Разное

Газ 21 1 серия: История ГАЗ 21 Волга: серии и этапы производства

Содержание

ГАЗ 21 (1 серия) | izi.TRAVEL

Автомобиль «Волга» ГАЗ-21 – несомненно, является символом «хрущевской оттепели». Конец 50-х и начало 60-х прошлого века – были прекрасные времена всеобщего подъема. Первый искусственный спутник Земли, первый полет человека в космос. В те годы казалось, что и коммунизм не за горами, мы обязательно его скоро построим. Все получалось, все было самым лучшим. Это время можно назвать воистину «золотым веком» советского автопрома, когда автомобили ГАЗ-21 вызывали неподдельную гордость за свою страну. Двадцать первые «Волги» экспортировались в 75 стран мира.
Скептики частенько утверждают, что «двадцать первую» скопировали с американских машин. Безусловно, в ходе разработки достаточно широко использовался опыт зарубежных производителей. Но, тем не менее, «Двадцать первая» оказалась весьма оригинальным автомобилем, пусть и построенным в духе американского дизайна начала 50-х. При этом кузов у неё был свой, можно даже сказать, «советской школы» автостроения — несущий, с передним подрамником, жесткий и массивный, узкий и высокий.

В стране, где существует две беды, одна из которых – дороги, это вполне оправданно. Кроме того, «Волга» попала практически во все иностранные учебники по автодизайну.
«Двадцать первая» сильно отличалась от предыдущих советских автомобилей — прекрасная панорамная обзорность, огромный багажник. Обязательными атрибутами автомобиля были большие круглые часы с надписью «Сделано в СССР» и трехдиапазонный радиоприемник в красивом хромовом окладе. Рукоятка переключения скоростей располагалась на рулевой колонке. Спинка переднего сидения, которое уместнее было бы назвать диваном, откидывалась назад, превращая просторный салон в спальню.
Большую оригинальность «Волге» придавала отделка салона модной тогда пластмассой на основе натуральных компонентов – желатина, костной муки и молочной кислоты. Именно это являлось причиной быстрого старения и разрушения почти съедобного пластика. Но в первозданном виде он идеально имитировал слоновую кость!
ГАЗ-21 выпускался без малого 14 лет. За это время его внешний вид пережил две серьезных модернизации. В результате получилось три внешне несколько отличающихся друг от друга автомобиля, которым в народе дали меткие прозвища.
Автомобили выпуска с октября 1956 года по ноябрь 1958 года получили впоследствии название «первая серия» (или «первый выпуск», или «Волга» со звездой»).
Интересна история появления «Волги» со звездой». Летом 1955 года на кремлевском показе три опытных образца, вернувшиеся с испытательного пробега, принимал министр обороны СССР маршал Георгий Константинович Жуков. «Двадцать первая» не могла не произвести впечатления на Жукова — абсолютно новая, стремительная, просторная, элегантная. Просто красавица! Но маршалу не понравилась хромированная штампованная решетка облицовки радиатора, напоминающая акулий оскал. Он сказал: «Переделать, срок две недели…» и удалился. На автозавод полетела депеша с дословным текстом. А поскольку никто не знал, что конкретно хочет видеть Жуков вместо отвергнутой решетки радиатора, то заводской дизайнер Лев Еремеев решил просто-напросто угодить маршалу. Он сделал принципиально новый передок — с тремя горизонтальными брусьями в стиле «FordMainline», имевшегося в распоряжении завода, и круглым медальоном с пятиконечной звездой посередине, как на маршальском погоне. «Звезда» Жукову пришлась по душе. И в таком виде через год ГАЗ начал серийный выпуск автомобилей «Волга».
Всего ГАЗ-21 первой серии было выпущено около 27 000 экземпляров, из них 900 с автоматической коробкой передач.

Легенды об олене: мифы и факты о ГАЗ-21

Миф первый: ГАЗ М-21 «передрали» с Ford Mainline (миф)

У многих советских автомобилей были иностранные прототипы. К примеру, первые горьковские модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 являлись близкими родственниками американских легковушек Ford, вазовская «копейка» была доработанной версией

итальянского Fiat-124, а «сорок первый» Москвич создавали на базе французской Simca-1308. Степень «родства» у всех этих автомобилей была разной, однако гласное и негласное копирование конструктивных решений и даже дизайна некоторых иномарок действительно существовало. Именно поэтому многие автомобилисты считают, что Волгу первого поколения также создавали на базе автомобиля иностранного производства – а если конкретно, то её якобы беззастенчиво «передрали» с Ford Mainline 1954 модельного года.

Кроме того, в качестве «исходников» указываются и другие американские седаны тех лет — например, Chevrolet Bel Air и Plymouth Savoy. Действительно, эти американские автомобили наряду с некоторыми другими одноклассниками тщательно изучались конструкторами Волги, причем такая практика является общепринятой в мире еще с начала ХХ века. Однако целью подобного близкого знакомства было не слепое копирование конструкции, а сравнение этих машин – в том числе, и «очная ставка» на испытаниях с опытными образцами будущей «двадцать первой». Упомянутые модели Ford и Chevrolet даже были закуплены СССР — для того, чтобы разобрать и как следует изучить автоматическую трансмиссию, которая до того времени на советских автомобилях не применялась.

Во внешности Волги можно найти некоторые общие элементы с «американцами», однако речь идёт не о прямом подражании, а лишь о переосмыслении актуальных на тот момент мотивов дизайна — так называемого «аэростиля», характерного для заокеанской дизайнерской школы.

Более того, по технике Волга значительно отличалась от Форда и Шевроле по простой причине — вследствие определённой унификации агрегатов трансмиссии и ходовой части с прежними горьковскими моделями вроде Победы и ЗИМ. Именно поэтому художника-конструктора Льва Еремеева нельзя обвинять ни в плагиате, ни в прямом заимствовании чужих решений. Волга снаружи была похожа на Ford Mainline не менее и не более, чем на другой современный автомобиль тех лет. Ведь при желании у нашей машины можно обнаружить много общего во внешности не только с американскими седанами одного модельного года, но и с французской Simca Vedette 1954 года, английским Standard Vanguard 1955 года и австралийским Holden Special 1956-го.

Конструкторы Волги не могли радикально пересмотреть ни компоновку, ни агрегатную базу

Предсерийные экземпляры в некоторых деталях отличались от серийного М-21. Обратите внимание на решение радиаторной решетки – не «звезда», как на первой серии, а «акулья пасть», как на второй!

На фото: Simca Vedette

К тому же прототип М-21 под номером 1 был собран вручную в начале 1954 года, в то время как «живой» экземпляр Ford Mainline появился на ГАЗе не ранее середины того же 1954-го, а его испытания начались лишь в ноябре.

Прототип №1 собрали в первом квартале 1954 годаХодовые испытания прототипов начались летом 1954-го

Миф второй: Волгу собирали за границей (правда)

Звучит удивительно, но это факт: Волгу действительно выпускали за рубежом! Сборку (а точнее, досборку) автомобилей под названием Scaldia-Volga в 1960 году начал бельгийский импортёр – фирма Scaldia-Volga S.A., которая импортировала в Европу советские машины. Волга бельгийской сборки отличалась от советской машины «сердцем»: под капотом вместо обычных 4-цилиндровых двигателей ЗМЗ стояли более экономичные дизели нескольких марок – Indenor-Peugeot, Perkins и Rover.

Бельгийская фирма Scaldia-Volga S.A. осуществляла не только импорт, но и «дизелизацию» Волг

Такой ход должен был усилить интерес рачительных европейцев к просторной, но прожорливой советской легковушке. А чтобы «закрепить эффект», Scaldia даже решила заказать небольшой «рестайлинг» Волги итальянскому кузовному ателье Ghia, но практически в это же время сам ГАЗ представил автомобиль так называемой второй серии, которая довольно существенно отличалась от «звезды» внешне. Масштабы сборочного производства Волг в Бельгии были мизерными: всего до 1967 года собрали 166 «двадцать первых» с дизельными моторами.

Вариант рестайлинга Волги от туринского ателье Ghia«Поисковые» варианты дизайна 1960 года выглядели очень смело

Вторая серия – так называемая «акулья пасть» — отличалась не только новым оформлением радиаторной решетки, но и другими деталями экстерьера

Экспортные модификации «двадцать первой» визуально можно было отличить по более богатой отделке кузова. В зависимости от серии мощность экспортных Волг была выше обычной на 5-10 л.с. и составляла от 75 до 85 л.с.

На основе технической документации М-21 в Китае создали «Красный Восток» — автомобиль Dongfanghong BJ760. Технически он почти полностью повторял советский прототип, однако снаружи машина из Поднебесной заметно отличалась от Волги. В период с 1959 по 1969 год было изготовлено всего примерно 600 «Дунфанхунов», что объяснялось значительным количеством ручного труда и не массовостью производства этого автомобиля.

В страны с левосторонним движением поставляли «праворульные» Волги в экспортном исполнении, но советского производства.

Миф третий: лужёный кузов (миф)

Одним из самых устойчивых мифов, связанных с первой Волгой, является лужение кузовных деталей, во что верят многие бывшие и нынешние владельцы «двадцать первых», а также поклонники машин с оленем на капоте.

На самом же деле до 1962 года по ряду причин для обработки сварочных швов и выравнивания наружных панелей кузова на ГАЗе использовали олово. Это позволяло избавиться от технологических дефектов относительно простым и быстрым способом. Обнаружив участки олова при кузовном ремонте, в СССР и начали верить в лужёный кузов Волги, чем объясняли её высокую стойкость к коррозии.

Волги не сильно ржавели как из-за бережной эксплуатации, так и вследствие применения для изготовления кузовных деталей бельгийского металла, а также его качественной обработки, которая предусматривала фосфатирование и двойное грунтование методом погружения.

Начиная с так называемой «третьей серии» для выравнивания кузовных элементов в Горьком начали использовать пластмассу марки ТПФ.

American style: за дополнительную плату окраска кузова Волги могла быть двухцветной. Но на долговечность ЛКП и металла это никак не влияло

Еще одно популярное заблуждение связано с толщиной металла – в Союзе считалось, что по этому параметру «двадцать первую» впору сравнивать если не с танком, то как минимум с грузовиком. Однако в действительности лишь днище и крыша штамповались из двухмиллиметрового металла, в то время как толщина остальных кузовных элементов Волги колебалась от 0,9 до 1,2 мм. Да и снаряженная масса машины составляла не «почти две тонны», как утверждали многие современники, а 1 460 кг.

Миф четвертый: у Гагарина была собственная Волга (правда)

В 1961 году первый в мире космонавт Юрий Гагарин в качестве награды за покорение космоса получил в подарок от коллектива Горьковского автозавода чёрный ГАЗ-21И с 70-сильным двигателем. Впрочем, от обычной «двадцать первой» второй серии «гагаринская» Волга черного цвета с госномером 78-78 МОД отличалась разве что светло-голубым цветом салона. Причем хромированные шильдики с надписью «Волга» от более позднего выпуска на передних крыльях машины Гагарина появились в 1963 году, когда он посетил Горьковский автозавод. После гибели Юрия Алексеевича в 1968 году машина с пробегом около 90 000 километров с 1971 года хранилась в специально созданном для неё стеклянном гараже возле дома-музея первого советского космонавта в городе Гагарин Смоленской области.

Волга была далеко не единственным автомобилем Юрия Гагарина. Однако он довольно активно пользовался своей «двадцать первой»

А вот народный артист Юрий Никулин владел не седаном, а универсалом модели ГАЗ-22, который любимцу миллионов в порядке исключения в первой половине шестидесятых годов продали после того, как Никулин в письменном виде аргументировал необходимость приобретения именно «универсальной» Волги. Ведь, в отличие от седана, в частные руки «двадцать вторую» можно было заполучить не ранее начала семидесятых годов – и то в изрядно потрёпанном виде, будучи списанной из какого-нибудь госучреждения.

Юрий Никулин был исключением из правил – он заполучил в личное пользование универсал ГАЗ-22

Миф пятый: шестицилиндровый мотор (миф)

Американские автомобили такого класса оснащались шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Поэтому существовала легенда, что шестицилиндровый двигатель должен был появиться и на «двадцать первой», но… не получилось.

Под капотом американских аналогов встречались рядная «шестёрка» (на фото) либо V8

Однако для Волги изначально была выбрана другая компоновка — четырехцилиндровая, с верхним расположением клапанов, полусферической камерой сгорания и цепным приводом ГРМ. Ходовые испытания показали, что опытные образцы этого 2,5-литрового мотора не слишком экономичны и недостаточно тяговиты. Вдобавок специфическая конструкция головки блока цилиндров накладывала определенные технологические ограничения, из-за чего было принято решение использовать другой мотор. Если на первых версиях (до середины 1957 года) применялся нижнеклапанный двигатель ГАЗ-21Б, являвшийся модернизированным вариантом мотора Победы, то в дальнейшем серийные автомобили оснащали верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А, который изначально был создан для «полуторки» ГАЗ-56, которая так и не пошла в серийное производство.

В начале выпуска на Волги ставили нижнеклапанный двигатель – почти такой же, как на «Победе» и ГАЗ-69ЗМЗ-21 по меркам своего времени считался достаточно мощным

Конструкторы оставались верны «обкатанной» на Победе четырехцилиндровой схеме по простой причине — считалось, что с учетом класса и назначения автомобиля ему вполне хватит такого двигателя мощностью около 70 л.с., в то время как шестицилиндровые моторы остались прерогативой представительского ЗИМа и грузовиков ГАЗ-51/52.

Четырехцилиндровый мотор оставлял много свободного пространства в моторном отсеке. И вообще, компоновка ГАЗ-21 были не слишком «плотной», что упрощало ремонт

Зато около 600 Волг первого поколения на заводе оснащались… V-образной «восьмеркой»! Правда, не массово и серийно, а в рамках подготовки машин для спецслужб. Выполняя заказ КГБ СССР, в Горьком установили под капотом «двадцать первой» двигатель V8 от ГАЗ-13 Чайка, развивавший внушительные 195 л.с. Благодаря этому горьковская «догонялка» разгонялась до 100 км/ч за 17 секунд (против 34 с у стандартной Волги), а её максимальная скорость достигала 170 км/ч.

Миф шестой: автоматическая трансмиссия (правда)

В начале пятидесятых годов главный конструктор завода Андрей Александрович Липгарт занялся проектированием будущей Волги. Впервые в отечественной практике по задумке конструктора новая модель должна была получить автоматическую трансмиссию. Именно поэтому уже после перевода Липгарта на «УралЗИС» Горьковский автозавод приобрёл Chevrolet Bel Air с двухступенчатым автоматом и Ford Mainline с более современной трехдиапазонной трансмиссией. Проведённые испытания показали, что с двигателем Волги сможет ужиться именно «фордовская» АКП Ford-O-Matic, которую по заказу компании Генри Форда разработала фирма BorgWarner.

В начале пятидесятых годов Ford активно рекламировал свою автоматическую трансмиссию

Осуществленный летом 1955 года испытательный пробег к Чёрному морю показал «живучесть» советского «автомата», созданного по образу и подобию «фордоматика», но конструктивно адаптированного под четырехцилиндровый двигатель.

Компоновка машины позволяла агрегатировать с четырехцилиндровым мотором как АКП, так и обычную механикуНа фото: предсерийные прототипы М-21 на испытаниях

Почему же на серийных машинах такая трансмиссия практически никогда не встречалась? Несмотря на заблуждение, что «автоматом» оснащались все Волги первой серии (так называемая «звезда»), в действительности лишь около 800 машин 1957-1958 года получили эту инновацию, в то время как остальные 98% «звёзд» этого периода комплектовались обычной трёхступенчатой механикой. По некоторым сведениям, примерно столько же автомобилей с «автоматом» было выпущено и в 1959-м.

Однако редко какая «автоматическая» Волга долго ездила с необычной трансмиссией: из-за дефицита специального «дексрона» и низкого уровня технической культуры АКП быстро выходили из строя, из-за чего владельцам приходилось самостоятельно заменять эту коробку обычной.

Миф седьмой: ГАЗ-21 выпускали и после 1970 года (и миф, и правда)

С октября 1956 года по июль 1970-го было выпущено 639 478 экземпляров семейства 21 трёх серий, общее количество модификаций которых достигало шестидесяти! Последний экземпляр «двадцать первой» ГАЗ-21УС антрацитового цвета официально покинул конвейер 15 июля 1970 года, полностью уступив место в производственной гамме Волге второго поколения. Тем не менее, в советское время можно было встретить автомобили, в техпаспорте которых стоял и более поздний год выпуска. Именно поэтому отдельные автомобилисты считали, что штучное производство Волг с оленем на капоте продолжалось вплоть до середины и даже конца семидесятых годов.

В действительности же подобные «пазние» Волги являлись продукцией многочисленных авторемонтных заводов, где отработавшие свой ресурс в госучреждениях списанные автомобили проходили капитальный ремонт кузова и агрегатов, для чего использовались не только заводские комплектующие, но и кузовные детали собственного (!) производства, а также самостоятельно собранные из деталей ЗМЗ двигатели.

В полукустарных условиях на АРЗ не только восстанавливали обычные седаны и универсалы, но и переделывали их в пикапы.

Волгу-пикап кустарного изготовления можно было встретить как в СССР, так и в некоторых социалистических странах

Именно поэтому в документах и подкапотных табличках подобных «кастомных» версий и могла появиться цифра, не соответствующая фактическому времени производства ГАЗ М-21 в Горьком. И она вполне справедливо указывала на время капитального ремонта, а не на год изготовления «исходника».

Нередко в семидесятые-восьмидесятые годы можно было встретить и Волгу ГАЗ-21, якобы выпущенную куда раньше, чем автомобили этого поколения вообще начали производить! Либо в техпаспорте стоял 1956 год, когда заводом было произведено всего пять экземпляров «двадцать первой». Это также объяснялось достаточно просто: таким образом «легализовали» автомобили кустарной сборки, используя для оформления в ГАИ документы от ранних горьковских моделей — Победы или даже «Эмки».

Волга-Волга

Сегодня Волга остаётся этакой «народной любимицей» — автомобилем из советского прошлого, который и сегодня притягивает восхищенные взгляды. Поэтому немало ГАЗ М-21 до сих пор осталось «в строю» — то есть, не только в сердцах, но и гаражах ценителей и поклонников этой легендарной машины.

Опрос

А что из упомянутого вы знали о ГАЗ-21?

Всего голосов:

Какая серия ГАЗ-21 лучше?

Довольно странный вопрос, точнее, несколько некорректный. Принципиальной разницы между разными сериями ГАЗ-21, в общем-то, нет. Главное, чтобы автомобиль был в хорошем состоянии и предлагался по адекватной цене. Тем не менее, если имеется возможность выбрать…

Тут стоит учесть две стороны медали:

1. Эстетика

Как говорится, о вкусах не спорят, поэтому здесь выбор будет осуществляться исключительно на основании личных предпочтений (не стоит забывать при этом, что большая часть автомобилей ГАЗ-21 внешне напоминает третью серию). Итак, первая серия ГАЗ-21 отличается монументальностью и торжественным внешним видом. При этом во внешнем дизайне четко прослеживается схожесть с экстерьером американских автомобилей, выпускавшихся в первой половине 50-х годов.

Вторая серия обладает наиболее агрессивным исполнением передней части автомобиля и декоративной решеткой радиатора, прозванной народом «акульей пастью». Выглядит неплохо, но опять же, все упирается во вкусы и предпочтения. Это последняя серия ГАЗ-21, комплектуемая на заводе декоративными оленями. Очень нарядно смотрится экспортная версия автомобиля. Сочетание на самом деле симпатичное — темный однотонный или двухцветный автомобиль, щедро украшенный хромированными накладками.

Автомобили из третьей серии не похожи на предшественников. При разработке дизайна этой серии использовали очертания ГАЗ-13 («Чайки»). Машины из этой серии выглядят спокойнее, можно даже сказать, солиднее. Подобное впечатление складывается из-за консервативного бампера без клыков, более привычной решетки радиатора, которая представляет собой набор вертикальных перемычек. Элегантность и вальяжность всех автомобилей этой серии достигнута за счет применения в дизайне кузова плавных обводов в сочетании со стремительными линиями. Экспортный вариант пестрит хромированными элементами, делающими машину яркой и бросающейся в глаза.

По мнению большинства автомобильных дизайнеров, такое количество хрома противоречит одной из основных особенностей серии — достижение индивидуальности автомобиля путем проектирования удачных очертаний кузова, а не украшений хромом. Именно поэтому стандартные версии автомобилей лучше всего смотрятся в мягких пастельных тонах. Морская волна, серый, голубой, салатовый, бежевый и белый — вот основная палитра, применявшаяся для окрашивания автомобилей третьей серии. Кстати, среди этой серии двухцветные автомобили встречаются весьма нечасто. Да, первые автомобили серии, помимо всего прочего, отличаются более короткими водостоками и оригинальным оформлением дверей.

2. Практика

Автомобили ГАЗ-21 первой серии, выпущенные в период с 1956 по 1958 год — большая редкость, практически музейный экспонат. Найти такую «Волгу» трудно, а содержать и обслуживать сложно. На этих машинах не устанавливался даже механизм омывания лобового стекла. Да-да, это действительно так — механизм стеклоочистителя есть — а омывателя — нет. Большая часть узлов и агрегатов не взаимозаменяема с аналогами в более молодых моделях ГАЗ-21, а найти хромированные детали к автомобилю третьей серии — большая удача.

Вторая серия ГАЗ-21 (годы выпуска1959–1962) может быть условно разделена на две части. Более старые автомобили практически полностью повторяют комплектацию первой серии ГАЗ. На них устанавливались рычажные амортизаторы, центральная система смазки ходовой части, а «плюс» электрической системы находился на кузове. Автомобили второй серии, выпущенные после 1960 года, технически несколько совершеннее. Для окраски этих машин применялась синтетическая эмаль, в то время как автомобили старых версий окрашивались нитроэмалью.

Последняя, третья серия ГАЗ-21 (1962–1970), самая многочисленная и распространенная. Таких автомобилей довольно много, запасные части и расходные материалы к ним — не проблема. Многое подойдет от современных моделей ГАЗ (смотрите таблицу взаимозаменяемости). Волги третьей серии могут похвастаться более мощным двигателем, телескопическими амортизаторами и современной оптикой. Все автомобили ГАЗ, выпущенные после 1965 года, считаются наиболее совершенными с технической точки зрения. В них улучшена система отопления и вентиляции салона, радиоприемник оснащен УКВ-диапазоном, а кузов гораздо прочнее, чем у автомобилей, выпущенных ранее.

Итак, если нужен автомобиль для ежедневной эксплуатации, простой в эксплуатации и ремонте, несомненно, выбор очевиден — ГАЗ-21 третий серии, выпущенный после 1965 года. А вот автомобили первой серии больше всего подходят коллекционерам. Ну а двойка, в частности, поздние варианты второго выпуска — это определенный компромисс между ретро и автомобилем на каждый день.

Запчасти М-21 Волга 1 серии. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

газ 21 1 серия — Ретромаркет

Раздел

Все разделы Транспорт    Автомобили    Мотоциклы    Мотороллеры и мопеды    Велосипеды    Грузовики    Автобусы    Троллейбусы    Трамваи    Списанная военная техника    Железнодорожный транспорт    Авиация    Водно-моторная техника    Запчасти       Запчасти для автомобилей       Запчасти для мотоциклов       Запчасти для мотороллеров       Запчасти для велосипедов       Запчасти для грузовиков       Запчасти для общественного транспорта       Запчасти для военной техники       Запчасти для ЖД транспорта       Запчасти для авиации       Запчасти для водно-моторной техники    Литература, каталоги       Книги       Журналы       Каталоги Кухонная и домашняя утварь    Посуда    Замки, ключи, дверные ручки    Каминные принадлежности    Кашпо    Лаковая миниатюра    Металлическая посуда и предметы сервировки    Металлические столовые приборы    Подстаканники    Прялки, швейные машинки    Самовары    Ступки    Сундуки, короба    Таблички и вывески    Утюги    Холодильники    Чайники, кофейники, бульотки    Шкатулки, футляры, жестяные коробки    Другое Радиотехника    Радиоприемники    Телевизоры    Магнитофоны    Проигрыватели    Видеомагнитофоны    Усилители    Акустика    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Аудио- и видео-носители    Грампластинки    Катушки    Компакт-кассеты    Видеокассеты    Диафильмы    Литература, каталоги    Другое Граммофоны, патефоны    Граммофоны    Патефоны    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Фотография    Фотографии    Слайды    Дагеротипы    Копии, репринты    Другое Часы    Наручные    Настенные    Карманные, часы-кулон    Каминные, настольные    Напольные    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Ювелирные изделия    Золотые    Серебряные    Медные    Бронзовые    Костяные    Деревянные    Литература, каталоги    Ювелирные изделия из других материалов Техника и приборы    Барометры, термометры    Бинокли, лупы, подзорные трубы    Весы и гири    Кассовые аппараты    Компасы    Печатные машинки    Телефоны    Фототехника    Киноаппаратура    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Музыкальные инструменты, приборы    Аккордеоны, баяны, гармони    Губные гармошки    Духовые инструменты    Клавишные инструменты    Синтезаторы и др    Колокольчики и колокола    Музыкальные шкатулки, полифоны    Струнные инструменты    Электрогитары и др    Ударные инструменты    Примочки    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Книги    Букинистические антикварные книги    Подарочные и эксклюзивные книги    Газеты, журналы    Репринтные издания    Другое Текстиль    Одежда    Головные уборы    Старинные костюмы    Бисерная вышивка и плетение    Вышивки    Гобелены    Ковры    Кружева    Платки и шали    Скатерти, рушники, подзоры    Литература, каталоги    Другое Предметы интерьера    Настенные панно    Письменные приборы    Предметы из кости    Рамы для картин и фото    Скульптура    Чугунная пластика    Эмали клуазоне    Литература, каталоги    Другое Гравюры, карты, плакаты    Гравюры    Карты и атласы    Плакаты    Копии и реплики    Литература, каталоги    Другое Рисунок, акварель и графика    Русская    Советская    Иностранная    Современная    Копии и репродукции    Литература, каталоги    Другое Предметы культа    Антикварные религиозные книги    Иконы    Киоты, рамы    Лампады    Медная пластика    Церковная утварь    Литература, каталоги    Другое Осветительные приборы    Люстры    Настольные лампы, керосиновые лампы    Плафоны, подвески, абажуры    Подсвечники, канделябры, бра    Фонари    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Антикварная мебель    Мебель    Мягкая мебель    Кухонная мебель    Детали, фурнитура    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Фарфор, фаянс, керамика    Изделия из фаянса, майолики, керамики    Фарфоровая посуда и изделия    Литература, каталоги    Другое Статуэтки и скульптуры    Золотые    Серебряные    Бронзовые    Медные    Костяные    Стеклянные и хрустальные    Фарфоровые    Керамические    Каменные    Гипсовые    Деревянные    Пластиковые    Литература, каталоги    Другое Оружие    Огнестрельное оружие    Холодное оружие    Метательное оружие    Антикварное оружие    Коллекционное оружие    Наградное оружие    Амуниция для оружия    Декоративное оружие    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Предметы военной истории    Амуниция    Доспехи    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Нумизматика    Россия и СССР    Античные монеты    Золотая Орда    Золотые инвестиционные монеты    Оптовые лоты, подборки монет    Платежные жетоны    Специальные выпуски, Коллекции    Сувенирные монеты    Копии, реплики    Литература, каталоги    Аксессуары    Другое Бонистика    Банкноты    Литература, каталоги    Другое Филателия    Тематические выпуски    Уникальные марки    Почтовые марки    Непочтовые марки    Литература, каталоги    Аксессуары, кляссеры    Другое Макеты и модели    Диорамы    Железнодорожные модели    Модели военной техники    Модели зарубежных автомобилей    Модели кораблей    Модели мототехники    Модели отечественных автомобилей    Модели самолётов    Фигурки    Литература, каталоги, журналы    Детали, запчасти, фрагменты    Другое Игрушки и игры    Техника    Заводные игрушки    Елочные игрушки    Солдатики, оружие    Куклы и аксессуары    Музыкальные игрушки    Настольные игры    Мягкие игрушки    Животные    Персонажи книг и фильмов    Наборы, коллекции    Литература, каталоги    Другое Открытки, конверты, почтовые карточки    Открытки    Конверты    Почтовые карточки    Копии, репринты    Литература, каталоги    Другое Документы    Документы    Копии, репринты    Другое Жетоны, Медали, Значки    Mедали наградные    Военные нагрудные знаки и знаки отличия    Гражданские нагрудные знаки    Памятные медали и знаки    Жетоны    Настольные медали    Тематические сувенирные значки    Литература, каталоги    Другое Этикетки, Бутылки, Пробки    Этикетки    Бутылки    Мини-бутылки    Пробки    Банки    Подставки    Другое Спортивное коллекционирование    Билеты    Карточки    Наклейки    Олимпиады    Программки    Другое Предметы под старину    Мебель    Осветительные приборы    Предметы быта, домашняя утварь    Предметы интерьера    Приборы и техника    Рамы, зеркала    Скульптуры    Украшения    Часы    Другое Другое в коллекционировании    Автомобильные номера    Билеты    Вещи знаменитостей, автографы    Вымпелы    Календари    Магниты сувенирные    Минералы и окаменелости    Пластиковые карты    Пуговицы    Табакокурение Удивительные вещи Стимпанк

она все-таки возвращается на рынок?

Одной из самых ожидаемых новинок российского рынка за последние несколько лет, вероятно, является ГАЗ «Волга». В Сети не раз появлялись слухи о том, что советский седан вернется в автосалоны. Недавно стало известно, что компания ГАЗ может готовить новую «Волгу». Автомобиль будет представлен в кузове седан, а в качестве основы для него возьмут недавно разработанную платформу Aurus Senat.

Несмотря на то, что компания ГАЗ не раскрывает деталей проекта, о новой «Волге» кое-что известно. Будущий седан стилистически будет перекликаться с Aurus Senat. Но новая ГАЗ «Волга» 2022-2023 окажется компактнее и, что главное, дешевле своего прототипа. Пожалуй, главная особенность российской новинки заключается в ее платформе. Эту архитектуру разрабатывали тот же человек, что и одну из последних версий «Волги», которая дебютировала в 1998 году. Поэтому неудивительно, что возрожденный седан будет построен на базе платформы Aurus Senat.

Новую архитектуру, которая ляжет в основу возрожденной «Волги», с нуля разрабатывали инженеры института НАМИ. Одной из ее особенностей является модульная конфигурация. То есть платформу можно адаптировать под автомобили разного типа и размера. При этом, вероятно, подвеска у новой «Волги» будет аналогичной Aurus Senat. ГАЗ, скорее всего, не станет вносить существенные изменения в конфигурацию основы седана, так как может повлечь за собой ухудшение эксплуатационных качеств.

В связи с этим спереди у новой ГАЗ «Волга» 2022-2023 разместят независимую подвеску на двух рычагах со сдвоенным нижним шарниром. Не исключен также вариант появления здесь отдельной муфты, необходимой для подключения и отключения полного привода. Сзади у «Волги» установят четырехрычажную конструкцию. Стандартно такая конфигурация обеспечивает плавный ход на изрытой небольшими ямами поверхности. Это означает, что по характеру езды новая «Волга» сможет встать в один ряд с такими автомобилями, как BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class.

Но в сравнении с немецкими моделями российская будет стоить дешевле. Об этом свидетельствует информация о технической части новой «Волги». Согласно озвученным данным, возрожденный седан в первое время будет оснащаться 2,7-литровым «атмосферным» двигателем, который компания ГАЗ устанавливает на «ГАЗели». Этот мотор выдает не более 107 л.с. мощности. Новая «Волга» с таким двигателем, вероятнее всего, будет сочетаться с 5- или 6-ступенчатой механической КПП.

Но ГАЗ не ограничится только бюджетной версией седана. Новая «Волга» станет полноценным конкурентом для Mercedes-Benz E-Class благодаря тому, что под ее капотом окажется 4,4-литровый битурбированный мотор, который также позаимствуют у Aurus Senat. В этом случае двигатель будет сочетаться с 9-ступенчатой автоматической КПП и новым полным приводом, который дополняется электромагнитной муфтой с электронным управлением. Такая конфигурация трансмиссии похожа на ту, которую компания BMW использует на своих представительских седанах.

По слухам, новая ГАЗ «Волга» 2022-2023, возможно, получит еще и пневматическую подвеску, способную автоматически менять дорожный просвет в зависимости от условий эксплуатации. Благодаря этому седан сможет обеспечивать высокий уровень комфорта при езде как под грунтовой дороге, так и по асфальту. Ряд источников также заявляет, что ГАЗ выпустит специальную версию «Волги», предназначенную для спецслужб. Этот вариант седана получит 6,6-литровый турбированный двигатель V12.

Новая «Волга», как было отмечено ранее, стилистически будет оформлена так же, как и Aurus Senat. Визуально российский седан тоже будет походить на модели Rolls-Royce. Но у новой ГАЗ «Волга» 2022-2023 спереди установят знакомую по предшествующим версиям радиаторную решетку с тонкими вертикальными ламелями, обрамленными металлическим кантом. Передняя и задняя оптика прямоугольной формы пополнится светодиодными огнями. В салоне, вероятно, будут применены дорогостоящие отделочные материалы типа кожи и декоративных вставок из дерева.

Подведем краткие итоги. Конечно, так как пока информация о новой «Волге» официально не подтверждена и в нашем распоряжении находятся неполные сведения, окончательные выводы каким получится автомобиль делать рано. Однако, несомненно, подвижки в эту сторону радуют и позволяют с оптимизмом смотреть в будущее бренда, а также легендарного авто.

Династия с БСК

2022-й в республике объявлен Годом модернизации профобразования, достойных условий труда и трудовых династий. Одной из прославленных династий, охватывающей сразу три поколения, может похвастаться «Башкирская содовая компания».

Возглавляет трудовую династию Александр Шатов. На предприятие, которое тогда именовалось содово-цементным комбинатом, он пришел работать по окончании вуза в 1968 году. Молодого специалиста сразу назначили начальником смены цеха карбонизации № 1. Потом работал на разных должностях – начальником смены группы цехов, начальником цеха, главным инженером и, наконец, директором завода. «Последним советским директором», — уточняет Александр Алексеевич.

Шатов остался верным предприятию, и когда начались реформы и реорганизации. Но погрузился в науку: возглавлял научно-технологический центр предприятия, позже работал консультантом. Только в 2013 году, отдав «Соде» 45 лет жизни, Александр Шатов ушел на заслуженный отдых.

На родном предприятии Шатов познакомился и с будущей женой Валентиной. Он ее увидел в цеху: девушка пришла сюда работать почти одновременно с ним, устроившись лаборантом химанализа. За годы работы выросла до ведущего инженера научно-технологического центра и отсюда ушла на пенсию.

Дочери Шатовых пошли по стопам родителей и сейчас работают на БСК. Старшая, Наталья, — ведущий инженер-аналитик предприятия, младшая, Елена, — начальник управления кадров. Кстати, супруг Натальи, Раис Бадретдинов, тоже в свое время трудился здесь – был замдиректора санатория-профилактория «Ольховка», принадлежащего предприятию.

Третье поколение тоже выбрало «Соду» — внук Руслан работал на предприятии в отделе информации и связей с общественностью. Однако судьба распорядилась по-своему, и сейчас он трудится программистом в «Ростелекоме».

А вот внучки пошли по другому пути: Полину привлекла сфера туризма, Яна учится в Москве в Финансовом университете при правительстве РФ.

— Очень их всех люблю и за них переживаю, — говорит Александр Алексеевич про свою семью.

Не жалеет ли он, что всю жизнь отдал «Соде», спрашиваем его.

— Благодаря заводу я многого достиг: защитил докторскую диссертацию, получил ученое звание профессора, стал лауреатом премии правительства РФ в области науки и техники, Государственной премии РБ в области науки и техники, удостоен званий заслуженного деятеля науки РБ, почетного химика РФ. Я горжусь, что в 1986 году предприятие установило мировой рекорд по выработке соды. Были, конечно, и трудные периоды, но я ни о чем не жалею, — отвечает Александр Шатов.

И добавляет, что жалеет о том, что сейчас страна отстает от других по уровню развития промышленности, а хотелось бы, чтобы она бурно развивалась, чтобы активно шло импортозамещение. Этому, по его мнению, могла бы помочь командно-административная система и строгий спрос.

Фото: БСК.

Расход бензина BMW 1 серии 2009 года

2009 БМВ 128i 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4.8 галлонов/100 миль

2009 БМВ 128i 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматический (S6)
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:22

комбинированный

город/шоссе

4.5 галлонов/100 миль

2009 BMW 128i Кабриолет 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4.8 галлонов/100 миль

2009 BMW 128i Кабриолет 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматический (S6)
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:21

комбинированный

город/шоссе

4.8 галлонов/100 миль

2009 БМВ 135i 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5.0 галлонов/100 миль

2009 БМВ 135i 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматический (S6)
Премиум Бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5.0 галлонов/100 миль

2009 БМВ 135i Кабриолет 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5.0 галлонов/100 миль

2009 БМВ 135i Кабриолет 6 цилиндров, 3,0 л, Автоматический (S6)
Премиум Бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:20

комбинированный

город/шоссе

5.0 галлонов/100 миль

2011 BMW 1-й серии 2dr Cpe Особенности и характеристики

Передние спортивные сиденья с ручной регулировкой, регулируемой вручную опорой для бедер и боковой поддержкой с электрической регулировкой

Подголовники задних сидений

Многоместное заднее сиденье

Обивка из черной кожи Boston с контрастной оранжевой строчкой.

Передний центральный подлокотник

Коврики

Консольный камердинер и подстаканники

Накладки на пороги с логотипом BMW M

Многофункциональное спортивное рулевое колесо M с 3 спицами, обтянутое кожей, с элементами управления аудиосистемой и (дополнительно) телефоном, цветной строчкой M и регулировкой наклона/выдвижения

Комбинация приборов M-design с белыми циферблатами с подсветкой и красными стрелками

Бортовой компьютер с подробной информацией об автомобиле, включая запас хода на остатке топлива, среднюю/удельную эффективность, внешнюю температуру (включая предупреждение о температуре замерзания) и мгновенную скорость

Индикатор интервала обслуживания с отображением пробега до обслуживания

Цифровая электроника BMW (DME) с бортовой диагностикой

Тахометр с индикатором температуры масла

Контрольная система мониторинга автомобиля

Круиз-контроль с подрулевым переключателем, установленным на стойке, с фиксаторами на 1 и 5 миль в час

Электрические передние стеклоподъемники с функцией подъема/опускания «одним касанием».

Электрическое открывание багажника из салона

Удаленный вход без ключа

Центральный замок и функция двойного замка

Память автомобиля и ключа

Кодовая защита от трогания с места (предотвращает запуск двигателя, когда ваш ключ с постоянно меняющимся электронным кодом не используется)

Кнопка M Drive для выбора одной из двух M-настроенных карт отклика дроссельной заслонки.

Автоматический климат-контроль включает в себя микрофильтр, автоматическую рециркуляцию воздуха, регулировку температуры слева/справа, датчик запотевания лобового стекла, кнопку MAX, кнопку ALL и вызов индивидуальных пользовательских настроек.

Обогрев заднего стекла

Отделка салона титановой тенью

Антрацитовый потолок

Освещение салона включает постепенное появление / исчезновение, включение с пульта дистанционного управления, автоматическое включение при выключении двигателя, отдельно управляемые левые и правые передние лампы для чтения с малым ослеплением, освещение переднего пространства для ног и косметическое зеркало с подсветкой.

Полностью готовый багажник

Обзор парниковых газов | Агентство по охране окружающей среды США

На этой странице:

Итого У.S. Выбросы в 2019 году = 6 558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2 (исключая наземный сектор). Проценты могут не составлять в сумме 100% из-за независимого округления.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Газы, удерживающие тепло в атмосфере, называются парниковыми газами. В этом разделе представлена ​​информация о выбросах и удалении основных парниковых газов в атмосферу и из нее. Для получения дополнительной информации о других факторах, влияющих на климат, таких как черный углерод, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: воздействие на климат».

6 457 миллионов метрических тонн CO

2 : Что это значит?

Расшифровка единиц:

Миллион метрических тонн равен приблизительно 2,2 миллиардам фунтов или 1 триллиону граммов. Для сравнения, небольшой автомобиль, скорее всего, будет весить немногим более 1 метрической тонны. Таким образом, миллион метрических тонн примерно равен массе 1 миллиона маленьких автомобилей!

В Реестре США используются метрические единицы для согласованности и сопоставимости с другими странами. Для справки, метрическая тонна немного больше (около 10%), чем U.С. «короткая» тонна.

