Разное

Газ 53 фургон: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

ГАЗ 53 фургон, 4.3, 1980 года с пробегом, id 19227

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.

Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.

Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.

Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.

Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.

Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.

Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.

Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).

Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.

Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.

Автофургоны Броварского завода «Торгмаш»

 

Денис Дементьев
Фото из архива ПУ «БЗТМ»

Броварской завод торгового машиностроения – одно из старейших предприятий, работающих в системе потребительской кооперации Украины и снабжающих организации розничной сети не только торговым оборудованием, среди которого магазинные прилавки, уличные ларьки, но и спецавтотранспортом: фургонами, автолавками, цистернами. Причём опыт «Торгмаша» в этой области насчитывает почти 50 лет. Об этой полувековой истории предприятия мы и расскажем.

Броварское предприятие ведёт своё летосчисление с 19 февраля 1957 года, когда постановлением Совмина УССР на окраине города Бровары Киевской области было выделено 8 га под строительство сразу трёх заводов: авторемонтного, шиноремонтного и механического. По распоряжению Совмина СССР 8 августа 1960 года ещё строящиеся предприятия были объединены в одно– Броварской завод торгового машиностроения с подчинением его тресту «Укоопснаб» Центрального союза потребительских обществ УССР. Именно для Укоопсоюза завод, вступив в строй действующих предприятий с января 1961 года, начал выпускать первую продукцию. Сначала это были канализационные люки. Кроме них на предприятии занимались несложным ремонтом различного торгового оборудования, затем сами осваивали его производство: металлическую мебель, киоски, тару, гвозди и т. д. В 1963 году на БЗТМ был организован выпуск автофургонов различного назначения на шасси ГАЗ-51А. Это автохлеборазвозки (для перевозки хлебобулочных изделий) и автолавки (для передвижной розничной торговли в населённых пунктах, не имеющих стационарных магазинов). Они имели максимально унифицированные между собой цельнометаллические кузова – для их производства на заводе освоили контактную сварку. Надо сказать, весьма перспективная технология по тем временам, если учесть, что львиная доля советских кузовов-фургонов имела тогда деревянный каркас.

В 1965 году кузова претерпели небольшую модернизацию, а именно: была уменьшена нижняя юбка кузова для предотвращения её задевания о неровности дороги в условиях сельской местности. Кроме того, в этом же году было начато производство указанных типов автофургонов также на шасси ГАЗ-53Ф и добавилась новая модификация – автобытовая мастерская для оказания бытовых услуг населению. В стандартный набор таких услуг входил ремонт обуви, одежды, несложный ремонт техники (часов, керосиновых ламп и т. д.), а также парикмахерская, фотоателье и многое другое.

В 1964 году завод начал выпуск автобензоцистерн на шасси ГАЗ-51А для розничной продажи топлива населению для бытовых нужд, а со следующего года и бортовые прицепы 2-П-4 мод. 754В по документации Ирбитского автоприцепного завода под маркой «БПГ».

Вообще Броварской завод, имевший с 1967 по 1986 год статус экспериментального, выпускал много нестандартного торгового и другого оборудования, часто по индивидуальным заказам главка в масштабах опытно-промышленных партий. Так, в 1965 году завод получил от Тартуского опытного завода ремонта автомобилей документацию на передвижную мастерскую бытового обслуживания ТА-942Т, но серийно эти машины в Броварах так и не начали выпускать. Хотя автофургоны всегда являлись визитной карточкой предприятия.

В 1976 году на смену кузова старой конструкции пришли кузова серии «БАФ-1», базовой моделью которой был промтоварный вариант с тем же названием. Изотермический фургон получил обозначение «БАФ-1И», а хлебный – «БАХ» (позже «БКХ-2»). Кузова предназначались для монтажа на горьковские шасси с длинной базой (3700 мм), т. е. их можно было устанавливать на ГАЗ-53А (затем ГАЗ-53-12) или ГАЗ-52-01.

Кроме автофургонов с 1975 года завод производил прицепы-цистерны типов НКЦ и ПТЦ с теплоизоляцией на одноосных шасси ТАПЗ-755 для розничной продажи кваса и пива в системе потребкооперации и стал одним из лидеров в СССР по объёмам их производства. Также на одноосных шасси завод изготовлял прицепы-фургоны ПА-1 (промтоварный) и ПХ-3А (хлебный).

В том же 1975 году «Торгмаш» освоил производство бортов-подъёмников С-5А конструкции ЭРСПО (г. Таллинн). В 1985 году на предприятии, получившем к тому времени название «имени XXVI съезда КПСС», разработали модернизированный гидравлический грузоподъёмный борт БПМ для фургонов, предназначенных для контейнерных перевозок. Борт имел грузоподъёмность 500 кг и поднимался на высоту до 1400 мм. Штатно он предназначался для нового поколения автофургонов на шасси ГАЗ-53-12 (а затем и ГАЗ-3307) с кузовами типа БАФ-2, имевшим простую кубическую форму вместо округлых БАФ-1.

Несмотря на республиканскую принадлежность, завод отправлял свои автофургоны и прицепы-бочки по линии Центросоюза по всему СССР, вплоть до Дальнего Востока. В начале 1990-х годов завод своей специализации не потерял и продолжал выпускать прежнюю продукцию, хоть и в значительно меньших объёмах в связи с сокращением рынка сбыта. Несмотря на это, на «Торгмаше» были разработаны модели автофургонов на шасси ГАЗ-3302 и ЗИЛ-5301БО. Отдельной строкой можно отметить несколько больших партий фургонов на шасси Mercedes-Benz 508D, снятых с консервации бундесвера и распроданных во многих странах Восточной Европы, среди которых оказалась и Украина.

Прицепы-цистерны завод прекратил выпускать в 2000 году по весьма прозаичной причине – из-за отсутствия шасси. До 1998 года одноосные шасси предприятию поставлял тираспольский завод АО «ТиЗАР» (бывший ТАПЗ), но он был признан банкротом и закрылся, последняя же партия шасси ТАПЗ-755 ушла как раз в Бровары. Затем были переговоры с Луганским автосборочным заводом, который некоторое время был основным смежником по прицепным шасси, но и от него в 2001 году остались «рожки да ножки».

Характеристики автофургонов Броварского завода «Торгмаш»
(1980–1990-е гг.)
МодельГабаритные размеры кузова, ммСобственная масса кузова, кгШассиНазначение
длинаширинавысота
БАФ-1387022402300768ГАЗ-53А, -53-12, -52-01Универсальный
БАФ-1И3870224023001150ГАЗ-53А, -53-12, -52-01Изотермический
БАФ-2365522401920925ГАЗ-53-12, -3307, -52-01Универсальный
БАФ-2И3655224019201110ГАЗ-53-12, -3307, -52-01Изотермический
БАФ-2И-013655224019201150ГАЗ-53-12, -3307, -52-01Изотермический
БАФ-7310020201780550ГАЗ-3302, -33021Универсальный
БАФ-7И312020201780720ГАЗ-3302, -33021Изотермический
БКХ-2 (лотков – 96 или 120 шт.)330021201760760ГАЗ-53-12, -3307, -52-01, -52-04Хлебный
БКХ-2Е (лотков – 102 шт.)330019801830680ГАЗ-53-12, -3307, -52-01, -52-04 Хлебный
БКХ-7 (4-дверный, лотков – 84 шт.)330020201650600ГАЗ-3302, -33021Хлебный
БКХ-7-02 (3-дверный, лотков – 81 шт.)291021002015726ГАЗ-3302, -33021Хлебный

Что же касается фургонов, то в начале 2000-х годов, как и сегодня, их производство носит нерегулярный характер: время от времени появляются заказы – изготовляют партиями, но массовым выпуском его назвать, конечно, нельзя. Уж очень много развелось за последние 10–15 лет фирм в стране, предлагающих всевозможные кузова на любой лад, и конкуренция делает свое дело. Но, несмотря на это, кузовное производство на «Торгмаше» живёт, и закрывать его никто не намерен, тем более что опыт их производства у завода за плечами немаленький. А пока что предприятие живёт и развивает другие традиционные для него направления производства: котельное и хлебопекарное оборудование, киоски, прилавки, металлоконструкции и многое другое.

Автор выражает благодарность директору Предприятия Укоопсоюза «Броварской завод торгового машиностроения» Анатолию Ивановичу Хобте за предоставленные материалы.

ГАЗ 53 — наш автомобиль

Грузовой автомобиль отечественного производства «ГАЗ 53» невозможно переоценить: за весь его период производства он стал самым распространенным «среднетоннажником» на территории Советского Союза. Данный грузовик выпускался в период с 1961 по 1992 год. За 30 лет с Горьковского конвейера сошло более чем четыре миллиона единиц такой техники. Он применялся во всех отраслях сельского хозяйства и активно доставлял продукцию во многие города СССР. На его базе была сконструирована военная и коммунальная техника. И сейчас можно увидеть «ГАЗ 53» — самосвал, бензовоз, молоковоз, цементовоз, продуктовый термический фургон и многие другие модификации. Изготовлялись они все с колёсной формулой 4х2 и были заднеприводными. Новинка, благодаря высокому клиренсу (25 сантиметров), имела высокую проходимость и отлично преодолевала препятствия.

История разработки

Легендарный труженик «ГАЗ» имел цельнометаллическую кабину. В неё свободно помещались три человека, несмотря на то, что сиденье было одно для всех. Проще говоря, сидение являло собой огромный диван, на котором можно не только ездить, но даже и спать. Общая конструкция кабины была заимствована с аналогичного «ЗИЛ 130» – выступающие крылья и длинный капот. Из-за этого площадь салона была очень маленькой. Вся отделка панели приборов была металлической. О комфорте в то время никто, к сожалению, даже не задумывался.

Изменения в дизайне

За весь период производства на машине трижды менялся дизайн передней облицовки. Стоит сказать, что техническую часть инженеры не трогали, и за 30 лет она не менялась. В первое десятилетие производства фары на ней были расположены сверху, а подфарники – снизу. В середине 70-х годов прошлого века в дизайн были внесены небольшие изменения – облицовка радиатора и основные фары, размещённые снизу, вкупе придавали грузовичку видимость улыбки. С таким дизайном «ГАЗ» выпускался вплоть до 1985-го года. В том году завод внёс последнее существенное изменение в кабину. Так, новые грузовики имели более крупную облицовку с новыми габаритными фарами.

«ГАЗ 53» был настолько популярен, что на его удлинённом шасси был сконструирован пассажирский автобус «КАВЗ» модели 685. Также из шасси делался тягач. Но он производился в малом количестве (в то время как ЗИЛ-тягач изготовлялся массово), и на сегодняшний день встретить такой «ГАЗон» практически невозможно.

Простота была повсюду – начиная от скромного салона заканчивая двигателем и коробкой передач. Благодаря этому ремонт, например, заднего моста, или же регулировка клапанов «ГАЗ 53» не составляли особого труда. Для этого нужны были лишь пара инструментов и руководство по эксплуатации.

