Разное

Гидрокомпенсаторы ина на шевроле ниву: Купить гидрокомпенсатор НИВА | в магазине NIVA-LADA4x4 5353 — Элементы двигателя

Содержание

Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.

Дополнение от ноября 2020

вот это оригинал

Очень часто задается вопрос: вы говорите об очень большом проценте контрафактных деталей, приведите яркий пример. Самое яркое – это гидрокомпенсатор 21214. Гидрики, которые вам продают кучкой в жидком пакетике или фирменных ТАЗовских коробочках, оригиналом вряд ли являются. На фото набор оригинальных гидриков INA. Первый эшелон упаковки – картонная коробочка, далее запайка целофаном, третий уровень – пластиковый ложемент, в котором гидрики лежат каждый в своей постельке, чтобы не царапаться во время транспортировки. И самое главное, на каждый гидрокомпенсатор одет «пластиковый шарфик», чтобы в масляный канал не попала какая-нибудь бяка. И не надо вестись на разговоры об оптовых поставках, технологической упаковке и прочей мути. Также для адептов культа гидриков и их многочисленным просьбам, в прайсе появились «втулки гидрокомпенсаторов», в простонародье – стаканчики, в заводском исполнении.

стаканчики гидриков

 

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Шеви нива гидрокомпенсаторы нового образца


Chevrolet Niva Кварц › Бортжурнал › Промывка гидрокомпенсаторов на Chevrolet Niva на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года)


В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)


При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

Совмещение меток ГРМ (коленвал)


Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

Разблокированная стопорная шайба звёздочки


Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

Привязывание здёздочки ГРМ


Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

Снятие распредвала


Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

Вид без РВ


Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

Разобранный ГК с обозначениями


1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО
Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

Осаживание нижней части плунжерной пары


После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала


Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край ст

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца
Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Замена гидрокомпенсаторов нового образца. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот наконец то поменяли жутко стучащие гидрокомпенсаторы. Процедура оказалась не сложной. Затянулась из за не знания конструкции. Процедура много раз описана но еще раз может кому пригодится:
Начал рано утром с заливки раскоксовки. Так для профилактики.
— Снял крышку. Масло зик порадовало. Никакого страшного нагара. Все вроде порядке.
-Выставил верхнюю мертвую точку… Ну не совсем выставил. Точка была чуть чуть смещена. Как оказалось это была не она! Выяснилось в ходе обсуждения поста Но повезло все собралось.
-Примотал цепь к звездочке и открутил звезду от распредвала. И тут услышал щелочек! Распредвал сместился из за того что не выставил ровно. На чуть чуть сместился.
— Открутил распредвал и масляную рампу. И удивился. Пружинок держащих рокера нету! На картинках есть а у меня нету. Тут приехал товарищ и мы помчались в магазин узнавать должны они там быть или нет. Оказалось их там и нету.
— Сняли рокера и вынули гидрики. Нового образца вынимаются руками из стаканов. Тут приехал третий специалист на помощь.
— Вставили гидрики, рокера, распредвал.
— Затянули распредвал 18.3 нм.
— И тут возникла проблема. Звезда не налазит. Воткнули скорость и катнули машину назад. Двигатель провернулся. Звезда совпала с распредвалом. Но не налазила как не пытались. В итоге через пол часа усилием троих человек засунули ее на распредвал. приподнимая ее воротком через отверстие уперев в крышку распредвала и подтягивая болтом. Затянули от руки.
— Поставили крышку на место (5 нм) и подключили усилитель тормозов и воздуховод.
— Заменили масло. Заранее была залита долговременная промывка. В следующий раз прикуплю ключь для фильтра.
— Покрутил стартером с откинутыми вв проводами чтобы разогнать масло и заполнить гидрики.
— Ну и все. Завели. Жуткий стук пропал. Но слышно похоже цепь. Надо подумать о натяжителе исаи.
Операцию лучше проводить не одному.

Решили разорится и купили компрессометр. 6/10/11/10 Но мерили на холодную. Масло в цилиндр не помогло. Позже на горячую попробуем. Вот не покупали бы компрессометр и голова бы не болела.

Полный размер

Пациент

Полный размер

Снята крышка

Полный размер

ВМТ

Полный размер

Без распредвала

Пробег: 84 000 км

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.2 Установка

Головкой на 22 откручиваем гидрокомпенсаторы.

Полный размер

Усилие небольшое.

Полный размер

Выкачиваем с колодцев масло.

Полный размер

И вымываем резьбовое соединение. Раза 4 промывал бензом. Пару раз растворителем.

Полный размер

Подсушил резьбу строительным феном.

Полный размер

Ставим пластину пружин на свое место. Обезжириваем втулки. Наносим на них анаэробный синий герметик.

Полный размер

Затягиваем моментом в 50 Н/м.

Полный размер

Полный размер

Около 5кг. Затем вставляем пружины. Смазываем немного резьбу болта регулировочного. Чтоб легче ходил при регулировке.

Полный размер

Одеваем рокер на место.

Полный размер

Для того чтоб РВ легче сел, все болты закрутил почти на максимум. Смазываем распредвал.

Полный размер

Закручиваем распредвал по схеме на фото, моментом 22Н/м.

Полный размер

Полный размер

Одеваем на место звезду РВ. Затягиваем моментом 40Н/м.

Полный размер

Зажимаем болт стопорной пластиной.

Полный размер

Снимаем хомуты.

Устанавливаем натяжитель цепи пилот на герметик. Выжидаем 20 минут, как сказано в инструкции, чтоб герметик схватился.

Полный размер

Снимаем предохранительную чеку. Анц пилот выстрелит штоком. Но полностью цепь не натянет. Для этого на 4 передаче машину взад вперед покачайте. Услышите и почувствуете как цепь натянулась. Для того чтоб крутить колесо было легче при регулировке выкручиваем свечи. Про то как регулировать клапана будет отдельная 3 часть. Выйдет она после обкатки. Когда будет производиться следующая регулировка. Через 1500-2000км. Регулировка будет прозводиться рейкой-микрометром.

Полный размер

После регулировки одеваем клапанную крышку. Крышку я сажу на герметик. На тонкий слой. Качество резины не очень. Пару раз подтекала без герметика. Так же даем схватиться 20 минут, затем одеваем крышку. И крест накрест притягиваем равномерно гайки. Одеваем все шланги, воздушный фильтр. Ставим АКБ. Так как втулки были посажены на анаэробный герметик, сохнет он сутки по инструкции, АНЦ пилот и крышка клапанная, я дал им высохнуть ровно сутки. Это не автосервис на потоке. Время выждать есть. Зато гарантия что не потечет и нормально схватиться. Продолжение следует.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.1 Установка

Полный размер

Постом ниже я писал что потребуется приобрести для замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты. Для людей, которые будут делать это в первый раз, либо бояться лезть самому. Надеюсь моя статья вам поможет. Критиков прошу воздержаться от негативных комментариев. Не ваша машина! Не вам ездить! И не вам регулировать клапана раз в 10 тыс. Радуйтесь и наслаждайтесь с гидрокомпенсаторами. Итак приступим. Прежде чем делать какой-либо ремонт, я снимаю минус с АКБ. На всякий случай. В моем случае, я снял его полностью.

Полный размер

На полочку удобно ложить инструмент. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем гофру воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем шланги вакуумного усилителя тормозов, малой вентиляции картерных газов, большой. Убираем тросик газа в сторону, чтоб не мешал.

Полный размер

Полный размер

Снимаем клапанную крышку.

Полный размер

Для лучшего рассмотрения автоматического натяжителя цепи пилот решил его снять, чтоб показать.

Полный размер

Пробежал 7 тыс на нем. Далее подымаем переднее колесо. Включаем передачу, выставляем ВМТ. На шкиву коленвала, это 20 зуб от пустого места где нет зубьев.

Полный размер

На фото отмечено белой краской. И выставляем на звезде распредвала по меткам.

Полный размер

Берем парочку хомутов и стягиваем цепь к звезде.

Полный размер

Чтоб не слетела. Далее отверткой или тонким зубилом отгибаем стопорнуб пластину распредвала.

Полный размер

Откручиваем болт головкой на 17.

Полный размер

Стараюсь никогда не использовать для срывания болтов ключи. Только головками. Снимаем болт. Не потеряйте шайбу толстую под болтом. Снимаем звезду с РВ.

Полный размер

Запомните положение бобышки на РВ. Это и будет метка для правильной установки РВ. Головкой на 13 откручиваем пастель распредвала.

Полный размер

С небольшим усилием поддеваем рампу гидриков.

Полный размер

Должна с небольшим усилием выйти. Снимаем распредвал. Снимаем рокера.

Полный размер

Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.
гидрики INA
Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Chevrolet Niva The small gray submarine › Бортжурнал › Правильная установка и «прокачка» гидрокомпенсаторов для ВАЗ2123, ВАЗ21214 (головки старого образца до середины 2008 года)

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Крышка фиксирующая плунжер

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Рампа подвода масла ВАЗ21214

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

Замена гидрокомпенсаторов — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Давно они своим грохотом терзали мою душу ))) Причём стучали во время прогрева или после непродолжительной стоянки. Та так, что люди оборачивались. На прогретом двигателе же работали почти беззвучно. Учитывая, что они бывают старого и нового образца, пришлось сначала разобрать, а потом уже заказывать. Оказались нового. Заказал INA. Делал всё сам во дворе. Прокладку под клапанную крышку решил попробовать такую. Силикон + пробка. В процессе оказалось, что цепь вытянута и автоматический натяжитель был выдвинут на всю. А её шорох слышно. Но учитывая трудоёмкость замены цепи решил это мероприятие отложить на попозже ) После сборки покрутил несколько оборотов за коленвал, потом секунд 10 стартером со снятой фишкой с модуля зажигания, а потом…сел аккум ))) В итоге результатом доволен…но не совсем ))) Парочка гидриков всё же издают звук несколько секунд после запуска. Но всё равно теперь другое дело. Да и пора менять масло. Наездил уже около 6 тысяч. Планирую переходить на синтетику.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 96 970 км

Гидрокомпенсаторы. Зло или предрассудки? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

После капремонта двигателя машинка прошла довольно-таки не много) Всего каких-то двадцать тысяч километров за три года. Но время идет, часики тикают, и вот, с какой-то радости двигатель начал понемногу угасать. Мощность, которой и так мало, стала пропадать совсем, началась стрельба в цилиндры так, что иной раз щуп выскакивал на пару-тройку сантиметров. Срывало хлопушку на впуске газа в ресивер. Стало ясно что проблема с механизмом газораспределения. Но где именно искать эту проблему, вот что было интереснее всего. Распредвал был единственным, что мы не меняли во время ремонта двигателя, ибо денег едва ли хватало на масло тогда. Но ведь распредвал не мог за неделю выйти из строя настолько, чтобы клапана не открывались…
Что ж, вскрытие, как всегда, показало что пациент спал. 🙂
Снимаю я, значит, крышку ГБЦ и вижу, что вместо клапанов рокеры нажимают на гидроопоры. Чудно…

Полный размер

Полный размер

Клапан закрыт, гидрокомпенсатор открыт))


Чем это может быть вызвано? Конечно же отсутствием давления в масляной рампе.
Дунул сжатым воздухом с давлением в 4 атмосферы в подающий канал и… масло с воздухом полетело из очков во все стороны))

Полный размер


Снял распредвал, вывернул гидроопоры, разобрал рампу и вытащил из нее «деревянные» уплотнительные кольца кусками.

Полный размер


О каком давлении тут может идти речь?))) Естественно его не могло быть.
Выходит, что все проблемы, из-за которых огромное количество людей переходит на механику заключаются в этих колечках)) «Умный в гору.» ну вы поняли))
Что ж, чтобы найти эту запчасть пришлось конечно побегать, ибо менять рампу нецелесообразно,
во-первых из-за цены,
во-вторых, неизвестно в каком там состоянии кольца, ибо сколько она была в магазине известно лишь одному его хозяину.
Замерил, поехал в резинотехнику, со второго захода нашел то что искал. Вставил в рампу, собрал, запустил двигатель- красотааа)) Вот тебе и мелочь))
Размер колечек 7х11мм. Желательно брать маслоотражающие КАМАЗовские, они надежнее.

Полный размер


Вот и все дела))) Задумайтесь, прежде чем выбрасывать гидроопоры, может дело вовсе не в них)

Доработка, ремонт, характеристики, промывка гидрокомпенсаторов ГБЦ нового и старого образцов для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123) и момент затяжки болтов

 

0:7

Содержание статьи:

0:47
  1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива
  2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива
  3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы
  4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы
  5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве
1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива

1:1065

Итак, появилось желание и время немного увеличить мощность двигателя. Так как раньше уже был опыт доработки ГБЦ, впуска и выпуска на ВАЗ 2114, было решено попробовать сделать то же самое и с Нивоским мотором.
Что мы подразумеваем под «доработкой»:

1:1516

1. Основным недостатком наших производителей (при производстве и сборке ГБЦ) считаем не состыковку клапанов отверстием ГБЦ и коллекторов. Мы все прекрасно понимаем, что любое препятствие на пути воздушного потока создает завихрение и, как следствие, снижает скорость этого потока. Соответственно, наша задача убрать все «ляпы» и «недочеты» в ГБЦ.
2. Приливы литья и сами каналы — их мы, соответственно, проточим и, где возможно, расширим.
3. Тоже самое и с коллекторами — необработанные каналы так же совместим с каналами головки блока и расширим.
4. Устанавливаем «спортивный» распределительный вал «Нуждин Эстонец М» с регулировкой шестерней.
5. Под этот вал переводим головку с гидрокомпенсатором на регулируемые болты, т.к. вал сделан на основе 21213 вала.

1:2902

Выбрали этот вал, т.к. он является моментным (то есть хорошо работает на низах с 1800 оборотов в минуту) и имеет хороший подъем клапана 11.4/10.6 мм.

1:258

6. Прошиваем контроллер и настраиваем вал.

1:338

Катализатор уже удален.

1:385

2:890

3:1395

4:1900

5:2405

6:504

7:1009

8:1514

9:2019

10:504
2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива

Так как машину собираю сам, думаю, тем, кто тоже займется ремонтом, эти данные будут важны и нужны. Итак, немного цифр.
Затяжка головки блока цилиндров выполняется в 5 приемов:
1. Затягиваем болты с 1-10 моментом 20 Нм (2 кгс м)
2. Затягиваем болты 1- 10 моментом 69,4-85,7 Нм (7,1 — 8,7 кгс м)
3. Затягиваем болт 11 моментом 31,4 — 39,1 Нм (3,2-4 кгс м)
4. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
5. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

10:1407

11:1912

ГБЦ

11:1922

Затяжка гидрокомпенсаторов
Затягиваем моментом 15 — 20 Нм (1,5-2 кгс м)

11:2051

Затяжка распредвала
Затягиваем моментом 18,33 — 22,6 Нм (1,87 — 2,3 кгс м)
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

11:208

12:713

Крышка распредвала

12:752

Затяжка звездочки распредвала
Затягиваем моментом 41,2 — 51 Нм (4,2 — 5,2 кгс м)

12:894

Затяжка крышки ГБЦ
Затягиваем моментом 1,96 — 4,6 Нм (0,2 — 0-47)

12:1006

Нужны динамометрические ключи и не верьте тем, кто говорит, что не нужны.
Один стоит порядка 1000-1200 руб ~ до 25 кгс м
Второй около 300-400 руб ~ до 0,5 кгс м

12:1278

13:1783

Динамометрический ключ ~ 25 кгс м

13:1845

14:2350
3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы

Информация конечно не свежая, но как выяснилось многие этого не знают.

14:205

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года.

14:391

В конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая магистраль берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.
Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества. Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м. На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер. Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

14:2485

Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

14:574

15:1079

Новая (светлая) и старая трубки. Клеммовые наконечники на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения. Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

15:1985

16:2490

Справа на фото новый гидронатяжитель. Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отверстие в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше. Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. 2101-3506078). Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

16:951

17:1456

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA. Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а уже в нее устанавливают на скользящей посадке опору. Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

17:2134

18:504

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

18:1085

19:1590

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидроопоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

19:2003

20:504

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра). Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, перед вами старая.

20:843

21:1348

Прежняя рампа для подачи масла к гидроопорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками. Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

21:1959

22:2464

Для подвода моторного масла к гидроопорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки. По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

22:554

23:1059

У головки 21214-1003015 резьбовые отверстия под гидроопоры М18×1,5. Дренажных отверстий нет.

23:1217

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.

23:1644

24:2149

Посадочные отверстия в головке 21214-1003015-30 под корпуса гидроопор INA – с резьбой М24×1,5. Видны дренажные отверстия.

24:205

4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы

24:257

ДВС разобран, продефектован. Запчасти куплены. Моторка ждет своего часа, то есть, головы.
Итак. Голова была разобрана.

24:475

25:980

Только снята с а\м

25:1016

Разобрана

25:1038

26:1543

нет пояска на клапане

26:1586

27:2091

Нагар на впускных клапанах

27:52

Увиденное не впечатлило. На заводе клапана даже не притирают. Они сами прихлопываются. Почти все клапана болтаются (не критично, но люфт есть неплохой!). В итоге, на впускных нагарчик, кое-где есть блестящий поясок на юбке клапана (клапан держит). Выпускные вообще все с черным поясом. Чернота и на седлах.

27:607

28:1112

29:1617

30:2122

Клапана впускные магнитятся. Так и должно быть. Выпускные НЕ магнитятся только от тарелки до середины. Выше магнит прилипает.
Но, раз залезли сюда, то делаем все, как положено.
Идем в магазин, с магнитом. Попросил продавца показать все что есть. Выбор небольшой — ВАЗ в бело-синей коробке-1800р, мастер-«шпорт»-1800р и самарские клопы в черной упаковке-1300р. Прошу «добро» на вскрытие упаковок — дают. С виду все клопы неплохие, беру в руки магнит. Конечно, для кого-то это вообще не показатель, мол, скажете, — надо микрометр еще с собой взять было и во втулке мерить! Ваше дело, меряйте, а я так вот хочу… Как на заводе собирают и близко не сравнить, как сам соберешь.
Берем ВАЗовские клопы выпускные. Та же фигня, как и то, что стояло — магнитятся выше середины. Отметаем их в сторону. Раз они за 75 сломались. С «мастером» все также, как и с ВАЗом. Меня только рычаги клапанов этой фирмы устроили. Берем Самарские. Сделаны аккуратно, видно на ножке клапана (где рокер работает) «закалено». Впускные магнитится. Выпуск НЕ магнитится вообще. Стою смотрю на них, и тут вспомнилась мне моя 2101 (лет 12 назад была), там тоже капиталили голову. Я тока запчасти покупал по списку, который дал хорошо знакомый моторист. и в этом списке были эти клопы. Узнал их по упаковке. Там на ней еще нарисованы «жигули 2105», по-моему. Короче взвесил все «ЗА» и «ПРОТИВ», думаю куда мне деваться…Купил.
Потом пошел за направляйками. Взял ВАЗовские. Голову отдал на замену направляек. Звонят — че за х…ню ты дал? Они колются и крошатся. Поехал в мегаз. Прикупил направляйки «amp» в зеленой упаковке. Они были запечатаны в пакетик, внутри все паромасляные, на вид качественные. Но при установке опять откололись. В итоге чел сам купил направляйки sm и воткнул хорошо. Ну да ладно. Клапана не болтаются самое главное в них.
Дальше мы начали притирать клапана…
У меня была паста вот такая

30:3337

31:504

Та что справа «помягче». Сначала притер ею. Собрал голову. Залил бензином. Течет.
Потом притер ею опять. Притирал подольше. Использовал вот спец палку с присоской. Она постоянно слетала и сползала с клапана. Вспомнил весь словарный запас. Собрал гбц, залил, течет зараза!

31:997

32:1502

не рекомендую

32:1531

Потом достал давно купленную приспособу

32:1609

33:2114

отлично подходит!

33:35

и поменял пасту на «классическую», она покрупнее. Разобрал ГБЦ. Притер клапана.Промыл голову бензом. Собрал.Залил. И о чудо! Не бежит! При сборке издурачил 2 комплекта колпачков Corteco.
Плоскость головки отшкрябал аккуратно ножичком и отполировал наждачкой «1000».
Все, голова готова.
З.ы. Долго думал пилить или не пилить каналы гбц. Паук стингер куплен и ожидает установки. Диаметр окон паука больше диаметра окон ГБЦ. Платить бабло за распил — жаба душит. Делать самому — это надо колхозить развертки из шаровых. А это в худшем случае биение в дрели развертки и хана каналам, плюс можно вскрыть масляный канал, тогда точно писец головке. В итоге решил не пилить. Если что, сделаю при случае…

33:1288
5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве

34:1983

В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать, как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

34:4664

35:504

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)

35:572

При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

35:954

36:1459

Совмещение меток ГРМ (коленвал)

36:1520

Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

36:3226

37:504

Разблокированная стопорная шайба звёздочки

37:589

Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

37:881

38:1386

Привязывание звёздочки ГРМ

38:1440

Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

38:2285

39:504

Снятие распредвала

39:543

Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

39:837

40:1342

Вид без РВ

40:1364

Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

40:2512

41:504

Разобранный ГК с обозначениями

41:565

1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО
Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

41:5243

42:504

Осаживание нижней части плунжерной пары

42:582

После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

42:2682

43:504

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала

43:592

Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край стопорной шайбы здёздочки, обезопасив таким образом болт от случайного откручивания.

43:1651

44:2156

Стопорная шайба звёздочки с загнутым краем

44:82

Теперь, для облегчения пуска двигателя, желательно осадить гидрокомпенсаторы (чтобы закрыть клапана). Для этого, вставляем мощную отвёртку между гидриком и распредвалом и, опираясь на корпус распредвала, аккуратно и медленно давим на гидроопору в течение 30 секунд, пока она потихоньку не осядет в крайнее нижнее положение.

44:679

45:1184

Осаживание гидрокомпенсаторов

45:1245

Примечание: некоторые гидрокомпенсаторы могут не осаживаться, т.к. уже находятся в крайнем нижнем положении, т.е. кулачки распредвала их уже осадили.
Наконец? ставим обратно клапанную крышку (не забыв заменить прокладку на новую), подключаем демонтированные ранее шланги, подключаем аккумулятор и заводим двигатель. Небольшие стуки в первые минуты работы двигателя вполне допустимы (вдруг где воздух чуть скопился, масло не прокачалось и т.п.), но, как правило, с самого начала двигатель работает без нареканий.
Всем желаю удачной промывки! А чтобы меньше мыть, пользуйтесь качественными моторными маслами и меняйте их почаще (не реже, чем через каждые 10 000 км).

45:2454

https://www.drive2.ru/l/6045831/

45:35

https://www.drive2.ru/l/5932756/, https://www.drive2.ru/l/3162375/, https://www.drive2.ru/l/2461092/, https://www.drive2.ru/l/8659282/

45:173

следующая статья:

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

 
Содержание статьи:

Зажигание «Божья искра»
Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива

46:1093 85045

Ролик натяжной ремня генератора «INA» ВАЗ 2123 Нива-Шевроле, ВАЗ 1117-1119 Лада-Калина

Ролик натяжной ремня генератора «INA» ВАЗ 2123 /Нива-Шевроле/, ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/

Применяемость: ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле), ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина). 

Компания INA была основана в Германии в 1946 году и на сегодняшний день вместе с компаниями Luk и Fag входит в состав Schaeffler Group. Компания специализируется на производстве подшипников, а также элементов гидравлических и механических приводов клапанов и является поставщиком комплектующих частей на сборочные конвейеры крупнейших мировых автопроизводителей. В области комплектующих роликовых подшипников INA является признанным ведущим мировым производителем. За время своей работы INA зарегистрировала более 6300 патентов. При разработке и в производстве своей продукции компания INA использует самые современные материалы и технологии, благодаря чему подшипники INA и другие изделия под брендом INA отличаются высоким качеством и надёжностью. Перед тем, как попасть на рынок, вся продукция INA тщательно тестируется. Производственное оборудование компании размещается более чем на 35 заводах в индустриализованных странах мира. Штат сотрудников компании INA составляет 28000 человек по всему миру, из которых 7000 человек работают в главном офисе в Herzogenaurach, Central Franconia. Вся продукция компании соответствует требованиям систем качества TUV/ISO, что подтверждено соответствующими европейскими сертификатами.  

Номенклатура изделий, производимых INA, разделена на три главных направления:

— крутящиеся детали для широкого диапазона областей, от традиционного машиностроения до автомобильной промышленности.

— в области линейного движения INA является универсалом, INA предлагает самый всесторонний спектр деталей для точной и надёжной поддержки линейного движения.

— детали двигателей — наиболее стремительно растущее подразделение INA.

Компания INA уже более 30 лет присутствует на рынке автокомпонентов. Сегодня специалисты INA в сотрудничестве с производителями автомобилей участвуют в разработке новых двигателей. Программу поставляемых INA автокомпонентов составляют ролики натяжителя ремней и цепей, а также гидрокомпенсаторы. 

Как компания-поставщик INA обладает рядом наград, в их числе и призы от автопроизводителей: Audi AG, BMW AG, DaimlerChrysler, Ford Motor Company, GM и других. В 2003 году INA получила сертификат, подтверждающий высокое качество продукции, от самого требовательного к поставщикам производителя автомобилей компании Toyota.

 

Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva своими руками

Сборка гидронатяжителя цепи wmv

Чери кимо

Из Уренгоя PORSCHE 4.8 турбо…и про левые поршни..

Замена шаровых опор. Все способы. Нижние, Верхние. Chevrolet Niva НИВА. Смазка Шаровых опор

Регулировка клапанов на Nissan AlmeraN15

Компенсаторы Нива шеви. Как правильно убрать масло перед установкой

Зап части для замены гидро компенсаторов

Шевроле Нива — стук двигателя на пробеге 45000.

Регулировка клапанов 3

Стук шатунных втулок h32a

Комментарии по теме Замена гидрокомпенсаторов Chevrolet Niva

Karlis написал(а)
Зделай тойота прадо 2019 проти jeep wrangler

Алижан написал(а)
2.0 fsi на asin это лучшее

Радион написал(а)
Буквально вчера после перегрева небольшого появился подобный гул, но по мере остывания двигателя гул становился тише и тише, но под конец так и не пропал. Машина Mazda 323 BF 1.7D

Дрон написал(а)
Проще камеру накачать обычную и так соеденить 1камеры хватает на всю прокачку

Акъяр написал(а)
!!!вопрос автору видео, скажи длину стаканчиков регулировочных. Есть микрометр на 25мм, влезет он туда?

Баки написал(а)
молодцы парни я бы вам доверил свою машину

Черденцев Троян написал(а)
Отличная информация +++++

Sever написал(а)
Геннадий, спасибо за обзор, за ответы,жду с нетерпением тест разгона и расхода, а жду не потому что мне интересно как поехал твой крайслер, а интерес сам в чиповке атмосферного мотора, у меня Омега 2.5 бенз, и многие говорят что чиповка атмосферного мотора это пустая трата времени и денег, вот коль ты провернул эту затею поставил чип на свой атмосферный мотор, вот мне и интерес стоит ли оно того, даже если мощность не повысится а расход топлива упадет, или мощность повысится а расход такой же останется, это уже будет стоить того что бы таким образом протюнячить свой мотор. Так что, Ген, на тебя одного надежда. А за твои юмористические вставки в начале видео если можно было бы поставить два лайка то поставил бы с удовольствие, эти шутки сразу настраивают на то что просмотр твоего ролика будет не скучный и интересный) еше раз спасибо!

Brunelle написал(а)
На картиночке цепь не порвана,она даже в хорошем состоянии,походу ее меняют.Порванная цепь это когда звено попалам.На 602,617,603,605,606 ,601 двс мерседеса и на турбированых и на отмасферных цепи ходят по 300000, Ивис я ставлю восновном.Я видел движкис пробегами по600000км с родными цепями.На этих двс стоят гидронатяжители,кото рые просто не ломаются.Масло люди меняют когда придется.Денпенгует надо запомнить,клиентам скажу,за умного сойду.Да ребята столько теоретиков в ютюбе,ну впринципе как и в жизни.

Глоризов Адамс написал(а)
Ребят кто менял цепь грм на 1.3 мультиджете? Самому реал поменять?

Муз написал(а)
Подскажите, пожалуйста, пинки при переключении у вас были на все передачи? Или между некоторыми? У сеня переключение со 2-й на 3-ю сопровождается торможением…

Адхам написал(а)
Дружище ты просто бог… три дня не могли с этим валом разобраться. После твоего видит все получилось с первого раза.

Sami написал(а)
большое человеческое спасибо, буду пробовать чинить

Карлен Хаменкова написал(а)
Мазда 323 BG 1.6 8K. Произошло хлопок газа после обороты 4500 и збиасываются путем пережатия шланг. На кхх и никак иначе Дмвр заменил дросельную в зборе тоже а проблема осталась так и езжу с пережатой шлангой взрыв мозга.

Добавить комментарий

Гидрокомпенсаторы нива 21214 ремонт — Авто журнал КарЛазарт

Как заменить гидроопоры рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим в случае выхода из строя одной или нескольких гидроопор рычагов привода клапанов.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (смотрим статью — «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

Чтобы проверить состояние гидрокомпенсатора, вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и рычагом привода клапана.

При этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к рычагу привода клапана «затылком» (клапан закрыт).

Опираясь отверткой о корпус подшипников, давим через рычаг на гидроопору.

В нормальном состоянии гидроопора должна прожиматься со значительным усилием.

Если же усилие невелико, гидроопору необходимо заменить.

Для этого снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (смотрите – «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214»).

Головкой «на 24» отворачиваем гидроопору рычага привода клапана

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор.

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках.

В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два.

Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом.

Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед вворачиванием гидроопор рычагов клапанов шприцем откачиваем масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров

гидрокомпенсаторы, часть 2

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.
гидрики INA

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Меняем гидроподъемники на поле Шевроле своими руками Гидравлические подъемники стучат на Шевроле Нива что делать

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. л, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если не удалось устранить детонацию гидроподъемников всеми вышеперечисленными способами, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и сначала снимаем воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
  12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
  13. Как только он встанет на место, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Установить ранее закрепленную цепь.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подключаем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы демонтировали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Кожухи гидроподъемников.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, и от этого происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Седло гидрокомпенсатора изношено.
  • Изношены детали и узлы гидроподъемников.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана, возникающий по вине гидравлических подъемников, может иметь следующие последствия:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Шток клапана изношен.

Крайне не рекомендуется длительное движение с таким «стуком», так как он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, различающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. Именно по этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны надо отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и стягиваем новые сайлентблоки.
  3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются с помощью щупа, разрешается проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидроподъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен. Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • гильза,
  • пружины плунжерные,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый обратно к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв.Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель.Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля.Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать.Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Тема статьи — гидроподъемники Нива старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливаются гиджеты старого образца, с октября-ноября 2008 г. по настоящее время устанавливаются гиджеты нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы называть запчасть гидравлической опорой, но так как все привыкли к гидроподъемникам, так тому и быть.

Гидравлические подъемники Нива, капля теории

Что такое гидроподъемник вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как в «восьмерке», или болты, как в «классике». Второй способ — установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. В гидравлическую камеру масло подается под давлением, и таким образом подбирается клапанный зазор.Но есть одно НО. Для качественной работы гидроподъемников требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы повесили на масляный насос гидравлический натяжитель цепи и восемь гидроподъемников. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. На фото видно. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.

Старый и новый гидрокостюмы

Гидравлические подъемники «Нива» старой модели

Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидравлические подъемники поставляла General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор езжу на них, только масло меняю. Но по прошествии этого времени пошла «бытовая разливка» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое удаление и установка комплекта «смерть старым гидрикам».Напомню, что использовать можно только с гидриками старого стиля. Подробности описаны в отдельной статье.

Гидрокостюм новой модели

Отдельная глава будет посвящена гидрокомпенсаторам новой модели, как таковым, теперь только отличиям и общим вопросам. Действует с октября по ноябрь 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и закаленные чашки. Потом гидроподъемники неизвестного производства и омерзительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо уверены, что под капотом у них не двигатель Fiat 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому нужно устанавливать исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал в Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не стали заморачиваться «мозговой активностью», а просто адаптировали гидрики от BMW.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему, что устанавливались немецкие гидроподъемники, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидроподъемниках INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как гидравлические подъемники находятся в головке блока цилиндров, вы увидите, что вектор приложения силы кулачком распределительного вала идет вертикально, а гидравлика и стаканы расположены под углом к ​​вертикали. Чашечки традиционно делают из говна из плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинает появляться развертка эллипса, по которой давление масла, задаваемое гидроником, начинает исчезать.Поэтому, если вы хотите обновить систему и установить немецкие гидроподъемники, установите новые стаканы.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидроподъемников, а также их диагностика описаны в статье Почему гидроподъемники выбивают горячие и холодные. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или масле, не подходящем для двигателя, а в неисправности этих деталей. Гидравлические подъемники Нива Шевроле нередко доставляют неприятности автовладельцам — стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в газораспределительном механизме устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе «Шевинивский» очень простой и состоит из четырех частей: собственно корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: — недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе загрязнено, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место для компенсатора; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидроподъемники (ГП) Шеви Нива стучат только по холодному, и через 30-40 секунд стук исчезает. Причина тому — подача давления масла на «гидрики» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапаны стучат «горячо» — это уже хуже, нужно снять распредвал с главного двигателя, очистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапана может быть разным, и не всегда это происходит по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: изношенные кулачки распредвала; изношенные поверхности рокеров; износ конца самого стержня клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидроподъемников происходит интенсивный износ коромысел и распредвала.

Не рекомендуется ездить со стуком клапана: детали газораспределительного механизма выходят из строя; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы понадобятся следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ трещоточный с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые зажимы; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь сменить HA на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в спокойный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидроподъемников. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (имеется не во всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте зажимы трубы, соединяющей инжектор и воздушный фильтр, затем снимите трубу. 3. Проверьте все резиновые трубки, подходящие к головке блока цилиндров (головке блока цилиндров). 4. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Совместите шестерню распределительного вала по метке. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то сборка мотора после замены основного двигателя будет более сложной, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Используйте проволоку или пластиковые зажимы, чтобы прикрепить цепь к шестерне распределительного вала.

7. Зафиксируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцовый ключ) и отверните гайку, которая ее фиксирует. 8. Выкрутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая трубку, которая к нему подходит, снимите натяжитель с цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Откручиваем гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты фиксаторов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Отвинтить гидроподъемники.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалить грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную направляющую. 16. Установите на место масляную рампу и вверните новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Установите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Установите крышку распределительного вала (не клапан) и крепления аппарели, затем затяните гайками с моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кгс (25–30 Нм). 22. Проверить метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите клапанную крышку. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Присоедините все резиновые шланги и соединения воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидроподъемники, но через 20-50 секунд они заполнятся маслом и погаснут. Если новые ГХ продолжают стучать, увеличьте обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидравлические компенсаторы, установленные с завода, не всегда бывают качественными, и даже при небольшом пробеге могут начать стучать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправные «гидрики». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГК немецкой компании INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы для автомобиля Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типов, отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров стали разными для автомобиля). авто выпуска после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются штучно, но стоят недешево — цена одной ГК АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель соглашается регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, то лучше установить болты — проблем меньше, а ремонт дешевле.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена гидроподъемника. подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся почему клапана стучат

На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Рама
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • в системе не хватает
  • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Седло под компенсатор изношено
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попробовать устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидролифты и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть следующая:

  • Износ распредвалов
  • Конец штока клапана изношен
  • Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ деталей газораспределительного механизма
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах этот стук может появиться, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива устанавливаются некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика еще не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, на АвтоВАЗ также можно приобрести производные, они бывают в двух экземплярах старые и новые и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них не дешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется вдвое дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и получится дешевле.

  1. При стуке не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и если он вернется на исходное место, исправен

Как установить новые гидроподъемники на шеви ниву. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

ГПА автомобиля ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе выбил гидрокомпенсатор (далее ГК).Они продаются не по отдельности, а только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала удалил старые, а потом при необходимости куплю новые.

Снял клапанную крышку, все проверил отверткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал, чтобы кулачок распредвала не давил на проверенный главный клапан через коромысло. Ни одна группа компаний не вызвала подозрений. Снимаю постель распредвала и выключаю HK. Пятый отвернулся от легкого касания ключа, а седьмой совсем не затянул, а даже повернул на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, там разработка) Разберу дальше. Снимаю маслопровод и вижу … йо-йо-э-прст, конец маслопровода на восьмом ГХ сломан.

Купил новую трассу. Собрал все в обратном порядке. Он затянул главный двигатель с крутящим моментом 3,0 Н · м вместо предписанных 1,5-2 Н · м. Двигатель снова приятно грохотал.

После ремонта прошли уже 3 км. Все ок.

Фотографии сделаны Львом.

Мы слышим звонок, но не знаем, где он …

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на прерывистый стук в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда недолго, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали, снова раздался стук, и двигатель загорелся. Создается впечатление, будто он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез. Клиент вышел из машины и уехал.Мы с ним договорились, что я позвоню себе, когда устраню проблему.

По характеру удара было очевидно, что один из восьми гидроподъемников неисправен. Но какой !? Мне не хотелось менять все или первое, что попадется под руку, поэтому я использовал датчик «Первый взгляд».

Имя его не зря. Если перевести буквально на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, его всегда можно использовать первым, чтобы быстро выявить неисправность.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсациям давления в выхлопной системе анализируется качество и равномерность цилиндров двигателя, локализуется неработающий или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим, как он себя проявит в работе! Наутро в полной уверенности, что очень быстро найду проблему, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к замерам. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Пытался завести много раз, прогрел, охладил, машину на улицу выгнал, еще раз прогрел, но как назло стука не было. Вот и закончился первый день … Потом второй, потом третий … На четвертый день поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «первого взгляда» к бамперу машины изолентой, и поставил мотор-тестер на сиденье переднего пассажира. По дороге следил за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку СТОП для записи сигнала.Но ни по дороге домой, ни на обратном пути утром стука не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, при этом стук длился 8-10 секунд. Но мне и этого времени не хватило, надо было смотреть осциллограммы на больших оборотах. И наконец мне повезло! После следующего утреннего пуска двигателя один из гидроподъемников сильно постучал и стучал долго, минут 5, потом остановился.Этого времени мне хватило на полную диагностику двигателя на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие отказы двигателя в первом и / или втором цилиндре.

В третьем и четвертом цилиндрах они почти всегда присутствуют при любых оборотах двигателя.

Из этих осциллограмм делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. Теперь посмотрим на канал датчика вакуума на мотор-тестере, т.е. на первый луч. На осциллограмме видны «неровности» разной высоты на такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, я предварительно определил неисправность выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проверяю коленвал и проверяю затяжку гидроподъемников. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернул на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 ослабли. Из-за этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмая — появилась трещина на маслопроводе. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе тоже была третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

Заменена магистраль, гидроподъемники 3-го цилиндра, затянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель завелся без посторонних шумов и, как видим, по осциллограмме все в порядке!

Стук гидроподъемников на Шевроле Нива

Похожая ситуация была с Шевроле Нива. Через 3-4 минуты после запуска двигателя в одном из главных двигателей стал отчетливо стучать (слышно на слух).Стук не пропадал очень долго, мог появиться как на горячих, так и на холодных двигателях. По словам клиента, он прогрессировал все больше, раньше помогал повторный газ, но теперь даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны главные двигатели первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — почти всегда был сбой, а в четвертом — изредка.

Открываю клапанную крышку и проверяю ГБЦ первого и четвертого цилиндров. Они плохо закреплены на выпускных клапанах этих цилиндров и легко откручиваются вручную. Вот и причина стука! Заменил ГБЦ первого цилиндра, это вызвало у меня подозрения, а четвертого — подтянул с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами, и мы это сделаем.

Управляя транспортным средством, каждый автомобилист непременно прислушается к тому, как устроена его машина.Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, и при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор.В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автомат. Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло.Заполнение поршня маслом приведет к давлению на существующий поршень, заставляя поршень перемещаться, пока он не коснется кулачка. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Достаточно легко услышать.двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины стука элемента «горячий» следующие:

  • Не работает Система не создает необходимое давление.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот есть его избыток.
  • Посадочное место детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Следует отметить, что звучание этих элементов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

Стук гидроподъемников на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучится на холодном двигателе, намного больше, чем на горячем.Не всегда удается определить источник «грохота» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидроподъемников на холодном двигателе:

  1. Развитие на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемая в деталь, смывает тренировку.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование некачественного масла.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогрет.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидроподъемник стучит «холодно». Стоит отметить, что несколько юнитов не могут одновременно стучать, как правило, звучит только один.Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в двигателе, нужно продумать способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определяют детонацию гидрокомпенсатора с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить детонационный гидрокомпенсатор. Для этого снимаем клапанную крышку и вдавливаем каждый из элементов.Элементы, которые легко утопить, будут просто неисправными, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при стуке гидроподъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы устранить существующее время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: необходимо залить смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «холодный» также будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно сбой произошел.В этом случае необходимо выявить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла компенсатор постепенно загрязняется. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидроподъемники сбивают автомобиль «Гранта» «на холоде». Если причина не устранена и звук все еще присутствует, требуется полная замена.

Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последних поколений имеют короткий стук гидроподъемников при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Выполняется, если звук не пропал после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Снять звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Вынуть компенсаторы и разложить их по порядку.
  7. Очистка системы смазки и седел гидрокомпенсатора.
  8. Устанавливаем новые элементы аккуратно, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы особого действия не имеют на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам с системой смазки двигателя.К тому же снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах будут признаками серьезных проблем.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшей изнутри масла и грязи, буквально въевшейся в металл. Процесс не очень быстрый и неприятный, но крайне важный.Поэтому мы не торопимся, ведь когда мы сможем к ней добраться в следующий раз?

Таким же образом зачищаем посадочное место для прокладки, срезая и счищая остатки герметика, а также кусочки изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка должна была долго лежать в мусорном ведре. И никаких предположений по теме, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Вам может пригодиться обычная отвертка, задняя часть ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить уплотнительный материал, выдавленный из тюбика. Теперь поставьте прокладку на место. Все эти действия нужно производить с максимальной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор.Ни в коем случае нельзя сначала перекручивать одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекоситься и выдавливаться в сторону. Вверните по диагонали, постепенно затягивая до конца.

Несколько слов экономным автолюбителям

Чаще всего гидроподъемники выходят из строя не полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнить возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать вытащить гидроподъемники из ковша, который мы туда забросили ранее, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собрать все в обратном порядке. Иногда возникают ситуации, когда дополнительная замена регулировочных болтов приводит к хорошим результатам, которые также выходят из строя со временем. Что делать — решать вам. Главное, чтобы машина снова заводилась и радовала ровным гудением стабильно работающего двигателя.

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. л, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л.Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если не удалось устранить детонацию гидроподъемников всеми вышеперечисленными способами, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и в первую очередь снимаем воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вытаскиваем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
  12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
  13. Как только он встанет на место, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Устанавливаем фиксированную ранее цепь.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и соединяем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы демонтировали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, в двигателе он устроен очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Кожухи гидроподъемников.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, и это приводит к интенсивному загрязнению всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Седло гидрокомпенсатора изношено.
  • Изношены детали и узлы гидроподъемников.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, а буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана, возникающий по вине гидравлических подъемников, может иметь следующие последствия:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Шток клапана изношен.

Длительное вождение с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, различающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. Именно по этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны надо отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и стягиваем новые сайлентблоки.
  3. Далее затягиваем болты и устанавливаем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются с помощью щупа, разрешается проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

На старых двигателях внутреннего сгорания проблема увеличения изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена с помощью регулировок.Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требовалась каждые 10 000 км или на предмет износа. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапана — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянные зазоры клапанов.Механизм состоял из толкателей с пружиной, которые вытягивались из корпуса с увеличивающимися зазорами. Это не более чем гидрокомпенсатор. Не все знают, что это такое.

Исторические факты

Самым первым двигателем, оснащенным гидравлическим подъемником, был Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Он был шестнадцатицилиндровым. На тот момент еще не особо задумывались, как упростить процесс обслуживания двигателей. Поэтому мода на гидроклапанные подъемники появилась позже.

В 80-х японские автопроизводители делали все, чтобы их автомобили и двигатели попали на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные марки того времени почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты экономические тенденции. Гидравлические подъемники клапана усложняли конструкцию двигателей, а также удорожали их изготовление. Надежность больше не была основным фактором при производстве двигателей.

Типы гидроподъемников

Есть несколько типов этих механизмов.Это гидравлические толкатели роликового типа, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или коромысла. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По такому же принципу работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, которая позволяет автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы данного агрегата заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах.Движение составных элементов агрегата осуществляется за счет пружин и масла, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как работает гидроподъемник. Мы уже знаем, что это такое. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь эта деталь состоит из нескольких элементов:

  • Гильза.
  • Пружина жесткая.
  • Клапан обратный шаровой.

Цилиндрические толкатели, детали в головке блока цилиндров, рычаги в приводе могут использоваться как корпус для гидротолкателя.

Клапанный компенсатор основан на плунжерно-парном механизме. Между гильзой и плунжером имеется небольшой зазор в 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен, и детали агрегата могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается шаровым клапаном. Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы.Гидравлические подъемники ВАЗ — не исключение (ими также оснащается Приора 2172).

Принцип работы

Когда кулачки распредвала расположены обратной стороной к толкателю, между клапаном и валом образуется зазор. Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины плунжер начнет подниматься. Так компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. В момент поворота распределительного вала кулачок начнет оказывать давление на толкатель, направленное вниз.К этому моменту шаровой кран уже будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Она нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образовавшийся между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Масло из системы позволяет компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. Поскольку в полость компенсатора попадает дополнительная жидкость, объем изменяется, и, таким образом, зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидроподъемник, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры клапанов в силовом агрегате. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, для двигателя, оснащенного этими деталями, требуются более качественное масло и более качественные фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации зазоров приводит к выходу элемента из строя.Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидроподъемников. Чтобы устранить этот дефект, можно заменить масло на масло с более высоким индексом вязкости.

Так часто поступают автосалоны и недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируются различные поломки. Если покупатель задает вопрос о масле в двигателе и слышит в ответ, что оно слишком вязкое, значит, им точно захотелось временно убрать стук гидроподъемников.Это уже повод отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, застревает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате значительно возрастает ударная нагрузка. Детали изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может перегореть. Если впускной клапан зажат и не может полностью открыться, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, в выхлопной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные запчасти. Это могут быть и гидроподъемники для ВАЗ, и запчасти для иномарок. Они быстро изнашиваются и требуют более частой замены.

Особенности гидроподъемников для «Шевроле Нива»

На двигателях ВАЗ в ремне ГРМ установлены регулировочные винты. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов устанавливаются гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как и винты для регулировки зазоров.

Причины стука

Стук этих узлов может появиться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, износ седел, недостаточный уровень смазки. Возможно, установлены некачественные гидроподъемники. В этом случае «Нива Шевроле» может потребовать повторного ремонта.

Детонация часто возникает на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина здесь — давление масла. Смазка подается с небольшими задержками.Если по горячему слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Смазочные каналы необходимо очистить. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутренности компенсатора от грязи и других масляных отложений. Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидроподъемники цена 300-400 руб. Они продаются поштучно. Хорошо зарекомендовали себя детали немецкого производства INA.

Заключение

Гидрокомпенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапана.При цене от 300 рублей эта деталь достаточно пригодится. Сегодня эти гидроподъемники устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина» также ими оснащаются. Сегодня нет ни одного производителя, который не оснащал бы свои автомобили этим важным элементом.

Меняем гидроподъемники на ниве Шевроле своими руками. Замена гидроподъемников на Шевроле Нива

Каждый автомобилист в эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его автомобиль.Внешний вид двигателя посторонними шумами обычно не радует владельца. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. Во время работы двигатель выделяет тепло, и при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать сбивающий гидравлический подъемник, который самостоятельно регулирует необходимый зазор.В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидроподъемники (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Данный элемент представляет собой поршень, с помощью которого происходит автоматический принцип работы этого устройства, достаточно простой. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла.Заполнение поршня маслом приведет к давлению на существующий поршень, заставляя поршень перемещаться, пока он не коснется кулачка. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется потоком поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидроподъемники (их устройства).

Зачем стучать

Достаточно легко услышать.двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины того, что элемент «горячий» стучит, следующие:

  • Неисправность Система не создает необходимое давление.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот есть его избыток.
  • Посадочное место детали значительно увеличилось из-за нагрева двигателя, при котором металлы расширяются.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Следует отметить, что звучание этих элементов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «холодно», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидроподъемников на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучится на холодном двигателе, намного больше, чем на горячем.Не всегда удается определить источник «грохота» гидроподъемников. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины стука гидроподъемников на холодном двигателе:

  1. Развитие на плунжере.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков переключения передач. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемая в деталь, смывает тренировку.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование некачественного масла.
  6. Использование высоковязкой смазки. В результате масло вообще не поступает к деталям, пока двигатель не прогрет.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидроподъемник стучит «холодно». Стоит отметить, что несколько юнитов не могут одновременно стучать, как правило, звучит только один.Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо продумать способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определяют детонацию гидрокомпенсатора с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно определить детонационный гидрокомпенсатор. Для этого нужно снять клапанную крышку и надавить на каждый из элементов.Элементы, которые легко утопить, будут просто неисправными, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при стуке гидроподъемника? Поскольку большинство проблем с детонацией напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя.Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы устранить существующее время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при стуке гидроподъемников. Ответ довольно прост: необходимо залить смазку необходимой вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время в летний период наиболее популярным является использование на автомобилях полусинтетики — 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что не будет звука. Скорее наоборот: стук гидроподъемников «холодный» также будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не остается смазки. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Применение нового масла не всегда помогает устранить детонацию. Это связано с тем, насколько сильно сбой произошел.В этом случае необходимо произвести определение неисправного элемента и произвести его демонтаж для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы собираются заново в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что промывка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Детонацию можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, если гидроподъемники сбивают автомобиль «Гранта» «на холоде». Если причина не устранена и звук все еще присутствует, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что из-за конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя происходит короткий стук гидроподъемников.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Выполняется в том случае, если звук не пропал после заливки нового масла. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Вы можете заменить компенсатор своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Демонтировать клапанную крышку.
  2. Снять звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить демпфер и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Вынуть компенсаторы и разложить их по порядку.
  7. Очистка системы смазки и седел гидрокомпенсатора.
  8. Устанавливаем новые элементы аккуратно, при этом вкручивание должно производиться динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что у компенсаторов нет особого влияние на износ других узлов двигателя.

Несвоевременный ремонт может привести к проблемам с системой смазки двигателя.К тому же снижение общей мощности будет признаком серьезных проблем. силовой агрегат, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит «на холоде».

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и требуют своевременного ремонта или замены на новые.На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с зазорами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство. Вопреки неизвестному многим названию, разобраться с этим механизмом сможет практически каждый.Тогда вы сможете легко контролировать работу гидроподъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нивы

Этот механизм не особо сложен. Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • гильза,
  • пружины плунжерные,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своеобразной опорой.Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, который вращается в сторону обратной стороны толкателя, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв. Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере.Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель. Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым необходимо провести такой процесс, как ремонт автомобиля. Одна из них — неисправность гидрокомпенсатора. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязнение масла является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя.Самый очевидный признак такого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара Шевроле Нива начинает заклинивать. Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива.Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанной крышки от налипшей изнутри масла и грязи, буквально въевшейся в металл.Процесс не очень быстрый и неприятный, но крайне важный. Поэтому мы не торопимся, ведь когда мы сможем к ней добраться в следующий раз?

Очищаем таким же образом посадочное место под прокладку, срезая и счищая остатки герметика, а также куски изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка должна была долго лежать в мусорном ведре. И никаких предположений по теме, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Может пригодиться обычная отвертка, задняя часть ножа или даже шпатель.

Окончательный процесс установки


После этого на чистую обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить уплотнительный материал, выдавленный из тюбика. Теперь установите распорку на место. Все эти действия нужно производить с максимальной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось и прокладка не выступала наружу.

Теперь осталось правильно затянуть фиксатор.Ни в коем случае нельзя сначала перекручивать одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно будет перекоситься и сдавливаться в сторону. Вверните по диагонали, постепенно затягивая до конца.

Несколько слов экономным автолюбителям

Чаще всего гидроподъемники выходят из строя не полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнить возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше. Если есть время и желание, можно попробовать вытащить гидроподъемники из ковша, который мы туда забросили ранее, и провести восстановительные работы.

Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собрать все в обратном порядке. Иногда возникают ситуации, когда к хорошему результату приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые также выходят из строя со временем. Что делать — решать вам. Главное, чтобы машина снова заводилась и радовала ровным гудением стабильно работающего двигателя.

На всех машинах установлены разные детали. Именно поэтому при неисправности или поломке нужно точно знать, как провести ремонт самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидроподъемников на Шевроле Нива, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

Функции гидроподъемников

Этот механизм очень прост в эксплуатации. Он состоит всего из пяти конструктивных частей:

  1. Рама;
  2. Гильза;
  3. Пружины плунжерные;
  4. Клапан обратный;
  5. Плунжеры.

Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает сферу и служит опорой.Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина, которая, в свою очередь, выполняет все моторные функции.

Схема гидрокомпенсаторов

Механизм работы: коротко о главном

Кулачок распредвала повернут обратно к толкателю. Действие происходит за счет выталкивания пружины за счет работы плунжера. В зазоре, который появляется через шаровой кран гидрокомпенсатора, масло активно течет прямо из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана за счет пружины в плунжере.Кулачок распредвала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже другой стороной к гидротолкателю. В этот момент гидравлические подъемники передают удар на регулирующие клапаны ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется определенное количество масла, что обеспечивает устойчивость двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество масла, поступающего в систему.

Причины и признаки необходимости замены

Таких причин и признаков может быть много. К счастью, поломки случаются нечасто, а ремонт авто не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидроподъемников в Шевроле Нива:

  • Использование дешевого, некачественного моторного масла;
  • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или вообще невыполнение данной процедуры;
  • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке механизма газораспределителя.
  • Изношенный или забитый шаровой кран, что непременно приведет к повышенной утечке масла из полости плунжера.
  • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсатора.
  • Повышенные нагрузки в газораспределительной системе.

Когда менять не надо

В 65-70% случаев гидроподъемники не ломаются, а становятся банально, а значит и начинаются неисправности. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С сделать это достаточно непросто, поэтому вот список инструментов, которые вам определенно помогут:

  • нитрорастворитель;
  • керосин;
  • бензин;
  • ацетон.

Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получаете работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае необходимо будет провести ремонт.

Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

Перед заменой гидроподъемников необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится за герметик, и при снятии крышки точно не повредить. Нам также понадобятся: стандартный набор ключей

  • , трещотка
  • , крестообразная отвертка
  • и плоская отвертка,
  • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (зажим), резиновая груша
  • для откачки масла,
  • щетка для очистки механизма после работы.

А теперь приступим к замене гидроподъемников:

  1. Осторожно снимите крышку головки блока цилиндров, закрутив ее крепеж.

    Общее фото механизма

  2. Далее проверяем работоспособность гидроопоры. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапана так, чтобы плунжеры опор дошли до упора. Если выполнить это действие достаточно сложно, а опора не поддается вашему натиску, то гидравлические подъемники в порядке.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
  3. Медленно проворачивая головку коленчатого вала, в этом случае требуется совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распределительного вала.
  4. Используя обычную отвертку Phillips, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
  5. Откручиваем болт крепления звездочки распредвала, движение производим против часовой стрелки.

    Снимите болт звездочки распредвала.

  6. Не отпуская плунжер натяжителя, открутите звездочку от распредвала, не отсоединяя ее от основания цепи.В этом случае цепь должна быть плотно прикреплена к приводу. масляный насос.

    Правильно закрепленная цепь в основании масляного насоса

  7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

    Крепление звездочки цепью

  8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

    Откручиваем гайку шпильки крепления

  9. После всех манипуляций у вас появляется доступ к подаче масла к гидроподъемнику и его можно снимать вместе со штифтами, вынимая их по одному.
  10. Сбоку видим трубопровод, разворачиваем его в обратную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

    Отключаем трубопровод

  11. Затем снимаем оставшиеся гайки, которые закручены около корпуса подшипника распредвала, а вместе с ними все плоские шайбы.
  12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить вам работу, при замене подшипников с распредвалом не обязательно проворачивать опорный вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

    Корпус подшипника снимается вместе с основанием распредвала.

  13. Осторожно отверните рычаг привода клапана.

    Снимайте рычаг привода клапана с особой осторожностью.

  14. Вынимаем подшипниковую гидравлическую опору.

    Работаем с гидроопорой

  15. Из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью аккуратно снимаем сами компенсаторы.

    Сами гидрокомпенсаторы снимаются с ГБЦ

  16. Выкачиваем старое масло из отверстий ГБЦ блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не произвести эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры будет невозможно завернуть до конца, а значит, поломка обязательно повторится.
  17. Уже в обратной последовательности ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
  18. Затяните стопорные гайки корпуса подшипника строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае невозможно будет закрепить всю базу с необходимой прочностью.

    Правильный порядок затяжки гаек при замене гидроподъемников на Шевроле Нива

  19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов так, чтобы плунжеры опор дошли до предела, как это делалось в начале. У вас должен быть зазор между рычагом клапана и кулачком, который обычно составляет от 3 до 5 сантиметров.
  20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

Проверка работоспособности системы

После установки всех деталей очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и подтеков масла. … Маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старую прокладку с обеих поверхностей оснований, это также можно сделать тыльной стороной перочинного ножа. Нанесите герметик по периметру несущей крышки и установите купленную прокладку, следя при этом, чтобы она не выползла за края обивки. Точно такой же слой нанесите на противоположную поверхность и зафиксируйте легким нажатием. Если у вас остались вопросы по ремонту, вы можете посмотреть видео по замене гидроподъемников в двух частях.

Видео: Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками

Теперь при движении стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

Альтернатива: как заменить на болтах

Многие мастера предпочитают заменять гидроподъемники на болты. Механизм такой же, за исключением самих деталей.Это сделано для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, а на холостом ходу — стабильнее … При этом для затяжки этих болтов понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении подобных манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

Замена гидроподъемников — задача не из легких. Но после проведения всех перечисленных выше работ вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также получить бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки вы можете легко очистить и заменить гидравлические подъемники, сэкономив время и деньги.

Принцип действия и устройство

Эти детали вошли в конструкцию автомобиля сравнительно недавно.В 60-х годах начали комплектовать некоторые модели машин. Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора интересны многим водителям, а значит, о них нужно говорить.

Что он делает?

При запуске двигателя все детали его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур.



Еще со школьного курса физики всем известно, что при нагревании тела расширяются. Во избежание поломок, корневого износа отдельных деталей весь двигатель имеет специальные тепловые зазоры.При прогреве двигателя они поглощаются за счет увеличения размеров некоторых деталей. Но по мере износа узлов их размеры при нагревании не могут поглотить тепловой зазор. Это не лучшим образом сказывается на динамических и других характеристиках силовых агрегатов.

Почему гидрокомпенсатор в машине

Тепловой зазор в механизме привода клапанов очень сильно влияет на качество работы, да и вообще на производительность двигателя. Из-за естественного износа деталей расстояния на клапанах постоянно меняются.В самом начале истории ДВС эти зазоры регулировались обычным гаечным ключом. Этот процесс требовал регулярности, что значительно увеличивало сложность и стоимость процедуры.


Поэтому инженеры, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, разработали гидрокомпенсатор. Его принцип действия заключается в поглощении зазоров между рабочими частями распределительного вала, а также между коромыслами, коромыслами, клапанами и шатунами. Причем эта компенсация не должна зависеть от температур или степени износа деталей и узлов.

Типы гидроподъемников

Эти узлы можно устанавливать на любой тип ГРМ. В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре основных типа гидроподъемников. Это толкатели, гидроопоры для рычагов или коромысел, а также роликовые толкатели.

Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип работы у них одинаковый. Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.

Так, например, принцип работы гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива заключается в том, что вместо традиционных зазоров регулировочных винтов теперь в ГБЦ используются плунжерные пары. К этим парам из системы смазки подводится гидравлическая жидкость. Это заставляет рычаг непрерывно прижиматься к кулачку распределительного вала. С такими приспособлениями нет необходимости регулировать зазоры.

Из истории создания этого механизма

Известно, что самым первым автомобилем, оснащенным этими небольшими агрегатами, является Cadillac 452.Собрана в 1930 году. В качестве силового агрегата использовался V16. В то время об удобстве обслуживания и ремонта автомобиля не задумывались, поэтому гидрокомпенсатор, принцип его действия был изобретен намного позже. Итак, есть сведения, популярность этих механизмов пришлась на 80-е годы, когда рынок был заполнен японскими автомобилями.

Как устроен гидрокомпенсатор

Среди основных деталей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.



В качестве корпуса (а корпус может быть разным в зависимости от конструкции привода) могут действовать цилиндрические толкатели, балка или части головки блока цилиндров.

Принцип действия автогидрокомпенсатора построен на плунжерной паре. Он, в свою очередь, состоит из гильзы, которая позволяет плунжеру перемещаться в определенном направлении. Также в конструкции можно выделить плунжер. Это стальной цилиндр с отверстием внизу. Это отверстие соединяет полость внутри детали и под ней.

В некоторых конструкциях, где используется одноплечий рычаг, плунжеры не имеют внутренних полостей. Пружина плунжера расположена между плунжером и втулкой. В качестве обратного клапана используется стальной шарик с пружиной.

Принцип работы клапана-компенсатора

Т. В тот момент, когда кулачок распредвала находится относительно толкателя обратной стороной, он ничего не сжимает.



Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем есть зазор.Когда к пружине прикладывается сила, поршень начинает толкать ее, пока расстояние не исчезнет полностью. Наряду с этим масло из системы смазки автомобиля через подпружиненный клапан с шариком попадает во внутреннюю полость компенсатора.

При вращении распределительного вала кулачок прижимается к толкателю кулачка. Итак, корпус движется под давлением, закрывая каналы для смазки. В это время шаровой кран закрыт, а давление гидравлической жидкости под плунжером увеличивается.Поскольку сжатие жидкости невозможно, пар работает по принципу жесткой опоры, а кулачковое усилие передается на шток клапана. Кстати, такой принцип работы гидроподъемников Приорс отлично себя зарекомендовал.

Хотя зазор в плунжерной паре составляет всего 0,8 мкм, тем не менее масло в небольшом количестве выходит через технологическую полость между плунжером и втулкой. Итак, толкатель немного опускается. Размеры просадки могут зависеть от количества оборотов коленчатого вала.



С увеличением частоты вращения уровень утечки гидравлической жидкости из-под плунжера уменьшается.

Зазор (в момент выхода кулачка распределительного вала из толкателя) компенсируется силой возвратной пружины, а также давлением масла. Такой принцип работы автогидравлического подъемника позволяет обеспечить полное отсутствие лишних расстояний между элементами. Этого можно добиться за счет жестких связей между узлами газораспределительного механизма. При нагревании двигателя меняются и размеры деталей компенсатора, однако эти изменения компенсируются практически мгновенно.

Достоинства и недостатки

Использование данных механизмов позволило автомобилистам избежать процедуры ручной регулировки зазоров клапанов. К тому же двигатель стал мягче. Значительно уменьшены ударные нагрузки, что позволило увеличить ресурс ГРМ деталей и снизить шумовое воздействие при работе агрегата. Гидрокомпенсатор, принцип его работы также позволил более точно соблюдать время фаз газораспределения.Это как нельзя лучше сказывается на безопасности силовых агрегатов, мощности, динамики и расхода топлива.

Из недостатков — некачественный и шумный запуск холодного двигателя.



В первые несколько секунд давление масла еще не достигло желаемого уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы гидрокомпенсаторов Great Wall мало чем отличается от отечественных разработок.

Причины выхода из строя детали

Несмотря на простоту конструкции, эти узлы тоже выходят из строя.В большинстве случаев самая популярная причина — грязные смазочные каналы мотора. Или сильный износ рабочей части обратного клапана. Загрязнение может возникнуть в результате использования неподходящего масла, несвоевременной замены или поломки масляного фильтра.

При увеличении посадочного зазора плунжерной пары может увеличиться технологическая утечка масла. Теряется жесткость, с которой работает гидрокомпенсатор, принцип его работы таков, что давление масла должно присутствовать обязательно.То же самое происходит, если изношен обратный клапан камеры высокого давления.

Внутри гидрокомпенсатор должен быть заполнен гидравлической смазкой.



Если в полости есть воздух, то зазоры не будут полностью компенсированы или даже не будут полностью компенсированы. В этом случае может помочь ремонт гидроподъемников. Также ремонт может потребоваться, если деталь заклинивает, в механизм попадают посторонние частицы.

Как этого избежать?

Содержите двигатель внутри в чистоте.Рекомендуется регулярно заменять смазочные материалы и фильтры в рекомендованное производителем время. Регулярно промывайте двигатель перед заменой смазки. Нужно знать, что небольшие зазоры в гигиеническом компенсаторе требуют применения очень качественных масел. Можно использовать синтетические или полусинтетические масла средней вязкости.

Диагностика и ремонт гидроподъемников

Неисправный элемент можно диагностировать по характерному стуку.



Затем подозрительный механизм необходимо снять и визуально осмотреть на предмет износа и повреждений.Если деталь загрязнилась, рекомендуется промыть ее в ацетоне.

Для правильной работы элементов есть специальная присадка для гидроподъемников. Средство позволяет устранить причины шума механизма при работе, а также эффективно очищает эту деталь.

Принцип работы и устройство

Эти детали вошли в конструкцию автомобиля совсем недавно. В 60-е годы начали отбирать какие-то модели автомобилей. Устройство и принцип работы толкателя интересны многим водителям, а значит, о них стоит поговорить.

Что он делает?

Когда мотор заводится, все детали в его конструкции нагреваются до достаточно высоких температур. Еще из школьного курса физики все мы знаем, что при нагревании тело расширяется. Во избежание поломок, выраженного износа отдельных деталей, всего двигателя в целом предусмотрены специальные тепловые зазоры. Когда двигатель прогрет, они поглощаются в результате увеличения количества определенных предметов. Но как только узлы изнашиваются, размер их при нагревании не в состоянии поглотить термический зазор.Это не лучшим образом сказывается на динамических и других характеристиках силовых агрегатов.

Почему толкатель в машине

Тепловой зазор в клапанном механизме сильно влияет на качество работы, а в целом на работоспособность двигателя. Из-за естественного износа клапаны постоянно меняются. В самом начале истории ДВС эти зазоры регулировались с помощью обычного гаечного ключа. Этот процесс требовал регулярности, что значительно увеличило бы сложность и стоимость этой процедуры.

Так инженеры, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, разработали толкатель. Принцип действия заключается в поглощении зазоров между рабочими частями распределительного вала и между коромыслами, коромыслами, клапанами и тягами. При этом компенсация не должна зависеть от температуры или степени износа деталей и узлов.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с данным товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Типы подъемников

Установить эти узлы можно любым типом синхронизирующих механизмов. В зависимости от того, какая конструкция ГРМ, различают четыре основных типа подъемников. Это толкатели, гидропоны к рычагам или коромыслам и роликовым толкателям.

Несмотря на то, что конструкция механизмов разная, принцип работы одинаковый.Все они предназначены для компенсации зазоров между толкателями клапанов и распределительными валами.

Например, принцип работы гидроподъемников для «Шевроле» в том, что вместо традиционных нормативных зазоров в винтах ГБЦ теперь используется поршневая пара. К этим парам из системы смазки поступает рабочая жидкость гидросистемы. Это заставляет рычаг все время прижиматься к кулачку распределительного вала. В таких устройствах нет необходимости в регулировке зазора.

История создания этого механизма

Известно, что первым автомобилем, укомплектованным этими небольшими узлами, является «Кадиллак 452». Собрана в 1930 году. В качестве силового агрегата использовался V16. Насчет удобства обслуживания и ремонта автомобиля тут еще интересно, почему толкатель, принцип его работы был изобретен гораздо позже. Итак, есть информация, популярность этих механизмов пришлась на 80-е годы, когда рынок был переполнен японскими автомобилями.

Как устроен толкатель

Среди основных частей этого механизма можно выделить корпус, плунжерную пару, пружину и обратный клапан.Что касается корпуса (а корпус может быть разным в зависимости от конструкции привода), это могут быть цилиндрические толкатели, коромысла или часть головки блока цилиндров.

Принцип работы толкателей, построенных на плунжерной паре. Она, в свою очередь, состоит из гильзы, которая позволяет поршню двигаться в определенном направлении. Также в конструкцию входит поршень. Он представляет собой стальной цилиндр, в нижней части которого имеется отверстие. Это отверстие соединяет полость внутри детали и под ней.

В некоторых конструкциях, где используется гусеничный одностреловой рычаг Dril, плунжеры не имеют внутренних полостей.Пружина плунжера удерживается между плунжером и втулкой. В качестве обратного клапана используется стальной шарик с пружиной.

Принцип работы толкателей

Т. В тот момент, когда кулачок распредвала относительно толкнул ее назад, он не сжался. Пока двигатель холодный, между кулачком и толкателем есть зазоры. Пружина в приложении силы начнет толкать плунжер вверх, пока расстояние не исчезнет полностью. Наряду с этим масло из системы смазки автомобиля передается через подпружиненный клапан с шариком во внутренней полости компенсатора.

При проворачивании распредвала кулачок давит на корпус толкателя. Таким образом, давление в корпусе движется вниз, закрывая каналы для смазки. Шаровой кран закрывается, и давление гидравлической жидкости под плунжером увеличивается. Чтобы выдавить жидкость невозможно, пара работает по принципу жесткой опоры и усилие кулачка передается на шток клапана. Кстати, такой принцип работы гидравлической «приоры» здорово показывают.

Хотя зазор в плунжерной паре всего 0.8 мкм масло еще в небольшом количестве проходит через технологическую полость между плунжером и втулкой. Таким образом, толкатель немного опускается. Величина просадок может зависеть от количества оборотов коленчатого вала. Для увеличения скорости снижает уровень утечки гидравлической жидкости из-под плунжера.

Зазор (момент, когда кулачок распредвала отрывается от толкателя) компенсируется за счет усилия возвратной пружины и давления масла. Принцип работы толкателя авто помогает избежать лишних промежутков между элементами.Это достигнуто за счет жестких связей между узлами газораспределительного механизма. При нагревании двигателя меняются и размеры деталей компенсатора, но эти изменения компенсируются практически мгновенно.

Достоинства и недостатки

Использование этих механизмов позволило автомобилистам избежать процедуры регулировки зазоров клапанов вручную. Вдобавок двигатель стал мягче. Значительно уменьшена ударная нагрузка, что позволило расширить ресурс детали хронометража и снизить шумовое воздействие при работе агрегата.Толкатель, принцип работы в нем также позволили более точно согласовывать сроки фаз газораспределения. Это как нельзя лучше сказалось на безопасности силовых агрегатов, мощности, динамики и расхода топлива.

Из минусов выделяю некачественный и шумный холодный запуск двигателя. В первые несколько секунд давление масла еще не достигло желаемого уровня, поэтому компенсаторы могут немного стучать. Это актуально даже на иномарках, ведь принцип работы гидросистемы «Великого Быка» мало отличается от отечественных разработок.

Причины отказа вывода Подробнее

Несмотря на простоту конструкции, эти узлы тоже выходят из строя. В большинстве случаев самая популярная причина — это грязные масляные каналы мотора. Или сильный износ рабочих частей клапана обратного хода. Загрязнение может возникнуть из-за использования неподходящего масла, несвоевременной замены или выхода из строя масляного фильтра.

Если увеличится посадочный зазор поршня пара, утечка технологического масла может увеличиться. Теряют жесткость, с которой толкатель, принцип его состоит в том, что давление масла должно быть обязательным.То же самое происходит, если сильно изношен обратный клапан в камере высокого давления.

Толкатель должен быть заполнен смазочной гидравлической жидкостью. Если в полости есть воздух, то зазоры полностью не восполнят, а если и не восполнят. В этом случае может помочь ремонт подъемников. Ремонт может потребоваться в случае, если деталь застряла в механизме, чтобы уловить посторонние частицы.

Как этого избежать?

Необходимо содержать в чистоте внутреннюю часть двигателя. Рекомендуется регулярная замена смазочных материалов и фильтров в рекомендованное производителем время.Вы также должны регулярно чистить двигатель перед заменой смазки. Необходимо знать, какие небольшие зазоры в ваграмерстре требуют очень качественных масел. Можно использовать синтетическое или полусинтетическое масло средней вязкости.

Диагностика и ремонт гидроподъемников

Диагностировать сломанный элемент по характерному стуку. Затем снять подозрительный механизм и визуально осмотреть на предмет износа и повреждений. Если вещь грязная, постирайте ее в ацетоне.

Для правильной работы есть специальная добавка для подъемников.Средство позволяет устранить причины возникновения шума механизма при работе, а также эффективно очищает предмет.

ny sary, ny fitaovana, fanamboarana sy ny fanoloana tànany

Ny voalohany лифтеров niseho tany Rosia tamin’ny 1989. Amin’izany andro izany no nahazo tahan’ny ao amin’ny toetr’andro ny fitaovana «LADA». Современные гидроподъемники «Шевроле Нива», сары изай асехо эцы амбаны, диа ны вокатры ны манао фиована маро си ны фамолаволана усовершенствования.

endri-javatra

Rehefa miasa fitaovana toy izany ao amin’ny Varingarin’i nametraka lohany punger fivoriambe izay hisolo ny Screw Mifehy ny miditra tsimoramora fangatahany fahazoan-dalana.Menaka mandeha ho azy ho an’ny fanampiny hoses, mamela ny fitsinjarana rafitra no nanery fanoitra Cam. Izany dia mamela anao hanadino ny momba ny fanamarinana sy ny fanitsiana tsy tapaka cleans miditra tsimoramora.

Ны фитаована каравасы «Шевроле Нива» сы нй хафа миантока марика андинин-цоратра арака ны токоний энтона физарана дингана, аминь изаны цы митсаха-митомбо бе ципирианы нй фаноренана миаса ванйен-потоокаана нй фаноренана миаса ванйхен-потоокана нйоренана миаса ванйхен-потоокаа ный. Изаны иханы коа ny mampihena ny vokatry ny fahatairana, ny fanjifàna solika sy ny habetsahan’ny poizina singa ao amin’ny setroka.

ara-drafitra pitsiny

Na dia eo aza ny lava lisitry ny zavatra tsara, fa tsy misy lafiny ratsy izay mipoitra ao amin’ny Mazava ho azy fa ny fiangonana конвейер. Voalohany indrindra dia tokony homarihina fa ny гидравлические подъемники «Chevrolet Niva» nandritra ny dingana fametrahana mitaky fikarakarana manokana sy maharitra fanitsiana, fa mitaky fotoana bebe kokoa noho ny be azo orinasa afaka mandritiana ny fiv.

Fanarahana rehetra ny сложностей ny dingana ary zara raha nahita toerana ao amin’ny fanompoana, satria tsy vidim-mahomby.Sarotra iray hafa dia miankina amin’ny zava-misy, rehefa avy fanesorana ny vondrona disassembled-doha, satria ny hanova ny fiangonana taloha прокладка misy азо атао, dia manjary ilaina ny hividy vaovao napetraka nyra.

fanavaozana

Part ny famolavolana ny singa iharan’ny fanovana ny fiandohan ‘ny fahasarotan’ny mifandray ny fametrahana. Tany am-piandohana dia nisy namorona punger mpivady, miavaka amin’ny tsy fisian’ny solika fanahy, araka ny natolotra amin’ny toerana rakotra fanaovam-panavotana eo ambanin’ny lohany.Подъемники Ireo «Chevrolet Niva» нитовый мора kokoa raha oharina amin’ny fametrahana ny nodimbiasany. Анефа изы ирео цы нахазо ны ниэлы нохо ню фитовиана амины дона абсорберы, изай воамарика индриндра аминь хафайнганам-пандеха аво.

Izy io tatỳ aoriana singa улучшенный manao namintina ny diloilo rano. Nosoloana ny fiakarana izay nitaingina haingana be noho ny taloha endrika, manana ankoatra ny vava vola aminy множественность ny famehezana. Цы хита вао хайнгана тео аминь лаламби, тахака ню мампифандрай ампаханы ню ловиа, вита аминь пластика хафанана-махатохитра, арака нй нифорона изаны меты.Io fanatsarana dia nanome ny mety hisian’ny fifaliana sy ny disassembly maro, raha ny asa ho an’ny rehetra tsy mitaky fotoana sy ezaka be.

Rehefa nila fanamboarana

Подъемники «Шевроле Нива» но тена нифехи ар ефа наминтина мидитра циморамора. Изани диамэноме свойство усиливает любой ее изай нафиндра, а также другие клапаны. Коа нохо ню азы ирео фа цы мисы банга изай меты хитранга матетика ао amin’ny fiara.

Распределение газа fitaovana eo anatrehan’ny fahadisoana iray miteraka ny toetra nipaipaika, izay mamela mba hamaritana fa ilaina ny fikojakojana.Ремонт гидравлики «Шевроле Нива» ди тантерахина раха тоа ны табатаба, ны манжо инцоны ны килема хафа. Ilaina ny manamarika fa ny asa eo amin’ny fanoloana tsy mitaky ny fanesorana ny Varingarin’i avy amin’ny vondrona. Voalohany dia mila manomana fitaovana ho an’ny последовательно manaisotra singa sy ny mifamadika fitomboan’ny.

Noho ny inona ny feo miseho

Ny firongatry ny extraneous feo azo atao noho ny antony isan-karazany. Аминни тоэ-джаватра шашани, диа нандондона ре раха цы рехефа цы мираика нй маотера.Такиана манокана табатаба, изай цы ханджавона рехефа тонга нй хаавом-марипана сы нй сами хафа фомба ара. Тара фанолоана нихецика «Шевроле Нива» таминны тананы Меты хитарика хо аминь фахавоазана лехибе сы ны маотера цы фахомбиазана.

Fa maro no tompon’ny fiara toy izany asa mety ho toa sarotra ny hanatanteraka, ka raha manana ahiahy momba ny marina fanatanterahana ny asa dia ny hiatrehana ny manam-pahaizana. Fa raha misy ilaina ny fanoloana ny tena, ankoatry ny GC ny tenany, mila mividy napetraka ny fanalahidy.Tsy mividy entana Shinoa ny mampiahiahy toetra, ny vidiny ambany dia ambany no hany tombony.

Ремонт «Шевроле Нива»

Мандондона каравасы митаки фанолоана фаритра. Aloha, hanala ny satrony manarona ny lohany rafitra. Ilaina ny mitandrina ny gidroopory sy hijery ny toe-. Araka izany, ny punger fanohanana ilaina ny miezaka faty an-drano amin’ny alalan’ny mifandimby maika ny levers ny fiara ny valve. Раха мандеха цара ретра, ню плунжер избегает диа хо сами хафа майка фанохерана.

Ny fisian’ny hadisoana dia miavaka amin’ny fikojakojana plunger mora teo. Анкоатра изаны, коленчатый вал, диа миходина, мба хампифанарака, марика, нитерака, фамолаволана, си ные подшипники распредвала. Rehefa izany dia nanery натяжной поршень iray mahazatra vy отвертка на техина. Avy болт звездочки распредвала esorina ny sakana, ny plug dia tsy maintsy ho afaka mba ho afaka hanala изаны цы отсоединения avy amin’ny rojo.

Inona no mba hitady ho an’ny

Manokana dia tokony ho nandoa ny fifandraisana ny paompy sprocket fiara sy rojo vy, mba tsy elektrônika.Ny motera dia nitaingina niaraka tamin’ny rojo rafitra sy ny открученные крепежные детали teo amin’ny trano ny подшипники распределительного вала, изай митана ампаханы иханы коа фаномезана тоэрана манао менака наминтина ню гидравлическая фаноханана. Ны фансона диа хатао аорианский фанесорана манокана ны меты. Extreme fitandremana dia tokony hifindra singa ao amin’ny fingotra vava vola ao amin’ny стойки. Ary tamin’ny mitondra ny trano fonenana misy voanjo hafa koa izay tsy maintsy nesorina koa hiaraka aminy ambanin’ny шайбы фисака.

Rehefa avy nasiana mpiambina ny camshaft sy nitondra faritra dia esorina amin’ny lohany ny Stud, Hydro unscrewed, ny miditra tsimoramora actator fanoitra esorina. Izany dia azo antoka kokoa ny fanesorana ny singa. Faniry horonam-boky camshaft aorian’ny fanesorana ny trano, toy izany taty aoriana dia sarotra koa ny toe mifanohitra fametrahana sy ny fivoriana.

Алоханный фаметрахан ные подъемники «Field Chevrolet», диаила ны ханала ны тафаворы Varingarin’i bores menaka.Раха цы хиала изаны, ны фиасанный ню мидитра циморамора актуатор хо дисо, ар ны синга цы хиверина тантерака ханенджанана кокоа. Taorian’ny fametrahana ny faritra rehetra efa mivory ao, nalaina teo aloha.

Идеальное масло раздаточной коробки. Основы выбора масла в раздаточной коробке Какое масло идет в раздаточную коробку

Самым важным и обязательным пунктом в обслуживании автомобиля является замена масла. Зная хотя бы основные технические детали транспортного средства и немного изучив инструкцию, вы можете смело выполнять эту операцию самостоятельно, сэкономив при этом на СТО.Поэтому необходимо более подробно выяснить, какое масло выбрать для замены в Шевроле Нива для коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

Некачественная или неправильно подобранная смазка может вызвать сбои в работе этих агрегатов, вплоть до полного отказа. В результате потребуется ремонт и замена элементов. Конечно, все необходимое можно приобрести на сайте разборки авто по доступной стоимости, но до таких ситуаций лучше не доводить.

Выбирая масло для коробки передач, в первую очередь нужно обращать внимание на его вязкость.Этот параметр является основным, и от него зависит температурный режим автомобиля.

Многие владельцы Нивы выбирают масло с вязкостью 10-40. Это всесезонный продукт, показывающий хорошие результаты как в зимний, так и в летний периоды.

На КПП «Нива» производитель Chevrolet не рекомендует использовать масла API GL-5. Хотя, исходя из показателей смазочных материалов этого стандарта, при высоких температурах значительно лучше аналогов … Но высокая концентрация присадок негативно сказывается на синхронизаторах коробки Нивы.

Большинство владельцев Chevrolet Niva используют GL-5 только для осей. Там внутренние детали менее восприимчивы к присадкам, и характеристики масла идеальны для этих элементов.


Наиболее популярные марки масел для КПП Нива:

  • TNK 75W-90,
  • Mobil Mobilube HD 75W90,
  • Castrol Syntrax Universal Plus 75W90.

Марок масел, конечно, намного больше, но по спросу эти марки лидируют.Автопроизводитель заявляет рекомендуемый интервал замены 45 тыс. Км. Но как показывает практика, очень многое зависит от технологического процесса и условий эксплуатации автомобиля.

Для раздаточной коробки выбор масла следует проводить с учетом нескольких факторов. Наиболее важным из них является совместимость со смазочными материалами, используемыми в коробке передач.

Это не означает, что необходимо выбирать одну и ту же марку. Но необходимо, чтобы масла были одной вязкости и типа основы.Смешивание автомобильных масел разного химического состава может привести к ухудшению характеристик всего автомобиля.


Из этого следует, что если ящик заполнен синтетикой, то в распределительную коробку необходимо залить синтетику.

Какое масло заливать в оси Шевроле Нива

Для максимальной работоспособности узлов трансмиссии рекомендуется заливать оси тем же маслом, что и в раздаточной коробке.

Владельцы Шевроле Нива согласны с тем, что для мостов нужно выбирать смазки известных брендов, которые уже зарекомендовали себя.Сюда входят товары от производителей:

  • Mobile,
  • Castrol,
  • Лукойл,
  • Shell,

Но при выборе все же следует соблюдать совместимость состава и вязкости масла.

В 90% случаев Шевроле Нива эксплуатируется на бездорожье, что создает большие нагрузки на все компоненты трансмиссии. И поэтому уже на 20 тысячах километров необходимо менять масло или хотя бы контролировать его качество.

При проведении технического обслуживания следует трезво оценить состояние бокса, дозаторов и мостов. На смазочных материалах экономить не стоит, так как это может привести к довольно дорогому ремонту.

Поскольку распределительная коробка содержит трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, то ее ресурс сократится. Масло теряет характеристики, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Есть несколько разных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены в них может существенно различаться.Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации. Автомобиль, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем автомобиль, который постоянно движется по бездорожью.

Как выбрать

В раздатку заливается два вида жидкости: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. В этом случае часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки осуществляется одним валом или один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с дозатором производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5.Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


Вязкостные характеристики масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 — вязкость при низких температурах
  • W — всесезонный
  • 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог с соответствующими допусками.

Что и сколько заливать

Следующая таблица позволит вам выбрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько потребуется.

10, Motul Multi ATF Мицубиси Паджеро 2 Мицубиси Паджеро 4 Масло трансмиссионное Двигатель
Автомобиль Масло сливочное Объем (л)
АУДИ
Ауди Q7 (Ауди Q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
Bmw
bmw x5 e53 (бмв x5 e53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATC-500 83220397244 1
bmw x5 e70 (бмв x5 e70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
bmw x3 e83 (бмв x3 e83) 83229407858 1
bmw x3 f25 (бмв x3 f25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАП-15В, ТСП-15К, ТСП-Мгип, 80W90 Гл-4 1,5
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Грейт Уолл Ховер Dexron III 1,6
JEEP
Jeep Grand Cherokee (Джип Гранд Чероки) Mopar 05016796AC 2
INFINITI
Infiniti fx35 (Инфинити fx35) Nissan Matic D — KE908-99931 2
КАМАЗ
камаз 43118 ТСП-15К 5,4
KIA
Киа Соренто Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
Киа Соренто 2 Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
kia sportage 1 (киа спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
Киа Спортейдж 2 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
Киа Спортейдж 3 HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W / 90 0,6
Киа Соренто TOD Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
kia sorento неполный рабочий день ATF Dexron III 2
RANGE ROVER
Land Rover Discovery 3 (Рендж Ровер Дискавери 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 Tl7300-Shell Tf0753
land rover freelander 2 (диапазон rover freelander 2) API GL5, SAE 90
Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Defender) 75W-140 GL-5 2,3
LEXUS
Lexus rx300 / 330 (Лексус rx300 / 330) 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 1
MERCEDES
Мерседес ГЛК (Mercedes-Benz GLK-Class) раздаточный ящик
Мерседес мл 163 (Мерседес мл 163) 236.13 # A00198 2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163) А 001 989 21 03 10 1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164) A0019894503 0,5
MAZDA
mazda cx 5 (мазда cx 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
mazda cx 7 (мазда cx 7) 80W90 API GL-4 / GL-5 2
МИЦУБИСИ
митсубиси паджеро спорт Castrol TAF-X 75W-90 3
Mitsubishi Outlander 3, hl (митсубиси аутлендер 3, xl) 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 0,5
митсубиси л200 (мицубиси л200) GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 2,5
75W85 GL4 2,8
Мицубиси Паджеро 3 GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 3
ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
Митсубиси Монтеро Спорт Castrol TAF-X 75W-90 3
Митсубиси Делика 75W90 Gl-4 1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
Nissan
nissan x trail t31 (ниссан х трейл т31) Nissan Дифференциальная жидкость (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5 0,35
Nissan Qashqai NISSAN Дифференциальная жидкость SAE 80W-90 API GL-5 0,4
Nissan Pathfinder r51 (Ниссан Патфайндер r51) Nissan Matic-D, Dexron III 2,6
Ниссан Террано SAE75W90 GL-4, GL-5 2
Nissan Teana ГЛ-5 80W90 0,38
nissan murano z51 (ниссан мурано z51) Оригинальное гипоидное масло для дифференциала NISSAN SuperGL-5 80W-90 0,3
OPEL
опель антара ГЛ-5 75W90 0,8
Опель Мокка GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 1
PORSCHE
Porsche cayenne (porsche Cayenne) Подвесной Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше Кайен Торсен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
RENAULT
Рено Дастер 2.0 4×4 (renault duster 2.0 4×4) Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90 0,75
рено колеос Elf TransElf Type B 80W-90, Полная трансмиссия RS FE 80W-90 1,5
SUZUKI
Suzuki Escudo SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
сузуки гранд витара 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
Suzuki CX4 TAF-X 0,6
SSANGYONG
SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) АКПП Dexron IID, III 1,3
SsangYong Kyron МКПП 80W90 API GL-4 / GL-5 1,4
SUBARU
субару форестер раздаточная коробка отсутствует, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс API GL3 75W-90 1
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 (Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200) GL-5 75W90 Toyota Gear oil 1,4
Тойота Рав 4 Тойота Синтетическое трансмиссионное масло API GL4 / GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА 0,5
УАЗ
УАЗ Патриот SAE 75W / 90 согласно API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I 0,7
уаз 469 ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз охотник SAE 75W / 90 согласно API GL-3 0,7
УРАЛ
урал 4320 ТСП-15К 3,5
FORD
Форд Эксплорер 2013 Motul 75w140 0,4
форд куга (ford kuga) SAE 75W-90 0,5
форд куга 2 SAE 75W140 0,4
Ford Maverick SAE 75W140 2
Форд Эксплорер 5 SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
VOLKSWAGEN
Volkswagen amarok G052533A2, Castrol Transmax Z 1,25
Volkswagen touareg VAG G052515A2, Castrol Transmax Z 0,85
Volkswagen тигуан G 052 145 S2 1
HYUNDAI
Hyundai ix35 (Хендай ix35) 75W90 1
Хендай санта фе 2.7 (Hyundai santa Fe 2.7) Шелл Спиракс AXME 75W90 1
Hyundai Tucson 80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
HONDA
Honda SRV (Хонда CR-V) раздаточная коробка совмещена с коробкой передач
CHEVROLET
Шевроле Нива 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Шевроле Каптива ГЛ-5 75W90 0,8
Шевроле Тахо Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Chevrolet TrailBlazer GM Auto-Trak II 2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окна для проверки уровня масла в ТРК.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и открутить болт заливной горловины или контрольный болт, если он есть. Обычно их делают на четыре или шестигранник, или под гаечный ключ.


Уровень чуть ниже заливного / контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами истощения, необходимо заменить.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также необходим подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автомобилисты делают собственное сливное отверстие в дозаторе, чтобы максимально упростить процедуру. полная замена масел. Для этого в нижней точке для заглушки просверливается отверстие и нарезается резьба.


Вам понадобится:

  1. Специальный шприц для перекачки технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
  2. Трансмиссионное масло (трансмиссионное / ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала внутрь диспенсера, следует очистить поверхности перед тем, как откручивать пробки.

Имеется сливное отверстие

Если в вашем автомобиле есть сливная пробка, необходимо открутить болт и дождаться полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от остатков износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и завинтите пробку на место.

Используйте шприц для заполнения дозатора маслом, пока оно не потечет за край заливного отверстия, затем закрутите крышку с герметиком.

Без слива

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие.В него вставляется трубка шприца и максимально откачивается масло. Процедура добавления нового масла такая же, как описано выше.

Раздаточная коробка, как и любой агрегат с парами трения, требует периодической замены смазочного материала … В связи с тем, что устройство и принцип работы данного агрегата могут отличаться в зависимости от модели, масло в распределителе следует выбирать особенно внимательно.

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — составная часть полноприводного автомобиля… Он предназначен для распределения крутящего момента по осям автомобиля, а также для увеличения крутящего момента при движении по бездорожью и плохим дорогам.

В зависимости от того, какая система полного привода установлена ​​на автомобиле, различается конструкция раздаточной коробки. Однако у каждого из них есть общие элементы:

  • Приводные валы переднего и заднего моста
  • Цепь / шестерня и редукторы
  • Межосевой дифференциал с механизмом блокировки
  • Приводной вал

Приводной вал используется для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке.Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между осями и позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями. Такой узел может быть симметричным (равномерно распределяющим момент) и асимметричным (распределяемым в определенном соотношении).

В автомобилях, где полный привод подключается автоматически или вручную, межосевой дифференциал обычно не устанавливается.

Блокировка

позволяет полностью реализовать полноприводные возможности межосевого дифференциала … Означает частичное или полное отключение дифференциала, что обеспечивает жесткое соединение между передней и задней осями.Блокировка может производиться как вручную, так и автоматически.

Ручное отключение выполняется с помощью гидравлического, механического, электрического или пневматического привода. Сегодня в качестве механизмов автоматической блокировки используются вязкостное сцепление (вискомуфта), самоблокирующийся дифференциал Torsen и многодисковое фрикционное сцепление. Есть конструкции, в которых предусмотрены оба этих варианта.

Цепной привод состоит из ведущей и ведомой звездочки, а также цепи. Он служит для передачи крутящего момента от задней оси на переднюю.Вместо цепной передачи в раздаточной коробке можно использовать прямозубую шестерню. Конический редуктор обычно устанавливается, если система AWD подключается автоматически.

Низкая передача увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью и неровным дорогам. Устанавливается на отдельные конструкции раздаточных материалов для внедорожников. Современные автомобили оснащены планетарной коробкой передач.

Когда нужно менять масло в ТРК?

Не все автовладельцы знают, но мосты и раздаточная коробка нуждаются в периодическом обновлении смазки.В процессе эксплуатации масло загрязняется продуктами механического износа, что со временем приводит к абразивному истиранию поверхностей и выходу из строя дозатора.

Периодически проверяя состояние смазочной жидкости, можно точно определить, в каком она состоянии и нужно ли ее заменять более свежим материалом. Также при обычном визуальном осмотре можно обнаружить утечки масла.

Замена масла в раздаточной коробке должна производиться строго по регламенту, установленному производителем.Обычно это порядка 20-40 тысяч километров. При регулярном осмотре и замене смазки дозатор может прослужить долго.

Некоторые автопроизводители заявляют, что раздаточная коробка залита маслом на всю жизнь. Это утверждение верно только в том случае, если вы планируете сдать автомобиль в утиль и купить новый через 3-5 лет. Поэтому даже в таких автомобилях масло следует менять, иначе может оказаться дорогостоящий ремонт или даже более дорогая замена раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла в раздаточной коробке?

Для проверки уровня и состояния масла в раздаточной коробке нет смотровых окон, поэтому проверку и замену можно проводить только через заливное отверстие.

Перед проверкой автомобиля необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и демонтировать заливную горловину, а при наличии — контрольный болт. Обычно их откручивают четырьмя или шестигранными ключами, или обычными ключами.

Нормальный уровень масла чуть ниже смотрового или заливного отверстия.Необходимость замены определяется визуально. Для этого необходимо набрать небольшое количество масла шприцем с гибкой трубкой. Если масло мутное, черное и содержит следы истощения, его следует заменить.

Как выбрать масло?


Трансмиссионное масло залито в раздаточную коробку. Его выбирают исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Эти жидкости делятся на две основные классификации: SAE J306 и API GL.

SAE J306 — это класс вязкости смазочных материалов для ведущих мостов, раздаточных коробок и механических коробок передач. Он показывает зависимость вязкости масла от изменения температуры. Благодаря современным технологиям производства можно смело использовать всесезонные масла. Если в названии жидкости присутствует буква W, значит, она всесезонная. Наиболее распространены масла 75W-90, 80W-90, 75W-85. Первое число указывает на вязкость при низкой температуре, а второе — при высокой температуре.

Классификация

API GL делит масла на классы качества, что зависит от основных эксплуатационных свойств рецептур. Эти классы определяются тем, как действуют противовспенивающие, противоизносные, антиоксидантные и ингибиторы коррозии. Минимальный класс жидкостей, которые можно использовать в раздаточных коробках, — API GL-3. Масла API GL-4 подходят для дистрибьюторов большинства иномарок и всех отечественных автомобилей … Для гипоидных передач, ведущих мостов и раздаточных коробок современных легковых автомобилей предназначены автомобильные жидкости API GL-5.

Если зимой температура опускается ниже -30 ° C, рекомендуется использовать масла 70W. Жидкости с низкой температурой 75 Вт также можно наливать, но при очень низких температурах она будет слишком густой. В умеренных широтах можно заливать масла 75W и 80W. По высокотемпературному показателю масла 80 и 90 подходят для гражданских внедорожников и легковых автомобилей, например 75W-90.

Процесс замены масла в трамблере

Замена масла в трамблере не сложная процедура.Тем не менее, это требует точности. Рассмотрим эту процедуру на примере автомобиля. Сузуки гранд Витара.

Для начала нужно найти эстакаду или яму. Так вы легко доберетесь до картера коробки, который находится практически посередине автомобиля.

Затем нужно прогреть машину до рабочих температур, а потом заглушить. Шестигранным ключом открутите сливную пробку маслосборника раздаточной коробки и слейте отработанную жидкость в подготовленную емкость.

После слива масла пробку можно закручивать.Но перед этим рекомендуется покрыть его герметиком, чтобы исключить вероятность протечки. Плотно затяните крышку, но не прилагайте чрезмерных усилий, так как нити могут оборваться.

Далее откручиваем заливную пробку и через отверстие заливаем необходимое количество трансмиссионной жидкости. Кроссоверу Suzuki потребуется 1,6 литра масла. Здесь рекомендуется Motul Gear 300 SAE 75W-90. Заливать масло удобно с помощью заливного шприца. Затем заливную пробку покрывают герметиком и устанавливают в штатное место.

Вот и все. На этом процедура замены масла в раздаточной коробке завершена.

Помните, что данная схема замены масла в раздаточной коробке не универсальна. Для разных автомобилей этот процесс может отличаться.

Трансмиссионное масло — техническая жидкость, предназначенная для защиты механизма коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов от износа.

Образует устойчивую пленку на трущихся деталях, предотвращающую разрушение деталей при трении.

Масло получают в процессе переработки и переработки нефтепродуктов с добавлением различных присадок, улучшающих смазочные свойства и предотвращающих разрушение защитной пленки.

Частота замены

В сервисной книжке указано, что масло в раздаточной коробке, коробке передач и мостах следует менять при первом, четвертом и восьмом ТО. Это соответствует пробегу 2000, 45000 и 105000 км. После этого трансмиссия меняется через 45000 км.

Важно: срок службы масла зависит от условий эксплуатации. Если автомобиль много ездит по бездорожью или используется в климате с экстремально высокими температурами, замену смазки следует производить чаще.

Частота замены не связана с сезонностью. Трансмиссию не нужно менять накануне лета или зимы.

Какое масло заливать?

Смазочные материалы состоят из основы (основы) и присадок.Их химические и физические свойства зависят от состава и происхождения этих компонентов.

По способу изготовления базы трансмиссия делится на три типа:

Синтетическое трансмиссионное масло отличается от минерального и полусинтетического трансмиссионного масла тем, что его вязкость меньше изменяется с температурой. Это снижает износ деталей трансмиссии при зимней эксплуатации Шевроле Нива. А вот «синтетика» в силу большей текучести легче просачивается через изношенные сальники коробки передач.

Однако основной характеристикой смазки является вязкость. Именно она указана в инструкции по эксплуатации. Производитель рекомендует заливать трансмиссионные масла следующих марок (по SAE):

  • Раздаточная коробка и КПП — 75W-90, 80W-85, 80W-90.
  • Ведущие мосты (передняя и задняя) — 80W-90, 85W90.

Важно: не допускается заливать в коробку передач трансмиссию популярного стандарта качества API GL-5.Входящие в его состав серно-фосфорные и противозадирные присадки нарушают работу синхронизаторов.

Следовательно, необходимо заливать в коробку передач API GL4 и GL4 / GL5, а в мосты и раздаточную коробку — GL4 / GL5 и GL5.

На рынке представлены десятки марок трансмиссионного масла … Самые известные из импортных — Castrol, Liqui Moly, Mobile, Shell, отечественные — Лукойл и Роснефть.

Цены на литровую бутылку начинаются от 400 руб.

Лукойл — официальный партнер АвтоВАЗа. Именно эта марка полусинтетики заливается в трансмиссию при производстве Шевроле Нива.

Замена масла в агрегатах трансмиссии

Перед началом работ необходимо запастись трансмиссией в достаточном количестве.

Каждая из единиц содержит соответствующий том:

  • Коробка передач — 1,6 л;
  • Раздаточная коробка — 0,79 л;
  • Передняя и задняя оси — 1.15 и 1,3 литра соответственно.

Можно сразу купить 5 литров трансмиссии 80W-90, соответствующей стандарту качества GL4 / GL5. Подходит для всех агрегатов трансмиссии.

Также необходимо запастись промывочным маслом, позволяющим избавиться от продуктов окисления и разложения компонентов смазки.

Замена масла в коробке передач

Для проведения работ вам понадобится:

Замена трансмиссии проводится на эстакаде или смотровой яме.Иначе добраться до сливной пробки на КПП будет сложно. Порядок операций:

  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. В этом случае масло будет иметь надлежащую текучесть и полностью вытечь из картера.
  • Поставьте емкость для сбора мусора под сливное отверстие коробки передач.
  • Протрите тряпкой область вокруг сливной и заливной пробок.
  • Выкрутить маслозаливную пробку ключом на 17. Это позволит воздуху попасть в картер коробки передач.
  • Выкрутите сливную пробку с помощью шестигранника.
  • Дождитесь, пока вся трансмиссия вытечет из картера.
  • С помощью тряпки очистите металлическую стружку от магнитной сливной пробки.
  • Залейте литр промывочного масла.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут. В это время вы можете переключать передачи, выжимая сцепление.
  • Остановите двигатель и слейте промывочное масло.
  • Затяните сливную пробку.
  • Залейте новую трансмиссионную трубку в сливное отверстие через воронку.
  • Заверните пробку заливного отверстия.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут.
  • Остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте трансмиссию.

Видеоинструкция по замене масла в КПП Шнивы:

Замена масла в раздаточной коробке

Помимо ключей, тряпок и контейнера для отходов, перечисленных в предыдущем разделе, вам понадобится шприц для наполнения. Масло в раздаточной коробке меняется при прогретом двигателе.Менять трансмиссию на уличном эстакаде в морозную погоду не нужно — жидкость быстро остынет, загустеет и не стечет полностью из распределителя.

Порядок замены:

Замена масла в осях Шевроле Нива

Учитывая расположение заливных отверстий, отвернуть вилку нужно торцевой головкой с ручкой, а не обычным ключом. В остальном набор необходимых инструментов и материалов такой же, как и для замены масла в трамблере:

  • 3 литра трансмиссионного масла;
  • шестигранник 12;
  • тряпка;
  • шприц для наполнения;
  • емкость для отработки.

Порядок замены трансмиссии в переднем и заднем мостах выглядит так:

Замена трансмиссионного масла не требует особых навыков и умений. Выполнить эту операцию сможет даже начинающий водитель, не имеющий опыта ремонта автомобилей. Вам просто нужно придерживаться приведенных выше инструкций и обязательно заливать трансмиссию соответствующей вязкости и качества.

— одна из самых распространенных и обязательных работ по обслуживанию любого автомобиля.При этом, хорошо изучив инструкцию, вполне реально справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого мы подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробке, но и в трамблере, а также мостах.

Как выбрать масло для коробки, раздаточной коробки и мостов Шевроле Нива.

Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазочного материала является вязкость.По этому параметру определяется, при каких температурных условиях машина будет эксплуатироваться. На практике большинство автовладельцев заливают масла вязкостью 10-40 для двигателя Шевроле Нива как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа замены масла по сезону, то:

  • с наступлением холодов доливать 5 — 40;
  • В теплое время года использовать смазку 10-40.

Некоторые заливают полностью жидкие масла 0-40, но они намного дороже, и особой принципиальной разницы не дадут.Если двигатель автомобиля без гидроподъемников, можно использовать 10-40 вне зависимости от сезона, а в случае гидроподъемников — 5-40.

Важно помнить, что добавить Chevrolet в состав машины невозможно. Смазки КПП Нива самый распространенный стандарт API GL-5. С одной стороны, по характеристикам он лучше: хорошо показывает себя на высоких оборотах, больших нагрузках и температурах. Зато в нем присутствуют противозадирные серно-фосфорные присадки, которые в высокой концентрации могут нарушить работу синхронизаторов МКПП «Нива».Стандартные трансмиссионные жидкости GL-5 рекомендуются большинством автомобилистов для использования в качестве присадки в мосты и коробки передач.

Раздатка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества API GL4 или GL4 / GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач переднего и заднего мостов предназначена трансмиссионная жидкость по API GL5 или GL4 / GL5. Масло стандарта GL4 лучше не использовать.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и распространенные марки смазочных жидкостей для КПП Нива Шевроле:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но стоит доверять представленные бренды.Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.

Выбор масла для дозирования

При выборе подходящей смазки для раздаточной коробки необходимо учитывать несколько факторов. Одна из наиболее важных — совместимость с другими используемыми жидкостями. Обязательно проверьте правильную вязкость смазки перед покупкой. При этом вовсе необязательно приобретать продукцию у одного производителя.Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это очень важно, если вы действительно хотите улучшить характеристики вашего автомобиля. Поэтому если в Шевроле Нива заливаете полусинтетику, то в случае раздаточной коробки приобретайте полусинтетическую смазку.

Что выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для мостов выбирается такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую функциональность всех узлов трансмиссии при активной повседневной эксплуатации автомобиля.Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что покупать стоит только проверенные смазочные материалы. К ним относятся продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Liqui Moly;
  • Mobil;
  • Оболочка;

Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным опытом. При покупке обязательно проверяйте совместимость по вязкости и химическому составу с маслом, уже используемым в коробке передач.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *