 — для стран с умеренным климатом.

Иж-271567 — для стран с тропическим климатом.

 

Автолегенды СССР: выпуск номер 76

Хороший «каблук» оказался. Не без недостатков, но на фоне многих прошедших выпусков — вполне себе модель автомобиля. И колёса не так страшны, как казалось по китайским фотографиям, и просевшая корма регулируется винтом, и сложный белый цвет нанесён неплохо. Недорогая масштабная модель ИЖ-27156 со всеми сопутствующими китайскими огрехами — там паяльником случайно пластик зацепили, там клея каплю посадили, стекло криво вставили, пальцами залапали. Протереть, подогнуть, подкрутить, отчистить — и на полку. Отечественному собирателю не привыкать.



Рефлектор фар грубоват, но хорошо что он наконец-то появился; со стекляшек фар надо удалить облой. Поворотники и габариты нарисованы одним цветом, а краска использована для них почему-то матовая — неплохой передок становится более игрушечным. Ну а судя по зеркалам и комментариям к фотографиям в журнале — перед нами модификация 1995 года, под определение «автолегенда СССР» уже не попадающая.

Задняя светотехника — двухцветная, поворотники отлиты из жёлтого пластика — это решение оживляет корму масштабной копии автомобиля.

Сравнивать модели, стоимость которых отличается в сто раз, пожалуй, некорректно. Будем считать это семейным портретом. Новичок на полке рядом с изделием «Уральского сокола» смотрится нормально — очевидно, что это модели модификаций одной машины, хотя разница в геометрии и пропорциях есть.

Журнальный текст — какой-то горячечный бред. Вместо прочтения оного можно ограничится парой заметок из журнала «За рулём» — одна о машине, вторая — чтобы примерно представить атмосферу перехода от плановой экономики к рыночной. Это 1988-89 год, «по Парфёнову» это: «АССА», разрешение на Ксероксы, прибалтийские фронты, создание ОМОНа и первый конкурс красоты, «Маленькая Вера» и «Интердевочка», борьба с привелегиями бюрократии, обличение сталинизма и признание дедовщины, Овечкины, XIX партконференция, рэкет, СПИД, «600 секунд» и «Пятое колесо», вывод войск из Афганистана, горячие точки, забастовки шахтёров, Первый съезд народных депутатов СССР, талоны на всё, крах социализма в Европе. Это годы перехода СССР в совершенно иное состояние, когда на предприятиях ещё стояли очереди на жильё и автомобили, но уже появились «челноки», а страну сотрясали табачные бунты, грузовой автомобиль частнику купить всё ещё невозможно, но уже открылся «Макдоналдс».

Модель автомобиля: 1995 ИЖ-27156
Наименование модели:
ИЖ-27156
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска:  04 января 2012
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР» №76
Тираж: заявленный тираж 120 000 экз.
Краткое мнение: нормальный «каблук»
Субъективная оценка: 4

 
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/203805.html
Навигатор по журналу

Иж-2715 | Drive Classic

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм4130 x 1590 x 1825 (1500 – пикап)
Клиренс, мм185
Число мест2
Количество рядов сидений1
Грузовой отсек (Д х Ш х В), мм 1600 x 1440 x 1160 (390 – пикап)
Колесная база, мм2400
Минимальный радиус разворота, м5.25
Ширина передней колеи, мм1270
Ширина задней колеи, мм1270
Передний свес655
Задний свес1075
Масса, кг1015 (965 – пикап)
Максимальная грузоподъёмность450-500
Допустимая полная масса, кг1465-1515 (1465 – пикап)
Погрузочная высота, мм565
Объем топливного бака, л46
Объем багажника, л1600
Марка двигателя412ДЭ или 412Э
Используемое топливо

Бензин А-76

Объем двигателя, куб.см

1478

Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.67 (49) / 5800 или 75 (55) / 5800
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.102 (10) / 3800 или 106 (11) / 3800
Удельная мощность, кг/л.с.15.15 или 13.53
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия7.2 или 8.5
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм70
Доп. информация о двигателеSOHC
Расход топлива в городском цикле, л/100 км10.3
Расход топлива за городом, л/100 км6.9-7.5
Передаточное число 1-й передачи3.49
Передаточное число 2-й передачи2.04
Передаточное число 3-й передачи1.33
Передаточное число 4-й передачи1
Передаточное число задней передачи
3.39
Главная передача4.22
Гидроусилитель руля
Тип рулевого управленияЧервячная передача
Передаточное отношение рулевого колеса16.1
Передняя подвескаНезависимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвескаЗависимая, рессорная
Передние диски13X4.5J
Задние диски13X4.5J
Передние колеса6.40-13
Задние колеса6.40-13
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Время разгона 0-100 км/ч, с19
Максимальная скорость, км/ч125
Тип приводаЗадний

Иж-2715 “Каблук”. Не было бы счастья, да несчастье помогло

В 60-ых годах СССР переживало бум экспорта отечественных автомобилей. ВАЗ 2103, “Москвичи” 408-ой модели — они массово уходили на западный рынок, особенно это касалось последних — до половины производимых 408-ых продавала за бугор. На МКМА, заводе-производителе “Москвича”, из-за этого начались проблемы — правительство требовало все больше и больше ресурсов бросать на производство этого авто. Так как никто дополнительных финансов выделять не собирался, пришлось урезать программы по производству других моделей.

Знаменитый советский «Каблук»

Под нож попали малые внедорожники, полноприводные авто, количество выпущенных универсалов держалось на мизерном уровне, и то только потому, что альтернативы им не было. А использовались они широко — для перевозки продуктов в магазины, фармацевтики в аптеки и т.д.

А у вас был такой автомобиль?

ДАНЕТ

Поэтому когда открылся Ижмаш, одним из первых заданий, поставленных перед руководством, было создание альтернативы универсалам МКМА. И они справились с этой задачей на ура.

Модификации

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

Модификации до 1982 года

  • Иж-2715
    — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
  • Иж-27151
    — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый Капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года


Иж-2715-01 (модернизированный Иж-2715)


Иж-2715-01, кустарно переделанный в пикап

  • Иж-2715-01
    — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93)
    — легковой цельнометаллический фургон.
  • Иж-27151-011-01
    — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-27156
    — шестиместный грузо-пассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.

  • Пикап с удлинёной базой Также существовала экспортная модификация Иж-27151 «Elite PickUp»
    с удлинённой платформой. В СССР была известна под индексом
    Иж-27151-013-01
    . Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как «Elite 1500». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и Иж первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от Иж серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.

Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.

Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузо-пассажирские самостоятельно.

В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля Иж-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству Иж-27156, представлявшему собой грузо-пассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.


Иж-2715 с автобусной форточкой в боковине колпака

По кузову Иж-27156 был практически полностью унифицирован с базовым Иж-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров, при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего, груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.

Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.

Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как Иж-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — Иж-271566-014).

ИЖ 2715, тюнинг

Собственно, от базовой модели Москвич 412 пирожок отличался только наличием бортовой платформы и съемной будки, откидным задним бортом (как модификация), резиной более высокого профиля для повышения грузоподъемности, усиленными задними рессорами, дефорсированным двигателем. Базовый мотор УМЗ 412 подвергся антитюнингу — степень сжатия была уменьшена до 7,2. Зачем? Чтобы в будущем тюнингерам было что делать. На самом деле, дефорсировка мотора объяснялась просто.

После понижения степени сжатия и уменьшения мощности до 67 лошадей, автомобиль мог обходиться даже 72-м бензином. Ругался и чихал, но ехал. Дешевый бензин как раз именно то, что надо для коммерческого транспорта. Инженеры-теоретики, конечно, и думать не думали о том, что после дефорсировки и переводом машины на низкооктановое топливо ресурс у двигателя заметно сокращался, зато партии было отрапортовано, что сделали пикап для народного хозяйства более экономичным и дешевым в эксплуатации.

Варианты внешнего вида

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:

  • Первый вариант
    — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо
    заднего бампера
    — трубка, состоящая из трех частей.
  • Второй вариант
    — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
  • Третий вариант
    — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
  • Четвёртый вариант
    — автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался Иж-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.

Приключения Пирожка в 21 веке

Вместе со светлым будущим и ОБХСС ушли в прошлое и ограничения на продажи пикапов 2715 в частные руки. Машина отрабатывала свои деньги по полной программе. Первым и, пожалуй, самым практичным тюнингом Пирожка занялись первые постсоветские коммерсанты. Единственная цель — малой кровью поднять грузоподъемность и вместительность автомобиля. 2715 и так мог волочить 600 кг, хотя в паспорте заявлено всего-то 400, но жажда наживы заставляла приваривать борта у пикапу, поднимать крышу у фургона, ставить дополнительные листы на рессоры.

Естественно, что бедняга в таких условиях умирал очень быстро. Особенно это касалось кузова и подвески. Мотор оказался надежнее, чем можно было себе представить. Несмотря на свой более чем полувековой возраст, УЗАМ412ДЭ выгребал по полной программе,и те моторы, которые не добили в 2000-х, ездят и сегодня.

Технические характеристики

Тип кузоваЦельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Тип двигателяБензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объём двигателя1480 см.куб
Мощность двигателя67/5500 л. с./об.мин (АИ 76 66.6)
Система зажиганияКонтактная
Передняя подвескаНезависимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Задняя подвескаПродольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч19 с
Тип приводаЗадний
Размер шин6.40 / 13 (170/80 R13)

Тюнинг салона, кузова и двигателя

Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:

  • тюнинг малюсенького двухместного салона;
  • обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
  • глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.

Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.

В автомоделизме

Масштабная модель пикапа Иж-27151 горчичного цвета была выпущена в масштабе 1:43 в серии «Автолегенды СССР» от ДеАгостини компанией Premium and Collectibles Trading Co ltd (Китай). В этой же серии вышла модель фургона Иж-27156 белого цвета. В другой серии ДеАгостини («Автомобиль на службе») выпущена модель фургона Иж-2715-01 белого цвета, того же масштаба (обозначена как просто Иж-2715). В СССР (а затем и в России) на саратовском (ныне «Моссар») был налажен выпуск модели пикапа в масштабе 1:43 под названием «Москвич-пикап»; однако эта модель имеет вертикальные задние фонари (заимствованы от первого варианта «Москвич-408»), и её прототипом стал несерийный автомобиль, выпускавшийся в Москве, а не в Ижевске.

ИЖ 2715, как это было

Все автомобили, которые имели хотя бы какой-то намек на возможность использования в коммерческих целях, бережно охранялись государством от частника. И не приведи господи ГАЗ 51 или «бобик» будет замечен в выходной или праздничный день без путевого листа соответствующей организации — статья как механику, так и водителю, увольнение главному инженеру предприятия были гарантированы. Варианты получения грузовика в личное пользование сводились к нулю, и поэтому многие пускали слюнку, глядя на Москвич 434, грузопассажирский универсал, но на руки он попасть не мог.

Были пикапы и грузопассажирские автомобили на базе легковых автомобилей даже до войны — ГАЗ 415 — яркий тому пример. Только их выпустили всего пару сотен. На базе же Москвича, как самого демократичного автомобиля и самой массовой модели, пикапы и универсалы строились всегда. Начиная с модификаций Москвич 400. Мы подобрали несколько картинок, чтобы показать, что 2715 создавался не на пустом месте. Пирожок же появился только в 1972 году, как помощник в народном хозяйстве, и выпускался только на Ижевском автомобильном заводе.

История создания

Разработка началась примерно в конце 60-ых годов. Если Московский автозавод пошел по пути наименьшего сопротивления и просто слегка модернизировал свой же “седан”, то Ижевские специалисты подошли к выполнению задания более творчески. Пускай за основу они взяли тот же автомобиль, что и МКМА, они его значительно перекроили. Задняя половина кузова была создана практически с нуля, ее оснастили новым жестким каркасом, увеличили площадь рабочего места, усилили подвеску. Верх у фургона сделали съемным, чтобы при надобности машину можно было трансформировать в пикап. Аналогов подобному авто в СССР не было.


Мини модель автомобиля

В 70-71-ом годах проводились заводские и государственные испытания. Специалисты комиссии посчитали, что работники Ижмаша достойно справились с положенной на них задачей. В 72-ом году было запущено конвейерное производство.

Иж каблук технические характеристики | Хитрости Жизни

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель2715-0127151-01
Грузоподъемность, кг450 (500)500 (550)
Снаряженная масса, кг1015965
В том числе:
на переднюю ось550550
на заднюю ось465415
Полная масса, кг1615 (1665)1615 (1665)
В том числе:
на переднюю ось615 (625)615 (625)
на заднюю ось1000 (1040)1000 (1040)
Максимальная скорость, км/ч125125
Выбег со скорости 50 км/ч, м400400
Максимальный преодолеваемый подъем, %2828
Тормозной путь с 80 км/ч, м43,243,2
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км6,9 (7,5)6,9 (7,5)
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу 5,255,25
габаритный5,75,7

Двигатель
Двигатель — модификация 412Э или 412ДЭ

Трансмиссия
Передаточное число главной передачи — 4,22

Колеса и шины
Колеса — дисковые 4 1/2J-13.
Шины — 6,40-13, М-100 или 175/80R13 мод. М-183Я
Давление воздуха в шинах — 6,40-13: передних — 1,7; задних — 2,5 кгс/см 2 ; в шинах — 175/80R-13: передних — 1.7; задних — 2,3 кгс/см 2

(Дорожные просветы приведены на схемах для шин 6,40-1 3).

Остальные данные см. Автомобили Москвич-412ИЭ.

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13.

ИЖ-27151-01 пикап

Выпускается на базе ИЖ-2715-01 с 1988 г., предназначен для перевозки грузов и кратковременной перевозки пассажиров. Кузов — закрытый фургон, неотапливаемый, трехдверный (две двери кабины и задняя двухстворчатая дверь грузопассажирского помещения), с боковыми окнами и окном в левой створке задней двери, сдвижным окном в перегородке между кабиной и грузовым отделением, продольными откидными сиденьями в грузовом отделении.

В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилилены многие силовые элементы кузова.

Автомобиль имеет экспортные исполнения:
ИЖ-27 1566 — для стран с умеренным климатом;
ИЖ-27 1567 — для стран с тропическим климатом (с двигателями мод 412Ю или 412ДЮ).

Грузоподъемность (вместимость) — 370 (420) кг груза плюс 2 чел. или всего 6 чел.

Снаряженная масса, кг — 1095
В том числе:
на переднюю ось, кг — 550
на заднюю ось, кг — 545

Полная масса, кг — 1615 (1665)
В том числе:
на переднюю ось, кг — 615 (625)
на заднюю ось, кг — 1000 (1040)

Остальные данные см. Автомобиль ИЖ-2715-01

Примечание: в скобках данные даны при установки шин 175/80R13

Иж-2126 «Ода», Иж-2717 и их модификации — легковые автомобили с передним продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов — несущей конструкции, цельнометаллический, сварной.

Тип кузова автомобиля Иж-2126 -хэтчбек, Иж-2717 — пикап. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый: модель УМПО-331 рабочим объемом 1,7 л и номинальной мощностью 62,5 кВт (85 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5500 мин-1, модель ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6л и номинальной мощностью 56.3 кВт (76,4 л.с.) при частоте врашения коленчатого вала 5400 мин-1.

Габаритные размеры автомобиля Иж-2126

Габаритные размеры автомобиля Иж-2717 каблук

Технические характеристики автомобилей

Иж-2715
Общие данные
ПроизводительИж
Годы производства1972—2001
Сборка Иж (Ижевск, СССР)
ИжАвто (Ижевск, Россия)
ЧАРЗ (Черкассы, Украина)
Классмалый III группы
Дизайн
Тип кузова2‑дв. фургон (2‑мест.)
2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула4 × 2
Трансмиссия
4-ступенчатая механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина4130 мм
Ширина1590 мм
Высота1825 мм
Клиренс193 мм
Колёсная база2400 мм
Колея задняя1370 мм
Колея передняя1390 мм
Масса1015 кг
Полная масса1615 кг
На рынке
СвязанныеМосквич-412
Иж-2125
Иж-2126
Другое
Грузоподъёмность1600 л
Объём бака46 л

Иж-2715 — советский и российский двух-шестиместный (в различных модификациях) грузо-пассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто [ источник? ] .

Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).

В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Из-за формы кузова получил прозвище «каблук». Иж-2715 часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз».

Содержание

Модификации [ править | править код ]

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

Модификации до 1982 года [ править | править код ]

  • Иж-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
  • Иж-27151 — пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974—1982 годах

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года [ править | править код ]

  • Иж-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93) — легковой цельнометаллический фургон.
  • Иж-27151-011-01 — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
  • Иж-27156 — шестиместный грузо-пассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.
  • Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин — с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.

    Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузо-пассажирские самостоятельно.

    В годы становления в России альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля Иж-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству Иж-27156, представлявшему собой грузо-пассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.

    По кузову Иж-27156 был практически полностью унифицирован с базовым Иж-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров, при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего, груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.

    Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.

    Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как Иж-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — Иж-271566-014).

    Варианты внешнего вида [ править | править код ]

    Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:

  • Первый вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера — трубка, состоящая из трех частей.
  • Второй вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
  • Третий вариант — боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля — два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
  • Четвёртый вариант — автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715—011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера — трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска — чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался Иж-27156 — с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру — подножка, передний бампер и облицовка радиатора — в цвет кузова или чёрным.

Автомобиль москвич иж 2715 или иж 2717

У предприятия, которое ныне носит имя «Lada Ижевск», сложная судьба – кануть в Лету оно рисковало не раз и не два. Но в прошлом году завод отметил 50-летие и запустил Весту, а в 2016-м отмечает полвека со дня выпуска первого автомобиля. Вспомним всё!

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе (тогда ещё не самостоятельного предприятия, а всего лишь части военного концерна «Ижмаш») был собран первый автомобиль Москвич-408. Модель являлась тогда весьма свежей и для МЗМА – в Москве к этому моменту «четыреста восьмой» выпускался меньше двух лет. Официальные источники говорят «с конвейера автозавода в Ижевске», однако есть и свидетельства того, что никакого конвейера тогда ещё не было – цеха завода только достраивались, а ту самую первую декабрьскую машину, по одной из версий, собирали «отвёрточным» методом в здании НИИ «Прогресс» из поставленных с АЗЛК комплектующих. Но при этом до нового года ижевцы успели собрать 300 новых машин!

Москвич-408

Ижевский «четыреста восьмой» ничем, кроме эмблемы на решётке, на которой значилось короткое «Иж» (это, кстати, название реки, на которой стоит город, а не сокращение), не отличался от своего московского собрата. Двигатель МЗМА-408 объёмом 1,3 литра (а точнее – 1 358 куб. см) развивал 50 л. с., коробка передач была 4-ступенчатой, привод задним – эта схема, с минимальными нюансами, станет и для ижевских машин, и для Москвичей в целом привычной на долгие и долгие годы.

На фото: Москвич-408 ‘1964–69

Иж-412

Но «четыреста восьмой» поселился в Удмуртии ненадолго – в течение 1967 года успели собрать всего 4 196 машин, и в том же 1967-м одновременно и на МЗМА, и на Ижевском автозаводе запустили Москвич-412, по сути ставший развитием или люкс-версией предыдущей модели. Главным отличием был мотор – 1,5-литровый двигатель М-412 разработали на основе агрегата BMW M-10, и он, имея мощность в 75 л. с., с помощью четырёхступки ускорял «четыреста двенадцатый» до сотни всего за 20 секунд.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

На конвейере в Ижевске новая машина, получив имя Иж-412, заменила старую (в Москве же обе модели долгое время выпускались параллельно), но внешних отличий от 408-го в первые годы было немного: горизонтальные секции задних фонарей, шильдик на крышке багажника – и при этом полностью идентичный «четыреста восьмому» передок.

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

В салоне разница была ощутимей – раздельные передние сиденья, напольный рычаг КПП, травмобезопасная накладка на панель приборов. Ижевская машина отличалась от московской, опять-таки, только эмблемой на решётке. Но со временем различий стало больше – с 1982-го на ижевские 412-е стали ставить радиаторную решётку с интегрированными в неё оригинальными секциями поворотников и габаритов по бокам от фар, а не снизу, как у автомобиля с АЗЛК (так с 1968-го стал называться московский завод).

