Разное

Эбу ваз 2110 8 клапанов: ЭБУ ВАЗ 2110 8 клапанов

Содержание

ЭБУ ВАЗ 2110 8 клапанов

Добрый день дорогие читатели моего сайта про ремонт и техническое обслуживание автомобилей! В сегодняшней статье я хотел бы поговорить с вами о ЭБУ ВАЗ 2110 с 8 клапанным двигателем!

В рамках нашей сегодняшней статьи я отвечу вам на такие вопросы как: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2110, расскажу вам о признаках его неисправности и способах самостоятельного ремонта и конечно же дам схему распиновки разъемов.

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Для того, чтобы определить тип ЭБУ (электронного блока управления) ВАЗ 2110 вам необходимо будет снять панель с левой нижней стороны пассажирского кресла и прочитать информацию на самом электронном блоке управления.

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114, кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели Ваз 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Система Январь – 4 включает в себя топливный бак, эл. бензонасос, реле бензонасоса, топливный фильтр, распределитель (аккумулятор) топлива, мех. регулятор давления топлива, инжекторы ( по одному на каждый цилиндр двигателя ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), потенциометр обратной связи (СО-потенциометр), датчик детонации (ДД), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик скорости автомобиля (ДСА), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), эл. блок управления, модуль зажигания, аккумулятор, замок зажигания, контрольную лампу “CHECK ENGINE”, вентилятор системы охлаждения двигателя (ВСОД), регулятор холостого хода (РХХ) и может включать в себя адсорбер, иммобилизатор, кондиционер

Структурная система управления Январь 4

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в Ваз 2110

Следующим шагом была разработка совместно с “Bosch” ЭСУД на базе системы “Motronic” M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства “Bosch”). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

ЭБУ Bosch M1.5.4

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Январь-5 – описание и технические характеристики ЭБУ ВАЗ 2110

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с “ЭЛКАР” спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.”. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

  1. “Январь-5.1.2” для 16-ти (2112-1411020-71).
  2. “Январь-5.1.1” для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО “АвтоВАЗ”. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП “Автэл” выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ “Январь 5.1.х” с измененной аппаратной частью.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой “Bosch”, окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО “АвтоВАЗ”. Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает только Combiloader от SMS-Software. Возможно так же программировать флэш внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые “Нивы” и “Надежды”, перешитые на ОПП из обычных “нивских”.  Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4  Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

  • “Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
  • “Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях Ваз 2110 являются:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
  • Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором.
  • Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Далее я расскажу вам как исправить эти и другие ошибки связанные с неисправностями ЭБУ ВАЗ 2110

Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить

Большинство диагностирующих устройств оснащаются функцией Bluetooth, с помощью которой возможно взаимодействие девайса с системой по двум протоколам из шести. То есть для подключения к ЭБУ автовладельцу необязательно использовать провод, поскольку можно обеспечить беспроводное соединение.

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

  1. Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
  2. Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
  3. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110:
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  1. Сам адаптер некачественный.
  2. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
  3. Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Видео: ELM 327 не подключается к ЭБУ Ваз

Как прошить ЭБУ ВАЗ 2110 своими руками

Для того, чтобы прошить ЭБУ ВАЗ 2110 вам потребуется выполнить следующий порядок действий:

  1. Скачать и приобрести: К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой) АКБ, или БП (12V), Программа (в моем случае winfe_1.13) Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае i205LR54_v7.3.bin
  2. Блок снять для удобства работы на столе.PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
  3. Схема подключения к блоку ЭБУ
  4. 51,53 контакт ЭБУ — Масса71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
  5. Для подключения можно приобрести такой разъем
  6. Теперь когда всё подготовилиПереходим к программе winfe_1.13(программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7)Открываем программуВыбираем Январь 7.2Выставляем Порт(Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер)Выставляем скорость 57600
  7. Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись “Связь с ЭБУ”, если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
  8. Как связь появилась щелкаем на кнопку «Программирование ЭБУ» и выбираем свою Декриптованную прошивку в формате “bin” весить она должна 64 кбайта! Если же она весит меньше(или программа её не понимает), значит надо Декриптовать программой «Enigma»
  9. Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется. ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.После перепрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

 

Где находится эбу на ваз 2110 инжектор 8 клапанов: фото и видео

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: Ибрагим.
Суть вопроса: где искать ЭБУ на ВАЗ-2110?


Здравствуйте. Когда у меня была Лада Калина я переносил ЭБУ чтобы его не залило печкой. Если радиатор течёт, то заливает мозги — это известная проблема. Поэтому я хочу узнать, а так ли на ВАЗ-2110. У меня 8-ми клапанная версия.

Где находится ЭБУ и надо ли его переносить?


The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Он установлен горизонтально и прикручен к планке.  Ближе к правому пассажиру, по  центру бороды.

Расположение ЭБУ.

Расположение ЭБУ.

ЭБУ на ВАЗ-2110 8 клапанов

Внешний вид ЭБУ.

Если на вашей машине ВАЗ 2110 понадобилось поменять электронный блок управления, то необходимо знать, где расположено данное устройство. В народе часто это оборудование называют мозги двигателя.

Чтобы достать блок необходимо с пассажирской стороны демонтировать пластиковую панель, применяя при этом соответствующий инструмент, обычно это крестовая отвертка. Открутив панель нам откроется огромное количество сплетённых проводов и реле с предохранителями, среди которых находится сам электронный блок управления.

  1. Демонтируем заглушку.

    Необходимо демонтировать заглушку.

  2. Находим ЭБУ.

    ЭБУ обведён красным кружком на фото.

Выводы

ЭБУ является мозговым центром вашего транспортного средства и его конструкция довольно сложна. И стоит он недёшево.

На ВАЗ-2110 нужды переносить его в другое место нет. Его расположение не является критичным.

Эбу ваз 2112 16 клапанов tnvd-auto.ru

Чем «думают» ВАЗы: все об ЭБУ на ВАЗ 2110-2112 и их замене

ЭБУ является основным управляющем модулем в любом автомобиле. Благодаря блоку управления определяются оптимальные параметры для работы силового агрегата, поэтому данный модуль всегда должен работать точно, как часы. Где находится ЭБУ ВАЗ 2110, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство при необходимости — об этом мы расскажем ниже.

Описание «мозгов»

Автомобиль ВАЗ 2110 считается первым транспортным средством отечественного автопрома, оснащенным инжекторным мотором. Силовой агрегат управляется при помощи ЭБУ — электронного устройства, который определяет основные параметры работы двигателя в соответствии с сигналами датчиков. По сути, ЭБУ ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 или любой другой модели представляет собой «мозги» машины, работа которых влияет на функциональность транспортного средства в целом.

Управляющий контроллер в ВАЗ 2110

В «Десятках», а также ВАЗ 2112 16 клапанов и других моделях, оснащенными системами БОШ 7.9.7 либо Январь 7.2 в головке установлен один винт М6. С этого винта берется масса на катушки зажигания, а масса непосредственно на управляющий модель берется в салоне. Обычно массой служит приваренная шпилька, установленная на кронштейне блока ЭСУД, в частности, за центральной консолью, за левым экраном. В данном случае на кронштейн масса передается через шпильку, которая заварена на моторном щите, посредине. Также следует отметить, что гайка на этой шпильке обычно не затягивается.

Местоположение блока управления

Теперь рассмотрим вопрос места расположения ЭБУ ВАЗ 2110. Это устройство в Десятке расположено под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под контрольным щитком. Для того, чтобы получить доступ к управляющему модулю, следует с пассажирской стороны демонтировать пластмассовую панель, для этого придется воспользоваться отверткой с крестовым наконечником. Сняв накладку, вы увидите множество различных проводов, штекеров, а также предохранительных устройств. Сам контроллер расположен за ними, он прикручен к планке в горизонтальном положении.

Стрелкой указано расположение модуля ЭСУД за центральной консолью

Характерные неисправности: их признаки и причины

Если электронная система управления двигателем дает сбои, это может привести к проблемам в работе силового агрегата. К сожалению, неисправности ЭБУ в отечественных десятках — не редкость, поэтому автовладелец должен знать об основных неполадках, а также причинах их появления.

Для начала рассмотрим симптомы неисправностей:

  1. Нет связи с диагностическим тестером. Если в работе мотора стали появляться проблемы, автовладелец может произвести диагностику работоспособности силового агрегата с помощью тестера или ноутбука. Но если ЭБУ не работает, то при попытке связаться с бортовым компьютером автолюбитель увидит, что связь отсутствует.
  2. На ЭСУД не поступают сигналы о работе форсунок, системы зажигания, топливного насоса, клапана либо датчика холостого хода. Также могут отсутствовать сигналы и с других исполнительных устройств.
  3. Еще один признак — отсутствие реакции на кислородный датчик, контроллер температуры двигателя, датчик положения дроссельной заслонки и другие контроллеры.
  4. Признаком поломки могут служить и механические повреждения устройства. Возможно появление трещин на корпусе в результате сильного механического воздействия, могли перегореть радиоэлементы либо проводники (автор видео о ремонте — Павел Ксенон).

Что касается причин, о неполадки в работе электронного блока управления могут произойти в результате:

  1. Неквалифицированного вмешательства. Такая причина является одной из самых распространенных. Если автовладелец самостоятельно проводит ремонт электрики либо монтирует противоугонную систему или же доверяет это дело неквалифицированным мастерам, в процессе могут быть допущены ошибки.
  2. Часто встречаемая проблема — прикуривание аккумулятора авто от транспортного средства с заведенным мотором. При прикуривании двигатели обоих машин должны быть отключены, в противном случае есть вероятность повреждения «мозгов», это важно помнить.
  3. Еще одна проблема, которая встречается не так часто — это спутывание полярности при подключении автомобильной АКБ. Если вы спутаете плюс с минусом, это может не только повредить блок управления, но и вывести из строя сам аккумулятор, что чревато дорогим ремонтом.
  4. Причина может заключаться в отключении клемм АКБ при запущенном моторе.
  5. Также блок управления может выйти из строя в результате включения стартерного узла с отключенной силовой шиной.
  6. Вывести систему управления двигателем может случайно попавший на датчик либо проводку транспортного средства электрод в ходе выполнения сварочных работ.
  7. Одна из самых серьезных проблем — попадание воды на ЭБУ. При попадании жидкости в устройство может «накрыться» сама плата.
  8. Обрыв на участке электроцепи либо замыкание проводки.
  9. Также причиной могут служить неисправности в работе высоковольтной составляющей системы зажигания. К примеру, поломка ЭБУ может быть спровоцирована отказом работоспособности катушки, высоковольтных кабелей, распределительного механизма и т.д.

Распиновка контактов на контроллере

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость демонтажа блока ЭСУД 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости проведения ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что конкретно произошло в работе ЭБУ. К примеру, если окислились контакты на разъеме модуля, то блок необходимо демонтировать для их зачистки или замены. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство нужно снимать для замены, если же внутрь попала вода, то модуль следует снять для того, чтобы высушить. Только после того, как вы просушите блок, его можно будет протестировать.

В том случае, если проблема кроется в работоспособности платы и некоторых выгоревших элементах, то ее можно попытаться отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты. Но мы бы все же порекомендовали обратиться за помощью к специалистам, особенно, если никогда ранее вы не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте управляющего контроллера — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Чтобы произвести замену модуля, вам потребуется:

  • торцевая головка на 10;
  • рукоятка для трещотки;
  • крестообразная отвертка.

Последовательность выполнения работы

Перед демонтажем устройства следует отключить минусовую клемму от аккумулятора авто:

  1. Транспортное средство необходимо поставить на ровную поверхность, без склонов, при этом нужно поставить авто на стояночный тормоз.
  2. Следующие этапы работы выполняют в салоне авто. Вам необходимо осторожно отключить разъем с проводами от блока управления, но перед этим следует отсоединить защелку.
  3. Когда вы доберетесь непосредственно до контроллера управления силовым агрегатом, с помощью ключа нужно будет выкрутить две гайки, которые фиксируют модуль на планке.
  4. После того, как эти гайки будут выкручены, нужно будет немного сдвинуть саму планку в правую сторону, это позволит высвободить ее из зацепления.
  5. Выполнив эти действия, управляющий контроллер можно будет демонтировать. Если вы производите замену устройства, то при поломке следует произвести замену модуля на аналогичный, который и был установлен. То есть если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то ставится такой же модуль. Если блок подлежит ремонту, то его следует отремонтировать, после чего установить на место. Процедура монтажа выполняется аналогичным образом, только в обратной последовательности.

Не занимайтесь ремонтом блока управления, если вам никогда ранее не приходилось сталкиваться с такой задачей!

Фотогалерея «Как правильно демонтировать ЭБУ»

Видео «Отсутствие искры и перегорание предохранителя — ремонтируем ЭБУ»

Как быть, если отсутствует искра, при этом постоянно перегорают предохранители — на видео ниже показан процесс ремонта управляющего контроллера в гаражных условиях (автор видео — канал Авто Практика).

Типы ЭБУ ВАЗ 2110

Первым Российским автомобилем с инжекторным двигателем, принято считать ВАЗ 2110. Работой инжекторного двигателя управляет электронный блок управления (ЭБУ), являясь мозгом в электронных системах управления двигателем (ЭСУД). В простонародье, ЭБУ так и называют «мозги». Так чем же думают наши ВАЗы?

Как определить ЭБУ на ВАЗ? Для этого следует снять нижний щиток панели возле левой ноги пассажира, и прочитать данные на блоке.

Впервые на российских авто появились ЭСУД разработки General Motors (GM). Они были двух типов:

  1. центрального (для ВАЗ 21214 и ВАЗ 21073, 21044).
  2. распределенного впрыска топлива (переднеприводные ВАЗ).

Вторым серийным семейством ЭСУД стали системы «Январь-4», которые разрабатывалось как функциональный аналог GM (с возможностью использовать тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому были сохранены размеры, крепления, а также цоколевка разъемов.

Разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»). Программное обеспечение и калибровки для этих контроллеров было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ. Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.». Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

  1. «Январь-5.1.2» для 16-ти (2112-1411020-71).
  2. «Январь-5.1.1» для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось. ) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью.

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро-2 и Евро-3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ».

НПО «Итэлма» разработало для применения в автомобилях ВАЗ ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует те же жгут, датчики и исполнительные механизмы. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2 имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р-83 для двигателей 2112.

Выпускалась под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3. Устанавливалась на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch ‘моментной’ модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу.

Двигатель с ЭСУД 2111-1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки — тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 собирался «гибрид» — с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро-3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа».

Новый ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash — памяти в них нет, применена так же и другая eeprom. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по состоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвейере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

Данное направление активно развивалось и пополнялось. Появлялись версии на «классику» — B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

ЭБУ производятся в разных местах, страна производитель указана на шильдике. До какого-то времени их было два — Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в последствии в 2007-м году стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

Первая партия автомобилей «Лада Приора», являющейся глубоким рестайлингом «десятого» семейства, начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

Январь 7.2 — функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Излюбленный блок многих чип-тюнеров. Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 — собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020-82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020-81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067-1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации.

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро-3.

2008-й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО-3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ — М73. Схемотехнически это — «родственник» Январь 7.2+. Как известно последняя «двенашка» сошла с конвейера в 2008 году, а за тем и «одиннадцатая» в 2009. Теоретически, на них может встречаться этот блок. А вот Богданы 2110 и 2111, застали и эти блоки стопроцентно.

Блок на двигатель ВАЗ 2112 – ЭБУ

Блок управления двигателем автомобиля ВАЗ 2112

Электронным блоком управления двигателем или компьютером производится управление всей системы автомобиля ВАЗ 2112. ЭБУ оказывает влияние на работу отдельных датчиков и весь автомобиль.
Поэтому блок управления двигателями ВАЗ 2112 очень важный узел авто. В статье предлагается познакомиться с местоположением, основными принципами работы устройства, порядком монтажа его в машине своими руками.

Особенности блока управления ВАЗ 2112

ЭБУ находится под консолью приборной панели и служит для управления системой впрыска топлива. Его задача заключается в обработке информации от различных датчиков, управление системами, влияющими на токсичность выделяемых автомобилем выхлопных газов и на показатели авто при эксплуатации.
Информация, поступающая в контролер указывает на:

  • Частоту вращения и положение коленвала.
  • Массовый расход двигателем воздуха.
  • Содержание кислорода в составе выхлопных газов.
  • Температуру охлаждающей жидкости.
  • Наличие детонации в двигателе.
  • Положение дроссельной заслонки.
  • Напряжение в бортовой сети авто.
  • Скорость автомобиля.
  • Положение распредвала в системе последовательного распределения впрыском топлива.
  • Включение кондиционера, при наличии последнего.

После получения информации блок управления двигателем ВАЗ 21124 контролирует системы и приборы:

  • Теплоотдачи. Контролирует работу форсунок и электробензонасоса.
  • Систему зажигания.
  • Адсорбер системы улавливающей пары бензина (при установке ее на авто).
  • Вентилятор системы охлаждения двигателя.
  • Регулятор холостого хода.
  • Муфту компрессора кондиционера.
  • Систему диагностики.

Блок управления двигателем ВАЗ 21214 включает выходные цепи — форсунки, реле и другие устройства, путем их замыкания на «массу» посредством выходных транзисторов контроллера.
Исключение составляет цепь реле насоса топливного. Только на его обмотку от контроллера идет напряжение +12 В.
Контроллер оснащается встроенной системой диагностики. С ее помощью он распознает неполадки в работе приборов и системы, предупреждает о них водителя.
Для этого в автомобиле устанавливается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Помимо этого, он сохраняет диагностические коды, которые указывают на области неисправности, что помогает специалистам в проведении последующих ремонтов.
На фото приведена схема системы осуществляющей впрыск топлива.

Система впрыска топлива

На схеме позиция 11 – контроллер.

Основные устройства блока управления двигателем автомобиля ВАЗ 2112

В изделии три типа памяти:

  • Первая ОЗУ или оперативное запоминающее устройство. Это своего рода «блокнот» контроллера.
    Его использует микропроцессор блока управления при временном хранении измеряемых параметров для получения промежуточной информации и для расчетов. Микропроцессор может при необходимости вносить сюда данные и затем их считывать.
    Монтируется микросхема ОЗУ на печатной плате блока. Эта энергозависимая память для сохранения бесперебойного питания.

Совет: Для сохранения в ОЗУ диагностических кодов неисправностей и расчетных данных в устройство должно постоянно подаваться питание.

