Разное

Газ линейка: Модельный ряд автомобилей ГАЗ АГАТ в Нижнем Новгороде

Содержание

«Группа ГАЗ» представляет линейку автомобилей и спецтехники на выставке «Нефть и газ Туркменистана 2016»

«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет широкую линейку автомобилей для нефтяной и газовой отраслей в рамках 21-й Международной выставки «Нефть и газ Туркменистана 2016». Среди экспонатов компании — микроавтобус «ГАЗель NEXT», автомобиль скорой помощи класса В на базе «ГАЗели NEXT», внедорожный автомобиль «Вепрь», сервисные мастерские на базе «Соболя 4×4» и среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT». Представленные на выставке автомобили оборудованы разными типами двигателей: газовыми, бензиновыми, дизельными. 

«Группа ГАЗ» представляет линейку автомобилей для нефтегазовой отрасли в рамках 21-й Международной выставки «Нефть и газ Туркменистана 2016».

Новый микроавтобус «ГАЗель NEXT» на базе цельнометаллического фургона отличает современный дизайн, высокий уровень комфорта, хорошая функциональность и лучшая в своем классе цена. Автобус рассчитан на перевозку 17 пассажиров (16 сидячих и одно стоячее место). Высокий (190 см) и просторный салон с панорамным остеклением обеспечивает удобство перемещения пассажиров и комфорт в пути, а сдвижная дверь с электроприводом и высоким дверным проемом в сочетании с заниженной подножкой — удобство входа/выхода. Битопливный двигатель EvoTech 2,7 LPG может работать как на бензине, так и на сжиженном газе.

Автомобиль скорой медицинской помощи класса B на базе «ГАЗели NEXT» создан в соответствии с требованиями медицинских учреждений. Большой объем кузова обеспечивает максимальное удобство персонала при транспортировке пациентов и подготовке к выездам. Стены и потолок салона отделаны формованным легкомоющимся пластиком белого цвета с гладкой поверхностью, не впитывающим запахи и устойчивым к воздействию лекарственных препаратов и моюще-дезинфицирующих средств, пол изготовлен по бесшовной наливной технологии. Специальные перемещаемые панели обеспечивают широкие возможности по креплению медицинского оборудования. Кондиционер и дополнительный отопитель позволяют поддерживать комфортную температуру в салоне в любое время года. Автомобиль оборудован светодиодным осветителем и двумя блоками наружного освещения, дополнительными светильниками инфузионного блока, электрическими розетками на 12 и 220 V, поворотными сиденьями с трехточечными ремнями безопасности, умывальником с электронасосом подачи воды, а также большим количеством шкафов и креплениями для размещения медицинского оборудования.

Среднетоннажный автомобиль «ГАЗон NEXT CNG» — это универсальный грузовик, предназначенный для городских и междугородних перевозок, дорожных и строительных компаний, коммунальных служб. Сочетает в себе высокую функциональность, грузоподъемность, самую низкую цену и стоимость владения в своем классе. На автомобиль установлен современный силовой агрегат ЯМЗ-534 CNG. Благодаря применению современных конструктивных решений мощностные характеристики газового двигателя не изменились по сравнению с дизельной версией. Мощность силового агрегата ЯМЗ-534 CNG — 149 л.с. при 2300 об/мин, максимальный крутящий момент — 490 Нм при 1200-2100 об/мин. Семь размещенных под кузовом газовых баллонов объемом 72,8 куб. м обеспечивают запас хода не менее 370 км. Отличительная особенность газовой версии «ГАЗона NEXT» — не только новый двигатель, но и новое топливное оборудование, которое включает в себя систему распределенной подачи газа с электронным управлением. На всех этапах работы системы применены технические решения, обеспечивающие полную пожарную безопасность газового оборудования.

Внедорожник «Вепрь» построен на укороченной базе вездехода «Садко» и имеет трехдверный цельнометаллический кузов Автомобиль имеет мощное внедорожное оснащение: полноприводные ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, пятискоростную синхронизированную коробку передач, раздаточную коробку, систему регулирования давления воздуха в шинах, радиальные шины размерности 12.00R18, лебедку с длиной троса 50 м и тяговым усилием 4,5 т. Число посадочных мест — 12. Автомобиль укомплектован дизельным двигателем ЯМЗ-534.

Сервисная мастерская на базе «ГАЗон NEXT City» — пример широких возможностей настройки автомобилей ГАЗ под требования различных видов бизнеса. На автомобиль установлена краново-манипуляторная установка (КМУ) с вылетом стрелы 1150/3800 мм грузоподъемностью до 990 кг. В передней части автомобиля установлен фургон-мастерская, а в задней расположен вместительный грузовой отсек.

Еще одна сервисная мастерская создана на базе внедорожника «Соболь 4×4». Автомобиль укомплектован модульной системой ремонтного оборудования Sortimo, нескользящим покрытием пола и дополнительным освещением салона. Накрышный багажник позволяет перевозить дополнительное оборудование. Жестко подключаемый передний мост, понижающая передача, блокировка дифференциала заднего моста, высокий клиренс и большие ходы подвески позволяют сервисной бригаде на «Соболе 4×4» проводить ремонтные работы в самой труднодоступной местности.

«Группа ГАЗ» представляет линейку автомобилей «ГАЗель NEXT» на международной выставке в Сербии

24.03.2017


«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет автомобили ГАЗ поколения NEXT на международной выставке «Belgrade International Motor Show – 2017». Крупнейшая ежегодная автомобильная выставка стран Балканского полуострова проходит с 24 марта по 2 апреля.

«Группа ГАЗ» представляет легкие коммерческие автомобили поколения NEXT на выставке BIMS-2017. Посетителям выставки демонстрируется линейка легких коммерческих автомобилей «ГАЗель NEXT»: 17-местный микроавтобус, грузовой фургон и бортовой автомобиль.

«Группа ГАЗ» поставляет в страны Балканского полуострова грузопассажирские модификации автомобилей «ГАЗель NEXT» и полноприводные версии «ГАЗель БИЗНЕС», на базе которых создаются также различные варианты спецтехники. Конструкция автомобилей ГАЗ позволяет создавать на их базе около 300 модификаций техники для различных видов бизнеса и социальных учреждений, в том числе автомобили скорой помощи и пожарные машины. Реализация и сервисное обслуживание ведется в семи дилерских центрах ГАЗ в четырех странах – Сербии, Боснии и Герцеговине, Черногории и Македонии. В июне 2017 года в Боснии и Герцеговине планируется открытие крупного автоцентра площадью 3 тыс. кв. м на трассе Сараево-Загреб.

Также «Группа ГАЗ» поставляет в страны Балканского полуострова городские автобусы большого класса производства Ликинского автобусного завода. Автобусы соответствуют экологическим нормам «Евро-6» и имеют сербскую омологацию. С 2005 года на сербском рынке эксплуатируется свыше 250 автобусов ЛИАЗ, которые зарекомендовали себя как надежная техника, обеспечивающая высокий уровень комфорта для пассажиров и экономичность в эксплуатации для транспортных компаний.

Леонид Долгов, директор компании «GAZ International», занимающейся экспортными продажами «Группы ГАЗ»:

– Благодаря конкурентоспособной цене, интенсивному развитию продуктовой линейки и расширению дилерской сети автомобили «Группы ГАЗ» уверенно завоевывают популярность среди потребителей балканских стран. Нашим приоритетом в развитии на экспортных рынках, в том числе и в балканских странах, является обеспечение для клиентов качественного и доступного сервиса. В этом большую поддержку нам оказывают местные партнеры, которые глубоко знают запросы потребителей, особенности рынка и имеют всю необходимую инфраструктуру для сервисного обслуживания. Со своей стороны мы расширяем линейку автомобилей «Группы ГАЗ», которая предлагается потребителям в балканских странах. На данный момент мы активно прорабатываем возможность поставки большегрузной полноприводной техники – нового автомобиля «Урал NEXT», сохранившего легендарные внедорожные качества грузовика «Урал», получившего при этом новый уровень комфорта и надежности.

«Группа ГАЗ» представила линейку полноприводной техники на Мадагаскаре

«Группа ГАЗ» совместно со своим локальным партнером GAZKAR Automotive представила линейку полноприводной техники на специализированном автомобильном салоне на Мадагаскаре (Salon de l`Auto). В центре экспозиции – среднетоннажный бортовой автомобиль и самосвал «Садко» и микроавтобус и цельнометаллический фургон «ГАЗель БИЗНЕС». Все автомобили, представленные в рамках салона, адаптированы для эксплуатации в условиях бездорожья.

«Группа ГАЗ» представила линейку полноприводной техники на специализированном автомобильном салоне на Мадагаскаре. Мадагаскарский автомобильный салон является крупнейшим событием в стране, в котором участвуют ключевые игроки коммерческого и пассажирского рынков. Мероприятие проходит один раз в два года в Антананариву. «Группа ГАЗ» реализует коммерческую автотехнику на Мадагаскаре с 2016 года через компанию GAZKAR Automotive, локального партнера по продажам и послепродажному обслуживанию.

Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ»:

Это первый автомобильный салон для техники ГАЗ на Мадагаскаре. Здесь совместно с нашим партнером GAZKAR Automotive мы показываем линейку легких коммерческих и среднетоннажных автомобилей с формулой 4×4. Благодаря своим уникальным внедорожным характеристикам автомобили идеально подходят для эксплуатации на Мадагаскаре, где до сих пор до многих населенных пунктов можно добраться только по суровому бездорожью.

«Группа ГАЗ», продукция которой реализуется в более чем 40 странах, за последние несколько месяцев сделала большой скачок в экспортном развитии бизнеса. В июне 2017 года компания подписала соглашение с компанией Al-Sultan о поставках автомобилей «ГАЗель NEXT» в Иорданию. В августе «Группа ГАЗ» открыла дочернюю компанию в Турции и начала производство грузового цельнометаллического фургона и фургона-комби «ГАЗель NEXT». В сентябре компания подписала соглашение о сотрудничестве с филиппинской диверсифицированной бизнес-группой Eastern Petroleum, которая получила права на дистрибуцию и послепродажное обслуживание легкой коммерческой техники ГАЗ на территории Филиппин. В Латинской Америке в конце сентября «Группа ГАЗ» представила автомобили и автобусы линейки NEXT на ежегодной международной торговой ярмарке Expocruz 2017 в Боливии.

Группа ГАЗ презентовала линейку автомобилей нового поколения «Урал NEXT» — Доступ

Группа ГАЗ, входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», презентовала автомобили нового семейства «Урал NEXT» на 16-й Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии-2015» в Москве – новинки расширяют модельный ряд автомобилей «Урал», выводя их на новый уровень надежности и комфорта, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ».

В экспозиции Группы ГАЗ на выставке представлены четыре автомобиля «Урал NEXT». Среди них – вахтовый автобус, который может работать на сжатом природном газе метане и дизельном топливе. Эксплуатация газовых автомобилей позволяет добиться существенной экономии расходов на топливо.

На стенде также представлен самосвал с трехсторонней разгрузкой с кузовом объемом 11 куб. м, предназначенный для перевозки насыпных и навалочных грузов.

Еще один представитель семейства «Урал NEXT» – универсальный автомобиль с бортовой платформой и краново-манипуляторной установкой, предназначенный для транспортировки грузов.

Также на выставке демонстрируется автотопливозаправщик, который будет применяться для доставки топлива и масел в отдаленные районы, включая труднопроходимую местность, на небольшие аэродромы, а также для заправки техники.

Современный внешний облик и интерьер, просторная и комфортабельная кабина, легкость в управлении, отличная эргономика достигнуты за счет применения современных конструкторских решений и комплектующих, соответствующих мировым стандартам качества. Новый кабинный модуль установлен на глубоко модернизированное шасси с высокотехнологичной агрегатной базой.

Серийное производство и продажи «Урала NEXT» начнутся во второй половине 2015 года.

Сохраняя традиционные преимущества бренда «Урал» – уникальную проходимость и высокую функциональность, автомобиль обладает повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и экономичностью. Внедренные технические решения позволяют обеспечить гарантию на автомобиль продолжительностью 24 месяца или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал 15 тыс. км, высокие ресурс и остаточную стоимость.

«Создание автомобиля “Урал NEXT” – результат успешного взаимодействия предприятий и конструкторских служб Группы ГАЗ. Кабина для нового поколения уральских вездеходов разработана в Объединенном инженерном центре компании на основе кабин автомобилей “ГАЗель NEXT” и “ГАЗон NEXT”, серийное производство кабинного модуля “Урала” будет вестись на мощностях Горьковского автозавода в одном потоке с кабинами автомобилей ГАЗ, двигатель ЯМЗ-536 создан на нашем Ярославском моторном заводе. Инженеры завода “Урал” применили уникальный опыт создания автомобилей для эксплуатации в экстремальных дорожных условиях, для работы при очень низких температурах и при этом внедрили множество новшеств, сделав автомобиль не только функциональным, но и очень комфортабельным. Итогом совместной работы дивизионов Группы ГАЗ стал грузовик нового поколения, максимально отвечающий запросам клиентов из различных отраслей народного хозяйства», – комментирует президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин.

Ему вторит управляющий директор автомобильного завода «Урал» (Миасс, Челябинская область) Виктор Кадылкин: «Мы продолжаем развивать модельный ряд и улучшать характеристики наших машин. Ориентируясь на запросы клиентов, мы создали автомобиль нового поколения “Урал NEXT”, который позволит увеличить долю “Урала” на российском рынке тяжелых грузовиков. “Урал NEXT” отличается современным внешним обликом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью в управлении, улучшенными потребительскими свойствами – повышенными маневренностью и ресурсом сниженным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил свои традиционно высокие внедорожные качества. Таким образом, наша линейка дополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех отраслях, где традиционно применяются “Уралы”, – в строительстве, нефтегазовом и лесопромышленном комплексах, горной промышленности, коммунальном хозяйстве и др.»


ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛИНЕЙКИ «УРАЛ NEXT»

современный дизайн, эргономика и комфорт

— В автомобилях «Урал NEXT» установлена новая трехместная кабина, обеспечивающая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Стилевое решение оперения и кабины придает облику машин новизну и современность, при этом сохраняются узнаваемые фирменные черты автомобиля «Урал»: крылья, выраженные вертикальные линии решетки радиатора, металлический передний буфер. Высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам, в то же время сохраняется свободное пространство над кабиной для монтажа стреловых конструкций при установке навесного оборудования.

— В кабине размещены удобные широкие подножки для входа. Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Благодаря применению современных материалов обивок, качественных уплотнителей улучшена термошумоизоляция и герметичность. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроподогревом, подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

— Высокая информативность новой приборной панели обеспечивается за счет применения жидкокристаллического дисплея и бортового компьютера. Существенно увеличен объем вещевых ящиков и ниш для мелких предметов и документов. Удобство работы водителя в темное время суток повышается за счет применения современной светотехники (в т.ч. с применением светодиодов) производства «Освар» и Hella.

надежность, экономичность, функциональность

— В основе конструкции автомобилей – модернизированное шасси, в которое внесено около 50 изменений, существенно улучшивших основные параметры машины. «Уралы» стал еще более мощнымм и экономичными. Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобилей увеличена с 5,3 до 6,5 т, грузоподъемность шасси – с 12 до 13 т. Допустимая полная масса увеличена до 22,5 т, полная масса автопоезда – до 38 т. Благодаря модернизации раздаточной коробки входной крутящий момент вырос в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовым силовым агрегатом для линейки «Урал NEXT» является новый дизельный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 240, 285, 312 л. с.

— Повышение прочности шасси автомобиля достигнуто за счет применения усиленной рамы для длиннобазовых версий. Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение карданных валов новой конструкции позволяет в два раза повысить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи.

— Значительно улучшена управляемость и безопасность автомобиля. Рулевой механизм RBL интегрального типа со встроенным гидроусилителем позволяет снизить усилие на рулевом колесе, повысить информативность управления и активную безопасность, сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт. Пневмопривод раздаточной коробки и стояночной тормозной системы повышает легкость управления и надежность системы. На автомобилях внедрена полностью пневматическая высокоэффективная тормозная система с компонентами Wabco. Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самое тяжелое бездорожье. По желанию заказчика автомобили комплектуются коробками передач ЯМЗ или ZF.

В Дагестане «ГАЗ» представил самую широкую линейку техники

Во вторник, 29 июня, на центральной площади Махачкалы прошла выставка автомобилей «ГАЗ», на которой представили модельный ряд техники для различных задач. Экспозиция была организована в рамках проекта «Регионы», который позволяет представителям местной власти, транспортным компаниям по всей стране ознакомиться с линейкой автомобилей, способных стать единым транспортным решением как для больших мегаполисов, так и малых населенных пунктов. Стоит отметить, что по количеству видов техники выставка в Дагестане стала беспрецедентной среди других регионов, где проводилось аналогичное мероприятие.

Компанией были представлены автомобили не только для пассажирских перевозок, но и для коммунальных служб, «скорой помощи» и грузовых перевозок. Особо обратили внимание на ожидаемую новинку, это коммерческий автомобиль «Газель NN» с цифровым управлением, который  в конце августа поступит в продажу, а сейчас доступен для предзаказа.

Представленные на площади им. Ленина машины «ГАЗ» осмотрел мэр Махачкалы Салман Дадаев, который особое внимание уделил пассажирским автобусам, в их числе различным модификациям «Вектор Next» (междугородний,  школьный транспорт и др.). Но главным гостем выставки стал глава Дагестана Сергей Меликов, вместе с ним на площадь дагестанской столицы вышел премьер-министр республики Абдулпатах Амирханов. Их встретил лично гендиректор  дистрибьютора марки ГАЗ ГК «Современные транспортные технологии»  Олег Марков, который провёл их по выставке и рассказал о преимуществах представленной техники.

После личного осмотра автомобильных новинок, руководство Дагестана и компании продолжили беседу в Доме правительства, о результатах которой удалось расспросить журналистам.

Отвечая на вопросы журналистов, Олег Марков отметил, что Дагестан традиционно является крупнейшим рынком на Северном Кавказе, а представленная на выставке автотехника может быть востребована во всех отраслях хозяйства, будь то сельское хозяйство, коммунальные службы городов или дорожное строительство. Марков также отметил, что промышленный потенциал Дагестана может быть задействован в развитии отрасли по производству отдельных комплектующих для машин «ГАЗ».

«Дагестан с учетом транспортной логистики, может рассматриваться как некий базовый плацдарм для поставки автомобильной техники в соседние субъекты РФ», — добавил Марков.

Глава правительства Дагестана Абдулпатах Амирханов, отвечая на вопрос журналиста о первоочередных шагах по итогу этой встречи, заявил, что руководством республики совместно с главами ведомств будет составлена дорожная карта сотрудничества с компанией, в которой будет собрана информация о количестве необходимой техники для различных служб и поддержки техобслуживания приобретаемых машин. Соглашение даст новые возможности по сервисному обслуживанию и закупке запчастей и для коммерческих структур, отметил руководитель кабмина.

О возможностях сотрудничества рассказал и глава Дагестана Сергей Меликов, отметив, что компания может представить ту линейку автомобилей, которая будет востребована в силу специфики региона. Он обратил внимание на необходимость в машинах высокой проходимости, которые будут актуальны для коммунальных и медицинских служб в нагорном Дагестане.

«Нам поступили предложения, которые можно реализовывать в высокогорных районах, куда подобная техника никогда раньше не добиралась. Некоторые экземпляры могут быть адаптированы в Дербенте, где узкие улочки не позволяют проезжать или разворачиваться большегрузному габаритному транспорту», – подчеркнул Сергей Меликов.

В компании «СТТ» сообщили РИА «Дербент», что стратегическое соглашение с Дагестаном будет действовать до 2026 года.

 

Малик Бутаев
Автор фото: Альберт Токаев


  • Следующая публикация Три дагестанских представителя в регионах освобождены от исполнения обязанностей
  • Предыдущая публикация Взятка привела двух бывших полицейских в Дагестане на скамью подсудимых

Подписывайтесь на РИА Дербент в соцсетях:


     

Автомобили ГАЗ в 2019: топ-11 мощных моделей

Описание и обзор наиболее мощных автомобилей ГАЗ в 2019 году: топ-11 моделей, технические характеристики, фото. Видео про опытные автомобили ГАЗ.Описание и обзор наиболее мощных автомобилей ГАЗ в 2019 году: топ-11 моделей, технические характеристики, фото. Видео про опытные автомобили ГАЗ.

Содержание статьи:


Несмотря на критику, автомобили Горьковского автомобильного завода востребованы на внутреннем и внешнем рынках. Конструкторы и инженеры предприятия ежегодно представляют на выставках новые модели легкового и грузового транспорта. Они отличаются внешним видом, отделкой салонов и мощностью двигателей. В статье представлены самые мощные модели ГАЗ, выпущенные автопредприятием в текущем 2019 году.

Мощные автомобили ГАЗ

ГАЗ 5000 GL «Волга»

Завод исполняет мечту автовладельцев и возрождает легендарный бренд. «Волги» всегда считались одними из самых комфортабельных автомобилей, поэтому и в этой модели главное предпочтение отдается удобству пассажиров и водителя.

Объемный салон позволит разместить пять человек с максимальным комфортом. Под капотом планируется установить двигатель мощностью в 290 л. с. с семью диапазонной АКПП.


Конструкторские разработки практически закончены. Аэродинамический внешний вид, использование светодиодов, фешенебельный салон вернет легендарной модели своих истинных поклонников. Сейчас ведутся последние доработки, и вскоре на авторынках появится возрожденная советская автомобильная легенда.

ГАЗель Некст Ситилайн

Модернизированная версия популярного микроавтобуса готова перевернуть представление о традиционных «маршрутках». Особенности нового Next Cityline:

  1. В нем увеличено количество посадочных мест.
  2. Появилась специальная площадка для колясок и багажа.
  3. Дверь в новой модели двухстворчатая, а значит, посадка в микроавтобус станет удобнее и безопасней.


Автобус рассчитан на перевозку 22 человек, оборудован 14 сидячими местами. Машина приводится в движение с помощью дизельного двигателя Cummins в 140 л.с.

Одна из моделей нового автобуса представляет собой передвижную торговую лавку. Производители специально разработали эту модель для передвижных закусочных и магазинов. Автолавка снабжена:

  • металлическими стеллажами;
  • навесными ящиками;
  • разнообразными шкафами;
  • мойкой;
  • холодильным оборудованием.


Эту ГАЗельку приводит в движение Cummins в 150 л.с. Возможно, очень скоро на улицах российских городов появятся передвижные торговые точки с любимыми продуктами. Особенно такие автолавки станут востребованными в сельской местности для снабжения продуктами питания отдаленных хуторов и деревень.

Ресторанный бизнес рассматривает модель, как возможность расширить спектр услуг в виде кейтеринга. Автомобиль как никакой другой идеально подходит для этой цели.

ГАЗон Next

Популярный грузовик-среднетоннажник претерпел ряд изменений и теперь предстает в обновленном виде и с более широким спектром возможностей. Что изменилось:

  1. Кузов. Его объем составляет 45 м3. За счет этого увеличилась грузоподъемность до 6,2 тонн.
  2. Рама. Конструкцию значительно усилили и модернизировали.
  3. Выносной пульт управления пневматической подвеской расположен в кабине. Он позволяет водителю визуально контролировать подъем и опускание платформы.
  4. Новые усиленные рессоры и пневматическая задняя подвеска с гидравлическими заполненными газом амортизаторами ограничивают ход отбоя и обеспечивают высокую плавность хода.
  5. Установлен новый задний мост с усиленным редуктором.


Не забыли разработчики об удобстве водителя и пассажиров. Всего в кабине 3 посадочных места. Рычаг КПП сделан в форме «джойстика» и вынесен на переднюю панель.

Конструкторы позаботились о плавности переключения скоростей, повышенной эргономики водительского места и более комфортном расстоянии для ног для пассажиров.

Ресурс двигателя рассчитан на 700 тыс. километров. Под капотом грузовика установлен мощный и современный дизельный движок в 168,9 л. с. с рабочим объемом 4,43 литра.

Новая модель представлена в нескольких модификациях. Отличительными чертами является внешний вид машины, вместительность салона и технические характеристики.

Одной из модификаций модели стал топливозаправщик. Он разработан специально для работы в сельской местности, а также для нужд строительных и дорожных предприятий. За счет использования легких металлов, в частности, алюминия, производителям удалось снизить вес цистерны объемом 5,3 тыс. кубических метра и повысить ее устойчивость.

Манёвренный топливозаправщик станет идеальным помощником при прокладке новых дорог и заправки техники на посевных и уборочных полях. Эта модель – одна из самых привлекательных для осуществления поддержки техники вдали от заправочных станций.

ГАЗон Next кран-манипулятор

Стильный подъемник уверенно занимает свое место в сегменте подъемных машин. Он прочно удерживает центральную позицию между тяжелыми кранами и небольшими складскими манипуляторами.

Производители улучшили конструкцию благодаря подъемнику Unic. Его укрепили на удлиненной до 6,2 метра платформе с таким расчетом, что сейчас он в состоянии поднимать и перемещать грузы до 3 тонн.

Диапазон действия составляет от 3 до 10 метров. Автокран характеризует высокая маневренность, компактность и великолепная проходимость.

Современная эргономичная кабина в одной из моделей двойная, а значит, вдвойне удобна для водителя и пассажиров. Для комфорта людей установлены кресла с анатомической поддержкой и пятью уровнями регулировки. Водительский руль снабжен гидроусилителем.
Панель управления усовершенствована и удобна.

Под капотом автокрана – мощный дизельный двигатель мощностью 149 «лошадок». Этот кран на сегодняшний день является самым мощным из всей линейки средних кранов-манипуляторов, выпускаемых на автопредприятии.

Cruise 2.0

Автобус для междугородних перевозок выделяется на фоне представленных в этом году моделей своим презентабельным внешним видом, комфортабельным салоном с креслами для пассажиров премиум-класса.

В этом году флагманская автобусная модель автозавода улучшена новой мультимедийной системой, комплексом помощи водителю АДАС, новым климатическим оборудованием. Автобус снащен турбонаддувным двигателем Scania DC13 с 8-скоростной коробкой передач. «Круиз» рассчитан на 47 посадочных мест.

Конструкторы автопредприятия уверены, что со временем их детище составит уверенную конкуренцию зарубежным аналогам пассажирского транспорта. Автобус уже не уступает по комфортабельности, а по техническим характеристикам даже превосходит многие модели зарубежного автопрома.

Возможно, сегодня «Круиз» стоит несколько дороже, чем его иностранные «собратья», но, как говорится, спрос рождает предложение, а количество проданных экземпляров может значительно снизить себестоимость.

Вектор-НЕКСТ 8.8

Традиционный средний автобус для перевозок пассажиров на небольшие расстояния теперь совсем другой и внешне, и внутренне. Для большей вместимости его салон удлинили до 8.8 метров, что отразилось на его названии. Теперь на нем смогут одновременно ехать 65 человек, причем 23 из них будут сидеть. Под капотом автобуса установлен мощный дизельный движок в 170 л. с. с 6-диапазонной АКПП.

Эта модель идеальна для поездок по районным маршрутам. Небольшие автобусы давно зарекомендовали себя как удобный и практичный транспорт.

Vector Next – отличный автобус для дачных маршрутов и поездок в небольшие деревни и села. Широкие посадочные площадки и удобные поручни позволяют безопасно передвигаться в нем людям разных поколений.


Высокая посадочная платформа – надежная площадка для пассажиров с грузом или багажом.

Садко НЕКСТ

Полноприводной представитель знаменитой линейки ГАЗ обладает не только повышенной проходимостью в условиях болотистой или песчаной местности, но и отличается повышенной комфортностью, расширенным функционалом и современными техническими решениями.

Этот мощный и надежный автомобиль пользуется большим спросом у горнодобывающих компаний, фермеров и военных. Садко можно встретить даже в джунглях и песках бескрайних пустынь. Машину отличает усиленная подвеска, шины высокой проходимости, рамная платформа и раздаточная коробка.

Из преимуществ машины обычно выделяют преодоление водных преград до 1,2 метра, подъема – под углом до 600, возможность буксировки прицепа до 2 с половиной тонн, межсервисный интервал каждые 10 тыс. километров.

В салоне могут разместиться от 3 до 7 пассажиров. Уникальная проходимость достигается за счет усиленной раздаточной коробки part-time с электропневматическим приводом.

Надежность гарантирует полностью пневматическая тормозная система. Мощность дизельного двигателя – 149 л. с. Особенности новой модели:

  • регулируемая рулевая колонка;
  • механизм подкачки колес;
  • две АКБ;
  • барабанные тормоза.


Представленная в этом году модель Садко НЕКСТ стала самой эргономичной машиной среди представителей своей линейки. Ее выпуск производится для стран с правосторонним и левосторонним движением. Это говорит о том, что модель отлично зарекомендовала себя в разных уголках мира.

Вепрь НЕКСТ

Этот внедорожник создан специально для любителей рыбалки, охоты и прочего бездорожья. Пикап оборудован двойной кабиной, грузовой платформой и полным приводом.

Высокие 18-дюймовые колеса гарантируют высокую проходимость в самых труднопроходимых местах. Мотор в 150 «лошадок» делает вездеход самых мощным автомобилем в своей линейке.

Также изменения коснулись и его грузопассажирского «собрата», сочетающего в себе внешний вид прототипа, вместимость «Соболя» и проходимость по самым труднодоступным природным ландшафтам. Оба автомобиля выглядят грозно, внушительно и очень привлекательно, особенно для любителей экстремального отдыха.

Соболь НЕКСТ 4х4

Обновленный комфортабельный микроавтобус теперь оснащен полным приводом. Совместно с понижающей передачей и блокировкой дифференциалов это обеспечит транспорту высокую проходимость.

Модель выделяется среди своей линейки новой формой бамперов, конструкцией головной оптики, усиленной защитой картера, возможностью блокировки обоих дифференциалов, вариантами трансформации салона. В движение машину будут приводить два дизельных двигателя по 120 л. с.

ГАЗель НЕКСТ (Евро 6)

Потихоньку отечественный авторынок выходит на европейский рынок. Эта модель разработана специально на экспорт с учетом европейских автомобильных стандартов. На ней установлен дизельный двигатель фирмы «Фольстваген». Его мощность – 135 л. с.

Машина представляет собой грузовой тип ГАЗели-фургона с кабиной, рассчитанной на водителя и одного пассажира.

Кузов снабжен механизмами погрузочно-разгрузочного характера. Модель представляет еще одну инновационную разработку – новый цельнометаллический фургон.

Электромобиль на основе ГАЗель NEXT Citiline

И под конец – еще одна модель, пока не имеющая аналогов, а значит, самая мощная в своей линейке. Это электрический микроавтобус с низкорамным устройством и пневматической подвеской. Внешне он выглядит так же, как и его дизельный прототип.

Под капот машины помещен электродвигатель мощность 98 киловатт. С его помощью автомобиль разгоняется до 90 км/ч и может ехать на одном заряде до 120 километров.

Заряжаться аккумуляторное устройство будет в течение трех часов. Работы по усовершенствованию модели продолжаются.

Заключение

В этом году это пока все самые мощные новинки нижегородского автозавода. В России невозможно представить дороги без привычных моделей ГАЗ.

Каждый автомобиль «Горьковского автомобильного завода» – это не просто средство передвижения, это рабочая единица, способная приносить пользу и прибыль своему владельцу. Этими принципами руководствуются конструкторы, инженеры, мастера по сборке и другие специалисты машиностроительного предприятия страны.

Видео про опытные автомобили ГАЗ:

ГАЗ

Байден представляет самое строгое правило топливной экономичности

Сегодня Министерство транспорта опубликовало новое правило экономии топлива, призванное предотвратить попадание в атмосферу 5,5 триллиона фунтов углекислого газа и сэкономить миллиарды галлонов газа к середине века.

Новые корпоративные стандарты средней топливной экономичности (CAFE) требуют ежегодного повышения эффективности использования топлива на 8% для модельных годов 2024 и 2025 и ежегодного увеличения на 10% для модельного года 2026.

Хотя правило Национальной администрации безопасности дорожного движения не является самым сильным вариантом, рассматриваемым агентством, оно является наиболее агрессивным стандартом на сегодняшний день и приведет к среднему расходу топлива в 49 миль на галлон к 2026 году по сравнению с сегодняшним стандартом в 36 миль на галлон, согласно NHTSA. .

«Производители автомобилей должны будут производить автомобили, минивэны, внедорожники и пикапы, которые имеют больший пробег, чем когда-либо прежде, и преимущества будут реальными для водителей по всей Америке», — заявил министр транспорта Пит Буттиджич во время пресс-конференции, объявив об этом. правило.

«Сегодняшнее правило позволит сэкономить 234 миллиарда галлонов топлива к 2050 году и приблизит нас к менее зависимому будущему», — добавил он.

Буттиджич предупредил об опасности зависимости от иностранной нефти, сославшись на вторжение России в Украину, взбудоражившее нефтяной рынок.Президент Джо Байден запретил импорт нефти и газа из России, одного из крупнейших мировых производителей, и распорядился о крупнейшем в истории изъятии нефти из американских запасов нефти.

Но Буттиджич сказал, что даже если вся нефть, используемая в Соединенных Штатах, будет производиться внутри страны, цены все равно будут уязвимы к глобальным колебаниям.

«Это означает, что до тех пор, пока мы не достигнем энергетической независимости, основанной на чистой энергии, производимой здесь, дома, американские граждане по-прежнему будут уязвимы для диких скачков цен, как мы наблюдаем сейчас во время войны [президента России Владимира] Путина, » он сказал.

Буттиджич призвал Конгресс принять налоговые льготы на электромобили, чтобы снизить цены на электромобили и стимулировать внедрение. Находящийся под угрозой «Акт о восстановлении лучшего» Байдена включал до 12 500 долларов в виде стимулов для электромобилей для легковых и грузовых автомобилей американского и профсоюзного производства.

«Сегодня, конечно, также об изменении климата и свободе американцев процветать там, где они живут, без бремени экстремальных погодных условий и повышения уровня воды, вынуждающих их покидать свои дома или разрушающих их жизни, средства к существованию и имущество», — сказал он.

Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в стране, и пассажирские транспортные средства составляют основную часть этого загрязнения, задерживающего тепло.

Хотя окончательное правило NHTSA сильнее, чем его первоначальное предложение, которое предусматривало повышение эффективности на 8 процентов до 2026 модельного года, стандарт не является самой строгой версией, которую рассматривало агентство.

Этот вариант потребовал бы 10-процентного ежегодного увеличения для модельного года с 2024 по 2026 и ограничил бы определенные возможности гибкости, которые, по словам защитников климата, ослабят реальную эффективность правила.

Энн Яворски, штатный поверенный Центра экологического права и политики, сказала, что, хотя она разочарована, что НАБДД не приняло самое строгое из возможных правил, этот стандарт «по-прежнему является значительным и столь необходимым улучшением».

Дэн Беккер, директор кампании по безопасному климатическому транспорту в Центре биологического разнообразия, занял более критическую позицию.

«Слабые стандарты администрации Байдена в отношении расхода бензина мало что делают для облегчения боли потребителей на заправке, поскольку они не подталкивают GM и Toyota к отказу от прожорливых пожирателей бензина, которые наполняют сундуки их приятелей по гольфу в Exxon», — сказал он.«Это правило — еще одна возможность, которую Байден упустил».

В то время как NHTSA регулирует экономию топлива, EPA наблюдает за соответствующими выбросами парниковых газов. Агентства работают в тандеме, чтобы установить стандарты чистоты автомобилей. Правило EPA, которое было завершено в декабре прошлого года, устанавливает предельные значения выбросов для легковых и грузовых автомобилей, произведенных до 2026 модельного года.

EPA заявило, что его правило, как ожидается, сократит выбросы углерода на 3 миллиарда тонн в течение следующих 30 лет, снизит потребление бензина на 360 миллиардов галлонов и резко подстегнет производство и внедрение электромобилей, хотя многие экологические группы и даже сотрудники Белого дома выступали за более сильное правило ( Climatewire , Jan.13).

Калифорнийские регулирующие органы также взвешивают новые, более агрессивные стандарты чистых автомобилей, которые могут установить новый отраслевой стандарт. В соответствии с Законом о чистом воздухе Калифорния может устанавливать ограничения на выбросы автомобилей, которые являются более строгими, чем те, которые установлены федеральным правительством. Шестнадцать штатов и Вашингтон следуют за Калифорнией, представляя 40 процентов рынка США.

Правило по предотвращению выбросов метана и отходов

Правило по предотвращению образования отходов и метана

Обновление: Окончательное правило по предотвращению образования отходов 2016 г. отменено U.S. Окружной суд

В результате недавнего судебного разбирательства:

  • Подавляющее большинство Правил о предотвращении отходов 2016 г., включая все 43 C.F.R. подраздел 3179 и требование плана минимизации отходов 43 C.F.R. §3162.3-1(j) — отменен Окружным судом США.
  • Уведомление для арендаторов и операторов береговых федеральных и индийских нефтяных и газовых лизингов, роялти или компенсаций за потерянную нефть и газ (обычно именуемое NTL-4A, 44 Fed. Reg. 76600 (27 декабря 1979 г.)) восстановлены, поскольку это касается сброса, сжигания в факелах и предотвратимой/неизбежной потери производства в результате аренды, управляемой BLM.
  • 43 С.Ф.Р. подраздел 3178 будет по-прежнему регулировать использование продукции без лицензионных отчислений. Части NTL-4A, касающиеся использования нефти или газа в «полезных целях», не были восстановлены, поскольку эти части не оспаривались в судебном процессе. Поправка к 43 CFR § 3103.3-1, касающаяся ставок роялти за аренду, остается неизменной и также не оспаривалась.

Исходная информация

18 ноября 2016 г. BLM издал окончательное постановление, касающееся, среди прочего, отходов федерального и индийского газа в результате сброса, сжигания в факелах и утечек («Правило предотвращения образования отходов 2016 г.»).81 Фед. Рег. 83 008 (18 ноября 2016 г.). Правило предотвращения образования отходов 2016 г. заменило NTL-4A (44 Федеральное правило 76600 (27 декабря 1979 г.)), которое было предыдущим постановлением BLM, регулирующим безвозмездное использование добычи и поверхностных отходов нефти и газа. Правило о предотвращении образования отходов 2016 г. вступило в силу 17 января 2017 г.  Однако из-за ряда административных и судебных вмешательств это правило так и не было полностью реализовано.

Вскоре после публикации Правила предотвращения отходов 2016 года отраслевые группы и некоторые штаты со значительными разработками нефти и газа, находящимися в ведении BLM, подали ходатайства о судебном пересмотре Правила предотвращения образования отходов 2016 года в США.S. Окружной суд округа Вайоминг. Вайоминг против DOI , Дело № 2:16-cv-00285-SWS (штат Вайоминг) 4 апреля 2018 г. суд приостановил выполнение большей части правила до завершения добровольного пересмотра правила BLM. .

28 сентября 2018 г. BLM выпустила окончательное правило, существенно пересматривающее Правило 2016 г. («Правило пересмотра 2018 г.»). 83 Фед. Рег. 49 184 (28 сентября 2018 г.). В сентябре 2018 года коалиция экологических групп и штатов подала иски, оспаривающие Правила пересмотра 2018 года в США.S. Окружной суд Северного округа Калифорнии. Калифорния против Бернхардта , Дело № 4:18-cv-05712-YGR (Северная Дакота, Калифорния). 15 июля 2020 года суд вынес решение в пользу истцов и постановил отменить Регламент о пересмотре 2018 года. Калифорния против Бернхардта , № 4:18-cv-05712-YGR, 2020 WL 4001480 (Северная Дакота, 15 июля 2020 г.).

21 июля 2020 г. Окружной суд США округа Вайоминг отменил мораторий по делу об оспаривании правила о предотвращении образования отходов 2016 г.8 октября 2020 года суд установил, что BLM превысило свои установленные законом полномочия и действовало произвольно при обнародовании Правил предотвращения отходов 2016 года. Суд постановил отменить это правило, за исключением некоторых отдельных положений. Отдельные положения, не отмененные по решению суда: (1) 43 C.F.R. подраздел 3178, касающийся безвозмездного использования продукции, и (2) поправку к 43 C.F.R. §3103.3-1, касающийся ставок роялти по конкурентной аренде. Результатом постановления суда является отмена всех положений Правил предотвращения отходов, касающихся потерь газа в результате сброса, сжигания в факелах и утечек, и восстановление NTL-4A в отношении выбросов, сжигания в факелах и предотвратимой/неизбежной утраты.

Появление электромобилей. Как долго они будут править дорогой?

Во всем мире правительства и автопроизводители сосредоточены на продаже новых, экологически чистых электромобилей как на ключевом решении проблемы изменения климата. Тем не менее, могут пройти годы, если не десятилетия, прежде чем технология окажет радикальное влияние на выбросы парниковых газов.

Одна из причин этого? Потребуется много времени, чтобы все существующие на дорогах автомобили с бензиновым двигателем достигли конца своего жизненного цикла.

По словам аналитиков, эта «оборачиваемость автопарка» может быть медленной, потому что обычные легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем становятся более надежными, реже ломаются и дольше служат в дороге. По данным IHS Markit, фирмы, занимающейся экономическим прогнозированием, средний возраст легкового автомобиля, эксплуатируемого в Соединенных Штатах сегодня, составляет 12 лет. Это по сравнению с 9,6 годами в 2002 году.

«Качество проектирования со временем значительно улучшилось, отчасти из-за конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей, таких как Toyota», — сказал Тодд Кампо, специализирующийся на анализе послепродажного обслуживания автомобилей в IHS Markit.

Эпоха легковых и легких грузовиков на дорогах США

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине.

И они, скорее всего, задержатся на какое-то время.

Эпоха легковых и легких грузовиков на дорогах США

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине. И они, вероятно, задержатся на какое-то время.

Эпоха легковых и легких грузовиков на Ю.с. дороги

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине. И они, вероятно, задержатся на какое-то время.

Источник: Национальное обследование поездок домохозяйств, 2017 г.

Сегодня американцы по-прежнему ежегодно покупают примерно 17 миллионов автомобилей, работающих на бензине. Можно ожидать, что каждый из этих автомобилей и легких грузовиков прослужит 10 или 20 лет, поскольку они продаются и перепродаются на рынках подержанных автомобилей. И даже после этого Соединенные Штаты ежегодно экспортируют сотни тысяч старых подержанных автомобилей в такие страны, как Мексика или Ирак, где автомобили могут прослужить еще дольше при повторных ремонтах.

Сокращение выбросов от транспорта, на долю которого приходится почти треть выбросов парниковых газов в Америке, будет трудной и кропотливой задачей. Президент Байден поставил цель свести к 2050 году выбросы в стране до нуля. Для этого, вероятно, потребуется заменить практически все легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем более чистыми электромобилями, работающими в основном от низкоуглеродных источников энергии, таких как солнечная энергия, ветер или АЭС.

Если автопроизводителям удастся полностью прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем примерно к 2035 году из-за отставания в обороте, эта цель может быть достижимой.И губернатор Калифорнии, и General Motors объявили, что к этой дате они надеются продавать только новые автомобили и грузовики с нулевым уровнем выбросов. Но эти цели все еще являются желательными на данный момент, и они еще не получили широкого распространения.

Как «оборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими в 2050 году.

Чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в течение следующих 15 лет.

Как «оборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими в 2050 году.

Чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в течение следующих 15 лет.

Как «оборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими в 2050 году.

Чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в течение следующих 15 лет.

Как «оборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими в 2050 году.

Чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в течение следующих 15 лет.

Как «оборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики I.H.S. Markit, в 2050 году около 40% автомобилей на дорогах будут электрическими.

Чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в течение следующих 15 лет.

Более того, согласно некоторым экономическим исследованиям, если автопроизводители, такие как G.M. постепенное прекращение продаж новых двигателей внутреннего сгорания, возможно, что старые автомобили с бензиновым двигателем могут еще дольше оставаться на дорогах, поскольку потребители, которые не могут позволить себе более новые и более дорогие электромобили, вместо этого переходят на более дешевые подержанные модели и больше ездят на них.

Поэтому, по словам экспертов, политикам, возможно, придется рассмотреть дополнительные стратегии по очистке транспорта. Это может включать в себя политику выкупа и утилизации старых, менее эффективных автомобилей, которые уже используются. Это также может включать стратегии по снижению зависимости американцев от поездок на автомобиле, такие как расширение общественного транспорта или поощрение езды на велосипеде и пешком, чтобы существующие транспортные средства эксплуатировались реже.

«В системе существует огромное количество инерции, которую необходимо преодолеть», — сказал Абдулла Аларфадж, аспирант Университета Карнеги-Меллона, который провел недавнее исследование, в котором изучалось, как медленный оборот транспортных средств может быть препятствием для быстрого сокращения выбросов от легковых автомобилей.

В этом исследовании было предложено несколько вариантов ускорения текучести кадров. Например, политики могли бы сначала сосредоточиться на электрификации программ совместного использования автомобилей, таких как Uber и Lyft, поскольку эти автомобили, как правило, проезжают в среднем больше миль и быстрее выходят из эксплуатации.

Есть также варианты, как убрать с дороги старых пожирателей бензина. В 2009 году правительство Соединенных Штатов запустило программу под названием «Деньги за драндулет», в рамках которой американцам предлагались скидки при обмене старых автомобилей на новые, более экономичные модели.В целом правительство потратило около 2,9 миллиарда долларов на помощь 700 000 автовладельцев в обновлении своих автомобилей.

Некоторые демократы предложили возродить эту программу, чтобы ускорить переход на электромобили. Сенатор Чак Шумер, лидер большинства, предложил программу обмена стоимостью 392 миллиарда долларов, которая предоставит потребителям ваучеры для обмена их традиционных автомобилей с бензиновым двигателем на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили.

Тем не менее, программа «Деньги за драндулет» может оказаться относительно неэффективной, сказал Кристофер Р.Книттел, экономист Массачусетского технологического института. Sloan School of Management, который изучал политику. По его словам, первоначальная программа часто приносила пользу американцам, которые в любом случае были на грани продажи своих автомобилей, и часто упускала из виду водителей, которые ездили на особенно потребляющих бензин автомобилях на большие расстояния.

«Это грубый инструмент, хотя есть вероятные способы улучшить программу», — сказал доктор Книттель.

В качестве альтернативы, отметил д-р Книттель, налог на выбросы двуокиси углерода мог бы оказаться более эффективным за счет повышения цен на бензин и предоставления водителям четкого стимула как перейти на более чистые транспортные средства, так и меньше ездить за рулем.Тем не менее, законодатели часто избегали повышения налогов на бензин, опасаясь как политической реакции, так и последствий для водителей с низким доходом.

Остается последний, потенциально действенный вариант: города могут перестроить свои жилищные и транспортные системы, чтобы американцы меньше полагались на автомобили для передвижения. Некоторым городам удалось снизить свою зависимость от автомобилей: с 1990 года Париж сократил долю поездок на автомобиле в черте города на 45 процентов за счет строительства новых автобусных и железнодорожных линий, расширения велосипедных дорожек и тротуаров и ограничения движения транспортных средств. на определенных улицах.В Германии город Гейдельберг сделал сокращение автомобильной зависимости центральным элементом своего плана по сокращению выбросов.

Большинство американских городов далеки от Парижа или Гейдельберга. Но есть еще много изменений, которые города могут внести, чтобы сократить автомобильные поездки на полях, сказала Бет Осборн, директор Transportation for America, группы защиты общественного транспорта. Это может повлечь за собой увеличение плотности застройки в пешеходных городских районах, расширение общественного транспорта или создание более безопасных районов для прогулок.Правительства также могли бы перенаправить расходы со строительства новых дорог, которые, как правило, вызывают разрастание и увеличение количества автомобилей.

«Пока мы переходим к полной электрификации, мы хотим убедиться, что мы не увеличиваем выбросы от всех других автомобилей, которые все еще находятся на дороге», — сказала г-жа Осборн.

Исследователи обнаружили, что поиск способов ограничения поездок на личных автомобилях, даже скромных, может оказать значительное влияние.

В одном недавнем исследовании, опубликованном в журнале Nature Climate Change, рассматривалось, что потребуется, чтобы резко сократить выбросы от легковых автомобилей в Соединенных Штатах.Если американцы будут продолжать проезжать больше километров каждый год, как это было исторически, к 2050 году стране может понадобиться около 350 миллионов электромобилей — цифра устрашающая. Для этого также потребуется масштабное расширение национальной электросети и огромные новые запасы аккумуляторных материалов, таких как литий и кобальт.

Но в исследовании также изучалось, что произойдет, если Соединенные Штаты сохранят общий объем транспортных средств на одном уровне в течение следующих 30 лет. Исследователи обнаружили, что в этом сценарии Соединенные Штаты могли бы сократить выбросы примерно на 205 миллионов электромобилей.

«Мы не говорим, что всем придется ездить на автобусе на работу», — сказал Александр Милованофф, исследователь в области энергетики и устойчивого развития из Университета Торонто и ведущий автор исследования. «Многим людям для передвижения нужны частные автомобили, и в таких случаях электромобили имеют большой смысл в качестве климатического решения. Но мы не должны ограничиваться размышлениями об электромобилях как о единственном варианте».

Безусловно, вполне возможно, что оборот автопарка может в конечном итоге произойти даже быстрее, чем предсказывают текущие модели, поскольку автопроизводители вкладывают больше средств в электрификацию.Одна из возможностей состоит в том, что страна достигает переломного момента: по мере того, как на дорогах появляется все больше и больше подключаемых к сети автомобилей, заправочные станции и нефтеперерабатывающие заводы начинают закрываться, а автомастерские переходят на обслуживание в основном электрических моделей. В конце концов, людям может стать слишком хлопотно владеть обычными автомобилями с бензиновым двигателем.

«Меня не шокирует, если переход в конце концов начнет ускоряться», — сказал доктор Книттель из Массачусетского технологического института. «Сейчас может быть неудобно владеть электромобилем, если поблизости нет зарядных станций.Но если мы доберемся до мира, где зарядные станции повсюду, а вокруг мало заправочных станций, вдруг станет менее удобно владеть обычным автомобилем».

Правило выбросов парниковых газов Колорадо для наземного транспорта предлагает модель для других штатов и нации

Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов (ПГ) в стране, а также в отдельных штатах, таких как Колорадо. 1 Автомобили малой грузоподъемности, которые включают в себя все, от небольших седанов до самых больших внедорожников, составляют 60 процентов от общего объема выбросов в Колорадо от транспорта. 2 Значительные инвестиции штата Колорадо в автомагистрали и зависимость от вождения — часто в одиночку — для удовлетворения повседневных потребностей в мобильности, включая поездки на работу, медицинское обслуживание, образование и другие основные услуги, — вот почему транспорт является таким крупным источником выбросов, вызывающих потепление планеты. в штате.

Чтобы решить проблему высокого уровня выбросов парниковых газов, штат Колорадо принял закон, устанавливающий цели по сокращению выбросов парниковых газов в масштабах штата. Кроме того, штат принял новое постановление, которое требует от Министерства транспорта Колорадо (CDOT) и пяти городских плановых организаций (MPO) количественной оценки общих выбросов парниковых газов, ожидаемых от будущих транспортных проектов, и сокращения выбросов на установленные суммы с течением времени. 3 В рамках следующего законопроекта о разрешении на наземный транспорт федеральное правительство должно потребовать от каждого штата рассчитать и сократить выбросы парниковых газов наземным транспортом до нуля к 2050 году. Тем временем другие штаты должны последовать примеру Колорадо и потребовать свои DOT и MPO для оценки и сокращения выбросов парниковых газов.

Фон

В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо приняла агрессивный закон о сокращении выбросов парниковых газов: H.Б. 19-1261. 4 Законодательство поставило цель сократить выбросы парниковых газов из всех источников по всему штату на 26 процентов к 2025 году, на 50 процентов к 2030 году и на 90 процентов к 2050 году по сравнению с базовым уровнем 2005 года. 5 В законодательстве четко указано, что резкое сокращение выбросов парниковых газов необходимо для предотвращения повышения средней глобальной температуры более чем на 1,5 градуса по Цельсию по сравнению с доиндустриальным уровнем, «что, по мнению ученых, обеспечит более стабильный и благоприятный климат для нынешнего и будущих поколений». и снизить риск катастрофических климатических воздействий в Колорадо. 6

Несмотря на то, что цель достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году более адекватно устранила бы этот риск, достижение этих агрессивных целей потребует от Колорадо быстрой декарбонизации транспорта за счет сочетания инновационной политики и стратегических инвестиций в инфраструктуру. В январе 2021 года губернатор Джаред Полис (D) опубликовал план реализации «Дорожная карта Колорадо по сокращению загрязнения парниковыми газами», 7 , который предлагает множество отличных политических идей по сокращению вредных выбросов в атмосферу в различных секторах, включая транспорт.

В декабре 2021 года Транспортная комиссия Колорадо, которая устанавливает политику и обнародует правила, регулирующие CDOT, а также MPO, приняла новое инновационное правило планирования для сокращения выбросов. Важно отметить, что новое положение о планировании делает климат, который государства исторически либо игнорировали, либо выделяли в рамках нескольких небольших климатических программ, центральным элементом процесса планирования. В результате CDOT и пять MPO обязаны оценивать и сокращать выбросы ПГ.

Дорожная карта Колорадо по выбросам парниковых газов

Дорожная карта Колорадо по сокращению выбросов парниковых газов включает в себя многочисленные стратегии по сокращению выбросов, которые способствуют глобальному изменению климата. 8 Раздел о транспорте начинается с призыва к электрификации транспортных средств. Электрификация транспортных средств имеет важное значение: без нее ни один штат или страна не могут надеяться на достижение своих климатических целей.

В дорожной карте говорится: «Проведение почти полной электрификации [легких автомобилей] к 2050 году с промежуточной целью почти 1 миллиона легковых электромобилей в эксплуатации к 2030 году значительно сократит общие выбросы парниковых газов в штате при одновременном снижении вредных загрязнителей. . 9 Недавно принятый федеральный закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA) выделяет миллиарды долларов штатам для расширения зарядки электромобилей (EV) и делает зарядную инфраструктуру подходящей категорией проектов в рамках нескольких федеральных программ помощи шоссе, включая как Национальную Среди прочего, Программа повышения эффективности автомобильных дорог и Программа грантов для наземного транспорта. 10

Однако одной электрификации недостаточно. Колорадо также необходимо сократить пробег транспортных средств (VMT).Когда перемещение все большего количества автомобилей находится на вершине иерархии планирования, все, что касается транспортной системы и местного землепользования, в конечном итоге служит потребностям транспортных средств. Это приводит к увеличению выбросов в атмосферу тремя способами. Во-первых, вождение транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания приводит к выбросам в атмосферу. Во-вторых, при строительстве автомагистралей используется огромное количество материалов, в том числе бетона, асфальта и стали, которые производятся с помощью энергоемких процессов, сопровождающихся выбросом значительного количества парниковых газов.И, в-третьих, застройка с низкой плотностью застройки, построенная вокруг вождения, каннибализирует новые земли, которые обеспечивают бесценные экологические услуги, включая поглощение углерода.

Застроенные земли столичного округа Денвера, 2001–2019 гг. Результат основан на расчетах авторов Консорциума Multi-Resolution Land Characteristics (MRLC), «Home», доступен по адресу https://www.mrlc.gov/ (последний доступ: февраль 2022 г.)

Потеря новых земель для застройки в Колорадо не является теоретической проблемой.Район метро Денвера служит ярким примером. Согласно данным федерального правительства о землепользовании, с 2001 по 2019 год общая застроенная площадь региона Денвера увеличилась на 22 процента, при среднегодовом темпе роста 1,2 процента. 11 Если бы эти темпы роста сохранялись, площадь застроенных земель в районе Денвера увеличилась бы еще на 41 процент с 2022 по 2050 год. отказ.

К счастью, в дорожной карте штата Колорадо недвусмысленно указано, что сокращение прироста пробега транспортных средств имеет важное значение для достижения целей по выбросам парниковых газов в масштабах штата: транспортный сектор». 13 Стоит признать важность включения VMT в дорожную карту. Исторически государственные и местные планировщики исходили из предположения, что VMT будет — и должен — расти вечно.Во многих отношениях планировщики и выборные должностные лица рассматривали VMT как показатель экономической жизнеспособности; и ни один избранный чиновник не хочет, чтобы его считали противником роста. Но для большинства американцев вождение автомобиля не имеет отношения к экономическому производству и потреблению; езда на велосипеде, ходьба пешком или проезд на общественном транспорте приведут к тому же уровню производительности и потребительских расходов.

Рисунок 1

Как показано на рис. 1, отделение экономического производства от вождения началось задолго до разговоров об удаленной работе, вызванных пандемией COVID-19.Согласно данным Министерства транспорта США и Бюро экономического анализа, национальное экономическое производство начало отклоняться от общего вождения в середине 1990-х годов. 14

Дорожная карта

Колорадо по выбросам парниковых газов предполагает, что рост VMT будет на 10 процентов ниже по сравнению с базовым планом 2030 года без каких-либо действий или сценарием обычного развития. 15 Это означает, что государство предполагает, что VMT будет расти вместе с ростом населения, но будет на 10 процентов ниже, чем было бы без изменений в инвестициях в транспорт и землепользовании.Другими словами, государство исходит не из того, что VMT будет снижена в абсолютном выражении, а из того, что кривая роста будет ниже по сравнению с базовым уровнем 2019 года. Штат достиг 10-процентного целевого показателя на основе снижения ДМТ, которое произошло в 2020 году в ответ на меры общественного здравоохранения, принятые для борьбы с ранней фазой пандемии: «Летом 2020 года снижение ДМТ колебалось около 10% и сохранялось на дополнительный период месяцев, несмотря на то, что в этот период наблюдался всплеск экономической активности. 16

Есть две причины, по которым Колорадо должен стремиться снизить темпы роста VMT выше 10 процентов.

Во-первых, первоначальное 10-процентное сокращение было результатом строгого контроля общественного здравоохранения. Но когда жители Колорадо вышли из-под первоначальных ограничений COVID-19, они столкнулись с той же в значительной степени автоцентричной транспортной системой, что и раньше. Ничего в застроенной среде не изменилось. Тем не менее, дорожная карта ясно дает понять, что государство намерено инвестировать в транспортную инфраструктуру, которые сократят ДМТ за счет сочетания более эффективного землепользования и предоставления безопасных, эффективных и доступных вариантов мобильности, помимо вождения: «Государственные агентства должны работать с местными органами власти. и городские плановые организации для разработки стратегий, способствующих более устойчивому планированию землепользования. 17 В дорожной карте также говорится: «Проектирование и создание сообществ, которые разрешают и поощряют использование велосипеда, ходьбы, общественного транспорта и других видов транспорта с низким уровнем выбросов углерода, сократит выбросы». 18 Короче говоря, в ближайшие годы штат предполагает совсем другую застроенную среду.

Во-вторых, пандемия ускорила переход на удаленную работу и гибкую политику посещаемости во многих — хотя, конечно, не во всех — отраслях. Поскольку валовой внутренний продукт (ВВП) и VMT начали расходиться в 1990-х годах, качество и повсеместное распространение высокоскоростного Интернета и других передовых телекоммуникационных технологий, таких как смартфоны, сделали дистанционную работу еще проще, если не стандартной практикой.Пандемия стала огромным потрясением для экономики, которое коренным образом изменило производственную функцию на рабочем месте, открыв новую эру удаленной работы. Каждая фирма должна будет выбрать подходящее сочетание личной и дистанционной работы. С точки зрения транспорта точное сочетание менее важно, чем изменение культурных взглядов и ожиданий относительно будущей работы. Иными словами, удаленная работа на раннем этапе была вынужденной необходимостью, и будущие политики удаленной работы будут отражать спрос со стороны работников.По этим причинам снижение VMT, вызванное пандемией, не следует интерпретировать как максимально возможное сокращение вождения, достижимое с течением времени.

Ничто из этого не означает, что согнуть кривую VMT вниз будет легко. В дорожной карте отмечается давний цикл в области транспорта, когда местные юрисдикции принимают правила землепользования, которые предписывают отделить односемейное жилье с низкой плотностью от других коммерческих целей — часто называемое «исключающим зонированием», — что, в свою очередь, оказывает давление на государство. построить больше автомагистралей, чтобы удовлетворить возросший спрос на автомобили.Согласно дорожной карте, «местные органы власти часто принимают решения, которые приводят к отделению жилья на больших расстояниях от места работы… Во многих случаях ограниченные государственные транспортные средства затем используются, чтобы попытаться справиться с высоким уровнем трафика, который возникает из-за такого землепользования. решения». 19 Чтобы вытеснить стандартную модель роста мегаполисов, потребуются постоянные усилия.

Тем не менее, успешное сокращение ДМТ за счет сочетания реформ землепользования и целевых инвестиций в транспорт также принесет реальные выгоды для справедливости.Местные запретительные постановления о зонировании, ставшие возможными благодаря бесконечному расширению автомагистралей, часто налагают несоизмеримое бремя времени и затрат на неблагополучные сообщества и цветные сообщества. В дорожной карте отмечается, что автозависимая политика в области транспорта и землепользования приводит «к расовому и социальному неравенству, поскольку работники с низким доходом вынуждены совершать очень длительные поездки на работу, [что] усугубляет выбросы парниковых газов и другое загрязнение воздуха». 20

Транспортная система и связанное с ней землепользование оказывают мощное воздействие на выбор людей в отношении поездок и общий уровень вождения и уровень выбросов. 21 Колорадо заслуживает похвалы за то, что принял идею сокращения VMT в рамках своей общей дорожной карты по выбросам парниковых газов. Тем не менее, государство должно стремиться к еще более агрессивному сокращению ДПМ, учитывая мощную способность реформ устойчивого землепользования и разумных инвестиций в транспорт, которые позволяют людям снизить свою зависимость от автомобилей.

Новое правило транспортного планирования штата Колорадо

Новое правило планирования, введенное Транспортной комиссией Колорадо, переводит основные цели H.B. 1621 и дорожной карты губернатора в конкретные требования, обязательные для исполнения Департаментом транспорта штата Колорадо и пятью региональными столичными плановыми организациями. Правило, озаглавленное «Правила, регулирующие процесс транспортного планирования в масштабе штата и регионы транспортного планирования», включает пять ключевых положений, которые со временем приведут к созданию более сбалансированной и устойчивой транспортной системы, а также меньшей автозависимости. 22

Во-первых, правило требует, чтобы будущие инвестиции в транспортную инфраструктуру приводили к значительному сокращению выбросов парниковых газов сверх того сокращения, которое будет достигнуто за счет электрификации транспортных средств.Ответственность за эти сокращения примерно пропорционально распределяется между CDOT и MPO. Например, в 2030 году государство прогнозирует, что вновь принятое транспортное правило приведет к сокращению выбросов парниковых газов на 1,5 миллиона метрических тонн по сравнению с базовым сценарием после учета электрификации. По данным штата, это эквивалентно «сжиганию на 169 миллионов галлонов бензина меньше или снятию с эксплуатации примерно 300 000 автомобилей в течение года». 23 Важно отметить, что эти сокращения будут результатом изменений в транспортной системе, которые в совокупности сокращают количество поездок на автомобиле и увеличивают количество поездок на общественном транспорте, велосипедах и пешеходах.Другой способ думать об этих сокращениях состоит в том, что они будут вызваны изменениями в поведении жителей при поездках, вызванными изменениями в застроенной среде, а не покупкой электромобилей. (см. Таблицу 1)

Таблица 1

Во-вторых, чтобы определить соответствие, правило требует, чтобы CDOT и пять региональных MPO оценили объем мобильных выбросов парниковых газов, которые могут возникнуть в результате строительства предлагаемых «регионально значимых» транспортных проектов.Что особенно впечатляет в этом требовании к моделированию поездок, так это то, что CDOT и MPO должны учитывать индуцированный спрос, то есть дополнительное движение, возникающее в результате увеличения пропускной способности шоссе, которое не произошло бы в отсутствие расширения. CDOT и MPO должны опубликовать отчет, в котором объясняется их модель поездок, в том числе то, как их модели «учитывают индуцированный спрос на поездки, связанный с изменениями в транспортной системе». 24

Постановление определяет «регионально значимый» проект как включающий расширение или новое строительство «всех основных магистралей и всех стационарных транспортных средств. 25 Например, расширение автомагистрали, в том числе в межгосударственной системе, или добавление новой транспортной развязки будет представлять собой регионально значимый проект, поскольку он коренным образом изменит транспортную систему в поддержку дополнительного движения. Строительство новой линии скоростных автобусов с собственной выделенной полосой движения или новой линии легкорельсового транспорта также будет считаться регионально значимым проектом, поскольку это изменит систему, но сократит количество поездок транспортных средств. Для сравнения, проект по ремонту или реконструкции существующей автомагистрали или транспортного средства не требует моделирования, поскольку он не изменит общую систему или не изменит поведение жителей при поездках.CDOT и MPO должны производить оценки выбросов, когда они принимают или вносят поправки в свои планы транспортировки на большие расстояния.

В-третьих, если CDOT или один из MPO примет план, который превышает его распределение по выбросам парниковых газов, соответствующее агентство может включить в план одну или несколько «мер по смягчению последствий», «чтобы помочь в соблюдении Регионального планового уровня сокращения выбросов парниковых газов». 26 На сегодняшний день CDOT опубликовал проект документа, в котором подробно описаны доступные меры по смягчению последствий. Важно отметить, что эти меры не являются значимыми в региональном масштабе проектами и стратегиями, которые, тем не менее, призваны сократить выбросы ПГ.Примеры включают в себя добавление пешеходной или велосипедной инфраструктуры, такой как защищенные полосы движения или новые тротуары, увеличение частоты движения транспорта, использование стратегий управления дорожным движением, таких как изменение световых циклов для придания приоритета автобусному сообщению, и стимулирование более эффективного землепользования, включая плотность смешанного использования вокруг остановок общественного транспорта. 27 Штат включает эти и другие проекты и политику в качестве мер по смягчению последствий, поскольку они имеют четкую связь с сокращением вождения и выбросов парниковых газов, но слишком малы для эффективного моделирования.

В-четвертых, новое правило уполномочивает Транспортную комиссию Колорадо привлекать MPO и CDOT к ответственности, если они не разработают планы, которые позволят достичь поставленных целей по сокращению выбросов парниковых газов. В частности, план, который не соответствует необходимым уровням сокращения, «может считаться соответствующим» в том случае, если агентство направит «определенные средства» на меры по смягчению последствий. 28 Правило не отбирает деньги у метрополий или государства, но ограничивает расходы определенных долларов на приведение планов в соответствие.Ограничения распространяются на то, что Колорадо называет фондами «10-летнего плана». 29 Для CDOT эти 10-летние фонды представляют собой смесь федеральных долларов и долларов штата; для MPO они ограничены федеральными долларами, которые распределяются между местными регионами, включая доллары как на смягчение последствий заторов, так и на улучшение качества воздуха, а также на гранты на блок наземного транспорта. 30

Это правило позволяет столичному региону, который столкнулся с ограничением финансирования из-за невыполнения своих целевых показателей по выбросам парниковых газов, подать в комиссию ходатайство об отказе от одного или нескольких проектов, имеющих региональное значение.Комиссия может предоставить отказ, если регион сможет продемонстрировать, что его план отражает «значительные усилия и приоритет, отданный в целом проектам и мерам по смягчению последствий выбросов парниковых газов, которые сокращают выбросы парниковых газов». 31 Эта формулировка исключения фактически разрешает пропуск региону, который добросовестно старается соблюдать правило. Однако в правиле рассматривается, как такой процесс отказа может создать лазейку, подрывающую его общую цель: «Ни в коем случае отказ не может быть предоставлен, если такой отказ приводит к существенному увеличению выбросов ПГ по сравнению с требуемыми уровнями сокращения выбросов ПГ. в этом Правиле. 32

В-пятых, правило включает требование о том, чтобы CDOT оценивал свои транспортные планы, чтобы определить их влияние на «непропорционально затронутые сообщества». В правиле отмечается, что выгоды и бремя инвестиций в транспортную инфраструктуру Колорадо распределяются неравномерно: «Негативное воздействие — как на качество воздуха из-за близости к автомагистралям, так и на ограниченные возможности вождения в районах, близких к автомагистралям, — часто концентрируется в несоразмерно затронутых сообществах, часто в районах проживания меньшинств в городских и промышленных районах. 33 В ответ CDOT должен провести анализ воздействия будущих инвестиций на эти сообщества, а также «обменяться информацией, расширить участие и учесть транспортные потребности этих сообществ в процессе планирования транспорта». 34

Акцент штата Колорадо на равноправии и экологической справедливости

Требования справедливости и экологической справедливости, включенные в новое правило транспортного планирования, являются частью серии побед справедливости в Колорадо за последние годы.

Например, Х.Б. 21-1266, Закон об экологической справедливости, усиливает мониторинг загрязнения воздуха, в том числе требуя от Комиссии по контролю качества воздуха Колорадо внедрять «расширенные требования к моделированию и мониторингу для новых и измененных источников затронутых загрязнителей в непропорционально пострадавших сообществах». 35 Кроме того, С.Б. 21-260 требует от Министерства транспорта штата Колорадо создать новое подразделение по экологической справедливости и равноправию, предназначенное, среди прочего, для улучшения участия сообщества в процессе планирования проекта. 36 Закон требует от CDOT «выявлять и устранять технологические, языковые и информационные барьеры, которые могут помешать несоразмерно затронутым сообществам в полной мере участвовать в принятии транспортных решений, влияющих на здоровье, качество жизни и доступ для предприятий, находящихся в неблагоприятном положении, и представителей меньшинств в реализации проекта. ” 37

Взятые вместе, эти пять элементов составляют сильное правило, которое положит начало длительному процессу перехода системы наземного транспорта Колорадо от системы, в которой преобладает автомобильная мобильность, к более сбалансированной, справедливой и устойчивой.Согласно CDOT, это правило должно привести к переходу от автомагистралей на 6,7 млрд долларов к проектам, которые сокращают вождение в течение следующих тридцати лет по сравнению с базовым набором инвестиций. 38

Будущие реформы

Цели штата Колорадо по сокращению выбросов парниковых газов

и правило транспортного планирования являются впечатляющими достижениями в области охраны окружающей среды. Часть силы транспортного правила заключается в том, что оно эффективно распространяется на всю программу капитального строительства.Вместо того, чтобы обозначать конкретное ведро денег как деньги для проектов, связанных с климатом (что является подходом недавно принятого законодательства IIJA), правило Колорадо требует, чтобы государственные и местные агентства моделировали, как запланированные инвестиции повлияют на климатические выбросы, независимо от источника выбросов. средства на поддержку строительства. Это многообещающий подход, поскольку влияние атмосферного углерода одинаково независимо от того, какие средства используются.

Тем не менее, есть несколько дополнительных реформ, которые государство должно рассмотреть.

Во-первых, как указывалось ранее, CDOT следует добиваться более агрессивного сокращения VMT, в том числе путем установления официальной цели сокращения как на душу населения, так и в абсолютном выражении, а не просто замедления темпов роста.

Во-вторых, государство должно рассмотреть возможность усиления контроля над местным землепользованием. Лучше всего начать с посылок в пределах полумили от транзитных коридоров с высокой пропускной способностью — как железнодорожных, так и скоростных автобусных линий. Крупные транспортные проекты обычно полагаются на федеральную, государственную и местную финансовую поддержку.Государство крайне заинтересовано в устойчивом и эффективном землепользовании, и предоставление капитального финансирования для расширения транзита должно привести к государственному надзору за участками на территории нового объекта.

В-третьих, штат Колорадо должен внести поправки в правило планирования, требующие, чтобы CDOT уделяла приоритетное внимание обслуживанию и ремонту активов. Это часто называют подходом «сначала исправить» к планированию транспортировки. Крупные капитальные проекты не только производят выбросы на десятилетия вперед; они также создают долгосрочные финансовые обязательства.Транспортная инфраструктура требует практически постоянного обслуживания и, в конечном итоге, реконструкции. Без мандата на учет полной стоимости жизненного цикла новых активов правительства штатов и регионов часто будут строить объекты, которые они не могут себе позволить обслуживать. Политика «исправить в первую очередь» служит ограничением для нового строительства, заставляя проектировщиков учитывать реальную стоимость активов. Опять же, это аналогично учету стоимости выбросов с дополнительным преимуществом, которое заставляет транспортные агентства делать более дисциплинированные инвестиции, которые еще больше снижают вероятность расширения шоссе в поддержку землепользования с низкой плотностью.

В-четвертых, Колорадо следует поощрять свои городские агломерации к принятию формальных границ роста городов. Каждый мегаполис должен иметь возможность сформировать границу и взамен получить доступ к дополнительному государственному финансированию транспорта и экономического развития в качестве вознаграждения. Граница городского роста предоставит планировщикам еще один рычаг для обеспечения эффективного и устойчивого землепользования. Учитывая широкий географический охват городских районов штата в настоящее время, здесь достаточно места для надежной застройки на десятилетия вперед.

Заключение

Колорадо принял как законодательство, так и исполнительные правила, которые направляют штат на путь к устойчивому экономическому производству. Правило транспортного планирования представляет собой модель, которой могут следовать другие штаты, стремящиеся к 2050 году достичь нулевого уровня выбросов парниковых газов в секторе наземного транспорта. принять климатические цели и правила, аналогичные принятым в Колорадо.Двухпартийный законопроект об инфраструктуре обеспечивает надежное финансирование каждого штата. Государствам следует использовать эти средства для реализации проектов, которые будут активно сокращать выбросы в атмосферу, а также открывать равные пути к экономическим возможностям.

Сжиженный природный газ по железной дороге Правило – Программа экологического и энергетического права

Недавно Соединенные Штаты стали крупным производителем и нетто-экспортером сжиженного природного газа (СПГ) – природного газа, охлажденного до жидкого состояния.Исторически СПГ транспортировали по трубопроводу, кораблями или грузовиками. Железнодорожный транспорт является новым. Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) и Федеральное управление железных дорог (FRA), входящие в состав Министерства транспорта США (USDOT), имеют общие регулирующие полномочия в отношении перевозки опасных материалов, таких как СПГ, по железной дороге. Два агентства ранее считали перевозку СПГ наливом в железнодорожных цистернах слишком опасной, чтобы разрешать ее на категорической основе, хотя железнодорожная перевозка СПГ разрешалась в отдельных случаях по специальному разрешению PHMSA или в специальной переносной цистерне с одобрения FRA.СПГ горюч и очень холоден, и любой выброс из цистерны может привести к пожарам, которые трудно потушить, взрывам расширяющихся паров кипящей жидкости (BLEVE) и выбросам метана, среди других рисков.

Несмотря на значительные опасения по поводу безопасности и охраны окружающей среды, высказанные комментаторами и членами Конгресса, PHMSA завершила разработку Регламента перевозки СПГ по железной дороге, который внес поправки в Правила перевозки опасных материалов, разрешающие перевозку СПГ по железной дороге.

PHMSA в сотрудничестве с FRA опубликовала окончательное правило, разрешающее перевозку СПГ наливом в железнодорожных цистернах 24 июля 2020 г. .Это решение было оспорено в округе Колумбия экологическими группами, а также многочисленными штатами. Окружной округ округа Колумбия объединил эти дела в деле  Мэриленд против DOT , № 20-1318 (округ округа Колумбия) от 24 августа 2020 г.

железнодорожное правило. Правило было включено в неисключительный список действий агентства, определенных для рассмотрения, сопровождающий Исполнительный указ 13,990 от 20 января 2021 года. нояб.8, 2021 , DOT предложил правило, запрещающее перевозку СПГ по железной дороге. Агентство сообщило, что работает над дополнительным нормотворчеством, которое оно планирует опубликовать в 2022 году.  

Октябрь 2015 г. FRA выдает разрешение Alaska Railroad Corporation на перевозку СПГ в мультимодальных контейнерах-цистернах между Анкориджем и Фэрбенксом — Министерство транспорта США впервые дает разрешение на такую ​​транспортировку.

3 марта 2016 г. FRA направляет письмо, в котором отмечаются следующие шаги и озабоченность агентства, связанного с утверждением запроса Florida East Coast Railway на перевозку СПГ по железной дороге.

17 января 2017 г. Ассоциация американских железных дорог подает в PHMSA ходатайство о принятии правил, разрешающих перевозку СПГ в железнодорожных цистернах. Петиция начинается с утверждения, что СПГ «отсутствует в списке товаров, разрешенных к перевозке по железной дороге, просто из-за исторического отсутствия интереса к транспортировке СПГ по железной дороге», и далее утверждается, что транспортировка СПГ по железной дороге «несомненно безопасна». ]».

24 февраля 2017 г., Президент Трамп издает Указ № 13777 «Об обеспечении соблюдения программы реформы регулирования», который предписывает агентствам оценивать существующие правила и давать рекомендации по их отмене, замене или изменению.

, март 2017 г. FRA утверждает запрос Florida East Coast Railway на перевозку СПГ по железной дороге.

28 марта 2017 г. Президент Трамп издает Указ № 13783 «О содействии энергетической независимости и экономическому росту», который предписывает агентствам пересматривать существующие правила и действия агентств, которые потенциально затрудняют разработку или использование внутренних энергетических ресурсов.

2 октября 2017 г. Министерство сельского хозяйства США объявляет о пересмотре существующих правил и других действий агентства, предлагая общественности внести свой вклад в отношении того, что агентство может отменить, заменить, приостановить или изменить.

28 ноября 2017 г. Министерство транспорта США (USDOT) получило комментарий от заинтересованных сторон по вопросам перевозки опасных материалов — большой группы торговых ассоциаций по поводу нормативной проверки, предлагающей агентству разрешить перевозку СПГ по железной дороге.

20 марта 2019 г. PHMSA публикует свою оценку рисков при наземной транспортировке СПГ.

10 апреля 2019 г. Президент Трамп издает указ № 13868 о содействии развитию энергетической инфраструктуры и экономическому росту, который предписывает Министерству транспорта США предложить для уведомления и комментариев правило, разрешающее перевозку СПГ в утвержденных железнодорожных цистернах.

7 мая 2018 г. PHMSA принимает ходатайство Ассоциации американских железных дорог о выработке правил, разрешающих перевозку СПГ по железной дороге, и начинает подготовку проекта NPRM.

24 октября 2019 г. PHMSA в сотрудничестве с FRA публикует предлагаемое правило, разрешающее перевозку СПГ наливом в железнодорожных цистернах, соответствующих определенным стандартам. PHMSA утверждает, что предотвращение широкомасштабной перевозки СПГ наливом препятствует транспортировке значительного количества нового СПГ в Соединенных Штатах.Правило получило 456 публичных комментариев, в том числе один от Национального совета по безопасности на транспорте — независимого агентства, ответственного за расследование транспортных происшествий и предоставление рекомендаций по безопасности транспортным агентствам, — назвав правило «наносящим ущерб общественной безопасности».

5 декабря 2019 г. PHMSA выдает специальное разрешение Energy Transport Solutions, LCC, разрешающее перевозку СПГ в железнодорожных цистернах между Вьялусингом, Пенсильвания, и Гиббстауном, Нью-Джерси.

24 июля 2020 г. PHMSA по согласованию с FRA публикует окончательные правила, разрешающие перевозку СПГ наливом в железнодорожных цистернах, соответствующих определенным стандартам.

18 августа 2020 г. Группа истцов-экологов, представленная Earthjustice, подает петицию о пересмотре правила в округе Колумбия.

18 августа 2020 г. Мэриленд, Нью-Йорк, Калифорния, Делавэр, округ Колумбия, Массачусетс, Мичиган, Нью-Джерси, Пенсильвания, Вермонт, Род-Айленд и Вашингтон совместно подают петицию о пересмотре правила в округе Колумбия. Схема.

20 августа 2020 г. Племя индейцев Пуяллап подает административную апелляцию на окончательное постановление.

24 августа 2020 г. Окружной округ округа Колумбия объединяет дела по делу Мэриленд против DOT , № 20-1318 (округ округа Колумбия), объединенные с № 20-1317.

26 октября 2020 г. Племя индейцев Пуяллап подает ходатайство о пересмотре правила в Девятом округе, которое объединено с делами в округе Колумбия.

13 ноября 2020 г. PHMSA отклоняет административную апелляцию племени Пуяллап.

20 января 2021 г. Исполнительный указ 13,990 предписывает агентствам пересмотреть политику, несовместимую с приоритетами администрации по улучшению здоровья населения, защите окружающей среды, уделению приоритетного внимания экологической справедливости и сокращению выбросов парниковых газов.Неисключительный список действий агентства, сопровождающий Исполнительный указ, определяет правило LNG by Rail как список действий, подлежащих пересмотру.

24 февраля 2021 г. DOT предлагает приостановить рассмотрение дела Мэриленд против DOT , № 20-1218 (округ округа Колумбия).

16 марта 2021 г. Суд удовлетворил ходатайство DOT о приостановлении рассмотрения дела.

15 июня 2021 г. Национальные академии наук, инженерии и медицины публикуют отчет об фазе I перевозки СПГ по железной дороге.В отчете предлагаются дальнейшие исследования и моделирование, которые необходимо провести для определения безопасности перевозки СПГ по железной дороге.

15 сентября 2021 г. Управление по информации и регулированию получило предложенный DOT нормотворческий акт Опасные материалы: приостановка действия поправок HMR, разрешающих перевозку сжиженного природного газа по железной дороге , на рассмотрение.

8 ноября 2021 г. PHMSA предлагает приостановить транспортировку СПГ по железной дороге на время работы над дополнительным нормотворчеством, которое планируется опубликовать в 2022 году.

23 декабря 2021 г. Коалиция из 15 общих юристов подала комментарии в поддержку предложения Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) о приостановке действия правила перевозки СПГ по железной дороге.

6 января 2022 г. Двадцать республиканских членов Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей подают комментарии, призывающие против предложенной PHMSA приостановки правила СПГ по железной дороге.

Комиссия по нефти и газу штата Колорадо поддерживает правило отступления на 2000 футов в решении Керра-МакГи

Денвер, Колорадо —

Комиссия по сохранению нефти и газа Колорадо (COGCC) сегодня проголосовала 4-1 за отклонение плана Kerr-McGee — дочерней компании Occidental Petroleum — по проекту площадью 38 акров, который будет находиться в пределах 2000 футов от примерно 90 домов в городах Файрстоун и Фредерик.В решении применяется правило отступления 2000 футов комиссии, которое было принято Колорадо в 2020 году, чтобы помочь лучше защитить дома и школы от добычи нефти и газа.

Правило препятствия требует, чтобы бурение в основном проводилось на расстоянии не менее 2000 футов от домов. В сегодняшнем решении Комиссия отказалась применять исключение из правила, которое допускает более тесное развитие, если проект включает средства защиты, «существенно эквивалентные» неудаче. Как признала Комиссия, Kerr-McGee не представила анализа, демонстрирующего, что предпочитаемые ею меры по смягчению последствий сопоставимы с выгодами от переноса своей деятельности дальше от домов жителей.Кроме того, Департамент общественного здравоохранения и окружающей среды штата Колорадо выразил обеспокоенность по поводу одобрения застройки рядом с таким количеством домов.

Предложение Керр-МакГи включало бурение в двух местах. Kerr-McGee предложила пробурить 26 горизонтальных скважин на своей площадке McGavin, площадь которых превышала бы 19 футбольных полей (25,63 акра). Площадка Макгэвина должна была располагаться всего в 763 футах от ближайшего дома, в 157 футах от заболоченной местности и в 218 футах от поймы. Вторая площадка — «Колумбайн» — должна была иметь семь горизонтальных колодцев, покрывающих площадь почти в 10 футбольных полей (12.64 акра). Он должен был быть расположен в 1089 футах от ближайшего дома и в пределах 2000 футов от семи домов.

Компания Occidental была признана виновной во взрыве дома в Файерстоуне в 2017 году, в результате которого погибли два человека. Компания была обязана выплатить штраф в размере 18,25 миллиона долларов.

«Сегодня комиссия по нефти и газу приняла правильное решение, чтобы защитить людей Firestone и Frederick от корпоративных интересов», — сказал Майкл Фриман, старший юрист офиса в Скалистых горах Earthjustice.«Запрос Керр-МакГи был категорически несовместим с отставанием комиссии в 2000 футов. Этот регламент был установлен для предотвращения разработки именно такого вредного ископаемого топлива, и сегодня комиссия выполнила свою задачу».

«Сегодняшнее решение комиссии было правильным», — сказал Эндрю Форкс-Гудмундсон, заместитель директора Лиги жителей Колорадо, затронутых нефтью и газом . «SB19-181 был обязательством перед всеми колорадцами в отношении нашего здоровья, безопасности и благополучия; живая природа; и окружающая среда важнее корпоративной прибыли.Заявление Керр-МакГи было оскорблением всей работы, проделанной для принятия этого законопроекта и принятия новых правил отказа. Это было бурение по соседству в худшем случае, и я рад, что Комиссия выполнила свое обещание защищать людей, а не прибыль, и отклонила это опасное заявление».

Новое правило агрегирования обеспечивает ясность для нефтегазовой отрасли | Оповещения клиентов | Ресурсы | Бризил, Сакс и Уилсон — Адвокаты

Агентство по охране окружающей среды (EPA) недавно завершило работу над правилом, обеспечивающим определенную степень ясности и определенности при выдаче разрешений на использование источников в береговой нефтегазовой отрасли.Новое правило, опубликованное на 81 Fed. Рег. № 35622 (3 июня 2016 г.) определяет и уточняет значение термина «прилегающий» для определения того, когда отдельные участки поверхности и оборудование на этих участках будут объединены для целей выдачи разрешений. Как правило, это относится к объектам добычи или хранения нефти и газа.

Для справки, в положениях Закона о чистом воздухе «стационарный источник» определяется как «здание, сооружение, сооружение или установка», которые выделяют или могут выделять загрязняющие вещества. В свою очередь, «здание, сооружение, сооружение или установка» определяется как деятельность, связанная с выбросами загрязняющих веществ, которая относится к одной и той же промышленной группе, расположена на одном или нескольких смежных или смежных участках и находится под контролем одного и того же лица ( или лиц, находящихся под общим контролем).Новое правило касается только тех источников, которые считаются «смежными» по смыслу этого определения.

Смежность имеет значение. Если наземные участки не являются смежными, выбросы не агрегируются или не объединяются в единый стационарный источник. Если наземные участки расположены рядом, выбросы объединяются в единый стационарный источник. Объединение двух или более наземных площадок в один стационарный источник означает, что общие выбросы из источника, скорее всего, превысят пороговое значение основного источника для целей выдачи разрешений.

До принятия этого правила Агентство по охране окружающей среды пыталось использовать тест «функциональной взаимосвязанности» для определения смежности. Другими словами, если бы два участка поверхности были функционально взаимосвязаны, выбросы были бы агрегированы. Тот тест был отклонен федеральным апелляционным судом. Когда EPA попыталось ограничить решение только этим апелляционным округом, эта попытка также была отклонена.

В ответ Агентство по охране окружающей среды предложило два варианта. Вариант 1 (который, по утверждению Агентства по охране окружающей среды, был его предпочтительным вариантом) установил яркую линию, так что все излучающее оборудование, расположенное в пределах четверти мили друг от друга, считалось соседним.Вариант 2 объединил бы все излучающее оборудование в пределах четверти мили, но также позволил бы органам, выдающим разрешения, объединять излучающее оборудование, расположенное за пределами четверти мили, на основе взаимосвязи между операциями. Агентство по охране окружающей среды описало эту связь как «исключительную функциональную взаимосвязь».

В окончательном правиле EPA применило гибрид двух вариантов. Во-первых, установленное Агентством по охране окружающей среды оборудование на отдельных участках поверхности, расположенных на расстоянии более четверти мили друг от друга, не является «смежным» и, следовательно, не является частью одного и того же стационарного источника.Во-вторых, наземные объекты в пределах четверти мили друг от друга могут быть объединены в единый стационарный источник только в том случае, если излучающее оборудование также имеет взаимосвязь, которая соответствует тому, что Агентство по охране окружающей среды назвало «здравым смыслом». Чтобы соответствовать этому здравому смыслу, отдельные сайты должны иметь «общее оборудование». Примеры общего оборудования включают резервуары для хранения добываемой жидкости, фазовые сепараторы, осушители природного газа или устройства контроля выбросов.

Таким образом, для добычи нефти и природного газа на суше окончательное правило устанавливает, что если отдельные наземные участки, расположенные в пределах четверти мили друг от друга, включают общее оборудование, необходимое для обработки или хранения нефти или природного газа, наземные участки будут объединены.Отдельные наземные объекты, которые не включают совместно используемое излучающее оборудование, даже если они находятся в пределах четверти мили, не будут объединены.

Разъяснение Агентства по охране окружающей среды должно помочь нефтегазовой отрасли в размещении источников таким образом, чтобы они не объединялись в целях получения разрешений. Если они должны быть расположены в пределах четверти мили друг от друга, EPA будет объединять отдельные площадки только в том случае, если они используют совместное оборудование.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.