Разное

Характеристика газ 24: 24 — технические характеристики, описание, фото, видео

Содержание

Книга по ГАЗ-24  Технические характеристики

< Общие сведения                                                                                   Книга по ГАЗ-24

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ   ГАЗ-24 «ВОЛГА»

 

  

Общие данные ГАЗ-24

 

Автомобиль ГАЗ-24 ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-01

Кузов

Тип кузова Седан Седан Универсал
Число мест (включая место водтеля)1 5-6 5 2-7
Габаритные   размеры   (номинальные) в мм:

Длина

4735 4735 4735

Ширина

1800
1800 1800

Высота без нагрузки

1490 1490 1540

Высота с нагрузкой

1450 1450* 1480

База

2800 2800 2800

Колея колес в мм:

Колея передних колес

1476 1476 1476

Колея задних колес

1420 1420 1420

Расстояние от низших точек автомобиля до поверхности дороги под нагрузкой в мм:

от поперечины передней подвески

190
190 190

от трубы   глушителя   в    средней части

200 200 200

от картера заднего моста

174 174 174

Углы въезда под нагрузкой в градусах:

передний 30
30
30
задний 20 20 20
Радиус поворота
Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса в м 5,5 5,5 5,5
Масса
Масса неснаряженного автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и водительского инструмента) в кг 1320 1320 1450
Масса снаряженного автомобиля в кг 1420 1420 1550

Масса  снаряженного автомобиля с полной нагрузкой в кг

1820

(5 пассажиров, 50 кг в багажнике)

1820

(5 пассажиров, 50 кг в багажнике)

2040

(7 пассажиров)

Распределение массы (в кг) снаряженного автомобиля по осям:

На переднюю ось 755 755 725
На заднюю ось 665 665 825

Сскорость

Наибольшая скорость на горизонталь­
ном участке ровного шоссе в км/ч
145 (135) *
145 (135) * 140 (130) *
Бензин
Применяемое топливо АИ-93 АИ-76 АИ-93
Контрольный расход бензина летом на горизонтальном участке ровного шоссе при постоянной скорости 40-60 км/час на автомобиле, имеющем пробег не менее 5000 км, в л на 100 км пути 8 (8,5) *
8,5
9 (9,5) *
Эксплуатационный расход бензина в л на 100 км летом: 10-13 11-13.5 11-14

1 На переднем сиденье автомобиля ГАЗ-24 предусмотрено дополнительное, кроме основных двух, место с ограниченными удобствами, рассчитанными на непродолжительные поездки

* Высота автомобиля Г 43-24-01 без нагрузки и с нагрузкой указана без учета уста­навливаемого на крыше кузова фонаря

* В скобках приведены данные для автомобиля с двигателем 2401 (с пониженной сте­пенью сжагия).

 

в начало

 

 

 

 

Двигатель ЗМЗ-24Д ГАЗ-24

 

Автомобиль ГАЗ-24 ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-01
Модель двигателя

ЗМЗ-24Д

ЗМЗ-2401

ЗМЗ-24Д

Тип

Рядный, четырехтактный, карбюраторныи, с верхним расположением клапанов

Диаметр и ход поршня

92X92

92X92

92X92

Рабочий объем в л

2,445

2,445

2,445

Степень сжатия 8,2 6,7 8,2

Максимальная мощность  в л. с. при частоте вращения 4500 об/мин

95 85 95
Максимальный крутящий момент в кг*см при частоте вращения 2200-2400 об/мин 19,0 17,5 19,0
Порядок работы цилиндров 1—2—4—3 1—2—4—3 1—2—4—3
Фазы  газа  распределения   (при рас­четном зазоре 0,45 мм):
открытие впускного клапана 12° до в. м. т
закрытие впускного клапана 60° после н. м. т.
открытие выпускного клапана 54° до н. м. т
закрытие выпускного клапана 18° после в. м. т

Системы двигателя

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием; снабжена полнопоточным фильтром со сменным фильтрующим элементом
Система вентиляции картера Открытого типа (с 1977 года — принудительная, закрытого типа)
Карбюратор

К-126Г,   двухкамерный   с падающим   потоком

Воздушный фильтр Инерционно-масляный, с глушителем шума всасывания
Газопровод

Впускная труба отлита  из алюминиевого сплава, имеет устройство для подогрева смеси. Выпускная труба — литая из чугуна

Глушитель выпуска

Овальной  формы    с  асбестовой   тепло-   и шумоизоляцией

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, снабжена термостатом

в начало

 

 

Трансмиссия ГАЗ-24

 

Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;  привод —на верхней крышке рычагом, выведенным в пол кузова.
Передаточные числа коробки передач:
первая передача 3.5
вторая передача 2.26        
третья передача 1,45       
четвертая передача 1
задний ход -3,54
 
Карданная передача

Одновальная    двухшарнирная   открытого типа со шлицевым соединением карданного вала в удлинителе коробки передач

Главная передача

Коническая    гипоидная   с    передаточным числом 4,1

Дифференциал Конический с двумя сателлитами
Полуоси Фланцевые полуразгруженные
Передача усилий от заднего моста

Толкающее усилие  и реактивный момент воспринимаются рессорами

Масса заднего моста в сборе в кг 85

в начало

 

 

 

Ходовая часть ГАЗ-24

 

Колеса

Штампованные   дисковые,   размер    обода 127—355 (5-14″)

Шины

Модели И-146, камерные или бескамерные, низкого давления; размер 7,35—14″

Передняя подвеска Независимая, рычажная, на витых цилиндрических пружинах, смонтированных на отъемной поперечине
Стабилизатор  поперечной  устойчивости Торсионного типа, расположен впереди передней подвески
Масса передней подвески в сборе в кг 100
Задняя подвеска На двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы

Гидравлические  телескопические,   разборные двустороннего действия

Рама Короткая, только в передней части автомобиля; лонжероны рамы приварены к кузову

в начало

 

 

 

Рулевое управление ГАЗ-24

 

Тип рулевого механизма

Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом

Передаточное число 19,1 (при среднем положении сошки)
Рулевой вал

Состоит из двух валов, соединенных травмобезопасной муфтой, и противоугонного устройства

Рулевая трапеция Шестишарнирная   с маятниковым рычагом

в начало

 

 

 

Тормоза ГАЗ-24

 

Рабочий тормоз Колодочный (барабанный), на четыре колеса, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочих тормозов

Ножной гидравлический, раздельный для передних и задних колес

Усилитель тормозов Гидровакуумный
Стояночный тормоз С механическим приводом только на задние колеса

в начало

 

 

 

 

 

Электрооборудование и радиоприемник ГАЗ-24

 

Система проводки

Однопрсводная, отрицательные клеммы источников   тока соединены   с корпусом (массой) автомобиля

Номинальное напряжение в В 12
Генератор Г250-Н1    (переменного тока со встроенным выпрямителем)
Регулятор напряжения РР350, транзисторный, бесконтактный
Аккумуляторная батарея 6-СТ-60-ЭМ
Катушка зажигания Б115
Распределитель зажигания Р119-Б, с центробежным и вакуумным ре­гуляторами опережения и октан-коррек­тором

Свечи зажигания

для двигателя 24Д А7,5-БС   (А17В)
для двигателя 2401 А11-БС
Стартер

СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода

Центральный переключатель света П38-Б или П312
Ножной переключатель света П39
Прерыватель указателей поворота РС57 (транзисторный)
Переключатель   указателей   поворота П117
Включатель стоп-сигнала ВК12-Б
Звуковые сигналы С302 л СЗОЗ
Реле включения сигналов РС503
Комбинация приборов КП101, состоит из спидометра со счетчиком пройденного пути, указателя уровня бензина, амперметра, указателя температуры воды, указателя давления масла в двигателе, часов, а также контрольных ламп предельной температуры воды в радиаторе, аварийного давления масла в двигателе; тормоза стоянки, указателя поворота и дальнего света фар
Замок зажигания С противоугонным устройством (ВАЗ-2101)
Предохранители сетевые ПР2-Б и ПР315 по 2 шт.

Предохранители   стеклоочистителя   и часов

Специальные биметаллические
Стеклоочиститель СЛ109-Б
Прикуриватель ПТ5-Б

Электродвигатель вентилятора отопителя

МЭ226

Электродвигатель вентилятора обдува заднего стекла

МЭН
Переносная Лампа ПЛМТ
Штепсельная розетка   47К
Радиоприемник А271Г   Транзисторный
Антенна АР104-Б                  

 

в начало

 

 

 

Кузов ГАЗ-24

 

Автомобиль ГАЗ-24 ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-02
Кузов Закрытый, цельнометаллический
Тип кузова Седан Седан Универсал
Сиденья передние Раздельные мягкие пружинные с продольной регулировкой,   с регулировкой  наклона спинок, с откидным подлокотником
Сиденья задние Нерегулируемые Нерегулируемые Складные
Сиденья дополнительные Нет Нет Складные, для 2-х пассажиров
Число дверей 4 4 5
Стеклоподъемники С рычажно-кулисным подъемным механизмом
Отопление кузова Система отопления обеспечивает равномерный обогрев внутреннего помещения кузова, обдув ветрового стекла и стекол передних дверей

Вентиляция приточная

Через специальный  вентиляционный люк, поворотные форточки передних дверей, а также через систему отопления при отключенном радиаторе отопителя

Вентиляция вытяжная

Через   перфорированную обивку  потолка и воздухоотводы в кузове

Оборудование кузова Омыватель ветрового стекла, стеклоочиститель с электрическим приводом, против осо л нечные козырьки, крепления для ремней безопасности, зеркала заднего вида (внутреннее и наружное), пепельница, прикуриватель и поручни
Замки дверей Кулачкового типа с кнопками, блокирующими привод замков, предохранительные устройства предотвращают произвольное открывание дверей при аварийных деформациях кузова
Замок капота С приводом изнутри кузова

 

в начало

 

 

 

Заправочные емкости ГАЗ-24, л

 

Бензиновый бак 55       (на ГАЗ-24 и ГАЗ-2401 возможна установка бака 75 л)
Система охлаждения двигателя 12
Система смазки двигателя 6
Воздушный фильтр карбюратора 0.45
Картер коробки передач 0.95
Картер заднего моста 1.2
Картер рулевого механизма 0.3
Гидравлический привод тормозов 0.8
Привод выключения сцепления 0.18
Ступицы передних колес (каждая) в г 150
Передние амортизаторы (каждый) 0.14
Задние амортизаторы 0.21

 

 

в начало

 

 

 

Регулировочные и контрольные данные ГАЗ-24

 

Зазор между  носками  коромысел и стержнями  клапанов (на холодном двигателе,   при    температуре   15— 20° С) 

для всех клапанов, кроме первого и восьмого, мм: 0,35-0,40
для первого и восьмого клапанов 0,30—0,35

Давление масла в системе смазки дви­гателя (для контроля —регулировке не подлежит) в кгс/см2

при скорости 50 км/ч 2—4
на холостом ходу Не менее 05
 
Рекомендуемая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу в об/ми 600
Прогиб ремня вентилятора в мм 8—10
Зазор между электродами свечей в мм 0,8—0,9

Зазор между контактами прерывателя в мм

0,35—0,45
Нормальная температура воды  в системе  охлаждения  двигателя   в °С 85—90
Уровень жидкости в хлавном цилиндре тормозов от верхней кромки резервуара в мм 15—20
Уровень жидкости в главном цилиндре привода сцепления от верхней кромки резервуара в мм 15—20
Свободный ход педали сцепления в мм 12—28
Рабочий ход наружного конца вилки выключения сцепления, не менее, мм 14
Давление воздуха в шинах в кгс/см2, нормальное 1,7—1.8
Давление воздуха в шинах при   езде    на   загородных  шоссе с повышенной скоростью 1,9—2,0

Углы установки передних колес (без нагрузки):

угол наклона шкворня вперед  
угол развала 0°±30′
схождение при замере по шинам в мм 1,5—3 (0°10’—0°21′)
схождение при замере по ободьям в мм 0,8—1,5
Наибольший угол  поворота внутреннего колеса1   41—43°
1 При повороте внутреннего колеса на 20° угол поворота внешнего колеса составляет 18°20′

в начало

 

 

Карта смазки автомобиля ГАЗ-24 Волга

Наименование операций

Кол- во точек

Масла и смазки Периодичность смазки в тыс  км
6 12 24

Смазка шкворней и резьбовых втулок передней подвески

6 Масло трансмиссионное ТАП-15В,  ТАД-17

X

Смазка     распределителя зажигания

1

ЦМАТИМ 201,   ГОСТ 6267-59

X
Смазка  водяного   насоса 1

Смазка  ЯНЗ 2,  ГОСТ 4432-60

X

Замена масла  в картере двигателя и смена фильтрующего элемента

1

МаслоМ-10Г или М-10ГИ

X
Промывка воздушного фильтра и замена масла 1

МаслоМ-10Г или М-10ГИ

X

Смазка   карданных шарниров

2

Масло МС-20 или МК-22.        Заменитель — масло трансмиссионное ТАП- 15В или ТАД-17

X

Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес

2

Смазка  1 13ж, ГОСТ 1631-61 или Литол-24 ТУ 38-101139 71

X

Замена масла в коробке передач

1

Масло    трансмиссионное ТАП-15В   или   ТСп-14 МРТУ 38 1Г-3 68 или ТАД17

X

Замена масла  в картере заднего моста

1

Масло для гипоидных передач легковых автомобилей, ГОСТ 4003-53

X

 

в начало

 

 Книга по ГАЗ-24                                                                                  Органы управления >

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

ГАЗ 2410: цена ГАЗ 2410, технические характеристики ГАЗ 2410, фото, отзывы, видео

ГАЗ 2410 — фото 1

ГАЗ 2410 — фото 2

ГАЗ 2410 — фото 3

ГАЗ 2410 — фото 4

ГАЗ 2410 — фото 5

Технические характеристики ГАЗ 2410

Модельный год1986
Тип кузоваСедан
Длина, мм4735
Ширина, мм1800
Высота, мм1476
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л500
Страна сборкиСССР

Модификации ГАЗ 2410

ГАЗ 2410 2.4 MT

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек19
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32445
Мощность, л.с. / оборотах100/4500
Момент, Н·м / оборотах182/2600
Расход комби, л на 100 км12.0
Тип коробки передачМеханическая, 4 передачи
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники ГАЗ 2410 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ГАЗ 2410

ГАЗ 2410, 1987 г

Купил ГАЗ 2410 6 месяцев назад. Это мой второй автомобиль — брал для каждодневной езды и для поездок на дачу, так как второй авто ВАЗ 2112 в очень приличном состоянии и не хотел снижать его стоимость из-за всяких там извозов стройматериалов. Да и «Волга» шире и сверху багажник закрепил на крышу. Первые впечатления после покупки — как будто после легковой автомашины сел за грузовик. Все педали нажимаются туже, кроме тормоза. Руль своеобразный какой-то, в 2112 он как-то по-другому рулит и стоит как бы вправо, а тут наоборот левее. Но мне сказали, что в «Волге» 2410 как раз руль стоит ровно, а на ВАЗ 2112 чуть вправо. Ну и Бог с ним. Привыкал к ней неделю. Потом привык. Да так понравилось — что в 12-ку не хочу садиться. Широко — семья садится в машину, а едешь, как будто один и никто в ухо не дышит. Сзади в ГАЗ 2410 места гораздо больше, да и спереди тоже. Печка была доработана — греет от души даже лучше чем на ВАЗе, хотя на там печку я тоже дорабатывал и греет она лучше, чем на некоторых аналогах более новых, чем моя. Подвеску в ГАЗ 2410 пока не делал — только шприцую каждые 2 недели. Вроде ничего не стучит пока. В общем, машиной я пока доволен. Мотор работает ровно, на «холостых» не трясет, печка работает очень тихо. Для авто такого года очень хорошо. Но есть большой минус — это расход бензина. По городу зимой 14, летом 13, трасса 10. Если сравнить с ВАЗ, то будет 10, 9, 5.5. Так что если очень важен расход бензина, то ГАЗ 2410 не берите, а если за небольшие деньги хотите купить удобный авто — то неплохой вариант. Я считаю, что она удобней, более поворотлива, чем классические Жигули, хотя и больше. Кстати, «Классика» по городу кушает тоже 10-11 л. Так что разница в 2-3 литра все-таки есть. Но не надо забывать, что 2.5 литра и такой расход против 1.5 у Жигулей.

Достоинства : комфорт для пассажиров. Удобная в управлении. Тяговитый на низах двигатель.

Недостатки : расход бензина. Отсутствие гидроусилителя руля.

ГАЗ 2410, 1990 г

Машина ГАЗ 2410 1990 года выпуска, была куплена мною в 2009 году. Первые впечатления от данного автомобиля были просто неописуемы. Машина до того большая, что садясь за руль ГАЗ 2410 не боишься за свою жизнь. В городском цикле седан идёт чётко по своей полосе, поэтому незначительные смещения могут вызвать аварийную ситуацию на дороге. Хорошо на «Волге» какого-нибудь хама «прижимать» на иномарке. На трассе машина едет уверенно, но при скорости от 80 до 120 начинают просто молниеносно дрожать руки, так как вибрация от родной резины идёт на руль. Рычаг коробки передач так дребезжит, что порой может треснуть по ноге, и поэтому за рулём этого автомобиля вы никогда не уснёте. Вообще, ГАЗ 2410 «Волга» из-за своей массы просто плывёт по дороге, как корабль. Передняя подвеска, впрочем, как и задняя, просто «неубиваемая». Благодаря задним рессорам, которые у меня были усилены, можно спокойно грузить 500 кг. В салоне данного автомобиля очень просторно, в багажнике тоже места много, можно спокойно возить своих недругов в ближайший лес (шутка, конечно же). «Волга» — автомобиль, созданный для простого удовольствия от езды, но, увы, никак не для гонок и тому подобного.

Достоинства : размер. Толщина железа. Простор салона. Непробиваемость и «неубиваемость» подвески. Корабельная мягкость на ходу. Все запчасти легкодоступны и заменимы.

Недостатки : большой расход топлива. Плохая маневренность.