  • ППЗУ, программируемое постоянное запоминающее устройство. Здесь находится общая программа.
    В ней содержатся алгоритмы управления или последовательность рабочих команд, и другая калибровочная информация, которая представляет собой данные об управлении впрыском, холостым ходом, зажиганием и прочими функциями, зависящими от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, существующих на трансмиссии передаточных отношений и некоторых других факторов. Иначе ППЗУ еще называется запоминающим устройством калибровок.
    Все что находится в ППЗУ, после программирования не изменяется. Эта память для сохранения записанной информации, в питании не нуждается, она при отключении питания не стирается, не зависит от наличия энергии.
    ППЗУ монтируется в панельке на плате блока управления двигателем и может извлекаться из него и заменяться. ППЗУ для каждой комплектации авто индивидуально, хотя на разных моделях машин может быть применен унифицированный контроллер.

Совет: При замене ППЗУ нужно правильно установить номер модели и комплектацию автомобиля. А если берется рабочий блок управления двигателем ВАЗ 2112 б у той же модели авто его устанавливают на прежнее место.

  • ЭЗПУ, электрически программируемое запоминающее устройство применяется при временном хранении кодов-паролей противоугонной автомобильной системы (иммобилизатора). Принимаемые контроллером коды-пароли от БУ иммобилизатором (при его наличии на автомобиле), сравниваются с теми, которые хранятся в ЭПЗУ и запрещается или разрешается при этом пуск двигателя.
    Эта энергонезависимая память, она может храниться без поступления питания на контроллер. Принимаемые контроллером коды-пароли БУ иммобилизатором сравниваются с теми, что сохранены в ЭПЗУ пуск двигателя при этом запрещается или разрешается.
    Эта память не энергонезависима и может храниться без поступления питания на контроллер.

Существует системы распределительного впрыска топлива такого типа:

  • С обратной связью. В этом случае в систему выпуска выхлопных газов установлен датчик концентрации кислорода, иначе называемый лямбда-зонд, он обеспечивает обратную связь и нейтрализатор.
    В отработавших газах датчик отслеживает, какая концентрация кислорода, а ЭБУ поддерживает по его сигналам соотношение топлива и воздуха, чтобы обеспечить эффективную работу нейтрализатора. В системах, которые соответствуют нормам Евро-2, используется, установленный до нейтрализатора, один датчик кислорода.
    В системах с Ев-ро-3, участвуют два датчика кислорода, смонтированные: один до, другой после нейтрализатора.
  • Для двигателей, в которых система впрыска не имеет обратной связи датчик концентрации кислорода и нейтрализатор не устанавливают, а регулировку концентрации СО в выхлопных газах осуществляет СО-потенциометр. В этой системе система, обеспечивающая улавливание паров топлива, тоже не применяется.
  • Возможен вариант, когда в системе впрыска нет СО-потенциометра, тогда регулировка содержания СО производится при помощи диагностического прибора.
  • Имеются системы фазированного и последовательного распределенного впрыска топлива. В первом случае распределенный впрыск имеет блок управления двигателем ваз 2112 16 клапан.
    На нем дополнительно смонтирован датчик фазы, который определяет момент, когда закончится такт сжатия в 1-м цилиндре, а подача топлива осуществляется форсунками по цилиндрам в той же последовательности, что и включается зажигание в цилиндрах (1-3-4-2).

Как снять и установить ЭБУ

Познакомиться с порядком проведения работ можно на видео.
Инструкция предлагает такой порядок снятия устройства:

Совет: Прежде чем приступить к работе, нужно ознакомиться с мерами предосторожности, которые нужно соблюдать при ремонте контроллеров.

  • Отсоединяется аккумуляторная батарея.
  • С помощью крестовой отвертки откручиваются три самореза, фиксирующие правую накладку консоли приборной панели.
  • Накладка снимается.
  • Ослабляется торцовым ключом «10» затяжка двух гаек, удерживающих ЭБУ.

Ослабление затяжки болтов на ЭБУ

  • Пластмассовый кронштейн контроллера немного смещается вперед и выводится со шпильками кронштейна ЭБУ из зацепления.
  • Блок вытаскивается из-под консоли.

ЭБУ вытаскивается из-под консоли

  • Освобождается фиксатор колодки со жгутом проводов.
  • Отсоединяется колодка от ЭБУ.
  • Отворачиваются болты, удерживающие к кронштейну блок управления.
  • С кронштейна снимается ЭБУ.

Установка нового устройства выполняется в обратной последовательности. Правильная работа блока управления двигателем надолго сохранит автомобиль в рабочем состоянии, а цена ремонтов будет значительно ниже.

ЭБУ ВАЗ (мозги)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 2111-1411020-81 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 11183-1411020-22 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ bosch 21114-1411020-40 (vs 7.9.7) на 8 кл Лада Калина с 2008 по 2011 года выпуска

Контроллер ЭБУ bosch 2123-1411020-10 (vs 1.5.4)

Контроллер ЭБУ bosch 11194-1411020-10 (vs 7.9.7)

Контроллер ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21067-1411020-11 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 11183-1411020-52 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-32 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-31 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 11183-1411020-21 (Автел).

Контроллер ЭБУ Январь М73 21114-1411020-42 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ bosch 21214-1411020-30 (vs 7.9.7)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-32 (Итэлма).

Контроллер ЭБУ bosch 21230-1411020-50 (me17.9.71)

Контроллер ЭБУ Январь m73 21114-1411020-41 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 2111-1411020-82 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ bosch 21230-1411020-40 (m 7.9.7+)

Что такое ЭБУ спросите Вы , и для чего он нужен?

О твет прост, ЭБУ — это э лектронный блок управления двигателе м Ваз ( Лада ), это мозг автомобиля! С те х времен как с автомобилей Ваз ушли карбюраторы , а на смену им стали ставить электронную систему впрыска топлива, другими словами » инжектор», Эбу (так же его еще называют «контроллер») стал самой важной деталью автомобиля , так как именно он управляет двигателем. В ЭБУ вшита заводская программа управления двигателем, на которую завязаны все датчики, с помощью которых и происходит управление, то есть тем самым регулировка подачи топлива, регулировка оборотов двигателя происходит автоматически без участия человека и, тем самым, все завязано именно на блок управления двигателем. Это Вам небольшая информация для того, что бы иметь представление, что все таки это за деталь «ЭБУ» и для чего она нужна.
Далее ЭБУ на автомобилях Ваз использовались и используются 2х производителей это BOSCH и Январь. В соответствии с евро стандартами Боши и Январи идут в разных программных версиях например Январь 4.1, Январь 5.1, Январь 7.2 и Январь 7.3 или Бош VS 7.9.7, Бош VS 1.5.4. Так же Вазовские контроллеры разделяются по моделям автомобилей, а в частности по двигателям и комплектациям автомобилей. Таким образом, на каждый автомобиль идет именно свой ЭБУ, мозг или контроллер, кому как удобней его называть. Так же многие, а точнее все ЭБУ взаимозаменяемы, любой BOSCH можно заменить на Январь и наоборот. Например, Контроллер Январь 7.2 11183-1411020-21 (Автел) можно заменить на Контроллер BOSCH 11183-1411020-20 (VS 7.9.7), заменить контроллеры между собой стало возможным за счет того, что на Автоваз поставляются все детали от 2х разных производителей, как например Оптика есть BOSCH, а есть Кержач. В нашем магазине в описании у каждого контроллера есть ссылка на взаимозаменяемый мозг, мы упростили Вам поиски, а точнее дали ответы в описаниях каждого контроллера на самый часто задаваемый вопрос — «На какой январь можно заменить БОШ?» и наоборот.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема ВАЗ-2112

Авто ВАЗ-2112 выпускался на АвтоВАЗе с 1998 по 2009 год, На Украине с 2009 по 2014 год. Далее приводятся цветные схемы проводки (инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта авто. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или смартфон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием элементов — для распечатки на принтере одним листом.

Для диагностики и самостоятельного ремонта вначале посмотрите, все ли в порядке с генератором. Хорошо ли он надет, не провисает. Эту процедуру нужно проделать со всеми вариантами исполнения топливной системы как карбюраторной, так и инжекторной. Проверяем предохранители согласно схеме электрооборудования. Большую помощь окажет также обратная сторона крышки предохранительного блока. Там есть подсказки, расшифровать которые поможет схема. Замените перегоревший элемент и попробуйте завести машину снова. Нужно проверить, плотно ли надеты клеммы аккумулятора, не окислились ли они. Не поврежден ли провод, идущий от батареи к генератору и к стартеру.

Модификации автомобиля ВАЗ-2112

ВАЗ-21120. Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 93 лошадиные силы. На автомобиль устанавливались 14-ти дюймовые колеса. У данной модификации имеется проблема с загибом клапанов при обрыве ремня ГРМ. Решить проблему можно при помощи увеличения глубины проточек в днищах поршня.

ВАЗ-21121. Автомобиль оснащался 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-21114 объемом 1,6 литра и мощностью в 81 лошадиную силу.

ВАЗ-21122. Бюджетная модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111. Автомобиль выпускался без электростеклоподъемников, колесные диски были размером 13 дюймов, тормоза невентилируемые от автомобиля ВАЗ- 2108.

ВАЗ-21123 Coupe. Трехдверный, пятиместный хэтчбек. Единственные две двери для посадки в автомобиль шире, чем у пятидверного хэтчбека на 200 миллиметров, а крепятся они на новых прочных петлях. Задние арки автомобиля стали более широкими. Двигатель устанавливали 16-клапанный инжекторный объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Выпускался автомобиль с 2002 по 2006 год небольшими партиями, причиной тому была дорогая стоимость автомобиля.

ВАЗ-21124. Модификация с 16-клапанным инжекторным двигателем ВАЗ-21124 объемом 1.6 литра. Выпускалась с 2004 по 2008 годы. У данного типа двигателей была решена проблема с загибом клапанов. Для этого увеличили глубину проточек в днищах поршня (до 6,5 мм). Кроме того конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 литр, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен и радиус кривошипа коленчатого вала. Также имелся ряд других несущественных изменений.

ВАЗ-21128. Люксовая версия автомобиля выпущенная ЗАО «Супер-авто», оснащалась 16-клапанным двигателем ВАЗ-21128 объемом 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил.

ВАЗ-2112-37. Гоночная модификация ВАЗ-2112, подготовленная для «кольца» в зачетной группе Кубок «Лада». На автомобиль устанавливался 1.5-литровый двигатель ВАЗ-2112 мощностью 100 лошадиных сил. Гоночное авто было оборудовано каркасом безопасности, наружным аэродинамическим комплектом и передней растяжкой опорных чашек стоек.

ВАЗ-2112-90 Тарзан. Полноприводная модификация с кузовом ВАЗ-2112 на рамном шасси с трансмиссией и деталями подвески от ВАЗ-21213 «Нива». Так же оснащался двигателем объемом 1,7 либо 1,8 литров от Нивы.

Схема электрооборудования ВАЗ-2112

Обозначения: 1 – Блок-фара, 2 – Клаксон, 3 – Вентилятор основного радиатора, 4 – Стартер, 5 – АКБ, 6 – Генератор 2112, 7 – Концевик КПП (задний ход), 8 – Актуатор в двери переднего пассажира, 9 – Реле разрешения работы стеклоподъёмников, 10 – Реле стартера, 11 – Вентилятор отопителя, 12 – Электропривод перегородки отопителя, 13 – Помпа основная, 14 – Датчик бачка омывателя, 15 – Актуатор в двери водителя, 16 – Селектор стеклоподъёмника переднего пассажира, 17 – Кнопка отпирания пятой двери, 18 – Блок сопротивлений вентилятора отопителя, 19 – Мотор основного стеклоочистителя, 20 – Селектор стеклоподъёмника водителя, 21 – Мотор стеклоподъёмника переднего пассажира, 22 – Центральный замок, 23 – Переключатель наружного света, 24 – Датчик утечки тормозной жидкости, 25 – Помпа дополнительная, 26 – Мотор стеклоподъёмника водителя, 27 – Индикатор включения ПТФ, 28 – Выключатель ПТФ, 29 – Приборная панель, 30 – Индикатор включения обогрева стекла, 31 – Выключатель обогрева стекла, 32 – Подрулевой селектор-переключатель, 33 – Реле ПТФ, 34 – Замок зажигания, 35 – Главный блок предохранителей, 36 – Подсветка регуляторов отопителя, 37 – Кнопка аварийной сигнализации, 38 – Контроллер управления отопителем, 39 – Освещение бардачка, 40 – Концевик крышки бардачка, 41 – Прикуриватель, 42 – БСК – блок индикации, 43 – Подсветка пепельницы, 44 – Розетка 12V, 45 – Выключатель подсветки приборов, 46 – Актуатор в правой задней двери, 47 – Селектор стеклоподъёмника правого заднего пассажира, 48 – Часы, 49 – Мотор стеклоподъёмника правого заднего пассажира, 50 – Концевик тормоза (замкнуто – педаль нажата), 51 – Мотор стеклоподъёмника левого заднего пассажира, 52 – Селектор стеклоподъёмника левого заднего пассажира, 53 – Актуатор в левой задней двери, 54 – Поворотник, 55 – Концевик ручного тормоза (замкнуто – ручник включён), 56 – Мотор заднего стеклоочистителя, 57 – Светильник штурмана, 58 – Плафон салона, 59 – Датчик температуры в отопителе, 60 – Концевик открытой передней двери, 61 – Концевик открытой задней двери, 62 – Освещение багажника, 63 – Задняя оптика (на кузове), 64 – Задняя оптика (на пятой двери), 65 – Подсветка номерного знака.

Буквами обозначены клеммы, к которым подключается: А – Динамик передний справа, Б – Магнитола, В – Жгут форсунок, Г – Диагностический разъём ЭУР, Д – Динамик передний слева, Е – Диагностический разъём контроллера отопителя, Ж – Динамик задний справа, З – Динамик задний слева, И – Разъём БК, К – Нить обогревателя стекла, Л – Актуатор пятой двери, М – Добавочный стоп-сигнал.

Электросхема ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов — полный вид

Схема управления двигателем ВАЗ-21124

Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер M7.9.7): 1 — катушки зажигания; 2 — форсунки; 3 — контроллер; 4 — главное реле; 5 — предохранитель, соединенный с главным реле; 6 — реле электровентилятора системы охлаждения; 7 — предохранитель, соединенный с реле электровентилятора системы охлаждения; 8 — реле электрического топливного насоса; 9 — предохранитель, соединенный с реле электрического топливного насоса; 10 — датчик массового расхода и температуры воздуха; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 — датчик кислорода; 15 — датчик детонации; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — регулятор холостого хода; 18 — блок управления иммобилайзера; 19 — индикатор состояния иммобилайзера; 20 — датчик фаз; 21 — датчик скорости автомобиля; 22 — модуль электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива; 23 — датчик контрольной лампы давления масла; 24 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; А — колодка, присоединяемая к жгуту проводов салонной группы АБС; Б — колодка диагностики; В — колодка, присоединямая к жгуту проводов кондиционера; Г — к выводу «+» аккумуляторной батареи; Д — к колодке жгута проводов боковых дверей; Е — колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 — точки заземления; I — порядок условной нумерации штекеров в колодке блока управления иммобилайзера; II — порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики.

Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21124 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер M7.9.7): 1 — катушки зажигания; 2 — форсунки; 3 — контроллер; 4 — главное реле; 5 — предохранитель, соединенный с главным реле; 6 — реле электровентилятора системы охлаждения; 7 — предохранитель, соединенный с реле электровентилятора системы охлаждения; 8 — реле электрического топливного насоса; 9 — предохранитель, соединенный с реле электрического топливного насоса; 10 — датчик массового расхода и температуры воздуха; 11 — датчик неровной дороги; 12 — датчик положения дроссельной заслонки; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — регулятор холостого хода; 15 — управляющий датчик кислорода; 16 — диагностический датчик кислорода; 17 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 18 — датчик детонации; 19 — датчик положения коленчатого вала; 20 — блок управления иммобилайзера; 21 — индикатор состояния иммобилайзера; 22 — датчик фаз; 23 — датчик скорости автомобиля; 24 — модуль электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива; 25 — датчик контрольной лампы давления масла; 26 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; А — колодка, присоединяемая к жгуту проводов салонной группы АБС; Б — колодка диагностики; В — колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера; Г — к выводу «+» аккумуляторной батареи; Д — к колодке жгута проводов боковых дверей; Е — колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 — точки заземления; I — порядок условной нумерации штекеров в колодке блока управления иммобилайзера; II — порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики.

Схемы жгутов ВАЗ-2112

Схема жгута панели приборов

1, 2, 3, 4 – колодки жгута панели приборов к жгуту переднему;
5 — колодка жгута панели приборов к жгуту боковых дверей;
6, 7, 8 — колодки жгута панели приборов к жгуту заднему;
9 – выключатель обогрева заднего стекла;
10 – переключатель световой сигнализации;
11 – переключатель стеклоочистителей;
12 – колодка жгута панели приборов к радиоаппарату;
13 – монтажный блок;
14 — комбинация приборов;
15 – контроллер управления отопителем;
16 – переключатель электродвигателя отопителя;
17 — колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
18, 19 — колодки жгута панели приборов к жгуту коробки воздухопритока;
20 — выключатель зажигания;
21 – реле противотуманных фар;
22 – реле звукового сигнала;
23 — реле стеклоподъемника;
24 — реле стартера;
25 – реле обогрева сидений;
26 – выключатель наружного освещения;
27 – выключатель противотуманных фар;
28 – прикуриватель;
29 – плафон освещения вещевого ящика;
30 – выключатель освещения вещевого ящика;
31 – выключатель задних противотуманных фонарей;
32 – переключатель подрулевой правый;
33 – патрон подключения переносной лампы;
34 — выключатель освещения приборов;
35 – выключатель сигнала торможения;
36 – выключатель звукового сигнала;
37 – выключатель аварийной сигнализации;
38 – моторедуктор привода воздухораспределения;
39 – осветитель ВАЗ-2112;
40 — колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;
41 – выключатель привода замка багажника;
42 – реле заднего противотуманного огня.

А – точка заземления жгута панели приборов.

Ремонт мозгов на ваз

На чтение 18 мин. Просмотров 58 Обновлено

Проблемы с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) в современных марках авто возникают довольно часто. Поэтому ремонт блока управления двигателем остается приоритетной услугой на рынке СТО.«Электронное сердце» или «мозговой центр» машины оснащен заводской базой данных, обеспечивающей бесперебойную работу всех систем и механизмов транспортного средства: от зажигания – до охлаждения мотора.

Корректная, технически целесообразная эксплуатация электронного блока управления двигателем в рамках заводского ТУ способствует качественному выполнению автомобилем всех предусмотренных производителем функций.

ЭБУ играет важную роль в вопросах диагностики машины: датчики, сигнализирующие о состоянии подконтрольных бортовых модулей, выдают всю необходимую информацию по периферийным системам авто.

О том, что в ЭБУ возникли проблемы, владелец транспортного средства узнаетсразу же. Самовольное включениеотключение системы кондиционирования, сбои вданных панельных приборов, а то и невозможность включения двигателя – все этонамек на то, что вашей машине необходим ремонт блоков управления двигателем(ЭБУ) .

­­ Когда необходим ремонт блоков управления двигателя автомобиля

Ремонт блока управления двигателем, цена которого зависит от разновидности поломки, понадобится в случаях:

  • короткого замыкания в электронной системе авто, при скачках и перебоях вподачи тока, аварийном токоснабжении сети соленоида;
  • механического повреждения автомобиля в результате ударов, ДТП,воздействия климатических факторов, усиленной вибрации при маневрировании и чрезмерной физической нагрузки;
  • возникновения коррозийных процессов;
  • перегрева блока и т.д.

Алгоритм диагностики блока управления двигателем с последующим ремонтом

Прежде чем решить, какой тип манипуляций необходим ЭБУ ( ремонт блока управления вентилятора двигателя или полная замена), следует провести тщательную диагностику.

При малейшем подозрении на техническую «неадекватность» ЭБУ, возникаетострое желание самостоятельно произвести починку – но этого делать нельзя: в лучшем случае, вы ничего не измените, в худшем – существенно усугубите проблему. По мнению специалистов, ЭБУ (как «интеллектуальный» центр машины) –наиболее сложный отсек внедрений, поэтому ремонт электронных блоков управления двигателем доверяют только компетентным мастерам на легальных станциях техобслуживания.

Если диагностика блока управления двигателем , проведенная в специальных условиях при использовании необходимого инструментария, показала, что ремонт ЭБУ невозможен (а необходима его замена), не следует надеяться на авось и пытаться«обойти» природу электронного «мозга» авто.

От эффективности и бесперебойности работы блока управления зависит безопасность вашего движения, поэтому прислушайтесь к мнению специалистов и не экономьте на собственном здоровье и жизни других участников дорожного движения.

Комплексный ремонт блока управления двигателем легковых и грузовых машин: лучшие цены, гарантия качества

Итак, схема ремонта блока управления двигателем состоит из этапов:

  • диагностики,
  • корректной замены дефектной периферийной системы или ЭБУ;
  • гарантийных обязательств по оказанному сервису.

Нам доверяют весь комплекс мероприятий по диагностике, ремонту и замене ЭБУ,потому что сервис от «АвтоБлоки» — это:

  1. полный спектр автомобильных марок;
  2. высокий уровень профессионализма мастеров;
  3. современное оборудование и одна из лучших материальных баз в Москве;
  4. установка комплектующих и новых блоков ЭБУ от ведущих мировых марок;
  5. лояльные цены;
  6. гарантия качества;
  7. индивидуальный подход к каждому клиенту.

С вопросами консультационного и организационного плана обратитесь к нашему менеджеру — онлайн или по телефону. +79652878979

В секторе ремонта ЭБУ – мы одни из лучших И у вас есть шанс в этом убедиться.

Электронный блок управления двигателем представляет собой «мозги» транспортного средства. С его помощью производятся и контролируются основные процессы, обеспечивающие нормальную работу силового агрегата. Более подробно о том, как производится диагностика, а также ремонт в домашних условиях блока управления двигателем, вы можете узнать из этого материала.

Диагностика ЭБУ

Перед тем, как произвести ремонт блока управления двигателем в своем авто, необходимо быть уверенным в том, что проявление поломок связано именно с его работой. По мнению многих наших соотечественников, ремонт электронных блоков управления двигателем должен осуществляться специалистами. Но не стоит забывать, что почти все ЭБУ оснащаются системой самодиагностики, что позволяет без проблем определить неисправности системы.

Ремонт блока управления мотором

Чтобы произвести диагностику ЭБУ своими руками, потребуется подключиться к устройству, для этого вам потребуется специальный тестер или компьютер. Если вы используете ноутбук, то на него заранее следует установить соответствующее программное обеспечение, использующееся для проверки. На многих отечественных ВАЗах, а также иномарках, ставится блок управления двигателем Bosch, на примере этого устройства вы рассмотрим процедуру проверки. Для диагностики вам потребуется утилита KWP-D (можно использовать любую другую, мы взяли эту для примера). Кроме программы, приготовьте адаптер, который должен поддерживать протокол KWP2000.

  1. Процедура диагностики начинается с подключения адаптера — один его выход необходимо соединить с портом блока, а другой — с компьютером.
  2. Включите зажигание и запустите утилиту. На экране компьютера появится сообщение о начале процедуры проверки на предмет ошибок.
  3. Далее, вы можете увидеть таблицу, в которой отмечены основные параметра функционирования автомобиля. Обратите внимание на категорию DTC, здесь отмечены все ошибки, которые имеются в работе мотора машины. Если они имеются, то в разделе «Коды» вы можете расшифровать эти ошибки.

Также необходимо уделить внимание и другим разделам. К примеру, показатель UACC отвечает за функциональность АКБ — в идеале его параметры должны соответствовать 14-14.5 В. Если уровень напряжения более низкий, необходимо произвести диагностику проводки. За работоспособность дросселя отвечает параметр THR, если устройство работает нормально, то он должен составлять 0%. За объем расхода горючего отвечает параметр QT, на холостых оборотах этот показатель должен соответствовать 0.6-0.9 литров в час (автор видео — канал AlexBrooy).

Характерные неисправности блока

Ремонт блоков управления автомобилями должен осуществляться в случае обнаружения неисправности.

Перед тем, как снимать и отсоединить неисправный ЭБУ, давайте разберемся с основными причинами поломок:

  1. Ремонт ЭБУ двигателя может быть проведен в случае появления механических повреждений. «Мозги» автомобиля могут подвергаться вибрациям и ударам, в результате чего на корпусе устройства и плате могут образовываться трещины.
  2. Причиной неисправности ЭБУ автомобиля могут служить и температурные перепады, что способствует перегреву устройства.
  3. Коррозия и воздействие агрессивной среды на устройство.
  4. Влага — ее попадание в корпус может привести к тому, что потребуется замена ЭБУ автомобиля. Зачастую произвести ремонт после попадания влаги внутрь конструкции не представляется возможным. Причиной попадания влаги в устройство может служить разгерметизация элементов корпуса.
  5. Как отмечают специалисты, довольно часто необходимость ремонта возникает в результате вмешательства в работу «мозгов» неопытных ремонтников.
  6. Прикуривание аккумулятора от автомобиля с включенным двигателем.
  7. Замена блока управления двигателем может потребоваться в том случае, если при подключении АКБ были перепутаны клеммы «+» и «-».
  8. Еще одна причина — включение стартера при отсутствии подключения силовой шины (автор видео — Рамиль Абдуллин).

Также рассмотрим признаки неисправности ЭБУ автомобиля, которые позволят определить поломку устройства:

  1. Двигатель не запускается, дымит, возможна детонация.
  2. Пропуски при работе мотора.
  3. Провалы, при нажатии на педаль газа автомобиль может не реагировать.
  4. Связь с «мозгами» отсутствует.
  5. Горит контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Это может быть лампочка Check Engine, но в некоторых авто отдельно используется индикатор работоспособности блока.
  6. Вентилятор системы охлаждения включается произвольно.
  7. Регулярно перегорают предохранительные элементы.
  8. Контроллеры и датчики перестают подавать сигналы.

Инструкция по устранению неполадок своими руками

Перед тем, как снять блок управления и разобрать его, осмотрите разъем устройства, возможно, на нем имеются повреждения.

Процедура ремонта описана на примере ЭБУ от BMW:

  1. Используя отвертку, нужно отогнуть лепестки на крышке устройства, после чего просто демонтировать ее.
  2. После этого на обратной стороне конструкции выкрутите болты, фиксирующие корпус.
  3. Разобрав корпус, вы можете увидеть схему устройства с припаянными выводами.
  4. Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин поломки «мозгов» является холодная пайка контактов радиокомпонентов. Иными словами, все контакты припаяны, однако вокруг них может появиться маленькая трещина на самом припое. То есть пайка вроде бы и есть, но по факту ее нет. Для диагностики вам потребуется лупа. Если в ходе проверки вы заметите плохо припаянные выводы, вам понадобится паяльник.
  5. Далее, необходимо уделить внимание диагностике транзисторов и микросхемы, на этих компонентах может быть прогар. Если имеется прогар, эти компоненты необходимо будет заменить.
  6. В том случае, если на плате устройства нет ни прогаров, ни повреждений, то вам придется искать вышедшие из строя компоненты устройства. А именно, речь идет о транзисторах Дарлингтона. Этот компонент представляет собой составную транзистор, который, в свою очередь, состоит из двух транзисторов. Если у вас есть подозрения касательно его работоспособности, данный элемент платы также нужно заменить.
  7. Последнее, на что следует обратить внимание, это кварцевый резонатор, также устанавливающийся на платке. В результате вибрации этот элемент может выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к выходу из строя генераторного устройства фиксированной частоты.

Видео «Замена ЭБУ на примере автомобиля Митсубиси Паджеро»

Как своими руками произвести замену блока управления двигателем — смотрите на видео ниже (автор ролика — Сергей Китаев).

Добрый день дорогие читатели моего сайта про ремонт и техническое обслуживание автомобилей! В сегодняшней статье я хотел бы поговорить с вами о ЭБУ ВАЗ 2110 с 8 клапанным двигателем!

В рамках нашей сегодняшней статьи я отвечу вам на такие вопросы как: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2110, расскажу вам о признаках его неисправности и способах самостоятельного ремонта и конечно же дам схему распиновки разъемов.

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2114 , кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели Ваз 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на Ваз 2110 является Январь 4.

Структурная система управления Январь 4

Январь 4 устанавливали на модели Ваз 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на Ваз, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в Ваз 2110

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Январь-5 – описание и технические характеристики ЭБУ ВАЗ 2110

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с “ЭЛКАР” спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь-5.”. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро-2 (2112-1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления:

  1. “Январь-5.1.2” для 16-ти (2112-1411020-71).
  2. “Январь-5.1.1” для 8-ми (2111-1411020-71) клапанных двигателей.

Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО “АвтоВАЗ”. Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104-1411020-01 в комплектации Евро-2, без датчика детонации.

ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1

От версии 5.1 отличается только незапаянными элементами канала детонации.В декабре 2005 г. НПП “Автэл” выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось. ) ЭБУ “Январь 5.1.х” с измененной аппаратной частью.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Следующим поколением ЭБУ для Вазовских десяток стала Bosch MP 7.0 В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой “Bosch”, окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО “АвтоВАЗ”. Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро-3 для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро-2 и Евро-3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает только Combiloader от SMS-Software. Возможно так же программировать флэш внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована флэш-память 29F200. ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (-50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2-го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ. Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые “Нивы” и “Надежды”, перешитые на ОПП из обычных “нивских”. Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4

Разъем ЭБУ Ваз 2110

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

  • “Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
  • “Январь 7.2(+)”,”Bosch M7.9.7(+)” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях Ваз 2110 являются:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
  • Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором.
  • Механические повреждения электронного блока управления Ваз 2110

Далее я расскажу вам как исправить эти и другие ошибки связанные с неисправностями ЭБУ ВАЗ 2110

Почему не подключается сканер к ЭБУ ВАЗ 2110 и как это исправить

Зачастую автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности подключения устройства с управляющим модулем, почему такое случается:

  1. Вы приобрели некачественный адаптер. В данном случае речь идет не о прошивке, а именно о неработоспособности аппаратной начинки, это свойственно для бракованных девайсов. Если плата вышла из строя или изначально является нерабочей, то проверить работоспособность мотора будет невозможно. Соответственно, как и подключиться к блоку управления.
  2. Поврежденный или бракованный кабель, не позволяющий обеспечить связь устройства. Необходимо произвести диагностику провода на предмет выявления повреждений.
  3. Еще одна причина, по которой соединение может отсутствовать, заключается в плохой прошивке. Если версия программного обеспечения слишком старая, то синхронизировать работу девайса с авто будет невозможно.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110:
0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Много пропусков зажигания
0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 Обрыв цепи датчика детонации
0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 Ошибка датчика фаз
0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешнего ОЗУ
0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 Низкий уровень СО потенциометра
1172 Высокий уровень СО потенциометра
1386 Ошибка теста канала детонации
1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 Неверный сигнал АПС
1600 Нет связи с АПС
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 Ошибка сброса ЭБУ
1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 Ошибка ППЗУ
1621 Ошибка ОЗУ
1622 Ошибка ЭПЗУ
1640 Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 Расход возуха через клапан неверный
0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 Цепь реле стартера обрыв
0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле бензонасоса
263 Неисправность драйвера форсунки 1
266 Неисправность драйвера форсунки 2
269 Неисправность драйвера форсунки 3
272 Неисправность драйвера форсунки 4
650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  1. Сам адаптер некачественный.
  2. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
  3. Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Видео: ELM 327 не подключается к ЭБУ Ваз

ВАЗ 2110 эбу (мозги автомобиля)

Где находятся ВАЗ 2110 эбу (мозги автомобиля)

Если вы задаетесь вопросом где находятся на ВАЗ 2110 эбу (мозги автомобиля) вы можете посмотреть на этих фото где он находится ↓

Снимаемым пластик и мозги непосредственно под панелью приборов, а именно в ее нижней части.

В глубине проводки и пучка проводов и реле с предохранителями можно найти сам контроллер, который прикручен в горизонтальном положении на планке.

Как снять на ваз 2110 эбу

Нам потребуется для снятия трещетка с головкой на 10 и отвертка крестовая.

Снимаем штекер, отсоединяем все провода и можно снимать.

Откручиваем крепление при помощи трещетки с головкой на 10.

Две гайки откручены, слегка нужно сдвинуть планку вправо, чтобы освободить ее из зацепления.

ЭБУ снято можно проводить ремонт или замену.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Расшифровка кода ошибки ЭБУ на ВАЗ 2110:
0102 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 — Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 — Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 — Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 — Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 — Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 — Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1
0134 — Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
0135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 — Замыкание на землю датчика кислорода 2
0137 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 — Обрыв датчика кислорода 2
0141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 — Слишком бедная смесь
0172 — Слишком богатая смесь
0201 — Обрыв цепи управления форсункой 1
0202 — Обрыв цепи управления форсункой 2
0203 — Обрыв цепи управления форсункой 3
0204 — Обрыв цепи управления форсункой 4
0261 — Замыкание на массу цепи форсунки 1
0264 — Замыкание на массу цепи форсунки 2
0267 — Замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 — Замыкание на массу цепи форсунки 4
0262 — Замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 — Замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 — Замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 — Замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 — Много пропусков зажигания
0301 — Пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 — Пропуски зажигания во 2 цилиндре
0303 — Пропуски зажигания в 3 цилиндре
0304 — Пропуски зажигания в 4 цилиндре
0325 — Обрыв цепи датчика детонации
0327 — Низкий уровень сигнала датчика детонации
0328 — Высокий уровень сигнала датчика детонации
0335 — Неверный сигнал датчика положения коленвала
0336 — Ошибка сигнала датчика положения коленвала
0340 — Ошибка датчика фаз
0342 — Низкий уровень сигнала датчика фаз
0343 — Высокий уровень сигнала датчика фаз
0422 — Низкая эффективность нейтрализатора
0443 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 — Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
0445 — Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
0500 — Неверный сигнал датчика скорости
0501 — Неверный сигнал датчика скорости
0503 — Прерывание сигнала датчика скорости
0505 — Ошибка регулятора холостого хода
0506 — Низкие обороты холостого хода
0507 — Высокие обороты холостого хода
0560 — Неверное напряжение бортовой сети
0562 — Низкое напряжение бортовой сети
0563 — Высокое напряжение бортовой сети
0601 — Ошибка ПЗУ
0603 — Ошибка внешнего ОЗУ
0604 — Ошибка внутреннего ОЗУ
0607 — Неисправность канала детонации
1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 — Неисправная цепь нагрева датчика кислорода
1123 — Богатая смесь в режиме холостого хода
1124 — Бедная смесь в режиме холостого хода
1127 — Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
1128 — Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
1136 — Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка
1137 — Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка
1140 — Измеренная нагрузка отличается от расчета
1171 — Низкий уровень СО потенциометра
1172 — Высокий уровень СО потенциометра
1386 — Ошибка теста канала детонации
1410 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
1425 — Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
1426 — Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса
1501 — КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
1502 — Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
1514 — Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 — Цепь управления реле бензонасоса обрыв
1570 — Неверный сигнал АПС
1600 — Нет связи с АПС
1602 — Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 — Ошибка EEPROM
1606 — Датчик неровной дороги неверный сигнал
1616 — Датчик неровной дороги низкий сигнал
1612 — Ошибка сброса ЭБУ
1617 — Датчик неровной дороги высокий сигнал
1620 — Ошибка ППЗУ
1621 — Ошибка ОЗУ
1622 — Ошибка ЭПЗУ
1640 — Ошибка Теста ЕЕPROM
1689 — Неверные коды ошибок
0337 — Датчик положения коленвала, замыкание на массу
0338 — Датчик положения коленвала, обрыв цепи
0441 — Расход возуха через клапан неверный
0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
0615 — Цепь реле стартера обрыв
0616 — Цепь реле стартера короткое замыкание на массу
0617 — Цепь реле стартера короткое замыкание на +12В
1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
230 — Неисправность цепи реле бензонасоса
263 — Неисправность драйвера форсунки 1
266 — Неисправность драйвера форсунки 2
269 — Неисправность драйвера форсунки 3
272 — Неисправность драйвера форсунки 4
650 — Неисправность цепи лампы CheckEngine

Какими бывают эбу 2110

ЭБУ Bosch M1.5.4ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H

Распиновка разъема ЭБУ Ваз 2110

Распиновка разъема ЭБУ Ваз 2110

Прошиваем ЭБУ на ВАЗ 2110 своими руками

Часто бывает  необходимо прошить мозги автомобиля, для того чтобы убрать те или иные проблемы у автомобиля, о том как это сделать читайте ниже:

  1. Необходимо купить или же скачать бесплатный: К-лайн Адаптер (для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой) АКБ, или БП (12V), Программа (в нашем случае winfe_1.13) Авторская (или стоковая) прошивка уже вам решать, в моем случае i205LR54_v7.3.bin
  2. Блок снять для удобства работы на столе. PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
  3. Схема подключения к блоку ЭБУ

    Схема подключения к блоку ЭБУ

  4. 51,53 контакт ЭБУ — Масса71 контакт ЭБУ — К-Лайн (сюда подключается адаптер для программирования)13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
  5. Для подключения можно приобрести такой разъем
  6. Теперь когда всё подготовили. Переходим к программе winfe_1.13 (программа работает как из по Win ХР так и из под Win 7). Открываем программу. Выбираем Январь 7.2 Выставляем Порт (Щелкаем и выбираем тот на котором Адаптер). Выставляем скорость 57600
  7. Все подключено, настроено, программа открыта, врубаем питание на 13 контакт, ждем секунд 30 должна появиться надпись “Связь с ЭБУ”, если не появилось выключаем питание сек на 5-10 и включаем опять. Если не появляется, проверяем правильность подключения!
  8. Как связь появилась щелкаем на кнопку «Программирование ЭБУ» и выбираем свою Декриптованную прошивку в формате “bin” весить она должна 64 кбайта! Если же она весит меньше(или программа её не понимает), значит надо Декриптовать программой «Enigma»
  9. Заходим щелкаем Распаковать прошивку, выбираем свою криптованную, Енигма её Декриптует! Далее опять выбираем нашу декриптованную прошивку и ждем когда она зальется. ЕЕПРОМ не трогаем. Отключаем, идем ставим.После перепрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

Массы ваз 2110 инжектор 8 клапанов

В случае проблем с электриком, особенно с электриком, который проверяет работу двигателя, первое, что нужно сделать, это всегда посоветовать «погладить массы». Что это значит? Это означает затягивание гаек, которыми кабели крепятся к кузову. Необходимость тянуть массу проявляется по-разному: нерегулярный ХХ, высокая / низкая скорость ХХ, «глюк» датчиков приборной панели — уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и так далее. 120 градусов.

