Разное

Гранта лада толщина краски: Толщина лкп лада гранта — АвтоТоп

Содержание

Толщина слоя краски на автомобилях таблица

Какова должна быть заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица помогает быстро получить ответ. У большинства транспортных средств этот показатель равен 80-170 микрон. Таблица составлялась с учетом измерений, проведенных на 20 тысячах разного рода автомобилей.

Особенности измерения и покрытий

Чтобы точно узнать какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо уметь правильно пользоваться специальным прибором толщиномером. Он поможет определить делался и как качественно ремонт кузова. Если он покажет при измерении цифру большую, чем указано в таблице, это еще не будет означать, что деталь подвергалась обработке вне завода. Толщина зависит от места сборки, года производства, условий эксплуатации и ухода.

Даже заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля может колебаться в определенных пределах. Таблицу с примерными значениями можно скачать с сайта. Перекрашенные детали обычно отличаются визуально. Если толщиномером определено очень высокое значение, например, в 190 микрон, это практически на сто процентов будет означать, что автомобиль ремонтировался. Только один процент транспортных средств можно считать исключением в связи с особенностями производства.

При показании в 300 микрон можно сказать, что детали шпатлевались.

Начиная производить замеры с крыши есть большая вероятность того, что показания будут соответствовать заводским. Отталкиваясь от них можно переходить к другим деталям. Часто при замерах прибор показывает абсолютно разные показания. Разброс будет показан и на автомобиле, только выехавшем с завода. Часто бывает так, что на крыле толщина будет 130 микрон, а на двери 120 внизу и 160 вверху, это нормально.

Какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля

Сегодня редко какое транспортное средство старше пяти лет бывает не битое, не подвергавшееся ремонту. Обычно хорошую защиту обеспечивают только специальные покрытия http://avtotehnologii.ru/zashchitnyye-pokrytiya-ceramicpro. Если обнаружены малые отклонения в показателях толщины слоя не стоит сильно переживать. При повышенном разбросе измерений на капоте или задней части автомобиля нужно будет более тщательно проверять его.

Японские и корейские, российские машины красятся обычно в пределах 100 микрон. Европейские автомобили имеют толщину покрытия в 150. Но все относительно. Внутренние части деталей красятся очень тонко, на них слой достигает всего 40 микрон. Это делается потому что они не подвергаются воздействию солей и температур и другого. Если продавец машины честно говорит о том какие детали были покрашены и показания прибора совпадают с его словами, то ему можно доверять. Чтобы корректно осуществить измерение лучше всего очистить место его проведения, особенно если оно сильно загрязнено.

Если производилась полировка или машина подвергалась обработке нано покрытием, это не сильно повлияет на показатели. Защитная пленка увеличивает толщину краски на 100 и даже 200 микрон. Научиться пользоваться толщиномером несложно, а таблица поможет узнать заводские показатели.

МаркаМодельТолщина краски, мкм
Толщина краски на AudiA1, A3, A4, A5, A7, A8100-140
Q3, Q5, Q7110-165
Толщина краски на BMW1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series100-165
X1, X390-110
X5, X6120-165
Толщина краски на BYDF375-100
Толщина краски на CadillacEscalade, CTS120-150
Толщина краски на CheryAmulet, Tiggo100-120
Толщина краски на ChevroletLanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva80-135
Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse110-140
C4, C3, Picasso, Berlingo75-125
DS4205-230
Толщина краски на DaewooNexia, Matiz90-120
Толщина краски на FiatAlbea, Punto100-140
Толщина краски на Форд
(Ford)
Focus150-170
Explorer, Kuga135-150
Mondeo115-130
Толщина краски на HyundaiAccent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra70-110
Tucson, Solaris, Sonata90-130
Толщина краски на HondaAccord135-155
Civic105-135
Fit, CR-V80-100
Толщина краски на KIASportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto100-145
Soul, Rio, Venga, Optima120-150
Quoris150-180
Толщина краски на LexusRX, ES, LX140-160
CT, GX, LS120-150
Толщина краски на Mazda3, 685-110
CX-7, CX-590-120
Толщина краски на Mercedes-Benz
(Мерседес)
C, E150-170
GL, ML100-140
S160-190
Толщина краски на MitsubishiL200, Outlander XL, ASX70-95
Lancer, Pajero100-125
Толщина краски на Nissan
Ниссан
X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder80-120
Almera, Teana120-140
Толщина краски на OpelAstra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra110-160
Толщина краски на Peugeot208, 308, 508, 3008100-120
Толщина краски на RenaultLogan, Koleos70-130
Fluence, Duster, Megane, Sandero100-140
Толщина краски на SkodaOctavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster100-145
Толщина краски на SuzukiGrand Vitara, SX4, Swift, Splash85-115
Толщина краски на Toyota
(Тойота)
LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso95-130
Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV480-110
Толщина краски на VolkswagenPolo, Golf80-110
Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok105-140
Touareg, Jetta140-180
Толщина краски на VolvoS40, S60, XC90100-150
Толщина краски на Lada, ВАЗКалина, Приора60-100
Granta, Niva110-140

UPD. Ребят, замерять толщину лакокрасочного покрытия точно можно вот таким прибором!

Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля при заводской покраске.

В зависимости от модели автомобиля и заводской партии толщина заводского покрытия деталей кузова может колебаться от 70 до 150 микрон. Для примера приведем следующую таблицу.

Таблица толщин заводского покрытия автомобилей:
Марка автомобиляМодель автомобиляТолщина краски (мкм)
Audi A5, Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q3, Audi Q5
Audi Q7
до 100
155 — 170
100 — 115
135 — 140
115 — 145
BMW X1
BMW X3, BMW M6
BMW X5, BMW X6
BMW 5er (E60)
110
90 — 100
120 — 165
130 — 165
BYD F3до 100
Citroen C3
Citroen C4
Citroen C4 (2011)
Citroen C5
Citroen C-Crosser
90 — 120
75 — 125
90 — 135
110 — 130
55 — 90
Chery Amulet
Chery Tiggo
110 — 120
100 — 110
Chevrolet Aveo
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Epica
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lanos
Chevrolet Niva
Chevrolet Spark
70 — 80
85 — 95
120 — 130
95 — 105
110 — 140
85 — 150
90 — 100
90 — 100
Daewoo Nexia
Daewoo Matiz
95 — 115
100 — 120
Fiat Albea
Fiat Punto
115 — 130
110 — 120
Ford Explorer
Ford Focus
Ford Kuga
Ford Mondeo
140 — 150
155 — 160
130 — 140
120 — 130
Geely Albea
Geely MK
Geely Otaka
Geely Punto
80 — 100
80 — 100
75 — 80
75 — 80
Honda Accord
Honda Accord 7
Honda Civic
Honda CR-V
Honda Fit
90 — 100
130 — 145
100 — 110
80 — 90
90 — 100
Hyundai Accent
Hyundai Elantra
Hyundai IX
Hyundai Santa Fe
Hyundai Solaris
Hyundai Sonata
Hyundai I30
Hyundai I40
70 — 75
75 — 95
70 — 80
80 — 95
95 — 105
80 — 90
100 — 110
100 — 110
Infiniti FX35110 — 120
Kia Cee’d
Kia Cerato
Kia Optima
Kia Picanto
Kia Rio
Kia Sorento
Kia Soul
Kia Sportage
Kia Venga
100 — 110
110 — 120
120 — 130
110 — 120
100 — 110
95 — 105
105 — 115
110 — 120
120 — 130
Lada Калина
Lada Priora
Lada Granta
60 — 90
70 — 100
90 — 100
Lexus RX
Lexus CT
Lexus GX
Lexus ES
Lexus LX
Lexus LS
140 — 150
130 — 140
120 — 130
135 — 145
140 — 150
145 — 155
Mazda CX-5
Mazda CX-7
Mazda 3
Mazda 6
90 — 100
85 — 120
110 — 130
110 — 120
Mercedes-Benz C
Mercedes-Benz E
Mercedes-Benz GL
Mercedes-Benz ML
90 — 100
90 — 100
90 — 100
90 — 100
Mitsubishi ASX
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi L200
Mitsubishi Outlander XL
Mitsubishi Pajero
70 — 80
90 — 125
55 — 70
50 — 75
100 — 110
Nissan Almera
Nissan Juke
Nissan Murano
Nissan Navara
Nissan Pathfinder
Nissan Patrol
Nissan Qashqai
Nissan Tiida
Nissan Teana
Nissan X-Trail
140 — 150
120 — 130
90 — 100
105 — 115
100 — 110
75 — 85
110 — 120
100 — 110
125 — 135
80 — 90
Peugeot 308
Peugeot 508
Peugeot 3008
Peugeot 4008
Peugeot Occasions
110 — 120
100 — 110
105 — 115
60 — 70
90 — 100
Opel Astra
Opel Astra GTC
Opel Astra Turbo
Opel Corsa
Opel Zafira
125 — 160
105 — 115
125 — 140
115 — 125
115 — 125
Renault Duster
Renault Fluence
Renault Koleos
Renault Logan
Renault Megane
Renault Sandero
110 — 120
100 — 140
90 — 100
70 — 120
120 — 130
105 — 115
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Roomster
Skoda Superb
Skoda Yeti
105 — 115
120 — 130
120 — 130
95 — 105
110 — 120
Subaru Impreza
Subaru Forester
Subaru Legacy
Subaru Outback
Subaru Tribeca
120 — 130
110 — 120
105 — 115
130 — 140
115 — 125
Suzuki Grand Vitara
Suzuki Splash
Suzuki SX4
Suzuki Swift
75 — 95
90 — 100
110 — 120
100 — 110
SsangYong Kyron100 — 110
Toyota Auris
Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota LC 200
Toyota LC Prado
Toyota Prius
Toyota Rav4
Toyota Verso
105 — 115
80 — 120
110 — 125
100 — 110
90 — 100
110 — 130
75 — 95
80 — 90
80 — 90
105 — 115
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Volkswagen Touareg
Volkswagen Tiguan
100 — 110
90 — 100
75 — 85
70 — 80
80 — 90
Volvo S80
Volvo C30
Volvo XC60
Volvo XC70
Volvo XC90
Volvo S60
Volvo S60 II
105 — 140
105 — 140
115 — 130
105 — 140
115 — 135
110 — 130
95 — 115
ГАЗ Siber
ГАЗ-3110
90 — 105
75 — 85

Как видно из таблицы, толщина покрытия даже для автомобилей одной марки колеблется и зависит от партии, года выпуска и т.д. Также нужно иметь ввиду, что толщина краски на горизонтальных и вертикальных поверхностях может отличаться. А точнее, на двери краска может быть тоньше, чем на капоте. Это нормально, такое случается, потому что краска после нанесения стекает.

Как пользоваться толщиномером?

Измерительные приборы, которые имеют форму пистолета, очень просты в использовании. Необходимо просто плотно приставить включенный прибор к металлической поверхности, а затем нажать и отпустить курок. На дисплее появятся цифры, которые показывают расстояние от датчика прибора до металла, т.е. толщину лакокрасочного покрытия, нанесенного на металл. По этой толщине можно легко выявить перекрашенные детали кузова и соответственно определить битый автомобиль. Нужно произвести по несколько измерений на каждой детали кузова автомобиля.

Практика показывает, что на перекрашенных деталях кузова:

  • толщина покрытия увеличивается в 2 раза и больше (со шпаклевкой эта толщина может доходить до 800. 900 микрон)
  • начинает очень сильно прыгать толщина покрытия (т.е. на детали, покрашенной на заводе, разбежность в показаниях будет плюс-минус 10 микрон, тогда как на покрашенном в автосервисе участке разница в показаниях может скакать от 10. 20 до 50. 200 микрон и больше)

Схема покраски автомобиля очень хорошо показывает, что если автомобиль был поврежден и детали его кузова красились повторно, то толщина лакокрасочного покрытия значительно увеличится. Использование толщиномера при выборе как нового, так и б/у авто, позволит буквально за считанные минуты определить, какие детали кузова автомобиля были перекрашены.

Что такое калибровка толщиномера и зачем она нужна.

Калибровка измерительных приборов заключается в установлении связи между показаниями прибора и реальным размером измеряемой величины. Другими словами калибровка — это настройка точности прибора. Процесс калибровки подробно описан в инструкции, которая идет в комплекте к каждому толщиномеру.

Но следует отметить, что для определения битого автомобиля больше важно не само значение толщины покрытия, а выявление разницы в показаниях толщины на поверхности автомобиля. То есть, если 3 двери имеют толщину 110 мкм, а четвертая — 200 мкм, значит эта дверь крашеная.

В комплекте к толщиномерам идет эталонная пластина с известной толщиной (102 микрона), по которой время от времени нужно проверять насколько точно работает прибор. Если прибор при проверке будет выдавать результат 102±10 мкм, то калибровать его не нужно.

Любой, кто сталкивался с покупкой б/у авто, знает, что при осмотре транспортного средства зачастую в первую очередь смотрят на лакокрасочное покрытие, которое может многое поведать о самом автомобиле и далее уже принимается решение смотреть его техническую часть или не стоит. Помимо визуального осмотра покупателя интересует то, какая толщина краски на автомобиле и если есть проблемные участки, насколько они превышают значения родной краски с завода. Почему это так важно? Такая информация поможет вам узнать была ли машина в ДТП, или были ли проблемы с коррозией кузова, применялась ли шпаклевка и какие важные элементы конструкции кузова могли быть с нарушенной геометрией. Все эти параметры влияют на эксплуатационные характеристики машины в будущем и, конечно же, на цену, которую за нее просит продавец. К примеру, если вы увидели что показатели толщины краски на стойках авто существенно увеличены, то возможно было серьезное ДТП и вы не захотите брать такое транспортное средство для своей семьи, ведь безопасность превыше всего.

Как происходит замер?

Обычно для этих целей покупают или берут в аренду прибор для измерения толщины краски на машине. Они есть различной модификации и цены, так что вы точно найдете, чем вы сможете измерить данный параметр при осмотре.

На практике процесс замера выглядит следующим образом. Вам нужно будет максимально плотно приложить измерительную поверхность прибора к кузову авто, и нажать на кнопку. После чего на экране появится значение, которое меряет расстояние от прибора до металла кузова, показывая, таким образом, толщину слоя краски. Если на детали присутствует шпаклевка, она тоже будет включена в общий слой.

На практике повторно окрашенные или реставрированные ЛКП, показывают следующие параметры:

  1. Увеличивая толщина слоя в 2 и более раз. Например, при наличии шпаклевки могут, появляется значения в 800 – 900 микрон.
  2. Вы можете определить именно точку, где было основное повреждение, оценивая перепады полученных показателей. Толщина заводской краски автомобиля обычно прыгает в пределах 10 – 40 микрон, а перекрашенная поверхность показывает значительно превышающие эти значения показатели.

Анализ толщины ЛКП

Вы знаете, что ремонт лакокрасочного слоя машины может быть двух вариантов: полный и частичный. Именно локальные повторно покрашенные области часто и всплывают при проверке авто, а отсюда либо торг, либо отказ от дальнейшего осмотра. За основу вы всегда берете заводской показатель, который наносят на новые автомобили, и смотрите, насколько он превышает или ниже полученного вами на экране прибора значения.

Если говорить о заводской технологии нанесения ЛКП, то она также не идеальна и толщина слоя ЛКП может варьироваться в зависимости от марки, года выпуска одной и той же модели производителя.

Среди мастеров считается, что показатель толщины заводской краски должен находиться в пределах 75 – 165 микрон.

И если с дополнительными слоями материала все предельно ясно, то, как быть, если прибор показывает значение меньше минимальной отметки? Такое также бывает ведь это следствие полировки кузова или отдельных его элементов. Во время этой процедуры абразивными пастами снимается часть слоя покрытия и толщина становиться меньше.

Алгоритм измерения толщины краски на автомобиле

Предварительно узнав заводские значения в техническом описании производителя, вы можете выезжать на осмотр авто. Сама технология анализа происходит следующим образом.

  1. Замеряем крышу, это проверка того что авто не «перевертыш».
  2. Следующие детали, которые нужно посмотреть это стойки. Они часто страдают при лобовом ударе.
  3. Далее анализируем бампера, пороги и двери авто. Можно хаотично проверять деталь в различных местах, это поможет определить локальную покраску.
  4. Дополнительно нужно измерить и слой на внутренних деталях, например капоте. В таких местах значения толщины ЛКП должны быть в пределах 50—90 мкм.

Не забывайте, что показатели по всей плоскости кузова будут, немного отличатся на 10 – 40 мкм, связанно это с технологией покраски на заводе и это нормально.

Вот таблица, которая поможет вам сориентироваться том, какой должна быть толщина покрытия деталей для моделей авто от различных производителей. Все значения указаны в микронах.

На этом все. Это базовые понятия, которыми вы должны обладать, чтобы грамотно замерять слой краски на машине и определить были ли повреждения кузова в целом. Такой подход может сэкономить вам не только деньги, но и нервы на будущем обслуживании транспортного средства. А вы пользуетесь такими приборами при покупке авто?

Толщина краски (ЛКП) на автомобилях. Таблица, подробно!

