Разное

Граната это шрус: Что такое ШРУСы и в чём их опасность: Статьи

Содержание

Шрус наружный и внутренний

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 6.3к.

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».


На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

  1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
  2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
  3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
  4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.


Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Мне нравится8Не нравится
Что еще стоит почитать

что это такое в автомобиле

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)  предназначен для обеспечения передачи вращательного движения от трансмиссии (дифференциала) на ведущие колеса автомобиля. Опытные водители иногда используют альтернативное название ШРУСа —  «граната».

Применение таких устройств в автомобилях необходимо, так как колеса имеют подвижность относительно выходного вала трансмиссии. На автомобилях с задним приводом подвижность оси относительно выходного вала КПП, в основном, имеется только в вертикальной плоскости. Поэтому механизмы передачи угловой скорости на этих авто имеют простую карданную конструкцию.

С появлением автомобилей, в которых ведущие колеса имеют большую степень подвижности относительно выходного вала, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, встала острая необходимость использования сложных механизмов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): что это такое в автомобиле и история создания

Впервые  механизм, похожий на современный шариковый ШРУС, предложил, а точнее, запатентовал в 20-х годах минувшего столетия инженер Альфред Рцеппа. Его до сих пор именуют шарнир Рцеппа. Приблизительно в то же время француз Грегуар изобрел кулачковый (сухариковый) механизм «Тракта». Кулачковый механизм имеет неприятную особенность – он может перегреваться. Поэтому в современной автомобильной технике его применяют преимущественно на грузовиках.

Видео — замена ШРУСа на Шевролет Ланос (Сhevrolet Lanos):

В современном виде «гранаты» достигли кое-какого совершенства в 60-х годах прошлого столетия. Немалую заслугу в разработке их конструкции имеют японские инженеры.

Шарниры равных угловых скоростей в современных автомобилях устанавливаются в паре: внешний и внутренний. Внешний ШРУС установлен со стороны ступицы. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны дифференциала.

Классический ШРУС включает следующие основные узлы:

  • корпус;
  • сепаратор;
  • шары;
  • сепаратор;
  • пыльник с хомутами;
  • ступичная гайка;
  • стопорные кольца.

Основные виды таких шарниров

«Тракта» (кулачково-дисковый)

В состав ШРУСа входят 2 вкладыша, 2 кулака и диск. Вкладыши имеют цилиндрические шейки. Внутри имеются пазы. Шейки охвачены кулаками, диски входят в пазы. Рабочий угол перемещения не превышает 450.

«Веисс» (четыре плюс один)

Имеется в виду наличие 4-х основных и одного направляющего (центрирующего) шара.

Данный шарнир установлен на ГАЗ-66, других автомобилях с повышенной проходимостью. Главный его недостаток – максимальный угол поворота колеса всего 320. Срок службы таких шаров невысокий, так как нагрузка во время движения приходится только на 2 шара (другая пара задействована во время движения задним ходом).

Шести — шариковый ШРУС Альфреда Рцеппа

В данном механизме вращательное движение передается всеми шарами. Конструкция состоит из делительного рычажка, сепаратора, 6-ти шариков, корпуса, включающего сферическую чашку с ведомым валом, внутренней обоймы, которая включает сферический кулак с ведущим валом. ШРУСы Рцеппа имеют несколько модификаций.

Классический шарнир равных угловых скоростей может передавать значительные усилия с рабочим углом до 370. Имеет большой коэффициент полезного действия, большую нагрузочную способность.

Трехшиповой — трипод

Такой шарнир равных угловых скоростей иногда называется «трипод». Выпускается в двух модификациях – жесткий и универсальный. Жесткий шрус подразумевает отсутствие перемещения вдоль продольной оси, угол составляет до 430, применяются в качестве наружных ШРУСов. Универсальный имеет меньший угол, их можно применять в качестве внутренних шарниров.

Признаки неисправности

ШРУС предназначен для эксплуатации в достаточно суровых условиях. Поэтому на заводе-производителе автомобилей устанавливают только проверенные устройства. Их срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации всего автомобиля. Но нет ничего невозможного для российских автодорог. Наибольшую нагрузку испытывает внешний ШРУС. На него передаются все колебания, связанные с неровностью дорожного покрытия, резкими торможениями, ударами.

Видео — замена пыльника ШРУСа га Логан, Сандеро, Ларгус и все нюансы:

Прежде всего, следует следить за целостностью пыльников. Подтеки на них являются серьезной угрозой работоспособности.

Очень опасен для ШРУСов агрессивный характер вождения с вывернутыми до отказа колесами. Такой стиль преподается на курсах по экстремальному вождению.

Видео — замена пыльников ШРУСов:

Неисправность ШРУСов можно определить по люфту и звуку. Неисправные внешние ШРУСы при высокой нагрузке издают писк, похожий на звук тормозных колодок в изношенном состоянии. Также во время резкого трогания с места на вывернутых колесах может быть слышен характерный щелчок.

Самый классический вариант, когда наступает время ехать на замену ШРУСа, это появление характерного хруста с одной из сторон автомобиля. Такой хруст при повороте руля может издавать только шарнир равных угловых скоростей. Труднее определить, какой именно ШРУС звучит, внутренний или внешний.

Видео — как проверить какой ШРУС начал стучать:

Если посторонний шум появляется при прямолинейном движении, скорее всего, изношен внутренний ШРУС. Для точного определения могут помочь следующие процедуры.

Как проверить ШРУС на исправность

  1. Вывешиванием одного колеса.

Поднимается на домкрат колесо, со стороны которого слышен хруст. Проверка производится при помощи визуального осмотра наличия продольных и поперечных люфтов при повороте колеса.

Видео — как определить неисправность внутреннего ШРУСа:

  1. Вывешиванием передней подвески.

Во время вращения колес слышен хруст неисправного ШРУСа. Если характерный звук появляется при прямолинейной установке колес, неисправен внутренний ШРУС.

  1. При движении по дороге.

Внешний правый ШРУС хрустит при повороте налево. Внешний левый шарнир равных угловых скоростей хрустит при повороте направо. Внутренние ШРУС могут хрустеть при движении с большой скоростью, на неровной дороге при прямолинейном движении.

  1. Движение автомобиля с повышенной нагрузкой.

В этом случае следует пригрузить капот автомобиля, например, мешками с картошкой. Если при прямолинейном движении будет издаваться характерный хруст, скорее всего, один из внутренних ШРУСов изношен.

Видео — как проверить ШРУС на исправность (3 способа):

Возможен ли ремонт

Обычно производители не закладывают в состав регламентных работ возможность восстановления работоспособности (ремонт) ШРУСов. В крайнем случае, можно заменить повредившийся пыльник с предварительным удалением старой смазки и внесением новой согласно требуемой марке.

Следует помнить, что помимо передачи крутящего момента, шарниры равных угловых скоростей являются элементами рулевого управления. Экономия на стоимости нового ШРУСа может отразиться суровыми последствиями.

Не всем нравится проекционный дисплей на лобовое стекло, хотя это достаточно интересная опция.

Что им считается и как правильно перевозить негабаритный груз согласно ПДД.

Про вылет колесного диска https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html и почему важно его учитывать при выборе новых колесных дисков для своего автомобиля.

Видео — неисправность внутреннего и наружного ШРУСа (как определить и заменить):


Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото, цены

 

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

 

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда «кусается».

 

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

 

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

 

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры — шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

 

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный,  ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

 

Где находится ШРУС (Граната) в машине

 

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

 

Как устроен ШРУС (Граната)

 

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

  • Корпуса;
  • Сепаратора;
  • Обоймы;
  • Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

 

 

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

 

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

 

 

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

 

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

 

Что такое ШРУС, для чего он нужен и чем опасен

Техническое название этой важной детали — шарнир равных угловых скоростей, народное же название во всех автомастерских и между водителями со стажем – «граната». Ремонт этой важной детали трансмиссии — одна из самых затратных статей после ремонта коробки передач. Как максимально сберечь «гранату», какие признаки неисправности и зачем вообще в автомобиле устанавливается этот шарнир ШРУС?

Где устанавливается ШРУС и как он работает

ШРУСы устанавливаются на переднеприводные и машины с полным приводом с независимой подвеской. Агрегат предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на ступицу колеса, одновременно осуществляя управление скоростными показателями. На каждое колесо приходится по две «гранаты»: внешняя и внутренняя — внутренняя заходит в КП, а внешняя часть — непосредственно в ступицу. Оба ШРУСа соединены между собой неподвижной осью.

Конструктивные моменты

По принципу работы ШРУСы можно сравнить с карданным валом, но узлы имеют большее количество деталей и выполняют более сложную работу. Карданная передача не предназначена для синхронизации момента — один вал всегда крутится равномерно, второй с изменяемой скоростью и частотой оборотов, при этом узел имеет небольшой угол скрещивания.

«Гранаты» стабильно работают на больших углах поворота в пределах 80 градусов и имеют большой эксплуатационный запас. Производитель заявляет срок эксплуатации узла, равный сроку эксплуатации автомобиля. Во многих современных автомобилях агрегат относится к неремонтопригодным.

Конструкции шарнира могут иметь до десяти технических разновидностей, при этом полностью сохраняется принцип работы. Одной стороной «граната» крепиться к ступичному подшипнику, со второй — к дифференциалу.

Внешний ШРУС состоит из обоймы и корпуса в кожухе, максимальный угол поворота — от 70 градусов. Внутренняя «граната» может обеспечивать поворот не более чем на 20 градусов. В большинстве конструкций внутренний шарнир — это трипоид с установленными роликами, которые расположены в смежном стакане. Внутренний шарнир компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.
Угловые шарниры относятся к силовым нагруженным элементам. Узел обеспечивается системой смазки и защищается от внешнего воздействия герметичным пыльником из термопрочной резины или пластика, в который набивается смазка. Удерживается пыльник на валу с помощью хомута. От качества материала пыльника и смазочного материала в 70 % случаев зависит срок эксплуатации ШРУСа.

Причины неисправности

Если в машине есть граната, то она должна рано или поздно взорваться… Именно так говорят автослесари, которые занимаются ремонтом ШРУСов, причем в последнее время выход из строя шарнира скоростей значительно участился. Наиболее частые причины поломки:

  1. Грязь. Трещины, разрывы, разгерметизация пыльника — самая частая причина выхода из строя шарнира. В процессе эксплуатации пыль и грязь набиваются на поворотный механизм, происходит заклинивание и поломка детали.
  2. Агрессивный драйв. Здесь даже не идет речь о резком наборе скорости и тормозе, а о резком старте с вывернутыми колесами. Такой стиль вождения часто демонстрируют неопытные молодые водители. В итоге шарнир испытывает критическую нагрузку в зажатом состоянии, в детали может образоваться трещина.
  3. Торможение переключением передач. Систематические пробуксовки и торможения трансмиссией приводят к преждевременному износу шарнира.
  4. Неправильная замена. При замене ШРУСа возможно некорректная установка или использование некачественной детали. В этом случае водитель понимает, что и с новым шарниром не все в порядке уже через несколько десятков километров.
  5. Люфт на шаровых опорах. В процессе износа комплектующих в шаровых опорах возникает увеличивающийся люфт, который может привести к быстрому износу ШРУСа. Если во время езды палец шаровой вырывает из посадочного места, внешняя граната может быть разбита.

Опасности поломки

При поломке детали подшипники гранаты начинают терять иголки. Мелкие детали могут проникнуть в картерную коробку передач, где вместе с маслом попадают к шестеренкам. Это один из самых серьезных случаев ремонта. Часто после этого потребуется замена всей системы трансмиссии.

Поломка ШРУСА во время езды грозит заклиниванием колес, что может привести к аварии, особенно если поломка случается на скоростной трассе во время маневра обгона.

Потребуется замена полуоси.

Ремонт ШРУСа возможен далеко не на всех автомобилях, часто производители не закладывают в узел даже замену пыльника, менять на новый приходится весь приводной вал. Рекомендуется осматривать состояние «гранат» через каждые 5 000 км. пробега. При плановом ТО диагностика шарниров должна входить в комплекс обязательных мероприятий.

Автослесари проводят замену пыльника, обновляют смазочную набивку, если не наблюдается сильного износа детали, и трещина в кожухе обнаружена после осмотра. Выявить негерметичность пыльника достаточно сложно — чаще всего водители обращаются на СТО после появления характерных признаков поломки шарнира.

Признаки поломки

Первое, что должно насторожить водителя — это появление легкого хруста при сдаче назад при полностью вывернутом руле. В этой ситуации мотор работает плавно, и нехарактерный звук от колес слышен в кабине хорошо. Если сразу проверить узел, можно обойтись заменой шарнира без потери привода.

Если уже при обычных поворотах или при совершении маневра слышится нехарактерный стук в районе колеса — это признак значительного износа детали. И если происходят удары колеса при разгоне, специфические пробуксовки авто, это говорит о том, что до полного заклинивания шарнира осталось несколько десятков километров.

Сам по себе шарнир не опасен — это достаточно надежная деталь с большим заложенным потенциалом. Но если довести до взрыва «гранаты», это приведет к тому, что покупка нового автомобиля станет менее затратным вариантом, чем ремонт старого.

Что такое ШРУСы и в чём их опасность |

Большинство сегодняшних водителей даже не слыхали о наличии в их автомобиле неких загадочных деталей, под названием ШРУСы. А те, кому судьба подарила шанс познакомиться с ними поближе, вполне возможно не особо и рады этому, так как это значит, что довольно большая сумма, чтобы отремонтировать эти детали, уже потрачена. ШРУС – это аббревиатурное название. Переводится этот термин как «шарнир равных угловых скоростей». Данные  запчасти отвечают за передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам в абсолютном большинстве переднеприводных автомобилей.  Расскажу об еще одном названии, которое более часто употребляется водителями. Эти важнейшие  и очень хитрые элементы автомобиля именуют также «гранатами». Секреты продуктивной, длительной и качественной работы ШРУСов просты, но их необходимо внимательно изучить и запомнить. Итак, бывалые автолюбители не зря дали этим запчастям второе название «граната». Если в автомобиле имеется граната – жди взрыва. Этому бывать, как бы не старались отсрочить данную неприятность. «Гранаты» при небольшой своей массе и очень компактных размерах позволяют управлять колесами, не приводя их в движение. ШРУСы получили второе название «граната» за внешнее сходство с этим боеприпасом. Также своей непредсказуемостью и своенравностью они напоминают метательный снаряд. Если ШРУс, все-таки, вышел из строя это гарантировано обездвижит ваше автосредство. К сожалению, такие поломки случаются абсолютно внезапно. Граната по принципу своего действия очень схожа на обычный кардан, но принцип ее работы более сложен и совершенен. ШРУСы имеют огромный ресурс и прекрасно справляются с углами поворота не более 70 градусов.

Принципы ухода

Гранаты относят к очень нагруженным силовым деталям и за ними нужно тщательно следить, чтобы избежать неприятных последствий, в виде поломок. Первым и самым главным правилом по уходу является своевременная смазка этих деталей. Также, вам необходимо оберегать ШРУСы от воздействия окружающей среды. Чтобы защитить «гранату» от негативных воздействий принято использовать пластиковый или резиновый герметичный пыльник. Этот пыльник закрепляется хомутами и набитый специальной смазкой.  В принципе, от качества таких пыльников и зависит работа «гранаты», они существенно продлевают срок работы этих деталей. Важно понимать, что ШРУСы поддаются постоянному негативному воздействию дорожной грязи и совершенно не защищены от осадков, именно поэтому вам стоит уделить должное внимание этим деталям вашего автомобиля. Также, чтобы избежать поломок и продлить срок эксплуатации «гранат» постарайтесь не перегружать свой автомобиль, не ездить слишком быстро по плохим дорогам – уверенны, он вам за это отблагодарит.

Что такое ШРУСы и в чём их опасность — Рамблер/авто

Многие современные автомобилисты никогда не слышали о существовании в их машине загадочных деталей, именуемых ШРУСами. Те же, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываем об устройстве хитрых и чрезвычайно важных элементов автомобиля и раскрываем секреты долгой и беспроблемной эксплуатации «гранат».

Что такое ШРУС

Бывалые автомобилисты частенько используют альтернативное название этих деталей — «гранаты». Разумеется, неспроста: если в автомобиле есть граната, рано или поздно она обязательно взорвётся!

Шутки шутками, а доля истины в этом, конечно же, есть. ШРУС — аббревиатура, переводящаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на абсолютном большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колёса. ШРУСы позволяют не просто приводить колёса автомобиля в движение, но и одновременно управлять ими при весьма компактных размерах и скромной массе.

Передача вращательного момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. «Гранатами» ШРУСы обыватели называют не только за внешнее сходство с боевым метательным снарядом, но также за непредсказуемость и своенравность: поломка ШРУСа гарантированно обездвиживает автомобиль (если у него нет блокировки межколёсногого дифференциала), притом случается она порой внезапно.

Куда смотреть при покупке автомобиля с пробегом.

Как устроена «граната»

По принципу действия ШРУС похож на всем известный кардан. Однако такой привод намного более сложен и совершенен.

Дело в том, что карданная передача передаёт крутящий момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол скрещивания сильно затруднён. ШРУСы же безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и обладают при этом огромным ресурсом.

Широким распространением шарниры равных угловых скоростей обязаны популярным ныне переднеприводным автомобилям, а также распространению независимой подвески. Однако впервые созданием этой детали инженеры плотно занялись добрую сотню лет назад.

Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колёса. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в которых имеются канавки. По ним, в свою очередь, ходят шарики, жёстко соединяющие составные части друг с другом. Наружная «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любыми возможными углами. Внутренний шарнир намного менее подвижен и может поворачиваться лишь на угол до 20 градусов. Как правило, он представляет собой трипоид с роликами на подшипниках, которые ходят по канавкам в ответном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения неразрывности вала.

10 неисправностей, которые быстро убивают автомобиль.

Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешнего воздействия окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластиковым), набитым смазкой и удерживаемым на валах хомутами. Именно от качества пыльника и его целостности напрямую зависит срок службы «гранат», которые работают в практически никак иначе не защищённых от осадков и дорожной грязи местах.

Почему ломаются ШРУСы

Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, однако нередко они выходят из строя совершенно внезапно для автовладельца и в самый неподходящий момент. Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине самих автовладельцев.

В большинстве случаев виновниками проблем становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и становятся абразивом. Спустя несколько сотен или тысяч километров пробега с порванным пыльником ШРУС сильно изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а затем попросту заклинивает или теряет ролики подшипников.

10 компонентов автомобиля, ремонт которых лучше доверить мастерам.

Вторая причина поломки «гранат» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию машины. Управляя гражданским автомобилем, стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки — резкие старты с пробуксовками и систематические торможения трансмиссией. Старты с вывернутыми колёсами, при которых наружные шарниры частично зажаты, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.

В группе риска оказываются и любители тюнинга, «разгоняющие» мотор автомобиля, но забывающие о том, что штатные приводы и ШРУСы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента.

Последствия поломки

Ремонт ШРУСов трудоёмок и возможен далеко не всегда, даже в случае если на вашем автомобиле всего лишь повреждён один из пыльников. Как правило, производитель изначально не закладывает в конструкцию возможности ремонта — весь приводной вал заменяется на новый. Нетрудно догадаться, что удовольствие это весьма недешёвое и хлопотное.

Но это лишь полбеды. На некоторых автомобилях при сильном износе или поломке трипоида роликовые подшипники теряют иголки, которые попадают в картер коробки передач, где поднимаются вместе с маслом и перемалываются шестернями. Нередко при этом ремонт автомобиля становится попросту нецелесообразным — проще и дешевле приобрести другой.

Довольно часто изношенные ШРУСы попросту заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если это случается не во время пересечения оживлённого перекрёстка. Такая ситуация чрезвычайно опасна!

Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых трат рекомендуется хотя бы раз в пять тысяч километров осматривать пыльники внутренних и внешних ШРУСов. При малейшем подозрении на негерметичность узлов нужно тщательно отмыть от загрязнений шарниры и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку. При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, «вылечить» такой привод уже не получится.

Горе от ума: топ самых технически сложных моторов. Читайте статью на QutoЧитайте также:10 главных тонкостей «зимнего» ТОВидео: Как самостоятельно улучшить лысую резинуПочему свечи зажигания важно вовремя менять

Что делать, если стучит граната в машине – ремонт своими руками


Несмотря на осведомлённость современных водителей (а таковыми приходится стать практически каждому при выходе из строя его «железного коня»), практически никто не слышал о запчасти, именуемой ШРУСом. Ну а те, кто уже познакомился с ней, уже наверняка успели потратить довольно большое количество денежных средств на её замену или в лучшем случае ремонт. В этой статье мы расскажем об этих столь хитрых и важный автомобильных комплектующих, а также раскроем секрет их долгой беспроблемной эксплуатации.

Что такое ШРУС

Что такое ШРУС в автомобиле? Переводя на «народный» язык, обозначается как «граната». Следовательно, если в авто есть такая запасная часть, то рано или поздно она взорвётся. Хорошо, шутки оставим в сторонку… Тем не менее не будем забывать о главном. Итак, ШРУС или «граната» это шарнир равных угловых скоростей. Именно эти запчасти служат для того, чтобы передавать крутящий момент с сердца авто (мотора) к ведущим колесам. Эти детали не только дают возможность колесам «начать свою работу после команды «свыше» от мотора», но и полностью управлять ими.

Почему всё-таки «граната»? Во-первых, данная деталь очень похожа на настоящую гранату, а во-вторых, её действия действительно убийственные. Если выйдет из строя, транспортное средство не сможет до момента замены или ремонта самостоятельно передвигаться.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Устройство ШРУСа

Работает ШРУС практически также, как и всем водителям известный кардан. Тем не менее привод второго более совершенен и сложен. В чём отличия? В случае с карданом: передача несинхронно передаёт крутящий момент (то есть один вал вращается равномерно, в тот момент, как другой нет), а угол скрещения довольно затруднённый. ШРУС отличается тем, что выполняет всю эту работу, но на 90% проще: обладает большим ресурсом, поскольку его углы поворота составляют не более 70 градусов сравнительно оси.

Важно! ШРУСы возникли более ста лет тому назад. Тем не менее на сегодняшний день они сильно эволюционировали и являются одной из главных составляющих абсолютно всех транспортных средств, которые встречаются на дороге (вне зависимости от их «возраста» или дороговизны).

Граната – это силовая запасная часть, часто подвергающаяся нагрузкам. Следовательно, она нуждается в защите от окружающей среды, в чём может помочь смазка (и таким образом продлить срок её эксплуатации). Конструкция детали закрыта пыльником, изготовленным из пластика или резины (который набивается смазкой и удерживается на валах при помощи хомутов). Отметим, что от качества пыльника зависит и срок эксплуатации гранаты. Если данная комплектующая выйдет из строя, а вы при этом не предпримите никаких действий, вам в скором времени придётся проверять ШРУС на исправность (поскольку он не может работать в не защищенной среде и довольно быстро выходит из строя из-за прямого воздействия окружающей среды: попадание грязи, дорожных осадков и другого).

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

Прежде чем рассматривать виды поломок, необходимо научиться определять их по признакам. Ведь неисправности любого узла ведут к определенным последствиям, что характеризуется изменениями в конструкции. Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

  • Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. Самый худший вариант – это повреждение самого механизма, если масляные следы на резине были обнаружены не сразу.
  • Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.
  • Неровная езда – если машина подпрыгивает даже при движении по ровной дороге, однозначно этот узел поврежден. Необходимо не задаваться вопросом, может ли стучать внутренний ШРУС на кочках, а срочно обратиться в автосервис и выполнить диагностику.
  • Вибрация – возникает от износа шарниров, когда они не могут достичь правильной балансировки во время работы. При этом тоже будет слышно, как хрустит внутренний ШРУС.
  • Стук во время движения – он возникает от износа узла. В заднеприводных машинах стучать может как внутренний, так и внешний ШРУС. В переднеприводных можно услышать только стук внутреннего ШРУСа.

Чтобы распознать вышеперечисленные признаки, не обязательно уметь чинить автомобили. Что касается диагностики, тут необходимы услуги автомастеров. Таким образом, мы рассмотрели признаки поломок и ответили на вопросы, может ли стучать внутренний ШРУС или хрустеть. Теперь рассмотрим основные поломки этого узла.

Порванный пыльник

Эта проблема особенно часто встречается, если пыльник резиновый, а не термопластовый. Как говорилось выше про внутренний ШРУС, признаки неисправности такого характера определяются по пятнам смазочного материала на внутренней стороне резины колеса. Происходит разрыв пыльника из-за механической нагрузки, перетирания или воздействия отрицательной температуры. Механическое повреждение чаще всего происходит при движении машины по бездорожью. Поэтому рекомендуется после каждой такой поездки делать визуальный осмотр этих деталей.

Выработка шариков качения

Это тот случай, когда стучит внутренний ШРУС, потому что шарики выработались из-за большого пробега. Также проблема может возникать при порванном пыльнике, так как попавшая в смазку грязь повреждает поверхность шаров. В результате хрустит внутренний ШРУС при входе в поворот или стучит на ровной дороге.

Износ опорного подшипника

Данный подшипник устанавливается на дополнительном валу, который используется для увеличения длины механизма ШРУСа по причине того, что двигатель не всегда располагается строго по центру. Проверка внутреннего ШРУСа предусматривает и диагностику этого подшипника, который в основном выходит из строя от выработки. Негативные последствия такого конструктивного решения заключаются в том, что вместе с подшипником нужно менять и весь ШРУС.

Как выбрать ШРУС

На сегодняшний день существует несколько конструкций данной автомобильной комплектующей, выделить среди которых как самые популярные нужно следующие:

  • трипод,
  • реппа,
  • сухариковые (кулачковые),
  • шариковые,
  • спаренные.

Наиболее часто в современных транспортных средствах встречаются именно шариковые запчасти. Спаренные и кулачковые наиболее часто используются спецтехникой, грузовыми автомобилями, а также тракторами.

Самые простые способы диагностики

Водителю необходимо определить, какой именно ШРУС пришел в негодность. Для этого существует несколько алгоритмов проверки, которые можно провести самостоятельно.

Наружный

Проводить проверку необходимо на площадке с ровной поверхностью, но также подойдет обычное дорожное полотно. Колеса автомобиля должны быть повернуты до упора в одну из сторон.

Чтобы обеспечить большую нагрузку шарниру, следует резко тронуться с места. Если послышится знакомый звук, значит ШРУС неисправен.

Слушать можно самостоятельно, открыв окно или пригласить помощника.

Второй вариант особенно актуален при подозрении на неисправность правого ШРУСа, так как звук с отдаленной стороны доносится до водителя хуже. Выворачивая руль влево, можно протестировать правый ШРУС, а вправо – левый.

Внутренний

Диагностика внутренних шарниров происходит иначе. Вместо ровной дороги, необходимо найти местность с глубокими выбоинами и проехаться по ней. Если ШРУС неисправен, то он обязательно даст о себе знать.

Существует второй способ, заключающийся в значительном утяжелении задней части автомобиля. Необходимо посадить пассажиров и заполнить багажник, чтобы перед машины приподнялся, а ось внутреннего ШРУСа максимально изогнулась. При движении неисправная деталь обязательно издаст знакомый звук.

Причины стука при повороте руля

Основной причиной постукивания при повороте руля машины является образование зазоров в различных сопряжениях механизмов.

Стук при повороте руля может возникать у любого автомобиля, независимо от его класса и стоимости. Такой неисправности подвержены, как такие распространенные марки, как ВАЗ 2114, Лада Калина, Лада Приора, Шевроле Лачетти, Лада Гранта, так и более редкие и дорогие.

Даже легкий стук при повороте руля может свидетельствовать о неисправности механизма. Если при покачивании руля слышен стук, то необходимо найти причину и устранить ее до совершения очередной поездки.

Стук в руле может быть вызван различными причинами и неисправностями механизмов, из которых состоит автомобиль. Например, проблемами с ГУР. Стук при качании руля может проявляться при повороте, как в одну из сторон, так и в обе сразу.

Необходимо определить характер появившегося звука. Глухой стук при повороте может иметь другую причину, чем звонкий. Четкий и звонкий звук появляется при ударе металла о металл. Более приглушенный звук раздается при соприкосновении металла с пластиком. Также следует установить, с какой стороны раздается звук, и какой поворот наиболее в этом смысле опасен – правый или левый.

Необходимо поэкспериментировать, и определить, раздается ли стук при повороте руля в движении автомобиля, или также имеет место стук при повороте руля на месте.

Если стук раздается только в процессе езды, то надо разобраться на большой или маленькой скорости это появляется. Состояние дороги, по которой перемещается автомобиль. Возникает ли стук сразу после того, как происходит оборот руля или при его сильном развороте. Насколько плавным был совершен поворот руля.

Чтобы проверить, появляются ли стуки при повороте руля на месте в неподвижном автомобиле, следует слегка покачать руль и прислушаться, возникает ли стук в этом случае.

Виновниками появления этого явления могут быть следующие узлы:

  1. Шарнир равных угловых скоростей.
  2. Наконечники рулевых тяг.
  3. Рулевая рейка.
  4. Рулевой кардан.
  5. Стойки амортизатора.
  6. Опорные подшипники.
  7. Стойка стабилизатора.

Также нельзя исключать различные нестандартные ситуации, например, неисправность подрамника.

Шарнир равных угловых скоростей

ШРУС, как сокращенно именуют шарнир равных угловых скоростей, обеспечивает передачу крутящего момента при повороте руля от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Стуки при повороте руля в движении могут свидетельствовать о неисправности этого механизма. Хотя ШРУС рассчитан на весь срок службы машины, он может служить причиной преждевременного выхода ее из строя.

Стук при повороте руля должен насторожить автовладельца и заставить проверить, все ли в порядке с этим механизмом. Наиболее частой причиной поломки шарнира является отсутствие герметичности пыльников, которые в процессе эксплуатации могут получать различные повреждения. Причиной также могут быть длительные экстремальные нагрузки, на которые этот автомобиль не рассчитан.

На сильный износ шарнира равных угловых скоростей может указывать стук с присутствием хруста.

Восстановить нормальную работу ШРУСа можно попытаться, сняв его, промыв и заложив свежую порцию смазочного материала. Поврежденный пыльник подлежит замене.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники рулевых тяг или иначе рулевые наконечники представляют собой шарниры в виде шара, которые передают усилия от рулевых тяг поворотным кулакам, что обеспечивает поворот колес машины.

Неисправность наконечников рулевых тяг увеличивает свободный ход руля вследствие образования люфта шарнира. Это является причиной возникновения стука при повороте руля. Для устранения неисправности потребуется замена этого узла.

Глухой частый стук во время проезда по неровностям дороги может свидетельствовать о продольном люфте пальца. Эта деталь подлежит восстановлению или полной замене.

Для проверки работы наконечников рулевых тяг следует поместить автомобиль на ровное место. Затем начать качать колесо от себя и к себе. Если начнет ощущаться люфт, то это будет свидетельствовать о неисправности рулевого наконечника.

Рулевая рейка

Рулевая рейка является важной деталью управления автомобилем. С ее неисправностью связано возникновение посторонних звуков при повороте рулевого колеса. Это может появляться, как во время движения транспорта, так и если происходит качание или даже легкое покачивание руля автомобиля, стоящего на месте.

Рулевая рейка представляет собой сложный механизм, состоящий из нескольких узлов, каждый из которых может являться причиной возникновения такого явления, когда при повороте руля слышен стук.

Чтобы предотвратить стук в рулевой рейке необходимо периодически осматривать состояние сальников. Их негерметичность может привести к потере смазочной жидкости, вследствие чего начнется быстрое изнашивание механизма.

Издавать стук рулевая рейка может начать и по другим причинам:

  • недостаточно надежное закрепление;
  • поломка опорной втулки;
  • пластмассовая опорная втулка значительно износилась;
  • подшипники вала рейки имеют люфт;
  • износ антифрикционной прокладки.

Слишком большой зазор между зубьями рейки может вызвать глухой стук при вращении руля на месте.

Диагностику необходимо проводить при заглушенном двигателе машины, зафиксировав его ручным тормозом. Это как бы отсечет посторонние постукивания. Неисправная рейка будет издавать скрип при повороте руля в разные стороны.

Рулевой кардан

Конструкция рулевого управления большинства современных автомобилей включает в себя карданную передачу. Это позволяет осуществлять регулировку угла наклона рулевой колонки и вылет руля. Возможность передачи вращения под углом обеспечивается рулевым валом.

Несмотря на более щадящий по сравнению с валами трансмиссии режим, рулевой кардан также может выходить из строя. Это объясняется тем, что постепенному износу подвержены подшипники крестовин и шлицевые соединения. Люфт, возникший в шлицевых соединениях, может сделать машину полностью неуправляемой. Износ крестовин способен привести к заклиниванию карданного вала в одном положении.

Негативное воздействие оказывает вращение руля и, соответственно, колес при включенном тормозе, а также езда по бездорожью.

Стук при покачивании руля на месте, а также при движении автомобиля, может быть вызван неисправностью карданного вала. Это является характерным для российских автомобилей марки ВАЗ. Частично это можно объяснить плохими дорогами. При этом происходит увеличение зазора шлицевого соединения.

Если при поворачивании руля раздается стук из рулевой колонки, то в этом может быть виноват кардан. Рулевая колонка может начать стучать вследствие того, что разбита крестовина кардана. Признаком неисправности рулевого кардана служит отсутствие самостоятельного возврата руля в среднее положение.

При проведении диагностики одной рукой необходимо удерживать карданный механизм, а второй вращать руль в разные стороны.

Стойки амортизатора и или опорные подшипники

Повреждения стоек амортизатора автомобиля или опорных подшипников относятся к неисправностям подвески. В этом случае стук руля будет усиливаться при резких поворотах, особенно, если автомобиль двигается с большой скоростью, поскольку на детали машины будет действовать дополнительная нагрузка.

Разница в креплениях стоек сзади и спереди обусловлена тем, что в передней части амортизатор должен крутиться вокруг своей оси совместно с передним колесом. Это приводит к необходимости наличия опорного подшипника. Через его центр проходит шток амортизатора.

Опорный подшипник, как и любой другой, имеет свой ограниченный ресурс. Губительными для него являются пыль, песок, грязь на дороге. Защититься от них полностью не представляется возможным. Опорный подшипник со временем выходит из строя.

Стойка амортизатора представляет собой узел подвески, назначением которого является гашение колебаний и положение колеса в пространстве. Амортизатор является частью стойки. Его задача – гасить колебания, направленные вдоль его оси.

Стук в передней подвеске при повороте руля машины, находящейся в движении, может свидетельствовать о том, что ее составные части достигли предела своей выработки. Проблема с подвеской становится явной, когда стучит при повороте руля при движении, а во время стоянки транспортного средства этот звук отсутствует.

Для проверки амортизаторов и опорных подшипников на наличие в них люфтов придется демонтировать колеса автомобиля.

Стойка стабилизатора

При проектировании автомобиля необходимо найти компромисс между комфортом и устойчивостью при его перемещении и обеспечением безопасности движения. Решением этого вопроса является наличие стабилизатора.

