Разное

Газ военный тигр: Видео: военный «Тигр» становится гражданским — и его можно купить

Содержание

233114 » ТИГР » полный обзор автомобиля

Полноприводные автомобили появились на свет в значительной степени благодаря чаяниям людей военных. именно они более других заинтересованы в машинах, способных перемещаться не только по хорошим дорогам. лучшие по проходимости образцы и сейчас служат в армии, хотя, безусловно, и продукция гражданского назначения далеко шагнула вперед. Флагманом российской армии по части компактных внедорожников, то есть не грузовиков, надо признать автомобиль « тигр », или газ-2331xx. давайте познакомимся.

Вряд ли мы ошибемся, если скажем, что обыватель воспринимает « Тигр » как наш ответ «Хаммеру». На самом деле, как известно, это ответ не совсем наш — альтернативу известному американскому военному внедорожнику задумал создать король Иордании Абдула II.

История с размещением заказа в России хорошо известна. Действительно, что-то общее есть между Hummer Н1 и « Тигром », несмотря на существенные различия в облике и конструкции этих автомобилей. Видимо, родственные ассоциации возникают из-за неприкрытой агрессии во внешности машин, и тут, пожалуй, американский образец даже будет впереди — наверное, из-за своей хищной приземистости. Впрочем, это все ощущения субъективные. Если же рассуждать объективно, то наша машина более современная — ее разработка велась в начале 2000-х годов, в то время как первые Hummer появились заметно раньше.

ОТ СЕЙФА ДО ЖЕСТЯНКИ

На снабжение « Тигры » приняты сравнительно недавно — в 2007 году. Найдем мы их и в подразделениях МО, и в структурах МВД. Машины, носящие разные цифровые индексы, имея единую суть, чуть разнятся по кузову. В частности, возможны варианты с открывающимися окнами, как в нашем случае, но есть глухие корпуса, в бортах которых предусмотрены лишь бойницы. Важнее отличия по классу бронирования.

Подавляющее большинство « Тигров » оснащается тяжеленными бронированными кузовами, и степень защиты экипажа может быть разной в зависимости от конкретного назначения машины. Но поскольку все в наше время продается, ведь все кругом хотят заработать, то существуют варианты и небронированные, так сказать, для гражданского применения. Они выпускаются в единичных экземплярах по эксклюзивным заказам. Приобрести такую машину может далеко не каждый любитель прохватить по бездорожью — цена начинается примерно от $100 000. Впрочем, некоторые наши современники, чьи имена на слуху, такие машины в своем автопарке имеют. Но сосредоточимся на технической стороне вопроса.

ВНУТРЕННИЙ МИР

На центральном полигоне 21 НИМИ МО в Бронницах меня ждал  ГАЗ — 233114 , или « Тигр-М ». В данной модификации внедорожник выступает в роли АМН — автомобиля многоцелевого назначения, т.е. он предназначен для перевозки личного состава и грузов по дорогам и местности как в мирное время, так и в условиях ведения активных боевых действий. Помимо водителя в кузове машины помещается 8 человек: один на переднем правом сиденье и семь — на отдельных сиденьях, установленных вдоль бортов. Вдоль, но не вплотную, как я отметил, значительное пространство съедается задними колесными нишами. Мне подсказывают, что в машинах, предназначенных под монтаж различного оборудования, место используется более рационально. В нашем же варианте у бортов я обнаружил крепления, назначение коих определить нетрудно — в них фиксируются АКМ.

Водитель-механик и командир разделены широченной перегородкой-тоннелем. Короб сильно выступает и назад, опять-таки съедая полезное пространство. Два торчащих из него рычага не оставляют сомнений — под кожухом скрываются механическая коробка передач и раздатка. Первая — пятиступенчатая, вторая — двух-, оба агрегата — отечественной разработки, специально для «Тигра». На машинах ранних годов выпуска применялись импортные агрегаты. Полный привод тут постоянный, но межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать. Никакой рычаг для этого дергать не требуется — управление пневмоэлектрическое: нажал соответствующую кнопочку на передней панели — и готово. Прямо какой-то непривычный для военной техники комфорт, впрочем, время идет вперед.

Передняя панель, кстати, впечатляет: никакого пластика — всюду металл! Мне подсказывают, что, во-первых, раньше был пластик — для армейского автомобиля не лучший вариант, а во-вторых, панель-трехсекционная, а не сплошная, от борта до борта. Это существенно повысило ремонтопригодность. Теперь при неисправности, например, в проводке не надо демонтировать всю панель, достаточно снять одну секцию. Все на винтах — может, не слишком эстетично, зато надежно.

Рослому командиру я бы не позавидовал -даже мне сидеть справа показалось не слишком удобным. Колени упираются в Торпедо, ноги не вытянешь — заметно теснее, чем в обычном автомобиле. Конечно, никакого бардачка нет, хотя, по аналогии с гражданскими машинами, глаз его тут ищет. Есть только лампа командирской подсветки, а руки невольно хватаются за широкий поручень. Слева — на тоннеле и на передней панели, перед толстым полустойким лобовым стеклом — мощные стальные пластины для крепления спецоборудования.

Однако описание интерьера надо было начать с процесса проникновения в салон. Утопленные в нишах металлические ручки дверей, представляющие собой толстые изогнутые стальные полосы, надо со всей силы тянуть вниз — тогда замки откроются. На удивление массивная и толстая дверь открывается и закрывается легко, хлопать что есть мочи нет никакой необходимости. Если вокруг рвутся мины, то можно закупориться в чреве «Тигра», вдвинув ригели замков в пазы на верхних кромках дверных проемов, как в сейфе. Для полноты ощущений можно еще опустить светомаскировочные пологи на окнах. А вот закрыть дверь одной рукой не так-то просто: как только ее распахнешь полностью, выскакивает металлическая защелка и упирается в стойку. Эта простейшая конструкция будет понадежнее любых дверных упоров, применяемых на обычных автомобилях! Но приходится каждый раз второй рукой отводить защелку, закрывая дверь, — с непривычки это неудобно.

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Подавляющее большинство «Тигров» изготавливается именно с таким типом кузовов — с тремя дверями. Третья, большая двойная распашная дверь для высадки/посадки экипажа, находится сзади. Кстати, бронированные корпуса поставляют на Арзамасский машиностроительный завод, выпускающий «Тигров», из Выксы, с завода, который так и называется — «Завод корпусов». На правой створке двери висит полноразмерная запаска, как мы пишем в наших отчетах об обычных внедорожниках. Колесико с покрышкой КИ-115АМ размерностью 12.00 R18 (такие же, например, мы найдем на ГАЗ-33081 «Садко») весит немало, поэтому предусмотрена ручная лебедка для его снятия и установки. «А дверь не провиснет?» — предвижу вопрос въедливого читателя. Мы не совсем точны: запаска крепится не непосредственно на дверь, а на калитку, сваренную из мощной трубы. И петли калитки находятся на закраине кузова, а чтобы эта сложно-сочлененная конструкция работала, калитка опирается на дверь через ролик. Продвинутые джиперы наверняка знакомы с таким типом калиток, это высокотехнологичный тюнинг, а тут же это заводская конструкция.

Чтобы завершить тему колес, отметим, что, по словам военных, это единственный элемент конструкции «Тигра», который нуждается в модернизации. Шины — ахиллесова пята колесной техники наших вооруженных сил, и это признают все заинтересованные стороны. Практически вся техника ездит на обычных гражданских шинах, которые в современных условиях не удовлетворяют военных ни по индексам допустимой нагрузки, ни по надежности в тяжелых дорожных условиях. Дело доходит до использования импортных образцов на опытных экземплярах ВАТ, что не отвечает основному принципу: отечественной военной технике — отечественные комплектующие. В частности, нынешние колеса «Тигра» ограничивают использование внедорожника под монтаж оборудования по условиям грузоподъемности. Кроме того, они не пулестойкие, не имеют противоминной вставки. В условиях ведения боевых действий «Тигр» может потерять подвижность только из-за колес, а ведь бронированная машина, способная защитить свой экипаж, должна уметь покинуть поле боя своим ходом. Конечно, есть система централизованной подкачки колес, но при значительных повреждениях шин, когда пробито несколько колес, она бессильна. Вопрос специальных колес, отвечающих назначению машины, сейчас активно прорабатывается, и есть надежда, что уже в течение этого года «Тигр» получит новые колеса.

СЕРДЦЕ «ТИГРА»

Хотя кузов тут очень прочный, он не несущий -настоящий внедорожник должен быть рамным. Подвеска всех колес независимая, на поперечных рычагах, торсионная, что вкупе с бортовыми редукторами обеспечивает машине внушительный дорожный просвет в 400 мм. Заглянув под автомобиль, увидел, что ниже рамы никакие элементы не выступают — угол рампы тут отличный. Передний и задние свесы тоже минимальны.

Прошу водителя открыть капот. Он очень тяжелый, поскольку также изготовлен из бронелиста, но четыре газовых амортизатора по бокам неплохо компенсируют большой вес. Впрочем, это мелочи. Что впечатляет, так это двигатель. Дизель ЯМ3-5347-10 возвышается над срезом моторного отсека, словно какой-то исполин. Кстати, продукция ярославского «Автодизеля» появилась под капотом «Тигра» сравнительно недавно, ранее применялись дизели Cummins. Рядом — огромная аккумуляторная батарея на 100 А-ч. Кожух воздушного фильтра, находящегося с другой стороны, соединен со шноркелем, и при ближайшем рассмотрении все соединения воздушного тракта выглядят очень добротными. Согласно ТТХ машина способна брать броды глубиной до 1,2 метра, но думается, что она безболезненно перенесет и более серьезные заплывы. Говорят, что и вода в салон особо не поступает, настолько хорошо все подогнано, плотно прилегают двери. Вообще, водозащищенность «Тигра» существенно лучше, чем у большинства наших АМН, делящих платформы с гражданскими образцами.

ЗА НИМ НЕ УГНАТЬСЯ!

Но нырять мы не будем — как-нибудь в другой раз. Просто прокатимся, чтобы получить представление о машине. Конечно, грунт подмерз, сильной грязи, что приходилось наблюдать тут во время моих прежних визитов на полигон, нет. Но все равно возможности «Тигра» впечатляют: водитель направляет внедорожник в крутые подъемы, спускается с них, с ходу штурмует капониры, ломает лед на луже — автомобиль проваливается в жидкую грязь по бампер, но уверенно выбирается из засады. Кстати, помимо межосевого дифференциала тут можно принудительно заблокировать и межколесные «дифы», опять-таки при помощи электропневматического привода.

Прошусь за руль. Никакая «Тойота», «Ниссан» премиум-класса, стоящие примерно столько же, сколько гражданский «Тигр», не поедут так по пересеченной местности! Торсионная подвеска, выполненная по аналогии с той, что на БТР, творит чудеса. По разбитой тяжелой техникой грунтовке, по колеям мы летели во весь опор, практически не чувствуя, какой кошмар творится под колесами. Кстати, на современных «Тиграх» стоит по два амортизатора в задней подвеске (раньше было по одному), так что энергоемкость подвески увеличена. Рулевое управление тоже понравилось: гидроусилитель трудится на славу, но и обратная связь присутствует. Мне и секунды не потребовалось на привыкание к автомобилю. При такой внешней суровости «Тигр» оказался очень дружелюбным и к водителю, и к экипажу. Признаться, в случае с отечественной военной техникой это, пожалуй, для меня первая возможность приятно удивиться. Обычно поражают проходимость, надежность конструкции, но не ее приспособленность к человеку, а тут — полная гармония облика и содержания.

Новости: Первые ФОТО внедорожника Тигр Next второго поколения

25 июня в подмосковной Кубинке откроется форум «Армия-2019», в рамках которого пройдет международная военно-промышленная выставка. Главным событием выставки обещает стать премьера второго поколения российского военного внедорожника «Тигр». В свободном доступе в Сети оказались первые фото нового «Тигра», он по газовской традиции получил к названию приставку в виде слова Next. Машину разработала Военно-промышленная компания (ВПК) холдинга «Русские машины»; напомним, что она же на мощностях принадлежащего ей Арзамасского машиностроительного завода (АМЗ) выпускает «Тигр» нынешнего образца.

Официальных технических подробностей о дебютанте пока нет. По собственной информации Drom.ru, броневик перенял от текущего «Тигра» раму, мосты и двигатель (это 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 215 л.с.), но коробку передач заменили. Нынешний оснащается 5-ступенчатой отечественной механической коробкой передач или 5-ступенчатым «автоматом» Allison 1000 (США). На «Тигре» Next же применили российский гидромеханический «автомат» с шестью диапазонами, привод внедорожника — постоянный полный.

Однако главной особенностью «Тигра» Next является совершенно новый бронированный кузов. Он разработан по принципам MRAP, то есть бронемашин с защитой от подрыва на минах и фугасах. Ключевая особенность MRAP — днище с V-образным профилем, рассеивающим энергию взрыва. У внедорожника нынешнего образца противоминной защиты днища нет.

Помимо этого новый «Тигр» отличается более высокой грузоподъемностью и удобной компоновкой салона.

Отметим, что разработка «Тигра» Next началась в 2017 году, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы вели на деньги от Министерства обороны.

Напомним, нынешний ГАЗ «Тигр» серийно выпускается с 2005 года. Изначально машина проектировалась в интересах компании King Abdullah II Design and Development Bureau иорданского короля Абдаллы II. Иорданцы заплатили ГАЗу за разработку «Тигра» $60 млн, но контракт на поставку машин так и не подписали. Впоследствии наработки ГАЗа легли в основу собственной иорданской бронемашины Nimr.

Читать полностью: https://news.drom.ru/Next-69724.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
25 июня в подмосковной Кубинке откроется форум «Армия-2019», в рамках которого пройдет международная военно-промышленная выставка. Главным событием выставки обещает стать премьера второго поколения российского военного внедорожника «Тигр». В свободном доступе в Сети оказались первые фото нового «Тигра», он по газовской традиции получил к названию приставку в виде слова Next. Машину разработала Военно-промышленная компания (ВПК) холдинга «Русские машины»; напомним, что она же на мощностях принадлежащего ей Арзамасского машиностроительного завода (АМЗ) выпускает «Тигр» нынешнего образца.

Официальных технических подробностей о дебютанте пока нет. По собственной информации Drom.ru, броневик перенял от текущего «Тигра» раму, мосты и двигатель (это 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 215 л.с.), но коробку передач заменили. Нынешний оснащается 5-ступенчатой отечественной механической коробкой передач или 5-ступенчатым «автоматом» Allison 1000 (США). На «Тигре» Next же применили российский гидромеханический «автомат» с шестью диапазонами, привод внедорожника — постоянный полный.

Однако главной особенностью «Тигра» Next является совершенно новый бронированный кузов. Он разработан по принципам MRAP, то есть бронемашин с защитой от подрыва на минах и фугасах. Ключевая особенность MRAP — днище с V-образным профилем, рассеивающим энергию взрыва. У внедорожника нынешнего образца противоминной защиты днища нет.

Помимо этого новый «Тигр» отличается более высокой грузоподъемностью и удобной компоновкой салона.

Отметим, что разработка «Тигра» Next началась в 2017 году, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы вели на деньги от Министерства обороны.
Напомним, нынешний ГАЗ «Тигр» серийно выпускается с 2005 года. Изначально машина проектировалась в интересах компании King Abdullah II Design and Development Bureau иорданского короля Абдаллы II. Иорданцы заплатили ГАЗу за разработку «Тигра» $60 млн, но контракт на поставку машин так и не подписали. Впоследствии наработки ГАЗа легли в основу собственной иорданской бронемашины Nimr.

Многоцелевой бронеавтомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» (Россия)

Специальное техническое средство ГАЗ-233014 «Тигр»

История создания ГАЗ-2330 «Тигр»

ГАЗ-2330 «Тигр» — целое семейство внедорожников и бронеавтомобилей производящихся в России. Интересно, что изначально проект разрабатывался вовсе не для нужд российской армии — Горьковский Автозавод (ГАЗ) выполнял заказ на разработку внедорожника для Объединенных Арабских Эмиратов, целиком на деньги заказчика. Однако арабы машины покупать в итоге не стали (перехитрили всех — стали производить «Тигр» у себя под маркой Nimr), а наработки оставшиеся на ГАЗе долго не залежались — посмотрев на опытных образцы, заказчики из силовых ведомств РФ остались очень довольны и уже к 2005 году было развернуто серийное производство новых машин.

ГАЗ-2330 «Тигр» очень «многолик» — существует свыше десяти различных моделей этого автомобиля, подчас сильно различающихся по характеристикам. Ниже я привожу, на мой взгляд, практически полный список этих модификаций, с необходимыми примечаниями.

Пикап ГАЗ-233012 «Тигр»

Модификации ГАЗ-2330 «Тигр»

  • ГАЗ-2975 «Тигр» — прототип ГАЗ-2330, не бронированный трехдверный универсал.
  • ГАЗ-2330 «Тигр» — базовая модель. Не бронированный внедорожник, 2-3-х двери.
  • ГАЗ-23304 «Тигр» — Не бронированный внедорожник, пятидверный универсал. Задние двери распашные.
  • ГАЗ-233001 (233011) «Тигр» — Не бронированный четырехдверный внедорожник с кузовом типа пикап. 4 места, откидные борта грузовой платформы.
  • ГАЗ-233002 (233012) «Тигр»  — Не бронированный двухдверный внедорожник с кузовом типа пикап. 2 места, откидные борта грузовой платформы.
  • ГАЗ-233003 (233013) «Тигр» — Не бронированный трехдверный внедорожник.
  • ГАЗ-3121 «Тигр-2» — гражданская модель класса SUV. Легче базовой модели почти на 3 тонны, двигатель — Steyr или Cummins B205, новый дизайн внешнего вида.
  • ГАЗ-СП46 «Тигр» — особая модификация — парадный автомобиль. Двухдверный кабриолет с жесткой съемной крышей. Плавность движения обеспечивает коробка-автомат Allison Transmission серии 1000, двигатель — Cummins B (205 л.с.). Вес машины «всего» 4750 кг.

Полицейский вариант ГАЗ-233036 «Тигр»

  • ГАЗ-23034 «Тигр» (СПМ-1) —  полицейская версия «тигра». Машина бронирована, однако креплений тяжелого вооружения на ней нет. Ведение огня из личного оружия осуществляется через закрывающиеся бойницы в виде заслонок в корпусе и дверях. На поздних модификациях — через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины.
  • ГАЗ-233036 «Тигр» (СПМ-2) — ещё одна полицейская версия автомобиля. Бронирован целиком по 5-у классу бронезащиты (предшественник имел бронирование по 3/5 классу), в бронированных стёклах встроены закрывающиеся бойницы для ведения огня из личного оружия экипажа и десанта.
  • ГАЗ «Тигр» «проект 420» — стандартный «Тигр», но с 420 л.с. двигателем Dodge Cummins ISB объёмом 5,9 л. Скорость автомобиля составляет около 160 км/ч.
  • ГАЗ-233014 СТС «Тигр»  — армейский вариант автомобиля, бронированный корпус имеет 3-й класс баллистической защиты. В крыше машины размещен большой вращающийся люк со складывающейся двустворчатой крышкой и два кронштейна для крепления оружия. Ведение огня из личного оружия экипажа и десанта осуществляется через открывающиеся бронированные стёкла в дверях и по бортам машины.

Тигр-2

  • АМН 233114 Тигр-М — Армейский вариант. На этот автомобиль установлены новые: дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10, бронированный капот, фильтровентиляционная установка. Посадочных мест 9, на крыше распашной квадратный люк. Двери оборудованы ригельными замками, улучшена эффективность тормозной системы, установлена принудительная блокировка дифференциалов. Машина бронирована.
  • СТС Тигр-6А — Специальное транспортное средство «Тигр 6А» — машина для командного состава вооруженных сил в условиях боевых действий. Четырёхдверный кузов типа «пикап», бронезащита соответствует классу 6А, днище оборудовано противоминной защитой, кресла экипажа амортизированные, с подставками для ног, не прикреплёнными к полу. По слухам, бронирование автомобиля выдерживает попадание 7,62-мм винтовочной пули с расстояния в 10 шагов.

Характеристики бронеавтомобиля ГАЗ-2330 «Тигр»

Страна:Россия
Тип:Многоцелевой бронеавтомобиль (4х4)
Дата выпуска:2005 г.
Длинна:5700 мм
Ширина:2400 мм
Высота:2500 мм
Броня, лоб:5-7 мм (только на армейских моделях)
Броня, борт:5-7 мм (только на армейских моделях)
Броня, башня:Нет башни
Экипаж:2 человека спереди, до 7 в кузове
Двигатель:ЯМЗ-5347-10, мощностью 215-300 л.с (в зависимости от модификации)
Дальность хода:Нет сведений
Максимальная скорость:140 км/ч
Масса:6400-7800 кг (в зависимости от модификации)
Вооружение:Только на армейских моделях. Изменяется в зависимости от модификаций.

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет, использованы фотографии с сайтов sdelanounas.complexdoc.ru, readtiger.com

ГАЗ 2330 «Тигр» — история.

 
     ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский  внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ГАЗ-562(Россия), Cummins B-180 или B-215 (производимыми совместным с Камаз предприятием — Cummins Kama в России).
     По внешности, назначению, названию — это  внедорожник — агрессор. Нареченный «Тигром» другим быть не может. Такой автомобиль просто обязан вызывать восхищение у «своих» и трепет у «чужих»,  потому что он военный. Не какой-то военнообязанный, которого в случае чего можно с некоторыми переделками поставить под ружье, а военный в лучшем и самом правильном понимании этого слова — профессионал, нашедший свое призвание в армейской среде, отлично умеющий воевать.

           ГАЗ 2330 «Тигр» российский многоцелевой внедорожник.    
 
     В истории создания этого автомобиля много противоречивой информации, но одно прослеживается абсолютно ясно, что проект  зародился в начале 1999 года. Именно тогда многопрофильная фирма Bin Jabr Group, Ltd (BJG) из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать многоцелевой автомобиль, который мог бы заменить в армии ОАЭ американские HMMWV, выделив на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала  дочерняя фирма ГАЗа небольшая инжиниренговая компания»ПКТ» (Промышленно- компьюторные технологии» К созданию машины были привлечены специалисты ГАЗа, Арзамасского механического завода, а также ряда предприятий авиационной промышленности.
     Автомобиль должен удовлетворять самые высокие требования как по внешнему дизайну, так и по рациональности интеръера. По техническим параметрам машина должна обладать хорошей технологичностью в серийном производстве, простой конструкцией узлов и агрегатов, высокой надежностью при эксплуатации в условиях пустыни (до + 50С) и способностью преодолевать песчанные барханы. Так же были оговорены углы въезда и съезда (оба 52 градуса) и конструктивная возможность преодоления водных преград глубиной до 1.2 м. При этом, условия для экипажа должны быть на уровне легкового автомобиля среднего класса. То есть, согласно техническому заданию автомобиль должен быть многофункциональным.

          ГАЗ 2330 «Тигр» на испытаниях.
 
     Весь комплекс проектно-конструкторских работ был выполнен за рекордно короткие сроки и уже в марте 2001 года были изготовлены три демонстрационных образца, которые и были показаны на выставке вооружений IDEX-2001 в столице ОАЭ Абу-Даби, тогда же они получили имя —«Tiger».
     Заказчика, представленные образцы полностью удовлетворили. Однако предусмотренные по контракту совместные полномасштабные шестимесячные испытания  в Арабских Эмиратах  почему-то застопорились. Заказчик вдруг как бы утратил интерес к проекту. Возможно это были какие то политические игры, но это уже не так было важно, машина уже жила. Срок контракта подошел к концу и финансирование дальнейших работ взял на себя Горьковский автозавод, и на сегодняшний день все права принадлежат нижегородцам.

          ГАЗ 2330 «Тигр» готов к службе.
 
      После отказа арабской компании BJG продолжать работы по проекту с российской компанией ПКТ, у каждой из сторон остался пакет технической документации, вдобавок в Абу-Даби остались три опытных образца бронеавтомобилей, проходивших после экспонирования на IDEX-2001 испытания в пустынных условиях. Несколько лет спустя, у компании BJG из ОАЭ объявился внедерожник NIMR внешне мало отличающийся от «Тигра», может в этом и есть разгадка. Да и  имя NIMP (Аравийский леопард — Panthera pardus nimr) так же из семейства кашачих, правда несколько поменьше…

           Многоцелевой внедорожник NUMR (Леопард) с тигриными корнями.
 

  

«Тигр» готовится к прыжку.

    Российская премьера ГАЗ 2330 «Тигр», созданной специалистами «ГАЗа» состоялась на открывшейся 21 августа 2002 года  7-ой Московской международной автомобильной выставке «MIMS-2002» , где она была впервые показана. Несколькими днями позже, внедорожник под пристальными взорами зрителей как в погонах, так и без таковых, лихо преодолевал полосу препятствий, крутые склоны и водные преграды на подмосковном военном автополигоне в Бронницах, впечатляя своей мощью и проходимостью.

          ГАЗ 2330 «Тигр» в тигрином окрасе, демонстрация мощи.
 
       То, что «Тигр» создавался под впечатлением американского Hummer, сомнений нет. Но удивление это не вызывает, «хаммеризация» легких армейских транспортных средств идет семимильными шагами по всему миру. А почему Россия должна быть исключением? На аналогию с американским военным вездеходом подталкивает компановка и конструкция ходовой части машины. У «Тигра» тоже использованы колесные редуктора, а КПП и раздатка убраны из под днища и внедрены в специальный кожух выпирающий в салон, и который продольно разделил его на уровне сидений на две части. Результат — дорожный просвет получился просто гигантским: он составил 400 мм. что лишь на 6 мм.меньше чем у Hummer на 100 мм.больше чем у военного «редукторного» УАЗа и на 180 мм.больше чем у гражданского УАЗа без колесных редукторов.

          ГАЗ 2330 «Тигр» на выставке.
 
     Но на этом прямое сходство с американцем заканчивается. Особенно отрадно, что дизайнеры «ГАЗа» не стали копировать его основные стилевые решения, как поступают большинство их колег по всему миру. И правильно — собственными силами и талантом удалось сотворить внешность «Тигра» не хуже. Во всяком случае, «русским Хаммером» его  называть не станут.

        ГАЗ 2330 «Тигр» имеет свой облик и «русским Hummer» его называть не станут.
 
     Под капотом нижегородских внедорожников — силовые агрегаты как российский ГАЗ 562, так и импортные — это или Cummins B-180 мощностью 180 л.с,при 2500 об/мин.с ручной 6-ступенчатой КПП, или 215- сильный Cummins В-215 с 5-ступенчатыми АКПП  Оба двигателя — рядные дизельные «шестерки» рабочим объемом 5.9 л. оснащенные турбонаддувом с промежуточным охладителем воздуха, исключительно надежны и долговечны. Возможна установка и собственного газовского шестицилиндрового турбодизеля Газ-562 рабочим объемом 3.2 л. и мощностью 197 л.с. при 3800 об/мин. выпускаемого малыми сериями по линцензии Steur. В раздаточную коробку установлен блокирующий дифференциал, в мостах — самоблокирующие дифференциалы повышенного трения. Подвеска автомобиля — рычажно торсионная, полностью независимая. Ее основные элементы. как и элементы мостов заимствованы у бронетранспортера БТР-80. Все они, как и другие компоненты силовой конструкции автомобиля выполнены с повышенным запасом прочности — создатели «Тигра» подчеркивали, что он расчитан на высокоскоростное передвижение как по дорогам, так и по пересеченной местности.
          Турбо-дизель Cummins B 180, рядная «шестерка» основной двигатель ГАЗ 2330.
 
     Другими словами, внедорожник в боевой обстановке должен преодолевать рвы канавы и кочки не с минимальной скоростью на первой передаче как его гражданские коллеги, а мчаться по ним в предельном темпе ( в зависимости от двигателя максимальная скорость составляет 125-140 км/час.) Естественно, для этого узлы и агрегаты трансмиссии, несущей системы и подвески должны быто особо прочными, а значит массивными. Поэтому. если к тому же учесть двухмилиметровую толщину  металлических листов кузова , можно не удивляться. что снаряженная масса машины равна пяти тоннам.. Получается, что на каждое колесо приходится минимум 1.25 т. — практически вес легковых Жигулей. В результате автомобиль. чтобы он не закапывался в грунт, пришлось обуть в широченные шины, размерность которых 335/80 R20

           ГАЗ 2330 «Тигр» передняя торсионная независимая подвеска на поперечных рычагах.
 
     Теперь о салоне. В первом ряду всего два сидения. Третье установить невозможно, поскольку между ними, как и у Hummera, выпирает объемный кожух трансмиссии. На нем расположены рычаги управления КПП и РК. Причем последний сильно смещен назад, и пользоваться им будет не совсем удобно. Второй ряд сидений тоже для двух человек, хотя трансмиссионный кожух не тянется как у американского аналога через весь салон, он все равно не дает установить еще одно сидение, мкжду двумя другими.

          ГАЗ 2330 «Тигр» водительское место.

     Но разделение салона трансмиссией на две части , не единственное неудобство пассажиров. Для увеличения проходимости, колесная база «Тигра» сравнительно небольшой (3000 мм.), что не позволило обеспечить достаточно места для ног, удобно устроиться может только впереди сидящий, отодвинув свое сидение назад, или сидящий сзади, сдвинув переднее сидение вперед. А вот тому и другому, если их рост выше среднего. вольготно расположиться не удастся. Конечно, военные будут считать внедорожник просторным и эргономичным согласно приказу, но как убедить в этом потенциальных гражданских покупателей, которые уже приучены к высокому комфорту даже самых внедорожных из внедорожников?

          ГАЗ 2330 «Тигр» задний ряд сидений удобнее чем в Hummer.

     Основных вариантов кузова «Тигра» три. Первый двухрядный четырехдверный  закрытый кузов с небольшим открытым отсеком в его задней части, имеет индекс ГАЗ-29752. Внедорожник с полным закрытым 10-местным кузовом, защищенный броней, назван ГАЗ-29751. Так же есть грузовой вариант с двухместной кабиной и тентованной бортовой платформой. Появились и бронированные модели.  На московском автосалоне 2006 года в экспозиции «Русские Автомобили» УКЭР ГАЗа  был продемонстрирован образец перспективного внедорожника большого класса ГАЗ 3121 «Тигр-2». Данная модель представляет собой дальнейшее развитие автомобиля двойного назначения «Тигр» в плане приспособления к эксплуатации в гражданском секторе. 
     
     Последующие годы машина стремительно развиваетсь, появились ее почитатели а самое главное заказчики, в том числе и МВД России.  Сегодня «Тигр» не только взят на вооружение войск МВД, но и начался его «призыв» в Российскую армию. Одновременно машина стала более адаптирована и для гражданской работы…
          ГАЗ  3121 «Тигр 2» гражданская версия.

     ГАЗ 3121 «Тигр-2» — абсолютно новая машина, с «обычным» Тигром его объединяет лишь имя и система централизованной подкачки шин. Он компактнее, легче («всего-то» 3.5 тонны), быстрее. Новый внедорожник, по утверждению разработчиков, сочетает плавность хода «Чайки» с высочайшей проходимостью и рассчитан на скорость до 160 км/ч. «Тигр-2» приводится в движение турбодизелем Steyr мощностью 190 л.с.. Дизайнеры постарались придать «Тигру-2» нарочито грубый, утилитарный вид. Получилось не очень удачно – внедорожник напоминает простоватого родственника Hummer h3 из провинции. Салон внедорожника выполнен в духе «Волги» или «Газели», у которых позаимствованы некоторые детали интерьера. Но не будем его путать с нашим грозным «Тигром»

     «Тигр» он и есть тагр, мощный многоцелевой российский внедорожник, продукт нового тысячелетия с неограниченной перспективой и возможностями…

Минобороны отказалось от «Тигров» | Статьи

Минобороны с 2014 года перестанет закупать бронированные машины «Тигр». Как рассказали «Известиям» в Минобороны, вместо них в войска будут поставлены итальянские броневики IVECO LVM-M65, которые в России получили название «Рысь». Имеющиеся 50 машин продолжат эксплуатировать в спецподразделениях в качестве армейских джипов. Таким образом, военная история одного «русского хаммера» будет завершена.

Главной причиной решения военные называют отсутствие перспектив по модернизации российской машины.

— Даже если модернизировать «Тигр» по 5-му классу защиты, как нам нужно, он не сдвинется с места, потому что он будет очень тяжелым и мощности двигателя и ходовой части не хватит. К тому же на эти работы Военно-промышленная компания (ВПК), которая производит «Тигр», просит три года. Зачем мы будем ждать столько времени, если уже сейчас можем начать оснащение воинских частей «Рысью», — пояснил высокопоставленный представитель Минобороны, работающий в системе закупки вооружения и военной техники.

По его словам, те «Тигры», которые прошли госприемку и сейчас стоят на вооружении частей Минобороны, имеют 3-й класс защиты по ГОСТу 1996-го года. При этом МВД закупает машины, прошедшие сертификацию внутренних войск уже по 5-му классу. Но для военных этот сертификат не аргумент. Главное отличие между классами — способность брони выдержать обстрел из автоматов и пулеметов.

Эксперт по стрелковому оружию Виктор Кораблин пояснил «Известиям», что машина с защитой 3-го класса пробивается из обычного автомата.

— Практически все пули для автоматных патронов сейчас делают с термоупрочненным сердечником. Они пробивают 3-й класс метров с 10, а вот 5-й класс пробить уже не могут. Конечно, на 10 метров еще нужно еще суметь подойти, — говорит он.

Представители ВПК рассказали, что Минобороны сейчас закупило несколько десятков «Тигров» ГАЗ-233014 и ГАЗ-233114. Они отличаются только двигателем — у 014-й модели он американский, у 114-й — российский, производства Ярославского моторного завода. Обе машины выдерживают взрыв фугаса мощностью 200 г тротила и попадание стальной пули калибра 7,62 мм от автомата Калашникова.

При этом в ВПК подчеркнули, что у них уже готов «Тигр» с классом защиты 6A, который выдерживает попадание бронебойной винтовочной пули. Однако в Главном автобронетанковом управлении (ГАБТУ) Минобороны, которое занимается закупкой и принятием на вооружение колесной и гусеничной техники, отказываются в это верить.

Представитель ГАБТУ заявил «Известиям», что лично наблюдал, как «Рысь» выдержала подрыв фугаса мощностью 6,145 кг. Испытания проходили в 2011 году в Германии на полигоне независимого испытательного центра.

Однако в ВПК утверждают, что «Тигр» 6А лучше «Рыси» и безопаснее для экипажа:

— У «Тигра» сварной корпус, он может выдержать мощный взрыв без вреда для тех, кто находится внутри. А у «Рыси» бронепластины прикручены к раме, и при взрыве из-за щелей в местах крепления возникает микроперепад давления в салоне, смертельный для человека.

Главный редактор журнала «Арсенал» Виктор Мураховский пояснил, что с практической точки зрения «Тигр» ничем не хуже «Рыси», однако Минобороны предпочло «Рысь» ради итальянских технологий.

— «Рысь» — это средний мировой уровень. Задумка была в том, чтобы зайти на итальянский рынок, а потом закупить технологии по другим машинам. Опасность такого подхода в том, что переоснащение российской армии ставится в зависимости от политической обстановке в мире, — считает он.

По его словам, если «Рысь» — это готовое техническое решение, которое можно просто использовать, то «Тигр» — это фактически направление российского автопрома, который нужно поддерживать и развивать. А Минобороны сейчас этим заниматься не хочет.

Примечательно, что из российского «Тигра» в Иордании в 2005 году сделали для Объединенных Арабских Эмиратов собственный автомобиль — Nimr, сертифицированный по 3-му классу защиты по натовской классификации STANAG (6A в российском ГОСТе). За полтора года иорданцам удалось собрать более 500 таких машин и организовать их производство в Индии.

Tiger Fuel дарит ветеранам, действующим военным, бесплатную мойку и обед в честь Дня ветеранов | Рынок тигра | Бутерброды и деликатесы на вынос

В среду, 11 ноября, все ветераны, в том числе все действующие, отставные или бывшие военные США, смогут насладиться бесплатной мойкой в ​​одном из десяти пунктов TigerWash компании Tiger Fuel. Помимо бесплатной стирки, Tiger приглашает всех военнослужащих бесплатно пообедать в одном из девяти магазинов для гурманов на вынос, известных как The Markets.Меню Дня ветеранов включает в себя бесплатный фирменный сэндвич, куриное филе из двух частей или хот-дог, в зависимости от местоположения.

 

Представитель Tiger Fuel будет находиться в каждой точке TigerWash, чтобы поблагодарить гостей за их обслуживание и раздать подарочные наборы с бесплатным нитро-кофе Black Rifle, купон на бесплатную автомойку на будущее и аксессуары для ухода за автомобилем.

 

Это девятый год, когда Tiger Fuel сотрудничает с Grace for Vets, некоммерческой организацией, которая стремится наградить местных ветеранов и обслуживающий персонал бесплатной мойкой автомобилей.С момента основания некоммерческой организации в 2004 году для военнослужащих по всему миру было предоставлено более 2,3 миллиона бесплатных автомоек.

 

«Tiger Fuel чтит приверженность тех, кто защищает нашу страну, и мы хотели бы выразить нашу благодарность этим людям в День ветеранов», — сказал Гордон Саттон, президент Tiger Fuel. «Мы гордимся тем, что в нашем бизнесе работает ряд ветеранов, в том числе наш менеджер по мойке автомобилей, который служил в армии США. Это всего лишь небольшой знак признательности, который мы можем передать нашим друзьям, которые также являются героями.

 

Участвующие места перечислены ниже, с ограничением в один (1) прием пищи и одну (1) мойку автомобиля на одного ветерана или военнослужащего. Гостям необходимо будет предоставить доказательство прохождения военной службы, которое может включать удостоверение личности Единой службы США, пенсионное удостоверение личности Единой службы США, справку о текущем отпуске и доходах, карточку организации ветеранов, фотографию в военной форме или в форме, DD214, благодарность или похвалу.

 

Пункты, участвующие в программе TigerWash (бесплатные мойки с 10:00 до 18:00).м. до 19:00)

TigerWash – 5 th Street

TigerWash — Лес

TigerWash – Лесные озера

TigerWash – Лонг-Стрит

TigerWash – Мэдисон Хайтс

TigerWash – Озеро Монтичелло

TigerWash – Ракерсвилл

Участвующие рынки

The Market at Bellair (фирменный бутерброд)

The Market at Mill Creek (фирменный бутерброд)

The Market at Preston (фирменный сэндвич или куриное блюдо из двух частей)

The Market at Ruckersville (фирменный сэндвич или куриное блюдо из двух частей)

Рынок по адресу th Street, 5 (хот-дог)

The Market at Cherry (хот-дог)

The Market at The Lake (хот-дог)

The Market at Locust Grove (хот-дог или цыпленок из двух частей)

The Market at Pantops (хот-дог)

Tiger Fuel в благодарность ветеранам бесплатной мойкой автомобилей и питанием

Ветераны и действующая армия приглашаются на обед в магазин The Market и посещение объектов TigerWash в честь Дня ветеранов.

Томас Маллой |

Tiger Fuel купит обед и помоет машины ветеранов, чтобы отпраздновать их службу в предстоящий День ветеранов, четверг, 11 ноября.

Все ветераны и действующие военные могут насладиться бесплатной мойкой в ​​одном из восьми пунктов TigerWash, участвующих в программе TigerFuel. Помимо бесплатной стирки, Tiger приглашает всех военнослужащих бесплатно пообедать в одном из восьми магазинов для гурманов на вынос, известных как The Markets.Меню Дня ветеранов включает бесплатный фирменный сэндвич, куриное филе из двух частей или хот-дог.

Это 10-й год, когда Tiger Fuel сотрудничает с Grace for Vets, некоммерческой организацией, которая стремится наградить местных ветеранов и обслуживающий персонал бесплатной мойкой автомобилей. С момента основания некоммерческой организации в 2004 году для военнослужащих по всему миру было предоставлено более 2,3 миллиона бесплатных автомоек.

«Tiger Fuel признает приверженность всех людей, которые посвятили свою жизнь защите нашей нации», — сказал Гордон Саттон, президент Tiger Fuel.«День ветеранов — это прекрасная возможность почтить память наших ветеранов и действующих военных. Мы гордимся тем, что в нашем бизнесе работают несколько ветеранов. Бесплатная мойка автомобиля и еда — это маленький способ отблагодарить наших героев».

На одного ветерана или действующего военного действует ограничение в один прием пищи и одну мойку автомобиля. Гостям необходимо будет предоставить доказательство прохождения военной службы, которое может включать удостоверение личности Единой службы США, удостоверение личности пенсионера Единой службы США, справку о текущем отпуске и доходах, карточку организации ветеранов, фотографию в военной форме или в форме, DD214, благодарность или благодарность.

Tiger Fuel — местный семейный поставщик топлива, основанный в 1982 году. Tiger также управляет девятью современными автомойками, известными как TigerWash, и девятью магазинами товаров первой необходимости, известными как The Market.

Молодые тигры и их друзья

Искренняя фраза «Спасибо, это спасение!» Во время войны во Вьетнаме более 500 раз было слышно, как трудолюбивые экипажи «Молодых тигров» заправщиков КС-135 шли навстречу опасности, доставляя спасение ударным самолетам, у которых катастрофически не хватало топлива.По иронии судьбы, многие из этих спасений так и не были официально зарегистрированы просто потому, что они произошли, когда танкеры покинули свои обычные орбиты, чтобы войти в воздушное пространство противника, в нарушение действующих инструкций.

Любое из спасений было впечатляющим, особенно для летчика-истребителя, которого спасали, но то, что было, возможно, самым невероятным спасением войны, иллюстрирует храбрость, изобретательность и настойчивость экипажей танкеров в целом.

31 мая 1967 года в ходе миссии «Молодой тигр» над Тонкинским заливом тоже повезло, когда

танкер КС-135 под командованием майора.Джон Х. Кастил спас шесть самолетов ВМФ сложной и совершенно незапланированной дозаправкой. Первоначальная задача KC-135 заключалась в дозаправке двух истребителей F-104 Starfighter с помощью тормозного адаптера, который требовался для оснащенных зондами F-104. Танкер Кастила заправил два F-104, а затем ему сообщили о чрезвычайной ситуации с участием двух самолетов-заправщиков КА-3 «Кит», которые также использовали зонды.

Подключился первый кит, что указывает на то, что топлива у него осталось всего на три минуты. Его системы вышли из строя, и он не мог использовать топливо, которое было в его заправочных баках.После переброски 2300 фунтов KC-135 затем заправил второй KA-3 как раз в тот момент, когда было получено уведомление о том, что два истребителя F-8 Crusaders находятся на месте происшествия и им не хватает топлива.

У одного из истребителей F-8 оставалось всего 300 фунтов, и он сразу же соединился со вторым китом, даже когда тот заправлялся топливом от KC-135, инициировав первую в истории трехуровневую дозаправку. Пока это происходило, первый КА-3 делил скудный запас топлива со вторым «Крусейдером». Затем он занял позицию для повторной дозаправки от KC-135.

До сих пор Кастил и его команда провели довольно продуктивный день, дозаправив F-104 и спасая два KA-3 и два F-8.

Однако действие еще не было завершено. Два военно-морских F-4 Phantom прибыли на место происшествия, и ни у одного из них не было достаточно топлива, чтобы вернуться на свой авианосец. Самолет KC-135, у которого уже было мало топлива, повернул на юг в сторону Дананга, заправляя по пути два F-4.

Когда он приземлился, у KC-135 оставалось менее 10 000 фунтов топлива для собственных нужд. Оператор стрелы, MSgt.Натан К. Кэмпбелл заработал свою зарплату, спас не менее шести самолетов ВМФ. Экипаж Кастила, включая второго пилота капитана Ричарда Л. Трейла и штурмана капитана Дина Л. Хоара, получил за это выдающиеся летные кресты. Впоследствии экипаж был награжден Mackay Trophy.

Забытые герои

Эти награды подтверждают общепринятое мнение о том, что члены экипажей танкеров KC-135 — забытые герои войны во Вьетнаме. От разведывательных миссий Operation Pipe Stem RF-101 и развертывания истребителей через Тихий океан в 1961 году до развертывания операции Bullet Shot в 1972 году люди, которые летали на танкерах, были прочно свернутой движущей силой боевых действий ВВС.

Самые первые дозаправки в воздухе в поддержку боевых действий в Юго-Восточной Азии произошли 9 июня 1964 года, когда четыре KC-135 перед ударом дозаправили восемь F-100. И заправщики, и приемщики входили в состав оперативной группы танкеров Yankee Team, действовавшей из авиабазы ​​​​Кларк, Филиппины, против целей в Лаосе.

«Стратотанкеры» — название, редко используемое экипажами, — были настоящими множителями боевой мощи, одинаково важными для B-52 и операций тактических истребителей. Без заправщиков действия бомбардировщиков с Гуама были бы невозможны, а истребительная авиация была бы практически выведена из строя.

Истребители нуждались в танкистах в начале миссии, чтобы дополнить танки, чтобы можно было нести больше боеприпасов на большие расстояния. Они снова понадобились для дозаправки после удара, заправки пустых баков, чтобы ударные самолеты, иногда поврежденные и с вытекшим топливом, могли вернуться домой.

Когда того требовала обстановка, танкисты вышли в район боевых действий, чтобы слить топливо, хотя официально это было запрещено. Без заправщиков потери экипажей были бы значительно, возможно, непозволительно выше.По этим и многим другим причинам заправщики КС-135 сыграли ключевую роль во всем вьетнамском конфликте.

Часто упускается из виду тот факт, что геркулесова работа подразделений заправщиков Юго-Восточной Азии выполнялась, в то время как большая часть заправочных средств Стратегического авиационного командования была посвящена поддержке Единого комплексного оперативного плана для ядерной войны. Вся нагрузка по дозаправке легла на KC-135 в 1964 году, когда Tactical Air Command KB-50 и SAC KC-97 были выведены из эксплуатации. SAC был единственным менеджером своих сил, насчитывающих примерно 625 KC-135, и ему было трудно выполнять требования по предупреждению, проводить обучение, поддерживать TAC и поддерживать операции в ЮВА.

Жестокая правда заключалась в том, что, хотя этих 625 танкеров было достаточно для их роли в поддержке операции ядерной войны, их было недостаточно, чтобы поддерживать эту роль и вести устойчивую кампанию с применением обычных вооружений. ВВС США компенсировали нехватку самоотверженностью экипажей заправщиков, которые компенсировали слабину долгими месяцами TDY в ЮВА, чередующимися с продолжительным несением боевого дежурства по возвращении домой.

Подходит для самолетов

Воздушные и наземные экипажи танкера SEA смогли добиться десятилетнего успеха по целому ряду причин.У них было преимущество в виде специального заправщика, одного из лучших закупочных решений ВВС, KC-135. Хотя KC-135 были недостаточно мощными для операций в условиях жары и влажности Юго-Восточной Азии, а их характеристики иногда ограничивались длиной доступных взлетно-посадочных полос, они, тем не менее, хорошо подходили для своей задачи.

Гораздо более надежные и простые в обслуживании, чем их предшественники с поршневыми двигателями, KC-135 были оснащены соответствующим оборудованием для навигации и сближения, если не соответствующими средствами электронного противодействия.Быстрые, их иногда превышали тренировочный предел скорости 0,90 Маха. Поскольку на них было приятно летать, они делали длительные и сложные миссии выносливыми.

Экипажи заправщиков, целеустремленные, дисциплинированные и хорошо обученные, быстро адаптировались к радикальным изменениям в их оперативном распорядке, вызванным боевыми условиями. В течение многих лет они обслуживали отдельные бомбардировщики SAC или истребители TAC в тщательно спланированных симуляционных боевых вылетах, где все точки дозаправки, высоты, частоты и разгрузки планировались заблаговременно и с особой тщательностью.Все изменилось в ЮВА, где у танкистов было четыре основных и множество второстепенных задач.

Первой основной миссией было обслуживание насыщенных бомбардировщиков под кодовым названием Arc Light, дозаправка групп B-52 во время их 12-часовых вылетов с Гуама. (Для бомбардировщиков из У-Тапао, Таиланд, дозаправка в воздухе не требовалась.) Несмотря на то, что операции Arc Light отличались от обычной практики в США, миссии Arc Light были относительно предсказуемыми и настолько рутинными, насколько вообще может быть дозаправка в полете.Один заправщик был назначен одному бомбардировщику для прибывающей части миссии; некоторые из танкеров затем перерабатывались через Clark AB для любой необходимой дозаправки после удара.

Вторым основным заданием был «Молодой тигр», который требовал удовлетворения потребностей тактической авиации в их налетах на цели в ЮВА. Требования «Молодого тигра» были революционными: танкистам приходилось на разовой основе управлять десятками истребителей, которым иногда угрожала опасность одновременного возгорания из-за нехватки топлива.Миссии Young Tiger способствовали развитию совершенно новых концепций гибкости и координации экипажа, при этом оператор стрелы взял на себя важную роль в управлении миссией. Время планирования миссии было значительно сокращено, а проведение миссии постоянно корректировалось с учетом текущей ситуации.

Третья основная миссия была более специализированной, выполняя требования по дозаправке разведывательных самолетов, от RB-47 (сняты с производства к 1966 г.) до SR-71, причем для последнего требовались специальные самолеты KC-135Q, заправленные специальным топливом JP-7, используемым авиацией. Черный дрозд.Четвертая основная задача заключалась в том, чтобы служить самолетом радиотехнической разведки и бортовой радиорелейной связи. Эти KC-135 оставались на станции в течение длительного времени, но при необходимости их можно было использовать для аварийной дозаправки.

Потрясающая производительность

Количество дозаправок и количество топлива, переброшенного во время войны во Вьетнаме, было ошеломляющим, как показано на диаграмме выше.

К 1973 году, после девяти лет и двух месяцев тяжелых полетов, эти заправщики налетали в общей сложности 911 364 часа, совершив 194 687 самолето-вылетов.За тот же период они произвели 813 878 дозаправок в воздухе и выгрузили более 8 миллиардов фунтов топлива.

Это была титаническая работа, выходящая далеко за рамки простой физической передачи топлива. KC-135 позволили ВВС и ВМС проводить операции с гораздо меньшим количеством ударных самолетов, чем в противном случае потребовалось бы, точно так же, как они позволили военным США действовать с баз, удаленных от боевых действий, таких как авиабаза Андерсен, Гуам и авиабаза Кадена. , Япония. Они заложили основу будущих воздушных боевых действий в войне в Персидском заливе 1991 года.

Любопытно, что сам успех танкистов в том, чтобы превратить сложную задачу в обыденность, привел к тому, что они получили меньше доверия от ВВС и общественности, чем должно было быть. Анализ даже обычной операции по дозаправке показывает очевидную опасность. Самолет весом 313 000 фунтов, летящий на высоте более 26 000 футов, со скоростью 300 узлов и несущий 100 000 фунтов топлива, возможно, сам по себе не впечатляет, но поместите тот же самолет в пределах 40 футов от еще более крупного самолета, весом 400 000 фунтов, присоедините к ним заправочная стрела, и вы попали в опасную ситуацию.Затем попробуйте сделать это ночью, в ненастную погоду, в условиях радиомолчания и в компании с массовым строем из 50 других самолетов, делающих то же самое в пределах нескольких квадратных миль, и опасная ситуация станет по-настоящему взрывоопасной.

В качестве альтернативы, заправщик может выгрузить топливо группе истребителей, уровень топлива которых уже превысил критический, они находятся глубоко внутри вражеской территории и уязвимы для МиГов, зенитных ракет и ЗРК.

Дозаправка в полете происходит динамично: воздушный поток то стремится развести самолеты, то сближает их.Для дозаправки B-52 с помощью KC-135 потребуется дифферент вперед для сохранения зазора. По мере перекачки топлива летные характеристики обоих самолетов меняются, что требует постоянной регулировки дифферента и мощности.

Индивидуальные причуды

У каждого самолета-приемника были свои характеристики. У F-4 было очень маленькое гнездо для приемника, которое требовало точности оператора стрелы для установки стрелы. Полностью загруженному F-105 требовалась полная мощность — иногда с использованием форсажной камеры — для поддержания позиции дозаправки.Если добавить к упомянутым выше ситуациям эмоциональное состояние пилотов — только что вышедших из боя, беспокоящихся о состоянии своего топлива, стремящихся дозаправиться и отпустить своего ведомого на штурвал, — дозаправка в полете становится еще более сложной задачей.

По мере накопления опыта были разработаны процедуры, позволяющие сделать систему максимально безопасной. На бумаге перекачка топлива в полете происходила в заранее запланированных зонах дозаправки, содержащих определенные точки (пункт управления дозаправкой в ​​воздухе — ARCP) для встречи заправщиков и приемников.Для сближения использовались электронные, радио и визуальные средства, но в Юго-Восточной Азии интенсивность воздушных операций требовала использования тактической системы управления воздушным движением с использованием радара наземного управления для отслеживания как танкера, так и приемника. Ограничения радаров прямой видимости были сняты за счет более высоких летающих заправщиков, которые действовали как ретрансляционные станции для приемников, пока не был установлен контакт с GCI. Совокупность бортового и наземного оборудования обеспечивала эшелонирование самолетов, оперативное сближение и непрерывный контроль за средствами дозаправки в воздухе.

На пути к месту встречи группы танкеров летели с разносом по высоте 500 футов и носом к носу в 1 морскую милю. Расстояние поддерживалось с помощью поискового радара.

В ходе операций по дозаправке «Молодого тигра» тактические самолеты заправлялись на заправочных путях и в «якорных» заправочных точках, которые представляли собой левостороннюю схему ипподрома, привязанную к ARCP, предназначенной для использования. Истребители выполняли пологие виражи, получая топливо при полете по вытянутой орбите.Вертикальное разделение основывалось на разнице высот в 500 футов между танкерами при полете в ячейке; многие миссии Young Tiger выполнялись как отдельные самолеты.

Предударные и послеударные операции тактической авиации проведены в районах дозаправки, установленных над Тонкинским заливом, Южным Вьетнамом, Таиландом, а затем над Лаосом и Камбоджей. При проведении широкомасштабных ударных операций против Северного Вьетнама интегрированные дозаправочные ячейки, состоящие из заправщиков, ударных, РЭБ, МиГКАП и самолетов подавления ЗРК/зенитных ракетных комплексов, одновременно были сосредоточены в относительно небольших географических районах.Вооружение артиллерийским вооружением не позволяло запускать все приемники ударной группы одновременно, заставляя их слоняться без дела со своими танкерами. Каждый самолет возвращался на заправочную стрелу, чтобы «заправиться», пока все силы не будут собраны и готовы к вылету. В одной и той же якорной заправочной точке на разных высотах могли производить дозаправку до трех заправочных ячеек с тремя заправщиками и 15 приемниками в каждой, всего 54 самолета.

Дозаправка тактической авиации после удара была менее подвержена предварительному планированию.Танкисты реагировали на ситуацию как могли, давая топливо тем, кто в нем больше всего нуждался, включая авиацию ВМФ. (Запланированных миссий по дозаправке самолетов ВМФ не было, а аварийная дозаправка зависела от наличия совместимого заправочного оборудования.)

Через забор

Салют «Спасибо, это спасение» стал одним из самых почетных за всю войну, и его заслужили многие экипажи «Юных тигров». На самом деле было зарегистрировано так много спасений, что возникла необходимость в формальном определении этого термина для обозначения случаев, когда без аварийной дозаправки тактический самолет наверняка был бы потерян.

Многие, а может быть, и большинство сохранений не были официально зафиксированы, поскольку выполнялись «через забор», то есть на территории противника, куда танкистам было запрещено заходить. Экипажи танкеров не сообщали о таких спасениях, потому что хотели избежать дисциплинарных взысканий, которые последовали бы за ними, какими бы несправедливыми они ни были. Экипажи истребителей не сообщили о них, потому что не хотели подвергать опасности экипажи танкеров и, возможно, удерживать их от еще одного спасения в таких же запрещенных условиях.

Не считаясь с опасностью быть самой ценной и самой уязвимой целью, экипажи заправщиков проигнорировали запреты и сделали то, что должны были сделать, чтобы спасти попавший в затруднительное положение ударный самолет.

Историй о спасении Молодого Тигра множество. Ниже приведены два, которые олицетворяют храбрость и мастерство экипажей заправщиков, а также настойчивость пилотов-истребителей, которые пошли бы практически на все, чтобы не потерять свой самолет из-за исчерпания топлива.

В мае 1967 года KC-135, пилотируемый майором Дж.Элвин Л. Льюис боролся с сильными грозами, чтобы найти два F-105, у которых было критически мало топлива. Льюис нашел F-105 в чистом месте и поместил свой заправщик в пикирование под углом 20 градусов, чтобы он мог расположиться перед первым истребителем, который уже загорелся. «Туд» скользил к земле, его пилот готовился к катапультированию, когда пикирующий танкер прошел впереди на позицию дозаправки. Все контрольные списки и предварительные приготовления были забыты, поскольку F-105 подключился и набрал достаточно топлива для запуска двигателя с воздуха.Заправщик перелил немного топлива, затем увеличил угол пикирования до 30 градусов, чтобы набрать в воздухозаборник истребителя достаточно воздуха, чтобы раскрутить его до стартовых оборотов. Затем Льюис заправил второй F-105, который уже был готов к воспламенению. Оба 105 добрались до дома.

Правила боя для танкистов были суровы. Танкистам запрещалось лететь слишком далеко на север, подавать топливо получателю больше, чем было выделено, или подавать топливо неуполномоченному получателю. Власти проявляли бдительность, и случаи нарушения правил по статье 15 или хуже не были редкостью.Поэтому командир самолета-заправщика капитан Герман Л. Берд был ошеломлен 8 марта 1967 года, когда Brigham Control, станция GCI в Удорне, Таиланд, спросила, не пойдет ли он на территорию Северного Вьетнама, где четыре F-105 сообщали о критическом состоянии. состояние топлива.

Берд осознавал, что это поставит его самолет и экипаж под угрозу зенитной артиллерии и ЗРК, но его больше беспокоили возможные карательные административные меры, которые могут последовать. Он опросил свою команду, и они единогласно решили войти.

Его штурман, капитан Вернон Берд (не родственник), согласился, что он будет следить за векторами от GCI и попытается направиться к F-105 по наиболее безопасному маршруту, избегая известных мест противовоздушной обороны. Штурман в экипажах «Молодых тигров» взял на себя решающую роль. У него были карты с нанесением противовоздушной обороны противника, и он должен был определить самый быстрый способ добраться до самолета-мишени, облетая опасные точки. Он также должен был рассчитать путь отхода и курс после соединения и определить, как справиться с незапланированной разгрузкой.

Координация действий экипажа была чрезвычайной: штурман руководил, пилот летал, второй пилот следил за ситуацией и управлял воздушными заправочными насосами, а оператор стрелы проводил процесс дозаправки.

GCI направил танкер Берда на левый поворот как раз в тот момент, когда появились Thuds. Истребители уже определили, кому из них нужно топливо в первую очередь, и проскользнули внутрь без обычных процедур. Thud № 3 зацепился за стрелу, чтобы быстро заправить тысячу фунтов топлива, прежде чем отсоединиться.Остальные три 105-го сделали то же самое, затем все четыре были переработаны, чтобы пополнить свои баки.

Берд и его команда нарушили все правила, но они спасли четыре F-105 от уничтожения и четырех пилотов от того, чтобы провести следующие шесть лет в Ханойском Хилтоне.

Благодаря мастерству экипажей заправщиков, успехам тактической системы управления воздушным движением и положительному влиянию истребителей MiGCAP ни один KC-135 не был потерян в результате действий противника. За всю войну разбилось всего четыре танкера, несмотря на огромное количество самолето-вылетов и частоту, с которой танкисты терпели бедствие над Северным Вьетнамом, чтобы помочь истребителям, у которых катастрофически не хватало горючего.Танкерная война в ЮВА была поистине великолепным усилием, которое заслуживает того, чтобы его помнили.

Газ и вперед: танкерные операции во Вьетнамской войне

Год Количество танкеров Вылеты танкеров Топливо без груза (фунты)
1965 55 9 200 315 миллионов
1966 75 18 200 850 миллионов
1967 75 23 000 1.1000000000
1968 92 32 000 1,6 миллиарда
1969 94 28 000 1,4 миллиарда
1970 91 19 540 888 миллионов
1971 51 14 400 619 миллионов
1972 172 34 700 1.4 миллиарда
Итого 88 сред. 179 040 8,2 миллиарда

Количество дозаправок ВВС США в воздухе и количество топлива, переданного в полете, было поистине ошеломляющим, как показано на этой диаграмме.

Уолтер Дж. Бойн, бывший директор Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, полковник ВВС в отставке и писатель.Он написал более 400 статей на авиационную тематику и 28 книг, последняя из которых — «За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997». Его последняя статья для журнала Air Force Magazine «LeMay» появилась в мартовском номере 1998 года.

Армия Шри-Ланки «прорывает» ряды Тигра | Новости

Военные заявили, что захватили бункеры тамильских тигров за пределами их фактической столицы.

«Несколько солдат принесли свою последнюю жертву за нацию, в то время как многие другие получили ранения в ходе этого боя», — добавили в Минобороны.

ТОТИ, которые с 1972 года борются за независимое государство для этнических тамилов на севере и востоке острова, не сразу прокомментировали претензии военных.

Независимая проверка конкурирующих утверждений двух сторон невозможна, так как регион, где армия уже более года ведет наступление против тамильских тигров, закрыт для большинства журналистов.

«Газовые атаки»

Военные заявили, что боевики «Тамильский тигр» применили «атаки с отравляющими газами» в попытке остановить продвижение правительственных сил.Военные источники сообщили информационному агентству AFP, что был использован слезоточивый газ, обычно используемый для подавления беспорядков.

«Однако войска выдержали химическую атаку и отбили террористов», — говорится в сообщении ведомства.

Три недели назад военные объявили, что он находится в пределах досягаемости от Килиноччи, потеря которого станет серьезным ударом по тамильским тиграм, которые, как считается, были значительно ослаблены продолжительным военным наступлением.

Боевые действия произошли, когда Махинда Раджапакса, президент Шри-Ланки, пытался заверить премьер-министра Индии Манмохана Сингха в том, что военные пытаются свести к минимуму потери среди гражданского населения, говорится в заявлении министерства иностранных дел.

Почти 40 политиков из правящей партии Дравида Муннеттра Кажагам (DMK) в индийском штате Тамил Наду в пятницу подали в отставку в попытке оказать давление на правительство с целью заставить его вмешаться в дела Шри-Ланки.

В штате Тамил Наду проживает около 55 миллионов тамилов, имеющих родственные связи с тамилами Шри-Ланки.

DMK связан с партией Конгресса Сингха, и это дало правительству две недели, чтобы что-то предпринять, иначе оно будет свергнуто.

Индия отправила миротворцев на Шри-Ланку в 1987 году, но отозвала их, потеряв в бою более 1000 человек.

Срок службы – Фиксированная ставка

Срок службы – Фиксированная ставка | Природный газ тигра
  1. Тип услуги: Продавец, Tiger, Inc., соглашается продать, а Покупатель соглашается покупать и получать природный газ для обслуживания 100% потребности в газе для местоположения, указанного в форме гарантированной поставки на твердой основе.
  2. Срок: Срок действия настоящего Соглашения начинается и вступает в силу с даты заключения настоящего контракта или даты первых поставок газа, доступных после этого, в течение 12 месяцев с последующим ежегодным продлением, если только одна из сторон не отменит его с письменным уведомлением за 30 дней до ежегодного обновление.
  3. Количество: Продавец должен поставлять или обеспечивать поставку Покупателю всех потребностей в природном газе каждый месяц в течение срока, включая применимую усадку LDC.
  4. Цена: Цена продажи должна быть Фиксированной по цене, согласованной для каждой веб-заявки. Цена основана на историческом использовании. Нехватка/избыток газа будет покупаться/продаваться по цене Gas Daily PG&E Citygate _ абсолютный максимум/минимум в течение месяца поставки, если иное не согласовано обеими сторонами. Устные сделки считаются юридически обязывающими. Письменное Подтверждение сделки должно быть выполнено обеими сторонами после устной сделки для подтверждения сторонами согласованных условий.Покупателю будет взиматься комиссия в размере 0,05 доллара США в день за то, что расходы Tiger будут приложены к счету PG&E.
  5. Пункт доставки: Пункт доставки: PG&E Citygate . Компания Tiger несет ответственность за закупку и оплату фирменной транспортировки и всех других расходов, связанных с тарифами на доставку до Citygate . Право собственности на весь газ переходит от Продавца к Покупателю в этой точке поставки.
  6. Количество и измерение: Весь газ должен измеряться в соответствии с принятыми в настоящее время отраслевыми стандартами и должен соответствовать качеству и спецификациям БТЕ транспортных трубопроводов.
  7. Гарантия права собственности: Продавец гарантирует свое право собственности и право на продажу всего природного газа, поставленного сюда, и гарантирует, что такой газ не подлежит залогам и неблагоприятным требованиям и соответствует всем действующим законам, порядкам, правилам. и постановления должным образом созданных органов, обладающих юрисдикцией. Покупатель и Исполнитель настоящего Соглашения подтверждают, что они полностью уполномочены менять своего поставщика природного газа.
  8. Выставление счетов и оплата: Продавец использует консолидированное выставление счетов PG&E для выставления счетов и получения оплаты от Покупателя.Сборы Продавца и применимые налоги будут включены как отдельно идентифицируемые расходы в счет Покупателя на услуги PG&E. Покупатель должен произвести оплату объединенных сборов PG&E и Продавца в пользу PG&E. Счета за услуги подлежат оплате по предъявлении и будут считаться просроченными, если PG&E не получит оплату в течение 15 дней после передачи счета. Если оплата не произведена Покупателем в течение 15 дней, Продавец оставляет за собой право отдельно выставить проценты на невыплаченный остаток в размере 1.5% в месяц (18% в годовом исчислении) с даты просрочки платежа до получения просроченного остатка. Если Покупатель не производит оплату через тридцать (30) дней после наступления срока платежа, Продавец, в дополнение к любым другим средствам правовой защиты, которые он может иметь по настоящему Соглашению, может приостановить дальнейшую поставку газа до тех пор, пока такая сумма не будет уплачена в полном объеме. Может применяться возмещение убытков за досрочное прекращение.
  9. Форс-мажор: Ни одна из сторон по настоящему Соглашению не несет ответственности за какие-либо невыполнения или действия по причинам, находящимся вне ее разумного контроля, возникновение которых нельзя было предотвратить путем проявления должной осмотрительности, таких как стихийные бедствия, действия другой стороны, действия гражданской или военной власти, пожары, забастовки, наводнения, эпидемии, войны или беспорядки.
  10. Переуступка: Настоящий контракт не может быть переуступлен без письменного согласия обеих сторон. В таком согласии не может быть необоснованно отказано или задержано.
  11. Применимое законодательство: Настоящий договор регулируется законами штата Оклахома.
  12. Налоги: Цена включает налоги, взимаемые до момента доставки. Все другие налоги, тарифы, законы, приказы, правила и сборы передаются Покупателю.Продавец может предоставить соответствующее городское, государственное или федеральное свидетельство об освобождении от налогов.
  13. Ответственность: Продавец, TIGER, несет ответственность за предоставление всех требований к газу для Покупателя на твердой основе (как указано выше), наряду с предоставлением данных о номинации. В периоды ограничений газовой системы от Покупателя может потребоваться купить/продать дополнительный газ сверх своего MDQ или объема базовой нагрузки по текущей рыночной цене и передать его Покупателю.
  14. Кредит: Кредитная информация должна быть предоставлена ​​Покупателем Продавцу по запросу Продавца.Продавец, по своему собственному усмотрению, должен определить, соответствует ли Покупатель кредитоспособности. Если у Продавца есть разумные основания для неуверенности в кредитоспособности, Продавец может потребовать надлежащую гарантию поставок газа в форме и в разумно приемлемом для Продавца объеме.
  15. Случай неисполнения обязательств: Событие неисполнения означает (a) неспособность Покупателя или его гаранта произвести какой-либо платеж, требуемый в установленный срок, и неустранение неисполнения в течение десяти (10) дней с момента получения письменного потребность в излечении; или (b) неспособность Покупателя предоставить удовлетворительную гарантию кредитоспособности в течение десяти (10) дней с момента указанного требования.При наступлении Случая невыполнения обязательств сторона, не нарушившая обязательства, может; (a) приостановить будущие поставки природного газа; (b) прекратить и ликвидировать любые соглашения между Покупателем и Продавцом; (c) определить сумму урегулирования путем расчета прибыли, убытков и затрат (включая разумные гонорары адвокатов), понесенных в результате ликвидации и взыскания денежных средств, причитающихся другой стороне. Сумма урегулирования, причитающаяся добросовестной стороне, должна быть выплачена в течение пяти (5) дней с момента получения письменного уведомления.Отмена этого соглашения до истечения 12 месяцев повлечет за собой штраф за досрочное расторжение в размере 100 долларов США.
  16. Соответствие нормативным требованиям: Настоящее соглашение регулируется всеми тарифами, приказами, правилами, налогами и постановлениями, изданными, утвержденными или хранящимися в должным образом уполномоченными государственными органами, имеющими юрисдикцию («Законы»). Любые изменения в Законах, влияющие на стоимость, могут быть переданы Покупателю.
  17. Предположения и подтверждения: Имя покупателя будет зарегистрированным клиентом коммунального предприятия.Лицо, подписавшее настоящее Соглашение, будет лицом, запрашивающим смену провайдера, и оно признает, что оно уполномочено на это. Tiger Natural Gas станет вашим новым поставщиком природного газа. Номер учетной записи, указанный в разделе сведений об учетной записи, будет номером учетной записи клиента, запрашивающего смену поставщика услуг. Датой исполнения настоящего Соглашения будет дата запроса клиентов на смену поставщика. Клиент признает, что единственное изменение, которое запрашивает Клиент, — это смена поставщика услуг, если только он добровольно не зарегистрируется в наших Услугах по аудиту коммунальных услуг и реклассификации тарифов или Мониторингу и проверке.

Тактический дрон, питающийся от солнечных батарей и водородного топливного элемента, летает 24 часа | Новости

Исследовательская лаборатория ВМС США управляла беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) Hybrid Tiger более 24 часов в ноябре 2020 года, что продемонстрировало его самый продолжительный полет.

Электрический БПЛА был оснащен водородным топливным элементом и солнечными панелями на крыльях, а также использовал методы сбора энергии, такие как парение на тепловых восходящих потоках, сообщила лаборатория 14 апреля.Демонстрация прошла на Абердинском полигоне в Мэриленде.

«Полет фактически был проверкой работоспособности в наихудших условиях: температура падала ниже нуля градусов по Цельсию, порывы ветра достигали 20 узлов [37 км/ч] и относительно мало солнечной энергии, когда мы приближались к солнечному солнцестоянию [] 21 декабря». — говорит Ричард Строман, инженер-механик из химического отдела Военно-морской исследовательской лаборатории. «Несмотря на все это, Hybrid Tiger показал себя хорошо».

Поскольку БПЛА хорошо себя показал в плохих условиях, инженеры Военно-морской исследовательской лаборатории ожидают, что он сможет непрерывно летать более двух дней при лучшей погоде и солнечном свете.Лаборатория планирует провести такую ​​демонстрацию этой весной.

«Экстраполяция продолжительности полета Hybrid Tiger на основе последних летных данных позволяет предположить, что он может достичь целевого показателя продолжительности полета, — говорит Строман. «Результаты подтвердили наши обширные усилия по моделированию, потому что продолжительность полета почти точно соответствует предсказанию нашего моделирования».

Hybrid Tiger питается от водородного топливного бака высокого давления и системы топливных элементов в ночное время и от высокоэффективных фотоэлектрических солнечных панелей в дневное время.

«Исследователи программы также разрабатывают алгоритмы управления питанием с учетом энергии, которые изменяют режимы работы и генерируют стратегию навигации транспортных средств на основе прогнозов погоды и местных возможностей сбора энергии», — говорится в сообщении Исследовательской лаборатории ВМС. «Автономное парение, например, используется для набора высоты за счет тепловых восходящих потоков, когда они доступны. Hybrid Tiger сочетает в себе несколько источников энергии с различными преимуществами для достижения максимальной выносливости.

Алгоритмы, разработанные Военно-морской исследовательской лабораторией, позволили аналогичному беспилотному планеру пролететь 61,3 морских миль (113 км) за 4,5 часа, используя только тепловые колонки для периодического набора высоты, согласно презентации программы, размещенной в Интернете.

«Алгоритмы автономного парения и управления с учетом энергии помогают максимизировать извлечение энергии и минимизировать потери энергии», — говорит Строман.

Поскольку водородное топливо можно получать из воды с помощью электролиза на солнечных батареях, военно-морская исследовательская лаборатория рассматривает эту технологию как способ вырваться из цепочек поставок авиационного газа.

«Использование водородного топлива не только обеспечивает длительный срок службы; это также позволяет производить топливо на месте», — говорит Строман.

В конце концов, лаборатория заявляет, что хочет передать гибридную систему американским компаниям, чтобы эту технологию можно было использовать для повышения выносливости действующих БПЛА.

Подготовка Белого дома к российскому вторжению в Украину

По мере того, как растут опасения относительно возможной российской агрессии против Украины, «команда тигров» во главе с Белым домом тайно обдумывает, как Соединенные Штаты отреагируют на ряд неприятных сценариев , от ограниченной демонстрации силы до полномасштабного вторжения с массовыми жертвами.

Команда Белого дома провела два многочасовых командных учения, в том числе одно с участием представителей кабинета министров, чтобы воплотить сценарии в жизнь, и составила план действий, в котором излагается набор быстрых потенциальных ответов, начиная с первого дня и заканчивая первыми двумя недели предполагаемого российского вторжения.

Эти усилия, по словам высокопоставленных чиновников администрации, не только помогли им предвидеть возможные осложнения, но и побудили их к заблаговременным действиям, таким как разоблачение российской информационной войны до того, как она будет проведена, чтобы ослабить ее пропагандистскую мощь.

«Мы все еще надеемся, что есть дипломатический способ избежать всего этого, поэтому нам никогда не придется использовать пьесу», — сказал Джонатан Файнер, заместитель советника президента Байдена по национальной безопасности. «Но все дело в том, чтобы убедиться, что мы готовы к работе, если и когда нам это нужно».

«Команда тигров» — термин, относящийся к разнородной группе экспертов, занимающихся конкретной проблемой и предполагающий бдительность и готовность к нападению, — была создана после того, как в октябре прошлого года чиновники Совета национальной безопасности обнаружили тревожные признаки массового присутствия российских войск. застройка на границе с Украиной.

Чиновники КНБ с готовностью признают, что они, возможно, не в состоянии точно предвидеть действия президента России Владимира Путина и его военачальников. Но тренировки и тщательное планирование по-прежнему того стоят, говорят они.

«Реальность такова, что то, что в конечном итоге могут сделать русские, вряд ли будет на 100% соответствовать любому из этих сценариев», — сказал Файнер. «Но цель состоит в том, чтобы они были достаточно точной копией того, что они в конечном итоге делают, чтобы планы были полезны с точки зрения сокращения количества времени, необходимого нам для эффективного реагирования.Вот и вся цель».

Владимир Путин оставляет открытой дверь для дипломатии в напряженности на Украине

Потенциальное нападение России на Украину является крупнейшим внешнеполитическим кризисом, с которым столкнулась администрация после ее грязного ухода из Афганистана в прошлом году, когда быстрый крах правительства в Кабуле застал американских чиновников врасплох. плоскостопие. В результате теракта у ворот аэропорта Кабула погибли 13 военнослужащих США и около 170 афганцев.

Ставки сейчас особенно высоки.После сложного вывода войск из Афганистана администрация сталкивается с дополнительным давлением, чтобы избежать такого же разрушительного исхода от российского вторжения, которое может внезапно погрузить Украину в недели непредсказуемого хаоса и кровопролития.

Ряд чиновников администрации являются ветеранами российского вторжения и аннексии Крыма в 2014 году, а также ее стремления разжечь сепаратистское восстание на востоке Украины. Команда Байдена смогла извлечь уроки из этого опыта, а также из того, что с тех пор Путин укрепляет свою власть.

На этот раз «удивительно, как много предупредил Вашингтон», — сказала Андреа Кендалл-Тейлор, бывший аналитик ЦРУ по России, а ныне старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности. «На этот раз они гораздо лучше подготовлены».

В 2014 году инвестиции США в сбор разведданных о России сократились после окончания холодной войны и сосредоточения внимания Америки на борьбе с терроризмом. Кендалл-Тейлор сказала, что когда Россия вторглась в Крым, «нас застали врасплох и неподготовленными.

Пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби заявил 14 февраля, что Россия «делает все, что вы ожидаете» в преддверии возможного вторжения в Украину. (Видео: The Washington Post, Фото: The Washington Post)

Глобальные рынки падают на фоне растущих опасений вторжения в Украину

В настоящее время администрация работает над двумя направлениями: дипломатия и сдерживание, включая информационные войны, разворачивающиеся публично. А за кулисами находится личное планирование и разработка стратегии Tiger Team, о которых ранее не сообщалось, чтобы гарантировать, что не только Белый дом, но и все агентства, которые должны будут реагировать на вспышку боевых действий, готовы к работе.

Команда «Тигр» была официально учреждена в ноябре, когда советник по национальной безопасности Джейк Салливан попросил Алекса Бика, директора СНБ по стратегическому планированию, возглавить работу по планированию в нескольких агентствах. Бик привлек министерства обороны, штата, энергетики, казначейства и национальной безопасности, а также Агентство США по международному развитию для рассмотрения возможного гуманитарного кризиса.

Разведывательное сообщество также участвует в разработке различных вариантов действий, которые могут предпринять русские, а также рисков и преимуществ каждого из них, заявили официальные лица.Они варьируются от ограниченного нападения, которое захватывает только часть Украины, до полномасштабного вторжения, которое направлено на смену правительства президента Украины Владимира Зеленского и оккупацию большей части или всей страны.

«Вам не обязательно знать, что они собираются делать», — сказал сотрудник СНБ, который на условиях анонимности рассказал о внутренних процессах администрации. «Вы выбираете ряд вероятных сценариев и планируете их, исходя из предположения, что любой из них может произойти.

Сама пьеса выходит далеко за рамки сценариев на поле боя, рассматривая такие вопросы, как обращение с украинскими беженцами, которые могут устремиться в Польшу и Румынию, как обеспечить безопасность посольства США в Киеве, какие именно санкции наложить на Москву и как для отражения изощренной кибератаки.

Учебник, в котором собраны почти три дюжины документов и оценок разведывательных данных, заказанных командой из различных агентств, был распространен среди различных должностных лиц, включая военных и гражданских руководителей в Пентагоне.

В сборнике также рассматриваются последствия «второго порядка», такие как возмездие России за любые штрафы. Официальные лица принимают меры, например, для обеспечения поставок природного газа в Западную Европу на случай, если Россия попытается перекрыть потоки энергоносителей, в то время как Государственный департамент и USAID согласовали с партнерами шаги по смягчению гуманитарных последствий крупной вторжение.

«Как правило, вы планируете наихудший сценарий, а затем снижаете его», — сказал представитель СНБ.«Лучше сделать так, чем планировать промежуточный сценарий и оказаться застигнутым врасплох».

Наращивание военной мощи становится частью декораций на российском пограничье

Хотя хаотичный вывод войск из Афганистана нанес ущерб отношениям США с их западными союзниками, воинственные действия России, возможно, сблизили их перед лицом общей угрозы. Чиновники администрации говорят, что на этот раз они сделали все возможное, чтобы предоставить разведданные другим странам.

«Мы поделились огромным количеством информации, чтобы убедиться, что все понимают, что нас ожидает, — сказал Файнер.

Бик и его команда также изучили события «черного лебедя» — крайне маловероятные, но имеющие серьезные последствия, если они произойдут, — которые могут осложнить способность администрации реагировать. Чиновники не стали бы делиться примерами, но в целом такие события могут включать в себя новый штамм коронавируса с высокой степенью трансмиссивности или крупный энергетический кризис, возникающий независимо от ситуации в Украине.

Они рассмотрели «пару десятков различных» событий «черных лебедей» «по спектру вероятности и воздействия», — сказал представитель СНБ.«Это высокая вероятность, большое влияние, на которое вы обращаете наибольшее внимание. Но все, что оказывает сильное влияние, а вероятность мала, тем не менее требует внимания».

Это планирование продолжается, в то время как другие агентства продвигают свои собственные приготовления. Министерство финансов подготовило возможные пакеты санкций, а Пентагон запланировал развертывание дополнительных войск в то время, когда Белый дом завершал разработку своего сценария.

Одной из главных проблем команды «Тигр» являются попытки России продвигать ложную версию о том, что это Украина при поддержке Запада готовится начать наступление на востоке Украины и что Россия является жертвой.

В последние недели правительство США рассекретило разведданные о таких усилиях, в том числе о потенциальном заговоре под «ложным флагом», в рамках которого Москва устроит взрыв, в результате которого будут убиты этнические русские на Украине или в самой России, а затем возложит вину за это на Киев как на Возможный предлог для вторжения.

Официальные лица США считают, что такая дезинформация является ключевой частью стратегии России. Высокопоставленный чиновник администрации, который говорил на условиях анонимности, чтобы обсудить этот вопрос, сказал, что это «информировало о стратегии администрации по разоблачению в режиме реального времени планирования Москвой информационных операций, таких как недавнее раскрытие видео под чужим флагом.Соединенные Штаты обвинили Кремль в планировании создания видеозаписи сфабрикованной атаки.

Когда Россия вторглась в Крым в 2014 году, у США и Европы не было готовых пакетов санкций. За исключением наказаний за нарушение прав человека, Соединенные Штаты никогда даже не думали о санкциях против России, сказал Дэниел Фрид, который в то время был координатором Госдепартамента по санкционной политике.

«У нас не было таких же ресурсов в Европе или мышечной памяти для отражения российской агрессии», — сказал представитель СНБ.— С тех пор мы прошли долгий путь.

В настоящее время администрация разработала потенциальные санкции против российских банков и набор мер экспортного контроля, которые она планирует ввести, если Москва переместится в Украину. Во время телефонного разговора в субботу Байден предупредил Путина о «быстрых и серьезных затратах» в этом случае.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.