Разное

Газовое оборудование лада веста: Установка газа на Vesta Зачем устанавливать ГБО на седан LADA Vesta I

Содержание

Lada Vesta Cross CNG. Метановое ГБО в нише для запасного колеса

А мы продолжаем рассказывать о проектах, которые в Беларуси можем сделать только мы — СТО «Газ-Альтернатива.

Сколько раз нас спрашивали: «А есть метановые баллоны под запасное колесо?»

Тороидальных баллонов для метана не бывает. Баллон работает под давлением 200 атмосфер и такое давление допускает использование только бесшовных емкостей цилиндрической формы.

Но… сегодня мы вам покажем метановые баллоны для ниши запасного колеса.

И это еще не всё..  В этом проекты мы покажем вам заправочное, которого так же не бывает – метановое заправочное» в лючок».

Комплектация ГБО, установленного на Lada Vesta Cross

  • Блок управления – STAG Qnext plus
  • Редуктор – OMVL Dream Evo CNG
  • Форсунки – Barracuda
  • Фильтр – Ultra 360
  • Запорная арматура — Emer
  • Баллонs – 39 литров х 2 шт.
  • Заправочное устройство – Emer

Итак, наш проект LADA VESTA CROSS с метановыми баллонами в нише запасного колеса и заправочным устройством под лючком бензобака.

Вот та красавица, на которую установили метановое ГБО в необычной комплектацииРедуктор CNG OMVL Dream Evo — отличный выбор. Гарантия 2 года без ограничения пробегаПереключатель вида топлива ГБО 4 поколения можно установить по выбору в месте удобном для водителяДве метановых баллона по 39 литров установлены в нишу для запасного колеса автомобиля Лада Веста КроссБаллоны для метана установлены в нише LADA VESTA CROSS — имеют жесткую рамку и надежные качественные крепежные лентыОбратите внимание: на баллоны установлена итальянская запорная арматура EMER. Она снабжена электроклапанами. Не требует вмешательства водителя при эксплуатации. Так же организован аварийный отвод метана на случай утечки газаМетановые баллоны, установленные в нише запасного колеса, не мешают размещению пола в багажном отделении. Он находится в штатном положении
Заправочное устройство установлено в лючок бензобака

LADA Vesta CNG 2021 на природном газе от дилера Дайнава-Лада

Наш автосалон в Воронеже предлагает новый LADA Vesta CNG с двухтопливным двигателем на метане и бензине. Это экономичная, надежная и комфортная комплектация седана, разработанная на совершенно новой платформе. Установка и подключение ГБО выполняются на заводе с соблюдением европейских норм безопасности и экологичности. Благодаря системе переключения между 2 видами топлива вы можете перейти на метан или бензин, когда пожелаете. 

Оставьте заявку на нашем сайте, чтобы записаться на тест-драйв.

Интерьер и опции

LADA Vesta CNG предлагает богатый набор опций для комфортной поездки как в городе, так и по трассе.

  • Аудиосистема с 4,3-дюймовым дисплеем и 4 динамиками.
  • Круиз-контроль с функцией ограничения скорости.
  • Задние датчики парковки.
  • Электрический усилитель руля.
  • Обогрев передних сидений и боковых зеркал.
  • Система блокировки дверей при начале движения.
  • Бортовой компьютер.

Кресло водителя имеет умеренную боковую поддержку, поясничный подпор и настройку по высоте. Руль также настраивается по высоте и вылету. Это позволит комфортно разместиться в водительском сидении и не чувствовать усталости даже после длительной поездки.

Несмотря на установку 90-литрового баллона за спинкой заднего дивана, багажник по-прежнему позволяет разместить несколько чемоданов. Объем багажного отсека составляет 250 л.

Технические характеристики

За основу 2-топливного силового агрегата на Vesta CNG взят бензиновый двигатель 21179 объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. К нему подведены 2 топливные магистрали, идущие от бензобака и газового баллона. Несмотря на установку 90-литрового баллона для сжатого природного газа, объем бензинового бака остался прежним — 55 литров. Переоборудование автомобиля не повлияло и на дорожный просвет — он равен 175 мм.

  1,6 л 16-кл, CNG, 5MT
Кузов
Объем багажного отделения, л 250
Двигатель
Максимальная мощность КВт (л.с.) 78 (106)/ 5800 70,5(96)/5800 (газ)
Рекомендуемое топливо  бензин 92/сжатый
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км\ч 175/170 (газ)
Время разгона 0-100 км\ч, с 11,8/12,9 (газ)
Расход топлива
Смешанный цикл, л\100 км 7,4
Трансмиссия
Тип трансмиссии  5МТ

 

Баллон установлен за спинкой заднего дивана. Он оснащен предохранителем и специальными клапанами, которые препятствуют выходу газа даже в случае неисправности магистрали. Заправочное отверстие для метана располагается в люке рядом с горловиной бензинового бака.

Принцип работы двухтопливного мотора прост. Запуск агрегата осуществляется на бензине. После этого агрегат переходит на природный газ. Когда запас баллона будет израсходован, Vesta CNG автоматически переключается на бензин. Перейти на другой вид топлива можно принудительно благодаря специальной кнопке на центральной консоли. Подача топлива производится при помощи 8 форсунок — по 4 для бензина и газа.

Использование метана позволяет сократить расходы на топливо в 3 раза и увеличить пробег до 1000 км без дозаправки при полном бензобаке. Кроме того, такая комбинация горючего увеличивает срок службы двигателя. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,5 л бензина и 6,3 куб. м пропана на 100 км. Двухтопливный мотор комплектуется 5-ступенчатой МКПП и переднеприводной трансмиссией.

Vesta CNG в Дайнава-Лада

Дилерский центр «Дайнава-Лада» подготовил специальные предложения на новые LADA Vesta CNG.

  • Снижение процентной ставки по кредиту на 2%.
  • Страхование КАСКО в подарок от банков-партнеров компании АВТОВАЗ.
  • Выгодный обмен по программе Trade-In.
  • Акции на покупку новых моделей и гарантийное обслуживание.

В нашем салоне есть все комплектации Vesta, а также пакеты опций и дополнительное оборудование. Чтобы подробнее узнать о комплектациях и ценах, позвоните по номеру: +7 (473) 211 21 27.

Лада Веста получит модификацию работающую на газу — Автомобильный блог

Лада Веста с заводским газобаллонным оборудованием была представлена на международном газовом форуме проходящим в эти дни в Питере. Новая модификация Весты получила название Lada Vesta CNG. Как обещает производитель Лада Веста с предустановленным ГБО вскоре можно будет купить у любого дилера.


Особенностью новой модификации перспективного седана является возможность использовать не только бензин, но и газовое топливо. Если заправить Lada Vesta CNG и газом и бензином, то общий пробег до следующей заправки может составить около 1000 километров.

Кроме экологичности газового топлива у него есть ряд других преимуществ. Во первых, это конечно цена газового топлива, которая существенно ниже традиционного бензина (примерно в три раза). Окупить дополнительное газовое оборудование на Лада Веста с ГБО можно после пробега более 50 тысяч километров. Не забываем про увеличенный моторесурс силового агрегата. постоянно работающего на газовом топливе.

Что касается технической части Лада Веста CNG, то здесь производитель решил серьезно подойти к решению всех конструктивных сложностей. Например увеличенный лючок бензобака позволяет разместить там не только заливную горловину для бензина, но и заправочный клапан для газового топлива (на фото).

Газовые баллоны Лада Веста расположены в нише запасного колеса под полом багажника, на фото чуть выше. Баллоны выполнены из специального полимерного материала. Инновационные баллоны спокойно держат давление до 250 атмосфер. Что касается повреждения газопроводов, при серьезном ДТП, то встроенные предохранители и скоростные клапаны предотвращают разрыв баллона. Испытания газовой модификации Лада Веста продолжаются. После прохождения всех тестов машина появится на конвейере.

Однако некоторые компании уже сегодня готовы переделать вашу Весту для работы на газу. Установить гбо в киеве http://vipgaz.com.ua/registraciya_gbo_v_gai.html и потом еще получить все необходимые сертификаты для регистрации в ГАИ в настоящий момент можно без проблем. Современное оборудование ведущих европейских производителей ничем не уступает штатному газобаллонному оборудованию «Автоваза», а по некоторым параметрам даже превосходит «родное» ГБО.

Ну а главное, это существенная экономия на топливе. Ведь газ стоит примерно в три раза дешевле бензина. При нынешних ценах на бензин, установка ГБО довольно быстро окупается, особенно если вы достаточно много ездите. Волноваться за наличие газовых заправок не стоит. Всегда можно залить бензин, ведь машина становится двухтопливной, что весьма удобно.

Lada Vesta на метане, преимущество и недостатки. |

LADA Vesta CNG ­ пер­ва­я в ис­то­ри­и брен­да би­топ­лив­на­я мо­дель с се­рий­ным га­зо­бал­лон­ным о­бо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­ра­я спо­соб­на ра­бо­тать на од­ном из двух ви­дов топ­ли­ва: сжа­том при­род­ном га­зе (ме­та­не) и бен­зи­не. Из все­го мо­дель­но­го ря­да э­та вер­си­я се­да­на са­ма­я э­ко­ло­гич­на­я и э­ко­но­мич­на­я. Впер­вы­е ав­то бы­ло пред­став­ле­но в и­ю­ле 2017 го­да на выс­тав­ке «Ин­ноп­ром».

Но­ва­я у­ни­вер­саль­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я со­от­ветс­тву­ет вы­со­ким ев­ро­пей­ским э­ко­ло­ги­чес­ким стан­дар­там, а так­же поз­во­ля­ет:

  • у­мень­шить рас­ход го­рю­че­го бо­ле­е чем в три ра­за;
  • у­ве­ли­чить про­бег пол­нос­тью зап­рав­лен­но­го ав­то­мо­би­ля до 1000 км без до­зап­рав­ки;
  • прод­лить экс­плу­а­та­ци­он­ный ре­сурс мо­то­ра, бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­ни­ю при­род­но­го га­за. Для о­бес­пе­че­ни­я бе­зо­пас­нос­ти ме­тал­ло­ком­по­зит­но­е га­зо­во­е о­бо­ру­до­ва­ни­е ос­на­ще­но спе­ци­аль­ным пре­дох­ра­ни­те­лем и ско­рос­тны­ми кла­па­на­ми, ко­то­ры­е ис­клю­ча­ют ве­ро­ят­ность раз­ры­ва бал­ло­на, а так­же бес­кон­троль­ный вы­ход га­за при пов­реж­ден­ной ма­гис­тра­ли. Ме­тан ме­не­е взры­во­о­па­сен, чем дру­ги­е ви­ды го­рю­че­го, что о­бес­пе­чи­ва­ет до­пол­ни­тель­ну­ю бе­зо­пас­ность во­ди­те­лю и пас­са­жи­рам.

Ав­то ос­на­ща­ет­ся 1,6­лит­ро­вым дви­га­те­лем с 16 кла­па­на­ми мощ­нос­тью 106 л.с. при ра­бо­те на бен­зи­не и 96 л.с.­ на ме­та­не, ко­то­рый ра­бо­та­ет в па­ре с 5­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­чес­кой тран­смис­си­ей.

Си­ло­вой аг­ре­гат за­пус­ка­ет­ся на бен­зи­не, пос­ле че­го ав­то­ма­ти­чес­ки пе­рек­лю­ча­ет­ся на газ. Ког­да ме­тан в бал­ло­нах за­кан­чи­ва­ет­ся, пи­та­ни­е дви­га­те­ля пе­ре­во­дит­ся на бен­зин.

Ме­тан пер­спек­ти­вен. Чис­тый, с вы­со­ким ок­та­но­вым чис­лом (до 130 е­ди­ниц), а глав­но­е, де­ше­вый, он яв­ля­ет­ся поч­ти и­де­аль­ным ав­то­мо­биль­ным топ­ли­вом. Так, по ны­неш­ним це­нам ки­ло­метр про­бе­га га­зо­вой Lada Vesta о­бой­дет­ся в 1–1,5 руб­ля, бен­зи­но­вой – 2,5–4 руб­ля.

Сжа­тый газ ме­тан не сто­ит пу­тать со сжи­жен­ным про­пан­бу­та­ном (по­пут­ным неф­тя­ным га­зом), ко­то­рый поль­зу­ет­ся по­ка на­и­боль­шей по­пу­ляр­нос­тью. Сжи­жен­ный газ до­ро­же ме­та­на, од­на­ко о­бо­ру­до­ва­ни­е для не­го де­шев­ле из­за бо­ле­е низ­ких ра­бо­чих дав­ле­ний – 20 атм про­тив 200 атм. Ес­ли рас­ход про­пан­бу­та­на из­ме­ря­ет­ся в лит­рах на 100 км, то у ме­та­на – в ку­бо­мет­рах на 100 км.

Ра­бо­ты над ме­та­но­вы­ми «Ла­да­ми» АВ­ТО­ВАЗ ве­дет не пер­вый год. Сна­ча­ла до­но­ром бы­ла «де­сят­ка», поз­же Lada Granta, ко­то­ру­ю сме­ни­ла бо­ле­е пер­спек­тив­на­я Vesta CNG. Ме­ня­лась и кон­цеп­ци­я: так, про­тес­ти­ро­ван­ный в прош­лом го­ду из­да­ни­ем «Ав­то­ре­вю» ва­ри­ант и­мел два бал­ло­на по 46 лит­ров под по­лом ба­гаж­ни­ка на мес­те за­пас­ки, но сей­час АВ­ТО­ВАЗ по­ка­зал бо­ле­е и­зящ­ну­ю конс­трук­ци­ю.

Под дав­ле­ни­ем 200 ат­мос­фер в бал­лон вхо­дит 18 ку­бо­мет­ров ме­та­на (в пе­рес­че­те на ат­мос­фер­но­е дав­ле­ни­е), что, по на­шим о­цен­кам, эк­ви­ва­лен­тно при­мер­но 230 км про­бе­га по трас­се и 150 км по го­ро­ду. Так, из­ме­рен­ный жур­на­лис­та­ми «Ав­то­ре­вю» рас­ход га­зо­вой «Вес­ты» сос­та­вил по­ряд­ка 7,6 ку­бо­мет­ра/100 км.

Бен­зо­бак сох­ра­нен в пол­ном объе­ме, по­э­то­му АВ­ТО­ВАЗ за­яв­ля­ет сум­мар­ный про­бег свы­ше 1000 км. За­во­дит­ся и прог­ре­ва­ет­ся Vesta CNG на бен­зи­не, на не­го же пе­ре­хо­дит ав­то­ма­ти­чес­ки пос­ле кон­чи­ны ме­та­на.

Ди­на­ми­ка на ме­та­не сни­жа­ет­ся: мощ­ность дви­га­те­ля ВАЗ­21129 при вклю­че­ни­и га­зо­во­го ре­жи­ма па­да­ет со 106 л. с. до 98 л. с., что на де­ле при­во­дит к по­те­ре па­ры се­кунд в раз­го­не до 100 км/час. Ме­та­но­вый ре­жим – он боль­ше для го­ро­да, чем для даль­но­бо­я по трас­се.

При всех пре­лес­тях ме­та­на есть у не­го и не­дос­тат­ки, и глав­ный се­год­ня – э­то не­раз­ви­тость се­ти АГНКС (а­на­лог АЗС), что, с у­че­том ма­ло­го про­бе­га на ме­та­не, де­ла­ет е­го поч­ти неп­ри­год­ным для час­тно­го ис­поль­зо­ва­ни­я.

Нес­мот­ря на соз­да­ни­е ком­па­ни­и «Газ­пром га­зо­мо­тор­но­е топ­ли­во» и пла­ны по ак­тив­но­му раз­ви­ти­ю се­ти АНГКС, и­дет о­но весь­ма нес­пеш­но. Ес­ли по сос­то­я­ни­ю на прош­лый год их бы­ло по­ряд­ка 250 по Рос­си­и, то в пла­нах до 2020 го­да – у­ве­ли­че­ни­е до 500 АГНКС.

– Я ду­ма­ю, что в пер­спек­ти­ве 5–10 лет ме­тан, как ав­то­мо­биль­но­е топ­ли­во, бе­заль­тер­на­ти­вен, – счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель ком­па­ни­и Elite Gas А­лек­сандр Мак­си­мен­ко. – Что ка­са­ет­ся У­ра­ла и бли­жай­ших ре­ги­о­нов, раз­ви­ти­е се­ти АГНКС не­рав­но­мер­но, нап­ри­мер, на се­ве­ре есть го­род Бе­ло­яр­ско­го (ХМА­О), где ме­тан о­чень по­пу­ля­рен, а в Ня­га­ни, для при­ме­ра, есть толь­ко про­пан­-бу­та­но­вы­е зап­рав­ки. Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что ме­та­но­вы­е АГНКС, во ­пер­вых, раз­ви­ва­ют­ся вдоль га­зоп­ро­во­дов, что ес­тес­твен­но, во ­вто­рых, в не­бо­га­тых го­ро­дах, нап­ри­мер, как Орск и­ли Кур­ган. В лю­бом слу­ча­е те­ма раз­ви­ва­ет­ся, и к 2020 го­ду ко­ли­чес­тво АГНКС на тер­ри­то­ри­и Че­ля­бин­ской и Свер­длов­ской об­лас­тей у­ве­ли­чит­ся вдво­е.

Ра­ди ин­те­ре­са мы по­пы­та­лись про­ло­жить мар­шрут из Че­ля­бин­ска до Мос­квы для ав­то­мо­би­ля, ра­бо­та­ю­ще­го на ме­та­не, при­няв за мак­си­маль­ный про­бег ве­ли­чи­ну в 230 км. По­лу­чи­лось, что зап­рав­лять­ся при­дет­ся в Че­ля­бин­ске, Зла­то­ус­те, но у­же до У­фы за­па­са хва­тит ед­ва ли – 286 км по наг­ру­жен­ной трас­се на 18 ку­бах не про­е­хать. Да­ле­е от У­фы не­боль­шой пе­ре­гон до Мос­ко­во (Баш­ки­ри­я), на пре­де­ле до­ез­жа­ем до На­бе­реж­ных Чел­нов, по­том зап­рав­ля­ем­ся в Е­ла­бу­ге, тя­нем до Ка­за­ни, да­ле­е Зе­ле­но­дольск и Че­бок­са­ры, но до Ниж­не­го Нов­го­ро­да о­пять при­дет­ся е­хать час­тич­но на бен­зи­не. На бро­вях до Вла­ди­ми­ра, а даль­ше про­ще – под Мос­квой мож­но зап­ра­вить­ся близ О­ре­хо­во­Зу­е­во, нес­коль­ко АГНКС есть на МКА­Де.

По фак­ту по­лу­ча­ет­ся о­ко­ло 12 зап­ра­вок га­зом, при­чем как ми­ни­мум в двух мес­тах при­дет­ся е­хать часть пу­ти на бен­зи­не. Э­ко­но­ми­я в та­кой по­ез­дке сос­та­вит по­ряд­ка 3–4 ты­сяч руб­лей, и с у­че­том то­го, что не все АГНКС рас­по­ло­же­ны не­пос­редс­твен­но у трасс М­5 и М­7, вряд ли есть смысл мо­ро­чить­ся. Та­ким об­ра­зом, по­ка ме­тан боль­ше под­хо­дит ав­то­мо­би­лям с боль­шим про­бе­гом по го­ро­ду.

Тре­во­гу у мно­гих вы­зы­ва­ет на­деж­ность бал­ло­нов вы­со­ко­го дав­ле­ни­я, но э­ти стра­хи во мно­гом пре­у­ве­ли­че­ны: ком­по­зит­ны­е мно­гос­лой­ны­е ре­зер­ву­а­ры весь­ма проч­ны и ис­пы­ты­ва­ют в том чис­ле на у­дар­ны­е наг­руз­ки. Ак­тив­но­е ис­поль­зо­ва­ни­е ме­та­но­вых ма­шин в Ев­ро­пе не вы­я­ви­ло ка­ких­то прин­ци­пи­аль­ных проб­лем, а с точ­ки зре­ни­я рис­ка по­жа­ра ле­ту­чий ме­тан и вов­се бе­зо­пас­не­е про­пан­бу­та­на и­ли бен­зи­на.

– На­до за­ме­тить, что АВ­ТО­ВАЗ выб­рал для Vesta CNG весь­ма у­дач­но­е с точ­ки зре­ни­я бе­зо­пас­нос­ти рас­по­ло­же­ни­е бал­ло­нов – за спин­ка­ми зад­них си­де­ний, – счи­та­ет А­лек­сандр Мак­си­мен­ко.

О­бо­ру­до­ва­ни­е для ме­та­на до­ро­же про­пан­бу­та­но­во­го, по­э­то­му, нес­мот­ря на мень­шу­ю сто­и­мость са­мо­го топ­ли­ва, срок о­ку­па­е­мос­ти, как пра­ви­ло, по­лу­ча­ет­ся вы­ше. В слу­ча­е с Vesta CNG це­на по­ка не­из­вес­тна, но мож­но пред­по­ло­жить, что над­бав­ка сос­та­вит по­ряд­ка 80–100 ты­сяч руб­лей. Срок о­ку­па­е­мос­ти при ре­гу­ляр­ном ис­поль­зо­ва­ни­и га­за бу­дет срав­ним с та­ко­вым у ди­зе­ля – 50–100 ты­сяч ки­ло­мет­ров.

Пер­вы­ми по­ку­па­те­ля­ми Vesta CNG ста­нут не час­тни­ки, а кор­по­ра­тив­ны­е пар­ки: им про­ще ор­га­ни­зо­вать ре­гу­ляр­ну­ю зап­рав­ку ав­то­пар­ка ме­та­ном. Но все же на­чи­на­ни­е ин­те­рес­но­е: с прош­ло го­да вла­дель­цев «кус­тар­но­го» ГБО при­жа­ли бю­рок­ра­ти­ей, тог­да как за­вод­ско­е о­бо­ру­до­ва­ни­е и­ме­ет не­об­хо­ди­мы­е сер­ти­фи­ка­ты с рож­де­ни­я.

И все­та­ки, что­бы ме­та­но­ва­я те­ма ста­ла ин­те­рес­на час­тни­кам, нуж­ны гло­баль­ны­е у­си­ли­я. Нап­ри­мер, что­бы ис­поль­зо­вать вы­со­ко­е ок­та­но­во­е чис­ло ме­та­на, тре­бу­ет­ся до­ра­бот­ка конс­трук­ци­и дви­га­те­ля. Сте­пень сжа­ти­я мож­но под­нять до 13 е­ди­ниц, у­луч­шив и э­ко­но­мич­ность, и при­е­мис­тость, но тог­да мо­дер­ни­за­ци­и пот­ре­бу­ет ци­лин­дро­пор­шне­ва­я груп­па и кла­пан­ный ме­ха­низм. А э­то оп­рав­да­но при вы­со­ких объе­мах вы­пус­ка, для ко­то­рых ну­жен боль­шой спрос, а для е­го воз­ник­но­ве­ни­я – мас­штаб­на­я сеть АГНКС, раз­ви­вать ко­то­ру­ю не­вы­год­но из­за ред­кос­ти ме­та­но­вых лег­ко­ву­шек. Ти­пич­ный зам­кну­тый круг, раз­ру­бить ко­то­рый мож­но лишь у­си­ли­я­ми го­су­дарс­твен­но­го мас­шта­ба.

И в э­том мес­те те­ма у­хо­дит в по­ли­ти­чес­ко­е рус­ло: быс­трый пе­ре­ход на ме­та­но­вы­е ма­ши­ны не­вы­го­ден преж­де все­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­му сек­то­ру, и ко­му ка­ко­е де­ло до э­ко­ло­ги­и, э­ко­но­ми­и и про­чих пре­лес­тей ме­та­на, ес­ли на ко­ну до­хо­ды ВИН­Ков.

Отзывы владельцев Lada Vesta на метане.

На про­бе­ге 4 000 км у­же мо­гу на­жа­ло­вать­ся на ав­то­мо­биль.

  1. С нас­туп­ле­ни­ем хо­ло­дов при прог­ре­ве мо­то­ра, в са­ло­не силь­но ста­ло во­нять га­зом. Вы­ру­ча­ет ре­цир­ку­ля­ци­я, ко­то­ру­ю че­рез 5 мин ез­ды от­клю­ча­ю и за­пах в са­лон у­же ис­че­за­ет.
  2. В под­вес­ке сле­ва, ста­ли слы­шать­ся ка­ки­е то поб­ря­ки­ва­ни­я. Ме­ня чест­но го­во­ря э­то у­же воз­му­ща­ет. Как так то, тач­ка но­ва­я, а у ме­ня у­же что то там сту­чит. На Гран­те за 90 тыс км да­же на­мё­ка на сту­ки не­ бы­ло, а тут… 🙁
  3. Са­ма­я ве­со­ма­я проб­ле­ма, э­то то, что тач­ка пе­ри­о­ди­чес­ки глох­нет. Не­ мо­гу по­нять за­ко­но­мер­нос­ти, бы­ва­ет глох­нет в дви­же­ни­и, бы­ва­ет на хо­лос­том хо­ду. Бы­ва­ет, с интервалом в 1 ми­ну­ту 2 ра­за, а бы­ва­ет за не­де­лю ни ра­зу. При э­том сра­зу не за­во­дит­ся, на­до по­дож­дать при­мер­но 1 ми­ну­ту и тог­да стар­тер сно­ва кру­тит. Е­щё за­ме­тил, что ког­да ма­ши­на глох­нет, за­пус­ка­ет­ся вен­ти­ля­тор ра­ди­а­то­ра и по­ка он кру­тит­ся ав­то не за­ве­дёт­ся. Об­ра­тил­ся в сер­вис по га­ран­ти­и, ска­за­ли что ди­аг­нос­ти­ка ни­че­го не по­ка­зы­ва­ет, а о проб­ле­ме ав­то­ваз у­же зна­ет и я дол­жен ждать от­ве­та, но вот у­же 3 не­де­ли ни­че­го.
    В об­щем за­пах га­за, стук и глох­ну­щий мо­тор ис­пор­ти­ли всё впе­чат­ле­ни­е о ма­ши­не. У­же по­ду­мы­ва­ю, мо­жет зря Вес­ту взял. Ко­ро­че не зна­ю.
    Бу­ду сно­ва за­пи­сы­вать­ся к дил­е­ру и пы­тать­ся ре­шать вы­ше­о­пи­сан­ны­е проб­ле­мы. Всем у­да­чи!

Пи­шу ско­ре­е для лю­дей, ко­то­ры­е то­же ду­ма­ют над по­куп­кой та­ко­го же ав­то­мо­би­ля.

Не­боль­ша­я пре­дыс­то­ри­я. До по­куп­ки «Вес­ты» де­сять лет ез­дил на дос­тав­шем­ся от де­да Жи­гу­ле ВАЗ­2103. От­лич­ный ав­то­мо­биль. И сей­час не жа­ле­ю, что на­чал и­мен­но с та­кой ма­ши­ны. Проч­ный, на­деж­ный, ле­гок в ре­мон­те. Пе­реб­ран был мной за э­то вре­мя на­вер­но­е пол­нос­тью, до пос­лед­не­го вин­ти­ка. Лю­ба­я по­лом­ка в до­ро­ге, а та­ко­е к счас­тью бы­ло ред­кос­тью, лег­ко ре­ша­лась на мес­те. В да­ле­ком 2014 го­ду бы­ло ус­та­нов­ле­но на не­е ГБО Про­па­но­во­е. В пос­ле­ду­ю­щем жа­лел, что не пос­та­вил сра­зу сна­ча­ла. Е­же­год­ный про­бег сра­зу вы­рос ра­за в три.

Пол­то­ра го­да на­зад мы с се­мьей пе­ре­е­ха­ли ра­бо­тать в Ко­ми, и поч­ти е­же­ме­сяч­но ез­ди­ли на ро­ди­ну, э­то при­мер­но 1000 ки­ло­мет­ров в од­ну сто­ро­ну. Же­на все ча­ще ста­ла го­во­рить о сме­не ав­то, приш­лось за­ду­мать­ся. «Тро­еч­ка», ко­неч­но, мог­ла е­ще лет пять­де­сять пос­лу­жить ве­рой и прав­дой, но но­вый ав­то­мо­биль, он и есть но­вый.

Прис­мат­ри­вал­ся из­на­чаль­но к трем мо­де­лям — Ла­да Вес­та, Фолькс По­ло и Хен­дэ Со­ля­рис. Ки­а и ки­тай­цы сра­зу по­че­му­то мне не бы­ли ин­те­рес­ны. От Со­ля­ри­са я то­же быс­тро от­ка­зал­ся — по­ез­дил у дру­га, пос­мот­рел… не по ду­ше он мне о­ка­зал­ся. Мой о­тец в 2016 го­ду ку­пил се­бе Вес­ту, по­э­то­му э­ту мо­дель пе­ред по­куп­кой я смог рас­смот­реть вдоль и по­пе­рек, да­же ру­ко­водс­тво по ре­мон­ту и­зу­чил (о­чень по­лез­но по­чи­тать пе­ред по­куп­кой, ес­ли со­би­ра­ешь­ся сам об­слу­жи­вать). По По­ло рас­смат­ри­ва­лась толь­ко тур­би­ро­ван­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я, вви­ду то­го что стан­дар­тна­я как мне ка­за­лась про­иг­ры­ва­ет Вес­те. Пос­коль­ку я у­же че­ты­ре го­да ез­дил на га­зу и от­ка­зы­вать­ся от не­го не со­би­рал­ся, то был вы­бор ли­бо за­вод­ска­я Вес­та CNG, ли­бо По­ло и са­мос­то­я­тель­на­я ус­та­нов­ка на не­го ГБО. По­жа­луй, и­мен­но на­ли­чи­е ГБО с за­во­да и оп­ре­де­ли­ло мой вы­бор.

При рас­смот­ре­ни­и ком­плек­та­ций Вес­ты CNG выб­рал Ком­форт и не жа­ле­ю. За 30 ты­сяч руб­лей пе­реп­ла­ты от ком­плек­та­ци­и здесь есть у­же мно­го раз­ных не­об­хо­ди­мых ве­щей. Пе­реп­ла­чи­вать за ком­плек­та­ци­и вы­ше 100 ты­сяч не ви­дел смыс­ла:

  1. Э­лек­трос­тек­ло­подъем­ни­ки зад­них две­рей — я и пе­ред­ни­ми поч­ти не поль­зу­юсь. Зи­мой не­за­чем, а ле­том при ез­де с от­кры­ты­ми ок­на­ми весь са­лон в пы­ли (пом­ню по ста­рой ма­ши­не, но там все рав­но бы­ло, са­лон­но­го филь­тра то нет). Да и ес­ли на у­ли­це до 25 гра­ду­сов да­же без кон­ди­ци­о­не­ра воз­ду­хо­дув­ки хва­та­ет для ох­лаж­де­ни­я, но са­лон чис­тый.
  2. Муль­ти­ме­ди­а сис­те­ма — боль­шинс­тво лю­дей со вре­ме­нем е­ще ме­ня­ют.
  3. Ка­ме­ра зад­не­го ви­да — бу­дет по­лез­на ско­ре­е де­вуш­кам. Мне как­ то при­выч­не­е зер­ка­ла. Кста­ти, зер­ка­ла бо­ко­вы­е прос­то от­лич­ны­е, об­зор ши­ро­кий, по­дог­рев.
  4. По­дог­рев зад­них си­де­ний — де­ти ес­ли и ез­дят со мной, то в крес­ле и на даль­ни­е рас­сто­я­ни­я, где он не ак­ту­а­лен.
  5. По­дог­рев ло­бо­во­го стек­ла – на лю­би­те­ля. По­ез­дил у от­ца, ря­бит в гла­зах. С е­го слов при­вы­ка­ешь. Но отъез­див зи­му я бы не ска­зал что е­го от­сутс­тви­е – боль­ша­я проб­ле­ма. И с пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем я поч­ти сра­зу тро­га­юсь, а тут жди ког­да спи­раль прог­ре­ет стек­ло.
  6. Под­свет­ка ног — э­то во­об­ще, по­мо­е­му, бес­по­лез­на­я фун­кци­я, да­же у стан­дар­та при от­кры­ва­ни­и две­рей за­го­ра­ет­ся свет в са­ло­не и прек­рас­но вид­но ку­да за­но­сить но­ги.

Уз­нать боль­ше
Но о­ка­за­лось, что за­по­лу­чить га­зо­ву­ю Вес­ту не так­т о прос­то. В са­ло­нах Йош­кар­О­лы, а по­ку­пать я хо­тел и­мен­но на ро­ди­не, о­ни ред­ки­е гос­ти. По пер­во­му звон­ку в са­ло­ны мне ска­за­ли, что толь­ко под за­каз. Но че­рез не­де­лю пе­рез­во­ни­ли и по­ра­до­ва­ли, что в Ка­зан­ский са­лон е­дет Вес­та CNG как раз нуж­ной мне ком­плек­та­ци­и, цвет бе­лый, нуж­но толь­ко зап­ла­тить 10 ты­сяч руб­лей что­бы пе­рех­ва­тить ее.

Я не­дол­го ду­ма­я поп­ро­сил от­ца внес­ти пре­доп­ла­ту (сам на­хо­дил­ся в Ко­ми). И у­же че­рез две не­де­ли за­би­рал сво­ю но­ву­ю лас­точ­ку у ди­ле­ра. Из ку­чи до­пов, ко­то­ры­е пред­ла­га­ли, пос­чи­тал не­об­хо­ди­мы­ми: зим­ню­ю ре­зи­ну (бы­ло на­ча­ло но­яб­ря), за­щи­ту кар­те­ра, об­ра­бот­ку дни­ща, зад­ни­е брыз­го­ви­ки, сет­ку ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра и фар­коп (на ста­рой ма­ши­не то­же сто­ял — о­чень нуж­на­я вещь, ес­ли стро­ишь­ся по­ти­хонь­ку собс­твен­ны­ми си­ла­ми). Ка­са­е­мо об­ра­бот­ки – по­жа­луй я по­го­ря­чил­ся, мне по­ка­за­лась не­на­деж­ной, жид­ка­я ка­ка­я­ то, быс­тро на­вер­но­е сот­рет­ся и и­ме­я ком­прес­сор мож­но бы­ло сде­лать ее са­мо­му.

Об­ща­я сум­ма: 702900 сам ав­то­мо­биль и о­ко­ло 47 ты­сяч до­пы.

Нем­но­го в де­та­ли.

Пос­ле «Трой­ки», а срав­нить мо­гу по боль­шо­му сче­ту толь­ко с ней, по­на­ча­лу бы­ло о­чень неп­ри­выч­но ез­дить. Аб­со­лют­но не слыш­но бы­ло мо­тор, а за де­сять лет вы­ра­бо­та­лась при­выч­ка не смот­реть на та­хо­метр и пе­рек­лю­чать пе­ре­да­чи по зву­ку мо­то­ра. Бла­го пре­дус­мот­ре­ли, зву­ко­во­е о­по­ве­ще­ни­е о не­об­хо­ди­мос­ти пе­рек­лю­че­ни­я, прав­да вспом­нил я э­ту фун­кци­ю то­же не сра­зу.

Ру­лит­ся о­на, ко­неч­но, здо­ро­во. Мер­твой зо­ны нет во­об­ще, мо­жет по­ка но­ва­я. Тор­мо­за мяг­ки­е, рез­ки­е, но за э­то при­хо­дить­ся пла­тить быс­трым, как мне ка­жет­ся, из­но­сом дис­ков. На те­ку­щий мо­мент у­же нет 1­1,5 мм на пе­ред­них дис­ках. Так­же ру­га­ют ВАЗ за зад­ни­е ба­ра­ба­ны на Вес­тах. По­че­му, мол, не пос­та­ви­ли дис­ко­вы­е. Как по мне, так о­но и к луч­ше­му – ба­ра­ба­ны доль­ше про­хо­дят в от­сутс­тви­и гря­зи, тор­мо­зит ма­ши­на с ни­ми хо­ро­шо, а с у­че­том ав­то­ма­та на­тяж­ки руч­ни­ка, ру­ки к ним прик­ла­ды­вать ча­ще чем каж­ды­е 50 ты­сяч км не при­дёт­ся, на­де­юсь. Пе­даль га­за же на­о­бо­рот нам­но­го жёс­тче, не столь ин­фор­ма­тив­на. Руч­ка КПП то­же хо­дит ту­же. К со­жа­ле­ни­ю, Ав­то­ВАЗ от­ка­зал­ся от при­ме­не­ни­я КПП от Ре­но. У от­ца Вес­та с Ре­нош­ной ко­роб­кой – пе­ре­да­чи нам­но­го лег­че и чет­че вклю­ча­ют­ся. Ну да я при­ди­ра­юсь.

Мно­ги­е пи­шут что, у Вес­ты CNG ма­лень­кий ба­гаж­ник. И да и нет. Смот­ря с чем срав­ни­вать. Что в «Клас­си­ке», ес­ли мно­го ве­щей, я трам­бо­вал и мес­та хва­та­ло, что в но­вой мож­но из­лов­чить­ся. Мес­та столь­ко же. О­дин боль­шой для ме­ня ми­нус – пет­ли крыш­ки ба­гаж­ни­ка, под них на­до ос­тав­лять мес­то. Мож­но бы­ло бы сконс­тру­и­ро­вать что­то ме­не­е гро­моз­дко­е (тра­пе­ци­и к при­ме­ру). Лы­жи ко­неч­но бу­дут ез­дить в са­ло­не.

Все­та­ки за­вод­ско­е ГБО – э­то За­вод­ско­е. Все ак­ку­рат­но у­ло­же­но, спря­та­но. Ви­дел тест а­на­ло­гич­но­го бал­ло­на, раз­рыв на 650 атм. силь­но по­ра­до­вал, на­де­юсь что не пос­та­нов­ка. Да и рас­по­ло­же­ни­е в ку­зо­ве счи­та­ю у­дач­ным (за­щи­та от кор­ро­зи­и). Е­ще бы наш доб­лес­тный «Газ­пром» о­за­бо­тил­ся стро­и­тельс­твом АГНКС. Газ, блин, до­бы­ва­ют на Се­ве­ре, а АГНКС в ос­нов­ном в Юж­ной час­ти и цен­ник на газ ни­же…

Боль­шу­щий ми­нус за­во­да, мог­ли бы пре­дус­мот­реть в ком­плек­та­ци­и зап­ра­воч­ный пе­ре­ход­ник. Им по оп­то­вой це­не он бы о­бо­шел­ся нам­но­го де­шев­ле, чем каж­дый вла­де­лец от­дель­но е­го по­ку­па­ет. За­ка­зы­вал где­то под Вла­ди­ми­ром, о­бо­шел­ся в 4500 руб­лей за 700 грамм цвет­ме­та. Лишь в Ки­ро­ве я на­ты­кал­ся на зап­рав­ку с пис­то­ле­том под ЕВ­РО. Поч­ти на всех АГНКС по 8 зап­ра­воч­ных ко­ло­нок – и что ме­ша­ет «Га­зо­мо­тор­но­му топ­ли­ву» хо­тя бы на од­ну ЕВ­РО пис­то­лет.

По рас­хо­ду ме­та­на – силь­но за­ви­сит от ско­рос­ти и от дав­ле­ни­я в ко­лон­ке. За­яв­лен­ны­е 6 ку­бо­мет­ров на сот­ню толь­ко при ско­рос­ти при­мер­но 85­90 км/ч. Сто­ит ид­ти на пре­де­ле дов­прыс­ка бен­зи­на (при­мер­но 100 км/ч) и под­рас­та­ет до 7­7,5 ку­бов.

Что ка­са­ет­ся бен­зи­но­во­го рас­хо­да, о­дин раз спе­ци­аль­но е­хал 300 км по фе­де­раль­ной трас­се (до­ро­га ров­на­я, хо­ро­ша­я) на бен­зи­не меж зап­ра­вок ста­биль­но 97 км/ч, вли­лось 18,5 л, что сов­па­да­ло с по­ка­за­ни­ем бор­то­ви­ка. Счи­та­ю что, для ма­ши­ны сна­ря­жен­ным ве­сом поч­ти 1,4 тон­ны (а я е­ще и гру­же­ный был и вчет­ве­ром), рас­ход в 6,1 л на сот­ню прос­то за­ме­ча­тель­но. При 90 км/ч и в о­ди­ноч­ку сред­ний по­ка­зы­ва­ет бли­же к 5,4 л. Прав­да так я ез­дил, на­вер­но­е, толь­ко при об­кат­ке. Э­то без ис­поль­зо­ва­ни­я кон­ди­ци­о­не­ра.

Мно­ги­е под­счи­ты­ва­ют рас­хо­ды на топ­ли­во. Как­то я над э­тим не за­мо­ра­чи­вал­ся. Го­род, где ра­бо­та­ю не­боль­шой, но пеш­ком поч­ти не хо­жу. По ра­бо­те бы­ва­ет ез­жу. И где­то раз в не­де­лю ста­биль­но зап­рав­ля­юсь на 300­350 руб­лей. Как по мне ­ прос­то сказ­ка.

Так­же пи­са­ли, что глох­нет при пе­ре­хо­де на газ. За 10 ме­ся­цев са­ма не заг­лох­ла не ра­зу (тьфу, тьфу). При пе­ре­хо­де сна­ча­ла как буд­то бы зах­ле­бы­ва­ет­ся, о­бо­ро­ты па­да­ют на сот­ню, две и дви­жок пот­ря­сы­ва­ет се­кун­ду на­вер­но­е и все нор­ма­ли­зу­ет­ся. Э­то на хо­лод­ну­ю. И при на­ча­ле дви­же­ни­я глав­но­е чуть боль­ше га­за да­вать. Пос­ле пол­но­го прог­ре­ва мож­но бе­гать с од­но­го топ­ли­ва на дру­го­е – у­же ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на по­ве­де­ни­и. Мо­жет, ко­неч­но, ма­ши­на но­ве­е и что­то под­пра­ви­ли.

По ди­на­ми­ке: на бен­зи­не – от­лич­на­я. На га­зу – ху­же, но ни­че­го не ме­ша­ет, в слу­ча­е не­об­хо­ди­мос­ти, пе­рей­ти на по­ни­жен­ну­ю и с дов­прыс­ком бен­зи­на ни­чем не от­ли­ча­ет­ся. На трас­сах при об­го­нах всег­да ли­бо на по­вы­шен­ных о­бо­ро­тах об­го­ня­ешь, ли­бо за­ра­не­е пе­ре­хо­дишь ес­ли уж сов­сем рис­ко­ван­ный ма­невр пла­ни­ру­ет­ся. И все ча­ще гры­зет ме­ня мысль под­ша­ма­нить дви­га­тель бли­же к 50 ты­ся­чам км по а­на­ло­ги­и с прош­лой ма­ши­ной. «Трой­ка» то­же по­на­ча­лу на га­зу не о­чень рез­вой бы­ла, по­том на га­зу как на бен­зи­не, но на пос­лед­нем толь­ко за­во­дить мож­но ста­ло ли­бо е­хать неж­но­неж­но. Во­об­ще в э­том боль­ша­я пре­тен­зи­я к ВА­Зу. Вро­де у­же под Ре­но хо­дят, а у­чить­ся у них не хо­тят. В ли­ней­ке Да­чий бы­ли га­зо­вы­е мо­ди­фи­ка­ци­я. Так о­ни с за­во­да шли с дру­гим мо­то­ром, конс­трук­тив­но пе­ре­де­лан­ным под газ. Бы­ла та­ка­я у то­ва­ри­ща с ра­бо­ты. Мог­ли же у них пе­ре­нять, все рав­но те кто бе­рет дан­ный ав­то­мо­биль на бен­зи­не в луч­шем слу­ча­е про­е­дут 10% про­бе­га. Но э­то я у­шел в сто­ро­ну…

Пос­коль­ку ра­бо­та­ю те­перь в ус­ло­ви­ях Край­не­го Се­ве­ра, о­за­бо­тил­ся с са­мой по­куп­ки ус­та­нов­кой по­дог­ре­ва­те­ля. На «Трой­ке» у ме­ня сто­ял прос­той э­лек­три­чес­кий мощ­нос­тью 1,5 кВт, бла­го был дос­туп к ро­зет­ке на ро­ди­не. Сдох че­рез год, и был за­ме­нен на по­хо­жий 2 кВт, но у­же с встро­ен­ной пом­пой. От­лич­на­я вещь зи­мой. Я че­рез ре­ле под­клю­чил е­го к сиг­на­ли­за­ци­и – на ночь под­клю­чал к ро­зет­ке, с ут­ра на сиг­на­ли­за­ци­и вклю­ча­ешь за ми­нут 30, вы­хо­дишь у­же в теп­лень­ку­ю. На Вес­ту у­же хо­те­лось че­го­то бо­ле­е се­рьез­но­го, да и дос­ту­па к ро­зет­ке те­перь нет. Был куп­лен Би­нар­5. Пла­тить за ус­та­нов­ку мне бы­ло жал­ко. Ску­пер­дяй нем­нож­ко, да и не люб­лю ма­ши­ну до­ве­рять в чу­жи­е ру­ки.

С «Трой­кой» к сер­вис­ме­нам об­ра­щал­ся толь­ко с нас­трой­кой раз­вал/схож­де­ни­я, кар­бю­ра­то­ра и ба­лан­си­ров­кой кар­да­на. По­э­то­му пос­тав­лен он был мно­ю са­мос­то­я­тель­но, но без ка­ких­ли­бо свер­ле­ний и­ли за­мя­тий ку­зо­ва, все к штат­ным креп­ле­ни­ям и с са­мо­паль­ным крон­штей­ном. Приш­лось прав­да пот­ра­тить ча­сов так 12 вре­ме­ни, по­и­зоб­ре­тать ве­ло­си­пед. Бла­го ТО­1 по­па­ло на май, и пе­ред ним я е­го де­мон­ти­ро­вал (у­же за час), сей­час же пе­ред зи­мой под­хо­дит срок ТО­2, пос­ле ко­то­ро­го пла­ни­ру­ю внед­рить е­го об­рат­но. Пос­коль­ку я ста­биль­но в од­но и то­же вре­мя е­ду на ра­бо­ту и с ра­бо­ты, брал е­го без дис­тан­ци­он­но­го уп­рав­ле­ни­я, прос­то выс­тав­ля­ю тай­мер на оп­ре­де­лен­но­е вре­мя. Гре­ет дви­жок быс­тро при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ­15 прог­ре­ва­ет за ми­нут 10. Со­ве­ту­ю всем кто се­вер­не­е Мос­квы, да­же на бен­зи­не э­ко­но­мит, на прог­рев им у­хо­дит мень­ше, чем прог­ре­вать дви­га­тель без не­го.

Кста­ти, по ТО­1. Из­на­чаль­но пу­га­ла сто­и­мость об­слу­жи­ва­ни­я га­зо­вой мо­де­ли (в два ра­за до­ро­же). Но У ди­ле­ра спе­ци­а­лист пред­ло­жил по га­зу ТО не про­во­дить. Рас­ска­зал что у од­но­го кли­ен­та на про­бе­ге 45 т. ре­ши­ли по­ме­нять фильтр низ­ко­го дав­ле­ни­я. От­кры­ли, пос­мот­ре­ли и пос­та­ви­ли об­рат­но – он был аб­со­лют­но чис­тым. По­э­то­му о­ни всем пред­ла­га­ют на пер­вых двух ТО га­зо­ву­ю сис­те­му не тро­гать.

А­на­ли­за­то­ра у­те­чек га­за по тру­боп­ро­во­ду у них все рав­но нет. Боль­ше там де­лать не­че­го. В и­то­ге ТО­1 с мас­лом Шелл о­бош­лось в 6 ты­сяч руб­лей. Что пон­ра­ви­лось – пе­реп­ро­ши­ли о­ба моз­га. Ви­ди­мо ра­бо­та­ет за­вод, что­то но­вень­ко­е раз­ра­ба­ты­ва­ет.

ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!

отзывы владельцев, технические характеристики и особенности

С ростом популярности оборудования ГБО. Это неудивительно, ведь стоимость такого топлива (это может быть пропан-бутан или метан) меньше, чем у бензина. Вложив в установку один раз, можно получить реальную экономию. Обычно такая установка окупается за полтора года. Но беда в том, что эти автомобили не идут с завода с газом. Придется искать мастера на стороне. Но АВТОВАЗ пошел другим путем.В 2017 году модельный ряд пополнился новым автомобилем «Lada Vesta CNG». Отзывы владельцев, фото, особенности этой машины и характеристики смотрите в нашей статье.

Описание

Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ. «Лада Веста» данной модификации относится к категории двухтопливных компактных седанов, способных работать как на бензине, так и на газу.

Данная версия «Лада» разработана специально для компаний, занимающихся частными перевозками. Эта «Веста» — отличный выбор для таксистов – уверенность в лидерстве АВТОВАЗа.Кстати, впервые эта версия была представлена ​​в 2015 году, через год после дебюта «новости». А вот в серийное производство «Лада Веста ГБО» была запущена только через два года.

Внешний вид

Дизайн газовой модификации практически ничем не отличается от своего собрата. Единственное исключение – соответствующая надпись на борту автомобиля. В остальном линии и черты кузова остались прежними. Если говорить о дизайне в целом, выглядит «Лада Веста CNG» очень современно.Примечательна хрустальная оптика и массивная решетка радиатора, выполненная в X-стиле. Как отмечают владельцы в отзывах, «Лада Веста CNG» выглядит не хуже своих зарубежных конкурентов «Хендай Солярис», «Киа Рио» и «Фольксваген Поло». В некоторых моментах «Лада» их даже превосходит.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Что касается качества, то автомобиль не скалывается от времени. Лак не тускнеет, на арках не появляются следы коррозии. Как заявляет производитель, кузов «Весты» был обработан методом горячего цинкования. Поэтому гарантия на кузов составляет шесть лет.

Габариты, клиренс

Судя по габаритам, машина относится к классу В+.Таким образом, длина автомобиля составляет 4,41 метра, ширина 1,76 метра, высота 1,5 метра. По отзывам владельцев, «Лада Веста CNG» имеет хороший дорожный просвет. У стандартных литых колес ее величина составляет 17 с половиной дюймов. Этого достаточно, чтобы ездить и по грунтовке, и по заснеженным улицам. Что касается снаряженной массы, то она немного больше, чем у стандартной «Весты» и составляет 1380 кг. Причиной тому стал вес установки ГБО (огромная часть тянет бак).

Интерьер

Дизайн салона очень приятно, говорят владельцы машин в отзывах.«Лада Веста CNG» имеет сходство с «Калиновским» или «Приоровским» агрегатами. Дизайн разрабатывался с нуля. Симпатичная центральная консоль с большим мультимедийным экраном. Панель приборов выполнена в спортивном стиле. Каждая шкала находится в отдельной структуре.

Трехспицевый руль с приятным хватом. Очень вместительный бардачок от «Лада Веста CNG». В отзывах говорят, что в машине хорошо продумана эргономика. Благодаря удобной посадке и расположению органов управления водитель не устает за рулем.Это особенно важно для водителей такси, для которых место водителя является рабочим местом. А вот никаких лишних наворотов в салоне газовой «Весты» нет. Единственная удобная и нужная мелочь – это датчик уровня топлива в бензобаке. Как отмечают в отзывах, очень удобно – всегда можно проконтролировать сколько бензина осталось в машине Обычно такие датчики не устанавливаются в сторонних мастерских

Багажник

Объем газового багажника «Весты» небольшой – всего 250 литров.Почему эта сумма почти в два раза меньше, чем у бензиновых моделей? Все просто – багажник – это бензобак. Он скрывает так много свободного места. Он расположен за спинкой заднего сиденья.

Как отмечают водители в отзывах, «Веста CNG» имеет неудачное расположение баллона. Потому что нет возможности возить длинные грузы. Хотя спинки еще можно сложить. Кстати, объем бака 90 литров.

Технические характеристики

A Следует ожидать большого разнообразия двигателей.Газовая «Веста» комплектуется одним двигателем объемом 1,6 литра. Им стал двигатель ВАЗ с индексом 21129. Это четырехцилиндровый агрегат с 16-клапанным механизмом газораспределения. Максимальная мощность двигателя составляет 106 лошадиных сил, а крутящий момент 148 Нм.

Но, как отмечают водители в отзывах, газ «Лада Веста CNG» дает несколько иные характеристики.Вышеуказанные параметры можно достичь только при использовании бензина с октановым числом 95. Если говорить о езде на природном газе, мощность будет падение примерно на 5%.То же самое относится и к крутящему моменту.Поэтому динамические характеристики газовой «новости» далеко впереди. Так, разгон до сотни занимает 12,9 секунды. И максимальная скорость 170 километров в час. Если этот же двигатель будет работать на бензине, разгон до сотни сократится на 1,1 секунды. А максимальная скорость увеличится до 177 километров в час.

Расход

В смешанном цикле автомобиль потребляет 6,3 кубометра газа на 100 км пути. Заправка осуществляется через тот же люк (но имеет отдельное отверстие для газа).

Запас хода около 285 километров. Объем бака 90 литров вмещает до 18 кубометров газа. Учитывая, что цена на топливо вдове ниже, чем на бензин, такая установка окупается примерно за год регулярного использования. Кстати, бензиновый двигатель расходует около семи с половиной литров на сотню в том же режиме.

Ресурсы

Так надежен ли агрегат на газу и сколько прослужит данная установка? Как отмечают специалисты, «Лада Веста CNG» имеет такой же ресурс двигателя, как и ее бензиновая модификация.Если не подкорректировать техническую часть и настройки газового редуктора, мотор прослужит даже дольше бензинового. Потому что природный газ сгорает чище, не образуя сажи и отложений. Свечи всегда чистые, налета нет. Зимой система работает без проблем (в отличие от пропан-бутанового редуктора, который зимой надо прогревать).

Топливная рампа и коробка передач в «Lada CNG» не обслуживаются. Срок их службы около 15 лет. Это же цилиндр. А вот фильтр бензопровода нужно менять через 25 тысяч километров.

Недостатки

Есть ли недостатки у «Лада Веста CNG»? Отзывы говорят, что эксплуатация, есть сложности с поиском заправок. Если заправки пропаном на каждом шагу, то метан нужно искать. При этом в каждом городе они есть. Причина тому – возимое топливо. Также на трубе часто строят заправки. Почему их так мало. Автомобиль с очень низким запасом хода на газу. Учитывая, что машина будет работать в такси, водителю придется заправлять ее каждый день, если не чаще.

Следующий минус – сам баллон. Он весит около ста фунтов. Но это не главный недостаток «Лада Веста CNG». Этот бак расположен за сиденьями, что значительно урезает объем багажника. Смысла трансформации сидений нет.

Также обратите внимание, что стоимость газовой версии от 630 тысяч рублей. Это на 60 тысяч рублей дороже той же бензиновой «Лады Весты».

Заключение

Как видите, «Лада Веста CNG» не лишена недостатков.Большинство этих нареканий связано с типом топлива. Если рассматривать пропановый LPG, то бак можно отобразить в нише для запаски и запаса хода — почти так же, как и на бензине. Поэтому «Лада Веста CNG» только для узкого круга покупателей.

LADA Vesta SW Cross — Фото

LADA Vesta SW Cross — Фото — Официальный сайт LADA
  • Корпус
  • Колесная система/ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова/количество дверей

  • сиденья

  • Колесная база, мм

  • Передняя/задняя колея, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Вместимость заднего багажника пассажирского/коммерческого…

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система подачи

  • Номер цилиндра и расположение

  • Объем, куб.см

  • Максимальная тормозная мощность, л.с./кВт/об/мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.

  • Газ

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, сек

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100км

  • Загородный цикл, л/100км

  • Комбинированный цикл, л/100км

  • Вес
  • Масса без груза, кг

  • Масса брутто, кг

  • Допустимая полная масса буксируемого нетормозного /…

  • Емкость бензобака, л

  • Трансмиссия
  • Тип коробки передач

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передний

  • Спинка

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Общие пропорции

    • 1,8 л 16v, 5АМТ, 122 л.с.

    • 4 x 2 / спереди
    • Передний боковой
    • ПО / 5
    • 5
    • 4424/1785/1537
    • 2635
    • 1524 / 1524
    • 203
    • 480 / 825
    • 21179
    • бензин
    • Электронный порт…

    • прямой-4
    • 1774
    • 90 (122) / 5900
    • 170 / 3700
    • Премиум бензин
    • 181
    • 13,3
    • 10,1
    • 6,3
    • 7,7
    • 1280…1350
    • 1730
    • 600 / 900
    • 55
    • 5АМТ
    • 3,9
    • Независимый…

    • Полунезависимый,…

    • Поршневая рейка
    • 205/50 R17 (93/89,…

    • 1,6 л 16v, 5МТ, 106 л.с.

    • 4 x 2 / спереди
    • Передний боковой
    • ПО / 5
    • 5
    • 4424/1785/1537
    • 2635
    • 1524 / 1524
    • 203
    • 480 / 825
    • 21129
    • бензин
    • Электронный порт…

    • прямой-4
    • 1596
    • 78 (106) / 5800
    • 148 / 4200
    • Премиум бензин
    • 172
    • 12,6
    • 9,7
    • 6,0
    • 7,5
    • 1280…1350
    • 1730
    • 600 / 900
    • 55
    • 5МТ
    • 3,9
    • Независимый…

    • Полунезависимый,…

    • Поршневая рейка
    • 205/50 R17 (93/89,…

    • 1,8 л 16v, 5МТ, 122 л.с.

    • 4 x 2 / спереди
    • Передний боковой
    • ПО / 5
    • 5
    • 4424/1785/1537
    • 2635
    • 1524 / 1524
    • 203
    • 480 / 825
    • 21179
    • бензин
    • Электронный порт…

    • прямой-4
    • 1774
    • 90 (122) / 5900
    • 170 / 3700
    • Премиум бензин
    • 180
    • 11,2
    • 10,7
    • 6,4
    • 7,9
    • 1280…1350
    • 1730
    • 600 / 900
    • 55
    • 5МТ
    • 4,2
    • Независимый…

    • Полунезависимый,…

    • Поршневая рейка
    • 205/50 R17 (93/89,…

Данные о потреблении газа собирались в стандартизированных условиях с помощью специального измерительного оборудования, по ГОСТ Р41.101–99 (правила ЕЭК ООН №101), применяемые для сравнения различных марок транспортных средств. Правила не являются хорошей операционной практикой.

ВАЗ переходит на газ :: Автопортал

3 апреля 2019 г.

LADA Largus CNG пошла на метане масса —


Александр Климов, фото ATS-Auto


Вчера состоялся грандиозный запуск серии газомоторных (двухтопливных) подсемейств LADA Largus CNG, включающих 5-местную пассажирскую версию, 2-местный фургон и 5-местную версию LADA Largus Cross.Анонс этих серийных версий Ларгуса состоялся еще 20 февраля этого года.

От обычных бензиновых автомобилей LPG CNG версии Largus отличаются расположением соответствующего газового оборудования, в первую очередь газового баллона за перегородкой, отделяющей кабину от грузового отсека,

сохранив достаточно большую для выдачи емкость – 2225 л (потеря полезной емкости – 315 л).

Так что с учетом дешевизны топливного газа (в Москве около 17 ₽ за кубометр, что эквивалентно литру бензина) LADA Largus van CNG — весьма выгодное предложение для малого и среднего бизнеса.

Автомобили созданы АВТОВАЗом в сотрудничестве с компанией ГК «АТС», которая занимается непосредственно последовательной установкой ГБО на LADA.

Все работы по монтажу и контролю качества происходят на производственной площадке ГК «АТС».
Комплектующие АТС получает от одного из ведущих производителей газового оборудования – итальянской компании Emer. В комплектацию входят: редуктор, вентиль, кнопка переключения рампы (на консоли возле рычага МКП), патрубки и шланги.

Соответственно, металлокомпозитный баллон емкостью до 22 м 3 метан поставляет китайская фирма Sinoma.
Все различия между моделями Ларгус Веста КПГ и КПГ обусловлены расположением контейнера и компоновкой моторного отсека. В фургоне Ларгус газовый баллон находится за перегородкой салона, в версиях универсал и кросс — в багажном отделении. Из-за этого используют трубки разной длины.
Также в связи с разницей расположения двигателя и узлов моторного отсека используются дополнительные кронштейны крепления коробки передач и трубок. Стоит отметить, что в скобках — просто локализованная продукция местных поставщиков.

Разнорасположенная кнопка переключения вида топлива, она же играет роль светового индикатора наличия газа в баке. Если на Весте он установлен на передней панели, то на Ларгусе — возле рычага МКП. Основной свет предоставляет информацию о типе используемого в данный момент топлива, а четыре светодиода сигнализируют о количестве газа в четвертях объема.

Соответственно, Ларгус, в отличие от Весты, подходит к монтажному блоку и переключателю подачи топлива, размещенному на конвейере АВТОВАЗа линейки В0.На Весте эту операцию производят непосредственно на производстве ГК «АТС».

Также не клеим на заднюю дверь версию Largus Cross CNG и шильдик Cross, заменяющий эмблему «CNG».

Место установки заливной горловины на Ларгусе ГБО также вынужденно изменено из-за недостаточной глубины пространства под штатной лючком бензобака. Здесь Веста имеет некоторое преимущество, так как изначально рассчитана на использование второго топлива.

По этой причине при изготовлении подготовленного отверстия устанавливается специальный кронштейн, позволяющий «утопить» штуцер заправки метаном.За счет этого люк стал закрываться легко и надежно.

Все автомобили, оснащенные ГБО производства ГК «АТС», проходят процедуры контроля качества, соответствующие стандартам Renault-Nissan. Для этого на заводе был построен специальный корпус, где помимо контроля качества сборки, системы проверяют на возможные утечки и производят диагностику установленного ГБО и работы на разных видах топлива в целом.
Серия LADA Largus CNG с 16-клапанным двигателем 1.6-литровый двигатель и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данных о фактической мощности при работе на метане пока нет, но некоторая потеря (около 7-9%) неизбежна.

Вопросу двигателей LADA было посвящено состоявшееся 2 апреля на производственной площадке ОАО «АВТОВАЗ» расширенное совещание на тему: «Развитие рынка газомоторного топлива Российской Федерации, стимулирование спроса и предложения на технику, работающую на природном газе «, в котором приняли участие Председатель Совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков, Президент ОАО «АВТОВАЗ» Ева Каракацанис, представители министерств, ведомств, автомобильных компаний, производителей комплектующих, частного бизнеса.
Президент Ив Каракацанис, в частности, отметил, что его компания «АВТОВАЗ» последовательно развивает модельный ряд LADA CNG. Он сказал: «Мы видим устойчивый спрос на эти автомобили, как со стороны корпоративных клиентов, в частности, таксомоторных компаний, так и у частных владельцев. Мы благодарны государству за поддержку рынка и производителей газовых автомобилей и ожидаем, что эти меры будет поддерживаться в ближайшие годы в стабильном объеме.
Напомним, что в июле 2017 года АВТОВАЗ начал серийное производство двухтопливного автомобиля с газовой установкой, рассчитанного на использование компримированного природного газа (КПГ) – CNG LADA Vesta.Использование метана в качестве топлива на сегодняшний день признано наиболее безопасным, экологичным и доступным решением. Его использование увеличивает ресурс двигателя и снижает расход топлива более чем в 3 раза. Кроме того, газ в случае утечки эффективно рассеивается в атмосферу, обеспечивая высокую огнестойкость.

П.С. Известно, что государственное финансирование программы развития моторного топлива в текущем году если не урезано полностью, то урезано значительно. Так что от слов до дел дистанция порой огромных размеров….



Модернизация Lada Vesta и Lada Signature — Lada Hybrid

Описание проекта

Доработка автомобилей марки Lada Vesta и Lada Signature для получения конкурентного преимущества в ценовой категории с использованием современных технологий для экономии топлива и повышения мощности. Основной целью проекта является использование гибридных схем, а также возможность использовать все преимущества автомобиля в полностью электрическом режиме EV.Основные доработки салона Lada Signature — Добавление зоны климат-контроля задних сидений с выносом блока управления климатом в зону управления задними сиденьями, диммер, управление замком дверей и магнитолой, вспышка воспроизведения, индикатор проигрывания песен и слот для флеш-памяти. Изменение конструкции подлокотников заднего сиденья переводит его в трансформер (секция сиденья — подлокотник перемещена в переворот). Добавьте освещение, двери и потолочные фонари заднего сиденья. Установка сенсорных экранов в подголовники передних сидений (планшетный ПК, с возможностью снятия и зарядки при установке в каркас подголовника).Установка в передние сиденья электроприводов. Внешние изменения и технические доработки: система очистки фар, электро складывание зеркал, установка круиза (за счет работы трансмиссии),

Установка пропановой ГАЗ позволяет без ущерба для производительности значительно сократить расходы на топливо, заправки есть везде в во всех регионах России стоимость газа 16,5Р что в два раза ниже топлива АИ-95.

Установка на двигатель ВАЗ-21129, 1, 6об.л., 106л., при этом максимальный крутящий момент 148н.м при 4200 об/мин, турбокомпрессор Совместного российско-итальянского производства и контроллер Ян. Для значительного увеличения крутящего момента и улучшения показателей сгорания топлива. При использовании воздуходувных и электросиловых установок общая мощность доведена до 250л.с, что значительно превосходит зарубежные аналоги в данной ценовой категории. Увеличение мощности также повысит комфорт при разгоне, обгонах и маневрах, а также позволит полноценно использовать гибрид в горных районах с переменным рельефом.

Электроустановка мощностью 70кВт работает совместно с двигателями внутреннего сгорания, может работать отдельно в режиме электромобиля. В режиме электромобиля в городском режиме Lada может проехать до 4 часов, при этом топливо не расходуется вообще. В гибридном режиме расход топлива АИ-95 (газ пропан) может быть снижен до 80%. за счет прямой передачи энергии и перераспределения энергии на зарядку и работу двигателя (режим электромобиля, зарядка аккумулятора) после модификации двигателя ВАЗ-21129 на холостом ходу зарядка аккумулятора и передача энергии мотору (оптимально в дальних поездках) в более высокие передачи.

Накопительный аккумуляторный блок устанавливается в водонепроницаемых герметичных корпусах в свободном пространстве под багажником, под полом в салоне, в моторном отсеке.

Такой же гибрид можно оставить на подзарядке от ДВС, при этом контроллер зарядки Жигулей будет глушить двигатель после необходимого уровня заряда.

В отличие от электромобилей, гибридная система полностью автономна и позволяет использовать транспорт без привязки к электронасосным станциям.

Разработка ведется совместно с АВТОВАЗ Тольятти, при взаимодействии с Дилерским центром г. Москва. Проект позволит значительно повысить конкурентоспособность автомобиля-гибрида перед зарубежными аналогами в ценовой категории. За счет значительной экономии топлива и улучшенных технических характеристик электродвигателя экологичность и комфортность автомобиля-гибрида. В настоящее время основными конкурентами в ценовом диапазоне являются Skoda Superb, Hyundai i40

. Стоимость гибридной схемы со всеми этими доработками увеличивается на 20-30% от стандартной модели, которая занимает нишу в ценовом диапазоне и значительно ниже. чем стоимость зарубежных аналогов при тех же условиях комфорта и более высоких технических характеристиках.

Дополнительная информация

Аналитика рынка

В настоящее время наблюдается тенденция к минимизации затрат на топливо, даже при использовании самых совершенных двигателей не удается добиться высоких показателей экономии. Основной проблемой является накопление энергии и высокая стоимость топлива. Электричество намного дешевле бензина, но есть серьезные проблемы с накоплением энергии и зарядкой аккумуляторов. Электромобили не распространены из-за длительности цикла зарядки и отсутствия автономности при отсутствии сети зарядных станций.При этом гибридная схема остается лучшей по автономности, а двигатель внутреннего сгорания показывает высокие динамические характеристики усиленного привода

.
Уникальность проекта

Уникальность проекта в цене готового макета и скорости вывода в серию, так как схема готова и все комплектующие к установке. Стоимость готового автомобиля значительно ниже зарубежных аналогов, при комфорте и наличии всех атрибутов современного автомобиля (климат-контроль, полный электропакет, включая управление пассажирами заднего сиденья, электромедицинские зеркала и продвинутая система Android — Интернет и ТВ с встроенные планшеты в подголовники) Машина с рыночной стоимостью Веста-Гибрид до 1000000р и Цена Signature Hybrid до 1500000р останется самой бюджетной и богатой машиной в классе.

Стратегия продаж и маркетинг

Маркетинговый проект рассматривает реализацию машин по системе лизинга и кредита с минимальной ставкой и минимальным пакетом документов. Автомобиль будет полностью застрахован на два года и иметь пятилетнюю гарантию, что выведет модельный ряд на лидирующие позиции среди аналогичных машин.

АВТОВАЗ представил двухтопливную Lada Vesta CNG


АВТОВАЗ, российский производитель автомобилей, представляет свою двухтопливную Lada Vesta CNG на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге.Петербург.

Автомобили линейки Lada, работающие на природном газе, разработаны в рамках меморандума о сотрудничестве, подписанного между ООО «Газпром газомоторное топливо» и АВТОВАЗом. Две компании совместно расширяют модельный ряд отечественных автомобилей, работающих на природном газе.

Система ГБО для Лада Веста была опцией еще на этапе проектирования. Автомобиль имеет довольно большой лючок топливного бака. В нем можно разместить как заправочную трубу для бензина, так и заправочную горловину для сжатого природного газа.Это удобная и стильная композиция.

При разработке Lada Vesta CNG АВТОВАЗ уделял первостепенное внимание безопасности. Композитные газовые баллоны оснащены встроенными предохранительными клапанами и быстродействующими предохранительными клапанами. Они полностью исключают любую возможность разрыва баллона или неконтролируемой утечки природного газа в случае повреждения баллона в результате аварии. Два баллона по 250 атм. номинального давления расположены сзади, под полом багажника.

Пробег полностью заправленного автомобиля до порожнего составляет 1000 км.Когда природный газ заканчивается, двигатель автоматически переключается на бензин. Также имеется переключатель ручного управления для выбора природного газа или бензина. Подсчитано, что работа на метане снижает затраты на топливо более чем в три раза.

События, связанные с этим
8 октября 2015 г.

АВТОВАЗ представляет двухтопливную Lada Vesta CNG

Ladas с самым высоким расходом на галлон когда-либо топ 20

Сохранить Делиться Эти «Лады» достигают самого высокого показателя расхода топлива на галлон среди всех дорожных «Лад».Рейтинг от лучшей экономии топлива до худшей.

Lada с самым высоким расходом на галлон

#1

(07-09)

Лада Сеаз Ока ВАЗ-11116

С расходом бензина 49 миль на галлон Lada Seaz Ока ВАЗ-11116 занимает первое место.
Это 3-дверный переднеприводный хэтчбек с 4 сиденьями и 1-литровым бензиновым двигателем Inline 3, установленным спереди.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 43-е место в рейтинге «Самые быстрые Лады всех времен».

#2

(97-05)

Лада Камаз Ока ВАЗ-11113

С пробегом бензина 44.4 мили на галлон , второе место занимает Лада Камаз Ока ВАЗ-11113.
Это 3-дверный переднеприводный хэтчбек с 4 сиденьями и расположенным спереди бензиновым двигателем Inline 2 объемом 0,7 л.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 29-е место в рейтинге самых немощных автомобилей в мире.

#3

(17-)

Лада Веста 1.6 16v

С расходом бензина 38,6 миль на галлон Lada Vesta 1.6 16v занимает третье место.
Это 4-дверный переднеприводный седан с 5 сиденьями и 1 передним.6-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#4

(10-14)

Лада Приора 2171

С расходом бензина 37,3 миль на галлон Lada Priora 2171 занимает совместное четвертое место.
Это 5-дверный переднеприводный универсал с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые Лады всех времен».

#4

(09-14)

Лада Приора 2172

С расходом бензина 37,3 миль на галлон Lada Priora 2172 занимает совместное четвертое место.
Это 5-дверный переднеприводной хэтчбек с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые Лады всех времен».

#4

(07-12)

Лада Приора 2170

С пробегом бензина 37.3 мили на галлон , Лада Приора 2170 занимает совместное четвертое место.
Это 4-дверный переднеприводный седан с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает первое место в рейтинге «Самые быстрые Лады всех времен».

#7

(16-)

Лада Калина SW 1.6 16v

С расходом бензина 36,7 миль на галлон Lada Kalina SW 1.6 16v занимает совместное седьмое место.
Это 5-дверный переднеприводный универсал с 5 сиденьями и 1 передним.6-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 3-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#7

(16-)

Лада Калина 1.6 16v

С расходом бензина 36,7 миль на галлон Lada Kalina 1.6 16v занимает совместное седьмое место.
Это 5-дверный переднеприводной хэтчбек с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 3-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#7

(16-)

Лада Гранта 1.6 16v

С расходом бензина 36,7 миль на галлон Lada Granta 1.6 16v занимает совместное седьмое место.
Это 4-дверный переднеприводный седан с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 3-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#7

(09-11)

Лада Калина 1118

С пробегом бензина 36.7 миль на галлон , Lada Kalina 1118 занимает совместное седьмое место.
Это 4-дверный переднеприводный седан с 5 сиденьями и передним 1,4-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 11-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#7

(09-14)

Лада Калина Универсал 1117

С расходом бензина 36,7 миль на галлон Lada Kalina Universal 1117 занимает совместное седьмое место.
Это 5-дверный переднеприводный универсал с 5 сиденьями и 1 передним.4-литровый рядный бензиновый двигатель.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 11-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

#7

(09-14)

Лада Калина 1119

С расходом бензина 36,7 миль на галлон Lada Kalina 1119 занимает совместное седьмое место.
Это 5-дверный переднеприводной хэтчбек с 5 сиденьями и передним 1,4-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 11-е место в рейтинге «Самые мощные Лады всех времен».

13

(16-)

Лада Калина Кросс 1.6 8v

С расходом бензина 35,6 миль на галлон Lada Kalina Cross 1.6 8v занимает совместное тринадцатое место.
Это 5-дверный переднеприводный внедорожник с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 8-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(15-)

Лада Калина 1.6 8v

С пробегом бензина 35.6 миль на галлон , Лада Калина 1.6 8v занимает общее тринадцатое место.
Это 5-дверный переднеприводной хэтчбек с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 9-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(15-)

Лада Калина SW 1.6 8v

С расходом бензина 35,6 миль на галлон Lada Kalina SW 1.6 8v занимает совместное тринадцатое место.
Это 5-дверный переднеприводный универсал с 5 сиденьями и 1 передним.6-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 14-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(14-)

Лада Калина SW 1.6 8v ГБО

С расходом бензина 35,6 миль на галлон Lada Kalina SW 1.6 8v LPG занимает тринадцатое место.
Это 5-дверный переднеприводный универсал с 5 сиденьями и передним расположением 1,6-литрового рядного 4-литрового двигателя на сжиженном нефтяном газе.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 14-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(14-)

Лада Калина 1.6 8v ГБО

С расходом бензина 35,6 миль на галлон Lada Kalina 1.6 8v LPG занимает общее тринадцатое место.
Это 5-дверный переднеприводной хэтчбек с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-литровым двигателем LPG.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 9-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(13-)

Лада Гранта 1.6 8v

С пробегом бензина 35.6 миль на галлон , Lada Granta 1.6 8v занимает общее тринадцатое место.
Это 4-дверный переднеприводный седан с 5 сиденьями и передним 1,6-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Посмотреть все технические характеристики можно здесь .
Он также занимает 5-е место в рейтинге «Лада с самым быстрым ускорением».

13

(13-)

Лада Гранта 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.