Разное

Электромагнитный клапан абсорбера: Проверка адсорбера. 3 способа как проверить адсорбер

Содержание

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.

Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2.

Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер.  Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 10 605

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Электромагнитный клапан адсорбера — где он применяется? Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности Чем грозит выход из строя клапана для авто

Перед началом ремонта полностью отключаются аппараты и трубопроводы установки от рабочей части схемы цеха. Остановку абсорбера осуществляет эксплуатационный персонал. Колонна пропаривается паром, а затем продувается инертным газом.

Отключение абсорбера от коммуникаций заглушками производит ремонтный персонал согласно соответствующей в цехе схеме установки заглушек под руководством начальника цеха. После подготовительных операций (пропарка, промывка) открываются люки абсорбера Люки нужно открывать в строгой последовательности, начиная с верхнего когда абсорбер находится под паром, для предотвращения тока воздуха через колонну при одновременном открытии нижнего и верхнего люков. После пропаривания абсорбер промывается водой и проветривается. Проветривание необходимо для охлаждения абсорбера и доведения концентрации продуктов в ней до допустимых санитарных норм. После окончания проветривания нужно провести анализ проб воздуха, взятых из абсорбера на разных высотных отметках. К работам внутри абсорбера разрешается приступить только тогда, когда анализ покажет, что концентрация вредных газов и паров не превышает предельно допустимых санитарных норм.

Перед проведением капитального ремонта до остановки агрегата, механик цеха или мастер по ремонту оборудования, выполняющий ремонт, обязан составить дефектную ведомость, которая должна отвечать типовым объемам работ. Подготовленный к ремонту аппарат принимает механик цеха от начальника смены по акту передачи оборудования в ремонт. Перед проведением такого ремонта, за сутки до начала работ механик цеха обязан письменно поставить в известность начальника цеха в необходимости остановки и подготовки аппарата к ремонту в указанное и согласованное время с начальником цеха сроком. Выполнение работ фиксируется механиком в ремонтном журнале.

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с инжекторным типом впрыска. Однако мало кто догадывается зачем необходима данная деталь. Адсорбер предназначен для скапливания паров топлива, которые подвергаются нагреву в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно скопленные адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный клапан продувки, который регулирует конденсат и вентилирует систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если на вашем автомобиле неисправен , это может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточного и некачественного проветривания системы может пострадать бензонасос, а во-вторых, постепенное накопление топлива в коллекторе может привести к провалам при работе двигателя. Если ваша Лада Калина «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет в тяге, в этом может быть повинен как раз датчик адсорбера. Чтобы определить, исправен ли адсорбирующий механизм на модели Лада Калина, необходимо открыть бензобак после остановки автомобиля и прислушаться. Если из области бензобака доносится характерное «шипение», это первый признак неисправности клапана вентиляции в адсорбере.

Кроме того, о неисправности может свидетельствовать запах бензина в салоне. В таком случае адсорбер подлежит немедленной замене, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван иными причинами, но если все другие элементы топливной системы исправны, значит, проблема в клапане продувки, который можно заменить своими руками.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установки нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам потребуется крестообразная отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного труднее, чем в других моделях, но опять же, ничего сложного нет. Необходимо в первую очередь убрать клемму на минус с аккумулятора, затем расслабить крепление и попытаться снять клапан, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно вынуть клапан из крепления, необходимо так же убрать штуцеры, которые находятся под защелкой. Затем в обязательном порядке необходимо сверить маркировку снятого и нового клапана продувки, чтобы они совпадали. Если все сделано правильно, необходимо выполнить ту же работу в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого необходимо обладать определенными знаниями. Лучше доверить это специалистам, тем более, что цена подобных работ будет относительно невысокой.

И важно также помнить, что «запускать» неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем стать причиной более серьезной поломки в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника постараться спилить крышку механизма, извлечь из нее составные части, в том числе датчик продувки и фильтр, который подлежит замене. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, установить обратно все пластины и пружины, починенный датчик и т. д. Затем крышка устанавливается на место, надежно запаивается и для уверенности промазывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, можно использовать паралон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом ремонт датчика адсорбера не сложен, но необходимо знать, что делаешь и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, euro-4 и euro-5, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу.

Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером.
Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.

Автосервис Траектория проводит замену абсорбера быстро и качественно. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает.
В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы, можно определить по косвенным признакам.

Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака.

В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.
Поэтому необходима ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген в автосервисе на Нагорном.

Вы можете купить абсорбер в нашем магазине.

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во . При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления , очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

– как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера


Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение


Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?


Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками


Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство — адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

способы устранения своими руками и в автосервисе

Возможные дефекты и диагностика клапана адсорбера

Электромагнитное устройство имеет обмотку и исполнительный механизм, который обеспечивает закрытие или открытие канала. Причины отказа клапана, через который производится продувка адсорбера, могут быть следующие:


  • Перегорание проводки или межвитковое замыкание.
  • Повреждение управляющего контура.
  • Значительная выработка рабочей поверхности клапана и поверхности посадочного гнезда.
  • Нарушение герметичности из‐за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.

Диагностика системы EVAP предполагает использование мотор‐тестеров, с помощью которого определяется код ошибки. Точная причина неисправности клапана, предназначенного для продувки адсорбера, устанавливаются в ходе проверок электрических цепей. Для этих целей применяется цифровой или стрелочный тестер с режимом определения сопротивления обмоток. Значительное отклонение от паспортных данных указывает на обрыв обмотки. Дефектация исполнительного механизма невозможна по причине того, что устройство имеет неразборный корпус.

Способы устранения неисправностей клапана адсорбера

После выявления отказа электромагнитного устройства потребуется его замена. Ремонт клапана адсорбера из‐за особенностей конструкции не производится, попытка восстановления его работоспособности приведет к его разрушению и не имеет смысла. По той же причине невозможна качественная чистка загрязненного узла. Клапан при необходимости промывается растворителем и продувается, если при этом дефект остается на его место устанавливается новый.

Для устранения неисправности необходимо выполнить снятие изделия в следующем порядке:


  • Отстыковать электрический разъем.
  • При помощи отвертки отпустить винты хомутов и снять обе трубки.
  • Выкрутить болт крепления клапана к корпусу автомобиля или двигателя.

Установка нового электромагнитного узла производится в обратном порядке, перед стыковкой разъема на контактные поверхности наносится небольшое количество непроводящей смазки. Это обеспечить их надежную защиту от коррозии и легкость разъединения.

Замена клапана продувки системы EVAP в автосервисе

Установка нового узла не представляет особых сложностей для имеющего минимальные навыки работы со слесарным инструментом человека, тем более что не требуется его регулировка. Основная проблема состоит в диагностике причин отказа клапана, для этого потребуется мотор‐тестер и опытный специалист. При дешифровке кодов неисправностей возможны ошибки, помимо выхода из строя означенного узла вероятно засорение или повреждение адсорбера.

Посещение автосервиса с современным оборудованием позволяет оперативно устранить неисправность клапана системы EVAP. Квалифицированный специалист при помощи электронного приборы быстро и точно установить причину отказа и заменит поврежденный узел.

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Клапан продувки адсорбера на Ланосе Сенсе и Шансе

Одним из важнейших конструктивных элементов системы EVAP или улавливания паров бензина на Ланосе, Сенсе и Шансе, является электромагнитный клапан продувки. Это прибор, который управляется электронным блоком автомобиля, и предназначен для того, чтобы осуществлять подачу скопившихся паров бензина в адсорбере во впускной коллектор, где они смешиваются с воздухом, и подаются в цилиндры двигателя для сгорания. Клапан продувки адсорбера или КПА на Ланосе часто является причиной возникновения плавающих оборотов. Почему так, и как вообще работает это устройство, особенности его проверки и замены, рассмотрим детально.

Содержание материала

Особенности функционирования устройства в схеме EVAP на Ланос

Клапан продувки адсорбера представляет собой соленоид, который управляется электронным блоком двигателя. Он имеет два режима работы: открыт полностью и закрыт.

В схеме работы адсорбера он выполняет ключевую функцию, осуществляя продувку скопившихся паров бензина. Происходит это следующим образом:

  1. При пуске двигателя КПА остается в закрытом положении.
  2. Когда мотор прогревается, а точнее, нагревается до рабочей температуры кислородный датчик и каталитический нейтрализатор, отвечающий за недопущение выделения в атмосферу вредных веществ, присутствующих в составе бензина, ЭБУ подает импульс на открытие клапана. Важно понимать, что КПА открывается при открытой заслонке.
  3. В итоге происходит прохождение паров бензина вместе с воздухом во впускной коллектор двигателя.
  4. Реализуется это за счет встроенного воздушного канала в адсорбере, который показан на фото ниже, а также разрежения, возникающего в дроссельном узле при открытии заслонки.
  5. В итоге происходит всасывание воздуха адсорбером, который продувает скопившиеся в нем пары бензина, и направляет их к коллектору.

Ниже представлена схема, показывающая роль клапан продувки адсорбера в системе EVAP.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем соответственно выше продолжительность управляющих импульсов, и соответственно, интенсивнее происходит процесс продувки.

Устройство и принцип функционирования КПА

Как упоминалось выше, клапан представляет собой соленоид, который управляется ЭБУ автомобиля. Открытие перекрывающего канала происходит за счет того, что на обмотку подается питание. В итоге металлический сердечник, который на конце имеет перекрывающий клапан, перемещается в двух направлениях. При подаче импульса на обмотку сердечник втягивается внутрь, тем самым открывая канал для прохождения воздуха с парами бензина из адсорбера. При прекращении подачи напряжения, он возвращается в исходное положение. На фото ниже показан клапан продувки адсорбера в разрезанном виде.

Устройство имеет два электрических контакта. Один — это плюс, который приходит от реле, а второй — управляющий от ЭБУ (масса). Ниже представлена электрическая схема подключения КПА автомобилей ВАЗ.

Схема распиновки клапана адсорбера ВАЗ

Важно отметить, что этот прибор является не ремонтопригодным, и в случае его неисправности, подлежит замене. Однако, чтобы убедиться в его неисправности, следует выполнить проверочные манипуляции.

Как определить неисправность клапана адсорбера Ланос и особенности его проверки на исправность

Выявить неисправность клапана продувки адсорбера можно разными способами. Самый простой — выявление характерных признаков, которые лишь косвенно могут говорить о том, что он вышел из строя. К таким признакам относятся:

  • плавающие обороты двигателя — возникают по причине заклинивания клапана в открытом положении, что зачастую происходит, когда внутрь попадают частицы активированного угля из адсорбера. На ХХ КПА должен быть закрыт, иначе будет происходить подсос воздуха, и как следствие, возникать неравномерные обороты;
  • сниженная мощность двигателя;
  • увеличенный расход топлива;
  • щелканье под капотом, которое можно спутать со стуком компенсаторов или клапанов.

При возникновении подозрений на неисправность устройства, необходимо обратить внимание на наличие ошибки Check Engine. На неисправность клапана продувки адсорбера на Ланосе указывают следующие коды ошибок:

  1. Р0441 — некорректный расход воздуха через устройство.
  2. Р0442/Р0443 — неисправность цепи управления.
  3. Р0444 — отсутствие сигнала в цепи КПА. Свидетельствует о том, что произошел обрыв одного из питающих проводов.
  4. Р0445 — неисправность цепи клапана продувки адсорбера.

При возникновении этих ошибок, необходимо первоначально проверить состояние фишки, которая подключается к устройству (возможно окисление контактов), а также проводов (может нарушиться целостность изоляции).

Как правило, если клапан заклинивает в открытом положении, то выявить такую неисправность можно по наличию проявления признака в виде плавающих оборотов, а также выполнению простых проверочных действий.

Чтобы проверить клапан продувки адсорбера на Ланосе, его можно не снимать с автомобиля. Для проверки необходимо в один штуцер подавать поток сжатого воздуха, а с другого фиксировать его выход. Если на не заведенном двигателе клапан будет продуваться, то это говорит о его неисправности (заклинивание в открытом положении). После этого можно снять его с автомобиля и попытаться прочистить (если причина в его загрязнении).

Однако для углубленной проверки, рекомендуется снять КПА, и произвести следующие действия:

  1. Используя мультиметр, измеряем сопротивлением обмотки соленоида. Оно должно быть в районе 25 Ом.
  2. Используя шприц, нужно проверить герметичность КПА в закрытом состоянии. Для этого к штуцеру, который соединяется с дроссельной заслонкой, нужно присоединить шприц, после чего пытаться наполнить его воздухом. Если клапан закрыт герметично, то шприц не будет наполняться воздухом.
  3. Используя все тот же шприц, проверяем обратную герметичность КПА. Для этого к штуцеру, который приходит от адсорбера, нужно присоединить шприц. Другой штуцер можно опустить в емкость с водой, что поможет определить степень герметичности. Вдувая из шприца воздух в устройство, смотрим на наличие пузырьков в емкости с водой. Их отсутствие говорит о полной герметичности изделия.
  4. Еще один способ проверки заключается в подаче питания 12В на контакты датчика. Если он не издает характерного звука в виде щелчка, что говорит о его открытии, то это означает, что он неисправен.
  5. Если есть подозрения на неисправность цепи питания, тогда нужно убедиться в том, что на фишке при включенном зажигании присутствует напряжение 12В. Проверяем при помощи мультиметра. Если напряжение отсутствует, проверяем целостность проводов.

После выполнения простых проверочных манипуляций, можно делать соответствующие выводы о необходимости замены устройства.

Где находится клапан продувки адсорбера на Ланосе, Сенсе и Шансе

На Ланосе (Сенсе и Шансе тоже) клапан продувки адсорбера располагается в подкапотном пространстве. Находится он за коллектором возле генератора (крепится к кронштейну генератора) между двигателем и щитом моторного отсека. Ниже на фото показано место расположения устройства на тыльной стороне двигателя.

Ниже на фото показан клапан продувки на автомобилях марки Сенс.

Добраться до него можно из подкапотного пространства. К нему подведены две трубки, одна из которых присоединена к штуцеру дроссельной заслонки, а вторая соединяется с адсорбером.

Особенности снятия и замены продувочного клапана на Ланос, Сенс и Шанс

Чтобы снять клапан продувки адсорбера на Ланосе (аналогично для Сенс и Шанс) для его проверки или замены, понадобится вооружиться ключом на «12». Демонтажные работы необходимо выполнять из подкапотного пространства. Для этого проводятся следующие действия:

  1. Снимаем две трубки, которые подходят к устройству, и отводим их в сторону.
  2. Отжимаем фиксатор, и отводим его в сторону. Скидывать клемму с аккумулятора при этом не обязательно.
  3. Разъединить соединение датчика давления масла, которое крепится к кронштейну клапана.
  4. Используя гаечный ключ на «12», выкручиваем болт крепления кронштейна клапана к кронштейну генератора.
  5. После этого снимаем его вместе с кронштейном. Чтобы отсоединить изделие от кронштейна, необходимо отжать фиксатор снизу.
  6. Чтобы снять устройство, вовсе не обязательно демонтировать его вместе с кронштейном, но так как доступ к фиксатору ограничен, его рекомендуется снимать именно таким способом, как описано выше.

После этого производится проверка (возможно прочистка) или замена изделия. При покупке нового КПА на Ланос, важно знать код оригинального изделия. На Ланос изделия выпускаются двух видов с оригинальными номерами:

  1. GM 96334843.
  2. GM 96311368 (Chevrolet Lanos 2004-2010).

Важно понимать, что изделия являются не взаимозаменяемыми (у них отличаются разъемы), поэтому сразу нужно определиться с устройством, которое установлено на вашем автомобиле.

  1. Разъем изделия GM 96334843.
  2. Разъем изделия GM 96311368.

На этом процесс демонтажа и замены изделия на Ланосе, Сенсе и Шансе завершен. Остается только добавить, что если КПА забился частицами активированного угля, то очистить его можно при помощи жидкости для очистки карбюратора и компрессора. Если такая проблема возникла, то решить ее можно путем установки бензинового или газового фильтра, который нужно врезать между клапаном и адсорбером (однако такая проблема чаще встречается на ВАЗах).

Стоит ли удалять адсорбер на Ланосе

Многие при обнаружении проблем прибегают к удалению КПА на Ланос, однако делать это не рекомендуется не только по причине возникновения трудностей в последующем при прохождении ТО, но и с учетом безопасности.

После удаления клапана, понадобится заглушить продувочный канал, установить пробку бензобака с сапуном (клапаном давления), а также заглушить канал в дроссельном узле. И самое важное, так это необходимость смены прошивки, для чего понадобится помощь специалиста (стоит услуга не дешево).

В итоге, после его удаления можно ощутить следующие недостатки, в виде увеличения расхода топлива, а также появления возле автомобиля запаха бензина.

В завершении важно отметить, что устройство играет важную роль, и напрямую влияет на работу двигателя, поэтому немаловажно контролировать работу не только клапана, но и всей системы EVAP.

Электромагнитный клапан амортизатора

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к электромагнитному клапану, установленному на амортизаторе транспортного средства для регулировки силы демпфирования.

2. Описание предшествующего уровня техники

По мере того, как транспортное средство становится популярнее, уровень знаний покупателя и требования к транспортному средству становятся выше, а функциональные характеристики, такие как выходная мощность, бесшумность, комфорт при движении, устойчивость при управлении и т.п. а назначение, удобство и экономическая эффективность автомобиля становятся важными критериями выбора клиентов, которые приобретут автомобиль.

Транспортное средство постоянно подвергается вибрации или ударам, передаваемым от дороги через опорные колеса во время движения транспортного средства. Таким образом, между кузовом транспортного средства (или рамой) и осью (или колесным валом) предусмотрено амортизирующее устройство для предотвращения передачи вибрации или удара непосредственно на кузов транспортного средства, тем самым повышая комфорт при движении транспортного средства. Кроме того, устойчивость транспортного средства при движении улучшается за счет подавления неравномерной вибрации кузова транспортного средства.Под подвеской понимается соединительное устройство, включая вышеупомянутое амортизирующее устройство, между кузовом транспортного средства и осью. Как правило, подвеска содержит различные компоненты, такие как пружины шасси, амортизаторы для подавления свободных колебаний пружины шасси для повышения комфорта при движении, стабилизатор для регулировки высоты транспортного средства, резиновую втулку, рычаг управления и т.п.

В частности, амортизатор устанавливается между кузовом (или рамой) транспортного средства и опорным катком для подавления и демпфирования вибрации, передаваемой от дороги.Амортизатор поглощает энергию вертикальных колебаний кузова автомобиля, повышая комфорт при езде, защищая груз автомобиля и снижая динамическую нагрузку на каждую часть кузова автомобиля, тем самым увеличивая долговечность/срок службы автомобиля. Кроме того, амортизатор подавляет движение неподрессоренной массы, чтобы обеспечить контакт шины с землей, и подавляет изменение положения транспортного средства, вызванное силой инерции, тем самым улучшая динамические характеристики транспортного средства.

В то же время, чтобы повысить комфорт при езде или устойчивость автомобиля в зависимости от состояния дороги и режима вождения, был разработан амортизатор с переменной силой демпфирования, способный соответствующим образом регулировать характеристику силы демпфирования.В общем, обычный амортизатор с регулируемой силой демпфирования регулирует, главным образом, изменение силы демпфирования по принципу работы соленоида и обычно классифицируется на обратный тип и нормальный тип в зависимости от способа управления силой демпфирования.

В частности, амортизатор с регулируемой силой демпфирования нормального типа сконфигурирован таким образом, что сила демпфирования отбоя и сила демпфирования сжатия одновременно увеличиваются или уменьшаются в зависимости от тока соленоида. Например, обычный амортизатор с регулируемой силой демпфирования нормального типа регулирует демпфирующую силу в такте отбоя и сжатия в мягком режиме, подавая заданный ток соленоида, и регулирует демпфирующие силы в такте отбоя и сжатия в жестком режиме, используя ток соленоида. выше заранее установленного значения.Управление силой демпфирования достигается таким образом, что золотник, перемещающийся в соответствии с работой соленоида, управляет созданием и регулировкой противодавления в камере противодавления (или камере управления), образованной в задней части дискового клапана для изменения демпфирующая сила.

Однако тарельчатый клапан для изменения силы демпфирования вышеупомянутого обычного амортизатора содержит множество дисков, кольцо, стопор и т.п., имеющих различные размеры и формы, так что конструкция тарельчатого клапана усложняется.Кроме того, тарельчатый клапан состоит из большого количества деталей, поэтому сборка тарельчатого клапана требует огромных затрат времени и усилий.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения предлагается электромагнитный клапан амортизатора, в котором демпфирующая сила регулируется посредством регулировки обратного давления на дисковый клапан. Электромагнитный клапан содержит камеру обратного давления для создания обратного давления на тарельчатый клапан за счет текучей среды, подаваемой через канал для регулирования обратного давления; и золотник, перемещаемый в направляющей золотника под действием соленоида для управления открытием/закрытием или скоростью открытия канала для регулирования противодавления, при этом канал для регулирования противодавления включает в себя регулируемое отверстие со скоростью открытия регулируемого отверстия, регулируемой золотник и направляющая золотника, камера обратного давления и неподвижное отверстие, выполненное на тарельчатом клапане.

Переменное отверстие может содержать, по крайней мере, одну из канавки для направления жидкости, сформированной на золотнике, при этом скорость открытия канавки для направления жидкости регулируется направляющей катушки в соответствии с движением золотника, и канала для потока, образованного на направляющей золотника находиться в сообщении по текучей среде с камерой обратного давления, в которой скорость открытия проходного канала регулируется в соответствии с движением золотника.

Тарельчатый клапан может содержать первый и второй диски, уложенные друг на друга на кольцеобразной пластине клапана фиксатора клапана; первая и вторая клапанные пружины расположены на определенном расстоянии от первого и второго дисков с помощью распорки; и дисковое кольцо, расположенное между внешней периферией первого и второго дисков и внешней периферией первой и второй пружин клапана.

Предпочтительно, чтобы первый диск, находящийся в тесном контакте с фиксатором клапана, имел прорезь, открытую по направлению к внутренней окружности, второй диск, наложенный на первый диск и тесно контактирующий с кольцом диска, имел прорезь, открытую по направлению к внешней окружности, первая клапанная пружина, находящаяся в тесном контакте с дисковым кольцом, имеет прорезь, открытую к внешней окружности, вторая клапанная пружина, наложенная на первую клапанную пружину, не имеет прорези, а прорези, образованные на втором диске и первой клапанной пружине, образуют фиксированное отверстие.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий электромагнитный клапан в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения; и

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе большей части электромагнитного клапана согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Далее будет описан вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Представленные чертежи предназначены для иллюстративных целей, так что иллюстрации для элементов, которые не связаны непосредственно с признаками настоящего изобретения, будут опущены для удобства.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий электромагнитный клапан , 100, в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, а на фиг. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе большей части электромагнитного клапана 100 .

Как показано на ФИГ. 1 и 2, электромагнитный клапан , 100, согласно варианту осуществления настоящего изобретения расположен снаружи амортизатора. Амортизатор содержит промежуточную трубку 3 между внутренней трубкой 2 и внешней трубкой 4 .Амортизатор имеет канал высокого давления 2 a и канал низкого давления 4 a , которые сообщаются по текучей среде с внутренней трубой 2 амортизатора через сквозные отверстия (не показаны). .

Электромагнитный клапан 100 согласно этому варианту осуществления снабжен корпусом 110 , соединенным с внешней периферийной поверхностью внешней трубы 4 и соединенным с проточным каналом высокого давления 2 a и низким напорный канал 4 a .Кроме того, электромагнитный клапан 100 включает в себя дисковый клапан 120 и камеру обратного давления 130 , которые используются для изменения силы демпфирования амортизатора. Как будет подробно описано ниже, камера , 130, обратного давления предназначена для создания обратного давления в задней части тарельчатого клапана , 120, для приложения к нему давления.

Тарельчатый клапан 120 установлен в задней части держателя клапана 122 , закрывая первый канал 122 a , перпендикулярный держателю клапана 122 .Между тем, фиксатор клапана 122 соединен с каналом высокого давления 2 a вышеупомянутого амортизатора через соединитель 121 . Соответственно, текучая среда высокого давления, подаваемая из проточного канала высокого давления 2 a через соединитель 121 , проходит через первый проточный канал 122 a и затем течет к дисковому клапану 120 .

Кроме того, дисковый клапан 120 препятствует потоку жидкости, протекающей через первый проточный канал 122 a .Противодействуя потоку жидкости, дисковый клапан 120 отклоняется назад, заставляя жидкость возвращаться в канал 4 a потока низкого давления амортизатора. Дисковый клапан 120 может обеспечивать различное демпфирующее усилие для амортизатора с помощью вышеупомянутой операции.

Кроме того, дисковый клапан 120 , как описано выше, содержит множество трансформируемых дисков для противодействия жидкости и создания и изменения демпфирующей силы за счет противодействия.Как показано на фиг. 2, дисковый клапан 120 включает в себя первый и второй диски 123 a и 123 b , уложенные друг на друга на кольцеобразной пластине клапана сепаратора клапана 122 , 3 первую пружину клапана 1900. a и, по крайней мере, вторую пружину клапана 127 b отстоят от первого и второго дисков 123 a и 123 b через определенный интервал 3, 90 3 900 900 и дисковое кольцо 125 , расположенное между внешней окружностью первого и второго дисков 123 a и 123 b и внешней окружностью первой и второй пружин клапана 127 6 6 127 б.

В первом и втором дисках 123 а и 123 б , первый диск 123 а 3 который плотно прилегает к кольцеобразному 20 клапанному листу имеет прорезь, открытую к внутренней окружности, а второй диск 123 b , который уложен на первый диск 123 a и находится в тесном контакте с дисковым кольцом 125 , имеет прорезь, открытую в направлении внешняя окружность.

Кроме того, в первой и второй пружинах клапана 127 a и 127 b первая пружина клапана 127 a плотно прилегает к тарельчатому кольцу 9 открыта к внешней окружности, и по крайней мере вторая пружина клапана 127 b , наложенная на первую пружину клапана 127 a , не имеет прорези.

Здесь прорези на втором диске 123 b и первой пружине клапана 127 a образуют фиксированное отверстие.

Камера противодавления 130 предназначена для того, чтобы давление в камере противодавления само менялось в зависимости от работы электромагнитного привода 140 (РИС. 1), так что в задней части создавалось определенное противодавление дискового клапана 120 . Изменение давления в камере 130 противодавления, т. е. противодавление, прикладываемое к дисковому клапану 120 , вызывает изменение противодействующей силы жидкости, проходящей через первый проточный канал , 122 и , тем самым обеспечивая различную демпфирующую силу для амортизатора.

Как показано на РИС. 1, блок 140 привода соленоида содержит прижимной стержень 142 , который перемещается вперед и назад в соответствии со значением тока соленоида 141 . Согласно варианту осуществления настоящего изобретения прижимной стержень , 142, перемещается в место, в котором создается демпфирующая сила в мягком режиме, путем подачи относительно низкого значения тока (например, 0,3 А) и для место, в котором создается демпфирующая сила в жестком режиме за счет приложения относительно высокого значения тока (например, 1.3 А).

Между тем, электромагнитный клапан 100 согласно этому варианту осуществления содержит золотник 150 , расположенный соосно с прижимным стержнем 142 и линейно перемещаемый вместе с движением прижимного стержня 142 . Катушка 150 перемещается по направляющей 160 и имеет один конец, контактирующий с прижимным стержнем 142 , а другой конец упруго поддерживается пружиной сжатия 155 .Соответственно, золотник 150 перемещается вперед под действием давления прижимного штока 142 и назад под действием восстанавливающей силы пружины сжатия 155 .

Открытие/закрытие и/или скорость открытия канала регулирования противодавления, проходящего от входной стороны дискового клапана 120 до камеры противодавления 130 , регулируется перемещением золотника 150 в соответствии с работа соленоида, кроме того, за счет взаимодействия между золотником 150 и направляющей золотника 160 .

Для того, чтобы открывать/закрывать проточный канал, регулирующий противодавление, или регулировать скорость его открытия, золотник 150 в соответствии с этим вариантом осуществления включает в себя канавку 152 для направления жидкости, которая сообщается по текучей среде с входной стороной диска. клапан 120 через соединительный порт 162 на направляющей золотника 160 . Направляющая , 160, золотника образована вторым проточным каналом , 164, (фиг. 2) для направления текучей среды, подаваемой из направляющей канавки , 152, , в камеру , 130, обратного давления.

Степень открытия канавки 152 для направления жидкости и второго проходного канала 164 можно регулировать перемещением золотника 150 и по меньшей мере одной или обеих канавки 152 для направления жидкости и второй проточный канал 164 образует переменное отверстие.

Как показано стрелкой на РИС. 2, когда канал для регулирования противодавления открыт, жидкость подается в камеру , 130, противодавления через регулируемое отверстие (т.е., канавку 152 для направления жидкости и второй проточный канал 164 ), а затем подается в проточный канал низкого давления 4 a через фиксированное отверстие (т. е. щели, образованные на втором диске 123 b и первая пружина клапана 127 a ). По сравнению с обычным электромагнитным клапаном, в котором текучая среда течет к стороне низкого давления через фиксированное отверстие, камеру обратного давления и регулируемое отверстие, текучая среда в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения течет к стороне низкого давления через регулируемое отверстие. , камера обратного давления и фиксированное отверстие.

В открытом состоянии проточного канала для регулировки противодавления, когда жидкость может свободно течь в камеру противодавления 130 через направляющую канавку 152 и второй проточный канал 164 , противодавление в обратном барокамера 130 увеличена. Наоборот, если канавка 152 для направления жидкости золотника 150 остановлена ​​внутренней стенкой направляющей 160 золотника или второй канал 164 потока остановлен движением золотника 150 , то есть, если канал для регулирования противодавления закрыт, камера 130 противодавления по существу не оказывает противодавления на дисковый клапан 120 .

Если проточный канал, регулирующий противодавление, открывается в соответствии с работой соленоида путем подачи на него относительно высокого тока и движения вперед золотника 150 при работе соленоида, камера противодавления 130 заполняется с текучей средой (обозначенной пунктирной стрелкой на фиг. 1), протекающей вдоль потока, регулирующего противодавление, эта текучая среда создает большое противодавление на дисковый клапан , 120, . В этом месте жидкость (обозначенная сплошной линией на фиг.1) который прошел через первый проточный канал 122 a держателя клапана 122 прикладывается к тарельчатому клапану 120 и отклоняет его назад, после чего поступает в проточный канал низкого давления 4 . В этом процессе создается большая сила демпфирования.

Если подается относительно низкий ток соленоида, который вызывает перемещение золотника 150 , проход потока, регулирующий противодавление, закрывается. В этом состоянии жидкость под высоким давлением (обозначенная сплошной стрелкой) давит на дисковый клапан 120 и одновременно создает мягкую демпфирующую силу и течет в канал низкого давления 4 a.

Как описано выше, согласно настоящему изобретению предусмотрен электромагнитный клапан амортизатора, в котором установлен клапанный фиксатор электромагнитного клапана для изменения усилия демпфирования, который имеет сложную конструкцию и включает большое количество деталей. , может быть сконфигурирован как единое целое, благодаря чему электромагнитный клапан может быть упрощен по конструкции и легко собран.

Различные варианты осуществления, описанные выше, могут быть объединены для получения дополнительных вариантов осуществления. Все У.Патенты S., публикации заявок на патенты США, заявки на патенты США, иностранные патенты, иностранные патентные заявки и непатентные публикации, упомянутые в этом описании и/или перечисленные в Листе данных заявки, включены в настоящий документ посредством ссылки во всей их полноте. Аспекты вариантов осуществления могут быть изменены, если необходимо, для использования концепций различных патентов, заявок и публикаций для обеспечения дополнительных вариантов осуществления.

Хотя настоящее изобретение было описано с конкретным вариантом осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в него могут быть внесены различные модификации, изменения и вариации в пределах объема настоящего изобретения и прилагаемой формулы изобретения.Следовательно, вышеупомянутые описания и сопровождающие чертежи следует рассматривать как не ограничивающие техническую суть настоящего изобретения, а иллюстрирующие настоящее изобретение.

Эти и другие изменения могут быть внесены в варианты осуществления в свете приведенного выше подробного описания. В целом, используемые в следующей формуле изобретения термины не должны толковаться как ограничивающие формулу изобретения конкретными вариантами осуществления, раскрытыми в описании и формуле изобретения, а должны толковаться как включающие все возможные варианты осуществления, а также полный объем эквивалентов, к которым они относятся. претензии имеют право.Соответственно, формула изобретения не ограничивается раскрытием.

mercedes пневматическая подвеска восстановить электромагнитный клапан амортизатора для Benz W211

Описание:
Соленоидный клапан амортизатора пневматической подвески Mercedes для Benz W211
OE#:
А2113206113 А2113206013
Автомобиль делает:
Мерседес-Бенц W211
Применение:
Мерседес Бенц W211
Материал:
Электромагнитный клапан высокого качества
Место происхождения:
Гуандун, Китай
Гарантия:
12 месяцев
Размер:
/
Тип бизнеса:
Прямые продажи с завода
Образец:
В наличии
Вес:
1.0 кг
Толщина:
/

комплект для восстановления подвески подушки безопасности-кабель для переднего амортизатора пневматической подвески W164

Название продукта:
Соленоидный клапан амортизатора пневматической подвески Mercedes для Benz W211
ОЕМ №:
А2113206113/А2113206013
Применение:
Для Мерседес Бенц В211
Должность:
Передний
Материал:
Электромагнитный клапан высокого качества
Гарантия:
12 месяцев
Минимальный заказ:
10 шт.
Размер:
/
Толщина:
/
Вес:
1.0 кг
Образец:
В наличии
Время доставки:
3-5 дней
Преимущество:
Надежное качество, конкурентоспособные цены, быстрая доставка, безопасный способ оплаты, предлагаемые гарантийные услуги
Способ оплаты:
Т/Т, Вестерн Юнион, грамм денег, ПайПал.


Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега

(1) Мы прямые продажи с завода

(2) Мы начинаем этот бизнес с 2011 года, с богатым опытом

(3) У нас есть собственная линия по производству резиновых пузырей, как вы знаете, для пневматической подвески, внутренней резиновой части «является ключевой частью.

(4) Мы предоставляем 2 дня бесплатного обучения и консультационных услуг, если клиенты сталкиваются с проблемой в бизнесе пневматической подвески.

Компания: Guangzhou Airs Shock Co., Ltd.

Свяжитесь с нами: София

Телефон: 135 8059 2676

Тел.: 0086-20-31214287

Электронная почта: [email protected]

продуктов | KOGANEI Corporation

Продукция | Корпорация КОГАНЕЙ

Амортизатор

  • Линейная диафрагма типа KSHW
    KSHW может решить проблемы, поглощая удары в неблагоприятных условиях, таких как смазочно-охлаждающая жидкость, вода или пыль.
  • Линейная диафрагма типа KSHY
    Идеально подходит для поглощения масла, пыли и других неблагоприятных сред. Корпус абсорбера из нержавеющей стали, набивка из фторкаучука, встроенный фильтр для предотвращения проникновения посторонних веществ.
  • Линейная диафрагма типа KSHJ
    ● Превосходная мощность всасывания благодаря оригинальной линейной конструкции отверстия.Богатство вариаций, всего 18 серий и 132 типа. Поддержка от единиц грамма до единиц тонны.
  • Линейная регулировка диафрагмы типа КШП
    ● Первый тип линейной диафрагмы с возможностью регулировки. Позволяет точно регулировать скорость удара и нагрузку. Максимальное количество операций: более 3 миллионов. Соответствует стандартам h2 для технических характеристик пищевого оборудования.
  • С фиксированным отверстием типа KSHA
    ● Эффективное поглощение ударов и шума, более короткое время цикла, предотвращение повреждений, повышенная точность обработки.Фиксированная поглощающая способность, линейное отверстие типа
  • Линейная диафрагма типа KSHC (чистое оборудование)
    ● Низкое образование частиц размером 0,1 мкм обеспечивает чистоту, эквивалентную JIS ISO Class 5 (эквивалент FED-STD Class 100), без силикона. Снижает значение удара во время удара.
  • Регулировка с несколькими отверстиями, тип KSHE
    ● Эффективное поглощение ударов и шума, более короткое время цикла, предотвращение повреждений, повышенная точность обработки.Тип с несколькими отверстиями. Самокорректирующийся тип, который идеально подходит для ударной части во время работы на высокой скорости.
  • Регулировка многоходовая с датчиком КШЭС
    ● Многоходовой тип с сенсорными переключателями. Одновременно выполняет полную амортизацию удара вместе с определением положения.
  • Линейная диафрагма, стойкая к давлению типа КШК
    ● С линейным отверстием, устойчивым к давлению.Может использоваться путем введения в баллон под давлением.
  • Одинарная диафрагма KSH
    ● Тип с одним отверстием. Идеально подходит для низкоскоростного удара.
  • Амортизатор цилиндра опция
    ● Только для цилиндра с амортизатором.

Пневматический электромагнитный клапан Группа амортизаторов Aa

блок пневматических клапанов амортизатора AA-VU4 с E-level от клапана пневматической подвески Nico aiacor

Спецификация

Название продукта: 8 электромагнитный коллекторный клапан

Размер порта: 1/8 NPT

Макс.давление: 1,6 МПа

Гарантия электромагнитного клапана

Инструкции по техническому обслуживанию:


1. Внимание, чтобы проверить использование компонентов, в процессе транспортировки поврежден, а затем установить использование.
2. При установке обратите внимание на правильность направления потока газа и передачи.
3. при использовании строго соблюдайте технические требования, такие как рабочее напряжение, рабочая частота, рабочее давление, использование температуры, отладка всей машины, рекомендуется использовать ручную отладку устройства, а затем через мощность отладка.
4. Обратите внимание на пыль, рекомендуется установить выхлопное отверстие или дроссельную заслонку глушителя.
5. При соединении трубы обратите внимание только на то, чтобы освободить хомут вокруг соединения, который не должен выходить за торец зуба, и обратите внимание на устранение фитингов трубы, металлических частиц внутри трубы, пыли и масла и т. д.


Упаковка и доставка

1: Внутренняя упаковка: полипропиленовый пакет, затем картонная коробка для каждого продукта.
2: Внешняя упаковка: экспортная стандартная коробка, пенопласт снаружи, защищающий товар от повреждений…
2: Мы делаем все возможное, чтобы отправить ваш заказ в течение 1 недели после получения оплаты
3: Мы сообщим вам номер для отслеживания, как только ваш заказ будет отправлен.

4: Мы принимаем банковский перевод T/T, L/C, Western Union, Moneygram, Paypal.

О компании

1: Различные стили для каждого продукта и полностью серии пневматических продуктов на ваш выбор.
2: Большой склад для быстрой доставки.
3: Высокое качество по конкурентоспособной цене
4: Заказ образца и заказ небольшого количества в порядке

5: Настройте в соответствии с вашим особым спросом.
6: предоставление информации о бесплатных продуктах.
7. Надежное гарантированное качество и активное послепродажное обслуживание

Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы по поводу вашей покупки. Мы решим любые проблемы, такие как поврежденные, не соответствующие описанию, недостающие детали и потерянные предметы. На все электронные письма будет дан ответ в течение 24 часов, кроме субботы. & Воскресенье и китайские праздники. Если у вас есть какие-либо другие требования или вопросы, добро пожаловать на наш веб-сайт или просто свяжитесь с нами напрямую.Спасибо!


Метки товара:

Пневматический амортизатор Аа удара группы клапана соленоида — блок Ву4 от клапана подвеса воздуха Нико Айакор Изображений

Патент США на амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном Патент (Патент № 9,347,511, выдан 24 мая 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА(И) НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка претендует на приоритет корейской патентной заявки №10-2013-0096539, поданной 14 августа 2013 г. в Ведомство интеллектуальной собственности Кореи, содержание которой полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к амортизатору с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами для предотвращения уменьшения демпфирующей силы сжатия, создаваемой при использовании двух электромагнитных клапанов, и, в частности, к амортизатору с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, в котором сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий сконфигурирована таким образом, что жидкость, выпускаемая из электромагнитного клапана отскока, течет не в камеру резервуара низкого давления, а в камеру высокого давления. давление в камере сжатия во время такта сжатия, тем самым предотвращая уменьшение демпфирующей силы сжатия, которое возникает, когда проход электромагнитного клапана отбоя произвольно открывается во время такта сжатия.

2. Описание предшествующего уровня техники

Обычный амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном будет кратко описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий обычный амортизатор с непрерывным регулированием демпфирования конструкции с двойным электромагнитным клапаном, а на фиг. 2 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 1.

Как показано на РИС. 1 и 2, обычный амортизатор с непрерывным регулированием демпфирования конструкции с двойным электромагнитным клапаном включает в себя корпус основания 11 и внутреннюю трубку 13 , которая установлена ​​внутри корпуса основания 11 и в которой находится шток 12 поршня. установлен подвижно в продольном направлении.

Направляющая штока 14 и корпус клапана 15 установлены в верхней и нижней части внутренней трубы 13 и базовой оболочки 11 соответственно.

Внутри внутренней трубы 13 поршневой клапан 16 с масляным каналом 16 a соединен с одним концом поршневого штока 12 , а поршневой клапан 16 16 9 внутреннее пространство внутренней трубы 13 в камеру отскока 17 и камеру сжатия 18 .

Верхняя крышка 21 и нижняя крышка 22 устанавливаются в верхней и нижней части корпуса основания 11 соответственно.

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 установлены в верхней части и нижней части между внутренней трубой 13 и основной оболочкой 11 соответственно.

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 образуют резервуарную камеру 25 , которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока 17 и камеры сжатия 18 по а возвратно-поступательное движение штока 12 внутри корпуса основания 11 .

Для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания 11 установлены электромагнитный клапан отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 , служащие клапанами регулировки демпфирующей силы.

Во время хода отбоя трубка сепаратора отскока 23 служит для циркуляции жидкости из камеры отскока 17 через электромагнитный клапан отскока 30 и направления жидкости в камеру резервуара 25 .Во время такта сжатия трубка 23 сепаратора отскока служит для циркуляции жидкости через электромагнитный клапан 30 отскока и направления жидкости из камеры 25 резервуара обратно в камеру 17 отскока.

Внутреннее отверстие 13 a выполнено в верхней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 1 , то есть пространством, образованным между камерой отскока 17 и камерой отскока трубка сепаратора 23 .

Внутреннее отверстие 13 b выполнено в нижней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 2 , то есть пространством, образованным между камерой сжатия 18 и камерой сжатия трубка сепаратора 24 .

Электромагнитный клапан отбоя 30 соединяется с камерой отскока 17 через внутреннее отверстие 13 a , а электромагнитный клапан сжатия 40 соединяется с камерой сжатия 18 18 13 б.

Во время такта сжатия трубка сепаратора сжатия 24 обеспечивает циркуляцию жидкости камеры сжатия 18 через электромагнитный клапан сжатия 40 и направляет жидкость в камеру резервуара 25 .

Благодаря трубке сепаратора отскока 23 внутренняя часть корпуса основания 11 разделена на камеру высокого давления PH, соединенную с камерой отскока 17 , и камеру низкого давления PL, служащую резервуаром камера 25 .

Благодаря компрессионной сепараторной трубе 24 внутренняя часть основной оболочки 11 разделена на камеру высокого давления PH, соединенную с камерой сжатия 18 , и камеру низкого давления PL, служащую резервуаром камера 26 .

Камеры высокого давления отбоя и сжатия РН соединены с камерой отскока 17 и камерой сжатия внутренней 18 через внутренние отверстия 13 а и 13 б 6 трубки соответственно.

Камера низкого давления PL электромагнитного клапана сжатия 40 соединена с каналом корпуса клапана 15 через нижний канал 32 , образованный между корпусом клапана 15 и корпусом основания 11 .

Работа обычного амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, как указано выше, будет описана ниже.

Во время такта сжатия, когда шток поршня 12 движется вниз, жидкость (масло) камеры сжатия 18 сжимается, и внутри камеры сжатия 18 создается высокое давление.Таким образом, часть жидкости, находящейся в камере сжатия 18 , циркулирует через электромагнитный клапан сжатия 40 через внутреннее отверстие 13 b и перемещается в камеру резервуара низкого давления 25 , а другая жидкость вводится в камеру отскока 17 через масляный канал 16 а.

Во время хода отбоя, когда шток поршня 12 движется вверх, жидкость (масло) камеры отбоя 17 сжимается, и внутри камеры отбоя 17 создается высокое давление.Таким образом, часть жидкости, находящейся в камере отбоя 17 , циркулирует через электромагнитный клапан отскока 30 через внутреннее отверстие 13 a , а другая жидкость вводится в камеру сжатия 18 через масло. проезд 16 б.

Сила демпфирования изменяется, когда жидкость циркулирует в ходе ряда процедур во время такта сжатия и такта отбоя.

Однако в обычном амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием и конструкцией с двумя электромагнитными клапанами жидкость из камеры сжатия 18 направляется в камеру отбоя 17 через масляный канал 16 a поршня. клапан 16 во время такта сжатия.В это время проход электромагнитного клапана 30 отскока, соединенный с камерой 25 резервуара, находящейся под относительно более низким давлением, чем в камере 17 отскока, произвольно открывается. Следовательно, поскольку демпфирующая сила взаимодействует с электромагнитным клапаном 30 отбоя во время такта сжатия, независимость электромагнитного клапана 40 сжатия ухудшается.

Для решения этой проблемы, как описано выше, была предложена конструкция, которая увеличивает жесткость впуска масляного канала поршневого клапана, чтобы предотвратить перетекание жидкости из камеры сжатия высокого давления 18 в камеру низкого давления. камера отбоя 17 во время такта сжатия.Однако эта конструкция имеет недостаток, заключающийся в том, что во время перехода от такта сжатия к такту отбоя возникает явление запаздывания из-за создания отрицательного давления в камере 17 отбоя. Следовательно, существует потребность в технологиях, которые могут предотвращать снижение демпфирующей силы сжатия путем предотвращения возникновения явления запаздывания и независимого выполнения режима сжатия и режима отскока без взаимодействия (или помех).

СПИСОК ЦИТИРОВАНИЯ Патентная литература

(Патентная литература 1) Корейская патентная публикация №.10-2011-0085203 (Конструкция клапана амортизатора)

(Патентная литература 2) Публикация корейского патента № 10-2005-0104250 (Амортизатор с регулируемой силой демпфирования)

(Патентная литература 3) Публикация корейского патента № 10- 2012-0033252 (демпфер)

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение было сделано с целью решения вышеупомянутых проблем и направлено на создание амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, который способен эффективное предотвращение снижения демпфирующей силы сжатия за счет улучшения операционной независимости электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.

В соответствии с настоящим изобретением амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами, имеющий электромагнитный клапан отбоя и электромагнитный клапан сжатия, включает: сепараторную трубку для предотвращения взаимодействия, которая установлена ​​для образования соединительной камеры в положении где трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия соединены, что предотвращает взаимодействие электромагнитного клапана отскока и электромагнитного клапана сжатия; и соединительное отверстие, которое образовано в трубке компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой.

Сепараторная трубка для предотвращения заедания устроена таким образом, что жидкость (масло), выбрасываемая из электромагнитного клапана отбоя, во время такта сжатия поступает не в камеру ресивера низкого давления, а в камеру сжатия высокого давления, тем самым предотвращая заедание (что помехи) электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.

В соответствии с настоящим изобретением предлагается амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном, в котором внутренняя трубка установлена ​​внутри основной оболочки, образующей внешний вид; поршневой шток установлен с возможностью перемещения во внутренней трубе в продольном направлении; внутри внутренней трубы поршневой клапан, имеющий масляный канал, соединен с одним концом штока поршня, и поршневой клапан разделяет внутреннее пространство внутренней трубы на камеру отскока и камеру сжатия; трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия установлены в верхней части и нижней части между внутренней трубой и корпусом основания соответственно; трубка сепаратора отскока и трубка сепаратора сжатия образуют резервуарную камеру, которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока и камеры сжатия в соответствии с возвратно-поступательным движением штока поршня внутри основной оболочки; для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания установлены электромагнитный клапан отбоя и электромагнитный клапан сжатия; и электромагнитный клапан отскока соединен с камерой отскока через внутреннее отверстие, а электромагнитный клапан сжатия соединен с камерой сжатия через внутреннее отверстие.В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием жидкость, выходящая из электромагнитного клапана отбоя, не выбрасывается в камеру резервуара низкого давления, а поступает в камеру сжатия высокого давления. Чтобы предотвратить взаимодействие силы демпфирования отскока и силы демпфирования сжатия, сепараторная трубка для предотвращения взаимодействия устанавливается для образования соединительной камеры в месте, где соединены сепараторная трубка отскока и сепараторная трубка сжатия.Соединительное отверстие выполнено в трубке компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий обычный амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном.

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

РИС. 4 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 3.

РИС. 5 представляет собой вид в продольном разрезе, поясняющий предотвращение взаимодействия электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия во время такта сжатия в амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ

Далее будет подробно описан амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 3 представляет собой вид в продольном разрезе, иллюстрирующий амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения. Фиг. 4 представляет собой увеличенный вид, иллюстрирующий основные части фиг. 3 и фиг. 5 представляет собой вид в продольном разрезе, поясняющий предотвращение взаимодействия электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия во время такта сжатия в амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 3-5, амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя электромагнитный клапан 30 отбоя и электромагнитный клапан 40 сжатия.

В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двумя электромагнитными клапанами в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения сепараторная трубка 110 установлена ​​для предотвращения взаимодействий, образуя соединительную камеру C 3 в положении, где Трубка сепаратора отбоя 23 и трубка сепаратора сжатия 24 соединены, тем самым предотвращая взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитного клапана сжатия 40 .Соединительное отверстие 13 c образовано в трубке 24 компрессионного сепаратора для сообщения с соединительной камерой C 3 .

Во время такта сжатия жидкость, выходящая из электромагнитного клапана отбоя 30 , поступает не в камеру резервуара низкого давления 25 , а в камеру сжатия высокого давления 18 , тем самым предотвращая взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 .

Далее будет более подробно описан амортизатор с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

Внутренняя труба 13 установлена ​​внутри корпуса основания 11 , образуя внешний вид. Поршневой шток 12 установлен с возможностью перемещения во внутренней трубе 13 в продольном направлении.

Внутри внутренней трубы 13 поршневой клапан 16 с масляным каналом 16 a соединен с одним концом поршневого штока 12 .Поршневой клапан 16 делит внутреннее пространство внутренней трубы 13 на камеру отскока 17 и камеру сжатия 18 .

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 устанавливаются в верхней части и нижней части между внутренней трубой 13 и основной оболочкой 11 соответственно.

Трубка сепаратора отскока 23 и трубка сепаратора сжатия 24 образуют резервуарную камеру 25 , которая компенсирует изменение внутренних объемов камеры отскока 17 и камеры сжатия 18 согласно возвратно-поступательное движение штока 12 внутри корпуса основания 11 .

Кроме того, для изменения демпфирующей силы с одной и с другой стороны корпуса основания 11 установлены электромагнитный клапан отбоя 30 и электромагнитный клапан сжатия 40 .

Внутреннее отверстие 13 a выполнено в верхней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 1 , то есть пространством, образованным между камерой отскока 17 и камерой отскока трубка сепаратора 23 .

Внутреннее отверстие 13 b выполнено в нижней части внутренней трубы 13 для сообщения с камерой C 2 , то есть пространством, образованным между камерой сжатия 18 и камерой сжатия трубка сепаратора 24 .

Электромагнитный клапан отбоя 30 соединяется с камерой отскока 17 через внутреннее отверстие 13 a , а электромагнитный клапан сжатия 40 соединяется с камерой сжатия 18 18 13 б.

В амортизаторе с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения жидкость, выпускаемая из электромагнитного клапана отбоя 30 , не выпускается в камеру резервуара низкого давления 25 а поступает в камеру сжатия высокого давления 18 . Таким образом, снижение демпфирующей силы сжатия можно предотвратить за счет улучшения эксплуатационной независимости, то есть за счет предотвращения взаимодействия электромагнитного клапана 40 сжатия и электромагнитного клапана 30 отбоя.

То есть, чтобы предотвратить взаимодействие электромагнитного клапана отбоя 30 и электромагнитного клапана сжатия 40 , сепараторная трубка 110 для предотвращения взаимодействия устанавливается для образования место соединения трубки сепаратора отскока 23 и трубки сепаратора сжатия 24 . Соединительное отверстие 13 c сформировано в трубке компрессионного сепаратора 24 для сообщения с соединительной камерой C 3 .

Сепараторная трубка 110 для предотвращения взаимодействий расположена так, чтобы окружать нижнюю внешнюю сторону сепараторной трубки отскока 23 и верхнюю внешнюю сторону компрессионной сепараторной трубки 24 .

Работа амортизатора с непрерывным управлением демпфированием конструкции с двойным электромагнитным клапаном в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения будет описана ниже.

Во-первых, когда шток поршня 12 движется вверх во время такта отбоя, в камере отбоя 17 создается высокое давление, а в камере сжатия 18 — низкое давление.В это время демпфирующая сила регулируется таким образом, что часть жидкости, находящейся в камере отскока 17 , циркулирует через электромагнитный клапан отскока 30 через внутреннее отверстие 13 a и соединительную камеру. C 1 , а другая жидкость вводится в камеру сжатия 18 через масляный канал 16 a.

Когда шток поршня 12 движется вниз во время такта сжатия, в камере сжатия 18 создается высокое давление.Жидкость, находящаяся в камере сжатия 18 , циркулирует через электромагнитный клапан сжатия 40 через внутреннее отверстие 13 b и соединительную камеру C 2 .

В этом случае, благодаря сепараторной трубке 110 для предотвращения взаимодействий, жидкость, сбрасываемая из электромагнитного клапана отбоя 30 , не сбрасывается в камеру ресивера низкого давления 25 , а поступает в компрессионную камеру высокого давления. камера 18 .Поскольку жидкость не может перетекать из низкого давления в высокое, проход через электромагнитный клапан отбоя 30 конструктивно заблокирован во время такта сжатия.

Таким образом, можно эффективно решить проблему взаимодействия электромагнитного клапана сжатия 40 и электромагнитного клапана отбоя 30 , вызванного открытием прохода электромагнитного клапана отбоя 30 во время такта сжатия. .

Как описано выше, сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий сконфигурирована таким образом, что жидкость, выходящая из электромагнитного клапана отбоя, во время такта сжатия поступает не в камеру резервуара низкого давления, а в камеру сжатия высокого давления, тем самым улучшая эксплуатационную независимость (предотвращение помех) электромагнитного клапана отбоя и электромагнитного клапана сжатия.Таким образом, можно решить проблему, заключающуюся в том, что сила демпфирования сжатия и сила демпфирования отбоя взаимодействуют друг с другом за счет открытия прохода электромагнитного клапана отбоя во время такта сжатия, и эффективно предотвратить уменьшение силы демпфирования сжатия.

Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были описаны со ссылкой на конкретные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что могут быть сделаны различные изменения и модификации без отклонения от сущности и объема изобретения, как определено в следующие претензии.

ОПИСАНИЕ НОМЕРА

11: корпус12:поршневой шток13:внутренняя труба13a:внутреннее отверстие13b:внутреннее отверстие13c:коммуникационное отверстие16:поршневой клапан16a:масляный канал17:камера сжатия23:камера сжатия18:камера сжатия сепараторная трубка 25: резервуарная камера 30: электромагнитный клапан отбоя 40: электромагнитный клапан сжатия 110: сепараторная трубка для предотвращения взаимодействий

Нет в наличии | Эйр Инк

Меню

  • Интернет-магазин

  • Библиотека продуктов

  • Услуги экструзии
  • Добавленная стоимость
  • Производители

    18 94090 94090Модульная система алюминиевого каркаса с Т-образными пазами

  • Акропневматические, соленоидные и нестандартные пережимные клапаны
  • Advance AutomationПневматические и гидравлические цилиндры NFPA, воздушные масляные баки
  • AGIGrippers, поворотные приводы, приводные ползунки, ограничители нагрузки, устройство спуска подачи
  • Allenair316, стальные цилиндры316 Пневматические и гидравлические цилиндры, поворотные индексные столы
  • Allied WitanNoise Control Глушители, глушители, вентиляционные фильтры
  • AlumiTec Inc. , датчики и переключатели
  • Соединители Canfield Соленоидные соединители клапанов, таймеры, бесконтактные устройства, специальные конструкции
  • CGIPrecision Gearboxes & Gears
  • Conoflow (подразделение ITT) Регуляторы, приводы, позиционеры, преобразователи
  • Contrinex Регуляторы, преобразователи, преобразователи 95
  • МуфтыЛатунные фитинги
  • CPCCouplings f или промышленные, медицинские, химические и специальные приложения
  • Deltrolflow Control, иглы и обратные клапаны
  • Дорнерндственны и сантехника (нержавеющая сталь) Конвейеры
  • Динамические соленоидные клапаны
  • Enidineibuillial Амортизаторы амортизаторы, вибрационные изоляторы, контроль скорости
  • Цилиндры AirPancake®, линейные направляющие, захваты, воздушные клапаны, цилиндры и прессы Multi-Power®
  • Flairline
  • Freelin-WadeПолиуретановые трубки, полиэтиленовые трубки, нейлоновые трубки
  • Клапаны HumphreyAir-pilot и вакуум-пилот, Электромагнитные клапаны, ручные и механические клапаны, воздушные цилиндры, пропорциональные клапаны, индивидуальные решения, запорные клапаны
  • IDEMSafety Interlock Switches, тросовые предохранительные тросовые выключатели, предохранительные реле, предохранительные концевые выключатели
  • John Guest Быстроразъемные фитинги и регуляторы потока для воздуха и воды
  • KoganeiAir Цилиндры, микро-, средние и полноразмерные воздушные клапаны, Fitt
  • LeuzeSensor Solutions
  • MeadPneumatic Automation Components, Cylinders, Valves, Production Devices
  • MEM-COSСпециальные фитинги из латуни, фитинги из нержавеющей стали
  • Norgren (подразделение IMI)Приводы, подготовка воздуха, датчики давления, аксессуары, аксессуары Valves, Fas, Kip, Watson Smith, Buschjost, Herion
  • NoShokПневматические и гидравлические манометры, сухие и жидкостные манометры, преобразователи
  • NovakonOperator and Industrial Panel PC, Industrial Touch Displays
  • NycoilПневматические шланги и трубки, пневматические фитинги
  • PiabirA
  • приводные вакуумные насосы, вакуумные присоски и аксессуары
  • Pinnacle Systems Световые завесы безопасности, системы ковриков безопасности, эргономичные кнопки для ладоней, блокировочные выключатели безопасности, ПЛК безопасности / системы управления безопасностью Вакуумные генераторы и присоски, датчики давления и вакуума, фитинги с фиксированным отверстием
  • PneumadynePneumatic Control Valves, Fittings, Manifolds, Solenoid Valves, Custom Pneumatic Solutions
  • Proportion-AirElectro-Pneumatic Servo Control Valves, Proportion Air Valves, Flow Controls, Monitors & Safety Regulators
  • Protect-Air Proportional Pinchature Клапан
  • Rotomationrack & Pipion Type роторных приводов, роторные степпер, роторные индексаторы
  • спартансоленоидные клапаны, обрабатывающие клапаны, клапаны для средств массовой информации
  • SwivellinkCustom монтажные решения
  • Tawicustom Подъемные растворы
  • Thomsonlinear и прецизионные приводы, линейные подшипники и гиды, мяч Ходовые винты
  • Цилиндры TRDNFPA, телескопические цилиндры, трехстержневые невращающиеся цилиндры, цилиндры из нержавеющей стали, многоходовые цилиндры, гидравлические цилиндры для тяжелых условий эксплуатации серии HH
  • Компоненты TruNorth Поршневые, мембранные воздушные компрессоры переменного и постоянного тока и вакуумные насосы
  • Системы На основе вакуумной технологии
  • Бесшумные воздушные компрессоры Werther International
  • О нас
  • Новости
  • Свяжитесь с нами

  • 800-349’0003; hdrSearchInfo.внутреннийHTML = SHTML;

    • Интернет-магазин
    • Библиотека продуктов
    • Экструзионные услуги
    • Добавленная стоимость
    • производителей
      • 80/20 Inc. Модульная алюминиевая каркасная система с Т-образными пазами
      • AcroPneumatic, электромагнитные клапаны и пережимные клапаны, изготовленные по индивидуальному заказу
      • Advance AutomationПневматические и гидравлические цилиндры NFPA, воздушные масляные баки
      • AGIGrippers, поворотные приводы, приводные направляющие, ограничители нагрузки, устройство спуска подачи
      • Allenair316 Цилиндры из нержавеющей стали, воздушные и гидравлические цилиндры, поворотные делительные столы
      • Allied WitanNoise Control Глушители, глушители, вентиляционные фильтры
      • AlumiTec Inc.292 размера коллекторов на складе, индивидуальные коллекторы
      • BimbaPneumatic, электропневматические и электрические цилиндры, клапаны, захваты, датчики и переключатели
      • Соединители CanfieldСоленоидные соединители клапанов, таймеры, бесконтактные устройства, индивидуальные конструкции
      • Редукторы CGIPrecision
      • Conoflow (подразделение ITT)Регуляторы, приводы, позиционеры, преобразователи
      • ContrinexRegulators, приводы, позиционеры, датчики
      • МуфтыЛатунные фитинги
      • Муфты CPC для промышленных, медицинских, химических и специальных применений
      • DeltrolFlow Control, игольчатые и обратные клапаны
      • Промышленные и санитарные конвейеры Dorner (из нержавеющей стали)
      • Миниатюрные электромагнитные клапаны Dynamco
      • EnidineПромышленные амортизаторы, виброизоляторы, регуляторы скорости
      • Цилиндры Fabco-AirPancake®, линейные направляющие, блоки Pick & Place, захваты, воздушные клапаны, цилиндры и прессы Multi-Power®
      • Флерлайн
      • Freelin-WadeПолиуретановая трубка, полиэтиленовая трубка, нейлоновая трубка
      • Пилотные и вакуумные пилотные клапаны HumphreyAir, электромагнитные клапаны, ручные и механические клапаны, воздушные цилиндры, пропорциональные клапаны, индивидуальные решения, запорные клапаны
      • Блокировочные выключатели IDEMSafety, тросовые предохранительные тросовые выключатели, реле безопасности, концевые выключатели безопасности
      • John Guest Быстроразъемные фитинги и регуляторы потока для воздуха и воды
      • Цилиндры KoganeiAir, микро-, средние и полноразмерные воздушные клапаны, фитинги
      • Решения LeuzeSensor
      • Компоненты автоматизации MeadPneumatic, цилиндры, клапаны, производственные устройства
      • MEM-COSСпециальные латунные зазубренные фитинги, зазубренные фитинги из нержавеющей стали
      • Norgren (подразделение IMI) Приводы, подготовка воздуха, фитинги и аксессуары, датчики давления, клапаны, Fas, Kip, Watson Smith, Buschjost, Herion
      • NoShokПневматические и гидравлические манометры, сухие и заполненные жидкостью манометры, датчики
      • Операторский и промышленный ПК Novakon, промышленные сенсорные дисплеи
      • NycoilПневматические шланги и трубки, Пневматические фитинги
      • Вакуумные насосы с приводом от PiabAir, вакуумные присоски и принадлежности
      • Световые завесы безопасности Pinnacle Systems, системы ковриков безопасности, эргономичные кнопки для ладоней, блокировочные выключатели безопасности, ПЛК безопасности / системы управления безопасностью
      • Фитинги PiscoPush In, фитинги для управления потоком, поворотные фитинги, пневматические трубки, вакуумные генераторы и чашки, датчики давления и вакуума, фитинги с фиксированным отверстием
      • PneumadynePneumatic Control Valves, Fittings, Manifolds, Solenoid Valves, Custom Pneumatic Solutions
      • Электропневматические сервоклапаны Proportion-Air, пропорциональные воздушные клапаны, регуляторы расхода, мониторы и регуляторы безопасности
      • Защитный воздух
      • Разрешение Пропорциональный пережимной клапан AirMiniature
      • RotomationПоворотные приводы реечного типа, поворотные шаговые двигатели, поворотные индексаторы
      • Соленоидные клапаны Spartan, технологические клапаны, клапаны с разделением среды
      • SwivellinkРешения для индивидуального монтажа
      • TawiИндивидуальные подъемные решения
      • Линейные и прецизионные приводы Thomson, линейные подшипники и направляющие, шариковые и ходовые винты
      • Цилиндры TRDNFPA, телескопические цилиндры, трехстержневые невращающиеся цилиндры, цилиндры из нержавеющей стали, многоходовые цилиндры, гидравлические цилиндры для тяжелых условий эксплуатации серии HH
      • Компоненты TruNorthПоршневые, мембранные воздушные компрессоры и вакуумные насосы переменного и постоянного тока
      • Системы VaculexLifting на основе вакуумной технологии
      • Бесшумные воздушные компрессоры Werther International
    • О нас
    • Новости
    • Свяжитесь с нами

    800-341-2800

    ‘; hdrSearchInfo.внутреннийHTML = SHTML;

    Мотоциклетные амортизаторы с электромагнитными клапанами серии A

    Пневматические амортизаторы

    для мотоциклов неуклонно улучшались за последние несколько лет и становились все более популярными. Технология пневматической подвески прошла путь от первоначальных конструкций, которые были слишком громоздкими и медленно реагировали, до современных систем пневматической подвески, которые являются легкими, эффективными и обеспечивают быстрое время отклика. Это позволяет мотоциклам двигаться более мягко и комфортно, а также дает возможность регулировать высоту для удобства посадки и высадки.Одним из основных компонентов системы пневматической подвески является электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан регулирует поток сжатого газа, чтобы должным образом заполнить систему подвески или выпустить его в атмосферу, когда это необходимо.

    Задача:   Разработка компактного электромагнитного клапана, способного выдерживать сильную вибрацию при размещении рядом с двигателем мотоцикла и выдерживать силу дорожных ударов. Кроме того, он достаточно мощный, чтобы выдерживать высокое давление компрессора и способен выдержать воздействие стихий с небольшой защитой.

     

    Решение: Электромагнитный клапан серии Gems A

    Электромагнитный клапан серии Gems A — это превосходный клапан для работы в системах пневматической подвески. Его общая высота менее 2 дюймов гарантирует, что он поместится на небольшой площади, доступной на мотоцикле. Кроме того, при использовании в качестве оператора клапан может быть ввинчен в уникальный коллектор или корпус заказчика, что уменьшает занимаемую площадь до менее 1 дюйма! Благодаря доступным материалам корпуса, таким как алюминий, это очень помогает OEM-производителям экономить драгоценный вес, который имеет решающее значение для применения в мотоциклах.

    Предлагается со всеми вариантами из нержавеющей стали, чтобы уменьшить коррозию, а с змеевиком, залитым эпоксидной смолой, клапан серии A может выдержать воздействие элементов. Этот электромагнитный клапан прямого действия обеспечивает быстрое время отклика, составляющее всего несколько миллисекунд. Это гарантирует, что система пневматической подвески быстро реагирует на постоянно меняющуюся динамику давления в системе. Этот прочный 2- или 3-ходовой миниатюрный электромагнитный клапан доступен с различными конфигурациями отверстий, размеров отверстий и комбинаций уплотнений, что гарантирует соответствие требованиям любой системы пневматической подвески.

    Gems Электромагнитный клапан серии A — чрезвычайно экономичное решение в конкурентной индустрии мотоциклетных амортизаторов. Этот сверхминиатюрный электромагнитный клапан десятилетиями зарекомендовал себя как эффективный и надежный клапан для OEM-производителей пневматической подвески.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.