мкмmils
AudiA1, A3, A4, A5, A7, A880-1003.1-3.9
Q3, Q5, Q7110-1654.3-6.5
BMW1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series100-1653.9-6.5
X1, X390-1103.5-4.3
X5, X6120-1654.7-6.5
BYDF375-1002.9-3.9
CadillacEscalade, CTS120-1504.7-5.9
CheryAmulet, Tiggo100-1203.9-4.7
CitroenC5, C-Elysse110-1404.3-5.5
C4, C3, Picasso, Berlingo75-1252.9-4.9
DS4205-2308.0-9.0
DaewooNexia, Matiz90-1203.5-4.7
FiatAlbea, Punto100-1403.9-5.5
Ford (Форд)Focus150-1655.9-6.5
Explorer, Kuga135-1455.3-5.7
Mondeo115-1304.5-5.1
HyundaiAccent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra70-1102.7-4.3
Tucson, Solaris, Sonata90-1303.5-5.1
HondaAccord130-1503.9-5.9
Civic100-1355.1-5.3
Fit, CR-V80-1003.1-3.9
KIASportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto100-1403.9-5.5
Soul, Rio, Venga, Optima120-1404.7-5.5
Quoris150-1805.9-7.0
LexusRX, ES, LX140-1505.5-5.9
CT, GX, LS120-1504.7-5.9
IS110-1404.3-5.5
MazdaCX-7, CX-585-1203.3-4.7
3, 6110-1304.3-5.1
Mercedes-Benz (мерседес)C, E, S165-1806.5-7.0
GL, ML90-1403.5-5.5
MitsubishiLancer, Pajero90-1253.5-4.9
L200, Outlander XL, ASX55-752.1-2.9
Nissan (Ниссан)X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder80-1203.1-4.7
Almera, Teana130-1505.1-5.9
OpelAstra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra110-1604.3-6.3
Peugeot208, 308, 508, 3008100-1203.9-4.7
400860-802.3-3.1
RenaultLogan, Koleos180-2307.0-9.0
Fluence, Duster, Megane, Sandero100-1403.9-5.5
SkodaOctavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster100-1403.9-5.5
SubaruForester, Impreza, Outback, Legacy, Tribeca100-1403.9-5.5
SuzukiGrand Vitara70-1002.7-3.9
SX4, Swift, Splash90-1203.5-4.7
Toyota (Тойота)LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso110-1304.3-5.1
Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV480-1103.1-4.3
VolkswagenPolo, Golf80-1103.1-4.3
Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok110-1404.3-5.5
Touareg, Jetta140-18005.05.07
Lada, ‚€‡ВАЗКалина, Приора60-1002.3-3.9
Granta, Niva110-1404.3-5.5
Largus180-2307.0-9.0

Толщина лакокрасочного покрытия и краски автомобилей таблица

Марка Модель Толщина краски, мкм
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Audi      A4       100-140
  A5 105-135
  A6 110-130
  A8 100-125
  Q3 120-140
  Q5 130-150
  Q7 110-140
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях BMW 1 100-130
  3 110-135
  5 95-140
  7 115-145
  X1 110
  X3 90
  X5 115
  X6 140-150
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях CHERY Amulet 100-130
  Tiggo 95-115
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Chevrolet Lanos 87-130
  Aveo 80-100
  Cruze 120-132
  Captiva 90
  Lacetti 110-135
  Niva 100
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Citroen C3 90-120
  C4 80-125
  C5 105-140
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Daewoo Nexia 95-115
  Matiz 110-135
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Ford Focus 145-165
  Kuga 125-145
  Mondeo 110-145
  Fiesta 105-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях HONDA Accord 90-115
  Civic 100-120
  CR-V 80-120
  Jazz 100-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Hyundai  Accent 70-90 
  Elantra   70-100
  IX 35  75-90 
  Solaris  90-115
   i30  103

 

Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях KIA                                             Sporta         110-130                      
  Rio 95-120
  Optima 110-130
  Cee`d 100-110
  Cerato 110-125
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Lada Granta 90-110
  Kalina 65-100
  Priora 65-110
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Lexus RX 130-155
  CT 115-135
  GX 120-140
  ES 120-140
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Mazda CX-5 100
  CX-7 85-120
  3 80-105
  6 110-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Mitsubishi Lancer X 90-125
  ASX 80
  Outland 95-115
  Pajero 100-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Pegeout 308 110-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Nissan Almera 100-120
  Qashqai 100-130
  X-Trail 85-100
  Juke 115-130
  Teana 120-130
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Renault Logan 70-135
  Symbol 100-120
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Skoda Octavia 110-130
  Fabia 100-120
  Yeti 135-155
  Superb 100
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Opel Astra 115-145
  Mokka 110-138
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Subaru Impreza 110-125
  Forester 105-130
  Legacy 110
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Suzuki Grant vitara 100-120
  SX4 115
     
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Toyota Camry 95-125
  Avensis 80-120
  Corolla 100-120 
   200 110-130 
   Prado 80-110 
  Rav4 85-105 
     
 Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях VW Golf 100-125
   B7 115-140 
  СС 100-125 
  Touareg  105-140 
  Tiguan   90-115
     
 Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Volvo S40  100-120 
   S60 110-130 
  XC90  110-125 
     
 Отечественный автопром (ВАЗ 2110,11,12,13,14)   75-135 

 

Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля

После приобретения толщиномера сразу возникает вопрос: какая же должна быть толщина краски на «не битом» автомобиле? У 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон.

Ниже представлена таблица заводских толщин лакокрасочного покрытия автомобилей:

Марка

Модель

Толщина краски, мкм

Толщина краски на Audi

A1, A3, A4, A5, A7, A8

100-140

Q3, Q5, Q7

110-165

Толщина краски на BMW

1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series

100-165

X1, X3

90-110

X5, X6

120-165

Толщина краски на BYD

F3

75-100

Толщина краски на Cadillac

Escalade, CTS

120-150

Толщина краски на Chery

Amulet, Tiggo

100-120

Толщина краски на Chevrolet

Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva

80-135

Толщина краски на Citroen

C5, C-Elysse

110-140

C4, C3, Picasso, Berlingo

75-125

DS4

205-230

Толщина краски на Daewoo

Nexia, Matiz

90-120

Толщина краски на Fiat

Albea, Punto

100-140

Толщина краски на Форд
(Ford)

Focus

150-170

Explorer, Kuga

135-150

Mondeo

115-130

Толщина краски на Hyundai

Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra

70-110

Tucson, Solaris, Sonata

90-130

Толщина краски на Honda

Accord

135-155

Civic

105-135

Fit, CR-V

80-100

Толщина краски на KIA

Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto

100-145

Soul, Rio, Venga, Optima

120-150

Quoris

150-180

Толщина краски на Lexus

RX, ES, LX

140-160

CT, GX, LS

120-150

Толщина краски на Mazda

3, 6

85-110

CX-7, CX-5

90-120

Толщина краски на Mercedes-Benz
(Мерседес)

C, E

150-170

GL, ML

100-140

S

160-190

Толщина краски на Mitsubishi

L200, Outlander XL, ASX

70-95

Lancer, Pajero

100-125

Толщина краски на Nissan
Ниссан

X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder

80-120

Almera, Teana

120-140

Толщина краски на Opel

Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra

110-160

Толщина краски на Peugeot

208, 308, 508, 3008

100-120

Толщина краски на Renault

Logan, Koleos

70-130

Fluence, Duster, Megane, Sandero

100-140

Толщина краски на Skoda

Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster

100-145

Толщина краски на Suzuki

Grand Vitara, SX4, Swift, Splash

85-115

Толщина краски на Toyota
(Тойота)

LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso

95-130

Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4

80-110

Толщина краски на Volkswagen

Polo, Golf

80-110

Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok

105-140

Touareg, Jetta

140-180

Толщина краски на Volvo

S40, S60, XC90

100-150

Толщина краски на Lada, ВАЗ

Калина, Приора

60-100

Granta, Niva

110-140

Советы при измерении толщины краски автомобиля:

1. Всегда возможны отклонения от значений, указанных в таблице. Если, например, на Шкода Октавии толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д.

2. Если при измерении автомобиля на всех элементах толщина краски составляет 200-250микрон, то не стоит сразу думать что машина повторно окрашена. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента.Так же нужно послушать владельца, если он утверждает, что ничего не красилось –то желательно померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска.

3. Начинать измерения всегда лучше с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали.

4.Практически на всех автомобилях есть разброс значений толщины краски на разных деталях. Если капот показывает 140, а крыло 130, дверь сверху 120, а снизу 125– это вполне нормальный разброс значений.

5. Как показывает практика, что ВАЗ, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон).

6. Всегда на внутренних элементах ( пороги, внутренняя часть стойки, внутренняя часть крыла)слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).

7. Если машина грязная, то показания толщиномера будут неточными, незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания.

8. Полировка или нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски.

Надеемся,что наши советы помогут Вам при выборе автомобиля.

С уважением skaner-avto.ru.

 

Качество лкп нива « NewNiva.ru

Измерение толщины лакокрасочного покрытия – зачем проводится

Толщина слоя краски на деталях автомобиля – это показатель, который отражает расстояние от поверхности кузова до собственно металлической основы. Лакокрасочное покрытие (ЛКП) может измеряться в миллиметрах (мм), но на большинстве современных машин оно настолько тонкое, что меряется в микронах, они же микрометры (мкм). Один микрон равен 0,001 мм. Даже такого незначительного по размеру слоя хватает для защиты автомобиля от воды, грязи и кислорода.

Данная величина устанавливается в заводских условиях в зависимости от модели транспортного средства, но в соответствии с принятыми нормами. Общего стандарта нет, и толщина может варьировать в широких пределах. Она будет зависеть не только от пожеланий изготовителя, но и от таких факторов:

  • режим, температура сушки;
  • метод окрашивания;
  • количество слоев краски;
  • марка краски.

Зачем нужны замеры толщины краски на автомобиле? Покрытие с завода сильно отличается от того, что делают в большинстве автосервисов. Идеальное окрашивание – дорогой вариант, потому мастера экономят на краске. Под ее слоем может прятаться сварной шов, если машина — «конструктор». Шпаклевкой, краской зачастую покрывают гниль, дырки, ямы на старой технике. Все это выявляют особые замеры. Также при помощи измерителя возможна проверка следующих данных:

  • степень износа машины;
  • факт проведения ремонта кузова в прошлом;
  • наличие заполированных царапин;
  • места утолщения краски при грубом ремонте;
  • слишком частое проведение полировок.

Поскольку добиться заводских параметров в обычных условиях практически невозможно, все отклонения легко выявить, что позволит отказаться от покупки или требовать серьезную скидку.

Правильное использование толщиномера

Приобретая автомашину на вторичном рынке, недостаточно знать, как происходит сделка купли-продажи и регистрация транспортного средства. Не помешает и практика измерения толщины ЛКП на кузове автомобиля и таблица заводских параметров заводского покрытия. Для этого эксперты предлагают несколько рекомендаций, при помощи которых можно эффективно использовать толщиномер:

  • Приобретайте устройство с умом. Недорогой агрегат обладает узкой специализацией, он в состоянии определить шпаклевалась ли машина, а вот дополнительный шар краски – вряд ли. Для работы с алюминиевыми деталями придется купить аппарат подороже, а для пластиковых элементов цена прибора будет сопоставима со стоимостью некоторых подержанных авто. Поэтому покупайте толщиномер в соответствии с ситуацией.
  • Некоторые автофирмы предлагают аренду устройства – это обойдется дешевле, тем более, когда планируется только покупка машины на вторичном рынке.
  • После приобретения обязательно проведите калибровку агрегата. Для этого применяют эталонные образцы из стали и пластика, на которых присутствует слой краски. Достаточно сверить результаты измерений с данными, нанесенных на пластинах. В случае, когда цифры не совпадают, нужно подкорректировать настройки аппарата, и добиться идентичности показаний.
  • Стоит настраивать механизм под каждое измерение отдельно. Многие модели обладают функцией корректировки, не пренебрегайте ей, потому что она уменьшает вероятность ошибок.

До начала работы следует проверить, достаточно ли заряжен аккумулятор (нужно, чтобы уровень зарядки был не менее 60-70 %). В противном случае замер может быть некорректным. Поверхность для измерения должна быть очищена от видимой грязи, жира, иных пятен.

Лучше всего использовать «квадратно-гнездовой» способ. Для этого кузов мысленно разбивают на квадраты со сторонами по 25-35 см, затем проверяют каждый квадрат в 1-2 местах. Метод кропотливый, потребует до 1-2 часов времени, зато очень достоверный. Если действовать нужно быстро, применяют иной способ.

Показатели заводской покраски

Заводская краска дает защиту металлическому основанию кузова, а также прочим слоям, которые на него нанесены, – оцинковке, грунтовке. Только строгое соблюдение технологии обеспечивает нужную долговечность службы кузова. Сколько составит суммарная толщина покрытия, сделанного на заводе? Для большинства машин показатель находится в диапазоне 70-180 мкм, при этом разброс по автомобилю может составить 20-25 мкм, по одной детали – 10-15 мкм. Для следующих элементов допускается толщина слоя в пределах 50-90 мкм:

  • дверные стойки;
  • пороги;
  • багажник;
  • подкапотное пространство.

Сделать покраску машины без указанной погрешности невозможно даже на заводе. Лакокрасочное средство может неравномерно распределяться на разных участках: так, на горизонтальных зонах слой неизбежно будет более толстым, чем на вертикальных. Также во время окрашивания появляется шагрень – шероховатость поверхности.

Точно такой же тип покрытия, как заводское, не сможет выполнить ни один обычный автосервис. Краска всегда ложится более толстым слоем, чем он был вначале. Но профессионалы делают работу качественно, поэтому ЛКП имеет незначительные и вполне допустимые отклонения. Если же толщина слоя более 40-100 мкм, чем положено, значит, при ремонте использовалась шпаклевка.

Несколько комментариев

  1. Допускается некоторое отклонение от показаний, указанных в таблице заводских значений. Например, на BMW 3 толщиномер показал 170 мкм (а по стандарту должно быть в пределах 100-165), но это не говорит о том, что компонент ремонтировался. Многое зависит от года выпуска, места сборки, делалась ли полировка.
  2. Некоторых автомобилистов пугает некоторый разброс значений в процессе измерений. Здесь нужно учесть, что такой разброс случается даже на авто, вышедшем только что с салона. Если крыло показывает 100, а капот 140, дверь 120, то это нормально.
  3. Практикой доказано, что толщина ЛКП на отечественных и японских автомобилях даже по таблице имеет тонкий слой – около 100 мкм. Европейский производитель красит более толстым шаром краски – 150 мкм.
  4. Внутренние элементы кузова обладают слоем в 40-90 мкм, потому что внешнее воздействие на них не предусмотрено.
  5. Незначительная пыль или грязь на поверхности не особо влияют на итоговый результат измерений, но корка грязи будет серьезной помехой для получения корректных результатов.

Показатели заводской покраски

Если машина подвергалась ремонту, на детали наносилась шпаклевка, то толщина слоя покрытия увеличится до 180-200 мкм и более. Проверять подобные отклонения нужно специальным прибором для измерения краски – толщиномером. Такие устройства позволяют с высокой точностью замерить слой ЛКП на изделиях из металла, пластика, стекла.

Марка автомобиляЖесткость, Нм/град
Alfa Romeo 147 3d18800
Alfa Romeo 147 5d16250
Alfa Romeo 15618800
Alfa Romeo 15931400
Alfa Romeo 16624400
Alfa Romeo MiTo17650
Aston Martin DB9 Convertible15500
Aston Martin DB9 Coupe27000
Aston Martin Vanquish28500
Audi A211900
Audi A8 D225000
Audi A8 D336000
Audi A8 D445000
Audi R840000
Audi TT Coupe mk119000
Audi TT Roadster mk110000
Audi TT Roadster mk222000
Bentley Azure18000
Bentley Continental Supersports24000
Bentley Flying Spur mk236500
BMW 7 series E6531200
BMW 7 series F0137500
BMW E3417200
BMW E36 Touring10900
BMW E3924000
BMW E46 Convertible10500
BMW E46 Coupe12500
BMW E46 Sedan13000
BMW E46 Wagon14000
BMW E6024000
BMW E9022500
BMW F1037500
BMW F3025000
BMW X5 E5323100
BMW X5 E7028000
BMW Z3 mk15600
BMW Z4 Coupe mk132000
BMW Z4 Roadster mk114500
BMW Z840000
Bugatti EB11019000
Bugatti Veyron50000
Chevrolet Corvette C59100
Chrysler Crossfire20140
Citroen Picasso mk117000
Daewoo Lanos 3d 199710500
Daewoo Nubira 199714500
Dodge Durango mk16800
Dodge Viper Coupe mk27600
Ferrari 360 Spider8500
Ferrari 575M Maranello14700
Ferrari F5034600
Fiat Brava9100
Fiat Bravo10600
Fiat Punto 3d19700
Fiat Tempra6700
Ford Fiesta 3d 19956500
Ford Focus 3d mk119600
Ford Focus 5d mk117900
Ford GT27100
Ford GT40 MkI17000
Ford Maverick 5d 19954400
Ford Mustang 200316000
Ford Mustang 200521000
Ford Mustang Convertible (2003)4800
Ford Mustang Convertible (2005)9500
Jaguar XK mk216000
Jaguar X-Type Estate16300
Jaguar X-Type Sedan22000
Koenigsegg Agera58000
Koenigsegg Agera R65000
Koenigsegg CC-828100
Lamborghini Aventador35000
Lamborghini Gallardo23000
Lamborghini Murcielago20000
Lancia Kappa Coupe27350
Land Rover Freelander 228000
Lexus LFA39130
Lotus Elan7900
Lotus Elise S2 / Exige (2004)10500
Lotus Esprit SE Turbo5850
Maserati Quattroporte 200818000
Mazda CX-527000
Mazda CX-723700
Mazda Rx-7 FD15000
Mazda Rx-830000
McLaren F113500
Mercedes SL R23016400
Mercedes SL R23119400
Mercedes SLS Roadster18000
Mercedes E-Class W21229920
Mercedes S-Class W22127500
Mercedes S-Class W22240500
Mini (2003)24500
Nissan Micra 19954000
Nissan Prairie 4×4 5d 19957500
Nissan Sunny 3d 19958200
Opel Astra 3d 199810500
Opel Astra 4d 199811900
Opel Astra 5d 199811700
Opel Combo 199918500
Opel Corsa 3d 19956500
Opel Corsa 3d 19998000
Opel Omega 199913000
Opel Vectra 4d 19998800
Pagani Zonda C12 S26300
Pagani Zonda F27000
Pagani Zonda Roadster18000
Peugeot 206 CC8000
Peugeot 40722700
Porsche 911 Carrera S 99130400
Porsche 911 Turbo 99313500
Porsche 911 Turbo 99627000
Porsche 911 Turbo 996 Convertible11600
Porsche 911 Turbo 99734000
Porsche 95912900
Porsche Carrera GT26000
Porsche Cayman 98142000
Porsche Panamera25000
Range Rover mk332500
Renault Sport Spider10000
Renault Twingo 199514200
Rolls-Royce Phantom40500
Saab 9-3 Cabriolet mk211500
Saab 9-3 Sedan mk222000
Saab 9-3 Sportcombi mk221000
Seat Leon 200523800
Toyota Corolla 3d 199510500
Toyota Prius 200122700
Toyota Starlet 5d 19957600
Volkswagen Fox 200717900
Volvo S60 mk120000
Volvo S80 mk118600
VW Golf V GTI25000
VW Passat B632400
VW Phaeton37000
ВАЗ-1111Э Ока7000
ВАЗ-210436300
ВАЗ-21057300
ВАЗ-21066500
ВАЗ-21077200
ВАЗ-210838200
ВАЗ-210936800
ВАЗ-210995500
ВАЗ-21108000
ВАЗ-211028400
ВАЗ-2110612200
ВАЗ-21106 (гоночный)51800
ВАЗ-21108 Премьер10500
ВАЗ-21109 Консул14300
ВАЗ-21117400
ВАЗ-21128100
ВАЗ-21155500
ВАЗ-2120 Надежда10000
ВАЗ-21213 Нива8900
ВАЗ-2123 Шеви-Нива12000
ВАЗ-2131 Нива7400
ГАЗ-М20 Победа4600
МЗМА-400 Москвич2500

Толщина металла кузова

Здравствуйте уважаемые любители автомобилей. Сейчас очень, особенно на форумах и в комментариях автомобильных сайтов, многих стал интересовать вопрос: какая толщина кузова автомобиля (lada granta, hyundai, mersedes, bmw, audi,bentley, лимузинов и т.д.). Оно и понятно, лада гранта, к примеру, это новинка в российском автопроме, и все кто решил купить ее, хочет узнать толщину кузова, чем она покрыта, стойкость к коррозии.