Выбросы

ПГ часто измеряются в эквиваленте диоксида углерода (CO 2 ). Чтобы преобразовать выбросы газа в эквивалент CO 2 , его выбросы умножаются на потенциал глобального потепления газа (GWP). ПГП учитывает тот факт, что многие газы более эффективно нагревают Землю, чем CO 2 на единицу массы.

Значения ПГП, отображаемые на веб-страницах, посвященных выбросам, отражают значения, используемые в кадастре США, взятые из Четвертого оценочного доклада МГЭИК (ДО4).Для дальнейшего обсуждения ПГП и оценки выбросов ПГ с использованием обновленных ПГП см. Приложение 6 к инвентаризации США и обсуждение МГЭИК ПГП (PDF) (106 стр., 7,7 МБ).

  • Углекислый газ (CO 2 ) : Углекислый газ попадает в атмосферу при сжигании ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть), твердых отходов, деревьев и других биологических материалов, а также в результате некоторых химических реакций (например, производство цемента). Углекислый газ удаляется из атмосферы (или «депонируется»), когда он поглощается растениями в рамках биологического углеродного цикла.
  • Метан (CH 4 ) : Метан выбрасывается при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти. Выбросы метана также связаны с животноводством и другой сельскохозяйственной деятельностью, землепользованием и разложением органических отходов на свалках твердых бытовых отходов.
  • Закись азота (N 2 O) : Закись азота выбрасывается во время сельскохозяйственной, землепользовательной, промышленной деятельности, сжигания ископаемого топлива и твердых отходов, а также при очистке сточных вод.
  • Фторированные газы : Гидрофторуглероды, перфторуглероды, гексафторид серы и трифторид азота представляют собой синтетические сильнодействующие парниковые газы, которые выделяются в результате различных промышленных процессов. Фторсодержащие газы иногда используются в качестве заменителей стратосферных озоноразрушающих веществ (например, хлорфторуглеродов, гидрохлорфторуглеродов и галонов). Эти газы обычно выбрасываются в меньших количествах, но поскольку они являются мощными парниковыми газами, их иногда называют газами с высоким потенциалом глобального потепления («газы с высоким ПГП»).

Влияние каждого газа на изменение климата зависит от трех основных факторов:

Сколько находится в атмосфере?

Концентрация или изобилие — это количество определенного газа в воздухе. Большие выбросы парниковых газов приводят к более высоким концентрациям в атмосфере. Концентрации парниковых газов измеряются в частях на миллион, частях на миллиард и даже частях на триллион. Одна часть на миллион эквивалентна одной капле воды, разведенной примерно в 13 галлонах жидкости (примерно топливный бак компактного автомобиля).Чтобы узнать больше о повышении концентрации парниковых газов в атмосфере, посетите страницу «Индикаторы изменения климата: атмосферные концентрации парниковых газов».

Как долго они остаются в атмосфере?

Каждый из этих газов может оставаться в атмосфере разное количество времени, от нескольких лет до тысяч лет. Все эти газы остаются в атмосфере достаточно долго, чтобы хорошо перемешаться, а это означает, что количество, измеренное в атмосфере, примерно одинаково во всем мире, независимо от источника выбросов.

Насколько сильно они влияют на атмосферу?

Некоторые газы эффективнее других нагревают планету и «утолщают земной покров».

Для каждого парникового газа был рассчитан потенциал глобального потепления (ПГП), отражающий, как долго он в среднем остается в атмосфере и насколько сильно он поглощает энергию. Газы с более высоким ПГП поглощают больше энергии на фунт, чем газы с более низким ПГП, и, таким образом, больше способствуют нагреванию Земли.

Примечание. Все оценки выбросов взяты из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Выбросы углекислого газа

Углекислый газ (CO 2 ) является основным парниковым газом, выделяемым в результате деятельности человека. В 2019 году на CO 2 приходилось около 80 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Углекислый газ естественным образом присутствует в атмосфере как часть земного углеродного цикла (естественная циркуляция углерода в атмосфере, океанах, почве, растениях и животных).Деятельность человека изменяет углеродный цикл, добавляя в атмосферу больше CO 2 и влияя на способность естественных поглотителей, таких как леса и почвы, удалять и накапливать CO 2 из атмосферы. В то время как выбросы CO 2 происходят из различных природных источников, выбросы, связанные с деятельностью человека, ответственны за увеличение, которое произошло в атмосфере после промышленной революции. 2

Примечание: все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы (исключая земельный сектор).

Изображение большего размера для сохранения или печати

Основным видом деятельности человека, при котором происходит выброс CO 2 , является сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя некоторые промышленные процессы и изменения в землепользовании также выделяют CO 2 . Основные источники выбросов CO 2 в США описаны ниже.
  • Транспорт . Сжигание ископаемого топлива, такого как бензин и дизельное топливо, для перевозки людей и товаров было крупнейшим источником выбросов CO 2 в 2019 году, на долю которого приходилось около 35 % от общего количества U.S. CO 2  выбросов и 28 % от общего объема выбросов парниковых газов в США. В эту категорию входят источники транспорта, такие как автомагистрали и пассажирские транспортные средства, авиаперевозки, морской транспорт и железнодорожный транспорт.
  • Электричество . Электричество является важным источником энергии в Соединенных Штатах и ​​​​используется для питания домов, бизнеса и промышленности. В 2019 году сжигание ископаемого топлива для выработки электроэнергии было вторым по величине источником выбросов CO 2 в стране, на долю которого приходилось около 31 процента от общего количества U.S. CO 2  выбросов и 24 % от общего объема выбросов парниковых газов в США. Типы ископаемого топлива, используемые для производства электроэнергии, выделяют разное количество CO 2 . Для производства определенного количества электроэнергии при сжигании угля будет производиться больше CO 2 , чем при сжигании природного газа или нефти.
  • Промышленность . Многие промышленные процессы выделяют CO 2 в результате потребления ископаемого топлива. Некоторые процессы также производят выбросы CO 2 в результате химических реакций, не связанных с горением, и примеры включают производство минеральных продуктов, таких как цемент, производство металлов, таких как железо и сталь, и производство химикатов.На сжигание ископаемого топлива в различных промышленных процессах приходилось около 16 процентов от общего объема выбросов CO 2 в США и 13 процентов от общего объема выбросов парниковых газов в США в 2019 году. Многие промышленные процессы также используют электричество и, следовательно, косвенно приводят к выбросам CO 2 от электричества. поколение.

Углекислый газ постоянно обменивается между атмосферой, океаном и поверхностью земли, поскольку он производится и поглощается многими микроорганизмами, растениями и животными.Однако выбросы и вынос СО 2 этими естественными процессами имеют тенденцию к уравновешиванию при отсутствии антропогенного воздействия. С тех пор, как примерно в 1750 году началась промышленная революция, деятельность человека внесла существенный вклад в изменение климата, добавив в атмосферу CO 2 и другие удерживающие тепло газы.

В Соединенных Штатах с 1990 года управление лесами и другими землями (например, пахотными землями, пастбищами и т. д.) действовало как чистый поглотитель CO 2 , а это означает, что большее количество CO 2 удаляется из атмосферу и накапливается в растениях и деревьях, чем выбрасывается.Эта компенсация поглощения углерода составляет около 12 процентов от общего объема выбросов в 2019 году и более подробно обсуждается в разделе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство».

Чтобы узнать больше о роли CO 2 в нагревании атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы углекислого газа в Соединенных Штатах увеличились примерно на 3 процента в период с 1990 по 2019 год. Поскольку сжигание ископаемого топлива является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах, изменения в выбросах от сжигания ископаемого топлива исторически были доминирующим фактором. влияет на общий U.Тенденции выбросов S. На изменения выбросов CO 2 в результате сжигания ископаемого топлива влияют многие долгосрочные и краткосрочные факторы, включая рост населения, экономический рост, изменение цен на энергию, новые технологии, изменение поведения и сезонные температуры. В период с 1990 по 2019 год увеличение выбросов CO 2 соответствовало увеличению потребления энергии растущей экономикой и населением, включая общий рост выбросов в результате увеличения спроса на поездки.

Примечание: все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 годы.

Увеличьте изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов углекислого газа

Наиболее эффективным способом сокращения выбросов CO 2 является сокращение потребления ископаемого топлива. Многие стратегии сокращения выбросов CO 2 от энергетики являются сквозными и применимы к домам, предприятиям, промышленности и транспорту.

Управление по охране окружающей среды США принимает нормативные меры, основанные на здравом смысле, для сокращения выбросов парниковых газов.

Примеры возможностей сокращения выбросов двуокиси углерода
Стратегия Примеры снижения выбросов
Энергоэффективность

Улучшение теплоизоляции зданий, использование более экономичных транспортных средств и использование более эффективных электроприборов — все это способы сокращения энергопотребления и, следовательно, выбросов CO 2 .

Энергосбережение

Сокращение личного потребления энергии за счет выключения света и электроники, когда они не используются, снижает потребность в электроэнергии. Сокращение пробега на транспортных средствах снижает потребление бензина. Оба являются способами сокращения выбросов энергии CO 2 за счет сохранения.

Узнайте больше о том, что вы можете делать дома, в школе, в офисе и в дороге, чтобы экономить энергию и уменьшать свой углеродный след.

Переключение топлива

Производство большего количества энергии из возобновляемых источников и использование топлива с более низким содержанием углерода — это способы сокращения выбросов углерода.

Улавливание и связывание углерода (CCS)

Улавливание и секвестрация двуокиси углерода — это набор технологий, которые потенциально могут значительно сократить выбросы CO 2 от новых и существующих угольных и газовых электростанций, промышленных процессов и других стационарных источников CO 2 .Например, улавливание CO 2 из дымовых труб угольной электростанции перед его попаданием в атмосферу, транспортировка CO 2 по трубопроводу и закачка CO 2 глубоко под землю в тщательно выбранный и подходящий подземный геологический слой. формация, такая как близлежащее заброшенное нефтяное месторождение, где она надежно хранится.

Узнайте больше о CCS.

Изменения в практике землепользования и управления земельными ресурсами

Узнайте больше о землепользовании, изменениях в землепользовании и лесном хозяйстве.

1 Атмосферный CO 2 является частью глобального углеродного цикла, поэтому его судьба является сложной функцией геохимических и биологических процессов. Часть избыточного углекислого газа будет быстро поглощена (например, поверхностью океана), но часть останется в атмосфере на тысячи лет, отчасти из-за очень медленного процесса переноса углерода в океанские отложения.

2 МГЭИК (2013 г.).Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585, стр.

.

Выбросы метана

В 2019 году на долю метана (CH 4 ) приходилось около 10 процентов всего U.S. Выбросы парниковых газов в результате деятельности человека. Деятельность человека, связанная с выбросом метана, включает утечки из систем природного газа и разведение домашнего скота. Метан также выделяется из природных источников, таких как естественные водно-болотные угодья. Кроме того, естественные процессы в почве и химические реакции в атмосфере способствуют удалению CH 4 из атмосферы. Время жизни метана в атмосфере намного короче, чем у углекислого газа (CO 2 ), но CH 4 более эффективно улавливает радиацию, чем CO 2 .Фунт за фунтом сравнительное воздействие CH 4 в 25 раз больше, чем CO 2 за 100-летний период. 1

В глобальном масштабе 50–65 процентов от общего объема выбросов CH 4 приходится на деятельность человека. 2, 3 Метан выбрасывается в результате деятельности в области энергетики, промышленности, сельского хозяйства, землепользования и управления отходами, описанной ниже.

  • Сельское хозяйство . Домашний скот, такой как крупный рогатый скот, свиньи, овцы и козы, вырабатывает CH 4 в процессе нормального пищеварения.Кроме того, при хранении или обработке навоза в отстойниках или накопительных резервуарах образуется код CH 4 . Поскольку люди выращивают этих животных для еды и других продуктов, выбросы считаются антропогенными. Если объединить выбросы от домашнего скота и навоза, сельскохозяйственный сектор является крупнейшим источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Для получения дополнительной информации см. Перечень выбросов и стоков парниковых газов США , глава «Сельское хозяйство». Хотя это не показано и является менее значительным, выбросы CH 4 также происходят в результате деятельности по землепользованию и управлению земельными ресурсами в секторе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство» (например,г. лесные и пастбищные пожары, разложение органического вещества на прибрежных заболоченных территориях и др.).
  • Энергетика и промышленность . Природный газ и нефтяные системы являются вторым по величине источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Метан является основным компонентом природного газа. Метан выбрасывается в атмосферу при добыче, переработке, хранении, транспортировке и распределении природного газа, а также при добыче, переработке, транспортировке и хранении сырой нефти.Добыча угля также является источником выбросов CH 4 . Для получения дополнительной информации см. разделы Реестра выбросов и стоков парниковых газов США , посвященные системам природного газа и нефтяным системам.
  • Отходы домов и предприятий . Метан образуется на свалках при разложении отходов и при очистке сточных вод. Свалки являются третьим по величине источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах. Метан также образуется при очистке бытовых и промышленных сточных вод, а также при компостировании и анаэробном сбраживании.Для получения дополнительной информации см. главу Реестр выбросов и стоков парниковых газов США Отходы.

Метан также выделяется из ряда природных источников. Естественные водно-болотные угодья являются крупнейшим источником выбросов CH 4 от бактерий, разлагающих органические материалы в отсутствие кислорода. Меньшие источники включают термиты, океаны, отложения, вулканы и лесные пожары.

Чтобы узнать больше о роли CH 4 в потеплении атмосферы и его источниках, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы метана в Соединенных Штатах сократились на 15 процентов в период с 1990 по 2019 год. За этот период выбросы увеличились из источников, связанных с сельскохозяйственной деятельностью, в то время как выбросы сократились из источников, связанных со свалками, добычей угля, а также из систем природного газа и нефти.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 . В этих оценках используется потенциал глобального потепления для метана, равный 25, на основе требований к отчетности в соответствии с Рамочной конвенцией Организации Объединенных Наций об изменении климата.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Сокращение выбросов метана

Существует несколько способов уменьшить выбросы CH 4 . Некоторые примеры обсуждаются ниже. EPA имеет ряд добровольных программ по сокращению выбросов CH 4 в дополнение к нормативным инициативам. Агентство по охране окружающей среды также поддерживает Глобальную инициативу по метану, международное партнерство, поощряющее глобальные стратегии сокращения выбросов метана.

Примеры возможностей сокращения выбросов метана
Источник выбросов Как можно сократить выбросы
Промышленность

Модернизация оборудования, используемого для производства, хранения и транспортировки нефти и природного газа, может уменьшить количество утечек, которые способствуют выбросам CH 4 . Метан из угольных шахт также можно улавливать и использовать для получения энергии. Узнайте больше о программе Natural Gas STAR Агентства по охране окружающей среды и программе помощи метану из угольных пластов.

Сельское хозяйство

Метан, образующийся в результате обращения с навозом, можно уменьшить и уловить, изменив стратегии обращения с навозом. Кроме того, изменение практики кормления животных может снизить выбросы от кишечной ферментации. Узнайте больше об улучшенных методах обращения с навозом в программе AgSTAR Агентства по охране окружающей среды.

Отходы домов и предприятий

Поскольку выбросы CH 4 из свалочного газа являются основным источником выбросов CH 4 в Соединенных Штатах, контроль выбросов, улавливающий CH 4 из свалок, является эффективной стратегией сокращения.Узнайте больше об этих возможностях и программе EPA по распространению метана на свалках.

Каталожные номера

1 МГЭИК (2007 г.). Изменение климата 2007: Основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета.Кембридж, Соединенное Королевство, 996 стр.
2 МГЭИК (2013 г.). Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 Глобальный углеродный проект (2019).

Выбросы закиси азота

В 2019 году на закись азота (N 2 O) приходилось около 7 процентов всех выбросов парниковых газов в США в результате деятельности человека. Деятельность человека, такая как сельское хозяйство, сжигание топлива, управление сточными водами и промышленные процессы, увеличивает количество N 2 O в атмосфере. Закись азота также естественным образом присутствует в атмосфере как часть азотного цикла Земли и имеет множество природных источников. Молекулы закиси азота остаются в атмосфере в среднем 114 лет, после чего удаляются стоком или разрушаются в результате химических реакций.Влияние 1 фунта N 2 O на потепление атмосферы почти в 300 раз больше, чем 1 фунта углекислого газа. 1

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг. (исключая земельный сектор).

Изображение большего размера для сохранения или печати

Во всем мире около 40 процентов от общего объема выбросов N 2 O приходится на деятельность человека. 2 Закись азота выделяется в результате сельского хозяйства, землепользования, транспорта, промышленности и других видов деятельности, описанных ниже.
  • Сельское хозяйство . Закись азота может образовываться в результате различных сельскохозяйственных работ по управлению почвой, таких как внесение синтетических и органических удобрений и другие методы возделывания сельскохозяйственных культур, обращение с навозом или сжигание сельскохозяйственных остатков. Управление сельскохозяйственными почвами является крупнейшим источником выбросов N 2 O в Соединенных Штатах, на долю которых приходится около 75 процентов от общего объема выбросов N 2 O в США в 2019 году. Хотя это не показано и является менее значительным, выбросы N 2 O также происходят в результате деятельности по землепользованию и управлению земельными ресурсами в землепользовании, изменениях в землепользовании и лесном хозяйстве (например,г. лесные и пастбищные пожары, внесение синтетических азотных удобрений в городские почвы (например, газоны, поля для гольфа) и лесные угодья и т. д.).
  • Сжигание топлива. Закись азота выделяется при сжигании топлива. Количество N 2 O, выбрасываемого при сжигании топлива, зависит от типа топлива и технологии сжигания, технического обслуживания и практики эксплуатации.
  • Промышленность. Закись азота образуется как побочный продукт при производстве химических веществ, таких как азотная кислота, которая используется для производства синтетических коммерческих удобрений, и при производстве адипиновой кислоты, которая используется для изготовления волокон, таких как нейлон, и других синтетических продуктов.
  • Отходы. Закись азота также образуется при очистке бытовых сточных вод во время нитрификации и денитрификации присутствующего азота, обычно в форме мочевины, аммиака и белков.

Выбросы закиси азота происходят естественным путем из многих источников, связанных с круговоротом азота, который представляет собой естественную циркуляцию азота в атмосфере, растениях, животных и микроорганизмах, обитающих в почве и воде. Азот принимает различные химические формы на протяжении азотного цикла, включая N 2 O.Естественные выбросы N 2 O в основном связаны с бактериями, расщепляющими азот в почвах и океанах. Закись азота удаляется из атмосферы, когда она поглощается некоторыми видами бактерий или разрушается под действием ультрафиолетового излучения или химических реакций.

Чтобы узнать больше об источниках N 2 O и его роли в нагревании атмосферы, посетите страницу «Индикаторы изменения климата».

Выбросы и тенденции

Выбросы закиси азота в США оставались относительно неизменными в период с 1990 по 2019 год.Выбросы закиси азота от мобильного сжигания топлива сократились на 60 процентов с 1990 по 2019 год в результате введения стандартов контроля выбросов для дорожных транспортных средств. Выбросы закиси азота из сельскохозяйственных почв в течение этого периода менялись и в 2019 году были примерно на 9 % выше, чем в 1990 году, в основном за счет увеличения использования азотных удобрений.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов закиси азота

Существует ряд способов уменьшить выбросы N 2 O, которые обсуждаются ниже.

Примеры возможностей сокращения выбросов закиси азота
Источник выбросов Примеры снижения выбросов
Сельское хозяйство

На применение азотных удобрений приходится большая часть выбросов N 2 O в Соединенных Штатах. Выбросы можно уменьшить, сократив применение азотных удобрений и применяя их более эффективно, 3 , а также изменив методы обращения с навозом на ферме.

Сжигание топлива
  • Закись азота является побочным продуктом сгорания топлива, поэтому сокращение потребления топлива автомобилями и вторичными источниками может снизить выбросы.

  • Кроме того, внедрение технологий контроля загрязнения (например, каталитических нейтрализаторов для снижения содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах легковых автомобилей) также может сократить выбросы N 2 O.

Промышленность

Каталожные номера

1 IPCC (2007) Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук . Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата . [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Соединенное Королевство, 996 стр.
2 МГЭИК (2013 г.). Изменение климата 2013: Физическая научная основа. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [Стокер, Т.Ф., Д. Цинь, Г.-К. Платтнер, М. Тигнор, С. К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П. М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1585 стр.
3 EPA (2005). Потенциал смягчения последствий выбросов парниковых газов в лесном и сельском хозяйстве США . Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, США.

Выбросы фторсодержащих газов

В отличие от многих других парниковых газов, фторированные газы не имеют природных источников и образуются только в результате деятельности человека.Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в ходе различных промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. Многие фторированные газы обладают очень высоким потенциалом глобального потепления (ПГП) по сравнению с другими парниковыми газами, поэтому небольшие концентрации в атмосфере могут оказывать непропорционально большое влияние на глобальные температуры. Они также могут иметь длительное время жизни в атмосфере — в некоторых случаях длящееся тысячи лет. Как и другие долгоживущие парниковые газы, большинство фторированных газов хорошо перемешиваются в атмосфере, распространяясь по миру после выброса.Многие фторсодержащие газы удаляются из атмосферы только тогда, когда они разрушаются солнечным светом в самых верхних слоях атмосферы. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека.

Существует четыре основных категории фторированных газов: гидрофторуглероды (ГФУ), перфторуглероды (ПФУ), гексафторид серы (SF 6 ) и трифторид азота (NF 3 ). Ниже описаны крупнейшие источники выбросов фторированных газов.

  • Замена озоноразрушающим веществам. Гидрофторуглероды используются в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов, пенообразователей, растворителей и антипиренов. Основным источником выбросов этих соединений является их использование в качестве хладагентов, например, в системах кондиционирования воздуха как в транспортных средствах, так и в зданиях. Эти химические вещества были разработаны для замены хлорфторуглеродов (ХФУ) и гидрохлорфторуглеродов (ГХФУ), поскольку они не разрушают озоновый слой стратосферы.Хлорфторуглероды и ГХФУ выводятся из обращения в соответствии с международным соглашением, называемым Монреальским протоколом. ГФУ являются мощными парниковыми газами с высоким ПГП, и они выбрасываются в атмосферу в ходе производственных процессов, а также в результате утечек, обслуживания и утилизации оборудования, в котором они используются. Недавно разработанные гидрофторолефины (ГФО) представляют собой разновидность ГФУ и характеризуются коротким сроком службы в атмосфере и более низким ПГП. ГФО в настоящее время внедряются в качестве хладагентов, аэрозольных пропеллентов и пенообразователей.Закон об американских инновациях и производстве (AIM) от 2020 года предписывает Агентству по охране окружающей среды решать проблемы, связанные с ГФУ, предоставляя новые полномочия в трех основных областях: поэтапное сокращение производства и потребления перечисленных ГФУ в Соединенных Штатах на 85 процентов в течение следующих 15 лет, управление этими ГФУ и их заменители, а также способствовать переходу к технологиям следующего поколения, не использующим ГФУ.
  • Промышленность. Перфторуглероды производятся как побочный продукт производства алюминия и используются в производстве полупроводников.ПФУ обычно имеют длительный срок жизни в атмосфере и ПГП около 10 000. Гексафторид серы используется при обработке магния и производстве полупроводников, а также в качестве индикаторного газа для обнаружения утечек. ГФУ-23 производится как побочный продукт производства ГХФУ-22 и используется в производстве полупроводников.
  • Передача и распределение электроэнергии. Гексафторид серы используется в качестве изоляционного газа в электропередающем оборудовании, включая автоматические выключатели. ПГП SF 6 составляет 22 800, что делает его самым мощным парниковым газом, оцененным Межправительственной группой экспертов по изменению климата.

Чтобы узнать больше о роли фторированных газов в нагревании атмосферы и их источниках, посетите страницу «Выбросы фторированных парниковых газов».

Выбросы и тенденции

В целом выбросы фторированных газов в Соединенных Штатах увеличились примерно на 86 процентов в период с 1990 по 2019 год. Это увеличение было обусловлено увеличением на 275 процентов выбросов гидрофторуглеродов (ГФУ) с 1990 года, поскольку они широко использовались в качестве заменителей для озоноразрушающих веществ.Выбросы перфторуглеродов (ПФУ) и гексафторида серы (SF 6 ) фактически снизились за это время благодаря усилиям по сокращению выбросов в алюминиевой промышленности (ПФУ) и в отрасли передачи и распределения электроэнергии (SF 6 ).

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019 гг.

Увеличьте изображение для сохранения или печати

Сокращение выбросов фторсодержащих газов

Поскольку большинство фторированных газов имеют очень долгое время жизни в атмосфере, потребуется много лет, чтобы увидеть заметное снижение нынешних концентраций.Однако существует ряд способов снижения выбросов фторсодержащих газов, описанных ниже.

Примеры возможностей сокращения выбросов фторсодержащих газов
Источник выбросов Примеры снижения выбросов
Замена озоноразрушающих веществ в домах и на предприятиях

Хладагенты, используемые на предприятиях и в жилых домах, выделяют фторсодержащие газы.Выбросы можно уменьшить за счет более эффективного обращения с этими газами и использования заменителей с более низким потенциалом глобального потепления, а также за счет других технологических усовершенствований. Посетите сайт EPA по защите озонового слоя, чтобы узнать больше о возможностях снижения выбросов в этом секторе.

Промышленность

Промышленные потребители фторированных газов могут сократить выбросы за счет внедрения процессов рециркуляции и уничтожения фторированных газов, оптимизации производства для сведения к минимуму выбросов и замены этих газов альтернативными.EPA имеет опыт работы с этими газами в следующих секторах:

Передача и распределение электроэнергии

Гексафторид серы является чрезвычайно мощным парниковым газом, который используется для нескольких целей при передаче электроэнергии через энергосистему. Агентство по охране окружающей среды работает с промышленностью над сокращением выбросов в рамках Партнерства по сокращению выбросов SF 6 для электроэнергетических систем, которое способствует обнаружению и устранению утечек, использованию оборудования для переработки и обучению сотрудников.

Транспорт

Гидрофторуглероды (ГФУ) выделяются при утечке хладагентов, используемых в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Утечки можно уменьшить за счет более качественных компонентов системы и за счет использования альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления, чем те, которые используются в настоящее время. Стандарты Агентства по охране окружающей среды для легких и большегрузных транспортных средств стимулировали производителей производить автомобили с более низким уровнем выбросов ГФУ.

Каталожные номера

1 МГЭИК (2007 г.) Изменение климата, 2007 г.: Основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата. [С. Соломон, Д. Цинь, М. Мэннинг, З. Чен, М. Маркиз, К.Б. Аверит, М. Тигнор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета. Кембридж, Великобритания 996 стр.

Должен ли я использовать свой BMW на обычном или премиальном газе?

В тот день, когда вы стали владельцем BMW, вы сознательно взяли на себя обязательство владеть автомобилем премиум-класса и нести связанные с ним расходы на техническое обслуживание.Но есть разница между ответственным владельцем и бездумной тратой денег на ненужные вещи только потому, что они считаются «премиальными».

Отличным примером этого является топливо. Хотя обычно считается, что производительность двигателя вашего Bimmer дает ему право потреблять только лучший бензин, правда в том, что в большинстве автомобилей BMW вы можете обойтись обычной работой и сэкономить на этом несколько копеек.

Итак, как узнать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям, и какие компромиссы существуют? Читайте и учитесь, брат Биммер!

Нам не нужен вонючий октан!

Чтобы понять плюсы и минусы топлива премиум-класса, вы должны сначала понять, что делает его премиальным.Большинство обычных видов топлива имеет октановое число 87 или 88. Топливо премиум-класса имеет более высокое октановое число — 93 в большинстве штатов или 91 в Калифорнии, где Бог ненавидит редукторы.

Этот рейтинг основан на стабильности топлива. Топливо с более низким октановым числом сгорает при меньшем давлении, чем топливо с более высоким октановым числом. Это делает высокооктановое топливо лучшим для двигателей, создающих более высокое давление в цилиндрах во время цикла сгорания. Мы называем их «двигателями с высокой степенью сжатия» по понятным причинам, и хотя в некоторых двигателях BMW используется очень высокая степень сжатия, не во всех.

Риски низкого октанового числа

В чем же тогда проблема сжигания топлива при более низком давлении? Одним словом: детонация. Детонация — это термин, используемый для описания ситуации, когда смесь в вашем цилиндре воспламеняется до подачи искры. В результате компоненты двигателя, которые хотят вращаться очень специфическим образом и уже подвергаются очень экстремальным усилиям, подвергаются силам в противоположном направлении.

Это плохо. Когда это происходит, мы называем это «звоном» или — если силы достаточно сильны, чтобы заставить шатун протолкнуться назад в другие компоненты — «стуком».«Детонация чрезвычайно тяжела для вашего двигателя, но, к счастью, люди строили двигатели достаточно долго, чтобы мы разработали несколько умных способов избежать этого.

Почему большинство автомобилей BMW могут работать на низкооктановом топливе

Инженеры помогают избежать стуков и стуков с помощью датчика октанового числа. Этот датчик определяет тип топлива, которое вы используете, и замедляет момент зажигания в вашем двигателе, поэтому риск детонации практически отсутствует, если топливо может быть менее стабильным, чем рекомендуется.

Наличие этого датчика в большинстве автомобилей, выпущенных после 1996 года, означает, что, если ваш автомобиль был выпущен позже этого года, вы можете работать на обычном топливе, не опасаясь повреждения двигателя. Единственным возможным исключением может быть то, что при большой нагрузке, например, и при подъеме на крутой холм, вы все равно можете испытывать детонацию, но легкая детонация не так вредна, как полноценный стук.

Это не означает, что вы получаете все преимущества топлива премиум-класса при более низком октановом числе.Запаздывание момента зажигания означает, что ваш двигатель не будет работать наилучшим образом, и вы, вероятно, почувствуете небольшое падение мощности.

Какие BMW больше всего страдают от дешевых вещей?

В то время как любой двигатель может потреблять меньше энергии, сжигая низкооктановое топливо, эффект усиливается в автомобилях с наддувом и двигателях с высокой степенью сжатия, о которых мы упоминали ранее. Так как же определить, что у вас есть автомобиль с двигателем с высокой степенью сжатия?

Как правило, автомобили BMW M попадают в одну из этих двух категорий.Легендарные автомобили e39 и e46 начала 2000-х годов имели степень сжатия 11,5:1, что является одним из самых высоких показателей среди уличных автомобилей. BMW рекомендует использовать в этих автомобилях только премиум-класс, как и во всех их автомобилях, но именно на таких моделях вы больше всего почувствуете эффект. Извините, владельцы M, но это дополнительное удовольствие имеет свою цену.

Выбирайте на свой (небольшой) риск

Факт остается фактом: технология в основном снизила угрозу серьезного ущерба от использования низкосортного топлива.В конечном счете, вы должны решить, какой уровень риска вас устроит.

Стандартные BMW подвержены минимальному риску повреждения, и даже автомобили с очень высокими характеристиками, вероятно, обладают технологическим волшебством, которое можно приспособить за счет лошадиных сил. Насколько приемлем потенциальный пинг в вашем Bimmer, должен решить каждый владелец. Итак, судьба вашего двигателя находится в вашей руке с бензонасосом. Выбирай с умом!

2011 BMW 1-Series против 2011 Volvo C30

Выберите стиль

2-дверный кабриолет 128i

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
1 серия 2-дверный Conv 128i 18 28 31 740 долларов США 34 500 долларов США
1 серия 2-дверный Conv 128i SULEV 18 28 31 740 долларов США 34 500 долларов США
1 серия 2-дверный Conv 135i 19 28 37 400 долларов США 40 650 долларов США
1 серия 2-дверное купе 128i 18 28 27 095 долларов 29 450 долларов США
1 серия 2-дверное купе 128i SULEV 18 28 27 095 долларов 29 450 долларов США
1 серия 2-дверное купе 135i 20 28 33 440 долларов США 36 350 долларов США
1 серия M 2-дверное купе 19 26 42 445 долларов США 46 135 долларов США

Выберите стиль

2-дверное купе автомат

Стиль миль на галлон город миль на галлон шоссе Счет-фактура Рекомендуемая производителем розничная цена
C30 2-дверное купе автомат 21 30 23 218 долларов 24 700 долларов США
C30 2-дверное купе с автоматической коробкой передач R-Design 21 30 $25 474 27 100 долларов США
C30 2-дверное купе R-Design с автоматической коробкой передач и люком на крыше 21 30 $25 474 27 100 долларов США
C30 2-дверное купе с автоматическим люком на крыше 21 30 23 218 долларов 24 700 долларов США
C30 2-дверное купе с механической коробкой передач 21 29 23 218 долларов 24 700 долларов США
C30 2-дверное купе с механической коробкой передач R-Design 21 29 $25 474 27 100 долларов США
C30 2-дверное купе R-Design с механической коробкой передач и люком на крыше 21 29 $25 474 27 100 долларов США
C30 2-дверное купе с механической коробкой передач с люком на крыше 21 29 23 218 долларов 24 700 долларов США

Показать только отличия

31 740 долларов США

23 218 долларов

34 500 долларов США

24 700 долларов США

575 долларов США в месяц 90 020

412 долларов США в месяц 90 020

Мощь, стиль и достижимая роскошь — все это часть репертуара 1-й серии 2011 года, хотя внешний вид и iDrive четвертого поколения от BMW, возможно, не всем понравятся. Volvo C30 2011 года отличается стильным внешним видом, но это означает множество жертв внутри.
  • Ускорение (135i)
  • Хорошее обращение
  • Хорошо сделанный интерьер
  • Невероятно стильный внутри и снаружи
  • Чувствительный силовой агрегат
  • Стабильное, расслабленное ощущение вождения
  • Немного тяжеловат
  • Почти нет места на заднем сиденье
  • Не самый удобный спереди
  • Отсутствие высоты
  • Нечетное положение водителя
  • Маленькое заднее сиденье 2+2
18 миль на галлон 21 миль на галлон
28 миль на галлон 30 миль на галлон
Малолитражный Компактный
— подлежит уточнению — 45.1
54,0 54,7
78 89
37.0 37,8
42.2 51,3
41.5 41,6
4 4
— подлежит уточнению — 54.3
31,8 34.2
38,6 38.2
58,3 60,4
— подлежит уточнению — 5.3
172,2 167,4
55,6 57.0
59,6 60,3
104,7 103.9
— подлежит уточнению — 31,7
68,8 70.2
8.0 —
— 12.9
— 20.2
нет данных нет данных
4-колесный 4-колесный
Да Да
11.8 х — подлежит уточнению — 11,0 х — подлежит уточнению —
Мощность Мощность
нет данных нет данных
Да Да
11.8 х — подлежит уточнению — 11,8 х — подлежит уточнению —
14,0 15,9
16.0 15.4
35.1 38.1
Силовая стойка и шестерня Силовая стойка и шестерня
— подлежит уточнению — 2.6
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
нет данных нет данных
П205/55Р16 П205/50ВР17
нет данных 125/85/16
нет данных нет данных
нет данных нет данных
П205/55Р16 П205/50ВР17
— подлежит уточнению — 200
нет данных 200
— подлежит уточнению — 2000
нет данных 2000
3494 3200
16 х 7.0 17 х 7,0
нет данных Компактный
Алюминий Алюминий
16 х 7.0 17 х 7,0
Алюминий Алюминий
нет данных Сталь
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
70 — подлежит уточнению —
180 — подлежит уточнению —
200 @ 2750 236 @ 1500 — 5000
нет данных нет данных
3.0л/183 2,5 л/154
230 @ 6500 227 @ 5000
Газ И6 Газ с турбонаддувом I5
Электронный впрыск топлива ЭФИ
28 30
18 21
22 24
— подлежит уточнению — нет данных
1.65 1,98
6 5
Задний привод Передний привод
1.00 1.02
нет данных Гиртроник
3.93 5.11
2,45 3.03
нет данных нет данных
3.23 2,27
1,23 1,34
Руководство Автомат
0.84 нет данных
4.32 4,66
БМВ 1 серии Вольво С30
2-дверный кабриолет 2-дверное купе
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
5-ссылка Многоканальный
со спиральными пружинами нет данных
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
Двойной шарнир Стойка Макферсон
— подлежит уточнению — — подлежит уточнению —
со спиральными пружинами нет данных
5 5
8.5 7,8

Газы в пищеварительном тракте

По данным Национального института диабета, болезней органов пищеварения и почек, большинство продуктов, содержащих углеводы, могут вызывать газообразование, однако жиры и белки вызывают газообразование в незначительной степени. К продуктам, вызывающим газообразование, относятся следующие:
  • Рафиноза. Сложный сахар, содержащийся в фасоли, капусте, брюссельской капусте, брокколи, спарже, других овощах и цельнозерновых продуктах.
  • Лактоза. Натуральный сахар, содержащийся в молоке и молочных продуктах, таких как сыр, мороженое и обработанные пищевые продукты, такие как хлеб, хлопья и заправки для салатов. Газы после употребления этих продуктов могут означать, что у вас непереносимость лактозы.
  • Фруктоза. Сахар, содержащийся в луке, артишоках, грушах и пшенице.Фруктоза также используется в качестве подсластителя в некоторых безалкогольных напитках и фруктовых напитках.
  • Сорбитол. Сахар, естественным образом содержащийся во фруктах, включая яблоки, груши, персики и чернослив. Сорбитол также используется в качестве искусственного подсластителя во многих диетических продуктах, а также в леденцах и жевательных резинках без сахара.
  • Крахмалы. Большинство крахмалов, включая картофель, кукурузу, макароны и пшеницу, выделяют газы при расщеплении в толстой кишке.(Рис — единственный крахмал, который не вызывает газообразования.)
  • Растворимая клетчатка. Волокно, которое легко растворяется в воде и приобретает мягкую гелеобразную текстуру в кишечнике; содержится в овсяных отрубях, бобах, горохе и большинстве фруктов.
  • Нерастворимая клетчатка . Клетчатка, содержащаяся, например, в пшеничных отрубях и некоторых овощах, проходит через кишечник практически без изменений и производит мало газов.

Серия RM | Расходомер Rate-Master® из поликарбоната подходит как для газа, так и для жидкости.

Все сроки доставки зависят от наличия товара на момент отгрузки.

Несмотря на то, что мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить непрерывную поставку нашей продукции, случайные обстоятельства могут привести к тому, что у нас временно закончится продукт или возникнут задержки с доставкой. Если это произойдет, клиенты будут уведомлены вскоре после размещения каких-либо заказов на такие продукты, и, если применимо, товары будут отложены.Для заказов, требующих ускоренной доставки, можно связаться с нашей службой поддержки клиентов, чтобы подтвердить наличие продукта

Модель Описание
РМА-1 Расходомер, диапазон 0,05–0,4 станд. куб. фута в час, воздушный, без клапана.
РМА-10 Расходомер, диапазон 20–200 стандартных кубических футов в час, воздух, без клапана.
РМА-11 Расходомер, диапазон 30-200 см3/мин воздуха, без клапана.
РМА-12 Расходомер, диапазон 50-500 см3/мин воздуха, без клапана.
РМА-13 Расходомер, диапазон 100-1000 см3/мин воздуха, без клапана.
РМА-14 Расходомер, диапазон 200–2500 см3/мин, воздух, без клапана.
РМА-150 Расходомер, диапазон 10-100 см3/мин воздуха, без клапана. Точность ±8%.
RMA-151 Расходомер, диапазон 5-50 см3/мин воздуха, без клапана. Точность ±8%.
РМА-2 Расходомер, диапазон .1-1 SCFH воздуха, без клапана.
РМА-21 Расходомер, диапазон 1-10 л/мин воздуха, без клапана.
РМА-22 Расходомер, диапазон 2-25 л/мин воздуха, без клапана.
РМА-23 Расходомер, диапазон 5-50 л/мин воздуха, без клапана.
РМА-24 Расходомер, диапазон 5-70 л/мин воздуха, без клапана.
РМА-25 Расходомер, диапазон 10-100 л/мин воздуха, без клапана.
РМА-26 Расходомер, диапазон .Воздух 5-5 л/мин, без клапана.
РМА-3 Расходомер, диапазон 2-2 станд. куб. фута в час, воздух, без клапана.
РМА-32 Расходомер, диапазон 5–50 см3/мин воды, без клапана.
РМА-33 Расходомер, диапазон 10–110 см3/мин воды, без клапана.
РМА-34 Расходомер, диапазон 20–300 см3/мин воды, без клапана.
РМА-4 Расходомер, диапазон 0,5–5 стандартных кубических футов в час, без клапана.
РМА-42 Расходомер, диапазон 1–11 галлонов воды в час, без клапана.
РМА-43 Расходомер, диапазон 2–24 галлона в час по воде, без клапана.
РМА-44 Расходомер, диапазон 4–34 галлона в час по воде, без клапана.
РМА-45 Расходомер, диапазон 5–50 галлонов воды в час, без клапана.
РМА-5 Расходомер, диапазон 1–10 стандартных кубических футов в час, воздух, без клапана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *