Разное

Газ 21 история создания: История ГАЗ 21 Волга: серии и этапы производства

Содержание

Как создавали знаменитый ГАЗ-21 «Волга»

Совсем недавно глава группы ГАЗ Зигфрид Вольф заявил, что компания может возобновить производство автомобилей под маркой «Волга». В 62-летнюю годовщину проведения первых испытаний ГАЗ-21 «Волга», которые прошли 3 мая 1955 года, «Газета.Ru» вспоминает, как придумывали и разрабатывали культовый советский автомобиль.

«Победа» породила «Волгу»

Первой предпосылкой к созданию ГАЗ-21 стали технические недоработки его предшественника — первого советского послевоенного автомобиля «Победа». Именно из-за ненадежности ГАЗ-20М в советской автомобильной отрасли задумались о создании новой легковой модели.

Первые попытки обновить «Победу» в 1948 году предприняли в Научно-исследовательском автомобильном институте (НАМИ). Однако разработать пригодный для отечественных реалий автомобиль там так и не удалось — после выпуска первых двух образцов проект свернули. Однако наработки НАМИ все же пошли в дело, и уже в 1951 году на ГАЗе началась разработка автомобиля среднего класса нового поколения под кодовым наименованием М-21 «Победа-II».

Примечательно, что первое время независимую разработку своих версий автомобиля вели сразу два художника — зарубежный дизайнер Джон Уильямс и отечественный специалист Лев Еремеев. Уильямс создавал машину в аэрокосмическом стиле, который в те годы был так популярен на Западе.

По его задумке, автомобиль должен был быть оснащен кузовом типа «фастбэк», который бы плавно переходил от крыши к багажнику. В итоге вариант Уильямса оказался слишком экстравагантным для простого советского человека, поэтому предпочтение отдали проекту Еремеева.

close

100%

Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» на празднике московского трамвая в Москве

Рамиль Ситдиков/РИА «Новости»

К разработке предъявлялись самые высокие требования — новый автомобиль должен был стать не только современным, комфортабельным и скоростным, но и способным преодолевать не самые качественные трассы, которых в Советском Союзе было большинство. Конструкторы с пониманием отнеслись к указаниям заказчиков и планировали сделать новый автомобиль действительно передовым. В частности, он должен был получить подвесные педали, встроенный радиоприемник и даже автоматическую коробку передач — по тем временам это было действительно грандиозно.

Для изучения устройства «автомата» Горьковский автозавод в 1954 году закупил несколько иностранных автомобилей, среди которых был Ford Mainline. Бытует мнение, что именно он стал прототипом «Волги». Так это или нет, доподлинно неизвестно, однако внешне автомобили действительно имеют удивительное сходство.

close

100%

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в автомобиле «Волга» (ГАЗ-21), принадлежащем Владимиру Путину

Алексей Дружинин/РИА «Новости»

Первый образец «Волги» изготовили в 1954 году, затем конструкторы собрали еще два тестовых автомобиля, причем все они отличались друг от друга по целому ряду характеристик.

3 мая 1955 года все три машины, вишнево-красная, синяя и белая, отправились на первые испытания.

Во время заезда советские седаны успешно выдержали все подготовленные для них задачи и показали себя более динамичными и экономичными, чем «Победа», которую они и должны были заменить. Превзошла «Волга» и многие зарубежные аналоги, которые специально для сравнения также пригнали на испытания.

Звезда на радиаторе и гнев полководца

Отдельно стоит отметить дизайн нового советского автомобиля. К художникам, как и к конструкторам, предъявили жесткие требования: «Волга» должна была стать своеобразным символом советского автомобилестроения, так что красив автомобиль должен был быть не только внутри, но и снаружи.

«Волга» создавалась в рамках советских традиций, но с оглядкой на типичную североамериканскую автомобильную стилистику. В итоге легковушка получила широкое лобовое стекло, акцентированные передние крылья и укороченный багажник.

close

100%

Двукратная олимпийская чемпионка по спортивной гимнастике Светлана Хоркина на своем автомобиле «Волга» ГАЗ-21 1962 года выпуска

Екатерина Чеснокова/РИА «Новости»

Интересная история связана с облицовкой радиатора советской легковушки. Изначально Еремеев задумывал сделать радиатор в виде горизонтального бруса, в центре которого должен был размещаться круглый медальон с большой пятиконечной звездой. Однако впоследствии звезду убрали и оснастили «Волгу» радиаторной решеткой в виде хромированного металлического листа с несколькими вертикальными прорезями.

По легенде, однако, такое оформление во время осмотра машины в Кремле не понравилось занимавшему тогда пост министра обороны полководцу Георгию Жукову. Переднюю часть автомобиля он посчитал слишком «хищной».

По другой версии, радиатор не понравился председателю Совета министров СССР Николаю Булганину. Так или иначе, радиаторную решетку перед выпуском автомобиля в серийное производство все-таки заменили — за очень короткое время Еремеев воссоздал первоначальный вариант, и первые модели «Волги» получили радиатор со звездой.

«Волга» нашла свою серию

Первые серийные «Волги» вышли с конвейера Горьковского завода 10 октября 1956 года. Тогда автомобили оснащали старыми двигателями, которые раньше ставили еще под капот «Победы». Однако вопрос модернизации мотора сильно волновал конструкторов, поэтому во второй серии автомобиль получил новое «сердце».

close

100%

Кроме того, «Волгу» оснастили системой центральной смазки, которая состояла из большого количества трубок, подводящих масло к передней подвеске и рулевым тягам автомобиля. Подкачивать масло в систему водитель мог с помощью специальной педали. Другие более мелкие недоработки были выявлены уже в ходе активной эксплуатации машины простыми водителями и профессиональными шоферами.

В народе «Волга» получила большую популярность — вскоре после начала серийного производства по улицам всех советских городов поехали новые автомобили. Эту легковушку за ее надежность и комфортабельность до сих пор считают одним из лучших автомобилей, созданных в СССР.

ГАЗ-21 оказался настолько удобным, что вскоре за первой серией появились модели второй и третий серий. Всего за 14 лет выпуска с конвейера сошло порядка 600 тыс. автомобилей ГАЗ-21, последние из них покинули завод 15 июля 1970 года. Примечательно, что автолюбители высоко ценят ГАЗ-21 и сегодня — раритетные «Волги» являются гордостью многих коллекционеров. Две такие модели находятся в личной собственности президента России Владимира Путина.

Волга ГАЗ‑21 — чья копия? — журнал За рулем

Что позаимствовали конструкторы знаменитой Волги ГАЗ‑21 у Форда, а что — у Крайслера? Точки над i расставил эксперт «За рулем».

Материалы по теме

Самая прославленная и самая почитаемая Волга — да и вообще одна из самых любимых машин времен СССР — встала на конвейер в 1956 году. ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.

По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем. А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны? Об этом спорят по сей день. Причем по-прежнему жарко и непримиримо.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Волга ГАЗ‑21 — типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы — рамные, а кузов Волги — несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич‑402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году, - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного, в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор — вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70–85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ‑13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги — типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930‑х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960‑м.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950‑х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

ГАЗ-М21 — первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ‑13.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки — агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры — создатели коробки передач.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь — спидометр, да и то заметно переработанный.

РУССКАЯ РЕКА

Материалы по теме

Первая Волга ГАЗ-М21 — один из самых самобытных и оригинальных советских автомобилей. Сказался уже богатый опыт инженеров и стилистов, накопленный при создании Победы и ЗИМа. ГАЗ‑21 не копировал какой-либо конкретный западный образец. Создатели Волги лишь творчески использовали последние достижения западных, в первую очередь американских, компаний. Подобным образом действовали тогда и некоторые европейские дизайнеры и конструкторы.

К середине 1960‑х Волга стала стремительно устаревать на фоне западных аналогов: она так и не получила независимую заднюю подвеску, более мощный двигатель и тормозá, автоматическую или хотя бы четырехступенчатую коробку передач. Кое-что внедрили на ГАЗ‑24 в 1968 году, но многие недостатки так и не изжили. Но это тема отдельного, долгого разговора.

  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.
История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

История создания Волги — ГАЗ 21 » Авто-реактор

 

В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» — «прародителя» ГАЗа. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев.

Уже в 1954-м году, когда дизайн проект был утвержден, начали строительство опытных образцов. Они оснащались экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала. Для нового автомобиля были разработаны две коробки передач — автоматическая и механическая. Обе были трехступенчатыми. Главная передача сначала была не гипоидной, как на моделях, выпущенных после 1957-го года, а конусной. У автомобиля была независимая передняя подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — независимая — на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 6,70-15. С капота автомобиля взмывал хромированный олень. От него по центру капота к лобовому стеклу шел широкий молдинг. Облицовка радиатора с 10 вертикальными отверстиями. Задние фонари включали в себя габаритные огни, тормозные и указатели поворота — три в одном красном рассеивателе и фонарь заднего хода в стальном хромированном окладе. “Волги” стали оснащать трехдиапазонным радиоприемником в качестве стандартного оборудования. Исключение составляли модификации такси — “21А” (позже “21Т”). На такси вместо цельного переднего дивана ставили два раздельных кресла. Не было в этих модификациях и прикуривателя. Большие круглые часы с надписью в пол-окружности “Сделано в СССР” устанавливались на все версии автомобиля.

1955 года 3 мая начались государственные испытания трех образцов “Волги” — двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва — Крым и обратно. “Волга” должна пройти там, где проходила “Победа“, и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.

Первые производственные образцы, на которых отрабатывалась технология конвейерной сборки, были собраны 10 октября 1956-го года. А началась полномасштабная конвейерная сборка уже в декабре 1956-го – официальная дата начала выпуска автомобиля модели М-21 «Волга».

Первые автомобили были оснащены централизованной системой смазки (ЦСС). При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг. От использования системы отказались в 1959 году в пользу традиционных резиновых втулок и пресс-масленок.

На “Волге” первого выпуска облицовка передка была в том же стиле, что и на “Победе” последней серии (1955-1958) — три горизонтальных хромированных бруса. Верхний брус был проложен по капоту, а нижний замыкался по краям указателями поворотов. Композицию венчала пятиконечная звезда. Собственный двигатель автомобиль получил только в 1957 году. Это был верхнеклапанный мотор. Привод распредвала осуществлялся косозубыми текстолитовыми шестернями. Блок цилиндров и головку отливали из алюминиевого сплава. Рубашка охлаждения была с “мокрыми” гильзами. У двигателей современных “Волг” рабочий объем остался таким же, как и у первого, — 2,445 л. На “ГАЗ-21″ и “ГАЗ-21А” он выдавал 70 л. с. при 4000 об./мин. и максимальный крутящий момент 17 кгс при 2200 об./мин. На “Волге” впервые в отечественном автомобилестроении была серийно применена автоматическая трансмиссия. Она представляла собой “спарку” гидротрансформатора и планетарной 3-ступенчатой коробки.

 

Долговечность кузова “Волги” определялась его антикоррозионной защитой, а не количеством железа, как это часто приходится слышать. Толщина листа днища и крыши составляла всего 1,1 мм, а деталей оперения и того меньше — 0,9 мм. Но “черный” кузов помимо промывки и травления подвергался фосфатизации, а затем грунтовался методом погружения. После сушки кузов “окунали” во второй раз и повторно сушили. Загрунтованные поверхности вручную выравнивали. На днище с обеих сторон напыляли противошумную мастику, которая, по сути, является дополнительным слоем защиты. Особо тщательно промазывали ею швы и колесные ниши. Только после этого кузов окрашивали синтетической эмалью.

Иностранные заслуги

В 1958 году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена “Гран-при”. Учитывая, что подобные выставки собирали весь цвет мировой индустрии, а конкурса “Автомобиль года” еще не выдумали, то лучшими автомобилями 1958-го года, по крайней мере, в Европе, можно считать “ГАЗ-21” и “ГАЗ-13“. В Бельгии “Волгу” окрестили “танком на колесах”. В Финляндии и Норвегии — “танком во фраке”. В Англии, где было продано 15 автомобилей (модификация с правым рулем “21П”), о “Волге” говорили как о “рабочей лошади”. (Для экспорта в страны с левосторонним движением было выпущено около 100 машин, значительная часть которых ушла в Индонезию). Везде, где она продавалась, машина зарекомендовала себя как исключительно надежная и неприхотливая. Модельный ряд ГАЗ-21 Волга 1964 года практически без изменений выпускали до конца производства. Последний автомобиль ГАЗ-21 Волга сошел с конвейера Горьковского автомобильного в 18 часов 40 минут 15 июля 1970-го года. Это была модификация 21УС цвета «антрацит».

Всего за 14 лет серийного производства «21-й» было выпущено 638 875 (по некоторым источникам – 639 448) автомобилей «Волга» различных модификаций.

Запись опубликована 11.11.2008 в 17:18 и размещена в разделе ГАЗ, История ГАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Газ 21 Волга — Фото, характеристики, история создания

Фото

Характеристики

Показать ▼ Скрыть ▲

Двигатели

Название:ГАЗ-21Б (До конца 1957 г.)ЗМЗ-21/21АЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт)Perkins (только Бельгия)Rover (только Бельгия)Peugeot-Indenor (только Бельгия)
Топливо:БензинБензинБензинДизельДизельДизель
Объём:2 432 см32 445 см32 445 см32 300 см31 900 см3
Макс. мощность:65 л. с., при 3800 об/мин70-75 л. с., при 4000 об/мин80-85 л. с., при 4000 об/мин63-65 л. с.58 л. с.
Макс. крутящий момент:158 Н·м, при 1800 об/мин170 Н·м, при 2200 об/мин166,7 Н·м, при 2200 об/мин
Макс. скорость:120 км/ч130 км/ч135 км/ч
Рекомендуемое топливо:А-72А-72, А-76А-80, АИ-92

Трансмиссия:

Механическая:3 ступени
Передаточные отношения:
Главная передача:4,55
1 передача:3,12
2 передача:1,77
3 передача:1,00
Задняя передача:3,74
Автоматическая:3 ступени
Только с V8 от ГАЗ-23
Передаточные отношения:
Главная передача:3,38
1 передача:2,84
2 передача:1,62
3 передача:1,00
Задняя передача:2:1

Габариты и масса:

Длина:4810-4830 мм
Ширина:1800 мм
Высота:1610 мм
Дорожный просвет:190 мм
Колёсная база:2700 мм
Колея передняя:1410 мм
Колея задняя:1420 мм
Масса:1450 кг

Газ 21 история создания

Газ 21 создавался на смену уже устаревающей Победе. Изначально была задумана глубокая модернизация автомобиля.

Прототипы

Какой могла бы стать «Волга».

Победа-НАМИ

По заказу Министерства автомобильной промышленности, в 1948 году специалистами НАМИ был разработан проект модернизации «Победы».

Проект заведующего отделом перспективных автомобилей Юрия Долматовского назывался «Улучшение внешнего вида автомобиля М-20», а сам автомобиль получил обозначение «Победа-НАМИ».

Из Победы сделали классический трехобъемный седан, сохранив большинство кузовных и технических элементов. Процесс дошел до создания двух ходовых экземпляров, а затем работы по «улучшению» были прекращены.

Позже документация была передана Польской компании FSO, которая с 1951 года собирала лицензионные копии Газ М-20 под названием Warszawa.

FSO Warszawa.

Готовится статья про FSO Warszawa.

М-21 «Победа-II»

Следующая попытка модернизации была доведена до натурального гипсового макета – создан трехобъемник с той же колесной базой, что и у М-20 (2700 мм), «Глухой» задней стойкой крыши, замысловатой пластикой задних крыльев, полуприкрытыми арками колес и четырьмя «клыками» на каждом бампере.

Макет Победа-II

Было очевидно, что проект устаревал вместе с ЗИМом, на который он так походил, и должен был уступить место на макетном столе моделям совершенно иных форм. Ведь на Газе уже началась работа над перспективной «Чайкой», и машина среднего класса М-21 тоже должна была выглядеть как нечто новое.

М-21 «Звезда»

Далее свои эскизы и макет предложил английский дизайнер Джон Вильямс, но его проект тоже не был принят в работу.

М-21 Звезда
М-21 Звезда
Другие эскизы Газ М-21 Джона Вильямса.
Волга М-21

Автомобиль в том виде, в котором началось серийное производство, к 1954 году создал художник-конструктор Лев Еремеев. Его макет был более традиционным и технологичным.

Двигатель

Готовился верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами. Его рабочий объем – 2445 см3 – станет позже константой для всех «Волг», УАЗов, РАФов и ЕРАЗов.

Среди особенностей экспериментального мотора – полусферическая камера сгорания, цепной привод распредвала и разнесенные по разные стороны головки коллекторы (так что выхлопная труба у опытных машин шла по левому борту).

На 70-м бензине он должен был развивать 70 л.с. У «Победы», было только 52 л.с., разница почти 40%.

Трансмиссия

На Газ-21 планировали использовать автоматическую коробку переключения передач, а «механику» только для автомобилей серии такси, для экономии топлива.

Механическую коробку с наименьшими изменениями взяли от «Победы».

«Автомат» планировали собрать по образу и подобию специально закупленного американского автомобиля Ford Mainline последней модели. Попытка спарить КПП от Форда со 130 сильным двигателем, с газовским мотором закончилась еще на стенде: двигателю не хватало мощности для того чтобы привести в движение механизмы коробки. Следовательно, предстояло проектировать гидротрансформатор заново.

Забегая вперед, автомобилей с автоматической трансмиссией было выпущено около 700, по другим данным около 3000.

К автоматической коробке претензий не было, основная проблема в возможностях автосервисов и снабжении спецмаслами. Машина с такой коробкой могла обслуживаться только в Москве, Ленинграде и Горьком.

С чего скопировали!?

Самая большая загадка во всей этой истории – с какого автомобиля «содрана» Волга М-21? Вопрос до сих пор волнует многих скептиков и апологетов «золотого века» советского автопрома, потому как недоказуемо ни одно ни другое: «драли» или нет.

С одной стороны, Газ-21 не имеет конкретного аналога. С другой – Волга, несомненно «проамериканский» автомобиль: достаточно сравнить компановки, салоны, органы управления, декор, сечения коробов и разъемы панелей.

Есть некоторое сходство с автомобилями Ford, Mercury и другими.

Ford Mainline 1952
Ford Mainline 1953
Mercury Monterey 1953

Очевидно, что примером и источником вдохновения для создателей Волги был Детройт. Волга воплотила в себе черты американского и европейского дизайна, но всё же была самобытной.

Сообщение о выпуске нового автомобиля

Интересным образом для массового потребителя сообщили о новом автомобиле. Якобы в 1955 году некий Карло Моргаро задал вопрос в журнал «Советский Союз» о том, как себя чувствует советский автопром.

В мае 1955 года был опубликован ответ, что готовится выпуск новой пятиместной легковушки.

Испытания

3 мая 1955 года начались сравнительные испытания «Волги». Для этого были собраны 3 автомобиля, причем два с автоматической трансмиссией и только один с «механикой».

В ходе испытаний для сравнения тестировались Газ М-20 «Победа», Зим, и 3 американские машины — Ford Mainline, Chevrolet Power Glide, Standard Vanguard.

Первые прототипы во время испытаний.

Причем автомобили тестировались и на асфальте, и в жестких условиях, машины ездили по грязи и глубоким колеям.

Испытания предсерийных прототипов
Испытания прототипа Волги в грязи.

Расход топлива на Газ 21 измерялся с помощь стеклянной колбы, а километраж фиксировался с помощью пятого колеса.

Одним из важных пунктов испытаний был пробег Москва – Крым – Москва.

Во время пробега Москва-Крым-Москва

Пробег составил около 8500 километров.

Журнал «Огонек», корреспондент которого сопровождал автопробег, в июле опубликовал:

«В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.»

Другие фотографии предсерийных прототипов Газ-21:

Приёмка на государственной комиссии

В 1955 году, после того как первые собранные автомобили успешно прошли испытания и хорошо себя в них проявили, для решения дальнейшей судьбы, их должны были представить на одобрение в кремль, на государственную комиссию по приёмке.

Комиссию на тот момент возглавлял министр обороны СССР Г.К. Жуков.

По одной из версий Жукову не понравилась облицовка радиатора с якобы звериным оскалом, по другой версии Николай Булганин — председатель Совета Министров СССР, сказал: «А что это у вас «Волга» беспартийная?». В любом случае известно, что на завод была передана срочная директива с требованием изменить решетку радиатора в течении двух недель.

По прошествии этого срока был показан автомобиль со звездой на решетке.

Прототип со звездой на решетке

Какие могут быть вопросы к пятиконечной звезде в советском союзе? Так в 1956 году начался серийный выпуск Газ-21 первой серии в народе именуемой «звезда».

Выпуск и начало продаж

10 октября 1956 года были собраны первые три «Волги», а до конца года мелкосерийно собрали еще две машины.

Массовое серийное производство началось в 1957 году, приблизительно в марте. С марта по июнь выпускались промежуточные версии с расточенным нижнеклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Было выпущено около 1100 машин.

Далее на ГАЗе смогли полностью освоить выпуск нового двигателя. Отличия от экспериментального:

  • Шестеренчатый привод распредвала;
  • Клиновидная форма камеры сгорания;
  • Изменилась компоновка коллектора;
  • Легче на 15 кг.

На бензине А-70 развивал мощность 70 л.с., а экспортная модификация мотора, рассчитанная на бензин А-80 – 80 л.с.

К началу продаж Газ 21, собственно и до конца выпуска, далеко не каждый мог позволить себе купить такой автомобиль, однако это не отменяло огромные очереди.

Экспорт

В скором времени начался и экспорт машин за рубеж. Достаточно дешевый автомобиль для западных покупателей, по цене как например Фольксваген Жук, но гораздо больше, современней, качественней и т.д. но продажи были очень низкими.

Причина оказалась в звезде на решетке радиатора, которая стойко ассоциировалась на западе с советским союзом.

В ноябре 1958 года решетка радиатора снова изменилась, причем выглядеть стала почти как на приемке в кремле.

Газ-21 второй серии

Новую решетку радиатора в народе прозвали «китовая пасть». Так появилась «Волга» второй серии.

Третья серия

В 1962 году Лев Еремеев предложил свой вариант «рестайлинга» в ходе которого машина преобразилась. Внешне изменились эмблема, бампера и опять же решетка радиатора.

Газ 21 третьей серии
Газ 21 третьей серии
Газ 21 третьей серии

Автомобили третьей серии начали выпускать в апреле 1962 года и без значительных изменений машина оставалась на конвейере до июля 1970 года.

Последняя Волга Газ-21 на конвейере

С появлением ГАЗ 21 люди в СССР начали более массово путешествовать на автомобиле. С раскладывающимся пружинным диваном в салоне образовывалось практически полноценные спальные места. Волга отлично подходит для путешествий совмещает в себе комфорт, плавность хода, просторный салон, а вместе с тем надежность и ремонтопригодность в любом месте.

Волга ГАЗ-21 — история создания и характеристики советского авто

Легендарный автомобиль Волга ГАЗ-21 стал достоянием общественности благодаря конструкторам автомобильного завода, который находился в г. Горький.

Задание было поставлено одно – создать автомобиль, которые по динамике и экономичности смог эффективно заменить знаменитую «Победу». Первый автомобиль, который вышел за ворота сборочного производства, был произведен в 1956 году. Уже к 1970 году с конвейера было выпущено около 640 000 модификаций знаменитого автокара.

Основные технические характеристики

21 Волга – автомобиль, который имел следующие характеристики:

  • Моторная установка имела силовой агрегат объемом 2432 см3. Мощность составляла 65 л.с. в четырехцилиндровом алюминиевом блоке;
  • Коробка имела 3 ступени и имела синхронизаторы 2-й, 3-й скоростей.
  • Тормозная система была установлена на всех колесах, как задних, так и передних и была барабанного типа.
  • Для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч, требовалось всего 34 секунды.
  • Передняя подвеска независимая, в отличии от задней.
  • Расход, даже по современным меркам не большой – 9 литров на 100 км.
  • Длина/ширина – 477 см/165,5 см.

Особой гордостью конструкторов являлся кузов автомобиля.

Он обладал высочайшими показателями надежности и устойчивости к появлению коррозии. Все дело в том, что при обработке использовался метод «фосфатирования».

Существовало несколько модификаций 21 волги

 

Если говорить о модификации, то их было несколько.

Причем конструктора заботились создавая комплектации о гражданах, которые становились владельцами данной модели. Основными модификациями были следующие:

  • А – использовалась службами такси
  • Б – данная модификация включала особенную моторную установку 70 л.с. и имела АКПП 3-х ступенчатую.
  • В – модель обладала двигателем ЗМЗ-21.
  • Д – эта модель являлась экспортной и обладала двигателем 80 л.с.
  • Е – здесь использовался 80-сильный двигатель, который имел автоматическую коробку передач.

Второй вариант волги начинался выпускать с 1959 года, третий с 62 года и закончился в 70.

За годы существования модели постоянно модернизировались различные детали и части автомобиля. В частности, постоянно дорабатывался двигатель и кузов, автомобиль становился обладателем автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что ГАЗ-21 являлся автомобилем самым востребованным и успешным, многие его модификации не стали столь успешными.

ГАЗ-21 «Волга» — описание модели

История создания ГАЗ-21 «Волга»

Предшественником модели был легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа», выпускавшийся на автозаводе «ГАЗ» в городе Горьком (позднее Нижний Новгород). Однако спустя десять лет после начала производства «Победа» начала технически и морально устаревать по сравнению с аналогичными автомобилями иностранного производства, и на автозаводе начали подготовку к выпуску новой модели.

Еще в 1948 году специалисты из НАМИ подготовили первый вариант рестайлинга «Победы» в кузове седан.

В соответствии с проектом было построено несколько опытных образцов.

Обновленный автомобиль внешне и с технической точки зрения соответствовал общим тенденциям автомобильного дизайна тех лет.

С 1951 года работы по созданию нового поколения «Победы» были перенесены непосредственно на «ГАЗ». Руководить группой разработчиков была назначен генеральный конструктор автозавода А.Липгарт, а главным дизайнером проекта стал Л. Еремеев.

Несмотря на успехи группы, проект по обновлению «Победы» был свернут в пользу разработки более современного автомобиля «с нуля».

В итоге один из вариантов, предложенных дизайнерским коллективом, был принят в качестве рабочего. Новый автомобиль, как и «Победа», был ориентирован на соответствие новым тенденциям в мировом дизайне, а главным образом, на автомобили, производившиеся в США.

В ходе разработки были закуплены образцы иностранных автомобилей (два Ford Mainline 1954 года с шести- и восьмицилиндровым двигателями, Plymouth Savoy 1953 года и другие). Количество и модели автомобилей в зависимости от исторических источников могут быть разными. Автомобили разбирали и тестировали для создания отечественной автоматической коробки передач и прочих агрегатов. На финальной стадии проекта эти автомобили участвовали в сравнительных испытаниях с опытными образцами ГАЗ-М-21.

Технические особенности ГАЗ-21

Вопреки распространенному мифу о том, что ГАЗ-М-21 скопирован с одного из иностранных образцов, «Волга» — автомобиль отечественной разработки. Большая часть заимствований касается внешнего вида автомобиля, причем, заимствования эти были сделаны как у американских, так и у европейских моделей. Если же брать техническую сторону, то многие решения, касающиеся конструкции кузова, подвески и трансмиссии выдают преемственность ГАЗ-21 и старой «Победы». Исключение — лишь полностью «с нуля» разработанный двигатель.

Двигатель ГАЗ-21 несмотря на небольшую для такого крупного и тяжелого автомобиля мощность, был для своего времени передовым.

Как блок, так и головка блока были целиком выполнены из алюминия, что редко встречалось в автомобилестроении того времени в целом, не говоря уже об автомобилях СССР. В алюминиевый блок были вставлены так называемые «мокрые», то есть снабженные водяной рубашкой стальные гильзы, а основной кривошипно-шатунного механизма был пятиопорный коленчатый вал (также передовое решение по тем временам). Распредвал был установлен внизу, по образу и подобию американских двигателей, а клапаны, расположенные в головке блока единым рядом, приводились в действие при помощи штанг и коромысел.

В разные годы на «Волги» устанавливали различные модификации двигателя ЗМЗ-21/21А с карбюраторной системой впрыска. Объем двигателя 2445 см3, максимальная мощность в зависимости от модификации 70-75 л.с. при 4000 об/мин. В экспортных вариантах автомобиль оснащали двигателями ЗМЗ-21Е и 21Д мощностью 80-85 л.с, а в «Волгах» бельгийской сборки встречаются дизельные двигатели Perkins, Rover, Peugeot-Indenor.

В ГАЗ-21 впервые в истории автомобилестроения в СССР была применена автоматическая коробка передач

Среди мелкосерийных «Волг» в среде коллекционеров особым спросом пользуется ГАЗ-23 — машина сопровождения, так называемая «догонялка» с двигателем V8 объемом 5,5 литра и мощностью от 180 до 195 лс. Модификация выпускалась в 1962—1974 годах для КГБ и других спецслужб. По некоторым источникам всего ГАЗ-23 было выпущено чуть более 600 экземпляров.

Передняя подвеска в целом была позаимствована у «Победы» — независимая, шкворневая, на пружинах и поперечных кованых рычагах, соединённых резьбовыми втулками.

Модификации ГАЗ-21 «Волга»

В разные годы в конструкцию ГАЗ-21 были внесены изменения, которые в среде поклонников модели имеют название «серий» или «выпусков». Различие в модификациях носят условный характер, так как автозавод об обновлении модели никогда официально не объявлял. Однако модификации автомобиля существуют и различаются внешне (к примеру, решетками радиатора), и, соответственно, обозначаются различными литерами (например, М-21И).

ГАЗ-21 «Волга» — самый престижный автомобиль в СССР

«Волга» была наиболее дорогим и премиальным автомобилем, доступным в продаже в СССР. Салон автомобиля был оборудован по тем временам достаточно роскошно. Наиболее важная деталь интерьера — знаменитый передний «диван», общее кресло для водителя и переднего пассажира. В зависимости от модификации, диван мог быть обтянут материей или кожей. Из «опций» можно упомянуть также отопитель с обогревателем лобового стекла, трехдиапазонный радиоприёмник, электрический двухскоростной стеклоочиститель, омыватель лобового стекла с ножным приводом, лампу освещения багажного отделения, потолочный плафон и другие.

Интересные факты о ГАЗ-21 «Волга»

До 1960 года в автомобилях ГАЗ-21 применялась система центральной смазки подвески, которую необходимо было задействовать после длительной стоянки или после каждых 200 километров пробега. При помощи специальной педали (на которую нужно было нажать дважды) включалась система, доставлявшая жидкое масло в 21 точку смазки подвески и рулевых тяг по трубкам.

В ГАЗ-21 впервые в истории автомобилестроения в СССР была применена автоматическая коробка передач. При создании трансмиссии была скопирована АКПП Ford-O-Matic Drive.

АКПП устанавливались лишь на ограниченную серию «Волг» и достаточно быстро перестали применяться в виду отсутствия сервисов, способных обслуживать сложные механизмы. В целом, автоматическую коробку передач для «Волги» на заводе рассматривали как возможность отработать в рабочих условиях трансмиссию для лимузина «Чайка», предназначенного для служебного использования высшим руководством страны.

Фигурка бегущего оленя с капота «Волги» — известный фетиш в среде коллекционеров. Выбор животного в качестве эмблемы неслучаен, так как олень — ключевой символ герба Нижнего Новгорода.

Автомобилем ГАЗ-21 специальной сборки был награжден Первый космонавт Земли Юрий Гагарин. Главной отличительной чертой его автомобиля является небесно-голубой салон. В настоящее время машина Гагарина хранится в музее в родном городе Первого космонавта Гжатске.

Основная информация о свалочном газе

На этой странице:

Свалочный газ (свалочный газ) — это естественный побочный продукт разложения органических материалов на свалках. Свалочный газ состоит примерно на 50 процентов из метана (основного компонента природного газа), на 50 процентов из двуокиси углерода (CO 2 ) и небольшого количества неметановых органических соединений. Согласно последнему отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) (AR5), метан является мощным парниковым газом, который в 28–36 раз более эффективен, чем CO 2 , улавливая тепло в атмосфере в течение 100-летнего периода.

Узнайте больше о выбросах метана в США.

Выбросы метана со свалок

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) являются третьим по величине источником антропогенных выбросов метана в Соединенных Штатах, на них приходится примерно 15,1% этих выбросов в 2019 году.Выбросы метана со свалок ТБО в 2019 году были примерно эквивалентны выбросам парниковых газов (ПГ) от более 21,6 миллиона легковых автомобилей, эксплуатируемых в течение одного года, или выбросам CO 2 от энергопотребления почти 12,0 миллионов домов в течение одного года. В то же время выбросы метана со свалок ТБО представляют собой упущенную возможность улавливать и использовать значительный энергетический ресурс.

Когда ТБО впервые размещаются на свалке, они проходят стадию аэробного (с кислородом) разложения, когда образуется мало метана.Затем, обычно менее чем за 1 год, устанавливаются анаэробные условия, и производящие метан бактерии начинают разлагать отходы и вырабатывать метан.

На следующей диаграмме показаны изменения в типичном составе свалочного газа после размещения отходов. Бактерии разлагают свалки в четыре этапа. Состав газа меняется с каждой фазой, и отходы на свалке могут подвергаться разложению сразу в несколько фаз. Масштаб времени после размещения (общее время и продолжительность фазы) зависит от условий захоронения.

Рисунок адаптирован из ATSDR 2008. Глава 2: Основные сведения о свалочном газе. In Landfill Gas Primer — Обзор для специалистов по охране окружающей среды. Рисунок 2-1, стр. 5-6. https://www.atsdr.cdc.gov/HAC/landfill/PDFs/Landfill_2001_ch3mod.pdf (PDF) (12 стр., 2 МБ)

Дополнительные сведения см. В главе 1. «Основы энергии из свалочного газа» в Руководстве LMOP по разработке энергетических проектов по производству свалочного газа.

В октябре 2009 года EPA издало правило (40 CFR Part 98), которое требует отчетности о выбросах (ПГ) от крупных источников и поставщиков в США и предназначено для сбора точных и своевременных данных о выбросах для информирования будущих политических решений.

Ежегодно Агентство по охране окружающей среды выпускает отчет об инвентаризации, чтобы представить оценку правительством США выбросов и стоков парниковых газов, связанных с деятельностью человека, за каждый год с 1990 года. Выбросы из сектора отходов, а также из других секторов представлены в этом инвентаре.

Сбор и очистка свалочного газа

Вместо того, чтобы улетучиваться в воздух, свалочный газ можно улавливать, преобразовывать и использовать в качестве возобновляемого источника энергии. Использование свалочного газа помогает уменьшить запахи и другие опасности, связанные с выбросами свалочного газа, а также предотвращает миграцию метана в атмосферу и внесение вклада в местный смог и глобальное изменение климата.Кроме того, проекты по производству свалочного газа приносят доход и создают рабочие места в сообществе и за его пределами. Узнайте больше о преимуществах использования LFG.

На графике показан сбор и переработка свалочного газа для производства метана для различных целей. Сначала свалочный газ собирается по вертикальным и горизонтальным трубам, закапываемым на полигоне ТБО. Затем LFG обрабатывается и обрабатывается для использования. На графике показаны потенциальные конечные области использования свалочного газа, включая промышленное / институциональное использование, декоративно-прикладное искусство, трубопроводный газ и автомобильное топливо. На этом графике показаны три этапа обработки свалочного газа. Первичная обработка удаляет влагу, когда газ проходит через выталкивающую емкость, фильтр и воздуходувку. Вторичная обработка включает использование доохладителя или другого дополнительного удаления влаги (при необходимости) с последующим удалением силоксана / серы и сжатием (при необходимости). После удаления примесей на стадии вторичной очистки свалочный газ можно использовать для выработки электроэнергии или в качестве топлива со средним БТЕ для декоративно-прикладного искусства или котлов. Усовершенствованная обработка удаляет дополнительные примеси (CO2, N2, O2 и ЛОС) и сжимает свалочный газ в газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, который можно использовать в качестве автомобильного топлива или закачивать в газопровод.Отходящий / остаточный газ направляется на факел или в установку термического окисления.

Блок-схема базовой системы сбора и обработки биогаза

свалочный газ извлекается со свалок с использованием ряда скважин и системы нагнетания / факела (или вакуума). Эта система направляет собранный газ в центральную точку, где он может обрабатываться и обрабатываться в зависимости от конечного использования газа. С этого момента газ можно сжигать на факеле или выгодно использовать в проекте по производству свалочного газа. Нажмите на блок-схему, чтобы просмотреть более подробную информацию, включая фотографии систем сбора и обработки свалочного газа.

— Нажмите на блок-схему, чтобы просмотреть подробности —

Типы энергетических проектов на свалочном газе

Существует множество вариантов преобразования свалочного газа в энергию. Различные типы энергетических проектов с использованием свалочного газа сгруппированы ниже по трем широким категориям: производство электроэнергии, прямое использование газа средней БТЕ и возобновляемые источники природного газа. Описание технологий проекта включено в каждый тип проекта. Для получения дополнительной информации о вариантах технологии энергетических проектов на свалке, а также о преимуществах и недостатках каждого из них, см. Главу 3.Варианты проектных технологий в Справочнике по разработке энергетических проектов LMOP.

Производство электроэнергии

Около 70 процентов действующих в настоящее время проектов по производству свалочного газа в Соединенных Штатах вырабатывают электроэнергию. Различные технологии, включая поршневые двигатели внутреннего сгорания, турбины, микротурбины и топливные элементы, могут использоваться для выработки электроэнергии для использования на месте и / или продажи в сеть. Поршневой двигатель является наиболее часто используемой технологией преобразования электроэнергии из свалочного газа из-за его относительно низкой стоимости, высокого КПД и размеров, которые дополняют выход газа на многих полигонах.Газовые турбины обычно используются в более крупных проектах по производству свалочного газа, в то время как микротурбины обычно используются для небольших объемов свалочного газа и в нишевых приложениях.

Когенерация, также известная как комбинированное производство тепла и электроэнергии (ТЭЦ), использует свалочный газ для выработки как электроэнергии, так и тепловой энергии, обычно в виде пара или горячей воды. Несколько проектов когенерации с использованием двигателей или турбин были реализованы на промышленных, коммерческих и институциональных предприятиях с использованием двигателей или турбин. Повышение эффективности использования тепловой энергии в дополнение к производству электроэнергии может сделать этот тип проекта очень привлекательным.

Прямое использование газа средней БТЕ

Непосредственное использование свалочного газа для компенсации использования другого топлива (например, природного газа, угля или мазута) встречается примерно в 17 процентах текущих действующих проектов. Свалочный газ можно использовать непосредственно в бойлере, сушилке, печи, теплице или другом тепловом оборудовании. В этих проектах газ направляется непосредственно ближайшему клиенту для использования в оборудовании для сжигания в качестве замены или дополнительного топлива. Требуются только ограниченное удаление конденсата и фильтрация, хотя могут потребоваться некоторые модификации существующего оборудования для сжигания.

LFG также можно использовать непосредственно для испарения фильтрата. Испарение фильтрата с использованием свалочного газа — хороший вариант для свалок, где удаление фильтрата на предприятии по восстановлению водных ресурсов недоступно или дорого. Свалочный газ используется для испарения фильтрата в более концентрированный и более легко удаляемый объем стоков.

Инновационное прямое использование газа со средним БТЕ, включая обжиг керамических изделий и стеклодувные печи; питание и обогрев теплиц; и испарение отработанной краски. Текущие отрасли, использующие свалочный газ, включают автомобилестроение, химическое производство, производство продуктов питания и напитков, фармацевтику, производство цемента и кирпича, очистку сточных вод, бытовую электронику и продукты, производство бумаги и стали, а также тюрьмы и больницы.

Возобновляемый природный газ

LFG может быть преобразован в возобновляемый природный газ (RNG), газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, путем обработки путем увеличения содержания в нем метана и, наоборот, снижения содержания CO 2 , азота и кислорода. RNG может использоваться вместо ископаемого природного газа в качестве газа трубопроводного качества, сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG). Около 13 процентов действующих в настоящее время энергетических проектов с использованием свалочного газа создают ГСЧ.

Варианты использования ГСЧ включают тепловые приложения, для выработки электроэнергии или в качестве топлива для транспортных средств.ГСЧ можно использовать на месте добычи газа или закачивать в трубопроводы для транспортировки или распределения природного газа для доставки в другое место.

Полигон твердых бытовых отходов (ТБО) — это отдельный участок земли или раскопок, куда поступают бытовые отходы, а также другие типы неопасных отходов. Сбор свалочного газа обычно начинается после того, как часть свалки, известная как «ячейка», закрывается для размещения отходов.

Компактирование отходов на действующем полигоне Мусоровозы на действующем полигоне Закрытая ячейка действующего полигона Закрытая свалка Системы сбора свалочного газа

могут быть сконфигурированы как вертикальные колодцы или горизонтальные траншеи.Наиболее распространенный метод — бурение вертикальных скважин в массе отходов и подключение устьев скважин к боковым трубам, по которым газ транспортируется к коллекционному коллектору с помощью нагнетателя или вакуумно-индукционной системы. Горизонтальные траншейные системы полезны в зонах активной засыпки. Некоторые свалки используют комбинацию вертикальных колодцев и горизонтальных коллекторов. Операторы системы сбора «настраивают» или регулируют скважинное поле для улучшения сбора.

Бурение вертикальной скважины
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Устройство траншеи для установки горизонтального коллектора
Боковая линия от удаленного вертикального устья скважины
(фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Установка соединительной трубы к главному коллектору
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Устьевой и регулирующий клапан
на вертикальном колодце Группа вертикальных устьев
на участке поля Мембрана над крышкой скважины
(фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Проведение испытания под давлением трубы
для свалочного газа (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.)

Базовая установка для переработки свалочного газа включает в себя выталкивающий барабан для удаления влаги, воздуходувки для создания вакуума для «вытягивания» газа и давления для транспортировки газа и факел. Системные операторы контролируют параметры, чтобы максимизировать эффективность системы.

Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и факелом для свечей Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и теплообменником Закрытый факел LFG
Панели управления, устанавливаемые на салазках, контролируют такие параметры свалочного газа, как вакуум, температура и расход Интерфейсный выход для потока свалочного газа и качества газа (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc) Система SCADA для измерения потока свалочного газа в нагнетательные, факельные и генераторные установки (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc)

Использование свалочного газа в системе рекуперации энергии обычно требует некоторой обработки газа для удаления избыточной влаги, твердых частиц и других примесей.Тип и степень очистки зависят от характеристик свалочного газа и типа системы рекуперации энергии. Некоторые конечные применения, такие как инжекция трубопроводов или проекты автомобильного топлива, требуют дополнительной очистки и сжатия свалочного газа.

Фильтры могут удалять химические соединения, такие как силоксаны или сероводород. Пример компрессора мощностью 600 лошадиных сил для проекта закачки свалочного газа в трубопровод Башни очистки на проекте закачки свалочного газа в трубопровод для удаления CO2, воды, сероводорода, силоксанов и других примесей с помощью процесса с физическим растворителем

История электромобилей

Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов — или 6,6 миллиона в год — продаж электромобилей к 2020 году.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается.Отправляйтесь в прошлое вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины.И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон примерно в это же время разработал первый примитивный электромобиль, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет электромобили от разных автопроизводителей начали появляться в США. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси. К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций.На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но по мере того, как американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.

Пар был проверенным и надежным источником энергии, зарекомендовавшим себя в качестве источника энергии для заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях.Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах. Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, у них были свои недостатки. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых.К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли неприятных запахов, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин. Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли рискнуть уехать дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии. Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал, что электромобили являются передовой технологией, и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей.Даже Генри Форд, который дружил с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей. К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям

В следующие 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях. Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению U.Зависимость С. от иностранной нефти и поиск местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств от 1976 года, разрешающий Министерству энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года.Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, транспортные средства, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. . Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигая максимальной скорости 45 миль в час — а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы.За 20 лет, прошедших после газопровода 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас. Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возобновить интерес к электромобилям в США.

В это время автопроизводители начали преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили.Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года « Кто убил электромобиль?». Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым.Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о топливе. эффективные автомобили. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

В то время как все начинания и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века. В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики. С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошных спортивных электромобилей, способных проехать более 200 миль без подзарядки. В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии.За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года на рынок США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля.Для сравнения, LEAF — это полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США; тем не менее, потребители по-прежнему сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. Посредством Закона о восстановлении министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране.Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt.Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность). Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3.По мере того, как цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — сегодня в США на дорогах находятся более 234000 подключаемых электромобилей и 3,3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет к электромобилям, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все легковые автомобили в СШАпереходя на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу текущую комбинацию технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь такой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, объединяющую лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году.Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований накопления энергии при Аргоннской национальной лаборатории при Департаменте работает над преодолением самых серьезных научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут преобразовать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

  • Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор. Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
  • Подключаемый к сети гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключения к сети, и оно может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива.Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
  • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к электросети для подзарядки. . Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
  • Подключаемый к электросети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль).Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

Инновации в водородных топливных элементах для 21 века

В 1839 году первый топливный элемент был разработан сэром Уильямом Робертом Гроувом, валлийским судьей, изобретателем и физиком. Он смешал водород и кислород в присутствии электролита и произвел электричество и воду. Изобретение, которое позже стало известно как топливный элемент, не производило достаточно электричества, чтобы его можно было использовать.

Первые стадии топливного элемента

В 1889 году термин «топливный элемент» впервые был придуман Людвигом Мондом и Чарльзом Лангером, которые попытались построить рабочий топливный элемент, используя воздух и промышленный угольный газ.Другой источник утверждает, что термин «топливный элемент» впервые придумал Уильям Уайт Жак. Жак был также первым исследователем, использовавшим фосфорную кислоту в ванне с электролитом.

В 1920-х годах исследования топливных элементов в Германии проложили путь к развитию карбонатного цикла и современных твердооксидных топливных элементов.

В 1932 году инженер Фрэнсис Ти Бэкон начал свои жизненно важные исследования топливных элементов. Первые разработчики элементов использовали пористые платиновые электроды и серную кислоту в качестве ванны электролита.Платина была дорогостоящей, а серная кислота вызывала коррозию. Бэкон усовершенствовал дорогие платиновые катализаторы с помощью водородно-кислородной ячейки, используя менее коррозионный щелочной электролит и недорогие никелевые электроды.

Бэкону понадобилось до 1959 года, чтобы усовершенствовать свою конструкцию, когда он продемонстрировал пятикиловаттный топливный элемент, который мог питать сварочный аппарат. Фрэнсис Т. Бэкон, прямой потомок другого известного Фрэнсиса Бэкона, назвал свою знаменитую конструкцию топливного элемента «Ячейка Бэкона».»

Топливные элементы в транспортных средствах

В октябре 1959 года Гарри Карл Ириг, инженер компании Allis-Chalmers Manufacturing Company, продемонстрировал 20-сильный трактор, который был первым автомобилем, работающим на топливных элементах.

В начале 1960-х годов General Electric произвела электрическую систему питания на основе топливных элементов для космических капсул НАСА «Близнецы» и «Аполлон». General Electric использовала принципы, заложенные в «ячейке Бэкона», как основу своей конструкции. Сегодня электричество космического челнока обеспечивают топливные элементы, и те же топливные элементы обеспечивают экипаж питьевой водой.

НАСА решило, что использование ядерных реакторов было слишком высоким риском, а использование батарей или солнечной энергии было слишком громоздким для использования в космических аппаратах. НАСА профинансировало более 200 исследовательских контрактов, изучающих технологию топливных элементов, доведя технологию до уровня, который в настоящее время является жизнеспособным для частного сектора.

Первый автобус, работающий на топливных элементах, был построен в 1993 году, и в настоящее время в Европе и США строятся несколько автомобилей на топливных элементах. Daimler-Benz и Toyota выпустили прототипы автомобилей на топливных элементах в 1997 году.

Топливные элементы — превосходный источник энергии

Может быть, ответ на вопрос «Что такого хорошего в топливных элементах?» Должен быть вопрос: «Что такого хорошего в загрязнении, изменении климата или нехватке нефти, природного газа и угля?» Вступая в следующее тысячелетие, пора поставить возобновляемые источники энергии и экологически чистые технологии во главу наших приоритетов.

Топливные элементы существуют уже более 150 лет и представляют собой неисчерпаемый, экологически безопасный и всегда доступный источник энергии.Так почему же они уже не используются повсеместно? До недавнего времени это было из-за стоимости. Изготовление ячеек было слишком дорогим. Теперь все изменилось.

В Соединенных Штатах несколько законодательных актов способствовали нынешнему взрыву в разработке водородных топливных элементов: а именно Закон Конгресса о будущем водорода от 1996 года и несколько законов штатов, продвигающих нулевые уровни выбросов для автомобилей. Во всем мире при широком государственном финансировании были разработаны различные типы топливных элементов.Только Соединенные Штаты вложили более одного миллиарда долларов в исследования топливных элементов за последние тридцать лет.

В 1998 году Исландия объявила о планах создания водородной экономики в сотрудничестве с немецким автопроизводителем Daimler-Benz и канадским разработчиком топливных элементов Ballard Power Systems. В соответствии с 10-летним планом все транспортные средства, включая рыболовный флот Исландии, будут переведены на автомобили на топливных элементах. В марте 1999 года Исландия, Shell Oil, Daimler Chrysler и Norsk Hydrofized создали компанию для дальнейшего развития водородной экономики Исландии.

В феврале 1999 года в Гамбурге, Германия, открылась первая в Европе общественная коммерческая водородная заправочная станция для легковых и грузовых автомобилей. В апреле 1999 года компания Daimler Chrysler представила автомобиль на жидком водороде NECAR 4. С максимальной скоростью 90 миль в час и емкостью бака 280 миль автомобиль поразил прессу. Компания планирует ограниченное производство автомобилей на топливных элементах к 2004 году. К тому времени Daimler Chrysler потратит еще 1,4 миллиарда долларов на разработку технологий топливных элементов.

В августе 1999 года сингапурские физики объявили о новом методе хранения водорода в углеродных нанотрубках, легированных щелочами, который повысит уровень хранения водорода и безопасность.Тайваньская компания San Yang разрабатывает первый мотоцикл, работающий на топливных элементах.

Куда мы идем дальше?

По-прежнему существуют проблемы с двигателями и силовыми установками, работающими на водороде. Необходимо решить проблемы транспортировки, хранения и безопасности. Гринпис содействовал разработке топливных элементов, работающих на регенеративном водороде. Европейские автопроизводители до сих пор игнорировали проект Гринпис по созданию сверхэффективного автомобиля, потребляющего всего 3 литра бензина на 100 км.

Особые благодарности выражаем H-Power, The Hydrogen Fuel Cell Letter и Fuel Cell 2000.

ATSDR — Грунтовка для свалочного газа

В этой главе представлена ​​основная информация о свалочном газе — что он состоит из того, как он производится, и из условий, которые влияют на его производство. Он также предоставляет информацию о том, как свалка газ перемещается и уносится с полигона. Наконец, в главе представлен обзор типов свалок, которые могут присутствовать в вашем сообществе и соблюдать нормативные требования, которые применить к каждому.

Из чего состоит свалочный газ?

Свалочный газ состоит из смеси сотен различных газы. По объему свалочный газ обычно содержит от 45% до 60% метана. и от 40% до 60% диоксида углерода. Свалочный газ также включает малые количества азота, кислорода, аммиака, сульфидов, водорода, углерода монооксид и неметановые органические соединения (NMOC), такие как трихлорэтилен, бензол и винилхлорид. Табл. 2-1 списки «типовые» свалочные газы, их объемные проценты и характеристики.

Как производится свалочный газ?

Три процесса — бактериальное разложение, испарение и химические реакции — образуются свалочный газ.

  • Бактериальное разложение. Большая свалка газ образуется в результате бактериального разложения, которое происходит, когда органические отходы расщепляются бактериями, которые естественным образом присутствуют в отходы и в почве, использованной для покрытия свалки. Органический отходы включают продукты питания, садовые отходы, подметание улиц, текстиль, и изделия из дерева и бумаги.Бактерии разлагают органические отходы в четыре фазы, и состав газа меняется в течение каждая фаза. В рамке ниже представлены подробные информация о четырех фазах бактериального разложения и газы, произведенные во время каждой фазы. Фигура 2-1 показана добыча газа на каждой из четырех стадий.
  • Улетучивание . Могут образовываться свалочные газы когда некоторые отходы, особенно органические соединения, изменяются из жидкости или твердого тела в пар.Этот процесс известен как улетучивание. NMOC в свалочном газе может быть результатом улетучивание некоторых химических веществ, выброшенных на свалку.
  • Химические реакции. Газ свалочный, в том числе NMOC могут образовываться в результате реакции определенных химических веществ. присутствует в отходах. Например, если хлорный отбеливатель и аммиак контактируют друг с другом на полигоне, газ добывается.

Таблица 2-1: Типичные компоненты свалочного газа

Компонент Объемные проценты Характеристики
метан 45–60 Метан — это природный газ. Это не имеет цвета и запаха.Свалки — самые большие источник антропогенных выбросов метана в США
диоксид углерода 40–60 Углекислый газ содержится в небольших количествах. концентрации в атмосфере (0,03%). Бесцветный, без запаха и слегка кисловатый.
азот 2–5 Азот составляет примерно 79% атмосфера.Он без запаха, вкуса и цвета.
кислород 0,1–1 Кислород составляет примерно 21% Атмосфера. Он без запаха, вкуса и цвета.
аммиак 0,1–1 Аммиак — бесцветный газ с острым запах.
НМОК
(неметановые органические соединения)
0.01–0,6 NMOC являются органическими соединениями (т. Е. Соединениями содержащие углерод). (Метан — органическое соединение, но не считается NMOC.) NMOC могут встречаться в природе или быть сформированы синтетическими химическими процессами. NMOC чаще всего найденные на свалках включают акрилонитрил, бензол, 1,1-дихлорэтан, 1,2-цис-дихлорэтилен, дихлорметан, карбонилсульфид, этилбензол, гексан, метилэтилкетон, тетрахлорэтилен, толуол, трихлорэтилен, винилхлорид и ксилолы.
сульфиды 0–1 Сульфиды (например, сероводород, диметил сульфид, меркаптаны) — это природные газы, которые придать смеси свалочного газа запах тухлого яйца. Сульфиды может вызывать неприятный запах даже при очень низких концентрациях.
водород 0–0,2 Водород — это бесцветный газ без запаха.
окись углерода 0–0.2 Окись углерода без запаха, бесцветная газ.

Источник: Tchobanoglous, Theisen and Vigil, 1993; EPA 1995

Четыре фазы бактериального разложения свалок

Бактерии разлагаются захоронение отходов в четыре этапа.Состав газа произвел изменения с каждой из четырех фаз разложения. Свалки часто принимают отходы в течение 20-30 лет, поэтому отходы на свалке могут проходить несколько этапов разложения сразу. Это означает, что старые отходы в одна область может находиться в другой фазе разложения чем недавно захороненные отходы в другом месте.

Фаза I
Во время первой фазы разложения аэробная бактерии — бактерии, которые живут только в присутствии кислорода — потребляют кислород при разрыве длинных молекулярных цепочек сложные углеводы, белки и липиды, которые включают органические отходы.Основным побочным продуктом этого процесса является углекислый газ. Вначале высокое содержание азота этой фазы, но уменьшается по мере продвижения свалки четыре фазы. Фаза I продолжается до тех пор, пока не станет доступным кислород истощен. Разложение фазы I может длиться несколько дней или месяцев, в зависимости от того, сколько кислорода присутствует, когда отходы вывозятся на свалку. Уровень кислорода будет варьируются в зависимости от таких факторов, как степень ослабления или сжатия отходы были, когда их закопали.

Фаза II
Фаза II разложения начинается после поступления кислорода на свалку. был израсходован. Используя анаэробный процесс (процесс не требует кислорода), бактерии превращают соединения создаются аэробными бактериями на уксусную, молочную и муравьиную кислоты и спирты, такие как метанол и этанол. Свалка становится очень кислым. Поскольку кислоты смешиваются с влагой присутствуют в свалке, они вызывают попадание определенных питательных веществ растворяются, делая азот и фосфор доступными для все больше разнообразных видов бактерий на свалке.Газообразными побочными продуктами этих процессов является диоксид углерода. и водород. Если свалка нарушена или если кислород каким-то образом попадает на свалку, микробные процессы вернется к фазе I.

Фаза III
Фаза III разложения начинается, когда определенные виды анаэробных бактерии потребляют органические кислоты, вырабатываемые на этапе II. и образуют ацетат, органическую кислоту. Этот процесс вызывает свалка, чтобы стать более нейтральной средой, в которой производят метан бактерии начинают приживаться.Производство метана и кислоты у бактерий есть симбиотические или взаимовыгодные отношения. Кислотообразующие бактерии создают соединения для метаногенного бактерии для употребления. Метаногенные бактерии потребляют углерод диоксид и ацетат, слишком большое количество которых было бы токсичным для кислотопродуцирующие бактерии.

Этап IV
Фаза IV разложения начинается, когда состав а темпы производства свалочного газа остаются относительно постоянными.Свалочный газ фазы IV обычно содержит примерно 45% до 60% метана по объему, от 40% до 60% диоксида углерода и От 2% до 9% других газов, таких как сульфиды. Газ добывается со стабильной скоростью в Фазе IV, обычно около 20 лет; тем не менее, газ будет продолжать выбрасывать 50 и более лет после того, как отходы были отправлены на свалку (Кроуфорд и Смит 1985). Добыча газа может длиться дольше, например, если в отходах присутствует большее количество органических веществ, например, на свалке, получающей больше, чем в среднем отходов животноводства.

Рисунок 2-1: Этапы производства типовой свалочный газ

Начало страницы

Какие условия влияют на производство биогаза?

Скорость и объем свалочного газа, произведенного на определенном участке зависят от характеристик отходов (например, от состава и возраст мусора) и ряд факторов окружающей среды (например,г., наличие кислорода на полигоне, влажность и температура).

  • Состав отходов. Чем больше органических отходов присутствует на свалке, тем больше свалочного газа (например, углекислого газа, метан, азот и сероводород) производится бактерии при разложении. Чем больше химикатов утилизируется на свалке, более вероятно, что NMOC и другие газы будут могут образовываться в результате испарения или химических реакций.
  • Возраст мусора . Вообще совсем недавно захороненные отходы (т. е. отходы, захороненные менее 10 лет) производит больше свалочного газа за счет бактериального разложения, улетучивания, и химических реакций, чем старые отходы (захоронено более 10 лет). Пиковая добыча газа обычно происходит от 5 до 7 лет. после захоронения отходов.
  • Наличие кислорода на полигоне. Метан будет производиться только тогда, когда кислород больше не присутствует в свалка.
  • Содержание влаги. Наличие влаги (ненасыщенные условия) на свалке увеличивает добычу газа потому что он способствует бактериальному разложению. Влага может также способствуют химическим реакциям с образованием газов.
  • Температура. По температуре полигона повышается, увеличивается активность бактерий, в результате чего увеличивается добыча газа. Повышенная температура также может повысить показатели испарения и химических реакций.Коробка на следующем на странице представлена ​​более подробная информация о том, как эти переменные влияют на скорость и объем производства свалочного газа.

Как перемещается свалочный газ?

Газы, образующиеся под поверхностью полигона, обычно отойти от полигона. Газы имеют тенденцию расширяться и заполнять имеющиеся пространство, так что они перемещаются или «мигрируют» через ограниченную пору пространства внутри мусорного и почвенного покрытия полигона.В естественная склонность свалочных газов легче воздуха, например как метан, должен двигаться вверх, обычно через поверхность полигона. Движение свалочного газа вверх может быть остановлено плотно уплотненным отходы или материал для покрытия свалок (например, ежедневный почвенный покров и колпачки). Когда движение вверх запрещено, газ имеет тенденцию мигрировать по горизонтали к другим участкам в пределах полигона или к участкам за его пределами свалка, где он может возобновить свой восходящий путь.В основном газы идут по пути наименьшего сопротивления. Некоторые газы, например углерод диоксид, более плотный, чем воздух, и собирается в подповерхностных областях, например, хозяйственные коридоры. Три основных фактора влияют на миграцию свалочных газов: диффузия (концентрация), давление и проницаемость


  • Диффузия (концентрация). Распространение описывает естественная тенденция газа достигать однородной концентрации в данное пространство, будь то комната или земная атмосфера.Газы на свалке перемещаются из зон с высокой концентрацией газа в районы с более низкой концентрацией газа. Поскольку концентрации газов обычно выше на свалке, чем в окружающих территории, свалочные газы распространяются за пределы полигона в окружающие районы с более низкими концентрациями газа.
  • Давление. Газы, накапливающиеся на свалке создавать области высокого давления, в которых движение газа ограничено уплотненным мусором или почвенным покровом и участками низкого давления в котором движение газа не ограничено.Изменение давления по всей свалке приводит к перемещению газов из областей высокое давление в области низкого давления. Движение газов из области высокого давления в области более низкого давления известны как конвекция. По мере образования большего количества газов давление в свалка увеличивается, обычно вызывая подповерхностное давление в свалка должна быть выше атмосферного давления или давление воздуха в помещении. Когда давление на свалке выше, газы имеют тенденцию перемещаться в окружающий воздух или в воздух помещения.
  • Проницаемость. Газы также будут мигрировать в соответствии с туда, где встречаются пути наименьшего сопротивления. Проницаемость это мера того, насколько хорошо газы и жидкости проходят через соединенные пространства или поры в мусоре и почве. Сухие песчаные почвы высоко проницаемая (много связанных поровых пространств), в то время как влажная глина имеет тенденцию быть гораздо менее проницаемым (меньше связанных поровых пространств). Газы имеют тенденцию перемещаться по участкам с высокой проницаемостью (например,г., площади песка или гравия), а не через участки с низкой проницаемостью (например, участки глины или ила). Покрытия для свалок часто делают грунтов с низкой проницаемостью, например, глинистых. Газы в крытом свалка, следовательно, может с большей вероятностью перемещаться по горизонтали чем по вертикали.

Таблица 2-2: Факторы, влияющие на производство свалочного газа

Состав отходов. Более органическое отходы присутствуют на свалке, тем больше свалочного газа производится путем бактериального разложения. Некоторые виды органических отходов содержат питательные вещества, такие как натрий, калий, кальций и магний, который помогает бактериям процветать. Когда эти питательные вещества присутствуют, увеличивается добыча свалочного газа. В качестве альтернативы, некоторые отходы содержат соединения, которые вредят бактериям, вызывая меньше газа должно производиться. Например, производящие метан бактерии могут быть подавлены, если отходы имеют высокую концентрацию соли.

Кислород на полигоне. Только при кислороде используется, бактерии начнут производить метан. Чем больше кислород присутствует на свалке, чем дольше аэробные бактерии может разлагать отходы в фазе I. Если отходы захоронены неплотно или часто нарушается, доступно больше кислорода, так что кислородзависимые бактерии живут дольше и производят углерод диоксид и вода на более длительное время. Если отходы высоки уплотненный, однако добыча метана начнется раньше поскольку аэробные бактерии заменяются производящими метан анаэробные бактерии в фазе III.Метан начинает выделяться. производятся анаэробными бактериями только тогда, когда кислород на свалке используется аэробными бактериями; следовательно, любой кислород, оставшийся на свалке, замедлит производство метана. Барометрические максимумы будут иметь тенденцию вводить атмосферный кислород. в поверхностные почвы на неглубоких участках свалки, возможно изменение бактериальной активности. В этом сценарии тратить впустую Например, фаза IV может ненадолго вернуться к фазе I до тех пор, пока весь кислород снова израсходован.

Содержание влаги. Наличие определенное количество воды на свалке увеличивает добычу газа потому что влага способствует росту и переносу бактерий питательные вещества и бактерии во все области полигона. А влажность 40% или выше, в расчете на влажную массу отходов, способствует максимальной добыче газа (например, в закрытом свалка). Уплотнение отходов замедляет добычу газа, потому что увеличивает плотность содержимого свалки, уменьшая скорость, с которой вода может проникать в отходы.Оценка добычи газа выше, если идет сильный дождь и / или проницаемость Покрытия для свалок вводят дополнительную воду на свалку.

