Разное

Глушитель в разрезе фото: Глушитель в разрезе фото

Содержание

принцип работы, вид в разрезе

Автоликбез30 августа 2017

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами.

Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

  1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
  2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
  3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
  4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

  • ограничение шума;
  • отражение;
  • резонансное подавление шумов;
  • поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

  1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
  2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

  • металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
  • внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
  • между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

  • обычный «черный» металл со специальным покрытием;
  • нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

Из чего состоит глушитель в машине

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.

Что такое глушитель — устройство основной функцией которого является снижения шума от работы двигателя автомобиля, универсальное же значение — снижение «глушение» чего либо: звука, выбросов, вибрации. Достигается это за счет особой конструкции и материалов изготовления таких устройств.

Устройство глушителя автомобиля

Устройство всех глушителей примерно схоже и включает в себя обязательные элементы:

  • Расширение и сужение потоков выходящих газов, так называемое дросселирование, из за чего изменяется и скорость выходящих газов и частота звуковых волн
  • Наложение звуковых волн друг на друга из-за чего изменяется их амплитуда – интерференция
  • Поглощение и рассеивание звуковых волн – происходит преобразование звуковой энергии в тепловую за счет чего наступает очень существенное снижение звука выходящего выхлопа
  • Многоразовое изменение потока выходящих газов, так называемый лабиринт, так же служит для снижения скорости выхода газа, его энергии и преобразование в тепловую энергию

Глушитель в разрезе

Давайте посмотрим устройство глушителя автомобиля в разрезе на этом фото,

Тут мы видим, обязательны элементы глушителя или так сказать из чего состоит глушитель автомобиля:

  1. Выпускной коллектор (в народе получил название штаны или паук за схожесть в конструкции)
  2. Пламегаситель или резонатор
  3. Соединительные трубы между камерами глушителя
  4. Основной каркас глушителя
  5. И собственно сама выхлопная труба
  • Выпускной коллектор – это трубы, которые непосредственно прикреплены к выводам двигателя для активного отбора выхлопных газов напрямую из цилиндров автомобиля, поэтому температуры в месте соединения коллектора и двигателя могут достигать значений в 1000 градусов по Цельсию
  • Поэтому требование к выпускному коллектору всегда высокое это обязательная термоустойчивость материала и крепость по отношению к механическим нагрузкам, из за чего коллектор часто изготавливается и чугуна или жаропрочной стали.
  • Резонатор глушителя как правило представляет из себя трубу с просверленными в ней отверстиями разного диаметра которая находится в закрытой камере из-за расширения и выхода газов через отверстия этой трубы и происходит их резонирование по сути затухание колебания и изменения колебательного контура звуковой волны
  • Основной глушитель это по сути как многокомнатная квартира только комнаты соединяются там не дверями и полыми трубками и иногда чтоб попасть в другую комнату выхлопным газам приходится несколько раз проходить по трубам из других комнат  туда и обратно– сделано это для гашения энергии газа и преобразования его в тепловую энергию, из за этого преобразования энергии и происходит снижение звуковой волны

Ну, думаю, что на вопрос глушитель в автомобиле назначение и устройство мы ответили и теперь вы имеете хотя бы представление о его устройстве.

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками

В шумоизоляции глушителя среди водителей нет единого мнения, и это понятно, тут как говорится палка двух концов, с одной стороны шумоизоляция глушителя снизит уровень шумовых колебаний, но с другой стороны создаст перегрев всех частей глушителя.

В основном для шумоизоляции глушителя используют материалы, такие как асбестовая ткань, или более современные жаростойкие и вибростойкие материалы.

Сама шумоизоляции сводится как правило к обматыванию этим жаростойким и звукопоглощающими материалом всех частей глушителя.

Некоторые умельцы даже обматывают и выпускной коллектор глушителя автомобиля, что так же вызывает много вопрос, как по перегреву самого коллектора, так и затруднение охлаждение части двигателя в месте соединения выхлопного коллектора с двигателем. Тут стоит взвесить все за и против такой процедуры. Но то, что будет большой перегрев всего глушителя из-за его обмотки шум изоляционными материалами это сто процентов.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Иногда некоторые автовладельцы задаются вопросом, чем покрасить глушитель автомобиля, связанно это, как правило с двумя причинами

  1. Желанием скрыть ржавчину на глушителе
  2. Придать красивый стильный вид автомобилю

В любом случае, краска для такого вида работы будет очень дорогой, так как основное требование к таковой краске будет огромная термоустойчивость и способность выдерживать большие температурные перепады, и даже при покупке такой краски если её использовать в районе коллектора где температура 1000 градусов Цельсия, то мало вероятно, что если она и устоит, то не изменит свой цвет от таких высоких температур. Поэтому сама идея покраски глушителя имеет место быть, но как говорится на ваше усмотрение.

Наш пост глушитель в автомобиле назначение и устройство подошел к концу, надеемся, эта статья внесла некоторую ясность в понимание устройства выхлопной системы каждого автомобиля, конечно если у вас электромобиль, то у вас попросту нет глушителя в виду того, что и нет выхлопных газов.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Устройство глушителя нива шевроле в разрезе – Прокачай АВТО

На чтение 15 мин Просмотров 267 Опубликовано

20.08.2019

Дата публикации: 31 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

  • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

Каждый автомобиль, в том числе и Шевроле Нива, имеют в конструкции систему выхлопа отработавших газов. Как известно, в двигателе происходит процесс сгорания горючей смеси, за счет чего и приводится в движение автомобиль. Сгоревшая смесь, в свою очередь, не может раствориться внутри мотора и поэтому выводится из него посредством системы, состоящей из основных элементов. Эти элементы служат не только для отвода газов, но и для… Впрочем, об этом, а также о том, как провести замену и тюнинг выхлопной системы автомобиля Шевроле Нива расскажет эта статья.

Из чего состоит система

Система вывода газов Нивы Шевроле сильно отличается от своего предшественника — ВАЗ 2121. Были добавлены новые узлы системы, которые повлияли на эффективность, качество и экологию выхлопа. Итак, составными элементами системы являются:

  1. Приемная труба или колено;
  2. Лямбда-зонд;
  3. Резонатор;
  4. Глушитель;
  5. Подвесы;
  6. Выводная труба;
  7. Катализатор.

Рассмотрим каждый элемент по отдельности, какие функциональные действия выполняют и из чего состоят.

Приемная труба. Приемная выхлопная труба или колено служит для приема непосредственного выхлопа из двигателя автомобиля. Имеет изогнутую форму, отчего и название, и состоит из двух трубок, крепящихся к выпускному коллектору. После изгиба эти трубки вливаются в одну и соединяются со следующим элементом. Фиксируется приемная труба специальными шпильками и уплотняется место соединения с помощью термостойкой прокладки. Во время работы двигателя через колено проходят не только отработанные газы, но и искры не сгоревшего топлива, поэтому эта конструкция испытывает высокие температуры. В месте перехода двух труб в одну — имеется новшество, которое состоит из специального датчика, вкручивающегося в приемную трубу. Этот датчик называется кислородным или лямбда-зондом.

Лямбда-зонд. Датчик служит для определения состава кислорода в отработанных газах. Этот состав зависит от количества топлива и воздуха, подаваемые в цилиндры мотора. Датчик подает сигнал в виде электрического напряжения, принимаемого в блоке управления и передающего на приборную панель в форме, понятной для водителя.

Катализатор. Катализатор или нейтрализатор соединяется непосредственно с другим концом приемной трубы, и в месте стыка уплотняется термостойкой прокладкой. Служит она для непропускания выхлопа в месте соединения. Катализатор имеет форму бочонка, который является неразборным. Выполняет функцию преобразовательную, при поступлении выхлопа из мотора очищает его до наименьшего содержания вредных веществ и передает к следующему элементу. Внутри нейтрализатор состоит из разных очищающих веществ, расположенных последовательно. Каталитический преобразователь на автомобиле Нива Шевроле служит около 100 — 120 тыс. км пробега, после чего необходима его замена.

Резонатор. Называют его еще вспомогательным глушителем, так как напоминает вид основного глушителя, только маленького. Выполняет функцию обеспечения оптимального потока движения выхлопа по всей системе, то есть сглаживает это прохождение. Многие считают, что в резонаторе происходит первоочередное снижение громкости выхлопа, но на самом деле это не так. Внутри вспомогательного глушителя имеется набор сеточных трубок, через которые проходит выхлоп и сглаживает поток газов.

Глушитель. Он выполняет функцию — снижение громкости выхлопа. Является конечным элементом системы и соединяется с резонатором посредством стяжного хомута и термостойкого кольца. Изготавливаются глушители из таких материалов:

  • Алюминированная сталь;
  • Нержавейка;
  • Оцинковка с алюминием;
  • Черный металл.

Подвесы. Немаловажную роль в системе вывода выхлопных газов играют подвесы, выполняя антивибрационную функцию. Состоят подвесы из резинового слоя и отверстия, к которому крепится глушитель и резонатор. Вибрация, происходящая в системе, снижается до минимума за счет резиновой основы.

Выводная труба. Это труба, которая соединяется с глушителем и отводится к задней части автомобиля Нива Шевроле. Выполняет самую простую функцию — выведение остаточного выхлопа. Самый простой тюнинг автомобиля начинается именно с этой трубы.

Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.

Замена элементов системы выхлопа

Нередко каждый автомобилист встречается с проблемой прогорания глушителя, резонатора или других элементов на Ниве Шевроле, что влечет за собой неприятный звук из-под днища. Если произошло прогорание элементов, то лучше не пробовать наваривать стальные накладки, а сразу заменить деталь.

Замена глушителя

Автомобиль Нива Шевроле хоть и имеет достойный клиренс, но замена деталей выхлопа осуществляется из смотровой ямы, потому как необходимы сильные физические усилия для откручивания креплений. Глушитель на Шниве снимается в следующем порядке:

Используя два ключа на «13», необходимо отвинтить гайки соединения глушителя с резонатором и извлечь хомут.
Приспускается вспомогательный глушитель вниз и извлекается с места соединения уплотнительное графитовое кольцо.
Кронштейны глушителя извлекаются из подвесов с обеих сторон и снимается глушитель.
Если подвесы имеют видимые дефекты, то рекомендуется их также заменить. Устанавливается новый глушитель в обратной последовательности. Именно глушитель является частым элементом системы, который приходит в негодность.

Замена резонатора в паре с катализатором

Каталитический преобразователь имеет цельную конструкцию с резонатором, что является минусом в автомобиле Нива Шевроле. Нейтрализатор имеет срок службы гораздо больше, нежели резонатор, но при выходе из строя последнего необходима замена обоих элементов.
В связи с длительным сроком эксплуатации, соединения окисляются и поэтому необходимо перед снятием обработать их смазкой ВД-40. Далее, переходим к процессу снятия и замены:

Соединение с принимающей трубой отвинчивается двумя ключами на «17» и разъединяется.
Разъединяется соединение резонатора с глушителем, которое было описано выше.
Выводятся резиновые подвесы из кронштейнов и снимаются резонатор и нейтрализатор.
Обратная установка новых элементов осуществляется в порядке обратном снятию. Но стоимость в паре нейтрализатора и резонатора обойдется в немалую сумму, поэтому целесообразно, если катализатор не поврежден, разъединить деталь болгаркой. После приварить новый резонатор и установить на посадочное место.

Особенности тюнинга выхлопной системы Нивы Шевроле

Проще всего сделать тюнинг автомобиля, можно обратившись на специализированную станцию техобслуживания. Но специалисты возьмут приличную сумму за свою работу, а вы будете жалеть, что заплатили такие деньги за работу, которую смогли бы сделать самостоятельно. Тюнинг выхлопной системы не требует каких-либо сварочных работ, потому как уже готовые детали можно приобрести в специальном автомагазине. Если уделить время стоимости, то каждый сможет найти по своему карману соответствующую тюнинг-деталь.

Для чего необходимо модернизировать систему выхлопа? Итак, известно что система выхлопа газов является дополнительным сопротивлением для двигателя. А сопротивление — это физическое явление, которое негативно сказывается на мощности мотора. Чем больше сопротивление, тем меньше мощностью. Именно эта причина и служит для внесения изменений в автомобиль Нива Шевроле. Плюс тюнинг делает автомобиль ярче, привлекательней и дороже.

Установка «паука» для замены выпускного коллектора. Максимальная часть потерь приходится именно на выпускной коллектор, поэтому тюнинг элемента можно осуществить с помощью устройства «паук». Вид устройства представлен на фото ниже.


Отличается от штатного устройства формой изготовления и способом соединения с выходными окнами. Для Шевроле Нивы отлично подходит «паук» с конфигурацией 4-2-1. Именно такая конфигурация позволяет достичь эффективность и быструю очистку цилиндров от выхлопных газов. Чем быстрее очищается цилиндр, тем скорее поступает новая топливная смесь.

Тюнинг по конфигурации 4-2-1 относится к любительской модернизации, что позволяет обеспечить прирост мощности и увеличения оборотов. Перед тем как осуществить монтаж такой установки, необходимо ее обмотать специальной термостойкой лентой, чтобы предотвратить быстрое остывание газов внутри «паука» и ускорить их передачу в следующее приемное звено. Также такая лента позволит исключить перегрев близко располагающихся к «пауку» деталей.

Важно не забыть об монтаже лямбда-зонда в «паук», для чего потребуется удлинение проводки к датчику. Тюнинг колена приведет к неисправной работе этого датчика, а причина будет в том, что плотность газов изменится и потребуется внесение корректировки в блок управления. С таким видом изменения лучше обратиться на специализированное СТО.

Модернизация резонатора и глушителя на Ниве Шевроле. Тюнинг системы выхлопа с помощью только одного паука будет способствовать улучшению на 10%. Поэтому необходимо поработать над глушителем и резонатором, они также имеются в продаже уже модернизированные. При покупке рекомендуется отдать предпочтение тому изготовителю, марки которого приобретен «паук». Изготовители заботятся о том, чтобы их элементы подходили друг к другу при соединении. Тюнинг этих основных элементов одной марки позволит увеличить эффективность более 10% и обусловит повышение мощности двигателя.

Модернизация выходной трубы. Тюнинг выхлопной трубы можно осуществлять любыми понравившимися наконечниками, выбор которых огромный и подходит для всех моделей авто. Способы крепления таких наконечников не имеют никакой сложности, необходимо только ослабить стяжной болт, надеть наконечник на трубу и зафиксировать до неподвижного состояния.

Подводя итог, стоит отметить важность модернизации выхлопной системы, что обусловит не только повышение мощности, но и производительность, проходимость и длительный срок службы элементов. Удачных нововведений для вашей Нивы Шевроле!

Каждый современный автомобиль обязательно комплектуется системой для очищения отработавших газов. В процессе работы двигатель сжигает горючую смесь и за счет этой энергии автомобиль приводится в движение. Продукты горения не могут самостоятельно растворяться и необходимо их выводить наружу, для чего предусмотрена специальная система, которая состоит из большого количества элементов.

Компоненты

Выхлопная автомобиля Шевроле Нива сделана по аналогии с предыдущей моделью – ВАЗ 2121. Но в нее так же были добавлены некоторые узлы и компоненты, которые повысили эффективность и позволили снизить количество вредных выбросов. Основные узлы:

  • Приемная труба
  • Кататлизатор
  • Лямбда зонд
  • Резонатор
  • Глушитель
  • Крепления
  • Выводная труба

Попробуем более подробно рассмотреть каждый компонент и разобраться в их предназначении.

Приемная труба. Иногда еще называется колено. Изготавливается из прочных материалов, устойчивы к высоким температурам, поскольку на него проходится воздействие наиболее горячих газов и искр не до конца сгоревшего топлива. Имеет изогнутую форму, благодаря которой и получило свое название. Для соединения с двигателем используются шпильки и термостойкие прокладки. Основное предназначение – отвести газы от двигателя и направить их вниз под днище к другим компонентам.

Лямбда зонд. Устанавливается в месте соединения выпускных труб, вкручивается в систему. Это датчик, который измеряет содержимое кислорода в отработанных газов. На эти параметры влияет соотношение топливной и воздушной смеси, которые попадают в цилиндр.

Катализатор. Соединяется с приемной трубой. Это неразборная конструкция, выполненная в форме бочонка. Функция катализатора – преобразовывать выхлоп и очищать его от вредных веществ. Нейтрализатор, который находится внутри, состоит из последовательно расположенных элементов, задача которых максимально сократить количество выбросов частиц. Компонент рассчитан на 100-120 тысяч километров пробега, после чего он может забиться продуктами горения или его наполнитель начинает крошиться, приводя его в негодность. В результате мощность автомобиля значительно снижается, и он начинает глохнуть на холостых оборотах. Поэтому наиболее предпочтительной является выхлопная система Нива Шевроле без катализатора, процент загрязнения которой ненамного выше, но при этом надежность гораздо выше.

Резонатор. Он имеет форму, которая его делает похожим на дополнительный глушитель, но это не так. Продукты горения попадают в выхлопную систему после открытия выпускных клапанов, а значит это происходит неравномерно. Поэтому его задача –распределить выхлоп в системе, сгладить поток. Для этого используется система сеток, проходя через которые скорость движения воздуха снижается. Некоторые считают что он так же и уменьшает громкость системы, но это не так.

Глушитель. Именно этот компонент влияет на громкость выхлопа. Он является конечным элементом. Соединение с резонатором осуществляется при помощи термостойких колец и хомута. Глушитель может быть выполнен из нескольких материалов:

  • Аллюминий
  • Нержавеющая сталь или оцинковка
  • Черный металл.

Подвесы. Задача данных компонентов – осуществлять крепление системы к кузову и гасить вибрацию, чтобы шум не передавался на кузов и делал нахождение в салоне максимально комфортным.

Выхлопная система или как понять принцип ее работы? + Видео » АвтоНоватор

Каждый более-менее опытный автомобилист прекрасно знает, что выхлопная система является неотъемлемой частью автомобиля, без которой правильное функционирование машины просто невозможно. Предлагаем поговорить о том, из чего же она состоит, а также с какими неисправностями можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.

Выхлопная система – основные узлы и элементы

Один из главных элементов системы выхлопа – коллектор. С помощью данного узла система может выводить отработанные газы из камеры сгорания. Эти отходы поступают в специальные трубки, служащие промежуточными звеньями в процессе отвода газов наружу. Именно коллектор подвергается тюнингу специалистами для того, чтобы обеспечить большим количеством топлива цилиндры, тем самым увеличив мощность двигателя.

После коллектора идет каталитический нейтрализатор. Этот узел способствует тому, чтобы выхлопные газы имели меньший уровень токсичности. Если рассмотреть структуру катализатора в разрезе, то вы увидите внешнюю оболочку из керамики, которая состоит из тонких каналов. Внутри эти каналы покрыты мизерным слоем платины. Вместо платины вполне могут применяться более редкие металлы. Например, палладий или родий.

Внимание! Ввиду того, что при изготовлении катализатора используются дорогие материалы, его стоимость также является недешевой.

После катализатора идет резонатор. Его главная задача – резкое расширение отработанных газов. Благодаря такому процессу, снижается противодавление выхлопного канала, и смягчается ударная волна. Последним узлом, который имеет выхлопная система автомобиля, является глушитель. Именно эта часть ответственна за издаваемый машиной звук. На сегодняшний день используется три вида этого узла:

  • Отражатель;
  • Ограничитель;
  • Поглотитель.

Теперь, когда вы имеете представление о том, каково устройство выхлопной системы автомобиля, можно рассмотреть, по какой схеме система работает.

Принцип работы системы

Разобраться с принципом работы выхлопной системы будет по силу каждому. Выясним, как газы из камеры сгорания попадают наружу. Когда выпускной клапан открывается, масса отработанных газов поступает в выпускной коллектор. Если речь идет о бензиновых двигателях, то после коллектора газы сразу перемещаются в приемную трубу, откуда идут далее по схеме. Если же двигатель дизельный, то отработанные газы сперва активизируют крыльчатку турбокомпрессора, а только затем попадают в трубу.

Как бы то ни было, схема выхлопной системы предполагает, что после приемной трубы газы идут сначала в катализатор, где проходят очистку при повышенных температурах, примерно 250 градусов. Стоит отметить, что температура полностью контролируется лямбда-зондом. В зависимости от того, какие показатели температуры выдает специальный датчик, в цилиндры поступает то или иное количество воздуха и топлива.

Далее отработка проходит процесс гашения в резонаторе и выходит через глушитель наружу.

Неисправности системы и методы их устранения

Большинство автомобилистов уже прекрасно знают, как должна вести себя их машина и какой звук при этом она должна издавать. Таким образом, на слух можно выявить некоторые неисправности системы выхлопа газов. Самой распространенной проблемой считается высокий уровень шума выхлопной системы. Это значит, что повреждена основная или дополнительная части глушителя. Также это могут быть неполадки с потерей плотности соединительных элементов или же износ, или повреждение прокладок.

Совет! Устранение проблемы с повышенным уровнем шума происходит с помощью замены прокладок или же сварки соединений системы вывода выхлопных газов.

Еще одной нередкой проблемой является повышенный уровень окиси углерода или же потеря мощности двигателем. Это первый признак поломки каталитического нейтрализатора. К сожалению, проблема устраняется только полной заменой данного узла системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Оценка влияния толщины корпуса на характеристики глушителя

Приглашенный блогер Линус Фагерберг из Lightness by Design продолжает свое предыдущее сообщение в блоге, где он остановился, чтобы обсудить, как излучаемый звук зависит от толщины корпуса глушителя.

Здесь мы обсуждаем различные объекты для измерения производительности глушителей. Одним из важных параметров является толщина кожуха глушителя и то, как это влияет на его работу. Выполняя моделирование взаимодействия акустики с конструкцией, мы можем увидеть, как толщина оболочки влияет на характеристики глушителя.

Анализ влияния толщины кожуха на акустику глушителя

Используя ту же настройку модели, которая была определена в предыдущем сообщении в блоге, мы проводим параметризованное исследование, чтобы наблюдать влияние различной толщины кожуха на глушитель. Мы начинаем с базовой толщины 1 мм, что является исходной толщиной оболочки, которая использовалась в предыдущих исследованиях. Затем мы вдвое уменьшаем толщину основания и удваиваем ее.

Акустическая область (см. ниже), окружающая модель глушителя, является хорошим средством для оценки распространения звука в атмосферу при различной толщине оболочки.

Рис. 1. Поперечное и изометрическое изображение модели глушителя и окружающей акустической области.

Потери при передаче: от входа глушителя к выходу

Потери при передаче (TL) от входа глушителя к выходу глушителя, как определено в исходном сообщении в блоге, составляют

.

TL=10\cdot log_{10} \frac{P_{in}}{P_{out}}

, где P in — акустическая мощность на входе в глушитель, а P out — акустическая мощность на выходе из глушителя.Переменные P в и P вых зависят от давления на входе, p в , и на выходе, p вых , соответственно.

TL от входа до выхода рассчитывается в этом исследовании для случаев моделирования с толщиной оболочки 0,5 мм и 2 мм. Эти кривые TL сравниваются на рисунке 2 ниже вместе со случаем для толщины оболочки 1 мм.


Рис. 2. Потери при передаче от входа глушителя к выходу для толщины корпуса, т , от 0.5 мм, 1 мм и 2 мм.

Установлено, что оболочечная мода, отмеченная на частоте 172 Гц для толщины оболочки 1 мм (из предыдущих исследований), имеет место на частоте 180 Гц для модели с толщиной оболочки 0,5 мм. В районе 180 Гц пик и провал на кривой для модели с толщиной 0,5 мм гораздо глубже, чем для модели с толщиной 1 мм для этой собственной моды.

Для корпуса 0,5 мм разница в TL в этом режиме от пика до провала составляет примерно 18 дБ при частотном разбросе 8 Гц и провале на 188 Гц.Это ожидаемо, так как импульсы давления, возбуждающие пластины оболочки, будут сильнее воздействовать на пластины меньшей толщины. Таким образом, для наибольшей расчетной толщины оболочки 2 мм кривая гладкая в области, где возникает этот всплеск для случая 0,5 мм и 1 мм.

Поведение TL для 2-мм корпуса близко к моделированию чистой акустики давления, где границы глушителя определяются как жесткие границы звука. Точно так же режим оболочки, отмеченный на частоте 342 Гц для корпуса толщиной 1 мм, присутствует на частоте 338 Гц для корпуса толщиной 0.Корпус толщиной 5 мм, но он не виден на кривой TL для корпуса толщиной 2 мм.

Резонансная акустическая мода на частоте 386 Гц присутствует во всех трех случаях, о чем свидетельствует резкий провал на всех трех кривых на этой частоте.

Следующий заметный пик, присутствующий на всех трех кривых, находится между 610 Гц и 640 Гц. По мере увеличения толщины оболочки положение пика смещается вправо. Оболочки с частотой 614 Гц, 632 Гц и 638 Гц имеют толщину 0.5 мм, 1 мм и 2 мм соответственно. Это связано с тем, что конструкция глушителя становится более жесткой с увеличением толщины, а частота этой собственной моды увеличивается.

Несмотря на сдвиг частоты вправо при увеличении толщины, амплитуда пика больше для толщины 1 мм, чем для толщины 2 мм. Можно было бы ожидать, что структура с большей толщиной оболочки будет давать лучший TL, чем структура с меньшей толщиной. Однако собственная акустическая частота, отмеченная в случае акустики давления из исходного сообщения в блоге, присутствует вблизи собственной моды для случая толщины оболочки 1 мм.Эта акустическая мода может находиться в фазе с собственной модой оболочки для толщины оболочки 1 мм, что, в свою очередь, приводит к большему пику TL в этой моде, чем для других случаев толщины оболочки.

Конечный пик, наблюдаемый во всех трех случаях для рассчитанного частотного диапазона, приходится на частоту около 700 Гц. Разнос частот для этой моды незначителен для различной толщины оболочки по сравнению с предыдущей собственной модой для различных толщин. Пики возникают при 696 Гц, 702 Гц и 700 Гц на кривых TL для 0.Толщина оболочки 5 мм, 1 мм и 2 мм соответственно. Следовательно, можно сделать вывод, что частота, на которой возникает эта собственная мода, остается невосприимчивой к изменению толщины оболочки. Вероятно, это собственная акустическая мода, при которой жесткость оболочки не влияет на воздух, содержащийся внутри глушителя.

Потери при передаче: от входа глушителя до границы акустической области

Потери при передаче от входного отверстия глушителя до границы акустической области были определены в предыдущем сообщении в блоге, а также рассчитаны в этом исследовании для модели глушителя с толщиной оболочки 0.5 мм и 2 мм (как показано на рисунке ниже). Две кривые (сплошная оранжевая и сплошная серая) нанесены вместе с кривыми TL из предыдущего графика, которые учитывают толщину оболочки 0,5 мм и 2 мм (штриховая оранжевая линия и пунктирная серая линия).


Рис. 3. Потери при передаче от входа к выходу по сравнению с потерями при передаче от входа до границы акустической области для толщин оболочки ( t ) 0,5 мм и 2 мм.

Очевидно, что сплошная серая кривая более гладкая и имеет меньше провалов и пиков, чем сплошная оранжевая кривая.Пики и провалы сплошной оранжевой кривой острее, чем у сплошной серой кривой. Кроме того, сплошная серая кривая имеет более высокий TL, чем оранжевая кривая, для большей части вычисленного частотного диапазона. Эти различия на сплошных кривых являются ожидаемыми, учитывая, что оболочка глушителя более жесткая при толщине 2 мм по сравнению с толщиной 0,5 мм. Более жесткая оболочка делает реакцию конструкции менее выраженной из-за ее взаимодействия с объемом воздуха в глушителе, в результате чего в окружающую атмосферу излучается меньше шума корпуса.

Можно также сравнить кривые для двух типов TL для каждой толщины. Можно отметить, что для модели глушителя толщиной 0,5 мм две оранжевые кривые совпадают друг с другом гораздо больше, чем серые кривые. Две серые кривые (оболочка 2 мм) располагаются дальше друг от друга, чем две оранжевые кривые (оболочка 0,5 мм) для большей части расчетного частотного диапазона. Для оранжевых кривых TL от входа в глушитель до границы акустической области падает ниже TL от входа до выхода вблизи собственной моды оболочки 180 Гц.Это свидетельствует о том, что на этом режиме в окружающую атмосферу излучается больше звука, чем проходит через выходное отверстие глушителя.

На приведенном ниже графике представлено более специфичное для акустики сравнение потерь при передаче от входа глушителя до границы акустической области для трех толщин корпуса, при этом данные распределены по 1/3 октавным полосам.


Рис. 4. Потери при передаче от входного отверстия глушителя до акустической границы, построенные в 1/3-октавных полосах для трех толщин.

Представление потерь передачи для корпусов различной толщины путем группирования TL в дробных октавах похоже на то, что делается с эмпирическими данными, полученными из акустических измерений, чтобы соответствовать установленным стандартам. Из приведенного выше графика ясно видно, что глушитель с толщиной кожуха 2 мм лучше всего работает в большинстве диапазонов, за исключением двух последних диапазонов. В этом можно убедиться, взглянув на сплошную серую кривую на линейном графике, обсуждаемом в начале этого раздела, где она начинает падать после 600 Гц.

Расчет эффективности глушителя

Помимо потерь при передаче, дополнительным показателем для оценки эффективности глушителя является эффективность глушителя, которая определяется как

.

Efficiency_{глушитель}=\frac{{P_{in}}-{P_{out}}}{P_{in}} \%

, где P in и P out — акустическая мощность на входе и выходе глушителя соответственно.

Эффективность глушителя для трех толщин кожуха показана ниже, и можно видеть, что эффективность для каждого случая очень одинакова в расчетном диапазоне частот.


Рис. 5. Эффективность глушителя от входа до выхода глушителя при различной толщине кожуха.

Глушитель работает почти со 100% эффективностью примерно от 200 Гц во всех трех случаях. Единственным исключением во всех случаях является резонирующая акустическая мода 386 Гц, когда наблюдается резкий провал. Эффективность глушителя для расчетных частот ниже 85 Гц составляет менее 60%, а плохая работа глушителя в низкочастотном диапазоне также видна на ТЛ от входа до выхода, показанной в начале поста в блоге.*}_{out\_domain}=\frac{P_{out\_domain}}{P_{in}} \%

, где P out_domain — акустическая мощность на границе акустического домена. Эта переменная зависит от p out_domain , давления на границе акустического домена.

Расчетное значение P* out_domain для каждого из трех случаев с различной толщиной оболочки показано на рис. 6 ниже.


Рис. 6. Нормированная излучаемая мощность звука на границе акустической области для толщин оболочки.

Как и ожидалось, для большей части расчетного диапазона частот чуть ниже 600 Гц глушитель с толщиной оболочки 0,5 мм имеет самое высокое излучение звука в акустическую область, а глушитель с толщиной 2 мм имеет самый низкий излучаемый звук. Резкий спад на сплошной оранжевой кривой при частоте 188 Гц на рис. 2 отмечен как большой пик на сплошной оранжевой кривой на рис. 6 (выше). Таким образом, глушитель с толщиной корпуса 0,5 мм излучает в атмосферу более 5 % падающей мощности на собственной моде, возникающей между 180 и 188 Гц.

Хотя на трех кривых присутствуют и другие пики, особенно на частотах, близких к собственным модам, эти пики незначительны по сравнению с пиком на частоте 188 Гц для случая 0,5 мм, при этом в окружающую область излучается менее 1% падающей мощности. .

Уровень звукового давления и толщина кожуха глушителя

Уровень звукового давления на пике нормализованной излучаемой звуковой мощности для каждой из трех толщин оболочки показан (в виде изоповерхностей) ниже.


Рисунок 7.Уровень звукового давления при 188 Гц, t = 0,5 мм.


Рис. 8. Уровень звукового давления на частоте 342 Гц, t = 1 мм.


Рис. 9. Уровень звукового давления при 634 Гц, t = 2 мм.

Заключительные замечания по толщине кожуха и характеристикам глушителя

Было показано, что толщина оболочки существенно влияет на характеристики глушителя. Естественно, чем больше толщина, тем жестче конструкция. Таким образом, с увеличением толщины кривая потерь при передаче приближается к жесткому граничному условию в чисто акустическом анализе (сравните рисунок 2 с результатами из предыдущего сообщения в блоге).

Кроме того, пиковая звуковая мощность, излучаемая в окружающий воздух, снижается с более чем 5% до менее чем 1% просто за счет увеличения толщины корпуса с 0,5 мм до 1 мм.

В дополнение к уменьшению максимальной излучаемой звуковой мощности интересно отметить кривые потерь при передаче на рисунке 3. Результаты иллюстрируют сложность поставленной проблемы: расположение больших потерь при передаче не является постоянной величиной, а является функцией частоты и толщины оболочки.Например, пересечение кривой 0,5 мм указывает на то, что (общие) потери при передаче в окружающий воздух больше, чем на выходе из глушителя. Как и следовало ожидать, наибольшая разница в потерях передачи при увеличении толщины оболочки обычно проявляется в окружающем воздухе. Однако на определенных частотах (около 630 Гц) потери передачи для анализа толщины оболочки 2 мм уменьшаются даже по сравнению с соответствующим случаем 0,5 мм.

В заключение отметим, что программное обеспечение COMSOL Multiphysics® предоставляет удивительно простой способ исследования влияния взаимодействия между структурными элементами и газами или жидкостями.Это позволяет инженерам-акустикам легко определять подходящие материалы и/или структурные параметры для получения желаемого поведения компонента. Общие приложения включают анализ вибрации, усталостных свойств и оценку шума компонентов.

О гостевом авторе

Линус Фагерберг из Lightness by Design — опытный консультант, занимающийся разработкой продуктов с поддержкой моделирования. Он имеет докторскую степень Королевского технологического института KTH и специализируется на структурной механике композитов, стабильности и оптимизации.Линус считает, что численное моделирование — отличный инструмент для стабильного производства высококачественных продуктов, повышения производительности и снижения рисков. Lightness by Design — сертифицированный консультант COMSOL из Стокгольма, Швеция.

Вскрытие глушителя малого двигателя с обнаружением канала потока и перфорации.

Контекст 1

… Сначала изучите моделируемый глушитель и определите направление распространения звука. Обычно это направление с наибольшим поперечным размером, а также обычно то же самое, что и путь потока.2. Звук будет отражаться из-за равномерного постепенного изменения площади поперечного сечения. Следует учитывать любое заметное изменение площади. Постепенные изменения площади поперечного сечения можно моделировать в виде конусов [3] или ряда коротких каналов с последовательно увеличивающейся или уменьшающейся площадью поперечного сечения [8]. 3. Такие детали, как сварные швы, швы и галтели, которые малы по сравнению с длиной акустической волны, можно игнорировать. 4. Обязательно включите четвертьволновые лампы, как отмечалось ранее. Часто в случае поворотов под прямым углом (рис. 4b) непреднамеренно включаются четвертьволновые лампы.Кроме того, обязательно учитывайте массовые эффекты в случае расширенных входных и выходных отверстий [3, 12]. 5. Форма поперечного сечения, будь то круглая, эллиптическая или прямоугольная, не будет иметь значения, пока не будет превышена частота среза плоской волны. Однако первая частота отсечки зависит от формы. 6. Хотя на некоторые детали можно не обращать внимания, обратите внимание на любые утечки между камерами. Утечки иногда существенно снижают или улучшают характеристики глушителя [13, 14] и должны быть смоделированы.Фактически, одним из преимуществ моделей плоских волн является возможность легкого включения утечек без создания сетки утечки. 7. Если пористость (коэффициент перфорации) превышает 30%, перфорацию обычно можно не учитывать и рассматривать как открытую. 8. Поворот на 180° показан на рис. 5. Если L/d >3, то поворот следует моделировать как воздуховод, как показано на рис. 6а. С другой стороны, полость должна быть смоделирована как воздуховод и две четвертьволновые трубки, если L/d <1,5, как показано на рисунке 6b [15]. Следует признать, что моделирование плоской волны требует определенных навыков и творчества применительно к сложным глушителям.Тем не менее, есть ряд преимуществ. Во-первых, инженеры лучше понимают глушитель, который они проектируют, и развивают интуицию для внесения изменений в конструкцию для улучшения характеристик. Более того, инженеры могут вносить изменения в модель и сразу же видеть результат. Модели плоских волн можно использовать как инструмент проектирования, а не как виртуальный прототип. Рекомендуемый процесс проектирования глушителя и глушителя описан ниже. 1. Выберите базовую компоновку глушителя на основе предыдущего опыта.2. Сначала спроектируйте глушитель, используя методы плоских волн. Можно оценить производительность с потоком и при повышенных температурах [7]. 3. После выбора базовой компоновки можно создать более подробную модель САПР. 4. Используя модель CAD, подготовьте акустический анализ методом конечных или граничных элементов для оценки производительности выше частоты среза плоской волны. Этот шаг может не понадобиться, если глушитель имеет перфорацию или звукопоглощающие элементы. В этом случае ожидается хорошее широкополосное затухание.5. После проверки модели с использованием граничного анализа или анализа методом конечных элементов сконструируйте прототип, чтобы убедиться, что производительность является приемлемой. Процесс создания модели плоской волны будет проиллюстрирован для небольшого глушителя двигателя, показанного на рисунке 7. Глушитель имеет длину примерно 4 дюйма, входное отверстие находится вверху на виде спереди, а выпускное отверстие внизу. Обратите внимание, что в средней перегородке слева и справа есть два ряда перфорированных отверстий. Рядом с выпускным отверстием также имеется круглая перфорированная пластина.Как отмечалось ранее, путь распространения звука обычно совпадает с путем потока. На рис. 8 показан путь потока через глушитель. После определения пути распространения звука все четвертьволновые трубки можно идентифицировать, как показано на рис. 8. Четвертьволновой трубкой будет любой воздуховод, ответвляющийся от основного пути с жестким окончанием. После определения пути потока глушитель можно разделить на компоненты, как показано на рисунке 9. На этом рисунке показаны все прямые каналы (синие) и конусы (зеленые).Все перфорированные элементы (в местах, показанных на рис. 7) моделировались как передаточный импеданс. На рис. 10 сравниваются измеренные и смоделированные результаты потерь передачи для небольшого глушителя. Измерение проводилось методом двух нагрузок [16, 17]. Обратите внимание, что приближение плоской волны допустимо до 3000 Гц. Моделирование было выполнено с использованием программного обеспечения для моделирования плоских волн SIDLAB, хотя используемый подход применим к любому программному обеспечению для плоских волн, которое учитывает множественные пути и перфорации.Одним из преимуществ программного обеспечения плоской волны является то, что эффект потока через перфорацию может быть легко включен. На рис. 11 показаны потери при передаче при расходе 0,0039 кг/с. Результаты измерений были определены с использованием испытательного стенда, разработанного в университете Айн-Шамс [18]. Рассматривается второй глушитель небольшого двигателя, который особенно иллюстрирует некоторые преимущества использования анализа плоских волн. Глушитель примерно 10 дюймов в длину и 4 дюйма в ширину. Фотография открытого глушителя показана на рисунке 12, и путь потока идентифицирован.Пара интересных особенностей отмечена на рис. 13. Во-первых, перегородка, установленная в середине глушителя, имеет круглые отверстия. Кроме того, вокруг впускной трубы имеется небольшая утечка или зазор, поскольку она проходит через стену, проходящую через середину ...

Проектирование выхлопной трубы, повышающей мощность

Если мы рассмотрим четырехтактный двигатель с точки зрения нормального цикла, цикла впуска, сжатия, расширения (рабочий такт) и цикла выпуска, у нас также есть пятый элемент, который необходимо добавить – продувка выхлопных газов.Если длина выхлопной системы настроена соответствующим образом, волны отрицательного давления могут продувать камеру сгорания в течение периода перекрытия клапанов, который существует в конце такта выпуска и начале такта впуска.

Чтобы понять, как это увеличивает «дыхание» двигателя, давайте рассмотрим рабочий объем цилиндров и объемы камеры сгорания типичного высокопроизводительного смолл-блока Chevrolet 350ci. При движении по каналу поршень двигателя объемом 350 куб. См вытесняет 727 куб. Если двигатель имеет степень сжатия 12.0:1, общий объем камеры сгорания выше 727cc будет 63cc. Если волна отрицательного давления вытягивает оставшиеся в камере сгорания в ВМТ оставшиеся выхлопные газы, то цилиндр может втянуть 790 куб. см (727 + 63). В результате этот двигатель теперь работает как двигатель 385ci вместо 350. Но это больше, чем просто очистка камеры.

Начиная с цикла номер пять, мы видим, что вакуум, создаваемый выхлопными газами, запускает впускной заряд, движущийся в цилиндр, до того, как поршень начинает опускаться в отверстие.По мере того, как коленчатый вал вращается дальше, мы переходим к циклу номер один. Обычно это считается тактом индукции, который втягивает новый заряд. В идеальной ситуации цикл номер пять очистил камеру сгорания и передал значительное количество кинетической энергии поступающему заряду еще до того, как поршень даже начал спускаться по каналу ствола. В результате получается двигатель, объемный КПД которого может достигать более 100 процентов. Суть в том, что хорошая выхлопная система стоит большого дополнительного крутящего момента, лошадиных сил и (что лучше всего) дополнительного пробега.

Если в поступающий заряд от выхлопа вложено достаточно энергии, то можно вызвать наполнение цилиндра до давления выше атмосферного в момент закрытия впускного клапана. Чтобы представить важность и возможности волны давления выхлопных газов в перспективе, давайте рассмотрим несколько цифр. Воздух перемещается из одной точки в другую за счет разницы давлений. Разность давлений, вызывающая заряд (всасывание), обычно связана с перемещением поршня вниз по отверстию во время такта впуска.Чем лучше поток в головке, тем меньше всасывания требуется для заполнения (или почти заполнения) цилиндра.

Поскольку это происходит в период перекрытия клапанов, большая часть всасывания осуществляется через открытый впускной клапан. Выхлопная система может втягивать в себя впускное отверстие на 500 процентов сильнее, чем поршень, проходящий через отверстие. В этих обстоятельствах основным элементом индукции является выхлоп, а не поршень, движущийся по каналу ствола. С такой системой заряд во впускном отверстии может перемещаться в цилиндр со скоростью 100 футов в секунду, даже если поршень все еще находится в ВМТ! На практике явление выхлопа превращает высокопроизводительный двигатель в пятитактный двигатель с двумя последовательными индукционными событиями.

Если выпускные коллекторы не входят в бюджет, исключительно переработанные выпускные коллекторы могут течь «почти» так же, как коллекторы.

Бюджетное и базовое железо

Если стоимость комплекта коллекторов выходит за рамки вашего бюджета, вам придется максимально использовать комплект железных выпускных коллекторов. Как было так хорошо продемонстрировано Рэнди Бжезински в Brzezinski Racing, их можно модифицировать для достижения прироста мощности, равного примерно двум третям от того, что дает хороший заголовок.

Если вы подключаете набор железных коллекторов, порты должны совпадать сверху и по бокам, но не снизу.Оставленная здесь ступенька действует как противореверсивная дамба, отсекая обратный поток на полу типичного порта Chevy. Когда возникает этот обратный поток, это приводит к существенному снижению (от 20 до 30 фунтов/фут) крутящего момента на низких скоростях.

Однако модификации часто представляют собой нечто большее, чем просто шлифовка коллекторов для улучшения их потока. Во многих случаях к коллекторам приварены дефлекторные пластины, чтобы исключить помехи между цилиндрами. Но повторение лучших усилий Бжезинского вполне может стоить так же дорого, как покупка недорогих жаток марки.

Диаметр трубы коллектора

Для мощного уличного двигателя наличие широкого диапазона мощности дает почти такое же удовольствие от вождения, как и наличие большой мощности. Наилучшая производительность при любых конкретных оборотах наблюдается при определенной скорости выхлопа. Это означает, что труба наилучшего размера для 3000 об/мин будет отличаться от оптимальной для 5000 об/мин, поэтому необходимо найти некоторые компромиссы.

Промышленный стандарт для основных размеров труб для уличных малых блоков был установлен на уровне 1 5/8 дюйма.Это хорошо работает на моторах от 200 до 375 л.с. Коллекторы с 1 3/4-дюймовыми трубами предназначены для популярных применений, но только если ваша целевая мощность превышает 375 лошадиных сил.

Этот график можно использовать для выбора почти оптимального размера первичной трубы с первого раза. Во-первых, вам понадобится поток выпускного отверстия для ваших головок в точке полного подъема клапана. Затем определите, какая из линий графика соответствует вашим потребностям. Зеленая кривая соответствует лучшим универсальным результатам на улице. Фиолетовая линия больше подходит для уличных/полосных гонок, где крутящий момент на низких скоростях пострадает незначительно, но результаты на дрэг-стрипе будут выглядеть хорошо.Синяя линия соответствует гонке с высокими оборотами, где самые низкие наблюдаемые обороты составляют от 75 до 80 процентов от максимальных. Пример выбора трубы работает следующим образом: головки имеют 175 кубических футов в минуту при используемом подъеме клапана, а приложение — улица / полоса, поэтому мы выбираем фиолетовую линию. Найдите точку 175 футов в минуту на нижней шкале. Затем следуйте по ней до фиолетовой линии, а затем прямо до шкалы с левой стороны. Это указывает на то, что для работы требуется первичный размер трубы 1,625 внутреннего диаметра.

Диаметр коллектора так же важен, как и диаметр первичной трубы.Для хороших уличных характеристик хорошо подойдет коллектор диаметром 2 1/2 дюйма. 3-дюймовый коллектор имеет преимущество только тогда, когда мощность выше отметки 375 лошадиных сил. Если вы имеете в виду действительно высокопроизводительную установку, то размер коллектора должен быть в три четверти больше диаметра первичных труб.

Коллекторы и низкий системный поток

Наличие высокого давления в порту во время последней фазы такта выпуска означает, что камера сгорания находится под более высоким давлением, чем впускной канал.В этом случае поршню придется немного пройти по каналу ствола, прежде чем он сможет втянуть новый заряд. Это означает, что более высокое давление в камере сгорания имеет тот же эффект, что и уменьшение кубических дюймов двигателя, а это то, чего мы не хотим.

На графике видно, что заголовки размером около 18 дюймов работают хуже, чем заголовки с более длинными основными. Однако, как только основная длина жатки превышает примерно 24 дюйма, система становится очень нечувствительной к изменениям длины.Это означает, что нам не нужно беспокоиться о том, чтобы все основные длины были точно равными, потому что почти любая длина от 24 до 42 дюймов прекрасно справляется со своей задачей.

Установка заголовков улучшает поток и разделяет порты, чтобы уменьшить помехи. Эффект коллекторов на уличном двигателе с коротким кулачком оказывается полезным, даже если выхлопная система имеет ограниченный поток и создает противодавление.

Отрезки труб

Широко распространены заблуждения относительно длины основной трубы коллектора.Во-первых, давайте возьмем часто цитируемую фразу «заголовки одинаковой длины». В идеальных условиях для выхлопной системы вполне практично очищать цилиндр почти с максимальной интенсивностью в диапазоне 4000 об/мин. Большинство гоночных двигателей используют диапазон оборотов 3000 об/мин или меньше. Если первичный эффект продувки трубы перекрывает эту полосу, то не имеет большого значения, что одна труба настраивается на 1000 оборотов в минуту иначе, чем другая. Поскольку это так, длина трубы, различающаяся почти на фут, мало влияет на мощность.

Хороший уличный двигатель может иметь рабочий диапазон оборотов до 6000 об/мин. Один из способов расширить вышеупомянутый диапазон 4000 об/мин — использовать разные первичные длины. Положительным, повышающим мощность атрибутом разной длины первичного контура является то, что он обеспечивает больший радиус, изгибы с большей пропускной способностью и более удобную прокладку труб к коллектору в ограниченных моторных отсеках.

Помимо только что изложенных причин, есть еще одна веская причина, по которой заботы о равной первичной длине — пустая трата времени.На практике двигатель V8, такой как малоблочный Chevy, просто нечувствителен к существенным изменениям первичной длины.

В отличие от первичной длины длина коллектора или вторичной обмотки гораздо более критична. То, что вы видите здесь, — это разница в мощности заднего колеса двигателя грязного автомобиля IMCA. Темно-синие кривые относятся к шлейфу длиной около 1 дюйма на коллекторе. Красные кривые — для 10-дюймовой вторичной трубы с одной стороны (вот и все, что осталось) и более оптимальной 14-дюймовой — с другой.Добавление этих вторичных длин стоит менее 15 долларов и представляет собой потрясающую отдачу с точки зрения увеличения производительности на каждый потраченный доллар.

Испытания

Dyno с коллекторами, первичная длина которых регулируется с шагом 3 дюйма, показывают, что длина от 24 до 42 дюймов оказывает лишь незначительное влияние на кривую мощности, хотя более длинные трубы действительно благоприятствуют низкому концу. Поскольку типичный уличный коллектор может иметь трубы длиной от 24 до 42 дюймов, мы можем с уверенностью заключить, что каждая труба вступает в свои права где-то в используемом диапазоне оборотов, что помогает расширить диапазон мощности.

На данный момент мы можем подытожить ситуацию с длиной коллекторной трубы, сказав, что в большинстве случаев она не критична. Это удачно, потому что сложно изменить длину основной трубы заголовка, а пользовательские заголовки дороже по сравнению с готовыми элементами. Имея это в виду, давайте перейдем к вторичной или коллекторной длине.

Основное правило для коллекторов заключается в том, что короткие и большие диаметры отдают предпочтение верхним частям, а длинные и малые диаметры — нижним. За исключением самых совершенных двигателей, большинство коллекторов, которые можно увидеть на трассе, слишком большого диаметра и слишком короткие.Для малоблочного Chevy с гоночным кулачком на 7500 об / мин длина коллектора от 8 до 12 дюймов оказывается наиболее эффективной. Если рассматриваемое транспортное средство имеет относительно тугой преобразователь и запускается при низких оборотах двигателя, то более длинная вторичная труба может сократить е. т. д., ускоряя движение автомобиля. На автомобиле с герметичным преобразователем (2000 стоек) я успешно применил коллектор длиной 40 дюймов.

Имейте в виду, что выбор глушителя с высоким расходом будет малоэффективным, если используемые катализаторы имеют низкий расход.Ознакомьтесь с тем, что доступно здесь от Walker и других производителей кошек с высоким потоком.

Глухие системы

Тюнинг длины коллектора — это хорошо, но что делать, если на машине есть глушители? Хорошей новостью является то, что нет необходимости отказываться от выхлопной системы или даже значительно снижать ее производительность. Чтобы понять, как это можно сделать, нам необходимо отдельно рассмотреть два основных аспекта работы выхлопной системы: настройка волны давления путем выбора длины и минимизация противодавления путем выбора подходящих глушителей с высокой пропускной способностью.

Обычно тихая выхлопная система и мощность считаются взаимоисключающими, но это не обязательно. Это просто вопрос того, как выбрать подходящие компоненты и собрать их вместе надлежащим образом. Важным аспектом является поток глушителя, поэтому мы сейчас подробно рассмотрим его.

Тест глушителя, при котором работоспособность глушителя проверяется просто путем его прикрепления к концу коллектора, является ложным тестом. И вот почему: мы уже знаем, что мощность двигателя чувствительна к вторичной длине.Простое добавление глушителя без учета его типа может резко изменить вторичные настроенные длины и, таким образом, полностью аннулировать тест.

Глушитель потока

Покупка глушителя в зависимости от диаметра трубы не имеет смысла, кроме того, что позволяет определить подходящий размер трубы. Это мало влияет на удовлетворение требований двигателя к расходу. Если вам трудно в это поверить, позвольте мне сообщить вам, что существует или существовало несколько известных марок глушителей, единственная разница между 2-дюймовым и 2 1/2-дюймовым глушителем заключается в размере входной и выходной патрубок.Поток, который в значительной степени определяется конструкцией внутренних частей, был лишь незначительно лучше при большем размере трубы. Действительно, есть производители глушителей, которые «настроили» свою продукцию, представив новые модели с большими входными и выходными диаметрами, но внутренности остались примерно такими же, как и показатели расхода.

Итак, чего же удалось добиться? Просто больше продаж глушителей тем, кто по понятным причинам полагал, что чем больше, тем лучше. Просто чтобы мы точно знали, где обстоят дела, давайте проясним, что у двигателя нет рулетки, и для всех практических целей он совершенно нечувствителен к размеру.С другой стороны, он чувствителен к пропускной способности, поэтому мы должны покупать наши глушители в зависимости от расхода, а не размера трубы.

В только что упомянутом случае глушитель имел увеличенный диаметр входной и выходной трубы, но видимый размер сердцевины глушителя остался неизменным. Интересным мысленным экспериментом является рассмотрение установки глушителя как трех отдельных частей. Это: входная труба, сердцевина глушителя и выходная труба. Если сердцевина глушителя пропускает значительно меньше, чем эквивалентная длина трубы размера входной и выходной трубы, то двигатель «видит» глушитель, как если бы он был меньше и, следовательно, более ограничивающим.

Не путайте, чего вы пытаетесь достичь при выборе глушителя. Размер впускной/выпускной трубы имеет мало общего с тем, что «видит» двигатель. Взгляните на набор труб номер один. Концы труб представляют собой вход и выход. Если бы какой-либо глушитель был на 100% эффективнее потока для своего размера, он выглядел бы для двигателя как прямая труба того же размера, что и впускной и выпускной патрубки, как указано в третьем пункте. Фактически, большинство глушителей показаны под номером два, а для двигателя они отображаются под номером четыре.Как видите, вход и выход здесь едва ли являются ограничениями.
Нам нужен глушитель с потоком в сердечнике больше, чем у впускной и выпускной трубы. Если это будет достигнуто, мы получим что-то, что может быть представлено числом пять — и это лучшее для власти.

Если сердечник имеет больший расход, чем эквивалентный размер трубы, он кажется больше, чем входная и выходная трубы. Результат: глушитель воспринимается двигателем как околонулевое ограничение. Участок прямой трубы длиной типичного глушителя пропускает около 115 кубических футов в минуту на квадратный дюйм.Это означает, что по трубе диаметром 2 1/2 дюйма будет течь около 560 кубических футов в минуту. Если глушитель с пропускной способностью 400 кубических футов в минуту присоединен к трубе диаметром 2 1/2 дюйма, двигатель воспринимает глушитель как трубу с видимым диаметром всего 2,1 дюйма. Я поднимаю этот вопрос, потому что многие хот-роддеры беспокоятся о том, чтобы в глушитель и из него входила и выходила труба достаточно большого размера. Это беспокойство совершенно неуместно, так как почти во всех случаях точкой ограничения является глушитель, а не труба.

Требуемый расход

Знать, сколько течет глушитель, — хорошее начало.За неимением лучшего знания мы могли бы предположить, что чем больше поток, тем лучше. Как и в случае с воздушными фильтрами, это одна из областей, где слишком большой размер не влияет на мощность. Увеличение потока в глушителе раскрывает потенциальную мощность двигателя. Как только вся потенциальная мощность будет раскрыта, дальнейшее увеличение потока выхлопной системы не даст никаких дополнительных преимуществ с точки зрения мощности. С другой стороны, в зависимости от конструкции глушителя любой избыточный поток может привести к более шумной системе.Из этого мы можем сделать вывод, что слишком большой расход глушителя не служит никакой полезной цели и может стоить больше денег, чем необходимо.

Хитрость заключается в том, чтобы использовать правильный глушитель с наименьшими затратами, чтобы позволить реализовать весь потенциал мощности двигателя без неоправданных компромиссов с точки зрения шума. Теперь вопрос, на сколько хватит расхода?

Вот результаты испытаний противодавления, которые я провел, чтобы увидеть, какой поток необходим двигателю, чтобы он не страдал от потерь, вызванных противодавлением.Как вы можете видеть, поток глушителя 2,2 кубических фута в минуту на одну лошадиную силу позволяет двигателю производить 99,5 процентов своей выходной мощности открытого выхлопа.

Как только расход превышает примерно 2,2 кубических фута в минуту на лошадиную силу, выигрыш от увеличения мощности глушителя падает примерно до 1 процента или менее. Другими словами, потребность двигателя в расходе была удовлетворена, а потери мощности, вызванные противодавлением, удерживаются в пределах менее 1 процента от выходной мощности открытой трубы. Имея этот номер ключа, вы теперь можете определить, какой поток в глушителе, вероятно, потребуется вашему двигателю.

Требуется только разумно оценить его потенциал мощности открытого выхлопа, а затем умножить это число на 2,2. Например, малоблочный Chevy мощностью 400 л.с. с открытым выхлопом потребует 880 кубических футов в минуту (400 x 2,2). Два глушителя на 440 кубических футов в минуту выполнят свою работу и сдержат потери до четырех лошадиных сил или меньше. Посмотрите, как легко сделать правильный выбор с глушителями, оцененными в кубических футах в минуту (CFM)?

Волны давления

Многие глушители состоят из взаимосвязанных камер, в то время как другие представляют собой разновидность «стеклянных пакетов».Эти типы представляют собой противоположные концы спектра и существенно различаются по реакции на приходящие волны давления.

Эта книга представляет собой совершенно новое цветное издание предыдущего бестселлера. Он содержит новейшие методы создания двигателей, профили современных технологий и включает современные доступные детали и двигатели. Vizard выполняет десять сборок двигателей, которые включают в себя динамометрические диаграммы и списки деталей.

Ранее мы подчеркивали, что длина коллектора в большинстве случаев имеет большее значение, чем первичные трубы.Добавление глушителя в систему с уже оптимизированной длиной может привести к реакции, вызванной волной давления, которая оказывает гораздо большее влияние на мощность, чем изменение потока в глушителе.

Предположим, что тестовый глушитель прикреплен непосредственно к концу коллектора. Помните, волна давления отражается, когда она достигает конца выхлопной трубы или когда происходит существенное увеличение площади поперечного сечения. Глушители с камерами, такие как Flowmaster, часто воспринимаются волной давления почти так же, как и конец трубы.Это означает, что волны давления не изменяются по длине, а отражение происходит в основном так же, как и до установки глушителя.

Теперь давайте посмотрим на стеклянную упаковку с высоким расходом. Если стеклопакет плотно упакован и отверстия перфорации маленькие, то глушитель может показаться значительным продолжением длины выхлопной трубы. Изменение длины выхлопной трубы на 3 дюйма может оказать заметное влияние на кривую мощности, так что же вы ожидаете, если будут добавлены еще кажущиеся 18 дюймов? Ответ: Большое падение максимальной мощности.

Ситуации, связанные с высокой степенью сжатия, длительными кулачками и закисью азота, обычно более требовательны к подавлению шума. Большие кубы, более короткие кулачки и более низкие степени сжатия легче заглушить. К сожалению, уровень шума глушителя послепродажного обслуживания редко сравним с оригинальным оборудованием. Тем не менее, немного больше шума от хорошо настроенного двигателя для энтузиаста производительности — просто еще одна форма музыки.

Уравнительные трубы

Уравновешивающие трубы имеют два возможных атрибута: повышенная мощность и пониженный уровень шума.Размеры уравнительных трубок не слишком критичны. Единственным параметром, оказывающим заметное влияние, является диаметр трубы. Для этого требуется площадь, по крайней мере, равная диаметру 2 1/4 дюйма, предпочтительно от 2 1/2 до 2 3/4. Все, что выше 2 3/4 дюйма, по-видимому, не дает дальнейшего прироста, но я проводил испытания только на двигателях мощностью до 600 л.с. Что касается длины уравнительной трубы, то она, по-видимому, не имеет большого значения.

Уравновешивающие трубы имеют преимущество, поскольку они увеличивают мощность и снижают уровень шума.

Резюме

Хотя я не рассматривал теорию, лежащую в основе всего этого, вы все равно должны быть достаточно информированы, чтобы собрать глухую выхлопную систему с почти нулевыми потерями. До тех пор, пока вы не упускаете из виду основы и принципы, хорошие результаты будут достигнуты. Эти руководящие принципы достаточно хорошо определены для достижения желаемых целей. Выйдите за рамки этих рекомендаций, и вы предоставлены сами себе!

Хотите узнать больше? Этот контент взят из книги CarTech Дэвида Визарда «Как построить малые блоки Chevy с максимальной производительностью при ограниченном бюджете». Вы можете узнать больше об этой книге, нажав на ссылку, и если вы используете промо-код «Chevy» при заказе своей копии, вы можете сэкономить 35 процентов на вашем заказе! Так чего же вы ждете, это был отличный тизер из книги, теперь пришло время узнать все, что вы можете, о том, как максимизировать выходную мощность от компактного Chevy.

Глушитель Borla • Предложения, обзоры и популярные продукты

Как выбрать лучший глушитель borla

Выхлопная система Borla Performance была разработана для обеспечения максимального прироста мощности при сохранении превосходного качества звука.Выхлопная система Borla Performance состоит из двух основных компонентов; труба Borla Performance Cat-Back и впускной коллектор Borla Performance. Обе части изготовлены с использованием высококачественных материалов и современных технологий. Труба Borla Performance Cat-Back отличается уникальной конструкцией, которая увеличивает скорость потока и снижает противодавление. Впускной коллектор Borla Performance был спроектирован так, чтобы максимизировать поток воздуха в двигатель. Вместе эти две системы создают мощную комбинацию, обеспечивающую выдающиеся характеристики и качество звука.

В выхлопных системах Borla Performance

используется двухкамерная конструкция. Первая камера расположена внутри обратного патрубка, где воздух входит в систему. Вторая камера расположена внутри впускного коллектора, где воздушно-топливная смесь выходит из системы. В выхлопной системе Borla Performance используется запатентованная V-образная конструкция поперечного сечения, которая создает большой объем прохода воздуха с низким ограничением. Это приводит к увеличению мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Кроме того, в выхлопной системе Borla Performance используется специальное покрытие, предотвращающее образование коррозии и ржавчины.В результате получается прочный продукт, который прослужит долгие годы!

Преимущества использования выхлопной системы Borla Performance

Установка выхлопной системы Borla Performance дает множество преимуществ. Во-первых, выхлопная система Borla Performance улучшает экономию топлива за счет снижения противодавления. Противодавление возникает, когда есть сопротивление потоку воздуха через выхлопную систему. При установленной выхлопной системе Borla Performance Exhaust System нет сопротивления потоку воздуха через систему.В результате двигатель получает неограниченное количество кислорода, необходимого для сгорания. Во-вторых, выхлопная система Borla Performance производит глубокое гортанное рычание, которое улучшает впечатления от вождения. В-третьих, выхлопная система Borla Performance устраняет раздражающий гул, создаваемый обычными выхлопными трубами. В-четвертых, выхлопная система Borla Performance сводит к минимуму шумовое загрязнение. В-пятых, выхлопная система Borla Performance снижает вредные выбросы. В-шестых, выхлопная система Borla Performance выделит ваш автомобиль из толпы.

Важность приобретения качественного глушителя Borla

Borla Performance производит высококачественную продукцию с момента своего основания в 1989 году. Мы производим собственную линейку глушителей и аксессуаров как для уличных, так и для гоночных автомобилей. Наша цель — предоставить клиентам наилучший продукт по наиболее конкурентоспособной цене. В дополнение к возможности настроить каждый компонент в соответствии с вашими конкретными потребностями, мы даем пожизненную гарантию на нашу продукцию!

Качественные продукты

Мы гордимся тем, что производим компоненты только самого высокого качества.Вся наша продукция проходит тщательное тестирование перед тем, как покинуть наш завод. Каждая деталь проверяется несколько раз на протяжении всего производства, чтобы убедиться в отсутствии дефектов. После завершения каждый блок снова тестируется для проверки функциональности и долговечности. Только после завершения этих испытаний конечный продукт покидает наш завод.

Пожизненная гарантия

Наша гарантия распространяется на все, кроме естественного износа. Например, если вы уроните глушитель во время езды, мы заменим его бесплатно.Однако, если вы случайно порежете глушитель, из-за чего вода просочится внутрь, мы не сможем его починить. Любой ремонт должен выполняться квалифицированным механиком.

Параметры настройки

Каждый глушитель Borla стандартно поставляется с двумя монтажными отверстиями, расположенными с обеих сторон корпуса глушителя. Они позволяют закрепить глушитель непосредственно на раме мотоцикла с помощью прилагаемых болтов. В качестве альтернативы вы можете установить глушитель с помощью хомутов, которые входят в комплект. Крепление глушителя к раме велосипеда исключает передачу вибрации между двигателем и глушителем.Это приводит к более плавной передаче мощности и улучшению топливной экономичности.

Простая установка

Установка занимает примерно 30 минут на каждую сторону. Просто открутите болт штатного глушителя, глушитель Borla на раме, затяните гайки и переустановите стоковый глушитель. Никаких специальных инструментов не требуется.

Совместим со стандартной выхлопной системой

Все Borlas рассчитаны на стандартную выхлопную трубу. Это делает установку быстрой и легкой. Просто прикрутите глушитель Borla к существующей трубе и затяните гайку.

Borla Performance производит высокопроизводительные глушители с 1992 года. Компания была основана двумя братьями, которые хотели построить бизнес, основанный на качественных продуктах и ​​обслуживании клиентов. Сегодня Borla Performance предлагает широкий ассортимент глушителей, включая коллекторы, впускные коллекторы и выхлопные системы. Их глушители подходят для большинства автомобилей и обеспечивают превосходное шумоподавление при сохранении мощности двигателя.

Лучшая звукоизоляция

Глушители

Borla Performance известны своим выдающимся шумоподавлением.На самом деле, многие клиенты сообщают о незначительном увеличении уровня шума при использовании глушителей Borla Performance. Это связано с тем, что глушители Borla снижают шум, поглощая вибрации, а не блокируя их. В результате нет потери мощности или крутящего момента.

Качественные материалы

Все глушители Borla изготовлены из высококачественных материалов. Каждый компонент тщательно отбирается для обеспечения долговечности и долговечности. Все глушители Borla оснащены крепежными деталями из нержавеющей стали и усиленными прокладками.На глушители распространяется пожизненная гарантия и бесплатная доставка.

Служба поддержки клиентов

Borla Performance гарантирует свою продукцию со 100% гарантией качества. Клиенты получают 30-дневную политику возврата денег и бесплатную доставку. Если вы не удовлетворены своим продуктом, свяжитесь с Borla Performance в течение 30 дней с момента получения заказа.

Простая установка

Большинство глушителей Borla легко устанавливаются. Просто снимите старый глушитель и замените его новым глушителем Borla Performance.Большинство клиентов говорят, что установка занимает от 15 минут до 1 часа в зависимости от типа автомобиля и уровня квалификации.

Надежная гарантия

Borla Performance предоставляет на свою продукцию ограниченную пожизненную гарантию. Гарантия распространяется на дефекты материала и изготовления. Если у вас возникли проблемы с глушителем Borla, позвоните в Borla Performance по бесплатному телефону (888) 992-7272.

Различные типы выхлопных систем Borla Performance

Выхлопные системы BORLA разработаны специально для легковых автомобилей.Выхлопные системы BORLA доступны в двух различных конфигурациях; однотрубные и двутрубные. Оба эти варианта обеспечивают отличное качество звука и производительность. Вариант с одной трубой был разработан для обеспечения максимальной выходной мощности при сохранении низкого противодавления. Опция с двумя трубками обеспечивает улучшенный отклик на средних частотах и ​​высокую громкость звука. Вариант с двойной трубой подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Однотрубный вариант

Этот тип выхлопной системы состоит только из одной трубы, которая проходит по всей длине автомобиля.Эта конфигурация обеспечивает хорошую скорость потока и низкое противодавление. Однотрубная конструкция идеально подходит для двигателей небольшого объема. Однотрубный вариант рекомендуется тем, кто хочет сохранить исходный заводской звук.

Вариант с двумя трубами

Этот тип выхлопной системы состоит из двух параллельных труб, проходящих по всей длине автомобиля. Двойные трубы обеспечивают более высокие скорости потока и более низкое противодавление по сравнению с вариантом с одной трубой. Вариант с двумя трубами подходит для двигателей большого объема.Вариант с двойной трубой рекомендуется для тех, кто хочет улучшить характеристики двигателя.

Преимущества выхлопной системы Borla

Высокий расход — Высокий расход обеспечивает оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси. Это приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Низкое обратное давление — Низкое обратное давление уменьшает турбозадержку и улучшает приемистость.

Улучшенное качество звука. Вариант с двумя трубами обеспечивает более громкое и насыщенное звучание выхлопных газов.

Увеличенная выходная мощность — вариант с двумя трубами увеличивает количество кислорода, поступающего в камеру сгорания, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

Простая установка — Простая установка делает процесс быстрым и легким. Сварка не требуется!

Увеличенный срок службы — более длительные интервалы обслуживания обеспечивают длительный срок службы.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте Март 2022 г. Идет публикация…

Просмотр статей


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала»: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. апрель 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Том 9, выпуск 3, март 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Проверьте здесь


Компания IRJET получила сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.

Эта статья была впервые опубликована в 2005 году.

В первой части этой серии статей (см. Недорогой выхлопной патрубок с большим расходом — часть первая) мы рассмотрели разработку экономичного выхлопного выхлоп подходит для автомобилей средней мощности.Ну а теперь пришло время поставить наш дизайн на практике – приезжайте и посмотрите на изготовление выхлопа, результаты на дороге и расход занижен!

Патрубок сброса турбонаддува

Дренажная труба, которую мы выбрали для нашего Nissan 180SX, сделана из нержавеющей стали, бывшей в употреблении. работа с одним входом «большой горловиной», ведущим в 3-дюймовую трубу. Этот конкретный выхлопная труба была изготовлена ​​той же компанией, которая делала нашу выхлопную установку – Выхлопная техника в Аделаиде.

Перед установкой монтажный фланец нашей новой сливной трубы был отшлифован. назад, чтобы удалить небольшую поверхностную коррозию (это сглаживание помогает достичь эффективного уплотнение к фланцу турбины).Безопасный герметик датчика кислорода также использовался для убедиться в отсутствии утечек выхлопных газов.

Фланец с двумя болтами можно найти в основании нашей бывшей в употреблении сливной трубы. Этот соединяется с недавно изготовленной 3-дюймовой трубой, которая проходит назад в область кошачий преобразователь. Вновь изготовленная труба состоит из одного 90-градусного изгиб оправки.

Преобразователь Cat

Преобразователь кота, который мы используем, был снят с Ford XR6 Turbo. Кот XR6T относительно необычно иметь один входной патрубок диаметром 3 дюйма и двойной выходной патрубок диаметром 2 ¼ дюйма. трубы.

Для установки на наш 180SX заводские впускной и выпускной патрубки были вырезаны из кошачий преобразователь. Это позволяет сборщику изготавливать новые впускные и выпускные трубы. которые расположены под правильным углом, чтобы соответствовать машине.

Катушка XR6T установлена ​​практически в том же положении, что и оригинальная деталь. и приварен к 3-х дюймовой трубе от сливной трубы.

Двойные трубы и резонаторы

В нашем выхлопе 180SX используются двойные 2-дюймовые трубы от конвертера кота, ведущие в сдвоенные резонаторы перед объединением в единую трубу большего диаметра.Твин 2 дюйма трубы могут показаться относительно небольшими, но они имеют одинаковое поперечное сечение. площади на одну 3-дюймовую трубу.

С задней стороны преобразователя кота пара 2-х дюймовых труб была загнута в требуемой формы с помощью пресс-гибочного станка. Были приняты меры для обеспечения площадь поперечного сечения труб максимально сохранена. Эти близнецы 2-дюймовые трубы заканчиваются парой центрально установленных резонаторов.

Выбранные нами резонаторы сняты с Toyota Soarer V8.Эти красиво сконструированные прямоточные резонаторы из нержавеющей стали с 2-дюймовым входом и выходом арматура. На этом фото показаны резонаторы, вырезанные из оригинального Soarer. трубопровод.

180SX не предлагает много места под автомобилем, поэтому двойные резонаторы установлены вплотную друг к другу и близко к туннелю хвостового вала (чтобы сохранить дорожный просвет). Это сжимающая посадка.

Объединяющая труба

К сожалению, нам не удалось удлинить двойные трубы до конца система; мы не смогли найти дешевый глушитель с двойным впуском, который использует доступное пространство.Вместо этого мы решили объединить двойные трубы в одну 3. дюймовая труба (что значительно упрощает поиск подходящего глушителя).

Поиск среди подержанных складских запасов Exhaust Technology обнаружил это — Высокопроизводительная Y-образная труба Redback, которая, как мы полагаем, предназначена для V8 Holden. Y-образная труба состоит из двух 2 ¼-дюймовых изогнутых оправкой труб, сливающихся в одну 2 ½-дюймовую трубу. торговая точка.

Y-образная трубка Redback оказалась чрезвычайно полезной в нашем приложении. Это предоставило нам с гладким соединением труб 2 в 1, а также с некоторыми красивыми изгибами оправки, которые мы не могли устоять перед переделкой под 180SX.На этом фото показан переработанный Согнутые трубы на оправке Redback приварены к задней части резонаторов и 2 в 1 узел. Обратите внимание, что единственное выходное отверстие соединения было расширено с 2 ½ до 3 дюйма, чтобы удовлетворить выбранному нами глушителю.

Задний глушитель

Глушитель, который мы выбрали для 180SX, представляет собой подержанный 3-дюймовый блок Trust с прямоточные внутренности. Этот глушитель полностью использует доступное пространство под машиной и было проверено, чтобы быть в хорошем состоянии.

Как видно здесь, этот конкретный глушитель также поставлялся с изогнутым входом оправки. труба и монтажный фланец уже прикреплены.Они ускоряют установку и легче по сравнению с голым глушителем.

Глушитель был поднят в положение под автомобилем, и 3-дюймовая труба была изготовлен для присоединения его к выходу соединения 2 в 1. Один 3 дюйма изгиб оправки был использован для этого раздела.

Вот и все.

Заглушить несколько вешалок, ударить по слою краски и выхлоп законченный.

Завершенный выхлоп

На этой фотографии показана основная часть нашего недавно построенного выхлопа 180SX.Со свежим слоем черной краски это не очень похоже на вторичный рынок. творение — если что, напоминает заводской выхлоп BMW M3…

Итак, давайте вспомним компоненты, которые мы использовали.

Начиная с передней части, вы найдете подержанный «большой рот» из нержавеющей стали. труба, конвертер ex-XR6 Turbo Cat, пара резонаторов от V8 Soarer, труба слияния, построенная из бывшей в употреблении Y-образной трубы Redback и подержанной 3-дюймовой трубы Trust глушитель. Единственные новые детали, используемые в системе, — это пара 3-дюймовых оправок. изгибы, несколько изогнутых под прессом секций 2-дюймовой трубы, пара фланцев и несколько новых вешалки.

Взгляд на стандарт Выхлоп

Наши тесты в первой части этой серии показали заводской 180SX выхлоп вызывал противодавление 9,3 фунта на квадратный дюйм. Итак, из любопытства возьмем посмотрите, что вызывает это ограничение…

Стандартная чугунная сливная труба, начиная с передней части, имеет множество внутренних глыбы и неровности (которые вызывают турбулентность) и относительно небольшой 2 ¼ дюйма торговая точка.

Первая секция выхлопа после выхлопной трубы соединяется с котом преобразователь.Эта труба чуть более 2 дюймов в диаметре и расширяется до 2 ¼ дюйма. кошачий преобразователь. Интересно, что преобразователь кота установлен далеко вниз по течению. турбины — совсем не то, что, скажем, Subaru WRX с котом преобразователь установлен очень близко к турбине.

Следующий участок трубы от преобразователя кота имеет диаметр чуть более 2 дюймов. и ведет в центральный резонатор. Вход и выход патрубков из резонатора шаг вниз ровно до 2 дюймов.

Последний участок трубы отводит газы к заднему глушителю и имеет длину чуть более 2 дюймов в диаметре. Опять же, как и в случае резонатора, вход в глушитель сокращается до 2 дюймы. Сзади есть двойные выходы глушителя размером примерно 1 ½ дюймы.

В целом система 180SX очень похожа на выхлопную систему S15 200SX — Самыми большими препятствиями потоку являются его небольшой диаметр трубы, тяжелые изгибы пресса, задний глушитель дефлекторного типа и кат-конвертер с относительно небольшим сердечником поперечное сечение.

Короче говоря, есть много возможностей для улучшения — как показывают наши первоначальное измерение противодавления.

Результаты до и после

Итак, какие улучшения произошли с нашим кастомным выхлопом 180SX?

Ну, в стандартной форме мы измерили противодавление выхлопа 9,3 фунта на квадратный дюйм при полном мощности и машина (с АКПП) успела разогнаться с 0 -100 км/ч примерно за 8,4 секунды. Шум выхлопной трубы был 60 дБ (А) на холостом ходу и около 65 дБ(А) при свободном вращении до 4000 об/мин.Эти показатели шума выхлопной трубы были взяты с измерителем SPL под углом 45 градусов к выхлопной трубе на расстоянии 50 см.

Теперь давайте посмотрим на характеристики нового выхлопа.

С кастомным выхлопом, прикрепленным болтами к задней части турбины, мы увидели максимум противодавление всего 2,5 фунта на кв. дюйм — сокращение на 73 процента! Не удивительно, что автомобиль теперь имеет значительно улучшенную реакцию и крутящий момент в нормальных условиях вождения и значительно быстрее при полностью открытой дроссельной заслонке. Это отражено в монументальном Улучшение скорости 0 – 100 км/ч – на этот раз она упала с 8.от 4 до 7,6 секунды!

Обратите внимание, что этот невероятный прирост производительности был достигнут за счет комбинации уменьшения противодавления и, как следствие, увеличения давления наддува. Турбо ускорение давление теперь нарастает быстрее, достигает более высокого пика и удерживает более высокое значение до релайн. Пиковое давление увеличилось с 10 фунтов на квадратный дюйм до 12,5 фунтов на квадратный дюйм и достигло красной черты. (7000 об/мин) 7 фунтов на квадратный дюйм вместо 6 фунтов на квадратный дюйм, как раньше. Безусловно, это повсеместное увеличение наддува является основным фактором записанной производительности улучшение.

Однако шум выхлопной трубы увеличился. Система тише большинства выхлопных газов с турбонаддувом, но все еще, очевидно, является вторичным рынком разработка. К счастью, нет раздражающих резонансов (что может быть проблема в авто транс авто) и нота приятная и глубокая. Что касается SPL, мы зафиксировано 63 дБ(А) в выхлопной трубе на холостом ходу двигателя и 88 дБ(А) на оборотах до 4000 об/мин. В конце концов, полноразмерный 3-дюймовый выхлоп, который мы установили на Subaru. WRX достиг такого же уровня шума на холостом ходу, но был значительно громче, когда разогнался.

И вам может быть интересно, тяжелее ли новая выхлопная система с раздельными трубами, чем стандартная система.

Интересно, что это не так. Заводской выхлоп (от выхлопной трубы до заднего глушителя) склоняет чашу весов на 24,5 кг, а новой системе удается снизить ее на 1 кг. Мы ожидали, что новая система будет немного тяжелее из-за ее большего размера. преобразователь и более сложное расположение труб. Однако этого недостаточно, чтобы (буквально) перевешивают заводскую чугунную сливную трубу и экстенсивное тепловое экранирование.

Стоимость

Так во сколько нам обошелся этот недорогой выхлоп с высоким расходом?

Итак, мы выложили 480 австралийских долларов в общей сложности — 100 австралийских долларов за кота. преобразователь и 380 австралийских долларов на остальные компоненты и работу. Однако мы сэкономили бы около 80 австралийских долларов, если бы мы приобрели преобразователь кота XR6T у Выхлопная технология — у них обычно есть пара лежащих рядом, которые можно взял гораздо дешевле, чем мы заплатили.

Еще раз отметим, что преобразователь кота XR6T, бывший в употреблении, великолепен с точки зрения стоимости и расхода, но его двойные выпускные трубы требует относительно сложной (и дорогостоящей) системы трубопроводов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.