Устранено подтяжкой гаек проводов отрицательной клеммы блока ЭБУ. Он расположен у ног водителя. В тоннеле центральной консоли. Откручиваем два винта крепления щитка передней консоли и снимаем его.

Светим фонариком на простор и находим винт крепления ЭБУ, под которым много разных клемм. Держим крепко.

Также желательно отследить отрицательные провода под капотом, которые прикручены к кузову. Очистите и хорошо затяните их. Один из самых важных находится на верхней панели телевизора со стороны аккумулятора.

Войти

Все места креплений массы ВАЗ десятого семейства

Положение масс в салоне автомобиля

1 — блок предохранителей.
2 — возле правой ступни всадника есть щиток, который фиксируется парой саморезов, сняв его, вы увидите, что там все как на картинке.
3 — в принципе ситуация аналогична пункту, описанному выше, за исключением того, что щиток находится рядом с левой ногой штурмана.

Шпилька в торпеде за монтажным блоком, чтобы ее найти, нужно определенным образом согнуть. Там в качестве ориентира показан гидрокорректор фары, штифт заземления расположен выше и слева от него. Через эту массу запитываются дворники, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.

Консоль находится с правой стороны, отсюда удобнее управлять очень важным штырем заземления, через который кронштейн под ЭБУ соединяется с кузовом, и соответственно зависит надежность массы ЭБУ и вентилятора охлаждения. — эта гайка также удерживает угол, который поддерживает самую дальнюю часть левой панели консоли.

Вес модуля электрического топливного насоса (EBN) и указателя уровня топлива. Черно-белый провод крепится под болтом крепления рычага заднего левого ручного тормоза под туннелем пола. Через эту массу питается топливный насос, от которого также зависит точность показаний уровня топлива.

Заземлите шпильку фланца топливного насоса, этот провод, скорее всего, соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра, и это сделано из соображений безопасности, чтобы уравнять потенциалы двух устройств.

Массу модуля электрического топливного насоса легко найти, не снимая туннель, достаточно сложить коврик, слегка сложить или аккуратно разрезать ковровое покрытие пола за водительским сиденьем под пепельницей задних пассажиров, не повредив при этом саму нить грунта. Таким образом, ковер легко встает на место, а разрез практически незаметен.

Расположение масс под капотом автомобиля

Клемма аккумулятора большая и толстая с проводом большого сечения (около 16 мм2). Его толстая часть, толщиной с мизинец, меньше связывает аккумулятор и мотор. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение оборотов стартера при пуске, а также проблемы в системе ECM минус идет к нему от двигателя, от пинов на который к распределителю зажигания навешивается на карбюраторные автомобили.

Тонкий провод, соединяющий минус аккумуляторной батареи и кузов автомобиля, является основным соединением для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а также в карбюраторных модификациях двигателя. Через это подключение запитываются все осветительные приборы автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.

Точка подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к блоку двигателя соединяется с верхним контактом термостата, если смотреть за воздушный фильтр. Сечение провода было выбрано исходя из высокого потребления тока стартером, этот провод можно легко отследить вручную, если его провести рядом с аккумулятором. По этому проводу течет пусковой ток, аккумулятор заряжен, через него подключаются некоторые датчики, вкрученные в блок двигателя

Рядом еще одна точка подключения массы к блоку двигателя, она чуть выше и левее. В двигателе 2112 в этой точке подключаются два коричневых провода — это масса ЭБУ, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Стрелка внизу показывает провод массы двигателя (пуск) от аккумуляторной батареи.

Точка массы под адсорбером — это масса правой фары и масса правой противотуманной фары.

Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

Практически все модели автомобилей созданы по такому принципу, что их кузову отводится роль единого источника потребления электроэнергии. Другими словами, это отрицательно заряженный базовый проводник, к которому подключены все электроприборы. Поэтому крепление массы Самары и других моделей автомобилей возлагается на кузов.

Разобравшись в этом принципе, гораздо проще вычислить причины многих проблем, связанных с питанием автомобиля. Например, часто бывает самарская поломка, выражающаяся в мигании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 может нанести гораздо более серьезные поломки, в основном связанные с работой двигателя и электронной системы управления. В этой статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в разрезе работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

Как и минус в автомобильном аккумуляторе, здесь два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода — закрепить в ВАЗ 2114 землю от минуса АКБ до картера двигателя. Неправильный контакт в этой области приводит к снижению передачи заряда от аккумуляторной батареи, снижению мощности запуска и сбоям в работе контроллера ЭСУД.

Чтобы убедиться, что земля хорошо передается на двигатель, необходимо проверить две стопорные гайки, которые крепят контакт к корпусу двигателя. Для этого немного ослабляем внешнюю гайку и затягиваем внутреннюю гайку, после чего выполняем дополнительное натяжение внешней.

Тонкий провод предназначен для подключения аккумулятора к участку кузова автомобиля в непосредственной близости от аккумулятора. Этот проводник является единым источником для всех электрических устройств в автомобиле. Процесс проверки контактов также осуществляется затяжкой гайки возле клеммы и возле корпуса.
ECM

Питание для системы управления поступает из корпуса двигателя, который представляет собой разъемы, расположенные с правой стороны основного блока. Отвечая на вопрос, где масса двигателя ВАЗ 2110, оснащенного ЭБУ нового поколения, масса берется со штифта, прикрепленного к раме панели приборов. Иногда бывает, что шпилька затягивается не слишком туго и со временем расшатывается.

Приборная панель

Подключение в данном случае происходит в районе проводки торпеды, совмещенной с проводкой блока реле, системы предохранителей. Он находится под опорой рулевого вала. Неисправности этого подключения могут привести к некорректным показаниям приборов при работе крупных потребителей энергии, например, фар.

Двигатель отопления

Подключенная масса электродвигателя отопления находится под панелью приборов с левой стороны корпуса. Основная причина потери свойств проводимости при контакте заключается в том, что их поверхности никаким образом не обрабатываются производителем, кроме нанесения слоя краски.

Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

Распиновка контактов разъемов блоков ЭБУ двигателей авто

НомерBosch M1.5.4
(1411020 и 1411020-70)
Январь 5.1.1 (71)
Bosch M1.5.4 (40/60)
Январь-5.1 (41/61)
Январь 5.1.2 (71)
Bosch MP7.0
1Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.
2 .Массовый провод зажигания. .
3Реле топливного насосаРеле топливного насосаРеле топливного насоса
4Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)
5Клапан продувки адсорбера.Клапан продувки адсорбера.
6Реле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора левого (только на Нивах)
7Входной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздуха
8 .Входной сигнал датчика фазыВходной сигнал датчика фазы
9Датчик скоростиДатчик скоростиДатчик скорости
10 .Общий. Масса датчика кислородаМасса датчика кислорода
11Датчик детонацииДатчик детонацииВход 1 датчика детонации
12Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5
13L-lineL-lineL-line
14Масса форсунокМасса форсунокМасса форсунок. Силовая “земля”
15Управление форсунками 1-4Нагреватель датчика кислородаЛампа CheckEngine
16 .Форсунка 2Форсунка 3
17 .Клапан рециркуляцииФорсунка 1
18Питание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемое
19Общий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроники
20Зажигание 2-3 цилиндраЗажигание 2-3 цилиндра
21Шаговый двигатель PXX(С)Шаговый двигатель PXX(С)Зажигание 2-3 цилиндра
22Лампа CheckEngineЛампа CheckEngineШаговый двигатель PXX(B)
23 .Форсунка 1Реле кондиционера
24Масса шагового двигателяМасса выходных каскадов шагового двигателяСиловое заземление
25Реле кондиционераРеле кондиционера .
26Шаговый двигатель PXX(B)Шаговый двигатель PXX(B)Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27Клемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажигания
28 .Входной сигнал датчика кислородаВходной сигнал датчика кислорода
29Шаговый двигатель PXX(D)Шаговый двигатель PXX(D)Входной сигнал датчика кислорода 2
30Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВМасса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВВход 2 датчика детонации
31 .Резервный выход сильноточныйВходной сигнал датчика неровной дороги
32 . .Сигнал расхода топлива
33Управление форсунками 2-3Нагреватель датчика кислорода. .
34 .Форсунка 4Форсунка 4
35 .Форсунка 3Форсунка 2
36 .Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.Главное реле
37Питание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного реле
38 .Резервный выход слаботочный .
39 ..Шаговый двигатель РХХ (С)
40 .Резервный вход дискретный высокий .
41Запрос включения кондиционераЗапрос включения кондиционераНагреватель датчика кислорода 2
42 .Резервный вход дискретный низкий .
43Сигнал на тахометрСигнал на тахометрСигнал на тахометр
44СО – потенциометрДатчик температуры воздуха .
45Датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости
46Главное релеГлавное релеРеле вентилятора охлаждения
47Разрешение программированияРазрешение программированияВход сигнала запроса включения кондиционера
48Датчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровень
49Датчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровень
50 .Датчик положения клапана рециркуляции Разрешение программирования
51 .Запрос на включение гидроусилителя руляНагреватель ДК
52 .Резервный вход дискретный низкий .
53Датчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонки
54Сигнал расхода топливаСигнал расхода топливаШаговый двигатель РХХ (D)
55K-lineK-lineK-line

Блок управления двигателем ВАЗ 2110 16 клапанов. Как проявляется неисправность электронного блока управления двигателем (экю, эсуд, контроллер). Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

Блок управления двигателем ВАЗ 2110 16 клапанов. Как проявляется неисправность электронного блока управления двигателем (экю, эсуд, контроллер). Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

В статье будет описана распиновка ЭБУ ВАЗ 2114, рассмотрены все модификации и особенности этого устройства.Как вы понимаете, любой современный автомобиль — это целый арсенал датчиков и механизмов. И позволяют выжать из двигателя максимальную мощность, не изменяя его объем. Для того чтобы самостоятельно ремонтировать электронику, проводить прошивку, необходимо знать, что такое блок управления и на каких принципах он функционирует.

Где находится ЭБУ ВАЗ 2114?

Блок находится в торпеде, прямо под приборкой. Для замены или демонтажа нужно открутить винты и снять панель сбоку, со стороны пассажирского сиденья.Через образовавшееся отверстие виден корпус ЭБУ — он установлен внутри стального фиксатора.

Чтобы снять электронный блок управления, нужно открутить болт и осторожно вытащить корпус, удерживая фиксатор. Разумеется, необходимо отключить питание от бортовой сети, иначе можно повредить дорогостоящее оборудование. Короткое замыкание — враг любого электроприбора, поэтому будьте осторожны. Желательно даже не просто снять массу с аккумулятора, а еще и отсоединить плюсовой провод.

Как работает ЭБУ?

В основе лежит микропроцессор, отвечающий за нормальное функционирование всех ключевых устройств. На автомобиле ВАЗ 2114 ЭБУ собирает данные с датчиков:

  1. Скорость автомобиля.
  2. Детонация.
  3. Лямбда-зонд.
  4. ДПКВ.
  5. Поток воздуха.
  6. ДПДЗ.
  7. Фазы впрыска топливовоздушной смеси.
  8. Температура охлаждающей жидкости.

Это считывающие устройства, которые собирают информацию о работе двигателя внутреннего сгорания.И зачем он его собирает? Правильно расшаривать и править следующие актуаторы:

  1. Система подачи топлива (насос, форсунки).
  2. Система зажигания.
  3. Адсорбер.
  4. Вентиляция.
  5. Регулятор холостого хода (да-да, это не датчик, а актуатор, не путайте).
  6. Автоматическая диагностика.

Структурная схема электронного блока управления на ВАЗ 2114 состоит из трех каскадов, каждый из которых имеет свои модули памяти:

  1. Блок ОЗУ (оперативной памяти) — это система с кратковременной памятью.В нем хранится вся информация об ошибках, возникших в процессе работы при текущем пуске двигателя. При выключении зажигания (и обесточивании ЭБУ) вся память очищается и заполняется заново при следующем запуске.
  2. EPROM — это программируемое постоянное запоминающее устройство. Это блок, в котором хранится топливная карта (прошивка) электронного блока управления. Также в нем постоянно хранится информация обо всех результатах калибровки системы. И самое главное, в этой памяти хранится алгоритм системы управления двигателем внутреннего сгорания.Эта память постоянна, она не стирается даже при полном обесточивании бортовой сети. Именно этот блок программируется при выполнении процедуры «прошивки» для улучшения характеристик автомобиля ВАЗ 2114.
  3. И последний блок — EEPROM. Блок памяти необходим для обеспечения нормальной работы противоугонной системы автомобиля. Он хранит пароли и кодировки. Двигатель можно запустить только в том случае, если данные, которыми обмениваются иммобилайзер и EEPROM, совпадают.

Ремонт и диагностика блоков управления

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе. Если какой-либо элемент вышел из строя, на приборной панели загорится лампа «Check Engine». Выяснить, какой именно датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования. Еще с помощью знаменитого ОБД-Скана ELM-327, любимого многими за простоту использования, можно считать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ЭБУ ВАЗ 2114. .

Конечно, просто удалять ошибки неправильно. Будьте осторожны, потому что неисправности не появляются сами по себе. Хороший пример — у знакомого сломался кислородный датчик. И ошибку режет через день, чтобы «глаза не мозолили». Но причина кроется в неисправной лямбде. Но что делать, если ЭБУ вообще не хочет реагировать на сканер? Затем проверьте следующее:

  1. Имеются ли механические повреждения корпуса, включая окисление и коррозию?
  2. Исправность предохранителя, наличие напряжения и соединение с минусом питания.
  3. Устройство перегревается?

Самостоятельно отремонтировать блок управления вряд ли получится, слишком тонкая работа. Своими руками можно только заменить на новый.

ЭБУ типов ВАЗ 2114

Автомобиль выпускался более 10 лет, постоянно совершенствовался, характеристики становились все лучше. Конечно, это было достигнуто благодаря использованию новых двигателей, датчиков и исполнительных механизмов. А главное, благодаря установке блоков управления, скорость работы которых значительно выше (вы все слышали о частоте процессоров, от этого параметра сегодня зависят характеристики ДВС).

Январь-4 и ГМ-09

До 2003 года устанавливались эти электронные блоки. У них был очень широкий модельный ряд, основным отличием между ними было наличие или отсутствие датчика детонации резонансного типа. Цена ЭБУ ВАЗ 2114 типа Январь-4 не более 6000 рублей. Список модификаций приведен в таблице:

21114-1411020-22 Январь-4, без датчика кислорода, РСО, 1-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 2-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без датчика кислорода, РСО, 3-я серийная версия
21114-1411020-22 Январь-4, без кислородного датчика, РСО, 4-я серийная версия
21114-1411020-20 ГМ, ГМ_ЭФИ-4.2111 с датчиком кислорода, USA-83
21114-1411020-21 GM, GM_EFI-4,2111 с кислородным датчиком, ЕВРО-2
21114-1411020-10 GM, GM_EFI-4,2111 с кислородным датчиком
21114-1411020-20ч ГМ, РСО

Электронные блоки управления ИТЭЛМА 5.1, Январь 5.1.Х, Bosch M1.5.4

Данные ЭБУ относятся к следующему поколению, успешно применялись на автомобилях моделей 2113 и 2115.Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ 2114, который был выпущен в 2013 году или позже, то способ впрыска топливовоздушной смеси можно выделить среди его сородичей: фазированный, парно-параллельный или одновременный. В целом все три ЭБУ (Январь, Бош и Ителма) — полные аналоги друг друга. Модификации «Январь» и ИТЭЛМА:

Модификации электронных блоков управления BOSCH:

На автомобилях ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 годов чаще всего можно встретить «Январь-5.1.1». Цена такого блока колеблется в пределах 7000-8000 рублей.На экспортные версии автомобилей, как правило, устанавливался бошевский мозг, цена которого одинакова.

«Январь-7.2», Бош М-7.9.7

Модификация 7 января зависит от объема двигателя. Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экостандарту ЕВРО-3). Полуторалитровые восьмиклапанные моторы комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80 БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80ч БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80 БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30 БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-й_серийный вариант неудачный, замена_А203EL36
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_серийная_версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я_серийная_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 1-я версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 2_версия
21114-1411020-82 ИТЭЛМА, с кислотным датчиком, Е-2,1,5 л, 3_версия
21114-1411020-80ч БОШ_797, без кислотного датчика, Е-2, дин., 1,5 литра
21114-1411020-81ч ЯНВАРЬ_7.2, без кислотного датчика, CO, 1,5 литра
21114-1411020-82ч ИТЭЛМА, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30 BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30 BOSCH_797, E-2,1.6L, 2-я_серия
21114-1411020-30 БОЩ_797+,Е-2,1.6л, 1-я серия
21114-1411020-30 BOSCH_797+, Е-2,1,6л, 2-я_серия
21114-1411020-20 BOSCH_797+, Е-3,1,6л, 1-я серия
21114-1411020-10 BOSCH_797, Е-3,1,6л, 1-я серия
21114-1411020-40 БОСКХ_797, Е-2,1,6 л
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6л, 1-я_серия (неудачная)
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, Е-2, 1,6 л, 2-я серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2, E-2,1.6L, 3-я серия
21114-1411020-31 ЯНВАРЬ_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новая_аппарат.версия.
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1,6л, 1-я_серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1,6л, 2-я_серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6л, 3-я серия
21114-1411020-32 ИТЭЛМА_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новая_аппарат.версия.
21114-1411020-30Ч BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6 л
21114-1411020-31Ч ЯНВАРЬ_7.2, без кислотного датчика, СО, 1,6 л.


Новейшей модификацией является электронный блок управления ЯНВАРЬ-7.3, с его помощью система управления восьмиклапанной 1.Организованы 6-литровые моторы, которые выпускаются с 2007 года. …

Подробнее Проблемы, вопросы и ответы Создано: 03 Января 2016

Наиболее частые неисправности NSЭлектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЕСМ, контроллер) автомобилей семейства ВАЗ.

НС электронный блок управления двигателем, сокращенно (ECU, ECM, контроллер) — электронное устройство, которое с помощью различных сигналов от датчиков двигателя контролирует состав и количество топлива, подаваемого в двигатель.Имея встроенную диагностическую систему, он может распознавать неисправности в системе, предупреждая о них водителя с помощью контрольной лампы (Check engine)… Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области отказа, чтобы помочь техникам в проведении ремонта.

Признаки неисправности NS

Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на лямбда-регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

NS Вы можете приобрести у нас!

НЕ ТОРМОЗА — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ! ! !


Причины неисправности блока управления двигателем NSelectronic:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализации и проведении ремонта.
2. «Светотехника» от автомобиля с работающим двигателем.
3. «Полярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие пробки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
5. Включение стартера при отключенной силовой шине;
6. Контакт с электродом при сварке датчиков или проводки автомобиля.
7. Попадание воды в ЭБУ.
8. Обрыв или короткое замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, трамблер

Диагностика ЭБУ — чтение ошибок, записанных в памяти контроллера. Чтение производится с помощью специального оборудования: ПК, петли и т.п.через диагностическую К-линию. Также можно обойтись бортовым компьютером, в котором есть функции чтения ошибок ECM.

ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области отказа, чтобы помочь техническим специалистам в ремонте.

Если ECM вышел из строя из-за проблемы в проводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контроллер стоит на вашем автомобиле, вам придется снять боковую рамку консоли приборной панели автомобиля.Запомните номер своего ЭБУ и найдите его среди представленных таблиц.

NS электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЕСМ, контроллер)Приобрести можно у нас!Как заменить е самостоятельно электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если Вы не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим как можно скорее.

Электронный блок управления двигателем по праву считается одной из важнейших частей автомобиля.Это устройство не зря называют «мозгами» автомобиля, ведь оно полностью отвечает за стабильность работы практически всех систем автомобиля.

1

С каждым годом на мировом рынке появляется все больше автомобилей, надежность и долговечность которых напрямую зависит от электронных систем. Абсолютно все производители стараются оснащать автомобили последними моделями ЭБУ. Вместе с этим механических компонентов в автомобиле становится все меньше.

Как бы то ни было, использование электроники в автомобилестроении вполне оправдано.Производители ECM уделяют большое внимание качеству материалов и сборке своей продукции. Именно поэтому «мозги» автомобиля встречаются крайне редко. Но, как говорится, ничто не вечно. И даже качественный ЭБУ рано или поздно выйдет из строя.

В широком кругу специалистов уже давно составлен список самых частых причин, по которым ломается ЭБУ. К ним относятся:

  • механические повреждения. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его цепях и корпусе;
  • резкие скачки температуры, в результате чего перегревается сам блок управления двигателем;
  • коррозия;
  • разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
  • вмешательство в работу блока лиц, не имеющих необходимых навыков;
  • так называемое «освещение» от автомобиля с работающим двигателем;
  • перестановка клемм при подключении аккумулятора;
  • пуск пускателя без подключенной силовой шины.

Все вышеперечисленные факторы по-разному влияют на работоспособность блока управления двигателем. Некоторые из них наносят незначительный вред «мозгам» автомобиля, а другие способны моментально сломать блок. К счастью, еще есть способ предотвратить окончательную поломку агрегата – диагностика ЭБУ, которую следует проводить не реже одного раза в год. … Это единственный способ сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или полной замене.

2

Многие водители считают, что проверкой работы блока управления двигателем должны заниматься только профессионалы.На самом деле почти каждый «мозг» на заводе оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью даже неопытному водителю не составит труда выявить любые неисправности своими руками.

Блок управления двигателем представляет собой мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в режиме реального времени. Последние можно разделить на 3 категории:

  1. обработка сигналов от датчиков;
  2. расчет воздействий на системы управления автомобиля;
  3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам необходимо к нему подключиться. Это можно сделать с помощью специального тестера или ноутбука. На последних должна быть заранее установлена ​​программа, предназначенная для считывания диагностических данных. Современные автомобили комплектуются различными моделями ЭБУ. Осуществление диагностики блока управления двигателем рассмотрим на примере модели Bosch M 7.9.7 . Это те самые «мозги», которые устанавливаются на последние модели автомобилей. ВАЗ и многие иномарки.

Диагностику будем проводить своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D … Кроме утилиты нам понадобится адаптер поддерживающий протокол KWP2000 … Диагностику начинаем с подключения адаптер. Один его конец вставляем в порт ЭБУ, а другой в ноутбук. После этого включите зажигание автомобиля и запустите программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке ошибок в работе ЭБУ успешно начата.После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами машины.

Необходимо обратить внимание на раздел DTC, в котором собраны все ошибки, выдаваемые двигателем. Если таковые имеются, то переходим в раздел «Коды», где увидим расшифровку всех существующих отказов. Если вы не нашли ошибок, то двигатель в идеальном состоянии.

Нельзя игнорировать и другие разделы таблицы. Информация в них одинаково важна.Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показания для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если напряжение вашего аккумулятора меньше — стоит внимательно проверить электрические цепи. Еще одним важным параметром является THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Во время нормальной работы в режиме ожидания он будет показывать 0%. В противном случае следует обратиться к специалисту.

Еще одним важным показателем, который интересует всех водителей, является параметр QT, за который отвечает .На холостом ходу в разделе должны быть цифры 0,6–0,9 л/ч. Для более точной диагностики потребуется проверить напряжение на свечах зажигания автомобиля. При проверке всех этих показателей водители очень часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, за которое отвечает секция LUMS_W. Если цифры в нем больше 4 об/с, это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

3

Диагностика и ремонт ЭБУ совсем не сложны.Однако, как и в любом деле, вы всегда должны быть готовы. В случае с тестом мозга нам будет достаточно приобрести недорогие устройства. Они помогут вам сделать всю работу самостоятельно. Первое, что необходимо иметь каждому водителю – это осциллограф. Это устройство предоставляет необходимую информацию о работе всех систем автомобиля.

Полученные данные отображаются в числовой или графической форме. С помощью осциллографа мы можем сравнить имеющиеся цифры со стандартными показателями.Стоимость устройства находится в районе 2-5 тысяч рублей. Еще одним важным устройством является тестер двигателя. Он разработан специально для определения производительности электронных систем двигателя. С его помощью можно получить информацию о падении оборотов при выключении цилиндров и разряде во впускном коллекторе. Цена устройства колеблется в пределах 3 тысяч рублей.

Электронный блок управления двигателем (сокращенно ECM, ECU двигателя) — простым языком можно назвать «мозг» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно установить на четырнадцатую, а также как выполняется ремонт электронных блоков управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, во время движения работает непрерывно, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатой.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

  • (датчик) скорость движения;
  • Кислород;
  • Детонация;
  • Фазы впрыска топлива;
  • Положения дроссельной заслонки;
  • Мгновенный расход воздуха;
  • Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ на ВАЗ 2114 управляет следующими системами и узлами автомобиля:

  • Адсорбер;
  • Система зажигания;
  • Форсунки и топливный насос;
  • Вентиляция;
  • Автоматические программы диагностики;
  • Блок управления холостым ходом.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

  1. Оперативное запоминающее устройство — блок оперативной памяти — это система с кратковременной памятью. В ОЗУ содержится информация о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатых системах и различных текущих параметрах автомобиля. Память RAM полностью обновляется при выключении зажигания.
  2. Программируемое постоянное запоминающее устройство является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.В EPROM содержится информация о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна, она сохраняется в. При определенных навыках блок EPROM можно перепрограммировать, что улучшит мощность и динамику ВАЗ 2114.
  3. Электрически перепрограммируемый накопитель — основное функциональное назначение блока — охрана машины. EEPROM содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировку.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер сравнит данные между собой.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Для того, чтобы добраться до мозгов, необходимо крестовой отверткой открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды со стороны пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый корпус мозга, который вставлен внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить фиксирующий болт и потянуть замок на себя, после чего устройство можно будет свободно снять (предварительно необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с аккумулятора) .


Снять панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который выпускается уже 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры «Авто-ВАЗ» постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись в том числе и «мозгов» автомобиля. На ВАЗ 2114 можно установить 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — на его корпусе напечатаны цифры номера модели, переписать эти цифры и сравнить их с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

ГМ-09 И ЯНВАРЬ-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

Первые агрегаты имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 можно было отличить по наличию датчика детонации, работающего по резонансному принципу и соответствию стандарту ЕВРО-2.

Сегодня стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.


ЯНВАРЬ 5.1.Х, ИТЭЛМА 5.1, БОШ М1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (подобное устройство устанавливалось также на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114 выпуска после 2013 года может устанавливаться 3 варианта агрегата Январь 5.1.х, различия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с фазированным, одновременным и парно-параллельным впрыском.

Стоит отметить, что этот январский модельный ряд полностью идентичен аппаратам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.х и Ителма 5.1 (на рисунке-таблице):


Список моделей Bosch M1.5.4 (на рисунке-таблице):


Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 годов — Январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тысяч рублей, на экспортные автомобили чаще всего устанавливалась Bosch 2111 1411020, которая стоит те же деньги.

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Января 7.2 установлена ​​на четырнадцатый зависит от литража силового агрегата. Инспекторы Bosch устанавливались, как правило, только на экспортные модели автомобилей, от которых требовалось соответствие экологическому стандарту Евро-3.

Для 8-клапанного ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. были установлены следующие контроллеры (на рисунке-таблице):


На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (в цифре-таблице):


Стоимость нового Января 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, за б/у — примерно вдвое меньше, тот же ЭБУ 2111 1411020 81 можно взять за 3-3,5 тысячи рублей.

ЯНВАРЬ 7.3

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на ВАЗ 2114. Именно ими комплектуются все 8-клапанные автомобили с двигателем 1,6л, выпущенные после 2007 года.

Данный ЭБУ выпускался заводами Ителма и Автел, в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.


Новая Ителма 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и любая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, он остановился, вышли из строя форсунки или есть проблемы с холостым диагностом ЭБУ, который считывает ошибки, хранящиеся в памяти прибора и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика узла проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую модель узла ВАЗ 2114. Вы также можете провести диагностику самостоятельно, для этого вам понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если блок не отвечает на диагностику (довольно распространенная проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

  1. Проверить механическую целостность узла, он может быть поврежден или подвержен коррозии;
  2. Проверить устройство на перегрев;
  3. Проверьте подачу питания на блок.

Качественный ремонт ЭБУ своими руками сделать невозможно, это нужно делать исключительно в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ в ближайшем СТО тоже не лучший выбор, т.к. единственное, что можно доверить специалистам-самоучкам – заменить блок на новый.

Помните, что контроллер — это мозг автомобиля!

.
Спрашивает : Николаев Степан.
Суть вопроса : Где находится ЭБУ на ВАЗ-2112?

Добрый день! У меня такой вопрос! Где находится электронный блок управления на ВАЗ-2112? Слышал, что он не в удобном месте, и что его переустанавливают! И подскажите как его поменять?

ЭБУ — или электронный блок управления на ВАЗ-2112 это основной элемент который отвечает за весь цикл перекачки топлива в камеру сгорания двигателя а так же управление его работой в целом.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю автослесарем, помогаю чинить машины всем своим друзьям.

Ниже мы расскажем, как найти эту деталь в машине и заменить ее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ-2112?

Найти электронный блок управления на ВАЗ-2112 не составит труда, ведь он находится непосредственно, а точнее в нижней части левой ноги переднего пассажира.

Он спрятан сразу за пластиковой крышкой, которую очень легко демонтировать, используя только крестовую отвертку.

После демонтажа убираем в сторону.

Когда защита снята и перед вами открывается пучок проводов и колодка с реле и предохранителями, контроллер ЭБУ находится прямо над нами в горизонтальном и намертво закрепленном состоянии на специальной монтажной пластине.

Инструмент для работы

Для того, чтобы работа по разборке компьютера не заняла много времени, заранее подготовьте все необходимые инструменты:

  • Ключ с трещоткой.
  • Головка торцевая на «10».
  • Крестовая отвертка.

Пошаговая процедура снятия ЭБУ


На что менять?

Обратите внимание, что в случае выхода из строя вашего старого контроллера его следует заменить на точно такой же, который был установлен ранее — то есть прямо с завода.Цена таких устройств в зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля может быть в широком диапазоне и составлять от 4500 до 10000 рублей. .

Датчик детонации ВАЗ 2114 8 клапанов. Датчик детонации ВАЗ

Текущая доступность услуг автосервиса не освобождает автовладельца от необходимости знать признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114 и других узлов автомобиля. С ней надо дружить, ее надо слушать — и тогда ты будешь водить машину, а не лежать под ней (или платить немаленькие суммы за соответствующую работу).Что же касается ДД, то не стоит думать о нем как о чем-то незначительном, соотносящем свои функции с его небольшими размерами.

От этого датчика зависит регулярность работы двигателя: он контролирует моменты детонации, часто определяет ее причины, передает информацию в бортовые «мозги», которые корректируют угол опережения зажигания и регулируют воспламенение поступающей в двигатель смеси.

Несвоевременное зажигание — одна из иллюстраций совместной работы системы управления и датчика детонации.Если не регулировать процесс, отдельные узлы (в частности, шатуны) будут постоянно перегреваться, быстрее изнашиваются, все чаще требуется разносторонний текущий ремонт, а затем и капитальный.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114 можно определить и по показаниям бортового компьютера, и по поведению самого автомобиля.



Тревожные симптомы

  • Двигатель начинает подрываться.Это к тому, что ДД не подает сигналов в систему управления, и он не регулирует угол опережения зажигания;
  • Заметно ухудшается динамика автомобиля;
  • Ускорение становится медленным, двигатель ревет, и машина медленно набирает скорость;
  • «» Загорается при трогании с места, при спуске с горы и при ускорении. Причем, если «Чек» горит только при включении зажигания, а через 6 секунд гаснет, это нормально: «мозги» тестируют все узлы автомобиля.



Компьютерные подсказки


Бортовая система может подсказать, что не так с ДД, если смогла определить место неисправности. Нужно просто запомнить номера ошибок:
  • Код 0325 указывает на обрыв провода питания. Самая распространенная версия случившегося — окисление контактов, сама проводка рвется редко. Зачистка клемм в большинстве случаев избавляет от неприятностей.Однако если после обработки ошибка не исчезла, нужно проверить ремень ГРМ: значит, он перескочил на несколько зубьев. проблема исчезает;
  • 0328 в большинстве случаев сигнализирует о неисправности высоковольтных проводов, но в некоторых случаях может снова сообщить о перескоке ремня;
  • 0326 и 0327 говорят о низком уровне сигнала датчика детонации. Тут возможны 2 варианта: либо разболталась затяжка ДД, либо опять окислились контакты.
Учтите, сам по себе датчик детонации очень надежная штука.Его поломки редки и обычно связаны с телесными повреждениями. Так что в любом случае перед проверкой самого ДД нужно «прозвонить» провода и клеммы.



Проверка датчика


Если соединения в норме, а «Проверка» горит, то придется начинать диагностику самого датчика. Он расположен довольно неудобно, между 2-м и 3-м цилиндрами (это дает ему возможность снимать показания со всего блока). Для проверки выполняем следующий алгоритм:
  • Выключаем зажигание и лезем под капот;
  • При наличии 2-контактного датчика детонации гайка закручивается ключом на 13, при наличии 1-контактного берется инструмент на 22;
  • Мультиметр (или вольтметр) настроен на рабочий режим с максимальным значением 200 МВ;
  • Электроды аппарата подключаются к клеммам DD … Официально считается, что индикатора вольтметра (мол, напряжение есть) достаточно. Однако опытные водители так не считают: датчик должен реагировать на удары стуком. Поэтому проводятся дополнительные исследования: по датчику слегка постукивают рукояткой отвертки; при ударах показания счетчика должны меняться. Если они остаются постоянными, DD требует замены.

Каждый автомобиль имеет в своей конструкции большое количество различных датчиков.Эти устройства необходимы для того, чтобы следить за состоянием основных узлов автомобиля и передавать информацию в электронный блок управления. ЭБУ на основе полученных данных корректирует работу конкретной системы и при необходимости вносит соответствующие изменения.

Датчик детонации на ВАЗ-2114 находится между цилиндрами двигателя. Такое расположение позволяет максимально эффективно использовать этот простой, но чрезвычайно важный механизм. Каково основное назначение датчика детонации и каковы основные признаки его неисправности?
.jpg «alt=»(! ЯЗЫК: датчик детонации ВАЗ 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-1-8..jpg 300w»>!}

Как устроен датчик и для чего он нужен

Механизм основан на принципе пьезоэлемента. Это означает, что если в цилиндре двигателя возникает вибрация другого характера, то сигнал на ЭБУ будет передаваться с помощью электронных импульсов. В свою очередь завершающий элемент в этой цепочке будет вносить изменения в работу угла зажигания.

Такой алгоритм действий позволяет защитить узлы и детали от механических повреждений. На «четырнадцатых» в большинстве случаев стоят широкополосные механизмы, но часто производитель устанавливал устройства резонансного типа, чаще всего на самых первых экземплярах ВАЗ-2114
data-lazy-type=»image» data- src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-2-7..jpg 687w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/ foto-2-7-300×221..jpg 660w» размеры = «(max-width: 687px) 100vw, 687px» >

Принципиальное отличие прибора резонансного типа в том, что он способен улавливать только шум детонационной частоты.

Механизм широкополосного доступа превосходит аналогичный в том, что он имеет более широкий спектр возможностей. Такой датчик способен улавливать шумы различной частоты, что, несомненно, придает системе автомобиля дополнительную устойчивость.

Приборы работают по разным принципам, поэтому в случае поломки резонансного датчика его нельзя заменить на широкополосный. Аналогичная ситуация и в обратном случае. Если есть острая необходимость замены и изменения принципа работы механизма, то придется приобрести новый блок управления.

Основные признаки неисправности

Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-3-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК : Неисправности датчика детонации» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-3-8..jpg 300w»>!}

Если датчик детонации ВАЗ-2114 начал работать со сбоями, то в большинстве случаев водитель сможет заметить мигание индикатора Check Engine на приборной панели.При этом неисправность легко заметить по самому поведению автомобиля. Автомобиль плохо разгоняется, не обгоняет, «задыхается» при движении в гору. Двигатель работает нестабильно и имеет явные признаки отказа. Другие симптомы включают:

  • частый перегрев двигателя;
  • при резком нажатии на педаль газа отчетливо слышен стук;
  • бортовой компьютер выдает ошибку, расшифровка которой свидетельствует о неисправности датчика.

Детонационные стуки часто возникают из-за некачественного бензина.При наличии всех вышеперечисленных симптомов лучше всего провести полную компьютерную диагностику автомобиля. Мониторинг позволит определить, на каких этапах работы двигателя наблюдается наихудшая работа, а компьютерная диагностика позволит узнать код ошибки датчика детонации.

Диагностика может выявить такие неисправности, как обрыв цепи, превышение уровня сигнала или слишком низкое его значение.

Если диагностика выявила неисправность датчика детонации, необходимо все равно своими руками убедиться в некорректной работе устройства.

Проверка ДД на дому

Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК : Тест датчика детонации» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8..jpg 300w, https://vazremont.com/ wp-content/uploads/2017/08/foto-4-8-660×496.jpg 660w»>!}

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114 в домашних условиях? Определить работоспособность механизма можно с помощью омметра или цифрового вольтметра.Первый позволяет определить сопротивление, а второй — напряжение между контактами. Правильно работающий датчик детонации ВАЗ 2114 имеет практически бесконечное сопротивление. Если этот показатель полностью отсутствует, то механизм подлежит замене.

Порядок измерения напряжения вольтметром следующий:

  1. Установите ограничение устройства на 200 милливольт.
  2. Подсоедините щупы вольтметра к контакту DD.
  3. По корпусу датчика необходимо постучать без приложения силы, например, отверткой.
  4. Запишите показания цифрового вольтметра.

Возможны различные показатели, так как цифра в большинстве случаев зависит от силы удара по корпусу. Далее, сравнив полученные показатели, можно приступать к замене ДД. Если цифровой вольтметр вообще не показал никаких цифр, это говорит о том, что ДД полностью вышел из строя и нуждается в срочной замене.

Как заменить датчик

Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-5-8.jpg» alt=»(!ЯЗЫК: Замена широкополосного ДД» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp -content/uploads/2017/08/foto-5-8..jpg 300w»>!}

Заменить механизм самостоятельно несложно. Он находится между вторым и третьим цилиндром, нужно открыть капот и обеспечить себе беспрепятственный доступ. Важно, чтобы двигатель в это время был выключен. Как только ДД обнаружен, необходимо отсоединить штекер, идущий к проводам датчика.

Если механизм широкополосный, то для выполнения всей работы нужен ключ на «13». В случае резонансного устройства вооружитесь ключом на «22». Нужно просто открутить гайки со шпилек ключом «на 13» или сам пьезодатчик ключом «на 22». Также необходимо зачистить контакты наждачной бумагой, удалить все загрязнения и окисления. Не пренебрегайте этой процедурой, ведь от состояния контактов зависит качество передаваемого сигнала.
.jpg «alt=»(! ЯЗЫК: Резонансная замена ДД» srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/08/foto-6-6..jpg 300w»>!}

Окисление и разного рода налет мешают передаче качественного сигнала. Как следствие, это приводит к снижению уровня и точности пульса, что наложит свой отпечаток на работу автомобиля. После этого необходимо установить новый механизм и собрать в обратном порядке.

Полезное видео

С другой полезной информацией вы можете посмотреть видео ниже:

17.09.2012

Где находится датчик детонации? Чтобы найти ответ на вопрос, где находится датчик детонации, обратите внимание на рисунок. Он расположен между вторым и третьим цилиндрами на стороне радиатора блока цилиндров.

Датчик детонации двигателя на ВАЗ выпускается 2-х типов:

  • Резонансный (имеет бочкообразную форму).
  • Широкополосный (планшетный).

Эти два типа не взаимозаменяемы, поэтому при покупке обязательно выберите правильный датчик.

Также датчики:

  • Датчик одноконтактный.
  • Двухконтактный.

Для чего нужен датчик детонации?

Датчик детонации обеспечивает нормальную работу двигателя. При поломке датчика детонации это приведет к троению двигателя, увеличению расхода бензина. Мы разобрались, для чего нужен датчик детонации, теперь нужно выяснить принцип работы.

Принцип действия

Датчик детонации контролирует детонацию двигателя.Чем сильнее удар, тем большее напряжение подает датчик, что, в свою очередь, правильно выравнивает угол опережения зажигания. Другими словами, если в двигателе возникает стук, то датчик срабатывает позже для нормальной работы двигателя.

Симптомы поломки датчика

  1. двигателя.
  2. Низкая динамика автомобиля.
  3. Загорелся возрастной чек при старте на подъеме.
  4. Проверка возраста срабатывала при ускорении автомобиля.

Если вас беспокоит один из этих моментов, то возможно неисправен датчик детонации.Для более точной диагностики проверьте датчик детонации ().

Если Ваш бортовой компьютер выдает ошибку о неисправности датчика детонации, то смотрите статью: .

Каждый автомобиль сегодня оснащен различными регуляторами и контроллерами, предназначенными для контроля и управления различными системами… Одна из таковых на автомобиле — детонация. Подробнее о назначении, видах и процессе замены вы можете узнать из этого материала.

Назначение и принцип работы датчика

На 8- и 16-клапанных двигателях ВАЗ 2110 выполняет функцию управления системой зажигания горючей смеси.Из-за позднего зажигания водитель может столкнуться с проблемой повышенного расхода бензина, снижения мощности двигателя, перегрева. Если воспламенение горючей смеси позднее, это может привести к прогоранию клапанов, а также снижению мощности двигателя.

Что касается принципа работы устройства на ДВС 8 или 16 клапанов, то он заключается в пьезоэлектрическом эффекте. То есть уровень напряжения полностью зависит от физического воздействия на компонент. Если давление выше, импульс напряжения будет соответственно увеличиваться.

Разновидности

Если говорить о типах датчика фаз ВАЗ, то в отечественных «десятках» могут использоваться следующие типы регуляторов:

  • широкополосный контроллер;
  • устройство резонансного типа.

В широкополосных версиях преобразователь АЦП воспринимает воздействие всех импульсов тока, генерируемых устройством. Если в системе вдруг возникает резонанс, то измерительный блок может воспринимать колебания только на той или иной частоте, актуальной для момента детонации в двигателе.

Следует отметить, что оба типа сами по себе не взаимозаменяемы, так как имеют существенно разные уровни импульсов. Так что если вы столкнулись с проблемой сбоев в работе устройства и, соответственно, с необходимостью замены датчика детонации, то лучше установить тот же самый регулятор, который уже был установлен (автор видео — Канал Ремонт двигателя!И интересно!).

Общие неисправности

Прежде чем менять прибор на 8 клапанном моторе, нужно уделить время его диагностике, для этого, в первую очередь, проверить силовую проводку.Как показывает практика, часто ошибка датчика фаз связана с окислением контактов, если это так, то их нужно будет только зачистить. Этот регулятор обычно очень надежен и редко показывает признаки неисправности.

А вот при поломке контроллера на 8 или 16 клапанном моторе можно либо проверить его с помощью ЭБУ, либо проанализировать признаки неисправности:

  • падение мощности 8- или 16-клапанного мотора;
  • время от времени на приборной панели может появляться индикатор Ckeck Engine, особенно при увеличении мощности, в самом начале поездки или при движении в гору;
  • К признакам неисправности
  • также относится тройной двигатель – при движении на малых оборотах двигатель начинает трясти;
  • Также диагностика авто
  • покажет ошибки 0325, 0326, 0327, 0328, которые свидетельствуют о неисправности в электрической цепи устройства.

Проверка работоспособности

Как проверить датчик детонации своими руками? Для диагностики нужен мультиметр, который предварительно следует настроить для работы в диапазоне 200 мВ. Для проверки работоспособности регулятора необходимо подключить щупы прибора к его разъемам. Если ваша «десятка» имеет резонансный регулятор, то в этом случае к корпусу должен быть подключен один щуп.

Затем нужно постучать по корпусу устройства отверткой.Как вы помните, показания напряжения, которые вычисляет тестер, будут полностью зависеть от того, насколько сильным будет воздействие на датчик. То есть чем сильнее удар отверткой, тем больше сигнал напряжения. В том случае, если эта зависимость имеет место, то испытуемый регулятор полностью исправен.

После этого мультиметр следует переключить на измерение параметра сопротивления. В конечном итоге диагностика, полученная на исправном устройстве, должна быть от 1 до 10 МОм. В случае неисправности контроллера параметры сопротивления будут стремиться к бесконечности, а если пробит датчик, то значения будут равны 0.001-0,09 Ом.

Инструкции по замене

В том случае, если автомобиль стал хуже вести себя на дороге, а проверка показала отказ контроллера, скорее всего потребуется замена датчика детонации ВАЗ 2110. Для замены нужен сам прибор и немного времени , в целом процедура замены не сложная и может быть выполнена за несколько минут.

Выполните следующие действия:

  1. Для начала нужно понять, где установлен контроллер.В случае с «десяткой» регулятор крепится на корпусе двигателя в подкапотном пространстве, в частности, его видно между 2 и 3 цилиндрами. Рядом с местом установки также находится щуп для измерения уровня моторной жидкости.
  2. Затем убедитесь, что зажигание выключено и можно отсоединить силовую проводку от устройства.
  3. Ключом на 12 или 13, в данном случае все зависит от типа контроллера, нужно открутить фиксирующую гайку, после чего устройство демонтируется и заменяется новым.

Принцип работы такого устройства, как датчик детонации, аналогичен во всех современных автомобилях. Это устройство обладает достаточной надежностью и состоит из однородного монолита со встроенной специальной пластиной с пьезоэлементом, реагирующим на воздействие необходимой частоты. Именно такое волновое воздействие с определенной частотой образуется в блоке цилиндров силовой установки при сгорании топливовоздушной смеси.

Электрический ток напряжением в несколько милливольт, возникающий в результате этого действия, служит источником измерений, которые подаются на бортовой компьютер автомобиля.А уже электронная система автомобиля регулирует значение угла опережения зажигания, нейтрализуя этими действиями возможные ударные эффекты, возникающие при детонации топлива.

Несмотря на то, что датчик детонации ВАЗ 2110, цена которого вполне приемлема, имеет малые линейные размеры и очень прост по конструкции, его важность трудно переоценить. Ведь пропадание сигнала переключения с этого изделия приводит к отображению на дисплее бортового компьютера соответствующего кода отказа, что в ВАЗ 2110 расшифровывается как ошибка датчика детонации и приводит к передаче ЭБУ в безопасный режим работы.


Это, в свою очередь, оптимизирует программные затраты электронного блока управления, корректирует угол опережения зажигания до минимального значения, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению динамической мощности автомобиля.

При поломке датчика детонации автомобиль находится в эксплуатации определенный период времени без этой настройки. То же касается и случая, когда в датчике детонации обнаружены неисправности, а заменить его не представляется возможным. В любом случае затягивать с ремонтом или заменой этого устройства не стоит.

Датчик детонации — сбои в работе

Для устранения неисправности датчика детонации необходимо знать, где он находится в силовом отсеке автомобиля. Его расположение недалеко от маслоизмерительного щупа в верхней части блока цилиндров.


Иногда дефект можно устранить, просто подтянув или ослабив крепления изделия к двигателю; усилие затяжки должно быть в пределах 20 Нм. Контроль за усилием затяжки этого типа лучше всего осуществлять с помощью специального динамометрического ключа.В случае, когда регулировка не дала положительного эффекта, необходимо проверить датчик детонации ВАЗ 2110 с последующей его заменой на новый товар.

Поиск неисправности датчика детонации необходимо проводить на специальном стенде, которым оборудованы СТО или ремонтные предприятия. В домашних условиях датчик детонации ВАЗ 2110 можно отремонтировать, если иметь элементарные понятия в электротехнике и автолюбитель может воспользоваться тестером или подобным прибором со шкалами милливольтметра и мегомметра.

Порядок определения неисправности датчика детонации следующий:

  1. Перед проверкой датчика детонации его необходимо снять с силового агрегата. Для этого необходимо, нажав на защелку, отсоединить от клеммной колодки.
  2. Отверните гайку крепления и демонтируйте изделие, сняв его со шпильки.
  3. Для диагностики снятого прибора требуется подать его питание на выводы мультивольтметра, установив минимальный предел измерения.

Важно: следует знать, что для датчика детонации с одним контактом черным проводом, который связан с минусовым контактом, подключение производится в монтажное гнездо крепежного болта, а красный провод плюсового направления должен быть подключен к сигнальному контакту в блочном разъеме.

Замена датчика детонации

Периодичность работ по замене датчика детонации «десятки»:

  1. Отсоедините отрицательный провод питания от аккумуляторной батареи.
  2. Отсоединяет проводку изделия от жгута проводов.
  3. Снимаем крепеж изделия и демонтируем его.
  4. Для срабатывания датчика детонации необходимо постучать по корпусу изделия.
  5. При исправном приборе изделие покажет скачкообразные значения разности потенциалов в пределах от 40 до 200 мВ.

При необходимости возможно измерение сопротивления внутреннего контура детали. Важно помнить, что это значение для устройств такого типа очень велико, стремящееся к бесконечности.

При отсутствии хотя бы одного индикатора (сопротивления или напряжения) необходимо купить новый товар и подготовиться к замене датчика детонации ВАЗ 2110, так как других способов его реанимации нет.

дпкв ваз 2110 где находится. Что будет если сломается датчик

Благодаря инновационным технологиям в ВАЗ 2110 двигателем управляет компьютер. Несколько датчиков фиксируют информацию и перенаправляют ее в главный центр, который следит за работой систем.

При отказе регулятора датчик коленчатого вала остановит работу двигателя. Основной функцией этого узла является синхронизация процессов подачи топлива и работы системы зажигания. При поломке устройства синхронная работа этих систем нарушается. Это приводит к тому, что искра будет отсутствовать, а топливо не поступать. Двигатель способен работать определенный период времени, но вскоре заглохнет.

Датчик – это единственное устройство, без которого двигатель не может выполнять свою функцию.

В датчике используется принцип электромагнитной индукции. Необходимая информация будет считываться с зубчатого шкива привода генератора.

Неисправности датчика коленвала бывают двух видов:

  1. Повреждения деталей и обмоток прибора.
  2. Нарушение целостности провода и соединений в цепи.

Конструкция датчика положения коленчатого вала проста. Он редко ломается. Ошибки или неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2110 8 клапанов, как правило, связаны с заводским браком, механическими повреждениями и загрязнениями.Первые два пункта не зависят от самого водителя, а вот чистоту под капотом можно контролировать самостоятельно.

На моторный отсек воздействуют различные разрушающие факторы. Пыль, летящая с проезжей части, камни, перепады температур приносят ряд проблем в месте течи масла. Если обнаружена течь моторного масла, ее следует устранить в обязательном порядке. Особенно важна своевременная мера в месте расположения датчика.Следует следить за чистотой контактов и их безопасностью. Важно убедиться, что изолированные провода не имеют оголенных проводников или повреждений. Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ 2110 лучше доверить специалистам.

Признаки, по которым можно определить неисправность

Для проверки работы датчика коленвала достаточно простых инструментов: обычная отвертка, мультиметр.

Если устройство не полностью вышло из строя, то основные признаки неисправности 8-клапанного датчика коленвала ВАЗ 2110 следующие:

  1. На главной панели горит сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель.
  2. Снижение тяги.
  3. Скорость двигателя нестабильна.
  4. Невозможно запустить двигатель.
  5. Слышны выстрелы из впускного и выпускного коллекторов.
  6. Даже на холостом ходу двигатель работает неровно.

Эти знаки указывают на необходимость замены датчика.

Если этот датчик выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как он не будет выполнять свою роль:

  1. Подайте сигнал на модуль зажигания.
  2. Искры не будет при прокручивании коленчатого вала стартером.
  3. Бензин не будет поступать в рейку.
  4. Блок управления перестанет функционировать: он перестанет выдавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Поверхность датчика может засориться. Ей нужна уборка. Однако если причина в самом устройстве, то его потребуется заменить.

Для проверки датчика коленвала необходимо полностью его снять.Прежде всего, вам нужно добраться до него. Находится возле шкива генератора на крышке масляного насоса. Устройство должно быть удалено. Для этого подойдет ключ на 10 мм.

Перед тем, как приступить к демонтажу устройства, на него и картер должны быть нанесены специальные метки, чтобы потом можно было легко установить устройство на место или правильно поставить новое.

Сначала проведите визуальный осмотр. Если на устройстве имеются видимые механические повреждения, видны царапины, вмятины, то рекомендуется полная замена устройства.Если видимых повреждений нет, то воспользуйтесь мультиметром. Между датчиком и диском синхронизации должен оставаться зазор 0,6 — 1,5 мм. Если есть возможность проверить узел на диагностическом сканере, то сразу появится ошибка в размещении. Однако это также может быть связано с обрывом провода.

Для первого варианта проверки вам понадобится омметр, который измеряет сопротивление на обмотке. Норма для показателя 550-750 Ом. Если по сравнению с нормой есть небольшая разница до 10%, то ничего страшного.При наличии серьезных отклонений устройство подлежит замене.

Проверить датчик также можно с помощью вольтметра. Для этого варианта требуется трансформатор и измеритель индуктивности. Возможно, этот метод окажется слишком сложным и затратным. Хотя он считается достаточно эффективным.

Сначала нужно рассчитать индуктивность. Если прибор исправен, то это значение будет в районе 200 — 4000 ИХН. При этом напряжение питания будет не менее 500 мВ.Затем берут мегаомметр и измеряют сопротивление, которое не должно быть ниже 20 МОм.

Поломки датчика коленвала на ВАЗ 2110 достаточно редки и связаны со скоплением грязи, заводским браком, механическими повреждениями.

Определение неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2110 8 клапанов и их устранение взаимосвязаны с заменой прибора. Легко сделать. Его необходимо удалить, а вместо него поставить новый.

Для изменения датчика коленчатого вала на VAZ 2110 важно учитывать ряд нюансов:

  1. Запасные части должны быть приобретены из специализированных магазинов.
  2. При установке нового датчика соблюдайте исходное положение. Соответствующие этикетки помогут вам запомнить его. Также необходимо соблюдать распиновку датчика коленвала ВАЗ 2110.
  3. Между датчиком и диском синхронизации должен быть зазор.
  4. Болты следует затягивать с моментом не более 8 — 12 Нм.

Если датчик положения коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов не прошел испытания и проверки, можно судить о его поломке. Приобретая и устанавливая новый атрибут, следует его протестировать. Нужно как минимум измерить сопротивление. Если проверка показала, что он исправен, то датчик можно устанавливать на автомобиль. Не забывайте, что между зубцами шкива и датчиком должно быть пространство.От этого фактора зависит, насколько правильно будет работать система управления.

О поломке датчика коленвала ВАЗ 2110 8 клапанов говорят, когда он не прошел проверку.

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя трудно переоценить. Именно с его помощью осуществляется контроль оборотов двигателя. Стабильная работа возможна только при условии нормального функционирования данного устройства и системы управления. Многие датчики посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент воспламенения и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме – пропадет искра, не будет поступать топливо в камеры сгорания. И запустить двигатель будет невозможно ни на горячую, ни на холодную.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив коленвала, поступает сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность — на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор — он равен расстоянию между двумя зубами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Выглядит так:

  1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов — ровно 58 импульсов должно быть с равным промежутком между соседними.
  2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Затем датчик входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ отслеживает это состояние.
  4. С помощью зазора без зубцов считывается количество оборотов мотора.
  5. Благодаря наличию зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите его так же, как и раньше. В противном случае мотор может выйти из строя или вообще не работать.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам понадобится только отвертка и мультиметр.

К основным признакам поломки ДПКВ относятся:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Снижение мощности и тяги.
  3. Число оборотов коленчатого вала постоянно скачет.
  4. Возможна детонация — слышны выстрелы во впускной и выпускной коллекторы.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Приборка двигателя.

Если присутствует один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как удалить устройство?

Датчик расположен со стороны привода генератора, напротив шкива коленчатого вала… Найти его можно, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки – это позволит установить новое в правильное положение. Поэтому после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа необходим ключ на 10. Порядок работ следующий:

  1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли устройство с системой управления двигателем.
  2. После нанесения меток открутите гайку от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для осмотра или замены.

Но может датчик исправен, надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика. По стандартам, принятым производителем, значение 550-750 Ом является нормальным.Вполне допустимо, если оно отличается от этих значений на 50-100 Ом. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв цепи), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломки случаются крайне редко – гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете коленвал ВАЗ-2110, и если он сломался, то необходимо его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Не забудьте поставить бирку для легкой замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки резьбовых соединений 8-12 Н*м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу в течение длительного времени. Однако нельзя применять жесткие методы – используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Использование металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

С помощью датчика коленвала ВАЗ-2110 осуществляется смесеобразование в топливной рампе.Это устройство формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Устройство используется только на инжекторных двигателях, для карбюраторных двигателей в них нет необходимости. В карбюраторных двигателях топливо впрыскивается в камеры сгорания под действием атмосферного давления. А подает искра на электроды свечей трамблер (распределитель зажигания).

Особенности систем впрыска

Система впрыска работает благодаря системе датчиков и блоку управления.Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За корректную работу двигателя отвечают следующие датчики:

  1. Положения коленчатого вала.
  2. Провизия распределительного вала (не на всех модификациях).
  3. Давление во впускном коллекторе.
  4. Лямбда-зонд.
  5. Скорости.
  6. Массовый расход воздуха.
  7. Дроссель провизии.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечи зажигания.Датчик температуры в конструкции есть, но на работу он практически не влияет. Необходимо контролировать температуру двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но окажется незаменимым, если нужно реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и обратно).

Алгоритм системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются.Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (мощность пострадает). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, работающим со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в работе). От него крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения, вспомогательные механизмы… А для того, чтобы впрыск топлива осуществлялся своевременно, искра образовывалась в нужный момент, коленчатый вал ВАЗ-2110 датчик нужен.

Контролирует положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления.Шкив имеет зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте щель — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что произойдет, если датчик выйдет из строя?

Если датчик коленвала ВАЗ-2110 выйдет из строя, то проявятся симптомы, характерные для его поломки. Если устройство выйдет из строя полностью, то двигатель сразу остановится, так как не будут выполняться следующие процессы:

  1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания.Искрение не возникает при проворачивании коленчатого вала стартером.
  2. Полностью пропадает или замедляется поступление бензина в рейку.
  3. Отказ блока управления — он перестает выдавать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто забивается активная поверхность датчика. В этом случае достаточно очистить от грязи. Но если причина поломки кроется в самом устройстве, то нужно просто его полностью поменять.

Основные симптомы поломок

Но если устройство не полностью вышло из строя, а только подает признаки поломки, вы это увидите сразу. На приборной панели загорится лампа, указывающая на наличие ошибок двигателя.

Это будет сопровождаться следующими знаками:

  1. Нестабильный холостой ход.
  2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
  3. Самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя.
  4. Затрудненный запуск двигателя.
  5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2110 подлежит замене. Он находится возле крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчика

Независимо от того, как вы тестируете устройство, вам придется полностью его снять. Для этого нужно сделать метки на картере, чтобы впоследствии правильно установить новый датчик. Устройство откручивается ключом «на 10».Обязательно при установке соблюдайте зазор между активной частью датчика и синхронизатором — он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала произведите визуальный осмотр устройства – при наличии механических повреждений, царапин, вмятин рекомендуется заменить его. Но если внешних признаков поломки нет, придется проводить диагностику омметром или вольтметром. Конечно, при наличии диагностического сканера он покажет вам ошибку датчика положения коленчатого вала.Но только ошибка может появиться при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким образом вы измеряете обмотку прибора. Для этого переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и проведите диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивления — 550-750 Ом.

Поэтому при выходе за этот диапазон можно говорить о поломке датчика. Но следует отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижнего и верхнего пределов.Но для небольшого значения — не более 10%.

Проверка датчика вольтметром

Вам также понадобится трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли это сложный способ диагностики неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле, этот метод несколько более эффективен. Для начала измерьте сопротивление и проверьте индуктивность (у исправного устройства она должна быть в пределах 200-4000 мГн). При этом напряжение питания должно быть 500 мВ. Затем измерьте сопротивление мегаомметром – оно должно быть меньше 20 МОм.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел проверку, можно говорить о его поломке. Желательно новое устройство проверить перед установкой — хотя бы измерить сопротивление. Только убедившись в его исправности, можно устанавливать его на автомобиль. Обязательно проверьте зазор между датчиком и зубьями шкива – от этого зависит корректная работа системы управления.

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками.Двигатели современного поколения отличаются хорошей производительностью и топливной экономичностью.

Настройки двигателя управляются компьютером. Показатели его работы снимаются с различных датчиков.

Из них только один может остановить двигатель в случае поломки. Это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Его основная задача в автомобиле ВАЗ 2110 – синхронизация систем подачи топлива и зажигания.

При выходе из строя этого узла эта синхронность нарушается, из-за этого выходит из строя вся система.Искра пропадает, топливо не подается. Силовой агрегат может вести себя неадекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала — снимает показания о частоте вращения КВ и его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного другие датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Советуем также прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

В случае поломки датчика его можно проверить с помощью всего одной отвертки и мультиметра.Первым признаком поломки датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а также при горении лампы «Проверьте двигатель».

Вот список других признаков повреждения ДПКВ:

  • Нестабильный холостой ход.
  • Увеличение и уменьшение оборотов двигателя.
  • Падение тяги.
  • Стук в двигателе, стрельба во впускном или выпускном коллекторе.
  • Двигатель не запускается.

Находится в не очень удобном месте на двигателе, чтобы добраться до него нужно потратить некоторое время.Его расположение находится на крышке масляного насоса, рядом со шкивом генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ваз 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедиться, что он не исправен? Есть несколько вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, самые распространенные.

В любом случае снимать нужно десяточным ключом. Перед снятием ставим метки на датчике и картере для фиксации его исходного положения.

При отсутствии внешних или иных повреждений ДПКВ его проверяют с помощью других приборов.Как проверить датчик холостого хода.

Еще одно замечание при разборке — необходимо измерить расстояние между датчиком и синхронизатором. Они должны иметь зазор 0,6-1,5 миллиметра.

Первый способ проверки омметром. Необходимо измерить сопротивление обмотки. Производитель указывает число 550 – 750 Ом.

Но они могут немного отличаться. При значительных отклонениях показаний необходимо заменить ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и выходит из строя редко, основные причины это загрязнение, механические повреждения или просто дефект.

Во втором способе вам также необходимо обзавестись вольтметром, измерителем индуктивности и трансформатором. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем методе при комнатной температуре.

При замене датчика своими руками не забывайте о его исходном положении. И соблюдайте расстояние между диском ГРМ и новым датчиком положения коленчатого вала.

Момент, с которым нужно затянуть болты 8 — 12 Н*м. Замену следует проводить только в том случае, если вы убедились, что этот узел работает неправильно. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно его также проверяют перед установкой.

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется компьютером. Различные датчики берут данные, отправляют их на главный компьютер, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только этот элемент способен оставить двигатель работающим при выходе из строя регулятора. Назначение этого датчика — синхронизировать систему зажигания и систему подачи топлива.

При выходе из строя устройства нарушается синхронизация. Следовательно, вся система дает сбой. Искры нет, топливо не подается. Двигатель может какое-то время вести себя странно, но потом все равно заглохнет.

Как он работает

Посмотрим, как работает этот элемент.Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении с помощью магнитных импульсов.

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, используются и различные датчики ПКВ. Поэтому при замене обязательно выбирайте аналогичный прибор, так как регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, поэтому система все равно не будет работать даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если в вашем распоряжении есть мультиметр и обычная отвертка, вы без проблем сможете самостоятельно проверить работу устройства.

К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

  • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
  • На холостом ходу двигатель ведет себя нестабильно;
  • Тяговые капли;
  • Скорость двигателя падает, повышается;
  • Происходит детонация, то есть выстрелы из впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не запускается.

Чек

Прежде чем проверить его, сначала нужно добраться до него.Да и расположено устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что будьте готовы потратить на это некоторое время.

В общем искомый датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно около шкива генератора.

Теперь к вопросу как это проверить. Давайте рассмотрим две наиболее распространенные ситуации, но сначала давайте удалим элемент.

  • Датчик демонтируется ключом на 10 мм;
  • Перед снятием обязательно сделайте специальные отметки на картере и датчике.Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильное положение;
  • Если внешних видимых повреждений датчика коленвала нет, то необходимо использовать мультиметр;
  • Не забудьте измерить расстояние между преобразователем и диском синхронизации. В нормальном положении зазор составляет от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В этом случае вам понадобится омметр которым вы будете заменять сопротивление на обмотке.По нормам завода-изготовителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, однозначно придется заменить датчик.

Справедливости ради нужно отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко выходит из строя. Среди основных причин отказа его от нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Для этого требуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в условиях компактной температуры.

Когда показания омметра будут получены, вооружитесь измерителем индуктивности. IN В норме прибор должен показывать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегаомметр измеряет сопротивление при подаче на обмотку датчика положения коленчатого вала напряжения 500 вольт.В нормальных условиях показания будут не более 20 МОм.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Его удаляют из среды обитания, а на его место устанавливают новое устройство.

Однако важно учитывать некоторые нюансы.

  1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобретать в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
  2. При замене нового регулятора сохраняйте исходное положение.Чтобы запомнить его, нанесите соответствующие отметки маркером или мелом.
  3. Не забывайте соблюдать необходимое расстояние между датчиком и синхронизирующим диском. Мы уже сообщали вам об обычном индикаторе гэпа.
  4. Болты должны быть затянуты с моментом не более 8-12 Нм.
  5. Протестируйте новый датчик перед вводом в эксплуатацию топливной системы. Неправильно подобранный прибор может привести к ряду других неисправностей, выходу из строя силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» несложно.Самый проблемный этап работы – получение доступа к устройству, так как оно спрятано достаточно далеко. Однако если вы справитесь с этим, все последующие действия покажутся сущим пустяком.

«мозги» ВАЗ-2114: виды, принцип работы и диагностика

Автомобиль ВАЗ-2114 оснащен современными инжекторными двигателями. Работой силового агрегата полностью управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем или «мозги» машины). Именно он отвечает за своевременную подачу топлива в коллектор, искры для воспламенения смеси, он отвечает за стабильную работу двигателя на всех режимах.Давайте узнаем, как работают «мозги» ВАЗ-2114, каких они бывают, где находится ЭБУ, с какими неисправностями может столкнуться владелец, как провести диагностику этого устройства. Эта информация будет полезна каждому автовладельцу.

Описание

В качестве основного устройства ЭБУ ВАЗ-2114 используется микропроцессор. Его основная задача – полностью контролировать все системы двигателя при его запуске и при работе на разных режимах и при разных нагрузках.

Электронная система по определенному алгоритму собирает все данные с датчиков в единое целое, а затем обрабатывает их.С этими данными работают «мозги» ВАЗ-2114, чтобы адекватно реагировать на любые изменения в системах автомобиля, а затем подстраивать работу всех систем под заданный заводом-изготовителем показатель.

Электронный блок управления также управляет исполнительными механизмами в автомобиле. Это система вентиляции, питания, зажигания, диагностики, а также холостого хода.

Структура памяти компьютера

«Мозги» ВАЗ-2114 отличаются трехступенчатой ​​системой памяти.Каждый каскад отличается наличием отдельных рабочих модулей. Рассмотрим их подробно:

  • Cascade RAM — знакомое слово для тех, кто разбирается в устройстве и принципе работы ПК. Функции оперативной памяти (RAM) в данном случае тоже не новы. Вышеупомянутый каскад представляет собой блок обычной оперативной памяти, где обрабатываются текущие рабочие сессии.
  • Блок СППЗУ (программируемая постоянная память) — долговременная память в ЭБУ ВАЗ-2114. Система содержит данные о том, когда водителю необходимо пройти техническое обслуживание.Также в нем хранятся топливные карты, предыдущие калибровки, алгоритмы управления. Также в этом блоке «мозгов» ВАЗ-2114 сохранена основная прошивка. Информация в этом каскаде никогда не будет стерта. Если провести аналогию с компьютером, то это устройство для постоянного хранения данных, отсюда их никогда не уберут. При перепрошивке «мозга» здесь вносятся изменения.
  • Следующим этапом является EPROM (электрически перепрограммируемое запоминающее устройство). Это отдельный модуль. Его основная функция – контроль работы противоугонных систем.В разделе хранятся кодировки, пароли, способы и особенности синхронизации информации между EPROM и иммобилайзером в автомобиле. Если по какой-то причине пакеты данных не совпадают, двигатель автомобиля не заведется.

Каждый модуль представляет собой отдельный блок. Соединения между ними такие же, как и на материнской плате компьютера.

Где находится блок управления

По конструктивным особенностям автомобиля «мозги» ВАЗ-2114 находятся под торпедой.Чтобы демонтировать электронный блок для ремонта или перепрошивки, нужно сначала разобрать тоннель. Это можно сделать, открутив несколько винтов с пассажирского сиденья. Оттуда очень удобно забрать саму пластиковую панель. Когда демонтаж будет завершен, вы увидите отверстие, через которое можно легко добраться до компьютера. Он крепится на металлическую клипсу.

Далее, для окончательного демонтажа устройства, необходимо взяться за замок и провести техническое обслуживание блока управления.После этого откручиваем болт и аккуратно вытаскиваем корпус блока управления. Предварительно обесточить бортовую сеть автомобиля.

Короткие замыкания — враги любых электронных устройств. Но эта машина — особый случай. При демонтаже необходимо снимать не только массу, но и плюсовую клемму. Компьютер дорогой, он очень чувствителен к короткому замыканию.

Нужно быть готовым к тому, что в подержанном автомобиле иногда может стоять компьютер на штатном месте.Где же «мозги» ВАЗ-2114, если в нужном месте их нет? Хозяину придется искать этот аппарат.

Типы ЭБУ

ВАЗ-2114 — машина уже достаточно старая. Но время для модели не прошло даром. Инженеры и электронщики постоянно работали над совершенствованием своего детища. Это относится и к блоку управления. Всего было выпущено восемь поколений ЭБУ. Отличались они не только своими техническими характеристиками, но и производителем.

Владельцу может быть интересно, какие «мозги» стоят на ВАЗ-2114. Чтобы узнать, просто посмотрите на корпус блока. У него есть этикетка. Он кодируется номером модели компьютера. Достаточно сравнить написанное на блоке с заводскими таблицами. Тогда становится понятно, что установлено в машине.

«Январь-4» и ГМ-09

Если ЭБУ имеет маркировку 2114-141020-22, то это модель Январь-4. Если последние символы 10, 20, 20, 21, то автовладельцу предстоит иметь дело с блоком управления GM-09.Это самая первая версия ЭБУ для этих автомобилей. Этими агрегатами комплектовались машины до 2003 года. Они отличаются между собой некоторыми датчиками по стандарту ЕВРО-2. На рынке такие «мозги» можно купить по цене до шести тысяч рублей.

Бош М1.5.4, «Ителма 5.1», «Январь 5.1»

Если на автомобиле установлена ​​прошивка Bosch, то на корпусе можно увидеть следующие символы — 21114-1411020. Если номера 2114-1411020-70, 71, то это Ителма.Если последняя цифра 72, то это «Январь 5.1». Это блоки второго поколения, которые представляют собой уже более универсальные решения, встречающиеся на ВАЗ-2113 и 2115.

Что касается принципа функционирования «мозгов» ВАЗ-2114 с 8 клапанами, то ЭБУ полностью идентичен. Эти агрегаты устанавливались на машины даже после 2013 года, так как устройство оказалось очень удачным. После 2013 года модификация «Январь 5.1» стала выпускаться в трех модификациях. Основные отличия заключались в контроле впрыска.ЭБУ от Ителма и Январь 5.1 можно приобрести сегодня по цене от восьми тысяч рублей. ЭБУ «Бош» устанавливаются в основном на экспортные автомобили, но и предлагаются они примерно по одной цене.

Bosch M 7.9.7 и «Январь 7.2»

«Январь» устанавливался на большое количество моделей в зависимости от объема мотора и типа комплектации. Например, 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель комплектовался ЭБУ Avtel с горловиной на 81 и 81 час. Те же «мозги», но для Ительма, были отмечены шейкой на 82 и 82 часа.«Бош» устанавливался на экспортные автомобили. Маркировка таких ЭБУ следующая: 80 и 802 для стандарта ЕВРО-2 и 30 для стандарта ЕВРО-3.

30-я серия ЭБУ «Бош» устанавливалась на 1,6-литровые силовые агрегаты. Поскольку программное обеспечение изначально разрабатывалось для тома 1.5, были значительные сбои или система полностью вышла из строя. Поэтому позже выпустили специальный пакет с маркировкой 31h.

Автомобили производства 1.6 для внутреннего рынка комплектовались блоками от «Автел» и «Ителма».Первые серии от «Автел» были отмечены номером 31. Такие же ошибки были характерны и для Bosch 30-й серии. Позже дефекты были устранены в версии 31h. В связи с проблемами конкурентов автовладельцы отдали предпочтение блокам Ителм. Успешная серия была выпущена под маркировкой 32.

.

Стоимость нового блока этих поколений сейчас около восьми тысяч рублей. Если вам нужен блок, который был в эксплуатации, то на авторынке можно найти по цене до четырех тысяч рублей.

«7.3 января»

Данная модель производства Ителма имеет маркировку 11183-1411020-02 с прошивкой «мозгов» ВАЗ-2114 Евро3. «Автел» выпускал ЭБУ под Евро 4. Это поколение сейчас самое распространенное. Им оснащались все восьмиклапанные автомобили, выпущенные после 2007 года. Новые блоки этой серии можно приобрести по цене от восьми тысяч рублей.

Способы диагностики электронного блока

Так как автомобиль отечественный, то различные поломки и неисправности явление довольно частое.Если «чек» загорелся, то без использования специальных приборов для диагностики не обойтись. Даже если есть прибор, диагностика займет время.

Большинство владельцев хвалят аппарат ELM-327. Он прост в использовании и позволит стереть ошибки из памяти компьютера, а также прошить «мозги» на ВАЗ-2114. Большинство автовладельцев сразу его удаляют, если он есть. Но это неправильный подход. Нет ни одной ошибки, которая возникла бы просто так.

Если их убрать, то машина не будет полноценно работать.Кроме того, снятие симптомов может привести к более плачевным последствиям. Но бывает и так, что компьютер вообще не отвечает на запросы диагностического оборудования и выдает ошибку, которую невозможно найти. В этом случае осмотрите корпус на наличие повреждений, затем проверьте предохранитель и блок на перегрев. В случае серьезных механических повреждений и деформаций электронное устройство подлежит замене.

Заключение

Мы рассмотрели, какие «мозги» у ВАЗ-2114, изучили, какую функцию они выполняют.Как видите, ЭБУ является основным электрическим компонентом в автомобиле, от состояния которого зависит работа двигателя и всех остальных агрегатов.

Ваз 2112 16 клапанов компьютер выдает ошибку. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ. варианты комплектации электронной системы автоматического управления двигателем (эсау-д) автомобилей ваз. Значение и ра

Практически каждый владелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что.Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных узлах. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine » … Но, не все автолюбители знают, что это значит. Поэтому необходимо подключиться к ЭБУ и установить, что за ошибка и неисправность в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (щиток приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Slow response датчика кислорода 1
0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
0140 Обрыв датчика кислорода 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсунками 1
0202 Обрыв цепи управления форсунками 2
0203 Обрыв цепи управления 3 форсунок
0204 Обрыв цепи управления 4 форсунками на массу в цепи форсунки 1
0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
0267 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 3
0270 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4
0262 Короткое замыкание на + 12 В цепи форсунки 1
0265 Короткое замыкание на + 12 В цепи форсунки 2
0268 Короткое замыкание на + 12 В цепи форсунки 3
0271 Короткое замыкание на + 12 В форсунки цепь 4
0300 много пропусков зажигания
0301 пропуски зажигания в 1 цилиндре
0302 пропуски зажигания в цилиндре 2
0303 пропуски зажигания в цилиндре 3
0304 пропуски зажигания в цилиндре 4
0325 датчик детонации цепь разомкнута
0327 низкий уровень сигнала датчика детонации
Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий уровень сигнала датчика фазы
0343 Высокий уровень сигнала датчика фазы
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или обрыв цепи клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Охлаждение Неисправность цепи вентилятора 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка контроллера холостой ход
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокий холостой ход
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешней ОЗУ
0604 Ошибка внутренней ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправен датчик кислорода контур обогрева
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Бедная смесь на холостом ходу
1127 Богатая смесь при частичной нагрузке
1128 Бедная смесь при частичной нагрузке
1135 Цепь нагревателя кислородного датчика 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь при низкой нагрузке
1137 Бедная смесь при низкой нагрузке Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр низкого уровня CO
1172 Высокий уровень потенциометр СО
1386 Ошибка проверки детонационного канала
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера цепь управления реле топливного насоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
1570 Неверный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
Ошибка сброса ECU
1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
1620 Ошибка EPROM
1621 Ошибка RAM
1622 Ошибка EPROM
1640 Ошибка тестирования EEPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи обрыв цепи
0616 Замыкание цепи реле стартера на массу
0617 Замыкание цепи реле стартера на +12В
1141 Неисправность нагревателя 1 кислородного датчика после каталитического нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность привода форсунки 1
266 Неисправность привода форсунки 2
269 Неисправность привода форсунки 3
272 Неисправность привода форсунки 4
650 Неисправность цепи контрольной лампы двигателя

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для чтения ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к ЭБУ и определения кодов ошибок:

Для подключения необходимо найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Устранение неполадок и сброс настроек

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения необходимо найти искомую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

Многие автолюбители допускают ошибку при работе с ПО, так как «сбрасывают» не сами ошибки, а ПО целиком, таким образом оставляя только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, машина может не завестись и требует программной настройки оборудования или замены всего ПО вообще. Поэтому рекомендуется в таком случае обратиться в автосервис, где все сделают как надо.

выводы

Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают достаточно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Итак, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается благополучно, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно внимательным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис во избежание поломок.

Обратите внимание, что при самодиагностике бортовой компьютер имеет привычку складывать полученные комбинации.

Например, часто автолюбители ищут информацию о неисправности под номером 10, под которой сложены вместе ошибки 2 и 8.

Как расшифровать коды

Эти комбинации встречаются очень часто.Если на дисплее отображается другое число, обратитесь к технической документации автомобиля. В большинстве случаев для выявления поломки необходимо проверить электрическую цепь. Так как чаще всего в ней возникают проблемы, а ошибки становятся следствием некорректной обработки запросов датчиками.

Ошибки, которые может выдать инжектор

В отдельной группой стоит вывести ошибки блока впрыска топлива и комбинации, связанные с неисправностями двигателя. При самодиагностике могут появиться следующие сигналы:

  • 35 — неисправности датчика холостого хода, потребуется его замена;
  • 43 — некорректный сигнал от регулятора детонации, часто появляется при обрыве электрической цепи;
  • 44 и 45 — неисправности в системе впрыска, топливо чрезмерно обогащено или, наоборот, обеднено;
  • 54 — контроллер октан-корректора не отвечает;
  • 55 — на высоких оборотах топливная смесь бедная.

Комбинации 44, 45 и 55 следует рассмотреть более подробно. Если неисправность не скрыта в самих датчиках, то заметить ее признаки можно со стороны двигателя:

  • он утроится;
  • могут ощущаться рывки при переключении передач;
  • В редких случаях ВАЗ-2115 просто глохнет без причины.

Если вы заметили на дисплее одну из этих комбинаций, то вам следует провести более тщательную диагностику вашего автомобиля. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт… Тем, кто столкнулся с описанными проблемами, следует обратиться на СТО, ведь зачастую отремонтировать автомобиль самостоятельно не получится.

Неверные данные самодиагностики


По отзывам бывалых владельцев ВАЗ-2115, бортовой компьютер на этой модели нельзя назвать идеальным. Они рекомендуют не полагаться полностью на самодиагностику, так как данные, полученные с ее помощью, не совсем точно указывают на проблемы транспортных узлов.

Система самодиагностики основана на обработке сигналов обычными датчиками… Они не способны передать конкретные данные, которые нужны для точного определения проблемы. Почти в каждом узле есть дефекты. Несколько контроллеров расположены на воздушной системе и механизме впрыска топлива. Они могут выйти из строя как в случае серьезной поломки, так и при обрыве проводников.

Чаще всего владельцам ВАЗ-2115 приходится сталкиваться с некорректной работой генератора.Именно этот блок часто выдает слишком низкое или повышенное напряжение, что становится причиной неправильной работы всех контроллеров.

Наличие бортового компьютера на автомобиле позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.

Здесь главное уметь правильно читать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 . Не все понимают, на что именно указывает машина, выдавая те или иные обозначения.Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о самых распространенных кодах ошибок, и отметить, что означает каждый из них.

Самодиагностика

Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается. Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого максимальное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.

Самодиагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата.Но увы, найти все ошибки удается крайне редко.

Нюансы самодиагностики

Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут другими, коды ошибок также отображаются по другому. Поэтому сегодня рассмотрим два варианта.

Вовсе не обязательно использовать бортовой компьютер для диагностики проблем с работой машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.

Он заключается в следующих действиях.

  1. Сядьте на место водителя и удерживайте кнопку одометра.
  2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
  3. Отпустите кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
  4. Снова нажмите и удерживайте кнопку и отключите питание. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
  5. Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие тех или иных ошибок в работе автомобиля.

Так как это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двузначных обозначений, а не четырехзначных.

Давайте теперь рассмотрим самые популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что какой код означает. Даже без бортового компьютера найти неисправности на ВАЗ 2114 можно по кодам одометра.

Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.

Код Описание
1 Проблемы с микропроцессором
2 Неисправность в цепи датчика уровня топлива в баке.
4 В сети присутствует слишком высокое напряжение
8 Слишком низкое напряжение
13 Нет сигнала от датчика кислорода
14 Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий
15 Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень низкий
16 В бортовой сети присутствует слишком высокое напряжение
17 Очень низкое напряжение в бортовой сети
19 От датчика положения коленчатого вала поступает неправильный сигнал
24 Неисправен датчик скорости автомобиля
41 Датчик фазы посылает неверные сигналы
51 Обнаружены проблемы с постоянной памятью
52 Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
53 Потенциометр СО не работает
61 Датчик лямбда-зонда не работает

Важно учитывать тот факт, что ошибки могут суммироваться.Например, если у вашего автомобиля неисправности обозначены кодами 4 и 1, то на одометре будет цифра 5.

Плюс ко всему, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи, не отпуская зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь ехать на СТО на диагностику. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платить дополнительные деньги? Нет, не стоит.

Коды бортового компьютера и их значение

Теперь поговорим о распространенных кодах ошибок, которые можно выявить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует учитывать, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.

На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые распространенные, с которыми владельцы ВАЗ 2114 встречаются регулярно.

Коды Описание проблемы
0102, 0103 Неверный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113 Неверный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха. Требуется замена
0115 — 0118 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123 Помехи или некорректный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131 Кислородный датчик не работает
0135 — 0138 Устройство подогрева кислородного датчика не работает. Требуется замена
0030 Зафиксирован сбой в работе или обрыв в цепи управления нагревателем датчика кислорода к нейтрализатору.
0201 — 0204 Обнаружен обрыв в цепи управления форсункой
0300 Выявлены случайные или постоянные пропуски зажигания. Машина может не сразу завестись
0301 — 0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
0325 Неисправности в цепи устройства детонации
0327, 0328 Датчик детонации вышел из строя.Требуется замена
0335, 0336 Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343 Датчик фаз вышел из строя. Требуется замена устройства
0422 Нейтрализатор неисправен
0443 — 0445 Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480 Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504 Датчик скорости неисправен. Требуется замена устройства
0505 — 0507 Неисправности регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньше или больше). Обнаружение такой ошибки указывает на необходимость замены регулятора.
0560, 0562, 0563 Наблюдаются провалы сетевого напряжения. Нужна более тщательная диагностика, которая выявит точные участки цепи, требующие замены.
0607 Канал детонации не работает
1115 Цепь нагрева датчика кислорода работает прерывисто
1135 Обнаружен обрыв в цепи нагрева кислородного датчика, возможно короткое замыкание. Датчик необходимо заменить
1171, 1172 Уровень газа потенциометра не соответствует норме
1500 Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
1509 Цепь управления элементом холостого хода перегружена.
1513, 1514 Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи устройства холостого хода.
1541 Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570 Система контроля тяги получила обрыв цепи
1600 Данные по противобуксовочной системе не поступают на бортовой компьютер
1602 Один из самых распространенных кодов при диагностике БК на неисправности.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617 Обнаружена поломка датчика обнаружения неровностей дорожного покрытия
1612 Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления
1620 Проблемы постоянного хранения
1621 Поломка оперативной памяти.
1689 В том случае, если данная комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338 Ошибки в функционировании элемента управления положением коленчатого вала или обрыв цепи.
0481 Второй вентилятор охлаждения сломался. Требуется замена устройства
0615 — 0617 Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141 Вышло из строя устройство подогрева первого кислородного датчика после нейтрализатора
230 Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Устройство необходимо заменить в ближайшее время
263, 266, 269, 272 Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640 Данная комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine

Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в цифровом обозначении на дисплее, и передаются с датчиков фаз на бортовой компьютер.Это удобно, но начинающий водитель многого не поймет и не сможет разобраться, как пользоваться этим оборудованием. Но это нужно знать и уметь, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, возможно ее своевременное устранение.

[Скрыть]

Диагностика

Существует два способа диагностики состояния систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.

Для запуска функции самодиагностики нужно нажать кнопку обнуления пробега за день. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на приборах начнут переходить из одного положения в другое. Это значит, что диагностика ВАЗ 2110 запущена и начала поступать информация от датчиков фаз к ЭБУ. После завершения процесса оперативная память передаст цифры на дисплей, который покажет состояние систем автомобиля.

Автомобиль ВАЗ 2110

Расшифровка комбинаций

Когда самопроверка завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают как положено:

  • если выделена 1, это говорит о том, что есть проблема с микропроцессором или неисправна оперативная память;
  • 4 -высокое напряжение в сети более 16 В;
  • если 8, то низкий.

Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться цифра равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет означать сумму цифр 2 и 4. Если 14, то скорее всего сразу три неисправности, а именно 2, 4 и 8.

Самая простая диагностика, которая доступна водителя без использования дополнительного оборудования. Безусловно, он поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом.Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, поступающей от датчиков фаз, необходимы дополнительные средства. Например, тот, который дает больше данных.


Кнопка сброса суточного пробега

Диагностика с помощью дополнительных средств

Для диагностики автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому не особо сложному и дорогому оборудованию можно составить полную картину состояния автомобиля.

На СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с датчиков фаз.


Адаптер автодиагностики

На рынке появились устройства Bluetooth, позволяющие проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.

Работают по схеме. Прибор подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от датчиков фаз в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на котором предварительно должно быть установлено специализированное программное обеспечение.

Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядном виде. Этот способ позволяет водителю даже с небольшим опытом эксплуатации автомобиля (в нашем случае ВАЗ 2110) получить все данные о своем автомобиле.

Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе данных, которые бортовой компьютер выдает через оперативную память с датчиков фаз, приведем расшифровку распространенных ошибок.

Расшифровка комбинаций

При возникновении проблем с электрооборудованием их необходимо устранять немедленно. Код ошибки 1602 покажет, что в этом вопросе не все в порядке.

Иногда ошибка 1602 может просто сбрасываться и потом не появляться. Социалисты называют такие данные «хорошими».

Ошибка 1602 иногда появляется, если:

  • батарея была отключена на некоторое время;
  • произошел скачок напряжения при запуске мотора, например, в мороз.

Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если постоянно появляется код ошибки 1602, можно попробовать зачистить клеммы аккумулятора. Проверьте, хорошо ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверьте цепь. Начинать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и плавкой вставки.

ДПДЗ. Иногда бывает так, что причиной кода ошибки 1602 является аварийный сигнал, который может блокировать цепь контроллера и влиять на показания датчиков фаз.В такой ситуации нужно предъявлять претензию фирме, занимавшейся

  • малым расходом воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
  • насколько открыта дроссельная заслонка;
  • С момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.

Если ошибка появляется периодически, то необходимо:

  • проверить состояние воздушной преграды;
  • крепление колодки проводки с ЭБУ;
  • проверка РХХ;
  • прочистить дроссельную трубку.

Еще одна ошибка, которая может возникать — 0300. 0300 появляется в случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые осечки.

Если код ошибки 0300 высвечивается постоянно, то необходимо проверить следующие узлы:

  • свеча зажигания;
  • форсунки
  • ;
  • система зажигания;
  • повышенный или пониженный уровень сжатия может быть причиной появления кода 0300;
  • также может появиться код 0300 при нарушении проводки.

Нельзя игнорировать появление ошибки 0300.В дальнейшем это может привести к ухудшению работы других узлов.

Освоить диагностику автомобиля, в частности ВАЗ 2110, несложно. Продлит срок службы за счет своевременного выявления неисправностей, которые фиксируют датчики фаз.

Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов самостоятельно, недостаточно уметь пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Вы должны уметь расшифровывать выдаваемые индикаторы.Диагностику автомобиля можно провести на СТО или дома, имея соответствующее оборудование. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.

Более тщательный анализ неисправностей, без посещения мастерской, позволяет сменный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает, когда загорается индикатор Check.

Расшифровка стандартных кодов

Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112(8) 16 клапанов, которые выдает ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «Р» в начале и последующим набором цифр.Их расшифровка следующая:

  • 0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
  • 0031 — оповещает о замыкании на массу в этом же блоке;
  • 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между каталитическим нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
  • 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи указателя температуры хладагента, связанные с высоким, низким уровнем сигнала, проблемы с дроссельной заслонкой;
  • 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или выходе из строя;
  • 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность датчика кислорода на участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «Р»):
  • 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
  • 0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
  • 0217 — блок питания с избыточным температурным режимом;
  • 0230 — проблемы с реле бензонасоса;
  • 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью замыкания форсунок.

При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

  • 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнал о неисправностях, вызванных;
  • 0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
  • 0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность цепи коленвала или распредвала;
  • 0342, 0343, 0346 – говорит о перебоях в работе цепи указателя фаз;
  • 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
  • 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
  • 0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
  • 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
  • 0444, 0445 — поломка клапана адсорбирующего элемента;
  • 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

Прочие проблемы

Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровки кодов неисправностей реле управления различными узлами, датчиков рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения нумеруются следующим образом после «Р»:

  • 0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика скорости и холостого хода;
  • 0560, 0562, 0563 — перепады напряжения в бортовой сети;
  • 0615, 0616, 0617 — проблемы с дополнительным реле пускателя;
  • 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
  • 0645, 0646, 0647 — отображает проблемы с муфтой компрессора;
  • 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на цепь главного реле;
  • 0691, 0692 — неисправность вентиляторного элемента;
  • 1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь в режиме холостого хода;
  • 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
  • 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
  • 1513, 1514 — обрыв в регуляторе холостого хода;
  • 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
  • 2301, 2303, 2305, 2307 — замыкание на сторону катушек зажигания цилиндра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *