Разное

Газ 20 м: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

История ГАЗ М20 Победа: этапы производства и интересные факты

 

ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

История создания ГАЗ М-20

В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку. 

Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20

Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов. За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик. 

Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.

Первый прототип ГАЗ М-20  (1944 год)

Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости). Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.

Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель. 

Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год

19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу. 

Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова . Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля. 

 Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”

     С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и  выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.

В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В

Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-М-20 Победа

ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.

Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год

Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности. Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства. 

Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза. 

Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»

Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.

 

Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества. Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже  динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с  удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).

 

1955 ГАЗ-М-20В «Победа»

Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора  (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.

Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.

Особенности двигателя «Победы»

Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5». Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность. 

Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»

Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках. 

Чертеж двигателя для ГАЗ М-20

Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону. 

Кузов ГАЗ-М20 «Победа»

Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.

Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20

Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.

Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год

Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть. 

Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.

С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.

Экспорт в страны Европы и мира

Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями. 

ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США. 

Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год

На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой». 

В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей. 

И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель. Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.

 

ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.

 

1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год

Характеристики ГАЗ М20 «Победа»

Основные параметры автомобиля
Годы выпуска1946-1958
Кузов4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест
Габариты кузова, д/ш/в4665/1695/1590 мм
Колея колесЗадняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм
Двигатель4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3
Мощность двигателя52 л.с. и 3600 об/мин
Расход топлива13.5 л на 100 км
Емкость бака55 л
Коробка передачМеханическая, 3-х ступенчатая
СцеплениеСухое, полуцентробежное, с одним диском
ПодвескаПередняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная
ТормозаБарабанного типа (передние и задние)
Воздушный фильтрМасляный, с глушителем шума
АмортизаторыДвусторонние, гидравлические
Максимальная скорость105 км/час
Разгон (0-100 км/ч)45 с
Масса1350 кг

Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»

 

Автомобиль ГАЗ М-20 Победа

На нашем сайте собраны любопытные сведения по истории автомашины Победа, о ее модификациях. В техническом разделе есть как справочная информация по характеристикам машины, так и советы мастеров по ее ремонту и обслуживанию, рекомендации по тюнингу.

Рассказывается об аналогичных автомобилях в зарубежных странах. О тех, которые повлияли на создание Победы и о тех, которые ее копировали.

На сайте можно скачать фотографии, видео с ГАЗ М-20 и даже музыку в mp3, посвященную Победе. Много технической документации, журнальных статей и чертежей.

На форуме можно найти единомышленников, обсудить последние новости, а также продать или купить Победу или запчасти от М20.

Легендарный советский автомобиль ГАЗ-20 — не просто полторы тонны металла, эта машина стала целой эпохой отечественного автомобилестроения, его первой, и наверное единственной настоящей Победой.

Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957 году писал:
Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор.

А журнал Auto Age за 1953 год сообщал, что
Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления по многим показателям отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее.

Британский авторитетный журнал The Motor после проведенных всесторонних испытаний русской Победы отмечал:
Конструкцией «Победы» предусматривается, прежде всего, надежность и возможность езды на далекие расстояния в стране, где дороги плохи, а пункты обслуживания малочисленны и расположены далеко друг от друга. Красота линий и высокие характеристики принесены в жертву практичности и утилитарным целям. Однако, несмотря на это, то обстоятельство, что уделено внимание таким деталям, как устройство прикуривателей, обогревателей и других внутренних удобств, свидетельствует о том, что такое оборудование ценится в России так же, как и всюду.

Многие машины и поныне служат своим владельцам верой и правдой. Ибо Победа надежна, как банк, крепка, как сейф и проста, как велосипед.

Приближали как могли: 70 лет автомобилю ГАЗ-М-20 Победа

Если составить некий Топ-5 автомобилей советской эпохи, то Победа окажется в нём при любом раскладе, потому что во многих отношениях эта машина стала ключевой для автопрома нашей страны. Давайте вспомним, какой была история Победы.

Согласно официальной истории, старт проекту нового автомобиля дало правительственное постановление, которое Горьковский автозавод получил в самый разгар войны – в феврале 1943-го.

Однако некоторые источники утверждают, что многие стилевые и конструкционные решения будущего авто были заложены ещё до войны, а к 1943 году на ГАЗе уже было сформировано видение всего послевоенного модельного ряда, ведь было очевидно, что довоенной ГАЗ-М1 нужна замена. Так что указание правительства, судя по всему, было лишь «отмашкой», придавшей проекту статус официального.

Что ж, пора представить главных действующих лиц.

Проектированием автомобиля руководил главный конструктор ГАЗа А. А. Липгарт. 16 июня исполнилось 118 лет со дня рождения Андрея Александровича. Это человек со сложной судьбой, талантливейший советский конструктор, разработавший 67 экспериментальных конструкций (легковых автомобилей, грузовиков, броневиков, танков), 27 из которых впоследствии стали серийными моделями. В частности, он сконструировал «Эмку» ГАЗ-М1, Победу, а также шестиместный седан ЗИМ (после 1957 года назывался ГАЗ-12). Липгарт умер в 1980 году, в силу не самых приятных жизненных обстоятельств успев поработать на ГАЗе, УралЗИСе и в НАМИ, сделав в каждом из мест серьёзный конструкторский вклад. На его надгробной плите на Введенском кладбище в Москве высечен силуэт Победы.

На фото: Андрей Александрович Липгарт и ГАЗ М-20 Победа

Как главный конструктор, Липгарт опирался на двух человек: разработкой шасси нового автомобиля руководил А. М. Кригер, а проектирование кузова было за А. Н. Кирилловым. Что касается дизайна, то первые поисковые эскизы, уже отражавшие концепцию революционного «понтонного» кузова, выполнил Валентин Бродский в 1943 году, но окончательный облик Победы родился под карандашом художника-конструктора Вениамина Самойлова. С фигурой Самойлова связана трагическая и даже зловещая история: в мае 1945 года, сразу после окончания войны и буквально за месяц до представления предсерийной Победы Сталину, Самойлов покончил жизнь самоубийством, обстоятельства которого к настоящему моменту совершенно неясны.

Да, автор этого великолепного даже по сегодняшним меркам дизайна не увидел своего творения в серии, уйдя из жизни вскоре после сдачи последнего эскиза. Считается, что Самойлов отталкивался от облика Opel Kapitan 1938 года, творчески переосмыслив его – в частности, избавившись от отдельных выступающих крыльев и объединив их единой выштамповкой, в результате чего и получился тот самый «понтон». Но это верно лишь в том смысле, что Победа в целом вобрала в себя многие передовые наработки того времени.

На фото: Opel Kapitan

У ГАЗа были к этому неплохие предпосылки на раннем этапе проектирования: во-первых, в распоряжении конструкторского штата действительно оказался трофейный Kapitan, во-вторых, была американская техника, получаемая СССР по ленд-лизу, а в-третьих, на самом ГАЗе в годы войны, помимо производства собственных джипов, грузовиков и бронетехники, велась сборка грузовых Ford G8T и Chevrolet G7107.

Таким образом, газовцы имели большой набор интересных решений и пробовали адаптировать их к российским реалиям и к концепции нового легкового автомобиля. Люфтваффе всё ещё массированно бомбила Горьковский автозавод (видимо, не зная, что легендарные Т-34 собирают на соседнем «Красном Сормове»), но завод продолжал выпускать технику, а где-то в глубинах конструкторского бюро рождалась Победа.

  
На фото: ГАЗ М-20 Победа ПредсерийныйНа фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Свое и чужое в конструкции

Основание кузова ГАЗ-20-М и впрямь весьма похоже на Opel Kapitan: по немецким «лекалам» выполнены подмоторная рама, днище, лонжероны, усилители пола, передняя независимая подвеска… Задняя подвеска была сделана по ставшему к тому моменту стандартным варианту с продольными рессорами и жёсткой балкой моста.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Предсерийный

Вместе с тем, стойки передней подвески, шкворневой узел и пороги пола у Победы совершенно оригинальные. По среднему и верхнему силовым поясам кузов советского автомобиля также не напоминал ни один известный на тот момент аналог. То есть, как видите, оригинальных решений хватало.

Кузов имел меньшую, чем у аналогов высоту (около 1 600 мм), и, соответственно, заниженные подоконную линию и линию пола. Это, в свою очередь, позволило снизить высоту подушек сидений, отказаться от подножек и облегчить посадку в автомобиль. Ввиду наличия независимой передней подвески, двигатель сместился вперёд и вниз, поэтому линия капота также стала ниже.

На фото: ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1948 гг.

Все эти меры привели к заметному снижению центра тяжести автомобиля и положительно сказались на управляемости и устойчивости. В итоге машина получила почти идеальную развесовку (51% задняя ось, 49% передняя), обзавелась (впервые для отечественного автопрома!) нормальным багажником и более просторным салоном при меньших, чем у «Эмки», ширине и высоте кузова.

Нижнеклапанный мотор для Победы на основе недавно освоенного агрегата ГАЗ-11 изначально был шестицилиндровым (под такую модификацию автомобиля закладывался заводской индекс ГАЗ-25), но по инициативе Липгарта был создан четырехцилиндровый образец, и именно такой вариант авто, как более экономичный и, следовательно, «народный», с заводским индексом ГАЗ-20 (литера «М» в общеупотребимом названии модели обозначает «молотовец») был утверждён в серию на смотре высшего партийного руководства в 1945 году.

На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58На фото: ГАЗ М-20А Победа’1948–58

Позже шестицилиндровая Победа всё-таки выпускалась мелкой серией под индексом М-20Г/М-26, но это был уже совсем другой мотор, 90-сильный от ЗИМ (ГАЗ-12). Основная же, известная ныне «четвёрка» Победы имела объём в 2,1 литра и отдачу в 50 л. с. Столько же выдавал мотор предшественницы, «Эмки», но её двигатель имел объём в 3,5 литра и куда менее скромный аппетит: Победа расходовала 10-11 литров на 100 км пути, в то время как ГАЗ-М1 – все 13.

Впрочем, до той самой Победы, какой мы её знаем, в середине 1940-х было ещё далеко. Разработка велась в кратчайшие сроки, с постоянными нагоняями «сверху», в условиях военной и послевоенной разрухи, нехватки хорошего кузовного металла и невозможности быстрого и, главное, качественного освоения и внедрения в производство ряда узлов.

Что и говорить, лаборатория по внешней и внутренней отделке появилась на ГАЗе только в первом квартале 1945-го, а до этого момента прототипы и ходовые макеты Победы комплектовались приборами и деталями салона от «аналогов», полученных по ленд-лизу. Не самые лучшие условия проектирования и внедрения в производство, а также нереальный «дедлайн» впоследствии сыграли с автомобилем злую шутку.

Победа и Сталин

Летом 1945 года автомобиль, после сравнительных испытаний с несколькими иномарками, был представлен партийной верхушке и Сталину. Кроме того, что на смотре был «отсечён» шестицилиндровый вариант, в отношении этого события широко известна байка, по которой генералиссимус, якобы услышав вариант названия автомобиля – «Родина» – произнёс знаменитое «И почём Родину продавать будете?».

Однако, как мы отмечали ранее, эту историю действительно стоит считать не более чем байкой: многие источники указывают на то, что название «Родина» никогда не предлагалось в отношении ГАЗ-20-М, оно фигурировало как рабочий вариант именования следующей возможной модели, но никогда не озвучивалось вне стен завода. Впрочем, к моменту разработки следующей модели варианты были другие – «Звезда» и «Волга», из которых, как мы знаем, был выбран второй.

На фото: ГАЗ М-20 Победа Опытный ‘1951

Но всё же порцию негатива от «вождя народов» конструктор А. А. Липгарт в связи с Победой получил. Правда, случилось это не на смотре предсерийной Победы, а гораздо позже, когда Сталину показывали уже следующее детище Липгарта – ЗИМ (ГАЗ-12). Дело в том, что ранние серийные экземпляры Победы страдали целым букетом «детских болезней», едва не сгубивших на корню репутацию машины. И на смотре ЗИМа, узнав, что его конструировал тот самый человек, что делал Победу, Сталин отреагировал фразой «Почему не наказан?». Но тогда всё обошлось: ЗИМ оказался машиной удачной и за неё Липгарт даже получил сталинскую премию. Что, впрочем, не спасло его от последующих гонений, которым Липгарт был подвергнут по доносу коллеги.

Так что же не так было с первыми серийными Победами?

Ввиду сжатых сроков автомобиль получился «сырым». Кузов был недостаточно жёстким и давал трещины – более того, на первых Победах даже лопались ветровые стёкла. Краска быстро тускнела и отслаивалась от кузова. Стёкла дверей дребезжали, стеклоподъёмники работали ненадёжно, а дверные ручки отламывались. «Садились» рессоры задней подвески, двигатель был склонен к детонации и слабо разгонял автомобиль.

На фото: ГАЗ М-20В Победа’1955 – 1958

Плавно тронуться было проблемой ввиду несовершенства сцепления. Задний мост со спирально-коническими шестернями и нагруженными полуосями, разработанный специально для Победы, в движении сильно шумел. Малую эффективность обнаружили глушитель и стояночный тормоз. Из-за отсутствия обдува стекла и отопителя стёкла в холодную погоду запотевали и покрывались инеем (завод рекомендовал шофёрам иметь при себе мешочек с солью и натирать ею стекла), а номенклатурным начальникам, получившим первые Победы в качестве «служебок», не нравилась низкая крыша, мешавшая сидеть в шляпе или папахе.

В 1946 году производство было запущено, но во многом это было формальностью, необходимой для того, чтобы «уложиться» в сроки. На самом деле до конца года по обходной технологии собрали всего 23 машины. Авто так называемой «первой серии», имевшие вышеописанные недостатки, собирались до августа 1948 года, их было выпущено 1 700 штук, после чего производство остановили, директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов лишился своей должности, а Липгарт, взятый под защиту министром автопрома С.А. Акоповым, получил выговор.

Конструкцию принялись спешно дорабатывать, и в ноябре того же 1948-го в Горьком начали потихоньку собирать «вторую серию» Победы, хотя далеко не все улучшения появились на ней сразу.

Работа над ошибками

Но сегодня «вторая серия» известна как основная – именно на ней применили усиленный кузов, новые параболические рессоры, коробку передач от ЗИМа (взамен устаревшей от ГАЗ-М1, не имевшей синхронизаторов) с подрулевым переключателем вместо напольного, модернизированный карбюратор, увеличенное с 4,7 до 5,125 передаточное число главной передачи, новые термостат и водяной насос, отопитель и обдув ветрового стекла, более надёжные часы в салоне. А подушки сидений попросту сделали тоньше на 5 сантиметров, чтобы в салон гарантированно помещались люди в высоких головных уборах…

<strong>Именно благодаря появлению «второй серии» Победа вошла в историю как сверхнадёжный, совершенно «неубиваемый» и практически эталонный советский автомобиль.</strong>

Впрочем, Липгарт верил в своё детище всегда. В 1948 году, когда Победа ещё вовсю собирала всевозможные «шишки» ввиду своего несовершенства, он писал: «По моему твердому убеждению, автомобиль М20 с «четверкой» полностью соответствует своему основному назначению — заменить в народном хозяйстве автомобиль М1. Более того, я беру на себя смелость заявить, что по экономичности, качеству рессорной подвески, устойчивости на дороге и показаниям собственно двигателя эта машина является выдающейся».

Спецверсии и модернизации

До 1958 года было выпущено чуть более 184 000 автомобилей ГАЗ-М-20 Победа, включая «третью серию» (ГАЗ-М-20В), получившую в 1955 году двигатель в 52 л. с., радиоприёмник в салоне и новое оформление радиаторной решётки. Кроме того, с конвейера в Горьком сошло порядка 37 500 экземпляров Победы в варианте для такси (ГАЗ-М-20А) и около 14 200 седан-кабриолетов (с жесткими дугами безопасности по верхней части кузова) на базе Победы. А также было построено более 4 600 полноприводных автомобилей с кузовом Победы и шасси ГАЗ-69 и два гоночных болида Победа-НАМИ. Мелкими сериями собирались Победы с более мощными моторами – форсированные до 62 л. с. М-20Д и упомянутые выше милицейские «догонялки» М-20Г/М-26 с 90-сильным двигателем от ЗИМа.

На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север»На фото:ГАЗ М-20 «Победа» Аэросани «Север»

Уже в конце 1940-х появилось первое видение модернизации Победы – его предложил автомобильный художник, журналист, писатель и конструктор, ныне легендарная личность, а тогда просто сотрудник НАМИ Юрий Аронович Долматовский (в соавторстве с Л. Терентьевым). Попытка изменить заднюю часть кузова, чтобы избавиться от главного недостатка кузова фастбэк-седан – малой вместимости багажника – была рассмотрена на ГАЗе и всесторонне одобрена. Однако идея перехода к «чистому» седану развития тогда не получила.

Вместе с тем, польская FSO Warszawa, являвшаяся лицензионной копией Победы, формой багажника и заднего окна, а также заниженной боковой линией, очень напоминает проект Долматовского-Терентьева. Ну а на Горьковском автозаводе идеи Долматовского применили при проектировании следующей модели – ГАЗ-21 Волга. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

Чем запомнилась Победа

Победа стала одним из первых в мире серийных автомобилей с кузовом понтонного типа – невероятно, но факт: большинство американских дизайн-ателье, являвшихся в середине 1940-х законодателями мод, придут к этому решению только спустя два-три года после появления советского автомобиля. Победа вообще получилась довольно прогрессивной машиной – например, имела редкое по тем временам 12-вольтовое электрооборудование.

А для автопрома Советского Союза это авто и вовсе стало прорывом, ведь это первая советская машина с названием (да-да, до этого были только буквенно-числовые индексы), несущим кузовом, багажником (еще раз отмечу это!), гидравлической тормозной системой, а также столь необходимым в условиях России отопителем салона.

Её создатели считали, что по-настоящему современный отечественный автомобиль возможен, причем в самом недалёком будущем. Они верили в такое будущее. И приближали его как могли.

ГАЗ-М-20В «Победа» легковой автомобиль — Каталог К.В.Х.

ОПИСАНИЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ М-20 «ПОБЕДА»

Общие данные

Число мест (включая водителя) 5;

Габаритные размеры мм: длина 4665, ширина 1695, высота (без нагрузки) 1640, база 2700.

Колея передних/задних колес (по грунту) мм 1364/1362

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой) мм: поперечина передней подвески 210, труба глушителя 220, картер заднего моста 200;

Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) . . . 6,3 м;

Углы въезда (с полной нагрузкой): передний 27°, задний 19°;

Макс. скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках шоссе 105 км/час

Сорт топлива: Автомобильный бензин с октановым числом 70

Емкость бензинового бака (номинальная) 55 л;

Расход топлива на 100 км летом 13,5 л (гос. норма в средних условиях эксплуатации)

Номер двигателя и шасси: Заводские номера выбиты на табличке под капотом справа походу машины, на блоке двигателя в левой верхней его части и на правом лонжероне рамы, сверху

Двигатель: Тип Бензиновый 4-тактный карбюраторный

Число и расположение цилиндров. Четыре, вертикально в один ряд

Диаметр цилиндра. 82 мм. Ход поршня 100 ».

Рабочий объем 2,12 л. Степень сжатия 6,2:1.

Максимальная мощность 50 л. с. при  максимальной мощности . 3600

Крутящий момент максимальный 12,5 кгм

Порядок работы цилиндров 1 . 2 . 4 . 3

Подвеска двигателя. Эластичная в трех точках

Головка цилиндров. Из алюминиевого сплава

Цилиндры чугунные, отлиты в одно целое с верхней частью картера. В верхнюю часть цилиндров запрессованы гильзы из антикоррозийного чугуна

Поршни. Алюминиевые, шлифованные по копиру, луженые. Имеют по два компрессионных и два маслосъемных кольца.

Число опор коленчатого вала Четыре

Коленчатый вал. Стальной, цельнокованый, с противовесами, статически и динамически сбалансированный. Поверхность шеек закалена

Вкладыши. Тонкостенные, из стальной ленты, залитой малооловянистым баббитом

Распределительный вал и его привод Стальной кованый или литой чугунный; привод

осуществляется парой шестерен (ведомая из текстолита)

Толкатели. Тарельчатые, регулирующиеся. При чугунном распределительном вале . стальные

цементированные; при стальном . стальные с тарелкой, наплавленной отбеленным чугуном

Зазоры между толкателями и клапанами. Впускного 0,28 мм, выхлопного 0,30 мм (на холодном двигателе)

Клапаны. Нижние односторонние. Диаметр впускного 39 мм, выхлопного 36 мм. Впускной клапан изготовлен из стали 40Х, выхлопной . из жароупорной стали ЭСХ8,

Седла выхлопных клапанов в блоке вставные, изготовлены из специального чугуна

Фазы газораспределения (при расчетном зазоре 0.35 мм)

Впускные клапаны: открытие 9º до в.м.т., закрытие 51º после н.м.т.

Выхлопные клапаны: открытие 47º до н.м.т., закрытие 13º после в.м.т.

Газопровод Расположен с правой стороне двигателя. В центральной части выпускной трубы имеется камера подогрева рабочей смеси, снабженная заслонкой с автоматической регулировкой подогрева

Глушитель. Овальной формы с вводом и выводом газа с одной стороны

Система смазки. Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением. Остальные детали, разбрызгиванием.

Давление масла от 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/ч. На холостом ходу у прогретого двигателя не менее 0,5 кг/см2

Масляные фильтры. Два: Грубой очистки . пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки . частичной фильтрации, со сменным

фильтрующим элементом АСФО2

Клапаны масляной системы.Редукционный — в крышке масляного насоса. Перепускной . в корпусе фильтра грубой очистки.

Вентиляция картера. Принудительная. Осуществляется соединением картера с системой всасывания.

Воздушный фильтр инерционно-масляный сетчатый, с глушителем шума всасывания

Карбюратор. Типа К22А. Вертикальный, балансирный, с падающим потоком. Имеет ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением. Сечение главного жиклера регулируется иглой.

Бензиновый насос Диафрагменный, с верхним отстойником, в который помещен сетчатый фильтр. Имеет рычаг для ручной подкачки горючего.

Охлаждение Водяное, с принудительной циркуляцией посредством центробежного насоса

Радиатор Трубчато-пластинчатый, трехрядный

Пробка радиатора Герметическая, с двумя клапанами

Водораспределительная труба. Расположена в водяной рубашке цилиндров. Направляет холодную воду для охлаждения втулок выпускных клапанов

Жалюзи. Установлены перед радиатором. Степень открытия регулируется рукояткой с места водителя

Термостат. Смонтирован в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре 70 ºC. Полное открытие клапана происходит при температуре воды 83 ºC.

Водяной насос. Центробежный.

Сальник водяного насоса. Самоподтягивающийся

Вентилятор. 4-лопастный. Привод вентилятора и водяного насоса трапецеидальным ремнем от коленчатого вала

Слив воды. Через два краника.

Зажигание. Батарейное

Силовая передача

Сцепление Однодисковое, сухое. Ведомый диск диаметром 225 мм. Сцепление имеет пружинную ступицу и демпфер.

Свободных ход педали сцепления 35 45 мм

Коробка передач Двухходовая: три передачи вперед и одна назад.

Вторая и третья передачи имеют синхронизатор.

Передаточные числа. 1 передача 3,115, 2 передача 1,772, 3 передача 1,000. Задний ход 3,738

Управление коробкой передач. Рычагом на рулевой колонке

Карданный вал. Открытого типа, трубчатый. Имеет два кардана с игольчатыми подшипниками

Задний мост. Картер заднего моста состоит из трех частей: средней и двух боковых

Главная передача. Коническая со спиральным зубом (41 и 8 зубцов).

Передаточное отношение 5,125:1

Дифференциал. Конический, с четырьмя сателлитами.

Полуоси. Разгруженные на ¾.

Передача усилий от заднего моста Толкающие усилия и реактивный момент заднего моста воспринимается рессорами

Ходовая часть

Колеса Штампованные, дисковые. Диск и обод соединены заклепками. Число шпилек крепления колеса 5.

Шины. Размер 6.00-16. Давление воздуха в передних шинах 2 кг/см2, задних . 2.2 кг/см2

Ступицы передних колес Из ковкого чугуна. Каждая из ступиц имеет два шариковых радиально-упорных подшипника.

Ступицы задних колес. Стальные, кованые, насажены на конусах полуосей, снабжены роликовыми цилиндрическими подшипниками.

Передняя подвеска. Независимая, рычажная, осуществлена на витых цилиндрических пружинах. Смонтирована на отъемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески

с резьбовыми пальцами и втулками.

Углы установки передних колес. Угол развала колес 0º±30. Угол бокового наклона шкворня 6º±50. Угол наклона шкворня назад или вперед 0º±1º. Сход колес 1,5-3,0 мм (при замере по

шинам)

Стабилизатор поперечной устойчивости Торсионного типа, расположен впереди передней

подвески.

Задняя подвеска Рессорная. Рессоры листовые, продольные, полуэллиптические. Заключены в чехлы. Для повышения работоспособности листы рессор обработаны стальной дробью. В ушки коренных листов рессор запрессованы резиновые втулки

Амортизаторы Четыре, гидравлические, поршневые, двухстороннего действия

Рама Короткая рама только в передней части автомобиля. Снабжена тремя поперечинами.

Буксирные проушины. Штампованные, установлены на передних концах лонжеронов рамы

Рулевое управление

Тип рулевого механизма. Глобоидальный червяк с двойным роликом Передаточное отношение 18,2:1 (среднее).

Рулевое колесо. Диаметром 440 мм с тремя спицами.

Рулевые тяги. Трубчатые. Состоят из трех частей: средней и двух боковых. Рулевые тяги подвешены на сошке руля и на маятниковом рычаге.

Тормозы. Колодочные

Тормозные барабаны Съемные (без разборки ступиц) Диск барабана стальной, обод чугунный, залит вокруг диска

Приводы тормозов. Ножной гидравлический, действует на все четыре колеса от педали. Ручной механический, тросовый, действует только на колодки задних тормозов от рычага,

расположенного под щитком приборов

Электрооборудование

Схема проводки. Однопроводная, «плюс» соединен с «массой»

Номинальное напряжение 12 вольт

Генератор Типа Г20, шунтовой, 18 ампер

Реле-регулятор Типа РР12Б, состоит из регулятора напряжения,

ограничителя силы тока и реле обратного тока

Аккумуляторная батарея. Типа 6СТ54

Индукционная катушка. Типа Б21

Распределитель. Типа Р23 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором

Запальные свечи. Типа М12/10 или М12/12 с резьбой 18 мм

Стартер. Типа СТ20. Включение тока и ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика осуществляется нажимом ноги на педаль. Шестерня снабжена муфтой свободного хода

Фары. Типа ФГ2, две, 2-светные для ближнего и дальнего света. Разборные, с 2-нитевыми

фланцевыми лампами на 50 и 21 свечу.

Подфарники. Типа ПФ2, два, с 2-нитевой лампой в 6 и 21 свечу для света стоянки и указателя поворота

Задние фонари. Типа ФП2, два, обеспечивают задний габаритный свет и служат для указания поворотов. Снабжены 2-нитевыми лампочками в 6 и 21 свечу.

Фонарь освещения номерного знака. Типа ПФ3, обеспечивает освещение заднего

номерного знака и стоп-сигнала. Снабжен двумя однонитевыми лампами в 3 и 21 свечу

Центральный переключатель света Типа П6, расположен на панели приборов. Рукоятка

имеет три положения: «Выключено», «Включен свет подфарников и задних фонарей», «Включен свет фар и задних фонарей»

Ножной переключатель света. Расположен левее педали сцепления; переключает

фары на дальний и ближний свет.

Подкапотная лампа. Типа ПД1, одна, с выключателем и лампой 3 свечи

Предохранители. Один тепловой на 20 а в цепи освещения (на все источники света, кроме переносной и подкапотной ламп). Плавкие предохранители в блоке, типа ПР12, на три цепи: сигнала, приборов и задних фонарей (последние, кроме того, защищены тепловым предохранителем). Предохранитель трубчатого типа ПР20 на 2 а . в цепи питания часов. Предохранитель трубчатого типа ПР21 на 10 а . в цепи стеклоочистителя и 6 а . в цепи электродвигателя вентилятора обдува ветрового стекла.

Приборы. Комбинация приборов типа КП7, состоит из амперметра, указателя уровня бензина, а также импульсных приборов . масляного манометра и указателя температуры воды. Комбинация приборов освещается двумя лампами в 1 свечу. Кроме того, две односвечные лампы освещают стрелки, показывающие включение указателя левого или правого поворота

Спидометр. Типа СП17, со счетчиком пройденного пути. Освещается двумя лампами в 1 свечу; снабжен такой же третьей лампой, указывающей включение дальнего света

Часы. Типа 5ЧТ, с электрическим заводом от аккумуляторной батареи. Освещены лампой в 1 свечу. Имеют спереди внизу шкалы кнопку для перевода стрелок

Прикуриватель. Типа ПТ2. Включается нажатием на ручку. При достижении необходимой температуры спирали прикуриватель автоматически вы двигается из обоймы

Стеклоочиститель. Типа СЛ18, электрический, с двумя щетками. Имеет переключатель на три положения: «Выключено», «Быстрый ход» и «Медленный ход».

Прерыватель указателей поворотов. Типа РС55. Дает мигающий свет в указателях поворота. Расположен на кронштейне рычага ручного тормоза под панелью приборов

Переключатель указателей поворота Типа П17 на 3 положения. Смонтирован в середине

щитка приборов

Плафон. Типа ПК2, с лампочкой в 3 свечи

Выключатели плафона. Один ручной (типа ВК24), смонтирован на правой центральной стойке кузова. Два дверных (типа ВК2А), включают плафон при открывании левой

передней или правой задней дверей.

Выключатель освещения приборов. Типа П22, с добавочным сопротивлением; имеет три

положения: «Выключено», «Яркое освещение» и «Тусклое освещение». Расположен на панели приборов с левой стороны внизу

Включатель стоп-сигнала. Типа ВК12 гидравлический; включает стоп сигнал при нажиме на педаль тормоза

Сигналы. Два тональных . С6 (низкого тона) и С7 (высокого тона). Включены через реле типа РС3. Сигналы установлены под колпаком радиатора

Кнопка сигнала. Смонтирована в центре рулевого колеса

Штепсельная розетка. Типа 47К для включения переносной лампы; расположена на щитке передка под капотом

Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла. Типа МЭ68102, последовательного возбуждения, мощностью 4 вт  при 2400 об/мин., с реостатом типа П21.

ГАЗ 20 М Победа технические характеристики

 

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 20 М Победа

Максимальная скорость: 105 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 46 c
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1835 кг
Размер шин: 6.00-16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2111 см3
Мощность двигателя: 52 л.с.
Количество оборотов: 3600
Крутящий момент: 127/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: 6.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Передаточное отношение главной пары: 4.7-5.125

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4665 мм
Ширина машины: 1695 мм
Высота машины: 1640 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1364 мм
Колея задняя: 1362 мм
Дорожный просвет (клиренс): 200 мм

Модификации

ГАЗ-М-20 «Победа» (1946—1954) — первая модификация с 1946 по 1948 г. и вторая с 1 ноября 1948 года получила отопитель, обдув ветрового стекла, с октября 1948 новые рессоры параболического сечения, с октября 1949 новый термостат, с 1950 новые более надежные часы; с 1 ноября 1949 собиралась на новом конвейере; с октября 1950 г. получила новую коробку передач от ЗиМа с рычагом на руле и приблизительно тогда же — новый водяной насос;

ГАЗ-М-20В с 1955 по 1958 — модернизированная «Победа», третья серия, двигатель 52 л. с., новое оформление облицовки радиатора, радиоприемник.

ГАЗ-М-20А «Победа» с 1949 по 1958 — кузов седан-фастбек, двигатель 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модификация для такси, массовая серия (37 492 экз.).

ГАЗ-М-20Б Победа — кабриолет с 1949 по 1953 — кузов седан-кабриолет с жесткими дугами безопасности, двигатель 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.).

ГАЗ-М-20Д с 1956 по 1958 с форсированным 57-62 л.с. за счет повышения степени сжатия двигателем, вариант для МГБ;

ГАЗ-М-20Г или ГАЗ-М-26 (1956-1958) — быстроходная версия для МГБ / КГБ с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем от ЗиМ-а;

ГАЗ-М-72 — полноприводное шасси, разработанное на основе армейского джипа ГАЗ-69, с комфортабельным, по тем временам, кузовом «Победы». Внешне машина отличалась значительно увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колесных арках и вездеходными покрышками.

Производство

Год выпуска: с 1946 по 1958

70 лет «Победы»: история ГАЗ-М-20

В 1946 году с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «Победа». Расскажем, как машина, которую изначально забраковал Сталин, сумела превзойти все, что до нее выпускал отечественный автопром

Олег Славин

Сталинградская битва, окончившаяся 2 февраля 1943 года, стала переломным этапом не только военных действий Великой Отечественной, но и истории отечественных легковых автомобилей. Следующий день после окончания этого величайшего сражения оказался, по сути, днем рождения нового автомобиля: 3 февраля 1943 г. на совещании в Наркомсредмаше конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт доложил о ходе разработок новых машин, среди которых была и ГАЗ-25 «Родина».

Это был принципиально иной автомобиль, не имевший ничего общего со всем, что выпускалось советским автопромом ранее. Машина создавалась по эскизам художника Вениамина Семенова. Однако сама концепция нового автомобиля была предложена еще в 1940 году: машина под индексом ГАЗ-11-80 имела трехдверный кузов, и под капотом у нее должен был стоять 6-цилиндровый, 78-сильный двигатель.

Так или иначе, но первый прототип автомобиля был построен к 27-й годовщине Октябрьской революции, 6 ноября 1944 года. Как и задумывалось, машина имела понтонный кузов, а под капотом стоял 6-цилиндровый двигатель. Спустя два месяца был построен второй прототип, но уже с менее мощным мотором, который получил маркировку ГАЗ-М-20.

19 июня 1945 года в Кремле состоялся показ обоих автомобиле высшему руководству страны. По легенде, первое, что не устроило Сталина при осмотре автомобилей, было название. «Почем собираетесь Родиной торговать?» – спросил он у создателей автомобиля.

Конструкторы смутились, но тут же было предложено другое название, которое потом и вошло в историю отечественного автомобилестроения, – «Победа». Впрочем, это легенда, а вот что не устроило вождя в реальности, так это то, что под капотом ГАЗ-М-25 стоял 6-цилиндровый двигатель. По его мнению, такой мотор делал автомобиль слишком шикарным и фактически уравнивал его с ЗИС-110.

На фото слева направо: Л.В. Косткин, А.Д. Просвирин, В.И. Борисов, А.М. Кригер и А.А. Липгарт.

В итоге ГАЗ-М-25 был забракован, а вот ГАЗ-М-20 с «четверкой» под капотом был утвержден. При этом, прежде чем окончательно одобрить автомобиль, Сталин поинтересовался, есть ли у этого мотора резервы для модернизации, и лишь убедившись в этом, принял судьбоносное решение.

Спустя год машины начали сходить с конвейера. Автомобиль был настоящей победой над старой автомобильной школой. Он имел двухобъемный несущий кузов без выступающих элементов, независимую переднюю подвеску, 12-вольтовое оборудование, гидравлические тормоза и даже часы с автозаводом. Переднее сиденье снабжалось регулировкой, а салон украшала имитация карельской березы.

Однако в 1948 году, когда уже было выпущено пять с небольшим тысяч автомобилей, их выпуск был приостановлен в связи с массовыми недостатками: сказывалась технологическая сложность производства, наложившаяся на беспрецедентно короткое время запуска в серию. Недостатков было действительно немало, причем и серьезных, и несколько надуманных.Так, высокие военные начальники были недовольны тем, что не могли сидеть на заднем диване в папахе, поскольку упирались ею в потолок. Спустя три месяца, после устранения всех недочетов, машину вновь пригнали на высокий суд в Москву, где уже сам Сталин, поерзав на заднем сиденье, дал добро на продолжение выпуска автомобиля.

Глубокая модернизация коснулась не только заметных деталей, но практически всего автомобиля. К примеру, была модернизирована технология производства кузова: на него теперь тратилось меньше олова. Салон обзавелся отопителем, а двери – дополнительными уплотнителями. Коробка передач получила синхронизаторы, а ручка переключения передач переехала на рулевую колонку. Подумали на заводе и о машинах, отправляемых в районы с тропическим климатом. В частности, на них устанавливались иные термостаты. И «Победа» начала свое триумфальное шествие, да так эффектно, что спустя два года Польша купила у Советского Союза лицензию на производство ГАЗ-М-20 и производила их в разных вариациях под собственным названием «Варшава» вплоть до 1973 года.

Не меньше модификаций ГАЗ-М-20 сходило и с конвейера Горьковского автозавода. К примеру, за все время производства «Победы» только машин такси было выпущено порядка 37,5 тыс. ГАЗ-М-20А отличались наличием шашечек на борту, дешевой и, что немаловажно, легко моющейся дерматиновой обивкой сидений, а также зеленым огоньком за лобовым стеклом.

Выпускал завод и кабриолеты – ГАЗ-М-20Б. Ради придания кузову дополнительной жесткости потребовалось внести в конструкцию дополнительные силовые элементы, в связи с чем машина, несмотря на отсутствие металлической крыши, потяжелела на 35 кг. Матерчатый же верх, натягиваемый на поперечные дуги, до поры хранился на полке за задним сиденьем.

Была «Победа» и в модификации кареты скорой помощи. Но выпускалась она не на заводе. Специализированный автомобиль перекраивали из серийных машин в мастерских Мосздравотдела, где вместо целикового сиденья второго ряда устанавливали разрезное. Его спинки при необходимости складывались, и тогда в машину через крышку багажника проталкивались носилки с больным. К интересной особенности можно отнести то, что рост больного не должен был превышать 180 см, иначе он бы не поместился на носилки и, соответственно, в машину.

В 1954 году свет увидели три первых полноприводных ГАЗ-М-72. Машина была симбиозом легковой ГАЗ-М-20 и ГАЗ-69. От обычной «Победы» она отличалась внушительным клиренсом в 350 мм, вездеходной резиной, а также передними крыльями с заниженными колесными арками и щитками, прикрывающими задние колеса. Последнее было сделано, чтобы на бездорожье машина меньше пачкалась. Формально это уже была не «Победа». В серию машина пошла в 1955 году, а в 1956-м свет увидела ее модернизированная версия ГАЗ-М-72Б с двигателем увеличенной до 65 л.с. мощности.

В том же году вышел ГАЗ-М-20Г. Автомобиль выпустили всего в двух экземплярах для КГБ. Внешне он мало отличался от обычной «Победы», зато под капотом здесь стоял 6-цилиндровый 90-сильный двигатель с автоматической коробкой. Автомобиль преследования спокойно мог разогнаться до 130 км/ч и выше.

Были и такие «Победы», которые выпускались в единственном экземпляре. Так, в 1948 году был создан ГАЗ-30. Разрабатывалась эта машина совместно с НАМИ, однако до серийного производства так и не дошла. Седаны тогда были не в чести.

Не менее интересна «Победа» ГАЗ-26. От серийных автомобилей ее отличала вставка между передней и задней дверью. Но эта была не вариация не тему правительственного лимузина, а всего лишь лаборатория на колесах. На этом автомобиле проходили испытания узлы и агрегаты будущего ЗИМ (ГАЗ-12).

Всего с 1946 по 1958 год с конвейера завода сошло 235 999 автомобилей. «Победа» заставила всерьез заговорить о советском автопроме не только в странах соцлагеря, которые остро нуждались в недорогих и комфортабельных автомобилях, но и на Западе.

Лестные отзывы шли об автомобиле со всего света, и в первую очередь все поражались исключительной выносливости этого автомобиля. Немудрено, что некоторые экземпляры без проблем дожили до наших времен.

Помимо гражданских и машин специального назначения, «Победа»  так же была востребована и в спорте. Обтекаемая аэродинамическая форма машины позволила без особых доработок построить в 1950 году автомобиль ГАЗ «Победа-Спорт» для заездов на среднюю скорость.

Позже доведенная до ума с точки зрения аэродинамики и мощности двигателя машина установила всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50,100 и 300 км, пройдя эти участки со средней скоростью в 159,9, 161,2 и 147,2 км/ч. 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1958: подробно — Бибипедия

Технические характеристики ГАЗ 20 1946: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
2.1 (52 лс)211252Рядное, 4КарбюраторАИ-80

Привод и трансмиссия

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
2.1 (52 лс)Задний привод3-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
2.1 (52 лс)БарабанныеБарабанныеНет

Размер шин

МодификацииРазмер
2.1 (52 лс)6.00-16

Размеры

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
2.1 (52 лс)4665169516402700200

Вес автомобиля

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
2.1 (52 лс)

Динамика

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
2.1 (52 лс)10546

Видео тест-драйвы ГАЗ М-20 Победа 1946 – 1958

Закон идеального газа | Физика

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Сформулируйте закон идеального газа в терминах молекул и молей.
  • Используйте закон идеального газа для расчета изменения давления, изменения температуры, изменения объема или количества молекул или молей в заданном объеме.
  • Используйте число Авогадро для преобразования числа молекул в число молей.

Рис. 1.Воздух внутри этого воздушного шара, летящего над Путраджайей, Малайзия, горячее окружающего воздуха. В результате воздушный шар испытывает выталкивающую силу, толкающую его вверх. (кредит: Кевин Пох, Flickr)

В этом разделе мы продолжаем исследовать тепловое поведение газов. В частности, мы исследуем характеристики атомов и молекул, из которых состоят газы. (Большинство газов, например азот, N 2 , и кислород, O 2 , состоят из двух или более атомов. Мы будем в основном использовать термин «молекула» при обсуждении газа, потому что этот термин также может применяться к одноатомные газы, например гелий.)

Газы легко сжимаются. Доказательства этого можно увидеть в Таблице 1 в Тепловом расширении твердых тел и жидкостей, где вы заметите, что газы имеют наибольших коэффициентов объемного расширения. Большие коэффициенты означают, что газы очень быстро расширяются и сжимаются при изменении температуры. Кроме того, вы заметите, что большинство газов расширяются с той же скоростью или имеют одну и ту же β . Это поднимает вопрос, почему все газы должны действовать почти одинаково, когда жидкости и твердые тела имеют сильно различающиеся скорости расширения.

Ответ кроется в большом расстоянии между атомами и молекулами в газах по сравнению с их размерами, как показано на рисунке 2. Поскольку атомы и молекулы находятся на большом расстоянии друг от друга, силами между ними можно пренебречь, за исключением случаев, когда они сталкиваются друг с другом во время столкновений. . Движение атомов и молекул (при температурах значительно выше температуры кипения) происходит быстро, так что газ занимает весь доступный объем и расширение газов происходит быстро. Напротив, в жидкостях и твердых телах атомы и молекулы расположены ближе друг к другу и весьма чувствительны к силам между ними.

Рис. 2. Как показано, атомы и молекулы в газе обычно находятся далеко друг от друга. Так как силы между ними на этих расстояниях довольно слабы, свойства газа больше зависят от числа атомов в единице объема и от температуры, чем от типа атома.

Чтобы получить некоторое представление о том, как связаны друг с другом давление, температура и объем газа, рассмотрим, что происходит, когда вы накачиваете воздух в изначально спущенную шину. Объем шины сначала увеличивается прямо пропорционально количеству впрыскиваемого воздуха без значительного увеличения давления в шине.Как только шина расширяется почти до своего полного размера, стенки ограничивают объемное расширение. Если мы продолжаем накачивать в него воздух, давление увеличивается. Давление будет увеличиваться, когда автомобиль движется и шины двигаются. Большинство производителей указывают оптимальное давление в шинах для холодных шин. (См. рис. 3.)

Рис. 3. (а) Когда воздух нагнетается в спущенную шину, ее объем сначала увеличивается без значительного увеличения давления. (b) Когда шина заполнена до определенной точки, стенки шины сопротивляются дальнейшему расширению, и давление увеличивается с увеличением количества воздуха.(c) Когда шина накачана, ее давление увеличивается с температурой.

При комнатной температуре столкновениями между атомами и молекулами можно пренебречь. В этом случае газ называется идеальным газом, и в этом случае связь между давлением, объемом и температурой определяется уравнением состояния, называемым законом идеального газа.

Закон идеального газа

Закон идеального газа утверждает, что PV = NkT , где P — абсолютное давление газа, V — занимаемый им объем, N — число атомов и молекул в газа, а T – его абсолютная температура.Константа k называется константой Больцмана в честь австрийского физика Людвига Больцмана (1844–1906) и имеет значение k = 1,38 × 10 −23 Дж/К.

Закон идеального газа можно вывести из основных принципов, но первоначально он был выведен из экспериментальных измерений закона Шарля (объем, занимаемый газом, пропорционален температуре при фиксированном давлении) и из закона Бойля (что при фиксированной температуре произведение PV  является константой).В модели идеального газа объем, занимаемый его атомами и молекулами, составляет ничтожную долю от V . Закон идеального газа описывает поведение реальных газов в большинстве условий. (Обратите внимание, например, что N — это общее число атомов и молекул, не зависящее от типа газа.)

Давайте посмотрим, как закон идеального газа согласуется с поведением наполнения шины при медленном накачивании и постоянной температуре. Сначала давление P по существу равно атмосферному давлению, а объем V увеличивается прямо пропорционально количеству атомов и молекул N , помещенных в шину.Поскольку объем шины постоянен, уравнение PV = NkT  предсказывает, что давление должно увеличиваться пропорционально количеству N атомов и молекул .

Пример 1. Расчет изменений давления из-за изменений температуры: давление в шинах

Предположим, что ваша велосипедная шина полностью накачана и имеет абсолютное давление 7,00 × 10 5 Па (манометрическое давление чуть менее 90,0 фунтов/дюйм 2 ) при температуре 18,0ºC.Каково давление после того, как его температура поднялась до 35,0ºC? Предположим, что нет заметных утечек или изменений объема.

Стратегия

Давление в шине меняется только из-за изменения температуры. Сначала нам нужно определить, что мы знаем и что мы хотим узнать, а затем определить уравнение, которое нужно решить для неизвестного.

Нам известно начальное давление P 0 = 7,00 × 10 5 Па, начальная температура T 0  = 18.0ºC, а конечная температура T f  = 35,0ºC. Надо найти конечное давление P f . Как мы можем использовать уравнение PV = NkT ? Сначала может показаться, что дано недостаточно информации, потому что не указаны объем V и число атомов N . Что мы можем сделать, это использовать уравнение дважды: P 0 V 0 = NKT 0 и P F ​​ V F ​​ = NKT F ​​.Если мы делим P F ​​ V F ​​ на P 0 V V 0 Мы можем придумать уравнение, которое позволяет нам решить на P F ​​.

[латекс] \ displaystyle \ frac {P _ {\ text {f}} V _ {\ text {f}}} {P_0V_0} = \ frac {N _ {\ text {f}} kT _ {\ text {f}}} {N_0kT_0}\\[/латекс]

Поскольку объем постоянный, V f и V 0 одинаковы и взаимно компенсируются. То же самое верно для N f и N 0 и k , что является константой.Следовательно,

[латекс]\displaystyle\frac{P_{\text{f}}}{P_0}=\frac{T_{\text{f}}}{T_0}\\[/latex]

Затем мы можем изменить это, чтобы найти P f : [latex]P_{\text{f}}=P_0\frac{T_{\text{f}}}{T_0}\\[/latex] , где температура должна быть выражена в кельвинах, поскольку T 0 и T f являются абсолютными температурами.

Решение

Преобразование температуры из градусов Цельсия в Кельвины:

Т 0 = (18.5\текст{ Па}\\[/латекс]

Обсуждение

Конечная температура примерно на 6% выше исходной температуры, поэтому конечное давление также примерно на 6% больше. Обратите внимание, что в законе идеального газа должны использоваться абсолютное давление и абсолютная температура.

Установление связей: домашний эксперимент — охлаждение воздушного шара

Надуть воздушный шар при комнатной температуре. Оставьте надутый шарик в холодильнике на ночь.Что происходит с воздушным шаром и почему?

Пример 2. Расчет количества молекул в кубическом метре газа

Сколько молекул содержится в типичном объекте, например газе в шине или воде в напитке? Мы можем использовать закон об идеальном газе, чтобы дать нам представление о том, насколько обычно велико N .

Рассчитайте количество молекул в кубическом метре газа при стандартной температуре и давлении (STP), которые определены как 0ºC и атмосферное давление.

Стратегия

Поскольку давление, объем и температура заданы, мы можем использовать закон идеального газа PV = NkT , чтобы найти N .{25}\text{ молекулы}\\[/latex]

Обсуждение

Это число, несомненно, велико, учитывая, что газ в основном представляет собой пустое пространство. N огромен даже в небольших объемах. Например, 1 см 3 газа при СТП содержит 2,68 × 10 19 молекул. Еще раз обратите внимание, что N одинаковы для всех типов или смесей газов.

Кроты и число Авогадро

Иногда удобно работать с единицей измерения, отличной от молекул, при измерении количества вещества. моль (сокращенно моль) определяется как количество вещества, которое содержит столько атомов или молекул, сколько атомов содержится ровно в 12 граммах (0,012 кг) углерода-12. Фактическое число атомов или молекул в одном моле называется числом Авогадро ( N A ) в честь итальянского ученого Амедео Авогадро (1776–1856). Он разработал концепцию моля, основанную на гипотезе о том, что равные объемы газа при одинаковых давлении и температуре содержат одинаковое количество молекул.То есть число не зависит от типа газа. Эта гипотеза подтвердилась, и значение числа Авогадро равно N A = 6,02 × 10 23 моль −1 .

Номер Авогадро

Один моль всегда содержит 6,02 × 10 23 частиц (атомов или молекул), независимо от элемента или вещества. Моль любого вещества имеет массу в граммах, равную его молекулярной массе, которую можно рассчитать по атомным массам, приведенным в периодической таблице элементов.

N A = 6,02 × 10 23 моль −1

Рисунок 4. Насколько велика родинка? На макроскопическом уровне один моль шариков для настольного тенниса покрыл бы Землю на глубину около 40 км.

Проверьте свое понимание

Активным ингредиентом таблетки Тайленола является 325 мг ацетаминофена (C 8 H 9 NO 2 ). Найдите количество активных молекул ацетаминофена в одной таблетке.

Решение

Сначала нам нужно рассчитать молярную массу (массу одного моля) ацетаминофена.{-3}\text{ родинки}\\[/латекс]

Затем используйте число Авогадро, чтобы вычислить количество молекул.

N = (2,15 × 10 −3 молей) (6,02 × 10 23 молекул/моль) = 1,30 × 10 21 молекул

Пример 3. Расчет молей на кубический метр и литров на моль

Рассчитайте следующее:

  1. Количество молей в 1,00 м 3  газа на СТП
  2. Количество литров газа на моль.3}=22,5\text{ л/моль}\\[/латекс]
Обсуждение

Это значение очень близко к принятому значению 22,4 л/моль. Небольшая разница возникает из-за ошибок округления, вызванных использованием трехзначного ввода. Опять же, это число одинаково для всех газов. Другими словами, он не зависит от газа.

(Средний) молярный вес воздуха (примерно 80% N 2 и 20% O 2 равен M = 28,8 г. Таким образом, масса одного кубического метра воздуха составляет 1,28 кг.Если жилая комната имеет размеры 5 м × 5 м × 3 м, масса воздуха внутри комнаты составляет 96 кг, что является типичной массой человека.

Проверьте свое понимание

Плотность воздуха при стандартных условиях ( P = 1 атм и T = 20ºC) составляет 1,28 кг/м 3 . При каком давлении плотность 0,64 кг/м 3 , если температура и число молекул остаются постоянными?

Решение

Лучший способ ответить на этот вопрос — подумать о том, что происходит.Если плотность падает вдвое по сравнению с исходным значением и ни одна молекула не теряется, то объем должен удвоиться. Если мы посмотрим на уравнение PV = NkT , то увидим, что при постоянной температуре давление обратно пропорционально объему. Следовательно, если объем удвоится, давление должно упасть вдвое от первоначального значения, и P f = 0,50 атм.

Закон об идеальном газе переформулирован с использованием молей

Очень распространенное выражение закона идеального газа использует количество молей n , а не количество атомов и молекул N .Мы начинаем с закона идеального газа, PV = NkT , умножаем и делим уравнение на число Авогадро N A . Это дает [латекс]PV=\frac{N}{N_{\text{A}}}N_{\text{A}}kT\\[/latex].

Обратите внимание, что [latex]n=\frac{N}{N_{\text{A}}}\\[/latex]  – это количество родинок. Определим универсальную газовую постоянную R = N A k и получим закон идеального газа в молях.

Закон идеального газа (в молях)

Закон идеального газа (в молях) равен PV = nRT .

Численное значение R в единицах Si R = N A K = (6.02 × 10 23 Mol -1 ) (1.38 × 10 -23 J / K ) = 8,31 Дж/моль · К.

В других единицах,

R = 1,99 кал/моль · K

R = 0,0821 л · атм/моль · K

Вы можете использовать любое значение R , наиболее удобное для конкретной задачи.

Пример 4. Расчет количества молей: газ в велосипедной шине

Сколько молей газа в велосипедной шине объемом 2.00 × 10 −3 м 3 (2,00 л), давление 7,00 × 10 5 Па (манометрическое давление чуть менее 90,0 фунтов/дюйм 2 ) и при температуре 18,0ºC?

Стратегия

Определите известные и неизвестные и выберите уравнение для решения неизвестного. В этом случае мы решаем закон идеального газа, PV = nRT для числа молей n .

Решение

Определите известные:

[латекс]\begin{массив}{lll}P&=&7.3\вправо)}{\влево(8,31\текст{ Дж/моль}\cdot\текст{К}\вправо)\влево(291\текст{К}\вправо)}\\\текст{ }&=&0. 579\текст{ моль}\конец{массив}\\[/латекс]

Обсуждение

Наиболее удобным выбором для R в данном случае является 8,31 Дж/моль · К, поскольку наши известные величины указаны в единицах СИ. Давление и температура получены из начальных условий в примере 1, но мы получили бы тот же ответ, если бы использовали окончательные значения.

Закон идеального газа можно рассматривать как еще одно проявление закона сохранения энергии (см. Закон сохранения энергии).Работа, совершаемая над газом, приводит к увеличению его энергии, увеличению давления и/или температуры или уменьшению объема. Это увеличение энергии также можно рассматривать как увеличение внутренней кинетической энергии, учитывая атомы и молекулы газа.

Закон идеального газа и энергия

Теперь рассмотрим роль энергии в поведении газов. Когда вы накачиваете велосипедную шину вручную, вы постоянно прилагаете усилие на расстоянии. Эта энергия идет на повышение давления воздуха внутри шины и повышение температуры насоса и воздуха.

Закон об идеальном газе тесно связан с энергией: единицы измерения с обеих сторон — джоули. Правая часть закона идеального газа в PV = NkT равна NkT . Этот термин примерно равен количеству поступательной кинетической энергии N атомов или молекул при абсолютной температуре T , как мы формально увидим в «Кинетической теории: атомное и молекулярное объяснение давления и температуры». Левая часть закона идеального газа равна PV , которая также измеряется в джоулях.Из нашего исследования жидкостей мы знаем, что давление — это один из видов потенциальной энергии на единицу объема, поэтому давление, умноженное на объем, — это энергия. Важным моментом является то, что в газе есть энергия, связанная как с его давлением, так и с его объемом. Энергия может изменяться, когда газ совершает работу по мере расширения — это мы исследуем в разделе «Методы теплопередачи» — аналогично тому, что происходит в бензиновых или паровых двигателях и турбинах.

Стратегия решения проблем: закон идеального газа

Шаг 1. Изучите ситуацию, чтобы определить, что речь идет об идеальном газе. Большинство газов почти идеальны.

Шаг 2.  Составьте список величин, которые даны или могут быть выведены из поставленной задачи (укажите известные величины). Преобразуйте известные значения в правильные единицы СИ (К для температуры, Па для давления, м 3 для объема, молекулы для N и моли для n ).

Шаг 3. Укажите, что именно нужно определить в задаче (укажите неизвестные величины).Письменный список полезен.

Шаг 4. Определите, известно ли количество молекул или число молей, чтобы решить, какую форму закона идеального газа использовать. Первая форма PV = NkT и включает N , количество атомов или молекул. Вторая форма представляет собой PV = nRT и включает n число молей.

Шаг 5. Решите закон идеального газа для определяемой величины (неизвестной величины).Возможно, вам придется взять отношение конечных состояний к начальным состояниям, чтобы исключить неизвестные величины, которые остаются фиксированными.

Шаг 6. Подставьте известные величины вместе с их единицами измерения в соответствующее уравнение и получите численное решение с единицами измерения. Обязательно используйте абсолютную температуру и абсолютное давление.

Шаг 7. Проверьте ответ, чтобы убедиться, что он разумен: Имеет ли он смысл?

Проверьте свое понимание

Жидкости и твердые тела имеют плотность примерно в 1000 раз больше, чем газы.Объясните, как это означает, что расстояния между атомами и молекулами в газах примерно в 10 раз больше, чем размер их атомов и молекул.

Решение

Атомы и молекулы находятся близко друг к другу в твердых и жидких телах. В газах они разделены пустым пространством. Таким образом, газы имеют более низкую плотность, чем жидкости и твердые тела. Плотность — это масса на единицу объема, а объем связан с размером тела (например, сферы) в кубе. Так, если расстояние между атомами и молекулами увеличивается в 10 раз, то занимаемый объем увеличивается в 1000 раз, а плотность уменьшается в 1000 раз.

Резюме раздела

  • Закон идеального газа связывает давление и объем газа с числом молекул газа и температурой газа.
  • Закон идеального газа можно записать через число молекул газа: PV = NkT , где P давление, V объем, T температура, N число молекул, k – постоянная Больцмана k = 1,38 × 10 –23 Дж/К.
  • Моль — это количество атомов в 12-граммовом образце углерода-12.
  • Количество молекул в моле называется числом Авогадро NA , NA = 6,02 × 10 23 моль −1 .
  • Моль любого вещества имеет массу в граммах, равную его молекулярной массе, которую можно определить из периодической таблицы элементов.
  • Закон идеального газа также может быть записан и решен в терминах количества молей газа:  PV  = nRT , где n – число молей, а  R  – универсальная газовая постоянная,   R  = 8. .31 Дж/моль ⋅ К.
  • Закон идеального газа, как правило, справедлив при температурах значительно выше температуры кипения.

Концептуальные вопросы

Узнайте численность населения Земли. Есть ли моль людей, населяющих Землю? Если средняя масса человека 60 кг, рассчитайте массу моля людей. Как соотносится масса моля людей с массой Земли?

При каких обстоятельствах вы ожидаете, что газ будет вести себя значительно иначе, чем предсказывает закон об идеальном газе?

Газовый термометр постоянного объема содержит фиксированное количество газа.Какое свойство газа измеряется для определения его температуры?

Задачи и упражнения

  1. Манометрическое давление в шинах вашего автомобиля составляет 2,50 × 10 5 Н/м 2 при температуре 35,0ºC, когда вы садитесь на паром на Аляску. Каково будет их манометрическое давление позже, когда их температура упадет до –40,0ºC?
  2. Преобразование абсолютного давления 7,00 × 10 5 Н/м 2 в манометрическое давление в фунтах/дюймах 2 .(Указано, что это значение чуть меньше 90,0 фунтов/дюйм 2 в примере 4. Так ли это?)
  3. Предположим, что газонаполненная лампочка накаливания изготовлена ​​таким образом, что газ внутри лампочки находится при атмосферном давлении, когда лампочка имеет температуру 20,0ºC. (a) Найдите манометрическое давление внутри такой колбы, когда она горячая, предполагая, что ее средняя температура составляет 60,0ºC (приблизительно), и пренебрегая любым изменением объема из-за теплового расширения или утечки газа. (b) Фактическое конечное давление для лампочки будет меньше, чем рассчитано в части (a), потому что стеклянная лампочка расширится.Каким будет фактическое конечное давление с учетом этого? Это несущественная разница?
  4. Большие воздушные шары, наполненные гелием, используются для подъема научного оборудования на большие высоты. а) Каково давление внутри такого воздушного шара, если он стартует с уровня моря при температуре 10,0°С и поднимается на высоту, где его объем в двадцать раз превышает первоначальный объем, а его температура составляет -50,0°С? б) Чему равно манометрическое давление? (Предположим, что атмосферное давление постоянно.)
  5. Подтвердите, что единицами измерения nRT являются единицы энергии для каждого значения R: (a) 8.31 Дж/моль ⋅ К, (б) 1,99 кал/моль ⋅ К, (в) 0,0821 л ⋅ атм/моль ⋅ К.
  6. В тексте было показано, что N / = 2,68 × 10 25 м −3 для газа на СТП. (a) Покажите, что эта величина эквивалентна N / V = 2,68 × 10 19 см −3 , как указано. (b) Сколько примерно атомов содержится в одном мкм 3 (кубический микрометр) при СТП? (c) Что ваш ответ на часть (b) говорит о разделении атомов и молекул?
  7. Подсчитайте количество молей в 2.00-л объема воздуха в легких среднего человека. Обратите внимание, что воздух имеет температуру 37,0ºC (температура тела).
  8. У пассажира самолета 100 см 3 воздуха в желудке непосредственно перед взлетом самолета из аэропорта на уровне моря. Какой объем будет у воздуха на крейсерской высоте, если давление в кабине упадет до 7,50 × 10 4 Н/м 2 ?
  9. (a) Каков объем (в км 3 ) числа песчинок Авогадро, если каждая песчинка представляет собой куб со стороной, равной 1.0 мм в длину? (b) Сколько километров пляжей в длину покроет это место, если пляж в среднем имеет ширину 100 м и глубину 10,0 м? Воздушными промежутками между зернами пренебречь.
  10. Дорогостоящая вакуумная система может обеспечить давление до 1,00 × 10 –7 Н/м 2 при 20ºC. Сколько атомов содержится в кубическом сантиметре при данных давлении и температуре?
  11. Численная плотность атомов газа в определенном месте в пространстве над нашей планетой составляет около 1,00 × 10 11 м −3 , а давление равно 2.75 × 10 –10 Н/м 2 в этом месте. Какая там температура?
  12. Велосипедная шина имеет давление 7,00 × 10 5 Н/м 2 при температуре 18,0ºC и содержит 2,00 л газа. Каким будет его давление, если выпустить воздух объемом 100 см3 при атмосферном давлении? Предположим, что температура и объем шины остаются постоянными.
  13. Газовый баллон высокого давления содержит 50,0 л токсичного газа при давлении 1,40 × 10 7 Н/м 2 и температуре 25.0ºС. Его клапан протекает после падения цилиндра. Цилиндр охлаждается до температуры сухого льда (–78,5ºC), чтобы уменьшить скорость утечки и давление, чтобы его можно было безопасно отремонтировать. а) Каково конечное давление в резервуаре, если предположить, что утечки газа при охлаждении пренебрежимо малы и фазовый переход отсутствует? б) Чему равно конечное давление, если одна десятая часть газа улетучивается? в) До какой температуры необходимо охладить бак, чтобы снизить давление до 1,00 атм (при условии, что газ не меняет фазу и при охлаждении нет утечки)? (d) Является ли охлаждение резервуара практичным решением?
  14. Найдите количество родинок в 2.00 л газа при 35,0ºC и давлении 7,41 × 10 7 Н/м 2 .
  15. Вычислите глубину, на которую количество мячей для настольного тенниса Авогадро покрыло бы Землю. Каждый шар имеет диаметр 3,75 см. Предположим, что пространство между шарами добавляет к их объему дополнительные 25,0%, и предположим, что они не раздавлены собственным весом.
  16. (a) Каково манометрическое давление в автомобильной шине при температуре 25,0ºC, содержащей 3,60 моль газа в объеме 30,0 л? б) Каким будет его манометрическое давление, если вы добавите 1.00 л газа первоначально при атмосферном давлении и 25,0ºC? Предположим, что температура возвращается к 25,0ºC, а объем остается постоянным.
  17. (a) В глубоком пространстве между галактиками плотность атомов составляет всего 10 6 атомов/м 3 , а температура холодная 2,7 К. Каково давление? б) Какой объем (в м 3 ) занимает 1 моль газа? в) Если это куб, то какова длина его сторон в километрах?

Глоссарий

закон идеального газа:  физический закон, связывающий давление и объем газа с количеством молекул газа или количеством молей газа и температурой газа

Постоянная Больцмана: k , физическая константа, связывающая энергию с температурой; к = 1.{2}\right)\\ & =& \text{N}\cdot \text{m}=\text{J}\ конец {массива}\\[/латекс]

7.7,86 × 10 −2 моль

9. (а) 6,02 × 10 5 км 3 ; (б) 6,02 × 10 8 км

11. –73,9ºC

13. (a) 9,14 × 10 6 Н/м 2 ; (б) 8,23 × 10 6 Н/м 2 ; (в) 2,16 К; (d) Нет. Требуемая конечная температура слишком низка, чтобы ее можно было легко достичь для большого объекта.

15. 41 км

17. (а) 3,7 × 10 −17 Па; (б) 6,0 × 10 17 м 3 ; (с) 8.4 × 10 2 км

Cummins выкупает совместное предприятие Westport по производству природного газа за 20 миллионов долларов

Cummins Inc. теперь является единственным владельцем бывшего совместного предприятия Cummins-Westport по производству двигателей, работающего на природном газе, 10-летнее партнерство, которое закончилось 31 декабря 2021 года.

Westport Fuel Systems получает от Cummins 20 миллионов долларов в обмен на свою долю интеллектуальной собственности в совместном предприятии, которым Cummins продолжит управлять. Природный газ снижает выбросы смога на 90% по сравнению с действующими стандартами EPA для загрязнителей воздуха оксидами азота.


Смотреть сейчас: Cummins приобретает долю Westport в совместном предприятии, работающем на природном газе Испытания двигателя, представленного в Китае в 2020 году, начнутся этим летом в компании Werner Enterprises.

Производитель программного обеспечения для беспилотных грузовиков Plus работал с Cummins Westport, чтобы применить свою контролируемую автономную систему PlusDrive к 12-литровой версии двигателя Cummins, работающего на природном газе, сочетая то, что в конечном итоге может стать технологией без водителя, с трансмиссией с почти нулевым выбросом углерода. .

Westport (NASDAQ: WPRT) будет использовать выручку от продажи Cummins для разработки системы прямого впрыска водорода под высоким давлением (HPDI), которую Cummins может использовать в 15-литровом двигателе внутреннего сгорания, изначально запланированном для работы на природном газе. Cummins и Westport договорились провести первоначальную техническую оценку водородного HPDI.

Десятилетнее преследование

«Мы работали над этим с начала прошлого десятилетия», — сказал генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер в январском интервью FreightWaves.«Как мы можем предложить двигатель, в котором мы можем быть более независимыми от топлива?

«То, что мы видим, — это дополнительная стоимость дизельных двигателей, когда у вас есть химический завод сзади, чтобы удалять загрязняющие вещества. Что мы могли бы сделать, чтобы получить одинаковые или близкие к тем же коэффициенты сгорания [с] различными видами топлива, которые требуют меньшей доочистки?»

Аналитик Cowen Inc. Мэтт Элкотт, отвечающий за Cummins, пишет, что водородные технологии Cummins — это «среднесрочный позитив» для акций компании, но технология, которая сталкивается с проблемами в краткосрочной перспективе.

Cummins через свое совместное предприятие с Momentum «пытается повысить доступность систем, которые могут фактически хранить и транспортировать топливо на транспортных средствах», — сказал Лайнбаргер. Он применил этот подход в июне 2020 года, когда создал совместное предприятие с NPROXX в Юлихе, Германия, чтобы получить доступ к опыту компании в области водородных резервуаров.

«Что мы действительно пытаемся сделать, так это помочь отрасли, снизив стоимость хранения, повышения давления и доставки газов для грузовых автомобилей».

В список 500 лучших перевозчиков по найму FreightWaves входит Werner Enterprises (No.10).

Статьи по теме:

Cummins расширяет предложение природного газа за счет 15-литрового двигателя

Plus автоматизирует двигатель Cummins Westport, работающий на природном газе Статьи Алана Адлера на FreightWaves.

В список 500 лучших арендных перевозчиков FREIGHTWAVES входит компания Werner Enterprises (№ 10).

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы узнать о будущем цепочки поставок #FOSC22

9–10 мая в Роджерсе, штат Арканзас, будут звучать ведущие голоса в цепочке поставок.

*доступна ограниченная цена.

Два техасца используют факельный газ, чтобы получить 4 миллиона долларов США на добыче биткойнов, планируют 20 миллионов долларов США в 2022 году

Источник: Adobe/Leonid Ikan

 

Двое 23-летних техасцев использовали альтернативный способ майнинга биткойнов (BTC), используя факельный газ при бурении нефтяных скважин, получив доход в размере 4 млн долларов США в прошлом году и ожидая 20 млн долларов США к концу года. 2022 года.

Giga Energy , вертикально интегрированная компания по добыче биткойнов на природном газе из Хьюстона, основанная деловыми партнерами Брентом Уайтхедом и Мэттом Лострохом, размещает оборудование для добычи BTC, упакованное в транспортный контейнер, на нефтяной скважине, позволяя добывать природный газ. перенаправляется на генераторы, которые преобразуют газ в электричество.Это электричество затем используется для питания оборудования для майнинга BTC, сообщает CNBC.

Источник: gigaenergy.com

«Мы можем производить биткойны по ~ 4000 долларов США или продавать природный газ по ~ 16 долларов США за метрический кубический фут», — написала компания в Твиттере в феврале 2021 года.

С тех пор цены на природный газ резко выросли. по всему миру, но они все еще далеки от стоимости биткойна, даже если учесть недавний всплеск криптовалюты.

Сегодня BTC торгуется на уровне около 42 500 долларов США.

«В детстве я всегда видел факелы, просто работая в нефтегазовой отрасли.Я знал, насколько это расточительно», — цитирует CNBC слова Уайтхеда, который учился в Техасском университете A&M вместе с Лохстро и происходит из семьи с давними традициями добычи нефти и газа. «Это новый способ не только снизить выбросы, но и монетизировать газ».

По словам Уайтхеда, Giga Energy подписала контракты с более чем 20 нефтегазовыми компаниями, в том числе с четырьмя публичными компаниями, и, по словам Уайтхеда, фирма также ведет переговоры с суверенными фондами благосостояния, чтобы способствовать ее дальнейшему расширению.

Команда компании из 11 сотрудников в этом месяце пополнится еще шестью людьми, сказал он.

Тем временем компания готовится расширить свой портфель продуктов за счет продажи генераторов и центров обработки данных, которые «будут доступны для покупки с первого квартала 2022 года», говорится на сайте Giga Energy.

Эту технологию можно использовать для майнинга криптовалюты, а также для ограничения выбросов CO2, о чем свидетельствуют данные, опубликованные Crusoe Energy Systems , компанией, занимающейся устранением рутинного сжигания природного газа и снижением стоимости облачных вычислений.Сокращая выбросы несгоревшего метана, можно сократить выбросы в эквиваленте CO2 примерно на 63% по сравнению с продолжающимся сжиганием в факелах.
_____
Подробнее:  
— Майнинг биткойнов и криптовалют в 2022 году: новые местоположения, технологии и крупные игроки
— Intel подтверждает свой план майнинга криптовалют

— Польский майнер коммерциализирует технологию, использующую солнечные панели для майнинга биткойнов, отопление домов
— «Ferrari of GPU» Hut 8 готов к переносу PoS на Ethereum, майнер открыт для слияний и поглощений

— След CO2 при майнинге биткойнов ниже 0.08% от общемирового объема — CoinShares
— 9- и 14-летние майнеры биткойнов, ETH и RVN «зарабатывают 30 000 долларов США в месяц» Углеродный след Биткойна составляет менее 0,08%

Нагреваемые газовые ячейки с длинным оптическим путем

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Газовая ячейка с увеличенной длиной оптического пути по выгодной цене | Атмос

ТМ

Загрузите бесплатно техническое описание в разделе «Документы» ниже.

Гамма стандартных газовых ячеек Specac с длинным оптическим путем теперь представляет собой новую серию газовых кювет Atmos™ с металлическим корпусом и фиксированной длиной оптического пути. Они были оптимизированы с использованием новейших инструментов оптического моделирования, чтобы обеспечить максимальное соотношение сигнал/шум.

Модель А2.5 А5 А10 А20
Длина пути (м) 2.5 5,0 10 20
Базовая длина пути (мм) 104 139 250 455
Количество проходов 24 36 40 44
Объем (л) 0,27 0,63 2.12 3,68

Линейка ячеек Atmos™ нагревается до 200 °C при наличии нагревательной рубашки и регулятора температуры.

Почему Атмос™?

  • Оптимизированный оптический тракт для непревзойденного отношения сигнал/шум
  • Малый объем ячейки для быстрого газообмена
  • Алюминиевые элементы с никелевым покрытием для улучшения теплопередачи от нагревательных рубашек. Также выдерживает более высокое давление газа, чем стекло.
  • Инертные подложки для зеркал из нержавеющей стали и отсутствие клея для предотвращения выделения газов
  • 125 фунтов на кв. дюйм (8.6 бар) максимальное давление в ячейке
  • Дооснащаемый нагревательный кожух до 200 °C

Какую длину пути выбрать?

Поглощение газа зависит от расстояния, пройденного лучом ИК-излучения через образец газа. Соотношение между поглощением A, концентрацией C и длиной оптического пути L определяется законом Бера:

A = -log 10  (I/I 0 ) = a.C.L

Атмосферные концентрации газов обычно выражаются в C.L единиц ppm.m – количество молекул, которые встретит инфракрасный луч на пути 1,0 м.

Газ с атмосферной концентрацией 0,1 ppm поглощает столько же ИК-излучения на пути 100 м, сколько тот же газ при концентрации 1 ppm на расстоянии 10 метров или при концентрации 10 ppm на расстоянии 1 метра.

Соответственно, длина оптического пути кюветы должна быть выбрана таким образом, чтобы значения поглощения находились в пределах линейного диапазона спектрометра для данной концентрации. В качестве ориентира можно взять следующую таблицу:

Название газа формула в (см -1 ) частей на миллион.м абсорбция
Углекислый газ СО 2 2360 100 0,40
Окись углерода СО 2170 100 0,04
Метан СН 4 3020 100 0.10
C 2  до C 6 н-алканы   2960 100 0,10
Двуокись азота 2 1630 100 0,15
Оксид азота НЕТ 1900 100 0.015
Диоксид серы SO 2 1370 100 0,09
Сероводород Н 2 С 1300 1000 0,002
Аммиак НХ 3 960 100 0.12
Хлористый водород HCl 2940 100 0,04
Вода Н 2 О 1650 1000 0,20
Винилхлорид CH 2 CHCl 950, 900 100 0,06
Ацетальдегид CH 3 CH 2750 100 0.015
Бензол С 6 Н 6 670 10 0,09
Толуол C 6 H 5 CH 3 730, 690 100 0,10
Метанол CH 3 ОН 1040 100 0.10
Этанол CH 3 CH 2 ОН 1050 100 0,05
Карбонилсульфид COS 2070 100 0,40
Закись азота Н 2 О 2235 100 0.15
Гексафторид серы СФ 6 950 10 0,40

Запросите бесплатное ценовое предложение для газовой ячейки с длинным оптическим путем

Чтобы узнать цену на газовую ячейку с длинным оптическим путем,  свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатное предложение .

Глава 2b: Чистые вещества: идеальный газ (обновлено 17.01.11)

Глава 2b: Чистые вещества: идеальный газ (обновлено 17.01.11)

Глава 2: Чистые вещества

б) Уравнение состояния идеального газа

Мы продолжаем наш разговор о чистых веществах.

Находим, что для чистого вещества в перегретом области, при удельных объемах значительно выше, чем при критическом точки, отношение P-v-T может быть удобно выражено идеалом Уравнение состояния газа в высокой степени точности следующим образом:

Пв = Р Т
где: R является константой для конкретного вещество и называется Газ Константа

Обратите внимание, что для уравнения идеального газа обе давление P и температура T должны быть выражены в абсолютных количества.

Рассмотрим, например, диаграмму T-v для воды. как показано ниже:

Заштрихованная зона на диаграмме указывает на регион которое может быть представлено уравнением идеального газа с ошибкой менее чем 1%. Обратите внимание, что в критической точке ошибка составляет 330%.

Газовая постоянная R может быть выражена следующим образом:

Три наиболее часто используемых формата для выражения идеала Уравнение состояния газа:

Решенная проблема 2.5 — А поршне-цилиндровое устройство содержит 0,5 кг насыщенной жидкой воды при давление 200 кПа. Подводится тепло, и пар расширяется при постоянном давление до тех пор, пока оно не достигнет 300°C.

  • а) Начертить схему представляющий процесс, показывающий начальное и конечное состояния система.

  • б) Нарисуйте это процесс на телевизоре -v (температурно-удельный объем) диаграмма относительно линии насыщения, критическая точка и соответствующее постоянное давление линии, четко обозначающие начальное и конечное состояния.

