Разное

Газ 23 фото – 23 — технические хаарктеристики, модификации, фото, видео, Волга-23

Содержание

фото, технические характеристики двигателя и расход топлива


Волга 23-й модели — специальная модификация базового седана ГАЗ-21 для спецслужб. Выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год в цехе малых серий. От серийного автомобиля отличалась двигателем повышенной мощности и наличием автоматической коробки передач. В розничную продажу не поступала. Предназначалась для КГБ СССР и спецслужб социалистических стран.

Так выглядит ГАЗ-23

Вернуться к оглавлению

Отличительные характеристики

На машину устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. Его рабочий объем цилиндров — 5526 см³. Максимальная мощность 195 л. с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 412 Нм при 2500 об/мин. Система питания: с четырехкамерным карбюратором. Рекомендованное топливо — АИ-93, Б-91 «Экстра», А-95 или А-98.

С таким силовым агрегатом 23-я Волга легко разгонялась до 160 км/час. Время разгона с 0 до 100 км/ч не превышало 16 секунд.

Внешний вид двигателя ГАЗ-23

Коробка передач автоматическая, 3-ступенчатая, с гидротрансформатором. Взята от Чайки, так как стандартная механическая коробка от ГАЗ 21 не смогла бы «переварить» возросшую вдвое мощность и крутящий момент.

Масса стандартной Волги ГАЗ-21 составляла 1420 кг. Масса 23-й Волги была больше на 200-300 кг в зависимости от того, установлена ли на машину аппаратура спецсвязи.

Расход топлива по причине меняющихся условий движения варьировался от 25 до 30 л/100 км. В связи с тем, что он возрос, объем топливного бака был увеличен до 80 л.

так выглядит автоматическая коробка передач на ГАЗ-23

Вернуться к оглавлению

Технические и конструктивные решения

При проектировке автомобиля ГАЗ 21 конструкторы предусматривали возможность установки широкой гаммы четырех-, шести- и даже восьмицилиндровых моторов. Однако в серию Волга пошла только с одним типом двигателя. Но конструкторский задел пригодился при создании спецверсии автомобиля для КГБ. Мощный 8-цилиндровый мотор с трудом, но уместился в подкапотное пространство.

Правда, силовой агрегат пришлось наклонить вдоль оси коленвала по часовой стрелке, установить новый масляный поддон, переделать выхлопные коллекторы. Модифицированный двигатель получил свое обозначение — ГАЗ 21.

В конструкции автоматической коробки передач пришлось изменить блок управления. На Чайке устанавливалось кнопочное управление трансмиссией. На Волге — стандартный подрулевой рычаг, внешне неотличимый от массовых моделей ГАЗ 21.

Квадрант-указатель режимов работы коробки передач был далеко не на всех экземплярах. В первую очередь, для обеспечения конспирации: 23-я Волга не должна ничем отличаться от 21-й. К тому же этот узел показал себя крайне ненадежным в эксплуатации. Например, при обслуживании снять его в рулевой колонки, не повредив, было почти невозможно.

Смотрите в видео: технический обзор ГАЗ-23.

Вернуться к оглавлению

Другие конструктивные отличия

Кузов автомобиля подвергся серьезным изменениям с целью его усиления. Передние лонжероны и рычаги подвески были изготовлены из более толстого металла. На внутреннюю сторону крышки капота приваривался усилитель. Фальшрадиаторная решетка изготавливалась индивидуально. Внешне она походила на стандартную, но по форме отличалась, чтобы установить большой радиатор охлаждения (тоже от Чайки). В отличие от стандартного кузов для спецверсий фосфатировался для обеспечения высокой антикоррозионной стойкости.

Из-за установки более тяжелого двигателя распределение массы по осям сильно нарушилось. Теперь на переднюю ось приходился гораздо больший вес, а задняя оказывалась полностью разгруженной. Управляемость ГАЗ 23 стала отвратительной.

Согласно одним версиям, для улучшения развесовки в багажник автомобилей устанавливался балласт: свинцовая плита или несколько бордюрных камней. Они догружали заднюю ось, делая управляемость более-менее приемлемой. Однако из всех сохранившихся экземпляров нет ни одной с балластом или креплениями для него.

По другим версиям, в багажник автомобилей для КГБ устанавливалась засекреченная аппаратура спецсвязи общей массой около 150 кг. Она и играла роль противовеса. Эта версия более правдоподобна, так как замок багажника имел конструкцию, позволяющую открыть его только из салона.

Ручка открывания багажника располагалась между подушкой и спинкой сиденья правого заднего пассажира. Для разблокировки багажника было необходимо открыть заднюю правую дверь. После этого дверь невозможно было закрыть, пока багажник не будет снова заблокирован.

Вид багажника на ГАЗ-23

Тормозная система 21-й Волги никогда не имела усилителя. Не стала исключением и 23-я Волга. Поэтому «осадить» машину со скорости 160 км/час было трудноразрешимым делом. Однако на спецверсии тормозные механизмы все же усилили. Были установлены новые литые тормозные барабаны, колодки повышенной надежности и долговечности, более производительный главный тормозной цилиндр, тормозная жидкость более высокого качества.

Пружины передней подвески и рессоры задней изготавливались из металла потолще. Применялись амортизаторы рычажного типа, скорее всего, от ЗИМа.

Тормозная система ГАЗ-23

Двигатель V8 имеет 2 выпускных коллектора, а стандартная Волга — одну выхлопную трубу. Поэтому автомобили оснащали резонатором, объединяющим коллекторы в эту трубу. Потому в ногах переднего пассажира появлялась характерная выпуклость в полу. Однако Волги, идущие за рубеж, все же оснащались двумя выхлопными трубами.

Главная передача заднего моста была разработана специально для этой Волги. Ее передаточное число равнялось 3,38. С течением времени эта разработка перекочевала и на саму Чайку. Часть автомобилей штатно оснащалась двумя аккумуляторными батареями вместо одной. Скорее всего, это были версии, предназначенные для установки аппаратуры спецсвязи.

Советуем посмотреть: как работает двигатель ГАЗ-23.

На модели ГАЗ 21 стояли обыкновенные закаленные стекла. На 23-й модели остекление выполнялось из стекла типа триплекс. Считалось, что злоумышленникам будет трудно разбить такие стекла и угнать автомобиль.

На панели приборов устанавливался дополнительный тумблер, отключающий все источники света (фары, фонари, плафоны освещения), чтобы на машине можно было быстро скрыться в темноте.

Так выглядит панель приборов ГАЗ-23

Выпуск и эксплуатация автомобилей

В период с 1962 по 1970 был выпущен 601 экземпляр (по другим данным 603) автомобиля Волга ГАЗ 23 в нескольких модификациях:

  • ГАЗ 23 — штатная модель;
  • ГАЗ 23 А — опытный экземпляр с механической коробкой передач от ГАЗ 21;
  • ГАЗ 23 А1 — автомобили со спецсвязью;
  • ГАЗ 23 Б — экспортные версии с улучшенной отделкой интерьера и экстерьера.

Экспортная версия 23-й Волги отличалась от обычной наличием хромированных оконных окантовок, хромированных подоконников, левого зеркала заднего вида и покрышек с белыми боковинами.

Отдельные модели ГАЗ 23 могли оборудоваться более богатой отделкой салона, кожаными диванами, фарами-искателями и дополнительной шумоизоляцией.

Вид салона изнутри

Мощная версия Волги высоко ценилась работниками КГБ и различных спецслужб, так как позволялавыполнять широкий спектр задач:

  • сопровождать правительственные лимузины Чайка, ЗИС и ЗИЛ на высокой скорости;
  • осуществлять высокоскоростное патрулирование;
  • вести слежку за иностранными шпионами и дипломатами, передвигавшимися на мощных иномарках.

По отзывам сотрудников госбезопасности, эксплуатировавших эти авто, они отличались высокой надежностью и долговечностью. Гораздо прочнее, чем последующая модель ГАЗ 24-24. Она легко выдерживала столкновения с бордюрами, прыжки с песчаных насыпей и многие другие тяготы службы.

Хотя это могло быть связано с тем, что машины использовались и обслуживались опытными и грамотными техническими специалистами с соблюдением всех правил и норм, с применением качественных запчастей и горюче-смазочных материалов.

Советуем посмотреть: работа силовой установки на ГАЗ-23.

Однако сверхплотная установка узлов в подкапотное пространство не могла не дать негативных результатов. Продолжительная езда на высоких скоростях или в жаркую погоду приводила к перегреву двигателя. Радиатор охлаждения справлялся с трудом. Отопитель, как и на 21-й Волге, был очень слабым.

Во времена СССР автомобиль был строго засекречен. Простые советские граждане узнали о его существовании лишь в 90-е годы. Водителям подобных Волг категорически не только запрещалось распространять информацию об этом автомобиле, но даже открывать капот и багажник в общественных местах. Это можно было делать только внутри охраняемых гаражей особого назначения.

В целях обеспечения секретности на ГАЗ 23 применялась особая серия ключей для замков зажигания и дверей. Благодаря использованию в цилиндрах замков специальных личинок для их открывания подходили только ключи особой серии.

Согласно инструкциям, после выработки срока службы аппаратура спецсвязи в обязательном порядке демонтировалась с автомобиля. Сама машина подлежала уничтожению.

Внешний вид ГАЗ-23

Однако некоторые экземпляры уцелели и до наших дней. Большинство из них разукомплектованы, так как найти оригинальные запчасти на мотор и коробку Чайки почти нереально. Многие «переделаны обратно» с установкой обычного 4-цилиндрового мотора и механической коробки передач.

Полностью оригинальные конструкции сохранились в считаных экземплярах и стоят очень дорого среди ценителей и коллекционеров.

avtomobilgaz.ru

технические характеристики, фото и история создания

В 1962 году на Горьковском автомобильном заводе в автомобиль ГАЗ-21 начали устанавливать новые 195-сильные моторы V8. Также они комплектовались автоматическими коробками передач. Этот модифицированный автомобиль получил название ГАЗ-23. Заказ на доработку сделал не кто иной, как КГБ. Новый автомобиль для спецслужб был собран на базе шасси ГАЗ-21. Вес новой машины получился на 100 кг больше, а до 100 км он разгонялся за 16 секунд. Максимальная скорость, на которую был способен этот транспорт, составляла более 160 км/ч.

История создания

Про автомобиль ГАЗ-23 среди автолюбителей ходит множество всяких самых разных легенд. Но нужно знать оригинальную и правдивую историю - историю создания этого легендарного авто для нужд спецслужб СССР.

Горьковскому автомобильному заводу по заказу, полученному из комитета гос. безопасности, необходимо было срочно сконструировать машину специального предназначения. Она должна была значительно превосходить по техническому оснащению другие авто, так как это транспортное средство должно было обеспечить успех при погонях. Также автомобиль должен был давать возможности комфортно передвигаться в кортежах высокопоставленным государственным деятелям. Кроме этого, автомобиль способен должен был выдерживать различные другие специальные задания.

Проект запустили в 1959 году, а ведущим специалистом, который отвечал за ход разработок и проектирование новой машины, был назначен Борис Акимович Дехтяр.

Итак, в ходе работ конструкторы и инженеры автозавода оснастили эту модификацию самым современным, технологичным и самым мощным на тот момент восьмицилиндровым двигателем ГАЗ-13. Машина уже тогда оснащалась автоматической коробкой передач.

Естественно, что этот двигатель никак просто так, без доработок, не мог быть установлен под капот ГАЗ-21. Поэтому мотор был немного модифицирован и адаптирован для этих целей. В частности, был установлен новый масляный поддон, был переделан выхлопной коллектор и еще много всяких мелочей.

В результате долгого и кропотливого труда инженеров и сотрудников автомобильного завода получился новый двигатель, который устанавливался на автомобиль «Волга» ГАЗ-23.

Для того чтобы можно было более комфортно установить этот мотор в кузов, инженерам и проектировщикам пришлось развернуть мотор вокруг оси коленчатого вала на целых 2 градуса.

Так, после всех доработок в 1962 году на конвейер поставили новый автомобиль, правда, производство его было мелкосерийным. Конструкторам было нелегко. Приходилось выполнять очень много модификаций. Особенно сильно и усердно пришлось работать над тормозной системой. Колодки, которые были изготовлены для работы в ГАЗ-21 стандартной комплектации, просто не справлялись с новыми нагрузками. Так, инженерам пришлось сконструировать новые тормоза, которые бы стойко выдерживали воздействие высоких температур. ГАЗ-23 был оснащен литыми тормозными барабанами из чугуна. Позже, когда на Горьковском автомобильном заводе выпустят ГАЗ-24, он тоже будет оснащен такими тормозами.

ГАЗ-23 выпускали всего 8 лет, а так как производство этих автомобилей было небольшое, то с конвейера сошло 603 автомобиля. Сегодня эти машины можно найти у коллекционеров и любителей ретро техники по всему миру. Эти автомобили стоят серьезных денег, а на базе их кузовов специалисты по тюнингу создают новые технологичные, оснащенные по последнему слову техники машинки.

Модификации

Утверждается, что было несколько модификаций машины для КГБ. Это самая первая и базовая машина с 8-цилиндровым мотором и АКПП. Она носила имя ГАЗ-М-23. Здесь была установлена автоматическая планетарная коробка с гидротрансформатором. Затем был ГАЗ-23Б. Он отличался от базовой модели более приятным стилем, а именно улучшенной отделкой снаружи. Здесь были установлены хромированные накладки для окон и подоконные части, а также хромированные левое зеркало. ГАЗ-23Б был экспортным вариантом этой модели и был предназначен под замену для таких же автомобилей ГАЗ-21 экспортной комплектации.

Газ-23А по изначальному проекту должен был быть оснащен механической коробкой, однако выпустить его так и не смогли. Далее этот индекс «А» присваивали машинам, которые кроме стандартной своей комплектации оснащались каким-либо специальным оборудованием.

Если хорошо изучить исторические факты, то можно выяснить, что была еще машина ГАЗ-21А1. По полученному на заводе техническому заданию, для автомобилей специального назначения было обязательным условием наличие лишь одного патрубка для выпуска отработанных газов. Этим ГАЗ-23 и отличается от обычных, гражданских «Волг».

Также известно, что успели выпустить несколько ГАЗ-23-10 с кузовами «универсал». В 1970-м году выпуск автомобиля для спецслужб прекратился. Многим автолюбителям до сих пор обидно, что эти машины не продавались для простых людей. Интересно, сколько осталось этих ГАЗ-23? Фото просто поражают, тогда дизайнеры имели вкус.

Характеристики

Итак, в 62-м году под капотом ГАЗ-21 был установлен двигатель в 195 лошадиных сил. Этот мотор V8, которым ранее комплектовалась «Чайка», а также автоматическая коробка на планетарных передачах затем устанавливалась в «догонялку», автомобиль для КГБ или просто 23-ю «Волгу».

ГАЗ-23 имел среднюю скорость в 160 км/ч, а до сотни мог разогнаться буквально за 16 секунд, что на тот момент являлось просто фантастикой. Усилителю тормозной системы в моторном отсеке конструкторы и инженеры не сумели найти места, поэтому тормозная система осталась практически без изменений. Ее лишь немного переделали, сменив диски и колодки.

Мотор на 23-й модели немного отличался от двигателя «Чайки». Была изменена форма картера и его глубина. Также инженеры изменили длину щупа для проверки уровня масла. Для того чтобы двигатель мог удобно разместиться на своем месте, его пришлось немного наклонить. Открыв капот, можно увидеть, что передний щит мотора полностью закрывает радиатор.

Что касается салона, то он был просто люксовым. Этот автомобиль был оснащен дополнительным освещением, а также кожаными диванами. Была специальная фара-искатель.

Затем была модификация 23А с механической коробкой, которую забросили, потому что она не выдерживала нагрузки. В серийное производство пошел автомобиль без дополнительных индексов, но с автоматом.

Двигатель

Устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-23 двигатель представляет собой восьмицилиндровый мотор V8. Рабочий объем его составлял 5,53 куб. см, а мощность - 195 л. с. Двигатель был сконструирован под бензин А93 или же под Б91 «Экстра».

Также машина отлично работала на А95 и на 98-м бензине. Если заглянуть в картер, то примерно посредине можно увидеть четыре шпильки, которые удерживают правую подушку двигателя. Выхлопной коллектор справа такой же, как и на ГАЗ-13.

Выхлопная система

В этих автомобилях существовало два выпускных тракта. Приемная труба справа имела очень интересную форму. Глушитель с правой стороны - это обыкновенный глушитель от модели ГАЗ-21. Он расположен в стандартном месте. Конструкция левого глушителя уникальная. По сути, это правый глушитель, но в зеркальном отражении. Между двумя трактами соединительного патрубка нет, хотя на «Чайке» он существовал.

Коробка передач

КПП отличалась от той, что применялась на «Чайке». Разница - в режимах и управлении ими. 23-я Волга оснащена лишь небольшим рычажком, торчащим из корпуса коробки. Масляный щуп этой коробки серийный, как и в «Чайке», а вот трубка его уникальная.

Карданная передача

В автомобилях 23-й модели карданная передача имеет промежуточную опору. Комплект валов отличается от 21-ой лишь длиной промежуточного вала. На 23-й машине труба немного короче.

Задний мост

Это обычный разрезной задний мост. Его многие знают по конструкции этого же узла на 21-ой модели. Узел дифференциалов такой же, как и на 21-й модели. Однако главная пара имеет измененное соотношение зубов.

Охлаждение

Что на «Чайке», что на «догонялках» охлаждение похоже, а многие узлы идентичны. Здесь, как и везде, есть водяной насос, радиатор, устройство отопителя, жалюзи, водомасляные механизмы.

Характеристики кузова

Автомобиль создан таким образом, чтобы невозможно было отличать его от 21-й модели. Все части кузова снаружи полностью повторяют детали а/м ГАЗ-21,23. Если открыть капот, только тогда можно увидеть непохожую на 21-ю крышку радиатора.

Крышка капота снаружи ничем не отличается, а вот с внутренней стороны на ней установлен усилитель. Возле сидения переднего пассажира есть выпуклость в области ног. В этой выпуклости пролегает правая выхлопная.

По кузову отличий практически нет, но говорят, что багажник имел дополнительный замок, который можно было открыть лишь изнутри.

Что дальше?

А дальше был создан автомобиль ГАЗ-2330 или «Тигр». Это машина двойного назначения. Она предназначена для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья. Компоновка автомобиля капотная, классическая, кузов стальной. Основа для этого авто - вареная, очень жесткая металлическая рама.

«Тигр» оснащен полным приводом, с симметричным межосевым коническим дифференциалом. Коробка передач в этом внедорожнике шестиступенчатая, механическая. Тормоза выполнены в виде барабанной гидравлической системы. Подвеска в автомобилях ГАЗ-2330 независимая.

Этот ГАЗ-23-30 должен был стать ответом на «Хаммер» из США. Были выпуски этой машины и для армии, и для гражданских нужд.

Заключение

Вот так автомобили ГАЗ стали настоящей легендой. Эти автомобили до сих пор почитаются среди любителей ретротехники. Часто оригинальные запчасти можно найти только за огромные деньги. Этих машин осталось совсем мало, но до сих пор можно отыскать полностью отреставрированную, оригинальную технику.

fb.ru

ГАЗ 23 "Волга" технические характеристики фотографии

ГАЗ-23Седан
Годы выпуска1962-1970
Габариты
Длина4810 мм.
Ширина1880 мм.
Высота1650 мм.
Колесная база2700 мм.
Колея передняя/задняя1410 / 1420 мм.
Клиренс190 мм.
Снаряженная масса 1860 кг.
Двигатель
Двигатель ГАЗ-13 (ЗМЗ-13)(ЗМЗ-13Д)четырехтактный, нижнеклапанный.
Система питаниячетырёхкамерный карбюратор
Число цилиндров8
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров100 мм.
Ход поршня88 мм.
Степень сжатия8,5
Рабочий объём:5526 см3
Мощность:195 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент412 Н*м/2500 об.мин.
Трансмиссия
КППАвтоматическая, гидромеханическая
Количество передач3
Передаточное число 1-ой2,84
Передаточное число 2-ой1,62
Передаточное число 3-ой1
Передаточное число задней2,00
Карданная передачаоткрытого типа, имеет два вала с промежуточной опорой и три кардана с игольчатыми подшипниками
Главная передачаконическая гипоидная, передаточное число 3.38
ТормозаБарабанные
Динамика
Максимальная скорость160 км/ч.
Расход топлива21л. / 100 км.
Объём бензобака 55л.
Рекомендованное топливоА-93 либо Б-91 «Экстра» и А-98, либо А-95.
Размер шин7.10-15
Номинальное напряжение бортовой сети 12В

dar-web.ru

ГАЗ-23 "Волга" '1962–70

Версия ГАЗ-21 с двигателем, представлявшим собой модификацию ЗМЗ-13 от ГАЗ-13 "Чайка". Автомобили делались для спецслужб, в частности для КГБ. Замена двигателя повлекла изменение элементов передней части кузова, незаметное снаружи. Для улучшения управляемости часть машин комплектовалась импортными шинами.

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 2048×1536 @ 600×600 DPI 9×7cm
  • Размер: 3 MB
  • Добавил: