Разное

Где находится карбюратор: Что такое карбюратор? | Автоблог

Содержание

ᐉ Карбюратор

Основными частями и деталями простейшего карбюратора являются: поплавковая камера 7 с поплавком 8 и запорной иглой 6, смесительная камера 1, диффузор 12, распылитель 11, жиклер 9 и дроссельная заслонка 2.

Необходимый уровень бензина в поплавковой камере 7 во время работы двигателя автоматически поддерживается при помощи поплавка 8 и запорной иглы 6. При пониженном уровне бензина поплавок опускается и вместе с ним опускается игла 6. Входное отверстие открывается, и бензин поступает в поплавковую камеру. Когда бензин в поплавковой камере достигнет определенного уровня, поплавок и вместе с ним игла поднимутся настолько, что игла закроет входное отверстие и поступление бензина в поплавковую камеру прекратится.

Рис. Схема простейшего карбюратора: 1 — смесительная камера; 2 — дроссельная заслонка; 3 — отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмосферой; 4 — гнездо игольчатого клапана; 5 — входной канал; 6 — запорная игла; 7 — поплавковая камера; 8 — поплавок; 9 — жиклер; 10 — воздушный патрубок; 11 — распылитель; 12 — диффузор

Поплавковая камера через жиклер 9 соединена с распылителем 11. В жиклере имеется калиброванное отверстие через которое в единицу времени может протекать строго определенное количество бензина.

Распылитель 11 представляет собой трубку с отверстием для выхода бензина. Бензин в распылителе и поплавковой камере находится при неработающем двигателе на одном уровне. Уровень бензина в карбюраторе регулируется так, чтобы он был ниже верхнего конца распылителя.

Поплавковая камера через отверстие 3 соединена с атмосферой. Если двигатель не работает, то в диффузоре 12 также будет атмосферное давление и бензин из распылителя вытекать не будет.

При помощи дроссельной заслонки изменяют количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя: чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше смеси поступает в цилиндры. Управление дроссельной заслонкой осуществляется обычно при помощи ножной педали, а также кнопкой, расположенной на щитке приборов.

Карбюратор своей смесительной камерой 1 присоединен к впускному трубопроводу.

Процесс образования горючей смеси в карбюраторе происходит следующим образом. При такте впуска поршень в цилиндре перемещается к нижней мертвой точке и засасывает воздух через впускной трубопровод и карбюратор. Проходное сечение диффузора 12 меньше сечений воздушного патрубка 10 и смесительной камеры 1, поэтому воздух через диффузор проходит с большой скоростью.

Вследствие этого в зоне наибольшего сужения диффузора, где расположен распылитель, создается разреженней бензин начинает вытекать из распылителя. Вытекающий из распылителя бензин захватывается потоком воздуха и вместе с ним проходит в смесительную камеру. При этом бензин распыляется на мельчайшие капельки, частично испаряется и смешивается с воздухом.

Испарение бензина и перемешивание его с воздухом продолжаются во впускном трубопроводе и в цилиндрах двигателя.

Автомобильный двигатель работает обычно на переменном режиме, так как мощность и число оборотов его коленчатого вала должны изменяться в зависимости от условий движения автомобиля. В соответствии с этим должны изменяться количество и состав подаваемой в цилиндры горючей смеси.

При запуске непрогретого двигателя карбюратор должен приготавливать богатую горючую смесь, так как бензин в этом случае испаряется плохо и для обеспечения запуска необходимо увеличивать подачу бензина.

При работе на средних нагрузках двигатель должен работать наиболее экономично, для чего карбюратор должен приготавливать обедненную смесь; небольшое падение мощности в этом случае не отражается на режиме движения автомобиля.

Наибольшая мощность двигателя может быть получена, если в цилиндры подается большое количество обогащенной смеси. Поэтому при полном открытии дроссельной заслонки карбюратор должен приготавливать обогащенную смесь. Обогащенная смесь необходима и для резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, так как она сгорает в цилиндре быстрее, чем нормальная горючая смесь.

Рассмотренный выше простейший карбюратор не обеспечивает необходимого изменения состава горючей смеси в зависимости от изменения режима работы двигателя.

В простейшем карбюраторе при малом открытии дроссельной заслонки через него проходит небольшое количество воздуха; скорость движения воздуха через диффузор настолько мала, что разрежение в диффузоре оказывается недостаточным для поступления из распылителя необходимого количества бензина, смесь получается бедной.

При переходе с малых оборотов холостого хода двигателя на режим средних нагрузок с увеличением разрежения в диффузоре расход бензина возрастает в большей мере, чем расход воздуха, и горючая смесь чрезмерно обогащается.

По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки расход бензина изменяется пропорционально расходу воздуха, состав смеси остается постоянным, и простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки.

Для обеспечения необходимого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя современные карбюраторы имеют дополнительные устройства:

  • главную дозирующую систему
  • систему холостого хода
  • экономайзер
  • ускорительный насос
  • пусковое устройство

Главная дозирующая система

Главная дозирующая система обеспечивает постепенное обеднение горючей смеси по мере увеличения разрежения в диффузоре, в результате чего при средних нагрузках двигатель работает на экономичной горючей смеси.

Рис. Схема карбюратора с компенсационным жиклером: 1 — дроссельная заслонка; 2 — калиброванное отверстие; 3 — распылитель компенсационного жиклера; 4 — компенсационный жиклер; 5 — компенсационный колодец; 6 — главный жиклер; 7 — распылитель главного жиклера; 8 — диффузор

В современных карбюраторах применяются дозирующие системы с компенсационным жиклером, с эмульсированием бензина в распылителе и с регулированием разрежения в диффузоре. В карбюраторе с компенсационным жиклером необходимый состав горючей смеси получается при помощи двух жиклеров: главного 6 и компенсационного 4.

В таком карбюраторе изменение состава горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя осуществляется системой компенсационного жиклера.

Распылитель 3 сообщается с дополнительным, т. е. компенсационным, колодцем 5, бензин в который поступает через компенсационный жиклер 4.

Компенсационный колодец сообщается с атмосферой, и поэтому через компенсационный жиклер в колодец поступает почти постоянное количество бензина в зависимости от разности уровней в колодце и поплавковой камере.

При работающем двигателе с увеличением открытия дроссельной заслонки расход бензина через главный жиклер увеличивается, а расход бензина через компенсационный жиклер остается почти неизменным. Общее количество бензина, вытекающего из обоих распылителей, увеличивается в меньшей степени, чем расход воздуха, и горючая смесь обедняется.

Обеднению горючей смеси способствует также приток воздуха, засасываемого через компенсационный колодец и проходящего вместе с бензином через распылитель.

Проходные сечения главного и компенсационного жиклеров выбираются такими, чтобы обеспечить экономичный состав горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках.

Схема дозирующей системы с эмульсированием бензина в распылителе показана на рисунке.

Бензин из поплавковой камеры через главный жиклер 8 поступает в колодец 4. Колодец сообщается с атмосферой через воздушный жиклер 3 и эмульсионную трубку 5 с несколькими отверстиями в нижней части.

При выходе бензина из колодца через распылитель 2 в колодце возникает разрежение. Вследствие этого в колодец начинают поступать бензин через главный жиклер 8 и воздух через жиклер 3. Бензин и воздух перемешиваются в колодце и выходят через распылитель в виде эмульсии. По мере увеличения разрежения в диффузоре расход бензина из колодца повышается в большей степени, чем приток его через жиклер 8. Уровень бензина в колодце понижается, увеличивается число открытых отверстий в эмульсионной трубке и количество воздуха, поступающего в колодец.

В результате расход бензина с увеличением разрежения в диффузоре возрастает медленнее, чем в простейшем карбюраторе, и горючая смесь обедняется.

Сечения главного и воздушного жиклеров выбираются такими, чтобы состав горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках был экономичным.

Схема карбюратора, в котором необходимый состав горючей смеси, обеспечивается дозирующей системой с автоматическим регулированием разрежения в диффузоре, показана на рисунке.

Рис. Схема дозирующей системы с эмульсированием бензина в распылителе: 1 — воздушный на трубок; 2 — распылитель; 3 — воздушный жиклер; 4 — колодец; 5 — эмульсионная трубка; о — отверстия для воздуха; 7 — поплавковая камера; 8 — главный жиклер; 9 — дроссельная заслонка; 10 — диффузор

Карбюратор данного типа имеет два или три диффузора, два жиклера и два распылителя. К нижней части большого диффузора 1 прикреплены четыре упругие пластины 4, которые нижними концами прижимаются к среднему диффузору 3 и закрывают проход между большим и средним диффузорами. В горловине малого диффузора 2 размещен распылитель 7 главного жиклера 5. Через главный жиклер проходит основное количество бензина. В горловине большого диффузора 1 размещен распылитель 8 дополнительного жиклера 6.

Количество подаваемого через жиклеры бензина зависит от разрежения в диффузорах.

Регулирование состава горючей смеси осуществляется главным жиклером 5 за счет того, что разрежение в малом диффузоре изменяется не пропорционально общему расходу воздуха.

При небольшом открытии дроссельной заслонки, когда через карбюратор проходит небольшое количество воздуха, весь воздушный поток направляется через малый и средний диффузоры. В малом диффузоре создается такое разрежение, при котором из распылителя главного жиклера выходит количество бензина, достаточное для получения обогащенной смеси.

Рис. Схема карбюратора с автоматическим регулированием разрежения в диффузоре: 1 — большой диффузор; 2 — малый диффузор; 3 — средний диффузор; 4 — упругая пластина; 5 — главный жиклер; 6 — дополнительный жиклер; 7 — распылитель главного жиклера; 8 — распылитель дополнительного жиклера

При увеличении открытия дроссельной заслонки или при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастает.

Под действием напора воздуха пластины 4 отгибаются и часть воздуха проходит мимо малого диффузора. Чем больше поток воздуха, тем больше раздвигаются пластины и тем больше воздуха проходит мимо малого диффузора. В результате разрежение в малом диффузоре не увеличивается пропорционально увеличению воздушного потока; расход бензина через главный жиклер по сравнению с общим расходом воздуха уменьшается, и горючая смесь обедняется.

При правильном подборе обоих жиклеров почти на всех режимах работы двигателя можно получить и горючую смесь нужного состава.

Система холостого хода

При работе двигателя на холостой ходу в целях экономии горючего и уменьшения износа деталей двигателя стремятся, чтобы , число оборотов коленчатого вала было минимальным. На холостом ходу двигатель работает с почти полностью прикрытой дроссельной заслонкой. Расход воздуха при этом мал, и разрежение в диффузоре недостаточно для подачи не; обходимого количества бензина из главной дозирующей системы.

Требуемый состав горючей смеси для этого режима работы двигателя обеспечивается системой холостого хода. Бензин через жиклер 2 поступает в эмульсионный канал 7, расположенный, в корпусе карбюратора. В этот же канал через жиклер 1 поступает воздух. Воздух и бензин перемешиваются и в виде эмульсии выходят из отверстия 9.

В современных карбюраторах в целях плавного перехода с оборотов холостого хода на режим средних оборотов имеются два отверстия 8 и 9 для выхода эмульсии. Отверстие 8 находится перед дроссельной заслонкой, а другое 9 — за ней. Когда дроссельная заслонка прикрыта, эмульсия выходит через отверстие 9, а через отверстие 8 в эмульсионный канал 7 дополнительно подсасывается воздух.

При плавном открытии дроссельной заслонки разрежение создается также около отверстия 8 и из него начинает выходить эмульсия, что обеспечивает необходимое количество и надлежащий состав горючей смеси.

По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается воздушный поток; соответственно увеличиваются разрежение в диффузоре и поступление бензина из главного жиклера. Карбюратор переходит с работы системы холостого хода на работу главной дозирующей системы.

Рис. Система холостого хода: 1 — воздушный жиклер; 2 — жиклер холостого хода; 3 — главный жиклер; 4 — винт регулировки числа оборотов холостого хода; 5 — рычажок на оси дроссельной заслонки; 6 — винт регулировки состава горючей смеси; 7 — эмульсионный канал; 8 и 9 — отверстия для выхода эмульсии; 10 — дроссельная заслонка

Количество эмульсии, подаваемое системой холостого хода, регулируется винтом 6, при помощи которого изменяется проходное сечение отверстия 9. При ввертывании винта количество эмульсии уменьшается, при вывертывании — увеличивается.

Число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется изменением величины открытия дроссельной заслонки 10 при помощи винта 4.

Экономайзер

Главная дозирующая система карбюратора регулируется так, чтобы на средних нагрузках двигатель работал на экономичной смеси. При режиме максимальных нагрузок в цилиндры двигателя нужно подавать обогащенную смесь. Обогащение смеси обеспечивается дополнительным устройством карбюратора — экономайзером.

Клапан 7 экономайзера прижимается к седлу пружиной 9 и открывается под нажимом стержня 5, имеющего  на верхнем конце поршень 3. Поршень помещен в цилиндре 4, нижняя полость которого соединена с воздушным патрубком, а верхняя — каналом 8 со смесительной камерой за дроссельной заслонкой.

Поршень со стержнем под действием пружины 2 стремится занять нижнее положение. При небольшом открытии дроссельной заслонки за ней создается большое разрежение, которое передается по каналу 8 в верхнюю полость цилиндра экономайзера. Под действием разрежения поршень сжимает пружину 2 и занимает верхнее положение. Клапан 7 закрывает входное отверстие.

С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение в воздушном патрубке настолько уменьшается, что под действием пружины 2 поршень 3 опустится вниз, стержень 5 надавит на клапан 7, который откроет входное отверстие, из поплавковой камеры через жиклер 10 в распылитель 1 начнет поступать дополнительное количество бензина — смесь обогащается.

Ускорительный насос

Ускорительный насос предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки.

Рис. Схема экономайзера с пневматическим приводом: 1 — распылитель; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 — стержень; 6 — главный жиклер; 7 — клапан экономайзера; 8 — канал; 9 — пружина клапана; 10 — жиклер экономайзера

В корпусе карбюратора имеется цилиндр 8, в котором помещен поршень 7 насоса. Цилиндр соединен с поплавковой камерой каналом, в начале которого размещен обратный клапан 9. В выходном канале имеется игольчатый клапан 10.

Поршень приводится в действие механизмом привода дроссельной заслонки посредством рычага 13, поводка 12, тяги 11 и нажимной пластины 4, которая действует на поршень через пружину 5. При плавном открытии дроссельной заслонки поршень насоса медленно опускается и постепенно выжимает бензин из цилиндра в поплавковую камеру через открытый обратный клапан 9.

При резком открытии дроссельной заслонки поршень быстро опускается и выжимает бензин из цилиндра. При этом бензин приподнимает обратный клапан, который перекрывает входное отверстие, препятствуя выходу бензина обратно в поплавковую камеру. Бензин, приподнимая игольчатый клапан 10, впрыскивается через жиклер 3 в смесительную камеру карбюратора и обогащает горючую смесь.

Пусковое устройство

Наиболее распространенным устройством для обогащения горючей смеси при запуске двигателя является воздушная заслонка 12, установленная в воздушном патрубке карбюратора.

При запуске двигателя дроссельную заслонку слегка открывают, а воздушную заслонку прикрывают. Вследствие этого при провертывании коленчатого вала двигателя в карбюраторе создается сильное разрежение и бензин вытекает изо всех жиклеров — горючая смесь обогащается.

Воздушная заслонка имеет предохранительный клапан 11, который открывается автоматически, как только двигатель начинает работать.

Управление воздушной заслонкой осуществляется при помощи кнопки, расположенной на щитке приборов и соединенной с заслонкой гибкой тягой.

Рис. Схема ускорительного насоса с механическим приводом: 1 — воздушный патрубок; 2 — воздушный канал; 3 — жиклер ускорительного насоса; 4 — нажимная пластина; 5 — пружина; 6 — стержень; 7 — поршень; 8 — цилиндр; 9 — обратный клапан; 10 — игольчатый клапан; 11 — тяга; 12 — поводок; 13 — рычаг

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают. Работа двигателя с прикрытой воздушной заслонкой должна быть по возможности кратковременной, так как сильное обогащение горючей смеси при работе холодного двигателя вызывает его повышенный износ.

Ограничитель максимального числа оборотов

Работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала свыше максимально допустимых приводит к перерасходу горючего и усиленному износу трущихся деталей двигателя. Во избежание этого двигатели автомобилей часто снабжаются пневматическими ограничителями числа оборотов.

Дроссельная заслонка 4 имеет фигурную форму со скошенной плоскостью левой половины, а ее ось на 1,5—2 мм смещена относительно оси смесительной камеры.

К заслонке присоединена пружина 9, которая стремится удерживать заслонку в открытом положении.

При работе двигателя воздушный поток действует на дроссельную заслонку и, так как верхняя плоскость ее левой половины скошена, а ось смещена вправо, стремится прикрыть заслонку.

Когда число оборотов коленчатого вала становится больше допустимого, давление воздушного потока на левую часть заслонки настолько возрастает, что заслонка, преодолевая сопротивление пружины, прикрывается, в цилиндры подается меньшее количество горючей смеси и обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются.

Рис. Ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала двигателя: 1 — футорка; 2 — гайка; 3 — штуцер; 4 — дроссельная заслонка; 5 — стержень; 6 — игольчатый подшипник; 7 — ось дроссельной заслонки; 8 — серьга; 9 — пружина; 10 — прокладка; 11 — колпак; 12 — шпилька

Ограничитель числа оборотов действует независимо от педали управления дроссельной заслонкой. При отпущенной педали дроссельная заслонка прикрыта под действием возвратной пружины педали, которая значительно сильнее пружины ограничителя числа оборотов.

При нажатии на педаль дроссельная заслонка освобождается от действия возвратной пружины педали и открывается вследствие натяжения своей пружины.

Изменяя натяжение пружины 9 вращением регулировочной гайки 2, можно отрегулировать максимальное число оборотов вала двигателя.

Рассмотрим устройство и работу карбюраторов, установленных на двигателях некоторых отечественных автомобилей.

Карбюратор К-22Д

Карбюратор К-22Д, устанавливаемый на двигателе автомобиля ГАЗ-69, является трехдиффузорным карбюратором.

Главная дозирующая система карбюратора работает по принципу регулирования разрежения в диффузоре. Она состоит из главного жиклера 27, распылитель которого выходит в малый диффузор 10, дополнительного жиклера 25, распылитель которого выходит в горловину большого диффузора 14, и автоматического перепускного воздушного клапана, состоящего из четырех упругих пластин 5.

Количество бензина, проходящее через главный жиклер, может регулироваться в зависимости от условий работы двигателя игольчатым клапаном 26.

Рис. Карбюратор К-22Д: 1 — фланец; 2 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 3 — отверстие для выхода эмульсин при переходе с оборотов холостого хода к средним оборотам коленчатого вала двигателя; 4 — отверстие для вакуум-регулятора; 5 — упругая пластина; 6 — жиклер холостого хода; 7 — средний диффузор; 8 — эмульсионный жиклер холостого хода; 9 — воздушные жиклеры холостого хода; 10 — малый дтффузор; 11 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 — воздушная заслонка; 13 — трубка; 14 — большой диффузор; 15 — жиклер ускорительного насоса; 16 — распылители; 17 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 18— поршень ускорительного насоса; 19 — обратный клапан; 20 — поплавок; 21 — запорная игла; 22 — корпус поплавковой камеры; 23 — шток привода поршня ускорительного насоса; 24 — клапан экономайзера; 25 — дополнительный жиклер; 26 — игольчатый клапан главного жиклера; 27 — главный жиклер; 28 — жиклер экономайзера; 29 — дроссельная заслонка

Система холостого хода состоит из жиклера 6 холостого хода, двух воздушных жиклеров 9 и эмульсионного жиклера 5.

Экономайзер и ускорительный насос объединены в одну систему, состоящую из ускорительного насоса с поршнем 18, нагнетательного клапана 17 насоса, жиклера 15, обратного клапана 19, жиклера 28 и клапана 24 экономайзера. Привод ускорительного насоса механический, от дроссельной заслонки.

Поплавковая камера трубкой 18 сообщается с воздушным патрубком, а не с атмосферой, вследствие чего устраняется влияние сопротивления воздушного фильтра на работу карбюратора.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка прикрыта. Вследствие большой скорости движения воздуха через узкую щель между заслонкой и стенками смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки образуется разрежение.

Так как в этой зоне расположено выходное отверстие системы холостого хода, разрежение передается в систему и она работает как самостоятельный карбюратор.

Бензин из поплавковой камеры поступает к жиклеру 6 холостого хода через дополнительный жиклер 25 по каналам карбюратора. Пройдя жиклер холостого хода, бензин поднимается и, встречаясь с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 9, перемешивается с ним и в виде эмульсии проходит через эмульсионный, жиклер 8.

Выходя из эмульсионного жиклера, бензин вновь встречается с потоком воздуха, проходящим через втброй воздушный жиклер, и перемешивается с ним. Эмульсия выходит через отверстие холостого хода за дроссельной заслонкой.

Расход эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси на холостом ходу регулируется винтом 2.

При работе двигателя и а средних нагрузках (дроссельная заслонка открыта примерно наполовину) разрежение в диффузорах настолько возрастает, что основное количество бензина выходит из распылителей главного 27 и дополнительного 25 жиклеров.

По мере увеличения воздушного потока, проходящего через диффузор, пластины 5 перепускного воздушного клапана расходятся и воздушный поток проходит мимо малого 10 и среднего 7 диффузоров, автоматически регулируя разрежение в малом диффузоре и, следовательно, состав горючей смеси в зависимости от величины открытия дроссельной заслонки.

При работе двигателя с полной нагрузкой дроссельная заслонка полностью открыта. При этом поршень 18 ускорительного насоса находится в нижнем положении и, нажимая на клапан 24 экономайзера, открывает доступ дополнительному количеству бензина, который из поплавковой камеры проходит через жиклер 28 экономайзера к распылителю дополнительного жиклера.

При резком открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса резко опускается и выжимает бензин из цилиндра. Обратный клапан 19 закрывается, а клапан 17 ускорительного насоса открывается, и бензин через жиклер 15 струйкой выбрасывается в горловину большого диффузора 14 — горючая смесь обогащается.

Горючая смесь при запуске двигателя обогащается прикрытием воздушной заслонки 12, имеющей предохранительный клапан 11.

По схеме карбюратора К-22Д выполнен и карбюратор К-22Г, который устанавливается на двигатели автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51 А.

Карбюратор типа К-82

Рис. Карбюратор типа К-82: 1 — фланец; 2— эмульсионный канал; 3 — прокладка; 4 — канал ускорительного насоса; 5 — клапан ускорительного насоса; 6 — жиклер ускорительного насоса; 7 — малый диффузор; 8 — кольцевая щель; 9 — корпус воздушного патрубка; 10 — воздушная заслонка; 11 — предохранительный клапан; 12 — жиклер холостого хода; 13 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 14 — игла клапана экономайзера; 15 — отверстие, через которое поплавковая камера соединяется с воздушным патрубком; 16 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 17 — поршень пневматического привода экономайзера; 18 — нажимная пластина; 19 — толкатель клапана экономайзера с механическим приводом; 20 — шток поршня ускорительного насоса; 21 — пружина; 22 — пробка фильтра; 23 — сетчатый фильтр; 24 — запорная игла; 25 — прокладка; 26 — корпус поплавковой камеры; 27 — поплавок: 28 — поршень ускорительного насоса; 29 — обратный клапан; 30 — шток привода поршня ускорительного насоса; 31 — поводок штока; 32— шарик клапана экономайзера; 33 — рычаг привода ускорительного насоса; 34 — пружина клапана экономайзера; 35 — гнездо клапана экономайзера; 36 — уплотнительное кольцо; 37 — пружина поршня экономайзера; 38 — главный жиклер; 39 — канал; 40 — пробка; 41 — жиклер полной мощности; 42 — дроссельная заслонка; 43 — эмульсионная трубка; 44 — воздушный жиклер; 45 — выходное отверстие

Карбюратор типа К-82 является двухдиффузорным карбюратором. Он устанавливается на двигателях автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-164.

Главное дозирующее устройство, работающее по принципу эмульсирования горючего в распылителе, состоит из двух топливных жиклеров 38 и 41, воздушного жиклера 44 и распылителя в виде кольцевой щели 8 в малом диффузоре. В колодце главного дозирующего устройства помещена эмульсионная трубка 43 с отверстиями.

Система холостого хода состоит из жиклера 12 холостого хода, канала 2 и выходного отверстия 45 в виде щели. Качество горючей смеси на холостом ходу регулируется винтом 16, а ее количество — открытием дроссельной заслонки.

Ускорительный насос поршневого типа с механическим приводом от дроссельной заслонки подает горючее по каналу 4 к жиклеру 6.

В карбюраторе имеются два клапана экономайзера. Клапан с механическим приводом состоит из гнезда 35, шарика 32 и пружины 34, которая прижимает шарик к гнезду. Клапан с пневматическим приводом состоит из седла 13 и иглы 14, которая связана с поршнем 17 пневматического привода. Поршень при помощи пружины 37 при неработающем двигателе занимает верхнее положение. Пространство под поршнем соединено каналом 39 со смесительной камерой за дроссельной заслонкой.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка прикрыта. Разрежение за дроссельной заслонкой распространяется через выходное отверстие 45 по каналу 2 до жиклера 12 холостого хода. Вследствие этого бензин из колодца главного дозирующего устройства поступает к жиклеру холостого хода. Одновременно к жиклеру поступает воздух. Смесь бензина с воздухом, пройдя через жиклер холостого хода, поступает к выходному отверстию.

Работа двигателя на средних оборотах. С увеличением открытия дроссельной заслонки возрастает воздушный поток, проходящий через малый диффузор, в результате чего разрежение в диффузоре оказывается достаточным для того, чтобы в работу вступила главная дозирующая система.

Бензин из поплавковой камеры поступает через жиклеры 38 и 41 в колодец. Сюда же поступает воздух через жиклер 44 и отверстия в эмульсионной трубке 43. Смесь бензина с воздухом выходит через кольцевую щель 8 в малом диффузоре.

Сечения топливного и воздушного жиклеров подобраны так, чтобы приготавливалась смесь обедненного состава при небольших и средних величинах открытия дроссельной заслонки. В этих случаях оба клапана экономайзера закрыты. Клапан экономайзера с механическим приводом закрыт под действием пружины 34. Клапан с пневматическим приводом закрыт вследствие разрежения в цилиндре под поршнем 17. Под действием разрежения, которое передается из смесительной камеры, поршень занимает нижнее положение, сжимая пружину 37. Вместе с поршнем в нижнем положении находится игла 14, которая своим нижним концом прижимается к седлу 13 и закрывает топливный канал.

Чтобы разрежение не передавалось в поплавковую камеру, поршень 17 в иижием положении садится на уплотнительное кольцо 36.

С увеличением открытия дроссельной заслонки разрежение под поршнем пневматического экономайзера уменьшается и поршень под действием пружины 37 поднимается. Когда разрежение за дроссельной заслонкой уменьшится до определенной величины (125 мм рт. ст.), поршень и вместе с ним игла 14 поднимутся настолько, что игла откроет входное отверстие жиклера и дополнительное количество бензина из поплавковой камеры начнет поступать к жиклеру 41 полной мощности. Горючая смесь несколько обогащается, что необходимо при неустановившемся движении автомобиля (например, при разгоне, при движении автомобиля по грунтовым дорогам и местности).

Клапан экономайзера с механическим приводом открывается, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта.

При открытии дроссельной заслонки шток 30 опускается; когда заслонка почти полностью открыта, пластина 18 на штоке 30 нажимает на толкатель 19, который, опускаясь, откроет шариковый клапан. Бензии из поплавковой камеры дополнительно поступает к жиклеру 41 полной мощности, сечение которого рассчитано на приготовление обогащенной смеси.

При резком открытии дроссельной заслонки обогащение смеси осуществляется ускорительным насосом. В этом случае поршень резко опускается и бензин выжимается из-под поршня. Обратный клапан 29 прижимается к седлу и перекрывает канал, ведущий, в поплавковую камеру. Бензин по каналу 4 подается к жиклеру 6 и вытекает из него тонкой струйкой, обогащая горючую смесь. Обогащение горючей смеси при запуске холодного двигателя осуществляется прикрытием воздушной заслонки. Воздушная и дроссельная заслонки связаны между собой приводными тягами так, что при полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка немного открыта. Это достаточно обогащает смесь и обеспечивает надежный запуск двигателя.

Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора


Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

  • протечка топлива
  • нагар и запах на свечах зажигания
  • нестабильный холостой ход
  • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

  • излишний расход топлива;
  • снижение мощности автомобильного двигателя;
  • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
  • двигатель начинает перегреваться;
  • снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора


Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.


Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.


Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см2). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

  • наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
  • заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Соотношение условного диаметра эталлонных жиклеров и их пропускной способности
Условный диаметр жиклера, мм0,400,450,500,550,600,650,700,750,800,85
Пропускная способность, см3/мин2735445363738496110126
Условный диаметр жиклера, мм0,900,951,001,051,101,151,201,251,301,35
Пропускная способность, см3/мин143161180202225245267290315340
Условный диаметр жиклера, мм1,401,451,501,551,601,701,801,902,00 
Пропускная способность, см3/мин365390417444472594630660720 

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:



Рис. 1

      Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
Рис. 2
     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3
     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
Рис. 4
     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
Рис. 5
     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.
 
    Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

  Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

Удачи Вам!

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности. Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.



Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

  • В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
  • Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
  • Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
  • Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
  • В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
  • Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

Карбюратор: основные принципы

Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

  1. Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;
  2. Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;
  3. Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

Состав топливовоздушной смеси

Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как

С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т.е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

Стехиометрический состав

Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

Реальный состав смеси

Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему. К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

Состав смеси в зависимости от условий работы

Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

Система подачи топлива в карбюратор


Принцип работы

Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.


Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.


Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.


Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

Конструкция и способы регулировки

Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.


Топливный клапан

Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

  • веса поплавка;
  • геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.


Замер высоты установки поплавка

Особенности условий работы

Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

Продолжение следует…

Карбюратор что это такое простыми словами

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

  • протечка топлива
  • нагар и запах на свечах зажигания
  • нестабильный холостой ход
  • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

  • излишний расход топлива;
  • снижение мощности автомобильного двигателя;
  • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
  • двигатель начинает перегреваться;
  • снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

Регулировка карбюратора

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.
Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.
Как правильно разобрать и собрать карбюратор?
Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Правильная настройка карбюратора скутера — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера  (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

Где находится карбюратор на газонокосилке? (каждый тип косилки)

Вам необходимо устранить неполадки или выполнить техническое обслуживание газонокосилки? Если это так, вы, вероятно, задавались вопросом, где находится карбюратор на газонокосилке. Расположение этого компонента двигателя вашей газонокосилки может варьироваться в зависимости от типа вашей газонокосилки.

В сегодняшней статье я расскажу вам, как выглядит карбюратор газонокосилки, где он обычно находится на каждом типе косилок, и приведу список советов по чистке карбюратора вашей косилки.

Давайте приступим!

Все о карбюраторе газонокосилки

Как он выглядит, к каким частям газонокосилки он подключается и т. д.

Карбюратор является неотъемлемой частью двигателя газонокосилки. Это гарантирует, что правильная комбинация топлива и воздуха попадет в цилиндр двигателя. Это необходимо для того, чтобы произошло возгорание.

Когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, она воспламеняется и толкает поршень двигателя вниз.Это, в свою очередь, приводит во вращение коленчатый вал. Это заставляет лезвие газонокосилки вращаться.

В зависимости от типа вашей газонокосилки колеса вашей косилки (например, самоходной или самоходной) также начнут вращаться.

Как найти и идентифицировать карбюратор косилки

Карбюратор является частью двигателя косилки. Как правило, он крепится болтами сбоку или сверху двигателя. Он также подключен к бензобаку и обычно располагается чуть ниже или позади воздушного фильтра.Большинство производителей газонокосилок делают корпус воздушного фильтра легко доступным и легко идентифицируемым, чтобы владельцы могли заменить фильтр в рамках ежегодного технического обслуживания. Найдите воздушный фильтр, и карбюратор вашей косилки станет следующей частью двигателя вашей косилки, сразу за ним.

Хотя расположение зависит от производителя, у большинства углеводов есть несколько общих качеств, которые облегчают их идентификацию.

Карбюраторы металлические прямоугольной формы.Карбюратор вашей косилки часто будет иметь черные области, такие как черный круг и отделка справа и слева.

В этой статье я шаг за шагом проведу вас через поиск и обслуживание карбюратора вашей косилки, с конкретными советами по поиску карбюратора на каждом типе газонокосилки.

Различные виды газонокосилок

В этом разделе мы рассмотрим различные виды газонокосилок и местонахождение карбюратора в каждой из них. Два основных вида газонокосилок — мотокосы и наездники.

Косилки с мотоблоком

Существует четыре основных типа мотокос, которые я перечисляю ниже. Если у вас есть мотокосилка, убедитесь, что вы знаете, какой это тип, чтобы вы могли обратиться к правильной части этой статьи, чтобы найти карбюратор вашей косилки. :

  • Электрическая косилка: Электрическая косилка подходит для небольших участков.
  • Самоходная косилка: Самоходная косилка удобна, потому что она движется сама, а это означает, что при скашивании холмистой местности требуется гораздо меньше работы.Если вы приобретаете самоходную косилку, вы можете выбрать передний или задний привод. Передний привод подходит для ровной местности. Самоходная косилка с задним приводом больше всего подходит для скашивания на склоне и в гору.
  • Косилка с двумя функциями: Косилка с двумя функциями мульчирует траву и мешки, а также выполняет обычную стрижку травы.
  • Трехфункциональная косилка: Трехфункциональная косилка косит траву, а также мешки, мульчу и боковой выброс.

Самоходные косилки

Существует три основных типа самоходных газонокосилок, которые я перечисляю ниже.Если у вас есть самоходная косилка, убедитесь, что вы знаете ее тип, чтобы вы могли обратиться к правильной части этой статьи, чтобы найти карбюратор вашей самоходной косилки:

  • Самоходная косилка с задним расположением двигателя: Самоходная косилка с задним расположением двигателя — самая маленькая из косилок.
  • Садовый трактор: Газонные тракторы (иногда называемые садовыми тракторами) оснащены очень мощными двигателями, которые отлично подходят для больших участков.
  • Косилка с нулевым радиусом поворота: Косилки с нулевым радиусом поворота также очень мощные, но ими легче маневрировать.

Расположение карбюратора в мотокосах

Для мотокосы карбюратор находится сбоку косилки, в области над основанием косилки. Как мы упомянем позже, карбюратор подключен к воздухозаборнику и воздушному фильтру косилки. Поэтому поиск этих компонентов облегчает поиск карбюратора.

Карбюратор находится сразу за черным пластиковым корпусом воздушного фильтра косилки. Чтобы получить доступ к карбюратору косилки, снимите воздушный фильтр и корпус (обычно два болта за фильтром).

Если у вас возникли проблемы с их поиском, ищите корпус фильтра квадратной или круглой формы. Обычно это будет сбоку от двигателя косилки, хотя иногда и сверху.

Корпус воздушного фильтра обычно пластиковый и легко открывается, обеспечивая легкий доступ к фильтру для обслуживания. Карбюратор косилки находится сразу за корпусом воздушного фильтра, и обычно есть 2-3 болта, которые можно ослабить, чтобы снять корпус фильтра и открыть карбюратор.

Это видео хорошо демонстрирует снятие и чистку карбюратора на мотокосе:

Расположение карбюратора в косилках

На самоходной косилке карбюратор обычно находится сбоку от двигателя косилки.Подобно мотокосе, карбюратор расположен ниже или позади воздушного фильтра. Вам придется снять фильтр и корпус воздушного фильтра, чтобы получить к нему доступ. Сняв корпус воздушного фильтра, вы сможете идентифицировать карбюратор, следуя по топливной магистрали от бензобака к карбюратору.

Точный процесс ремонта или замены карбюратора в самоходной косилке будет зависеть от вашей конкретной модели, и он, как правило, сложнее, чем работа с карбюратором мотокосы, поэтому вы можете нанять профессионала в небольшая мастерская по ремонту двигателей, чтобы сделать это для вас.

Если вы собираетесь ремонтировать или заменять карбюратор самостоятельно, я советую вам обратиться к руководству, прилагаемому к вашей машине, и задокументировать каждый шаг процесса, чтобы вы могли помнить, как был настроен карбюратор, и вам было легче. прикрепляем все нормально.

Вот видео от Sears, в котором показано, как заменить карбюратор на газонокосилке Craftsman. Это дает хорошее представление о том, что связано с этим проектом, как выглядит карбюратор вашей самоходной косилки и где карбюратор находится на некоторых самоходных косилках:

Как заменить карбюратор в самоходной косилке

Ниже мы перечислили общий набор действий по замене карбюратора на самоходной косилке.Понимание этапов этого процесса значительно облегчит вам поиск карбюратора косилки.

Открытие карбюратора
  • Выключив зажигание, выньте ключ.
  • Поднимите сиденье газонокосилки.
  • Найдите болт, соединяющий отрицательный кабель и аккумулятор, и отсоедините его. Убедитесь, что кабель батареи не касается штыря батареи. Вы можете сделать это, спрятав его.
  • Поднимите капот газонокосилки.
  • Снимите воздуховод, предварительно открутив крепежные винты воздуховода.
  • Найдите ручки крепления крышки воздушного фильтра. Поверните каждый из них против часовой стрелки и снимите крышку воздушного фильтра.
  • Выньте воздушный фильтр.
  • Снимите винт корпуса воздушного фильтра.
  • Выверните болты, соединяющие крепление переднего корпуса вентилятора, затем повторите то же самое для крепления заднего корпуса вентилятора.
  • Поднимите корпус вентилятора и отложите его в сторону.
  • После снятия крепления нижней панели снимите нижнюю панель.
  • Возьмите пару плоскогубцев и пережмите топливопровод.
Отсоединение карбюратора
  • Соединения навески карбюратора лучше сфотографировать, чтобы легче было запомнить их расположение. Это будет очень полезно при повторной сборке.
  • Отсоедините хомут, соединяющий топливопровод с карбюратором. Отсоедините топливопровод от карбюратора. Это создаст беспорядок, поэтому используйте тряпку, чтобы вытереть капли.
  • Выверните гайки крепления воздухозаборника.
  • Отсоедините трубку сапуна и выньте воздухозаборник.
  • Выньте провод из топливного соленоида.
  • Выньте шпильки крепления карбюратора.
  • Вытяните шток дроссельной заслонки и пружину дроссельной заслонки.
  • Отсоедините шток воздушной заслонки.
  • Отсоедините карбюратор.
  • Найдите на двигателе прокладку впускного коллектора и снимите ее. Очистите поверхность крепления прокладки.
Установка нового карбюратора
  • Возьмите новый карбюратор и поставьте его рядом с двигателем. Теперь вам нужно снова подключить дроссельную заслонку.
  • Соедините пружину и дроссельный шток.
  • Установите новую прокладку воздухозаборника на двигатель косилки.
  • Используйте монтажные шпильки, чтобы прикрепить карбюратор к двигателю.
  • Надежно затяните монтажные шпильки.
  • Возьмите провод соленоида подачи топлива и подсоедините его.
  • Подсоедините трубку сапуна к воздухозаборнику. После этого присоедините воздухозаборник к карбюратору.
  • Выполнить установку гаек крепления воздухозаборника.
  • Подсоедините топливопровод к карбюратору.
  • Возьмите пассатижи для пережима шланга с топливопровода.
  • Установите нижнюю панель на место, зафиксировав ее застежкой.
  • Правильно расположите корпус вентилятора на двигателе и правильно совместите распределитель воздуха внутри корпуса.
  • Вставьте обратно крепежные болты корпуса вентилятора.
  • Вставьте обратно винт корпуса воздушного фильтра.
  • Установите воздушный фильтр на место.
  • Установите крышку воздушного фильтра на двигатель косилки. После этого поверните по часовой стрелке каждую фиксирующую ручку.
  • Переустановите воздуховод. Используйте монтажные винты, чтобы закрепить его.
  • Теперь вам следует повторно подключить отрицательный кабель к отрицательной клемме аккумулятора.
  • Опустите спинку сиденья.

Шаги по поиску карбюратора косилки

Каждая газонокосилка немного отличается, но если вы выполните следующие действия, вы без труда найдете карбюратор в двигателе газонокосилки.

  • Шаг 1: Выключите зажигание газонокосилки и включите стояночный тормоз.Чтобы предотвратить случайное перекатывание, включите косилку.
  • Шаг 2: Обеспечьте доступ к двигателю газонокосилки, освободив все удерживающие устройства (например, защелки капота), удерживающие капот.
  • Шаг 3: Найдите воздухозаборник и фильтр. Вы должны найти корпус фильтра (квадратной или круглой формы) сбоку или сверху двигателя. Это будет иметь прорези или отверстия в верхней части. Корпус фильтра крепится к карбюратору винтами или защелками. Этот корпус содержит фильтр из пенопласта или бумаги.Фильтр внутри корпуса предотвращает попадание пыли и грязи в карбюратор газонокосилки.
  • Шаг 4: Найдите топливопровод, идущий от бензобака. Вы можете использовать эту информацию, чтобы найти, где находится бензобак. Бензобаки обычно устанавливаются в месте, которое облегчает доступ для заправки топливом, и часто имеют черный цвет.
  • Шаг 5: Найдите топливопровод, идущий от бака. Эта линия обычно располагается в непосредственной близости от дна резервуара.Обычно для его крепления имеется небольшой зажим. Вы можете проследить топливопровод, соединяющий бак с карбюратором.

Почему важно очищать карбюратор газонокосилки?

Карбюратор газонокосилки необходимо содержать в чистоте, чтобы машина работала должным образом.

Подумайте о карбюраторе в автомобиле. Если его не содержать в чистоте и правильно обслуживать, ваш автомобиль не будет работать должным образом.

То же самое с небольшим двигателем, как у газонокосилки.

Если у вас возникли определенные проблемы с газонокосилкой, скорее всего, вам необходимо почистить карбюратор. Ниже приведены некоторые признаки грязного карбюратора:

Как почистить карбюратор газонокосилки после его обнаружения

Давайте посмотрим, как почистить карбюратор газонокосилки.

Обратите внимание, что это общие инструкции, и вам следует ознакомиться с инструкциями, которые поставляются с вашей косилкой, прежде чем продолжить.

Снятие карбюратора

  • Перед чисткой карбюратора газонокосилки необходимо полностью снять его.
  • При необходимости снимите кожух двигателя.
  • Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и корпус воздушного фильтра.
  • Если возможно, перекройте топливный кран. Если это невозможно, сделайте обжим на топливопроводе. После этого снимите его с карбюратора. Будьте готовы к тому, что выльется немного топлива. Вы можете использовать тряпку, чтобы справиться с беспорядком.
  • Отсоедините воздушную заслонку и рычаги дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки карбюратора.
  • Скользящим движением снимите карбюратор с крепежных болтов.
  • При необходимости освободить камеру карбюратора, открутив винт. Это освободит чашу.
  • Освободите поплавок и иглу, удалив штифт поплавка.

Очистка карбюратора

  • Чтобы полностью разобрать карбюратор, вам, возможно, придется отвинтить винты, чтобы освободить грушу и основание праймера. После этого выньте дозирующую пластину, диафрагмы и прокладки.
  • Выпускные отверстия и вход карбюратора должны быть открыты.Затем вы должны использовать специальный спрей для очистки карбюратора (если у вас его нет, то WD-40), чтобы очистить порты от остатков.
  • Если есть чаша, вычистите ее.
  • Проверьте, нет ли признаков ржавчины в карбюраторе. Если это так, избавьтесь от него наждачной бумагой.
  • Дайте карбюратору время высохнуть. После этого соберите обратно. Убедитесь, что диафрагмы, дозирующая пластина, прокладки и основа для заливки установлены правильно. Также проделайте то же самое с поплавком и иглой поплавка.
  • Убедитесь, что прокладка чаши установлена ​​на свое место. Переустановите его, если это необходимо.
  • Скользящим движением установите карбюратор на крепежные болты. Прикрепите тяги дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки.
  • Подсоедините карбюратор к топливопроводу.
  • Установите на место воздушный фильтр, крышку фильтра и корпус воздушного фильтра.
  • При необходимости переустановите кожух двигателя.

Что делать, если карбюратор нуждается в ремонте?

Возможно, карбюратор нуждается не только в чистке, но и в ремонте.Если это так, вы можете рассмотреть вопрос о покупке комплекта для ремонта карбюратора. Это поможет вам заменить некоторые основные компоненты карбюратора, такие как диафрагмы, прокладки, поплавок и иглы поплавка. Вы, вероятно, можете найти комплект, который подходит к вашей газонокосилке, на Amazon менее чем за 20 долларов.

Если вы обнаружите, что карбюратор по-прежнему плохо работает, возможно, вам придется приобрести новый карбюратор и заменить старый. Цена сменного карбюратора обычно составляет около 50 долларов, и вы можете найти оригинальные замены карбюратора производителя на Amazon (например, этот для самоходной косилки Honda).

Если вы уверены, что проблемы с газонокосилкой являются результатом проблем с карбюратором, как правило, проще купить новый карбюратор и заменить его целиком, чем пытаться отремонтировать несколько прокладок или деталей.

По моему опыту, ремонтный комплект лучше работает в теории, чем на практике, и обычному воину выходного дня лучше заменить его целиком, если он решил починить сам. За дополнительные 30 долларов, почему бы не установить новый карбюратор?

Другой вариант (рекомендуемый для большинства людей) — отнести газонокосилку в небольшую мастерскую по ремонту двигателей, где они сделают всю работу за вас.Это дешевле, чем вы думаете, и сэкономит вам время и нервы.

Для оптимального обслуживания газонокосилки необходимо ежегодно чистить карбюратор.

Это поможет вашей газонокосилке всегда работать на оптимальном уровне и поможет избежать проблем, которые потребуют замены деталей или полной замены карбюратора.

И вам не нужно вынимать карбюратор, чтобы он работал как новый — я даю своей газонокосилке дозу Gumout Carb and Choke Cleaner (ссылка на Amazon) перед каждым кошением, чтобы она работала как новая.Он стоит около 5 долларов за банку и его хватает на целый сезон.

Поддерживайте газонокосилку, чтобы она прослужила долго!

Понимание того, как работает ваша газонокосилка и как ее обслуживать, является ключом к ее долговечности.

Покупка новой газонокосилки — это инвестиция, поэтому стоит потратить время на прочтение руководства и понимание всех компонентов и их функций.

У меня есть контрольный список весеннего обслуживания газонокосилки и советы по подготовке косилки к зиме в конце сезона, которые стоит проверить.

Где карбюратор на газонокосилке? Руководство для начинающих с фотографиями — Газонокосилкафиксированная

Двигатели косилок довольно компактны, найти компоненты может быть сложно, не беспокойтесь, это руководство четко идентифицирует ваш карбюратор, расскажет вам, что он делает, и самый быстрый способ его найти. Я также делюсь главным советом по механике, чтобы предотвратить распространенные проблемы с карбюратором. (гумминг)

Карбюратор косилки расположен за воздушным фильтром на стороне двигателя, противоположной стороне глушителя.

В этом посте вы узнаете, как найти и идентифицировать карбюратор газонокосилки и воздушный фильтр газонокосилки.

Идентификация воздушного фильтра газонокосилки

Карбюратор косилки живет за воздушным фильтром и часто скрыт от глаз. Итак, сначала мы найдем воздушный фильтр, найти воздушный фильтр означает, что мы нашли карбюратор, понятно? Воздушный фильтр расположен с одной стороны двигателя, производители и модели различаются в зависимости от того, с какой стороны. Но независимо от того, какой двигатель или модель, все они, как правило, используют черную пластиковую крышку воздушного фильтра.После того, как вы нашли крышку, найти карбюратор станет намного проще.

Крышки воздушного фильтра большинства косилок имеют прямоугольную форму, и для очистки воздушного фильтра на лету используются простые инструменты с меньшим доступом. Обычный тип карбюратора находится за корпусом воздушного фильтра и идентифицируется по форме блестящей металлической чаши, но карбюраторы мы рассмотрим чуть позже. А пока посмотрите на эти фотографии и попробуйте определить крышку воздушного фильтра.

Как выглядит карбюратор газонокосилки?

Большинство карбюраторов выглядят очень похоже, с небольшими металлическими компонентами с рычагами и пружинами и характерной формой чаши под корпусом карбюратора.

Карбюратор – Стандартный карбюратор с чашей.

Если бы у вас в руках был карбюратор, вы бы заметили отверстия спереди и сзади, через которые воздух входит в карбюратор и проходит через трубку Вентури, втягивая топливо из чаши, когда оно попадает в камеру сгорания. То, что я описал, является стандартным и наиболее распространенным типом карбюратора, но не все карбюраторы выглядят так.

Карбюратор Briggs & Stratton и бак в сборе – Обычный карбюратор Briggs and Stratton, устанавливаемый на двигатели Classic и Quantum, представляет собой пластиковый карбюратор и металлический бензобак в сборе.

Этот тип карбюратора чем-то похож, так как он находится под воздушным фильтром и использует рычаги и пружины для управления оборотами двигателя. Однако в нем не используется обычная газовая камера, вместо этого узел бензобака и карбюратор работают вместе, чтобы выполнять все функции карбюратора.

Пластиковые карбюраторы нового типа . Стоит отметить, что последние типы карбюраторов изготовлены из пластика, они по-прежнему находятся за корпусом воздушного фильтра и используют рычаги, пружины и бензобак.Однако чаша может быть не такой ярко выраженной, как традиционная чаша.

Распространенные проблемы с карбюратором и способы их устранения

Карбюраторы, хотя и маленькие и невзрачные на вид, на самом деле очень сложны и имеют решающее значение для работы двигателя вашей косилки. Для работы двигателя газонокосилки требуется смесь топлива и воздуха. Отношение топлива к воздуху, также известное как AFR (соотношение воздух-топливо), составляет 14,7:1 (пишется как 14,7:1).

Задачей карбюратора является поддержание этого соотношения, и это непростая задача.Потребность в топливе меняется по мере того, как двигатель косит траву, работает на холостом ходу или движется по крутому склону, карбюратору необходимо немедленно внести коррективы.

Если карбюратор подает в смесь слишком мало газа, двигатель теряет мощность и/или глохнет. Если, с другой стороны, карбюратор подает слишком много газа в смесь, двигатель глохнет, дымит черным дымом и работает на пониженной мощности. Когда передаточное число выключено, это может быть вина карбюратора, однако часто это не так.

Засоренный воздушный фильтр препятствует поступлению достаточного количества свежего воздуха в карбюратор, что часто приводит к появлению черного дыма и снижению производительности.Обычным решением многих проблем с карбюратором является слив бензобака, это легко сделать, и для многих исправлений есть плохая работа газонокосилки. Посмотрите видео о сливе газгольдера здесь.

Заблокированный жиклер

Засорение топливной магистрали или топливного фильтра препятствует поступлению достаточного количества бензина в газонокосилку. Однако наиболее распространенным типом проблемы с карбюратором является загрязненный газ (старый, грязный или вода в газе). Следующая наиболее распространенная проблема карбюратора — это грязь в топливном жиклере и эмульсионной трубке.

Жиклеры и трубка предназначены для дозирования топлива через маленькие отверстия, как вы можете себе представить, когда эти отверстия забиты, соотношение выключено.Самый частый ремонт, который я делаю на косилках за сезон, это чистка карбюратора.

Старый бензин засоряет карбюратор и вызывает массу легко предотвратимых проблем. Я заменил тонну карбюраторов. Гуммирование и является такой предотвратимой проблемой. Я рассказал об этом распространенном ремонте в этом посте «Косилка сначала умирает», или посмотрите видеотеку, если вам нужна видео-помощь по карбюраторам или другим распространенным проблемам косилки.

Этот главный совет по механике – используйте газовый стабилизатор. Добавление газового стабилизатора предотвратит засорение карбюратора в зимние месяцы спячки, а весной будет тянуть и косить, Красиво! Посмотрите видео о газовом стабилизаторе здесь, и вы найдете там ссылку на стабилизатор, который я рекомендую.

Где находится карбюратор на газонокосилке? С помощью этих шагов легко найти — Garden Tool Expert

Газовый двигатель использует карбюратор для всасывания свежего воздуха. Карбюраторы — это легкие двигателя вашей газонокосилки. Они делают топливно-воздушную смесь бедной или богатой в зависимости от требуемой мощности. Из-за пыли, краски и остатков бензина могут возникнуть серьезные проблемы, такие как пропажа без вести, обратная реакция и проблемы с дыханием. В этих случаях необходимо отрегулировать или очистить карбюратор газонокосилки.Поэтому очень важно знать, где находится карбюратор, его впуск и другие детали. В этой статье вы сделаете несколько шагов, чтобы найти местонахождение карбюратора. Мы также расскажем вам, как найти его на основе вашей модели.

Где находится карбюратор газонокосилки? С помощью этих шагов легко найти:

  • Шаг 1: Позиционируйте свою газонокосилку
  • Шаг 2: Удалить капюшон
  • Шаг 4: Найти газовый бак
  • Шаг 5: Найдите карбюратор
  • Шаг 6: Изменение от марки к марке
(CC BY-SA 2.0) by bovinity

Карбюратор, возможно, является основным элементом, обеспечивающим надежную работу газонокосилки. В основном он устанавливается спереди, чтобы всасывать свежий воздух при движении вперед. Размер и положение карбюратора газонокосилки варьируются от модели к модели. В разных компаниях могут быть совершенно разные настройки. Всякий раз, когда вы настраиваете газонокосилку, вы также должны регулировать карбюратор. Поиск карбюратора включает определение ближайших компонентов. Эта статья поможет советами и указаниями, как распознать и найти карбюратор на вашей газонокосилке.

Как найти карбюратор на газонокосилке:

Для этой работы мы ничего не удаляем, поэтому инструменты не нужны. Выполните следующие шаги, чтобы найти различные компоненты, включая карбюратор.

Шаг 1: припаркуйте газонокосилку в удобном месте

Перед запуском необходимо припарковать газонокосилку в подходящем положении. Желательно на ровной поверхности, чтобы не было риска случайного перекатывания. Выключите зажигание. Прикасаясь к различным частям и узнавая их, убедитесь, что двигатель остыл, чтобы не обжечься.

Шаг 2. Снятие кожуха газонокосилки

Не все газонокосилки оснащены кожухом. Обычно он есть только у газонокосилок. Если на вашей газонокосилке его нет, этот шаг можно пропустить. Для газонокосилки капот используется для покрытия и защиты двигателя и легко снимается. Фиксируется с помощью защелок капота или другим способом с каждой стороны. Освободите защелки капота и снимите или откройте капот. Теперь вы можете видеть все части двигателя.

Шаг 3. Найдите воздушный фильтр газонокосилки

Карбюратор газонокосилки дышит воздухом через воздушный фильтр, который часто скрыт от глаз.Мы не будем сначала искать фильтр воздухозаборника. Найдите корпус фильтра круглой или квадратной формы, расположенный сверху или сбоку от двигателя косилки; у него есть отверстия или прорези в верхней части. Корпус крепится к карбюратору с помощью крепежных деталей или винтов и удерживает бумажную или пенопластовую коробку. Это известно как воздушный фильтр, предотвращающий попадание грязи и пыли в корпус карбюратора. Независимо от того, какой у вас двигатель или модель, все они, скорее всего, будут использовать черную пластиковую крышку воздушного фильтра. Когда вы посмотрите на корпус воздушного фильтра, вы можете быстро найти карбюратор.

Шаг 4. Поиск бензобака газонокосилки

Осмотрев воздушные фильтры, найдем бензобак. Для большинства газонокосилок это очень просто, так как именно здесь вы добавляете свежий газ. Но есть также газонокосилки, у которых заливная горловина находится в другом месте, например, в автомобиле. Знание расположения бензобака поможет определить место карбюратора. Карбюратор позволяет смеси топлива и воздуха для сгорания, поэтому ясно, что они связаны с топливопроводами бака.Бензобаки некоторых газонокосилок закрыты. Но начиная с крышки топливного бака, вы должны найти и узнать бак по его форме. Карбюратор скорее всего будет присутствовать рядом с баком на некоторой высоте ниже.

Шаг 5. Расположение карбюратора

Мы знаем, что карбюратор подключен к топливопроводам, прикрепленным к бензобаку. Определите топливопровод, который идет от топливного бака и идет вниз. Его можно прикрепить с помощью небольшого зажима.Следуйте по этой топливной магистрали от бака. Он приведет вас к точке соединения с карбюратором. Сравнительно более крупный объект черного цвета с большим отверстием для всасывания воздуха на одной стороне — это карбюратор. Еще одним признаком является то, что карбюратор находится в центре и имеет связи со всеми основными компонентами.

Большинство карбюраторов выглядят очень похоже, с небольшими металлическими компонентами с рычагами и пружинами и характерной формой чаши под корпусом карбюратора. Когда перед вами карбюратор, вы можете заметить отверстие спереди и сзади; именно здесь всасываемый воздух достигает карбюратора и проталкивается через канал Вентури, а затем топливо извлекается из камеры по мере того, как оно движется к камере сгорания.То, что мы пометили здесь, является карбюратором стандартного типа, но не все карбюраторы выглядят так.

Шаг 6: Переход от марки газонокосилки к марке

Различные карбюраторы разных фирм имеют следующие характеристики:

1. Найдите газонокосилку Briggs and Stratton Карбюратор

Типичный карбюратор Briggs and Stratton больше похож на классический. Его можно узнать по пластиковому корпусу и металлическому бензобаку.

Этот тип карбюратора чем-то похож.Он находится под воздушным фильтром и использует рычаги и пружины для управления оборотами двигателя. Однако в нем не используется обычная газовая чаша или поплавковая чаша; вместо этого узел бензобака и карбюратор работают вместе, выполняя функции карбюратора.

2. Найдите карбюратор газонокосилки Craftsman Riding

Этот типичный карбюратор газонокосилки расположен под корпусом воздушного фильтра. Итак, во-первых, найдите воздухозаборник и фильтры, как описано в шаге 4. Затем вы можете легко подойти к мастеру катания на карбюраторе.Карбюратор этой самоходной косилки находится под капотом двигателя с правой передней стороны. Его легко узнать.

3. Найдите газонокосилку Husqvarna Карбюратор

Обычно он устанавливается на правой стороне картера двигателя под капотом и соединяется с пружинами и дроссельными рычагами, которые регулируют обороты двигателя. Он состоит из металлического корпуса и впускного отверстия, а выпускные отверстия видны сквозь карбюратор.

4. Найдите карбюратор газонокосилки John Deere
.

Найти карбюратор косилки John Deere довольно просто.Он расположен посередине справа под капотом двигателя. У него характерная черная чаша с небольшим игольчатым клапаном на дне.

5. Найдите карбюратор газонокосилки Push:

Ваш двигатель полностью открыт для всех типов косилок. Ни капот, ни кожух не закрывают карбюратор. Вы можете легко добраться до него, отследив топливопроводы и фильтр воздухозаборника. Следующая ссылка показывает работу и положение карбюратора в косилке.

Совет: Имейте в виду, что последние модели карбюраторов сделаны из пластика; они по-прежнему находятся за корпусом воздушного фильтра и крепятся рычагами и пружинами к газовому баллону. Хотя чаша может быть не так заметна, как обычная чаша.

Некоторые меры предосторожности:

При ремонте или осмотре газонокосилки всегда следует соблюдать меры предосторожности. Это убережет вас от любого несчастного случая. Некоторые из профилактических мер, которые вам необходимо соблюдать, приведены ниже:

  • Использование Перчатки: Ваши руки должны быть покрыты перчатками, чтобы не испачкать их.Кроме того, вы не хотите обжечься, если некоторые части уже горячие.
  • Отсоедините кабель свечи зажигания: Обязательно отсоедините кабель свечи зажигания, чтобы исключить непреднамеренный запуск двигателя.

Часто задаваемые вопросы:

1. Как определить топливопровод газонокосилки?

Прежде всего, вам нужно найти бензобак газонокосилки. Это самая большая часть, похожая на кувшин, в которой хранится топливо, и имеет крышку топливного бака наверху. Вы заметите трубку, которая начинается от его основания и идет вниз к карбюратору газонокосилки.Это топливопровод, по которому топливо поступает в камеру сгорания.

2. Где должен располагаться карбюратор газонокосилки, чтобы обеспечить наилучшую производительность?

Лучшее место для размещения карбюратора — это место, где он получает свободный доступ чистого воздуха. Он состоит из открытой трубы, по которой воздух поступает во впускной коллектор двигателя. Поэтому, как и большинство машин, он должен быть установлен спереди или располагаться где-то рядом с передней частью. Размещение его сзади повлияет на его производительность.

3. Изменяются ли размер и положение карбюратора в зависимости от модели газонокосилки?

Да, размер и положение карбюратора варьируются от модели к модели, так как более крупные двигатели косилок, работающие на более высоких оборотах, требуют больше воздуха и топлива, для чего их размер должен быть больше. Более того, они требуют большей защиты, поэтому она присутствует под капотом.

4. Что делать, если колпак газонокосилки застрял?

Если кожух газонокосилки застревает, попробуйте нанести смазку или чистящий спрей на защелки кожуха.Вы можете использовать такой продукт, как WD-40. Это очень активный очиститель благодаря своему двойному чистящему действию. Во-первых, его мощный растворитель смягчает твердые отложения, а во-вторых, его очищающее действие не оставляет мусора и грязи. После этого попробуйте отверткой открутить защелки капота. Теперь капюшон легко снимается.

Карбюратор – это одна из основных частей газонокосилки. Он отвечает за производство воздушно-топливной смеси. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с недостающими проблемами или у газонокосилки недостаточно мощности, необходимо проверить, очистить или отрегулировать карбюратор.Поэтому знать, как найти карбюратор, необходимо каждому пользователю. Его положение варьируется от модели к модели, но цель одна и та же. Он всегда будет присутствовать в месте, где для горения доступно максимальное количество свежего воздуха.

Как очистить карбюратор газонокосилки

Подобно автомобильному двигателю, небольшой двигатель самоходной газонокосилки, самоходной косилки или самоходной косилки использует карбюратор для запуска двигателя. Карбюратор газонокосилки обеспечивает попадание в цилиндр двигателя правильной смеси топлива и воздуха для обеспечения сгорания.При воспламенении от свечи зажигания топливно-воздушная смесь воспламеняется, толкая поршень двигателя вниз, что приводит к вращению коленчатого вала, заставляя вращаться нож газонокосилки и, если применимо, колеса газонокосилки или колеса самоходной косилки.

Старое или плохое топливо может оставить в карбюраторе клейкий осадок. Этот остаток может создать препятствие или закупорку, препятствуя правильному соотношению топлива и воздуха поступать в цилиндр двигателя. Когда это происходит, мы часто называем карбюратор «грязным».

Симптомы загрязнения карбюратора

Грязный или забитый карбюратор довольно легко диагностировать:

  • Двигатель газонокосилки запускается с трудом.
  • Двигатель запускается, но глохнет во время стрижки газона.
  • Во время скашивания двигатель работает с перебоями.
  • Из глушителя идет черный дым.
  • При нормальном использовании газонокосилки наблюдается заметное увеличение расхода топлива.

Вы можете избежать засорения карбюратора, всегда используя свежее топливо при заполнении бака вместе со стабилизатором топлива для поддержания качества топлива.Если карбюратор засорился, вам следует подумать о чистке компонента.

Очистка карбюратора газонокосилки

Чтобы полностью очистить карбюратор, вам потребуется снять его с двигателя газонокосилки. Хотя этот процесс зависит от модели газонокосилки, вы можете использовать эти шаги в качестве общего руководства.

  • Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель газонокосилки остыл.
  • При необходимости снимите кожух двигателя.
  • Снимите крышку воздушного фильтра, сам фильтр и корпус воздушного фильтра.
  • Перекройте топливный кран, если он имеется, или пережмите топливопровод, а затем отсоедините его от карбюратора — будьте готовы к тому, что часть топлива выльется.
  • Отсоедините воздушную заслонку и тяги дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки карбюратора.
  • Снимите карбюратор с крепежных болтов.
  • Отвинтите винт, чтобы освободить камеру карбюратора, если применимо.
  • Снимите штифт поплавка, чтобы освободить поплавок и иглу.
  • Чтобы полностью разобрать карбюратор, вам может потребоваться вывернуть винты, чтобы освободить грушу и основание праймера, затем снять дозирующую пластину, прокладки и диафрагмы.
  • Когда открыты впускные и выпускные отверстия карбюратора, вы можете распылить в отверстия специальный очиститель карбюратора или WD-40, чтобы очистить их от любых остатков.
  • Также очистите чашу, если применимо.
  • Если на самом карбюраторе есть признаки ржавчины, удалите ржавчину наждачной бумагой.
  • Дайте карбюратору высохнуть, затем соберите его, правильно расположив диафрагмы, прокладки, дозирующую пластину и основание праймера, а также поплавковую иглу и поплавок.
  • Убедитесь, что прокладка чаши на месте, затем при необходимости установите чашу обратно.
  • Наденьте восстановленный карбюратор обратно на крепежные болты и прикрепите рычаги дроссельной заслонки к рычагу дроссельной заслонки.
  • Подсоедините топливопровод к карбюратору.
  • Установите на место корпус воздушного фильтра вместе с воздушным фильтром и крышкой фильтра.
  • При необходимости установите на место кожух двигателя.

Достаточно ли прочистить карбюратор?

В дополнение к очистке карбюратора вам следует подумать о приобретении ремонтного комплекта для замены некоторых основных компонентов карбюратора, таких как поплавок и игла поплавка, прокладки и диафрагмы.Если карбюратор по-прежнему работает плохо, вам может потребоваться заменить старый карбюратор на новый. Имейте в виду, что грязный воздушный фильтр или забитый топливный фильтр также могут привести к остановке или перебоям в работе двигателя газонокосилки. В рамках ежегодного технического обслуживания газонокосилки вы всегда должны заменять воздушный фильтр и топливный фильтр новыми.

Подберите нужные запчасти в Repair Clinic

Если у вас есть газонокосилка Craftsman или самоходная косилка, газонокосилка Honda, косилка Murray или модель Snapper, ремонтная клиника.com предлагает запасные части, подходящие для вашего оборудования, в том числе карбюраторы Briggs и Stratton. Чтобы найти нужные детали, введите полный номер модели газонокосилки или двигателя косилки в строку поиска Repair Clinic.com. Навигационные фильтры в левой части страницы с результатами поиска деталей позволят вам сузить поиск до нужной вам детали или деталей.

Как почистить карбюратор мотоцикла, не разбирая его?

Карбюратор позволяет смешивать топливо и воздух в нужной пропорции, что обеспечивает полное сгорание топлива внутри камеры сгорания.Если карбюратор забит грязью, идеальное соотношение A/F будет искажено, и существует высокая вероятность того, что ваше стехиометрическое соотношение станет выше или ниже рекомендуемого значения 14,7:1. Это приводит к различным проблемам с запуском двигателя из-за пропусков зажигания или задержек, и, если его оставить без присмотра, ваш мотоцикл вообще не заведется.

Подробнее: Почему мой мотоцикл не заводится

Мы можем поручить эти проблемы опытному механику в сервисном центре, или же мы можем попытаться прочистить карбюратор самостоятельно, не снимая его с основного двигателя, это гораздо более экономичный вариант, так как карбюратор необходимо регулярно проверять.

Чтобы почистить карбюратор, не разбирая его с велосипеда, вам необходимо следовать этому пошаговому руководству.

Шаг 1. Помойте мотоцикл

Прежде чем приступить к очистке карбюратора, важно тщательно вымыть мотоцикл. Это удаляет грязь, песок и остатки асфальта, застрявшие рядом с двигателем. В зависимости от кузова мотоцикла лучше всего снять седло и обтекатели, чтобы обеспечить эффективную очистку.

Шаг 2. Снимите воздушный фильтр

Найдите воздушный фильтр, который часто находится позади или внутри воздушной камеры.Снимите и очистите его очистителем фильтра или сжатым воздухом. Очистите уплотнительные поверхности, чтобы удалить остатки песка, грязи или жира. Снимите все соединения или шланги. Мы рекомендуем вам сделать несколько фотографий, чтобы запомнить положение различных компонентов, когда вы будете готовы вернуть их на место.

Шаг 3: Очистите форсунки

Чтобы очистить карбюратор, не разбирая его, мы можем просто использовать пневматический пистолет, которого иногда бывает достаточно, если засорение не сильное.С помощью сжатого воздуха и топлива из форсунок можно удалить большую часть жира и остатков топлива. После этого тщательно очистите верхний лоток и поплавок.

Шаг 4: Очистите мембрану

Под карбюратором находится тонкая мембрана (диафрагма) с пружиной, обязательно очистите и эту область с помощью сжатого воздуха и топлива (бензин). После этого вы можете собрать все обратно и взять свой велосипед на пробную поездку.

Где находится карбюратор газонокосилки?

Карбюратор в двигателе вашей косилки очень важен, поэтому он становится проблемой для вас и вашего газона, когда он не работает должным образом.Включение регулярного осмотра и технического обслуживания двигателя в график ухода за газоном поможет обеспечить надежную работу карбюратора вашей косилки.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это часть двигателя внутреннего сгорания, добавляющая кислород к парам топлива за счет впуска воздуха в соотношении, обеспечивающем равномерный поток мощности, к которому прикреплен двигатель.

Бензиновые косилки и самоходные косилки оснащены карбюраторами, обеспечивающими равномерное движение лезвий для ровного среза.

Как выглядит карбюратор?

Поскольку он находится в центре процесса сгорания в двигателе, вполне логично, что карбюратор выглядит как металлическое сердце с его многочисленными камерами, клапанами и соединениями для подачи воздуха и топлива через двигатель для движения.

Карбюратор обычно имеет длину несколько дюймов и ширину пару дюймов и помещается на ладони.

Как работает карбюратор?

Карбюраторы

имеют две внутренние камеры: первая — это камера карбюратора, представляющая собой резервуар, в котором хранится топливо, которое впрыскивается во вторую камеру, где оно смешивается с воздухом и сгорает, приводя в действие поршни двигателя.

Поплавковый штифт в бачке регулирует количество топлива, поступающего в бак, помогая контролировать количество протекающего бензина в любое время.

Когда в смеси слишком мало бензина, известно, что двигатель работает на обедненной смеси. При этом расходуется меньше топлива, но двигатель может работать на слабом сгорании: он может закипеть и быстро заглохнуть или перегреться.

Когда в камере слишком мало воздуха, смесь становится «богатой топливом», и двигатель будет работать мощно, но с большим расходом газа, что может привести к накоплению твердых частиц.

Где находится карбюратор?

Карбюратор газонокосилки расположен за воздушным фильтром (сбоку или сверху двигателя), который соединен с карбюратором для забора воздуха. Воздушный фильтр помогает удалять загрязнения и твердые частицы, которые могут попасть внутрь, чтобы очистить внутреннюю часть карбюратора от отложений.

Однако эти материалы накапливаются в фильтре, поэтому его следует регулярно менять.

Карбюратор соединен с топливным баком трубкой, которая снабжает бензином камеру резервуара.Если вы не уверены в расположении карбюратора на двигателе косилки, вы можете проследить за топливной магистралью к нему.

Если вы не уверены после изучения или хотите проверить перед этим, обратитесь к руководству по вашей модели.

Как работает карбюратор с другими компонентами двигателя?

Подача топлива регулируется топливным клапаном, который регулирует поток и предотвращает заполнение резервуара бензином, когда он не используется. Движение топлива желательно при включенной машине, но слишком много неиспользованного топлива в карбюраторе может привести к его засорению.

Свеча зажигания двигателя обеспечивает воспламенение смеси топлива и воздуха от карбюратора. Свечи зажигания могут быть хорошим индикатором работы карбюратора и, соответственно, двигателя в целом.

Со временем они будут находиться в разных условиях в зависимости от расхода топлива и состава смеси:

  • Почерневшие свечи указывают на большое количество отложений и расход топлива, а также на то, что карбюратор работает на богатой топливной смеси
  • Чистая свеча зажигания белого или бесцветного цвета означает, что карбюратор работает на слишком малом и слишком большом бензине воздух
  • Хорошим индикатором сбалансированного соотношения топлив является желто-коричневая или светло-коричневая свеча зажигания

Эффективность карбюратора при смешивании топлива оказывает большое влияние на производительность и срок службы вашего двигателя.Свечи зажигания меняются только один раз в год или два, поэтому, даже если их не нужно менять каждый раз, когда вы проводите плановую проверку двигателя, они могут быть индикатором общего состояния двигателя, а также состояния карбюратора.

Как узнать, неисправен ли карбюратор газонокосилки или нуждается ли он в чистке?

Если есть проблема с карбюратором, несколько явных признаков побудят вас проверить двигатель:

  • Низкая производительность — если есть проблема с постоянным движением двигателя, или если он останавливается или глохнет снова и снова, это может быть проблема с соотношением топлива.Это может быть связано с соединением карбюратора, грязным оно или нет, или с износом конструкции.
  • Затрудненный запуск — когда вы запускаете двигатель в первый раз для этого использования, это называется «холодным запуском», потому что двигатель холодный после простоя. Как только он прогреется, топливо будет легче испаряться для смешивания с воздухом и сгорания. Грязный углевод или тот, чья внутренняя структура неисправна, может занять больше времени, чтобы начать работу.
  • Перегрев — Если соотношение топлива и воздуха не соответствует норме, это может привести к перегреву двигателя.Когда в смеси для сгорания слишком мало топлива, избыток воздуха в камере нагревается, со временем нагревая весь двигатель. Бедная топливная смесь является основной причиной перегрева.
  • Черный дым — если в карбюраторе, воздушном или топливном фильтрах есть отложения, они могут сгореть при нагреве двигателя, что приведет к неприятному черному дыму. Обычно это можно исправить, почистив карбюратор.

При осмотре карбюратора на наличие структурных повреждений вы можете обнаружить, что некоторые компоненты изношены или деградировали и мешают процессу.В комплект для ремонта карбюратора входят сменные шайбы, винты, прокладки, пружины и штифты, которые можно снимать и устанавливать самостоятельно.

Периферийные компоненты, такие как воздушный и топливный фильтры или топливная магистраль, также могут быть изношены или заполнены отложениями и могут нуждаться в замене. Однако часто упомянутые выше признаки являются симптомами грязного карбюратора.

Очистка карбюратора

Если вы решили, что карбюратор необходимо почистить, а не заменить, вы можете почистить карбюратор газонокосилки, не снимая его.После отсоединения линии аккумуляторной батареи от двигателя, чтобы убедиться, что он не запустится, вы можете снять воздушный фильтр с помощью отвертки, чтобы открыть карбюратор.

Вы можете добавить в газонокосилку очиститель карбюратора с помощью аэрозольного очистителя. Существуют специальные составы для очистки карбюратора, и WD-40 часто может справиться с этой задачей. Обычно необходимо разрыхлить твердые отложения внутри чаши карбюратора или жиклера, который переносит их из резервуара в смесительную камеру.

Диаметр этого межкамерного жиклера влияет на то, сколько топлива перемещается между камерами, а также на то, насколько легко он может засориться.

Если вы заметили ржавчину или отложения на внешней стороне карбюратора, вы можете стереть их наждачной бумагой. Это предотвратит распространение ржавчины и коррозии.

Сколько стоит починить карбюратор газонокосилки?

Поддержание двигателя газонокосилки в хорошем состоянии требует регулярного контроля и небольших затрат на материалы, но несколько небольших шагов продлят срок службы машины и избавят вас от необходимости замены всего узла после перегорания двигателя.

Ремонтный комплект стоит от 15 до 40 долларов, а запасной карбюратор будет стоить от 60 до одной или двухсот долларов.

Если регулярное техническое обслуживание или самостоятельный ремонт не решит проблему с двигателем, профессиональная проверка двигателя на наличие неисправностей может стоить вам немного больше, но это также может быть более рентабельным, чем полная замена газонокосилки.

Как чистить карбюратор

Очень важно правильно чистить карбюратор. Думайте о карбюраторе как о сердце любого мотоцикла.Если он забит, мотоцикл будет плеваться, брызгать и работать ужасно. Каналы карбюратора легко забиваются грязью и мусором. Эта грязь и мусор могут всасываться через систему фильтрации воздуха на вашем велосипеде или могут попасть в топливную систему, например, через ржавый/грязный бензобак.

Чтобы предотвратить попадание грязи или мусора в карбюратор, очень важно содержать в чистоте воздушный фильтр и бензобак. Это означает очистку и повторную смазку воздушного фильтра после длительных поездок.Кроме того, вам нужно убедиться, что в вашем бензобаке не образуется ржавчина, и что у вас всегда есть чистый топливный фильтр. Это простые задачи по обслуживанию, которые может выполнить каждый.

Для правильной чистки карбюратора вам понадобится несколько инструментов:

  1. Отвертка плоская и крестовая
  2. Очиститель карбюратора
  3. Гаечные ключи
  4. Воздушный компрессор
  5. Тонкая проволока (от проволочной щетки)
  6. Ультразвуковой очиститель (дополнительно)

Первый велосипед, к которому он в настоящее время прикреплен.Если ваш мотоцикл захлебывается или ломается, это может означать, что вам нужна чистка карбюратора. Просто начните с отвинчивания двух зажимов вокруг впускного коллектора и корпуса воздушного фильтра на велосипеде.


Снимите корпус карбюратора и отсоедините трос дроссельной заслонки и направляющую от карбюратора. У вас останется корпус карбюратора.

После того, как вы сняли корпус карбюратора, начните снимать поплавковую камеру карбюратора. Поплавковая камера — это нижняя часть карбюратора, где бензин скапливается и попадает в карбюратор.Обычно поплавковую чашу держат четыре небольших экипажа.


После того, как поплавковая камера будет снята, вы получите доступ к внутренней части карбюратора. Проверьте, нет ли видимого мусора, плавающего или прилипшего к внутренней части поплавковой камеры. Это обычное место для оседания ржавчины и грязи. Возьмите очиститель карбюратора и распылите видимый мусор из карбюратора.

После очистки поплавковой камеры перейдите к верхней части карбюратора. В этой части карбюратора находятся форсунки.Обычно есть две небольшие форсунки, называемые основной форсункой и пилотной форсункой или холостой форсункой. Если ваш велосипед не работает на холостом ходу, скорее всего, ваш пилотный жиклер забит. Если ваш мотоцикл захлебывается и плохо реагирует на педаль газа, ваш главный жиклер может быть засорен. Просто удалите эти две форсунки гаечным ключом или отверткой по вашему выбору.


Осмотрите форсунки на наличие забитых отверстий и проходов. Часто, подняв струю к солнцу, вы сможете увидеть, засорена она или нет. Иногда струи могут быть закрыты поплавком.Поплавок — это то, что поворачивает и перекрывает подачу топлива в карбюратор. Поплавок часто удерживается небольшим штифтом, который скользит через поплавок в карбюратор. Удалите это и снимите поплавок.


Под поплавком вы найдете иглу. Это то, что физически перекрывает подачу топлива в карбюратор. Если ваш карбюратор постоянно подтекает, у вас может быть неисправная игла. Кончики игл карбюраторов иногда покрыты резиной. Эта резина может со временем затвердеть и привести к протечке карбюратора.

После того, как игла и поплавок удалены из карбюратора, найдите скрытый винт, называемый винтом подачи воздуха/топлива. Этот винт контролирует, сколько топлива и воздуха подается в карбюратор. Это очень важно для поддержания постоянного и стабильного холостого хода. Удалите этот винт и пружину за ним.


После того, как все жиклеры и винты будут сняты с карбюратора, возьмите очиститель карбюратора (вы можете купить его в любом автомобильном магазине скобяных изделий) и распылите его через все проходы карбюратора.Вы также можете купить ультразвуковой очиститель для этого шага и просто поместить весь карбюратор прямо в ультразвуковой очиститель. Это очистит весь карбюратор для вас. Ультразвуковые очистители стоят около 100 долларов. Если у вас нет доступа к ультразвуковому очистителю, продолжайте распылять очиститель карбюратора в каналы, пока они не очистятся.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.