Стойка стабилизатора является частой причиной стука спереди. Если при повороте руля слышен стук, то этот звук может исходить от неисправной стойки стабилизатора автомобиля. На это могут указывать и дополнительные сигналы:

  • наклоны кузова машины при поворотах;
  • самопроизвольное изменение траектории движения при езде по неровной дороге;
  • ощущение движения подвески при разгоне машины и ее торможении.

Приведение шарниров, расположенных внутри стойки стабилизатора, в негодность происходит постепенно, но дефект этот постоянно прогрессирует.

При повреждении стоек стабилизатора не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля без соответствующего ремонта. Эта неисправность может привести к аварии. А постоянный стук, который производит подвеска, отвлекает водителя, мешая ему управлять транспортным средством.

Подрамник и другие нестандартные ситуации

Любой автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Неисправность любого из них может служить причиной появления постороннего неприятного звука. Этому способствует некачественная сборка транспортного средства. Район поисков значительно будет уменьшен, если прислушаться, какая сторона машины издает этот звук.

Имеют место необычные причины появления стука при вращении руля автомобиля.

Часто виной этой неисправности служит подрамник – элемент, придающий кузову дополнительную жесткость во время крена машины. Во время движения автомобиля в подрамнике может застрять камешек. При попадании на посторонний предмет в виде камня элементы рулевого привода смещаются. После возвращения колес в нейтральное положение происходит соскакивание деталей с камешка, что сопровождается появлением стука. Для устранения этой неисправности достаточно убрать из подрамника попавший туда камень.

Спровоцировать посторонний звук может неудачный ремонт, вызывающий стук в подвеске при повороте. К примеру, источником возникновения стука может стать передний рычаг, который задевает подрамник при повороте колеса. Кроме стука присутствуют удары и скрежет. В этом случае необходимо приподнять подрамник с помощью монтировки.

Еще одна нестандартная ситуация – когда слышный при езде стук вызван болтом подрамника, его поломкой или ослаблением затяжки. На поворотах этот звук становится еще более громким. Чтобы устранить стук болт заменяют или сильнее затягивают.

Также можно с легкостью убрать стук, появляющийся при повороте руля, который вызван ослаблением крепежа гаек механизмов к корпусу машины. Необходимо крепко их затянуть.

На некоторых моделях автомобилей нередко возникают случаи, когда раздается стук при повороте руля на месте, когда транспортное средство является неподвижным. Случается и так, что если повернуть руль в одну сторону, например, при повороте налево, раздастся характерный звук, а правая сторона такого эффекта не даст. Это является признаком неисправности ходовой.

Причиной стука при повороте руля влево или вправо может быть и такая банальная причина, как ухудшение пластиковой защиты на арках для колес. Это может вызвать стучащий звук. Следует убедиться в надежности крепления защитных подкрылков из пластика. Может так случиться, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, выпадают, вследствие чего подкрылок отходит в сторону, начинает при езде цепляться за левое или правое колесо, что вызывает появление стука.

Причиной появления стука может быть отсутствие смазки или попадание грязи в шарниры, которыми снабжена рулевая тяга или рулевой наконечник.

К возникновению стука может привести расслоение резины сайлентблоков. В этом случае он будет слышан постоянно при перемещении автомобиля, а не только при его поворотах.

Одной из нестандартных причин появления стука является износ сальника коленвала. В нем используются два уплотнителя – передний и задний. Уплотнители бывают изготовлены из резины или силикона. При протечке смазка будет вытекать наружу.

Перед тем, как начать искать неисправности, следует тщательно обследовать тормоза транспортного средства и измерить давление в его шинах. Неравномерное давление может быть причиной появления непонятных звуков и стуков.

Если во время поездки, особенно при поворотах руля влево вправо и резком рывке с места наблюдается появление стука, то это свидетельствует о неполадке в шарнире равных угловых скоростей.

Стук и шум в рулевой колонке может возникать вследствие деформации отдельных деталей и ослаблении их крепления.

Конечное большое внимание следует уделять постоянно меняющейся ситуации на дороге, но также необходимо прислушиваться к возникновению посторонних звуков и вовремя реагировать на это. Это позволит выявить возможную неисправность на начальном уровне и быстро ее исправить.

Как устранить неисправности

При сильном износе шарнира потребуется полная замена механизма, однако, при своевременной диагностике вернуть деталь в рабочее состояние поможет замена смазки ШРУСа и пыльника. Чтобы устранить неисправность, следует:

  1. Поместить машину над смотровой ямой. Это позволит оценить состояние пыльников и проверить наличие брызг от смазки на близлежащих поверхностях.
  2. Демонтировать ШРУС. Это необходимо сделать, если следы от смазки были обнаружены. Затем деталь разбирают, снимают напыльник, промывают внутренние поверхности, меняют смазку и пыльник.
  3. Отшлифовать детали, рабочая поверхность которых повреждена. Однако процедура малоэффективна и проблема возникнет снова. Специалисты рекомендуют отказаться от этой затеи и полностью заменить ШРУС.

Заменить пыльник и смазку можно самостоятельно, главное, тщательно обработать все внутренние детали бензином или растворителем. Если опыта в подобных операциях нет, то лучше обратиться к мастеру, который наглядно продемонстрирует, как правильно заменить ШРУС.

Неисправность одной детали автомобиля влияет на функционирование всех систем. Своевременное выявление и устранение проблемы поможет избежать серьезных осложнений.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Где ШРУС. Что такое ШРУС, давайте разберемся вместе? Какой шрус выбрать

Многие современные автолюбители никогда не слышали о существовании в их автомобиле загадочных деталей под названием ШРУС. Те, кто с ними знаком, наверняка уже успели потратить внушительную сумму на ремонт или замену этих компонентов. Рассказываем об устройстве хитрых и крайне важных элементов автомобиля и раскрываем секреты долгой и безотказной работы «гранат».

Что такое ШРУС

Опытные автолюбители часто используют для этих деталей альтернативное название – «гранаты». Конечно, не зря: если в машине есть граната, она рано или поздно обязательно взорвется!

Шутка шуткой, но доля правды в этом конечно есть. ШРУС — аббревиатура, переводимая как «шарнир равных угловых скоростей». Именно эти детали на подавляющем большинстве переднеприводных и на некоторых полноприводных автомобилях с независимой подвеской передают крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.ШРУСы позволяют не только приводить в движение колеса автомобиля, но и управлять ими при очень компактных размерах и скромной массе.

Передача крутящего момента осуществляется между осями под углом, величина которого постоянно меняется. ШРУСы в обывателе называют «гранатами» не только за внешнее сходство с ракетной установкой, но и за непредсказуемость и своенравие: поломка ШРУСа гарантирует обездвиживание автомобиля (если он не имеет блокировки межколесного дифференциала ), а иногда и внезапно.

Как устроена «граната»

По принципу действия ШРУС аналогичен известному карданному шарниру. Однако такой привод намного сложнее и совершеннее.

Дело в том, что карданная передача передает крутящий момент асинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет), при этом значительный угол пересечения очень затруднен. ШРУСы безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и при этом имеют огромный ресурс.

Шарниры равных угловых скоростей получили широкое распространение в связи с популярными сейчас переднеприводными автомобилями, а также распространением независимой подвески. Однако впервые инженеры плотно занялись созданием этой детали добрую сотню лет назад.

Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны карданный вал соединен с ступичным подшипником, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в котором имеются канавки. По ним, в свою очередь, идут шарики, прочно соединяющие компоненты между собой. Внешняя «граната» должна без потерь передавать крутящий момент под любым возможным углом. Внутренний шарнир гораздо менее подвижен и может поворачиваться только на 20 градусов. Как правило, это трипоид с роликами на подшипниках, которые проходят по канавкам в возвратном стакане. Эта «граната» предназначена, в первую очередь, для компенсации ходов подвески и обеспечения непрерывности вала.

Поскольку ШРУСы относятся к силовым и достаточно нагруженным деталям, они нуждаются в смазке и защите от внешних воздействий окружающей среды. Для этого вся конструкция закрывается герметичным пыльником (резиновым или пластмассовым), набитым смазкой и удерживаемым валами на валах. Именно качество пыльника и его целостность напрямую влияет на срок службы «гранат», которые работают в местах, практически никак иначе не защищенных от дождя и дорожной грязи.

Почему ломаются ШРУСы

Шарниры равных угловых скоростей современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, но зачастую выходят из строя совершенно неожиданно для автовладельца и в самый неподходящий момент.Происходит это как по причинам естественного износа подвижных элементов, так и по вине самих автовладельцев.

В большинстве случаев виновниками проблем являются негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и осадки начинают попадать в подвижные соединения и становятся абразивом. Через несколько сотен-тысяч километров с порванным пыльником ШРУС изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а затем просто подклинивает или теряет опорные ролики.

Вторая причина выхода из строя «гранат» связана с неадекватным вождением или безграмотным вмешательством в конструкцию машины. При вождении гражданского автомобиля стоит помнить, что он не рассчитан на длительные экстремальные нагрузки – резкие старты с пробуксовкой и систематическое торможение трансмиссии. Старты с перевернутыми колесами, у которых частично зажаты наружные шарниры, приводят к запредельным нагрузкам на их элементы.

Любители тюнинга, которые «разгоняют» двигатель автомобиля, но забывают, что стандартные приводы и ШРУСы не предназначены для передачи дополнительного крутящего момента, также находятся в группе риска.

Довольно часто изношенные ШРУСы просто заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если этого не произойдет во время пересечения оживленного перекрестка. Такая ситуация крайне опасна!

Во избежание дорожных хлопот и лишних финансовых затрат рекомендуется осматривать пыльники внутреннего и наружного ШРУСа не реже одного раза в пять тысяч километров пробега. При малейших подозрениях на течь узлов нужно тщательно промыть шарниры от грязи и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку.При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, такой привод не «вылечится».

Другое название гранат. Это происходит из-за формы шарнира — он очень похож на гранату.

Так как передние колеса помимо передачи момента должны еще поворачиваться на разные углы и был придуман специальный шарнир в разные стороны — ШРУС. Он был создан как замена неэффективному и ненадежному подвесу.ШРУС должен обеспечивать равномерную передачу усилия вне зависимости от угла, под которым находятся соединяемые валы.

Первый вариант таких шарниров был запатентован в 1923 году Карлом Вайсом: концы соединяемых валов представляли собой своеобразные вилки, между внутренними поверхностями которых находились шарики, передающие крутящий момент. Впоследствии патент на петли Weiss выкупила американская компания Bendix и стала выпускать их под торговой маркой Bendix-Weiss. По сей день такие петли можно встретить, например, на 469 «УАЗах» и легендарных «шишигах» ГАЗ-66.Однако наиболее удачная конструкция спустя три года после изобретения Вайса была предложена Альфредом Рёппа — это был, собственно, привычный нам шестишарнирный шарнир, способный работать под углами до 40 градусов, компактный и прочный. Впервые шаровые шарниры Röppa появились на серийных автомобилях в 1959 году — сначала на знаменитом Austin/Morris Mini (шарниры поставляла компания Hardy Spicer Limited), а вскоре и на немецком DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). (нагрузка user20)

Шаровая опора равных угловых скоростей самый распространенный вариант — ШРУС Rrusppa

Этот ШРУС состоит из двух кулаков: внутреннего, соединенного с ведущим валом, и наружного, соединенного с ведомым валом.В обоих кулаках имеется по шесть тороидальных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых определяется сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычаг. Один конец рычага подпружинен к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении взаимного положения валов рычаг наклоняет и поворачивает сепаратор, который, в свою очередь, изменяя положение шариков, обеспечивает их расположение в биссектрисе.В этом шарнире крутящий момент передается через все шесть шаров. Предельный угол между осями валов 35-38°.

Принцип работы шаровой опоры на картинке в начале статьи.
  Тип шарнира:

Похоже на гранату

Кулачково-дисковый ШРУС — шарнир тракта.
Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (Трактовый шарнир) состоит из полуцилиндрических вилок, соединенных с ведомым и ведущим валами, и вставленных в них цилиндрических кулаков.В пазы кулаков входит кулак, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой. Максимальный угол между валами до 45°. Большая контактная поверхность деталей, воспринимающие усилия, и высокая несущая способность определяют их применение в большегрузных автомобилях.
Схема шарнира трактового типа. такие петли используются в грузовых автомобилях и тяжелой технике из-за их высокой износостойкости.

(loadposition user20)

Ну а после теории — к практике.

Если ШРУС сделан качественно и без врожденных дефектов — прослужит долго. Фактически — срок службы этого шарнира должен быть равен сроку службы самого автомобиля.

Выходу из строя гранаты может способствовать в первую очередь

Разрыв защитного кожуха (пыльника). Грязь и песок, попавшие в смазку, быстро выведут механизм из строя.

Агрессивный городской стиль вождения. Это для тех, кто любит рыдать с полностью вывернутым рулем.ШРУС рассчитан на большие нагрузки при нормальном расположении колес. А если руль повернуть — шары в крайних положениях и частые рывки с места при вывернутом руле могут постепенно вывести гранату из строя.

Признаки сломанного сустава.

Щелчки при движении, хруст. Особенно с вывернутым колесом. На скорости может доходить до гула — на ступичный подшипник это не похоже. Сколько машин проедет, неизвестно. ШРУС нужно менять целиком, ремонту он не подлежит.(Загрузка пользователя20)

С появлением переднеприводных автомобилей в автомобильной промышленности началась новая эра. Большинство современных автомобилей имеют именно этот тип привода, но не все водители знают, как работает этот механизм, ведь впереди нет моста, а колеса должны как-то поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей. Попробуем разобраться в устройстве ШРУС и узнать, что это такое.

ШРУС — это специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса. По-другому его еще называют «гранатом» из-за необычной формы. Стоит отметить, что ШРУС используется не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие виды:

  1. Шарик . Этот тип шарнира получил наибольшее распространение и используется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
  2. Тропоид .Такой ШРУС используется во внутреннем строительстве, так как имеет возможность очень больших осевых перемещений.
  3. Крекер . Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Он имеет более мощную конструкцию для передачи большего усилия.
  4. Кардан . Это первый тип «гранаты», который не получил широкого распространения. Дело в том, что у него слишком сложная конструкция.

Чтобы понять, как это работает, нужно сначала разобраться с конструкцией.В этой части мы рассмотрим шаровую опору, которая используется практически во всех современных автомобилях.

В первую очередь стоит сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не заполнен маслом, а только забит густыми смазками типа Литол-24. Общая конструкция «гранаты» состоит всего из 4-х самых основных элементов:

  1. Ведомый вал, на конце которого металлическая полусфера. Внутри сферы имеются прорези для шариков.
  2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
  3. Также внутри сферы находится специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
  4. Сами шары. Почти все ШРУСы имеют всего 6 шариков в кольце. Однако многие конструкции позволяют больше.

Казалось бы, чем хуже карданный вал подходит для этих целей? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, что необходимо при начале движения или переключении передач.Карданный вал имеет слишком жесткое соединение и не способен обеспечить плавную передачу крутящего момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шаров. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля . Если повернуть руль в любую сторону, то шарики будут двигаться по канавкам и угол передачи момента изменится, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость движения останется прежней.

Кроме того, ШРУС имеет возможность любого движения вместе с подвеской, даже если колесо наедет на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается теми же шариками, которые свободно перемещаются по прорезям и прочно удерживаются сепаратором.

Как долго может действовать граната?

Если говорить о теории строения, то это очень сильный механизм. При соблюдении всех требований технологии производства ШРУС может проехать хоть 100 тысяч километров.В лучшем случае он способен пережить весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все именно по этим причинам:

  1. . Дороги, по которым приходится передвигаться на автомобиле, не всегда имеют необходимое ровное покрытие, поэтому первым выходит из строя пыльник, защищающий стыки ШРУСа от пыли и влаги. Если он разбивается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым двигаются шарики.Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров. Чтобы «граната» прослужила гораздо дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
  2. Еще одной проблемой является быстрая езда по неровным дорогам. . Если слишком сильно ударить колесом о канаву или бордюр, то ШРУС может не выдержать и его просто вырвет. Вставить обратно можно, но пользоваться таким механизмом уже нельзя.Поэтому его необходимо немедленно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого колеса автомобиля поворачивают в одну сторону до упора, и движение начинается максимально резко. Если раздастся характерный хруст, то сторона, в которую были повернуты колеса, и будет стороной с неисправной «гранатой».

ШРУС для многих автомобилистов слово новое, так как при ремонте автомобиля мало кто сталкивался с его ремонтом.Это, порой непонятное слово, есть не что иное, как аббревиатура словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В простонародье его часто называют гранатометом.

Эта небольшая деталь, расположенная в ходовой части автомобиля, выполняет важную функцию, а точнее передает крутящий момент от коробки передач на руль. Кроме того, деталь передает вращательные движения от одной оси к другой. Чаще всего его устанавливают вместе с независимой подвеской. Угол его поворота относительно оси может достигать семидесяти градусов.Но чаще всего этот показатель не превышает двадцати градусов.

Как правило, ШРУСы устанавливаются на автомобили с передним приводом, но иногда это могут быть и заднеприводные автомобили, например, кроссоверы новых моделей. Преимущества использования ШРУСов на лице:

Виды

ШРУС был придуман очень давно, по самой распространенной версии его изобрел в двадцатых годах прошлого века Альфред Рёпп. Поэтому неудивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей этой детали:

    Взломщик
  • — устанавливается исключительно на грузовые автомобили;
  • тренога – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
  • двойная петля – используется редко из-за сложной конструкции;
  • Шаровой
  • , или ШРУС Рсепп – самый распространенный тип, который чаще всего используется на осях автомобилей.

Именно это изобретение стало революционным для конструкции легковых автомобилей с передним приводом.

Устройство ШРУС

Здесь вы можете увидеть фото шаровой опоры, благодаря чему станет понятнее, что это за деталь в собранном состоянии. Если говорить о его компонентах, то их, на самом деле, не так уж и много:

  1. Корпус с внешней клеткой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренний зажим.
  4. 6 мячей.
  5. Стопорное кольцо.
  6. Пыльники внешние и внутренние; хомуты их держат.

Если собрать вместе вылетающие, то они выглядят как граната.

Все эти детали собраны во внешний ШРУС и внутренний ШРУС. Внутренний передает вращательные движения внешнему механизму, в результате чего изменяется угол полуоси по отношению к оси.

На видео можно увидеть само устройство и его работу:

Причины поломок

Несмотря на то, что все комплектующие для этой детали изготовлены из высокопрочных материалов и рассчитаны на длительный срок эксплуатации, они также могут подвергаться износу, а значит, ШРУС уже не будет полноценно выполнять свои функции.При повороте колес и повороте автомобиля он начинает трещать и скрипеть. Если на ранней стадии эти явления еще можно устранить, то при длительной эксплуатации автомобиля с неисправным ШРУСом эта деталь может полностью выйти из строя, и ее замена однозначно будет значительным вложением средств.

Но такие затраты легко предотвратить заменой такой незначительной и недорогой детали, как внешний или внутренний пыльник ШРУСа. Обычно механизм выходит из строя из-за вытекания смазки или попадания грязи и воды.А так как пыльник является единственной внешней защитой, то вторая причина наиболее актуальна.

Важно! При замене пыльника не нужно покупать дешевую деталь, ее необходимо тщательно проверить на наличие изломов и микротрещин, материал должен быть гибким и устойчивым к механическим воздействиям.


Внимание! Если вы слышите отчетливый хруст внутри ШРУСа, не стоит пренебрегать этой проблемой и следует проверить его внутренние детали даже при идеальном состоянии пыльника.

Проверка деталей

При проверке ШРУСа на износ деталей в первую очередь нужно обратить внимание на состояние пыльника, как внутреннего, так и внешнего. Если детали имеют явные трещины, то в механизме наверняка до килограмма грязи с дорог.

Если поврежден не только внешний, но и внутренний пыльник, значит, большая часть смазки вытекла. Поэтому необходимо снять ШРУС и заполнить его свежей смазкой, но перед этим удалить старые остатки вместе с грязью и водой.

Внимание! Чтобы правильно смазать все детали, их нужно снимать по одной, смазывать и только потом собирать механизм в той же последовательности.

Смазка ШРУС

, как правило, устраняет хруст внутри механизма. Естественно, эта процедура должна сопровождаться заменой пыльников в случае их повреждения. И нужно помнить, что смазка может устаревать в том случае, когда с пыльниками все в порядке. При ее замене все детали механизма нужно очистить и промыть бензином, и только потом наносить на них свежую смазку.

Как определить какой ШРУС неисправен

Бытует устойчивое мнение опытных водителей, что если скрипит один из механизмов, то и второй тоже вскоре придется ремонтировать. Поэтому, когда внешний или внутренний пыльник треснул только на одном из механизмов, пыльники следует заменить на втором. В любом случае, скоро с ним произойдет то же самое.

Но, если в данный момент необходимо проверить, какой из механизмов нуждается в ремонте, то можно полностью вывернуть руль и развернуть автомобиль в этом положении руля.Скрипеть будет ШРУС, в котором просрочена смазка или необходимо очистить от грязи.

Многих также интересует вопрос, изношен внутренний или наружный ШРУС и требует ремонта. Как правило, это именно внешний механизм, довольно редко внутренний шарнир изнашивается и нуждается в замене.

Насколько взаимозаменяемы правый и левый механизмы

Часто бывает такая ситуация, что полностью заменить гранату не представляется возможным, а можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля.И тут возникает вопрос, можно ли заменить ШРУС внутренний правый на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило взаимозаменяемы только наружные чашки, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. Некоторые из них имеют одинаковые гранаты на обеих осях, как внешней, так и внутренней.

Но пыльник ШРУСа одинаковый с обеих сторон, так что его можно смело переставлять с правого гранатомета на левый, если в этом есть острая необходимость.

Из всего вышесказанного делаем вывод, что при желании можно избежать дорогостоящего и сложного ремонта ШРУСа. Достаточно заменить пыльники, защищающие детали от попадания грязи, воды и вытекания смазки. В результате ШРУС будет служить десятилетиями, полностью выполняя свои функции.

Владельцы автомобилей с передним приводом должны знать, что такое ШРУС в машине. Этот сайт имеет несколько сленговых названий среди опытных автомобилистов.

Для тех, кто хочет иметь представление о том, как расшифровывается аббревиатура ШРУС, покажем, что за этими буквами стоит шарнир равных угловых скоростей.Его использование стало актуальным при разработке первых машин с передним приводом. Достоинства этого вида транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их список входят такие достоинства:

  • более предсказуемое и эффективное управление машиной;
  • повышенной проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, была значительная потеря мощности.Также к минусам переднеприводной конструкции отнесли и другие факторы:

  • стандартные крестовины чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • вращение на колеса передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе эксплуатации появилась чрезмерная вибрация на обычных шарнирах;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и др.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный автомобильными инженерами моторный ШРУС в первой четверти прошлого века помог решить описанные технические проблемы. Новый блок стал передавать полученную мощность практически без потерь на колеса .

Успех шарнира в технологии переднего привода позволил использовать этот принцип в автомобилях с задним приводом. Аналогичная сборка автомобильной компании устанавливается на автомобиль с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Считается, что одним из основоположников этой конструкции был французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века.Двухкарданный формат равных угловых скоростей оказался востребованным в автомобилях американского производства.

Из-за оригинальной формы многие автолюбители называют этот шарнир «гранатой». Соответственно граната и ШРУС это одно и то же, так что можно использовать такое прозвище для автомобильной сборки. Элемент конструкции машины, аналогичный опасному боеприпасу, способен передавать вращение при значительных углах поворота колес, которые могут достигать 70 градусов.

Как работает ШРУС и как он устроен

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного агрегата автомобиля. Подобные гомокинетические соединения можно встретить не только на переднеприводных, но и на полноприводных автомобилях.

Обычно на один привод с каждой стороны приходится два варианта петель: внутренние и внешние. Конструктивных различий между ними немного. Получается, что всего в машине четыре «гранаты». Такой тип сборки позволяет добиться максимальной пробуксовки колеса без существенного снижения мощности и без большой силовой нагрузки на шарниры.

Диагностические работы с блоком можно проводить в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или значительные механические повреждения, то петли полностью заменяются.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он находится, достаточно заглянуть снизу автомобиля в подкапотное пространство. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера.Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, снабженный обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический каркас, помогающий зафиксировать шары в своих зонах;
  • комплект из шести шариков из прочной легированной стали;
  • клипса
  • внутри в формате звезды;
  • корпус дополняется шлицевым приводным валом (рукоятка «граната»), соединенным с выходными валами от коробки передач или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, соприкасающиеся с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости.Задача второй пары (внешней) — передать крутящий момент на колеса при любом угле поворота, образующемся с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУСа на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное кольцо. Он установлен на задней части внутреннего кольца. Для предотвращения проникновения механических загрязнений извне конструкцией предусмотрены резиновые пыльники, выполненные в виде гармошки. Они фиксируются по краям с помощью длинных зажимов.

Важно знать, что наружный и внутренний ШРУС отличаются формой канавок и наружных обойм.Внутренний снабжен шестью полукруглыми канавками, нарезанными по главной оси вала, а на наружных канавками радиальными.

Конструктивно приводные валы имеют небольшой наклон в сторону ступиц. Это нормально. При движении автомобиля по неровным дорогам ось оси в вертикальной плоскости колеблется незначительно, что сопровождается перемещением шариков в продольных пазах внутренних шарниров.

Во внешней паре происходят соответствующие процессы.При вращении шарики катятся вместе с сепаратором по радиальным канавкам. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шарики и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а затем на ведомый вал и вторую обойму.

Основная задача, поставленная конструкторами перед этими шарнирами, — обеспечить одинаковые скорости вращения каждого из колес при любом виде вращения. Основное отличие переднего «граната» от заднего шестеренчатого привода в том, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, покрывающей сопрягаемые элементы.Для отечественных машин традиционно используются смазочные материалы марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработки дизайнеры постарались сформировать оптимальный формат петли. Сформированы оптимальные параметры узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить один из четырех типов оформления.

Мяч

Этот тип наиболее распространен в автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе внешний кожух с шестью канавками и внутренний кожух с таким же количеством канавок.Их разделяет блок из шести шаров, разделенных разделителем.

При этом шарики перемещаются по канавкам. Это обеспечивает передачу крутящего момента даже при большом угле.

Трипоид

В этой конструкции нет шариков. Вместо этого момент передается благодаря роликам. ШРУС трипода внутри удерживает ролики внутри чаши на опорных штифтах за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов.Основной транспорт, где можно будет выявить такие узлы, это легковые автомобили или легкие грузовики.

Кулачок

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухарями». В состав входит пара вилок и пара фигурных дисков. Инженеры предусмотрели большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам таких шарниров выдерживать высокую силовую нагрузку в процессе эксплуатации.

Аналогичный тип рекомендуется использовать в транспортных средствах, предназначенных для низких скоростей.В противном случае происходит значительное повышение температуры на стыках и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСов кулачкового типа актуален для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Двойной кардан

В современных легковых автомобилях от этого типа шарнира уже давно отказались. Встретить их можно в ретро-автомобилях американского производства или в современной строительной технике, в том числе тракторах, некоторых моделях грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» встречаются на внедорожниках.

ШРУСы спаренные состоят из двух классических карданных шарниров.Благодаря взаимному вращению удается уравнять скорость каждой пары.

Помимо этих разновидностей, вы можете найти петли, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако они часто менее надежны. К таким вариантам относятся, например, жесткий трипоид, шарикоподшипникового типа.

Возможные неисправности узлов

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают в ШРУС высокий эксплуатационный ресурс, который при нормальных условиях эксплуатации сравним с ресурсом основных элементов автомобиля.Однако в бытовых условиях ШРУС может выйти из строя намного раньше запланированного конструкторами срока из-за интенсивного механического износа.

Основная проблема при неисправностях — износ или повреждение пыльников. В период эксплуатации на резиновое гофрированное покрытие могут воздействовать следующие негативные факторы:

  • треснувший;
  • получают механические внешние повреждения;
  • портится из-за некачественной смазки и т.п.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь вместе с влагой проникают под резиновое гофрирование и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды.Через несколько километров водитель начинает слышать характерный треск из подкапотного пространства, что может привести к заклиниванию и поломке. Треск особенно активен во время поворотов.

Вторая распространенная причина – неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой агрегат. Шарнир негативно воспринимает систематическое торможение с помощью коробки передач и резкий старт, особенно когда колеса находятся в перевернутом положении. В этом положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства энтузиастов тюнинга. Такие автовладельцы увеличивают мощность двигателя и повышают крутящий момент на выходном валу. Однако шарниры большинства автомобильных фирм не рассчитаны на такое усилие, что приводит к их быстрому выходу из строя из-за дополнительного момента.

Нанесение смазочных материалов

Для большинства шаровых шарниров с шестью шарами следует использовать смазку на основе дисульфида молибдена. Для сопряжений, работающих в нормальных условиях, достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, работающих в высоконагруженных условиях, требуется пятипроцентная смазка.Это требование относится к большинству транспортных средств.

Важно знать, что графитная смазка недопустима для ШРУСа.

В конструкции трипоида со встроенными игольчатыми подшипниками молибден не используется. Во всех системах мы рекомендуем водителю проводить регулярную проверку целостности защитного кожуха. Делать техосмотр стоит примерно каждые 5 тысяч километров, чтобы продлить срок службы узла. При выявлении повреждений необходимо провести работы по замене смазки или шарнирных валов.

Чем лучше всего смазать шарнир? Виды смазок ШРУС для вашего автомобиля Синтетическая смазка ШРУС

Аббревиатура ШРУС – это сокращение от словосочетания «ШРУС». В карданных валах заднеприводных автомобилей аналогичные функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и чашек с игольчатыми подшипниками. Разница между ними только в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую степень свободы, чем ШРУС. Но самый дешевый ШРУС намного дороже самой дорогой крестовины.Это обстоятельство усиливает желание продлить срок его службы. Для чего, конечно же, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос какая лучшая смазка для ШРУСа, натуральная. Своевременная замена порванного пыльника также продлит срок службы гранаты, если заодно заменить смазку.

ШРУС конструкции

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУСов, которые используются и по сей день. Например, сухари или кулачковые, кулачково-дисковые, шаровые с разделительными канавками или делительными рычагами, со сферическими роликами и вилкой, сдвоенные карданные валы.Все ШРУСы имеют как преимущества, так и недостатки. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и хуже для других. Поэтому не возникает вопроса, какой дизайн удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных скоростных автомобилей более эффективной оказалась шаровая опора с 6 шариками. Столько же канавок под них имеет корпус ШРУСа и внутреннее кольцо под сепаратор, удерживающее шарики от выпадения из ШРУСа.Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса ШРУСа со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый крутящий момент, передаваемый шарниром, значительно меньше, чем при малых. Поэтому для длительной безотказной работы ШРУСа необходимо не допускать его работы при большой нагрузке в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

Трипоиды часто используются в качестве внутренних гранат.Они менее подвижны, но более износостойки, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Смазочная композиция для ШРУСов

Для современных шаровых опор используется литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обыкновенным литолом из-за его слабых антифрикционных качеств нельзя смазывать и ШРУСы.

Для трипоидов нельзя использовать описанную выше смазку. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одним из его отличий является широкий диапазон температур, в которых он может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ С.

Смазки изготавливают путем загущения базового масла различными загустителями, в качестве которых могут использоваться соли высших карбоновых кислот: лития, кальция, алюминия, натрия и др. Также можно использовать неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а также синтетические, такие как политетрафторэтилен.Как правило, в состав смазки входит до 90 % базового масла, остальные 10 % приходится на загуститель и различные присадки, определяющие основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС?

Если затрещал привод, менять в нем смазку уже поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, он уже имеет значительный износ и сколько бы вы не меняли в нем смазку, лучше от этого ему не станет.Чтобы определить, какая из петель захрустела, нужно выбрать ровный асфальтированный участок и проехать по нему, выворачивая руль до упора влево, а затем до упора вправо. В это время помощник, находясь вне машины, должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче при повороте руля влево, то нужно менять левый внешний привод. Когда хруст громче при повороте колес вправо, нужно менять правый внешний привод.

Как поменять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазки в шрусах производится по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ресурса при наличии в нем большого количества продуктов износа. Необходимо полностью удалить старую смазку с шарнира, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУСа. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой тряпкой. Промыть без разборки не получится, потому что смазка смывается крайне плохо.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно сложностей не возникает, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального инструмента для снятия наружного шарнира, то снимите узел привода и зажмите его в тисе. Снимите хомуты с багажника. При снятии старайтесь их не повредить, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если ботинок порвался, срежьте его ножом; если нет, наденьте его на шток привода.Ударом молотка по оправке на внутреннем кольце сбить шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором повернуть так, чтобы отверстия в сепараторе были видны, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса были перпендикулярны. Используя плоскую отвертку, удалите все шарики из клетки. В сепараторе два из шести отверстий длиннее остальных. Поверните сепаратор так, чтобы они были прижаты к стенкам корпуса, и извлеките сепаратор с внутренним кольцом из корпуса.Подобрав положение внутреннего кольца, извлеките его из обоймы. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в клетку. Сориентируйте клетку так, чтобы длинные отверстия в ней были прижаты к корпусу шарнира, и вставьте клетку с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и поверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие привода находилось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки.Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно заполнить шарнир смазкой, зажмите его в тисе приводным отверстием вверх. Если вы купили для него смазку в тюбиках, то запрессуйте ее в отверстие для привода, плотнее прижимая тюбик к кольцу, пока оно не окажется между сепаратором и корпусом. Если он у вас в другой упаковке, то наденьте его ложкой и цилиндрическим предметом подходящего диаметра протолкните в отверстие привода; критерии входа те же.

При установке пыльника не набивайте в него много смазки, иначе она сломается при эксплуатации пыльника. Перед затягиванием хомутов пыльников смажьте канавки для них литолом.

Испытание смазочных материалов

Тесты включали следующие проверки:

  1. Промывка водой и защита участка от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазочные свойства.
  4. Смазочная пленка, устойчивая к давлению.
  5. Износ металлов, защищенных смазкой.

Места в процессе тестирования конкурсантам не распределялись, просто ставили оценки, поэтому вам предстоит определить, какая смазка лучше. Ниже приведены результаты испытаний смазки для шаровых опор одним из независимых исследователей.

Правильно смажьте трипоидный шарнир

Несмотря на то, что конструкция триподного шарнира основана на использовании игольчатых подшипников, смазывать их смазкой, которая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещается.Дело в том, что для его изготовления используется литиевый загуститель, и он может работать при температуре не выше 120 ○ С, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ С. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, лучше залить его внутрь пыльника, установленного на приводе, а затем собрать трипоид. Необходимо залить от 100 до 130 г смазки. Точнее, на вопрос «сколько?» производитель ответит.

Одним из ключевых механизмов автомобиля является шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).Эта деталь достаточно надежна, однако из-за циклической вращательной нагрузки требует своевременного обслуживания.

Большое количество вариантов смазки ШРУСа позволяют подобрать подходящую для вашего автомобиля. Фото: ostagram.ru

Применение смазки решает ряд жизненно важных задач автомобиля:

  • Уменьшение трения;
  • Предотвращает преждевременный износ деталей;
  • Снижение общей нагрузки на деталь;
  • Снижен расход топлива на потери трансмиссии;
  • Защита от коррозии;

При несвоевременном обслуживании снижается передача крутящего момента, появляется неприятный стук при повороте руля.

Типы смазочных материалов

Со временем на рынке появляется все больше различных смазочных материалов. Они различаются по своему составу и свойствам. По составу смазки делятся на две основные категории:

  1. литий;
  2. На основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки

Литиевая смазка

для ШРУСов – самый распространенный и доступный вариант. Фото: a.d-cd.net

Наиболее распространенный тип смазки для обслуживания трансмиссии.Вещества имеют желтоватую субстанцию ​​с отличной вязкостью, которая густеет при низких температурах.

Литиевые композиции

отличаются высокими консервационными свойствами, обладают выраженным антикоррозионным эффектом. Эта смазка хорошо справляется с попаданием пыли и грязи в механизм, но не решает эту проблему в целом. Приводную систему следует обслуживать каждые 40-50 тысяч пробега.

Большинство литиевых смазок нейтральны к полимерным материалам, из которых изготавливаются современные пыльники ШРУСов.

Важно: высокопрочный пластик на органической основе может растворяться соединениями лития.

В таких случаях следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая должна содержать рекомендации по обслуживанию ШРУСа и составам, применяемым для смазки.

  • Широкое распространение, благодаря низкой стоимости и достаточно высокому КПД;
  • Вступает в реакцию с полимерными материалами;

На рынке широко представлены следующие продукты:

  • РЕНОЛИТ;
  • ХАДО;
  • Очень смазка;
  • Литол-24.

Составы на основе дисульфида молибдена

Перед специалистами стояла задача продлить антикоррозийную защиту деталей и снизить вероятность реакции пыльников с полимерными материалами. Проблема была частично решена за счет использования сульфида молибдена.

Использование компаундов на основе дисульфида молибдена стало новым шагом в автомобилестроении. Фото: Forum.rcdesign.ru

  • Повышение стойкости деталей к коррозии является основной особенностью композиций на основе сульфида молибдена.Специалисты, проводившие комплексные испытания, в своих отчетах указали, что после пробега в 100 000 следов износа механизмов нет.
  • Частичная замена органических кислот на соли металлов позволила уменьшить реакцию с полимерами. В результате производители рекомендуют использовать этот смазочный состав практически во всех современных автомобилях.
  • При попадании влаги внутрь ШРУСа он может полностью потерять свои свойства, что в свою очередь приводит к выходу из строя всего узла.

ВАЖНО: следует внимательно следить за герметичностью пыльника, чтобы смазка не контактировала с водой.

При всех достоинствах состава этой группы замена все же необходима каждые 95-100 тысяч пробега.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции, отличающейся как качеством, так и ценой. Наиболее часто используются следующие составы:

бариевые смазки

Производители не останавливаются ни на секунду в поисках более эффективных и альтернативных смазочных материалов.Фото: avtorin.ru

Большинство новых инструментов либо малоэффективны, либо слишком дороги в производстве.

Примером альтернативной смазки может служить барий, а точнее составы на его основе.

  • Нейтральность в реакции с влагой. При нарушении герметичности пыльника смазку менять не нужно. Эксплуатация может продолжаться до тех пор, пока грязь и пыль не попадут в ШРУС.
  • Нейтральность в реакции с полимерами. Может использоваться с пыльниками из любого полимерного материала.
  • Надежная защита от коррозии в экстремальных условиях эксплуатации (бездорожье, песок и т.п.).
  • Высокая цена. Особенно для известных зарубежных производителей.
  • Низкая морозостойкость. При эксплуатации в холодном климате требует частой периодической замены.

Замена смазки в ШРУСе

Процесс замены состоит из нескольких этапов:

  1. Разборка ходовой части автомобиля.

Снимаем все элементы, удерживающие ШРУС (шаровые тяги, подшипники).Механизм снимается аккуратно, чтобы исключить возможность повреждения.

Нанесите насечки на корпус и опору ШРУСа, которые будут служить ориентирами для точной сборки (осталось их только совместить).

  1. Демонтаж непосредственно ШРУСа и удаление старого состава. Разделить внешнюю и внутреннюю части. Очистите детали от старой смазки и грязи. Достаточно протереть плотной тканью или бумагой.

ВАЖНО : Не используйте автомобильный шампунь или мыло, остатки которых могут ухудшить качество смазки.Есть специальные очистители.

  1. Заполнение ШРУС новой смазкой. Внешняя часть заполнена до предела, лучше, если смазка будет выступать. Внутренняя часть должна быть заполнена на три четверти.
  2. ШРУС в сборе.
  3. Установка в штатное место, установка пыльников. Небольшое количество смазки следует поместить внутрь ботинка и равномерно распределить по внутренней поверхности.
  4. Сборка ходовой части автомобиля.

Следует отметить, что автопроизводители и специалисты рекомендуют проводить профилактические работы на ШРУСе не менее чем при пробеге в 60 тысяч километров.Производители смазочных материалов убеждают покупателя в качестве своего продукта и рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров. При активной эксплуатации в тяжелых условиях ходовую следует проверять каждые 40 тысяч пробега. И наоборот, если машина редко выезжает из гаража, то замену можно производить с интервалом в 4-5 лет.

Видеоинструкцию по замене смазки ШРУСа вы можете найти здесь:

Важные функции и сводка

При решении такой важной задачи стоит выполнить несколько последовательных действий:

  • Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля.В этой полезной книге вы найдете все рекомендации специалистов по обслуживанию всех узлов и агрегатов.
  • Определить свойства материалов, из которых изготовлен ШРУС.
  • Определить периодичность замены смазочных материалов в зависимости от эксплуатационных нагрузок автомобиля.
  • Стоит подсчитать средства, которые будут потрачены на покупку смазочных материалов.

При покупке смазки следует обратить внимание на содержащиеся в ней компоненты.Кроме вышеперечисленных существуют также вещества на основе графита, минералов, цинка, железа и др. Эти продукты в основном используются для смазывания различного рода подшипников в других узлах и агрегатах.

Подводя итоги, можно отметить, что наиболее оптимальными по соотношению цена-качество являются смазки на основе сульфида молибдена. Они имеют ряд преимуществ перед другими конкурентами и при условии герметичности пыльника обеспечивают надежную защиту ШРУСа.

Передает крутящий момент на колеса.Сокращенно ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Это шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве подобных устройств, а поперек. Своим внешним видом она напоминает противотанковую гранату, из-за чего получила в народе похожее прозвище «граната».

Благодаря ШРУСам переднеприводные автомобили в свое время переродились, ведь до создания этого устройства инженеры не могли придумать практической технологии, которая бы с достаточной силой передавала крутящий момент при повороте на передние колеса.И ШРУС воплотил это в жизнь.

При выходе из строя «граната» издает соответствующие звуки, которые нельзя спутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который слышен при трогании с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки — несомненно, вам нужно менять эту деталь. Причина в отсутствии смазки. ШРУС необходимо постоянно смазывать. Также может возникнуть из-за того, что водитель резко трогается с места с вывернутыми колесами или поворачивает на большой скорости.

Не подлежит. При выходе из строя его необходимо заменить. Если у вас возник вопрос «чем заменить смазку?», сразу отбрасывайте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая для него предусмотрена. Категорически не подходит для этого случая. Его использование предусмотрено для совсем других целей. Но некоторые «умники» заливают его ШРУСами. Повторюсь, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУСа. Если не учитывать эти моменты, можно доехать до станции на эвакуаторе.

Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь период эксплуатации. Но бывает, что она оттуда уходит. Причина — поврежденный пыльник ШРУСа. Его задача – удерживать эту смазку. Если это вовремя обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и забивается новая смазка ШРУС. Но сначала необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже есть пыль и песок, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

При выборе смазки для ШРУСа обращайте внимание на водостойкость, механическую и антиокислительную стабильность, противозадирные свойства и летучесть. Чем они лучше, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут служить вам верой и правдой долгое время.

Как поменять пыльник ШРУСа? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам нужно будет слить масло, открутить колесо, открутить все болты и т.д.Если у вас есть опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет, то лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если ошибиться, то пыльник не обеспечит герметичности, а это уже чревато попаданием в смазку песка и пыли, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

Большинство автолюбителей до конца не знают названия деталей, из которых состоит автомобиль.Поэтому при произношении аббревиатур в ремонтных мастерских иногда возникают трудности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Эта деталь требует большего внимания. В частности, необходимо контролировать ШРУС, смазка которого крайне необходима и оказывает существенное влияние на правильную работу автомобиля.

Основное назначение этой детали — передача вращательных движений с одной оси на другую. Шарнир изобретен давно и сейчас является незаменимой деталью каждого современного автомобиля.Шарнир довольно прост по конструкции. При правильном уходе эта вещь прослужит долго. Это устройство состоит из четырех частей:

Существует два типа этого устройства: внешнее и внутреннее. Эти типы устройств имеют разные характеристики. По габаритам внутренний шарнир больше, а значит и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основные задачи заключаются во вращении ступицы колеса.

Как выбрать смазку для ШРУСа

Чтобы устройство работало как часы, оно требует максимальной внимательности.Основным уходом за шарниром является его смазка. Очень часто многие задаются таким вопросом, какую смазку использовать для ШРУСа? Для этого не обязательно быть автомехаником, достаточно лишь знать, какая смазка используется для внутреннего ШРУСа, а какая для наружного.

Современные смазочные материалы производятся из переработанной нефти. Использование смазок необходимо для определенных целей, а именно:

  • Для уменьшения силы трения между деталями.
  • Для повышения износостойкости поверхности деталей.
  • Для уменьшения нагрузки на детали.
  • Для защиты от металлических вредителей, таких как коррозия и старение.

Каждая деталь, входящая в конструкцию данного устройства, имеет свои особенности ухода. Перед использованием смазки лучше всего ознакомиться с техническими характеристиками приспособлений.

Итак, ознакомлю вас с правилами ухода за данным устройством. Считается, что продолжительность функционирования этих устройств напрямую связана со средствами, которыми пользуются автомеханики. К выбору смазки нужно отнестись серьезно. Учитывая важность этого устройства, была разработана специальная смазочная смесь, предназначенная для этих механизмов.

Многие автомагазины предоставляют покупателям смазку для внутреннего ШРУСа. Это вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка ШРУС 4. Смазка ШРУС 4 имеет особенности, которые существенно отличают ее от аналогичных элементов, существующих на рынке. Инструмент имеет повышенную прочность, что позволяет ему удерживаться на деталях, находящихся в постоянном движении.Эта смесь достаточно вязкая, что говорит о необычном составе этого элемента.

Вязкая консистенция позволяет этому веществу не превращаться в жидкость при любой погоде, в любое время года. В состав смазочной массы для шарниров входят такие микроэлементы, которые способствуют предотвращению возникновения коррозионных отложений, а также препятствуют старению металла. Также эта смесь для петель обладает достаточно хорошим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно в сырую погоду.Одной упаковки этого вещества достаточно для длительного применения.

Как часто менять смазку?

Практически каждый автовладелец хотя бы раз сталкивался с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Ответ не заставит себя долго ждать и будет таким, что смазку ШРУСа 4 необходимо менять постоянно в таких ситуациях: при установке нового ШРУСа, а также при замене пыльника.
Также актуальна замена смазочного материала, когда пробег автомобиля достигает более 100 тысяч километров, учитывая, что это была последняя замена смазки.

Для более продолжительной работы устройства его необходимо обильно смазывать. Количество смеси, необходимое для нанесения, всегда указывается в технических данных.

Как говорится в пословице: «Не помажешь — не пойдешь». Это правило распространяется и на автомобильные запчасти. Для автомобилистов современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что экономить на этом веществе нельзя, т.к. впоследствии это может привести части автомобиля в негодность.Цена смеси ШРУС 4 соответствует ее качеству. Средство достаточно популярно в использовании. Его предпочтение отдают многие автовладельцы, а также СТО.

Также не следует забывать, что закладывать смазку необходимо по рекомендации специалистов; чрезмерное количество смеси не рационально. Если есть сомнения, сколько смазки заливать в ШРУС, то лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы они подсказали и посоветовали.

Выбор смазки для внутреннего шарнира всегда очень важное решение, поэтому следует помнить, что перед покупкой лучше ознакомиться со всеми техническими характеристиками, чтобы не навредить устройству.

Видео «Замена смазки ШРУС»

В записи показано как быстро и просто поменять смазку ШРУСа.

  • легкость и простота в изготовлении;
  • ШРУСы обеспечивают равномерное движение;
  • отличная проходимость на скользких поверхностях.

Но наряду с этим у переднеприводных автомобилей есть существенный недостаток — быстро изнашивается механизм трансмиссии. Чтобы продлить срок службы, следует использовать специальную смазку для узлов. Современные производители предлагают разнообразные смазочные материалы. Чтобы не запутаться и не запутаться в предложенном ассортименте, нужно знать, какая смазка для ШРУСа лучше.

Внимание! Кроме того, для качественной замены смазки необходимо знать, сколько смазки необходимо для ШРУСа.

Требования к смазкам для ШРУСов

Смазка, которая применяется в автомобильных механизмах, уменьшает трение деталей, соответственно это приводит к предотвращению их износа. Смазка снижает нагрузку на механизмы, делает их вращение более свободным, а это позволяет автомобилю двигаться плавно. Еще одним положительным аспектом смазки является снижение расхода топлива и потерь в трансмиссии. транспортное средство.

Современные смазочные материалы отлично защищают от ржавчины.При появлении ржавчины в ШРУСах появляются пустые полости, из-за чего снижается КПД трансмиссии, а при прохождении поворотов отчетливо слышен стук. Благодаря смазке не возникает коррозии, ШРУСы служат долго, а автомобилист не тратит деньги на покупку новых деталей.

Важным свойством используемой смазки является ее щадящее воздействие на органические и синтетические полимеры. Так как ШРУСы защищены от грязи и пыли резиновыми или пластиковыми пыльниками, смазочный состав не должен на них воздействовать.

Разнообразие смазок

Производители постоянно работают над улучшением смазок для ШРУСов. За долгий период с момента появления машин переднего и заднего привода было разработано множество различных составов. Каждый из них отлично справился с основной функцией – снижением нагрузок и сил трения в деталях трансмиссии. Но некоторые из них негативно влияют на полимерные соединения и не обладают антикоррозийным действием. Какую смазку использовать для ШРУСа?

Внимание! Чтобы выбрать оптимальную смазку, необходимо знать, какие ее виды бывают и особенности каждого из них.

Современные производители изготавливают следующие виды смазок для наружных и внутренних ШРУСов:

  • литиевая;
  • на основе дисульфида молибдена;
  • барий;
  • минерал.

Соединения лития

Наиболее распространенными и популярными являются соединения лития. Применяются для автомобильных механизмов, подвергающихся повышенным нагрузкам, например, для управления движением. Этот материал желтоватого цвета и вязкой консистенции изготавливается из раствора лития, предварительно вспененного в органической кислоте.Чем ниже температура, тем гуще становится состав и тем труднее его наносить на детали. Этот тип материала прекрасно предотвращает износ деталей, так как значительно снижает нагрузку на привод. Кроме того, они оказывают влагозащитное действие на детали, устраняют пыль и грязь, попавшие внутрь.

Несмотря на все достоинства литиевых компаундов, не все из них могут бороться с питтингом ШРУСов. Автомеханики рекомендуют систематически проверять систему привода каждые 50 тысяч километров пробега.Исключением является продукт на литиевой основе Литол-24. Специалисты рекомендуют менять его через 100 тысяч километров пробега.

Составы, изготовленные на основе лития, не влияют на большинство полимеров, используемых для изготовления ШРУСов. А вот пыльники ряда автомобильных производителей изготавливаются из высокопрочного органического пластика. Литол и его аналоги растворяют органику. При использовании таких продуктов следует внимательно прочитать инструкцию к ним, в ней будет указано, какие средства использовать для их защиты.

На сегодняшний день мировыми лидерами в производстве литиевых композиций являются российские производители. За рубежом предпочтение отдается более современным технологиям. Тем не менее зарубежные смазки для ШРУСов ХАДО, РЕНОЛИТ и другие до сих пор в продаже. известные бренды.

Составы на основе дисульфида молибдена

Смазочные материалы нового поколения представляют собой составы на основе дисульфида молибдена. В отличие от других видов, эти составы обеспечивают надежную защиту механизмов автомобиля от коррозии.Испытания показывают, что после 100 тысяч километров ШРУСы не имеют серьезных повреждений. Но все же специалисты рекомендуют менять смазку через сто тысяч километров или раз в пять лет.

Составы на основе дисульфида молибдена обеспечивают надежную защиту механизмов от трения, а низкое содержание органических кислот не проявляет агрессивности к поверхности полимеров. Несмотря на все преимущества, у составов этого типа есть один существенный недостаток – он теряет свои свойства при попадании влаги в ШРУС, и следствием этого является разрушение механизма.

Поэтому при использовании продукции на основе дисульфида молибдена необходимо ежемесячно проводить профилактический осмотр пыльников. Кроме того, должны быть внеочередные проверки после движения по плохим дорогам или после удара днищем автомобиля.

Производители таких составов рекомендуют использовать их в любом автомобиле. При выборе смазки на основе дисульфида молибдена ориентироваться на цену не стоит. Часто недорогие продукты лучше дорогих материалов.Отличным вариантом является отечественная смазка ШРУС-4, а из зарубежных аналогов специалисты рекомендуют использовать Liqui Moly, ESSO, BP.

Смазки на основе бария

Составы бария для ШРУСов стали альтернативой литию и смазкам на основе дисульфида молибдена. Основное преимущество изделий из бария – высокая влагостойкость. Также можно отметить такие преимущества смазки на основе бария, как антикоррозийные свойства и нейтральный химический состав, не агрессивный по отношению к пыльникам.Недостатком бариевых смазок является их низкая устойчивость к морозным температурам.

Внимание! Составы, содержащие барий, еще не получили широкого распространения, так как имеют достаточно высокую стоимость. Из отечественной продукции можно отметить ШРБ-4, зарубежные аналоги значительно дороже.

Минеральные составы

Минеральные составы для ШРУС обеспечивают надежную защиту от коррозии и влаги. Они показывают отличные характеристики независимо от температуры.Смазка изготовлена ​​из синтетических материалов, литиевого загустителя, липких агентов и ингибиторов ржавчины. Лидером среди минеральных составов является смазка ШРУС Chevron.

Как заменить смазку

Для замены смазки в ШРУСах необходимо разобрать ходовую часть автомобиля. Для этого снимите опоры и стяжки, затем отведите их в стороны стойки амортизатора и снимите элемент.

Для запрессовки смазки в ШРУС необходимо разделить их на две части — внутреннюю и внешнюю.Сразу смажьте внутреннюю часть, для этого ее отделяют от приводного механизма. Чтобы предотвратить повреждение детали, необходимо нанести на корпус и опору неглубокие насечки, которые затем нужно сопоставить.

Затем нужно толстой тряпкой или бумажными полотенцами протереть автомобиль, удалить старую смазку и нанести новую смазку. После этого можно переходить к смазке наружного ШРУСа. Его также необходимо очистить от загрязнений.

У многих автомобилистов возникает вопрос, чем промыть ШРУС от старой смазки? Специалисты рекомендуют использовать для этого специальные средства, а не использовать для этого мыло или автошампунь.Промытые детали необходимо протереть салфеткой и заполнить смазкой. После этого внешний пыльник ШРУСа со смазкой устанавливается обратно на автомобиль.

Еще логичный вопрос — сколько смазки заливать в ШРУС? Вес смазки для игольчатых подшипников ШРУСа составляет примерно 115 г, а для внешнего узла — 135 г. Визуально это можно определить следующим образом — на внешней части детали смазка должна немного выходить за ее пределы, а на внутренней — не доходить до края примерно на 0.5 см.

Как залить смазку в ШРУС можно посмотреть на видео:

Колеса

  • Колеса
Читать

    Как известно, наружная граната ВАЗ 2110, как в народе называют ШРУС, деталь не простая.Именно она передает крутящий момент от моста к колесам. В этой статье мы узнаем, для чего нужны гранаты…

    Поделиться

    Что такое гранаты в машине.Что такое шрусы и в чем их опасность. Как взаимозаменяемы правый и левый механизмы

    Рад видеть тебя на страницах сайта, дорогой читатель! Продолжаю серию публикаций, в которых расскажу об устройстве современного автомобиля. Раньше вы наверняка читали статьи: и . Сегодня мы поговорим о неотъемлемой части любого переднеприводного автомобиля, я подробно расскажу, что такое Sls.

    Всего несколько десятков лет назад большинству автолюбителей не мешал этот узел. И это легко объяснить, так как почти все автомобили были заднеприводными и крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам всегда передавался под одним и тем же углом, так как задние колеса на большинстве автомобилей были неуправляемыми.А многие из вас помнят неотъемлемую часть заднеприводной машины — неразрезной мост.

    Но время заднеприводных автомобилей, по крайней мере, в массовом сегменте, давно и бесповоротно прошло переднеприводные автомобили, благодаря своим преимуществам «захватившие» рынок.

    В переднеприводных автомобилях передние колеса являются как ведущими, так и управляемыми и при таком положении вещей крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается под постоянно меняющимися углами.

    Для обеспечения кинематической правильной передачи момента в конструкцию введен Sls.
    Этот узел был разработан и запатентован давно — в середине 20-х годов прошлого века, но широкое распространение получил в конце 50-х с появлением первых переднеприводных автомобилей.

    Шарниры равных угловых скоростей (башмаки) применяются в автомобилестроении для привода управляемых ведущих колес с независимой передней подвеской. Их предназначение – обеспечение равномерного вращения колес при углах поворота до 60 градусов.

    Многие «профессиональные» автомобилисты называют Sls гранатой, лично я не сторонник такого жаргона, так как при описании узлов и агрегатов должны применяться технические термины, а не гаражный сленг.

    Разновидности петель, их устройство и принцип работы

    Резак

    Имеет две вилки 2 и 6, размещенные на валах 1 и 7 или сведенные с ними как одно целое; два полуцилиндрических кулачка 3 и 5, охваченные вилками; Диск 4, входящий в цилиндрические пазы кулачков.Эти шарниры обязательно работают попарно (внутренний и наружный), так как один создает неравномерность вращения, а второй его устраняет, то есть сам шарнир не находится непосредственно с экраном, так как обеспечивает вращение валов с равной угловой скоростью только в паре. К недостаткам следует отнести низкий КПД и склонность к перегреву, что исключает использование современных транспортных средств.

    Шаровые петли

    Общее устройство:

    • чашеобразный корпус, являющийся внешней обоймой вместе с валом
    • сепаратор (кольцо с расположенными на равном расстоянии друг от друга отверстиями, в которых удерживаются шарики)
    • внутренний зажим
    • металлические шарики
    • стопорное (фиксирующее) кольцо

    Кстати, забыл указать, что этот тип шарниров широко используется на автомобилях в настоящее время.

    Трипоидные кожухи

    Данная петля состоит из корпуса (стакана) с запрессованным в него валом с прорезью. Хотя это самая большая часть трифида, но не самая основная. Основная вилка трехгранная, ролики установлены на лучах вилки, которые вращаются на игольчатых подшипниках. Заглушка нарисована на шлице вала, идущего от КПП.

    На внутренней стороне корпуса есть канавки, это угол поворота шруса.
    из-за конструктивных особенностей Этот тип петли применяется только как внутренний.

    Основные неисправности

    После того, как мы рассмотрели возможные конструкции шарниров с равными угловыми скоростями, можно подытожить, что в современных легковых автомобилях применяются только шарниры, шаровые и трипоидные.

    Вообще конструктивно шрусы очень надежны и должны легко выучить 100 000, а то и все 200 000 км. Но на практике встречается более ранний выход узла и корпус, как например у меня было на предыдущей машине, внутренний правый Слус умер на 75 тысячах (подробнее в конце статьи).
    Как теоретически подготовленный человек (учился 5 с половиной лет на инженера по специальности «Автомобилестроение» и несколько лет работал в этой теме), а так же на своем автомобиле столкнулся с поломкой шарнира, могу назвать основные причины поломки.

    Все нагруженные элементы шарниров изготовлены из высокопрочных материалов, детали изготовлены с высокой точностью, новый шарнир не имеет люфтов и зазоров. Со временем трущиеся детали (ролики, шарики, корпус, сепаратор) изнашиваются и появляются зазоры.

    Появление зазоров и причина двух основных неисправностей шрусов:

    1. Хруст
    2. Вибрация при разгоне автомобиля

    Магазин еще глубже, но что может привести к преждевременному появлению зазоров?

    Петля должна быть герметично защищена от дорожной пыли и грязи, эту функцию выполняет пыльник, который выполнен из резины и одевается снаружи.

    В процессе эксплуатации на накладке образуются трещины и даже порывы, соответственно ее герметичность теряется, а попадающая в шарнир пыль действует как абразив и быстро попадает на трущиеся элементы, ускоряет их выработку и увеличивает зазоры.

    Самое интересное, что предотвратить столь нелепую «смерть» шруса можно только постоянным визуальным контролем за состоянием гимна (хотя бы раз в 5-7 тыс. км. пробега). А сколько из вас это делают? Так я и не сделал, за что и поплатился.

    Хочу дать совет тем, кто обнаружил прорыв пыльника и планирует его замену. Пыльник должен быть на 100% шрусирован и герметизирован. Оригинальные изделия стоят очень дорого и возникает соблазн снять пыльник и подобрать наиболее подходящий аналог.Не делайте этого, не повторяйте моих ошибок, сэкономленные 1000 рублей могут в дальнейшем обернуться покупкой нового шруса, который может стоить от 5 до 15 тысяч рублей.

    Так же обратите внимание на смазку, особенно подшипники трипоидного типа к ней, так как есть игольчатые подшипники. Поэтому неприемлемы для закладки во внутренние СЛС смазки, имеющие твердые смазочные добавки, и в состав которых входит дисульфид молибдена, а вот для наружной смазки с дисульфидом молибдена допустима и скажу больше даже рекомендуется.Как вы поняли, еще одной причиной преждевременной «смерти» шруса является неправильная смазка.

    Хруст,тоже верный признак выхода шрусса,сначала появляется только на выкрученном колесе,потом дает о себе знать на малых углах и даже на прямых колесах. Причиной хруста может быть попадание грязи из-за поломки пыльника, а в некоторых случаях причиной может быть неудачный наезд на бордюр или в яму на приличной скорости.

    История моей жизни

    Было так: при интенсивном разгоне стала появляться вибрация, после первых диагностических операций приговорили подвесной подшипник правой полуоси (левая полуось короче и подшипника нет).Поменял, вибрация стала меньше, но не исчезла.

    При дальнейшей эксплуатации вибрация стала усиливаться, потом просто обнаружил сломанный пыльник на левом внутреннем шрусе. Сначала хотел избавиться от малой крови, то есть заменить смазку и пыльник. Это немного продлило жизнь шрусу, но от вибраций естественно не спасло. На тот момент оригинальная петля стоила 7 тысяч, жаба естественно взяла свое и в итоге купила Шлицы фирмы Пиленга, которая подошла мимо.

    Когда мы разобрали накопитель, то очень удивились, что шарнир не подходит, а точнее количество слотов не подходит. Слус благополучно помыли и отдали в магазин, а я в расстроенных чувствах поехал дальше.

    Так я проехал 7-8 тыс.км. Пока вибрация не была дикой, а разгоняться свыше 90 км/ч было вообще страшно. Теперь необходимость замены была на лицо и, позвонив в один из интернет-магазинов, за 7 тысяч рублей я нашел не то что шрус, а привод в сборе, то есть 2 шарнира и ось.
    Сделал заказ с доставкой, которая кстати была бесплатной, а вечером диск был у меня, очень огорчился, когда мне привезли, так как диск был той же марки Пиленга.

    В итоге все закончилось хорошо, во-первых привод подошел, во-вторых второй Слус тоже был неисправен и очень хорошо, что я не купил только одну петлю. Отсюда два выхода: все надо делать вовремя и скупой платит дважды.

    Теперь вы знаете все о сорочках, их возможных неисправностях, а главное о профилактике этих неисправностей.

    Часто владельцы переднеприводных автомобилей в процессе изучения устройства своего автомобиля обнаруживают интересные названия деталей, о которых даже не слышали. К разряду необычных терминов можно отнести сл. В этом материале будет подробно рассмотрено данное понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках этой темы, это объяснить, что такое Sls в машине.

    Упомянутое ранее загадочное название не что иное, как аббревиатура от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей.Основное назначение этого устройства — передача вращательных движений от одной полуоси к другой. Предпосылкой является расположение этих полуосей друг к другу под определенным углом, величина которого претерпевает постоянные изменения, но, как правило, не превышает 70.

    Что же касается истории создания короткой, то , как и в случае со множеством других давно придуманных вещей, здесь нет абсолютного мнения. Наиболее распространенным является то, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рэкс. Кстати, механизм называется «Раптоп» шарнирный, а слово «граната» говорит на народном шоферском сленге.

    Также следует отметить, что Sls может быть как в автомобилях с задним приводом, так и в полноприводной конструкции. Но тогда вступают в силу два обязательных условия: наличие жесткого крепления коробки передач, которая находится в задней части автомобиля, и независимой подвески, которая находится на задних колесах.

    Этот механизм среди профессиональных автомобилистов считается простым. Обычно состоит из четырех деталей:

    • корпуса в виде сферической чаши плюс ведомый вал;
    • внутренняя застежка, представляющая собой сферический кулак, плюс предъявитель; сепаратор
    • , который можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначен для удержания шариков;
    • Шарики
    • в количестве шести штук.

    Стандартный набор штифтов шарнира позволяет максимально передать вращательное движение. Кроме того, каждому владельцу автомобиля следует знать об отсутствии этой способности у карданного соединения полуоси, хотя оно выполняет ту же функцию, что и Sls.

    Что касается принципа работы шруса, то его можно описать следующим образом:

    • сферические канавки в корпусе, а также на внутреннем тросе, и их количество равно количеству шариков;
    • шариков удерживает сепаратор, и они размещаются в пространстве, которое находится между кулаком и корпусом;
    • шарики перемещаются с помощью канальных канавок по внешнему диаметру, а с помощью кулачковых канавок — по внутреннему;
    • усилие, возникающее в процессе вращения приводного вала, передается на обойму, а затем на ведомый вал с кулаком и шариками, расположенными в пазах;
    • шары продолжают полностью передавать усилия, перемещаясь по канавкам, после смены угла между деревьями ведущего и ведомого типов.

    Для сохранения чистоты, а значит, сохранности как самого устройства, так и автомобиля в целом, Sls рекомендуется накрывать чехлом. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая накладка, препятствующая попаданию внутрь механизма воды, грязи и других ненужных веществ на детали спиннинга.

    Как и любое другое устройство, особенно расположенное в автомобиле, предохранитель имеет определенные преимущества и недостатки. Что касается первого, то тут должны быть значительно меньшие потери мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, небольшой вес и простота замены.А вот минусами этого узла является износ в процессе касания с места. Также Шрус значительно уступает мосту.

    Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно находится под большими нагрузками, поэтому элементы этого устройства с целью более медленного износа выполнены из сверхпрочных материалов. Но вечного служения шруса это все равно не обеспечит. По разным причинам (агрессивная езда, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) шарнир может прекратить свою работу.Чтобы его предотвратить, нужно знать следующие моменты.

    Во-первых, первым признаком возникновения каких-то проблем в работе шруса является появление необычного хруста в процессе выполнения автомобилем поворотов и резких ускорений. Первое, что необходимо сделать в этом случае, это осмотреть привод. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на наличие повреждений или наличия с них смазки. После этого необходимо проверить состояние подшипников, шагнув их в разные стороны.Индикатор того, что с этим устройством не все в порядке, явное ощущение люфта. Поэтому следующим шагом будет замена внутреннего шруса.

    Типы петель

    В разных источниках предлагаются различные классификации шрусов. Но в целом можно выделить распространение по видам, которые можно ориентировать на владельцев автомобилей. В первую очередь необходимо выделить петли в зависимости от их расположения. Итак, на каждый привод необходимо установить внешний и внутренний шарнир.

    Более обширная классификация петель выглядит следующим образом:


    Видео «Чем смазать внутренний шрус»

    На диктофоне автомобилист показывает как правильно смазать внутренний серебристый.

    Абсолютное мнение об истории создания шруса отсутствует. Суть одного из самых распространенных заключается в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рипп. Поэтому сам механизм среди профессионалов-любителей до сих пор называют шарниром «Раптоп».Уже ближе к концу 60-х годов переднеприводные автомобили стали особенно интересны разработчикам практически сразу всех значимых автомобилестроительных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, многократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум возможностей в транспортном средстве.

    Вот как обеспечить привод на передние управляемые колеса, не лишающие их возможности поворота, специалисты придумали такой сложный механизм, как Sls.Аббреатетура означает «шарнир равных угловых скоростей». Статья интересная, термин необычный. Само устройство обеспечивает решение следующей задачи — передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, если они расположены под углом друг к другу. Самое главное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его значение обычно претерпевает постоянные изменения, не превышая отметки в 70 градусов.

    Конструкции шарнира равных угловых скоростей разные, их сразу несколько.В настоящее время существует несколько модификаций шруса. Так, святыни шарового типа наиболее распространены. Он появился впервые в двадцатых годах прошлого века. Popular — кулачковый шрус, разработанный французским изобретателем Grehruh. Он запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под названием «тракт». Следующая разновидность шруса – парный карданный. Сферой его применения являются автомобили производства США также двадцатых годов. Речь идет о КОРД L29. В том числе они использовались для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-х и 60-х годах.На данный момент он также применяется в схемах различных транспортных средств, не развивающих достаточно большую скорость, например, тракторов.

    1. Назначение шруса

    Sls имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, для независимой подвески используется шарнир равных угловых скоростей, который находится на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

    Поскольку шрус является составной частью, значит, помимо поворота, он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, что позволяет применять его в конструкции ведущей оси.

    Шрусы внутренние и внешние

    Попробуем разобраться, что представляют собой в трансмиссии передний привод Внутренние и внешние колодки. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и о механизме передачи вращательного движения от коробки передач или вала редуктора на ведущие колеса, требующего не менее двух шарниров в пути. Дело в том, что мало иметь по одному винту на каждое колесо, нужна их пара.

    Поэтому еще раз напомним, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы движения вала. Внутренние SLS устанавливаются внутри корпуса редуктора, а снаружи самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного движения автомобиля. Однако между ними есть определенная разница, которая зависит от модели автомобиля.

    Попробуем разобраться, в чем между ними разница. Во-первых, внутренний размер в размер, поэтому и стоит дороже. Его основное назначение – передача вращения от трансмиссии к валу.Внешний Sls должен вращать ступицу колеса, так как у него есть посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов делать его в габаритах гораздо меньших.

    2. Устройство и принцип работы шруса

    Что касается стандартного набора компонентов шарнира, то он следующий. Деталей здесь всего четыре, поэтому сам механизм простой.

    — корпус, аналогичный сферической чаше и ведомому валу;

    Внутренний зажим в виде сферического кулака и ведущего вала;

    Сепаратор в виде кольца, в котором есть специальные отверстия.Необходим для хранения мячей;

    Да и самих шариков шесть штук.

    Несмотря на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений шрусов, принцип их работы остается неизменным. А именно, точки контакта, передающие окружные силы. Они должны находиться в биссорной полости, проходящей через биссектрису угла, образующего валы.

    Попробуем разобраться, как работает Sls. Однако чтобы понять этот принцип работы, необходимо разобраться, из каких компонентов он состоит и как работает.

    Процесс работы шруса предусматривает следующие этапы:

    1. На внутреннем тросе и в корпусе имеются сферические канавки. Их количество совпадает с количеством шаров;

    2. Удерживайте шары вполне реалистичным сепаратором, который расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Затем они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, то шары перемещаются по каналам кулака;

    3. Вращая вал ведущего, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, находящиеся в канавках. Далее эта мощность передается на ведомый вал;

    4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие при этом.

    3. Достоинства и недостатки шруса

    Sls легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто.Его преимущество в том, что по сравнению с другими подобными механизмами возможна лишь незначительная потеря мощности за счет помощи шарнира.

    Отсутствие шруса — наличие в конструкции пыльника. Необходимо поддерживать чистоту устройства, одновременно разговаривая с емкостью со смазкой. Это его защитная функция.

    Sls как раз находится в таком месте, где невозможен его контакт с другими посторонними предметами. Порка может быть ботинком.Это может произойти во время езды, например, при переезде препятствия или слишком глубокой колее. Об этом может знать только владелец автомобиля. Обычно он это понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через щель. Таким образом можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец автомобиля уверен, что это произошло совсем недавно, Sls можно просто снять, изрядно его промыв. Заменив пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если беда случилась не недавно, слюса обязательно должна выйти из строя.

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырехколесных помощников, с удивлением обнаруживают названия не попадавшихся ранее деталей.

    Один из таких необычных терминов — Sls. Загадочное название — это всего лишь сокращение от длинного названия — шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передать вращательное движение от одной половины одной другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

    Хотя Sls является обязательным атрибутом даже самых современных автомобилей, изобретение не ново. В том виде, в каком он представлен в настоящее время, Sls был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Раптопом.

    Его еще называют — шарнир «Раптоп», а на народном шоферском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что такой шарнир может встречаться как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колес.

    Винтовое устройство

    Сложное, на первый взгляд, шарнирное устройство вызывает массу вопросов у того, кто с ним сталкивается. На самом деле Sls очень прост в конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

    При правильной эксплуатации и уходе петля может прослужить дольше, чем любой другой машинный узел. Принцип работы устройства становится понятен, если Шрус состоит в деталях.

    В этом загадочном устройстве всего 4 детали:

    • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
    • обойма внутренняя — сферический кулак с ведущим валом;
    • сепаратор
    • , представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
    • шесть шаров.

    Такое устройство шруса позволяет очень плавно передавать вращательное движение. Любой автолюбитель знает, что знаменитое карданное соединение полуоси, выполняющее ту же функцию, что и Sls, такой способностью не обладает.

    Если одной полуоси сообщается о равномерном вращении, то оно будет уже прерывистым.

    Как работает SLS?

    Изучая вопрос, из чего состоит Слс и как он работает, необходимо прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомиться с фотоизображениями.

    В специальной литературе можно найти аналогичное описание работы Солмина:

    • в корпусе и на внутреннем тросе сделаны сферические канавки, количество которых совпадает с количеством шариков;
    • шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по бакам корпуса, а по внутреннему — по трубчатым каналам;
    • при вращении ведущего вала усилие через кулак и шарики в канавках передается на обойму и далее на ведомый вал;
    • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

    Sls Внешний и внутренний: в чем разница?

    Для того, чтобы машина успешно двигалась, оказывается, очень мало иметь по одной шрусе на каждое колесо. Для функционирования всего привода требуется их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать автомобили, замечает в магазине, что Солмины внутренние больше по размерам, чем внешние и стоят на порядок дороже, хотя раньше думал, что они совершенно одинаковые.

    Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или вариаторной коробки передач к приводу, если на пути имеется не менее двух шарниров на пути.Слс, передающие вращение от трансмиссии на вал, называются внутренними. Он намного длиннее по размеру.

    Внешний шрус вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для нее посадочные пазы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства вынуждает его делать меньше по габаритам.

    Вот, собственно, и весь предмет, с таким необычным загадочным названием.

    Для чего граната на машине?

    Можно ли водить машину, если хрустит граната?

    Можно ли ездить , если хрустит ШРУС

    Чем больше повреждений, тем сильнее они ухудшают работу агрегата.На ранних стадиях поломки шарнир проще и дешевле отремонтировать. Поэтому, несмотря на то, что ездит на с хрустящим ШРУСом может затягивать с ремонтом или заменой не рекомендуем.

    Что будет, если разорвется граната?

    Если один из внутренних « гранат », то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто начнёт глохнуть.Поверните руль до упора влево. … Если неисправен и наружный левый ШРУС, то звук будет добавляться от него.

    Как понять, что граната на машине разбилась?

    Основные пять признаков неисправности ШРУСа

    1. # 1. Следы смазки на кромке шины …
    2. № 2. Громкий шум на поворотах …
    3. № 3. Неровное вождение …
    4. № 4. Вибрации …
    5. №5. Стук во время движения

    Где гранаты у машины?

    Все очень просто. Внутренний ШРУС устанавливается между коробкой передач (или коробкой передач) и полуосью, а наружный — между полуосью и ступицей колеса.

    Можно ли проехать неисправный ШРУС?

    ездить со щелчками в шрус может долго, очень долго, более 300 тыс км. — если ездить медленно.Если выбрасывать сцепление при 5000 об/мин при каждом запуске, то может проехать не более 1000 км. В общем катаюсь пока не развалится.

    Можно ли управлять автомобилем, если развалился ШРУС?

    Ограничение скорости 40-60 км/ч. Это связано с тем, что при обрыве ШРУСа может заблокировать колесо, а это чревато потерей управления. Автомобиль можно вывести на обочину или на встречную полосу. Поэтому выбираем скорость, при которой чувствуем себя уверенно и сможем удержать машину.

    Что будет, если заклинит гранату?

    Через ШРУС происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно выход из строя этой детали приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение. Само собой ШРУС не ломается за одну секунду.

    Что произойдет, если внутренняя граната сломается?

    Если один из внутренних « гранат », то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто начнёт глохнуть. Поверните руль до упора влево. … Если неисправен и наружный левый ШРУС, то звук будет добавляться от него.

    Как понять, что пора менять гранату?

    Проверить работоспособность ШРУС очень просто: на ровной поверхности повернуть руль влево до упора и начать движение по кругу. Затем поворачивают направо и тоже начинают движение.Если петли изношены, они начинают шуметь. Таким образом определяется состояние уже «убитых» узлов.

    Как понять, что диск сломался?

    Явным признаком отказа привода могут служить:

    1. треск («хруст») при движении автомобиля с колесами, повернутыми на углы, близкие к максимальным;
    2. вибрация и (или) рывки при разгоне автомобиля;
    3. видимые повреждения пыльников ШРУСов, пятна смазки на элементах подвески автомобиля.

    Что будет, если в машине разорвется граната?

    ШРУС, то есть ШРУС или граната, является одним из компонентов ходовой части автомобиля. Через ШРУС крутящий момент передается на колеса. Соответственно выход из строя этой детали приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

    Можно ли водить машину, если хрустит граната?

    Можно ли ездить , если хрустит ШРУС

    Поэтому несмотря на то что ездить с хрустящим ШРУСом можно , затягивать с ремонтом или заменой не рекомендуем.Чтобы ШРУС не издавал хруста как можно дольше , необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри.

    Чем опасна неисправная граната?

    Чем опасен неисправный? внутренний ШРУС

    Опасность заключается в том, что они могут попасть внутрь коробки передач. Поток масла поднимает их к шестерням, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы этого не допустить, нужно следить за признаками неисправности штатива.

    Можно ли управлять автомобилем, если развалился ШРУС?

    Ограничение скорости 40-60 км/ч. Это связано с тем, что при обрыве ШРУСа может заблокировать колесо, а это чревато потерей управления. Автомобиль можно вывести на обочину или на встречную полосу. Поэтому выбираем скорость, при которой чувствуем себя уверенно и сможем удержать машину.

    Сколько можно ездить с неисправной гранатой?

    ездить со щелчками в шрус может долго, очень долго, более 300 тыс км.- если ездить медленно. Если выбрасывать сцепление при 5000 об/мин при каждом запуске, то может проехать не более 1000 км.

    Что будет, если сломается внутренняя граната?

    Если один из внутренних « гранат », то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если внутренние ШРУСы в порядке, то машина просто начнёт глохнуть. Поверните руль до упора влево. … Если неисправен и наружный левый ШРУС, то звук будет добавляться от него.

    Сколько служит ШРУС?

    У всех ШРУС — узел с достаточно большим ресурсом. При правильной эксплуатации он легко может прослужить несколько десятков тысяч километров и по вполне естественным причинам (исчерпав свой потенциал) выйти из строя на пробеге, далеко превышающем 100 тысяч км.

    Как ломается ШРУС?

    Самая частая причина поломки ШРУС — это повреждение его пыльника. Внутри пыльника забита смазка, без которой шарнир долго работать не может.Точнее, он вообще без него работать не может, так что порванный пыльник — это почти приговор ШРУСу.

    Что будет, если на ходу сломается ШРУС?

    ШРУС То есть ШРУС или граната — одна из составляющих ходовой части автомобиля. Через ШРУС происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно выход из строя этой детали приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

    Как понять, что пора менять гранату?

    Проверить работоспособность ШРУС очень просто: на ровной поверхности повернуть руль влево до упора и начать движение по кругу. Затем поворачивают направо и тоже начинают движение. Если петли изношены, они начинают шуметь. Таким образом определяется состояние уже «убитых» узлов.

    Что такое штатив в машине. Какой ШРУС выбрать, трипоидный или шаровой? Чем отличается трипоид от шарового

    Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли было возможно без шарнира, уравнивающего угловые скорости, или ШРУСа.Совершенствование его применения породило дискуссии о том, какой ШРУС лучше, трипоидный или шаровой.

    Для чего нужен ШРУС?

    На сегодняшний день ШРУСы являются одним из самых эффективных механизмов, плавно передающих крутящий момент от двигателя без потери мощности через коробку передач на управляемые ведущие колеса. Обычно наружный и внутренний шарниры крепятся к шлицевому валу с помощью упорных и стопорных колец. Внешний соединяется со ступицей колеса. Он передает крутящий момент на колесо и обеспечивает поворот.

    Внутренний приспособлен для осевых перемещений и устанавливается на привод со стороны редуктора. От него вращение передается на приводной вал. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинакова, она не изменяется в зависимости от угла работы шарнира.

    В чем разница между трипоидом и шаром

    Отличаются друг от друга тем, что шар имеет шарики, разделительные канавки или рычаги, а трипоид – ролики со сферической поверхностью и вилкой.

    Петля, в которой используются шарики, обычно:

    • рама;
    • клипса
    • с канавками;
    • шесть шариков в пазах сепаратора;
    • сепаратор, удерживающий эти шарики;
    • защитный кожух со смазкой ШРУС.

    Этот ШРУС соединяется с приводным валом с помощью шлицов.

    Петля трипоидная имеет корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Он напрессован на шлицы вторичного вала. На вилочных балках закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающиеся на игольчатых подшипниках.Под них в теле трипоида прорезаны пазы, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, различаются в зависимости от того, внутренний ШРУС трипоидный или внешний.

    Таким образом, основное отличие ШРУСов в том, что первый вращается при помощи шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

    Какой ШРУС лучше


    В Сети можно найти множество мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шаровой, работает лучше.Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:
    • беззазорность и ударные нагрузки работают под углом 45 градусов, обеспечивая достаточную управляемость колеса;
    • надежнее и долговечнее, сразу не выходит из строя;
    • больше продольного перемещения, чем шарик, что позволяет компенсировать нагрузку;
    • при повороте шарнира на большой угол лучше сопротивляется нагрузкам;
    • значительно более устойчив к скручиванию;
    • Низкие потери
    • при осевом перемещении и игольчатые подшипники, смазываемые легкой консистентной смазкой, придают ему высокий КПД;
    • удобство установки, замены и обслуживания за счет достаточного места в месте установки;
    • отличная взаимозаменяемость с аналогичными устройствами;
    • Трипоид
    • имеет меньше деталей, дешевле в производстве.

    Надежность ШРУСов

    Для долговечной эксплуатации трипоидные и шаровые ШРУСы изготавливаются из высокопрочных металлов. Таким образом, соблюдается геометрическая точность этих механизмов и возможность передачи крутящего момента без потерь.

    К обоим типам петель предъявляются повышенные требования по герметизации. Для этого они защищены резиновым или силиконовым герметичным чехлом, предохраняющим механизмы от грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает многолетнюю работу шарнира.Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу из строя ШРУСа.

    Трипоиды, которые могут сломаться даже в результате попадания в них небольшого количества пыли и грязи, требуют постоянного внимания.

    Автомеханика довольно сложна. Вам предстоит осваивать его на протяжении всей жизни и каждый раз по-новому (на тот случай, если вы вдруг решите приобрести новый автомобиль незнакомой марки). Сегодня мы хотим помочь вам освоить особенности еще одной детали автомобиля — штативного подшипника.Если вы сразу не смогли понять, о каком подшипнике идет речь, волноваться не стоит. Речь идет о внутреннем ШРУСе (ШРУСе), который имеет особую конструкцию, именуемую «трипоид». Поломки этой детали случаются не так часто, но чтобы ее устранить, придется приложить немало усилий. Ниже мы постараемся максимально подробно рассказать вам об этом немного замысловатом подшипнике и о том, что делать, если он вышел из строя.

    1. Что такое подшипник штатива и где находится эта деталь автомобиля?

    По нашему мини-опросу автомобилистов выяснилось, что не все знают о трипоидном подшипнике и назначении этой детали.Более того, в результате наших путешествий по просторам интернет-пространства выяснилось, что эта деталь как только не называется: и триподный ШРУС, и внутренний ШРУС, и трипоид, и просто «граната» . Но каким бы ни было название, в данной ситуации речь идет о том, с чем мы уже знакомили вас в предыдущих статьях нашего блога.

    Но, как мы уже упоминали в нашем кратком вступлении, трипоидный или триподный подшипник — это особая конструкция ШРУСа, которая чаще всего устанавливается на автомобиль со стороны привода (кстати, это ответ на вопрос где находится трипоидный подшипник).Каждому автовладельцу также необходимо знать, что этот подшипник состоит из сферических роликов и вилки, что позволяет совершать достаточно большие осевые перемещения, и в то же время обеспечивает нелинейное изменение скорости под углом.

    Какова роль этой детали, а точнее всего механизма? Всем известно, что движение автомобильных колес происходит за счет привода, который передает им вращение. Однако, если бы на автомобиле не были установлены ШРУСы, колеса перестали бы пробуксовывать при повороте.И как раз особая конструкция ШРУСа позволяет изменять угол между полуосями и продолжать движение автомобиля независимо от того, в каком положении находятся его колеса.

    ШРУС был впервые изобретен еще в 1927 году. Его запатентовал механик по имени Альфред Рзепп, именем которого его называли очень давно. Сегодня среди автомобилистов более распространено название «граната». Эта деталь является обязательным атрибутом каждого переднеприводного автомобиля, хотя нередко встречается и на задне- и полноприводных автомобилях.В последнем случае это делается для того, чтобы сделать крепление заднего редуктора более жестким, а подвеску заднего колеса более независимой.

    2. Как устроен трипоидный подшипник или конструкция обычного внутреннего ШРУСа?

    Когда мы впервые сталкиваемся с выходом из строя той или иной детали, оказывается, что мы мало о ней знаем. Хотя ШРУС довольно прост по конструкции, его расположение и сложность возможных поломок заставляют многих автовладельцев обращаться к специалистам на СТО.Все мы знаем, что это решение совсем не выгодно с экономической точки зрения. Поэтому попробуем разобраться в особенностях его конструкции самостоятельно.

    ШРУС имеет очень долгий срок службы, и при условиях правильной эксплуатации его служба может быть очень долгой. Кстати, его работа чем-то напоминает работу коленного сустава, однако, в отличие от человеческого организма, не так сложна. Конструкция внешней петли практически идентична внутренней и состоит всего из 4 частей:

    — основной корпус детали, выполненный в виде сферической чаши с ведомым валом;

    Внутри имеется обойма в виде сферического кулака с приводным валом;

    Сепаратор выполнен в виде кольца со специальными отверстиями, позволяющими удерживать шарики подшипника;

    Непосредственно сами шарики, количество которых обычно шесть.

    Единственное отличие трипоида от внутреннего ШРУСа в том, что это не шариковый, а игольчатый подшипник. При этом на ней целых три плоскости, в которых находится соответствующее количество игольчатых подшипников. То есть основу внешнего шарнира составляют шарики, а основу внутреннего – ролики с игольчатыми подшипниками. Вне зависимости от того, наружный или внутренний шарнир, поверх него должен быть установлен пыльник, препятствующий попаданию грязи на саму деталь и, тем самым, обеспечивающий ее долгий срок службы.

    В отличие от обычного ШРУСа с шарикоподшипником, трипоид – более «деликатная» деталь. Попадание даже самого незначительного количества грязи может сразу вызвать поломку. Даже смазка для игольчатых подшипников должна использоваться именно для них.

    Также сами трипоиды могут отличаться друг от друга степенью свободы, с которой они передают колесам. В любом случае все функции штативного подшипника сводятся к обеспечению очень плавной передачи вращательного движения.Как известно, карданное соединение полуосей, на которое возложена та же функция, такой способностью не обладает. Даже если одна полуось вращается равномерно, прерывистые движения все равно будут передаваться второй от кардана.

    3. Поломки трипоидных подшипников, с которыми может столкнуться каждый автовладелец

    На первый взгляд эта деталь не столь важна для автомобиля, но трипоид постоянно находится под очень большими нагрузками, и его неисправность полностью обездвиживает автомобиль. В связи с этим трипоиды изготавливаются из очень прочных материалов, способных находиться в более длительной эксплуатации.Но все же по ряду причин поломки случаются, и каждый водитель должен уметь правильно на них реагировать.

    Самая первая причина, приводящая к подобному результату, связана с агрессивным стилем вождения автовладельца. Ведь чем сильнее давишь на газ, тем больше становится нагрузка, которая передается на привод, а от привода на наш штативный подшипник. Вторая причина возникновения поломок – повреждение пыльника или просто пыльника внутреннего шарнира.В результате на деталь начинает попадать много пыли и грязи, увеличивается трение внутри механизма детали, и со временем она выходит из строя.

    Понять, что что-то не так с работой трипоидного подшипника, можно и раньше, пока он не вышел из строя непосредственно во время езды. В частности, Первыми признаками грядущих серьезных неприятностей, которые еще можно устранить, являются:

    — наличие вибраций в движении автомобиля при его разгоне;

    Наличие вибраций даже при движении на скорости;

    Характерный стук сбоку при движении на малых оборотах двигателя.

    Если вы наблюдаете подобное на своем автомобиле, самое время загнать его на смотровую яму и внимательно осмотреть ШРУСы, как внутренние, так и внешние. При наличии хотя бы незначительного повреждения пыльника управлять таким автомобилем уже становится достаточно опасно. Любой автомеханик посоветует снять деталь с автомобиля, разобрать, промыть, заново смазать и поставить новый пыльник. Как это сделать, мы вам расскажем.

    4. Ремонт и замена трипоидного подшипника.

    Если вы определили наличие неисправности на самой первой стадии ее возникновения, у вас еще есть шанс продлить жизнь детали без ее замены. Если игольчатые подшипники износились и рассыпались, вариантов у вас не будет. Мы просто снимаем деталь, моем и идем в магазин автозапчастей, чтобы подобрать вам аналогичный экземпляр. Впрочем, обо всем по порядку.

    Как снять штатив с автомобиля?

    В первую очередь необходимо подготовиться: найти смотровую яму или эстакаду для работы, стандартный набор инструментов автомобилиста. В зависимости от того, собираетесь ли вы ремонтировать внутренний ШРУС или заменять его, вам понадобится либо смазка и новый пыльник, либо новая деталь.Начало работы:

    — загоняем машину на возвышение, чтобы нам было удобно работать со ШРУСом;

    Откручиваем крепление — 6-8 болтов, которыми шарнирные обоймы прикручены к шестерням дифференциала;

    Вынимаем всю конструкцию ШРУСа из его гнезда и из самого вала.

    Правда, есть еще один небольшой нюанс: после того, как вы открутили крепление, обязательно поверните руль в положение, которое позволит освободить шлицы.Также не всегда получается легко и просто вынуть деталь из гнезда. В идеале следует использовать специальный съемник ШРУСа. Но он есть не у всех и достать его не так просто, поэтому автолюбители часто используют молоток, монтировку и собственные силы. Главное не переусердствовать, чтобы случайно не повредить деталь.

    Существуют определенные трудности при правильном снятии шарнира с вала. Для этого нужно отстегнуть стопорное кольцо и снять хомуты пыльника, что также помешает снять деталь.К сожалению, на некоторых моделях автомобилей петля может быть закреплена цельным стопорным кольцом, которое невозможно снять без повреждений. Производители делают это специально — вам ничего не остается, как идти покупать новую деталь.

    Механики также советуют снимать сразу два ШРУСа — внутренний и внешний. Это не только удобнее, но и безопаснее. Не стоит ремонтировать детали непосредственно под автомобилем. Лучше добраться до верстака или стола с хорошим освещением.

    Разбираем сам штатив и проводим его ремонт.Что мы делаем:

    1. Снимаем с детали большой и малый хомут.

    2. Снимаем пыльник и его внутреннюю часть.

    3. Вынимаем сам трипоид из корпуса.

    4. С помощью отвертки снимите стопорную шайбу, которая крепит трипоид к оси, и снимите ее.

    5. Все детали промываем в бензине, чтобы удалить с них не только старую смазку, но и абсолютно все загрязнения.

    Далее нужно заложить новую смазку. Мы уже упоминали, что он должен быть особенным и идеальным для игольчатых подшипников. Сегодня достаточно легко приобрести смазку, которая предназначена непосредственно для трипоидного ШРУСа, так что у вас не должно возникнуть проблем.

    В первую очередь нам понадобится обойма, из которой мы достали наш трипоид (его еще называют просто «стакан»). В него нужно залить около 90 г смазки, оставив в стандартном пакете еще немного. Далее ставим уже очищенный штатив на ось и вставляем его внутрь обоймы, сверху выдавливаем остатки смазки. Оптимальный объем загрузки смазки для обычного автомобиля – 140 г.

    Осталось только собрать деталь обратно, установив на нее новый и целый пыльник, плотно зафиксировать все хомуты и установить узел обратно на автомобиль. Даже если деталь была не совсем новой, она продлит жизнь на довольно длительный срок, особенно если эксплуатировать машину бережно.

    Что касается ситуации, когда полностью вышел из строя трипоидный подшипник, то его замена осуществляется по вышеописанному принципу: снимаем с автомобиля старую неисправную деталь и устанавливаем на ее место новую, предварительно смазав ее необходимое количество смазки.Главное, чтобы новый трипоид был идентичен старому, иначе с новой поломкой придется разбираться если не на следующий день, то на следующей неделе.

    Во второй половине прошлого века стали разрабатываться автомобили с передним приводом, что требовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь и пригодилось запатентованное в 1920-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все автомобили и внедорожники, сходящие с конвейеров, имеют трипоид (внутренний ШРУС).

    Что такое ШРУС и зачем он нужен

    Обычные карданные шарниры не справлялись с задачей поворота ведущего направляющего колеса. Вращение от них передавалось на колеса неравномерно, значительно возрастали потери мощности при повороте. Шины и сам шарнир быстро изнашивались. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

    Новый шарнир не имел таких недостатков. Усилие на приводной вал передавалось равномерно, независимо от угла между соединенными с ним валами.Это достаточно простое устройство можно использовать длительное время. Обладает большой мощностью при передаче крутящего момента. Отсутствие шума и вибрации во время работы. Ехать и ездить в таком автомобиле удобно и комфортно.

    Петля внутренняя и внешняя

    Для повышения эффективности работы на трансмиссии переднеприводных машин устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или штативами. Штативы ШРУС обычно универсальны; в некоторых моделях автомобилей во внутренних штативах ШРУСов используются игольчатые подшипники.Они оснащены роликами и вилкой, допускающими смещение осей и предусматривающими работу под углами, не превышающими 20 градусов. Кроме штативов есть еще и шаровые опоры.

    Типично шарнир управления угловой скоростью:

    • сферический корпус, соединенный с ведомым валом;
    • держатель с приводным валом;
    • сепаратор
    • для крепления и удерживания шаров;
    • несколько шариков в сепараторе.

    Благодаря такой облегченной конструкции крутящий момент передается плавно и плавно, без потери мощности.Такой шарнир достаточно надежен, и заменить его в случае выхода из строя не составит труда.

    Как сохранить трипоид ШРУСа


    Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный механизм смазки. На самом деле это пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, существует опасность попадания в него пыли и грязи и, соответственно, в трипоид. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

    Этот вопрос нельзя оставлять на волю случая. При обнаружении свежих повреждений пыльника шарнир следует снять и промыть. Затем установите новый и залейте его специальной смазкой. После проверки правого ботинка проделайте ту же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Он должен предотвращать разрушение штатива из-за резких нагрузок на шарнир в начале движения машины, преодолении подъемов, крутых поворотов.

    Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя.Например, использование смазки, содержащей графит, категорически недопустимо. ШРУСы штатива, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, требуют для смазывания черной смазки, содержащей 3-5 процентов дисульфида молибдена. Он должен иметь правильную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

    Поддержание шарниров равных угловых скоростей является важным делом для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказаться в затруднительном положении, стоит взять за правило периодический осмотр пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира.В случае поломки хомутов крепления и разрыва пыльника необходимо заменить весь шарнир.

    В конструкции современных переднеприводных автомобилей и полноприводных кроссоверов для передачи вращательного движения от двигателя к передним колесам используются ШРУСы (или «гранаты»). Шарниры обеспечивают стабильную скорость вращения карданных валов независимо от угла поворота колес и движений подвески. Этот тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси.Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, а внешний фиксируется в ступице колеса.

    Конструкция внутреннего и наружного ШРУСа различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и коробки передач, а также продольные смещения полуоси при поворотах, но имеет небольшой угол изгиба. Устройство наружного шарнира не допускает осевых перемещений рабочих органов, но обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента при изменении взаимного положения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

    Существует две основные модификации данного узла ходовой части автомобиля: шестишарнирный ШРУС Рцепп и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шаровой, необходимо ознакомиться с их рабочими свойствами.

    ШРУС с шарикоподшипниками

    В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена ​​обойма (поворотный кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым перемещаются шесть шариков, удерживаемых сепаратором.Шлицевая часть приводного вала вставляется в центральное отверстие кулака. Для обеспечения стабильной работы установленный шарнир заполняется смазкой и герметично закрывается резиновым или силиконовым чехлом. Для шаровых опор используются густые смазки с дисульфидом молибдена.

    Преимущества шарового шарнира

    Шестишаровая конструкция с компактными внешними размерами отличается высокой надежностью и износостойкостью. Нагрузка распределяется по большой площади контакта, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

    Также шаровая опора имеет большой угол поворота обоймы, минимальный люфт между элементами и, соответственно, низкие вибрационные нагрузки при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля моделируется в следующем видео:

    Характеристики внутреннего шарового ШРУСа с прямыми шаговыми канавками:

    • Возможный угол изгиба до 22 градусов,
    • Максимальное осевое перемещение вверх до 50 мм.

    Индикаторы наружного шарнира «Рцеппа» с радиусными направляющими пазами:

    • Возможный угол изгиба до 54 градусов,
    • Осевое перемещение не допускается конструкцией.

    Триподный ШРУС с игольчатыми подшипниками

    В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется трипоидная граната:

    В корпусе такого шарнира находится трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На концах вилки установлены три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при вращении узла или осевом перемещении.

    Для защиты трипоидных петель от износа и задиров металла используются специальные синтетические составы без твердых добавок.

    Особенности трипоидного шарнира

    За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая износостойкость трипоидов, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

    Характеристики трипоидных ШРУСов:

    • Возможный угол изгиба до 18 градусов,
    • Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
    • Компенсация вибраций двигателя и коробки передач более 60%.

    Также трипоид не может сразу выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью.Несмотря на возникший резкий хруст и вибрации, аварийный трипоидный ШРУС позволит добраться до места ремонта своим ходом.

    ШРУС подбор по производителю

    ШРУС – это востребованная у автомобилистов деталь, поэтому список производителей таких запчастей достаточно широк. Другой вопрос, какие эксплуатационные свойства гарантирует та или иная марка.

    Большинство владельцев Нив в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют устанавливать заводские вазовские петли в сборе с валами.В этом случае следует быть предельно осторожным при покупке, ведь количество подделок в данной ценовой категории просто зашкаливает.

    Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы фирм Lobro, GKN, PILENGA, но есть и автомобилисты, разочарованные качеством этих изделий.

    Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев поднятием своей Нивы. В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к максимально допустимым.При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к чрезмерному перекосу полуосей и поломке шарнира.

    Совет! Владельцам внедорожников следует чаще проводить профилактические осмотры и необходимую замену пыльников ШРУСа, чтобы не допустить выхода шарнира из строя.

    Выбор штатива задача не менее важная, чем выбор камеры . Именно качество штатива будет определять качество фотографий в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

    Самое первое что приходит на ум это вечерняя и ночная съемка . Какими бы железными мышцами и крепкими костями не обладал фотограф, он все равно при всем желании не сможет удержать даже самую компактную камеру абсолютно неподвижно несколько секунд. Что уж говорить о большем, когда затвор остается открытым секунд 20-30, а то и дольше.

    Вторая ситуация когда без штатива не обойтись, это когда снимаешь . Удивительно, но на фокусном расстоянии 400 миллиметров мне удалось «размыть» фотографии даже на выдержках 1/100 — 1/160.Проблема здесь в том, что даже незначительное смещение оптической оси объектива при открытом затворе приводит к очень заметному движению в кадре. В результате получается мазня.

    Еще один кейс — студийная съемка . Если вы снимаете серию объектов или моделей друг за другом, то желательно установить камеру в определенное положение, которое будет неизменным на протяжении всей фотосессии.

    Ну и, наконец, ситуация, когда во избежание повышенных и прочих артефактов приходится до упора снижать экспозицию и, как следствие, увеличивать выдержку.Хотя, это немного похоже на то, что обсуждалось в первом абзаце.

    Так или иначе, в один прекрасный день понимаешь, что нужно выбрать надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и опять же по возможности относительно недорогой штатив.

    Если вы придете в фотомагазин, то увидите целые полки, заполненные этими чудесами инженерной мысли. Тут самое главное определиться

    Штативы — штативы

    Первая, самая привычная разновидность — штатив.Это штатив с тремя ножками.

    Стойки деревянные. Они тяжелые, но дерево лучше всего гасит вибрацию. Кроме того, в деревянном штативе есть некий шарм и налет старины и солидности. Решайте сами — возить вас.

    Другие изготовлены из алюминия. Более компактный, менее тяжелый, недорогой.

    Некоторые изготовлены из углеродного волокна или базальта. Они намного легче алюминиевых, но дороже. Решите снова. Нести тебя.

    Обратите внимание, что есть штативы со связанными ножками (слева на картинке) и несвязанными (в центре).Для стрельбы в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и прочих неровностях лучше брать несвязанные ноги. Помимо того, что они намного более устойчивы на склонах, они также обеспечивают гораздо более низкую «низкую точку». Об этом речь пойдет чуть позже.

    Если штатив тяжелый, он не будет вибрировать и раскачиваться на ветру. Легкий и дешевый не позволит делать четкие снимки с длинными выдержками на ветру.

    Штативы — моноподы

    Это более мобильный тип штатива.


    Конечно, это менее устойчивая опора, чем штатив, но бывают случаи, когда возиться со штативом просто нет времени. Например, на экскурсию в музей или пещеру, или на свадьбу. Пока вы настраиваете свой штатив, молодожены уже сядут в свой кортеж и уедут.

    Таким образом, для оперативной съемки необходим монопод. Тут работает принцип — какой-то штатив лучше, чем вообще никакого.

    Штативы — мультиподы

    Это универсальный вариант, сочетающий в себе штатив и монопод одновременно.Они стоят дороже, но вы получаете устройство «два в одном».


    Один из таких штативов подробно рассмотрен в этой статье: штатив Giottos с шаровой головкой. Дорого, но именно то, что нужно!

    Штатив-ремень

    Этот тип штатива часто используется для видеосъемки.

    Тем не менее, фотографы иногда используют эту опцию. Его преимущество – высокая мобильность. Здесь даже поверхность пола для съемки не нужна. Ты одеваешь все и снимаешь.Конечно, при фотографировании этот вариант не сравнится со штативом по устойчивости, но опять же работает принцип: лучше какой-нибудь штатив, чем вообще никакой.

    В основном эти критерии разработаны для штативов. Все-таки это гораздо более распространенный вариант подставки для фото- и видеокамеры.

    1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Оптимальный вариант, если не приходится нагибаться при прицеливании.

    2. Посмотрите на самое нижнее положение, из которого можно сделать снимок.Чем он ниже, тем больше у вас возможностей. Цветы, грибы и другие наземные объекты берутся с низких точек.

    3. Штатив не должен раскачиваться при малейшем прикосновении. Если да, то в ветреную погоду он не сможет вам пригодиться.

    4. Проверьте, какой вес может выдержать штатив. Возможно, со временем вы приобретете фотоаппарат со сменными объективами, вес которых иногда достигает нескольких килограммов.

    5. Проверить надежность «головы» штатива.Головка — это узел, к которому собственно прикручивается сама камера. Если голова болтается, установлена ​​неустойчиво, то от такого штатива лучше отказаться.

    6. На концах ног должны быть выдвижные шипы для стрельбы по льду. Обычно это выдвижные шипы, которые легко задвигаются внутрь ножек, уступая место резиновым насадкам. Почему они должны убираться? Например, поставить штатив на стол, на паркет и другие глянцевые поверхности и не испортить их.

    7.Съемные платформы. Очень удобно, если головка штатива снабжена легкосъемной частью, к которой прикручивается камера. Прикрепить такую ​​платформу в полевых условиях намного проще и быстрее, чем возиться с прикручиванием камеры к голове. Желательно, чтобы в наборе было два-три сайта. Один для фотоаппарата, другой, например, для видеокамеры, третий запасной.

    Ну и конечно же стоимость. В зависимости от ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить хороший штатив и забудьте об этой проблеме.Это гораздо выгоднее, чем сначала покупать что-то дешевое. Учитесь вместе с ним. Запороть пару фотосессий, а уж потом покупать нормальный штатив.

    Помните, скупой платит дважды.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.