Разное

Газ 66 по: Видео: целая квартира с полным приводом по цене «Нивы»? Этот ГАЗ-66 знает, чем удивить — Лаборатория: Лаборатория — Motor

Содержание

Самодельный пикап на шасси ГАЗ-66

Горячая «королевская» кабина

Сергей Ионес, фото Дмитрия Гергиева

На конкурс самодельных грузовых автомобилей, объявленный нашим журналом, из разных регионов страны приходят сообщения от создателей необычных транспортных средств. Отрадно, что встречаются машины, утратившие черты сходства с базовой моделью и демонстрирующие настоящий взлет творческой мысли своих создателей.

О большом пикапе с двойной «королевской» кабиной (King cab), который вы видите на снимках, нам написал Дмитрий Гергиев из Владикавказа. Машина построена его отцом, Сергеем Гергиевым, в прошлом водителем-дальнобойщиком, а теперь механиком одиночкой. Сергей говорит, что он специалист по ремонту двигателей и агрегатов ходовой части автомобилей. Облик машины дает понять, что премудростями кузовного ремонта Гергиев тоже владеет виртуозно.

Выезжая на улицы родного города, этот гигант не оставляет равнодушным ни одного понимающего толк в автомобилях человека. Когда он останавливается у тротуара, вокруг собираются прохожие. Сергей признается, что уже устал от такой популярности. Порой хочется уехать от любопытных взглядов по дальше, куда-нибудь на безлюдную трассу. Там можно прокатиться с ветерком: на ровном шоссе машина развивает 130–140 км/ч. Автомобиль позволяет водителю наслаждаться скоростью и на бездорожье. По пересеченной местности можно погонять быстрее 100 км/ч без риска застрять. С проходимостью тоже все в порядке, ведь в основе самоделки лежит реконструированное шасси универсального советского «солдата» ГАЗ-66.

А внешне автомобиль кажется необычной модификацией «Урала». «Квартирный», простите, кузовной вопрос Гергиев решил, купив в местном аэропорту двойную кабину от списанного пожарного «Урала-375». По «шестьдесят шестой» раме она распростерлась почти до заднего моста. Внутри такой кабины получился салон на шесть человек, намного более просторный, чем в любой легковой машине.

В оборудовании кабины нет сенсаций. Гергиев просто использовал наиболее доступные и проверенные детали от отечественных машин. Кресло водителя взято от КамАЗа, эффективный отопитель – от классических «Жигулей». Роль заднего сиденья играет домашний диван. Стекла дверей кабины самодельные – у них больше нет форточек. Гергиев признается, что многим клиентам своей мастерской уже поставил электрические стеклоподъемники, а себе пока не успел.

Первое время кабина как была, так и оставалась пожарно-красного цвета. На ней эффектно выделялись самодельные декоративные накладки из нержавеющей стали. Потом Сергей собрался перекрасить ее в серебристый «металлик», правда, нынешняя окраска машины не окончательная. Слой «серебрянки» – на самом деле «грунтовка», по которой будут положены эмаль и лак.

Передняя облицовка пережила уже два рестайлинга. Так как «восьмерка» ЗМЗ компактнее «зиловской», капот «Урала» удалось укоротить. Сначала Сергей удалил переднюю кромку капота, а вместо объемной «ураловской» облицовки поставил плоскую самодельную, изготовленную путем сложной перекройки. Гергиев виртуозно развернул полукруглую переднюю решетку ЗИЛ-157, превратив в плоскую! При втором рестайлинге он заменил ее другой – взятой от ЗИЛ-131. Капот и облицовка спереди заканчиваются вровень с передними кромками крыльев. Оригинальные «очки» четырех фар Сергей вырезал из панелей «жигулевского» кузова. На сгибе крыльев снаружи появились небольшие косынки, которые и жесткость крыльев повышают, и внешний вид улучшают. Поначалу задние крылья простым полукругом огибали колеса. Позднее поверх них Сергей надставил новые объемные крылья, изготовленные из передних крыльев ЗИЛ-130.

Со всех сторон выпирают трубы каркаса безопасности. Впереди и сзади булл-бары играют роль бамперов. Сбоку – самодельные панели подножек сложной формы. Развитые ниши брызговиков передних крыльев, возможно, ухудшают геометрическую проходимость, зато подножки всегда чистые. Ролл-бар – каркас из труб, расположенный за кабиной, – Гергиев планирует покрыть оригинальным брезентовым тентом, в который будут вшиты окошки от ГАЗ-69. Рама осталась серийная от «66-го», но колесную базу Сергей удлинил примерно на 10 см, пересадив кронштейны и серьги крепления рессор. Сами рессоры отличаются только тем, что в каждой на один лист меньше, чем в рессоре ГАЗ-66. Удлиненная база и удаленные листы рессор улучшили плавность хода, что особо проявляется при быстрой езде по трассе. От ГАЗ-66 остались серийные амортизаторы. Стабилизаторов поперечной устойчивости Сергей в подвеску не добавлял. Для этого надо усиливать раму. При нынешней ходовой части, по словам Гергиева, пусть лучше играют на изгиб рессоры подвески, чем лонжероны рамы.

Главные передачи мостов автор проекта выбирал с таким расчетом, что основной стихией для машины станет автомагистраль. Он отказался от внедорожных редукторов ГАЗ-66 с межколесными блокировками. Их место внутри серийных 66-х чулок картеров заняли редукторы без блокировок, взятые с автобуса КАвЗ. Передаточное отношение главных пар шоссейное, как у заднего моста ГАЗ-3307.

Двигатель ЗМЗ-66 остался без изменений, раздаточная коробка тоже. В моторе, правда, есть одно небольшое отличие – отсутствует серийный маслорадиатор. При этом входное и выходное отверстия магистрали охлаждения масла Гергиев не заглушил, как это делают иные хозяева машин с моторами ЗМЗ, а соединил медной трубкой. Ее он пропустил через нижний бачок радиатора охлаждения двигателя. Дешево и сердито. Проблему расхода бензина Гергиев решил, переведя автомобиль на газ. В качестве системы питания – обычное газовое оборудование с установленным с внешней стороны лонжерона рамы 100-литровым баллоном. Тратить 20–25 литров газа «на сотню» на трассе – все же дешевле, чем гонять такого монстра на бензине.

Пока на машине стоит не синхронизированная 4-ступенчатая КП от ГАЗ-53 и она, по мнению Сергея, не позволяет в полной мере реализовать ходовые качества машины. В ближайшем будущем он планирует приобрести и установить 5-ступенчатую «газовскую» коробку нового образца, с которой, по его мнению, машина поедет как надо: и максимальная скорость достигнет заветных 150 км/ч, и разгон получится без рывков.

Диски колес взяты от полуприцепа-еврофуры с 22,5 дюймовыми бескамерными шинами. Чтобы надеть их на мосты ГАЗа, пришлось вваривать в диски горьковские ступицы. Эта работа выполнена настолько профессионально, что проблем с балансировкой колес не возникло. Декоративные алюминиевые колпаки колес Гергиев тоже изготовил сам.

Опыт Сергея Гергиева показывает, что стильного скоростного и комфортабельного дорожно-внедорожного монстра вполне реально сотворить из доступных деталей, пропадающих на задворках автобаз отечественных грузовиков. А умелые руки не только выполнят работу качественно, но и позволят уложиться далеко не в астрономические деньги. Пусть создателю машины еще предстоит совершенствовать свое детище. Но даже проделанная на сегодняшний день работа вызывает желание снять шляпу перед человеком, осилившим такое.

ГАЗ-66: История создания легендарной «Шишиги»


В первую очередь, стоит отметить, что история столь передового бескапотного грузовика начинается еще в 1940-е года, с момента появления ГАЗ-62. Можно сказать, что именно с этого автомобиля начинается эпоха советских грузовиков с колесной формулой 4х4. Под капотом компактного грузовика, внешне похожего на ГАЗ-ММ, ведь именно от этой модели 62-ой получил кабину, располагался 3,5-литровый силовой агрегат мощностью 76 л.с.

В 1941 году автомобиль получил усовершенствованный двигатель мощностью 85 л.с. Благодаря этой прибавке машина с полной нагрузкой в 2 тонны без труда преодолевала овраги до 40 сантиметров. Однако Вторая Мировая Война наложила свои коррективы, и производство автомобиля было остановлено вплоть до 1952 года.

Вторая жизнь после войны

Второе поколение ГАЗ-62 получило новый облик, позаимствованный у американского Dodge W-52. Экстерьер напоминал нечто среднее между внедорожником и грузовиком, длина которого достигала 5 метров. Новинка была способна перевести до 1,2 тонн груза или 12 солдат. Однако этот «овцебык» в серию так и не пошел. Примечательно, что прототип модели W-52 в США выпускался вплоть до начала 90-х годов.

В 1959 году появляется третье поколение, которое наконец начинает поставляться в армию. Чуть менее года практически с нуля велась разработка бескапотного грузовика, способного буксировать батальонные орудия, а также перевозить боеприпасы и солдат. Самое интересное, что в регламенте также было прописано, что грузовик будет десантироваться с воздуха, что означало, что его габариты должны были быть уменьшены.

Внешне походивший на уже привычную «Шишигу» 62-ой получил брезентовый верх кабины и кузова. Лобовое стекло откидывалось, а в кузове могло быть размещено до 12 человек или 1,1 тонны груза. Новинка получила амортизаторы телескопического вида, главные передачи в мостах с новым гипоидным зацеплением, а также кулачковый тип межколесных блокировок, нашедший применение на ГАЗ-66.

Грузовик поставлялся в армию СССР на протяжении 4-х лет, однако в течение эксплуатации были выявлены конструктивные недостатки, которые требовали радикальных изменений, в результате которых и появилась знаменитый ГАЗ-66.

Шишига

Впервые легендарная «Шишига» была показана советской общественности в 1962-м году. На конвейер грузовик встал лишь в 1964 году. На замену «скромному» 3,5-литровому мотору пришел восьмицилиндровый, располагавшийся под откидывающейся кабиной. В 1968-м году он стал массово комплектоваться системой регулировки воздуха в шинах. В 1969-м ГАЗ-66 удостоился национального Знака Качества и после этого начался его интенсивный экспорт практически во все социалистические страны.

Официально выпуск грузовика, способного вместить 11 человек и 1,1 тонну груза, был прекращен в 1995 году. Однако вплоть до 1999 года производились модели ограниченного тиража по спецзаказам. Всего на Горьковском заводе было выпущено 965 тысяч ГАЗ-66.


ГАЗ-66: история легендарного вездехода СССР

Полноприводный ГАЗ-66 стал одним из самых массовых военных грузовиков СССР. Автомобиль отличался феноменальной проходимостью, надежностью и универсальностью. Он работал в самых сложных дорожных условиях, применялся во множестве военных конфликтах по всему миру и до сих пор служит в народном хозяйстве нашей страны. ГАЗ-66 — это легенда отечественного автопрома.

ГАЗ-66

Прототип ГАЗ-66 на испытаниях

В конце 1950-х Горьковский автозавод приступил к разработке грузовиков второго послевоенного поколения. Планировалось создать целую линейку автомобилей различного типоразмера и грузоподъемности. Среди них три вездехода ГАЗ-62, 66 и 68 с колесной формулой 4х4. Однако до серийного воплощения дошла только одна модель — ГАЗ-66.

Работы по проекту стартовали в 1958 году, ведущим конструктором назначили Р.Г.Заворотного. На начальном этапе автомобиль получил индекс ГАЗ-68. Индекс ГАЗ-66 принадлежал полноприводному грузовику на базе ГАЗ-63 и с кабиной от перспективного ГАЗ-52Ф. В свою очередь ГАЗ-62 и 68 разрабатывались на основе нового грузовика ГАЗ-53 и были в значительной степени с ним унифицированы. Кроме того в отличие от 66-го, ГАЗ-62 и 68 имели компоновку с кабиной над двигателем. Оценив бескапотники как более перспективные, работы над 66-м были свернуты и в 1958 году его индекс перешел к ГАЗ-68. Таким образом в разработке остались две модели. Облегченный короткобазный (3050 мм) ГАЗ-62 грузоподъемностью в 1,2 т и 2-тонный ГАЗ-66 (бывший ГАЗ-68) с колесной базой 3300 мм.

Капотный ГАЗ-66А 1958 года

Первым в металле в 1958 году воплотили ГАЗ-66. Грузовик получил двухместную цельнометаллическую кабину с дизайном Л.М.Еремеева (автора ГАЗ-12 и 21). Кабина имела плавные обводы и двусоставное ветровое стекло с гнутыми боковинами, которое обеспечивало отличный обзор. Салон не отличался особым простором, всю центральную часть занимала крышка капота. Под ней находился бензиновый двигатель V8 на 115 л.с. С этим мотором грузовик обладал самой высокой энерговооруженностью среди отечественных вездеходов того времени — 33 л.с. на тонну веса. Кроме того автомобиль получил и другие нововведения: гипоидные главные пары, самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и синхронизированную на высших передачах 4-ступенчатую коробку передач. На экспериментальных образцах устанавливаюсь бортовая платформа от ГАЗ-51А. Впоследствии ее заменили на оригинальную металлическую с надколесными нишами.

Кабина откидывалась обеспечивая удобный доступ к мотору

По сравнению с ГАЗ-63, ГАЗ-66 стал значительным шагом вперед. Автомобиль получился компактным, относительно легким и довольно устойчивым на косогорах. Кроме того компоновка с кабиной над двигателем обеспечило грузовику идеальную развесовку по осям, что благоприятно сказалось на проходимости машины.

Успешные испытания

ГАЗ-66 первый отечественный автомобиль отмеченный знаком качества СССР

В мае 1960 года ГАЗ-66 оправился на государственные испытания. Комплекс испытаний был насыщенным и включал себя продолжительный пробег. Автомобили двигались своим ходом из Горького на Усть-Урт и через пустыню Каракумы на Ашхабад, а затем через горные перевалы на Самарканд и Ташкент. Оттуда через Караганду шли на Миасс, Бугульму, Казань и обратно в Горький.

Во время испытаний машины прошли тысячи километров в различных климатических зонах и по бездорожью. В ходе пробега выяснилось, что ГАЗ-66 — это весьма динамичный автомобиль. Даже с балластом в 2 тонны он легко разгонялся до 94 км/ч. Кроме того по твердому грунту грузовик без проблем преодолевал 31° подъемы, и 22° на зыбучем песке. Вездеход уверенно штурмовал брод глубиной до 0,8 м, а по твердому дну до 1 м. Низкий центр масс позволял 66-му держаться на 22° косогоре. Напомню, что для ГАЗ-63 крен в 15° был предельным. Словом у горьковчан получилась во всех отношениях великолепная машина, с удачным набором основных характеристик и без ярко выраженных недостатков.

На серийном ГАЗ-66 по требованиям военных ветровые стекла стали плоскими с угловыми окошками

Три года ушло на подготовку производства и в ноябре 1963 года, завод выпустил первую опытную партию машин. Серийное производство стартовало 1 июля 1964 года. На первых этапах автомобиль выпускался в нескольких модификациях: базовый ГАЗ-66, ГАЗ-66А оборудованный лебедкой, ГАЗ-66Э с экранированным электрооборудованием и аналогичный ГАЗ-66АЭ с лебедкой. С 1968 года грузовик оснащался централизованной системой регулирования давления в шинах.

К концу 80-х к выпуску готовился усовершенствованный по многим параметрам ГАЗ-3301, однако на производство он так и не поступил. В результате ГАЗ-66 выпускался до 1999 года. В общей сложности Горьковский автозавод изготовил без малого миллион — 965626 этих прекрасных машин.

ГАЗ 66 (4×4) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель ГАЗ‑66 ГАЗ‑66А ГАЗ‑66‑02 ГАЗ‑66‑01 ГАЗ‑66‑11 ГАЗ‑66‑12 ГАЗ‑66‑16 ГАЗ‑66‑21 ГАЗ‑66‑22 ГАЗ‑66‑41 ГАЗ‑66‑40 ГАЗ‑66‑42
Годы производства 1964 — 1968 1968 — 1984 1985 — 1996 1991 — 1992 1992 — 1994 1993 — 1995 1995 — 1999
Грузоподъемность, кг 2000 2300 3500
2000
3500
Масса буксируемого прицепа, кг 2000
Полная масса, кг 5650 5850 5650 5770 5940 6040 нд 6350 нд
Снаряженная масса, кг 3440 3640 3440 3610 3710 нд 4100 нд
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 5655 х 2342 х 2440 5700 х 2342 х 2440 5655 х 2342 х 2440 5805 х 2525 х 2490 5920 х 2635 х 2490 нд 5920 х 2635 х 2490 нд
Размеры платформы (ДхШхВ), мм 3330 х 2050 х 890 3313 х 2050 х 890 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510 3390 х 2145 х 900 3490 х 2170 х 510
Колесная база, мм 3300
Дорожный просвет, мм 315 335 265 315 265
Колея передних/ задних колес, мм 1800/ 1750 1820/ 1750 1800/ 1770 1800/ 1690 1820/ 1770 1800/ 1690
Наружный радиус поворота, м 9,5 11 9 9,5 9
Максимальная скорость, км/ч 85 90 85 90 85
Расход топлива, л/100 км 31,5 22 30 16,5 16 17,5
Объем топливного бака, л 105 х 2 105 105 х 2 105
Запас хода, км 666 950 350 630 1310 600
Двигатель
Модель ЗМЗ-66 ЗМЗ-66-06 ЗМЗ-513.10 ГАЗ-5441.10 (по лицензии Deutz)
Тип, кол-во тактов, цилиндров карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, дизель, 4-х цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения
Расположение цилиндров V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра, мм 92 105
Ход поршня, мм 80 120
Рабочий объем, л 4,25 4,15
Степень сжатия 6,7 16
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 115 (84,6)  120 (88,5)  125 (92)  85 (62,5) 116 (85)
при 3200 об/мин при 3200-3400 об/мин при 2800 об/мин при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм) 29 (284,4)  29 (284,5)  30 (294)  24 (235) 39 (382)
при 2000-2200 об/мин при 2000-2500 об/мин при 1600 об/мин при 1600-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи) механическая, пятиступенчатая (синхронизаторы 3, 4, 5 передачи) механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)
Раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1:1 и 1,963:1) 2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)
Главная передача коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1) коническая, гипоидного типа (6,17:1) коническая, гипоидного типа (6,83:1)
Размер шин 12.00-18″ 320-457 (12.00-18″) 12.00R18″/КИ-115 8.25R20″/ К-84 или К-55А 12.00-18″/К-70 или 12.00R18″/КИ-115 12.00R18″/КИ-115 8.25R20″/ К-84 или К-55А
Проходимость
Преодолеваемый брод, м 0,8 1 1
Преодолеваемый подъем, град. 30 31 31

ГАЗ-66 тюнинг внедорожников 4х4 offroad Екатеринбург

Проект ГАЗ-66 разработанный и реализованный командой «ГаражЪ4×4»

Тюнинг полноприводного грузового автомобиля позволил сделать универсальный, надежный, высокопроходимый транспорт для поездок по суровому бездорожью.

Вы можете более подробно ознакомиться с установленными деталями, кликнув на заинтересовавшую позицию в описании проекта.

Если Вы хотите реализовать проект на своем автомобили, нажмите на кнопку «Заказать проект», менеджеры свяжутся с Вами и предложат наилучшие варианты воплощения идеи!

Остались вопросы? Свяжитесь с нами и мы с радостью ответим!

ГАЗ-66 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Двухосный вездеход ГАЗ-66 получил официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача, он был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

В ходе тюнинга, стояла задача усовершенствовать исходные данные автомобиля, чтобы он мог стать полноценным экспедиционным транспортом, позволяющим преодолевать труднопроходимые местности, а также с комфортом отдохнуть в кузове, где можно разместить большое количество пассажиров. Кузов отделан алюминием и утеплительной обшивкой, размещены пассажирские кресла и стол. Установлен телевизор для вывода изображения с камеры наблюдения. Установлен дополнительный свет в салоне.

Также подключена рация и установлен дополнительный аккумулятор. Ниже вы можете ознакомиться с перечнем используемых комплектующих:

Комплектующие, которые использовались для тюнинга ГАЗ-66:

Выполненные работы:

  • Отделка салона алюминием
  • Обшивка салона утеплительным материалом
  • Установка телекоммуникационного оборудования
  • Окраска «Камуфляж»

Внесенные изменения зарегистрированы в ГИБДД.


Легендарная «Шишига»: что придет на смену ГАЗ-66 в российской армии

«Шишига» ведет свою родословную от семейства опытных автомобилей повышенной проходимости под общим названием ГАЗ-62, проектировать которые на Горьковском автозаводе начали в 50-х годах. Источником вдохновения послужил знаменитый американский Dodge «Три Четверти» (модель WC-51) в большом количестве поставлявшийся в CCCР по ленд-лизу. Такое прозвище он заслужил из-за грузоподъемности в 3/4 тонны, 750 кг. Занимая нишу между джипом и полноценным грузовиком, эта легкая машина славилась своей «многозадачностью», а также отличной ремонтопригодностью и проходимостью.

Роковой индекс

Внешне ГАЗ-62 напоминает несколько раздавшийся вездеход ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. Экспериментальный грузовик мог перевозить 11 человек или брать на борт 1,2 тонны груза. В 1952 году начались заводские испытания – фактически, сравнительный тест-драйв с Dodge WC-51 протяженностью 15000 км. В чем-то советский автомобиль превзошел (грузоподъемность), в чем-то уступил американскому (в основном, по динамике). Затем были армейские, и, наконец, государственные испытания, после которых межведомственная комиссия дала заключение о целесообразности производства ГАЗ-62.

За 7 лет, в течение которых машину «вылизывали», на ней было отработано множество новаторских решений – например, герметичные барабанные тормоза, позже нашедшие применение на плавающей спецтехнике (БРДМ, БТР). И тем удивительнее, что вездеход так и не пошел в серию.


 
Другой 62-й создавался с явной оглядкой на немецкий грузовик-вездеход Mercedes Unimog, выпуск которого был налажен концерном Daimler-Benz в 1951 году. Отечественная машина должна была буксировать батальонные противотанковые пушки, иметь возможность перевозить миномет с боеприпасами и расчетом, транспортировать 12 человек или 1,1 тонну груза. В облике этого 62-го уже отчетливо проглядывает будущая «Шишига»: безкапотная компоновка, откидывающаяся на шарнирах кабина, лебедка самовытаскивания, складная крыша и откидная рамка стекла в авиадесантном варианте.

Грузовик успешно выдержал все испытания и был поставлен в производство в 1959 году, но век его оказался недолог – спустя три года его сняли с конвейера, была собрана мизерная партия в 100 единиц. Причины этого не вполне ясны, однако индекс «62» словно злой рок преследует – в 40-е годы под тем же индексом ГАЗ разработал грузовик, который тоже не попал к потребителям.
 
В среднем весе

 
Работы над ГАЗ-66 начались в начале 60-х годов. Основной полноприводный грузовик армии и народного хозяйства, ГАЗ-63, к этому времени уже требовал замены: отсутствие элементарной печки (горячий воздух подавался в кабину только при движении, самотеком), необходимость паяльной лампы для зимнего запуска двигателя – технологический уровень 30-х годов стал неприемлем. Руководил созданием новой машины выдающийся конструктор Александр Просвирнин – лауреат Сталинской премии, которой он удостоился за создание одного из самых массовых советских грузовиков – ГАЗ-51.


 
Просвирнин предложил расположить на платформе с самоблокирующимися дифференциалами переднего и заднего мостов кабину с двигателем под ней. Это давало массу преимуществ: во-первых, увеличивало площадь грузовой платформы при сохранении минимальной длинны. Во-вторых, сбалансированное распределение масс делало машину устойчивой, причем не только на дорогах, но и в воздухе: при десантировании она приземлялась на 4 колеса, без завала кабины. Во всем этом сказывался опыт, полученный по время работ над ГАЗ-62, но по сравнению с ним грузовик перешел в другую весовую категорию: грузоподъемность выросла вдвое, увеличились и габариты. Конечно, это расширило возможности машины, с другой стороны – легкого универсального вездехода, вроде Unimog, советская армия так и не дождалась.

Для 60-х годов машина получилась исключительно продвинутой: тяговитый двигатель V8 ЗМЗ-53 производился с использованием алюминиевых сплавов и снабжался предпусковым обогревателем. В качестве, как бы сейчас сказали, дополнительного оборудования – гидроусилитель руля и тормозов, отопитель салона, омыватель стекла, возможность разместить в кабине подвесное спальное место. ГАЗ-66 стал первой отечественной военной машиной, предоставляющей водителю такой комфорт. Конечно, без нареканий не обошлось – больше всего жалоб вызывает рычаг КПП, расположенный справа-сзади водителя. При езде приходится буквально выворачивать руку.


 
Испытатели проехали на «Шишигах» по Забайкалью, Дальнему Востоку и Сибири – не просто по бездорожью, а буквально там, где еще не ступала нога человека. Выдающиеся внедорожные качество ГАЗ-66 обеспечивает одинаковая колея задних и передних колес, 315 мм дорожного просвета, система автоматической подкачки шин, позволявшая менять давление в зависимости от состояния поверхности. Ну и лебедка самовытаскивания, отработанная на ГАЗ-62. Машина может преодолевать 37-градусный подъем и форсировать метровый брод.


Война и мир
 
ГАЗ-66 – превосходный образец инженерной мысли своего времени, грузовик завоевал ряд престижных зарубежных наград: например, золотую медаль международной выставки сельскохозяйственной техники в Лейпциге 1967 года. Он продержался на конвейере 35 лет, всего было выпущено около миллиона машин всевозможных модификаций: от самосвала для сельского хозяйства до десантируемого понтонного парка ДПП-40. Производились как «заполярные» грузовики с двойным остеклением и дополнительным отопителем кабины, так и машины, приспособленные для работы в тропиках.


 
Если репутация ГАЗ-66 в народном хозяйстве сложилась безукоризненная, то вот армейская судьба оказалась совсем не такой гладкой. В войсках «Шишига» использовалась и как грузовик, и как штабной, медицинский, связной автомобиль, и как носитель вооружения – в версии 9К54 «Град-В». Карьеру ему подпортила кампания в Афганистане. Партизанская война быстро перешла в минно-взрывную, и тут выяснился фатальный недостаток компоновки ГАЗ-66 – водитель, фактически, сидит на колесе, и при наезде на мину он обречен на ранение. В связи с этим «Шишига» постепенно была выведена из состава боевых частей, а в 90-е годы ее заменил капотный ГАЗ-3308 «Садко».


 
К настоящему времени военная служба ГАЗ-66 по большей части окончена, хотя в Военно-Воздушных войсках она еще используется. «Шишига», по-прежнему, ценится геологами, нефтяниками – всем, кому нужен неприхотливый и выносливый «проходимец». Расконсервированные армейские грузовики пользуются спросом и на гражданском рынке, энтузиасты переделывают их в комфортабельные машины для охоты и рыбалки.

И пусть это требует времени, технических знаний и немалых вложений – ни один внедорожник, даже самый родовитый, не сравниться на бездорожье с простым советским «ГАЗом».

Замена для «Шишиги»

Сегодня вооруженные силы России обновляют парк техники: на смену с детства всем знакомым «Буханкам» и «Козликам» идут другие машины, с завода имеющие более звучные названия – «Тайфун», «Тигр», «Торнадо».

Последний – бронезащищенный грузовик – начнет поступать в войска уже в этом году. Он сменит армейские «Уралы» и «КамАЗы», заменит и «Шишигу».

Уходит в прошлое целое поколение техники: большая часть этих машин была отмечена государственными наградами, но на долю 66-го выпало только народное признание.

После окончания выпуска в 1999 году о «Шишиге» почти не слышно, хотя эти грузовики продолжают тянуть лямку в самых тяжелых условиях – от тропиков до вечных снегов.

На неубиваемый ГАЗ-66 поставили шесть тракторных колес и отправили плавать в пруд

На YouTube-канале Combat Crew вышло свежее видео, героем которого стал старый грузовик ГАЗ-66. Этот автомобиль, славившийся своей сверхпроходимостью, уже успел пройти испытания песком, скалами и большим перегрузом. Поэтому на этот раз его ждал еще более сложный тест — плавание в пруду. Как думаете, «шишига» на такое способна?

Чтобы испытать советский грузовик водой, блогерам пришлось немного модернизировать его. Они хотели, чтобы 3,5-тонный автомобиль поплыл, а для этого ему требовалось сразу шесть колес. Причем не стандартных, а огромных тракторных. Водоизмещение каждого из них составляет 700 килограммов, а совокупно — 2,8 тонны. Этого должно было хватить, чтобы «шишига» смогла пересечь водоем.

Итак, по задумке блогеров, на переднюю ось должно было приходиться четыре таких колеса. Для этого пришлось придумать специальную схему крепления. Благодаря металлическим цилиндрам-вставкам, прикручиваемым прямо на ось, колеса расположились по бокам от кузова на расстоянии пары десятков сантиметров. Правда, они частично перекрыли двери, поэтому водителю пришлось забираться в салон через окно.

В итоге тракторные колеса, V8 под капотом, понижайка и полный привод сделали свое дело — ГАЗ-66 поплыл. Автомобиль дважды пересек пруд, практически не напрягаясь. А блогерам пришлось признать, что советская «шишига» выдерживает такие экстремальные испытания лучше, чем они сами.

Напомним, грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66 выпускался с 1964 по 1999 год на Горьковском автомобильном заводе. Он оснащался 115-сильным восьмицилиндровым четырехтактным двигателем ЗМЗ-66-06, четырехступенчатой «механикой», а также имел понижающую передачу и отключаемый передний мост. За 35 лет производства был выпущен 965 941 экземпляр.

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: CombatCrew / Youtube

Продажа нефтеперерабатывающего завода Phillips 66 предлагает поставщикам моторного топлива проверить будущее

Заправочная станция Phillips 66 в Супериоре, штат Колорадо, США, 27 июля 2017 г. Регистрационный номер

ХЬЮСТОН, 25 авг (Рейтер) — Решение американской нефтеперерабатывающей компании Phillips 66 (PSX.N) о продаже нефтеперерабатывающего завода в Луизиане является важным тестом для инвесторов относительно темпов перехода на электромобили, заявили эксперты нефтеперерабатывающей отрасли. в среду.

Phillips 66, четвертый по величине нефтеперерабатывающий завод в США, во вторник заявил, что вывел на рынок свой завод Alliance мощностью 255 600 баррелей в сутки (баррелей в сутки), сославшись на «изменяющийся энергетический ландшафт». Завод с 50-летней историей производит бензин, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей для рынков США и Латинской Америки.

Агентство Reuters во вторник сообщило, что Phillips 66 ведет переговоры с потенциальным покупателем. Пресс-секретарь отказался от комментариев, назвав любые переговоры конфиденциальными. читать дальше

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистр

Аналитики говорят, что потенциальные покупатели могут захотеть сделать противоположную ставку на спрос на моторное топливо, указывая на частные инвестиционные компании и конкурирующие нефтеперерабатывающие предприятия побережья Мексиканского залива Motiva Enterprises, Valero Energy Corp (VLO.N) и PBF Energy (PBF. Н).

Valero и PBF не ответили на сообщения об интересе к нефтеперерабатывающему заводу Альянса.

Motiva Enterprises отказалась комментировать то, что она назвала «рыночными слухами или спекуляциями».

«Несмотря на то, что существует много неопределенностей — в основном нормативных с точки зрения изменения климата или мандатов COVID — экономическая пыль осела, поэтому покупатели, вероятно, снова станут более серьезными», — сказал Гарфилд Миллер, исполнительный директор инвестиционного банка. Консультанты Эджис Энерджи.

Частная инвестиционная компания может рассмотреть возможность покупки Alliance в качестве якоря для перехода на моторное топливо, рассматривая выход Phillips 66 и других нефтяных компаний как возможность, сказал он.

Непроданные нефтеперерабатывающие заводы, находящиеся сейчас на рынке, такие как завод Royal Dutch Shell (RDSa.L) поблизости от Конвента, штат Луизиана, могут открыть двери для сделок, по оценкам аналитика Tudor, Pickering Holt & Co, который установил верхнюю цену на 500 миллионов долларов. завод, который находится в 20 милях (32 км) к югу от Нового Орлеана на реке Миссисипи.

Тем не менее, любые покупатели столкнутся с трудным будущим, поскольку администрация Байдена привержена поддержке автомобилей и грузовиков с электрическим приводом, сказал Роберт Яугер, директор по энергетическим фьючерсам Mizuho Securities.

Какой покупатель «захочет увеличить размер машины, когда политики говорят о пяти-десяти годах работы (автомобилей) на электричестве?» — спросил Яугер.

Другие главные новости об энергетике

PetroChina сообщает о промежуточной прибыли в размере 8,2 млрд долларов, что соответствует чистому убытку годом ранее Китайская Sinopec Shanghai намерена завершить проект по производству высококачественного углеродного волокна к концу 2022 года

Колонка: Импорт сырой нефти в Азию постепенно восстанавливается в августе, лидирует Индия

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

Отчет Эрвина Себа Под редакцией Маргариты Чой и Джонатана Оатиса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

A Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию

Когда шоссе 66 превратилось в национальную артерию с востока на запад, на пыльных участках вдоль шоссе возникли тысячи семейных предприятий. Мамой и папой из мотеля и кафе Belvidere были Альбина и Винченцо Серолла, европейские иммигранты, которые купили придорожную недвижимость в Личфилде вскоре после того, как шоссе 66 получило статус национальной автомагистрали.В 1929 году семья Серолла построила однокомнатную рамную заправочную станцию ​​с одним насосом, предлагая масло, смазку и ремни вентилятора для путешественников на 66-м шоссе. -сервис, придорожный комплекс. Винченцо и Альбина построили новую кирпичную заправку, кафе, четыре комнаты в мотеле с отдельными автомобильными гаражами и небольшой дом для себя и двоих детей. Теперь путешественники могли заправлять свои машины с помощью Винченцо (тогда его звали Джеймс), ночевать в мотеле, а утром вставать, чтобы попробовать печенье Альбины на завтрак.

В кафе Cerollas раскошелились на обтекаемый интерьер в стиле ар-деко: черные лакированные стойки с хромированной отделкой, мягкие хромированные барные стулья и красивые шкафы в стиле ар-деко за прилавком. Здесь Серолла построили процветающую торговлю, в этом бизнесе им помогала их дочь Эдит, а после того, как она вышла замуж, ее муж Лестер «Кудрявый» Кранич.

В 1940-х и 1950-х годах кафе Belvidere было особенно популярной остановкой вдоль шоссе. Как вспоминал один житель, «Belvidere был Cheers своего времени.Знаешь, где все знают твое имя и всегда рады, что ты пришел. Эдит стала известна своим ростбифом, свининой и выдающимся жареным цыпленком. В Бельвидере был небольшой танцпол, музыкальный автомат и иногда небольшой комбо. Но больше всего в Бельвидере была Мэри Леви. Считавшаяся сокровищем Бельвидера, Мэри играла на пианино и пела. Ни один клиент не был незнакомцем для Мэри. Местные жители и путешественники Route 66 чувствовали себя как дома в оживленном Бельвидере.

Историческая открытка мотеля Belvidere
любезно предоставлена ​​Джо Сондерманом


К 1950 году Винченцо и Альбина скончались, оставив бизнес Эдит и Лестеру.Двое их детей вспоминают, что в традициях семейных предприятий Эдит и Лестер «делали все». Лестер в основном управлял заправочной станцией, а Эдит руководила работой кафе, перед которым когда-то висела вращающаяся вывеска, рекламирующая цыпленка в корзине. После выхода на пенсию Лестер Кранич вспоминал: «О, в те дни все было занято. Когда 66 еще проходило, ты встречал людей — ты разговаривал с ними. Это было лучшее место, где можно было поесть в городе, и я не хвастаюсь.»

Тяжелая работа Краничей увенчалась успехом.Они построили на участке новый дом и расширили мотель как раз вовремя, чтобы воспользоваться увеличением трафика на шоссе 66 после Второй мировой войны. 1950-е и даже 1960-е годы были хорошими для Belvidere, но следующее десятилетие не было. Belvidere был успешным, потому что он выходил на шоссе Америки. Когда использование Маршрута 66 пошло на убыль, уменьшилось и состояние Бельвидера. Кафе, мотель и заправочная станция Belvidere закрылись вскоре после завершения строительства межштатной автомагистрали 55 к западу от Личфилда в 1970-х годах.

Сегодня здания используются в основном для хранения вещей, хотя некоторые из них до сих пор служат номерами в мотелях, но они стоят того, чтобы остановиться, когда вы путешествуете по шоссе 66. В то время как многие мотели, кафе и заправочные станции были зарегистрированы вдоль исторического шоссе, Бельвидере является одним из наиболее хорошо сохранившихся комплексов такого типа. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2007 году и является классическим примером семейного придорожного предприятия, которое на протяжении двух поколений и трех десятилетий служило местом сбора, передышкой и памятной остановкой в ​​пути.

A Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию

Даже не 13 миль, а если быть точным, то 12,8 мили — именно такой длины шоссе 66 в Канзасе. Несмотря на свою короткую длину, маршрут проходит через три города, которые богаты коровьим городом, горнодобывающей промышленностью и историей маршрута 66 — Галена, Ривертон и Бакстер-Спрингс. В Бакстер-Спрингс автомобилисты найдут яркий пример истории Route 66 на независимой заправочной станции нефти и газа.

Крах фондового рынка в 1928 году и последовавшая за ним Великая депрессия привели в замешательство крупные нефтяные компании.Одни компании потерпели крах, другие были выкуплены. Оставшиеся в живых изо всех сил пытались привлечь и удержать клиентов, чтобы восстановить свои поврежденные бренды. Продуманный ход по связям с общественностью позволил нефтяным компаниям разработать единый дизайн станций, который сразу идентифицировал их бренд среди водителей автомобилей. По уважительной причине многие из этих новых проектов станций имели отчетливо домашний колорит. Уютный дизайн коттеджей был направлен на то, чтобы успокоить местных клиентов, сливаясь с окружающим районом, и давал путешественникам чувство безопасности и комфорта в экономическую эпоху, чреватую неопределенностью и дискомфортом.

В Бакстер-Спрингс есть яркий пример именно такого «автомобильного коттеджа». Маленькая и квадратная, когда она была построена в 1930 году в северной части коммерческого района Бакстер-Спрингс, станция имела кирпичные и оштукатуренные стены, скатную крышу, дымоход и окна с ставнями. Небольшой эркер с медной крышей был расположен рядом со входом, а влияние Тюдоровского возрождения было очевидно в поперечных деревянных фронтонах и глубоких карнизах. В 1940 году здание было расширено без серьезного нарушения первоначального плана, формы и материалов здания.Высокий столбчатый знак Phillips 66 в форме щита до сих пор стоит в юго-западном углу участка. Дизайн станции четко передает ее первоначальное использование в качестве ранней станции технического обслуживания, а также преднамеренную иконографию «добро пожаловать домой» ее владельцев — сначала Independent Oil and Gas, а затем Phillips Petroleum.


Бакстер Спрингс Независимая нефтяная и газовая станция

Служба национальных парков
Программа сохранения коридора Route 66

Жители Бакстер-Спрингс уже давно проявляют большой интерес к местной истории и охране природы.В 1980 году Общество наследия Бакстер-Спрингс открыло музей. Общество заинтересовалось заправкой, которая перестала продавать бензин и использовалась как сувенирный магазин, парикмахерская и контора мануального терапевта. В 2003 году Служба национальных парков внесла станцию ​​в Национальный реестр исторических мест, и в том же году ее приобрело общество наследия. Гранты от Программы сохранения коридора Route 66 Службы национальных парков и Совета по гуманитарным наукам Канзаса, а также местные волонтеры и пожертвования в натуральной форме помогли с ремонтом и уборкой, необходимыми для того, чтобы вновь открыть здание в качестве центра для посетителей Route 66 Канзаса.Центр был торжественно открыт в 2007 году. Занимая угловой участок, здание продолжает сообщать о своей 40-летней связи с Route 66 и предлагать услуги современным путешественникам.

Хотите открыть заправочную станцию ​​Phillips 66?

Компания Phillips 66 начиналась как Phillips Petroleum Co. более 100 лет назад, в 1917 году. Бензин, производимый компанией Phillips, был испытан на знаменитом шоссе 66 США в 1927 году. В свое время название топлива компании, естественно, было выбрано Phillips 66.В 2002 году Phillips 66 объединилась с Conoco, чтобы создать ConocoPhillips.

Зачем сотрудничать с Уоллис, чтобы открыть заправочную станцию?

Компания Wallis приобрела свою первую площадку Phillips 66/Conoco в 1991 году и более 25 лет добавляла локации в свое обширное портфолио. В 2016 году компания приобрела больше офисов в районе метро Сент-Луиса, расширив присутствие компании с помощью этого невероятного бренда. Если вы хотите открыть станцию ​​Phillips 66, вы не могли бы быть в лучших, более опытных руках.

Когда вы станете партнером Wallis для открытия заправочной станции, вы сможете воспользоваться множеством предлагаемых нами услуг.

  • Экологические услуги (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Существует множество экологических норм, которые необходимо соблюдать при планировании и настройке вашего местоположения. Наша команда будет управлять и консультировать вас на протяжении всего процесса, чтобы убедиться, что ваш магазин полностью соответствует экологическим требованиям.

  • ТЭО (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Вы уже слышали фразу «Место, место, место» — ну, это правда! Важным аспектом успешных заправочных станций и удобных магазинов является их расположение. Уоллис поможет вам выполнить технико-экономическое обоснование желаемого места (или мест), чтобы убедиться, что это та область, в которой вы можете добиться успеха.

  • Создание оперативного плана (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Оперативный или бизнес-план является ключом к успеху любого бизнеса.Члены команды Wallis имеют многолетний опыт работы в этом бизнесе и помогут вам сформулировать выигрышный операционный план.

  • Консультирование по проектированию и строительству (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Дизайн и строительство вашего магазина — одновременно захватывающая и пугающая задача; это когда ваша мечта и плоды вашего труда начинают обретать форму! Мы будем рядом с вами все время, чтобы убедиться, что процесс идет гладко.

  • Обучение (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Работа на заправочной станции или в магазине может быть сложной задачей. Уоллис поможет вам убедиться, что ваша команда обладает необходимыми навыками для решения этой задачи и превращения вашего бизнеса в успех.

  • Консультации по персоналу (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Чтобы ваш магазин был успешным, вам нужна отличная команда людей, работающих на вас и вместе с вами.Уоллис предоставит поддержку отдела кадров, чтобы помочь с проблемами, которые могут возникнуть, и поможет вашей команде работать бесперебойно и эффективно.

  • Управление топливом (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Топливо, которое вы предоставляете в своем магазине, является вашим основным инвентарем. Мы поможем вам управлять своим топливом, чтобы вы могли удовлетворить все потребности ваших клиентов. Благодаря нашему опыту мы можем помочь вам удовлетворить потребности ваших клиентов в топливе в течение всего года.

  • ИТ-консалтинг (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Современные предприятия нуждаются в надежных технологиях и подключении к Интернету для ежедневной работы. Мы поможем вам с ИТ-консалтингом, чтобы убедиться, что вы готовы к работе, когда вам это нужно. Команда Wallis хорошо разбирается в технологиях, которые будет использовать ваш бизнес, и мы будем готовы помочь вам в этом, когда бы вы ни нуждались в нас.

  • Техническая поддержка (Нажмите, чтобы узнать больше)

    Когда оборудование неисправно или работает неправильно, это может стоить вам бизнеса. Наша команда готова предоставить вам техническую поддержку, чтобы предотвратить проблемы с оборудованием и быстро устранить их в случае их возникновения.

Уоллис проведет вас через весь процесс открытия собственной точки, от первой лопаты в земле до продажи вашего первого шоколадного батончика или галлона бензина.Мы готовы помочь вам добиться успеха!

Dan’s Route 66 во Фрипорте, штат Иллинойс, одна из 3 автозаправочных станций с полным спектром услуг.

Его дедушка был механиком, работавшим на сельскохозяйственном оборудовании, а его отец владел гаражом в Манчестере, штат Айова.

«Я всегда так поступал», — сказал Ригер, владелец Dan’s Route 66 Service, единственной заправочной станции с полным спектром услуг во Фрипорте.

Верно. У Дэна, когда кто-то останавливается за топливом, обслуживающий персонал заправляет им бензин, проверяет масло и следит за тем, чтобы шины были накачаны.Если это не так, они тоже будут пополнены.

«Нет ничего другого, чем бы я хотел заниматься», — сказал Ригер. «Я люблю приходить на работу по утрам».

«Ткань в этом сообществе»: Начальник пожарной охраны Фрипорта Брэд Лиггет заработал жизнь, помогая другим

План всегда предусматривал полный спектр услуг

Помимо заправки бензином, команда Ригера занимается заменой масла и ремонтом всех видов — тормозов, двигателя работы, шины, генераторы и многое другое.

Когда он купил это место в 2000 году, он сказал, что получил множество советов о том, как превратить угловую станцию ​​в современный автомагазин с парой насосов самообслуживания и вещами, которые можно найти почти в каждом магазине в городе.

Ригер этого не слышал.

Во Фрипорте полно точек самообслуживания. Предыдущие владельцы вели полный комплекс работ, и у него уже был план.

«У моего отца было точно такое же место, — сказал он. «И я всегда знал в глубине души, что когда-нибудь я это сделаю».

Его возраст был единственным, что помешало Ригеру взять на себя управление семейным бизнесом. Его отец умер, когда Ригеру было 17 лет, и поддерживать его было некому.

«Я еще учился в старшей школе и был слишком молод, чтобы вести бизнес, поэтому мы его продали», — сказал он.После школы Ригер поступил в Технический институт Соколиного Глаза — ныне Общественный колледж Соколиного Глаза — в Ватерлоо, штат Айова, затем работал механиком в Сидар-Рапидс.

Затем последовала короткая работа железнодорожником, и в 1984 году он приземлился во Фрипорте.

Ниша по соседству

Ригер говорит, что понимает модель самообслуживания. Это быстро, просто и дешево. Но в этом опыте чего-то не хватает — общения лицом к лицу и отношений, которые развиваются из услуги, которую никто другой не предлагает.

«Ко мне приходят 80-летние женщины, которые ни разу в жизни не заправлялись бензином», — сказал он. «Их мужья всегда заботились об этом. Их мужья скончались, поэтому они приходят, и мы заполняем их для них».

Станция обслуживает около 200 потребителей газа в день.

Маршрут Дэна 66 — одна из трех известных станций с полным спектром услуг в штате. Два других — Kean Brothers в Чикаго и Стандартная служба Дональдсона в Бичер-Сити.

Некоторые говорят, что застряли в какой-то капсуле времени.Хозяева называют их по-другому.

«Мы занимаем нишу по соседству», — сказал Рэли Кин, чья семья управляет своей станцией уже 71 год. «Люди по-прежнему поддерживают нас по большей части, потому что мы местный бизнес».

‘Красивое заведение’

Два года назад на этаже Illinois House умер законопроект, предусматривавший введение Закона об обслуживающем персонале заправочной станции. Это сделало бы Иллинойс третьим штатом после Нью-Джерси и Орегона, запретившим водителям заправлять свой собственный бензин.

Патриция Юэлл из Фрипорта сказала, что она полностью поддерживает такой закон.

«Нам нравится это место», — сказала Юэлл, добавив, что ее пожилая мать зависит от трассы Дэна 66, чтобы поддерживать ее транспортное средство в рабочем состоянии. «Красивое заведение».

Ригер сказал, что ценит благодарность, но для него это больше, чем просто бензин, масло и автозапчасти. Намного больше.

«Я встречаюсь с людьми весь день, каждый день», — сказал он. «Это всегда что-то другое. Это моя американская мечта».

Служба Дэна Route 66 находится по адресу 1348 S.Galena Ave. По телефону 815-235-2556.

Джим Хагерти: [email protected]; @jimhagerty

Исторически принадлежавшая чернокожим автозаправочная станция на шоссе 66 возвращается

Для многих чернокожих путешественников в начале 20-го века станция Threatt возле Лютера, штат Оклахома, была больше, чем место, где они могли заправить свои бензобаки на шоссе 66. 1970-е годы также предоставили передышку чернокожим путешественникам, большинству из которых было запрещено останавливаться для дозаправки или даже пользоваться туалетом после захода солнца.

Сначала Кристи Итон сообщила, что Семья Угрозы собирается восстановить свою станцию, которая также включала ферму, бриллиант для Негритянской бейсбольной лиги и ресторан, где посетители могли выпить и потанцевать. По словам Линды Озан, заместителя государственного инспектора по сохранению исторических памятников, «в штате, который был разделен по расовому признаку, имел много городов на закате, имел районы, в которых были зарегистрированы ограничения на расовую собственность, семья Тритт имела успешную ферму и бизнес на протяжении 20-го века.Как место для чернокожих путешественников, заправочная станция Threatt имела решающее значение».

Станция принадлежала Аллену Третту-старшему, которому удалось приобрести 160 акров земли в то время, когда чернокожие мужчины и женщины сталкивались с притеснениями и законами, обеспечивающими превосходство белых. В начале 1900-х годов в Оклахоме действовали одни из самых строгих законов Джима Кроу среди всех штатов страны благодаря принятию SB 1, запрещавшего чернокожим делить общественные места со своими белыми коллегами.

угроза заправочная станция.орг

Единственная принадлежащая чернокожим станция на шоссе 66

По словам Эда Третта, одного из внуков Аллена Третта-старшего, «это часть истории чернокожих в штате Оклахома. Для него приобрести 160 акров земли в эпоху Джима Кроу — это немалый подвиг».

И приобретение земли было не всем, что Аллен Угроза-старший смог сделать за это время. Помимо управления станцией, семья Тритт также выращивала урожай на своей ферме и продавала песчаник, занимаясь предпринимательством чернокожих, которое длилось десятилетиями.

По словам Дженнифер Сэнди, полевого директора Национального фонда сохранения исторического наследия, «впечатляющее разнообразие услуг демонстрирует творческий предпринимательский дух, позволяющий добиться успеха в то время, когда быть чернокожим и вести успешный бизнес на шоссе 66 было необычно». Фактически, в 1939 году газета назвала заправочную станцию ​​Threatt единственной «негритянской заправкой» в стране.

Восстановление наследия

Несмотря на то, что в 1970-х годах заправочная станция Threatt была закрыта, она вошла в список 2021 года Национального фонда сохранения исторических мест, находящихся под угрозой исчезновения.Такие похвалы могут помешать местоположению стать жертвой современных застройщиков и могут сохранить историческое место Threatt Station среди чернокожих застроек в начале 20-го века. Станция Threatt также известна использованием местных материалов Оклахомы для создания своих зданий.

Тем временем семья Тритт пытается собрать средства, чтобы вернуть станции ее первоначальную славу ценой в сотни тысяч долларов. Семья хочет, чтобы посетители увидели не только заправочную станцию, но и часть черной истории Оклахомы.«Дело не только в нас, — продолжил Эд Тритт. «Речь идет о чернокожих в целом.

Phillips 66 увеличивает амбициозность целей по сокращению выбросов парниковых газов

Нефтегазовая отрасль сталкивается с серьезной проблемой, поскольку инвесторы, потребители и политики все чаще призывают компании во всех секторах установить нулевые чистые выбросы, охватывающие как прямые, так и косвенные выбросы. Косвенные выбросы, известные как Объем 3, включают выбросы, возникающие в результате использования продукции компании, что является особой проблемой для нефтегазовых компаний, чья основная бизнес-модель явно основана на продаже топлива, при использовании которого образуются выбросы парниковых газов.Чтобы сыграть подлинную роль в переходе к чистой нулевой экономике, нефтегазовые компании должны в срочном порядке установить комплексные цели по сокращению выбросов парниковых газов, охватывающие весь жизненный цикл их продукции, и двигаться к ним.

За последние два года все большее число нефтегазовых компаний рекламируют то, что они называют целями «чистого нуля». Однако эти целевые показатели в основном охватывают только выбросы Областей 1 и 2, полностью игнорируя Области 3. Это особенно проблематично в нефтегазовой отрасли, где выбросы категории 3 могут быть в семь-десять раз выше, чем эксплуатационные выбросы категорий 1 и 2.Поэтому просьба к компаниям установить более амбициозные и всеобъемлющие цели по сокращению выбросов в соответствии с эталонным показателем компании Climate Action 100+ Net-Zero является ключевым приоритетом для инвесторов.

Инвесторы Climate Action 100+ взаимодействовали с Phillips 66 с момента запуска инициативы в 2017 году. от компании раскрыть информацию о выбросах парниковых газов и установить цели по их сокращению.

В рамках Climate Action 100+ большая группа инвесторов, подписавших соглашение, усилила давление на компанию, что привело к встрече с членами правления в 2020 году. На ежегодном собрании компании в том же году большинство акционеров проголосовали за поданное предложение. подписала As You Sow, призывая компанию сообщать о рисках для здоровья населения, связанных с расширением нефтехимических операций в районах, которые все больше подвержены штормам, наводнениям и повышению уровня моря, вызванным изменением климата.

К 2021 году сила продолжающегося давления инвесторов как внутри инициативы, так и за ее пределами стала очевидной.В том же году 80% инвесторов на ежегодном общем собрании Phillips 66 поддержали предложение акционеров от Follow This, в котором компания призвала установить цели по сокращению выбросов, включающие сферы 1, 2 и 3. На том же собрании 64% инвесторов также проголосовал в поддержку предложения акционеров CalSTRS / пресвитерианской церкви о том, чтобы компания подготовила отчет о лоббировании климата. Подавляющее большинство голосов стало безошибочным сигналом того, что ожидания инвесторов в отношении климата для нефтегазового сектора необратимо возросли.

После голосования на ежегодном собрании 2021 года и дальнейшего взаимодействия с инвесторами в отношении целей по сокращению выбросов позже в том же году Phillips 66 стала первым американским нефтеперерабатывающим предприятием и второй нефтяной компанией США, установившими цели по выбросам категории 3, пообещав сократить интенсивность выбросов на 15% к 2030 году. Он также объявил о цели снизить интенсивность эксплуатационных выбросов 1 и 2 на 30%.

Инвесторы приветствовали это обязательство Phillips 66, которое создало новый прецедент, подняв планку для остальной части отрасли, особенно в Соединенных Штатах.Инвесторы также поддержали резолюции, призывающие к сокращениям объема 3, на ежегодных встречах 2021 года для компаний Chevron и ConocoPhillips, входящих в число 100+ компаний, занимающихся климатическими действиями. Через несколько недель после того, как Phillips 66 объявила о своей цели Scope 3, Chevron публично поставила аналогичную, хотя и менее амбициозную цель.

Хотя эти обязательства очень значительны и представляют собой беспрецедентный сдвиг для компаний, которые ранее не брали на себя ответственность за выбросы категории 3, они по-прежнему намного ниже уровня действий, необходимых для нефтегазовой отрасли.Текущая цель Phillips 66 основана на снижении интенсивности выбросов, а не на абсолютном уровне выбросов. Одни только целевые показатели интенсивности выбросов позволяют компаниям достигать заявленных целей, продолжая при этом увеличивать свое воздействие на ископаемое топливо, если они достаточно расширяют долю экологически чистой энергии в своей деятельности для сравнения.

Инвесторы будут продолжать тесно сотрудничать с Phillips 66, чтобы выполнять свои обязательства и ставить более амбициозные цели по борьбе с выбросами категории 3, а также повышать соответствие эталону компании Climate Action 100+ Net-Zero.

Основные этапы взаимодействия:

  •   2014, 2015, 2016 : Climate Action 100+ подписантов инвесторов CalSTRS и Пресвитерианская церковь (США) призывают акционеров компании к раскрытию информации о выбросах парниковых газов6, в Phillip и установить цели сокращения.
  • Декабрь 2017 г. : Запуск Climate Action 100+, более крупной группы инвесторов, подписавших соглашение, усиливает давление на компанию.
  • 2020 : Climate Action Более 100 инвесторов, подписавших соглашение, встречаются с членами правления Phillips 66.
  • , май 2020 г. : Предложение акционеров, призывающее Phillips 66 сообщать о рисках для здоровья населения, связанных с расширением нефтехимических операций в районах, которые все больше подвержены штормам, наводнениям и повышению уровня моря, вызванным изменением климата, от подписанта Climate Action 100+ As Вы сеете, выигрывает большинство голосов.
  • Сентябрь 2020 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.