Разное

Грузовая машина фото зил: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели ЗиЛ. Автокаталог

Содержание

ЗИЛ-157 серийный грузовой автомобиль СССР

ЗИЛ-157 серийный грузовик 1958-1994 гг.

ЗИЛ-157базовый. Отличался двигателем мощностью 104 л.с. Выпускался в 1958-1961 годах.
ЗИЛ-157Вседельный тягач на базе ЗиЛ-157. Отличался 2 топливными баками по 150 л., расположением запасного колеса вертикально за кабиной. Выпускался в 1958-1962 годах.
ЗИЛ-157Гс экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157Ешасси для спецавтомобилей.
ЗИЛ-157ЕТшасси с экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157Кмодернизированный. Отличался двигателем мощностью 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗиЛ-131. Выпускался в 1961-1978 годах.
ЗИЛ-157КВседельный тягач на базе ЗиЛ-157К. Выпускался в 1962-1978 годах.
ЗИЛ-157КГс экранированным электрооборудованием.
ЗИЛ-157КЕшасси на базе ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КДмодернизированный. Доработан двигатель (применён ряд деталей двигателя ЗиЛ-130)
ЗИЛ-157КДВседельный тягач на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КДЕшасси на базе ЗиЛ-157КД.
ЗИЛ-157КЭэкспортный вариант ЗиЛ-157К.
ЗИЛ-157КЮэкспортный тропический.
ЗИЛ-157Лопытный с гидроусилителем руля.
ЗИЛ-157Юэкспортный тропический. Отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя.
ЗИЛ-165опытный с кабиной и оперением ЗиЛ-130.
ЗИЛ-ММЗ-4510самосвал на базе ЗиЛ-157КД. Выпускался с 1989 года.

фотография ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль производства ЗиЛ. Выпускался серийно с 1958 по 1961 годы, а с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К. Основной заказчик вооружённые силы СССР. Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В 1978 году производство было переведено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, филиал ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД(1992-1994 гг.). Грузовик впоследствии на конвейере заменил ЗИЛ-131.

фотография ЗИЛ-151

Зил-157 усовершенствованная версия полноприводного армейского грузовика ЗИС-151 выпускавшегося на Московском автозаводе им. И.В.Сталина (с 1956 года им. И.Д.Лихачёва). Работы возглавил главный конструктор А.М.Кригер.
    Грузовик ЗиЛ-157, результат глубокой модернизации ЗиС-151, начал серийно выпускаться с 1958 года. Главным новшеством в конструкции автомобиля было применение системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах (подкачка была «внутренней»). Двигатель установленный на автомобиль стал более мощным (104 л.с.). Все колеса автомобиля — ведущие односкатные с шинами увеличенного диаметра. Привод к передним колесам — отключаемый. Подвеска переднего моста — зависимая рессорная. В схему привода передних колес включены шарниры равных угловых скоростей. Подвеска тележки задних колес — зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах. В трансмиссию машины включена двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая три выхода — ко всем ведущим мостам.

фотография ЗИЛ-157

В 1961 году грузовик был модернизирован — еще больше стала мощность двигателя (109 л.с.), подверглась изменениям трансмиссия. Модернизированный образец получил обозначение ЗиЛ-157К. (убрали открывающуюся левую половина ветрового стекла). В 1978 году выпустики модификацию ЗиЛ-157КД, оснащенная двигателем с уменьшенным рабочим объемом и унифицирована с двигателем автомобиля ЗиЛ-130. Серийное производство продолжалось до 1982 года ( по некоторым данным — небольшими сериями до 1988 года), в течение пятнадцати лет — параллельно с выпуском нового грузовика ЗиЛ-131.

ЗиЛ-157 выпускался в стандартных армейских вариантах бортового автомобиля (ЗиЛ-157, ЗиЛ-157К и ЗиЛ-157КД), седельного тягача (ЗиЛ-157В, ЗиЛ-157КВ) и шасси. Часть машин оснащалась лебедкой, экранированным электрооборудованием, выпускались экспортные модификации для стран с различными видами климата. Все автомобили, выходившие с конвейера, окрашивались в стандартный темно-зеленый цвет, цвет тента — зеленый. Грузовики выпускались с двумя типами платформы — «армейского типа» (как представлена на фото), с откидным задним бортом и откидными боковыми скамейками, дугами и тентом, и «транспортного типа», аналогичная платформе ЗИЛ-130.

    Помимо непосредственно ЗИЛа, автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КД производились заводом УАМЗ на протяжении с 1977 по 1991 г. Автомобили выпускавшиеся с конца 80-ых годов отличались от предшественников отсутствием защитных решеток перед фарами и усовершенствованной светотехникой. Машиностроительный завод в Мытищах с 1989 года выпускал самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510, оснащенный металлической платформой с самосвальным механизмом, унифицированным во многих элементах с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-4505.

фотография ЗИЛ-157

В основном ЗиЛ-157 поставлялся в Советскую Армию. Он перевозил личный состав, различные грузы, на его шасси монтировались различное оборудование и системы вооружения. На аэродромах бортовой грузовик мог применяться в качестве тягача. Применялся он и в гражданских организациях. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-157 было разработано и освоено в производстве множество специализированных автомобилей.

    В связи с постановкой на конвейер автомобиля ЗиЛ-131 было решено перенести производство семейства ЗиЛ-157 на Уральский автомоторный завод (Свердловск-65). Первые ЗиЛ-157К уральской сборки пошли с конвейера в 1968 году, но сборка на ЗиЛе из запаса деталей продолжалась стендовым методом до середины 70-х годов. Официально снят с производства в 1992 году, однако сборка из запасов деталей продолжалась до 1994 года. Всего изготовлено 797934 автомобиля всех модификаций.

фотография ЗИЛ-157 бортовой

фотография ЗИЛ-157 КУНГ

фотография ЗИЛ-157 БУР

фотография ЗИЛ-157 КДВ

фотография ЗИЛ-157 КУНГ

ЗИЛ-131: почему конструкция советского грузовика была уникальной для своего времени (Факти, Болгария)

https://inosmi.ru/20211115/250894537.html

Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)

Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)

Болгары о советском ЗИЛ-131: не машина, а таракан! Выживет в любых условиях (Факти)

ЗИЛ-131 — советский военно-транспортный грузовик, похожий на хорошо знакомый гражданский ЗИЛ-130, пишет портал «Факти». В конструкции этой модели было много… | 15.11.2021, ИноСМИ

2021-11-15T00:13

2021-11-15T00:13

2022-01-18T16:12

общество

факти.бг

европа

болгария

болгарский

россия

ссср

зил-131

комментарии читателей

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:457:2017:1592_1920x0_80_0_0_cf154bea2feaa4c23d08f773071bb73a.jpg

Производство грузовиков ЗИЛ-131 началось в далеком 1966 году. Первоначально машина создавалась для Вооруженных сил Советского Союза, однако впоследствии нашла самое широкое применение и в народном хозяйстве. Первой интересной особенностью ЗИЛ-131 был подключаемый передний мост. Сегодня этим никого не удивишь, однако для 1966 года это был настоящий прорыв. Еще интереснее то, что переключать передний мост можно было при помощи специального тумблера, расположенного прямо в кабине. Электроника и пневматика делали все самостоятельно по нажатию рычага.Следующей интересной особенностью ЗИЛ-131 было наличие замка для двух передач: второй и четвертой. Такая система была не на каждой машине, но на большинстве. Замок для передачи был необходим для повышения безопасности спуска грузовика с крутого уклона. Также функция была полезна при движении по местности со сложным рельефом. Замок предотвращал произвольное переключение нужной передачи.Еще одна интересная функция — дополнительный замок зажигания. Да, у ЗИЛ-131 их было сразу два! Второй замок зажигания был резервной системой РС331, предназначенной на тот случай, если начинал подводить основной электронный коммуникатор. Активировать РС331 можно было прямо из кабины. Правда, использовать его разрешалось только в действительно чрезвычайных ситуациях. Все дело в том, что в основе принципа работы второго замка зажигания лежало электромагнитное реле — его использование было отнюдь не безвредным для двигателя.Комментарии читателей:ШоферОседлал этого зверюгу в казарме — грубая, но очень крутая машина.BatmanТолько тот, кто водил это «чудо» знает, что это за извращение! На такой только за дровами ездить! Один день на ней ездишь — три дня ремонтируешь! Расход 70 литров на 100 километров, какой инновационный грузовик!ПероЗИЛ 131 и «Урал» — супермашины для плохих дорог, метеоусловий и здоровья. У них большой просвет и всякие примочки для того, чтобы завестись при сильных морозах. С начала 70-х и до сих пор в армии используются! Не знаю, как их столько лет поддерживали. Недостатки, конечно, есть — большой расход топлива, но с такими машинами этого не избежать!БългаринПотому что это копия американского грузовика, хахахаРусофилАмериканцы водят грузовики только с кондиционерами — поэтому у них и задницы двухметровые, а у русских оружие и грузовики надежные!ГостСоветские грузовики — самые безаналоговые грузовики!Мунчо юмручетоПочему все, кому нравится все русское, ездят на западных авто и покупают японскую технику. Хвалят русское, но домой ничего, что произведено в России, не покупают. Очень интересно.KingsizeЧто только ни выдумают, лишь бы дороги не приводить в порядок…7954Если задуматься, в этом есть смысл — по асфальтированным и забетонированным дорогам армия врага пройдет легко. А если дороги плохие и в основном грунтовые, значит у врага авто должно быть еще лучше, чем у местных. По этой же причине в России и в Европе так отличается расстояние между железными дорогами.ВилиОни до сих пор есть в нашей армии! Хотя мы в НАТО.7847гИ в Болгарии производили ЗИЛы, использовали их везде — на стройках, в сельском хозяйстве, в них что только не перевозили, но это были болгарские ЗИЛы.123Путаешь, это ГАЗ собирали в Шумене, мы не делали ЗИЛ.Бивш левскарВсему свое время.Охо БохоЯ понимаю, когда пишут, что «Татра» — уникальная машина, но уникальная машина ЗИЛ-131… у кого-то плохо с чувством юмора.ЗиЛНе машина, а таракан! Выживет в любых условиях. О такой неприхотливой машине ковбои могут только мечтать 

россия

ссср

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2021

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25089/54/250895477_0:268:2017:1781_1920x0_80_0_0_ccd3f6d38b7b95b633b4ae7f0a8f8b0c.jpg

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

общество, факти.бг, европа, болгария, болгарский, россия, ссср, зил-131, комментарии читателей

Грузовики СССР: «лаптежники», «проходимцы» и «Захар Иванович»

Хотя автомобили в стране производились и ранее: лавры «первопроходца» получило авто Яковлева и Фрезе (1896 год): небольшая 2-х местная машина массой 300 кг была оборудована мотором в 2 л.с. Максимальная ее скорость достигала 21 км/ч.

Подарок революции — АМО-Ф-15

Дебютная десятка машин АМО-Ф-15 (их собрали на заводе АМО) была продемонстрирована публике 7 ноября 1924 года. Грузовик АМО-Ф-15 был разработан на основе «итальянца» FIAT 15 Ter. 2-х осный заднеприводный грузовик имел 4-цилиндровый карбюраторный мотор (35 л.с.) и тормоза с механическим приводом. АМО-Ф-15 мог транспортировать до 1,5 т груза.

