Разное

Гбц ваз 21083 доработка: ГБЦ 21083 тюнинг (легкий клапан, доработаны каналы)

Содержание

Доработка головки блока цилиндров. Новости компании «Компания авто запчастей аккумуляторов и тюнинга ENERGOBAT»

Тюнинг головки блока цилиндров

Удачным способом поднятия мощности является доработка головки блока цилиндров (портинг гбц). Увеличению мощности способствует увеличение наполнения цилиндров путём уменьшения сопротивления потоку впускных и выпускных газов впускного и выпускного трактов. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ, т.к. газы движутся во впускном и  выпускном коллекторе с высокими скоростями, порядка 70-150 м/с и любые не состыковки, грубые шероховатости, выступания оказывают большое сопротивление тормозя движение и как следствие уменьшают наполнение цилиндра атмосферным воздухом, что негативно сказывается на наполнении цилиндра и потере мощности.

Исходя из сказанного вытекает определённый объём работ по модернизации ГБЦ :

·доработка каналов-увеличение диаметра, поперечного сечения; изменение геометрии и выведение правильных радиусов, поверхностей, скруглений,закруглений.

·доработка сёдел клапанов-выведение необходимых фасок, убирание острых кромок, что сильно тормозит поток.

·совмещение каналов впускного и выпускного коллектора с каналами ГБЦ путём установки штифтов и самой доработки каналов коллекторов.

·шлифовка каналов для нужной шероховатости.

·доработка камеры сгорания и оптимизация степени сжатия.

Работа кропотливая и тонкая , требует спец инструмента и аккуратности. Результат проведения данной работы - увеличение мощности до 15%.

Также желательно установка распредвала с увеличенным подъёмом клапанов и изменёнными фазами впуска и выпуска,которые корректируются разрезной шестерней распредвала (Шкив Верьера).

Замер диаметра выпускного канала, что составляет 26 мм. на ВАЗ 21083.

Доработка гбц включает в себя комплекс работ по доводке стандартных деталей, оптимизации геометрических размеров каналов, коллекторов, клапанов, стыковка каналов и тд.

Перед тем как начинать тюнинг головки блока нужно определить конечную цель, т. е. необходимую мощность двигателя, крутящий момент, и при каких оборотах должны быть доступны эти параметры, т.к. параллельно изменяется и степень сжатия, а соответственно и определиться переходить ли на 98 бензин.

Всё начинается с математических расчётов.

Впуск от начала до камеры сгорания.

Входное отверстие -карбюратор или дроссельная заслонка

впускные трубы-впускной коллектор, каналы в гбц,площадь возле направляющей клапана

В основу расчётов ложится диаметр тарелки клапана, и от него просчитываются все остальные параметры каналов головки блока.

К примеру диаметр клапанов ВАЗ 2108

впуск 35 мм

выпуск 31,5 мм.

внутренний диаметр седла клапана и площадь

впуск 31 мм -755 мм2

выпуск 28 мм -616мм2

Клапан диаметр 8мм - 50 мм2

Горловина клапана делается в виде винной бочки как минимум большего диаметра на площадь клапана, т.е. 805 и 666 мм2, 32мм и 29,1 мм.

Каналы  делаются большего диаметра чем внутренний диаметр седла клапана, в данном случае 32 и 29мм.

Место возле втулки клапана увеличивается и сама втулка стачивается на конус, при желании втулки изготавливаются из сплавов цветных металлов, таких как бронза, латунь.

Клапана облегчаются, придаётся форма ближе к букве Т, что положительно влияет на расход воздуха.Если заменить только клапана на Т- образные (облегченные) , мощность увеличивается на 3-4 л.с. Расточка шаровой фрезой, увеличение диаметра канала. Доработка камеры сгорания сводится к тому, чтобы когда клапан будет открыть стенки камеры сгорания как можно меньше экранировала, тормозили, оказывали сопротивление потоку газов, и поэтому делаются окружности вокруг сёдел, похожие на "очки". Второе основное правило, камера сгорания должна быть компактной, т.к. если она будет растянута время  горения топлива увеличивается и что делает вероятней детонацию.

Так же в форсированном моторе нужно увеличить степень сжатия  для увеличения КПД двигателя, т.е. для более эффективного использования взрыва топливного заряда.Степень сжатие это отношение между максимальным и минимальный объёмами цилиндра. К примеру объём цилиндра ВАЗ 21083 375 см3 объём камеры сгорания общий 42,1см3 ( в ГБЦ 26,6см3, в поршне 12см3, прокладка 3,5 см3) Степень сжатия равна=(Vc+Vh):Vc=(375+42,1):42,1=9,9

     Известно, что  увеличение степени сжатия с 7 до 10 даёт заметную прибавку мощности, чем после.А почему ? Чем меньше объём камеры в которой взрывается топливо тем получается выше будет давление на поршень.И это давление зависит не только от степени сжатия, но и от давления на фазе впуска, во впускном коллекторе, обычно оно ниже атмосферного , в турбированных двигателях наоборот значительно выше. Коэффициент наполнения это отношение реального количества к геометрически возможному количеству воздуха которое могло бы поступить в цилиндр при данном атмосферном давлении и температуре. В гражданских моторах коэффициент наполнения примерно равен 0,75, в спортивных 1,05-1,05 в турбированных может доходить 1,5. Отсюда и выше давление на поршень, и как следствие мощность. Доработкой ГБЦ мы пытаемся увеличить коэффициент наполнения цилиндра и получить дополнительную мощность, и известно что ещё на наполнение влияет так называемый резонансный наддув- дозарядка при применении верховых распредвалов на оборотах выше средних, т.е. более 3500 об/мин.

Объём камеры сгорания в ГБЦ был 26,6 см3

после доработки и восстановления сёдел 28 см3,

после шлифовки стало 243 . Для данного мотора 1,7. Степень сжатия 10,2.

Было 73 лс.. стало 87 лс. увеличение мощности на 19%.

Для получения большего увеличения мощности необходима модернизация впускной, выпускной, топливной систем.

В отдельных случаях нужен и тюнинг системы зажигания.

Более подробную и полную информацию о товаре,его установке и замене сопутствующих деталей Вы сможете получить в техническом отделе нашей компании в телефонном режиме!

 

 

Головка блока цилиндров 1118 Sport 39/34

Доработанная ГБЦ (Спорт):

1. Установлены бронзовые направляющие втулки клапанов. 
2. Установлены увеличенные облегчённые клапаны «СТК Мотор Спорт»: впускные - 39 мм, выпускные - 34 мм.
3. Увеличены сёдла под увеличенные клапаны  «СТК Мотор Спорт».
4. Увеличены каналы:  впускные - 32 мм, выпускные - 29 мм.
5.  Осажены пружины на 1,2 мм под тюнинговый распредвал.
6. Произведено завтуливание маслянного канала.

Пружины, тарелки, толкатели клапанов и распредвал в комплект не входят. 

Работы, проводимые с головкой блока, направлены на улучшение коэффициента наполнения, уменьшение сопротивления выхлопным газам, повышение степени сжатия и снижение вероятности детонации при высокой степени сжатия. Способами повышения коэффициента наполнения является установка клапанов увеличенного диаметра и (или) продутых на специальном стенде, а также снижение потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели. Поскольку величины потерь пропорциональны квадрату скорости движения смеси, то у впускного тракта форсированного двигателя для ее снижения увеличивают проходные сечения. Установка увеличенных клапанов (39 мм/34 мм) дает ощутимую прибавку в наполнении цилиндров горючей смесью и очистки их от продуктов сгорания. Для тех же целей, т.е. для улучшения наполнения цилиндров и создания минимального сопротивления выхлопным газам, производится обработка (увеличение ) впускных (32 мм) и выпускных (29 мм) каналов головки блока, а также соответствующих коллекторов. В целях увеличения износостойкости направляющих втулок на высокотемпературных режимах их целесообразно заменить на бронзовые. Доводка чистоты каналов головки делается набором шарошек, а затем наждачной бумагой. Аналогично производятся работы с впускным коллектором. Следует особо отметить, что значительные потери в мощностных показателях двигателя появляются при неточной стыковке каналов головки с соответствующими коллекторами (на двигателях ВАЗ нестыковка составляет до 3 мм). При обработке каналов головки на это сразу обращается внимание, подгоняются по месту все прокладки и ликвидируются уступы за счет подгонки патрубков.

Прайс по тюнингу автомобилей ВАЗ 2108-2112 передний привод

Вашему вниманию представлена ориентировочная стоимость тюнинга автомобилей ВАЗ, преимущественно для примера переднеприводные модели. ЦЕНЫ не актуальны.

 

  Эволюция мотора 8V инж.сток в 16Vинж.сток ( работа, программа,запчасти,включая 16VГБЦ)от 12000
 Эволюция мотора 8V карб.сток в 16Vинж.сток ( работа, программа,запчасти,включая 16VГБЦ,проводка,контроллер,бензонасос ГАЗ)от 15000
  
 Тюнинг предложения 
 8V+8-12 л.с. установка тюнингового распредвала , шестерни,настройка карбюратора,сальник р/в,прокладки (запчасти включены) от3600

 8V+10-15л.с. установка распредвала, шестерни, дроссель 54, программа,сальник р/в,прокладки (запчасти включены)

350

 3580
 16V+10-20л. с. установка распредвалов, шестерени,дроссель 54,сальники,прокладки,программа, перекрытие (запчасти включены) 4800
 8V+25-30л.с. установка распредвала, фильтр нулевой, увеличенный ресивер, форсунки газ,паук,шестерня, дроссель 54, программа,сальники,прокладки (запчасти включены) 5000
 16V+25-45л.с. установка распредвалов, фильтр нулевой,ресивер,форсунки газ,паук,шестерни, дроссель 54,
 программа,сальники,прокладки (запчасти включены)
 7000
  Чиптюнинг  от 750
 Чиптюнинг индивидуальный
 от 2500

 

 Впуск и головка блока

 Снятие-установка ГБЦ-1200 грн.,разборка-сборка-600, направляющие-сёдла-700, Работа с каналами ГБЦ,коллекторов без увеличения сечения / диаметров канала-2500.

 

 Доработка ГБЦ 8V . Снятие-установка ГБЦ, каналы  32/31 ,коллектора впуск и выпуск,совмещение, замена направляющих на латунь,облегчение клапанов,доработка сёдел клапанов, доработка камеры сгорания,регулировка клапанов.срок 5 дн.

Новые необходимые запчасти включены

5000
 Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 8V (прокладки,сальники, клапана Т образные, седла, втулки,
снятие и установка ГБЦ)
  6550*
 Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 8V с большими клапанами 34/39 (прокладки,сальники, клапана Т образные,
 седла, втулки бронза, снятие и установка ГБЦ) с зч.
 8620
 Доработка ГБЦ (головки блока цилиндров) 16V с большими клапанами 29/32 +клапана+седла (прокладки,сальники,
 клапана Т образные, седла, втулки, снятие и установка ГБЦ)
 9800
 Настройка разрезной шестерни 8V   
 220
 Настройка разрезной шестерни 16V 540
 Установка Р/В и шестерни 8V 320
 Установка Р/В и шестерней 16 760
 Установка увеличенного дросселя 165
 Установка фильтра 0-сопротивления 165
 Облегчение клапанов 8 шт.
 650

 Выпускная система

 Установка выпускного колектора 4-2-1 8V    500
 Установка выпускного колектора 4-2-1 16V    520
 Установка прямоточного резонатора со сваркой 520
 Установка прямоточного глушителя со сваркой 500
 Установка прямоточно системы выпуска 8V    650
 Установка прямоточно системы выпуска 16V 700
 Сварка одного места
 120

 

Трасмиссия, виды работ

Снятие-установка КПП
800
 Расборка-сборка КПП "крупная"
 1900
 Установка блокировки дифференциала 2600
 Установка короткоходного мех-ма переключ передач ВАЗ 08-15 420
 Установка короткоходного мех-ма переключ передач ВАЗ 10-12 550
 Установка спортивного ряда или главной пары 3000

 

Подвеска

Установка заднего стабилизатора
130
 Установка стальных кронштейнов растяжек 2108-99 250
 Установка заднего усилителя кузова 450
 Установка комплекта амортизаторов и пружин 450
 Установка переднего стабилизатора 250
 Установка растяжки передних стоек 150
 Замена передних "вкладышей"
 590

 

Тормозная система 

 Установка спортивного вакуумного усилителя 2108 350
Установка передних тормозных дисков 14"    325
 Установка к-та передних тормозных дисков 15" 2000
 Установка спортивного вакуумного усилителя 2110   
 580
 Установка к-та задних тормозных дисков 13" с гидравлическим ручником    4750
 Установка к-та задних тормозных дисков 14" с гидравлическим ручником 5300
  

 

ориентир турбирование 2800 y. e.

Турбина 500$
Форсунки 350$
Масло подача 30$
Масло обратка 30$
Турбо коллектор 150$
Hondata 700$
Топливный насос 120$
Интеркуллер Кит 240$

Работы по установке 600$

 

Геометрия двигателей ВАЗ    Портинг ГБЦ

Полуторный масляный насос ваз классика

Как проехать, карта проезда СТО ссылка 

 тюнинг категория

Продажа гбц Ваз 2106 тюнинг, каналы 2000 грн. 

 

Высота гбц ваз 21083

Чтобы повысить мощность двигателя ВАЗ 2108, делается его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки блока рабочих цилиндров. Поскольку увеличение крутящего момента зависит от коэффициента заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока существенно повышает рабочую способность мотора. Чем выше обороты вала, тем большую скорость развивает автомобиль ВАЗ.

Причина доработки двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами, имеющими увеличенный подъем. Кроме того, доработка касается устранения неточной стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка моторного блока отечественных автомобилей ВАЗ весьма далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров завихрения, существенно тормозят поступление смеси. Улучшить параметры Лады 21083 может лишь тюнинг внутренней части ГБЦ.

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

  • ключи рожковые;
  • набор головок;
  • электрическая дрель;
  • наждачная бумага;
  • набор шарошек;
  • пассатижи;
  • графитовая смазка.

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

ОбъектыДействия
Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
Дальше в блок запрессовывается два штифта.Они должны иметь соответствующий размер.
После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Облегчение упорных тарелок

Чтобы уменьшить нагрузку на распределительный вал, на Ладе 2108 можно переточить штатные тарелки под клапанные пружины. То же касается и модели 21083. Однако некоторыми автолюбителями делается их замена на более дорогие, отлитые из титанового сплава. На автомобилях ВАЗ они не деформируются даже на самых больших оборотах двигателя, поэтому такой затратный тюнинг со временем себя все же окупает.

Важную роль в эффективной работе цилиндров играет увеличение пропускной способности клапанов. Здесь порядок работы такой. Сначала изменяется общий профиль тарелки, затем снимаются её рабочие фаски. Если головка двигателя Лады 21083 содержит восемь клапанов, то тюнинг выполняется таким образом, чтобы фаски стали максимально узкими.

Иногда порядок работы предусматривает тюнинг, при котором устанавливаются увеличенные клапаны. В этом случае производится замена сёдел. Чаще всего головка дорабатывается для того, чтобы снизился риск появления детонации.

По окончании доработки ГБЦ перед установкой новой прокладки необходимо хорошо вычистить грязь со всех резьбовых отверстий. Благодаря этому болты прижмут головку с тем усилием, при котором прорыв газов будет полностью исключен.

По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые. Впускные клапана отличаются размером: ВАЗ-2108 — 35 мм, ВАЗ-21083 — 37 мм. Отсюда и впускной канал головки ВАЗ-21083 больше по пропускной способности горючей смеси. При установке ГБЦ (головки блока цилиндров) ВАЗ-21083 на двигатель ВАЗ-2108 придется менять впускной коллектор.

ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо:
-для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону;
-для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ "1500" увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей "1100" и "1300".

Однако если все-таки устанавливать головку от "1500" на более "слабых" родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

UPD 09.06.2019
Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента.
Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС:
ГБЦ 21081 = 21
ГБЦ 21083 = 23
ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая):
блок 2108+гбц 21081 = 9,93
блок 2108+гбц 21083 = 9,46
блок 2108+гбц 11183 = 8,84

Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

Доработка гбц ваз 2112 16 клапанов


Лада 2107 1.8i 16v 21128-21179 › Бортжурнал › Доработка ГБЦ 2112-21124-21126-21127-21128-21129 16v для лучшей циркуляции охлаждающей жидкости!

Полный размер

Как известно что у двигателей Ваз 16V с переднеприводной компановкой есть некоторые проблемы с системой охлаждения. Речь идет о моторах 2112-21124-21126-21127-21128-21129. Рубашка охлаждения Гбц имеет некоторые не доработки. И об этом говорили сами конструктора. Только в новом моторе 21176-21179 1.8 л. АвтоВАЗ кординально доработали ГБЦ. Но сейчас речь пойдет о ГБЦ 1.5 — 1.6 л. 16v. Я на этих головках рекомендую проделать несколько манипуляций. Первая это сделать восемь отверстий в самой ГБЦ (у меня на фото отверстия номер 1-8) сверлом 3 мм. которые указаны черным пунктиром в рубашке охлаждения. Это уменьшает формирование паровых пробок в этих участках. Второе это увеличить отверстия (у меня на фото 9-16) с размера 6 мм. как в гбц есть с завода до диаметра 7-7.5 мм. Это увеличит проток охлаждающей жидкости в самых горячих местах ГБЦ. Третье это сточить алюминий в районе отверстий (у меня на фото 17-20) бормашиной или маленьким кругом болгарки. Это даст так же лучшую циркуляцию в самых горячих местах ГБЦ. ВСЕ ЭТИ ОПЕРАЦИИ ТРЕБУЮТ ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНОГО ОТНОШЕНИЯ И НЕКОТОРЫХ НАВЫКОВ! Если у Вас головка ГБЦ после портинга каналов (распил каналов ГБЦ) то это должно делаться в двойне аккуратно и все промеряв дважды. Все эти манипуляции частично улучшат характеристики системы охлаждения двигателя. Проверено на своем автомобиле! P.S. Решил я написать об этом только из за того что не малое количество людей интересуются каким образом я доработал систему охлаждения. Вот я и решил выложить эту тему отдельно. (Вся эта информация только для того что бы поделиться своим личным опытом и возможно кому то пригодится или поможет. Спорить со мной не надо. Я не для этого описал этот момент. СПОР ДЕЛО ДУРНОЕ!)

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ. Ликбез. Часть 1. — Лада 2108, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2

Одним из действенных способов поднятия мощности поршневого мотора является доработка головки блока цилиндров. Так что же скрывается за этим понятием — доработкой ГБЦ?

Для начала выясним, каким образом манипуляции с ГБЦ могут повлиять на мощностные характеристики двигателя. Как известно, крутящий момент, а значит и мощность, развиваемые двигателем при определённых оборотах, напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Увеличивая наполнение, улучшаем мощностные показатели двигателя. Более того, смещая полку крутящего момента в более высокие обороты, получаем пропорциональное росту оборотов увеличение мощности. А крутящий момент, как известно, зависит от двух основных факторов — рабочего объёма и коэффициента наполнения цилиндров. И если рабочий объём у нас уже увеличен до определённого предела, то остаётся работать именно с наполнением. Для этих целей и используются распредвалы с увеличенными подъёмами клапанов и расширенными фазами впуска/выпуска. Однако этого недостаточно. Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требует доработки для более полной реализации потенциала мотора. Так куда же "пропадает" мощность двигателя и что необходимо исправить, дабы высвободить её.

1. Стыковка коллекторов и ГБЦ.
Первое, что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые "ступеньки" в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на некоторых двигателях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно пренебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые "обратные ступеньки" на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.

2. Доработка каналов.
Заглянув во впускные/выпускные каналы ГБЦ, понимаем, что и там всё совсем плохо: ломаная местами форма узких каналов, приливы литья под направляющие втулки клапанов, сами втулки, выступающие в канал.
При помощи шаровых фрез различных размеров и форм производится обработка каналов — увеличение проходного сечения, удаление неровностей и выступающих частей, изменение формы канала. Изгиб канала должен быть как можно более плавным с соблюдением определённых радиусов кривизны. Поверхность впускных каналов должна быть немного шероховатой, что положительно влияет на испаряемость бензина со стенок канала (это в большей степени влияет на работу карбюраторных двигателей). Выпускной же канал можно полировать до зеркала, хотя разница в работе двигателя вряд ли будет заметна, в отличии от затраченных усилий. Сечение канала в идеале непостоянно и не является правильным кругом. Так, "правильный" впускной канал должен быть немного эллипсным в сечении и незначительно расширяться перед седлом клапана в виде "бочки", тогда как остальная часть канала, в том числе и во впускном коллекторе, должна плавно сужаться по направлению потока. Однако большинство этих ньюансов зачастую не попадает в объём работ по доработка ГБЦ в тюнинг-ателье, т.к. значительно увеличивают стоимость доработок.
При увеличении диаметра каналов нужно знать меру, т.к. можно ненароком впильться в канал рубашки охлаждения или маслоканал. ГБЦ классических моторов позволяет значительно и относительно безопасно увеличивать диаметр каналов, тогда как при увеличении каналов ГБЦ восьмиклапанных двигателей переднеприводных ВАЗов неизбежны проблемы. В частности при расточке одного из впускных каналов практически неизбежно вскрытие маслоканала (если он не вскрыт при расточке, значит канал расточен совсем незначительно или маслоканал прикрыт лишь тоненьким слоем алюминия и может быть прорван давлением масла на работающем двигателе. Это не является "косяком" доработщика канала, т.к. это конструктивная особенность ГБЦ. Маслоканал предварительно втулится стальной втулкой (не самый удобный вариант), либо втулится стальной или алюминиевой втулкой после вскрытия и/или заваривается под аргоном. В 16-клапанных головках 2112 немудрено впилиться в рубашку охлаждения, если слишком увлечься и не знать "тонких" мест канала. В общем, соблюдайте правило "не зная броду — не лезь в воду" и лучше доверяйте подобные операции более опытным и профессиональным людям, либо предварительно потренируйтесь на "убитых" ГБЦ.
Прежде чем приступать к расточке каналов, определите с чего начать — ГБЦ или коллектора. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то начинать лучше там, где их стенки тоньше и уже по форме и положению этих каналов растачивать сопредельные детали с более толстыми стенками. Это делается для того, чтобы снизить риск вскрытия канала при последующем совмещении ГБЦ и коллектора. На "классике", где каналы ГБЦ обладают достаточным запасом толщины, имеет смысл начинать расточку с коллектора.
Выступающие в каналы части направляющих втулок клапанов также подвергаются доработке для уменьшения создаваемых ими помех. Зачастую их укорачивают и/или заостряют — это ресурсный

www. drive2.ru

Доработка ГБЦ. — Лада 2112, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Одним из действенных способов поднятия мощности поршневого мотора является доработка головки блока цилиндров. Так что же скрывается за этим понятием — доработкой ГБЦ?
Для начала выясним, каким образом манипуляции с ГБЦ могут повлиять на мощностные характеристики двигателя. Как известно, крутящий момент, а значит и мощность, развиваемые двигателем при определённых оборотах, напрямую зависят от коэффициента наполнения цилиндров рабочей смесью. Увеличивая наполнение, улучшаем мощностные показатели двигателя. Более того, смещая максимальное значение крутящего момента в более высокие обороты, получаем пропорциональное росту оборотов увеличение мощности. А максимальный крутящий момент значительно зависит от величины коэффициента наполнения цилиндров. Для этих целей и используются распредвалы с увеличенными подъёмами клапанов и расширенными фазами впуска/выпуска. Однако этого недостаточно. Головка блока цилиндров стандартного двигателя далека от идеала в силу технологических и экономических причин при их массовом производстве, поэтому требует доработки для более полной реализации потенциала мотора. Так куда же "пропадает" мощность двигателя и что необходимо исправить, дабы высвободить её.

1. Первое, что бросается в глаза — это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые "ступеньки" в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее — посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов на отечественных автомобилях, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно — немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор — по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор — вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно принебречь. На выпуске аналогично, только наоборот — выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые "обратные ступеньки" на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.

2. Заглянув во впускные/выпускные каналы ГБЦ, понимаем, что и там всё совсем плохо: ломаная местами форма узких каналов, приливы литья под направляющие втулки клапанов, сами втулки, выступающие в канал.
При помощи шаровых фрез различных размеров и форм производится обратобка каналов — увеличение проходного сечения, удаление неровностей и выступающих частей, изменение формы канала. Изгиб канала должен быть как можно более плавным с соблюдением определённых радиусов кривизны. Поверхность впускных каналов должна быть немного шероховатой, что положительно влияет на испаряемость бензина со стенок канала. Выпускной же канал можно полировать до зеркала, хотя разница в работе двигателя вряд ли будет заметна, в отличии от затраченных усилий. Сечение канала в идеале непостоянно и не является правильным кругом. Так, "правильный" впускной канал должен быть немного эллипсным в сечении и незначительно расширяться перед седлом клапана в виде "бочки", тогда как остальная часть канала, в том числе и во впускном коллекторе, должна плавно сужаться по направлению потока. Однако большинство этих ньюансов не попадает в стоимость работ в тюнинг-ателье, т.к. значительно увеличивают стоимость доработок.
При увеличении диаметра каналов нужно знать меру, т.к. можно ненароком впильться в канал рубашки охлаждения или маслоканал. ГБЦ классических моторов позволяет значительно и относительно безопасно увеличивать диаметр каналов, тогда как при увеличении каналов ГБЦ восьмиклапанных двигателей переднеприводных ВАЗов неизбежны проблемы. В частности при расточке одного из впускных каналов практически неизбежно вкрытие маслоканала (если он не вскрыт при расточке, значит канал расточен совсем незначительно или маслоканал прикрыт лишь тоненьким слоем алюминия и может быть прорван давлением масла на работающем двигателе. Это не является "косяком" доработщика канала, т.к. это конструктивная особенность ГБЦ. Маслоканал предварительно втулится стальной втулкой (не самый удобный вариант), либо втулится стальной или алюминиевой втулкой после вскрытия и/или заваривается под аргоном. Вобщем соблюдайте правило "не зная броду — не лезь в воду" и лучше доверяйте подобные операции более опытным и профессиональным людям, либо предварительно потренируйтесь на "убитых" ГБЦ.
Прежде чем приступать к расточке каналов, определите с чего начать — ГБЦ или коллектора. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то начинать лучше там, где их стенки тоньше и уже по форме и положению этих каналов растачивать аналогичные в детали с более толстыми стенками. Это делается для того, чтобы снизить риск вскрытия канала при последующем совмещении ГБЦ и коллектора. На "классике", где каналы ГБЦ обладают достаточным запасом толщины, имеет смысл начинать расточку с коллектора.
Выступающие в каналы части направляющих втулок клапанов также подвергаются доработке для уменьшения создаваемых ими помех. Зачастую их укорачивают и/или заостряют — это ресурсный и вполне эффективный способ. В некоторых случаях втулки стачивают заподлицо со стенкой канала, как бы "под корень". Это наиболее выгодный с точки зрения пропускной способности канала способ, но он снижает ресурс направляющих, и без того не очень высокий на форсированных моторах.

3. Клапаны. Как и всё остальное, их заводское воплощение зачастую не выдерживает никакой критики. Направлений доработок два: уменьшение веса и увелич

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ — DRIVE2

Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растет при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочетов — казалось бы, мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому все придется исправлять самим или на станции техобслуживания. Как? Об этом речь:
Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Наиболее заметным «ляпом» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Еще с уроков физики мы помним, что любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь же у нас целые «ступеньки», от которых необходимо обязательно избавиться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.

Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепеж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного засверливания. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено.

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создается аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.
Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока.

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.

Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.

Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. При значительном увеличении диаметра каналов работы начинают в деталях с более тонкими стенками, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемых блоков. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.
Клапаны

Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно изменив профиль тарелки, а так же рабочие и дополнительные фаски клапана.

При переточке клапанов снимается лишний металл с обеих сторон тарелки клапана. На лицевой стороне делается небольшая выемка, а на тыльной уменьшается радиус перехода стержня в тарелку. Так же утоньшается тарелка и стержень клапана. Если вы не планируете менять втулки, то снимите лишний металл с ножки клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей ножки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных моторах ВАЗ при уменьшении диаметра ножки клапана с 8 до 7 мм можно добиться снижения веса стержня на 23,5%. У 16-клапанных двигателей диаметр стержня изначально составляет 7 мм.

Можно поставить титаноалюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорого стоят. Седла при этом приходится менять на бронзовые, которые более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски делают уже, угол выпускных меняют на 45º, а угол впускных на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что дает прирост около 5-6%.

Дальнейшая доработка предусматривает замену клапанов на увеличенные модели. Их можно устанавливать без замены седел, так как штатные позволяют несколько увеличить свой внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практикуется на 16-клапанных ГБЦ 2112, на которые устанавливаются облегчённые увеличенные клапаны 32/27 «АЕ» (Federal Mogul) ВАЗ 2112 / Приора 16V.

Также возможна установка увеличенных клапанов, предусматривающая замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них нарезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективен, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ является единственным решением. Прибавка мощности с такой доработкой достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегченные увеличенные клапаны 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108 / 2110 8V.

Чтобы вы могли лучше ориентироваться, мы приведем данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:
— ВАЗ 2101-2107, 21213 – клапаны от 39/34 до 42/35;
— ВАЗ 21083/2111 – клапаны от 39/34 до 40/34;
— ВАЗ 2112 – клапаны от 31/27 до 33/29,
где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных.

Конечно, это не единственное решение, и вы можете подбирать размеры тарелок клапанов самостоятельно, но при этом необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальным соотношением площади выпускного клапана по отношению к впускному — ¾ или примерно 75%. Это наглядно видно из следующих данных:

31/27 — 75.9%
33/29 — 77.2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72.3%
41/35 — 72.9%

Если ваш автомобиль оснащен наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть от 90% и более.
Пружины клапанов

Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный н

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ — Лада 2112, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

Наконец-таки дошли руки написать очередную запись в БЖ!Долго я собирался запилить ГБЦ и наконец таки собрался заодно решил подкинуть валы позлее(Нуждины 10,05 о чем потом пожалел)!Поехал к другу innoi за 270 км в гости и заодно доработали голову за что хочу сказать ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!В тот же вечер как приехал проверили перекрытия моих валов .При промерке перекрытий оказалось что впуск 2,0 выпуск 2,4…ЖЕСТЬ!кто же так выставляет?(мастера-спортсмены в Ставрополе) впуск в любом случае должен быть больше!На следующий день, с утра, я принялся снимать головку.спустя два часа она снята!в обед рассухарили клапана и начали разворачивать седла.Развернули несколько седел после обеда Ромка поехал на работу, а я в это время начал спиливать бормашинкой ненужное для проворота новых валов!ОХ И ПОМУЧАТЬСЯ ТАМ ПРИШЛОСЬ!но вот выпиливал не везде, кое где даже непонадобилось.
Вечером доразворачивали все седла(впуск 27, выпуск 23) и запилили впуск.Начали последней 27-ой фрезой пилить впуск со стороны седел и тут же заметили что она на самом деле делает канал 27,5 а не 27…Жутко испугались когда замеряли седло!будь что будет подумали мы и раздолбили остальные каналы этой же фрезой(Фрезы кстати КЛУБТУРБОвские)!на следующий день запилили выпуск потом я принялся все полировать и тд!Утром отвезли головку к мастеру он благополучно собрал ГБЦ притер клапана, короче сделал все по высшему разряду(несмотря на то что седло 27,5!)поставили Гбц на свое законное место, положив туда нуждины 10,05, выставили перекрытия 2,3 на 2,3(база у одного вала была 30,8 а у другог 30,95 хз почему)!Завели машинку поехали прокатится!МРВ получился 370 кг а до запила на валах 8,9 было 380!снизу нуждины ехали чуть получше в середине до 6000 провал а на верху я так и непонял!помимо этого компенсатор частенько цокотел!Решил снять валы и положить обратно свои 8,9 выставили перекрытия 2,22 на 2,22 расход воздуха стал 396 кг в 3 часа ночи легли спать!По пути домой заехал в Ставрополь и купил там 128 ресивер, но об этом уже в следующей записи…

www.drive2.ru

Доработка ГБЦ 2(продолжение) — Лада 2112, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

7. Рычаги привода клапанов. На некоторых двигателях, например на ВАЗовских моторах "классического" семейства, привод клапанов от распредвала осуществляется посредством рычагов (рокеров). Не стоит думать, что это устаревшая конструкция, т.к. подобная схема применяется на многих современных авто- и мотодвигателях. Из плюсов рычажного привода можно отметить удобство и простоту регулировки тепловых зазоров клапанов, возможность применения компактных распредвалов (передаточное отношения рычага). К недостаткам можно отнести излишнюю массивность рычага, некоторое отклонение кинематики движения клапана от заданного кулачком и боковые нагрузки на сам клапан, в некоторых случаях неустойчивое положение (на ГБЦ "классики" на сверхвысоких оборотах рокер может слететь со своего посадочного места). Для исправления этих недостатков рокера дорабатываются, облегчаются, изготовливаются легкосплавные, ставятся на более жёсткие пружины. Ввиду разнообразия кострукций самих рычагов и способов их фиксации в головке блока цилиндров, мы не будем рассматривать конкретные примеры подобных доработок.

8. Направляющие втулки клапанов. Материал и конструкция направляющих втулок во многом определяются характером двигателя и задачами, на него возложенными. Здесь нет однозначных решений "лучше" или "хуже", т.к. для каждого конкретного случая оптимален свой вариант. Рассмотрим основные причины, по которым может потребоваться замена и/или доработка штатных направляющих втулок клапанов:
1) применение клапанов с уменьшенным диаметром стержня — решается путём замены на подходящие от других двигателей или специально изготовленные;
2) неудовлетворительная форма и/или размер выступающий в канал ГБЦ части направляющей втулки — механическим путём дорабатывается до необходимого уровня:
3) неудовлетворительная форма и/или размер противоположной части направляющей (при применении нестандартных клапанных пружин, их тарелок, изменении их преднатяга или хода, и по другим причинам) — также дорабатывается до требуемого уровня;
4) недостаточная теплопроводность направляющей втулки — проблема решается заменой на бронзовые направляющие втулки от других двигателей или специально изготовленные.
О бронзовых направляющих скажу несколько слов отдельно. Бронза, как хороший теплопроводник, очень эффективно отводит тепло от клапана и рассеивает его в ГБЦ. На высокофорсированных моторах, клапаны которых страдают от перегрева вследствии повышенной мощностной отдачи и высоких рабочих оборотов, применение бронзовых направляющих втулок может быть не только желательно, но и крайне необходимо. Основной недостаток направляющих из бронзы — их меньший, в сравнении с металлокерамикой, ресурс, хотя это понятие довольно растяжимое. Для их изготовления подходят лишь определённые марки бронзы, например БрОФ, БрОЦ и некоторые другие. Неверный выбор бронзы может оказаться печальным для ресурса направляющих (могут не выдержать и 1000 км пробега в щадящем режиме), а с ними и клапанов с сёдлами. Поэтому покупайте направляющие достойных доверия производителей или пользуйтесь только проверенным сырьём.

9. Степень сжатия (далее СЖ). Степень сжатия есть величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Эта величина определяет термическую эффективность двигателя, т.к. чем больше будет сжата смесь перед воспламенением, тем больше полезной работы она совершит в последствии. Это отчасти объясняет столь высокую топливную эффективность дизельных двигателей, отличающихся от бензиновых очень большой СЖ. Объём камеры сгорания (далее КС) складывается из объёма КС в головке блока цилиндров, объёма, образуемого прокладкой ГБЦ и недоходом поршня, и объёма выборки в поршне. В некоторых случаях двигатель не имеет недохода поршня или поршень частично выходит за пределы блока, вымещая объём от прокладки, поршень может быть без выборки (т.е. быть плоским) или иметь вытеснитель, входяший в область ГБЦ. Некоторые спортивные моторы собираются и вовсе без прокладки ГБЦ, хотя это довольно редкое решение. Всё это зависит от конкретного двигателя и условий его применения.
Таким образом, повышая СЖ, мы увеличиваем мощность и топливную эффективность двигателя. Однако чрезмерный рост СЖ сдерживается некоторыми факторами:
— так называемый "закон уменьшения", суть которого в том, что с каждым очередным увеличением СЖ, мы будем получать всё меньшую прибавку мощности. Таким образом для бензинового двигателя увеличение СЖ выше 12:1 практически бессмысленно;
— параллельно со СЖ растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Так, стандартные литые поршни отечественных моторов ВАЗ с трудом выдерживают СЖ выше 11:1, которая может привести к деформации перегородок между компрессионными кольцами и нарушению их работы.
— с ростом СЖ заметно увеличивается риск возникновения разрушительной детонации, т.к. топливо неподходящего октаного числа склонно самовоспламеняться от слишком высокого сжатия.
Характерные для двигателей с относительно небольшими фазами ГРМ прибавки мощности в зависимости от степени увеличения СЖ можно наблюдать в приведёной таблице. Здесь чётко прослеживается как раз тот самый "закон уменьшения":

Если рассметривать двигатели с более широкими фазами открытия клапанов, то положительный эффект от роста СЖ может быть ещё выше. Чтобы понять природу этого явления, необходимо объяснить термин "динамическая степень сжатия". Динамическая СЖ — это отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания. Поскольку коэффициент наполнения большинства атмосферных двигателей не превышает 100%, динамическая СЖ так же не превышает статической СЖ. На низких и средних оборотах при установленных широкофазных распредвалах, а также в режимах неполностью открытой дроссельной заслонки динамическая СЖ значительно ниже статической. Повышение СЖ, приводящее к пропорциональному росту динамической СЖ, позволяет добиться заметной прибавки мощности и улучшения экономичности двигателя в этих "неудобных" режимах работы. Однако это может привести к другой проблеме — риску появления детонации в режимах максимального коэффициента наполнения цилиндра. Для его исключения нужно повысить антидетонационные свойства камеры сгорания, повысить октановое число топлива, изменить состав топливо-воздушной смеси.
Между тем, повышение СЖ может быть необходимо и для других целей. С ростом оборотов длительность цикла сгорания топливо-воздушной смеси уменьшается и в определённый момент она может перестать успевать сгорать полностью, что неизбе

www.drive2.ru

Лада 2106 Зимняя конфета › Бортжурнал › 8. Доработка ГБЦ 16v, увеличение и портинг каналов, какие валы взять?

К постройке мотора решил отнестись серьёзно, поэтому доработку ГБЦ доверил знающим людям. Большое спасибо Вове, всегда полный отчёт по каждому этапу работы, всё чётко, ответственный подход.

Тут даже не только доработка, а восстановление головы и приведение её к полностью рабочему состоянию. Когда покупал, не доглядел.

ГБЦ 126

План на работы:
1) разборка, проверка всех комплектующих
2) проверка клапанов на биение в университете на станке
3) сведение диаметра каналов ГБЦ с диаметрами впуска и выпуска
4) удаление заводский отливов в каналах
5) отправление на дальнейшие работы (шлифовка поверхности, замена втулок и тд.)
6) в дальнейшем выявлено: центровка втулками впускного ресивера DFTZ (фото в прошлой записи) с головкой

Было решено остаться на родных тарелках и пружинах, их должно будет хватить, в небеса мотор не будет крутиться.

Полный размер

Ну поехали.
Разобрали мне голову, достали все клапана, прогоревший один сразу выкинули, остальные уехали на проверку на биение в НИ ТПУ. Также замерили на износ. После проверки почти все забраковали, купили новые. Втулки тоже решили под замену, купили латунные. Плюсом новые маслосъёмные колпачки, сальники.

Полный размер

Проверка на биение

Результаты

Дальше Вова изготовил шарошки и начал точить каналы, просто подвел под диаметры впуска и выпуска с 35,5 мм до 40 мм, убрал отливы. Сделали фаски на клапана.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Потом врезали втулки для ресивера, не встаёт он ровно, зря радовались хорошему качеству исполнения.

Врезка втулочек

Дальше голова отправилась в сервис, где должны были вставить как-то круто с разогревами и охлаждением втулки. Мастер сказал, что возьмусь только полностью собирать голову, так как притирать клапана, это всё должно быть подведено под валы, гидрики и тд. Привозим родные валы и ждем ответа.
Дальше такая ситуация: всё вроде классно, ноооо валы болтаются( После замера валов поняли, это постель. Восстанавливать постель под родные валы (стачивается плоскость и делается развёртка под новые) как-то не очень, лучше под новые и какие-нибудь тюн.

Расстроились, уронили слезу и забрали голову обратно…
Теперь для продолжения работы надо искать новые валы с разрезными шестернями, и такие, чтобы фаза не особо большая была, чтобы мотор не стал сильно верховым, примерно 265-270, наверно. И подъём в районе 8-9.
Может кто-нибудь посоветует что-нибудь интересное и проверенное?)

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет!
Не так давно на моей машине пробило прокладку ГБЦ.
Была проведена разборка, осмотр и дефектовка. Была мысль просто заменить прокладку и ехать дальше. Но… Мы ведь не ищем легких путей? )))
Мысль о распиле ГБЦ у меня живет с тех пор, как поставил раздвоенный выхлоп на 51 трубе. Но доработка ГБЦ подразумевает некоторые финансовые расходы. И далеко не малые, если отдавать ГБЦ на доработку мастерам. А не так давно прочитал вот эту запись в БЖ: www.drive2.ru/l/8655484/ На мою просьбу дать попользоваться инструментом Юра yuriykrivoyrog ответил согласием. За что ему отдельная большая благодарность! Как и за попутные консультации!
Итак: ГБЦ снята, инструмент есть, желание и время тоже))) Что ж, за дело!
Сначала прошелся большой фрезой на входе в ГБЦ:

Полный размер

2 справа до распила, 2 слева --после)


Вот такой вид канал имел после прохода большой фрезой:

Полный размер

Слегка распилил вход в голову)


Потом более сложная и ответственная работа: распил каналов непосредственно к клапанам.

