Разное

Газ 51 а: История создания ГАЗ-51

Содержание

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51 — знаменитый ветеран труда и самый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, но есть и такие, на которых можно проехаться.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Материалы по теме

Трудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950‑е, 1960‑е, 1970‑е и даже 1980‑е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССР быть не могло — грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ

ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63.

«Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции.

Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.


Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.


Материалы по теме

Рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом поминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

Большой люфт руля на таких скоростях — беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины — пара пустяков.

Проходимость достойная. В частности, благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССР — простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой. Как и шоферы из старых советских фильмов — тот же Пашка Колокольников, которого гениально сыграл Леонид Куравлев, или Захар Силыч в исполнении Михаила Пуговкина из дилогии об Иване Бровкине.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ

На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.

ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.

ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.


На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.

На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.


Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.

Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.


ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.

ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.


ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц.

Серийное производство не начали.

ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.


Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.


Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51

ГАЗ-51


ГАЗ-51

ГАЗ-51


Материалы по теме

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ

ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.

«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.


«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.

«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.


«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.


«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.

«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.


«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.


Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова и агентство Ретротранспорт.

как ГАЗ-51 стал самым популярным грузовиком в СССР и причём тут американцы

75 лет назад, в 1946 году началось производство одного из самых массовых и распространенных в нашей стране грузовых автомобилей.
Речь идет о ГАЗ-51.

Леонид Толмачев

Проходивший в Москве в декабре 1925 года XIV съезд ВКП(б) определил курс на индустриализацию страны. Предстояло развернуть создание новых отраслей промышленности, увеличить производство всех видов продукции и приступить к выпуску новой техники, осваивать новые земли. Потребность в автомобилях была велика, нужны они были в кратчайшие сроки. В марте 1929 года ВСНХ СССР издал приказ № 498 о строительстве под Нижним Новгородом завода производительностью 100 тысяч автомобилей в год. Этим же приказом был определен срок строительства — 3 года. В конце мая того же 1929 года между американским промышленником и предпринимателем Генри Фордом и делегацией ВСНХ СССР был подписан договор о техническом сотрудничестве, согласно которому американская компания «Форд Мотор Компани» обязуется предоставлять помощь в строительстве нового завода, поставлять рабочие чертежи, детали, узлы и агрегаты, информацию о процессах производства. Срок действия договора был определен в 9 лет.

Но при этом, «полуторки» имели и ряд недостатков. В частности, при больших нагрузках часто ломалась передняя рессора. Причинял неприятности промежуточный вал, соединяющий коробку переключения передач с карданным валом. Доставляла неприятности сама коробка передач.

Кроме того, к середине 30‑х годов ХХ века ГАЗ-АА начал устаревать. Уже тогда стало ясно, что стране требуется автомобиль более высокой грузоподъемности.

Работа над новым грузовым автомобилем, который должен был заменить на производстве «полуторку», по инициативе главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта началась в феврале 1937 года. Ведущим конструктором был назначен Владимир Михайлович Кудрявцев.

Для нового грузового автомобиля были разработаны новые рама из 150‑миллиметровых лонжеронов, с крестообразной поперечиной и разгрузочными раскосами, буксирное приспособление, кабина обтекаемой формы с V-образным панорамным лобовым стеклом, передний мост, конструкция рулевого управления, сцепление, передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах, задняя подвеска. Отдельно стоит рассказать о двигателе. Используемый на «полуторках» ГАЗ-АА и легковых ГАЗ-А четырехцилиндровый двигатель для вновь создаваемых автомобилей уже не подходил. Перед специалистами Горьковского автозавода встал вопрос: самим создать новый двигатель, или взять за прототип зарубежный. Изучив конструкции двигателей иностранных компаний, специалисты автозавода сделали вывод, что лучшим решением будет освоение двигателя, аналогичного американскому «Додж Д5».

А. А. Липгарт добился выделения средств на приобретение оборудования для производства такого двигателя. Инженеры Горьковского автозавода, под руководством Евгения Владимировича Агитова, пересмотрели конструкцию двигателя «Додж Д5», перевели его в метрические размеры. Так был создан двигатель, названный ГАЗ-11, а легковые автомобили, оснащенные этим двигателем, получили названия: с кузовом фаэтон — ГАЗ-11‑40, с кузовом седан — ГАЗ-11‑73, пикап — ГАЗ-11‑415, а грузовой — ГАЗ-11‑51. Создавали двигатель ГАЗ-11 в двух вариантах мощности — 76 и 85 л.  с.

В 1938 году началось изготовление узлов и агрегатов для ГАЗ-11‑51, в начале следующего был изготовлен первый опытный образец, начались его испытания, а в 1940‑м ГАЗ-11‑51 показывали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. В том же, 1940 году был изготовлен второй опытный образец ГАЗ-11‑51.

После успешно проведенных испытаний, в 1941 году началась подготовка к серийному выпуску нового грузового автомобиля, но этим планам помешала Великая Отечественная война. Работа над серийным ГАЗ-51 возобновилась лишь в 1943 году. На совещании конструкторов и смежных заводов НКСМ, проходившем 3–8 февраля 1943 года главный конструктор Горьковского автозавода А. А. Липгарт озвучил предполагаемые характеристики новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство которых предстояло освоить в ближайшие годы.

Летом 1943 года ГАЗ подвергся массированной бомбардировке. Во время 25 воздушных налетов, на предприятии были разрушены порядка 50 промышленных зданий, в цехах выведено из строя 9000 конвейерных линий и транспортеров, почти 6000 единиц технологического оборудования. Тем не менее, к концу августа все было отлажено, и завод приступил к работе в прежнем ритме.

В конце 1943 года началась постройка третьего опытного образца автомобиля ГАЗ-51. Ведущий конструктор Александр Дмитриевич Просвирнин основательно переработал модель, в которую внесли гидропривод тормозов, применили шины большего размера. Был усовершенствован двигатель, создана новая кабина, усилены некоторые узлы и агрегаты, упрочнены элементы конструкции. Это позволило повысить грузоподъемность автомобиля c 2 до 2,5 тонн.

В мае и сентябре 1944 года было изготовлено еще два новых автомобиля, различающихся вариантами оформления кабины взятой от американского автомобиля «Студебекер ЮС6». Автомобиль, изготовленный мае имел крылья ломаной формы, на автомобиле, построенном в сентябре были установлены крылья С-образной формы.

Летом 1945‑го было построено еще два, можно сказать, уже предсерийных автомобиля.

19 июня 1945 года в Кремле для высшего руководства нашей страны был организован смотр автомобилей, выпуск которых предстояло освоить. Показанные на этом смотре ГАЗ-51 и ГАЗ-63 получили одобрение. 26 августа 1945 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», в котором шла речь о начале выпуска новых автомобилей, в том числе ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

И, вот, 75 лет назад, в январе 1946 года была изготовлена первая пробная партия автомобилей ГАЗ-51, в июне начался их массовый выпуск. Новый грузовой автомобиль сразу полюбился шоферам, которые стали называть его «Газон». В сравнении со своей предшественницей «Полуторкой», «Газон» имел более комфортабельную кабину, обладал хорошей проходимостью, выносливостью, отличался простотой управления, был более экономичным. Благодаря переработанной компоновке, с двигателем, расположенным над передней осью и сдвинутой вперед кабиной, при колесной базе, чуть меньшей, чем у ГАЗ-АА, ГАЗ-51 удалось оснастить более длинным, а, следовательно, более вместительным кузовом.

Высокую оценку получил ГАЗ-51 на проходивших в 1946 году Государственных испытаниях. Так, что с поставленной задачей создать простой надежный автомобиль универсального назначения его разработчики А. А. Липгарт, А. М. Кригер, А. Д. Просвирнин, Л. В. Косткин, В. И. Борисов и С. И. Русаков справились блестяще, за что в 1947 году получили Государственную премию.

В первое время, когда в стране ощущалась нехватка тонкой листовой стали, автомобили выпускали с деревометаллической кабиной: передний бампер, боковины моторного отсека, капот, передние крылья, передняя стенка кабины, каркасы дверей и рама ветрового стекла были стальные, наружная обшивка дверей, подножки, задняя стенка — из дерева, крыша — дерматиновая. Однако, уже в 1949 году автомобили стали оснащать новой металлической кабиной со скругленными формами, но деревянной обшивкой дверей, и лишь 1955 году кабину стали изготовлять полностью из металла. Переднее панорамное V-образное лобовое стекло состояло из двух половин, каждую из которых можно было поднять почти до горизонтального положения.

В дальнейшем, в конструкцию автомобиля ГАЗ-51, под руководством ведущего конструктора Бориса Ильича Шихова, вносились изменения и совершенствования. В 1950 году автомобили ГАЗ-51 стали оснащаться новой панелью приборов. С началом выпуска автомобилей с цельнометаллической кабиной, в целях экономии металла, был разработан новый топливный бак меньшей емкости, который стали размещать в кабине под сиденьем водителя. Саму кабину стали оснащать обогревателем.

Усовершенствованиям подвергались также двигатель, рулевое управление, тормозная система, колеса. Были увеличены размеры грузовой платформы, на которую стали устанавливать более высокие откидные борта. После усовершенствований автомобилю присвоили название ГАЗ-51А.

1948 год ознаменовался началом выпуска автомобилей — полноприводной версией автомобиля ГАЗ-51, работа над которой началась в 1938 году. ГАЗ-63 был первым отечественным автомобилем с одинаковой шириной колеи передних и задних колес и односкатными задними колесами. Выпуск автомобилей ГАЗ-63 продолжался 20 лет с многочисленными модификациями.

Помимо бортовых, на ГАЗ-51 устанавливали закрытые кузова-фургоны для перевозки мебели, продовольственных товаров, промышленных товаров народного потребления, скоропортящихся продуктов, цистерны. На базе ГАЗ-51 выпускались санитарные автобусы, пожарные автомобили. Были созданы модификации ГАЗ-51 для работы на сжатом газе, на сжиженном газе, с двумя топливными баками, с двумя топливными баками и сиденьями вдоль боковых бортов. Был даже создан седельный тягач ГАЗ-51П, предназначенный для работы с полуприцепом ПАЗ-744. В отличие от базовой модели, ГАЗ-51П был оснащен седельно-сцепным устройством, двумя топливными баками, гидровакуумным усилителем тормозов, кронштейном запасного колеса, располагавшегося сзади кабины.

В 1948 году Одесский автосборочный завод на шасси ГАЗ-51 начал выпускать самосвалы ГАЗ-93. Разработка этого самосвала шла не на Горьковском, а на Уральском автомобильном заводе имени Сталина в городе Миасс. ГАЗ-93 имел цельнометаллический кузов с открывающимся задним бортом, поднимающимся с помощью гидравлического подъемного механизма, управляемого из кабины, с горизонтальным цилиндром, усилие от которого передавалось на кузов посредством двух промежуточных тяг. В скором времени появилась модификация самосвала ГАЗ-93Д с деревометаллическим кузовом, предназначенная для работы в сельском хозяйстве, но в связи с не очень высоким качеством пиломатериалов, ГАЗ-93Д был заменен моделью ГАЗ-93Б с цельнометаллическим кузовом большего объема. После перепрофилирования Одесского автосборочного завода в завод по производству полуприцепов, выпуск самосвалов был перенесен на новый завод в Саранске, где было освоено производство двух модификаций: ГАЗ-93А для промышленного строительства и ГАЗ-93Б для сельского хозяйства.

Самосвал ГАЗ-93.

В послевоенные годы в нашей стране проводилась большая работа по восстановлению жилых домов, разрушенных немецко-фашистскими оккупантами. С лета 1945‑го по октябрь 1952 года в городах, рабочих поселках было построено жилых домов общей площадью свыше 155 миллионов квадратных метров, в сельской местности — свыше 3,8 миллионов жилых домов. Семьи переезжали с места на место со старого ветхого жилья в новые квартиры. Для перевозки всех вещей, включая крупногабаритных и тяжелых — холодильников, телевизоров, а так же мебели требовался грузовой автомобиль. Для этих целей Горьковский автомобильный завод на базе ГАЗ-51А создал такси, существовавшее в двух вариантах: грузового ГАЗ-51Т и грузопассажирского ГАЗ-51Р. В оснащение ГАЗ-51Т и ГАЗ-51Р входили таксометр и сигнальный фонарь свободного таксомотора. Грузовое такси ГАЗ-51Т имело тентованный кузов с откидным задним бортом. Для грузопассажирского такси был создан специальный кузов со скамьями и дверцей для входа людей в заднем борте и лестница.

Грузопассажирское такси ГАЗ-51Р.

Нашлось применение автомобилям ГАЗ-51 и в коммунальном хозяйстве. В 1956 году Экспериментально-механический завод Управления благоустройства Мосгорисполкома и завод «Коммунальник» Минкомхоза РСФСР приступили к выпуску на базе ГАЗ-51 подметально-уборочных машин ПУ-8, а позже — ПУ-20, предназначенных для подметания и увлажнения дорожного полотна, самозабора смета и перевозки его к месту выгрузки. Тогда же этот же завод начал изготовление на шасси ГАЗ-51 пескоразбрасывателей ПД-4М, в которых подача песка на разбрасывающий диск осуществлялась при помощи транспортера.

Пожарная автолестница на шасси ГАЗ-51.Пожарная автоцистерна АЦП-20(63)19М на шасси ГАЗ-63.

В те же времена Авторемонтный завод № 6 приступил к производству на шасси ГАЗ-51А кузовных мусоровозов МС-4, в которых мусор вручную засыпался в приемный лоток, расположенный в задней части машины, затем, с помощью скребкового транспортера поднимался вверх и перемещался вперед, и ссыпался в грузовой отсек. Разгрузка осуществлялась следующим образом: приемный лоток со скребковым транспортером поднимались вверх, кузов опрокидывался назад, и мусор высыпался. Дальнейшим развитием МС-4 стал мусоровоз 93М, выпускавшийся на шасси ГАЗ-93 изначально в Москве, затем в Орле. Мусоровоз 93М имел те же габариты, что и МС-4, загрузка, транспортировка и выгрузка мусора осуществлялась аналогично, однако, вместо скребкового транспортера мусор подавался в грузовой отсек с помощью толкающей плиты, при этом значительно уплотняясь. За счет введения системы прессования, мусоровоз 93М мог перевезти почти в 1,5 раза больше мусора, чем МС-4. Не удивительно, что мусоровозы 93М были одними из самых распространенных в нашей стране и коммунальными машинами.

Выпускались на шасси ГАЗ-51 и ассенизационные машины, изначально АСМ-2, затем, на шасси ГАЗ-51А — АСМ-3, использовавшиеся для удаления и транспортировки отходов жизнедеятельности человека из выгребных ям. Такие машины применялись в домах отдыха или населенных пунктах, в которых отсутствовала канализационная сеть. Последней ассенизационной машиной АСМ на шасси «Газона» была АСМ-51, выпускавшаяся в самом начале 70‑х годов ХХ века.

Отдельно стоит рассказать об автобусах и фургонах, выпускавшимся на шасси ГАЗ-51 рядом специализированных предприятий. Первое из них — Горьковский завод автобусов в 1949 году наладил выпуск 19‑местных автобусов ГЗА-651, имевших трехдверный кузов с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой, предназначенных для городских и межрайонных перевозок, а также для служебного пользования. В 1950 году производство этих автобусов было передано на Павловский автобусный завод. В 1958 году эти автобусы получили полностью цельнометаллические кузова, и, соответственно название ПАЗ-651А и КАвЗ-651А — с 1958 года выпуск этих автобусов начался в Кургане.

Грузопассажирская модификация ГЗА-651 — ПАЗ-651Г.

Выпускались эти автобусы затем на авторемонтных предприятиях в Тосно, Борисове, Каунасе, Киеве, Борисове, Тарту, Енакиево, Щекине и Скуратово Тульской области, Апшеронске Краснодарского края. Существовала также грузопассажирская модификация этого автобуса — ПАЗ-651Г. В свое время ГЗА-651 был самым распространенным в нашей стране автобусом.

Место водителя автобуса ГЗА-651.

Вслед за Горьковским заводом, выпуск немного похожих автобусов в 1954 году начало предприятие в поселке Уралец около Нижнего Тагила. Изначально, автобусы, выпускаемые этим предприятием, вообще не имели никакого официального названия, а по заводским документам его продукция именовалась «автобусный кузов на шасси ГАЗ-51». В 1966 году, по заказу Министерства Культуры РСФСР, это предприятие опять же на шасси ГАЗ-51 начала выпускать автобусы «Уралец-66», уже с кузовом вагонного типа. Некоторые автобусы «Уралец-66» выпускались как автоклубы, в комплектацию которых входили радиоприемник, громкоговоритель, киноустановка. Эксплуатировались автобусы «Уралец-66» главным образом в районах Урала, Сибири, Дальнего Востока, в связи с чем, изготовлялись в северном исполнении. Выпуск автобусов «Уралец-66» был прекращен по приказу Министерства автомобильной промышленности в 1979 году.

С выпуска РАРЗ-651, являющихся полным аналогом ГЗА-651, начала производство автобусов в 1954 году Рижская автобусная фабрика. Изготовив небольшое количество РАРЗ-651, в 1955 году Рижская автобусная фабрика, приступила к выпуску 22‑местных автобусов малого класса РАФ-251 базировавшихся на удлиненных спереди и сзади шасси ГАЗ-51. РАФ-251 уже имел кузов вагонной компоновки, как и ГЗА-651 с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой. Двигатель у РАФ-251 располагался рядом с водителем. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через две двухстворчатые двери. Позже появились модификации РАФ-251 с одной распашной дверью, укороченная версия, грузопассажирское такси, фургон. В 1959 году РАФ-251 был переименован в РАФ-976, его выпуск передали на другое предприятие.

Автобус RAF-251 с одной распашной дверью для пассажиров.Интерьер автобуса РАФ-251.

Аналогичные ГЗА-651, но отличающиеся только наружной отделкой, выпускал Каунасский Авторемонтный завод № 3 с 1952 по 1956 год, затем, разработал несколько моделей автобусов с кузовом вагонного типа.

Автобусы на шасси ГАЗ-51 в свое время изготовляли Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, Чкаловский автобусный завод (ЧАЗ), располагавшийся в закрытом городе Чкаловск (Ленинабад-30), Черниговское предприятие «Кинотехпром», Московский завод «Аремкуз», ряд авторемонтных предприятий. На базе автобусов, изготовляемых некоторыми этими предприятиями, были созданы автоклубы, автобиблиотеки, передвижные магазины.

Центральные авторемонтные мастерские Сочинского автотреста освоили производство на шасси ГАЗ-51 экскурсионных открытых автобусов с тентом для курортных городов нашей страны.

Экскурсионный открытый автобус для курортных городов нашей страны

А вот авторемонтный завод № 3 в городе Тарту, начав выпуск автобусов, аналогичных ГЗА-651, а затем автобусов вагонной компоновки, освоил выпуск фургонов на шасси ГАЗ-51А. В 1962 году в производственную программу АРЗ № 3 вошло семейство фургонов с цельнометаллическим кузовом ТА-9Е. Затем по заказу киностудии «Мосфильм» был изготовлены фургоны для перевозки кинопленок, звукозаписывающей аппаратуры, потом — для перевозки почты, хлебобулочных изделий, сбора молока, автолавка для бытового обслуживания населения.

Прославился фургонами на шасси ГАЗ-51А и Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). В 1956 году ГЗТМ освоил производство фургонов АВП-56, предназначенных для перевозки промышленных товаров, в частности одежды, в связи с чем в грузовом отделении были установлены специальные штанги для подвешивания одежды на плечиках. За 4 года было изготовлено чуть больше 400 экземпляров фургонов АВП-56. Еще Горьковским Заводом Торгового Машиностроения была предпринята попытка создания автобуса, унифицированного с АВП-56, но дело закончилось постройкой нескольких образцов.

Признали ГАЗ-51 и за рубежом. Уже вскоре после начала выпуска, «Газоны» начали поставлять не только в социалистические страны, но и страны Азии, Африки и Ближнего Востока. Существовали версии для стран с умеренным, тропическим климатом. В 1957 году появилась экспортная модификация ГАЗ-51В, отличающаяся двигателем повышенной мощности, грузоподъемностью 3,5 тонны, элементами трансмиссии и подвески, шинами увеличенного размера. ГАЗ-51В предназначался для поставок в Финляндию, где компания «Конела» дорабатывала эти автомобили под нужды клиента. Поставлялись ГАЗ-51В и в ряд других стран.

Более того, по советской лицензии, автомобили ГАЗ-51, с 1951 по 1959 год выпускали в ПНР под маркой «Люблин-51», с 1958 года в КНДР под маркой «Сынри-58», и в КНР под маркой «Юэцзиь NJ130».

О ГАЗ-51 можно рассказывать бесконечно много и долго! Выпускались эти автомобили почти 30 лет, и в свое время в нашей стране это были самые распространенные грузовые автомобили. Последний ГАЗ-51А, сошедший с конвейера 2 апреля 1975 года, сразу был отправлен в заводской музей, вместо него начался выпуск ГАЗ-52‑04. Сохранившиеся и восстановленные «Газоны» сейчас можно увидеть в музеях, выставках и фестивалях ретро-автомобилей, а кое-где эти автомобили продолжают эксплуатироваться. А с 2014 года Горьковский автозавод выпускает среднетоннажные грузовые автомобили, названные «ГАЗон» — теперь это уже не прозвище автомобиля, а его марка.

Хочу получать самые интересные статьи

Легенда о «газоне»: 70 лет автомобилю ГАЗ-51

Кригер – человек из команды А. А. Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Кроме послевоенного ГАЗ-51 и его полноприводной модификации ГАЗ-63, в послужном списке Кригера значатся танки Т-60 и Т-70 времён ВОВ, а также относящиеся к концу 1960-х – началу 1970-х знаменитый ЗИЛ-130 и прообраз первого КАМАЗа, бескапотный ЗИЛ-170… После работы над ГАЗ-51 Кригер с 1948 по 1954 годы возглавлял конструкторский штат КАЗа, а впоследствии большую часть жизни, до 1982 года, проработал главным конструктором ЗИЛ.

Ведущим же конструктором по теме ГАЗ-51 был Александр Дмитриевич Просвирин. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды – В. И. Борисовым, Л. В. Косткиным и С. И. Русаковым – за разработку ГАЗ-51 Просвирин был удостоен Сталинской премией II степени. Но в начале 1937 года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет.

До войны

Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно больше надёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков.

К ноябрю 1937 года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» – шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра. На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. (в более поздних вариантах – 85-100 л. с.), который впоследствии будет ставиться на целый ряд газовских грузовиков, получит судовую и даже авиационную модификации, а также послужит базой для создания четырехцилиндрового двигателя для Победы. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25 000 долларов.

Однако «слив» у американских шпионов получился неполным: за указанную сумму советской стороне досталось только около 85% всей документации, что вынудило конструкторов проектировать часть деталей без оглядки на аналог – в частности, с нуля были разработаны плавающий маслоприёмник, которого в оригинале не было, и шестерёнчатый привод распределительного вала взамен цепного. Кроме того, двигатель переразмерили с дюймовой на метрическую систему, в результате чего рабочий объём несколько сократился – до 3,48 литра. Всё это (а может быть, и что-то ещё) позволяло создателям («воссоздателям»?) советской версии мотора называть его оригинальной конструкцией, не являющейся копией американского мотора.

Некоторые автомобильные историки утверждают, что на рубеже 1938-1939 годов горьковчане ещё не имели планов по установке двигателя ГАЗ-11 на грузовики, и в то время он виделся как исключительно «легковой», да и разработка самого нового грузовика в тот момент была в весьма «неактивной» фазе, однако можно найти указания и на то, что ещё зимой 1937 года некий новый, более мощный мотор (в отдельных сообщениях фигурирует даже оригинальный доджевский D5) установили на «полуторку» ГАЗ-АА, приладив увеличенный радиатор и проведя ряд «косметических процедур» над кабиной. Если верить этому, то говоря современным языком, что это такое, как не испытания первого «мула» новой модели?

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

В ряде источников имеются также сведения о том, что во второй половине 1930-х одновременно с модернизацией «полуторки» ГАЗ-АА и постепенным превращением её в ГАЗ-ММ велась разработка принципиально нового грузовика, которой тогда руководил конструктор Владимир Михайлович Кудрявцев. Перспективная модель уже тогда носила индекс «51».

Официальным стартом проекта (читай – началом проектирования) считают февраль 1937 года.

В июне 1938 года начали изготавливать первые узлы, ещё через месяц стартовало строительство первого опытного образца, и к декабрю газовцы имели полностью готовую машину. В мае 1939 года первый образец ушёл на испытания и завершил их в июле 1940-го. К этому моменту на заводе был ещё один опытный образец, собранный в конце 1939-го.

После окончания испытаний, летом 1940 года, опытный образец, получивший новую кабину, был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В 1941 году началась подготовка серийного производства, но тут грянула война… Некоторые узлы и агрегаты ещё не родившегося ГАЗ-51 завод уже успел освоить, и они использовались на других машинах военных лет – среди таковых оказались двигатель, сцепление с центробежными грузами, коробка передач и карданные шарниры с игольчатыми подшипниками.

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

После войны

К работе над перспективным грузовиком вернулись в 1943 году. Двигатель ГАЗ-11 к тому моменту прошёл настоящее боевое крещение на военной технике и был значительно доработан. Да и сам автомобиль был перекомпонован включившимся в работу Просвириным практически полностью.

Их «связка» с Кригером стремилась создать очень простую в производстве, но при этом надёжную, грузоподъёмную и экономичную машину – под стать военному и послевоенному времени. Вместе с тем, были предприняты определённые шаги, фатально отделившие новый автомобиль от предшественницы «полуторки».

Увеличились размеры шин, снизилось удельное давление на грунт, повысилась прочность рамы. Появились куда более комфортная кабина и современная облицовка капота, напоминавшая тогдашние GMC и

Studebaker. Сам капот стал более компактным, кабина сдвинулась вперёд, длина грузовой платформы выросла на полметра, а грузоподъёмность поднялась на тонну – до 2,5 тонны. Ёмкость топливного бака увеличилась до 105 л. У базового грузовика ГАЗ-51 была заложена высокая (до 80%) унификация с полноприводной версией и даже с легковой Победой (по части двигателя). Кроме того, в конструкцию нового грузовика заложили гидравлический тормозной привод, к тому времени хорошо себя зарекомендовавший в мировой практике.

О заимствованиях

И да, широко известно, что связи Горьковского завода и американского автопрома начались ещё в 1930-е – та самая «полуторка» ГАЗ-АА изначально была лицензионной копией Ford-AA, что предусматривало и дальнейшую вполне законную миграцию технологий с Форда на ГАЗ.

На фото: Dodge WC-51

История этих «культурных связей» окрашивается разными исследователями как в позитивные, так и в негативные тона: одни говорят о том, что ГАЗ действительно черпал лучшее из мировых идей, и именно этим был хорош в те годы, другие же обвиняют газовских конструкторов (того же Кригера, например) в излишне консервативном подходе и постоянной оглядке на заграничные технические решения.

На фото: Ford G8T

Но в самом деле, почему бы газовцам было не оглядываться на заокеанских коллег? Ведь вдобавок к «историческому» родству с Фордом и «шпионскому» мотору Доджа в распоряжении советских конструкторов были полученные по ленд-лизу Dodge WC-51 (имевшие у нас прозвище «Додж три четверти»), а на самом заводе в годы войны собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G7107. Разумеется, новый грузовик вобрал в себя максимум того, что можно было вобрать – и очень может быть, что получился столь удачным именно поэтому.

На фото: Chevrolet G7107

Дебют

Первый существенно пересмотренный экспериментальный ГАЗ-51 собрали в мае 1944 года, а второй, с иным вариантом оформления капота, в сентябре того же года. И уже после победы в Великой отечественной войне, в июне 1945 года, появилось ещё два образца – ещё раз доработанные, уже предсерийные. Одну из этих машин 19 июня 1945 года горьковчане показали в Кремле членам правительства и получили полное одобрение на запуск производства ГАЗ-51.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №3) ‘1944

И вот через год, 30 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51. Как мы знаем, всего за девять дней до этого, 21 июня, в Горьком запустили ещё одну новинку – впоследствии не менее легендарную легковую Победу, ГАЗ-20-М. Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым (через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции), то путь «газона» вышел прямым, как стрела.

После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте – неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи – великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №4) ‘1944

«Газон» в силу своей грузоподъёмности как раз мог бы отчасти считаться заменой обеим этим машинам, хотя нельзя не отметить, что у зисовской «трёхтонки» своя родословная, ветвь эволюции и вообще судьба.

Но вот «полуторке», практически всегда эксплуатировавшейся на убой, зачастую с двойным перегрузом, ГАЗ-51 действительно стал полноценной заменой.

Ряд новаторских технических моментов, нашедших отражение в газовском грузовике, впоследствии перекочевал на другие советские машины: нашли широкое применение износостойкие чугунные гильзы цилиндров, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпусковой подогрев от паяльной лампы, маслорадиатор, тонкостенные биметалические вкладыши коленвала. Именно на ГАЗ-51 впервые для автомобилей СССР появились и алюминиевая головка блока, и вставные сёдла клапанов, и регулируемый подогрев смеси, и двойная фильтрация масла, и замкнутая вентиляция картера и легкосъёмные тормозные барабаны… И это ещё не полный список.

Модернизации

В 1948 году по конвейеру пошла полноприводная версия модели с индексом ГАЗ-63, а дальше у «газона» начался период многолетней модернизации, которой руководил конструктор Б. И. Шихов.

На фото: ГАЗ 63 ‘1948–68

Поначалу бывшая полностью деревянной кабина в 1950 году превратилась в комбинированную, затем в цельнометаллическую, а в 1954 году получила обогрев. В следующем 1955 году была освоена модернизированная версия ГАЗ-51А, имевшая увеличенную грузовую платформу, откидные борта и более надёжный стояночный тормоз.

На фото: ГАЗ-51А

Кроме того, собственная масса автомобиля падала буквально каждый год, к 1962 году достигнув показателя в 2 296 кг. Со временем была улучшена система питания двигателя, а сам мотор ГАЗ-11 оказался настоящим долгожителем, применялся на грузовиках, «легковушках» (ГАЗ-12), автобусах, спецмашинах, и в различных исполнениях просуществовал в производстве аж до 1989 года.

Известно более 30 модификаций «газона», включая полноприводные версии, грузовики с газобалонным оборудованием, автобусы и экспортные варианты исполнения машины. Среди этих многочисленных модификаций был даже седельный тягач ГАЗ-51П, на котором, к слову, впервые в СССР применили вакуумный усилитель тормоза. Одну из модификаций делали в Одессе – на тамошнем ОдАЗе (был и такой!) освоили строительный самосвал ГАЗ-93 на укороченном шасси ГАЗ-51. А ещё «газоны» производили на Иркутском автосборочном заводе.

С учётом всего этого с 1946 по 1975 было собрано почти 3 500 000 ГАЗ-51 и ГАЗ-51А различных модификаций. Помимо этого, советский грузовик по переданной документации собирали в «братских» Польше, Северной Корее и Китае. Как бы банально ни прозвучало, но у советских конструкторов получилась машина, ставшая настоящим символом того времени.

На фото: К-2.5-1Э на шасси ГАЗ 51А ‘1950–63

Последний ГАЗ-51А собрали на конвейере в Горьком 2 апреля 1975 года и отправили в заводской музей. Но до сих пор иногда, очень редко, «газон» ещё можно увидеть на улице, а одному из моих коллег-счастливчиков даже удалось сделать тест-драйв ГАЗ-51

На фото: ГАЗ 51А с кузовом Т-246

Устали от нервотрёпки на работе, бешеного темпа жизни, автомобильных пробок? Рекомендую освоить отличный способ релакса – просмотр советских послевоенных фильмов. Вглядитесь на эту наивную чёрно-белую картинку, наполненную мечтами о светлом будущем: улыбающиеся люди, за спиной которых строятся высотные дома, а по ровным улицам ездят редкие, но красивые автомобили – вот солидно профырчал и скрылся в переулке ГАЗ-51, а вот по проспекту степенно проплыла Победа… Из тех двух газовских машин – пятьдесят первого «газона» и легковой Победы – по большей части состоял весь советский послевоенный автомир. Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам.

Наследники

В 1961 году в производство пошёл номинальный преемник «пятьдесят первого», ГАЗ-53, имевший грузоподъёмность в три тонны, а в 1966-м – ГАЗ-52, внешне повторявший «старшего брата», но с точно такой же, как у «пятьдесят первого», грузоподъёмностью в 2,5 тонны. Несмотря на это, три машины двух разных поколений (ГАЗ-51 относят ко второй генерации газовских грузовиков, ГАЗ-52 и -53 – к третьей) долгие годы производились параллельно.

На фото: ГАЗ 53На фото: ГАЗ 52

В 1990 и в 1994-м годах им на замену пришли первые представители четвёртого поколения – бензиновый ГАЗ-3307 и турбодизельный ГАЗ-3309. Наконец, в 2014 году появился ГАЗон NEXT, который пока выпускается вместе с предыдущим поколением, но в будущем полностью заменит его. Это уже совершенно другие машины, имеющие грузоподъёмность 4,7-5 тонн, современные двигатели, принципиально иной уровень комфорта, безопасности и экологичности… но в них, как ни крути, живы традиции ГАЗ-51, «газона» старой школы.

На фото: ГАЗ 3307На фото: ГАЗ 3309

Как здорово, что славная история газовских грузовиков продолжается. И как жаль, что того же нельзя сказать о тех машинах, что могли бы быть продолжателями традиций Победы – то есть о больших отечественных легковых автомобилях.

На фото: ГАЗон NEXT

Тест-драйв ГАЗ-51: жить и строить помогает

 — Вот это машина! Вот это – настоящая техника! – восторгался проходящий рядом с героем этой статьи мужчина. Он остановился, достал телефон и начал снимать, причмокивая губами, будто жевал спелый арбуз. Понятен ли его восторг? Наверное, да. Надёжный и долговечный, как всё окрашенное в Советском Союзе в зелёный цвет, автомобиль вызывает исключительно положительные эмоции. Ещё бы: лет сорок-пятьдесят назад он был одним из строителей той страны, в которой мы, несмотря на социально-политические метаморфозы, живём до сих пор.

Мужчина в самом расцвете сил

Не заметить на улице ГАЗ-51 практически невозможно: у него не только есть своё лицо, но и ни с чем не сравнимая харизма типичного рабочего мужика из рассказов Шукшина. В своё время конструкторы минимум трижды меняли облицовку переда, пока не остановились на варианте, соответствующем моде того времени и максимально подходящей для установки жалюзи радиатора. Получилось вполне симпатично, в профиль округлые линии капота и крыльев, «обрубленные» вертикальной линией облицовки, выглядят даже привлекательно.

Конечно, в конце тридцатых, когда только начиналось проектирование этой машины, никому даже не могло прийти в голову делать какой-то редкостный дизайн с целью увеличить продажи или заставить конкурентов обливаться горючими слезами. Тогда и понятий-то таких не было, а единственный конкурент – свои же предыдущие модели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

На фото: ГАЗ-51, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ


И тем не менее, снаружи машина получилась по-своему красивой и вполне современной. Впрочем, именно к современности её дизайна мы обратимся чуть позже, потому что вопрос этот непростой и неоднозначный. Пока отмечу, что машина не выглядит «стариком». Этакий мужик без возраста. Немолодой, но ещё сильный.

На нашем экземпляре нет кузова: он снят для проведения капитального ремонта, поэтому есть возможность рассмотреть шасси. Всё просто и надёжно, как и полагается грузовику: лонжеронная рама, четыре рессоры, кардан, мост. Взгляду зацепиться не за что, хотя мы-то знаем, что этот мост потом стоял на ЗИС-151 (в дальнейшем – ЗИЛ-151), который был здоровым трёхосным зверем повышенной проходимости, а иногда даже успешно таскал за собой пушки. Всё это говорит о том, что задний мост у «Газона» получился вполне удачным.



Что сегодня непременно бросится в глаза – это стойка поперёк лобового стекла. Её присутствие объясняется тем, что стёкла на 51-м устанавливались плоскими: дешевле и проще. Триплекс тогда не ставили, зато приличную «лобовуху» при необходимости можно было вырезать из любого подходящего куска обычного оконного стекла.



На чём ездил Крош?

Крош – это не только зайчик с пьяненьким лицом из «Смешариков», это ещё и герой повести Рыбакова. Те, кто в пионерском детстве читал эту повесть из гаражной жизни практикантов автобазы, помнят, что именно за руль ГАЗ-51 и рвался борец за правду Крош. Не скажу про всех, но моя мечта посидеть за рулём этого автомобиля осуществилась через двадцать лет. Итак, садимся в кабину.



Первое впечатление – тесно. На мой взгляд, за рулём 21-й «Волги» места больше. А вот педалей меньше: у 51-го добавляется ещё и педаль стартера. Ну а поводу интерьера… Посмотрите фильм «Безумный Макс». Царство железа, честного и сурового. Тут нет «фенольного запаха китайского пластика», как, впрочем, и самого пластика. Зато на шкале указателя температуры охлаждающей жидкости написано до безобразия откровенно и просто: «Вода».

О какой-либо системе в расположении выключателей промолчим, как и о востребованных ныне средствах пассивной безопасности. Ремней нет, в случае серьёзного ДТП грудь непременно упрётся в руль, который массивностью своих спиц и ступицы наводит на мысль о предательской хрупкости человеческих ребёр. Так же невесело выглядит железная панель. Хотя не будем о грустном: чтобы получить такие повреждения, машину сначала надо разогнать. И пусть даже на спидометре значится цифра «100», разогнать ГАЗ до неё вряд ли получится, да и не для этого его строили.



На холостых оборотах шестицилиндровый двигатель работает не то, чтобы тихо, но и не чрезмерно громко. А вот если нажать на педаль газа, то уши закладывает, хотя гораздо больше неудобств испытываешь от выхлопа. О токсичности тогда думали меньше, чем о проблемах шаманизма в районах крайнего севера: двигатель чадит нещадно, и радуешься, что он хотя бы не дизельный.

Включить любую скорость непросто, нужны сноровка и опыт двойного выжима сцепления: синхронизаторов в этой коробке нет. А вот рулить этой машиной на удивление несложно. Во всяком случае, по сравнению с 24-й «Волгой» руль не кажется слишком тяжёлым. Объём двигателя даёт возможность ехать на любых оборотах (максимальный крутящий момент доступен уже при 1600 оборотах), неудобство доставляют тормоза, но, что немаловажно, на нашей машине они пока ещё не в самом лучшем виде.



Обзор напоминает подглядывание за нехорошими вещами в замочную скважину: что-то интересное видно, но не всё, чего хотелось бы. Водителя этой машины успокаивает то, что на дороге все должны смотреть на него, а не он на всех. И на самом деле, всё так и происходит. Стоило только поставить «Газон» на обочине, как из объезжающих его машин стал периодически слышен хруст шейных позвонков водителей «мыльниц», «планктономобилей» и прочих «Лексусов»: смотреть на ГАЗ-51 можно бесконечно.

А ещё его можно бесконечно ремонтировать.

Настоящему мужику – настоящий грузовик!



Чтобы купить в качестве рабочей машины ГАЗ-51, надо обладать хорошей долей авантюризма. Или чтобы авантюризм обладал вами – другого не дано.

Ярослав искал машину для поездок на рыбалку и охоту, иногда – для работы в загородном доме. Цели покупать именно ГАЗ не было. Пролистывая объявления в интернете, он наткнулся на эту машину 1967 года выпуска. И она ему просто понравилась. Была, правда, одна загвоздка: перегнать покупку из Великого Новгорода в Санкт-Петербург. Какой-нибудь малодушный слабак, скорее всего, отказался бы от этой идеи, но Ярослав на такого не похож. Взял деньги и поехал за машиной.

Выбранный ГАЗ-51 тоже оказался не прост. Он принадлежал коллекционеру-энтузиасту, который хотел восстановить автомобиль в первоначальном виде, но переоценил свои силы. Отчасти этим и можно объяснить, что в машине почти всё стоит родное. А на момент покупки Ярославом даже свечи были вкручены заводские! Заплатив за машину (всего-то 50 тысяч), новый владелец отправился на ней домой. Может даже и доехал бы без поломок, если бы не эти самые свечи, высохшие высоковольтные провода да желающий уйти на пенсию трамблёр. Зато как было приятно слышать слова дальнобойщиков на стоянке о том, что эфир их раций забит информацией о 51-м, который нагло прёт по трассе из Новгорода в Питер! Самое интересное – добрался-таки до дома своим ходом.



На этом, конечно, история «Газона» не заканчивается. Несмотря на неплохой внешний вид, машина требует вложений. Недавно был снят кузов, он будет восстановлен максимально близко к оригиналу. На очереди – резина, проводка, резиновые детали подвески, амортизаторы, внутренности кабины…

Многое ещё предстоит ГАЗу, но главное – что его окончательное восстановление пройдёт с минимальным использованием сторонних запчастей. Пока он обошёлся только фарами от «Победы», и Ярослав надеется, что проблем с запчастями не будет: многие узлы производились и после окончания выпуска 51-го, большую часть необходимых комплектующих можно найти через интернет. Хотя и дефицитные детали есть: ручки или, как уже выяснилось, рамка лобового стекла. Пока вышли из положения просто: выручила монтажная пена. Это всё временно, потому что у грузовика большое будущее, и не музейное, а настоящее полноценное будущее рабочей лошадки.

Может быть, благодаря надёжной конструкции машина окажется ещё вполне пригодной к хозяйственным работам в частном доме и вылазкам на охоту и рыбалку. Почему бы и нет? ГАЗ спокойно «переваривает» 80-й бензин (хотя рассчитан на 66-й), антифриз ему заменяет простая вода, а масло… Как говорит Ярослав – «ему хоть отработку залей». Конечно, отработку заливать в мотор этой машины никто не станет, но есть вероятность, что именно потрясающая неприхотливость и станет залогом успешной ежедневной эксплуатации старого «газика».



Любителям техники

Что же, пора утереть слёзы ностальгии и вспомнить, откуда вообще взялись на нашей планете ГАЗ-51.

Несмотря на то, что первые 51-е появились в 1946 году, история машины началась раньше – в 1938 году. Тогда возникла необходимость создать машину, которая пришла бы на смену «полуторке» ГАЗ-АА и трёхтонному ЗИС-5. В 1936 году Горьковским автозаводом были закуплены американские двигатели Dodge D5. По некоторым сведениям, их не только изучали, но и собирали по лицензии, поэтому мотор ГАЗ-51 на самом деле американский. Скорее всего, это не так, и мотор стоит действительно собственной разработки, хотя конструктивно он похож на образец, купленный в Штатах.


На фото: ГАЗ-51 опытный,1939 г


Как бы то ни было, двигатель получился неплохим и включал в себя все самые лучшие новинки того времени: полноопорный коленвал, автомат опережения зажигания и «сухие» гильзы. В самом начале мы говорили о том, что автомобиль выглядел современно. Это действительно так. Во время войны советские специалисты имели возможность ознакомиться с огромным количеством грузовой техники, поэтому неудивительно, что внешне ГАЗ стал похож, например, на «Студебеккер».

И зря злые языки утверждают о полном копировании заграничных образцов, тем более, что за три десятка лет ГАЗ-51 постоянно модифицировался. Изначально у него действительно была слегка изменённая кабина американского происхождения, но от этого быстро ушли. Потом кабина менялась ещё дважды: в 1949 и в 1955-56 годах. При этом изначально для её изготовления применялись и металл, и дерево.

И только в результате изменений конструкции в 1955 году к 1956 постепенно сложились очертания новой модификации ГАЗ-51А, именно того «газика», с которым мы сегодня немного познакомились. У него наконец-то появилась «печка», с крыши пропал брезент, а из панелей дверей – дерево. Появились собственные колёсные диски взамен дисков от ЗИС-5.


На фото: ГАЗ-51А


Практически неизменным оставался двигатель (обновляли только шатуны, карбюратор и генератор), единственным слабым местом которого можно считать сталебаббитовые вкладыши, которые легко «убить» ездой на повышенных оборотах. Поэтому, несмотря на заявленные 80 км/ч, машину редко разгоняли больше 70 км/ч, а долгую работу двигателя можно было обеспечить только при эксплуатации на скоростях не выше 60 км/ч. Для 60-х и 70-х этого было вполне достаточно.

Явными признаками успеха автомобиля стало награждение его создателей Сталинской премией, которую тогда, поверьте, инженерам получить было гораздо сложнее, чем сейчас бородатой женщине первое место на «Евровидении». Ещё одно доказательство – желание многих стран производить этот грузовик у себя. Его выпускали в Польше, Северной Корее и на двух заводах в Китае. На экспорт «газик» уходил ещё и в развивающиеся страны Азии и Африки, Венгрию, ГДР и Финляндию.

Говорят, до сих пор в Поднебесной моторы ГАЗ-51 устанавливают в качестве стационарных двигателей. С учётом того, что китайцы любят плохо скопировать что-то хорошее, а у нас эти силовые агрегаты сняли с производства только в 1989 году, это вполне возможно.

Всего за всю историю ГАЗ-51 было выпущено почти три с половиной миллиона этих автомобилей разных модификаций. Это ли не успех?


На фото: ГАЗ-51А


Читайте также:

ГАЗ 51, ГАЗ 63 — История самых легендарных Советских грузовиков

Для людей младшего поколения этот автомобиль — уже раритет. Среди них находится немало энтузиастов, которые берутся восстановить верного трудягу из найденной развалюхи. Нередко встречаются увлеченные умельцы, одержимые стремлением сделать масштабную модель знаменитого грузовика, причем скрупулезно точную. Да не просто модель, а семейство различных машин на ее базе — самосвалов и цистерн, автобусов и фургонов, «пожарок» и различных коммунальных автомобилей.

Имя этой машине — ГАЗ-51. Его производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Затем пришел черед модернизированного грузовика ГАЗ-51А, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. У модели ГАЗ-51 существовал и полноприводный побратим, ГАЗ-63. Оба имели 80% общих деталей и узлов. Этот автомобиль начали серийно изготовлять с 31 сентября 1948 года, и его производство шло до лета 1968 года. Как видим, эти автомобили с полным правом можно назвать долгожителями на конвейере. И, мало того, их было выпущено колоссальное (по масштабам производства грузовиков) количество. Машин ГАЗ-51 и ГАЗ-51А, например, завод «размножил» в количестве 3 481033 экземпляров. Это один из самых массовых в мире грузовиков. ГАЗ-63 и 63А изготовили 474464 штуки.

Немногие отечественные автомобили до сих пор выпускались по нашим лицензиям или, точнее выражаясь, по советской технической документации за рубежом. И тут ГАЗ-51 является рекордсменом. С ноября 1951 года завод ФСЧ в польском Люблине начал его выпуск под маркой «Люблин-51». Автомобильный завод в северокорейском городе Дыкчхон с 1958 года организовал производство «Сынри-58» («Победа-58»), точной копии советской машины. А переработанную копию ГАЗ-51 под названием «Юэцзинь-134» с того же года выпускал завод «Дзиньган» в Китае и другой завод в китайском городе Ухань. Словом, ГАЗ-51 имеет все основания называться знаменитым.

По результатам Государственных испытаний машин первой серийной партии в 1946 году ГАЗ-51 получил следующую оценку: в результате проведенных испытаний было признано, что ГАЗ-51 — вполне современный, высококачественный грузовой автомобиль, сконструированный с учетом особенностей эксплуатации в Советском Союзе.

История ГАЗ-51 восходит к 1939 году. Тогда под руководством Владимира Михайловича Кудрявцева был спроектирован и построен опытный образец машины ГАЗ-11-51 с новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. Ее грузоподъемность — 2 тонны, и поэтому все шасси, включая раму и подвеску колес, пришлось конструировать заново. Начавшаяся война приостановила работы по машине. Они возобновились в 1943 году.

Проектные работы шли интенсивно, и к 1945 году образцы обеих моделей уже испытывались. На них стояли несколько измененные кабины от армейского грузовика «Студебеккер». Так называемая «нулевая серия» ГАЗ-51 была готова к концу 1945 года, а в 1946-м начался серийный выпуск.

С самого начала заводские конструкторы получили задачу спроектировать машину универсального применения грузоподъемностью 2,5 тонны для работы на шоссейных и проселочных дорогах. Отсюда — солидные запасы прочности, изначально заложенные в конструкцию узлов и деталей. Сегодня, оценивая ее с расстояния прошедшего полувека, мы вправе сказать, что эти запасы прочности были рассчитаны с высоким профессиональным искусством. Автомобиль получился очень долговечным, надежным, но не перетяжелен-ным. Более того, умеренная по величине снаряженная масса ГАЗ-51 выпуска 1946 года (2710 кг) без ущерба для прочности была уменьшена к 1976 году до 2500 килограмм.

ГАЗ-51 обладал очень жесткой на изгиб и кручение лонжеронной рамой. Достаточно мягкие четыре полуэллиптических рессоры работали в паре с рычажными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Точный рулевой привод в сочетании с названными особенностями конструкции обеспечили машине хорошие плавность хода и характеристики управляемости.

Для отечественных проселочных дорог немаловажное значение имели колеса с шинами диаметром 0,93 метра, большой дорожный просвет (0,24 метра под картером заднего моста) и малые углы въезда (спереди — 40, сзади — 32). Как следствие, ГАЗ-51 имел довольно высокую проходимость (причем только при задних ведущих колесах). Машина прекрасно работала в сельской местности даже в условиях распутицы. Обращают на себя внимание и старты ГАЗ-51 в соревнованиях по кроесу, трасса которых порой представлялась почти непреодолимом для грузовиков колесной формулы 4×2.

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51, развитый из модели ГАЗ-11, оказался под стать шасси. Для отечественного автомобилестроения он стал вехой в развитии. Прежде всего — нововведениями в конструкции, которые ставили его на один уровень с зарубежными моторами тех лет. Прежде всего отметим тонкостенные, быстрозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, маслоприемник плавающего типа, короткие гильзы цилиндров «сухого типа», автомат опережения зажигания, полноопорный коленчатый вал.

Двигатель ГАЗ-51 был нижнеклапанным, несколько «задушенным» по впускным и выпускным каналам. В результате он легко приспосабливался к изменениям внешней нагрузки. Максимальную мощность (70 л. с.) он развивал при 2800 об/мин, а пик крутящего момента (20,5 кГм) наступал при 1600 об/мин.

В дальнейшем отдельные узлы машины постоянно подвергались модернизации. Первоначально кабина ГАЗ-51 представляла собой дерево-металлическую конструкцию. Часть ее деталей — каркас, рама ветрового стекла, панель приборов, каркасы дверей — были металлическими, задняя же стенка и наружные панели дверей — деревянные, а крышу обтягивали брезентом. Подножки тоже были деревянными, а их фартуки отсутствовали. Между подножкой и кабиной с левой стороны виднелся аккумулятор. Когда в 1949 году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Кабина приобрела скругленные формы, стекла дверных окон уже имели не прямоугольные обводы, а скругленные. Но до 1955 года сохранялась фанерная наружная обшивка дверей и все еще не было фартуков подножек. Правда, подножки стали металлическими, рифлеными.

Те кабины первых четырех лет выпуска почти не сохранились — их деревянные части успели сгнить. Многие автомобилисты за давностью лет позабыли об этих угловатых «будках». Как, впрочем, позабыли о комбинации приборов, имевшей прямоугольную форму. Ее впоследствии сменил щиток с пятью круглыми циферблатами — он назывался КП5-Е2, а прежний — просто КП5. Отопитель кабины стал серийным оборудованием только с 1956 года, когда прошла небольшая модернизация, увенчавшаяся изменением индекса базовой модели с ГАЗ-51 на ГАЗ-51 А.

С освоением производства цельнометаллической кабины бензобак, уменьшенный со 105 до 90 литров, переместился под сиденье водителя, и его горловину вывели из кабины в ее левой задней части.

Модернизированная модель ГАЗ-51А увидела свет в 1956 году. Главное ее новшество — грузовая платформа увеличенных размеров. Все три ее борта сделали откидными, и вдоль верхней кромки боковых бортов расположили усиленные брусья. Среди других внешних отличительных признаков — катафоты на передней стенке грузовой платформы, фартуки у задних колес и фартуки между подножкой и порогом кабины. Прежние «двухдырчатые» колеса уступили место новым, более легким, с шестью отверстиями, и с 1962 года грузовики ГАЗ-51А стали комплектоваться шинами радиального типа «РС» со съемными протекторными кольцами.

Двигатели ГАЗ-51 также подвергались текущей модернизации. Главными нововведениями стали: применение симметричных шатунов, переход от карбюраторов К 49 на модель К 22Г и замена генератора Г 21 на Г108Г. Основные технические данные машин семейства ГАЗ-51 приведены в таблице 1. ГАЗ-51 и ГАЗ-51А выпускались в разнообразных модификациях, в том числе и как шасси.

Из модификаций ГАЗ-51 следует отметить машины, работавшие на газовом топливе: ГАЗ-51Б на сжатом газе (выпуск с 1949 года) и ГАЗ-51Ж на сжиженном (выпуск с 1954 года). Седельные тягачи ГАЗ-51П, которые изготовлялись с 1956 года, впервые в практике завода комплектовались гидровакуумным усилителем в приводе тормозов. По заказам Министерства обороны завод поставлял машины ГАЗ-51Н, ГАЗ-51С и ГАЗ-51СЭ. Грузовая платформа с высокими решетчатыми бортами таких автомобилей имела тент и откидные продольные скамьи, позволявшие перевозить 12 человек.

Грузовик ГАЗ-51, как и разработанный на его базе автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, — результат коллективного труда специалистов завода, впитавших инженерную философию, которую настойчиво проводил в жизнь главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. Андрей Александрович был сугубым прагматиком.

Для ГАЗа грузовые автомобили являлись профилирующим объектом производства. Его машины широко использовались в сельской местности, армии. Неудивительно, что опытные образцы полноприводного 2,5- тонного грузовика появились даже раньше, чем экспериментальные ГАЗ-51 — в декабре 1943 года.

Первоначально машиной ГАЗ-бЗ занимался Виталий Андреевич Грачев, позже ведущим конструктором стал Музюкин. Их общая концепция — унифицировать ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ на 80% по важнейшим узлам и деталям. Они определили для себя важнейшие основные решения по машине: прокладывающие общую колею односкатные колеса с одинаковой колеей, вдвое усиливающая диапазон тяговых усилий двухступенчатая раздаточная коробка, наиболее дешевые в производстве синхронные шарниры «Бендикс-Вейсс», передний и задний карданные валы равной длины.

ГАЗ-бЗ по сравнению с ГАЗ-51 поднялся над грунтом (по высоте верхней кромки рамы) на 90 мм, а дорожный просвет увеличился до 270 мм. Углы въезда и съезда, благодаря поднятой над грунтом раме, составили соответственно 48 и 32, чем внесли свой вклад в повышение проходимости машины.

Еще большие возможности по преодолению бездорожья открывала модификация ГАЗ-63А снабженная установленной в переднем буфере машины лебедкой с тяговым усилием 3500 кг и 65-метровым тросом. Привод лебедки осуществлялся карданным валом. Установка лебедки потребовала усиления передней подвески — появились другие хомуты передних рессор. ГАЗ-бЗ и ГАЗ-бЗА комплектовались предпусковым подогревателем двигателя, отопителем кабины, дополнительным 105-литровым бензобаком слева под платформой.

Поскольку колеса были односкатными и рассчитанными на установку более широких, чем на ГАЗ-51, шин, они имели совершенно иную конструкцию. Изменения в конструкции узлов ГАЗ-51 коснулись, совершенно естественно, и узлов ГАЗ-бЗ. Подобно ГАЗ-51, шасси грузовика использовались для цистерн, маслозаправщиков, автобусов, различных специализированных автомобилей.

На ГАЗе в 1947 году под руководством начальника особого конструкторского бюро (ОКБ) В. К. Дедкова началось проектирование колесного бронетранспортера ГАЗ-40 (он же БТР-40). В его конструкции использовались узлы и агрегаты ГАЗ-бЗА.

У ГАЗ-40 несущим элементом являлась не рама, а корпус бронекузова. Машина оснащалась разновидностью двигателя ГАЗ-51. Она называлась ГАЗ-40 и имела мощность 78 л. с. Производство ГАЗ-40 шло с 1950 по 1956 год, а затем его сменил ГАЗ-40Б (БТР-40Б) с с бронированной крышей.

Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ экспортировались в большое количество стран Европы, Азии, Северной Африки и Ближнего Востока. Их эксплуатационные качества завоевали этим машинам высокую репутацию.

За рубежом, однако, бытует мнение, что обе модели являются копиями неких американских грузовиков, хотя ни разу не было ссылок на конкретные конструкции. Надо подчеркнуть в этой связи, что ни одного узла, однотипного с машинами США, на отечественных машинах нет. Однако, не надо скрывать того факта, что ГАЗ-51 и ГАЗ-бЗ выполнены в духе американской школы конструирования, которую исповедовал А. А. Липгарт. Поэтому можно сказать, что они похожи на любую американскую модель 40-х годов, но ни на одну конкретно взятую.


По материалам книг из серии «Музей техники»

ГАЗ-51: история легендарного грузовика СССР

ГАЗ-51 один из самых массовых советских грузовиков. На его хрупкие плечи легла основная тяжесть послевоенного восстановления СССР. Но и после, вплоть до середины 70-х, ГАЗ-51 верно служил своей стране, зарекомендовав себя как универсальный и очень надежный грузовик.

Довоенная модель

Довоенный ГАЗ-51 1939 года

Еще в 1939 году Горьковский автозавод подготовил замену своему грузовому первенцу ГАЗ-АА/ММ. Машина получила принципиально новую конструкцию шасси и рамы, обтекаемую цельнометаллическую кабину, увеличенную грузовую платформу и более мощный мотор — ГАЗ-11 на 76 л.с. Работал он в паре с четрыехступенчатой коробкой передач от ГАЗ-ММ, а рулевое управление позаимствовали от ГАЗ-М-1. Но главное, опытный ГАЗ-51 имел повышенную до 2 тонн грузоподъемность и экономичность. Его номинальный расход не превышал 21 л/100 км. Кроме того испытания прошедшие летом 1940 года, показали, что новая машина намного надежнее, чем ГАЗ-ММ.

В 1941 году, завод полным ходом готовился к серийному производству ГАЗ-51. Но началась война, ГАЗ получил множество военных заказов и эти планы пришлось отложить.

Послевоенный ГАЗ-51

Грузовик из ранних серий с деревянной кабиной и брезентовой крышей

К счастью ненадолго. Уже в 1943 году работа над ГАЗ-51 возобновилась. Ведущим конструктором был назначен Просвирин А.Д. Общее руководство осуществлял Липгарт А.А. Несмотря на то, что с момента остановки работ над машиной прошло менее трех лет, конструкторы решили полностью ее перекомпоновать, а многие узлы модернизировать или разработать заново. Фактически от довоенного грузовика был унаследован лишь индекс.

Новый ГАЗ-51 получил весьма прогрессивную для своего времени конструкцию. Капотная кабина и двигатель были сдвинуты максимально вперед, таким образом удалось увеличить грузовую платформу. До 2,5 т возросла грузоподъемность. Под капотом находился все тот же, шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель ГАЗ-11, но основательно модернизированный. Мотор получил блок с сухими гильзами, термостат, вакуум-корректор, сменные вкладыши, хромированные поршневые кольца и алюминиевую ГБЦ. Кроме того впервые в своих машинах, газовские конструкторы применили полуцентробежное сцепление и гидропривод тормозов.

Следует отметить, что инженеры потрудились на славу. Новый грузовик расходовал на 30% меньше бензина, а его межремонтный пробег был вдвое выше чем у ГАЗ-ММ. В 1947 году за создание ГАЗ-51 команда конструкторов удостоилась Сталинской премии.

Послевоенный ГАЗ-63

Параллельно с ГАЗ-51 велась разработка полноприводного грузовика ГАЗ-63. Причем разработка последнего была в приоритете. Первый опытный полноприводник собрали уже в декабре 1943 года, тогда как 51 только через пять месяцев. Машины имели максимальную унификацию, которая доходила до 80%. Первые экспериментальные грузовики имели кабину от Studebaker US6.

По отношению к ГАЗ-ММ, водители отмечали высокий комфорт и удобство работы пятьдесят первого

Безусловно влияние заокеанских автомобилей на наш автопром в то время было очень велико. Но газовцы творчески переосмыслили дизайн кабины, сделали ее более обтекаемой и установили гармоничные, присущие гражданским автомобилям, округлые крылья. Тем не менее в 1946 году, когда грузовик поступил на производство в СССР еще ощущалась нехватка холоднокатаной стали. ГАЗ-51 первых годов выпуска шел с деревянной кабиной обшитой фанерой и брезентом. Только в 1949 году, после восстановления металлокомбината «Запорожсталь», ГАЗ смог перейти на выпуск цельнометаллических кабин. Хотя до 1957 года, двери так и оставались деревянными.

ГАЗ-51А и модификации

Модификация ГАЗ-51Б для работы на пропан-бутане. Мощность двигателя 56 л.с.

В 1955 году завод модернизировал грузовик. Машина получила отраслевой индекс ГАЗ-51А, новую увеличенную бортовую платформу, отопитель, модернизированный ручной тормоз и другие изменения, в том числе косметические.

За почти тридцать лет конвейерной жизни, пятьдесят первый получил огромное множество модификаций. На его базе выпускались седельные тягачи, автобусы, самосвалы, пожарные машины и другие специальные автомобили.

Под разными именами ГАЗ-51 выпускался в Польше (Lublin-51), Китае (Yuejin NJ-130), КНДР (Sungri-58). В СССР же его выпуск завершился в апреле 1975 года на отметке 3 миллиона 481 тысячи экземпляров.

Технические характеристики ГАЗ-51

Типдвухосный грузовик
Годы выпуска1946-1975
Тип двигателябензиновый, L6
Объем двигателя, см33485
Наименование двигателя (мощность л.с.)ГАЗ-11/ГАЗ-51 (70)
Приводзадний
Колесная база, мм3300
Длина, мм5715
Ширина, мм2280
Высота, мм2130
Снаряженная масса, кг2760 (на старте выпуска)

ГАЗ-51 — Журнал «АВТОТРАК»

Основу грузового автопарка СССР в 30-е годы составляла допотопная полуторка. И вот в 1936 году в США закупили партию шестицилиндровых нижнеклапанных моторов «Додж» чтобы изучить их и научиться делать такие же на ГАЗе, а затем начались работы над созданием нового, более мощного грузовика с увеличенной грузоподъемностью, современными конструктивными особенностями и внешностью. Его первый опытный образец (носивший обозначение ГАЗ-11-51) появился в январе 1939 года, а летом он демонстрировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, но началась Великая Отечественная война, помешавшая наладить серийный выпуск этих машин.


19 июня 1945 года новые советские грузовые автомобили торжественной колонной въехали через Спасские ворота в Кремль, где были продемонстрированы товарищу Сталину и другим партийным руководителям. Среди них был и ГАЗ-51, только теперь больше напоминавший американские Studebaker US-6, поставлявшиеся во время войны по ленд-лизу в СССР, и утративший свой оригинальный дизайн, присущий предвоенным опытным образцам. Однако главный специалист в автомобилестроении его одобрил. Только кто теперь разгадает, почему велел увеличить грузоподъемность на 500 кг. Но на то он и приказ, чтобы выполнять. Колесная база у послевоенного ГАЗ-51 была почти как у полуторки, но такие пустяки советских инженеров во главе с ведущим конструктором А.Д. Просвириным не могли остановить. Они продвинули вперед кабину и двигатель, увеличив длину кузова на требовавшиеся полметра.


ГАЗ-51 все полюбили сразу. И не только за деревянную кабину, в которой всегда было тепло и уютно. После начала «холодной войны» в стране не хватало стального листа, поэтому автомобили ГАЗ-51 до 1951 года выпускались комбинированными: капот, оперение и передняя стенка кабины — из металла, остальное, включая двери, каркас и подножки, — деревянные. Сверху кабина обтягивалась дерматином. Несмотря на то, что использование древесины было вынужденной мерой, кабина получилось очень удобной.


По технике ГАЗ-51 был для своего времени очень даже ничего. Гидравлические рычажные амортизаторы не только продлевали жизнь передней подвеске, но и повышали плавность хода, создавая комфорт для водителя и пассажира. Тормоза получили гидравлический привод, двигатель — сменные вкладыши коренных подшипников, автоматическое опережение момента зажигания, вакуум-корректор, хромированные компрессионные кольца, термостат в системе охлаждения, «сухие» гильзы цилиндров. Он развивал мощность 70 л.с, что позволяло машине с полной нагрузкой стабильно держать скорость около 100 км/ч, расходуя при этом 26 — 27 л топлива на 100 км.


Сразу после начала серийного выпуска в январе 1946 года колонна из 51-х блестяще завершила фантастический 5400-километровый пробег по маршруту Горький — Москва — Курск — Харьков — Днепропетровск — Симферополь — Ял­та — Севастополь — Каховка — Херсон — Николаев — Одесса -Кишинев — Могилев — Винница — Житомир — Киев — Чернигов — Гомель — Бобруйск — Минск — Москва — Горький. Окрыленные успехом создатели машины начали думать о модификациях. Первыми появились седельный тягач ГАЗ-51 и автомобиль-самосвал ГАЗ-93 (их собирал Одесский автосборочный завод). С 1958 года производство самосвалов было передано на Саранский завод автосамосвалов. Газогенераторные ГАЗ-42 довоенных лет не получили наследников в 51-й серии, так как при сгорании древесных чурок в газогенераторе получался газ с очень низкой теплотворной способностью. Из-за этого подала мощность двигателя. Автомобили, работавшие на сжатом или сжиженном газе, имели лучшие перспективы, и горьковчане ввели в новое семейство газобаллонные грузовики ГАЗ-51 Б и ГАЗ-51 Ж. Такие автомобили сразу оказались в центре внимания эксплуатационников, поскольку газовое топливо сгорало, не оставляя вредных примесей.


После постановки на производство в 1949 году автомобиля-вездехода ГАЗ-63 было принято решение создать на основе ГАЗ-51 полугусеничный грузовик, который даже получил индекс ГАЗ-41. Однако эта машина продемонстрировала все недостатки, присущие полугусеничным автомобилям: недостаточную мощность двигателя, сложность и недолговечность ходовой части. Позднее усовершенствовать ГАЗ-41 пытался НАМИ, и тоже безуспешно.


Шасси грузовика ГАЗ-51 было использовано для создания автобусов ПАЗ-651 и РАФ-251, санитарных машин ПАЗ-653, которые строили Павловский и Рижский заводы. С 1958 года автобусы 651-А начал выпускать Курганский автобусный завод, а «ПАЗ» с 1962 года перешел на производство вагонного автобуса ПАЗ-652, в котором также широко использовались агрегаты от авто­мобиля ГАЗ-51.


В 1955 году автомобиль подвергся модернизации, после которой получил индекс «ГАЗ-51 А», дисковый стояночный тормоз, а год спустя стал длиннее и выше кузов, имевший теперь три откидных борта (раньше откидывался только задний). На его базе строилось бесчисленное множество специализированных и специальных автомобилей: пожарные, вышки для ремонта контактной сети, автокраны, компрессорные установки, (фургоны, цистерны) и, наконец, знаменитая «говнососка» — вакуумная ассенизационная машина АСМ-2. Несмотря на низменное предназначение, водители АСМ были своего рода элитой: свободный график, возможность делать приписки (кто учтет, сколько за день накопилось экскрементов). Это во-первых. Профессия, по-настоящему нужная людям, — это во-вторых. Перевезти мебель, сено, бригаду рабочих можно было но любой машине, а вот если ассенизационный автомобиль объедет тебя стороной, беды не оберешься…


За три десятка лет ГАЗ-51 постепенно совершенствовался и модернизировался; на автомобилях первых лет выпуска применялась прямоугольная комбинация приборов на щитке (позже появились круглые циферблаты), отсутствовали ограждения подножек. С 1951 года бензобак начали устанавливать не под кузовом, на лонжероне рамы, а под сиденьем водителя, хотя при этом уменьшилась его емкость со 105 до 90 л. Параллельно обычной машине выпускалась модель ГАЗ-51 Н с кузовом от ГАЗ-63, имеющим решетчатые борта, превращавшиеся в скамейки, и дополнительным бензобаком на лонжероне рамы, а также экспортный вариант ГАЗ-51 В с двигателем 78 п,с, шинами увеличенного размера — 8-25-00 и грузоподъемностью 3 т. Такие машины успешно эксплуатировались в Финляндии, ГДР, Венгрии.


ГАЗ-51 продолжал свое победное шествие. В начале 50-х документация на его производство была безвозмездно передана странам народной демократии, и в результате у советского грузовика появились близнецы по всему социалистическому миру. В Польше выпускали «Люблин-51», в Северной Корее — «Сынри-51», в Китайской Народной Республике к машине приделали крылья и кабину собственной конструкции и назвали не в русле общей тенденции с другим индексом «Юэнзинь-134».


Пик выпуска грузовиков ГАЗ-51 пришелся на 1958 год, когда ворота завода покинули целых 173 000 машин. Производство продолжалось еще 17 лет – до 1975 года; но, увы, к середине 50-х конструктивные недостатки 51-го ГАЗа стали слишком очевидны. Быстро изнашивались детали подвески, коробка передач без синхронизаторов стала вчерашним днем, плохо работала карданная передача. В 1955 — 1956 годах на «ГАЗе» разработали технический проект нового грузового автомобиля ГАЗ-52 с форкамерным двигателем. Постепенно совершенствуясь, этот грузовик вытеснил из программы завода своего предшественника — легендарный ГАЗ-51.


Факт № 888: Исторические цены на газ на 31 августа 2015 г.

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена на обычный бензин составляла 2,49 доллара за галлон — это самая низкая средняя цена со времен экономического спада 2009 года. Бензин всегда зависел от цены колебания, но степень неустойчивости цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена на обычный бензин колебалась от минимума в 1 доллар.43 за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году.

Исторические цены на газ, 1930-2015 гг.

Примечания: Средняя годовая розничная цена на обычный бензин. Среднее значение 2015 года — с января по июнь.

Факт № 888 Набор данных

Вспомогательная информация
900 1,94 1,73 900
Исторические цены на газ, 1930–2015 гг.
Год Розничная цена на бензин
(текущие доллары / галлон)
Розничная цена бензина
(постоянные доллары / галлон 2015 г.)
1930 0.20 2,23
1931 0,17 2,11
1932 0,18 2,53
1933 0,18 2,58
1934 0,19
2,59
1935 0,19 2,54
1936 0,19 2,59
1937 0,20 2,55
1938 0.20 2,56
1939 0,19 2,49
1940 0,18 2,41
1941 0,19 2,36
1942 0,20 2,32
1943 0,21 2,23
1944 0,21 2,19
1945 0,21 2,12
1946 0.21 1,90
1947 0,23 1,91
1948 0,26 2,03
1949 0,27 2,10
1950 0,27 2,08
1951 0,27 1,94
1952 0,27 1,93
1953 0,27 1,93
1954 0.29 2,00
1955 0,29 1,98
1956 0,29 1,93
1957 0,30 1,92
1958 0,31
1959 0,30 1,88
1960 0,31 1,86
1961 0,31 1,87
1962 0.31 1,83
1963 0,31 1,80
1964 0,30 1,76
1965 0,30 1,73
1966 0,31
1967 0,32 1,73
1968 0,33 1,71
1969 0,34 1,66
1970 0.35 1,63
1971 0,36 1,59
1972 0,36 1,55
1973 0,36 1,46
1974 0,39 1,44
1975 0,53 1,81
1976 0,57 1,82
1977 0,59 1,79
1978 0.62 1,76
1979 0,63 1,64
1980 0,86 2,06
1981 1,19 2,61
1982 1,31 2,71
1983 1,22 2,43
1984 1,16 2,22
1985 1,13 2,10
1986 1.12 2,03
1987 0,86 1,52
1988 0,90 1,54
1989 0,90 1,49
1990 1,00 1,59
1991 1,14 1,76
1992 1,13 1,70
1993 1,11 1,63
1994 1.11 1,60
1995 1,15 1,62
1996 1,23 1,71
1997 1,23 1,68
1998 1,06 1,43
1999 1,17 1,55
2000 1,51 1,97
2001 1,46 1,86
2002 1.36 1,70
2003 1,59 1,95
2004 1,88 2,25
2005 2,30 2,66
2006 2,59 2,91
2007 2,80 3,07
2008 3,27 3,51
2009 2,35 2,50
2010 2.79 2,94
2011 3,53 3,64
2012 3,64 3,69
2013 3,53 3,53
2014 3,37 3,38
2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а после этого — на обычный неэтилированный бензин.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Источник: Управление энергетической информации, Ежемесячный обзор энергетики, таблица 9.4.

Вернуться к 2015 Факты недели

Стоимость газа в год вашего рождения

Используя данные Бюро статистики труда (BLS), FindTheData нашла среднюю цену на газ за каждый год с 1935 года.

Данные представляют собой комбинацию наблюдаемых средних значений цен и основанных на оценках об индексе потребительских цен (ИПЦ).*

* Цены с 1935-1977 гг. Ориентированы на ведро бензина ИПЦ. После 1978 года FindTheData использовала среднегодовые показатели, предоставленные BLS.

1935

около 1935 г .: Бензиновый насос с ручным управлением, типичный для представленных на континенте. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: Нет данных

1936

12 июня 1936 г .: Доставка бензина с плавучей АЗС Shell на Река Хэмбл.(Фото Э. Филлипса / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1937

около 1937 года: два самолета заправляются на заправочной станции . (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена бензина: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1938

Мужчина доливает масло в свою машину на заправке Esso в Нью-Йорк в 1938 году.(Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена бензина: 0,16 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1939

1939: Женщина-автомобилист передает свою карточку на бензин на автозаправочной станции Wandsworth в Лондоне. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1940

1 апреля 1940 г .: Автомобиль с бензобаком на нем крышу заполняют квотой бензина на заправочной станции в Гайд-парке в Лондоне.(Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,15 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1941

8 декабря 1941 г .: День после Перл-Харбора (Перл Harbour) и после приказа об эвакуации японцев, проживающих в Америке, владелец этого магазина в Окленде, Калифорния, который является выпускником Калифорнийского университета японского происхождения, повесил это уведомление на фасаде своего магазина. (Фото Доротеи Ланж / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.16

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1942

27 марта 1942 года: модифицированный автомобиль Austin 12 1930 года выпуска используется в качестве трактора на ферме Джеймса Джаппа в Креатхэме. Автомобиль адаптирован для буксировки плуга Ransome, но его также можно выводить на рынок как обычный автомобиль. (Фото Garland / Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1943

3 марта 1943 года: автобус с бензиновым двигателем проезжает мимо автобуса с бензиновым двигателем на лондонской Парк-лейн во время испытаний для сравнения эффективности нового источника топлива.(Фото Дэвиса / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1944

август 1944 г .: Вечеринка, организованная американскими летчиками и членами Американский Красный Крест на аэродроме в Англии, чтобы отпраздновать 100-ю успешную миссию группы бомбардировщиков Liberator 8-й воздушной армии США. На крыше джипа — мисс Корнелл Кинси и мисс Мэри Кэрролл из Красного Креста. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.17

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,00

1945

21 августа 1945 года: группа друзей на пикнике у машины Райли в сельской местности Великобритании. (Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1946

29 ноября 1946 года: Линия королевских автомобилей, произведенных Daimler, на на набережной Королевских доков Альберта в Лондоне в ожидании погрузки на корабль «Город Мадрас».(Фото JA Hampton / Topical Press Agency / Getty Images)

Цена на бензин: 0,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1947

Мужчина выкапывает свою машину из снега в 1947 году (Фото Keystone View / FPG / Getty Images)

Цена на бензин: 0,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,02 доллара

1948

Переделанный автомобиль Rolls-Royce, используемый в качестве эвакуатора. от Bell’s Sevice Garages в Кингстоне-апон-Темзе, Лондон, около 1948 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1949

Линия автомобилей Tucker припаркована у здания федерального суда, где Федеральное большое жюри проводило расследование в отношении Tucker Corporation, Чикаго, Иллинойс, 21 февраля 1949 г. (Фото из архива Hulton / Getty Images)

Цена на бензин: 0,23 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1950

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ — ОКОЛО 1950-х: Старая автозаправочная станция. (Фото Джорджа Маркса / Retrofile / Getty Images)

Цена на бензин: 0,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1951

16 октября 1951: Новый Austin Seven, обычно называемый А30 / А35. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,23

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0.01

1952

21 июля 1952 года: BRM номер 8 в Beckett’s Corner, Сильверстоун, Нортгемптоншир. (Фото Express / Express / Getty Images)

Цена на бензин: 0,24 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1953

23 октября 1953 года: ряд пустых бензонасосов, знакомое зрелище во время нехватки топлива. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена бензина: $ 0.25

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара США

1954

Два старинных американских автомобиля, Biddle 1918 года и Kissel 1923 года, загружаются в железнодорожный вагон на складе Camden Goods в Лондоне, возвращаясь в США, 14 сентября 1954 года. Они только что приняли участие в пробеге Эдинбург-Гудвуд. (Фото Дж. А. Хэмптона / Агентство актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0 долларов.01

1955

1955: Нью-Йоркское шоссе, одна из самых длинных платных автомагистралей в США. Разработанный для максимальной безопасности, он не имеет светофоров, перекрестков или крутых поворотов. (Фото Агентства актуальной прессы / Getty Images)

Цена на бензин: 0,26 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1956

около 1956 года: студенты Бруклинской школы автомобильных ремесел и члены Автомобильный клуб Custom Crafters Club обязуется предоставлять честные услуги автолюбителям бесплатно.(Фото Three Lions / Getty Images)

Цена бензина: 0,27 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1957

22 августа 1957: Стирлинг Мосс побил 5 рекордов скорости в BMC MGX — 181, в соляных квартирах Бонневиль в штате Юта. (Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1958

Американская актриса Зса Зса Габор позирует 12 мая 1958 года перед ее автомобиль Мерседес.AFP PHOTO (фото следует читать — / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1959

Porsche в классе спортивных автомобилей в пред. Национальный чемпионат по дрэг-рейсингу на военно-морской базе Чарльзтауна, Род-Айленд. (Фото Carsten / Getty Images)

Цена на бензин: 0,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1960

около 1960: Две женщины садятся в первое британское такси Остин, получившее лицензию в Нью-Йорк.(Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1961

Январь 1961: Президент Джон Кеннеди проезжает по многолюдным улицам со своим жена Джеки в день его инаугурации. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов

1962

Американский автогонщик Дэн Герни выигрывает свою первую гонку Формулы-1 за рулем Porsche 804 на Гран-при Франции в Руане, 8 июля 1962 года.(Фото Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1963

1 апреля 1963 года: 36-летний певец, кинозвезда и Член клана Синатра Сэмми Дэвис Младший (1925–1990) скачет на своем «Роллс-Ройсе», он находится в Англии на неделю для участия в различных представлениях в Empire Theater в Ливерпуле. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.29

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долл. США

1964

Июль 1964 года: американский автогонщик Фил Хилл сидит в своей машине в Brands Hatch. (Фото А. Фостера / Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1965

13 сентября 1965 года: механики на производственной линии в Shelby American Inc. в Лос-Анджелесе работает над спортивными автомобилями Cobra и Mustang GT 350.(Фото Fox Photos / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1966

7 января 1966 года: работник бензоколонки с удивлением видит, что из него появляется лев из задней части фургона, который он наполняет. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,30 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 доллара

1967

Американские актеры Берт Уорд (слева) в роли Робина и Адам Уэст в роли Бэтмен, едущий на Бэтмобиле в кадре из телесериала «Бэтмен» c.1967. (Фото 20th Century Fox / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,31 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1968

Мини-гонки в Сильверстоуне, 10 июля 1968 года ( Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1969

Члены американской молодежной субкультуры обычно называют «хиппи» дороги забиты движением на пути к большому скалистому холму под названием Вудсток, Бетел, Нью-Йорк, август 1969 года.Иногда автомобилисты-единомышленники водят их на своих автомобилях или на них. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1970

Люди проходят мимо автомойки в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, примерно 1970 г. (Фото Leo Vals / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1971

Гоночный автомобиль Jaguar D-типа (рег. MWS 302), принадлежит Hexagon of Highgate, в аэропорту Хитроу, Лондон, 9 июля 1971 года.Автомобиль был поставлен гоночной команде Ecurie Ecosse в 1955 году и сейчас выставлен в Musee des 24 Heures du Mans, Ле-Ман, Франция. (Фото Evening Standard / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,33 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1972

Рекламный портрет популярной музыкальной и телевизионной группы Monkees as они сидят в кабриолете с боковыми выхлопами, начало 1970-х. Слева направо: Майкл Несмит, Дэви Джонс, Питер Торк и Микки Доленц.(Фото NBC Television / любезно предоставлено Getty Images)

Цена на бензин: 0,34 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,01 доллара

1973

5 декабря 1973 года. 1973 г. (Фото Evening Standard / Getty Images)

Цена на бензин: 0,37 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1974

1974: Эль, или эстакада, которая выходит на поверхность от системы метро Нью-Йорка за последние две мили Бродвея.(Фото Питера Кигана / Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 0,50 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 доллара

1975

примерно 1975: американские автомобили на дороге и автовоз. (Фото Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1976

4 августа 1976 года. причал в Даммаме в ожидании сбора их новыми владельцами.(Фото Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: 0,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1977

Британский чемпион по мотоциклам Барри Шин (1950 — 2003) впереди Кенни Робертса из Америки на Yamaha во время встречи John Player Transatlantic Trophy в Брэндс-Хэтче, апрель 1977 года. В конечном итоге трофей был вручен Америке. (Фото Дэвида Эшдауна / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.59

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара США

1978

Космический шаттл «Энтерпрайз» (NASA Orbiter Vehicle 101) движется по Ридеут-роуд (трасса штата Алабама 255) недалеко от Хантсвилля, штат Алабама, 15 марта 1978 г. • Здание штаб-квартиры Центра космических полетов им. Маршалла НАСА, здание 4200, расположено слева, за автостоянкой. Предприятие направляется к зданию 4755 для проведения испытаний на сопряженную вертикальную вибрацию грунта (MVGVT). (Фото Space Frontiers / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0.65

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,06 доллара США

1979

Дежурный на заправочной станции Texaco на 1-й авеню и 37-й улице, Нью-Йорк, во время нехватки топлива, 19 июня 1979 г. (Фото Брайана Альперта / Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: 0,88 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,23 доллара

1980

Ноябрь 1980 года: гоночный автомобиль Alfa Romeo Formula 1, названный ‘1790 за рулем которого на чемпионате мира 1981 года выступят американский гонщик Марио Андретти и итальянец Джакомелли.(Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

1981

24 апреля 1981 года. секунд после 07.00. На борту находились астронавты Джон Янг и Боб Криппен, которые пробыли на орбите 54 часа, прежде чем вернуться на самолетоподобную посадку на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. (Фото NASA / Central Press / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1.35

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,13 долл. США

1982

Манфред Винкельхок из Германии управляет командой №9 ATS ATS D5 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 во время практики Гран-при Toyota в Лонг-Бич 3 апреля 1982 г. уличная трасса Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, США. (Фото Getty Images)

Цена на бензин: 1,28 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,07 доллара

1983

1983: Опель Монца 3.OE C Coupe. (Фото Keystone / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,06 доллара

1984

Роботы и мультисварщики за работой точечно сваривают кузова Ford Автомобили Sierra на заводе Ford, май 1984 г. (Фото Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Цена на бензин: $ 1,20

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ -0,02

1985

Автомобили Выстроиться на передней прямой, готовясь к старту гонки «24 часа Ле-Мана» чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 15 июня 1985 года на трассе де ла Сарт, Ле-Ман, Франция.(Фото Майка Пауэлла / Getty Images)

Цена на бензин: 1,19 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 долл. США

1986

LANDOVER, США. Capitol Center в Лэндовере, штат Мэриленд, 8 ноября 1986 года. Люк ФРАЗЗА / AFP ФОТО (фото на фото должно быть написано LUKE FRAZZA / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: $ 0,93

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ — 0.26

1987

1987: Общий вид болельщиков во время гонки Indianapolis Indy Car 500 в Индианаполисе. Обязательный кредит: Allsport / ALLSPORT

Цена на бензин: 0,96 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,03 доллара

1988

1988: Айртон Сенна из Бразилии проезжает мимо домашней публики на своем McLaren Honda во время бразильской гонки Гран-при на автодроме Рио в Бразилии. Сенна был дисквалифицирован за незаконную смену машины перед стартом.\ Обязательный кредит: Simon Bruty / Allsport

Цена на бензин: 0,96 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1989

ANAHEIM — 1989: Bigfoot Fastrax сокрушает автомобили во время ралли монстр-траков в 1989 году в Анахайме, Калифорния. Фото: Тим Дефриско / Getty Images

Цена на бензин: 1,06 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

1990

Автомобиль едет по дороге в сторону Долины монументов в Кайенте, Аризона, октябрь 1990 года (фото Фрэнсис М.Ginter / Getty Images)

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,16 доллара

1991

МОНТЕРЕЙ, Калифорния — 1991: Общий вид винтажных автомобилей на трассе Laguna Seca Raceway во время Исторических автомобильных гонок Монтерея в августе 1991 года в Монтерее, Калифорния. (Фото Стивена Данна / Getty Images)

Цена на бензин: 1,20 $

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0 $.02

1992

Porsche Kremer Racing Porsche 962 CK6, управляемый Мануэлем Рейтером, Джоном Нильсеном и Джованни Лаваджи, во время 24-часовой гонки Ле-Ман чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 20 июня 1992 года на трассе де ла Сарт, Ле. Ман, Франция. (Фото Паскаля Рондо / Getty Images)

Цена на бензин: 1,19 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,01 доллара

1993

Британский гонщик Найджел Мэнселл останавливается у боксов для топлива и Замена шин во время 77-й гонки в Индианаполисе 500 на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, Индиана, 30 мая 1993 года.Мэнселл занял третье место. (Фото Стива Свопа / Getty Images)

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,02 доллара

1994

10 СЕНТЯБРЯ 1994: ИТАЛИЯ MAX BIAGGI ПОЛУЧИЛА ЛУЧШИЙ СТАРТ 250cc ГРАН-ПРИ МОТОЦИКЛА США НА LAGUNA SECA. Обязательный кредит: Майк Купер / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,17 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1995

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния — 13 апреля: Брайан Херта маневрирует на своем автомобиле в США вокруг трассы во время Гран-при Toyota в Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, 13 апреля 1995 года.(Фото: Дэвид Тейлор / Getty Images)

Цена на бензин: 1,21 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,04 доллара

1996

2 апреля 1996 г .: движение в час пик в центре Атланты, штат Джорджия. Обязательный кредит: Мэтью Стокман / ALLSPORT

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,08 доллара

1997

12 сентября 1997 г .: Энди Грин из Великобритании водит свой автомобиль Thrust SCC с наземной скоростью испытание на наземную скорость в пустыне Блэк-Рок, штат Невада.Обязательный кредит: David Taylor / Allsport

Цена на бензин: 1,29 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,00 долларов США

1998

10 марта 1998 г .: Бобби Гордон из США обслуживает свою машину во время гонок мероприятие в Нью-Йорке, Нью-Йорк. Обязательный кредит: Ezra O. Shaw / Allsport

Цена на бензин: 1,12 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,17 доллара

1999

26 июня 1999: Дик Джонсон из Shell Helix Racing Team, смог только квалифицироваться на стартовой решетке 14-м в прощальной гонке в Сэндауне.1999 Чемпионат Шелл. Sandown International Raceway, Мельбурн, Австралия. Обязательный кредит: Robert Cianflone ​​/ ALLSPORT

Цена на бензин: 1,22 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,10 доллара

2000

370169 05: Автомобили выстраиваются в очередь, чтобы купить бензин со скидкой 26 мая 2000 года на Citgo АЗС в Вобурне, Массачусетс. Многие потребители стекались на эту станцию, которая предлагала специальные низкие цены на шесть часов перед повышением цен на выходные в День поминовения.(Фото Даррена Макколлестера / Newsmakers)

Цена на бензин: 1,56 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,34 доллара

2001

388930 01: Пробки при выезде на шоссе 110, 7 мая, 2001 год, в центре Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Ежегодный отчет Техасского института транспорта о заторах заявил, что в Анджеленосе самая большая загруженность дорог из 68 городских районов, где в среднем 56 часов в год проводят в пробках.С 1982 года средний показатель по стране, составляющий 36 часов, увеличился более чем в три раза. В пятерке лучших в Калифорнии входят три города. (Фото Дэвида МакНью / Newsmakers)

Цена бензина: 1,53 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,03 доллара

2002

405809 01: Трафик на межштатной автомагистрали 495 24 мая 2002 г., недалеко от Силвер-Спринг, Мэриленд. Из-за сохраняющихся опасений по поводу авиаперелетов и более низких цен на бензин, чем в это время в прошлом году, ожидается, что в течение трехдневных выходных, посвященных Дню поминовения, интенсивное движение будет перекрывать национальные дороги.(Фото Стефана Заклина / Getty Images)

Цена на бензин: 1,44 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,09 доллара

2003

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — 25 марта: Цены на бензин остаются высокими, как у гиганта Американский флаг висит на заднем плане на нефтеперерабатывающем заводе ARCO, месте, вызывающем озабоченность в связи с возможным террористическим нападением, в знак патриотизма 25 марта 2003 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в районе Карсон. Цены на газ в Калифорнии, самые высокие в стране, остаются значительно выше 2 долларов за галлон, даже несмотря на резкое падение цен на сырую нефть, что вызывает опасения по поводу возможной рецессии.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 1,64 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,20 доллара

2004

Глендейл, США: (ФАЙЛЫ) 26 марта 2004 г. показывает водителя грузовика для доставки бензина Роберта Кларка, который готовится заправить подземные бензобаки на станции Shell в Глендейле, Калифорния. По словам аналитиков, цены на нефть достигли рекордно высоких отметок 8 августа 2005 года из-за опасений по поводу поставок после того, как из-за неустановленной угрозы США закрыли свое посольство в Саудовской Аравии — крупнейшем в мире экспортере нефти.AFP PHOTO / ФАЙЛЫ / Robyn BECK (Фото должно быть написано ROBYN BECK / AFP / Getty Images)

Цена на бензин: 1,92 долл. США

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,28 долл. США

2005

SAN 16. Дэниел Шерман заправляет свою машину бензином на заправочной станции Chevron 16 августа 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния. Розничные цены на бензин выросли на 18,2 цента до рекордного среднего показателя по стране в 2,55 доллара за галлон, что стало самым большим еженедельным скачком с августа 1990 года.Ожидается, что цены продолжат расти до начала сентября, поскольку высокие цены на сырую нефть перекладываются на плечи автомобилистов. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: $ 2,34

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,42

2006

МАЙАМИ — 18 июля: Чарли Санчес заправляет свой бак на заправке в июле 18 августа 2006 года в Майами, Флорида. По данным Американской автомобильной ассоциации, по стране средняя цена на обычный неэтилированный бензин сейчас составляет 2,98 доллара за галлон.(Фото Джо Рэдл / Getty Images)

Цена на бензин: 2,63 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,29 доллара

2007

WRAY, КОЛОРАДО, 27 ИЮНЯ. шоссе 27 июня 2007 года в Рэй, Колорадо. Когда 50 лет назад Джек Керуак описал сельскую Америку в его автобиографическом романе «В дороге», это была Америка, полная многообещающих и экономических возможностей, где величественная открытость земли была переплетена с культом автомобиля.Сегодня, частично из-за потери независимой семейной фермы, сельская Америка переживает экономический и демографический спад. Несмотря на эти изменения с тех пор, как Керуак и его друзья мчались по огромной американской ночи, большая часть визуального ландшафта сельской местности Соединенных Штатов осталась прежней. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена на бензин: 2,85 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,22 доллара

2008

ТАФТ, Калифорния — 21 июля: нефтяная вышка к югу от города добывает нефть 21 июля 2008 г. в Тафте, Калифорния.Окруженный богатейшими нефтяными месторождениями Калифорнии, нефтяной городок с населением 6700 человек с застойной экономикой и ограниченными возможностями для расширения вынашивал амбициозный план аннексировать обширные территории, простирающиеся на восток до межштатной автомагистрали 5, в 18 милях от них, и захватить различных бедняков. некорпоративные сообщества утроят свое население примерно до 20 000 человек. При цене на легкую малосернистую нефть по рекордно высоким ценам Chevron и другие компании изо всех сил стараются пробурить новые скважины и повторно открыть старые скважины, которые когда-то считались нерентабельными.Возобновление прибылей нефтяников округа Керн, куда поступает более 75 процентов всей нефти, добываемой в Калифорнии, не означает прямого увеличения доходов Taft. Городской совет Тафта хочет нажиться на новом нефтяном буме за счет увеличения налоговых поступлений от трассы NASCAR и будущих разработок вблизи автострады. В период раннего нефтяного бума Тафт был местом, где в 1910 году произошел Lakeside Gusher, крупнейший нефтяной фонтан, когда-либо замеченный в США, который разрушил вышку и отправил 100 000 баррелей в день в озеро с сырой нефтью.(Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 3,32 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,47 доллара

2009

БАННИНГ, Калифорния — 8 декабря: дизельные грузовики и легковые автомобили едут по автостраде 10 8 декабря 2009 г. недалеко от Баннинга, Калифорния. Согласно новому анализу Всемирной метеорологической организации, обнародованному на переговорах по климату в Копенгагене, устойчивое глобальное потепление не показывает никаких признаков ослабления. Хотя глобальная температура колеблется из года в год, в целом десятилетие 2000-х годов, вероятно, является самым теплым десятилетием за последние 150 лет, охватываемых докладом.Это десятилетие теплее, чем 1990-е, которые были теплее 1980-х, и так далее. Этот вывод согласуется с независимым анализом Национального центра климатических данных и НАСА. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена на бензин: 2,40 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 доллара

2010

БЕРЛИН — 23 МАРТА. машина на заправочной станции 23 марта 2010 года в Берлине, Германия.Президент Германии Хорст Келер заявил в воскресенье, что более высокие цены на бензин являются самым надежным средством убедить традиционно любящих автомобили немцев искать более экологически чистые альтернативы, и его комментарий уже вызвал гнев автомобильного лобби. (Фотоиллюстрация Шона Гэллапа / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2,84

Изменение по сравнению с предыдущим годом: $ 0,44

2011

САН-РАФАЭЛЬ, Калифорния — 25 января: Клиент Chevron заправляет бензин в ее Hummer на станции технического обслуживания шевронов 25 января 2011 года в Сан-Рафаэле, Калифорния.Цены на газ продолжают расти и за последний год выросли на 14%, или 0,39 доллара за галлон. Сырая нефть в настоящее время торгуется по цене чуть менее 90 долларов за баррель, и некоторые аналитики предполагают, что в следующем году она может резко подняться выше 150 долларов за баррель. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена бензина: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,74 доллара

2012

HAZLET TOWNSHIP, Нью-Джерси — 1 НОЯБРЯ. бензин в ожидании очереди 1 ноября 2012 года в поселке Хазлет, штат Нью-Джерси.Соединенные Штаты. Ураган «Сэнди», оставивший миллионы людей без электричества и воды, продолжает влиять на бизнес и повседневную жизнь на большей части восточного побережья. (Фото Эндрю Бертона / Getty Images)

Цена бензина: 3,70 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: 0,12 доллара

2013

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, КАЛИФОРНИЯ — 25 апреля: Утренний трафик заполняет шоссе SR2 25 апреля 2013 года в Лос-Анджелесе, Калифорния. Второй по величине город страны, Лос-Анджелес, снова был признан Американской ассоциацией легких по загрязнению озоновым слоем и четвертым по количеству твердых частиц в ежегодном отчете о качестве воздуха.Озон — это компонент смога, который образуется, когда солнечный свет вступает в реакцию с выбросами углеводородов и закиси азота. Загрязнение твердыми частицами включает такие вещества, как пыль и сажа. (Фото Дэвида МакНью / Getty Images)

Цена бензина: 3,58 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,12 доллара

2014

САН-АНСЕЛЬМО, Калифорния — 27 октября: цены на бензин указаны на АЗС Gas & amp Shop 27 октября 2014 г. в Сан-Ансельмо, Калифорния.Цены на бензин упали до самого низкого уровня за четыре года, при этом средний показатель по стране на галлон обычного бензина упал до 3,08 доллара. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

Цена на бензин: 3,43 доллара

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,15 доллара

2015

MIDLAND, TX — 05 февраля Строительная площадка для домов и офисных зданий 5 февраля 2015 года в Мидленде, штат Техас. Поскольку цены на сырую нефть упали почти на 60 процентов в мире, американские сообщества, зависящие от доходов от нефти, готовятся к тяжелым временам.Техас, который выиграл от гидроразрыва пласта и революции в бурении сланцев, утроил добычу нефти за последние пять лет. До глобального падения цен в техасскую экономику поступили сотни миллиардов долларов. По всему штату сокращаются бюджеты на бурение, и компании уведомляют рабочих о предстоящих увольнениях. Согласно федеральной статистике труда, в нефтегазовой отрасли Техаса работает около 300 000 человек, что на 50 процентов больше, чем четыре года назад. (Фото Спенсера Платта / Getty Images)

Цена на бензин: $ 2.51

Изменение по сравнению с предыдущим годом: -0,92 $

Изучите дополнительные данные ИПЦ на FindTheData

Что такое газ E85? Все, что вам нужно знать

E85 gas (также известный как гибкое топливо) представляет собой высокоуровневую комбинацию этанола и бензина, которая состоит из 51-83 процентов этанола, смешанного с бензином. Процент этанола зависит от географического положения и времени года. Летом производители добавляют больше этанола, чем зимой.

E85 (Flex Fuel)

E85 — наиболее распространенная форма гибкого топлива, доступная на рынке. Поскольку этанол производится на основе кукурузы, газ E85 легко доступен в регионе Среднего Запада США. Он менее доступен в других регионах, особенно в Новой Англии и на Тихоокеанском северо-западе. По данным Министерства энергетики США, в 42 штатах для населения доступны 3300 АЗС E85. За пределами США производители этанола часто используют альтернативные культуры. В Бразилии сахарный тростник является важным источником этанола.

Исследования Управления энергетической информации США показывают, что чистый этанол имеет более низкую теплотворную способность, чем бензин, поэтому запуск двигателя автомобиля в регионах с холодным климатом затруднен. Эта трудность при запуске холодного двигателя является причиной того, что смеси этанола содержат фракцию бензина. Газ E85 подходит для использования в любом транспортном средстве, обозначенном производителем как транспортное средство с гибким топливом. Cars.com сообщает, что автомобили с гибким топливом могут работать как на смеси этанола с бензином, так и на обычном бензине.Потребители могут использовать калькулятор стоимости транспортных средств Министерства энергетики, чтобы определить, сколько автомобиль с гибким топливом может сэкономить на расходах на топливо и выбросах парниковых газов.

Из-за относительно более теплого климата Бразилии на заправочных станциях в этой стране можно продавать чистый этанол. В Бразилии автомобили с гибким топливом работают на E100, в отличие от E85, который продается в большинстве стран мира. Топливо, продаваемое как E100, всегда на 100% состоит из этанола, а топливо, продаваемое как E85, всегда содержит 85% этанола. Использование гарантированной доли этанола облегчает автомобилю достижение максимальной производительности и экономии топлива.

В Австрии E85 является предпочтительным топливом среди клубов автоспорта и любителей спортивных автомобилей. В автоспорте всегда отдавалось предпочтение топливу на основе этанола или метанола, потому что эти виды топлива, как правило, повышают тепловую эффективность и крутящий момент у автомобилей с высокими характеристиками. В усовершенствованном двигателе E85 может снизить расход топлива двигателем.

В Соединенных Штатах правительство пыталось стимулировать производство и продажу E85 путем предоставления субсидий, особенно производителям кукурузы на Среднем Западе.В 2016 году установка новой инфраструктуры этанола началась в 20 штатах благодаря гранту в размере 210 миллионов долларов от Министерства сельского хозяйства США. Эта новая инфраструктура сделает E15 и E85 более доступными по всей стране.

При заправке своих автомобилей с гибким топливом E85 вместо обычного бензина водители не заметят многих различий, кроме уменьшения количества миль на галлон. По сравнению с бензином, этанол обеспечивает меньше энергии на галлон, а это означает, что чем выше процент этанола, тем значительнее влияние на экономию топлива.

В зависимости от местонахождения водителя и перипетий на энергетических рынках стоимость E85 может сильно различаться, особенно по сравнению с обычным бензином и E10. Хотя бензин E85 стоит меньше, чем обычный бензин, уменьшение количества миль на галлон делает его более дорогим при вождении. Несмотря на меньшее количество миль на галлон, автомобили с гибким топливом часто выдают больше крутящего момента и больше мощности при работе на E85 вместо обычного бензина.

Как и у всех потребительских товаров, у E85 есть свои плюсы и минусы.К плюсам относятся:

  • Меньшая зависимость от иностранного масла
  • Меньшее количество загрязнителей воздуха, выбрасываемых в атмосферу
  • Более высокая устойчивость к детонации двигателя

    Недостатки, о которых следует помнить, включают:

    • Ограниченное использование в транспортных средствах с гибким топливом
    • Меньше энергии на галлон, что приводит к меньшему количеству миль на галлон
    • Недоступно в некоторых регионах

      Этанол

      Этанол — это спиртовое топливо, получаемое из нескольких различных растительных материалов, включая кукурузу, сахарный тростник или различные травы.Это возобновляемый ресурс, который производится внутри страны, а не импортируется. Министерство энергетики США сообщает, что использование этанола может привести к снижению зависимости от нефти и снижению выбросов парниковых газов в атмосферу. Наряду с E85, другие смеси этанола и бензина включают E10 и E15. Число информирует потребителей о процентном содержании этанола в смеси.

      Обычный бензин, продаваемый в США, обычно содержит до 10 процентов этанола. Федеральный мандат ограничивает количество 100-процентного бензина на рынке.Когда водители используют E10 или E15 вместо чистого бензина, они заметят уменьшение количества миль на галлон. Это связано с тем, что по сравнению с чистым бензином у этанола примерно на треть меньше энергии. 10-процентная смесь не является гибким топливом. Ассоциация возобновляемых источников топлива определяет гибкое топливо как смесь этанола и бензина, которая содержит более 15 процентов этанола и менее 83 процентов этанола.

      Согласно Cars.com, автомобили с гибким топливом могут работать на гибком топливе благодаря специально адаптированным компонентам и обновленному программному обеспечению двигателя.Они могут работать на чем угодно, от 100-процентного бензина до смесей, содержащих 85-процентный этанол. Все стандартные автомобили модели 2001 года и более новые могут работать на E15, но не могут справиться с коррозионной активностью из-за более высоких процентных содержаний этанола.

      Экономия топлива

      Общество автомобильных инженеров и другие сторонники использования E85 утверждают, что, если бы производители автомобилей признали и воспользуются преимуществами превосходных свойств топлива на основе этанола, они могли бы сделать двигатель на этаноле, который был бы таким же эффективным, как двигатель, работающий на бензине. .По словам этих сторонников, уже существует двигатель на этаноле, который может проезжать на 22 процента больше миль на галлон, чем бензиновый двигатель. Они говорят, что неправильно строить двигатель на этаноле на основе конструкции газового двигателя, когда этанол ближе к дизельному топливу.

      Критики E85 и этанола в целом утверждают, что его более низкая теплотворная способность перевешивает любые преимущества. Сторонники возражают против этого аргумента, указывая на то, что теплотворная способность не влияет на общую эффективность. Добавление части бензина к смесям этанола может нейтрализовать низкую теплотворную способность.E85 также имеет более высокое октановое число, что может обеспечить большую мощность двигателя.

      Благодаря обилию кукурузы E85 станет более распространенным в Соединенных Штатах. Повышенная поддержка и государственные субсидии означают, что E85 и другие виды гибкого топлива останутся.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com .Для любых отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://afdc.energy.gov/fuels/ethanol_e85.html

      https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=18551

      https: // www .cars.com / article / what-is-a-flex-fuel-vehicle-410045/

      https://afdc.energy.gov/calc/

      https://www.caranddriver.com/features/a15122210 / этанол-инъекционные-системы-объяснение-технический-отдел /

      https: // www.fueleconomy.gov/feg/ethanol.shtml

      https://www.caranddriver.com/features/a15145172/ethanol-promises/

      https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2002 -01-2743 /

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      ВЫХОД ГАЗА СКЕЛЛИ 51A

      Этот веб-сайт несовместим с Internet Explorer.Для удобства используйте другой браузер, например Chrome, Edge или Safari.

      1. Exxon
      2. Дом
      3. Найдите станцию ​​
      4. ВЫХОД ДЛЯ ГАЗА СКЕЛЛИ 51A

      Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

      767 ГЛАВНАЯ СТ

      HAVERHILL, MA 01830-2135

      телефон 978-373-0810

      Часы работы

      • Понедельник 06: 00-22: 00
      • Вторник 06: 00-22: 00
      • Среда 06: 00-22: 00
      • Четверг 06: 00-22: 00
      • Пятница 06: 00-22: 00
      • Суббота 06: 00-22: 00
      • Воскресенье 07: 00-21: 00

      Характеристики

      • Оплата на насосе
      • Туалет
      • Поддержка Alexa на насосе
      • Synergy Diesel Efficient
      • Еда и напитки
      • Mobil 1
      • Авто Ремонт
      • Награды Exxon Mobil +
      • Другой бренд сервисного отсека
      • Башня Воздуха / Воздух
      • Участие Shaw’s Gas Rewards

      График цен на природный газ и нефть

      Цена на нефть.com в сотрудничестве со своими партнерами предлагает более 150 смесей и индексов сырой нефти со всего мира, предоставляя пользователям графики цен на нефть, инструменты сравнения и интеллектуальные аналитические функции.

      Никакая часть каких-либо данных, представленных на этом веб-сайте, не может быть повторно опубликована, повторно отображена или распространена иным образом без предварительного письменного согласия Oilprice.com. Торговля продуктами с кредитным плечом сопряжена с риском. Риск потери капитала.

      Перейти к сравнительной таблице
      Фьючерсы и индексы Последние Изменение% Изменение Последнее обновление
      Нефть WTI Купить 68.85 +0,02 + 0,03% (10-минутная задержка) (10-минутная задержка)
      Нефть Brent Купить 71,30 -0,05 -0,07% (11-минутная задержка) (11-минутная задержка)
      Природный газ Продать Купить 3,061 -0,014 -0,46% (задержка 11 минут) (задержка 11 минут)
      Мазут ПродатьКупить 2.100 -0,007 -0,32% (11-минутная задержка) (11-минутная задержка)
      OPC Blend SellBuy 95,09 +0,11 + 0,12% (11-минутная задержка) (11-минутная задержка)
      Mars US SellBuy 68,73 +1,11 + 1,64% (13 Задержка по часам) (13 Задержка по часам)
      Корзина ОПЕК ПродатьКупить 69.01 +0,48 + 0,70% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Canadian Crude Index Продать Купить 54,01 +1,28 + 2,43% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      DME Оман Продать 69,79 +0,86 + 1,25% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Мексиканская корзина ПродатьКупить 64.40 +0,78 + 1,23% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Индийская корзина ПродатьКупить 69,17 +1,17 + 1,72% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Western Canadian Выбрать Продать Купить 54,58 +1,46 + 2,75% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Дубай ПродатьКупить 66.31 +0,00 + -0,00% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Средневзвешенное значение Brent Продать Купить 70,61 +1,15 + 1,66% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Луизиана Лайт Продать Купить 69,95 +0,93 + 1,35% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Прибрежный уровень A ПродатьКупить 58.25 +1,00 + 1,75% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Swt. @ Кушинг Продам Купить 65,25 +1,00 + 1,56% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Giddings SellBuy 59,00 +1,00 + 1,72% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      ANS West Coast SellBuy 68.05 -0,69 -1,00% (6 дней Задержка) (6 дней Задержка)
      Мексиканский залив HSFO ПродатьКупить 57,83 -0,04 -0,07% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Бензин Продам Купить 2,193 -0,001 -0,03% (11-минутная задержка) (11-минутная задержка)
      Этанол ПродатьКупить 2.480 +0,110 + 4,64% (16 Задержка по часам) (16 Задержка по часам)
      Alberta Natural Gas Продать Купить 3,060 +0,130 + 4,44% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Голландский TTF Природный газ Продать Купить 9,332 -0,080 -0,85% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      СПГ Япония / Корея Маркер Продать Купить 10.65 +0,28 + 2,65% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Члены ОПЕК (ежедневные цены) Последние Изменение% Изменение Последнее обновление
      Murban SellBuy 70,00 +0,33 + 0,47% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Иран Heavy SellBuy 66.11 +0,67 + 1,02% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Basra Light Продать Купить 71,17 +0,99 + 1,41% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Saharan Blend SellBuy 69,71 +0,90 + 1,31% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Bonny Light SellBuy 70.15 +0,78 + 1,12% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Girassol SellBuy 70,74 +0,67 + 0,96% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Arab Light Продать Купить 71,18 +1,24 + 1,77% (10 Задержка по часам) Кувейт Экспортная смесь Продать Купить 70.26 +0,94 + 1,36% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Международные цены Последние Изменение% Изменение Последнее обновление
      ОАЭ
      Das SellBuy 70,47 +1,36 + 1,97% (10 Задержка по часам) Умм Лулу ПродатьКупить 70.77 +1,36 + 1,96% (10 Задержка по часам) Верхний Закум Продать Купить 70,32 +1,26 + 1,82% (10 Задержка по часам)
      Катар
      Морские суда Продам 69,21 +0,08 + 0,12% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Земля Катара — Катар ПродатьКупить 69.61 +1,22 + 1,78% (10 Задержка по часам) Аль-Шахин — Катар ПродатьКупить 70,00 +1,22 + 1,77% (10 Задержка по часам)
      Ирак
      Basrah Heavy Продать Купить 68,24 +1,22 + 1,82% (10 Задержка по часам)
      Саудовская Аравия
      Arab Extra Light Продать Купить 70.98 +1,24 + 1,78% (10 Задержка по часам) Arab Heavy SellBuy 69,98 +1,24 + 1,80% (10 Задержка по часам) Арабский Средний Продать Купить 70,73 +1,24 + 1,78% (10 Задержка по часам)
      Нигерия
      Brass River ПродатьКупить 70.62 +1,26 + 1,82% (10 Задержка по часам) Qua Iboe Продать Купить 70,62 +1,26 + 1,82% (10 Задержка по часам)
      Ангола
      Cabinda ПродатьКупить 72,12 +1,26 + 1,78% (10 Задержка по часам) Nemba ПродатьКупить 71.02 +1,26 + 1,81% (10 Задержка по часам) Dalia SellBuy 71,07 +1,26 + 1,80% (10 Задержка по часам)
      Австралия
      Казак Продать Купить 71,07 +1,26 + 1,80% (10 Задержка по часам)
      Мексика
      > Доставка в США.Южное побережье Мексиканского залива
      Майя ПродатьКупить 65,57 +0,53 + 0,81% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Перешеек Продать Купить 69,45 +0,93 + 1,36% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Olmeca ПродатьКупить 71,67 +0,95 + 1,34% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      > Доставка в США.Южное Западное побережье
      Майя ПродатьКупить 65,57 +0,53 + 0,81% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Перешеек Продать Купить 69,45 +0,93 + 1,36% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      > Доставка на Дальний Восток
      Maya ПродатьКупить 63.02 +0,74 + 1,19% (14 Задержка по часам) (14 Задержка по часам)
      Перешеек Продать Купить 67,67 +0,74 + 1,11% (14 Задержка по часам) (14 Задержка в часах)
      Иран
      > Поставки в Северо-Западную Европу
      Иран Light SellBuy 68,31 +1.15 + 1,71% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Иран Тяжелые Продать Купить 66,41 +1,15 + 1,76% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Форозан Смесь ПродатьКупить 66,66 +1,15 + 1,76% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      > Доставка в Средиземное море
      Иран Light SellBuy 67.66 +1,15 + 1,73% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Иран Тяжелые Продать Купить 65,51 +1,15 + 1,79% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Форозан Смесь ПродатьКупить 65,76 +1,15 + 1,78% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Soroosh ПродатьКупить 62.51 +1,15 + 1,87% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      > Доставка в Сиди Керир
      Иран Light SellBuy 69,56 +1,15 + 1,68% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Иран Тяжелые Продать Купить 67,41 +1,15 + 1,74% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Форозан Смесь ПродатьКупить 67.66 +1,15 + 1,73% (2 дней Задержка) (2 дней с задержкой)
      > Доставка в Южную Африку
      Иран Light SellBuy 68,31 +1,15 + 1,71% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Иран Тяжелые Продать Купить 66,41 +1,15 + 1,76% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Форозан Смесь ПродатьКупить 66.66 +1,15 + 1,76% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      КИТАЙ
      Дацин ПродатьКупить 66,00 +0,03 + 0,05% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Shengli SellBuy 70,29 +0,16 + 0,23% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Южно-Китайское море ПродатьКупить 64.05 +0,10 + 0,16% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      ИНДОНЕЗИЯ
      Cinta SellBuy 63,86 -0,12 -0,19% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Duri SellBuy 73,75 +0,04 + 0,05% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Minas SellBuy 67.54 -0,08 -0,12% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      РОССИЯ
      ESPO SellBuy 70,50 +0,22 + 0,31% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Sokol SellBuy 71,63 +1,17 + 1,66% (10 Задержка по часам)
      Малайзия
      Tapis (Малайзия) ПродатьКупить 70.80 +0,31 + 0,44% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Азербайджан
      Azeri Light SellBuy 73,75 +1,21 + 1,67% (10 Задержка по часам)
      Бразилия
      Lula SellBuy 72.13 +1,20 + 1,69% (10 Задержка по часам)
      Canadian Blends Последние Изменение% Изменение Последнее обновление
      Central Alberta SellBuy 62,08 +0,86 + 1,40% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Light Sour Blend Продать Купить 64.23 +1,41 + 2,24% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Peace Sour Продать Купить 61,68 +1,16 + 1,92% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Syncrude Sweet Premium ПродатьКупить 67,03 +0,81 + 1,22% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Sweet Crude Продать Купить 64.08 +1,21 + 1,92% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      US High Sweet Clearbrook Продать Купить 68,03 +1,11 + 1,66% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Midale SellBuy 62,33 +1,11 + 1,81% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Albian Heavy Synthetic Продать Купить 67.73 +1,11 + 1,67% (9 Задержка по часам) (9 Задержка по часам)
      Смеси США
      (Все цены были взяты у ряда компаний среднего сегмента, и цены являются средними, которые они платят за различные смеси)
      Техас Последний Изменение% Изменение Последнее обновление
      Западный Техас Sour SellBuy 62.78 +1,11 + 1,80% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Западный Техас Промежуточная продажа Купить 65,28 +1,11 + 1,73% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Верхнее побережье Техасского залива ПродатьКупить 53,08 +1,11 + 2,14% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Texas Gulf Coast Light SellBuy 63.78 +1,11 + 1,77% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Южный Техас Sour SellBuy 59,17 +1,11 + 1,91% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Северный Техас Sweet SellBuy 65,25 +1,00 + 1,56% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Eagle Ford Pipeline ПродатьКупить 65.28 +1,11 + 1,73% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Eagle Ford Condensate Продать Купить 64,28 +1,11 + 1,76% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Eagle Ford ПродатьКупить 66,73 +1,11 + 1,69% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Tx. Верхнее побережье Мексиканского залива ПродатьКупить 59.00 +1.00 + 1,72% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      South Texas Light SellBuy 59,00 +1,00 + 1,72% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      W. Tx./N. Мекс. Интер. ПродатьКупить 65,25 +1,00 + 1,56% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      South Texas Heavy SellBuy 58.75 +1,00 + 1,73% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      W. Cen. Tx. Интер. ПродатьКупить 65,25 +1,00 + 1,56% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Восточный Техас Sweet SellBuy 62,50 +1,00 + 1,63% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Арканзас
      Arkansas Sweet SellBuy 62.50 +0,75 + 1,21% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Arkansas Sour Продать Купить 60,00 +0,75 + 1,27% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Арканзас Ex Heavy Продать Купить 56,00 +0,75 + 1,36% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Калифорния
      Buena Vista ПродатьКупить 73.81 +1,40 + 1,93% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Midway-Sunset Продать Купить 69,76 +1,40 + 2,05% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Северная Дакота
      Williston Sweet SellBuy 57,25 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Williston Sour SellBuy 45.81 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Юта
      Юта Sweet SellBuy 54,28 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Четыре угла
      Четыре угла Продать Купить 58.88 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Колорадо
      Бассейн Колорадо D-J ПродатьКупить 49,03 -1,31 -2,60% (2 нед. Задержка) (2 недель Задержка)
      Юго-Восток Колорадо ПродатьКупить 54,70 +0,87 + 1,62% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Colorado West ПродатьКупить 53.87 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Канзас
      Северо-Западный Канзас Sweet SellBuy 55,70 +0,87 + 1,59% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      SW Kansas Sweet SellBuy 56,20 +0,87 + 1,57% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      South Central Kansas ПродатьКупить 59.75 +1,00 + 1,70% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Луизиана
      Дели / Н. Луизиана ПродатьКупить 62,25 +1,00 + 1,63% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Южная Луизиана ПродатьКупить 63,75 +1,00 + 1,59% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Северная Луизиана Sweet SellBuy 62.50 +0,75 + 1,21% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Мичиган
      Michigan Sour SellBuy 57,25 +1,00 + 1,78% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Michigan Sweet SellBuy 62,00 +1,00 + 1,64% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Небраска
      Небраска Sweet SellBuy 55.50 +0,87 + 1,59% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Оклахома
      Оклахома Sweet SellBuy 65,25 +1,00 + 1,56% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Oklahoma Sour SellBuy 53,25 +1,00 + 1,91% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Western Oklahoma Swt.ПродатьКупить 64,50 +1,00 + 1,57% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Оклахома Промежуточная продажа Купить 64,75 +1,00 + 1,57% (задержка на 1 день) (задержка на 1 день)
      Вайоминг
      Wyoming General Sour SellBuy 60,78 +0.87 + 1,45% (2 дней Задержка) (2 дней задержки)
      Wyoming General Sweet SellBuy 61,30 +0,87 + 1,44% (2 дней Задержка) (2 дней Задержка)
      Montana
      Central Montana ПродатьКупить 58,08 +0,00 + 0,00% (4 нед. Задержка) (4 недель Задержка)
      Члены ОПЕК (ежемесячные цены) Последнее изменение% Изменение Последнее обновление
      Arab Light SellBuy 49.24 +6,26 + 14,56% (декабрьская цена) (декабрьская цена)
      Basrah Light ПродатьКупить 49.95 +6.83 + 15,84% (декабрьская цена) (декабрьская цена)
      Bonny Light Продам 49,59 +7,68 + 18,32% (декабрь. Цена) (декабрь. Цена)
      Es Sider SellBuy 48.09 +7,85 + 19,51% (декабрь. Цена) (декабрь. Цена)
      Girassol ПродатьКупить 51,50 +7,39 + 16,75% (декабрьская цена) (декабрьская цена)
      Иран Heavy SellBuy 49,20 +6,32 + 14,74% (декабрьская цена) (декабрьская цена)
      Кувейт Экспорт ПродатьКупить 49.36 +6,37 + 14,82% (декабрь. Цена) (декабрь. Цена)
      Merey Продам 32,70 +5,63 + 20,80% (декабрьская цена) (декабрьская цена)
      Murban ПродатьКупить 49,48 +6,39 + 14,83% (декабрь. Цена) (декабрь. Цена)
      Saharan Blend ПродатьКупить 49.99 +7,40 + 17,37% (декабрь. Цена) (декабрь. Цена)

      Просмотр:

      WTI CrudeBrent CrudeПриродный газНефть для обогреваСмесь OPCMars USOpec BasketКанадский индекс сырой нефти DME ОманМексиканская корзинаИндийская корзинаЗападная канадская выборкаDubaiBrent Средневзвешенное значениеLouisiana LightCoastal Grade ADВнутренний Swt. @ CushingGiddingsANS West CoastGulf побережье HSFOGasolineEthanolAlberta Природные GasDutch TTF Природные GasLNG Япония / Корея MarkerMurbanIran HeavyBasra LightSaharan BlendBonny LightGirassolArab LightKuwait Экспорт BlendDasUmm LuluUpper ZakumMarineQatar земли — QatarAl Шахин — QatarBasrah HeavyArab Extra LightArab HeavyArab MediumBrass RiverQua IboeCabindaNembaDaliaCossackMayaIsthmusOlmecaMayaIsthmusMayaIsthmusIran LightIran HeavyForozan BlendIran LightIran HeavyForozan BlendSorooshIran LightIran HeavyForozan BlendIran LightIran HeavyForozan BlendDaqingShengliSouth China SeaCintaDuriMinasESPOSokolTapis (Малайзия) Azeri LightLulaCentral AlbertaLight Sour BlendPeace SourSyncrude Sweet PremiumSweet CrudeUS High Sweet ClearbrookMidaleAlbian Heavy SyntheticWest Texas SourWest Texas IntermediateВерхний Техас, побережье Мексиканского залива, Восточное побережье Мексиканского залива, Восточное побережье Мексиканского залива, Северное побережье Мексиканского залива, North Texas Gulf Coast, North Texas Gulf Coast Light, North Texas Gulf Coast Light.Верхнее побережье Мексиканского залива, Южный Техас LightW. Tx./N. Мекс. Inter.South Texas HeavyW. Cen. Tx. Inter.East Texas SweetArkansas SweetArkansas SourArkansas Ex HeavyBuena VistaMidway-SunsetWilliston SweetWilliston SourUtah SweetFour CornersColorado D-J BasinColorado South EastColorado WestNW Kansas SweetSW Kansas SweetSouth Central NansasDelhi. LouisianaSouth LouisianaNorth Луизиана SweetMichigan SourMichigan SweetNebraska SweetOklahoma SweetOklahoma SourWestern Оклахом Swt.Oklahoma IntermediateWyoming Общего SourWyoming Общего SweetCentral MontanaArab LightBasrah LightBonny SiderGirassolIran HeavyKuwait автомобиле сиденье ExportMereyMurbanSaharan BlendAdd comparisonBrent CrudeNatural газового отопление OilOPC BlendMars USOpec BasketCanadian Сырой IndexDME OmanMexican BasketIndian BasketWestern Канадского SelectDubaiBrent Weighted AverageLouisiana LightCoastal Grade ADomestic [email protected] CushingGiddingsANS West CoastGulf побережье HSFOGasolineEthanolAlberta Природные GasDutch TTF Природные GasLNG Япония / Корея MarkerMurbanIran HeavyBasra LightSaharan BlendBonny LightGirassolArab LightKuwait Экспорт BlendDasUmm LuluUpper ZakumMarineQatar земли — QatarAl Шахин — QatarBasrah HeavyArab Extra LightArab HeavyArab MediumBrass RiverQua IboeCabindaNembaDaliaCossackMayaIsthmusOlmecaMayaIsthmusMayaIsthmusIran LightIran HeavyForozan BlendIran LightIran HeavyForozan BlendSorooshIran LightIran HeavyForozan BlendIran LightIran HeavyForozan BlendDaqingShengliSouth China SeaCintaDuriMinasESPOSokolTapis (Малайзия) Azeri LightLulaCentral AlbertaLight Sour BlendPeace SourSyncrude Sweet PremiumSweet CrudeUS High Sweet ClearbrookMidaleAlbian Heavy SyntheticWest Texas SourWest Texas IntermediateВерхний Техас, побережье Мексиканского залива, Восточное побережье Мексиканского залива, Восточное побережье Мексиканского залива, Северное побережье Мексиканского залива, North Texas Gulf Coast, North Texas Gulf Coast Light, North Texas Gulf Coast Light.Верхнее побережье Мексиканского залива, Южный Техас LightW. Tx./N. Мекс. Inter.South Texas HeavyW. Cen. Tx. Inter.East Texas SweetArkansas SweetArkansas SourArkansas Ex HeavyBuena VistaMidway-SunsetWilliston SweetWilliston SourUtah SweetFour CornersColorado D-J BasinColorado South EastColorado WestNW Kansas SweetSW Kansas SweetSouth Central NansasDelhi. ЛуизианаЮжная ЛуизианаСеверная Луизиана СвитMichigan SourMichigan SweetNebraska SweetOklahoma SweetOklahoma SourЗападная Оклахома Swt.Oklahoma IntermediateWyoming General SourWyoming General SweetЦентральная МонтанаArab LightBasrah LightBonny LightMichigan SiderGirassleitaSharebahn, Иран Сбросить график

      Falcon Oil & Gas Ltd.

      FALCON OIL & GAS LTD.

      Falcon » )

      Результаты за год

      27 апреля 2021 года — Falcon Oil & Gas Ltd. (TSXV: FO, AIM: FOG) рада объявить свои финансовые результаты за год , закончившийся 31 декабря 2020 года.

      Нижеследующее следует рассматривать вместе с полной проаудированной финансовой отчетностью и прилагаемым «Обсуждением и анализом руководства» ( «MD&A» ) за год, закончившийся 31 декабря 2020 года.

      2020 Финансовые Основные показатели

      • Сильное финансовое положение, отсутствие долгов, наличные средства в размере 11 млн долларов США на 31 декабря 2020 года (31 декабря 2019 года: 13,1 млн долларов США).
      • Постоянное внимание к строгому управлению затратами и эффективной работе портфеля.

      Подача финансовой отчетности, MD&A, AIF и данные по резервам

      Falcon подал проаудированную финансовую отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, сопровождающие MD&A за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, датированный 26 апреля 2021 , его Годовая информационная форма (« AIF ») от 26 апреля 2021 года и Отчет о данных о запасах и другой информации по нефти и газу (Национальный инструмент 51-101, формы 51-101F1, 51-101F2 и 51-101F3) с соответствующие провинциальные регуляторы ценных бумаг.Эти документы доступны для просмотра в Канадской системе анализа и поиска электронных документов (« SEDAR ») на сайте www.sedar.com. Проверенные финансовые отчеты, MD&A и AIF также доступны на веб-сайте Falcon www.falconoilandgas.com.

      КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ :

      31 +44 131 220
      Falcon Oil & Gas Ltd. +353 1676 8702
      Филип О’Куигли, генеральный директор +353 87 814 7042
      Энн Финансовый директор +353 1676 9162
      Cenkos Securities plc ( NOMAD и Брокер)
      Нил Макдональд / Деррик Ли

      Консолидированный отчет об операциях и совокупном убытке

      Год окончания
      31 декабря 2020
      $ ‘000
      Год окончания
      Декабрь 2019 год
      000 долл. США
      9003 4
      Выручка
      Выручка от нефти и природного газа 5 5
      5 5
      Расходы

      0

      Затраты на разведку и оценку (159) (233)
      Производственные и операционные расходы 900 34 (12) (13)
      Общие и административные расходы (1871) (1780)
      Компенсация на основе акций (12)
      Прибыль / (убыток) от курсовой разницы 105 (70)
      (1,937) (2,108)
      Результаты работы деятельности (1,932) (2,103)
      Прирост справедливой стоимости — невыплаченный варрант 110 369
      Финансовые доходы 224 221
      221
      расходы (231) (226)
      Чистые финансовые расходы (7) (5)
      9003 4
      Убыток до налогообложения (1829) (1739)
      Налогообложение
      Убыток убыток за год (1829) (1739)
      Убыток и совокупный убыток может быть предоставлен:
      Держателям акций компании (1830) (1,739)
      Неконтролирующие доли 1
      Убыток и совокупный убыток за год (1,829) (1,739)
      Убыток на акцию, относящийся к акционерам компании:
      Основной и разбавленный ( 0.002 цента) (0,002 цента)

      Консолидированный отчет о финансовом положении

      900 33 034 11,123
      При 3 1 декабря
      $ ‘000
      На 31 декабря
      2019
      $’ 000
      Активы
      Внеоборотные активы
      Активы по разведке и оценке 40,444 40,246
      Основные средства 4 1
      Торговля и прочая дебиторская задолженность 23 30
      Денежные средства с ограничением доступа 2,429 2,241
      42,900 42,518
      Оборотные активы
      Денежные средства и их эквиваленты 11,036 13,066
      Торговая и прочая дебиторская задолженность 117
      11,153 13,207
      Итого активы 54,053 55,725
      Собственный капитал и обязательства
      Собственный капитал , относящийся к материнской компании
      Акционерный капитал 392,170 392,170
      Внесенная прибыль 45,075 45,075
      (395,173) (393,343)
      42,072 43,902
      Не- контролирующие доли 9000 4 700
      Итого собственный капитал 42,773 44,602
      Не краткосрочные обязательства
      Резерв по выводу из эксплуатации 10,563 10,331
      4
      4
      Краткосрочные обязательства
      Кредиторская задолженность и начисленные расходы 717 682 9003 4
      Производные финансовые обязательства 110
      717 792
      Всего обязательств 3
      Итого собственный капитал и обязательства 54,053 55,725

      Консолидированный отчет о движении денежных средств

      2 Год, закончившийся 31 декабря 2020
      000 $ 2019
      $ 000 Денежные потоки от операционной деятельности деятельность Чистый убыток за год (1829) (1739) Поправки на: На основе акций компенсация 12 Амортизация 1 Прибыль от справедливой стоимости — неоплаченный варрант (110) (369) Чистый финансовый убыток 7 5 Курсовые разницы (прибыль) / убыток (105) 70 Изменение безналичной работы капитал: Уменьшение / (увеличение) торговой и прочей дебиторской задолженности 31 (41) (Уменьшение) / увеличение кредиторской задолженности и начисленных расходов (145) 88 Чистые денежные средства, использованные в операционной деятельности (2151) (1973) Денежные потоки от инвестиционной деятельности Полученные проценты 16 136 Активы по разведке и оценке (48) (541) Основные средства (3) Нетто 9 0004 денежные средства, использованные при инвестировании деятельности (35) (405) Денежные потоки от финансовой деятельности Привлеченный капитал 8,433 Чистые денежные средства, полученные от финансовой деятельности 8,433 Изменение денежных средств и их эквивалентов (2186) 6,055 Влияние обменных курсов на денежные средства и их эквиваленты 156 4 4 Денежные средства и их эквиваленты на начало года 13,066 6,967 Денежные средства и их эквиваленты на конец года 11 036 13 066

      Все долларовые суммы в этом документе указаны в долларах США «$», если не указано иное.

      О компании Falcon Oil & Gas Ltd.

      Falcon Oil & Gas Ltd — международная нефтегазовая компания, занимающаяся разведкой и разработкой нетрадиционных нефтегазовых активов, текущий портфель которой сосредоточен в Австралии, ЮАР и Венгрии. . Falcon Oil & Gas Ltd зарегистрирована в Британской Колумбии, Канада, со штаб-квартирой в Дублине, Ирландия, а техническая группа находится в Будапеште, Венгрия.

      Для получения дополнительной информации о Falcon Oil & Gas Ltd.посетите www.falconoilandgas.com

      Ни TSX Venture Exchange, ни ее Поставщик услуг регулирования (как этот термин определен в политике TSX Venture Exchange) не несут ответственности за адекватность или точность этого релиза.

      Определенная информация в этом пресс-релизе может представлять собой прогнозную информацию. Эта информация основана на текущих ожиданиях, которые подвержены значительным рискам и неопределенностям, которые трудно предсказать. Фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, предложенных в любых прогнозных заявлениях. Falcon не берет на себя никаких обязательств по обновлению прогнозных заявлений или обновлению причин, по которым фактические результаты могут отличаться от тех, которые отражены в прогнозных заявлениях , за исключением случаев, когда это требуется законами о ценных бумагах, применимыми к Falcon. Дополнительная информация, идентифицирующая риски и неопределенности, содержится в документах Falcon в канадские регулирующие органы по ценным бумагам, которые доступны на сайте www.sedar.com.


      Почему газ сейчас так дешев?

      Поскольку пандемия коронавируса распространилась в 2020 году и ее последствия поразили нефтяные рынки, в беспорядке проиграл тот факт, что цены на нефть упали до минимумов, невиданных за одно поколение. Следовательно, средние цены на газ также упали до уровней, невиданных сразу после 11 сентября — почти двадцать лет назад.

      В Части 1 нашего блога (прочтите ее здесь) на тему «Почему цены на нефть такие низкие во время глобальной пандемии?» Мы заложили основу для понимания некоторых ключевых факторов, определяющих цену на нефть и, следовательно, цену платим на помпу за бензин и дизель.Во второй части мы рассмотрим мельчайшие подробности того, почему цены на нефть упали настолько низко, что упали в отрицательную зону. Что еще более важно, мы поговорим о возможных последствиях для всех нас и о том, почему мега-низкие цены на бензин могут быть не самым лучшим решением.

      Почему цена на нефть стала отрицательной

      Короче говоря, цены на нефтяные фьючерсы упали так низко потому, что у нас было много нефтетрейдеров, которые были вынуждены заключать контракты, которые готовились к сроку, но которые на самом деле не хотели нефть.

      В этом есть смысл. У нефтетрейдеров нет никаких средств использовать или завладеть нефтью, за которую они торгуют — они просто покупают и продают ее. И даже если бы у них была причина доставить им 40 000 галлонов нефти, их некуда было бы положить, потому что не осталось места для хранения. Мы уже производим больше масла, чем использовали с начала пандемии, и весь этот избыток масла должен где-то храниться (это другая история, но подробное описание этого сообщения сделало бы этот пост в три раза длиннее, чем он. уже есть).

      Помните, что эти нефтетрейдеры должны принять поставку нефти, если контракт достигает срока погашения — у них нет возможности отложить его. Поэтому они стараются делать то, что делали всегда, и продавать это на открытом рынке. Но на этот раз нет спроса на контракты (причины см. В предыдущих абзацах). Теперь они все в очень больших связях. КТО-нибудь где-нибудь возьмет масло с рук… по высокой цене. Но это все же меньше, чем им стоило бы фактически получить право собственности на нефть (или заплатить штраф за невыполнение этого требования к сроку погашения).

      Вот почему мы имеем ситуацию, когда одна сторона хотела бы заплатить другой стороне за привилегию не иметь того, что они уже купили.

      Слишком много предложения для спроса? Почему бы просто не зарабатывать меньше?

      Если взвесить все эти факты, логичным может быть вопрос : если есть проблема со слишком большим запасом масла, почему они не могут просто выключить вещи, пока не израсходуют излишки ?

      Это далеко не так просто, как предполагает этот вопрос.Чтобы цены на нефть стабилизировались (т. Е. Заставили их снова подняться), спрос должен быть больше предложения. И есть проблемы с попытками искусственно усилить или подавить любую из сторон.

      Что касается спроса, мы видели, что требуется событие «черного лебедя», такое как глобальная пандемия, чтобы заставить мировой спрос на нефть упасть на 20–30%. Вот что происходит. Однако такой резкий рост спроса не является следствием. Нельзя просто изобретать способы использовать на 30% больше масла. Это означает, что даже когда спрос на нефть вернется в норму, потребуется много времени, чтобы избавиться от всего накопленного нами излишка.

      Говоря о ценах, мы даже не затронули роль саудовцев и русских во всем этом. Не вдаваясь в подробности, они помогли развязать весь этот кризис в начале пандемии, предложив большие скидки на добываемую ими нефть. Это начало и ускорило падение цен на нефть, которое усугубилось огромным избытком нефти, который у нас сейчас есть, поскольку спрос упал на 30%. Почему они это сделали? Сторонник теории заговора скажет вам, что это потому, что они хотят разрушить нашу экономику.Сторонник теории заговора сказал бы, что и у саудовцев, и у русских есть все стимулы для того, чтобы увидеть, как наша нефтяная экономика рухнет, так что в этом есть больше, чем доля правды.

      Что касается предложения, одно из самых больших заблуждений о нефти состоит в том, что вы можете просто «выключить и включить». При этом не учитываются производственное оборудование и финансовые обязательства, которые делают этот вариант практически невозможным. Система добычи и переработки нефти с ее оборудованием и инфраструктурой просто не предназначена для отключения или даже работы ниже определенного минимального уровня добычи.Все построено на предположении, что добывается минимальное количество нефти.

      Невозможно не только включать и выключать систему, как думает средний человек, но и действуют юридические контракты и страховые свопы, каждый из которых требует добычи определенного количества нефти в любой момент времени с риском огромные финансовые штрафы за неудачу.

      Что все это значит … … экономическая яма, вырытая для нас из-за пандемии коронавируса, не та, из которой мы собираемся вылечиться через пару месяцев.

      Почему это важно (другими словами, почему низкие низкие цены на газ не всегда хороши)

      Возможно, вы читаете все это и думаете. Мне нравятся низкие цены на газ. Почему я хочу, чтобы нефть росла?

      Здесь мы должны увидеть общую картину. Да, низкие цены на газ экономят нам деньги на заправке. Но это действительно опасная ситуация для регионов мира, экономика которых сильно привязана к нефти. Такие места, как Западная Альберта, Канада.

      И что? Я там не живу.Но низкие цены на газ действительно экономят мне деньги, и это нужно моей семье.

      Ладно, ладно. Низкие цены на газ экономят нам деньги — деньги, которые действительно нужны многим из нас. Тем не менее, все экономики мира взаимосвязаны. Остальная часть Канады полагается на нефтяные деньги из Западной Альберты, как на налоги (более 20 миллиардов канадских долларов в год только в виде налогов, уплачиваемых отраслью + 500 миллиардов долларов в виде подоходного налога), так и на все зарплаты, которые получают 500000 рабочих. вещи везде. Соединенные Штаты также полагаются на эти деньги, поскольку канадская экономика связана с США как крупным торговым партнером.Тебе плевать на Канаду? Есть все районы Соединенных Штатов, неразрывно связанные с нефтью — районы в Северной и Южной Дакоте, Техасе и Оклахоме.

      Насколько сильно нынешняя ситуация повлияет на такое место, как Западная Канада? Мы смотрим на числа в поисках подсказок. Еще до того, как все это началось, Альберта уже взяла на себя обязательства по бюджету, основанному на предположениях относительно их доходов от нефти. Он полагался на добычу определенного количества нефти, которая будет продаваться по определенной цене. Если быть точным, ожидалось, что роялти за нефть от компании 3 составят более 4 миллиардов долларов.Ежедневно добывается 7 миллионов баррелей нефти, продаваемых по цене около 51 канадского доллара. Да, и предполагаемый обменный курс 0,76 доллара (0,76 канадских доллара за каждый доллар США) — это важно, потому что Соединенные Штаты являются крупнейшим покупателем канадской нефти.

      Как будут выглядеть настоящие числа? По состоянию на конец апреля нефть из Альберты продавалась не по 51 доллару за баррель, а по 4,23 доллара за баррель. Добыча не была на уровне 3,7 миллиона баррелей в день, она составляла только 90% от этого (и, по прогнозам, снизится только до 50%).А для кикера даже обмен стоит всего 0,71 доллара, что означает, что весь низкий доход, который они получают, стоит еще меньше.

      В зависимости от того, как вы подсчитываете цифры, это может означать снижение налоговых поступлений от нефтяных лицензионных платежей на 95% (с 20 миллиардов долларов до 1 миллиарда долларов) и огромное падение доходов от налога на прибыль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.