На фото: Москвич-412 ‘1969–82

Иж-2715 и Иж-2125 Комби

Но ещё на стыке 1960-х и 70-х ижевцы начали работать над собственными вариантами Москвича. В 1972-м появляется знаменитый «каблучок» – фургон на базе 412-го – Иж-2715. А ещё год спустя стартует выпуск Иж-2125 Комби – как бы сейчас сказали, лифтбек на базе того же «четыреста двенадцатого». Ничего подобного АЗЛК не выпускал – существовал, правда, универсал Москвич-426, но и он был построен ещё на базе 408-й модели. Эта линейка – базовый седан Иж-412, фургон Иж-2715 (на его базе делался ещё и пикап) и лифтбек Иж-2125 – и стала той основой, которая обеспечивала благополучие автомобильного «Ижмаша».

На фото: Иж-2715 ‘1972–82

«Четыреста двенадцатые» в Ижевске выпускали аж до 2001 года (хотя на АЗЛК прекратили ещё в 1977-м), и суммарный выпуск Иж-412 составил 2 317 439 автомобилей. Фургон также дожил на конвейере до нового века, «каблучков» выпустили 1 076 954 штуки. А версия Комби разошлась в 414 187 экземплярах, её делали до 1997-го. Но, разумеется, ижевцы не жили только этими тремя моделями. Период расцвета инженерного поиска пришёлся на 1970-е – в эти годы на ижевском заводе с совсем небольшим конструкторским штатом появляется несколько весьма интересных разработок.

На фото: Иж-2125 Комби ‘1973–82

Несостоявшиеся проекты, сборка иномарок и «Ода»

В 1972 году были разработаны переднеприводный(!) Иж-13 Старт, который мог бы стать конкурентом вазовской «восьмёрке», и полноприводный ИЖ-14, который был задуман, как и ВАЗ-2121 Нива, как автомобиль для рыбаков и охотников. К этому же периоду относится и хэтчбек Иж-19 (1975), который не был столь новаторским, как Иж-13, но, обладая дизайном, не уступающим «тринадцатому», имел в своей основе уже освоенную в производстве платформу Иж-412. Увы, эти прототипы так и остались в единственном экземпляре, став достоянием музея Ижевского автозавода – тогда «наверху» от собственных разработок «Ижмаша» просто отмахнулись, воспринимая предприятие исключительно как сборочный завод…

Нельзя сказать, что попытки не делались и позднее – чего стоит только хэтчбек Иж-2126-О, оснащённый «автоматом», или построенный в 1991-году микроавтобус Иж-042. Эти машины базировались уже на агрегатах Иж-2126 Ода (Орбита) – заднеприводного хэтчбека, который «Ижмаш» разрабатывал в 1980-х годах. Но из-за социально-экономического кризиса конца 1980-х все смелые варианты, включая пожарный фургон Иж-2717, пришлось отбросить, а полноприводные версии Оды отдать на откуп мелкой серии. Что и говорить, даже базовую версию хэтчбека удалось запустить по конвейеру только в 1990-м, хотя разработка стартовала ещё в 1978-м.

На фото: Иж-2126 Ода ‘1999–2002

На фото: Иж-2717 Ода Версия ‘1999–2005

Наперекор клейму «сборочного завода», нехватке современных агрегатов (тот же мотор 412-го десятилетиями ничем не удавалось заменить), экономическим неурядицам, переживая процедуры смены собственников, скандалы с бывшими директорами, банкротства, завод продолжал жить. Выпускаемые автомобили фактически «адаптировали» к тем моторам, которые перепадали предприятию – УЗАМ-3320 (модернизированный 412-й мотор), УЗАМ-331, ВАЗ-2106, ВАЗ-2130… Оду делали до 2005 года, выпустив 141 508 машин, а запущенный в 1995-м фургон Иж-2717 (была и модификация пикап Иж-27171) на базе Оды разошёлся в количестве 77 135 автомобилей.

На фото: Иж-2717 Ода Версия ‘1999–2005

Да, последующие модели, о которых пойдёт речь, были в большинстве своём переданными с других предприятий и автомобильных компаний. Они хорошо известны, выпускались в Ижевске без серьёзных изменений, поэтому подробно останавливаться на их конструктиве нет особого смысла. Но проследить сами этапы этой «сборочной» истории представляется интересным.

Универсальную модификацию Оды, Иж-21261 Фабула, удалось поставить на поток только в 2003-м. К тому времени завод уже собирал вазовскую «классику» – в 2001-м в Ижевске запустили ВАЗ-2106, а годом спустя – универсал ВАЗ-2104. В 2004 году «Иж-Авто» (с 1996 по 2000 годы завод назывался «Ижмаш-Авто») пошёл традиционным для себя путём – на базе вазовской «четвёрки» был создан и запущен в серию «каблучок» Иж-21175. Но до полноценной «свадьбы» с АВТОВАЗом было ещё далеко, впереди был ещё и «корейский роман» – в 2005, 2006 и 2007-м были запущены, соответственно, модели KIA – Spectra, Rio и Sorento. Спектре повезло больше всего – её делали аж до 2011 года (с перерывом в 2010-м), и она стала самой массовой из ижевских «корейцев» – выпущено 106 376 автомобилей.

На фото: Иж-21261 Fabula ‘2004–2005

Наши дни

В 2011-м на «Иж-Авто» приходит альянс АВТОВАЗа и Renault-Nissan, и первым результатом этого становится запуск ВАЗ-2107 на ижевском конвейере. Для предприятия, пережившего в 2009 году банкротство, полную остановку и консервацию оборудования, это было глотком свежего воздуха. «Семёрка» всё ещё была востребована и помогла продержаться Ижевскому заводу ровно год – с прекращением её выпуска в 2012-м на «Иж-Авто» закончилась история выпуска автомобилей классической компоновки в нашей стране.

На фото: Lada 2107 ‘2006–2012

Следующим логичным шагом стала Lada Granta – седан запустили в Ижевске в 2012 году и за два последующих года смогли выпустить 102 000 автомобилей. Ещё более впечатляющим выглядит темп сборки лифтбека Гранты – модификации, которую не стали запускать на конвейере АВТОВАЗа в Тольятти, полностью передав в Ижевск в 2014-м. До конца 2015 года в Ижевске было выпущено 100 000 лифтбеков. Такие объёмы, с трудом достижимые даже в лучшие советские времена, объяснимы – на завод пришло новое оборудование (сварка, окраска, сборка), новые стандарты качества, новые методики обучения персонала.

На фото: Lada Granta (2190) ‘2011–2014

В 2014 и 2015 годах франко-японский альянс запустил на «Иж-Авто» две соплатформенных модели – седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Это оказалось кстати, потому что в том же 2015-м на заводе состоялась большая премьера – 25 сентября был запущен седан Lada Vesta. Эта модель впервые появилась в серии именно на ижевском предприятии, и до декабря 2016 года, когда Весту поставили на конвейер в Казахстане, это был единственный завод, собирающий новинку.

Со стартом Весты предприятие получило новое имя – «Lada Ижевск». До конца 2015 года было выпущено свыше 5 000 машин, а через год после старта производства количество выпущенных седанов перевалило уже за 50 000 экземпляров.

На очереди у «Lada Ижевск» – запуск универсала Lada Vesta SW Cross летом 2017 года, а также «кроссовой» версии седана Lada Vesta Cross. Эти машины, разработанные на АВТОВАЗе, тоже будут впервые запущены в производство именно в Ижевске.

Что ж, как видите, предприятие в столице Удмуртии оказалось удивительно живучим. Вынужденно уступив в 70-е ВАЗу, потеряв репутацию на выпуске сильно устаревших и посредственно собранных машин в 90-е и «нулевые», оно выжило за счет корейских контрактов и в итоге стало частью транснационального альянса. Совсем неплохо для 50 лет истории.

«Москвич» ИЖ-2715 – он же «башмак», «каблук» или «пирожок». Такие прозвища эта модель получила в народе. И если первые два названия «приклеились» к машине из-за некоторой схожести внешнего облика с элементами обуви, то второе было приобретено потому, что автомобиль прекрасно подходил для развозки по торговым точкам небольших партий хлебобулочных изделий.

История появления автомобиля

История создания ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели «Москвич-434» (фургон), выпускаемого на АЗЛК с 1968 года. Эта машина, по сути, представляла собой грузопассажирскую версию «Москвич-412» и могла помимо двух человек перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением переда, эмблемой и более низким качеством отделки салона. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день этот автомобиль является редкостью.

В 1972 году ИЖ выпустил на базе все того же 412-го грузопассажирскую модель – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отсеку и простоте в обслуживании стал самой популярной легковой рабочей машиной тех времен.

Кстати, именно объем кузова был основной причиной для создания этой модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно хорошую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Описание машины

Все автомобили, которые сошли с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от последующих моделей можно было по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых форточек в окнах дверей, а также выпирающим дверным ручкам.

Начиная с 1982 г. было налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой, разработанной непосредственно в Ижевске радиаторной решеткой, современными дверными ручками (утопленными), а также окнами без форточек. Кроме того, автомобиль приобрел новый капот.

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. А дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л. с.
  • КПП — четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость – 125 км/час.
  • Набор скорости с 0 до 100 км/ч составляет – 19 с.
  • Усредненный расход бензина (А-76) – 8,5 л.
  • Объем бака под горючее – 46 л.
  • Габариты – 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (клиренс) – 193 мм.
  • Ширина колесной колеи: задней – 1370 мм, передней – 1390 мм.
  • База – 2400 мм.
  • Внутренний объем грузового фургона – 1600 л.
  • Грузоподъемность – 400 кг.
  • Вес машины в снаряженном состоянии – 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. с. в целом аналогичны представленным выше. Разница заключается в том, что для питания мотора использовался бензин Аи-93, максимальная скорость составляла 115 км/час, а расход горючего был 9-11 литров на сотню километров. А масса машины с таким двигателем больше малосильного аналога на 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Модификации «пирожка»

Помимо базовых моделей ИЖ-2715 в кузове фургон, и ИЖ-27151 – пикап, выпускавшихся вплоть до 1982 года, автозавод выпустил:

  • ИЖ-2715-01 – цельнометаллический фургон с обновленным, оригинальным внешним видом.
  • ИЖ-27151-01 – пикап с такими же внешними обновлениями, как и у фургона.
  • ИЖ-27156 – грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку шести человек. Для этого в грузовом отсеке предусматривались две откидные двухместные скамьи, закрепленные на бортах.

Во всех модификациях ИЖ-2715 технические характеристики оставались неизменными.

Экспортный вариант «каблука»

Нашел свое применение ижевский «каблучок» и за рубежом, правда, только в варианте «пикап». Эта машина получила маркировку ИЖ-27151 Elite PickUp и выпускалась с 1982-1997 гг.

Основное отличие от базовой версии заключалась в увеличенной длине грузовой платформы и квадратных фарах, таких же, какие устанавливались на первые модели ИЖ. При этом поворотники и габариты остались прежними, то есть от ИЖ последних выпусков. Все же остальное, включая технические характеристики, изменено не было.

Честно говоря, этот автомобиль, несмотря на то что относился к экспортным моделям, явно недоработан. Дело в том, что платформа для грузов, конечно, была удлинена, но задняя колесная ось осталась на прежнем месте, а это, если тяжелый багаж смещен в заднюю часть кузова, или перегрузе, создавало проблемы для управления: передок машины приподнимало над дорогой.

Тем не менее заказы на поставку такого «Москвича» поступали, и прежде всего из Латинской Америки, а чуть позже и из Финляндии.

Известно, что аналогичные автомобили, но уже в виде застекленных фургонов были выпущены на ИЖ, для нужд внутри страны. Всего с конвейера сошло 10 экземпляров, и на этом эксперимент закончился, опять из-за той же проблемы с управлением при перегрузе, что наблюдалась в «пикапе».

С производства линейка «Москвича» ИЖ-2715, была снята в 1997 году. И с момента начала выпуска до его остановки из ворот завода вышло 2317793 экземпляра – цифра довольно внушительная и подтверждающая популярность этой модели. А это значит, что «пирожок-каблук», вполне можно записать в автолегенды СССР.

8 комментариев

  • Moskvich3734
  • 12 февраля 2011, 15:35

В википедии пишут что пикапы на базе 408 это кустарные внутризаводские переделки.

Ретротест «каблучка» иж-27156

Двигатель — автомобиль Москвич

Конструктивный потенциал мотора был, конечно же, гораздо выше, что доказывал опыт спортсменов, собиравших свои двигатели с тщательным подбором деталей по размеру и весу. Если УЗАМ-412 (аббревиатура УМЗ теперь принадлежит Ульяновскому моторному заводу) правильно собран и обработка деталей произведена на современном технологическом уровне, то он легко перекроет установленные в конце 1960-х уровни максимальных пробегов в 2-2,5 раза. Конечно, увеличению межремонтных пробегов способствует и качество масла, современные марки которого намного превосходят те, что заливались в советские автомобили в течение последней трети прошлого века.

Автомобиль Москвич история создания

Но некоторые слабые места качественной сборкой не устранить. Блок цилиндров подвержен усадочным деформациям. Из-за этого у мотора, который с первых дней эксплуатации нещадно перегружали, нарушение соосности отверстий коренных вкладышей может достигать нескольких десятых долей миллиметра. Сам коленчатый вал у мотора УЗАМ-412 компактный и жесткий, чему способствует небольшая длина шеек при довольно большом их диаметре, и к интенсивному износу не предрасположен. Но из-за загруженности его переднего конца приводами масляного насоса, распредвала, распределителя зажигания, водяного насоса, генератора и вентилятора системы охлаждения вращение вала сопровождают крутильные колебания. Это приводит к повышенному износу приводов, особенно распределителя зажигания.

Также довольно быстро сдаются удерживающие коленвал от продольных перемещений полукольца с баббитовым слоем. В случае их износа более чем на 0,2 мм при нажатии на педаль сцепления двигатель норовит заглохнуть. Спроектированная в начале 60-х годов техническая основа «Москвичей» базировалась на особенностях эксплуатации автомобилей того времени. Малые межсервисные интервалы, практически непрерывный процесс регулировки и починки узлов при пробегах, не превышающих 10-15 тыс, км в год, никак не соответствовали интенсивному использованию автомобиля в условиях развивающейся автомобилизации. «Москвичи» быстро старели. Никакой другой автомобиль не менялся до неузнаваемости уже через год службы.

Автомобиль Москвич история создания

схема автомобиль Москвич — 412

1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — гидровакуумный усилитель тормозного привода; 3 — антенна радиоприемника; 4 — воздухоочиститель; 5 — топливный бак; 6 — рессора задней подвески; 7 — амортизатор задней подвески; 8 — задний ведущий мост; 9 — глушитель; 10 — карданная передача; 11 — коробка передач; 12 — отопитель кузова; 13 — сцепление; 14 — рулевой механизм; 15 — рычаг передней подвески; 16 — двигатель; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — радиатор системы охлаждения двигателя; 19 — передняя фара; 20 — подфарник и боковой фонарь

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

Устаревшие стандарты — автомобиль Москвич

Автомобиль Москвич история создания

Силовая структура кузова проектировалась во времена, когда конструкторские технические средства в нашей стране не позволяли должным образом придерживаться наметившейся тенденции уменьшения массы автомобилей при увеличении жесткости несущей структуры. Приходилось выбирать: или продолжать делать тяжелые, медленные и прожорливые, но крепкие машины, или соответствовать современникам по весовым параметрам при скромной ходимости. Выбор пал на проверенный временем путь («Жигули», например, были намного легче, но и ржавели быстрее). Это, правда, привело к тому, что о «слабеньких» больше заботились, «Москвичи” же беспощадно перегружали.

Автомобиль Москвич история создания

История — Ретро автомобиль москвич

С появлением нового 1,5-литрового мотора моделей «Москвича» удвоилась. 408-й и силовые агрегаты рука об руку прошли через две модернизации кузова. «Старичок» сдался только ближе к 80-м годам, несмотря на архаичную конструкцию и свою маломощность. Уфимский двигатель продержался на конвейере еще долго, находя применение под капотом не только в различных интерпретациях модели 412/2140, и в более поздних ижевских и московских москвичах типа «Ода», «Орбита» и «Москвич-2 141 » — «Алеко».

Автомобиль Москвич история создания

В 1969 году кузов «Москвичей» слегка обновили. Хрома спереди не убавилось, слегка поменялся дизайн решетки радиатора. Фары стали прямоугольными, задние фонари горизонтальными, вертикальным остался только треугольник поворотника. Впоследствии в салоне появились мягкие накладки на панели приборов, поменялась комбинация приборов: плавная кривая шкалы спидометра уступила место трем круглым циферблатам.

Под капотом тоже происходили изменения. На 1,5-литровом моторе периодически сменились модели карбюраторов. Материал и технология литья блоков цилиндров пересматривались несколько раз. До 1974 года блоки были из АЛ9, их получали литьем в землю, после стали АК8М в кокиль под давлением. Второй вариант легче на 4 кг, и его можно отличить по ажурным ребрам (которые выполняли кроме жесткостных функций еще и теплоотводящие) и по белесо-серо-серебристой поверхности. У старого образца материал имел алюминиево-серебристую шершавую поверхность и развитые толстые фланцы.

Автомобиль Москвич история создания

Отличия были и внутри. В новом тонкостенном блоке масляная магистраль была в два раза большем диаметра (20 мм), а вокруг посадочных мест под гильзы цилиндров появились треугольные каналы, что затрудняло расточку блока под гильзы большего наружного диаметра. Но и эти, другие изменения, такие как двухконтурная система тормозов с вакуумным усилителем или появление новых моделей резины колес, не сильно сказывались на технических характер „Москвича-412” и его последователей. На протяжении многих лет это было все тот же автомобиль, с тем же мотором и той же завывающей на всех режимах движения трансмиссией.

Автомобиль Москвич история создания

Два поколения

Первое выпускалось с 1972-го года по 1982-ой. В него входил классический Иж-2715 и его собрат пикап — Иж-27151. Обновить серию решили в 82-ом году. Каких-то существенных изменений в двигателе произведено не было.

Иж-27156

В основном, все касалось внешнего дизайна. Отдельно стоит выделить Иж-27156, который впервые в серии предназначался для перевозки как грузов, так и пассажиров. Вмещалось в фургон до 4-ех человек, были увеличены нормы безопасности, комфорт обеспечивали дополнительные мягкие накладки на уровне головы и плафон освещения.  

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Также стоит отметить экспортную версию — Иж-27151 “Elite PickUp”. Как звучит то, а! Поставлялся в Латинскую Америку и Финляндию.

Технические характеристики

Грузоподъемность 2715-ки — 450 кг плюс два человека в кабине. Водители, регулярно пользовавшиеся авто для перевозок, говорили, что машина без проблем выдержит вес около тонны. Главное — не давать такую нагрузку регулярно. Сиденья в кабине были раздельные.

Мнение эксперта
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Водителю, как главному в машине, сделали возможность регулировать высоту подголовника и уровень наклона спинки сиденья. 2715-ка имела два варианта двигателя, объемом в 1,5 литра каждый. Только один имел мощность в 75 л.с., а другой — в 67. Впрочем, особой разницы это не давало, только если кто-то хотел поучаствовать в ралли или скоростном забеге.

Максимальная скорость — 125 км/час, разгон до сотни — за 19 секунд, что очень недурно для машины, перед которой ставили совершенно другие цели. Объем бака в 46 литров позволял в городских условиях покрывать до пятиста километров без дозаправки.   

Модификации ИЖ-2715

За свою долгую историю «каблук» претерпел большое количество изменений и модификаций. Убирали «будку», превратив машину в пикап, увеличивали количество пассажирских мест до шести, вставив окна в задний отсек и установив откидные сидения. Разрабатывали также эксклюзивный вариант этой модели с увеличенным кузовом для экспорта в Панаму и Финляндию.

