Разное

Фото иж каблук: Иж каблук 2717 фото

Содержание

Иж каблук 2717 фото

Мотор — вазовский с впрыском 1,8-литровый

Пластиковый кузов Иж-2717 долговечнее и легче стального

ИЖ 2117.wmv

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с. стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с. сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

Отзывы ИЖ 2717

Всего найдено 50 отзывов об автомобиле ИЖ 2717

Показаны отзывы: с 21 по 30

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки ИЖ 2717, а также помогут оценить надежность автомобилей ИЖ 2717. Голубым цветом выделены отзывы владельцев ИЖ 2717, которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады увидеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

« 1 2 3 4 5 »

ИЖ 2717

Год выпуска: 2002

Двигатель: 1.6

Отзывы владельцев

Характеристики Фото Тесты
Внешний вид:4Интерьер:Комфорт:5
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Машину покупал новую. Сразу понравилась удобная посадка и просторный салон. Сейчас пробег 270 тысяч. Двигатель до сих пор как новый, хотя и неоднократно перегревался. Омская коробка передач шумная и ненадежная. Хорошее рулевое управление. Скрытые полости кузова ржавеют. Удивительно, но задний мост прошел весь пробег без ремонта. Машина окупилась.

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Артур из города Уфа

4 июля 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.93

ИЖ 2717

Год выпуска: 2003

Двигатель: 1.7

Внешний вид:3Интерьер:Комфорт:5
Управляемость:4Динамика:3Надежность:2

От машинки впечатленье двоякое, для работи очень удобна, но ремонта требует периодически. За 6 лет и 120 т. пробега поменял бендикс 4 раза, генератор, вакумний усилитель 3 раза, гл.тормозной цилиндр 3 р., карбюратор поставил Пекар, сейчас нет проблем, коробку снимал 2 раза, рейку в сборе поменял.

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Валера из города Чебоксари

12 июня 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.67

ИЖ 2717

Год выпуска: 2002

Двигатель: 1,8

Внешний вид:4Интерьер:Комфорт:3
Управляемость:2Динамика:3Надежность:4

Машина сама по себе очень хорошая, но очень часто требует ремонта, то мост масло сольёт, то бензонаносос полетит. Для работы машина хорошая, но что ты на ней наработаешь, 75 % в неё вложишь).

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Александр из города Павлодар, Казахстан

27 апреля 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.85

ИЖ 2717

Год выпуска: 2005

Двигатель: 1,6

Внешний вид:5Интерьер:Комфорт:5
Управляемость:4Динамика:4Надежность:3

Пробег 190000 км, первый кап. ремонт был 180000, зимой не заводился сам, пока не поставил электронное зажигание, а так заменил в нём всё кроме стартера, несколько раз переберал, но мучения не закончились. С кузовом повезло, ни одной ржавчины, короче, машина хорошая для работы, но собрана из самых дешёвых запчастей.

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Данил из города Волжский

2 марта 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.75

ИЖ 2717

Год выпуска: 2001

Двигатель: 1.6

Внешний вид:2Интерьер:Комфорт:2
Управляемость:4Динамика:4Надежность:3

С месяц назад купили каблук. Каркас крепкий, зад гнилой. С мостом разобрались быстро, слил масло, сходил к токарю, попросил бронзовой (мелкой) стружки. смешал с новым маслом, поездил немного, порядок! Вообще машина нравится. Хочу летом снять будку и рвануть на юг. Где бы только кузовные детали найти, капот и задний борт?

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Костя из города Смоленская обл.

28 февраля 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.88

ИЖ 2717

Год выпуска: 2003

Двигатель: 1,7

Внешний вид:4Интерьер:Комфорт:3
Управляемость:4Динамика:3Надежность:3

Купил в 2008 году, пробег 74 тысячи. Автомобиль, в принципе, не плохой. Но только мост гудит. Проблем с перегревом не возникало, но с карбюратором постоянно что-то происходит.

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Денис из города Набережные Челны

1 февраля 2009 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2000

Двигатель: 1.6

Внешний вид:3Интерьер:Комфорт:3
Управляемость:3Динамика:5Надежность:1

У меня своеобразные впечатления от этого автомобиля, в далеком прошлом работал в фирме на нем, достался, так сказать, остаток от авто, 1 день ездит месяц в гараже, но все таки после списания и многочисленного ремонта, решил выкупить, большие претензии вызвал мост, 3 раза разлетался в сопли, 2 раза отрывался кардан, теперь кривой стоит из-за отсутствия нового в продаже, не так давно решил позаниматься им всерьез, хотя потому что 2 раза колеса отлетали, резьба на ступицах. В общем, новые ступицы, новые полуоси, главная пара, все подшипники, колодки, главный тормозной цилиндр, обе крестовины, генератор, помпа, радиатор, даже лопнувший расширительный бачок поменял, новая коробка в сборе (в старой проблемы с 4-ой) подвесной подшипник, муфта, корзина и диска сцепления от Нивы, распредвал тоже от нивы, двигатель был расточен до 1. ..полный текст отзыва о ИЖ 2717

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Дима из города Красноярск

19 декабря 2008 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.88

ИЖ 2717

Год выпуска: 2003

Двигатель: 1,8

Внешний вид:3Интерьер:Комфорт:3
Управляемость:3Динамика:3Надежность:3

Постоянно нагревается бензонасос «Пекар», приходиться каждую остановку обливать его холодной водой, и то не всегда помогает, пробовал менять, тоже самое, не знаю что делать! Если кто знает решение этой проблемы напишите!

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Марат из города Йошкар-ола

20 августа 2008 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.9

Год выпуска: 2002

Пробег, за 6 лет 240тыс.. С ежедневной эксплуатацией в городском режиме, для этой машины — серьезное испытание. Кузов гниет, особенно задняя часть. Проводка слабая, на 20 тыс. решил прикурить, так чуть ни сгорел. Все что можно было поменять — менялось и не раз. Особенно приятно, когда в магазине спрашиваешь: А это от «Москвича» — есть?, а это на 2108?, а на 2106?, а про «ОДУ» мало кто знает.

Единственное, что в этой машине выдержало — это двигатель (2106). Вобщем если бы чудь-чуть подумали, то могли собрать неплохой автомобиль, а не клянчить с каждой машины по капле.

Отзыв o ИЖ 2717 оставил: Евгений из города Киев

26 июля 2008 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.68

Год выпуска: 2004

Машина в целом неплохая! Главное ремонтнопригодная единственное всё приходится перебирать самому. Основные проблемы: сыпится мост, коробка проблемная в особенности первая передача на дурацком шпоночном пазу, тормоза- сдыхают целиндры, регулятор напряжения просто отстойный и т. д. по мелочам. Если кто это прочтёт, пишите на моё мыло пообщаемся охотно, очень заинтересован рациональными предложениями в области улучшения её работы и ремонта. Имею богатый опыт её ремонта собираю различную информацию о ней. Главный мой совет ставьте электронное зажигание и блок управления клапаном хх стандартный можете просто выкинуть, т. ..полный текст отзыва о ИЖ 2717

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

«Каблук» Иж-2717

История создания

Работяга ИЖ-2717 выпускался на базе старушки «Оды», автомобиля с заводской маркировкой 2126. Несмотря на то что опытный экземпляр прототипа современного «пирожка» был рекомендован к конвейерному производству, впервые он появился в продаже лишь спустя 8 лет. Это было связано с запуском собственной роботизированной линии и сварочных цехов.

Хотя этот период связан с тяжёлым временем для России, автомобиль быстро получил популярность и любовь у соотечественников. Руководство принимает решение, связанное с разработкой собственных версий коммерческого легкомоторного транспорта. Именно так и появилась первая модель легкового фургона ИЖ-2717.

Иж-2717 «Ода-версия» (1997-2005)

З нами з:

03 липня 2013 23:00
Повідомлень:
10426
Вік:
41
Звідки:
м. Львів
Подякував (ла):
27888 раз.
Вам подякували:
22048 раз.

Site Admin
Иж-2717 «Ода-версия» — российский лёгкий коммерческий автомобиль с кузовами фургон и пикап, изготовленный на базе легкового автомобиля ИЖ-2126. Выпускался в 1997—2005 годах на Ижевском автомобильном заводе.

ИЖ-2717 – это усовершенствованный вариант старого доброго «каблучка», который появился в 1999 году. Семейство состоит из двух моделей: фургон ИЖ-2717 и пикап ИЖ-27171. Обе версии являются недорогими, но достаточно надежными и неприхотливыми автомобилями.

Коммерческая версия 2717 создана на платформе базовой легковой модели 2126 и отличалась доработанной подвеской специально приспособленной для коммерческого использования: дорожный просвет увеличен до 230 мм; задняя подвеска — рессорная, взамен легковой рычажно-пружинного типа; шины повышенной грузоподъёмности, что позволило увеличить полезную нагрузку до 650 кг.

Передняя подвеска — независимая, типа «Мак-Ферсон», тормоза — дисковые для передних колес и барабанные колодочные — для задних, с гидравлическим приводом, двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем. Реечный рулевой механизм с нижним расположением рейки значительно уменьшает усилия при управлении автомобилем и делает его достаточно маневренным.

Но. Поведение ИЖа в целом характерно для машин с жесткой рессорной подвеской, рассчитанной на солидную нагрузку. Резкое маневрирование, да и просто езда по скользкой дороге требуют повышенного внимания.

Линейка силовых агрегатов предлагает на выбор: УЗАМ объемом 1,7 л мощностью 85 л.с. и ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с.

Фургон ИЖ-2717 по задумке инженеров завода может оснащаться разными кузовами, начиная от изотермического фургона и заканчивая киоском розничной торговли. Задняя дверь фургона фиксируется в верхнем открытом положении при помощи двух пневмоупоров. Открытие и закрытие двери осуществляется при помощи двух замков и ручки с приводом. Сверху кузов прикрыт съемной стальной крышей. Полезная нагрузка для фургона составляет 650 кг.

Для пикапа ИЖ-27171 выпускалось большое количество различных надстроек и модулей, закрепляемых в течение часа без специального оборудования. У пикапа задний и боковые борта кузова откидываются, что облегчает погрузку/разгрузку. Кроме того, предусмотрена установка специальных дуг для крепления тента. Конструкция откидных бортов предусматривает установку съемного пластмассового колпака. Это дает возможность переоборудовать автомобиль в грузовой вариант с кузовом типа «фургон». Возможна установка специальных дуг для натяжения тента. Полезная нагрузка для пикапа составляет 740 кг.

Стратегия развития завода

Ижевский завод внес свой огромный вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности. За всю историю своего существования было выпущено более 4 миллионов легковых машин. Время, связанное с реализацией проекта работы над фургонами 2717, позволяет говорить о том, что это был переходной сезон из прошлого века в настоящий.

Для наглядного примера можно сказать, что в период выпуска легкового грузовичка автоконцерн осуществлял линейное производство ещё нескольких модификаций:

  • ИЖ 2126 «Ода».
  • ИЖ 21261 «Фабула» в кузове универсал.
  • KIA Spectra.

Энтузиаст из Пятигорска превратил ИЖ 2717 в мощный и стильный пикап


Вот так изначально выглядел ИЖ 2717 Житель Пятигорска Аргилис Арудов прикупил себе в 2011 году ИЖ 2717 для перевозки стройматериалов. Машина ему досталась уже не новая, произведенная в 2001 году. Использовал ее Аргилис по прямому назначению целых 2 года. Казалось бы, обычная история обычной машины… но самое интересное началось чуть позже, когда свою основную функцию по перевозке стройматериалов «Иженок» выполнил и остался не у дел. Тогда-то владельцу и пришла в голову идея сделать из ИЖ 2717 нечто необычное и эксклюзивное. Что происходило с этой машиной на каждом этапе вы можете прочитать ниже.


Создание этого проекта началось с выбора 18-дюймовых дисков Lenso Longbeach, два из которых в последствии были расширены путем наваривания с 7,5j до 9j

Нужно было с чего-то начинать. Серьезные планы по преобразованию автомобиля было решено начать с выбора дисков и резины. Затем последовал процесс полной разборки машины для устранения ржавчины и замены основных элементов кузова. Задние и передние крылья были заменены., Кузов был «отпескоструен» и загрунтован.


Длительный процесс разбирания автомобиля с определением масштаба работ

Следующим действием было решено адаптировать и установить заднюю подвеску и задний мост от BMW Е30, также были приобретены 15-дюймовые тормозные перфорированные диски и комплект суппортов от Toyota RAV4, которые тоже нуждались в подгонке и кастомной установке.


ИЖ 2717 преображается, получив новые кузовные элементы

ИЖ 2717 получил в свое распоряжение редкий 2-литровый мотор ВАЗ-21203, обладающий 115 л.с. Выхлопную систему Аргилису пришлось сварить самому, ибо подходящих он так и не нашел. Отличным решением стало установить автомобиль на пневмоподвеску, но тут же сразу возникла проблема с задними арками — в них колеса никак не могли уместиться. Решение пришло практически сразу — необходимо было расширить колесные проемы (для этого использовались передние крылья от ВАЗ 2109), чуть позже выяснилось, что передние крылья также мешали установке колес и процедура расширения затронула и передние арки.


Установка кастомных запчастей для улучшения характеристик автомобиля

Затем последовал процесс долгого восстановления кузова, переваривание основных панелей, создание пола в багажном отделении практически с нуля. Кстати, для компрессора пневмоподвески в багажном отделении была создана специальная ниша, которая закрывалась оргстеклом.


Длительный процесс покраски кузова ИЖ 2717

Также была проведена обработка днища авто защитными компонентами и выравнивание кузова путем нанесения шпатлевки. Спустя долгие недели ожидания (те, кто когда-либо отправлял своего железного коня в покраску — прекрасно понимают о чем речь) ИЖ 2717 наконец-то предстал перед владельцем своим свежеокрашенным в цвет алой зари кузовом. Что касается заднего стекла- оно делалось на заказ из триплекса толщиной 5 мм. Передняя панель была позаимствована от LADA Priora, в которой сделали специальные ниши под динамики аудиосистемы.


ИЖ 2717 получил новое сердце и трансмиссию, принадлежавшую ранее Nissan Silvia

Начался долгий процесс сборки, где необходимо учитывать каждую мелочь, иначе придется неоднократно все переделывать: сначала свое законное место занял двигатель, освеженный покраской блока, следом была установлена трансмиссия и окрашены элементы подвески. И вот случилось долгожданное чудо, машина завелась и поехала. Владелец теперь уже нового (и ни как иначе) ИЖ 2717 был безмерно счастлив. Стоило бы завершить на этом историю, но не тут-то было. В распоряжение Аргилиса попал двигатель SR20Det Black Top от Nissan Silvia и трансмиссия к нему. Естественно сразу же последовал ряд модификаций, который позволил бы все это установить в детище Ижевского автомобильного завода.


Практически готовый проект кастомного ИЖ 2717

Соответственно была установлена новая турбина Garett GTX2860 R, более производительная, хотя владелец и поделился тем фактом, что старая практически развалилась.


Наглядный пример превращения обычной отечественной машины в настоящий основательный тюнинг-проект

Работа над проектом продолжается, но судя по фото, остались небольшие косметические штрихи. Приятно наблюдать за такими проектами, когда человек с самого начала и до конца делает все практически сам и дарит автомобилю вторую жизнь, да еще какую. Побольше бы таких проектов и таких энтузиастов. Больше фотографий вы можете увидеть здесь https://www.drive2.ru/r/izh/2717/517328/ Подписывайтесь и следите за судьбой ИЖ2717.


ИЖ 2717 получил новую жизнь

Технические характеристики

Легковые автомобили Ижевского автомобильного завода с кузовом типа фургон выпускались с приводом на заднюю ось. Единственным исключением была модификация «Охотник». Такие модели были полноприводными, к тому же имели пониженную передачу и удлинённый кузов, чтобы перевозить в нём охотничьего пса. Но в любом варианте коробка переключения передач на автомобиле пятиступенчатая, механическая, привычная для российского потребителя по автомобилям Тольяттинского автозавода.

Со временем было произведено большое количество различных версий автомобиля ИЖ-2717. Технические характеристики большинства из них оставались однотипными, разница заключалась лишь в использовании силового агрегата. Среди самых распространённых двигателей, устанавливающихся на ижевские «пирожки», можно выделить следующие:

  • Классический жигулёвский «шестёрочный», объёмом 1,6 л.
  • УЗАМ – 3317, объёмом 1,7 л.
  • УЗАМ – 3320, более вместительный – 2,0 л.
  • Тольяттинский 2130, объёмом в 1,8 л.

«Каблук» Иж-2717

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

Уникальность автомобиля

Как и большинство моделей отечественного автопрома, ИЖ-2717 отличается своей неприхотливостью и ценой. Среди основных преимуществ можно выделить следующее:

  • Большой выбор различных вариантов исполнения кузова. От стандартного пикапа до изотермического фургона. Причём выполнить трансформацию можно самостоятельно в течение одного часа.
  • Конструктивные особенности позволяют говорить о том, что автомобиль ИЖ-2717 специально разрабатывался для применения в коммерческих целях. Усиленная рессорами задняя подвеска, увеличенный клиренс, открывающиеся в разные сторон борта (в модификации пикап) – всё это подтверждает возможное использование фургона для ведения бизнеса.
  • Одним из недостатков автомобиля считается склонность к возникновению коррозии на лакокрасочном покрытии. Таким образом, владельцу постоянно приходилось делать так называемый тюнинг ИЖ-2717, периодически зачищая и подкрашивая места ржавления.

Сравнение с предшественником московского производства

Если не брать в расчёт то, что автомобиль создан на платформе «Оды», можно сравнить его с московским «пирожком», долгие годы являющимся бесспорным и единоличным лидером в этом сегменте. Проведя небольшой анализ двух отечественных фургонов, можно обрисовать следующую статистику:

  • Первое негативное впечатление об ижевском автомобиле возникнет, если открыть его капот. Под ним практически отсутствует свободное пространство, а подобраться к четвёртой свече зажигания или отрегулировать зазор очень затруднительно. В «каблуке» из Москвы наоборот – места предостаточно.
  • Многие владельцы автомобиля отмечали, что в салоне версии «Оды» гораздо больше места, чем в московском пирожке, некоторые даже умудрялись откидывать спинку кресла назад и комфортно размещаться. А вот расположение запасного колеса за спинкой пассажирского кресла — очень опрометчивый поступок. В дороге, чтобы не перепачкать обшивку салона и само кресло, потребуется применить массу усилий.
  • Отдельно можно сказать о системе обогрева авто. За счёт того что салон намного меньше привычного нам пятиместного, нагревается он очень быстро. Непонятно одно, сама система охлаждения и отопления ИЖ-2717, технические характеристики которого во многом аналогичны другим отечественным маркам, просто удивляет. Дело в том, что большинство соединений выполнено методом фланцев, что в неблагоприятных условиях повышенной температуры и постоянной вибрации очень быстро приходит в негодность.

Муж и жена взялись за переделку старенького ИЖ-2717: вот что значит делать для себя

Некоторое время назад в распоряжении семейной пары из города Сибай (Республика Башкортостан) оказался подержанный ИЖ-2717 2004 года выпуска. Они загорелись идеей доработать фургон, однако их знакомый заявил, что ничего хорошего из отечественной «рабочей лошадки» получиться не может. Супруги сочли это за вызов и взялись за доработку машины.

Начать решено было с салона, который на обычном ИЖ-2717 выполнен «по-спартански», а значит комфортом ни водителя, ни пассажиров не балует. В результате фургон обзавелся мощной аудиосистемой, новой панелью приборов, телевизором и другой электроникой.

В процессе работы супругам стало понятно, что разместить новое оборудование и дополнительные органы управления на стандартной передней панели не удастся по ричине нехватки свободного места. Они решили изготовить для авто новую панель, которая не только смогла бы вместить весь этот тюнинг, но и при этом смотрелась более-менее современно.

Чтобы разместить мощные колонки новой аудиосистемы, супружеской паре пришлось изготовить для ИЖ-2717 новые заднюю стенку и дверные панели, причем в качестве материала для данных компонентов они использовали стекловолокно.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Плюс пришлось озадачиться вопросом шумо- и виброизоляции, так как в противном случае наслаждаться музыкой в машине было бы нельзя. В завершении они окрасили нижнюю часть салона в ярко-оранжевый цвет, а также заново перешили сиденья.

Закончив с интерьером, супруги решили привести к современным стандартам и внешний вид ИЖ-2717. В начале они заменили бампера модели, причем передний опять же был изготовлен самостоятельно из стекловолокна, а задний — куплен и доработан под конструкцию отечественного автомобиля.

Останавливаться на достигнутом семейная пара не стала, и впоследствии машина получила самодельные металлические расширители колесных арок и пороги. Плюс супруги сделали «шейвинг» грузовой будки и кузова, при этом установив на капот броский воздухозаборник, а на крышу — аккуратный спойлер.

В результате облик ИЖ-2717 стал более ярким и современным, при этом в техническом плане данный экземпляр модели практически никак не изменился. В движение фургон по-прежнему приводит стандартный двигатель, хотя его степень сжатия была повышена до 10,5, что позволило заправлять машину 95-ым бензином.

Плюс автомобиль получил 48-ой распредвал от «Мастер Мотор», карбюратор Солекс-спорт 26*26, микропроцессорную систему зажигания, а также доработанные впускные и выпускные каналы. В целом, за проделанную работу авторов проекта можно лишь похвались, а вот во сколько обошлись все перечисленные доработки не уточняется.

Тюнинг иж 2717 пикап фото

8 комментариев

  • Moskvich3734
  • 12 февраля 2011, 15:35

В википедии пишут что пикапы на базе 408 это кустарные внутризаводские переделки.

Войти

Мастер пикапа. ИЖ 2715

Какие только прозвища не получил в своё время ИЖ 2715 за свою долгую жизнь – от «каблуков» и «сапожков» до вовсе кулинарных – «пирожок». Последнее название приклеилось в связи с тем, что удобный кузов приглянулся перевозчикам кондитерских изделий, отсюда и кличка. Однако у нас на тесте побывал совсем уж экзотичный экземпляр – мало того, что это пикап в идеальном состоянии, так ещё и со множеством доработок. Об автомобиле, его владельце и самых интересных доработках – как всегда в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва»

История автомобильного бренда «ИЖ» отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого на тест. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного «Ижмаша» (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа – оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомые, пожалуй, большинству соотечественников.

Строительство автозавода началось в 1965 году, и главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске – это был Москвич 408. Неудивительно, что неавтолюбители часто путают «Москвичи» и «ИЖи», ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:

– ИЖ 2125 (Комби),
– ИЖ 2715 (представленный «каблук»)
– ИЖ «Ода». Остальное – модификации, варианты на тему «Москвичей» и огромное количество фейслифтингов.

За свою долгую жизнь, без малого тридцать лет на конвейере (с 1973 по 2003 г.), было собрано более 2.3 млн автомобилей. Более того, в Союзе это был по сути единственный лёгкий грузопассажирский фургон – отсюда и популярность модели. Экземпляр на тесте был выпущен в 2000 году, прошёл на сегодняшний день всего 16 тысяч километров.

Владелец, и одновременно человек, серьёзно изменивший этот автомобиль – Борис Валентинович Поляков, профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: и всё тот же ИЖ 2715, АЗЛК 2140, «копейку» Жигулей и др.

Перейдём непосредственно к изменениям: внешне сразу заметно то, насколько «подняли» автомобиль. Подвеска была полностью переработана: задний мост от ВАЗ 2121 (Нива), из девяти рессор оставили только четыре; амортизаторы – наиболее мягкие от «классики» ВАЗа. Спереди изменений меньше – рулевая трапеция перевёрнута «вверх ногами», установлены иные амортизаторы (от ГАЗ-24), попутно изменён угол кастера (продольный угол наклона оси поворота колеса; влияет на уровень устойчивости на прямой и адекватности кренов при повороте, обычно варьируется в пределах +/- 5°).

В итоге ход подвески достигает 250 мм, а учитывая массу автомобиля в почти 600 кг пикапу по зубам действительно серьёзное бездорожье. Опять же, за счёт своей легкости его так же просто «вытащить» из очередной трясины, да и задний привод приходится как нельзя кстати.

Защита картера – почти в сантиметр толщиной, с дополнительными буксировочными проушинами, выполнена уже с учётом изменений в подвеске.

Чтобы вместить крупные диски с «зубастой» резиной, пришлось немного переварить пороги и обрезать арки. Подкрылки что называется hand made: шесть слоёв стекломата, полиэфирная смола и умелые руки. Диски кованые ВИЛС R15 с изменённой сверловкой. Каркас безопасности полностью оправдывает своё название: сварен по всем стандартам из бесшовной трубы.

Лёгкие изменения коснулись и салона. Руль от первых серий всё той же Тольяттинской Самары (потолще Ижевского, при этом не перекрывает щиток приборов). Ручник гидравлический, хоть сзади и стоят «простые» барабанные тормоза.

Сиденья установлены заводом от ИЖ «Ода», регулируются в двух положениях, однако рослому водителю будет тесновато. Кресла, со слов Бориса Валентиновича, значительно уступают по комфорту старым, которые ставились до 91-го года.

Щиток приборов также неродной, от 412-го Москвича: на оригинальном сломался амперметр. Качество пластика и на Москвичах было не самым лучшим, а экземпляры, собранные в Ижевске, по слухам, были и того хуже.

Включение печки бесхитростно до слёз, но работает на отлично!

Самая интересная деталь торпедо – большой воздуховод. На практике, правда, стекло частенько запотевало у краёв. Помимо чёрного завод выпускал ещё красные, коричневые и бежевые панели, но касалось это в большей степени гражданских седанов, да и те в основном шли на экспорт.

Будка была срезана, по периметру образовавшийся кабины и в дверцах были вварены дополнительные перекладины. Родным цветом был белый, теперь – болотно-зелёный на вид и «Хаки» по паспорту (краска Sadolin).

В остальном автомобиль сохранил свой изначальный облик и начинку. Двигатель – стандартный УМПО, объёмом 1.487 и мощностью 70 л.с. (на самом деле их было два, мощность 67 л.с. у «первого», и 75 л.с. у второго при одинаковом объёме).

Подобных автомобиля было создано два, один из них выставлен сейчас на продажу (возможно, к написанию поста он уже был продан). Ценник, равно как и конкурентов для подобного автомобиля сложно подыскать. Такие аппараты собираются в большинстве своём ради идеи, интереса к самому проекту, нежели для получения финансовой выгоды.

Мы искренне благодарим Бориса Полякова за возможность прикоснуться к этому, без тени иронии, гаражному шедевру, и желаем успеха в создании новых интересных проектов. Будем искренне надеяться, что эта не последняя поездка в гараж Бориса – в запасниках есть ещё несколько любопытных экземпляров, о которых мы постараемся при случае рассказать в рамках нашего нового проекта «Гараж».

Лучше всего об автомобиле может рассказать только сам владелец и создатель уникального пикапа:

Особенности конструкции

Автомобиль Иж-2717 с кузовом фургон изготовлен на базе автомобиля Иж-2126 и предназначен для перевозки грузов.

Автомобиль унифицирован с базовым по силовым агрегатам, системам управления и контроля, передней подвеске и частично по трансмиссии.

Топливный бак, расположенный под грузовой платформой, отличается от бака автомобиля Иж-2126, но его снятие, а также устройство и работы по демонтажу топливоприемника аналогичны.

Отличия в конструкции автомобиля Иж-2717 от базовой модели Иж-2126: 1 – карданный вал; 2 – топливный бак; 3 – колпак кузова; А – рессорная задняя подвеска; 5 – задний бампер; 6 – боковой борт кузова; 7 – дверь колпака; 8 – плафоны освещения номерного знака; 9 – задние фонари; 10-задние амортизаторы; 11 -балка заднего моста; 12 – выпускная система; 13 – задний борт кузова

Из-за большей базы автомобиля отличаются системы выпуска отработавших газов и карданная передача — карданный вал Иж-2717 длиннее.

Для увеличения грузоподъемности в задней подвеске применены продольные полуэллиптические рессоры. Балка заднего моста крепится к рессорам и потому отличается от балки автомобиля Иж-2126 местами крепления элементов задней подвески. Амортизатор задней подвески крепится проушинами через резиновые втулки к пластине стремянок и к кузову.

На автомобиле Иж-2717 применены задние светотехнические приборы, отличающиеся от устанавливаемых на автомобили с кузовом хэтчбек. Грузовое отделение автомобиля Иж-2717 закрыто металлическим колпаком с дверью.

Плюсы – это большое пространство за спиной (кузов) – «грузи, не хочу».

Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой.

ИЖ-2717: это ЖИ ют! | carakoom.com

Пикап и Ют это символы свободы, хозяйственности и доверия окружающим. К сожалению, советское прошлое не оставило в наследство российским автоэнтузиастам достаточное количество пикапов, а тем более ютов. Однако развитие автомобильной культуры в России толкает автолюбителей на смелые поступки, как, например, импорт культовых автомобилей из-за границы или переделка седанов в пикапы и юты.

К сожалению, в силу последних событий, все мечты ввезти в Россию Chevrolet El Camino или Holden Ute откладываются в долгий ящик. По этой причине главный выход для всех автолюбителей, мечтающих о пикапе или юте – импортозамещение! Надеяться на светлое будущее от инженеров российских автозаводов не приходится, ведь даже производимые ими коммерческие «каблуки» с оголенной кормой ну никак не подходят уважающему себя автоэнтузиасту с точки зрения эстетики.

Тем не менее, таких искушенных автоэнтузиастов, как Слава Арефьев из Нижнего Новгорода, это не останавливает на пути к обладанию автомобилем с редким для наших краев кузовом. Изначально перед Славой не стояло никаких целей. Мысли об обладании пикапом или ютом не тревожили его бессонными ночами. Летом 2014-го друг Славы рассказал ему о кузове незавершенного проекта на основе ИЖ-2717, который привез из Владимира. С русской дальновидностью о подготовке «саней летом» Слава выкупил кузов, решив на время поменять «зимний поджопник» с ЖИгулей на ИЖ, и начал сборку автомобиля.

Замечу, что ИЖ ют хорошо подходит на роль не только «зимнего поджопника», это утилитарный автомобиль. Перевозить комплекты резины для корча и инструменты в открытом кузове намного приятнее, чем ютиться с ними в салоне, что делает ИЖ-2717 с демонтированной будкой отличной «техничкой». Возможность перевозить в кузове ИЖа велосипеды, сноуборды, а при должной хитрости даже снегоходы, делают его прекрасным автомобилем выходного дня. Отечественное стенс-сообщество должно просто обожать этот автомобиль, ведь в нем просто привлечь к себе внимание, не стыдно приехать на встречу, а при необходимости можно без проблем помочь родственникам с транспортировкой грузов до дачи – о похожем в своем письме просила австралийка инженеров Ford, после чего был создан новый класс автомобилей – Ют.

Несколько недель ушло у Славы, чтобы голый кузов «неисполненной мечты» превратился в автомобиль, который прилично выглядит и способен самостоятельно передвигаться. Самой трудоемкой операцией при работе с кузовом оказался полный демонтаж будки, исключив возможность ее установки в будущем. Откидные борта кузова были заменены на фиксированные, что сделало данный ИЖ-2717 перманентным Ютом.

После работы с железом, кузов был покрыт «шоколадным металликом». Острые края бортов кузова обезопасили самодельными накладками, а пол открытого кузова прорезинили мастикой. Хотя внешний тюнинг ИЖ-2717 Ют ограничивается зеркально перевернутым логотипом «ИЖ» на радиаторной решетке, не загруженный внешний вид автомобиля привлекает внимание многих.

Интерьер, как и экстерьер, не претерпел каких-либо экстраординарных изменений. Салонный пластик унылого серого цвета был заменен на черный аналог. Свойственную атмосферу черного салона разбавляют болтающиеся на зеркале заднего вида разноцветные елочки-вонючки, перекочевавшие с прошлого автомобиля Славы Mitsubishi Lancer MR. Стоковый руль был заменен на вторящий духу автомобиля деревянный восстановленный руль.

В пустом моторном отсеке в скором времени поселился 8-кл 1.6л мотор и коробка от ВАЗ, прямиком из клубных запасов OC Club. Заваренный дифф – приятная доработка на «зимнем поджопнике», что с легкой задней частью ют ИЖ позволяет весело проводить вечера на заснеженных парковках больших супермаркетов.
Видео о ИЖ-2717 Ют от Ярослава Герасичкина

Окончательной модификацией, которая расширила универсальность ИЖ-2717 Ют и применяемость от «веселой зимней зажигалки» до практичного авто на каждый день, стала установка ГБО. В прикрытом брезентом кузове находится газовый баллон, так что все ваши предложения к Славе устроить сзади импровизированное джакузи с девочками и шампанским так и останутся мечтами, пока у вас не появится свой собственный ют!

У тебя или твоих знакомых есть интересный автомобиль? Мы должны рассказать о нем другим автоэнтузиастам! Добавляйте его в свой виртуальный гараж на CARakoom, а мы свяжемся с владельцем, устроим ему и его автомобилю красивую фотосессию и подготовим рассказ для людей, увлеченных автомобильной культурой!

Фото: Антон Шишин
Видео: Ярослав Герасичкин
Текст: Артем Никулин

Наши истории о других автомобилях OC Club на CARakoom:
Mitsubishi Lancer MR Славы Арефьева
ВАЗ 2105 Ромы Перякина
Kia Spectra RS Сергея Шухрина

Еще больше фотографий из статьи «ИЖ-2717: это ЖИ ют!» можно найти в разделе медиа-файлы или скачать в нашей группе ВКонтакте.

Подпишись на наш Telegram-канал

Энтузиаст из Пятигорска превратил ИЖ 2717 в мощный и стильный пикап

История обычного «гадкого» утенка, который превратился в настоящего лебедя путем умелых рук, большого количества времени, стойкого желания сделать что-то необычное и творческого мышления.

Вот так изначально выглядел ИЖ 2717

Житель Пятигорска Аргилис Арудов прикупил себе в 2011 году ИЖ 2717 для перевозки стройматериалов. Машина ему досталась уже не новая, произведенная в 2001 году. Использовал ее Аргилис по прямому назначению целых 2 года. Казалось бы, обычная история обычной машины… но самое интересное началось чуть позже, когда свою основную функцию по перевозке стройматериалов «Иженок» выполнил и остался не у дел. Тогда-то владельцу и пришла в голову идея сделать из ИЖ 2717 нечто необычное и эксклюзивное. Что происходило с этой машиной на каждом этапе вы можете прочитать ниже.

Создание этого проекта началось с выбора 18-дюймовых дисков Lenso Longbeach, два из которых в последствии были расширены путем наваривания с 7,5j до 9j

Нужно было с чего-то начинать. Серьезные планы по преобразованию автомобиля было решено начать с выбора дисков и резины. Затем последовал процесс полной разборки машины для устранения ржавчины и замены основных элементов кузова. Задние и передние крылья были заменены., Кузов был «отпескоструен» и загрунтован.

Длительный процесс разбирания автомобиля с определением масштаба работ

Следующим действием было решено адаптировать и установить заднюю подвеску и задний мост от BMW Е30, также были приобретены 15-дюймовые тормозные перфорированные диски и комплект суппортов от Toyota RAV4, которые тоже нуждались в подгонке и кастомной установке.

ИЖ 2717 преображается, получив новые кузовные элементы

ИЖ 2717 получил в свое распоряжение редкий 2-литровый мотор ВАЗ-21203, обладающий 115 л.с. Выхлопную систему Аргилису пришлось сварить самому, ибо подходящих он так и не нашел. Отличным решением стало установить автомобиль на пневмоподвеску, но тут же сразу возникла проблема с задними арками — в них колеса никак не могли уместиться. Решение пришло практически сразу — необходимо было расширить колесные проемы (для этого использовались передние крылья от ВАЗ 2109), чуть позже выяснилось, что передние крылья также мешали установке колес и процедура расширения затронула и передние арки.

Установка кастомных запчастей для улучшения характеристик автомобиля

Затем последовал процесс долгого восстановления кузова, переваривание основных панелей, создание пола в багажном отделении практически с нуля. Кстати, для компрессора пневмоподвески в багажном отделении была создана специальная ниша, которая закрывалась оргстеклом.

Длительный процесс покраски кузова ИЖ 2717

Также была проведена обработка днища авто защитными компонентами и выравнивание кузова путем нанесения шпатлевки. Спустя долгие недели ожидания (те, кто когда-либо отправлял своего железного коня в покраску — прекрасно понимают о чем речь) ИЖ 2717 наконец-то предстал перед владельцем своим свежеокрашенным в цвет алой зари кузовом. Что касается заднего стекла- оно делалось на заказ из триплекса толщиной 5 мм. Передняя панель была позаимствована от LADA Priora, в которой сделали специальные ниши под динамики аудиосистемы.

ИЖ 2717 получил новое сердце и трансмиссию, принадлежавшую ранее Nissan Silvia

Начался долгий процесс сборки, где необходимо учитывать каждую мелочь, иначе придется неоднократно все переделывать: сначала свое законное место занял двигатель, освеженный покраской блока, следом была установлена трансмиссия и окрашены элементы подвески. И вот случилось долгожданное чудо, машина завелась и поехала. Владелец теперь уже нового (и ни как иначе) ИЖ 2717 был безмерно счастлив. Стоило бы завершить на этом историю, но не тут-то было. В распоряжение Аргилиса попал двигатель SR20Det Black Top от Nissan Silvia и трансмиссия к нему. Естественно сразу же последовал ряд модификаций, который позволил бы все это установить в детище Ижевского автомобильного завода.

Практически готовый проект кастомного ИЖ 2717

Соответственно была установлена новая турбина Garett GTX2860 R, более производительная, хотя владелец и поделился тем фактом, что старая практически развалилась.

Наглядный пример превращения обычной отечественной машины в настоящий основательный тюнинг-проект

Работа над проектом продолжается, но судя по фото, остались небольшие косметические штрихи. Приятно наблюдать за такими проектами, когда человек с самого начала и до конца делает все практически сам и дарит автомобилю вторую жизнь, да еще какую. Побольше бы таких проектов и таких энтузиастов. Больше фотографий вы можете увидеть здесь https://www.drive2.ru/r/izh/2717/517328/ Подписывайтесь и следите за судьбой ИЖ2717.

ИЖ 2717 получил новую жизнь

 

Фургон ИЖ-2717-230

История создания

Работяга ИЖ-2717 выпускался на базе старушки «Оды», автомобиля с заводской маркировкой 2126. Несмотря на то что опытный экземпляр прототипа современного «пирожка» был рекомендован к конвейерному производству, впервые он появился в продаже лишь спустя 8 лет. Это было связано с запуском собственной роботизированной линии и сварочных цехов.

Хотя этот период связан с тяжёлым временем для России, автомобиль быстро получил популярность и любовь у соотечественников. Руководство принимает решение, связанное с разработкой собственных версий коммерческого легкомоторного транспорта. Именно так и появилась первая модель легкового фургона ИЖ-2717.

Грузовое отделение

Грузовой отсек имел съемную верхнюю часть. Такое решение диктовалось особенностями сборочной линии, на которую нельзя было поставить высокий кузов Ижевского «пирожка». Такое же решение было использовано в конструкции первого поколения «пирожка» ИЖ.

Задняя дверь на верхней секции отсека подъемная, для облегчения открывания и фиксации в открытом положении в конструкции предусмотрены пневматические упоры. Нижняя часть грузового отсека имела откидной борт.

Кроме классического металлического отсека существовали изотермические версии. Пикапы вместо жесткого стального верха комплектовались брезентовым тентом и дугами.

Стратегия развития завода

Ижевский завод внес свой огромный вклад в развитие отечественной автомобильной промышленности. За всю историю своего существования было выпущено более 4 миллионов легковых машин. Время, связанное с реализацией проекта работы над фургонами 2717, позволяет говорить о том, что это был переходной сезон из прошлого века в настоящий.

Для наглядного примера можно сказать, что в период выпуска легкового грузовичка автоконцерн осуществлял линейное производство ещё нескольких модификаций:

  • ИЖ 2126 «Ода».
  • ИЖ 21261 «Фабула» в кузове универсал.
  • KIA Spectra.

У него много имён

В разных регионах страны Иж-2715 получил множество прозвищ, так что знаменитое «каблучок» отнюдь не единственное… Вот несколько примеров:

  • Удмуртия – грузопас, пирожок;
  • Мордовия – сапог, сапожок;
  • Челябинская область – шиньон.

Для простого советского обывателя термин «каблучок» с начала семидесятых однозначно ассоциируется с фургончиками или небольшими грузовичками на шасси «412-го» «Москвича» – других в Союзе просто и не было. Немногочисленные грузовые фургоны, производимые силами авторем или предыдущих поколений «Москвичей», особой погоды не делали, особенно после того, как ижевский автозавод приступил к массовому производству Иж-2715. Ностальгические воспоминания об этом, совсем недавно широко распространённом автомобиле, навеял неплохо сохранившийся, по-хозяйски ухоженный и даже немного доработанный сей экземпляр кирпично-красного цвета, многочисленные родственники которого, казалось, совсем недавно стихийно исчезли с улиц наших городов. Заслуженно или преждевременно? Я решил для себя ответить на этот вопрос, тем более что в юности среди моих личных автомобилей был не один «Москвич»…

Технические характеристики

Легковые автомобили Ижевского автомобильного завода с кузовом типа фургон выпускались с приводом на заднюю ось. Единственным исключением была модификация «Охотник». Такие модели были полноприводными, к тому же имели пониженную передачу и удлинённый кузов, чтобы перевозить в нём охотничьего пса. Но в любом варианте коробка переключения передач на автомобиле пятиступенчатая, механическая, привычная для российского потребителя по автомобилям Тольяттинского автозавода.

Со временем было произведено большое количество различных версий автомобиля ИЖ-2717. Технические характеристики большинства из них оставались однотипными, разница заключалась лишь в использовании силового агрегата. Среди самых распространённых двигателей, устанавливающихся на ижевские «пирожки», можно выделить следующие:

  • Классический жигулёвский «шестёрочный», объёмом 1,6 л.
  • УЗАМ – 3317, объёмом 1,7 л.
  • УЗАМ – 3320, более вместительный – 2,0 л.
  • Тольяттинский 2130, объёмом в 1,8 л.

Изменения в подвеске

ИЖ 2717 «каблук» создавался на платформе стандартного автомобиля с кузовом хэтчбек и унаследовал от него многие узлы и детали. Из-за заметно увеличившейся грузоподъёмности и изменившейся нагрузки по осям значительной доработке подверглась подвеска машины.

Передняя подвеска «каблука» ИЖ получила более жесткие пружины. Общий принцип подвески и реечное рулевое управление остались неизменными. Задняя подвеска стала совершенно иной схемы. На легковой версии задняя подвеска была аналогичной подвеске классических ВАЗ – задний мост крепился на четырёх рычагах и оснащался дополнительной тягой Панара. Задняя подвеска машины ИЖ «каблук» была почти идентична аналогичному узлу заднеприводных «Москвичей». Вместо пружин и рычагов в подвеске применили листовые рессоры.

Благодаря измененной подвеске удалось довести грузоподъёмность машины до 650 кг при сохранении большого дорожного просвета (около 23 см). Пикапы имели еще большую грузоподъёмность – до 750 кг. Машины комплектовались шинами, рассчитанными на большую нагрузку. Дорожный просвет позволял использовать ИЖ «каблук» на дорогах с плохим покрытием, например в сельской местности.

Тормозная система не претерпела никаких изменений по сравнению с легковым автомобилем. Передние колеса оснащались дисковыми механизмами, задние – барабанными.

Уникальность автомобиля

Как и большинство моделей отечественного автопрома, ИЖ-2717 отличается своей неприхотливостью и ценой. Среди основных преимуществ можно выделить следующее:

  • Большой выбор различных вариантов исполнения кузова. От стандартного пикапа до изотермического фургона. Причём выполнить трансформацию можно самостоятельно в течение одного часа.
  • Конструктивные особенности позволяют говорить о том, что автомобиль ИЖ-2717 специально разрабатывался для применения в коммерческих целях. Усиленная рессорами задняя подвеска, увеличенный клиренс, открывающиеся в разные сторон борта (в модификации пикап) – всё это подтверждает возможное использование фургона для ведения бизнеса.
  • Одним из недостатков автомобиля считается склонность к возникновению коррозии на лакокрасочном покрытии. Таким образом, владельцу постоянно приходилось делать так называемый тюнинг ИЖ-2717, периодически зачищая и подкрашивая места ржавления.

Интересные факты об Иж-2717 «Ода-версия»

С ужесточением российских экологических норм до стандарта Евро-2 для автомобилей, продаваемых на территории РФ, произошедшим осенью 2005 года, дооборудование двигателей, применяемых в ИЖ-2126 и 2127 каталитическими нейтрализаторами и новой системой впрыска для прохождения сертификации по новым правилам было признано экономически неоправданным. Руководство завода пришло к выводу, что установка нейтрализаторов привела бы к повышению себестоимости автомобиля, а следовательно, к потере спроса в строго очерченной среде покупателей.

Среди модификаций пикапа наибольший интерес представляет Иж-27173 «Охотник». В этом автомобиле нашла применение полноприводная трансмиссия с понижающей передачей от ВАЗ-21213 «Нива». Кабина пикапа специально удлинена, так как по замыслу разработчиков в автомобиле «Охотник» обязательно должно быть место для перевозки собаки.

Индекс ИЖ-27175 присвоен грузовой модификацией автомобиля ИЖ-2717, построенного с использованием узлов автомобиля ВАЗ-2104. Люди, не знакомые с тонкостями российского автопрома гарантировано принимают ее за пикап на базе ВАЗ 2104, так как понятие «на узлах ВАЗ» относится и к передней части выпускавшегося с 2005 по 2012 год автомобиля, похожего на «Четверку» как две капли воды. Прекращение производства связано с прекращением производства последнего «классического» автомобиля ВАЗ.

Сравнение с предшественником московского производства

Если не брать в расчёт то, что автомобиль создан на платформе «Оды», можно сравнить его с московским «пирожком», долгие годы являющимся бесспорным и единоличным лидером в этом сегменте. Проведя небольшой анализ двух отечественных фургонов, можно обрисовать следующую статистику:

  • Первое негативное впечатление об ижевском автомобиле возникнет, если открыть его капот. Под ним практически отсутствует свободное пространство, а подобраться к четвёртой свече зажигания или отрегулировать зазор очень затруднительно. В «каблуке» из Москвы наоборот – места предостаточно.
  • Многие владельцы автомобиля отмечали, что в салоне версии «Оды» гораздо больше места, чем в московском пирожке, некоторые даже умудрялись откидывать спинку кресла назад и комфортно размещаться. А вот расположение запасного колеса за спинкой пассажирского кресла — очень опрометчивый поступок. В дороге, чтобы не перепачкать обшивку салона и само кресло, потребуется применить массу усилий.
  • Отдельно можно сказать о системе обогрева авто. За счёт того что салон намного меньше привычного нам пятиместного, нагревается он очень быстро. Непонятно одно, сама система охлаждения и отопления ИЖ-2717, технические характеристики которого во многом аналогичны другим отечественным маркам, просто удивляет. Дело в том, что большинство соединений выполнено методом фланцев, что в неблагоприятных условиях повышенной температуры и постоянной вибрации очень быстро приходит в негодность.

Плюсы и минусы Иж-2717 «Ода-версия»

Салон, по отзывам владельцев, не может претендовать на определения «красивый» или «дизайнерский», но раздражения не вызывает, так как сделан без явных недостатков, и для такого небольшого автомобиля достаточно просторный. К примеру, салон его предшественника, модели ИЖ-27175, был откровенно непредназначен для водителя выше среднего роста. Те, кому приходилось ездить в старых «каблучках», неизменно жаловались на отсутствие возможности вытянуть ноги.

Места в Иж-2717 хватает даже для того, чтобы отодвинуть кресла, и отрегулировать положение спинки. За креслами и под сиденьями хватает места для размещения необходимых инструментов, аптечки, огнетушителя и тп. Определенным, но появившимся в силу понятных причин минусом можно считать единственное пассажирское место.

Водить эти автомобили приходится людям, проводящим за рулем часы и дни, и они нередко жалуются на отсутствие элементарного салонного фильтра, который почему-то до сих пор является роскошью в автомобиле российского производства. Кроме того, нарекания на плохое качество уплотнений дверей присутствует и в отзывах владельцев УАЗ «Патриот», не говоря уже о водителях «Ода-версия».

В отличие от пикапов на базе ВАЗ 2104 производства тольяттинской ВИС в «Ижах» применено чуткое и острое рулевое управление на основе конструкции «шестерня-рейка», что также выгодно отличает «Оду-версия» от других «каблучков». К сожалению, гидроусилитель рулевого управления в бюджет автомобиля никак бы не уложился, и без увеличения стоимости для конечного покупателя установить его было бы невозможно, хотя водителям-профессионалам он нужен, как никому другому.

Еще одним важным фактором для профессионала всегда была печка, и она в «Ода-версия» хорошая. Возможно, причина в уменьшенном объеме салона, но ее мощности хватает даже на то, чтобы создать жару даже в – 25 градусов. Безусловным минусом является конструкция подводящих трубок в сочетании с патрубками и фланцевыми соединениями. Такая конструкция обречена на разрушение в условиях высокой температуры и вибрации. Полет инженерной мысли ижевских инженеров удивляет, с учетом того, что система закрепления трубок хомутами на патрубках применяется даже на российских машинах очень давно.

Последняя версия «Москвича» («пирожок»)

Для загрузки производственных мощностей и удовлетворения имеющегося спроса после прекращения выпуска «Ода», была создана гибридная модель ИЖ 25175. Машина получила переднюю часть от ВАЗ-2104 (до грузового отсека), задняя часть оставалась Ижевской. Грузовой отсек по желанию заказчика мог оснащаться как подъёмной дверью и бортом, так и двумя распашными дверями. Выпуск таких гибридов продолжался до 2012 года.

Большим плюсом конструкции стало использование большого числа узлов и деталей от машин ВАЗ. Это позволило несколько упростить и удешевить обслуживание и ремонт машины. Удалось улучшить коррозионную стойкость кузова путем внедрения катафорезного метода грунтования кузова. Вместе с тем, многие владельцы отмечали менее удобный салон и вялое рулевое управление.

Двигатель

С целью снизить стартовую стоимость автомобиля новый Иж Оду в базовой версии могут оснастить 8-клапанным мотором 1.6 от АвтоВАЗа, который после рестайлинга выдает 90 л. с. Этот мотор уже устанавливается на обновленную Лада Ларгус. Он же останется в моторной линейке новой Лады Гранты. Более того, ближайшее время его начнут ставить на актуальную Гранту.

Основным плюсом модернизированного двигателя является хорошая тяга на небольших оборотах. 80% крутящего момента у него доступно уже с 2 000 оборотов, а по максимальному моменту он вплотную приблизился к 16-клапаннику. Фактически в большем диапазоне оборотов тяговые характеристики нового 8-клаппанника даже лучше, чем у старшего собрата.

Этот мотор неплохо справляется с тяжелым Ларгусом, а с новым Иж Ода справится и подавно. Чтобы избежать конкуренции с версиями новой Гранты, Иж Ода может вовсе не получить 16-клапанную версию мотора 1.6, а также двигатель 1.8. Тем более, у него не будет ниссановского мотора 1.6 и вариатора.

Иж каблук тюнинг фото

На чтение 12 мин. Просмотров 67 Обновлено

Строить компактные фургоны для перевозки мелких грузов на базе шасси и агрегатов базовых легковых авто стали ещё на заре века массовой автомобилизации (около ста лет тому назад). По мере того, как совершенствовалась конструкция базовых легковушек, совершенствовались и фургоны, но основная идея до недавнего времени оставалась прежней. Грузовая надстройка базировалась вместо пассажирского салона, не затрагивая базовую легковую платформу. Но в начале ХХI века от этой конструкции ушли, оставив лишь родственную легковую агрегатную базу и шасси.

Вспомните, как выглядят лёгкие коммерческие авто последнего десятилетия Peugeot Partner, VW Caddy и им подобные. Эти автомобили имеют собственный кузов, совершенно не похожий на легковых собратьев, но вместе с тем жива и технология модификации легкового кузова, вспомните хотя бы Opel Combo. Да и масса кузовных автомобилестроителей, особенно в небогатых странах, по всему миру продолжает создавать мини-грузовички на популярных легковых шасси. За характерные кургузые формы (ведь доминирует задача получения максимального полезного объёма) эти легковые грузовички получали различные прозвища от уменьшительно-ласкательных до банально смешных и обидных: «каблучки», «пирожки» и иже с ними.

Тот самый «Каблук»

У него много имён

В разных регионах страны Иж-2715 получил множество прозвищ, так что знаменитое «каблучок» отнюдь не единственное… Вот несколько примеров:

  • Удмуртия – грузопас, пирожок;
  • Мордовия – сапог, сапожок;
  • Челябинская область – шиньон.

Для простого советского обывателя термин «каблучок» с начала семидесятых однозначно ассоциируется с фургончиками или небольшими грузовичками на шасси «412-го» «Москвича» – других в Союзе просто и не было. Немногочисленные грузовые фургоны, производимые силами авторемзаводов на шасси «Волги» или предыдущих поколений «Москвичей», особой погоды не делали, особенно после того, как ижевский автозавод приступил к массовому производству Иж-2715. Ностальгические воспоминания об этом, совсем недавно широко распространённом автомобиле, навеял неплохо сохранившийся, по-хозяйски ухоженный и даже немного доработанный сей экземпляр кирпично-красного цвета, многочисленные родственники которого, казалось, совсем недавно стихийно исчезли с улиц наших городов. Заслуженно или преждевременно? Я решил для себя ответить на этот вопрос, тем более что в юности среди моих личных автомобилей был не один «Москвич»…

Заслуженный долгожитель

Автомобили ижевского автозавода конца 80-х – начала 90-х годов прошлого века, в основе которых лежала конструкция АЗЛК 1969-го года, хоть и подвергались многочисленным модернизациям, безнадёжно морально устарели, а запуск производства новой модели Иж-2126 «Орбита» отчаянно буксовал. После окончания эпохи дефицита и перехода нашей страны к рыночным отношениям спрос на легковой седан модели Иж-412ИЭ упал почти до нуля. Но рост малых предприятий, кооперативов, мелких торговых точек сделал недорогой и неприхотливый фургон модели 2715 крайне востребованным. И завод в начале 90-х только наращивал его выпуск и даже на скорую руку разработал грузопассажирскую версию. Правда, без шумоизоляции и нормального отопления. Да, сегодня это звучит смешно, но. позвольте, а чем вы были заняты в то самое удивительное время? Кто-то ответит, что он ещё и не удосужился появиться на свет, тем более любопытно нынешнему автомобилисту познакомиться с некой сказкой-былью, воплощённой в образе ижевского грузового «Москвича».

Дядя, дай порулить!

Вновь я нарушаю традиции ретротеста, где обычно в конце материала идёт речь о возможностях нынешней эксплуатации тестируемого авто, да и как быть иначе, если я застал именно за работой этот весьма почтенный экземпляр! Я уже ответил на вопрос о его дееспособности и профпригодности, да?

Главное, заинтересовать человека и проявить уважение к плоду его труда – автомобилисты со стажем знают, что такое содержать двадцатилетний «ижик» в отличном состоянии. И вот я уже за рулём. Теперь новая проблема. Если машина до сих пор в регулярной эксплуатации, то как оценить ездовые свойства? Сделать скидку на возраст или произвести только жёсткий анализ с точки зрения сегодняшнего потока? Истина конечно же, как всегда, где-то посередине. Чтобы не быть голословным, опять немного истории. Нет, не той автомобильной истории, которая в учебниках, музеях и партворках, а, так сказать, выборки из практикумов и гаражных дискуссий периода «застоя-перестройки». Это что-то вроде блогов и «ЖЖ» сегодня.

Так вот, с появлением итальянских «автомобилей года», с 1970-го успешно тиражируемых в нашей многострадальной стране, позиции «Москвича» с точки зрения конкуренции, если о таковой вообще можно было рассуждать, здорово потеснились. «Жигули» были просторнее в салоне, динамичнее, но …значительно дороже по всем статьям. И в покупке, и в содержании. Дефицитные запчасти, сумасшедшие очереди. «Москвич» был менее презентабельным, тесноватым, но более крепким в отношении ходовой части и более всеядным в плане низкооктанового топлива. Словом, то, что плохо для легковушки, как раз на руку «коммерческому» (тогда ещё не знали таких терминов) авто, за исключением тесноты, конечно. Так ведь и кузов в нашем случае немного другой!

А вот теперь после короткого экскурса я скажу про посредственную динамику и «ватные» тормоза, бестолковую и тугую педаль сцепления и тонкий-претонкий руль огромного диаметра, естественно, без какого-либо усилителя. Рычаг простенькой 4-ступенчатой КП, хоть и расположен достаточно удобно, не балует короткими ходами и чёткой избирательностью, но и ошибиться, промахнувшись мимо нужной передачи, невозможно.

С позиции тест-драйва

С сегодняшних позиций я бы отметил отличный обзор из-за практически вертикальных передних стоек и панорамного ветрового стекла, но характерный для конструкций на базе легкового кузова недостаточный диапазон регулировки водительского сиденья: мешает задняя стенка, неровный пол грузового отсека, мешают колёсные арки, скудная приборная панель, слишком «длинная» трансмиссия при отсутствии подхвата у двигателя с низов. Естественно, что попытки управлять этим автомобилем на грани скольжения для оценки устойчивости и управляемости в предельных режимах не предпринимались, ввиду безумности самой затеи со всех ракурсов.

Вот ведь парадокс: нашёл кучу недостатков, но они все не мешают нормально работать даже в наши дни. Просто нынешний рынок готов нам, потребителям, предложить вполне доступные, современные, экономичные и безопасные авто, лишённые многих недостатков Иж-2715. Зато те, немногие из выживших «ижей» до сих пор вполне пригодны для малого бизнеса в условиях не очень напряжённого дорожного движения, недороги на вторичном рынке и в содержании, обладают легендарной, почти «военной» ремонтопригодностью, а полезный объём грузового отсека и грузоподъёмность и вовсе никто не отменял! Хоть и не рассчитан грузовой отсек на европалеты, но лопоухие колёсные арки так и вовсе обязательная деталь даже многих нынешних зарубежных конкурентов. Да, здесь отсутствует не только дисплей бортового компьютера, но и тахометр. Зато чтобы вернуть к жизни заглохший автомобиль, совсем не обязательно отправляться к дилеру на эвакуаторе: почти всегда достаточно заменить или очистить подгоревшую контактную группу в трамблёре, или, например, продуть каналы в карбюраторе при помощи шинного насоса! А такие узлы, как трамблёр и бензонасос, всегда можно взять с собой в дальнюю дорогу и поменять в считанные минуты прямо на обочине, даже не выбившись из запланированного графика движения.

Потомки неблагодарные

Судьба автомобильного производства в Ижевске в новом тысячелетии складывалась нелегко. С большим опозданием на конвейер попал Иж-2126, соответственно на смену Иж-2715 пришёл преемник Иж-2717 с увеличенным грузовым отсеком и новым базовым автомобилем «Ода». История каких-то пяти лет. Против тридцати «с хвостиком», что продержался на конвейере «2715-й», и сегодня на провинциальных российских дорогах его встречаешь чаще, чем «наследников». Значит, труд ижевских конструкторов не был напрасным. Сегодняшний рекламный слоган этого несправедливо забытого фургона из Удмуртии мог бы звучать так: «ОН НИЧЕГО НЕ СТО’ИТ, НО ЗАРАБАТЫВАЕТ ДЛЯ ВАС»…

Тюнинг журнал «Опция» Россия

Загнанных лошадей пристреливают, заезженные машины списывают в утиль – такова суровая правда жизни. Но случаются и счастливые исключения.
Пикап ИЖ-2715 ижевского автозавода не только подобно выносливому и несгибаемому ишаку способен развозить грузы в много численные магазинчики и лавчонки, но и в кино не прочь засветиться.

автор: Борис Миронов, фото: Алексей Миляев
история ТА

Взять хотя бы » пирожок», за рулем которого сидела героиня фильма «любовь с привилегиями». Но стать киногероем суждено единицам, большинство коммерческих автомобильчиков пашут пока не откинут колеса. Это их судьба — деньги зарабатывать. Думал ли трудяга пикап 1998 года выпуска, что спустя 11 лет настоящей каторги он, насквозь прогнивший с «ушатанной » подвеской, дымящим и истекающим маслом мотором, обретет вторую, яркую, полную восторженных взглядов жизнь? Жизнь, в которой он, как и прежде будет развозить грузы, но не в качестве за мученного ишака, а как холеный и ухоженный породистый конь!

Не «заезженный» вариант — иж 2715

Реализовать проект тюнинга на базе пикапа Дмитрий задумал давно. При этом машина должна была быть не только платформой для реализации многочисленных задумок по стайлингу и тюнингу, но и трудиться на благо автосервиса, то есть перевозить запчасти и расходники, служить разгонной «тачкой» для сотрудников авто тех центра. Для таких целей вполне с годился бы большой, мощный Ford или Dodge, но… по данному пути уже прошелся не один десяток любителей тюнинга, а повторять чьи-то решения и ходы не так интересно. Требовалась машина, которая была бы, с одной стороны, всем хорошо знакома, а с другой — такой, чтобы после переделки на нее не просто обращали внимание, а угадывали черты чего -то очень знакомого, родного. Ну, кто мог претендовать на эту роль как не ижевский «каблук» Пикап ИЖ-2715 !

Реанимация — иж 2715

Поиски машины были недолгими. Найденный по объявлению экземпляр производил удручающее впечатление. Сквозная коррозия кузова, чадящий мотор, убитая подвеска… Но это только усилило желание возродить легенду, причем в новом качестве. Пока ИЖ, ожидая своей участи стоял во дворе автосервиса, Дмитрий по всей Москве искал новое кузовное железо. Из родного, у кузова более менее, сохранилась только крыша. Найти нужные запчасти оказалось не просто, так как автомобиль давным -давно снят с производства и «жестянка» осталась только в подсобках небольших магазинчиков, да по темным углам гаражей. Но ищущие да найдут.

Однако купить запчасти это, как оказалось, даже не половина дела. Восстановление кузова стало занятием весьма хлопотным, так как автомобиль за 11 лет непрерывной эксплуатации на износ настолько прогнил, что его невозможно было даже поднять на подъемнике — лонжероны сминались словно бумажные. Ничего не оставалось как … создать кузов автомобиля заново. На все про все, включая окраску, ушла полная рабочая неделя. После кузова пришла очередь двигателя. Когда мотористы вскрыли «силовой агрегат», то испытали настоящий шок — шлак был повсюду, а его количество таким, что он запросто откалывался с деталей и поверхностей двигателя. Все было ясно — необходимо серьезное хирургическое вмешательство: все, что можно было заменить было заменено, все что можно было расточить — расточено, все что можно было отшлифовать — отшлифовано. В блок была установлена цилиндропоршневая группа от мотора рабочим объемом 1,8 литра, штатный карбюратор был выброшен в помойку, а на его место установлен спортивный Solex, серьезно модернизирована система охлаждения… Одним словом, убитый мотор стал настоящим силовым агрегатом, без кавычек.

Параллельно с двигателем велась работа по шумоизоляции салона и моторного отсека, прокладке жгутов электропроводки подбору компонентов акустической системы и самое главное – переделке салона.

Столкновение времен

Салон это бесспорно самый яркий элемент (скорее даже ансамбль), тюнинга «каблучка» иж 2715 пикап. Другого такого вы не встретите. Панели изготовлены по эксклюзивным формам из стекловолокна. Технология с одной стороны простая и давно известная, но искусство заключается не только в том, чтобы придумать новый облик старой вещи, а изготовить ее так, чтобы деталь встала на свое место как родная — будто тут и была. Естественно все элементы должны быть точно подогнаны, а главное быть в гармонии с самими собой и общим интерьером / экстерьером. А вот это уже искусство. Работу по преображению внутреннего мира «каблучка» проводил мастер дизайн-студии, за плечами которого не один десяток салонов, обвесов и прочих элементов стайлинга.

Но даже у него от эскиза до материализации отдельных элементов интерьера ушло более полутора недель. Некоторые стилистические решения безусловно покажутся уже знакомыми, например, расположенный посередине торпедо большой круглый мультиприбор «мини купер стайл», который подкрепляют установленные на приборке тумблера. Можно предположить, что салон сделан зеленым не случайно. Выполненный в одной цветовой гамме с кузовом он не только создает некую гармонию, но и рождает чувство монолитности конструкции. Но оставим области тонких материй и вернемся в реальный мир.

Так вот, как известно, кузов пикапа иж 2715 не оптимален для построения в нем акустической сцены. Для этих целей лучше всего подходят кузова хетчбеков, так как они напоминают собой рупор. Вспомнили спасателей на пляже – «не заплывайте за буйки!» Так вот, чтобы акустика достойно заиграла, интерьер пришлось проектировать с учетом расположения акустики или вернее в интерьер пришлось интегрировать динамики и сабвуфер.

Это оказалось не так то и просто, ведь объем кабины у пикапа невелик. Однако и эта задача была успешно выполнена. Хотя спору нет, в кузове ИЖ «комби» или » Москвич-2141″ выбранные акустические компоненты, безусловно, заиграли бы иначе. Но вряд ли бы внутри больших по объему кузовов удалось создать маленький, уютный мир в котором бы переплетались элементы настоящего — электростеклоподъемники и модные приборы и прошлого — родные ручки открывания дверей и оригинальное рулевое колесо. Его Дмитрий менять отказался наотрез, ведь оно дает возможность, находясь в настоящем прикоснуться к прошлому…

09.03.2015 13:02 2015-03-09T10:02:20.000Z

Описание:

ИЖ 2717 КАБЛУК ТЮНИНГ

Поделиться с друзьями:

Добавить временную метку

  • Москвич 2717 Тюнинг (Иж 2717 Каблук Тюнинг)

    ВСЕ О АНН//относительно анн д. сапоги с весны 09

    С момента появления второй и первой фотографий с показа Ann Demeulemeester Spring 2009, я влюбилась в эти босоножки на шнуровке. Делаем весенне-летний вариант незаменимых ботинок на шнуровке из Зима 2008 года была отличной идеей, и мне нравится новая цвета, особенно белый, а белые туфли мне редко нравятся!
    К моему великому разочарованию, до сегодняшнего дня мне не удавалось найти их хорошее детальное изображение с близкого расстояния.Возможно, вы помните этот пост о коллекции Ann D, который я сделал некоторое время назад. Несмотря на то, что вы можете видеть совершенно потрясающую шнуровку спереди, трудно сказать, что на самом деле происходит с этой обувью.


    Поскольку мне так и не удалось найти хорошую фотографию этих ботинок крупным планом, я представил себе, что они имеют такой же изогнутый, похожий на коготь, деревянный каблук, что и ботинки со шнуровкой на высоком каблуке из коллекции Winter 08.

    Поскольку мне надоело ждать, пока появится приличное изображение этих туфель крупным планом, я набросал свою собственную интерпретацию того, как эта обувь будет выглядеть вблизи и лично.

    (извините за мои плохие навыки рисования — я знаю, я плохой рисовальщик)

    Но сегодня, когда я просматривала ленту Ann Demeulemeester Spring 2009 в Fashion Spot… изображение этой обуви …. и очень разочарован, увидев, что каблук не был «коготь». Гладко изогнутый, неуклюже выступающий, похожий на когти деревянный каблук, который я представлял себе на этой обуви, на самом деле был аккуратной маленькой сужающейся деревянной заглушкой.


    Картинки с сайта Why-Lip


    В любом случае, эти туфли по-прежнему просто великолепны — на каблуке или без каблука
    .
    Я был бы в восторге, если бы эти туфли были в моем шкафу, и я очень рад видеть, что Энн Демельмейстер предлагает некоторые цвета, которые мы обычно не ожидаем от нее (в обуви и одежде).
    Просто для меня пятка в виде когтя превращает этот ботинок из «плохой задницы» в откровенно хищного.
    Я могу только надеяться, что есть вариант этого ботинка с «задником-когтем» — я начну исследовать, чтобы выяснить это.

    хокс Джейн

    ИЖ Записки

    IZH 35M Scrapbook — Составлено Питом Брунелли в 2004 г.

    Это мой Scrapbook информации, почерпнутой из яблочко-l и частных сообщений от яблочко-l членов.Я намеренно опустил имена авторов. Это делается для того, чтобы избежать обвинений или рекламы личных мнений других людей. Классификация очень общая и предназначена скорее для моей пользы в будущих обновлениях, чем для помощи читателю. Вы можете вернуться на мою главную страницу ИЖ45М, нажав здесь. Пожалуйста, присылайте все комментарии мне по адресу [email protected]

    Эта информация не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий. Огнестрельное оружие представляет потенциальную опасность для пользователя, и все ремонты и модификации должны выполняться компетентным оружейным мастером, а владелец/модификатор несет ответственность за безопасную эксплуатацию и обращение с оружием.У меня нет связи с ЕАА, ИЖ, Байкалом или каким-либо дилером/импортером/представителем. Я являюсь пользователем ИЖ45М и предлагаю эту информацию в качестве ресурса другим пользователям и потенциальным пользователям.

    Я хотел бы особо поблагодарить Маркуса Чанга, Майкла Дейна, Бронзу, Дэвида Х. Дэниэлса, Джека Хейзела и Алекса Гайбина за их неоценимый вклад.

    ВВЕДЕНИЕ:
    ИЖ45М — относительный новичок в линейке целевых пистолетов калибра .22, и при розничной цене около 400 долларов он занимает нишу, которую занимают такие пистолеты, как Ruger MKII, Browning Buckmark, Connecticut High Standards и другие пушки» не заправлены.Это инновационный дизайн в европейском стиле «ISU». Спусковая группа очень качественная и очень регулируемая. Отделка спартанская, к нему прилагается комплект запасных частей для расходных материалов, таких как экстракторы, прицелы и пружины. У меня есть один, и я сделал его своим основным оружием для соревнований по стрельбе в яблочко.

    ИСТОРИЯ:
    (Спасибо Майклу Дейну Уоррену Поттеру и Джесперу Рексу Андерсену)

    Отвечая на ваш вопрос, все произошло в таком порядке:

    В 60-е годы русские очень высоко ценили пистолет под названием IJ35. .Мы редко видели их здесь, кроме как в руках российских членов команды. Нескольким членам австралийской команды удалось получить их через Таранского, бывшего россиянина, живущего здесь. Сомневаюсь, что кто-то уехал в США. Они были грубо сделаны, но с блестящим дизайном. Пока Domino 602 не появился на сцене в середине 70-х, они сметали все перед собой, по крайней мере, здесь.

    Поскольку IJ был выпущен ограниченным тиражом, предназначенным в основном для элитных стрелков, они довольно редки. Спустя много лет Байкал решил заново изобрести велосипед и выпустил ИЖ45, менее совершенную версию ИЖ, но все же очень хороший целевой пистолет.Немного шероховатый по краям, и хват довольно легко забывается. Великолепное соотношение цены и качества.

    Компания Walther некоторое время искала бюджетный стандартный пистолет для начинающих. Их КСП200 — это на самом деле ИЖ45 с парой модификаций. Базовый пистолет по-прежнему производит Байкал. Новыми функциями являются затворная задержка с кнопкой и стильная синяя ламинированная рукоятка. Не знаю, как в Штатах, но здесь вы платите большие деньги за эти два обновления и логотип Walther.

    AW93 интересен.Его выпуск был отложен на пару лет, так как вдова дизайнера пыталась получить от FWB больше денег за использование дизайна. Это IJ35, переработанный немецкими дизайнерами. То есть, конечно, усложнили. У него гораздо более совершенный спусковой крючок и лучшая рукоятка, чем у любого российского пистолета. Красиво сделано, что, как я ожидаю, объясняет ценник. Они только что перестали делать никелевую отделку, я верю, что в будущем все будет синим.
    —-
    Вы не упомянули, что AW-93 также имеет специальный механизм гашения отдачи, который был/был уникальным для этого пистолета.

    Я не могу не признать, что AW-93 основан на конструкции ИЖ45м/Байкал IJ35 (до сих пор продается как IJ35 при использовании марки Байкал в Дании). Но глядя на чертежи ИЖ45м в разобранном виде, я легко вижу, что они очень похожи друг на друга.

    кстати. Мне говорили, что никелированный вариант ИЖ45м в большинстве случаев имеет лучшее качество, чем черный пистолет.

    ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ:
    —-
    Качество Российское. Все, что не требует отделки, подвергается пескоструйной обработке и воронению (я думаю).Все регулировки выполняются стрелком, с помощью винтов для усилия усилия на спусковом крючке, предварительного хода (подъема), зацепления шептала и положения спускового крючка. Ручки, ну, утилитарные, сделаны большими, чтобы вы могли настроить их под себя, но включают в себя регулируемую полку для рук. Пистолет шел с креплением для прицела и винтами. Это крепится к кожуху ствола. Чтобы сделать тщательную очистку, вам придется снять кожух, чтобы добраться до механики. К счастью, пистолет, кажется, не слишком сильно пачкается, и когда это происходит, мне говорят, что ноль держится. Пистолет также поставляется с дополнительным ударником, шепталом, курком, лезвиями целика и мушки, полным набором пружин, комбинированным инструментом, чистящим стержнем и бутылкой с маслом, все в жестком футляре.Мой оружейник, бывший сотрудник АМУ, сказал, что это оружие, из которого он стрелял всю свою карьеру (команды советского блока).

    Моя первоначальная точность была разочаровывающей, но после энергичной чистки канала ствола по рекомендации того же оружейника, после 5 грязных выстрелов, почти все, когда в группы по крайней мере 10 колец на 50 ярдах, обычно лучше. Ствол посажен низко, отдача почти прямая. ОЧЕНЬ управляемый для непрерывного огня на короткой линии. Он переваривает любые патроны, которые я помещаю в обойму.

    Я установил прицел с обоими кольцами на переднюю половину прицела, и все это весит на несколько унций меньше, чем мой 41.Особенно заметно то, что передняя часть легче, чем мой 41 (7 дюймов), который не проверяет, какая у меня мышечная выносливость, но кажется более склонным к раскачиванию (да). За такие деньги это чертовски много оружия, и дурацкое Ой, затвор НЕ остается открытым после последнего выстрела, так что надо научиться считать до пяти. А при опускании затвора получается
    этот танковый «лязг», который любой стрелок ИЖа узнает по другой конец линии
    —-
    ИЖ — отличный стрелок Если вы хотите красивое ружье, я думаю, что Вальтер перепродает полированную и позолоченную версию 35-го года всего примерно на 400 долларов дороже.

    На мой взгляд, это много CCI SV!
    —-
    В эти выходные почистил ИЖ и отрегулировал положение спускового крючка. Настрел 200 патронов. Поначалу он только частично патронировал патроны (старый армейский винчестер, который отлично стрелял в мой 41 год), я стрелял. Перешел на CCI Pistol Match, и проблема резко уменьшилась (1 из 50 выстрелов). Точность хорошая. Винты кожуха не ослабли, но винт лезвия заднего прицела ослаб. Спусковой крючок имеет небольшой ход, но усилие нажатия равно O.К. для меня (свою держу на 3,5). Настоящей проблемой для меня является острый выступ в задней части спусковой скобы. Он съел мой средний палец. Прошлой ночью мы с мистером Дремелем решили эту проблему. Я также собираюсь снять, пороховой взрыв и снова смазать. Есть ли еще Оружейники, работающие над ИЖом? Я знаю, что Дон Найгорд работает над теми, что продает, но возьмет ли он то, что не продал?
    —-
    У меня тоже есть один из достойных Байкалов ИЖ45М. Это очень хороший целевой пистолет по большинству важных параметров, с хорошим диапазоном регулировок, очень гладким, заточенным каналом ствола, и в целом он очень надежен.Доллар за доллар, трудно победить. Я перепробовал все типы боеприпасов и обнаружил, что они переваривают все без исключения — за единственным исключением старых боеприпасов PMC Target, упакованных в желтые коробки. (Да, у меня до сих пор есть куча этого материала, который я пытаюсь отстрелять в качестве тренировочного снаряда — он точен, но затравка жалкая, и в каждой партии вы получаете множество алиби — новых материалов ЧВК много, много. лучше.) Единственное, что беспокоит в моем ИЖ45М, это то, что время от времени у меня лопается гильза. Да, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сказал взрывной случай.Кажется, обод не полностью поддерживается, и каждый раз в голубую луну я получаю шипение-хлоп-затяжку. У меня никогда не было застревания пули в стволе — действительно, выстрел с шипением доходит до цели, но очень, очень низко. Я думаю, что немного оружейного дела вылечило бы это, но поскольку я сейчас стреляю из MP95E Benelli (который я ЛЮБЛЮ, ЛЮБЛЮ, ЛЮБЛЮ — извините, я увлекся), я больше не стреляю из ИЖ45М.
    —-
    Я только что купил ИЖ45 в магазине Champion’s Choice за 425 долларов. Они включают крепление прицела в сделку.До сих пор мне нравилось стрелять из пистолета по мишеням на 25 ярдов, и я нахожу его достаточно точным. Я рад узнать, что он может работать всухую. Какой тип боеприпасов вы считаете наиболее точным? Я думал о покупке патронов Premium Match (Temp) российского производства в J&G Sales.

    Я пробовал различные боеприпасы и стрелял с одинаковой точностью (хотя я никогда не покупал ничего дороже, чем 4,5 доллара за 100 патронов). Я понял, что когда цель правильная, а тяга медленная, я всегда получаю «Х», это нечувствительно к боеприпасам, особенно на дистанциях 25 ярдов и короче (зимой мы стреляем на 50 футов).Правда тест ТОЛЬКО стенд-тиски-упор и на 50м, все остальные
    очень субъективны, и я его не делал.
    —-
    Как обстоят дела с креплением с красной точкой, из-за которого для разборки пистолета требуются инструменты?

    ОТВЕТ: Для установки красной точки Иж45 верхняя рамка должна быть более плотно прикреплена к основанию пистолета (легкое движение верхней рамки по конструкции не влияет на прицельные приспособления, но, поскольку красная точка должна держаться за нее, рамка — «верхняя крышка» — должен быть обеспечен). Обычно это делается с помощью двух новых отверстий для винтов, проделанных в верхней крышке и в основании, чтобы крышка не двигалась во время стрельбы.Поэтому при разборке эти винты должны быть удалены в первую очередь. Поскольку я стреляю только с прицелом, мне не нужно делать это на
    .

    [по состоянию на январь 2000 года они, похоже, поставляются с основанием, которое крепится к верхнему кожуху и не требует снятия для очистки — PCB]
    —-
    Я этого не делаю (откручивание). Помните, что все стрелковые клубы в бывшем Советском Союзе были и остаются государственными. Это означает, что разные стрелки использовали одно и то же оружие во время тренировки: я, скажем, на M-W-F, другой стрелок на T-T-Sat.Поэтому оставлять чистое оружие после себя было «обязательно». Также в боеприпасах (капсюлях?) были тогда в 60-70-х, 80-х? — так что уборка после стрельбы всегда была хорошей практикой. Поэтому производитель указал в инструкции: «разбирать для очистки после каждой обжига». Если вы стреляете, как я — около 120-150 патронов для тренировки — то нет необходимости полностью разбирать ружье, — просто снимите верхнюю и нижнюю крышки и сдвиньте ударник (о возвращении — позже).Остановись здесь. Самые грязные места открываются для очистки. Наиболее грязная область вокруг ударника. Его важно чистить, т.к. ударник — по своей конструкции — НЕ ИМЕЕТ ПРУЖИНЫ, переводящей его в крайнее заднее положение (как у Макарова). Таким образом, у него больше шансов выстрелить случайным образом, когда он грязный (может застрять). Я не испытывал этого, но слышал об одном случае. Примерно после 500-1000 выстрелов (зависит) делаю полную чистку. Затем я отвинчиваю три винта, которые держат рукоятки, и один (я его не откручиваю, просто ослабляю и поворачиваю крышку так, чтобы она висела на винте), который закрывает ударно-шептальный механизм.Пока я стреляю из ружья, мне никогда не приходится разбирать его дальше. После очистки ствола я просто промываю внутреннюю часть ударно-шептального механизма с помощью шприца, наполненного легким уайт-спиритом или растворителем, надавливая на распылитель (очки!). Я делаю это над ведерком для мороженого и всегда поражаюсь тому, сколько там со всех частей собирается медно-светодиодного материала. (то же самое с любым оружием, которое я использую). После этого я просто распыляю достаточное количество масла Rem-oil внутри ударно-шептального механизма, затем подвешиваю пистолет вверх дном над ведром и оставляю там на некоторое время.Избыток масла уходит. Затем протираю внешние поверхности и собираю пистолет. Конечно, ствол вытерт насухо.

    В стенах есть отверстия для смазки механизма пушки по мере необходимости, но то, как я это делаю, делает ненужной дополнительную смазку. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИХЛОРМЕТАН (другое название — хлористый метилен, его содержат стрипперы) ДЛЯ ЧИСТКИ МАГАЗИНОВ ИЖа — они имеют пластиковые детали, которые могут размякнуть/раствориться и застрять внутри.
    —-
    Мне очень нравится спусковой крючок и прицел. Меня немного беспокоит его точность, потому что канал ствола не был смазан маслом и чувствуется немного песчаным, когда я протягиваю через него мокрое пятно.Но я узнаю об этом больше, когда буду больше снимать. Мой пришел без инструкций по холостому обжигу… что вы делаете, пожалуйста, для безопасного холостого обжига?

    ОТВЕТ: Как видите, боек устроен таким образом, что его острый конец никогда не касается ничего, кроме капсюля патрона (плоская часть штифта — но не зуб! — ударяет по стволу, когда патронник пуст). , но штифт имеет такую ​​большую плоскую поверхность, что создаваемое давление должно быть низким). После того, как я с этим разобрался (у меня тоже нет НИКАКОЙ ИЗГОТОВИТЕЛЬНОЙ инструкции по поводу стрельбы насухую, так что если у вас проблемы с этим моим предложением — не следуйте), я перестал использовать дробовой патрон (сложно доставить его в патронник без магазин) с деревянной головкой (заостренный штифт внутри пустого патрона) и только что начал стрелять всухую, когда в патроннике ничего не было.Через год или больше я мог видеть следы износа на задней стороне ударника, но я не знаю, холостая ли это стрельба или реальная, которая не влияет на стрельбу. Поэтому я делаю сухой огонь. Я знаю, что когда-нибудь износ увеличится, как и у любого инструмента. Не удивлюсь, но сейчас — мой пистолет мой раб, а не наоборот. Кстати, у меня на обоих ИЖах не было ни одной осечки (на одном из них я настрелял не менее 15000 патронов). Иногда у меня внутри застревал дробовой патрон (всегда первый в магазине).
    —-
    Могу пролить свет на пистолет ИЖ45. Во-первых, Champion’s Choice продает их вместе с креплением для прицела за 425 долларов.

    Посмотрел один и на самом деле купил один прицел не видя и вернул его. По моему мнению, рукоятки не очень хороши, и вам, вероятно, придется приобрести для них неоригинальные Virtarbo. И финиш типичный байкальский, что значит спартанский. Кому-то нравится, мне нет. Что касается стрельбы; отчеты, которые я получил из вторых рук от друзей, заключаются в том, что они чрезвычайно точны.

    Пистолет должен быть хорош, потому что новый Вальтер КСП — это ИЖ45. Ну, почти. Вальтер покупает ИЖ45 по частям у Байкала, перекрашивает и подгоняет, делает пару незначительных модификаций, включая затвор и рукоятки, и продает его через Champion’s Choice (и, возможно, через других) за 725 долларов. Мне очень понравилась версия Вальтера, и со временем я ее приобрету.
    —-
    Ласкал ИЖ и рассматриваю такой. Вот что я знаю до сих пор.

    Производит Байкал (Бакал? Бахкал?) в России.Как и большинство вещей в России, они внешне немного грубоваты, но созданы для того, чтобы их можно было часто использовать. У них ствол под большим кожухом. Захваты очень грубые, хотя правильной общей формы и регулируемые. У них есть интересный молоток, который поворачивается ВНИЗ сверху. Спусковые крючки регулируются более чем
    раз (включение шептала, усилие тяги, углы, расстояние, перебег и т. д.). По умолчанию триггеры не настраиваются, поэтому им нужно немного повозиться, чтобы добраться до стартовой точки, пригодной для стрельбы.Брошюра с инструкциями прилагается, но немного, как вы говорите в вашей стране, переведена (изначально не на английском языке). Они поставляются с 2 магазинами и кучей дополнительных деталей, таких как дополнительное шептало (!), пружины молотка (!) и прочее. Открытые прицелы очень исправны, и я не замечаю никакой разницы между ними и дорогими открытыми прицелами на расстоянии вытянутой руки (с 43-летними глазами). Я забыл посмотреть, являются ли они корректировками кликов, но я думаю, что они есть. В комплект входит направляющая для прицела Weaver, а в кожухе просверлены отверстия и нарезана резьба.Предыдущий Lister с опытом жизни в России сказал, что это САМЫЙ целевой пистолет в России. Тот, который я приласкал, был в магазине Ларри Лойтенеггера, и он сказал, что когда он был в АМУ, это было ружье, из которого стреляли все русские команды. Он настраивал спусковой крючок перед тем, как доставить его покупателю, который позже поставил его на бенчмарк и выстрелил группу с одной дыркой на 25 ярдах, я полагаю, из Eley Tenex И Winchester T22. Кажется, его не волнует, кормят ли его дорогими вещами или вещами из Walmart. Вальтер признается, что они покупают детали у Байкала, качественно их обрабатывают и продают как свои.Я видел их в Перри, и они НАМНОГО красивее. Конечно, я некрасивая, так что, пожалуй, пойду с гадким утенком.

    В большинстве мест их продают чуть дороже 400 долларов. Одна проблема заключается в том, что я считаю, что вам нужно снять кожух, чтобы очистить ствол от казенной части, но кожух возвращается на то же место. Я также слышал, что производителю нестандартных рукояток (забудьте кто) нужна рама рукоятки, чтобы она соответствовала отверстиям для рукоятки — кажется, они не стандартизированы для такого рода вещей. Другой потенциальной проблемой может быть отсутствие какой-либо заводской поддержки, но если кузнецы Буллсай достаточно повозятся с этим, они, вероятно, смогут нас прикрыть.Это может быть Хаммерли бедняка!
    —-
    Для чистки ИЖ снимается нижняя и верхняя крышки. Затем слайд и пружина. В задней части рукоятки есть отверстие, чтобы вы могли вставить стержень, чтобы вычистить брешь. Ствол жестко прикреплен к рамке. Я не думаю, что прицел, установленный на верхней крышке, будет хорошо работать, так как он не закреплен прочно. Лучше иметь крепление, прикрепленное к довольно большому сплошному узлу целика.
    —-
    Один стрелок из Швеции упомянул, что его раздражает предохранительный рычаг ИЖа (он находится под рукояткой на верхней правой стороне пистолета, — курок не может быть спущен до тех пор, пока этот рычаг не будет нажат, когда пистолет взять в руку и сжать ручку).Две вещи, которые я могу сказать по поводу предохранительного рычага:

    1. Дон Нюгорд отключает его в ИЖах, которые он продает. Он просверливает отверстие в пластине и в раме и фиксирует ее в выключенном положении с помощью небольшого винта. Затем все это прячется под ручками. Я не переделывал свое оружие, и у меня не было проблем с офицерами стрельбы, закрывавшими мой «цилиндр» во время соревнований. На http://www.eaacorp.com/target/izh45m.html есть более новая фотка ИЖ45, на моей части нету — может быть это рычаг открывания цилиндра, так как на фотке затвор затвором назад ?

    2.Я обнаружил, что прямо перед разрывом выстрела предохранительные рычаги на обоих моих ИЖах совершают очень легкое, но заметное движение. Я использую это — это помогает мне сконцентрироваться в медленном огне, нажимая на спусковой крючок, пока я не чувствую это движение и держу его тут же, при этом ориентируясь на прицел. Тогда просто потяните немного больше. Проблема — когда-то я это чувствую, когда-то — нет. Я сказал об этом своему другу — он ничего не почувствовал с моими ружьями. Попробуйте, может у вас получится.
    —-
    Подробнее о конструкции оружия: «Молот… поворачивается ВНИЗ сверху»
    Многие производители спортивного оружия со временем пытались опустить ствол в своих ружьях, чтобы повысить точность и уменьшить отдачу. Поскольку они все еще должны соответствовать стандартам UIT, все они пошли почти одним путем: пожертвовали длиной ствола. для других деталей и/или перемещением магазина перед спусковой скобой.Последнее можно увидеть у Hammerli 280 и Morini-CM например.Результат: h380 имеет 110мм (верю, правильно помню) и Morini-CM 22LR — 130мм длины ствола (http://www.gehmann.com/morini_e.htm). Думаю, мало кто будет спорить с утверждением: «при прочих равных условиях более короткий ствол приводит к меньшей точности, особенно на больших дистанциях».
    Укорачивание длины ствола предъявляет гораздо более высокие требования к самому стволу, так как он должен быть непременно намного более тугим (для создания более высокого давления, для обеспечения более полного сгорания пороха, т.е. для получения высокой точности и консистенции). Это также неизбежно делает модели с укороченным стволом более чувствительными к патронам, а его более жесткие характеристики существенно увеличивают стоимость оружия.И неудивительно, что старые Hammerly208s больше нравятся стрелкам, чем новые ?h380s.

    До конца 60-х — середины 70-х русские стреляли почти исключительно из пистолета Margolin 0.22LR в различных модификациях (рукоятка, длина ствола, компенсаторы, утяжелители, переносчики огня на пять силуэтов и т.д.). Это было хорошо, но, как и SW41 и HighSt, еще и «стареющее» ружье. Так же ребята, придумавшие к тому времени уже знаменитый бесплатный пистолет ТОЗ-35, полагаю, поручили
    сделать замену Марголину.Вместо того, чтобы делать то, что делали и делают большинство производителей оружия — брать старую прямолинейную конструкцию, известную из прошлого века, и улучшать ее (включая модели с магазином перед спусковым крючком) — они начали с нуля с такими же целями, как и другие:

    1. Опустить ствол настолько, насколько это разрешено правилами UIT (теперь ISSF) (правила на http://www.issf-shooting.com/homee.html). очень полезно в быстрой/временной стрельбе. Конечно, отдача стала еще меньше, когда они сделали это для .22Короткий (ИЖ-34).
    2. Увеличьте длину линии прицеливания до предела тех же правил. Это очевидно. У ИЖ45М 220мм столько, сколько разрешено УИТ.
    3. Опустив ствол до допустимого минимума, максимально увеличить его длину до предела правил. Максимально допустимый по правилам UIT 153 мм. Именно такая длина ствола у ИЖ-35с.
    4. Сделать ружье «универсальным» для всех спортивных стрелков, которое должно легко ИНДИВИДУАЛЬНО настраивать (самим стрелком). Поэтому у вас ПЯТЬ положений триггера ИЖ45 вместо ДВУХ на SW41.Как сказал один стрелок из списка: «Спусковой крючок регулируется не только сгибанием пальцев». Чтобы установить его на заводе?-то мы должны сначала стандартизировать наши руки
    ! Но само шептало всегда выставлено на заводе на ~1,5мм (его видно через маленькое отверстие в рамке) и они не рекомендуют ставить меньше этого. Я изменил его один раз примерно на 1-0,7 мм, затем отрегулировал его обратно, так как пистолет стал слишком чувствительным для меня.
    5. Снижайте стоимость, но не за счет стоимости механизма/ствола/важных деталей.

    Разобраться с ###1.2.3. — конструкторы придумали перенести весь ударно-шептальный спусковой механизм вверх и расположить его горизонтально. Даже сам молот был помещен сверху и падает вниз. Это была поистине революционная конструкция, и я не вижу сходства ни с каким другим старым или современным оружием (можно сказать — ничего нового!) Самое главное, что она позволяла конструкторам НЕ ЖЕРТВовать ДЛИНОЙ СТВОЛА ДЛЯ ДРУГИХ ЧАСТЕЙ механизма. Бьюсь об заклад, в будущем вы увидите больше подобных конструкций от разных производителей, так как ИЖ действительно является вехой в дизайне оружия.

    Два года назад, когда я впервые нашел ИЖ45М здесь, в США, дилер запросил за него 1150 долларов. Около года назад в Нигорде это было ~675 долларов. Теперь все больше людей импортируют его, и он продается примерно за 400 долларов.

    Вы только вдумайтесь: Если уж совсем топорный Buck Mark.22 (примитивная конструкция, алюминиевая рамка и затвор, облупившаяся краска, мягкая, не допускающая стрельбы всухую, шевелящийся целик, рукоятки — я бы их даже рукоятками не назвал, вам будет потратить ~$160 на как-то приемлемо…) сегодня продавался бы со всеми запчастями, которые идут в комплекте с ИЖ45, сколько было бы на полках — $600-700?
    —-
    Мне нравится мой ИЖ45.Это уродливо, и отделка грубая, и рукоятку нужно было замазать, чтобы она подходила моей руке. Но, как и другие российские целевые ружья, из которых я стрелял, он превосходен по факторам, влияющим на точность и надежность.

    Он также чрезвычайно регулируемый… вы можете настроить длину спускового крючка, все факторы ступени спуска, изображение прицела спереди и сзади и т. д. Ни одно из других упомянутых вами орудий не регулируется… вы стреляете из них как они идут с завода кроме ручек.
    —-
    У меня очень хороший пистолет.Это абсолютно безупречная подача, и у нее отличный спусковой крючок. Мой модифицированный Nygord без крепления прицела (я хотел его для пистолета ISU). У меня есть заводские ручки, и они довольно ужасны. Я оооочень хочу рукоятки Morini, потому что они прекрасны и подходят к моей руке как перчатка. (это смешение метафор??)
    —-
    Привет, было много постов о русском оружии. У меня есть несколько комментариев.

    У меня вопрос по поводу тех, у которых отключен предохранитель рукоятки. При проверке книги правил кажется, что это делает пистолет незаконным для стрельбы по спичкам.В нем более или менее указано, что вы не можете модифицировать предохранитель оружия, чтобы он не работал. Я бы сказал, что блокировка рукоятки в нажатом положении изменяет безопасность. Вы бы не сделали этого ни на одном пистолете 1911 года.

    Постреляв 2 разных ИЖа какое-то время, я заметил, что у него нет проблем, которые у меня были с другими ружьями, не требователен к боеприпасам, очень настраиваемый, стреляет точно. Хотя людям могут нравиться красивые блестящие и плотно прилегающие детали, этот пистолет не обязательно должен быть блестящим. Ему нужно очистить несколько областей, это легко увидеть после нескольких сеансов на стрельбище.Я думаю, что болт довольно слаб по конструкции. Он фиксируется очень плотно, но теряет посадку во время езды на велосипеде. Грязь так не забьет. Захваты выбирают пользователи. Я думаю, что рукоятки, которые поставляются с ним, лучше, чем почти все стандартные рукоятки, с которыми поставляется большинство ружей, и их легко модифицировать под вашу руку.

    В общем, я надеюсь, что не каждый купит один из них, так как я чувствую, что у меня есть преимущество перед всеми вами, используя этот пистолет.
    —-
    Только что удалось застрелить одного из этих маленьких щенков, и я был впечатлен.Размер группы был не таким маленьким, как хотелось бы, но отдача почти прямая. С открытым прицелом я даже не заметил, как он ушел в черный цвет. Другие посты, где сразу же, когда они сказали, что это было немного грубо. После нескольких сотен выстрелов человек должен быть в состоянии пойти и отшлифовать шероховатости и сделать действительно хорошее ружье.
    —-
    Довелось сегодня опробовать ИЖ-35 на полигоне. Прочитав несколько блестящих отчетов в списке, я был взволнован, увидев и сфотографировав эту новую модель.Мое общее впечатление таково, что требуется много ручной работы, чтобы достичь гладкости и функциональности S&W 41 или HS. Отделка Parkerized кровоточит на рельсах и частях затвора, и это был сухой, не смазанный затвор. Почувствовал себя наждачной бумагой, двигая слайд. Я полагаю, что вы могли бы отполировать и сгладить это, но, я думаю, потребуется много стрельбы, чтобы носить его гладко. Стрелять было удобно, а впечатляющие рукоятки можно было подогнать под мою руку с минимальными изменениями. Хотя мы и не подвергали пистолет обширным испытаниям на точность, я уверен, что он будет работать хорошо.Удерживал кольцо 10 на расстоянии 50 ярдов от мешка, как только ультраточка была отрегулирована. Б/у CCI SV Blue label. Спусковой крючок был очень тяжелым, двухступенчатым, и я к нему не привык. Пытался отрегулировать приемистость и вертикальный ход. Оба винта легко доступны снизу. Винты были очень тугими, и я советую использовать не любую отвертку, а точный размер, так как головки винтов кажутся довольно мягкими. Обе функции настроились нормально, вроде стало лучше. (Первоначальный натяжитель превышал мой старый Ругер, вроде 1/8-1/4 дюйма).Мы довели это до допустимого предела. Хотя я не измерял его, вес спускового крючка, вероятно, составлял около 5 фунтов. Не удалось отрегулировать это из-за направляющей для крепления прицела, упомянутой сегодня в этом списке. (Я не помню, чтобы я видел эту регулировку веса в руководстве по эксплуатации.) В целом, возможно, алмаз в необработанном виде. Я собирался купить один, но подожду некоторое время, надеясь на улучшенную, более законченную модель.
    —-
    Улучшенная, законченная модель Walther KSP стоит на несколько сотен долларов дороже.:) Я рассматриваю это ружье как «вы получаете то, за что платите», зная, что потребуется небольшая доработка, чтобы сделать его правильным. Я уже облегчил спусковой крючок, отрегулировал зацепление шептала и сделал регулировку натяжения, как вы описали. Это не стоило мне нескольких сотен долларов, а я не ученый-ракетчик, когда дело доходит до механических вещей. Если у него больше движущихся частей, чем у шара для боулинга, держите его подальше от меня! Шутки в сторону, я думаю, что это было бы отличным ружьем начального уровня для тех, кто может потратить немного больше и не застрял, как я, с покупкой Ruger, который стоил намного больше денег, чтобы сделать его пригодным для стрельбы.Ваши комментарии к финалу в точку. Мне лень полировать, так что буду снимать ровно! Что ты сейчас снимаешь? Просто интересно, с чем вы сравниваете пистолет. Я не стрелял ни из одного из первоклассных ружей, таких как Hammerlis и Pardini, поэтому мои сравнения не так достоверны, как у тех, кто стрелял.
    —-
    Просто хочу еще раз отзвониться по поводу ИЖ-35.

    Прочитав недавний пост, я думаю, что очень рад, что получил модифицированный Nygord. Некоторые смотрели бы на цену Байкала (я слышал от 375 до 415 долларов) и удивлялись, почему они должны платить Нюгорду 675 долларов или Вальтеру 725 долларов за одно и то же ружье.

    Ну вот почему. Это оружие мирового класса (с инженерной точки зрения), и оно хорошо изготовлено, но ему не хватает окончательной доводки, так как оно идет с завода (ожидалось, что российские стрелковые бригады сделают это при доставке). Несколько месяцев назад в этом списке было много сообщений об этом оружии, и я отчетливо помню, что кто-то, кто много стрелял на олимпийских соревнованиях, сказал, что большую часть своей карьеры он провел, стреляя из этого оружия, которым умело управляли российские стрелки. Последнее, что я слышал, это то, что русские довольно сильно обыграли нас в соревнованиях UIT за последние 20 лет или около того.

    Мой пистолет спартанский, но стреляет превосходно. Я позволил Джо Чангу, капитану национальной сборной ВВС, один раз выстрелить всухую, и он сказал, что спусковой крючок был слишком легким. Что ж, у меня есть официальные веса NRA, и он определенно поднимет 2 фунта (если вы не будете делать это слишком быстро). Спасибо Дону Нюгорду за это. ИМХО, спусковой крючок лучше, чем у моего S&W 41 1972 года.

    Этот пистолет изготовлен из рукоятки Morini. Если вы посмотрите на любое спортивное оружие UIT, вы скоро поймете, что рукоятки Morini делают любое оружие Steyr, SAM, MORINI и т. д.и т. д. Ну, рукоятки Morini добавят к стоимости любого оружия как минимум 150-170 долларов. Предполагалось, что российские стрелки модифицируют заводские рукоятки ИЖ-35 в соответствии со своими личными спецификациями.

    Кто-то сказал, что Walther KSP200 не относится к одному классу с такими-то. Ну, я действительно не знаю, правда ли это, но я подозреваю, что это не так. Это орудие — впечатляющее инженерное произведение и крепкое, как русский танк. И стреляет.

    Мне кажется, что ружья Найгорда или Вальтера стоят более 1000 долларов, и вы можете украсть их в диапазоне 700 долларов или купить незаконченное по дешевке и доделать его самостоятельно.Ты получаешь то, за что платишь. В этом случае может быть больше.
    —-
    Я взял в руки свой 35M, и у меня есть довольно сильные первые впечатления. Постреляв неделю или около того, я отчитаюсь о практической стороне этого. Это одна грубая отделка. Это «Злой Джим Кирк» для S&W Model 41. По сравнению с ним мой Бакмарк выглядит экспонатом. Внешняя «отделка» оторвала вату от ватной палочки, что привело к сеансу де-фаззинга. Возможно, Outers сделает электронную установку де-фаззинга, которую мы сможем изготовить самостоятельно…. Он нуждается в тщательной очистке, включая поиск и удаление обломков после врезки. Спусковой крючок выглядит так, будто в какой-то момент по нему ударили молотком. Как сказал мне Дон Найгорд, рукоятки предназначены для чьей-то руки, но я никогда не встречал никого. Задний сустав моего большого пальца довольно сильно упирается в верхнюю часть «анатомической» рукоятки. Честно говоря, они не уточнили, анатомия какого вида использовалась в качестве шаблона.

    В целом, я думаю, что работа хорошего кузнеца, особенно такого, как Дон, у которого есть опыт работы с ними, имела бы огромное значение.Существует большое трение между частями спускового крючка и рамкой, а также затвором и рамкой. Это не зеркально гладкие сопрягаемые детали. Ууууууу! Моя жена подумала, что я попал в закись азота, потому что я так сильно хихикал!

    Кроме того, мой был поставлен с верхним основанием прицела, а верхний кожух просверлен и имеет резьбу, как у основания Weaver, а не изогнутый, который крепится к спусковой скобе. Я думаю, кто-то слушает! Я буду использовать прицельные приспособления, но приятно знать, что они есть.

    В общем, я думаю, что мне нравится это ружье! Спусковой крючок хорош сам по себе, и после некоторой стрельбы я уверен, что он будет еще лучше. Может я просто любитель «потенциала»
    —-

    ЗАХВАТЫ:
    —-
    О захватах ? кому-то они нравятся, кому-то нет — это действительно вопрос предпочтений. Лично мне заводские рукоятки нравятся больше, чем Morini (для этого ружья) от Don Nygord. Во-вторых, всегда (там, в моем русском спортклубе) считалось, что «чтобы хорошо стрелять, надо работать с ружьем».Я не помню ни одного хорошего стрелка, который не сделал бы себе пару рукояток для собственного ружья. («Хорошие стрелки» в этом конкурсе, скажем, приравниваются к мастерам здесь, в США, у всех были индивидуальные ружья, и даже они брали их домой). В какой-то момент производители спортивного оружия даже начали поставлять некоторые совершенно новые ружья с недоработанной рукоятью. Возможно, вы знаете это, увидев позднее ТОЗ-35 — его рукоятки были вставлены в блоки из ореха, вот и все. Не торопитесь и изгибайтесь в соответствии с вашими потребностями. И я думаю, что это очень важная часть обучения = опыт стрельбы.При этом можно было бы лучше понять, как то или иное положение руки на хвате, напряжение мышц тут и там работает или не работает так, как ему хочется. На свой ИЖ45 тоже выгнул 3-4 пары, после чего перешел обратно на родные заводские грипсы. Те, что я сделал, были лучше приспособлены, но все они были более чувствительны к опуханию рук в жаркие и влажные дни. Поскольку я не считаю себя прирожденным стрелком, мне действительно пришлось этому усердно учиться, но мои результаты существенно выросли с тех пор, как я начал заниматься дугой (прошлой весной, в в зимней лиге мой средний показатель был ~275/300, этим летом он вырос до ~285/300, с лучшим результатом на прошлой неделе в 296/300 nmc) всегда есть отмазка за плохую стрельбу (гребаные грипсы)!
    —-
    Наконец-то я сегодня набралась наглости модифицировать грипсы на ИЖ.Они слишком велики даже для моей руки, и я сделал небольшое облегчение области большого пальца, но не более того. Я взял дремель и сделал несколько канавок для пальцев, как на красивых картинках, которые я видел. 🙂 Получилось лучше, чем я ожидал, то есть я не сильно их испортил. Они выглядят хорошо, и мне очень нравится ощущение. Мне все еще нужно снять кое-что с левой стороны рукоятки, которая толкает пистолет вправо. Снял немного там, вроде лучше, но надо взять еще больше.Потратьте время, чтобы очистить сцепление с рамой. Я все еще борюсь с винтом длины спускового крючка. Меня смущает, как Иван ухитрился вкрутить этот винт так чертовски туго, с царапиной на зазубрину. У кого-нибудь есть какие-нибудь решения, как избавиться от этой адской штуки? Прошлой ночью выстрелил из 876 в первую смену, а из 869 во вторую. Я имел дело с некоторыми временными «проблемами» во время быстрой стрельбы. Надеюсь, в этом помогут моды на сцепление. Позже я разговаривал с другим стрелком из ИЖа, у которого была такая же проблема со смещением ружья после первого выстрела, а затем приходилось отвлекаться на адаптацию к этому изменению.Мне все еще нужно работать над тем, чтобы сделать первый выстрел, а не пытаться приукрасить последний. ворчать, ворчать.
    —-
    Пневматические пистолеты ИЖ имеют правильно подогнанный участок крепления упора для рук, т.е. ту часть, которую пользователю трудно модифицировать. Однако передняя часть рукоятки, где должны обхватываться пальцы, представляет собой просто квадратный блок, который необходимо обрезать, чтобы он соответствовал руке стрелка. Передняя левая часть представляет собой прямой угол, никакого закругления. В соответствии с обычной русской философией оружия, это, по-видимому, было специально оставлено для модификации пользователем, поскольку завод не может соответствовать индивидуальному стрелку.Сцепление с ИЖ-35 похоже? Немодифицированная рукоятка пневматического пистолета довольно неудобна.

    Насколько я понимаю, идеальная рукоятка должна иметь три лыски спереди, одну прямо поперек, а остальные под углом 45 градусов с каждой стороны. Средняя, ​​самая передняя плоскость должна иметь форму трапецеидального камня, совпадающую с внутренней частью средних сегментов пальцев стрелка, когда он удерживается в положении рукоятки пистолета. Углы, определяющие трапецеидальные искажения, должны точно соответствовать складкам пальцев стрелка. Хотя вы можете сделать аналогичную форму с канавками для пальцев, плоские поверхности легче сделать и работать так же хорошо.У меня никогда не было блочной рукоятки ИЖ, но моя рукоятка для пневматического пистолета похожа на эту и работает хорошо.
    —-
    Ваши комментарии по поводу сцепления ИЖ-35М попали в цель. Я только что одолжил один, чтобы стрелять в матче прошлой ночью, и мне было очень трудно ухватиться за него (который потерял мой большой палец). Если бы это был мой пистолет, я бы определенно поработал с Дремелем над рукояткой.

    У меня тоже были проблемы с журналами. Они не садятся с приятным, твердым «щелчком» и не выпадают при нажатии на кнопку освобождения магазина.Конечно, я не планирую делать двухсекундную перезарядку во время матча в яблочко, но необходимость каждый раз встряхивать пустой магазин, чтобы достать его из пистолета, раздражает.

    Пистолет мне все равно нравится. Тот, который я пробовал, имел лучший спусковой крючок, чем мой S&W M41, даже чуть более 3 фунтов против 2,5 у Смита, и мне понравилась возможность регулировать досягаемость спускового крючка. Надежность тоже была превосходной; он отлично работал с CCI Standard Velocity, PMC Scoremaster, Winchester T22 и Russian Junior.Моя единственная неудача в стрельбе произошла из-за быстрой стрельбы, когда магазин не был полностью вставлен.
    —-
    Прошлой ночью я начал работу с Дремелем. Я, возможно, добавлю немного Бондо позже, но область упора для большого пальца нуждалась в тяжелой резьбе. Проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в том, что я использую жесткий хват, и пистолет вращается в моей руке. Не то, что я имел в виду. Если я не смогу выпрямить его заводскими рукоятками, я начну копить свои копейки на рукоятки Morini.

    Журналы нуждаются в доработке в том виде, в котором они были доставлены.У моего были заусенцы на задних губах, и один из них вообще не кормился. Несколько минут с напильником ювелиров и немного свободного отрыва помогли. Теперь они оба питаются, но оба магазина оставляют два крошечных заусенца на краю гильзы. Выбор чемпионов перечисляет их в 25 долларов. Они сделаны из очень толстого металла, и конструкция, похоже, не нуждается в особых корректировках.

    Посмотрите на фиксатор магазина, и вы увидите, что это подпружиненная защелка, но на самом деле он не вдавливает магазин в отсек для магазина. Gravity Assist — это все, что он использует для освобождения.Попробуйте протереть магнитный колодец и нанести на него очень легкую смазку.

    Чтобы подтвердить несколько замечаний, пистолет должен поставляться с фиолетовым тюбиком LockTite. Винты кожуха и винт заднего лезвия склонны к ослаблению. А пазы для винтов неглубокие и мягкие. Когда у меня будет возможность (скоро), я собираюсь записать их на микрофон, проверить высоту тона и посмотреть, доступна ли замена шестигранника из стандартного источника.

    Прошлой ночью я настрелял около 150 патронов, и он работал хорошо. У меня дважды слайд не возвращался к батарее.Похоже, это облегчится после некоторой настройки магнита, обкатки и постоянной смазки. После этого я раздел, почистил и смазал его, и сегодня вечером проведу еще один сеанс. Это одно оружие, взлом которого кажется реальной проблемой. Благодаря создателям Break Free это должно быть безболезненно.

    Скорее всего, но прямо сейчас я чувствую, что я хотел бы, чтобы он поставлялся с набором ручек в стиле mil в качестве эталона. Это может быть хороший зимний проект. Спусковой крючок так же хорош, как и стабильность рукоятки.
    —-
    Будьте осторожны с верхней частью области большого пальца, она может довольно быстро стать тонкой. Снимите пучок с нижней части, это поможет немного уменьшить давление на верхнюю часть большого пальца. Попробуйте сделать несколько углублений для пальцев в области переднего ремешка. Я сделал, вау, какая разница! Будьте осторожны и там. Вы можете снять кучу, но смотрите, что вы делаете. Я просто взял пистолет в руку, провел карандашом между пальцами и стал тереть. Получилось неплохо. Я также снял пучок части, на которую упирается пятка вашей руки с левой стороны рукоятки.Для меня это отталкивало орудие вправо, теперь оно ближе к линии. Я могу атаковать эту область больше в будущем. Я думаю, именно поэтому он немного крутился в моей руке. Дайте нам знать, как вы продвигаетесь и что работает для вас. Делаю это впервые, поэтому не знаю, правильно ли я делаю или нет. Какие боеприпасы вы используете? Я использую CCI SV. Кто-нибудь имеет успех с чем-нибудь еще? Спасибо.
    —-
    Я поэкспериментировал со спусковым крючком, установленным на чуть более двух фунтов. Я поднял его до 3+ фунтов, по какой-то причине мне кажется, что я получаю больше контроля.Как бы то ни было, сегодня вечером я возвращаюсь домой и снова начинаю работу с Дремелем в руках. Все, что я могу сказать: не бойся. Стань агрессивным. Используйте шлифовальный барабан с грубой зернистостью. Я не могу поверить в разницу. У меня теперь есть пистолет, направленный в правильном направлении после атаки на левую / заднюю часть рукоятки, и «защемление большого пальца» практически исчезло. Кроме того, действительно отшлифуйте себе канал вдоль верхней части упора для рук, где мизинец проходит к запястью. Это дает всему этому мясу место для движения и снимает боковое давление.Поиграйте немного с расширением канавок для пальцев, это приятно. Пистолет просто сидит там, очень устойчиво. Я, наверное, убегаю изо рта, но у меня никогда раньше не было таких нестандартных ручек. Есть ли у кого-нибудь опыт работы с тиснением (sp?)? Что ты используешь? Мне нравится этот вид, и я хочу попробовать его. Спасибо. Надеюсь, эта информация поможет.
    —-
    То же самое с захватами. Я сбрил большую часть материала со стороны большого пальца, но сохранил первоначальную форму. Единственное, что я хотел бы изменить, это оставить заднюю часть полки для большого пальца высокой, сделав ее более U-образной.Дремель с твердосплавными борами у меня работал лучше всего. Для обработки плоских и выпуклых участков я использовала прямую фрезу, а для области большого пальца – короткую закругленную (яйцевидную)
    . Все еще немного не уверен, как получить более плотное ощущение между основанием моей ладони и областью заднего ремня. Возможно небольшое удаление вдоль основания правой рукоятки упора для рук…

    ТРИГГЕР/РЕГУЛИРОВКА:
    —-
    Еще раз о холостом ходу. Я делаю это без каких-либо предосторожностей. Так как инструкции я не видел, моя уверенность в ее допустимости исходит из осмотра конструкции ударно-спускового механизма ИЖ.Острый конец ударника никогда не касается закраины — ничего, кроме капсюля патрона — при стрельбе вхолостую он своей большой плоской поверхностью бьет в ствол над патронником и создаваемое там давление
    должно быть низким (по крайней мере, в 10 раз меньше, чем в любом другого кольцевого воспламенения, судя по площади контакта). Через два года я заметил следы износа на тыльной стороне ударника — но я не знаю, это стрельба всухую или настоящая, — что пока не влияет на стрельбу. У меня до сих пор нет ни одной осечки на обоих моих ИЖах, независимо от того, какие патроны я использую.К настоящему времени один из них был отстрелян не менее чем с 30 000 патронов.
    —-
    Прежде чем идти дальше, несколько предостережений: Неправильная регулировка зацепления шептала может сделать пистолет небезопасным и привести к непредсказуемой стрельбе. После каждой регулировки тщательно проверяйте холостую стрельбу, а затем одиночным выстрелом в строго контролируемых условиях, чтобы убедиться, что шептало по-прежнему надежно захватывает курок. Сколько крипов вы можете убрать из своей второй ступени, не делая оружие небезопасным, зависит от того, насколько квадратными и правильными являются детали вашего индивидуального пистолета.

    Хорошо, теперь к делу. Снимите левую панель рукоятки. На передней части корпуса целика вы увидите небольшой установочный винт. Винт ввинчен в черный пластиковый цилиндр, чтобы предотвратить изменение настройки во время выстрела, и для его поворота требуется некоторое усилие. Убедитесь, что у вас есть подходящая отвертка, иначе вы быстро сорвете слот. Вворачивание винта (затяжка) уменьшает зацепление шептала. Вы заметите, что небольшое круглое окошко в раме, сразу под ручным предохранителем, дает вам представление о кончике этого винта и показывает, как вы меняете исходное положение шептала.

    Когда вы уменьшите зацепление шептала, вы заметите, что вторая ступень становится короче. При выполнении этой регулировки рекомендуется также удерживать предохранительную рукоятку, чтобы шептало не цеплялось за нее. На одном из трех пистолетов, которые я регулировал, предохранитель рукоятки все еще работал после регулировки. На двух других она уже не доставала до шептала.

    Думаю, вы будете впечатлены результатами.
    —-
    Для всех тех гордых обладателей русского лязга, вот кое-что, что вы можете сделать, чтобы сделать спусковой крючок более плавным.

    Вспомогательное шептало не такое гладкое, как хотелось бы на некоторых экземплярах этого ружья. Удаление его для полировки поставило меня в тупик, поэтому я подумал, что капля смазки могла бы помочь в ситуации, но как доставить ее туда, где она нужна?

    Оказывается, что при снятии целика сверху на вторичном шептале появляется большое окно, облегчающее смазку.

    Чтобы снять целик:

    Это легко сделать, сначала открутив регулировочный винт, пока прицел не окажется на одном уровне с верхней частью рамы.Используйте пробойник, прилагаемый к пистолету, чтобы вытолкнуть шарнирный штифт. Нажмите с конца, противоположного ручному предохранителю.

    Снимите целик, сдвинув его назад, зажав пружину и поршень с левой стороны большим пальцем. Эта пружина, по-видимому, предназначена для стопорного винта возвышения и не является настоящим «прыгуном», но может выскочить, если вы просто дернете прицел.

    При отключенном шептале капелька смазки на рабочей поверхности вторичного шептала (тот, который вы можете видеть в маленьком круглом окне включения шептала чуть ниже ручного предохранителя) сильно повлияла на работу спускового крючка.

    Как и в случае с большинством пистолетов, я был бы осторожен, чтобы не сбить курок без затвора, так как он может перевернуться и повредить пистолет.

    Веселись!
    —-
    Я следовал процедурам регулировки шептала, и они отлично сработали. Теперь у меня есть спусковой крючок, который может соперничать со спусковым крючком HS Victor, которым я стреляю. Единственное, чего я не сделал, так это не прошел точку деактивации защиты от захвата. У меня было несколько двойников с ним таким образом, и все, что потребовалось, это четверть оборота назад, и у меня был рабочий предохранитель рукоятки и надежная и безопасная блокировка шептала.Влияние на спусковой крючок было незначительным.

    В сочетании с регулировкой до и после хода, а также регулировкой досягаемости спускового крючка это должно быть очень просто, чтобы удовлетворить любые предпочтения. Рукоятки — другое дело, но такова жизнь…

    —-
    Дон Найгорд делает над ними работу, которая включает в себя работу спускового крючка, выравнивание прицела, добавление затворной задержки последнего выстрела, установку установочный винт, чтобы удерживать рукоятку в безопасном положении, чтобы он не защемлял перепонку на большом пальце, и устанавливает рукоятки Morini.Это может включать больше, но я так не думаю. Это 675 долларов по сравнению с 400 долларами за голое оружие. Я говорил с ним об этом до того, как заказал себе
    . Я решил подождать, пока у меня не будет некоторого опыта с ним, поскольку он идет с завода. Я должен получить его на этой неделе. Попробую с Доном что-нибудь придумать, если окажется, что без апгрейда жить не могу.

    В остальном упоминался Ларри Лойтеннеггер, а Эд Масаки, похоже, знает толк во всем. Вы думаете об основной работе или о чем-то более экзотическом?

    Сделка по цене заключается в том, что если вы знаете владельца FFL, который не сделает наценку, оптовая цена составит около 330 долларов, поэтому рассчитывайте на доставку, и это то, за что вы можете его получить.
    —-
    Потратил часть дня на настройку триггера. Никакой полировки или чего-то экзотического, только регулировка винта шептала, спускового крючка и упора спускового крючка. Вот это да. Пара часов (я занимался и другими вещами) работы имеют огромное значение в том, что я считал довольно хорошим триггером для начала. Убедитесь, что у вас есть отвертки подходящего размера, чтобы не повредить головки винтов, и делайте все понемногу. Винты «покрашены», так что наберитесь терпения, пока они не сломаются. Не форсируйте события. Вы будете вознаграждены отличным нажатием на спусковой крючок.У меня мои волосы весят более 2,5 фунтов, они могут быть немного тяжелее в зависимости от того, как пройдет следующий матч. Все регулировки, кроме веса спускового крючка, довольно просты. Я буду просверливать отверстие в направляющей прицела, но этому поможет винт с шестигранной головкой, чтобы вы могли добраться до него, не мешая прицелу. Я думаю, что один человек прокомментировал, что пистолет был оставлен на отладку индивидуальному стрелку, и они были правы в своей оценке. Стоит потраченного времени и усилий.Теперь мне просто нужно поработать над ручками. Есть ли у кого Морини и как они вам? Я выломаю дремель и посмотрю, что я могу сделать. Захваты достаточно широкие, поэтому я не думаю, что мне нужно беспокоиться о том, чтобы снять слишком много материала.
    —-
    Одно открытие может заслужить размещение на вашей странице ИЖ с обязательной оговоркой «Никому не рекомендую ничего делать, а если будете делать, то на свой страх и риск».

    Я очень красиво сделал спусковой крючок на своем ИЖе, отрегулировав винт зацепления шептала практически до полного отсутствия проскальзывания.Таким образом я отстрелял около 100 патронов без проблем. Однако это имеет непреднамеренный побочный эффект отключения безопасности рукоятки. Предохранитель рукоятки имеет палец, который в состоянии покоя захватывает шептало и предотвращает его вращение из зацепления с курком. Регулировка винта зацепления шептала изменяет исходное положение шептала. Достаточная регулировка изменит исходное положение шептала так, что оно окажется за пределами досягаемости предохранительного пальца рукоятки, предназначенного для его захвата.

    В результате вы можете получить плавный спусковой крючок или функционирующий предохранитель. Выбери один. Возможно, можно изменить детали для нового положения шептала, но это будет означать бесстрашное выбивание штифтов и полное погружение в работу.
    —-
    По поводу вашего вопроса о регулировочных винтах. ОК. Во-первых, это стоковая модель, а не модифицированная. Только что настрелял несколько сотен патронов. Сделал корректировки в среду вечером после матча. У меня не было большой проблемы с тем, чтобы их освободить, вот что я сделал.Пистолет врозь. Бутылка вырваться на свободу в одной руке зеленая зубная щетка в другой. О, я не использовал и не рекомендую использовать эти крошечные электронные отвертки, в которых использовались хорошие твердые биты для оружейных отверток b-square. Нанесите на верхнюю и нижнюю часть винта без разрыва. Скраб щеткой. Работайте с винтом (правильного размера) отверткой (осторожно), эти винты очень мягкие. Поработайте немного туда-сюда, снова смажьте маслом и снова почистите, вы увидите, как локтайт отрывается, отогните еще немного масла сверху и снова снизу.сверху, чтобы получить его в потоки. Небольшое движение за раз Откручиваем, чтобы немного масла попало в резьбу и немного локтайта из резьбы. Затем закрутите его обратно. Винты очень мягкие, работают медленно.

    Плохие новости о тяге длины. По крайней мере на моем ружье. Не удалось получить всю длину из него, что я хотел. Если вы закрутите его слишком сильно, триггер не хочет сбрасываться. Вы поймете, что я имею в виду, когда настроите свой. Излишняя тяга, просто продолжайте проворачивать его, когда вы освободите его, нужно много отрегулировать, потребовалось довольно много оборотов.Снизил усилие спуска до 2 фунтов плюс несколько унций, просто чтобы убедиться, что я закончил, чувствую себя довольно хорошо. Похоже, чем больше вы играете с винтами, тем лучше это ощущается. Потребовалось около часа, считая, что освобождение винтов занимает ваше время.

    ВИНТЫ КОЖУХА:
    —-
    У меня были проблемы с затяжкой кожуха. Винты расшатываются при стрельбе. Так как моя точка установлена ​​на направляющей, закрепленной на кожухе… незакрепленный кожух — это очень (очень) плохо!

    Я собираюсь использовать съемный локтайт, когда у меня будет время почистить ружье (последний раз на долгое время), локтитить винты и заново прицелиться перед .22 лига ночь. Эти винты тоже мягкие. Со временем я заменю их винтами с головкой под торцевой ключ.
    \||/
    ||

    Я был так расстроен, что чуть не решил стрелять из прицела! Тем не менее, мне очень нравится точка. А вот ИЖ — хороший стрелок с прицелом, бесспорно.
    —-
    Если вы обратитесь в MSC по телефону 1-800-645-7270 и сообщите правильный размер, вы сможете получить их примерно за 13:00 в 100 часов.
    —-
    Правильный размер винтов кожуха — 4 мм. -0,7 нить х 8 мм в длину.
    —-
    Нашел хороший способ подкрутить этот разболтавшийся нижний кожух на иж 35м.

    Снимите два штифта, удерживающих кнопку.
    Просверлите отверстие № 7 в кнопке и нарежьте на 1/4 -20
    Соберите ее обратно и вкрутите установочный винт 1/4-20 длиной 3/8 и поддомкратьте кнопку, чтобы затянуть кожух. Для завершения работы требуется около 5 минут.

    Я думаю, что любые незакрепленные детали на пистолете вызывают гармонические колебания и приводят к неточности
    —-
    Я нашел источник винтов с шестигранной головкой для замены оригинальных мягких винтов с прямым лезвием, которые крепят верхний кожух ИЖ.Их можно затянуть намного надежнее, чем винты с прямым лезвием, и не использовать Locktite.

    DJ Precision продает набор винтов для кожуха ИЖ, который включает 3 винта с шестигранной головкой, гаечный ключ и доставку по цене 4,25 доллара США.

    Адрес: DJ Precision
    306 S. Prindle
    Arlington Heights IL 60004
    Электронная почта: [email protected]
    [2.28.99]
    —-
    Я не верю, что чертовы винты верхнего кожуха продолжают ослабевать. Хорошей новостью является то, что прицелы не зависят от кожуха.Плохая новость в том, что красной точки не будет. Сейчас я использую прицельные приспособления, поэтому единственная проблема в том, что во время матча я буду отвлекаться на незатянутый винт. …. да, вы знаете, что я имею в виду.

    Винты 4 мм — шаг 0,7 x длина 8 мм. см.:
    http://www.me.mtu.edu/classhandouts/proe/libs/basic/39_machi.htm
    для размеров.

    Я купил три упаковки винтов с плоской головкой и крестообразным шлицем в магазине товаров для дома BigOrangeMoneyPit. 39 центов. Это цинковые винты, но стоит иметь при себе набор на случай, если вы потеряете один в неподходящий момент.Я ищу для них источник из черной стали с прорезями под шестигранный ключ. Я нашел источник для них (http://www.barnhillbolt.com) из нержавеющей стали по цене 21,28 на 100 (шестигранный ключ 2,5 мм).

    —-
    Быстрая информация для пользователей ИЖ45. У меня было несколько дублей во время тренировки на днях. Я уверен, что это был ударник, который не был подпружинен и был полон песка. Когда я проверял, он почти не двигался. После того, как я тщательно промыл ударник в сборе и слегка смазал его, он свободно перемещается в своем отверстии.Я почти уверен, что еще несколько таких чисток, как
    , и станет намного лучше. Просто еще один пример того, как они выходят из коробки. И наоборот, триггерная группа прибыла чистой и, кажется, остается чистой.

    Если он очень песчаный, вы можете использовать заводскую выколотку, чтобы выбить стопорный штифт ударника (снизу вверх). Ударник сразу же выпадет, и вы сможете вытащить всю дрянь. Соблюдайте правильную ориентацию штифта и убедитесь, что фиксатор находится немного ниже верхней части болта.

    ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ:
    —-
    Ничего себе. Я понятия не имею, что Лойтенеггер сделал с моим ИЖом… он не взял с меня много денег за настройку, но рукоятка, кажется, мне подходит, и у меня руки среднего размера. Я получаю хороший естественный момент. Я ожидаю, что вариации хватов будут очень экстремальными, а мой оказался очень хорошим. Мои клипы тоже очень хороши. Интересно, они пришли сюда, или Ларри просто очень быстро починил их
    ?

    Мой передний кожух продолжает вибрировать. Я собираюсь его локтитить.Я собираюсь попытаться найти правильные метрические конические винты с шестигранной головкой для кожуха. Может быть, они такие странные, что я просто буду осторожен с прилагающимися мягкими винтами.

    Что касается боеприпасов, то я собираюсь продолжать покупать CCI SV, так как моя китайская Олимпия предпочитает их, и мне нравится желтая пластиковая коробка. Но я получил широкий ассортимент вещей, чтобы кормить ИЖ, в том числе немного марки Peters, и Remington, Remington Subsonic, пистолетная спичка CCI, этот дорогой Gold материал … без выкупного остатка, все они, казалось, стреляли примерно одинакового размера рваные отверстия.

    Я только что видел длинный ствол Trailside в местном магазине за 385 долларов, и после того, как мой кожух оторвался во второй раз, этот ласточкин хвост на стволе выглядит все лучше и лучше. Неа. Несмотря на все шероховатости, я бы предпочел русскую сталь швейцарскому пластику.
    —-
    Я не думаю, что в процедуре для .22s действительно есть перерыв. Я бы просто удостоверился, что он смазан (поиграйте с затвором, ищите точки контакта), убедитесь, что ударник свободно перемещается, и затяните винты кожуха.Поздравляю, вы будете счастливы. Я слышал о людях, удваивающих боеприпасы PMC Scoremaster, так что если у вас их нет в большом количестве, не волнуйтесь. Я использую
    стандарт CCI, и он отлично работает. Если есть конкретные вопросы, задавайте. Я думаю, что у нас уже есть довольно приличная информационная база.

    Еще пара вещей. (A) Размер винта на спусковом крючке составляет 3 мм, длина винта неизвестна. Я заменил свою на крестовую головку из нержавеющей стали, работает отлично. (B) Если вы не планируете использовать прицельные приспособления, вы можете поднять заднюю базу, а затем перевернуть лезвие прицела вверх дном.Это защищает края и выемки от контактного повреждения. (C) Не стесняйтесь просверлить отверстие в основании прицела, чтобы вы могли добраться до винта груза спускового крючка. Вам все равно придется снять прицел, но вы можете зафиксировать основание, чтобы оно не выпадало.
    —-
    Снимите его и тщательно очистите. Выдуйте его и слегка смажьте. Затем стреляйте из него с приличными патронами (на мой взгляд, ScoreMaster хорош), и он хорошо сгладится. Некоторые механизмы никогда не будут хорошими, например, защелка с фиксатором.Но они доставляют неудобства, а не вредители. Однако ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить локтайт на винты кожуха; вам нужно будет периодически снимать кожух, и я рекомендую вам взять в привычку проверять винты и затягивать их по мере необходимости. Некоторые работы теряются очень быстро; другие, кажется, остаются напряженными дольше. Судя по всему, у каждого отдельного пистолета есть свои особенности (почему бы и нет? Разве у BE стрелков не бывает СВОИХ индивидуальных особенностей?).
    —-
    ИМХО, вы его какое-то время будете ломать. Я рекомендую вам сразу же разобрать его в полевых условиях и хорошенько промыть чем-то вроде скребка для оружия.Даже WD40 подойдет, потому что вы хотите удалить с него черное оксидное покрытие, а также удивительно большое количество мелкой металлической стружки. Держите его хорошо смазанным для стрельбы и часто танцуйте стрип-флэш-смазка. Я нашел несколько мест, где металлические заусенцы и сколы нужно было удалить зубочисткой. Используйте лупу и хороший свет.

    Ударник находится в блоке в задней части затвора. промывайте и смазывайте его каждый раз, когда снимаете. Возвратной пружины нет, и если ударник застрянет, это может привести к двойному выстрелу.

    Смажьте верхнюю часть затвора там, где он ударяет по курку для повторного взведения, и узнайте, где находятся точки трения затвора. Это может сбивать с толку, так как есть верхний и нижний экраны с плоскими опорными поверхностями.

    После нескольких сотен выстрелов и нескольких чисток вы должны быть дома. Всего наилучшего Вам и Вашему новому ИЖ45М.
    —-
    > Однако НЕ ЗАПОЛНЯЙТЕ винты кожуха локтайтом; вам нужно будет периодически снимать кожух
    > и я рекомендую вам взять в привычку
    > проверять винты и затягивать их по мере необходимости.Некоторые работы
    > теряются очень быстро; другие, кажется, остаются напряженными дольше.

    Я еще не использовал на них Loktite, но они очень быстро отклеиваются. Если вы используете фиксатор резьбы, используйте тот, который легко разбирается, например, Loktite 222. Не используйте красный материал, иначе вам придется отправиться в кузницу для какой-то дорогостоящей замены, или вы не будете чистить это на некоторое время. Эти винтовые пазы не выдержат крутящего момента. Если вы используете хороший драйвер
    и большое давление прижима, вы можете получить хороший крутящий момент.
    —-
    Я слышал, что можно использовать прозрачный лак для ногтей в качестве легкой альтернативы замку. Есть в этом правда?
    —-
    Есть кое-что под названием ВИБРАТИТ, которое хорошо работает для многих вещей, которые вы не хотите запирать. Он находится в местах промышленного крепления. На этикетке написано «Съемный и многоразовый». Я думаю, что Loctite, Permatex, у этих парней есть разнообразие цветов, которые можно менять и менять. Я постоянно использую Vibratite на винтах регулировки спускового крючка Remington.
    —-
    Лак для ногтей работает, но возможность разборки деталей зависит от посадки резьбы и качества нарезания резьбы.В крайнем случае это дешевая замена Loktite, и я знаю, что мой отец использует его для фиксации резьбы на некоторых своих вещах. Он должен выйти с ацетоном, так что вы можете обратить процесс вспять.
    —-
    Да, я использовал прозрачный лак для ногтей на нитках, и он работает довольно хорошо. Вам нужно хорошо его намазать, так как он не так эффективен, как Blue Loctite. Кроме того, в отличие от Blue Loctite, лак для ногтей
    можно разрушить с помощью масел и чистящих растворителей.

    Я наношу прозрачный лак для ногтей на резьбу колец прицела и на другие крепежные детали для легких условий эксплуатации.

    Предупреждаю, я получил много добродушных шуток за то, что таскал с собой бутылку прозрачного лака для ногтей в оружейном ящике…

    КРЕПЛЕНИЕ ПРИЦЕЛА:
    —-
    Похоже, что кто-то из Россия слушала. Оцените новое крепление для прицела ИЖ-35.

    http://www.eaacorp.com/target/izh45m.html
    —-
    Моя прошла через верхнюю направляющую около 2 недель назад. Я сказал то же самое здесь — Кто-то должен слушать!

    Я использую хорошие прицельные приспособления, так что это не проблема, но планка достаточно прочная, а верхний кожух хорошо просверлен и нарезан резьбой.Кстати, мне больше нравится новая картинка, вы можете увидеть причудливый верхний молоток и индикатор взвода!
    —-
    В: Я немного не понимаю, как хорошо работает крепление прицела, привинченное к верхнему кожуху. У моего ИЖа, который я купил для использования с дозой утюгов, нет крепления для оптического прицела. Верхний кожух на моем имеет небольшой люфт из стороны в сторону. Не думаю, что это будет хорошее место для установки прицела. Возможно, я захочу изучить свою позже, поэтому мне интересно, как это работает.

    У вас не должно быть люфта из стороны в сторону.Затяните эти винты кожуха, два передних и один задний с правой стороны (отверстие для выброса) пистолета. Ты уверен, что у тебя нет крепления для прицела? Загляните в свой кейс.

    MISC:
    —-
    Несколько месяцев назад была нить на службе поддержки клиентов EAA (или ее отсутствие). Я должен был рассказать вам весь свой опыт; Мне пришлось послать к ним Свидетеля с проблемами зрения. (Недостаточно регулировки высоты). Я отправил ружье и комплект для переоборудования 40 S&W в EAA, а через неделю получил ружье обратно с обоими затворами, оснащенными их копией целика Bomar.Все по стоимости телефонного звонка и доставки UPS в одну сторону. Возможно, их взгляд на клиента улучшился.
    —-

    ИЖ-61, пневматика: описание с фото, калибр, патроны, разборка и разрешение на покупку

    Пневматика ИЖ-61 пружинно-поршневой конфигурации пользуется популярностью как у профессиональных стрелков, так и у любителей. Указанное оружие отлично подходит для развлечения и обучения стрельбе. Поскольку мощность винтовки не превышает допустимого предела, получение специального разрешения на ее владение не требуется.Рассмотрим особенности и возможности данного продукта с учетом мнений пользователей.

    Описание

    Пневматическая ИЖ-61 представляет собой пятизарядную винтовку с неподвижным нарезным стволом из стали. Взведение пружины осуществляется с помощью отдельного рычажного устройства, что значительно упрощает эксплуатацию ружья. Дополнительным показателем практичности является наличие продольного досылателя выдвижного заряда.

    К основным достоинствам этого оружия можно отнести возможность установки оптики или коллиматорного прицела.Они повышают точность попадания при стрельбе на дальние дистанции. Установка этих устройств осуществляется с помощью стандартных креплений. Мушка закрывается, при необходимости легко демонтируется. В системе предусмотрена возможность регулировки хода и усилия спуска, что дает возможность настраивать винтовку с учетом индивидуальных особенностей пользователя.

    Характеристики пневматики ИЖ-61

    Ниже приведены основные параметры рассматриваемого пистолета:

    • калибр — 4.5 мм;
    • Вместимость обоймы
    • – пять патронов;
    • скорострельность — 150 м/с;
    • длина — 77,5 см;
    • вес
    • — 2,1 кг;
    • вид боеприпаса — пули свинцовые;
    • материал изготовления — пластик и металл;
    • энергия — пружинный механизм;
    • номинальная мощность — 7,5 Дж;
    • спуск — регулируемого типа;
    • Ствол
    • — сталь с резьбой;
    • предохранитель механический
    • ;
    • прицел — мушка с регулируемой лямкой.

    Следует отметить, что даже в базовой комплектации пневматика ИЖ-61 отличается солидной комплектацией.Сюда входит оригинальная упаковка, сам прибор, технический паспорт, гарантийный талон. Кроме того, покупатель получает запасную боевую пружину, шомпол, кольцевую мушку и дополнительный магазин.

    Особенности устройства и конструкции

    Винтовка пневматическая ИЖ-61 оснащена пятизарядным магазином, при взведении которого происходит перемещение боеприпасов. Операция выполняется с помощью специального рычага, гарантирующего максимальную фиксацию в промежуточных положениях. Перед подачей пули обойма четко стабилизирована, при этом наблюдается совпадение гнезд магазина с каналом ствола.

    Спусковое устройство пистолета также имеет некоторые конструктивные нюансы. Оснащен возможностью регулировки положения спускового крючка. Этот процесс выполняется вручную. Стоит отметить наличие механизма, отвечающего за изменение величины хода спуска. Характеристики прицельных приспособлений позволяют регулировать стрельбу по вертикали и горизонтали. Окончательный результат корректируется перемещением стойки по направляющей планке. Пуля из канала ствола вылетает за счет энергии сжатого воздуха.Такой принцип действия характерен для всех пружинно-поршневых ружей.

    Демонтаж пневматический ИЖ-61

    Неполная разборка стандартна для всех видов подобного оружия. Делать это нужно осторожно и не очень часто. Полная разборка рекомендуется только в крайних случаях. Например, при выходе из строя какой-либо детали или необходимости чистки всего механизма винтовки.

    Этапы неполной разборки пневматики ИЖ-61:

    1. Винтовка разобрана, отсоедините магазин боеприпасов.Для проведения последней операции следует установить трамбовку в заднее крайнее положение, после чего утопить защелку обоймы.
    2. Отделить цевье, в котором открутить стопорный винт.
    3. Снять приклад и штатный прицельный механизм.
    4. Далее выбиваем ось рычага с последующей разборкой детали.

    Сборка пневматики ИЖ-61 производится в обратном порядке. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить манжету поршня относительно отверстия цилиндра.В противном случае вам придется изменить указанный элемент.

    Нюансы эксплуатации

    Учитывая малый калибр, рассматриваемое оружие имеет ограниченную сферу применения. Например, работа этой версии не подходит для полноценной охоты, за исключением мелкой дичи и грызунов. В целом винтовка от ижевских производителей этого типа позиционируется как спортивный вариант для начинающих или развлекательных стрельб.

    Пневматика ИЖ-60 и -61 РСР Крюгер, продажа которых ведется не только на территории РФ, но и за ее пределы, представляет собой простое в обращении и неприхотливое в эксплуатации ружье.Однако при частом и интенсивном использовании некоторые детали выходят из строя, требуя замены.

    После покупки ружья следует проверить качество сборки и надежность отдельных элементов. Если товар бракованный, это чревато нарушением герметичности соединений и дальнейшим снижением технических характеристик прибора. Кроме того, некачественная сборка приводит к нарушению целостности уплотнительной резинки на компрессионной трубке.

    Для обеспечения максимальной плотности соединений пятку желательно расточить заранее, чтобы расстояние до штифта было 2-3 миллиметра.При таком решении кольца не будут цепляться за стопор, обеспечивая беспрепятственный проход в магазине. При необходимости выполнения работ по замене цилиндра необходимо учитывать особенность его размещения (под определенным углом). Элемент представляет собой сквозную трубу, передняя часть которой закрыта заглушкой.

    Тюнинг

    Модернизация пневматики ИЖ-61 положительно влияет на улучшение эксплуатационных параметров ружья. Например, увеличивается скорость пули, прицеливание, точность.Среди самых популярных вариантов апгрейда:

    • установка усиленной пружины;
    • дополнительное уплотнение трамбовочного механизма;
    • сменная манжета
    • для улучшенной версии;
    • полировка поршня;
    • использование специальных смазок.

    Также пользователи часто переделывают ресивер с установкой бака высокого давления. Все манипуляции обеспечивают не только продление срока службы оружия, но и увеличение стартовой скорости пули.Точность стрельбы можно повысить с помощью дула. Степень весовых показателей в этом случае определяется индивидуально. Чтобы добиться идеальной балансировки, используйте метод проб и ошибок.

    Что говорят владельцы?

    Среди преимуществ пользователи отмечают ряд моментов, а именно:

    • практичность и привлекательный дизайн;
    • компактность, малая масса;
    • простота эксплуатации и обслуживания;
    • удобство в транспортировке и хранении.

    Как свидетельствуют отзывы о пневматике ИЖ-61, регулируемый приклад и высокая надежность винтовки делают ее одним из лидеров в своем классе.К достоинствам можно отнести отменную кучность и предельную точность стрельбы.

    Среди минусов владельцы отмечают пластмассовый приклад, подверженный механическим деформациям. В результате интенсивной съемки часто наблюдается резонанс. Также не всех потребителей устраивает стартовая скорость пули из-за слабой мощности рабочей пружины. Эта проблема решается заменой указанного элемента. Еще одним недостатком является резкий вылет магазина, постепенное снижение мощности ружья после определенного периода эксплуатации.

    Разрешение на приобретение Ил-61

    Приобретение рассматриваемой пневматики не требует специального разрешения. Чтобы разобраться в нюансах данного положения, рассмотрим пункты закона вкратце. В России официально разрешено приобретать и хранить без документов только пневматическое оружие, калибр которого не превышает 4,5 миллиметров с начальной скоростью стрельбы 7,5 Дж.

    Интересные моменты:

    1. Пневматика, энергетические показатели которой менее трех джоулей, не относится к опасным видам оружия, может транспортироваться, храниться и применяться без ограничений.Исключение составляют населенные пункты и другие места, запрещенные законом.
    2. Аналоги мощностью более трех Дж не могут быть использованы на территории населенных пунктов, а их транспортировка должна осуществляться в разряженном и частично разобранном виде.
    3. Следует отметить, что охота с применением пневматического оружия в Российской Федерации до сих пор не имеет четкой правовой базы. Следовательно, торговля таким оружием может привести к проблемам с правоохранительными органами.

    В заключение

    В дополнение к калибру 4.5 миллиметров, в области пневматического оружия есть много других размеров. Калибр 5,5 мм, 6,35 мм и 9,0 мм считается одним из самых популярных. Несмотря на убойное превосходство, минусов у них очень много. К недостаткам можно отнести небольшой ассортимент соответствующих боеприпасов на рынке, а также полное отсутствие пуль некоторых типоразмеров.

    По словам пользователей, для получения разрешения на пневматическое оружие с дульной энергией не более 7,5 Дж изделие часто изготавливается производителями путем ослабления серийных модификаций.В международных стандартах такие изделия обозначаются буквой F в пятиугольной окантовке. Самое мощное оружие в этой категории относится к классу Magnum. Стандартный штамп не предусмотрен, особенно в китайских версиях.

    Мотоцикл Иж Юпитер 2 с коляской. Мотоциклы, которые ждут. Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

    ]
    В моём детстве 90-х, когда у большинства людей не было компьютеров и свободное время они проводили на улице, пришло время, когда во дворе впервые появились владельцы мопедов.в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Риге. Через год-два они уже приходили на верфь на Восход, Минский, Ижах, чаще всего без документов и без прав категории «А». Собственная Ява, а уж тем более последняя на тот момент модель, была верхом крутизны. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидуя парням в касках.
    Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
    1.Родители не разрешают. (и это правильно).
    2. Денег нет (на дворе 90-е).
    3. Самому это не надо, он не умеет и вообще лучше домашку делать :).
    Мой выбор был №2.
    Когда желание владеть двухколесным транспортом перешагнуло все возможные границы, мозг начал думать о том, как на этом заработать.
    В 15 лет не так много вариантов. Он таскал кукурузу с полей, варил ее и продавал на рынке. Я накопил 800 рублей за месяц!
    В итоге на следующий год весной купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб.и дал 100 рублей за генеральную доверенность.
    Фото 1999 года. Здесь мне 16 лет.

    Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время я отцепил люльку, загнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
    Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с огнем на баке, с поднятым крылом. Нетрудно догадаться, что из этого вышло, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его реанимировали и поменяли на зерно.
    Прошло время, но идея купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и ездить вспоминая детство не покидала.
    Учеба, армия, женитьба, работа, Маленький ребенок, опять же, работа и командировки, не давали мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного приближаться к моим желаниям, я сел в интернет в поисках Юпитера 2 в хорошем состоянии и полной комплектации.
    Но не тут то было, за все более-менее живое и целое, владельцы просили сумму, возникшую в их головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже раритет и его место в музее, а не , как сейчас, рядом дерьмо…. сарай.

    Однажды я прижал бабушку и дедушку к обочине (он сделал это очень вежливо).
    Говорю — «Продай отцу мотоцикл, я его отреставрирую и оставлю себе».
    Дедушка — «Что ты в нем собрался восстанавливать? Он так в хорошем состоянии и вообще целый.”
    — «Ну, покрашу… продай, купи себе современный Юпитер».
    — «Современный мне не нужен, я всю жизнь на таком. Умру, потом продам»
    «Но откуда мне знать, что ты умер?»
    — «Я, говорит, запомнил твои номера, тебе сообщат»
    Дедушка с юмором попался, расстались.Такие люди не продают своего друга, за них это потом делают дети и внуки. Либо ценник за раритет, либо в утиль, после того как отвалят.

    Прошли месяцы, вошло в привычку смотреть объявления о продаже мотоциклов по вечерам. И тут как-то попадается — продается ИЖ Юпитер 2, цена 10 тысяч рублей. На фото полный мотоцикл с хорошим хромом.
    Было одно но за три недели до этого я купил ИЖ-49, вокруг которого крутилось все свободное время.Жена посмотрела объявление
    и сказала — иди забирай, потом пожалеешь, будем кататься вместе. Спасибо ей за это, за понимание и полную поддержку.
    в моем хобби.

    Приехав на место обнаружил что мотоцикл собран на не родной раме, правый бардачок от 3-й серии. Цена упала до 6 тысяч
    рубля и я с радостью забрал его домой. Была зима, но не ездить было нельзя, тем более что заводилась отлично.Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

    На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

    Мотоцикл простоял год, ИЖ-49 все время был занят… Наконец то решил его разобрать. У меня уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Ожидается везти на пескоструй и покраску в порошковой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный пудровый цвет, с глянцем, а для рамы и деталей шасси взял черный, чтобы разбавить однообразие.

    К сожалению, все вышло не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска была плохого качества. На выходе получился матовый желтый цвет, а черный лег хорошо и правильно. Пришлось вручную заново счищать порошковую краску и готовить к обычной покраске дешевой автоэмалью, для сушки в духовке.

    Я надеялся поймать остатки хрома под слоем грязи и масла, но, блестящая поверхность выхлопных труб, это очищенный
    блестящий голый металл.Решил, пока не получу донора, покрасить их в цвет мотоцикла. Гореть не должен, на ранних ИЖах
    полностью красился на заводе.

    После покраски. Я выбрал синий. Документов на него нет, поэтому к бежевому не привязывался, который мне не очень понравился

    Цитаты! Лента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Вам понадобится малярный скотч. Скотч малярный автомобильный ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине, грубый, толстый, но альтернативный по цене — за 40 рублей.
    Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно отдает хромом, а не серебром.

    Ежедневно с конвейера завода сходят сотни синих ИЖ. Этот байк тоже не заставил себя долго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет.

    Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер. Наш завод выпускал их с 1961-1962 гг. И с того времени непрерывно ведется работа по их совершенствованию. Значительно возросла надежность машин, благодаря этому гарантийный пробег мотоциклов увеличился на 20 процентов.

    Конструкторы завода

    работают не только над устранением недостатков, выявленных в процессе эксплуатации, над совершенствованием модели на конвейере. Наше конструкторское бюро также готовило новые, модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас все работы по созданию и испытаниям новых машин завершены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к запуску.

    Чем они отличаются от своих известных предшественников?

    Первое, что бросается в глаза — внешний вид.Новые машины больше соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в единый фирменный цвет. Колесные диски, кожухи глушителей покрыты слоем декоративного хромирования, а защитные кожухи карбюраторов и тормозные колодки покрыты молотковой эмалью. Крышки картера благодаря полировке обрели зеркальную поверхность. Чехол седла из цветного текствинита выглядит вполне современно. Кстати, само двойное седло несколько шире обычного и более удобной формы.

    Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, а вот мотоцикл ИЖ Планета-2 стал мощнее более чем на две лошадиные силы. Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км/ч. Увеличение мощности до 15,5 л. С участием. достигнуто за счет уменьшения объема кривошипной камеры, некоторого увеличения степени сжатия и применения карбюратора К-36Ж с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

    Не останавливаясь на конструктивных особенностях нового карбюратора, хотим вкратце рассказать о его преимуществах перед использовавшимся ранее К-28.Схема карбюратора К-36Ж с вынесенным из зоны диффузора корректором топлива обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов. Обогащение смеси в карбюраторе К-36Ж, в отличие от К-28, достигается вращением рычага корректора по часовой стрелке. Использовать корректор необходимо при запуске двигателя в холодную погоду и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36Ж к впускному патрубку двумя болтами прочнее крепления К-28, у которого часто ломались хомуты.

    Изменена конструкция подшипников вторичного вала коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм. Однако они устанавливаются без смены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и обеспечении запчастями. Кроме того, бочкообразные ролики позволяют более равномерно распределять нагрузку по длине. Удлиненные пузырьковые ролики увеличивают срок службы подшипника более чем в 1 раз.5 раз.

    Теперь несколько слов об изменениях в ИЖ-Юпитер.

    Хотя долговечность подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала

    ИЖ-Ю вполне достаточно и подшипник выдерживает свыше 30 тысяч километров, бывают случаи его преждевременного выхода из строя. Это происходит из-за превышения допустимых оборотов на каждой передаче или «задыхания» на холостом ходу при прогреве, когда обороты вала значительно превышают обороты максимальной мощности.

    Модернизированный шатун теперь имеет улучшенную смазку нижнего роликового подшипника. Это, в свою очередь, в несколько раз увеличивало сопротивление при работе двигателя на высоких оборотах. Поменял червячный вал и вилки переключения. Это сделано для более четкой и долговечной работы механизма переключения.

    Рис. 1. Сальники защиты ступичных подшипников : а) войлочное уплотнение применяемое на мотоцикле ИЖ-Планета, б) мотоциклетное резиновое уплотнение

    Важным нововведением, увеличившим межремонтный пробег Планеты и Юпитера, является новая конструкция сальников для защиты ступичных подшипников от пыли и влаги.Ранее для этой цели служил войлочный сальник (рис. 1, а). Он не обеспечивал достаточной герметизации и, кроме того, требовал частой замены. Резиновые уплотнения (рис. 1, б), пришедшие на смену войлочным, почти вдвое увеличили срок службы подшипников.

    В маятниковую вилку также устанавливаются резиновые уплотнительные кольца

    .

    Значительно улучшают защиту подшипников вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

    Рис. 2. Расположение выключателя стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме ИЖ-Планета, б) выключатель стоп-сигнала ИЖ-Планета-2 в инструментальном ящике.

    Весной и осенью выключатель стоп-сигнала (рис. 2, а), установленный на раме под рычагом тормоза, доставлял автомобилистам немало хлопот. Он был недостаточно герметичен и часто выходил из строя из-за окисления контактов.

    Новая конструкция выключателя, показанная на рис. 2, б (находится на инструментальном ящике), обеспечивает его надежность в любых условиях.

    Обе модели имеют новые реле-регуляторы. Они отличаются лучшей виброустойчивостью и стабильностью регулировок, а это немаловажно для надежной работы двигателя.

    На ИЖ-П2 и ИЖ-Ю2 под АКБ ставится специальный полиэтиленовый лоток. Он защитит инструментальный ящик от коррозии из-за попадания электролита.

    Модернизация мотоциклов коснулась и такого важного узла, как тормоза. Анализируя опыт эксплуатации десятков тысяч машин, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормоза иногда теряют надежность. И регулировка тоже не помогает. тормозная система- Изнашиваются накладки и торцы колодок.В результате при полном повороте кулачка колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях к торцам колодок приваривали стальные полосы для компенсации износа. Литые алюминиевые тормозные колодки нового дизайна снабжены специальным компенсатором. Теперь, при большом износе, под стальную пятку, расположенную на конце блока, нужно просто подложить шайбу, которая будет входить в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штампосварные и новые — литые — колодки, можно отметить, что конструкция последних намного жестче.Запрессовка стальной втулки в посадочное место под тормозным кулачком должна сделать работу привода тормозной системы более надежной.

    Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и ИЖ-Юпитер 2

    Также изменилась выхлопная система. А раньше ИЖ не считался «громкой» машиной. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны новые глушители выхлопа (рис. 3). Их разборная конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять его, почистить «начинку» и собрать глушитель обратно.Кроме того, увеличенный объем глушителя и оптимально подобранные сечения выпускных каналов делают мотоцикл очень тихим.

    В совокупности конструктивные изменения, о которых мы говорили, увеличат гарантийный пробег мотоциклов «ИЖ-Планета 2» и «ИЖ-Юпитер 2» на 25 процентов по сравнению с «ИЖ-Планетой» и «ИЖ-Юпитер».

    К каждому мотоциклу прилагается комплект запасных частей. Теперь он увеличился: в него дополнительно входят трос сцепления и манометр в шинах, что позволит поддерживать в камерах необходимое давление.В конечном итоге это повлияет на срок службы шин. Для мотоциклов ИЖ-Юпитер с боковым прицепом дается звездочка с девятнадцатью зубьями. Это необходимо при движении без прицепа.

    И в заключение — просьба к автолюбителям. На завод поступает много писем от владельцев ижевских мотоциклов с замечаниями, предложениями, вопросами, советами. В этих письмах хотелось бы получать данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

    Анализ материалов, характеризующих эксплуатацию автомобилей в различных дорожных и климатических условиях, поможет заводу оперативно решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

    Г. ПИСАРЕВ, В. АБРАМЯН, инженеры

    Привет! Если вас интересует только электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Те, кто ищет описание с фото по отзывам и техническим характеристикам Иж Юпитер 2 мото, купить который можно сегодня, то вы попали по адресу.Статья посвящена наиболее важным особенностям этого байка, пережившего не один десяток непростых лет. Наша команда постаралась максимально полно раскрыть преимущества и недостатки этого двух-/трехколесного транспортного средства.

    Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

    Вышеупомянутый железный конь – шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с самым разным покрытием. Производство этого стального коня было освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии.Этот мотоцикл стал продолжением линейки средних многоцелевых мотоциклов, выпускавшихся в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением стремления инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

    Надо отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился неплохо.В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном, как по тем временам, двигателе объемом 347 куб.см. Кроме того, на двух/трехколесном транспортном средстве был установлен очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

    Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в прошлом были в основном положительными. Однако со временем отечественные любители мотоциклов изменили свое мнение о надежности железного коня. Всему виной просчёты разработчиков в электронике байка. У него часто сбивался угол опережения зажигания.Да и подшипник под роторной частью генератора отличался ускоренным износом, что сильно огорчало владельцев мотоцикла. Не каждый деревенский владелец уже хотел купить Yupac второго поколения.

    Любопытно, что вышеуказанный Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался во множестве модификаций. С конвейера сошли классические одиночки, модели, оснащенные коляской и даже юбилейные мотоциклы. В последний год выпуска переходный мир увидел модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки.На последнем имелась типичная для позднейшего времени надпись с названием серии.

    Иж Юпитер 2 технические характеристики

    Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда 110 км. в час.
    Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушной системой охлаждения.
    Диаметр поршня — 61,75 мм.
    Ход поршня достигает 58 мм.
    Объем двигателя 347 куб.см.
    Степень сжатия 7 к 1.
    Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
    Соотношение бензина в смеси с маслом 25 к 1 (при обкатке — 20 к 1).
    Коробка передач — 4 ступени.
    Тип главного привода мото — цепной.
    Тормозная система переднего и заднего барабанного типа.
    База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
    Объем топливного бака 18 литров.
    Сухая масса

    Нельзя не преувеличить вклад Ижевского завода в развитие моторостроения. Первые модели ИЖ пополнили и удивили мотопарк.«ИЖ Юпитер-2» — это именно та кроха, которая на своих двоих вынесла все тяготы отсутствия копий. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, ему до сих пор принадлежит высокое звание легенды автомобилестроения. Новый дизайн, неплохие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот слагаемые народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И на это есть много веских причин. Так что же это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

    История создания

    Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр увидел свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ». Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

    ИЖ Юпитер-2 выпускался только в 1961 году. За время серийного производства этот мотоцикл получил уже всем известное гордое имя.Мотоцикл продержался довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после начала выпуска — в 1971 году ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с

    Новинка, или Что подарил миру второй «Юпитер»

    Мотоцикл мало чем отличался от своих предшественников. Хотя были технические и конструктивные отличия. Новый дизайн — это отдельная тема, но внешний вид модели был кардинально переработан. Теперь «ИЖ Юпитер-2» стал выглядеть иначе.Схема блока питания также подверглась модернизации. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

    На мотоцикле мало сигнальных огней. Всего есть передняя круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно. Поэтому современные мотоциклисты, передвигающиеся на «Юпитере», по закону обязаны ставить боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

    «ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

    Дизайн велосипеда для шестидесятников довольно неплох.Хорошо смотрится «ИЖ Юпитер-2». Фото не может полностью передать все краски мотоцикла. Сразу привлекают внимание большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле. Аккуратная классическая оправа, на ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко посажены в колесные арки.

    Компактный двигатель, который виден в середине этого снимка, не торчит по бокам. Стоит сказать еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит великолепно, как всегда.Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись «Юпитер». Рядом красуется сама картина этой планеты.

    Мотоцикл типа

    «ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главной отличительной чертой каждой «классики» является прямой крой. Сиденье не отодвинуто назад, не низко посажено, оно ровное. В этом кресле ездить приятно.

    В дальней дороге, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл.Педали вперед не бросают. Они спрятаны под водителем. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не затекают, что очень важно. Низкий руль улучшает управляемость. Вам не нужно далеко ходить, чтобы схватить рога. классический мотоцикл хорошо чувствует себя как на хороших дорогах, так и на плохих покрытиях.

    «ИЖ Юпитер-2» — характеристика

    Все «погремушки», внешний вид, инновационные детали большого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание, так это на технические характеристики.Они могут рассказать о байке то, что скрывает блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, а мотоцикл — одно из них, — это двигатель. Поэтому первым делом нужно смотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к двухтактной системе. А это значит, что поршни смазываются за счет подачи основного топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно залить моторное масло. На первый взгляд деталей много, но как только привыкаешь, то и не замечаешь.Двигатель Юпитера имеет только два цилиндра.

    Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Мотор ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормально для легкого велосипеда. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Нельзя забывать главное: практические характеристики. «ИЖ-2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива небольшой: четыре с половиной литра «восьмидесятки» на сто километров рабочего пути.Охлаждали «Юпитер» с помощью воздушных потоков. Не очень эффективно, конечно. Но для того времени это было актуально.

    Тюнинг классической модели

    Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускается давно. Не многим может понравиться старый, потертый вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, по-простому — реструктуризация. Как один из некапитальных вариантов можно рассмотреть покраску. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер.От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто убирают коляску, если она есть. Гораздо эффектнее выглядит одинокий мото.

    «ИЖ 2 Юпитер» недаром приобрел звание народного мотоцикла. Все в нем говорит о совершенстве.

    Окончание производства Иж Юпитер 2. Мотоциклы, которые ждут. Боковой прицеп версия

    Ежедневно с конвейера завода сходят сотни синих ИЖ. Этот велосипед тоже не заставит себя долго ждать.Еще несколько усилий и машина оживет.

    Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер. Наш завод выпускал их с 1961 — 1962 гг. И с этого времени непрерывно шла работа по их совершенствованию. Значительно повысилась надежность машин, и благодаря этому гарантийный пробег мотоциклов увеличился на 20 процентов.

    Конструкторы завода

    работают не только над устранением недостатков, выявленных в процессе эксплуатации, над совершенствованием модели на конвейере.Наше конструкторское бюро также готовило новые, модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас ось работ по созданию и испытаниям новых машин завершена. ИЖ-Планета-2 и ИЖ-Юпитер-2 готовы к запуску.

    Чем они отличаются от своих известных предшественников?

    Первое, что бросается в глаза, это внешний вид… Новые машины больше соответствуют требованиям современной технической эстетики.Мотоциклы окрашены в единый корпоративный цвет. Колесные диски, кожухи глушителей покрыты декоративным хромом, а кожухи карбюраторов и тормозные колпаки покрыты чеканной эмалью. Благодаря полировке крышки картера приобрели зеркальный блеск. Чехол седла из цветного текстовинита выглядит вполне современно. Кстати, само двойное седло несколько шире обычного и более удобной формы.

    Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, а вот мотоцикл ИЖ Планета-2 стал более чем в два раза мощнее.Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км/ч. Увеличение мощности до 15,5 л. С участием. достигается за счет уменьшения объема кривошипной камеры, незначительного увеличения степени сжатия и применения карбюратора К-36Ж с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

    Не останавливаясь на конструктивных особенностях нового карбюратора, хотим кратко рассказать о его преимуществах перед использовавшимся ранее К-28. Схема карбюратора К-36Ж с вынесенным из зоны диффузора корректором топлива обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов.Обогащение смеси в карбюраторе К-36Ж, в отличие от К-28, достигается вращением рычага корректора по часовой стрелке. Использовать корректор необходимо при запуске двигателя в мороз и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36Ж к впускному коллектору двумя болтами прочнее крепления К-28, хомуты которого часто ломались.

    Изменена конструкция подшипника вторичного вала коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм.Однако они устанавливаются без смены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и поставке запасных частей. Кроме того, бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять нагрузки по длине. Более длинные сгруппированные ролики увеличивают срок службы подшипников более чем в 1,5 раза.

    Теперь несколько слов об изменениях в ИЖ-Юпитер.

    Хотя долговечность шатунного подшипника коленчатого вала

    ИЖ-Ю вполне достаточно и подшипник выдерживает свыше 30 тысяч километров, известны случаи его преждевременного выхода из строя.Это происходит из-за превышения допустимых скоростей движения на каждой передаче или «задыхания» на холостом ходу при прогреве, когда обороты вала значительно превышают обороты максимальной мощности.

    Модернизированный шатун теперь улучшил смазку нижнего роликового подшипника. Это, в свою очередь, в несколько раз увеличило долговечность при работе двигателя на высоких оборотах. Изменены червячный вал и вилки переключения передач. Это сделано для более четкой и долговечной работы механизма переключения.

    Рис. 1. Сальники защиты ступичных подшипников : а) войлочный сальник применяемый на мотоцикле ИЖ-Планета, б) резиновый мотоциклетный сальник

    Важным нововведением, увеличившим межремонтный пробег Планеты и Юпитера, является новая конструкция сальников для защиты ступичных подшипников от пыли и влаги. Ранее для этой цели использовали войлочную железу (рис. 1, а). Он не обеспечивал достаточной герметизации и к тому же требовал частой замены.Резиновые уплотнения (рис. 1, б), пришедшие на смену войлочным, увеличили срок службы подшипников почти в два раза.

    В маятнике также установлены резиновые уплотнительные кольца

    .

    Значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

    Рис. 2. Расположение выключателя стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме ИЖ-Планета, б) выключатель стоп-сигнала ИЖ-Планета-2 в инструментальном ящике.

    Весной и осенью выключатель стоп-сигнала (рис.2, а), установленный на раме под рычагом тормоза, доставлял много хлопот автомобилистам. Он был недостаточно герметизирован и часто выходил из строя из-за окисления контактов.

    Новая конструкция переключателя, показанная на рис. 2, б (он расположен на инструментальном ящике), обеспечивает его надежность в любых условиях.

    Обе модели оснащены новыми релейными регуляторами. Они отличаются лучшей виброустойчивостью и стабильностью регулировок, а это немаловажно для надежной работы двигателя.

    На ИЖ-П2 и ИЖ-У2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Защищает инструментальный ящик от коррозии, вызванной попаданием электролита.

    Модернизация мотоциклов коснулась и таких важных узлов, как тормоза. Анализируя опыт эксплуатации десятков тысяч автомобилей, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормоза иногда теряют надежность. И регулировка тоже не помогает. тормозная система – изнашиваются накладки и торцы колодок.В результате при полном повороте кулачка колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях для компенсации износа к торцам колодок приваривали стальные полосы. Литые алюминиевые тормозные колодки новой конструкции включают в себя специальный компенсатор. Теперь, при большом износе, под стальную пятку, расположенную на конце колодок, нужно просто подложить шайбу, которая будет входить в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штампосварные и новые — литые — колодки, можно отметить, что конструкция последних намного жестче.Вдавливание стальной втулки в гнездо под тормозным кулачком должно сделать тормозной привод более надежным.

    Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и ИЖ-Юпитер 2

    Также изменилась выхлопная система. А раньше ИЖ не считался «громкой» машиной. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны новые глушители выхлопа (рис. 3). Их разборная конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, прочистить «начинку» и собрать глушитель обратно.Кроме того, увеличенный объем глушителя и оптимально подобранные сечения выхлопных газов делают мотоцикл абсолютно тихим.

    В совокупности конструктивные изменения, о которых мы говорили, увеличат гарантийный пробег мотоциклов «ИЖ-Планета 2» и «ИЖ-Юпитер 2» по сравнению с «ИЖ-Планетой» и «ИЖ-Юпитер» на 25 процентов.

    К каждому мотоциклу прилагается комплект запасных частей. Теперь он увеличился: в него дополнительно входят трос сцепления и манометр в шинах, что позволит поддерживать в камерах необходимое давление.В конечном итоге это повлияет на срок службы шин. Для мотоциклов ИЖ-Юпитер с боковым прицепом дается звездочка с девятнадцатью зубьями. Это необходимо при движении без прицепа.

    И в заключение — просьба к автолюбителям. На завод поступает много писем от владельцев ижевских мотоциклов с замечаниями, предложениями, вопросами, советами. Хотелось бы получать в этих письмах и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

    Анализ материалов, описывающих работу машин в различных дорожно-климатических условиях, поможет заводу оперативно решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

    Г. ПИСАРЕВ, В. АБРАМЯН, инженеры

    Советская мотопромышленность была разнообразна и пестрит разнообразными моделями мотоциклов. Марка мотоциклов ИЖ выпускалась с 1929 по 2008 год. Завод, на котором они были созданы, располагался в славном и старом городе Ижевске. А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер».Давайте поближе познакомимся с этой моделью.

    Характеристики мотоцикла

    Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2». Характеристики для того времени впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³. Мощность составляет 20 лошадиных сил. Охлаждение осуществляется воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

    Мотоцикл весил очень много — 165 кг. А если вы не были тяжелоатлетом, то перед покупкой приходилось несколько раз подумать.Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» отлично подходил для дальних поездок, ведь максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, кроме того, на нем могли ездить два человека. Но к сожалению расход топлива у него по современным меркам был большой — 5 литров, при движении 90 километров в час.

    Но если вы все-таки решили приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну задачу: найти на заправке топливо АИ-76 в смеси с маслом в пропорциях 1:25 (где одна часть моторное масло) .

    Конструкция мотоцикла

    ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без особых проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для инструментов водителя, барабанные тормоза.

    Большинство деталей этого автомобиля достались в наследство от первого «Юпитера», поэтому отличить их крайне сложно. Разница лишь в том, что вторая модель имеет двухтактный двигатель.

    Мотор позволял мотоциклу разгоняться до 110 километров в час, что для того времени было потрясающей скоростью.Топливо к двигателю подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепью роликов. Объем бака составлял 18 литров.

    История ИЖ-2 «Юпитер»

    В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам задание — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожных покрытий. В то время не каждый мог позволить себе машину, а транспорт нужен был пролетариату. И Госплан решил наладить серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам.Прототипа этой модели ИЖ не было, поэтому все создавалось с нуля.

    Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо вышеперечисленных характеристик, мотоцикл имел свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с напряжением 6 В. В ходе испытаний модели коробка передач была улучшено и исправлено сцепление. Некоторое время спустя начался старт серийного производства этой модели.

    Версия с боковым прицепом

    Коляска или так называемая люлька на мотоцикле служила заменой транспортного средства.Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был достаточно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний отсек для запасного колеса.

    Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «юпитеров» из небольших брусков и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

    Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией вплоть до начала 21 века.Их оснастили жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных. Они также имели встроенные рации и защитное стекло.

    Для государственной службы обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют их участки на немецких БМВ. Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

    • Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер.Патент на нее он получил 29 сентября 1885 года.
    • Думаете, подушки безопасности ставят только на автомобили? Нет, вы глубоко ошибаетесь! Впервые подушки использовались на мотоциклах Honda.
    • В ХХ веке мотогонки устраивались на улицах жилых массивов. После нескольких трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
    • СССР был одной из стран, где мотоциклы производились массово.В мировом рейтинге Советский Союз занял в этом второе место, уступив Японии.
    • Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. У него в коллекции есть мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выбираться на мотопрогулки.
    • Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии нужно пройти испытание на прочность. Включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
    • Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он издал книгу «Дневники мотоциклиста», где описал свои путешествия на мотоцикле.

    Заключение

    Вот, пожалуй, и все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель положила начало динамичному развитию мотопрома в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в те давние времена.

    Надо отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если повезет, то даже в отличном состоянии.Ведь если подождать еще немного, то это транспортное средство можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

    Нельзя не преувеличить вклад Ижевского завода в развитие моторостроения. Первые модели ИЖ пополнили и удивили мотопарк. «ИЖ Юпитер-2» как раз та штучка, которая своими силами вынесла все тяготы отсутствия копий. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор сохраняет высокое звание легенды мотостроения.Новый дизайн, неплохие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот слагаемые народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И на это есть много веских причин. Так что же это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

    История создания

    Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр вышел в свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ».Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

    ИЖ Юпитер-2 выпускался только в 1961 году. В ходе серийного производства этот байк получил свое гордое имя, уже всем известное. Мотоцикл просуществовал довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после начала выпуска — в 1971 году ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с

    Новинка, или Что подарил миру второй «Юпитер»

    Мотоцикл мало чем отличался от своих предшественников.Хотя были технические и конструктивные отличия. Новый дизайн — это отдельная тема, а вот экстерьер модели был кардинально переработан. Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также подверглась модернизации. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

    На мотоцикле мало сигнальных огней. В общем, есть круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно.Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону обязаны ставить боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

    «ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

    Дизайн велосипеда для шестидесятников довольно неплох. ИЖ Юпитер-2 выглядит неплохо. Фото не может полностью передать все краски мотоцикла. Большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле, сразу бросаются в глаза. Аккуратная классическая оправа, на ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко установлены в колесных арках.

    Компактный двигатель, который виден в середине этого снимка, не выступает с боков. Еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит великолепно, как никогда раньше. Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись Юпитера. Сама картинка этой планеты красуется рядом с ней.

    Мотоцикл типа

    «ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — прямой крой.Сиденье не отодвинуто назад, не низко посажено, оно ровное. Это сиденье способствует приятной езде.

    В дальней дороге, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл. Педали не выдвинуты вперед. Они затягиваются под водителем. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не немеют, что очень важно. Низкий руль улучшает управляемость. Вам не нужно тянуться куда-то далеко, чтобы схватить рога.Классический байк хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на пересеченной местности.

    «ИЖ Юпитер-2» — характеристики

    Все «погремушки», внешний вид, инновационные детали большого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание, так это на технические характеристики. Они могут сказать, что блеск скрывает о велосипеде. Итак, главный центр любого транспортного средства, а мотоцикл к таковым относится, это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к двухтактной системе.Это означает, что поршни смазываются за счет основной подачи топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно залить еще и моторное масло. На первый взгляд деталей много, но привыкнув, не замечаешь. Двигатель Юпитера имеет только два цилиндра.

    Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Двигатель ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормально для легкого мотоцикла.За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Главное, о чем следует помнить, это практические характеристики. «ИЖ-2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива невысокий: четыре с половиной литра «восьмидесятки» на сто километров рабочего пути. Юпитер охлаждается воздушными потоками. Не очень эффективно, конечно. Но для того времени это было актуально.

    Тюнинг классической модели

    Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускался очень давно.Не многим может понравиться старый, изношенный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, по-простому — реструктуризация. Покраску можно рассматривать как один из некапитальных вариантов. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто убирают коляску, если таковая имеется. Гораздо эффектнее выглядит одинокий мото.

    «ИЖ 2 Юпитер» не зря обрел звание народного мотоцикла.Все в нем говорит о совершенстве.

    Мотоцикл был популярным транспортным средством в СССР, так как не у всех были деньги на покупку автомобиля, да и вообще машин на всех не хватало. Тогда мотоцикл был доступным и недорогим. И один из них ИЖ Юпитер 2.

    Первый ИЖ Юпитер сошел с конвейера Ижевского мотоциклетного завода в 1961 году. Сначала ему дали название ИЖ-58, но потом скучные цифры заменили модным космическим словом.Юпитер был на вершине заводского ассортимента. Да что там заводской, многие мотоциклисты считали его лучшим советским мотоциклом — мощным и скоростным.

    Модель второго поколения очень похожа на первые Юпитеры. Как это отличается? Наверное, ничего. Экипаж тогдашней «Ижи» был стопроцентной разработкой советских конструкторов. Трубчатая рама, мягкая телескопическая вилка, глубокие брызговики, боковые бардачки для всякой всячины – все это досталось Юпитеру от 1-цилиндровой модели почти без изменений.

    Иж Юпитер 2 получил совершенно новый, 2-тактный, 2-цилиндровый, короткоходный агрегат воздушного охлаждения объемом 350 куб.см. и мощностью 18 лошадиных сил. Двигатель очень надежный. Даже спустя 40 лет он оживает с пол-оборота и радует характерным звонким звуком.

    Двигатель очень чувствителен к ручке газа. У него прямо-таки спортивный характер. Первая передача включается сцеплением, а дальше, как и в Jawa 350, можно переключаться, не выжимая ручку.Разгон такой бодрый, что дух захватывает! Диван-кресло позволяет почти лежать на танке для разгона до максимальной скорости 140 км/ч.

    Мотоциклы ИЖ Юпитер 2 выпускались как с коляской, так и без нее. Скорость одиночки была немного выше, чем у инвалидной версии. Расход 6 литров на сотню по тем временам считался экономичным. Двигатель работает на смеси бензина и моторного масла. В 60-х и 70-х годах были колонки по его продаже.

    Второй Юпитер прожил долгую жизнь. После второй появились третья, четвертая и пятая модели. Ну а потом, как и на все советские мотоциклы, требовались средства на переоснащение завода. Денег не нашлось, и на этом все закончилось. Так ИЖ Юпитер 2 стал историей.

    ]
    В моем детстве в 90-е годы, когда у большинства не было компьютеров и свободное время они проводили на улице, настало время, когда во дворе впервые появились владельцы мопедов. в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Ригах.Через год-два они уже приходили во двор на Восход, Минск, Ижах, чаще всего без документов и без прав категории «А». Владеть Явой, а тем более последней на тот момент моделью, было верхом крутизны. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двухножным приводом, завидуя парням в касках.
    Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
    1. Родители не разрешают. (и это правильно).
    2.Денег нет (на дворе 90-е).
    3. Самому это не нужно, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
    Мой вариант был под номером 2.
    Когда желание обладать двухколесным транспортным средством преодолело все возможные границы, мозг начал думать о том, как на этом заработать.
    В 15 лет вариантов не так много. Он таскал кукурузу с полей, варил и продавал ее на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
    В итоге на следующий год весной купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб.и заплатил 100 рублей за генеральную доверенность.
    Фото 1999 года. Здесь мне 16 лет.

    Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он отцепил люльку, пригнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
    Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с огнем на баке, с поднятым крылом. Нетрудно догадаться, что из этого вышло, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его реанимировали и обменяли на зерно.
    Время шло, но мысль купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и погонять вспоминая детство не покидала.
    Учеба,армия,женитьба,работа,маленький ребенок,снова работа и командировки,не давали мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного приближаться к моим желаниям, я сел за интернет в поисках Юпитера 2 в хорошем состоянии и полной комплектации.
    Но не тут то было, за все более-менее живое и здоровое, владельцы просили сумму, возникшую у них в головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже редкость и место для него в музее, а не как сейчас возле амбара… …

    Однажды он столкнул дедушку с бабушкой на обочину (сделал это очень вежливо).
    Говорю — «Батюшка, продай мотоцикл, я его восстановлю и оставлю себе».
    Дедушка — «Что ты в нем собрался восстанавливать? Он уже в хорошем состоянии и вообще целый.
    — «Ну, я его покрашу… продай, купи себе современный Юпитер».
    «Мне не нужен современный, я всю жизнь на этом. тогда продам»
    — «А как я узнаю, что ты умер?»
    — «Я, говорит, запомнил твои номера, они тебе скажут»
    Дедушка с юмором попался, расстались.Такие люди не продают своего друга, за них потом это делают дети и внуки. Либо ценник за редкость, либо за металлолом после прокатки.

    Шли месяцы, стало привычкой смотреть вечером объявления о продаже мотоциклов. И тут как-то попадается — ИЖ Юпитер 2 продается, цена 10 тысяч рублей. На фото полный мотоцикл с хорошим хромом.
    Было одно но, за три недели до этого я купил ИЖ-49, вокруг которого крутилось все свободное время.Жена посмотрела объявление
    и сказала — иди и бери, потом пожалеешь, будем кататься вместе. За это я ей очень благодарна, за понимание и полную поддержку.
    в моем хобби.

    Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч
    рублей и я с удовольствием забрал его домой. Была зима, но не пройти ее было невозможно, тем более что заводилась она отлично.Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

    На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

    Мотоцикл простоял год, все время ИЖ-49 был занят… Наконец то решил его разобрать. Уже был опыт, как сделать меньше «лишних движений». Я рассчитывал отдать его на пескоструй и покрасить в порошковой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный цвет, с глянцем и взял черный, для деталей рамы и ходовой, дабы разбавить однообразие.

    К сожалению, получилось не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска оказалась некачественной. В результате получается матовый желтый цвет, при этом черный хорошо и правильно ложится. Пришлось снова вручную счищать порошковую краску и готовить к обычной покраске дешевой автоэмалью для сушки в камере.

    Я надеялся поймать остатки хрома под слоем грязи и масла, но блестящая поверхность выхлопных труб
    зачищена голым металлом до блеска.Решил покрасить их в цвет мотоцикла, пока не попался донор. Обгорать не должен, на ранних ИЖах
    вся заводская красилась.

    После покраски. Я выбрал синий. Документов на него нет, поэтому к бежевому я не привязывался, который мне не особо понравился

    Цитаты! Изолента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нам понадобится малярный скотч. Скотч автомобильный малярный ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине, грубый, толстый, но альтернативный по цене 40 рублей.
    Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно отдает хромом, а не серебром.

    Окончание производства Иж Юпитер 2. Мотоциклы, которые ждут. Тюнинг классической модели

    Мотоцикл в СССР был популярным транспортным средством, так как не у всех были деньги на покупку автомобиля, да и вообще машин на всех не хватало. Тогда мотоцикл был доступным и недорогим. И один из них ИЖ Юпитер 2.

    Первый ИЖ Юпитер сошел с конвейера Ижевского мотоциклетного завода в 1961 году.Сначала ему дали название ИЖ-58, но потом скучные цифры заменили на модное космическое слово. Юпитер был на вершине заводского ассортимента. Да что там заводской, многие мотоциклисты считали его лучшим советским мотоциклом — мощным и скоростным.

    Модель второго поколения очень похожа на первые Юпитеры. Как это отличается? Наверное, ничего. Экипаж тогдашней «Ижи» был стопроцентной разработкой советских конструкторов.Трубчатая рама, мягкая телескопическая вилка, глубокие брызговики, боковые бардачки для всякой всячины – все это досталось Юпитеру от 1-цилиндровой модели почти без изменений.

    Иж Юпитер 2 получил совершенно новый, 2-тактный, 2-цилиндровый, короткоходный агрегат воздушного охлаждения объемом 350 куб.см. и мощностью 18 лошадиных сил. Двигатель очень надежный. Даже спустя 40 лет он оживает с пол-оборота и радует характерным звонким звуком.

    Двигатель очень чувствителен к ручке газа.У него прямо-таки спортивный характер. Первая передача включается сцеплением, а дальше, как и в Jawa 350, можно переключаться, не выжимая ручку. Разгон такой бодрый, что дух захватывает! Диван-кресло позволяет почти лежать на танке для разгона до максимальной скорости 140 км/ч.

    Мотоциклы ИЖ Юпитер 2 выпускались как с коляской, так и без нее. Скорость одиночки была немного выше, чем у инвалидной версии. Расход 6 литров на сотню по тем временам считался экономичным.Двигатель работает на смеси бензина и моторного масла. В 60-х и 70-х были колонки по его продаже.

    Второй Юпитер прожил долгую жизнь. После второй появились третья, четвертая и пятая модели. Ну а потом, как и на все советские мотоциклы, требовались средства на переоснащение завода. Денег не нашлось, и на этом все закончилось. Так ИЖ Юпитер 2 стал историей.

    ]
    В моем детстве в 90-е годы, когда у большинства не было компьютеров и свободное время они проводили на улице, настало время, когда во дворе впервые появились владельцы мопедов.в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Ригах. Через год-два они уже приходили во двор на Восход, Минск, Ижах, чаще всего без документов и без прав категории «А». Владеть Явой, а тем более последней на тот момент моделью, было верхом крутизны. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двухножным приводом, завидуя парням в касках.
    Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
    1.Родители не разрешают. (и это правильно).
    2. Денег нет (на дворе 90-е).
    3. Самому это не нужно, он не умеет и вообще лучше уроки делать :).
    Мой вариант был под номером 2.
    Когда желание обладать двухколесным транспортным средством преодолело все возможные границы, мозг начал думать о том, как на этом заработать.
    В 15 лет вариантов не так много. Он таскал кукурузу с полей, варил и продавал ее на рынке.За месяц накопил 800 рублей!
    В итоге на следующий год весной купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб. и заплатил 100 рублей за генеральную доверенность.
    Фото 1999 года. Здесь мне 16 лет.

    Вот это было время! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он отцепил люльку, пригнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
    Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с огнем на баке, с поднятым крылом.Нетрудно догадаться, что из этого вышло, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его реанимировали и обменяли на зерно.
    Время шло, но мысль купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и погонять вспоминая детство не покидала.
    Учеба,армия,женитьба,работа,маленький ребенок,снова работа и командировки,не давали мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного приближаться к моим желаниям, я сел за интернет в поисках Юпитера 2 в хорошем состоянии и полной комплектации.
    Но не тут то было, за все более-менее живое и здоровое, владельцы просили сумму, возникшую у них в головах видимо после сильного удара, мотивируя тем, что это уже редкость и место для него в музее, а не как сейчас возле амбара… …

    Однажды он столкнул дедушку с бабушкой на обочину (сделал это очень вежливо).
    Говорю — «Батюшка, продай мотоцикл, я его восстановлю и оставлю себе».
    Дедушка — «Что ты в нем собрался восстанавливать? Он уже в хорошем состоянии и вообще целый.
    — «Ну, я его покрашу… продай, купи себе современный Юпитер».
    «Мне не нужен современный, я всю жизнь на этом. тогда продам»
    — «А как я узнаю, что ты умер?»
    — «Я, говорит, запомнил твои номера, они тебе скажут»
    Дедушка с юмором попался, расстались. Такие люди не продают своего друга, за них потом это делают дети и внуки. Либо ценник за редкость, либо за металлолом после прокатки.

    Шли месяцы, стало привычкой смотреть вечером объявления о продаже мотоциклов. И тут как-то попадается — ИЖ Юпитер 2 продается, цена 10 тысяч рублей. На фото полный мотоцикл с хорошим хромом.
    Было одно но, за три недели до этого я купил ИЖ-49, вокруг которого крутилось все свободное время. Жена посмотрела объявление
    и сказала — иди и бери, потом пожалеешь, будем кататься вместе. За это я ей очень благодарна, за понимание и полную поддержку.
    в моем хобби.

    Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч
    рублей и я с удовольствием забрал его домой. Была зима, но не пройти ее было невозможно, тем более что заводилась она отлично. Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

    На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

    Мотоцикл простоял год, все время ИЖ-49 был занят… Наконец то решил разобрать. Уже был опыт, как сделать меньше «лишних движений». Я рассчитывал отдать его на пескоструй и покрасить в порошковой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный цвет, с глянцем и взял черный, для деталей рамы и ходовой, дабы разбавить однообразие.

    К сожалению, получилось не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска оказалась некачественной. В результате получается матовый желтый цвет, при этом черный хорошо и правильно ложится.Пришлось снова вручную счищать порошковую краску и готовить к обычной покраске дешевой автоэмалью для сушки в камере.

    Я надеялся поймать остатки хрома под слоем грязи и масла, но блестящая поверхность выхлопных труб
    зачищена голым металлом до блеска. Решил покрасить их в цвет мотоцикла, пока не попался донор. Обгорать не должен, на ранних ИЖах
    вся заводская красилась.

    После покраски. Я выбрал синий. Документов на него нет, поэтому к бежевому я не привязывался, который мне не особо понравился

    Цитаты! Изолента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нам понадобится малярный скотч.Скотч автомобильный малярный ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине, грубый, толстый, но альтернативный по цене 40 рублей.
    Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно отдает хромом, а не серебром.

    Ежедневно с конвейера завода сходят сотни синих ИЖ. Этот велосипед тоже не заставит себя долго ждать. Еще несколько усилий и машина оживет.

    Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер.Наш завод выпускал их с 1961 — 1962 гг. И с этого времени непрерывно шла работа по их совершенствованию. Значительно повысилась надежность машин, и благодаря этому гарантийный пробег мотоциклов увеличился на 20 процентов.

    Конструкторы завода

    работают не только над устранением недостатков, выявленных в процессе эксплуатации, над совершенствованием модели на конвейере. Наше конструкторское бюро также готовило новые, модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность.Сейчас ось работ по созданию и испытаниям новых машин завершена. ИЖ-Планета-2 и ИЖ-Юпитер-2 готовы к запуску.

    Чем они отличаются от своих известных предшественников?

    Первое, что бросается в глаза, это внешний вид. Новые машины больше соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в единый корпоративный цвет. Колесные диски, кожухи глушителей покрыты декоративным хромом, а кожухи карбюраторов и тормозные колпаки покрыты чеканной эмалью.Благодаря полировке крышки картера приобрели зеркальный блеск. Чехол седла из цветного текстовинита выглядит вполне современно. Кстати, само двойное седло несколько шире обычного и более удобной формы.

    Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, а вот мотоцикл ИЖ Планета-2 стал мощнее более чем на две лошадиные силы. Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км/ч. Увеличение мощности до 15.5 литров. с участием. достигается за счет уменьшения объема кривошипной камеры, незначительного увеличения степени сжатия и применения карбюратора К-36Ж с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

    Не останавливаясь на конструктивных особенностях нового карбюратора, хотим вкратце рассказать о его преимуществах перед использовавшимся ранее К-28. Схема карбюратора К-36Ж с вынесенным из зоны диффузора корректором топлива обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов.Обогащение смеси в карбюраторе К-36Ж, в отличие от К-28, достигается вращением рычага корректора по часовой стрелке. Использовать корректор необходимо при запуске двигателя в мороз и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36Ж к впускному коллектору двумя болтами прочнее крепления К-28, хомуты которого часто ломались.

    Изменена конструкция подшипника вторичного вала коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм.Однако они устанавливаются без смены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и поставке запасных частей. Кроме того, бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять нагрузки по длине. Более длинные сгруппированные ролики увеличивают срок службы подшипников более чем в 1,5 раза.

    Теперь несколько слов об изменениях в ИЖ-Юпитер.

    Хотя долговечность шатунного подшипника коленчатого вала

    ИЖ-Ю вполне достаточно и подшипник выдерживает свыше 30 тысяч километров, известны случаи его преждевременного выхода из строя.Это связано с превышением допустимых скоростей движения на каждой передаче или «люфтом газа» на холостом ходу при прогреве, когда обороты вала значительно превышают обороты максимальной мощности.

    Модернизированный шатун теперь улучшил смазку нижнего роликового подшипника. Это, в свою очередь, в несколько раз увеличило долговечность при работе двигателя на высоких оборотах. Заменены червячный вал и вилки переключения передач. Это сделано для более четкой и долговечной работы механизма переключения.

    Рис. 1. Сальники защиты ступичных подшипников : а) войлочный сальник применяемый на мотоцикле ИЖ-Планета, б) резиновый мотоциклетный сальник

    Важным нововведением, увеличившим межремонтный пробег Планеты и Юпитера, является новая конструкция сальников для защиты ступичных подшипников от пыли и влаги. Ранее для этой цели использовали войлочную железу (рис. 1, а). Он не обеспечивал достаточной герметизации и к тому же требовал частой замены.Резиновые уплотнения (рис. 1, б), пришедшие на смену войлочным, увеличили срок службы подшипников почти в два раза.

    В маятнике также установлены резиновые уплотнительные кольца

    .

    Значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

    Рис. 2. Расположение выключателя стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме ИЖ-Планета, б) выключатель стоп-сигнала ИЖ-Планета-2 в инструментальном ящике.

    Весной и осенью выключатель стоп-сигнала (рис.2, а), установленный на раме под рычагом тормоза, доставлял много хлопот автомобилистам. Он был недостаточно герметизирован и часто выходил из строя из-за окисления контактов.

    Новая конструкция переключателя, показанная на рис. 2, б (он расположен на инструментальном ящике), обеспечивает его надежность в любых условиях.

    Обе модели оснащены новыми релейными регуляторами. Они отличаются лучшей виброустойчивостью и стабильностью регулировок, а это немаловажно для надежной работы двигателя.

    На ИЖ-П2 и ИЖ-У2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Защищает инструментальный ящик от коррозии, вызванной попаданием электролита.

    Модернизация мотоциклов коснулась и таких важных узлов, как тормоза. Анализируя опыт эксплуатации десятков тысяч автомобилей, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормоза иногда теряют надежность. Не помогает и регулировка тормозной системы — изнашиваются накладки и торцы колодок.В результате при полном повороте кулачка колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях для компенсации износа к торцам колодок приваривали стальные полосы. Литые алюминиевые тормозные колодки новой конструкции включают в себя специальный компенсатор. Теперь, при большом износе, под стальную пятку, расположенную на конце колодок, нужно просто подложить шайбу, которая будет входить в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штампосварные и новые — литые — колодки, можно отметить, что конструкция последних намного жестче.Вдавливание стальной втулки в гнездо под тормозным кулачком должно сделать тормозной привод более надежным.

    Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и ИЖ-Юпитер 2

    Также изменилась выхлопная система. А раньше ИЖ не считался «громкой» машиной. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны новые глушители выхлопа (рис. 3). Их разборная конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, прочистить «начинку» и собрать глушитель обратно.Кроме того, увеличенный объем глушителя и оптимально подобранные сечения выхлопных газов делают мотоцикл абсолютно тихим.

    В совокупности конструктивные изменения, о которых мы говорили, увеличат гарантийный пробег мотоциклов «ИЖ-Планета 2» и «ИЖ-Юпитер 2» по сравнению с «ИЖ-Планетой» и «ИЖ-Юпитер» на 25 процентов.

    К каждому мотоциклу прилагается комплект запасных частей. Теперь он увеличился: в него дополнительно входят трос сцепления и манометр в шинах, что позволит поддерживать в камерах необходимое давление.В конечном итоге это повлияет на срок службы шин. Для мотоциклов ИЖ-Юпитер с боковым прицепом дается звездочка с девятнадцатью зубьями. Это необходимо при движении без прицепа.

    И в заключение — просьба к автолюбителям. На завод поступает много писем от владельцев ижевских мотоциклов с замечаниями, предложениями, вопросами, советами. Хотелось бы получать в этих письмах и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

    Анализ материалов, описывающих работу машин в различных дорожно-климатических условиях, поможет заводу оперативно решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

    Г. ПИСАРЕВ, В. АБРАМЯН, инженеры

    Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Те, кто ищет описание с фото на основе отзывов и технических характеристик мотоцикла Иж Юпитер 2, купить который можно сегодня, то вы попали по адресу.Статья посвящена наиболее важным особенностям этого байка, пережившего не один десяток непростых лет. Наша команда постаралась максимально полно раскрыть преимущества и недостатки этого двух-/трехколесного транспортного средства.

    Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

    Сам по себе вышеупомянутый железный конь является шоссейным велосипедом среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с самым разным покрытием. Производство этого стального коня было освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии.Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных, разнокалиберных мото, выпускавшихся в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением стремления инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

    Надо отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличный.В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном, как по тем временам, объеме двигателя 347 куб.см. Кроме того, на двух/трехколесном транспортном средстве устанавливалась очень хорошая свинцово-кислотная батарея.

    Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в прошлом были в основном положительными. Однако со временем отечественные любители мотоциклов изменили свое мнение о надежности железного коня. Всему виной просчёты разработчиков в электронике байка. У него часто сбивался угол опережения зажигания.А подшипник под роторной частью генератора выделялся ускоренным износом, что очень огорчало владельцев. мотоцикл . Не каждый деревенский владелец хотел купить Юпак второго поколения.

    Любопытно, что вышеупомянутый Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался в самых разных модификациях. С конвейера сошли классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото. В последний год выпуска переходный мир увидел модель, которая получила восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки.На последней была типичная для позднейшего времени надпись с названием серии.

    Иж Юпитер 2 технические характеристики

    Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда 110 км. в час.
    Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушной системой охлаждения.
    Диаметр поршня 61,75 мм.
    Ход поршня достигает 58 мм.
    Объем двигателя 347 куб.см.
    Степень сжатия 7 к 1.
    Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
    Соотношение бензина в смеси с маслом 25 к 1 (при обкатке — 20 к 1).
    КПП — 4 шага.
    Тип главного привода мотоцикла — цепной.
    Тормозная система передняя и задняя барабанного типа.
    База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
    Объем топливного бака 18 литров.
    Сухой вес

    Самозарядный пистолет Centrefire — Байкал ИЖ-70-01 (около 1995 г.)

    Некоммерческая лицензия (и лицензия Crown Copyright)

    Объем

    Вам предлагается использовать:

    • Контент, в котором Royal Armories владеет правами на интеллектуальную собственность; а также
    • Наш авторский контент Crown
      на следующих условиях и когда вы используете наш контент в некоммерческих целях или используете авторские права нашей короны, которые не в противном случае это разрешено законом. Будет считаться, что вы приняли настоящие Положения и условия своим поведением.

    Если вы не принимаете настоящие Положения и условия, воздержитесь от любого некоммерческого использования нашего контента или любого использования нашего контента, защищенного авторскими правами Crown, иное не разрешено законом.

    Настоящие Положения и условия включают определения и другие положения, изложенные в основной части этого веб-сайта Royal Armouries и Использование авторских прав. Заявление.

    Ваша лицензия на некоммерческое использование нашего Контента

    Royal Armouries предоставляет вам всемирную, безвозмездную, неисключительную лицензию на некоммерческое использование только того Контента, которым владеет Royal Armouries. ПИС при соблюдении условий, указанных ниже.Королевская оружейная палата оставляет за собой право прекратить действие этой лицензии после разумного уведомления.

    Во избежание сомнений, если Королевская оружейная палата владеет правами на интеллектуальную собственность в отношении любого Контента, вам не разрешается осуществлять какие-либо права. предоставленной вам по этой лицензии, любым способом, который в первую очередь предназначен или направлен на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации, или усиление.

    Ваша лицензия на использование нашего авторского контента Crown

    Royal Armories предоставляет вам всемирную, безвозмездную, неисключительную лицензию на коммерческое или некоммерческое использование материалов, охраняемых авторским правом нашей короны. при соблюдении нижеприведенных условий.Королевская оружейная палата оставляет за собой право прекратить действие этой лицензии после разумного уведомления.

    Остальная часть этой лицензии распространяется на ваше некоммерческое использование нашего контента и любое использование контента, защищенного авторскими правами нашей короны.

    Вы не должны делать ничего, что запрещено в разделе этого документа, озаглавленном «Ограничения на использование вами контента».

    Вы должны , где вы используете наш контент в некоммерческих целях или используете контент, защищенный авторскими правами нашей короны:

    • признать источник Контента, включив Атрибуцию, при условии, что если вы используете Контент от нескольких правообладателей и источников и поэтому перечисление нескольких атрибутов нецелесообразно в вашем продукте или приложении, вы можете включить URL-адрес или гиперссылку на ресурс, который содержит необходимые заявления об атрибуции
    • убедиться, что там, где используется Контент, источник Контента также указан вместе с указанием авторства, e.грамм. «Название, художник, дата работы, фото»
    • обеспечить, чтобы любое последующее лицензирование Контента — например, когда Вы разрешаете свою работу, которая включает ссылку на Наш Контент или Наше авторское право Контент наряду с другим Контентом, который будет использоваться третьими лицами, также подпадает под действие этих условий.

    Это важные условия этой лицензии, и если вы не соблюдаете их или используете в коммерческих целях наш контент без нашего предварительного письменного согласия права, предоставленные вам по этой лицензии, прекращаются автоматически.

    Исключения

    Настоящая лицензия на некоммерческое использование нашего контента и/или коммерческое использование и некоммерческое использование нашего контента, защищенного авторским правом, вместе с нашей лицензией Коммерческое использование нашего Контента не распространяется на использование:

    • любые личные данные в Контенте
    • любую информацию, которая не была ни опубликована, ни раскрыта Вам в соответствии с законодательством о доступе к информации (включая режим свободы информации) с помощью согласие Королевской оружейной палаты
    • логотипы ведомств или организаций государственного сектора, гербы, военные знаки отличия и королевский герб, за исключением случаев, когда они составляют неотъемлемую часть документа или набор данных в нашем контенте
    • Права интеллектуальной собственности третьих лиц (кроме Контента, охраняемого авторским правом нашей короны), которые Королевская оружейная палата не имеет права лицензировать.
    • документы, удостоверяющие личность, такие как британский паспорт.

    Нет гарантии

    Контент лицензируется «как есть», и Королевская Оружейная палата исключает все заверения, гарантии, обязательства и обязательства в отношении Контента к максимальной степени, разрешенной законом.

    Королевская Оружейная палата не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения в Контенте (включая ошибки или упущения, возникшие в результате Нашей небрежности) и не будет ответственность за любые убытки, травмы или ущерб любого рода, вызванные его использованием.Королевская оружейная палата не гарантирует бесперебойную поставку Контента.

    Применимое право

    Эта лицензия регулируется законами юрисдикции Англии и Уэльса.

    Об этой лицензии

    Королевская оружейная палата адаптировала эту лицензию из Некоммерческой государственной лицензии, разработанной контролером Канцелярии Ее Величества. То Контролер может время от времени выдавать новые версии некоммерческой государственной лицензии.Тем не менее, Вы можете продолжать использовать Контент под лицензией эту версию, если вы хотите сделать это.

    Дополнительный контекст, передовой опыт и рекомендации можно найти в разделе «Концепция лицензирования правительства Великобритании» на веб-сайте Национального архива.

    © Royal Armories

    Некоммерческая лицензия

    Вам предлагается использовать и повторно использовать Информацию, доступную по этой лицензии, свободно и гибко, с соблюдением лишь нескольких условий.

    Сфера действия

    Эта лицензия распространяется на информацию, которая является собственностью Совета попечителей Оружейной палаты.

    Использование информации в соответствии с этой лицензией

    Использование материалов об авторских правах и правах на базу данных, прямо предоставленных в соответствии с этой лицензией («Информация»), означает ваше согласие с приведенными ниже положениями и условиями.

    Лицензиар предоставляет вам всемирную, безвозмездную, бессрочную, неисключительную лицензию на использование Информации в некоммерческих целях только при соблюдении следующих условий.

    Эта лицензия не влияет на вашу свободу в отношении добросовестного использования или добросовестного использования или каких-либо других исключений и ограничений авторского права или права на базу данных.

    Вы можете:

    • копировать, публиковать, распространять и передавать Информацию;
    • адаптировать информацию;
    • объединить информацию с другой информацией.

    Вам не разрешается:

    • осуществлять какие-либо права, предоставленные вам данной лицензией, любым способом, который в первую очередь предназначен или направлен на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации.

    При выполнении любого из вышеперечисленных действий вы должны:

    • указать источник Информации, указав авторство © Royal Armouries и, по возможности, предоставить ссылку на эту лицензию;
    • обеспечить, чтобы любое последующее лицензирование Информации — например, в сочетании с другой информацией — предназначалось только для Некоммерческих целей;
    • убедитесь, что вы не используете Информацию таким образом, который предполагает какой-либо официальный статус или что Королевская оружейная палата поддерживает вас или ваше использование Информации;
    • убедитесь, что вы не вводите других в заблуждение и не искажаете Информацию или ее источник;
    • убедитесь, что использование вами Информации не нарушает Закон о защите данных 1998 года или Положения о конфиденциальности и электронных коммуникациях (Директива ЕС) 2003 года.

    Это важные условия данной лицензии, и если вы не соблюдаете их или используете информацию не в некоммерческих целях, права, предоставленные вам по данной лицензии или любой аналогичной лицензии, предоставленной Лицензиаром, автоматически прекратят свое действие. .

    Исключения

    Эта лицензия не распространяется на использование:

    • персональных данных в Информации;
    • Информация, которая не была ни опубликована, ни раскрыта в соответствии с законодательством о доступе к информации (включая Законы о свободе информации для Великобритании и Шотландии) Королевской оружейной палатой или с ее согласия;
    • логотипы ведомств или организаций государственного сектора, эмблемы, военные знаки отличия и королевский герб, за исключением случаев, когда они составляют неотъемлемую часть документа или набора данных;
    • прав третьих лиц Королевская оружейная палата не уполномочена лицензировать;
    • Информация, на которую распространяются другие права интеллектуальной собственности, включая патенты, товарные знаки и права на дизайн; и
    • документы, удостоверяющие личность, такие как британский паспорт.

    Без гарантии

    Информация предоставляется по лицензии «как есть», и Королевская Оружейная палата исключает все заверения, гарантии, обязательства и обязательства в отношении Информации в максимальной степени, разрешенной законом.

    Королевская Оружейная палата не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения в Информации и не несет ответственности за любые потери, травмы или ущерб любого рода, вызванные ее использованием. Королевская Оружейная палата не гарантирует непрерывную поставку Информации.

    Применимое законодательство

    Настоящая лицензия регулируется законами юрисдикции Соединенного Королевства, если не указано иное.

    Определения

    В этой лицензии приведенные ниже термины имеют следующие значения:

    «Информация» означает информацию, защищенную авторским правом или правом на базу данных (например, литературные и художественные произведения, контент, данные и исходный код), предлагаемую для использования в соответствии с условия этой лицензии.

    «Лицензиар» означает любого Поставщика информации, который имеет право предлагать Информацию в соответствии с условиями настоящей лицензии.

    «Некоммерческие цели» означают, что они не предназначены и не направлены на получение коммерческой выгоды или частной денежной компенсации. Для целей настоящей лицензии «частная денежная компенсация» не включает обмен Информации на другие произведения, защищенные авторским правом, посредством совместного использования цифровых файлов или иным образом при условии, что не выплачивается какая-либо денежная компенсация в связи с обменом Информацией. .

    «Использование» в качестве глагола означает выполнение любого действия, которое ограничено авторским правом или правом на базу данных, будь то на исходном носителе или на любом другом носителе, и включает, помимо прочего, распространение, копирование, адаптацию, изменение, которое может быть технически необходимо для используйте его в другом режиме или формате.

    «Вы» означает физическое или юридическое лицо или совокупность юридических лиц, приобретающих права в соответствии с настоящей лицензией.

    Об этой лицензии

    Королевская оружейная палата адаптировала эту лицензию на основе некоммерческой государственной лицензии, разработанной контролером Канцелярии Ее Величества. Контролер может время от времени выдавать новые версии некоммерческой государственной лицензии. Однако вы можете продолжать использовать Информацию, лицензированную в соответствии с этой версией, если хотите.

    Дополнительную информацию, рекомендации и рекомендации можно найти в разделе «Концепция лицензирования правительства Великобритании» на веб-сайте Национального архива.


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.