Разное

Где находится датчик холостого хода в ваз 2110: 🚘 Датчик холостого хода: принцип работы

Содержание

Датчик холостого хода ВАЗ 2110

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

Снятие датчика.

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, В…

На фото — устранение неисправности регулятора холостого хода, v-lada.ru.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода (РХХ или ДРХХ)является устройством, которое напрям…

Датчик холостого хода ваз 21124.

Схема двигателя уаз инжектор.

РХХ на ВАЗ 2114 — оригинал и подделка.

Фото Датчик холостого хода карбюратора Herzog ВАЗ 2110-12 (HL0 7420) в инте…

Датчик холостого хода ВАЗ 2110 2112 2115.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Объявление о продаже Датчик регулятор холостого хода ВАЗ 2110 — 2112 в Санк…

Шегодай: чистка рхх на ваз 2110.

Датчик холостого хода ваз 21124.

Клапан холостого хода.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Руководство по ремонту ваз 2110 2111 2112 vaz.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

Почему машина глохнет на холостом ходу.

Повышенные обороты на холостом ходу ваз 2114.

Продам на Опель Вектра Б, 1.6 Xel Генератор — 30 у.е Клапан ЕГР — 20 у.е Ва…

Регулятор холостого хода РХХ-ВАЗ-2110,СЕНС 2112-1148300 Омега.

…напоминающий пердеж))В результате недолгих поисков была найдена дырка в …

Думал почистить и рхх смазать.

холостого хода почти нет, и обороты подплавывают и глохнет бывает, при торм…

Замена РХХ, а также +1 к комфорту.

Как починить датчик холостого хода на Калине?

Датчик холостого хода 2110 на Ваз — 263 гривен.

Глушим EGR, чистка дросселя и ДХХ.

Главный показатель, свидетельствующий о неисправности двигателя — ощутимое …

Глушим EGR, чистка дросселя и ДХХ.

Замена РХХ, а также +1 к комфорту.

Датчик регулировки холостого хода 2110-2112,2107i, КЗТА (2112-1148300) — из…

Система управления двигателем

Регулятор холостого хода (QUARTZ) .

Датчик температуры салона ВАЗ 2110 должен обеспечить.

Датчик расхода воздуха ДМРВ ВАЗ 2108, 2110, 2123 (до 2004 г.в.) (0 280 218 …

Регулятор холостого хода ВАЗ-2110-2112 инжектор (АП Калуга).

Регулятор холостого хода ВАЗ-2123,2120,214 (СтартВольт) VSM 01203.

Регистрация на сайте.

Как сообщает пресс-служба УМВД России по Оренбургской области, местный жите…

на новом патрубке не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки и …

Авто тольятти ваз фото.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками — и…

Ремонт карбюраторов ваз 21083.

холостого хода (рхх) ваз 2114: замена, ремонт.

Отказ РХХ — частая причина появления плавающих оборотов двигателя.

Датчик холостого хода ваз 21099 фото.

Замена датчика холостого хода ВАЗ 2110

Снимаем регулятор холостого хода.

На фото — устранение неисправности регулятора холостого хода, v-lada.ru.

Как Поменять Датчик Скорости Ваз 2114 Хэтчбек С Пробегом.

4. Снимаем регулятор холостого хода.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Схема проведения проверки и замены инжектора в автомобиле ВАЗ-2110.

Почему машина глохнет на холостом ходу.

замена датчика.

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

Руководство по ремонту ваз 2110 2111 2112 vaz.

РХХ на ВАЗ 2114 — оригинал и подделка.

Снятие датчика.

Регулятор холостого хода / металл / (2112) Москва ОМЕГА — 21120-1148300-01….

на новом патрубке не установлены датчик 1 положения дроссельной заслонки и …

Схема двигателя уаз инжектор.

ДХХ (или РХХ это один и тот же датчик) .

Датчики положения дроссельной заслонки.

Фото замены регулятора холостого хода, pajero4x4.ru.

Глохнет ВАЗ 2109 на холостых оборотах.

Ваз 2111 1600 16кл глохнет на ходу.

Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.

Регулятор холостого хода — проверка и замена.

Где стоит датчик холостого хода?

Регулятор холостого хода служит для того, чтобы поддерживать устойчивые обо…

Датчик холостого хода ваз 2110 — Датчики — Статьи

Казалось бы, каких особых неприятностей можно ждать от таких ненапряженных режимов как холостой ход, а между тем многие проблемы двигателей объясняются сбоями в настройке и нормальной работе именно холостого хода. В полной мере это касается такой модели автомобиля как ВАЗ 2110, причем львиная доля неприятностей, как правило, связана с отказами такого, не слишком надежного элемента, как датчик холостого хода ВАЗ 2110.

Характерные симптомы, свидетельствующие о наличии неисправности датчика холостого хода ваз 2110:
  • Непроизвольная остановка двигателя при установке передачи в нейтральное положение;

  • Колебания оборотов двигателя на холостом ходу;

  •  Заметное снижение оборотов холостого хода в момент включения значительной  нагрузки, например печки, фар и пр.;

  •  Трудности с выходом на повышенные обороты при запуске холодного двигателя;

  • Несанкционированное снижение или повышение оборотов двигателя независимо от режима его работы.

 Обращается внимание на то, что датчик холостого хода на ВАЗ 2110 не охвачен общей автоматизированной системой контроля, а это означает, что его выход из строя не вызывает появление команды «CHECK ENGINE». Впрочем, в какой-то мере, эту особенность можно использовать  в плане общего анализа поиска отказов – например, схожие по появлениям неисправности датчика положения дроссельной заслонки, наоборот,  традиционно сопровождаются высвечиванием табло «CHECK ENGINE».

 Сам по себе датчик холостого хода ВАЗ 2110 представляет собой шаговый электродвигатель, исполнительным механизмом которого является подпружиненная конусная игла. Основным назначением датчика является поддержание стандартных оборотов в режиме холостого хода, за счет управления количеством воздуха, поступающего в двигатель при полностью закрытом дросселе. Иначе говоря, состояние топливо – воздушной смеси регулируется за счет автоматического изменения сечения канала подачи воздуха, минуя, при этом, заслонку дросселя.

Исходя из вышесказанного, искать, где находиться датчик холостого хода ВАЗ 2110 особо не приходится, так как установлен он непосредственно на корпусе дроссельной заслонки и прикреплен к нему при помощи двух винтов.

 Не вызывает, также, особых трудностей задача как поменять датчик холостого хода ВАЗ 2110 и эта процедура может быть выполнена практически любым автовладельцем в следующей последовательности:

  • Во избежание повреждения штатной электронной и электрической схемы автомобиля необходимо отсоединить силовой провод от отрицательной клеммы аккумулятора;

  • После отжатия  пластмассовой защелки от датчика холостого хода, отсоединяется колодка с проводами;

  •  После отворачивания двух крепежных винтов датчик холостого хода без особого труда снимается с дроссельного патрубка.

Установка датчика производиться в обратной последовательности, при этом следует в обязательном порядке проверить, и при необходимости очистить, воздушный канал дроссельного узла и поверхность, предназначенную для укладки уплотнительного кольца. Не следует забывать, что на указанном кольце не должно быть любых механических повреждений в виде потертостей, трещин и других видов износа. Перед установкой уплотнительного кольца его рекомендуется протереть моторным маслом.

Совместимость датчиков холостого хода различных производителей

Традиционно датчики холостого хода российского производства имеют номенклатуру 2112-1148300-ХХ, где две последние цифры указывают на конкретного производителя. Считается, что все датчики, номера которых начинаются с цифр 2112-1148300 взаимозаменяемы между собой, однако специалисты, все же, рекомендуют выполнять замену на полностью однотипные датчики, а именно:

2112-1148300-01 менять на аналогичный, либо на 2112-1148300-03 

2112-1148300-02 взаимозаменяем с таким же или с 2112-1148300-04.

Обращается внимание, что в последние время на рынке появилось большое количество поддельных датчиков холостого хода (возможно именно этим объясняется большое количество связанных с ними отказов). В ряде случаев поделку от оригинала можно определить по следующим внешним признакам:

  • Корпус поддельного датчика короче оригинального изделия;

  • Пружина у подделки более светлого цвета и имеет более частые витки;

  • Уплотнительное кольцо у оригинала имеет ярко выраженный цвет и более толстое.

Похожие материалы

Датчик холостого хода ВАЗ — диагностика и замена РХХ + Видео

Датчик, или верней, регулятор холостого хода (РХХ) обеспечивает поддержание скорости вращения вала двигателя при отсутствии нажатия на педаль газа (дроссельная заслонка полностью закрыта). Регулировка холостых оборотов на инжекторном двигателе во многом сходна с этой же операцией на карбюраторном моторе. Ведь регулировка оборотов достигается  изменением количества воздуха, которое попадает в цилиндры.

В отличие от карбюратора, где холостой ход зависит от положения дроссельной заслонки и жиклеров системы холостого хода, в инжекторных моторах регулировка холостых оборотов происходит за счет изменения количества топлива и воздуха, поступающих в цилиндры. Контроллер считывает показания датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), определяя с его помощью скорость работы двигателя. Если обороты мотора опускаются ниже установленного значения, то в датчик (регулятор) холостого хода втягивает конусную иглу, перекрывающую доступ воздуха в цилиндр. Увеличение количества воздуха, который потребляет мотор, отражается в показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). И по этим показаниям контроллер определяет оптимальное количество топлива.

Диагностика датчика холостого хода

Регулятор установлен на блоке дроссельной заслонки, сразу же под датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Такое расположение одинаково на всех моделях ВАЗ, начиная от инжекторной классики и заканчивая Грантой и Вестой. Причины для проверки регулятора различны – плавающие холостые обороты, двигатель глохнет на нейтральной передаче или беспричинно резко набирает или сбрасывает обороты, при этом бортовой компьютер не показывает неисправности ДПДЗ. Многие спрашивают, где находится датчик холостого хода, ответ на этот вопрос на схеме ниже.