Подробнее о каждой модификации:

  • ИЖ-2715 – легкий фургон с двойной задней дверью. Даты выпуска: с 1972 по 1982.
  • ИЖ-27151 – модификация в лёгкий пикап. Появился на свет в 1974, перестали выпускать в 1982.
  • ИЖ-2715-01 – «пирожок» превратился в цельнометаллический фургон для перевозки большего по объёму и весу груза. Производили с 1982 по 1997.
  • ИЖ-27151-01 – пикап без «будки». Выпускался с 1982 по 1997.
  • ИЖ-27156 – превращение модели для грузоперевозок в грузопассажирский шестиместный вариант. Были добавлены два откидных сидения и окна внутри кузова.
  • ИЖ-27151 «Elite PickUp» — модификация для экспорта в другие страны. Как и большинство других моделей, его разработали в 1982 году и сняли с производства в 1997.

По сути, мы можем объединить различные варианты внешнего вида машины в четыре группы:

  • боковина будки автомобиля располагает тремя рёбрами жесткости, на кузове рёбра отсутствуют, бампер и радиатор хромированные, а задние двери гладкие. Вместо заднего бампера — трубка из трех частей;
  • было добавлено одно ребро на кузов. Радиатор и бампер красили в цвет автомобиля;
  • на кузов и переднюю часть будки добавили еще по одному ребру жесткости. Передний бампер укрепили. На задний поместили две трубки по бокам;
  • ребра добавили на переднюю часть будки и задний бампер, полностью убрав трубки. Радиатор и оба бампера окрасили в цвет автомобиля.

Тюнинг салона, кузова и двигателя

Самопальные тюнингованные Пирожки, которые мы периодически показываем на страничке — частично дань уважения к легендарному трудяге. Владельцы перестали использовать ИЖ 2715 по его прямому предназначению. Используют его, скорее, как материал для реализации фантазий, и тут четко выделяется несколько направлений:

  • тюнинг малюсенького двухместного салона;
  • обвешивание машины дешевыми капроновыми спойлерами;
  • глубокий и тщательно спланированный тюнинг, но в большинстве случаев, от ИЖа остаются только некоторые кузовные детали.

Машинка отработала свое сполна, и однозначно заслуживает почета и уважения. Не обижайте Пирожок. Он хороший.

Приступим?

Лучше тюнинг ИЖ-2715 начинать не с двигателя, потому что сперва его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. А для того чтобы приступить к сборке этого важнейшего элемента, требуется простая промывка блока.

Предпочтительнее заняться глушителем, одновременно оставив на месте резонатор, потому что он сквозной и не является препятствием для прохождения газов. Тем более менять его нет смысла, если он почти новый. Лучше сделать глушитель прямоточным, но необходимо принять решение о том, стоит ли оставлять срез трубы в задней части автомобиля или же выводить его непосредственно под порог. Специалисты рекомендуют оставлять его в задней части, взамен заводского глушителя вварить часть трубы, а сзади поставить резонатор от ВАЗ-2103.

ИЖ-2715 — технические характеристики

  • Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, мощность – 67 л. с.
  • КПП — четырехступенчатая механика.
  • Развиваемая скорость – 125 км/час.
  • Набор скорости с 0 до 100 км/ч составляет – 19 с.
  • Усредненный расход бензина (А-76) – 8,5 л.
  • Объем бака под горючее – 46 л.
  • Габариты – 4130 х 1590 х 1825.
  • Дорожный просвет (клиренс) – 193 мм.
  • Ширина колесной колеи: задней – 1370 мм, передней – 1390 мм.
  • База – 2400 мм.
  • Внутренний объем грузового фургона – 1600 л.
  • Грузоподъемность – 400 кг.
  • Вес машины в снаряженном состоянии – 1015 кг.
  • Масса автомобиля (полная) – 1615 кг.

Технические характеристики ИЖ-2715 с двигателем 75 л. с. в целом аналогичны представленным выше. Разница заключается в том, что для питания мотора использовался бензин Аи-93, максимальная скорость составляла 115 км/час, а расход горючего был 9-11 литров на сотню километров. А масса машины с таким двигателем больше малосильного аналога на 85 кг. Но при этом грузоподъемность автомобиля увеличилась на 100 кг.

Закат — автомобиль Москвич

Отчасти этот успех предопределил закат производственного предприятия, начинавшего свою деятельность в 1930 г под именем КИМ, а фактически прекратившем существовать в 2002 г как АО «Москвич». Финансовый фундамент краха был заложен стремлением государственного руководства почивать на лаврах достигнутом, лишая завод средств, которые были необходимы для развития производства. Чем стоит только невероятное по сегодняшним временам таксе понятие, как «рублевое покрытие». Означало оно то, что за выпрошенную у министерском начальства на покупку оборудования валюту, заработанную самим же заводом, приходилось в полной мере заплатить рублями. То есть свои же деньги.

Модельный ряд — автомобиль Москвич

Модельная линейка и 408-х, и 412-х кузовов оставалась неизменной: седан, универсал и пикап. Последний в народе прозвали «пирожком». Целесообразность выпуска «пирожков» пропала с появлением «каблука» — ИЖ-2715 — в программе ижевском автозавода, куда была передана конструкторская документация на «Москвич-412» в 1969 году. Поначалу в Ижевске занимались выпуском только базовой модели. Она отличалась от автомобилей, вьпyщенных на АЗЛК, круглыми фарами в стиле 408-м и стальной панелью приборов. Удмуртские седаны продолжали носить на крышке багажника название жителя столицы нашей родины, а вот появившийся в 1973 году хетчбэк 2125 обозначался только как ИЖ — по имени реки в Приуралье.

Автомобиль Москвич история создания

С позиции тест-драйва

С сегодняшних позиций я бы отметил отличный обзор из-за практически вертикальных передних стоек и панорамного ветрового стекла, но характерный для конструкций на базе легкового кузова недостаточный диапазон регулировки водительского сиденья: мешает задняя стенка, неровный пол грузового отсека, мешают колёсные арки, скудная приборная панель, слишком «длинная» трансмиссия при отсутствии подхвата у двигателя с низов. Естественно, что попытки управлять этим автомобилем на грани скольжения для оценки устойчивости и управляемости в предельных режимах не предпринимались, ввиду безумности самой затеи со всех ракурсов.

Вот ведь парадокс: нашёл кучу недостатков, но они все не мешают нормально работать даже в наши дни. Просто нынешний рынок готов нам, потребителям, предложить вполне доступные, современные, экономичные и безопасные авто, лишённые многих недостатков Иж-2715. Зато те, немногие из выживших «ижей» до сих пор вполне пригодны для малого бизнеса в условиях не очень напряжённого дорожного движения, недороги на вторичном рынке и в содержании, обладают легендарной, почти «военной» ремонтопригодностью, а полезный объём грузового отсека и грузоподъёмность и вовсе никто не отменял! Хоть и не рассчитан грузовой отсек на европалеты, но лопоухие колёсные арки так и вовсе обязательная деталь даже многих нынешних зарубежных конкурентов. Да, здесь отсутствует не только дисплей бортового компьютера, но и тахометр. Зато чтобы вернуть к жизни заглохший автомобиль, совсем не обязательно отправляться к дилеру на эвакуаторе: почти всегда достаточно заменить или очистить подгоревшую контактную группу в трамблёре, или, например, продуть каналы в карбюраторе при помощи шинного насоса! А такие узлы, как трамблёр и бензонасос, всегда можно взять с собой в дальнюю дорогу и поменять в считанные минуты прямо на обочине, даже не выбившись из запланированного графика движения.

Отрезать и приварить

Среди всех модификаций ижевских малолитражек больше всего старались «прихорошить» предназначенные для продажи за рубежом ИЖ-27151. На фотографиях экспортных пикапов часто можно увидеть экземпляры с хромированными решетками радиатора «а-ля» московские «Москвичи-412» с прямоугольными фарами. Эти варианты выглядели гораздо элегантнее ижевских седанов, производившихся для внутреннего рынка. На экспорт в социалистические страны пикапы ИЖ-27151 шли под названием «Москвич-1500ГР», а в капиталистические — как Elite Pickup.

По мере модернизации платформы ИЖ-412 все нововведения внедрялись и на грузовых модификациях. После рестайлинга 1982 года они получили новые индексы: усовершенствованный и «помолодевший» фургон начал обозначаться «2715-01», а пикап — «27151-01». В ходе обновления грузоподъемность грузовых ИЖ увеличилась на 50 кг.

Кроме того, если фургоны ИЖ-2715-01 оснащались преимущественно дефорсированными моторами УЗАМ-412ДЭ (1478 см3, 67 л. с.), предназначенными для работы на бензине А-76, то на значительную часть модернизированных экспортных пикапов по-прежнему устанавливали «полноценные» силовые агрегаты УЗАМ-412Э. При этом для экспортных образцов предусмотрели вариант с черной облицовкой радиатора и прямоугольными фарами, что считалось более современным.

За рубежом фермеры быстро «распробовали» пикап ИЖ-27151. По паспорту грузоподъемность ижевской платформы составляла 400 кг, но реально на этот грузовичок можно было взвалить и 500, и 600 кг — кузов и «механика» такие нагрузки выдерживали.

Когда от потребителей (в частности, из Финляндии) стали поступать нарекания на недостаточную длину грузовой платформы, на базе пикапа ИЖ-27151-01 создали удлиненную версию. Чтобы не ломать отлаженное производство, на ИЖ-27151-013-01 просто нарастили задний свес за счет дополнительной вставки.

Номинально цель была достигнута — размеры грузовой платформы увеличились. Правда, груженый автомобиль стал хуже вести себя на дороге, но это никого не смущало. Удлиненные пикапы выпускались Ижевским автозаводом с 1982 по 1997 год небольшими сериями и достаточно успешно продавались за рубежом. На внутренний рынок такие машины практически не попадали.

Самым необычным экспериментом ижевских конструкторов можно считать попытку создать гибрид ИЖ-21251 «Комби» и пикапа ИЖ-27151-013-01. Селекционная работа свелась к тому, что от «Комби» отрезали задок по линии задних дверей, а на его место приварили заднюю половину грузовой платформы удлиненного пикапа.

Поговаривают, что о подобном гибриде на заводе задумались после приезда на «Ижмаш» делегации из Китая, где подобные «симбиозы» легковых и грузовых автомобилей не редкость. Впрочем, эксплуатация единственного опытного образца показала бесперспективность работы в этом направлении.

