Разное

Газ 53 машина фото: Фото кабины, двигателя, рамы автомобиля ГАЗ-53

Содержание

Фото кабины, двигателя, рамы автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ-53 — это уникальный грузовик, который делался в Советском Союзе, так как он состоял на производстве целых 32 года. И за это время было выпущено более 4-х миллионов грузовиков ГАЗ-53 разной модификации. На этих фото вы увидите основные из них.

Вернуться к оглавлению

Внешний вид автомобиля

автомобиль ГАЗ 53А

 

Вернуться к оглавлению

Фото Кабины ГАЗ-53

Заводская табличка ГАЗ-52

 

Вернуться к оглавлению

Специальные машины на базе грузовика ГАЗ-53

Пожарная машина на базе автомобиля ГАЗ-53 А

БВСМ — уникальный автомобиль скорой медицинской помощи

Фото тюнинга ГАЗ-53

легковая машина на базе ГАЗ-53

 

пикап, сделанный на базе грузовика ГАЗ-53

 

ГАЗ-53 эвакуатор

 

Фото двигателя и рамы

устройство двигателя

рама автомобиля ГАЗ-53

За все это время выпускались, и продолжают эксплуатироваться по нынешний день такие модификации ГАЗ 53: бортовой грузовик, ГАЗ-53 самосвал, седельный тягач, автобусы на базе шасси грузовика, спецтехника, такая как автолестница, пищевой фургон, бензовоз, молоковоз, водовоз и так далее.

Выпускались модификации грузовиков ГАЗ-53 и для пожарных служб, и для военных.

ГАЗ-53, который разрабатывался специально для нужд армии, имел топливный бак с вместимостью 105 литров. Также выпускались модели ГАЗ 53, которые работали не на бензине, а на сжиженном или сжатом газе.

Горьковский автозавод может похвастать и тем, что выпускал свои грузовики ГАЗ 53 и на зарубежный рынок. Так что не удивляйтесь, если где-нибудь во Вьетнаме, Кубе, Лаосе, Монголии, КНДР, Польше, Чехии и Словакии, Финляндии и в странах бывшей Югославии вы увидите этот прекрасный автомобиль.

Болгары пошли еще дальше и стали собирать ГАЗ-53 на своем заводе под названием «Мадара». Наверное, интересно посмотреть на все эти автомобили. Не менее интересно было увидеть самый первый ГАЗ 53, да и вообще всю его историю изучить на фото.

Все это вы сможете осуществить на этой странице, где вы обнаружите фото различных модификаций, о которых даже и не подозревали.

самосвал, бортовой грузовик, ГАЗ 53 12, 53А и 53Ф

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде. Вернуться к оглавлению

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф. Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с., объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане. Вернуться к оглавлению

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто. Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова газ 53 можно в нескольких словах.
Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система газ 53 барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.
Вернуться к оглавлению

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается. Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.
На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Вернуться к оглавлению

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой. Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

Газ 53 фото. Варианты тюнинга ГАЗ 53

Грузовик ГАЗ 53 фото

 Грузовики

Для примера грузовика ГАЗ 53 возьмем старенький экземпляр, который купили в нерабочем состоянии еще в 1999 году. Автомобиль уже не единожды поддавался капремонтам, оснащен термобудкой 16 м3 и установкой для метана, который имеет меньшую стоимость, чем другие виды топлива. Силовой агрегат подлежал ремонту, но это не стало проблемой, ведь запчасти на него далеко не в дефиците, и стоят дешево.

Эксплуатация

В ходе работы грузовик показал себя не плохо, при его весе в более чем 5 тонн, он перевозил груз в 5 000 килограмм. При морозе в -20 градусов у радиатора была такая особенность замерзать, даже когда обороты двигателя были большими. В один день произошла неприятность, прям в дороге, которая проявила себя непонятным грохотом в моторе. Выяснилось, что из-за открученной гайки, шатун полетел с коленвала, от удара были повреждены многие детали, в т. ч. коленвал, цилиндры, распредвал и пр., плюс ко всему в блоке оказалась дырка. После очередного капитального ремонта ГАЗ 53 опять стали использовать, но уже с кузовом самосвала, который монтировали своими руками.

Проблемы

Спустя некоторое время, после работы грузовика, выяснили, что неправильным решением была установка двухсекционного масляного насоса, получается, что блок имеет лишь одну дырку для закачивания и одну для выкачивания, и дополнительная секция накачивала масло к тупику. После двадцати раз скручивания привода, произошло так, что он лопнул. В результате произошла установка правильного односекционного насоса. Прошло еще два месяца, и начались проблемы со свечей, объективно она должна работать, но этого не происходит.

Читать также: самые большие в мире грузовики

Пришлось ездить на 7,5 цилиндрах, после появления белого дыма из выхлопа, мотор опять был разобран. На этот раз из-за вылезшего пальца образовалась канавка в цилиндре на глубину в три миллиметра, заменили поршневую.

Просвет

В течение последующих нескольких лет грузовик ГАЗ 53 работал превосходно, кроме одного случая. В дороге лопнул вал, и по дороге к дому получилось сжечь сцепление. Потребовалась замена коробки передач и сцепления. Посадка не очень удобная, рулевое управление сложное, но благодаря гидроподвеске ход мягкий, после обшивки войлоком, шумоизоляция хорошая, тормоза тугие. Очень приятно, что нет очагов коррозии по кузову, хорошо преодолевает бездорожье, по топливу требуется до 35 кубов газа. Ехать может до 120 км/ч, но лучше не рисковать, и не превышать сотню.

Фото автомобиля ГАЗ 3307

Самосвал на базе Газ-3307

Так выглядит салон самосвала ГАЗ-3307

Вариант подъема кузова самосвала с боку

Классический подъем кузова самосвала ГАЗ-3307

Вид спереди на кабину самосвала 3307

Так выглядит кузов газ 3307 сбоку

Пример установленного дизельного двигателя на газ 3307

Бензовоз на базе ГАЗ 3307

Вид спереди на кабину бензовоза ГАЗ 3307

Так выглядит цистерна бензовоза газ 3307 сбоку

Фото с заднего плана на бензовоз

Вид сбоку автофургона газ-3307

Вид спереди на кабину фургона газ 3307

Так выглядит кузов фургона газ 3307

Вид спереди на эвакуатора на базе газ-3307

Вариант эвакуатора ГАЗ 3307

Другие модификации ГАЗ 3307

Автомобиль российской почты на базе ГАЗ 3307

Пример хлебовозки газ 3307

Жилой дома на колесах на базе газ 3307

Фургон газ 3307 аварийной службы

Полицейский автозак на базе газ 3307

Военный грузовик с кунгом

Автомобиль пожарной охраны

Установка системы зажигания на ГАЗ-3307

ГАЗ-53Ф Автопедия вики FANDOM powered by Wikia

Первый автомобиль серии «53» завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A.

Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ-51A i=6,67).

Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями — и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.

Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объемах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

История Газ 53

Ноябрь 7, 2008 – 12:01

Обзоры моделей   Для тех, кто старое помянет: ГАЗ-53 и ГАЗ-66

Много лет прошло с тех пор, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-66 (июль 1999 года), и еще раньше прекратился серийный выпуск модификации ГАЗ-53 (январь 1993 года). Но представление о надежности, проходимости, незаменимости именно этих автомобилей в определенных сферах деятельности прочно укрепилось в сознании людей, особенно старшего и среднего поколений. Одни только названия «шишига» и «пятьдесят третий газон» настолько на слуху, что эти автомобили без преувеличения можно назвать легендой конца двадцатого века. Поэтому до сих пор в адрес нашей компании поступает множество заявок на приобретение именно этих автомобилей с указанием конкретной модификации: ГАЗ-66 и ГАЗ-53, что, в свою очередь, вдохновило нас на создание этой информационной статьи.

Время не стоит на месте, и Горьковский автозавод, идя в ногу со временем, давно поменял модельный ряд серийных грузовиков. Однако не стоит унывать — все изменения были направлены только в сторону повышения комфорта и улучшения технических характеристик, с сохранением таких важных показателей как проходимость, грузоподъемность и ремонтопригодность. И об этом будет сказано более подробно, но немного позже, а сейчас небольшой экскурс в историю.