ГАЗ 2410, 1991 г

Салон у ГАЗ 2410 большой и это есть хорошо. Отделка интерьера весьма скромная, но менять я ничего не хочу и не буду. Единственное, что сразу сделал — купил чехлы с вшитыми поролоновыми вставками для лучшей боковой поддержки. Руль удобный, но в толстом кожаном чехле более приятен. Жесткие педали — это тоже есть хорошо, ощущаешь машину более полно. О рычажках и кнопочках лучше промолчу. Напрягает торпедо – «погремушка», разбирал, мазал силиконом, а ещё стандартной печкой зимой салон не нагреешь. Обзорность отличная. Стеклоочистители работают нормально, а вот на фарах омыватели не помешали бы. Кстати, фары я сразу поменял и поставил лампы галогеновые и «противотуманки» новые. С мотором и коробкой проблем пока не было, масло только меняй каждые 7-8 тыс. Коробку хочу на 5-ступенчатую от 3110 поменять, чтобы двигатель на скорости свыше 80 км/ч разгрузить. Я понимаю что «Волга» — это не спорткар, поэтому динамика меня вполне устраивает. Моя по трассе даёт 150 км/ч — мне хватает. Машина «валкая» на поворотах, особенно на скорости, но управляемость ГАЗ 2410, особенно зимой, мне нравится. Благодаря низкооборотистому двигателю при правильном обращении не возникает заносов, пробуксовок, по снегу и грязи «гребёт» хорошо. Плавность хода, конечно, оставляет желать лучшего, но из всех отечественных машин того времени, по-моему лучшая. Шкворневая подвеска – лучшая. И наплевать, что её шприцевать надо, при правильном уходе она прослужит долго. Тормоза для такой машины, на мой взгляд, слабоваты, а ещё у меня один раз ручник примёрз. Багажник у ГАЗ 2410 хорош, только пыль в него попадает и запаску не мешало бы под пол убрать как в 3102. Ремонт, преимущественно, своими руками. Дешёвые запчасти. Ремонт не часто приходится делать. Главное регулярно проводить положенные по пробегу и сезону работы.

Достоинства : машина большая. Надёжная. Удобная. Недорогая в эксплуатации. Простая и ремонтопригодная. Проходимость.

Недостатки : шумная работа двигателя, подвески. Простукивание торпедо. Малая литровая мощность двигателя.

ГАЗ 2410, 1991 г

ГАЗ 2410 Волга — это комфортабельный просторный салон: по ширине бесспорно огромен, больше я нигде не встречал, по высоте тоже неплохо, сзади можно пройтись, но по длине (для этого класса) салон небольшой (расстояние между передними и задними сиденьями можно сравнить с Лансером IX). Комфорт: машина мягкая, в салоне уровень шума на уровне современных бюджетных машин, ничего не гремит, но при поворотах руля трещит пластик (всегда). Сиденья большие и удобные, при этом нормально держат в поворотах, никакого климат-контроля и даже кондиционера нет, ГУРа тоже нет, ничего нет, только музыка и стеклоподъёмники передних дверей (на эту модель, но ставились самостоятельно). По эргономике есть много косяков: нет подлокотника, многие кнопки в слепой зоне, но очень хорошо видны и чувствуются габариты (виден каждый угол авто), отчасти от этого есть чувство полной безопасности. ГАЗ 2410 Волга медленная и плохо рулится: от упора до упора почти 5 оборотов руля — много, при этом огромный люфт руля, но руль лёгкий — крутил одной рукой (если всё исправно), подвеска не даёт делать крутых виражей и быстрых перестроений, но динамика по городу неплохая, гранту обгоняет. Волга — большой багажник и грузоподъёмность: для этого класса багажник маленький — надо переваливать груз через борт, само отделение низкое, в нём лежит запаска (бак под багажником), а часто ещё и газовый баллон, но грузоподъёмность отличная (спасибо рессорам). Волга — хорошая проходимость: огромный дорожный просвет и большие колёса с большими ходами подвески это классно, однажды заехал в такую горку, куда «джипперы» на CR-V, Forester и подобных кроссоверах даже не совались, да и на Нивах и Уазах предварительно врубали пониженную.

Достоинства : комфорт. Просторный салон.

Недостатки : не очень хорошая динамика и управляемость.

ГАЗ 2410, 1990 г

Ездил я на ГАЗ 2410 до 2009 года. После капитального ремонта и замены заднего моста и коробки на 5 ступки машина стало гораздо шустрее, мне тогда хватало. По городу 60-80. По трассам 120, разогнал один раз ее до 157 км/ч. Было реально страшно все громыхало и орало, ну, в общем, на нет. Крейсерская скорость ГАЗ 2410 — 110 км/ч. Расход топлива у моей ласточки был 9 л на 100 км. Ну, в общем, конечно, шла она хорошо, но все же дядек на Жигулях я наказывал. Но иномарки меня обгоняли, единственный раз я обогнал Мерседес 600 по трассе. Так же после продажи отцовского Москвича-412 мы выручили 300 долларов. На 100 я поставил сигнализацию. Так же по мелочи как что нужно грузовое перевезти ставим багажник на крышу и вперед чего только на ней мы не возили. Ездили всей семьей отдыхать на Капчагай 5000 км на спидометре засекали, как сейчас помню. Забирал детей из роддома, много конечно теплых воспоминаний с ГАЗ 2410 связано. Ну единственный раз когда ласточка меня подвела и то по моей вине, я уж не помню все до слов, но я закоротил проводку проволокой, ну и эффект не заставил себя долго ждать. Еду на дачу, уже подъезжаю, еду на дачной трассе заглушил, вышел в магазин, отоварился и сажусь, проворачиваю ключ – ничего, как будто аккумулятора нет. Затянул клемму, повтор, завелась. Включаю магнитолу и тут как бы не так бабах и дым из под панели я испугался не на шутку, заглушил ее, благо недалеко отец приехал на буксире, дотянул меня. Ну, в общем, перекинули некоторые проводка поменяли предохранители, и ГАЗ 2410 опять радостно зарычала. Еще помнится дворники не вышли на работу, снега по колено было, я одев сапоги укутавшись потопал до ГАЗ 2410, завел ее и мы бороздили снег так, что водители иномарок даже не могли выехать от туда.

Достоинства : внешний вид. Проходимость. Комфорт. Надежность.

Недостатки : по мелочи.

ГАЗ 2410, 1990 г

Что могу сказать о ГАЗ 2410 Волга — лучше, чем 21 и 24 модель ГАЗ навряд ли что когда выпустит. Автомобиль теплый, просторный, комфортный, устойчивый на трассе. Прост до безобразия в ремонте и обслуживании, но с хорошим аппетитом и низким качеством комплектующих. Довольно высокая устойчивость к коррозии и толстый металл делают любой ВАЗ перед Волгой мусорным бачком. Скоростные качества не на высоте, но взамен тракторное тягло можно спокойно лес возить. Подвеска неплохая — главное не забывать шприцевать, что порой надоедает. Автомобиль на ценителя, так что кто колеблется перед выбором, надеюсь, я вам хоть чем-то помог определиться. Удачи на дорогах. Иногда встретив на перекрестке 24-ку, пропустите сей раритет вперед. В ответ она подарит вам незабываемое впечатление от созерцания ее грациозных форм.

Достоинства : красивая внешне. Надежная. Комфортна.

ГАЗ 24-10 «Волга» ‘1986–92

ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса, производства Горьковского автомобильного завода. Выпускался с конца 1985 года и до весны 1992 года. По своей сущности, ГАЗ-24-10 является паллиативной модернизацией ГАЗ-24 на базе более глубокой модернизации ГАЗ-3102 в результате наложения вето на крупносерийной выпуск последнего. Так как выпуск автомобиля совпал с преобразованиями в стране (эпоха перестройки), она вошла в историю как первая «Волга» доступная более широкому кругу лиц, в том числе для приобретения в частные руки. При этом, машина сохранила относительно высокое качество сборки и репутацию надежного автомобиля. Помимо седана, ГАЗ-24-10 выпускался как такси (ГАЗ-24-11), универсал (ГАЗ-24-12), карета скорой помощи (ГАЗ-24-13). Также существовало множество мелкосерийных моделей, в том числе «догонялка» с двигателем V8, (ГАЗ-24-34). В 1992-м году её сменила модель ГАЗ-31029, также представлявшая собой паллиативную модернизацию ГАЗ-24-10 на базе ГАЗ-3102. Всего было собрано 417481 экземпляров различных модификаций данного автомобиля.

История Править

Средняя продолжительность конвейерной сборки советского автомобиля составляла примерно 10 лет. Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» дебютировал в 1968 году и серийно производился с 1970 года. Предполагалось, что к 1980 году ГАЗ-24 передаст эстафету новому автомобилю. К концу 1970-х, такой автомобиль имелся — ГАЗ-3102. При том, что по целому ряду причин, машина была построена на шасси и кузове ГАЗ-24, в оснащенности «Волга» привлекала новым оформлением экстерьера, современным салоном с травмобезопасной консолью, регулируемыми ортопедическими сиденьями и улучшенной системой вентиляции, а также новыми техническими узлами наподобие передних дисковых тормозов и форкамерного зажигания.

Машина дебютировала в сроки, в 1978 году, но по различным причинам, свойственным эпохе застоя позднего СССР, серийный запуск постоянно откладывался. Опытно-промышленную партию появилась только в феврале 1981 года, в результате большой политической интриги. Серийное производство в апреле 1982-го, но для безостановочного перехода конвейера с ГАЗ-24 на ГАЗ-3102, (как и в случае с ГАЗ-21Р на ГАЗ-24 в 1970м) первые автомобили собирались в корпусах производства автомобилей малых серий (ПАМС), и ожидалось, что в 1984-м году, по мере готовности смежных производств, состоится «передача эстафеты». Но по рядам причин, этого не случилось.

В период с конца 1970-х по середину 1980-х, пока шла чехарда с запуском ГАЗ-3102, мировая автомобильная промышленность оправилась после долгого упадка вызванного нефтяным кризисом 1973 года. На фоне её новейших образцов, даже «новый» ГАЗ-3102 выглядел консервативно, а ГАЗ-24 был морально устаревшим автомобилем. По целому ряду параметров, автомобиль не соответствовал ужесточенным нормам безопасности, экономичности и токсичности. Следовательно продавать ГАЗ-24 за рубеж (а экспорт был существенный источник валютного дохода для СССР) становилось все сложнее. Более того, к середине 1980-х штамповочные станки для кузова прошли миллионную отметку, и их износ до стадии непригодности был вопросом времени.

ГАЗ 24-10 «Волга» Милиция ‘1986–92

Но, несмотря на свою устарелость, автомобиль ГАЗ-24 пользовался большим спросом. При этом важно отметить, что почти треть автомобилей шла в службу такси, универсалы шли как полу-грузовой транспорт различных организаций, на их базе создавались кареты скорой помощи. Сохранилась и масса должностей, которым был положен служебный автомобиль, но которым ГАЗ-3102 был не по статусу. При этом машина славилась своей вместительностью, надежностью, проходимостью и простотой в обслуживании. Даже на экспортном рынке автомобиль имел своих преданных клиентов, особенно в странах восточной Европы и союзных СССР развивающихся государствах. В частных руках, «Волга» оставалась относительной редкостью, и её продажи, особенно на вторичном рынке, были объектом крупной спекуляции и хорошим примером теневой экономики СССР.

ГАЗ 24-10 «Волга» Прототип 1985

Волевое политическое решение не допустить ГАЗ-3102 в массовое производство в первую очередь поставило в тупик смежных производителей, которые уже развили мощности комплектующих ГАЗ-3102 не под искусственно-ограниченный годовой тираж в 3 тысячи машин, а под его планируемый конвейерный выпуск в 70 тысяч. Поэтому появилось логическое предложение выйти из тупиковой ситуации — запустить ГАЗ-3102 в массовый выпуск, но в оболочке кузова ГАЗ-24. Выполнить задание оказалось не так уж сложно, так как кузов и шасси ГАЗ-3102 итак созданы на остове ГАЗ-24, из-за чего большинство узлов и деталей были унифицированы. Модернизация проводилась постепенно. Первыми стали модернизированный двигатель и ходовая часть и такой автомобиль был представлен на выставке «Автопром-84», и пошёл в серию в 1985-м году. За тем следовал салон, который был освоен к концу 1985-го года. Оба автомобиля переходной серии 1985 года выпуска, иногда неофициально обозначаются как ГАЗ-24М. Завершить проект должен был внешний вид с использованием панелей от ГАЗ-3102 в упрощенном исполнении, но этот проект был отклонен и окончательный вид автомобиль принял в апреле 1986-го года. Поэтапная модернизация позволила избежать долгой бюрократической волокиты с сертификацией и приёмными комиссиями, этим обусловлено и именование автомобиля: с сохранением общего индекса ГАЗ-24, приставка «-10» выполнено по единой нормали обозначения технических изделий. Это было применено ко всем модификациям автомобиля: такси вместо ГАЗ-24-01 стал ГАЗ-24-11, универсал ГАЗ-24-02 → ГАЗ-24-12, карета скорой помощи соотв. ГАЗ-24-13, универсал-такси -14, такси работающий на сжиженном топливе -17, даже спецсерия автомобилей, выпускаемых для нужды Комитета Государственной Безопасности, с силовой передачей от автомобиля «Чайка», ГАЗ-24-24 стал ГАЗ-24-34.

Внутренняя начинка Править

Двигатель Править

Для ГАЗ-3102 Волжский двигатель ЗМЗ-24Д был существенно модернизирован. Главной новинкой нового ЗМЗ-4022.10 стало форкамерно-факельное зажигание, где свеча поджигала богатую смесь в отдельной форкамере, которая, через два узких сопла, факелом выстреливала и зажигала смесь в основной камере. Чтобы вместить 12-клапанный механизм и форкамеры в головку блока цилиндров, пересмотрели систему охлаждения. У 24Д помпа крепилась на головку, и охлаждающая жидкость (до 1975 года вода, после антифриз марки тосол А-40) поступала в рубашку через нержавеющую трубу. Само охлаждение было термосифонное, горячая жидкость поднималась вверх, а холодная опускалась вниз. В форкамерной головке, место для монтажа помпы не было и её переместили на блок цилиндров. Таким образом, холодная жидкость входила в рубашку напрямую, поднимаясь в головку через разнокалиберные отверстия и выходила через термостат, который крепился к головке. Чтобы охлаждение было равномерным, сечения каналов у передних цилиндров уменьшили по сравнению с задними.

Для уменьшения вибраций применили бесшиповые крышки коренных подшипников и демпфирующий передний шкив-маховик коленчатого вала. Кованный стальной распределительный вал 24Д заменили на литой чугунный с искусственным отбелом кулаков и эксцентрика. Из-за небольшого износа, было решено отказаться от съемных втулок-подшипников распредвала и их постели сузили непосредственно под сами шейки. Блок цилиндров, будучи по конструкции силуминиевым сплавом с «мокрыми» гильзами, ещё для двигателя ЗМЗ-21А, отливался в кокиле и гильзы цилиндров верхнем буртом упирались в расточку. Для ЗМЗ-24Д, в целях уменьшения веса и ускорения скорости производства, блоки отливались под давлением и не имели верхней опоры фиксации. Такая конструкция обеспечивала лучший доступ охлаждающей жидкости прямо к верхним кромкам гильз, где идет их наибольшее нагревание. Тем не менее, она была менее стойкой к сильным нагрузкам. При разработке ЗМЗ-4022.10, было решено вернутся к кокильному литью. Прирост мощности ЗМЗ-4022.10, в сравнении с ЗМЗ-24Д, не кажется великой, всего + 10 л. с. к 95, это было очень ощутимо на динамике автомобиля. Но главное, мотор стал почти на 15 % более экономичным из-за полного сгорания обеднённой смеси в цилиндрах благодаря факельному зажиганию, а его экологические показатели соответствовали нормам Евро, которые появятся десятилетием спустя.

ГАЗ 24-10 «Волга» ‘1986–92

Опыт эксплуатации выявил много сложностей в работе форкамерного зажигания, требующего изнурительной настройки трёхкамерного карбюратора К-156 и постоянного забивания сопел из форкамер копотью. Ещё до наложения вето на массовый выпуск, в таксомоторных парках прошли обкатку такси ГАЗ-31021 из опытно-промышленной партии. Седан ГАЗ-24 и такси ГАЗ-24-01 отличались не только отделкой и комплектации, но имели различные модификации двигателя: ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401. Отличия моторов заканчивались длинной штанг толкателей и высотой ГБЦ, чтобы последний мог работать на низкооктановом топливе А-76. Сложность обслуживания форкамерного зажигания и тем более капризная работа на низкооктановом топливе принудили отказаться от этой новинки для, так и не реализованного хозяйственного автомобиля. Но созданный для него мотор, ЗМЗ-4021.10, вскоре станет востребованным. Учитывая более низкие потребительные качества, для ЗМЗ-4021.10 сохранили блок литой под давлением. Главные отличия, помимо описанной выше системы охлаждения, заключались в повышении высоты подъёма клапанов с 9.5 до 10 мм, и увеличения диаметра выпускных клапанов с 36 до 39 мм. Эти-же выпускные клапана получили маслоотражательные колпачки (на 24Д ставились только на впускные), а одинарные пружины клапанов 24Д для надёжности были продублированы. От ЗМЗ-4022.10 также унаследовали систему выпуска с двойным коллектором (т. н. «штаны») и промежуточный глушитель-резонатор. Мощность мотора составила 90 л. с. (у ЗМЗ-2401 она была 85).

После вето на массовый выпуск ГАЗ-3102 (и тем самом отказавшись от ГАЗ-31021 с ЗМЗ-4021.10) и решением использовать техническую начинку от ГАЗ-3102 для создания ГАЗ-24-10, конструкторам следовало лишь взять ГБЦ от 4021.10, переделать её под АИ-93 и поставить на кокильный блок от 4022.10. Так появился мотор ЗМЗ-402.10, который и был показан на опытном образце ГАЗ-24-10 на выставке «Автопром-84». А ЗМЗ-4021.10 с блоком литым под давлением, стал неотъемлемой частью такси ГАЗ-24-11.

ГАЗ 24-17 Волга ‘1986–93

Оба мотора получили новый карбюратор К-151, который конструктивно представлял собой корпус К-156 без третьей форкамерной секции. Тем не менее, он сохранил полуавтоматический пуск холодного двигателя (воздушная заслонка открывалась пневмокорректором), автономной системой холостого хода, пневмоэкономайзер первичной камеры, сменный элемент воздушного фильтра и другие особенности конструкции К-156. Производительность карбюратора была несколько меньше, чем К-156 (главные топ. жиклеры совокупно 610 см³/мин против 620 у К-156) как и более узкие проходные сечения (диаметр больших диффузоров 23+26 мм, против 23+27+5).

Нефтяной кризис стимулировал конструкторов и инженеров искать новые способы снижения расхода топлива, а общественность — учитывать проблемы загрязнения атмосферы выхлопными газами. Поэтому, если общая автомобильная эволюция стремилась сделать машины компактными и использовать лёгкие материалы, то на мотористов лег приоритет повысить КПД мотора. Сама конструкция двигателя с внутренним распределительным валом и приводом ГРМ через штанги толкателей к началу 1980-х была признана устаревшей (при том, что заложенный в 1950-х годах ресурс мотора так и не был полностью реализован), и именно тогда в недрах конструкторских бюро появились технические задания на создание нового поколения моторов, которое будет реализовано в середине 1990-х семейством ЗМЗ-406. Разумеется форкамерное зажигание было вершиной совершенства, но по причинам нецелесообразности данной системы в служебных автомобилях требовалось найти альтернативу. На закате карбюраторной эры, в мировой автомобильной промышленности начали появляться различные системы для снижения токсичности и дающих небольшую экономию, особенно при работе на холостом ходу.

Ещё в 1979 году серийный ЗМЗ-24 был доработан где ранняя открытая система вентиляции картера (всасывание происходило через фильтр встроенный в пробку маслозаливной горловины, выброс — через отводящую трубку из крышки толкателей), заменили закрытой — на клапанную крышку устанавливался патрубок с основным шлангом всасывающий воздух из воздушного фильтра и малой ветви отсасывающей картерные газы непосредственно во впускной коллектор. Она перешла с сохранилась на ЗМЗ-4022.10, только малая ветвь подключалась на специальный золотник в карбюраторе. Без форкамерного зажигания, токсичность решили дополнительно снизить путём установки системы рециркуляции отработанных газов. Система имела термовакуумный выключатель в рубашке охлаждения ГБЦ и на прогретом моторе при разряде включал клапан на коллекторе, который впускал часть выхлопа назад в цилиндры. Принцип заключается в том, что выхлоп играет роль балласта, снижая температуру горения смеси и тем самом образования окисей азота. Система не работала на холостом ходу и при полных нагрузках. Второй особенностью ЗМЗ-4022.10 была ступенчатая система впуска воздуха (ССПВ), которая запускала воздух во впускной коллектор в обход карбюратора при торможении двигателем и помогала не только сэкономить расход при выбеге, но и значительно сокращала тормозной путь. Для ЗМЗ-4021.10 было решили применить популярную в то время систему экономайзера принудительного холостого хода, который аналогично ССПВ (при том, что их электрические датчики были идентичными) при поднятии педали газа и при оборотах коленчатого вала более 1050 открывал клапан, только не на выпуск воздуха, а на перекрытие подачи топлива в канал холостого хода карбюратора.

ГАЗ 24-34 «Волга» ‘1987–93

По своей конструкции К-151 был намного проще в настройке и обслуживании чем К-156, но все равно оставался сложным механизмом в сравнении с простым и надежным семейством К-126/К-135, которые устанавливались на большую часть автомобилей выпуска не только ЗМЗ, но и моторов УЗАМ иУМЗ. Учитывая, что смежному поставщику карбюраторов, ЛенКарЗ, уже поступил отказ на массовое производство К-156, и только спустя пошёл новый заказ на К-151, и большой промежуток времени, которая требовало неповоротливая плановая экономика СССР, то к началу серийного выпуска моторов, во избежание недоукомплектования карбюраторами, на ЗМЗ и ЛенКарЗе придумали временную схему компоновки.

Ещё при внедрении закрытой системы вентиляции картера, пришлось доработать штатный К-126Г. Дело в том, что при работе на холостом ходе, двигатель расходует мало воздуха и карбюратору необходима отдельная система регулирующая смесеобразование. Пуск малой ветви вентиляции картера во впускной коллектор создало дополнительный поток воздуха, что потребовало более богатой смеси на холостых оборотах. Однако, т. к. картерные газы могут содержать смолы, пары масла, а сетчатый фильтр в клапанной крышке не всегда их надежно отлавливает, то засор шланга малой ветви — распространённое явление. Это приводило к падению холостым оборотам мотора, и требовало их восстановления путём открывания дроссельной заслонки упорным винтом. Сама заслонка, в свою очередь, могла закрыть переходное отверстие тем самом принудить работу переходной системы, т. к. в штатном режиме через неё должен поступать воздух над заслонкой а оказавшись под ней, через это отверстие начинает поступать дополнительное топливо, резко переобогащая смесь на холостых. Получается, что карбюратор балансирует между одной и другой системой и для того, чтобы работа оставалась стабильной, конструктора внедрили второй регулировочный винт качества смеси, в отверстие переходной системы — т. н. «винт токсичности» (обогащение смеси напрямую определяло уровень выброса угарного газа СО, и его точечную регулировку можно было добиться только с прибором газоанализатора). Сам карбюратор был дополнительно доработан, экономайзер второй камеры, заменили на эконостат, с неё же убрали пластину воздушной заслонки а диффузор расточили с 24 до 26 мм. Так К-126Г превратился в К-126ГМ и от предшественника сохранил инерционно-маслянный воздушный фильтр.

Как такового «выбора» между новым, но сложным в обслуживании, К-151 и проверенным, но хлопотным из-за трёх винтов в настройке К-126ГМ у потребителей не было. Первоначальное желание вывести ЗМЗ-402.10 в некое промежуточное между форкамерным ЗМЗ-4022.10 и дефорсированном ЗМЗ-4021.10 не получилось (хотя в первоначальной технической литературе про К-126ГМ и блок литой под давлением нету никакого упоминания). Конфигурация ЗМЗ-402.10 с блоком литым в кокиль и карбюратором К-151 продолжилась недолго, спрос и смежные производители сами определили объём модификаций, и уже к 1987-му году оба атрибута стали большой редкостью для ГАЗ-24-10 и такими в основном комплектовались машины на экспорт или на заказ.

 

ГАЗ 24-12 «Волга» ‘1987–92

Одновременно с новым карбюратором, в 1984-м году ГАЗ представил ещё одно новшество характерно повышению эффективности внутреннего сгорания — бесконтактную систему зажигания. Классическая система зажигания, в т. ч. та, что стояла на ЗМЗ-24Д, состояла из двух узлов: индукционной катушки и прерывателя-распределителя (в народе „трамблер“). Катушка зажигания имеет два витка, чтобы выполнить работу трансформатора и создать ток высокого напряжения. Вращающейся от распредвала трамблер одновременно обеспечивал переменный ток для создания импульсов высокого напряжения и его же, через вращающейся бегунок, передавал на свечи зажигания.

Пока компрессия в цилиндрах была низкая, бензин низкого октанового числа как и соотв. литровая мощность, данная схема была удовлетворительной. Однако при высоких оборотах, резкие изменения первичного тока приводят к броскам напряжения в обеих обмотках катушки. А стремление повысить скорость возгорания требовало увеличения тока передаваемого на свечу, что привело к созданию катушек зажигания с низким сопротивлением первичной обмотки (энергия тока зажигания накопляется при замкнутых контактах в распределителе и пропорционально квадрату первичного тока). Результатом всего этого стало частое обгорания и последующие размыкание контактов в крышке распределителя.

Для преодолевания этого естественного порога (более 4 ампер) в СССР был разработан универсальный внешний коммутатор ТК-102, который и дебютировал на ЗМЗ-4022.10. Прозванный механиками «электронный ключ», основу устройства составлял транзистор, который мог выдержать 6-8 ампер, и разгружал ток катушки при разомкнутых контактах в распределителе, снимая с них нагрузку и позволяя току в катушке вырасти. Особенности форкамерного зажигания не требовало вакуумного опережения и какое-то время мотор комплектовался трамблером Р-147Б без конденсатора.

Но при таком раскладе, необходима была точечная подача искрового заряда на свечу. Хотя в СССР была создана опытная конденсаторная система БЭСЗ-1 с бесконтактным датчиком на основе высокочастотного генератора, её создатели все-таки решили сохранить распределитель сделав его бесконтактным. Для ЗМЗ-402.10, основой стала катушка Б-116 с последовательно подключенным резистором 14.3729. Коммутатор 13.3734 управляет сигналом от магнитоэлектрического датчика в теле распределителя 19.3706, где вращающейся магнит индуцирует импульс в неподвижной катушке. Чтобы на высоких оборотах амплитуда сигнала не вызвало диссонанс, на входе в коммутатор стоит специальный каскад для компенсации этого явления. Чуть позже, систему переместили и на форкамерный ЗМЗ-4022.10

Трансмиссия и ходовая Править

По сущности ГАЗ-24-10 оба узла представляли собой адаптации узлов ГАЗ-3102 к массовому выпуску, поэтому с более подробным описанием узлов можно ознакомиться в её статье про неё. Стоит отметить то, что первые опытные прототипы машины, ГАЗ-3101, имели автоматическую коробку передач, подвеску на шаровых опорах спереди и пружинах сзади и гидроусилитель руля как и мотор V6. Но к моменту презентации ГАЗ-3102, все эти проекты, проектами и остались.

Машина сохранила четырёхступенчатую КПП от ГАЗ-24 и разрезной задний мост (с удлиненной главной парой с 4,1 до 3,9) соединенный одинарным карданом без промежуточных опор. Последний узел предоставлял особую проблему, т. к. требовал точечной балансировки и при износе мог вызывать неприятные вибрации. Ещё в 1976 году КПП была модернизирована эластичной муфтой на хвостовике. Но опыт эксплуатации показал, что уплотнение муфты было не всегда надежным, а гася колебания при дисбалансе кардана, она-же их передавала в подшипник вторичного вала. Поэтому как раз к освоению ГАЗ-24-10 вернулись к КПП до 1976-го года.

Хотя в системе управления ГАЗ-3102 не удалось внедрить гидроусилитель и заменить шкворенные поворотные кулаки, рулевой кардан получил эластичную демпфирующую муфту. А вот тормозная система ГАЗ-3102 была совершенно новой. В замен удобного (для водителя) но не всегда герметичного гидровакуумного усилителя, появился более простой и надежный вакуумный. Сами тормозные контура получили дополнительный разделитель с аварийным сигнализатором давления и регулятор напряжения заднего контура. Все это успешно перекочевало на ГАЗ-24-10, кроме самого главного — дисковых передних тормозов.

ГАЗ 24-13 «Волга» ‘1987–92

Разработанный, и предварительно унифицированный с Москвичом 2140 узел с дублирующим контуром вскоре показал себя ненадежным на первых опытных автомобилях. Из-за большого дефицита смежного производителя (завод в Кинешме), часть машин комплектовали барабанными тормозами. Когда проблему решили за счет вентилируемых дисков в 1984-м году, заказ на них уже был определен под ограниченный тираж ГАЗ-3102. Учитывая, что «Волга» оставалась хозяйственной машиной, её тормозная система вполне удовлетворяла потребности при умеренной езде, то решено было сохранить барабанный узел спереди.

Остальные части описываемого раздела — идентичны ГАЗ-3102, где что-то удалось внедрить (радиальные шины), а что-то нет (пружинную заднюю подвеску взамен рессор)

Салон Править

Вторая часть модернизации затронула салон автомобиля. За основу была взята архитектура ГАЗ-3102, включая регулируемые ортопедические сиденья с подголовниками и новую приборную панель. Приборная панель ГАЗ-3102 была выполнена из пенополиуретана. Это сочли роскошью для массового автомобиля, и для ГАЗ-24-10 разработали пластиковую панель. Хотя по форме и дизайну панели были похожи, у ГАЗ-24-10 радиоприёмник и воздуховод поменяли местами в сравнении с ГАЗ-3102 (радиоприёмник был вверху а воздуховоды ниже, на консоли). Некоторые автомобили переходной серии первоначально имели более богатый интерьер от 3102 (т. н. 051-я серия), с велюровой обшивкой и «высокой» панелью от 3102. Для большинства автомобилей были использованы обычные ткани с дерматиновой окантовкой.

Экстерьер Править

Вопросом внешнего вида ГАЗ-24-10 занялись с самого начала. И если поставить двери от 3102 с утопленными ручками и отсутствием угловых форточек не представляло трудностей, то внешний вид передка и зада вызывал острые споры. С одной стороны, «сверху» было дано четкое указание воспрещающи ставить 3102 на массовый выпуск. С другой стороны кузовные штампы ГАЗ-24 к середине 1980-х перешли миллионную отметку, и их износ в негодность был вопросом времени. При этом заготовленные под массовый выпуск штампы ГАЗ-3102 фактически не использовались из-за мелкой серии последнего.

С другой стороны, к середине 1980-х было ясно, что сам по себе автомобиль уже устаревший, и несмотря на «второе дыхание» в виде ГАЗ-24-10, замена обеих Волг в лице проекта 3103/3104/3105, был вопросом времени. Поэтому было решено убить двух зайцев. Пустить «временный» ГАЗ-24-10 в старом кузове, до полного изнашивания штампов, а после «переодеть» его в кузов от ГАЗ-3102. К слову, так и получилось, и появившийся в 1992-м году ГАЗ-31029 был по сути вторым гибридом конвейерной Волги и ГАЗ-3102.

Более того, к середине 1980-х удачный облик ГАЗ-24 так и не потерял свою привлекательность. Осовременить его решили путём упрощения. С крыльев убрали шильдики, с кромки багажника убрали хромированный молдинг (который провоцировал коррозию), с бамперов убрали добавленные в 1977-м году клыки, а с вентиляционной накладки на задней стойки — габаритный огонь. Единственное добавление, молдинг порогов от ГАЗ-3102. Также, чтобы подчеркнуть более низкую касту автомобиля относительно ГАЗ-3102, зеркала, дворники и заглушки передних стекол выполнили в чёрном цвете нежели хромом. Внешняя светотехника из-за сохранения кузова ГАЗ-24 в основном осталась прежней, изменилась лишь передняя фара. Габаритные огни будучи ранее в отдельных подфарниках, переместились в основную фару, а подфарники убрали. «Аэродинамические» колпаки колес выполнялись в двух исполнениях, стандартные пластиковые или хромированные с чёрной эмалью. Окончательной чертой стал передок в виде пластиковой решётки радиатора, её ещё мелкими сериями ставили на экспортные автомобили в страны Бенелюкс с дизельным двигателями Пежо в начале 1980-х. Это в совокупности с радиальными шинами, и более широкой колеи внешне заметно изменили облик автомобиля, ближе к уже ушедшей из США моды.

ГАЗ 24-11 «Волга» ‘1986–92

Процесс обновления был полностью завершен в 1987-м году когда сошёл универсал ГАЗ-24-12.

В 1985 выпускались машины «переходных» серий, которые иногда именуют ГАЗ-24М (что не вполне корректно — официально это обозначение не употреблялось). Эти машины обычно имели механическую начинку от 24-10 а двери кузова и салон предыдущей версии, причём даже на полностью сохранивших заводскую комплектацию машинах этого периода возможны самые различные сочетания различных элементов ГАЗ-24 и 24-10. Отчасти, впрочем, это относится и к полноценным ГАЗ-24-10, которые стали сходить с конвейера фактически только с 1986 года; например, даже в заводском руководстве по эксплуатации упоминается, что решётка радиатора может быть как пластиковой, нового образца, так и металлической хромированной, как у ГАЗ-24.

Описание авто Править

Салон машины был полностью обновлён и выглядел по меркам восьмидесятых достаточно современно. Главной новинкой в техническом отношении был 100-сильный (по другой информации 98 л. с.) двигатель ЗМЗ-402, существующий в несколько изменённом виде до сих пор, хотя он и был лишь модернизированной версией 24Д (улучшили карбюрацию за счёт нового карбюратора К-151С, улучшили выпуск, охлаждение, прочие мелкие изменения).

В подвеске изменения были направлены на улучшение курсовой устойчивости, плюс стало возможно применение широких колёс, усовершенствовали тормозную систему (полностью двухконтурные тормоза с вакуумным усилителем и регулятором в тормозных механизмах задних колёс), ввели новые колёса с более широким ободом, радиальные бескамерные шины и пластиковые «аэродинамические» колпаки, доработали стеклоочиститель — повысили ресурс трапеции, улучшили обогрев заднего стекла — заменили обдув электрическим обогревом, остекление передних дверей — без форточек, передние габаритные огни перенесли в фары, задний мост — с передаточным числом главной передачи 3,9, рычаг ручного тормоза перенесли из-под панели приборов на привычное место между передними сидениями. Часть машин снабжалась дисковыми передними тормозами от ГАЗ-3102.

ГАЗ-24-10 был значительным шагом вперёд в области эргономики — расположение и принцип действия органов управления на нём по сравнению с предыдущей моделью более-менее соответствовали современным на тот момент представлениям о ней, несмотря на сохранение некоторый архаичных элементов, вроде вытяжного центрального переключателя света; сидения с подголовниками и, в высших комплектациях, велюровой обивкой были достаточно удобны, а передние даже имели регулировку по высоте (так называемую «гаражную» — для регулировки требовалось использование инструмента).

Снаружи машина потеряла значительную часть хромового и выполненного из нержавеющей стали декора (хромированные шильдики «Волга» на передних крыльях и задней панели, молдинг по низу крышки багажника, и иные элементы; наружное зеркало заднего вида осталось прежним, но стало чёрным). Бамперы потеряли «клыки», то есть по форме вернулись к образцу до 1977 года (при этом подштамповки для «клыков» на них остались), исчезли стояночные огни на дефлекторах вентиляции салона, площадка для номера под передним бампером. Колпаки колёс из нержавеющей стали были заменены простыми пластмассовыми, закрывавшими всё колесо целиком, а не только ступицу диска, и в инструкции по эксплуатации именовавшиеся «аэродинамическими» — они были примечательны тем, что имели оригинальную надёжную систему крепления с фигурной центральной гайкой, предотвращающей самопроизвольное отделение колпака от обода колеса в движении.

В таком виде машина получила название ГАЗ-24-10 (так же пишут 2410, но официально стоит именно индекс «24-10», так как 2410 по отраслевой нормали означает совершенно другой класс автомобилей), Универсал был соответственно переименован в 24-12 (2412), который вытеснил прежний только к 1987 году. Аналогично были переименованы и остальные модификации, в том числе к номеру версии для спецслужб с восьмицилиндровым двигателем ГАЗ-24-24 прибавили десятку, и она стала ГАЗ-24-34.

Оценка Править

ГАЗ 24-10 «Волга» ‘1986–92

ГАЗ-24-10 был первой моделью «Волги», поступавшей в розничную продажу в достаточно больших количествах — хотя очереди сохранялись, а цена автомобиля была весьма высока, по сравнению с предыдущими моделями легковых ГАЗов он всё же стал ощутимо доступнее для «частника».

Тем не менее, одновременно освоение ГАЗ-24-10 ознаменовалось и существенным падением качества по сравнению с более ранней продукцией завода.

Именно сравнительно низкое качество сборки, а в особенности — плохая антикоррозионная обработка и низкокачественная окраска кузова, нередко по «упрощённой» технологии, а также плохо выдержанная в результате износа штамповочных форм геометрия кузовных панелей и ухудшившееся по сравнению с более ранними моделями качество хромового покрытия тех деталей, которые его имели, были, вероятно, главной проблемой ГАЗ-24-10, особенно позднего, уже российского выпуска.

Также известны проблемы с системой отопления, связанные как с невысоким качеством изготовления (большие зазоры в патрубках отопителя), так и с дефектами сборки, и с коробкой передач, в которой включение второй передачи на ходу могло сопровождаться большими усилиями. Кроме того, изменение размерности шин (с диагональных 7,35-14 на радиальные 205/70 R14) и уменьшение диаметра рулевого колеса при неизменном передаточном отношении рулевого управления сделали процесс руления более тяжёлым.

В остальном модель 24-10 унаследовала неприхотливость и надёжность своей предшественницы. Впоследствии именно на базе агрегатов ГАЗ-24-10, скрещённых с видоизменённым (рестайлинговым) кузовом ГАЗ-3102, была создана первая пост-перестроечная легковая модель завода — «Волга»ГАЗ-31029, заменённая впоследствии на модель «Волга» глубокой модернизации ГАЗ-3110, в свою очередь позднее подвергнутую рестайлингу и выпускавшуюся до 2009 года как ГАЗ-31105.

В настоящее время большое количество автомобилей ГАЗ-24-10, изначально попавших в руки частных владельцев, всё ещё находятся в эксплуатации.

В СССР многие автомобили Горьковского автозавода поступали для оснащения автопарков различных государственных учреждений. Одним из ключевых клиентов были таксомоторные парки на всей территории страны. Все модели ГАЗ, начиная от М1 и заканчивая 2410, имели специально доработанную в заводских условиях версию для такси.

Модернизация «Волги»

К началу 1980-х годов базовая модель ГАЗ-24, выпускавшаяся практически без изменений уже более десяти лет, не соответствовала возросшим требованиям к автомобилям подобного класса. При этом машина оставалась престижной и востребованной на внутреннем рынке страны.

Поэтому завод решил модернизировать автомобиль с использованием элементов мелкосерийной «директорской» «Волги» модели 3102. Обновленный вариант базового седана получил индекс ГАЗ-2410, его начали выпускать с середины 1985 года.

Нужно отметить, что переход от одной модели к другой был постепенным, поэтому какое-то время выпускались машины «переходной» модели 24М. Плавная модернизация позволила принять автомобиль без оформления дополнительных сертификационных документов. Этим и объясняется сохранение индекса 24 в итоговом обозначении модели.

Автомобиль-такси конструктивно не сильно отличался от базовой машины, поэтому изменения в моделях аналогичны. Типичный ГАЗ-2411 на фото ниже.

Особенности версии для таксопарков

Первым результатом модернизации машины стал измененный двигатель, который поступил на конвейер с весны 1986 года. Основным силовым агрегатом «Волги» стал 100-сильный ЗМЗ-402.10, предназначенный для работы на бензине А93. Одним из основных технических отличий ГАЗ-2411 от 2410 являлся дефорсированный по степени сжатия двигатель ЗМЗ-4021.10, способный работать на более дешевом и распространенном бензине А76. Такой двигатель развивал мощность до 90 л.с.

Часть автомобилей для такси оснащалась 85-сильным мотором ЗМЗ-4027.10, приспособленным к работе на сниженном газе. Запуск и прогрев осуществлялись на бензине А93. Вариант машины с таким двигателем имел индекс 2417 и отличался от ГАЗ-2411 задним левым крылом, в котором имелось два лючка. Один лючок для горловины бензобака располагался на штатном месте, второй (для заправки газового баллона) — выше и ближе к проему задней двери.

Еще одним отличием автомобиля для службы такси стал салон с обшивкой из моющегося кожзаменителя. При этом сиденье водителя имело более комфортабельную комбинированную обшивку. Его лицевая часть имела вставки из ткани. Эргономика сидений повторяла ГАЗ-3102. Основная часть машин для таксопарков красились в желто-лимонный или светло-бежевый цвета с нанесением литеры «Т» в круге и шашечками. Стандартная символика наносилась на передние двери, капот и крышку багажника. Дополнительная символика создавалась уже силами таксопарков.

Машины не имели радиоприемника и антенны, вместо них стоял счетчик модели ТАМ-Л1, жестко установленный оранжевый фонарь ФП147 на крыше и зеленый фонарь в углу лобового стекла.

Тормоза и подвеска

Обновленная «Волга» получила усовершенствованную тормозную систему. ГАЗ-2411 оснащался тормозным цилиндром, установленным непосредственно на усилителе тормозов. Небольшая часть машин оснащалась дисковыми тормозными механизмами на передних колесах.

Передняя подвеска претерпела незначительные изменения, в ходе которых была несколько расширена колея. Для улучшения устойчивости и управляемости применялись покрышки с более широким протектором.

Диаметр дисков остался неизменным и составлял 14 дюймов. Диски закрывались штатными пластиковыми колпаками.

Новый салон

Изменения в интерьере машины были более глобальными. На ГАЗ-2411 применили панель приборов, аналогичную «директорской». Она не являлась точной копией и имела рубленую форму. Расположение элементов в панелях 2411 и 3102 было различным, отличался и материал самой панели. Пластик всех деталей интерьера на 2411 был жестким.

Без изменений с ГАЗ-3102 перекочевал руль, педальный узел и рукоятка ручного тормоза. Если на 24-й «Волге» она находилась под панелью приборов, то на 2411 она перекочевала на более привычное место.

Внешние изменения

Снаружи новую машину отличала упрощенная решетка радиатора из черного пластика. Такие решетки ставились на некоторые экспортные версии ГАЗ-24 еще с конца 1970-х годов. Фары новой конструкции позволили отказаться от отдельных подфарников.

Сбоку новую машину отличали утопленные ручки, аналогичные ГАЗ-3102. Передние двери лишились поворотных форточек, а с дефлекторов вентиляции убрали красно-белые стояночные огни. Исчезли красивые хромированные надписи «Волга», их заменила единственная невзрачная декоративная надпись на крышке багажника. На самых ранних машинах стояли хромированные зеркала на дверной панели. ГАЗ-2411 с 1988 года стали оснащать зеркалами, расположенными в углах стекол. Такие зеркала регулировались из салона.

До сегодняшних дней дошли единичные экземпляры ГАЗ-2411. Эксплуатация машин в такси была жесткой. Основная часть автомобилей поступила в таксопарки в сложное для экономики СССР время, поэтому машины эксплуатировались до максимального износа.

http://avto-russia.ru/autos/gaz/gaz_2410.html
Источник Источник Источник http://autopedia.fandom.com/ru/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24-10
Источник Источник http://fb.ru/article/352059/gaz—tehnicheskoe-opisanie-i-osobennosti-konstruktsii

Двигатель газ 401 характеристики — Авто Портал

Характеристики ГАЗ-3110 «Волга»

Характеристики ГАЗ-24 «Волга»

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и
достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с
карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра.
Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и
«Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации.

С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса.
Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет
развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия
составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92.

Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата —
181 кг.

Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных
газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и
позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера.
Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок
цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в
которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров.

Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку.
По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления
головки цилиндров.

Нижняя (картерная) часть блока разделена на
четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются
коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с
помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит
вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства
им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из
алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения
притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки.

402
двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку.
Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками.
Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом,
и окантовывается армированным каркасом.

Её минимальная толщина
составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью
как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные
нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и
шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой
алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие
нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты.
Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали:
фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом.
Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.

), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна.
Все трущиеся поверхности смазываются под давлением.

В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины.
Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути,
головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки
4021.10 на 3,6 мм.

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402
ИзготовительЗМЗ
Годы выпуска1981-2006
МодельЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Типбензиновый
Система питаниякарбюратор К-151-С
Конфигурация4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров4
Клапанов8
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Охлаждениежидкостное
Максимальная мощность100 л.с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём2,445 см3
Максимальный крутящий момент 182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия8,2
Клапанный механизмOHV
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров:алюминиевый сплав
Материал ГБЦалюминиевый сплав
Общая масса агрегата181 кг.
Объём масла в двигателе6 л.
Расход масла на 1000 км.до 100 г.
Рабочая температура90 o
Двигатель устанавливался на:ГАЗ-2410
ГАЗ-3102
ГАЗ-31029
ГАЗ-3110
ГАЗ-31105
ГАЗ-2410
ГАЗ-Газель
ГАЗ-Соболь

Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

  • В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.
  • Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.
  • Основные технические характеристики:
ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

  1. Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
  2. Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться.

В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива275 г/л.с*ч
Масса движка265 кг

523 серия двигателей

  1. Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.
  2. В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.
  3. Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива352,8 г/л.с*ч
Масса движка271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

  • двигатель 402;
  • двигатель 405;
  • двигатель 406;
  • двигатель 409.

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

  • Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.
  • Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.
  • ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.
  • За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.
  • К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:
  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность.

    Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;

  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Сначала разберемся какие автомобили какими двигателями комплектовались с завода С 1970 по 1986 год: Автомобиль Волга ГАЗ-24 комплектовался двигателем ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л.с.

Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 комплектовался двигателем ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с. С 1986 года по 1992-й год: Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 комплектовался двигателем ЗМЗ-402.

10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с. Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 комплектовался двигателем ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с. С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.

10 и 4021.10. без сколь либо значимых изменений в конструкции.

Основными характеристики и конструктивные отличия двигателей ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ-402.10, змз-4021.10:

ЗМЗ-24ДЗМЗ-2401ЗМЗ-402.10ЗМЗ-4021.10
Рабочий объем, куб.см.2445244524452445
Максимальная мощность при 4500 об/мин958510090
Степень сжатия8,26,78,26,7
Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин, Н*м186,3171,6182172
ТопливоАИ-93А-76АИ-93А-76
Удельный расход топлива г/кВт,ч(г/л.с.ч)306(225)312(230)292,4(215)299,2(220)
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм92х9292х9292х9292х92
Размещение водяного  насосаГБЦГБЦблок цилиндровблок цилиндров
Диаметр выпускных клапанов, мм36363939
Диаметр впускных клапанов, мм47474747
Водораспре-делительная трубка в ГБЦестьестьнетнет
Штатный карбюраторК-126ГК-126ГК-151К-151
Порядок работы цилиндров1-2-4-31-2-4-31-2-4-31-2-4-3
Двойные пружины клапановнетнетдада
Количество стоек оси коромысел4466

Исходя из таблицы и заводских отчетов мы видим, что основные отличия ЗМЗ-402 от ЗМЗ-24Д такие:

  • система охлаждения с помпой на блоке цилиндров без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости
  • увеличенный диаметр выпускных клапанов
  • установлены двойные пружины клапанов (выше надежность)
  • установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел
  • штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т.ч. К-151-С)
  • шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)
  • увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала
  • изменен профиль кулачков распределительного вала
  • распределительный вал стал чугунным вместо стального
  • масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью
  • изменена конструкция масляного радиатора

p.s. Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно.

Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице.

Мы видим, что старик ЗМЗ-24Д имеет несколько более тяговую характеристику нежели ЗМЗ-402. Это обусловлено вышеописанными изменения в конструкции.

Некоторые аспекты форсировки  двигателей ЗМЗ-24д и ЗМЗ-402 рассмотрены в статье: «Форсировка двигателя Волги».

(С) 2012 Master General.

Двигатели ЗМЗ-24Д/2401 и ЗМЗ-402/4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики

Что за двигатель 401 для уаз

Советский внедорожник не раз заставлял водителей задуматься о расходе топлива УАЗ «Буханка» 409 на 100 км. Знаменитый УАЗ «Буханка» увидел свет в 1965 году на автомобильном заводе в Ульяновске, Россия.

Затем началось его серийное производство, сборка которого не прекращается и по сей день. В советское время этот внедорожник был одним из самых распространенных, а сегодня он является самым старым российским автомобилем по общему количеству лет выпуска.

А какой двигатель УАЗ Буханка имела на борту мы сейчас разберемся.

УАЗ представляет собой грузопассажирскую версию с двумя осями и полным приводом.

Автомобиль изначально был разработан для легкого вождения по сложным дорогам, адаптирован к нашим условиям эксплуатации и является одним из самых доступных вариантов для покупателей. Название УАЗ было выбрано из-за сходства с буханкой хлеба.

Навигация по статье

Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, неисправности и тюнинг

В 2016 году Ульяновский завод анонсировал очередное обновление проверенного временем автомобиля (УАЗ 3909 и др.).

За время, прошедшее с момента выпуска первого УАЗ 451 М, на эти автомобили были установлены различные агрегаты привода как Ульяновского (УМЗ), так и Заволжского (ЗМЗ) моторных заводов.

Считается, что базовый двигатель УАЗ Буханка — это бензиновый двигатель УМЗ 421, различные модификации которого (карбюратор и инжектор) выпускаются до сих пор.

УАЗ 452 (Буханка) — один из старейших автомобилей, различные модификации которого выпускаются Ульяновским автомобильным заводом до сих пор.

На базе этого полноприводного микроавтобуса, широко известного как «Буханка» или «таблетка» (военный санитарный автомобиль), серийное производство которого началось в 1965 году (УАЗ 451М), было разработано множество различных модификаций.

Он несколько раз модернизировался и до сих пор выпускается в модернизированном виде (УАЗ 2206).

Двигатель УАЗ Буханка 1965 какие разновидности существуют?

03.1965 — до настоящего времени.

МодификацииРабочий объем двигателя, см³Марка двигателя
2,4 л, 70 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445ЗМЗ-21А
2,4 л 75 л.с. бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445UMZ-451M
2,4 л, 76 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2445ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2.4 л, 78 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2445UMZ-414
2.4 л, 92 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2445ЗМЗ-402, УМЗ-4178
2,7 л 112 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD2693ЗМЗ-4091
2.7 л, 117 л.с., бензин, механическая коробка передач, 4WD2693ЗМЗ-409
2,9 л 84 л.с. бензин, механическая коробка передач, 4WD2890UMZ-4218
2,9 л, 98 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2890UMZ-4218
2,9 л., 99 л.с., бензин, механическая коробка передач, полный привод (4WD)2890UMZ-4213

  Люфт рычага кпп уаз 469

Двигатель УМЗ-417

Умз 417 технические характеристики

ИмяИндекс
ПродюсерUMZ
Объем2,5 литра (2445 куб. см)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип двигателяБензин
Система впрыскакарбюратор
Мощность92 Л.С.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
EconormЕвро-4

Двигатель ЗМЗ-409

ЗМЗ 409 — это инжекторный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами в ряд и 16 клапанами. Инжекторная система двигателя 409 управляется микропроцессорным электронным блоком.

Этот двигатель был запущен в производство в 1996 году. Этот двигатель в основном устанавливается на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.

Все поколения этих электростанций оснащены газовым нейтрализатором и полностью соответствуют стандартам EURO-2.

ЗМЗ 409 Технические характеристики

ИмяФункция
ТипIn-line
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Том2,7 литра (2693 куб. см)
Мощность128 HP
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Потребление13,2 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное охлаждение
Последовательность работы цилиндров1-3-4-2

Куда ставится

ЗМЗ-409 устанавливается на автомобили производства УАЗ:

  • Получение;
  • Симбир
  • Барс;
  • «Буханка» (в частности, 3909 и другие).
  • Патриот;
  • Груз;
  • УАЗ Хантер;

УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, закрытая жидкостная система охлаждения — часто встречается на дорогах России и СНГ, ведь это дешевый и неприхотливый автомобиль. УАЗ Буханка инжекторный 409 двигатель получила более полутора десятков лет назад, и за эти годы модель доказала свою жизнеспособность.

К 2005 году. ЗМЗ 409 также устанавливался в модификациях на ГАЗ «Газель»:

  • 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его версия повышенной комфортности 32213;
  • микроавтобус модель 322132;
  • 33023 грузопассажирский;
  • ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (также известный как Баргузин), 2217
  • 5-тонный бортовой грузовик 3302;
  • карета скорой помощи, индекс 32214;
  • рама фургона 2705;

В 2005 году истек и не был продлен контракт между Завольским моторным заводом и «Группой ГАЗ», и завод вошел в состав холдинга «Соллерс».

  Диаметр колес уаз патриот

История создания ЗМЗ 409

Первые экземпляры этого двигателя были выпущены в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием модели двигателя 406. Для получения более мощного и динамичного двигателя на ЗМЗ 405 диаметр блока цилиндров был увеличен до 95,5 мм, что позволило получить объем цилиндров двигателя 2465 см3.

На ЗМЗ 409 пошли еще дальше, объем этого двигателя удалось увеличить до 2,7 литра. Этого можно достичь путем внесения некоторых структурных изменений. Кроме того, блок цилиндров остался без изменений, он был взят от ЗМЗ 405.

А чтобы получить больший объем, расстояние хода поршня можно было увеличить. Это стало возможным благодаря установке нового коленчатого вала с более крупными шатунами и другой конструкции поршней.

Были использованы шатуны с такими же характеристиками.

Поршни были слегка изменены. Отверстие под палец было перенесено вверх, что дало дополнительные 4 мм хода поршня и 7 мм дополнительного радиуса кривошипа. Все эти меры позволили сделать ход поршня 94 мм, вместо прежних 86 мм.

Зачем нужна лампочка давления масла и что делать, если она загорается при работающем двигателе

В результате был создан новый двигатель 409 с рабочим объемом 2693 миллиметра. На базе двигателя 409 было создано множество модификаций, которые успешно выпускаются и по сей день.

Неисправности ЗМЗ 409

Основные проблемы 409-го двигателя УАЗ «Буханка» аналогичны проблемам 406-го двигателя, поскольку их конструкция очень похожа.

Ест масло

Причина кроется в уплотнениях клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, зазор в лабиринтном маслоотражателе может привести к расходу масла. Если это произошло, снимите крышку и заделайте трещину герметиком.

Как правило, стучат именно гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться после 50 000 км. Также стук может быть вызван шатунами, поршнями и другими компонентами — в этом случае причину следует искать на станции.

Перегрев

Обычно это вызвано засорением радиатора и термостата. Отсутствие антифриза также может быть причиной. Если все в норме, ищите воздушную пробку.

Двигатель УМЗ 421

Двигатель УМЗ-421 заменил двигатель 417, который оказался надежным и простым двигателем. Модель 421. имеет оригинальную конструкцию алюминиевого каркаса, который заполнен сухими вкладышами с тонкими железными стенками.

Это позволило увеличить поперечное сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм.

Это решение положительно сказалось на сроке службы, так как была увеличена жесткость и уменьшена склонность цилиндров к «овальности» во время работы.

УМЗ 421 и его модификации

ИмяОписание
ПроизводительUMZ
Объем2,9 литра (2890 куб. см)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность117 Л.С.
Расход топлива10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра100 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
EconormЕвро-4

  Штуцер вакуумного усилителя уаз 452

Характеристики двигателя УМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

ПараметрЗначение
КонфигурацияL
Количество цилиндров4
Объем, л2,445
Диаметр цилиндра, мм92,0
Ход, мм92,0
Степень сжатия6,7
Количество клапанов на цилиндр2 (1 вход, 1 выход)
Ремень ГРМOHV
Заказ цилиндра1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала172 Н-м / 2200 об/мин
Энергетическая системаКарбюратор K-129B, K-131, K-131A
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина76
Экологические стандартыЕвро 0
Вес, кг165

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 карбюратор

ИмяХарактеристики
ПродюсерZMZ
МодельZMZ 24, ZMZ 24D
МодификацииZMNZ 4021, ZMNZ 4022, ZMNZ 4025, ZMNZ 24C
Тип двигателяБензин
Тип инъекциикарбюратор
Конфигурация4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя95 КМ
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Инсульт92 мм
ОхлаждениеЖидкость
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурсы300 000 км
Заказ цилиндра1-2-4-3
Система зажиганияКонтактные или бесконтактные

Двигатель УАЗ Буханка ЗМЗ 402 инжектор

ИмяОписание
ПроизводительZMZ
МодельЗМЗ 402
МодификацииZMZ 4025, ZMZ 4026
Тип двигателяБензин
Тип инъекцииИнжектор
Конфигурация4-цилиндровый, рядный, продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя95 Л.С.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Инсульт92 мм
ОхлаждениеЖидкость
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурсы250 000 км
Заказ цилиндра1-2-4-3

Отзывы на Двигатель УАЗ Буханка

Капитальный ремонт двигателя предполагается после 15.000 км пробега. Таким образом, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров.

Основными маслами, рекомендуемыми заводом-изготовителем и водителями, являются полусинтетические масла с обозначениями: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Сервисная карта не отличается от 406 и выглядит следующим образом:

Любое другое обслуживание требует проверки таких систем, как ГРМ, состояние электронного блока управления трансмиссией и работа датчиков. Регулировка фаз газораспределения производится через 50 000 км или раньше, если это необходимо.

Часто на 70 000 гидрокомпенсаторы выходят из строя и требуют полной замены, так как неизвестно, когда выйдут из строя исправные. Прокладку клапанной крышки заменяют каждые 40 000 км или при появлении утечек из-под нее.

Источник

Древние V8, которые выпускают сейчас: ЗМЗ-13, Rolls-Royce L675, Chevy Small Block и другие

Общие данные

Двигатель ЗМЗ-505 представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный карбюраторной системой приготовления и подачи топлива. Изначально мотор создавался для установки на автомобили большого класса производства завода ГАЗ.

Одной из самых известных таких машин является ГАЗ-14 «Чайка». В рамках борьбы с привилегиями производство этого автомобиля прекратили и уничтожили всю кузовную оснастку.

Но двигатель ГАЗ-14 остался в производстве и поставлялся для оснащения мелкосерийных машин «Волга» в специальной комплектации для нужд КГБ.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Похожая статья Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

  • 406 с объемом 2,3 литра;
  • 402 с объемом 2,4 литра;
  • 405 с объемом 2,5 литра;
  • 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

ПараметрЗначение
ТипРядный
ТопливоБензин
Система питанияКарбюраторное
Блок цилиндровЧугун
ГБЦАлюминий
Объем4,2 л
Количество цилиндров8
Степень сжатия7,6
Расход смазывающего средства в процентах0,5
Вес275 кг

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже.

Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре.

Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ 52

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееБензин
ВпрыскИнжектор
Объем литраж2,5
Мощь140 лошадок
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Трата горючего на 100 км9,6
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

  • 514 модель с кубатурой 2,2 л;
  • 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

  • простота обслуживания;
  • легкость ремонта;
  • выдерживает большие нагрузки;
  • работает практически безотказно;
  • возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееДизель
ВпрыскПомпа высокого давления
Объем литраж2,2
Мощь130 лошадок
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра в мм87,0
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Модернизация

В начале 90-х годов завод модернизировал двигатель, что выразилось в появлении нового обозначения — ЗМЗ-505. При рабочем объеме цилиндров 5,53 литра силовой агрегат развивал мощность до 220 л. сил.

Повышению характеристик двигателя ЗМЗ-505 способствовало увеличение степени сжатия до 8,5 единиц.

Но из-за такой высокой компрессии мотору требовался высокооктановый бензин марки «Экстра» АИ-95 (по современной терминологии — А-95) или АИ-98.

Такой двигатель производился для последних версий «догонялок» ГАЗ-24-34 (производилась до начала 1993 года). На фотографии ниже можно увидеть мотор ЗМЗ-505 под капотом «Волги».

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

https://www.youtube.com/watch?v=MKkOF7rKsbE

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность195 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-93
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность215 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоС октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность220 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-95
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Конструктивные особенности

Двигатель имеет верхнее расположение клапанов с приводом от расположенного в развале блоков распределительного вала. Профили кулачков вала имели свою кривизну, что способствовало повышению мощности ЗМЗ-505.

В приводе клапанов отсутствовали гидравлические компенсаторы зазора, в отличие от прежней версии мотора. Поскольку для работы требовался больший объем рабочей смеси, то изменили сечение впускных каналов в головках.

Сами каналы имеют овальную форму.

Коленчатый вал оснащался демпфером колебаний, что значительно снижало вибрацию при работе двигателя. Для очистки масла вместо центрифуги применялся обычный фильтр со сменным бумажным элементом. Для обеспечения работы такой системы очистки двигатели ЗМЗ-505 оснащались более современным односекционным масляным насосом.

Для питания топливом могли использоваться один или два четырехкамерных карбюратора К-114. При этом мощность ЗМЗ-505 с одним карбюратором была ниже и составляла около 195 л. сил. Система зажигания была дублированной и управлялась от микроконтроллера.

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

  • Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.
  • Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.
  • Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

  1. По соотношению литр-оборот-мощность:
  2. самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600обмин = 25438
  3. новый паз-инж 4,67литра х 3200обмин = 14944
  4. мощность пазо-инжа должна составлять 59%
  5. от инжектора 72 года, где было238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность
  6. 140
  7. 135-138

лошадей, а по графику , всё более менее сходится.

GAZ 24 2410 • 2.4 (100 Hp) технически характеристики и разход на гориво — AutoData24.com

Разположение на двигателя Отпред, надлъжно
Обем на двигателя 2445 см3
Максимална мощност при 4500 rpm
Въртящ момент 182/2600 Nm
Горивна система Карбуратор
Турбина
Разположение на цилиндрите Редови
Брой цилиндри 4
Диаметър на цилиндрите 92 ММ
Ход на буталото 92 ММ
Степен на сгъстяване 8.2
Брой клапани на цилиндър 2
Горивна система Бензин A-92
Модел на двигателя

avtogar56.ucoz.ru — ГАЗ 24

КУЗОВ
Тип кузова Универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Длина 4735 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1576 мм
Колесная база 2800
Колея передняя 1496
Колея задняя 1425
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 2445 см3
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4
Ход поршня 92 мм
Диаметр цилиндра 92
Cтепень сжатия 8.2
Газораспределительный механизм
Система питания Карбюратор
Наличие турбонадува
Мощность 100/4500 л.с
Крутящий момент 182/2600 н*м
Топливо АИ-92
ТРАНСМИССИЯ
Привод Задний
Кол-во передач (мех коробка ) 4
Кол-во передач (автомат коробка)
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески Рессора
Тип передней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля
Тип рулевого управления Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза Барабанные
Задние тормоза Барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 55
Максимальная скорость 145 км/ч
Расход топлива на шоссе 11 л/100км
Расход топлива в городе 16 л/100км
Клиренс 174 мм
Снаряженная масса автомобиля 1540 кг
Размер шин 205/70 R14
Размер дисков 5.5J x 14

Идеальные газы и закон идеального газа: pV = nRT

Температура, Т

Температура должна быть в кельвинах. Не забудьте добавить 273, если вам дана температура в градусах Цельсия.

 

Использование уравнения идеального газа

Расчеты по уравнению идеального газа включены в мою книгу расчетов (см. ссылку в самом низу страницы), и я не могу их повторить здесь. Однако есть пара вычислений, которые я не сделал в книге, которые дают разумное представление о том, как работает уравнение идеального газа.

Молярный объем при ст.

Если вы производили простые расчеты по уравнениям, вы, вероятно, использовали молярный объем газа.

1 моль любого газа занимает 22,4 дм 3 при ст. ст. (стандартные температура и давление, принятые за 0°С и давление в 1 атмосферу). Возможно, вы также использовали значение 24,0 дм 3 при комнатной температуре и давлении (примерно 20°C и 1 атмосфера).

Эти цифры на самом деле верны только для идеального газа, и мы посмотрим, откуда они взялись.

 

Мы можем использовать уравнение идеального газа для расчета объема 1 моля идеального газа при 0°C и давлении в 1 атмосферу.

Во-первых, мы должны правильно подобрать единицы измерения.

0°C составляет 273 K. T = 273 K

1 атмосфера = 101325 Па p = 101325 Па

Мы знаем, что n = 1, потому что пытаемся вычислить объем 1 моля газа.

И, наконец, R = 8,31441 Дж К -1 моль -1 .

Вписывая все это в уравнение идеального газа, а затем переставляя его, мы получаем:

И, наконец, поскольку нас интересует объем в кубических дециметрах, вам нужно не забыть умножить его на 1000, чтобы преобразовать кубические метры в кубические дециметры.

Таким образом, молярный объем идеального газа равен 22,4 дм 3 при ст.

И, конечно же, вы можете переделать это вычисление, чтобы найти объем 1 моля идеального газа при комнатной температуре и давлении — или при любой другой температуре и давлении.

 

Нахождение относительной формулы массы газа по его плотности

Это так же сложно, как и при использовании уравнения идеального газа.

Плотность этана равна 1.264 г дм -3 при 20°C и 1 атмосфере. Рассчитайте относительную формульную массу этана.

Значение плотности означает, что 1 дм 3 этана весит 1,264 г.

Опять же, прежде чем делать что-либо еще, разберитесь с неудобными юнитами.

Давление в 1 атмосферу равно 101325 Па.

Объем 1 дм 3 необходимо перевести в кубические метры, разделив на 1000. У нас есть объем 0,001 м 3 .

Температура 293 К.

Теперь поместите все числа в форму уравнения идеального газа, которое позволяет вам работать с массами, и измените его так, чтобы вычислить массу 1 моля.

Масса 1 моля чего-либо — это просто относительная формула массы в граммах.

Таким образом, относительная формула массы этана составляет 30,4, т. е. 3 сиг.

 

Теперь, если вы сложите относительную формулу массы этана, C 2 H 6 , используя точные значения относительных атомных масс, вы получите ответ 30.07 до 4 значащих цифр. Что отличается от нашего ответа — так что не так?

Есть две возможности.

  • Значение плотности, которое я использовал, может быть неверным. Я снова подсчитал сумму, используя немного другое значение, указанное при другой температуре из другого источника. На этот раз я получил ответ 30,3. Таким образом, значения плотности могут быть не совсем точными, но оба они дают практически одинаковый ответ.

  • Этан не идеальный газ.Ну, конечно же, это не идеальный газ — такого не бывает! Однако, если предположить, что значения плотности близки к правильным, ошибка находится в пределах 1% от ожидаемой. Таким образом, хотя этан и не ведет себя как идеальный газ, он не за горами.

Если вам нужно узнать о реальных газах, самое время прочитать о них.

ChemTeam: Закон идеального газа: задачи №1

ChemTeam: Закон идеального газа: задачи №1–10

Задачи закона идеального газа


#1 — 10

Пятнадцать примеров

Задачи №11-25

Только примеры и проблемы

Вернуться в меню KMT & Gas Laws


Задача №1: Определить объем, занимаемый 2.34 грамма углекислого газа при нормальных условиях.

Решение:

1) Переставить PV = nRT на это:

В = нРТ / P

2) Заменитель:

V = [(2,34 г / 44,0 г моль¯ 1 ) (0,08206 л атм моль¯ 1 1 ) (273,0 K)] / 1,00 атм

В = 1,19 л (до трех значащих цифр)


Проблема №2: Образец аргона на СТП занимает 56,2 литра. Определить количество молей аргона и массу аргона в образце.

Решение:

1) Переставить PV = nRT на это:

n = PV/RT

2) Заменитель:

n = [(1,00 атм) (56,2 л) ] / [ (0,08206 л атм моль¯ 1 К¯ 1 ) (273,0 К)]

n = 2,50866 моль (я оставлю несколько защитных цифр)

3) Умножьте количество молей на атомный вес Ar, чтобы получить граммы:

2,50866 моль умножить на 39,948 г/моль = 100, г (до трех знаков фиг.)

Задача №3: ​​ При какой температуре будет 0.654 моля неона занимают 12,30 литра при 1,95 атмосферы?

Решение:

1) Переставить PV = nRT на это:

Т = PV / nR

2) Заменитель:

T = [(1,95 атм) (12,30 л)] / [(0,654 моль) (0,08206 л атм моль¯ 1 1 )]

Т = 447 К


Проблема № 4: Образец газа массой 30,6 г занимает 22,414 л при нормальных условиях. Какова молекулярная масса этого газа?

Решение:

Так как один моль газа занимает 22.414 л при нормальных условиях, молекулярная масса газа 30,6 г моль¯ 1

Проблема № 5: Образец газа массой 40,0 г занимает 11,2 л при нормальных условиях. Найдите молекулярную массу этого газа.

Решение:

11,2 л при нормальных условиях составляет половину молярного объема, поэтому присутствует 0,500 моль газа. Следовательно, молекулярная масса равна 80,0 г моль¯ 1

Задача № 6: Образец газа массой 12,0 г занимает 19,2 л при нормальных условиях. Какова молекулярная масса этого газа?

Решение:

Эту проблему, как и две вышеперечисленные, можно решить с помощью PV = nRT.Вы должны найти n, количество молей. Затем вы должны разделить полученные граммы на вычисленный моль.

1) Используйте PV = nRT:

(1,00 атм) (19,2 л) = (n) (0,08206) (273 К)

n = 0,8570518 моль (я оставлю несколько защитных цифр)

2) Определите молекулярную массу:

12,0 г / 0,8570518 моль = 14,0 г/моль

3) Так как он находится в нормальных условиях, мы также можем использовать молярный объем:

(19,2 л/12,0 г) = (22,414 л/х)

19,2х = 268.968

х = 14,0 г/моль

Предупреждение: молярный объем можно использовать только в STP.


Задача №7: 96,0 г. газа занимает 48,0 л при 700,0 мм рт. ст. и 20,0 ° C. Какова его молекулярная масса?

Решение:

1) Найдите моли, используя PV = nRT:

n = PV/RT

n = [(700,0 мм рт.ст. / 760,0 мм рт.ст. атм¯ 1 ) (48,0 л)] / [(0,08206 л атм моль¯ 1 К¯ 1 ) (293.0 К)]

n = 1,8388 моль

2) Разделите граммы (96,0) на моли, только что рассчитанные выше:

96,0 г / 1,8388 моль = 52,2 г/моль

Задача №8: 20,83 г газа занимает 4,167 л при 79,97 кПа и 30,0 °C. Какова его молекулярная масса?

Решение:

1) Найдите моли, используя PV = nRT:

n = PV/RT

n = [(79,97 кПа / 101,325 кПа атм¯ 1 ) (4,167 л)] / [(0.08206 л атм моль¯ 1 К¯ 1 ) (303,0 К)]

n = 0,13227 моль

2) Разделите граммы (20.83) на моли, только что рассчитанные выше:

20,83 г/0,13227 моль = 157,5 г/моль

Обратите внимание, что в двух вышеприведенных задачах я преобразовал единицы давления, указанные в задаче, в атмосферы. Я сделал это, чтобы использовать значение R, которое я запомнил. Есть много разных способов выразить R, просто я предпочитаю использовать L-атм/моль-К, когда это возможно.

Кроме того, вы не можете использовать молярный объем, так как две проблемы, описанные выше, не относятся к STP.


Задача № 9a: Каково значение и единиц на R? Как называется R («Буква» — неправильный ответ!)?

R называется газовой постоянной. Впервые он был обнаружен Эмилем Клапейроном в середине 1830-х годов в рамках открытия того, что сейчас называется законом идеального газа.

Иногда ее называют универсальной константой, потому что она проявляется во многих ситуациях, не связанных с газом.Однако чаще всего ее называют газовой постоянной или, иногда, универсальной газовой постоянной.

В зависимости от выбранных единиц «значение» для R может принимать различные формы. Вот список. Имейте в виду, что эти разные «значения» представляют одно и то же.


Задача #9b: То, что часто называют идеальной газовой постоянной, равно 0,0820574 л атм моль¯ 1 1 . То, что часто называют универсальной газовой постоянной, равно 8,31451 Дж моль¯ 1 К¯ 1 .Преобразуйте идеальную газовую постоянную в универсальную газовую постоянную и наоборот.

Решение:

1) Чтобы найти преобразования, разделите одно на другое:

8.31451 J Mol¯ 1 1 / 0.0820574 L ATM MOL¯ 1 1 = 101.3255 J L¯ 1 ATM¯ 1

Это означает, что 1 л ATM = 101.3255 J

2) Другой отдел:

0,0820574/8,31451 = 0,00986918 (попробуйте ввести единицы, как было сделано чуть выше)

Это означает, что 1 Дж = 0.00986918 л атм

Вы могли бы также сделать это:

1 / 101,3255 = 0,00986918

3) Вот конверсии:

(0,0820574 атм л/моль К) (101,3255 Дж/л атм) = 8,31451 Дж/моль К

и

(8,31451 Дж/моль К) (0,00986918 л атм/Дж) = 0,0820574 л атм/моль К


Задача №10: 5,600 г твердого CO 2 помещают в пустой герметичный контейнер объемом 4,00 л при температуре 300 К. Когда весь твердый CO 2 станет газом, каково будет давление в контейнер?

Решение:

1) Определение молей CO 2 :

5.600 г / 44,009 г/моль = 0,1272467 моль

2) Используйте PV = nRT

(P) (4,00 л) = (0,1272467 моль) (0,08206 л атм моль¯ 1 1 ) (300 K)

P = 0,7831 атм (до четырех цифр)


Дополнительная задача №1: 2,035 г H 2 создает давление 1,015 атм в 5,00-литровом контейнере при температуре -211,76 °C. Какой должна быть температура (в °C), если в сосуд добавить еще 2,099 г H 2 и давление возрастет до 3.015 атм.

Решение:

1) Какой газовый закон следует использовать для решения этой задачи?

Обратите внимание, что мы явно указали давление, объем и температуру. Кроме того, масса и молекулярный вес дадут нам моли. По-видимому, требуется закон идеального газа.

Однако есть проблема. Нас просят изменить условия на новое количество молей и давление. Итак, кажется, что закон идеального газа нужно использовать дважды.

2) Составим два уравнения закона идеального газа:

P 1 V 1 = n 1 RT 1

В этом уравнении будет использоваться число 2.035 г количества H 2 , а также 1,015 атм, 5,00 л и -211,76 °C (в пересчете на кельвины, что я сейчас сделаю).

P 2 V 2 = n 2 RT 2

Во втором уравнении будут использоваться данные второго предложения, а T 2 будет неизвестным.

Мне нужно сделать два уравнения равными друг другу. Сначала немного переделаю.