Полный размер

Распилил и сгладил каналы к клапанам.


Возле клапанов пилить немного сложнее: каналы изгибаются, а со стороны выпуска рядом проходят каналы охлаждения. Распилил, постарался максимально закруглить неровности, особенно на впуске. Сильно не полировал каналы, так как это очень муторно и в спорт я не стремлюсь))
По ходу немного распилил и впускной коллектор. Кстати, при замерах оказалось, что по заводу диаметр впускного коллектора 36 мм, а впуск в ГБЦ--35 мм. То есть, с завода на впуске уже ступенька в 0.5 мм по кругу, что не есть хорошо((
ГБЦ была немного распилена, заменены направляйки и фрезерована плоскость. После установлена на двигатель в комплекте с приоропрокладкой.
Итак, мотор собран, запущен. Первое время прислушивался, так как установлена приопрокладка ГБЦ. А есть мнение, что может появляться факт того, что поршень будет доставать до клапанов. Но все тихо, только гидрики немного шумят при оборотах выше 3000 тысяч.
Дальше пошли тесты на приборе под названием "жопометр". Напомню, что я только распилил ГБЦ и поставил приоропрокладку. Все остальное, в том числе и прошивка, осталось без изменений. Ну что сказать, едет))
Начиная примерно с 2000 машина довольно ровно набирает ход. Если раньше наблюдался некий подхват в районе 2000 оборотов, а к 4000 машина шла уже вяло, то сейчас машина просто ровно тянет с 2000 оборотов. Конечно, при таком изменении в железе надо править прошивку, это в ближайших планах.
А пока на ваше рассмотрение предоставляю 2 графика: цикловое наполнение и массовый расход.
Цикловое наполнение выглядит вот так:

Полный размер

Черный — до распила, красный — после.

Массовый расход выглядит так:

Полный размер

Синий — до распила, зеленый — после.


Вот такие, можно сказать, официальные результаты распила ГБЦ.

Всем удачи и

www.drive2.ru

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

  • Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые
  • Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
  • Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха.
  • Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500
  • Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней. Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого рас

chiptuner.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Хотел поставить прокладку 21126 но информации в инете не так уж и много… А толкового вообще мало… Решил взять всё в свои руки.
Обьясню предельно просто! На людском языке так сказать =) Что бы до всех всё дошло одинаково =)
РЕЧЬ ПОЙДЕТ О ДВС ВАЗ 2112 ( 1.5 16v )
Не так давно со мной случилось очень интересное чудо, попала ГАЙКА в ГРМ 0_о. Ясен шмель там всё разворотило… В эту тележку попали и клапана в количестве 16ти штук… Была неизбежная необходимость разобрать двигло.
Сняли головку, закапиталили её и начали думать о прокладке ГБЦ 21126. Достали тестовую 126ю прокладку и начали прикладывать, вертеть, крутить. Итого у нас по цифрам!
Глянем конфиги и сравним.
ДВС 2112
Не доход поршня в ВМТ = 0.40 + прокладка 21124 1.15 = 1.55 ДО ГБЦ
Не доход поршня в ВМТ = 0.40 + прокладка 21126 0.43 = 0.83 ДО ГБЦ + срез после ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ФРЕЗЕРОВКИ

ДВС 21126
Не доход поршня в ВМТ = 0.58 ( новые 0.78 ) + прокладка 21126 0.43 = 1.01 ( новые 1.21 )

2112 -21124

21126

Маловато расстояние да? НО! прокладка 21120 ещё неплохо сжимается при затяжке! Так что на самом деле цифры немного другие, причем в нашу пользу. Но всё равно степень сжатия будет большая! Любителям 92 бензина сразу пи3д0_ос…
На}{ер я это всё сделал? Всё просто, получить прибавку особенно в нижнем диапазоне ( все доработки говорить не буду ) Повышение степени сжатия увеличивает КПД двигателя.
Короче, собрали двигатель на 21126 прокладке, покрутили стартеров, всё норм! Завели! двигатель после сборки завелся с пол оборота, лишних шумов не было! Ждали пока прогреется… Выключили вентилятор стали его кипятить, ибо здыхать так сразу. И вот стрелка зашла на красную зону, начинаем резкую перегазовку с полным открытием дросселя ( в пределах 2000 — 2500 оборотов ) чистый звук исправного двигателя! Подключаем вентилятор, охлаждаем и начинаем в холостую гонять и в хвост и в гриву!
Звуков столкновения не слышно даже щупом! Детонации тож. Двигатель стал резвее крутится с низов и на верхах. Только немного стал шумнее… Оно и понятно )))) Компрессия до ремонта ( 13.2, 13.0, 13.2, 13.1 ) Компрессия после ( 14.5+ 14.5+ 14.5+ 14.5+ точный замер не делал! Можно было бы и больше докрутить! )
Дело ещё в особом методе притирки клапанов.

Что нам понадобится ?
Четко решить надо вам это или нет !
Прокладка ваз 21126
Фрезануть голову
ПООЛНОСТЬЮ ВЫЧИСТИТЬ БЛОК! НЕ КАПЛИ СТАРОЙ ПРОКЛАДКИ!
Прямые руки ( если нет желательно динамометрический ключ ) затяжка должна быть как минимум близка к одинаковой на всех 10ти болтах. Не говоря уже об усилии затяжки. Усилие может быть разное а затяжка должна быть близка к одинаковой на всех болтах.
СОВЕТ!. Не забывайте мерить длину болтов ГБЦ ( НЕ БОЛЕЕ 95мм — 2112 и 100мм — 21124 )

Замер

Итак, прошло больше 1.5 месяца после того как я собрал машину.
Езжу на 95том бензине
Заводится с пол оборота
РАСХОД НЕ ЗАМЕРЯЛ
Машина не дымит
Компрессия не упала
Антифриз не уходит
Про масло молчу
Тяга не куда не пропадала ))
Свечи для моей езды нормальные ( NGK )
Очень часто даю просраатся двигателю!
ДВИГАТЕЛЬ СТАЛ НЕМНОГО ШУМНЕЕ ( звук за 1.5 мес по ощущениям не поменялся ) мягкая работа двигателя.
НО ДЛЯ ПОЛНЕЙШЕЙ НАСТРОЙКИ ЖЕЛАТЕЛЬНО ИМЕТЬ РАЗРЕЗНЫЕ ШЕСТЕРЕНКИ, ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ ГОЛОВКИ В НИЗ (ФРЕЗЕРОВКА ГБЦ, 21126 ПРОКЛАДКА) СМЕЩАЕТСЯ ФАЗА… ( МАКСИМУМ 1 ЗУБ )
ИТОГ: это реально работает! Если вам пришла пора снять ГБЦ советую! ( БОЛЬШЕ МОЩНОСТЬ + БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННАЯ ПРОКЛАДКА ! )
Ещё бы настроить и самолёт =)

Вот как то так =) Есть вопросы ? Задаем в комментариях =)

www.drive2.ru

Доработка №2. Переход с 8 на 16 клапанов. — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

На сегодняшний день мировая практика автомобилестроения и автоспорт доказали неоспоримые приемущества 16 клапанных ГБЦ перед 8 клапанными. Двигатели с этой головкой блока могут получить значительно большее наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, что, само собой, ведет к увеличению мощности. Улучшается топливная экономичность, снижается уровень шума, наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме (что особенно актуально при использовании газа в качестве топлива). Сравним два двигателя ВАЗ 2111 и 2112 с одинаковым объемом, но с разными головками блока. Двигатель ВАЗ 2111 объемом 1500 кубических сантиметров оснащенный 8ми клапанной ГБЦ выдает 77 лошадиных сил, а двигатель ВАЗ 2112 с таким же объемом, но оснащенный 16ти клапанной головкой блока выдает уже порядка 92 л.с.
Преимущества 16-ти клапанного двигателя на этом не заканчиваются. За счет формы камеры сгорания 16-ти клапанный двигатель имеет более высокую детонационную стойкость, этот параметр очень важен в наше время, т.к. топливо которое мы используем ежедневно оставляет желать лучшего. Еще одно немаловажное преимущество — это организация охлаждения двигателя. У 16-ти клапанных двигателей система охлаждения работает гораздо лучше, а это — надежность самого двигателя. Помимо этих важных отличий есть и компоновочное отличие. У 16-ти клапанного двигателя, в отличие от 8-ми клапанного, разнесены впускной и выпускной тракты по разные стороны головки. Это облегчает установку впускных и выпускных коллекторов. Также 16-ти клапанная ГБЦ имеет большой потенциал для тюнинга.
Если Ваш автомобиль оснащен 8 клапанным инжекторным двигателем ВАЗ 2111, 21114, 21116, не стоит сразу бежать и покупать новый 16 клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель, проведя замену головки блока на 16 клапанную. При этом также потребуется замена поршней на 16 клапанные (21124, 21126) и удлинение нескольких проводов к датчикам. Попутно можно перейти на легкую ШПГ, при этом коленвал остается родной. А также можно провести увеличение рабочего объема двигателя, заменив коленвал и проведя манипуляции с ШПГ.
Для проведения дан

www.drive2.ru

тюнинг, тюнинг ваз, 2108-2115, 2101-2107, Калина, Приора, Нива, Нива Шевроле, автотюнинг, тюнинг подвески, тюнинг тормозов, ГБЦ, КПП

Добро пожаловать!

Tuning4auto.ru - это крупный интернет-магазин с широким ассортиментом товаров. На данном сайте Вы можете найти широкий ассортимент деталей для тюнинга, ведь апгрейду автомобиля нет предела.

Наши преимущества: 

  • Постоянное обновление товаров. Постоянно следим за новинками, пополняем ассортимент и добавляем что то новое.
  • Максимально понятное описание деталей тюнинга и удобство покупателя. Мы постоянно работаем над удобством для покупателя на сайте и вносим характерные изменения, чтобы Вам было удобно совершать покупки. 
  • Товар в наличии. Почти весь товар представленный на нашем сайте, есть в наличии на нашем складе. Постоянные скидки и акции. Скидки при покупке товаров на сумму более 10 т.р.
  • Доставка не только по территории России, но и в ближайшее зарубежье. Отправляем покупки разными Транспортными компаниями. Жители Нижнего Новгорода всегда могут зарезервировать товар по телефону и забрать его по адресу ул. Юбилейная 2, офис 3
  • Отправляем заказы со склада из Нижнего Новгорода и Тольятти, взависимости от пожеланий покупателя
  • Для разрешения каких либо вопросов клиент может обратиться к нам по телефону +7(920)003-03-05. Так же мы предоставляем функцию "Заказ звонка".
  •  Мы гарантируем конфиденциальность всей информации что связана с нашими клиентами.

Виды тюнинга:

          Термин тюнинг заставляет понять нас что это настройки или доработка характеристик автомобиля, с целью улучшения его экономности, динамических качеств и внешнего вида, путем замены, либо доработки деталей и узлов. Сам тюнинг разделяют на 6 частей : тюнинг двигателя(ГБЦ), тюнинг (КПП) трансмиссии, тюнинг подвески, тюнинг тормозов, тюнинг салона и чип-тюнинг.

          При форсировании мотора (тюнинг двигателя) меняют заводские детали на улучшенные, в основном меняют - поршни, кольца, облегченные клапаны, шатуны, бронзовые направляющие, устанавливают спортивные распредвалы и другие коленвалы . Так же не маловажную роль играет выпускная система, за счет её доработки за относительно небольшую цену получают неплохую прибавку крутящего момента, ставят настроенный выпускной коллектор (или паук 4-2-1), спортивный резонатор, глушитель. Тюнинг трансмиссии является одной из важнейшей частью тюнинга авто, ведь она является главным механизмом реализации динамических качеств двигателя. Наш магазин предлагает следующие компоненты: главные пары, спортивные ряды, самоблокирующийся дифференциал в кпп и мост, комплекты сцепления и многие другие комплектующие кпп. Тюнинг подвески и тормозов это безопасность вашей езды, к тому же установка спортивной подвески приводит к изменению жесткости автомобиля в целом, что в свою очередь влияет на маневренность, повышает устойчивость и изменяет управляемость автомобиля . При этом обычно меняют пружины, стойки и амортизаторы, устанавливают как с занижением так и без, масляные и газонаполненные, ставят треугольные рычаги, полиуретан в подвеску.  Дорабатывают тормозную систему ставя планшайбы (переходники на ВАЗ), а затем увеличенные тормозные диски от других моделей автомобилей ВАЗ, спортивные колодки, задние дисковые тормоза, вакуумный усилитель тормозов и прочее. Зайдя к нам вы найдете детали для самого взыскательного автовладельца. Мы являемся официальными дилерами и представителями многих компаний в Нижнем Новгороде. Например такой компании как Autoproduct - лидер на рынке по производству «желтого железа». Производит серийные детали, а так же тюнинг на Ваз и запчасти для автоспорта, компоненты собственной разработки.

Мы официальные дилеры AUTOPRODUCT
Дилеры FOX - производитель подвески и полиуретановых элементов, г Тольятти. 
Представители STT-Performance лидера по производству выхлопных систем для автомобилей Ваз и некоторых иномарок, г Тольятти
Представители SS20 - Главные по подвеске, г Самара
Представители Demfi- тюнинг подвески, г Тольятти
Представители Вектор - производитель крепежа и тормозных систем
и многих других фирм

 Весь ассортимент товаров можно купить в Нижнем Новгороде по цене от производителя. 

Заказ товара:
Интернет-магазин Tuning4auto.ru поможет вам создать ВАЗ вашей мечты. Если вы не нашли какую либо деталь позвоните по номеру: +7(920)-003-03-05 или напишите на почту: [email protected] . Мы уверенно сможем Вам предложить качественные товары по конкурентно низким ценам!

Расточка блока ВАЗ 21083, увеличение мощности двигателя

Расточка блока ВАЗ 21083 позволяет несколько увеличить рабочий объем камер внутреннего сгорания, что считается наиболее простым и быстрым способом нарастить мощность двигателя. Расточка считается «народным» способом – в этом случае блок растачивается под больший диаметр поршня. Этот способ и наиболее дешевый – придется купить новый комплект поршней и колец, ну и оплатить работу мастера.

Существует еще один способ увеличения мощности двигателя без вмешательства в блок – замена заводского коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипного механизма. Ведь если будет больший ход, то, соответственно, увеличится и объем. Здесь расходы будут уже куда значительнее – новый коленчатый вал с диаметром кривошипного механизма до 80 миллиметров, также придется купить новые поршня и кольца, а также оплатить работу по расточке блока.

Способы увеличения мощности

Но специалисты утверждают, что увеличение объема двигателя посредством расточки блока ВАЗ 21083 далеко не всегда является самым оптимальным вариантом – в некоторых случаях, в зависимости от желаемого результата, намного выгоднее и быстрее доработать головку блока, после чего установить на него подходящий спортивный распредвал. Это может значительно увеличить мощность силового агрегата.

Естественно, чтобы максимально раскрыть возможности нового распределительного вала, придется заняться доработкой головки блока ВАЗ 21083. Причем такая доработка может быть очень серьезной – перепрессовка клапанных посадочных седел, установка больших клапанов, расточка и шлифовка впускных и выпускных каналов. По этим каналам в камеры сгорания блока поступает топливная смесь и из них же с огромной скоростью «вырываются» отработанные выхлопные газы. При этом малейшая заусеница может вызвать завихрение, что приведет к потере мощности. Лучше всего их также доработать, увеличив сечение до возможного наибольшего размера. После расточки их нужно обязательно отшлифовать.

После расточки блока на ВАЗ 21083 изменяется геометрия цилиндров. И если опустить разговоры о разных типах поршней, их весовых и других характеристиках, оказывающих влияние на работу мотора, то следует остановиться на таком факторе, как соотношение шатуна к ходу поршня. Данная характеристика, совместно с диаметром кривошипа коленчатого вала, оказывает существенно влияние на на работу двигателя – ведь, в сущности, любой двигатель внутреннего сгорания является своеобразным насосом, прокачивающий через свои внутренности определенный объем топливной смеси за некоторый отрезок времени.

Особенности расточки

Следует понимать, что после расточки стенки блока несколько уменьшаться, что может приводить к перегреву двигателя – нужно внимательно следить за температурой. Также нужно знать, особенно, если вы активно эксплуатируете автомобиль, что расточку блока можно делать лишь один раз, второго не будет. И если вдруг сломается поршневое кольцо и поцарапает внутреннее зеркало цилиндра, то придется менять весь блок. Хотя некоторые специалисты в качестве альтернативного варианта предлагают делать гильзовку. Но данный способ довольно трудоемкий и затратный, к тому же нет уверенности, что гильзование будет выполнено очень качественно и деньги не будут выброшены зря.

Да и вообще, любая расточка блока ВАЗ 21083 – дело очень тонкое и ответственное. Для этой работы кроме знаний и опыта необходимо соответствующее оборудование, причем, достаточно высокотехнологичное. Лучше всего сразу обращаться на станцию техобслуживание, тем более, что зачастую помимо самой расточки блока ВАЗ 21083 приходится выполнять еще множество дополнительных мероприятий.

Итак, если вам требуется расточка блока ВАЗ 21083, сразу отправляйтесь в сервисный центр – это будет гораздо надежнее и быстрее, чем услуги соседа по гаражу. Да и в конечном итоге выйдет даже дешевле.

Смотрите также:

Все статьи >>

ГБЦ ваз 2108 форсунка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Выкрутите крепежный винт и отсоедините штуцер нагрева от карбюратора. Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3.Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8. Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отверните гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускной патрубок.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно. Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с регулировочными шайбами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув очередной толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы при сборке установить их на место.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 - клапаны; 3 - внешняя пружина; 4 - внутренняя пружина; 5 - пластина верхняя; б - бисквит; 7 - нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Маркировка может быть сделана пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра - это одна точка, второго - два и т. Д.

27. Поместите подходящий упор под клапан, который будет удаленный.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте в бензине детали головки блока, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа.Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38. Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размеры лотка клапанов
Повреждение рабочей фаски клапанов, не устраняемое притиркой, можно устранить шлифовкой на специальном станке. При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Замените изогнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана.Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота ............... 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс ... 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ... 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота.............. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс ........ 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс ...... 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Мелкие повреждения (небольшие отметины, царапины и т. Д.) Можно устранить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Фиг.4.6. Размеры седла клапана: а - седло впускного клапана; б - седло выпускного клапана; I - седло новое; II - седло после ремонта
Соблюдать размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел необходимо отшлифовать клапаны, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ................ 0,022-0,055;
номинал для выпускных клапанов ............... 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов ... 0,3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана.Если зазор меньше предельного, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана с стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. На направляющих клапанов стоит 0.На 2 мм больше наружный диаметр и меньшее отверстие клапана.

44. С помощью оправки, нажмите на направляющую клапана кусте со стороны распределительного вала, пока стопорное кольцо не останавливается в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана расширителем до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8,029–8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

46. Осмотрите толкатели клапана.Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. В случае появления таких дефектов шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические следы приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторной затяжке болтов головки блока цилиндров вырвется наружу.Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в рубашку охлаждения. каналы. Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин.После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние тарелки пружины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски.В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейками распредвалов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установить прокладки, выпускной коллектор и впускной патрубок.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Чтобы автомобиль всегда работал исправно, все его компоненты должны исправно работать. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда необходима затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки.Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров. Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую ​​процедуру.Когда это нужно:

  • При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
  • Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
  • Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров.На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки штифтов.


Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).


Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

  • картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все головки блока цилиндров;
  • газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 'к оси цилиндра, и ГРМ с распределительным валом;
  • штуцеры для свечей зажигания и форсунок;
  • самолетов для впускных и выпускных коллекторов;
  • прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана - из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Выгорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

  • система охлаждения и окружающего воздуха;
  • система смазки и атмосферный воздух;
  • система охлаждения и смазки;
  • система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными для многих ремонтных действий по отношению к узлам и узлам ГБЦ, таких как притирка клапанов, доработка ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

При каждом ремонте головки необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие головки блока цилиндров с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира.Порядок действий следующий:

  • снимите воздушный фильтр;
  • , если двигатель карбюраторный, отсоедините карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
  • отсоедините штаны от коллектора;
  • снимаем трамблер;
  • откручиваем крышку ГБЦ;
  • снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте гаечный ключ, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают при термическом и механическом воздействии.Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно приподнимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, ведь ее заменяют. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых - переделка.

Мы знаем, что крутящий момент, а значит, и мощность прямо пропорциональны такому показателю, как коэффициент заполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше заправка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при переключении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливаются распредвалы с увеличенными фазами впуска / выпуска и увеличенными подъемами клапанов, но на практике этого недостаточно.Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков - вроде бы небольших, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, а потому все исправлять придется нам самим или на СТО. Как? Об этом выступлении:

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Самая заметная «ошибка» наших производителей - неточное соединение отверстий каналов ГБЦ и коллекторов.Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает турбулентность, а, следовательно, уменьшение его скорости. Здесь есть целые «ступени», от которых нужно избавляться. При этом необходимо проверить прокладки коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

Желательно перед началом работы надеть коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести к нулевому результату всех работ.Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 штифта по краям) для легкого сверления. В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, но коллекторы должны ставиться на них легко, но без люфта. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров гарантировано.

Следует учитывать, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но совмещение их одинаковое, то этим можно пренебречь, так как это приведет к не создавать сколько-нибудь значительного сопротивления.Аналогичная ситуация создается на выходе, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные / выпускные отверстия головки цилиндров

Если внимательно осмотреть впускные / выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу заметны литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и местами нарушенная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разной формы и размера, необходимо увеличить проходное сечение каналов, убрать все неровности и выступающие части.Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена ​​слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильной окружности. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением цилиндра перед седлом клапана. Остальная часть отверстия ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается в направлении потока.

При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать находящиеся поблизости внутренние коммуникации. Неаккуратная работа может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно быть предельно осторожным. Хотя это не спасет при растачивании одного воздухозаборника, в котором масляный канал настолько тесен, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал остается закрытым, его можно просто покрыть тонким слоем алюминия, а затем лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

Перед растачиванием желательно вбить в масляный канал стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше после открытия канала установить стальные или алюминиевые втулки, либо приварить канал аргоном.

Сначала определитесь: начать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работа начинается на деталях с более тонкими стенками, а затем просверливаются каналы стыковочных блоков по их форме и положению.В классических двигателях ВАЗ расточку принято начинать с коллектора, ведь каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих клапана, которые выступают в каналы. Они создают заметные препятствия потоку, поэтому стараются их сократить или заострить. Иногда втулки шлифуют заподлицо со стенкой канала и, хотя это в максимальной степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для чего он и так мал на мощных двигателях.

Клапаны

Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фаски клапана.

При переточке клапанов излишки металла удаляются с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны сделана небольшая выемка, а с тыльной уменьшается радиус перехода стержня к пластине.Диск и шток клапана также утонены. Если вы не планируете заменять втулки, удалите излишки металла со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с отверстием меньшего диаметра. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра штока клапана с 8 до 7 мм можно уменьшить массу штока на 23,5%. Для 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально составляет 7 мм.

Могут быть поставлены титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных клапанов, но они очень хрупкие и дорогие.При этом необходимо заменить седла на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугуном, что приводит к снижению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ заужены рабочие фаски, угол выхлопа изменен на 45º, а угол впуска - на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезаются дополнительные фаски, что дает прибавку примерно на 5-6%.

Дальнейшая доработка предполагает замену клапанов более крупными моделями.Их можно установить без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практика на устанавливаемых 16-клапанных головках блока цилиндров 2112.

Также возможна установка клапанов большего размера, предусматривающих замену седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее.Этот способ дороже первого, но наиболее эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ - единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае возможна установка облегченных увеличенных клапанов 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.

Чтобы вы лучше сориентировались, приводим данные о клапанах, которые могут быть установлены на двигатели ВАЗ:

  • - ВАЗ 2101-2107, 21213 - клапаны от 39/34 до 42/35;
  • - ВАЗ 21083/2111 - клапаны от 39/34 до 40/34;
  • - ВАЗ 2112 - клапаны с 31/27 по 33/29,
, где числитель указывает диаметр пластин впускных клапанов, а знаменатель указывает диаметр выпускных клапанов.

Конечно, это не единственное решение, и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но нужно учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное соотношение площади выпускного клапана к впускному клапану составляет или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:


31/27 - 75,9%
33/29 - 77,2%
39/34 - 76,0%
40/34 - 72,3%
41/35 - 72,9%

Если ваш автомобиль оснащен системой впрыска закиси азота или наддувом, необходимо увеличить выпускные клапаны, поскольку двигатель производит больше выхлопных газов.Для таких двигателей передаточное число клапанов может составлять от 90% и более.

Пружины клапана

Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны болтаются на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 разрешены высокие обороты, а на ВАЗ 2112 вероятна неадекватная работа клапанов на оборотах 7500-8000 об / мин.

Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана.Самый простой способ - увеличить предварительную нагрузку штатной пружины, для чего под нее подложить шайбу. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их заменяют на более жесткие, которые имеют более длинный ход сжатия. Хороший пример.

Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распределительный вал и тарелки, поэтому целесообразно провести такую ​​доработку, как последний из всех способов увеличения порога зависания клапана.

Другой способ - облегчить тарелки пружин клапана. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Можно переточить обычные тарелки, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо себя зарекомендовали.

Подъемники клапанов

В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 - гидроподъемники. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому недопустимы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок.Для их установки необходимо расточить колодцы серийных толкателей до нужного размера.

Клапаны регулируются подбором упорных подшипников правильного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по настройке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

Рычаги клапана

На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов от распредвала осуществляется рычагами (коромыслами). Они удобны и легко регулируют тепловые зазоры клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но являются чрезмерно массивными и допускают некоторые отклонения кинематики движения клапана.Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с сиденья на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчены, установлены легкосплавные модели и поставлены на более жесткие пружины.

Направляющие клапана

Конструкция и материал направляющих клапанов подбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена стандартного оборудования:

  • - При использовании клапанов с меньшим диаметром штока;
  • - С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
  • - Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
  • - При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

Бронза - хороший проводник тепла, она хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на сильно ускоренных двигателях использование бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

Хороший пример продукции. У них немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

Форма камеры сгорания

С этой модификацией можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

Взрыв происходит в местах, наиболее удаленных от свечи. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламененной смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое является взрывоопасным и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов.Частые детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые края и углы камер сгорания, устраняются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, в первую очередь, обратить внимание на форму ЦК вокруг клапанов.На 8-клапанной головке блока цилиндров ВАЗ КС имеет клиновидную форму, а щель клапана «прикрыта» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного диаметра. Следовательно, объем CS должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо изменить сегмент прорези клапана возле свечи зажигания и сделать границу между нижней и вертикальной стенками компрессорной станции более гладкой.Вокруг седел клапанов не должно быть ступенек или углублений, а коническая выемка седла клапана должна быть не более 30º относительно дна CS.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

Степень сжатия

Степень сжатия (SC) - это отношение общего объема цилиндра ко всему объему CC. Чем сильнее сжимается топливная смесь перед зажиганием, тем больше работы она выполняет после.Увеличивая SJ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и риск детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают SJ до 11: 1.

Для двигателей с малыми фазами газораспределения увеличение мощности относительно степени увеличения SD хорошо отслеживается в соответствии со следующей таблицей:

Наиболее заметен положительный эффект от разрастания смазочной жидкости в двигателях с широкими фазами открытия клапана.Это связано с тем, что степень заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамический SG не превышает статический SG. Динамический СГ - объем топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на малых и средних оборотах динамический SG ниже статического. Увеличение SD приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях двигателя.В этом случае необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндра, что достигается увеличением октанового числа топлива и изменением состава топливовоздушной смеси.

По мере увеличения оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Следовательно, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет нам получить от двигателя максимальную мощность.Как следствие, большинство высокооборотистых бензиновых двигателей с наддувом требуют увеличения LH.

Проведя то, что мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 проводится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное заполнение блока значительно увеличивает работоспособность двигателя.Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

Причина модификации двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличить до определенного значения, поэтому доработка направлена ​​на уплотнение смеси. Для этого используют распредвалы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неточного стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров вихри значительно замедляют течение смеси.Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

Для этого требуются следующие инструменты и материалы:

  • ключи рожковые;
  • комплект головок;
  • электродрель;
  • наждачная бумага;
  • набор конусов;
  • плоскогубцы;
  • графитовая смазка.

Порядок устранения неточностей в ГБЦ следующий.

Объекты Действия
Настройка сначала идет на прокладки коллектора. Часто бывает, что крепление коллекторов в Лада 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы такой блок был более совершенным, необходимо просверлить два отверстия по краям коллектора и ГБЦ.
Далее в блок вдавливаются два штифта. Они должны быть подходящего размера.
После этого на рабочий агрегат автомобиля ВАЗ надевается коллектор. Поскольку предварительное сверление выполняется без прокладки, отверстия просверливаются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов. Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке устанавливаются другие клапаны, у которых с обеих сторон пластин стерты часть металла. Кроме того, шток клапана ВАЗ также стал тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

ВАЗ-21083

, двигатель: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Дизайн был революционным для автомобильной промышленности СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 см3), 2108 (1300 см3) и 21083 (1500 см3).Первые годы машины оснащались двигателями объемом двигателя 1100 и 1300 кубометров. видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машин почти не продавалось. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разный ход поршня).


Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до сих пор. Широко применяемый на продукции Волжского автозавода 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 литра создан на базе двигателя 21083.



Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкая публика на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 1987 года.Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа - пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, уменьшение вредных веществ и уменьшение веса двигателя.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Блочная конструкция позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса агрегата выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.


На блоке цилиндров установлены масляный фильтр и штуцер для трубопровода отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке для крепления генератора и передней опоры двигателя есть приливы. Корпус сцепления прикреплен к задней части агрегата.




Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами нет потока жидкости. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками для тарелок клапанов. В случае обрыва ремня клапанов они не задевают поршни. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши подшипников коленчатого вала на двигателе первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

Конструкция поршня включает специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца - два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.


Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. В головке двигателя 21083 увеличены на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Мотор на полтора литра имеет впускные клапаны увеличенного диаметра и прокладки головки блока для увеличенного диаметра цилиндра.

Смазочная система

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: некоторые компоненты смазываются шестеренчатым насосом (подшипники вала), а часть - самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие компоненты). Количество масла в картере составляет 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3–3,2 литра масла.

Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазочными характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность утечки. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные патрубки.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.


Производство двигателей с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако растущие требования к расходу топлива и чистому выхлопу привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. из. Первые годы производства большая часть этих машин шла на экспорт.

В одной из первых систем впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы обладают достаточно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

Какой двигатель подходит для Лада 2110 12. Какой двигатель лучше? На что стоит обратить внимание на

Двигатели установлены на автомобили десятого семейства:

  1. ВАЗ 2110 (71лс, 1.5л, 8В, карбюратор).
  2. ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8В, инжектор).
  3. ВАЗ 21114 (80лс, 1.6л, 8в, инжектор).
  4. ВАЗ 2112 (92лс, 1.5л, 16в, инжектор).
  5. ВАЗ 21124 (89лс, 1.6л, 16в, инжектор).
  6. ВАЗ 21128 (98лс, 1.8л, 16в, инжектор).
  7. Opel C20xe (148, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
  8. Opel Ecotec X20xEV (136, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки, если коротко, то:

  1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена.масляный фильтр Проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя. Карбюраторы «Солекс» можно назвать надежными, особенно EPHX. Частое образование крепежа выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21083 около 250 тыс. Км.
  2. У двигателя ВАЗ 2111 похожие проблемы: требуется регулировка клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Частая обработка крепления выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-2111 около 250 тыс. Км.
  3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапана, повышенный шум мотора напоминает дизельный. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. Км.
  4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодические течи насосов и сальников вала, в результате чего ремень окажется в охлаждающей жидкости.Когда валы изнашиваются, ремень начинает расползаться и натирать валик ароматизатором, на холоде он проявляется. При ремне ГРМ режет клапан. Ресурс мотора ВАЗ-2112 около 250 тыс. Км.
  5. Двигатель ВАЗ 21124. Необходимо каждые 10-15 тысяч км натягивать ремень ГРМ. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. 124 Двигатель считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. Км.
  6. Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков.Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ, заклинивании клапана, мотор ест масло (0,7-3л на 1000 км.), Небольшой ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых отрицательных.

А какой двигатель на ВАЗ 2110 купите, посоветуете? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приоры на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и переселялся на приору, отмечали, что едет новинка «не так».«Тихий и оттаявший силовой агрегат будет заметно выделяться в лучшую сторону. Какие еще есть отличия двигателя приоры и можно ли своими руками установить двигатель Лада Приора на ВАЗ 2110? На автомобили десятого семейства установлен двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный двигатель на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основная разница в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Рабочий объем увеличивается за счет увеличения высоты цилиндра. блок на 2.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости агрегата увеличилась до 197,0-197,1 мм). Особенности конструкции мотора 21124. Тигатор 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, имеющий ряд особенностей. Разница 21124 и 21126 представлена ​​в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

  1. Сравнение характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
  2. Сравнение показателей мощности мотора 21124 и 21126
  3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
  4. Различие в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, синхронизации ГРМ, ремне ГРМ, приводных роликах и механизмах натяжения ремней ГРМ, шкивах коленчатых валов , водяной насос, коллектор и его прокладки.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на текущий момент около 60 000 рублей. А двигатель приоры лучше ВАЗ 2112? Каждый из них видит свои преимущества и недостатки, например, некоторые замечают больший КПД (объем двигателя), другие экологичность, а третье - экономичность. Ряд положительных отличий заставляет замену двигателя ВАЗ 2112 на Приворовском:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:

  1. Все крепления подушек двигателя идентичны.
  2. Отличия в разъемах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняют их на штатные (если у вас приора проводка, менять их не нужно).
  3. Нужно перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально под априорный двигатель. Заказать прошивку можно на сайте Икина.
  4. Устанавливать catclakel priory не обязательно, главное запрограммировать второй кислородный датчик, так как нормы Евро-3 - 2,1126.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 - в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: было ли меньше шума от 21126 сложно, но он точно не громче 21124. Характер двигателя более дерзкий, заметно больше мощности, от Eliminate в диапазоне от От 1000 до 3000 об. / Мин. Динамический разгон до 3000 об / мин - без сбоев. Можно заводить и переходить на 1 и 2 передачи, не отклоняя. По напряжению заметно лучше.Двигатель очень послушен акселератору - обзор моментальный. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», мы получим пробуксовку.

  • Расход 21126 в городе с большими пробками и прогревом утром (10мин) колеблется от 6 до 9л / 100км.
  • Расход по трассе (средняя скорость по БК 76км / ч, скорость от 20км / ч до 180км / ч) расход 6,2 / 100л.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 - Вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых этот автомобиль стал единственной возможностью поменять свой старый Жигуль на новый транспорт или приобрести свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне времен девяток. Смотрится 2110 очень уверенно, обладает определенными достоинствами в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 был не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что особо его не украшало даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты втиснуты в линейку инжекторных двигателей.1.5 был в двух воплощениях - V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Также был и более объемный силовой агрегат 1.6 с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Для каждого двигателя поставлялась исключительно механическая коробка передач со стандартными пятью ступенями и не слишком настраивалась под нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие поменяли коробку на более подходящую.Правда, замена КПП оказалась одним из самых сложных шагов по приведению автомобиля в отличное состояние. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «десятки» и все семейство этих автомобилей. Эти двигатели отлично настраиваются и могут обеспечить вполне адекватные характеристики без использования каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 - все «за» и «против»

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему выявить необходимые особенности в поездке.Тем не менее мы убеждены и на практике убедились, что это не так. Многие владельцы автомобилей десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но большинство из них проводят просто чип-тюнинг силового агрегата. Прошивается на бортовой компьютер или производится замена компьютера на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

  • определение текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
  • прогнозирование результатов настройки при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
  • подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и контроля прошивки головного мозга автомобиля;
  • заливка новой прошивки и профессиональных настроек для всех систем автомобиля на стенде;
  • тест-драйв, проводимый специалистом или проверка автомобиля на спецтехнике в пределах СТО;
  • вносит необходимые поправки и производит измерение мощности, управляемой настройкой.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Этим действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя 81 лошадиных сил до 115 лошадей, не применяя аппаратных изменений. Тем не менее, вам необходимо позаботиться о некоторых периферийных устройствах, которые сделают поездку на автомобиле безопасно не только для вас, но и для технических средств самого Авто.

Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Обычный штатный воздушный фильтр нормально не справляется с проблемами, возникающими при увеличении вместимости автомобиля на 30%.В этом случае вам нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу отправляет его в нужные агрегаты. Это поможет агрегату не страдать от недостатка воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 обратили внимание, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры - удивительное преобразование двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 - одно из самых удачных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают ездить по дорогам России, успешно возят своих владельцев в нужные места. Но истинное удовольствие от этого переезда получают лишь единицы владельцев. Дело в том, что их устанавливали на выносливый и качественный двигатель Турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А кроме того поменял прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

  • объем автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
  • турбина сильно меняет звуковые ощущения от работы автомобиля, особенно на высоких оборотах;
  • внутренних переделок не потребовалось, лишь некоторые недоумевали над необходимостью расширения поршневой системы;
  • турбина подходит практически к любому автомобилю - нужно лишь правильно создать систему впрыска воздуха;
  • двигатель на удивление подходит для использования с турбиной, удивительно, что на АвтоВАЗе не взяли на заметку;
  • по динамике вашей «десятки» будет просто до неузнаваемости - он превратится в настоящий спорткар.

Безусловно, качественная турбина способна полностью изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют мощность двигателя на 100% и более. Конечно, при этом ресурс самого агрегата немного снижен и работа его усложняется. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже при поломке его замена будет очень дешевой.

Поршневая система и внутренние изменения

Люди занимающиеся автомобильным спортом остановились на тюнинге двигателя в виде турбины и перепрошивке под новые параметры. Им нужна надежность, поворотливость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, но на более поздних моделях Lada исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ настройки «десятки» заключается в таких действиях:

  • поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеко от ВАЗовского производства;
  • в комплекте с поршнями придется заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
  • разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых приобретенных деталей в силовой агрегат;
  • сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и прочего оборудования;
  • Выполнение
  • необходимо перепрошить ЭБУ, так как все технические свойства двигателя изменены;
  • дополняют автомобиль новыми техническими агрегатами и деталями для управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить на спорткар двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное правильно выбрать силовой агрегат по массе и получить необходимые технические характеристики. Согласование электросистемы и подачи топлива. Но этот способ будет достаточно сложным для регистрации.Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик, как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведем итоги

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты. Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от ОТ. Самостоятельная работа с перепрошивкой, чтобы не наделать различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с переделкой двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль.Однако вы должны понимать, что гоночные машины Вы получите только при серьезных вложениях.

Сегодня самый дешевый вариант улучшения автомобиля - это установка новой программы в бортовой компьютер. Это отличная возможность при небольших затратах получить определенные результаты. Но сделав увеличение мощности двигателя вашего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, который может пропускать больше воздуха в желаемую сепарацию смешивания топлива. По поводу переделок лучше проконсультироваться с опытными профессионалами.А вы тюнингуете двигатель на своем ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 Электродвигатель стеклоочистителя Замена на более производительный

Понадобится: Мотор дворников Volkswagen TRANSPORTER T4 (каталожный номер V10-07-0001), ориентировочная цена 1300р. Для подключения мотора стеклоочистителя от Volkswagen придется переделать микросхему подключения. На десятках «десятков» 2005 г. Отверстие под вал мотора слишком велико, поэтому приходится менять рычаг на новый образец, который подходит для мотора «как родной».При установке дворника двигателя на трапецию не ставьте граверы вместе с болтами, иначе болты заденут кривошип. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше устанавливать сплошными, а при наличии дополнительных соединений они должны быть хорошо изолированы от влаги. Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без труда двигаться даже по сухому стеклу: кстати, а вы знаете, какой еще аффинаж?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модель двигатель 2110. двигатель 2111. двигатель 21114. двигатель 2112 двигатель 21124.
Тип Бензин четырехтактный
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядный
Система подачи топлива Карбюратор Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов 8 8 8 16 16
Рабочий объем 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
Мощность, л.с. 73 78 81 93 89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82x71 82x71 82 × 75.6 82x71 82 × 75,6
Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н * м (кг * м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131
Порядок цилиндров 1–3–4–2
Gnet или нет клапана при выходе из ремня ГРМ Не притесняй Не притесняй Не притесняй Угнетение Не притесняй
Двигатель ВАЗ 2110.

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и множество узлов и деталей такие же, как у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111.

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 идентичные детали кузова, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата.Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки блоков подачи воздуха и систем питания.

Двигатель ВАЗ 2112.

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов спроектирован на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки и привода двух распредвалов, а также с другой системой подачи воздуха. в цилиндрах.

Двигатель ВАЗ 16 или 8 клапанов, в чем разница?

В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда 4 клапана на цилиндр вместо 2, то может быть эффективнее использовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 интенсивно «дышать» - особенно на высоких оборотах уделяется очень мало времени прием заряда свежих смесей и очистка цилиндров от выхлопных газов. . В результате двигатель с 16 клапанами стал мощнее и делает машину на десяток более скоростной.Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлемым только для спокойных водителей, предпочитающих экономичный медленный ход без интенсивных разгонов.

Лучший термостат для ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаков неисправности термостата:

  1. Двигатель сильно нагревается.
  2. Двигатель не нагревается до рабочей температуры.

На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные терморегуляторы. До 2003 года использовались термостаты старого образца (каталожный номер: 2110-1306010).Затем их заменили термостаты нового образца (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются более «теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Лада Грант. Купить термостат для ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450р. В зависимости от модели и компании производителя. Если не менять узел термостата, а заменить можно будет только его термоэлемент, то можно будет сэкономить около 200р.Другой важный момент - определить качество терморегулятора еще в магазине. Для этого замените термостат. Таким образом проверяем, насколько плотно замкнут малый контур на холоде. Смотрите также другие способы проверки и замены термостата. А еще голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

  1. Каков срок службы старого термостата?
  2. Какой производитель термостата лучше?
  3. Лучше поменять термостат в сборе или только его термоэлемент?

стр.S. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями данной работы. В последнее время мотор считается обычной деталью, поэтому на его замену особых документов не требуется. Но, покупая машину со сменным двигателем, лучше запросить у предыдущего владельца документы, иначе есть риск, что с гениальной машины сняли агрегат.В этом случае вы можете связать некоторые проблемы. Хотя, случаев осмотра двигателей не так уж и много (например, когда место заканчивается в ПТС), поэтому можно не обращать внимание на этот фактор на этот фактор.

С другой стороны, можете отправить на экспертизу, там будет приятно.

Более сложный вопрос - это необходимость выбора двигателя подходящего к 2109. В первую очередь следует ориентироваться на размер мотора. Помещение насосного отделения здесь не слишком велико, поэтому это одно из основных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с перекрестным расположением, это сведет к минимуму работы по подгоночной части.

Какие моторы можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет выбирать с минимальными временными затратами. Рассмотрим самые популярные варианты у наших автомобилистов:

  • Часто драйверы ограничиваются установкой 16-ти клапанного мотора, который можно использовать в качестве топливного газа.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, а также ГБО возможна только на специализированных СТО, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас простой карбюраторный мотор, можно просто более совершенный вариант впрыска. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что вам нужно сделать, это поставить блок управления, и датчики к нему правильно подключены. Многие водители производят замену с коробкой передач;
  • от приоры или 2112.По сути, у этих машин один и тот же двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Honda Civic 1.5 литра образца 91-95 гг. Эти двигатели отлично разместились под капотом «девятки». При этом сложностей с примеркой застежек практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Mitsubishi Lanser.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного изменить крепеж мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
  • Моторы производства Опель. Сюда можно взять практически любой двигатель, установленный на Вектре. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но при этом более мощные и надежные, чем вазовские оригиналы. Качество сборки на достаточно высоком уровне.При этом стоимость относительно невысока, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Volkswagen Golf или Passat, эти автомобили, выпущенные в 90-х, отлично подойдут для вашей «девятки». Придется произвести переделки, но они минимальные. В результате вы получите мотор настоящего немецкого качества;
  • Hyundai Accent, может быть установлен силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Придется ставить коробку от нее, так как родная не справится с повышенной нагрузкой;
  • Двигатели Fiat.Эти агрегаты хорошо сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше применять версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
  • Audi A80 и A4. Эти немецкие моторы тоже при определенном желании могут быть установлены на 2109. Двигатели качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом.Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Мазда 626
  • . Отличный мотор, достаточно мощный. Прекрасно выдерживает заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта во время эксплуатации. Небольшой недостаток - относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также прекрасными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099.Установка силового агрегата от иномарки или более современной отечественной машины - самый действенный способ тюнинга. Выбирая модель, ориентируйтесь на размер, а также на возможность примерки крепежа для двигателя.

Рождение Хеснара: До наших дней дожило как 16 ВАЗовских двигателей

04.07.2018 36108 1 10 ВАЗовиков Особенным авангардом дизайна можно было похвастаться нечасто, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Определенные успехи тоже были - например, ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель именно из-за упорства и даже упорства советской стороны.А период десятой семьи зародился в непростой для страны стране, уже на уровне разработки могла похвастаться еще одна техническая новинка - 16-клапанный двигатель, как у горячих модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Временные тренды

Воспользовавшись агрегатной базой и Восьмой платформой для новой модели, в Тольятти поняли, что к моменту серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо заткнет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf Mkii и Opel Kadett E были практично вдвое мощнее базовых версий (и отечественных самарских!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало понятно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Статьи / История

Наши забрали: как и почему ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валлетта подписали Протокол «О сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля...

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ваз безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, что теоретически позволяло им отрабатывать любой актуальный на тот момент выпускной клапан.

Во-вторых, нужно было поднять литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставшихся в прежнем рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и мы жестко определили «литровый диапазон» советской техники - ВАЗы надо было закладывать в пределах 1,2–1,6 литра.

На тот момент на практике уже работало два способа «поднять настроение» - установка турбонаддува или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на вазе остановились на втором варианте, так как надзор потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («внизу») мало чем отличался от восьмиточечного, а за счет лучшей пленки цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Значит, действительно было не меньше 90 л.с. с «инжектором» с 4-литровым мотором.

Снова Порше

Имея собственный опыт проектирования подобных конструкций, вазы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне потребовалась помощь немцев по аэродинамической отделке кузова «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, предусматривал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним - 1.5 литров.

Однако за ваз не сели на скрещенные руки, перекладывая хлопоты по разработке нового двигателя на свои плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был составлен вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными камнями, то есть без вставных частей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предлагаемый вариант Порше был менее технологичным - в частности, требовался очень сложный в виде блока головки блока, для изготовления формы которого советские специалисты в РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось ... разработать конструкцию силами Вазовского НТЦ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позже технологическое развитие и головное отливание специалистам Porsche пришлось подключить малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом свечи В начале были вставлены 16-клапанные двигатели, а начиная со 124-го двигатель стал литым, как изначально задумывали в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатая перчаточная головка потребовала серьезной модернизации мотора «восьмерки», который по требованию ваза был своеобразной заготовкой для Хека.

Кроме собственно конструкции перчаток шестнадцатой конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротеплеров с автоматической регулировкой зазора нагрева, потому что только компактные «гидрики» позволяли размещать в головке блока цилиндров и еще один вал, а также восемь дополнительных клапанов.Помимо механизма газораспределения, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.



Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.

Впускной коллектор на 16-ти клапанный отделился от выпускного. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на 1.6-литровый мотор стал пластмассовым

Специалисты Porsche сразу же ласкали, подойдет ли блок и коленчатый вал Прежний «восьмиточечный» новый мотор - ведь нагрузка с учетом увеличенной мощности и момента неминуемо подрастет. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают подобный «тюнинг», однако впоследствии для перестрахования противовес на коленчатом валу для инжекторных моторов немного увеличился, а блокировка при повороте мотора в 16 -клапан важно было вращать: в опорах коренных подшипников появились дополнительные маслопанели с запрессованными в них форсунками, так что днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой компрессии (10,5) на бензине с РН 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних стадиях 16-клапанного двигателя компоненты распределенного впрыска немецкой компании BOSCH для специалистов, но в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на Система «Джем» не только для многоступенчатых двигателей, но и на обычных восьмерках как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые десятку лучших с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ "Севетил" предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

16 клапанов - будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заморской» надписью «16 Valve» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с.при 5600 об / мин. В то же время двигатель был и в достаточной мере полз - 130 Нм ему выдавалось при 3600 оборотах в минуту. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. - Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочей станции.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новой модели ваз вплотную подошел к 200 - особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто треть», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии - в частности, использования нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный мотор в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

.

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года - первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «Шеком», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «дюжина» всерьез интересует только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанный получит и «Зубило» - некий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако оказалось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработки кузова, несовместимого с серийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 оставалась прерогативой «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные моторы под капотом САМАР все же «наклонились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «Улучшенной комплектации», в которые входили моторы объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанов на цилиндр. Почти 100 сил позволили «Суперзубилам» не только наравне с остальными ВАЗовскими воротами шестнадцатого века, но и выйти на светофор с бюджетными иномарками.

1/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 2/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 3/5 Test Shot »16V »указано количество клапанов под капотом« Десятки »4/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом« Десятки »5/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом «Десятки»



Одноцилиндровый шестнадцатый датчик с индексом 2112 легко отличить по яркому цвету впускного коллектора, выглядывающему из пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго - менее пяти лет, что особенно удивительно для ваза с его долгоживущими двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьмёрки, а шестнадцатым выплавили двигатели «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный мотор получил индекс 21124 - в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого ВАЗ шестнадцатого калибра - «скользящий поршень»: то есть при зажиме ремня ГРМ клапаны перестали встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый мотор «G8» тоже был «втыковым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литров от этого недостатка восьмистворчатым версиям (21083/2111) удалось избавиться. .



124-й двигатель отличался от первого шестнадцатого блеска увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому воздухозаборному модулю

.

Плакат в 100 «кубиков» рабочего объема позволил не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «Шэки»

В дальнейшем шестнадцатилетний мотор вместе с восьмиточечным 21114 применялся на Калине, поскольку все эти передние приводы создавались на единой платформе.

Как «дюжина», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «голубя» разного объема



Но на этом история не закончилась! Для ВАЗ-2170 Приоры ВАЗ-2170 в очередной раз модернизировали 16-клапанный двигатель, применив новую облегченную шатунно-поршневую группу Federal Mogul.

1/4 Приоры - прямая наследница «Десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 2/4 приора - прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 3/4 приора - прямая наследница «десятки». В том числе в количестве клапанов под капотом 4/4 приора - прямая наследница «десятки». В том числе в кол-во клапанов под капотом

Реальная "максимальная скорость" 16-клапанной априоры составляет 183 км / ч.

Из-за этого у 124-го и 126-го моторы также отличались и технология обработки цилиндров, а также конструкция самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя в ходе неофициальных стендовых испытаний «Сто двадцать шестой» выяснилось, что на практике он дает больше - 102-107 «лошадей». Кстати, настолько официальная разработка актуальна для приоры, калины и гранты 1,6-литровый 16-клапанный мотор с индексом 21127, который конструктивно отличается от предшественника системы регулируемого воздухозаборника.

В том же 2007 году гамма двигателей шестнадцатой гаммы пополнилась еще одной опцией - 1.4-литровый двигатель 11194.

1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194

Конструктивно он имел много всего со 126-м двигателем - в частности, такую ​​же облегченную поршневую группу, однако за счет диаметра цилиндров 76,5 мм рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность до 89 л. . из. Уменьшение размера двигателя Kalina было сделано для повышения топливной экономичности машины, которая с общей «дюжиной» и предшествующей платформой формально была аналогична чуть более низкому классу, на который указывался индекс модели, начинавшийся с цифры 1. , а не 2, как остальные переднеприводные.На практике оказалось, что 1,4-литровый мотор не имеет заметных потребительских преимуществ перед привычной «восьмеркой».



Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанной, и «десяткой», и калиной, и приора оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндре

.

Увы, оба этих двигателя снова получили «липкую» поршневую группу - то есть конструктивную особенность, характерную для первого 16-клапанного ВАЗ-2112.Однако необходимо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиточечный семейство 2108, благодаря которому появились новейшие модели Lada. Вроде бы Веста с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом ездит с прямыми скоростными наследниками самого «голубя».

ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа - более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.Смотрите, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю проходил модификации, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 литра, а номинальная мощность - от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальной модификации 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД - роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. SM Power Aggregate развивал мощность до 140 л.с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Самостоятельное отражение автомобиля: возможно ли это?

Из вышеприведенного описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей вазов.Это можно сделать без особых переделок, если только не возникнут какие-то трудности с RPD. Однако этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти довольно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают задачи посложнее. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного и это можно сделать при соблюдении определенных условий. В вопросе выбора мощного подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться у специалистов и изучить успешный опыт.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Принимая решение о переоборудовании автомобиля, следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

  • Соответствие комплектному силовому агрегату по габаритным массовым характеристикам.
  • Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  • Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату Сикки являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Вы можете купить подходящий двигатель на разборке за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить его на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: уплотнителей, ремней и других комплектующих. Сделал на машине посильнее и застрял.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется ставить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Демонтаж штатного двигателя требуется в следующем порядке:

  • Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике.
  • Помещение должно быть оборудовано талом или другим подъемным механизмом.
  • Отключаем аккумулятор и снимаем с авто, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
  • Отражаем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  • Убедившись, что процессу с помощью Тали ничего не мешает, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вывести его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Двигатель в разобранном виде желательно поставить на специальный стенд, позже мотор может быть продан. Это позволит вам компенсировать затраты на переоборудование станка.

Установка двигателя на автомобиль

Подготавливается силовым агрегатом с помощью подъемников Tali и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель устанавливают на отведенное место и размечают крепления подушек. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом.

На следующем этапе, после подгонки всех элементов нового силового агрегата, ВАЗ 2107 может быть присоединен к его консолидации и стыковке со всеми системами и механизмами. Монтажные работы следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Пробный пуск осуществляется после подключения АКБ и заправки горючего. Ходовые испытания на начальном этапе проводятся на малых оборотах.

Какой двигатель лучше?

Думаю не секрет, что автомобили ВАЗ 2110 -2112 оснащались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что о первом говорить не стоит, потому что таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя является десятым семейством 2000-х годов во всех машинах. Это очень надежный и простой мотор объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что блок питания не подавлен никакими стандартами токсичности, он довольно быстро и практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, стоит отметить, что данный агрегат в случае поломки приводного ремня газораспределительного механизма не гнет клапан, так как на поршнях есть специальные проточки.

Двигатель ВАЗ 2112.

Печальная известная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 л мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

  • при затяжке ремня изгиб клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров.от 10000 руб в среднем
  • сложнее в обслуживании чем 8-ми клапанный
  • плохая тяга снизу, т.е. высокие обороты требуются для высоких динамиков двигателя

Тюнинг ВАЗ 2112, Опель 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.

Моя партнерка через пару дней выложу как она идет! Канал моего друга Вовы Поддержи ребят

ВАЗ

2110 С мотором SUBARU WRX-STI

Мой партнерский ролик с Опелем.

Могу отметить, что в личном пользовании это была 2112 с таким двигателем, и мне приходилось менять клапаны дважды после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (без дефектов, не чрезмерно растянутых и т. Д.)). Для решения проблемы изгиба клапана необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114.

Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 объем. см³ и мощностью 81 л.с. Двигатели очень хороши внизу, с хорошей нагрузкой, но отклик на педаль газа не такой резкий, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «фрагментированными» стандартами евро.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не гнет клапана, поэтому вам не нужно беспокоиться об обрыве ремня, хотя и не нужно признавать это снова.Также следует отметить, что данный тип снабжен фазированным впрыском, соответственно с установленными датчиками фаз в головке блока цилиндров .

21124-

двигатель

Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

  • увеличенная мощность до 92 л.с.
  • низкий расход топлива
  • нет проблем с «кривыми клапанами», так как на заводе на поршнях предусмотрены выемки, которые не допускает «плохих» встреч поршня и клапана

Именно из-за всех этих преимуществ многие предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность обслуживания, это естественно. 8-клапанный в этом плане будет проще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если тебе важны сила и динамика. Выбор в пользу версии с 16 клапанами. Но опять же учтите модификацию, чтобы не было проблем в случае обрыва ленты.

Тюнинг - это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле доработка часто касается технической составляющей.Кто-то вносит свой вклад в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант - поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучший разгон.

Замена мотора - довольно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, в которые может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 - это линейка моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Опция

Характеристики

16-клапанный GBC

Газ - более дешевая альтернатива бензину, на которой в будущем хорошо сэкономить при заправке. Такая замена называется самой простой. Но следует учесть тот факт, что такая замена окупится только при частой эксплуатации Авто, а у вас есть баллон с газом в багажнике.Сделать такую ​​работу можно только со специалистами соответствующей квалификации и разрешений

ВАЗ форсунка 1,5 литра

Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше мощности от вашего улучшенного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ - не лучшее решение, так как среди более надежных, мощных импортных машин

много вариантов.

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в место для вашей девятки мотора.Хорошая отдача, отличная возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач

.

Мотор 1,5 л от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровых двигателях мощностью 92 лошадиные силы образца 1991–1995 годов. Инжекторные двигатели этого поколения отлично подходят по габаритам ВАЗ 2109 для открытого пространства, отличаются хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии

Двигатели от Опель

Моторы от Vectra объемом 1 шт.4, 1,6 и 1,8 литра зарекомендовали себя неплохо. Двигатели хоть и старые, но жирные, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество - доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий мотор любой из представленных сумм, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя

.

MITSUBISHI LANCER MOTORS

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим придется по вкусу.Хорошая динамика, хорошая сборка, приятная экономия. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем быть не должно

Замечательная версия на замену, позволяющая получить резвый, интересный, надежный корейский Движок. Только важный нюанс - Коробка от девятки не совпадает по характеристикам с движком от корейца, ведь надо все вместе менять

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателя, несмотря на свой возраст.Установить двигатели от последних версий этих немецких машин не получится, потому что тогда придется буквально все переделывать. Зато моторы образца 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109

.

Еще один пример шикарного немецкого качественного движка, который можно установить на девятку. По характеристикам, динамике, экономичности он во многом похож на моторы от Foltswagen и Opel. Найти несложно, но попробуйте выбрать мотор с минимальным пробегом.Так вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своему автомобилю

.

Двигатели от Fiat.

Следует выбирать моторы объемом до 2,0 л. Самый оптимальный вариант - это двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. По авторским задачам их предостаточно, ведь поиска проблем быть не должно

Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности.Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не намного уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Замена мотора - сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста. В одиночку Б. гаражные условия Ментен двигатель настоятельно не рекомендуется.

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене мотора на ВАЗ 2109.

  1. Если подойти к вопросу с практической точки зрения и учесть идеальную совместимость деталей, то установка станет вашим лучшим решением. альтернативный двигатель. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае вам придется искать альтернативу среди моделей рядных ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
  2. Изменив двигатель с девятки на более новый двигатель той же модели, вы не сможете поставить кондиционер.Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о приоре.
  4. Увеличивая мощность двигателя, нужно дорабатывать тормозную систему.В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
  5. Придется вносить изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
  6. Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор - это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно возросла потребность в замене двигателей. Но на мотор обязательно должны быть документы. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение.Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
  8. Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанную машину в ГИБДД, решайте сами.Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Автомобиль ВАЗ 2110 получил широкую популярность в 2000-х, когда он был на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой в ремонте. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 имеет высокие характеристики.При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Дюжина» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов ВАЗ, которые попадались на модель 2110:

ВАЗ 2111.

Двигатель ВАЗ 2110 1,5 литра имел высокую популярность благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания при ремонте и обслуживании. .В 2004 году на территории РФ с такими характеристиками тиражировалось более 1 000 000 экземпляров, а в Украине - почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114.

8 Клапанный двигатель ВАЗ 2110, который применялся и на автомобилях САМАР 2 серии. Объем двигателя 1,6 л. Модель пользовалась популярностью из-за большей мощности и пониженного расхода.

ВАЗ 21120.

Не очень популярный вариант силового агрегата. Мощность двигателя хоть и высокая, но как показала практика, этот двигатель на ВАЗ 2110 не подошел, так как имел ряд конструктивных недостатков.В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124.

Шестиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшую популярность у автолюбителей получил 8-клапанный двигатель ВАЗ 2110 с маркировкой 21114. А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой был установлен 16-клапанный полулитровый мотор.

Ресурс двигателя Лады в среднем составляет 250 000 км.Если использовать в двигатель ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить использование силового агрегата на 20-30 тысяч км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Таким образом, плановое ТО проводится в хвостах 10-15 тыс. Км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то необходимо сократить до 8-10 тыс. Км для экономии мотора и продления ресурса использования.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла.Итак, есть ряд смазок, которые нужно заливать в мотор.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата довольна проста, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов довольно неприхотлив в использовании масла. Таким образом, он идеально подходит как для полусинтетической, так и для синтетической смазочной жидкости. Многие автомобилисты задаются вопросом - какой объем масла нужно заливать в мотор? Практически во все движки залили 3.5 литров масла.

Мотор ремонт

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 - восстановление мотора и его элементов до заводских норм. Эта операция проводится, когда мотор выработал ресурс и развивает основные узлы.

В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются некоторыми двигателями по 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен. Значит, камеры сгорания уже изношены, а поршни выбились из срока службы и работают.Тем более, что моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.

Итак, ремонтировать силовой агрегат стоит в автосервисе, особенно это касается 16-ти клапанного мотора. Мотор ВАЗ 2110 8-клапанный большинство автолюбителей проводят в гаражных условиях, так как он имеет простую конструкцию, которая схожа с силовыми агрегатами «Классик» и «САМАР».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автомобилисты на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы.Сгруппировав основные из них, мы постараемся дать ответы на самые интересные.

  • Клапан в ВАЗ 2110 гнет? - Конечно, притеснение. Необоснованная замена ремня ГРМ может привести к его поломке. После этого в обязательном порядке будут гнуть клапаны и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
  • Где номер двигателя на ВАЗ 2110? - Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом. Найти его достаточно легко.
  • Сколько масла в двигателе 2110? - Рекомендуемый объем масла для моторов ВАЗ 2110 - 3,5 литра. Итак, при замене необходимо удерживать индикатор на щупе от минимального до максимального. Слишком малое количество жидкости или перебор может привести к последствиям.
  • Какое масло 2110 лучше использовать в двигателе? - Необходимо заливать масло ВАЗ 2110, рекомендованное производителем. Смазочные жидкости для двигателя, рекомендованные АВТОВАЗом, приведены в таблице ниже.
  • Какая рабочая температура на двигателе 2110? - Температура эксплуатации двигателя ВАЗ 2110 в независимости от модификации 87-103 градуса Цельсия.Так, высокотемпературная или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву мотора, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стал популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинговое ателье для процесса доработки мотора.

Что еще можно сделать с силовым агрегатом? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка.Конечно, многие автовладельцы делают только микросхему двигателя, чтобы уменьшить расход или увеличить мощность.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны, выпущенные API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-Line. Что касается направляющих втулок, то бить старые не стоит, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После проведения механической доводки обычную смазочную жидкость больше не заливать. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механических доработок в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы. Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть распаянная микросхема или внешнее подключение.

Мощность

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели - от 8 до 16 клапанов, но объем мотора не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя положительно, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простота обслуживания и ремонта сделала силовые агрегаты полюбившимися многим автолюбителям. Капитальный ремонт двигателя можно провести в гараже, а на автосервисе необходимо только довести блок цилиндров до ремонтного размера.

Проверьте GBC дома. Головка цилиндра

Трещина в GBC возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки трещины в головке блока цилиндров

Трещины могут появиться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при поломке головки выхлопной трубы идет белый дым, но это лишь частный случай.Трещина в головке может возникать между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ССС будут разными.

Масляная система - При смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал - Если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, в первую очередь промоет поршни до блеска, можно через свечное отверстие смотреть, поршни будут как новые.И при попадании в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпуском канала - Здесь теплоноситель просто влетит в трубку в виде парочки. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли получится, уйти из бачка будет несложно. Скорее всего, в баке не будет даже запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания - После трещины часть жидкости уйдет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений.В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого разбухают форсунки, а бак воняет выхлопными газами. Но жидкость тоже может идти в камеру сгорания, система охлаждения все еще находится под давлением, а в камере сгорания уже было разрежение и воздух начал засасывать. Из-за разницы давлений теплоноситель начинает просачиваться в камеру сгорания.Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие насадки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типичные рамочные учебные заведения в GBC

Автопроизводители Отрегулируйте образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два бака. В дизельных двигателях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины - задача проблемная даже для опытного автомобилиста.Казалось бы, одни и те же трещины должны образовываться в одних и тех же местах в одних и тех же местах. Но этот поиск не упрощается. Есть места, которые можно найти одним взглядом на голову:

- между клапанами - Трещина видна сразу, проходит под седлами двух соседних клапанов.

- между свечой и клапаном - Та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

- в дизельном двигателе Трещина может идти от клапана в сторону камеры , такую ​​трещину легко заметить, но как ее увидеть, если она образовалась под форкамерой и не выходит?

- под направляющий клапан - Еще одно золотое место, где трещина не видна, во-первых, в канале и так темно, во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Здесь нужен другой подход, а не только визуальный. И какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если газы не пробиваются через нее? Не будем полагаться на случай, тем более, что метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка CFC на наличие трещин

Чтобы проверить GBC на трещины, его необходимо поставить, то есть герметично закрыть все отверстия, и продуть в каналы воздух. Если уронить голову в воду, из трещины выйдут пузыри.Или наоборот заглушить все отверстия и залить воду в канал, после чего накачать воздух в насос, создав давление 0,6-0,7 м.п., и дать постоять так напору 1 = 2 часа. . Если вода уходит, значит, сломана голова.


Есть еще красители, наполняющие воду. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на кличку надевается резиновая прокладка, которая чуть больше отверстий, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке к головке.И вода не пройдет. А к штабелеукладчику, который будет выполнять из головы, подключаем насос и подкачиваем воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Ремонт трещин

Качественно закрыть трещину только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головке, потому что при нагревании до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть необходимо сделать трещину, чтобы закрыть трещину, которая будет иметь такое же линейное температурное расширение, как и материал головки, чтобы быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещины необходимо разделить, для этого фрезерным станком просверлите металл по всей длине трещины. Паз должен получиться достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, по форме желательно сделать клиновидную. Лучше поможет убой металла. Для прорезки щели между деревней сначала нужно, а уже потом перегородить щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не повела. Нагрев снижает напряжение в металле, возникающее при сварке. Для его обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко перекрывается головкой блока цилиндров.

Сварка GBC.

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием скрученного материала, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG).К головке подсоединена масса, и дуга возникает в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, на которую наносится проволока с добавкой алюминия.

После сварки шов необходимо зачистить, несколько раз прижать и, если все в порядке, поверхность, прилегающую к блоку, штамповать, чтобы она была идеально гладкой.

Ремонт ГБЦ как вы понимаете это долгий утомительный, требующий особой аккуратности работы. Если вы думаете, что тереться двумя пальцами, они сильно ошибаются.Я вам скажу почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, а не только головку. Снятую головку нужно тщательно отмыть дизелем или лучше бензина, и очень хорошо было бы положить ее в ванну с едким натром.

Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство - после перегрева плоскость ГБЦ слегка закручивается, после чего прокладка Цилиндра (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в небольшом или большом количестве.Масло и охлаждающая жидкость могут быть бесшовными снаружи (в результате двигатель загрязняется, и все его виды указывают на необходимость ремонта) и внутри двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторное масло, превращающееся в моторный яд, которое очень быстро улучшит двигатель вашего автомобиля.

Необходимо проверить плоскость, для этого у меня есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей.Что может измерить самолет Джи-би-си, у которого нет такого прибора, я даже не знаю ... Но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально гладкой поверхностью, то сделайте следующее: 1. Нанесите плоскость головы от нагара, окалина и остатки старой прокладки GBC. 2. На очищенную плоскость GBC поместите свой «измерительный инструмент» по длине головы и посмотрите зазор между устройством и плоскостью GBC, переместите устройство по всей плоскости, поставьте по диагонали и посмотрите на зазор. очередной раз.Если зазора нет, то самолет Джи-би-си в порядке; Если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше доделать или если позволяют финансы поставить новую. Если зазор больше 2мм, то голову нужно восстановить, то есть опробовать. Когда GBC движется, скрученный слой плоскости удаляется, после чего GBC можно использовать снова. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, видя, что масла стало в два раза больше, а радиатор наполовину пуст, просто катится в радиатор, все равно токсол и едет дальше, через несколько дней он доберется до ремонта и запасные части.

yamotorist.ru.

Как проверить головку блока цилиндров на ВАЗ 2114 - ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

  • набор плоских щупов
  • специальный шаблон или распространенная строчка

Видео по теме:

Remont2114.ru.

Проверка головки блока цилиндров

Удалите весь пирог со стенок камер сгорания (рис. 2.121).Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. С помощью калибровочной линии и щупа проверьте ровность поверхности разъема головки блока цилиндров всего на 6 мест. Если деформация превышает предельное значение, откорректируйте уплотнительную поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно № 400 (водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и проткнув уплотнительную поверхность, чтобы удалить выступающие места.Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), заменить головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотненных поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотнительной поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация поверхностей отбора коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью калибровочной линии и щупа, чтобы определить, возможно ли редактирование поверхности или необходима замена блока цилиндров. голова (рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить ГБЦ в принципе и не так уж и сложно.

Очистите GBC от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите голову со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется по специальному шаблону.

Дома, когда этого шаблона нет, вы можете проверить плоскостность металлической широкой длинной линией. Его необходимо нанести на плоскость головки головки, на рисунке показано, где наносить нанесение

И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру в идеале - зазоров быть не должно. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркнем и выделим: головка блока цилиндров новая или полированная, зазор не более 0.01 мм.

Потому что с оставшимися зазорами в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту именно эта опечатка) будет большая вероятность сломать блок головки блока. И это снова разбор и ремонт GBC, а то и двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это может быть сделано, например, в отсеке керосина в охлаждающей полости, закрыв отверстие для подачи жидкости. Приготовление производится также сжатым воздухом около 1 л.5 - 2 атмосферы, но для этого обязательно нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

Когда головка проверена успешно, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда вы можете установить клапан, предварительно быстро, а после сборки также проверить их на керосине. Если керосин не протекает около получаса, то уже хорошо прорывается клапан.

Блок цилиндров тоже чистый, не забудьте почистить из машины, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы.Промойте картер, впуски масляного насоса, убедитесь в исправности самого масляного насоса. Что ж, можно приступать к окончательной сборке мотора.

За герметичность соединения и прокладку отвечает GBC. Эта прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладка может быть из мелкого металла. Второй доступный вариант - армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполняются отверстия под камеру сгорания.

Выдавливание или поломка прокладки ГБЦ - серьезная и довольно частая неисправность. Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с проколотым GBC, - это необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности можно переехать на свою машину, но этот дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если прокладка GBC сильно ударилась и на нем будут отчетливо заметны признаки поломки, операция запрещается.

Читайте в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку GBC

Последствия для двигателя могут быть разрушительными даже при кратковременной езде на автомобиле с указанной проблемой. В случае игнорирования поломки прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега потребуется капремонт.

Указанная поломка может произойти как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с или вариант. Перерыв в укладке требует правильной и своевременной диагностики.Обозначить проблему на ранней стадии может повышенный расход топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности двигателя, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами поломки или разрыва прокладки ГБЦ являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия настройки мощности ДВС;
  • не соответствует нормам затяжки болтов GBC;
  • некачественный бензин езда, который сопровождает;

Перегрев двигателя - основная причина поломки прокладки ГБЦ.Происходит перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или. И металлические (асбестовые) прокладки, и паронит в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры при перегреве и обжиге. После такой подгонки прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

Примечательно, что среди косвенных признаков сгоревшей прокладки GBC в некоторых случаях отмечается повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой камеры сгорания на прокладку приводит к тому, что горячие газы проникают в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, что перегрев мотора часто отображает прокладку, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В перечне последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В повседневной жизни встречается определение «под руководством Джи-би-си».Чаще всего приводит к перегреву головку блока в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Учтите, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях бывают трещины. Если головка велась, то искривление устраняется шлифовкой. В профилактических целях (без надобности) шлифование головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки прокола прокладки GBC

Если билась прокладка GBC или, то в списке основных симптомов такой неисправности помечено:

  • прорыв газов или выколотки в зоне стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • масляный контакт и / или выхлопные газы в систему охлаждения двигателя;

В том случае, если выхлопные газы прорываются через место стыка головки блока с блоком цилиндров, то это явный признак прокола прокладки.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через проколотую прокладку обнаруживается нечасто, пока диагностируется достаточно. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться бочки с охлаждающей жидкостью или моторным маслом. Среди признаков, требующих более тщательного осмотра, выделяют:

Сложнее диагностировать поломку или удар прокладки ГБЦ в том случае, если дефект локализован между цилиндрами.Если прокладка GBC сгорела, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае блокировки головки блока между камерами сгорания, смешение выхлопных газов и топливовоздушной смеси может происходить в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, которая нормализуется после нагрева.Эти сбои в работе двигателя могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если наблюдается аналогичное по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, то вполне вероятен дефект прокладки цилиндра.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем со снятия головки блока цилиндров на некоторых двигателях - это сложная и трудоемкая процедура, требующая слива технического персонала, демонтажа отдельных узлов и узлов.При замене прокладки необходимо убедиться, что головка GBC имеет наиболее гладкую плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока шлифовальная, то необходимо отдельно учитывать толщину мощеного слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендованную последовательность и усилие при затяжке болтов GBC. Для точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему, для которой нужно подтянуть крепеж.Также указано рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавляем, что при замене прокладки GBC также рекомендуется заменить крепежные болты. После откручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если сломалась головка GBC, но прокладка не надорвалась, то сломанную часть необходимо открутить. После этого болт обязательно меняется на новый. Чтобы удалить сломанный болт, можно использовать простой способ, который предполагает приваривание сваркой остатков металлической трубки болта.Эта трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубка прикладывается к сломанной пятке и кипит изнутри. Также можно навинтить гайку на верхнюю часть трубки, после чего можно без труда открутить сломанную шпильку.

Нужно ли растягивать GBC после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки.Головку необходимо затягивать только с рекомендованным усилием по четко определенной схеме (последовательности). Вытягивание или недостаточная затяжка недопустимы.

Пульпа болта СВС может привести к тому, что происходит головка крепежного болта. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, потеря герметичности и прокладка снова прорвется.

Что касается протяжки GBC после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить после нескольких десятков километров пробега.Водитель на протяжении всего этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен быть устойчивым на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышает допустимую.

Голову надо растягивать в том случае, если кушает в зоне стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с усилием, которое производитель автомобилей рекомендует натягивать на головку на том или ином двигателе.

Прокладка из металла или паронита GBC: Что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка цилиндра лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдерживать большие нагрузки относительно прокладки из армированного паронита. Особенно это актуально для двигателей с турбонаддувом и, где быстро выдуваются паронитовые прокладки GBC.

Если двигатель атмосферный, в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.Причем неоспоримым достоинством такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в слоях стены очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок, в первую очередь, влияет правильность и аккуратность при установке, а уж потом материал производителя. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро поджаривается, после замены прокладки GBC автомат не запускается или раздается стук поршня.Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала, что сгорела прокладка блока, то дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и стоимость их устранения могут быть в десять раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работы по ее замене. На разных моделях автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Монтажные болты в среднем обойдутся в 10-20 грн.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли снова использовать прокладку GBC. Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости удаления GBC лучше размножить прокладку и крепеж.

Напоследок добавим, что качеству прокладки следует уделять повышенное внимание. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу головки блока цилиндров, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тысяч км.Покупка прокладок хорошего качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Читайте также

Почему антифриз или тосол выходят из строя цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как определить наличие антифриза в цилиндрах, методы ремонта.




Микрократия в цилиндре, наверное, самая большая головная боль владельца машины и мастеров, к которым он относится.Все дело в том, что это визуально не визуально, а симптомы начинают поджаривать прокладку под головкой. Несколько раз попадались такие двигатели. Но иногда микрократия и голова. Признак микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и стартовый старт прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, но ниже микротрещины в цилиндре.

Мужик порвал ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, дождался хер до упора закипел двигатель, открыл крышку радиатора и пролил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если в радиатор добавляли жидкость, обычно сразу выскакивает несколько пузырей, но они быстро останавливаются), в переднем приводе начинает продуть бачок, в который налита охлаждающая жидкость и пузыри. Если прокладка под головкой сильно обгорела, жидкость уходит в цилиндр, через поршень жидкость просачивается в блок цилиндров и попадает в масло, знак, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает ломаться прокладка, снимаю головку и прокладка новая (совсем свежая) и ни намека на скрип, спросил, прокладку уже поменял, говорит два дня назад купил голову руками, заменил его и с тех пор закипает. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипела, говорит ни крика не было, а она троила из-за прорези клапана, решил эту голову купить, дороже мучиться не было. Я говорю, у вас есть два варианта, купите другую головку, а то вы старая раскрою, решил отремонтировать старую (головка и правда была очень ушатаной, пришлось менять все клапаны и втулки направляющих клапанов).Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что смешно, через какое-то время к ВАЗ-2107 подошел другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и обнаружил головку, из-за которой кипит шестерка (это было пятно красной краски, так что Я вспомнил). Он попросил его, давно поменял голову, говорит на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Я визуально в этой голове свои микротрещины так и не нашел, и в каком месте она не разбиралась.

Фото. Микропара в головке

Чаще всего микрократия в голове такая, как на фото, и чаще всего в моей практике случается во втором или третьем цилиндре.На фото красным цветом обозначено расположение микротрещины. Проще найти микротрещину, поэтому почистите нож Нагара в том месте, где трещина проявляется, и она проявляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А раз голова наткнулась сразу с двумя микротрещинами, она на фото и стрелками показаны трещины, нашли сразу, стоило только ножом удалить НААР. Признак этих микротрещин у этой Нивы был такой, второй и третий цилиндры Троили, на малых оборотах Тососол ушел и вылетел через глушитель, тоже проявлялись пузыри в радиаторе, но Тососол в масло не пошел.Может из-за того, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, и был бы плохой поршень, то Тосол проник бы в блок. Также оставалось загадкой, почему тоосол не попал в масло через поршни, я думаю, что в цилиндрах было очень мало, в основном давление скрепляло воздух в головку и полностью всасывало цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Такие признаки, как микротрещина в головке не повторятся, а сразу подскажут способ ремонта такого цилиндра.Ну а если визуально можно найти такую ​​трещину, то это может быть чоколь в цилиндре, но не чаще, а проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг микротрещина проявилась, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, он разбился под поршни 82мм. И видит плохо пробег, что привело к этой трещине, такие признаки были, в расширительный бачок ходили постоянные пузыри.

Мне попалось несколько машин с расточной колодкой ВАЗ 2106 под поршни 82мм. И в принципе у меня все нормально работало. Но я не советую этого делать, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть отличная возможность для такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу же перекрываются металлической частью прокладки, что способствует быстрой прокладке. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

Надо было этот блок генить, и поставить поршни 79мм. Двигатель заработал как новый.

Всегда хозяин машины предупреждаю после того, как сниму головку и не нахожу испуг в прокладке и трещинах в головке или блоке, чему может быть две причины, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменим головку, а то блок гримасим.

Главное, чтобы пандус очищался от цилиндров и блок скольжения был профессионалом своего дела. Хороший фермер может отлично управлять даже явной трещиной в цилиндре. Поэтому сразу предупреждаю бурильщика, что в цилиндре какая-то микрократия, (тонкостей как хиелизирует цилиндры не знаю) Но вот несколько таких блоков двигателей идут уже несколько лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает для начала стрельбу по блоку, и если это не поможет, то, конечно, придется сменить голову.

Я знаю одну девяносто девятую, которая идет с такой микрократией, водитель просто слегка поворачивает пробку на расширительном бачке, чтобы не надуть его, и он не кипит.

В чем причина образования постоянных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Происходит так, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно виновата заглушка расширительного бачка, она не держит в ней напорный клапан, необходимо заменить на новую, чтобы все остановилось.

Что интересно, я видел машины, которые даже без пробок в расширительном бачке ездили, но не закипали, а другие начинают светиться и образовывать пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

Трещина в цилиндрах цилиндров 21083. Видео

Горобинский С.V.

Прокладка GBC обеспечивает герметичность блока и одностороннее течение газовоздушной смеси внутри камеры. В рабочем состоянии он также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В этой статье описаны причины и признаки прокола прокола, правила диагностики и меры, принимаемые при обнаружении поломки.

Как выглядит прокладка GBC

Чаще всего рвется прокладка GBC из-за перегрева в процессе эксплуатации автомобиля. Под действием высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность контакта с крышкой GBC и происходит разгерметизация. Изменение формы из-за перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные чехлы такой «болезнью» не страдают, потому что устойчивы к высокотемпературным воздействиям.Они могут треснуть, но это бывает крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также происходит с железо-асбестовыми прокладками GBC.

Причиной поломки прокладки также может быть неправильная затяжка болтов. И плохо сказывается как слишком слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока просачиваются газы выхлопа (и они разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок ее службы). Слишком сильно затягивая болты, можно сорвать укладочный материал.

Максимальная точность при затяжке дает возможность добиться динамометрического стенда и соблюдения затяжки болтов. Подробную информацию по этим вопросам следует искать в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сначала необходимо затянуть болты, расположенные в центре, а затем остальные. Важно соблюдать поэтапность скручивания. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центрального к крайнему) - до 6 кгс, следующий круг до 9 кгс.

Признаки прокола прокладки GBC

Прокладка GBC с проколом может проявляться различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим самые распространенные:


Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя является появление конденсата на поверхности. Однако скрип или поломка прокладки GBC - лишь одна из многих причин этой неисправности.

Как проверить прокладку блока цилиндров

Для проверки прокладки GBC не требуется специального оборудования или большого опыта автопоказа.В процедуру входят:


Что делать с прокладкой безделушки GBC

Наличие пробоя прокладки GBC не мешает управлению автомобилем, но делать это крайне нежелательно, так как из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, детали быстрее. По сравнению с другими рабочими узлами станка, лампа стоит недорого, а ее замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может повлечь большие расходы, чем покупка самой запчастей:

  • Если при снятии ГБЦ специалисты обнаружат несоответствие крепежных болтов эксплуатационным характеристикам из-за того, что они были «ведомыми», их придется заменить.Иногда болты приходится грубо сорвать - ламинация геометрии прокладки не позволяет аккуратно их открутить. К тому же современные автомобили часто ставят болты ходовые на предел текучести, и их приходится менять после снятия GBC.
  • Если деформация прокладки привела к искажению плоскости GBC (редко), необходима шлифовка. Такие работы проводятся на специальном оборудовании и требуют дополнительных затрат. При этом следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учетом снятого слоя металла.

При замене прокладки GBC своими руками необходимо очистить снятую головку от накипи, нагара, флаттера и кусков демонтированной прокладки. Далее с помощью мерной линии проверяется плоскость головки - капельница на поверхности не должна быть больше 1 мм, иначе придется отдать деталь на шлифовку. Для проверки плоскостности также подойдет толстое стекло (толщиной 5 мм и более). После его укладки на поверхность смазанного маслом головок дизелей его плафрон становится заметным в виде воздушных пятен.

Ваз 2114

смещен ремень грм. Ремень ГРМ скользит по направлению к двигателю. Не умный способ отрегулировать ремень

Все автомобильные детали могут со временем «стареть» и изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда необходимо поменять запчасть. Проскальзывание резинового кольца очень распространено, особенно у владельцев Ваз. Мы выясним, в чем причины этого.

Причины ползучести

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как правило, многим владельцам знакомы осложнения восьмиклапанного двигателя внутреннего сгорания объемом 1,5 литра после плановой смены рабочего времени резинового изделия ГРМ, «вспахавшего» заданный ресурс. Он заключается в том, что теперь новая деталь соскакивает, что неминуемо приводит к ее поломке. Если бы на таких моторах при разрыве резинового кольца наблюдалось взаимное столкновение клапано-поршневых элементов, капремонта не избежать никак.

А вот на 16-клапанном агрегате результаты разрыва кольца ГРМ гораздо печальнее. В этом случае одна остановка мотора не закончится.

С другой стороны, почему все-таки ремень соскальзывает? Причем это происходит как в сторону электростанции, так и наоборот. Ну сколько можно поменять ремень, пора найти причину и искоренить ее.

Причина 1: виноват ремень

То, что сейчас качество новых запчастей не выдерживает критики, никого не удивляет.И будет правильно сказать, что главный фактор соскока - это как раз неоригинальность и некачественный ремень ГРМ. Ни для кого не секрет, что резиновый элемент с неровной структурой, который имеет свойство растягиваться в определенных местах по-разному, больше не вариант. Такой пояс всегда будет перекосом, пусть и незаметным для глаза, но крайне негативно влияющим на работу детали.

Примечание. Проверить кривизну ремня можно следующим образом. Необходимо перевернуть его на приводе, а затем провести диагностику работы в этом положении.Если ремень начинает скользить в другом направлении, проблема в самом ремне.

Ошибка производителя, допустившего дефект изделия, дает нам в пользование ремень разной жесткости по ширине. В результате резиновая деталь под действием силы «плавает» в сторону меньшей эластичности. И происходит это практически сразу после установки.

Причина 2: насос

Вторая распространенная причина связана с люфтом вала насоса охлаждающей жидкости.В народе эту проблему принято называть «пинком насоса». Определить наличие люфта достаточно просто: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на перекатывание. Если есть люфт, то помпу придется заменить, так как рано или поздно он полностью выйдет из строя, если этого еще не произошло.

Часто насос делают просто «криво». Может токарь был под этим корпусом, или еще что, но такое действительно бывает. К тому же проблемы часто начинаются после замены помпы на новую.В этом случае рекомендуется проверить, как очищается сопрягаемая поверхность блока. Не исключено, что при установке нового насоса зона сопряжения была плохо очищена от кусков старой прокладки. В результате помпа сместилась, перекошена.

Наконец, подшипники насоса со временем изнашиваются, что приводит к эксплуатационным проблемам.

Причина 3: Ролик НТЖ

Третья частая причина - натяжной ролик или НТЖ. Являясь высокоточным прибором, он не допускает никаких отклонений, даже самых незначительных.Правильная работа катка НТЖ зависит от точности характеристик его составляющих. В случае проскальзывания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально изогнут, он сдвинет резиновое ГРМ в сторону, тем самым изнашивая край резиновой детали.

Кроме того, наиболее частой причиной проблем со скольжением ремня, связанных с роликом NTR, является изгиб удерживающего штифта. Это происходит, опять же, при «дилетантской» замене ролика, когда затяжка не на должном уровне.Любой специалист подтвердит, что затягивать эксцентриковую гайку «от души» нельзя, так как шпилька легко гнется, а любая неточность, как уже было сказано выше, негативно сказывается на чувствительном валике.

Выпрямить шпильку практически невозможно. С другой стороны, есть возможность вывернуть его из блока, а потом снова поставить.

Но есть еще один действенный способ. Это необходимо вырезать шайбы размера с разделительным кольцом из консервной банки, а затем поместить их между блоком и эксцентриком NTZH ролика.

Этот метод поможет решить проблемы со снятием резинового кольца ГРМ:

  • Если ремень проскальзывает в сторону мотора, рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
  • Если ремень соскальзывает с двигателя, рекомендуется разместить шайбы ближе к краю.

Толщина шайб подбирается в зависимости от ситуации. Если вам нужно усадить шайбу, ее просто разрезают на две половинки с изображением полумесяца.Если увеличить, складывают пополам.

Будет полезно узнать, что некоторые автовладельцы рекомендуют устанавливать на Ваз НТЖ ролик старого образца. Он имеет иную конструкцию по сравнению с последними образцами НТЖ.

Конечно, проблему с проскальзыванием ремня заменой ролика НТЖ не решить, но износ ремня определить будет проще. Напомним, что у старого ролика металлическая сторона, у современного - пластиковая. Получается, что ролик НТЖ старого образца съедает ремень заметнее, чем деталь с пластиковым ободом.

В некоторых случаях заедание с резиновым кольцом ГРМ можно устранить, потянув NTJ к распределительному валу. В этом случае на верхней части кольца образуется большая точка излома, но это может отрицательно повлиять на правильные условия работы всего механизма HRM.

Правильнее будет обратить внимание на качество изделия при замене ролика НТЗ на новый. Как уже было сказано выше, современные изделия не только отстают от старых образцов материалом бортика, но и выполнены на однорядном шарикоподшипнике.К тому же поверхность катков НТЖ может быть далека от идеала: часто встречаются конус, овал и даже ступенчатость.

И конечно, необходимо внимательно проверить ролик НТЖ на предмет люфта (должен быть мизерный) и на поверхности без выступов и неровностей.

Наконец, во время установки необходимо проверить, смазаны ли подшипники качения. Не удивляйтесь, в наше время даже на этом можно сэкономить.

Оригинальное решение

В большинстве случаев регулировка ремня ГРМ предполагает регулировку проставочной шайбы, установленной под роликом НТЖ.Опытные мастера и автомобилисты советуют осмотреть именно эту шайбу, чтобы проверить, установлена ​​ли она обратной стороной.

Действительно, дилетантство работников СТО в некоторых случаях просто бесит. Практикующие механики даже несколько лет могут просто не заметить наклеивание проставочной шайбы, указывающее на правильную сторону. Да, он нанесен акриловым лаком и может быть незаметен, но если присмотреться, можно это увидеть.

Для чего предназначена распорная шайба? Основной причиной проскальзывания ремня, как описано выше, является не перекос коленвала, а изначальная неровность рабочей поверхности.Зная об этом, конструкторам и механикам АвтоВАЗа изначально пришла в голову идея выровнять сиденье выносной шайбой. И нанесли на акриловый клей.

Все это понятно, но почему АвтоВАЗ не смог как-то иначе решить проблему с ДВС? Оказывается, есть еще присущая нам лень и нежелание работать до конца.

По стандарту все двигатели, собираемые АвтоВАЗом, подлежат проверке на конвейере.При обнаружении проблемы с проскальзыванием ремня силовые установки отправляют на доработку в специальные мастерские, где дядя Вася и дядя Коля просто в целях экономии времени устанавливают выносные шайбы. Просто и гениально, но что будет с двигателем после длительного пробега при замене ремня, производителя уже не волнует. Главное - дать заводскую гарантию, а заведомо неисправный двигатель можно представить полностью исправным. Это пироги.

Поэтому, если автомеханики бьются и ломают голову над проблемой проскальзывания ремня и ничего не могут придумать, вполне возможно, что двигатель просто из разряда бракованных и доработанный дядей Васей.

Проблема тоже решается просто: шайба, во-первых, ставится с правильной стороны, а во-вторых, затачивается на точильный камень или растет с одной стороны. Если вы все сделаете правильно, то с первого раза ремень будет проходить четко и ровно по середине маховиков, и никуда не прыгнет.

Выбор качественного ремня ГРМ

Часто проблема проскальзывания ремня связана с плохим качеством самого изделия. По этой причине знание того, как правильно выбрать ремень, принесет большую пользу.

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а внимательно проверять, так как никто не исключал подделки и браки.

Примечание. Если для других навесных систем автомобиля можно выбрать ремень и более простой, то для механизма GRS только качественный, хороший, хоть и за большие деньги. Это аксиома, которую должен знать каждый водитель транспортного средства. О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня в двигателе, наверное, писать не стоит.

Итак, приступим непосредственно к выбору хорошего ремня ГРМ.

Contetag

Ремни компании «Контитег» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автомобильной индустрии, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.

Как известно, недавно Contitech купила несколько дочерних компаний в Поднебесной, что говорит о расширении сферы влияния в Азии и во всем мире.Сегодня именно в Китае делают практически все, нужно лишь уметь отличать официальные китайские фабрики от «левых».

Итак, в ближайшее время ожидается появление на рынке продукции Kontiteg с китайским логотипом, но на качестве это вряд ли повлияет.

На сегодняшний день ремни ГРМ от Контитег считаются лучшими для установки не только на иномарки, но и на отечественные. Они надежны, редко ломаются, служат долго.

Это вовсе не означает, что, надев ремень от Koniteteg, можно забыть о сроке службы и правильном уходе.Несмотря на высокую надежность продукции этого бренда, при несоблюдении правил эксплуатации проблем не избежать.

Daiko

Старейший производитель моторных ремней. Помимо ремней ГРМ Dayco Aftermarket также производит качественные ролики НТЖ, различное навесное оборудование и насосы.

Вся продукция полностью соответствует стандартам автопроизводителей-гигантов.

Интересно, что Daiko поставляет свою продукцию не только на первичные рынки сбыта, но и предоставляет вторичные площадки.Это сделано для удовлетворения потребностей в ремонте автовладельцев разного социального статуса.

«Вторичный рынок» производителя настолько развит, что разделен на две географические зоны. Отдельно товары отправляются в Северную Америку, а отдельно - в другие страны.

Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине - их подкупает реклама. Тот же «Контитег» занимает более высокие позиции по сравнению с «Дайко» на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (хорошо, слов нет), а благодаря мощной рекламной кампании.

Но «Дайко» берет другие. Его продукция, по его мнению, не нуждается в пиаре. Ведь среди элиты именно этот производитель считается лучше, несмотря на второе место в мировом рейтинге.

Следует отметить, что Daiko периодически обновляет свои технологии, переходя на более продвинутые методики. В результате ремни этой компании всегда отличаются высочайшими параметрами износостойкости.

Почему-то продукция Daiko не пользуется большой популярностью в России.Скорее всего, это от незнания. А может, на это повлияло негативное качество товаров, которые тоже есть в наличии.

Положительные качества ремней ГРМ Dayco Отрицательные качества ремней ГРМ Dayco
Сравнительно невысокая стоимость. Ремень порвался после небольшого пробега.
Высокая износостойкость и низкий уровень шума за счет специального тефлонового покрытия профилей зубьев зубчатого ремня.Эта технология запатентована производителем Daiko и применяется в самых современных автомобилях с высокими требованиями к долговечности и повышенной прочности. Бывают случаи, когда ремень растягивается без отклонения от установленного срока службы.
Вибрация, шум работы и ремня после замены комплекта ГРМ.

Кроме того, ремни Daiko часто подделываются, что также отрицательно сказывается на отношениях потребителя и производителя.

Отличить качественный ремень Daiko от подделки в принципе не так уж и сложно. Обычно смотрят на упаковку: если она голубая или темно-синяя, это должны быть американские или итальянские ремни.

Также характерно, что оригинальные ремни Daiko покрыты специальной белой пленкой с изнаночной стороны (как правило, у них нет подделок этой пленки).

И несколько общих советов:

  • Ремни не должны быть слишком жесткими.
  • Продукты не должны иметь неприятного запаха.
  • Маркировка должна быть четкой, а не размытой.

Видео о том, почему отрывается ремень

Надеемся, эта статья была полезной для читателя. В любом случае вы узнали основные причины, по которым ремень ГРМ отрывается, и что можно сделать, чтобы исправить эту проблему. Особый интерес представляет регулировка ремня с помощью распорной шайбы. Также рекомендуем обратить внимание на видеообзор, в котором излагается теория двигателей внутреннего сгорания: почему соскакивает или рвется ремень.

Если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то это одна из причин износа ремня ГРМ. Ремень как бы «съеден». Эффект скольжения возникает в результате несовпадения шкивов частей, составляющих синхронизатор. В подавляющем большинстве случаев виноват натяжной ролик. В технической документации, которая прилагается производителем к каждой марке автомобиля, указаны свои моменты затяжки для резьбовых соединений. Для болта крепления натяжного ролика это значение равно 4.2 Н * м. Но таков российский менталитет, мало кто смотрит техническую документацию. Большинство даже не знает, что это такое. Даже ремонт двигателя для наших умельцев постепенно превратился в затяжку «наугад» с помощью связки труб-рычагов разной длины.

Поясним, в чем проявляется «неисправность» натяжного ролика. Как известно, он установлен на стержне с резьбой. Когда владелец автомобиля меняет ремень ГРМ, он даже не задумывается о моменте, с которым необходимо после натяжения ремня затянуть болт его крепления.Мы всегда все стягиваем изо всех сил. Это не правильно. Если приложить слишком большое усилие, штифт слегка изогнется в сторону блока цилиндров. Но этого достаточно, чтобы ремень ГРМ начал скользить в сторону двигателя. Конечно, можно обойтись заменой шпильки и все встанет на свои места. Кстати, этот способ - единственный для фиксации шпильки, которая изгибается так, что ремень почти полностью съедает. Вариант, который мы описываем ниже, больше не будет работать для устранения неисправности сильно изогнутой шпильки.

Копайся в старом мусоре или сходи в магазин и купи банку кока-колы. Тот, что сделан из алюминия. Его толщина составляет примерно 0,1 мм. Вырезаем 2 - 3 шайбы под диаметр шпильки, а точнее их половину. Ставим их под правую сторону натяжного ролика. Внимание! Место шайбы только на разделительном кольце, в противном случае вся работа будет напрасно. Обычно достаточно установить две полушайбы, чтобы ремень ГРМ не соскользнул в сторону двигателя.

Установить фазы газораспределения, натянуть ремень и запустить двигатель.Визуально проверьте ремень на предмет проскальзывания. Рекомендуем делать это каждые 1000 км после процедуры. Если ремень продолжает проскальзывать, установите еще одну полушайбу. Если прокладкой шайбы ничего не удалось исправить, значит, дело уже не в натяжном ролике. Или просто шпилька натяжителя настолько изогнута, что проблему можно решить, только заменив ее.

Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации успели столкнуться с тем, что ремень ГРМ соскальзывает с двигателя (что бывает чаще) или наоборот от двигателя.В этом случае край ремня начинает тереться о моторную часть, фланец натяжного ролика, нити шнура обрываются. А если этого вовремя не заметить, то в самый неподходящий момент ремень ГРМ порвется. Если на восьмиклапанном двигателе ВАЗ последствия обрыва ремня ГРМ грозят только остановкой двигателя, то на ремонте 16-клапанной ГБЦ это выливается в довольно кругленькую сумму. Теперь разберемся с причинами проскальзывания зубчатого ремня и как исправить эту неисправность.

Почему проскальзывает ремень ГРМ.

Причина может быть одна или несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.

1. Виноват сам ремень, а точнее производитель, допустивший дефект. Ремень с разной жесткостью по ширине начинает плавать в сторону меньшей жесткости почти сразу после установки. Диагностика в этом случае простая, снимаем, переворачиваем другой стороной, устанавливаем и если он начинает ползать в другую сторону, значит, виновник найден.Такой пояс однозначно утиль. Справедливости ради стоит сказать - сейчас это гораздо реже. Совет: Всегда держите запас ремня ГРМ и генераторов в багажнике.

2. Износ подшипников водяного насоса (помпы). При снятом ремне покачивайте зубчатый шкив. Люфт подшипников недопустим, поэтому меняем его не раздумывая, скоро все равно потечет. Если проблемы начались после замены помпы, то, возможно, при установке новой детали сопрягаемая поверхность блока была плохо очищена от старой прокладки и корпус помпы стал перекосом.Еще бывает, что сам насос сделали "кривым", ну токарь был не в духе.

3. Наиболее частой причиной является изгиб шпильки крепления натяжного ролика, если не заменить ее должным образом. «По праймеру» момент затяжки гайки эксцентрика ролика составляет всего 4,2 кгс / м, а если затянуть «от души», шпилька М10 может немного погнуться, и даже смещения 0,1 мм будет вполне достаточно. чтобы ремень сместился в сторону. Выпрямить шпильку практически невозможно.Как вариант, можно попробовать вывернуть его из блока и вкрутить другой стороной. У меня был такой вариант. Но есть способ получше. Об этом написано в журнале «За рулем». Фотографии с того же места.

Регулировочных шайбы вырезанные из олова пивной банки, в соответствии с размером от расстояния кольца, установленного между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Разрежьте пополам в форме полумесяца, чтобы получилась более тонкая, или согните и сложите, чтобы получилась более толстая.

Затем их устанавливают по схеме.Ближе к центру блока (1), если ремень скользит по направлению к двигателю, ближе к краю (2), если ремень выскальзывает. При установке, чтобы шайбы не падали, рекомендую заклеить герметиком.

Толщина набора подбирается экспериментально. Метод простой и очень эффективный.

4. Кстати, зачастую виноват натяжной ролик. Сейчас они выполнены на однорядном шарикоподшипнике, и опорная поверхность для ремня зачастую далека от идеальной (конусность, овальность и даже ступенчатость).Поэтому к выбору видео нужно подходить максимально тщательно и внимательно. Люфт подшипников должен быть минимальным, рабочая поверхность, хотя бы «на глаз», должна быть гладкой и ровной. Перед установкой не поленитесь и проверьте наличие смазки в подшипнике. Как мило. Очень часто это большая «экономия».

5. Повторюсь немного. Может быть несколько неявных, почти незаметных причин, которые сложно определить по одной, но в совокупности они вполне справляются со смещением ремня в сторону.И здесь регулировочные шайбы станут просто панацеей.

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах в переднеприводных автомобилях, на первый взгляд, не представляет никаких трудностей. Однако очень часто новый ремень начинает соскальзывать с шестерни распредвала. Это приведет к трению края о манжету натяжного ролика. Как и любой другой ремонт автомобилей ВАЗ, эти проблемы можно решить в гараже, без помощи сотки.

Первая причина того, что ременной привод к колодке - это его перетяжка.Если конструкция неоднородна, то она тоже начнет двигаться по зубчатым колесам ГРМ. Проверить, виновато ли качество продукта, несложно. Если он движется в одном направлении, а после своего поворота начинает движение в противоположном, то он, очевидно, просит замену.

Ремень также может сместиться из-за некачественного натяжного ролика, что может привести к стуку клапанов. В большинстве имеющихся в продаже роликов используется однорядный подшипник. При малейшем люфте в нем рабочая поверхность ролика приобретает определенный наклон относительно оси вращения, и он скользит в сторону наклона.Коническая или овальная рабочая поверхность ролика, корпус которого отлит из пластика, также способствует скольжению. Поэтому при покупке натяжного ролика нужно выбирать их с металлическим корпусом или с двухрядным подшипником от известного производителя.

Установка перекошенного относительно блока цилиндров водяного насоса из-за большого количества герметика под его прокладкой и неравномерной затяжки крепежных болтов, а также большого люфта в подшипниках помпы также приводят к смещению ремня ГРМ во время работа двигателя.Если при этом меняют водяной насос, работу нужно проводить осторожно. Вспоминая последствия неправильной установки насоса.

Натяжной штифт, который не полностью затянут в головку блока, может привести к смещению и износу ремня ГРМ. Вытянутая резьба шпильки в корпусе ГБЦ (ГБЦ) приводит к тем же последствиям. При замене нужно обращать внимание на эти моменты. Для затяжки гайки натяжного ролика необходимо использовать динамометрический ключ, отрегулировав его реакцию на усилие 42 Нм.

Моторы с пробегом около 100000 км. и более того, как правило, изнашивается ГРМ на коленчатом валу. Износ шестерен, в свою очередь, снова приводит к сдвигу ГРМ. Когда ремень начинает двигаться в сторону блока цилиндров из-за изношенной шестерни KV (коленчатого вала), случается даже, что кромка истирает головку расположенного рядом болта крепления масляного насоса. При указанном выше пробеге нужно быть готовым к замене шестерни вместе с ремнем.

Таких трудностей можно ожидать при выполнении такой простой операции замены.К ним нужно быть готовым.

В этой статье мы рассмотрим варианты решения проблемы с проскальзыванием ремня ГРМ ВАЗ 2109. Как известно, все детали автомобиля со временем изнашиваются, и рано или поздно возникает необходимость замены той или иной изношенной детали на новую. Владельцев ВАЗ 2109, как и других переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, после очередной замены ремня ГРМ (ГРМ) часто ждет одна проблема.Новый ремень ГРМ, установленный взамен бывшего в употреблении, начинает тянуть неизвестную силу с места своего нормального расположения в середине ведущей шестерни распределительного вала к своему краю, что приводит к тому, что край ремня съедается приводом части. Это приводит к быстрому износу и истончению ремня ГРМ, а как следствие к его быстрому обрыву и необходимости повторной замены ремня. Хорошо, что на этих двигателях при обрыве ремня ГРМ рассинхронизация движения клапанов и поршней не приводит к их взаимному столкновению, и капитальный ремонт двигателя вам, скорее всего, не грозит.Ремень можно натянуть как от двигателя, так и в обратном направлении.
В процессе решения этой проблемы (да, она меня не обошла) автор перед ее решением поменял 3 ремня, перепробовав множество способов. Вот как я поделюсь с вами в этой статье.

В последнее время качество запчастей оставляет желать лучшего, поэтому считаю, что основная причина проскальзывания ремня - некачественные запчасти, в данном случае сам ремень ГРМ. Он может иметь неровную структуру, растягиваться в разных местах по-разному, перекоситься в случае даже незаметной разницы диаметров двух его краев.Чтобы определить, не перекручен ли только что установленный ремень, вы можете перевернуть его на приводе и проверить работу в этом положении. Если тянет в другую сторону, виноват сам ремень.

Также проскальзывание ремня может быть вызвано люфтом вала насоса охлаждающей жидкости, в простонародье называется помпа. Наличие люфта определить несложно: при снятом ремне ГРМ потрясти шестерню помпы рукой. При малейшем люфте - узел под замену, долго она не проживет.

Следующая деталь газораспределительного механизма ВАЗ 2109 - натяжитель ремня безопасности. Это высокоточный прибор, и даже небольшие отклонения характеристик его деталей от заданных приводят к отклонениям от его правильной работы. Проще говоря, если ролик изогнут, он уводит ремень от прямого движения и, таким образом, изнашивает край ремня своим бортиком.

Некоторые автовладельцы отмечают устранение проскальзывания ремня при замене шестерен привода распредвала и коленвала на новые.Но эти шестерни могут достигать аналогичной степени износа на пробегах 100000 км и более, поэтому при меньшем пробеге такая замена вряд ли приведет к положительному результату.

Также некоторые автомобилисты указывают на решение этой проблемы с ремнем ГРМ путем установки натяжного ролика старого образца, конструкция которого немного отличается от ролика нового образца.

1- видео старого образца

2 - новый образец видео

Подозреваю, что такая замена не решает проблему скольжения, просто ролик старого образца имеет сторону другой формы и сделан из металла (на новой стороне пластиковая), что вызывает меньшее трение в точке контакта стороны с лентой и съедание ленты проявляется не так заметно, как в случае с новым роликом-образцом.

Можно попробовать потянуть ролик в другую сторону, ближе к шестерне распредвала. Правда, в этом случае ремень получит больший изгиб в своей верхней части при переключении с шестерни распредвала на ролик. При стандартном способе его натяжения ролик находится примерно посередине между шестернями распредвала и помпой, что, на мой взгляд, более правильно с точки зрения условий эксплуатации ремня.

Существует отличный способ устранить проскальзывание ремня ГРМ, отрегулировав положение натяжного ролика, поместив кусок алюминиевой пивной банки в форме полушайбы между блоком цилиндров и распорным кольцом ролика.Аналогичная необходимость возникает, если проставочное кольцо имеет разную толщину, ее можно измерить штангенциркулем. Подбирая положение этой полушайбы, можно полностью исключить проскальзывание ремня ГРМ.

Мощный двигатель на ВАЗ 2109. Повышение степени сжатия

Большая часть «девятки», на которой сегодня есть определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем. Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности.В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если на ВАЗ 2109 нет инжекторного двигателя с мощностью с мощностью, то о карбюраторном варианте точно такого же сказать нельзя.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собираемый на заводе в Димитровграде.Производителей этих самых карбюраторов точно с неба не хватает, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут слушать более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если плохой бензин или грязь попадает в обычный карбюратор, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
Продолжаем:

  • Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
  • Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

Примечание. Само снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысит динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

  • Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
    Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Затяните гайку.

Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

  • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре стоит отметка «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
  • Меняем насос опрыскивателя, который стоит "30".Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
  • Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевое сопротивление

Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене легко и установить:

  • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
  • Снимите режущие трубки режущих газов.
  • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторым не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
Итак:

  • Снимите резонатор и старый глушитель.
  • Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
  • Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышенная компрессия

Итак:

  • GBC демонтирован.
  • Цилиндр цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
  • Таким образом, уменьшая объем сгорания, увеличивая степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после такой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала обеспечит максимальный приток топливовоздушной смеси в цилиндры, а это увеличит высоту подъемных клапанов.
Не забывайте, что в процессе модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

  • Распределительный вал с низким крутящим моментом для городских условий.
  • Распредвал универсальный предназначен для езды в условиях города и трассы.
  • Распредвал Horse разработан для езды исключительно по трассе.

Трансмиссия

Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки трансмиссии заключается в том, чтобы мотору можно было дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

  • В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость, и будет видно резкое ускорение.
  • При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

Примечание.Заводской «брак» моделей ВАЗ - синхронизатор второй трансмиссии, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-либо запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

  • Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
  • Они установлены в КПП старого.
  • Навесной короткий кулес.
  • Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
Приведенные выше инструкции и советы - это реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
Как известно, цена тюнинга двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификация

Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но в технической документации завода-изготовителя не нашел информации о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1.1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111-80 (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 ​​(1,6и 8В).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой. Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1,5i 8V)

11183-20 ​​(1,6I 8V)

Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска.Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались. Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу.Этот показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как по сравнению с волговским двигателем ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 - это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, - это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не стоит забывать и о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневую спортивную версию, в которой предусматривается облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становится внешняя настройка. Сюда входит: Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, груши карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка доработанных помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в тюнинговых магазинах.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить - алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, стали легендами советского автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 довольно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработку и, как показывает практика, достаточно успешно.

В последнее время стал популярен тюнинг старых автомобилей Lada. В частности, многие автолюбители особенно любят улучшать карбюратор ВАЗ 2109. Это сделано для повышения силовых характеристик. Не многие знают, как непосредственно выполняется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя карбюратора ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятке» было три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

Тюнинг: Базовое Описание

тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Делается это для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие уменьшить вес мотора, что даст прирост динамики разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с разборки мотора с автомобиля. Значит, вам предстоит отключить блок питания, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы реализации мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести невозможно, ведь на некоторых этапах все равно придется обращаться в автосервис.

Разборка мотора

Для снятия мотора придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, приступаем непосредственно к процессу:

  1. Снимаем аккум и держим полку.
  2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Снимите элементы зажигания, которые находятся в моторном отсеке.
  4. Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
  5. Откручиваем КПП от двигателя.
  6. Демонтируем радиатор, чтобы было легче снять мотор.
  7. Снимите экран двигателя.
  8. Снимите подушки двигателя.
  9. Снимите капот и демонтируйте двигатель.

Раскрашенный процесс не завершен, а только основные действия, которые необходимо выполнить.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата занимает несколько часов. Итак, сначала необходимо демонтировать крышку головки блока и поддон картера. Лучше всего проводить эту операцию на специальной подставке.

После этого приступаем к съемке основных узлов.Крутим болты крепления блока и блока цилиндров. Затем отводим головку в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, считайте, что снимать придется:

  1. Откручиваем болты и вынимаем коленвал. Предварительно демонтируйте шкив.
  2. Демонтируем водяной и масляный насос.
  3. Вытаскиваем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, нужно снять рукава.
  4. Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
  5. Последний этап - промывка деталей и блока.

Когда агрегат разобран, можно переходить к разборке головки блока цилиндров.

  1. Демонтируем крышку распредвала.
  2. Снимите распределительный вал.
  3. Очистить клапаны.
  4. Снимите пружины и сальники.
  5. Вытаскиваем клапаны.
  6. Удар по седловой головке и направляющим втулкам.
  7. Осуществляем мойку деталей и опоры головы.

Определение приоритетов доработки

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 с карбюратором потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распредвалы, шатуны и коленчатые валы.Все эти детали должны быть легкими и изготовляться производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапаны и седло подходят от ATI. Направляющие втулки лучше всего устанавливать из бронзы производства американского производителя K-Line. Коленчатый вал и распредвал приобретены у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала блок цилиндров нужно забить под новые поршни соответственно размером 82 мм.Затем комплект коленвала и новых вкладышей, который идет в комплекте с основной деталью.

Чтобы все работало как часы, необходимо установить облегченную тюнинговую рукоятку производства SACHS. После муфты сцепления нужно произвести балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого узла, а именно крепления поршней к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «одевания».Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Установите стекла и подшипник коленчатого вала. Устанавливаем чаши и можно закрепить поддон. Затем берется сборка других вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головок

Тюнинг головок цилиндров - это фактически сборка новых деталей на старых сиденьях. Итак, разобранный GBC собран из старого корпуса и новых тюнинговых элементов. В этом процессе нет ничего сложного.

Узел сборки

После сборки основных систем и узлов можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя. Итак, в обратной последовательности к блоку цилиндров монтируется блок, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Доработка вспомогательных систем

После сборки основных узлов силового агрегата можно приступать к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс ставить не стоит, так как он не даст необходимого количества топлива в камеру сгорания.Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Solex Mega-2 или чешский вариант - Icov.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей стоит установить юркие свечи зажигания с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинговую версию Tesla.

Не забудьте про систему охлаждения, так как увеличенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и увеличится исцеляющий выброс. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается КОМПЛЕКТ системы охлаждения, в который входят: силиконовые форсунки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограммов.

Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого узла осуществляется достаточно просто, на штатные насадки старого корпуса «воздух». Воздухозаборник удален, чтобы была прямая подача воздуха.

Так же, помимо штатных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха.Конечно, такая доработка быстрее режет элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, и производится обкатка и регулировка.

Мощность

Тюнинг двигателя карбюратор ВАЗ 2109 можно проводить самостоятельно в гараже. Доработка, написанная в статье, проводится за месяц и ее стоимость, при покупке новых деталей составит порядка 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка неуместна с экономической стороны, но есть автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Описание 2109.

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» - продолжение переднеприводно-водяного рода САМАР уже представлен пятидверным хэтчбеком. Модель была создана в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки был построен седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что в его распоряжении был стремительный дизайн, хорошие, по тем временам, моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов.А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей шансов остаться незамеченной 2109 не имела.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос и последователь девятки - ВАЗ 2114.. Новые четверки продолжают пользоваться бешеной популярностью, в основном, у молодого населения.

Также, в отличие от восьмой модели, двигатель 2109 был серийным (Motor 2111). Помимо инжекторного двигателя, 2109 выпускались карбюраторными 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что можно наблюдать под капотом 2108.

Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и т. Д.
В случае, когда у вас умер мотор и вам нужно забрать новый, Имеющаяся информация позволит легко определить, какой двигатель 2109 стоит, а с каким лучше обойти стороной и не контактировать.
Все, для обладателя девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987-2011):

ВАЗ-2109 в свое время была очень популярной машиной.Качающийся двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля. Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или лопнувшую шину.Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальным вариантом для «девятки» является, конечно же, аналогичный двигатель. Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару.На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей. Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также хорошим вариантом тюнинга является установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается иномарок, то под капот девятки идеально установлен мотор Hyundai Accent, только желательно и коробка передач взята с «акцента».С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

Что еще поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, нужно использовать еще и колодки в тормозной системе. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске. Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть.Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне. Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант - обратиться в ГИБДД с вопросом о конструкции нового двигателя.

Ресурс двигателя

и другие характеристики Что такое ресурс двигателя

Мы управляем парком Lad.Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реношами 8 кл. Самые беспроблемные - это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься - это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов. Замучили: сайлентблоки (заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепление тоже вылетало. Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя... Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также гнет и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая часть, двигатели и прочее и прочее) и что самое опасное - непредсказуемо ... Удивительно, но со старыми коробками и при 82 л.с. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем прибавилось. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО - это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл.двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправны, а официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжание клапанов на холодном двигателе (позже это прогрессирует даже на прогретом - дизельный дребезжание не уходит), так вот этот злополучный неисправный натяжитель ролик бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ. Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз превышает! выше ... Вывод: Ларгус - только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ.Если у вас есть хоть руки мастера или свои, то обращаться можно только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть - японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства - 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров - чугун

Система питания - инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня - 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 - 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент - 140 Нм / 3800 об / мин
Топливо - AI95
Расход топлива - город 8.6 литров. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. - доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается без изменений.

Двигатель 11186/21116 достоинства / недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии штопора под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и различаются только производителем поршня: для 11186 - АвтоВАЗ, для 21116 - Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Масло сливочное

Допустимый расход масла на 1000 км - 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода - 200 тыс. Км.
2. Практически - 200 тыс. Км при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с.следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка "головных" каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

Двигатель Лада Грантс 8 клапанный объемом 1.6 литров на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы.Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе - чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл.есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! 5-ступенчатый мотор поставляется в паре.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/8
  • Привод ГРМ - ремень
  • Диаметр цилиндра - 82 мм
  • Ход поршня - 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 87/64 при 5100 об / мин
  • Крутящий момент - 140 Нм при 3800 об / мин
  • Максимальная скорость - 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 12.2 секунды
  • Расход топлива по городу - 9,0 л.
  • Расход топлива смешанный - 6,6 л.
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 - зубчатый шкив коленвала
  • 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 - натяжной ролик
  • 4 - задняя защитная крышка
  • 5 - зубчатый шкив распредвала
  • 6 - ремень ГРМ
  • A - выступ на задней защитной крышке
  • B - отметка на шкиве распределительного вала
  • C - отметка на крышке масляного насоса
  • D - отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий выбор двигателей:

Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые чуть выше силовые агрегаты ... Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 - это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10

60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
800–850
120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

ВАЗ 21116 - еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
66 кВт.- (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы - прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров - за 11.4 секунды, максимальная скорость - 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. Очевидный недостаток ВАЗ-2126, доставшийся в наследство от предшественника - столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения
Коленчатый вал 5600 об / мин:
72 кВт.- (98 лс)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115

ВАЗ-21127 - улучшенный двигатель ВАЗ-21126. Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу.Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления ... Владельцы автомобилей, оснащенных описанным двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником. Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его недостаткам можно отнести уже привычный изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями в работе газораспределительной системы и возможную потерю двигателем своих силовых характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 11
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт - (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг 116

Следует отметить еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранту - ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин, по остальным своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус - уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

Важным дополнительным плюсом является надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

  • Возможное отсутствие проворачивания коленчатого вала стартером;
  • Сильный шум при работе стартера;
  • Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
  • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
  • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
  • Появление выстрелов и хлопков;
  • Повышение норм расхода топлива и масла, масла недостаточного давления;
  • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
  • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность длительно прогреть его до нужной температуры;
  • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
  • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
  • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
  • При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
Коленчатый вал 5200 об / мин:
60 кВт. - (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг: 112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 - бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1,4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем.Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды - седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт. Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС.Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля - максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий - зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах - комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании.Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль способен начать движение исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости «робот» будет осуществлять переключение передач, а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент. При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим - с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать коробку первичного вала, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатные носители, предназначенные для испытания различных компонентов по отдельности.Если говорить конкретно о трансмиссионном гибридном типе, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и он будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. , а также самих производителей автомобилей.

выводов

Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил.Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.

Технические характеристики

Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое - уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов - есть тройня и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

Сервис

Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ.Основные операции по обслуживанию - замена масла и масляного фильтра ... Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла ... В свою очередь, в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, который содержит всю информацию о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно бывает, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
  • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на массу
  • P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
  • P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
  • P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на "масса"
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
  • P0106 ​​\ Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Датчик абсолютного давления Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
  • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
  • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
  • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
  • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
  • P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
  • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
  • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
  • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
  • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
  • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
  • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
  • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
  • P0133 Датчик кислорода перед нейтрализатором, медленная реакция на обогащение или обеднение
  • P0134 Датчик кислорода в нейтрализаторе, обрыв цепи сигнала
  • P0135 Датчик кислорода к нейтрализатору, неисправен нагреватель
  • P0136 Датчик кислорода после катализатора преобразователь, обрыв цепи сигнала
  • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
  • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, датчик Неисправен отопитель
  • P0171 Слишком бедная топливная система
  • P0172 Система подачи топлива температура слишком богатая
  • P0200 Цепь управления форсункой неисправна
  • P0201 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 1
  • P0202 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 2
  • P0203 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 3
  • P0204 Управление форсункой цилиндра 4 цепь, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
  • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
  • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
  • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
  • P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
  • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
  • P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
  • P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
  • P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
  • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
  • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
  • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
  • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
  • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
  • P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
  • P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
  • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
  • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
  • P0336 Датчик положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
  • P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
  • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фаз)
  • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
  • Положение коленчатого вала датчик высокого уровня сигнала
  • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
  • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
  • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
  • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
  • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
  • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
  • P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
  • P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
  • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
  • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
  • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
  • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
  • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка обрыва
  • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
  • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
  • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
  • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
  • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
  • P0505 Ошибка контроллера холостого хода
  • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
  • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
  • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
  • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
  • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 Низкое напряжение бортовой сети
  • P0563 Высокое напряжение бортовой сети
  • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P0603 Неисправность блока управления RAM
  • P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней RAM контроллера
  • P0606 Контроллер, Неисправен АЦП
  • P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
  • P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
  • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
  • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
  • P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
  • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
  • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводке
  • P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
  • P0643 Датчик силовая шина, высокий уровень сигнала
  • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
  • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
  • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
  • P0660 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, обрыв цепи
  • P0661 Длина воздуховодов впускной системы регулирующий клапан, замыкание на массу
  • P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
  • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
  • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверка цепи на проводке
  • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
  • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание проверка цепи на проводке
  • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
  • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
  • P1115 Неисправность цепи управления нагревом датчика кислорода
  • Р1123 Добавочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
  • Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
  • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
  • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
  • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
  • P1136 Присадка корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
  • P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
  • P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
  • P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
  • P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
  • P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
  • P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
  • P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
  • P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
  • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
  • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
  • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
  • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
  • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
  • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
  • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
  • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
  • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
  • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
  • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
  • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
  • P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
  • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
  • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
  • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
  • P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
  • P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
  • P1541 Топливный насос повторно цепь управления, обрыв
  • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, неисправна возвратная пружина
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
  • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
  • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
  • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
  • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
  • P1600 Нет связи с иммобилайзером
  • P1602 Обрыв напряжения бортовой сети
  • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
  • P1612 Ошибка сброса процессора

  • P16 Датчик, низкий уровень сигнала
  • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала
  • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1621 Неисправность ПЗУ блока управления
  • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
  • P1640 Контроллер COURT, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
  • P1689 Сбой функционирования памяти ошибок
  • P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
  • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
  • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
  • P2101 Привод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
  • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте короткое замыкание цепи на массу
  • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверьте короткое замыкание цепи на проводке
  • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
  • P2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
  • P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий сигнал Уровень l
  • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
  • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
  • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
  • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
  • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
  • P2138 Датчики положения педали акселератора «A» / «B», несоответствие сигналов
  • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
  • P2178 Привод дроссельной заслонки , адаптация не проводилась
  • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
  • P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
  • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
  • P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакция на обеднение смеси
  • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2304 Катушка зажигания цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
  • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
  • P2500 Низкий уровень цепи управления возбуждением генератора (LT)
  • P2501 Высокий уровень сигнала цепи управления возбуждением генератора (LT)

Список кодов ошибок автоматической коробки передач

  • Код ошибки Описание ошибки
  • P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
  • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
  • P0706 «Селектор автоматической коробки передач.Нет сигнала «
  • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
  • P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
  • P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
  • P0963 «Соленоид регулирования давления. Обрыв цепи»
  • P0962 «Электромагнитный клапан регулирования давления. Цепь замкнута на массу»
  • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
  • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
  • P17AB "L / C SOL (открытый)"
  • P17AA "L / C SOL (GND короткий)"
  • P17AE "2-4 / B SOL (открытый)"
  • P17AD "2-4 / B SOL (GND короткий) "
  • P17B1" H / C & L & R / B SOL (открыто) "
  • P17B0" H / C & L & R / B SOL (GND короткое) "
  • P1735" ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) "
  • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
  • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
  • P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
  • P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
  • P1744 «LU CLUTCH (Блокировка скольжения- вверх) »
  • P0731« Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче »
  • P0732« Неправильное передаточное отношение АКПП на 2 передаче »
  • P0733« Неправильное передаточное отношение АКПП на 3 передаче »
  • P0734« Неправильное передаточное число АКПП на 4-й шестерня "
  • P17A1" НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) "
  • P17A2" НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) "
  • P17A3" НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) "
  • P17A4" НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) " ) «
  • P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
  • P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
  • P0711« Датчик температуры масла, заедание »
  • P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
  • P062F« РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТЬ »
  • P1701« Напряжение питания контроллера »

Список кодов ошибок передачи данных

  • U0001 Неисправна шина CAN
  • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
  • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
  • U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
  • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
  • U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *