Разное

Гранта система охлаждения двигателя схема: Устройство системы охлаждения двигателя Гранты

Содержание

Система охлаждения Лада Гранта: описание, характеристика, неисправности, ремонт

Система охлаждения Лада Гранта является типичной для представителей силовых агрегатов АвтоВАЗ — жидкостная, закрытого типа. Основные проблемы и неисправности, характерные для всех силовых агрегатов ВАЗ.

Описание системы охлаждения

Моторы Гранта комплектуются стандартной жидкостной системой охлаждения. В неё входит ряд деталей — радиатор, электровентилятор, термостат, водяной насос, патрубки, отопитель и расширительный бачок.

Эта система необходима для поддержания рабочей температуры силового агрегата. Циркуляция жидкости производится по двум кругам — малому и большому. Рассмотрим, схему циркулирования ОЖ: водяная рубашка ГБЦ — патрубки — радиатор — водяной насос — термостат. В эту систему может добавляться отопитель.

Схема системы охлаждения

Рассмотрим, как выглядит схема охлаждающей системы Лада Гранта:

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Элементы и их роль

Стоит рассмотреть более детально все элементы, а также указать неисправности и методы устранения, которые могут возникнуть. Многие владельцы силового агрегата знакомы с элементами охлаждающей системы движка.

Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата Лада Гранта составляет 87 — 103 градуса Цельсия. При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала.

Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Электровентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров. Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар. Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Лада Гранта, а именно её система охлаждения, имеет достаточно простую конструкцию, а также неисправности, присущие ВАЗовским моторам. Узел имеет конструктивную простоту и легко ремонтируется собственными руками.

Система охлаждения Лада Гранта: описание

Конструктивной особенностью двигателя внутреннего сгорания является выделение тепла от сжигания топлива. Особенно сильно нагревается верхняя часть мотора — головка блока, в которой расположены камеры сгорания. Контролировать процесс, не допустить перегревания и эффективно использовать выделяющееся тепло — задача новой схемы охлаждения Лада Гранта.

Роль схемы тепловой регуляции двигателя

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой группы. Алюминиевый сплав, из которого изготовлены поршни, при перегреве начинает интенсивно расширяться, рабочие поверхности — резко уплотняться. При этом повышается сила трения, вызывающая дополнительный нагрев, температура становится еще выше, и последствия таковы.

  1. Поршень начинает царапать стенку гильзы, делая на ней глубокие борозды. Если процесс не остановить, расширение материала поршня приведет к его заклиниванию в цилиндре, обрыву шатуна и так далее.
  2. Поршневые кольца, изготовленные из стали с термической обработкой, при наличии высокой температуры получают отпуск и становятся мягкими, как проволока. Даже если перегрев прекратится, материал колец не вернется к прежнему состоянию.

Вот почему система охлаждения двигателя играет такую большую роль, без ее нормальной работы эксплуатация автомобиля невозможна. Схема, примененная в силовом агрегате Лады 2190, усовершенствована и работает более эффективно, чем на предыдущих моделях концерна АвтоВАЗ.

Перечень и функции элементов

В схеме автомобиля Лада Гранта, как и в предыдущих моделях ВАЗ, задействованы следующие элементы и узлы.

  1. Главный радиатор представляет собой сотовый теплообменник, работающий по принципу «охлаждающая жидкость — воздух». Главная его цель — отдать лишнее тепло мотора в окружающую среду. Снабжен электрическим вентилятором, установленным в специальном диффузоре на поверхности теплообмена радиатора, и датчиком температуры. Последний сигнализирует о повышении температуры в сотах теплообменника, в результате чего блок управления включает вентилятор. Чаще всего такая ситуация возникает при движении в пробках или повышенных нагрузках на малой скорости движения.
  2. Рубашка охлаждения двигателя — система каналов в блоке и головке цилиндров, позволяющих отводить тепло от горячих стенок гильз и камер сгорания.
  3. Насос перекачки жидкости для охлаждения (помпа). Его задача — создавать в сети циркуляцию, преодолевая гидравлическое сопротивление каналов. Установлен на блоке цилиндров, вал привода вращает ремень ГРМ. Чем выше обороты и быстрее сжигается топливо в цилиндрах, тем интенсивнее помпа перекачивает охлаждающую жидкость в системе.
  4. Термостатический элемент, задача которого — задействовать при повышении температуры охлаждающей жидкости большой контур циркуляции и остывание ее в радиаторе. Термостат ВАЗ 2190 — одноклапанный, полностью открывает поток в радиатор при температуре 102 °С.
  5. Радиатор отопления салона — это тоже сотовый водовоздушный теплообменник, для него жидкость для охлаждения двигателя является теплоносителем, энергию которого тот передает в пространство салона с помощью небольшого электрического вентилятора.
  6. Бачок расширительный компенсирует либо принимает количество жидкости, которая уменьшается или увеличивается в объеме в зависимости от температуры. Снабжен герметичной крышкой с клапанами впуска и выпускания воздуха. Порог срабатывания клапана при повышении давления в бачке — 1.1 Bar, при появлении разрежения — 0.03 Bar. То есть задача крышки бачка — регулирование давления в системе.
  7. Соединительные патрубки с хомутами.

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Описание принципа действия

Новая система охлаждения автомобиля Лада 2190 работает по определенному алгоритму. При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя — радиатор отопления салона — помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.

Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя — радиатор — помпа.

При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения — от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.

  1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.
  2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.
  3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.

Благодаря обновленной системе охлаждения излишки теплоты используются более эффективно. При этом перегрев двигателя стал еще менее возможным, чем это было раньше. Многие автолюбители уже поняли достоинства новой схемы и задействуют ее на более старых моделях ВАЗ.

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Поделиться в соцсетях:


Система охлаждения | Лады Гранты

Автор Константин На чтение 2 мин. Просмотров 12k.

Система охлаждения Лады Гранты 

  ВАЗ 2190 или Лада «Гранта» — новая разработка Волжских конструкторов. Эта машина создавалась на базе Лады «Калины», получив в наследство некую схожесть. 

  Так же специально были разработаны сотни (порядка 430) новых оригинальных элементов, включая топливную систему и новейшую систему охлаждения двигателя.

Радиатор в сборе лады гранты в зависимости от комплектации


  В системе охлаждения двигателя Лады Гранты главную роль занимает охлаждающая жидкость. Поэтому, она является жидкостной, закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует принудительно по всем элементам с равномерным распределением. Она подается (качается) насосом охлаждающей жидкости. Радиатор для Лады Гранты поставляется французский, схожий на те что ставят на Рено Логаны. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать как тосол так и антифриз, что впрочем фактически одно и тоже. 

Система охлаждения в сборе лады гранты в зависимости от комплектации


  Рекомендуется проводить промывку элементов системы охлаждения, для исключения попадания грязи, пыли, а как следствие и засорение системы охлаждения двигателя.

  Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. Было принято решение заменить указатель — простой лампочкой, которая загорается заранее, предупреждая что температура охладительной жидкости повысилась. Затем автоматически включается термостат и вентилятор.

Термостат в Ладе Гранте новыго поколения, разработанный специально под Ладу Гранту.

Отличительные особенности конструкции термостата Лады Гранты

1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).

2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).

3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).

4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.

5. Резиновое уплотнение основного клапана.

Система охлаждения Лада Гранта (ВАЗ 2190)

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Температура начала открытия клапана термостата, *С85-89
Температура полного открытия клапана термостата, *С102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 *С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, *С
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л7.84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)Cool Stream Standard; Cool Stream Premium; Тосол-ТС Felix, Felix Carbox-40

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталейРезьбаМомент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкостиМ67,6-8,0 (0,8-0,8)
Гайки крепления термостатаМ616.0-22,6(1,6-2,3)
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндровМ64,2-5,2 (0,4-0,5)

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электровентилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этилен-гликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Особенности системы охлаждения Лада Гранта

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Гранта жидкостная, принудительного охлаждения

Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса.

 

К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.

Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке рядом с левой чашкой амортизаторной стойки.

Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок.

По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения.

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.

 

Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе.

За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери.

Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного (на 0,03–0,13 бар) на остывающем двигателе.

При утере пробки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной пробкой без клапанов.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение зубчатым ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала.

 

Насос крепится к блоку цилиндров справа.

В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки.

На концы валика напрессованы зубчатый шкив и крыльчатка.

Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса.

В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе из строя уплотнения насоса.

При обнаружении течи жидкости заменяем насос в сборе.

Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.

Далее жидкость поступает в корпус термостата, закрепленный на левом торце головки блока цилиндров

В корпусе установлен термостат, который способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор.

Патрубок корпуса термостата соединяется шлангом с верхним патрубком радиатора системы охлаждения, а патрубок крышки термостата – с верхним патрубком радиатора отопителя.

 

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины.

Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата.

В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата.

В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения.

При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса.

При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата.

При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса.

При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем.

 

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками (расположенными в один ряд) с охлаждающими пластинами.

Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок правого бачка, а отводится из радиатора через нижний патрубок левого бачка.

Сверху левого бачка радиатора расположен штуцер пароотводящего шланга.

В нижней части правого бачка находится сливное отверстие, закрытое пробкой.

К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором.

 

Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания нормального теплового режима двигателя.

Вентилятор включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем

Вентилятор включается в работу с помощью реле К1 по команде электронного блока, который оценивает температуру с помощью датчика температуры, установленного на корпусе термостата.

Температура открытия термостата – 85 – 89°С;

Температура полного открытия термостата – 102°С;

Объем жидкости в системе охлаждения – 7,5л.

Возможные неисправности системы охлаждения и методы исправления

— Неисправность

Диагностика

Устранение

Двигатель перегревается (сигнализатор перегрева загорается красным светом):

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте датчик тестером                                                      

Замените неисправный датчик

— Неисправен термостат

Проверьте исправность термостата

Замените неисправный термостат

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости

Уровень жидкости ниже метки MIN на расширительном бачке

Устраните утечки.

Долейте охлаждающую жидкость

— Много накипи в системе охлаждения

Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи.

Не используйте жесткую воду в системе охлаждения.

Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой

— Загрязнены ячейки радиатора

Осмотр

Промойте радиатор струей воды под давлением

— Неисправен насос охлаждающей жидкости

Снимите насос и осмотрите узел

Замените насос в сборе

— Не включается электровентилятор системы охлаждения

Проверьте цепи включения электровентилятора

Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, электродвигатель, датчик температуры, контроллер — замените

— Недопустимо низкое октановое число бензина

Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

— Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов           

Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя

Устраните причину нагарообразования.

Применяйте масло рекомендованной вязкости и по возможности с низкой зольностью

— Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров

В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки

Замените прокладку головки блока цилиндров.

Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров

Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе):

— Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи. Горит сигнализатор.

Датчик и цепи проверяются омметром

Замените неисправный датчик

— Не размыкаются контакты реле включения электровентилятора

Проверка тестером

Замените неисправное реле

— Неисправны контроллер или его цепи

Проверьте контроллер или замените заведомо исправным

Замените неисправный контроллер

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры:

— Неисправен термостат

Проверьте исправность термостата

Замените неисправный термостат

— Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)

Утеплите двигатель: установите щитки перед радиатором, но не перекрывайте более половины его площади

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:

— Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках

Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне с водой сжатым воздухом под давлением 1 бар

Замените поврежденные детали

— Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости

Осмотр

Замените насос

— Повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Дефект блока или головки блока цилиндров

На указателе уровня масла эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке).

Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя

Поврежденные детали замените.

Не используйте воду в системе охлаждения; заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

Схема системы охлаждения двигателя гранта 8 клапанная – АвтоТоп

Система охлаждения. Описание конструкции

Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг

Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

Расширительный бачок:
1 – штуцер наливного шланга;
2 – метки минимального и максимального уровней жидкости;
3 – пробка заливной горловины;
4 – штуцер пароотводящего шланга;
5 – кронштейны крепления бачка

Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке рядом с левой чашкой амортизаторной стойки. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения

Пробка расширительного бачка

Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,1 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного (на 0,03–0,13 бар) на остывающем двигателе.
При утере пробки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной пробкой без клапанов.

Насос охлаждающей жидкости:
1– валик насоса;
2 – зубчатый шкив;
3 – корпус насоса;
4 – контрольное отверстие;
5 – крыльчатка

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение зубчатым ремнем привода ГРМ от шкива коленчатого вала. Насос крепится к блоку цилиндров справа.
В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы зубчатый шкив и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса.
В корпусе насоса выполнено контрольное отверстие для обнаружения течи жидкости при выходе из строя уплотнения насоса. При обнаружении течи жидкости заменяем насос в сборе. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.

Корпус термостата в сборе:
1 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора системы охлаждения;
2 – корпус;
3 – крышка;
4 – патрубок для соединения с подводящим шлангом радиатора отопителя;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости

Далее жидкость поступает в корпус термостата, закрепленный на левом торце головки блока цилиндров.
В корпусе установлен термостат, который способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Патрубок корпуса термостата соединяется шлангом с верхним патрубком радиатора системы охлаждения, а патрубок крышки термостата – с верхним патрубком радиатора отопителя.

Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем.

Радиатор системы охлаждения:
1 – штуцер пароотводящего шланга;
2 – патрубок подводящего шланга;
3 – правый бачок;
4 – пробка сливного отверстия;
5 – подушка нижнего крепления радиатора;
6 – патрубок отводящего шланга;
7 – левый бачок

Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками (расположенными в один ряд) с охлаждающими пластинами, Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок правого бачка, а отводится из радиатора через нижний патрубок левого бачка. Сверху левого бачка радиатора расположен штуцер пароотводящего шланга. В нижней части правого бачка находится сливное отверстие, закрытое пробкой.

Вентилятор с кожухом в сборе:
1 – кожух вентилятора;
2 – крыльчатка вентилятора с электродвигателем;
3 – колодка проводов электродвигателя

К радиатору крепится пластмассовый кожух с электрическим вентилятором. Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания нормального теплового режима двигателя. Вентилятор включается через реле по сигналу контроллера системы управления двигателем.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

Температура начала открытия клапана термостата, *С85-89
Температура полного открытия клапана термостата, *С102
Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 *С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, *С
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л7.84
Охлаждающая жидкость (смешивание жидкостей разных марок не допускается)Cool Stream Standard; Cool Stream Premium; Тосол-ТС Felix, Felix Carbox-40
Наименование узлов и деталейРезьбаМомент затяжки, Нм (кгс-м)
Болты крепления насоса охлаждающей жидкостиМ67,6-8,0 (0,8-0,8)
Гайки крепления термостатаМ616.0-22,6(1,6-2,3)
Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндровМ64,2-5,2 (0,4-0,5)

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 – шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 – шланг расширительного бачка; 5 – расширительный бачок; 6 – пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 – термостат; 8 – шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 – электровентилятор радиатора; 10 – радиатор двигателя; 11 – пробка сливного отверстия радиатора; 12 – насос охлаждающей жидкости; 13 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этилен-гликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат.

При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Инструменты:

  • Узкогубцы
  • Ключ трещоточный
  • Головка на 8 мм

Детали и расходники:

  • Охлаждающая жидкость
  • Винтовые хомуты
  • Армированная липкая лента

Примечание:

При эксплуатации автомобиля оценивать техническое состояние системы охлаждения можно по контрольной лампе перегрева двигателя и уровню жидкости в расширительном бачке.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Примечание:

Уровень должен находиться на 25-30 мм выше метки MIN, выполненной на корпусе расширительного бачка. Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, долейте в бачок охлаждающую жидкость, как описано здесь (для 8-клапанных двигателей) или здесь (для 16-клапанных двигателей).

Если приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость, следует проверить герметичность (см. п.2) системы охлаждения.

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двигателе. Некоторое повышение или понижение уровня охлаждающей жидкости при нагреве и охлаждении двигателя неисправностью не является. Это связано с тепловым изменением объема жидкости.

2. Проверьте герметичность шлангов и соединений системы охлаждения. Осмотрите подкапотное пространство, и обратите внимание на состояние и герметичность:

  • шлангов расширительного бачка;

  • пароотводящего шланга радиатора;

  • подводящего шланга радиатора;

  • отводящего шланга радиатора;

  • соединения шлангов с корпусом термостата.

Примечание:

Подтекание охлаждающей жидкости из-под шлангов можно попытаться устранить, заменив пружинные хомуты винтовыми. При этом не перетяните хомуты, так как они могут порезать шланги.

Временно восстановить лопнувший шланг системы охлаждения можно с помощью липкой ленты (особенно подходит армированная липкая лента серебристого цвета).

3. Проверьте целостность элементов системы охлаждения двигателя.

  1. Корпус расширительного бачка;
  2. Радиатор двигателя;
  3. Радиатор отопителя;
  4. Корпус термостата;
  5. Соединения насоса охлаждающей жидкости (помпы) и блока цилиндров.
  6. Проверьте отсутствие подтекания жидкости из дренажного отверстия помпы (находится в нижней части насоса), свидетельствующее об износе его сальника.

4. Проверьте термостат. Запустите холодный двигатель. Температуру и циркуляцию охлаждающей жидкости по малому и большому кругу контролируйте на ощупь, по изменению температуры шлангов и патрубков системы охлаждения (на фото воздушный фильтр снят для наглядности).

Примечание:

Если система охлаждения двигателя исправна, то при температуре охлаждающей жидкости меньше 90°С, клапан термостата должен быть закрыт, а охлаждающая жидкость циркулировать по малому кругу. В результате этого нижний шланг радиатора и сам радиатор будет заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая охлаждающая жидкость.

При достижении температуры охлаждающей жидкости около 90°С клапан термостата будет открываться и постепенно нарастающий поток горячей жидкости начнет поступать в радиатор. При этом сначала радиатор, а затем его нижний шланг начнут нагреваться.

5. Проверьте электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя. Оставьте двигатель работать до срабатывания электровентилятора радиатора двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости до определенного значения электровентилятор должен включиться, а после понижения температуры –автоматически выключиться.
Если электровентилятор вовремя не включился и жидкость закипела, необходимо проверить исправность электродвигателя вентилятора или исправность системы управления двигателем.

В статье не хватает:

  • Фото деталей и расходников

➤ Неисправности системы охлаждения Лады Гранты

На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.

Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.

Элементы системы охлаждения Лады Гранты

  • радиаторы печного отопителя;
  • электрический насос;
  • двигатель;
  • дроссельный узел;
  • термостат;
  • датчик температуры антифриза;
  • сигнализатор перегрева;
  • вязкостная муфта привода вентилятора;
  • вентилятор;
  • пробка радиатора;
  • радиатор;
  • крышка расширительного бачка;
  • расширительный бачок;
  • водяная помпа;
  • сливной кран нижнего контура.

А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.

Термостат

Устройство охлаждения на Ладе Гранте — главное звено в цепи. Выполняет функцию клапана, который перенаправляет поток антифриза от малого к большому кругу. Когда рабочая температура ниже 94°, термостат находится в закрытом положении. Жидкость циркулирует по малому кругу, не «заходя» в радиатор.

Термостат нового образца

По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.

Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.

Водяной насос (помпа)

Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.

Водяной насос

Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.

Радиатор и вентилятор

Радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.

Вентилятор

Оперативность активации вентилятора зависит от исправности датчика температуры. Последний в режиме «онлайн» отслеживает градус, пересылает показания электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для корректировки работы механизмов.

Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.

Соединительные шланги и водяная рубашка

Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.

Патрубки охлаждающей системы

Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.

Расширительный бачок

Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.

Расширительный бачок

Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.

Когда давление в системе достигает отметки в 1,1 кгс/кв. см, клапан открывается, стравливает избыток. Давление в системе стабилизируется. Когда температура жидкости спадает, для предотвращения разрежения впускной клапан открывается, восполняет недостающее количество воздуха.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лады Гранты: 7.5 литров до отметки «минимум» и 8.0 литров до рекомендованного уровня.

Система охлаждения Лады Гранты — 8 и 16 клапанов, с кондиционером и без

НаименованиеОсобенность
Система охлаждения двигателя (далее — СОД) семейства Лада Гранта полностью идентична с Лада КалинаРадиатор отопителя одноходовой, пониженного сопротивления, алюминиевый, паянный, повышенной эффективности
Радиатор встроен в малый контур, в отличие от предыдущих поколений
Термостат имеет один клапан, а не два, как это было ранее
Термостат управляет потоком антифриза через радиатор СОД
Улучшена система отопления салона за счет отвода большего количества тепла с радиатора отопителяУвеличение протока тосола через радиатор при малом круге вращения
Одноходовая схема прохода вместо двухходовой
Алюминиевые трубы плоские вместо цилиндрических
На всех этапах сочленения используется пайка
Исключена вероятность завоздушиванияИзменение угла наклона магистралей подачи / обратки тосола
Улучшение аэрдинамических показателей
Тонкая надстройка рабочей температуры двигателя
Повышение эффективности работы за счетИзменения угла опережения зажигания
Экономичный режим потребления горючего

Проверка радиатора на герметичность

Процесс диагностики вовсе не сложный, проводим самостоятельно, а в случае отсутствия свободного времени посетите СТО для выполнения работ профессионалами.

Проверка радиатора со стороны моторного отсека
  1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, на смотровую яму, открываем капот.
  2. Со стороны моторного отсека осматриваем поверхность радиатора на наличие потеков, следов утечки антифриза (тосола).
  3. Аналогичные действия проводим из-под днища машины;
  4. Осматриваем магистрали подачи/обратки тосола, верхний, нижний контуры.

Наиболее распространенные места разгерметизации: углы по периметру, стыки, стяжки хомутами.

Как слить антифриз из системы охлаждения Лады Гранты

  1. Капот открыт, двигатель машины остыл до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы.
  2. Из-под днища выкручиваем 6 винтов, снимаем защиту поддона картера.
  3. Отвинчиваем сливную пробку в нижнем контуре радиатора.
  4. Параллельно отвинчиваем сливную пробку на стенке блока цилиндров. Подставляем емкость.
Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора

Водителю на заметку!

В версии Лада Гранта 8-ми клапанной. тару под отработку подставляет ниже модуля зажигания, под блок цилиндров (гайка на «13»).

В Ладе Гранте 16-ти клапанной предварительно демонтируем стартер, так как он препятствует свободному доступу к заглушке. Если не снять стартер, то антифриз зальет деталь, временно приведя ее в непригодное состояние.

  1. После того, как жидкость полностью слита с водяной рубашки, завинчиваем сливные пробки. Заливаем новый тосол в объеме 7.5 литров до отметки «Минимум» или 8.0 литров до рекомендованного среднего уровня.

Как выгнать воздух из системы охлаждения Лады Гранты

Стравить воздух из системы можно несколькими эффективными способами.

Продувка с помощью насоса

Способ №1

  1. Переводим рычаг печного отопителя в положение «Максимум» (салон машины). Обязательно соблюдаем основные меры безопасности, подставляем противооткатные башмаки под задние колеса.
  2. Отвинчиваем крышку клапанов, предварительно сняв декоративную накладку.
  3. Отверткой ослабляем хомут штуцера дроссельного узла, снимаем резиновый патрубок..
  4. Отвинчиваем крышку на расширительном бачке
  5. Через марлевую повязку выдуваем ртом воздух по направлению расширительного бачка.

Важно не переусердствовать, так как можно запустить новую порцию воздуха вновь.

Способ №2

  1. Прогреваем машину к 40 – 45°, глушим двигатель.
  2. Отвинчиваем хомут дроссельной заслонки, снимаем шланг.
  3. Если из шланга вытекает жидкость — надеваем назад, в противном случае ожидаем пока выйдет воздух.
  4. Собираем конструкцию в обратной последовательности.

Не всегда одного раза достаточно, чтобы убрать воздух. Повторяем процедуру по мере необходимости.

Способ №3

  1. Заезжаем передними колесами автомобиля на возвышенность так, чтобы в системе охлаждения самой высшей точкой была «пробка».
  2. Скручиваем крышку на расширительном бачке, пробку на радиаторе.
  3. Заводим двигатель, он работает на холостых оборотах.
  4. Прогреваем машину до рабочей температуры в 40 – 45°.
  5. Как только уровень тосола начинает снижаться, восполняем недостающее количество.
  6. Повторяем процедуру до тех пор, пока не выйдет максимальное количество пробки.
  7. Завинчиваем крышки.

Воздушная пробка в системе способна не только снизить эффективность работы печного отопителя, но негативно отобразиться на работе двигателя в целом. После того, как затор будет ликвидирован, систематически проводите осмотр технического средства.

Как промыть систему охлаждения на Ладе Гранте

Нарушение сроков проведения замены жидкости, покупка дешевых аналогов способствует образованию осадка в магистрали, помутнению тосола.

Из-за потери химических и физических свойств водяная рубашка силового агрегата подвергается коррозии, отслоению.

Постоянная повышенная рабочая температура — первый признак загрязнения, образования отложений, неисправности термостата. Изготовитель рекомендует проводить очистку магистралей через каждые 50000 км. Замена тосола через 75000 км.

Объем системы охлаждения Лады Гранты 8.0 литров.

Способы очистки
  • внешняя;
  • внутренняя.

В первом случае удаляются все загрязнения с наружной части при помощи напора воды, добавлением моющего средства. Во втором случае промывка осуществляется внутри специальными химическими средствами.

Если промывка не дала положительного результата, тогда заменяем штатный радиатор новым, так как на дне скопилось избыточное количество окаменелостей, начался процесс коррозии.

Дистиллированная вода
Используем дистиллированную воду

Достать дистиллированную воду можно несколькими способами:

  • купить в аптеке;
  • растопить чистый снег;
  • отстаивать на протяжении полугода воду из-под крана.

Процесс промывки выглядит следующим образом:

  1. Помещаем машину на смотровой канал, отвинчиваем крепления защиты поддона картера.
  2. Скручиваем сливную пробку системы, стачиваем тосол. Предварительно выкручиваем крышку с расширительного бачка, сбрасываем давление.
  3. После того, как отработка сточена, закручиваем пробку, заливаем в систему 8.0 литров дистиллированной воды.
  4. Запускаем двигатель, прогоняем его на средних оборотах в течение нескольких минут, глушим.
  5. Повторяем п. 2, 3. Как только на выходе будет вода чистого цвета — промывка окончена.
  6. Заправляем новый тосол. Очередная замена через 75000 км.
Сода, кислота и уксус
Промывка подручными средствами

Смешиваем указанные ингредиенты в процентном соотношении: 25 / 50 / 25, добавляем литр воды. Аналогичный объем сливаем с системы, добавляем «зелье», оставляем автомобиль в неподвижном состоянии на 6 – 8 часов, лучше на ночь.

Поутру стачиваем отработку, промываем один раз систему, заливаем чистый тосол.

Специальные средства

Процесс аналогичен вышеописанному. Проводим с соблюдением основных правил безопасности.
Приобрести присадки можно в любом специализированном автомагазине, авторынке.

Характерные неисправности системы охлаждения Лады Гранты

НеисправностьДиагностикаСпособ устранения
Уровень жидкости ниже допустимой нормы в радиатореОсмотр магистрали на целостностьДоливка
Мотор перегреваетсяЗаклинил термостатЗамена новым
Нет давления в системе охлаждения Лады ГрантыЗасорение канала, разгерметизацияЗамена водяной помпы
Электровентилятор не включается при достижении граничного температурного режимаПроверка целостности электрического контура, предохранителя

Проверка схемы вентилятора Лады Гранты

Профилактика, замена новыми
Свист из-под крышки расширительного бачкаОсмотрЗамена
Мотор длительное время набирает рабочую температуруОсмотр уровня антифризаДоливка жидкости, замена термостата новым
Датчик температуры систематически показывает ложные данныеОсмотр электрического контура, замер сопротивления датчикаЗамена новым
Нет циркуляции в магистралиОсмотр через расширительный бачок при заведенном мотореПромывка, удаление воздушных пробок

Отзывы

Положительные
1. Василий: полтора года езжу на машине, замечаний нет. Своевременно провожу технический осмотр, заправляю качественное горючее, масла, умеренный стиль вождения.
2. Геннадий: на 50000 км заклинил штатный термостат, заменил новым по гарантии. Больше поломок не было, машинка работает словно часики.
3. Кирилл: единожды лопнул резиновый патрубок в месте фиксации хомутом, считаю, что то была моя ошибка, сильно перетянул. Качеством сборки доволен, нареканий нет.
4. Владлен: слышал негативные отзывы в адрес Гранты, мол, часто завоздушивается система. Подобное случается, но крайне редко, дефект не носит массового характера.
5. Игнат: чтобы машина работала исправно, а детали служили дольше, необходимо бережно относиться к ней, ухаживать, обслуживать ее.
6. Дмитрий: полгода прошло с момента покупки машины, пока работа идеальная, никаких вложений за исключением покупки расходных материалов.
7. Валентин: качеством сборки отечественного транспорта доволен, случаются поломки, но они малозначащие, легко устранимы. Инженерам удалось сочетать хорошее качество по доступной цене.
Отрицательные
1. Иван: негативный опыт в ходе эксплуатации машины, уже на 45000 заклинил термостат, после полетел подшипник. Модель еще сырая, множество недоработок, изготовитель не стремиться их оперативно устранять.
2. Владимир: качество сборки на низком уровне, после двух месяцев эксплуатации машины треснул резиновый патрубок, пошла утечка тосола.
3. Вячеслав: Лада Гранта или Рено Логан — очевидно, что последнее. Качество изготовления французского автопрома на порядок выше отечественного аналога.

Вывод
Как показывает практика, большинство обращений в СТО вызвано заклиниванием термостата на Ладе Гранте. Причины разные. Фактор брака при изготовлении не исключается, но вина лежит также на владельце машины.

Приобретайте оригинальные запчасти, своевременно обслуживайте машину — тогда количество поломок сократиться в несколько раз.

Видео — Удаление воздуха из системы охлаждения двигателя гранта
Видео — ПЕРЕДЕЛКА СИСТЕМЫ ОХОЛОЖДЕНИЯ СОД-2110-11-12-13-14-КАЛИНА-ГРАНТА

часто задаваемые вопросы

У нас есть официальный процесс получения гранта, основанный на написании сотен грантов, который в 2-3 раза успешнее, чем в среднем по стране. Процесс «написания» выигравшего гранта лучше всего рассматривать с точки зрения трех одинаково важных и частично совпадающих/интегрированных действий: планирование заявки, разработка и написание.

Тезис о гранте и ознакомление с технологией являются элементом планирования – этот процесс отвечает на вопросы «в чем потребность», почему это важно, почему это лучше, чем существующие подходы, насколько это инновационно, почему продукт будет успешным и каковы долгосрочные выгоды.Некоторые из этих ответов очевидны с самого начала; другие нуждаются в работе как клиента, так и Grant Engine. Grant Engine берет на себя инициативу, но общение между писателем и клиентом имеет решающее значение — планирование предложения — это совместный процесс. Это эффективное планирование может быть самой работой!

Разработка предложения — это Цели и наука — определение количественных показателей и критических шагов, которые приведут вас к цели предложения. Часто у наших клиентов есть намеченные эксперименты и/или набор стандартных экспериментов/технологий, которые они используют.Эта часть процесса требует от клиента сравнительно меньше усилий, чем планирование предложения, хотя клиент должен планировать выделение качества и целенаправленного времени для чтения и редактирования черновиков и решения любых конкретных технических вопросов от команды авторов.

Написание предложения — это основная обязанность Grant Engine. Это включает в себя четкую организацию идей, подбор слов на странице, создание продукта, команды, среды как наиболее эффективного подхода к успешному выполнению проекта.Этот элемент процесса также включает в себя отслеживание всех важных и необходимых вспомогательных документов и обеспечение целостного окончательного пакета.

Важно отметить, что успешные компании сочли очень выгодным работать с внешней группой после того, как они добились первоначального успеха с неразводняющим финансированием. Таким образом, интенсивность, затраты и время, необходимые для обеспечения неразводняющего финансирования, могут быть переданы на аутсорсинг проверенной и высококвалифицированной внешней группе. Кроме того, серия заявок на неразводняющее финансирование дополнительно развивает важные планы продуктов посредством убедительной разработки и представления материалов предложения.Наконец, компания использует тихие доллары, сохраняя контроль над своей судьбой и наращивая стоимость одновременно или независимо от продажи значительного капитала.

Что вам нужно знать о вашей автомобильной системе охлаждения

Система охлаждения вашего автомобиля чрезвычайно важна. Это то, что регулирует температуру в вашем двигателе и защищает его от перегрева, повреждений и поломок.
Система охлаждения также защищает двигатель от замерзания в зимние месяцы

Как работает система охлаждения?

Охлаждающая жидкость двигателя проходит через всю систему охлаждения к радиатору и от него.Водяной насос — это то, что перемещает охлаждающую жидкость по системе. Радиатор использует более холодный воздух для снижения температуры охлаждающей жидкости. Эта диаграмма предлагает более подробный взгляд на процесс и показывает все задействованные части.



Когда моей системе охлаждения автомобиля требуется обслуживание?

Система охлаждения отводит огромное количество тепла, выделяемого двигателем вашего автомобиля. Это тепло, если его не контролировать, может быстро повредить жизненно важные компоненты двигателя.Система охлаждения герметична и находится под давлением.

Систему охлаждения автомобиля следует проверять ежегодно. Отсутствие технического обслуживания системы охлаждения может привести к перегреву, что может привести к серьезному повреждению двигателя.

Как часто в вашем автомобиле требуется замена охлаждающей жидкости?
Существует ряд факторов, определяющих, как часто это следует делать:
  • Размер двигателя
  • Пробег вашего автомобиля
  • Климат, который вы водите в
  • Возраст текущей охлаждающей жидкости

Большинству автомобилей требуется замена охлаждающей жидкости каждые 24 000–30 000 миль пробега или каждые 2–3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что рекомендует производитель вашего автомобиля.

TOYTECHS – Ремонт и обслуживание автомобилей

Мы являемся независимой ремонтной мастерской, специализирующейся на автомобилях Toyota, Lexus, Honda и Acura, но мы с удовольствием обслуживаем все марки и модели. Все наши технические специалисты работали и обучались в дилерских центрах Toyota или Honda, и мы прошли заводское обучение работе с автомобилями Toyota Hybrid.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы убедиться, что ваша автомобильная система охлаждения находится в отличном рабочем состоянии.
Телефон службы поддержки:
816-429-8697

Судовые закрытые системы охлаждения

Назад

Морские закрытые «пресноводные» системы охлаждения — это немного неправильное название, поскольку они на самом деле циркулируют не пресной водой, а смесью антифриза и воды. В отличие от автомобиля, где антифриз/вода циркулирует через радиатор с воздушным охлаждением, в закрытой системе охлаждения используется вода из озера или океана, протекающая через теплообменник, для отвода тепла от смеси воды/антифриза, охлаждающей двигатель.

Типовой теплообменник

Теплообменник

Теплообменник является сердцем замкнутой системы охлаждения. Он использует неочищенную озерную или океанскую воду, подаваемую насосом неочищенной воды, в качестве охлаждающей жидкости для двигателей, циркулирующих в воде. Циркуляционная вода проходит по замкнутому контуру через двигатель только в половинной системе, а в полной системе также и через выпускной коллектор. Теплообменник действует как радиатор в автомобиле, однако для охлаждения циркулирующей воды используется сырая вода, а не воздух.Неочищенная вода подается насосом через несколько небольших трубок внутри теплообменника, эти трубки будут поглощать и обменивать тепло от циркулирующей воды, окружающей их, и будут выходить из теплообменника к вытяжным стоякам, чтобы сбрасываться за борт. Горячая циркуляционная вода проходит через теплообменник по разным линиям, обмениваясь теплом через охлаждающие трубки и выходя из теплообменника обратно к циркуляционному насосу и блоку. У нас есть несколько запасных баков теплообменников для различных стандартных применений:


Расширительный бак

Иногда прикрепляемый к самому теплообменнику, иногда монтируемый отдельно, этот бак является очень важной частью замкнутой системы охлаждения.По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, она расширяется, увеличиваясь в объеме. Этой воде нужно куда-то уходить, а расширительный бак — это бак, который обеспечивает пространство для расширения этой горячей воды. У нас есть пара запасных расширительных баков.

Полусистема (только блок двигателя)

Полузакрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды только через блок. Как показано на диаграмме ниже, сырая вода забирается через приводной водосборник или через водосборник, установленный на корпусе, и, если он имеется, она проходит через морской фильтр для очистки воды от мусора.Оттуда она будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с вашим моторным маслом и охладителями гидроусилителя руля, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда сырая вода будет проходить в резервуар теплообменника и перекачиваться через множество небольших труб, где она будет обмениваться теплом с водой циркуляционных систем. Затем сырая вода выходит из теплообменника, проходит через коллектор, в стояк, а затем выходит из лодки. Что касается циркуляционной воды в закрытой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю.Горячая вода будет выходить через водовыпускное отверстие в верхней части коллектора и направляться в теплообменник для обмена теплом, которое она несет, с сырой водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается к циркуляционному насосу, чтобы начать другой контур. См. ниже схему работы половинной системы:

Типовая сантехника для половинной системы

Полная система (блок двигателя и выпускные коллекторы)

Полностью закрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды через блок и выпускные коллекторы.Как показано на диаграмме ниже, сырая вода забирается через приводной водосборник или через водосборник, установленный на корпусе, и, если он имеется, она проходит через морской фильтр для очистки воды от мусора. Оттуда она будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с вашим моторным маслом и охладителями гидроусилителя руля, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда сырая вода будет проходить в резервуар теплообменника и перекачиваться через множество небольших труб, где она будет обмениваться теплом с водой циркуляционных систем.Затем сырая вода выходит из теплообменника и попадает прямо в стояки, а затем выходит из лодки. Выпускной коллектор и стояк будут заблокированы, поэтому между ними не будет проходить вода. Что касается циркуляционной воды в закрытой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю. Вода будет нагреваться в двигателе, и теплая вода будет выходить через выпускное отверстие в верхней части коллектора и направляться к коллекторам. После циркуляции через коллекторы горячая вода направляется в теплообменник для обмена теплом, которое она несет, с сырой водой.После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается к циркуляционному насосу, чтобы начать другой контур. См. ниже схему полной работы системы:

Типовая сантехника для всей системы

Руководство по применению

Заявка

Полусистема

Полная система

Chevy LS до 650 CID Комплект закрытого охлаждения LS1, LS2, LS3 и LS6 – медь/латунь н/д
Большой блок Chevy до 650 CID Комплект закрытого охлаждения двигателя Chevy Big Block до 650 л.с. — медь/латунь Полностью закрытый комплект охлаждения Big Block Chevy до 650 л.с. — медь/латунь
Большой блок Chevy до 500 CID
Приложения Mercruiser Закрытая система охлаждения, двигатель Mercruiser 120/140 3.0L Chevy 1968-настоящее время, Half-System
Closed System Cooling, Mercruiser — 3.0L LX Chevy 1997-1999, Half-System
Closed System Cooling, Mercruiser — 3.0L LX Chevy 2000-2004, Half-System
Closed System Cooling, Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 2005–2012, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7/6,2 л Chevy 2002–2012, MPI, Magnum, Dry Joint, Half-System
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7/6,2 л Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Half-System
, Mercruiser — 4.3/5,0/5,7 л Chevy 1982 и новее, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 1985–1995, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 1994 -1996, Alpha & Bravo, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy только 2002 г., карбюратор, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюратор, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л EFI 350 Engine Chevy 2000-2001, EFI, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4.3/5,0/5,7 л V-8 Chevy 1997–2001, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 4,3 л LXH Chevy 1996–1999, полусистема
с закрытой системой охлаждения, Mercruiser — 5,7 EFI 350 Chevy 1996, 350 magnum MPI, Half-System
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 5.7 EFI 350 Engine Chevy 1994-1995, MPI, Alpha и Bravo, Half-System
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 5.7L EFI 350 Chevy 1997-2001, MPI, Half- Система
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998/2001, MPI, полусистема
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель Chevy 165, полносистемная
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 188/233 Ford, полносистемная
Закрытая система охлаждения, двигатель Mercruiser — 225/228/305/350 Chevy, полносистемная
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель Chevy 330/454 1982-1992, полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — двигатель Chevy 330/454 до 1981 г., полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — 4.3/5,0/5,7 л Chevy 1997–1999, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 1994–1995, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 2002 только, карбюраторный, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 2002-2003, MPI, Magnum, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюратор, полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — 4,3/5,0–5,7 л V-8 Chevy 1997–2001, полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — 5.0/5,7 л 305/350 1985–1994, полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — двигатель 5,0/5,7 л EFI 350 Chevy 2000–2001 EFI, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 5,7 л EFI 350 Chevy 1997 -2001, MPI, Полносистемная закрытая система охлаждения
, Mercruiser — 7,4 л 454/502 Двигатель Chevy 1983-1998, Полносистемная
Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л 454/502 Двигатель Chevy 1993-1997, Браво, Полная -Закрытая система охлаждения System
, Mercruiser — 7,4 л, двигатель 454/502 Chevy 1996, закрытая система охлаждения Full-System
, Mercruiser — 7.4L LX Chevy 1997, MPI, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1997, MPI, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998-2001, MPI, полносистемная
закрытая Система охлаждения, Mercruiser -4,3/5,0/5,7 л Chevy 1994-1996, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser -7,4 л Chevy начала 90-х, V-образный привод, полносистемная
закрытая система охлаждения, Mercruiser -898/228/ 260 Двигатель 1970-1983, Полная система
Приложения Volvo Закрытая система охлаждения Volvo — 5.0/5,8 л Ford 1993–1996, 302/351 EFI, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1994–1996, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1997–1998, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1999–2002, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 2003–2012, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 302/351 Двигатель Ford 190-240 AQ Ford, полусистема Система
Закрытая система охлаждения Volvo — 305/307/350 Двигатель Chevy, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3/5.0/5.7 Chevy 1997-2012, Half-System
Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3/5.0/5.7 Chevy 2000-2002, GI/GXI, Half-System
Volvo Closed System Cooling — 4.3/5.0/5.7L Chevy 2000 -2012, GI/GXI, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 4,3/5,0/5,7 л Chevy 2006 и новее, GL, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0/5,8 л Ford 1990-UP, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0/5,8 л Ford 1994–1996, GL & GI, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1989 454, полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — 7.4L Chevy 1994-1997 GL, Half-System
Volvo Closed System Cooling — 7,4L Chevy 1994-1997, Half-System
Volvo Closed System Cooling — 7,4L Chevy 1997-UP, Half-System
Volvo Closed System Cooling — V6 & V8 до 1993 г., полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo -4,3/5,0/5,7 л Chevy 1994–2006 гг., полусистема
Закрытая система охлаждения Volvo — двигатель 307/350 Chevy конца 70-х, полная система
Приложения OMC Закрытая система охлаждения OMC — 2.3L Ford 1986-1990, 229 CID, Cobra 4 Cyl., Half-System
OMC Closed System Cooling — 2.5/3.0L 120/140 Engine 4Cyl Chevy 1974-UP, Half-System
OMC Closed System Cooling — 302/351 Engine V-8 5,0/5,8 л Ford Cobra, полусистема
OMC с закрытой системой охлаждения — двигатель 302/351 V-8 Ford от 170 до 240 все годы с этой л.с., полусистема
OMC с закрытой системой охлаждения — двигатель 305-350 V -8 185-260, Полусистема
OMC Закрытая система охлаждения — 307 Двигатель V-8 Chevy 215/225, 1973, Полусистема
OMC Закрытая система охлаждения — 4.3L V-6 Chevy 1986-1990, 262 CID, Cobra, Half-System
OMC Закрытая система охлаждения — 7,5 V-8 Ford, Cobra 460, Half-System
OMC Закрытая система охлаждения — Straight 6 250 Chevy 6 Cyl, Half-System Система
OMC Закрытая система охлаждения — V-6 155 Buick, полусистема
OMC Закрытая система охлаждения — двигатель 350 5,7 л Chevy Cobra, полусистема
OMC Закрытая система охлаждения — 5,0/5,7 л V-8 Chevy, Cobra, Half -Система
OMC Закрытая система охлаждения — 3,8 л V-6 Chevy, Pre-Cobra, полносистемная
OMC Закрытая система охлаждения — 305-350 Двигатель V-8 185/260 Chevy, полносистемная
OMC Закрытая система охлаждения — 305-350 Двигатель V-8 185/260, полносистемный

Описание радиатора и системы охлаждения Jeep

1) Радиатор — Радиатор отвечает за передачу тепла от циркулирующей охлаждающей жидкости к проходящему через него воздуху.Нагретая охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора от двигателя. Охлаждающая жидкость проходит через серию трубок и ребер, которые эффективно рассеивают тепло охлаждающей жидкости.

2) Крышка радиатора — Современные крышки радиатора технически представляют собой клапаны давления. Они отвечают за регулирование давления внутри системы охлаждения и позволяют ему увеличиваться. Повышение давления в системе охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. На каждый дополнительный фунт давления температура кипения охлаждающей жидкости увеличивается на 3ºF.Общие темпы увеличения обычно составляют от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм. Если давление превысит номинальное значение для крышки, клапан откроется и сбросит давление и, возможно, охлаждающую жидкость. Этот хладагент будет очень восприимчив к мгновенному кипению. НЕ вступайте с ним в контакт!

3) Охлаждающая жидкость — Проходя через горячий двигатель, охлаждающая жидкость передает тепло ребрам радиатора, которые, в свою очередь, передают его проходящему воздуху. В дополнение к улучшенным характеристикам по сравнению с обычной водой, большинство ведущих антифризов содержат антикоррозийные и антикоррозионные присадки, которые предотвращают образование отложений и преждевременный выход из строя компонентов системы охлаждения.

4) Резервуар регенерации охлаждающей жидкости — Бак регенерации охлаждающей жидкости служит резервуаром. В него поступает охлаждающая жидкость, выбрасываемая из системы охлаждения по мере остывания системы. Он удерживает вытесняемую охлаждающую жидкость для повторного введения в систему охлаждения при необходимости. Когда в системе требуется дополнительная охлаждающая жидкость, ее следует добавлять в расширительный бачок, а не непосредственно в радиатор.

5) Вентилятор — Эта система может быть механической, электрической или их комбинацией.Вентилятор, в зависимости от конструкции, будет проталкивать или втягивать более холодный воздух через радиатор, чтобы способствовать передаче тепла от охлаждающей жидкости.

6) Муфта вентилятора — Муфта вентилятора используется только на механических вентиляторах. Он предназначен для поддержания оптимального количества воздуха, проходящего через радиатор. На малых скоростях автомобиля вентилятор должен прогонять через радиатор достаточное количество воздуха для обеспечения надлежащего охлаждения. На шоссейных скоростях потока воздуха через радиатор достаточно для обеспечения должного охлаждения без помощи вентилятора.Муфта позволяет вентилятору свободно вращаться на высоких скоростях, снижая потери мощности и помогая увеличить экономию топлива.

7) Ремни — Поликлиновые ремни, клиновые ремни и клиновые поликлиновые ремни являются используемыми конструкциями. Поликлиновые ремни являются наиболее часто используемыми ремнями на современных автомобилях. Ремень (ремни) отвечает за привод водяного насоса вместе с другими аксессуарами при работающем двигателе. Он напрямую связан с коленчатым валом через шкив коленчатого вала. Всегда проверяйте правильность регулировки ремней и убедитесь, что они не потрескались, не изношены и не проскальзывают.Будьте внимательны, никогда не перетягивайте ремни. Чрезмерно натянутый ремень может создать ненужную боковую нагрузку на вал крыльчатки водяного насоса, подшипники и другие принадлежности. Это может привести к преждевременному выходу из строя.

8) Шланги — Шланги радиатора отвечают за подачу охлаждающей жидкости к двигателю от радиатора и обратно. Их следует регулярно проверять на наличие признаков износа, таких как вздутие и растрескивание. Здоровые шланги должны быть гибкими, а не мягкими и губчатыми или твердыми и ломкими.Любой признак утечки может означать, что пришло время замены.

9) Термостат — Термостат отвечает за регулирование потока охлаждающей жидкости к радиатору. Поддерживает оптимальную рабочую температуру блока цилиндров. Когда двигатель холодный, термостат закрывается, чтобы ограничить поток охлаждающей жидкости к радиатору и позволить двигателю быстро достичь рабочей температуры. Когда двигатель нагревается, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по всей системе охлаждения.Термостат может выйти из строя либо заклинив в открытом положении, либо заклинив в закрытом положении, либо полностью сломавшись и вызвав внутреннюю блокировку. Все эти сценарии могут привести к перегреву, отсутствию подачи горячего воздуха или низкой рабочей температуре.

10) Водяной насос — Водяной насос является основным приводом системы охлаждения. Он поддерживает непрерывный поток охлаждающей жидкости от блока цилиндров к радиатору и всем промежуточным точкам. Имеются различные конструкции крыльчатки, но наиболее распространенной является лопастная конструкция.Рабочее колесо вращается на валу, поддерживаемом подшипником, и приводится в действие снаружи комбинацией шкив/ремень, соединенной со шкивом коленчатого вала. Поддержание чистоты охлаждающей жидкости и правильное натяжение поликлинового ремня — это все, что требуется для обслуживания водяного насоса.

Обслуживание систем охлаждения гибридов и электромобилей

Системы охлаждения! Может есть более скучная тема? Это именно то, что я подумал бы, если бы я читал эту статью прямо сейчас, но я был бы неправ. Системы охлаждения гибридных и электрических транспортных средств совсем не скучны.Они бросят вам вызов, расстроят вас и заставят тосковать по старым добрым временам до того, как все это началось. Если у вас не было доступа в Интернет, вы, вероятно, читали, что вся автомобильная промышленность движется к электрификации своей линейки автомобилей. Пришло время получить надлежащее обучение и инструменты для обслуживания этих сложных систем охлаждения.

2017 года выпуска.
Рис. 1. Заполнение системы охлаждения высоковольтной батареи с помощью процедуры вакуумного заполнения на автомобиле Chevrolet Bolt EV

Два года назад наш отдел автомобильных технологий получил грант на разработку и проведение обучения по гибридным и электрическим автомобилям для преподавателей автомобильных программ в средних школах и других колледжах нашего штата.Цель обучения заключалась в том, чтобы помочь подготовить следующее поколение специалистов по обслуживанию для работы в электрифицированной автомобильной промышленности сегодня и завтра. Для этого обучения мы приобрели три новых электрифицированных автомобиля: гибридный электромобиль (HEV), подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) и аккумуляторный электромобиль (BEV).

В процессе разработки учебного плана я начал изучать технологии каждой из этих машин. Мои исследования включали в себя полное удаление, разборку всех высоковольтных компонентов и документирование этих усилий на видео для моих студентов.Одна технология, о которой я не особо задумывался, — это их системы охлаждения. Как вы увидите, некоторые из этих систем охлаждения очень сложны с несколькими контурами охлаждающей жидкости, переключающими клапанами, односторонними клапанами, чиллерами, нагревателями, насосами и десятками шлангов. У PHEV самые сложные системы, за ними следуют HEV, а затем BEV.

Все эти системы охлаждения требуют специальных процедур диагностики, обслуживания, технического обслуживания и ремонта. В этой статье мы сосредоточимся на системах жидкостного охлаждения; однако в некоторых гибридных и электрических транспортных средствах для некоторых компонентов используется воздушное охлаждение.

Системы охлаждения гибридных электромобилей (HEV)

Первым автомобилем, который я изучил для нашего учебного проекта, был Toyota Prius HEV 2017 года. Мы выбрали Prius для обучения, потому что он был самым продаваемым гибридом в США за последние 18 лет. Любой HEV будет иметь сложную систему охлаждения из-за того, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по-прежнему участвует в движении транспортного средства. Prius представляет собой последовательно-параллельный гибрид; этот гибридный тип имеет самую сложную систему охлаждения по сравнению с последовательными гибридами и параллельными гибридами.Prius имеет 5 контуров охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 1.

Рисунок 2. Toyota Prius 2017 года имеет двухсекционный радиатор, 5 контуров охлаждения, 16 основных компонентов, 20 шлангов охлаждающей жидкости и 2 электрических насоса охлаждающей жидкости!

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Prius Охлаждение

Приус 2016-2019 года имеет четыре параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к верхней части радиатора только для ДВС.Эта система охлаждения состоит из 11 основных компонентов и 14 шлангов охлаждающей жидкости!

  1. Контур охлаждения ДВС 1, для охлаждения ДВС
  2. Контур охлаждения ICE 2, для расширительного контура и контура выпуска воздуха:
  3. Контур охлаждения ДВС 3, контур охлаждения системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и противообледенительный контур дроссельной заслонки
  4. Контур охлаждения ICE 4, для рекуперации тепла выхлопных газов для контура быстрого прогрева

Силовая электроника Prius (PE) и охлаждение коробки передач

К нижней части радиатора подсоединен один контур охлаждающей жидкости для высоковольтной электроники и коробки передач.Эта система охлаждения состоит из 5 основных частей и 6 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Силовая электроника и контур охлаждения коробки передач
2016-2019 гг.
Рисунок 3 – 5 контуров охлаждающей жидкости Toyota Prius HEV

Prius High Voltage (HV) Battery Cooling/Heat

Аккумулятор гибридного автомобиля на Prius имеет воздушное охлаждение/обогрев с помощью одного охлаждающего вентилятора, всасывающего воздух из салона и выталкивающего его через односторонние вентиляционные отверстия в задних боковых панелях.

Системы охлаждения подключаемых гибридных электромобилей (PHEV)

Вторым автомобилем, который я изучил для нашего учебного проекта, был Chevrolet Volt PHEV 2018 года выпуска. Мы выбрали Volt для учебных целей, потому что у него самый большой запас хода (53 мили (85,3 км)) среди всех PHEV, продаваемых в США. Как вы, возможно, знаете, GM недавно прекратила производство Volt и взяла на себя обязательство перейти на батарею Модельный ряд электромобилей (BEV).

Volt 2016-2019 имеет самую сложную систему охлаждения, которую я когда-либо видел в автомобиле! Volt имеет 7 контуров охлаждающей жидкости, 25 основных компонентов, 31 шланг охлаждающей жидкости и три электрических насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2.Невероятная сложность систем охлаждения Volt является результатом наличия почти всех тех же основных компонентов, что и в Prius HEV, плюс четыре дополнительных компонента с жидкостным охлаждением:

.
  1. Бортовой зарядный модуль (OBCM): Расположенный в зоне грузового автомобиля, этот модуль используется, когда зарядный шнур переменного тока (AC) подключен к транспортному средству для зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Этот модуль не нагревается до тех пор, пока не будет подключен зарядный шнур. Хотя автомобиль обычно выключен, когда зарядный шнур подключен, это нормально для насосов охлаждающей жидкости, вентиляторов, нагревателей или системы кондиционирования воздуха (A/C). компрессор для поддержания температуры батареи.
  2. Вспомогательный силовой модуль (APM): Также расположенный в зоне грузовика, этот модуль обеспечивает питание для системы 12 В и заряжает аккумулятор 12 В. Он выделяет больше тепла, когда увеличивается потребность в токе в системе 12 В.
  3. Резервная система накопления энергии гибридного автомобиля (RESS ): RESS — это название GM для высоковольтного аккумулятора в их автомобилях. Он выделяет тепло как при зарядке, так и при разрядке. Для оптимальной работы высоковольтная батарея должна нагреваться в холодную погоду и охлаждаться в жаркую.
  4. Высоковольтный модуль управления отопителем охлаждающей жидкости салона: Этот модуль используется для обогрева салона при выключенном ДВС.
2018 года выпуска.
Рис. 4. Контуры охлаждающей жидкости ДВС и обогрева салона автомобиля Chevrolet Volt

В Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Volt 2016-2019 года использует три параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключаются к радиатору ДВС.Эта система охлаждения состоит из 7 основных компонентов и 11 шлангов охлаждающей жидкости! Кроме того, в Volt используется электромеханический термостат с подогревом, который управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от модуля управления двигателем (ECM).

  1. Контур охлаждения ДВС 1, для охлаждения ДВС
  2. Контур охлаждения ДВС 2, для охлаждения рециркуляции отработавших газов
  3. Контур охлаждения ICE 3, для расширения и выпуска воздуха

В Силовая электроника (PE) и охлаждение коробки передач

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, соединенный с полиэтиленовым радиатором для высоковольтной электроники и коробки передач.Полиэтиленовый радиатор на самом деле является верхней частью конденсатора кондиционера. Этот контур охлаждающей жидкости состоит из 6 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Контур охлаждения силовой электроники (PE)

Высоковольтная (ВН) батарея Охлаждение/Обогрев

Аккумулятор высокого напряжения на Volt использует один контур охлаждающей жидкости с внешним охладителем охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренний нагреватель мощностью 1,5 кВт, шланги охлаждающей жидкости, охлаждающие коллекторы и охлаждающие пластины.Эти охлаждающие пластины имеют крошечные проходы для охлаждающей жидкости. Ни в коем случае не используйте стопорную или отработанную охлаждающую жидкость, иначе могут возникнуть ограничения в каналах охлаждения.

  1. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения/обогрева батареи
2016-2019 гг.
Рисунок 5 – 7 контуров охлаждающей жидкости автомобиля Chevrolet Volt

Вольт Высоковольтный обогрев кабины

В обогреве кабины используются два контура охлаждающей жидкости.Volt использует электронагреватель HV мощностью 7,5 кВт в правом переднем крыле для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердцевину отопителя. В определенных условиях низкой температуры можно активировать ДВС, чтобы нагреть охлаждающую жидкость для дополнительного комфорта пассажиров.

  1. Обогрев салона (ICE Off) Контур
  2. Обогрев салона (ICE On) Контур. В этом контуре используется обратный клапан потока охлаждающей жидкости для предотвращения попадания охлаждающей жидкости отопителя салона в резервуар ДВС при включенном ДВС.

Аккумуляторная батарея электромобиля (BEV) Системы охлаждения

Третьим транспортным средством, которое я изучил для нашего учебного проекта, был Chevrolet Bolt EV (BEV) 2017 года выпуска.Мы выбрали Bolt EV для тренировок, потому что в то время у него был самый большой запас хода (238 миль (383 км)) среди всех электромобилей по цене менее 40 000 долларов. Очевидно, что нет ДВС, чтобы все усложнить, но без отработанного тепла, создаваемого ДВС, BEV нужен способ нагрева охлаждающей жидкости для радиатора отопителя в салоне. Это означает, что у BEV есть дополнительный контур охлаждающей жидкости, которого нет у большинства других автомобилей. Bolt EV имеет 3 контура охлаждающей жидкости, как показано на рис. 3.

Рис. 6. Корпус привода Bolt EV (тяговый двигатель и редуктор) с каналами для охлаждающей жидкости с ребрами радиатора.

Болт EV Power Electronics (PE) Охлаждение

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, соединенный со специальным полиэтиленовым радиатором для высоковольтной электроники. Эта система охлаждения состоит из 7 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

  1. Контур охлаждения силовой электроники

Болт EV Высоковольтная батарея Охлаждение/обогрев

Аккумулятор высокого напряжения на Bolt EV имеет внешний нагреватель мощностью 2,5 кВт, внешний охладитель охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренние охлаждающие коллекторы, охлаждающие пластины и шланги охлаждающей жидкости.

  1. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения/обогрева батареи
2016–2019 гг.
Рис. 7. Три контура охлаждающей жидкости автомобиля Chevrolet Bolt EV BEV

Болт Высоковольтное отопление салона EV

Bolt EV использует электронагреватель HV мощностью 7,5 кВт для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердечник отопителя для нагрева воздуха в салоне.

  1. Петля обогрева кабины

Процедуры технического обслуживания системы охлаждения

В Северной Америке HEV существуют уже почти 20 лет, PHEV и BEV — почти 9 лет.Я уверен, что их шланги охлаждающей жидкости затвердели, их охлаждающая жидкость ухудшилась, а их радиаторы начали ржаветь, но они продолжают хорошо функционировать. Если бы у меня был сервисный центр, я бы изучил руководства по техническому обслуживанию этих автомобилей и продавал необходимые услуги через правильные промежутки времени.

Общая информация о системе охлаждения:

Охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания и полиэтилена: Каждый производитель транспортных средств имеет свои собственные рекомендации по охлаждающей жидкости, основанные на материалах, через которые должна протекать охлаждающая жидкость, а также о рабочих условиях, в которых она должна существовать.Охлаждающие жидкости для HEVS, PHEV и BEV обычно представляют собой те же охлаждающие жидкости, которые используются в двигателях внутреннего сгорания, но со следующими дополнительными мерами предосторожности и предупреждениями:

Используйте только новую предварительно смешанную охлаждающую жидкость 50/50 при заправке системы охлаждения. Неиспользование новой охлаждающей жидкости, неправильного типа охлаждающей жидкости или правильного соотношения 50/50 охлаждающей жидкости к дистиллированной или деионизированной воде может вызвать:

  • Коррозия ребер охлаждения внутри компонентов силовой электроники, выделяющих тепло, приводит к снижению производительности радиатора, перегреву и возможному преждевременному выходу из строя.
  • Ограничение проходов внутри пластин охлаждения/обогрева высоковольтной батареи. Это может привести к перегреву, установке диагностических кодов неисправностей (DTC) и отключению системы высокого напряжения
  • .
  • Нарушение изоляции высокого напряжения на нагревательном элементе охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Это приведет к установке кодов неисправности и отключению всей системы высокого напряжения.
Рис. 8. Система охлаждения HEV, PHEV и BEV

Плановое обслуживание:

Toyota: Охлаждающая жидкость Super Long-Life (SLLC) розового цвета должна быть заменена в:

  • ДВС, каждые 10 лет или 100 000 миль (160 000 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км).
  • PE, каждые 15 лет или 150 000 миль (241 400 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км).

General Motors (GM ): Охлаждающую жидкость DEX-COOL оранжевого цвета следует заменять каждые 5 лет или 150 000 миль (241 400 км).

Nissan: Предварительно смешанная охлаждающая жидкость NISSAN Long Life синего цвета , используемая в их электромобилях, подлежит замене каждые 15 лет или 125 000 миль (200 000 км).

Tesla: Охлаждающую жидкость Tesla G-48 с этиленгликолем гибридной органической кислоты (HOAT) фиолетового цвета в их BEV планируется заменять каждые 8 ​​лет или 100 000 миль (160 000 км). Примечание. Гарантия не распространяется на любые повреждения, вызванные открытием бачка охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи.

Рис. 9. Управление насосом охлаждающей жидкости ДВС сканирующим прибором во время процедуры выпуска воздуха

Процедуры обслуживания:

Опрессовка: Опрессовка систем охлаждения на наличие утечек разрешена; однако имейте в виду, что давление в некоторых низкотемпературных полиэтиленовых системах охлаждения до 5 фунтов на квадратный дюйм (35 кПа) может быть намного ниже, чем 20 фунтов на квадратный дюйм (140 кПа) для высокотемпературной системы охлаждения ДВС.Повышенное давление в системе может привести к утечке охлаждающей жидкости и возможному повреждению компонентов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если уровень охлаждающей жидкости в полиэтиленовой или высоковольтной аккумуляторной батарее низкий, управление автомобилем может быть небезопасным. Необходимо провести испытание на герметичность и визуальный осмотр. Некоторые батареи имеют смотровую пробку для проверки на наличие утечек охлаждающей жидкости.

Вакуумное заполнение или выпуск воздуха? После слива охлаждающей жидкости требуется процедура вакуумного заполнения для повторного заполнения систем охлаждения PE и RESS на электромобилях Chevrolet Volt и Bolt. Этот метод очень хорошо работает при удалении воздуха из этих сложных систем перед подачей охлаждающей жидкости в систему.Сервисная информация Toyota рекомендует только традиционную процедуру выпуска воздуха для их систем охлаждения PE. Многие Toyota HEV имеют клапаны для выпуска воздуха, которые помогают удалить захваченный воздух. Я считаю, что метод вакуумного заполнения отлично подойдет для гибридных автомобилей Toyota.

Использование сканирующего прибора: После вакуумного заполнения или традиционного выпуска воздуха необходимо активировать электрический водяной насос с помощью сканирующего прибора для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости и удаления пузырьков воздуха. Если из контура охлаждающей жидкости инвертора Prius не будет удален весь воздух, может произойти повреждение инвертора и вызвать до 17 неустранимых кодов неисправностей.

Хомуты и шланги: Некоторые оригинальные пружинные хомуты приклеиваются к шлангу. При попытке снять хомут для шланга очень важно, чтобы хомут не поворачивался и не перемещался так, чтобы это не порвало или не повредило шланг. Вы должны заменить шланг, если требуется замена хомута.

Активные жалюзи: Новые автомобили оснащены активными жалюзи на решетке радиатора для управления потоком воздуха через радиатор и улучшения аэродинамики на более высоких скоростях автомобиля. Сканирующий прибор может проверить работу заслонок и коды DTC, если возникает проблема перегрева.

Сводка:

Возможно, вы заметили, что информации о контурах системы охлаждения Теслы не так много; это потому, что Tesla разрешает доступ к своей служебной информации только в том случае, если вы живете в штате Массачусетс. В нашей школе в штате Юта есть модель S P100D, и я не могу ничего на ней разобрать, не рискуя потерять гарантию. Сегодня, когда на дорогах появляется больше автомобилей Tesla, в ближайшее время это нужно будет изменить, но этого не произойдет до тех пор, пока для обслуживания этих автомобилей не будут доступны обученные техники Tesla.

В этой статье мы рассмотрели много материала, но еще многое предстоит узнать. Надеюсь, вы узнали из этой статьи достаточно, чтобы определить, нужно ли вам дополнительное обучение по этой и другим темам гибридных и электрических транспортных средств. Эти сложные системы охлаждения имеют решающее значение для правильной работы этих систем. Мой лучший совет для вас при работе с одним из этих автомобилей — приобрести краткосрочную или долгосрочную подписку на информацию о заводском обслуживании через www.nastf.org и следовать точным процедурам, рекомендованным каждым производителем автомобиля.С наилучшими пожеланиями!

Как работают полностью электрические автомобили?

Полностью электрические транспортные средства (ЭМ), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В автомобиле используется большой тяговый аккумулятор для питания электродвигателя, который должен быть подключен к сетевой розетке или зарядному устройству, также называемому оборудованием для питания электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопные газы из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

Изображение высокого разрешения

Ключевые компоненты полностью электрического автомобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В автомобиле с электроприводом вспомогательная батарея обеспечивает электричеством вспомогательное оборудование автомобиля.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет транспортному средству подключаться к внешнему источнику питания для зарядки блока тяговых аккумуляторов.

Преобразователь постоянного/постоянного тока: Это устройство преобразует мощность постоянного тока более высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в мощность постоянного тока более низкого напряжения, необходимую для питания автомобильных аксессуаров и подзарядки вспомогательной батареи.

Электрический тяговый двигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот двигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых транспортных средствах используются мотор-генераторы, которые выполняют как функции привода, так и функции регенерации.

Бортовое зарядное устройство: Принимает поступающее электричество переменного тока, подаваемое через зарядный порт, и преобразует его в питание постоянного тока для зарядки тяговой батареи.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики батареи, такие как напряжение, ток, температура и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, контролируя скорость тягового электродвигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Сохраняет электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя на привод колес.

Предыстория аварии на Три-Майл-Айленде

Версия для печати (не включает анимационную диаграмму последовательности событий)
История Три-Майл-Айленда (видео)

На этой странице:

Реактор второго энергоблока Три-Майл-Айленд, недалеко от Мидлтауна, Пенсильвания., частично расплавившийся 28 марта 1979 года. Это была самая серьезная авария в истории эксплуатации коммерческих атомных электростанций США, хотя ее небольшие радиоактивные выбросы не оказали заметного воздействия на здоровье рабочих станции или населения. Его последствия привели к радикальным изменениям, связанным с планированием аварийного реагирования, обучением операторов реакторов, проектированием человеческого фактора, радиационной защитой и многими другими областями эксплуатации атомных электростанций. Это также заставило NRC ужесточить и усилить свой регулирующий надзор.Все эти изменения значительно повысили безопасность реакторов США.

Сочетание сбоев в работе оборудования, проблем, связанных с конструкцией, и ошибок рабочих привело к частичному расплавлению TMI-2 и очень небольшим выбросам радиоактивности за пределы площадки.

Краткое изложение событий

Авария началась около 4 часов утра в среду, 28 марта 1979 года, когда на станции произошел отказ во вторичной, неядерной части станции (один из двух реакторов на площадке). Либо механическая, либо электрическая неисправность не позволила основным насосам питательной воды (компонент (1) на анимированной схеме) подавать воду в парогенераторы (2), отводящие тепло от активной зоны реактора (3).Это привело к автоматическому останову турбогенератора (4) станции, а затем и самого реактора. Немедленно давление в первичной системе (ядерная часть станции показана оранжевым цветом) начало увеличиваться. Чтобы контролировать это давление, предохранительный клапан с пилотным управлением (5) открылся. Он располагался в верхней части компенсатора давления (6). Клапан должен был закрыться, когда давление упало до надлежащего уровня, но он застрял в открытом положении. Однако приборы в диспетчерской показали персоналу завода, что клапан закрыт.В результате персонал станции не знал, что из заклинившего клапана вытекала охлаждающая вода в виде пара. Пока звенели сигналы тревоги и мигали сигнальные лампы, операторы не осознавали, что на заводе произошла авария с потерей охлаждающей жидкости.

Другие приборы, которыми располагал персонал станции, давали неадекватную или вводящую в заблуждение информацию. Во время нормальной эксплуатации большой сосуд высокого давления (7), в котором находилась активная зона реактора, всегда был доверху заполнен водой. Таким образом, не было необходимости в приборе для измерения уровня воды, чтобы показать, покрывает ли вода в сосуде ядро.В результате сотрудники завода предположили, что, поскольку длинные приборы показывали, что уровень воды в компенсаторе достаточно высок, активная зона также была должным образом покрыта водой. Это было не так.

Не зная о застрявшем предохранительном клапане в открытом положении и не имея возможности определить, была ли активная зона покрыта охлаждающей водой, персонал предпринял ряд действий, в результате которых активная зона была обнаружена. Заклинивший клапан настолько снизил давление в системе первого контура, что циркуляционные насосы (8) начали вибрировать и отключились. Аварийная охлаждающая вода, закачиваемая в основную систему, угрожала полностью заполнить компенсатор давления — нежелательное условие, — и они сократили поток воды.Без циркуляционной воды ГЦН реактора и с недостатком воды для аварийного охлаждения в первом контуре уровень воды в корпусе высокого давления упал, и активная зона перегрелась.

Анимированная диаграмма последовательности событий

Следующая анимированная диаграмма графически изображает последовательность событий, связанных с аварией на ТМИ-2.

Последствия для здоровья

NRC провел подробные исследования радиологических последствий аварии, как и Агентство по охране окружающей среды, Министерство здравоохранения, образования и социального обеспечения (теперь Health and Human Services), Министерство энергетики и Содружество Пенсильвании.Несколько независимых групп также проводили исследования. По оценкам, около 2 миллионов человек вокруг TMI-2 во время аварии получили среднюю дозу облучения всего на 1 миллибэр выше обычной фоновой дозы. Для сравнения: облучение при рентгенографии грудной клетки составляет около 6 миллибэр, а доза естественного радиоактивного фона в этом районе составляет около 100-125 миллибэр в год для этого района. Максимальная доза аварии для человека на границе площадки была бы менее 100 миллибэр выше фона.

В течение нескольких месяцев после аварии, хотя и поднимались вопросы о возможном неблагоприятном воздействии радиации на людей, животных и растения в районе TMI, ни один из них не мог быть напрямую связан с аварией. Тысячи проб воздуха, воды, молока, растительности, почвы и продуктов питания были собраны различными государственными учреждениями, контролирующими территорию. Очень низкие уровни радионуклидов можно отнести к выбросам в результате аварии. Однако всесторонние исследования и оценки, проведенные несколькими авторитетными организациями, такими как Колумбийский университет и Университет Питтсбурга, пришли к выводу, что, несмотря на серьезный ущерб реактору, фактический выброс оказал незначительное воздействие на физическое здоровье людей или окружающую среду.

Влияние аварии

Сочетание ошибки персонала, недостатков конструкции и отказов компонентов вызвало аварию TMI, которая навсегда изменила как атомную отрасль, так и NRC. Общественный страх и недоверие усилились, правила и надзор NRC стали более широкими и жесткими, а управление заводами стало более тщательным. Тщательный анализ событий аварии выявил проблемы и привел к постоянным и радикальным изменениям в том, как NRC регулирует деятельность своих лицензиатов, что, в свою очередь, снизило риск для здоровья и безопасности населения.

Вот некоторые из основных изменений, произошедших после аварии:

  • Модернизация и ужесточение требований к конструкции станции и оборудованию. Это включает в себя противопожарную защиту, системы трубопроводов, вспомогательные системы питательной воды, изоляцию здания защитной оболочки, надежность отдельных компонентов (клапаны сброса давления и электрические автоматические выключатели) и возможность автоматического отключения установок;
  • Выявление критической роли деятельности человека в обеспечении безопасности станции привело к пересмотру требований к обучению операторов и персоналу, за чем последовало усовершенствование контрольно-измерительных приборов и средств управления для эксплуатации станции, а также создание программ пригодности к работе для рабочих станции, направленных на защиту от употребления алкоголя или наркотиков. злоупотреблять;
  • Повышение готовности к чрезвычайным ситуациям, включая требования к станциям немедленно уведомлять NRC о значительных событиях, а также наличие круглосуточного оперативного центра NRC.Учения и планы реагирования теперь проверяются лицензиатами несколько раз в год, а государственные и местные агентства участвуют в учениях вместе с Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям и NRC;
  • Включение наблюдений, выводов и выводов NRC о деятельности лицензиата и эффективности управления в периодический публичный отчет;
  • Привлечение старших менеджеров NRC к регулярному анализу работы станций, требующих значительного дополнительного внимания со стороны регулирующих органов;
  • Расширение программы NRC для инспекторов-резидентов, впервые утвержденной в 1977 году, чтобы по крайней мере два инспектора жили поблизости и работали исключительно на каждом заводе в США.S. обеспечивать ежедневный контроль за соблюдением лицензиатом правил NRC;
  • Расширение инспекций, ориентированных на производительность, а также ориентированных на безопасность, и использование оценки рисков для выявления уязвимости любой станции к тяжелым авариям;
  • Укрепление и реорганизация правоохранительных органов в отдельном офисе в рамках NRC;
  • Создание Института эксплуатации атомной энергетики, собственной «полицейской» группы отрасли, и формирование того, что сейчас называется Институтом ядерной энергии, для обеспечения единого отраслевого подхода к общим вопросам ядерного регулирования и взаимодействия с NRC и другими государственными учреждениями;
  • Установка лицензиатами дополнительного оборудования для смягчения аварийных условий и мониторинга уровней радиации и состояния станции;
  • Внедрение лицензиатами программ раннего выявления важных проблем, связанных с безопасностью, а также сбора и оценки соответствующих данных для обмена опытом эксплуатации и оперативного принятия мер; и
  • Расширение международной деятельности NRC для обмена расширенными знаниями о ядерной безопасности с другими странами в ряде важных технических областей.

Текущее состояние

Сегодня реактор ТМИ-2 окончательно остановлен, 99% топлива из него удалено. Система теплоносителя реактора полностью осушена, радиоактивная вода обеззаражена и испарена. Радиоактивные отходы аварии были отправлены за пределы площадки в соответствующую зону захоронения, а топливо реактора и обломки активной зоны были отправлены в Национальную лабораторию Министерства энергетики штата Айдахо. В 2001 году FirstEnergy приобрела ТМИ-2 у ГПУ. FirstEnergy заключила контракт на мониторинг TMI-2 с Exelon, нынешним владельцем и оператором TMI-1.Компании планируют сохранить объект TMI-2 в долгосрочном контролируемом хранилище до тех пор, пока завод TMI-1 не прекратит работу, после чего оба завода будут выведены из эксплуатации.

ниже хронология основных моментов очистки TMI-2 с 1980 по 1993 год

9012

3 9
Дата событие
Июль
Приблизительно 43 000 Крея Криптона были выделены из реактора строительство.
 
Июль 1980 Состоялся первый вход человека в здание реактора.
 
ноябрь 1980 г. Консультативная группа по обеззараживанию TMI-2, состоящая из граждан, ученых, государственных и местных должностных лиц, провела свое первое собрание в Гаррисберге, штат Пенсильвания
Июль 1984 г. Верх корпуса реактора снят.
 
Октябрь 1985 Начался слив топлива.
 
Июль 1986 Началась вывозка обломков активной зоны реактора за пределы площадки.
 
авг. 1988 GPU подал запрос на предложение изменить лицензию TMI-2 на лицензию «только для владения» и позволить объекту войти в долгосрочное хранилище мониторинга .
 
Январь 1990 г. Удаление топлива завершено.
 
Июль 1990 ГПУ представило свой план финансирования для размещения 229 миллионов долларов на условном депонировании радиологического вывода станции из эксплуатации.
 
Янв. 1991 Началось испарение аварийно-образованной воды.
 
Апрель 1991 NRC опубликовала уведомление о возможности проведения слушания по запросу ГПУ об изменении лицензии.
 
Февраль 1992 г. NRC выпустила отчет об оценке безопасности и предоставила поправку к лицензии.
 
авг.1993 Завершена обработка аварийно-образованной воды объемом 2,23 млн галлонов.
 
Сентябрь 1993 NRC выдала лицензию только на владение.
 
Сентябрь 1993 Консультативная комиссия по дезактивации TMI-2 провела свое последнее заседание.
 
Декабрь 1993 Началось контролируемое хранение.

Дополнительная информация

Дополнительную информацию об аварии на ТМИ-2 можно получить из документов НУРЭГ, многие из которых находятся на микрофишах.Их можно заказать за отдельную плату в комнате общедоступных документов NRC по телефонам 301-415-4737 или 1-800-397-4209; электронная почта [email protected] PDR расположен по адресу 11555 Rockville Pike, Rockville, Md.; однако почтовый адрес: Комиссия по ядерному регулированию США, Комната для открытых документов, Вашингтон, округ Колумбия, 20555. Ниже также приводится глоссарий.

Дополнительные источники информации по Три-Майл-Айленду

  • Годовой отчет КЯР за 1979 год, НУРЭГ-0690

  • «Доза и воздействие на здоровье населения в результате аварии на АЭС Три-Майл-05», НУРЭГ-05,

  • «Экологическая оценка радиологических выбросов в результате операций по сбору данных и техническому обслуживанию на блоке 2 в Три-Майл-Айленде», NUREG-0681

  • «Расследование аварии в Три-Майл-Айленде 28 марта 1979 года, проведенное Управлением инспекции и правоприменения» , » NUREG-0600

  • «Три-Майл-Айленд; отчет уполномоченным и общественности», Митчелл Роговин и Джордж Т.Фрэмптон, NUREG/CR-1250, 1980 (Том I, Том II, часть 1, Том II, часть 2, Том II, часть 3)

  • «Уроки, извлеченные на острове Три-Майл — Блок 2» Консультативная группа», NUREG/CR-6252

  • Статус рекомендаций Президентской комиссии по аварии на Три-Майл-Айленде, (10-летний обзор), NUREG-1355

  • «Взгляды и анализ NRC Рекомендаций Комиссии при Президенте РФ по аварии на Три-Майл-Айленде», НУРЭГ-0632

  • «Заключение о воздействии на окружающую среду в связи с дезактивацией и захоронением радиоактивных отходов, образовавшихся в результате аварии 28 марта 1979 г. на АЭС «Три-Майл-Айленд», блок 2». , «НУРЕГ-0683 (т.Я, Том. II)

  • «Ответы на вопросы об обновленных оценках доз профессионального облучения на блоке 2 Три-Майл-Айленд», NUREG-1060

  • «Ответы на часто задаваемые вопросы о мероприятиях по очистке блока 2 Три-Майл-Айленд», » NUREG-0732

  • «Состояние вопросов безопасности на лицензированных электростанциях» (Требования к плану действий TMI), NUREG-1435

  • «Авария на Три-Майл-Айленде 1979 г. Сборник по управлению знаниями — Обзор», NUREG/KM -0001

Глоссарий

Вспомогательная питательная вода – (см. Аварийная питательная вода)

Фоновое излучение – Излучение в природной среде, включая космические лучи, как снаружи, так и радиацию от естественно радиоактивных элементов тела человека и животных.Обычно указываемое среднее индивидуальное облучение от фонового излучения составляет 300 миллибэр в год.

Оболочка – Тонкостенная металлическая трубка, образующая внешнюю оболочку топливного стержня ядерного топлива. Предотвращает коррозию топлива теплоносителем и выход продуктов деления в теплоносители. Алюминий, нержавеющая сталь и сплавы циркония являются распространенными материалами для облицовки.

Система аварийной питательной воды – Резервная подача питательной воды, используемая при пуске и останове атомной станции; также известный как вспомогательная питательная вода.

Топливный стержень – длинная тонкая трубка, содержащая топливо (расщепляющийся материал) для использования в ядерных реакторах. Топливные стержни собираются в пучки, называемые тепловыделяющими элементами или тепловыделяющими сборками, которые по отдельности загружаются в активную зону реактора.

Защитная оболочка – Газонепроницаемая оболочка или другая оболочка вокруг реактора для локализации продуктов деления, которые в противном случае могут быть выброшены в атмосферу в случае аварии.

Хладагент – Вещество, циркулирующее в ядерном реакторе для отвода или передачи тепла.Наиболее часто используемой охлаждающей жидкостью в США является вода. Другие хладагенты включают воздух, углекислый газ и гелий.

Активная зона — Центральная часть ядерного реактора, содержащая тепловыделяющие элементы и управляющие стержни.

Теплота распада – Теплота, образующаяся при распаде радиоактивных продуктов деления после остановки реактора.

Дезактивация – Сокращение или удаление загрязняющих радиоактивных материалов из строения, территории, объекта или человека.Обеззараживание может быть выполнено путем (1) обработки поверхности для удаления или уменьшения загрязнения; (2) дать материалу отстояться, чтобы радиоактивность уменьшилась в результате естественного распада; и (3) покрытие загрязнения для защиты от испускаемого излучения.

Питательная вода – Вода, подаваемая в парогенератор, которая отводит тепло от топливных стержней путем кипения и превращения в пар. Затем пар становится движущей силой турбогенератора.

Ядерный реактор – Устройство, в котором ядерное деление может поддерживаться и контролироваться в ходе самоподдерживающейся ядерной реакции.Существует несколько разновидностей, но все они включают в себя определенные функции, такие как расщепляющийся материал или топливо, замедлитель (для контроля реакции), отражатель для сохранения вылетающих нейтронов, приспособления для отвода тепла, контрольно-измерительные приборы и защитные устройства.

Сосуд высокого давления – прочный контейнер с прочными стенками, в котором находится активная зона большинства типов энергетических реакторов.

Герметик – Резервуар или сосуд, который регулирует давление в ядерном реакторе определенного типа.

Первичная система – Система охлаждения, используемая для отвода энергии от активной зоны реактора и передачи этой энергии прямо или косвенно на паровую турбину.

Излучение – Частицы (альфа, бета, нейтроны) или фотоны (гамма), испускаемые ядром нестабильного атома в результате радиоактивного распада.

Система теплоносителя реактора – (см. первичную систему)

Вторичная система – Трубы парогенератора, паровая турбина, конденсатор и связанные с ними трубы, насосы и нагреватели, используемые для преобразования тепловой энергии системы теплоносителя реактора в механическую энергии для производства электроэнергии.

Парогенератор – Теплообменник, используемый в некоторых конструкциях реакторов для передачи тепла от первичной системы (теплоносителя реактора) к вторичной (паровой) системе. Такая конструкция обеспечивает теплообмен с небольшим загрязнением оборудования вторичной системы или без него.

Турбина – Роторный двигатель, состоящий из ряда изогнутых лопастей на вращающемся валу. Обычно вращается водой или паром. Турбины считаются наиболее экономичным средством для включения больших электрических генераторов.

Схема установки

Июнь 2018 г.

Страница Последнее изменение/редактирование Четверг, 21 июня 2018 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.