Фольксваген поло или лада веста что выбрать: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Что лучше выбрать Лада Веста или Фольксваген Поло

Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может противопоставить «крепкому» лидеру.

Не можете решить, что купить – Фольксваген Поло или Лада Веста в кузове седан? Не удивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Автоштадт» решили сравнить эти 2 модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, поехали…

Внешний вид и интерьер

Экстерьер Polo – это нестареющая классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «отшлифовывают» в ходе проведения очередных рестайлингов и обновлений. Lada Vesta же получила, можно сказать вызывающий, кричащий внешний вид. Поэтому, если вы поклонник привычного и признанного миллионами дизайна, Фольксваген Поло – ваш выбор. Если же хотите получить что-то «свежее» (Весты пока еще не примелькались на дорогах и вызывают неподдельный интерес), ваш выбор – автомобиль от ВАЗ.

Что касается интерьера, в этом вопросе рассматриваемые автомобили также кардинально различаются.

Интерьер Поло, как и любого другого автомобиля этого бренда, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, но в данном вопросе немецких инженеров еще никто не превзошел. При посадке за руль этого автомобиля создается впечатление, как будто проехал на нем не одну тысячу километров.

Интерьер Весты также получился весьма удачным. Видно, что его стремились сделать более спортивным (множество острых линий и сложных форм говорит об этом). Такой выверенной с немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь не встретишь. Но все равно – создается впечатление, что все здесь находится на своих местах, там, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты – это несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускаемых моделей.

Технические моменты. А вод здесь выбрать непросто

Если вдаваться в технические детали, можно увидеть, что сильные стороны есть у обоих моделей. И сделать выбор в пользу одной из них будет непросто – важно правильно расставить приоритеты.

Сравнивая Ладу Весту и Фольксваген Поло, следует уделить внимание следующим моментам:

• Дорожный просвет У Поло он равен 163, а у Весты– 178 мм. Разница – 15 мм. Почувствуете ли вы ее? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, проселок) дорожного просвета обеим моделям хватает. Эти 15 мм могут сделать выигрыш разве что на сильно «убитой» дороге, которых, к счастью, в последнее время становится меньше.
• Коробка передач О надежности МКПП и АКПП Фольксваген наслышаны все. Коробки Лады тоже «не сыплются» сразу после выезде после автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенную шумность). Да и однодисковый робот – «вещь в себе», к которой еще нужно привыкнуть.
• Размеры В этом плане Vesta немного впереди. У нее на 20 л больше багажник (480 л против 460 «Половских»), она длиннее на 20 мм и шире на 65 мм. Если для вас это принципиально важно, выбор очевиден.
• Двигатели У Весты более богатая гамма движков. Но, если присмотреться к деталям, видно, что немецкие ДВС имеют более совершенную конструкцию. Отдать голос в пользу этого фактора, или выбрать большую гамму моторов – решать вам. Надежности и у тех, и у тех не занимать.

В общем, выбор между Lada Vesta и Volkswagen Polo – штука сложная. Поклонники нестареющей, проверенной временем классики, выберут немецкий седан. Те же, кому хочется чего-то новенького, и те, кто желает оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Весту. Удачи вам в выборе. А если присматриваетесь к Polo, приглашаем вас в автосалон Volkswagen «Автоштадт». Менеджеры компании помогут понять все особенности этого автомобиля.

[democracy id=»3″]

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно. Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники.

Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

• электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
• система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
• система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
• система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

стоит ли доплатить и взять Volkswagen Polo?

Я не помню, чтобы вокруг какого-нибудь автомобиля была такая же шумиха, как вокруг Lada Vesta. Ну, может еще первый Logan ждали с таким же нетерпением. Многие скептически воспринимали предсерийные варианты модели, мол, «это концепт, а выпустят, как обычно, шило». Как видите, машина более чем похожа на прототип. Слегка «приземлили» дизайн передней части и убрали огромные колеса. Салон постарались подогнать под бюджетные «российские иномарки». О том, что первые экземпляры Vesta прибыли в Минск, мы уже писали. Сейчас — самое время познакомиться с новинкой поближе!

В Беларусь машина попала довольно поздно — в России многие дилеры получили Vesta еще в прошлом месяце. Тем не менее интерес к модели есть и у наших соотечественников. Хотя мы (белорусы) не так «патриотично» тянемся к продукции «АвтоВАЗа», как наши восточные соседи. Это в России за Granta и Kalina выстраиваются очереди из физлиц. Наши же соотечественники слишком разбалованы европейскими и азиатскими автомобилями, чтобы спешить пересаживаться на Lada. Мы, как правило, выбираем либо Volkswagen Polo Sedan / Kia Rio / Renault Logan, либо более престижную, но подержанную модель. Сможет ли Vesta вписаться в этот автомобильный водоворот?

Выглядит новинка узнаваемо. Можно даже сказать, стильно! Есть отдаленное сходство с Kia Rio и Mitsubishi, но откровенные «цитаты» отсутствуют. Стив Маттин отрабатывает свои гонорары с лихвой. Правда, Х-образную тематику, на мой взгляд, можно было оставить лишь в передней части и не делать этих странных выштамповок по бокам. Ну и надпись «Lada» на крышке багажника слишком «пестрая». Хотя это все мелочи. Вы лучше обратите внимание на имеющийся на крышке багажника элемент задней светотехники. А ведь у Granta задняя часть выглядит уродливо именно из-за «обреза» фонарей. В общем, Vesta смело можно назвать самым красивым автомобилем Lada в нынешнем модельном ряду. Ей бы еще колеса побольше…

В салоне можно найти аналогии с Kia Rio и Hyundai Accent. Конечно, чудес не бывает, и пластик здесь — самый дубовый во вселенной. Еще и дурно пахнет. Зато детали подогнаны друг к другу неплохо. Во время езды не скрипят. Дизайн центральной консоли отторжения не вызывает, но и лучшим в классе его не назовешь. У комплектации «Комфорт», которая поставлена в тестовый парк, — простая магнитола с небольшим дисплеем. Читает флешки и слегка хрипит, если громко слушать Лепса. Кондиционер имеет традиционный блок управления. Шайбы — с оптимальным усилием, проблемы с работой отопительной системы, о которых еще в сентябре писали российские СМИ, устранили.

Руль имеет приятное на ощупь покрытие, хотя это обычный пластик. Регулируется как по вылету, так и по углу наклона! Единственное, чего здесь не хватает, — это клавиш. Если вы привыкли делать музыку громче не отрывая рук от руля, придется становиться в очередь за «Люксом». У топовой версии еще и другая мультимедийная система с ЖК-экраном (говорят, он хорошенько слепит ночью). Сиденья тоже под стать конкурентам — небольшая подушка, умеренная боковая поддержка, довольно аккуратная и приятная глазу отделка. Есть обогрев с двумя режимами «жарить/не жарить». У конкурентов, к слову, присутствует несколько режимов обогрева.

Сзади места на удивление много. Даже люди под «метр девяносто» не ощутят дискомфорта. Правда, третий здесь однозначно лишний. Электростеклоподъемники для заднего ряда в «Комфорте» не предусмотрены (странно, учитывая, что здесь есть обогрев лобового стекла и парктроник). Багажник — 480 литров. Меньше, чем у конкурентов. Задний ряд складывается в пропорции 60/40.

На автомобиль установлен 1,6-литровый двигатель разработки «АвтоВАЗа» и 5-ступенчатая коробка передач от альянса Nissan-Renault. В городе 106-сильного агрегата хватит, и если вы не пересаживаетесь на Vesta с 3-литровой BMW, то дефицита тяги испытывать не будете. Правда, для нормальной езды мотор придется постоянно раскручивать за 2 тысячи оборотов. До этой отметки крутящий момент откровенно слабый. Чтобы получить мало-мальское удовольствие от езды на Vesta, можно ограничиться первыми тремя передачами. Хотя мотор скорее рассчитан на размеренную городскую езду. Педаль сцепления достаточно информативна, но слишком длинноходна. Привыкаешь быстро.

При старте в горку радует система помощи, когда электроника 2 секунды держит машину на месте после того, как отпускаешь педаль тормоза. Эстакаду можно проезжать без ручника! Подвеска, которая технически напоминает таковую у Logan, отличается энергоемкостью и валкостью. Vesta держится молодцом как на раздолбанной дороге, так и на легком бездорожье. Клиренс у седана — почти 18 сантиметров, к бордюрам можно подъезжать без опасений. Шумоизоляция лучше, чем у Kalina или Granta. Но хуже, чем у Kia Rio и Hyundai Accent. Есть шум двигателя, вой коробки и посторонние звуки в районе колесных арок.

Среди серьезных нареканий — отсутствие какого-либо замка бензобака. По сути, любой желающий может подойти и открыть бак в любое время. Еще удручает отсутствие кнопки открытия багажника на самой крышке багажника. Отпирать придется либо из салона, либо с помощью ключа. Этим грешит и Kia Rio. Но самое слабое место этой машины — салон. Если вы ездите на Kalina или даже Logan, то вам, может, и понравится. Но если пересесть в Vesta, например, с Accent или Rapid, то здесь чувствуется «бюджетность». В новинке много огрехов и неприятных мелочей: торчащие болты, болтающаяся ткань под передними креслами, странные звуки при переключении режимов магнитолы, «пустота» между водителем и передним пассажиром и др. Дух Lada из этой машины еще не выветрился. Внутри Vesta нет того ощущения «сбитости» и качества, как, например, у Hyundai Accent. Внутреннее убранство модели ближе к Renault Logan, который не дотягивает до чуть более дорогих конкурентов. Впрочем, учитывая количество опций, своих денег Vesta, наверное, стоит.

Эта машина однозначно сделала революцию в модельном ряду «АвтоВАЗа». Priora, Kalina, Granta и даже почти «француз» Largus выглядят на фоне новичка как первые радиотелефоны рядом с последним Nexus. Как мы уже сообщали, в Беларуси Vesta в комплектации «Комфорт» стоит 8,6 тысячи в пересчете на доллары. Конечно, за эти деньги мы не получим ни один другой автомобиль с таким набором опций (подогрев лобового стекла и передних кресел, кондиционер, две подушки, передние электростеклоподъемники, ESP, ABS и др.), но прайс вплотную подобрался к проверенным временем Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. C Renault Logan российская новинка вообще идет «ноздря в ноздрю».

Получается, доплатив совсем немного, вместо Vesta можно купить автомобиль с более «престижным» логотипом на решетке радиатора и проверенной репутацией. Некоторые московские таксисты на Polo намотали уже по миллиону километров. И не жалуются. Новой модели Lada придется еще доказать свою надежность и конкурентоспособность на рынке. Стоит ли переплачивать тысячу-полторы и покупать Rio или Polo? Я бы переплатил. Даже потеряв некоторые опции. На Vesta я бы смотрел через года три, когда первые проданные экземпляры пробегут по пару сотен тысяч. Хотя что-то мне подсказывает, что Vesta в любом случае станет первой Lada на нашем рынке, которую чаще будут покупать «физики», чем организации. К слову, у Skoda такой моделью является Rapid.

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Lada Vesta Sport или Volkswagen Polo GT Sedan: Сравнительный тест

Битва двух городских «зажигалок». В чем достоинства и недостатки каждой из них, и какой седан из этой пары лучший?

Внешний вид Lada Vesta и Volkswagen Polo

Lada Vesta Sport можно по праву считать одним из самых эффектных автомобилей от данного российского производителя. Отечественный седан получился на редкость гармоничным, привлекательным и, конечно же, довольно агрессивным.

Именно спортивные нотки придали модели законченный облик и способны выгодно выделять ее из потока. От стандартной версии спортивная отличается красными накладками на бамперы и шильдиками, низким аэродинамическим обвесом, корпусами боковых зеркал черного цвета, 17-дюймовыми колесными дисками с уникальным оформлением и на низкопрофильной резине, стильным задним диффузором с раздвоенной системой выхлопа, спойлером-выштамповкой, а также секциями-бутафориями в буферах.

При этом необходимо отметить, что дорожный просвет автомобиля остался на прежнем уровне и составляет 160 миллиметров, что делает эксплуатацию по плохим дорогам вполне удобной.

Volkswagen Polo GT Sedan на фоне своего конкурента смотрится менее авангардно. Однако и он способен качественно отличаться от своих стандартных собратьев. Немецкому седану помогают в этом крупноячеистая решетка радиатора со значком «GT», светодиодная оптика головного освещения с интегрированными дневными ходовыми огнями, лаконичный обвес по периметру кузова, передний бампер с объемным воздухозаборником и двойным выхлопным патрубком.

Опционально можно заказать две черные полосы на капоте и крышке багажника, а также корпусы боковых зеркал и крышу черного цвета — все это еще сильнее способствует индивидуальности модели, при этом вполне уместно для нее в качестве аксессуаров.

Клиренс у автомобиля также довольно высокий — 163 миллиметра, поэтому парковка у бордюров в городе для него большой проблемой не является.

Внутреннее убранство автомобилей

Салон Лады Веста Спорт уютен и современен, в то же время качество материалов отделки особого оптимизма не внушает — пластик панелей жесткий, а комбинированная обивка склонна к быстрому затиранию.

Эргономика же особых придирок не вызывает за тем исключением, что дисплей мультимедиа не слишком хорошо читается днем из-за своей тусклости, а блок климатической системы расположен слишком низко и заставляет отвлекаться от дороги для регулировки.

Алюминиевые и псевдокарбоновые вставки вносят некоторое разнообразие в интерьер, при этом центровочная отметина на руле делает его атмосферным — можно действительно почувствовать себя как в гоночном авто.

Приборная панель в колодцах приятна глазу, в то же время ее информативность не слишком высокая — бортовой компьютер выдает лишь самые необходимые данные о поездке.

А вот мультимедийный комплекс вполне функционален и заведует навигацией, камерой заднего вида. Также он способен синхронизироваться с мобильными устройствами и внешними носителями, что понравится любителям гаджетов.

Водительское кресло имеет неплохой профиль — в нем удобно даже при поездках на дальние расстояния. Однако нужно отметить, что боковая поддержка не всегда четко фиксирует тело и особенно это чувствует при активном маневрировании.

Диван второго ряда вмещает в себя трех человек. Места для ног и коленей сзади достаточно даже при росте в 185 сантиметров, что является весьма достойным показателем для бюджетного сегмента.

После российского седана салон Фольксвагена Поло ГТ Седан более строгий и даже респектабельный. На деловую атмосферу здесь настраивают глянцевые вставки на центральной консоли, хром на органах управления, строгие приборы и лаконичный дизайн торпедо.

На спорт же намекают металлические накладки на педальный узел, «приплющенный» руль с прострочкой и выраженными приливами, сетчатая обивка кресел — она является фирменной для GT/GTI-моделей бренда.

Эргономика хороша, впрочем выштамповка-подлокотник водительской двери могла бы быть и более удобной — локоть полностью на него положить сложно.

Стрелочный «инструментарий» читается отлично, равно как и тачскрин системы мультимедиа. Однако последний не обладает большими размерами, что несколько разочаровывает в столь недешевом авто.

Посадка водительского кресла выверенная и устроит человека с любой комплекцией. Сзади же будет вольготно лишь двум, причем рост седоков не должен превышать 175 сантиметров. В противном случае места для коленей будет не хватать.

Ездовые свойства Lada Vesta и Volkswagen Polo

Атмосферный двигатель Lada Vesta Sport при объеме в 1.8 литра выдает 145 сил и сочетается с механической пятидиапазонной трансмиссией. Подобная комбинация обеспечивает модели достойную динамику и в городе, и на трассе.

В то же время, ничего особенного силовой агрегат не демонстрирует — подхват в среднем диапазоне оборотов слишком сглаженный, а на высоких тяга начинает постепенно уходить, хотя на низах ее более чем достаточно.

Механическая коробка отличается высокой четкостью переключений, но ее передаточный ряд сближен — это доставляет неудобства при городской эксплуатации.

Острый руль с отличной обратной связью вкупе с минимальными кренами кузова, нейтральной поворачиваемостью дают возможность быстро проходить повороты и получать от этого удовольствие. При этом энергоемкая подвеска Лады Веста Спорт умело минимизирует удары от крупных дорожных выбоин, обеспечивая неплохой ездовой комфорт.

Если говорить об Volkswagen Polo GT Sedan, то под его капотом установлен турбомотор 1.4 литра, выдающий 125 сил. Трансмиссия — 6МКП.

Ускоряется модель гораздо бодрее своего визави и благодарить за это нужно широкую полку крутящего момента двигателя, отзывчивый привод акселератора. При этом удачно подобранный передаточный ряд коробки позволяет полностью реализовать потенциал силовой установки и сэкономить топливо при езде по трассе.

Управляемость же на фоне динамики разочаровывает — она лишена азартных ноток. Об этом свидетельствуют запоздалые реакции рулевого колеса, значительные крены в поворотах и раскачка кузова. Но комфорт Фольксвагена Поло ГТ неплох — мелкие и средние неровности подвеска отрабатыает играючи, что положительно сказывает на плавности хода.

Итоги

Ни один из этих автомобилей нельзя назвать полноценным спорт-снарядом. В частности, Lada Vesta Sport огорчает нудным ускорением, в то время как управляемость Volkswagen Polo GT Sedan лишена эмоций.

Однако российский седан кажется все же более сбалансированным на дороге, к тому же его дизайн стильный и вызывающий, посему завоевать симпатии шансов у него гораздо больше.

Обзор Lada Vesta Sport и Volkswagen Polo GT Sedan

Общая информация Lada Vesta и Volkswagen Polo

Марка, модель	Lada Vesta Sport	Volkswagen Polo GT Sedan
Класс автомобиля	B	B
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Максимальная скорость, км/ч	196	198
Разгон до 100 км/ч, с	9,5	9
Расход смешанный	7,9	5,7

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем двигателя, см³	1774	1395
Тип наддува	Нет	турбонаддув
Максимальная мощность, л. с.	145	125
Максимальный крутящий момент, Н*м	187	200
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	непосредственный впрыск
Расположение цилиндров	рядное	рядное

Трансмиссия

Количество передач	5	6
Тип привода	передний	передний

Объем и масса

Объем багажника мин., л

480

460

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полузависимая, торсионная	ползависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Volkswagen Polo или Lada Vesta: сравнение и что лучше

Совершенно недавно у одного из самых популярных автомобилей появился молодой соперник, который способен составить ему серьезную конкуренцию. На повестке дня крайне интересное сравнение: Лада Веста или Фольксваген Поло.

Ранее немец являлся настоящим эталоном среди класса B, однако недавно тольяттинский концерн выпустил Ладу Весту, обладающую большим количеством положительных качеств. Её выпуск помог вернуть интерес ко всему автопрому, и заодно доставил ряд проблем своим конкурентам. Чтобы решить что лучше, стоит рассказать о каждом авто более подробно.

Volkswagen Polo

Именно этот седан пользуется самой большой популярностью у покупателей.

У него имеется несколько минусов, но они компенсируются огромным количеством положительных качеств:

• Приспособленность. Одно из важнейших качеств, которое так полюбилось российским автомобилистам. Специально для нашего рынка, компания Фольксваген работала над адаптацией своей продукции к тяжелым условиям. Из деталей стоит выделить аккумулятор повышенной емкости, и доработанный стартер. Благодаря этому, можно не беспокоиться о том что автомобиль не заведется в -30. В результате большого количества обращений от русских клиентов, компания увеличила дорожный просвет до 163 мм.
• Комфорт и управляемость. В отличие от своих конкурентов, немец крайне быстро находит общий язык с новым владельцем. Многие водители отмечают отличную маневренность и понятное управление. Чтобы сделать авто более управляемым и маневренным, компания произвела доработки в усилении руля и подвески. К тому же в ходе последних исправлений ошибок, немцы улучшили шумоизоляцию.
• Эргономика и внутреннее оснащение. Фольксваген никогда не стремился отличиться навороченной обстановкой. Все выполнено в привычном минималистичном стиле. Качество сборки остается на высоте. Стоит отметить эргономику. Выверенное расположение каждого элемента салона не может не радовать. Даже в классической комплектации имеется множество полезной электроники: камера заднего вида, климат-контроль, магнитола, электрообогрев лобового стекла.

Lada Vesta

Абсолютный бестселлер среди российских автомобилей. С момента первого появления завоевал большую любовь у автомобилистов.

По меркам машиностроения, автомобиль вышел на рынок довольно недавно, и обладает массой положительных качеств, которые стоит рассмотреть более подробно:

• Внешний вид. В отличие от более старых моделей, над этой работал известный дизайнер Стив Маттин, который привнес в облик этого автомобиля притягательные черты. Многие автовладельцы отмечают, что: “слова «красивая» и «Лада» теперь можно употреблять без боязни попасть под насмешки”.
• Новые размеры. Долгие годы многие российские автомобили не могли похвастаться солидными габаритами, и Лада была не исключением. Практически весь модельный ряд имел стандартные размеры для класса B. Однако все поменялось с выходом Vesta, которая хоть и относится к классу B+, но при первом взгляде тянет на C. Производитель утверждает, что первоначально платформа предназначалась под класс С.
• Улучшенный салон.  С увеличением внешних габаритов, возникли изменения в интерьере. Теперь внутри гораздо больше места, что позволяет пассажирам располагаться более свободно. Водительское место также приобрело много нового пространства. Хоть новая Веста и не может похвастаться яркостью оформления, из неё получился хороший и представительный автомобиль.

Что общего

Несмотря на небольшое количество схожих качеств, они присутствуют:

• Высокое качество деталей. Внешние и внутренние элементы каждого автомобиля изготовлены из высококачественных материалов.
• Отличное управление. Благодаря усилению руля и подвески, оба авто быстро откликаются на движения водителя и не виляют при езде.
• Большой выбор комплектаций. Оба бренда предоставляют огромный выбор комплектаций. Так, например, Веста имеет 3 вида комплектации, а Фольксваген 5.
• Большой объем багажника. В этом плане транспортные средства имеют общие черты.

Сравнение автомобилей

А теперь стоит начать самое интересное, а именно непосредственное сравнение двух автомобилей.

1. Кузов. Немец всегда славился своим представительным видов, который позволял сравнивать его с представителями более премиальных классов. За долгие годы Поло смог завоевать не только любовь автомобилистов, но и их уважение. Красота линий, надежность и значок бренда сделали этому автомобилю действительно хорошую репутацию. Ладе такой путь только предстоит пройти, но несмотря на это она способна создать отличную конкуренцию благодаря одному фактору. Им является заявление производителя о подготовке к выпуску Vesta в кузове хэтчбек и универсал.
2. Внешний вид. Лада Веста сразу завораживает взгляд своим хищным видов. Узкий разрез фар, X-образный изгиб элементов и рубленная радиаторная решетка придает ему опасности и брутальности. Глядя сбоку, можно отметить наличие подштамповок на дверях и крыльях. Переработанный бампер и обновленная юбка гарантируют узнаваемость на дороге. Фольксваген Поло в этом плане выглядит более спокойно. В его чертах можно увидеть миниатюрный Пассат. Это заметно по ровным линиям на радиаторной решетке и воздухозаборнике. В остальном соблюдается привычная немецкая строгость и солидность. Каждая линия и элемент кузова имеют непревзойденную точность и изящность, которыми всегда славился бренд.
3. Двигатели. С моторами дела обстоят гораздо сложнее. Лада способна предложить несколько комплектаций: 106 л.с и 118 л.с. Помимо этого производители пообещали добавить мотор на 122 л.с. Немец в этом плане выходит однозначным победителем, ведь его двигатели на 116 л.с и 86 л.c являются не только экономичными, но и способны заменяться на более сильные агрегаты.

Что выбрать

Хоть Лада и является одним из самых удачных российских автомобилей за последние несколько лет, с легендарным Фольксвагеном тягаться пока рано. Обильное использование заграничных силовых агрегатов и узлов позволило вывести российское машиностроение на совершенно новый уровень.

Новая Веста отлично подойдет начинающим автомобилистам, которые хотят получить качественный автомобиль за небольшие деньги. Она обладает хорошей проходимостью и мощностью, что позволяет использовать её даже на плохих дорогах.

Фольксваген является примером представительности и экономичности. Каждая линия в этом автомобиле намекает на его отношение к более высоким классам. Если вы готовы немного переплатить и приобрести более качественный и представительный автомобиль, то смело покупайте Polo. Это лучший вариант для городского жителя.

Рейтинг лучших автомобилей под такси 2018 года

Автомобили, которые используют в качестве такси, должны отвечать нескольким требованиям:

• доступная стоимость;
• высокое качество и надежность;
• простое обслуживание;
• дешевые запчасти;
• низкий расход топлива;
• простой в уходе салон;
• вместительный салон и багажник.

Наш рейтинг лучших автомобилей под такси основан именно на этих требованиях. Один из самых популярных — Renault Logan, который заслужил доверие тысяч таксистов по всей стране.

Кроме французского седана, в качестве такси часто выбирают и корейские, например Hyundai Solaris. Он дешевый, неприхотливый и простой в обслуживании — то, что нужно. Практически идентичный KIA Rio также хорошо подходит для перевозки пассажиров.

Еще один популярный автомобиль — Volkswagen Polo. Он стоит немного дороже остальных, но и воспринимается как «немец». При этом в базовой комплектации его цена вполне сравнима с корейскими седанами.

Совсем недавно в список подходящих для такси автомобилей вошла отечественная Lada Vesta. Многие перевозчики выбирают этот седан, хотя мало кто действительно разобрался с ним на практике.

В рейтинге лучших автомобилей под такси 2018 мы рассмотрим и китайские автомобили. Наиболее популярный из них — Lifan Solano. Он стоит дешевле тех, о которых мы говорили выше. Кроме него, под такси часто выбирают Geely Emgrand.

Каким должен быть автомобиль под такси

Очевидно, что нет смысла покупать дорогой автомобиль под такси. Чем он дешевле, тем лучше. Ведь такие машины подвержены высоким нагрузкам и износу. Обычно в таких целях покупают автомобили бюджетного сегмента.

При этом доступная стоимость должна сопровождаться высоким качеством. Можно купить подержанную японскую машину 1998 года, но тогда вложения в нее перевесят доход от такси.

Простое обслуживание — это когда автомобиль могут отремонтировать во многих сервисных центрах города. Марка должна быть достаточно популярна, чтобы было легко найти дешевые запчасти и того, кто возьмется за ремонт.

Низкий расход топлива — один из самых важных критериев. Оптимальный расход бензина в городе — 6–8 л/100 км. Чем он выше, тем меньше чистая прибыль таксиста. В этом деле затраты должны быть минимальными.

Салоны автомобилей, которые используют в качестве такси, больше других подвержены износу. Поэтому стоит выбирать качественный и простой в уходе интерьер. Тканевая обивка сидений — то, что нужно.

Обычно в качестве такси выбирают седаны и лифтбэки. Преимущество последних в большом объеме багажного отделения. Многие пассажиры едут в аэропорт или на вокзал с чемоданами. В машине должно быть для них место. Обычный седан с объемом багажника от 400 литров тоже неплохо подойдет.

В итоге идеальный автомобиль под такси — это седан или лифтбэк экономкласса с небольшим пробегом известной марки.

Renault Logan

Самый доступный вариант автомобиля в базовой версии представлен в белом цвете, поэтому в качестве такси используют именно его. Одно из преимуществ французского автомобиля — объем багажника, который составляет 510 литров. Двигатель «Рено Логан» в базовой модификации — 1.6 мощностью 82 л. с. Средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км — вполне подходящий показатель.

Hyundai Solaris

«Хендай Солярис» неоднократно становился самым продаваемым автомобилем в России. Большое число водителей выбирают его не просто так. Это говорит о том, что он действительно качественный и надежный, хоть и стоит немного дороже, чем «Рено Логан».

В базовой модификации корейский седан представлен с мотором 1.4 мощностью 100 л. с. Одно из главных преимуществ «Хендай Солярис» — низкий расход топлива, который составляет 5,7 л/100 км в смешанном цикле.

KIA Rio

Практически идентичный предыдущему автомобиль — «КИА Рио». Разница между ними заключается только в дизайне. Технические характеристики, расход топлива и другие показатели — все совпадает. «КИА Рио» тоже отлично подходит в качестве такси.

Volkswagen Polo

Немецкий седан «Фольксваген Поло» считается одним из самых дорогих автомобилей под такси. Но его стоимость вполне оправдана немецким качеством. В базовой модификации «Фольксваген Поло» представлен с мотором 1.6 мощностью 90 л. с. Его средний расход — 5,8 л/100 км.

Lada Vesta

В последнее время все чаще можно встретить «Лада Веста» в качестве такси. Автомобиль находится в одной ценовой категории с другими представленными в рейтинге, но все же дешевле тех, что мы описали выше. В базовой модификации «Лада Веста» доступна с мотором 1.6 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива — 6,9 л/100 км.

Lifan Solano

Преимущества китайских автомобилей, в том числе «Лифан Солано», — в доступной стоимости и выгодных кредитных предложениях. В базовых версиях седан стоит дешевле всех представленных выше. «Лифан Солано» в базовой версии представлен с мотором 1.5 мощностью 100 л. с. Средний расход топлива — 6,5 л/100 км.

Geely Emgrand

Еще один популярный китайский седан под такси — «Джили Эмгранд». По качеству и отделке он сравним с предыдущим автомобилем. В начальной модификации автомобиль представлен с двигателем 1.5 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива «Джили Эмгранд» составляет 7,1 л/100 км.

Автомобили с пробегом

Автомобили с небольшим пробегом вполне подходят под такси. Главное — подобрать действительно качественную и надежную машину без неисправностей. Сделать это можно в «Медведь Холдинге». В каталоге автомобилей с пробегом представлены машины экономкласса с небольшим пробегом в отличном состоянии. Все они прошли диагностику и проверку истории. Посмотрите каталог и подберите подходящий автомобиль под такси.

Источник фото: © depositphotos.com/ VitalikRadko

Разбираем седаны Lada Vesta, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Тест-драйв hyundai solaris,lada vesta,volkswagen polo — ДРАЙВ

Базовое оборудование	Hyundai Solaris 1.4 Comfort	Hyundai Solaris 1.6 Elegance	Лада Веста 1.6 Luxe Multimedia	Volkswagen Polo 1.6 Highline
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности	–	–		–
Надувные «занавески»	–	–	–	–
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Задние дисковые тормоза	–		–
Система динамической стабилизации				–
Рулевой механизм с усилителем
Ксеноновые фары	–	–	–	–
Противотуманные фары	–
Контроль давления в шинах			–	–
Датчик дождя	–	–		–
Датчик света	–			–
Датчики парковки передние	–	–	–	–
Датчики парковки задние	–			–
Бортовой компьютер
Круиз-контроль	–	–		–
Климат-контроль	–
Система доступа в салон без ключа	–	–	–	–
Мультифункциональное рулевое колесо				–
Подогрев рулевого колеса			–	–
Обогрев лобового стекла	–	–
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрохромное внутрисалонное зеркало	–	–	–	–
Регулировка сиденья водителя по высоте
Подогрев передних сидений
Навигационная система	–			–
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Камера заднего вида	–			–
Иммобилайзер
Защита поддона картера	–	–	сталь	пластик
Легкосплавные колёсные диски	–	–
Цвет «металлик»	–		–	–
Дополнительное оснащение тестового автомобиля (в рублях)
Климат-контроль	Пакет Advanced, 30 000
Задние датчики парковки
Регулируемый по длине передний бокс-подлокотник
Боковые подушки безопасности		Пакет Safety, 40 000
Надувные «занавески»
Подогрев лобового стекла
Подогрев форсунок стеклоочистителей
Система доступа в салон без ключа и кнопка запуска двигателя		Пакет Prestige, 40 000
Система автоматического открывания багажника
Подогрев подушки заднего сиденья
Хромированные дверные ручки
Камера заднего вида с динамической разметкой
Лёгкосплавные колеса диаметром 16 дюймов		Пакет Style, 36 000
Светодиодные задние фонари
Повторители поворотников в зеркалах
Цвет «металлик»			12 000
Биксеноновые фары				56 990
Легкосплавное запасное колесо на 15 дюймов				10 690
Магнитола с цветным сенсорным дисплеем на 5 дюймов, CD/MP3/SD/USB/Bluetooth, поддержка Mirror Link, 4 динамика				Пакет Мультимедиа, 35 990
Мультифункциональное рулевое колесо
Боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом				Пакет Комфорт, 13 990
Центральный подлокотник спереди
Круиз-контроль
Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом				Пакет Техника, 29 990
Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах
Датчики парковки спереди и сзади, визуальная индикация препятствий
Зеркало заднего вида с автозатемнением
Датчики света и дождя
Дневные ходовые огни с ассистентом ближнего света, функцией «Coming home»
Система стабилизации ESP				Пакет Безопасность, 23 990
Боковые подушки безопасности спереди
Обогрев форсунок омывателя ветрового стекла
Резиновые коврики c высокими бортиками				Пакет Полная готовность, 6 990
Дополнительная защита двигателя снизу
Противоугонная система с датчиками объёма и автономной сиреной
Два складных ключа
Задние стёкла с тонировкой 65%				Пакет Дизайн, 15 990
Болты-секретки Thatcham
Подсветка для ног спереди
Цена базовой комплектации, рубли	744 900	899 900	685 900	825 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	774 900	1 015 900	697 900	1 020 520
Модель	Hyundai Solaris 1. 4	Hyundai Solaris 1.6	Лада Веста	Volkswagen Polo
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4405	4405	4410	4390
Ширина, мм	1729	1729	1764	1699
Высота, мм	1469	1469	1497	1467
Колёсная база, мм	2600	2600	2635	2553
Колея передняя/задняя, мм	1516/1524	1516/1524	1510/1510	1457/1500
Снаряжённая масса, кг	1075—1136	1123—1184	1230	1208
Полная масса, кг	1560	1610	1670	1700
Объём багажника, л	480	480	480	460
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1368	1591	1596	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	100/6000	123/6300	106/5800	110/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	132/4000	151/4850	148/4200	155/3800–4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	механическая, пятиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые	барабанные	дисковые
Шины	185/65 R15	195/55 R16	195/55 R16	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	160	160	178	163
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	192	175	184
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,2	11,2	11,2	11,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,2	8,9	9,3	7,9
— загородный цикл	4,8	5,3	5,5	4,7
— смешанный цикл	5,7	6,6	6,9	5,9
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	55	55
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92

Что лучше выбрать Ладу Вест или Фольксваген Поло

Сравните Ладу Веста и Фольксваген Поло. Что новичок может выступить против «сильного» лидера.

Не можете решить, что купить — Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, вперед…

Внешний вид и интерьер

Внешний вид Polo — это вечная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений.Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo — ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор — автомобиль от ВАЗа.

Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, в этой области еще никто не превзошел немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.

Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм). Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты — несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.

Технические моменты. И выбрать воду здесь непросто.

Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны. И выбрать один из них будет сложно — важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:

• Дорожный просвет Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta — 178 мм. Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В нормальных условиях (город, трасса, сельская местность) обеим моделям достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
• Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенный шум).А однодисковый робот — это «вещь сама по себе», к которой еще нужно привыкнуть.
• Габариты В этом плане Веста немного впереди. Багажник у него на 20 литров больше (480 литров против 460 «кипчаков»), он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
• Двигатели Vesta имеет более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, то можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей — решать вам.Надежность от обоих.

В целом выбор между Лада Веста и Фольксваген Поло непростой. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан. Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.

Какая машина лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса

ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

• Volkswagen Polo 55%, 11 голосов

  11 голосов 55%

  11 голосов — 55% всех голосов

• Lada Vesta 25%, 5 голосов

  5 голосов 25%

  5 голосов — 25% всего голосов

• Мне не понравилась одна из машин 20%, 4 голоса

  4 голоса 20%

  4 голоса — 20% всех голосов

Всего голосов: 20

10. 10.2018

×

Вы или ваш IP уже голосовали. Проголосовать за

Lada Vesta или Volkswagen Polo?

По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan. Болельщиков Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно. Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Дилеры неохотно делают скидку, если они это делают.

В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной. Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo. Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!

Почему именно Polo?

Седан немецкого производителя был выбран не случайно. Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей.Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.

Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован. Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!

Бампер

Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло — примерно за 16 500 рублей. Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.

Капюшон

Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo — 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне. Но если Веста обработана катафорезом, то немецкая машина имеет дополнительное цинковое покрытие. Считается более устойчивым к коррозии.

Левое крыло

Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло. Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальваникой.

Блок-светильник

Первый сюрприз — фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб.За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем. Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, покупка обойдется всего в 2000 рублей.

Запчасти

Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Лада почти в 2 раза дешевле. Однако здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.

Просмотры на форумах

Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми мы с вами поделимся.

• «Меня больше привлекает Запад снаружи. Кроме того, он имеет более приятный размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован. Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
• «Если уж по теме, дешевле будет купить West.Но Polo все равно лучше ».
• «В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ. На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает. Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».

Отводы

Ничего удивительного — ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи.Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло — хорошая. Просто пища для размышлений.

Красная цена — 500-600 тысяч? Кто победил в сравнении LADA Vesta и Volkswagen Polo

Когда денег хватает только на B-класс, нужно выбирать с умом.

Большинство горожан, если честно, могут позволить себе купить машину только B-класса. На российском автомобильном рынке представителей данного сегмента много, но почему бы не сравнить одну из самых популярных иномарок — Volkswagen Polo и отечественную LADA Vesta.

На самом деле преимущество Весты в том, что это самая правдивая машина. Отправляясь за этим автомобилем в автосалон, клиент вряд ли ожидает, что LADA Vesta поразит его премиальной мебелью, богатством опций или мощностью спортивного автомобиля. Что касается склонности «тазиков» к ржавчине, то холодного цинкования Весты должно хватить примерно на 5 лет. Конечно, если внезапный камень разобьет корпус не о землю, а о металл, то такая гальванизация окажется бессильной. Однако Volkswagen Polo не вечен, особенно если речь идет об экземплярах 2011–2012 годов, так что явного победителя нет.

Что касается двигателей, то если сравнивать 1,6-литровые версии, LADA Vesta просто «делает» аналогичный «Половский» мотор. Не обладая высокими характеристиками и пространственной динамикой, двигатель Vest остается простым, прямолинейным и в принципе надежным, в то время как двигатель VW Polo славится своими 1.6 и «масложором» проблемами с поршневой группой. А вот Polo со 125-сильным мотором 1,4 и коробкой передач DSG явно превосходит по динамике и комфорту аналогичную комплектацию Vesta с вариатором.

Но если рассматривать автомобили с точки зрения салона, то однажды сев в салон Volkswagen Polo, вернуться на LADA Vesta будет проблематично.У Весты лицевая панель выглядит проще, дешевле, не такой сбалансированной, как у конкурента.

По цене LADA Vesta в минимальной комплектации на «механике» стоит на 1,5 тысячи долларов дешевле «Поло», но в «максималке» эта разница сокращается до 1 тысячи. При этом «пустой» Volkswagen Polo вызывает гораздо больше симпатий, чем «пустая» LADA Vesta, но платить за Vesta полным «фаршем» почти 15 тысяч долларов решится далеко не каждый.

Многие водители говорят, что на Весту средняя цена 500-600 тысяч рублей, но АвтоВАЗ с этой точкой зрения явно не согласен. А стоимость российской машины на вторичке упадет гораздо заметнее, чем стоимость иномарки. Хотя защитники Весты отмечают, что в салоне у нее гораздо более просторный Polo, который сделан для карликов, а дизайн VW Polo нравится далеко не всем.

.

Что лучше — Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? Выберите и доступный дополнительный бюджет.Hyundai Solaris или Volkswagen Polo

А Солярис просто любит:

Беру солярии в любом состоянии и с любым пробегом — все равно уедешь!

Покупатели у него не лысые: «Мне, чтоб не порвал: обложу налогом».

А на рынке новые автомобили Solaris и вовсе создали историческую сенсацию, став безусловным лидером продаж под занавес своей конвейерной карьеры — даже ладьи! В этом году повторить громкий успех практически нереально, ведь в начале года St.Петербургский завод прекратил налаживать выпуск Соляриса второго поколения.

Брали на тест (123 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом и максимальной версией Elegance (979 900 руб.). Главный соперник — Volkswagen Polo, который в прошлом году по объемам продаж занял Solaris. У него 110-сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат (982 620 руб.).

Лада Веста раскачивалась давно, но постепенно набирала такие обороты, что к концу 2016 года она стала популярнее с ПОЛО — четвертым местом в российской статистике продаж! Тестовая Веста — с 1.6 и роботизированная 5-ступенчатая коробка АМТ (686 900 руб.).

Эта тройка дополняет квартет седана Ford Fiesta (970 000 рублей). Так же у него мотор 1.6 (120 л.с.), в паре работает 6-ступенчатый преселектор PowerShift.

Hyundai Solaris. Близнецы Solaris — Sedany Accent и Verna — дебютировали в прошлом году. Производство Solaris в Санкт-Петербурге стартовало только в феврале 2017 года по российским условиям. Предлагаются два двигателя и трансмиссии двух типов.Хэтчбека не будет. Двигатели: бензин: 1.4 (100 л.с.) — от 599000 руб. 1.6 (123 л.с.) — от 724900 руб.	Седан дебютировал в далеком 2010 году. Его сборку наладили на заводе в Калуге. В 2015 году претерпел рестайлинг и получил (на основе линейки EA211) индекс CWVA, пришедший на смену моторам CFNA. Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG. Двигатели: бензин: 1.6 (90 л.с.) — от 599900 руб. 1.6 (110 л.с.) — от 679 900 руб. 1.4T (125 л.с.) — от 793900 руб.
Лада Веста Дебютировал в конце 2015 года. Сборка — в Ижевске. На конец этого года намечено долгожданное. Двигатели 1.6 и 1.8. Последний есть только с роботом AMT, но обещают как версию с механикой. Двигатели: бензин: 1.6 (106 л.с.) — от 545900 руб. 1.8 (122 л.с.) — от 648900 руб.	Форд Фиеста. Дебютировал в России в 2015 году, хотя это только рестайлинг 2008 года. Сборка — на заводе в Набережных Челнах. Есть распродажа. Двигатель 1.6 предлагается в трех степенях форсирования. Коробка — механическая или Robotic PowerShift. Двигатели: бензин: 1.6 (85 л.с.) — от 649000 руб. 1.6 (105 л.с.) — от 745000 руб. 1.6 (120 л.с.) — от 940000 руб.

Младшие и старше

Как маленькая девочка, которая идет на взрослую косметику, Солярис «Приготовила», стремится быть похожей на старшую сестру. Попытка удалась, потому что в стриме никто не обращает внимания на главную новинку года. Младший окреп, избавившись от неправильного «азиатки» первого поколения. Поло на его фоне выглядит деревенским. Но это благородная простота интеллектуала, знающего цену и не стремящегося подтолкнуть свою позицию.С момента дебюта прошло почти семь лет, а седан Polo не устарел.

Hyundai Solaris.
У Hyundai самый элегантный мультимедиан. Но оценить качество карт TomTom не вышло — они не загружались. У Hyundai самый элегантный мультимедиан. Но оценить качество карт TomTom не вышло — они не загружались.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе.А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел.К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко помещается любой смартфон.Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе».А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновато, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах предпочтительнее Солярис — окончательно доработано мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, и в легкосплавном диске ПОЛО (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он перешел на приколы, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, вмещает пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Город, л / 100 км	9,8	8,9
Шоссе, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	есть	есть
Ширина, мм.	есть	есть
Высота, мм.	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

Чтение 5 мин.

Автомобили давно перестали быть предметом роскоши. Теперь без них невозможно представить ни дня. Безопасность и комфорт становятся основными требованиями к будущей машине. Еще лучше — если эксплуатация не представляет особой сложности. В противном случае пострадает семейный бюджет.

У тех, кто любит и ценит седаны, на данный момент есть выбор. В частности, между Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Необходимо более подробно рассмотреть каждую модель, чтобы понять, что лучше.

Седан для всех — Volkswagen Polo

Народная машина считается правильной. В первую очередь это связано с названием. Отечественные покупатели привыкли думать, что лучше производителей из Германии нет ничего. Поэтому они так охотно им доверяют. Кроме того, Volkswagen Polo — это бюджетный седан, который в наше время также играет довольно важную роль.

А по техническим характеристикам Volkswagen Polo не уступает конкурентам:

Доступный уровень качества — Hyundai Solaris

Внешний вид уже говорит о балансе Hendai Solaris.Он похож на рибора и фигуриста. Я хочу думать, что здесь есть какая-то хитрость. Но это лишь предположение, не соответствующее действительности.

Hyundai Solaris

тоже относится к группе бюджетных автомобилей, но по внешнему виду практически незаметен. Глянцевые и пластиковые детали находятся внутри салона в большом количестве. Трое пассажиров поместятся, но они будут закрыты. Hyundai Solaris снабжен вместительным багажником на 454 л. Коробки передач в МКПП меняются плавно.

Полностью совпадают для моделей по колесной формуле, компоновке мотора. А это значит, что динамические свойства поло и соляриса будут практически одинаковыми, сравнивать не с чем.

Клиренс заслуживает отдельного внимания. У немца 1700 мм, а у Соляриса — 1600. Разница несущественная, но для российских дорог уже имеет значение. В послегарантийный период именно ремонт кузовной детали может потребовать самых серьезных вложений, ведь этот показатель часто становится главным при выборе транспортного средства.

Планируемое рекомендуется израсходовать каждые 15 тыс. Км пробега. Первый и третий тогда у Соляриса и его конкурента примерно одинаковы — 8 с половиной тысяч рублей. Но со вторым намного сложнее. Достаточно привести простое сравнение — немцу может потребоваться до 20 тысяч рублей. Второй дешевле в этом плане на 10-15 процентов.

Причина в том, что есть сами запчасти по разному. Ведь при втором заезде в мастерскую может потребоваться свеча зажигания, все фильтры и масла.

Еще немного об особенностях автомобилей

Коробка передач — это деталь, в которой больше всего различий между этими двумя машинами. Поло комплектуется только автоматом на 6 передач или механикой с 5 передачами. Седан Hyundai предлагает 4 или 5 ступеней и механическую коробку с 5 или 6 передачами.

Это легендарные автомобили и у каждой есть свои поклонники, недостатки и достоинства. С каждым годом эти модели становятся все более интересными для будущих покупателей.Кореец лишь немного уступает немцу по ходовым характеристикам, поведению на дороге. Только на девиах можно почувствовать небольшие рулетики.

Идеально чистая обратная связь по рулю по-корейски тоже отсутствует. Но есть универсальная подвеска, которой не страшны даже большие ямы, другие серьезные препятствия на пути. Но шасси такой универсальностью похвастаться не может.

Специалисты долго не могут ответить на вопрос, что лучше выбрать: Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.Это неудивительно, ведь по многим параметрам автомобили действительно похожи.

Сегодня на российском авторынке очень много машин, относящихся к категории бюджетных. Среди всех ярко выделяются кореец — Solaris и «немец» — Polo. Несмотря на принадлежность к конкретному государству, автомобили собираются в России. Наши соотечественники полюбили эти автомобили, в чем можно убедиться, посмотрев на динамику продаж.

Особенности внешнего вида

Рассуждая о том, в пользу чего следует сделать выбор: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, обязательно запомните такой параметр, как экстерьер .Внешние показатели «немца» приятно радуют. Есть строгость, которая в этом случае сочетается еще и с экономией. На самом деле корейский производитель тоже сэкономил на своем детстве, а потому обе машины не могут похвастаться материалами высочайшего качества.

Как в Хендай, так и в Фольксвагене есть возможность регулировки водительского сиденья. Меняется и положение руля. Кузов корейской машины выглядит более современно. Подходит людям возрастом от 30 до 40 лет.Солярис оборудован сиденьем водителя, имеющим поддержку с боков, что удобно при преодолении крутых поворотов.

Автолюбители с большим стажем уверяют, что обе машины изначально будут довольны собственными габаритами. Среди достоинств стоит отметить качественные боковые зеркала . Что касается багажного отделения, то его объем идентичен. Дорожный просвет «немца» буквально на 10 мм.

Что внутри машин

Сейчас идет осмотр салона.В целом все очень эргономично. Вам не составит труда добраться до кнопки включения кондиционера прямо во время движения. Но как бы то ни было, специалисты уверяют, что салон корейской машины интереснее, плюс, управление фарами находится под колесом, а у поло этот компонент есть отдельно.

По сравнению с поло, в Hyundai больше места впереди, а что касается заднего ряда сидений, тут уже все наоборот.

Еще один особо важный момент — в корейском детстве высокому человеку будет не комфортно, так как он будет стремиться головой в потолок.

Шасси

Наверное, для себя вы уже решили, что вам лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, но более точно об этом можно будет сказать только после того, как вы узнаете параметры ходовки.

Знающие водители говорят, что в корейской машине не самое удобное рулевое управление, а также есть некоторые сложности с подвеской. Как только машина набирает скорость, заметно ухудшается управляемость. Разработчики пытаются избавиться от этой проблемы, устанавливая более жесткие задние пружины и амортизаторы, но пока не удается добиться желаемого результата.

Фольксваген

на трассе намного увереннее . Авто адекватно реагирует на ямы и другие дефекты дорожного покрытия. Если узнать, какая машина из пары Volkswagen Polo — Hyundai Solaris больше подходит для дальних поездок, «немец» здесь окажется вне конкуренции.

Блоки питания

Сравнение двигателей — обязательная задача, когда речь идет о выборе одной машины из двух. На российском рынке поло продается только с двигателем объемом 1,6 л, мощность которого составляла 105 лошадей.Hyundai в этом аспекте выигрывает — здесь выбор шире. Можно взять машинку с моторами 1,4 или 1,6, мощность их будет 107 и 123 л.с.

Водители пишут, что старая корейская четырехступенчатая автоматическая коробка намного лучше современной немецкой шестиступенчатой ​​АКПП.

Осталось сравнить стоимость топлива. Hyundai тратит на несколько литров меньше практически во всех режимах работы, а это крайне важный плюс, учитывая все современные реалии.

Дополнительные опции

Корейский автомобиль VS Немецкий — у кого еще есть дополнительные опции? Этот критерий тоже важен. Polo укомплектован задними электростеклоподъемниками, но бортовика у него нет, в отличие от конкурента. У Volkswagen отличная встроенная мультимедийная система, а также сигнализация и литые диски.

Сегодня, на фоне затяжного финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет отвечать определенным критериям:

• Современные и надежные;
• Надежно и доступно.

Это для таких моделей, что Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины — две корейские и одна европейская. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции от производителей. Неудивительно, что сделать оптимальный выбор довольно сложно. По этой причине предлагаем сравнить, что лучше: Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo.

Мы будем оценивать эти автомобили по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности интерьера моделей

Итак, корейцы.Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на подрастающее поколение автомобилистов, поскольку внешний вид обеих моделей достаточно агрессивный. Да, это не элитные спорткары, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из точки А в точку Б.

Что может ответить Volkswagen Polo? Да и внешностью немец ничем не хуже. Правда, дизайнеры ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей.Эта модель явно предназначена для типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошем офисе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного по реальной стоимости авто. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но достаточно удобные кресла, минимум технологических ограждений, но все достаточно интересно и комфортно для обычного покупателя.Человек хочет улучшений? Пожалуйста!

Самостоятельно поменяйте внутреннюю отделку, установите мощную аудиосистему и другие звонки для своего имущества.

Технические характеристики трех вагонов

Если сравнить Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo в этом плане, тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, разница есть, но она минимальная.

• Например, корейские автомобили используют два варианта бензиновых двигателей;
• немец — три, тоже работает на бензине.

Да, у поло выбор получше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 л;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Hyundai Solaris и Kia Rio — 108/124 лошади при объеме 1,4 / 1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: такая же подвеска, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как автоматическая коробка передач и ручная трансмиссия предлагаются во всех трех случаях.Правда, для Соляриса есть машина на шесть ступеней, чем не может похвастаться его два конкурента.

Может, есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Hyundai Solaris. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и оснащения;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть и по этому критерию серьезных отличий нет.

Да, выбор действительно тяжелый. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующему совету:

1. Узнайте, какие бонусы дает тот или иной продавец.
2. Получите информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — при каких вариантах это будет стоить более выгодно? Уточняйте наличие сервисных центров в местах будущей эксплуатации автомобиля.
3. Прислушивайтесь к своим ощущениям при изучении всех трех предложенных вариантов.

Volkswagen Polo или Kia Rio

Противостояние немецких и французских автомобильных компаний исчислялось десятками лет. В последнее время у автомобилистов все чаще возникает дилемма: что выбрать: Renault Logan или Volkswagen Polo? Однозначно ответить на этот вопрос сложно, поэтому мы решили сравнить их, в результате чего все точки поставили над буквой «Е». Сразу отметим, что на данный момент у французского автомобиля Лучшая динамика продаж.

Volkswagen Polo — легендарный немецкий автомобиль, который начал сходить с конвейера в 1975 году. Было предложено сразу четыре модификации кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон. На сегодняшний день немецкий концерн выпустил уже 6 поколений модели, и, скорее всего, компания не остановится на этом, если учесть прогресс поло. Например, в 2010 году автомобиль был признан лучшим на европейском, а затем и на мировом рынке.

Также в 2010 году началась сборка модели полного цикла на заводе в Калуге.Последнее на сегодня шестое поколение дебютировало в июне 2017 года. За прошедший год в России было продано 48 тысяч единиц немецкого автомобиля.

Впервые об автомобиле заговорили в 1998 году. Тогда разработчики поставили задачу создать автомобиль, стартовая цена которого не превышала бы 5 тысяч евро. Дебют модели состоялся в 2004 году и Logan сразу же встал в лидеры рейтинга продаж. Одной из причин этого стало использование известной модульной платформы B0.

Главный недостаток автомобиля — слабая система безопасности. На столь рискованный шаг разработчики были вынуждены пойти из-за серьезных бюджетных ограничений. В 2012 году Logan был представлен в столице Франции 2. Хотя стоимость автомобиля и заметно выросла, но он получил улучшенный дизайн и более надежную систему безопасности.

В 2016 году модель пережила модернизацию, в результате которой частично изменился ее внешний вид, появилось несколько новых двигателей.В 2013 году Логан единогласно признали лучшим в Европе.

Чем лучше Volkswagen Polo. или рено логан.? Естественно это немецкая машина.

Внешний вид

Сравнивая экстерьер автомобилей, сразу хочу сказать, что они выглядят как вполне типичные представители своего сегмента. Причем контуры кузовов обеих моделей во многом совпадают. Однако разработчики каждой компании использовали разные стилистические подходы в оформлении внешнего вида.

В экстерьере Логана выразительность и динамичность прекрасно сочетается с новаторскими дизайнерскими решениями и прогрессивностью.Но в экстерьере Volkswagen Polo основной упор сделан на солидность и представительность. Со всех сторон «удаляет» консерватизм и, наверное, немного не принимает яркости в дизайне.

Спереди Logan оборудован широким окном ветрового башмака, плавно переходящим в откидывающийся капюшон. Поло парировано более габаритной «лоболухой» и мощным капюшоном, с парой боковых лент, выполняющих роль воздушных потоков.

Носовая часть вагонов оформлена в фирменном стиле:

• Logan — Решетка радиатора в виде птицы и традиционные фары;
• Polo — это прямоугольная фальшрадиаторная решетка и большие светодиодные фонари.

А вот дизайн бампера в машине аналогичный: широкий воздухозаборник и стильный противотуман со светодиодной начинкой.

Как видно на фото, автомобили тоже похожи, но все же заметны серьезные отличия. Во-первых, брутальнее смотрится профильная часть футболки. Во-вторых, на боковых дверях «немцев» есть объемы, за которыми нужно присматривать, а у Логана ничего подобного нет. Однако у французов арки мощнее.Что касается аэродинамики, то кузов Логана выглядит более обтекаемым.

В корме экстерьера автомобиля использованы схожие дизайнерские решения, а найти какие-то отличия очень сложно.

Если кому-то отдать предпочтение, то это скорее Логан. Это можно объяснить тем, что француз выглядит как свежая виза.

Салон

В противостоянии салонов автомобилей выделить одного фаворита очень сложно, поскольку внутреннее убранство Polo и Logan оформлено в схожих стилистических концепциях.Сразу заметно, что обе модели европейские. Об этом свидетельствует интерьер, выполненный в очень технологичных, но в то же время очень сдержанных тонах.

Приборная панель Поло

и Логан, за исключением несущественных нюансов, оформлена одинаково. Также в каждой из машин он разворачивается на водителя.

Что касается вместимости, то обе модели достаточно удобны для водителя и пассажиров. То же можно сказать и о качестве отделки, для которой практически практичны, но в то же время очень качественные материалы.

Мы не будем выделять один из салонов, а предоставим вам возможность сделать выбор самостоятельно, а лучше всего, если это произойдет после тест-драйва.

Технические характеристики

Поскольку важна история моделей, тема «начинки» автомобилей для автолюбителей все же актуальна. Однако важность этого аспекта прямо пропорциональна трудностям, стоящим на пути к максимальной объективности в этом вопросе. Поскольку обе машины принадлежат к одному сегменту, наша задача была проще.Мы противопоставили технические характеристики Logan и Polo 2017. Каждая из машин оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Также хотим отметить наличие переднеприводной системы и 5 трансмиссий в качестве коробки передач.

Что касается габаритов, то кузов Логана короче поло на 44 мм, но выше на 52 мм. Величина колесной базы опять же на 82 мм больше у французской машины. А вот у поло клиренс больше — 163/155 мм. Учитывая разницу в размерах, мы прогнозируем тот факт, что поло тяжелее на 53 кг.Но багажник у «француза» неожиданно оказался на 50 литров вместимостью поло.

А теперь вернемся к теме двигателей. Итак, мы уже говорили, что агрегаты обеих моделей имеют одинаковый объем — 1,6 л. Но повышенный крутящий момент и большие обороты в минуту делают двигатель немецкой машины более мощным — 90/82 лошадиных силы. Естественно, это сказывается на динамике авто. Подтверждением тому многочисленные положительные отзывы в пользу Polo.Цифры не врут — время разгона «немца» до сотни — 11,4 с, а это на полсекунды быстрее, чем у его оппонента. Также заметно ниже у немецкой модели — 5,8 / 7,2 л.

Наверное, никого не удивит, что на этом этапе мы отдадим преимущество Volkswagen Polo.

Цена

Ориентировочная стоимость на российском рынке 480 тысяч рублей. За его немецкого оппонента нужно заплатить около 600 тысяч рублей. Учитывая превосходство поло в аспекте «технических характеристик», он кажется оптимальным вариантом.

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел.К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, подарил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может осветить дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль слегка развернута к водителю, панель приборов яркая и информативная, а в удобной нише любой смартфон легко поместится перед селектором машины.Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, нехватку круиз-контроля можно решить, заказав правый блок кнопок на руле от Hyundai Elantra. и его установка (во всяком случае на машинах с приборкой Supervision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе».И задним пассажирам мне однозначно понравится больше в Поло — в Хюндай втроем тесновато, да и нет давно стоящих ног.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах предпочтительнее Солярис — окончательно доработано мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, и в легкосплавном диске ПОЛО (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он перешел на приколы, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.Спортивный режим Б. Эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативный руль и невероятная тяга даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он покоряет «внешностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качественный «Фольксваген», напротив, сбалансирован в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми своими вещами и возможностями не обделены.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что бы было, сравним у нас новый Hyundai. Солярис с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио., Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста. В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Город, л / 100 км	9,8	8,9
Шоссе, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	есть	есть
Ширина, мм.	есть	есть
Высота, мм.	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

23 марта 2016

В сегменте Corimogue появился Volkswagen Polo — новый грозный конкурент — Lada Vesta.Сможет ли немецкий седан удержать свою позицию от амбициозного новичка?

Volkswagen Polo — Class V icon — это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и тайно царящий в своем сегменте. Но с выпуском модели Lada Vesta он получил в лице серьезного соперника. Ворону, конечно, стрелять не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — заметна армия потенциальных покупателей немецкого седана. Так как же продлится ситуация?

Лада Веста VS Volkswagen Polo — Идет жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец это немец! В этом отношении статус Volkswagen не занимает.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, поклонение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — этот путь Весты только предстоит пройти. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, до уровня престижа немецкой марки АвтоВАЗу еще далеко, но есть ли у Schildik VW ту переплату, что за него просят?

Polo — мудрый опыт старинного класса.

Что касается кузовов, паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество все же есть в Lada Vesta, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo на порядок усложнит конкуренцию. с нашей машиной.

Внешний вид универсала Lada Vesta «Not Overground».

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит свои позы (слева от Весты, справа поло):

— Длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм, а у поло всего 163 мм;

— Объем багажника 480 литров против 460 литров.

— Масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

К тому же Lada Vesta отличается увеличенной колесной базой, что сказывается на просторности салона. Противотанковые 2635 мм Фольксваген демонстрирует всего 2553 мм.

По габаритам российский седан мыслим немецким.

Внешний вид

Есть диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет свою агрессивность и стремительность. Его рубленая передняя часть, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, как бы сливающиеся воедино, и хищный скрежет фар создают впечатление, будто автомобиль куплен в асфальте.

FAQ по модели инженеры АвтоВАЗа решили!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно при взгляде на ярко выраженные субмарины на дверях и крыльях, а также стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — диагональные фары с острыми гранями, мощный бампер, с черной юбкой снизу и отражателем по центру, а также квартет хромированных литровых, разработанных во имя автомобиль — LADA — гарантирует, что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и подача только усиливают впечатление.

Фольксваген работал совершенно иначе. Пресловутые каноны автогиганта добрались до поло, стилизовав его под остальные модели. Это миниатюрный Passat — плоские полоски в решетке радиатора и воздухозаборнике, сплошная оптика. Прямоугольный капюшон и прямоугольные туманные создания создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

Профиль также бросается в глаза проверенной четкостью зазоров и безупречным внешним видом элементов, который разбавлен изгибом в нижней части дверей.Да и колеса очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Немецкий профиль и корма — классика всегда в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная. Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один.Но в будущем ожидается серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация все равно будет меняться.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это двигатель традиционной конструкции — 4-х цилиндровый, с 16-ю клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. из. Он достигается за 5 800 оборотов при нагрузке 148 нм на 4200 оборотов. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. И развивать максимально доступные 178 км / ч.Плата за это — расход на уровне 9,3 / 5,5 / 6,9 л. В городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплохой.

Прямой конкурент двигателя Вазова — 1,6-литровый немецкий 16-клапанный. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Lada Vesta. Возврат меньше 85 литров. из. 5 200 оборотов, но крутящий момент за 3750 оборотов достигает 145 Н · м. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет поло демонстрировать динамику, равную российскому седану-11.9 секунд. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет таковой в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 л.

Мощность мотора поло всего 85 л. с., но динамика достойная.

Volkswagen Polo

имеет другой силовой агрегат, тоже 1,6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность — 105 л. из. на 5600 оборотов. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 оборотах.Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунд, а также пик скорости в 190 км / ч. При этом по расходу не отличается от менее мощного мотора.

105-сильный мотор Фольксваген заметно поднять настроение.

Как видно, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них будет 87-сильный бензин, главной задачей которого является удешевление автомобиля.Также у Весты есть агрегат типа HR16DE-h5M, от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Развивает 118 л. с участием. но для российского рынка было определено до 110 литров. с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако сверху должен быть мотор объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. из. Сейчас его ставят на модель Lada Ix Ray, но с осени 2016 года начнут набирать и вета.

Через несколько месяцев для Weta будут поставлены 1,8-литровые двигатели.

Как видно, на данный момент явное преимущество у Volkswagen Polo, но через полгода Lada Vesta не только сравнивает позиции, но и выйдет вперед.

Коробки шестеренные

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробку передач. Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята априори, но подвергалась модернизации и доработке, в результате чего в ее конструкции были применены зарубежные компоненты — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули коммутационного механизма, ATSUMITEC (Япония) производит тросовые приводы, и т. д. Все это значительно повысило характеристики производительности Узел — переключение стал заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а КПП избавилась от раздражающего шумового фона.В целом «механика» Весты вышла на один уровень с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далека от той, что на приоре.

Она же противопоставляет 5-ступенчатую немецкую коробку передач. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкие включения, оптимальные передаточные числа, короткоходный рычаг — и это далеко не полный список сильных сторон MCPP Volkswagen. Поло.

Рубашка-поло «Pen» идеальна во всем.

А вот подход к автоматическим ящикам Совсем другой.Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой относится электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцепления от Valeo. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не закипает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, отсутствует определение классической АКПП, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

AMT от Lada Vesta — просто, удобно, недорого!

Polo комплектуется 6-полосным «автоматом».Естественно, он во всем превосходит AMT Wests — переключение четче и своевременнее, комфорт вождения выше, как и экономичность, благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП больше.

«Автомат» у Volkswagen Polo выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких откровений по этому поводу нет. Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многомерные подвески из соображений бюджета.Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полузависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости, в сегменте V. Vesta почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу. С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних рессор.Сами опоры очень прочные, но их стачку при выезде на бордюр приятно не называть.

Опоры рессор у немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. В Lada Vesta явно прослеживается уклон в сторону спортивности. На приборной панели впечатляющие прожекторы, впереди возвышается трехспицевый руль. Центральная консоль тоже выглядит очень современно и привлекательно. Сама торпеда выполнена из однотонного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления крика или разделения от общего ансамбля стихии.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — чтение показаний приборов проблем не вызывает, все органы управления на центральной консоли удобны и логичны. Единственное, к чему водителю придется привыкать — это прикрепленный к сиденью подлокотник и его режимы настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления довольно большая, что гарантирует хороший обзор.

Покупку в Салоне Запад не берут!

Сзади просторно, так что три седла туда поедут без особого дискомфорта. Но есть жалобы от высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создан иначе. В нем все повернуто до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий не может быть фирменный руль с 3-мя вязанными рулями, крепление центральной консоли, с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы обдува, черный пластик в сочетании с бежевыми, хромированными окантовками, вставками под титан и традиционной для Volkswagen приборной панелью , показания которого читаются за доли секунды.

Панель приборов фольксваген удобнее не придумывать.

С видимостью проблем нет. Кресла по-немецки плотные и отлично спроектированы. Сзади места несколько меньше, чем у Весты, во многом из-за более узкой колесной базы, но на двое суток более чем достаточно. Некоторые такие интерьерные футболки кажутся чересчур сухими и педантичными, но большинству покупателей подходят все.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базовой Лада Веста укомплектована очень хорошо, что особенно заметно в плане безопасности. Таким образом, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также крепления под сиденьями ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все, что нужно, и аудиопривод, и регулировка руля по вылету и высоте, и переднее стекло с электроподъемниками, и подогрев сидений, и зеркала с электроприводом и отопление, бортовой компьютер и т. д.Снаружи машина выделена 15-дюймовыми дисками (штампованными). Цена на эту версию — 514 000 руб.

Салон Лада Веста на базу, конечно, не богат.

У

Volkswagen Polo пять функций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline дороже почти на сотню тысяч — 613 500 рублей. При этом она серьезно проигрывает Западу в плане безопасности, потому что у немки всего две подушки и АБС, с креплением isofix.В остальном он повторяет российский — электропривод передних стекол, аудиоподготовка, регулировка рулевого управления в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

Судя по стоимости, салоны «Вести» и поло наполнены особенностями. Так, в топе Lada оценивается 633000 рублей. (658 000 руб. От AMT). Дополнительно это будет кондиционер, многофункциональный сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, литье 16 дюймов, интегрированные в зеркала поворотники, полностью электромобиль, обогрев лобового стекла и прочее. параметры.

Но в верху там на порядок!

Volkswagen Polo В топовой версии Highline имеется примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым литьем, полным электромобилем и другими преимуществами. Впрочем, в поло будет еще и климат-контроль Climatronic. Но цена у него заметно выше — 758 500 руб., А с «автоматом» она вырастет до 804 руб.! И это не считая возможной доплаты за дорогие пакеты опций.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo Schicaren, но тоже дороги.

Лада Веста

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Classic / Start.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
КОМФОРТ / МУЛЬТИМЕДИА	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	685 900
КОМФОРТ / МУЛЬТИМЕДИА	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт.
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / имидж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	725 900
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс / Престиж.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	753 900
Люкс / Мультимедиа	1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс / Мультимедиа	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	806 900
Эксклюзив	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ссылке.

Фольксваген Поло.

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
ConceptLine 6142D4 WUC.	Mpi 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	599 900
TrendLine 6142 *	Mpi 90 л.с. 1,6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1.6 л 5-МКП	724 900
TrendLine 6142 *	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-ac
	Mpi 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	709 900
ПРИВОД 6142 * WJO	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-ac	794 900
ПРИВОД 6142 * WJO	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-ac	854 900
КОМФОРТЛАЙН 6143 *	Mpi 90 л.с. 1,6 л 5-МКП
КОМФОРТЛАЙН 6143 *	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP	774 900
КОМФОРТЛАЙН 6143 *	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-ac
	Mpi 90 л.с. 1,6 л 5-МКП	804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE	MPI 110 л.с. 1.6 л 5-МКП
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-ac	889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
	TSI 125 л.с. 1,4 л 7-ac	930 900
Highline 6144 *	MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
	MPI 110 л.с. 1,6 л 6-ac	879 900
Highline 6144 *	TSI 125 л.с. 1.4 л 7-ac
	TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП	869 900
GT 614B *	TSI 125 л.с. 1,4 л 7-ac

Актуальная комплектация и цены на Volkswagen Polo доступны по ссылке

Как видно, серьезных различий в уровне оснащения не наблюдается, если не принимать во внимание наличие кондиционера в базовой версии Polo и «климатической установки» в его топовой версии. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Но пробег в цене более чем существенный — на 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно твердо подумать, стоит ли собираться приобретать немецкий седан? Ведь по цене поло в базе можно купить Весту, укомплектованную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев этот график с портала Avtotut COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас стоит дорого…

Более подробно со сравнениями Лада Веста и Фольксваген Поло вы можете прочитать на представленных роликах.

Канал Odpriceru:

CAR DRIVE Журнал:

Renault Logan долгое время занимал первые позиции в народных рейтингах автомобильного рынка и лидировал по продажам. Но недавно у него появился очень сильный и достойный конкурент — Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех сдержанных автомобилистов за счет массы достоинств. Сейчас мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, много «за» и «против».Сегодня мы попробуем сравнить две красивые машины, чтобы навсегда расставить все точки над «I».

Дизайн и экстерьер

Polo Sedan внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить как достоинства Volkswagen Polo. Автомобиль соответствует всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный двигатель объемом 1,5 литра, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.«Красавчик» собирался в Калугет, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукции и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все подробности которого говорят о его бюджетном объекте в открытую. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автомобилисты даже по прошествии многих лет по-прежнему отдают предпочтение Renault Logan, и не хотят идти против системы, покупая новые кронштейны бюстгальтеров.

Особенности конструкции

Создатели Polo Sedan не хотели, чтобы их разменивали на дешевый дизайн, поэтому роскошь и утонченный стиль сделали их визитной карточкой.Конструктивные особенности составили:

• фиксатор для дверей;
• классический щит на лицевой панели;
• элегантный магнетол как дорогое дополнение;
• хромированная окантовка вентиляции и дверных ручек;
• правильное размещение системы управления кондиционером;
• удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил седан Volkswagen Polo своим поклонникам, производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать по-настоящему комфортный и комфортный салон, чтобы стать лучше своих конкурентов.Но инженеры упустили несколько важных моментов:

• Заднее стекло ограниченной видимости из-за больших размеров диванных подушек;
• ограничена регулировкой кресла, из-за чего водителю, рост которого превышает сто девяносто сантиметров, будет не совсем комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана не наблюдалось, наоборот в плане регулировки сидений марка выполнялась по сравнению с конкурентами. Но, несмотря на это, у Renault масса недостатков:

• несовершенная эргономика;
• низкое качество внутренней отделки;
• неудобное размещение кнопки климат-контроля;
• неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

Можно выделить несколько нелепых решений в оформлении интерьера. Многие автомобилисты вызовут у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как маленькие детские игрушки. В целом салон можно назвать забавным, многие элементы расположены в неподходящих местах, комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров нет. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучи света, которые порадуют владельца:

• некоммерческая высококачественная ткань для обивки салона;
• надежный и практичный пластик;
• большой и удобный диван;
• просторная задняя часть авто.

Лидеры соревнований

В плане роскошных задних диванов Логан, конечно, преуспел, надо отметить, что некоторые «гольф-кары» по этому показателю не различают. В Логане все было отлично, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетное лицо Renault Logan бросается в глаза даже неопытному автомобилисту.

Polo sedan не может похвастаться большими ужасами, производители как бы специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если какая-то функция покажется милой, то для большинства небольшие габариты станут явным аргументом для отказа от покупки поло. Логан преуспел в размере, он на целых семь сантиметров больше, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество минусов в дизайне и технических характеристиках Отправили Логан в аутсайдеры после того, как на рынке появилась стильная поло. Многие специалисты утверждают, что Polo лучше Logan, опираясь на собственные наблюдения и проведенные тест-драйвы.

Открывается и комфорт

Polo ничем не выделялся просторами салона, в отличие от своего конкурента, Logan может гордиться своим просторным багажником, в котором багажник для кругосветных путешествий. Поло любят в России, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, одна особенность этого поло давно уже давно назрела:

• спинка дивана складывается отдельно;
Зажимы
• для удержания крышки расположены в удобных местах;
• Нет ограничений по использованию ствола.

Мощность мотора у конкурентов примерно одинаковая, сказать по этому поводу нечего. Водители могут спокойно разгоняться на трассах до ста километров за секунды, не боясь стереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза у двух моделей имеют такие преимущества:

• качество;
КПД
• ;
• быстрая реакция;
• информативность.

Поклонники Polo всегда могут быть спокойны за педаль сцепления и коробку передач, приводящую в движение их любимые автомобили, даже новички быстро адаптируются к ритму езды благодаря отличным характеристикам.тормозная система и амортизация. Логан в этом плане ничем не лучше, для того, чтобы уверенно стартовать и утомлять на дорогах города, нужно адаптироваться и привыкнуть к особенностям автомобиля.

Контроль и власть

Отдельного внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет такие особенности:

• уверенно держит скоростную прямую;
• уверенно охраняет бездорожье, плавно перемещается в поворотах;
• правильно выставляет траекторию движения;
• хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его можно с уверенностью назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Logan.

Логан в этом плане может «гордиться» недостаточной информативностью и недостаточностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но плавность хода на ней лишена Азарта и Бьюти.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина проявляет себя как надежный и верный помощник.

Polo

порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде ударов и дорожного мусора. Хорошо себя чувствует машина и при езде на «лежачих копах» или в ситуациях, когда колеса машины проваливаются в глубокие вмятины. Из достоинств также можно выделить:

• эргономичный передней подвески;
• качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится ощутимым только тогда, когда ПОЛО разгоняется сто сорок километров в Чесе! Хотелось бы уменьшить гул двигателя при разгоне, но производители не обратили на это внимания.Logan с уверенностью можно назвать «тихими» автомобилями, однако шумоизоляция задней части от производителей. Безопасность этого агрегата тоже не особо впечатляет, в машине всего две подушки безопасности, а также система ABS. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Если вы проведете опрос современных автомобилистов о предпочтительном типе кузова, станет ясно, что большинство из них владеет или хочет иметь исключительно седан в перспективе.Любовь к автомобилю такого типа значительно превосходит «теплые» чувства, испытываемые к другим автомобилям, выполненным в виде хетчбэков или. Современный потребитель хочет иметь полноценный автомобиль с вместительным багажным отделением и уютным салоном с хорошей вместимостью.

Хотя бы один раз зайдя на авторынок, почти каждый автолюбитель смущается типом и разнообразием представленных автомобилей. Потенциальный покупатель из представленного ассортимента сможет выбрать такую ​​машину, которая точно будет соответствовать вкусу и предпочтениям покупателя.Кроме того, вы можете найти такую ​​машину, которая удовлетворит и финансовые возможности покупателя. Если рассматривать машины с таким типом кузова, как седан, в первую очередь следует обратить внимание на бюджетные Kia Rio и Volkswagen Polo. Обе машины обладают как сильной, так и последней сторонами, регулярно соревнуясь друг с другом. Собственно, следует разобраться: какая машина лучше? Естественно, что когда дело касается Volkswagen Polo, на первое место выходит непоколебимая репутация немецкого концерна, годы поставок доказали его безупречность.Что касается Kia Rio, то стоит отметить ее качество и отличное оснащение, опровергающее скептическое отношение к корейским автомобилям.

Сравнительный анализ Volkswagen Polo и Kia Rio

Главное, что бросается в глаза, — это привлекательный экстерьер, над которым хорошо поработали дизайнеры двух фирм. Давайте разберемся с техническим оснащением, возможностями, слабыми и сильными сторонами, чтобы выбрать седан, обладающий лучшими характеристиками и ходовыми параметрами.

Фольксваген Поло.

Впервые российский потребитель увидел Polo в 2010 году, и в кратчайшие сроки презентабельный седан собрал целую толпу поклонников, желающих стать обладателями следующих немецких новинок. Несмотря на то, что Polo нельзя отнести к разряду новомодных инновационных автомобилей, это была машина, которую проверила не одна тысяча потребителей. Эффектная, хорошо функционирующая машина комплектовалась знакомой многим передней подвеской Polo, задним окрашенным элементом от гольфа, относящимся к четвертому поколению, силовым агрегатом Объем 1.6 литров. Главная особенность, которой обладает качественный седан, — это очень привлекательный внешний вид. Добиться ярко выраженного экстерьера, который в разы лучше, чем у предшественников, удалось за счет аккуратной кармы и органичной задней стойки. Вместе я придал машине неординарный «корпоративный» облик.

Автомобилисты, когда-либо пользовавшиеся автомобилями концерна Volkswagen, будут рады отметить сохраненный очень характерный вид, сочетающийся с максимально лаконичным и простым салоном. Наряду с имеющимися достоинствами есть недостатки, связанные с пониженным местом для посадки водителя, которое, кстати, можно регулировать в широком диапазоне.Бюджетная стоимость автомобиля подчеркивает отсутствие качественной отделки и хорошей обивки салона, что делает автомобиль еще лучше и доступнее.

Среди преимуществ:

• багажное отделение, вместимость которого достигает 450 л;
• хорошая погрузочная высота, обеспечивающая удобство для потребителя;
• геометрическое углубление, с помощью которого можно равномерно распределить имеющийся багаж.

Не упустите из виду отличные ходовые качества седана Volkswagen.ПОЛО оснащено плотной подвеской, боевым рулевым устройством и небольшими кренами. Отсутствие идеальной динамики двигателя компенсируется его надежностью. Машина может использовать не только АИ-95, но и АИ-92. Современный поло седан — комфортная машина для широких масс, машина лишена помпезных изысков, привлекает тех, кто ценит качество и может позволить себе машину со средней ценой.

Киа Рио.

Для того, чтобы сравнение было максимально честным и позволяло определить тот автомобиль, который в разы лучше своего оппонента, следует в двух словах описать современный седан Kia.Рио. Основные достоинства которых — обширные возможности, харизма и яркая новизна. Такой автомобиль, как Киа Рио, может иметь только тот, кто, в отличие от других автовладельцев, желает подчеркнуть свой стиль и предпочтения. Автомобиль покоряет сердца россиян своей фирменной «тигриной улыбкой», плавными и одновременно резкими линиями межсетевого экрана, расположенными по длине всего кузова, а также необычно узкими фарами. Внешний вид этого автомобиля — одна из его сильных сторон, подчеркивающая индивидуальность и новизну корейского автомобиля.

На первый взгляд Седан Рио кажется немного лучше автомобиля Volkswagen Polo, особенно если учесть бюджет, который необходим на его приобретение, однако с техническим оснащением машины стоит разобраться.

Заглянув в салон, потенциальный покупатель увидит не менее привлекательный по сравнению с экстерьером внешний вид автомобиля. Простая и в то же время привлекательная панель приборов дополняет рулевой механизм, который невозможно регулировать по высоте.Одним из мелких недостатков считается отсутствие возможности поставить спинку водительского сиденья в вертикальное положение.

Чтобы сравнение Volkswagen Polo и Kia Rio могло дать полноценный однозначный ответ, будущему автовладельцу лучше провести небольшой тест-драйв, который поможет оптимальному выбору седана. На практике оказывается, что обе машины имеют характерные только для них особенности, при этом обладая схожими свойствами, которые могут развиваться друг с другом.Собственно, будущий мастер седана должен выделить для себя те черты, которыми должна обладать его машина, например, чтобы сделать выбор в пользу Volkswagen Polo, можно такие черты, как лаконичность, проверенная надежность и уверенность в немецком автопроме. Если на первом месте стоит автомобиль с неординарным дизайном и хорошими ходовыми качествами, то стоит отдать предпочтение корейской Kia. Рио.

Фольксваген Поло или Киа Рио. Kia Rio или Volkswagen Polo Sedan Что лучше, чем поло

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе.А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo. А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не потому ли, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел.К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко помещается любой смартфон.Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision). Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — повсеместно.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран у мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе».А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновато, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах предпочтительнее Солярис — окончательно доработано мчаться на рывок при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, и в легкосплавном диске ПОЛО (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он перешел на приколы, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, вмещает пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип DVS	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Город, л / 100 км	9,8	8,9
Шоссе, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	есть	есть
Ширина, мм.	есть	есть
Высота, мм.	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос вновь приобрел актуальность.Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, что лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, «Лада Вести» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем параметрам габаритов российский седан обходит «Поло». Здесь чуть больше клиренс, чуть больше масса и объем багажника.Кроме того, у российского автомобиля колесная база длиннее более чем на 10 см, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада Веста» похожа на спортивное «поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Входящий в решетку радиатора воздухозаборник вместе с диагональными фарами создают впечатление, будто «Веста» слита в дорожное полотно.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в отдельных деталях здесь просматриваются стремительные резкие линии и острые грани. В целом дизайн российской машины ярче немецкой и, безусловно, привлекательнее для молодых российских автомобилистов.

«Фольксваген» внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенно. Здесь каждая часть тела по-немецки подогнана и безупречна. Особого рейшера здесь нет. Сплошная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят достаточно строго.То же самое можно сказать и о самой классической подаче автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий «Вестей», у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крыло. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

• самый слабый с мощностью 87 л. из. и объем 1.6 л разгоняет авто до 166 км / ч;
Далее идет
• мотор объемом 1,6 л и мощностью 106 л. п., максимальная скорость 178 км / ч;
• — это еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. из;
И наконец
• , самый дорогой иномарочный 114-сильный мотор объемом 1,6 л.
№

«Фольксваген» комплектуется двумя вариациями одного двигателя объемом 1,6 л, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и уступают отечественным двигателям.Но даже первая вариация, обладающая мощностью 90 л. с., чуть уступающий по динамике и мощности больше всего разочаровавшему двигателю «Жигули». Но аппетитов у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. И он способен разгонять автомобили до 190 км / ч, затрачивая при этом не больше, чем у предыдущего варианта.

Итак, гамма двигателя у «Лады» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видно, двигатели «поло» более совершенны с инженерной точки зрения.Одержало ли качество очередную победу над количеством, решать вам.

Коробка передач.

Механическая коробка передач «Вести» позаимствована у «Гранты», претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке изменили несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие. А тросовые приводы приобретены у японской компании ATSUMITEC. Благодаря этому переключение передач стало намного удобнее и исчезло из коробки.

Но и этого все равно мало, чтобы взять знаменитый 5-ступенчатый механик Фольксваген. За надежность и удобство здесь не переживал, ведь эти два показателя давно вывели немцы на безупречный уровень. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны наиболее оптимально.

АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова есть узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня «Фольксвагена» еще очень далек.Четкость работы хромает, но есть плюсы — в целом конструкция более простая, а значит и обслуживать дешевле.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади. По управляемости Polo существенно обходит отечественную модель. Но все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Так что больший клиренс делает «Весту» более актуальным средством передвижения по российским дорогам. К тому же при движении по бордюрам немецкая машина издает неприятный скрежет.Это вызвано тем, что задние опоры рессор расположены слишком низко.

Салон.

Внутренний дизайн обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Русская машина все же имеет пристрастие к спорту. Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы здесь также встречаются на руле и на ручке КПП и в целом монотонно разбавляют черный пластик. Весь ансамбль хорошо выглядит и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления расположены удобно, показания прибора легко считываются. Водительское сиденье обеспечивает должный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения. Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в дальних поездках. Хоть бы эти самые пассажиры не пропадали головами в крышу, а для этого нужно иметь большой рост.

Резюме Салон ПОЛО кажется блекнет по сравнению с «Жигулями».Но при более детальном рассмотрении от этого он только выигрывает. После рестайлинга вставок не меньше, таких же двухцветных украшений, как у Весты, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю этого класса. Все направлено на то, чтобы ездить максимально комфортно и что-либо отвлекать. Центральная консоль проработана лучше, чем у «Вестей», и кажется более доступной. На панели приборов посередине расположен дисплей, отображающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели здесь на заднем сиденье уже не трое пассажиров, но для двух мест вполне достаточно. Стулья в хорошем смысле достаточно тугие. Наблюдение за обеими машинами нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов	Веста	Поло
Тип кузова	седан	седан
Длина, мм.	4 410	4 390
Высота, мм.	1 497	1 467
Ширина, мм.	1 764	1 699
Колесная база, мм	2635	2552
Клиренс, мм.	178	163
Масса, кг.	1 230	1 163
Кол-во мест	5	5
Объем багажника, л	480	460
Двигатель
Тип A	бензин	бензин
Рабочий объем, см.?	1596	1598
Макс.Мощность, л.с.	106	110
Макс. крутящий момент,	4200	4000
об / мин
Количество клапанов	16	16
Трансмиссия
Трансмиссия	MCP 5, АКПП 5	MCPP 5, АКПП 6
тип привода	передний	передний
Шасси
Передняя подвеска	MacPherson	MacPherson
Подвеска задняя	полузависимая	полузависимая
	пружина	пружина
Тормоза передние	диск	диск
	вентилируемый	вентилируемый
Тормоза задние	барабан	диск
Шины	195/65 R16.	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	178	163
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч	175	191
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	11,2	10,4
Расход топлива, л / 100 км
Город	9,3	7,8
Шоссе	5,5	4,6
Смешанный	6,9	5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta — 546 000 рублей. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже — примерно 560 000 рублей.

Иногда сложно сделать выбор между автомобилями, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Габариц.

На первый взгляд Фольксваген Поло в кузове седана внешне очень похожи и габариты идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

длина
• — 3970 и 4300 мм;
Ширина
• — 1682 и 1706 мм;
Высота
• — 1462 и 1461 мм.

Как видно, Шкода больше и местами, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и просматривается в безоружном виде.В дороге невозможно перепутать, но если присмотреться, то в облике двух машин много похожих черт. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади практически близнецами.

Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Обе машины оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче рапида, поэтому выглядит чуть скромнее.Но это заметно, только если рядом поставить машины. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и острыми углами фар. Это напоминает его семейные старшие модели, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Конечно, думали чешские конструкторы.

Загляните в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют тканевую ткань, но она практична, поскольку практически не загрязняется. Этой тканью отделаны и стулья, и двери.Сразу в глаза бросаются отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. К тому же сиденье регулируется по высоте. Так же и с рулем в рапиде есть регулировки по высоте и вылету, да еще и в самой простой комплектации. Водительское сиденье полусидящее, а боковая опора великолепно помогает в поворотах.

Однозначно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем существующим регулировкам рулевого управления будет удобно людям с высоким ростом.А вообще регулировать кресло и руль под него в Шкода Рапид труда не будет. Поло в этом плане создано больше для людей среднего роста. Пострадает тот, у кого рост выше среднего в дальних поездках. А у Чехова более длинная база, за счет чего у задних пассажиров появляется больше места для ног. Внешне незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже шире, но на «немецком» потолке над задними креслами.На первый взгляд такое сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что побеждает первый. Но если поставить «цех» с минимальной начинкой и поло по максимуму, то первые серьезно уступят дорогу. Примитивный климат-контроль, магнитол старой модели, простейшее украшение руля привезут сразу. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с поло, рапид представлен в корпусе Лифтбека. То есть внешне этот седан, но в заднее стекло он лезет вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека.Такой багажник не лишен минусов, но часто увидев его в открытом состоянии автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — дорогое удовольствие! Это по сравнению с 460 литровым поло. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно габаритный багаж. Поло не конкурент.

Но из минусов есть лифтбэк багажник. Во-первых, при открытии зимой в салоне моментально остывает и нужно много времени, чтобы снова его нагреть.Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, и есть такие места, где это сделать не удастся. В любом случае эти недостатки несущественны при озвучивании объема багажника, ведь 530 литров находятся под стандартным положением заднего дивана и установленной перегородкой.

Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией. Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «повернуть» самому.Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которые легко можно приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь автомобили совсем другие — панели различаются кардинально. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с удобным белым шрифтом на темном фоне. Очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения автомобиля, можно следить за расходом топлива, длительностью пройденного пути, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так уж и понравился. Красная яркая подсветка, характерная для автомобилей VW и здесь. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для модели дорестайлинг. После 2015 года поменяли приборку.

Rapid имеет даже инклюзивный индикатор и подсказку, которая идет вверх или вниз. Работает и на механику, и на автомат, и если следовать таким советам, можно заметно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно пережил небольшой апгрейд, получил несколько новых функций во внешнем виде, благодаря которым стал выглядеть немного презентабельно, и линейка двигателя была обновлена. Появились две новые модели — 90 и 110 л.с. Обе доступны для заказа объемом 1,6 л. Их можно назвать новинками с большой натяжкой, потому что быстро они ставились до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного мотора 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже высокой для бюджетного варианта.

Оценка эксплуатационного качества

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создается на платформе первого. Правда, сдачу она все же получила. Здесь и расширение калибра видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно за счет увеличения базы в ширину рапид получил повышенное сопротивление на дороге. Также у него усилена подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с поло.

По словам рабочих Skoda, подвеска также настроена иначе. Вы должны верить на слово. Схема подвески идентична у обеих машин, но есть некоторые отличия в компонентах. Rapid по-прежнему имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди, а сзади продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство сзади салона, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров.MCPP на Skoda тоже доработали, укоренив рычаг и сделав курс разгромным. Ход сцепления также стал короче, да и отклик чувствуется раньше.

Концерн Volkswagen Автомобильные фанаты концерна Volkswagen обычно делают упор на разнотипную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами торопиться не стоит — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отличная, выдержка при прямолинейном движении отличается очень заметной четкостью.Руль замечательный. Но у обеих машин есть заметный минус — высокая жесткость. Оба они идут одинаково хорошо, но малейшие неровности подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать машины на дороге имеет смысл только с одинаковыми моторами, например, со 105-сильным, присутствующим в обоих правилах. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт крутой, на поворотах более 3000 едем на высоком уровне в обоих случаях.До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент — за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно. Стоимость расхода топлива примерно равная.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество Lifterback Rapid только в очень объемном багажнике. Но это будет плюс кроме дачников, заядлых рыбаков и охотников.Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейшем оборудовании, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, лучше продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какой автомобиль купить, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, многие автомобилисты склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать по одной или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых всего 5 штук на выбор. В остальном машина пока очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из бесспорных лидеров своего класса. Volkswagen привлекает покупателя более статусной маркой, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди автовладельцев России, управляющих рулем бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности Skoda Fabia, на втором просто поло, но Rapid в этот рейтинг не вошла. все.

Спор в том, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид можно закрыть.Победителя в нем нет и не будет. Поклонники фольксвагена выберут его, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступая или превосходя друг друга только по отдельным характеристикам.

Видео

Видеообзор и сравнительный тест-драйв Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus сообщила о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года.Особенно хорошо отличается Volkswagen Polo, большая часть которого выпускается на заводе в Калуге. При этом цена модели начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой не назовем. Все мы знаем, что Polo в Европе пользуется большой популярностью и заметно опережает по спросу корейские бренды.

Какая судьба у этой немецкой машины в России? Стоит ли здесь за свои деньги или россияне правильно делают, вы экономите около 100 тысяч рублей и выбираете «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и подделать на знаменитом «немце»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Solaris, который очень хорош, во многих своих вариантах стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Еще хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, потому что Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и POLO, который продается у нас, — это две большие разницы. То же и у корейцев: есть, например, Рио, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность этих брендов в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более что по цене они там очень близки.

Что касается нынешнего успеха Volkswagen в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Solaris стал немного дороже, а новый Rio наверняка прибавит в цене.В результате разница в стоимости с POLO будет не такой большой. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям VOLKSWAGEN, да и вообще к европейским брендам.

Эта любовь, на мой взгляд, полностью оправдана. Лично я предпочел бы «европейца» тому же «корейцу» или даже «японцу». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения часто учитываются не в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют своих китайских близнецов, созданных, прежде всего, для китайского рынка.И это существенная разница по качеству. Другими словами, Volkswagen Polo, который продается у нас, и Volkswagen Polo, который продается в Германии, — это очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством внутренней отделки. Поэтому нельзя говорить о том, какой у нас немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит. На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный товар за меньшие деньги. Что ж, теперь у нас стоимость покупки и владения выходит на первый план.

Потратился на какую-то популярную табличку на решетке радиатора — это, я думаю, просто бред.

Пафос обязательно должен присутствовать в другой ценовой категории. Человеку, которому не нужно подтверждать свой статус, а хороший автомобиль, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он, конечно, прославил, и уж тем более Volkswagen Polo сделал с оглядкой на развивающиеся страны. Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают «корейцам». Потому что «корейцы» дешевле и по сути не хуже.

Кроме того, платформа, используемая Volkswagen, имеет ряд очевидных недостатков, например, жесткость подвески, ее конфигурация.

Но они берут название за бренд.

И наши автомобилисты охотно переходят через эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия здесь скорее исключение из правил, поскольку корейцы пользуются гораздо большим спросом.

Совсем другое дело — Китай. Там преобладает группа Volkswagen, и эта марка автомобилей производит фантастическое количество.

В целом могу сказать, что эта машина стоит своих денег, но те недочеты, которые раньше были связаны с двигателем и тормозами, они устранены.

Почему я должен покупать Volkswagen? Потому что на вторичном рынке он ликвиден. И он более ликвидный, чем корейские автомобили, в первую очередь, благодаря эмблеме.

Фольксваген можно поздравить с таким ростом.

Что касается цены на Фольксваген Поло, то она, безусловно, выше, чем у корейцев. Но нынешняя сборка двигателя 1.6 литров в сочетании с «автоматом» вселяют уверенность владельца в надежную работу такого силового агрегата. Тем более, что в наше время это достаточно экономично.

«Корейцы» конечно берут с собой упаковку, они дешевле, с электроникой, но они в своей сохранности и по качеству материалов оставляют желать лучшего. Двигатели, которые используют корейцы, давно отстали от мирового рынка. Об экономичности, например, на той же Kia Rio, речи не может идти: 12 литров по городу — это то, что вас ждет.В то время как тот же Volkswagen Polo с «автоматом» выйдет на 8-9 литров. Вот вы сэкономили 100 тысяч и потратите на топливо. Тем более, что на вторичном рынке Polo однозначно выигрывает у корейцев. Добавьте к этому множество болячек и Киа, и Хюндай, по подвеске и по рулю, чем Фольксваген не страдает.

Но в этой ценовой категории я бы предпочел Skoda Rapid. Хотя говорят, что это Volkswagen Polo, но это все же другая машина.

Сравнение автомобилей Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.Volkswagen Polo Седан «Между прошлым и будущим»

Специалисты долго не могли ответить на вопрос, что лучше выбрать: Hyundai Solaris или Volkswagen Polo. Это неудивительно, ведь по многим параметрам автомобили действительно похожи.

Сегодня на российском авторынке очень много машин, относящихся к категории бюджетных. Среди всех ярко выделяются кореец — Solaris и «немец» — Polo. Несмотря на принадлежность к конкретному государству, автомобили собираются в России.Наши соотечественники полюбили эти автомобили, в чем можно убедиться, посмотрев на динамику продаж.

Особенности внешнего вида

Рассуждая о том, в пользу чего следует сделать выбор: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, обязательно запомните такой параметр, как экстерьер . Внешние показатели «немца» приятно радуют. Есть строгость, которая в этом случае сочетается еще и с экономией. На самом деле корейский производитель тоже сэкономил на своем детстве, а потому обе машины не могут похвастаться материалами высочайшего качества.

Как в Хендай, так и в Фольксвагене есть возможность регулировки водительского сиденья. Меняется и положение руля. Кузов корейской машины выглядит более современно. Подходит людям возрастом от 30 до 40 лет. Солярис оборудован сиденьем водителя, имеющим поддержку с боков, что удобно при преодолении крутых поворотов.

Автолюбители с большим стажем уверяют, что обе машины изначально будут довольны собственными габаритами. Среди достоинств стоит отметить качественные боковые зеркала .Что касается багажного отделения, то его объем идентичен. Дорожный просвет «немца» буквально на 10 мм.

Что внутри машин

Сейчас идет осмотр салона. В целом все очень эргономично. Вам не составит труда добраться до кнопки включения кондиционера прямо во время движения. Но как бы то ни было, специалисты уверяют, что салон корейской машины интереснее, плюс, управление фарами находится под колесом, а у поло этот компонент есть отдельно.

По сравнению с поло, в Hyundai больше места впереди, а что касается заднего ряда сидений, тут уже все наоборот.

Еще один особо важный момент — в корейском детстве высокому человеку будет не комфортно, так как он будет стремиться головой в потолок.

Шасси

Наверное, для себя вы уже решили, что вам лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, но более точно об этом можно будет сказать только после того, как вы узнаете параметры ходовки.

Знающие водители говорят, что в корейской машине не самое удобное рулевое управление, а также есть некоторые сложности с подвеской. Как только машина набирает скорость, заметно ухудшается управляемость. Разработчики пытаются избавиться от этой проблемы, устанавливая более жесткие задние пружины и амортизаторы, но пока не удается добиться желаемого результата.

Фольксваген

на трассе намного увереннее . Авто адекватно реагирует на ямы и другие дефекты дорожного покрытия.Если узнать, какая машина из пары Volkswagen Polo — Hyundai Solaris больше подходит для дальних поездок, «немец» здесь окажется вне конкуренции.

Блоки питания

Сравнение двигателей — обязательная задача, когда речь идет о выборе одной машины из двух. На российском рынке поло продается только с двигателем объемом 1,6 л, мощность которого составляла 105 лошадей. Hyundai в этом аспекте выигрывает — здесь выбор шире. Можно взять машинку с моторами 1,4 или 1,6, мощность их будет 107 и 123 л.с.

Водители пишут, что старая корейская четырехступенчатая автоматическая коробка намного лучше современной немецкой шестиступенчатой ​​АКПП.

Осталось сравнить стоимость топлива. Hyundai тратит на несколько литров меньше практически во всех режимах работы, а это крайне важный плюс, учитывая все современные реалии.

Дополнительные опции

Корейский автомобиль VS Немецкий — у кого еще есть дополнительные опции? Этот критерий тоже важен. Polo укомплектован задними электростеклоподъемниками, но бортовика у него нет, в отличие от конкурента.У Volkswagen отличная встроенная мультимедийная система, а также сигнализация и литые диски.

Многих мучил вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, т.к. обе эти машины являются бестселлерами в своем классе. Поэтому попробуем их сравнить.

Для сравнения примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последнее, как уже понятно, полностью обновляется, то первое остается практически без изменений с 2010 года.Да, в 2015-ом сделали легкий фейслифтинг: на головную оптику добавили светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже были светодиодные, изменили бампер и решетку радиатора (немного), проехали какие-то электронные помощники. Но все же внешний вид машины хоть и стал немного жестче, но не изменился.

Кузов

Размеры

Начнем с размеров. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равнялась 1,470 м. Колесная база тоже увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличения базы). Клиренс заявлен не более 16 см.

Volkswagen Polo

2017 (посттрекинговая версия) обладает такими габаритами: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, дорожный просвет 16,3 см (данные официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее поло, а за счет желаемой стоимости — колесная база корейского автомобиля теперь больше базы немецкого седана на полметра. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше. И теперь не только не сравнивал, но и побольше стало. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris больше ширины Polo на 3 см. Если дизайнеры грамотно использовали это преимущество, то по идее мы должны получить более широкий салон.Далее посмотрим, так ли это.

Высота машинок и клиренс практически одинаковы, поэтому нет смысла обращать на них пристальное внимание.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете поставить оценку победителю. Я согласен с тем, что восприятие изображения машины сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то считаю его, думаю поставлю правильно. И ваше дело с ней уже согласовано или нет.

Помню, в 2011 году, когда Солярис только начал появляться на наших дорогах, его появление вызвало множество положительных отзывов.Я в числе тех, кому понравилось. Теперь, глядя на новое поколение корейских госслужащих, у меня возникает двоякое ощущение: с одной стороны видна непрерывность быстрых линий, с другой — вызывает некоторое раздражение новая решетка радиатора, дисгармоничная, в на мой взгляд, с другими элементами передней части авто.

Polo

после рестайлинга 2015 года получил более подтянутую «мордочку», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем передняя «корейка».

Конечно, у машины кроме передней части есть еще и задняя часть, да и боковины кузова как бы присутствуют… все это на своих местах, и я не хочу придраться — машины с этих ракурсов выглядят неплохо, но портит все «лицо».

Разделяю точку зрения, что общая оценка объекта должна проводиться на основе оценки слабых мест. Поэтому за внешний вид балл получает Volkswagen Polo — за более сбалансированный экстерьер пусть старый, но немного обновленный.

Интерьер

Проект

О слишком простом дизайне интерьера Polo рассказывалось в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи) — это уже много слов.Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris, как в предыдущей версии, так и в новой, радует смелостью своих линий. Более того, если раньше он считался «азиатским» по дизайну, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Смотрите, корейцы поняли, что европейский покупатель может получить, создав автомобили, соответствующие больше ожиданиям западной аудитории, нежели восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, предпочитает именно европейских и американских автопроизводителей.Поэтому, создавая автомобили европейского образца, автоконтрейсенс точно не в убытке. Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом оценку получает Hyundai Solaris. Счет 1-1.

Качественные материалы

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не различались качеством использованных в отделке материалов, то Solaris 2018 теперь может похвастаться практически эталоном качества материалов B-класса.В Volkswagen Polo Sedan после 2015 года также улучшилось качество материалов, но все же оно, по отзывам, объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

У корейцев и панель, и тканевые вставки в дверях мягче, чем в немецкой машине. Вроде салон переставили с машины повыше. Плюс снова Hyundai. Счет 1-2.

Эргономика

Здесь эргономика — та сфера, в которой конкурентам немцев сложно обойти.Судя по всему, ваговцы реализованы, поэтому конструктивных изменений в их модель не вносится. После того, как все сделано правильно, теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в классе. Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучше. Немецкий государственный медик «держит бренд» с 2010 года.

Например, посадка. В Polo более анатомические сиденья. Все за счет развитой поясничной подпорки. В дальних поездках тут от спина будет меньше чем устаешь. К тому же длина шитья здесь больше.Следовательно, меньшая часть ног висит в воздухе. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, ноги которого находятся в напряженном состоянии.

И новый Солярис, и предыдущее его поколение проигрывают по этому параметру. Ставлю оценку «немец». На счету 2-2.

На вопрос, что больше — обычно отвечают сравнением места на заднем диване, т.к. спереди автопроизводитель и так традиционно старается выжать все по максимуму из имеющегося объема, отдавая вперед сиды вперед, чем сзади.Итак, за местом для колен пассажиров больше в поло.

Кстати и над головой побольше. Поэтому задним пассажирам будет удобнее в немецком седане. Плюс он, счет 3-2.

Однако видимость для водителя лучше на корейском языке. Причина в более спортивной посадке и большой площади лобового стекла.

В немецком автомобиле посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей оказываются чуть ниже краев потолка и, следовательно, угол обзора по вертикали намного меньше — потолок мешает смотреть вверх.Конечно, многим в этом нет необходимости, т.к. все внимание на дороге, но лично это будет раздражать — мне не нравится, когда что-то вырисовывается перед моими глазами. Точка в пользу Соляриса. Счет 3-3.

Но в Поло 2017 лучше шумоизоляция. Раньше в Солярисе была лучше «шумка», а теперь в салоне постоянный гул. Ничего подобного, но навязчиво. По этому параметру он однозначно лучше немецкого государственного журнала. Счет 4-3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года регулировка рулевого управления проводилась только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться углом и вылетом.Новый Солярис 2017 года теперь не отстает, «недоразумения» исправлены. Вот ничья.

Багажник.

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 составляет 480 литров. Правда есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество в сумме. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому теснить вещи могут только узкие.

В этом плане выигрывает поло — в него будут входить вещи и габариты.Так что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге. На самом деле все как раз наоборот. Точка в пользу «немца». Счет 5-3.

В обеих машинах используются полноразмерные запчасти, и это хорошо. Вот ничья.

Технические характеристики

Поло с 2016 года получил турбированный двигатель TSI объемом 1,4 л. 125 л.с. При 5000-6000 об / мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Такой двигатель доступен только для пакетов Highline и GT.

Помимо нового TSI для Polo 2018 также доступен старый добрый 1,6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. При 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 132 Н · м при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1,6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Н · м при 4850 об / мин.

А вот Солярис как был, так и остается действительно «народным» — рекомендуется заливать бензин с октановым числом от 92. Оценка достается корейцам. Счет 5-4.

Что надежнее

Тут споры не утихают. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким машинам, а люди практичнее — ищут варианты. Вспомните, как вы говорили о Солярисе, когда он только появился. У большинства «экспертов» сложилось мнение, что их двигатели перейдут от силы в 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться.Однако сейчас есть такие экземпляры, которые уже разошлись тысячами по четыреста, и ничего, ну. Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого, посмотреть какая гарантия у официальных дилеров. Таким образом, Volkswagen дает 3 года или 100 тыс. Км пробега, а Hyundai 5 лет и 150 тыс. Км. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстро

По официальным данным, разгон до 100 км / ч у Volkswagen Polo Sedan выглядит следующим образом:

• 1,6 Mpi 90 л.с. — 11.2 секунды (MCPP),
• 1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 секунды (МКПП) и 11,7 секунды (АКПП),
• 1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 секунд (MCPP и АКПП).

Hyundai Solaris

разгоняется до «сотни» так:

• 1.4 KAPPA MPI 100 л.с. — 12,2 сек (MCPP) и 12,9 сек (АКПП),
• 1,6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (трансмиссия) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее Volkswagen Polo.Но, как на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли обслуживать двигатели Enterprise и Solaris? Такой вопрос задают чаще, чем тем, кто покупает машины на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не лезут в глаза, ведь расстаться со своим приобретением им обычно удается еще до того, как двигатель исчерпал свой ресурс.

Можно просто ответить на вопрос ремонтопригодности. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, при капитальном ремонте это создает определенные трудности — алюминиевые цилиндры практически не растачиваются.В общем, можно, но это сложно и соответственно дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, по этой теме много.

Вызовы

Бывший Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, задняя часть спины на высоких скоростях и, как следствие, снижение сцепления с дорогой, что приводило к опасным и трагическим ситуациям. Новый Solaris получил полностью переработанную ходовую часть. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают проводящие сравнение автомобилей, подвеска у него значительно жестче. Не всем это нравится.

Корейский автомобиль изначально обладал более мягкой подвеской, двигаться на ней было комфортно. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска поло очень энергоемкая — перекресток на скорости 30-40 км / ч той же «лежачей полицейской» происходит без срабатывания кочки. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый солярис не хуже, а может и лучше — бампер не работал.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они тоже с одной стороны похожи, а с другой — кажутся разными.Вообще вопрос о преимуществе одного перед другим по этим параметрам считается спорным, не могу отдать предпочтение никому из них. Конечно, можно углубиться в исследования, но это не входит в рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся законопроектом, который успели сформировать ранее.

Итак, счет 5-4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

1. Если вам нужна машина с консервативным внешним видом, то стоит выбрать поло.
2. Если на первом месте качество отделки и дизайн интерьера, однозначно лучше покупать Solaris.
3. Если хотите диск, то снова Солярис.
4. Если нужен багажник, наверное, стоит обзавестись поло.
5. если хотите салон побольше — то опять поло.
6. Если не любите жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот собственно вкратце и все. Взвесьте все «за» и «против». Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы сможете понять, что для вас лучше: поло или солярис.

Если вы спросите, какая машина мне нравится внешне лично, я, недолго думая, отвечу — Volkswagen Polo, но если вы спросите, что я купил — Hyundai Solaris, так лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, что предпочтительнее за такую ​​же сумму ? Давайте будем объективными и сделаем свой выбор только на основании неопровержимых фактов.

В принципе, это автомобили из одной ценовой категории, но у Polo есть небольшое достоинство — Марка! А именно престиж марки, к которой, собственно, само поло отношения не имеет.Судя по заверениям некоторых его владельцев «от Volkswagen только шильдик». Он не станет опровергать или поддерживать это утверждение, поскольку объективно у нас огромный пробег на этой машине, но знакомый таксист утверждает, что при пробеге 87 тысяч км. Он не делал абсолютно ничего.

Двигатели и коробки передач надежные и от другой машины. Однако мотор Hyundai Solaris работает намного тише и мягче, чем в поло, это своего рода особенность. Двигатели почти у всех «немцев» работают жестче, но это ни на что не влияет.Поэтому с точки зрения надежности ответить на вопрос, что лучше Hyundai Solaris — мы пока не можем.

Кто красивее — Volkswagen Polo или Hyundai Solaris?

Конечно, красота красоты довольно спорная, ведь вкусы у всех разные. Но одно можно сказать точно, дизайн поло более серьезный, можно даже сказать солидный по сравнению с Solaris. Честно говоря, если бы не настоящий «корейский» дизайн, я бы с удовольствием его приобрел. То же можно сказать и о салоне автомобиля.Если он немножко скучноват, Истинно немец, то в Солярисе он игрушка. Сам решай.

Определив, что это за машина, не забудем и об этом показателе, как об обвесе комфорта. В Солярисе намного тише, но поло мягче преодолевает ямы и неровности на дороге. Например, окружающий полицейский на скорости 30 км / ч в Polo практически не ощущается, но в Solaris вы получите довольно сильный удар.

При всех достоинствах и недостатках автомобиля советуем выбирать «душу».Так как за рулем вы проводите много времени и машина должна нравиться и доставлять удовольствие.

На автомобильном рынке РФ предлагается достаточно большое количество моделей бюджетного сегмента. Лидирующие позиции по популярности среди них занимают довольно мощные и просторные Volkswagen Polo, которые, кстати, собирают на даче. Обе машины завоевали доверие российских автомобилистов , что подтверждают солидные продажи этих моделей. Попробуем разобраться, что лучше, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan.Уверены, что информация, представленная в статье, поможет определиться с выбором при покупке новой машины.

Внешний вид

По внешнему виду автомобилей можно сказать, что поло имеет представительные и строгие немецкие черты, выверенные до мельчайших элементов отделки, но несколько скучные. Естественно, немецкой компании пришлось на всем сэкономить, однако это касается корейского автопроизводителя, поэтому в обеих моделях использовались недорогие материалы.

Сиденье водителя можно широко регулировать, а рулевую колонку можно настроить в двух положениях.Вроде более навороченный, больше подходит автомобилистам возрастом 30-40 лет. В корейской модели водительское кресло более удобное, с хорошей боковой поддержкой, что позволяет телу не двигаться на крутых створках.

По словам опытных водителей, в обеих машинах очень сложно нащупать габариты, к этому нужно привыкать. Скорее всего это связано с тем, что не видно ни спереди, ни машине, хотя зеркала на обеих моделях хорошие.

Обе машины имеют практически одинаковую вместимость багажного отделения.Там на 10 миллиметров меньше поло, а в остальном габариты практически идентичны.

Салон

Что я могу сказать об эргономике Volkswagen Polo или Hyundai Solaris? В обеих машинах все элементы на своих местах, под рукой. Некоторые считают, что солярис имеет более интересный салон , а управление оптикой у него в левой ручке руля, а поло брали отдельно. На передних местах в Korean Place Model, а на задних больше места у немецкой машины, в Solaris высокий человек может упереться головой в потолок.
Шасси

По мнению многих автолюбителей, у корейской машины недостаточная подвеска и рулевое управление. Автомобиль на большой скорости плохо управляется. Специалисты автопроизводителя до сих пор не могут добиться балансировки управляемости из-за замены задних рессор и амортизационных стоек.

Volkswagen Polo

лучше ведет себя на дороге, что проявляется в достаточной чувствительности руля и хорошей реакции подвески на ямы. Можно сделать вывод, что немецкая машина в этом аспекте подойдет больше.

Двигатели

Моторная гамма представленного на российском рынке Volkswagen Polo состоит всего из одного 1,6-литрового агрегата с отдачей 105 лошадиных сил, который работает на бензине. В более широком: он может осуществляться в движение либо 107-сильным двигателем объемом 1,4 литра, либо 123-сильным агрегатом объемом 1,6 литра. По словам водителей, даже старая четырехступенчатая АКПП Solaris удобнее и динамичнее. , чем шестиступенчатая автоматическая коробка немецкого автомобиля.Расход топлива у корейской модели намного ниже, чем у поло, и это существенное преимущество.

Технические характеристики

Сравните Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan в первичных комплектациях с механической трансмиссией и силовыми установками объемом 1,6 литра мощностью 123 «лошадки» для корейца и 1,6 литра мощностью 105 «лошадей» для немца:

• solaris, двигатель использует бензин АИ-92 и развивает крутящий момент 155 Н / м при 4.2 тысячи оборотов в минуту.
• Polo Motor использует бензин АИ-95 и развивает крутящий момент 153 Н / м при 3,8 тыс. Оборотов в минуту;
• у корейской модели задняя подвеска полунезависимая на рессорах, а у немецкой — полузависимая торсионная;
На солярисе
• стоят барабанные тормоза, а на поло дисковые.

Что касается различных опций, Volkswagen Polo отличается задними стеклоподъемниками, но бортового компьютера нет.Но зато немецкий автомобиль может похвастаться штатной звуковоспроизводящей системой, колесными дисками из легких сплавов и сигнализацией.

За Hyundai Solaris с таким оборудованием нужно будет заплатить 574 900 рублей, а Volkswagen Polo обойдется российским покупателям в 619 000 рублей.

Прочие аспекты

По идее, немецкий автомобиль должен продаваться намного лучше Hyundai Solaris, но благодаря более широкой моторной гамме и меньшему расходу корейского топлива лидирует по показателям продаж. Дополнительным преимуществом Solaris является 5-летняя гарантия по отношению к 3-летнему автомобилю Volkswagen Polo.В любом случае это две красивые машины, особенно учитывая сумму, которую за них просят, и выбор все равно останется за вами.

Предлагаем посмотреть видеоматериал на тему, что лучше Hyundai Solaris или Folkwagent Polo Sedan, созданный журналистами автомобильного портала Wheels.

А Солярис просто любит:

Беру солярии в любом состоянии и с любым пробегом — все равно уедешь!

Покупатели у него не лысые: «Мне, чтоб не порвал: обложу налогом.«

А на рынке новых автомобилей Solaris и вовсе произвела историческую сенсацию, став абсолютным лидером продаж под занавес своей конвейерной карьеры — даже ладьями! В этом году повторить громкий успех практически нереально, потому что в начале года петербургский завод остановился наладить выпуск Solaris второго поколения.

Брали на тест (123 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом и максимальной версией Elegance (979 900 руб.). Конкурентом является Volkswagen Polo, который в прошлом году занял первое место по продажам Solaris.У него 110-сильный двигатель и 6-ступенчатый автомат (982 620 руб.).

Лада Веста раскачивалась давно, но постепенно набирала такие обороты, что к концу 2016 года она стала популярнее с ПОЛО — четвертым местом в российской статистике продаж! Тестовая Веста — с двигателем 1.6 и роботизированной 5-ступенчатой ​​коробкой AMT (686 900 руб.).

Эта тройка дополняет квартет седана Ford Fiesta (970 000 рублей). Так же у него мотор 1.6 (120 л.с.), в паре работает 6-ступенчатый преселектор PowerShift.

Hyundai Solaris. Близнецы Solaris — Sedany Accent и Verna — дебютировали в прошлом году. Производство Solaris в Санкт-Петербурге стартовало только в феврале 2017 года по российским условиям. Предлагаются два двигателя и трансмиссии двух типов. Хэтчбека не будет. Двигатели: бензин: 1.4 (100 л.с.) — от 599000 руб. 1.6 (123 л.с.) — от 724900 руб.	Седан дебютировал в далеком 2010 году.Его сборку наладили на заводе в Калуге. В 2015 году претерпел рестайлинг и получил (на основе линейки EA211) индекс CWVA, пришедший на смену моторам CFNA. Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG. Двигатели: бензин: 1.6 (90 л.с.) — от 599900 руб. 1.6 (110 л.с.) — от 679 900 руб. 1.4T (125 л.с.) — от 793900 руб.
Лада Веста Дебютировал в конце 2015 года.Сборка — в Ижевске. На конец этого года намечено долгожданное. Двигатели 1.6 и 1.8. Последний есть только с роботом AMT, но обещают как версию с механикой. Двигатели: бензин: 1.6 (106 л.с.) — от 545900 руб. 1.8 (122 л.с.) — от 648900 руб.	Форд Фиеста. Дебютировал в России в 2015 году, хотя это только рестайлинг 2008 года. Сборка — на заводе в Набережных Челнах.Есть распродажа. Двигатель 1.6 предлагается в трех степенях форсирования. Коробка — механическая или Robotic PowerShift. Двигатели: бензин: 1.6 (85 л.с.) — от 649000 руб. 1.6 (105 л.с.) — от 745000 руб. 1.6 (120 л.с.) — от 940000 руб.

Младшие и старше

Как маленькая девочка, которая идет на взрослую косметику, Солярис «Приготовила», стремится быть похожей на старшую сестру.Попытка удалась, потому что в стриме никто не обращает внимания на главную новинку года. Младший окреп, избавившись от неправильного «азиатки» первого поколения. Поло на его фоне выглядит деревенским. Но это благородная простота интеллектуала, знающего цену и не стремящегося подтолкнуть свою позицию. С момента дебюта прошло почти семь лет, а седан Polo не устарел.

Hyundai Solaris.  Предыдущие Лада гранта ближний свет не горит – Перестал гореть ближний свет фар на Лада Гранта, не хочет включаться Новые  Тюнинг внешний ваз 2114 – Тюнинг кузова ВАЗ 2114, 2115, 2113 своими руками: ходовая, подвеска, выбор спойлера Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Имя * Email * Сайт Комментарий *