Фото маз 5551 самосвал: технические характеристики, фото и видео

В 1998 году был проведен рестайлинг данной модели. На автомобиль установили кабину более современного образца, ее вместимость стала больше. Теперь кабину можно было откидывать вперед для технического осмотра и ремонта, находящихся под ней узлов агрегата. Бортовая панель получила более удобный дизайн с большей функциональностью. Кресло для водителя установлено рессорного типа, с возможностью двигаться в перед и назад. Зеркала имеют систему электроподогрева.

После рестайлинга старый бампер заменили на более обтекаемый. На него помимо фар, которые были немного модифицированы, устанавливались указатели поворотов. Была пересмотрена радиаторная решетка и ее размер стал больше, что увеличивает охлаждение двигателя в жаркий период. Лобовое стекло у старых моделей было раздельное, после модификации оно стало панорамным, обладающим широким обзором. На крыше автомобиля появился спойлер.

Конструкция и комплектация

Конструкция МАЗ-5551 выполнена качественно, но не совсем удобна для эксплуатации. Как свидетельство этому жесткое крепление кабины к раме без использования пружинного смягчителя. К этому можно добавить рулевое колесо и его колонку. Для управления автомобилем требуется прилагать немалые усилия. Кузов выполнен цельнометаллическим и, как указывалось выше, имеет заднюю разгрузку. Для комфортного пребывания в кабине в зимний период под днищем расположена система подогрева, работающая на переработанных выхлопах. При движении в груженом состоянии не возникает сложности выполнять повороты, чему способствует установленный за задним мостом стабилизатор.

Габариты грузовика составляют: длина – 5,99 м, ширина – 2,5 м и высота – 2,3 м. Тормозная система довольно надежная и выполнена просто, но недостатком является ее длительное закачивание. Основой системы торможения передних и задних колес являются барабаны на пневматическом управлении. Передняя и задняя подвески выполнены в виде рессоров. На базовую версию автомобиля устанавливается трансмиссия в виде пятиступенчатой механической коробки передач ЯМЗ-236П. С модернизацией модели и увеличением грузоподъемности до 10 тонн, стали устанавливать коробку ЯМЗ-2361. В настоящее время МАЗ-5551 более совершенный и современный грузовик, на котором часто устанавливается трансмиссия западного производства.

На МАЗ-5551 устанавливался дизельный двигатель V-6 ЯМЗ-236М2, изготавливаемый на моторном заводе в Ярославле. Позже, в процессе модернизации он был заменен на современный двигатель ЯМЗ-6563.10. Такой мотор отвечает европейским требованием экологичности и соответствует классу «Евро-3». Данный агрегат потребляет топлива около 25 литров на 100 км, если двигаться при средней скорости 60 км/ч. Мощность мотора составляет 180 л.с. Топливный бак рассчитан на 200 литров.
Вложиться в данную модель самосвала, будет лучшим решением для его дальнейшего использования в строительстве, разнообразном хозяйстве и т.д. При транспортировке различных сыпучих материалов не возникнет непредвиденных проблем в дороге и расход топлива не ударит по кошельку.  

МАЗ 5551- технические характеристики и расход топлива

Самосвал белорусского производства МАЗ -5551 более 30 лет занимает одно из главенствующих мест на рынке данной спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические способности, выделяющие его из числа других моделей. Крупногабаритный самосвал отличается поразительной для своего веса маневренностью. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.

Область применения МАЗ

Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным транспортом. Базовое предназначение грузовика – работы, связанные с транспортировкой. МАЗ применяется для перевозки сельскохозяйственной сыпучей продукции и строительных материалов.

Внешний вид МАЗ-5551

В сфере строительства агрегат используется не только как грузовик, но и в качестве спецмашины для ухода за зданиями и дорожными покрытиями. Удивительная маневренность модели позволяет ей адаптироваться под площадки любой конфигурации. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗа в строительстве.

Особые технические характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительный груз в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто применяется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.

Общие параметры машины

Технические характеристики МАЗ-5551 раскрывают большой силовой потенциал этого агрегата. Прочная несущая рама автомобиля позволяет ему совершать объемные операции по транспортировке груза. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон углов возможного поворота. Четырехтактный двигатель самосвала располагается под водительской кабиной, прост в уходе и эксплуатации.

Самосвал обладает следующими характеристиками:

Технические характеристики МАЗ 5551

• длина – 5900 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2900 мм;
• масса (полная) – 17620 кг;
• грузоподъемность – 10000 кг;
• длина колесной базы – 3960 мм;
• вместительность грузового отсека – до 12 м³;
• давление на передние колеса – 5980 кг;
• давление на задний мост – 10200 кг;
• общий радиус поворота – 8,6 м;
• расход топлива – 22 л/100 км;
• объем топливного бака – 200 л.

Механизм подъема кузова МАЗ 5551

При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых креплений машины. Бескапотная водительская кабина легко откидывается и открывает пространство для комфортного обслуживания двигателя.

МАЗ-5551 обладает высокими показателями мобильности. Устойчивая ходовая часть автомобиля позволяет производить откидывание кузова в различных вариациях. Цельнометаллический кузов регулируется на нужный уровень наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидывающейся задней крышки.

Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку обогрева, эксплуатируемую при низких температурах (до -60^о). Максимальный угол подъема грузового отсека – 50^о. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости в 60 км/ч. Максимальная скорость движения грузовика составляет 85 км/ч.

Технические характеристики мотора и комплектующих элементов

Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый мотор ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max – 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самым рельефным ландшафтом. Общая мощность двигателя составляет 230 л. с. Последние модификации МАЗ снабжены системой дополнительных усилений, которые стабилизируют скачки в работе.

Габаритный чертеж ЯМЗ 236М2

Тормозная система

Тормозная система МАЗ-5551 – это барабанный пневматический механизм, параллельно управляющий блоками передних и задних колес. Задний мост прикрепляется к раме с помощью подвески. Дополнительные подвески играют роль амортизаторов, которые поглощают давление внешней среды в двухстороннем режиме.

Тормозная система автомобилей МАЗ

Коробка передач

Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также представляет собой отечественный механизм, который включает 5 ступеней управления. Первые версии этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью низкой нагрузки, но последние технические преобразования вывели данное устройство на новый уровень.

Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство

Гидравлическая система

Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавное перемещение салона и грузового отсека. Она представляет собой механизм из гидронасоса с цилиндрами. Цилиндры снабжены предохранительными клапанами, не допускающими перегруза кузова. Открывание и наклон отсека с грузом осуществляется дистанционно водителем из кабины.

Гидроцилиндр МАЗ-5551

Система безопасности

Дополнительные системы безопасности грузовика МАЗ-5551 включают конструкцию стабилизаторов, которые повышают устойчивость колес и всей машины в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электрическая проводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Гидроусилитель руля также делает вождение более безопасным и стабильным.

Распределитель гидроусилителя руля автомобилей МАЗ

Устройство кабины и водительского места

Дизайн водительской кабины МАЗ-5551 технологичен. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько мелких преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Тем не менее, пространство для водителя отвечает базовым характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и обогреватель.

Салон МАЗ-5551

Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, соответствуют эргономическим нормам и делают подъем в кабину максимально удобным. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Кресло шофера поддается регулировке, а пассажирское сиденье фиксируется напрямую к полу.

Эта часть МАЗ-5551 снабжена отсеками для хранения личных вещей между водительским и пассажирским креслами. Расширенные панорамные окна позволяют шоферу обозревать рабочую площадку, а лобовое стекло помогает отслеживать наклон кузова.

Видео по теме: МАЗ самосвал 5551

5551 — технические характеристики, отзывы и цена

Самосвал МАЗ -5551, производство которого стартовало более четверти века назад, в 1985 году, не назовешь новым автомобилем. Однако, и в наши дни этот самосвал остается одной из наиболее массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Содержание

Трудно найти в стране хоть одну стройплощадку, где бы ни работали эти маневренные самосвалы. Популярности «минчанина» способствует и то, что среди отечественных автомобилей конкурентов у него практически нет. В том же сегменте на рынке присутствуют КамАз-65115 и ЗиЛ-4520, однако это самосвалы с колесной формулой 6х4, более приспособленные для перевозки груза на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «коротком плече», что и позволяет использовать его на городских стройплощадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим более подробно, что представляет собой минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ-а значительно просторнее КамАЗа. Удачное расположение ступенек и поручней позволяет легко забираться в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сидения перемещается на салазках, комфортного положения водителя добиться не удается. Обзорность при этом не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и великоватое рулевое колесо, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика, в целом, удобна и достаточно информативна. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Тем не менее, удачные решения перевешивают допущенные при конструировании кабины промахи. Так, очень удобна компоновка блока предохранителей и реле. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского кресла под легко открываемым лючком. Комфорт в кабине обеспечивают также вентиляционный люк на крыше, плафон внутреннего освещения кабины и эффективная система отопления.

В кабине, в отличие от КамАЗа, всего одно пассажирское кресло. Между водительским и пассажирским креслами расположена удобная полка для хранения документов, бутылок и прочей мелочи. Здесь же расположилась сигаретница, но пепельницы и прикуривателя разработчики почему-то не предусмотрели. Крупные зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют повышению безопасности управления самосвалом.

Кресло водителя установили на пневмоподвеске

Регулируемое водительское кресло оснащено системой подрессоривания. Тем не менее, по настоящему комфортной кабину минского грузовика не назовешь, так как крепления кабины к раме не оснащены системой амортизации. А пассажирское сидение вообще лишено комфорта, ведь оно не регулируемое, и просто жестко крепится к полу кабины.

Подъем кабины для получения доступа к силовому агрегату осуществляется при помощи гидропривода. Гидропривод имеет важное преимущество в сравнении с системой пружинного подъема кабины, так как здесь исключена возможность непреднамеренного откидывания кабины в случае поломки замка. Гидроприводы, которыми укомплектовываются отечественные автомобили, а МАЗ к иномаркам все-таки не отнесешь, практически все идентичны, а вот хитрых систем фиксирования для откинутой кабины конструкторы придумывать не стали, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а для того чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, монтажка, приводящая в действие подъемник, закреплена под решеткой. Да и буксирный палец удаляется лишь после откидывания решетки радиатора.

Среди недостатков отметим и низкое расположение внутренней рукоятки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с пробегом всего в 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут быть временными. К примеру, у коробки передач на рычаге хорошая избирательность, но очень высокое усилие при переключении.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это, однозначно, временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с нижней передачи на верхнюю при двойном выжиме сцепления, и с верхней на нижнюю, с перегазовкой и двойным выжимом происходит без точно и мягко. Двигатель ЯМЗ 236 при этом без надрыва отрабатывает пониженную передачу. По информации завода, на самосвал начали устанавливать ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.

установлен ярославский V-образный мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

К слову, ярославский мотор без системы турбонаддува — прекрасный агрегат, прошедший проверку временем. К двигателю претензий практически не возникает. А вот ярославская коробка вызывает немало нареканий. При полной нагрузке в 10 тонн грузовик очень трудно сдвинуть на первой передаче. Из-за короткой первой передачи разгонная динамика очень медленная. А вот на ровной дороге грузовик с полной массой, превышающей 17 тонн, без проблем трогается со второй передачи.

Пневмотрубки лучше сразу обернуть — иначе перетрутся о раму

Самосвал с полной нагрузкой способен развивать скорость до 90 км/час. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/час. Отличается самосвал и своей юркостью, гидроусилетель руля при работающем двигателе работает бесперебойно.

Маневренность самосвала на высоте – в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задним мостом обеспечивает высокую устойчивость тяжело груженой машине на поворотах.

Пневматические тормоза вполне эффективны, единственный недостаток – долгая закачка воздуха в систему. Как видно, мощность компрессора недостаточно высока. Загрузка и разгрузка балласта при испытаниях прошла в штатном режиме, без проблем, все как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом эксплуатационникам, надо признаться, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, что очень сильно ощущается на руле. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе, оно может весить и больше, лишь бы при его установке не допускалось бы перекосов. Невольно вспоминаешь, что в США бездисковые колеса в свое время тоже были в моде, но нынче там они практически не встречаются.

Общее впечатление

А в целом, машина оставила приятное впечатление. Мы ознакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается за минимальную цену. Подводя итоги, можно прийти к выводу о том, что минские автомобилестроители производят добротную, надежную технику.

Качество кузова оставляет желать лучшего

При разработке данной модели были учтены и доработаны недостатки, наличествующие в прежних моделях. Так, в МАЗ -5551 конструкторы, наконец, распростились с рычагом переключения передач в виде лома, присутствующий во всех предыдущих моделях.

Да и передачи уже не требуется, как прежде, отлавливать по всему пространству кабины. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Барабанный ручник на МАЗ — 5551 заменен тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Правда, камеры не снабжены болтами для осуществления принудительного растормаживания в случае отсутствия воздуха в системе.

Но, к подобным недостаткам следует относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей иностранного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Безусловно, при тестировании самосвала обнаружилось немало элементов, требующих «приложения рук», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, производимых на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ -5551доказывает, что он не зря унаследовал прозвище «трудяга», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-е годы.

Немного истории

Возведение автомобильного завода в обескровленном от фашистской оккупации Минске началось в 1944 году. Сначала на заводе производился ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году в экспериментальном цехе МАЗ-а была проведена сборка первых грузовиков марки ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для проведения испытаний и утверждения в Минавтопроме СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема минского автозавода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских трудяг.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов грузовики капотной компоновки с двухтактными двигателями уступили свое место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактной силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика присутствовал и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ -5537, на основе которой и был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кардинальные изменения претерпела кабина. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма кабины вместо округлых форм обрела четкие грани. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовике стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. На крыше стали устанавливать спойлер новой конструкции. Изменения коснулись и внутреннего оформления водительской кабины, появились новые рычаги и рулевое колесо.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с использованием «монтажки», с ее помощью открываются и замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструктивным решениям, примененным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство примененных решений можно назвать анахронизмом, с другой – решениями, проверенными временем. Проведя тестирование самосвала, только сошедшего с конвейера, мы более склоняемся ко второму подходу. Тем не менее, некоторые узлы и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведению в соответствие современным требованиям.

Страны, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно уже нет на карте мира. Российская Федерация и Республика Беларусь суверенные, независимые государства. К сожалению, многие из прославленных заводов, созданных за годы существования Советского Союза, пришли упадок и прекратили свое существование. Минский автомобильный завод в переходный период также пережил непростые времена, но благодаря гибкому менеджменту и эффективной работе всего трудового коллектива предприятие выжило и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Самосвал МАЗ-5551 — Спецтехника — каталог техники специального назначения

Во времена СССР планируемая к выпуску техника проектировалась с запасом мощности на будущее, поэтому некоторые модели по сей день применяются, и выпускаются на современных заводах в своем начальном состоянии или с минимальными модификациями согласно современным требованиям. К таким моделям относится и самосвал МАЗ-5551.

Устройство самосвала МАЗ-5551

Основным рабочим узлом, приводящим в действие все остальные, является 6- цилиндровый мотор. Он имеет V-образную схему расположения цилиндров. Марка этого двигателя ЯМЗ-236М2. Его мощность составляет 180 л.с.

Трансмиссия основана на 5-ступенчатой коробке передач, которая на максимуме выдает на более 83 км/ч. Управление ею несколько усложнено, и для этого требуется определенный опыт. Тип привода – 4×2. Ему соответствует ведущая передняя ось.

Главная передача имеет планетарные редукторы в ступицах. На колеса устанавливаются шины моделей 12,00R20 (320R508) а также 11,00R20 (300R508) в зависимости от модификации модели.

Тип установленного кузова – самосвал. Он — цельнометаллический, имеет самостоятельно открывающийся/закрывающийся борт. Его обогрев производится весьма экономично – при помощи отработанных газов двигателя. Грузоподъемность этой модели ограничивается 10 тоннами. Гидроцилиндр телескопической формы трехступенчатого типа.

Тормозная система построена по пневматическому типу конструкции, что делает ее весь эффективной.

Кабина двухместная. При необходимости она может откидываться вперед. Кабина по сравнению с предшественником (МАЗ-5337) получила массу доработок, как с технической стороны вопроса, так и с дизайнерской. Она стала более комфортной, обзавелась панорамным лобовым стеклом, получила новый руль и укороченные рычаги управления. У руля имеется гидроусилитель.

Электросистема модели не выделяется большим набором компонентов и включает лишь датчики в кабине, печку и осветительные приборы. При необходимости в нее добавляют кондиционер, который в базовой комплектации не предусмотрен.
Существует несколько вариантов доработанных версий самосвала. Часть из них предназначена для работы в суровых условиях северных регионов.

Расход топлива самосвала МАЗ-5551

Как и большинство техники, предназначенной для перевозки крупных и тяжелых грузов на дальние расстояния, самосвал МАЗ-5551 расходует значительное количество топлива – 22 литра на 100 000 м. Важно, что объем топливного бака у этой модели самосвала составляет 200 литров.

Технические характеристики самосвала МАЗ-5551

• Длина: 5990 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2925 мм
• Клиренс: 270 мм
• Колёсная база: 3950 мм
• Масса: 10000 кг
• Макс. скорость: 83 км/ч
• Грузоподъёмность: 10000 кг

Видео о самосвале МАЗ-5551

МАЗ 5551 – История, модификации, полный обзор самосвала МАЗ-5551

Эта самая массовая модель маневренных самосвалов усердно трудится на всех строительных площадках страны. Самосвал МАЗ- 5551 рассчитан для «короткого плеча». Он незаменим в городском строительстве.

Общий look МАЗ 5551

На фото, представленных здесь, продемонстрирована версия грузовика, получившая кардинально измененную кабину. Ее абрисы утратили былую округлость, уступив место четким граням. Прежнее раздвоенное лобовое стекло грузовика уступило место большому гнутому панорамному триплексу. Крыша кабины украсилась новым спойлером, уменьшающим расход топлива. Креативным изменениям подвергся дизайн фар.

На протяжении многих лет технические характеристики автомобилей непрерывно дорабатывалась. Фото свидетельствуют: постепенно с конвейера исчезла капотная компоновка с двухтактными агрегатами, а ее место на конвейере заняла собственный проект МАЗ-500.

С того времени из ворот предприятия выкатилось множество модификаций данного прототипа. На видео выделяется самосвал МАЗ-503, предшественник модели МАЗ-5537. Проект лег в основу модификации МАЗ-5551.

Модельная линия

Разработка оказалась настолько удачной, что на ее основе были создан целый ряд модификаций:

• Маз 5550. Представляет собой очередную версию этих маневренных грузовиков. Маз 5550 снабжен двигателем (435л.с.), который работает в тандеме с 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. В качестве горючего Маз 5550 потребляет топливо, соответствующее экологическому стандарту Евро-4;
• Маз 555102. На грузовике установлен двигатель мощностью в 230 «лошадей». Благодаря более внушительному агрегату, маз 555102 имеет хорошую разгонную скорость.

Говоря о технических тонкостях, следует отметить, что увеличение мощности мотора, установленного на маз 555102, стало возможным с применением турбонаддува. Осуществляется промежуточное охлаждение воздуха.

Преимущества маз 555102 хорошо проявляют себя в режиме городского движения. Даже при неблагоприятных температурных условиях маз 555102 уверенно передвигается по улицам на больших скоростях. К тому же, маз 555102 расходует топлива меньше;

• Маз 555142. Данная модификация отличается от прототипа тем, что маз 555142 работает в тандеме с прицепом. Грузоподъемность такого автопоезда существенно выше;
• Маз 5551а2. Автопоезд позиционирован как зерновоз. Маз 5551а2 способен разгружаться налево, направо и назад. Иными словами, маз 5551а2 состоит из основного самосвала и дополнительного прицепа. Обе грузовых емкости снабжены более высокими бортами. Комплектация маз 5551а2 дополнена тентом и задним съемным пологом;
• Маз 5550в2. Самосвал способен перевозить сыпучие грузы, масса которых не превышает 10 тонн. Маз 5550в2 привлекает компактными габаритами и отличной маневренностью. Он хорошо работает на ограниченных территориях, экономным топливным расходом. Укрепленная подвеска адаптирована к бездорожью.

Об интерьере, экстерьере и эргономике МАЗ 5551

Описание кабины минского «долгожителя» следует начать с того, что она существенно просторнее КамАЗовского салона. Увеличению комфортности способствует выигрышное местонахождение ступенек и поручней. Благодаря этому, водителю легко забирается на водительское место.

Невзирая на то, что рулевые колонки обладают двухплоскостной регулировкой, а водительское кресло передвигается по салазкам, шофер пребывает в неудобном положении. И хотя обзор остается хорошим, налицо повышенная утомляемость водителя, что особенно опасно в условиях дальних маршрутов.

Из фото видно, что габариты рулевого колеса излишне велики. Для того, чтобы совершить поворот, водитель с маленьким ростом вынужден совершать регулярные наклоны вперед.

Самосвал оснащен удобной и достаточно информативной приборной панелью. Однако, здесь есть свое «но»: световая индикация недостаточно яркая, посему в дневные часы приборы просматриваются плохо.

И все же, удачных конструктивных решений в кабине самосвала МАЗ-5551 значительно больше, нежели промахов (о чем свидетельствуют позитивные отзывы). Удачной является компоновка блока, в котором размещены предохранители и реле. Располагается он позади приборной панели, ближе к пассажирскому креслу. Поверх него вмонтирован легко открывающийся лючок.

Изменилась и конструкция стояночного тормоза. Если раньше данные грузовики снабжались барабанными ручниками, то в нынешней компоновке МАЗ-5551 (а, также, маз-555102) присутствуют тормозные камеры и пружинные аккумуляторы.

Уровень комфортности внутреннего пространства кабины обеспечивается множеством дополнительных опций, представленных на видео:

• вентиляционным люком не крыше;
• осветительным плафоном салона;
• эффективной отопительной системой.

МАЗовская кабина снабжена единственным пассажирским креслом. Пространство между ним и водительским местом заполнено полкой, в которой можно хранить документы, бутылки и другую мелочь. Внушительные блоки наружных зеркал заднего вида обеспечивают прекрасную видимость.

Помимо регулировочных систем, кресло водителя имеет подрессоривающие узлы. Настоящего комфорта кабине МАЗа не достает, ибо крепится она к раме напрямую, без амортизаторов. О пассажирском сидении вообще говорить не приходится: в нем нет регулировок, оно жестко вмонтировано в пол салона.

На видео показан гидропривод, который поднимает кабину, открывая для обозрения силовой агрегат. Такой узел более надежен, в сравнении с пружинной системой, способной при поломке замка откидываться в самый неподходящий момент. Чтобы теперь поднять кабину, необходимо открыть радиаторную решетку и добраться до «монтажки», которая приводит механизм в действие.

Техническая часть: ходовые свойства самосвала МАЗ 5551

Для определения технических качеств самосвала МАЗ-5551 был совершен пробег протяженностью порядка 900 километров. По результатам тестирования возникли некоторые замечания.

Коробка скоростей, установленная на грузовике, обладает неплохой избирательностью, однако переключение ступеней происходит с заметным усилием. Для осуществления перехода передач «вниз» или «вверх» применяется двойной выжим сцепления (вкупе с перегазовкой). Весь цикл осуществляется точно и мягко.

Будучи полностью загруженным (10 тонн), самосвал МАЗ-5551 очень трудно трогается с места на первой передаче. Эта скорость довольно коротка, а разгонная динамика чрезвычайно мала.

Если же грузовик находится на ровной трассе, то даже полная масса самосвала в 17 тонн не мешает ему спокойно начинать движение даже со второй передачи.

При полной нагрузке грузовик развивает крейсерскую скорость порядка 90 км/час. Однако, даже пятая передача удерживает скорость грузовика в пределах 40 км/час. При этом, расход топлива не превышает указанных в руководстве пределов. Руль машины оснащен бесперебойным гидроусилителем, благодаря чему автомобиль передвигается довольно юрко.

Модель восхищает отличной маневренностью. Фото доказывают: самосвал способен совершить полный разворот даже на самых узких дорогах. Позади заднего моста установлен стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость. Благодаря этому, тяжелогруженая машина уверенно преодолевает повороты.

На грузовике функционируют блоки пневматических тормозов. Эффективная система обладает единственным недостатком: уж слишком долго закачивается воздух. Это объясняется недостаточно мощным компрессором.

Подобные недостатки вполне объяснимы для недорогих моделей. Ибо стоимость самосвала МАЗ-5551(как и маз-555102) значительно меньше цен, по которым реализуются аналогичные иномарки, на борту которых имеются всевозможные дополнительные узлы и опции (да и запчасти отыскать легче).

Резюмируя все сказанное, можно отметить следующее. Самосвал Маз 5551 стал на конвейер более четверти столетия тому назад. Канула в Лету страна, в которой начинался выпуск этих машин. Несмотря на это, проект выжил в непростые времена и благополучно дожил до наших дней (даже подержанные экземпляры работают достойно). Тому способствовал гибкий менеджмент и эффективная работа коллектива Минского автомобильного завода, детищем которого является МАЗ-5551.

Наша компания предлагает Вам услуги аренды самосвалов с водителями в Краснодаре и Краснодарском крае, Ростове и Республике Крым по низким ценам и с гарантией.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49.

Маз 5551 технический самосвал. Объем кузова и другие важные характеристики

Автомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, что такое новый и экономичный Маз 5551 или другие модификации? Узнаем больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, объем кузова этого самосвала 6-8 куб. Другими словами, именно столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров разных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома.Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.

Традиционной областью применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли.В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую ​​спешку за грузовиком?

В первую очередь, конечно же, возможность применения как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.

Грузовик также хорош по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на короткие и дальние расстояния.5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что пружинный механизм привода производители заменили на гидравлический для удобства водителя.Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-х местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.

Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное это тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен системой автоматического обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7л.Это хороший показатель и считается низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал производства Белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года.Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маза изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот его характеристики:

• Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
• Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м.метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й был сделан на платформе 5335. На этой Мазе 5549 отличительной особенностью является перенос оптики на передний бампер. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.

Грузоподъемность этого Маза сравнительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

Подъемный клапан

Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая уж и сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме.Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала — каждый день).

Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки.Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.

О кузовном ремонте автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться во времена СССР в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием.Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали зимой. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль производится на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551.Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора.Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается за счет необходимости передвигаться в сложных условиях по строительным площадкам. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что здесь есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными достоинствами машины:

• На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
• Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
• Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
• Нет проблем при работе при низких температурах;
• Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
• Для зимнего использования предусмотрен обогрев, экономично работающий на выхлопных газах.

недостатки

• По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь внутри кабины все не удобно оборудовано;
• Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики этой модели для использования следующие:

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551.В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не имеет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине.Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза .На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

5551 начали выпускать еще в 1985 году, и, наверное, ни в одном городе постсоветского пространства нет человека, который ни разу не встречал этот минский грузовик. Конечно, в СССР выпускались и другие самосвалы, но у машины «Минск» было то, что при некоторых обстоятельствах делало ее если не незаменимой, то, по крайней мере, гораздо более предпочтительной и удобной, по сравнению с другими советскими грузовиками.Как вы, наверное, уже поняли, речь идет о колесной формуле 4*2, что вместе с не слишком большой колесной базой в 3300мм обеспечивает прекрасную маневренность: радиус разворота минского грузовика всего 8,6м!

Здесь хотелось бы отметить, что при одинаковой колесной базе двух и трехосных автомобилей двухосный грузовик всегда будет маневреннее, при условии, что у автомобиля с колесной формулой 6*4 только один — передний управляемый мост .

Купить самосвал МАЗ 5551 сегодня можно за 10 000 долларов.Речь идет об исправном автомобиле 2000-х годов выпуска, а цена на нормальные в техническом отношении грузовики 90-х годов выпуска составляет порядка 4000-5000 долларов. Как видите, купить МАЗ 5551 сегодня можно не так дорого – это хорошее предложение для людей, работающих на своей земле.

Взгляните на фото МАЗ 5551. Обратите внимание на цельное лобовое стекло, оно дороже и сложнее в производстве, чем два, разделенных посередине стекла, как на старых КАМАЗах. Как и более крупные самосвалы, модель 5551 оснащена обогреваемым кузовом.Разумеется, в этом обогреве нет ничего общего с подогревом сидений)), в данном случае обогрев осуществляется с помощью выхлопных газов — это может быть очень кстати зимой, когда мокрый песок или глина могут примерзать к кузову , что будет мешать разгрузке. Двухосный грузовик почти всегда имеет меньшую грузоподъемность, чем трехосные (мы сейчас не говорим о карьерных машинах), а в случае с грузовиком «Минск» при снаряженной массе 7580 кг грузоподъемность составляет 8500 кг. Полностью загруженный кузов минского самосвала поднимается за 15 секунд, а на опускание уже пустого кузова уходит 10 секунд.Следует добавить, что длина самосвала МАЗ составляет 5990мм, ширина 2032мм, высота 2925мм.

Отзывы многих водителей МАЗов свидетельствуют о том, что посадка в минский самосвал за счет удобной подножки и поручня более удобна по сравнению с посадкой в ​​КАМАЗ, или ЗИЛ. Многие могут удивиться, но в этом белорусском грузовике руль регулируется, причем в двух направлениях! Такого не было даже на престижных в 90-х, и даже на «десятке» руль можно регулировать только по углу.Разумеется, руль обозреваемого грузовика оснащен гидроусилителем. Сиденье водителя МАЗ закреплено на салазках и регулируется в продольном направлении. Сиденье пассажира, кстати — оно здесь одно, регулировок нет, закреплено на мертвой. Но, несмотря на все это, и даже на люк, комфорта здесь нет: кабина крепится прямо к раме и не подрессоривается, и, несмотря на все регулировки, водителю управлять не очень комфортно. С другой стороны, такие автомобили покупаются для работы, а не для отдыха, поэтому сказанное вряд ли можно отнести к минусам, особенно учитывая цену минской машины.

Учитывая класс, характеристики МАЗ 5551 нельзя назвать скромными. Не ведитесь на 180 л.с. от ярославского турбодизеля: при объеме 11 литров этот V6 выдает внушительные 667 Н тяги, что немало, особенно если вспомнить про главную пару с передаточным числом 7,79: 1. Вместе с пятиступенчатой ​​механикой ярославский мотор способен разогнать МАЗ до 83 км в час. Для набора 60 км требуется 50 с, конечно по меркам легкости — это не очень долго, но это грузовик и назначение у него совсем другое.Топливный бак вмещает 200л дизтоплива. Это довольно много, особенно если учесть, что 5551 не предназначен для дальних поездок.

Многие из тех, кто купил этот минский автомобиль, довольны. Они возят по ней не только строительные материалы, но и используют свои машины для сельского хозяйства. Многие делают надстройки на борта и отправляют МАЗы в поле собирать зерно за комбайном. Эти грузовики используются коммунальщиками: в городе очень важна маневренность, поэтому МАЗ лучше многих других подходит на роль снегоуборщика, особенно если речь идет о крупных городах-миллионниках, где из-за припаркованных автомобилей, трехосный автомобиль может даже не развернуться.Минский автомобиль имеет массу применений, и по отзывам владельцев качество минского грузовика лучше, чем у российских машин.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный самосвал с бескапотной компоновкой и колесной формулой 4×2, который предназначен для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов (в некоторых модификациях — и в составе автопоезда ) на дорогах с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре «Минского автомобильного завода» в 1985 году, тогда же началось его серийное производство.С тех пор автомобиль неоднократно дорабатывали, преображая как визуально, так и технически.

МАЗ-5551 оснащен цельнометаллической малогабаритной кабиной, оформленной в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Экстерьер самосвала не отягощен лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) — большое лобовое стекло, черная прямоугольная решетка радиатора и металлический бампер с аккуратными блоками фар.

имеет очень компактные габариты: длина — 5990—6000 мм, ширина — 2500—2550 мм, высота — 2950—3100 мм (на уровне кабины).Колесная база занимает 3300 мм автомобиля, а его дорожный просвет укладывается в 270 мм.

В снаряженном виде «Беларус» весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на переднюю ось, а остальные 11500 кг — на заднюю), а его масса в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг. .

Грузовик «Минск» предлагается в нескольких модификациях:

• « Корпус вариант «МАЗ- 555102-220 /- 5551А2-320 оборудован цельнометаллической установкой с прямоугольной площадкой объемом 5.4-8,2 куб.м с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), нижним обогревом выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
• « Фермер » МАЗ- 555102-225 /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183 может похвастаться прямоугольным кузовом, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с надставными бортами — 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и максимально допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала простой дизайн с продуманной эргономикой и двухместной компоновкой (сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальные «полки» в вагоне не предусмотрены даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 широкий выбор силовых установок:

• В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулером:
  • первый вариант ЯМЗ-236НЕ2 (евро- 2), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Нм крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
  • второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3») мощностью 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и 882 Нм максимальной отдачи при 1100-1300 об/мин;
  • третий – ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого составляет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Нм располагаемой тяги при 1100-1300 об/мин.
• Кроме того, на самосвал устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe объемом 6,7 л с турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным питанием Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов мощностью 242 л.с.(180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Нм крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели комплектуются исключительно МКПП — 5-, 8- и 9-ступенчатыми.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

«Белорус» способен набрать скорость 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.

В основе МАЗ 5551 лежит лестничная рама из высокопрочных сортов стали.Самосвал оснащен зависимой подвеской «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Автомобиль оборудован двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневмоприводом, «барабаны» на всех колесах и АБС. В базе автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами 12.00R20.

На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году начинается от ~2.3 миллиона рублей.
В стандартную комплектацию грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается один из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.

Описание и объем

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ--5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

• Сельское хозяйство
• промышленность
• городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартном исполнении МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задней разгрузкой.Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да ещё и с электроподогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах её крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов . Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Стойки сзади стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика на поворотах. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси.Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

МАЗ 5551 двигатель и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых версиях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

• длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
• ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
• высота — 2925 мм
  • со сложенным корпусом — 4850
  • при разгрузке вбок — 3850
• Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)

Параметры двигателя устройства

• Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
• Мощность — 180 л.с.
• Крутящий момент — 667 Нм
• Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

• оборудованный — 7580, в т.ч.
  • полный — 16 230, в т.ч.
  • на переднюю ось — 5980
• на заднюю ось — 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

• Грузоподъемность — 8500 кг
Объем кузова
• — 5,4 м³, а у

Размеры кузова и габариты

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

• колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
• радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, установка 12.0-20 или 11.00 R20 также разрешено

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Гидроцилиндр телескопический переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде.Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при приведении рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

• пробуксовка сцепления на высоких оборотах
• треск в момент переключения передач
• сцепление не полностью выключено

Есть три основных этапа :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском производится следующим образом:

• снимите крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
• при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
• отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
• ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Приборная панель и органы управления

Грузовик заводится поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … ​​Указатели поворотов переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели приборов освещения, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

На приборной панели рядом с ним есть контрольные лампы:

• температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
• Аварийное давление масла,
• уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
• давление воздуха в тормозной системе,
• загрязнение масляного фильтра др.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется переводом рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается.Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Чтобы поднять платформу, поверните управляющий клапан в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги должна быть включена блокировка дифференциала … Делать это нужно на стоящей машине или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности.Вот некоторые из них.

• Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
• Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
• Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. Популярные модели включают в себя:

• МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
• МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9.2 тонны
• МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонн груза.
• Также выпускается тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.д.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

• приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
• маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
• низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
• быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы.ну а народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешности и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала — ЗИЛ-5301.

1:43 МАЗ 5551 самосвал (1998 г.), гражданский | Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ

Доставка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

5551-8607010 Запчасти для самосвалов MAZ Controls and Limit, Запчасти для сельскохозяйственных грузовиков, Запчасти для тяжелых грузовиков, Запчасти для мини-грузовиков, Запчасти для грузовиков, Компоненты для тяжелых грузовиков и прицепов — Решение для промышленной автоматизации, Нью-Дели

О компании

Год основания2013

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Характер деятельностиОптовый торговец

Количество сотрудниковДо 10 человек

Годовой оборотДо рупий.50 лакхов

IndiaMART Участник с февраля 2014 г.

GST07BEOPA7722Q1ZY

We Industrial Automation Solution была основана в 2013 году. Мы являемся поставщиком и продавцом высококачественной пневматической и гидравлической продукции. Продукция, которую мы поставляем, производится компаниями, имеющими международную аттестацию системы качества ISO 9001-2000.

Мы являемся поставщиком пневматических и гидравлических изделий. У нас всегда есть широкий ассортимент пневматических изделий, таких как пневматические приводы, электромагнитные клапаны, ручные клапаны, лубрикаторы регуляторов фильтров (FRL), пневматические цилиндры, магнитные и немагнитные, пневматические компактные цилиндры, аксессуары для цилиндров, Пневматические и гидравлические муфты, пружинные балансиры, шланговые катушки, пневматические вставные трубные фитинги, металлические вставные фитинги, глушители, трубы охлаждающей жидкости, реле давления, воздушный тряпка, пистолет для накачивания шин, мини-шаровой кран, полиуретановая трубка, спиральный шланг, полиуретановый шнур, Пневматические инструменты, гидравлические клапаны и амортизаторы, гидравлический шаровой кран, гидравлический клапан управления потоком (FCV), гидравлический обратный клапан (NRV) и т. д.

МАЗ-5551: характеристики, характеристики и отзывы

Беларусь всегда славилась своей мощной техникой. Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с БелАЗом. Хотя это не единственная техника, доступная в Беларуси. Один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей – МАЗ. Эта компания производит технику – от военной до грузовых магистральных тягачей.На базе МАЗ и спецтехники. Один из самых популярных – грузовик МАЗ-5551. Машина произведена в СССР. Этот вопрос все еще продолжается. Что такое МАЗ-5551? Характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Грузовик пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Основное внешнее отличие – кабина. На грузовиках предыдущего поколения использовались кабины с закругленными формами. МАЗ получил прозвище «ископаемое». С 85 года на свет появился новый МАЗ-5551, который получил следующий вид:

Кабина более квадратная.Лобовое стекло теперь цельное, без всяких перегородок. Также улучшен дизайн и форма головной оптики. Сейчас она в металлическом бампере. Поворотники и габаритные огни совмещены вместе и находятся на черной решетке радиатора. Работает для ручной чистки стекол, в бампере есть небольшая подножка. Так как кабина высокая, без нее залезть на завод и помыть лобовое стекло невозможно. Кстати, в этом салоне впервые использовались целых три дворника. Но, судя по отзывам, не работает. Дворники плохо захватывают площадь остекления и оставляют много грязных мест.Дверная ручка по-прежнему металлическая. Это встроенный замок. Для удобного входа предусмотрена ступенька. Кузова на МАЗ-5551 имеют разную вместимость в зависимости от модификации (о чем мы поговорим чуть позже). Но независимо от типа самосвала платформа всегда оснащается гидроприводом. Большой цилиндр поднял платформу на достаточно большой угол.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Изменения с 1995 года

В середине 90-х годов Минский автозавод модифицировал кабину для белорусского грузовика. Так, спереди появилась более крупная решетка радиатора с гордой эмблемой «МАЗа», а по бокам — дополнительные «жабры» для направления потоков воздуха. Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении на бортах кабины не скапливалась грязь.

Под направленным потоковым воздействием просто оторвался от поверхности. Также изменилась форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала крупнее. Также отказали поворотники и габаритные огни. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части салона. Ветровое стекло осталось прежним. Увеличено количество зеркал заднего вида. Это способствовало лучшей обзорности, — отмечают в отзывах.

Внешний вид и коррозия

Насколько хорошо защищен кузов на МАЗ от коррозии? Отзывы говорят, что металл сильно боится воды.Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые в итоге и приводят к сквозному отверстию. По отзывам, салон первых образцов окрашен более эффектно. Однако после распада СССР качество краски и металла ухудшилось. Есть много экземпляров, у которых кабина прогнила насквозь. Поэтому владельцам приходится регулярно обрабатывать металлические защитные устройства, чтобы предотвратить дальнейшее распространение коррозии. Что примечательно, рама и кузов гниют не так сильно.Однако толщина металла здесь совсем другая.

Габаритные размеры, дорожный просвет

МАЗ-5551 — один из самых компактных грузовиков в модельном ряду. Итак, при длине 5,99 м, ширине — 2,55 (включая зеркала), высоте — 3 метра на уровне кабины. Колесная база машины – всего 3,3 метра. Зато дорожный просвет немалый – почти 30 сантиметров. Сделать любой ремонт возможным при отсутствии подъемника и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто.Такой высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машина может эксплуатироваться на дорогах без асфальтового покрытия, а также на песчаных участках.

Модификации

Данная модель грузовика доступна в нескольких модификациях:

• 555102-220. Это вариант конструкции МАЗ. Автомобиль снабжен металлической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова от 5,5 до 8 куб.м. Максимальный угол подъема 50 градусов.
• 555102-225.Это МАЗ-сельхозник. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 куб. Это количество может быть увеличено до 7,7 за счет удлинителей. Кузов в отличие от предыдущей версии имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.

В кабину

Посадка в машину осуществляется за счет нескольких ступенек и металлических перил. Внутри салон аскетичен, но в те годы не гнался за новомодным дизайном. Рабочее место водителя организовано просто и без излишеств.Итак, есть большой руль с регулировкой по высоте и плоское сиденье без подголовника. Как отмечают отзывы, за рулем МАЗ возникает чувство усталости уже после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска жестко работает на неровностях, руль всегда приходится ловить. Передачу включают не с первого раза. Кстати, на грузовик устанавливались разные типы коробок передач с разным количеством передач. Чтобы не было путаницы, для водителя существует специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Панель приборов – полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Включаются они с характерным щелчком. Под контрольными лампами на МАЗе отображалась одиночная серия. Все они вверху, над циферблатами. Педали расположены не слишком удобно, но к этому привыкаешь. Кстати, на МАЗе использовались две напольные педали. Один – тормоз, второй – акселератор.

Что приятно в кабине, так это хороший обзор, который достигается благодаря капитанской посадке. Впрочем, дополнительные зеркала версий до 95 года были бы кстати.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина МАЗ 5551-й модели лишена спального места. Однако кровать не обязательна. Потому что машина не предназначена для езды на дальние расстояния.

Технические характеристики

Что касается остального МАЗ, то здесь используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально на грузовике устанавливался V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 11,15 литров. Несмотря на небольшую мощность двигатели имеют приемлемую тягу.А как известно, для грузовика на первом месте стоит показатель крутящего момента. Здесь он составил 667 Нм при 1200 об/мин. В 2000-х годах модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Так, МАЗ укомплектован двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Является ли двигатель соответствующим нормам Евро-2. При том же объеме 11,15 литров он развивал мощность до 230 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 882 Нм. Компоновка по-прежнему неизменна – V-образная шестерка.

В редких случаях на грузовик устанавливается турбированный двигатель ЯМЗ. Этот двигатель соответствует стандарту Euro-W и имеет мощность 250 лошадиных сил.Крутящий момент – целых 1128 Нм при 1100 об/мин.

Недавно появился на МАЗ-5551 двигатель американского производства «Cummins». Этот двигатель имеет мощность 242 лошадиных силы при рабочем объеме 6,7 литра. Двигатель оснащен турбиной и промежуточным охлаждением. Что касается трансмиссий, то в зависимости от модификаций на МАЗ можно встретить:

• Пятиступенчатая механика.
• Восьмиступенчатая коробка передач с делителем.
• Девятка-механика.

Последний ящик был разработан в сотрудничестве с немецкой группой ZF.Как отмечают отзывы, «родная» мазовская коробка доставляла гораздо больше проблем, чем импортная. Этому способствует не только время, но и ресурс, который с каждым годом сокращает эти передачи. Мановская трансмиссия и коробки ZF самые надежные и безотказные.

Эксплуатационные характеристики

Какой пробег у машины? МАЗ-5551 — довольно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет около 23-25 ​​литров топлива. Даже в самых суровых условиях этот показатель никогда не превышал 28 литров.Если больше, то у машины были существенные проблемы с топливом. Кстати, топливный насос на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 миль в час занимает около 50 секунд. Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 составляет 85 километров в час.

Подвеска

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «ископаемого». Так, спереди здесь используется шкворневая балка, а сзади – неразрезная ось. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (находится только сзади). Рама представляет собой лестничную конфигурацию из высокопрочных сталей.Здесь он крепится к кузову, кабине, мотору с коробкой передач и всем элементам подвески. Задний мост (первичная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не рассчитан на большую скорость и большую тягу.

Со временем начинает издавать характерный гул. Также может быть выдавлен сальник, который идет от коленвала. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежна и неприхотлива в обслуживании (раз в год нужно только смазывать шкворни на перед).Руль – с редуктором и гидроусилителем руля. Люфт руля – привычное для МАЗа дело. Такая же «болезнь» у того же грузовика от КАМАЗа.

Тормоз

Здесь Они полностью пневматические. Спереди и сзади стоят мощные барабанные аранжировки. Чем отличается МАЗ-5551 от старой «лапши», так это наличием пружинного тормоза, выполняющего роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако машина реагирует на педаль с опозданием.

МАЗ-5551 – цена

Старую модель, выпущенную еще в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей.Это самосвал с двигателем ЯМЗ-236 и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модели 2000-х годов выпуска можно найти по цене от 500 до 800 тысяч рублей. Покупать очень старую модель не стоит.

Многие из них уже исчерпали свой ресурс, и всю прибыль владелец будет вкладывать только частями.

Заключение

Вот мы и разобрались в чем есть черты МАЗ-5551 и особенности. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Не случайно МАЗ считается «законченным трудоголиком».Эта машина имеет довольно ресурсный двигатель и неубиваемую подвеску.

Страхование самосвалов — Fosston MN & Bagley MN

Если самосвал является частью вашей коммерческой деятельности, вы понимаете важность страхования этого транспортного средства. Конечно, все транспортные средства должны быть застрахованы, но страхование самосвала может гарантировать, что вы застрахованы от уникальных проблем, связанных только с самосвалом.

Агенты страхового агентства Lindfors могут помочь вам с базовой страховкой самого транспортного средства, которая защищает от стандартных рисков, но самосвалы также уязвимы для следующих опасностей и требуют дополнительной страховки:

• Перевозка тяжелого или неровного материала может повредить самосвал
• Самосвалы часто работают там, где нет дорог
• Поломки, которые стоят вам времени и денег; Вы можете избежать финансовых потерь с адекватной страховкой самосвала

Особенности страхования самосвала

Если у вас есть сотрудники, управляющие вашим самосвалом, вам необходимо страхование компенсации работникам.Если кто-то получил травму во время работы, вы хотите, чтобы он был застрахован, как того требует закон.

Рассмотрим также ответственность. Ваш грузовик может попасть в аварию, и большинство полисов покрывают это. Тем не менее, вы также можете работать на чужом имуществе, и вам может потребоваться страхование ответственности, чтобы защитить вас, если ваш грузовик попадет в аварию и причинит ущерб людям или имуществу. В этих случаях имеет значение не только потерянное время работы; вам может грозить судебный процесс.

Агенты страхового агентства Lindfors знакомы с различиями между государственными правилами и требованиями страхования и могут помочь вам, даже если вы работаете более чем в одном штате.

Позвоните в страховое агентство Lindfors, чтобы убедиться, что вы застрахованы и что вы можете справиться с любым возникающим кризисом. Наш профессиональный персонал может убедиться, что у вас есть наилучшая страховка самосвала. При звонке подготовьте следующую информацию:

• Марка, модель и год выпуска самосвала, подлежащего страхованию
• Тип самосвала и его грузоподъемность
• Где будет использоваться самосвал
• Тип работы, для которой он будет использоваться
• Стоимость автомобиля

Нам также понадобится количество сотрудников и сколько из них будут эксплуатировать грузовик.Обладая этой информацией, мы можем предоставить вам доступное страховое предложение для ваших самосвалов или других транспортных средств.

МАЗ-5551: характеристики, характеристики и отзывы

Беларусь всегда славилась мощной спецтехникой. Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с Белазом. Хотя это далеко не единственная спецтехника, которая производится в Беларуси. Одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей является МАЗ.На этом предприятии выпускается разнообразная техника – от военной до седельных тягачей. Выпускают на МАЗ и спецтехнику. Одним из самых популярных является самосвал МАЗ-5551. Машину начали выпускать еще в СССР. Ее выпуск продолжается и по сей день. Что такое МАЗ-5551? Характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Этот грузовик пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Основное отличие во внешнем виде — это кабина. На предыдущем поколении самосвалов использовалась скругленная кабина.Этот МАЗ получил прозвище «головастик». С 85-го года был выпущен новый МАЗ-5551, который получил следующий внешний вид:

Кабина стала более квадратной. Лобовое стекло теперь сплошное, без всяких перегородок. Также были доработаны дизайн и форма головной оптики. Теперь он находится в железном бампере. Поворотники и габаритные огни объединены вместе и расположены на черной решетке радиатора. Для ручной мойки стекол в бампере предусмотрена небольшая подножка.Так как кабина высокая, то без нее залезть на МАЗ и вымыть лобовое стекло просто невозможно. Кстати, в этой кабине впервые использовались целых три дворника. Но, судя по отзывам, работают они неэффективно. Дворники плохо захватывают площадь остекления и после них остается много грязных участков. Дверная ручка по-прежнему металлическая. Замок интегрирован в него. Для удобства предусмотрена подножка. Кузов МАЗ-5551 имел разную кубатуру в зависимости от модификации (это мы рассмотрим чуть позже).Но независимо от типа грузовая самосвальная платформа всегда оснащалась гидравлическим приводом. Большой цилиндр поднимал платформу на довольно широкий угол.

Изменения с 1995 года

В середине 90-х Минский автозавод доработал кабину для белорусского самосвала. Так, впереди у них появилась более крупная решетка радиатора с гордой эмблемой МАЗа, а по бокам появилось больше «жабр» для направления потоков воздуха. Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении сбоку кабины не скапливалась грязь.

Под действием направленных потоков просто слетел с поверхности. Изменилась и форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала крупнее. Поворотники и габаритные огни также переместились вниз. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части кабины. Ветровое стекло осталось прежнего размера. Увеличилось количество зеркал заднего вида. Это способствовало лучшей обзорности — говорят отзывы.

Кузов и коррозия

Насколько качественно защищен кузов на МАЗ от коррозии? Отзывы говорят о том, что металл очень боится влаги.Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые затем перерастают в сквозные отверстия. По отзывам, кабины первых образцов окрашены лучше. Однако после распада СССР качество покраски и самого металла заметно ухудшилось. Есть много экземпляров, у которых кабины прогнили до основания. Поэтому владельцам придется регулярно обрабатывать металл защитными средствами, чтобы предотвратить дальнейшее распространение коррозии. Что примечательно, рама и кузов гниют реже.Однако толщина металла здесь совсем другая.

Размеры, клиренс

МАЗ-5551 — один из самых компактных самосвалов в линейке. Так, его длина составляет 5,99 метра, ширина — 2,55 (включая зеркала), высота — 3 метра на уровне салона. Колесная база автомобиля составляет всего 3,3 метра. А вот клиренс не маленький — почти 30 сантиметров. Возможно проведение любых ремонтных работ при отсутствии подъемника и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто.Такой высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машина может без проблем эксплуатироваться на дорогах без асфальта, а также на песчаной местности.

Модификации

Данная модель грузовика предлагается в нескольких модификациях:

• 555102-220. Это строительная версия МАЗ. Автомобиль оборудован цельнометаллической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова от 5,5 до 8 куб.м. Максимальный угол возвышения составляет 50 градусов.
• 555102-225.Это МАЗ-фермер. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 куб. Этот объем можно увеличить до 7,7 благодаря бортикам расширения. Кузов, в отличие от предыдущей версии, имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.
  
  

В кабине

Посадка в автомобиль осуществляется благодаря нескольким ступенькам и металлическим поручням. Внутри кабина аскетична, но в те годы за новомодным дизайном не гнались. Рабочее место водителя организовано просто и без излишеств.Так, имеется большой сдвоенный руль с регулировкой по высоте, а также плоское сиденье без подголовника. По отзывам, МАЗ чувствует себя уставшим уже после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска жестко отрабатывает неровности, руль постоянно приходится ловить. Передачи не включаются с первого раза. Кстати, на грузовике установлены разные типы коробок передач с разным количеством передач. Чтобы не запутаться, для водителя предусмотрена специальная схема.МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Панель приборов полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Включаются с характерным щелчком. Отдельный ряд выделен под контрольными лампами на МАЗ. Все они находятся в верхней части, над циферблатами. Педальный узел устроен не слишком удачно, но к нему можно привыкнуть. Кстати, на этом МАЗе использовались две напольные педали. Один тормоз, второй ускоритель.

Что радует в кабине, так это хороший обзор, который достигается благодаря посадке капитана. Впрочем, дополнительные зеркала не помешали бы версиям до 95 года.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, в кабине модели МАЗ 5551 отсутствует спальное место. Однако спальная полка здесь не нужна. Ведь машина не предназначена для езды на дальние расстояния.

Технические характеристики

Как и на других МАЗах, здесь используются агрегаты Ярославского моторного завода.Изначально на этот самосвал устанавливался V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил. Объем двигателя составляет 11,15 л. Несмотря на малую мощность, двигатель отличался приемлемой тягой. А как известно, для грузовика на первом месте стоит показатель крутящего момента. Здесь он составил 667 Нм при 1200 об/мин. В 2000-х модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Так, МАЗ оснащался двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Это двигатель стандарта Евро 2. При том же объеме 11.15 литров, он развивал мощность в 230 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 882 Нм. Компоновка по-прежнему без изменений — V-образная шестерка.

В редких случаях на самосвал устанавливался турбированный двигатель от ЯМЗ. Этот двигатель соответствует нормам Евро-3 и развивает мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент – целых 1128 Нм при 1100 об/мин.

Недавно появился на МАЗ-5551 двигатель производства американской Cummins. Этот двигатель развивает мощность 242 лошадиные силы при объеме 6.7 литров. Двигатель оснащен турбиной и системой охлаждения наддувочного воздуха. Что касается коробок передач, то в зависимости от модификации на этом МАЗе можно было встретить:

• Пятиступенчатая механика.
• Восьмиступенчатая механическая коробка передач с делителем.
• Девятиступенчатая механика.

Последняя коробка разработана совместно с немецким концерном ZF. По отзывам, «родные» МАЗовские коробки доставляли гораздо больше проблем, чем импортные. Этому способствует не только время, но и ресурс, который с каждым годом уменьшается в этих трансмиссиях.Коробки передач MAN и коробки передач от ZF самые надежные и безотказные.

Технические характеристики

Какой расход топлива у этого автомобиля? МАЗ-5551 достаточно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет порядка 23-25 ​​литров топлива. Даже в самых тяжелых условиях этот расход ни разу не превышал 28 литров. Если больше, то у машины были серьезные проблемы с топливом. Кстати, ТНВД на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 километров в час занимает около 50 секунд.Максимальная скорость МАЗ-5551 составляет 85 километров в час.

Шасси

Конструкция рамы и подвески не изменилась со времен «головастика». Так, спереди используется шкворневая балка, а сзади — неразрезной мост. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (он расположен только сзади). Сам каркас представляет собой лестничную конфигурацию из высокопрочных марок стали. Именно сюда крепятся кузов, кабина, двигатель с коробкой передач, а также все элементы подвески.Задний мост (он же главная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не скоростной и рассчитан на большую тягу.

Со временем он начинает издавать характерный гул. Также может выдавливаться сальник, который идет от коленчатого вала. Что касается пружин, то они почти вечные. Подвеска довольно надежная и неприхотливая в обслуживании (раз в год нужно только смазывать шкворни спереди). Рулевое колесо — с коробкой передач и гидроусилителем.Люфт руля – обычное дело для МАЗа. Подобный самосвал имеет аналогичный самосвал от КамАЗ.

Тормоза

Здесь они полностью пневматические. Спереди и сзади стоят мощные барабанные механизмы. Отличием МАЗ-5551 от старого «головастика» является наличие подпружиненных энергоаккумуляторов, выполняющих роль стояночного тормоза. Система грузовика довольно надежна. Однако на педаль машина реагирует с задержкой.

МАЗ-5551 — цена

Самые старые модели, выпущенные еще в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей.Это самосвалы с двигателем ЯМЗ-236 и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модели 2000-х годов можно найти по цене от 500 до 800 тысяч рублей. Покупать очень старые модели не стоит.