Славное прошлое автомобиля Москвича

Были времена, когда из партии автомобилей, предоставленных очередникам трудового коллектива, начальнику доставался «Москвич», а подчиненные довольствовались «Жигулями» с их проблемами качества распредвaлов первых лет и крестовин карданных передач.

Автомобиль Москвич история создания

Купить в магазине запасные части просто так было нельзя, и автолюбители записывались в очередь на приобретение указанных деталей сразу после покупки нового авто. Естественно, уважающий себя руководитель не мог допустить своего участия в лихорадочном ожидании открытки-приглашения из магазина, поэтому и выбирал Москвич, тем более тот был мощнее и быстрее тольяттинской «копейки» ВАЗ 2101.

Это потом, спустя много лет, последняя модель завода — Москвич-2141 с многочисленными клонами — рождалась в муках, продавалась вместе с головной болью в качестве приложения для будущего владельца и закончила бесславно конвейерную жизнь вместе с почившим АЗЛК. А в конце 1960-х предприятие это выпускало вполне конкурентную по европейским меркам продукцию.

«Золотыми страницами» в его истории были машины, носившие индекс 412, которые на фоне тогдашних западных одноклассников выглядели вполне современно. В эпоху, когда еще не был построен автозавод в Тольятти, московские малолитражки внутри страны вообще были «нашим всем». Конечно «Волги», а тем паче ЗиЛы и «Чайки» считались намного лучше, но были скорее несбыточной мечтой, нежели реальной целью для приобретения.

Автомобиль Москвич история создания

«Легкие» деньги

Долгое время «локомотивом», тянувшим за собой весь отечественный автопром, были государственный заказ и оборонка. Выполняя правительственный заказ, конструкторы могли работать без оглядки на себестоимость продукции и возможности массового производства. Именно благодаря госзаказу на разработку лимузинов для первых лиц государства, в модельном ряду отечественных автомобилей появились настоящие шедевры, а в отношении доброй половины технических решений, примененных на этих машинах, можно сказать «впервые в отечественной практике».

На представительских лимузинах впервые были установлены автоматическая трансмиссия, независимая подвеска, гидрокомпенсаторы привода клапанов газораспределительного механизма и многое другое. Спустя некоторое время что-то из этих «инноваций» перепадало и массовым легковушкам. Еще одним «двигателем прогресса» были интересы оборонной промышленности.

На вооружениях в Советском Союзе старались не экономить, и если командование заявляло, что армии нужен новый автомобиль, его начинали разрабатывать. «Сливки» от оборонки доставались главным образом грузовому автомобилестроению, но несколько раз «сорвать банк» удавалось и легковому. Появлением прекрасно себя зарекомендовавших ГАЗ-69, ульяновских «буханок», внедорожников семейства «469/3151» и явно недооцененных легких луцких вездеходов народное хозяйство страны обязано именно оборонному заказу.

Но если госзаказ и оборонка двигали нашу автомобильную промышленность вперед, то экспортные, золотовалютные интересы государства тянули ее назад. Знаковым событием стало появление в 1947 году первого «Москвича»: с этого момента автомобиль в СССР перестает быть только объектом народнохозяйственного значения. Теперь он выступает в принципиально новой роли — как товар народного потребления.

На практике это означало следующее: в одни легковушки — правительственные лимузины или армейские джипы — государство по-прежнему готово было, стиснув зубы, вкладывать средства без оглядки на рентабельность, а из других — массовых малолитражек — намеревалось извлекать прибыль, продавая их населению. «Победы», в том числе призванные заменить «эмки» в «казенных» гаражах, с самого начала оказались и в свободной продаже.

Легковые «Москвичи-400» и «Победы» начали активно осваивать зарубежные рынки. За границей на наши автомобили был хороший спрос: они продавались дешевле своих одноклассников, хотя зачастую превосходили их по комплектации и надежности. А страна получала валюту — «легкие» экспортные деньги.

К концу 50-х годов государство настолько «вошло во вкус», что интересы экспорта стали превалировать над интересами отечественных производителей и потребителей. В каждой модели, пользующейся спросом за рубежом, экономисты видели золотовалютную «синицу в руках» и резонно предпочитали ее любым непроверенным «журавлям в небе», имея в виду принципиально новые разработки, а увеличение доли экспорта в общем объеме производства в 70-х годах привело к дефициту новых легковушек.

Первой серьезной жертвой такой политики стала программа создания комфортабельных джипов на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Вначале на базе «Москвича-402» был разработан уникальный полноприводник «Москвич-410», а следующее поколение московских малолитражек пополнилось внедорожным универсалом «Москвич-411». Таких машин в то время нигде в мире не строили. Архитектура М-411 почти на 40 лет предвосхитила архитектуру современных кроссоверов.

Более того, группа конструкторов, занимавшаяся на МЗМА полным приводом, разработала перспективное семейство легких джипов «Москвич-415» и «Москвич-416». В конце 1960 года МЗМА готовился освоить производство нового для всего отечественного автомобилестроения семейства малых «вездеходов». Не хватало только производственных площадей, но вот-вот должны были освободиться помещения соседнего предприятия.

Однако в 1961 году сменилось руководство Министерства автомобильной промышленности. Новые руководители отрасли во главу угла ставили не расширение модельного ряда отечественных автомобилей, а увеличение экспорта ради «добычи валюты». «Москвичи-407» пользовались на Западе неплохим спросом, поэтому в том же 1961 году вопреки воле и чаяниям руководства МЗМА было принято решение свернуть производство всех полноприводных моделей «Москвичей» с целью увеличения объемов выпуска базовой (экспортной) модификации. О запуске в серию семейства «415-416» не могло быть и речи.

Описание машины

Все автомобили, которые сошли с конвейера до 1982 года, принято относить к первому поколению. Отличить их от последующих моделей можно было по решетке радиатора, унаследованной от московских машин, наличию угловых форточек в окнах дверей, а также выпирающим дверным ручкам.

Начиная с 1982 г. было налажено производство второго поколения «Москвичей», уже с новой, разработанной непосредственно в Ижевске радиаторной решеткой, современными дверными ручками (утопленными), а также окнами без форточек. Кроме того, автомобиль приобрел новый капот.

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2115, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо.

Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. А дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

2015 Nissan NV Cargo Cerritos CA Обзор

Современное предложение для владельцев бизнеса и менеджеров автопарков в 21 веке, серия NV предлагает технологии, полезность и эффективность, необходимые для эффективного управления вашей компанией и экипажем. Линейка коммерческих автомобилей Nissan включает в себя несколько грузовых и пассажирских фургонов с широким спектром вариантов конфигурации, поэтому посетите нас, чтобы найти Nissan NV 2015 года в Серритосе, и мы поможем вам выбрать модель, соответствующую вашим потребностям!

Со стандартной и высокой крышей, просторным задним отсеком для хранения вещей и несколькими усиленными точками крепления для дополнительных приспособлений, таких как стойки и контейнеры для хранения груза, NV Cargo обеспечивает исключительную практичность.Если у вас есть члены команды ростом до 6 футов 3 дюймов, конфигурация с высокой крышей позволит им пройти прямо в фургон, не пригибаясь, а 323 кубических фута пространства предлагают достаточно места для пакетов, 10-футовых трубопроводов, листы гипсокартона, инструменты и всевозможные грузовые предметы.Стандартный вариант крыши дает максимальное грузовое пространство 234,1 кубических фута, что также впечатляет, плюс он может поместиться под ваш средний клиренс высотой 8 футов 10 дюймов. Для тех, кто нуждается в более легких условиях, обзоры Nissan NV 2015 года предлагают NV200 Cargo.Это может быть компактно, но это означает бизнес.

Посетите Cerritos Nissan, чтобы просмотреть все наши варианты грузовых фургонов сегодня, включая совершенно новый NV Cargo SL высшего уровня, который дебютирует в этом году!

Кроме того, если вы ищете универсальный и надежный пассажирский транспорт, NV Passenger идеально подходит для работы или личных нужд. Среди 324 возможных конфигураций сидений вы найдете ту, которая точно соответствует вашим требованиям, и предлагает самые стандартные подушки безопасности в своем классе (восемь) для обеспечения безопасности ваших пассажиров.Как и все грузовые и пассажирские модели серии NV, Пассажирский фургон предлагает лучшую в Америке гарантию на коммерческий фургон. И в довершение всего, каждый NV прошел 800 000 миль дорожных испытаний на надежность. Если это не приведет к хорошо выполненной работе, мы не знаем, что будет!

Владельцы бизнеса могут рассчитывать на NV, чтобы защитить свою прибыль и выполнять задачи самым умным и изобретательным способом. Посетите нас, чтобы просмотреть Nissan NV 2015 года в районе Лос-Анджелеса! Чтобы увидеть, как NV сравнивается с другими коммерческими автомобилями, ознакомьтесь с опцией Dare to Compare в нижней части нашего обзора Nissan NV 2015 года.

Обзор Nissan NV Cargo 2019 года и рейтинги

Подробнее о Nissan NV Cargo 2019 года

Обзор Nissan NV Cargo 2019 года выпуска

Подержанный Nissan NV Cargo 2019 года предлагается в следующих подмоделях: NV Cargo Van. Доступные модели включают фургон 2500 SV 3dr (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), фургон 2500 S 3dr с высокой крышей (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), фургон 1500 SV 3dr (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), фургон 1500 S 3dr Van (4,0 л, 6 цилиндров 5A). , 2500 SV 3dr Van с высокой крышей (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), 2500 SV 3dr Van (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), 2500 SV 3dr Van (5.6L 8cyl 7A), 2500 SV 3dr Van с высокой крышей (5,6L 8cyl 7A), 3500 SV 3dr Van с высокой крышей (5,6L 8cyl 7A), 3500 SV 3dr Van (5,6L 8cyl 7A), 2500 S 3dr Van (5,6 л, 8 цилиндров, 7A), 3500 S, 3-цилиндровый фургон с высокой крышей (5,6 л, 8 цилиндров, 7A), 3500 SL, 3-цилиндровый фургон (5,6 л, 8 цилиндров, 7A), 3500 SL, 3-цилиндровый фургон с высокой крышей (5,6 л, 8 цилиндров, 7A), 2500 SL 3-цилиндровый фургон с высокой крышей (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), 3-цилиндровый фургон 2500 SL (4,0 л, 6 цилиндров, 5A), 3500 S, 3-цилиндровый фургон (5,6 л, 8 цилиндров, 7A) и 2500 S, 3-цилиндровый фургон с высокой крышей (5,6 л, 8 цилиндров, 7A) . Подержанные модели Nissan NV Cargo доступны с двигателем 4.0-литровый бензиновый двигатель мощностью до 261 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный Nissan NV Cargo 2019 года выпуска поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатая автоматическая. Подержанный Nissan NV Cargo 2019 года поставляется с пробегом 5 лет / 100000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 5 лет / 100 000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Nissan NV Cargo 2019 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Nissan NV Cargo 2019 года доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Nissan NV Cargo 2019 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за подержанный Nissan NV Cargo 2019 года.

Не удается найти подержанный Nissan NV Cargos 2019 года, который вы хотите в ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найдите подержанный Nissan NV Cargo на продажу.

Найти подержанный Nissan на продажу.

Найдите подержанный сертифицированный подержанный Nissan NV Cargo для продажи.

Найти подержанный сертифицированный подержанный Nissan на продажу.

Арендовать или купить Nissan NV Cargo 2019 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по лизингу Nissan
Ознакомьтесь со специальными предложениями по лизингу Nissan NV Cargo

Ford Transit Cargo Van Цены, отзывы и фотографии

Подробнее о Ford Transit Cargo Van 2021

2021 Ford Transit Cargo Van Обзор

Ford Transit Cargo Van 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Transit Cargo Van. Доступные стили включают 150 3-цилиндровый полноприводный фургон со средней крышей и 130-дюймовым WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A), 150 3-цилиндровый фургон со средней крышей, 130-дюймовый WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A), 350 3-цилиндровый фургон с низкой крышей, 130 дюймов, WB (3 .5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон с высокой крышей 250, полноприводный фургон 148 дюймов (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон 150 со средней крышей, полноприводный 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон 150 со средней крышей, 148 дюймов WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 250 фургон со средней крышей, 3-цилиндровый, полный привод, 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон с высокой крышей, 250, 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 HD, 3-цилиндровый фургон с высокой крышей Ext Van AWD DRW w/148″ WB, 11 000 фунтов. Полная масса автомобиля (3,5 л, 6 цилиндров, турбодвигатель, 10 А), 350 HD, 3-цилиндровый фургон с высокой крышей, дополнительный задний привод, 148 дюймов, полная масса кузова, 9950 фунтов. ), 350 3-местный фургон с высокой крышей и 148-дюймовым кузовом (3.5L 6cyl 10A), 350 HD High Roof 3dr Ext Van AWD W/148″ WB, полная полная масса 9950 фунтов (3,5L 6cyl 10A), 350 HD High Roof 3dr Ext Van DRW с 148″ WB, 11000 фунтов. Полная полная масса (3,5 л, 6 цилиндров, турбо, 10 А), 3-цилиндровый фургон с низкой крышей, 250, 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон с низкой крышей, 250, полный привод, 130 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон с низкой крышей, 250, с / 130 дюймов WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон со средней крышей 250 и 130 дюймов WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 фургон со средней крышей, 3 двигателя, полноприводной двигатель с 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 со средней крышей 3-й фургон со 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 со средней крышей 3-й фургон со 130-дюймовым WB (3.5L 6cyl 10A), 350 Medium Roof 3dr Van AWD w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A), 350 High Roof 3dr Van AWD w/148″ WB (3.5L 6cyl 10A), 250 Medium Roof 3dr Van w/148″ WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 фургон с высокой крышей, 3 передних колеса, полный привод с 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 фургон с высокой крышей, 3 передних колеса, 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон 250 со средней крышей с 130-дюймовым WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 250 фургонов с низкой крышей, 3-дюймовый полный привод, с 148-дюймовым полноприводным фургоном (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 HD с высокой крышей, 3-цилиндровый удлиненный фургон DRW с 148-дюймовым фургоном, 10 360 фунтов. Полная масса автомобиля (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 HD High Roof 3dr Ext Van AWD DRW с 148-дюймовым весом WB, 10 360 фунтов.Полная полная масса (3,5 л, 6 цилиндров, турбо, 10 А), 3-цилиндровый фургон 250 с высокой крышей и 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 350 фургон с низкой крышей, 3 двигателя, полный привод с 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-цилиндровый фургон с низкой крышей 150, полный привод с 148-дюймовым WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A), 150 фургонов с низкой крышей, 3 двигателя, с 148-дюймовым двигателем WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A), 150 фургонов с низкой крышей, 3 двигателя, с полным приводом и 130 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A), 350 с низкой крышей 3-й фургон с низкой крышей 148 дюймов WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 3-й фургон с низкой крышей 150, 130 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) и 250 трехцилиндровый полноприводный фургон с высокой крышей, 148 дюймов, WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А). Модели Ford Transit Cargo Van доступны с 3,5-литровым двигателем с гибким топливом (FFV) мощностью до 275 л.с., в зависимости от типа двигателя.Ford Transit Cargo Van 2021 года поставляется с полным и задним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Ford Transit Cargo Van 2021 года поставляется с пробегом 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет/60000 миль. дорожная гарантия и 5 лет / 60000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о грузовом фургоне Ford Transit 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Ford Transit Cargo Van 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают Transit Cargo Van 2021 года. 2.0 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Transit Cargo Van 2021 года.

Плюсы

  • Различные конфигурации обеспечивают большую грузоподъемность
  • Мощные и экономичные двигатели
  • Приятные для фургона дорожные манеры
  • Информационно-развлекательная система Sync 3 проста в использовании
  • 61 2 A
Минусы

Экспертные обзоры Edmunds

Эксперты Edmunds составили обширную серию рейтингов и обзоров грузового фургона Ford Transit 2021 года и всех годов выпуска, хранящихся в нашей базе данных.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Transit Cargo Van 2021 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый грузовой фургон Ford Transit 2021 года?

2021 Ford Transit Cargo Van 150 Low Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)
2021 Ford Transit Cargo Van 250 Low Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)
2021 Ford Transit Cargo Van 150 Medium Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)
2021 Ford Transit Cargo Van 250 Medium Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)
2021 Ford Transit Cargo Van 350 Low Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)
2021 Ford Transit Cargo Van 350 Medium Roof 3dr Van w/130″ WB (3.5L 6cyl 10A)

2 Ford 2021 Transit Cargo Van 250 High Roof 3dr Van w/148″ WB (3.5L 6cyl 10A)

2021 Ford Transit Cargo Van 350 High Roof 3dr Van w/148″ WB (3.5L 6cyl 10A)

2021 Ford Transit Cargo Van 350 High Roof 3dr Van w/148″ WB (3,5L 6cyl 10A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 43 740 долларов США. Средняя уплаченная цена для нового Ford Transit Cargo Van 350 High Roof 3dr Van 2021 года с 148-дюймовым WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A) цена на 802 доллара ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 802 доллара США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 42 938 долларов США.

Средняя экономия для Ford Transit Cargo Van 350 High Roof 3dr Van 2021 с 148-дюймовым WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10A) на 1,8% ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Ford Transit Cargo Van 350 HD High Roof 3dr Ext Van DRW с 148-дюймовым WB, 9950 фунтов. Полная масса автомобиля (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А)

2021 Ford Transit Cargo Van 350 HD High Roof 3dr Ext Van DRW w/148″ WB, 9950 фунтов. Полная масса автомобиля (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) может быть приобретена по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены. (он же MSRP) в размере 45 555 долларов США. Средняя цена, уплаченная за новый Ford Transit Cargo Van 350 HD High Roof 3dr Ext Van DRW 2021 года с 148-дюймовым WB, 9 950 фунтов.GVWR (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) на 107 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 107 долларов США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 45 448 долларов США.

Средняя экономия для Ford Transit Cargo Van 350 HD High Roof 3dr Ext Van DRW 2021 года с 148-дюймовым двигателем WB, полной массой 9950 фунтов (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) на 0,2% ниже рекомендованной производителем розничной цены. Фургоны доступны в моем районе? из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) грузовой фургон Ford Transit 2021 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за грузовой фургон Ford Transit 2021 года.

Не могу найти новый грузовой фургон Ford Transit 2021 года выпуска хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новый Ford на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и спецификациями, такими как: MSRP, средняя цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

Какой расход топлива у грузового фургона Ford Transit 2021 года?

2021 Ford Transit Cargo Van 150 Medium Roof 3dr Van AWD w/130″ WB (3,5L 6cyl 10A), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач,

2021 Ford Transit Cargo Van 150 Medium Roof 3dr Van w/130″ WB ( 3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач,

2021 Ford Transit Cargo Van 350 Low Roof 3dr Van w/130″ WB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А), 10-ступенчатая автоматическая коробка передач,

90 EST. MPG
N / A N / A
Трансмиссия 10-ступенчатая сметана автоматическая
Drive Train Все колесо привод
Sageaction 3.5 л
Пассажир Объем N / A
Колесная 129,9 в.
Длина 217,8 в.
Ширина N / A
Высота 99,1 дюйма
Собственная масса Н/Д

Должен ли я арендовать или купить грузовой фургон Ford Transit 2021 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями Ford по аренде

Обзор Nissan NV 2021, цены и технические характеристики NV200 — может выполнять множество различных задач.Вариант для перевозки людей предлагает размещение до 12 пассажиров, а доступная модель с высокой крышей позволяет очень легко загружать громоздкие предметы. Как и фургоны Chevrolet Express и GMC Savana, в NV используется прочная конструкция кузова на раме, которая позволяет ему выдерживать солидную полезную нагрузку и возможности буксировки. Компромисс — более жесткая езда и более неуклюжая управляемость, чем у конкурентов, таких как Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. Покупатели могут выбрать двигатель V-6 или V-8, но модели NV поставляются исключительно с задним приводом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что нового в 2021 году?

Как на грузовых, так и на пассажирских моделях NV3500 получает встроенную навигацию в качестве стандартного оборудования в комплектациях SV и SL. В остальном ничего не изменилось. Ходят слухи, что 2021 год станет последним модельным годом NV перед тем, как он будет снят с производства в Северной Америке, поэтому, если он нужен вам или вашему бизнесу, сейчас самое время действовать.

Цены и какой из них купить

Чтобы получить наибольшую ценность и возможности, мы рекомендуем NV2500 SV с доступным 5,6-литровым двигателем V-8.С 375 лошадиными силами и базовой ценой в 37 575 долларов он представляет собой солидную стоимость в этом классе. Что касается пассажирского фургона, мы также рекомендуем доступный двигатель V-8; однако он предлагается только в максимальной комплектации 3500 SL.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Nissan предлагает два двигателя для грузовых и пассажирских фургонов Nissan NV 2021 года выпуска. Менее дорогие модели оснащены 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 261 лошадиная сила. Этого более чем достаточно для легкой работы. Выше находится 375-сильный 5.6-литровый V-8. Это тот же двигатель, который используется в пикапах Titan и Titan XD, и он значительно увеличивает буксировочную способность и грузоподъемность NV, а также его ускорение. Плавно переключающаяся семиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Подробнее о Nissan NV

Буксировка и грузоподъемность

Благодаря двигателю V-6 грузовой автомобиль Nissan NV 2021 года может буксировать до 6900 фунтов. С V-8 вес подскакивает до 9400 фунтов. Хотя это сильно для класса, некоторые соперники могут буксировать больше.Грузоподъемность NV колеблется от 2730 фунтов для 1500 S с двигателем V-6 со стандартной крышей до 3500 фунтов для 3500 S со стандартной крышей с двигателем V-8. Пассажирский фургон NV 2020 года может буксировать 6200 фунтов с двигателем V-6. и 8700 фунтов с V-8. Его максимальная полезная нагрузка составляет 2800 фунтов.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Агентство по охране окружающей среды не приводит рейтинги экономии топлива для коммерческих автомобилей с полной массой более 8500 фунтов, таких как эта линейка NV.

Интерьер, комфорт и грузовой отсек

Nissan NV 2021 модельного года в форме грузового фургона со стандартной высотой крыши предлагает в общей сложности 234 кубических фута пространства.Модель с высокой крышей высотой 76,9 дюйма предлагает 323 куба. Обычный человек может стоять внутри, не наклоняясь. В первом ряду NV предлагает примерно такой же комфорт и удобство, как и пикапы Nissan Titan. Сиденья второго и третьего ряда пассажирского фургона NV являются съемными и перемещаемыми. Сзади четвертый ряд можно разделить 50/50, и вы можете вынуть любую сторону или обе. Покупатели могут выбрать кожаные сиденья, кожаный руль, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, и подогрев передних сидений.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и средства связи

Доступные в салоне Nissan NV легкие технологии даже для этого класса. Обе модели поставляются со стандартной аудиосистемой с 7,0-дюймовым дисплеем и Bluetooth. Модели SV и SL оснащены встроенной навигацией, спутниковым радио SiriusXM (подписка продается отдельно), мобильными приложениями и 5,8-дюймовым сенсорным экраном. На приборной панели есть один порт USB и дополнительный разъем. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto не предлагается.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Хотя большинство новых автомобилей и внедорожников Nissan оснащены электронными средствами помощи водителю и технологиями активной безопасности, такими как торможение при столкновении вперед и мониторинг слепых зон, NV ничего подобного не предлагает. В стандартную комплектацию входит электронная система контроля устойчивости, а также передние и боковые шторки безопасности на крыше. В этом отношении Nissan отстает от своих конкурентов; другие фургоны этого класса предлагают гораздо больше систем безопасности.Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартный контроль устойчивости

Гарантия и техническое обслуживание

Базовый гарантийный пакет Nissan NV 2021 NV 2021 года на пять лет или 100 000 миль значительно длиннее, чем гарантия, предлагаемая на GMC Savana, Chevy Express, Ram ProMaster, Ford Transit и Mercedes Sprinter. Nissan, однако, не включает плановое техническое обслуживание.

  • Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 100 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на пять лет или 100 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, задний привод, 2-пассажирский, 2-х дверный ван

Цена Как проверено: $ 39 040 (база Price: $ 35 475)

Тип двигателя: DOHC 32 -клапан V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 339 куб. дюймов, 5552 куб.см
Мощность: 375 л.с. при 5800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 146.1 в
Длина: 240280 Длина:
240280.6 в
Ширина: 79,9 в Высота: 106.0 в
Объем пассажиров: 101 Cu Ft
Грубый: 323 CU FT
бордюр Вес: 6316 LB

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 21,1 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,8 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,5 с
Высшая передача, 50-70 миль в час: 5.1 сек
¼ мили стоя: 15,9 с при скорости 89 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 102 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 210 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,70 г

*с блокировкой системы стабилизации

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемый: 11 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 15 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 420 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный/город/шоссе: N/A


Дополнительные характеристики и характеристики

Обзор Ford Transit 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Когда дело доходит до полноразмерных фургонов, Ford Transit 2022 года обладает самым желанным набором навыков.Как и в случае с основным конкурентом Ford, а именно Mercedes-Benz Sprinter и Ram ProMaster, он легко настраивается и обладает большими возможностями. Наряду с различной высотой крыши и несколькими колесными базами на выбор, Transit доступен в грузовом, экипажном и пассажирском вариантах. Мощность обеспечивается либо 275-сильным V-6, либо 310-сильным твин-турбо V-6. Оба сочетаются с 10-ступенчатым автоматом и задним приводом, но только двигатель с турбонаддувом совместим с полным приводом. Нужно тянуть прицеп? Transit 2022 года может перевозить до 7500 фунтов, и каждая модель поставляется с набором стандартных систем помощи водителю.Возможно, его лучшими чертами являются то, насколько хорошо управляется большой фургон и насколько тихий его салон, и именно по этим причинам мы включили его в список «Выбор редакции».

Что нового в 2022 году?

В 2022 году Ford не вносит существенных изменений в обширную линейку фургонов Transit. Они по-прежнему предлагаются в нескольких конфигурациях, с двумя разными силовыми агрегатами, которые сочетаются с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с задним или полным приводом.

Цены и какой из них купить

Базовая модель грузового фургона Ford Transit T-150, которая поставляется с широким набором стандартных функций, является нашим выбором.Этот фургон оснащен 16-дюймовыми стальными колесами и оснащен такими внешними элементами, как зеркала бокового обзора с электроприводом и раздельная поворотно-откидная задняя дверь для облегчения доступа к грузу. Сиденье водителя, регулируемое в четырех направлениях, и регулируемая вручную наклонно-телескопическая рулевая колонка помогут вам чувствовать себя комфортно за рулем. В список стандартного оборудования входят такие удобства, как возможность подключения Bluetooth, два порта USB и кондиционер. Кроме того, все фургоны Ford Transit оснащены функциями помощи водителю, такими как помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения.Мы бы включили дополнительный мониторинг слепых зон для более безопасной смены полосы движения.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Ford Transit предлагается с двумя силовыми агрегатами. Базовым двигателем является безнаддувный 3,5-литровый V-6 мощностью 275 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента. Есть еще турбированный 3.Доступен 5-литровый V-6 мощностью 310 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и покупатели могут выбирать между задним и полным приводом. Transit может буксировать до 7500 фунтов. Mercedes Sprinter предлагает более надежные возможности полезной нагрузки. Transit с V-6 с турбонаддувом, который мы тестировали, разогнался до 60 миль в час за 6,8 секунды. Это делает его быстрее, чем Nissan NV, который мы тестировали; этот фургон завершил спринт за 7,5 секунды.Подвеска Transit настроена на плавность хода, которую вы оцените во время ежедневных поездок на работу.

Экономия топлива и реальный MPG

Полноразмерные фургоны, такие как Transit, не подпадают под действие федеральных стандартов экономии топлива. В результате этот фургон не был протестирован Агентством по охране окружающей среды. Как и в случае со многими полноразмерными фургонами, Transit не является лидером по топливной экономичности. На нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, Transit с V-6 с турбонаддувом набрал 17 миль на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива Transit посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Ford предлагает Transit с различной высотой крыши и длиной колесной базы, что позволяет подобрать размер салона в соответствии с вашими потребностями. Пассажирский вагон «Транзит» вмещает до 15 пассажиров. Дизайн салона фургона гладкий и современный, он напоминает Ford Explorer. В салоне Transit тихо на высоких скоростях, что защищает пассажиров от дорожного шума.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовый Transit оснащен такими функциями, как аудиосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth-телефон и потоковая передача музыки, а также 4,0-дюймовый многофункциональный дисплей. Все модели оснащены точкой доступа Wi-Fi, которая позволяет вашим пассажирам легко подключаться к сети. Список опций включает 8,0-дюймовый дисплей, встроенную навигацию, спутниковое радио Sirius XM и интеграцию со смартфоном Android Auto/Apple CarPlay.

Как купить и обслуживать автомобиль

Безопасность и функции помощи водителю

Компания Ford оснастила этот фургон множеством стандартных функций помощи водителю, которые помогают предотвратить несчастные случаи. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Transit посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание .Тем не менее, вы получите более длительное покрытие Nissan NV и его пятилетнюю/100 000-мильную гарантию от бампера до бампера.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный фургон

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ: 45 670 долл. США (базовая цена: 38 900 долл. США) 24-клапанный DOHC V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 213 куб. дюймов, 3497 см3
Мощность: 310 л.с. при 5500 об/мин
футов при 2500 об/мин.6 в
Длина: 235.5 в
Ширина (
): 81.3 в Высота: 100.7 в
Объем пассажиров: 84 CU FT
Громкость грузов: 357 CU FT
CURB Вес: 5423 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,8 с
От нуля до 90 миль в час: 15,3 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,8 с
¼ мили стоя: 15.3 @ 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 97 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 171 фут
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,60 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
C/D наблюдаемый: 14 миль на галлон
C/D наблюдаемый 75 миль в час C/D 7 вождение по шоссе: 904 мили на галлон наблюдаемая дальность по шоссе: 420 миль
*стабилизация-запрет

Дополнительные функции и характеристики

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.