Разное

Фото газ 66 шишига: характеристики и цены, фотографии и обзор

Содержание

Газ-66 Шишига и ее наследники

ГАЗ-66 за 35 лет своего пребывания на конвейере Горьковского автозавода стал настоящей легендой СССР. Отправиться на нем можно было в настоящие дебри — заповедные и дремучие, к лешим и прочей нечисти. Это к тому, что и сам автомобиль назывался в просторечии Шишигой — по имени разных представителей нечистой силы, что обитают на болотах и в лесах.

Итак, ГАЗ-66. Советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 x 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Самый массовый двухосный полноприводный грузовик в вооруженных силах и народном хозяйстве. Разработан под руководством главного конструктора «ГАЗа» Александра Просвирнина, который занимал этот пост с 1958 по 1987 год.

Первые опытные образцы были созданы еще в 1957 году, но из-за отсутствия подходящего серийного двигателя производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. Машина простояла на конвейере до 1999 года, разойдясь по СССР и множеству других стран тиражом 965 941 экземпляр. Собрала множество наград на различных выставках, а в апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.

Шишига пришла на смену очень редкому мелкосерийному бескапотнику ГАЗ-62 и старожилу ГАЗ-63, выпущенному тиражом в 474 464 экземпляра. Это была хотя и массовая модель, но отстававшая в техническом развитии и удобствах. Другое дело — «шестьдесят шестая». Кабина, размещенная над двигателем, была выгодна по компоновочным соображениям, обеспечивая оптимальную развесовку по осям, что важно не только для спорткара, но и для автомобиля, предназначенного, в частности, для десантирования. ГАЗ-66 должен был касаться земли одновременно всеми колесами.

Это сегодня автомобиль представляется архаичным и неудобным, но на момент своего рождения и еще долго после него он считался передовой разработкой. Водительское место было оборудовано над алюминиевым нижневальным двигателем V8 объемом 4,3 л. «Восьмерка» выдавала 125 л.с. при 3200–3400 об/мин, а 284,5 Н.м крутящего момента снимались уже при 2000 об/мин. Тяговитый был движок! Полный привод с жестким подключением переднего моста, понижающая передача, самоблокирующийся передний и задний дифференциал, 315-миллиметровый дорожный просвет, практически одинаковая колея передних и задних колес, делали Шишигу настоящим монстром бездорожья, за что она ценится и сегодня.

Еще это был первый армейский вездеход, который предоставил тогдашним защитникам Родины небывалый комфорт. В арсенале машины имелись «печка», омыватель стекла, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов! Плюс — возможность подвесить в кабине брезентовую койку-гамак.

Но был и один очень явный недостаток — грозный «проходимец» буквально выкручивал правую руку водителя рычагом переключения передач, запрятанным где-то далеко позади…

Машину все реже можно увидеть на наших дорогах, зато у нее появились преемники — семейство «Тайфунов». Трехосный бескапотный «Тайфун-К», он же КамАЗ-63968, ох, как хорош!

Не уступает ему и Урал-63095 «Тайфун-У» с капотом. Оба относятся к технике класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), то есть, защищены от нападения из засады и подрыва на мине. Машины унифицированы по 6-цилиндровым дизелям ЯМЗ-536 и создавались фактически всей страной: к проекту были привлечены более 120 предприятий, включая Федеральный ядерный центр в Сарове, рассчитывавший защищенность бронекорпуса, НИИ стали, разрабатывавший броню, и даже МГТУ имени Баумана, где была спроектирована гидропневматическая подвеска.

Так появились настоящие крепости на колесах: комбинированная броня из стали и керамики, бронестекла, V-образное днище в качестве противоминной защиты для отклонения взрывной волны в боковом направлении, камеры наружного наблюдения по периметру и возможность установки дистанционно управляемого пулемета.

«Тайфуны» способны выполнять широчайший спектр задач: помимо транспортировки личного состава, они могут взять на себя роль мобильных артиллерийских установок и такие уже находятся на вооружении.

А вот еще один наследник Шишиги — армейский бронированный капотник Урал-63704-0010 «Торнадо-У», построенный на базе гражданской бескапотной модели с индексом 6370.

В сравнении с тем же «Тайфуном» он выполнен заметно проще: неразрезные мосты, дизель ЯМЗ-652, развивающий 440 л.с. и, по сути, представляющий собой лицензионный агрегат Renault dCi11, полная масса — 30 тонн.

Новое время, новые задачи, новые автомобили… Но Шишига была первой и родилась она в Горьком, то есть, в нашем Нижнем. Слушайте, нам есть, чем гордиться!

Фото с Интернет-сайтов

интересные факты про грузовик ГАЗ-66

Прошло уже больше двух десятилетий с тех пор, как легендарная «Шишига» ГАЗ-66 покинула конвейер. Однако до сих пор этот брутальный горьковский грузовик пользуется популярностью среди любителей покорять бездорожье. Об истории и особенностях этой интересной модели журналисты портала quto.ru собрали для 8 интересных фактов.

Нечистая сила

Фото novo-tur.ru

Приклеившееся к грузовику прозвище «Шишига» не просто возникло от цифрового индекса модели «66». Это еще и один из представителей нечистой силы в русской мифологии. Шишига, он же шишок мог обитать в самых различных местах, например, в лесу (и тогда его еще называли лешим). Видимо, подобная «кличка» приклеилась к автомобилю не в последнюю очередь из-за его «зловещего» внешнего вида.

Долгожитель и медалист

ГАЗ-66 — признанный долгожитель. Грузовик выпускался на протяжении 35 лет — с 1964 по 1999 гг. Машина застала распад СССР, войны в Афганистане и Чечне. А на заре производства, в шестидесятые, модель получила целых две золотые медали — на московской выставке «Современная сельскохозяйственная техника», и на международной ярмарке в Лейпциге. В 1969 году «Шишига» первой среди автомобилей СССР получила государственный Знак качества.

Вездеход для десантников

Фото drive2.ru

Грузовик изначально проектировался под езду на бездорожье. Под капотом располагался бензиновый V8 объемом 4,3 л с предпусковым подогревателем. Также машина оснащалась системой полного привода с понижающей передачей, гидроусилителем руля и системой регулировки давления в шинах. Грузоподъемность — 2 тонны.

Характерной особенностью ГАЗ-66 являлась отлично сбалансированная развесовка по осям и оптимальное расположение центра тяжести. Благодаря этому машина очень полюбилась в десантных войсках — автомобиль приземлялся на землю всеми четырьмя колесами без ярко выраженного крена.

Опасная эргономика

Фото fishki-net

Многие проклинают «Шишигу» за специфически расположенный практически у задней стенки кабины рычаг коробки передач. При переключении руку приходится выкручивать. Кроме того, грузовик имеет весьма тесный салон, расположенный прямо над двигателем. Последняя особенность несла смертельную опасность водителю при подрыве автомобиля на мине — именно поэтому ГАЗ-66 достаточно быстро вывели из эксплуатации в Афганистане.

Множество вариаций

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

За долгое время производство ГАЗ-66 имел десятки различных модификаций. Например, грузовик с бортовой платформой, штатной лебедкой и системой регулирования давления в колесах имел обозначение ГАЗ-66-12. Версия с грузоподъемностью 2,3 тонны и оснащенная турбодизелем мощностью 116 л.с. несла индекс ГАЗ-66-40. Грузовик с экранированным электрооборудованием на борту обозначался ГАЗ-66-14.

Вариант для тропиков

Фото kolesa.ru

ГАЗ-66 активно шел на экспорт во многие дружественные СССР страны, в том числе и с тропическим климатом. Для таких поставляли особую, изготовленную с учетом местной специфики, модификацию. Однако неизвестно, насколько хорошо инженеры справились с температурой внутри грузовика в условиях жаркого климата. А это была непростая задача — ведь бензиновая «восьмерка», расположенная под кабиной, давала немало жару в салон.

Поле для экспериментов

Платформа ГАЗ-66 отлично подходила для постройки различных опытных моделей, нацеленных на более эффективное покорение бездорожья. Результатами этих удачных и не очень экспериментов стали такие разработки, как десантный ГАЗ-66Б на гусеничном ходу или трехосная модификация 66-34.

Внедорожный кемпинг

Фото drive2.ru

В наши дни ГАЗ-66 часто используют в качестве базы для постройки внедорожных кемперов. Иногда даже встречаются сильно модифицированные и хорошо оснащенные экземпляры. Однако, по мнению многих профессиональных джиперов, такие доработанные «Шишиги» для тотального бездорожья не очень подходят из-за слишком большой массы.

Читайте также: Вспоминаем историю Зил-130: любопытные факты про легендарный советский грузовик

история грузовика-миллионника ГАЗ-66 — журнал За рулем

Это один из самых узнаваемых отечественных армейских грузовиков. Гость из 60-х — легкая, по меркам военных, грузовая машина, которая нашла себя и на гражданском рынке. Пусть выпуск остановился в 1999 году — «шишигу» и по сей день можно встретить в любой точке СНГ, от городских улиц до болотистой тундры, горных хребтов и вечной мерзлоты.

Замена «шестьдесят третьему»

Основным полноприводным «двухтонником» в СССР 50-х годов был ГАЗ-63. И все вроде было хорошо, но имелся у него серьезный недостаток — склонность к опрокидыванию. Да и двигатель помощнее хотелось. Военные при этом еще и настаивали, чтобы габариты сильно не увеличивались — грузовик должен быть аэротранспортабельным.

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

ГАЗ-66 с кузовом КЗ-1 на случай ядерной войны (strangernn.livejournal.com)

Материалы по теме

Результатом стал ГАЗ-66, пущенный в серию летом 1964 года. В первую очередь конструкторы поработали над переворачиваемостью — центр тяжести машины был значительно ниже, чем у ГАЗ-63. Поэтому чреватый переворачиванием занос у нового грузовика начинался на треть позже, чем у предшественника: на 65 км/ч при движении по 50-метровой (в диаметре) бетонной окружности. ГАЗ-64 грозился грохнуться набок уже на 44 км/ч.

Кроме того, давал о себе знать новый 8-цилиндровый двигатель. Удельная мощность новой машины была самая большая среди полноприводных грузовиков в Союзе — 33 «лошадки» на тонну снаряженной массы.

Вкупе с появившейся в 1968 году централизованной системой регулирования давления в шинах, позволяющей быстро адаптироваться к тому или иному виду бездорожья, а также блокировке дифференциалов, это дало серьезные преимущества в проходимости. В сухую погоду на хорошем грунте ГАЗ-66 брал 37-градусный подъем, в то время 63-й как буксовал уже на 280. Помогала на сложном рельефе и новая бескапотная кабина. Из нее просто было лучше видно.

«Шишига» на войне

Материалы по теме

Точка зрения военных на грузовик была двоякой. С одной стороны, долгое время «шишига» успешно решала задачи, и при этом была лучшей машиной в классе. Но она была не лишена ряда недостатков. Основные нарекания сводились к бескапотной кабине.

С одной стороны, она ограничивала разрастание габаритов, и ГАЗ-66 было удобнее перебрасывать по воздуху. С другой — эргономика внутри оставляла желать лучшего. Прикрытый кожухом двигатель находился строго между водителем и пассажиром, занимая почти все пространство. Поэтому рычаг КПП пришлось поставить справа-сзади от водителя — что при долгой активной езде почти неминуемо оборачивалось болью в плечевом суставе. И, кроме того, в теплые времена года в кабине было очень жарко.

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Украинское «гантрак-творчество» на тему «шишиги» (forum.topwar.ru)

Кроме того, что немаловажно для военных, ГАЗ-66 отличался пониженной выживаемостью водителей при подрыве на минах. У капотных грузовиков расположение двигателя было таким, что тот принимал на себя львиную часть осколков. Тут же поразить водителя или пассажира было заметно легче.

Материалы по теме

На этом список серьезных проблем заканчивался. Именно поэтому «шишигу» до сих пор можно встретить в текущих локальных конфликтах. Не менее впечатляет и список модификаций — как разумных, так и не очень.

Одной из первых был, например, ГАЗ-66Б для ВДВ — верхнюю часть кабины, включая лобовое стекло, можно было сложить, и легче впихнуть грузовик в самолет. Еще для десантников сделали мини-«Град» на базе «шишиги», который мог не только обстреливать противника реактивными снарядами, но и, например, проводить дистанционное минирование.

Ну и, конечно, ГАЗ-66 стал хорошей платформой для множества машин управления и вспомогательных модификаций. Дегазационные камеры, «санитарки», топливозаправщики, командно-штабные машины и даже понтонные парки — список можно продолжать долго.

Отдельно стоит упомянуть попытку создать нечто вроде автобуса для ядерной войны — поставленный на шасси «шишиги» кузов КЗ-1. Стеклопластика и пенопласт уменьшали воздействие радиации, а необычная форма была призвана ослабить ударную волну. Но в серию смелый концепт так и не пошел.

Оч.умелые ручки

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Та самая «Танюша» с динамической защитой (vif2ne.org)

Но намного интереснее не заводские модификации, а сделанное «на коленке» в локальных конфликтах — как правило, не от хорошей жизни.

Правда, ГАЗ-66 в силу сравнительно небольшой грузоподъемности не очень привлекал любителей изготовить гантрак—другой. На Ближнем Востоке ему разве что «уполовинивали» кабину, чтобы уменьшить жар от двигателя, и ставили в кузов 23-мм спаренную зенитку. Зато на Украине гаражные умельцы развернулись вовсю.

В самом начале войны в Донбассе всеобщее воодушевление по обе стороны фронта и, во многом, иррегулярный характер происходящего, подхлестывали кустарное производство броневиков. Стать таковым имел шансы даже подвернувшийся под руку «Запорожец», не говоря уже о «шишиге».

Порой такие модификации были не просто бесполезны (как простое обшивание машин незакаленными стальными листами), а даже опасны. Например, в Донбассе был замечен украинский ГАЗ-66 с именем «Танюша», к радиатору которого была приварена… динамическая защита для танков, представляющая собой фактически контейнеры с взрывчаткой, задача которых — контрвзрывом рассеивать струи кумулятивных боеприпасов. Работает это, конечно, только на бронетехнике, но не на незащищенном грузовике, который после такой переделки превращается разве что в орудие шахида.

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

ГАЗ-66Б для десантников (modelist-konstruktor.com)

Правда, возможно, контейнеры были пустые, а наварили их из-за находящихся внутри небольших бронепластин, которые могли прикрыть радиатор. Но в царящей тогда обстановке безумного клепания всего подряд из любых подручных материалов нельзя исключать ничего — в том числе и радостной установки на обычный грузовик предназначенной для танков динамической защиты.

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

Реактивная система залпового огня на шасси ГАЗ-66 (gruzovikpres.ru)

И в мирной жизни

Пусть и прожорливая, и неэргономичная, но проходимая и довольно простая «шишига» нашла себя и на «гражданке». Самосвалы, грузовики, вахтовые автобусы для труднодоступных местностей — ниша для ГАЗ-66 всегда была.

Но военным все-таки хотелось чего-то капотного — и на место «шишиги» пришел «Садко». Но встретить «старичка» можно и сегодня — хотя и все реже и реже, особенно в городе. Впрочем, совсем уж удивительной редкостью ГАЗ-66 станет еще не скоро — тираж в 965 000 автомобилей не может исчезнуть без следа.

Автор: Тимур Шерзад

Русский мужик взял старый ГАЗ-66 «Шишига» и сделал из него грузовик покруче Hummer за копейки

Более востребованных машин, чем кроссоверы и внедорожники, на территории России не найти. Их любят за мощные характеристики, крупные размеры, приличное оснащение и способность преодолевать достаточно проблемные участки дорог либо бездорожье. Казалось бы, трудно найти более идеальный автомобиль, а это значит, что и искать другой вариант не нужно. Однако в действительности дело обстоит несколько иначе. Прежде всего, внедорожные автомобили имеют высокий ценник, который доступен далеко не каждому человеку, желающему приобрести машину. Также они обходятся весьма недешево в своем содержании, что резко снижает число автомобилистов, имеющих возможность купить такую модель. Впрочем, выход из любой ситуации можно найти. В частности, в Сети довольно часто можно встретить истории, которые повествуют о том, как тот или иной автолюбитель своими руками сумел превратить какую-то старую машину во внедорожник. Об одном из таких случаев и будет рассказано ниже.

Так, российский автомобилист, который владел грузовиком ГАЗ-66 «Шишига», решил превратить свою «старушку» в автомобиль, обладающий показателями повышенной проходимости, который визуально будет напоминать Hummer. Несмотря на то, что внешне передняя часть внедорожника очень похожа на «американца», выполнена она из кабины «Шишиги». Также отечественная модель стала донором для машины в части ее силового агрегата, трансмиссии, раздатки и подвески.

Первая часть проекта по созданию полноценного внедорожника из ГАЗ-66 была связана с корректировкой кабины автомобиля. Чтобы внешность авто стала похожа на Hummer, автолюбителю пришлось выполнить достаточно много работ по резке и сварки металла.

Кроме того, чтобы двигатель грузовика не мешал построению внедорожника, было решено сместить блок вглубь рамы. Помимо визуального улучшения в восприятии автомобиля подобное решение позволило добиться улучшения развески по осям машины, занизить центр тяжести, а также сделать ее куда более устойчивой и управляемой.

Чтобы автомобиль мог стать реальным помощником в решении хозяйственных вопросов, было решено позади пассажирской части кузова добавить еще и грузовую. Она, а также крышка капота внедорожного ГАЗ-66, были сделаны из стеклопластика. Что касается ходовой части, то и спереди, и сзади автомобиль укомплектован зависимыми подвесками, основу конструкции которых составляют рессоры и амортизаторы.

После того, как все работы по сборке автомобиля были завершены, его окрасили в болотный зеленый цвет. Полученная модель имеет следующие габариты кузова: длина – 4860 мм, ширина – 2177 мм, а высота — 1902 мм. Расстояние между осями для данного внедорожника достигает 3300 мм, а размер дорожного просвета – 260 мм.

Под капотом внедорожника установлен мотор ЗМЗ-66-06, который развивает предельную мощность в 125 лошадиных сил. Это позволяет выполнять разгон внедорожного авто до скорости в 110 км/ч, а средний уровень потребления горючего здесь составляет 20 литров на «сотню». В конструкции автомобиля предусмотрен топливный бак на 105 литров.

Если сравнивать салон полученной модели с базовым ГАЗ-66, то в актуальной версии интерьер оказался куда более комфортным. Так, пол внутри автомобиля услали ковролином, а вместо старых газовских кресел и диванов предложили четыре мягких сиденья.

В целом, проект получился достаточно интересным и оригинальным. Автолюбителю пришлось изрядно заморочиться, чтобы получить желаемый результат, но, как видно, он того стоил. При беглом взгляде отличить российский внедорожник от американского авто практически нереально.

Автор: Константин Старченко

Легендарный автомобиль ГАЗ-66 «Шишига»: история создания

Легендарный автомобиль ГАЗ-66 «Шишига»: история создания

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 22 июня 2018

История советского, да и отечественного автопрома – это борьба страхов и противоречий. Любая, казалось бы, здравая идея, зачастую отметалась на корню. Главным, в конструкции любой машины была простота, но, увы, та, что хуже воровства. Ведь ремонтировать любой авто предстояло не на СТО, а либо в гараже, либо в чистом поле.


Сегодня, я расскажу, как появился самый массовый двухтонный грузовой автомобиль СССР с полным приводом ГАЗ 66 или знаменитая «шишига». Правда для того, чтобы оценить в полной мере его появление на свет будет необходимо отправиться даже не в 60-е, а в 40-е, когда на ГАЗе появился опытный образец машины с индексом 62. Невиданное дело, все три модификации (а работы над созданием небольшого грузовичка ГАЗ 62 велись более двадцати лет), так и не пошли в серию, может цифра была несчастливой, а может конструкторам опыта не хватило. Важно то, что армии, а в СССР основным заказчиком подобной техники было именно Министерство обороны, остро понадобился грузовик со всеми ведущими колесами. Во-первых, такая техника уже была в Европе и Америке, а во-вторых, отсутствие дорог ставило под сомнение мобильность РККА. Прототип получился не то что бы некрасивым, я бы назвал его уродливым. Хотя именно в нем инженеры применили многие инновационные решения. Возможность двигаться на заднем приводе, подключать передний мост, включать понижающую передачу и даже блокировки, для лучшей проходимости. С началом войны про грузовик все забыли. 62-й, второго поколения появился уже после окончания Второй мировой. Причем на ГАЗе не стали изобретать велосипед и попросту взяли за основу «лендлизовский» Dodge ¾. Прототип был очень похож на американца. Выдержав все испытания и получившая массу положительных отзывов, тем не менее, машина в производство снова не пошла. Причин сейчас уже не установить — ведь тот же Dodge выпускался почти до начала 90-х, а наша разработка была не только не хуже, но и превосходила его по многим параметрам. Увы, и она оказалась невостребованной. В 1951 году ГАЗ вновь берется за разработку машины грузоподъемность до одной тонны.

Машинка не имела жесткой крыши кабины, лобовое стекло откидывалось, тент бортового кузова, а в нем можно было разместить 11 человек, также складывался. Благодаря бескапотной компоновке это могла бы быть идеальная машина для десантников — ведь именно за счёт компактности, в неё можно было поместить грузовой отсек вертолета Ми-4. До появления Ми-8, это был основной транспортный помощник в армии. Что до всех образцов 62-х прототипов, то их уничтожили. А жаль, там было много здравых идей. Мы же с вами наконец-то добрались до 66-ой модели. Поскольку наработки были на предприятии изрядные, его изготовили в рекордные сроки. В 1962 году появился первый опытный образец, а через два года начался конвейерный выпуск авто. Полный привод, достаточная грузоподъемность, система централизованной подкачки шин (это необходимо при прохождении разных участков бездорожья), лебедки делали машину просто незаменимой не только в армии, но и в народном хозяйстве. На них ездили геологи, археологи и картографы. Я бы, правда, слукавил, если бы не сказал о самом важном минусе машины. Из-за огромного восьмицилиндрового мотора, размещенного под кабиной, места для коробки нашлось лишь позади самой кабины, в которой для этого даже специальная выштамповка была предусмотрена. Честно, представить себе водителя с вывернутой за сидение правой рукой — сложно, но, не смотря на это, люди на «шишиге» ездили. Да и вариантов выбрать что-то другое не было. Будь в СССР нормальный дизельный мотор, этой проблемы можно было бы избежать. Но, как я уже рассказывал в одном из выпусков, отечественных дизелей у нас так и не появилось. Сам же 66-й «газон» стал бестселлером.


Автодом на базе ГАЗ-66 «шишига» с дизельным мотором 4.5 л (50 фото)

Подробный фото отчёт по постройке автодома на базе армейского грузовика ГАЗ-66.

Для чего покупают Шишигу? Мне кажется, это риторический вопрос, ответ на который знает любой. Достаточно загуглить “ГАЗ 66”, как посыпется куча фото, где машины в лесах и болотах по уши в грязи. Но я решил попытаться несколько изменить основное предназначение Шишиги.

Итак, концепция :

Автомобиль для комфортного отдыха. Причем слово “Комфортное” здесь ключевое. Я понимаю, что от военного автомобиля не стоит ждать особого комфорта, но мы постараемся его добавить по максимуму.

Шасси:

○ замена штатного мотора на дизельный
○ замена коробки с переносом рычага КПП

Кабина:

○ лифт кабины над рамой на 100 мм
○ изменение пола на водительском и пассажирских местах
○ увеличение высоты кабины
○ занижение капота
○ шумо-теплоизоляция
○ отделка

Кузов:

○ кузов будет делаться с нуля по бескаркасной технологии
○ крепление кузова через 4-х точечный подрамник
○ система отопления- кондиционирования
○ прочие прелести для комфортного путешествия.

 

Паспортные данные автомобиля:

  • Двигатель 4.5 дизельный (165 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 1988 года выпуска.

Далее на фото показан фото отчёт по переоборудованию ГАЗ-66 в дом на колёсах:

Фургон будет делаться по без каркасной технологии, из сэндвич панелей. Основа сэндвича — стеклонаполненый пластик, затем идет слой 4-х мм фанеры, затем утеплитель, снова фанера и снова пластик. При сборке сэндвича все слои промазываются клеем и заневоливаются пресом . Таким образом стена получается как слоеный пирог.

Пескоструйная обработка кабины.

На самоделку будет установлен двигатель Man, объем 4,5 литра, 155 л.с и огромное количество момента. Приятным бонусом будет пятиступка ZF. Теперь не придется искать кулису кпп за спиной.

Компоновка 

Как результат, на таком транспорте можно без труда добраться по бездорожью в самые отдалённые места и отдыхать с комфортом.


Автор: Алексей Орленко.

Поделиться в соц. сетях

как и зачем был создан «летающий» ГАЗ-66 с «Градом» — Российская газета

Когда говорят о реактивных системах залпового огня БМ-21 «Град», то имеют ввиду самые распространенные пусковые установки на базе миасских вездеходов «Урал» с бензиновыми или дизельными двигателями.

В настоящее время в российских сухопутных войсках также встречаются варианты на платформе «КамАЗ-5350».

Война в Сирии напомнила о том, что существуют боевые машины на шасси ЗиЛ-131. Эти установки были запущены в производство в середине 70-х годов и находились на вооружении морской пехоты.

Те, кто имел отношение к воздушно-десантным войскам в 60-80-е годы, помнят еще об одной модификации — «Град-В». Ее прозвали «летающей», поскольку была предусмотрена возможность сбрасывания на парашютах. Версия была выполнена на основе знаменитой «Шишиги» — двухосного вездехода ГАЗ-66. Причем не совсем обычного вида, а со снимаемой брезентовой крышей. Первоначально РСЗО перебрасывались самолетами Ан-12, у которых грузовые отсеки были не такими просторными, как у появившихся позже Ил-76.

Еще одним внешним отличием от сухопутного БМ-21 было меньшее количество направляющих — их всего 12 штук. Для придания устойчивости во время стрельбы в задней части установки разместили два аутригера.

Во всем остальном это такая же полноценная боевая машина. Она способна уничтожать цели 122-мм реактивными снарядами на дистанциях до 20 100 метров. Время залпа — всего 6 секунд.

Масса в боевом положении — 6 000 кг. Мощность двигателя — 115 л.с. Максимальная скорость по шоссе — 85 км/ч. Запас хода по топливу — более 870 км. Расчет — 2 человека.

Эти машины применялись десантниками во время нахождения ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Они осуществляли эффективную огневую поддержку действующих против душманов подразделений. Учитывая специфику той войны, возможность десантироваться на парашютах тогда так и не пригодилась.

Как считают некоторые военные эксперты, вариант «Града-В» не помешал бы и современным частям ВДВ. Разумеется, на базе нового автомобильного шасси.

фотографий gaz66 на Flickr | Фликр

Автомобили Land Rover Defender

использовались многими вооруженными силами мира, в том числе США, в ограниченном количестве, после опыта эксплуатации автомобиля во время первой войны в Персидском заливе, когда американские силы сочли, что автомобили британской армии более эффективны и лучше подходят. для работы в городских районах и для перевозки по воздуху, чем Humvee. Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны Содружества Наций.Британская армия заменила свой парк Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году последовал меньший парк девяностых. Оба использовали 2,5-литровый безнаддувный дизельный двигатель. Срок службы этих старых автомобилей подходит к концу, и многие из них были проданы на гражданский рынок с конца 1990-х годов.

 

В 1994 году компания Land Rover создала Defender XD (XD = сверхмощный), чтобы заменить и дополнить эти автомобили. Оснащенный двигателями 300Tdi, XD имеет гораздо более прочное шасси с волокнистой лентой вокруг сварных соединений в шасси и вокруг точек напряжения, что значительно увеличивает грузоподъемность.XD был доступен в версиях Defender 90 и 110 и был известен в британской армии как Land Rover Wolves. Обычно 110-дюймовые (2794 мм) мягкие или жесткие крыши используются для патрулирования, связи и снабжения. 90XD менее распространены, но обычно заказываются как автомобили с мягкой или жесткой крышей для легкой связи и связи. Транспортным средствам с короткой колесной базой не хватает грузоподъемности, необходимой для современных армий, а увеличенная мощность тяжелых вертолетов сделала более крупные 110-е легко транспортируемыми по воздуху — историческое преимущество меньшего и легкого 90-го.

 

Компания Land Rover предложила свои «базовые» военные автомобили Defender с двигателем 300Tdi, а не с более мощным, но более сложным двигателем Td5, предлагаемым в гражданских автомобилях. 300 Tdi Defender поступил на вооружение «Зеленого флота» с 1998 года. До появления двигателя 300Tdi военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым двигателем V8. Испытания двигателя Тд5 показали его надежность в боевых условиях. Однако изначально было решено, что обслуживание и ремонт его электронных систем управления в случае их отказа слишком сложны и зависят от наличия диагностических компьютеров.Land Rover также не мог гарантировать, что сможет сделать Td5 устойчивым к электромагнитному импульсу (ЭМИ), генерируемому ядерным оружием. Однако после успешных испытаний TD5 Land Rover Силами обороны Австралии британское министерство обороны закупило небольшой парк TD5 Landrover Defender 110 для своего «Зеленого флота» в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для Министерства обороны компанией Landrover Specialist Vehicles. Они были покрыты британскими военными номерными знаками и окрашены в зеленый цвет IRR.Большинство этих машин были развернуты на Фолклендах в качестве транспортных средств и средств связи для использования Королевской морской пехотой и спецназом Великобритании. Небольшое количество TD5 Defender 110 также было заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно-синий цвет и отправлены на Фолкленды. Некоторые из этих машин Королевского флота позже были перекрашены в зеленый цвет IRR и переданы для использования Королевской морской пехотой и SBS. Более мощный двигатель TD5, мощность которого можно было увеличить примерно до 200 л.с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендов и для буксировки прицепов.Большинство этих фолклендских автомобилей было продано Министерством обороны США компании Military Motors Ltd в 2013 году. Транспортные средства имели восемь пассажирских сидений сзади и два задних боковых окна с каждой стороны для дополнительной обзорности. Визуально эти британские военные авианосцы TD5 Defender были похожи на те, что использовались Силами обороны Австралии, за исключением того, что британские были просто зеленого цвета IRR.

 

Британская полиция уже много лет использует на своей службе Ленд Роверы (в том числе и Дефендер), они снабжаются всем модельным рядом от самого Ленд Ровера.Из-за сохраняющейся террористической угрозы и распространения нарушений общественного порядка Полицейская служба Северной Ирландии уже более 40 лет использует бронированные и усиленные версии Land Rover Defender в различных обличьях. Нынешний бронированный автомобиль общественного порядка PSNI основан на тяжелом шасси Defender 110, которое начинает свою жизнь как шасси с кабиной, а затем снимается с оригинального кузова и оснащается модернизированной подвеской, тормозами и трансмиссией. Капот, крылья и крыша изготовлены из бронированных композитных материалов, а кузов изготовлен из ряда бронированной стали и композитных материалов подразделением специальных транспортных средств OVIK Crossway OVIK и известен как PANGOLIN.

  

Полиция Сассекса Land Rover

В 2004 году для федерального правительства Германии было произведено 12 длиннобазных автомобилей Land Rover 110 Td5, в том числе 110 фургонов, 110 автомобилей HCPU и 110 полноприводных автомобилей. Правительство Германии не продлило контракт на поставку после 2006 года, вместо этого обратившись к Mercedes за их логистическим парком.

 

Автомобили, выпущенные по заказу правительства Германии, были выполнены в сером металлике с белыми крышами. Электрическая установка на этих автомобилях была сделана по специальному заказу, и в ней было сведено к минимуму «роскошных» приспособлений и приспособлений.Было произведено четыре автомобиля, оснащенных FFR, для облегчения работы УКВ-радиостанций, находившихся в то время на вооружении правительства Германии и полиции. После перехода на контракт с Mercedes федеральное правительство Германии продало свой парк Td5.

 

Сухопутные войска Албании также располагают большим парком автомобилей Land Rover Defender, часть из которых передана в дар турецкой и итальянской армиями, а остальная часть парка куплена.

 

С прекращением производства 300Tdi в 2006 году компания Land Rover наладила производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq, который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях.

 

Land Rover британской армии подверглись критике после недавних операций в Ираке и Афганистане. Большинство британских служебных Land Rover не имеют брони, а композитный бронированный SNATCH Land Rover (первоначально разработанный, чтобы выдерживать огонь из стрелкового оружия и снаряды, запускаемые с рук, как это было в Северной Ирландии) не защищен от более крупных придорожных бомб и ракетных обстрелов. Некоторые призывают к тому, чтобы британские войска были оснащены «Хаммерами» или другими подобными транспортными средствами.Однако аналогичная критика была направлена ​​​​на американский автомобиль. Другие предложения включают южноафриканский RG-31 или аналогичные более крупные и хорошо бронированные грузовики или бронированные машины, обеспечивающие большую защиту.

 

Ходило много слухов о замене типа транспортного средства. Скорее всего, это более крупный и вместительный автомобиль Pinzgauer с передним управлением 4×4 или 6×6, аналогичный ныне вышедшему из употребления Land Rover 101 с передним управлением, учитывая, что текущая конструкция Land Rover также достигает своего предела веса из-за увеличения количества средств связи и снаряжение, используемое современными патрульными силами.В качестве возможной замены рассматривался автомобиль OVIK Crossway CROSSWAY с грузоподъемностью 5,4 тонны в формате 4×4 и грузоподъемностью 7,5 тонны в формате 6×6.

 

В 2012 году немецкая компания 4WARD4X4 начала разработку укрытий для наблюдения и транспортных платформ для военного Land Rover Defender 130 с одинарной кабиной. Транспортное средство-укрытие и бортовой автомобиль должны работать только в паре одного устройства.

«Шишига»: легенда номер 66

История начинается с Dodge ¾


Сама концепция армейского автомобиля, которая в итоге выкристаллизовалась в ГАЗ-66, берет свое начало от лендлизовского грузовика Dodge WC 51/52.Эта машина не имела аналогов ни в Красной Армии, ни в мире. Главным преимуществом была уникальная для тех времен универсальность машины – размеры и тяговооруженность позволяли без проблем использовать ее в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высоких чинов, а также санитарного автомобиля. Однако закончилась мировая война, начались «холода», и запасы иностранной техники в Красной Армии стали таять.

С определенной долей условности именно с Dodge WC 51/52 начал свою историю ГАЗ-66

Первую замену американскому полноприводному грузовику планировалось сделать капотным ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,2 тонны.Примечательно, что с таким индексом на Горьковском автозаводе еще в 1940 году был собран опытный полноприводный газовый двигатель, а наша вторая очередь ГАЗ-62 появилась спустя 12 лет. Поэтому главное не запутаться в них. Грузовик получился неплох и, пожалуй, оказался гораздо гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым шла параллельно. В некоторых версиях автомобиль оснащался бортовым кузовом и лебедкой, а в самой безумной версии с индексом В и вовсе имел восемь колес.


ГАЗ-62 — второй автомобиль в череде неудачников 62-й серии ГАЗ


ГАЗ-62Б остался опытным

Всего автомобиль вмещал 9 человек десанта плюс пассажир с водителем и по всем параметрам был достаточно передовой машиной для начала 50-х годов. Но неожиданно Минобороны изменило требования к машине 62, проект в первоначальном виде закрыли и перешли к теме создания бортового бескапотного грузовика.Фактически нишу «неизданного» ГАЗ-62 в начале шестидесятых позже занял беспилотник БПЛА-451. Между тем, потеряв почти десять лет, горьковские конструкторы приступили к новому проекту, уже серьезно напоминавшему «Шишиг». Основным ограничивающим фактором были размеры машины — она должна была поместиться в грузовой кабине военно-транспортного самолета Ан-8. Именно поэтому пришлось разместить кабину над передней осью, что в будущем станет едва ли не главным недостатком ГАЗ-66.


ГАЗ-62 последнего, третьего поколения. Здесь нетрудно увидеть будущее 66. Первое фото не более чем компьютерная графика — «живых» машин для потомков не осталось

Правда, в те времена трудно было предположить, что характер войн будущего будет в основном партизанским с широким распространением мины и СВУ. В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное не запутаться) пришлось уменьшить, весь верх сделать по типу кабриолета.Лобовое, боковые стекла и брезентовая крыша складывались, что позволяло машине поместиться в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг.» автомобильный историк Евгений Кочнев пишет, что если для ГАЗ-62 образца 1952 года прототипом можно считать упомянутый Dodge WC51/52, то для грузовика 62 г. ориентиром стала модель 1958 года, немецкая Unimog. Действительно, некоторые компоновочные решения просматриваются как у ГАЗ-62, так и у его преемника ГАЗ-66. Позднее в Советском Союзе проводились даже сравнительные испытания «Шишиги» и немецкой машины.


Сборная опытно-десантная машина от ГАЗ-62. 1959 год

Все-таки одноклассниками Унимог и ГАЗ-66 не назовешь — отечественный грузовик проектировался прежде всего как чисто военная машина (кстати, 66 был первым в своем роде), а «немец» был в первую очередь гражданская машина, по функционалу схожая с тягачом.

Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге было недовольно военное ведомство, несмотря на то, что его приняли в производство.Автомобиль уже успел не только осесть на конвейере (выпущено 69 грузовиков), но и попасть в каталог «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве. Индекс 62 у ГАЗа вообще стал нерадостным — три машины в разное время были не у дел, а последнюю бескапотную версию даже не удосужились сохранить в заводском музее. Новому грузовику, пришедшему на смену плеяде неудачников, присвоили, как оказалось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автозавод на весь мир.

Легенда качества


С конца 66-го года главными конструкторами ГАЗ 1957 года выпуска был Александр Дмитриевич Просвирнин, который, кроме того, руководил разработкой практически всех знаковых для автозавода автомобилей — от ГАЗ-53 до ГАЗ-14 Чайка. Что нового реализовал Просвирнин в проекте легкого армейского седельного тягача? В первую очередь машина увеличилась в размерах, очевидно, за счет появления новых военно-транспортных машин Ан-12 с большей вместимостью грузового отсека — ведь на первое место Минобороны поставило воздушный транспорт.

Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на модельном фото

Далее «Шишига» получила очень высокую удельную мощность — около 33 л. с/т, что стало почти рекордом для серийных автомобилей. Во многом это обеспечивал 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с., разработанные специально для нового горьковского грузовика. Наивысшая проходимость среди всех серийных грузовиков Советского Союза в начале 60-х годов «Шишига» была достигнута за счет внедрения межколесных самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения на обеих осях, а также централизованной подкачки шин. система.Кстати, конструкцию «самоблоков» наши инженеры подсмотрели у немецких вездеходов во время войны и после, с существенными доработками, разработали свой механизм. Почти стандартное распределение осевых нагрузок на загруженном автомобиле, 66%/50%, также сыграло свою роль в пользу внедорожных возможностей ГАЗ-50.


ГАЗ-66Б

Первый реальный серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобиля собрана в начале ноября 1963 года) родился 1 июля 1964 года и пятилетки впоследствии он первым среди советских автомобилей получил престижный знак качества.Правда, злые языки утверждали, что особой пользы от этого нет — например, при контрольных испытаниях на полигоне НИИИ-21 Минобороны был зафиксирован знаковый дефект — «подтекание ржавчины из-под знака качества».

В 1971 году бензин ЗМЗ-66 был награжден аналогичным знаком отличия, подтверждающим высокое качество изготовления. Первоначально в гамму ГАЗ-66 входил вариант с литерой Б для ВДВ, отличавшийся упомянутым откидным лобовым стеклом и матерчатой ​​крышей.При погрузке на десантную платформу Р-7М или ПП-128-5000 должны были складывать кабину вровень с деревянными бортами корпуса и опускать колеса. Кроме того, спинки сидений опускались вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная разработка, не имевшая аналогов в мире на тот момент. ГАЗ-66Б был способен выдерживать перегрузки до 9g при десантировании с четырех- и пятикупольными парашютными системами, при этом топливный бак, санитарный модуль, реактивная система залпового огня и, внимание, секции понтонного парка ДПП-40 монтировались на шасси.Однако с появлением в ВВС самолетов Ил-76 и особенно Ан-22 необходимость в сложной складной конструкции отпала и в конце 70-х машину сняли с производства, заменив обычный ГАЗ-66 на стальной салон самолета. Кстати, версия Б разрабатывалась на Опытном заводе №38 МО в Бронницах, а производилась на одном из ремонтных заводов.

ГАЗ-66 опытная партия с «ранним» исполнением лобового стекла. До сих пор сохранились изогнутые боковые секции и деревянный корпус.1960 год

Лев Еремеев — классик советского автодизайна

Характерный и узнаваемый облик грузовика ГАЗ-66 разработан Львом Михайловичем Еремеевым, конструктором Горьковского автозавода, приложившим талант ко многим шедеврам, в том числе к ЗИЛу -111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14. Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хороший обзор водителю, для чего первые прототипы имели лобовое стекло с отогнутыми боковыми секциями. Но по требованиям Минобороны их заменили характерными окнами, которые стали настоящей изюминкой машины 66.Так не нужно было делать сложное гнутое стекло и упрощалась процедура замены разбитого стекла.

Новый ГАЗ-66 сразу же стал бестселлером в Советской Армии — грузовик быстро заменил ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил. Впереди было бессчетное количество модификаций, экспериментов и непростая служба в боевых условиях.

Продолжение следует…

«Шишига»: легенда № 66

История начинается с Dodge ¾


Концепция армейского автомобиля, которая в итоге выкристаллизовалась в ГАЗ-66, берет свое начало от лендлизовского грузовика Dodge WC 51/52.Эта машина не имела аналогов ни в Красной Армии, ни в мире. Главным преимуществом была уникальная для того времени универсальность машины по габаритам и соотношению мощности и веса, позволявшая без проблем использовать ее в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высоких чинов, а также санитарных машин. Однако закончилась мировая война, начались «холода» и запасы иностранной техники в Красной Армии стали таять.

С определенной долей условности с Dodge WC 51/52 начал свою историю ГАЗ-66

Первую замену американскому полноприводному грузовику планировалось сделать обычным ГАЗ-62 грузоподъемностью 1 т.2 тонны. Примечательно, что под таким индексом на Горьковском автозаводе в 1940 году был собран опытный полноприводный «джип», а наш второй этап ГАЗ-62 появился спустя 12 лет. Так что главное, чтобы имена были прямыми. Грузовик повернул направо и, пожалуй, был намного гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. В некоторых вариантах машина комплектовалась бортовым кузовом и лебедкой, а в самом безумном варианте с индексом Б и вовсе имела восемь колес.


ГАЗ-62 — вторая машина в ряду неудачников 62 серии Газ


ГАЗ-62Б остался опытным

Всего в машине было 9 десантников плюс пассажир до водителя и все параметры были достаточно продвинуты для начала 50-х -ие.Но неожиданно Минобороны изменило требования к 62-й машине, проект в первоначальном виде был закрыт и перешел к теме создания авиатранспортабельного бескапотного танка. Собственно, нишу «невыпущенного» ГАЗ-62 в начале шестидесятых позже занял бескапотный УАЗ-451. Тем временем, потеряв почти десять горьковских лет, конструкторы приступили к новому проекту, уже серьезно напоминавшему «Грузовик». Основным ограничивающим фактором были размеры машины — она должна была поместиться в грузовой кабине военно-транспортного самолета Ан-8.Именно поэтому пришлось разместить кабину над передней осью, что в будущем станет едва ли не главным недостатком ГАЗ-66.


ГАЗ-62 последнего, третьего поколения. Здесь можно увидеть будущее 66. На первом фото не что иное, как компьютерная графика «живых» машин, для потомков осталось

Однако в те времена трудно было представить, что характер войн будущего будет в основном партизанские с широким применением мин и СВУ. В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное — не запутаться) пришлось уменьшить, сделать весь топ по типу кабриолета.Сформированы лобовое стекло, боковые окна и брезентовая крыша, что позволяло разместить машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946-1991» историк автомобилестроения Евгений Кочнев писал, что если ГАЗ-62 образца 1952 года можно считать относящимся к Dodge WC51/52, то для 62-го грузовика образца 1958 года ориентиром стал немецкий Unimog. И действительно, на некоторых макетах виден и ГАЗ-62, и его преемник ГАЗ-66. В Советском Союзе позже даже проводились сравнительные испытания «Шишиги» и немецких автомобилей.


Бригада испытала машину Авиалесоохраны с кабиной от ГАЗ-62.1959

Все-таки Унимог и ГАЗ-66 одноклассниками назвать нельзя – отечественный грузовик разрабатывался прежде всего как чисто военная машина (кстати, 66-й был первым в своем роде), а «немец» был прежде всего гражданской техникой, на функциональность аналогична трактору.

Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге было недовольно военное ведомство, несмотря на принятие в производство. Автомобиль успел не только осесть на конвейере (выпущено 69 грузовиков), но и попасть в «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве.Индекс 62 для Газа вообще был жалким, три машины в разное время оказались неактуальными, а последний бескапотный вариант даже не удосужился сохранить в заводском музее. Новому грузовику, пришедшему на смену неудачному созвездию, присвоили, как оказалось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автозавод на весь мир.

Легенда со знаком качества


Главным конструктором 66-го ГАЗ с конца 1957 г. был Александр Просвирнин, который, кроме того, руководил разработкой почти всех значимых для автомобильной техники автомобилей – от ГАЗ-53 и ГАЗ- 14 «Чайка».Что нового применил Просвирнин в конструкции легкого армейского седельного тягача? Прежде всего, машина увеличилась в размерах, вероятно, за счет появления новых военно-транспортных Ан-12 с большей вместимостью грузового отсека — все-таки авиатранспортабельные ставились Минобороны в первую очередь.

Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на показательных фото

«Шишига» получила очень высокую удельную мощность 33 л.с./т, что было практически рекордом для серийных автомобилей.Он во многом зависел от 8-цилиндрового двигателя ЗМЗ-66 мощностью 115 л.с., разработанного специально для нового горьковского грузовика. Наибольшую проходимость среди всех серий грузовиков СССР начала 60-х годов «Шишига» получила благодаря внедрению межколесных самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения на обеих осях и центральной подкачки шин. Кстати, конструкцию «Самолотова» наши инженеры подсмотрели у немецких машин еще во время войны и после, при значительных доработках, разработали свой механизм.В пользу внедорожных способностей ГАЗ-66 сыграло и почти эталонное распределение веса по осям загруженного автомобиля – 50%/50%.


ГАЗ-66Б

Первый настоящий серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобилей была собрана в начале ноября 1963 года) появился на свет 1 июля 1964 года и спустя пять лет первый советский автомобиль получил престижный Знак качества. Однако злые языки утверждали, что толку от него особого не было – так, при контрольных испытаниях на полигоне НИИИ-21 Минобороны зафиксировало знаковый дефект «течение ржавчины из-под знака качества».

В 1971 году таким же отличительным знаком, подтверждающим высокое качество изготовления, был награжден бензиновый ЗМЗ-66. Изначально в гамме ГАЗ-66 присутствовал вариант с литерой Б для ВМФ, к которому относились складное лобовое стекло и тканевая крыша. При загрузке платформы для десанта Р-7М или ПП-128-5000 приходилось ставить кабину вровень с деревянными бортами корпуса и вытягивать колеса. Кроме того, опустили спинки сидений вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, не имевшая в те времена аналогов в мире.ГАЗ-66Б был способен выдерживать перегрузки до 9g при десантировании четырех- и пятикупольных парашютных систем, с установленным на шасси топливным баком, санитарным модулем, реактивной системой залпового огня и понтонными секциями парка ДПП-40. Однако с поступлением в ВВС самолетов Ил-76 и тем более Ан-22 необходимость в сложных складных конструкциях отпала, и в конце 70-х годов машины сняли с производства, заменив обычные ГАЗ-66 со стальной кабиной. Кстати, вариант Б разрабатывался на опытном заводе №1.38 МО в Бронницах и выпущен на один из ремонтных заводов.

Автомобиль ГАЗ-66 опытная партия «раннего» исполнения лобового стекла. Еще имеют изогнутую боковую секцию и деревянный корпус. 1960

Лев Еремеев – классик советского автодизайна

Характерный и узнаваемый внешний вид грузовика ГАЗ-66 разработан конструктором Горьковского автозавода Львом Михайловичем Еремеевым, вложившим талант во многие шедевры, среди которых ЗИЛ- 111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14.Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хороший обзор водителю, для чего первые прототипы имели лобовое стекло с изогнутыми боковыми секциями. Но по требованиям Минобороны заменили их характерными форточками, ставшими настоящей изюминкой 66-й машины. Так нет необходимости изготавливать стекло сложной формы и упростилась процедура замены разбитого.

Новый автомобиль ГАЗ-66 сразу же стал бестселлером в вооруженных силах Советской Армии — грузовик быстро заменил ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил.Впереди были бесчисленные модификации, эксперименты и нелегкая боевая служба.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Чертежи булат внедорожника с газом 66. Машины самодельные

Автомобильный тюнинг давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью.Современный тюнинг ГАЗ 66 Подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, предпочтений, стиля вождения, потребностей и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как можно преобразить и усовершенствовать самый мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник, легко преодолевающий глубокий снег , вязкой заболоченной местности, взбираться на самые крутые подъемы и спускаться по немыслимым склонам благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и автоматическим блокировкам дифференциалов.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этот монстр не раз переделывался: поверхностно, часто основательно, часто невзрачно, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переработкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Мелкий тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усердия и, конечно же, денег.Размер вложений уже зависит от масштабов переделок и качества выполненных работ. Также на размер затрат влияет фактор, кто будет проводить работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку автомобиля.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом приводим кабину и кузов в надлежащее состояние.Машина не новая, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно, вплоть до гламура (забавно, конечно, но бывает всякое).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания. Для этого в зависимости от сезона необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на свежий воздух (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество красок.

На подготовленную и очищенную поверхность нанести грунтовку, дождаться высыхания, обезжирить и приступить к покраске.Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов. Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой, более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях плохой видимости.Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент модернизации автомобиля. Заменяем основную оптику, устанавливаем дополнительные противотуманки. Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройку противотуманных фар – их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Чтобы машина выглядела полностью как настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги.Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо работают вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно. Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось только установить современные рожки. Довольно стильным местом для них считается крыша, также ее можно поставить возле боковых зеркал.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Автомобиль приобрел новый вид – посвежевший кузов, крутая оптика, элементы защиты и, конечно же, оглушающие сигналы.С бюджетным вариантом довольно неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся. Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишига»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезной модернизации с полным изменением конструкции машины сам. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан». Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он расположен немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как в оригинале.Общий вид кабины также остался практически нетронутым. Изменения коснулись капота и грузового отсека, расположенного в задней части автомобиля. Детали изготовлены мастерами из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно с достаточной осторожностью и ответственностью.

Для того, чтобы наш суперкар не подводил на дороге, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и, при необходимости, заменять его. Самый популярный и доступный двигатель для Шишиги на рынке на сегодняшний день – это дизель, выпускаемый на Минском заводе.

Например, турбированный 4-х цилиндровый двигатель Д-245 достойный вариант. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ.Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, справиться своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu. Плюс этот двигатель работает заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор в заводских условиях не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышенной проходимости. Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач с задним ходом. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Распределительную коробку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ. Позаимствовав у них колеса, наш вездеход станет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля.Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому перейдем непосредственно к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков. Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильную запыленность внутри салона. Устранение этих проблем имеет первостепенное значение.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели.После того, как произведена шумоизоляция, в салоне станет относительно тише, практически исключено попадание пыли в салон.

Теперь следующий этап — внутренняя отделка. Чтобы сделать салон автомобиля более современным, необходимо сделать обивку сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Затем мы меняем обшивку двери, обшивку потолка и обшивку пола. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль… Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо сделать в салоне. Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно изощряться — добавлять всякие навороты и личные вещички при необходимости. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — уж кому как.

Модернизация приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки можно выбрать по желанию. Панель с белым светом будет выглядеть особенно ярко. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это добавит дополнительный эффект и сделает интерьер привлекательным.

Помимо подсветки приборной панели все стационарные лампочки в салоне можно заменить на светодиоды.При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по днищу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения автомобиля дополнительным освещением.

Вот так, с помощью нехитрых трансформаций, хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательной внешностью и достаточно комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело довольно кропотливое и не терпит спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая толика из океана возможностей в области переделки обычного грузовика. При ответственном подходе такое не сотворишь. Поэтому не стоит бояться трудностей – если есть желание, смелее действуйте.И результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачной доработки!

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляем вам одного из участников.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕЙ
Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник смотрелся невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытый город Краснокаменск.Именно тогда пришло полное осознание масштабов этого супервнедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Действительно, учитывая ту легкость, с которой машина только что буквально порхала по косогорам и камням, сложно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие машины Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один японский внедорожник; он много чего на них перепахал.И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, меня это не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но по своим представлениям о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: СТЕПНАЯ ЛЕГЕНДА
Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска. Именно тогда пришло полное осознание масштабов этого супервнедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь, учитывая ту легкость, с которой машина только что буквально порхала по косогорам и камням, сложно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока.В его распоряжении было не один японский внедорожник; он много чего на них перепахал. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, меня это не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но по своим представлениям о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}


Раздвоенный выпускной тракт не для дури — нужно было использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, но для поездок по бездорожью он создал свою версию — Mega Cruiser Россия

УЗЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон не спартанской будки, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным обзором.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf соответственно со «своим» интерьером, хотя и во многом измененным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Elf, пришлось увеличить габариты вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора составная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: УЗЕЛ ПЕРЕДАЧИ
При чем здесь какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с прекрасным видом. Это базируется на двухместной и «широкофюзеляжной» кабине от грузовика Isuzu Elf, соответственно, со «своим» салоном, хотя и во многом измененным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть, позаимствована у минивэна Noah! состыковать с кабиной Эльф, надо было увеличить размер вставками, и сделать заднее стекло оригинальным.Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — составная из двух решеток от Прадо, фары — от Делики.»>!}


Рулевое колесо адаптировано от Хонды легковой автомобиль — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но рулевое управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.


«Кабина» свободно вмещает 3 человека сзади , не очень тесно и вчетвером, впереди двухместное пассажирское сиденье от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.


Для надежности кузов крепится к раме на 12 опорах, по опыту японцев каждая опора выполнена из трех резиновых подкладок.


Колеса 66-го еле узнаваемы: диски наклепаны для расширения колеи, болты из нержавейки, а шины внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18, используемые на Тиграх . А передние ступицы были самостоятельно переработаны с возможностью «выключать» колеса.

ТРИУМФ НЕФОРМАТ
Именно тогда «Мега-Шишига» ехала так, как хотела: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровый снег на склонах. А снега здесь много, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветром, а где-то выметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях растаявшего снега, но и без того нам удалось вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника.Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной походкой, энергозатратно и без всяких «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, а Вячеслав уже успел много поездить.Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: ПРАЗДНИК НЕФОРМАТ
Именно тогда «Мега-Шишига» поехала так, как хотела: плавно, плавно и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к редуктор в большинстве случаев,даже в метровом снегу на склонах.А тут снега много,и в условиях холмов он формируется специфически:где-то ветер его сдувает,а где-то целые барханы заметает из.К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях растаявшего снега, но и без того нам удалось вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной походкой, энергозатратно и без всяких «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан.Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, а Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет — не те условия эксплуатации.»>!}


Колесо весит 80 кг, из-за чего пришлось усилить запаску колесный кронштейн не один раз, он откидывается вниз, что затрудняет доступ в багажник, но его цельную дверь планируется в будущем переделать в более удобную двустворчатую дверь.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, зато диких склонов сколько угодно — выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» возьмет вас к отправной точке без какого-либо лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. С подачей тепла в большой салон тоже проблем нет. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийного строительства капотных цельнометаллических автомобилей с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью без редуктора не могут ездить и огромный расход топлива.Пресловутому «Тигру» на БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент. Да и ездит детище Вячеслава свободно и экономно везде — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров. На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает.Так что БМШ должен стать всероссийской премьерой этой забайкальской легенды. Среди тех редких знающих людей нашлись те, кто хотел купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предлагал взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных автомобилей… Один такой новый проект уже зреет и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.

Мало кто может собрать компьютер из швейной машинки.И уж тем более, мало кто способен создать из военного грузовика ГАЗ-66 настоящий Джип. А вот Вячеслав Золотухин из Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia — берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Это доказало, что пределы возможностей изобретателей — это всего лишь условности. Вместо того, чтобы тюнинговать известные марки автомобилей на свой лад, изобретатель решил создать собственный внедорожник в том виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, в основе нового внедорожника лежит шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов автомобиля, расположение двигателя над передней осью. Однако до 1975 года модель производилась для обороны. Он был легче, потому что тоже создавался с целью десантирования с воздуха.

Соответственно в его основе достаточно прочная рама, крепкие мосты. И устранена проблема постоянного включения передних колес.

В результате для нового супервнедорожника требовалось голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит, автомобиль уже имеет прочный и практичный скелет.

Наполнение

Начинка внедорожника — детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизель от Hino объемом 7,5 л. От него же в машину встроена коробка передач. Распределительная коробка осталась от предшественника, ГАЗа, но была полностью переработана мастером и избавлена ​​от советских подшипников.

В результате значительно снизился шум и управлять автомобилем стало одно удовольствие. Капот у машины огромный. Система очистки воздуха супервнедорожника позаимствована у старого доброго отечественного КамАЗа. Конусообразный переходник на воздуховод двигателя сделан, не верится, из гильзы корпуса танка! Помимо прочего, в автомобиле установлен раздвоенный выпускной тракт, а позаимствованный у ЗИЛ-130 180-литровый топливный бак расположен под дополнительной защитой перед задней осью.

Супервнедорожник внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень комфортно и просторно. Двухместная широкофюзеляжная кабина Isuzu Elf сочетается с задним багажным отделением минивэна Noah. Для стыковки пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль от легкового автомобиля марки Хонда идеально сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино. Управляемость более адекватная, чем у грузовиков.Задние сиденья рассчитаны на трех человек, но просторный салон не делает посадку четверых особо неудобными. Двойное переднее пассажирское сиденье без проблем складывается в столик.

И еще немного об особенностях экстерьера

Бамперы автомобиля изготовлены из металла, аккуратно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше в дверях были вырезы под колесные арки, а теперь они совсем цельные, как будто и были.

Резина от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, поэтому ходовые качества выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно увеличен вылет колес, а значит расширена вся колея (на 20 см).

Колеса просто не узнать. Расширенная колея, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины КИ-115А R18 — все это делает переделанный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника.Также переработаны передние ступицы, теперь владелец сможет «отключать» колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов крепится на раме с помощью 12 опор. Каждая из них состоит из трех резиновых накладок. Вот так японские умельцы создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос — как сделать Джип из ГАЗ-66. Какой там Джип — настоящий Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золотухин, дают надежду, что у российского автопрома еще есть будущее, пока есть такие умельцы.Если из ГАЗ-66 можно сделать полноценный внедорожник, то можно создать мировые хиты продаж на автомобильном рынке.

Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с детищем краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если его можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Даже сложно представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками.В 90-х он даже перегонял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские конструкции. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость самостоятельно построить такой. За основу были взяты наработки как японского, так и отечественного автопрома.

На базе ГАЗ-66 был разработан внедорожник. Этот выбор был сделан вполне осознанно. Однако есть у этой советской модели и свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но есть у ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это касается военных автомобилей выпуска до 1975 года. Тогда машины делались на совесть.Был спроектирован легкий армейский грузовик, с расчетом на возможность десантирования с воздуха.

Одним из основных достоинств автомобиля ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации обнаружился еще один недостаток — зацепление передних колес. Но эту проблему можно легко устранить, достаточно лишь иметь некоторые навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач.Каркас машины был готов. Колесная база полностью сохранена. Для создания кузова будущего гиганта использовались детали японских грузовиков средней грузоподъемности. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Хино. Объем двигателя составлял 7,5 литров. Коробка передач 6-ступенчатая. Коробку раздатку Вячеслав оставил со своей, от 66-го, только отечественные подшипники заменил на импортные аналоги. После этого уровень шума в машине заметно снизился.

Огромный моторный отсек спрятан под огромным капотом.Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа. Дизайнер также решил добавить разветвленную выхлопную систему. Это нужно для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак объемом 180 литров расположен незаметно перед задней осью и дополнительно оснащен защитой.

Установка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: были переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был сложен максимально назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он получился вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и вынесенным вперед мостом. Чтобы понизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого поддон пришлось дополнительно доработать.
Изнутри салон внедорожника больше похож на круизный салон.

За основу взята кабина от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Для стыковки задней части с кабиной пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Передний ансамбль автомобиля не менее интересен. Для изготовления крыльев использовали танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Прадо.Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Возьмите руль от легковой машины Хонда. Органы управления оказались быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника легко разместятся три человека. Спереди находится сиденье Hiace, которое может вращаться и складываться в стол.

Оба бампера внедорожника изготавливались на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными.В исходной версии передние двери были оборудованы специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.

Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Шины поставлялись от «Тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию типа резьбовых соединений.
Для надежности кузов посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых накладок.

Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных дизайнеров и мастеров. Поэтому самодельные автомобили — отличная альтернатива для тех, кто умеет спроектировать и построить внедорожник. Правда, зарегистрировать такую ​​машину не получится, но бороздить на ней непроходимые просторы охотничьих угодий и получать истинное удовольствие от эксплуатации машины собственного производства отлично.

Самодельные автомобили часто оказываются гораздо более проходимыми, чем заводские джипы, поскольку лишены излишнего дизайна.Такие автомобили могут радовать владельцев и окружающих. Если вы хотите водить автомобиль собственного производства, а также иметь техпаспорт и госномер, лучший выход для вас — купить старый джип и доработать его, сделать самоделку, оставив только несущую базу части. Интересно, что самодельные внедорожники этого типа можно поставить на учет, эксплуатируя их на дорогах общего пользования. Сегодня мы рассмотрим несколько конкретных вариантов самоделок от русских мастеров.

Обычные кустарные джипы на базе ГАЗ 66 модели

Один из лучших способов сделать самоделку в виде внедорожника — это приобрести старенький ГАЗ 66 и переоформить его под современный стиль.Вы можете найти огромное количество фотографий подобных джипов. Несмотря на преклонный возраст, этот автомобиль может дать много преимуществ вашему личному серийному автомобилю. Среди основных преимуществ покупки именно этой модели для переделки многие называют следующие аспекты:

  • качественный металл корпуса и достаточно надежная сборка, которая прослужит не один десяток лет;
  • достаточно тяговитый и выносливый двигатель, который можно не менять, а менять можно;
  • подвеска, конечно, подлежит замене, но можно подобрать запчасти и от любого другого джипа;
  • внешний вид без изменений будет напоминать грузовой автомобиль, поэтому кузов лучше построить другой;
  • при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойными.

Одной из самых интересных самоделок в мире по праву можно назвать отличный джип по имени Булат. Это огромный автомобиль, который был показан во многих видео от самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Часть деталей автомобиля японская, часть китайская, но все это собрано в русском гараже умелыми руками специалистов.

Джип с душой — полностью самодельные автомобили

Абсолютно самодельные автомобили — большая редкость.Но такие разработки есть и в России. Если вы хотите выступить в роли автомобильного дизайнера, вам нужно не переделывать старое транспортное средство, а полностью создать новую конструкцию. Производство таких машин начинается с организации основания и рамы. Лучше сделать рамный джип, так будет надежнее и проходимее. Следующие вызовы также ожидают конструктора:

  • организация несущей конструкции в соответствии с распределением веса и размера;
  • продумываем систему крепления подвески, основные детали, которые нужны для движения;
  • создание салона автомобиля, комфортного для его эксплуатации;
  • выполнение обычного управления автомобилем;
  • испытания в безопасных для жизни и здоровья водителя условиях.

Такие джипы часто не получают номерных знаков, но являются творением и нововведением создателя. Многие из этих автомобилей принимают участие в трофеях и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции за разработку и улучшение дизайна. Самодельный внедорожник такого рода будет безопасным только в том случае, если будет применен ряд испытаний и исправлены недостатки.

Повышение проходимости и мощности старого автомобиля

Если у вас есть автомобиль, который можно использовать для капитального ремонта, есть смысл воспользоваться трансформацией этого автомобиля во внедорожник.Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая китайские детали заводского производства, но гораздо лучше следить за японскими разборками и покупать производительные запчасти за копейки. Изменения должны коснуться следующих аспектов:

  • полностью изменена ходовая часть старого автомобиля, усилены стойки с длинным ходом;
  • большие колеса со специальной резиной – иногда следует использовать невероятно большие диски;
  • изменение системы привода, использование различных деталей с разборки внедорожников;
  • реализация тех функций джипа, которые вам нужны и будут использоваться в будущем;
  • приподнятие кузова над землей, увеличение минимального дорожного просвета до 25-30 сантиметров;
  • установка более мощного мотора, который так же можно купить в сборе с коробкой на разборку.

Эти переделки станут основой проходимости и экономичности вашего транспорта. Обязательно учитывайте различные особенности эксплуатации машины, чтобы она была эффективной и результативной. Помните, что самоделки часто будут снимать на видео и оставлять отзывы о своем автомобиле. Так что все должно быть презентабельно. Часто создателям таких автомобилей предоставляется шанс продать свою машину и сделать еще много самодельных внедорожников для эксплуатации.

Подведение итогов

Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, есть разные способы сделать это.Во-первых, вы можете воспользоваться покупкой ретро-автомобиля за несколько миллионов долларов на аукционе. Если этот способ вас не устраивает, а вы всегда мечтали покататься на самодельном внедорожнике, самое время заняться созданием чего-то необычного и удивительного.

Купите старенький ГАЗ или УАЗ, Ниву или даже обычные Жигули и подумайте, как превратить этот автомобиль в мечту любителя проходимой и экономичной техники. Сделать это можно достаточно просто, особенно с привлечением определенных специалистов.Впрочем, если вы изначально покупаете внедорожник, то делать в нем слишком много переделок не придется.

Джип своими руками из газ 66. Приводим кабину и кузов в надлежащее состояние

ГАЗ 66 — автомобиль для любителей больших размеров. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания — термин совсем оскорбительный.
Очередной шедевр отечественного автомобилестроения, созданный в период расцвета Советского Союза… Вот кого уж проходим, так проходим.Машина, пожалуй, по своим возможностям по технической линейке ближе к танкам, чем к автомобилям.

Такие возможности обеспечиваются конструктивными особенностями. В частности, в данном случае большое значение имеют в конструкции колеса и уникальные самоблокирующиеся дифференциалы. Этот автомобиль, без сомнения, еще долгие годы будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, любящих крутить, крутить и преобразовывать сложные механизмы.

Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в создании собственного вездехода.
«Шишига», как прозвали в народе этого великана.

Серийное производство «Шишиги» началось в 1964 году, и к 1999 году Горьковский автомобильный завод выпустил 966 тысяч этих необычных машин. Почему эту машину назвали «Шишига»? Здесь нет никакого секрета. Прозвище модели происходит от сочетания цифр — «66», которое по своему слогу — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс есть и другая точка зрения на этот счет, древние славяне называли «шишигами» кикиморов и болотных духов, которые прекрасно передвигались по непролазным зарослям и бездорожью, как и уникальный советский автомобиль.

Газ 66 дает редкие возможности проехать там, где это невозможно!

Любой автоэкстремал стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представлял, и вы можете воплотить эти мечты в металлическую реальность, создав нечто уникальное своими руками.

Итак, разнообразные апгрейды ГАЗ 66, его ресталинг и полная трансформация — дело, в которое надо вложить терпение, время, мастерство и, конечно же, весьма приличные финансы. Количество нулей напрямую зависит от целей, задач, идей и прямого объема тюнинговых мероприятий.Пожалуй, самым ярким примером уникальной модернизации легендарного вездехода является модель ГАЗ-66 «Партизан».

Автомобиль по своему внешнему виду очень напоминает популярный на Западе автомобиль «Хаммер», но следует отметить, что в его базе уникальное шасси ГАЗ-66, позволяющее испытывать гораздо большие нагрузки по самому непроходимому бездорожью. Ходовая часть дополнена заводскими агрегатами – мотором, подвеской, коробкой передач и раздаточной коробкой.
Из-за спрятанного в задней части двигателя линия капота занижена.Салон становится двухкамерным, багажник и капот из стеклопластика. Кабина остеклена заводским стеклом. Водительское место облагорожено всеми возможными степенями комфорта, панель управления автомобилем расположена на традиционном для модели месте.

За счет перемещения двигателя назад подвеска «газа» становится более совершенной, значительно снижается центр тяжести, улучшаются управляемость и устойчивость на движущейся поверхности. Водитель и трое пассажиров могут сесть в машину без проблем.Посередине машины, по типу Hammer, находится трансмиссионный туннель.

Газ 66 тюнинг своими руками. Модернизация двигателя

При тюнинге двигателя агрегата МТЗ часто устанавливают дизель Д.245 или гнут кольца. Нужно ли перепрошивать двигатель под 92 бензин или нет? В инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что 92 бензин это резервное топливо, так что все в норме.

После перевода двигателя на 92-й бензин необходимо произвести раннее зажигание и проверить возможности в сложном направлении, провести обкатку.
Резко меняется звук двигателя, работа двигателя становится более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м с топливом в гору со скрипом машина поползла на 3 скорости, потом на второй — двигатель не тянул, на 92 бензине — спокойно переходит на третью скорость несколько раз по дороге, даже на очень крутых или затяжных подъемах . Расход — на 80-м топливе 100 литров его хватало в среднем на 240 км, на 92-м — на 290. Детонация самоликвидировалась.

В целом переход на 92-й бензин, судя по отзывам, оставил большую часть водителей довольными.

Кроме того, следует обратить внимание на то, что под видом 92-го топлива часто попадается топливо с октановым числом около 80±5, так что может сойтись что родной бензин это «газика» . А какую бодягу продают там, где якобы есть 80-й, об этом лучше не думать.

Если заливаете 92-е топливо, то зажигание нужно выставлять как можно раньше, настраивать по старинке на слух и на ощупь, так как при современном качестве нет смысла измерять градусы по шкале бензина.Детонации нет. Так что если вы расточили головки под 92-е топливо, то не исключено, что вы сможете двигаться и на 95-м топливе.

ГАЗ 66 тюнинг салона

Военная машина как не переделывали и не дорабатывали, она все равно останется военной. Как говорится, можно восстановить лицо, но никогда душу. Выше перекладины прыгать нельзя, но и ниже опускаться нельзя.

Переделка автомобиля должна иметь изначальную высокую цель устранить любые изъяны, несовершенства и добиться определенного уровня идеала.Чаще всего владельцы «газовиков» все усилия на первом этапе направляют на устранение лишнего шума и пыли внутри автомобиля. Главный вопрос – утепление внутреннего пространства.

В решении этого вопроса хорошо было бы использовать такие материалы, как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2.

Как изменить приборную панель?

Дизайн приборной панели неплох; его можно трансформировать только по желанию владельца.Основным элементом модернизации является формирование системы подсветки. Традиционно здесь на помощь приходят светодиоды. В этом случае подойдет белый оттенок света. Панель станет ярче, контрастнее, красивее, четче и легче читается.
Панель снимается легко и непринужденно, главное аккуратно открутить винты, демонтировать корпус, стекло. К стрелкам надо относиться как к шахтеру к разминированию. Очень хрупкая и ненадежная конструкция.Главное не сломать и не погнуть. Снимать их надо, в прямом смысле, аккуратно, как бы касаясь женщины и немного покачивая в стороны.

Пожалуйста, подождите…

Среди всех автомобилей отечественного производства, обладающих повышенной проходимостью, следует обратить внимание на ГАЗ 66 Кунг. Этот автомобиль часто дорабатывается для того, чтобы его можно было использовать для езды по самому суровому бездорожью. В то же время есть возможность сделать автомобиль комфортным одновременно.

Причины высокой проходимости автомобиля

Высокая проходимость автомобиля в первую очередь связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:

  • Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют довольно необычный дизайн.
  • Известный дифференциал повышенного трения также обеспечивает проходимость автомобиля по бездорожью.

Однако у него много недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого недостаточно для такой большой машины, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, повышающих проходимость. Именно поэтому многие люди решаются на доработку рассматриваемого автомобиля.

С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым двигателем 3М3 6606, рабочий объем которого равен 4.5 литров, максимальная мощность которого составляет 120 Лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-ступенчатая коробка передач, раздаточная коробка может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать и то, что автомобиль вышел с завода с мощным предпусковым подогревом двигателя – этот момент позволяет запустить двигатель даже в самых тяжелых условиях.

Восстановление кузова

Сегодня встретить ГАЗ 66 в хорошем состоянии практически невозможно, так как производство модели было завершено в далеком 90 году.Поэтому тюнинг довольно часто предполагает восстановление кузова. Работа представлена ​​следующим образом:

1. Сначала следует провести удаление ржавчины по всему периметру кузова. Следует помнить, что с каждым годом коррозия будет все больше и больше повреждать кузов, пока он полностью не сгниет.

2. Также следует залатать гнилые отверстия, заменить изношенные детали.

3. Некоторые элементы конструкции кузова для замены придется вырезать, а затем сваривать.Поэтому нужно быть готовым к сварке.

4. После очистки и ремонта кузова можно нанести грунтовку. Стоит помнить, что грунтовочный слой защищает металл от воздействия окружающей среды.

6. Для значительного упрощения передвижения в темное время суток необходимо установить дополнительный источник Света. Речь идет о противотуманных фарах, прожекторах, которые расположены на крыше.

Если автомобиль будет использоваться для езды по бездорожью, то следует установить специальный обвес.Примером могут служить специальные бамперы, а также защита лобового стекла. Рекомендуется устанавливать гидравлические версии лебедки, которые можно подключить к системе гидроусилителя руля. Учтите, что вес автомобиля достаточно велик, и во многих случаях обойтись без лебедки будет практически невозможно. На кабине есть арки, сбоку можно установить лестницу, чтобы можно было попасть на крышу. В целом можно сказать, что существует довольно много различных методов улучшения кузова автомобиля.

Улучшение салона рассматриваемого автомобиля

Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что неудивительно, так как модель изначально предназначалась для тяжелых условий эксплуатации.В данном случае речь идет не только о материалах, используемых для отделки, но и о качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля осуществляется следующим образом:

  • Сначала необходимо демонтировать все панели и удалить старый отделочный материал. Эта работа не доставляет особых проблем, так как отделки в машине мало. Для шумоизоляции необходимо провести полную разборку кузова.
  • В момент вождения в машине не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который трудно переносить время.Для проведения работ по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция всей поверхности кузова покрыта специальными материалами, но стоит помнить, что все воздуховоды должны оставаться открытыми. Большое внимание уделяется утеплению панели, отгораживающей слона автомобиля от моторного отсека.
  • Следующим этапом изменения салона автомобиля является его перетяжка. Для этого можно использовать самые разнообразные материалы, но стоит помнить, что нужно выбрать практичную отделку, которая прослужит долгие годы, несмотря на условия эксплуатации.
  • Родные сиденья очень простые и неудобные; езда на дальние расстояния может вызвать массу проблем. Рекомендуется устанавливать новые сиденья, которые на других автомобилях устанавливаются на заводе. Примером могут служить сиденья Toyota. Land Cruiser 100, который вполне подходил ГАЗу. Поэтому можно выполнить монтажные работы самостоятельно.
  • Центральная торпеда тоже требует значительных доработок. При этом отметим тот момент, что можно модифицировать уже установленные элементы управления и приборов, либо провести полную замену передней панели.Например, значительно повысить читаемость информации с установленной панели приборов можно, установив дополнительную подсветку, представленную диодами. Кроме того, можно установить всю переднюю панель, взяв ее от иномарки. Однако при замене всей панели проблем с ее подбором и изменением в салоне ГАЗ 66 будет много.
  • Некоторые элементы интерьера можно изготовить своими руками из фанерных листов толщиной 10-18 мм.Кроме того, при изготовлении своими руками подлокотников, различных полочек и других элементов интерьера можно использовать гипсокартон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Например, для создания каркаса можно использовать металлический профиль с разной толщиной профиля.

Кроме того, часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет цельный кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодным для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать трансформируемые спальные места, установить хорошее освещение и отопительный генератор.Многие улучшения можно сделать из подручных материалов, другие приведут к значительным финансовым затратам.

Улучшение технической части автомобиля

Несмотря на достаточно большой объем двигателя, ему явно не хватает мощности. Большой дорожный просвет и уникальная раздаточная часть позволяют ездить по серьезному бездорожью, но часто можно встретить ситуацию, когда машине просто не хватает мощности для преодоления ям и других сложных участков.

Важно! Переделка родного двигателя – сложная процедура, результат которой не оправдает ожиданий.Поэтому многие специалисты рекомендуют установить новый силовой агрегат от другого автомобиля, что решит проблему с показателем недостаточной мощности.

Вопрос, какой двигатель можно установить на ГАЗ 66 с учетом экономичности и повышенной мощности? Довольно часто на ГАЗ 66 устанавливаются следующие двигатели:

  • Минский МТЗ Д245 довольно часто встречается в переделанных ГАЗ 66, но отметим, что этот двигатель по мощности и экономичности существенно не превосходит родной силовой агрегат.
  • Считается, что наиболее подходящий для установки двигатель XBF 495 от ISUZU. Его объем 4,5 литра, мощность 235 лошадиных сил. При необходимости возможна поставка автоматической коробки передач. По сравнению с родным двигателем, этот агрегат способен выдать мощность, которой будет достаточно для комфортного управления рассматриваемым автомобилем.
  • Некоторые модификации двигателя от Toyota Hilux имеют мощность 235 лошадиных сил, по своим конструктивным особенностям подходят и для установки на ГАЗ.

Работы по замене двигателя можно проводить в специализированных мастерских, так как установка нового двигателя сопровождается большим количеством проблем. Что касается трансмиссии, то с японскими двигателями, как правило, устанавливаются АКПП, подходит механическая от ЗИЛ-130. Раздаточную коробку можно взять от КрАЗа или УРАЛа 156. Не стоит забывать и об усовершенствовании тормозной системы, которую можно позаимствовать у Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Экспертное заключение

Егор. Решил купить ГАЗ 66 только для поездок по лесу. Рыбалка и охота — два моих увлечения, для которых этот автомобиль идеально подходит. Дабы значительно повысить комфорт в путешествии, был проведен полный тюнинг салона, в итоге в этом автомобиле можно жить.

Дмитрий. Надо было увеличить мощность двигателя, а то это ну очень мало для этой большой машины. Рассмотрел много вариантов, решил установить новый двигатель. Сам за работу не брался, так как нужно быть хорошим слесарем.Результат оправдал ожидания.

Тюнинг культового внедорожника

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время своего производства, а это почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской армии, и доля экспорта в этом » чудовище» было очень высоким.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

Сегодня немногочисленные, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга для такие машины.Автомобиль идет с завода с мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздаточная коробка имеет возможность перераспределения привода на заднюю или на обе оси. Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегулированию давления в шинах, а подкачка происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки. межосевой дифференциал. Но, несмотря на эти впечатляющие характеристики советского автомобиля, тюнинговать этого «монстра» не помешает.

2 Восстанавливаем кузов ГАЗ 66

На сегодняшний день сложно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей закончилось в далеком 90 году.Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины автомобиля необходимо привести их в должный вид. В первую очередь наждачной бумагой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, ремонтируются гнилые дыры и заменяются гнилые детали. После подготовительного этапа кабина окрашивается в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски автомобиля устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фарах под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые расположены на крыше автомобиля. Тюнинг «шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, защиты бампера и лебедки на переднем усиленном бампере. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе гидроусилителя руля, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Наиболее популярным видом подобного тюнинга является полная переработка конструкции кузова в американском стиле «Хаммер». В данном случае речь идет не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких автомобилей.

3 Делаем салон современным и комфортным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модельн или висомат. С помощью этих материалов и технологии шумоизоляции необходимо максимально уплотнить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно сделать и полную перетяжку салона ГАЗ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установка своими руками не представляет сложности. Для улучшения читаемости приборной панели можно своими руками установить в нечитаемую приборную панель этого автомобиля мобильный и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66 также можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент».Все вырезы из фанеры выполняются простым электролобзиком, а насколько функциональным будет самодельный подлокотник, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная саморезами деталь обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно стягивается саморезами, к ковру можно приклеить кожзаменитель, под «ручную» основу можно подложить поролон, который также перетянут кожзаменителем.

Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона.Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего превратить в «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Для включения генератора необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — замена сердца внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хороший объем двигателя, мощности этого внедорожника по современным меркам явно не хватает.Переделка двигателя — дело кропотливое и, в конечном счете, не даст автомобилю нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской двигатель и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты двигателей подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий по тяге и экономичности между этими двигателями нет.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий.Наиболее универсальным двигателем для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации двигателей от Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробка передач автоматическая. Замена двигателя и трансмиссии осуществляется в специализированных мастерских. Помимо двигателя установлена ​​топливная система, система охлаждения, гидравлика и т.д. оставить оригинальную версию двигателя, то трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно будет подогнать под свою работу.Шестерни этой пятиступенчатой ​​коробки передач полностью синхронизированы со штатным агрегатом ГАЗ 66-06, а раздаточная коробка может быть заимствована у крупногабаритных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156. Однако в этом случае следует быть готовым к увеличению мощности автомобиля. потребление топлива. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Toyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с ГОСТ.Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома. Безусловные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы.Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период выпуска, а именно до 90-х, он зарекомендовал себя исключительно надежным автомобилем и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили в настоящее время сформировать большой круг почитателей, стремящихся заполучить такую ​​машину. И счастливые обладатели тюнинга ГАЗ-66 своей мечты практически всегда проводят тюнинг, ведь хотят не только максимально улучшить автомобиль в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Оригинальные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.
  • Машина оснащена восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси, либо только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие прогрева двигателя перед запуском.
  • Автомобиль способен регулировать давление в шинах благодаря особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в движение двигателем самого автомобиля.
  • Тормозная гидравлическая система имеет усилитель.
  • Продумано поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т.е. центр тяжести точно по центру между мостами.
  • Автомобиль имеет два моста с возможностью самоблокирующегося дифференциала, это влияет на легкое преодоление любого неустойчивого дорожного покрытия.
  • Кроме того, у грузовика довольно большой клиренс – более 300 мм, а технические характеристики позволяют проходить броды целых 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, неплохие технические характеристики для автомобиля своего времени, тем не менее, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автомобилистов и тюнинг автомобиля в любом случае неизбежен.

Работа двигателя

Самое главное, из чего, как правило, вытекает тюнинг любого редкого автомобиля, это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и не плохой. Однако были случаи, когда двигатель МТЗ или такой дизель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними неплохо справляется и родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения достижения экономичности для данного автомобиля оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 литров. С таким двигателем можно снизить расход топлива, не теряя при этом основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Внешний вид автомобиля является важным моментом для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также количества средств, вложенных в тюнинг.

Первым пунктом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наиболее распространен, пожалуй, камуфляжный вариант. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки машина тоже выглядит вполне солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее усовершенствования нет.Здесь можно лишь отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют больше декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное пространство для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас-основу достаточно прочным, то вес перевозимого только там груза будет настолько значителен, что все помещение внутри можно будет отдать под жилую площадь с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работает с салоном

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка салона не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, на что здесь обращает внимание, это повышенный шум в салоне. Для осуществления качественной шумоизоляции сегодня существует достаточно широкий ассортимент материалов, поэтому проблем с этим возникнуть не должно ни у кого, главное знать технологию.

Второй момент — визуальное оформление.Приборная панель также может быть настроена. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранять первоначальный вид, то можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость показаний, а не отвлекающий от дороги свет.

И самое главное для многих, наверное, это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно планируется для дальних поездок. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые для личного автомобиля выглядят достаточно бедно.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае боевого и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что работа эта достаточно трудная, так как поверхности не предназначены для таких переделок.

Необычные трансформации

Расскажем один из примеров, когда умельцы поняли, что недюжинные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно негрузовой внедорожник.

Взяли шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, сохранив оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но сделали заново кузов. Глядя на фото тюнинга Газ 66 можно увидеть что-то похожее на Хаммер, правда?


О том, что из этого получилось, можно говорить довольно много. С одной стороны получился достаточно недорогой, крайне мощный и проходимый внедорожник, с другой о комфорте и удобстве можно забыть, т.е.е. невозможно без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера.

Коробка передач занимает много места в салоне. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а потому влияет на маневренность и подвижность. Подвеска, рассчитанная на груженый грузовик, сильно давит на сидящего человека. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предназначенном для таких условий эксплуатации, очень сложно.Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но зато проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, вы тоже можете попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы управлять таким автомобилем? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и воображения, а также определенной суммы средств, вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездке и для этого не надо менять весь кузов, пытаясь получить что-то вроде хамера.

отечественного производства, рождение которого состоялось в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Это обеспечивается особой конструкцией колес и, без преувеличения, знаменитыми самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, будет интересен многим умелым автолюбителям, которые уже не один год не представляют своей жизни без разнообразных экспериментов.

Почему так популярен тюнинг ГАЗ 66 своими руками

Переделка или другими словами тюнинг ГАЗ-66 своими руками сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода средство передвижения.Автомобиль по прозвищу «Шишига» предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» по местам, где проехать, мягко говоря, не представляется возможным.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой собственный вездеход, таким, каким он его себе представляет. Вы можете воплотить эти видения в металле, сформировав своими руками совершенно эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательным вариантом выглядит джип на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66, а также модернизация других автомобилей — занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависит от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожного вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но в его основе шасси ГАЗ-66, способное выдерживать большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами – двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещенному назад двигателю линия капота остается низкой. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартным стеклом. Водительское место очень удобное, органы управления на своих привычных местах.

Благодаря литражу двигателя улучшена развесовка вездехода, также снижен центр тяжести и повышены управляемость и устойчивость.В кабине такого автомобиля легко поместятся четыре человека. Посередине автомобиля, как и у Хаммера, находится трансмиссионный тоннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение автомобиля практическое, задачи специально создать комфортные условия не ставилось. Помимо обычного копирования Хаммера, умельцы внесли и свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали — и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не требуется

Как правило модификация представленной модели автомобиля с 200 кг V-образным двигателем ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и более подробно рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля, чаще всего, ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео), либо проводят процедуру растяжки колец.

Впрочем, это, скажем так, «самый простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 — 4.5 литров, б/у. Кроме того, ЗИЛ-130 очень любезно «сохранил» для нас коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, что умельцы доделывали гидромуфту от Штаера-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Вести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничены модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение разного рода проблем и доведение его до состояния совершенства.Одной из основных задач при доработке «шишиги» является устранение шума и пыли внутри салона, вследствие чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого проводится, при выполнении которой можно использовать такие материалы как вибропласт Сильвер, гербанд СФП, висомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий DVD-плеер на 200 литров.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивой подсветкой. Для этого нужны светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что они ярче и популярнее синего света. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Сначала нужно открутить винты панели и снять кожух, приборную панель и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; вы должны удалить его, осторожно встряхивая его в разные стороны.

Выполняя такой ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка . Затем нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, с помощью специальных программ на компьютере можно создать собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Такое незначительное нововведение прекрасно дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как покрасить ГАЗ 66 своими руками красиво и качественно? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а потом можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года или, если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести несколько баллончиков выбранного цвета у автодилера. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он же основной) — 5-6 штук, черный и грязно-желтый — четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три цилиндра грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, можно сначала крупнее нуля, потом следует наносить ноль.Далее нужно использовать «почву». Затем все это нужно высушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Сначала нужно использовать зеленку полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, создать 3-D тюнинг с первого раза у вас не получится, но терпение и усердие помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину — твист спидометра.С помощью этого устройства можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Его необходимо подключить через диагностический разъем машины по CAN-шине. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Преимущества данного прибора :

  • показания скорости регистрируются во всех сервисных блоках — увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с использованием стандартного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км/ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • подключение производится в автомобиле.

Самодельные внедорожники из газа 66. Самодельные автомобили

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество – 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, использовались в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других родах войск.

Вездеход Медведь на базе Газ 66

В последующем нашли применение и в других отраслях. Часть машин экспортировалась за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их базе изготавливаются различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовой автомобиль, способный передвигаться в плохих условиях и бездорожье. Особенности конструкции обеспечили высокую пропускную способность.Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводившийся в движение от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66


Диски специальной конструкции позволяли стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль был укомплектован предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. В каждой машине имелось брезентовое ложе, при необходимости оно подвешивалось на специальные крюки кабины.На часть машин была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Его привод осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической только задняя. Последний имел три продольные скамьи для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность — 2 тонны;
  • Масса автомобиля — 3.44 т, с лебедкой – 3,64 т;
  • Масса прицепа — 2 тонны;
  • Длина — 5655 мм;
  • Ширина — 2342 мм;
  • Высота кабины/тента — 2440/2520 мм;
  • База — 3300 мм;
  • Клиренс — 310 мм;
  • Максимальная скорость — 90 км/ч;
  • Расход топлива на 100 км — 24 литра;
  • Бензин — А-76, АИ-80;
  • Суммарный объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя – 4,25 л, мощность – 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. Коробка передач имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. Привод лебедки от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты модификации автомобиля

Могут быть минимальными, например, на кабину и кузов нанесены с помощью аэрографии оригинальные рисунки или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны и более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые требовательные владельцы производят практически полные сменные агрегаты, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и они дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен в первую очередь его высокой проходимостью. Из автомобиля можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам. зарубежные модели. Важным фактором является уникальность каждого такого автомобиля. Большинству людей нравится ощущать внимание окружающих к своим автомобилям, а в Сети — видеть множество комментариев, как правило, доброжелательных.

Вездеход ГАЗ 66 вариант тюнинга


Есть даже предложения поставить таких умельцев во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 выпускаются тягачи, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесные машины не могут конкурировать с гусеничными по проходимости, но для работы в фермерском хозяйстве вполне подходят. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Mega Cruiser Russia»

Один из самых интересных автомобилей, созданных Вячеславом Золотухиным из Краснокаменска.Его машина не только выглядит красиво, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда лежит тот самый ГАЗ-66, переделанный в джип. Как владелец машины дошел до такой жизни? Неслучайно в качестве прототипа для своего внедорожника автор выбрал ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами.С автомобиля сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с мостами, потом началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7,5 литров, дополненный системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Мега Крузер Россия


Раздаточная коробка осталась, но подшипники заменены на импортные, что привело к снижению шума.6-ступенчатая коробка передач также взята от Hino. для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы расположить центр тяжести ближе к середине базы. А вот в салон он не попал, удачной оказалась компоновка основных агрегатов.

Читайте также

Грузовик Вепрь на базе ГАЗ-66

Две выхлопные трубы: вместо одного большого глушителя установлены два поменьше.Топливный бак на 180 литров расположен в передней задней оси. Салон сделан из двухместной кабины от грузового автомобиля Isuzu Elf, а багажник от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить родное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Россия


Решетка радиатора собрана из двух от Prado, фары от Delica, капот родной, а передние крылья взяты от и переделаны. Изменены передние двери, имевшие вырезы под колесные арки — они стали цельными.Сварных швов совершенно не видно, такое впечатление, что двери были такими. Бампера самодельные, металлические. Кузов крепится к раме в 12 точках, в каждой по три резиновых прокладки.

Заменены колесные диски, с новыми колея расширилась на 20 см, машина стала более устойчивой. Шины используются от «Тигра», они несколько меньше. Передние ступицы сделаны разъемными, их конструкция очень надежная, аналогична замкнутой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность выключения колес.В целом внешний вид кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будет две распашных двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Мега Крузер Россия


Интерьер также хорошо продуман. В переднем ряду могут сидеть два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в столик, водитель размещается в отдельном кресле.На заднем ряду есть места для трех человек, но могут поместиться и четверо. Большие окна обеспечивают отличный обзор. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чувствителен к движениям водителя, больших усилий не требуется.

После тест-драйвов выявленные недостатки были устранены. Задние мосты оснащены главными парами с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использовались взятые с КамАЗа (с небольшими переделками).Удалены самые жесткие листовые рессоры, чтобы устранить чрезмерную жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до метра. В салоне нет сильных шумов и вибраций, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66, построили умельцы из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, езда по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов автомобиля «Бизон» изготовлен из кузовных деталей автомобиля Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой его бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ст. коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля представляет собой самодельный каркас из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля ГАЗ-66, через резиновые подушки.Крепления для сидений выполнены на раме.

Двигатель устанавливается на опоры двигателя ГАЗ-66.
Задние опорные площадки редуктора устанавливаются на поперечной балке и крепятся 8 болтами М — 10 к несущей раме автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа соединена с двигателем через кабельное соединение.

Размер колес стандартный ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов.На диски колес устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, крылья моторного отсека, передние и задние крылья, задние арки и задняя дверь самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, капот имеет два газлифта, защелку и предохранительный крюк.
Фары от Audi A-8 установлены на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась без изменений от ГАЗ-66. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Ford и соединены ременной передачей с двигателем.

На задние крылья установлены фары

Фольксваген Б-4, а дополнительные фары заднего хода подключаются отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади находится откидная ступенька, на которой установлены номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на существующие места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера расположены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм и состоит из двух частей. Посередине — существующий фаркоп ГАЗ-66 и дополнительный шаровой фаркоп.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого давления рулевого управления устанавливается на заводе на вал компрессора.
Двигатель охлаждается через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Выход выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и трансмиссия остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично взята у Фольксвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, датчик давления воздуха и подкачки колес.
Переключение передач осуществляется через тросовое соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Возле ручника установлены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденья взяты от автобуса Мерседес Спринтер, крепления сидений приварены к самодельному несущему профильному каркасу кузова. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. На сиденья установлены ремни безопасности, установленные производителем.С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части кабины имеется дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое производится через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя фарами: передняя находится на потолке возле лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Ветровое и заднее стекло изготовлены по ГОСТу Запорожье.

Снаряженная масса автомобиля 2950 кг. Самоделка получила отличную проходимость по бездорожью, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляем вам одного из участников.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ
Момент истины настал, когда после вояжа по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Вячеслав давно знает хорошие машины, еще в 90-е занимался их переброской с Дальнего Востока.В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Title=»(!LEGEND OF THE STEPPES
Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из когда-то закрытого города Краснокаменск.Вот тогда и пришло полное осознание масштабов этого супер-внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой.Действительно, к легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее.Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}


Раздвоенный выхлопной тракт не для пижона — нужно было использовать две компактные» банки » глушителей вместо одного громоздкого. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, но для бездорожья создал свою версию — Мега Крузер Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский будка, а просторный и удобный, можно сказать круизная каюта с прекрасным видом.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:МОДИФИКАЦИЯ УЗЛА
Да что тут какой-то «Хаммер», тут салон не спартанский кабин, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным видом. Это базируется на двухместной и «широкофюзеляжной» кабине от грузового автомобиля Isuzu Elf соответственно, со своим салоном, хотя и во многом модифицированным.Но задняя, ​​то есть багажная часть, позаимствована у минивэна Noah!Чтобы состыковать его с кабину Эльфа, нужно было расширить размер вставками, и сделать заднее стекло оригинальным.Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары — от Delica.»>!}


Рулевое колесо адаптировано от легковой Honda — с рулевым механизмом от 5-ти тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков


В «кабине» свободно размещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четыре из них, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.


Для надежности кузов посажен на раму на 12 опорах, по опыту японцев каждая опора выполнена из трех резиновых подушек.


Колеса 66-го трудно узнать: диски «переклепаны» для расширения колеи, болты из нержавейки, шины внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18, используемые на Тигры. А передние ступицы самостоятельно переделаны с возможностью «выключать» колеса.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.

Заголовок=»(!ЯЗЫК:ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ
Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи, даже в метровом снегу на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы. К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того мы успели вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всякой «сотрясения».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан. Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет — не те условия эксплуатации.»>!}


Колесо весит 80 кг, что заставило усилить запаску шинный кронштейн более одного раза.Она откидывается вниз, что затрудняет доступ в багажник, но ее цельную дверь планируется в будущем переделать в более удобную двустворчатую.

Гораздо важнее то, что зимой можно без проблем покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, зато сколько угодно диких склонов – выбирайте на любой вкус, а «Мега-Шишига» доставит вас в отправная точка без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема. Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без пониженной передачи и огромного расхода внедорожного топлива нельзя водить. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент. А едет детище Вячеслава везде легко и экономично — по трассе при 80 км/ч расходует всего около 13.5 литров. На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой. Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX.Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных автомобилей. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.

Тюнинг автомобилей

уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, выходящие из-под рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг ГАЗ 66 подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребностей и эксплуатации. состояния транспортного средства.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как можно преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие болота, легко преодолевать самые крутые склоны и спускаться с невообразимых склонов благодаря увеличенному дорожному просвету (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциала.

Непримечательный снаружи, и совершенно неуклюжий на первый взгляд, этот автомобиль — настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в езде по бездорожью. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность проехать там, где это невозможно в принципе. Этого монстра уже не раз переделывали: поверхностно, часто основательно, часто коряво, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, можно создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. преобразование поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем с первого варианта.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника ГАЗ 66

Любой тюнинг ГАЗ 66 (фото далее) — занятие, требующее терпения, сноровки, усилий и, конечно же, денег. Сумма вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на сумму затрат влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты.Конечно, прибегая только к собственным усилиям, можно существенно сократить бюджет на доработку авто.

Для того чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) В первую очередь приводим салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому придется потрудиться, чтобы удалить ржавчину, устранить неровности и заделать различные дыры шпаклевкой.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске.Что ж, тут полный простор для полета фантазии. Вы можете выбрать любой цвет для покраски: черный, зеленый, хаки, защитные цвета или камуфляж, нанести изображение с помощью аэрографии и так далее. Конечно, самые распространенные цвета милитари для этой модели, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до гламура (забавно, конечно, но всякое бывает).

Главное заранее продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу покраски.Для этого в зависимости от времени года необходимо поставить автомобиль либо в теплый гараж (зимой), либо непосредственно на открытом воздухе (летом). Для работы вам понадобится несколько банок автомобильной краски. В зависимости от выбранного цвета получаем необходимое количество цветов.

На подготовленную и очищенную поверхность наносим грунтовку, ждем пока высохнет, обезжириваем и приступаем к покраске. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, 3D-граффити может получиться не с первого раза, но усердие и настойчивость обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто играет важную роль в условиях недостаточной видимости. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой не составит труда, необходимый элемент модернизации авто. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше автомобиля. Не забудьте про настройки противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделку. Для того чтобы автомобиль наконец стал похож на настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы – дуги. Устанавливаем дуги вокруг салона в виде так называемого каркаса. Небольшие дуги также хорошо смотрятся вокруг боковых зеркал. Спереди прикрепляем кенгурятник — выглядит эффектно.Не забудьте установить лебедку – неотъемлемую часть любой боевой машины. Осталось дело за малым — установить современные клаксоны. Крыша считается для них довольно стильным местом; можно поставить рядом с боковыми зеркалами.

На этом несложный тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Автомобиль приобрел новый облик – посвежевший кузов, крутая оптика, средства защиты и, конечно же, оглушающие сигналы. С бюджетным вариантом довольно неплохой результат. Вездеход стал более выразительным и запоминающимся.Вы можете отправиться на экстремальные аттракционы.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокой прокачки внедорожника ГАЗ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим вариант серьезного апгрейда с полным изменением конструкции кузова. сам автомобиль. Переделке подвергнется конструкция вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — само собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 Партизан.Данная модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, оригинальные узлы и агрегаты сохранены. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и утоплен в раму, так что рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части автомобиля.Детали рукоделия изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремалов.

Итак, продолжим модернизацию нашего ГАЗ 66.

Двигатель — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш суперкар не подкачал на дорогах, нужно уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самый популярный и доступный двигатель Шишиги на рынке на сегодняшний день – это дизель производства Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые модели ГАЗ. Для переоснащения ГАЗ 66 новым двигателем можно обратиться к производителю или, при наличии соответствующего опыта, сделать это своими силами.

Еще одним вариантом модернизации двигателя может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от Isuzu.Плюс этот двигатель заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется полагаться на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на ГАЗ 66 модели

Следующим этапом переделки автомобиля будет придание ему большей резвости и повышение проходимости.Для этого изменим стандартную коробку. Коробка от 130-го ЗИЛа отлично подойдет для этой цели. Это пятиступенчатая коробка передач заднего хода. Он прекрасно сочетается с современными двигателями, поэтому наш ГАЗ будет вести себя на дороге намного резвее. Раздатку, которую тоже придется заменить, можно позаимствовать у Урала или КрАЗа.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Поработаем над проходимостью автомобиля. Для этого нужно поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же КРАЗ.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход просто станет лидером по прохождению бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Внешний тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение всевозможных проблем и недостатков.Что касается ГАЗ 66, то здесь слабыми местами можно по праву считать шумоизоляцию и довольно много пыли внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную шумоизоляцию и устраняем все щели. После качественно сделанной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь пришло время обивки.Чтобы салон автомобиля стал более современным, необходимо перетянуть сиденья или полностью заменить их на более мягкие и удобные. Далее меняем обшивку дверей, потолка и обшивку на полу. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на таком транспорте станет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне.Все остальное — дело фантазии. Тут можно сколько угодно дорабатывать — добавлять при необходимости всякие навороты. Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, оконные жалюзи, ЖК-мониторы и DVD-проигрыватели и многое другое — здесь уже найдется что-то для каждого.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Подарить современность приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится.Цвет подсветки не является обязательным. Особенно ярко будет смотреться панно с белым светом. Синий или зеленый цвет добавит интерьеру салона необычности. В любом случае это принесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Кроме подсветки приборной панели можно заменить все стационарные лампочки в салоне на светодиоды. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту вдоль днища салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона.Эта техника порадует пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области, для оснащения машины дополнительным освещением.

Вот так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и вполне комфортным салоном.

Вообще, тюнинг ГАЗ 66 своими руками — дело достаточно кропотливое и не терпит поспешности и небрежности.Здесь нужен размеренный творческий подход, настойчивость и огромное желание воплотить свою мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – лишь малая часть океана возможностей в области преображения обычного грузовика. При ответственном подходе можно этого не делать. Поэтому не бойтесь трудностей — если есть желание, смелее действуйте. А результат точно превзойдет все ожидания. Удачи вам в ваших изменениях!

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится 7-й Региональный фестиваль автотюнинга БайкалМоторШоу (БМШ-2011).В преддверии этого события мы публикуем цикл статей об автомобилях, которые примут участие в БИШ-2011. Один из них представлен вашему вниманию.

ЛЕГЕНДА СТЕПИ

Момент истины настал, когда после поездки по пыльным холмам мы стояли рядом со сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслав Золотухин из когда-то закрытого города Краснокаменска. Вот тогда и будет полная реализация масштаба этого супер-внедорожника длиной 5.Пришло 8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина просто буквально порхала над косогорами и камнями, трудно представить, что в ее основе лежит шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знает давно, еще в 90-е занимался их перегоном с Дальнего Востока. В его распоряжении был не один японский внедорожник, он много чего на них нарыл. И со временем захотелось гораздо большего, чем могли предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивало. Хотелось, так сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Мега Крузера, но для своих представлений о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Вот и пришел к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень сознательно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть и свои просчеты: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка автомобиля с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки.Но есть у «шишиги» и свои замечательные стороны, особенно военные модели производства до 1975 года, когда машина делалась только для оборонки и действительно на века. Кроме того, был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом его десантирования с воздуха. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из стали 6 мм и прочные мосты со свободными полуосями и эффективными самоблокирующимися дифференциалами. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке.Но и эту проблему при умении устранили.

В общем, голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим стартом для дизайна. Так сказать, скелет готов к черчению, причем с полным сохранением колесной базы. А вот сердце и кузов для будущего «Кинг-Конга» были детали… тоже от грузовиков, но теперь уже японских, и среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Хино – 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с приводом ГРМ — красавец! Коробка у него 6-ступенчатая, а вот раздаточная коробка осталась родная от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шум заметно уменьшился.


Огромный капот на газовых амортизаторах открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino здесь только система очистки воздуха — ее позаимствовали у КамАЗа. А конусный переходник на воздуховод двигателя сделан из корпуса бака!


Раздвоенный выхлопной тракт не для щегольства — нужно было использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130.

Нужно ли уточнять, что регулировка силового агрегата потребовала других креплений и переделки поперечин рамы? Кроме того, рамку «разрезали» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель был сдвинут максимально назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь это положительно сказалось на самой конструкции кузова, которая по всем канонам классических джипов получилась с «вынесенным» вперед мостом и коротким свесом.При этом относительно громоздкий двигатель не «торчит» высоко — для снижения центра тяжести он расположен максимально низко, для чего пришлось доработать поддон. А дизель вообще не «лез» в салон, как тот же Хаммер.


Есть Toyota Land Cruiser 100 в парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, но
для поездок по бездорожью, он создал свою версию — Mega Cruiser Россия

УЗЛОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Зачем какая-то «Хаммер», здесь салон не спартанской будки, а просторный и удобный, можно сказать круизный салон с отличным обзором.В его основе двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с собственным салоном, хотя и сильно модифицированным. А вот заднюю, то есть багажную часть позаимствовали у минивэна Ноя! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось увеличить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен парадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборная из двух решеток от Prado, фары — от Delica.


Рулевое колесо адаптировано от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилиях, но управление острее и быстрее, чем у грузовиков.


В «кабине» свободно размещаются 3 человека сзади, не очень тесно и четверо, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «крутится» и складывается в столик.

Оба бампера собственного производства, изготовлены из металла. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, и делает из него как надо, аккуратно, аккуратно.Использование собственных ноу-хау в технологии. Подгонка деталей на высоте, а все стыковые точки с обязательной сваркой элементов незаметны. Например, передние двери в родном варианте имели вырезы под колесные арки, а теперь они сплошные, будто штампованные японским конвейером.

Родные диски были переработаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея расширилась на 20 см, что при такой высоте машине, добавили необходимую устойчивость.Установил резину от «Тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние ступицы сделаны разъемными, причем не с помощью быстрых, а малоресурсных «переключателей». Здесь Вячеслав применил куда более вечную конструкцию вроде закрытых резьбовых муфт на ГАЗ-69 и УАЗ. Потребуется два специальных ключа и пять минут времени, но все предельно надежно.


Для надежности кузов посажен на раму на 12 опорах, по опыту японцев, каждая
опора выполнена из трех резиновых подкладок.

Тестовые заезды выявили «сырые» места в конструкции. Итак, могучий момент и мощность грубо прикладывались к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый двигатель. Машину дергало, как «катапульта». В тюнинговых джипах обычно поднимают цифру, а тут пришлось уменьшить. К тому же машину изрядно трясло и подбрасывало из-за жесткой подвески — снаряженная масса оказалась всего около 3,5 тонн, чего шасси ГАЗ-66 почти не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода нашлись более быстрые главные пары, применяемые на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным. Сначала экспериментировали с подбором пружин, но как-то не смогли добиться хорошего результата. Потом была «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик, ко всему прочему, еще и «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были рассчитаны на жесткие посадки, а в Дакаре их нет.Вместо родной «прыгалки» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, были удалены самые короткие и жесткие листы из пакетов пружин.


Колеса 66-го еле узнаваемы: диски «клепанные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а шины — внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18,
б/у на » Тигры». Также были переделаны передние ступицы.
с возможностью «отключения» колес.

ПРАЗДНИК НЕФОРМЫ

Вот когда «Мега-Шишига» поехала как хотелось: плавно, мягко и при этом очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижению передачи даже в метре -долгий снег на склонах.И снега здесь навалом, и в условиях холмов он формируется специфически: где-то его сдувает ветер, а где-то заметает целые барханы.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом произошла уже в условиях таяния снега, но и без того нам удалось вкусить прелести поистине неординарного во всех смыслах внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по степи, испещренной бороздами и камнями. По канавам и камням перекатывается как медведь, спокойной поступью, энергоемко и без всяких «сотрясений».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь, в принципе, равнинный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и рытвинами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет – не те условия эксплуатации.


Колесо весит 80 кг, что заставило его не раз укреплять
запасным кронштейном.Он откидывается назад
, затрудняет доступ в багажник, но его прочная дверь
в дальнейшем планируется переоборудовать в более удобную двухстворчатую дверь
.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: организованных трасс в окрестностях Краснокаменска нет, а диких склонов сколько угодно — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» доставит вас до исходной точки без лифта. Ни шум, ни вибрация не раздражают, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось.Подача тепла в большую кабину тоже не проблема.

Да, на том же ГАЗе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но те машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью не могут ездить редуктор и огромный расход топлива. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР с 7 тоннами живой массы и дизелем с электронным управлением тоже не конкурент.А едет детище Вячеслава везде непринужденно и экономично — по трассе при 80 км/ч потребляет всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло уже три года! И удивительно, что машина до сих пор почти неизвестна не только в районе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не звонит. Так что БМС должен стать для этой забайкальской легенды всероссийской премьерой.Среди тех редких знающих людей нашлись желающие купить этот внедорожный крейсер за хорошие деньги и даже предложили взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку подобных или других интересных машин. Один такой новый проект уже назревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не освещал.


Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти подобных
«унижений» для Toyota LC100.

Тюнинг газ 66 для охоты.Работы по устранению шума и герметизации салона

Автомобильный тюнинг Уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, вышедшие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг газ 66. Подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник Отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься по крутейшие скорости и спуски по немыслимым спускам за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Не примечательный снаружи, и абсолютно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль самый настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно. Переделывался этот монстр уже неоднократно неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевым, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. Глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем сначала.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66

Любой тюнинг Газ 66 (фото Далее) — занятие, требующее терпения, умений, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет доработок автомобиля.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) В первую очередь привести салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр с помощью шпаклевки придется потрудиться.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии.Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари-цвета для этой модели — самые распространенные, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно, вплоть до Glamour (смешно, конечно, но всякое бывает).

Главное продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого, в зависимости от времени года, необходимо поставить машину либо в теплый гараж (зимой), либо прямо на свежий воздух (лето). Там будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество цветов.

Оцениваем подготовленную и очищенную поверхность, ждем пока она закусится, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящие суперкары, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги установлены вокруг кабины в виде так называемой рамы. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — эффектно смотрится.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них – крыша, можно поставить на боковые зеркала.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид — посвежевший кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушающие сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно отправиться на экстремальные покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокого баловства внедорожника газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины . Конструкция вездехода, двигателя, подвески, экстерьера и салона — замерится сама собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельницы изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристического экстрима.

Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное, что есть в машине, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш супер-кар не сдавался в бездорожье, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменить его.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизель, выпускаемый на Минском заводе.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые газовые модели. Для переоснащения газ 66 новым двигателем можно обратиться на завод или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.

Еще одним вариантом модернизации мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от ИЭСУЗ.Плюс этот двигатель работает заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому приходится рассчитывать на свои силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на 66-й Газ Модель

Очередной этап переделки автомобиля придаст ему большую плавность и повысит проходимость. Для этого измените стандартную коробку.Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, так что наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже придется заменить, можно позаимствовать от Урала или Краза.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недостатков.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и достаточно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После качественно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь есть внутренняя линия покрытия. Чтобы сделать салон машины более современным, необходимо сделать ястребы сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняются обшивки дверей, потолка и накладки на пол. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь можно сколько угодно изощряться, добавляя при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — тут уж кому что.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели Вы сможете с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Белая световая панель будет смотреться особенно ярко. Синий или зеленый придадут интерьеру необычный интерьер.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в этой области.

Так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.

Вообще тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толиария среди океана возможностей по переделке обычного грузовика.При ответственном подходе возможно и не такое. Поэтому не нужно бояться трудностей – если есть желание, смело приступайте к действию. И результат точно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!

Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немного, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегуляции давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым при определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокирующегося межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Рестамент Кузов Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр Газ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей.После подготовительного этапа Кокпит в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного питания, состоящего из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности. Кроме того, во внешнем тюнинге можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленный дизайн кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее и ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделать салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально увеличить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно пройти и полную протяжку салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. . Для улучшения читаемости панели приборов можно установить своими руками на маломощную панель приборов этого автомобиля Оба салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салон ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу подложить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

Салонный фильтр и обогреватель салона не доплачиваются. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы. Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66

Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссии. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводной ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишек» Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробок передач с автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако если владелец решает оставить родной вариант двигателя, тогда трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно настроить под свою эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом разгрузочная коробка может быть позаимствована у крупнотоннажных грузовиков типа КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно установить и более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в машине довольно много заводских недостатков, да и степень комфорта вездеходов не на самом высоком уровне.По этой причине газ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не все кузова советских внедорожников сохранили свой первоначальный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и покраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, отличной от других. Машины повышенной проходимости сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейская расцветка «Хаки» — более солидная и строгая.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какой-то усиленный бампер или дополнительные пороги не имеет смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер и так достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не мешает. Стоит подумать о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому имеет смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют в качестве дополнительного света. У такой оптики есть свои преимущества:


На внедорожник устанавливается дополнительный свет спереди и сзади.С добавленной подсветкой удобно развернуться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары крепятся на разной высоте, в основном фары закрепляются на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг Салон

Родная кабина газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с редуктором почти в кабине (только все закрыто заводским корпусом), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя шумоизоляционный материал.

Вариант Тюнинг Авто Салон Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели — в салоне станет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве обвязочных материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплин;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Эстетика не так важна, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть ремень, то красоты тут не будет.

Конечно, можно и красоту сделать, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример Тюнинг салона Кунга Газ 66

Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительная подсветка приборов повышает их информативность — не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но места для советского производства нет. Такой автомобиль называется и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения русского «Молота» нам потребуются две оригинальные кабины «66», а вот остальные элементы кузова придется делать самостоятельно. В одной кабине вырезается передняя часть, в другой задняя часть. Части кабины свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Кабина Вариант 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и машину уже становится трудно узнать — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газ — 66

Но это только еще половина всех переделок. Кабина смещена назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее – рычаги коробки передач и раздаточной коробки уже не где-то далеко позади. К плюсам такой модернизации в первую очередь отнесем эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих мастеров.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет особого смысла подвергать апгрейду, но есть широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. При определенных доработках автомобиля Кунга в нем можно практически жить.

Что можно установить в кунге:

Cung Gas Tuning Option 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столы для приготовления пищи и приготовления пищи;
  • Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийная система;
  • Освещение.

Тюнинг Кунга на сколько хватит фантазии. Кто-то приспосабливает в фургончике буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автомобиль. Наполните фургон удобными лестницами и поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крышу Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу массу полезных вещей.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5-ти звездочного. Коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель настроен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и укреплены на 8 болтах М — 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключается к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова берутся готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, лючки лобового стекла, передние и задние крылья, арки задней и задней двери самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капот установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях фары от автомобиля Audi A-8.

Тормозная система Тормозной усилитель ГАЗ-66 остался без изменений. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Форд и соединены через ременную передачу с двигателем.

На задние крылья установлены лампы Фольцваген В-4, а на заднюю панель установлены дополнительные фары.задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади откидная подножка, на которую устанавливается номерной знак автомобиля и освещение номера.
Боковины изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля газ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты вниз по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующий помилование ГАЗ-66 и дополнительная шаровая опора.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля остается без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается производителем на вал компрессора.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением по датчику температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и карданная передача остались без изменений.

В кабине самодельная панель (частично взята от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденье взято от Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу вагонного профиля. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела.Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и автоусилителя.
В задней части кабины установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение кабины осуществляется двумя светильниками: передним на потолке у лобового стекла, вторым на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет удобный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым двигателем СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — Грузовой автомобиль ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях.Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Переустановка корпуса Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото Цветной камуфляж Газ 66

После покраски машины установлен комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крыше автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделайте салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально утеплить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Параллельно с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото Тюнинг салона газ 66 Так же можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтянута ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеить на ковролин, под «ручную» основу положить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

На фото — самодельный подлокотник в салон ГАЗ 66 Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и салонного отопителя. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, обогревателя не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66

Несмотря на неплохой объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на солярке.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 – модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации мотора Toyota Hilux подходят к «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и с автоматической коробкой передач.Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя изменена топливная система, установлена ​​система охлаждения, гидравлика и т.д.

Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японца» она меняется автоматически, однако если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно отрегулировать трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточную коробку можно позаимствовать у крупнотоннажных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация автомобиля должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Работники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.