Проверяют РХХ только на выключенном двигателе. Проверка проводится в четыре этапа:

  • Проверка работы двигателя. Необходимо определить, распространяется ли проблема на другие режимы работы двигателя. Оптимальный способ такой проверки – быстрый разгон автомобиля на полигоне или свободном участке дороги без ограничения скорости. Если автомобиль не потерял в динамике, то проблема в РХХ. Если автомобиль стал разгоняться хуже, необходимо проводить комплексную проверку мотора.
  • Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо проверить цепь питания. Для этого необходимо снять с датчика колодку с проводами. На моторах объемом 1,6 литра для этого придется открутить два болта и отодвинуть блок дроссельной заслонки от ресивера. Включив зажигание, измерьте напряжение сначала на контактах А и В, затем на С и D. Напряжение должно быть свыше 12 вольт. Если напряжения нет, или оно заметно меньше, необходимо проводить серьезную диагностику проводки, для чего желательно обратиться к опытному автоэлектрику.

  • Убедившись, что проблема в РХХ, необходимо снять его с двигателя, для чего придется выкрутить два болта. На некоторых моделях ВАЗ РХХ сажают на лак, поэтому придется снять блок дроссельной заслонки (заодно сможете проверить и почистить его) и извлечь из него регулятор. Сняв РХХ, измерьте сопротивление на контактах А и В, затем на С и D. Оно должно равняться 50 — 80 Ом. После этого измерьте сопротивление между А и С, затем В и D. Оно должно быть не меньше 15 мегаом. Если сопротивление не соответствует, желательно заменить регулятор, потому что проблема в катушках электромагнита, который управляет иглой. Также внимательно осмотрите контакты на датчике и колодке. Если есть хоть небольшое подозрение на грязь или окислы, обработайте их средством для очистки контактов (спрей), затем просушите сжатым воздухом.
  • Убедившись, что контакты и сопротивление датчика в порядке, приступайте к проверке работоспособности. Вставьте колодку в разъем датчика, включите зажигание и легонько прижмите палец к кончику иглы РХХ. Попросите помощника выключить зажигание. Если датчик исправен, то вы почувствуете укол, а игла выйдет из корпуса не менее чем на 5 мм. Несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы убедиться, регулятор полностью вдвигает и выдвигает иглу.

Замена регулятора холостого хода

Конструкция РХХ такова, что при любых неполадках механической или электрической части, регулятор необходимо заменить. Попытки ремонта помогают на некоторое время устранить проблему, но через 1 – 3 недели она возвращается вновь. При покупке регулятора учитывайте, что модели для различных двигателей не взаимозаменяемы. Поэтому выбирайте датчик не по типу двигателя (продавец может допустить ошибку), а по каталожному номеру, который указан на корпусе регулятора. Замена регулятора трудностей не вызывает. Снимите старый РХХ, как описано выше, затем установите новый и подключите колодку проводов.

Если таким образом сделать не получается, отсоедините блок дроссельной заслонки от ресивера и патрубка и снимите его. Замените неисправный РХХ и установите блок дроссельной заслонки на место. 

Видео — Замена датчика на ВАЗ 2110 

Датчик холостого хода ВАЗ 2110

Принцип работы датчика холостого хода

Непосредственно датчик холостого хода, цена на который не является предельной величиной, является ЭДГ шагового типа с иглой «под конус». В случае необходимости, при работе мотора на холостых оборотах изделие подвержено изменению диаметра добавочной воздушной магистрали, минуя заслонку дросселя, которая в этот момент находится в замкнутом состоянии.

Из этого следует, что в мотор нагнетается определенный объем воздушных масс, необходимый для эксплуатации в этом режиме. Такой объем подлежит учету датчиком – воздушным расходомером, а специальный контроллер, с учетом требований расходомера, подготавливает воздушно- топливную смесь нужной концентрации. Далее этот аэрозольный раствор через форсунки инжектора попадает в силовую установку автомобиля.

Одновременно контроллер получает импульс от позиционного датчика коленвала, по которому фиксирует необходимое количество оборотов мотора и с учетом параметров его эксплуатации дает команду ДХХ. Так происходит уменьшение или увеличение воздушного потока, минуя замкнутую заслонку дросселя.

Как отличить контрафактный рхх от оригинала?

  • Не следует покупать регулятор у «первого встречного». Покупайте в официальных салонах ВАЗ, в специализированных магазинах, где вам предложат гарантию и товарный чек.
  • Обращайте пристальное внимание на внешний вид изделия и заводскую упаковку.
  • Отсутствие последней – 100% контрафакт.
  • Рассмотрите корпус изделия, на нем не должно быть признаков «топорности», заклепки на поверхности должны иметь шляпки, пружина оригинала всегда черного цвета и имеет меньше витков, чем на подделке.
  • Корпус поддельного изделия чаще всего короче оригинала на 1 — 1,5 мм.
  • Обращайте внимание на мелочи, и вы с большой долей вероятности приобретете оригинальный и качественный регулятор.

Статья в тему: Замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Дефекты датчика холостого хода

Основная масса неисправностей при эксплуатации системы подачи топлива в подавляющем количестве случаев связаны с корректной работой датчика холостого хода ВАЗ 2110, цена которого вполне доступна для владельцев «десятки».

К таким основным неисправностям относятся следующие дефекты:

  • двигатель непроизвольно прекращает работать при установке переключателя «механики» в нейтральную позицию;
  • неустойчивая работа мотора в условиях холостых оборотов при использовании иных энергоисточников транспортного средства;
  • двигатель работает неустойчиво при увеличении оборотов при запуске «на холодную»;
  • самопроизвольное снижение или возрастание холостых оборотов силовой установки при использовании различных режимов эксплуатации моторного агрегата.

Необходимо запомнить, что показания датчика холостого хода инжектор ВАЗ 2110 не «читаются» автоматикой бортовой энергосистемы, не интегрирован он и в сигнализационную систему «Check Engine».

Диагностика


Регулятор находится возле механизма, изменяющего положение дроссельной заслонки, закреплен болтами
Следует обращать внимание на указанные выше признаки, потому что РХХ исполнительное устройство и система автоматической диагностики автомобиля не укажет на неисправность. Другими словами, при неисправности регулятора вы никогда не увидите на приборной панели значка “Check”. Обращаем внимание, что симптомы, описанные выше очень схожи с неисправностями в работе датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), но с той лишь разницей, что с неисправностями последней, в большинстве случаев как раз загорается «Check» на приборной панели.

Статья в тему: Как поменять масло в коробке ВАЗ 2114

Замена датчика холостого хода «десятки»

Считается, что причиной неустойчивых оборотов ХХ служит датчик, и это почти всегда верно. Это происходит по причине выхода из строя отдельных элементов детали и появления на них налета ржавчины, В таких случаях требуется замена датчика холостого хода на новый элемент. Проведение этой технологической процедуры не окажется сложной работой даже для малоопытных водителей.

Порядок проведения замены:

  1. Открутить и снять отрицательную клемму с автомобильного источника постоянного тока.
  2. Снять защелку и рассоединить колодку проводов.
  3. Демонтировать датчик холостого хода и установить новый, собрав все крепления в обратной очередности.

Проверка исправности РХХ

Первоначально поставьте автомобиль на ручник и положите под колеса противооткаты. Далее получите доступ до устройства, отсоедините его от колодки питающих проводов. Следующим шагом проверьте напряжение при помощи обычного вольтметра. Проверяемые контакты: минус ДВС и плюс на контакты колодки проводов A, D.

Для правильной проверки включите зажигание и оцените информацию, которую вы получили. Напряжение на приборе должно быть не более 12 Вольт. Если показатель меньше, тогда возможны проблемы с АКБ. Если напряжения вовсе нет, тогда нужно проверить электронный блок управления и всю цепь полностью.

Далее проводите осмотр при включенном зажигании. Проверьте выводы А:В, С:D. Оптимальным сопротивлением должно быть около 53 Ом. При демонтированном датчике и включенном зажигании если к нему подключить питающую колодку, то конусная игла должна сдвинуться. Если ничего подобного не произошло – узел неисправен.

В ином случае неисправность кроется в работе регулятора, но не стоит паниковать и сразу ехать на станцию техобслуживания. Провести замену рассматриваемого узла или его чистку можно самостоятельно.

Регулировка ХХ мотора своими руками

Штатный показатель значения вращения коленчатого вала на холостых оборотах находится в границах 0,8±0,05 тыс. об мин. При этом втулка-ограничитель запломбирована в номинальном положении.

При неустойчивых работах ХХ, связанных с падением значений, а регулировка втулкой не выводит его на требуемый уровень, необходимо распломбировать втулку и вывернуть винт. Вращением винта количества смеси топлива подбираем нужную частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси – требуемую концентрацию угарного газа.

В автомобилях ВАЗ 2110 с инжекторным типом двигателя для стабилизации частоты вращения коленчатого вала силовой установки применяется регулятор холостого хода типа РХХ.

Тест на функционал регулятора проводится в следующем режиме:

  1. Снимаем отрицательную клемму АКБ.
  2. Отсоединяем РХХ от колодочного жгута.
  3. С помощью мультиметра измеряем значение сопротивления регуляторных обмоток, при этом параметры измерений на клеммах А и В, и С и D регулятора ХХ должны выходить на значения 40-80 Ом.
  4. При отсутствии значений измерений требуется заменить РХХ.
  5. При получении измерений замеряем резистентность на клеммах В и С, А и D.
  6. В этом режиме прибор должен определять обрыв электрической цепи.
  7. При отсутствии значений измерений РХХ необходимо заменить.
  8. Наличие показаний сигнализирует о функциональности РХХ.

Цена штатного датчика холостого хода для инжекторных двигателей несколько выше, чем для автомобилей с карбюраторным двигателем, но является вполне приемлемой для российских автолюбителей. Главное условие при выборе таких деталей – соответствие изделий штатному заводскому прибору. Так, для «десяток» с инжекторным мотором используется регулятор холостого хода марки РХХ 2112-1148300.

Признаки поломки

По определенным признакам можно определить, что РХХ вышел из строя и нуждается в ремонте, либо полноценной замене на новое устройство.

К таковым признакам относят:

  • Плавающие обороты на холостом ходу;
  • Проблематика запуска двигателя, он заводится с трудом даже при нажатой педали газа;
  • Не удается повысить обороты, даже когда двигатель достаточно прогрелся;
  • Двигатель начинает неожиданно глохнуть, когда осуществляется переход на нейтральную передачу;
  • Обороты снижаются при включении энергопотребляющих приборов — печка, кондиционер, аудиосистема, фары и пр.

Но замена регулятора — не всегда верное решение. В некоторых случаях снятие старого датчика и установка на его место нового устройства результата не принесет. А все потому, что виновниками неисправности могут оказаться другие элементы, такие как свечи зажигания или же топливный фильтр.

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты плавают, оказываются повышенными, нужно обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки потребуется для начала демонтировать крепления дроссельного узла, а потом аккуратно сместить его буквально на 10 миллиметров.

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого можно проверить, идет ли на датчик напряжение и какие его показатели. Заранее подключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на массу, а вольтметр подключите к выводам, обозначенным буквами A и D. Далее сверяемся с таблицей.

Показания

Что означают

На вольтметре менее 12В

Это говорит о том, что вероятнее всего аккумулятор разрядился

На измерителе нет никаких данных

Проблему следует искать в цепи проводки или же в электронном блоке управления двигателя

Вольтметр показывает 12В и более

Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. К 4 выводам подключается тестер. Нормальные показания сопротивления — 50 или 55 Ом

Дополнительно сделайте попарную проверку. При этом сопротивление должно оказаться бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие цифры, тогда регулятор нуждается в обязательной и немедленной замене.

Есть другой способ проверки работоспособности устройства. Для этого нужно достать датчик и подсоединить колодку. Пальцем нажимайте на иглу и наблюдайте за ее выдвижение. При выключении зажигания должен произойти толчок иглы.

В случае отсутствия толчка можно еще попробовать решить проблему методом простой чистки устройства. Воспользуйтесь универсальным и всемогущим средством под названием WD40. Смочите им тщательно весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего сможете добраться. Особое внимание при очищении уделяйте игле со штоком.

Если эти меры не помогли, не остается ничего другого кроме как заменить РХХ.

Замена

Чтобы выполнить замен регулятора ХХ, профессионалом быть не обязательно. Сделав работу самостоятельно, вы получите полезный опыт, а также сможете сэкономить приличную сумму денег.

Вся процедура должна выполняться в строгой последовательности, что позволит сделать все грамотно и качественно. Может даже лучше, нежели на станции технического обслуживания.

  1. Обесточьте свой автомобиль. Для этого достаточно просто снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Короткие замыкания и удары током нам не нужны.
  2. Отключите колодку от датчика. В случае с инжекторным двигателем, установленным на ваш ВАЗ 2110, для отключения колодки достаточно просто нажать на пластиковый фиксатор.
  3. Отсоедините два винта. Причем лучше сначала откручивать левый крепежный элемент, а после него — правый винт.

Снятие устройства

  1. Это позволит добиться желаемого — снять регулятор холостого хода. Дальнейшие операции просты, как и все предыдущие мероприятия.
  2. Перед установкой нового датчика на его законное место, воспользуйтесь обычным моторным маслом, с помощью которого обрабатывается уплотнительное кольцо.
  3. Осмотрите состояние этого самого уплотнительного кольца. При длительной эксплуатации уплотнитель может деформироваться, покрыться трещинами. В этом случае лучше заменить его на новый.
  4. Далее наступает этап калибровки. Серьезных усилий прикладывать не придется, поскольку все основные задачи по калибровке возьмет на себя электронное реле.
  5. Включите на несколько минут зажигание, а затем выключите его.
  6. Если после проведенных операций и калибровки обороты перестали плавать, они не повышенные и стабильные, все вы сделали верно, и именно датчик ХХ был всему виной.

Как видите, РХХ — это достаточно важный элемент в системе автомобиля, за которым необходимо тщательно следить. Приятен тот факт, что в случае возникновения неприятностей с регулятором его всегда можно за считанные минуты заменить своими собственными руками.

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

  • Шаговый электродвигатель;
  • Пружина;
  • Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено. Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

  1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
  2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
  3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
  4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
  5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
  6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
  7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Разница в коробках

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112 — 8, 16 клапанов инжектор


Особенности работы РХХ

На автомобилях ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем устанавливается исключительно инжекторная система впрыска. Она управляется электронным блоком. Для нормального функционирования системы необходимо, чтобы в камеры сгорания поступала смесь в пропорции 14:1. Если она будет содержать меньше или больше бензина, мотор не сможет правильно работать. Но иногда просто необходимо, чтобы в топливную рампу поступало минимальное количество воздуха. Это нужно при запуске холодного двигателя.

И закрыть подачу воздуха на ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем может одно устройство – регулятор холостого хода. Это электродвигатель шагового типа, который позволяет плавно открывать и закрывать воздушный канал. Причем форма у канала такая, что он перекрывается иглой в форме конуса. При работе регулятора датчик массового расхода воздуха контролирует суммарное количество, которое поступает в топливную рампу.

Это интересно: На каком пробеге менять ремень грм на Ниссан Кашкай

Чистка РХХ

Любой нерабочий датчик холостого хода ВАЗ 2110 рекомендуется помыть, почистить, чтобы точно убедиться в его неисправности. Процесс очень простой, много времени не отнимет. Для выполнения работы необходим: очиститель карбюратора, WD-40. Выполняются следующие действия:

  • С датчика демонтируется колодка;
  • На обычную ватную палочку наносится любая из перечисленных чистящих жидкостей и тщательно проводится обработка контактов;
  • Открутить винты крепления датчика холостого хода;
  • Вынуть РХХ из посадочного места;
  • Выполнить осмотр датчика холостого хода. При обнаружении грязи черного цвета, масла, то кроме РХХ, необходимо выполнить чистку всего дроссельного узла. Если нет — брызнуть WD-40 или же очиститель на иглу с пружиной, тем самым выполняя очистку. Высушить датчик холостого хода ВАЗ 2110, 2112;
  • Перед установкой на место измерить расстояние между корпусом датчика холостого хода, его иглой, которое на исправном регуляторе равно 23 мм.

Когда РХХ ВАЗ десятого семейства не заработал в штатном режиме, то износились направляющие иглы, оборвался провод внутри корпуса. В данных случаях регулятор холостого хода подлежит обязательной замене.

На ВАЗ 2110 датчик холостого хода монтируется в порядке обратном демонтажу.

Конструкция датчика

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

По конструкции датчик холостого хода представляет из себя специальный клапан, на конце которой вмонтирована запорная конусная игла. Основной задачей РХХ является дозировка необходимого количества воздуха, который поступает в камеру сгорания во время работы двигателя на холостых оборотах. Это и не даёт системе заглохнуть, так как частота вращения коленчатого вала отрегулирована.

Как выбрать датчик на ВАЗ-2112?

На ВАЗ-2112 поставляется два различных вида регуляторов холостого хода под артикулами: 2112-1148300-02 — производства КЗТА (г. Калуга) и 2112-1148300-01 — производства (г. Кострома).

Датчик .

Однако кроме них, на прилавках можно встретить и аналоги от других производителей, например: 2112-1148300-04 и 2112-1148300-03 а также, «Омега» (Москва) — 2112-1148300.

Наибольшей популярностью среди владельцев ВАЗ-2112 пользуются (Москва) и КЗТА (г. Калуга).

Датчик от

Обратите внимание, что во время покупки подобных датчиков следует остерегаться подделок. Внимательно смотрите на качество шрифтов на упаковке, наличии специальных голограммных наклеек на изделии. Что же касается её механической части, то все элементы должны быть надёжно между собой соединены, люфт деталей и всевозможные зазоры должны отсутствовать.

Характерные отличия подделки от оригинала

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Датчик холостого хода ВАЗ 2112 – замена без специалистов

Датчик холостого хода важен для автомобиля. Он обеспечивает исправную работу силового агрегата на оборотах вхолостую. Не позволяет ему заглохнуть, когда коробка передач находится в нейтральном или промежуточном положении.

Из чего состоит и как работает ДХХ

Датчик хода вхолостую – это регулятор (РХХ), который предназначен следить за процессом работы мотора. В холода желательно прогревать двигатель, даже если это инжектор. Лучше пусть он немного поработает в холостом режиме.


Датчик холостого хода ВАЗ 2112

Внешним видом он напоминает электромоторчик, состоящий из шагового электродвигателя, пружины и штока с запорной конусной иглой. Корпус датчика прикреплен двумя болтами к кожуху дроссельного узла автомобиля. Его функция аналогична инжектору, пропускающему больше или меньше топлива, – дозировать количество воздуха, поступающего в камеру сгорания при холостой работе. Осуществляется это путем изменения расположения иглы. Благодаря игле перекрывается специальный канал, предназначенный для подачи воздуха.

Во время работы двигателя на оборотах вхолостую от датчика позиционного коленчатого вала передается импульс контроллеру, который определяет требуемые обороты. Согласно этому, подаются команды РХХ об изменении объема воздушного потока в меньшую или в большую сторону.

Если при полностью закрытой дроссельной заслонке контроллер командует, что необходимо увеличить холостой оборот, регулятор подает сигнал изменить положение иглы. Происходит ее перемещение, при котором перекрывается совсем или частично входное отверстие. Оно служит для поступления воздуха в камеру сгорания, минуя узел дросселя, и перемешивается с топливом.

Симптомы неисправности датчика

Надежность работы топливной системы автомобиля во время холостого хода напрямую зависит от состояния регулятора. ВАЗ 2112 не имеет системы электронной самодиагностики, из-за этого на приборной доске не высвечивается предупреждений о возникающих сбоях. Определить наличие дефекта возможно по следующим симптомам:

  • после прогрева мотора количество оборотов не увеличиваются;
  • двигатель резко прекращает работу;
  • плавные обороты во время холостого хода;
  • машина плохо стартует, даже при нажатии на педаль газа;
  • при включении приборов, потребляющих большое количество энергии (фар, печки, магнитолы и т.д.) понижаются обороты;
  • мотор глохнет, если включена нейтралка или при переключении скоростей во время движения.

При появлении перечисленных симптомов можно сделать вывод, что в датчике ХХ неисправны отдельные детали или на них появился слой ржавчины. Тогда его необходимо заменить.

Методы тестирования устройства

Для тестирования датчика холодного хода на работоспособность нужно отсоединить от него штекер с кабелями и присоединить мультиметр в режим вольтметра. Далее проверяется напряжение, поступающее на РХХ. Минусовой щуп тестера подключают к массе (корпусу двигателя), плюс на снятую колодку к выводам А и D. После включения зажигания проверяются значения, выдаваемые на датчике ХХ, напряжение не должно быть ниже 12 В. При меньших значениях причина может быть в разряженном аккумуляторе, отсутствие напряжения говорит о разрыве в цепи.

Сначала проверяется электрическая цепь в целом, потом управляющий блок. Если неисправностей не выявлено, проверяют регулятор хода вхолостую. Подключают клеммы мультиметра, установленного в режим омметра, к выходам колодки. Схема подключения следующая:

  1. Изначально проверяют выходы А и В, потом С и D. При исправном устройстве показания должны быть равны 53-54 Ом.
  2. На следующем этапе проводят замеры на выходах А и D, В и С. Сопротивление близко к бесконечному – это норма.

Есть еще один способ проверки. Датчик снимается с авто, к нему присоединяется колодка. Пальцем нужно нажимать на иглу и следить за ее движением. Когда включается/выключается зажигание, на исправном устройстве игла начинает двигаться.

Иногда для восстановления работоспособности датчика ХХ достаточно его снять и почистить специальными средствами, например, очистителем карбюратора в баллонах или WD-40. На ватную палочку наносится средство, и тщательно обрабатываются контакты. Если много масляных пятен и грязи, средством чистится весь дроссельный узел. После чистки все детали должны хорошо просохнуть.

Как снять и заменить ДХХ: подробная инструкция

Если выявилось, что неисправен датчик холостого хода, то его нужно заменить новым. Процедура замены датчика несложная и по силам даже начинающему автолюбителю. Нужно заранее приобрести датчик. Для ВАЗ 2112 подходит РХХ с артикулом 2112-1148300.

Приобретать изделие лучше в специализированных магазинах. При покупке нужно обращать внимание качество нанесения шрифта и наличие голограмм, чтобы избежать подделки. Резиновая прокладка на оригинале красноватого оттенка, расстояние от корпуса до кончика иглы ложно быть 23 мм. На детали не должно быть механических повреждений, зазоров, люфтов, все элементы надежно соединены.

Для откручивания креплений понадобится крестообразная отвертка. Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

  • Сначала нужно обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с аккумулятора.
  • Затем нажимают на пластиковый фиксатор, отсоединяют колодку проводов и убирают ее в сторону, чтобы не мешала работе.

  • Затем с помощью отвертки выкручивают два болта,но не до конца. Окончательно выворачивают крепления руками, чтобы они не упали и не потерялись.

  • Далее вынимается неисправный датчик, зачищается посадочное место от пыли и загрязнений. Чтобы они не попали в отверстие.
  • Перед установкой нового устройства следует смазать моторным маслом уплотнительную резинку. Новый РХХ вставляют в отверстие пока он плотно не войдет.

  • Устройство закрепляют болтами. Затем присоединяют штекер с проводами, и подключают аккумулятор.

После окончания процедуры выполняют калибровку. Никаких усилий прилагать не нужно, всю калибровочную работу делает электронное реле. Нужно включить зажигание и дать поработать мотору несколько минут. После замены и калибровки оборот должны быть стабильными, не плавать, то увеличиваясь, то уменьшаясь. Силовой агрегат должен работать без сбоев. На холостым ходу коленвал должен вращаться в пределах 0,8±0,05 тыс. об/мин.

Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2112

Признаки неисправности РХХ

На неполадки в деятельности датчика холостого хода ваз 2112 16 клапанов указывают такие характерные особенности, как:

  • Мотор перестает функционировать, казалось бы без веского повода, на холостом вращении.
  • Вращения холостого хода находятся в плавающем состоянии.
  • При попытках завести не прогретый мотор автомашины, совсем не наблюдается высоких оборотов.
  • Мотор перестает работать при переключении передачи в процессе езды.

Коды ошибок датчика холостого хода ваз 2112

  • P0506 – датчик заблокирован, низкие холостые обороты;
  • P1509 – перегрузка цепи управления РХХ;
  • P1513 – замыкание на землю цепи управления датчиком;
  • P1514 – обрыв или замыкание на +12В цепи управления РХХ.

Где расположен регулятор?

Датчик холостого хода вблизи на редакционной ВАЗ-2112 (124 двигатель)

Датчик холостого хода находится на корпусе блока дроссельной заслонки (БДЗ), ниже датчика положения дроссельной заслонки. Крепится он при помощи двух винтов накрест.

РХХ на дроссельном узле

Проверка датчика холостого хода

Для того, чтобы провести проверку на работоспособность РХХ, предлагаем вам прочитать эту статью, где очень подробно об этом написано.

Это интересно: Как проверить реле топливного насоса

Причины поломки. Проверка узла

Причины неисправности регулятора ХХ — обрывы обмотки эл. двигателя и подклинивания иглы из-за грязи или коррозии. Но не всегда «виновником» отсутствующего холостого хода является датчик. Поэтому перед снятием и проверкой датчика проверьте цепь его питания.

Для всех проверок потребуется мультиметр. Цепь питания проверяется прибором, переведенным в режим «вольтметр». Диагностика проста – отсоединяем от регулятора колодку с проводами, «минусовой» щуп мультиметра подключаем к массе, а плюсовой — к выводам, обозначенными буквами «А» и «D». При включенном зажигании делаем замеры. При исправной цепи показания должны соответствовать номинальному напряжению цепи. Если напряжения нет, следует проверять ЭБУ и реле, отвечающие за питание датчика.

Для удобства проверки самого датчика снимите его с авто. Для этого потребуется только отвертка. Чтобы снять деталь, нужно:

  1. Обесточить бортовую сеть (снять клемму с АКБ).
  2. Найти регулятор (установлен на дроссельном узле).
  3. Отсоединить проводку (предварительно воздействовав на фиксатор).
  4. Выкрутить два винта крепления;
  5. Извлечь регулятор.

Проверяется элемент тем же мультиметром, но переведенным в режим «омметра». Щупы сначала подсоединяем к выводам «А» и «В», а после — «С» и «D». При этом замере показания составляют 50-55 Ом. После подключаем щупы к выводам «А» и «С», а затем – к «В» и «D». При этой проверке омметр показывает бесконечность.

Если показания соответствуют, обрыва внутри датчика нет, а его неправильная работа обусловлена подклиниванием иглы.

Существует альтернативный способ проверки, который не требует использования измерительных приборов. Делается такая проверка просто:

  1. Снимаем датчик с авто.
  2. Подсоединяем обратно к нему колодку с проводами.
  3. Запитываем бортовую сеть (подключаем АКБ).
  4. Держа регулятор в руке, прикладываем к нему палец.
  5. Просим кого-то включить зажигание.

Если элемент исправен, в момент включения зажигания игла сместится, что будет хорошо чувствоваться пальцем. Подклинивание иглы устраняется путем промывки. Для этих целей используется WD-40 или чистящий аэрозоль для карбюраторов. Этими средствами обрабатываем иглу и пружинку. Далее просушиваем датчик и проверяем работоспособность. Если обнаружен обрыв обмотки в регуляторе или промывка результата не принесла, деталь меняем.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Диагностирование механики РХХ

Сломанной может быть механика. Главное, что проверяется при диагностике — подвижность (длина) затворного конуса. Определить степень состояние прибора на 100 % можно только спецстендом или особым тестером, но проверка «на глаз» тоже может обнаружить причину неполадки.

Проверка датчика на исправность механики подразумевает его снятие. Порядок действий:

  • Ставим ТС на «ручник».
  • Снимаем клемму «–» с АКБ.
  • Отсоединяем колодку от клапана.
  • Чистим, протираем место, где находилось изделие, крепления.
  • Выкручиваем крепежи и вынимаем деталь.

Инструкция как проверить датчик холостого хода ваз 2110 (инжектор, 8 или 16 клапанов) после его снятия:

  • Подсоединяем датчик к колодке.
  • Подключаем АКБ.
  • Активируем зажигание — конусный затвор должен подвинуться вперед. Если такого не наблюдается, возможна неисправность штока (возможно коксование) или моторчика. Норма для выступа иглы (конуса) от корпуса изделия — 23 мм. При работоспособности, если подается питание, шток меняет положение.

Процесс замены датчика

Проводить замену регулятора холостого хода, необходимо в следующем порядке:

  1. В первую очередь отсоединяем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Нажимаем на пластиковый фиксатор, который держит колодку питания датчика и убираем её.

    Когда колодка демонтирована, осталось открутить болты.

  3. Далее, при помощи отвёртки небольшого размера выкручиваем два винта, порядок не имеет значения.
  4. Когда регулятор демонтирован, проверяем его на работоспособность, либо просто меняем на новый.

    Датчик убран из посадочного места

  5. Закручиваем на место все болты, а затем подсоединяем колодку питания.

Датчик холостого хода: проверка, замена, где стоит

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

Назначение и принцип работы

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

  • клапаном;
  • корпусом;
  • обмоткой статора;
  • ходовым винтом;
  • штекерным выводом статорной обмотки;
  • шариковым подшипником;
  • корпусом статорной обмотки;
  • ротором;
  • пружиной.

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Признаки неисправности

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

  • силовой агрегат не удерживает холостой ход;
  • обороты подскакивают, потом зависают, и снова нормализуются;
  • мотор в условиях холостого хода заметно троит;
  • отсутствует компенсация возрастающей нагрузки;
  • затруднён пуск силового агрегата без нажатия педали газа;
  • отсутствуют достаточные обороты прогрева.

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Возможные причины неисправности

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

  • проблемы с электрической проводкой, представленные обрывом питания и окислением контактной группы;
  • неправильный штоковый ход в результате загрязнений;
  • выход из строя электродвигателя;
  • износ уплотнительного кольца;
  • поломку штока.

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Проверочные мероприятия

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Осмотр датчика

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Диагностические программы

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

Испытание проводки

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Проверка показаний сопротивления

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Дроссельный узел

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

Замена датчика

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

  • скинуть минусовую аккумуляторную клемму;
  • открутить и снять воздушный фильтр;
  • отсоединить от корпуса датчика штекер;
  • открутить пару болтовых креплений;
  • демонтировать регулятор ХХ;
  • установить новое устройство;
  • произвести обратную сборку демонтированных элементов.

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

  • включить зажигания на 8-10 секунд без запуска двигателя;
  • запустить силовой агрегат – иногда отмечаются прыжки или повышение оборотов;
  • заглушить двигатель для установки штока в ином крайнем положении;
  • повторить 2-3 раза перечисленные выше действия;
  • запустить двигатель примерно на пять минут.

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею. Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Вопросы и ответы

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

,

Крайне неудобное расположение РХХ способно несколько осложнить диагностику и замену датчика, установленного на корпусе дроссельного устройства.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?


В 8-ми и 16-ти клапанных автомобилях этой серии датчик холостого хода зафиксирован рядом с механизмом управления заслонками и подсоединён к ним посредством болтов.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?


Регулятор холостого хода располагается в корпусе дроссельного узла, прикреплённого на тыльной части впускного коллектора силового агрегата.

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

возможных проблем и их решение

Регулятор холостого хода способствует выравниванию оборотов, создаваемых двигателем, и стабилизирует его работу за счет подачи в систему достаточного количества воздуха. Эта, казалось бы, небольшая деталь влияет на работу всего автомобиля. Итак, если вы занимаетесь ремонтом автомобилей самостоятельно, то вам не лишним будет узнать тонкости работы этого механизма, а также его возможные неисправности.

Как работает регулятор холостого хода


Так как же работает этот простой механизм? Это небольшая деталь размером с ладонь, состоящая из трех частей: наконечника или конической иглы, пружины и электродвигателя.Как следует из названия, он был создан для регулирования холостого хода двигателя. Дело в том, что для сбалансированности всех систем автомобиля очень важно соотношение пропорций воздуха и топлива внутри топливной системы. Так при отсутствии одного из элементов процесс горения будет недостаточным или вообще не будет происходить. Важнейшей задачей регулятора холостого хода является подача воздуха в нужный момент на холостом ходу. Еще одним важным свойством регулятора является изменение уровня оборотов до такой степени, чтобы автомобиль мог быстро набирать скорость и ехать, не опасаясь заглохнуть.

Если вы думаете, что холостой ход — это самый простой режим работы двигателя, то это не так. Такой режим работы очень утомляет двигатель, который тяжело работает на холостом ходу. Поэтому топливо расходуется с космической скоростью.

Наиболее распространенные проблемы простоя

Одним из основных признаков проблем с холостым ходом являются нестабильные, «плавающие» обороты, резкое увеличение или снижение оборотов, снижение оборотов при переключении различных устройств в автомобиле, глушение двигателя при нажатии на педаль газа.В последнем случае датчик холостого хода требует немедленной замены. Во всех остальных случаях дальнейшая эксплуатация автомобиля возможна, но будет доставлять вам различный дискомфорт.

Проблемы с регулятором холостого хода приводят к разбалансировке и износу всей топливной системы автомобиля, поэтому автомастера рекомендуют не откладывать решение вопроса в долгий ящик, а как можно скорее отремонтировать свой автомобиль. По крайней мере, это обойдется вам намного дешевле, так как проблема с регулятором влечет за собой выход из строя всей системы подачи топлива.

Сервисная проверка и ремонт

Проверить исправность своего регулятора не так уж и сложно, но сначала нужно заглушить машину и поставить ее на ручник. После этого можно снять датчик холостого хода с помощью отвертки. Правда, иногда производители фиксируют устройство смолосодержащим веществом (например, лаком) и в этом случае снять его бывает весьма проблематично. В этом случае необходимо демонтировать дроссельную систему, а затем отсоединить датчик холостого хода.

После того, как вы сняли датчик, проверьте работоспособность электродвигателя мультиметром. Для этого диагностируют сопротивление обмоток, устанавливая контакты сначала на А и В, затем на С и D. Полученный показатель должен быть в пределах от 40 до 80 Ом. В том случае, если вы поменяете контакты на устройстве, мультиметр покажет обрыв цепи. Это хороший знак. В этом случае ваш регулятор работает правильно.

Очень часто проблемы с регулятором возникают из-за банального загрязнения устройства.В этом случае необходимо провести процедуру очистки. Для этого снимите регулятор, разъедините провода, протрите все его составляющие обычным ватным диском, смоченным спиртом, или ватной палочкой. Очищайте дроссельную заслонку по мере необходимости. Установите все детали на свои места.

Иногда причиной является обрыв проводов датчика. Затем нужно зачистить примыкающие контакты, припаять их в нужном месте и покрыть слоем грунтовки и лака для защиты от ржавчины.

Маленькая важная деталь

Такая маленькая деталь, как регулятор холостого хода, выполняет важные функции в рамках топливной системы, поэтому не стоит относиться к ней с пренебрежением, особенно если вы владелец автомобиля с автоматической коробкой передач, так как неисправность регулятора в этом случае приводит к полный паралич систем авто и без эвакуатора тогда будет не обойтись.

Не забывайте вовремя проверять машину. Хорошего дня и ровной дороги!

› Диагностика и замена РХХ и ДПДЗ.

Обновка

Всем привет!
Купил ДПДЗ и РХХ, так как симптомы совпали с их неисправностью даже без диагностики.
Сделал замену со снятием дроссельного узла (т.к. добраться до РХХ проблематично, но при желании можно обойтись и не снимая брелок), желательно почистить ДУ, но я недавно сделал это и не нужно было чистить его снова.

Небольшой обзор датчиков:



















Для начала все сделано на холодный двигатель во избежание ожогов.


2. Отсоединить колодки с проводами от РХХ и ДПДЗ.
3. Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы охлаждающая жидкость не выплескивалась из патрубков ДУ.
4. Снимите все трубы, подходящие для дистанционного управления.



5. Снимаем сам пульт (желательно установить новую прокладку)


6. Откручиваются винты крепления датчиков и, наконец, датчики снимаются.


7. Крепление новых датчиков производится в обратном порядке.

В общем замена датчиков помогла избавиться от основных симптомов неисправности датчиков, теперь все ровно и четко!
Ну и небольшая теоретическая часть в помощь как диагностировать и заменить подробнее:


К «симптомам» неисправного датчика положения дроссельной заслонки относятся следующие:

1.Повышенный холостой ход.
2. Двигатель глохнет на нейтрали.
3. Поплавки холостого хода.
4. Рывки при разгоне.
5. Ухудшение динамики.
6. В некоторых случаях может загореться индикатор «Check Engine».

Датчик положения дроссельной заслонки диагностируется следующим образом:

1. Включить зажигание, затем проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
2. Далее повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение.Прибор должен показывать не менее 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любым выходом.
4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Замена датчика положения дроссельной заслонки:

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку с проводами от датчика положения дроссельной заслонки, отжав пластиковую защелку.
3. Отвинтите два крепежных винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с патрубка дроссельной заслонки.
4. Установите новый датчик в обратном порядке, не забыв при этом пенопластовое кольцо.
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полный газ) как нулевую отметку.


К «симптомам» неисправности датчика холостого хода относятся следующие:

1.Самопроизвольное нерегулируемое изменение числа оборотов двигателя (резкое снижение или увеличение).
2. При включении «холодного» двигателя увеличения оборотов нет.
3. Во время использования дополнительных устройств автомобиля (печка, фары) одновременно снижаются обороты холостого хода.
4. Двигатель глохнет на холостом ходу и при выключении передачи.
Необходимо помнить, что показания датчика холостого хода инжектора ВАЗ 2110 не «считываются» автоматикой бортовой системы питания, а также не интегрируются в сигнализацию Check Engine.

Регулятор холостого хода диагностируется следующим образом:

Существует несколько способов анализа датчика холостого хода, но основными — наиболее простыми и эффективными являются описанные ниже способы:

Первый способ:

1. Для начала нужно «добраться» до прибора, отсоединить его от соединительной колодки проводов
2. С помощью самого обычного вольтметра проверить наличие напряжения — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы того же блока проводов A и D.
3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то надо будет проверить и электронный блок управления, и вся схема полностью.
4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Второй способ:

Так же при снятом датчике и включенном зажигании, если к нему подключить колодку с питанием, то должна выйти конусная игла датчика, если этого не произошло, то значит неисправен.

Третий способ:

1. Снимите минусовую клемму аккумулятора.
2. Отсоедините РХХ от жгута колодок.
3. С помощью мультиметра измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
4. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
5. Прибор должен определять «обрыв в электрической цепи».
6. При таких показателях РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Если проблема кроется именно в работе регулятора, то не стоит спешить и сразу ехать в автосервис, так как почистить датчик холостого хода можно своими руками, впрочем как и заменить его.

Чистка и замена регулятора холостого хода.

Первым делом приобретаем очиститель карбюратора, а дальше приступаем, собственно, к делу:
1. От датчика отсоединяется колодка проводов.
2. После этого откручиваются оба его крепления, и снимается датчик.
3. При необходимости РХХ полностью очищается от возможного мусора, загрязнений на конической игле и пружине.
4. Также не забудьте прочистить монтажное отверстие на дроссельном узле, куда входит конусная игла датчика.
5. После очистки ставим все на прежнее место.

Если в эксплуатации автомобиля ничего не изменилось — те же проблемы и неудобства присутствуют, то регулятор подлежит замене.

Стоит отметить, что при покупке нужно обращать внимание на концевую маркировку 04. Датчики выпускаются с маркировкой 01 02 03 04, поэтому смотрите на маркировку старого датчика и приобретайте такой же. Если поставить, например, датчик с меткой 04 вместо 01, то датчик работать не будет.Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Замена датчика холостого хода также осуществляется без проблем:

1. Бортовая система автомобиля обесточена.
2. От регулятора ХХ отсоединена колодка с проводами.
3. Винты ослабляются и, наконец, датчик снимается.
4. Подсоедините новое устройство в обратном порядке.

Неисправный датчик холостого хода ВАЗ 2110 может создать массу проблем при движении. Казалось бы, какие могут быть неприятности в режиме ожидания? Попробуем разобраться.

Устройство, назначение и принцип работы

Сразу оговоримся, что все автомобили отечественного или импортного производства имеют свойство ломаться. Это естественно, ведь у каждой детали свой срок службы. Но любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики являются измерительными устройствами, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и отображают цифровые данные на дисплее.

Основное назначение датчика холостого хода (DXX) — изменение частоты вращения коленчатого вала путем регулировки зазора и изменения количества проходящего воздуха. Поэтому правильнее было бы назвать его регулятором холостого хода (РХХ). Он является составной частью двигателя и имеет большое значение для нормальной работы автомобиля в целом.

Датчик холостого хода ВАЗ (фото 1) состоит из шагового двигателя, пружины и стержня, заканчивающегося конической иглой. С помощью двух винтов с резьбой регулятор холостого хода ВАЗ крепится к корпусу дроссельного узла.Когда владелец автомобиля поворачивает ключ в замке зажигания, шток упирается в посадочное отверстие: датчик считывает шаги, и клапан возвращается в исходное положение.

Как устранить неполадки?

Выявить неисправности в работе устройства сложно, т. к. датчик холостого хода ВАЗ не охвачен общей системой управления, и при сбоях в его работе контрольная лампа Check-Engine не сигнализирует. Но по некоторым характерным симптомам можно предположить неисправность датчика холостого хода, например:

  • нестабильные холостые обороты;
  • при переводе рычага КПП в нейтральное положение двигатель непроизвольно останавливается;
  • обороты холостого хода заметно снижаются при включении других устройств (печка, фары);
  • непроизвольное повышение или понижение скорости вне зависимости от режима работы двигателя;
  • при запуске холодного двигателя возникают трудности с выходом на более высокие обороты.

Существует несколько способов проверки датчика холостого хода ВАЗ 2110. Рассмотрим некоторые из них.

  1. Проверка напряжения, поступающего на регулятор. Ставим машину на ручник или устанавливаем антиоткат, чтобы не катило. Отсоедините датчик от жгута проводов. Проверяем наличие напряжения обычным вольтметром: минусовой щуп на двигателе, плюсовой на клеммах соединительной колодки, провода А и D.Включите зажигание и проанализируйте измерения. Рабочее напряжение должно быть не менее 12 В. Если меньше, то могут быть проблемы с зарядом аккумулятора. При отсутствии напряжения (обрыв цепи) проверяем электронный блок управления и всю цепь.
  2. Измерение сопротивления цепи. Анализируем выводы А и В, С и D по очереди — исправный датчик выдаст 53 Ома. Измеряем омы в парах В и С, А и D — сопротивление, если РХХ работает правильно, будет бесконечно большим.

Ремонтируем сами

Почистить ДХХ или заменить на новый в случае неисправности можно своими руками. Эти действия не требуют каких-то специфических знаний и навыков. Вы покупаете очиститель карбюратора в магазине. Затем установите автомобиль на ровную площадку, откройте капот и найдите РХХ на дроссельной заслонке. Отсоедините кабель питания от отрицательной клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить короткое замыкание. После нажатия пластиковой защелки колодка с проводами отсоединяется от датчика холостого хода.

С помощью отвертки Phillips отвинтите оба крепежных винта. Сними датчик. Затем пружину и коническую иглу РХХ ВАЗ необходимо очистить от сора и загрязнений. Крепежное отверстие на дроссельной заслонке также должно быть очищено. Сушим датчик и устанавливаем все обратно. Ты проверяешь. Если вы не заметили улучшения в работе двигателя, что свидетельствует о неисправности регулятора, то приступайте к его замене.

Обесточить бортовую систему, отсоединить блок, открутить крепления и снять датчик.Очистите воздушный канал дроссельного узла и поверхность установки уплотнительного кольца от загрязнений. Проверьте уплотнение на наличие трещин или износа. Если они присутствуют, то лучше заменить на новый.

Протрите уплотнительное кольцо моторным маслом и наденьте его на отверстие узла дроссельной заслонки. Вставьте новый датчик до упора, прикрутите его. Прикрепите блок. Ставим минусовую клемму. После установки устройства его необходимо откалибровать. Для этого включите зажигание на 10 секунд. ЭБУ самостоятельно откалибрует DHX.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Он контролирует скорость двигателя. Стабильная работа возможна только при условии нормального функционирования данного устройства и системы управления. Несколько датчиков посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует угол опережения зажигания и подачу смеси в камеру сгорания.Но при отказе двигатель перестанет работать в штатном режиме – пропала искра, не может поступать топливо в камеру сгорания. И завести двигатель будет невозможно ни на горячую, ни на холодную.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив зубчатого шкива коленвала, поступает сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность-на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор – он равен расстоянию между двумя зубами.С помощью этого зазора датчик определяет положение.

Примерно так это выглядит:

  1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубьев – ровно 58 импульсов должны быть равны интервалу между соседними.
  2. Все данные отправляются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Датчик Затем входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует его состояние.
  4. С помощью точки без зубцов считывается число оборотов двигателя.
  5. Благодаря наличию зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, убедитесь, что оно установлено таким же, как и раньше. В противном случае это может привести к тому, что двигатель или запустить его не получится.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Как определить неисправность?

Для проверки работоспособности устройства вам понадобится только отвертка и мультиметр.

К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала относятся:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Снижение мощности и тяги.
  3. Число оборотов коленчатого вала постоянно меняется.
  4. Может быть, раздались удары в коллекторах впуска и выпуска.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Загорается Check Engine при очистке.

Если у вас есть один из симптомов, он прямо говорит о том, что вам необходимо заменить датчик коленвала ВАЗ-2110.

Как удалить устройство?

Датчик Находится со стороны привода генератора напротив шкива коленчатого вала. Найти можно, посмотрев сзади мотора на масляный насос.Перед снятием устройства сделайте метку – это позволит установить новое в правильное положение. Поэтому работа двигателя после ремонта не нарушается.

Для разборки вам понадобится ключ на 10. Порядок действий такой:

  1. Отсоедините площадку с проводами, которыми вы подключили устройство к системе управления двигателем.
  2. Сделав отметки, снимите гайку с корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для осмотра или замены.

Но может датчик исправен, надо проверить. Перед снятием датчика CKP измерьте расстояние от торца до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностический омметр

Первое, что можно сделать – провести измерение сопротивления обмотки датчика. По нормам, принятым производителем, значение в 550-750 Ом является нормальным.Вполне возможно, если от этих значений будет отличаться 50-100 Ом. Но если сопротивление слишком большое, либо отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. А вот поломки бывают крайне редко – гораздо чаще на активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Однако постарайтесь почистить устройство и не подвергать его ударам.

Замена

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, но если он неисправен, необходимо заменить.

Обратите внимание на ряд нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь покупать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно сделайте этикетку для удобства замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки резьбовых соединений – 8-12 Н*м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление направляющей.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу в течение длительного периода времени. Только нельзя применять грубые методы – используйте мягкую ткань или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для работы). Использование металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество проникающей смазки типа WD-40. После высушите датчик CKP и попробуйте запустить двигатель.

как решить проблему. Почему не падают обороты двигателя и что делать Не падают обороты холостого хода

Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода.То есть при запуске двигателя обороты такие высокие, как должны быть, однако при прогреве двигателя они не опускаются ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

Почему может быть высокий холостой ход

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.При обороты могут «плавать», самопроизвольно увеличиваться и уменьшаться. При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения. дроссельная заслонка (DPDS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

Где расположены датчики IAC и TPS



Итак, для начала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления.Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами. Откручивается довольно легко, нет необходимости снимать ни насадку на дроссель, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом сразу их надо диагностировать.

Диагностика датчика РХХ 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

Метод испытаний IAC 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, то датчик неисправен

Метод испытаний IAC 2

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
  2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
  4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
  5. При таких индикаторах РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

Метод испытаний IAC 3

  1. Отсоединить блок от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема полностью.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом вольтметром. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки неисправности ДПС

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • плавающий холостой ход
  • Рывки при разгоне
  • Увеличение холостого хода
  • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков следует проверить и диагностировать датчик в порядке, описанном выше.

Какой датчик TPS выбрать на замену



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 рублей
  • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 цена от 300 руб.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


Крестовой отверткой откручиваем два болта крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Высокие обороты двигателя на холостом ходу, помимо совершенно ненужного перерасхода топлива, еще и затрудняют управление автомобилем — например, при проезде особо разбитого участка дороги, когда хочется аккуратно «прошмыгнуть» среди ухабов на первой передаче, и машина смело принимает удары по подвеске.Кроме того, при длительном простое в пробках двигатель всегда будет работать при повышенных температурах.
Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе не падают. Причинами могут быть неисправности как в механических, так и в электронных узлах системы питания двигателя, поэтому возможные поломки опишем отдельно. Но поскольку в автомобиле эти компоненты взаимодействуют в комплексе, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя высокие обороты холостого хода, восприняв материал этой статьи как «информацию к размышлению».

Проверка впускного коллектора на наличие утечек

Избыточный воздухозаборник может вызвать высокие обороты холостого хода. Причем, в зависимости от места попадания лишнего воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода будут либо просто увеличены, либо начнут «плавать» — .

Если обороты холостого хода «плавают», то скорее всего так оно и есть.

Если просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то «плавают» обороты.Происходит это из-за того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси станет «богаче» или «беднее». При достижении определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить — вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, то есть смесь обогащается и двигатель «оживет» — увеличатся обороты холостого хода.Это будет продолжаться до тех пор, пока впускной коллектор не будет загерметизирован.
В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздуховодов. При значительном подсосе (например, если оторвался патрубок от интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно, только перекрыв по очереди подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах — от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыточная подача топлива

Очистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет течь не просто избыток воздуха, а топливовоздушная смесь — например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. При этом высокие обороты холостого хода двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрено полуавтоматическое управление подачей топлива в режиме прогрева двигателя — за счет него поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до заданной температуры.Топливо подается по каналу, который «обходит» дроссельную заслонку.
Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному — клапан в нем имеет либо электропривод (соленоид), либо он может быть устроен как термостат холодильника — при прогреве двигателя канал перекрывается.

На высоких оборотах холостого хода проверьте весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором холостого хода.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что вызовет высокие обороты холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором — в магазинах продается много такой «химии». После промывки нужно внимательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта дроссельной заслонки.
дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют также винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки — на них тоже следует обратить внимание — можно ли регулировать узел.
Часто обороты двигателя не падают на холостых из-за заедания троса «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угол коврика, например.
Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям. Кроме того, характерной неисправностью (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие воздушной заслонки — в основном из-за неправильной установки троса «всасывания». При отсутствии поломок нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами — «количества» и «качества» смеси.

Отказы электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя


После замены регулятора холостого хода его необходимо «зарегистрировать», т.е. ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), питающийся от подаваемых импульсных сигналов. Он работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе — при выдвинутом положении клапана он закрывает топливный канал, а при движении назад — открывает его.
Часто бывает, что сердечник регулятора просто заедает, и он перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке — пытаясь провернуть или протолкнуть руками иглу клапана.
Если после замены датчика холостого хода (регулятора) высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в ДМРВ — все элементы, входящие в состав системы питания, работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику вне.Вполне возможно, что вам придется «прописывать» новый регулятор — то есть вносить его параметры в память компьютера.

датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Выдавая неверный сигнал (соответствующий низкой температуре) на ЭБУ, он заставит контроллер подать сигнал другим элементам топливной системы (включая форсунки) на обогащение смеси. Неверный сигнал датчика приведет к тому, что число оборотов холостого хода превысит 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси — ведь ЭБУ «знает» о ее составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение, если обороты холостого хода вашего автомобиля беспричинно повысились, в первую очередь ищите причину в возможном заклинивании механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, и электронных компонентов, скачки напряжения или короткое замыкание гораздо опаснее.

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике довольно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после отпускания газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что высокие холостые обороты указывают на проблему и вызывают повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают такие проблемы на и в автомобилях.

Читать в этой статье

При отпускании газа скорость увеличивается или «зависает»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве растут обороты. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты холостого хода, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после прогрева двигателя нормальный холостой ход составляет в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, скорость должна увеличиться, а затем снова уменьшиться до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда скорость медленно сбрасывается или постоянно держится на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и больше изнашивается ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

  • Итак, начнем с распространенных проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры могло попасть больше воздуха для сжигания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, увеличиваются обороты. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация).Для начала нужно почистить заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Также отметим, что заслонка не закрывается плотно даже при износе троса привода. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто даже при выходе из строя прокладки между карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, который поврежден.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов.Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, что на многих инжекторных автомобилях. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и активирует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неполадок (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос газа заедает и заклинивает. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как подсос воздуха может привести к тому, что нарушится смесеобразование. Это означает, что прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. д. необходимо проверять отдельно.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях скорость не просто медленно падает или остается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется.Частой причиной этого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведение итогов

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто необходима чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторного потребуется.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик заслонки, после стирки или химчистки неправильно уложен ковер в салоне, который давит на педаль газа и т.п.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация, когда речь идет о наличии большого количества датчиков и исполнительных устройств. При этом даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, лучше всего доставить автомобиль в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты.Другими словами, высокие холостые обороты, плавающие и скачкообразные обороты указывают на проблемы с подачей воздуха/топлива или карбюратором. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему у двигателя высокие обороты холостого хода. Основные причины высокой скорости ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Двигатель дергается в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Повышенные обороты двигателя на холостом ходу или во время движения — признак того, что двигатель не в порядке. Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому этот дефект необходимо устранить как можно быстрее.

    Описание проблемы

    При запуске двигателя обороты повышаются примерно до 1500 об/мин на холостом ходу. После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об/мин, что является нормой.Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, то мотор работает некорректно.

    Второй вариант при возникновении дефекта — отсутствие падения автомобиля при сбросе газа во время движения, то есть при торможении двигателем и движении накатом. При этом обороты как бы «замирают» на уровне выше 1000 об/мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных машин они должны опускаться ниже указанной отметки.

    Определить, что машина работает на высоких скоростях, довольно просто.Если приборная панель автомобиля оснащена тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В случае, когда тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их больше — тем выше тон и громче звук двигателя.

    Основные причины

    Причины того, что обороты силового агрегата не снижаются, различаются у автомобилей с инжекторным и карбюраторным двигателями.

    На карбюраторных двигателях

    В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот узел отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания.Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с переобогащенной топливовоздушной смесью, но могут встречаться и другие причины неисправности.

    Эффект повышенной скорости может быть вызван следующими проблемами.

    1. Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Если заслонка после сброса газа или прогрева двигателя не может плотно закрыться, и в ней образуется щель, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
    2. Открытое всасывание.Всасывание – ручка регулировки воздушной заслонки, отвечающей за поступление воздуха в карбюратор. С его помощью можно обогатить воздушно-топливную смесь воздухом. Если всасывание не работает должным образом, смесь повторно обогащается воздухом.
    3. Заедание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания будет поступать неправильная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
    4. Неправильная регулировка холостого хода.С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, менявшие или ремонтировавшие карбюратор.
    5. Достаточно редкая причина — прогоревшая прокладка ГБЦ. Проблема проявляется не только повышенными оборотами двигателя, но и появлением белого дыма из подкапотного пространства.

    На двигателях с впрыском

    В автомобилях с инжекторными двигателями спектр причин повышенной скорости шире. Это связано с тем, что в таких машинах намного больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации на электронный блок управления, регулирующий скорость вращения мотора.Поэтому нарушения режима работы двигателя могут быть связаны как с механическими повреждениями, так и с неисправностями электронных систем.

    Одна из следующих проблем может быть причиной повышенных оборотов двигателей с впрыском топлива.

    1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. При такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает от датчика информацию о том, что двигатель уже прогрет.Как было сказано выше, в этом режиме увеличиваются обороты двигателя.
    2. Отказ датчика массового расхода топлива (ДМРВ), который также именуется датчиком холостого хода. Неисправность ДМРВ может проявляться по-разному – пропаданием или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
    3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке.Затем блок управления дает команду увеличить скорость.

    Также причины повышенных оборотов инжекторных двигателей могут быть связаны и с механическими повреждениями.

    1. Сломанная возвратная пружина дроссельной заслонки.
    2. Заедание троса дроссельной заслонки.
    3. Повреждены прокладки форсунок.

    Что делать

    Чтобы решить проблему, нужно ее диагностировать. На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, последовательно проверяются и исправляются неисправности.

    1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара продуктами сгорания. В этом случае его просто нужно очистить карбклинером. Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за сколов или трещин, то ее придется заменить.
    2. Проблема всасывания может быть устранена путем смазывания троса и привода воздушной заслонки.
    3. Проблема игольчатого клапана решается заменой детали.
    4. Неправильно отрегулированное число оборотов холостого хода можно исправить, правильно отрегулировав его.
    5. Прогоревшую прокладку ГБЦ заменяют новой.

    Решение проблем с электронными датчиками в инжекторных двигателях почти всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи check engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Вы также можете использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

    Как избежать проблемы

    Если все детали и узлы автомобиля в порядке, то проблема для автомобилей оборудованных впрыском топлива может заключаться в прошивке ЭБУ.Именно блок управления регулирует обороты двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы избежать в дальнейшем проблемы сохранения высоких оборотов после сброса газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

    Еще одной причиной того, что скорость держится при езде, может быть коврик, отстающий от педали газа. При этом педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси.Чтобы предотвратить проблему, нужно просто починить коврик.

    Здравствуйте, дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

    На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

    В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы оборотов холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника.Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, заложенной производителем, на приборной панели, вероятно, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

    Возможные последствия

    Подобные явления происходят на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1.4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Шевроле Сенс;
    • Мицубиси Лансер 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Церато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Тойота Королла и др.

    Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

    На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


    Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

    Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

    Вот возможные проблемы:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
    • Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

    Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

    Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
    • Прокладка головки блока. Она просто сгорела. Придется менять;
    • Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

    Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.


    Проблемы по форсунке

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора велика вероятность выхода из строя электронной части.

    • Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя.Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
    • Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу.Узел возвращают на место или меняют на новый;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
    • Прокладки для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при движении и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

    Поиск и устранение неисправностей системы управления холостым ходом


    Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


    Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

    Клапан управления (IAC) используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечном двигатели с впрыском топлива для регулирования оборотов холостого хода. Chrysler называет их двигателем с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. в качестве соленоида управления холостым ходом (ISC).

    Клапан IAC открывает небольшой перепускной контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через обходной контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода. Уменьшение байпасного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

    Клапан ISC управляется компьютером двигателя (блок управления силовым агрегатом или PCM). Компьютер следит за оборотами холостого хода путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в распределителе или датчике положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализируют компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

    Когда обороты холостого хода двигателя выше или ниже заданного диапазона в программе компьютера, компьютер дает команду клапану ISC для увеличения или уменьшения расхода байпасного воздуха. Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости также может использоваться компьютером для регулирования скорости холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

    Скорость холостого хода также может быть увеличена при включенном компрессоре кондиционера, зарядке генератора выше определенного напряжения и/или включенной автоматической коробке передач, чтобы предотвратить торможение двигателя.

    ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ С ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОЛОДА

    Если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе контроля скорости холостого хода, а в утечке вакуума двигателя. Сначала проверьте вакуумные утечки, чтобы исключить эту возможность.

    Обычно электромагнитный клапан перепуска воздуха на холостом ходу полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снова снизить скорость холостого хода, закрывая контур перепуска воздуха на холостом ходу.

    Если имеется обрыв или короткое замыкание в соленоиде управления подачей воздуха на холостом ходу, в проводке или цепи привода, или скорость холостого хода выходит за допустимые пределы, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор Check Engine. Если свет горит, вам нужно подключить сканер к диагностическому разъему и прочитать коды, которые устанавливают свет.


    GENERAL MOTORS КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ

    На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления холостым ходом. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

    Процедура диагностики включает в себя отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы увидеть, увеличиваются ли обороты холостого хода (должны). Выключите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз обороты холостого хода должны вернуться к норме. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Проверьте наличие утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на скорость холостого хода.

    Если скорость холостого хода не изменяется при отключении РХХ и/или не возвращается к нормальному состоянию после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу для проверки цепей проводки соленоида управления скоростью холостого хода при включенном зажигании.Контрольная лампа должна загореться и или перейти от яркого к тусклому на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это говорит о том, что неисправность находится в двигателе ISC). Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.


    ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА FORD

    Форд не использует перепуск воздуха холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих старых приложениях с корпусом дроссельной заслонки (CFI), но вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия тяги дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только при многоточечном впрыске.На более старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая). Коды 47 и 48 указывают на проблемы с топливной смесью, которые могут быть вызваны утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

    Диагностическая процедура при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем электромагнитного клапана перепуска воздуха ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы увидеть, падают ли обороты холостого хода (должно быть, если электромагнитный клапан ISC работает).Отсутствие изменений указывает на проблему в двигателе или проводке.

    Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление. Подсоединив положительный вывод цифрового вольтметра к выводу VPWR и отрицательный вывод к выводу ISC, измерьте сопротивление соленоида. Во многих приложениях спецификация требует от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие коротких замыканий между обеими клеммами соленоида ISC и корпусом.

    Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC при включенном ключе.Напряжение также должно изменяться при работающем двигателе. Отсутствие напряжения указывает на проблемы с проводкой или компьютером.

    КОНТРОЛЬ ХОЛОСТОЙ СКОРОСТИ CHRYSLER

    На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи привода двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы управления холостым ходом.

    Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего устройства, используя команды для увеличения скорости холостого хода. Никакое изменение заданной скорости холостого хода не укажет на наличие проблемы в цепи драйвера, проводке или соленоиде.Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли штифт клапана внутрь и наружу, или просто послушать жужжание двигателя.

    В тестовом режиме #70 при работающем двигателе, который проверяет минимальный расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удержание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть обходную цепь AIS. При этом фиксируется угол опережения зажигания и топливная смесь. Скорость холостого хода должна возрасти примерно до 1300-1500 об/мин. Если он не соответствует спецификациям, минимальный расход воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

    УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

    При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS штифт не должен выступать более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в сервисной литературе OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних автомобилях и 32 мм на других. Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, либо вдавив его внутрь (GM), либо подсоединив его к жгуту проводов и вставив его внутрь с помощью проверки привода 03 (Chrysler).












    Подробнее Топливная система Статьи:

    Найти и крепежный двигатель Вакуумные утечки

    Устранение неполадок Устранение проблемы

    простаистых колебаний (причина и вылеченность)

    Диагностика топливных систем: поиск наилучшего подхода

    Диагностика неверных электронных систем впрыска топлива

    Устранение неполадок и очистка топливных форсунок

    Системы дроссельной заслонки (электронное управление дроссельной заслонкой)

    Некачественный бензин может вызвать проблемы с производительностью :

    Авторемонт самостоятельно

    CarleySoftware

    OBD2HELP.com

    Random-Misfire.com

    Scan Tool Help

    TROUBLE-CODES.com

    Симптомы неисправного или неисправного клапана управления холостым ходом

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Введение : График скорости холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурные планы новых американских горок Cedar Point. После того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен работать ровно.

    Если ваш холостой ход начинает нервничать, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам, что есть проблема, которую необходимо решить. Проблемы с холостым ходом часто, но не всегда, могут быть связаны с неисправностью или засорением клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, небольшой детали, примыкающей к корпусу дроссельной заслонки, которая делает именно то, на что указывает ее название. К счастью для гаражных масленок, доступ к этой детали, ее обслуживание и замена, как правило, довольно просты.

    Чтобы помочь тем, кто не так грязен, как мы, The Drive составил полезное, но точное руководство со всем, что вам нужно знать о клапанах управления холостым ходом.Приступим к делу.

    Что такое холостой ход автомобиля?

    Скорость холостого хода — это скорость, с которой работает ваш двигатель, когда автомобиль работает без каких-либо входов дроссельной заслонки. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об/мин) на тахометре в приборной панели. Проще говоря, когда вы стоите в парке и заводите машину, машина работает на холостом ходу.

    Что такое нормальная скорость холостого хода?

    Типичный потребительский автомобиль работает на холостом ходу в диапазоне 500-1000 об/мин, в зависимости от автомобиля.Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об/мин, прежде чем упасть до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.

    Высокопроизводительные автомобили могут иметь более высокие холостые обороты, а мотоциклы имеют холостые обороты в диапазоне 2500-4000 об/мин.

    Что такое клапан управления холостым ходом?

    Немногие детали автомобиля имеют такие же точные названия, как клапан управления холостым ходом. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.

    Какова работа клапана управления холостым ходом?

    Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.

    Где находится клапан управления холостым ходом?

    Клапан управления холостым ходом обычно крепится к корпусу дроссельной заслонки.

    Наиболее распространенные проблемы с клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу 

    С клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу могут возникнуть две распространенные проблемы: засорение и выход из строя, и для устранения каждой из них требуется умелая рука.

    Засорен

    Из-за потока воздуха, входящего и выходящего из клапана управления холостым ходом, загрязняющие вещества могут попасть в камеру клапана. Эти частицы или загрязняющие вещества могут засорить, заклинить или повредить внутренние детали детали и привести к неправильной работе клапана.

    Неисправность

    Если соленоид внутри клапана управления холостым ходом выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.

    Признаки засорения или неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

    Автомобиль может определить неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу несколькими способами. Знайте, однако, что эти симптомы довольно общие и не являются на 100% точными диагнозами. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.

    Проблемы с запуском

    Если в двигатель не поступает достаточно воздуха, он может не запуститься или запуститься с трудом.Это может указывать на проблему с клапаном управления холостым ходом.

    Плохой/неравномерный холостой ход

    Когда источник воздуха в двигатель непостоянен, он будет издавать хлюпающий, нерешительный, ревущий и умирающий звук. Вы поймете, что что-то происходит.

    Автомобиль заводится, а затем глохнет

    Если клапан срабатывает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может завестись до того, как ему не хватит воздуха и он заглохнет.

    Возгорание

    Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение топливовоздушной смеси нарушено, и после искры может остаться некоторое количество топлива.Затем это топливо проходит через систему и может вызвать неприятные последствия.

    Основы замены клапана холостого хода

    Расчетное время: От 30 минут до часа

    Уровень квалификации: Новичок

    Система автомобиля: Двигатель

    2 машина может быть опасной и грязной, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы покинуть гараж в том же состоянии, в котором вы вошли.

    Все, что вам нужно для замены клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

    Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам нужно для выполнения работы.

    Список инструментов

    • гаечный ключ или храповик набор
    • Scraping Устройство или фламоина Отвертка
    • Philips Отвертка (при необходимости)

    Список запчастей

    • новый проход воздуха клапан управления
    • новая прокладка

    Организация ваших инструментов и оборудование, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий денди ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .) парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

    Вот как заменить клапан управления холостым ходом

    Это просто, давайте сделаем это!

    1. Охладив автомобиль в отдаленном месте, откройте капот и найдите клапан управления холостым ходом.
    2. Удалите все детали, которые мешают доступу к клапану управления холостым ходом.
    3. Отсоедините электрический разъем на клапане управления холостым ходом.
    4. Снимите клапан управления холостым ходом.
    5. Снимите прокладку и убедитесь, что на ней не осталось мусора.
    6. Прикрутите новый клапан холостого хода с новой прокладкой.
    7. Подсоедините электрический разъем.
    8. Установите снятые детали на место.

    Вот и все, будем надеяться, что проблема была в нем!

    Получите помощь от механика на JustAnswer

    Хотя Подробные практические руководства Drive просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя в неправильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, которая связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

    Если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

    Часто задаваемые вопросы

    У вас есть вопросы, В Drive есть ответы!

    В: Можно ли ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом?

    Ответ: Можете? да. Тебе следует? Нет. Если с транспортным средством возникла проблема, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой.

    В: Можно ли отрегулировать клапан управления холостым ходом?

    A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять с помощью машины с числовыми показаниями, инструмента, который в основном принадлежит профессионалам.

    В: Как очистить клапан управления холостым ходом, не снимая его?

    A: В большинстве случаев клапан не очень сложно снять. Мы рекомендуем снять его и правильно почистить.

    Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

    Редакторами The Drive!

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.