3) Вот так:

P 1 V 1 = n 1 RT 1 ведет к:
П 1 В 1
П = –––––
н 1 Т 1

и

P 2 V 2 = n 2 RT 2 ведет к:

П 2 В 2
П = –––––
n 2 T 2

4) Я буду использовать тот факт, что R является одним и тем же значением в каждом уравнении:

R = R, поэтому:
П 1 В 1 П 2 В 2
––––– = –––––
н 1 Т 1 n 2 T 2

5) Я изолирую T 2 с одной стороны от знака равенства:

Поскольку объем никогда не меняется, мы можем исключить его из уравнения:
П 1 P 2
––––– = –––––
н 1 Т 1 n 2 T 2

Теперь перекрестное умножение:

P 1 n 2 T 2 = P 2 n 1 T 1

Изолировать T 2 :

P 2 n 1 T 1
T 2 = –––––
P 1 n 2

Другой способ записи:

T 2 = P 2 n 1 T 1 / P 1 n 2

6) Еще один комментарий: речь идет о родинках:

Каждое из количеств в молях будет получено путем деления граммов на молярную массу (в данном случае H 2 ).Однако обратите внимание, что молярные массы будут сокращаться, поскольку они будут одинаковыми числовыми значениями, а также единицей в числителе и единицей в знаменателе.

После отмены вот что получается:

P 2 масса 1 T 1
T 2 = –––––––––
P 1 масса 2

7) Теперь мы готовы решить:

(3.015 атм) (2,035 г) (61,24 К)
Т 2 = –––––––––––––––––––––––––
(1,015 атм) (4,134 г)

Т 2 = 89,546867 К

Преобразование в градусы Цельсия и использование четырех цифр дает ответ 362,5 °C.


Бонусная задача №2: 1,00 моль газа занимает 22,414 л при нормальных условиях. Рассчитайте условия температуры и давления, необходимые для установки 2.00 молей газа в объеме 22,414 л.

Решение:

1) Обратите внимание, что задача требует двух условий: одно для температуры и одно для давления. Ответ, к которому мы придем, будет не значением Т и значением Р, а соотношением между ними. Начни здесь:

PV = нРТ

2) Вставляем наши известные значения:

(P) (22,414 л) = (2,00 моль) (0,08206 л атм/моль K) (T)

3) Поскольку в вопросе сначала упоминается T, давайте определим отношение T/P:

Т/П = 22.414 л/[(2,00 моль) (0,08206 л атм/моль К)]

Т/П = 136,57 К/атм.

Ответом будет любая комбинация T/P, дающая 136,57.

4) Если вам нужен коэффициент P/T, он будет равен 0,007322.


Пятнадцать примеров

Задачи №11-25

Только примеры и проблемы

Вернуться в меню KMT & Gas Laws

Сколько терм обычно используется в домашнем хозяйстве? — Экономия газа GA

Оставаться в тепле зимой может быть ужасно приятно, но только не в том случае, если вас обжигают дорогие газовые термы.Узнайте о типичном бытовом использовании тепла в Грузии и о том, как это влияет на ваш ежемесячный счет в AGL.

Каково среднее потребление природного газа домохозяйством в Джорджии?

Экономия денег на природном газе означает определение того, какой тарифный план на природный газ является самым дешевым. Это не всегда легко сделать. Поставщики природного газа сообщают вам цену «за тепловую энергию» природного газа, который вы используете. Чем дешевле терм, тем меньше вы платите. Но сколько терм вы используете? Сэкономит ли вам переход на дешевый тариф на природный газ сотни долларов или всего несколько копеек? Вот что вам нужно знать о типичном потреблении природного газа в разных домохозяйствах.

Что такое терм?

Прежде чем мы углубимся в потребление терм, давайте быстро рассмотрим, что такое термы на самом деле. Он используется для представления энергии, которую вы потребляете дома. Для производства 1 терма энергии требуется сжечь около 100 кубических футов природного газа. Однако природный газ горит горячее или холоднее в зависимости от его точного химического состава. В результате поставщики природного газа используют корректировку, называемую «тепловым коэффициентом», для расчета того, сколько энергии вы используете.

Ваш счетчик природного газа сообщит им, сколько газа вы использовали, и они узнают, сколько энергии этот газ выделяет при сгорании.Следовательно, вы можете сжигать много природного газа, но если он будет гореть относительно холодным, вы выделите меньше тепла. Это означает, что вы платите только за используемую энергию, а не только за количество сожженного природного газа.

Типичное потребление бытовой тепловой энергии 

Зимой в Грузии увеличивается потребление природного газа жилыми домами. Это связано с тем, что дома в Джорджии используют больше природного газа для отопления своих домов, чем в других штатах. Вы можете увидеть этот эффект в данных, которые предоставляет Комиссия по государственным услугам Джорджии.Годовое потребление природного газа в Грузии составляет около 717 терм на домохозяйство. Однако типичное количество терм, потребляемых в декабре, составляет 134; более одной шестой годовой суммы.

Сколько термальных источников используется в вашей семье?

За среднегодовым потреблением тепла 717 скрывается огромный диапазон отклонений. Около 48% домов в Грузии используют электрическое отопление. Как мы видели, на отопление приходится около 30% вашего общего годового потребления энергии. Это означает, что если у вас есть газовая плита, но у вас нет газовой печи, вы, вероятно, используете меньше среднего количества терм.Отопление вносит такой огромный вклад в потребление природного газа в домашнем хозяйстве, что, если у вас есть газовая печь, вы, вероятно, используете больше, чем в среднем, и должны платить большие счета за природный газ в AGL.

Размер вашего дома также играет большую роль в потреблении тепла. Если у вас больше места для обогрева, то потребуется больше терм, чтобы согреться. Дома в Джорджии — одни из самых больших в США; Дома в Атланте в среднем больше, чем в любом другом городе, кроме Хьюстона, штат Техас. Новые дома также намного больше.Средний размер дома в Атланте составляет 1914 квадратных футов, но типичный новый дом в 2018 году занимал 2318 квадратных футов. Это продолжает тенденцию роста американских домов за последние несколько десятилетий.

Как я могу использовать меньше термальных источников природного газа?

Мы видели, что самым большим фактором, влияющим на потребление природного газа в Грузии, является отопление. Таким образом, чтобы использовать меньше терм, вам нужно более эффективно обогревать свой дом. Это означает инвестиции в теплоизоляцию для вашего дома. Герметизация и изоляция вашего чердака чрезвычайно эффективны для снижения потерь тепла.Проверьте рекомендуемую изоляцию для домов в Джорджии, которая выражена в «Значениях R». EnergyStar рекомендует изоляцию от R30 до R60 для объектов недвижимости в Джорджии. Сохраняя теплый воздух внутри, вы можете сжигать меньше терм, чтобы оставаться в тепле. Это означает более низкие счета за природный газ. Объедините это со сделкой по дешевому природному газу в Грузии, и вы сэкономите много денег каждый год.

Как открыть заправочную станцию: пошаговое руководство

Вы когда-нибудь хотели открыть заправочную станцию, но постоянно откладывали это, потому что даже не знали, с чего начать? Хотя открытие бизнеса может быть сложным процессом, а открытие собственной заправочной станции сопряжено с некоторыми уникальными проблемами, о которых вы должны знать, это не должно мешать вам питать свой предпринимательский дух.

В конце концов, в 2018 году нефтегазовая отрасль выросла до более чем 180 миллиардов долларов. С миллионами лицензированных водителей и чуть более 100 000 заправочных станций в Соединенных Штатах изучение того, как открыть заправочную станцию, может стать прибыльным деловым ходом.

Как открыть заправочную станцию ​​

1. Напишите свой бизнес-план

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, имейте в виду, что первоначальные затраты довольно высоки⁠ — это финансовый барьер для входа может потребоваться кредит.Написание всеобъемлющего бизнес-плана будет иметь ключевое значение для того, чтобы убедить кредиторов одобрить вашу заявку на получение кредита или заинтересовать инвесторов в финансировании вас. При написании бизнес-плана для АЗС, вот несколько моментов для исследования:

Перечислите свои продукты и услуги

АЗС редко ограничиваются моторным топливом. Вы часто будете замечать, как много заправочных станций также работают как магазины. В дополнение к записи количества бензоколонок и вариантов топлива, которые будут доступны на вашей заправочной станции, вам следует изучить дополнительные продукты и услуги, чтобы увеличить размер вашей прибыли.Обычные продукты и услуги, которые вы увидите на заправочной станции, включают:

В газовой отрасли существует конкурентный рынок. Крайне важно изучить конкуренцию при открытии заправочной станции, чтобы вы могли скорректировать свою собственную маркетинговую стратегию, чтобы максимизировать трафик и прибыль. При анализе рынка вам необходимо ответить на несколько вопросов:

  • Каковы сильные стороны ваших конкурентов?

  • Каковы слабые стороны ваших конкурентов?

  • Как устранить эти недостатки в собственном бизнесе?

  • Как вы можете решать те же проблемы лучше или иначе, чем ваши конкуренты?

  • Будут ли ваши конкуренты представлять серьезную угрозу, если вы откроете свой бизнес?

  • Как вы можете использовать местоположение для привлечения трафика в свой бизнес?

Расположение вашей заправочной станции будет влиять на объем трафика, который вы привлекаете, поэтому это должно быть приоритетом, когда вы думаете, как открыть заправочную станцию.Ссылайтесь на свой анализ рынка и на то, как выбранное вами местоположение выгодно для вашего бизнеса. Выберете ли вы место, где через дорогу от вас находится яростный конкурент? Или вы выберете изолированное место вдоль оживленного шоссе и будете обслуживать водителей грузовиков и путешествующих семей?

Один из советов при выборе места для бизнеса — исследовать перспективные районы. Эти районы, вероятно, будут дальше от крупных городов, и им понадобятся заправочные станции, чтобы заправлять их более длительные поездки.Еще один совет: избегайте мест, где оптовые розничные торговцы, такие как Sam’s Club или Costco, предлагают большие скидки на бензин.

2. Зарегистрируйте свой бизнес

Зарегистрируйте коммерческое предприятие

Каждое коммерческое предприятие действует как некое коммерческое предприятие или бизнес-структура. Владельцы бизнеса могут начать как индивидуальные предприниматели, поскольку для их регистрации не требуется никаких документов. Однако при запуске АЗС мы не рекомендуем работать в качестве индивидуального предпринимателя.Заправочная станция может быть подвержена многим рискам, таким как кражи и утечки, и вы хотите убедиться, что ваши личные активы будут защищены.

Двумя наиболее распространенными бизнес-структурами для заправочных станций являются компании с ограниченной ответственностью и корпорации. Возможно, вы захотите проконсультироваться с бизнес-адвокатом, чтобы определить, какая правовая структура лучше всего подходит для ваших нужд.

Владельцы бизнеса, которые действуют как ООО, могут выбрать, хотят ли они облагаться налогом как индивидуальный предприниматель или как корпорация.Кроме того, они, как правило, платят более низкие ежегодные сборы. Эта бизнес-структура имеет тенденцию быть привлекательной для владельцев заправочных станций, которые предпочитают оставаться небольшими, особенно если они владеют только одной заправочной станцией. Однако ООО обычно испытывают большие трудности с привлечением денег от инвесторов.

Корпорации, как правило, привлекают владельцев бизнеса, которые рассчитывают получить капитал от инвесторов. Если вы планируете владеть сетью заправочных станций или развивать бренд своей заправочной станции, чтобы конкурировать с лидерами отрасли, такими как Shell of Chevron, то корпорация может стать для вас бизнес-структурой.

Чтобы зарегистрироваться в качестве ООО или корпорации, вам необходимо обратиться в офис государственного секретаря вашего штата онлайн или лично. Как правило, вам придется заполнить документы, называемые либо уставом организации (если вы подаете заявку в качестве ООО), либо учредительным договором (если вы подаете заявку в качестве корпорации) и оплачиваете сбор. В некоторых штатах вам также может потребоваться опубликовать уведомление в местной газете.

Выберите уникальное название компании

Когда дело доходит до того, как открыть заправочную станцию, вы хотите, чтобы название вашей компании было уникальным, чтобы его нельзя было спутать с названием другой компании.Проведите быстрый поиск с помощью государственного секретаря вашего штата по поиску бизнеса и Ведомства по патентам и товарным знакам США, чтобы проверить наличие нужного вам имени. Кроме того, вам необходимо убедиться, что доменное имя доступно на таких сайтах, как Name.com или GoDaddy.com.

Как владельцу малого бизнеса вам также потребуется идентификационный номер работодателя для ведения вашего бизнеса. EIN — это девятизначный номер, используемый при подаче налогов на бизнес. Вы можете подать заявку на получение идентификационного номера работодателя онлайн в IRS.Вы должны получить свой EIN в течение нескольких минут после подачи заявки.

В зависимости от налогового законодательства в вашем штате вам также может потребоваться зарегистрироваться для получения идентификационного номера налогоплательщика штата при открытии заправочной станции.

Если вы ищете, как открыть заправочную станцию, возможно, вы подумали о покупке франшизы существующей заправочной станции, такой как Chevron или Mobil. Многие водители предпочитают покупать газ известной национальной марки, даже если конкурент предлагает более низкую цену. Есть несколько преимуществ покупки франшизы, например, использование существующей торговой марки и работа в рамках проверенной бизнес-модели.Однако вам нужно будет платить роялти материнской компании.

Если вы решите купить франшизу, убедитесь, что ваш бизнес-адвокат проверяет законность любого франчайзингового соглашения перед его подписанием.

3. Надежное финансирование

Открытие заправочной станции требует значительной суммы денег, если учесть покупку недвижимости, запасы расходных материалов, оплату труда сотрудников и соблюдение правил. В этом разделе мы рассмотрим, что конкретно вам нужно для финансирования вашей заправочной станции.Тем не менее, со всеми расходами, связанными с запуском заправочной станции, мы рекомендуем открыть отдельный банковский счет, чтобы разделить бизнес и личные финансы.

Посмотреть варианты кредита

с Fundera через NerdWallet

Сколько стоит открыть заправочную станцию?

Как мы упоминали ранее, открытие заправочной станции сопряжено с высокими финансовыми барьерами. Вы должны рассчитывать на получение не менее 300 000 долларов США для покрытия следующих начальных расходов:

  • Регистрация вашего бизнеса.

  • Начальная инвентаризация (газ, расходные материалы).

  • Настройка вашей заправочной станции.

  • Открытие магазина шаговой доступности.

  • Роялти в соответствии с вашим франчайзинговым договором.

Кроме того, после начальных расходов потребуются текущие расходы. Если ваша АЗС будет работать круглосуточно, вам нужно будет оплатить заработную плату сотрудников, коммунальные услуги и пополнение запасов. Кроме того, стоимость пополнения запасов топлива может быстро возрасти.Вы можете рассчитывать на то, что заплатите от 50 до 70 долларов за 20-галлонный баррель топлива.

Финансирование вашей заправочной станции

Чтобы покрыть эти высокие первоначальные расходы, вам следует рассмотреть возможность подачи заявки на бизнес-кредит через свой банк. К сожалению, предприятия заправочных станций, как правило, характеризуются низкой рентабельностью. По данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, «средняя частная заправочная станция приносила всего 0,02 цента прибыли на каждый доллар продаж».

Чтобы убедить кредиторов в том, что ваш бизнес стоит вложений, вам понадобится блестящий деловой послужной список и всеобъемлющий бизнес-план.Тем не менее, традиционные кредиторы обычно не ссужают деньги новым предприятиям. Некоторые другие варианты финансирования включают:

4. Купить недвижимость

При покупке места для вашей заправочной станции важно обсудить права собственности на любые существующие резервуары и насосы, которые могут уже быть там.

Это важный шаг при открытии заправочной станции: прежде чем заключить договор купли-продажи, сначала подтвердите, переходят ли при продаже права собственности на насосы и резервуары на ваше имя.Также следует изучить историю ремонта оборудования, чтобы определить оставшийся «срок годности». Это позволит проверить, следует ли повторно использовать или заменить существующее оборудование.

При составлении договора купли-продажи не забудьте включить пункт о непредвиденных экологических обстоятельствах. Этот пункт позволяет вам провести дополнительные исследования экологической истории собственности после подписания договора купли-продажи. Если экологическая оценка объекта дает неблагоприятные результаты, вы можете отказаться от продажи и получить возврат залога.

5. Заключить договор на поставку газа

Важно понимать, как вы будете регулярно пополнять запасы бензобака. Вам придется искать различных местных оптовых поставщиков топлива для вашей станции. Поставщики газа часто зарабатывают процент от ваших продаж, поэтому вам следует провести тщательное сравнение ставок, чтобы убедиться, что вы максимизируете свою собственную прибыль.

Если вы работаете по франшизе, просмотрите свое соглашение о франшизе, чтобы определить, есть ли у них уже предпочтительный поставщик газа.

Опять же, попросите юриста проверить ваше соглашение о франшизе и контракт на поставку газа, чтобы убедиться, что вы максимизируете прибыль и избегаете каких-либо скрытых платежей.

6. Получите необходимые разрешения и лицензии

Когда дело доходит до того, как открыть заправочную станцию, необходимые разрешения и лицензии различаются в зависимости от штата. Обязательно изучите бизнес-требования вашего штата. Как правило, вам необходимо получить следующие разрешения:

  • Продажа алкоголя и табака.

  • Ресторанные кодексы и правила.

  • Лицензия на продажу моторного топлива.

  • Свидетельство о праве собственности.

7. Получите страховку для бизнеса

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести страховку для бизнеса, чтобы защитить свой бизнес. Эксплуатация заправочной станции может ежедневно подвергать вас нескольким рискам: кража со взломом, травмы сотрудников, поломка оборудования, повреждение имущества и многое другое. Страхование помогает защитить вас и ваши активы.

Что лучше всего подходит для вашего бизнеса?

Ответьте на несколько вопросов, и мы подберем для вас страхового партнера, который поможет вам получить котировки.

8. Рекламируйте себя

Используйте знаки столбов и указатели выезда с шоссе

При поиске заправочной станции многие водители просто хотят найти ближайшую, заправиться и уехать. Как владельцу заправочной станции, часто стоит покупать указатели с высокими столбами и знаки съезда с шоссе, чтобы продвигать свой бизнес. Привлечение внимания водителей, когда они уже за рулем, может повысить посещаемость вашей заправочной станции.

Водители часто используют Yelp, чтобы найти ближайшую заправку. Если им придется выбирать между вашей заправкой и заправкой вашего конкурента через улицу, они, скорее всего, выберут заправку с более высокими рейтингами Yelp. Повысьте свой рейтинг, предлагая первоклассное обслуживание клиентов, чистые помещения и отвечая на отзывы.

Знаете ли вы, что зачастую привлечение новых клиентов обходится дороже, чем удержание существующих клиентов? Умные маркетологи знают об этом, и именно поэтому заправочные станции крупных брендов, такие как Chevron и Exxon, предлагают программы лояльности своим клиентам-водителям.Создайте программу лояльности, когда вы открываете заправочную станцию, и вы сможете постепенно наращивать базу постоянных клиентов.

Партнер франшизы продуктов питания

В настоящее время вы можете заметить, что 7/11 — не единственная франшиза, которую вы найдете на заправочной станции. Все больше заправочных станций сотрудничают с ресторанными франшизами, такими как McDonald’s и Subway. Это может быть полезно для бизнеса, потому что превращает ваш бизнес из заправки в остановку для отдыха. Это создает больше возможностей для покупателей также заходить в ваш круглосуточный магазин и покупать товары народного потребления.

Подумайте о снижении цены на газ

Возможно, вас удивит, что многие заправочные станции не получают значительной прибыли от продажи топлива. Многие владельцы заправочных станций увеличивают свою прибыль за счет своих магазинов. Снижение ваших цен, даже на цент, может привлечь больше водителей к вам, увеличивая вероятность того, что покупатели покинут заправку и войдут в ваш магазин, чтобы купить напиток или другие товары.

Реальность такова, что заправлять свой бензобак совсем не весело.Это поручение, которое люди должны выполнить, чтобы добраться из точки А в точку Б. Эта рутинная работа становится еще более раздражающей, когда люди заезжают на полностью заполненную заправочную станцию. Добавление большего количества газовых насосов делает процесс заправки газом максимально удобным. Только наличие бензоколонок может привлечь водителей на вашу заправку.

9. Ознакомьтесь со своими повседневными обязанностями

Установите часы работы

Многие заправочные станции открыты круглосуточно.Если вы хотите не отставать от конкурентов, ваша собственная заправочная станция может работать круглосуточно. Если вы это сделаете, вам нужно будет нанять больше сотрудников, чтобы покрыть смену кладбища.

При работе на заправочной станции важна пунктуальность. Часто водители заезжают заправиться рано утром перед работой. Если им придется ждать вас, водители перенесут свой бизнес к конкуренту, и вы, вероятно, навсегда потеряете этих клиентов.

Поскольку на вашей заправочной станции, скорее всего, будут продаваться различные потребительские товары, такие как закуски и напитки, вы должны поддерживать порядок в своем инвентаре.Проведение инвентаризации каждый день поможет вам определить, когда ваши резервы низки и вам нужно пополнить запасы. Убедитесь, что вы также получаете предполагаемые даты доставки от поставщика, чтобы лучше координировать, когда вам нужно пополнить запасы.

Автозаправочные станции, особенно работающие круглосуточно, особенно уязвимы для преступности. Важно, чтобы вы и ваши сотрудники были в безопасности. Рассмотрите возможность установки камер и небьющихся окон в качестве дополнительной меры безопасности. Кроме того, ежедневные банковские депозиты помогут защитить ваши денежные активы от краж.

Проверка бизнеса Kabbage

Рейтинг NerdWallet 

Рейтинги NerdWallet определяются нашей редакцией. Формулы оценки учитывают несколько точек данных для каждого финансового продукта и услуги.

в Kabbage, Депозиты застрахованы FDIC

Газ h3S — что нужно знать о сероводороде

Что такое газ h3S?

Сероводород (h3S) — это газ, обычно встречающийся при бурении и добыче сырой нефти и природного газа, а также в очистных сооружениях, коммунальных службах и канализации.Газ образуется в результате микробного разложения органических материалов в отсутствие кислорода. Бесцветный, легковоспламеняющийся, ядовитый и едкий газ h3S отличается запахом тухлых яиц. При токсичности, аналогичной угарному газу, который препятствует клеточному дыханию, мониторинг и раннее обнаружение h3S может означать разницу между жизнью и смертью.

Влияние на безопасность (краткосрочное)

Газ — это тихая угроза, часто невидимая для органов чувств. Вдыхание является основным путем воздействия сероводорода.Хотя некоторые люди могут легко учуять его запах при небольших концентрациях, постоянное воздействие даже низких уровней h3S быстро притупляет обоняние (обонятельная десенсибилизация). Воздействие высоких концентраций газа может мгновенно притупить обоняние. Хотя запах h3S является характерным признаком, запах не является надежным индикатором присутствия газа h3S или указывает на увеличение концентрации газа.


h3S раздражает слизистые оболочки тела и дыхательных путей, среди прочего.После воздействия, краткосрочного или острого, симптомы могут включать головную боль, тошноту, судороги и раздражение глаз и кожи. Повреждение центральной нервной системы может быть немедленным и серьезным после воздействия. При высоких концентрациях требуется всего несколько вдохов, чтобы вызвать потерю сознания, кому, паралич дыхания, судороги и даже смерть.

Воздействие на здоровье (долгосрочное)

Те, кто подвергался длительному воздействию достаточно высоких концентраций газа h3S, вызывающих потерю сознания, могут продолжать испытывать головные боли, снижение концентрации внимания и двигательных функций.Легочные последствия воздействия газа h3S могут не проявляться в течение 72 часов после удаления из пораженной среды. Отсроченный отек легких, скопление избыточной жидкости в легких, также может возникнуть после воздействия высоких концентраций.

h3S не накапливается в организме, но повторное/длительное воздействие умеренных уровней может вызвать снижение артериального давления, головную боль, потерю аппетита и потерю веса. Длительное воздействие низких концентраций может вызвать болезненную кожную сыпь и раздражение глаз.Многократное воздействие высоких уровней h3S с течением времени может вызвать судороги, кому, повреждение мозга и сердца и даже смерть.

Воздействие на объекты

Тяжелее воздуха, газ h3S скапливается в низменных местах плохо проветриваемых помещений. В нефтяной и газовой промышленности кислый газ (продукты, содержащие газообразный сероводород) в присутствии воздуха и влаги может образовывать серную кислоту, способную вызывать коррозию металлов. Оборудование объекта, включая внутренние поверхности различных компонентов, имеет пониженную долговечность и ударную вязкость, что может привести к преждевременному выходу из строя.

Обнаружение газа h3S

Сероводород – быстродействующий яд, поражающий многие системы организма. Носимые газовые датчики необходимы для раннего обнаружения и оповещения, поскольку органы чувств не являются надежными индикаторами. Важно отметить, что детекторы газа, такие как беспроводной детектор газа Blackline G7, следует учитывать, поскольку они предупреждают персонал, осуществляющий мониторинг, в режиме реального времени о воздействии газа h3S на рабочих. Устройства с быстрым временем отклика и прочной конструкцией важны для использования в суровых условиях, где может возникнуть h3S.Кроме того, поскольку h3S может мгновенно снижать чувствительность и приводить к бессознательному состоянию тела при высоких концентрациях, решающее значение имеет подключенное персональное оборудование для мониторинга.

Администрация по охране труда и здоровья (OSHA) определяет допустимые пределы воздействия (PEL) для газа h3S следующим образом:

  • Общепромышленный верхний предел: 20 частей на миллион
  • Общепромышленный пиковый предел: 50 частей на миллион (до 10 минут, если в течение смены нет другого воздействия)
  • Строительство 8-часовой предел: 10 частей на миллион
  • Верфь 8-часовой лимит: 10 частей на миллион

Лечение

Лица, подвергшиеся воздействию газа h3S, должны немедленно удалиться из токсичной среды.Спасатели должны соблюдать осторожность, приближаясь к пострадавшим, которые не могут эвакуироваться самостоятельно, чтобы не пострадать от воздействия h3S. При входе в среду, содержащую h3S, рекомендуется использовать средства защиты органов дыхания, а также линию безопасности из-за очень быстрого токсического воздействия газа. Доказанных противоядий от отравления газом h3S не существует, но побочные эффекты и симптомы можно лечить или контролировать. В тяжелых случаях может потребоваться госпитализация.

Агентство по регистрации токсичных веществ и заболеваний (ATSDR) рекомендует вам позвонить своему врачу или вызвать скорую помощь, если у вас появятся какие-либо необычные побочные эффекты или симптомы в течение 24 часов:

  • Кашель, свистящее дыхание, затрудненное дыхание, одышка
  • Боль или стеснение в груди
  • Боль в животе, рвота
  • Головная боль
  • Повышенное покраснение, боль или гной в области ожога кожи

Важно сохранять бдительность и избегать самоуспокоенности в отношении вашей программы безопасности.Оборудование для обнаружения газа должно регулярно калиброваться и часто подвергаться ударным испытаниям.

Дополнительные ресурсы:

Влияние газов рабочей среды на спектрально-эмиссионные и температурные характеристики плазменного воспламенителя. в качестве газа рабочей среды плазменного воспламенителя для изучения влияния типа рабочего газа и концентрации O

2 на спектрально-эмиссионные и температурные характеристики дугового плазменного воспламенителя постоянного тока.Также методом оптической эмиссионной спектроскопии были проанализированы эмиссионные спектры плазменной струи, рассчитаны и проанализированы закономерности влияния газа рабочей среды и концентрации O 2 на электронную температуру и колебательную температуру плазменной струи. Результаты экспериментов показывают, что спектры излучения плазменной струи имели существенные отличия при использовании в качестве рабочего тела воспламенителя различных рабочих газов. С увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды значительно усиливалась интенсивность спектральных линий кислородсодержащих частиц в спектрах излучения плазменной струи, а спектральные интенсивности азотсодержащих частиц, молекулярных полос NO, второго положительного система , и первая отрицательная система , также были явно усилены.Как электронная, так и колебательная температуры плазменной струи постепенно увеличивались с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды, сначала увеличиваясь, а затем уменьшаясь с увеличением осевого расстояния от плазменной струи.

1. Введение

Во время полета авиадвигатель сталкивается с чрезвычайно тяжелыми условиями работы из-за резких изменений высоты полета, скорости и положения, что представляет большую угрозу безопасности и стабильности камеры сгорания. Поэтому характеристики воспламенения имеют большое значение для авиационных двигателей.При постоянном увеличении высоты полета, скорости и маневренности аппаратуры космического корабля особенно важно увеличить границу воспламенения авиадвигателя в условиях большой высоты, большой скорости и других неблагоприятных условий и улучшить возможность быстрого повторного запуска двигателя после срыва пламени. в тяжелых условиях [1–6].

В прошлом исследователи сосредоточились на традиционных методах зажигания, включая зажигание пилотным пламенем, искровое зажигание и зажигание горячей струей.Однако эти традиционные способы зажигания имеют такие проблемы, как небольшая площадь воспламенения, низкая энергия воспламенения, а также узкая граница воспламенения и низкая надежность воспламенения, особенно когда двигатель работает в жестких условиях. В последние два десятилетия технология плазменного воспламенения стала центром исследований, поскольку она обладает заметными характеристиками, например, большой энергией воспламенения [7], сильным проплавлением языка пламени [8] и высокой химической активностью [1, 9, 10]. Плазменный воспламенитель позволяет повысить надежность и стабильность зажигания авиадвигателя в тяжелых условиях и значительно расширить границу его воспламенения по сравнению с традиционным электроискровым воспламенителем [11, 12].Дуговой плазменный зажигатель постоянного тока (DC) демонстрирует три основных механизма во время зажигания, а именно «высокотемпературный эффект», «химический эффект» и «струйный эффект». Среди них «химический эффект» в основном означает, что высокотемпературная дуга, образованная плазменным запальником, ионизирует газ рабочей среды, протекающий через внутреннюю полость запальника, и генерирует плазму, содержащую большое количество активных частиц для снижения энергии активации. химической реакции, увеличить скорость химической реакции и ускорить ход химической реакции.«Химический эффект» в основном зависит от типа активных частиц в плазменной струе, которая, в свою очередь, зависит от типа газа в рабочей среде и параметров разряда [13].

Yamamoto и Tachibana исследовали механизм химической реакции смеси CH 4 с воздухом, воспламеняемой плазменными струями различных газов рабочих сред, путем экспериментов и численного моделирования [14]. Результаты показали, что атомы O и H в плазменных струях могут значительно способствовать сгоранию топлива. Однако плазменный воспламенитель, используемый Yamamoto, использует H 2 O в качестве рабочей среды для изучения влияния добавления различных концентраций Ar или N 2 в H 2 O на время задержки воспламенения.

Zhu и Lopez использовали смесь He и O 2 в качестве газа рабочей среды для проведения экспериментов по спектральным характеристикам плазменных микроструй [15], и результаты показали, что чем выше концентрация компонента O 2 в смеси , тем сильнее спектр излучения частиц OH и O 3 в плазменной струе. Ву и др. получили неравновесную плазму методом вращающегося скользящего дугового разряда [16] и исследовали влияние газа рабочего тела на плазму, генерируемую скользящим дуговым разрядом, в котором N 2 и воздух использовались раздельно в качестве рабочих газов для скользящего дугового разряда. увольнять.Кроме того, на основе эксперимента с микроволновым плазменным разрядом, проведенного Ченом и Ли с использованием Ar и N 2 в качестве рабочих газов [17], методом эмиссионной спектроскопии было проанализировано влияние состава газа и расхода газа на температуру плазменной струи. Чжу, Ву и Чен изучали плазменную микроструйную, плазму скользящей дуги и микроволновую плазму соответственно. По сравнению с дуговым плазменным зажигателем постоянного тока эти три компонента имеют меньшую энергию воспламенения и надежность воспламенения. Кроме того, устройство зажигания слишком сложно для использования непосредственно в системах зажигания авиадвигателей.

Пей и др. исследованы режимы плазменного разряда при различных параметрах разряда с N 2 и воздухом в качестве рабочих сред для дугового плазменного воспламенителя постоянного тока [18]. Кроме того, Чжун и соавт. провели эксперимент по воспламенению плазмы высокочастотным дуговым разрядом в камере сгорания сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя [19] с целью изучения характеристик пробоя, эффективности воспламенения и условий абляции воспламенителя с использованием воздуха и N 2 в качестве рабочей среды. средние газы.И Пей, и Чжун использовали дуговой плазменный воспламенитель постоянного тока для изучения влияния газа рабочей среды на рабочие характеристики воспламенителя. Однако, насколько нам известно, исследований, в которых систематически изучалось влияние газа рабочей среды на тип активных частиц и температуру плазмы в плазменной струе дуги постоянного тока, немного.

Для систематического изучения влияния различных газов рабочей среды на состав активных частиц и температурные характеристики плазмы в плазменной струе дуги постоянного тока, Ar, N 2 , O 2 и N 2 -O 2 смеси при различных концентрациях компонента O 2 отдельно принимались в качестве газа рабочего тела плазменного воспламенителя.Кроме того, для изучения влияния газа рабочей среды и концентрации O 2 на эмиссионные спектры, активные частицы, электронную температуру и колебательную температуру плазмы был принят метод оптической эмиссионной спектроскопии (ОЭС), основанный на существующих Дуговой плазменный запальник постоянного тока в лаборатории [20]. Таким образом, закладывается основа для оптимизации конструкции дугового плазменного воспламенителя постоянного тока, улучшения характеристик его воспламенения и продвижения его применения в авиационных двигателях.

2.Экспериментальная установка и методы
2.1. Экспериментальная установка

Схема экспериментальной системы показана на рис. 1, включая плазменный зажигатель, источник питания плазмы постоянного тока, систему подачи газа, пробник напряжения, осциллограф и систему регистрации спектров. Конкретная конструкция плазменного воспламенителя, разработанная в этом исследовании, была основана на имеющейся в литературе [20]; внешний диаметр воспламенителя 24 мм, длина 180 мм. Входное напряжение питания постоянного тока составляло 220 В, номинальный входной ток составлял 30 А, номинальная мощность составляла 6 кВт, а напряжение холостого хода составляло 230 В.Система газоснабжения в эксперименте состояла из трех параллельно расположенных газовых баллонов высокого давления, содержащих Ar, N 2 , O 2 ; чистота газа 99,9%, давление в каждом баллоне 10 МПа. Выход каждого газового баллона был соединен отдельно с редукционным клапаном, клапаном регулирования расхода, массовым расходомером и газовым обратным клапаном; газ поступал в воспламенительную камеру через вход плазменного воспламенителя, расход газа рабочего тела составлял 40–110 г/мин.При использовании O 2 в качестве газа рабочей среды плазменного воспламенителя и расходе газа 70 г/мин струя плазмы была захвачена камерой Nikon D5200 и показана на рис. 2; время экспозиции камеры 20 мс. В качестве системы регистрации спектров был выбран четырехканальный оптоволоконный спектрометр AvaSpec-ULS2048-4-USB2 (Avantes Co.) с длиной волны в диапазоне 200–950 нм и разрешением дисплея 0,1 нм. Пробник напряжения (Tektronix P6015A) может измерять мгновенное высокое напряжение с максимальным значением 20 кВ с полосой пропускания 75 МГц.Кроме того, для записи сигнала пробника напряжения использовался цифровой осциллограф DPO4104B с максимальной частотой дискретизации 5 Гвыб/с и полосой пропускания 1 МГц. При измерении спектров излучения плазменной струи оптоволоконный зонд закреплялся на радиальном расстоянии 120 мм от осевой линии игнитора. После регулировки фокусного расстояния оптоволоконного зонда диаметр пятна, приходящегося на осевую линию воспламенителя, составлял 2 мм. Кроме того, когда время интегрирования спектрометра составляло 100  мс, можно было измерять информацию о спектрах излучения на осевых расстояниях 10, 15, 20, 25 и 30  мм от сопла воспламенителя.



2.2. Метод расчета температуры электронов

В качестве важного параметра, характеризующего свойства плазмы, температура электронов напрямую отражает среднюю кинетическую энергию электронов в плазме. В настоящее время электронную температуру в основном можно рассчитать, например, методом двойной линии, методом многоспектрального наклона линии, методом изоэлектронной линии, методом Саа–Больцмана и методом абсолютной интенсивности линии [21]. Среди них метод двойной линии был принят в данной работе для расчета электронной температуры плазменной струи.Когда плазма находилась в состоянии локального термодинамического равновесия, распределение связанного атомом электронного уровня энергии удовлетворяло распределению Больцмана, а скорость электрона удовлетворяла распределению Максвелла, которое можно выразить следующим образом [22]: где обозначен электрон температура, и представляют числовую плотность частиц m и n уровней энергии, соответственно, и являются соответствующими статистическими весами частиц на m и n уровней энергии, соответственно, и являются энергиями соответствующих энергий уровней, а k – постоянная Больцмана.

Для спектров излучения плазмы спектральная интенсивность пары спектральных линий, принадлежащих одному и тому же сорту атомов, может быть выражена следующим образом [21]: где и обозначают интенсивности соответствующих спектральных линий, а частоты излучения электронов, переходящих из m и n уровней энергии самопроизвольно переходят на уровень энергии r соответственно и соответствующие вероятности перехода, а h – постоянная Планка.

Формула для расчета электронной температуры плазмы может быть получена из формул (1) и (2): где и – соответствующие длины волн соответствующих спектров излучения.

Применительно к плазме дугового разряда постоянного тока мы считаем, что плазменная струя находилась в состоянии локального термодинамического равновесия [23]. Ввиду самопоглощения и взаимной интерференции спектральных линий для расчета температуры электронов можно было выбрать две репрезентативные спектральные линии O I (777,54 и 822,18 нм) в спектрах плазменной струи. Спектральные параметры взяты из таблицы спектральных констант и справочника физических констант и показаны в таблице 1. После сбора интенсивности двух спектральных линий в эксперименте можно рассчитать электронную температуру плазмы, подставив спектральную интенсивность в формула (3).


Длина волны (нм) Возбужденные энергия (эВ) Статистический вес вероятность перехода (с -1 )

777,54 10.74 3 3 3.69 × 10 7
822.18 14.05 7 7 2,89 × 10 7


2.3. Метод расчета колебательной температуры

Колебательная температура указывает на интенсивность возбуждения молекулярных колебаний, которая может быть получена в основном с помощью графического метода Больцмана, метода контраста спектральной интенсивности или метода подбора спектральной линии [25]. Интенсивность спектральной линии колебательной полосы спектров эмиссии двухатомных молекул составляла [26], где и представляют собой колебательные квантовые числа верхнего и нижнего состояний соответственно, ч — постоянная Планка ( ч  = 6.62606975 × 10 −34  Дж·с), c – скорость света ( c  = 3 × 10 8  м/с), – частота спектральной линии вероятности излучения, – переходная и более низкие энергетические уровни, и обозначает молекулярный номер верхнего состояния.

Колебательная энергия верхнего состояния двухатомных молекулярных энергетических уровней может быть выражена следующим образом [27]: где колебательная постоянная N 2 равна  = 4,5586 × 10 −5  эВ,  = 3.8259 × 10 −7  эВ, а третье и последующие члены можно считать пренебрежимо малыми [27].

При расчете колебательной температуры плазмы обычно принимали вторую положительную систему (СПС) N 2 [28, 29]. В условиях локального термодинамического равновесия дугового разряда постоянного тока распределение числа частиц верхнего состояния подчинялось закону Больцмана [26]: где – колебательная температура.

Уравнение (7) можно получить, дополнив уравнения (4)–(6) следующим образом: где k  = 8.62 × 10 −5  эВ/К, а C — константа.

По уравнению (7) видно, что имеет линейную зависимость от , поэтому колебательную температуру плазмы можно рассчитать на основе наклона этого уравнения. В этом исследовании две последовательности колебательных полос Δ ν  = −2 (0–2, 1–3 и 2–4) и Δ ν  = −3 (0–3, 1–4 и 2–5 ) были приняты для проведения линейной аппроксимации методом наименьших квадратов при расчете вибрационной температуры, чтобы уменьшить погрешность аппроксимации.Спектральные параметры для расчета колебательной температуры показаны в таблице 2.



длина волны перехода (мм) Переходная вероятность (S -1 )


0 ⟶ 2 380485 2,94 × 10 6
1 ⟶ 3 37554 4.10 × 10 6
2 ⟶ 4 371.05 3,37 × 10 6
0 ⟶ 3 405,94 0,923 × 10 6
1 ⟶ 4 399,84 2,49 × 10 6
2 ⟶ 5 3 394.30 263 × 10 6

3. Результаты и обсуждение
3.1. Спектральные характеристики плазменных струй в различных газах рабочей среды
3.1.1. Эмиссионные спектры плазменной струи аргона

Когда скорость потока аргона составляла 70 г/мин, выходной ток приводной мощности составлял 20 А, а осевое расстояние между волоконно-оптическим зондом спектрометра и анодным соплом плазменный запал 10 мм; спектр плазменной струи в диапазоне длин волн 650–950 нм показан на рис. 3. в основном включая спектральную линию Ar I (696.54, 706.87, 727.29, 738.40, 727.29, 738.40, 751,47, 763.51, 772,42, 763.51, 872,42, 794.82, 801.48, 810,37, 811.53, 826.45, 840.82, 842,46, 852.14, 866.79, 912.30 и 922,45 нм) и небольшое количество слабых кислородных линий, таких как O I (715,67, 777,54 и 822,18 нм). Это означает, что в струе плазмы Ar существовало большое количество возбужденных частиц атомов Ar и мало возбужденных частиц атомов O. После пробоя аргона высоким напряжением во внутренней камере воспламенителя происходил ряд реакций ионизации и возбуждения с образованием массы частиц в возбужденном состоянии, которые выбрасывались в наружный воздух из анодного сопла запальника. воспламенитель в его прианодной области под действием электрического поля, магнитного поля и аэродинамической силы [31].Поскольку выбрасываемая плазменная струя имела высокую скорость и высокую температуру, температура газа могла быть выше 3000 K [17]; часть воздуха в области струи всасывалась в плазменную струю, а затем несколько активированных частиц, содержащих азот и кислород, образовавшихся при возбуждении N 2 и O 2 в воздухе.

3.1.2. Спектры излучения N
2 Plasma Jet

Когда скорость потока N 2 составляла 70 г/мин, выходной ток приводной мощности составлял 20 A, а спектрометр и анодное сопло плазменного воспламенителя 10 мм; спектр плазменной струи в диапазоне длин волн 200–500 нм показан на рис. 4.


Спектры излучения плазменной струи N 2 в основном сосредоточены в диапазоне 200–500 нм. Спектральный сигнал, снятый после 500 нм, был очень слабым, так как активированные частицы в основном формировались в результате ионизации, диссоциации и возбуждения N 2 в камере плазменного игнитора в плазменной струе N 2 , тогда как спектры излучения азота -содержащие активные частицы в основном концентрировались в диапазоне длин волн 200–500 нм.Из рис. 4 видно, что плазменная струя N 2 имеет очень сложные спектральные линии и включает большое количество азотсодержащих атомных линий, а также информацию о молекулярных и ионных полосах, что указывает на то, что плазменная струя N 2 содержит большое количество активных частицы. В диапазоне длин волн 200–300 нм обнаружены оксид азота -система и оксид азота -система. Однако в диапазоне длин волн 300–400 нм обе линии метастабильных атомов NI (410,99, 429,32, 447,42, 448,84, 466.05 и 484,74 нм) и N II (361,59 и 487,46 нм), образованные столкновением электронов и N 2 , а также множественные вторые положительные системы (СПС) и первые отрицательные системы (ПНС). Это свидетельствует о том, что существовали не только возбужденные частицы атомов азота, но и большое количество азотсодержащих молекул и ионных реакционноспособных частиц, таких как , , , , , , и [32]. В то же время в плазменной струе N 2 были обнаружены метастабильные эмиссионные спектры O, состоящие из O I (399,80 и 406,95 нм), поскольку смешивание плазменной струи с окружающим воздухом диссоциирует и возбуждает O 2 в воздухе. , а затем из-за высокой температуры генерировались активные частицы с возбужденными состояниями O.

3.1.3. Влияние концентрации O
2 на спектры излучения плазменной струи

N 2 -O 2 смесь с различными компонентами O 2 использовалась в качестве рабочего газа плазменного воспламенителя в данной работе для изучения влияние концентрации O 2 на активные частицы и спектры излучения плазменной струи. При скорости потока 70 г/мин и осевом расстоянии между волоконно-оптическим зондом спектрометра и анодным соплом плазменного поджигателя по-прежнему было 10 мм, спектральное изображение плазменной струи показано на рисунке 5.

Согласно рис. 5, в газовой смеси 20% O 2 спектр излучения плазменной струи был в основном сосредоточен в диапазоне длин волн 200–360 нм. Согласно анализу в предыдущем разделе, диапазон длин волн в основном включал систему оксида азота, систему оксида азота, (SPS) и (FNS). Однако только несколько слабых спектральных линий можно было наблюдать в диапазоне длин волн 650–950 нм, а именно O I (777,54 и 822,18 нм) и O II (868,61 нм), путем поиска в Национальном институте стандартов и технологий (U.S.) спектральная база данных [24]. Кроме того, было обнаружено, что спектральная интенсивность в диапазоне длин волн 650–950 нм в спектрах излучения плазменной струи постепенно увеличивалась с увеличением концентрации O 2 , так как в рабочем газе с тем же расходом, если O 2 , выше концентрация O 2 , участвующих в реакции, и выше концентрация кислородсодержащих активных частиц. Однако на рис. 5(а) видно, что спектральная интенсивность полос NO, второй положительной системы (SPS) и первой отрицательной системы (FNS) в диапазоне длин волн 200–360 нм будет возрастать с увеличением O 2 концентрация газа в рабочей среде.Это показывает, что с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды увеличивается и концентрация азотсодержащих активных частиц в плазменной струе. Для объяснения того, почему азотсодержащие активные частицы в плазменной струе увеличиваются с ростом концентрации O 2 в газе рабочей среды, была проанализирована форма дугового напряжения между катодом и анодом поджигателя при устойчивой работе плазменного поджигателя. При различных концентрациях O 2 кривая напряжения дуги показана на рис. 6, а среднее напряжение дуги — на рис. 7.



Из рисунков 6 и 7 видно, что среднее значение, стандартное отклонение и флуктуация напряжения дуги увеличивались с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды. Чжан и др. Экспериментально установлено, что пульсация дуги влияет на напряжение дуги [20], и чем длиннее дуга, тем выше напряжение дуги. Треллес и др. разделили движение дуги плазмы постоянного тока на три режима [33]: (1) установившийся режим, при котором напряжение дуги имело очень небольшие колебания, а корень дуги в основном оставался на одном месте; 2) режим захвата, при котором напряжение колебалось с малой амплитудой, а напряжение изменялось периодично; и (3) режим повторного зажигания, при котором напряжение дуги имело относительно большие колебания, и в это время дуга демонстрировала очевидное широкомасштабное явление шунтирования.Из рисунков 6 и 7 также можно отметить, что колебания напряжения были небольшими, а дуга была стабильной, когда концентрация O 2 составляла 20%. Дуга в этот момент работала в установившемся режиме, и плазма, выбрасываемая из анодного сопла запальника, поступала в воздух в устойчивом виде. С увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды диапазон колебаний напряжения дуги становился явно большим, представляя типичный режим повторного поджига. Дуга начала двигаться в сопле воспламенителя, и явление шунтирования дуги также постепенно увеличивалось.При этом плазменная струя демонстрировала явное пульсирующее состояние под влиянием движения дуги, что приводило к усилению эффекта увлечения плазменной струей окружающего воздуха, а затем большое количество окружающего воздуха реагировало с высокотемпературной плазменной струей. под действием увлечения. Повышение концентрации O 2 в газе рабочей среды усиливало как пульсирующее состояние, так и эффект увлечения плазменной струи, и затем большее количество N 2 в воздухе вовлекалось в реакцию с образованием азотсодержащих активных частиц.Таким образом, интенсивность молекулярных полос NO, СПС и ФНС также увеличивалась с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды.

3.2. Температурные характеристики плазменного воспламенителя в различных газах рабочей среды
3.2.1. Влияние газов рабочей среды на электронную температуру плазменной струи

Ar, N 2 , O 2 , N 2 -O 2 смеси различных компонентов O 2 по отдельности. Средние газы плазменного воспламенителя для изучения влияния типа рабочего газа и концентрации O 2 на электронную температуру плазменной струи.Расход газа составлял 70 г/мин, отдельно измерялись спектры излучения на осевых расстояниях 10, 15, 20, 25 и 30 мм от анодного сопла поджигателя, пространственное распределение электронной температуры плазменной струи также был рассчитан, как показано на рис. 8.


Из рис. 8 видно, что электронная температура плазменной струи O 2 была наибольшей и могла достигать 4,2 эВ. Однако при использовании Ar или N 2 в качестве газа рабочей среды электронная температура плазменной струи была относительно низкой, которая в основном поддерживалась на уровне около 1.0 эВ. Также можно наблюдать, что электронная температура плазменной струи увеличивалась с увеличением концентрации O 2 в газе рабочего тела. Это указывало на то, что чем выше концентрация O 2 в рабочем газе, тем выше энергия электронов в плазменной струе, которая могла бы яростно сталкиваться с большим количеством молекул в газе рабочей среды, генерируя более активные частицы. Однако при использовании Ar или N 2 в качестве газа рабочей среды плазменного воспламенителя электроны в плазменной струе имели меньшую энергию и не могли возбудить частицы для перехода между высокоэнергетическими состояниями и генерации более активных частиц.

На рис. 8 также показано, что при использовании O 2 в качестве газа рабочей среды электронная температура плазменной струи сначала увеличивалась, а затем уменьшалась в осевом направлении, и максимальное значение было зафиксировано при осевом расстоянии 25 мм. . Однако при использовании в качестве газа рабочей среды Ar или N 2 электронная температура плазменной струи также сначала увеличивалась, а затем уменьшалась, при этом максимальное значение приходилось примерно на 15 мм от сопла анода.Это было связано с тем, что длина столба дуги и плазменной струи, образующейся на анодном сопле запальника, была разной при использовании разных газов в качестве газа рабочего тела запальника. В частности, когда O 2 использовался в качестве газа рабочей среды, столб дуги, образованный на анодном сопле воспламенителя, был относительно длинным, а высокотемпературная дуга непрерывно обеспечивала энергию для нагрева рабочей среды, чтобы способствовать генерации активных частиц. Однако при использовании Ar или N 2 в качестве рабочего газа образующийся столб дуги был относительно коротким.Когда осевое расстояние превышало 15 мм, энергия электронов плазменной струи непрерывно уменьшалась, поскольку плазменная струя находилась далеко от высокотемпературной дуги.

3.2.2. Влияние газов рабочей среды на колебательную температуру плазменной струи В качестве рабочей среды использовали смесь различных компонентов О
2 . газа плазменного воспламенителя отдельно для изучения влияния типа рабочего газа и концентрации O 2 на колебательную температуру плазменной струи.По результатам предыдущего анализа было установлено, что при использовании Ar или O 2 в качестве рабочего газа воспламенителя высокоскоростные плазменные струи будут уносить воздух из окружающей среды, причем плазменная струя также включала спектральные полосы СПС N 2 , поэтому СПС N 2 все же можно использовать для расчета колебательной температуры плазменной струи. Расход газа составлял 70 г/мин, отдельно измерялись спектры излучения на осевых расстояниях 10, 15, 20, 25 и 30 мм от анодного сопла поджигателя, пространственное распределение колебательной температуры плазменной струи также был рассчитан, как показано на рисунке 9.


Из рисунка 9 видно, что колебательная температура имела одинаковую тенденцию в осевом направлении плазменной струи при использовании в качестве рабочего тела плазменного воспламенителя различных газов рабочей среды, которая сначала увеличивалась, а затем уменьшалась, при этом положение максимальной колебательной температуры было иным. При использовании в качестве газа рабочей среды Ar или N 2 максимальная вибрационная температура достигалась в положении примерно в 15 мм от анодного сопла; при этом максимальная вибрационная температура происходила все дальше от сопла воспламенителя по мере увеличения концентрации O 2 в газе рабочего тела.При этом при использовании О 2 в качестве газа рабочего тела воспламенителя максимальная вибрационная температура имела место в положении 25 мм от анодного сопла, которая могла достигать 4890 К. Плазменная струя аргона в этом положении составляла всего 2810  К. Из рисунка 9 также видно, что колебательная температура плазменной струи постоянно улучшалась с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды, что указывает на то, что интенсивность колебательного возбуждения молекул в плазменной струе увеличивалась с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды.

4. Выводы

В данной работе для систематического изучения влияния различных газов рабочей среды на тип активных частиц и температурные характеристики плазмы в дуговых плазменных струях постоянного тока Ar, N 2 , O 2 , и N 2 -O 2 смесь различных компонентов O 2 использовали по отдельности в качестве газа рабочей среды плазменного воспламенителя, а спектры излучения плазменной струи измеряли спектрометром для получения правил влияния различных газов рабочей среды и концентраций O 2 на спектрах излучения плазменной струи и активных частиц.Кроме того, посредством анализа было получено влияние типа газа и концентрации O 2 газа рабочей среды как на электронную, так и на колебательную температуру плазменной струи, а также на пространственное распределение электронной и колебательной температуры в осевом направлении плазменной струи. и расчет, который закладывает основу для продвижения применения плазменных воспламенителей в авиационных двигателях.

Основные выводы следующие: (1) Спектры излучения плазменной струи Ar были в основном сосредоточены в диапазоне длин волн 690–920 нм, в основном включая спектральные линии Ar I и более слабые линии кислорода.Кроме того, активными частицами в плазменной струе аргона в основном были метастабильные частицы в возбужденном состоянии аргона.(2) При использовании N 2 в качестве рабочего газа плазменного воспламенителя спектры излучения в основном концентрировались при 200 –500 нм, а атомные спектральные линии сосуществовали с молекулярными и ионными полосами, метастабильными атомными спектральными линиями которых были в основном N I и N II. Между тем кислородсодержащих атомных линий O I было немного. Полоса молекул и ионов в спектре включала большое количество оксида азота -системы, оксида азота -систему и многочисленные СПС и ЧНС молекул или ионов азота.Кроме того, активные частицы, входящие в состав плазменной струи N 2 , в основном включали азотсодержащие молекулы и ионы, такие как , , , , , , и , а также метастабильные активные частицы атомов N и O.(3) С ростом O 2 концентрация в газе рабочей среды, интенсивность спектральной линии кислородсодержащих частиц в плазменной струе явно увеличилась, увеличилась пульсация напряжения дуги, усилилась турбулентность пульсации плазменной струи, поэтому было вовлечено больше окружающего воздуха в реакцию.Таким образом, с увеличением концентрации O 2 в газе рабочей среды существенно возрастали спектральные интенсивности азотсодержащих атомных спектральных линий, молекулярных полос NO, ППС и ФНС в спектрах излучения.(4) При использовании O 2 При использовании в качестве газа рабочего тела температура электронов плазменной струи была самой высокой, а температура электронов на расстоянии примерно 25 мм по оси от анодного сопла поджигателя составляла 4,2 эВ. Однако при использовании Ar или N 2 в качестве рабочего газа электронная температура плазменной струи была относительно низкой, в основном около 1.0 эВ. Концентрация O 2 оказывала большое влияние на температуру электронов, которая увеличивалась с увеличением концентрации O 2 ; температура электронов сначала увеличивалась, а затем уменьшалась с увеличением осевого расстояния плазменной струи. (5) При использовании в качестве газа рабочего тела O 2 колебательная температура плазменной струи была наибольшей; колебательная температура на расстоянии примерно 25 мм по оси от анодного сопла поджигателя составила 4889,6 К, при этом колебательная температура плазменной струи аргона была самой низкой.Колебательная температура увеличивалась с увеличением концентрации O 2 . Кроме того, колебательная температура сначала увеличивалась, а затем уменьшалась с увеличением осевого расстояния плазменной струи.

Кроме того, наши результаты показывают, что плазменный воспламенитель с кислородной средой будет иметь наилучшие характеристики воспламенения в авиационных двигателях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.