Газ 24 03 – ГАЗ-24-03 Волга — самый массовый санитарный автомобиль в СССР
24-02 — это… Что такое ГАЗ-24-02?
«Волга» ГАЗ-24-02
Общие данные
| Иные обозначения: | Сарай |
механическая, четырёхступенчатая, синхронизированная
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1420 мм |
| Колея передняя: | 1476 мм |
| Масса: | 1550—2040 кг |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 25 с |
| Макс. скорость: | 135—140 км/ч |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник ПреемникГАЗ-24-12 он же третья серия ГАЗ-24 (1987-1992) |
| Похожие модели: | Ford Granada Estate, Opel Rekord Caravan, Volvo 145/245, Jeep Cherokee 2WD |
Другое
| Грузоподъёмность: | 400 кг |
| Расход топлива: | 13,5 л/100 км |
| Объём бака: | 55 л |
| Дизайнер: | Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев |
ГАЗ-24-02 — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24.
История
Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза).
Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12. В 1985-87 гг. производились переходные варианты, сочетающие признаки ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.
Особенности планировки салона
Панель приборов ГАЗ-24-02 выпуска 1977—1985 гг.Грузовой отсек ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации. Передние сидения были аналогичны базовому седану, заднее — оригинальное, состояло из двух отдельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли быть сложены (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в автомобиле были дополнительные два сидения третьего ряда, таким образом, пассажировместимость автомобиля со всеми разложенными сидениями составляла 7 человек (2 спереди, 3 на заднем сидении, 2 на сидениях третьего ряда).
По комфортабельности сидения двух задних рядов существенно уступали заднему сидению седана. Обивка сидений, за вычетом водительского, была выполнена практичным легко моющимся кожзамом. Зато при сложенных задних рядах сидений образовывалось просторное грузовое отделение с ровным полом (запасное колесо и набор инструмента располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью).
Основные модификации
- ГАЗ-24-02 — базовая грузопассажирская модель с двигателем ЗМЗ-Д24 (2,45 л, 95 л.с., бензин АИ-93), отделка сидений из кожзаменителя, до 1977 года между передними сиденьями предусматривалась съёмная подушка и откидной подлокотник, что превращало передний ряд сидений в трехместный и увеличивало общую вместимость до 8 человек;
- ГАЗ-24-03 — карета скорой помощи для перевозки больного на носилках и двух сопровождающих медицинских работников. Оснащалась двигателем ЗМЗ-Д24 (95 л.с., бензин АИ-93). Окраска в соответствии с ГОСТом: белый основной цвет кузова с красной продольной полосой по бортам и знаки красного креста, светотехнические и звуковые устройства («мигалка» синего цвета на крыше и сирена). Медицинский салон отделён от кабины перегородкой со сдвижным окошком, боковые стёкла были выполнены матовыми, левая задняя дверь заблокирована, в медицинском отсеке предусмотрено размещение направляющих для носилок и штатные места для медицинского оборудования;
- ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и эмблемами «шашки» на передних дверях;
- ГАЗ-24-77 — экспортная модификация для стран Бенилюкса под комплектацию дизелем Peugeot (позже Ford). Производилась с 1976 г.
ГАЗ-24-02 в кино
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2402 (А13) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1978 по 1987 год.
А13- Модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2402 «Аэрофлот-Эскорт» (А23) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1980 по 1987 год. Также существовал вариант в виде сборного кита «Собери сам»
- Модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2403 (А24) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1980 по 1987 год.
- В 2011 году модель ГАЗ 2402 тёмно-зелёного цвета также в масштабе 1:43 вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини».
- В 2012 году модель ГАЗ 2402 Эскорт в масштабе 1:43 вышла в рамках проекта «автомобиль на службе» от издательства «ДеАгостини».
Интересные факты
Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала представляет собой не антикрыло для создания прижимной силы, а спойлер для оптимизации воздушного потока, необходимый для предотвращения загрязнения стекла подъёмной задней двери.
Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) фактически сохранили неизменным дизайн задней части кузова модели ГАЗ-24-02, за исключением конструкции (но не формы) задних фонарей и замены стального хромированного бампера на пластиковый.
Источники
Коллектив авторов НИИАТ под ред. Лапшина, В.И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 34-35. — 220 с.
См. также
dic.academic.ru
| ГАЗ-24-02 «Волга» | |
|---|---|
| Производитель | Горьковский автомобильный завод |
| Годы производства | 1972—1987 |
| Сборка | ГАЗ (Горький, СССР) |
| Класс | Средний/Mid-size/E |
| Тип кузова | 5‑дв. универсал (5-7‑мест.) |
| Платформа | ГАЗ-24 |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-2401 — I4, 2,445 л., 95 или 85 л. с., экспортная версия с дизелем Peugeot и Ford | |
| четырёхступенчатая МКПП синхронизированная | |
| Длина | 4735 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1540 мм |
| Клиренс | 174 мм |
| Колёсная база | 2800 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Колея передняя | 1476 мм |
| Масса | 1550—2040 кг |
| Разгон до 100 км/ч | 21 с |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Связанные | ГАЗ-24 |
| Похожие модели | Ford Granada Estate, Opel Rekord Caravan, Volvo 145/245, Chevrolet Nova c кузовом универсал, Ford Falcon Wagon Mc-II (англ.)русск. |
| Грузоподъёмность | 400 кг |
| Расход топлива | 11,0 л/100 км при скорости 80 км/ч |
| Объём бака | 55 л |
| Дизайнер | Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев |
| Медиафайлы на Викискладе | |
ru-wiki.ru
ГАЗ-24 «Волга» ‘11.1967–03.1968
В середине лета 1967 г., когда новая модель была испытана и был получен патент на производство, у Горьковского автозавода изменились приоритеты и запуск отложили на конец года. Первые единичные экземпляры сошли с конвейера в конце 1967 г. Машины, произведенные до марта 1968 г., отличаются установленными на передних крыльях зеркалами заднего вида. Почти все эти автомобили эксплуатировались в государственных гаражах.
Характеристики изображения:
- Разрешение: 1024×768 @ 600×600 DPI 4×3cm
- Размер: 521 KB
- Добавил: Easy rider, 5 января 2008 г.
- Статус изображения: Принято
Все изображения являются чьей-либо собственностью.
Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.
Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.
Другие фото
www.autowp.ru
ГАЗ-24-24 — WiKi
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского Автомобильного Завода, выпускался с 1968 до 1985 года на базе обычного седана ГАЗ-24, был заменён аналогом ГАЗ-24-34 на базе ГАЗ-24-10. Официально в закрытых документах именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициальное название — «догонялка») и являлся более мощной версией базового автомобиля для КГБ и других спецслужб СССР и союзных социалистических стран, в продаже для рядовых или «номенклатурных» граждан не был.
| ГАЗ-24-24 «Волга» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1968—1985 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | ГАЗ (Горький, СССР) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | средний II группы / midsize | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыстория
Ещё с 1930-х годов на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускали быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств. После выпуска таких машина на базе ГАЗ-М1 (вариант с американским Ford Flathead V8), «Победы» (ГАЗ-М20Г с 90-сильным двигателем от ЗИМа) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23), в 1968 году последовал пуск в малую серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.
Основной задачей ГАЗ-24-24 была служба в 9-м управлении КГБ СССР (предшественник современной ФСО) — сопровождение правительственных ЗИЛов и «Чаек», для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Помимо «догонялки», неофициально в КГБ её называли также «дубль».
Общие сведения
ГАЗ-24-24 внешне был неотличим от серийного базового ГАЗ-24. Единственным заметным только в салоне отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза. В другом случае, устанавливались две спаренные педали, обе работали как тормоз. Технически машина представляла собой доработанный под реалии большого мотора стандартный кузов ГАЗ-24 с усиленными пружинами в подвеске, усиленным стабилизатором поперечной устойчивости и другой главной парой от ГАЗ-23 с уменьшенным относительно штатной передаточным числом 3,38:1, гидроусилителем рулевого управления с отдельным рабочим цилиндром (не встроенным в рулевой механизм), другой коробкой передач с автоматической трёхступенчатой трансмиссией с переключением рычагом-селектором в полу и, главное, с силовой установкой, подобной но несколько отличной от ГАЗ-13 «Чайка» — алюминиевым верхнеклапанным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-2424 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, рабочим объёмом 5526 см³, мощностью 195 л. с. Двигатель напоминал таковой в ГАЗ-23 — имел такую же выпускную систему со сведёнными в одну трубу после глушителя двумя трактами. В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч., однако автомобиль мог развивать скорость 170—180 км/ч. Вопрос технических характеристик и динамических возможностей автомобиля остаётся не до конца прояснённым до настоящего времени.
На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне, исследование этого спецоборудования затруднено ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось.
Производство
Машины собирались вручную (поэтому имелись существенные различия между отдельными экземплярами), красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша, возможно, кондиционером.
Невыясненным является вопрос об общем количестве выпущенных экземпляров. Исходя из предположения о том, что годовые масштабы выпуска ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 примерно совпадали, должно было быть выпущено чуть более тысячи таких автомобилей (ГАЗ-23 было выпущено 601 экземпляр за 8 лет).
См. также
ru-wiki.org
ГАЗ-24-02 — Википедия
ГАЗ-24-02 «Волга»
Общие данные
ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-2401 — I4, 2,445 л., 95 или 85 л.с., экспортная версия с дизелем Peugeot и Ford4-ступ. МКПП синхронизированнаяХарактеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1420 мм |
| Колея передняя: | 1476 мм |
| Масса: | 1550—2040 кг |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 25 с |
| Макс. скорость: | 135—140 км/ч |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник ПреемникГАЗ-24-12 он же третья серия ГАЗ-24 (1987-1992) |
Другое
| Грузоподъёмность: | 400 кг |
| Расход топлива: | 13,5 л/100 км |
| Объём бака: | 55 л |
| Дизайнер: | Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев |
ГАЗ-24-02 «Волга» — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1972 по 1987 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-24.
Разработка универсала велась параллельно с проектированием седана. Автомобиль существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки (в том числе задние двери, которые получили прямоугольные рамки стёкол для увеличения проёмов и упрощения погрузки через них груза).
Автомобиль пошёл в серию в 1972 году и модернизировался аналогично базовому седану (но зачастую с некоторым запозданием). Автомобиль выпускался до 1987 года, после чего был модернизирован аналогично базовой модели и получил обозначение ГАЗ-24-12. В 1985-87 гг. производились переходные варианты, сочетающие признаки ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-12.
Особенности планировки салона[править]
Панель приборов ГАЗ-24-02 выпуска 1977—1985 гг.Грузовой отсек ГАЗ-24-02 отличался продуманной конструкцией и широкими возможностями трансформации. Передние сидения были аналогичны базовому седану, заднее — оригинальное, состояло из двух отдельных сидений, более широкого левого и небольшого правого. Оба могли быть сложены (независимо друг от друга) для размещения дополнительного груза. Кроме того, в автомобиле были дополнительные два сидения третьего ряда, таким образом, пассажировместимость автомобиля со всеми разложенными сидениями составляла 7 человек (2 спереди, 3 на заднем сидении, 2 на сидениях третьего ряда).
По комфортабельности сидения заднего ряда существенно уступали сидениям двух первых рядов седана. Обивка сидений, за вычетом водительского, была выполнена практичным легко моющимся кожзамом. Зато при сложенных задних рядах сидений образовывалось просторное грузовое отделение с ровным полом (запасное колесо и набор инструмента располагались под полом и были доступны через люк под пятой дверью).
Основные модификации[править]
- ГАЗ-24-02 — базовая грузопассажирская модель с двигателем ЗМЗ-24д (2,45 л, 95 л.с., бензин АИ-93), отделка сидений из кожзаменителя, до 1977 года между передними сиденьями предусматривалась съёмная подушка и откидной подлокотник, что превращало передний ряд сидений в трехместный и увеличивало общую вместимость до 8 человек;
- ГАЗ-24-03 — карета скорой помощи для перевозки больного на носилках и двух сопровождающих медицинских работников. Оснащалась двигателем ЗМЗ-24д (95 л.с., бензин АИ-93). Окраска в соответствии с ГОСТом: белый основной цвет кузова с красной продольной полосой по бортам и знаки красного креста, светотехнические и звуковые устройства («Проблесковый маячок мигалка» синего цвета на крыше и сирена). Медицинский салон отделён от кабины перегородкой со сдвижным окошком, боковые стёкла были выполнены матовыми, левая задняя дверь заблокирована, в медицинском отсеке предусмотрено размещение направляющих для носилок и штатные места для медицинского оборудования;
- ГАЗ-24-04 — модификация для работы в такси, оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401 (85 л.с., бензин А-76), таксометром, специальными световыми приборами («зелёный огонёк» и с 1980 года — оранжевый фонарь на крыше), окраской зеленовато-лимонного или серого цвета и эмблемами «шашки» на передних дверях;
- ГАЗ-24-77 — экспортная модификация для стран Бенилюкса под комплектацию дизелем Peugeot (позже Ford). Производилась с 1976 г.
В игровой и сувенирной индустрии[править]
Масштабная модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2402 (А13) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1978 по 1987 год.
- Модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2402 «Аэрофлот-Эскорт» (А23) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1980 по 1987 год. Также существовал вариант в виде сборного кита «Собери сам»
- Модель автомобиля 1:43 ГАЗ 2403 (А24) выпускалась заводом ПО «Тантал» с 1980 по 1987 год.
- В рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини» в 71-м номере вышла модель «ГАЗ 24-02» тёмно-зелёного цвета. В рамках проекта «Автомобиль на службе» от того же издательства вышли модели санитарного автомобиля «ГАЗ-24-03» (№15) и ГАЗ-24-02 «Эскорт» (№21).
Интересные факты[править]
- Характерный «гребень» на задней кромке крыши универсала представляет собой не антикрыло для создания прижимной силы, а спойлер для оптимизации воздушного потока, необходимый для предотвращения загрязнения стекла подъёмной задней двери. При этом ГАЗ-24-02— первый советский автомобиль оснащенный подобным устройством.
- Все последующие модели универсалов семейства «Волга» (ГАЗ-24-12, ГАЗ-31022 и ГАЗ-310221) фактически сохранили неизменным дизайн задней части кузова модели ГАЗ-24-02, за исключением конструкции (но не формы) задних фонарей и замены стального хромированного бампера на пластиковый.
- В отличие от базового седана, для «запаски» и инструмента полагался специальный лючок, расположенный за номерным знаком, который открывался в направлении, противоположном задней двери.
Коллектив авторов НИИАТ под ред. Лапшина, В.И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 34-35. — 220 с.
www.wiki-wiki.ru