Разное

Электронное зажигание на: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Бесконтактное зажигание

Бесконтактное зажигание — самый надежный и эффективный способ поджигать топливо в цилиндрах бензинового двигателя

Двигатель

Современное бесконтактное зажигание с компьютерным управлением позволяет не только избежать перебоев в работе двигателя, но и добиться значительной экономии топлива.

В чем разница между «бесконтактным» и «электронным» зажиганием?

Бесконтактное, или «аналоговое» зажигание появилось гораздо раньше электронного как своего рода надстройка над традиционной системой контактного зажигания. Наиболее ненадежной частью традиционного зажигания был сложный механический прерыватель, следивший за движением коленвала и, соответственно, за положением поршней в цилиндрах. С развитием электронных компонентов появилась возможность организовать слежение за тактами двигателя при помощи импульсного датчика, более известного как «датчик Холла».

Наборы электронного зажигания от ВАЗ 2108 были настолько популярны, что их устанавливали не только владельцы «классики», но и обладатели «Волг», «Москвичей» и даже «Запорожцев»

С появлением в середине 80-х годов доступных по цене микропроцессоров разработчикам удалось полностью избавиться от механических элементов в системе зажигания. Основные преимущества микропроцессорной системы заключаются в том, что она обеспечивает не только автоматизированное, но и оптимизированное управление зажиганием в зависимости от ряда измеряемых датчиками параметров. Это частота вращения коленчатого вала, давление в впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки. Благодаря электронным коммутаторам удалось избавиться не только от подвижных элементов, но и от неплотно прилегающих контактов, а значит, обеспечить более мощную «искру» в цилиндрах.

Аналоговое бесконтактное зажигания

Система, которую сейчас принято назвать бесконтактным зажиганием, прошла несколько стадий развития. Первое «аналоговое» бесконтактное зажигание было разработано и испытано в 1948 году компанией Delco-Remy. Бренд Pontiac стал первым автопроизводителем, внедрившим бесконтактное зажигание с импульсным запуском Delcotronic в конструкцию серийных автомобилей 1963-го модельного года. Такая же система появилась в это же время на некоторых модификациях Chevrolet Corvette.

Для настройки современного зажигания ноутбук гораздо полезнее отвертки и гаечного ключа

Компания Lucas представила свой вариант транзисторного зажигания в 1955 году. Эта система была использована на двигателях BRM и Coventry Climax для болидов Формулы-1 в 1962 году. Спустя короткое время компания Ford оснастила бесконтактным зажиганием системы Lucas автомобили своего сателлитного бренда Lotus 25s. Система хорошо показала себя на гонках в Индианаполисе, и ее начали предлагать покупателям на некоторых серийных моделях Ford уже в 1965-м. В 1967 году со своей системой бесконтактного зажигания дебютировала компания Motorola. В Европе система появилась немногим позже — свою систему аналогового зажигания предложила компания Robert Bocsh, а затем и другие производители электроники.

Бесконтактное зажигание пользовалось безусловным успехом вплоть до появления в начале 80-х годов доступных по цене микропроцессорных систем. Дальнейшие разработки  в области бесконтактного зажигания так или иначе связаны с ними.

Цифровое электронное зажигание

На рубеже 20-го и 21-го века развитие цифровых технологий привело к исчезновению аналоговых систем бесконтактного зажигания. Достоинство схемы в том, что она способна выдать разряд практически в любое время в течение рабочего цикла, повинуясь управляющему сигналу микропроцессора. Такая система обладает огромным запасом гибкости, а значит, есть возможность оптимизировать с высокой точностью угол опережения зажигания, и динамично влиять на производительность двигателя в самых разных режимах работы.

Система управления двигателем, объединенная с цифровым зажиганием

Современные двигатели оснащают системой управления двигателем (EMS), полностью контролирующую подачу топлива и зажигание. Система основывает расчеты на показаниях первичных датчиков: угла поворота коленчатого вала (или датчика верхней мертвой точки (ВМТ)), ДМРВ, датчика положения дроссельной заслонки и еще целого ряда датчиков. Схема определяет, какой цилиндр нуждается в топливе, и сколько его нужно, затем открывает форсунку на строго определенный период времени, чтобы впрыснуть нужное количество. Когда топливовоздушная смесь оказывается в камере сгорания, система подает команду на свечу и вызывает искру, опять же, строго в нужный момент.

У электронного коммутатора зажигания тоже есть свой специфический «недуг» — старение электронных компонентов, из которых он собран

Некоторые схемы с использованием EMS сохраняют единую катушку зажигания как генератор тока высокого напряжения. Другие системы обходятся без распределителя и управляют катушками, установленными непосредственно на каждую свечу зажигания.

Установка бесконтактного зажигания на двигатели с контактным зажиганием

Двигатели старых автомобилей, как правило, можно модифицировать, установив бесконтактное зажигание. К примеру для старых двигателей General Motors можно купить специальный набор электронного зажигания под названием Hot Wire. В России самым распространенным случаем можно считать установку электронного зажигания от ВАЗ 2108 на старые автомобили «классических» серий.

Последний вздох: как и зачем устанавливали электронное управление на карбюраторы

Почему инжектор сменил карбюратор?

Многие считают, что в эволюции систем питания автомобильных бензиновых моторов карбюраторы последовательно сменил моновпрыск, затем впрыск распределенный, а потом и непосредственный. Однако не все знают, что был короткий период развития карбюраторных двигателей, когда у них получилось почти вплотную подобраться по характеристикам к инжекторным! Произошло это благодаря МПСЗ – микропроцессорным системам зажигания.

Несовершенство классической системы питания и зажигания не было секретом для автоинженеров со времен появления первых автомобилей. Карбюраторный принцип смесеобразования и центробежно-вакуумный принцип поддержания оптимального угла зажигания всегда считались компромиссом – у двигателя слишком много переходных режимов, в которых карбюратор и трамблер не способны обеспечить оптимальную работу мотора, сочетающую максимальную экономичность, приемистость, эластичность, мощность и полное отсутствие детонации. А вот ЭБУ, электронный вычислительный блок, управляющий топливными форсунками и свечами инжекторной системы — может.

Однако все допотопные механические и электромеханические впрысковые системы, существовавшие до эпохи появления полноценных электронно-управляемых распределенных инжекторов (от «командогеретов» авиационных двигателей люфтваффе до многочисленных поколений автомобильных «джетроников»), по сути, слабо отличались в лучшую сторону от качественных карбюраторов. И до практической реализации инжектора в его самом массовом современном виде дошло лишь тогда, когда сделать это позволил уровень развития электроники. Создать полноценный блок ЭБУ для инжектора на радиолампах в 50-е годы ХХ века было попросту нереально. Сделать его на транзисторах 60-х годов – тоже. Лишь в 80-е годы, благодаря распространению компактных микросхем и мощных транзисторов, ЭБУ приобрел знакомые нам сегодня функционал, габариты и облик.

Карбюратор уходит, но не сдается

Когда-то первые карбюраторы представляли собой примитивную трубку с одним жиклером и дроссельной заслонкой. Однако за десятилетия эволюции их конструкция усложнилась неимоверно. Идеальными устройствами для приготовления топливовоздушной смеси они так и не стали, но заметно к ним приблизились. Поэтому, несмотря на то, что переход на распределенный электронно-управляемый впрыск был предрешен и очевиден даже инженерам советских автозаводов, мысль о том, что миллионы карбюраторных машин еще не исчерпали свой потенциал, не давала покоя многим.

Дело в том, что современный карбюратор не зря имеет сложную конструкцию: благодаря этому он, будучи исправным и идеально отрегулированным, достаточно неплохо справляется с задачей подготовки правильной бензовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя и с учетом самых разных внешних условий. А значит, карбюратор можно попытаться оставить в покое и переключить внимание на второе из двух важнейших для работы мотора условий – правильное зажигание. Трамблер с его убогими вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения – узкое место в моторе, он во многом губит все то, что дает карбюратор. Поэтому можно попытаться дополнить карбюратор умной электронной системой зажигания, и он приблизится по эффективности к инжектору. Так и родились микропроцессорные системы зажигания.

Для понимания идеологии этих систем нужно отметить один важный момент. Многие помнят, как едва ли не каждый советский владелец вазовской классики, Москвича или Волги стремился заменить нестабильное и примитивное штатное контактное зажигание на бесконтактное электронное. В последнем контактную группу из трамблера выбрасывали и заменяли датчиком Холла, индуктивным датчиком или даже инфракрасным. Так вот, электронные системы бесконтактного зажигания и МПСЗ – это совершенно разные вещи.

Электронное бесконтактное зажигание позволяло лишь избавиться от контактной пары и уменьшить зависимости мощности искры от просадки напряжения бортсети стартером. Ну и иногда брало на себя функцию ручного октан-корректора. А МПСЗ делала не только всё то же самое, но и — что гораздо важнее — автоматически регулировала параметры опережения зажигания, исходя из положения коленвала, оборотов и давления на впуске. С развитием микропроцессорных систем стало возможным при желании добавить датчик детонации, лямбда-зонд, датчики температуры антифриза и воздуха на впуске. Причем эта регулировка шла непрерывно, практически как у инжектора. Контроллер быстро реагировал на изменение условий работы мотора и корректировал угол опережения зажигания, учитывая в том числе и качество топлива.

Все владельцы карбюраторных автомобилей с установленным микропроцессорным зажиганием, начиная от достаточно старых и примитивных моделей МПСЗ и кончая современными, с возможностью самостоятельной ручной коррекции графиков УОЗ через Bluetooth со смартфона (!), отмечали радикальные изменения в поведении машины. «Карбовый» двигатель действительно «просыпался», идеально ровно работая на холостых оборотах и становясь приемистым и очень эластичным в движении. Также МПСЗ делала минимальной разницу между бензином и газом, если на машине было установлено газобаллонное оборудование.

Сфера автоэнтузиастов

Первые отечественные инжекторы появились на ВАЗах в середине 90-х, но массовыми стали лишь к началу 2000-х. Автомобильные заводы СССР, а затем и России слишком долго зависали на «карбюраторном этапе». Последние карбюраторные машины сходили с конвейеров ВАЗа и УАЗа аж в 2006 году, до ввода в нашей стране экологического стандарта Евро-2, в который «карб» уже не вписывался. Массовый и безвозвратный переход на инжекторные системы задержался сильно, и поэтому промежуточный этап с применением МПСЗ для автозаводов оказался неприемлемым.

Под капотом Lada 111 ‘1997–2009

Тем не менее, советская промышленность в конце 80-х производила фабричные комплекты контроллеров МПСЗ с периферией и проводкой. Модели носили характерные для своего времени названия типа «Электроника-МС2713-02» или «Электроника-МС4004». Выпускали их у нас в Москве и «почти у нас», в болгарской Софии. Такие контроллеры МПСЗ заводского производства комплектовались полным набором компонентов для самостоятельного монтажа системы на автомобиль, включая распределенные катушки зажигания (в роли которых часто выступали спаренные катушки от Оки) и даже заглушку, устанавливаемую на место удаляемого трамблера.

Главным из датчиков был, разумеется, датчик положения коленвала, который нужно было установить в КПП напротив зубьев маховика. Вторым по важности являлся датчик разрежения во впускном коллекторе, служивший основным источником информации о нагрузке на двигатель для умной электроники. У систем МПСЗ «Электроника» этот датчик был встроенным непосредственно в сам корпус контроллера и соединялся со штуцером в карбюраторе тонким шлангом.

Однако несмотря на высокий уровень гаджетов под маркой «Электроника», массовой система так и не стала. В 80-х Волжский автозавод выпускал незначительное число переднеприводных автомобилей с МПСЗ «Электроника» на экспорт; в широкой же продаже в качестве комплектов для самостоятельной установки встречались они крайне редко, и мало кто о них знал. А с развалом СССР в 1991 году фабричные МПСЗ и вовсе исчезли с прилавков магазинов.

Лет десять в сфере микропроцессорного зажигания было полное затишье, но примерно в начале 2000-х эту нишу заняли мелкосерийные самодельщики-любители, энтузиасты тюнинга, которые полностью «окучивают» ее и по сей день, создавая достаточно сложные и весьма умные устройства. Правда, количество таких проектов было относительно невелико и сейчас постепенно сокращается, ибо в наши дни спрос на МПСЗ планомерно падает по причине ухода на заслуженный отдых карбюраторных моторов и машин с ними…

Инжектор как донор для карбюратора

Кстати, стоит упомянуть любопытное ответвление развития систем МПСЗ, которое они получили уже в инжекторную эпоху. Многие энтузиасты карбюраторных машин в середине 2000-х почти одновременно пришли к лежащей на поверхности идее. Поскольку блоки управления инжекторными двигателями типа «Январей», «Микасов» и прочих «Бошей» подешевели, их стало возможно приобрести за совершенно небольшие деньги на разборках. А ведь инжекторный ЭБУ – это практически готовый и весьма совершенный блок для карбюраторной МПСЗ.

Дело в том, что инжекторный ЭБУ, собственно, не знает, где он работает. На своем родном инжекторном моторе, на карбюраторном моторе или вообще на лабораторном столе или на коленке. Блок просто методично выполняет свою программу – получает информацию от датчиков и на основе этих данных выдает управляющие сигналы для впрыска и зажигания. И если подключить к ЭБУ вместо топливных форсунок карбюратор, навесить на него модуль зажигания и датчики, то электронный блок будет работать и безупречно подавать искру в нужный момент с точностью, недоступной даже самому лучшему трамблеру, контролируя обороты, нагрузку на мотор, температуру и детонацию. Для этого, правда, нужно откорректировать прошивку, написав ее урезанный «карбюраторный» вариант. Но для настоящих энтузиастов это не так уж сложно.

Получая информацию от датчика положения коленвала, давления на впуске, детонации и иногда даже от лямбда-зондов (если владельцу карбюраторной машины было не лень врезать их в глушитель), популярные и распространенные ЭБУ типа «Январь» дали многим автостаричкам второе дыхание.

Впрочем, повторимся — сегодня история с МПСЗ постепенно сходит на нет. Микропроцессорное зажигание было бы чертовски актуально в виде заводской системы на автомобилях “доинжекторной” эпохи, но отечественным автозаводам эта промежуточная инновация оказалась не по силам. Сейчас же карбюраторных машин становится все меньше, а многие из тех, кто готов своими руками сделать что-то основательное с любимой, но немолодой машинкой, предпочитают собрать полный инжекторный комплект впрыска и зажигания, который с применением подержанных компонентов с разборки порой оказывается сопоставимым по цене с комплектом МПСЗ для карбюратора…

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!


Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»


Бесконтактное зажигание на иж планета 5

Многих наверняка парит штатная контактная система зажигания на отечественных мотоциклах. Постоянная необходимость ее регулировать, то зазоры уплывут, то конденсатор пробъет, то контакты подгорели.

эх, тоска зеленая! а что если. товарищ интернет в помощь и находим опять же интересные всякие статейки, заметки и картинки.

Ну во-первых хочу поблагодарить форум МотоИЖ и его дружелюбных пользователей. Не одни сутки провел я листая ветки форума, читая гневные комменты, интересные посты и всякий флуд. Сейчас я попытаюсь собрать все мысли в голове в порядок и «родить» конспект всего это просвещения. Руководство к действию, так сказать.

Теория.
На мотоцикл ИЖ, а именно юпитер, возможность установить бесконтактное зажигание имеется, и нет ничего сложного.

Общая схема включения выглядит так:

Коммутатор впринципе можно любой, хотя многие ругают коммутаторы фирмы Астра в прозрачном корпусе. не знаю даже что может вывести его из строя, покупаем вот такой:

Катушка зажигания от Оки или от 406 двигателя

Далее комплект силиконовых проводов с наконечником в виде чехла и с распределенным сопротивлением. Чехол уберет извечную проблему пробоя свечи в дождь, а распределенное сопротивление избавит от необходимости подбирать колпачки.

Датчик холла для данной композиции менее всего пригоден, т.к. единственное место его установить — корпус генератора, магнитные поля от него будут периодически перемагничивать встроенный в Холл магнитик, можно конечно изготовить экранирующую пластину… ладно, об этом позже 😉

Ну еще стоит приобрести жгут проводов от Оки или Нивы.

ВСЁ! Гениально, не правда ли? тупо собрать по схеме провода и должно работать, можно ставить на мотоцикл. Но мы пойдем другим путём.

Благодаря пользователю Umka и его статьи было решено улучшить данную систему установкой оптического датчика вместо датчика Холла.

Описание из статьи Umk’и:
Датчик собран на двух микросхемах в корпусе Soic-8. Та что слева, интегральный регулятор напряжения LM317, включенный в режиме стабилизации тока (аналог КРЕН12). Ее можно было и не ставить, но так светодиод практически полностью защищен от перегорания. Да и яркость свечения от величины разряда батареи не будет меняться, а это более надежный запуск и устойчивость к «запылению». Микросхема справа – это логический компаратор. Он сравнивает два напряжения на входах (3 и 2 нога). До тех пор, пока напряжение на ножке 3 ниже чем на 2, выходной транзистор (внутри микросхемы) открыт, поэтому на выводе 7 (выход датчика) низкий уровень напряжения, поскольку большая его (напряжения) часть падает на резисторе R7. Как только напряжение на выв. 3 превысит напряжение на выв. 2, компаратор мгновенно переключится, закрыв выходной транзистор, создавая тем самым высокий уровень на выходе 7. Опорное напряжение на выв. 2 формируется делителем напряжения из резисторов R5, R6 и составляет половину напряжения питания. Напряжение на выводе 3 формируется измерительной цепью из фототранзистора и резистора R4, которые в эквиваленте составляют тот же делитель. Только величина сопротивления фототранзистора зависит от степени его освещенности, освещенность создает инфракрасный светодиод, а модулятор модулирует (прерывает) световой поток. Прошу прощения за каламбур. То есть на выходе мы имеем четкий сигнал практически прямоугольной формы на любых оборотах двигателя. Изменяя соотношение резисторов R5 – R6, или подбирая R4 можно подстроиться под любой фототранзистор и уровень освещенности (читай запыленности) датчика для достижения надежной работы. Собственно для 12В систем зажигания ничего подбирать думаю, не придется, т.к. и фототранзистор и микросхема имеют большой «запас» по уровню срабатывания. Так что забудьте о страшных историях про пыль и масло в зажигании и неработающий из-за этого оптический датчик!

Итак, идем в радиомагазин и покупаем необходимые детальки, делаем пайку на коленке навесным монтажом:

Проверяем работоспособность схемы с помощью пульта от телевизора. В нем стоит обычный ИК диод, передающий команды, эти команды мы должны заметить по мигающему светодиоду в схеме

Далее необходимо изготовить печатную плату. Для этого измеряем площадку крепления штатной системы зажигания что бы определить сколько места у нас есть и делаем бумажные заготовки.

Бесконтактная система зажигания мотоцикла ИЖ Планета и ИЖ Юпитер.

Одним из вариантов тюнинга советского мотоцикла ИЖ Планета без уменьшения ресурса работы двигателя является установка электронного зажигания на смену стандартному кулачковому. Такая переделка даст массу полезных и приятных изменений в роботе двигателя вашего Ижа. Электронное зажигание дает своевременное и более мощное искрообразование от чего двигатель становится более приемистым, уменьшается уровень вибрации, снижается расход топлива. Оборудование БСЗ можно установить не снимая кулачковой системы, таким образам что при отказе электроники можно будет пере подключить один провод, и продолжать ехать на контактной системе. Кроме того двигатель на БЗС можно запустить даже с прилично подсевшим аккумулятором, и особо не напрягаясь. Такую же систнму электронного зажигания с небольшой доработкой можно установить на двухцилиндровый «ИЖ Юпитер» или на другой мотоцикл.

Для того, чтобы сделать систему электронного зажигания на мотоцикл ИЖ, нам понадобится приобрести некоторые комплектующие. Дадее будем рассматривать на примере модели «ИЖ Планета», хотя и на «ИЖ Юпитер» такая система подойдет с небольшими отличиями:

1. Коммутатор для электронного зажигания от автомобиля ВАЗ 2108.
2. Датчик холла совместимый с коммутатором.
3. Катушка зажигания на 2 выхода. (можно оставить и родную)
4.Силиконовые волосковые бронепровода.

Механическая часть установки заключается в том, чтобы сделать крепление для датчика Холла, вырезать модулятор (металлическую пластину), и прикрутить коммутатор к бардачку изнутри.
Модулятору стоит уделить достаточно внимания, т.к. от точности и качества его изготовления будет зависеть работа двигателя. Модулятор вырезается из любого, магнитящегося метала толщиной 0.6 – 1мм (Я вырезал из корпуса компьютера). В идеале круг необходимого диаметра выточить на станке, но это можно сделать и в обычной дрели.
Сначала вырезаем что-то похожее на круг, в центре которого сверлим отверстие диаметром 7мм В отверстие вставляем болт и зажимаем гайкой. Затем с помощью дрели и болгарки получаем ровный круг. Подробнее не описываю – не трудно догадаться.
Полученный ровный круг размечаем маркером таким образом чтоб получить сектор около 120 градусов. Тут большой точности не нужно, важно лишь чтобы линии отреза сектора совпадали точно с радиусом.
Для любителей точности есть чертежи.

Так выглядит модулятор Электронного зажигания на мотоцикле.

Крепление датчика Холла можно сделать из крепления кулачка. Обрезается все лишнее, и на шайбах выставляется датчик на нужной высоте. Важно чтобы модулятор свободно пролетал внутри, и не задевал края датчика.

Я решил не снимать родную контактную систему, но конфликтовали модулятор и ось крепления кулачка. Пришлось подпиливать ось, и поднимать модулятор на шайбе. Толщиной шайбы выставляем положение модулятора в зазоре датчика.
Коммутатор можно установить где угодно. Многие в бардачок прячут. Мне нужно было всё пространство бардачка, и прикрепил я его к нему с наружной стороны, по соседству с блоком регулятором напряжения.

То что на датчик попадает вода и грязь, не страшно. Рзьем почти герметичен, а провода все равно следует хорошо изолировать.

Электропроводка
Коммутатор подключается к датчику Холла и катушке соответственно схеме. Схема автомобильная, и нам из неё нужна только часть с катушкой, коммутатором и датчиком Холла. На вывод катушки зажигания приходит плюс с замка зажигания. На схеме это вывод «Б» сине-красный провод. На вывод катушки «КП» в стандартной контактной системе приходил провод с кулачка, который мы отключаем, изолируем, и оставляем рядом на случай отказа электронной системы зажигания. Датчик Холла подключается тремя проводами, и может возникнуть проблема в том, чтобы сориентироваться, куда же подключать 5 и 3 выводы коммутатора. Реальные цвета проводов на датчике не совпадают со схемой. Если их перепутать между собой, ничего не произойдет, но и искры не будет. При настройке системы, если нет искры это первая из возможных причин ее отсутствия.


Катушка зажигания остается родной в моем случае, но можно использовать газелевскую на два выхода. С такой катушкой можно вкрутить в головку планеты вторую свечу вместо декомпрессора, и за счет поджига топлива сразу в двух местах получаем более качественное сгорание топливной смеси.

Бронепровод лучше использовать силиконовый, хотя я и на обычном, медном ездил. Провод можно просто обрезать ножом у основания родного надсвечника и крепления в катушку. И вкрутить в родную люльку и катушку зажигания как обычный, медный бронепровод.
На электронке езжу уже год, никаких проблем не было, забыл что такое выставлять зажигание. Заводится с пол пинка. По расходу топлива получается чуток экономнее. мотоцикл резвый, хорошо отзывается на ручку газа. Устанавливайте и себе такую систему, и убедитесь в её преимущиствах.

Итак о наболевшем. Не секрет что на дворе 21 век, а мы еще вовсю пользуемся технологиями прошлого века. Контактная система зажигания- это рудимент(https://ru.wiktionary.org/wiki/рудимент) мотоцикла Иж, то есть недоразвитый остаточный орган. Продвинутые юзеры избавляются от контактной системы зажигания заменяя её бесконтактной(микропроцессорной), и забывают о капризах мотоцикла как о страшном сне. Чем же хороша эта микропроцессорная система зажигания. Из отзывов пользователей было установлено что, эта система зажигания неприхотлива, устойчива к перепадам температуры-напряжения, не боится воды, уверенная работа на минимальных оборотах двигателя. Проста в обслуживании, доступность запчастей. Минимальное потребление тока из системы электропитания. Простота монтажа на мотоцикл. Всё можно сделать дома. И это далеко не все плюсы данного девайса. Минусы затрудняюсь назвать.

Что же нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.

1)Коммутатор БСЗ ВАЗ, фирма роли не играет.

2)Коса БСЗ 2101-07 в народе коммутаторный пучок

3)Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)

4)Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.

5)Площадка под датчик Холла

Переходим к замене.

Полностью демонтируем старую абсолютно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, коммутатор, прокладываем косу БСЗ, Подсоединяем в бортовую сеть согласно схеме приведенной ниже. Остальная работа будет по токарке, необходимо выточить площадку под датчик холла. Я использовал листовой аллюминий толщиной 1,5 мм. Модулятор он же прерыватель выточил из металла 1мм. согласно чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит в прорези датчика Холла, тем самым прерывая магнитное поле в нем, когда поле возобновляется проходит импульс на коммутатор, это и есть момент искрообразования. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики(МД-1) он продается в автомагазинах, подключается в разъем коммутатора. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью прибора для установки угла опережения зажигания отводим поршень на 2-2,8мм назад(можно использовать обычный штангельциркуль с глубинометром), дальше устанавливаем модулятор на разрыв, если выставлять с МД-1, то момент возгорания светодиода. Если модулятор сделан симметрично, то установка зажигания на втором цилиндре не требуется. Если всё сделано правильно а искры нет поменяйте местами щетки генератора. От себя скажу система заработала выше всяких похвал. В видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, мотор так же может работать в противоположную сторону.

Прикрепленные видео:

Инструкция по установке электронного зажигания на ИЖ Юпитер 5

Чтобы усовершенствовать свой мотоцикл, многие водители устанавливают на него электронную систему зажигания. Что в свою очередь положительно сказывается на работе производительного элемента. Его динамика повышается, агрегат работает значительно ровнее без перебоев. На холостых оборотах сразу будут видны изменения в лучшую сторону. Также преобразовательный элемент будет лучше отзываться после воздействия на рукоять газа. А запуск мотора не составит труда даже при слабом заряде аккумулятора. Именно поэтому, большинство водителей так желают приобрести электронное зажигание на ИЖ Юпитер 5.

Процесс установки

Времени на замену зажигания понадобится не много, от силы сутки. Необходимые детали можно извлечь из автотранспорта «Ока». Зажигание электронного типа представляет собою совокупность проводов, генератор, двух выводную катушку зажигания, датчик Холла и коммутатор.

Непосредственно на самом генераторе никаких изменений делать не нужно. Просто нужно извлечь кулачки и где есть место, прикрепить датчик Холла. Очень важно, чтобы пластина-модулятор проходила через прорези самого датчика. Благодаря пластине-модулятору и обеспечивается налаженная работа зажигания.

Нестабильное искрообразование зачастую вызвано неверной конструкцией, так называемого замыкателя магнитного потока. В таком случае нужно внимательно изучить его размещение по соотношению к датчику. Перекрытие магнитопровода либо магнита недопустимо в открытом состоянии замыкателя, в то время как закрытое состоянии замыкателя подразумевает полное перекрытие этих двух элементов. Если же это не так, то скорее всего от датчика будут исходить слабые сигналы для коммутатора. В результате будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.

Для изготовления модулятора понадобится стальной диск с вырезом 0.8-1 мм. Важно придерживаться соотношения периодов закрытого к открытого, как 2:1. Угол выреза в модуляторе зависит от типа основного силового агрегата. Если основной силовой агрегат 1-цилиндровый, то угол равен 120 градусов. На 2-х цилиндровых моторах соблюдается угол 60 градусов. Ширина выреза начинается от 11 мм и больше, но никак не меньше. Также следует знать: искра возникает при «открытии» модулятором датчика. Это очень важно во время монтажа момента зажигания.

Перед установкой электронного зажигания на мотоцикл ИЖ Юпитер 5 проверьте отсутствие больших люфтов на вале генератора. Если они есть, следует выполнить замену подшипников генератора, дабы избавится от «болтанки».

Как настроить зажигание?

Во время настройки зажигания часто возникают проблемы с настройкой угла опережения сигнала. Устранить эту проблему поможет вольтметр. Забегая заранее, следует сказать что прибор рассчитанный на минимум 15 В и 10-50 кОм (внутренние сопротивление), идеально подходит. К клеммам подсоединяется непосредственно вольтметр. Далее следует привести поршень в положение, при котором возникает искрообразование. Затем включаем зажигание и проворачиваем модулятор до тех пор, пока на приборе не изменятся показания. Отследить заряд на свече можно по напряжению на датчике, которое должно скакнуть. Это значение равно в приделах десятых долей вольта близкого к бортовому питанию техники. Как только искра будет «нащупана», нужно закрепить положение модулятора непосредственно на валу генератора. Делается это обычно болтовым соединением. Во время регулирования зажигания постоянно замыкайте на раме агрегата высоковольтные провода. Иначе не избежать излишней нагрузки на зажигание, что может привести к его поломке.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Как поставить электронное зажигание на планету 5 — АвтоТоп

Итак о наболевшем. Не секрет что на дворе 21 век, а мы еще вовсю пользуемся технологиями прошлого века. Контактная система зажигания- это рудимент(https://ru.wiktionary.org/wiki/рудимент) мотоцикла Иж, то есть недоразвитый остаточный орган. Продвинутые юзеры избавляются от контактной системы зажигания заменяя её бесконтактной(микропроцессорной), и забывают о капризах мотоцикла как о страшном сне. Чем же хороша эта микропроцессорная система зажигания. Из отзывов пользователей было установлено что, эта система зажигания неприхотлива, устойчива к перепадам температуры-напряжения, не боится воды, уверенная работа на минимальных оборотах двигателя. Проста в обслуживании, доступность запчастей. Минимальное потребление тока из системы электропитания. Простота монтажа на мотоцикл. Всё можно сделать дома. И это далеко не все плюсы данного девайса. Минусы затрудняюсь назвать.

Что же нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.

1)Коммутатор БСЗ ВАЗ, фирма роли не играет.

2)Коса БСЗ 2101-07 в народе коммутаторный пучок

3)Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)

4)Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.

5)Площадка под датчик Холла

Переходим к замене.

Полностью демонтируем старую абсолютно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, коммутатор, прокладываем косу БСЗ, Подсоединяем в бортовую сеть согласно схеме приведенной ниже. Остальная работа будет по токарке, необходимо выточить площадку под датчик холла. Я использовал листовой аллюминий толщиной 1,5 мм. Модулятор он же прерыватель выточил из металла 1мм. согласно чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит в прорези датчика Холла, тем самым прерывая магнитное поле в нем, когда поле возобновляется проходит импульс на коммутатор, это и есть момент искрообразования. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики(МД-1) он продается в автомагазинах, подключается в разъем коммутатора. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью прибора для установки угла опережения зажигания отводим поршень на 2-2,8мм назад(можно использовать обычный штангельциркуль с глубинометром), дальше устанавливаем модулятор на разрыв, если выставлять с МД-1, то момент возгорания светодиода. Если модулятор сделан симметрично, то установка зажигания на втором цилиндре не требуется. Если всё сделано правильно а искры нет поменяйте местами щетки генератора. От себя скажу система заработала выше всяких похвал. В видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, мотор так же может работать в противоположную сторону.

Прикрепленные видео:

  • Vitaha_N
  • 7 ноября 2015 в 15:59

  • Tekirinmoto
  • 7 ноября 2015 в 19:05

Логику я уже пытался понять, когда всё только начиналось… но со временем всё встаёт на свои места, как и должно быть

Бесконтактная система зажигания мотоцикла ИЖ Планета и ИЖ Юпитер.

Одним из вариантов тюнинга советского мотоцикла ИЖ Планета без уменьшения ресурса работы двигателя является установка электронного зажигания на смену стандартному кулачковому. Такая переделка даст массу полезных и приятных изменений в роботе двигателя вашего Ижа. Электронное зажигание дает своевременное и более мощное искрообразование от чего двигатель становится более приемистым, уменьшается уровень вибрации, снижается расход топлива. Оборудование БСЗ можно установить не снимая кулачковой системы, таким образам что при отказе электроники можно будет пере подключить один провод, и продолжать ехать на контактной системе. Кроме того двигатель на БЗС можно запустить даже с прилично подсевшим аккумулятором, и особо не напрягаясь. Такую же систнму электронного зажигания с небольшой доработкой можно установить на двухцилиндровый «ИЖ Юпитер» или на другой мотоцикл.

Для того, чтобы сделать систему электронного зажигания на мотоцикл ИЖ, нам понадобится приобрести некоторые комплектующие. Дадее будем рассматривать на примере модели «ИЖ Планета», хотя и на «ИЖ Юпитер» такая система подойдет с небольшими отличиями:

1. Коммутатор для электронного зажигания от автомобиля ВАЗ 2108.
2. Датчик холла совместимый с коммутатором.
3. Катушка зажигания на 2 выхода. (можно оставить и родную)
4.Силиконовые волосковые бронепровода.

Механическая часть установки заключается в том, чтобы сделать крепление для датчика Холла, вырезать модулятор (металлическую пластину), и прикрутить коммутатор к бардачку изнутри.
Модулятору стоит уделить достаточно внимания, т.к. от точности и качества его изготовления будет зависеть работа двигателя. Модулятор вырезается из любого, магнитящегося метала толщиной 0.6 — 1мм (Я вырезал из корпуса компьютера). В идеале круг необходимого диаметра выточить на станке, но это можно сделать и в обычной дрели.
Сначала вырезаем что-то похожее на круг, в центре которого сверлим отверстие диаметром 7мм В отверстие вставляем болт и зажимаем гайкой. Затем с помощью дрели и болгарки получаем ровный круг. Подробнее не описываю – не трудно догадаться.
Полученный ровный круг размечаем маркером таким образом чтоб получить сектор около 120 градусов. Тут большой точности не нужно, важно лишь чтобы линии отреза сектора совпадали точно с радиусом.
Для любителей точности есть чертежи.

Так выглядит модулятор Электронного зажигания на мотоцикле.

Крепление датчика Холла можно сделать из крепления кулачка. Обрезается все лишнее, и на шайбах выставляется датчик на нужной высоте. Важно чтобы модулятор свободно пролетал внутри, и не задевал края датчика.

Я решил не снимать родную контактную систему, но конфликтовали модулятор и ось крепления кулачка. Пришлось подпиливать ось, и поднимать модулятор на шайбе. Толщиной шайбы выставляем положение модулятора в зазоре датчика.
Коммутатор можно установить где угодно. Многие в бардачок прячут. Мне нужно было всё пространство бардачка, и прикрепил я его к нему с наружной стороны, по соседству с блоком регулятором напряжения.

То что на датчик попадает вода и грязь, не страшно. Рзьем почти герметичен, а провода все равно следует хорошо изолировать.

Электропроводка
Коммутатор подключается к датчику Холла и катушке соответственно схеме. Схема автомобильная, и нам из неё нужна только часть с катушкой, коммутатором и датчиком Холла. На вывод катушки зажигания приходит плюс с замка зажигания. На схеме это вывод «Б» сине-красный провод. На вывод катушки «КП» в стандартной контактной системе приходил провод с кулачка, который мы отключаем, изолируем, и оставляем рядом на случай отказа электронной системы зажигания. Датчик Холла подключается тремя проводами, и может возникнуть проблема в том, чтобы сориентироваться, куда же подключать 5 и 3 выводы коммутатора. Реальные цвета проводов на датчике не совпадают со схемой. Если их перепутать между собой, ничего не произойдет, но и искры не будет. При настройке системы, если нет искры это первая из возможных причин ее отсутствия.


Катушка зажигания остается родной в моем случае, но можно использовать газелевскую на два выхода. С такой катушкой можно вкрутить в головку планеты вторую свечу вместо декомпрессора, и за счет поджига топлива сразу в двух местах получаем более качественное сгорание топливной смеси.

Бронепровод лучше использовать силиконовый, хотя я и на обычном, медном ездил. Провод можно просто обрезать ножом у основания родного надсвечника и крепления в катушку. И вкрутить в родную люльку и катушку зажигания как обычный, медный бронепровод.
На электронке езжу уже год, никаких проблем не было, забыл что такое выставлять зажигание. Заводится с пол пинка. По расходу топлива получается чуток экономнее. мотоцикл резвый, хорошо отзывается на ручку газа. Устанавливайте и себе такую систему, и убедитесь в её преимущиствах.

Установка бесконтактного зажигания для ВАЗ-2106

Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование Тюнинг машины и дополнительное оборудование

Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
  • Не нужны дополнительные регулировки.
  • Износ свечей существенно снижается.
  • Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
  • Более ровная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
  2. Отвёртка — закрутить саморезы.
  3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
  4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
  5. Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

  1. Отсоедините минус аккумулятора.

    Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

  2. Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

    Снятие крышки распределителя зажигания

  3. Отключите высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

    Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

  5. Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

    Установка бегунка распределителя зажигания

  6. Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

  7. Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
  9. Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

  10. Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

    Так устанавлвается крышка на трамблёр

  11. Замените катушку зажигания новой.

    Для новой системы нужна новая катушка

  12. Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

    Все соединения должны соответствовать схеме

  13. Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

    Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

  14. Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

  1. Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
  2. Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
  3. Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Электронное зажигание: взросление

Это электронный модуль зажигания SureSureFly рядом с традиционным магнитом

Пилоты летали за магнето с тех пор, как там была грязь, потому что они надежны и просты, хотя они изнашиваются быстрее, чем любой другой компонент в самолете . Однако с тех пор, как электронное зажигание для поршневых двигателей впервые зарекомендовало себя как надежное и намного более эффективное, когда речь идет об эффективности и мощности двигателя, пилоты проклинали время, которое потребовалось для того, чтобы эта концепция превратилась в маленькие самолеты.

К счастью, существует небольшая группа преданных своему делу людей, которые борются с проблемами и ошеломляющими затратами на сертификацию FAA, и это окупается.

Хорошая новость заключается в том, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания. Хорошей новостью является то, что цены достаточно низки, поэтому установка на семейный летательный аппарат может иметь экономический смысл.

В этом продолжении мы немного поговорим о преимуществах электронного зажигания, а затем о двух лидерах отрасли, компании Electroair (www.electroair.net) и SureFly (www.surefly.aero).

Что он делает?

Электронное зажигание позволяет свече зажигания воспламеняться точно в нужное время, в течение нужного периода времени и с энергией для оптимизации мощности и эффективности процесса сгорания. Чем больше топливно-воздушной смеси в цилиндре сгорает в нужное время и в правильном порядке, тем больше энергии получается из этого кусочка среднего газа.

Побочным продуктом более горячего и долговечного источника зажигания является меньшее количество загрязненных свечей.Это также может облегчить запуск.

Магнето всегда зажигают свечи зажигания в одной и той же точке — примерно за 25 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) — и полагаются на то, что процесс сгорания будет продолжаться сам по себе, чтобы достичь максимального давления к тому времени, когда поршень достигает положения 11–11°С. 17 градусов после ВМТ. Маги выдали искру порядка 12000 вольт. Недостаток: Через 500 часов пора снимать магазины для проверки и ремонта или замены. Это недешево.

Спенсер Судерман является рекордсменом по количеству оборотов в перевернутом плоском вращении — 98.Он объединился с Electroair, используя его электронную систему зажигания, чтобы получить больше мощности от двигателя без наддува в своем Pitts. Высота входа составляла 24 500 футов.

Электронное зажигание использует чудеса микропроцессоров для оптимизации момента зажигания, интенсивности и длины искры. Начнем с того, что переменная синхронизация сама по себе позволяет двигателю производить больше мощности, регулируя момент зажигания искры в соответствии с условиями, в которых летит самолет. Электронное зажигание также подает питание на свечу зажигания в течение более длительного времени, что в сочетании с более высоким напряжением — 70 000 в системе Electroair — обеспечивает гораздо более надежное сгорание.

One Mag

В настоящее время системы Electroair и SureFly заменяют только одно магнито вашего самолета. Это результат довольно безжалостного анализа затрат и выгод. Совладелец Electroair Майк Кобылик сказал нам, что замена одного магазина электронным зажиганием дает 85% преимуществ, которые можно получить, используя оба комплекта свечей зажигания с электронным зажиганием. Проблема в том, что стоимость перехода на двойное электронное зажигание настолько высока, что сводит на нет дополнительные 15% повышения эффективности.

Для начала электронное зажигание должно иметь источник питания. С одним установленным блоком он работает от аккумулятора самолета. В целях сертификации FAA не одобряет одну точку катастрофического отказа. С одним электронным зажиганием и одним магазином, если магазин соскальзывает со своей мертвой катушки, электронное зажигание продолжается.

Если источник питания для электронного зажигания выходит из строя — скажем, генератор переменного тока выходит из строя и вы разряжаете аккумулятор — магнето поддерживает вращение вентилятора.

Если бы было два электронных зажигания, то должны были бы быть два независимых источника электроэнергии. Это дорого.

Wasted Spark

SIM-карта SureFly крепится к двигателю так же, как и обычный магазин.

После того, как один магазин был заменен электронной системой зажигания, оставшийся магазин по-прежнему срабатывает при 25 градусах до ВМТ, даже если электронное зажигание опережает синхронизацию. Магнето заставляет свои свечи зажигаться, даже если происходит процесс возгорания, так что его искра, так сказать, тратится впустую.Естественно, поэтому электронная система зажигания с одним магнето называется системой с перерасходом искры.

Реальность такова, что наличие искры напряжением 12 000 вольт в разгар процесса горения, вызванного искрой гораздо более высокой энергии, не влияет на то, что уже происходит, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется. Магазин по-прежнему там, добросовестно выполняя свою функцию. Если электронная система зажигания выйдет из строя, магнето обеспечит бесперебойную работу двигателя.

Вероятно, стоит упомянуть, что независимо от того, есть ли у вас два магазина или один магазин и электронная система зажигания, и вы испытываете неровности двигателя в полете, устранение неполадок включает проверку магазина.Да, в полете можно проверить магазины.

Если вы обнаружите, что один магнит или электронная система вызывают шероховатость, отключите их. Продолжая работать с неисправным магнитом (или электронным зажиганием), существует риск того, что несвоевременная искра вызовет преждевременное зажигание и / или детонацию, что может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

SureFly

Компания SureFly, которая выросла из производителей двух популярных продуктов для авиации общего назначения, стартеров Sky-Tek и генераторов переменного тока Plane-Power, вышла на рынок электронного зажигания.У владельцев хватило твердости и решимости пройти через процесс FAA, требующий, чтобы они получили как планер, так и двигатель STC для того, что он называет модулем зажигания SureFly (SIM). Мы верим, что в бюджете сертификации были предусмотрены деньги на шампанское — в феврале этого года они получили STC для одномоторных самолетов без турбонаддува. (SureFly работает над расширением STC до двигателей с двумя двигателями, с турбонаддувом, наддувом и с турбонаддувом). передач и не требует технического обслуживания.

SIM преобразует энергию аккумуляторной батареи самолета в высоковольтный сигнал, который направляется на соответствующую свечу зажигания в течение соответствующего времени. Устройство примерно того же размера и веса, что и магазин Slick. Он не имеет движущихся частей и не требует обновления программного обеспечения.

Компания Hutchison сообщила нам, что SIM-карта не нуждается в обслуживании. После 2400 часов использования все, что требуется, — это вытащить его и отправить обратно в SureFly, «чтобы мы взглянули на него». Хатчисон сказал, что он ожидает, что 2400 часов будут увеличиваться по мере накопления опыта эксплуатации.

Существует четыре модели SIM, охватывающие большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей.

SIM-карта может быть настроена на базовое опережение опережения зажигания любого двигателя (информация указана на паспортной табличке двигателя) с помощью переключающего модуля. Устройство контролирует синхронизацию, измеряя давление в коллекторе двигателя и число оборотов в минуту. Ниже 400 об/мин синхронизация устанавливается в ВМТ с более длительным выдержкой и повышенным напряжением для облегчения запуска, особенно в холодные дни или при загрязненных свечах зажигания.

Первоначальные STC не позволяли SIM опережать синхронизацию двигателей в полете; однако FAA быстро выдает разрешения на переменные сроки.Хорошей новостью является то, что процесс смены SIM-карты с фиксированной на переменную синхронизацию занимает всего несколько минут и включает в себя ее удаление, замену DIP-переключателей и повторную установку.

SIM-карта SureFly управляет опережением зажигания до 38 градусов до ВМТ. График опережения синхронизации устанавливается на заводе, поэтому нет необходимости в настройке на месте. Намерение SureFly состояло в том, чтобы создать устройство, которое можно было бы установить и забыть — нет требований к техническому обслуживанию после ввода в эксплуатацию, кроме как вытащить его через 24:00 часов.

Установка

Провода высоковольтных кабелей изгибаются вокруг компонентов EIS компании Electroair для четырехцилиндровых двигателей: по часовой стрелке сверху слева, контроллер, корпус магнитного привода, пакет катушек и датчик давления в коллекторе.

SureFly рекламирует установку SIM-карты в течение одного часа. Посмотрев видео об установке на Grumman Cheetah, мы подумали, что число может быть правильным для техника, который делал это один или два раза. Мы думаем, что два часа с выходом — это реально.

Установка заключается в подключении силового провода к бортовой сети самолета (защита — плавкий предохранитель, а не автоматический выключатель).SIM-карта включается и выключается с помощью существующего замка зажигания через провод P-вывод, подключенный к клемме P-вывод SIM.

Следующим шагом будет снятие магнето — на четырехцилиндровом двигателе шестерня магнето переносится на SIM.

Синхронизация SIM-карты затем устанавливается на TDC, а SIM-карта устанавливается, а DIP-переключатели устанавливаются на фиксированную или переменную синхронизацию.

A Требуются жгуты зажигания Slick. Если он уже есть на двигателе, он снова прикрепляется. P-Lead подсоединяется к P-Lead клемме, а нагнетательная линия коллектора проходит от фитинга на SIM к соответствующему источнику на двигателе.

Вот и все.

Если желательна переменная синхронизация, STC требует, чтобы самолет имел метод контроля температуры головки цилиндров — для нас это означает монитор двигателя. Система ограничена 100LL avgas, без mogas.

SIM-карты с четырьмя цилиндрами стоят 1250 долларов, модели с шестью цилиндрами — 1550 долларов.

SureFly не афиширует повышение производительности, но Джейсон Хатчисон сказал, что он заметил, что SIM-карты позволяют двигателям лучше работать на обедненных пиках, улучшая экономию топлива, и что они могут поддерживать 75% мощности на немного больших высотах.

В нашем разговоре с Хатчисоном он не акцентировал внимание на повышении производительности как на цели SureFly — их целью была надежность и экономичность замены магнето по принципу «установи и забудь».

Electroair

Шестицилиндровый EIS с пакетом катушек на брандмауэре и одним магнето, замененным корпусом магнитного привода для EIS.

Компания Electroair сертифицировала свою первую электронную систему зажигания (EIS) еще в 2011 году. На сегодняшний день она имеет STC для установки более чем на 500 моделей самолетов, и их число продолжает расти.Высокоэнергетическая настроенная электронная система зажигания Electroair одобрена для одно- и двухпоршневых двигателей без наддува, с турбонаддувом, с наддувом или с нормализованным турбонаддувом.

Учитывая, что компания базируется недалеко от центра автомобильных гонок в Детройте, штат Мичиган, неудивительно, что EIS, разработанная Electroair, пришла из мира гонок и с самого начала была разработана для повышения производительности и снижения расхода топлива.

EIS от Electoair представляет собой более сложный подход к электронному зажиганию, чем у SureFly.Он заменяет стандартные провода свечей зажигания проводами высокого напряжения, которые могут выдерживать нагрузку, необходимую для получения очень мощной искры.

В дополнение к кабелям высокого напряжения, система состоит из четырех основных компонентов: датчика давления в коллекторе, блока катушек прямого зажигания, электронного блока управления и корпуса магнитного синхронизатора.

Не требует обслуживания

Как и SureFly, Electroair EIS — это система, которую можно установить и забыть. Однако нет необходимости вытаскивать его и просматривать через определенное количество часов.У него нет опубликованного срока службы.

Синхронизация двигателя определяется системой EIS с помощью триггерного колеса «60 минус 2 зуба» с одним магнитным датчиком; он обеспечивает передачу сигнала с высоким разрешением на блок управления. Майк Кобылик из Electroair сказал нам, что это похоже на автомобильные агрегаты 1980-х годов, которые были усовершенствованы, чтобы обеспечить увеличение производительности и пробега на неэтилированном топливе. (Электровоздушные EIS STC не имеют ограничений по типам топлива; они могут работать с 100LL и mogas.)

Электронный блок управления с двойным микропроцессором получает информацию об оборотах двигателя и давлении во впускном коллекторе и опережает синхронизацию для компенсации высоты и положения дроссельной заслонки на основе собственных и запатентованных алгоритмов. Время может быть увеличено до 20 градусов.

Из-за сложности системы EIS от Electroair самолет не требует установки какого-либо анализатора двигателя или индикатора CHT, как в случае с SureFly.

70 000 вольт

Благодаря катушкам прямого зажигания система может выдавать 70 000 вольт на свечи.Кроме того, производимая искра длится до 20 градусов вращения кривошипа против пяти для магазина.

Владельцы, с которыми мы разговаривали, подтвердили, что мощность зажигания улучшила запуск и уменьшила загрязнение свечей зажигания. Поскольку он уменьшает загрязнение свечей, компания Electroair рекомендует устанавливать его на нижние свечи, так как они более подвержены загрязнению.

Стоимость

Цена за четырехцилиндровую систему $2950; 4950 долларов за шестицилиндровый EIS. Время установки зависит от состояния и конфигурации машинного отделения старых самолетов.Мы думаем, что целевые цифры — два дня для четырехцилиндрового двигателя EIS и три дня для шестицилиндрового. Специалисты по обслуживанию сказали нам, что было бы разумно внимательно изучить инструкции по установке, прежде чем что-либо делать — они есть на веб-сайте. Один из технических специалистов порекомендовал ознакомиться с инструкциями по установке перед покупкой, чтобы убедиться, что необходимые компоненты могут быть установлены на целевом самолете.

Высококвалифицированные свингеры и пилоты, работающие с ключами A&P, составляют штат службы поддержки клиентов Electroair. Компания поощряет звонки с вопросами.Компания Electroair также создала сеть центров установки и постоянно расширяет их.

Преимуществом Electroair является производительность, в основном благодаря его способности давать очень горячую искру длительного действия. Компания прогнозирует экономию топлива на один-два галлона в час и некоторое увеличение крейсерской скорости. Преимущества увеличиваются с увеличением высоты, и клиенты сообщают, что могут регулярно подниматься на более высокие крейсерские высоты.

Заключение

Нам нравятся варианты, которые теперь доступны владельцам, которые хотят воспользоваться преимуществами электронного зажигания.Для владельца, который просто хочет избавиться от магнето с его многочисленными движущимися частями и требованием 500 часов работы, чтобы снять и сделать что-нибудь, цена и простота установки SureFly не представляют никакой сложности. Поскольку интенсивность искры не так велика, как у более сложной системы Electroair EIS, мы думаем, что любое повышение производительности будет плюсом.

Для тех, кому нужна надежность электронного зажигания, а также прирост производительности и эффективности, которые он может обеспечить, мы считаем, что более дорогая система Electroair — это то, что нужно, и она может окупиться в течение нескольких лет.

ПАНЕЛЬ ЭЛЕКТРОВОЗДУШНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

В ходе разработки компанией Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев выключателем зажигания с поворотным ключом, который является стандартным для большинства самолетов. Пилоты, которые летали на близнецах и одиночках серии Citabria/Decathlon, предпочли кнопочный стартер и тумблеры для магазинов. Владельцы также сказали, что, хотя они привыкли соблюдать правила дорожного движения, требующие ежегодной проверки поворотного выключателя зажигания, они предпочли бы не иметь с этим дело.Компания Electroair разработала две панели выключателя зажигания, которые снабжены кнопкой стартера и тумблером, а также устраняют риск неисправных контактов внутри поворотного переключателя, снижая вероятность горячего магнита. Оба стоят 269 долларов и имеют горизонтальную или вертикальную ориентацию. EA-1300 предназначен для управления одним Electroair EIS, одним магазином и стартером. EA-1500 предназначен для управления двумя магнето и стартером. Для установки требуется найти место для панели, поэтому стоимость будет варьироваться в зависимости от типа самолета.Лично нам нравится не беспокоиться о том, чтобы пристегнуться, а затем обнаружить, что ключ находится в нашем кармане.

Что такое электронное зажигание в системе отопления?

Газовые печи — это очень сложное оборудование, которое нужно иметь в доме в Дойлстауне. Современные, в частности, спроектированы так, чтобы использовать как можно меньше газа и улавливать как можно больше тепла, выделяемого при сжигании этого газа, насколько это возможно безопасно. Одним из многих достижений в области безопасности и энергоэффективности печей за последние двадцать лет является электронное зажигание.

 Назначение электронного зажигания

В старых печах и котлах в Дойлстауне контрольная лампочка постоянно горела всякий раз, когда необходимо было включить систему отопления. Это означало постоянное сжигание газа в течение осенних, зимних и весенних месяцев в те времена, когда требовалось тепло. Это было неэффективно и небезопасно, особенно в старых устройствах без предохранительных клапанов.

Сегодня печи строятся с электронным зажиганием – небольшими устройствами, которые зажигают подачу газа только при включенном термостате.сегодня в котлах и печах используется два типа электронного зажигания.

  • Запальная горелка прерывистого действия. Запальная горелка прерывистого действия уникальна тем, что через электронный компонент подается искра на запальник, зажигая газовые горелки.
  • Зажигание с помощью горячей поверхности. Зажигание с помощью горячей поверхности использует электронную нить накала (например, лампочку) для нагрева и зажигания горелок, когда термостат требует тепла.

Оба устройства предназначены для использования очень небольшого количества электроэнергии и уменьшения количества газа, необходимого для непрерывной работы вашей печи.

Преимущества безопасности электронного зажигания

В то время как эффективность газа была важной частью перехода от пилотных ламп к электронному зажиганию, безопасность была не менее важным компонентом. В то время как раньше контрольная лампа постоянно горела, то есть газ непрерывно поступал в печь, сегодняшние печи практически выключены, когда они не используются. Это означает меньшую вероятность того, что газ будет поступать несгоревшим, или что запальник загрязнится или сгорит слишком слабо, выделив окись углерода.

Если в вашей печи или котле по-прежнему используется традиционная запальная лампочка, рассмотрите возможность ее модернизации до электронного зажигания не только для экономии газа, но и для обеспечения большей безопасности вашего дома и семьи.

Чтобы получить дополнительную информацию о новых функциях системы отопления Doylestown, позвоните в Carney Plumbing, Heating & Cooling уже сегодня!

Теги: Округ Бакс, Дойлстаун, Отопление, Установка отопления, Хоршам, Уиллоу Гроув
Понедельник, 26 марта 2012 г., 8:30 | Категории: Отопление |

Электронное зажигание

против постоянного пилота: в чем разница?

Десятилетиями в печах стандартно использовались вертикальные направляющие.Однако внедрение электронной системы зажигания сильно изменило ситуацию. В подавляющем большинстве современных газовых печей для зажигания горелки используется электронная система зажигания, а не традиционная стоячая запальная горелка.

Несмотря на тенденцию к замене стоячего пилота на современное электронное зажигание, есть место и для стоячего пилота. Очень важно, чтобы вы понимали разницу между этими двумя системами и, что особенно важно, выбрали правильную систему зажигания для своего дома.

Основное различие между электронным зажиганием и постоянным пилотом

Стоящий пилот

Стационарная пилотная система состоит из небольшой горелки, газового клапана и термопар или термоэлементов. Хотя термопары и термобатареи являются разными компонентами, они дают один и тот же результат – обнаружение пламени.

Пламя в системе запального зажигания нагревает термопару или термобатарею. Это, в свою очередь, создает электрический ток, который направляется на соленоид.Пока седноид имеет электрический ток, клапан остается открытым. И наоборот, когда запальник/пламя гаснет, термопара перестает выделять тепло, что прекращает выработку соответствующего тока. Это закрывает газовый клапан.

Электронное зажигание

Определяющей характеристикой электронной системы зажигания является ее рабочий механизм. Современные электронные системы зажигания включаются только при необходимости. Таким образом, эта система зажигания загорается и использует энергию только тогда, когда водонагревателю, горелке или котлу требуется подвод тепла.Электронная система зажигания бывает следующих типов:

  • Зажигание с горячей поверхности и
  • Система прерывистого управления.

Обычно используемая в современных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, эта система зажигания использует полупроводниковые элементы управления для зажигания пламени. Более того, электронная система зажигания, использующая датчик пламени для измерения силы тока в микроамперах для подтверждения наличия пламени, заменяет термобатареи и термопары.

Как мне выбрать правильный для моего дома?

№1. Обратите внимание на эффективность

Традиционная система пилотного зажигания расточительна.Им требуется постоянная подача пламени, чтобы держать газовый клапан открытым. Хотя поток газа может быть небольшим, газ течет непрерывно. Следовательно, вы тратите много газа. Как правило, эти системы потребляют от 600 до 800 БТЕ/час газа каждый день в течение всего года. Таким образом, вы платите за газ, которым не пользуетесь.

С другой стороны, электронная система розжига с горячей поверхностью использует электричество для нагрева и зажигания горелки. Таким образом, энергия используется только тогда, когда системе HVAC требуется тепло.Прерывистый пилот использует газовое пламя, чтобы зажечь горелку. Однако эта система зажигания работает только для запуска цикла нагрева, а не работает постоянно.

№2. Учитывайте надежность

Стационарные пилотные системы зажигания являются испытанными системами. Они зарекомендовали себя как надежные, эффективные и безопасные. Тем не менее, они чувствительны к блокировке газовых линий и взрыву запальника. Хотя это простые исправления, вы все равно должны их учитывать.

Электронные системы зажигания не имеют таких проблем, как стоячий пилот. Тем не менее, они страдают от других проблем. Одна из частых проблем, с которой вы можете столкнуться, — перебои с электричеством. Система не загорится, если у вас нет электричества, что является проблемой, если у вас часто отключают электричество.

№3. Учитывайте стоимость

Пилотные системы зажигания десятилетиями входят в стандартную комплектацию. Как таковые, они дешевы для получения деталей и интеграции. Запасные части пилотных систем зажигания, включая термобатареи и термопары, дешевы и легкодоступны.

Электронные системы зажигания относительно дороже в плане приобретения, интеграции и ремонта. Более того, цена, скорее всего, увеличится с интеграцией авансов.

Заключение

При выборе системы зажигания учитывайте вышеупомянутые факторы и выбирайте систему, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям и обстоятельствам. Наша команда лицензированных сантехников, газослесарей и техников по масляным горелкам может помочь вам в выборе подходящей системы зажигания для вашего дома и даже предложить вам 1 год гарантии на детали и работу на все S.А.А.Б. предоставленные продукты.

С.А.А.Б. Сантехника и отопление, INC. гордится тем, что предоставляет качественные услуги сантехники и отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Своевременное прибытие, суперотзывчивость и наш профессионализм S.A.A.B. Сантехника и Отопление, INC. снова и снова доказывает, что их работа выполняется с качеством и мастерством. Осуществляем ремонт и монтаж сантехники в жилых и коммерческих помещениях, в том числе газовых труб. Позвоните нам сегодня по телефону 508-960-7222, если вам нужна расценка на новую работу или обслуживание. Лицензированный сантехник всегда доступен круглосуточно и без выходных в экстренных случаях.

PerTronix Электронное зажигание Ignitor для Volvo — 2846

Описание

Компания PerTronix разработала экономичное обновление для вашего винтажного Volvo, чтобы заменить распределитель зажигания на электронный вместо механического (больше никаких точек и конденсатора). Небольшой автономный блок помещается внутри распределителя с помощью простого двухпроводного соединения с катушкой. Он обеспечивает сильную искру во всем диапазоне оборотов и долгие годы работы без обслуживания.

Система воспламенителя работает под действием магнита и не имеет изнашивающихся движущихся частей.Если на вашем распределителе изношены точечные лепестки, вы можете спасти его, установив эту систему.

Теперь у нас есть блок, подходящий для одного из оригинальных распределителей B18 (которые обычно окрашены в черный цвет и сделаны из чугуна). Распределители B20 обычно изготавливаются из алюминия. Для двигателей 122 и 1800 до 1968 г. используйте комплект 3E0299 и подключите его к горячему (+) контуру катушки зажигания, которая изначально была бронированной. (Большинство из них были преобразованы в обычную катушку с двумя клеммами, но если у вас есть оригинальная катушка с одной клеммой, вам придется взломать армированный кабель для подключения (или использовать комплект проводки E106, чтобы обойти его).Полная инструкция в комплекте.

Заявление об отказе от ответственности. Высокопроизводительные продукты, продаваемые IPD, не были протестированы или одобрены каким-либо международным, федеральным или местным органом власти для уличного использования, поэтому они предназначены только для внедорожного использования или использования на гоночных трассах. Несмотря на то, что прилагаются все усилия для поддержания или улучшения стандартов выбросов и безопасности вашего Volvo, некоторые из наших продуктов могут быть запрещены для использования на улицах вашего региона. IPD не претендует на пригодность или сертификацию для такого использования и оставляет на ваше усмотрение изучение законов вашего региона.

Возможные проблемы с установкой продукта

Этот комплект подходит только для дистрибьюторов Bosch с последними 3 цифрами: 166 (чугун VJU 4BL 33)

О Pertronix

Pertronix была основана в 1962 году как Per-Lux и была известна как в первую очередь производитель фар дальнего света и противотуманных фар для рынка тяжелых грузовиков (большие грузовики). В начале 70-х годов им пришла в голову идея электронной системы зажигания, которая заменит точки и конденсатор в распределителях. Запатентовав продукт, Per-Lux начала производство Ignitor® .Продукт получил широкое признание в автомагазинах, которые осознали значительное повышение надежности и снижение затрат на техническое обслуживание, независимо от того, отвечали ли они за доставку грузовиков, школьных автобусов или генераторов/промышленных двигателей. В те первые годы было доступно лишь несколько автомобильных приложений, но автомобильные энтузиасты начали использовать Ignitor из-за превосходных характеристик, которые он предлагал. С использованием технологии Ignitor в 1985 году был разработан полный электронный распределитель, который был поставлен Wis-Con , крупному производителю двигателей оригинального оборудования.

В 1991 году их название было изменено на PerTronix, что свидетельствовало о полной приверженности компании делу производства систем зажигания. С огромным ростом индустрии производительности в 90-х, PerTronix начал смещать акцент на свою автомобильную продукцию.

Компания PerTronix значительно расширила свой ассортимент систем зажигания за эти годы, добавив точки микроконтроллера Ignitor II и Ignitor III и системы замены HEI для повышения производительности при высоких оборотах, Flame-Thrower HEI и Billet Plug. и Play Distributors , включая морские приложения, дистрибьюторы Stock Look для многих отечественных и зарубежных приложений, более двадцати новых приложений для катушек, сотни приложений для набора проводов, Second Strike®  блок зажигания, Digital Rev Limiter .

Всепогодная электронная система зажигания — большая мощность

1 год гарантии

Производитель гарантирует отсутствие в своих продуктах дефектных материалов и изготовления в течение периода времени, указанного ниже для каждой линейки продуктов. Перечисленные ниже гарантийные периоды относятся к первоначальной дате покупки. Производитель обязуется отремонтировать или заменить, по своему усмотрению, дефектный продукт, если он будет возвращен производителю в течение гарантийного срока и сопровождается доказательством покупки.Настоящая гарантия не распространяется ни на какие изделия производителя, которые подверглись неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильному подключению или использованию с нарушением предоставленных нами инструкций по эксплуатации, а также на какие-либо устройства, измененные или отремонтированные из-за гарантийного дефекта кем-либо другим. чем производитель. Эта гарантия не распространяется на какие-либо случайные или косвенные убытки и заменяет все другие гарантии, выраженные или подразумеваемые, и ни один представитель или лицо не уполномочены брать на себя какую-либо другую ответственность за нас в связи с продажей нашей продукции.В некоторых штатах не допускаются ограничения срока действия подразумеваемой гарантии и/или исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения и исключения могут не применяться к первоначальному КЛИЕНТУ. Эта гарантия дает вам определенные права, и вы также можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.

Электронные системы зажигания (AWEIS SC, AWEIS HC, пожарный модуль Vulcan, система автоматического пожаротушения на поверхности воды): На все электронные системы зажигания распространяется гарантия на (1) год с ограниченной гарантией на (2) года.В рамках годовой гарантии, в случае замены системы из-за дефекта/неисправности системы, Fire by Design заменит систему бесплатно. Эта гарантия не распространяется на затраты на оплату труда. Эта гарантия не распространяется на проблемы в функционировании систем из-за газового водопровода или электричества, установленного другими лицами. В случае отказа системы по прошествии первого года (с даты покупки) и в течение двух лет с даты покупки стоимость замены системы будет снижена на 50 % от текущей цены.Fire by Design не несет ответственности за оплату труда, понесенного при замене системы, купленной по сниженной цене.

Electronic Ignition vs Standing Pilot Рекомендации по качеству 101

Электронные системы зажигания | Электронное зажигание по сравнению со стоячим пилотом

Электронное зажигание также доказало свою безопасность и надежность при розжиге основных горелок. Безопасный и надежный розжиг газовой печи, водонагревателя или котла, работающего на газе. Электронное зажигание использует энергию только тогда, когда печь, котел или водонагреватель требуют тепла.

В большинстве современных электронных систем зажигания используется прямой розжиг от основной горелки. Однако существуют непрямые электронные системы зажигания, которые автоматически зажигают пилота. Как только запальное пламя появляется, электронная система зажигания направляет газ на основные горелки. Затем запальник может зажечь основные горелки.

Электронная система зажигания газа использует полупроводниковые элементы управления для зажигания пламени и проверки наличия пламени. Электронные газовые системы зажигания не используют термопару или термобатарею для проверки наличия пламени.В системах зажигания с электронным зажиганием используется датчик пламени, который измеряет микроампер для подтверждения наличия пламени. Когда датчик пламени загрязняется, он может помешать считыванию правильного количества микроампер электронным управлением.

В этом случае требуется очистка датчика пламени. Электронная система воспламенения газового зажигания доказала свою надежность и безопасность. Он обеспечивает розжиг во многих печах, котлах и водонагревателях по всему миру от газового розжига.

Электронное зажигание по сравнению со стоячим пилотом – окончательный анализ

Электронные системы зажигания газа более эффективны, чем стационарные системы зажигания газа.Системы газового зажигания с электронным зажиганием используют энергию только тогда, когда это необходимо. Эти системы используют электронное зажигание только при запросе тепла или запросе на включение газовой печи, газового котла или газового водонагревателя. Это делает системы зажигания газа с электронным зажиганием более эффективными, чем системы постоянного запальника.

После этого можно сделать вывод, что системы зажигания с электронным зажиганием более эффективны и столь же надежны, как и системы зажигания с постоянным пилотом.Следовательно, зачем кому-то указывать газовую печь, газовый котел или водонагреватель с постоянным запальным розжигом, когда можно иметь более эффективную систему с электронным зажиганием? Мы можем только догадываться, но вот возможные варианты:

  • Стоимость – система зажигания с постоянной запальной горелкой дешевле электронной системы зажигания
  • Техническая – системы зажигания с постоянной запальной горелкой легче устранить.
  • Некоторые люди не хотят пробовать новые технологии.Они привыкли к более старым и надежным системам газового зажигания со стоячим пилотом
  • Для работы стоячего пилота не требуется питание. Термопара или термобатарея обеспечивает питание газового клапана. Когда электричество отключат, у вас все равно будет горячая вода. Возможно отопление, но только если у вас есть паровой котел с самотечным возвратом конденсата в котел. Если у вас есть стационарный пилотный водогрейный котел или печь, вам не повезло. Так же, как вы были бы для электронного зажигания при любых обстоятельствах сбоя питания.

Как работает электронное зажигание? (с картинками)

Системы зажигания, основанные на концепции генерации измеренных и синхронизированных электрических импульсов, существуют с начала 1900-х годов. Современное электронное зажигание больше не требует такого количества электромеханических деталей в системе, ключевой из которых является распределитель. Он построен на твердотельной цепи датчиков, которые запускают переключатель, который пропускает ток через катушку зажигания.Эти регулярно передаваемые электрические импульсы направляются к свечам зажигания, которые затем воспламеняют топливо. Такая электронная система более эффективна и может поддерживать более высокие уровни мощности двигателя, чем старые распределители или системы с механическим управлением.

Основное преимущество электронного зажигания, которое основано на схеме, а не на механическом управлении, заключается в том, как электрический импульс распределяется по свечам зажигания.Использование транзисторов, датчиков и электрических переключателей, таких как тиристор, для управления электрическим потоком является более точным, надежным и долговечным, чем система точек прерывания, управляемая механически вращающейся распределительной головкой. Поскольку он очень точен, он также предотвращает неполное сгорание топлива в поршневой камере двигателя, что приводит к повышению эффективности использования топлива и снижению загрязнения окружающей среды.

Электронное зажигание также автоматизирует несколько процессов управления зажиганием, которые раньше приходилось настраивать вручную.Ранние системы магнето требовали ручного запуска вместо электрического запуска, и они были сначала заменены неперезаряжаемыми сухими батареями с ограниченным сроком службы. Более ранние системы также были ограничены количеством напряжения, которое они могли генерировать, и такие системы имели неточную синхронизацию распределения электрического тока в целом. Это заставляло ранние автомобили работать на более низких скоростях и потреблять больше топлива, чем в случае с более новым электронным зажиганием.

Автомобильные, лодочные и другие большие бензиновые, керосиновые или дизельные двигатели обычно имеют электронное зажигание.Самолеты отличаются тем, что в них часто отсутствует генератор переменного тока, и они по-прежнему используют магнето, поскольку они могут генерировать собственную электроэнергию. Небольшие бензиновые двигатели со свечами зажигания, но без встроенных аккумуляторов, такие как газонокосилки, бензопилы и воздуходувки, также используют магнето.

Автомобили, построенные до середины 1970-х годов, в которых использовалось электронное зажигание с распределителем, также могут быть модернизированы с использованием более новой технологии, которая объединяет систему зажигания и систему впрыска топлива в качестве одного более эффективного узла.Если такая модернизация невозможна для конкретной модели, существуют комплекты для модернизации классического автомобиля с распределителем без впрыска топлива до электронного зажигания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.