Разное

Газ 2424 догонялка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Догонялка КГБ Газ-2424: раскрываю подробности волги с v8 под капотом | ЯЖ_ВОДИТЕЛЬ

Добрый день, Дорогие читатели сегодня мы поговорим про ту самую ВОЛГУ разработанную для спец служб КГБ .

Газ-2424 начали испытывать с 1963-65 года. Это быстроходные автомобили с 8- ми цилиндровым двигателем с мощностью 170 лс. С 1966 года авто поступает в серийное производство и выпускается авто до 1985 года. Опираясь на внедрение 8 цилиндрового блока в 21 волгу , газ-2424 сразу проектируют под V-8 и передняя часть авто становится длиннее на 4 сантиметра. Мотор в новой Волге цельно алюминиевый что является новшеством тех времен. Рабочий объем мотора 5.5 литров. Именно этот мотор стал предшественником моторов для грузовых авто ГАЗ. Двигатель постоянно модернизировали и пришли к мотору 504.10 инжекторный с мощностью уже 250 лошадиных сил. Управлять таким автомобилем было совсем непросто , хоть он и имел доработки относительно обычного Газ — 24 это усиленная подвеска ( Пружины, рычаги поперечной устойчивости) некоторые автомобили имели в багажнике спец оборудование , которое значительно прибавляло веса автомобилю и делало его гораздо устойчивее, другая же часть водителей старались нагрузить чем либо багажник. На узкой штатной резине авто не очень хорошо управлялся.

Внешне автомобиль ничем не отличался от обычной 24 , схожая посадка , одна выхлопная труба ( специально было решено объединить 2 трубы после глушителя в одну ). Но различить их можно заглянув в салон и обратив свое внимание на рычаг КПП ( на знаменитых догонялках устанавливалась автоматическая КПП) и рычаг был немного другой. На данной АКПП не было положения Р и поэтому нужно было всегда иметь исправный стояночный тормоз. Еще этот авто отличался более качественной отделкой салона. Окраска данных авто была в основном серого цвета , что бы не выделяться в потоке от обычных авто. В черный цвет красили только авто для сопровождения. Подвеска была в целом штатная , но усиленная. По примерным данным выпустили таких авто около 2500 штук.

Спасибо за дочитывание нашей статьи , ставьте лайки, задавайте вопросы.

специфические особенности, технические характеристики и отзывы

Автомобиль ГАЗ-2424 не предназначался для гражданской эксплуатации. Это советская машина для спецслужб. В закрытых бумагах ее называли просто – быстроходный автомобиль или же машина сопровождения. А неофициально сотрудники завода называли ее «догонялка». Это наиболее мощная версия базовой ГАЗ-24. Сегодня спецслужбы используют уже совсем другие автомобили, а поэтому давно уже не секрет, что представляет собой ГАЗ-2424, и об этом можно рассказать.

Общее описание автомобиля

Это советское авто среднего класса, которое выпускалось на Горьковском автомобильного заводе с 1968 по 1985 год. Выпуск был запущен в 1973 году. Основой для «догонялки» служит обыкновенный серийный ГАЗ-24. С технической стороны это модернизированный стандартный ГАЗ-24. Но здесь значительно усилена подвеска, рулевое управление оснащено гидроусилителем, используется другая коробка передач. В конструкции имелась даже автоматическая трехступенчатая КПП. А самое главное в этой машине – V8 ЗМЗ-503 с четырехкамерным карбюратором или же ЗМЗ-505, оснащенный двумя синхронизированными карбюраторами. При этом машина должна была выглядеть так же, как и гражданская версия, но технические возможности должны быть максимальными.

Краткая история

Еще с 30-х годов на Горьковском заводе небольшими сериями производили быстроходные машины среднего класса для силовиков и спецслужб. Выпуск был налажен на базе ГАЗ-М1, «Победы» и ГАЗ-21.

Основная задача, которую выполняла Волга ГАЗ-2424, – это эксплуатация в 9-м управлении КГБ СССР. Автомобиль предназначался для сопровождения ЗИЛов и «Чаек», в которых находились высшие правительственные лица. Для этого нужна была машина, которая сможет двигаться наравне с ними. Наиболее простым и сравнительно недорогим способом сделать такую машину оказалась установка мотора и системы трансмиссии от «Чайки» в серийный кузов ГАЗ-24.

Особенность этих автомобилей в том, что все сборочные работы велись только с использованием ручного труда. Покраску выполняли по старым технологиям – по ним еще окрашивались «Чайки». На заводе делали качественную антикоррозионную защиту. В некоторых случаях по специальному заказу делали нестандартный плюшевый или велюровый салон, что было тогда настоящей роскошью. Также автомобиль мог оснащаться кондиционером. Но для рядовых кагэбэшников салон был обычным, тканевым.

Внешний вид

Снаружи ГАЗ-2424 не имел никаких отличий от серийных гражданских «двадцать четверок». Не изменили и посадку, даже если учесть, что на “Волгах” можно сидеть по-разному. Также автомобиль отличается одной выхлопной трубой. Отличить машину КГБ можно было по салону. Если заглянуть туда, то можно увидеть немного другой рычаг селектора КПП. Он изогнут у основания. Переключается коробка по принятой схеме для автоматических трансмиссий.

Что касается окраски, то зачастую машины эти красили в обыкновенные, неяркие цвета. Автомобиль должен был легко теряться в потоке. Самый популярный цвет для «догонялок», конечно, черный. А вот серых машин было выпущено очень мало. Черные «Волги» отличались более улучшенной отделкой салона и качественной покраской.

Кузов

Многие думают, что эту машину делает уникальной ее двигатель и характеристики. Но нет, уникальный здесь кузов. При полностью неотличимом от гражданской версии дизайне шасси полностью оригинальное. Кузов оснащен специальными усиленными лонжеронами. А иначе тяжелый двигатель ГАЗ-2424 просто бы выпал из отсека в момент торможения. Вес силового агрегата составлял около 200 кг. Плюс стоит добавить сюда массу гидротрансформатора, массу системы охлаждения, а также остальные мелочи. Стоит учитывать, что шасси варилось методом сплошного шва по всему периметру. Но этого было недостаточно. При тряске автомобиля на советских дорогах в силовом каркасе по этому шву образовывались трещины. Эти автомобили не предназначены для плохих дорог. Ямы – враг для тяжелого кузова. На заводе хотели перейти к использованию местного усиления, но это также мало помогало.

Ходили слухи, что кузовы оцинковывали – это неверная информация. Кузовы могли быть лужеными, но даже это большая редкость. Тем не менее много «догонялок» дожило до наших времен в оригинальной краске, без гнили.

Интерьер

Единственная заметная внутри этого автомобиля деталь – это селектор АКПП. Форма рычага отличалась от штатного переключателя. Он был немного изогнут у своего основания. В некоторых версиях была лишь педаль тормоза. Также на некоторых моделях были установлены сдвоенные педали, и работали они как тормоза. Также в салоне были тросы, управляющие замками капота и багажного отсека. Отличить “догонялку” от гражданской «Волги» можно было и по другой личинке замков. Здесь установлено две педали – это были газ и тормоз. При этом тормозная могла быль более широкой, как это популярно в автомобилях с АКПП. Еще имелись модели с тремя стандартными педалями. Но здесь сцепление работало как тормоз.

Что касается общей отделки салона, то она значительно качественнее, чем на гражданских версиях. Существует даже информация, что некоторые модели ГАЗ-2424 оснащались электрическими стеклоподъемниками.

Двигатели

Силовые агрегаты, используемые в этом авто, – плоды развития ЗМЗ-13/23. На «догонялки» ставился ЗМЗ-2424 объемом в 5,53 л и один карбюратор на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л. с. при крутящем моменте в 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характеристики максимальной скорости с этим мотором составляют 170 километров в час. ЗМЗ-503 представляет собой фактически то же самое, но агрегат немного модернизирован. Мощность его – тоже 195 сил, но распространен он гораздо шире. ЗМЗ-505 – это более мощная версия, здесь имелось два четырехкамерных карбюратора. Мощность составляла уже 220 л. с. с крутящим моментом в 460 Нм. Также есть информация, что существовал еще и инжекторный агрегат ЗМЗ-504. Мощность его составляет 250 сил при крутящем моменте в 520 Нм. Ранее такие двигатели ставили лишь на грузовики. Вот что еще интересно про эти моторы: на всех автомобилях использовался и тот же блок. Менялась лишь его маркировка. Особо тюнинговать этот мотор не выйдет. Если ГАЗ-2424 не едет, то ремонт такого мотора может выполнить только человек, понимающий в этих агрегатах. А их почти не осталось.

Трансмиссия

На эти автомобили устанавливалась автоматическая КПП от «Чайки». Но на ГАЗ-2424 5,5 механика переключения была другой. Картер коробки остался прежним, в конструкции появился удлинитель. Интересно, что она разрабатывалась по лицензии на основе американского автомата от «Форда» для ГАЗ-21. Секрета из этого не делалось. Коробка имела три передачи для движения вперед, а также одну заднюю. Все скорости были длинные, поэтому особых проблем с использованием не было. Естественно, эта конструкция не способствовала хоть какой-то экономии. Но «догонялка» создавалась не для этих целей. Отзывы говорят, что на сотню машина тратит под 30 литров топлива. Установить механическую коробку на эти машины является невыполнимой задачей. Стыковочные размеры здесь лишь под гидротрансформатор.

Рулевое управление

А здесь все было практически эксклюзивным. Гидроусилитель был сделан по образу и подобию ГАЗ-13 – он имел отдельный редуктор гидроцилиндр, который действовал непосредственно на трапецию. Конструкция была очень похожа на американские системы, которые создавались в 60-х. Та же система затем устанавливалась в экспериментальные модели ГАЗ-3102. Особенностью этих гидроусилителей было то, что они текли. Отзывы говорят, что практически на всех автомобилях моторных отсек щедро забрызган жидкостью ГУР. Также имеются проблемы по системе зажигания (здесь она трамблерного типа, с бегунком). Хотя есть и взаимозаменяемые запчасти с ГАЗ-53 (например, генератор и помпа).

Итоги

Нужно признать, что эксплуатировать такие автомобили сейчас невозможно. Их можно использовать лишь для нечастых поездок так, чтобы не перегреть двигатель. Да и в органах давно уже не используют ГАЗ-2424. Технические характеристики его уже давно устарели. Сейчас гораздо дешевле приобрести иномарку. Ведь расходных материалов и запчастей на «Волгу-догонялку» уже не найти.

ГАЗ-24 «Волга». Характеристики фотографии масштабные модели 1:43

Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».

Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34.
Двигатели
Очеидная конструктивная основа — ГАЗ-13. То есть, «Чайка». Но конструктивно ближе всё же мотор ГАЗ-23 от предыдущего поколения быстроходных.

ГАЗ-24 «Волга» 1966 — 1985 гг.

Технические характеристики

Фотографии ГАЗ-24 «Волга»

Двигатель ГАЗ-24 «Волга»

Интерьер ГАЗ-24 «Волга»

Модификации ГАЗ 24 «Волга»

ГАЗ-24-01 1970-1971 гг.автомобиль такси, дефорсированным двигатель ЗМЗ-24-01, фонарем зеленого цвета, на кузова «шашечки», салон из кожзаменителя.
ГАЗ-24-02 1972-1987 гг.пятидверный кузов универсал.
ГАЗ-24-03санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04автомобиль такси, пятидверный кузов универсал,дефорсированный двигатель ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 1977-1985 гг.автомобиль такси, газобаллонное оборудование.
ГАЗ-24-24автомобиль спецслужб, «догонялка» или «сопровождение», модифицированной двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» — ЗМЗ-2424 V8, 5,53 л, 195 л. с. трехступенчатый автомат. Максимальная скорость 170 км/ч.
ГАЗ-24-54праворульная экспортная модификация
ГАЗ-24-95 4х4опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948соответственно фургон и пикап, мелкосерийные из аварийных такси на Воронежском АРЗ, Рижском и Чебоксарском АРЗ (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia»экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан
ГАЗ-24-77 «Scaldia»экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал

ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, кузов седан. Так же выпускался и в кузове универсал ГАЗ-2402.

К автомобилям с эмблемой «Волга» всегда предъявлялись особые требования: красота, комфортабельность и вместе с тем хорошие ходовые качества, обладать выносливым двигателем, быть простой в обслуживании. «Волга

» всегда подчеркивала статус и положение владельца.

фото ГАЗ-24 «Волга»

Во времена Советского союза не каждый автомобиль можно было приобрести в личное пользование. Самым роскошным был ГАЗ-12 ЗИМ, но в 1960 году его сняли с серийного производства и его место занял ГАЗ-21 Волга. Одновременно с выпуском 21-й Волги и началось проектирование автомобиля способного со временем заменить его на советском рынке. Волги призваны были служить в государственных учреждениях, всех силовых ведомствах, включая КГБ, были основной единицей таксопарков, а универсалы работали каретами скорой помощи. На базе Волг в Прибалтике собирали РАФы, создавались «догонялки» для КГБ и люксовые кабриолеты для военных парадов.

Поиск образа шел долго и мучительно. Дизайнерами (или, как это тогда называлось, художниками-конструкторами) новой машины были молодые специалисты Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев. «Новая» Волга проделала долгий путь от первых зарисовок и макетов до окончательного прототипа

Характеристики и особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.


У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.
Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.


Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.

Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24

Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих АКПП того времени, режима парковки в коробке нет. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом. Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта. Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.

Макет и эскизы ГАЗ-24 Волга

фото макет ГАЗ-24 «Волга» 1961 год

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1961 года

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1963 года

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1963 года

Презентация ГАЗ-24 Волга

состоялась в 1966 году, а серийное производство началось в 1969. За время с 1972 по 1978 годы, автомобиль постоянно обновлялся и дорабатывался.

