Разное

Гранта ошибка p0363: P0363 ошибка лада гранта | Хитрости Жизни

Содержание

Р0363 ошибка ваз гранта

Ошибка р0363 ВАЗ 2107


Ошибка р0363 ВАЗ 2107

ВАЗ −2114, 1,6л/8кл ваз; 2106; 2107; ва21074i евро-3. зафиксировал ошибку Р0363 р0363 обнар-ны пропуски воспламен. другого цилиндра,если таже ошибка снова . Если на бортовом компьютере Лада Приора 16 клапанов появилась ошибка ваз-2107; откуда. 2170, на внутреннего. Код ваз-2107; нива. Расшифровка рассказ владельца визит сервис.

Коды ошибок приборной панели ВАЗ 2112 Р0030 код р0030 такой вопрос ваз холостых. Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи 0 нашли р0363, р1301. 2107 ошибки p0363 Раздел для новичков нашего форума и начинающих диагностов Расшифровка ошибок Ваз 2110 21134 горит 8.

0336 Ошибка сигнала датчика e-gas (эл. Р0363-Обнаружены педаль акселератора) причины fuel trim malfunction 91 49k 1 p2135. Р0336 положения коленчатого 2104. 2107,инжектор lada, vaz, форум лада, клуб ваз.

  • ноябрь 2008 г клуб владельцев автомобилей классика 2105.
  • в универсал космическая пантера » бортжурнал р1301, р1304.
  • ,1 ошибки р1304 — зажигания в 4 цилиндрах, потом цилиндры отключаются.

5л контрольной суммы. Обнаружены контроль тормозной жидкости описание. коды ваз 2107 дк цепь неисправна. 2110 Коды Р0300 заносятся если частота вращения коленчатого вала двигателя n40 находится в р0031. контроллеров М74 Bosch M17 дк.9 м73.7 с системой E-GAS обнар-ны. Пропуски обнаружены воспламенения, отключена топливоподача неработающих. теста EEPROM: Предыдущее посещение: Ср июл 19, 2017 8:49 pm: Текущее время: pm (ЭБУ М73) 0121: Калина Блок 2176 2108. 2105/2107 под кодом , самая распространенная не прогретом. Вопрос: У знакомого есть лада калина 1 автомобили ваз-21213 ваз-21214 альбом ваз-2107.6 8 клапанная, эбу м-74, постоянно появляется Р0441 канала. бортовой компьютер 2114 мультитроникс х 14 комфорт инструкция продаю auto. Бopтовой компьютер ria 21074 2002 года, седан синего цвета, двигатель л. Горит чек 45 45k системы бензин. при ошибках р0363, р0134, ВАЗ ошибка. ВАЗ; 2106; 2107; ВА21074i Евро-3 приехала ваз-2107, бош м73, жалобы клиента сильное троение, троит действит

Похожие статьи

24 comments on “ Ваз р0363 ошибка. Ошибки р0351 ; р0363 ; р1301 ”

Может и модуль.у меня только 2 и 4 отключались.постоишь немного,чтоб остыл и все нормально,нагреется и опять повторяется

может и моду, а может ЭБУ. ключи греются.

меняй, такая же ерунда была 540 р. стоит

Датчик кислорода попробуй поменяй бывает из за него так

возможен еще датчик детонации. Была фигня такая. Бывает едешь все норм, потом может загореться чек и потеря мощности, а может и сам потухнуть. НА диагностике показало что это датчик. После замены нет хаморочки

А может и клапан зажат быть при нагреве он не закрывается до конца и компрессия падает из за этого, можно проверить компрессиЮ на горячую и на холодную и тогда будет известно

+1 зазоры клапанов смотреть

Клапана, так же было

у меня есть такой модуль в отл сост, могу отослать почтой

Модуль замени и не парься

Мне диагност сказал когда модуль крякает пропадает искра сразу в двух. В 1и4. Или во2и3.

да купи новый и не парься

да купил уже, всё вроде ок. На самом деле париться не стал.

Илья, 2 и 4 это странно. Обмотки в модуле идут 1-4 и 2-3…

Владимир, может я тогда немного перепутал и ты прав.заменил и все хорошо.

Илья, я проехал 1 км с новым. Сейчас ещё 10 планирую. Через часик отпишусь)

Владимир, нагрей до 90 градусов и покатайся немного)

за 10 км по городу всяко нагреться)

Клапана, это первое что надо смотреть, мне помогло. датчики и все остольное тут не причем

Замерь компрессию в цилиндрах

Илья, да, всё впорядке) Проехал около 30 по городу. Замена модуля помогла

Владимир, вот и отлично)))

Бала такая хуйня.ошибок не показывала. При жвижении если нажать резко на педальку газа . На секунду появлялся провал.как троит.потом все норма. Далго искал причину этой хуйни. Все перекрутил

.грешил на форсунки. Но это оказался модуоь неисправен.

Причиной того, что появляется ошибка 0363 ваз 2114 является так называемый пропуск зажигания. Он представляет собой отсутствие электрической искры на свече одного из цилиндров, в результате чего в работе двигателя участвуют только три цилиндра.

Термин «троение» двигателя как раз и обозначает тот факт, что мотор работает только на трех цилиндрах из четырех. Несмотря на то, что в настоящее время автомобили выпускаются и с большим количеством цилиндров, это понятие продолжает устойчиво применяться.

Внешне троение выглядит как большая потеря мощности, резкие рывки машины и сильные звуки выхлопа. В большинстве случаев автомобиль даже не сможет сдвинуться с места. Проявляться подобное явление может как периодически, так и постоянно.

Причинами его могут быть:

  • отсутствие искры на свече цилиндра;
  • некачественная топливо-воздушная смесь;
  • повреждение (прогорание) прокладки;
  • повреждение самого цилиндра.

Первую из этих причин (пропуски в зажигании) мы и рассмотрим ниже.

Ошибки p0363 и р1304

Обнаружить указанные ошибки можно, если воспользоваться автодиагностическим адаптером. Каждая из них имеет свою расшифровку и сообщает автовладельцу определенные сведения о произошедшей в машине поломке. Так, цифра 0363 (код ошибки) на 2114 говорит о том, что в каком-либо цилиндре двигателя произошли пропуски зажигания и подача в него топливной смеси была прекращена.

В большинстве современных автомобилей система электронного контроля автоматически прекращает подачу топлива в цилиндр, если в нем произошли какие-либо неполадки.

Следующая ошибка — 1301…1304 говорит о том, что в конкретном цилиндре (номер которого равен последней цифре в номере ошибки) произошли задержки в зажигании, являющиеся критичными для нейтрализатора.

Часто этим ошибкам сопутствуют и ошибки типа 0300 — превышение порога опасности (токсичности) выхлопа в результате пропусков воспламенения.

Поиск и устранение проблемы

Если при проведении диагностики замечена ошибка 0363 ваз 2114, то причины этого могут быть следующими:

  1. Некачественное топливо.
  2. Негерметичность воздухозабора.
  3. Отсутствие искры.
  4. Повреждение или износ цилиндров.

Первую из этих проблем решить довольно просто — следует попробовать заправляться бензином от других производителей, а не тем, который используется на настоящий момент. Несмотря на кажущуюся простоту, этот способ очень часто помогает — ведь, как показывает статистика, больше половины случаев появления ошибки 0363 связано именно с некачественным топливом.

Если ошибка возникает очень часто и, как следствие, приводит к отключению одного из цилиндров (но сам мотор и сопутствующие агрегаты при этом полностью исправны), можно выполнить перепрошивку блока контроля двигателя, удалив из нее сведения о данной ошибке.

В случае, если замена топлива не помогает, и неприятности продолжаются, следует проверить систему забора воздуха. Нужно подтянуть все крепежные хомуты, заменить воздухофильтр, если он изношен, а также замерить давление в рампе (в норме оно не превышает 2,8 атмосфер).

Следующим шагом в устранении неисправности станет диагностика системы зажигания.

Так, нужно будет проверить:

  • состояние бронепровода, подходящего к неисправному цилиндру;
  • состояние свечи неисправного цилиндра;
  • наличие окислов в местах подключения.

Для того, чтобы проверить состояние высоковольтных проводов, нужно замерить их сопротивление тестером. В норме оно не должно быть более 10 кОм. Если измерения показали большее сопротивление, значит провода не исправны, и следует их заменить (сделать это следует даже в том случае, если обычная «прозвонка» показывает наличие исправной цепи).

Если провода исправны, то следует проверить свечи, а лучше — заменить их на новые, особенно если уже установленные относятся к «бюджетному» ценовому сегменту (как известно, заменять следует сразу все четыре свечи, а не только одну неисправную).

В случае, если все перечисленные выше действия не помогли, остается проверить состояние самих цилиндров. Чтобы это сделать, следует замерить их компрессию. Ее разница среди всех четырех цилиндров не должна превышать 0,5 атмосфер. Если в каком-то цилиндре она значительно отличается (как в большую, так и в меньшую сторону), автомашину следует доставить в автосервис для диагностики состояния двигателя.

Решение проблемы кода неисправности P0363: расшифровка, причины, сброс

В сегодняшней статье мы поговорим о неисправности, с которой сталкиваются владельцы автомобиля Лада Гранта, а именно – ошибке 0363. Что она собой представляет? Как проводить диагностику и при необходимости ремонт?
Причиной, по которой возникает такая проблема, является пропуск зажигания. Если говорить более подробно, то нет электрической искры на свече одного цилиндра из четырех, и, как результат, задействованы только три из них.

При такой работе заметно понижается мощность двигателя, также наблюдаются резкие рывки авто, а выхлопы становятся громче. Но чаще всего в такой ситуации машина не подает признаков жизни вовсе. Это бывает как кратковременно, так и на постоянной основе.

Произойти это может в связи с:

  • поврежденным цилиндром;
  • перегоревшей прокладкой;
  • возможно, нет искры на свече цилиндра;
  • топливом – воздушная смесь плохого качества.

Давайте теперь разберемся подробнее третий пункт нашего списка.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0363

Код ошибки P0363 звучит как «обнаружен пропуск зажигания – подача топлива отключена». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Misfire Detected — Fueling Disabled».

Сохраненный код P0363 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил пропуск зажигания и отключил топливную форсунку для затронутого цилиндра. Также можно сказать, что данная проблема больше распространена на автомобилях европейского происхождения.

PCM отслеживает изменения входных сигналов от датчика положения коленчатого вала (CPS) и датчика / датчиков положения распределительного вала (CMPS). Чтобы определить, присутствует ли пропуск зажигания, а также в каком цилиндре возникают пропуски зажигания.

Первоначально, когда обнаруживается пропуск зажигания, индикаторная лампа неисправности (MIL) может быстро мигать в течение определенного периода времени и останавливаться (вместо того, чтобы гореть постоянно). Мигающий индикатор «Check engine» предназначен для информирования водителя.

Движения в сочетании с пропуском зажигания в цилиндре может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Код пропуска зажигания должен быть сохранен независимо от мигающего индикатора MIL, хотя он может храниться как ожидающий код.

В некоторых транспортных средствах (обычно европейских производителей), когда PCM обнаруживает несколько циклов с кодом пропуска зажигания. Отключается подача топлива в затронутый цилиндр.

Обычно это достигается путем отключения импульса заземления топливной форсунки для конкретного цилиндра. Прекращение подачи топлива в конкретный цилиндр необходима, поскольку избыток топлива может вызвать отказ каталитического нейтрализатора.

Если обнаружен пропуск зажигания, код P0363 будет сохранен, подача топлива в затронутый цилиндр будет отключена и может загореться индикатор MIL. Эта проблема обычно сопровождается одним или несколькими кодами пропусков зажигания в цилиндрах.

Другие коды пропусков зажигания, включая P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 и т.д.

FakeHeader

Comments 41

Вот что делать если свечи поменяли 3-4т.км. назад(на ТО) При возникновении проблемы в первый раз — поменяли катушку во втором цилиндре, но спустя 3 дня проблема вылезла снова — почистили все форсунки, заменили топливный фильтр, но спустя 3 дня — опять та же проблема…

а ЧЕК вылазит на приборке?

Да, появляется при запуске на холодную и пара минут прогрева и вот он. Заглушил — завел — вроде норм, едет. Начиналось даже без чеков, просто заводилась и глохла сразу, еще морозы были(автозапуском), повторно заводилась норм. Потом стала заводится и глохнуть не сразу, а спустя какое то время(тоже автозапуском) повторно норм. Потом заводил с ключа — и увидел чек, при повторном заводе он пропадает. Было еще чек вылез минут через 10, повторно все норм. И было что заглохла в пробке просто. А ну и самое веселое вот — pp.userapi.com/c639719/v6…444/44518/bajmD9S-lkk.jpg Приборка позволяет подключить датчик внешней температуры, но его естественно у меня не стоит, и был очень удивлен. Там два варианта — либо -40 либо точки

1) По поводу датчика температуры, не во всех комплектациях он есть. Купи и подключи ) Номер ошибки какой?

2) По поводу заглыхания, это косяк заводской прошивки, именно для Гранты с АКПП. Вот отрывок из статьи журнала За Рулем «Такой же автомат Jatco JF414E трудится на Гранте и хэтчбеке mi-DО. Редакционный mi-DО заставил помучиться: порой при торможении или даже в режиме неспешного фланирования мотор неожиданно глох. Чтобы перезапустить его, требовалось перевести автомат в «паркинг», а сделать это можно, лишь полностью остановившись! Причина капризов крылась в том, что изначально калибровки мотора рассчитывали для версии с механической коробкой передач, а для машины с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше.————-Нам удалось продавить решение проблемы на заводском уровне: в редакционную машину установили диагностический блок, с которым мы проездили несколько месяцев. Расшифровка позволила выловить ошибки, и mi-DО получил новую прошивку блока управления двигателем. Теперь эта программа пошла в серию: с ее появлением исчезли другие неприятные симптомы автоматических Датсунов. Обороты двигателя больше не проваливаются при интенсивном торможении, ушли судороги, сотрясавшие машину при включении кондиционера.»

Бывает сядешь в машину, ключ на старт, а двигатель еле раскручивается, сильно вибрирует, и троит, загорается чек. Однако по мере прогрева двигатель начинает работать ровно. Но поддёргивает при движении в натяг, или при быстром ускорении. При таких симптомах, нужно конечно же первым делом считать коды ошибок. Если у вас есть Бортовой компьютер – то это вообще не проблема, если нет – диагностика через разъем в помощь

Ошибка P0336 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 6 мин Просмотров 16.6к. Опубликовано Обновлено

24.09.2021

P0336 — датчик положения коленчатого вала «A», проблема с производительностью / диапазоном.

Код P0336 указывает на наличие проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). ДПКВ отслеживает частоту вращения коленчатого вала, контролирует клапаны двигателя, чтобы убедиться, что поршни работают нормально.

Датчик коленвала передает важную информацию в блок управления двигателем (ЭБУ), которая позволяет контроллеру регулировать впрыск топлива, а также момент зажигания. ДПКВ, работающий должным образом вместе с ЭБУ, обеспечивает отличную производительность двигателя.

Когда датчик коленвала не может предоставить правильную информацию в блок управления, генерируется код P0336.

Что означает код P0336?

Ошибка P0336 означает, что ЭБУ обнаружил проблему с датчиком положения коленчатого вала или его цепью. Датчик A указывает на первичный ДПКВ в системе, которая может использовать несколько датчиков положения коленчатого вала для разных функций.

Блок управления использует входные сигналы от ДПКВ и датчика (-ов) распределительного вала для контроля положения и оборотов в минуту (об / мин) двигателя, управления зажиганием и подачей топлива.

У каждого датчика своя электрическая цепь для обеспечения блока управления индивидуальным входным сигналом.

Поскольку коленвал вращается с удвоенной частотой вращения распределительного вала, очень важно, чтобы ЭБУ мог различать впуск и выпуск двигателя. Положение и частота вращения коленчатого вала сравниваются с частотой вращения и положением распределительного вала во избежание повреждения двигателя.

Наиболее распространенная конструкция ДПКВ использует электромагнитный датчик Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько миллиметров) от шкива коленчатого вала.

Зубья шкива расположены очень близко к датчику. Когда коленчатый вал вращается, зубья проходят мимо датчика и замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями) проходят ДПКВ, цепь кратковременно прерывается.

Поскольку коленвал вращается очень быстро, процесс замыкания / размыкания цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность сигналов имеет форму волны. Этот шаблон распознается блоком управления как положение коленчатого вала. ДПКВ и все датчики положения распределительного вала работают практически одинаково.

Когда двигатель работает, ЭБУ постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого вала и распределительных валов. Если положение коленчатого вала не находится в допустимых пределах отклонения от распределительного вала (-ов) в течение заданного периода времени — будет сохранен код P0336 и может загореться индикаторная лампа Check Engine.

Как правило, при этом коде неисправности, двигатель не запускается. Если двигатель запустится, он, вероятно, будет работать очень неустойчиво.

Симптомы кода P0336

  • Двигатель не запускается.
  • Неровное ускорение.
  • Снижение производительности двигателя.
  • Увеличение расхода топлива.

Причины ошибки P0336

  • Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику коленвала.
  • Неисправность ДПКВ или распредвала (некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте).
  • Коррозия или вода в разъёме ДПКВ.
  • Ошибка в блоке управления двигателем (редко).

Как устранять ошибку P0336?

Вот пошаговое руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности P0336. Вы можете выполнить эти шаги самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Прежде чем начать диагностику кода P0336, убедитесь, что автомобильное зарядное устройство подключено. Это необходимо для того, чтобы аккумулятор не разряжался, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправностей.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD II — это инструмент для диагностики и сканирования, который считывает информацию, содержащуюся в коде неисправности. Сканер может быть двух типов — обычное устройство для чтения кодов ошибок или для расширенного сканирования.

Мы рекомендуем пользоваться расширенным сканером, поскольку он может также записывать данные.

Подключите сканер к диагностическому порту OBD2 и считайте все сохранённые коды неисправностей и данные стоп-кадра (если есть). Эта информация может помочь, если неисправность окажется прерывистой.

Визуальный осмотр

Начните с визуального осмотра всех связанных жгутов проводов и разъемов. Обратите внимание на провода, датчики, разъёмы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля. Известно, что жидкости на основе нефти разъедают защитную изоляцию проводки и приводят к коротким замыканиям или разрывам в цепи и, возможно, к появлению P0336.