На экспорт

Горьковский автозавод также изготовлял экспортную версию в тропическом исполнении, которая имела название «ГАЗ 53-50/70». Она активно поставлялась в Кубу, Вьетнам, Чехословакию, Румынию, Польшу, Венгрию, Югославию, Финляндию и даже в Китай. С конца 60-х годов в болгарском городке Шумен был построен завод «Мадара», который занимался производством соответствующих машинокомплектов.

Данный грузовик считается настоящей легендой СССР.

Сколько весит будка от газона?

А ЭБУ находится вверху под панелью (скорее всего ближе к центру автомобиля, его лучше видно со стороны пассажира.. ) А диагностическая колодка находится со стороны пассажира также, слева_вверху. А линия диагностики в етой колодке может быть: если разъём ВАЗовский (12 пин), то «М», если ODB-2, то «7».

Сколько весит будка ГАЗ 66?

ГАЗ 66 КУНГ

Кузов-фургонК66
Тип кузоваунифицированный, герметизированный, каркасно-металлический
Базовое шассиГАЗ 66
Полезная грузоподъемность, кг1230
Масса снаряженного кузова-фургона, кг1280

Сколько весит будка от зила?

Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг.

Сколько весит будка ГАЗ 52?

Размерные параметры

ПараметрГАЗ52-03 (длиннобазовый)ГАЗ-53А
Ширина бортовой платформы, мм21702170
Высота борта, мм543680
Погрузочная высота, мм12801350
Масса полная, кг54657400

Сколько весит будка на газель?

Кабина полукапотной компоновки жестко закреплена на раме через кронштейны с резиновыми подушками на распорных втулках. длина 3 100 мм, ширина 2 100 мм, высота 380 мм; вес 280 кг.

Сколько весит кунг от Шишиги?

Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра. При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час.

Сколько весит Будка кунг?

Сколько весит Кунг военный? Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг.

Сколько килограмм алюминия в двигателе газ 53?

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 – 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

Сколько весит будка от Камаза?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шассиКАМАЗ-4308
База автомобиля, мм4200
Колесная формула4х2
Снаряженная масса, кг5950 (6400*)6160 (6610*)
Полная масса автомобиля, кг11900

Сколько весит Зил Бычок с будкой?

Параметры бортовой грузовой платформы в стандартной комплектации: 3750х2254х450 мм. Погрузочная высота: от 765 мм до 1050 мм. Масса: снаряжённая (с тентом) – 3695 кг; Полная (допустимая) – 6950 кг.

Сколько весит Кунг Урал?

Снаряжённый вес УРАЛ 4320 – 8050 кг. Масса УРАЛ 4320 полностью– 15205 кг.

Какой вес кузова газ 53 самосвал?

Размеры кузова ГАЗ53

высота 2190 мм; продольная база — 3700 мм; дорожный просвет — 265 мм; масса — 3200 кг.

Сколько весит ГАЗ 52 без кузова?

Габаритные размеры ГАЗ 52 от 5708 x 2380 x 2190 до 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 2300 до 2875 кг.

Размеры кузова самосвала газ 53


Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м.


Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Легендарная модель ГАЗ-53 получила повсеместное распространение в Советском Союзе, став одним из самых массовых грузовых автомобилей того времени. Технические характеристики ГАЗ 53 позволяют использовать его и по сей день, а наличие различных модификаций делает возможной эксплуатацию авто в северных и южных широтах.

Смотрите также

Комментарии 37

привет, подскажи пожалуйста под цифрой 9 винт которым можно регулировать грузоподъемность?

— Предохранительный клапан, отрегулированный на давление 115 – 120 кгс/см², служит для разгрузки деталей и узлов опрокидывающего устройства и платформы при перегрузке свыше номинальной грузоподъемности.

— Предохранительный клапан срабатывает, если давление в гидравлической системе подъемного механизма превышает 9 МПа.

Привет, предохранитель рано срабатывает?

У меня последний шток не подымает если везу 4-4,5 тонны, этот винт можно отрегулировать на 5 тонн?

Пробуй ) я сам с этим узлом дел пока что не имел

Привет, пока нет, не до этого сейчас. Как попробую отпишусь.

А какой сальник под кнопкой спуска стоит?Потерял где-то этот шток, масло почти ручьем, а ремкомплектов что-то не могу найти (.

Размер привел в посту ТО КОМ, тоже не находил, возможно в магазинах сельхозтехники найдутся

Понял, спасибо.И еще один вопрос-диаметр штока ровно 8 мм?Обрезал вороток из набора, на полтора см заходит, дальше не хочет.

Я на острый глаз замерил ) Сейчас в интернете поискал диаметр клапанов — на 8 клапанные диаметр 8 мм, на 16 — 7 мм. Может 7 мм зайдет?

Понял, спасибо.И еще один вопрос-диаметр штока ровно 8 мм?Обрезал вороток из набора, на полтора см заходит, дальше не хочет.

А шток с сальником легко будут работать, как думаете У клапанов поверхность зеркальная все же.

7 мм -и легка ходит, даже слишком.Завтра токаря озадачу на 7.5 выточить…

Ладно, будем посмотреть. Такие сальники может есть у дизельных моторов на форсунках, или распрелелителях, пробовал сальники легковых автомобилей — они толстые.

Я уже понял что это хрень, и на последний самосвал поставил гидрокран шаровый, просто песня ни какой нагрузки не ощущаеш, причем когда груз поднял и отсыпал немного и нужно переехать отсыпать в другом месте, нет проблем, чуть приоткрыл и потихоньку опустил, но с этим газоновским клапаном управления просто беда, как он реагирует на нажатие, как не пи@данет, всегда думал рама не выдержит, его можно использовать как предохранительный клапан не более!

Спасибо, буду иметь ввиду. Плавное опускание и у меня возможно, если подняв кузов до упора не дать давлению упереть клапан.

Если семь, восемь тонн в кузове нет разницы, если просто поднял уже счастье), а про то что опустить, без вариантов, только распределитель или кран, кран манит ценой), и не забивается!

Раз так загрузил песок у реки, даже подрессорники в обратную выгнулись, между колесом и кузовом расстояние оказалось в ладонь, еле выехал зарываясь, пока ехал слушая скрипы и хрусты решил, что так делать больше не буду

Грузовик, непохожий на ГАЗ-53-12 (Hongwell/Наш автопром): diecast43 — LiveJournal

Больше недели назад в модельных магазинах появилась очередная россыпь новинок в коробочках «Наш автопром» — подвезли долгожданные грузовые ГАЗоны семейства 52/53 в разнообразных расцветочках. Но в отличие от моделей ГАЗ-51/63, которые тоже не бесспорны, но при всех своих недостатках на прототипы вполне похожи, эти грузовики Hongwell’у не удались — о причинах мы вряд ли когда узнаем, но на результат посмотреть никто не мешает. Вот он:

В качестве подопытного был выбран ГАЗ-53-12 с облицовкой позднего типа, окрашенный в защитный зелёный цвет — была надежда, что в таком виде, с окрашенной одним цветом облицовкой и кабиной, недостатки будут менее заметны. Не тут-то было — новинка вызывает в первую очередь воспоминания о почившем, вроде, «Компаньоне», что славился своими кривыми моделями горьковских грузовиков долгие годы. Общее качество изготовления у китайцев, конечно, повыше, но искажённые пропорции кабины не оставляют шансов даже любителям попилить-доработать модели.

Заочно, до того, как новинка «Нашего автопрома» появилась на полках магазинов, казалось, что она сильно похожа на изделие ALF. Но кабины разные. Китайское изделие на фоне украинского выглядит немного получше, чем при попытках сравнить с реальным грузовиком.

Во времена безрыбья, страждущие ГАЗонов собиратели были вынуждены выбирать из дорогущих кустарных моделей и дешёвых неприглядных поделок. Но сейчас есть из чего выбрать — стоит, пожалуй, поднакопить и дождаться желанного грузовика в исполнении DiP models — их модель на прототип вполне похожа и стоит по нынешним временам не запредельных денег.

Модель автомобиля: 1983 ГАЗ-53-12
Наименование модели: ГАЗ-53-12

Производитель: Hongwell
Дата выпуска: 28 сентября 2013 года
Каталожный номер: h360
Серия: «Наш автопром»
Тираж: нет данных
Краткое мнение: в мусорку
Субъективная оценка: 5/10

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/325606.html
Навигатор по журналу

Сколько стоит доставка сухим фургоном?

Итак, вы хотите перевезти сухогруз. Мало того, на этот раз вы обязуетесь придерживаться установленного бюджета. Тем не менее, вы понимаете, как непонимание того, как рассчитываются ставки на сухой фургон, может затруднить достижение ваших финансовых целей.

Слишком много грузоотправителей остаются в невыгодном положении перед загрузкой грузов в фургоны. Если вы просто позволите транспортным компаниям указывать стоимость вашего груза, не понимая, как они это делают, это может нанести ущерб вашему долгосрочному успеху.Чем больше работы вы приложите сейчас, чтобы понять, как расцениваются сухогрузные перевозки, тем лучше вы будете в будущем. Итак, вот вы здесь.

Здесь, в ATS, мы предлагаем услуги перевозки сухим фургоном во многие районы Соединенных Штатов, поэтому мы понимаем тонкости этого процесса. Сухие фургоны являются одними из самых популярных прицепов на дорогах Америки, поскольку они обеспечивают стабильное решение для огромного количества продуктов.

Таким образом, если вы являетесь грузоотправителем, который использовал сухие фургоны в прошлом, вполне вероятно, что вы будете делать это в течение многих лет.В этом блоге мы расскажем вам, что вам нужно знать о стоимости перевозки сухим фургоном. Это включает в себя то, что потребуется для перевозки грузов не только с ATS, но и со многими поставщиками в этой стране.

Как рассчитываются фрахтовые ставки сухих фургонов?

Перевозка грузов внутри фургона длиной от 48 до 53 футов осуществляется так часто по всей Америке, что становится чем-то вроде науки. На самом деле, тарифы на сухой фургон могут быть одними из самых простых транспортных услуг.

Цифровые грузовые брокерские компании, которые, по сути, являются поставщиками транспортных услуг, основанных на технологиях, с ограниченным участием человека, могут за считанные минуты рассчитать цены на сухие фургоны.Однако по мере увеличения количества переменных — например, при перевозке тяжелых грузов — это становится все сложнее, а в некоторых случаях и невозможно.

Конечно, цифровые фрахтовые брокеры могут ошибаться в своих котировках — исходя из текущих рыночных условий. Но доставка сухим фургоном, конечно, не может похвастаться таким количеством сложностей, как другие услуги — условно говоря.

Это не означает, что запросить сухогрузные перевозки легко. Хранение этих прицепов загруженными и движущимися — это деликатный процесс, который многие автотранспортные компании изо всех сил пытаются сделать правильно.

Владение парком полуприцепов-фургонов, полуприцепов класса 8 и начисление заработной платы водителям — это огромные инвестиции для этих компаний. Из-за этого они должны получить наилучшее возможное использование от них. Меньшее просто не имеет смысла.

Для этого перевозчики сухих фургонов предоставляют грузоотправителям ставки, рассчитываемые, в первую очередь, на основе общего количества времени, которое их активы тратят на каждую загрузку.

Почему общее время загрузки имеет значение?

Водители грузовиков подчиняются строгим правилам, определяющим, сколько времени они могут тратить на перевозку грузов.Эти правила, введенные в действие Федеральным управлением по безопасности автотранспортных средств (FMCSA), представляют собой часы работы дальнобойщика (HOS).

В настоящее время правила HOS гласят, что водитель сухого фургона может активно «дежурить» в течение 14 часов — в течение 24 часов. 11 из этих часов можно провести за рулем своего грузовика, а остальные три должны быть посвящены перерывам.

Пока часы дальнобойщика сбрасываются — с 10-часовым перерывом после окончания 14-часовой службы — его грузовик, прицеп и все его содержимое обездвижены.Ничего не движется, пока дальнобойщик сбрасывает свои часы. И перевозка грузов — единственный способ заработать деньги.

Таким образом, количество времени, которое они тратят на ваш груз, имеет большое значение для окончательной суммы в долларах, которую вы заплатите за его перевозку. Полная приверженность дальнобойщика вашему грузу включает в себя время погрузки на переднем крае, общее расстояние/время в пути и время разгрузки на заднем конце.

Как время загрузки влияет на цену?

Поскольку транспортные компании, такие как ATS, работают над тем, чтобы максимизировать производительность своего автопарка, вы должны ожидать более конкурентоспособных цен по мере уменьшения времени нахождения вашего груза.

Например, :

Когда время погрузки вашего груза + время в пути + время разгрузки = менее 10 часов, дальнобойщик, которому поручено его перемещение, останется с HOS на своих часах. Это дает им возможность занять позицию для следующей погрузки и, возможно, даже начать процесс перевозки другого груза.

В интересах повышения эффективности водителей грузовиков перевозчики предпочитают перевозить подобные грузы, экономя время, и часто назначают их грузоотправителю с целью экономии средств.

С другой стороны, если время погрузки вашего груза + время в пути + время на разгрузку = 10-14 часов, ожидайте, что вы заплатите больше. В этих случаях рабочие часы водителя будут полностью посвящены перевозке вашего груза. В результате эти дальнобойщики должны получать компенсацию за полный рабочий день, что увеличивает вашу цену.

В конце концов, ваша ставка зависит от того, насколько ваш груз соответствует потребностям вашей транспортной компании. Если ваш груз позволяет им максимизировать эффективность, его транспортировка может осуществляться по более низкой цене.

Сколько будет стоить доставка вашего сухого фургона?

2-4 доллара за милю при минимальной стоимости 1000-1500 долларов (в среднем)

В зависимости от того, что вы предпочитаете, вам будет предоставлена ​​либо ставка за милю (об/мин), либо линейная тяговая ставка для вашего груза. Хотя окончательная сумма в долларах за каждую загрузку сухого фургона не меняется, иногда грузоотправителям нравится целостная приблизительная цифра линейной скорости перевозки по сравнению с RPM.

Несмотря на то, что это зависит от сложности и специфики каждой загрузки, в том числе от их соответствия сети, вы должны рассчитывать на получение ставки за милю, которая колеблется между 2 и 4 долларами США за грузовые перевозки сухим фургоном.

Тем не менее, в интересах поддержания хорошей оплаты труда водителей грузовиков, скорость доставки будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, сколько часов рабочего времени водителя вы используете.

Если ваш сухой фургон — из-за длительного времени загрузки или по другой причине — поглощает всю ежедневную HOS дальнобойщика, рассчитывайте заплатить минимальную ставку в размере от 1000 до 1500 долларов США, чтобы компенсировать их время. Время, которое они могли бы потратить на перевозку чего-то другого.

Рассмотрим это:

Допустим, вам нужен дальнобойщик, чтобы забрать ваш груз в 10:00.м. и проехать 200 миль до места назначения. С учетом времени посадки и высадки, эта загрузка должна реально занять у водителя не более шести часов. И по завершении у этого дальнобойщика должно остаться целых пять оставшихся часов рабочего времени, чтобы добраться до следующей загрузки.

При правильном планировании такой груз позволяет перевозчику, перемещающему его, действительно максимизировать HOS своего водителя грузовика и планировать пикап на заднем конце. Таким образом, эта нагрузка может быть оценена по очень конкурентоспособной цене RPM и позволит вам в общей сложности упасть ниже 800 долларов.Не слишком потрепанный.

Теперь рассмотрим другой, более затратный сценарий .

На этот раз тот же груз не может быть доставлен до 9 утра следующего дня — почти через 24 часа после первоначальной загрузки.

Вместо того, чтобы просто загрузиться, проехать 200 миль из А в Б и вовремя выгрузить груз, этот дальнобойщик вынужден ждать.

Поскольку часы этого дальнобойщика не останавливаются в ожидании встречи, все его рабочие часы исчерпаны на этой 200-мильной загрузке.В этом случае такие сухие фургоны будут котироваться по средней минимальной ставке в размере 1000 долларов США.

Какова мораль этой истории? Если вы убьете часы водителя и остановите грузовик и прицеп перевозчика на несколько дней, ваша ставка увеличится независимо от того, как далеко они едут.

Как насчет топливных сборов?

Важно отметить, что ни тариф на линейную перевозку в размере 900 долларов США, ни 4,50 доллара США в минуту при перевозке на расстояние 200 миль — которые в конечном итоге равны одному и тому же — не включают стоимость топлива.

Топливные сборы (FSC), рассчитываемые на основе текущих цен на топливо Министерства энергетики, привязываются к ставкам сухогрузов после успешной доставки.

Здесь, в ATS, дальнобойщики нашего парка фургонов получают все FSC, оплачиваемые грузоотправителями, с которыми мы работаем. Это помогает гарантировать, что каждый дальнобойщик получит компенсацию за доллары, которые он тратит на перевозку грузов из пункта А в пункт Б. 

Перевозчики

, как и ATS, постоянно стремятся обеспечить максимально возможное движение своих грузовиков, и, в зависимости от специфики каждой партии, это может быть затруднительно.

Какие еще факторы влияют на стоимость вашего сухого фургона?

Общее время, затраченное на вашу загрузку, хотя и является важным показателем, не является единственным фактором, влияющим на окончательную цену. Итак, давайте посмотрим на некоторые другие основные компоненты, которые — в зависимости от вашей нагрузки — повышают или понижают вашу скорость.

Это:

  1. Местоположение/регион вашего отправления и назначения
  2. Постоянство ваших потребностей в доставке
  3. Специфические потребности вашего груза
  4. Срочность вашего отправления

1.Как ваше местоположение влияет на вашу фрахтовую ставку?

Транспортные компании обычно имеют ограниченное количество активов (грузовики и прицепы). Местоположение этих активов, называемое их сетевым адресом, обычно весьма специфично. Будь то определенный регион, установленная территория или группа регионов, где сосредоточены грузовики вашего партнера, повлияет на вашу ставку.

Если вы отправляете товар из области, в которой ваш провайдер силен, поскольку это связано с его присутствием в сети, вы, скорее всего, получите более низкую цену.Чем проще вашей транспортной компании найти следующую загрузку своего дальнобойщика и решение для вашей перевозки, тем лучше для вас.

С другой стороны, доставка в зону слабости вашего провайдера повысит ваши тарифы. В конце концов, чем лучше ваши потребности соответствуют изношенным сетям (грузовики и клиенты) вашего провайдера, тем лучше.

Связанный: 5 самых дорогих направлений доставки

2. Как согласованность влияет на стоимость доставки?

Постоянный спрос очень привлекателен для автотранспортных компаний.В результате им нравится работать с грузоотправителями, которые постоянно перевозят грузы. В этих случаях перевозчикам легче планировать свои грузовики в соответствии с графиками своих клиентов.

Когда поставщики транспортных услуг знают, где будут использоваться их грузовики, в том числе сколько времени займет каждая перевозка (информация, полученная в результате постоянного партнерства), им легче устанавливать конкурентоспособные цены на грузоперевозки.

3. Как потребности вашего груза влияют на вашу ставку?

Услуги с добавленной стоимостью для сухогрузных перевозок напрямую влияют на стоимость перевозки этих грузов.

Аксессуары — как их называют — облегчают жизнь грузоотправителям, но, к сожалению, не предлагаются бесплатно. Если вам требуется обертывание одеялами, задержание, несколько остановок, трейлеры или любое количество дополнительных сборов для сухих фургонов, ожидайте, что ваша ставка увеличится.

4. Как срочность влияет на стоимость вашего сухого фургона?

Автотранспортные компании имеют ограниченное количество активов, и им нравится планировать отгрузку по дням. В результате может быть трудно предоставить грузоотправителям возможности слишком быстро.

Перемещение вашего груза по загруженному графику может сильно нарушить сроки вашего перевозчика. Этот сбой существенно повысит ваши цены. В некоторых случаях доставка в последнюю минуту будет слишком сложной для перевозчиков сухих фургонов, которые пользуются постоянным спросом.

Максимально используйте свой бюджет на доставку сухого фургона 

Ставки на фрахт фургона действительно могут складываться, но это не обязательно.

Чтобы получить максимальную отдачу от следующей партии сухих фургонов, вот три проверенных способа, которые помогут вам в этом.

1. Дайте своему поставщику достаточно времени на выполнение заказа

Невозможно переоценить важность предупреждения вашего поставщика услуг о планировании доставки и координации вашего грузовика. Хотя иногда это может оказаться трудным, предоставление вашему партнеру времени выполнения от 24 до 72 часов до того, когда ваш груз должен быть загружен, существенно сэкономит ваши деньги.

Все, что меньше 24 часов, создаст сбои в работе выбранной вами транспортной компании, увеличив ваши дневные ставки/об/мин, поскольку обеспечение пропускной способности — обычно резервируемой за несколько дней — становится сложной задачей.

2. Добавьте гибкости к вашему Pick-Up and Drop Windows

Согласуйте с вашей транспортной компанией сухие фургоны, чтобы запланировать погрузку и доставку. Чем больше вы сможете приспособить свои временные рамки к их возможностям, тем больше денег вы сэкономите.

Иногда добавление удобства и гибкости в график доставки может помочь сократить расходы. Многие автотранспортные компании любят планировать маршруты своих водителей таким образом, чтобы максимально использовать свое время.Жесткие назначения на обоих концах ваших поставок усложняют это, увеличивая цену, которую вы платите.

3. Убедитесь, что сеть вашего провайдера соответствует вашим потребностям

Слишком часто грузоотправители замечают, что их ставки на сухие фургоны увеличиваются, потому что выбранная ими компания не может наилучшим образом удовлетворить их потребности. Поскольку их сети не складываются, перевозчикам трудно без присутствия в регионах, в которых эти грузоотправители нуждаются, чтобы предлагать конкурентоспособные цены.

Чтобы избежать этой проблемы, попросите у вашего провайдера карту их местонахождения, на которой показано, где находятся их грузовики, и спросите их, где их присутствие наиболее сильное.

Для справки, вот карта местонахождения ATS Vans:

Какова ваша фрахтовая ставка?

Теперь, когда вы понимаете, как рассчитываются тарифы на доставку сухим фургоном, и знаете некоторые общие диапазоны цен, пришло время получить свой собственный тариф.

Здесь, в ATS, мы гордимся тем, что предлагаем расценки на сухие фургоны, рассчитанные для выполнения работы. После вашего запроса будьте уверены, что указанная вами цена является текущей стоимостью ведения бизнеса, и, если у вас возникнут какие-либо вопросы, ваш эксперт по транспорту будет работать, чтобы объяснить каждый аспект вашего предложения, пока вы не успокоитесь.

Итак, когда вы будете готовы, свяжитесь с нами и запросите тариф на доставку сухого фургона без каких-либо условий.

Сухой фургон или рефрижератор: что лучше?

Вопрос о том, что лучше: сухой фургон или рефрижератор, во многом зависит от маршрутов, на которых вы работаете, и типа груза, который вы перевозите. В Соединенных Штатах количество рефрижераторов на дорогах составляет менее четверти от количества сухогрузов, а именно 400 000 рефрижераторов и 1,7 миллиона сухогрузов. Это много трейлеров на дороге.

Но почему так много сухих фургонов по сравнению с рефрижераторами? Вот что вам нужно знать и как решить, что лучше всего подходит для вашей автотранспортной компании: рефрижератор или сухой фургон.

Сухой фургон или рефрижератор: что вам подходит?

Прежде чем приступить к перевозке грузов, вам необходимо разобраться в различных способах доставки, типах прицепов и о том, какие из них лучше всего подходят для разных грузов.

  • Сухой фургон. Наиболее распространенный тип прицепа, который может перевозить различные сухие грузы как на короткие, так и на дальние расстояния.
  • Тяжелый транспорт. Этот тип прицепа подходит для тяжелых и нестандартных грузов.
  • Планшетный. Часто используемый для перевозки оборудования, ящиков и различных материалов, этот тип прицепа хорош для грузов, которые не помещаются в фургоне.
  • Рефрижераторные или рефрижераторные. Прицепы-рефрижераторы перевозят скоропортящиеся продукты, требующие контроля температуры во время транспортировки.

Существуют и другие типы прицепов, каждый из которых предназначен для перевозки определенных типов грузов и некоторых узкоспециализированных.Важно знать, какое оборудование лучше всего подходит для каких нагрузок, а также плюсы и минусы каждого из них.

В этом руководстве основное внимание уделяется сравнению рефрижераторных прицепов с сухими фургонами и грузовыми автомобилями. Обычно сходство заканчивается размером.

Что такое сухой фургон?

Сухой фургон является наиболее распространенным типом прицепа в отрасли грузоперевозок, поскольку он очень универсален. Это закрытая коробка, поэтому ее часто называют коробкой-трейлером. При отсоединении или отцеплении от кабины у него есть ножки, на которых стоит прицеп.Найти грузы для сухих фургонов на погрузочных досках относительно легко из-за различных типов грузов, которые они могут перевозить.

Сухие фургоны обычно перевозят нескоропортящиеся и сухие предметы: электронику, бытовую технику, нескоропортящиеся продукты и другие вещи, обычно перевозимые на поддонах. По сути, все сухое и непортящееся, что поместится внутри, можно перевозить с помощью прицепа-фургона.

Большинство сухих фургонов имеют длину от 48 футов до 53 футов, высоту 13 футов 6 дюймов и ширину 102 дюйма. У некоторых есть подъемные двери, погрузочные рампы для соединения с различными погрузочными доками, аэродинамические юбки и система электронной гусеницы для увеличения расхода топлива.

Преимущества сухих фургонов

  • Универсальность. Они могут перевозить различные типы грузов на короткие и дальние расстояния.
  • Безопасность. Сухие фургоны отлично справляются с защитой груза, потому что они полностью защищены от непогоды и их легко запирать и запирать.
  • Удобство. Вы можете использовать метод загрузки с крюком (опустить один прицеп, поднять другой), не дожидаясь разгрузки прицепа. Это позволяет вашему грузовику двигаться и экономит ваше время на несколько поездок.
  • Доступность. Сухие фургоны более доступны по цене, чем многие другие методы перевозки.

Недостатки сухих фургонов

Основной проблемой фургонов для перевозки сухих грузов является деревянный пол. Древесина легко повреждается влагой и конденсатом, что требует более частых ремонтов. Эта влага может исходить от самого груза или открытых дверей, особенно при разгрузке или погрузке в плохую погоду.

Как использование прицепа-фургона влияет на стоимость доставки?

Сухие фургоны невероятно универсальны и могут перевозить все виды грузов.Поскольку фургонов для перевозки сухих грузов намного больше, чем грузовиков-рефрижераторов, это более доступно для грузоотправителей, чем использование грузовиков-рефрижераторов. Перевозка сухих грузов не требует контроля температуры, что требует больше энергии и стоит дороже.

Стоимость эксплуатации сухих фургонов будет варьироваться в зависимости от колебаний цен на ваших судоходных маршрутах и ​​спроса. Как правило, вы зарабатываете меньше за сухие фургоны, поэтому вам следует тщательно управлять своей маржой.

Что такое рефрижераторные прицепы?

Прицеп-рефрижератор или прицеп-рефрижератор — это прицеп, температуру которого можно регулировать с помощью переносной системы ОВКВ.Рефрижераторы часто перевозят несколько партий LTL за одну загрузку в более чем одно место. В рефрижераторном блоке можно перемещать все, что скоропортится или требует определенной стабильной температуры.

Вы можете найти рефрижераторные грузы на погрузочной доске, предназначенной для грузоотправителей со скоропортящимися грузами. Примеры: замороженные товары, скоропортящиеся продукты, химикаты и даже фармацевтические препараты.

Грузовик-рефрижератор состоит из нескольких частей, в том числе испарителя, конденсатора, компрессора и двигателя рефрижератора, прикрепленного к прицепу, на котором работает система HVAC.Он также намного лучше изолирован, чем сухой фургон, но размеры аналогичны: длина от 48 футов до 55 футов, высота 13 футов 6 дюймов и ширина 102 дюйма. Разница во внутреннем грузовом пространстве, которое обычно меньше из-за изоляции.

Полы, как правило, металлические, потому что они лучше переносят перепады температуры и влажность, чем дерево.

Преимущества рефрижераторных прицепов

  • Спрос. Всегда будет потребность в перевозке скоропортящихся грузов. Помимо продуктов питания, есть также лекарства и косметические товары, которые требуют жесткого контроля температуры, поэтому обычно легко найти загрузку рефрижераторов.
  • Универсальность. Вам не нужно перевозить только рефрижераторные грузы. Вы также можете перевозить сухие грузы и другие чувствительные к температуре грузы с помощью рефрижераторов.
  • Безопасность. Рефрижераторные прицепы легко закрепляются и превосходно защищают грузы от непогоды и кражи.

Недостатки или рефрижераторные прицепы

  • Прицепы-рефрижераторы несут дополнительные обязанности. Вы должны тщательно очищать прицеп между загрузками и контролем, а также следить за охлаждающим оборудованием и температурой прицепа.
  • Постоянно работающий двигатель может быть шумным.
  • Обычно нет возможности зацепить и зацепить. Время погрузки и разгрузки в доках может быть больше.
  • Необходимо обслуживать больше оборудования, и неисправности могут привести к потере груза, если их вовремя не обнаружить.
  • Прицепы должны быть предварительно охлаждены перед погрузкой груза, что увеличивает время подготовки.
  • Они дорогие. Дополнительный двигатель и оборудование означают больший расход топлива.

Рефрижераторные грузы могут быть очень прибыльными, особенно чувствительные грузы.Некоторые рефрижераторные прицепы имеют сложные функции, такие как зоны, позволяющие устанавливать разные температуры в разных частях прицепа. Они часто пользуются большим спросом.

Как использование рефрижератора влияет на стоимость доставки?

Reefer обойдется грузоотправителям дороже, а это означает, что вы можете взимать дополнительную плату за загрузку грузовиков-рефрижераторов. Существуют также дополнительные расходы на эксплуатацию рефрижераторного флота. Охлаждающим установкам требуется энергия, а значит больше топлива. Техническое обслуживание и очистка, особенно при перевозке пищевых продуктов, могут быть более дорогими.Есть также больше движущихся частей для контроля температуры, что увеличивает затраты на ремонт.

Водители должны следить за температурой и следить за тем, чтобы груз оставался при желаемой температуре. Если что-то пойдет не так, они должны действовать быстро. За это есть надбавка. Также могут быть дополнительные расходы из-за срочных окон доставки. Тем не менее, работающие рефрижераторы предоставляют перевозчикам и другие возможности. Они также могут перевозить сухие грузы, что дает больше возможностей для заработка.

Используйте доски загрузки, чтобы найти грузы и связаться с грузоотправителями и брокерами.

Независимо от того, на чем вы ездите, будь то сухой фургон, бортовой прицеп или рефрижератор, лучшее, что вы можете сделать, это использовать грузовые борта, чтобы избежать тупиков. Пустые прицепы по-прежнему стоят вам денег на топливо, время и износ вашего грузовика. Загруженный грузовик — прибыльный. Связь с надежными брокерами и проверенными грузами — отличный способ, чтобы ваш автомобиль всегда работал на вас.

Зарегистрируйтесь на Truckstop.com Load Board   сегодня, чтобы начать свой бизнес по грузоперевозкам.

Грузоотправители какого разрешенного веса могут загружать груз?

Большая часть грузового бизнеса InTek связана с перевозкой грузов для грузоотправителей, нуждающихся либо в 53-футовых внутренних интермодальных перевозках, либо в грузовых автомобилях. Несмотря на то, что оба вида грузовых перевозок предлагают один и тот же куб, грузоотправителям следует знать несколько отличий, причем наибольшую проблему представляет вес.

Загрузка грузовика больше, чем разрешено по закону для перевозки по межштатной автомагистрали, является… ну, незаконным. Общественная безопасность стоит на первом месте, и Департамент транспорта (DOT) очень серьезно относится к своей ответственности за обеспечение безопасности на дорогах.Таким образом, если загрузка покидает ваше предприятие нелегально, существует вероятность финансовых затрат, взимаемых за штрафы DOT; плата за доработку, чтобы сделать загрузку законной; задержки в отгрузке в срок; и возможность огромных судебных исков, если груз, который был тяжело загружен, попадет в аварию со смертельным исходом.

Имея все это в виду, давайте рассмотрим, сколько грузов можно загрузить в различные типы полуприцепов, курсирующих сегодня по межштатным автомагистралям.

Эмпирическое правило для каждого 53-футового грузового режима — это то, что мы изложили ниже, но знайте, что из этого правила есть исключения, которые мы рассмотрим более подробно в этой статье.

Общий допустимый вес груза для дальнобойщиков

  • Сухой фургон Трейлер: от 44 000 до 45 000 фунтов
  • Интермодальные перевозки: 42 500 фунтов
  • Прицеп-рефрижератор: от 42 500 до 44 000 фунтов
  • Бортовой прицеп: 48 000 фунтов груза

Причина, по которой ответ зависит, заключается в том, что общая легальная сумма, которую перевозчик может весить при перевозке по межштатной автомагистрали, составляет 80 000, включая вес тягача, прицепа и груза, и все, кроме веса груза, может варьироваться.

3 Переменные, влияющие на вес, который может быть загружен на полутракторные нагрузки

Три переменные, влияющие на вес, это количество заправленного топлива, тип трактора и тип оборудования.

Топливо

Легче всего покрыть количество топлива, загруженного в дизельные баки трактора.

Каждый галлон дизельного топлива весит примерно 7 фунтов, а емкость каждой большой буровой установки составляет от 120 до 150 галлонов. Это означает, что вес топлива для трактора составляет от 840 до 1050 фунтов.

Хотя это звучит не так уж и много, это может быть разницей в законных действиях на дорогах в соответствии с юридическими требованиями DOT.

Полутрактор

Следующей переменной для обсуждения является сам полуприцеп.Две версии, которые мы обычно видим в дороге: дневные такси и спальные.

Кабины Day

имеют примерно одинаковый вес с возможностью выбора одной или двух осей.

 

 

 

 

 

Полутракторные шпалы тяжелее и имеют немного большую изменчивость в их общем весе, который зависит от размера шпалы и того, как она оборудована.

Грузовое оборудование / Тип режима

Последняя область, которую следует обсудить по теме веса, связана с типом оборудования, используемого для различных видов грузов.

Платформы

довольно легко понять, почему они могут быть загружены намного тяжелее, чем сухой фургон. Они изготовлены из легкого алюминия. Помимо алюминиевой конструкции, у них нет ни стен, ни потолка, что снижает вес оборудования.

Сухие фургоны, рефрижераторное оборудование с регулируемой температурой и контейнеры на платформе или интермодальные перевозки COFC — вот где проблемы обычно возникают у менее опытных докеров. Причина в том, что все они очень похожи снаружи, но на этом все.

Стандартный сухой фургон обычно может быть загружен от 44 000 до 45 000 фунтов, тогда как рефрижератор с регулируемой температурой может быть загружен только от 42 500 до 44 000. Причина меньшего веса заключается в том, что более толстые стены, облицованные изоляцией, и охлаждение до использования увеличивают вес прицепа.

Причина некоторой изменчивости сухих фургонов и временных прицепов заключается в методологии конструкции различных прицепов, которая может уменьшить вес. Грузоотправители могут найти на рынке небольшой контингент легких прицепов, которые могут загрузить около 48 000 фунтов.Автоперевозчики берут больше за эту вместимость, но общая стоимость за тонну перемещаемого груза будет ниже из-за дополнительной полезной нагрузки, которую можно перевозить в пути. Примером отрасли, в которой часто используются легкие прицепы, является лесная и бумажная продукция.

Несмотря на то, что грузоотправителям необходимо знать о ряде проблем при перевозке интермодальными перевозками по сравнению с грузовыми, наиболее распространенной проблемой для грузоотправителей, переводящих свои грузы с грузовых перевозок на интермодальные, является загрузка контейнера в соответствии с законом в соответствии с массой брутто и распределением веса. по всему транспортному средству.

И грузоотправителям, и фрахтовым брокерам будет очень больно, если они заменят интермодальную вместимость тем, что, как ожидают погрузчики, будет запросом на погрузку грузовика. Причина в том, что максимальная полезная нагрузка для интермодальных перевозок составляет строго 42 500 фунтов, и грузоотправителю необходимо выполнить дополнительные действия при загрузке интермодального контейнера, чтобы защититься от смещения груза, которое переводит распределение веса в недопустимый статус, о чем мы расскажем далее.

Причина, по которой интермодальные перевозки могут быть загружены только до максимального веса 42 500, заключается в сочетании гораздо более жесткого контейнера, который укладывается на железнодорожные вагоны класса I, а также усиленного шасси, что увеличивает вес интермодального оборудования.

Наша самая читаемая статья за последние несколько лет «Интермодальный вес: самая распространенная проблема для грузоотправителей» — это статья, которую мы предлагаем грузоотправителям прочитать, чтобы убедиться, что они понимают, что требуется для защиты от проблем с весом, с которыми они могут быть незнакомы, поскольку это касается интермодальный.

Распределение веса

Следующей проблемой, связанной с весом, является его распределение по различным точкам прицепа и тягача, как описано ниже.

  • Ведущая ось: 12 000 фунтов или 6 000 фунтов на шину
  • Тандемы ведущих осей: 34 000 фунтов или 4 250 фунтов на шину
  • Тандемные прицепы: 34 000 фунтов или 4 250 фунтов на шину.

Существуют некоторые исключения из распределения, основанного на расстоянии между тандемами. Например, в случаях, когда оси прицепа находятся на расстоянии 10 футов 2 дюйма друг от друга, каждая ось может весить 20 000 фунтов на весах, что позволяет оси прицепа весить в общей сложности 40 000 фунтов по сравнению с 34 000 фунтов для закрытых тандемных осей.

Исключения других штатов в отношении разрешенного веса груза

Существуют некоторые изменения стандартов в зависимости от штата, которые позволяют грузоотправителям загружать более тяжелые грузы в зависимости от веса, распределяемого между дополнительными осями.

Примеры изменений правовых норм DOT включают:

  • Rocky Mountain Doubles – тягач с двумя прицепами: длинный передний прицеп (обычно 48 футов), за которым следует более короткий второй прицеп – максимальный вес до 129 000 фунтов
  • Turnpike Doubles — тягач и два длинных (обычно 48 футов) прицепа — максимальный вес до 147 000 фунтов
  • Тройки – тягач и три коротких прицепа (обычно 28 футов) – максимальный вес до 110 000 фунтов
  • Michigan Octopodes — 8-осные двойные прицепы весом до 164 000 фунтов.

В этом разделе мы также хотим сообщить, что в Калифорнии действуют законы о бриджах в отношении веса, который разрешено преодолевать, поэтому мы рекомендуем также ознакомиться с этими правилами.

Заключительный комментарий Ограничения полезной нагрузки на грузовых полуприцепах

Опять же, DOT серьезно относится к вопросу легального веса полутрафика, поскольку они и все должны обеспечивать безопасные поездки для коммерции и граждан. Поэтому, если у вас возникнут дополнительные вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительными указаниями.

Чтобы узнать больше о 53-футовых внутренних интермодальных, грузовых и управляемых перевозках, подпишитесь на наши еженедельные блоги и посетите веб-сайт InTek Freight and Logistics.

             

 

Как рассчитать стоимость топлива на милю ваших грузовиков

Понимание того, сколько денег ваша автотранспортная компания зарабатывает и тратит на милю, имеет решающее значение для бронирования прибыльных грузов.

Чтобы лучше рассчитать затраты вашего автопарка, доход и прибыль на милю, вы должны определить топливную эффективность каждого грузовика, которым вы управляете.В частности, вам нужно знать, сколько денег вы тратите на дизельное топливо за каждую милю, пройденную вашим грузовиком.

В среднем полуприцепы проезжают около 6,5 миль на каждом галлоне топлива. Однако эта производительность сильно различается в зависимости от того, где вы ездите, как вы едете и от возраста грузовика.

Используйте следующие шаги, чтобы определить количество миль на галлон топлива и стоимость использования грузовиком:

  1. Полностью заправьте топливный бак вашего грузовика. Запишите количество галлонов и показания одометра.В качестве примера предположим, что ваш грузовик потребляет 200 галлонов дизельного топлива, а одометр показывает 68 000 миль.
  2. В следующий раз, когда будете заправляться, запишите количество галлонов, необходимое для полной заправки бака, и новые показания одометра. В этом примере вы залили 190 галлонов дизельного топлива, и одометр теперь показывает 69 083.
  3. Вычтите более раннее показание одометра из текущего показания, чтобы определить, сколько миль вы проехали на последнем баке дизельного топлива: 69 083 – 68 000 = 1 083.
  4. Разделите количество миль, которые вы проехали, на количество галлонов, которые вы только что залили в бак: 1083 разделить на 190 равно 5,7. Топливная эффективность вашего грузовика составляет 5,7 миль на галлон.
  5. Теперь вы можете рассчитать расход топлива на милю. Возьмите текущую цену за галлон дизельного топлива (2,10 доллара США) и разделите ее на количество миль, пройденных вашим грузовиком за галлон. Таким образом, 2,10 доллара разделить на 5,7 равно 36,84 цента. Если вы округлите это число, вы тратите 37 центов на топливо за каждую милю, пройденную вашим грузовиком.

Определение рентабельности

Имея под рукой эту информацию, вы можете более точно рассчитать рентабельность различных грузов для вашего грузовика. Например, перевозка сухого фургона из Далласа в Хьюстон обойдется вашей автотранспортной компании в 1,89 доллара за милю. Вычтите 37 центов за милю, которые вы ожидаете потратить на топливо, и вы получите прибыль в размере 1,52 доллара за милю, прежде чем рассчитывать оплату водителя и другие расходы.

Имейте в виду, что количество миль на галлон грузовика со временем будет меняться в зависимости от технического обслуживания, шин на грузовике и пройденных маршрутов.Стоимость галлона дизельного топлива, конечно, постоянно растет или падает. Постоянное отслеживание расхода топлива и расходов на каждый из ваших грузовиков обеспечит большую точность при выборе грузов и определении фрахтовых ставок для вашей компании.

Источник: Missourifamilies.org

Еще больше сократите расходы на топливо, оформив топливную карту от РТС. Сэкономьте в среднем 25 центов на более чем 1800 заправочных станциях.

Первый отчет | Издательство национальных академий

автомобиля.Это дало бы автопаркам указания относительно того, какие типы продуктов они должны или должны использовать для лучшего контроля и обслуживания своих шин.

Автор пришел к выводу, что путем интеграции систем контроля и накачки шин с телематическими системами 24 автопарки значительно улучшат техническое обслуживание шин, экономию топлива и безопасность, а также снизят затраты на шину в пересчете на милю и количество поломок в пути.

Недавний ответ НАБДД — запрос информации о методах технического обслуживания грузовых шин, чтобы помочь определить влияние TPS на экономию топлива коммерческого транспорта.Этот запрос информации предназначен для поддержки исследования возможных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности на 2019 модельный год и далее. 25

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Прицепы

Результат: Если прицеп не принадлежит владельцу-оператору трактора (который платит за топливо), у владельца прицепа нет стимула приобретать устройства для экономии топлива.

Вывод: В ходе опроса производителей прицепов, на долю которых приходится две трети отраслевых продаж, было обнаружено, что только 40 процентов новых прицепов-фургонов оснащены аэродинамическими устройствами для экономии топлива, такими как боковые юбки, что позволяет предположить, что экономия топлива не является доминирующим фактором при покупке нового прицепа-фургона.

Находка: Только несколько производителей прицепов-фургонов рекламируют использование прицепов, оборудованных аэродинамическими устройствами, на своих веб-сайтах; другие установят устройства по запросу клиента, который выбирает из списка вариантов.

Находка: Преимущества и высокая окупаемость инвестиций, которые являются результатом более эффективных прицепов-фургонов, были продемонстрированы испытаниями и отзывами автопарка. Использование прицепных аэродинамических устройств на прицепах-фургонах, в частности боковых юбок, обеспечивает полную окупаемость инвестиций за счет экономии топлива в среднем примерно за 1 год.Тем не менее, большинство как новых, так и бывших в употреблении прицепов-фургонов в настоящее время не используют эти устройства для экономии топлива.

Находка: Постановление штата Калифорния требует, чтобы операторы прицепов-фургонов использовали аэродинамические устройства для снижения энергии, необходимой для их тяги. Наблюдения, проведенные в Калифорнии и Аризоне, показали большую долю прицепов с аэродинамическими устройствами, чем наблюдения, проведенные в Орегоне, Техасе, Мичигане, Пенсильвании и Мэриленде. Боковые юбки были преобладающей стратегией аэродинамических устройств.Другие стратегии (обтекатели днища и задние обтекатели) наблюдались относительно редко.

Результат: Производители прицепов сообщают, что при принятии решения о покупке новых прицепов-фургонов соблюдение нормативных требований Калифорнии представляет больший интерес, чем экономия топлива. Это говорит о том, что маловероятно, что использование экономичных прицепов в парке США станет универсальным в отсутствие регулирования или другого сильного стимула.

Рекомендация 6.1: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) совместно с Агентством по охране окружающей среды США (EPA) должно принять положение, требующее, чтобы все новые фургоны-сухие и рефрижераторные фургоны длиной 53 фута и более соответствовали эксплуатационным стандартам, что позволит снизить расход топлива и выбросы CO 2 . Время выполнения этого правила должно оцениваться независимо от требований времени выполнения, применимых к следующему набору стандартов для новых двигателей и тракторов, поскольку требуется меньше времени для проведения испытаний на соответствие и установки аэродинамических устройств на новые прицепы.Агентства также должны собирать реальные данные об использовании автопарком аэродинамических прицепов, чтобы помочь в разработке правил.

Вывод: Текущая программа SmartWay и правила CARB касаются только наиболее часто используемых прицепов, прицепов-фургонов длиной 53 фута или более, на которые среди производителей, опрошенных комитетом, приходится около 60 процентов прицепов, которые могли бы извлечь выгоду из использование аэродинамических устройств. Согласно отраслевым оценкам, использование аэродинамических устройств на других типах прицепов, таких как контейнеровозы/шасси и более короткие фургоны, включая сдвоенные прицепы («щенки»), может обеспечить дополнительную экономию топлива от 4 до 9 процентов на каждый тягач-прицеп.Экономия топлива за счет использования боковых юбок также была продемонстрирована на бортовых прицепах. Экономическая эффективность использования аэродинамических устройств на этих дополнительных категориях прицепов зависит от их годового пробега и средней скорости, среди других соображений, таких как доступ к днищу прицепа, и требует дальнейшей оценки и количественного определения.

Рекомендация 6.2: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в сотрудничестве с EPA должно определить, будет ли целесообразно и рентабельно включить наряду с регулированием прицепов-фургонов регулирование других типов прицепов, таких как щенки, платформы и контейнеровозы, поскольку это может существенно увеличить общую экономию топлива.

Результат: Как производители прицепов, так и летательных аппаратов сообщают, что на основе повторных испытаний и испытаний на разных объектах результаты расхода топлива, определенные в соответствии с процедурой испытаний SAE J1321, не обладают необходимой точностью для точной оценки небольших дополнительных улучшений, обеспечиваемых аэродинамическими устройствами. В зависимости от оцениваемого устройства диапазон точности, указанный в процедуре, может достигать 100 % результата.

______________

24 Обозначает использование устройств, сочетающих в себе телекоммуникации и информатику.См., например, www.telematics.com.

25 TireBusiness.com, «NHTSA изучает влияние системы TPMS на пробег», 14 декабря 2012 г.

Рефрижератор против сухого фургона Трейлер

Что такое сухой фургон-трейлер

Сухой фургон, иногда называемый фургоном с закрытым кузовом, является наиболее распространенным типом полуприцепа, используемого в коммерческом автомобильном транспорте Северной Америки. Полуприцеп имеет опоры, поддерживающие вес конструкции, когда она отсоединена от седельно-сцепного устройства.Сухие фургоны обычно имеют длину от 48 до 53 футов и в основном используются для перевозки сухих грузов, таких как бытовая техника, мебель и электроника. Большинство погрузочных доков построены для размещения прицепов-фургонов, но в некоторых случаях могут потребоваться дополнительные устройства, такие как подъемные ворота или переносная погрузочная рампа. Другие функции, которыми можно оборудовать прицеп для сухого фургона, включают изоляцию / обогрев, складывающиеся двери, поперечные направляющие, аэродинамические юбки и систему электронной гусеницы.

Прицеп-фургон можно изолировать разными способами.Одним из вариантов является установка внешнего нагревательного устройства, такого как Heat King производства Thermo King. Другой способ сделать это — установить пеноблок за облицовкой стены. Молдинг бухты и закрытие внутренних углов также являются дополнительными функциями, которые можно использовать для изоляции прицепов-фургонов.

Что такое рефрижератор?

Рефрижератор, официально именуемый рефрижераторным прицепом, представляет собой, прежде всего, сухой фургон с изоляцией и охлаждением. Обычно они имеют длину от 48 до 55 футов и предназначены для перевозки нескольких партий LTL за один рейс.

Основными компонентами рефрижераторной установки являются двигатель, компрессор, испаритель и конденсатор. Другие части рефрижераторной установки включают в себя клапан подачи свежего воздуха, регистратор температуры, повышающий силовой трансформатор, дисплей/клавиатуру контроллера и панель доступа к нагревателю.

Рефрижераторы предназначены для перевозки скоропортящихся и чувствительных к температуре товаров, таких как замороженные продукты питания, продукты, фармацевтические препараты и химикаты.

Перед отправкой рефрижератор необходимо предварительно охладить, чтобы товары были доставлены в хорошем состоянии.Важно понимать, что рефрижераторы предназначены не для охлаждения или подогрева товаров, а только для поддержания заданной температуры. Дизельные двигатели обеспечивают питание системы охлаждения на протяжении всей перевозки. Существуют рефрижераторы, которые позволяют устанавливать разные температуры в разных секциях прицепа.

Полностью электрические холодильные установки для прицепов (eTRU) обычно используются для резервного хранения, но доступны рефрижераторные установки, использующие комбинацию источников питания. Например, гибридно-дизель-электрический Vector 8600MT представляет собой рефрижераторную установку с полностью электрическим приводом.

Физические особенности, из которых состоят прицепы-рефрижераторы, включают крышу, отражающую тепловыделяющие ультрафиолетовые волны, прочное на разрыв полупрозрачное покрытие крыши, ударопоглощающую облицовку боковины и накладку на пороги.

Как работает прицеп-рефрижератор?

Работа прицепа-рефрижератора зависит от трех основных частей.

Компрессор предназначен для поглощения и сжатия газообразного хладагента. Компрессор сжимает газ в жидкий хладагент, отдавая тепло корпусу компрессора и окружающему воздуху.

Конденсатор забирает теплый жидкий хладагент из компрессора и передает его в теплообменник. Оттуда жидкий хладагент течет к стенкам трубок и в ребра трубок. Большая площадь поверхности ребер способствует охлаждению наружного воздуха. К этому моменту исходный теплый хладагент потерял большую часть своего тепла в конденсаторе.

Затем холодный хладагент поступает из конденсатора в дозирующий клапан, а затем в испаритель , где хладагент быстро расширяется.На этом этапе хладагент переходит в газообразную форму и циркулирует в трейлере, чтобы поддерживать желаемую температуру товара.

Существуют различия в том, как работают гибридные рефрижераторные установки и обычные рефрижераторные установки. Общее у них обоих заключается в том, что рефрижераторные прицепы имеют изолирующее пенопластовое покрытие на стенках прицепа.

Некоторые штаты в Соединенных Штатах уже перешли, а некоторые все еще движутся к установлению стандартов выбросов для прицепов.Поэтому мы рассмотрим технологический механизм гибридных рефрижераторов.

Обычные рефрижераторы, которые приводятся в движение только дизельным двигателем, имеют механические трансмиссии с ременным приводом, которые имеют некоторые недостатки. Например, после запуска двигателя установка будет работать непрерывно независимо от того, требуется охлаждение или нет. Кроме того, в обычных агрегатах в основном используются ремни и шкивы для привода вентиляторов испарителя и конденсатора, тогда как гибридные агрегаты приводятся в действие необслуживаемыми электродвигателями. Другие электрические компоненты, такие как полугерметичный компрессор, заменяют приводной вал компрессора, а вместе с ним и проблемы с утечками через уплотнение вала.Меньшее количество деталей в гибридно-электрических рефрижераторах означает меньшие затраты, связанные с обслуживанием и заменой компонентов, таких как вибропоглотители всасывания/нагнетания, механические валы вентиляторов, генераторы переменного тока, коробка передач и многое другое.

Кроме того, в обычных установках используются системы горячего газа, которые менее эффективны в холодных условиях, когда нагрев наиболее необходим. Напротив, в гибридных установках используются полосы электрического сопротивления, которые обеспечивают большую долговечность холодильного контура и в то же время используют меньше хладагента.

Рефрижераторные установки оснащены датчиками для контроля других параметров, помимо температуры груза, таких как давление нагнетания компрессора, электрическое напряжение для диагностики и температура охлаждающей жидкости двигателя. Большинство гибридных электрических холодильных установок для прицепов имеют резервный электрический привод, что способствует снижению стоимости дизельного топлива.

Современные холодильные установки для прицепов оснащены микропроцессорами, которые выполняют все функции: от проведения предрейсовых осмотров до обнаружения и оповещения о любых системных проблемах.

Размеры прицепа-фургона
Характеристики   Сухой фургон высотой 48 футов   Сухой фургон высотой 53 фута  
Длина   48 футов   53 фута
Внутренняя длина   47 футов 4 дюйма 52 фута 4 дюйма
Высота   13 футов 6 дюймов 13 футов 6 дюймов
Внутренняя высота   9.17 футов 9,17 футов 
Дверной проем   9,17 фута в высоту 8,18 фута в ширину  9,17 фута в высоту 8,18 фута в ширину 
Ширина   8,5 футов 8,5 футов
Внутренняя ширина   8,225 фута на истирание 8,225 фута на истирание
Высота дока   4,16 фута 4.16 футов
Максимальная емкость   45 000 фунтов. 44 000 фунтов.
 Размер рефрижераторного прицепа
Типовой интерьер рефрижератора
Спецификация   Рефрижератор 48 футов   Рефрижератор 53 фута  
Общая длина   48 футов  53 фута 
Внутренняя длина   46 футов 6 дюймов 51 фут 6 дюймов
Общая высота   13 футов 6 дюймов 13 футов 6 дюймов
Внутренняя высота   8.625 футов 8,625 футов
Размер дверного проема   8,48 фута 8,48 фута
Общая ширина   8,5 футов 8,5 футов
Внутренняя ширина   8,08 футов потертости 8,08 футов потертости
Высота муфты   47 дюймов 47 дюймов  
Высота дока   51.5 дюймов 51,5 дюйма 
Максимальная емкость   44 000 фунтов. 43 500 фунтов.

Примечание. Эти размеры являются общими, и любой конкретный прицеп может иметь немного другие показатели. А если вы хотите узнать, насколько может масштабироваться рефрижератор? Тогда максимальный рейтинг емкости должен дать вам ответ. Если вам интересно, сколько весит 53-футовый прицеп (сухой фургон)? Он весит около 15 000 фунтов собственного веса, то есть без учета топлива или веса груза.Сколько весит рефрижераторный прицеп? Вес тары примерно 15 500 фунтов, когда он пустой.

Завершение разборки: рефрижератор против сухого фургона

Оба имеют много общего, но в то же время отличаются при сравнении рефрижераторных и сухих фургонов. Если говорить об общем использовании и количестве прицепов, то, по данным ACT Research, в Соединенных Штатах работает около 1,7 миллиона сухих фургонов и около 400 000 рефрижераторов. Сухие фургоны обеспечивают большую универсальность, поскольку их можно использовать для перевозки многих видов сухих грузов.С сухими фургонами груз защищен от непогоды, повреждений, кражи, а прицепы подходят для дальних рейсов. Однако сухие фургоны с деревянными полами уязвимы к повреждениям, вызванным утечкой влаги. Рефрижераторы обладают многими преимуществами сухих фургонов, но дополнительным бонусом является возможность перевозки скоропортящихся товаров, требующих обогрева или охлаждения. Однако неисправности рефрижератора могут испортить продукт, а дополнительный расход топлива холодильной установки увеличивает эксплуатационные расходы.С положительной стороны, рефрижераторные прицепы дают более высокие фрахтовые ставки.

Для получения дополнительной информации о прицепах-рефрижераторах и сухих фургонах читайте соответствующие статьи на нашем веб-сайте.


Сколько стоит аренда сухого фургона Аренда трейлера

Термин сухой фургон-трейлер относится к полуприцепу, который полностью закрыт и обеспечивает полную защиту груза от непогоды, например, от непогоды. дождь и снег.

Сухие фургоны обычно используются для перевозки грузов, которые необходимо защитить от непогоды.

Аренда типичного сухого фургона, готового к погрузке!

В Соединенных Штатах есть много компаний, которые предлагают в аренду прицепы-фургоны различных размеров; от 40, 48 до более популярных 53-футовых спецификаций и моделей сухих фургонов!

На этой странице вы найдете ответы на все вопросы об аренде прицепов-фургонов.

Сухой фургон-трейлер — это просто готовый полуприцеп (в отличие от платформы или открытой крыши).

Идеально подходят для перевозки грузов в коробках, навалом и на поддонах.

Обеспечивают полную защиту груза от погодных условий. Вы когда-нибудь видели рефрижераторный полуприцеп?

Сухой фургон похож на один. Единственная разница в том, что он не контролирует температуру.

Полный размер сухого фургона 53 

Вот полные размеры сухого фургона 53: 

Внутренние размеры : 53 фута в ширину x 8 футов 6 дюймов в ширину 9 x 90 футов в высоту

: 8 футов 6 дюймов

Общая высота: 13 футов 6 дюймов

Грузоподъемность: 44 000 фунтов.

Вес пустого: 33 000–36 000 фунтов.

Дверной проем: 9’2” В x 8’2” Ш

Высота дока: 4’2”

Грузоподъемность : 55 000 фунтов.

Полная масса автомобиля : 65 000 фунтов.

Сколько стоит аренда сухого фургона?

Сколько стоит аренда сухого фургона длиной 53 фута? Это зависит от модели прицепа и его размера.

Стоимость аренды прицепа-фургона новой модели выше, чем аренда прицепа старой модели. Аренда сухого фургона большего размера также стоит дороже, чем аренда стандартных или небольших прицепов.

Вождение 53-футового сухого фургона — это весело и выгодно!

Однако, принимая во внимание приведенную выше информацию, вы должны быть готовы платить около 1000 долларов в месяц за аренду старого сухого фургона. Аренда нового трейлера будет стоить около 1500 долларов в месяц.

Сколько стоит 53-футовый прицеп?

Зависит от возраста прицепа и модели.Относительно старый 53-футовый прицеп будет стоить около 3000 долларов, а новый может стоить до 10 000 долларов.

Какой вес может перевозить 53-футовый сухой фургон?

Прицеп-фургон длиной 53 фута (обычно называемый 53-мя моделями фургона) может перевозить примерно 52 стандартных поддона. Часто это менее 43 000 фунтов веса.

Таким образом, когда вы загружаете стандартный прицеп-фургон (даже 53-футовый фургон), вы должны стараться не превышать примерно 43 000 фунтов, потому что в противном случае это может быть небезопасно, и вы можете столкнуться с большими штрафами, если вас поймают.

Сколько стоит прицеп-фургон?

Стандартный сухой фургон размером 28 футов на 102 дюйма в крупных городах США стоит около 22 000 долларов.

Сколько стоит аренда 53-дюймового прицепа?

Средняя месячная стоимость аренды 53-дюймового прицепа составляет от 600 до 750 долларов в зависимости от вашего местоположения.

53-футовые прицепы-фургоны для продажи владельцем – плюсы и минусы

Продажа 53-футовых прицепов-фургонов имеет свои достоинства и недостатки.Некоторые из них перечислены ниже.

Плюсы
  • Более низкая цена.
  • Может перемещать все типы грузов.

Минус

      • Деревянный пол требует высокого содержания
      • Затраты на получение тарелок, страхование и т. Д.

Типы трейлеров, модели и спецификации

полуприцеп, полностью закрытый для защиты груза от внешних элементов.Он идеально подходит для перевозки насыпных, коробочных и паллетированных грузов.

В отличие от прицепов-рефрижераторов, прицепы-сухие фургоны не идеальны для перевозки материалов, чувствительных к температуре.

Это связано с тем, что стены их прицепов часто плохо изолированы и в них нет холодильной установки.

В настоящее время на рынке доступно несколько типов сухогрузов. К ним относятся:

  1. Прямые грузовики

Прямые грузовики также известны как фургоны.

Грузовик просто имеет бесполуприцепную конструкцию – есть только одно шасси, на котором закреплены и кабина водителя, и фургон-контейнер.

Прямые тележки доступны в различных размерах. Самым популярным грузовиком с прямым кузовом или грузовиком с закрытым кузовом на рынке является 24-футовый грузовик с закрытым кузовом.

Этот автофургон имеет длину 24 фута, высоту 8 футов и ширину 8 футов 6 дюймов. Он идеально подходит для доставки по городу.

  1. 28 Нижний колонтитул

28-футовые полуприцепы-фургоны длиннее большинства прямых грузовиков.

На самом деле довольно редко можно найти прямой грузовик длиннее 26 футов. 28-футовые трейлеры имеют длину 28 футов, высоту 8 футов и ширину 9 футов.

Идеально подходят для доставки сборных грузов.

Типичный 28-дюймовый сухой фургон, сдаваемый в аренду, будет иметь достаточно места для четырнадцати поддонов.

Такой грузовик также будет иметь грузоподъемность 22 500 фунтов.

  1. 53 Сухой фургон

53-футовые сухие фургоны являются самыми популярными сухими фургонами на американских автомагистралях.

Типичный 53-футовый прицеп имеет длину 53 фута, высоту 8 футов 6 дюймов и ширину 8 футов 6 дюймов.

Что касается площади пола, 53-футовые прицепы обычно вмещают около 26 стандартных поддонов. Наконец, с точки зрения веса такие прицепы имеют грузоподъемность 45 000 фунтов.

Существуют 48-футовые фургоны-фургоны, но они не очень распространены на американских дорогах. Обычно сдаваемый в аренду сухой фургон имеет высоту палубы около 4 футов. Это идеально подходит для легкой погрузки и разгрузки грузов.

Почему? Поскольку это стандартная высота дока в США, это означает, что транспортные средства с такой высотой платформы легко въезжать и выезжать с помощью вилочного погрузчика.

Прицепы-фургоны для продажи, аренды или лизинга: что лучше и почему?

Иногда бывает трудно решить, хотите ли вы купить что-то на продажу, арендовать это или сдать в аренду.

Тот же случай, когда это что-то сухогрузный прицеп. Каждый из трех вариантов может быть лучшим для вас в зависимости от нескольких причин.

Как правило, вам следует покупать сухой фургон только в том случае, если у вас есть много денег, и вы не заботитесь о таких вещах, как техническое обслуживание или модернизация.

Это связано с тем, что приобретение этой большой буровой установки обошлось вам в большие деньги, и это означает, что вам придется позаботиться о расходах на техническое обслуживание самостоятельно (при аренде такие расходы часто берет на себя лизинговая компания).

Это также означает, что вам будет немного сложно обновить грузовик до нового, если вы покупаете его в кредит.

Потому что арендованный грузовик намного проще модернизировать, чем купленный.

Основным преимуществом покупки сухого фургона является то, что вы можете модифицировать его по своему усмотрению.

Но это не очень существенное преимущество. Если у вас не так много денег, вам следует арендовать или арендовать сухой фургон.

Почему аренда и лизинг лучше?

Как правило, рекомендуется арендовать сухой фургон , если он вам нужен на короткий период.Например, если вы хотите использовать его несколько дней или несколько недель, лучше арендовать его, а не арендовать или купить.

Аренда фургона на пару дней или на пару недель никогда не будет стоить столько денег, сколько его покупка или аренда.

Как при покупке, так и при аренде часто требуется внесение огромного залога и обязательство выплачивать значительную сумму ежемесячно в течение определенного периода.

Если вы хотите использовать автомобиль в течение двух, трех, четырех или пяти лет, вам следует взять его в аренду .Лизинг почти всегда является лучшим вариантом, чем покупка сухого фургона на продажу.

Это потому, что арендовать дешевле, чем покупать. Это также связано с тем, что гораздо проще перейти на новую модель или размер при аренде, чем при покупке.

Еще одна причина, по которой лизинг является лучшим вариантом, чем покупка, — это фактор технического обслуживания.

При аренде прицепа-фургона вы можете рассчитывать на бесплатное обслуживание практически в любой компании по аренде грузовых автомобилей.

Когда вы покупаете большой прицеп, вы должны позаботиться обо всех расходах на техническое обслуживание, которые могут быть дорогими.

Таким образом, лучшим вариантом между покупкой, арендой и лизингом грузовика является лизинг, если вы хотите использовать грузовик на длительный срок, или аренда, если вы хотите использовать грузовик на короткий срок.

Новый и подержанный сухой фургон: что взять в аренду или арендовать?

Как упоминалось выше, если вам нужен сухой фургон для краткосрочного использования, вам следует арендовать его. Если вы хотите для долгосрочного использования, вы должны арендовать его.

Брать б/у буровую в аренду смысла нет.

Возможно, арендовать будет дешевле, но если вам нужен автомобиль, который будет хорошо служить вам без каких-либо поломок и неудобств, вам лучше арендовать новый.

Вопросы об аренде сухогрузных трейлеров

Какие ведущие компании предлагают аренду сухогрузов в Америке?

Есть много компаний, которые предлагают аренду прицепов-фургонов по всей территории Соединенных Штатов.

Лучшие из них включают Ryder, XTRA Lease, Premier Trailer Leasing, COOP и Great Western Leasing.Некоторые из этих компаний заслуживают отдельного упоминания.

Компания Ryder, например, является одной из лучших компаний по аренде прицепов в Соединенных Штатах. Главный офис компании находится в Майами и занимается различными логистическими и транспортными предприятиями.

Компания сдает в аренду прицепы-фургоны во многих местах по всей Северной Америке, а стоимость аренды прицепа Xtra очень выгодна!

Сколько может перевезти сухой фургон?

Зависит от размера фургона и количества осей.Чем больше размер фургона, тем больший вес он может перевозить и перевозить.

Кроме того, двухосные или многоосные прицепы, как правило, несут или буксируют больший вес, чем одноосные прицепы.

Какие новые и подержанные модели лучше всего выставлены на продажу?

Лучшие новые и бывшие в употреблении модели фургонов-фургонов на рынке включают в себя 2023 Great Tandem Dry Van, 2022 ATRO Dry Van Trailer, 2022 Wabash National Dry Van, 2023 Great Dane Champion 2023, Fruehauf 53′ Dry Van и De Lucio USA DL5000 2023 года выпуска.

Другие: 53-футовый прицеп WABASH 2005 г., KENWORTH T270 2019 г., MANAC 94248342 2010 г., GREAT DANE 7311TJWA 2001 г., PITTS TRAILERS HD35 2020 г. и HYUNDAI TRAILER 2020 г.

Где взять в аренду большой парк сухогрузов?

В Соединенных Штатах очень много компаний, занимающихся лизингом прицепов-фургонов.

Сюда входят компании Premier Trailer Leasing, XTRA Lease, Ryder Dry Van Trailer Leasing, Northeast Trailers, Big Blue Trailer Leasing и Great Western Leasing and Sales.

Какие компании предлагают лучшие услуги по аренде сухих фургонов?

Многие компании предлагают хорошие услуги по аренде сухогрузов. Тем не менее, некоторые из них выделяются из-за специальных функций, которые они предлагают, и высоких оценок довольных клиентов.

Они; USA Truck, KSM Carrier Group, система Yellow Freight, Pilot Freight Services и Schneider.

Сухой фургон в аренду в Канаде или в США?

В Канаде немного меньше пунктов проката сухих фургонов, чем в США.Это, конечно, объясняется тем, что в США больше население, экономика и транспортная отрасль.

Условия аренды сухого фургона в Канаде более мягкие и гибкие по сравнению с США.

Как я могу заказать 53 прицепа-фургона для продажи владельцем?

В Интернете есть много веб-сайтов, где вы можете увидеть 53-футовые прицепы-фургоны для продажи. Сайты включают trailersusa, mylittlesalesman, maximinc, trailertrader.

Вы можете посетить любой из этих веб-сайтов, чтобы найти нужный прицеп-фургон, а затем связаться с продавцом, чтобы заказать его.

Ссылки, контактные адреса и телефоны также предоставляются для переговоров.

Какова средняя масса сухого фургона 53 как загруженного, так и пустого?

В среднем 53-футовый сухой фургон весит в пустом состоянии от 33 000 до 37 000 фунтов. Когда он загружен, он будет весить от 75 000 до 80 000 фунтов.

Конечно, фактический вес сухого фургона в пустом и загруженном состоянии будет зависеть от конструкции и используемых материалов.

Высота фургона 53 фута одинакова для всех моделей?

Нет, это не так. Высота прицепа-фургона неодинакова для всех 53-футовых прицепов-фургонов.

Эти прицепы могут иметь одинаковую длину, но это не означает, что они имеют одинаковую высоту. Высота немного варьируется от прицепа к прицепу.

 

Как работает стоимость аренды прицепа XTRA?

XTRA Lease располагает более чем 90 000 прицепов, сдаваемых в аренду и в аренду.Компания имеет около пятидесяти офисов по всей стране.

Чтобы узнать, сколько будет стоить аренда или лизинг прицепа от XTRA Lease, вам просто нужно ввести свои данные и тип прицепа, который вам нужен, чтобы получить предложение.

Однако в среднем это стоит около 700 долларов в месяц. После аренды вы получаете шанс стать владельцем трейлера.

Чем отличается аренда прицепа с открытым верхом?

Аренда прицепа с открытым верхом сильно отличается от прицепа-сухого фургона.

Арендовать прицеп с открытым верхом дешевле, так как он не защищает груз от плохих или суровых погодных условий. Тип товаров или собственности, перемещаемых с помощью прицепов с открытым верхом, — это автомобили.

Лизинг прицепа-фургона от Ryder Vs XTRA?

Чтобы арендовать трейлер в XTRA, вам придется платить значительную арендную плату, которая составляет около 700 долларов в месяц. После аренды вы получаете шанс стать владельцем трейлера. В Райдере аренда стоит около 1149 долларов в месяц.

Продается ли б/у 53 прицепы-сухие фургоны?

Покупка подержанного прицепа-фургона 53 может быть оправдана. Его стоимость зависит от состояния рассматриваемого фургона.

Прицеп-сухой фургон, находящийся на грани разорения, определенно не стоит того и может стать обузой, но подержанный фургон-суховоз в отличном состоянии станет активом, который принесет покупателю больше денег.

Сколько стоит аренда 53-футового рефрижераторного прицепа онлайн?

Чтобы арендовать 53-футовый рефрижераторный прицеп через Интернет, это будет стоить около 1000 долларов за старый и около 1500 долларов за новый – в месяц!  Стоимость аренды такого прицепа обычно составляет от 300 до 400 долларов в неделю.

Точная стоимость будет зависеть от вашего местоположения, компании, у которой вы арендуете, расстояния в пути и почасовой оплаты.

Почему его называют сухим фургоном?

Прицеп-фургон называется сухогрузным фургоном, потому что он полностью закрыт. Другими словами, он защищает ваши испуг и сохраняет их сухими от дождя и снега.

Продукты питания, электроника и другие товары обычно перевозятся в сухих фургонах для защиты от дождя, снега, грязи и пыли.

Какой сухой фургон лучше?

Прицеп HT HY-Cube производства Hyundai Translead признан экспертами в области транспорта и логистики лучшим полуприцепом-фургоном на рынке.

Это в основном потому, что он просторный, чрезвычайно прочный и может быть двухъярусным.

Многие детали этого прицепа устойчивы к коррозии. Это способствует его долговечности и гарантирует, что его можно использовать в течение многих десятилетий, прежде чем он будет выведен из эксплуатации.

Другие важные особенности этого удивительного прицепа включают в себя конструкцию, предотвращающую выпуклость , и сверхглубокую направляющую основания с защитой от заклепок.

Все удивительные особенности прицепа-фургона HT HY-CUBE показывают, почему он является самым продаваемым прицепом одного из ведущих производителей прицепов в Северной Америке.

Что выгоднее: сухой фургон или платформа?

Планшет платит больше. Владение бортовой платформой и ее эксплуатация принесет вам больше денег, чем владение и эксплуатация Dry Van.

Это потому, что всегда есть много грузов, которые можно перевозить на платформах. Напротив, операторы сухих фургонов иногда могут оставаться без работы неделю или больше.

Что такое сухой фургон для пищевых продуктов?

Сухой фургон для пищевых продуктов — это прицеп, который можно использовать для перевозки продуктов питания.Большинство продуктов питания в США перевозится автомобильным транспортом.

В связи с этим FDA (Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов) установило правила, гарантирующие, что для перевозки продуктов питания используются только подходящие прицепы, соответствующие установленным условиям.

Главной целью этого было защитить запасы продовольствия в США от загрязнения. Как правило, правила гарантируют, что для перевозки продуктов питания используются только очень чистые и гигиеничные трейлеры.

Что такое сухой фургон?

Сухие фургоны — самый распространенный вид грузоперевозок на Ю.С. шоссе.

Подразумевает использование прицепов-фургонов (закрытых прицепов) для защиты груза от погодных условий, таких как дождь и снег.

Продает ли Home Depot закрытые прицепы?

Да, это так. Home Depot продает различные грузовые прицепы, включая WERX WX612 и WERX WX610. Прицепы WerX — это закрытые прицепы, производимые в США, для перевозки гольф-каров, квадроциклов и мотоциклов.

Они также используются малыми предприятиями для перевозки небольших грузов или инструментов.Они также используются для перевода детей в университет.

Сколько поддонов можно поместить в 53-футовый прицеп?

В 53-футовый прицеп можно поместить 26 поддонов. Поддоны должны быть стандартных размеров. Другими словами, они должны иметь размеры 48 на 40 на 48 дюймов. Стандартные поддоны с такими размерами могут легко поместиться в 53-футовом прицепе, если они хорошо упакованы в две линии.

Насколько быстро вы можете ехать с прицепом?

Закон большинства штатов гласит, что вы не должны двигаться со скоростью более 55 миль в час (миль в час) при управлении трактором с прицепом.

В большинстве штатов требуется, чтобы вы вели прицепы со скоростью не более 55 миль в час, потому что вождение на более высокой скорости затруднит маневрирование.

Сколько может перевезти сухой фургон?

Это зависит. Популярный 53-футовый сухой фургон достаточно велик, чтобы перевозить груз весом 45 000 фунтов.

Это огромный вес, и именно поэтому средние и крупные предприятия предпочитают полуприцепы-фургоны для перевозки грузов. Трейлер также может перевозить 26 стандартных поддонов или 45 000 фунтов веса.

Рефрижераторные грузы стоят дороже, чем сухогрузы?

Да, есть. Это связано с тем, что рефрижераторные грузы часто являются скоропортящимися и их необходимо срочно транспортировать из одной точки в другую.

Напротив, сухие фургоны, как правило, не являются скоропортящимися и поэтому могут доставляться более медленными темпами. Поскольку рефрижераторные грузы нужно перевозить быстро, за них обычно платят больше.

Является ли автофургон сухим фургоном?

Автофургон — это закрытый грузовик.Это особый тип сухогрузного фургона, потому что сухой фургон представляет собой просто закрытый грузовой отсек. Автофургоны, как правило, меньше, чем прицепы-фургоны.

По этой причине их предпочитают малые предприятия. Трейлеры-сухие фургоны имеют много места, поэтому их предпочитают крупные предприятия.

Что означает Ван в грузоперевозках?

В грузоперевозках фургон — это не просто фургон. Фургон – это грузовой отсек в грузовом автомобиле.

Когда грузовая часть грузовика полностью закрыта, он называется сухим фургоном.Вероятно, самым популярным типом сухого фургона является 53-футовый трейлер.

Насколько высок сухой фургон 53?

Типичный сухой фургон 53 имеет длину 53 фута и высоту 9 футов. Так что, если вы ищете массивный сухой фургон для перевозки грузов для транспортной компании или крупного бизнеса, этот сухой фургон должен быть достаточно большим для вас. Он, безусловно, достаточно велик для двадцати шести стандартных поддонов.

Можно ли мыть прицеп-фургон?

Да, можно.Тот факт, что прицеп для сухого фургона называется прицепом для сухого фургона , не означает, что его нельзя сделать мокрым. Все прицепы для фургонов можно тщательно мыть.

Однако обратите внимание, что у типичного прицепа-фургона деревянный пол. Поэтому, когда вы моете его водой, вы должны оставить его дверцы открытыми на некоторое время, чтобы он мог полностью высохнуть.

Продает ли Lowes грузовые прицепы?

Да, это так.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.