Кузов — это самая важная составляющая машины. От толщины металла кузова зависит стойкость к небольшим ударам. Так, например, при парковке автомобилей слишком близко друг к другу, тот кто не аккуратно открывает двери, создает на поверхности кузова другой машины вмятины.

Таблица толщины ЛКП

Марка машиныТолщина краски, мкм
Audi серия A80-100
Audi серия Q110-165
BMW90-110
Cadillac Escalade, CTS120-150
Chery100-120
Citroen75-125
Citroen DS4205-230
Daewoo90-120
Fiat100-140
Ford115-145
Hyundai70-130
Honda80-130
KIA100-140
Lexus140-150
Mazda85-130
Mercedes165-180
Mitsubishi Lancer, Pajero90-125
Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX55-75
Nissan80-120
Nissan Almera, Teana130-150
Opel110-160
Peugeot100-20
Renault100-140
Subaru100-140
Toyota LC200, Camry, Highlander, Auris, Vers110-130
Toyota Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV480-110
Volkswagen110-140
Лада Калина, Приора60-100
Лада Гранта, Нива110-140
Лада Ларгус180-230

Лада Гранта

Кузов Гранта

Лифтбек Гранта – это 3-объемный кузов, подразумевающий удачное сочетание багажной крышки с задним стеклом. Примечательно, что в эпоху СССР лифтбеки как таковые не существовали. Была такая модель – ИЖ-2125 Комби, но она лишь воплощала некоторые лифтбековские идеи. На самом же деле и слова такого в КАС узаконено не было, хотя там встречались такие понятия, как фастбек, фаэтон и даже брегам.

Тем самым, Лада Гранта Лифтбек восстанавливает историческую справедливость, ведь помимо нового названия, автомобиль производился как раз на ИАЗ, ныне именуемом как ОАГ.

Лифтбек – это не просто слово. Так, данный тип кузова выглядит в плане показателей жК/к на зависть хорошо. Этот показатель стал в два раза выше, чем у хэтчбеков, хотя и меньше, чем у седанов ввиду конструктивных особенностей.

В частности, разница в конструктивных особенностях между лифтбеком и седаном заключена в первую очередь в «задней поперечине». У лифтбека этой детали нет вообще, не предусмотрена она, а у седанов – проходит за спинкой заднего дивана.

Пытаясь хоть как-то возместить потерю в жК/к, инженеры пошли на следующее. Они добавили усилители в некоторых местах, таким образом, значительно увеличив показатель, и лишь немного не дотянув до седановского результата.

К тому же, из-за внедрения усилителей лифтбек стал тяжелее на 15 кг, а это уже, в свою очередь, сказалось отрицательно на показателе кручения.

Лада Приора

Следующая отечественная модель, производящаяся на Волжском автозаводе, это Лада Приора. Сегодня она выпускается в 4-х кузовных вариациях. В линейке моделей присутствует также Приора Купе – не завоевавшая, правда, еще какой-либо популярности у россиян.

Лада Приора

Важным параметром кузова Приоры, опять же, выступает величина жК/к. Примечательно, что для Приоры показатель этот равен 12 000 Нм/град в версии седан. У остальных вариаций, кроме купе, он на ряд ниже.

Несмотря на это, существуют общие показатели для всех 3-х моделей, подразумевающих размеры кузова. Так, одинаковая у всех типов кузова (кроме купе) колесная база, дорожный просвет и ширина. Что касается длины, то напомним, что седановские показатели равны 4350 мм, хэтчбековские – 4210 мм, а универсаловские – 4340 мм. Разная у кузовов и высота: седан – 1420 мм, хэтчбек – 1435 мм, а универсал – 1508 мм.

Изначально слабыми зонами кузовов Приоры считались крыша, капот и багажник. Именно по той причине эксперты настаивают на обязательной обработке самим владельцем автомашины всех внутренних поверхностей проблемных зон антикором.

Защита кузова Приоры от коррозии дается на 6 лет. Практически этот срок определяют: цинковое покрытие порогов, днища и арок, а также использование низколегированной стали.

Габариты Приоры

И действительно, практический опыт доказал, что кузов Приоры невероятно устойчив к воздействию коррозии. Если и начинаются проблемы, то в группу риска попадают в первую очередь бамперы, затем образуются пузыри на ЛКП в зимнее время года, краска облущивается.

12-тысячный показатель Нм/град на седане Приоры – это не большая величина. Даже у ВАЗ-21106, не говоря уже об иномарках, данный показатель выше. Таким образом, владельцам Приоры, предпочитающим активную езду, хорошо бы усилить автомобильный остов. В частности, усиление должно подразумевать инсталляцию распорок стоек и модернизацию СПУ на оси сзади.

Читать новости о новой Ниве

Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобилей.

24.08.2021

В данном разделе вы сможете изучить таблицу с нормативными значениями толщины лкп у разных производителей и моделей.

*(данные основаны на информации выложенной в общедоступных ресурсах в Интернете и подкорректированы нашим личным опытом – измерено более 1000 автомобилей).

МаркаМодельТолщина краски, мкм
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях AudiA4100-140
 A5100-140
 A6110-140
 A8110-140
 Q3115-150
 Q5115-150
 Q7115-150

Q8115-150
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях BMW1-series100-165

2-series100-165
 3-series100-165
 5-series95-140
 7-series115-145
 X1110
 X390
 X5115
 X6140-150
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях CHERYAmulet100-130
 Tiggo95-115
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях ChevroletLanos87-130
 Aveo80-100
 Cruze120-132
 Captiva90

Epica90-100
 Lacetti110-135
 Niva100

Spark90-100
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях CitroenC390-120
 C480-125
 C5105-140
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях DaewooNexia95-115
 Matiz110-135
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях FordFocus145-165

Explorer135-145
 Kuga125-145
 Mondeo110-145
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях HONDAAccord 7130-145
 Civic 4d100-135
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Hyundai Accent, IX3570-90 
 Elantra, Santa Fe  70-100
 Solaris, Sonata 85-100
  i30, i40 100-110
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях KIA     Sportage110-130           
 Rio95-120

Soul100-110

Picanto100-110

Sorento100-110
 Cee`d100-110
 Cerato110-125
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях LadaGranta90-110
 Kalina65-100
 Priora65-110
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях LexusRX130-155

LX140-145
 CT115-135
 GX120-140
 ES120-140

LS125-150
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях MazdaCX-5100
 CX-785-120
 380-105
 6110-120
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Mercedes-BenzC,E150-170

GL, ML100-140

S160-190



Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях MitsubishiLancer X90-125
 L20060-90
 Outlander XL60-90
 Pajero100-120
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях Pegeout308110-120

3008110-115

400860-90

508110-115
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях NissanAlmera100-120

Patrol75-120
 Qashqai100-130
 X-Trail85-100
 Juke115-130
 Teana120-130
   

Koleos55-120
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях RenaultLogan70-135

Sandero105-115
 Duster105-115
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях SkodaOctavia110-130
 Fabia100-120
 Yeti135-155

Roomster120-125
 Superb100
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях OpelAstra (Turbo,GTC)115-145

Zafira115-120
 Corsa110-120
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях SubaruImpreza110-125
 Forester105-130
 Legacy110

Outback125-140
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях SuzukiGrant vitara100-120
 SX4, Splash, Swift90-115
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях ToyotaCamry95-125
 Prius80-90
 Corolla100-120 
 LC 200110-130 
 LC Prado80-110 
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях VWGolf100-125
 Polo80-105 
 Jetta80-155 
 Touareg 105-140 
 Tiguan  90-115
   
Толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях VolvoS40 100-120 
 S60110-130 
 S60 II 95-115 
   
ГАЗSiber90-105

ГАЗ-311080

 

Удачных Вам измерений! Просим Вас обратить внимание, что данные значения толщины лакокрасочного покрытия не являются единственно верными. Существует очень много факторов, от которых может зависеть толщина лкп на каждом отдельно взятом автомобиле.

Расход краски на авто – Все о Лада Гранта

Лакокрасочное покрытие автомобиля больше всего страдает при его эксплуатации: реагенты, перепады температур и ДТП способны свести слой краски на нет и привести к необходимости немедленной окраски. Если владелец решил произвести работу самостоятельно, то придется учесть целый ряд факторов, к примеру, расход и количество краски, которое будет необходимо. В этой статье мы расскажем о том, сколько материала необходимо для покраски автомобиля, и как можно сократить этот показатель, грамотно и ответственно подойдя к данному вопросу.

Расход материалов на машину в целом и на отдельные элементы

Сразу надо оговориться, что однозначного ответа на данный вопрос нет. Тут играют свою роль многие факторы:

  • производитель ЛКМ,
  • укрывистость краски,
  • выбранный цвет,
  • размер элемента либо самой автомашины,
  • цвет подложки либо грунтовки,
  • коэффициент переноса покрасочного пистолета и пр.

Поэтому будем оперировать примерными цифрами. На среднюю деталь: крыло, дверь и т. д. расход эмали равен 150 мл, на бампер вы потратите, в зависимости от его размера, около 250-300 мл, на капот уйдет примерно 400-600 мл красителя.

Отсюда можно сделать вывод, что на 1 м? тратится приблизительно 200-250 мл ЛКМ. У лака расход точно такой же (если не учитывать отвердитель и разбавитель). Но при условии, что нанесете вы его в 2 слоя.

Расходование материала зависит, конечно, и от того, какая технология окрашивания авто была вами избрана, от толщины слоев и их количества. В целом, на машину средних размеров (седан) уходит около 2 литров базы, столько же лака. Все цифры указаны для материалов в неразбавленном виде. Иными словами – отвердитель и растворитель тут не учитываются.

Теперь к вопросу о том, сколько краски нужно для покраски автомобиля, исходя из ее типа. Акрилового состава вам понадобится около 2 литров. Алкидной эмали на среднюю автомашину уйдет примерно 3 литра. Следует сказать о том, что это лишь расход на наружную сторону кузова. Если вы собираетесь красить его и внутри, то затраты ЛКМ увеличатся до 4 литров.



Что влияет на расход

Расход краски зависит от множества составляющих, самые очевидные из которых – площадь окрашиваемой поверхности и вид лакокрасочного покрытия, планируемого использовать. Для более точного расчета количества придется учитывать множество дополнительных факторов:

  1. состояние автомобиля, его цвет (если покраска автомобиля осуществляется поверх старого покрытия) или цвет грунтовки;
  2. выбранная технология окрашивания;
  3. толщина слоя ЛКМ;
  4. количество накладываемых слоев;
  5. марка, тип, состав и цвет краски, которой предстоит окрашивать поверхность, ее укрывистость;
  6. особенности настройки и работы краскопульта;
  7. плотность краски, соблюдение пропорций при смешивании компонентов, вязкость состава.

Состав лакокрасочного покрытия и его технические характеристики у разных производителей отличаются. Рекомендуется использовать для работы эмали, лаки, грунтовки, растворители одной марки. В таком случае не будет конфликта составов, следовательно, не потребуется дополнительных расходов на переделку дефектов.

Расход ЛКМ во многом зависит от вязкости рабочей смеси. Покраска слишком густым составом превратит поверхность в апельсиновую корку, которую автолюбители называют шагрень, а слишком жидкий раствор растечется по поверхности подтеками. Для достижения требуемой вязкости пользуются вискозиметром и следуют точным рекомендациям производителей. Причем учитываются все детали – от последовательности смешивания компонентов до соблюдения температурного режима.

Не менее важным фактором является правильная настройка краскопульта (покрасочного пистолета), регулировка давления, подачи воздуха, его достаточный запас для бесперебойной работы и отладка метода распыления. Опыт пользования покрасочным пистолетом уменьшает ошибки и перерасход лакокрасочных материалов.


Настройка краскопульта для — один из факторов правильного и эффективного расхода лк материалов

Снизить расход краски поможет правильная подготовка основания – тщательная грунтовка поверхности детали или всей машины (желательно составом от одного производителя) и мелкозернистое зашкуривание с удалением мельчайших пылевых частиц.


На сколько хватает краски из аэрозольного баллончика?

Вопрос, для какой площади автомобиля хватит 150-граммового баллончика с ЛКМ, также не имеет однозначного ответа. Например, производители указывают очень широкую вилку данного параметра: от 0.25 м? до 0.5 м?. Но изготовители красок и лаков не могут дать точного ответа, так как величина расхода во многом зависит от вас самих.

Затраты состава будут значительно ниже, например, если основа мелкопористая и хорошо отшлифованная. Этому поспособствует и то обстоятельство, если цвет ремонтируемого участка кузова максимально соответствует наносимой краске. Расход лака и краски может зависеть и от их температуры, слишком холодный ЛКМ образует стекающие «слезинки».

Оптимальны затраты материала и тогда, когда старый, хорошо отшлифованный лак обрабатывается краской, имеющей тот же цвет.

Минимальным расход будет, если светлый красящий состав накладывать на серо-черную базу либо темную краску — на белую базу, в этом случае их кроющая способность будет аргументирована.

А вот ситуация со светло-желтым красителем на темном грунте гораздо сложнее, потому как здесь важнейшую роль играет также и кроющая способность соответствующего пигмента. Помимо всего прочего, в одинаковых условиях обработки поверхности кузова аэрозольные баллончики даже одного и того же производителя могут не обладать одинаковой кроющей способностью.

Размер машины

Конеч­но же, чем боль­ше маши­на, тем боль­ше крас­ки потре­бу­ет­ся, что­бы её покра­сить.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

К при­ме­ру, что­бы покра­сить малень­кую мало­лит­раж­ку потре­бу­ет­ся менее 2 лит­ров нераз­ве­дён­ной крас­ки, тогда как на окра­ши­ва­ние вне­до­рож­ни­ка, име­ю­ще­го боль­шую пло­щадь кузо­ва, и крас­ки потре­бу­ет­ся боль­ше. Нуж­но так­же учи­ты­вать, будут ли окра­ши­вать­ся про­ёмы. Это так­же уве­ли­чит рас­ход крас­ки.

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

Советы:

p, blockquote 27,0,0,0,0 –> p, blockquote 28,0,0,0,1 –>

При наличии условий самостоятельная покраска машины обходится автовладельцу значительно дешевле. Один из вопросов, ответ на который хозяин авто пытается найти в первую очередь – сколько краски нужно для покраски автомобиля?


Специалист занимается дозированием материала для покраски машины

Цвет наносимой краски и исходный цвет кузова

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Коли­че­ство крас­ки необ­хо­ди­мое для покрас­ки авто­мо­би­ля зави­сит и от того, каким цве­том будет окра­ши­вать­ся маши­на и какой исход­ный цвет име­ет окра­ши­ва­е­мая поверх­ность. Если панель кузо­ва име­ет цвет кон­траст­ный рас­пы­ля­е­мо­му, то крас­ки, соот­вет­ствен­но, уйдёт боль­ше. Такие цве­та, как жёл­тый, крас­ный, синий явля­ют­ся сла­бо­укры­ви­сты­ми, поэто­му такой крас­ки может потре­бо­вать­ся боль­шее коли­че­ство, что­бы пере­крыть исход­ный цвет. Если крас­ка сла­бо­укры­ви­стая, то необ­хо­ди­мо нане­сти боль­шее коли­че­ство сло­ёв для окра­ши­ва­ния под­лож­ки. К при­ме­ру, при покрас­ке крас­кой крас­но­го и жёл­то­го цве­тов может потре­бо­вать­ся до 10 и более сло­ёв.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Хоро­шей укры­ви­сто­стью обла­да­ют такие цве­та, как чёр­ный, белый, ярко-зелё­ный.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Если маши­ну пере­кра­ши­ва­ют из-за мно­го­чис­лен­ных мел­ких дефек­тов и цара­пин, кото­рые сошли­фу­ют­ся во вре­мя под­го­тов­ки кузо­ва к покрас­ке, то крас­ки уйдёт мень­ше, чем при смене цве­та авто­мо­би­ля.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Цвет под­лож­ки будет вли­ять на конеч­ный отте­нок крас­ки.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

При­ме­ча­ние: Укры­ви­стость — это спо­соб­ность крас­ки при рас­пы­ле­нии пол­но­стью пере­кры­вать цвет поверх­но­сти, то есть закры­вать рас­пы­ля­е­мым цве­том цвет под­лож­ки. Таким обра­зом, чем крас­ка более укры­ви­стая, тем потре­бу­ет­ся мень­шее её коли­че­ство, что­бы покра­сить деталь.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Опыт маляра

Коли­че­ство крас­ки, кото­рую потре­бу­ет­ся для окра­ши­ва­ния кузо­ва авто­мо­би­ля зави­сит так­же и от про­фес­си­о­на­лиз­ма авто­ма­ля­ра. Опыт­ный маляр пра­виль­но настро­ит покра­соч­ный писто­лет и пра­виль­но раз­ве­дёт крас­ку. Крас­ка долж­на нано­сить­ся не в виде пыли, а попа­дая на поверх­ность, хоро­шо рас­те­кать­ся. Разум­нее будет сна­ча­ла закра­сить ремонт­ные обла­сти и заме­нён­ные пане­ли кузо­ва, име­ю­щие цвет, отли­ча­ю­щий­ся от цве­та осталь­но­го кузо­ва. Далее уже мож­но пере­хо­дить к поэтап­но­му окра­ши­ва­нию всех кузов­ных дета­лей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Базовая краска + лак

Если авто­мо­биль будет окра­ши­вать­ся крас­кой, тре­бу­ю­щей даль­ней­ше­го покры­тия лаком, то лака может потре­бо­вать­ся боль­ше, чем базо­вой крас­ки. Лаком необ­хо­ди­мо создать опре­де­лён­ную тол­щи­ну, так как он явля­ет­ся защит­ным покры­ти­ем. К при­ме­ру, если на окрас­ку кузо­ва уйдёт поряд­ка 2 лит­ров базо­вой крас­ки, то лака может потре­бо­вать­ся 3 – 3.5 лит­ра. Даже если лака уйдёт мень­шее коли­че­ство, луч­ше его брать с запа­сом и раз­во­дить не весь сра­зу, а по мере рас­хо­да. Остав­ший­ся, не раз­ве­дён­ный лак при­го­дит­ся в даль­ней­шем при покрас­ке любой маши­ны.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Вооб­ще, коли­че­ство лака зави­сит от пло­ща­ди, кото­рая будет лаки­ро­вать­ся, а не от коли­че­ства базо­вой крас­ки. Коли­че­ство крас­ки и лака могут и сов­па­дать.

p, blockquote 20,0,0,1,0 —>

Количество краски, необходимое на окраску всего автомобиля

При эко­но­мич­ном рас­хо­до­ва­нии крас­ки, на весь авто­мо­биль может пона­до­бить­ся от 2‑х кг крас­ки. Лака нуж­но при­мер­но такое же коли­че­ство.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

В основ­ном 2–2.5 кг нераз­ве­дён­ной крас­ки доста­точ­но, что­бы покра­сить четы­рёх­двер­ный седан. Так как базо­вая крас­ка раз­во­дит­ся 1 к 1 (1 литр крас­ки сме­ши­ва­ет­ся с 1 лит­ром раз­ба­ви­те­ля), то раз­ве­дён­ной крас­ки полу­чит­ся в два раза боль­ше.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Если маши­ну нуж­но покра­сить вме­сте со все­ми про­ёма­ми, то потре­бу­ет­ся крас­ки на 0.5 – 1 кг боль­ше. Так как базо­вая крас­ка обыч­но раз­во­дит­ся 1 к 1, то коли­че­ство раз­ве­дён­ной для рас­пы­ле­ния крас­ки будет в 2 раза боль­ше.

Сколько краски нужно для покраски легкового автомобиля? Тюнинг транспортных средств стоит денег, а все владельцы хотят, чтобы их машина соответствовала всем требованиям. Самостоятельно покрасить кузов можно, если есть опыт работы с материалами, навыки расчета достаточного объема, выбора подходящего вещества.

Для отделки в гараже используется основа, которая покрывается лаком. Акриловые эмали отличаются хорошим блеском благодаря составу, поэтому лакируются по желанию. Труднее работать с красным, желтым, синим цветом — приходится наносить несколько слоев, чтобы закрасить исходный оттенок.

Инструкция по окрашиванию автомобиля баллончиком

На первом этапе выполняется подготовка, очистка кузова, удаление жира, использование антисиликона. После этого выбирается оттенок с учетом маркировки цвета кузова.

Ржавчина вытирается наждачной бумагой, удаляется блеск, она становится матовой. После удаления деталь шпаклюется, иногда смесь размешивается стеклоомывателем.

  • Чтобы отделочные материалы не отслаивались, наносится тонкий слой постепенно, пока элемент кузова не станет идеально ровным.
  • Отвердитель добавляется в смесь, чтобы шпаклевка быстрее высыхала.
  • После образования однородного состава можно наносить его на поверхность быстро, чтобы он не затвердел раньше времени, продолжительность застывания 7 минут.
  • Если вовремя использовать всю шпаклевку, появятся комки, которые нельзя наносить на элементы кузова.
  • Материал размазывается поперек царапин, затем разглаживается вдоль, чтобы все пустоты равномерно заполнялись.
  • Подходящая температура для высыхания – 25 градусов.
  • С помощью наждачной бумаги твердый материал выравнивается, слишком бугристая поверхность снимается крупным зерном.
  • Грунтовка в баллонах наносится быстрее, можно приобрести компоненты, которые смешиваются по инструкции. Жидкость перемешивается деревянным предметом, пропускается через фильтр, распыляется по детали с помощью краскопульта, смесь применяется в течение двух часов, потом твердеет. Засохшее покрытие протирается наждачкой или рубанком.
  • Чтобы краска распылялась равномерно, баллончик удерживается перпендикулярно плоскости на одинаковом расстоянии 30 см при комнатной температуре. После высыхания первого слоя наносится второй, подтеки не появляются.

Для получения блеска покрытие обрабатывается прозрачным лаком, в течение 20 секунд распыляется минимум три слоя. Если процедуру не выполнять, появляются дефекты:

  • Облицовочный материал постепенно отслаивается с неподготовленной поверхности, реставрацию приходится проводить заново.
  • Неравномерное нанесение из-за низкого качества состава.
  • В некоторых местах материал выцветает, приходится стирать облицовку до железа, повторно красить.

Если выполнять инструкцию, работа будет проведена без затруднений, краска удержится достаточно долго. Отреставрированное место полируется специальной пастой для удаления видимых различий между старым и новым покрытием. После полировки машина должна блестеть, используются абразивные и защитные материалы, пасты изготавливаются на основе тефлона или воска.

Абразивный способ полировки помогает удалить неровности после нанесения лака, в пастообразной смеси присутствуют маленькие частицы, удаляющие слой толщиной 24 мкм. Лакированная поверхность выдерживает 57 таких обработок. Защитную полировку выполняют в самом конце. Удаляются микроскопические царапины, оставшиеся после обработки абразивной пастой, появляется тонкая защитная пленка. Такие методы используются для обработки металлических и пластиковых кузовных элементов.

Полироль изготавливается в двух видах:

  1. Восковые удаляются через 5-6 моек.
  2. Тефлоновые снимаются через 10-12 моек.

Полироли на основе uv-20 или тефлона стоят дороже, служат дольше, предотвращают попадание кислот, щелочей и солнечных лучей на лак. Полировочная смесь наносится в малом количестве, для растирания используется замшевая тряпка. Равномерная прослойка высыхает за несколько минут, появляется матированное покрытие. Многие предпочитают пользоваться полировочной техникой, на которой регулируются обороты дисков, необходимо сделать небольшие перерывы в работе, чтобы покрытие не перегревалось.

Зернистость p2500 выбирают при обработке темной краски. После увлажнения полировочных материалов на круг наносится паста, выставляется режим 1000 оборотов в минуту, затем увеличивается до 1500, машина натирается до глянцевого блеска.

Как сделать правильные расчеты лака и краски

Вышеуказанные факторы и советы производителя влияют на потребление смесей при работе. В неразбавленную основу подливается растворитель перед проведением работ.

  • Объем растворителя – 20% от основы, но для каждого вида эмали есть свои пропорции.
  • Средние показатели при отделке – 200-250 мл эмали и такое же количество лака.
  • На легковую машину уходит примерно 3 л, а на газель – до 5 л.
  • При окрашивании элементов с 2-х сторон понадобится в 2 раза больше смеси.
  • Акриловая расходуется на 60% меньше алкидной.

Средние показатели расхода

В среднем на 1 м² нужно 200-250 мл неразбавленной растворителем краски, а на обработку разных элементов кузова, если повреждено до 50% поверхности, потребуется такое количество:

  • на дверь или заднее крыло — 150 мл;
  • на капот — 200 мл;
  • на порог или решетку радиатора — 50 мл;
  • на передний или задний бампер — 100 мл;
  • на крышку багажника — 300-400 мл;
  • на внутреннюю часть автомобиля — до 1,5 л.

Если поверхность детали повреждена больше, чем на 50%, расход краски увеличивается в 1,5-2 раза.

Алкидной эмали требуется на 40-50% больше, чем акриловой. Так, на автомобиль среднего размера понадобится 3-3,5 л первой или 2-2,5 л второй краски.

Правила покраски

  • Температура воздуха в гараже и деталей должна быть одинаковая.
  • Разогревать поверхности перед отделкой нельзя.
  • Липкие салфетки помогают ровно наносить материал, удалить пыль и мусор с элемента перед обработкой.
  • Тело всегда защищено очками, респиратором, специальным комбинезоном.
  • Для обучения используются старые детали кузова.

Компоненты качественных составов:

  • Основной цветовой пигмент.
  • Связующее вещество.
  • Растворитель.

Для отделки в гараже используются такие вещества:

Достоинства акриловых составов:

  • Доступная цена и хорошее качество.
  • Равномерно ложится на поверхность.
  • Естественно блестит.
  • Долго сохраняется.
  • Мало расходуется – 200 мл на 1 кв. м.
  • Не требует специальных навыков для работы.
  • Наносится за несколько часов.

Акрил хорошо переносит мелкие удары, царапины не появляются.

  • Легко воспламеняется.
  • Быстро выгорает на солнце.
  • Тонкий слой наносится несколько раз.

Многие акриловые эмали состоят из 2-х компонентов, а чтобы смесь засохла на кузове, добавляется отвердитель, лак наносится в редких случаях.

Глифталевые медленно высыхают, лучше усваиваются при высокой температуре, полимеризуются от 2 до 4 недель.

Алкидные эмали сложно полируются, сложно добиться блеска. Высыхают они дольше, требуют нагрева, собирают пыль. Подходят для работы в профессиональных мастерских.

Большинство автолюбителей отдает предпочтение двухслойным смесям с основой и лаком. Зеленый или серый цвет наносится проще, быстрее закрывает исходный слой. Чаще всего эмаль наносится 2-3 раза, поэтому необходимо точно рассчитывать количество.

Рекомендуем посмотреть:

Краска для собственного авто – какую выбрать?

По химическом компонентам, входящим в состав автоэмалей выделяют несколько распространенных видов красок, применять которые возможно в гаражных условиях:

Нитроэмали имеют ряд недостатков: огнеопасны, недостаточно устойчивы (быстро выцветают), рабочий слой состава очень тонкий, поэтому требуется множественная покраска в несколько слоев. Они постепенно вытесняются более современными материалами.

Глифталевые долго сохнут, причем для высыхания желательна высокая температура, имеют большой период полимеризации – 2–4 недели. Это достаточно неудобно при современном ритме жизни.

Самым распространенным видом, используемым для окрашивания автомобиля в гаражных условиях, остаются акриловые краски. Расход акриловой краски на легковое авто средних размеров составляет 2–3 литра.

Большинство акриловых эмалей двухкомпонентные – для активации состава обязательно добавление отвердителя, а затем снижение вязкости растворителем. Акриловый лак в смесь не добавляется, эмаль сама по себе дает хороший блеск. При желании усилить его лаком, это можно сделать только после полного высыхания слоя акрила, так как скорость испарения у составов разная, и при нанесении по мокрому на поверхности образуются специфические трещины – кракелюр.

Если требуется окрасить автомобиль полностью, то наиболее удобными для работы акриловые эмали, распыляемые краскопультом. Небольшие поверхности удобно окрашивать составом в баллончиках, а для финишного покрытия использовать аэрозольный лак.

При желании использовать алкидные краски для покраски автомобиля следует учесть, что их трудно отполировать, поверхность получится мутная, без блеска. Сохнут алкидные эмали дольше и при более высокой температуре, за время сушки на них собирается много пыли, которую сложно удалить.

Современные автолюбители предпочитают для покраски машин использовать двухслойные краски – состоящие из базы и лака для авто. Понятие двухслойная краска для авто в данном случае обозначает не количество слоев нанесения, а количество покрытий, одно из которых представляет собой базу-пигмент, а второе – обязательный для закрепления базы слой лака. На рынке в достаточном количестве представлена продукция зарубежных производителей (DuPont, NOVOL, Sikkens), банка краски которых стоит дороже, но качество покрытия обеспечивает лучшее.


Продукция зарекомендованного на рынке производителя

Ускоренная микроскопия FRET-PAINT | Молекулярный мозг

Ускоренная диссоциация донорных нитей

Схема эксперимента FRET-PAINT и аппаратуры кратко представлены на рис. 1а. В предыдущей работе мы использовали EMCCD (iXon Ultra DU-897 U-CS0-#BV, Андор) с максимальной частотой кадров 56 Гц и площадью изображения 512 × 512. Однако из-за медленной диссоциации ДНК-зондов фактическая частота кадров составляла 10 Гц. В этой работе мы заменили EMCCD на sCMOS-камеру (ORCA-Flash 4.0 V2, Хамамацу) с максимальной частотой кадров 400 Гц для того же размера области изображения. Однако из-за фотоиндуцированного повреждения ДНК-зондов, которое будет объяснено позже более подробно, максимальная используемая частота кадров составляла 200 Гц. Чтобы компенсировать короткое время экспозиции, интенсивность освещения следует увеличивать пропорционально частоте кадров. По той же причине фотоиндуцированного повреждения ДНК мы использовали мощность освещения 1,5 кВт/см 2 , что всего в 3,3 раза больше, чем 460 Вт/см 2 , которые использовались в предыдущей работе.

Рис. 1

| Ускоренная диссоциация донорных нитей. ( a ) Схема микроскопии FRET-PAINT. Акцептор флуоресцирует только через FRET, и его сигнал регистрируется высокоскоростной sCMOS-камерой. Сигнал донора подавляется полосовым фильтром. ( b ) Цепи ДНК, используемые для экспериментов: стыковочные (черные), донорные (синие) и акцепторные (красные) нити. Длину донорной нити контролировали путем укорочения 5′-конца донорной нити. Акцепторные и донорные флуорофоры помечены в обозначенных позициях.( c-f ) Время диссоциации донорных цепей длиной 9 нт ( c ), 8 нт ( d ), 7 нт ( e ) и 6 нт ( f ). На левых панелях показаны репрезентативные временные трассы FRET, в которых высокие и низкие состояния FRET соответствуют связанным и несвязанным состояниям соответственно. Правые панели показывают гистограммы времени диссоциации. Времена диссоциации были получены путем подбора гистограмм экспоненциальной функцией затухания: 670 мс (9 нт), 63 мс (8 нт), 4,8 мс (7 нт) и 3.7 мс (6 nt)

Чтобы полностью использовать увеличенную частоту кадров sCMOS-камеры, скорость переключения ДНК-зондов также должна быть увеличена; если диссоциация ДНК-зонда идет медленно, пятна одиночных молекул начинают перекрываться при более низких концентрациях зонда, что ограничивает общую скорость визуализации. Определены времена диссоциации донорных нитей различной длины. Были протестированы четыре разные донорные нити (рис. 1b, синий). На рис. 1c–f показаны репрезентативные временные кривые (слева) и гистограммы времени диссоциации донорных нитей (справа).Полученные времена диссоциации составили 670 мс (9 нт), 63 мс (8 нт), 4,8 мс (7 нт) и 3,7 мс (6 нт). Было измерено, что время диссоциации 7- и 6-нуклеотидных донорных нитей короче, чем время экспозиции камеры (5 мс), и его следует считать неточным. Мы выбрали донорные нити из 7 нт для используемой в данной работе частоты кадров 100 или 200 Гц. Ауэр и др. ранее использовали донорные нити из 7 нт [11], но время диссоциации нити было намного больше (88 мс), чем у нас (4,8 мс).

Улучшенное отношение сигнал/шум (SNR)

Фоновый шум от плавающих донорных и акцепторных нитей ограничивает максимальную концентрацию зонда, которую можно использовать.Чтобы уменьшить фоновый шум и, как следствие, увеличить максимальные концентрации зонда для обеспечения разумного отношения сигнал-шум (SNR), мы сначала попробовали разные пары донор-акцептор, отличные от Alexa Fluor 488 (AF488, Invitrogen)-Cy5. (GE Healthcare), использованная в предыдущей работе. С точки зрения фонового шума, чем больше спектральное разделение излучения донора и акцептора, тем лучше SNR. Сопоставлены спектры поглощения и возбуждения красителей Alexa [12], красителей Atto [13, 14], красителей CF [15] и красителей Cy [12]. AF488 и Cy5 соответственно.На рисунке 2а сравниваются спектры возбуждения (пунктирные линии) и эмиссии (сплошные линии) AF488 (черный), CF488A (красный), Cy5 (пурпурный) и CF660R (фиолетовый). Спектры поглощения и испускания CF488A смещены в синюю сторону по сравнению со спектрами AF488, тогда как их коэффициенты экстинкции на пиках одинаковы. С другой стороны, спектр излучения CF660R сдвинут в красную сторону по сравнению с Cy5. В качестве дополнительной меры по улучшению отношения сигнал-шум мы также заменили длиннополосный фильтр 640 нм (зеленая пунктирная линия) полосовым фильтром 700/75 (зеленая сплошная линия).Поскольку у полосового фильтра длина волны отсечки смещена в красную сторону, чем у фильтра длинного пропускания, некоторая часть акцепторного сигнала теряется при замене, но мы ожидали, что уменьшение просачивания донора повысит отношение сигнал-шум на высокой донорной цепи. концентрации. Как и ожидалось, исходя из того, что CF488A имеет больший коэффициент экстинкции, чем AF488, при 473 нм, пара CF488A-Cy5 дала больше фотонов, чем пара AF488-Cy5 при той же мощности возбуждения (рис. 2б). Фоновый шум и, следовательно, отношение сигнал/шум были значительно улучшены за счет использования полосового фильтра вместо длиннополосного.И фоновый шум, и отношение сигнал/шум также были улучшены с парой CF488A-Cy5, чем с парой AF488-Cy5 (рис. 2c, d). Примечательно, что упомянутый выше процесс оптимизации практически полностью устранил просачивание доноров, в результате чего зависимость ОСШ от концентрации доноров была очень слабой (рис. 2г). Вопреки нашим ожиданиям, мы обнаружили, что замена Cy5 на CF660R не улучшила SNR, поскольку CF660R имеет более высокое прямое возбуждение, чем Cy5, на длине волны 473 нм (дополнительный файл 1: рисунок S1).Поскольку CF660R имеет более низкое прямое возбуждение, чем Cy5, при 488 нм, мы ожидаем, что CF660R может обеспечить лучшую производительность, если мы будем использовать лазер возбуждения 488 нм вместо лазера 473 нм в будущей работе. В этой работе мы использовали исключительно пару CF488A-Cy5 при возбуждении 473 нм.

Рис. 2

| Улучшенное отношение сигнал/шум (SNR). ( a ) Спектры возбуждения (штриховые линии) и эмиссии (сплошные линии) донорных (AF488, черный; CF488A, красный) и акцепторных (Cy5, пурпурный; CF660R, фиолетовый) флуорофоров.Вертикальная синяя пунктирная линия указывает длину волны возбуждения 473 нм, вертикальная зеленая пунктирная линия указывает длину волны отсечки длиннополосного фильтра 640 нм, а зеленая сплошная линия указывает кривую пропускания полосового фильтра 700/75 мкм. ( b ) Сигнал акцептора пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный) при мощности возбуждения 1,5 кВт/см 2 , зарегистрированный с помощью sCMOS-камеры и полосового фильтра. Сигнал акцептора пары AF488-Cy5 (синий) при мощности возбуждения 460 Вт/см 2 , зарегистрированный камерой EMCCD и длиннополосным фильтром.Сигнал определяется как амплитуда двумерной гауссовой функции каждого пятна одной молекулы. Открытые квадраты обозначают измеренные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с функцией Гаусса. Пара CF488A-Cy5 дает более высокую интенсивность. ( c ) Фоновый шум пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный) при мощности возбуждения 1,5 кВт/см 2 с камерой sCMOS и полосовым фильтром. Фоновый шум пары AF488-Cy5 (синий) при мощности возбуждения 460 Вт/см 2 с камерой EMCCD и длиннополосным фильтром.Фоновый шум определяется как полуширина гауссовой функции фонового сигнала. Незаштрихованные квадраты обозначают измеренные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с квадратным корнем из концентрации донорных нитей. Полосовой фильтр значительно снижает фоновый шум, а пара CF488A-Cy5 дает более низкий фоновый шум, чем пара AF488-Cy5. Горизонтальная зеленая пунктирная линия указывает на фоновый шум без донорных и акцепторных нитей, который в основном вызван аутофлуоресценцией, исходящей от покровного стекла.( d ) Отношение сигнал/шум пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный) при мощности 1,5 кВт/см пара (синяя) при 460 Вт/см 2 мощность возбуждения, зарегистрированная камерой EMCCD и длиннополосным фильтром. SNR определяется как отношение сигнала к фоновому шуму. Незакрашенные квадраты обозначают расчетные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с функцией обратного квадратного корня от концентрации донорной нити.Пара CF488A-Cy5 с sCMOS-камерой и полосовым фильтром обеспечивает самое высокое отношение сигнал/шум при высокой концентрации донорных нитей

Характеристика скорости формирования изображения нового микроскопа

скорость изображения нового микроскопа FRET-PAINT по сравнению с предыдущим. В качестве модельной системы визуализировали микротрубочки клеток COS-7. Для нового микроскопа использовались донорные нити длиной 7 нт и мощность возбуждения 2 1,5 кВт/см, тогда как для старого микроскопа использовались нити донора 9 нт и мощность возбуждения 460 Вт/см 2 .На рисунке 3а показано изображение со сверхвысоким разрешением, полученное с помощью старого микроскопа с частотой кадров 10 Гц и временем сбора данных 1 минута. Для визуализации использовали 30 нМ меченных AF488 донорных нитей и 20 нМ меченных Cy5 акцепторных нитей. На рис. 3b и c показаны изображения сверхвысокого разрешения, полученные с помощью нового микроскопа с частотой кадров 100 Гц для рис. 3b или 200 Гц для рис. 3c. Для визуализации общее время сбора данных составляло 1 мин, и использовались 300 нМ CF488A-меченые донорные нити и 300 нМ Cy5-меченые акцепторные нити.Как видно из рисунков, новый микроскоп позволял получать изображения более высокого качества, чем предыдущая установка FRET-PAINT, за более короткое время. Ширина поперечного сечения микротрубочек была аналогична ранее сообщаемому значению (дополнительный файл 1: рисунок S2) [11]. Чтобы более подробно показать улучшенное качество изображения, на рис. 3d-f также показаны цейтраферные изображения выделенных рамкой областей рис. 3a-c соответственно. Чтобы количественно сравнить качество изображения на рис. 3a-c, мы сравнили разрешение изображения в зависимости от времени получения изображения (рис.3г). Разрешения получены методом кольцевой корреляции Фурье [16, 17]. Заметно, что разрешение достигло предела (42 нм для 100 Гц, 46 нм для 200 Гц) через 20–30 с с новой настройкой FRET-PAINT, тогда как разрешение все равно снижается даже через 60 с с предыдущей FRET-PAINT настраивать. В принципе, разрешение, определяемое методом кольцевой корреляции Фурье, зависит как от точности локализации, так и от плотности локализации [16,17,18,19]. Плотность локализации линейно пропорциональна времени визуализации (рис.3h), тогда как точность локализации не зависит от времени. Таким образом, можно сделать вывод, что для десятков секунд времени съемки разрешение изображения определяется точностью локализации в новом микроскопе. С другой стороны, для того же времени получения изображения разрешение изображения определяется плотностью локализации в старом микроскопе. Плотность локализации как функция времени визуализации на рис. 3h дает еще один способ сравнить скорость визуализации микроскопов. Скорость локализации увеличена на 5.4 раза для изображения с частотой 100 Гц и 8 раз для изображения с частотой 200 Гц.

Рис. 3

| Характеристика скорости изображения нового микроскопа. В качестве модельной системы использовали изображения микротрубочек сверхвысокого разрешения фиксированных клеток COS-7. ( a ) Изображение реконструировано из 600 кадров, записанных с частотой кадров 10 Гц на предыдущем микроскопе (камера EMCCD, длиннополосный фильтр, 460 Вт/см 2 мощность возбуждения, 30 нМ 9 нт AF488 донорные нити, 20 нМ 10 нт акцепторных цепей Cy5).( b , c ) Изображения были реконструированы из 6000 кадров, записанных с частотой кадров 100 Гц ( b ) или 12 000 кадров, записанных с частотой кадров 200 Гц ( c ) с помощью нового микроскопа ( sCMOS-камера, полосовой фильтр, мощность возбуждения 460 Вт/см 2 , 300 нМ 7 nt CF488A донорные нити, 300 нМ 9 nt Cy5 акцепторные нити). Буфер для визуализации (10 мМ Tris-HCl, pH 8,0, 500 мМ NaCl, 1 мг/мл глюкозооксидазы, 5 мг/мл глюкозы, 0,04 мг/мл каталазы и 1 мМ Trolox) использовался для всех изображений.Все изображения были реконструированы с помощью ThunderSTORM [23] с методом максимального правдоподобия. Общее время визуализации составляет 60 с для всех изображений. ( d f ) Покадровые изображения выделенных областей в a c в указанное время визуализации. ( г ) Разрешение изображения a c с использованием метода кольцевой корреляции Фурье в зависимости от времени формирования изображения. Незакрашенные квадраты обозначают измеренное значение, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с экспоненциальной функцией затухания.( ч ) Плотность локализации как функция времени изображения (100 Гц, черный; 200 Гц, красный; 10 Гц, синий). Плотность локализации определяется как количество событий локализации на 1 мкм 2 . Чтобы свести к минимуму влияние интересующей области, выбранной для анализа данных, плотность локализации рассчитывали по 10 различным областям 5 разных клеток. Квадраты указывают среднее значение, а планки погрешностей указывают стандартное отклонение. Темпы роста плотности локализации составили 21 (10 Гц), 114 (100 Гц) и 168 (200 Гц) локализаций/мкм 2 /с.Мы получили увеличение в 5,4 раза для изображения с частотой 100 Гц и увеличение в 8 раз для изображения с частотой 200 Гц по сравнению со старым микроскопом. Масштабные линейки: 5 мкм ( a c ), 1 мкм ( d f )

Ускоренная микроскопия FRET-PAINT | bioRxiv

Abstract

Недавнее развитие микроскопии FRET-PAINT значительно улучшило скорость визуализации DNA-PAINT, ранее описанной флуоресцентной микроскопии со сверхвысоким разрешением без проблемы фотообесцвечивания.Здесь мы пытаемся достичь максимального предела скорости FRET-PAINT, оптимизируя скорость камеры, скорость диссоциации ДНК-зондов и прохождение донорского сигнала в акцепторный канал, а также дополнительно увеличиваем скорость визуализации FRET-PAINT на 8 -складывать. Визуализация микротрубочек COS-7 со сверхвысоким разрешением показывает, что высококачественные изображения с разрешением 40 нм можно получить всего за десятки секунд.

Вклад авторов

Дж.Л. и С.Х. спроектированные эксперименты. Дж.Л. и С.П.проводил эксперименты и анализировал данные. С.Х. руководил исследованием. Дж.Л. и С.Х. написал бумагу.

Для преодоления дифракционного предела оптической микроскопии были разработаны различные типы методов флуоресцентной микроскопии сверхвысокого разрешения. 1-7 Достижение, однако, было достигнуто за счет снижения скорости визуализации и общего времени наблюдения; с увеличением оптического разрешения скорость визуализации обычно снижается, а проблема фотообесцвечивания флуорофоров усугубляется, что приводит к ограничению общего времени визуализации.Технология DNA-PAINT (накопление точек для визуализации в наноразмерной топографии 8 ) позволила преодолеть проблему фотообесцвечивания за счет использования временного связывания флуоресцентно помеченной короткой нити ДНК (нити формирователя изображения) с стыковочной нитью ДНК, конъюгированной с молекулами-мишенями. 9 Скорость связывания ДНК-зондов, однако, общеизвестно низкая, и в результате DNA-PAINT имеет чрезвычайно низкую скорость визуализации (1-3 кадра в час), что препятствует широкому использованию DNA-PAINT в биологической визуализации.Для решения этой проблемы DNA-PAINT микроскопия FRET-PAINT была независимо введена двумя группами. 10,11 В этом методе две короткие нити ДНК, помеченные донором и акцептором, используются в качестве флуоресцентных зондов. Поскольку для локализации одной молекулы используется только акцепторный сигнал, можно использовать более концентрированные ДНК-зонды, что приводит к 30-кратному увеличению скорости визуализации по сравнению с DNA-PAINT. 10

Предельная скорость FRET-PAINT еще не охарактеризована.Скорость визуализации FRET-PAINT зависит от скорости камеры, скорости диссоциации ДНК-зондов и максимальной концентрации ДНК-зондов. В этой статье мы оптимизируем три фактора, чтобы достичь предела скорости визуализации FRET-PAINT, и в результате сообщаем о флуоресцентной микроскопии сверхвысокого разрешения, которая может получать изображения с разрешением 40 нм за десятки секунд. В этом процессе мы распознали ранее нехарактерное фотоиндуцированное повреждение ДНК-зондов, которое в настоящее время ограничивает как скорость визуализации, так и время наблюдения FRET-PAINT.

Экспериментальная схема FRET-PAINT и приборная установка кратко представлены на рис. 1а. В предыдущей работе мы использовали EMCCD (iXon Ultra DU-897U-CS0-#BV, Andor) с максимальной частотой кадров 56 Гц и размером области изображения 512 x 512. Однако из-за медленной диссоциации ДНК-зондов фактическая частота кадров составляла 10 Гц. В этой работе мы заменили EMCCD на sCMOS-камеру (ORCA-Flash 4.0 V2, Hamamatsu) с максимальной частотой кадров 400 Гц при том же размере области изображения. Однако из-за фотоиндуцированного повреждения ДНК-зондов, которое будет объяснено позже более подробно, максимальная используемая частота кадров составляла 200 Гц.Чтобы компенсировать короткое время экспозиции, интенсивность освещения следует увеличивать пропорционально частоте кадров. По той же причине фотоиндуцированного повреждения ДНК мы использовали мощность освещения 1,5 кВт/см 2 , всего в 3,3 раза больше, чем 460 Вт/см 2 , которые использовались в предыдущей работе.

Рисунок 1.

Ускоренная диссоциация донорных нитей. (а) Схема микроскопии FRET-PAINT. Акцептор флуоресцирует только через FRET, и его сигнал регистрируется высокоскоростной sCMOS-камерой.Сигнал донора подавляется полосовым фильтром. (б) Цепи ДНК, использованные для экспериментов: стыковочные (черные), донорные (синие) и акцепторные (красные) нити. Длину донорной нити контролировали путем укорочения 5′-конца донорной нити. Акцепторные и донорные флуорофоры помечены в обозначенных позициях. (в-е) Время диссоциации донорных цепей длиной 9 н. (в), 8 н. (г), 7 н. (д) и 6 н. (е). На левых панелях показаны репрезентативные временные трассы FRET, в которых высокие и низкие состояния FRET соответствуют связанным и несвязанным состояниям соответственно.Правые панели показывают гистограммы времени диссоциации. Времена диссоциации были получены путем подбора гистограмм экспоненциальной функцией затухания: 800 мс (9 нт), 66 мс (8 нт), 8,9 мс (7 нт) и 2 мс (6 нт).

Чтобы в полной мере использовать увеличенную частоту кадров sCMOS-камеры, необходимо также увеличить скорость переключения зондов ДНК; если диссоциация ДНК-зонда идет медленно, пятна одиночных молекул начинают перекрываться при более низких концентрациях зонда, что ограничивает общую скорость визуализации. Определены времена диссоциации донорных нитей различной длины.Были протестированы четыре разные донорные нити (рис. 1b, синий). На рис. 1c-f показаны репрезентативные временные кривые (слева) и гистограммы времени диссоциации донорных нитей (справа). Полученные времена диссоциации составили 800 мс (9 нт), 66 мс (8 нт), 8,9 мс (7 нт) и 2,0 мс (6 нт). Мы выбрали донорные нити из 7 нт для используемой в данной работе частоты кадров 100 или 200 Гц.

Фоновый шум, исходящий от плавающих донорных и акцепторных нитей, ограничивает максимальную концентрацию зонда, которую можно использовать. Чтобы уменьшить фоновый шум и, как следствие, увеличить максимальные концентрации зонда для обеспечения разумного отношения сигнал-шум (SNR), мы сначала попробовали разные пары донор-акцептор, отличные от Alexa Fluor 488 (AF488, Invitrogen)-Cy5. (GE Healthcare), использованная в предыдущей работе.С точки зрения фонового шума, чем больше спектральное разделение излучения донора и акцептора, тем лучше SNR. В ходе бумажных исследований CF488A (Biotium) и CF660R (Biotium) были выбраны в качестве кандидатов на замену AF488 и Cy5 соответственно. На рис. 2а сравниваются спектры возбуждения (штриховые линии) и эмиссии (сплошные линии) AF488 (черный), CF488A (красный), Cy5 (пурпурный) и CF660R (фиолетовый). Спектры поглощения и испускания CF488A смещены в синюю сторону по сравнению со спектрами AF488, тогда как их коэффициенты экстинкции на пиках одинаковы.С другой стороны, спектр излучения CF660R сдвинут в красную сторону по сравнению с Cy5. В качестве дополнительной меры по улучшению ОСШ мы также заменили длиннополосный фильтр 640 нм (зеленая пунктирная линия) на полосовой фильтр 700/75 (зеленая сплошная линия). Поскольку у полосового фильтра длина волны отсечки смещена в красную сторону, чем у фильтра длинного пропускания, некоторая часть акцепторного сигнала теряется при замене, но мы ожидали, что уменьшение просачивания донора повысит отношение сигнал-шум на высокой донорной цепи. концентрации. Как и ожидалось, исходя из того факта, что CF488A имеет больший коэффициент экстинкции, чем AF488 при 473 нм, пара CF488A-Cy5 дала больше фотонов, чем пара AF488-Cy5 при той же мощности возбуждения (рис. 2b).Фоновый шум и, следовательно, отношение сигнал/шум также были улучшены с парой CF488A-Cy5, чем с парой AF488-Cy5 (рис. 2c, d). Примечательно, что упомянутый выше процесс оптимизации почти полностью устранил просачивание донора, и в результате зависимость SNR от концентрации донора была очень слабой (рис. 2d). Вопреки нашим ожиданиям, мы обнаружили, что замена Cy5 на CF660R не улучшила SNR, потому что CF660R имеет более высокое прямое возбуждение, чем Cy5, при 473 нм (рис. S1).Поскольку CF660R имеет более низкое прямое возбуждение, чем Cy5, на длине волны 488 нм, мы ожидаем, что CF660R может обеспечить лучшую производительность, если в будущей работе мы будем использовать лазер возбуждения с длиной волны 488 нм вместо лазера с длиной волны 473 нм. В этой работе мы использовали исключительно пару CF488A-Cy5 при возбуждении 473 нм.

Рисунок 2.

Улучшенное отношение сигнал/шум (SNR). (а) Спектры возбуждения (штриховые линии) и эмиссии (сплошные линии) донорных (AF488, черный; CF488A, красный) и акцепторных (Cy5, пурпурный; CF660R, фиолетовый) флуорофоров. Вертикальная синяя пунктирная линия указывает длину волны возбуждения 473 нм, вертикальная зеленая пунктирная линия указывает длину волны отсечки длиннополосного фильтра 640 нм, а зеленая сплошная линия указывает кривую пропускания полосового фильтра 700/75 мкм.(б) Сигнал акцептора пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный) при мощности возбуждения 1,5 кВт/см 2 , зарегистрированный с помощью sCMOS-камеры и полосового фильтра. Сигнал определяется как амплитуда двумерной гауссовой функции каждого пятна одной молекулы. Открытые квадраты обозначают измеренные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с функцией Гаусса. Пара CF488A-Cy5 дает более высокую интенсивность. (c) Фоновый шум пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный) с камерой sCMOS и полосовым фильтром.Фоновый шум определяется как полуширина гауссовой функции фонового сигнала. Незаштрихованные квадраты обозначают измеренные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с квадратным корнем из концентрации донорных нитей. Пара CF488A-Cy5 дает более низкий фоновый шум. Горизонтальная зеленая пунктирная линия указывает на фоновый шум без донорных и акцепторных нитей, который в основном вызван аутофлуоресценцией, исходящей от покровного стекла. (г) Отношение сигнал-шум пар AF488-Cy5 (черный) и CF488A-Cy5 (красный), зарегистрированное с помощью sCMOS-камеры и полосового фильтра, и отношение сигнал-шум пары AF488-Cy5 (синее), записанное с помощью EMCCD-камеры и длинного -проходной фильтр.SNR определяется как отношение сигнала к фоновому шуму. Незакрашенные квадраты обозначают расчетные значения, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с функцией обратного квадратного корня от концентрации донорной нити. Пара CF488A-Cy5 с камерой sCMOS и полосовым фильтром дает самое высокое отношение сигнал-шум при высокой концентрации донорных цепей.

Чтобы охарактеризовать улучшенную скорость визуализации нового микроскопа, мы сравнили скорость визуализации нового микроскопа FRET-PAINT с предыдущим.В качестве модельной системы визуализировали микротрубочки клеток COS-7. Для нового микроскопа использовали донорные нити длиной 7 нуклеотидов, тогда как для старого микроскопа использовали донорные нити длиной 9 нуклеотидов. На рис. 3а показано изображение сверхвысокого разрешения, полученное с помощью старого микроскопа с частотой кадров 10 Гц и временем сбора данных 1 минута. Для визуализации использовали 30 нМ меченных AF488 донорных нитей и 20 нМ меченных Cy5 акцепторных нитей. На Рисунке 3b и Рисунке 3c показаны изображения сверхвысокого разрешения, полученные с помощью нового микроскопа с частотой кадров 100 Гц для Рисунка 3b или 200 Гц для Рисунка 3c.Для визуализации общее время сбора данных составляло 1 минуту, и использовали 300 нМ меченных CF488A донорных нитей и 300 нМ меченных Cy5 акцепторных нитей. Как видно из рисунков, новый микроскоп позволял получать изображения более высокого качества, чем предыдущая установка FRET-PAINT, за более короткое время. Чтобы более подробно показать улучшенное качество изображения, на рис. 3d-f также показаны замедленные изображения выделенных рамкой областей на рис. 3a-c соответственно. Чтобы количественно сравнить качество изображения на рис. 3a-c, мы сравнили разрешение изображения в зависимости от времени получения изображения (рис. 3g).Разрешения получены методом кольцевой корреляции Фурье. 12,13 Видно, что разрешение достигло предела (42 нм для 100 Гц, 46 нм для 200 Гц) через 20-30 с с новой установкой FRET-PAINT, тогда как разрешение все еще снижается даже через 60 с с предыдущая установка FRET-PAINT. В принципе, разрешение, определяемое методом кольцевой корреляции Фурье, зависит как от точности локализации, так и от плотности локализации. 12-15 Плотность локализации линейно пропорциональна времени визуализации (рис. 3h), тогда как точность локализации не зависит от времени.Таким образом, можно сделать вывод, что для десятков секунд времени съемки разрешение изображения определяется точностью локализации в новом микроскопе. С другой стороны, для того же времени получения изображения разрешение изображения определяется плотностью локализации в старом микроскопе. Плотность локализации как функция времени визуализации на рисунке 3h предоставляет еще один способ сравнить скорость визуализации микроскопов. Скорость локализации увеличилась в 5,4 раза для изображения с частотой 100 Гц и в 8 раз для изображения с частотой 200 Гц.

Рисунок 3.

Характеристика скорости визуализации нового микроскопа. В качестве модельной системы использовали изображения микротрубочек сверхвысокого разрешения фиксированных клеток COS-7. ( а ) Изображение было реконструировано из 600 кадров, записанных с частотой кадров 10 Гц с помощью предыдущего микроскопа (камера EMCCD, фильтр длинного пропускания, 30 нМ 9 н. донорные нити AF488, 20 нМ 10 н. акцепторные нити Cy5). (б, в) Изображения реконструированы из 6000 кадров, записанных с частотой кадров 100 Гц (б) или 12000 кадров, записанных с частотой кадров 200 Гц (в) с помощью нового микроскопа (камера sCMOS, полосовой фильтр, 300 нМ 7 н. донорных нитей CF488A, 300 нМ 9 н. акцепторных нитей Cy5).Все изображения были реконструированы с использованием ThunderSTORM 18 с методом максимального правдоподобия. Общее время визуализации составляет 60 с для всех изображений. (d-f) Покадровые изображения выделенных областей на панелях (a-c) в указанное время визуализации. (g) Разрешение изображений панелей (a-c) с использованием метода кольцевой корреляции Фурье в зависимости от времени получения изображения. Незакрашенные квадраты обозначают измеренное значение, а сплошные линии обозначают аппроксимированные кривые с экспоненциальной функцией затухания. (h) Плотность локализации в зависимости от времени изображения (100 Гц, черный; 200 Гц, красный; 10 Гц, синий).Плотность локализации определяется как количество событий локализации на 1 мкм 2 . Чтобы свести к минимуму влияние интересующей области, выбранной для анализа данных, плотность локализации рассчитывали по 10 различным областям 5 разных клеток. Квадраты указывают среднее значение, а планки погрешностей указывают стандартное отклонение. Темпы роста плотности локализации составили 21 (10 Гц), 114 (100 Гц) и 168 (200 Гц) локализаций/мкм 2 /с. Мы получили увеличение в 5,4 раза для изображения с частотой 100 Гц и увеличение в 8 раз для изображения с частотой 200 Гц по сравнению со старым микроскопом.Масштабные линейки: 5 мкм (а-в), 1 мкм (г-е).

Таким образом, мы разработали высокоскоростной микроскоп FRET-PAINT, который может получать изображения сверхвысокого разрешения с ограниченной точностью локализации за десятки секунд. Для этого мы оптимизировали несколько экспериментальных параметров, таких как скорость камеры, время диссоциации донорных нитей и прохождение донорских сигналов в акцепторный канал. Итак, достигли ли мы конечного предела скорости микроскопии FRET-PAINT? Рисунок 2d показывает, что мы могли бы использовать гораздо более высокие концентрации донорной цепи, чем 300 нМ, без ущерба для SNR.Точность локализации также может быть улучшена за счет сбора большего количества фотонов. Используя донорную подставку из 6 нуклеотидов, можно также увеличить скорость переключения донорной цепи. Однако включение всех этих изменений в микроскоп для увеличения скорости визуализации требует более высокой интенсивности возбуждения, чтобы компенсировать уменьшение числа фотонов, вызванное сокращением времени связывания зондов. К сожалению, мы обнаружили, что эта простая схема не работает; ДНК-зонды, использованные в FRET-PAINT, были повреждены лазером возбуждения высокой интенсивности (рис. S2a).Поскольку введение свежих ДНК-зондов не решило проблему (рис. S2b), а фоновый шум флуорофоров не уменьшился (рис. S2c), повреждение представляет собой не простое фотообесцвечивание флуорофоров, а, по-видимому, потерю способности связывать основания стыковочная прядь. Интересно, что мы обнаружили, что фотоиндуцированное повреждение демонстрировало вариации от образца к образцу (рис. S2d). Поиск способа систематического решения фотоиндуцированной проблемы позволит нам реализовать получение изображений за доли миллисекунды для получения изображений сверхвысокого разрешения.В сочетании с недавно разработанной конфокальной микроскопией в режиме реального времени 16,17 наша ускоренная микроскопия FRET-PAINT позволит реконструировать трехмерные структуры толстых образцов нервной ткани с высокой скоростью и высоким разрешением.

Вспомогательная информация

Вспомогательная информация предоставляется бесплатно.

Детали эксперимента и вспомогательные рисунки (PDF)

БЛАГОДАРНОСТЬ

Эта работа была поддержана грантом Creative Research Initiative (Лаборатория физической генетики, 2009-0081562) С.H.

Вклад авторов

Дж.Л. и С.Х. спроектированные эксперименты. Дж. Л. и С. П. провели эксперименты и проанализировали данные. С.Х. руководил исследованием. Дж.Л. и С.Х. написал бумагу.

(PDF) Ускоренная микроскопия FRET-PAINT

Характеристика скорости визуализации нового микроскопа

Чтобы охарактеризовать улучшенную скорость визуализации нового микроскопа

, мы сравнили скорость визуализации нового микроскопа

FRET-PAINT с предыдущим.В качестве модельной системы

визуализировали микротрубочки клеток COS-7.

Для нового микроскопа использовались донорные нити 7 нуклеотидов и мощность возбуждения 1,5 кВт/см

2

, тогда как для нового микроскопа использовались донорные нити 9 нуклеотидов

и мощность возбуждения 460 Вт/см

90 049 90

9 90

9 90 Старый. На рис. 3а показано изображение со сверхвысоким разрешением

, полученное с помощью старого микроскопа с частотой кадра 10 Гц

и временем сбора данных 1 мин.Для визуализации использовали 30 нМ

AF488-меченных донорных нитей и 20 нМ Cy5-меченых

акцепторных нитей. На рис. 3b и c показаны изображения со сверхвысоким разрешением

, полученные с помощью нового микроскопа micro-

с частотой кадров 100 Гц для рис. 3b или 200 Гц для

рис. 3c. Для визуализации общее время сбора данных

составляло 1 мин, и были использованы 300 нМ CF488A-меченые донорные нити

и 300 нМ Cy5-меченые акцепторные нити.

Как видно из рисунков, новый микроскоп обеспечил

изображений более высокого качества, чем предыдущая установка FRET-PAINT

, за более короткое время.Ширина поперечного сечения микротрубочек

была аналогична ранее сообщаемому значению

(дополнительный файл 1: рисунок S2) [11]. Чтобы более подробно показать улучшенное качество изображения

, на рис. 3d-f также показаны цейтраферные изображения областей

, заключенных в рамки на рис. 3a-c, соответственно

. Чтобы количественно сравнить качество изображения

рис. 3a-c, мы сравнили разрешение изображения как функцию времени получения изображения (рис.3г). Разрешения

получены методом кольцевой корреляции Фурье

[16,17]. Заметно, что разрешение достигло предела

(42 нм для 100 Гц, 46 нм для 200 Гц) через 20–30 с

с новой установкой FRET-PAINT, тогда как разрешение

все еще снижается даже через 60 с с предыдущей настройкой

FRET-PAINT. В принципе, на разрешение, определяемое методом кольцевой корреляции Фурье

, влияют как точность локализации

, так и плотность локализации

[16–19].Плотность локализации линейно пропорциональна

времени визуализации (рис. 3h), тогда как точность локализации

не зависит от времени. Таким образом, можно сделать вывод

, что для десятков секунд времени съемки разрешение изображения

определяется точностью локализации в новом микроскопе

. Для того же времени получения изображения, с другой стороны

, разрешение изображения определяется плотностью локализации

в старом микроскопе.Локализация

плотности в зависимости от времени формирования изображения на рис. 3h обеспечивает

еще один способ сравнения скорости формирования изображения микроскопов

. Скорость локализации увеличилась в 5,4 раза для

изображений с частотой 100 Гц и в 8 раз для изображений с частотой 200 Гц.

Обсуждение

Таким образом, мы разработали высокоскоростной микроскоп FRET-PAINT

, который может обеспечивать точность локализации

изображений с ограниченным сверхвысоким разрешением за десятки секунд.Для

достижения мы оптимизировали несколько экспериментальных

параметров, таких как скорость камеры, время диссоциации

донорных нитей и прохождение донорских сигналов в

акцепторный канал.

По сравнению с работой Auer et al. которые утверждали, что

изображений микротрубочек со сверхвысоким разрешением могут быть получены за несколько десятков секунд [11], наша работа имеет несколько улучшений в следующих отношениях. Во-первых, они

использовали стыковочную цепь, постоянно меченую акцептором, для визуализации клеток, и в результате общее время визуализации

их приближения все еще ограничивалось фотообесцвечиванием акцептора.Во-вторых, они использовали 9-нуклеотидную донорную цепь

, время диссоциации которой оценивается примерно в 1 с.

Несмотря на то, что они использовали высокую концентрацию донора (500

нМ) и короткое время интеграции (14 мс), одномолекулярные пятна

серьезно перекрываются с 9-нуклеотидной донорной нитью, и, как результат

, общая скорость визуализации их сближение определяется временем диссоциации донора, что полностью продемонстрировано в нашей предыдущей работе [10]. Невозможно

напрямую сравнить скорость визуализации их приближения с

нашей, потому что Auer et al.охарактеризовал точность локализации

только с использованием анализа ближайшего соседа [20]

без информации о плотности локализации для

реконструкции изображения; они давали только потенциально достижимое пространственное разрешение, но не реально достигаемое экспериментально разрешение. Тем не менее, мы считаем, что их скорость визуализации

была аналогична скорости нашей предыдущей версии

микроскопа FRET-PAINT, где мы использовали донорную нить

из 9 нуклеотидов.Разрешение флуоресцентной

микроскопии сверхвысокого разрешения, основанной на локализации одиночных молекул, не определяется исключительно точностью локализации

одиночных молекул, но плотность локализации

одиночных молекул для реконструкции изображения также должна быть

обдуманный. Таким образом, увеличенная скорость визуализации в работе

по сравнению с предыдущими работами [10,11] показала среднее разрешение

при том же времени визуализации (рис.3г).

Итак, мы достигли предела скорости

FRET-PAINT микроскопии? Мы считаем, что

еще есть место для улучшений. На рис. 2d показано, что мы

могли использовать гораздо более высокие концентрации донорных цепей

, чем 300 нМ, без ущерба для SNR. Точность локализации

также может быть улучшена за счет сбора большего количества фотонов. При использовании донорной подставки из 6 нуклеотидов скорость переключения донорной цепи

также может быть увеличена.Включение всех этих изменений в микроскоп для увеличения

скорости изображения, однако, требует более высокой интенсивности возбуждения,

, чтобы компенсировать уменьшение числа фотонов, вызванное сокращением времени жизни зондов.

К сожалению, мы обнаружили, что эта простая схема

не работает; мы обнаружили, что количество одиночных молекул

пятен уменьшалось в зависимости от мощности лазера по мере того, как продолжалась визуализация

(дополнительный файл 1: рисунок S3a).Таким образом, мы пришли к выводу, что ДНК-зонды, используемые в

FRET-PAINT, были повреждены высокоинтенсивным возбуждающим лазером. Такого фотоиндуцированного повреждения не было

Lee et al. Molecular Brain (2018) 11:70 Стр. 4 из 7

(PDF) Ускоренные изображения сверхвысокого разрешения с помощью FRET-PAINT

были записаны с частотой кадров 10 Гц с помощью электронного

устройства с умножающей зарядовой связью (EMCCD) камеры

(iXon Ultra DU-897U-CS0-#BV, Андор).

Парная характеристика FRET

Для характеристики зарегистрированных фотонов на кадр на рис. nt, 4

nt, 6 nt и 11 nt Cy3-Cy5 (Alexa488-Cy5) пары FRET,

соответственно. Для характеристики SNR на рис. 1j-k было собрано 795, 2322,

,

и 742 одиночных молекул для пары Cy3,

Cy3-Cy5 и пары Alexa488-Cy5 соответственно.

Коррекция дрейфа

Для визуализации сверхвысокого разрешения с помощью DNA-PAINT мы

использовали самодельную систему автофокусировки и коррекции дрейфа

, основанную на методе корреляции изображений. Перед съемкой было сделано одно изображение в светлом поле в фокусе и два

изображения не в фокусе. Эти три эталонных изображения использовались для отслеживания смещения осей x, y и z [28]. Дрейф

в направлении z был скорректирован в реальном времени с помощью пьезо столика

(PZ-2000, Applied Scientific Instrumentation)

, тогда как дрейф в плоскости x-y был скорректирован во время анализа изображения

.

Дополнительный файл

Дополнительный файл 1: Ускоренная визуализация сверхвысокого разрешения с помощью микроскопии FRET-PAINT

. (DOC 6341 kb)

Благодарности

Неприменимо.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, созданные и проанализированные в ходе текущего исследования, доступны

от соответствующего автора по обоснованному запросу.

Финансирование

Эта работа была поддержана грантом Creative Research Initiative (Physical

Genetics Laboratory, 2009-0081562) S.H.

Вклад авторов

JL придумал основную идею и разработал эксперименты. JL и SP провели

экспериментов и проанализировали данные. WK внесла свой вклад в оптимизацию микроскопа

. Все авторы внесли свой вклад в написание статьи. SH руководил

исследованием. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

Одобрение этики и согласие на участие

Неприменимо.

Согласие на публикацию

Неприменимо.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов

Примечание издателя

Springer Nature остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в

опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

Информация об авторе

1

Факультет физики и астрономии, Сеульский национальный университет, Сеул

08826, Республика Корея.

2

Национальный центр творческих исследовательских инициатив,

Сеульский национальный университет, Сеул 08826, Республика Корея.

3

Институт прикладной физики

, Сеульский национальный университет, Сеул 08826, Республика Корея.

Получено: 14 декабря 2017 г. Принято: 20 декабря 2017 г.

Ссылки

1. Hell SW, Wichmann J. Преодоление предела дифракционного разрешения с помощью стимулированного излучения

: флуоресцентная микроскопия с истощением стимулированного излучения. Дж. опт.

Букв. 1994; 19:780–2.

2. Hell SW, Kroug M. Флуоресцентная микроскопия с истощением основного состояния: концепция

для преодоления предела дифракционного разрешения.заявл. физ. Б. 1995; 60: 495–7.

3. Густавссон М.Г.Л. Превышение предела бокового разрешения в два раза

с использованием микроскопии со структурированным освещением. Дж. Микроск. 2000; 198:82–7.

4. Густавссон М.Г.Л. Нелинейная микроскопия со структурированным освещением: широкопольная флуоресцентная визуализация

с теоретически неограниченным разрешением. проц. Натл.

акад. науч. США. 2005; 102:13081–6.

5. Бетциг Э., Паттерсон Г.Х., Суграт Р., Линдвассер О.В., Оленыч С., Бонифачино Дж.С.,

Дэвидсон М.В., Липпинкотт-Шварц Дж., Хесс Х.Ф.Визуализация внутриклеточных

флуоресцентных белков с нанометровым разрешением. Наука. 2006; 313:1642–5.

6. Hess ST, Girirajan TPK, Mason MD. Визуализация сверхвысокого разрешения с помощью микроскопии локализации флуоресцентной фотоактивации

. Биофиз. J. 2006; 91:

4258–72.

7. Rust MJ, Bates M, Zhuang X. Визуализация субдифракционного предела с помощью стохастической

оптической реконструкционной микроскопии (STORM). Нац. Методы. 2006; 3: 793–6.

8. Шаронов А., Хохштрассер Р.М.Широкопольная субдифракционная визуализация с помощью

аккумулированного связывания диффундирующих зондов. проц. Натл. акад. науч. США. 2006 г.;

103:18911–6.

9. Юнгманн Р., Штайнхауэр К., Шейбл М., Кузык А., Тиннефельд П., Зиммель Ф.К.

Кинетика одиночных молекул и микроскопия сверхвысокого разрешения с помощью флуоресценции

Визуализация переходного связывания на ДНК Оригами. Нано Летт. 2010;10:4756–61.

10. Jungmann R, Avendano MS, Woehrstein JB, Dai M, Shih WM, Yin P.

Мультиплексная трехмерная визуализация клеток со сверхвысоким разрешением с помощью DNA-PAINT и

Exchange-PAINT.Нац. Методы. 2014;11:313–8.

11. Инума Р., Ке Й., Юнгманн Р., Шлихтарле Т., Вёрштейн Дж. Б., Инь П.

Многогранники, самособранные из штативов ДНК и охарактеризованные с помощью 3D

DNA-PAINT. Наука. 2014; 344:65–9.

12. Raab M, Schmied JJ, Jusuk I, Forthmann C, Tinnefeld P. Флуоресценция

Микроскопия с разрешением 6 нм на ДНК Origami. ХимФизХим.

2014;15:2431–5.

13. Юнгманн Р., Авендано М.С., Дай М., Вёрштейн Дж.Б., Агасти С.С., Фейгер З., Родал

А, Инь П.Количественная визуализация сверхвысокого разрешения с помощью qPAINT с использованием анализа переходного связывания

. Нац. Методы. 2016;13:439–42.

14. Дай М., Юнгманн Р., Инь П. Оптическая визуализация отдельных биомолекул в

плотно упакованных кластерах. Нац. нанотехнологии. 2016; 11: 798–807.

15. Ниенхаус К., Ниенхаус Г.Ю. Где мы находимся с оптической микроскопией сверхвысокого разрешения

? Дж. Мол. биол. 2016; 428:308–22.

16. Рой Р., Хонг С., Ха Т. Практическое руководство по одномолекулярному FRET.Нац.

Методы. 2008; 5: 507–16.

17. Токунага М., Имамото Н., Саката-Согава К. Тонкое освещение с большим наклоном

обеспечивает четкое изображение отдельных молекул в клетках. Нац. Методы. 2008; 5: 159–61.

18. Jones SA, Shim SH, He J, Zhuang X. Быстрая трехмерная визуализация живых клеток со сверхвысоким разрешением

. Нац. Методы. 2011; 8: 499–508.

19. Shroff H, Galbraith CG, Galbraith JA, Betzig E. Фотоактивация живых клеток

локализационная микроскопия динамики наноразмерной адгезии.Нац. Методы.

2008;5:417–23.

20. Сиссе И., Ким Х., Ха Т. Правило семи в спаривании оснований Уотсона-Крика

несовпадающих последовательностей. Нац. Структура Мол. биол. 2012;19:623–7.

21. Холден С.Дж., Апхофф С., Капанидис А.Н. DAOSTORM: алгоритм для микроскопии высокой плотности со сверхвысоким разрешением. Нац. Методы. 2011; 8: 279–80.

22. Хуанг Ф., Шварц С.Л., Бярс Дж.М., Лидке К.А. Одновременная установка нескольких излучателей

для получения изображения одной молекулы со сверхвысоким разрешением.Биомед. Опц. Выражать.

2011;2:1377–93.

23. Babcock H, Sigal YM, Zhuang X. Алгоритм трехмерной локализации высокой плотности для

стохастической оптической реконструкции микроскопии. Опц. Наноскопия. 2012; 1:6.

24. Lee J, Miyanaga Y, Ueda M, Hohng S. Видеоконфокальная микроскопия для визуализации одиночных молекул

в живых клетках и флуоресцентной визуализации сверхразрешения

. Биофиз Дж. 2012; 103: 1691–7.

Ли и др. Molecular Brain (2017) 10:63 Стр. 8 из 9

Взгляд за пределы: руководство по выбору правильного метода микроскопии сверхвысокого разрешения

https://doi.org/10.1016/j.jbc.2021.100791Получить права и содержание

Микроскопия сверхвысокого разрешения становится все более популярным и надежным инструментом в науках о жизни для изучения мельчайших клеточных структур и процессов. Тем не менее, с увеличением количества доступных методов сверхвысокого разрешения увеличилась сложность и бремя выбора при планировании экспериментов по визуализации. Выбор правильного метода сверхвысокого разрешения для ответа на данный биологический вопрос жизненно важен для понимания и интерпретации биологической значимости.Это сложная и часто игнорируемая задача, которая должна учитывать четко определенные критерии (, например, , тип образца, размер структуры, требования к визуализации). Компромиссы в различных возможностях визуализации неизбежны; таким образом, многим исследователям все еще сложно выбрать наиболее подходящую технику, которая лучше всего ответит на их биологический вопрос. Этот обзор направлен на то, чтобы предоставить обзор и прояснить концепции, лежащие в основе наиболее распространенных методов сверхвысокого разрешения, а также направить исследователей по всем аспектам, которые следует учитывать, прежде чем сделать выбор в пользу того или иного метода.

Ключевые слова

ключевые слова

Super Relize

Микроскопия

400009

флуоресценция

флуоресмента

Imaging

молекулярная визуализация

молекулярная динамика

белкового белкового взаимодействия

14 Сокращения BIFC

BimoLecular. Накопление точки на основе ДНК

для визуализации в наномасштабной топографии

DSTORM

прямой стохастической оптической реконструкции микроскопии

FRAP

флуоресцентное восстановление после фотообличания

Palm

Фотоактивированная Микроскопия локализации

RESOLFT

Реверсивный насыщенный оптический флуоресцентный переход

SIM

Структурированная освещенная микроскопия

SMBRET

-молекула FRET

SMLM

микроскопия локализации одиночных молекул

SOFI

визуализация оптических флуктуаций сверхвысокого разрешения

SPT

отслеживание одиночных частиц

STED

стимулированное излучение ионное истощение

TIRF

флуоресценция полного внутреннего отражения

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

© 2021 The Authors.Опубликовано Elsevier Inc от имени Американского общества биохимии и молекулярной биологии.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Как собрать лифтбек гранта. Проблемы с кузовом на ладу гранта

«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами АвтоВАЗа. По сути, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями.Но несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров ходит вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов касается, какой кузов у ​​Лады Весты — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся в этом разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? В процессе эксплуатации в первую очередь разрушается цинковый слой, сохраняя под собой покрытие.Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя все воздействие. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов Лада Веста, мы узнаем в ходе рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну при температуре около 500 градусов.Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и долговечный способ защиты. Но процесс достаточно сложный и требует огромных финансовых затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это Bentley, Porsche, Lamborghini и так далее (были и Volvo с такой обработкой). На автомобиле Лада-Веста кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.

гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, предохраняя его от коррозии в дальнейшем. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota и Mitsubishi.Гальванику практикуют и корейцы из концерна Hyundai. Но Kia использует технологию цинк-металл. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодное цинкование

В отличие от горячего метода, здесь корпус не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Способ очень простой и экономичный. Используется следующими производителями:

  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (включая Лада-Веста).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так вот, с ним невозможно добиться такого равномерного и сплошного покрытия, как с горячим.

Особенности обработки «Веста»

Оцинкован кузов Лада Веста или нет, мы уже знаем. Обрабатывается холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность.После обработки остается еще много скрытых полостей, в том числе и внутренних. Для защиты таких участков на заводе применяется антикоррозийная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным АВТОВАЗа Веста обработана этой грунтовкой в ​​два слоя. Это позволяет полностью исключить попадание воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев.Первый – цинк холодного нанесения. Второй и третий – антикоррозийные грунтовки. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовое покрытие. Завершающий слой – прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно сократить до восьми.

Достаточно ли долго?

Наряду с вопросом, оцинкован кузов Лада Веста или нет, многих интересует действительность данной защиты.Производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе соляного тумана. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лады-Весты» хорошо справился с испытанием. Но сколько прослужит металл после гарантийного срока? Эксперты представляют свои расчеты. Если ста микрон цинка хватает на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать после этого периода? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры.О них мы поговорим далее.

Зная, оцинкован кузов Лада Веста или нет, не следует пренебрегать мерами профилактики. Прежде всего, это касается стирки. Оно должно быть регулярным, особенно в зимнее время. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защитит краску от того же налета ровным слоем. Это убеждение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми посыпают дорогу коммунальщики.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обработаны только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места начинают гнить первыми. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны быть забиты. В противном случае это значительно ускорит коррозионные процессы.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада Веста везде оцинкован или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что коррозия в таких местах возникнет раньше.

После оцинковки весь кузов помещают в ванну с грунтом, причем в два прохода. Это исключает появление ржавчины в скрытых полостях.Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте почву. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске отвалиться в самый ненужный момент.

Процесс только «Веста»?

Многие сейчас спросят, почему производитель стал задумываться над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинкованы были и другие модели ВАЗ. Это Приора (модели после 2009 года), Калина второго поколения и Лада Гранта.Но все же кузов не был обработан целиком. Так, на «Калине» не было оцинковки на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору пришлось обрабатывать почти везде, за исключением крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков здесь не обойтись.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием.Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ уже использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано именно на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинкован кузов Лада Веста или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчив к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машинка действительно отлично выдерживает влагу, соль и перепады температур.Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто изнашивался. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» у «Весты». Это позволяет ей удерживать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Лада Гранта кузов и его особенности»>

На Lada Granta кузов, изготовленный по современным стандартам, выглядит намного моднее, чем на предыдущих моделях ВАЗ.На нем и оцинковка, и покрытие хорошего качества. По мнению специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже предшественницу на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и сколько, а также другие его особенности.

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей подразумевает стандартный слой оцинковки. Правда, этому процессу подвергается не вся площадь автомобиля, а только наиболее уязвимые участки кузова, такие как днище и т.п.Во-первых, эти зоны находятся близко к дорожному покрытию, вследствие чего достаточно часто повреждаются: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочного покрытия в таких местах кузова явление обычное.

Примечание. Что дает слой оцинковки в этом случае? Эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, не давая процессу развиваться дальше в местах сколов и царапин.

Лада гранта оцинкованный кузов

С одной стороны, оцинкованный слой, конечно, не может полностью защитить металл от коррозии.С другой стороны, если бы его не было, элементы начали бы ржаветь через короткие промежутки времени, после какой-нибудь мелкой аварии или сбивания автомобиля с домкрата.

Оцинковка кузова лада гранта

По поводу цинкования ведется много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Lada Granta достаточно ли оцинкован кузов, если иметь в виду процент. Вот что я хотел бы сказать по этому поводу:

  • Lada Granta считается бюджетным автомобилем, что автоматически исключает полную переработку;
  • Именно потому, что Гранта бюджетный автомобиль, в ней меньше элементов кузова, подготовленных для работы в суровых условиях.

С другой стороны, все «жизненно важные» элементы кузова автомобиля, разумеется, покрыты слоем оцинковки на заводе. Происходит это в прессовом цехе, где цинк наносится на стальной лист с 2-х сторон.

Стоит ли проводить дополнительную антикоррозионную обработку Лада Гранта, часто спрашивают автовладельцы на форумах. Производитель не советует этого делать, намекая, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии АвтоВАЗ ни давал на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы не вчера родились, и понимаем, что гарантия производителя — это одно, а реальная ситуация — совсем другое.

Вот направления отечественного автопрома, подверженные риску в первую очередь:

  • Колесные арки и крылья сзади;
  • Боковины багажника;
  • Нижний;
  • Дверные стойки и облицовка;
  • Защитные компоненты и т. д.

Некоторые автовладельцы утверждают, что некоторые Гранты вообще не имеют оцинковки, чем и объясняется низкая стоимость автомобиля. Это действительно так? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация проводится не в полном объеме, но стратегия защиты важнейших участков кузова выполняется в обязательном порядке.

Вообще мифов об отечественных моделях автомобилей в последнее время довольно много. На разные темы приходят люди, якобы крутые спецы, и начинают пороть всякую чушь, что скоро продукция АвтоВАЗа рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «псевдоэкспертов» лично незнакомы с современными версиями, и судят о продукции по старым образцам 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Нынешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием — все это сегодня работает на «АвтоВАЗе». И результат не заставляет себя долго ждать: зазоры кузова уменьшились, подгонка деталей проведена идеально. Кроме того, соответствующим образом обрабатываются все поверхности кузова, так как кузов полностью погружается в грунтовочную ванну. Если раньше это сложно было представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелое тело целиком и как следует окунуть его в состав.

Из чего сделан кузов Лады Гранты?

Также стоит отметить, что сегодня любой автомобиль, выпускаемый АВТОВАЗом, проходит тщательную проверку. Например, выдерживается в солевом растворе более 2-х суток, затем царапается до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов «Нивы», окрашенный по старым технологиям и не оцинкованный, также подвергнутый подобному испытанию, буквально изъеден ржавчиной.

Успешно решил вопрос сегодня и с.Та же Лада Гранта, несмотря на бюджетность, наделена усиливающей «переборкой» сзади. Речь идет о седане, а вот лифтбек, о котором будет подробно рассказано ниже, еще более тщательно проработан в плане жесткости кузова. Дело в том, что в 5-дверных модификациях не предусмотрен усилитель сзади, из-за чего жесткость в данном случае дается по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Lada Granta (хэтчбек) увеличена вдвое!

Лада гранта кузов номер

Кстати, для интересующихся, номер кузова Лада Гранта можно посмотреть в моторном отсеке справа от края возле стойки амортизатора со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена новой Lada Grant, выпущенной в 2012 году, будет в разы ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но многообещающим надеждам не суждено было сбыться. Как оказалось на практике, производство даже самого бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, наличие АКПП, кондиционера, и все это не может стоить дешево.

Лада Гранта все виды кузова

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лады Гранты сложно, то с точки зрения дизайна кузова это сделать достаточно просто. По какой-то причине седан получил не сочетающуюся с оптикой заднюю часть кузова, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «сырости» отпугивало покупателей. К счастью, через 3 года после выпуска бюджетного седана первой серии на АвтоВАЗе собрали лифтбек.

Это совсем другое дело! Несмотря на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы сразу были заметны положительные изменения.Опять же, основным отличием этих 2-х модификаций стал дизайн. Если седан первой серии был скучен и оставлял впечатление чьего-то недоеденного пирога, то лифтбек уже выглядит совершенным и динамичным автомобилем, под стать хорошим иномаркам.

Лада гранта типы кузова

В частности, изменения коснулись очень многого, несмотря на прежний бюджет класса. Бамперы унифицированы как надо, под себя высший класс: есть накладки из некрашеного пластика, органично вписывающиеся в дизайн.Они не выглядят чем-то инородным и не производят отталкивающего впечатления, хотя этого и следовало ожидать по опыту седана. хорош и задний бампер с противотуманками.

Вообще задняя часть машины это отдельный разговор. На лифтбеке очень грамотно проведена работа над ошибками. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что теперь позволяет оценивать оптику совсем в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса.Хорошо получилась дверь багажника, которая уже не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так вот, вазовские конструкторы дали зуб, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически потоками воздуха, так как они специально придали стеклу для этого необходимый наклон. Именно по этой причине лифтбек в стандартной версии был лишен заднего дворника, а в версиях Норма и Люкс он есть на всякий случай, так сказать.

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новая жизнь выглядит так, что забываешь о ее принадлежности к этому автопроизводителю. И заработало только редактирование дизайнерских ошибок, что сразу сказалось на продажах. Потенциальные клиенты моментально простили АвтоВАЗу прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым лифтбеком.

Типы кузова Лада Гранта

Лифтбек в профиль выглядит лучше седана. Выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры удачно модернизировали.Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головой, мол, если бы они заранее знали о выходе столь интересной 5-дверной новинки, то повременили бы с покупкой.

Тщательно усилена жесткость кузова лифтбека. Как было сказано выше, это было сделано по нескольким причинам, одна из которых – отсутствие должного усиления сзади по примеру седана.

По жесткости кузова проведены следующие работы:

  • В конструкцию основания кузова введены дополнительные усилители: кронштейны, раскосы и т.д.;
  • Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
  • Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, как вам угодно, уступает жесткости седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta в новом типе кузова позиционируется как лифтбек, а не как хэтчбек.Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей – Ладой Калиной, которая по дизайну похожа на Гранту практически во всем.

Для других элементов:

  • Более органично стали смотреться, вписываясь во внешний вид автомобиля, зеркала заднего вида;
  • Колесные диски выросли до 14 дюймов, что сделало машину выше и позволяет забыть о том, что она бюджетная;
  • Двери получили ограничители, эффективно влияющие на скрип.При открытии двери седана слышен противный скрип, а сейчас он пропал, а при закрытии даже слышна работа доводчика;
  • Укомплектован новыми уплотнителями задних дверей лифтбэк. Теперь полуоткрытые двери больше не дребезжат, как на седане.

Примечание. Дверные замки, правда, остались прежними, но с июля производитель обещает установить новые, доработанные по последнему слову техники.

  • Довел до ума «шумку» кузова.

Во всем обличье лифтбека подмечено только одно: над этой модификацией потрудились вазовские инженеры, пытаясь исправить очевидные ошибки, раздражающие владельцев предыдущих седанов.И, в частности, это касается и звукоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается как более тихая машина, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но версия с «механикой» не избавилась от характерного «грантовского» шума.

Что касается габаритов нового лифтбека:

  • Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
  • Высота 1500 мм, ширина 1700 мм.

Что касается снаряженной массы, то она составляет 1150 кг. Это немного больше, чем вес седана, но лишняя дверь и другие отличия лифтбека явная тому причина.

Производитель также порадовал количеством различных цветов и качеством материалов, используемых для покраски. Сейчас для лакокрасочных работ на АВТОВАЗе используют только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие составы менее восприимчивы к агрессивным средам, чем использовавшиеся ранее.

Кроме того, сама технология покраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann. Он известен в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется большим спросом.

Смотрите интересное видео о хэтчбеке Гранта

Цены и комплектации Lada Granta в различных типах кузова

Granta лифтбэк красный

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет находиться в пределах 314-477 тысяч рублей.Гранта седан начинается от 294 тысяч рублей.

Самая бюджетная версия хэтчбека — «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать, дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет на 20 тысяч рублей дороже версии седан. Но у хозяина и все карты в руках: тут и стильный дизайн, и хороший двигатель, и 14-дюймовые колесные диски, и многое из того, что было подробно описано выше.

Если сравнивать модели среди новых автомобилей этой стоимости, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

С нашим лифтбеком может составить конкуренцию и «китаец» Lifan Smiley, оцененный в 309 тысяч рублей.

Теперь о версии «Норма». Дилеры просят за него около 345 тысяч рублей, но на нем все практически то же, что и на Стандарте, за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «обычную» Гранту лифтбек можно отличить от «стандартной» по дверным молдингам и накладкам центральных стоек.В дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черные.

Давайте быстро взглянем на конкурентов. Плееры здесь те же, что и у «Стандарта», только с одним дополнением в виде Cheri Very 2013 года выпуска за 355 тысяч рублей.

Роскошная Гранта

Пакет «Люкс» — самая дорогая версия лифтбека Гранта. АвтоВАЗ просит за такую ​​машину не менее 420 тысяч рублей. А вот дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Ничего себе, скажете вы, но оно того стоит, ведь сюда добавлен парктроник, полезные датчики и система контроля устойчивости.

Что можно купить за те же деньги? Стоимость Renault Sandero в базовой версии составляет около 374 тысяч рублей, а за его «люксовую» придется отдать не менее 474 тысяч.

Ницца Skoda Fabia российской сборки.Правда, заказы на этот автомобиль уже не принимаются, но дилеры до сих пор распродают оставшиеся модели в наличии. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то у них есть модель за такую ​​цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, за 489 тысяч рублей можно купить популярный Renault Duster.

Напоследок скажем, что Гранта выглядит намного лучше своих конкурентов в плане покупки. Свидетельство тому – ее тело, доведенное до ума и отличающееся хорошими эксплуатационными характеристиками.Фото и видео материалы позволят вам больше узнать о типах кузова на Lada Granta. Если вас интересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробную инструкцию, размещенную на нашем сайте.

Современный автомобиль Лада

Заядлые любители продукции отечественного автопрома и новички, собирающиеся приобрести автомобиль из серии Лада в том числе, задают себе следующий вопрос: оцинкован ли кузов Лада Гранта?

Перелопачивая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие тюнеры не могут разрешить свои сомнения.А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о оцинкованном кузове. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует внимания и затрат со стороны автовладельца. Существование огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, заставляет производителя автомобилей придумывать способы защиты. К таким факторам относятся неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое. Конечно, слой краски защищает до поры до времени, пока не появятся мелкие царапины и сколы.Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузовных деталей, которые начнут разрушаться в первую очередь. Именно поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое гальванизация.

Что такое оцинковка кузова и зачем она нужна

кузов автомобиля

Цинкование, а точнее оцинковка, это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты его от коррозии.Цинк используется потому, что при взаимодействии с воздухом он окисляется и образует пленку, препятствующую окислению металла кислородом. Эта же пленка также защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинкован в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на разные марки машин зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованного автомобиля Лада Гранта увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать втрое дороже.Или, в худшем случае, передать его детям и внукам по наследству.

А хорошо ли оцинкован кузов Лады Гранты?

Методы цинкования

  1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист еще во время его прокатки на конвейере, либо лист просто окунается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при изготовлении многих элитных иномарок.
  2. Оцинковка цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Лада Гранта. Суть его в том, что металл обрабатывается погружением листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот способ менее надежен, и применяется он в основном для оцинковки отдельных частей кузова.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый многими современными автопроизводителями, но наиболее сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в ее составе.Другими словами, этот метод не является гальваническим в прямом смысле. Скорее это качественная покраска кузова с антикоррозийными добавками.
  4. Метод, популярный в начале 70-х годов прошлого века и по сей день являющийся наиболее качественным, – использование металлического цинка. Метод включает обработку металлических листов нанесением слоя эпоксидной краски на основе цинка и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механических повреждениях металл не потеряет своих антикоррозийных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшения его качества.

Поскольку Лада Гранта подвергается менее эффективному методу оцинковки кузова, выводы очевидны. А специалисты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования вовсе не защищает металл от коррозии, а просто немного отдаляет время появления первой ржавчины. Хотя в роликах факт оцинковки кузова чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, опережает другие модели по качеству и характеристикам и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, оцинковка и качественное покрытие – громкие слова, ласкающие слух любителя продукции отечественного автопрома. Но при этом следует учитывать, что антикоррозийной обработке подвергается не весь кузов, а только участки, наиболее подверженные разрушению. При этом производитель предупреждает, что гарантия на защиту кузова от ржавчины составляет 6 лет, а затем автомобилю может понадобиться дополнительная обработка.Но многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Соблюдение всех правил пользования транспортом и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Кузов Лады

Какие детали кузова Лады оцинкованы? В первую очередь это ниши для задних и передних колес, а также днище (с обеих сторон), пороги, крышка багажника, двери, стойки и капот.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Гранта, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров – убедить покупателя, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих сородичей. На самом деле некоторые партии с завода идут без оцинковки кузова — это эконом вариант.

Теперь вы легко сможете ответить для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автомобильный завод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкованным или неоцинкованным.Метод оцинковки не самый надежный, эффекта хватает всего на 6 лет. Кроме того, необходимо учитывать, что гальванизации подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить оцинкован ли кузов

Так что, если одних заверений в том, что кузов Лада Гранта, пусть и не полностью, но оцинкованный, покупателю недостаточно, все можно проверить. Однако сделать это не так просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется немало раскошелиться на специальные исследования.

Но для начала все же следует заглянуть в документы на машину, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован». Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят убедиться в этом сами. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, которая специализируется на проведении подобных экспертиз, и заплатить работникам за их труд и использованные реагенты.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки — найти неокрашенный участок на кузове и оценить его состояние.Проще всего это определить на подержанных автомобилях, которым больше 5 лет. Там можно просто обратить внимание на любую сплошную царапину или скол краски. Если в этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, кузов или эта его часть подверглись обработке.

Веста

по праву воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Выпустили автомобиль с современным дизайном и интерьером, качественной сборкой и достойным оснащением. Это явные улучшения, но не все помнят, оцинкован кузов Лада Веста или нет.И должен, ведь от этого зависит, как скоро на автомобиле начнет появляться ржавчина.

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшие повреждения и влага делают свое дело, заставляя сталь окисляться. Незаметный сначала очаг коррозии разрастается, и машину приходится ремонтировать.

Одним из наиболее эффективных способов защиты от ржавчины является оцинковка кузова. Эту процедуру лидеры автомобильной промышленности практикуют уже много лет. Благодаря этому могут дать гарантию на кузов до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

При термическом цинковании кузов автомобиля полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и нагревается до определенной температуры. Этот метод является наиболее эффективным и используется на дорогих автомобилях.

Гальванический метод заключается в нанесении частиц цинка в процессе электролиза. Тело или часть помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока.Этот метод не так надежен, но дешевле.

Интересно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины полученного слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. В этом случае производители не дают длительной гарантии, ведь защитный слой может быть поврежден вместе с краской.

Ожидания от Lada Vesta

Отечественные автомобили имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии.Вспомним ту же Приору, которая за год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первыми анонсами стало понятно, что Lada Vesta будет машиной следующего уровня. Автовладельцы поделились своими предположениями о том, какой кузов у ​​Lada Vesta и что у него наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверили общественность, что в этом плане их новинка никого не разочарует и даже пообещали дать гарантию на кузов.

В каком кузове оказалась Лада Веста?


АвтоВАЗ действительно сдержал обещание и улучшил качество кузова, и даже дает на него шестилетнюю гарантию вместо изначально обещанной пятилетней. Это все еще немного по сравнению с лидерами рынка, но все же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, гальванизация есть. Правда, используется не самый надежный холодный метод — корпус обрабатывается только снаружи кроме экрана пола, который защищен с двух сторон.Особенность в том, что используется не жидкий, а порошкообразный цинк – так все щели и изгибы будут заполнены более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 микрон — это стало определяющим фактором при расчете гарантийного срока.

Интересно!

Vesta — первый автомобиль в линейке Lada, поверхность которого полностью (кроме крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основное внимание уделяется катафорезному грунтованию, одной из задач которого является защита цинкового слоя.Процесс представляет собой погружение тела в катафорезную ванну. Анод подключается к корпусу, а катод к ванне. Таким образом, положительно заряженный грунт осядет на отрицательно заряженный металл, а кузов будет полностью покрыт пленкой, имеющей достаточную жесткость для полноценной защиты.

Интересно!

Катафорезная грунтовка по принципу действия аналогична гальванической оцинковке, только вместо частиц цинка на кузов оседает грунт.

Надежно ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta


Качество лакокрасочного покрытия также на высоте.Любители и автомобильные эксперты проверили, надежно ли лакокрасочное покрытие Lada Vesta. Подкраски, потертостей и различных дефектов покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя малая толщина Лада Веста ЛПК может вызвать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям — экологические нормы накладывают ограничения на глубину лакокрасочного слоя. Качественная грунтовка хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли распространится из-за обычного сколов.

По днищу, порогам и аркам сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В сумме толщина металла корпуса составляет около 0,7 мм.

На заметку!

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом заржавеет в течение гарантийного срока, не медлите с обращением к дилеру. Вы имеете право потребовать возмещения стоимости ремонта или устранения данной неисправности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии Весты на приемлемом уровне.Все места, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В этом плане завод хорошо поработал, и вы можете сделать дополнительный антикор на свое усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, но и от отношения владельца к своему автомобилю. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений лакокрасочного покрытия, то вскоре автомобиль может заржаветь, и в этом случае необходима дополнительная антикоррозийная обработка.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лада Веста, а точнее его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом корпусе не используются передовые методы цинкования, его кузов гораздо лучше защищен, чем у предшественников. Наличие гарантии тому подтверждение.

Многих будущих владельцев практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один логичный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов этого автомобиля? Такое беспокойство легко объяснимо, ведь кузов – самая дорогая часть автомобиля Lada Grant.

Наличие оцинковки благоприятно влияет на устойчивость к коррозии и увеличивает срок службы. В этой статье мы поговорим о том, оцинковывается ли кузов.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию по этому аспекту. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее мы рассмотрим способы и приемы ухода за самой дорогой деталью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

На заводе металлические панели кузова Лада Гранта обработаны слоем цинка. Низкая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет нанести такое покрытие на всю площадь кузова. Охране подлежат наиболее уязвимые участки. Это относится к: дверным панелям

  • ;
  • задние крылья;
  • ниши под кормовые колеса;
  • крышки багажника;
  • защитный экран корпуса;
  • днища;
  • канавки заднего крыла.

Такая постановка дает понимание вопроса о оцинковке элементов кузова Лада Гранта. В связи с этим дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома разгораются с нешуточной силой. Пока фанаты и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, включив оцинкованные элементы кузова в список главных приоритетов.

Заводские условия предусматривают нанесение следующих видов покрытий:

  • термическое цинкование, являющееся наиболее надежным способом обработки;
  • гальванизация, заключающаяся в получении слоя цинка на панелях кузова, формируемого соответствующим раствором под действием электрического тока;
  • грунтовочное покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на поверхность металла солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Гранта в исполнении лифтбэк

По сравнению с седаном данная модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса кузова и лучшую оцинковку. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбеке они покорно и молча кивают головой. Это дает право наделить положительными нотами ответ на вопрос о наличии оцинковки в кузовах Гранта.

Теперь развенчаем некоторые мифы

1. Уверенно ли оцинкованный кузов противостоит натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер дает положительный ответ на ваш вопрос о наличии в Ладе Гранте оцинкованного кузова, расслабляться еще рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что приводит к быстрой потере защитного слоя цинка. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку элементов кузова, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.

2. Нуждается ли новый кузов в дополнительной обработке?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует срочной обработки с целью улучшения собственных антикоррозийных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие разного рода механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Протекание процесса сопровождается проникновением влаги, что приводит к возникновению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации не бывает кузовов только из алюминия, оцинкованный кузов или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которым уготована участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, что вызывает ослабление его силовой структуры.

4. Способна ли стандартная антикоррозийная защита сохранять свое состояние долгие годы?

На скорость развития коррозии напрямую влияют конкретные условия эксплуатации и климатический фактор, независимо от того, оцинкован кузов или нет.За ничтожные 6-7 лет слой металла толщиной 0,6 мм может проржаветь до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли бесполезны защитные пластиковые панели (крылья, брызговики и т.д.)?

Это неверное утверждение, поскольку защита такого рода может уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости тела. Монтаж этих аксессуаров осуществляется с помощью саморезов, а их стыки с элементами кузова обрабатываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован кузов или нет, необходимо соблюдать определенные правила. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta – сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или раз в два года (в зависимости от ситуации).

Если процедура предполагает обработку наружных и незащищенных поверхностей кузова, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя 0,4 мм, что позволяет добиться максимального звукоизоляционного эффекта.

Для эффективной обработки труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на основе масляной структуры. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещинки.Отлично подойдут и эластичные мастики, среди достоинств которых способность эффективно вытеснять влагу. Эти препараты имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведение итогов

Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безаварийную эксплуатацию. И вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь отойдет на второй план.


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.