  • c) Использование паровых таблиц определить начальную температуру пара перед нагревом.

  • d) Использование паровых столов определить конечный объем пара после нагрева

  • e) Использование уравнения состояния идеального газа определить конечный объем пара после нагрева. Обозначить процентная ошибка использования этого метода по сравнению с использованием паровые столы.

Примечание. Данные критической точки и идеальный газ константу для пара можно найти на первой странице пара таблицы .

Подход к решению:

Даже если бы вопросы а) и б) не требовались, это всегда должна быть первоочередной задачей при решении термодинамической проблема.

c) Поскольку состояние (1) задано как насыщенная жидкость при 200 кПа мы используем насыщенный таблицы пара давления , чтобы определить, что Т 1 = Т сб@ 200 кПа = 120,2°С.

г) Из диаграммы T-v определяем, что состояние (2) находится в перегретой области, поэтому мы используем перегретый паровые таблицы , чтобы определить, что v 2 = v 200 кПа, 300°C = 1.3162 м 3 /кг. Таким образом, V 2 = m,v 2 = (0,5 кг).(1,3162 m 3 /кг) = 0,658 м 3 (658 литров)

Обратите внимание, что при проверке единиц измерения мы обнаруживаем, что следующее преобразование появляется так часто, что мы чувствуем, что его следует добавить к нашему набору выживания для преобразования юнитов (вспомним главу 1 ):

Наконец, мы определяем процентную ошибку использования уравнение идеального газа в состоянии (2)

Задача 2.6 — Рассмотрим жесткая емкость объемом 100 литров, заполненная паром при исходное состояние 400 кПа и 300°С. Затем пар охлаждается пока не достигнет температуры 90°С.

  • а) Начертить схему представляющий процесс, показывающий начальное и конечное состояния система.

  • b) Использование паровых столов определить массу пара в сосуде. [0,153 кг]

  • c) Использование идеального Уравнение состояния газа определяет массу пара в сосуде.[0,151 кг]
    Определить процентная ошибка использования этого метода по сравнению с использованием паровые столы. [1%]

  • d) Зарисуйте это процесс на телевизоре -v (температурно-удельный объем) диаграмма относительно линии насыщения, критическая точка и соответствующее постоянное давление линии, четко обозначающие начальное и конечное состояния.

  • e) Используя паровые таблицы, определите окончательный давление и качество жидкостной смеси после охлаждения.[70,2 кПа, X = 0,277]

Примечание. Данные критической точки и постоянная идеального газа для пара можно найти на первой странице пара таблицы .

Решенная проблема 2.7 — An автомобильная шина объемом 100 литров накачана до калибра давление 210 кПа. Определить а) массу воздуха в шине, если температура 20°С, и б) увеличение манометрического давления, если температура в шине достигает 50°C. Предположим, что атмосферный давление 100 кПа.

Подход к решению:

Мы всегда начинаем термодинамическую задачу с эскиз с указанием всей необходимой информации на эскизе, таким образом:

Для часть б) температура в шине повышается до 50°С (323К), однако объем и масса воздуха в шине остаются постоянными, таким образом:
(Примечание для оспариваемого SI — изначально давление было 30 фунтов на квадратный дюйм, а затем поднялось до 35 фунтов на квадратный дюйм. Попробуйте проверить эти значения)

Решенная проблема 2.8 — В конструкции самолета обычно указывается стандарт распределение температуры в атмосфере вблизи поверхности земли (до высоты z 10000 м) как T(z) = (T 0 + a.z)°C, где T 0 на поверхности земли равно 15°C, а Скорость падения температуры (= -0,00651°C / м). Используя уравнение состояния идеального газа, определите давление на высоте 3000 м при z = 0 P = 101 кПа.

Подход к решению:

Сначала мы разрабатываем решение с точки зрения Уравнение гидростатики для элементарной высоты столба воздуха, Уравнение состояния идеального газа и уравнение скорости падения температуры, следующим образом:

Решенная проблема 2.9 — Ты может задаться вопросом, почему мы должны знать ценность воздуха давление на высоте 3000 м. В следующем примере мы продолжаем вышеупомянутая разработка, чтобы оценить полезную нагрузку, которая может быть поднят на высоту 3000м с помощью небольшого монгольфьера (объем =1000 м 3 ) с массой пустого 100 кг. Предположим, что температура воздуха в баллоне 100°С.

Подход к решению:

В этом случае мы разрабатываем решение с точки зрения силовой баланс между силой плавучести (весом перемещаемого воздух) и сила тяжести, включая вес горячего воздуха, масса пустого воздушного шара и масса полезной нагрузки.Максимальная высота возникает когда эти две силы равны, следующим образом:


Наконец — грузоподъемностью 154 кг как минимум 2 человека могут разделить и насладиться этим замечательным опытом. К сожалению, они не смогут насладиться приличной чашкой английского языка. чай. При давлении 69,9 кПа вода будет кипеть (не дай бог) < 90°С! (Температура насыщения T sat от Steam Таблицы ). Быстрый викторина: определить температуру чашки чай в Денвере, штат Колорадо (высота 5000 футов), или на пиках Скалистые горы (высота 14000 футов. Подсказка : используйте набор для выживания отрядов, представленный в , Глава 1 сначала преобразовать из футов в метров)
________________________________________________________________

Неидеальное поведение газа

Мы заметили в вышеприведенном Т-в диаграмма для воды, что газы могут отклоняться значительно из уравнения состояния идеального газа в областях, близких критическая точка, и было много уравнений состояния рекомендуется использовать для учета этого неидеального поведения.Однако, это неидеальное поведение можно объяснить поправочным коэффициентом называется сжимаемостью Коэффициент Z определяется следующим образом:


таким образом когда коэффициент сжимаемости Z приближается к 1, газ ведет себя как идеальный газ. Отметим, что при одинаковых условиях температуры и давление, коэффициент сжимаемости может быть выражен как:

Различные жидкости имеют разные значения критических данные о точечном давлении и температуре P CR и T CR , и их можно определить по таблице . данных о критических точках различных веществ. К счастью, принцип из Соответствующих государств говорится, что мы может нормировать значения давления и температуры с критическими следующие значения:

Все жидкости, нормализованные таким образом, имеют сходные неидеальное поведение газа в пределах нескольких процентов, поэтому все они могут быть нанесен на диаграмму обобщенной сжимаемости. Некоторые из них диаграммы доступны, однако мы предпочитаем использовать Lee-Kesler (логарифмическая) Диаграмма сжимаемости , Использование диаграммы сжимаемости показано в следующем примере.

Решенная проблема 2.10 Углекислый газ хранится в 100-литровом баллоне при температуре 6 МПа и 30°С. Определить массу CO 2 в резервуаре на основании (а) значений, полученных из таблиц данных CO 2 , (b) уравнения состояния идеального газа и (c) обобщенная диаграмма сжимаемости. Сравните (b) и (c) с (a) и определить процентную ошибку в каждом случае.

Подход к решению:

Сначала мы определяем данные критической точки для CO 2 из таблицы . данных о критических точках различных веществ

После оценки пониженного давления и пониженного Температуру мы наносим на Generalized Таблица сжимаемости для того, чтобы определите коэффициент сжимаемости, как показано ниже

Фактическое значение удельного объема v a получено из CO 2 Таблицы перегрева

Общее правило таково, что если P << P CR или если T >> T CR , то вы, вероятно, имеете дело с идеальный газ.Если вы сомневаетесь, всегда , проверьте коэффициент сжимаемости. Z на диаграмме сжимаемости.

____________________________________________________________________________________


Инженерная термодинамика Израиля Уриэли находится под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 США Лицензия

Гидраты метана и современные изменения климата

Арчер, Д. и др. . Увлажнение метана в океане является медленным переломным моментом в глобальном углеродном цикле. Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America 106 , 20956-20601 (2009). doi:10.1073/pnas.0800885105

Biastoch, A. и др. . Повышение температуры Северного Ледовитого океана вызывает дестабилизацию газовых гидратов и закисление океана. Письма о геофизических исследованиях 38 , L08602 (2011). дои: 10.1029/2011GL047222

Бок, М. и др. . Изотопы водорода предотвращают выбросы морских гидратов Ch5 в начале событий Дансгаарда-Эшгера.Наука 328 , 1686-1689 (2010).

Bohannon, J. Взвешивание климатических рисков неиспользованного ископаемого топлива. Наука 319 , 1753 (2008).

Босвелл, Р. и Коллетт, Т. С. Текущие перспективы ресурсов газогидратов. Энергетика и наука об окружающей среде 4 , 1206-1215 (2011).

Боуэн, Р. Г. и др. . «Геоморфология и выделение газа из оспин в дельте Маккензи, Северо-Западные территории, Канада», в материалах 9-й Международной конференции по вечной мерзлоте , под ред.Д. Л. Кейн и К. М. Хинкель (Фэрбенкс, AK: Институт северной инженерии, 2008 г.) 171–176.

Чувилин, Е. и др. . Газогидраты в вечной мерзлоте Бованенковского газового месторождения, полуостров Ямал, Западная Сибирь. Polarforschung 68 , 215-219 (2000).

Collett, TS и др. . Залежи гидратов природного газа, связанные с вечной мерзлотой, на Северном склоне Аляски. Морская и нефтяная геология 28 , 279-294 (2011).doi:10.1016/j.marpetgeo.2009.12.001

Collett, TS и др. . «Гидраты природного газа: обзор», в Гидраты природного газа — Потенциал энергетических ресурсов и связанные с ними геологические опасности , под ред. Т. Коллетт и др. . (Талса, Оклахома: Американская ассоциация геологов-нефтяников, 2009 г.) 146–219.

Даллимор, С. Р. и Коллетт, Т. С. Газогидраты внутри вечной мерзлоты из глубокой скважины в дельте Маккензи, Северо-Западные территории, Канада. Геология 23 , 527-530 (1995).

Диккенс, Г. Р. и др. . Диссоциация океанического гидрата метана как причина отклонения изотопов углерода в конце палеоцена. Палеоокеанография 10 , 965-971 (1995).

Диккенс, Г. Р., Вниз по кроличьей норе: к надлежащему обсуждению выделения метана из газогидратных систем во время палеоцен-эоценового теплового максимума и других прошлых гипертермических явлений. Климат прошлого 7 , 831-846 (2011). дои: 10.5194/ср-7-831-2011

Фунг, И. и др. . Синтез трехмерной модели глобального цикла метана. Журнал геофизических исследований 96 , 13033-13065 (1991).

Харви, Л.Д.Д. и Хуанг, З. Оценка потенциального воздействия дестабилизации клатрата метана на глобальное потепление в будущем. Журнал геофизических исследований 100 , 2905-2926 (1995).

Hesselbo, S. P. и др. . Массивная диссоциация газогидрата во время аноксического события юрского периода. Природа 406 , 392-395 (2000).

Хинрихс, K-U. и Боэтиус, А. «Анаэробное окисление метана: новое понимание микробной экологии и биохимии», в Ocean Margin Systems , ред. Г. Вефер и др. . (Берлин, Германия: Springer-Verlag, 2002) 457-477.

Hu, L. и др. . Потоки метана в атмосферу из глубоководных просачиваний углеводородов в северной части Мексиканского залива. Журнал геофизических исследований в печати (2011 г.).дои: 10.1029/2011JC007208

IPCC (Межправительственная группа экспертов по изменению климата). Изменение климата 2001: Научная основа . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2001.

.

IPCC (Межправительственная группа экспертов по изменению климата). Изменение климата 2007: Физическая основа . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2007.

Цзян, Г. и др. . Стабильные изотопы свидетельствуют о просачивании метана в неопротерозойских послеледниковых карбонатных шапках. Природа 426 , 822-826 (2003).

Судья, А. С. и Майорович, Дж. А. Геотермальные условия стабильности газовых гидратов в районе Бофорта-Маккензи: аспект глобальных изменений. Палеогеография, палеоклиматология, палеоэкология 98 , 251-263 (1992).

Kennett, J.P. и др. . Гидраты метана в четвертичном периоде изменения климата — гипотеза клатратной пушки . Вашингтон, округ Колумбия: Американский геофизический союз, 2003.

.

Кесслер, Дж. Д. и др. . Постоянная кислородная аномалия раскрывает судьбу разлитого метана в глубоком Мексиканском заливе. Наука 331 , 312-315 (2011). doi:10.1126/наука.1199697

Крей, В. и др. . Газогидраты: начало метанового века или климатическая угроза? Письма об экологических исследованиях 4 , 034007 (2009). дои: 10.1088/1748-9326/4/3/034007

Lachenbruch, AH Вечная мерзлота, активный слой и изменение климата . Геологическая служба США, отчет об открытых файлах 94-694 (1994).

Лахенбрух, А. Х. и Маршалл, Б.V. Изменение климата: геотермальные свидетельства вечной мерзлоты в Арктике Аляски. Science 234 , 689-696 (1986).

Ламмерс, С. и др. . Большой шлейф метана к востоку от острова Медвежий (Баренцево море): значение для морского цикла метана. Geologische Rundschau 84 , 59-66 (1995).

Леливельд, Дж. и др. . Изменение концентрации, времени жизни и климатического воздействия атмосферного метана. Tellus 50B , 128-150 (1998).

Liro, C.R. и др. . Моделирование выброса CO2 в глубоком океане. Преобразование энергии и управление 33 , 667-674 (1992).

Макдональд, Г. Роль клатратов метана в прошлом и будущем климате. Изменение климата 16 , 247-281 (1990).

Macdonald, IR и др. . Термические и визуальные временные ряды донной залежи газогидратов на склоне Мексиканского залива. Earth and Planetary Science Letters 233 , 45-59 (2005).doi:10.1016/j.epsl.2005.02.002

Macdonald, IR и др. . Газогидрат, прорвавший морское дно на континентальном склоне Мексиканского залива. Геология 22 , 699-702 (1994).

Майорович, Дж. А. и др. . «Возникновение и устойчивость газовых гидратов под вечной мерзлотой в условиях поверхностных климатических изменений в прошлом и будущем», в материалах 6-й Международной конференции по газовым гидратам . Ванкувер, Британская Колумбия: ICGH, 2008.

Маскарелли, А. Л. Спящий великан? Nature Reports Change Climate 3 , 46-49 (2009).

Маслин, М. и др. . Связь обрушения континентального склона и изменения климата: проверка гипотезы о клатратной пушке. Геология 32 , 53-56 (2004). дои: 10.1130/G20114.1

Маслин, М. и др. . Газогидраты: геоопасности прошлого и будущего. Философские переводы Королевского общества A: математические, физические и технические науки 368 , 2369-2393 (2010).doi:10.1098/rsta.2010.0065

Мау, С. и др. . Распределение растворенного метана и воздушно-морской поток в шлейфе массивного поля просачивания, Коул-Ойл-Пойнт, Калифорния. Письма о геофизических исследованиях 34 , L22603 (2007). дои: 10.1029/2007GL031344

МакГиннис, Д. Ф. и др. . Судьба поднимающихся пузырей метана в стратифицированных водах: сколько метана попадает в атмосферу? Журнал геофизических исследований 111 , C09007 (2006).дои: 10.1029/2005JC003183

McIver, RD «Газовые гидраты», в Long-Term Energy Resources , eds. Р. Ф. Мейер и Дж. К. Олсон (Бостон, Массачусетс: Pitman, 1981) 713–726.

Ниманн, Х. и др. . Новые микробные сообщества грязевого вулкана Хокон-Мосби и их роль в качестве поглотителя метана. Природа 443 , 854-858 (2006). дои: 10.1038/природа05227

Полл, С. и др. . «Отслеживание разложения подводной вечной мерзлоты и газовых гидратов под шельфом и склоном моря Бофорта», в материалах 7-й Международной конференции по газовым гидратам , Эдинбург, Шотландия: ICGH, 2011.

Петренко В. и др. . 14 CH 4 измерений во льду Гренландии: исследование источников окончания последнего ледника CH 4 . Наука 324 , 506-508 (2009). doi:10.1126/наука.1168909

Рэкольд, В. и др. . Прибрежная арктическая подводная вечная мерзлота в переходный период. Eos, Transactions of the American Geophysical Union 88 , 149-56 (2007).

Рейган, М. Т. и Моридис, Г.J. Динамическая реакция отложений океанических гидратов на изменение температуры океана. Журнал геофизических исследований 113 , C12023 (2008). дои: 10.1029/2008JC004938

Reeburgh, WS. Биогеохимия океанического метана. Chemical Reviews 107 , 486-513 (2007).

Ренсен, Х. и др. . Моделирование реакции климата на массовый выброс метана из газовых гидратов. Палеоокеанография 19 , PA2010 (2004). дои: 10.1029/2003PA000968

Röhl, U. и др. . О продолжительности палеоцен-эоценового термического максимума. Геохимия, геофизика, геосистемы 8 , Q12002 (2007). дои: 10.1029/2007GC001784

Ruppel, C. и др. . Деградация подводной вечной мерзлоты и гидратов попутного газа у берегов Аляски в ответ на изменение климата. Звуковые волны 128 , 1–3 (2010). http://soundwaves.usgs.gov/2010/11

Шмидт, Г.А. и Шинделл, Д. Т. Состав атмосферы, радиационное воздействие и изменение климата в результате массивного выброса метана из газовых гидратов. Палеоокеанография 18 , 1004 (2003). дои: 10.1029/2002PA000757


Семилетов И. и др. . Воздействие метана на климат и наблюдения за метаном в системе сибирского арктического шельфа. World Resource Review 16 , 503-543 (2004).

Шахова Н. и др. .Геохимические и геофизические признаки выделения метана над Восточно-Сибирским арктическим шельфом. Журнал геофизических исследований 115 , C08007 (2010a) doi:10.1029/2009JC005602

Шахова Н. и др. . Обширные выбросы метана в атмосферу из отложений Восточно-Сибирского арктического шельфа. Наука 327 , 1246-1250 (2010b). doi:10.1126/наука.1182221

Соломон, EA и др. . Значительные потоки метана в атмосферу из-за просачивания углеводородов в Мексиканском заливе. Nature Geoscience 2 , 561-565 (2009). дои: 10.1038/NGE0574

Sowers, T. Позднечетвертичный атмосферный изотоп Ch5 предполагает, что морские клатраты стабильны. Наука 311 , 838 (2006). doi:10.1126/наука.1121235

Зюсс Э. и др. . «Гидраты метана морского дна на хребте Гидрат, окраина Каскадия», в «Гидраты природного газа — появление, распределение и обнаружение », под ред. В. П. Диллон и К. К. Полл (Вашингтон, округ Колумбия: Американский геофизический союз, 2001 г.) 87–98.

Treude, T. и др. . Анаэробное окисление метана в Hydrate Ridge (OR). Geochimica et Cosmochimica Acta 67 , A491-A491 (2003).

Tryon, MD и др. . Жидкие и химические потоки в отложениях и из них, образующих отложения гидрата метана на Гидратном хребте, штат Орегон, II: Гидрологические процессы. Earth and Planetary Science Letters 201 , 541-557 (2002).

Уолтер, К. М. и др. . Пузырьки метана из северных озер: настоящий и будущий вклад в глобальный бюджет метана. Философские труды Королевского общества A: математические, физические и технические науки 365 , 1657-1676 (2007).

Ван, Дж. С. и др. . Анализ трехмерной модели замедления и межгодовой изменчивости скорости роста метана с 1988 по 1997 год. Global Biogeochemical Cycles 18 , GB3011 (2004).

Westbrook, GK и др. . Выход газа метана со дна моря вдоль континентальной окраины Западного Шпицбергена. Письма о геофизических исследованиях 36 , L15608 (2009) doi:10.1029/2009GL039191

Yvon-Lewis, SA и др. . Поток метана в атмосферу в результате нефтяной катастрофы Deepwater Horizon. Письма о геофизических исследованиях 38 , L01602 (2011). дои: 10.1029/2010GL045928

Захос, Дж. и др. . Тенденции, ритмы и аберрации глобального климата с 65 млн лет до настоящего времени. Science 292 , 686-693 (2001).

Захос, Дж. и др. . Быстрое закисление океана во время палеоцен-эоценового термического максимума. Наука 308 , 1611-1615 (2005). doi:10.1126/наука.1109004


Booster наполняется газом по требованию на 20 миллионов долларов — Является ли это «устойчивым»?

Xconomy Сан-Франциско — 

Добавьте заправку автомобиля топливом в список повседневных дел, которые вам не нужно включать в свой список дел.

Booster Fuels, служба, которая доставляет бензин к припаркованным автомобилям по требованию, заявила во вторник, что привлекла 20 миллионов долларов для продолжения роста на двух крупных рынках, где она работает: в районе залива Сан-Франциско и в Далласе-Форт-Уэрт.

Компания базируется в Берлингейме, Калифорния, но имеет значительные связи в Сиэтле и Техасе. Соучредитель и генеральный директор Фрэнк Майкрофт был вице-президентом по стратегии в стартапе Planetary Resources, занимающемся добычей астероидов, базирующемся в Редмонде, штат Вашингтон, когда пару лет назад ему пришла в голову идея мобильной дозаправки для потребителей. Раннюю поддержку оказали венчурные инвесторы из Сиэтла Madrona Venture Group, Maveron и Vulcan Capital, инвестиционный инструмент Пола Аллена.

Все трое присоединились к раунду финансирования серии B вместе с другими предыдущими инвесторами Version One, Perot Jain LP — инвестиционной фирмой из Далласа Росса Перо-младшего.и Anurag Jain, который предоставил бесплатное офисное помещение и поддержку в развитии бизнеса, что побудило Майкрофта переехать в Техас на первый рынок компании — RRE Ventures и Conversion Capital, которые возглавили раунд. Также приняли участие новые инвесторы Stanford-StartX Fund, BADR Investments, U.S. Venture, Inc. На сегодняшний день Booster привлек 32 миллиона долларов.

Booster позволяет пользователям заказывать заправку через мобильное приложение, пока их автомобили припаркованы на работе. Его услуги ограничены участвующими корпоративными парковками, где возможность заправки во время работы оплачивается как привилегия, и даже экологически лучший способ купить бензин (мы вернемся к этому через минуту).Booster сообщает, что более 300 компаний предлагают эту услугу на своих участках, включая Cisco Systems, Oracle, Gilead Sciences, eBay, PepsiCo и Facebook.

Компания, в которой сейчас работает более 50 сотрудников, намерена добиться дальнейшего внедрения на своих текущих рынках, прежде чем расширяться в США. вопросы. На веб-сайте компании указаны варианты накачки шин, мытья окон и замены стеклоочистителей в некоторых местах.

Booster использует специальные фиолетовые автоцистерны, достаточно маленькие, чтобы преодолевать узкие офисные парковки, и набор технологий, чтобы эффективно направлять эти грузовики к машинам людей, которые заказывают бензин через мобильное приложение.

Основная идея компании — удобство и экономия времени: «Клиенты делятся с нами историями о том, как Booster помог им вовремя попасть на важные мероприятия, раньше вернуться домой и даже спасти свой брак», — говорят соучредители, включая Майкрофта, Тайлера Ро и Диего Нетто, — говорится в сообщении на сайте компании.Booster также обещает бензин более высокого качества в обычных или премиальных сортах, конкурентоспособные цены и безопасность, поскольку он может избавить людей от отрывочной ночной поездки на заправочную станцию.

Но в то время как Booster делает слабые заявления об экологической устойчивости, бычий оптимизм по крайней мере одного из ее инвесторов основан на мрачных перспективах сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе США.

«Потребление топлива достигло рекордно высокого уровня в 2016 году», — говорит управляющий партнер Conversion Capital Кристиан Лоулесс в пресс-релизе, объявляющем о финансировании.«Хотя за автономными и электрическими транспортными средствами, безусловно, будущее, в прошлом году более 99 процентов всех новых автомобилей, проданных в США, работали на обычном топливе, и мы не ожидаем, что эта тенденция утихнет в обозримом будущем. Мы гордимся тем, что поддерживаем Booster в его миссии по обеспечению более удобного для потребителя, более безопасного и устойчивого опыта заправки».

Не все согласны с Лоулессом. Bloomberg New Energy Finance только что выпустил обновленный долгосрочный прогноз по электромобилям, в котором прогнозируется, что к 2040 году на электромобили будет приходиться 54% мировых продаж новых автомобилей.«Падение цен на батареи означает, что к 2025–2029 годам электромобили будут иметь более низкую стоимость жизненного цикла и их будет дешевле покупать, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в большинстве стран», — говорится в отчете.

Booster оценивает возможность зарядки мобильных электромобилей в некоторых кампусах, сообщила компания Xconomy.

В поддержку своих сегодняшних заявлений об устойчивости компания Booster сообщает, что ее клиенты уже сэкономили около 630 000 миль на поездках до заправочных станций и обратно, избежав 234 тонн выбросов углекислого газа.

Booster также заявляет, что «испытывает огромный рост», поставив более 5 миллионов галлонов газа, сжигание которого составляет около 49 000 тонн выбросов углекислого газа.

Из других новостей: исследователи Вашингтонского университета в понедельник опубликовали новую оценку, показывающую 90-процентную вероятность того, что глобальное потепление превысит согласованную на глобальном уровне цель в 2 градуса по Цельсию в этом столетии.

«Наш анализ показывает, что достижение 2-х степеней — это самый лучший сценарий», — говорит профессор статистики и социологии Университета Вашингтона Адриан Рафтери, ведущий автор статьи, опубликованной в журнале Nature Climate Change.«Это достижимо, но только при значительных, постоянных усилиях на всех фронтах в течение следующих 80 лет».

В 2015 году на транспорт приходилось 27 процентов выбросов в атмосферу в США.

Никто не любит ходить на заправки, что является частью привлекательности услуги, которая позволяет потребителям избегать грязных, вонючих мест, где они прикасаются руками прямо к ископаемому.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.