Температура. Повышение высоких температур бактериальная активность, что, в свою очередь, увеличивает скорость производство свалочного газа. Более низкие температуры подавляют рост бактерий. Мероприятия. Как правило, активность бактерий резко снижается. ниже 50 ° по Фаренгейту (F).Изменения погоды имеют гораздо большее значение влияние на добычу газа на неглубоких свалках. Это потому что бактерии не защищены от перепадов температуры по сравнению с глубокими свалками, где толстый слой почвы покрывает отходы. Закрытая свалка обычно поддерживает стабильная температура, максимальная добыча газа. Бактериальный активность выделяет тепло, стабилизируя температуру свалка между 77 ° F и 113 ° F, хотя температуры до 158 ° F были отмечены.Повышается температура и способствовать улетучиванию и химическим реакциям. Как генерал Как правило, выбросы NMOC удваиваются с увеличением на каждые 18 ° F по температуре.

Эпоха отказа. Недавно похоронен отходы будут производить больше газа, чем старые отходы. Свалки обычно выделяют значительное количество газа в пределах от 1 до 3 годы. Пиковая добыча газа обычно происходит через 5-7 лет после сбрасываются отходы.Практически весь газ добывается в пределах 20 годы после сброса отходов; однако небольшое количество газ может продолжать выбрасываться со свалки в течение 50 или больше лет. Однако сценарий с низким выходом метана оценивается что медленно разлагающиеся отходы будут производить метан после 5 лет и продолжаем выбрасывать газ в течение 40 лет. Различные участки свалки могут находиться в разных фазы процесса разложения одновременно, в зависимости от когда отходы изначально были размещены в каждой области.В количество органического материала в отходах является важным фактор продолжительности добычи газа.

Источники: Crawford and Smith 1985; DOE 1995; EPA 1993.


Содержание Следующий раздел

Начало страницы

Объяснение нефти и нефтепродуктов

Что такое сырая нефть и что такое нефтепродукты?

Мы называем сырую нефть ископаемым топливом , потому что они представляют собой смесь углеводородов, образовавшуюся из останков животных и растений (диатомовых водорослей), которые жили миллионы лет назад в морской среде до появления динозавров.На протяжении миллионов лет останки этих животных и растений были покрыты слоями песка, ила и камней. Тепло и давление этих слоев превратили останки в то, что мы теперь называем сырой нефтью или нефтепродуктами. Слово нефть означает каменное масло или нефть из земли.

Источник: Управление энергетической информации США (общественное достояние)

Нажмите для увеличения

Диатомовые водоросли под микроскопом.

Источник: изображение использовано с разрешения Micrographia

.

Сырая нефть и другие углеводороды существуют в жидкой или газообразной форме в подземных бассейнах или резервуарах, в крошечных пространствах в осадочных породах и у поверхности земли в гудроне (или нефтяных) песках . Нефтепродукты — топливо, произведенное из сырой нефти и углеводородов, содержащихся в природном газе. Нефтепродукты также могут быть получены из угля, природного газа и биомассы.

Продукты из сырой нефти

После того, как сырая нефть извлечена из земли, она отправляется на нефтеперерабатывающий завод, где различные части сырой нефти разделяются на пригодные для использования нефтепродукты.Эти нефтепродукты включают бензин, дистилляты, такие как дизельное топливо и топочный мазут, топливо для реактивных двигателей, нефтехимическое сырье, воски, смазочные масла и асфальт. Дополнительные сведения см. В разделе «Переработка сырой нефти — входы и выходы»

Американский баррель сырой нефти объемом 42 галлона дает около 45 галлонов нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах США из-за увеличения переработки нефти. Это увеличение громкости похоже на то, что происходит с попкорном, когда он лопается. Ядро кукурузы меньше и плотнее, чем лопнувшееся ядро.Количество производимых отдельных продуктов варьируется от месяца к месяцу и от года к году, так как нефтеперерабатывающие заводы корректируют производство для удовлетворения рыночного спроса и увеличения прибыльности.

Нажмите для увеличения

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Химическое оружие: смертельная история

  • по
  • Войтек Гройец
  • и
  • Карлос Коэльо

Войтек Гройец и Карлос Коэльо

Солнечным апрельским днем ​​1915 года, недалеко от бельгийского города Ипр, ветер начал дуть в том направлении, которого хотели немецкие войска — к французским позициям.Немецкие солдаты установили вдоль своих позиций более 5000 бочек с газообразным хлором и выпустили катящееся облако густой желтой смерти. Более 6000 французских солдат погибли в результате первого систематического применения отравляющего газа на поле боя. Его эффективность застала врасплох даже немцев. Вилли Зиберт, немецкий солдат, записал в своем дневнике: «Когда мы подошли к французским позициям, окопы были пусты, но через полмили тела французских солдат были повсюду. Это было невероятно ». Чуть более 99 лет спустя, 17 июня 2014 года, Организация по запрещению химического оружия (ОЗХО) подтвердила, что газообразный хлор использовался сирийским правительством для нападения на собственный народ.

В 1918 году немецкий химик Фриц Габер получил Нобелевскую премию по химии за метод извлечения аммиака из азота в атмосфере. Процесс сделал аммиак обильным и легкодоступным. Открытие Хабера произвело революцию в сельском хозяйстве, и некоторые называют его самым значительным технологическим открытием 20-го века, обеспечивающим половину мировой продовольственной базы.

Фриц Хабер известен как «отец химического оружия».
Карлос Коэльо / RFE / RL Фриц Хабер известен как «отец химического оружия».»
Карлос Коэльо / RFE / RL

Хабер также был стойким немецким патриотом, который быстро присоединился к военным усилиям в начале Первой мировой войны. Он настаивал на использовании боеприпасов газов, несмотря на возражения некоторых армейских командиров по поводу их жестокости и договоров, запрещающих их использование. Он лично наблюдал за первым применением газообразного хлора на линии фронта в Ипре. На следующее утро он отправился на восточный фронт, чтобы использовать газ против российской армии.

Несмотря на общественное осуждение, химическое оружие быстро превратилось в опору войны.Они использовались, среди прочего, в вооруженных силах Италии, России, Испании и Японии.

Во время холодной войны США и СССР добились значительных успехов в технологии химического оружия. Их прорывы сопровождались инновациями в технологиях ядерного оружия. Именно в этот период было изобретено третье поколение химического оружия: нервно-паралитические агенты.

За столетие после их разрушительного дебюта в Ипре смертоносность химического оружия увеличилась в тысячу раз.

История FedEx | FedEx

В 1965 году студент Йельского университета Фредерик В. Смит написал курсовую работу, в которой изобрел отрасль и изменил то, что возможно. В документе он изложил логистические проблемы, с которыми сталкиваются передовые компании в индустрии информационных технологий. Большинство грузоотправителей полагались на системы пассажирских маршрутов, но они не имели экономического смысла для срочных перевозок, пишет Смит.

Он предложил систему, специально разработанную для доставки срочных грузов, таких как лекарства, компьютерные детали и электроника.Профессор Смита, очевидно, не видел революционных последствий своей диссертации, и статья получила лишь среднюю оценку.

В августе 1971 года, после службы в армии, Смит приобрел контрольный пакет акций компании Arkansas Aviation Sales, расположенной в Литл-Роке, штат Арканзас. Работая в своей новой фирме, он воочию убедился, насколько сложно доставить посылки и другие авиаперевозки в течение одного-двух дней. Помня о своей курсовой работе, Смит решил найти лучший способ. Так родилась идея Federal Express: компания, которая произвела революцию в мировой практике ведения бизнеса и теперь определяет скорость и надежность.

Смит назвал компанию Federal Express, потому что он считал, что патриотическое значение, связанное со словом «федеральный», предполагает интерес к экономической деятельности в масштабах всей страны. Он также надеялся, что это название найдет отклик у потенциального клиента Федерального резервного банка. Хотя банк отклонил его предложение, Смит сохранил название, потому что он думал, что оно запоминающееся и поможет привлечь внимание общественности.

Штаб-квартира компании позже переехала в Мемфис, штат Теннесси. Мемфис был выбран из-за его центрального расположения в США.С. и потому что международный аэропорт Мемфиса редко закрывался из-за непогоды. Аэропорт также был готов внести необходимые улучшения для работы, и были легко доступны дополнительные ангарные площади.

Federal Express официально начала свою работу 17 апреля 1973 года, в ней участвовали 389 человек. Той ночью 14 небольших самолетов вылетели из Мемфиса и доставили 186 посылок в 25 городов США из Рочестера, штат Нью-Йорк, в Майами, штат Флорида. Хотя компания не показывала прибыль до июля 1975 года, вскоре она стала ведущим перевозчиком высокоприоритетных товаров на рынке и установила стандарты индустрии экспресс-перевозок, которую она установила.

В середине 1970-х годов компания Federal Express была лидером в лоббировании дерегулирования грузовых авиаперевозок, что было законодательно закреплено в 1977 году. Эти изменения были важны, потому что они позволили компании использовать более крупные самолеты (Boeing 727 и McDonnell-Douglas DC-10). и стимулировали его быстрый рост. Сегодня FedEx Express располагает крупнейшим в мире флотом грузовых авиаперевозок, включая Boeing 777, 767, 757 и MD-11, а также Airbus A-300 и A-310.

К 1980-м годам компания Federal Express была хорошо известна. Темпы его роста составляли около 40 процентов в год, и конкуренты пытались наверстать упущенное.В 1983 финансовом году она сообщила о доходах в размере 1 миллиарда долларов, что вошло в историю американского бизнеса как первая компания, которая достигла этого финансового показателя за 10 лет стартапа без слияний и поглощений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *