Газ зим – ЗиМ ГАЗ-12 (1950 — 1960)
ГАЗ 12 ЗИМ — АвтоГурман
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор вн
xn--80aafe9bhdrpm.com
ГАЗ 12 — ЗИМ — АвтоГурман
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).
СРАВНЕНИЕ С ИНОСТРАННЫМИ АНАЛОГАМИ
Отведённые коллективу ГАЗ-а сжатые сроки позволяли либо приблизительно скопировать иностранную модель (что, в принципе, и предполагалось изначально — в частности, заводу настоятельно рекомендовали «Бьюик» образца 1948 года — то есть, по сути, минимально подновлённой довоенной модели 1942 года), либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. Конструкторы и дизайнеры избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранялось.
Вместе с тем, перекликаясь по внешности с целым рядом американских моделей сегмента fine car (средний-высший класс), ЗИМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобилестроительной индустрии.
ПОСТАНОВКА В ПРОИЗВОДСТВО
В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-12. В 1951 году проведены государственные испытания трёх автомобилей с полной нагрузкой. Пробег каждого автомобиля составил 21 072 км.
Автомобиль выпускался с 1949 до 1959 года в версии с кузовами «седан» и «седан-такси», в версии санитарного автомобиля с кузовом «эмбюлэнс» (по сути — хетчбэк) — до 1960.
Всего было выпущено 21 527 машин.
НАЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
До 1957 года модель обозначалась только как ЗИМ (аббревиатура названия завода — «Завод имени Молотова», писалась заглавными буквами), название ГАЗ-12 было сугубо внутризаводским. На заводской табличке автомобиля значилось: Автомобиль ЗИМ (ГАЗ-12). Но после разгрома «антипартийной группы» Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова — имя Молотова было исключено из названия завода. Автомобиль стал именоваться по заводскому обозначению: ГАЗ-12. Тогда центральные аппаратчики, желавшие продемонстрировать свою поддержку курсу партии, предпочитали заменять шильды и эмблемы «ЗИМ» на новые — «ГАЗ». В частном секторе и на периферии власти к политическим изменениям конструкции автомобиля относились индифферентно — во многом благодаря этому многие машины ранних выпусков дошли до наших дней с изначальными эмблемами ЗИМ.
xn--80aafe9bhdrpm.com
1952 ГАЗ 12 «ЗИМ» — АвтоГурман
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29
xn--80aafe9bhdrpm.com
1953 ГАЗ 12 ЗИМ кабриолет
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидроме
xn--80aafe9bhdrpm.com
1954 ГАЗ 12 «ЗИМ» — АвтоГурман
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки
xn--80aafe9bhdrpm.com
1955 ГАЗ 12 ЗИМ — АвтоГурман
ЗИМ (до 1957 года), ГАЗ-12 — советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод имени Молотова) с 1949 по 1959(некоторые модификации — по 1960 год.)
ЗИМ — первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль («персоналка»), предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры — на уровне министра, секретаря обкома и председателя облисполкома и выше, в отдельных случаях продавался и в личное пользование
Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций.
РАЗРАБОТКА
Выше ЗИМа («Завод имени Молотова») по субординации были только машины Завода имени Сталина.
Однако, это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы всегда создавать более смелые и передовые конструкции.
В частности, ЗИМ стал первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений в несущем кузове. На нём же впервые в отечественной практике была применена гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавный разгон с места и удобство управления передачами.
НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки — на неё отпускалось 29 месяцев. Конструктор — А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор — Лев Еремеев (будущий автор внешности М-21 «Победа-II», «Волги» ГАЗ-21, ЗИЛ-111 и «Чайки» ГАЗ-13).
СРАВНЕНИЕ С ИНОСТРАННЫМИ АНАЛОГАМИ
Отведённые коллективу ГАЗ-а сжатые сроки позволяли либо приблизительно скопировать иностранную модель (что, в принципе, и предполагалось изначально — в частности, заводу настоятельно рекомендовали «Бьюик» образца 1948 года — то есть, по сути, минимально подновлённой довоенной модели 1942 года), либо воспользоваться уже имеющимися наработками и спроектировать автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. Конструкторы и дизайнеры избрали второй путь, хотя значительное влияние американских образцов того же класса на выбор стилистических решений сохранялось.
Вместе с тем, перекликаясь по внешности с целым рядом американских моделей сегмента fine car (средний-высший класс), ЗИМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере «сказать новое слово» в рамках мировой автомобилестроительной индустрии.
ПОСТАНОВКА В ПРОИЗВОДСТВО
В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-12. В 1951 году проведены государственные испытания трёх автомобилей с полной нагрузкой. Пробег каждого автомобиля составил 21 072 км.
Автомобиль выпускался с 1949 до 1959 года в версии с кузовами «седан» и «седан-такси», в версии санитарного автомобиля с кузовом «эмбюлэнс» (по сути — хетчбэк) — до 1960.
Всего было выпущено 21 527 машин.
НАЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
До 1957 года модель обозначалась только как ЗИМ (аббревиатура названия завода — «Завод имени Молотова», писалась заглавными буквами), название ГАЗ-12 было сугубо внутризаводским. На заводской табличке автомобиля значилось: Автомобиль ЗИМ (ГАЗ-12). Но после разгрома «антипартийной группы» Молотова, Маленкова, Кагановича и примкнувшего к ним Шепилова — имя Молотова было исключено из названия завода. Автомобиль стал именоваться по заводскому обозначению: ГАЗ-12. Тогда центральные аппаратчики, желавшие продемонстрировать свою поддержку курсу партии, предпочитали заменять шильды и эмблемы «ЗИМ» на новые — «ГАЗ». В частном секторе и на периферии власти к политическим изменениям конструкции автомобиля относились индифферентно — во многом благодаря этому многие машины ранних выпусков дошли до наших дней с изначальными эмблемами ЗИМ.
xn--80aafe9bhdrpm.com
ГАЗ-12 ЗиМ «такси»
- Статья опубликована 14.11.2014 18:35
- Последняя правка произведена 14.11.2014 18:42
Автомобиль промежуточного класса, более вместительный, комфортабельный и мощный, чем «Победа», но значительно более дешевый и экономичный, чем ЗИС-110, был освоен Горьковским автозаводом в 1950 году с целью полной замены трофейных немецких лимузинов, после войны массово использовавшихся в гаражах государственных учреждений. Так как ГАЗ в 30-50-х годах носил имя сталинского наркома В.М.Молотова, автомобиль ГАЗ-12 по аналогии с ЗИСом получил название ЗИМ, под которым вошел в историю.
С целью снижения массы на ЗИМе конструкторы ГАЗа применили несущий, а не рамный кузов, который при большой габаритной длине автомобиля было очень сложно спроектировать. Шестицилиндровый двигатель использовали от грузовика ГАЗ-51, но для улучшения динамики легкового автомобиля его мощность повысили с 70 до 90 л.с. Уникальным узлом в трансмиссии ЗИМа стала гидромуфта сцепления, упрощавшая процесс переключения передач — это устройство позаимствовано у американских машин конца 30-х годов. В отличие от ЗИСа, в салоне ГАЗ-12 не было перегородки, поэтому он являлся не лимузином, а седаном.
Уже в начале 1950-х ЗИМы, наряду с «Победой» и ЗИСом, начали использовать в такси. Применять ЗИМ в маршрутном такси было намного выгоднее, чем ЗИС-101 и ЗИС-110.
В 1952 году в Первом московском парке сформировали специальную колонну ЗИМов для обслуживания делегатов съездов и конференций, депутатов Верховного совета, иностранных гостей и делегаций. В то же время линейные такси ЗИМ пользовались популярностью у пассажиров, которым нужно было перевозить крупногабаритные вещи (телевизоры, радиолы, детские коляски и т.п.), не входившие в багажник обычной легковой машины, но помещавшиеся между передним и задним сиденьями ЗИМа. В 1958 году в Москве работало 329 такси ЗИМ.
Но, несмотря на прекращение выпуска автомобилей ГАЗ-12 заводом, в 1959-1960 годах их число в таксопарках резко увеличилось — вышел указ Н.С.Хрущева о «борьбе с привилегиями», вследствие которого персональные автомобили подлежали сокращению и передаче в такси, где ЗИМы служили до середины 60-х годов.
ГАЗ-12 ЗиМ такси ГАЗ-12 ЗиМ таксиВ первой половине 50-х такси ЗИМ окрашивали в два тона серого цвета — светлый верх, темный низ, как такси «Победа», позднее такси ЗИМ были черные с непрерывной полосой шашек. К исходу 50-х на ЗИМах тоже ввели опознавательные знаки нового образца — две полосы шашек на передних дверях с буквой «Т» в круге посередине. Именно такие знаки наносили на ЗИМы, переданные в такси из «персональных» гаражей. Счетчик ТА-49 от такси «Победа» у таксомотора ГАЗ-12 располагался на тоннеле пола.
Технические характеристики ГАЗ-12 ЗиМ «Такси»:
| Число мест | 6 |
| Габаритные размеры мм | 5530х1900х1660 |
| Колесная база мм | 3200 |
| Двигатель | Бензиновый, карбюраторный, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный. |
| Рабочий объем см3 | 3480 |
| Мощность | 90 л.с. при 3600 об/мин |
| Масса в снаряженном состоянии | 1940 кг |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Расход топлива | 18 л/100 км |
По материалам сайта: gvtm.ru
autohis.ru