ГАЗ-53 с чистой совестью можно назвать эдакой «рабочей лошадкой», много лет без устали тянувшей свою «лямку» на просторах всего Советского Союза. Этот автомобиль относится к семейству среднетоннажных грузовиков, и серийно выпускался под разными модификациями с 1961 по 1993 год. Соответственно, в зависимости от модификации, существовали различия по грузоподъемности (от 2, 5 до 4, 5 тонн), внешнему виду, колесной формуле и так далее. Неизменным было одно — автомобиль ГАЗ-53 был основным тружеником в любой сфере экономики. За примером далеко ходить не надо, достаточно вспомнить любимое «советское кино», где история простых человеческих судеб была неразрывно связана с трудом: стройотряды, колхозы, строительство дорог, и везде на переднем плане был легендарный «газон»…

Более подробно на: www.gazavtomir.ru

ГАЗ-53 википедия фото

ГАЗ-53

Общие данные

ЗМЗ-53

Производитель:ЗМЗ
Марка:ЗМЗ-53
Тип:Бензиновый
Объём:4 250 см3
Максимальная мощность:115 л. с., при 3 200 об/мин
Максимальный крутящий момент:284,5 Н·м, при 2 000 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:16
Диаметр цилиндра:92 мм
Ход поршня:80 мм
Степень сжатия:7,6
Система питания:двухкамерный карбюратор К-126Б
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:OHV
Материал блока цилиндров:алюминий
Материал ГБЦ:алюминий
Тактность (число тактов):4
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо:А-76
Производитель:ГАЗ
Модель:ГАЗ-53
Тип:механическая
Число ступеней:4
Передаточные отношения: 
1 передача:6,55
2 передача:3,09
3 передача:1,71
4 передача:1
Задняя передача:7,77
Синхронизаторы:на III и IV передачах
Переключение:напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом в 1961—1993 годах.

ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.

С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.

Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:

  • Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
  • С 1965 года — подфарники вверху, над фарами, и облицовка с «улыбкой».
  • С июня 1984 года появляется очередная, последняя, версия облицовки — отверстия решетки вытянулись, подфарники сместились каждый ближе к своему краю.

А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортировались в:

В 1967—1991 гг. автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 80-х среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3 000 ед.

Ребята из России создают крутой пикап из ГАЗ-53

Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль.

Таким проектом можно считать этот ГАЗ-Ф153. Не подумайте, что я допустил ошибку в названии модели — это имя данному автомобилю присвоили те ребята, которые сейчас занимаются его постройкой. Думаю, каждый уже увидел, что кабина тут использована от ГАЗ-53, но список автомобилей, детали с которых были использованы при создании данного проекта, куда длиннее.

Мотор тут — SBC 305, состыкованный с коробкой 4L60, правда их пришлось полностью откапиталить. Особенно мне нравится то, что даже блок был выкрашен в новый цвет. Сверху на него установлен карбюратор Edelbrock — отличное решение для мотора, снятого с Chevrolet Caprice 1992 года. 

Точно не знаю, с какого автомобиля тут позаимствована подвеска, но самой главной её деталью теперь являются пневмо-элементы. А вот кузов и всё остальное было смонтировано на раму от Chevrolet Malibu 1978 года! Остановить свой выбор на ней было решено благодаря тому, что она просто имелась в наличии. 

Очень нравится наблюдать за тем, как проект эволюционирует, получая всё новые детали и различные мелочи. Уверен, что по окончанию постройки он станет одним из самых удачных пикапов подобного рода, которые мы можем наблюдать в нашей стране. А вы согласны со мной?

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения 4X2 ГАЗ-53Ф. DIP Models. diecast_43

На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.

ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.

ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.

Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.

Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод• Годы выпуска: 1961–1967• Мощность двигателя: 82 л. с.• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)• Максимальная скорость: 75 км/ч• Количество выпущенных автомобилей: 108 365• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный

Масса газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы

Одним из самых популярных советских послевоенных грузовиков стал ГАЗ-51 или, как называли его шофёры, — «газон». Выпущенный в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал основой многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и завоевавший всенародную любовь грузовичок постепенно сдавал свои позиции — стране требовалась более мощная, более грузоподъёмная и более скоростная машина.

Прежде всего, для нового грузовика потребовался современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон», — рядный, шестицилиндровый 70-сильный, — ГАЗ-11 выпуска 1940 года уже не мог удовлетворить требованиям к 4-тонному грузовому автомобилю будущих десятилетий. Наиболее перспективным способом повышения его мощности и улучшения экономичности могло стать увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло воспользоваться этим способом.

Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали двигатель с факельным зажиганием ГАЗ-51 Ф. В цилиндры этого мотора подавалась обеднённая смесь, которая поджигалась мощным факелом, возникавшим при сгорании в форкамере небольшого количества переобогащённой смеси. Выброс в камеру сгорания цилиндра раскалённых газов приводил к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения. Этот процесс позволял сдвинуть порог детонации бензина А-66 и увеличить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно подняв мощность мотора с 70 до 85 л.с. При этом существенно улучшилась динамичность грузовика и его экономичность.

Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства по причине архаичной довоенной концепции рядного шестицилиндрового нижнеклапанного мотора ГАЗ-11.

На смену рядной «шестёрке» заводские специалисты начали проектировать V-образный восьмицилиндровый мотор, подобный тому, которым была оснащена легковая ГАЗ-13 «Чайка» выпуска 1959 года. Правда, для нового грузовика создавался мотор с несколько меньшим рабочим объёмом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и узлы «восьмёрки» были такими же, как у мотора «Волги» ГАЗ-21 — в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. К слову, в отечественном автостроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовой автомобиль.

При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых изготавливались основные корпусные детали — блок цилиндров, головки, крышка распределительных шестерён, корпус масляного насоса, корпус привода распределителя, поршни, впускная труба и патрубки термостата, что позволило существенно снизить массу мотора. Серийный выпуск двигателя осуществлялся Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).

Процесс становления нового грузовика оказался, на удивление, затяжным. Поначалу завод выпускал машину, отличавшуюся от ГАЗ-51 А разве что кабиной. Далее небольшой серией выпустили модификацию с двигателем с форкамерным зажиганием ГАЗ-51 Ф. С 1964 по 1965 год выпускался ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3 тонны, и уже с 1965 года был развёрнут выпуск четырёхтонной базовой модели ГАЗ-53 А.

Интересно отметить, что при этом с 1966 по 1978 год выпускалась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ грузоподъёмностью 2,5 тонны, а с 1975 по 1989 год — и короткобазная той же грузоподъёмности с шестицилиндровым рядным 75-сильным мотором. Ставший, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельских районов, где эксплуатация машин с \/-образной «восьмёркой» была затруднительной.

Освоение в производстве нового автомобиля ГАЗ-53А также осуществлялось постепенно — с 1964 по 1965 год выпускалась трёхтонная версия этого грузовика, а с 1965 года началось производство базового автомобиля — четырёхтонного, длиннобазного, с восьмицилиндровым \/-образным двигателем.

1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

2-передняя рессорная подвеска;

3-передняя ось;

4-механизм сцепления;

5-коробка переключения передач;

6-центральный трансмиссионный тормоз;

7-карданная передача;

8-вакуумный усилитель тормозов;

9- задняя рессорная подвеска;

10 -задний ведущий мост;

11-рама автомобиля;

12-рулевое управление.

В целом грузовой автомобиль ГАЗ-5ЗА представлял собой вполне современный для того периода грузовик с улучшенной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с упоминавшимся уже восьмици

Грузовой автомобиль ГАЗ-53Ф — Июль 1962 года

  • Онлайн
    • Архив
    • Форум
    • Wiki
    • Купи авто
  • Издания
    • Журнал “За рулем”
    • Газета “За рулем – Регион”
    • Журнал “Купи авто”
    • Журнал “Мото”
    • Журнал “Рейс”
    • Книги, Каталоги
    • Подписка
  • Товары и услуги
    • Интернет магазин
    • Товары ЗР
    • Турбюро
  • Подписка
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто

Войти

  • Анонсы
  • Издания
    • За рулем
    • Газета «За рулем — Регион»
    • Купи авто
    • Мото
    • Рейс
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
    • Новинки
    • Популярная литература
    • Техническая литература
  • Марки и модели
    • Все марки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Aston Martin
    • Audi
    • BAW
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
    • Bristol
    • Bugatti
    • Buick
    • BYD
    • Cadillac
    • Caterham
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Cord
    • Dacia
    • Daewoo
    • Daihatsu
    • Delahaye
    • Derways
    • DFM
    • Dodge
    • Eriba moving
    • FAW
    • FBS
    • Ferrari
    • FIAT
    • Fisker
    • Ford
    • Freightliner
    • Geely
    • GMC
    • Great Wall
    • Grinnall
    • Gumpert
    • Hafei
    • Haima
    • Hino
    • Honda
    • Horch
    • Hummer
    • Hymer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • International
    • Iran Khodro
    • Isuzu
    • Iveco
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Jinbei
    • Kamaz
    • KIA
    • Lamborghini
    • Lancia
    • Land Rover
    • LDV
    • Lexus
    • Lifan
    • Ligier
    • Lincoln
    • Lotus
    • Luxgen
    • Mahindra
    • Man
    • Maserati
    • Maybach
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • Mercury
    • MG
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Morgan
    • Nash Ambassador
    • Nissan
    • Noble
    • Opel
    • ORCA
    • Pagani
    • Pegaso
    • Perodua
    • Peugeot
    • Piaggio
    • Pininfarina
    • Polaris
    • Pontiac
    • Porsche
    • Proton
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Rover
    • SAAB
    • Saleen
    • Samsung
    • Saturn
    • Scania
    • Scion
    • SEAT
    • Setra
    • Shuanghuan
    • Skoda
    • Smart
    • Spyker
    • Ssang Yong
    • Steyr
    • Strathcarron
    • Studebaker
    • Subaru
    • Suzuki
    • TATA
    • Tianma
    • Tianye
    • Toyota
    • Tucker
    • Venturi
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Vortex
    • Westfield
    • Willys
    • Xin Kai
    • YAMAHA
    • Zxauto
    • Богдан
    • ВАЗ
    • Валдай
    • ВИС
    • Волжанин
    • ГАЗ
    • ГолАЗ
    • ё-мобиль
    • ЗАЗ
    • ЗИЛ
    • ЗИС
    • ЗМЗ
    • ИЖ
    • КАВЗ
    • Комбат
    • КРАЗ
    • ЛиАЗ
    • МАЗ
    • Москвич
    • ОКА
    • ПАЗ
    • РОАЗ
    • Сталкер
    • ТагАЗ
    • Тигр
    • УАЗ
    • Урал

Поиск

  • Анонсы
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
  • Марки и модели
  • Поиск
  • ЗР 2018
  • ЗР 2017
  • ЗР 2016
  • ЗР 2015
  • ЗР 2014
  • ЗР 2013
  • ЗР 2012
  • ЗР 2011
  • ЗР 2010
  • ЗР 2009
  • ЗР 2008
  • ЗР 2007
  • ЗР 2006
  • ЗР 2005
  • ЗР 2004
  • ЗР 2003
  • ЗР 2002
  • ЗР 2001
  • ЗР 2000
  • ЗР 1999
  • ЗР 1998
  • ЗР 1997
  • ЗР 1996
  • ЗР 1995
  • ЗР 1994
  • ЗР 1993
  • ЗР 1992
  • ЗР 1991
  • ЗР 1990
  • ЗР 1989
  • ЗР 1988
  • ЗР 1987
  • ЗР 1986
  • ЗР 1985
  • ЗР 1984
  • ЗР 1983
  • ЗР 1982
  • ЗР 1981
  • ЗР 1980
  • ЗР 1979
  • ЗР 1978
  • ЗР 1977
  • ЗР 1976
  • ЗР 1975
  • ЗР 1974
  • ЗР 1973
  • ЗР 1972
  • ЗР 1971
  • ЗР 1970
  • ЗР 1969
  • ЗР 1968
  • ЗР 1967
  • ЗР 1966
  • ЗР 1965
  • ЗР 1964
  • ЗР 1963
  • ЗР 1962
  • ЗР 1961
  • ЗР 1960
  • ЗР 1959
  • ЗР 1958
  • ЗР 1957
  • ЗР 1956
  • ЗР 1955
  • ЗР 1954
  • ЗР 1953
  • ЗР 1952
  • ЗР 1951
  • ЗР 1950
  • ЗР 1949
  • ЗР 1948
  • ЗР 1947
  • ЗР 1946
  • ЗР 1945
  • ЗР 1944
  • ЗР 1943
  • ЗР 1942
  • ЗР 1941
  • ЗР 1940
  • ЗР 1939
  • ЗР 1938
  • ЗР 1937
  • ЗР 1936
  • ЗР 1935
  • ЗР 1934
  • ЗР 1933
  • ЗР 1932
  • ЗР 1931
  • ЗР 1930
  • ЗР 1929
  • ЗР 1928
  • №1
  • №2
  • №3
  • №4
  • №5
  • №6
  • №7
  • №8
  • №9
  • №10
  • №11
  • №12
  • К обзору номера
  • 0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
  • 0 — ФОТОИНФОРМАЦИЯ
  • 1 — Боевая программа работы ДОСААФ
  • 3 — МНОЖИТЬ РЯДЫ СПОРТСМЕНОВ, СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ИХ МАСТЕРСТВО!
  • 4 — Оправдаем доверие партии
  • 4 — Дружбе крепнуть!
  • 5 — Долг мастеров спорта
  • 5 — На новые рубежи!
  • 6 — Курс — на миллион специалистов в год
  • 6 — Актив — опора комитета

ГАЗ 53

В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах. ГАЗ-53 принадлежит к семейству среднетоннажных грузовых машин 3-го поколения, выпускаемых на Горьковском автозаводе.

Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.

Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53, что ещё раз наочно доказывает о простоте и надёжности эксплуатации этих машин. Любопытный факт: поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной – советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.

В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного завода «Васил Коларов» (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия). Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2) ГАЗ-53Ф. DIP Models.: diecast_43 — LiveJournal

ГАЗ-53Ф – первая установочная модель серии ГАЗ-53. В этой версии ещё использовались многие узлы и агрегаты от модернизированного грузовика ГАЗ-51А: шестицилиндровый двигатель в форсированном до 82 л. с. исполнении, задний мост, рулевое управление. Поначалу автозавод определил грузоподъёмность по шоссейным дорогам в 3,5 т и в 3 т – по грунтовым, но с 1964 года были установлены 3 тонны для всех типов дорог.

На машину была установлена новая кабина от ГАЗ-52А. До 1964 года характерная особенность облика горьковских грузовиков – облицовка радиатора с верхним расположением фар и нижним – подфарников. Через три года после начала производства головная оптика поменялась местами, соответственно, изменилась и конфигурация штампованной передней панели. А единственное левое зеркало заднего вида на трубчатом кронштейне уступило место ферменным конструкциям по обе стороны кабины.


ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51А.


Отличия передних панелей и зеркал заднего вида горьковских грузовых автомобилей типа ГАЗ-52 и ГАЗ-53 до и после 1964 года.


ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 — основной типаж советских среднетоннажных грузовиков 60…90-х годов.


ГАЗ-53Ф и ГАЗ-21УС.


Прототип модели. Фото из книги Ивана Падерина «ГАЗ. Русские машины. 1932-1982», Краснодар, 2011 г.


Прототип модели. Фото Жака Дюпакье (Jacques Dupaquier).


Прототип модели. Фото взято из группы ОК «Легендарные автомобили СССР».

• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Годы выпуска: 1961–1967
• Мощность двигателя: 82 л. с.
• Грузоподъёмность: 3 т (до декабря 1964 года завод определял грузоподъёмность автомобиля в 3,5 т)
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 108 365
• Модель 1/43: DIP Models 105301 Горький 53Ф бортовой (1963), морковный

531005115 Маховик ГАЗ-53 ЗМЗ — 53-1005115 005300100511500

531005115 Маховик ГАЗ-53 ЗМЗ — 53-1005115 005300100511500 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ПАЗ, КАВЗ, ГАЗ, ЗМЗ

Артикул: 53-1005115еще, артикулы доп.: 005300100511500скрыть

Код для заказа: 016328

Добавлено пользователем

11 000 ₽

Только самовывоз

Производитель: ЗМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз

Данные обновлены: 27.03.2022 в 11:30

Код для заказа 016328 Артикулы 53-1005115, 005300100511500 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.372 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.372 Вес, кг: 15

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.03.2022 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

74726e86c334d5fe1c715a207011e980

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР

В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.

Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода

ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)

Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.

В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.

Военизированный 4,5-тонный автомобиль ГАЗ-53-12 из коллекции Музея военной техники в Рязани. 1983 год

Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.

Теплоизолированный хлебный фургон ГЗСА-3704 со стальной обшивкой на шасси ГАЗ-52-10. 1984 год

Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.

Многоцелевая 4800-литровая автоцистерна АЦ-4,2-53 на шасси ГАЗ-53А с прицепом той же вместимости. 1967 год

Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Дезинфекционно-душевая установка ДДА-5 в металлическом кузове на базе грузовика ГАЗ-52-01Дезинфекционная машина ДУК-1 на шасси ГАЗ-53А с ёмкостями для воды, спецсоставов и растворов. 1965 год

ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)

С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.

Прототип дизельного грузовика ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной для замены «шишиги» ГАЗ-66. 1979 годОкончательный вариант автомобиля ГАЗ-3301 с лебёдкой, надставными решётчатыми бортами и тентом. 1982 год

Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.

Войсковой обитаемый кузов К-66, переставленный на грузовик ГАЗ-3301. 1983 год (архив 21 НИИЦ)Доработанный ГАЗ-3301 с локальным бронированием на смотре новой автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов​

Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)

В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.

Построенный на ЗИЛе прототип будущего полноприводного военного грузовика КамАЗ-4310. 1971 год

Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.

Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг.)

 Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.

Пробный армейский грузовик ЗИЛ-Э4344 с аллигаторным капотом на испытаниях в 21 НИИИ. 1978 год

В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.

Доработанный вариант 2Э4334 с лебёдкой после завершения государственных испытаний. 1979 год (архив 21 НИИЦ)

Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами. Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.

Третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с типовым армейским фургоном К-4334. 1989 год

Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.

Опытный грузовик ЗИЛ-433410 на демонстрации новых образцов военной автотехники. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.

Многоцелевой грузовик ЗИЛ-443114 с имитационной нагрузкой на военном смотре. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)

В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).

Прототип трёхосного дизельного армейского грузовика МАЗ-6317. 1986 год (архив 21 НИИЦ)

Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.

Опытный седельный тягач МАЗ-6425 с танковым полуприцепом МАЗ-938Б. (архив 21 НИИЦ)

Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4


Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг.)

Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.

Военизированный дорожный автомобиль Урал-377Н с деревянным кузовом и широкопрофильными шинамиКолонна бортовых грузовиков Урал-377Н при дальней транспортировке труб различного диаметра

Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.

Серийный многоцелевой седельный тягач Урал-377С (фото автора)Урал-377СН с полуприцепом ОдАЗ-828 командного пункта «Основа»

ЗИЛ-133Г (1975-1977 гг.)

В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.

Грузовик ЗИЛ-133Г1 с деревянной грузовой платформой и откидными бортами. 1975 год (фото С.Андреева)

КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)

Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.

Трёхосный заднеприводный грузовик-шасси КрАЗ-250 для перевозки и монтажа тяжёлых надстроек. 1978 год

На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.

Мобильная мастерская МРБД на базе КрАЗ-250 с фургоном К-257 для ремонта блоков цилиндровВакуумная установка В-68 для очистки аэродромных взлетно-посадочных полос, переставленная на шасси КрАЗ-250

В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.

Модернизированная технологическая машина станции АКДС-70М2 в специальном кузовеКомпрессорная установка азотокислорододобывающей станции АКДС-70М2 на шасси КрАЗ-250

На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.

Строительный 20-тонный дизель-электрический кран КС-4562 на специальном шасси КрАЗ-250К. 1991 год

На заглавной фотографии – доработанный экспериментальный армейский грузовик ЗИЛ-433410 в Музее военной автотехники в Рязани

Найден уникальный грузовик ГАЗ-53Ф — Рамблер/авто

В российской глубинке найден очень редкий и считавшийся ранее утерянным для истории ГАЗ-53Ф. Грузовик появился в галерее на сайте fototruck. По внешнему виду машины можно предположить, что она на ходу, но ездит крайне мало и на короткие расстояния (отсутствует передний номер, облупилась краска, прогнили борта, но шины все еще накачаны). Согласно советской базе данных, авто 1964 года выпуска и до сих пор имеет старые черные номерные знаки.

Автомобиль производился с 1961 по 1967 год, по некоторым данным – до 1965-го. Внешне отличить первые «53-е» «газоны» от последующих модификаций можно по собственной решетке радиатора и фарах в ее верхней части. Главные отличия первых модификаций ГАЗ-53 с индексом «Ф» (форсированный) заключаются в применении ряда узлов и агрегатов от более ранних машин в связи с нестыковками со стороны смежников. Конечно, точно утверждать, что в Башкирии найден именно ГАЗ-53Ф по доступным фотографиям трудно, но как минимум об этом говорит решетка радиатора – самая редкая и особая деталь у «эфок».

К примеру, не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, и пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л. с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, пришлось ставить обычный от ГАЗ-51A с главной парой от ГАЗ-63. Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъемностью. По большому счету, ГАЗ-53Ф – это шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52.

Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически — небольшими партиями – и только потом выпуск машин приобрел организованный характер одновременно с увеличением выпуска.

Любопытно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг. Следует отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. Напомним, что ранее ГАЗ-53 с первым вариантом решетки радиатора считались утерянными для истории. Автомобилистам были известны отдельно несколько решеток, но не машин целиком. Надеемся, что найденный экземпляр пройдет достойную реставрацию и станет изюминкой автомобильного музея.

Учитывая рост цен на бензин, сколько стоит заправить машину?

Рост цен на бензин вызвал эпическое летнее столкновение с приверженностью Америки внедорожникам

Натан Боми из USA TODAY сообщает о росте цен на бензин по мере приближения лета, отчасти вызванном неопределенностью, связанной с решением президента Трампа вывести США из ядерной сделки с Ираном. и отказ ОПЕК увеличить добычу.

USA TODAY

По мере того, как цены на газ продолжают расти, уничтожая часть сбережений американцев, сэкономленных на налоговых льготах, экономия топлива внезапно снова становится важной.

По данным AAA, в понедельник средняя цена по стране составила 2,87 доллара за галлон, что на 53 цента больше, чем год назад.

Учитывая, что цены на нефть, которые влияют на цены насосов, растут, а спрос на летние поездки остается всего через несколько недель, цена обычного неэтилированного бензина может приблизиться к 3 долларам за галлон ко Дню поминовения, говорит Патрик ДеХаан, старший нефтяной аналитик приложения для экономии топлива GasBuddy.

Это важный экономический фактор для американцев, которые проезжают в среднем более 1000 миль в месяц.

Недавние тенденции, стимулирующие рост как нефти, так и бензина, включают: проблемы с поставками сырой нефти из-за решения президента Трампа выйти из ядерной сделки с Ираном и вновь ввести санкции против этой богатой нефтью страны.Кроме того, Организация стран-экспортеров нефти сохранила ограничения на производство, даже несмотря на то, что глобальный экономический рост повысил спрос.

Хорошие новости: газ по-прежнему намного ниже исторического максимума 2008 года – 4,11 доллара.

Больше денег: Всемирная организация здравоохранения призывает к запрету трансжиров быстро набирают популярность по мере роста стоимости захоронения

Но поскольку американцы быстро переходят на кроссоверы, внедорожники и пикапы, легковые автомобили, потребляющие много топлива, отходят на второй план.Генеральный директор Toyota North America Джим Ленц недавно сказал, что после того, как цены на бензин упали примерно до 2 долларов за галлон по всей стране в 2016 году, расход топлива резко упал в списке факторов, учитываемых покупателями автомобилей.

Однако, если бензин снова поднимется, многие автомобилисты почувствуют боль в насосе, несмотря на недавние улучшения в экономии топлива для внедорожников.

При текущей цене стоимость бензина на 1000 миль пробега составит 150,53 доллара для Chevy Tahoe, большого внедорожника. Год назад это стоило бы 123 доллара.16, а если цены поднимутся до максимума в 4,11 доллара, то они достигнут 216,32 доллара.

Для небольшого автомобиля, такого как Honda Civic, стоимость бензина на 1000 миль пробега: 79,44 доллара. А год назад это было бы 65 долларов США. При цене 4,11 доллара за галлон она подскочит до 114,17 доллара.

Больше денег: У поставщика пикапов Ford F-150 был след нарушений техники безопасности, прежде чем на заводе произошел взрыв : Вернулся ли бензин к 3 долларам за галлон? В некоторых штатах она уже выше. 1.8-литровый, 4-цилиндр

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 52

газ на 1000 миль сегодня : $ 55

газа на 1000 миль в год назад : $ 45

На 1000 миль на All-Time Высокая цена $ 4.11 : $ 79.04

Компактный автомобиль: Honda Civic

Детали модели : 1,5-литровый, 4-цилиндровый турбонадруженный

миль на галлон комбинированный город/шоссе): 36

Бензин на 1000 миль сегодня : 79 долларов.72

газ на 1000 миль в год назад : $ 65

$

Газ на 1000 миль на Awer Time Высокая цена $ 4.11 : $ 114.17

Subcompact Car: 2018 Nissan Versa

модель Детали : 1,6-литровый, 4-цилиндр

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 34

Газ на 1000 миль Сегодня : $ 84,41

Газ на 1000 миль в год назад : $ 68.82

Газ на 1000 миль на AT All Time Высокая цена $ 4.11 : $ 120.88

Midsize Sedan: Toyota Camry

Детали модели : 2,5-литровый, 4-цилиндр

миль За галлон (комбинированный город / шоссе): 34

газа на 1000 миль сегодня : $ 84.41

Газ на 1000 миль в год назад : $ 68.82

ГАЗ на 1000 миль на All-Time высокая цена 4$.11 : $ 120.88

Подкомпактный кроссовер: 2018 Buick Encore

Подробнее : 1,4-литровый, 4-цилиндровый турбонадруженный

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 30

газ на 1000 Мили сегодня : $ 95.67

газ на 1000 миль

Детали модели : 2.5-литровый, 4-цилиндровый двигатель

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 26

газ на 1000 миль сегодня : $ 110.38

Газ на 1000 миль в год назад : $ 90

Газ на 1000 миль на AT Высокая цена Высокая цена $ 4.11 : $ 158.08

Muscle Car: Ford Mustang

Детали модели : 2,3-литровый, 4-цилиндровый турбонадруженный

миль на галлон (комбинированный город/шоссе): 25

Бензин на 1000 миль сегодня : 114 долларов.80

Газ на 1000 миль в год : 3,6-литровый, 6-цилиндровый

Мили на галлон (комбинированный город/шоссе): 22

Газ на 1000 миль сегодня : 130,45 долл.36

Газ на 1000 миль на AT Высокая цена Высочайшая цена $ 4.11 : $ 186.82

Midsize SUV: Ford Explorer

Подробности модели : 2,3-литровый, 4-цилиндр, турбонадрядный Колесный привод

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 22

газ на 1000 миль сегодня : $ 130.45

Газ на 1000 миль в год назад : $ 106.36

Газ на 1000 миль на все время высокая цена 4 доллара.11 : 186,82 долл. США

Полноразмерный пикап: Ford F-150

Детали модели : 2,7-литровый, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, полный привод

902gall210 Miles per ): 22

Газ на 1000 миль Сегодня : $ 130.45

Газ на 1000 миль в год

Среднеразмерный пикап: Toyota Tacoma

Детали модели : 2.7-литровый, 4-цилиндровый, привод на 2 колеса

Мили на галлон (комбинированный город/шоссе): 21

Газ на 1000 миль сегодня : 136,67 долл. $ 111.43

ГАЗ на 1000 миль на Attime Высокая цена $ 4.11 : $ 195.71

Midsize SUV: Jeep Grand Cherokee

Детали модели : 3,6-литровый, 6 цилиндров полный привод

Мили на галлон (комбинированный город/шоссе): 21

Газ на 1000 миль сегодня : 136 долларов.67

ГАЗ на 1000 миль : 3,6-литровый, 6-цилиндровый, полный привод 

Мили на галлон (комбинированный режим город/шоссе): 20 назад : 117 долларов

Бензин за 1000 миль по за все время высокая цена 4 доллара.11 : $ 205.50

Большой внедорожник: Chevrolet Tahoe

Детали модели : 5,3-литровый, 8-цилиндр, 2-х колесный привод

миль на галлон (комбинированный город / шоссе): 19

газ на 1000 миль сегодня : $ 151.05

ГАЗ на 1000 мили от $ 120 миль Натан Боми в Твиттере @NathanBomey.

2022 Mercedes-AMG GT43 / GT53 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Если вам нравится идея прокатиться на спортивном автомобиле Mercedes-AMG GT, но вам нужно заднее сиденье, чтобы оправдать потерю таких денег , позвольте нам предложить седан GT 2022 года. Он сочетает в себе производительность и вызывающую улыбку управляемость GT с задним сиденьем — на ваш выбор трехместное сиденье или два ковшеобразных сиденья — так что вы можете поделиться своими приключениями на высокой скорости с друзьями и семьей.Базовая трансмиссия GT43 развивает мощность 362 л.с.; GT53 развивает мощность 429 л.с. После того, как вы оставили свой след на гоночной трассе или закончили мчаться по своей любимой местной проселочной дороге, седан GT может почти подражать другим роскошным автомобилям Mercedes благодаря регулируемой подвеске с комфортным режимом и множеством роскоши и удобства. Особенности, чтобы побаловать как водителя, так и пассажиров.

Что нового в 2022 году?

Mercedes-AMG предлагает более широкую линейку вариантов персонализации на 2022 год с большим выбором колес, дополнительными комбинациями обивки, новой внутренней отделкой и более доступными цветами кузова, включая новые оттенки Starling Blue и Cashmere White.Они перенастроили подвеску, чтобы удовлетворить как водителей, ищущих дополнительный спорт, так и тех, кто предпочитает комфорт. Говоря о комфорте, задние ковшеобразные сиденья автомобиля теперь можно заменить на дополнительную скамью. Mercedes-AMG сообщил Car and Driver , что некоторые модели 2022 года, обычно предлагаемые с двигателями V-8, будут недоступны. Это изменение в модельном ряду может повлиять на модели GT63 и GT63 S, но представители Mercedes-AMG не комментируют и не подтверждают эту информацию в прессе.

Цены и какой из них купить

Поскольку модели с двигателем V-8 могут быть недоступны в этом году, мы предлагаем выбрать GT53 среднего класса, который предлагает много лошадиных сил и приятное вождение. Мы бы добавили пакет «Тепло и комфорт», который добавляет подогрев рулевого колеса, подогрев передних подлокотников и элементы быстрого нагрева для передних сидений. Пакет помощи водителю также привлекателен, поскольку он добавляет множество технологий, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и мониторинг слепых зон.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Под капотом моделей GT43 и GT53 находится прочный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем, промежуточным охладителем, электрическим нагнетателем и небольшим электродвигателем. После остановки электродвигатель и нагнетатель заполняют короткий промежуток времени, прежде чем турбонагнетатель выдает полный импульс. 3,0-литровый двигатель, который в GT53 развивает 429 лошадиных сил, сворачивает шеи всякий раз, когда вы касаетесь акселератора. В нашем тестировании GT53 , оснащенный обычной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разогнался до 60 миль в час за 4 часа.1 секунду, а его спортивная подвеска обеспечивает ровное, отзывчивое прохождение поворотов и уровень сцепления спортивных автомобилей. Однако мы не тестировали новый GT43 2021 года.

Подробнее о седане Mercedes-AMG GT

Экономия топлива и реальный MPG

При таких экстремальных характеристиках неудивительно, что седан Mercedes-AMG GT жаждет, но его оценки EPA по экономии топлива не таковы. столь ужасный, как вы могли бы ожидать, и оценивается в 19/24 миль на галлон по городу/шоссе. Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багаж

Хотя большая часть салона GT такая же, как и у другого четырехдверного купе от Mercedes, CLS, большая консоль между сиденьями, похоже, была взята из спортивного автомобиля GT. Это немного навязчиво, но создает ощущение спортивного кокпита. Дизайн интерьера в целом футуристический и визуально захватывающий, но к некоторым элементам эргономики нужно привыкнуть. Это также четырехместный автомобиль, что может быть проблемой для некоторых семей.Спортивные сиденья с агрессивной подкладкой являются стандартными и удобными, в то время как толстый руль с плоским дном, алюминиевая отделка и цифровой приборный блок соответствуют высокопроизводительной миссии седана. Качество сборки исключительное, а материалы соответствуют ценам AMG. Это хэтчбек, а задние сиденья купе GT складываются, увеличивая грузовое пространство. При использовании задних сидений пространство составляет 12,7 кубических футов. Этого достаточно для большинства, но Porsche Panamera предлагает больше.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

К сожалению, информационно-развлекательная система AMG, хотя и обладает впечатляющими возможностями, сложна и может быть неудобной в использовании.С другой стороны, его 12,3-дюймовый экран огромен, а интеграция с Apple CarPlay является стандартной, наряду с беспроводной зарядкой телефона и навигацией. Бортовой Wi-Fi доступен вместе с центральным сенсорным дисплеем на заднем сиденье. В области передних сидений есть три USB-порта, а сзади — еще два.

Как купить и обслуживать автомобиль

Системы безопасности и помощи водителю

Mercedes оснащает AMG GT43 и GT53 активными системами безопасности и средствами помощи водителю.Стандартные системы включают автоматический дальний свет, датчики парковки, систему Mercedes Pre-Safe, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Список дополнительных систем еще длиннее и включает активную помощь в поддержании полосы движения, активную помощь в рулевом управлении, активную помощь при экстренной остановке и активный радарный круиз-контроль с дистанционным управлением. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов GT посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Доступно предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
  • Доступно адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия на год или 50 000 миль, четырехдверный Mercedes-AMG GT получает такое же стандартное покрытие, как и любой другой автомобиль Mercedes и внедорожник. Он соответствует гарантийному сроку моделей Porsche Panamera и BMW 8-й серии ; однако BMW включает бесплатное плановое техническое обслуживание, а Mercedes — нет.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Mercedes-AMG GT53 4-дверный

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
127 300 долларов США (базовая цена: 99 995 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ
24-клапанный DOHC с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый рядный 6, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут; (комбинированная система, 429 л.с., 384 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (F/R): 14,2-дюймовый вентилируемый диск/14,2-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275/35ZR-21 108Y MO R: 315/30ZR-21 105Y MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116.2 в
Длина: 199,2 в
Ширина: 76,9 дюйма
Рост: 57,3 дюйма 90 544 Снаряженная масса: 4563 фунта

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,1 с 90 544 От нуля до 100 миль в час: 10,4 с 90 544 От нуля до 150 миль в час: 31,3 с 90 544 Разгон, 5–60 миль/ч: 5,0 с 90 544 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,2 с 90 544 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,6 с 90 544 ¼ мили стоя: 12,8 с при скорости 109 миль в час
Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 174 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут 90 544 Сцепление с дорогой, салазки диаметром 300 футов: 1.00 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Смешанный цикл/город/шоссе: 21/19/24 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Бензин побьет самые высокие цены на выходные в День памяти за семь лет, отчеты AAA | National News

Цены на газ достигнут самого высокого уровня цен на выходные в День поминовения за семь лет после остановки колониального трубопровода, согласно AAA.

Автоклуб сообщает , что текущая средняя цена обычного бензина составляет 3 доллара.04 за галлон по сравнению с 1,97 доллара в прошлогодние выходные, посвященные Дню поминовения, и самой высокой ценой во время праздника, служащего неофициальным началом лета с 2014 года.

Политические карикатуры об экономике вероятно, повлияет на 34 миллиона американцев, которые, как ожидает

AAA, будут путешествовать на машине с 27 по 31 мая. По мере того, как пандемия коронавируса в США ослабевает, а Центры по контролю и профилактике заболеваний ослабляют правила ношения масок и социального дистанцирования, все больше американцев путешествуют, и ожидается, что в эти выходные, посвященные Дню поминовения, число поездок увеличится на 53% по сравнению с прошлым годом.

США все еще ощущают последствия скачка цен на газ в начале этого месяца, когда произошла кибератака на колониальный трубопровод, в результате чего он был закрыт. В то время как цены стабилизировались, ожидается, что праздничный спрос снова заставит их колебаться, AAA прогнозирует .

Месяц назад, до атаки на трубопровод, ААА сообщает, что средняя цена обычного бензина за галлон составляла 2,88 доллара.

В западных и северо-восточных штатах цены на бензин одни из самых высоких, при этом средняя цена за галлон в Калифорнии составляет 4 доллара.18 и 3,17 доллара в Вашингтоне, округ Колумбия, в пятницу. На юге наблюдаются самые низкие цены, а средняя стоимость галлона в Луизиане в пятницу составляла 2,71 доллара.

С 20 мая в Мичигане наблюдается самый большой рост средней цены, с увеличением на 9 центов. Огайо занимает второе место с ростом на 5 центов, а Гавайи следуют третьим с ростом на 4 цента.

Оклахома лидирует в штатах со снижением средних показателей, с падением на 4 цента с 20 мая, за ней следуют Техас, Джорджия, Северная Каролина и Мэриленд – все со снижением на 3 цента.

Выбор наиболее экономичных автомобилей

Для водителей, желающих сэкономить на заправке, гибридные автомобили могут показаться очевидным выбором, но их часто упускают из виду. Современные высокотехнологичные гибридные автомобили отличаются проверенной надежностью и бывают разных типов — от компактных автомобилей до внедорожников. Вы можете заплатить немного больше за гибрид заранее. Однако ожидаемая экономия на заправке часто того стоит. Гибриды являются одними из самых экономичных автомобилей на рынке.

В зависимости от выбранной гибридной модели вы можете сэкономить сотни долларов в год на расходах на топливо, не заметив разницы в производительности. Если вы хотите еще больше сэкономить на бензине, рассмотрите гибридную модель с подключаемым модулем.

Что такое подключаемый гибрид? Подключаемый гибрид — это автомобиль, который может работать полностью на электричестве. Как следует из названия, вы подключаете автомобиль к сети, чтобы зарядить его.

Вы можете спросить: «А что, если я хочу использовать электромобиль в качестве рабочей машины?» Это отличный вопрос.Многие водители выбирают электромобили для поездок на работу и с работы. Но если вы новичок в электромобилях, вам может быть интересно, хороший ли это вариант для вас.

Взгляните на Prius Prime и сами попробуйте калькулятор поездок на работу. Просто введите свой домашний адрес, рабочий адрес и укажите, есть ли на вашем рабочем месте доступ к зарядному устройству. Нажмите кнопку «Рассчитать», и вы узнаете возможную экономию газа и сможете ли вы заставить его работать на зарядке.

Если вы не уверены, какой автомобиль вам подходит, многие веб-сайты, посвященные автомобилям, позволяют вам сравнить два или более автомобилей бок о бок. Например, допустим, вы думаете о Corolla Hatchback. Перейдите по этой ссылке на страницу «Полные характеристики» Corolla Hatchback. Вы увидите, как он сочетается с другими моделями Corolla Hatchback. Вы также можете посмотреть на параллельное сравнение между другими автомобилями Toyota и автомобилем-конкурентом, таким как Honda Civic (Corolla против Civic).

Подробнее Читать меньше

Хотите купить новый электромобиль в Южной Калифорнии? Ожидайте долгого ожидания, так как спрос и цены на газ растут — Orange County Register

Поскольку цены на газ в Южной Калифорнии превышают 6 долларов за галлон, дилерские центры изо всех сил стараются держать на складе гибриды, электромобили и другие экономичные автомобили.

Нигде эта дилемма не проявляется так остро, как в Longo Toyota.

«У нас было более 1000 клиентов, разместивших заказы на гибридный минивэн Sienna, — сказал Дуг Эрох, генеральный менеджер дилерского центра El Monte. «И они ждут целых шесть месяцев, чтобы получить гибридный RAV4 Prime».

Компания Longo переживает стремительное сокращение своих запасов на фоне растущего спроса на топливную экономичность и нехватки чипов в отрасли, что замедлило производство новых автомобилей.

В дилерском центре обычно имеется около 1500 новых автомобилей и 400 подержанных моделей.Но не сейчас.

«Сегодня у нас есть от 50 до 100 новых автомобилей и менее 200 подержанных», — сказал Эро во вторник. «Когда две недели назад цены на газ действительно начали расти, наши заказы достигли более высокого уровня, чем мы когда-либо видели».

Почти половину продаж Longo в 2021 году составили гибриды, подключаемые гибриды, полностью электрические транспортные средства или электромобили на водородных топливных элементах, которые работают на водороде и генерируют собственное электричество.

Дэнни Чой недавно купил Toyota Mirai 2022 года в Лонго. Электрическая модель на водородных топливных элементах расходует 76 миль на галлон в городе и 71 на трассе.На полном баке он может проехать более 350 миль.

Но это еще не самое лучшее.

«Я купил его в основном из соображений экономии», — сказал 53-летний житель Буэна-Парка. «С учетом государственных и федеральных скидок, скидок от Toyota и карты бесплатного бензина, которую Toyota дает вам, мои наличные расходы составили от 8000 до 9000 долларов».

Toyota предоставляет клиентам Mirai топливную карту на 15 000 долларов в качестве мотивации для покупки автомобиля.

«Калифорния — единственный штат, где вы можете водить их, потому что это единственное место, где есть водородные станции», — сказал Чой.«Это вызов… но это красивая машина».

  • Фернандо Экихуа полирует воском автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах 2016 года в Лонго Тойота в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года. (Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

  • Главный техник-диагност Бенни Рейес готовит автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах 2022 года для клиента Longo Toyota. (Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

  • Мужчина смотрит на автомобиль Toyota Mirai с водородным топливным элементом 2022 года в Longo Toyota в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года.(Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

  • Женщина смотрит на автомобиль Toyota Mirai с водородным топливом 2022 года выпуска в Лонго Тойота в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года. (Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

  • Консультант по цифровым продажам Харли Уэллс показывает Алисе Дель Рио Toyota Prius 2022 года в Longo Toyota в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года. (Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

  • Одинокий Toyota Prius 2022 года стоит в почти пустой секции Longo Toyota в Эль-Монте, Калифорния, в среду, 23 марта 2022 года.(Фото Пола Берсебаха, Orange County Register/SCNG)

Вопросы экономики

В течение многих лет высокая стоимость нового электромобиля противоречила дешевым ценам на бензин. Но поскольку цены на топливо продолжают расти, экономия гибрида или электромобиля имеет больше смысла.

Недавний отчет Министерства энергетики США показывает, что, например, гибрид Toyota Prius Eco расходует 56 миль на галлон, в то время как полностью электрический автомобиль BMW i3 расходует эквивалент 113 миль на галлон.

Другие, включая различные модели Tesla, получают эквивалент 120 миль или более на галлон.

38-летний Раймонд Филипп из Кастаика в феврале купил полностью электрический автомобиль Tesla Model 3 Long Range 2022 года выпуска. Автомобиль за 58 000 долларов расходует эквивалент 136 миль на галлон в городе и 123 миль на галлон на шоссе. По данным отраслевого трекера caranddriver.com, без подзарядки он может проехать до 358 миль.

«Мне это нравится», — сказал Филипп, который работает инженером и иногда проезжает до 300 миль в неделю.«Я также собираюсь приобрести зарядное устройство на солнечной энергии для дома. Это сэкономит мне еще больше денег».

  • Цены на газ на электрическом знаке на заправочной станции Chevron на бульварах Вентура и Ланкершим в Студио-Сити, Калифорния, четверг, 24 марта 2022 г. (Фото Ханса Гуткнехта, Los Angeles Daily News/SCNG)

  • Цены на газ на электрическом знаке на заправочной станции Chevron на бульварах Вентура и Ланкершим в Студио-Сити, Калифорния, четверг, 24 марта 2022 г. (Фото Ханса Гуткнехта, Los Angeles Daily News/SCNG)

  • Цены на газ на электрическом знаке на заправочной станции Chevron на бульварах Вентура и Ланкершим в Студио-Сити, Калифорния, четверг, 24 марта 2022 г.(Фото Ханса Гуткнехта, Los Angeles Daily News/SCNG)

Nissan из Mission Hills также изо всех сил пытается сохранить электромобили на складе. Продавец Брайан Агилар сказал, что у них закончился популярный полностью электрический Nissan Leaf, который расходует 123 мили на галлон в городе и 99 на галлоне на шоссе.

«Сейчас их просто нет», — сказал он. «Единственный способ, которым клиенты могут получить их, — это предварительно заключить с ними контракт, и это включает в себя наценку в размере 5000 долларов США к розничной цене.Мы даже не знаем, когда будет следующая доступная поставка».

Спрос на эффективность использования топлива

По данным AAA, средняя цена галлона обычного неэтилированного бензина в округе Лос-Анджелес в четверг составляла 6,03 доллара. Округ Ориндж был недалеко позади с ценой 5,99 доллара, за ним следуют округ Риверсайд (5,91 доллара) и округ Сан-Бернардино (5,94 доллара).

На многих станциях цены значительно выше. В четверг на нескольких заправках Union 76, Chevron, Shell и Mobil в округе Лос-Анджелес было указано обычное октановое число от 6 долларов.59 до 7,51 доллара за галлон.

Цены на бензин в Калифорнии всегда выше, чем в остальной части страны, отчасти из-за налогов на топливо, по данным Американского института нефти. По состоянию на 1 января совокупные государственные и федеральные налоги и сборы на моторное топливо, уплачиваемые в Калифорнии, составляли 86,5 цента за галлон.

Калифорнийские автомобилисты особенно разочаровались в последние дни, поскольку цены на бензин здесь продолжают расти, в то время как средняя цена за галлон бензина в США начала снижаться.

Северин Боренштейн, экономист Калифорнийского университета в Беркли, изучающий цены на топливо, связывает всплеск с нарушением цепочки поставок бензина в штате.

«Несмотря на то, что цена на сырую нефть падает, похоже, что в нефтеперерабатывающем секторе возникли проблемы с производством калифорнийского бензина», — сказал он в интервью New York Times. «Я не знаю, в чем проблема и как быстро она будет решена, но именно поэтому наши цены больше, чем обычно, отличаются от цен в остальной части страны.

Губернатор Гэвин Ньюсом надеется оказать некоторую помощь автомобилистам посредством предложения, которое предусматривает прямую выплату 400 долларов США за зарегистрированное транспортное средство каждому владельцу транспортного средства в штате, но не более двух автомобилей на человека. Деньги будут выплачены в виде возврата налогов в размере 9 миллиардов долларов.

Небольшая часть продаж
По словам Велоза, на

в Калифорнии приходится всего 10% автомобилей в стране, но на ее долю приходится более 40% всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов в стране.орг. Годовой объем продаж подключаемых к сети электромобилей в Калифорнии вырос с 7000 единиц в 2011 году до более чем четверти миллиона проданных автомобилей в 2021 году.

Джек Дерпарсегян, торговый представитель Toyota Pasadena, сказал, что гибриды в его представительстве также улетают из продажи.

«При таких высоких ценах на газ люди покупают его, — сказал он. «Все, что эффективно использует газ, работает быстро — очень быстро».