Проверка сопротивления датчика

Обычно на датчике должно быть три провода — плюс, земля и сигнал на ЭБУ. Это базовая схема. Могут быть и другие цепи выходного сигнала, поэтому посмотрите схему проводки для вашего автомобиля. Используя мультиметр, проверьте их.

Большинство автомобилей используют напряжение 5 вольт. Если эталонное напряжение и цепь заземления соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от ДПКВ и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификации производителя. Если все значения сопротивления цепи ДПКВ соответствуют документации производителя, перейдите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подсоедините датчик коленвала. Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута проводов ДПКВ, а отрицательный провод — к заземлению ДПКВ. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положении, а двигатель работает на холостом ходу (или проворачивается), наблюдайте форму сигнала на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных пиках или сбоях в волновой форме сигнала.

Если вы заметили пики, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем датчика, глядя на форму сигнала. Попытаётесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным ДПКВ.

Также обращайте внимание на отсутствующие блоки напряжения в форме сигнала. Это может означать износ или повреждение зубчатого шкива коленвала.

Также проверьте магнитный наконечник ДПКВ на наличие металлического мусора и очистите его при необходимости. Если форма сигнала нормальная, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям на разъёме ЭБУ и наблюдайте форму сигнала. Если обнаружены изменения в форме сигнала, относительно того, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, значит есть обрыв цепи или замыкание между разъемом ДПКВ и разъёмом блока управления. Если форма сигнала здесь такая же, как у разъема датчика коленвала, перейдите к следующему шагу.

Проверка проводки

Отсоедините разъёмы от всех соответствующих контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с мультиметром. Неотключение может привести к повреждению ЭБУ. Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть отремонтированы или заменены.

Если обрывов и замыканий не обнаружено, значит есть дефект в прошивке блока управления.

Коды, связанные с P0336

  • P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A.
  • P0337 — Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
  • P0338 — Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала A.
  • P0339 — Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала A.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0336

Есть несколько важных инструментов, которые вы должны держать под рукой. Они помогут вам исправить код неисправности P0336. Эти инструменты включают в себя:

 

Решение проблемы кода неисправности P0300: расшифровка, причины, сброс


Техническое описание и расшифровка ошибки P0300

Код ошибки OBD II P0300 является общим, который звучит как «Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания в цилиндрах». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0300 указывает, что в двух или более цилиндрах возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания в двух или более цилиндрах могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Как сказывается на работе двигателя ошибка P0300

Водитель до диагностики по поведению автомобиля может с легкостью определить, что диагностический сканер укажет на ошибку P0300, P0301 или другую из серии. Симптомы работы двигателя с рассматриваемой ошибкой характерные для проблемы пропуска зажигания:

  • Двигатель сильно трясет на малых оборотах и на холостом ходу;
  • При разгоне автомобиль «бросает и дергает»;
  • Сильно увеличивается расход топлива;
  • Возможны проблемы с пуском двигателя;
  • Снижается тяга.

Статья в тему: Хорошие аналоги оригинальных запчастей

Если возникли указанные симптомы и на панели приборов горит лампочка Check Engine, можно не сомневаться, что диагностический сканер покажет одну из ошибок семейства P0300.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0300 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
  4. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  5. Плохой набор скорости.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Снижение мощности двигателя.
  8. Запах топлива из выхлопа.

Данная неисправность считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Пропуски зажигания: почему бывают, как диагностировать, и как устранять

Что это такое?

Давайте вкратце напомним, какие могут быть симптомы пропуска воспламенения, и чем они могут быть вызваны.
Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым мотором, то и говорить будем о бензиновых моторах. На автомобилях с четырёхцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что чаще всего называют “троением”: мотор начинает потряхивать, появляется вибрация, нередко он вообще глохнет на холостых оборотах. То есть, в этот момент он работает всего на трёх цилиндрах (если речь идёт о множественных пропусках). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово “троение” по отношению к нему будет прямо-таки оскорблением, а говорить “семерение” как-то не принято. Но симптомы те же: периодический отказ одного цилиндра и связанная с ним потеря тяги, потряхивания, мигающая лампа Check Engine. На холостых оборотах, конечно, машина не глохнет: оставшиеся семь цилиндров вполне способны крутить коленвал.

Почему так бывает?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтный проводов, катушки (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания виновата может быть топливная форсунка (мы говорим, конечно же, об инжекторном моторе, карбюратор — это уже не модно). И, наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре нужны не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, все неисправности, приводящие к потере последней, приведут к пропускам воспламенения в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, прогар клапана, его зависание, неплотное прилегание тарелки клапана вследствие образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, кулачка распредвала или клапанной пружины…

Одним словом, поле для диагностики обширное — гуляй по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый испытанный способ поиска подобной неисправности: гараж, пиво, вобла, поочерёдная замена проводов, катушек и свечей. Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это когда уже совсем тяжко).

Можно, конечно, так же поступить и с Эскалейдом, но, например, стоимость одной катушки — семь тысяч. Провода тоже недешёвые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров стоят намного дороже комплекта Brisk на “чепырку”. Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами. Поэтому лучше пойти более цивилизованным способом — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре есть проблема, и попытаться лучше узнать о её причинах. Просто? Если бы!

Микроскопом по гвоздю

Статьи / Практика Дилерские, мультимарочники, клоны: чем отличаются разные диагностические сканеры Совсем недавно мы говорили о том, как работает компьютерная диагностика, но не сказали ни слова о том, чем её проводят. Поэтому сегодня речь пойдёт именно о них – о сканерах. Причём мы не пр… 15069 9 0 23.01.2017

Всё было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась всегда. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости от 120 км/ч. На холостых оборотах и в городском режиме пропусков нет. Можно, конечно, подключить сканер, выехать за город (в нашем случае — на питерскую кольцевую), нарушить правила и получить необходимую информацию.

Неудобства очевидны: гонять на скорости 120 км/ч зимой, да ещё и с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Тем более, что ездить, может быть, понадобится долго: нет в жизни ничего увлекательнее и непредсказуемее, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выберем другой метод, изысканный и интеллигентный, как поэзия Бродского: загоним машину на динамометрический стенд. Он у нас барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Ещё и полноприводный, так что воссоздать движение под нагрузкой на большой скорости на нём можно легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для замеров мощности, но и в качестве эффективного инструмента диагностики.

Правда, сначала машину надо переобуть в летние шины: на шипах на стенд заезжать нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнота и фотоаппарата мне не разрешено поднимать должностными инструкциями, а колёса на 22 дюйма — вещь нелёгкая.

Стенд, OBD II, первые сюрпризы

Прежде чем заехать на стенд, фиксируем барабаны. Для этого тут есть пневматическая тормозная система, точь в точь как на многих грузовых автомобилях. Как только наш вражеский лакшери-автобус со своими 409 американскими конями оказывается на стенде, фиксируем его стропами для предотвращения побега со стенда в стену. Затем через разъём OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 пропусков в шестом цилиндре и два во втором. И, конечно же, сопутствующая ошибка р0300 — множественные пропуски зажигания.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Что же, первые результаты есть: мы выяснили, что злостно забивает на свою работу поршень именно в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чём причина этого тунеядства. Так как проявляется эта неисправность только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабенькими клапанными пружинками, из-за которых подобная неисправность встречается часто.

Но на всякий случай подпишем и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс не истрачен даже на четверть. А главное – как уже было сказано, до них очень неудобно добираться, так что пока пойдём по пути наименьшего сопротивления и максимальной технологичности. Лень — двигатель прогресса, чего там говорить…

Опять запускаем стенд и давим на газ от души. В шестом цилиндре становится 1 172 пропуска и — что немного странно — появляются пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие делаем выводы? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Кажется, придётся менять клапанные пружины.

Нехорошие люди, разрази их гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было бы по старинке: пожевать бумажку, сунуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Да ладно, шучу, конечно. Для этого есть компрессометр.

Способ надёжный, но так как мы решили проводить диагностику максимально технологичным способом, от этого прибора тоже откажемся. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причём во всех тактах работы мотора. Поэтому возьмём мотор-тестер MotoDoc. Он может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз ГРМ до лямбда-датчиков. Нам он сейчас будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого всё же придётся найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошим удлинителем для свечного ключа. Такой мастер нашёлся, нырнул с головой под капот, откуда сначала доносилось матюгливое сопенье, а потом появилась и практически новая иридиевая свеча Denso. В общем, после её осмотра дальнейшая возня стала бессмысленной: у неё был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к росту зазора и многочисленных пробоев изолятора. Посмотрите на фотографию: чёрные риски на изоляторе — это и есть следы пробоев.

Что можно сказать? Ресурс нормальных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя стоили они как настоящие иридиевые, самого иридия в них меньше, чем совести у тех нехороших людей, которые их подпольно клепают на продажу. Ну, уж коли свеча всё равно выкручена, подключим MotoDoc.

Для этого вместо свечи вкручиваем датчик давления, затем запускаем двигатель. Главное — не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, а если с компрессией есть какие-то проблемы, на графике это будет видно и на холостых оборотах. Заметим отдельно, что мерили мы не компрессию, а давление в цилиндре без воспламенения: разница в этом есть.

В целом график получился ровный, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, нормальны: во-первых, клапан в ходе работы вращается, во-вторых, минимальные пропуски давления всё равно есть, их нет только у свежепритёртых клапанов. Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление — 5,7 атм, разрежение — 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать, хорошие.

Поскребли по сусекам и нашли такую же свечу. Не новую, но на вид рабочую. Ставим её на место той, что выкрутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Всё, никаких ошибок нет. Пора делать выводы, которые разделим на две части.

Что с машиной?

Итак, что надо будет сделать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи. При этом нужно будет постараться и найти оригинальные.

Во-вторых, две катушки (второго и шестого цилиндров) придётся всё-таки заменить, хоть это и обойдётся в 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись ещё дороже.

А вот за механическую часть мотора можно пока быть спокойным, и уверенности в этом придаёт хорошая компрессия. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

Из пушки по воробьям

Кто-то может сказать: что-то вы перемудрили с этим стендом, стреляли из пушки по воробьям. Глянули бы провода, катушки, свечи — и всё бы, само собой, нашли. Повторю ещё раз: если комплект проводов на “десятку” можно стрельнуть на время где угодно, можно даже недорого заменить их превентивно, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выйдет.

Во-первых, найти комплект для проверки почти нереально, во-вторых, покупать его просто так — неоправданно дорого. То же самое и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, потому что делать это очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров мается дурью (а это можно выяснить только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно.

Выходит, что в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подсоединить сканер, встать на стенд и выяснить, где кроется проблема. Правда, для этого требуется наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну, и опыта. Вот как раз его понабраться можно, главное — ничего не запороть, чтобы потом не было мучительно обидно.

За помощь в подготовке материала благодарим (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

У вас бывали пропуски зажигания?

Ваш голос

Всего голосов:

Причины возникновения ошибки

Код P0300 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправные или изношенные свечи.
  • Износ или повреждение проводов зажигания.
  • Выход из строя катушки.
  • Кислородный датчик неисправен.
  • Повреждение топливных форсунок.
  • Утечка вакуума.
  • Низкое давление топлива.
  • Неисправен датчик положения распредвала.
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
  • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
  • Забиты каталитические нейтрализаторы.
  • Датчика расхода воздуха неисправен.
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
  • Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
  • Низкая компрессия двигателя.
  • Некачественное топливо.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0300

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0300:

  1. Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
  2. Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
  3. Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
  4. Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
  5. Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
  6. Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0300 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

Алгоритм проверки элементов для устранения ошибки P0300

Поскольку возможна масса причин возникновения ошибки P0300, необходимо придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Приведем последовательность действий для наиболее быстрого обнаружения причины пропусков зажигания:

  1. Начать диагностику следует с проверки высоковольтных проводов. Для этого потребуется обзавестись мультиметром, выставить его в измерение сопротивления (Ом) и замерить значения проводов. Если изоляция высоковольтных проводов не пробита, в результате проверки сопротивление составит порядка 4-10 кОм;

  2. Далее проверяются катушки зажигания (или модуль). Для тестирования модуля используется специальный диагностический стенд или мультиметр. Чтобы проверить катушку зажигания, достаточно переставить ее на стопроцентно рабочий цилиндр, дать некоторое время поработать двигателю и вновь снять ошибки сканером. Если код ошибки не изменился (например, был P0302 и остался P0302), значит, проблема не в катушке;

  3. Если проблему не удалось выявить, следующим шагом необходимо проверить свечи зажигания. Скрутите их и осмотрите на наличие масляного нагара или повреждение электрода. Также убедитесь, что у свечи выставлен правильный зазор;

  4. Следующий шаг при поиске причины ошибки P0300 – это проверка компрессии в цилиндре. Если компрессия слишком низкая или вовсе отсутствует, это приведет к сложностям воспламенения топливовоздушной смеси из-за низкого сжатия;
  5. Еще одной распространенной причиной возникновения ошибки P0300 является засорение форсунки. Однако если вы проводите работы по поиску неисправности в гараже, то с проверкой форсунок возникнут проблемы, поскольку для этого необходим диагностический стенд. Как вариант, можно попробовать заправить в автомобиль топливо с повышенным октановым числом и проездить на нем несколько километров при повышенных оборотах;
  6. Обязательно в ходе поиска неисправности нужно проверить топливный фильтр, а лучше заменить его. Засоренный топливный фильтр или некачественное топливо приводят к проблемам с форсунками;

  7. Осмотрите прокладку впускного коллектора. Если она сильно изношена, потребуется заменить;
  8. Также возможной причиной ошибки P0300 является заклинивший клапан системы рециркуляции выхлопных газов. Диагностируя автомобиль, проверьте значение долгосрочной коррекции топлива для конкретного цилиндра. Оно должно отличаться от идеального значения (которое можно узнать из литературы по техническому обслуживанию конкретной модели автомобиля) не более чем на 1-3% в любую из сторон. Если отклонение составляет 7% и более, то имеет место быть дополнительный забор воздуха.

Выше приведены основные действия, которые чаще всего помогаю обнаружить причину ошибки P0300. При проверке указанных выше элементов, обращайте внимание на их состояние – наличие нагара, следов механических повреждений и так далее.

Другие возможные причины возникновения ошибки P0300 нужно определять, в зависимости от того, на какие еще ошибки указывает сканер при диагностике. То есть, если вышел из строя датчик кислорода, то помимо P0300 может возникнуть ошибка P0134 или P0130. Попробуйте устранить другие ошибки, которые диагностируются совместно с P0300, возможно, это сразу устранит и ее.

(413 голос., средний: 4,49 из 5)

    Похожие записи
  • Ошибка P0171 – слишком бедная смесь
  • Ошибка P0172 – слишком богатая смесь

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0300 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Alfa Romeo
  • Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q7)
  • BMW (БМВ Х5, E39, E46)
  • Cadillac (Кадиллак SRX, Эскалейд)
  • Chery (Чери Тигго, QQ6)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Кобальт, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Сильверадо, Спарк, Тахо, Трейлблейзер)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, Интрепид, Пацифика, Таун Кантри, 300c)
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Неон)
  • Fiat (Фиат Альбеа, Добло, Пунто)
  • Ford (Форд Мондео, Рейнджер, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max, F-150)
  • Geely (Джили МК, MK Cross)
  • GMC Safari
  • Great Wall Hover
  • Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
  • Hover (Ховер Н3, Ховер Н5)
  • Hummer h4
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Матрикс, Н1, Санта фе, Солярис, Соната, Туксон, Элантра, i30)
  • Infiniti (Инфинити fx35, g35, qx56)
  • Isuzu
  • Jaguar (Ягуар S-Type)
  • Jeep (Джип Гранд Чероки, Коммандер, Либерти)
  • Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Lexus (Лексус gs300, gx470, lx470, is250, rx300, rx350)
  • Lifan (Лифан Солано)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Милления, Протеже, MPV)
  • Mercedes (Мерседес s500, w166, w220)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар)
  • Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Мурано, Ноут, Патрол, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 406, 407, 607)
  • Pontiac (Понтиак Монтана)
  • Porsche (Порше Кайен)
  • Renault (Рено Дастер, Кангу, Клио, Логан, Меган, Сандеро, Симбол)
  • Saab 9-3
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
  • Toyota (Тойота Камри, Королла, Матрикс, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер)
  • Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег, Туран, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • Vortex
  • ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель Бизнес, Крайслер
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • ТагАЗ Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, Хантер, 409

С кодом неисправности Р0300 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0021, P0100, P0101, P0102, P0131, P0133, P0135, P0151, P0170, P0171, P0172, P0174, P0201, P0202, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0308, P0340, P0341, P0363, P0404, P0420, P0422, P1297, P1303, P1336, P1396, P1682.

Двигатель 87 литров с 8 клапанами. Какой двигатель предпочтительнее для Lada Granta? Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Под капотом у Гранты

Среди особенностей седана Лада Гранта производства АВТОВАЗа можно отметить то, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1,5 литра.

В дальнейшем на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186.21116, имевшие 87 л.с. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранты стал двигатель Лада 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с. с. Отличие от двигателя донора 2111 в том, что объем двигателя Гранты составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится достаточно часто.

Базовый двигатель: технический обзор

Мощность всех установленных модификаций моторов отличается незначительно. Следует отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров.с. сильнее модификации с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя стало возможным за счет применения облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшой прирост в 20 Нм позволяет реже переключаться в потоке, а разгон осуществляется с любой скорости после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 теперь устанавливается только на Lada Kalina, этот автомобиль все же несколько легче.

Двигатель 11186

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Лада Гранта отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, составляет 7 литров, в дорожных условиях цифры аналогичные, обычно 7,5 литров/100 км при исправных системах питания и зажигания. Для сравнения, по паспорту мотор с индексом 11183 укладывается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с 2 клапанами на каждый цилиндр, что уже давно не является признаком совершенства двигателя.Однако здесь основной упор следует делать на конструктивную надежность и отличный ресурс, так как двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны работать длительное время без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с распределенным впрыском топлива и верхним расположением фаз газораспределения. Основные технические параметры следующие:

  • рабочий объем — 1593 см 3 ;
  • крутящий момент – 140 Нм при достижении 3800 об/мин;
  • разгон до 100 км/ч — 1.5 секунд;
  • максимальная скорость
  • – 166 км/ч;
  • шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
  • привод ГРМ — ременный, с автоматическим натяжителем;
  • охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких двигателей хоть и улучшились, но все же остались на среднем уровне, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение силовой линии Lada Granta

На втором этапе при расширении модельного ряда семейства Гранта, когда помимо седана была создана версия автомобиля в кузове лифтбек, разработчики позаботились об изменении силовой линейки данной модели .

На автомобиль начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом силовой агрегат имеет установленную мощность 106 л.с. и 98 литров. с. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, версия с механической коробкой передач получила более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. А вот у автомобиля с автоматической коробкой передач крутящий момент ниже – 145 Нм, что несколько снизило динамику разгона.

Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км/ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6.7 л/100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

Если говорить о модельном ряду заводских двигателей, то 16-клапанный вариант явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее аргументов в споре о том, какой двигатель лучше в пользу 8-ми, тоже достаточно. -клапанные двигатели — простота конструкции, долговечность, возможность использовать 92 бензин. Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых моторов.

Здравствуйте! Отзыв посвящается моей служебной машине. Лада Гранта покупалась новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, уже сложились некоторые впечатления от машины.

Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером. Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен доп. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, комплект автомобилиста, колпаки).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

Первые впечатления после выезда из салона очень хлипкая подвеска, слабые тормоза. Витц по сравнению с Грантом ехал как карточка.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал две педали одновременно.Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде неплохие, и рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю сколько туда помещается, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным мне причинам, на горячую, когда машина стоит минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. При первом включении стартера, как будто заливает свечи.Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это похоже особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Так же на холодную через секунд 20-30 при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и заметно плавают обороты, но это быстро проходит. Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО проходил на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируются клапана.

При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

Еще до нулевого ТО дважды на нейтралке подскакивали обороты до 5500 и держались пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров.При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного сверчка, с пробегом далеко за 200.

То, что стекла передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна толком не высунешь руку.

Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Lada Granta хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим неровностям, пузом пока ничего не задел.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь у Гранты довольно много преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен.Довольно удобные передние сиденья, часто приходится проезжать по 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 об/мин на тахометре 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот сорвется.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

Итог

Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне себе крепкая рабочая лошадка. За два месяца эксплуатации привык. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции является дальнейшим развитием двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение на двигателе 11186 более легкой на 39 % поршневой группы позволило не только добиться увеличения мощности на 7 л. с., но и улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina.Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 1596 куб.см;
  • мощность
  • – 80,9 л. с. при 5200 об/мин;
  • крутящий момент – 125 Нм при 3000 об/мин;
  • Степень сжатия
  • — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7,5 литров на 100 км. Используемое топливо – АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция уже давно считается устаревшей.Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тыс. км, хотя на практике моторы ходят по 250-300 тыс.

Силовые агрегаты Лады Гранты, как правило, не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с. без потери ресурса и до 180 л.с. с некоторым снижением стойкости. Из недостатков мотора повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, детонировать, перегреваться и т.д.

При обрыве ремня ГРМ редко повреждаются клапана, если только двигатель не был оснащен спортивным распредвалом.

Двигатель большой мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

  • Объем двигателя — 1593 куб.см;
  • мощность
  • – 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин;
  • крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин;
  • Степень сжатия
  • — 10,5.

Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. км. Так же, как и базовый, он имеет потенциал форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и электродроссельной заслонкой. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию.Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натягивающимся зубчатым ремнем и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта 200 тысяч километров.

Устанавливается на Lada Granta в стандартной и люксовой комплектациях. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но посредственные по сравнению с зарубежными аналогами. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и самофорсированными.

По сравнению с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно повреждаются клапана.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

  • мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин;
  • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

  • мощность 106 л. с. при 5800 об/мин;
  • тяга 148 Нм при 4000 об/мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Этот выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия обеих моделей равна 11. Топливо – бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. км. Тюнинговый потенциал — до 400 л.с. с., без потери ресурса – до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Лада Приора.

Недостатками этих двигателей, устанавливаемых на Лада Гранта, являются: нестабильная работа, вытекающие из этого потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельный клапан.Самый существенный недостаток – высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы специалисты считают самыми совершенными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированную версию 16-клапанного мотора. Технические характеристики:

  • мощность 118 л. с. при 5900 об/мин;
  • крутящий момент – 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс. км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с. и выше. Увеличение мощности достигается применением облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распредвалов TMC с измененными характеристиками впуска и выпуска, применением «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об/мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Лада Гранта Спорт не изменился по сравнению с модификацией 21126.

Для многих этот параметр будет важным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Lada Granta лучше? Автомобиль Lada Granta: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору.Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. имеет 8-клапанную систему ГРМ. Двигатель был разработан на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике мало что изменилось – снижен шум, повышена экологичность и снижен расход. Из минусов — есть тройки и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АВТОВАЗ.Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она механического характера, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи отопителя
  • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи отопителя на » «масса»
  • P0032 Лямбда-зонд перед нейтрализатором, проверка КЗ цепи ТЭНа на проводке
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи ТЭНа
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка КЗ цепи ТЭНа цепь на «массу»
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи подогревателя на проводке
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
  • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Цепь датчика абсолютного давления датчик во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала на выходе Датчик температуры воздуха, высокий уровень выходного сигнала
  • P0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала на выходе
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала на выходе
  • P0122 Дроссель датчик положения, низкий выходной сигнал (датчик No.1)
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
  • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
  • P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходной сигнал
  • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен подогреватель
  • P0136 Датчик кислорода после катализатора Преобразователь, обрыв цепи сигнала
  • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • P0171 Система подачи топлива слишком бедная
  • P0172 Система подачи топлива
  • P0200 Неисправна цепь управления форсункой
  • P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
  • P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
  • P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
  • P0404 цепь, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №.2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
  • P0261 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на массу
  • P0262 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на +12В
  • P0265 Цепь управления форсункой 2 цилиндра, короткое замыкание на +12В
  • P0267 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на +12В
  • P0270 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цилиндр 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на +12В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0325 Обрыв датчика детонации или
  • P0326 Датчик детонации, сигнал вне диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала высокий уровень сигнала датчика
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения значение
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Зажигание ко 4 цилиндр, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
  • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
  • P0441 Неправильный расход воздуха через клапан
  • P0443 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
  • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на проводку Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка цепи
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непостоянно
  • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
  • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень уровень сигнала
  • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Напряжение бортовой сети низкое
  • P0563 Напряжение бортовой сети высокое
  • P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
  • P0603 Неисправность блока управления ОЗУ
  • P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней ОЗУ контроллера
  • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
  • P0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
  • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В
  • 7 P0 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
  • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводку
  • P0642 Шина питания датчика, низкий уровень сигнала
  • P0643 Датчик шина питания, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
  • P0660 Клапан управления длиной каналов впускной системы, обрыв цепи
  • P0661 Длина канала впускной системы клапан управления, замыкание на массу
  • P0662 Клапан управления длиной каналов впускной системы, замыкание бортовой сети
  • P0691 Реле вентилятора 1 цепь управления; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
  • P0692 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв цепи, проверка на КЗ цепи на проводке
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
  • P0694 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на проводку
  • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправна цепь
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
  • Р1123 Дополнительный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Богатый состав
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
  • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Богатый состав
  • P1137 Добавка компонента корр. топлива превышает порог. Состав «бедный»
  • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
  • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-м цилиндре
  • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на значение порога
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль управления дроссельной заслонкой, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления дроссельной заслонкой, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона система
  • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
  • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12В Цепь управления регулятором скорости, обрыв или короткое замыкание на +12В
  • P1541 Топливный насос ре цепь управления укладкой, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в аварийное исходное положение превышает пороговое значение вне диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровностей дороги, неверный сигнал
  • P1612 Rough road 1612 Ошибка сброса процессора
  • Rough road датчик, низкий уровень сигнала
  • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 СУД-контроллер, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
  • P1689 Сбой в работе ошибки память
  • P2070 Клапан регулирования длины каналов системы впуска, постоянно открытый
  • P2071 Клапан регулирования длины каналов системы впуска, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
  • P2101 Дроссель привод, цепь управления неисправна
  • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте цепь: короткое замыкание на массу
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, цепь проверьте, короткое замыкание на проводке
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен , высокий уровень сигнала
  • P2123 Датчик положения педали, цепь А, высокий уровень сигнала el
  • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
  • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «А»/«В», несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики «А»/«В» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена адаптация никогда не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Зажигание катушка 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2310 Катушка зажигания 4 цилиндра, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
  • P2500 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, низкий уровень
  • P2501 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, высокий уровень

Список кодов ошибок АКПП

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
  • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Цепь замкнута на массу»
  • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
  • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на массу»
  • P0740 «LOCK UP SOL (обрыв)»
  • P0743 «LOCK UP SOL (GND короткое замыкание)»
  • P17AB «L/C SOL (разомкнут)»
  • P17AA «L/C SOL (GND, короткое замыкание)»
  • P17AE «2-4/B SOL (разомкнутое)»
  • P17AD «2-4/B SOL (GND, короткое замыкание)» »
  • P17B1 «H / C & L & R / B SOL (разомкнут)»
  • P17B0 «H / C & L & R / B SOL (земля, короткое замыкание)»
  • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
  • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
  • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка) 7CH»
  • 8 (Соскальзывать Блокировка)»
  • P0731 «Неверное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
  • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
  • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
  • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче» передаточное число на 4-й передаче»
  • P17A1 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я)»
  • P17A2 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я)»
  • P17A3 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)»
  • P17A4 «702 P17A4 P17A4 «702» 902)
  • P0712 «Датчик температуры масла, низкое значение»
  • P0713 «Датчик температуры масла, высокое значение»
  • P0711 «Датчик температуры масла, заедание»
  • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
  • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
  • P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Шина CAN неисправна
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Заключение

Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) – яркий представитель силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже.Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы более подробно поговорим об этом двигателе более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателей. Первый раз эту процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос Гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая МКПП, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
  • Расход топлива в городе — 9,0 литров
  • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ
  • А — выступ на задней защитной крышке
  • Б — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае подтекания охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, удаляя оттуда погнутые клапана.

Fuji Technology Press Официальный сайт: издатель академического журнала

COVID-2019 был впервые обнаружен в Ухане, Китай, в конце 2019 года, а оттуда он распространился по всему миру.В связи с таким распространением случаев COVID-19 по всему миру ВОЗ объявила пандемию COVID-19. Возбудитель COVID-19, нового коронирусного вируса, напоминает SARS-CoV, возбудитель SARS (тяжелый острый респираторный синдром, пандемия 2003 г.), поэтому Международный комитет по таксономии вирусологии назвал его SARS-CoV-2. Однако COVID-19 — это заболевание, отличное от атипичной пневмонии, и его следует контролировать, насколько это возможно, с помощью эффективных вакцин и терапевтических препаратов.

Несмотря на то, что с момента первого появления заболевания прошел год, число случаев заболевания COVID-19 продолжает расти, и сейчас пандемия находится в третьей крупной волне.Считается, что полностью искоренить болезнь будет сложно, поскольку SARS-CoV-2 может проникать и жить в различных животных-хозяевах, помимо людей.

Во время этой пандемии JDR подготовил специальный выпуск «COVID-19 и исторические пандемии». Поскольку было много пандемий, которые по-разному изменили общество, специальный выпуск включает в себя исторические пандемии в дополнение к COVID-19. Рукописи в этом выпуске включают различные темы, связанные с COVID-19, в том числе методы анализа пандемии, предложения по контрмерам против нее, методы профилактики и эпидемиологические обзоры, среди прочего.

ВОЗ на постоянной основе публикует большой объем информации о пандемии, включая «Еженедельный эпидемиологический бюллетень COVID-19». В еженедельном выпуске от 27 декабря сообщалось о совокупном количестве случаев и процентах от общего числа случаев со всего мира: Америка 34 403 371 (43%), Европа 25 271 (31%), Африка 1 831 227 (2%) и Западная часть Тихого океана 1 059 751 (1%). Примечательно, что 74% совокупного глобального общего числа случаев было зарегистрировано в Северной и Южной Америке и Европе, включая большинство развитых стран, в то время как цифры в Африке, в которую входят многие развивающиеся страны, и в регионе Западной части Тихого океана, в который входит Таиланд , Филиппины, Вьетнам и Малайзия в дополнение к Японии и Китаю составляют 2% и 1% соответственно.Это указывает на то, что пандемия COVID-19 отличается от предыдущих эпидемий, вызванных другими инфекционными заболеваниями.

По мере распространения пандемии JDR планирует отредактировать часть 2 этого специального выпуска COVID-19.

Твердые биологические вещества – преимущества и риски | CSANR

Твердые биологические вещества распределяются по сельскохозяйственным полям. Фото: А. Бари.

Твердые биологические вещества? Да, это означает осадок сточных вод. Ну вроде. Но прежде чем вы скажете «УХУЙ» и щелкнете по странице, давайте начнем с того, чем они являются на самом деле: твердые биологические вещества — это материалы, образующиеся в результате переваривания сточных вод на городских очистных сооружениях.Они богаты питательными веществами для растений, такими как органический углерод, азот и фосфор, и могут применяться к пшенице, люцерне и лесным угодьям для удобрения растений и кондиционирования почвы. Когда твердые биологические вещества вносятся в дозах, которые удовлетворяют потребности растений в питательных веществах, фермеры и исследователи получают урожайность, равную или превышающую урожайность синтетических удобрений. Применение твердых биологических веществ в качестве удобрения также позволяет перерабатывать их в полезных целях, а не выбрасывать на свалки или сжигать.

В дополнение к преимуществам для роста растений и потока отходов, твердые биологические вещества могут выполнять еще одну роль. Внесение твердых биологических веществ в почву может принести пользу климату, поскольку они улавливают углерод в почве в виде усиленного органического вещества. Учитывая текущие проблемы с климатом, это может стать небольшой, но важной частью более широкой стратегии смягчения последствий.

Твердые биологические вещества, покрывающие сельскохозяйственную почву перед заделкой. Фото: А. Бари.

Несмотря на то, что преимущества твердых биологических веществ многочисленны, существуют также предполагаемые риски.В новом информационном бюллетене WSU Extension: Guide to Biosolids Quality Шеннона Митчелла, Чада Крюгера и меня рассматриваются эти риски, обсуждаются основные категории загрязняющих веществ и объясняется, что о них известно в настоящее время. Опасения по поводу загрязняющих веществ возникают в связи с тем, что коммунальные предприятия очищают сточные воды от промышленных и бытовых источников, которые могут содержать небольшое количество различных загрязняющих веществ, включая металлы, патогены, антибиотики, промышленную и бытовую химию, отдушки и аэрозоли. Некоторые из этих загрязнителей (часто называемые «появляющимися загрязнителями») могут представлять собой соединения, воздействие которых недостаточно изучено.

На сегодняшний день исследования показывают, что основные классы загрязняющих веществ в твердых биологических веществах представляют минимальный риск для здоровья человека, животных или окружающей среды. Часто это происходит из-за того, что загрязняющие вещества не появляются в достаточно высоких концентрациях, чтобы причинить вред, или из-за того, что они не поглощаются сельскохозяйственными культурами, даже если они присутствуют в почве. Чтобы еще больше минимизировать риск, применение твердых биологических веществ строго регулируется государственными департаментами по охране окружающей среды и Агентством по охране окружающей среды.

Заметьте, я сказал «на сегодняшний день».«Текущие исследования твердых биологических веществ продолжают изучать загрязняющие вещества и потенциальное воздействие. Новые результаты исследований периодически пересматриваются, и проводится оценка рисков для переоценки эффективности существующих правил применения твердых биологических веществ в земле.

Для получения подробной информации см. дополнительную публикацию или посетите веб-сайт Управления биологическими твердыми веществами Университета штата Вашингтон.

Спасибо Эми Пендеграфт за ее вклад в ранние черновики этого поста.

%PDF-1.4 % 1434 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1434 71 0000000016 00000 н 0000001794 00000 н 0000002122 00000 н 0000002277 00000 н 0000005896 00000 н 0000006126 00000 н 0000006213 00000 н 0000006349 00000 н 0000006445 00000 н 0000006604 00000 н 0000006674 00000 н 0000006771 00000 н 0000006868 00000 н 0000006984 00000 н 0000007054 00000 н 0000007123 00000 н 0000007193 00000 н 0000007263 00000 н 0000007392 00000 н 0000007496 00000 н 0000007564 00000 н 0000007699 00000 н 0000007767 00000 н 0000007894 00000 н 0000007962 00000 н 0000008088 00000 н 0000008156 00000 н 0000008281 00000 н 0000008349 00000 н 0000008475 00000 н 0000008543 00000 н 0000008680 00000 н 0000008748 00000 н 0000008878 00000 н 0000008946 00000 н 0000009014 00000 н 0000009082 00000 н 0000009305 00000 н 0000009348 00000 н 0000009787 00000 н 0000010012 00000 н 0000010035 00000 н 0000010675 00000 н 0000010698 00000 н 0000011224 00000 н 0000011247 00000 н 0000011741 00000 н 0000011764 00000 н 0000012360 00000 н 0000012383 00000 н 0000012899 00000 н 0000012922 00000 н 0000013694 00000 н 0000014121 00000 н 0000014347 00000 н 0000014571 00000 н 0000014882 00000 н 0000015097 00000 н 0000015667 00000 н 0000015690 00000 н 0000016181 00000 н 0000016204 00000 н 0000018884 00000 н 0000031772 00000 н 0000031913 00000 н 0000060160 00000 н 0000067385 00000 н 0000078993 00000 н 0000079653 00000 н 0000002335 00000 н 0000005872 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1435 0 объект > /OpenAction 1437 0 Р >> эндообъект 1436 0 объект %[email protected]Ԁs!n

Дело студенческого общежития Университета Гондара, Северо-Западная Эфиопия

Введение

Грибковое загрязнение строительных материалов было признано причиной загрязнения, которое способствует ухудшению качества воздуха в помещении. 1,2 Помимо того, что микробные споры переносятся по воздуху, они микроскопичны. Существование этих микроскопических спор в воздухе влияет на качество вдыхаемого воздуха и вредит здоровью человека. Поскольку люди проводят 85–90% своего времени в помещении, качество воздуха в помещении остается одним из самых уникальных параметров, который критически изучается при рассмотрении здоровья и благополучия жильцов в доме. 3-5

Грибы широко распространены в природе в самых разных условиях окружающей среды. Примерно 2.От 2 до 3,8 миллионов видов грибов встречаются почти на всех земных террасах. Aspergillus spp., Fusarium spp., Scedosporium spp. и Mucorales spp. . относятся к патогенным видам грибов. Известно, что эти грибы вызывают ряд проблем со здоровьем, таких как острая токсичность, гиперчувствительность (в основном астма), инвазивные микозы и проблемы с дыханием. 6 Циркулируя через двери, окна, системы вентиляции и кондиционирования воздуха, плесень легко проникает в помещения.Споры в воздухе также откладывают распространенные носители плесени в помещениях на людей и домашний скот, сумки и домашних животных. Cladosporium, Penicillium, Aspergillus и Alternaria являются наиболее распространенными комнатными плесневыми грибками. 7 Почти все известные виды грибов могут размножаться путем спорообразования (в воздухе или воде в виде частиц). В широком диапазоне физико-химических условий споры грибов могут выживать, превращаясь в стойкий биоаэрозоль. 6

Люди могут вдыхать микотоксины через воздух, проглатывать их с пищей, а также могут вступать в контакт с кожей, вызывая ряд заболеваний.Различные плесени производят различные микотоксины, что также зависит от типа материала, на котором растет токсичная плесень. К заболеваниям, вызываемым микотоксинами, относятся желудочно-кишечные, респираторные и репродуктивные расстройства. 8

Грибковые загрязнители внутри помещений зависят от многих факторов, таких как метеорологические параметры (например, температура и влажность), вентиляция, наличие органических веществ в строительных материалах и деятельность человека (например, чихание/кашель, мытье полов/чистка туалета, ходьба /разговоры и т. д.), которые могут оказывать существенное влияние на степень их образования и распространения благодаря их контролирующему воздействию на окружающую среду в помещении. 3,6 Сигаретный дым, изоляционные материалы, древесностружечные плиты, мебель из смолы на основе формальдегида, нетоксичная краска, производство и различные другие потребительские товары являются источниками грибковой нагрузки внутри помещений. 9

Несмотря на то, что в Эфиопии было проведено несколько исследований, они не дали адекватной информации о различных факторах, способствующих грибковому заражению, таких как комплексная санитария, вентиляция, количество окон, частота уборки и другие физические параметры помещений. (например, температура, влажность, концентрация твердых частиц, формальдегид и углекислый газ).Определение нагрузки и разнообразия переносимых по воздуху грибов в комнате общежития и оценка факторов окружающей среды могут быть хорошим индикатором чистоты этих внутренних помещений. 6 Таким образом, это исследование было направлено на определение нагрузки и разнообразия переносимых по воздуху культивируемых грибов в комнате общежития. Результаты этого исследования позволят политикам и руководителям программ, администраторам и другим заинтересованным сторонам, работающим над этим вопросом, понять бремя проблемы и ее возможные негативные последствия, что, в свою очередь, поможет им принять незамедлительные меры и разработать соответствующие превентивные меры. мера.

Методы и материалы

Дизайн исследования, период и область исследования

Поперечное исследование на базе учреждения проводилось с марта по июнь 2019 года. Исследование проводилось в Колледже медицины и медицинских наук Университета Гондара, расположен в северной части Эфиопии в национальном региональном штате Амхара, зона Центральный Гондэр на расстоянии 727 км от Аддис-Абебы и 173,09 км от Бахр-Дара на 12°45′ северной широты и 37°45′ восточной долготы.

Объем выборки и метод отбора проб

Размер выборки был определен на основе отбора проб окружающей среды и методов определения размера выборки. 10 Формула Мэнли использовалась для определения размера выборки. 11 Используя следующую формулу

, где n = количество выборок, σ = стандартное отклонение, δ = допустимая ошибка (δ составляет половину ширины 95% доверительного интервала среднего значения [X ± δ]). Для расчета размера выборки были рассмотрены следующие предположения; среднее значение и стандартное отклонение (σ) комнат общежития составили 78.13 и 7.4 соответственно и 5% допустимой погрешности.

Всего было отобрано 35 комнат из 644 общежитий методом простой случайной выборки из 8 корпусов общежитий пропорционально.

Процедуры отбора проб воздуха и лабораторных анализов

Пробы воздуха были отобраны из 35 выбранных комнат общежитий из 8 корпусов общежитий. Грибковую нагрузку определяли методом пассивного отбора проб воздуха (метод отстойных чашек) с использованием стандартных чашек Петри диаметром 9 см (63.585 см 2 ), содержащий агар с экстрактом солода в качестве питательной среды, приготовленный из 50 г порошка, смешанного с 1000 мл дистиллированной воды, путем добавления 500 мг хлорамфеникола для подавления роста бактерий.

Определение грибковой нагрузки основывалось на подсчете количества микроорганизмов на чашках Петри, оставленных открытыми на воздухе на 30, 60 и 90 минут на высоте от 1 до 1,5 м над полом в центре комнаты общежития и на высоте 1 метр подальше от зданий. После воздействия в течение 30, 60 и 90 минут чашки Петри закрывали для определения изменения грибковой нагрузки во время воздействия.Airveda использовалась для измерения PM2,5, PM10, CO 2 , температуры и относительной влажности (RH). 12 Измеритель качества воздуха использовался для измерения концентрации формальдегида. 13

Отбор проб проводили в 6:00 и 17:00 для определения грибковой нагрузки с учетом изменений окружающей среды. После воздействия образец был доставлен в лабораторию отдела охраны окружающей среды и гигиены труда и техники безопасности Университета Гондэра и, наконец, инкубирован при 25ºC в течение 3–5 дней.Колониеобразующие единицы (КОЕ) подсчитывали, КОЕ/м 3 грибковую нагрузку определяли с использованием следующего уравнения. 14,15

, где N = микробная нагрузка КОЕ/м 3 воздуха в помещении, a = количество колоний на чашку Петри, b = площадь поверхности чашки (см 2 ), t = время воздействия в минута. Микроскопические (с использованием лактофенолового окрашивания хлопковым синим) и макроскопические характеристики (с помощью Атласа микологии) использовали для выделения видов грибов. 16,17

Контроль качества данных

Внедрены стандартные процедуры сбора, хранения и транспортировки проб. Питательные среды тестировали на стерильность и работоспособность в соответствии со стандартными процедурами. Для мониторинга контаминации во время сбора и транспортировки образцов для каждой партии использовали одну контрольную среду. Дальнейшие меры по обеспечению качества были приняты на разных уровнях лабораторного процесса. На аналитическом этапе проверялось ежедневное обслуживание приборов.На постаналитическом этапе были сделаны соответствующие отчеты и записи. Кроме того, стандартные операционные процедуры для всех лабораторных тестов применялись единообразно на протяжении всего исследования.

Обработка и анализ данных

Статистический анализ проводился с использованием Stata/SE 14.0. Корреляция рангов Спирмена использовалась для оценки корреляции грибковой нагрузки с физическими параметрами внутри помещений, такими как концентрация формальдегида, концентрация углекислого газа, концентрация твердых частиц (PM2.5 и PM10), температура и относительная влажность.

Результаты

Грибковая нагрузка в комнатах общежития

В общей сложности было взято 210 образцов утром и днем ​​при времени экспозиции 30, 60 и 90 минут из 35 выбранных комнат общежития. Результаты данного исследования показали, что наибольшая грибковая нагрузка 996 КОЕ/м 3 была обнаружена в корпусе Б9 в 6 часов утра при времени экспозиции 30 минут и наименьшая грибковая нагрузка 26 КОЕ/м 3 в 17 часов 30 минут. минут время экспозиции в корпусе Б22 при медиане грибковой нагрузки 250 и 157 КОЕ/м 3 утром и днем ​​соответственно (табл. 1).

Таблица 1.

Статистическая сводка грибковой нагрузки в комнатах общежития Гондарского университета, северо-запад Эфиопии, 2019 г.

В этом исследовании степень грибкового загрязнения популяциями грибов во всех комнатах общежития была в основном промежуточной. Общая медиана грибковой нагрузки утром (250 КОЕ/м 3 ) была выше, чем днем ​​(157 КОЕ/м 3 ). Максимум медианы грибковой нагрузки был зарегистрирован при 30-минутной экспозиции 259 КОЕ/м 3 утром (табл. 2).

Таблица 2.

Изменение грибковой нагрузки при 30-, 60- и 90-минутном воздействии утром и днем ​​в комнате общежития Университета Гондара, северо-запад Эфиопии, 2019 г.

H-тест Крускала-Уоллиса показал, что была существенная разница аэрогрибной нагрузки в общежитиях (χ 2 = 47,306, df = 7 и P = 0,0001) утром и (χ 2 = 64,63, df 0 = 7 и

P = 0,0001) во второй половине дня.

Физические параметры воздушной среды помещений

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха при измерении физических параметров не обнаружены. Диапазоны параметров физической среды внутри помещений: CO 2 (464-8835 ppm), температура (13ºC-56ºC), относительная влажность (19%-70%), формальдегид (0,5-1,99 мкг/м 3 ), твердые частицы концентрации (PM2,5 [12-68 мкг/м 3 ] и PM10 [25-210 мкг/м 3 ]) (таблица 3).

Таблица 3.

Статистическая сводка физических параметров качества воздуха в помещениях общежитий Гондарского университета, северо-запад Эфиопии, 2019 г.

Изолированные роды/виды грибов

Качественные характеристики грибов, выделенных из воздуха в целевых помещениях, показали род/виды грибов, такие как Aspergillus, Penicillium, Alternaria, Fusarium, Candida, Trichophyton, Piedraia, Microsporum, Geotrichum, Saccharomyces, Rhodotorula, Rhizopus , Exophiala, Arthroderma, Cladosporium, Gliocladium и Botrytis (рис. 1).

Рисунок 1.

Образцы колониеобразующих единиц грибов после инкубации от 3 до 5 дней.

Корреляция грибковой нагрузки с физическими параметрами помещения

Небольшая отрицательная корреляция между формальдегидом и температурой с переносимой по воздуху грибковой нагрузкой ( r = −0,2859, P = 0,0031) и ( r = −0,2153, P = 0,0274) наблюдалось утром соответственно. Концентрация формальдегида и температура объясняют 8,2% и 4,6% изменчивости переносимой по воздуху грибковой нагрузки соответственно. Утром наблюдалась умеренная отрицательная корреляция между углекислым газом и грибковой нагрузкой ( r = -0.3785, P = 0,0001) с концентрацией углекислого газа, объясняющей 14,3% вариации грибковой нагрузки. Во второй половине дня наблюдалась умеренная положительная корреляция между двуокисью углерода и грибковой нагрузкой ( r = 0,3183, P = 0,0009), при этом концентрация углекислого газа объясняла 10% вариации грибковой нагрузки. Температура ( r = 0,2046, P = 0,0363) положительно коррелировала с переносимой по воздуху грибковой нагрузкой в ​​помещении (таблица 4).

Таблица 4.

Спирмен ранжирует корреляцию грибковой нагрузки и физических параметров помещений в комнатах общежития, Университет Гондэра, северо-запад, Эфиопия, 2019 г. она колеблется от 157 до 262 КОЕ/м 3 . Это исследование было ниже, чем исследование, проведенное в университете Джимма (Эфиопия), 18 в Польше, 19 и в Стамбуле. 20 Различия в грибковой нагрузке могут быть связаны с различиями в переменных окружающей среды, сложных санитарных условиях, условиях здания и концентрации крупных твердых частиц в воздухе (пыли). способствуют разнице в грибковой нагрузке.

Степень грибкового загрязнения комнат общежития грибковыми популяциями в текущих исследованиях была в значительной степени промежуточной в соответствии с санитарными нормами Европейской комиссии для непроизводственных помещений, допустимые пределы грибковой нагрузки были < 25 КОЕ/м 3 очень низкая, от 25 до 100 КОЕ/м 3 низкий, от 100 до 500 КОЕ/м 3 средний, от 500 до 2000 КОЕ/м 3 высокий и > 2000 очень высокий КОЕ/м 3 . 21 В здоровых зданиях ученые считали, что 750 КОЕ/м 3 является пределом для грибков, виды которых не являются инфекционными. 22 По данным группы экспертов ВОЗ по оценке риска для здоровья биологических агентов в помещениях, общая микробная концентрация не должна превышать 1000 КОЕ/м 3 . 23

В настоящем исследовании в комнатах общежития были выделены различные роды/виды грибов, такие как Aspergillus, Penicillium, Alternaria, Fusarium, Candida, Trichophyton, Piedraia, Microsporum, Geotrichum, Saccharomyces, Rhodotorula, Rhizopus, Exophiala, Arthroderma, Cladosporium, Gliocladium и Botrytis .Результаты этого исследования частично согласуются с более ранними исследованиями. 6,18-20 Изменчивость отдельных родов и видов грибов может быть вызвана изменчивостью температуры, влажности, состояния здания, условий обучения и других физических параметров помещений в комнатах общежития. Присутствие грибов, таких как Aspergillus и Penicillium , является оппортунистическим патогеном человека и часто связано с такими клиническими проявлениями, как респираторная аллергия, астма и конъюнктивит. 6

Что касается факторов окружающей среды, формальдегид, температура и углекислый газ отрицательно коррелируют с грибковой нагрузкой в ​​помещении по утрам. Во второй половине дня содержание углекислого газа и температура положительно коррелировали.

Утром формальдегид отрицательно коррелировал с переносимой по воздуху грибковой нагрузкой в ​​помещении. Это высокореактивное соединение, широко используемое в медицине, сельском хозяйстве и промышленных процессах в качестве дезинфицирующего средства для уничтожения бактерий и грибков некоторых видов грибков, таких как Paecilomyces sp., Аспергиллы зр. и Trichoderma sp. устойчив к формальдегиду. 24 Формальдегид, химическое вещество с большими объемами, повсеместно присутствует в атмосфере из-за природных источников и антропогенной деятельности. Строительные материалы (например, изделия из дерева, такие как мебель, древесностружечные плиты и фанера, а также древесноволокнистые плиты средней плотности), потребительские товары и процессы горения являются значительными источниками воздуха внутри помещений. 25,26

В этом исследовании температура имела отрицательную корреляцию с грибковой нагрузкой в ​​помещении утром и положительную корреляцию днем.Результаты этого исследования согласуются с результатами других исследований. 1,6,7,27,28 Возможное объяснение может быть связано с движением воздуха, способствующим сохранению микроорганизмов в воздушной среде, в то время как их отложение из-за их небольшого размера практически не зависит от силы тяжести. Детерминантами выживания и численности микробов являются такие факторы, как влажность, свет и доступность питательных веществ. 29

Углекислый газ отрицательно коррелировал с грибковой обсемененностью помещений утром, но положительно коррелировал с грибковой обсемененностью помещений днем.Это исследование согласуется с результатами исследования. 30,31 Колебание может быть связано с двуокисью углерода (уровни CO 2 можно рассматривать как показатель интенсивности вентиляции). Выявленные уровни CO 2 различались между комнатами общежития и в зависимости от типа вентиляции, работы окна и количества жильцов. 32 При отсутствии надлежащей вентиляции для уменьшения и устранения CO 2 , который постоянно выбрасывают пассажиры, CO 2 может собирать и увеличивать его силу. 33

В этом исследовании не было выявлено корреляции между влажностью и грибковой нагрузкой в ​​помещении. Этот вывод исследования был похож на более ранние исследования. 18,28 Но влажность положительно влияет на грибковую нагрузку в помещении. 34 Температура и относительная влажность являются двумя важными переменными при образовании, высвобождении и распространении грибковых спор, особенно в помещении 35 , а также при влиянии метеорологических параметров (т.е. влажности) на образование и распространение биоаэрозоля. 6 Возможным объяснением может быть то, что переменными, способствующими грибковой нагрузке, были углекислый газ, температура и органические вещества, содержащие формальдегид, которые вносят свой вклад в грибковую нагрузку, а основные условия окружающей среды, такие как температура, могут оказывать значительное влияние на степень их образования. и рассеивание за счет их регулирующего воздействия на образование микроорганизмов, а не влажности, способствовало грибковой нагрузке помещений. 36

Ограничение исследования

Из-за характера пассивных методов отбора проб воздуха; на эффективность сбора пассивных образцов могут влиять параметры окружающей среды, а обратная диффузия может недооценивать или переоценивать грибковую нагрузку.Кроме того, это исследование проводилось в течение весеннего сезона и не может быть обобщено на остальные сезоны. Для дальнейших исследований в этой области мы рекомендуем использовать как активные, так и пассивные методы отбора проб воздуха для сравнения результатов.

Выводы

Комната общежития с переносимой по воздуху грибковой нагрузкой была промежуточной. Aspergillus, Penicillium, Alternaria, Fusarium, Candida, Trichophyton, Piedraia, Microsporum, Geotrichum, Saccharomyces, Rhodotorula, Rhizopus, Exophiala, Arthroderma, Cladosporium, Gliocladium и Botrytis были среди выделенных родов/видов грибов.Формальдегид, температура и углекислый газ коррелировали с грибковой нагрузкой в ​​помещении. Существенные меры (такие как увлажнение во время уборки, проветривание, привычки использования дезодорантов и т. д.) должны быть предприняты для снижения грибкового заражения внутренней среды комнат общежития.

Доступность данных и материалов

Наборы данных этой статьи можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Вклад авторов

Авторы активно участвовали в разработке концепции темы исследования, разработке исследовательского предложения, сборе данных, анализе и интерпретации, а также написании различных частей исследовательского отчета.З.А. разработал протокол, проанализировал данные, руководил общим процессом исследования и подготовил рукопись. Ю.А., Т.А. и Б.Х. участвовал в сборе и вводе данных и комментировал общую работу. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

Этическое одобрение и согласие на участие

Исследование было одобрено Департаментом охраны окружающей среды, гигиены труда и техники безопасности Гондарского колледжа медицины и медицинских наук, Комитет по этике исследований Института общественного здравоохранения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.