Источник фото: www.ruck-auto.infoАМО-Ф-15

7 ноября машины красного цвета гордо прокатились по Красной площади. Через несколько дней три грузовика уехали покорять российские города — они участвовали в испытательном автопробеге. За 7 лет (1924-1931) с конвейера завода сошли 6 285 ед. АМО-Ф-15.

Народная «полуторка» ГАЗ-АА

Горьковский автозавод в 1932 году произвел свою дебютную машину ГАЗ-АА — «полуторку» (так в народе прозвали грузовик за грузоподъемность в 1,5 т). Базой для создания ГАЗ-АА послужил Ford Model AA. Грузовик выпускался с 1932 по 1950 годы. Всего за это время было произведено 985 тыс. ед. Неудивительно, что ГАЗ-АА стал одним из самых популярных грузовиков в истории СССР.

Источник фото: www.alternathistory.org.uaНародная «полуторка» ГАЗ-АА

Создавали ГАЗ-АА по классической схеме, используя рамное шасси и рессорную подвеску. Моторы этих авто были настолько неприхотливы, что в качестве горючего использовали лигроин, а в летнюю пору — даже керосин!

«Захар Иванович», он же ЗиС-5

Еще один герой того времени, серийный выпуск которого стартовал в 1933 году, — трехтонный ЗиС-5. Почти сразу его прозвали «Захаром Ивановичем» или просто «Захаром». Говорят, что имя «Захар» авто получило от уральских шутников (в то время машина выпускалась на Урале).

Источник фото: www.maxpark.com»Захар Иванович», он же ЗиС-5

«Захар Иванович» был укомплектован 6-цилиндровым низкооборотным мотором. Этот грузовик с задним приводом отличался неплохой проходимостью, которую ему обеспечивали шины с развитыми грунтозацепами. Благодаря полуэллиптическим рессорам «Захар» мог не только транспортировать 3-тонный груз, но и осуществлять при этом буксировку прицепа массой более чем 3 тонны. Производство ЗиС-5 осуществлялось на протяжении 30 лет.

Покоритель целины — ГАЗ-51

В 1940 году советский автопром выпустил ГАЗ-51, который планировалось использовать при освоении целины. Правда, из-за войны серийный выпуск вышеуказанного автомобиля пришлось отложить на 6 лет. В конце 1945 года с конвейера предприятия сошло 20 грузовиков, а еще через год их количество достигло 3 136 ед. Грузовик мог разгоняться до 70 км/ч. Конструкторы оснастили машину мягкой подвеской с амортизаторами. Расходуя меньшее количество горючего, это авто отличалось более высокой производительностью, чем уже известный ЗиС-5.

Источник фото: www.uralaz.ruПокоритель Целины — ГАЗ-51

В 1950-1952 гг. сборка ГАЗ-51 стала осуществляться на Иркутском заводе. С 1948 по 1975 годы эти машины выпускал и Одесский завод. Пик производства пришелся на 1958 год: в это время было выпущено более 173 тыс. ед. Последний представитель ГАЗ-51 появился 2 апреля 1975 года и практически сразу стал музейным экспонатом. В целом за 29 лет было произведено 3 481 033 ед. машин. Благодаря продуманному соотношению цены и качества ГАЗ-51 успешно поставлялся в ряд других, в том числе и капиталистических стран.

«Псевдоамериканец» ЗиС-150

Со временем линейку «всесоюзных» грузовиков пополнил новичок с американскими корнями — ЗиС-150. Внешне эта машина была похожа на заокеанский International Harvester K-7. Первую партию ЗиС-150 выпустили в 1947 году. Разработчики укомплектовали авто двигателями 95 л.с. Кроме этого, ЗиС-150 был оснащен 5-ступенчатой КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматическим приводом тормозов. Авто отличалось грузоподъемностью в 4 т. Изначально кабина была изготовлена из металла и дерева.

Источник фото: dennism.livejournal.com»Псевдоамериканец» ЗиС-150

ЗиС-150 производили в течение 10 лет (1947-1957), всего за это время было выпущено 771 883 ед. ЗиС-150 стал моделью, которая через некоторое время легла в основу целого ряда спецтехники.

Сверхнадежный богатырь ЗИЛ-130

В конце 1956 году специалисты Завода им. Лихачева создали образец доработанного грузовика ЗИЛ-125, который получил индекс 130. На авто был установлен карбюраторный V-образный мотор с 6 цилиндрами ЗИЛ-130 (135 л.с.). Год спустя предприятие объявило об очередной новинке — это был ЗИЛ-130Л с мотором мощностью 140 л.с. А в 1958 году увидел свет и 8-цилиндровый V-образный силовой агрегат — всемирно известный двигатель ЗИЛ-130 (5 996 см. куб., 150 л.с.).

Источник фото: www.gruzovikpress.ruСверхнадежный богатырь ЗИЛ-130

Мотор был унифицирован с моделью ЗИЛ-375 (она была разработана для городских автобусов ЛиАЗ и 3-осных грузовиков «Урал»). Его родоначальником стал мотор ЗИС-Э113, который был спроектирован для правительственных лимузинов ЗИЛ-111. Всего в союзе было выпущено более 3 млн ед. В ассортименте современного российского автопрома и в наши дни присутствуют грузовики, которые базируются на шасси ЗИЛ-130.

«Проходимец» ГАЗ-66

В 1962 году в автовроме Советского Союза появились первые образцы грузового внедорожника ГАЗ-66. В отличие от «старшего брата» ГАЗ-63, этот представитель мог легко проезжать почти метровые сугробы, а на сыпучем грунте преодолевать подъем в 22 градуса (ГАЗ-63 застревал на 4-градусном).

Источник фото: Википедия»Проходимец» ГАЗ-66

Такие возможности машине обеспечивали самоблокирующиеся дифференциалы переднего и заднего мостов, а также больший дорожный просвет. Авто было оборудовано гидравлической тормозной системой, был и гидроусилитель руля. В моторе конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Небывало мощный Урал-375Д

Урал-375Д — еще один полноприводный грузовик, который активно эксплуатировался для армейских нужд. Количество выпущенных авто насчитывает 110 000 ед. Правда, кроме небывалой мощи, у Урала-375Д имелись и недочеты — к ним относились затратный бензиновый мотор и проблемы в тормозной системе. Поэтому неудивительно, что на смену Уралу-375Д пришел более совершенный Урал-4320.

Источник фото: www.truck-auto.infoУрал-375Д

Выпуск грузовика Урал-4320 стартовал в 1977 году и продолжается сегодня. Авто комплектуется дизельными моторами ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. В 2000-х годах эти богатыри получили удлиненный моторный отсек. Кроме этого, в середине 90-х годов Урал-4320 стали выпускать с широким бампером и пластиковыми заглушками на старых местах крепления фар (в крыльях).

«Лаптежник» КрАЗ-255

Украинский грузовик КрАЗ-255 — это еще один яркий пример советского автомобилестроения. Старт его выпуска состоялся в 1967 году. Новинку именовали «лаптежником», «лаптем», «луноходом». И даже «людоедом» — за сложность в управлении. Некоторые модели КрАЗа работали на керосине.

Источник фото: www.truck-auto.info»Лаптежник» КрАЗ-255

КрАЗ-255Б — базовая модель для линейки грузовиков различного назначения. Следующим стал седельный тягач КрАЗ-255В, главной задачей которого была буксировка 26-тонных полуприцепов, а также транспортировка гусеничной стройтехники. Вскоре появился «младший брат» — промышленный лесовоз КрАЗ-255Л (старт выпуска — 1969 год). Это был единственный полноприводный грузовик, который выпускал Кременчугский автозавод. В 1969 году ассортимент предприятия пополнила северная версия грузовика КрАЗ-255БС.

КАМАЗ-5320

Начиная с 70-х годов большая часть перевозок по стране производилась на КАМАЗах. Поэтому их стали считать самыми главными грузовиками СССР. Родоначальником линейки считается КАМАЗ-5320, который был выпущен в 1976 году на заводе в Набережных Челнах. Колесная формула авто — 6х4. Грузовик комплектовался двигателем мощностью 180 либо 210 л.с. Разработчики дали своей машине двухдисковое сцепление. Единый силовой агрегат (мотор, сцепление и КПП) установили на опорах — передних, задних и поддерживающих. Также КАМАЗ-5320 был оснащен системами тормозов — рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной.

Источник фото: eagueofchaos.ruКамАЗ-5320

А вот так называемый «спальник» в КАМАЗе изначально предусмотрен не был. Авто имело расположенную над двигателем 3-местную кабину. Грузоподъемность машины составляла 8 т. КАМАЗ-5320 мог развивать скорость до 85 км/ч.

Модели и модификации грузовых автомобилей зил. Основные базовые модификации автомобилей зил. Северные модификации автомобилей

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 году, в начале это предприятие несло название (АМО). Первого октября 1931 года, после реконструкции, оно было переименовано в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставший флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее повысить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тыс. штук.

Несмотря на переименование, на первых порах завод продолжал изготовлять прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный “Отокар” (Autocar). С октября 1931 г. АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, собирали полностью из отечественных деталей и постоянно улучшали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидропривод всех тормозов, диафрагменный бензонасос и даже компрессор для подкачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИСа Е.И. Важинского (1889-1938 гг.).

В результате родился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которых были собраны 26 июня 1933 г. В декабре 1933 г. началось производство “трехтонки” ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. Путем увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-ти цилиндрового двигателя возрос с 4882 до 5555 см 3 , а мощность – с 60 до 73 л.с.. Выносливый, гибкий и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новые 4-х ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризный гидропривод тормозов пришлось заменить простым механическим.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса – 3100 кг., максимальная скорость – 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом долгое время считать его типично русским автомобилем. Грузовик многократно модернизировался и выпускался более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 г. ознаменовался также участием заводских автомобилей в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тыс. машин.

В 1937 г. на шасси ЗИС-5 была изготовлена первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-ти тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 выпускался первый советский газогенераторный автомобиль – 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. ей на смену пришел более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на древесных чурках и весивший на 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 г. началось серийное изготовление 3-х осного 4-х тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль был оборудован мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла удвоить число передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливали пожарные лестницы и многоместные автобусные кузова, а в годы войны – первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название “Катюша”. В период с 1942 по 1948 г. на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. Он не имел откидных боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабину делали из дерева, прямоугольные крылья изготовляли из самой дешевой листовой стали.

С 1942 г. выпускали 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-ти сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя моторами по 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миасс, которые впоследствии стали Ульяновским и Уральским автозаводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простенький ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-ти сильный базовый двигатель. В 1948 г. 90-то сильный вариант с 5-ти ступенчатой коробкой передач имел обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 г. Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидравлическим подъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось в канун майских праздников 1947 г. Новой базовой моделью стал 4-х тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х гг.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 оставался прежний существенно модернизированный 6-ти цилиндровый мотор. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными новшествами стали 5-ти ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т., развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо дерево-металлической получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. были введены промежуточная опора карданного вала и откидывающееся лобовое стекло.

С 1949 г. ММЗ на шасси ЗИС-150 изготовлял 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585. С 1952 г. их выпускал Кутаисский автозавод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. Впоследствии на ММЗ также собирали седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работавших соответственно на сжатом природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 г. грузовиков серии ЗИС-150 было изготовлено 771615 экземпляров. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступавших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 г. в производство пошел 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двускатной ошиновкой задних колес, в котором использовались агрегаты от ЗИС-150 и разработанные на Горьковском автозаводе ведущие мосты.

Мощность его двигателя увеличили до 92 л.с., к базовой 5-ти ступенчатой коробке передач добавили раздаточную, обеспечив автомобилю 10 передач вперед, в подвеску передних колес ввели рычажные гидроамортизаторы. Для привода каждого заднего моста использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива возрос до 47-55 л. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Его единственной модификацией был ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 г. завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956 гг.), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИСа в течение 23 лет. Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа в его развитии. Он начался с создания на базе ЗИС-150 нового 4-х тонного грузовика ЗИЛ-164 с тем же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался лишь вертикальной решеткой облицовки радиатора. С 1960 г. изготовляли ЗИЛ-164А, получивший однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидроамортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные версии ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 г. в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-х сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулировки давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разработали под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригера (1910-1984 гг.).

С 1965 г. 109-ти сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЕ оснащался двумя бензобаками. Автомобили предлагались также как седельные тягачи ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последний вариант ЗИЛ-157КД появился в 1978 г. и выпускался в течение 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии “157”. В 1960 г. началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года постановкой на конвейер принципиально нового 5-ти тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригера.

Его серийное производство началось в декабре 1964 г. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, обладавшей высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был использован современный 8-ми цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу в 1,5 раза превысила те же значения моторов второго поколения.

На ЗИЛе-130 впервые появились гидроусилитель рулевого механизма и достаточно комфортабельная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом, капотом аллигаторного типа, а его дизайн имитировал внешность большинства американских капотных грузовиков 50-х гг.. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т., развивал максимальную скорость 90 км/ч и расходовал 28 л. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.. Другими исполнениями стали самосвалы – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским автосборочным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло свое отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и ходовая часть, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили комплектовались гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 г. было изготовлено в общей сложности 3366503 машины 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией “130” и выпускавшийся с декабря 1966 г. Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т., выпускавшийся до 1986 г. В 90-е гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 т., к которым с 1979 г. добавилась 10-ти тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т.

Их оборудовали стандартным 150-ти сильным двигателем V8, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 г. на грузовике ЗИЛ-133ГЯ устанавливались дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-х дисковое сцепление и 10-ти ступенчатая коробка передач. При полной массе 17,8 т. он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. на ЗИСе было создано КБ специальных вездеходных машин, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978 гг.).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специальных целей. В 50-е гг. были созданы опытные образцы грузовика ЗИЛ-157, амфибия ЗИС-485, а также первые отечественные 4-х осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 г. появился опытный 5-ти тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оборудованный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. на заводе началось производство 9-ти тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем рулевого управления, системой подкачки шин и 4-х местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 г. это производство перевели на Брянский автозавод (БАЗ). К другим оригинальным конструкциям тех лет можно отнести полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-х осного 10-ти тонного полуприцепа с активными осями, 20-ти тонную амфибию ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 г. на основе ЗИЛа было создано производственное объединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку наиболее крупных машиностроительных комплексов СССР. Оно включало 17 специализированных предприятий, расположенных в разных районах страны. В начале 80-х гг. была завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Протяженность его конвейеров достигла 60 км., а производственная мощность составила 200 тыс. грузовых автомобилей в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа после первой реконструкции 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. – 209650 машин.

Разработка очередного поколения началась в конце 70-х гг. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 г. с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства – 6-ти тонный ЗИЛ-4331 стал сходить с конвейера в 1985 г. Главные его отличия заключались в повышенной эффективности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. На автомобиле применялись новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая трансмиссия, включавшая обычную 4-х ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания ввели интегральное оперение, состоявшее из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовали уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х и начала 90-х гг., потеря важных рынков, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам ведения хозяйства.

В первое время это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начались активные поиски выхода из создавшегося положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому способствовала и конкуренция со стороны иностранных фирм, которую ранее ЗИЛ никогда не испытывал. В 1992 г. ПО “МосавтоЗИЛ” было приватизировано и преобразовано в Открытое Акционерное Московское Общество “Завод имени И.А. Лихачева” (АМО ЗИЛ) с сохранением торговой марки “ЗИЛ”. Кроме головного завода, оно включает 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров стало правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных грузовых автомобилей среднего класса полной массой до 7 т., рассчитанных на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах для доставки малых партий грузов. Основой семейства в 1996 г. стал 3-х тонный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, за специфическую внешность прозванный в народе “Бычком”. Он оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с).

Минского моторного завода (ММЗ). Использованные на автомобиле 5-ти ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-х местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. “Бычок” оснащен гидроприводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-ти дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшую погрузочную высоту. При сравнительно высокой собственной массе около 4 т. он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство основано на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-ми местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. На них предлагаются соответствующие бортовые варианты ЗИЛ-5301АО, ЗИЛ-5301ЯО и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т., а также несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС со сдвижными дверями. В 1999 г. появился компактный фургон ЗИЛ-5301НС вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм.. Существуют также 3-х осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4).

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины предоставляют очень большие возможности по использованию шасси для монтажа специального оборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные автомобили, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовому агрегату ближайшим родственником “бычков” является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т., унифицированный по шасси с серией “131”. Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было изготовлено 13745 “бычков”, что составило 63,4% общего производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно отразились на положении ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с фирмами “Кенворт” (Kenworth), “Катерпиллар” (Caterpillar), “Вольво” (Volvo) и “Рено” (Renault) особого успеха не принесла. В итоге завод был вынужден по-прежнему ориентироваться на свои силы, то есть создание обширного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-е гг. на основе ЗИЛ-4331 была разработана широкая гамма унифицированных машин полной массой 12 т. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагаются 6-ти тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-ми тонном бортовом ЗИЛе-534330 полной массой 14,5 т. и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ми ступенчатая коробка.

С 1999 г. тягач ЗИЛ-541740 выпускается с 230-ти сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-ти тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., унаследованным от ЗИЛа-130. В 1995 г. на смену автомобилю ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т., оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия “133” включает 10-ти тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ти ступенчатой трансмиссией. С1999 г. выпускаются новые 10-ти тонные грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 г. был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 т. со скоростью 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО “Вездеход ГВА”. В его название вошли инициалы создателя вездеходной техники В.А. Грачева. Наиболее интересными являются аварийно-спасательные амфибии “Синяя птица”, имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирских исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ти ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин – 9,6-11,8 т., максимальная скорость по шоссе – 75-80 км/ч., на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 г. в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-ти сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрокраном имеют полную массу 12-13 т. и оснащаются 18-ти ступенчатой трансмиссией.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших в Европе изготовителей грузовых автомобилей. Они выпускаются более чем в 120 вариантах и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляют 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С момента начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ в общей сложности выпущено около 6 млн. грузовых и других видов автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Завод, основанный в 1916 г. как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 г., вновь становится частным предприятием. В 1996 г. завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и оставался флагманом отрасли вплоть до приватизации. Завод, как все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле заводу было определено производить грузовики среднего класса, самого непопулярного в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узко специализированных мощностей при резко упавшем производстве привели к убыточности предприятия. Замена же оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях и продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего нелегкого периода жизни завода.В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем


В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по отдельным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства третьего поколения грузовиков — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 г. завод получил право на выпуск нового грузовика.


ЗиЛ 170


ЗиЛ 43360


ЗиЛ 170 опытный образец


Сборка автомобилей ЗиЛ
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о которой никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 г. Тем самым завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров было проведено только 29 апреля 1994 г.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, рождающемся на руинах распределительной системы.
Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г. техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 г., в день, когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которому, кстати, дал Ю.М. Лужков.


ЗиЛ 133-Гя


ЗиЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


погрузка на эшелон

КАЗ-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Попросту говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на Кутаисском заводе приступили к производству автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с опытных образцов, представленных Министерству автотранспорта, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на Выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобиля, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После знакомства с продукцией грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности одобрило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение манёвров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» был изготовлен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме водительского, было всего одно пассажирское место, но малая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение в то время было революционным в отечественной автомобильной промышленности.

Этот автомобиль не имел привычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, а это очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид грузовика был современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина расходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата летом было сложно долго управлять грузовиком. Не только из-за повышенной температуры салона, но и вследствие скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И те обратили свои взоры на другие модели.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась со времён Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса из района добычи. Учитывая отдалённость таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозы) выдвигались жёсткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перд грузовиками-лесовозами задач.

Достоинства лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства имеют феноменальную проходимость и высокое качество изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за её пределами.

Конструкционной особенностью лесовозов «Урал» является различная колёсная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле и достигается легендарная проходимость. Рабочий диапазон температур составляет -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза составляет почти 25 метров. Прицеп, присоединяемый к лесовозу, имеет поворотный механизм, что увеличивает маневренность при перевозке. «Урал» — лесовоз, который комплектуется мощными силовыми агрегатами свыше 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащаются специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет грузить лес без привлечения крана. Конструкция подъёмника и система управления — простые и надёжные. Такой метод позволяет сократить расходы и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют евростандартам, а значит, машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, к единственному недостатку лесовозов «Урал» можно отнести высокий расход топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая долгих лет кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и зарубежья. Эксплуатируясь в жёстких климатических условиях, они по-прежнему остаются надёжными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили ставил целью обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и конструкторы приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объёмами добычи природных запасов. Обеспечить качественную и эффективную перевозку грузов могли только большие и надёжные машины. Министерство автомобильной промышленности СССР постановило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировую признательность. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автозавода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ проводилось большое количество необходимых испытаний.

Свою официальную рабочую «карьеру» теперь уже Белаз-540А начал в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, самым новым из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью Белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъёмный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза составляет 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготавливают заявку о занесении этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. На самом же деле успехом этой модели явилась сумма всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили 65 лет развитию и улучшению своей продукции.

Новая модель отличается от прежних использованием восьми колёс вместо шести. Такое решение позволило брать на борт больше полезного груза. Радиус поворота этого исполина составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень даже немного. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была выполнена с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, используемый в самосвале, — дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗа-75710 подверглись глубокой модернизации, что в итоге улучшило и обезопасило управляемость автомобилем. Кроме тогоь, погрузка и выгрузка груза тоже стали удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров, БелАЗ-75710, получился на редкость сбалансированным и надёжным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надёжности. Поистине, список «Грузовики СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем далее.

Грузовой автомобиль ЗиЛ-131

В 1966 году автомобильный начал производство обновлённой модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными по сравнению с его предшественниками характеристиками. Конструкторы завода решили оставить капотную схему, видоизменив лишь некоторые части кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению по практически любому бездорожью ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных областях сфер деятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надёжность на прошлых образцах, модернизировались и продолжали надёжно служить и дальше.

Автомобиль получился на удивление выносливым и живучим. Диапазон температурной эксплуатации более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На её базе создавались модификации автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава вооружённых сил, полевые кухни и мобильные госпитали.