Интерьер ГАЗ-24 «Волга»

На ГАЗ

-24 первых лет выпуска спереди устанавливался трехместный диван, в спинке которого скрывался удобный подлокотник для правой руки водителя. Спидометр на машинах, выпускавшихся до 1975 года, имел ленточную шкалу — при увеличении скорости по шкале слева направо ползла красная полоска. К тому же на машинах до 1978 года сзади располагались отдельные от задних фонарей катафоты, которые в дальнейшем перекочевали на задние габаритные огни.

фото салон ГАЗ-24 «Волга»

фото салон ГАЗ-24 «Волга»

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило. Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.

Двигатель волги 24 v8

Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.

Двигатель и коробка передач ГАЗ 24 v8

Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам. Рядовым советским гражданам приобрести подобную Волгу было почти невозможно. А те, кому это удавалось, сталкивались с рядом проблем при ее эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью достать бензин нужного качества. И бензин — это всего лишь верхушка айсберга.

Волга с двигателем V8 объемом 5.53 литра

Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые тоже просто так в магазинах не продавались. Со временем у ГАЗ-24-24 проявлялся и еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-е и 90-е годы много машин было переделано гражданами в обычные Волги.

Двигатель ГАЗ-24 Волга

Двигатель ГАЗ 24

— ЗМЗ-24, выпускаемый Заволжским моторным заводом. Выпускалось две модификации: ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401За основу был взят мотор от Волги ГАЗ-21, которая выпускалась еще с 1957 года (в конце серийного производства 21-й и началом выпуска 24-й они параллельно находились на конвеере). 24-ю Волгу стали выпускать начиная с 1970-го года. Старый мотор был существенно улучшен и доработан. Обе модификации — двигатели внутреннего сгорания. Конструктивно моторы мало чем отличались. Кратко — 4х цилиндровый, 8-ми клапанный, с нижним распредвалом, алюминивая головка блока. Основное отличие ЗМЗ-2401 работал на АИ-76, а ЗМЗ-24Д — на АИ-93. Отличие от мотора ЗМЗ-21, в новом ЗМЗ-24Д гильзы цилиндров посажены на медных кольцах-уплотнителях в блок цилиндров, в 21-м моторе они сажались на резиновые кольца-уплотнители сажаются в блок на медные уплотнители-кольца, а не на резиновые, как в моторе ЗМЗ-21. Это значит, что стало легче запрессовать и выпрессовать эти кольца в случае ремонта и охлаждаются гильзы цилиндров в новом моторе. Привод масляного насоса шестигранной формы, поэтому его легче установить. В моторе прямая плоскость поддона, она отлично прилегает к блоку. Главное, мотор ГАЗ-24 мощнее, чем мотор ГАЗ-21 за счет большего размера тарелок клапанов.

фото двигатель ГАЗ-24 «Волга»

Модификации ГАЗ-24-24

Официально на ГАЗе в дополнение к обычной Волге V8 выпускали модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию с аппаратурой спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией. Эта аппаратура не сохранилась ни на одной машине, так как перед списанием автомобиля из КГБ она в обязательном порядке демонтировалась и уничтожалась. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах особого назначения некоторые машины модифицировались. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

ГАЗ-2495 «Волга»

ГАЗ-24-95 — это не первая попытка скрестить внедорожник и комфортабельный автомобиль. Ранее успешно скомпоновали полноприводный ГАЗ-61. Получились оригинальные модели фаэтон ГАЗ-61-40, седан ГАЗ-61-73 и пикап ГАЗ-61-415. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом. Ведущим конструктором стал Виталий Андреевич Грачев, создатель трехосного грузопассажирского ГАЗ-21, армейских ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

фото ГАЗ-2495 «Волга» 4х4

Какой мотор стоит на газ 24?

ГАЗ-24-24 , версия для спецслужб, т. н. «догонялка», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л.

Сколько лошадиных сил газ 24?

Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

Какой мотор стоит на Волге?

Двигатель ГАЗ 31105 Волга 2003, седан, 1 поколение

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
2.3 л, 131 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)2286ЗМЗ-4062.10
2.4 л, 137 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)2429EDZ
2.4 л, 95 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR)2445ЗМЗ-4021

Сколько металла в Волге?

Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Какое масло заливать в коробку газ 24 10?

В коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло Hypoid GL4 80W-90, в задний мост желательно GL-5 85W-140. Все это минеральное масло. Хотя на деле можно заливать 80W90 и в КПП и мост, и также некоторые используют синтетическое 75W90. По объему в коробку уходит 2,5 литра масла, а в мост около 1,5 л.

Какой мотор на Волге 3110?

Именно эта модель и заменила ГАЗ 3110. Двигатели Волги 3110 остались те же, что на 31029: это 8-клапанный ЗМЗ 402 и 16-клапанный ЗМЗ 406. К ним добавились дизельные моторы ГАЗ 560 и ГАЗ 5601, которые выпускались настолько мелкосерийно, что встретить их в природе невероятно сложно.

Какой мотор у газ 31105?

Кроме того, на ГАЗ 31105 ставили двигатель ЗМЗ 406 с 16-клапанной головкой, отдача которого достигала 130 лошадиных сил. Также на 31105 появился двигатель Крайслер, рабочим объемом 2.4 л. и мощностью 130 сил. Был и 2.1-литровый дизельный Steyr (ГАЗ-560).

Сколько металла в Волге 3110?

Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Сколько тонн весит машина Волга?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

ГАЗ-23 «Догонялка» часть 2

Статья опубликована 15.12.2014 17:03
Последняя правка произведена 15.12.2014 17:24
ГАЗ-23 ‘Догонялка’

В первой части нашей статьи мы узнали историю возникновения проекта специального автомобиля ГАЗ-23, созданного по специальному заказу КГБ СССР. Было создано несколько модификаций данной машины.

Например, это были:

стандартный базовый вариант ГАЗ-23, оснащённый восьмицилиндровым бензиновым двигателем, работающим в паре с АКПП;

ГАЗ-23Б который отличался от стандартного варианта наличием хромированных окантовок на окнах, подоконным хромом, а так же на левом зеркале. Эта модификация обычно поставлялась на экспорт в социалистические страны, что бы служить при необходимости «двойником» экспортных автомобилей ГАЗ-21;

ГАЗ-23А. Этот вариант ГАЗ-23 с самого начала разрабатывался с механической КПП, но по неясным причинам так и не пошёл в серию. Индекс «А» ему был присвоен из-за того, что такое обозначение обычно закреплялось за спецавтомбилями и, видимо, такую модификацию хотели сделать официально специальной. С этими же целями его оснастили некоторым набором специального оборудования: специальным замком для багажника и двумя аккумуляторами.

Кроме того, историки отечественного автомобилестроения обнаружили в архивах ГАЗа и техническую документацию на такой вариант данного автомобиля, как ГАЗ-23А1, однако, подробности этого проекта до сих пор не известны.

ГАЗ-23 ничем не отличался по внешнему виду от обыкновенной «Волги». Даже патрубок выхлопной системы был у него один как на ЗАЗ-21. Видимого такого эффекта и добивался могущественный заказчик этого автомобиля, составляя для конструкторов завода техническое задание.

Отличить ГАЗ-23 от ГАЗ-21 можно было лишь по иной маски радиатора, которая становилась видной при открытом капоте. В остальном же все наружные детали кузова у двух машин были полностью идентичны. Из уникальных деталей, характерных исключительно лишь для

ГАЗ-23, кроме маски радиатора, можно отметить брызговики, а так же расположенный внутри салона усилитель капота.

При создании ГАЗ-23 инженеры Горьковского автомобильного завода применили несколько оригинальных технических ходов. Так правую выхлопную трубу разместили под выпуклостью в ногах у переднего пассажира. Передние ложероны были усиленны по сравнению с базовой «Волгой» наваренными сверху дополнительными полосами. Подкосы на ГАЗ-23 установили свои, оригинальные, а кронштейн сделали короче аналогичной детали на ГАЗ-21, из-за чего сама поперечина была вынесена вперёд.

В горизонтальной площадке за передним бампером были сделаны вырезы жалюзи радиатора, а в кожухе отопителя радиатора сделали выштамповку. Она была нужна для того, что бы облегчить доступ при ремонте к прерывателю-распределителю.

По условиям технического задания часть автомобилей ГАЗ-23 оснащались замками на багажниках и дверях со специальной серией ключей, а автомобили ГАЗ-2424 использовали личинки замков с отдельными цилиндрическими ключами. Другая же часть ГАЗ-23 ничем не отличалась в этой сфере от автомобилей ГАЗ-21.

Кроме того, имелись на данных спецавтомобилях и особые конструкции. Например, некоторая часть ГАЗ-23 получила особый запор багажника, который отпирался только изнутри. Скорее всего, он был необходим для сохранности устанавливаемой в багажнике автомобиля специальной аппаратуры.

Производство «автомобиля КГБ» — ГАЗ-23 было прекращено в 1970 году одновременно с прекращением производства его серийного гражданского «двойника» ГАЗ-21. Сейчас несколько образцов таких машин хранятся в коллекции музея ГАЗа.


Технические характеристики ГАЗ-23:

Габаритные размеры длина 4810 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1650 мм
База 2700 мм
Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента) 1610 кг
Наибольшая скорость 160 км/час
Диаметр цилиндров 100 мм
Рабочий объем 5,53 л
Мощность максимальная 195 л. с. при 4400 об/мин.
Карбюратор Типа К-114 Четырехкамерный, балансированный, с падающим потоком
Коробка передач Планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением
Бензиновый бак 80 л
Система охлаждения
17 л
Система смазки двигателя 6,5 л
Автоматическая передача 9,5 л

история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ Победа будет за нами

Автомобиль ГАЗ-31013, созданный на Горьковском автозаводе по заданию всесильного, в советское время, комитета госбезопасности, на сегодняшний день незаслуженно забыт. Разработка и производство проводились под грифом: «Совершенно секретно» на основе серийного ГАЗ-3102. И прежде чем говорить о превосходстве автомобилей зарубежного производства над отечественными, на любой момент истории, предлагаем читателей ознакомиться подробнее с нашими автомобилями, которые делались по спецзаказам. Нам в «руки» один их таких экземпляров.

Итак, «шедевр» в студию!

Несмотря на то, что прошло столько лет, мощь ГАЗ-31013 и на сегодняшний день остается впечатляющей. Представьте, какой фурор произвела модель 31013 в 1982 году, впервые появившись на наших дорогах. Равных по скорости ей просто не было.

ГАЗ-31013 по праву считается уникальным примером тюнинга в заводских условиях. В то далекое время, на советском пространстве о таком понятии как тюнинг никто не слышал, но само явление — имело место быть. Еще до выпуска ГАЗ-31013 на заводе уже имелся опыт разработок ограниченных серий автомобилей, по спецзаказам все того же КГБ, таких как: «Победа» — для работы спецслужб, с установкой в них мощного двигателя, большого литража; позже, был налажен выпуск ГАЗ-23 на «Волги» ГАЗ-21 и ГАЗ-2424. В народе их прозвали «догонялками», чем очень точно подметили предназначение спецмоделей.

Время шло и ничто не оставалось на месте, несмотря на застойный период. На заводе запустили в серийное производство легендарные ГАЗ-24. Но цех по выпуску автомобилей специального назначения продолжал работать не смотря ни на что. Апогеем стала разработка уникального автомобиля ГАЗ-31013 для эксплуатации в экстремальных условиях различными спецслужбами. Основой разработок был кузов серийного ГАЗ-3102.

Сотрудники спецслужб, да пожалуй, и простые граждане, которым довелось управлять «догонялкой» — про нее вспоминают гордостью. Уже тогда по многим параметрам ГАЗ-31013 превосходил Mercedes-Benz E500, который появился намного позже. Объем двигателя ЗМЗ505.10 равен 5,53 литра. Мощность двигателя была несколько скромнее, чем у Мерседеса, всего 195 л. с. при 4-х тыс. об/мин, но крутящий момент равный 405 Н. м при 2200 об/мин впечатляет. Наша машина разрабатывалась собственными силами и умами, тогда как для разработки «штутгардского волка» привлекались инженеры компании Porsche.

Непременным условием в техническом задании было максимальное сходство, в целях конспирации, с серийной моделью ГАЗ-3102. Но все же внешние отличия имелись, очевидно, сказывалась близость перестройки. В числе первых, кто безошибочно распознавал «волка в овечьей шкуре» были работники ГАИ: машину выдавали антенны спецсвязи «Кавказ», более низкая посадка, два выхлопных патрубка сзади. Но имелись автомобили, которые маскировали с особенной тщательностью, соединяя оба тракта в одной выхлопной трубе. Высшим пилотажем конспирации стало размещение в салоне три педали управления. Напомним, автомобиль был оборудован автоматической трансмиссией.

ГАЗ-31013 был автомобилем ручной сборки и подвергался, говоря современным языком настоящему тюнингу: кузова лудили, оборудовали дополнительной шумоизоляцией, покраску производили «чайковским» технологиям, нанося несколько слоев эмали и лака. Устанавливалось еще дополнительное оборудование, в числе которых: гидроусилитель руля, стеклоподъемники с электроприводом, некоторые даже оснащались кондиционером!

Тестдрайв

Управление автомобилем требует определенной подготовки. Несмотря на то, что в багажнике находится плита весом в 90 кг, машина при старте оставляет черный след на асфальте. Тестировали в паре с Митсубиши Лансер. Со старта ГАЗ-31013 сразу ушел в отрыв и все попытки догнать его на «японце» провалились. Во время езды в 31013 чувствуешь себя комфортно, машина на ходу ведет себя плавно, отсутствует какая-либо тряска, даже на брусчатке. При наборе скорости выше 100 км/час выясняется, что мотор развил чуть более четверти своего потенциала, и автомобиль готов в любой момент продемонстрировать всю мощь советских разработок. Слышимость двигателя в салоне начинается после 140 км/час. Когда передвижение происходит на менее высоких скоростях, то создается впечатление, что управляешь отнюдь не машиной с бензиновым мотором, а электромобилем. Напоследок хочется отметить, что скорость автомобиля ограничена только желанием водителя, других ограничений обнаружить не удалось.

Представьте степень нашей гордости за отечественный автопром советской эпохи, когда при передвижении по трассе, автомобилям импортного производства, мы предоставляли возможность созерцать только задние фонари нашей «Волги».

А может взять да и нарисовать сзади чайник?

Специальные машины, особо мощные и скоростные, но при этом неприметные, необходимые для оперативных действий, появились у силовых структур сразу же после рождения самого автомобиля. Естественно, существовали такие и в нашей стране. До появления отечественного автопрома спецслужбы страны пользовались иномарками. Но когда был построен Горьковский автомобильный завод и началось производство советских легковых автомобилей, перед руководством предприятия поставили задачу создать и спецмодификацию. В то время ГАЗ производил модель А, по сути копию американского Ford. Никакой информации о специальной версии ГАЗ А до нас не дошло. Но точно известно, что вскоре после начала производства ГАЗ М1, знаменитой «эмки», появились и ее «заряженные» модификации.

ГАЗ 11–71

ГАЗ 11–71

Американский рецепт

«Эмку» создавали по мотивам Ford 40A. Американские производители ставили на свои машины рядные 6-цилиндровые двигатели. Чтобы утереть им нос, Генри Форд первым в массовом порядке стал применять V8. Такие же двигатели были предложены и для советских машин. Их литраж составлял 3,6 и 3,9 л, максимальная мощность достигала 65 и 95 л.с. соответственно. Испытания ГАЗ М1 с V8, естественно, не афишировались, и судьба этих автомобилей неизвестна. Сегодня нет даже информации о том, сколько таких «эмок» было вообще. Но во время войны часть боевой техники, которую выпускали в Горьком, комплектовали двигателями V8.

К следующему варианту «эмки» судьба благоволила больше. В 1938 году был разработан 6-цилиндровый рядный двигатель, прототипом которого послужил Dodge D5 Export — 100 л.с. при рабочем объеме 3560 см3. У нас объем двигателя снизили до 3485 см3 и дефорсировали до 76 л.с. Он получил обозначение ГАЗ 11 и стал самым массовым двигателем ГАЗа, а может быть, и всего советского автопрома.

Первым автомобилем, который его примерил, стал ГАЗ 11–73. Стоял этот мотор и на полноприводном ГАЗ 61–73. Внешне от обычной «эмки» эти машины отличались в первую очередь выпуклой радиаторной решеткой, так как 6-цилиндровый двигатель был, естественно, длиннее 4-цилиндрового.

Во время войны серийное производство автомобилей ГАЗ 11–73 и ГАЗ 61–73 было свернуто из-за дефицита 6-цилиндровых двигателей, которые шли на легкие танки, а также из-за отсутствия листовой стали, ранее поступавшей с украинских заводов, оказавшихся в зоне оккупации. Такие автомобили на ГАЗе изготавливались штучно, по специальному заказу. Всего ГАЗ 11–73 выпустили около 1200 в период с 1941 по 1946 год, а ГАЗ 61–73 в 1941 году собрали около двухсот.

День Победы

Следующий специальный автомобиль был запущен в производство лишь в 1956 году. Его создали на базе «Победы». Такой временной разрыв между ГАЗ 11–73 и «Победой» ГАЗ М20Г можно объяснить как войной, так и тем, что функцию «догонялок» в этот период выполняли трофейные немецкие и разнообразные американские автомобили с мощными моторами.

Заказанный силовыми ведомствами автомобиль должен был выглядеть как обычный, но при этом иметь максимально возможную скорость. К тому времени завод уже имел наработки в этой области, так как еще в 1944 году при демонстрации прототипов «Победы» руководству страны среди прочих был показан и автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. Но он не понравился товарищу Сталину. Больше цилиндров значило увеличенный расход топлива, которое было в дефиците.

И все же 6-цилиндровый мотор в «Победе» появился — через три года после смерти вождя народов. Модернизированным двигателем, произошедшим от ГАЗ 11, оснастили ГАЗ М20Г, имевший также обозначение М-26. Было две версии разной мощности — 70 и 90 л.с. при 3600 об/мин. Мощность подняли, увеличив степень сжатия до 6,7 (под бензин А-70), расширив сечение впускных каналов и заменив впускной и выпускной коллекторы, вместо однокамерного карбюратора поставили двухкамерный.

Кроме двигателя на автомобиле были заменены: карданная передача с промопорой, главная передача с передаточным отношением 4,44 (вместо 5,125 у М20), пружины и рессоры подвески (полная масса автомобиля превысила 1900 кг).

Автомобиль с полной нагрузкой разгонялся до 100 км/ч за 30 с (обычная «Победа» выполняла то же упражнение за 46 с). До скорости 80 км/ч — за 19 с («Победе» требовалось 30), а максимальная скорость составляла 132 км/ч (у «Победы» — 105 км/ч). Самое интересное, что этот автомобиль изготавливали без надлежащей конструкторской документации, но качество обеспечивалось в полной мере. При таком заказчике иначе быть не могло…

Выпускался ГАЗ М20Г с 1956 по 1958 год. Количество неизвестно. Считается, что некоторые экземпляры еще сохранились, но видеть их не приходилось.

Во что бы то ни стало…

С прекращением производства «Победы» и запуском «Волги» ГАЗ 21 конструкторам поставили задачу создать форсированную модификацию с двигателем от «Чайки» ГАЗ 13. Задача была непростой: вместо сравнительно компактного 4-цилиндрового двигателя втиснуть под капот 8-цилиндровый V-образный! Но это был приказ.

Двигатель установили с минимальными зазорами. Для этого его наклонили вправо на 2 градуса. Изготовили специальный выпускной коллектор с левой стороны, чтобы мотор не касался рулевого вала, а приемная труба — кузова. Чтобы не было контакта с балкой передней подвески, изменили масляный поддон. Тяжелый V8 потребовал иных подушек двигателя, а также усиленных пружин передней подвески. Их сделали, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Кстати, такие пружины до сих пор ставят при замене стандартных «волговских» двигателей на более мощные и тяжелые.

Автомобиль для силовиков должен выглядеть как обычный, но иметь максимально возможную скорость

Сначала на «Волгу» установили мотор от «Чайки» ГАЗ 13, дефорсированный до 160 л.с. Его попытались «скрестить» с механической трансмиссией от ГАЗ 21, но она не справлялась с нагрузками. Этот вариант имел обозначение 23А и серийно не выпускался.

Поскольку у ГАЗа не было механической коробки передач для «Волги», которая могла бы выдержать повышенную мощность, инженеры использовали АКП от «Чайки». Необходимость в менее мощном моторе отпала, поэтому на «Волгу» поставили стандартный чайковский двигатель в 195 л.с. С ним для разгона до сотни «Волге» требовалось всего 14 с. Обычный автомобиль был медленнее на целых 20 с!

Привычный подрулевой рычаг на ГАЗ 21 оставили, возложив на него функции селектора АКП. Чтобы автомобиль не выделялся, два выпускных тракта объединили в одну выхлопную трубу. С этой же целью на некоторых автомобилях подвешивали третью педаль — муляж педали сцепления.

При этом на автомобиле отсутствовали усилители рулевого управления и тормозов. С более тяжелым двигателем увеличилась нагрузка на переднюю ось, а из-за высокого крутящего момента часто возникала пробуксовка задних колес, что создавало проблемы при вождении, особенно в зимнее время. Управление таким «снарядом» было уделом профессионалов и требовало специальной подготовки. По инструкции в багажник рекомендовалось класть балласт. Согласно легенде, это была свинцовая пластина…

ГАЗ 23 с АКП выпускался серийно с 1962 по 1970 год, было изготовлено более 600 штук. Существовала и модификация ГАЗ 23Б с хромированной внешней отделкой. Сохранилось несколько таких автомобилей, которые иногда демонстрируют на выставках гордые владельцы.

С 1 июля 1970 года с конвейера ГАЗа стала сходить новая «Волга» ГАЗ 24. А в 1973-м появилась и «догонялка» на ее базе, получившая обозначение ГАЗ 24–24. На ней уже применялись гидровакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления, созданный на основе усилителя от «Чайки» ГАЗ 13. По сравнению с обычным кузовом ГАЗ 24 у специального были усилены передние лонжероны. Двигатель от ГАЗ 13 (ЗМЗ-2424) имел рабочий объем 5530 см3 и максимальную мощность 195 л.с. Трансмиссия та же, автоматическая, 3-ступенчатая, но только с напольным селектором. Максимальная скорость машины, по заводским данным, не превышала 170 км/ч.

Следующая модификация спецавтомобиля — ГАЗ 24–34 появилась после того, как ГАЗ 24 заменили на конвейере моделью ГАЗ 24–10. Агрегатная основа была той же, что и у ГАЗ 24–24.

Последние из могикан

Когда же в 1981 году завод начал производство ГАЗ 3102, были созданы и скоростные модификации: ГАЗ 31011, 31012, 31013… Их основным местом службы стали разнообразные кортежи, как правительственные, так и более скромные.

200-сильный двигатель ЗМЗ-505. 10 сочетался с 3-ступенчатой АКП с гидротрансформатором, на передней оси стояли дисковые тормозные механизмы. Кроме того, на ГАЗ 3102 можно было установить широкую гамму и других двигателей, как отечественного, так и иностранного производства. Максимальная скорость автомобиля ГАЗ 31013 по заводской инструкции достигала 160 км/ч, а 100 км/ч он набирал за 13 с. Модификации 31012 и 31013 по традиции внешне практически не отличались от 3102. Однако внимательные работники ГАИ стали примечать антенны спецсвязи, более низкую посадку автомобиля, две выхлопные трубы…

ГАЗ 31011 внешне отличался от базового автомобиля более богатой внешней отделкой. Машина была неким промежуточным звеном между ГАЗ 3102 и «Чайкой» ГАЗ 14, имела двигатель рабочим объемом 4,25 л и мощностью 160 л.с., но в серию не пошла.

Последние «заряженные» «Волги» были выпущены в 1993 году. Общее количество спецавтомобилей «Волга» различных моделей — 24, 31029, 3102 — превышает две тысячи.

Кроме «чистокровных» газовских машин были и сторонние мощные модификации. Так, в 1982 году тольяттинские специалисты создали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413 в 140 л.с. При достаточно высокой мощности РПД был гораздо легче, компактнее и экономичнее V8. Конструкторы обоих автозаводов получили от руководства МВД, ГАИ и КГБ принципиальное согласие на установку РПД на спецавтомобили. И трансмиссию использовали тольяттинскую, так как «волговские» коробки не были рассчитаны на высокие обороты. Так появились неприметные, но динамичные «Волги», оснащенные ВАЗ-413.

В середине 90-х, уже по инициативе Нижегородской тюнинговой фирмы «Техносервис», был создан ГАЗ 3102 с двигателем Toyota 5VZ FE. Мотор V6 был оптимален именно для «Волги» как по габаритно-массовым, так и по мощностным, экономическим, динамическим характеристикам. К такому выводу горьковские инженеры пришли еще в 60-х годах, когда были созданы двигатели ГАЗ 24–14 и ГАЗ 24–16 объемом 3 и 3,4 л с максимальной мощностью 140 л.с. Но серийными они так и не стали. Зато выбранный «Техносервисом» двигатель Toyota мог заказать для своей машины любой желающий — правда, удовольствие это было не из дешевых. С 5VZ FE сочеталась как механическая трансмиссия Toyota, так и АКП.

Спецавтомобили ГАЗ: Игра всерьез

Автомобиль ГАЗ-2424 не предназначался для гражданской эксплуатации. Это для спецслужб. В закрытых бумагах ее называли просто — быстроходный автомобиль или же машина сопровождения. А неофициально сотрудники завода называли ее «догонялка». Это наиболее мощная версия базовой ГАЗ-24. Сегодня спецслужбы используют уже совсем другие автомобили, а поэтому давно уже не секрет, что представляет собой ГАЗ-2424, и об этом можно рассказать.

Общее описание автомобиля

Это советское авто среднего класса, которое выпускалось на с 1968 по 1985 год. Выпуск был запущен в 1973 году. Основой для «догонялки» служит обыкновенный серийный ГАЗ-24. С технической стороны это модернизированный стандартный ГАЗ-24. Но здесь значительно усилена подвеска, рулевое управление оснащено гидроусилителем, используется другая коробка передач. В конструкции имелась даже автоматическая трехступенчатая КПП. А самое главное в этой машине — V8 ЗМЗ-503 с четырехкамерным карбюратором или же ЗМЗ-505, оснащенный двумя

При этом машина должна была выглядеть так же, как и гражданская версия, но технические возможности должны быть максимальными.

Краткая история

Еще с 30-х годов на небольшими сериями производили быстроходные машины среднего класса для силовиков и спецслужб. Выпуск был налажен на базе ГАЗ-М1, «Победы» и ГАЗ-21.

Основная задача, которую выполняла Волга ГАЗ-2424, — это эксплуатация в 9-м управлении КГБ СССР. Автомобиль предназначался для сопровождения ЗИЛов и «Чаек», в которых находились высшие правительственные лица. Для этого нужна была машина, которая сможет двигаться наравне с ними. Наиболее простым и сравнительно недорогим способом сделать такую машину оказалась установка мотора и системы трансмиссии от «Чайки» в серийный кузов ГАЗ-24.

Особенность этих автомобилей в том, что все сборочные работы велись только с использованием ручного труда. Покраску выполняли по старым технологиям — по ним еще окрашивались «Чайки». На заводе делали качественную антикоррозионную защиту. В некоторых случаях по специальному заказу делали нестандартный плюшевый или велюровый салон, что было тогда настоящей роскошью. Также автомобиль мог оснащаться кондиционером. Но для рядовых кагэбэшников салон был обычным, тканевым.

Внешний вид

Снаружи ГАЗ-2424 не имел никаких отличий от серийных гражданских «двадцать четверок». Не изменили и посадку, даже если учесть, что на “Волгах” можно сидеть по-разному. Также автомобиль отличается одной выхлопной трубой.

Отличить машину КГБ можно было по салону. Если заглянуть туда, то можно увидеть немного другой рычаг селектора КПП. Он изогнут у основания. Переключается коробка по принятой схеме для автоматических трансмиссий.

Что касается окраски, то зачастую машины эти красили в обыкновенные, неяркие цвета. Автомобиль должен был легко теряться в потоке. Самый популярный цвет для «догонялок», конечно, черный. А вот серых машин было выпущено очень мало. Черные «Волги» отличались более улучшенной отделкой салона и качественной покраской.

Кузов

Многие думают, что эту машину делает уникальной ее двигатель и характеристики. Но нет, уникальный здесь кузов. При полностью неотличимом от гражданской версии дизайне шасси полностью оригинальное. Кузов оснащен специальными усиленными лонжеронами. А иначе тяжелый двигатель ГАЗ-2424 просто бы выпал из отсека в момент торможения. Вес силового агрегата составлял около 200 кг. Плюс стоит добавить сюда массу гидротрансформатора, массу системы охлаждения, а также остальные мелочи.

Стоит учитывать, что шасси варилось методом сплошного шва по всему периметру. Но этого было недостаточно. При тряске автомобиля на советских дорогах в силовом каркасе по этому шву образовывались трещины. Эти автомобили не предназначены для плохих дорог. Ямы — враг для тяжелого кузова. На заводе хотели перейти к использованию местного усиления, но это также мало помогало.

Ходили слухи, что кузовы оцинковывали — это неверная информация. Кузовы могли быть лужеными, но даже это большая редкость. Тем не менее много «догонялок» дожило до наших времен в оригинальной краске, без гнили.

Интерьер

Единственная заметная внутри этого автомобиля деталь — это Форма рычага отличалась от штатного переключателя. Он был немного изогнут у своего основания. В некоторых версиях была лишь педаль тормоза. Также на некоторых моделях были установлены сдвоенные педали, и работали они как тормоза. Также в салоне были тросы, управляющие замками капота и багажного отсека. Отличить “догонялку” от гражданской «Волги» можно было и по другой личинке замков.

Здесь установлено две педали — это были газ и тормоз. При этом тормозная могла быль более широкой, как это популярно в автомобилях с АКПП. Еще имелись модели с тремя стандартными педалями. Но здесь сцепление работало как тормоз.

Что касается общей отделки салона, то она значительно качественнее, чем на гражданских версиях. Существует даже информация, что некоторые модели ГАЗ-2424 оснащались электрическими стеклоподъемниками.

Двигатели

Силовые агрегаты, используемые в этом авто, — плоды развития ЗМЗ-13/23. На «догонялки» ставился ЗМЗ-2424 объемом в 5,53 л и один карбюратор на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л. с. при крутящем моменте в 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характеристики максимальной скорости с этим мотором составляют 170 километров в час.

ЗМЗ-503 представляет собой фактически то же самое, но агрегат немного модернизирован. Мощность его — тоже 195 сил, но распространен он гораздо шире. ЗМЗ-505 — это более мощная версия, здесь имелось два четырехкамерных карбюратора. Мощность составляла уже 220 л. с. с крутящим моментом в 460 Нм. Также есть информация, что существовал еще и инжекторный агрегат ЗМЗ-504. Мощность его составляет 250 сил при крутящем моменте в 520 Нм. Ранее такие двигатели ставили лишь на грузовики. Вот что еще интересно про эти моторы: на всех автомобилях использовался и тот же блок. Менялась лишь его маркировка. Особо тюнинговать этот мотор не выйдет. Если ГАЗ-2424 не едет, то ремонт такого мотора может выполнить только человек, понимающий в этих агрегатах. А их почти не осталось.

Трансмиссия

На эти автомобили устанавливалась автоматическая КПП от «Чайки». Но на ГАЗ-2424 5,5 механика переключения была другой. Картер коробки остался прежним, в конструкции появился удлинитель. Интересно, что она разрабатывалась по лицензии на основе американского автомата от «Форда» для ГАЗ-21. Секрета из этого не делалось.

Коробка имела три передачи для движения вперед, а также одну заднюю. Все скорости были длинные, поэтому особых проблем с использованием не было. Естественно, эта конструкция не способствовала хоть какой-то экономии. Но «догонялка» создавалась не для этих целей. Отзывы говорят, что на сотню машина тратит под 30 литров топлива. Установить механическую коробку на эти машины является невыполнимой задачей. Стыковочные размеры здесь лишь под гидротрансформатор.

Рулевое управление

А здесь все было практически эксклюзивным. Гидроусилитель был сделан по образу и подобию ГАЗ-13 — он имел отдельный редуктор гидроцилиндр, который действовал непосредственно на трапецию. Конструкция была очень похожа на американские системы, которые создавались в 60-х. Та же система затем устанавливалась в экспериментальные модели ГАЗ-3102.

Особенностью этих гидроусилителей было то, что они текли. Отзывы говорят, что практически на всех автомобилях моторных отсек щедро забрызган жидкостью ГУР. Также имеются проблемы по системе зажигания (здесь она трамблерного типа, с бегунком). Хотя есть и взаимозаменяемые запчасти с ГАЗ-53 (например, генератор и помпа).

Итоги

Нужно признать, что эксплуатировать такие автомобили сейчас невозможно. Их можно использовать лишь для нечастых поездок так, чтобы не перегреть двигатель. Да и в органах давно уже не используют его уже давно устарели. Сейчас гораздо дешевле приобрести иномарку. Ведь расходных материалов и запчастей на «Волгу-догонялку» уже не найти.

В цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».

Волга Газ 24 с двигателем V8

Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала , на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34.

Автомобили с мотором повышенной мощности на ГАЗе выпускали с 30-х годов XX века. Сначала это была «эмка» с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны производилась с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с. После Победы — с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23.

Двадцать третью Волгу сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которым нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти на равных с немногочисленными иномарками, имевшимися в СССР, а еще быть внешне неотличимой от выпускавшихся в то время Волг.


Исходя из этого задания было принято решение устанавливать в слегка модифицированные Волги моторы и КПП от Чаек. Кроме КГБ, некоторое количество машин было приобретено членами Политбюро и другими партийными чиновниками высшего ранга. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль поставлялся и спецслужбам союзных социалистических стран.

Особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.

Установленный на газ 24 двигатель v8


У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.

Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Процесс установки на ГАЗ 2410 мотора COUPE CUSTOM V8


Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным).

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-24

Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.

Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24


Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих того времени, режима парковки в коробке нет. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом.

Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта.
Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило.

Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.


Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.

Готовый к установке на ГАЗ 24 двигатель и коробка передач


Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам.

На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, в народе прозванные «догонялками», устанавливали «чайковские» моторы V8 (5,33 л, 195 л. с.)
-ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24. Один четырёхкамерный карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: то же самое, но модернизированное, устанавливалось на ГАЗ-24-34 и 31013. 195 л.с. По моим наблюдениям, более распространён, чем следующий вариант.
-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ−503, облагороженная двухкарбюраторным питанием от ГАЗ-14. Мощность судя по всему 220 л.с. как у ГАЗ-14, или немного менее того. Ставился на 24-34 и 31013.

Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 топливо было АИ-93.

Трансмиссия

АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в своё время разработана она была на основе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.

Разрез гидромеханической передачи ГАЗ-13 (без трансформатора).
Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, утверждение об этом встречалось мне в литературе советского периода. Кстати там же упоминается, что прототипом для АКПП ЗиЛ стала крайслеровская трансмиссия с автомобиля Crown Imperial 1953 года.

Задний мост

Картер штатный. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, на ранних «Чайках» стояла другая главная пара, потом стали ставить именно 23-ю). Передаточное число 3,38:1.

Передняя подвеска

Подвеска посути штатная, пружины усиленные. Амортизаторы свои.

Задняя подвеска

Штатная. Амортизаторы телескопические, по всем прочитанным материалам говориться, что рессоры брали от универсала. Однако, управляемость этой машины была плоха. Но в повороте при нажатие на педаль акселератора, об этом недочете можно было забыть. Так как машина отвечала пробуксовкой, дымом и свистом покрышек.

Первая машина была сделана на базе ГАЗ-24, а вторая — на основе ГАЗ-2410. Внешне такие модели можно было отличить по двум выхлопным трубам.

Так же для развесовки.
Плита из свинца (или чугуна) в багажнике массой как говорят 90 кг в качестве балласта для развесовки — судя по всему, правда. По центру багажника в глубине для нее был сделан постамент.

Почти все восьмицилиндровые «Волги» отправлялись в гараж особого назначения (ГОН), их использовали в качестве машин сопровождения. Это был волк в овечьей шкуре. Ежегодно завод выпускал около 100 «догонялок». Специально для КГБ малыми партиями собирали восьмицилиндровые «Волги» с одной выхлопной трубой и селектором управления автоматом, замаскированным под рычаг механической коробки передач (чтобы никто не догадался). Мощность «чайковского» мотора в таком случае падала до 160 л. с. На некоторые партии машин для спецслужб устанавливали роторные двигатели. Интересно то, что, хотя информация о «Волгах» для спецслужб в советское время являлась закрытой, моторы ЗМЗ, которые на них монтировали, открыто демонстрировали на нескольких автомобильных выставках. Правда, не указывали, для каких машин они предназначены.

Информация конечно не вся, но все что знал максимально изложил…
Строго не судите)))

Догонялка ГАЗ-23: самая быстрая Волга КГБ

Волга 24 V8 – это выпускавшийся в СССР мелкими партиями автомобиль Волга ГАЗ-24 с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13. Производилась машина на Горьковском автомобильном заводе, в цехе малых серий, в котором делали и саму Чайку. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе его звали «догонялкой».

Выпускался с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейер встала новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе стали выпускать аналогичную машину ГАЗ-24-34.
Двигатели
Очеидная конструктивная основа — ГАЗ-13. То есть, «Чайка». Но конструктивно ближе всё же мотор ГАЗ-23 от предыдущего поколения быстроходных.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 24 v8

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.) ЗМЗ-13
➤ максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин
ЗМЗ-14
➤ максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин ➤ степень сжатия 8.5 ➤ октановое число бензина 95-98 Алюминиевые блок и головы (по тем временам, хай-тек, своего рода). Рабочий объём — 5,53 литра. В целом унифицированы с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). С грузовыми V8 напрямую унифицированы очень мало, хотя конструкции родственные. Кстати, хронологически первым был двигатель «Чайки», а грузовиковые V8 — вторичны относительно него.

Мне известно три варианта двигателей:
• ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24. Один четырёхкамерный карбюратор. 195 л.с. • ЗМЗ-503.10: то же самое, но модернизированное, устанавливалось на ГАЗ-24-34 и 31013. 195 л.с. По моим наблюдениям, более распространён, чем следующий вариант. • ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ?503, облагороженная двухкарбюраторным питанием от ГАЗ-14. Мощность судя по всему 220 л.с. как у ГАЗ-14, или немного менее того. Ставился на 24-34 и 31013. Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 топливо было АИ-93.
АКПП
АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в своё время разработана она была на основе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Из американских корней ГАЗ-овского автомата секрета не делалось, утверждение об этом встречалось мне в литературе советского периода. Кстати там же упоминается, что прототипом для АКПП ЗиЛ стала крайслеровская трансмиссия с автомобиля Crown Imperial 1953 года. Полная история отечественных АКПП изложена по ссылке.
Задний мост
Картер штатный. Главная пара — насколько я знаю, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, по данным Дмитрия Гвоздева, на ранних «Чайках» стояла другая главная пара, потом стали ставить именно 23-ю). Передаточное число 3,38:1.
Передняя подвеска
В целом штатная. Пружины от ГАЗ-23, усиленные — из прутка диаметром 17 мм (по данным Дмитрия Гвоздева, производятся до сих пор). Амортизаторы свои.
Задняя подвеска
Судя по всему, штатная. Амортизаторы телескопические, возможно свои, поставлены как штатные — под углом (на ГАЗ-23 были рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах усиливали, ставили рессоры с универсала чтобы меньше проседала на скорости. Однако, на управляемости такая переделка должна была сказаться на мой взгляд трагически.
Тормоза
Тормоза — на 24-24 штатные, на 24-34 — могли быть передние дисковые от 3102. Мне встречались 24-34 полность с барабанными. Существует информация о машинах со всеми дисковыми тормозами. Тормозная жидкость использовалась специальная, с увеличенной температурой кипения. В «Чайках» ГАЗ-13 и ГАЗ-23 использовалась некая жидкость АСК — на касторовой основе, как и БСК, но с повышенной температурой кипения. Видимо на ГАЗ-24-24 тоже, во всяком случае ранних вариантах. На ГАЗ-14 использовалась импортная тормозная жидкость, «Кастрол Гирлинг». Подозреваю, что на поздних выпусках «быстроходных» — тоже.
Рулевое
Эксклюзив. Имелся гидроусилитель по типу «Чайки» ГАЗ-13 — с отдельными рулевым редуктором и силовым гидроцилиндром, действующим непосредственно на рулевую трапецию (как выяснилось, очень похож на ГУР-ы американской классики, в частности, первого «Мустанга»). По отзывам, отличался невысокой надёжностью уплотнений, не постоянным и не слишком большим коэффициентом усиления. Сегодня на многих машинах в силу этих особенностей, а главным образом — естественного износа, отключён.

Двигатели

Силовые агрегаты, используемые в этом авто, – плоды развития ЗМЗ-13/23. На «догонялки» ставился ЗМЗ-2424 объемом в 5,53 л и один карбюратор на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л. с. при крутящем моменте в 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характеристики максимальной скорости с этим мотором составляют 170 километров в час.


ЗМЗ-503 представляет собой фактически то же самое, но агрегат немного модернизирован. Мощность его – тоже 195 сил, но распространен он гораздо шире. ЗМЗ-505 – это более мощная версия, здесь имелось два четырехкамерных карбюратора. Мощность составляла уже 220 л. с. с крутящим моментом в 460 Нм. Также есть информация, что существовал еще и инжекторный агрегат ЗМЗ-504. Мощность его составляет 250 сил при крутящем моменте в 520 Нм. Ранее такие двигатели ставили лишь на грузовики. Вот что еще интересно про эти моторы: на всех автомобилях использовался и тот же блок. Менялась лишь его маркировка. Особо тюнинговать этот мотор не выйдет. Если ГАЗ-2424 не едет, то ремонт такого мотора может выполнить только человек, понимающий в этих агрегатах. А их почти не осталось.

История автомобиля

Автомобили с мотором повышенной мощности на ГАЗе выпускали с 30-х годов XX века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны производилась Победа с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с. После Победы — Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23. Двадцать третью Волгу сменила ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которым нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти на равных с немногочисленными иномарками, имевшимися в СССР, а еще быть внешне неотличимой от выпускавшихся в то время Волг.


Исходя из этого задания было принято решение устанавливать в слегка модифицированные Волги моторы и КПП от Чаек. Кроме КГБ, некоторое количество машин было приобретено членами Политбюро и другими партийными чиновниками высшего ранга. Незначительное количество машин досталось спортсменам. Автомобиль поставлялся и спецслужбам союзных социалистических стран.

Описание

«Волга» ГАЗ-24-24 V8 – это советский автомобиль среднего класса, серийно производящийся на Горьковском автомобильном заводе в период с 1968 по 1985 гг. Машина построена на базе обычной ГАЗ-24. Официально в документах автомобиль именовался как «машина сопровождения».

Основная задача данной модели заключалась в сопровождении правительственных «Чаек» и ЗИЛов. Большинство ГАЗ-24 V8 работало в девятом управлении КГБ СССР. Неофициально данный автомобиль назывался «догонялкой». Машина не предусматривалась для рядовых и «номенклатурных» граждан. Также отметим, что сборка данных экземпляров производилась вручную, мелкими партиями. Всего в свет вышло чуть более одной тысячи экземпляров.

Характеристики и особенности конструкции

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (с англ. переводится как сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, антеннами спецсвязи. Во-вторых, рычагом коробки передач. У 8-цилиндровой Волги была автоматическая коробка передач, напольный рычаг был изогнут у основания. Отличались еще и педали. Часть машин комплектовалась двумя педалями (газ и тормоз), часть тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система тоже имела свои отличия.


У мощной машины было 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись в 1 выхлопную трубу. Пятое отличие — это чуть более низкая посадка автомобиля, связанная с более высокой массой машины.
Мощный 8-цилиндровый двигатель Чайки был почти вдвое тяжелее 4-цилиндрового от Волги, поэтому стандартная ГАЗ 24 требовала некоторых конструктивных доработок.

Усиливались передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по оценкам специалистов, кузов ГАЗ-24 подвергался меньшему количеству модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности под возможные модели двигателей с 6 и 8 цилиндрами.


Крупногабаритный двигатель едва влезал в подкапотное пространство Волги, поэтому его установка осуществлялась с наклоном 13 градусов влево. Из-за больших размеров мотора Чайки потребовались изменения в рулевом механизме и воздушном фильтре. Гидроусилитель руля был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра сделали ниже. Стандартная для Волги механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового мотора, поэтому в Волгу 24 ставили автоматическую коробку передач. Передаточное число главной передачи уменьшали до 3,38.

Пример пятиступенчатой коробки передач для Волги газ 24

Коробка передач была трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки имел 4 положения: задний ход, нейтраль, движение и пониженный ряд (если переключать спереди назад). Как и у многих АКПП того времени, режима парковки в коробке нет. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом. Учитывая тот факт, что такие машины собирались в цехе малых серий, все переоборудование осуществлялось исключительно вручную. Окраска с несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть существенно качественнее конвейерного варианта. Машины, собираемые под заказ партийных чиновников, часто оснащали кондиционером, салон обивали велюром или плюшем, ставили электростеклоподъемники.

Догнать и обезвредить: история спецавтомобилей ГАЗ для КГБ

Довоенные опыты

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовали для слежки иностранные автомобили. Однако, когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали выезжать первые серийные ГАЗ-А, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.
Устаревший ГАЗ-А, по сути являющийся копией одноименного Форда, в этом деле был признан неуспешным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели А в Советский Союз была передана документация на сборку более современного Ford Model 40, ставшего у нас известным под индексом М-1. Именно «Эмку» и выбрали чекисты для своего нового «заряженного» автомобиля.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своего автомобиля Генри Форд первым стал массово применять двигатели V8, ставшие позднее для американцев «священной коровой». Ставили их и на Model 40, поэтому фордовцы предлагали внедрять современные и мощные двигатели и на советские «Эмки».


На фото: ГАЗ-М1 Предсерийный ‘1934

На испытания были переданы автомобили с двигателями объемом 3,6 (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Разумеется, ими заинтересовались в НКВД, поэтому почти все результаты были сразу засекречены. Сейчас неизвестно даже, сколько именно подобных автомобилей было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только началом.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В 1938 году инженерами ГАЗа был разработан новый рядный 6-цилиндровый двигатель, за основу которого взяли удачный мотор Dodge D5. При рабочем объеме 3 560 куб. см он развивал впечатляющие 100 л.с. Инженеры завода уменьшили рабочий объем двигателя до 3 485 куб. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Мотор получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.


На фото: ГАЗ-11-73 (М11)

Вместе с установкой нового мотора «Эмка» сменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке радиатора, поскольку рядная «шестерка», разумеется, была длиннее штатного 4-х цилиндрового мотора. Вместе с 11-73 двигатель примерил и полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С приходом войны производство легковых автомобилей почти свернули – их выпускали только по отдельным запросам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, а еще одной проблемой стала катастрофическая нехватка листовой стали. Всего с 1941 по 1946 годы было собрано около 1 200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 – и того меньше, около 200.


На фото: ГАЗ-61-73

Победа будет за нами

В послевоенное время роль «догонялок» выполняли трофейные немецкие и поставленные в Союз американские машины: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный уже на базе современной Победы, появился только в 1956 году. По требованиям ведомств он не должен был визуально отличаться от «гражданской» Победы и располагать мощным двигателем, обеспечивающим советскому автомобилю динамику на уровне с иномарками.

Примечательно, что при разработке машины конструкторы ГАЗа планировали поставить на автомобиль 6-цилиндровый двигатель, однако такой вариант не понравился осмотревшему машины Сталину. Топливо после войны было в дефиците, а большее число цилиндров означало повышение расхода. Пришлось спешно ограничиваться более компактной рядной «четверкой», а 6-цилиндровый мотор, по сути являющийся модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан ГАЗ-12 (ЗиМ). Именно его и установили в «заряженную» версию Победы, получившую индекс М-20Г (встречается и другой вариант названия: М-26).


На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

Конструкторы ГАЗа использовали мотор от ЗиМа, по сути являющийся модернизацией грузового двигателя мощностью 70 л.с., предназначенного для ГАЗ-51. Для того, чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, пришлось увеличить степень сжатия до 6,7 единиц под бензин А-70, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также пересмотреть системы впуска и выпуска. Замене подверглась и трансмиссия: главную пару заменили на укороченную, а также усилили крестовины карданного вала. В связи с возросшей массой усилению также подверглись пружины и рессоры. По результатам испытаний разгон до «сотни» занимал у машины с полной нагрузкой 30 секунд (за то время обычная Победа только-только разгонялась до 80 км/ч), причем максимальная скорость достигала уже 132 км/ч (против 105 км/ч у М-20).


На фото: ГАЗ-М20Г Победа ‘1955-58

Все автомобили строились вручную и только по запросу спецуправления, а особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при таком заказчике иначе быть не могло. Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 годы, а одна из таких машин сохранена в коллекции московского Гаража Особого Назначения.

Основная единица

Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которую сразу «взяли на карандаш» спецслужбы, потребовавшие вместить под капот 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача оказалась не из простых: одно дело – разместить под капотом компактный 4-цилиндровый мотор и совсем другое – огромную «восьмерку»!


На фото: ГАЗ-М21 Волга Предсерийный ‘1954-55

Установить двигатель удалось с минимально допустимыми зазорами, для чего блок пришлось наклонять вправо на 2 градуса. Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработали выпускной коллектор иной геометрии. Под балку передней подвески пришлось менять геометрию поддона картера, а пружины спереди усилили, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Дополнительно под тяжелый V8 усилили и опоры двигателя.


На фото: ГАЗ-М21 Волга ‘1956-58

Сначала двигатель от Чайки дефорсировали до 160 л.с., чтобы момент от «восьмерки» смогла выдержать штатная волговская механическая коробка передач. Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «рвало» валы, ломались синхронизаторы высших передач. В итоге вместо «механики» конструкторы завода применили 3-ступенчатую АКПП от все той же Чайки, поэтому необходимость в дефорсировке отпала, и на машину, получившую индекс ГАЗ-23, установили уже 195-сильную версию «восьмерки».

Интересный факт:

Двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном моторостроении имел алюминиевый блок и головки цилиндров. Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже – в начале 60-х.

Мотор рабочим объемом 5,53 литра предназначался для установки на Чайки, а также ставился на армейские бронеавтомобили, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически сначала был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе разрабатывали семейство грузовых моторов, слабо унифицированных между собой: их роднят только коренные вкладыши да прокладки ГБЦ. В результате разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, при этом обычная Волга с «механикой» разгонялась до той же скорости уже за 34 секунды!


На фото: ГАЗ-23 Волга

Чтобы автомобили не выделялись среди «штатских» собратьев, на заводе применили некоторые хитрости. Подрулевой рычаг коробки передач теперь отвечал за выбор диапазонов автоматической коробки, на некоторых автомобилях оставляли педаль сцепления, связанную с тормозной, а два выпускных тракта сваривали в одну трубу. Для второго коллектора, к слову, в днище пришлось делать специальный вырез, который закрывался из салона крышкой.

Статьи / Конкурс авторов Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа Никто из команды Горьковского автозавода не желал плохого, но все варианты новой «Волги» в 90-х оказались мертворожденными. Об ошибках руководителей и печальной истории 3105, 3103, 3104, 311… 1 04.05.2015

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Тяжелый двигатель перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте. Управление таким норовистым автомобилем требовало специальной подготовки и было уделом настоящих профессионалов: не все автомобили ездили с тяжелой специальной аппаратурой в багажнике, при отсутствии которой задняя ось приподнималась. По инструкции, чтобы догрузить колеса, рекомендовалось класть назад балласт. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась специальная свинцовая пластина, но в штатное оснащение такая деталь, понятное дело, не входила. Водители Комитета использовали что придется, часто – самые обычные бордюрные блоки. По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 годы было выпущено свыше 600 экземпляров ГАЗ-23 и её модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких автомобилей сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день, радуя любителей техники нечастыми выездами «в свет».

В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировали под установку больших двигателей V6 и V8, ради чего его переднюю часть, в отличие от предсерийных автомобилей, пришлось удлинять сразу на 30 мм, чтобы разместить увеличенный в размерах радиатор. Уже спустя три года после начала выпуска была изготовлена и первая спецмашина на её базе, получившая индекс ГАЗ-24-24. Под капотом находился разработанный на основе «чайковского» блока мотор мощностью 195 л.с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырёхболтовым креплением коренных крышек. В паре с ним работал заслуживший много положительных отзывов 3-ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.


На фото: ГАЗ-24 Волга

Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по «чайковским» технологиям. Сначала на кузов наносили слой олова (лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного в размерах радиатора передние лонжероны пришлось подрезать снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой закрепили и распорку балки передней подвески. Масса «восьмерки», разумеется, оказалась больше, чем штатного 4-цилиндрового мотора, поэтому снова досталось передним лонжеронам. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.

Пришлось помудрить конструкторам и с компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн для гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли и делитель тормозных контуров. На правый лонжерон приварили увеличенную в размерах площадку для более мощной аккумуляторной батареи. Над площадкой приварили пластину двухканального коммутатора системы зажигания. Подобные системы ставили на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места с неисправным транзисторным коммутатором или поврежденной обмоткой статора и предназначен для запуска машины в случае повреждения системы запуска электромагнитным импульсом.

Тест-драйвы / Одиночные По прозвищу «баржа»: тест-драйв ГАЗ-24 Волга У знакомой почти всем 24-й Волги довольно-таки тяжёлая судьба: совсем ещё недавно – один из самых известных автомобилей, а сейчас – либо напрочь «убитая» машина в состоянии дырявого корыта,… 60948 15 44 01.05.2016

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на основе механизма от все той же Чайки, поэтому машина, в сравнении с гражданской модификацией, имела лучшую управляемость. Она не рыскала на прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогли более собранно проходить повороты. Конечно, управление тяжелым автомобилем все равно было сложным – но не более чем американскими масл-карами с их тяжеленными чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достигала максимальной скорости 170 км/ч.

Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки аппаратуры спецсвязи. Экранирование помогало существенно снизить помехи, возникающие от работы мотора, что улучшало работу систем. Для этого провода прикрывались армированными кожухами, собственную защиту имел и стартер.

Сходства с обычной «24-й» добивались намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно подобные машины окрашивались в неброские черный или серый цвета. Тем не менее, на эти авто начали обращать внимание гаишники: наметанный глаз сразу отличал низкую посадку, плоскую буксирную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, сваривались в одну общую трубу, а в салоне оставляли третью педаль. Сцепления тут, разумеется, нет: с мотором сагрегатирован трехступенчатый «автомат» – зато на такой машине в случае отказа усилителя можно было тормозить двумя ногами сразу. Отличить такую догонялку изнутри можно было только по измененному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».

После начала выпуска ГАЗ-24-10 на её базе также появилась спецмашина с индексом 24-34, получившая, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытой системой вентиляции картера.


На фото: ГАЗ-24-34 Волга ‘1987-93

Закат карьеры

В 1981 году началось производство ГАЗ-3102 – современной версии Волги, за свой внешний вид сразу прозванной «директорской». Разумеется, на её базе тоже была построена «заряженная» версия, да еще и не одна.

Тест-драйвы / История Главная Волга УССР: тест-драйв ГАЗ-3102 экс-главы Украины Странное дело – «ноль вторая» Волга так и не стала чем-то банальным, и даже состарившись, она до сих пор имеет ореол эксклюзивности. Но мы нашли совсем уж уникальный экземпляр – персональный… 41440 9 9 27.03.2016

Получившая индекс 31013 машина оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 литра, агрегатированным с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель ЗМЗ-505 представлял собой, по сути, дефорсированную до 200 л.с. модификацию двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой новой «догонялке» достался и «автомат». Разумеется, пружины передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а спереди установили и тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких машин, кроме «службы в штатском», стала работа в правительственных кортежах, машинами прикрытия, сопровождения и спецсвязи. По заводской инструкции время набора 100 км/ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км/ч.

Еще одну модификацию, 31011, отличал более слабый, 160-сильный двигатель V8 рабочим объемом уже 4,25 литра, построенный на основе двигателя грузового «Газона». Более компактный и легкий двигатель не так сильно перегружал передние колеса, что позволило бы использовать подобную машину для нужд Государственной автоинспекции, но… планам не суждено было сбыться. Вместо этого спецбатальоны МВД и ГАИ получили автомобили с индексом ГАЗ-31028, разработанные на ГАЗе совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.


На фото: ГАЗ-3102 Волга

Двухсекционный мотор был гораздо легче, компактнее и экономичнее больших «восьмерок» и развивал 140 л.с. Изначально РПД пытались скрестить с «волговской» коробкой, которая не была рассчитана на высокие обороты. Поэтому на машины пришлось спешно ставить коробку передач от Жигулей с удлиненным первичным валом и иной шестерней привода спидометра, которую скрестили со штатным сцеплением от Волги. Иной здесь и кардан – его позаимствовали у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так и появились на дорогах неприметные и динамичные Волги с роторно-поршневыми моторами.


На фото: ГАЗ-3102Т Волга ‘1995-97

Последние специальные автомобили на базе горьковских седанов были изготовлены в 1993 году, а общее количество «заряженных Волжанок» в различных модификациях превышает 2 000 экземпляров.

Сторонние эксперименты

В середине 90-х крошечные тюнинг-мастерские начали устанавливать в подкапотное пространство Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская по заказу устанавливала на автомобили «восьмерки» Rover и V-образные «шестерки» из линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились и иностранные коробки – как механические, так и автоматические. Обычно такие Волги строились только по спецзаказам богатых клиентов – дополнительно их салон отделывался натуральной кожей и ценными породами дерева, а оснащение включало и кондиционер с мощной аудиосистемой, причем за машину иногда можно было выложить и две суммы «обычной» Волги. Разумеется, массовыми они не стали – в страну объемно ввозились иномарки. История пошла по новому кругу.
!—>!—>!—>

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощные Волги были сложнее обычных. В связи с тем, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, управляемость на дороге ухудшилась. Изменилась и развесовка. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса срывались в пробуксовку. На скользких покрытиях эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасен был срыв колес в пробуксовку при прохождении поворотов, машину сразу заносило. Частично эту проблему решал балласт — бетонные или металлические балки, укладывавшиеся в багажник. В багажном отделении сохранившихся экземпляров можно встретить чугунные или свинцовые плиты массой 90 кг, иногда дополняемые бордюрными камнями или крышками от водопроводных люков.

Двигатель волги 24 v8

Дополнительная тяжесть несколько ухудшала динамику, зато позволяла более-менее контролировать машину на дороге. Проблему управляемости усугублял гидроусилитель руля. Уплотнения постоянно текли, из-за чего и так невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих машинах самостоятельно отключали гидроусилитель. На ровной прямой Волга легко разгонялась до 160 км/час. Но стандартные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Завод-изготовитель гарантировал максимальную скорость 160 км/час, но известно, что Волга V8 могла идти 170 и даже 180 км/час.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть произведено от 1000 до 2000 экземпляров.

Двигатель и коробка передач ГАЗ 24 v8

Существенным недостатком мощного мотора был и расход топлива (до 30 л на 100 км). С такой прожорливостью бензобака хватало на 100-200 км пути. Двигатель питался только бензином сорта «Экстра» АИ-95. В Советском Союзе его не производили, а закупали в Финляндии. Распределялся он по специальным талонам среди чиновников, которым по рангу были положены ЗИЛы или Чайки. Некоторое количество продавали спортсменам. Рядовым советским гражданам приобрести подобную Волгу было почти невозможно. А те, кому это удавалось, сталкивались с рядом проблем при ее эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью достать бензин нужного качества. И бензин — это всего лишь верхушка айсберга.

Волга с двигателем V8 объемом 5.53 литра

Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя — расходные материалы и запчасти, которые тоже просто так в магазинах не продавались. Со временем у ГАЗ-24-24 проявлялся и еще один недостаток. Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены. Поэтому многие переделывали машину своими силами под родной двигатель. В настоящее время из оригинальных Волг с «чайковским» мотором остались единицы. Сказался их мелкосерийный выпуск, жесткая и безжалостная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-е и 90-е годы много машин было переделано гражданами в обычные Волги.

Модификации ГАЗ-24-24

Официально на ГАЗе в дополнение к обычной Волге V8 выпускали модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию с аппаратурой спецсвязи «Кавказ» и световой сигнализацией. Эта аппаратура не сохранилась ни на одной машине, так как перед списанием автомобиля из КГБ она в обязательном порядке демонтировалась и уничтожалась. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах особого назначения некоторые машины модифицировались. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

Мерседес 28/95

Спецслужбы начали пользоваться автомобилями ещё в царской России. В них особо никто не нуждался, к примеру, служащие Министерства обороны могли и так справляться со своей работой, передвигаясь пешком или с наёмным экипажем. Тем не менее, в гараж периодически попадали интересные машины, такие как Мерседес 28/95. На него устанавливали бензиновый двигатель с шестью цилиндрами и шестиступенчатую коробку передач. Помимо него, по некоторым данным, в гараже оказывались и более экзотичные машины.

Jensen Precast — Brooks — Catch Basins

Jensen Precast — Brooks — Catch Basins

Brooks 1212 CB — сборный бетонный водосборник размером 12 футов x 12 дюймов

Наличие:

ФОН | СВОБОДНЫЙ | ХОН | JWR | ЛАС | ЛКС | ЛОК | ВСТРЕТИЛ | МТЗ | ОНТ | ОРЛ | PHX | ПОР | ПУЙ | САК | СПА | ТУК

В наличии

Запрос на доступность

Brooks 1818 CB — сборный бетонный водосборник 18 x 18 дюймов

Наличие:

ФОН | СВОБОДНЫЙ | ХОН | JWR | ЛАС | ЛКС | ЛОК | ВСТРЕТИЛ | МТЗ | ОНТ | ОРЛ | PHX | ПОР | ПУЙ | САК | СПА | ТУК

В наличии

Запрос на доступность

Brooks 2424 CB — сборный бетонный водосборник 24 x 24 дюйма

Наличие:

ФОН | СВОБОДНЫЙ | ХОН | JWR | ЛАС | ЛКС | ЛОК | ВСТРЕТИЛ | МТЗ | ОНТ | ОРЛ | PHX | ПОР | ПУЙ | САК | СПА | ТУК

В наличии

Запрос на доступность

Brooks 3636CB — сборный бетонный водосборник 36 x 36 дюймов

Наличие:

ФОН | СВОБОДНЫЙ | ХОН | JWR | ЛАС | ЛКС | ЛОК | ВСТРЕТИЛ | МТЗ | ОНТ | ОРЛ | PHX | ПОР | ПУЙ | САК | СПА | ТУК

В наличии

Запрос на доступность

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте.Мы также используем файлы cookie, чтобы помочь нам в маркетинге и анализе данных. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Продолжая использовать этот сайт или закрывая это поле, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принимать

Oersjoch GAS-2424: функциональные, специальные и смоляные

ГАЗ-2424 с сеткой и задним бампером. Dat Sovjet машина для производства bysûndere tsjinsten. Yn sletten papers neamde it gewoan — в транспортном средстве hege-snelheid машины ûnderhâld.Offisjeus fabryk meiwurkers neamde har «догоняющий». Это самый мощный вентилятор на основе вентилятора ГАЗ-24. Hjoed, intelliginsje tsjinsten brûke in folslein oare auto, en dus ek net mear in geheim dat de GAZ-2424 en it kin wurde ferteld.

Algemiene beskriuwing fan de auto

Dit Sovjet auto fan ‘e middelste class, dat waard útjûn op de Горьковский автомобильный завод fan 1968 до 1985. De dei waard lansearre yn 1973. Основой является серийный автомобиль ГАЗ-24 в «зацепе» -вверх».Технический модернизационный стандарт ГАЗ-24. Mar der wurdt flink fersterke ûnderbrekking, stjoer systemem foarsjoen fan inhydraulyske Booster, mei help fan in oare Fersnellingsbak. Это ûntwerp Hie Sels в трехступенчатом автоматическом переключении передач. В основном это касается автомобиля — V8 ЗМЗ-503 с карбюратором на фюзеляже ЗМЗ-505, кроме двух синхронизированных карбюраторов. De masine moast sjen krekt as de boargerbewapening ferzje, mar technyske mooglikheden moatte wurde maximalisearre.

In koarte skiednis

Sûnt de jierren 30 by de Gorky plant yn lytse партии produsearre hege snelheid masines fan ‘e middelste klasse foar de feilichheidstsjinsten en yntelliginsje ynstânsjes.Выпуск начат на базе вентилятора ГАЗ-М1, «Победа» и ГАЗ-21.

De wichtichste taak dat Волга ГАЗ-2424 — это 9-й факельный вентилятор КГБ СССР. De auto waard ûntwurpen te beselskipjen de Zil en «n Meeuw», это де heechste oerheid amtners. Om do dit, wy nedich in masine dy’t by steat is om te bewegen mei harren. De meast ienfâldige en relatyf goedkeape wize om sa’n masine wie de ynstallaasje fan ‘e motor en de oerdracht systeem fan «De Meeuw» и его серийный номер вентилятора ГАЗ-24.

It nuverheden fan dy auto is dat hiele gemeinte wurk waard utfierd allinnich mei it brûken fan hanwurk. Картина útfierd op âlde technology — noch brânskildere «Чайка» op har. By it fabryk hawwe dien in kwaliteit corrosie beskerming. Yn guon gefallen troch spesjale opdracht custom makke Плюшевые велюровые интерьеры из того, что есть у лани в echte lúkse. Ek de auto kin útrist mei кондиционер. Mar for gewoane Агенты КГБ салон wie gebrûklik stof.

ferskining

Бутен ГАЗ-2424 hie gjin ferskillen út de produksje fan sivyl «Twenty-Fours.» Net wizige hawwe en lâning, sels as wy beskôgje dat de «Volga», kinne jo sitte op ferskillende wizen. de auto ek hat in inkel выхлопной piip. Ûnderskiede KGB masine koe troch it kajút. As jo ​​sjogge werom, sjogge jo in wat Селектор переключения передач рычага весла.

Как foar kleur, это faak dy masines binne skildere yn gewoane, dof kleuren. Транспортное средство waard maklik ferlern yn ‘e stream. De meast populêre kleur foar это «догонялок», фэнселс, чернявый.Mar grize auto waarden produsearre hiel lyts. Черная «Волга» ferskille mear avansearre en heechweardich, отделка салона, verf.

кузов

In soad minsken tinke dat dit auto makket it unike en motor skaaimerken. Мар нэ, хджир в унык личем. Поскольку он неотличим от оригинального вентилятора ferzje, его шасси является hielendal orizjinele ûntwerp. Это liif является foarsjoen fan spesjale fersterke kant leden. Весла, большой двигатель ГАЗ-2424 крутит, а коффер оперирует и тормозит вентилятором. Это весит до 200 кг.Кроме того, это de muoite wurdich, добавляющий hjir в soad fan это коппельный преобразователь, в protte fan ‘e koelend systeem, lykas ek oare пустяки. Дербийский ров залит, что его шасси защищено трохом в трохгеанде сварным швом по периметру. Mar it wie net genôch. As de auto wurdt skodde op Sovjet diken yn it frame struktuer op ‘e naad foarme skuorren. Dy ferfiermiddels wurde hjir net ûntwurpen для бездорожья. Яма — де fijân foar в swiere lichem. По его fabryk wy soene graach begjinne mei help fan de pleatslike winst, mar it ek net helpe.

Der wiene geroften dy’t it lichem Sink — это дезинформация. Кузов koe wurde луженый, mar ek dat is seldsum. Dochs, in protte «dogonyalok» oerlibbe oan ús tiden yn ‘e orizjinele ferve, gjin rot.

интерьер

De ienige merkber binnen de auto detail — рычаг селектора головокружения. Веер для пены, рычаг весла и переключатель регулятора. Hy wie in bytsje bent op syn base. allinnich de rem pedaal hat west yn guon ferzjes. Dual Pedalen Waarden ek ynstallearre op guon modellen, en sy wurke as in rem.Ek yn ‘e kabine wienen touwen dy’t bestjoere de kap en Kofferruimteafdekking slûzen. Ûnderskiede «наверстывающего» вентилятора гражданской «Волги» koe wêze весла в silinder прорези весла. Der binne twa Pedalen Set — это газ без газа. Yn dit gefal, de rem koe rommer гайка, как это популярно в авто mei Automaticyske oerdracht. Dochs wiene der in model mei trije Standert Pedalen. Mar hjir de koppeling funksjes as in rem.

Отделка Wat de algemiene, она лучше, чем sivile ferzje. Der binne Sels Meldt DAT Guon Modellen Fan ГАЗ-2424 waarden útrist mei elektryske finsters.

Motoren

Ienheden Foar Fermogen Brukt yn Dizze Auto — Fruchten Вентилятор ЗМЗ-13/23. В карбюраторе установлен «догоняющий» двигатель ЗМЗ-2424, вентилятор 5,53 л в карбюраторе и насосы. De krêft двигатель вентилятора головокружения wie 195 литров. а. оп в коппель вентилятор 420 Нм. Автомобиль ГАЗ-2424 Спецификация имеет максимальный пробег при головокружении двигателя 170 км/ч. ЗМЗ-503 имеет сам по себе, но в быту опвурдеарре энхейд. Его kapasiteit — ek 195 troepen, mar folle mear soad ferspraat.ЗМЗ-505 — в machtiger ferzje, binne der twa quad dêr. Macht wie al 220 л. а. mei in koppel вентилятор 460 Нм. Der is ek ynformaasje dy’t bestien hat en Форсунка ЗМЗ-504. Hard dikte составляет 250 troepen op в коппельном вентиляторе 520 Нм. Eartiids, dizze motoren sette allinne op frachtweinen. Hjir is wat oars is nijsgjirrich oer dizze motors: op alle auto brûkt deselde block. Это связано с маркировкой. Spesjaal skieringer de motor sil net wurkje. Поскольку ГАЗ-2424 чистый, он ремонтирует вентиляторы с родственными двигателями, а не только в Минске.En se binne has ferdwûn.

oerdracht

Dy auto wurde ynstallearre autotysk КПП вентилятор «De Meeuw». Мар оп’е ГАЗ-2424 5.5 wikselje monteur wie весла. Carter bleau deselde doaze, ferlinging ferskynde yn ‘e bou. Это связано с тем, что на нем стоит американская базовая машина, изготовленная из автомобилей «Форд» для ГАЗ-21. Вентилятор Geheim закружился, а теперь нет. Это fak hie trije помогает сделать это foarút en ien tebek. Alle tariven wienen lang, dus gjin Problemen mei it wie net. Он сам понимает, что в Антверпене нет сети Drage op syn minst in pear beparrings.Mar de «догоняющий» waard net oanmakke foar dit doel. Resinsjes sizze от hûndert masine útjout ûtjout 30 литров brânstof. Ynstallearje в головокружительной машине с головокружением находится в ûnmooglike taak. Подключение maten hjir allinne foar в преобразователе koppel.

рулевое управление

En hjir wie it has eksklusyf. Macht waard makke yn it byld en de likenis fan de GAZ-13 — Он расположен в отдельном гидравлическом цилиндре Fersnellingsbak, dy’t hannelje direct op ‘e trapeze. Это ûntwerp wie in soad op de Amerikaanske systeem, DAT binne ûntstien yn de 60-х.Это система, предназначенная для установки и экспериментальной модели вентилятора ГАЗ-3102. В Bysûndere skaaimerk вентилятор это Booster wie DAT SE Rûn. Resinsjes sizze dat hast alle reauwen моторный отсек royaal забрызганы macht floeistof рулевого управления. Der binne ek Problemen yn de ûntstekking systeem (hjir трамблерного типа mei in skúf). Hoewol’t der útwikselber mei frije GAS-53 (bgl, генератор с помпой).

resultaten

It moat wurde talitten dy’t operearje dy weinen is no ûnmooglik.Se kinne brûkt wurde allinnich foar нечасто reizen dus as net te перегрев двигателя. Ja, en yn ‘e lichems hawwe net west mei help fan de ГАЗ-2424. Technyske skaaimerken вентилятор хар аль efterhelle. No folle goedkeaper te keapjen in frjemde auto. Ommers, verbruiksartikelen en frije dielen mei «Волга-улов» — это чистая забава.

Блоги BBC — Колледж журналистики

Ключевая цель использования языка, безусловно, состоит в том, чтобы ясно общаться.

Отправляясь утром на работу, я иду на вокзал.Это станция, где я могу сесть на поезд. В этом нет никакой двусмысленности.

Так почему же этот термин вызывает столько гневных писем, сколько любой другой языковой вопрос?

Он использовался в недавнем отчете о Свидетелях Иеговы — не в заголовке, а в тексте. Вскоре наш почтовый ящик начал заполняться электронными письмами:

«Нет такой вещи, как железнодорожный вокзал, если не считать детского лепета. Это железнодорожная станция».

«У нас в стране нет вокзалов».

«Очень разочарован, увидев, что журналист Би-би-си использует американское слово «вокзал» для описания железнодорожного вокзала.”

И это действительно проблема. Большинство наших корреспондентов возражают против этой фразы, которая отлично справляется со своей задачей, потому что воспринимают ее как американизм.

Ранее я уже писал о жалобах на использование американизмов и затрагивал тему железной дороги/поезда. Теперь я полностью за то, чтобы держать твердую позицию по недопущению проникновения трансатлантических вторжений. Мне не нравятся «отключения», а «нормальный» предпочтительнее «обычного».

Мы заправляем наши автомобили на заправочных станциях, а не на заправочных станциях, и мы не говорим о «капотах» и «багажниках», потому что в Великобритании они имеют другое значение.

Мы носим штаны под низ (надеюсь) и мы не обжалуем приговоры, а обжалуем против их.

Но дело в том, что слово «вокзал» — это недвусмысленное словосочетание — уже очень широко используется в этой стране.

Часто его используют сами железнодорожные компании, а также местные органы власти по всей стране и департаменты центрального правительства.

Однако для некоторых существует более широкий контекст. Один корреспондент отметил, что в его коллекции открыток начала 20 века используется только слово «железнодорожный вокзал».

Другие говорят, что это «железная дорога», а не «поезд» — да, а разве автобусы не ходят до автовокзала? Есть также аргумент, что железнодорожные станции имели социальную и культурную цель; там можно было сделать покупки, подстричься — это было больше, чем просто место, где можно было сесть на поезд.

Глядя на этимологию, Оксфордский словарь английского языка цитирует британские газеты, использующие слово «поезд» в 1845 и 1856 годах.

А в 1825 году инженер Томас Тредголд опубликовал «Практический трактат о железных дорогах и вагонах» , , а в 1837 году журнал Civil Engineer and Architect’s Journal писал о «вокзале».В настоящее время этот термин определенно считается американизмом, и все же, похоже, он широко использовался в Великобритании — в OED есть множество других цитат.

Существует некоторая терминология американских железных дорог, которой нам следует избегать: например, «камбуз» (фургон охраны), «галстук» (спальное место) и «инженер» (водитель).

Но «вокзал»? Один из наших зрителей сказал нам: «Вы, как наш национальный вещатель, обязаны, абсолютно обязаны сохранять нашу культуру, и наш язык является основой этой культуры.»Это интересная интерпретация функций и обязанностей BBC.

Как оказалось, много лет назад меня учили, что правильный термин — железнодорожная станция. Но зачем мешать нашему языку, когда доступны подходящие альтернативы? И я не могу согласиться с Мысль о том, что любой термин, используемый за пределами Великобритании, неприемлем в ней.

Наш корреспондент также отметил: «Все языки действительно должны меняться со временем и обстоятельствами, но эти изменения не должны быть вызваны подчинением нашей культуры другим.»

И в этом действительно проблема: представление о том, что только британский способ является правильным. Я считаю, что может быть более одного правильного ответа.

Но цифры говорят сами за себя. «железнодорожный вокзал» по-прежнему превосходит по численности «вокзал» в два раза. Некоторые коллеги говорят, что они будут продолжать выбирать «железнодорожный вокзал».

Руководство по стилю BBC News

Ян Джолли пишет о стиле BBC News

Характеристики, характеристики и отзывы||год|IMAGESNAMES-gaz-Obzor 2424-особенности-технические-характеристики-и-отзывы / IMAGESNAMES

ГАЗ-2424 в начале проекта по гражданскому использованию.Asta este Mașină sovietică

pentru servicii speciale. In documentele închise se numea pur și simplu — о mașină de mare viteză sau un vehicul de escortă. Și, neoficial, angajații plantei i-au numit-o «prinde-te». Aceasta ЭСТ CEA май путерник versiune ГАЗ-24 де База. Astăzi, agențiile de informații folosesc mașini foarte diferite și, prin urmare, nu mai este un secret ce este GAZ-2424 și se poate spune despre asta.

Descrierea generală a mașinii

Aceasta este o mașină sovietică cu rază medie de acțiune, produsă în Gorky Автомобильный завод с 1968 года по 1985 год.Проблема возникла в 1973 году. База является серийным автомобилем ГАЗ-24, выпущенным в 1973 году. Ведущий технический специалист, модернизирующий стандарт ГАЗ-24. Дар существует suspensie, sistem de direcție echipat cu un amplificator hidraulic consolidat în mod major, folosind o cutie de viteze diferite. Дизайн-ул avut chiar și ип автомат де viteze cu trei trepte. Он также имеет важное значение для своей машины — V8 ZMZ-503, с карбюратором, установленным на ZMZ-505, с двумя карбюраторами.În acest caz, mașina ар trebui să arate la fel ca versiunea civilă, дар capacitățile tehnice ар trebui să fie maxime.

O scurtă istorie

Încă din anii 1930, mașinile de mare viteză de clasă medie pentru siloviki și serviciile speciale au fost produse în serii mici la uzina Gorky. Проблема в том, чтобы быстро стабилизировать базу ГАЗ-М1, Победы и ГАЗ-21.

Главный исполнительный агент Волги ГАЗ-2424 находится в отделении 9-го отдела КГБ-Улуй URSS. Masina эра destinată Să însoțească ZIL și «pescarii», на попечении erau cei mai înalți oficiali guvernamentali.Pentru лицо acest lucru, aveam nevoie де о maşină уход Să себе poată muta împreună cu ei. Cea mai simplă și relativ ieftină modalitate de face o astfel de mașină a fost instalarea motorului și a sistemului de transmisie de la «Pescărușul» в корпусе серийного автомобиля ГАЗ-24.

Particularitatea acestor mașini este că toate lucrările de asamblare au fost efectuate numai cu ajutorul muncii manuale. Изображение, которое соответствует выбранным технологиям — erau încă pictate cu «Pescărușul». Fabrica a realizat o protecție de înaltă calitate împotriva coroziunii.În unele cazuri, o comandă specială a făcut un interior nestandard sau plus, уход эпохи atunci un lux real. De asemenea, mașina poate fi echipată cu aer condiționat. Dar pentru oamenii obișnuiți cu КГБ, салон эпохи уничтожения.

apariție

На афаре, ГАЗ-2424 nu diferă de cele civile de douăzeci și patru. Nu sa schimbat și nu aterizat, chiar dacă рассмотрите că «Волга» poate sta diferit. De asemenea, mașina se distinge printr-o Conductă de evacuare. Puteai distinge машина КГБ де салон.Dacă priviți acol, puteți vedea или manetă selector de viteze puțin diferită. Este îndoită ла bază. Caseta este computată în conformitate cu схема acceptată pentru transmisiile автоматизирует.

В ceea ce privește colorarea, deseori aceste mașini au fost vopsite в culori obișnuite, moi. Mașina ар-фи trebuit să fie ușor де pierdut в потоке. Cea mai Populară culoare pentru «догоняющий», desigur, este negru. Dar mașinile gri au fost produse foarte puțin. Negru «Volga» отличается от других мультяшных интерьеров интерьеров и картинок в интерьере.

corp

Mulți oameni cred că această maşină лицо ca motorul și характеристики продажи в одиночку. Dar nu, corpul unic aici. Cu complet indistinguishable de versiunea civilă, șasiul este complet original. Corpul este echipat cu spărturi speciale armate. Наоборот, моторул ГАЗ-2424 ar cădea pur și simplu în afara compartimentului n Momentul frânării. Greutatea unității de alimentare a fost de aproximativ 200 кг. Вдобавок, заслуга adăugat masa convertorului de cuplu, masa sistemului de răcire și restul tricităților.Trebuie avut în vedere faptul că șasiul a fost preparat prin metoda unei cusături continuu de-a lungul întregului perimetru. Dar nu a fost достаточно. Când maşina a fost zdruncinată pe drumurile sovietice într-un cadru de putere, crăpăturile se formează de-a lungul acestei cusături. Aceste mașini nu sunt proiectate pentru drumuri proaste. Gropile sunt inamicul pentru un corp greu. La plantă, au vrut să treacă la utilizarea amplificării locale, dar acest lucru ajutat puțin.


Au Existat zvonuri că trupurile au fost galvanizate — aceasta este o informație incorectă.Corpurile ar putea fi tinute, dar chiar si aceasta este o mare raritate. Cu toate acestea, multe «printuri» au supraviețuit în vremurile noastre în vopseaua originală, fără putregai.

Дизайн интерьера

Singurul detaliu vizibil din interiorul acestei mașini este Selector de Transmisie Automatic. Forma pârghei эра diferită de comutatorul стандарт. Era uşor îndoit ла baza lui. В одной версии эпохи doar или Pedală де frână. De asemenea, pe unele modele au fost instalate Duale Pedale și au funcționat ca frâne.De asemenea, в кабине erau cabluri care controlează capota motorului și încuietorile portbagajului. Pentru distinge «догоняющий уль» гражданской «Волги» ar putea fi, de asemenea, pe cealaltă larvă încuietorilor. Există două Pedale instalate aici — эпоха gaz și frână. În același timp, frâna ar putea fi mai largă, aşa cum este Popular în cazul autoturismelor cu transmisie Automatica. Totuși, существующая модель с тремя стандартными педалями. Дар aici ambreiajul funcționa ca o frână.

În ceea ce privește finisajul interior general, este mult mai bine decât versiunile Civile.Есть информация о модели ГАЗ-2424 с электрическим приводом.

motoare

Motoarele folosite на заводе машины для солнечных батарей ZMZ-13/23. «Догоняющий» двигатель ЗМЗ-2424 с объемом 5,53 литра и карбюратором на выходе из камеры. Puterea acestui motor era de 195 de litri. а. cu un cuplu de 420 Нм. Pentru ГАЗ-2424, максимальная характеристика двигателя с пробегом 170 километров в час. ЗМЗ-503 был модернизирован.Puterea са Эсте де asemenea 195-де-форте, дар Эсте mult mai largă. ЗМЗ-505 имеет более мощную версию, в которой есть два карбюратора, а также корпус автомобиля. Путерея эра дежа де 220 литри. а. cu un cuplu de 460 Нм. Există, de asemenea, informații Că Există și o unitate de injecție ZMZ-504. Puterea sa este de 250 de forțe cu un cuplu de 520 Нм. Anterior, astfel de motoare au fost puse numai pe camioane. Asta este interesant pentru aceste motoare: toate mașinile au folosit aceeași unitate. Numai marcarea sa sa schimbat.Reglarea specială acestui двигатель nu ва funcționa. Dacă ГАЗ-2424 ню слить, atunci reparația acestui двигателя poate fi efectuată numai де Către или persoană уход înțelege în aceste unităti. Și aproape că au dispărut.

Transmisie

Aceste mașini au fost echipate cu o Transmisie Automatică de la «Pescărușul». Dar mecanica de comutare ГАЗ-2424 5,5 эпоха отличается. Cutia de carton a rămas aceeași, un cablu de extensie aapărut în construcție. Это интересное предприятие, которое сначала отключило лицензию, основанную на американской машине Ford Pentru ГАЗ-21.Secretul Nu Fost Făcut. Cutia avea trei trepte pentru a conduce înainte, precum și o spate. Toate vitezele а.е. Fost Lungi, deci ню а.е. Existat Probleme Speciale CU utilizarea. Firește, первоклассный дизайн, помогающий создать экономию. Însă acest «догоняющий» nu a fost creat în aceste scopuri. Recenzile прял că о sută де Mașini cheltuiesc суб 30 литри де combustibil. Instalarea unei cutii mecanice pe aceste mașini este o sarcină imposibilă. Dimensiunile де Conectare Sunt Doar Pentru ип Convertizor де Cuplu.

директор

Și aici totul age aproape exclusiv. Boosterul hidraulic быстро реализуется в воображении и сборке модели ГАЗ-13 — acesta avea un cilindru hidraulic separat separat, care actiona direct pe trapez. Designul fost foarte asemănător cu sistemele american create în anii `60. Систему Același быстро установили на экспериментальную модель ГАЗ-3102. В частности, гидравлический усилитель Acetor Acetor Fost că ele Curg. Recenzile прял că în aproape toate autoturismele, compartimentul motorului este spumos generos cu GUR lichid.Există, де asemenea, проблема cu sistemul де aprindere (aici este де тип трамваи, cu alergător). Deși существует piese de schimb interschimbabile от ГАЗ-53 (демонстрация, ип генератор или помпа).

rezultate

Trebuie să recunoaștem că este imposibil să operam astfel de mașini acum. Acestea pot fi folosite numai pentru călătorii редко, pentru a nu supraîncălzi motorul. Și în organele pentru o lungă perioadă de timp deja nu utilizați ГАЗ-2424. Техническая спецификация acesta a fost mult timp invechit.Acum este mult mai ieftin să Cumperi или Mașină Străină. La urma urmei, consumabilele și piesele de schimb pentru «Волга-Догоналюк» nu pot fi găsite.

PE Distribuiţi PE Reţelele Sociale:

înrudit

  • `Газовый вектор Далее` 6422 — O Maşină Exclessă de de La Uzina de Automobile DIN Минск
  • PAZ 3206: описание, диспозитив, Caractercialiani
  • Caracterialile Tehniice Ale «Suzuki Grand Vitara»: описание GARTALIATă
  • GAZ 322132: Specialaţii, описание, описание
  • KAMAZ-43114: описание , технические характеристики
  • Гама Nissan: внедорожники, кроссоверы, седаны и купе
  • ГАЗ-23: характеристики, фотографии и история создания
  • ГАЗ-12: характеристики 12.4`4`9`10 и фотографии 9000Masina din clasa reprezentativă, produsă de uzină. Lihaciov
  • Jeep` Rubicon-Wrangler`
  • Sable este o mașină pentru oameni
  • Транспортное средство 33104 GAS: общее описание и характеристики
  • Расход бензина на ГАЗ-66 составляет 100 км.Технические характеристики ГАЗ-66
  • МАЗ-555102: общая информация о машине
  • УАЗ-315196: характеристики конструкции и характеристики

Многие американцы беспокоятся о своих финансах в условиях растущей инфляции

Эмир Мемедовский | Е+ | Гетти Изображений

Цены растут, и многие американцы обеспокоены своими финансовыми перспективами на год.

По данным Министерства труда США, в ноябре инфляция выросла на 6,8% по сравнению с прошлым годом, что стало самым быстрым темпом с 1982 года.Люди платят больше за все, от бензина для своих автомобилей до еды, которую они подают на стол.

Цены на энергоносители выросли на 33,3%, а стоимость жилья, классифицируемого как жилье в Индексе потребительских цен, увеличилась на 3,8%, что является самым высоким показателем с 2007 года. Между тем, цены на продукты питания подскочили на 6,1%.

По словам Грега Макбрайда, главного финансового аналитика Bankrate, это может серьезно ударить по вашему бюджету.

«Для тех, кто пытается погасить долг или наверстать упущенное, это очень мешает прогрессу», — сказал он.

Безусловно, 26% американцев считают, что их финансовое положение в 2022 году ухудшится, и 70% из них считают, что инфляция является самым большим препятствием на пути к их успеху, показал опрос Bankrate.

Кроме того, 42% считают, что их финансовое положение останется примерно на том же уровне, причем 44% из этих респондентов называют инфляцию причиной отсутствия улучшений.

Финансовый веб-сайт через YouGov Plc опросил 2450 взрослых с 29 ноября по декабрь. один.

Федеральная резервная система уже давно заявляла, что ожидает, что инфляция будет недолгой, поскольку она обусловлена ​​проблемами цепочки поставок и спроса Covid-19.

Еще от Invest in You:
5 способов пополнить свои пенсионные сбережения и накопить больше в 2022 году
Вот как выполнить свои финансовые новогодние обещания
Консультант, планировщик или коуч? Найдите подходящего финансового специалиста для вас

Тем не менее, центральный банк объявил в декабре, что будет принимать меры по борьбе с инфляцией. Он собирается ускорить сокращение ежемесячных покупок облигаций, а затем начнет повышать процентные ставки, что, как ожидается, начнется в конце зимы или начале весны.Центральный банк обычно повышает процентные ставки, чтобы замедлить экономику и снизить инфляцию.

А пока McBride предлагает отслеживать ваши расходы и искать возможности воспользоваться распродажами, купонами и различными скидками и программами лояльности.

«Это может быть погашение вознаграждения по вашей кредитной карте с возвратом наличных, чтобы покрыть наличные расходы», — сказал он.

.

Обзор ГАЗ-2424: особенности, характеристики и отзывы

Автомобиль ГАЗ-2424 не предназначался для гражданского использования.Это советский автомобиль для спецслужб. В закрытых бумагах ее называли просто – быстроходная машина или машина сопровождения. Неофициально работники завода называли это «догоняющим». Это самая мощная версия базовой ГАЗ-24. Сегодня спецслужбы используют уже совсем другие автомобили, а потому уже не секрет, что такое ГАЗ-2424, и это можно описать.

Общее описание автомобиля

Это советский автомобиль среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1968 по 1985 год.Выпуск начат в 1973 году. Основой «догонялки» служит рядовой серийный ГАЗ-24. По технической части это модернизированный стандартный ГАЗ-24. Но здесь значительно усилена подвеска, рулевое управление оснащено гидроусилителем, используется другая коробка передач. В конструкции даже была автоматическая трехступенчатая коробка передач. А самое главное в этой машине V8 ЗМЗ-503 с четырехкамерным карбюратором или ЗМЗ-505 оснащенный двумя синхронизированными карбюраторами.



При этом автомобиль должен был выглядеть так же, как и гражданская версия, но технические возможности должны быть максимальными.

Рассказ

С 1930-х годов Горьковский завод мелкими сериями выпускал скоростные автомобили среднего класса для силовых структур и спецслужб. Выпуск был налажен на базе ГАЗ-М1, Победы и ГАЗ-21.

Основной задачей, которую выполняла Волга ГАЗ-2424, была эксплуатация в 9-м управлении КГБ СССР. Автомобиль предназначался для сопровождения ЗИЛов и «Чаек», в которых находились высшие государственные чины.Для этого нужна была машина, которая могла бы двигаться вместе с ними. Самым простым и относительно недорогим способом сделать такой автомобиль была установка мотора и трансмиссионной системы от Чайки в серийный кузов ГАЗ-24.

Особенность этих автомобилей в том, что все работы по сборке производились исключительно ручным трудом. Роспись производилась по старинным технологиям – по ним еще рисовали «Чаек». На заводе сделана качественная антикоррозийная защита. В некоторых случаях по специальному заказу делали нестандартный плюшевый или велюровый салон, что было тогда настоящей роскошью.Также автомобиль мог быть оборудован кондиционером. А вот для обычных агентов КГБ салон был обычный, тканевый.

Внешний вид

Внешне ГАЗ-2424 не имел отличий от серийных гражданских «двадцать четверок». Посадку тоже не меняли, даже с учетом того, что на Волге можно сидеть по-разному. Также у автомобиля одна выхлопная труба.



В салоне можно было различить машину КГБ. Если присмотреться, то можно увидеть немного другой рычаг переключения передач.Он изогнут у основания. Коробка переключается по принятой для АКПП схеме.

Что касается окраски, то зачастую эти автомобили красили в обычные, неяркие цвета. Машина должна была легко потеряться в потоке. Самый популярный цвет для догона, конечно же, черный. Но серых машин было очень мало. Черная «Волга» отличалась более улучшенной отделкой салона и качественной покраской.

Кузов

Многие считают, что эта машина уникальна по своему двигателю и характеристикам.Но нет, тело здесь уникально. При совершенно неотличимом от гражданской версии дизайне шасси полностью оригинальное. Кузов оснащен специальными усиленными лонжеронами. В противном случае тяжелый двигатель ГАЗ-2424 просто выпал бы из отсека в момент торможения. Вес силового агрегата составлял около 200 кг. Плюс сюда стоит добавить массу гидротрансформатора, массу системы охлаждения, а так же остальные мелочи.



Следует учитывать, что шасси сварено методом непрерывного шва по всему периметру.Но этого было недостаточно. При раскачивании автомобиля на советских дорогах в силовом каркасе по этому шву образовались трещины. Эти автомобили не предназначены для плохих дорог. Ямы – враг тяжелого кузова. На заводе хотели перейти на использование локального усиления, но и это мало помогло.

Ходили слухи, что кузова оцинкованы — это неверная информация. Тела можно было залудить, но даже это большая редкость. Тем не менее многие «догонялки» дожили до наших времен в родной краске, без гнили.

Интерьер

Единственная заметная деталь внутри этого автомобиля — селектор автоматической коробки передач. Форма рычага отличалась от стандартного переключателя. Он был слегка изогнут у основания. В некоторых версиях была только педаль тормоза. Также на некоторых моделях устанавливались сдвоенные педали, и они работали как тормоза. Также в салоне находились тросы, управляющие замками капота и багажного отделения. Отличить «догонялку» от гражданской «Волги» можно было по очередной личинке замков.



Здесь установлены две педали — были газа и тормоза. В то же время тормоза могли бы быть шире, как это популярно в автомобилях с автоматической коробкой передач. Были также модели с тремя стандартными педалями. Но тут сцепление сработало как тормоз.

Что касается общей отделки салона, то она намного лучше, чем на гражданских версиях. Есть даже информация, что некоторые модели ГАЗ-2424 оснащались электростеклоподъемниками.

Двигатели

Силовые агрегаты, используемые в этом автомобиле, являются плодами разработок ЗМЗ-13/23.На «догонялку» ставили ЗМЗ-2424 объемом 5,53 литра и одним карбюратором на четыре камеры. Мощность этого двигателя составляла 195 л. от. с крутящим моментом 420 Нм. Для ГАЗ-2424 максимальные скоростные характеристики с этим мотором составляют 170 километров в час.



ЗМЗ-503 практически такой же, но агрегат немного модернизирован. Его мощность также составляет 195 сил, но он гораздо более распространен. ЗМЗ-505 более мощная версия, было два четырехкамерных карбюратора. Мощность была уже 220 л.от. с крутящим моментом 460 Нм. Также есть информация, что был еще и инжекторный агрегат ЗМЗ-504. Его мощность составляет 250 сил при крутящем моменте 520 Нм. Ранее такие двигатели ставились только на грузовые автомобили. Вот что еще интересно в этих моторах: на всех машинах использовался один и тот же блок. Менялась только его маркировка. Особо тюнинговать этот мотор не получится. Если ГАЗ-2424 не на ходу, то отремонтировать такой мотор может только человек, разбирающийся в этих агрегатах. А их почти не было.

Трансмиссия

На эти автомобили устанавливалась автоматическая коробка передач от Чайки.А вот на ГАЗ-2424 5,5 механика переключения была другой. Корпус коробки остался прежним, в конструкции появился удлинитель. Интересно, что он разработан по лицензии на базе американского пистолета-пулемета Форда для ГАЗ-21. Никакого секрета из этого не делалось.



Коробка имела три передачи для движения вперед, а также одну заднюю. Все скорости были длинными, так что особых проблем с использованием не было. Естественно, такая конструкция не способствовала хоть какой-то экономии. Но «догонялки» созданы не для этих целей.Отзывы говорят, что на сотню машина тратит под 30 литров топлива. Установка механической коробки передач на эти машины – невыполнимая задача. Стыковочные размеры тут как раз под гидротрансформатор.

Рулевое управление

А здесь все было почти эксклюзивно. Гидроусилитель был выполнен по образу ГАЗ-13 — имел отдельный гидроцилиндр-редуктор, воздействовавший непосредственно на трапецию. Конструкция была очень похожа на американские системы, которые создавались в 60-х годах. Эту же систему затем устанавливали на опытные модели ГАЗ-3102.



Особенностью этих ГУР было то, что они текли. Отзывы говорят о том, что практически на всех автомобилях подкапотное пространство щедро забрызгивается жидкостью для гидроусилителя руля. Также есть проблемы с системой зажигания (тут она трамблерного типа, с бегунком).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.