Статистика: разбивка цен на газ в Ричмонде, сравнение штатов

Автор: Stacker.ком

Размещено:

Обновлено:

STACKER — Водители, обеспокоенные скачком цен на бензин в результате вторжения России в Украину в конце февраля, вскоре могут получить передышку. Законодатели в Конгрессе должны рассмотреть два предложения, направленных на предоставление финансовой помощи тем, кто сталкивается с трудностями, связанными с необходимостью платить высокие цены за газ.

Демократы Палаты представителей Майк Томпсон, Джон Ларсон и Лорен Андервуд недавно представили Закон о скидках на газ от 2022 года, согласно которому лица, зарабатывающие не более 75 000 долларов, будут ежемесячно получать чек на 100 долларов, если цены на газ превышают 4 доллара за галлон.

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом предложил направить жителям штата прямые платежи в размере 400 долларов за автомобиль, но не более двух.

Хотя национальные цены на газ за галлон в последние недели упали, они по-прежнему остаются намного выше порога в 4 доллара.

Stacker собрал статистику цен на газ в районе метро Ричмонд-Петербург, штат Вирджиния, используя данные AAA. Цены на газ указаны по состоянию на 24 марта. Данные о государственном налоге на газ взяты из World Population Review.

Ричмонд по номерам

  • Текущая цена: 4 доллара.02
    — В среднем по Вирджинии: 4,09 доллара
    — Налог на бензин в Вирджинии: 0,16 доллара за галлон (48-е место среди всех штатов)
  • Изменение за неделю: -0,08 доллара (-2,0%)
  • Изменение за год: +1,27 доллара (+46,2%)
  • Историческая цена дорогого газа: 4,25 доллара США (11.03.22)

Метро с самым дорогим газом

  1. Сан-Луис-Обиспо-Атаскадеро-Пасо Роблес, Калифорния: 6,06 долларов США
  2. Лос-Анджелес-Лонг-Бич, Калифорния: 6,03 долларов США
  3. Вентура, Калифорния: 6,01 долларов США

Метро с самым дешевым газом

  1. Амарилло, Техас: 3 доллара.60
  2. Талса, Оклахома: 3,63 доллара
  3. Хендерсон, Кентукки: 3,63 доллара

Штаты с самым высоким налогом на газ за галлон

  1. Пенсильвания: 0,59 доллара США
  2. Калифорния: 0,53 доллара США
  3. Вашингтон: 0,52 доллара США

Штаты с самым низким налогом на газ за галлон

  1. Аляска: 0,0895 долл. США
  2. Гавайи: 0,16 долл. США
  3. Вирджиния: 0,162 долл. США

Повышение цен на бензин подпитывает теории заговора об электромобилях в социальных сетях

Автор AMANDA SEITZ | Ассошиэйтед Пресс

WASHINGTON — Некоторые пользователи социальных сетей предполагают, что рост цен на топливо в США.S. не являются результатом вторжения России в Украину, увеличения потребления или проблем с цепочками поставок, поскольку повседневная жизнь возобновляется после двух лет стагнации, вызванной пандемией коронавируса.

Вместо этого шквал сообщений в Facebook и Twitter предлагает без каких-либо доказательств, что осуществляется гнусная схема: администрация президента Джо Байдена намеренно повышает цены на бензин, чтобы больше американских водителей садились за руль электромобиля.

«6 долларов за галлон бензина — это то, как вы заставляете людей покупать электромобили», — говорится в одном популярном меме, которым со вторника поделились тысячи раз в Facebook и Instagram.

Новейшая интернет-фабрикация показывает, что одержимость американцев теориями заговора продолжает играть огромную роль в том, как они интерпретируют принятие политических решений, даже во время войны.

«На данный момент теории заговора настолько укоренились в психике людей, что благодаря социальным сетям они распространяются со скоростью лесного пожара», — сказала Миа Блум, профессор Университета штата Джорджия, недавно написавшая книгу, посвященную теории заговора QAnon. «Если на этой неделе не будет этой теории заговора, на следующей неделе будет другая.

Нагруженные теорией заговора мемы, посты в Твиттере и видеоролики начали циркулировать, когда средняя цена обычного бензина впервые почти за 14 лет превысила 4 доллара за галлон. Количество сообщений увеличилось во вторник после того, как Байден объявил о запрете на импорт российской нефти. Он предупредил, что этот шаг почти наверняка приведет к дальнейшему росту цен на газ в США, но нанесет «удар» по наступлению президента России Владимира Путина на Украине.

Утверждения об электромобилях перекликаются с основными темами, лежащими в основе нескольких теорий заговора, пропагандируемых в начале пандемии COVID-19 последователями QAnon, теории заговора, в которой тогдашний президент Дональд Трамп был героем, сражающимся с кликой элит. которые управляют сетями торговли детьми в целях сексуальной эксплуатации.Многие аккаунты QAnon в социальных сетях продвигали ложные теории заговора о том, что правительство попытается чипировать людей с помощью вакцины или что нехватка монет во время пандемии была заговором, направленным на то, чтобы подтолкнуть американцев к безналичному обществу, которое федеральному правительству было бы легче контролировать.

Электромобиль, похоже, является последним повторением этих теорий заговора.

Некоторые сообщения в социальных сетях предполагают, что правительство хочет подтолкнуть людей к использованию электромобилей, чтобы они могли по своему желанию выключать машину водителя.

«Не знаю, кому это нужно слышать, но высокие цены на бензин подтолкнут больше людей к электромобилям, которые можно заморозить так же, как ваш банковский счет», — говорится в одном ложном сообщении, распространенном в социальных сетях.

Вопреки этому утверждению, электромобили работают так же, как и бензиновые; правительство не может останавливать отдельные транспортные средства по своему желанию. С электромобилями водители могут использовать общественные или домашние частные зарядные станции для подзарядки. Фактически, 80% зарядки электромобилей осуществляется из дома водителя.С. Министерство энергетики.

Эти типы теорий заговора популярны во время кризиса — например, когда пандемия отключает большую часть мира или во время войны — потому что они дают людям объяснение необъяснимого, сказал Блум.

«Теории заговора обеспечивают такое утешение в эти очень напряженные времена», — сказала она. «Объяснение, даже если оно состоит в том, что кто-то дергает за ниточки, по какой-то причине менее огорчительно» для некоторых людей. «Если за всем стоит заговор — хорошо, в этом есть смысл.Теперь я понимаю».

Упоминания «электромобилей» и «правительства» увеличились на 400% за последние четыре дня в общедоступных аккаунтах социальных сетей, новостных веб-сайтах и ​​телевизионных новостях, согласно анализу, проведенному исследовательской фирмой Zignal Labs для Associated Press.

Всплеск разговоров также был вызван консервативными аккаунтами в социальных сетях, которые ухватились за комментарии, сделанные в понедельник министром транспорта Питом Буттиджигом во время мероприятия с вице-президентом Камалой Харрис.Пара продвигала финансирование федеральным правительством общественного транспорта и электромобилей в соответствии с законом Байдена об инфраструктуре, принятым в прошлом году.

«В прошлом месяце мы объявили о выделении 5 миллиардов долларов на создание общенациональной сети зарядки электромобилей, чтобы люди от сельских до пригородных и городских сообществ могли получить выгоду от экономии газа при вождении электромобиля», — сказал Буттиджич.

Но вводящие в заблуждение сообщения в социальных сетях вырвали комментарии Буттиджига из контекста, предполагая, что он напрямую реагировал на недавний скачок цен на бензин, призывая людей покупать электромобили.В некоторых сообщениях утверждалось, что ответ Буттиджича на рост цен на бензин заключался в том, чтобы американцы купили «электромобиль за 50 000 долларов».

«Пит Буттиджич говорит, что если нам не нравятся цены на бензин, мы должны сменить машину», — говорилось в одном посте, которым тысячи раз поделились в Facebook и Instagram.

Буттиджич, по-видимому, отвечая на претензии, поделился ссылкой на веб-сайт, на которой указаны цены на электромобили в диапазоне от 27 400 до 181 450 долларов в Твиттере.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.