На базе ЗИЛ-131 размещали различные типы вооружений и радиотехнического оборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как транспортное средство для заправки самолётов, вертолётов и прочих механизмов обеспечения полётов авиации.

Машина применялась в геологическом разведывании, строительной сфере и даже снегоуборочных работах.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Впрочем, расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести достаточно условно.

Вывод

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой собственный «характер». В надёжности таких автомобилей не приходится сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятков лет, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелёгкую миссию.

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) — старейшее автомобильное предприятие России. В настоящее время модельный ряд производителя включает широкий спектр наименований, от грузовых авто до спецтехники. Все модели ЗИЛ имеют репутацию надежной, неприхотливой, простой в эксплуатации и доступной техники.

Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу здесь начался выпуск первого грузовика — полуторатонного Ф-15 по лицензии компании FIAT из итальянских комплектующих. Но производство собственных машин так и не было налажено. Причиной тому послужили Октябрьская революция и гражданская война, произошедшие в тот период. В итоге недостроенный завод по существу превратился крупные мастерские, занимающиеся ремонтом машин и прочей техники.

1 ноября 1924 года был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября состоялся торжественный парад, в котором приняли участие десять данных автомобилей. Именно эту дату принято считать днем рождения советского машиностроения.

МВ 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В 1931 году на заводе был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). Грузовики АМО-3 представляли собой аналог американских грузовиков «Autocar» и могли принимать на борт 2,5 тонны груза. Впоследствии модель была модернизирована, в результате чего грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.

Испытывая острую нехватку грузовых автомобилей, в 1933 году советское правительство принимает решение о модернизации конвейера. И уже в 1934 году стартовал выпуск грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, причем последние были уже трехосными с колесной формулой 6х4.

В 1936 году начался выпуск легковых автомобилей. Первой моделью стал семиместный лимузин ЗИС-101, построенный на базе американского авто Buick. Автомобиль был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Максимальная скорость ЗИС-101 достигала 115 км/час.

Во время Второй мировой войны завод специализировался на выпуске грузовиков и другой спецтехники. Также выпускалось вооружение для фронта: минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан легковой автомобиль повышенной комфортности под названием ЗИС-110. За образец автомобиля был взят американский лимузин Packard-180.

С середины XX века завод начал выпускать холодильники, велосипеды, а также приступил к производству оборонной техники — бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий ЗИС-485.

После смерти И.А. Лихачева в 1956 году заводу присваивается его имя.

В 1958 году появился первый правительственный лимузин ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. В 1959 году в серию пошла модификация 111А, оборудованная кондиционером воздуха. Представительские ЗИЛы предназначались для самого высшего руководства СССР, членов Политбюро КПСС — отчего в народе их прозвали «членовозами». Именно в кабриолете 111В предстал перед ликующей Москвой первый космонавт Юрий Гагарин во время парада на Красной площади. Также были выпущены модификации 111Г со сдвоенными передними фарами и парадный фаэтон 111Д.

В 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля. Двигатель мощностью в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. 114-я модель оснащалась центральной блокировкой дверных замков, дистанционным управлением радиоприемника, а также атермальными стеклами. Кроме того, в этой машине появилась возможность регулировки рулевого колеса по углу наклона. В 1971 году на базе 114-го лимузина был разработан пятиместный седан ЗИЛ-117, имевший несколько меньшую длину и массу.

В 1978 году появился ЗИЛ-115, позже получивший индекс 4104. По своим техническим характеристикам эта модель стала наиболее совершенной среди отечественных представительских автомобилей. Мощность возросла до 330 л.с., а до 100 км/час автомобиль разгонялся за 13 секунд. В разных вариантах модель 4104 выпускалась до 2002 года, а всего с конвейера сошли 320 машин. Объявления о продаже данного авто с подробным описанием и фото Вы найдете на странице производителя в каталоге марок на нашем сайте Auto.dmir.ru.

В 1983 году на смену 4104 пришла 41045-я модель. На этом автомобиле салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей попадание снаряда малокалиберной пушки. В 1985 году стартовало производство новой модели с индексом 41047, сменившей на конвейере 41045. Конструкция 41047 была выполнена по классической схеме: кузов на лонжеронной раме, задние ведущие колеса, независимая торсионная подвеска передних колес, задних — зависимая. На базе этой модели были разработаны автомобиль 41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для охранной системы и бронированный автомобиль 41052. В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете почитать или оставить отзывы о 41047-й модели.

После распада СССР завод находился на грани банкротства в результате резкого падения спроса на грузовики, связанного с образованием новых рыночных принципов ведения хозяйства. 23 сентября 1992 года завод был приватизирован и преобразован в Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И. А. Лихачева». В 1992 году был создан новый трехтонный малотоннажный автомобиль под индексом 5301, которому впоследствии мэр г. Москвы Юрий Лужков дал имя «Бычок». По данным 1999 года было выпущено 13 745 «бычков», занимающих больше половины производства завода.

К концу XX века завод производил более 120 вариантов автомобилей, предлагал для них различные кузова и надстройки, выпускавшиеся на ста предприятиях России и СНГ.

В настоящее время на базе автомобилей ЗИЛ завод вместе с другими фирмами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

В 2005 году помимо автомобильного производства на заводе была разработана уникальная технология и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают Храм Христа Спасителя в г. Москве.

В 2008 году АМО ЗИЛ организовало совместное предприятие с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.

Завод, известный сегодня под именем ЗИЛ (завод имени Лихачева) был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За это столетие конвейеры завода покинуло свыше 8 миллионов транспортных средств. Модельный ряд ЗИЛ включает в себя как легковые, так и грузовые автомашины, а также различные типы спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: уже не производятся, выпуск легкового транспорта также практически свернут. Тем не менее данное предприятие оставило очень яркий след в истории отечественной автомобильной промышленности.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году увидела свет ставшая впоследствии эпохальной для автозавода машина — знаменитейший ЗИС 5 (широко известный под прозвищем «Захар Иванович», или даже просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы весом до 3000 килограмм. В целом же с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УльЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил один миллион экземпляров.

Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность была повышена до трех тонн, мощность двигателя объемом 5,6 литра достигла 73 л. с. Грузовик был оснащен механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпускавшихся во время Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 за многие годы были выпущены самые различные модификации ЗИЛ, включая автомашины с газовым генератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на московском заводе состоялся выпуск первой опытной модели нового поколения грузового транспорта — ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности новой машины составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Прототипы новой модели несколько раз выпускались еще до начала Великой отечественной войны, однако в серийное производство новый грузовой автомобиль попал лишь в 1947 году. В первые годы после войны автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из древесины, ведь с металлом в стране была огромная проблема. Показатель грузоподъемности был снижен до четырех тонн, зато мощность двигательной установки объемом 5,6 литра повышена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, включая бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил свыше 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Вне всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовик . Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки вместимость была повышена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, машина в результате была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, в его основе лежал агрегат, применявшийся в представительских ЗИС 111 и имевший мощность 150 л. с., которую многие изначально расценивали как избыточную.

Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались вплоть до 1995, то есть более 30 лет! За это время так называемый «колхозник» был выпущен в количестве свыше 3,5 миллиона штук. На его базе было изготовлено огромное количество модификаций, включая полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские машины и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ выявил, что мощности двигателя в 150 л. с. уже оказывается недостаточно, поэтому модификация ЗИЛ 133 была оснащена дизельным мотором ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4×4 получил также усиление задней подвески и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, была оснащена дизельным двигателем, имевшим объемом 10,85 литра при мощности 210 л. с. и максимальной скорости 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащаемый различными моделями силовых установок, производился вплоть до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным мотором, заводу было выдано задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик, имеющий кабиной без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был запланирован на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», однако впоследствии на базе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

  • мощность двигателя, равная 210 л. с.;
  • улучшенный расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка переключения передач, оснащенная делителем;
  • колесная формула 6×4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году были проведены госиспытания автомобилей. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.

%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%ba %d0%b7%d0%b8%d0%bb PNG рисунок, картинки и пнг прозрачный для бесплатной загрузки

  • Мемфис дизайн геометрические фигуры узоры мода 80 90 х годов

    4167*4167

  • естественный цвет bb крем цвета

    1200*1200

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • 80 основных форм силуэта

    5000*5000

  • green environmental protection pattern garbage can be recycled green clean

    2000*2000

  • дизайн плаката премьера фильма кино с белым вектором экрана ба

    1200*1200

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • Мемфис шаблон 80 х 90 х годов стилей фона векторные иллюстрации

    4167*4167

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • 80 е брызги краски дизайн текста

    1200*1200

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • милая ретро девушка 80 х 90 х годов

    800*800

  • аудиокассета изолированные вектор старая музыка ретро плеер ретро музыка аудиокассета 80 х пустой микс

    5000*5000

  • be careful to slip fall warning sign carefully

    2500*2775

  • Мемфис бесшовные модели 80 х 90 х стилей

    4167*4167

  • Мультяшный милый ребенок детство ребенок классики памяти родился в 80 х

    2000*2000

  • бас фиш икан нила 魚 vis

    3333*1876

  • продвижение баннера со скидкой до 80 наборов векторов

    1200*1200

  • диско дизайн в стиле ретро 80 х неон

    5556*5556

  • Ретро мода неоновый эффект 80 х тема художественное слово

    1200*1200

  • 80 летия золотой шар векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • Элементы рок н ролла 80 х

    1200*1200

  • 80 летие векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4167*4167

  • вектор поп арт иллюстрацией черная женщина шопинг

    800*800

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • поп арт 80 х патч стикер

    2292*2293

  • вектор скорости 80 значок

    1024*1024

  • Диско вечеринка в стиле ретро 80 х art word design

    1200*1200

  • малыш парень им значок на прозрачных ба новорожденного весы вес

    5556*5556

  • цвет перо на воздушной подушке bb крем трехмерный элемент

    1200*1200

  • happy singing mai ba sing self indulgence happy singing

    2000*2000

  • 80 летнего юбилея векторный дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • Персонаж из партии 80 х годов

    1200*1200

  • flowering in spring flower buds flowers to be placed plumeria

    2000*2000

  • Креативное письмо bb дизайн логотипа черно белый вектор минималистский

    1202*1202

  • black and white train icon daquan free download can be used separately can be used as decoration free of charge

    2000*2000

  • 3d номер 80 золотая роскошь

    5000*5000

  • Крутая музыка вечеринка певца креативный постер музыка Я Май Ба концерт вечер К

    3240*4320

  • be careful to fall prohibit sign slip careful

    2300*2600

  • ретро стиль 80 х годов диско дизайн неон плакат

    5556*5556

  • винтаж 80s 90s зеленой энергии моды мультфильм пример комплекс

    800*800

  • Номер 80 процентов от 3d золотой

    5000*5000

  • поп арт 80 х патч стикер

    3508*2480

  • чат пузыри комментарии разговоры переговоры аннотация круг ба

    5556*5556

  • Нарисованный 80 х годов ретро мужчина средних лет

    2000*2000

  • скидка 80 от вектор дизайн шаблона иллюстрация

    4083*4083

  • Скромный младший брат с сотней военных профессий: армейское оборудование на грузовиках ЗИЛ-130

    1960-е годы, как известно, были временем неподдельного энтузиазма советских граждан, радужных перспектив будущего вхождения в коммунизм, побед в космосе и… массового выпуска полностью отечественного грузовика ЗИЛ-130. Кстати, превращать его в полноценный военный автомобиль поначалу никто не собирался.

    Разработка грузовика ЗИЛ-130 началась в 1953-м с создания более мощного автомобиля ЗИС-150М. Через три года он предстал в обновлённом виде ЗИЛ-130А, а в 1959-м на нём появился опытный двигатель V8. Первую партию машин ЗИЛ-130 собрали в 1962-м, а через два года Московский автозавод приступил к их серийному производству.

    Серийные автомобили ЗИЛ-130 (1962-1994 гг.)

    Дорожный грузовик ЗИЛ-130 (4х2) оборудовали верхнеклапанным 150-сильным двигателем V8, синхронизированной пятиступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, трёхместной цельнометаллической кабиной с панорамными лобовыми стёклами и капотом аллигаторного типа. Впоследствии часть этих агрегатов и узлов была использована на армейских автомобилях ЗИЛ-131.

    Серийный народнохозяйственный грузовой автомобиль ЗИЛ-130 первого выпуска. 1964 год

    В разные годы грузоподъёмность ЗИЛ-130 колебалась от четырех до 5,5 тонн для всех видов дорог. Он буксировал прицепы полной массой восемь тонн и развивал максимальную скорость 90 км/ч.

    Модернизированный многоцелевой грузовик ЗИЛ-130-76 с новой передней облицовкой. 1977 год

    В процессе производства автомобиль был трижды несущественно доработан. Главные изменения произошли в середине 70-х, когда начался выпуск шеститонного грузовика ЗИЛ-130-76 с гипоидной главной передачей и изменённой облицовкой радиатора. Позднее на модели 130-80 была улучшена тормозная система, а последняя модернизация относилась к новой базовой версии 431410 с узлами от дизельной гаммы ЗИЛ-4331.

    Военизированный вариант ЗИЛ-130 с высокобортным тентованным кузовом. 1982 год (архив 21 НИИЦ) Военное оснащение на грузовиках ЗИЛ-130​

    В советских Вооруженных силах и в армиях союзных стран серийные ЗИЛ-130 с деревянными кузовами и съёмными скамьями выполняли второстепенную роль. На дорогах общего пользования и в тыловых регионах они доставляли военнослужащих, несли на себе несложные военные надстройки и изредка участвовали в парадах.

    Серийная грузовая машина ЗИЛ-130-76 в военизированном исполнении. 1979 год (фото С. Андреева)На военном параде в КНДР серийный ЗИЛ-431410 буксирует прицеп с ракетной пусковой установкой

    Исключением из правил был опытный высокобортный армейский грузовик ЗИЛ-431410 с уплотнителями кузова и собственной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой. Она устанавливалась над кабиной и снабжалась вентилятором, который прогонял свежий воздух, подогревая его в теплообменнике за счёт сгорания жидкого топлива.

    Военизированный грузовик ЗИЛ-431410 с экспериментальной системой обогрева кузова. 1987 год (архив 21 НИИЦ)

    В десятках экземпляров на 130-м шасси собирали средства связи, автоцистерны, мастерские и аэродромные машины с коротким пробегом. В опытном порядке в бортовых кузовах монтировали спаренные зенитные установки калибра 23 мм и испытывали переносные пусковые ракетные установки «Джигит».

    Спаренная зенитная установка ЗУ-23-2 на бортовой платформе рядового грузовика ЗИЛ-130Пробный залп ракет из опорно-пусковой установки «Джигит» с дальностью поражения шесть километровТиповые кузова-фургоны​

    С середины 60-х на этих грузовиках стали монтировать обитаемые герметизированные и достаточно вместительные деревометаллические кузова КУНГ-1М нескольких версий с системами жизнеобеспечения, применявшиеся в основном для радиотехнического оборудования.

    Обитаемый деревометаллический кузов КУНГ-1М на войсковом варианте автомобиля ЗИЛ-130

    Вторыми по значению были бескаркасные кузова К-66У2, которые являлись удлиненными версиями армейских конструкций К-66 с панелями из армированного пенопласта, плоскими скосами крыши и фильтровентиляционной установкой. На основе каркасно-металлического кузова КМ-66 был создан усиленный вариант КМ-130 с полезной нагрузкой 4,2 тонны.

    Многоцелевой кузов К-66У2 на автомобиле ЗИЛ-130 с широкопрофильными шинами. 1970 годКузов КМ-130 с мастерской МРХТО для ремонта технологического и холодильного оборудования. 1981 годРадиотехнические средства связи и управления​

    Наиболее широкую гамму военной техники составляли радиотехнические средства в кузовах КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-130Е и 431412 с экранированным электрооборудованием, предназначенные для работы на стационарных позициях малых и средних аэродромов. В развернутом состоянии их высокие телескопические антенны не соответствовали дорожным требованиям, поэтому в транспортном положении их складывали или временно демонтировали.

    Эту программу открывала ультракоротковолновая приёмопередающая станция Р-831М на базе ЗИЛ-130Е-76, служившая для поддержания радиосвязи с различными летательными аппаратами для их приведения на «родные» аэродромы, с наземными объектами, подвижными или мобильными командными пунктами.

    Радиостанция Р-831М в кузове КУНГ-1М на автомобиле ЗИЛ-130Е-76Приводная радиостанция ПАР-8СС в кузове КУНГ-1М. 1982 год

    Радиостанция средней мощности ПАР-8СС базировалась на шасси ЗИЛ-130Е с двумя отсеками, в которых размещались аппаратная с ультракоротковолновой радиостанцией и агрегатная со средствами управления и блоком питания.

    Командный пункт СКП-9МВ в кузове КУНГ-1М с электростанцией на одноосном прицепе в рабочем положении

    Развитием аэродромного стартового командного пункта СКП-9 на грузовике ЗИЛ-164АД стал модернизированный вариант СКП-9МВ на ЗИЛе-130Е со съёмной застеклённой наблюдательной «будкой» руководителя полётов (фонарём) и двумя телескопическими антеннами. Прицеп служил для перевозки электростанции, радиотехнических и телефонных систем связи и светотехнических средств.

    Стартовый командный пункт СКП-9МВ на шасси ЗИЛ-130ЕРазвернутый модернизированный пункт СКП-11 с прицепом

    Следующей модернизацией командного пункта был вариант СКП-11 на автомобиле ЗИЛ-130Е-80 для управления полётами военных летательных аппаратов на частотах телефонной, телеграфной и радиосвязи.

    Командный пункт СКП-11 с кабиной оператора на крыше кузова и сигнальными устройствами на демонстрации во Владивостоке​

    Как и на прежних версиях, с левой стороны покатой крыши доработанного КУНГа-1М устанавливалась «будка», которую при движении по дорогам общего пользования снимали и перевозили на прицепе. В комплект машины входили пять радиостанций, три радиоприемника, переносные кабельные катушки, трёхцветные светофоры и прицеп с бензоэлектрическим агрегатом.

    Автомобили топливной службы

    Многоцелевая перекачивающая станция горючего ПСГ-160 являлась комбинацией грузовиков 130-й серии, оснащённых коробкой отбора мощности и двухступенчатым насосом, размещённым в специальном скрытом отсеке между кабиной и грузовой платформой. Такие машины также состояли в трубопроводных батальонах для перекачивания различных видов жидкостей.

    Перекачивающая станция горючего ПСГ-160 на экранированном шасси ЗИЛ-431412. 1987 год

    К наиболее простым машинам этой категории относились упрощенные автоцистерны двойного назначения без насосной системы для кратковременного хранения и перевозки технической и питьевой воды для обслуживания аэродромов, крупных войсковых формирований и военных городков.

    Автоцистерна АЦПТ-4,1-130 двойного назначения для доставки воды и жидких пищевых продуктов

    Для перевозки и раздачи топлива служила облегчённая заправочная автоцистерна АЦ-4,2-130 двойного назначения ёмкостью 4 200 литров, насосом центрального расположения, пультом управления и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов.

    Заправочная топливная автоцистерна АТЗ-4,2-130 на шасси ЗИЛ-130-76

    Единственным «настоящим» топливозаправщиком была машина АТЗ-3,8-130 с эллиптической цистерной вместимостью 3 800 литров, задней кабиной управления, вихревым насосом с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, фильтром тонкой очистки и шестью рукавами с раздаточными пистолетами.

    Топливозаправщик АТЗ-3,8-130 образца 1965 года с задней кабиной управления при выдаче горючего в аэропортуАвтомобильная техника аэродромных служб​

    На грузовике ЗИЛ-130 устанавливался доработанный аэродромный пусковой агрегат АПА-35-2М для запуска двигателей летательных аппаратов, о котором мы уже писали. Впоследствии его сменила машина АПА-50, в целом аналогичная следующей более распространенной модели АПА-50М на шасси ЗИЛ-131.

    Пусковой агрегат АПА-50 на шасси ЗИЛ-130Е в аэропорту Симферополя у самолета Ан-24. 1964 год (фото автора)

    Самой известной аэродромной машиной-долгожителем на бортовых грузовиках ЗИЛ-130 была посадочно-светомаячная станция АПМ-90 или прожекторная установка для освещения взлетно-посадочных полос войсковых аэродромов. Она была разработана в 50-е годы и пережила прежние бортовые шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164. В её состав входили пеленгатор, радиостанция, специальное освещение и дополнительный топливный бак.

    Аэродромный военный посадочный прожектор АПМ-90 в кузове грузовика ЗИЛ-130-76

    Необычной диковинкой стал передвижной кодовый маяк КНС-1ПМ-2 или навигационный светомаяк с максимальной силой света 2,5 тысячи свечей, установленный в кузове ЗИЛа-130Е. Он обеспечивал визуальную дальность на расстоянии 75 километров и опознавание лётчиками места посадки путём передачи специальных кодов по азбуке Морзе.

    Навигационный кодовый маяк КНС-1ПМ2 с генераторной станцией в кузовах грузовиков ЗИЛ-130Е и 130Е-76​

    Комплект аэродромного светотехнического оборудования «Луч-2М» служил для облегчения взлётов и посадок небольших самолётов на полевых аэродромах в неблагоприятных погодных условиях. Для этого по лётному полю расставляли 208 огней в литых корпусах различной мощности и цветности, которые перевозили грузовики-фургоны ЗИЛ-130 с прицепными электростанциями.

    ЗИЛ-130 со светотехническим оснащением «Луч-2М»: 1 – катушки с телефонным кабелем, 2 – трансформаторы, 3 – барабан для намотки кабеля, 4 – ящик для инструмента, 5 – огни взлетно-посадочной полосы, 6 – электрические кабели

    В 80-е годы на военных аэродромах появилась всепогодная комбинированная поливомоечная машина АКПМ-3 на шасси ЗИЛ-431412 с цистерной на 4200 литров воды, вращавшейся щёткой и поворотным снежным плугом с гидроприводами. Помимо своих прямых обязанностей она применялась для специальной обработки авиатехники и тушения возгораний.

    Комбинированная машина АКПМ-3 образца 1986 года на военном аэродроме близ Твери (фото В. Кузьмина)

    К категории машин химзащиты относилось несколько доработанных надстроек на ЗИЛе-130, которые ранее базировались на других грузовиках. К ним относились дезинфекционно-душевые установки ДДА-66П и ДДА-2 от автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-164, а также дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3М, который с 50-х годов выпускали на шасси ЗИС-150, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157.

    Дезинфекционно-душевая машина ДДА-2 со специальным кузовом на базе ЗИЛ-130-76 в польской армии

    В завершение стоит вспомнить специальные закрытые 18-местные кузова SHL-740 с зарешёченными окнами производства польского Завода специальных автомобилей, смонтированные на шасси ЗИЛ-130-76, которые применялись для доставки подразделений Внутренних войск СССР и специальных сил МВД.

    Шасси ЗИЛ-431410 с польским кузовом для доставки подразделений МВД. 1990 год (фото автора)

    На заглавной фотографии – аэродромный стартовый командный пункт СКП-11 с застеклённым отсеком руководителя полётов и сигнальными устройствами на автомобиле ЗИЛ-130Е-80.

    Санкционная политика — наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
    7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    Проект по борьбе с организованной преступностью и коррупцией

    Российская армия, считающаяся одной из сильнейших в мире, неожиданно увязла в Украине.Как коррупция, с которой Москва борется десятилетиями, может помочь объяснить трясину?

    Грузовик ЗИЛ-130 после уничтожения колонны российской техники в Харьковской области в конце марта 2022 г. (Фото: Twitter / @UAWeapons)

    В начале вторжения в Украину российская армия считалась одной из сильнейших в мире. По данным Международного института стратегических исследований (IISS), в 2022 году силы насчитывали 900 000 военнослужащих — пятое место в мире, уступающее только США, Китаю, Индии и, возможно, Северной Корее.

    В материально-технической части Россия располагала более чем 12 тысячами танков, 6 тысячами самоходно-артиллерийских установок, 3 тысячами реактивных систем залпового огня и около 7 тысячами буксируемых артиллерийских орудий. Его запасы ядерных боеголовок больше, чем у всех стран НАТО вместе взятых.

    По этим показателям, взятым из исследования IISS 2022 года, Россия превзошла всех остальных военных на планете.

    Каким образом эта грозная военная машина почти буквально увязла в том, что должно было стать «короткой победоносной войной» (если воспользоваться фразой, приписываемой царю Николаю II)?

    Некоторые источники утверждают, что Президент Владимир Путин был введен в заблуждение как до, так и во время операции.Другие отмечают, что солдаты и младшие офицеры не были готовы к реальному бою из-за секретности подготовки. Эксперты и военные, опрошенные OCCRP, упоминали об этом.

    Однако большинство согласилось с тем, что неудачи кампании также были связаны с другим ключевым фактором: коррупцией.

    Проблема не только в том, что в армии, проще говоря, воруют, будь то техника, топливо или обмундирование. Также отсутствует прозрачность ключевых данных, таких как количество и стоимость перевооружения, что открывает возможности для взяточничества.Непотизм, воровство и растраты также влияют на учебный процесс, как в мирное время, так и во время других «спецопераций» на Украине и в Сирии. Коррупция подрывает коммуникации и линии снабжения точно так же, как вражеские мины.

    В конечном итоге, считают эксперты, именно коррупция в российской армии может спасти Киев.

    Новое оборудование

    Российская армия готовилась к возможной операции в Украине более десяти лет. В 2007 году Анатолий Сердюков был назначен министром обороны с мандатом на реформирование вооруженных сил.Ускорила этот процесс восьмидневная война с Грузией, показавшая неготовность российских войск к затяжным, современным конфликтам.

    «До Сердюкова у нас была, по сути, советская армия — огромная, неповоротливая, с устаревшей техникой, нехваткой личного состава, — сказал OCCRP один высокопоставленный военный.

    Хотя Сердюков «украл все, что не приколочено», он действительно провел существенную реорганизацию, сказал офицер. Ранее в российской армии использовались так называемые «кадровые бригады», многие из которых состояли из резервистов и поэтому не могли быстро мобилизоваться в эффективную боевую силу.Сердюков заменил эти «бумажные войска» боеспособными тактическими группами, которые впервые были развернуты на востоке Украины в 2014 году.

    Бывший министр обороны РФ Анатолий Сердюков (слева) с бывшим губернатором Московской области Борисом Громовым (в центре) и Дмитрием Медведевым, на тот момент президентом РФ, 2011 г. (Фото: kremlin.ru, CC BY 3.0)

    Срок полномочий Сердюкова закончился скандалом, хотя многочисленные уголовные дела и расследования по фактам коррупции и другим обвинениям в его адрес в итоге ни к чему не привели.

    Его преемник Сергей Шойгу продолжил реформы. Однако, по словам экспертов, Шойгу сосредоточился не столько на реорганизации структуры армии, сколько на наращивании ее вооружений.

    Начиная с 2013 года Шойгу начал регулярно публиковать отчеты об исполнении госзаказа. По состоянию на январь 2022 года министерство сообщило, что «процент перевооружения» — теоретически показатель того, какая часть военной техники является новой — составляет более 70 процентов.

    Но эта цифра была «абсолютно вымышленной», сказал OCCRP один военный эксперт. «Самостоятельно это не проверишь, и все мы знаем, как хорошо они умеют это оформлять», — сказал он.

    Военный исследователь заявил, что цифры Шойгу «не соответствуют действительности».

    «Мы видим новые образцы техники — ракеты, танки, подводные лодки — но в единичных экземплярах», — сказал он.

    Старший военный офицер сказал OCCRP, что масштабы российской армии делают перевооружение сложной задачей.

    «Эта задача, мягко говоря, не выполнена», — сказал он. — По крайней мере, не в том виде, в каком каждый год докладывали президенту».

    Скандалы и кражи

    По словам экспертов и военных источников, «обдуманные цифры», сообщенные Минобороны, могли вызвать у Москвы чрезмерную уверенность в молниеносной победе над Украиной.

    «У нас каждый год десятки учений — парады, показательные пуски. Как можно не верить в непобедимость армии?» — сказал военный эксперт.

    Эксперт не думал, что Шойгу создавал Путину «потемкинские деревни» — то есть оружие действительно поставлялось в армию. Но отсутствие прозрачных данных сделало почти невозможным оценку пропорций, которые в любом случае, казалось, сильно отставали от 70 процентов, описанных министерством.

    Проблема не в недорасходе средств. По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира (СИПРИ), в 2022 году Москва выделила 61,7 миллиарда долларов на нужды вооруженных сил, что является четвертым по величине военным бюджетом в мире.По ВВП Россия опережает даже Соединенные Штаты: 4,3% ее экономического производства идет на нужды вооруженных сил против 3,7%.

    Но второй эксперт сказал, что, хотя это были «впечатляющие цифры», большинство

    наблюдателей

    «вообще не понимаю, на что тратятся эти деньги. У нас нет возможности контролировать, проверять эти расходы».

    Военный парад на Красной площади 9 мая 2018 г. (Фото: kremlin.ru, CC BY 4.0)

    Одним из признаков неприятностей, скрывающихся за радужными отчетами министерства, являются уголовные дела в отношении производителей вооружений и другой военной техники.По сообщениям СМИ, только за последний год было произведено несколько арестов, связанных со срывом поставок и импортозамещением в оборонной промышленности.

    По мнению второго исследователя, специализирующегося на военном производстве, это, скорее всего, лишь «верхушка айсберга», поскольку обычно дела возбуждаются только тогда, когда «кто-то где-то обнаглел, кто-то где-то перешел дорогу кому-то вышестоящему», — сказал он OCCRP.

    «Там везде воруют», — сказал он, указывая на дело 2020 года, когда отставные офицеры, работающие в Минобороны, якобы пытались вытянуть взятки на миллионы рублей, чтобы помочь компании выиграть госконтракт на поставку надувных макетов танков. .

    Несмотря на такие объемы хищений, техника, выставленная на «громких мероприятиях», по-прежнему была качественной, рассказал OCCRP высокопоставленный военный.

    — Мы еще можем это провернуть, — сказал он.

    В полевых условиях

    Основными театрами военных действий, на которых в последнее время прошла практическая проверка российских военных, стали восток Украины в 2014 году и Сирия в 2015 году.

    Однако в обоих случаях вмешательство было либо ограниченным по масштабу, либо даже публично не признавалось.Официально Москва по-прежнему заявляет, что ее регулярная армия не принимала участия в боях 2014 года между региональными сепаратистами и украинской армией.

    Через Сирию прошли десятки тысяч российских солдат, но на постоянной основе. В боевых действиях принимали участие в основном военные летчики и экипажи самолетов. Российские солдаты «на земле» в основном ограничивались охраной объектов, обеспечением работы аэродромов, ведением разведки.

    Этот опыт «не идет ни в какое сравнение с тем, что сейчас происходит на Украине», где армия использует «настоящую живую силу против реальной живой силы противника», — сказал OCCRP первый военный эксперт.

    Первый военный исследователь указал, что, хотя Россия провела ракетные пуски и учения флота в Сирии, конфликт не дал четкого представления о том, насколько военные были готовы к крупной наземной операции: «Исламское государство не имеет никакого флота или ВВС», — сказал он.

    «Одно дело каждый день ракетами ровнять какие-то подземные ходы и палатки в пустыне, другое дело воевать на земле после этих авиаударов».

    Владимир Путин с военными летчиками ВКС России на аэродроме Хмеймим в Сирии, 2017 год (Фото: Кремль.ru, CC BY 3.0)

    Эксперты заявили, что большое количество самолето-вылетов, попытки нанесения высокоточных ударов и даже содержание ежедневных брифингов Минобороны для СМИ позволяют предположить, что военные полагались на сирийский опыт в первые дни вторжения.

    Но та кампания мало что сделала для подготовки сухопутных войск к «тысяче вещей, о которых в Сирии и не подумали бы так много», — сказал второй эксперт.

    Один военный в отставке, воевавший на востоке Украины в 2014 году, выразился так: «На технику, оборудование, какие-то разработки деньги еще нашлись, а вот на оснащение самой армии, и обучение ее после сердюковских реформ, как-то забыли.

    Человеческий фактор

    Плохая подготовка и низкий моральный дух также являются факторами, говорят эксперты и солдаты.

    Юрист правозащитного проекта, связанного с армией, рассказал OCCRP, что «призывники вообще не подготовлены нормально».

    «Контрактникам становится все хуже и хуже. Учения отменяются, боевые стрельбы тоже», — сказал он. «Люди вроде идут в армию, но занимаются домашними делами — чинят казармы, косят траву».

    Младший офицер части, участвовавшей в войне на Украине, сказал, что только разведывательная рота части, которая служила в Сирии и на востоке Украины, проводила регулярные учения.

    Другой солдат, который водил танк в части на востоке России, сказал, что у них не было дизельного топлива для тренировочных заездов.

    Виртуальные симуляторы должны были помочь компенсировать это, но с ними «что-то случилось», сказал солдат. Описывая тренажеры, используемые в его части, он сослался на старый советский анекдот о солдате, который просит посмотреть телевизор: «Можешь посмотреть, но не включай».

    Танк Т-80БВМ на военном параде 9 мая 2021 года (Фото: Кремль.ru, CC BY 3.0)

    Один учитель также описал проблемы в подготовке офицеров высшего звена. Инструкторы были не всегда самого высокого качества: «Если есть какой-то майор в отставке не из первого набора, то все, считайте обучение полным хламом», — сказал он OCCRP.

    Хотя задачи никогда не были «слишком жесткими», такой инструктор мог «принести на пробу коньяк, покричать на всех в строю, поставить всех в планку — это норма», — сказал преподаватель.

    Коррупция и неуставные отношения — практика унижения новобранцев — также способствуют снижению морального духа, говорят военнослужащие. Хотя военные чиновники заявляют, что такая практика искоренена, громкие случаи, такие как случай, когда призывник застрелил своих сослуживцев, показывают, что это не так.

    Юрист правозащитного проекта сказал, что с ними «постоянно связывались» по поводу дедовщины. В то время как вопиющие случаи, возможно, уменьшились, «мелкие взятки, психологическое давление, легкие побои «в воспитательных целях» и другие кажущиеся реликты советской армии все еще сохраняются.

    Такая практика может вызвать недоверие и нежелание служить, сказал он. В одном из недавних примеров российская аналитическая группа Conflict Intelligence Team (CIT) опубликовала видео от 3 марта, на котором солдаты жалуются на то, что командиры «по глупости бросили их, как пушечное мясо».

    «Приказы командиров и начальников, как написано в присяге, священны. Но обычно им никто не верит», — сказал OCCRP один солдат, воюющий на Украине. «В армии каждый сам за себя.

    Естественный результат

    Сообщается также о проблемах с поставками.

    На видео, опубликованном CIT, один голос утверждает, что солдаты там не «нормально питались» в течение трех или четырех дней.

    В другом видео, опубликованном украинскими военными, якобы показаны трофейные сухие пайки, срок годности которых истек в 2015 году. Достоверность видео подтвердить не удалось, но высокопоставленный военный заявил, что просроченные пайки в армии были обычным явлением: «Они лежат годами на складах, никому не нужны.Зачем их выбрасывать сейчас? Это консервы, что с ними будет?»

    Трое солдат, участвовавших в украинской кампании, также рассказали OCCRP, что в их подразделениях возникли проблемы с теплой одеждой, топливом и запчастями для военной техники, в основном для грузовиков.

    «Март был холодный, и нам даже печку топить было нечем. Хорошо, что они сами привезли печи, а то я слышал, что у многих их даже не было», — сказал один из них.

    Другой вспоминал: «Мне дали дождевик, но в роте около четверти пацанов остались без них… обещали принести еще, но, конечно, не привезли, а потом все нашли способ поделиться как-то.

    Российские солдаты на железнодорожной станции на границе с Украиной (Фото: Twitter/@RALee85)

    Нехватка одежды и топлива также была подтверждена перехваченными разговорами и данными западной разведки — утечки, по иронии судьбы, стали возможными из-за другой нехватки, на этот раз средств связи. Сообщается, что вместо защищенных каналов российские военные использовали обычные телефоны и китайские бытовые радиоприемники.

    Один военнослужащий пожаловался, что, несмотря на наличие надлежащих военных радиостанций, они не распределялись должным образом.«Для меня это полная загадка», — сказал он.

    Что дальше?

    Войска, участвовавшие в боях под Киевом, вернулись в Россию и готовятся к новой атаке, сосредоточенной на Донецкой и Луганской областях.

    Второй военный эксперт ожидал, что новый, более ограниченный фокус, вероятно, упростит некоторые проблемы со снабжением и логистикой. Но добавил, что это не избавит от вопросов о готовности техники и отсутствии важных предметов, таких как рации.

    По словам экспертов и военных источников, учитывая, что идет второй этап российской кампании, маловероятно, что высокопоставленные чиновники в ближайшее время займутся коренной проблемой коррупции.

    «Коней на переправе менять не будут, но я уверен, что головы полетят потом», — сказал исследователь, специализирующийся на военном производстве, добавив, что «мы об этом, скорее всего, ничего не услышим».

    Исследователь напомнил, что последним громким делом о военной коррупции стало обвинение в исчезновении 300 тонн горючего на полигоне Капустин Яр.Руководителя полигона обвинили в получении двухмиллионной взятки и посадили под домашний арест.

    Высокопоставленный офицер сказал, что хотя многие из этих случаев были «мелочами», в совокупности «такие мелочи формируют ту картину, которую мы видим сейчас в Украине».

    «Как это исправить?» он сказал. — Думаю, не нам решать.

    Литва начинает переговоры о возможном приобретении 120 боевых машин Boxer

    Министерство национальной обороны Литвы начало переговоры о потенциальной закупке более 120 дополнительных боевых машин пехоты Boxer.

    Вице-министр национальной обороны Вилюс Семешка во вторник встретился с представителями немецких оборонных фирм Krauss-Maffei Wegmann и Rheinmetall, чтобы обсудить дальнейшие детали плана приобретения.

    Он сообщил, что лица, участвующие в собрании, смогли обсудить конкретные суммы, стоимость и сроки потенциального заказа.

    «Подготовка к переговорам началась в начале этого года», — говорится в сообщении Семешка. «Это рациональное и эффективное с точки зрения оборонного бюджета решение продолжать использовать ту же платформу боевой машины пехоты.

    Ожидается, что контракт на новую партию боксеров Vilkas (Wolf) будет заключен этим летом.

    После подписания контракта поставка начнется в конце 2023 или начале 2024 года.

    В связи с русско-украинской войной

    Семешка пояснил, что решение Литвы приобрести больше военной техники было принято с учетом уроков, извлеченных из продолжающегося вторжения России в Украину.

    Литва осудила так называемую «специальную военную операцию», начатую президентом России Владимиром Путиным .

    Ранее в этом месяце главком обороны Литвы генерал-лейтенант Вальдемарас Рупшис сообщил, что страна уже начала обучение украинских военнослужащих противотанковым системам вооружения.

    В связи с русско-украинской войной Литва хочет вооружить получаемые ею автомобили Boxer 30-миллиметровыми пушками и 12,7-миллиметровыми пулеметами.

    Если план будет реализован, страна может более чем удвоить свой парк боевых машин пехоты.

    Боевая машина пехоты Boxer

    Boxer — многоцелевой бронированный автомобиль с колесной формулой 8×8, спроектированный с модульной конструкцией для обеспечения максимальной гибкости для выполнения различных военных задач.

    Боевой модуль машины реконфигурируется в соответствии с конкретными требованиями различных вооруженных сил. В Германии Boxer вооружен орудийной установкой Krauss-Maffei Wegmann Type 1530 и 40-миллиметровым автоматическим гранатометом.

    Кроме того, способность Boxer управлять теплоакустической и радиолокационной заметностью обеспечивает низкую электронную заметность, что является дополнительным преимуществом во время секретных миссий.

    Литва в настоящее время эксплуатирует 80 боевых машин пехоты Boxer, оснащенных башнями израильского производства, 30-миллиметровыми пушками MK-44S американского производства и противотанковыми ракетами Spike LR.

    43 славных, вонючих года Фестиваля чеснока в Гилрое

    С момента своего основания в 1979 году Фестиваль чеснока в Гилрое позволил по-новому взглянуть на самый южный город залива и на зловоние его основных культур.

    Острое дело возникло, когда Руди Мелоне, тогдашний президент Колледжа Галиван, прочитал рассказ об Арле, маленьком городке во Франции, который проводил ежегодный фестиваль чеснока и провозгласил себя «чесночной столицей мира».

    Почувствовав, что слава Арле попахивает преувеличением, Мелоне нанял производителя Дона Кристофера с ранчо Кристофера — крупнейшего производителя вонючей розы в стране в то время — принести чеснок. Затем он попросил покойного Валь Филиче, фермера и шеф-повара, создать рецепты блюд, подаваемых в десятках киосков, составляющих Аллею гурманов фестиваля.

    «Я решил, давайте признаем чесночную промышленность Гилроя», — сказал Мелоне в интервью Los Angeles Times в августе того же года.«Давайте поговорим о том, что чеснок великолепен, вместо того, чтобы всегда его откладывать. Давайте возьмем то, что кажется негативным, и превратим это во что-то позитивное».

    Организаторы-основатели искали вдохновения на юг, в Кастровилль, мировую столицу артишоков. Лидеры сообщества собрали 7000 долларов для финансирования первого ежегодного фестиваля в Bloom Field Hacienda, прежде чем в следующем году он переместился в парк Christmas Hill.

    Тогда более 15 000 человек заплатили по 3 доллара за участие, пока организаторы вспахивали 50 акров раннего урожая чеснока, чтобы сделать парковку.Доходы от фестиваля, полученные за счет продажи бывших в употреблении продуктов, таких как «домашний чеснок», для семей, у которых уже были домашние камни, принесли 19 000 долларов, которые были пожертвованы сообществу.

    Сорок три года спустя 12 миллионов долларов были собраны и пожертвованы на благотворительность в рамках ежегодного фестиваля, и его наследие веселья и щедрости задокументировано в архивных фотографиях, собранных ниже нашими сотрудниками.

    1994: Фил Бартлетт раздает жареную курицу прохожим на 16-м ежегодном Гилройском фестивале чеснока в Гилрое, Калифорния., пятница, 29 июля. (Фото Ричарда Уисдома/Bay Area News Group Archives) 1995: Альфредо Васкес заплетает стебли чеснока на ранчо Кристофера в Гилрое, Калифорния, среда, 26 июля. (Фото Дейла Родебо/Bay Area News Group Archives) 1995: Паровоз № 2472 из Железнодорожного музея «Золотые ворота» в Сан-Франциско собирает небольшую толпу, когда он проезжает через Пало-Альто по пути на 17-й ежегодный фестиваль чеснока Гилрой в субботу, 29 июля. Паровоз Pacific с дизельным двигателем Caltrain доставил на фестиваль 10 распроданных легковых автомобилей.(Фото Тома Ван Дайка/Bay Area News Group Archives) Приблизительно 1996–1998 годы: отец Брайан Смит из церкви Св. Мартина Турского в Сан-Хосе сегодня работает шеф-поваром, готовя кальмары и креветки на трехдневном фестивале чеснока. (Фото Джудит Калсон/Bay Area News Group Archives) 1999: Патрик Джойс, доброволец из Gilroy Elks Lodge, вручает коллеге-добровольцу Клайду Генри — на лестнице — лист жестяной кровли. Генри и Джойс были заняты установкой москитной сетки и настилом кровли в «Аллее гурманов» для Фестиваля чеснока в Гилрое.(Фото Анны Мари дос Ремедиос/архив группы новостей района залива) 1999 г.: 15-летний Натан Васкес (справа на переднем плане) ставит тюк соломы на место, в то время как другие члены борцовской команды Hollister Haybalers выгружают тюки из грузовика. Борцовская команда Haybalers потратила два дня на сбор средств, помогая организовать Фестиваль чеснока в Гилрое. Фестиваль чеснока приносит команде пожертвование в размере 3500 долларов. Клуб Hollister Exchange дополняет пожертвование фестиваля чеснока для поддержки борцовской команды.(Фото Анны Мари дос Ремедиос/архив Bay Area News Group) 1999: 20-летний Уайлдон Лакро (слева) угощает 18-летнюю Лию Ладерас кусочком чесночных кальмаров воскресным днем ​​на фестивале чеснока в Гилрое. Пара, оба из Сан-Хосе, сидели перед бдительным оком песчаной скульптуры из луковиц чеснока. (Фото Анны Мари дос Ремедиос/архив Bay Area News Group) 1999: Сильвия ДеЛуна и ее внучка Миранда, 1 год, протягивают руку, чтобы почувствовать прохладный туман вместе с другими посетителями фестиваля в Комнате дождя на фестивале Gilroy Garlic Festival.(Фото Анны Мари дос Ремедиос/архив Bay Area News Group) 1999 г.: Хизер (слева) и ее мать, Кэрил Симпсон, продают свои чесночные продукты через Интернет. Garli Garni занимает 5-е и 6-е место среди самых продаваемых товаров в категории «Еда и напитки интернет-магазинов Yahoo». Кэрил владеет магазином «Фестиваль чеснока» и продовольственной компанией. Хизер управляет веб-сайтом магазина и маркетингом продуктов в Интернете. Они сидят перед магазином рядом с рядами чеснока, посаженного для туристов.(Фото Анны Мари дос Ремедиос/архив Bay Area News Group) 2000: Члены группы Gilroy Elks, в том числе Рэй Малек (слева), жарят огромное количество перечных стейков для посетителей Гилройского чесночного фестиваля в Гилрое, Калифорния, суббота, 29 июля. , 2000 г. (Фото Сюзанны Фроман / Bay Area News Group Archives) 2000 г.: Ежегодный фестиваль чеснока в Гилрое включает в себя продажу разнообразных продуктов питания, развлечений и поделок. (Фотография Сюзанны Фроман / архивы Bay Area News Group) 2000: Шестилетний Брэндин Тейлор (в центре) верхом на плечах своего отца взялся за руки со стрекозами на ходулях и членами труппы Earth Circus Performance Troupe Лизой Нильсен (слева) и Рэндомом. , оба залива Полумесяца.Трио ненадолго встретилось в субботу, 29 июля, во время ежегодного фестиваля чеснока в Гилрое. (Фото Сюзанны Фрохман/Bay Area News Group Archives) 2000 г.: после катания на мешковине по склону Teaco Slide Кэти Уилсон (слева) из Фелтона и Роб Хейл из Уотсонвилля поздравили друг друга с отлично выполненной работой в Gilroy Garlic. Фестиваль в Гилрое, Калифорния, в субботу, 29 июля. (Фото Сюзанны Фроман/Bay Area News Group Archives) Около 2000-2003 гг.: Пиро-шеф Стив Яниш (слева) поражает публику в последний день Gilroy Garlic. Фестиваль.(Фото Виктора Хосе Кобо/Bay Area News Group Archives) 2001: Чемпион фестиваля Cook Off в Гилрое Адам Санчес из Гилроя (в центре, с табличкой) получает свою награду от королевы фестиваля Линдси Смит в конце фестиваля 2001 года. Санчес был первым жителем Гилроя, выигравшим международный конкурс с 1981 года, и только вторым местным победителем за 23-летнюю историю мероприятия на тот момент. (Фото Билла Стрейнджа/Bay Area News Group Archives) 2004: Исполнительный директор Ричард Николлс (крайний слева, в шляпе) вместе с другими сотрудниками Джоанн Кесслер (в центре) и Крисом Филисом (справа) подрабатывал пиро-поваром Gourmet Alley. Фестиваль чеснока в Гилрое в 2004 году.(Фото Билла Стрэнджа/Bay Area News Group Archives) 2004: Скейтбордист Дэнни Майер выходит на свежий воздух во время выступления перед публикой на фестивале Gilroy Garlic Festival в Гилрое, Калифорния, в пятницу, 23 июля. (Фото Патрика Техана/Bay Area News Group Archives) 2004: житель Санта-Крус и уличный артист Фрэнк Лима, также известный как «Великий Моргани», выступает перед большим зубчиком чеснока в центре Сан-Хосе. Лима была рядом, чтобы отпраздновать дебют нового SakaBozzo «Festival Fried Garlic Bologna Sandwich», который был создан бывшими президентами Gilroy Garlic Festival Сэмом Боззо и Джином Сакахара.(Фото Сюзанны Фрохман/Bay Area News Group Archives) 2004 г.: Чесночные нити для продажи на Фестивале чеснока в Гилрое в пятницу днем. Популярный ежегодный фестиваль проходит по выходным. (Фото Патрика Техана/Bay Area News Group Archives) 2005: Херби, 12-футовая надувная кукла, является новейшим дополнением к чесночному фестивалю Гилрой в парке Рождества Хилл в Гилрое, Калифорния, в пятницу, 22 июля. 2005. У обоих входов на фестиваль будет Herbie, который надеется привлечь семьи развлечениями.(Фото Кимберли П. Митчелл/Bay Area News Group Archives) 2005: Джимми Адамс-младший (справа) и доктор Т. Дж. Оуэнс из общинной церкви Гилроя в Бетани демонстрируют свои копченые свиные ребрышки на фестивале чеснока Гилроя в Гилрое, Калифорния. , суббота, 30 июля 2005 г. (Фото Эроса Хоугланда/Bay Area News Group Archives) 2005 г.: Джим и Пэтти Самманн из Месы, штат Аризона, исполняют буги-вуги под звуки «Shaboom» на фестивале чеснока в Гилрое, в Гилрое, Калифорния. ., суббота, 30 июля 2005 г. (Фото Эроса Хоугланда/Bay Area News Group Archives) 2005 г.: Роуз Эдельштейн из Лос-Анджелеса (слева) красит пальцы на ногах у Адрианы Фриас из компании Elegant Toes из Сан-Рамона на фестивале Gilroy Garlic Festival. в Гилрое, Калифорния., суббота, 30 июля 2005 г. (Фото Эроса Хоугланда/Bay Area News Group Archives) 2005 г.: Даниэль Кальдерон, 6 лет, из округа Ориндж карабкается по каменной стене, а Энджел Кальдерон наблюдает за чесночным фестивалем в Гилрое. Суббота, 30 июля 2005 г. (Фото Эроса Хоугланда/Bay Area News Group Archives) 2007 г.: Отражение в зеркале профессионального кулинарного конкурса Garlic Showdown во время Гилройского чесночного фестиваля 2007 г. в Гилрое, 29 июля 2007 г. (Фото (Джоанн Хо-Янг Ли/Bay Area News Group Archives) 2007: Шеф-повар ресторана Montrio Bistro Тони Бейкер участвует в Garlic Showdown во время фестиваля Gilroy Garlic Festival 2007 в Гилрое, 29 июля 2007 года.Бейкер с помощью своего су-шефа Кирка Ларсена выиграл профессиональный кулинарный конкурс и забрал домой чек на 5000 долларов и 1000 фунтов свежего чеснока Christopher Ranch. (Фото Джоанн Хо-Янг Ли/Bay Area News Group Archives) 2008 г.: Брайс Куинет, 2 года, внук Ди Куинета (справа), поет вместе на сцене во время выступления группы Sha-Boom 26 июля 2008 г. в Gilroy Garlic. Фестиваль. Ша-бум отыграл там свой прощальный спектакль. (Фото Кирстины Сансахахарт/Bay Area News Group Archives) 2008: Грибы, фаршированные чесноком, на Фестивале чеснока в Гилрое, 26 июля 2008 г., Гилрой.Sha-Boom отыграл там свое прощальное выступление. (Фото Кирстины Сансахахарт/Bay Area News Group Archives) 2009: Толпа наслаждается едой, предлагаемой на ежегодном Гилройском фестивале чеснока в Гилрое, Калифорния, в субботу, 25 июля 2009 г. (Фото Патрика Техана/Bay Area News Group) 2011 г.: Керри и Уилл Рейтлингер из Оберна танцуют во время игры The Dirt Drifters на сцене 33-го ежегодного фестиваля чеснока в Гилрое, Калифорния, в субботу, 30 июля 2011 г. (Фото: LiPo Ching/Bay Area News Group Archives) : Джерри Фойзи позирует для портрета в своей самодельной шляпе на Фестивале чеснока в Гилрое в пятницу, 27 июля 2018 г., в Гилрое, Калифорния.Фойзи известен в городе как Мистер Чеснок и носил этот титул много лет, прежде чем уйти на пенсию в 2016 году. (Фото Марицы Крус/Bay Area News Group Archives) Конкурс Garlic Chef Jr на фестивале Gilroy Garlic Festival в Гилрое, Калифорния, в пятницу, 27 июля 2018 г. (Фото Марицы Крус/Bay Area News Group Archives) 2018 г.: Дэрриен Яфай и Люси Мур позируют для фото в ресторане Gilroy. Чесночный фестиваль в пятницу, 27 июля 2018 года, в Гилрое, Калифорния.(Фото Марицы Крус/Bay Area News Group Archives) 2019: талисман Херби Гилройского фестиваля чеснока приветствует посетителей фестиваля в Гилрое, Калифорния, в пятницу, 26 июля 2019 года. С 1979 года фестиваль собрал более 11,7 миллиона долларов. для местных некоммерческих организаций и школ. (Фото Анды Чу/Bay Area News Group Archives) 2019: Куки Уэйт отправилась из Сент-Огастина, штат Флорида, на Фестиваль чеснока в Гилрое, штат Калифорния, в пятницу, 26 июля 2019 года. С 1979 года Фестиваль собрал более 11 долларов.7 миллионов для местных некоммерческих организаций и школ. (Фото Анды Чу/Bay Area News Group Archives) 2019: Посетители фестиваля обнимаются после бегства с места массовой стрельбы на Фестивале чеснока в Гилрое, Калифорния, в воскресенье, 28 июля 2019 г. (Фото Юлии Продис Сулек/ Bay Area News Group Archives) 2019: Полиция идет по улицам, когда люди покидают Гилройский чесночный фестиваль после стрельбы в Гилрое, штат Калифорния, в воскресенье, 28 июля 2019 г. (Фото Нхат В. Мейер/Bay Area News Group Archives) Художник Игнасио «Начо» Мойя держит табличку, которую он сделал во время панихиды в память жертв стрельбы на Фестивале чеснока в Гилрое возле мэрии в Гилрое, Калифорния., понедельник, 29 июля 2019 г. (Фото Нхат В. Мейер/Bay Area News Group Archives) 2021 г.: повара-пиротехники Рич Яниш (слева) и брат Стив (справа) разжигают огонь на сковородках, готовясь приготовить еду. знаменитые креветки с чесноком и креветками на выездном мероприятии Гилройского чесночного фестиваля, состоявшегося в пресвитерианской церкви Гилрой в Гилрое, Калифорния, в пятницу, 23 июля 2021 года. Из-за COVID-19 участники фестиваля будут проезжать мимо мероприятия, забирая предварительно заказанные еда из «Drive-Thru Gourmet Alley» в течение двух выходных, 23-25 ​​июля и 30 июля-августа.1. (Фото Анды Чу/Bay Area News Group Archives)

    Ссылка на источник

    Отказ от ответственности! insideheadline — это автоматический агрегатор мировых СМИ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.