Разное

Двигатель ваз 21083 карбюратор: 21083 — двигатель ВАЗ 1.5 литра

Содержание

Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

ПараметрыДвигатель 21083Двигатель 2111
 Тип двигателя Карбюраторный Инжекторный (распределенный впрыск)
Карбюратор21083-1107010 —
ОписаниеБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждениемБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Рабочий объем1,5 л1,5 л
Диаметр цилиндра82 мм82 мм
Ход поршня71 мм71 мм
Степень сжатия9,99,9
Мощность51.5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин
Привод ГРМременьремень
 Топливо Неэтилированный бензин (91 — 95)  Неэтилированный бензин (91 — 95)
 Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала
 Блок цилиндров 21083 21083
 Поршневая группа 21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110) 2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах
 Распредвал 21083 2110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)
 Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателе впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм
 Обороты холостого хода  750 — 800 об/мин 800 — 900 об/мин
 Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр. 4.5 — 6.5 кгс/м²  4.5 — 6.5 кгс/м²
 Минимальное давление в системе смезки 2.0 кгс/м² 2.0 кгс/м²
 Объем моторного масла в системе смазки двигателя 3,5 л 3,5 л
 Группа моторного масла по АРI SG, SH, SJ, SL  SG, SH, SJ, SL
 Класс вязкости масла по SAE — 25° С — +25ºС 10W30

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

— 25° С — +25ºС 10W30

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

 Применяемые масляные фильтра 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07  2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07
 Система зажигания Бесконтактная (сэлектронным коммутатором) или микропроцессорная Объединена с системой впрыска
Угол опережения зажигания3 — 5 град. от ВМТУстанавливается блоком управления ЭСУД
Свечи зажиганияА17ДВ-10, А17ДВРА17ДВРМ
Зазор между электродами свечей зажигания0.7 — 0,8 мм1,0 — 1,13 мм
Температура охлаждающей жидкости95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС

Двигатель ваз 21083 карбюратор технические характеристики

Двигатель ваз 21083 карбюратор технические характеристики

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,5
Степень сжатия / бензин:9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:71
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:106,4
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:92-95
Система подачи топлива:карбюратор
Система зажигания:Бесконтактная
Свечи зажигания:А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:
Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Источник

Двигатель ВАЗ 21083

1,5-литровый 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ 21083 впервые был показан в 1987 году и по сути представлял собой модификацию агрегата 2108. Этот мотор является самым объемным и мощным представителем семейства.

В восьмое семейство также входят двс: 2108 и 21081.

  • Характеристики
  • Описание
  • Применение
  • Отзывы
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21083 1.5 литра

Самые важные параметры этого двигателя нами сведены в единую таблицу.

Марка двигателя21083
Система питаниякарбюратор
Тип двигателярядный
Объем двигателя1499 см³
Кол-во цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня71 мм
Диаметр цилиндра82 мм
Степень сжатия9.9
Мощность73 л.с.
Крутящий момент106 Нм
Экологические нормыЕвро 0

Немного о конструкции двигателя Лада 21083 8 клапанов

Недостаточная мощность 1,3-литрового двс восьмого семейства потребовала создания более крупного силового агрегата. Конструкторы расточили базовый блок под поршни 82 мм, тем самым увеличив рабочий объем на 200 кубиков. В результате получившийся мотор прибавил 9 л.с. и 11 Нм крутящего момента.

Именно на этом моторе инженеры АвтоВАЗа впервые применили хонингование цилиндров, что им позволило практически отказаться от обязательной обкатки двигателя. А также диаметр впускных клапанов увеличили с 35 мм до 37 мм. Привод ГРМ остался без изменений, однако при обрыве ремня клапана не гнет.

Как раз такая головка блока попала на разборку к Евгению Травникову.

  • На какие модели АвтоВАЗ устанавливали двигатель 21083

    Этот же мотор под капотом машин десятого семейства несет индекс ВАЗ 2110:

    ВАЗ
    21081987 — 2003
    21091987 — 2004
    210991990 — 2004

    Аналогичные двигатели других производителей:

    Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

    Самый прогрессивный мотор советского периода владельцы чаще хвалят чем ругают. Он вполне экономичен, довольно надежен и недорог в обслуживании. А мелкие проблемы, которые нередко возникают в процессе его эксплуатации решаются быстро и недорого, так как уже накоплен огромный опыт по ремонту.

    Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 — 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 000 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W-30, в мотор ее входит три литра. Подробности на видео.

  • По данным завода-изготовителя ресурс двигателя равен 125 000 километров, однако на практике он существенно выше. При должном уходе примерно вдвое.

    Источник

    Двигатель ВАЗ 21083 — 1,5 л.

    Двигатель 21083 технические характеристики

    Годы выпуска – (1987 – 2004)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – карбюратор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 71мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 9,8
    Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
    Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин
    Топливо – АИ93
    Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
    Расход масла – 50 г/1000 км
    Масло в двигатель ВАЗ 21083:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
    При замене лить 3.2 л.

    Ресурс двигателя 21083 :
    1. По данным завода – 125 тыс. км
    2. На практике – до 250 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 180+ л.с.
    Без потери ресурса – до 90 л.с.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

    83-й движок прародитель всех современных моторов Лада, на его базе созданы 16 клапанные моторы 2112, 124, 126 (Приоро мотор), 127, 114, 116, 194 (Калино моторы). Заменила этот мотор его инжекторная версия 2111. Двигатель ВАЗ 2108 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 21083 имеет ременный привод. Ресурс мотора 21083, по данным завода изготовителя составляет 125 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км.
    Основные отличия двигателя 21083 от 2108 в увеличенных до 82 мм поршнях,увеличены диаметры впускных клапанов с 35 мм до 37 мм в ГБЦ, прокладка головки с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры и карбюратор с другими тарировочными данными.
    Особенность 83-го двигателя, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
    Но агрегат не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. Из заметных и часто встречающихся неисправностей: стук в двигателе 21083 — пришло время ехать регулировать клапана и лучше не затягивать. Двигатель ваз 21083 троит, нужно мерять компрессию, чтобы отбросить проблемы с клапанами, проверяем зазоры клапанов. Все хорошо? Чистите карбюратор, опять не помогло? Ищите проблему в электрике.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

    Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
    Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с.
    К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

    Компрессор на 2108 1.5

    Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе.

    Внимание МАТ (18+)


    Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, з аметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

    Источник

    Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

    Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

    В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

    Рабочие характеристики мотора 21083

    В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

    Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

    Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

    На выходе характеристики двигателя получились следующими:

    ИзготовительАвтоВАЗ
    Марка ДВС21083
    Годы производства1992 – 2003
    Объем1499,8 см 3 (1,5 л)
    Мощность50,3 кВт (72 л. с.)
    Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
    Вес127 кг
    Степень сжатия9,9
    Питаниекарбюратор
    Тип моторарядный
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре2
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллекторот 2108 или 21081
    Выпускной коллекторсхема 4/2/1 (паук)
    Распредвалверхний
    Материал блока цилиндровчугун
    Диаметр цилиндракласс А – 82 – 82,01 мм

    класс В – 82,01 – 82,02 мм

    класс С – 82,02 – 82,03 мм

    класс D – 82,03 – 82,04 мм

    класс Е – 82,04 – 82,05 мм

    Поршни82 мм
    Кольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
    Диаметр поршнякласс А –81,94 – 81,95 мм

    класс В – 81,95 – 81,96 мм

    класс С – 85,96 – 81,97 мм

    класс D – 81,97 – 81,98 мм

    класс Е – 81,98 – 81,99 мм

    Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
    Количество подшипников коренных5
    Ход поршня71 мм
    ГорючееАИ-91
    Масса мотора127, кг
    Нормативы экологииЕвро-2
    Расход топливатрасса – 7 л/100 км

    смешанный цикл 8,6 л/100 км

    город – 10 л/100 км

    Расход масла0,7 л/1000 км
    Моторное масло для 210835W-30 и 10W-30
    Объем моторного масла3,5 л
    Температура рабочая80°
    Ресурс моторазаявленный 125000 км,

    реальный 200000 км

    Регулировка клапановшайбы
    Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
    Количество ОЖ7,3 л
    Помпапластмассовая крыльчатка
    Свечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPR
    Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
    Ремень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 мм
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

    замена 90915-10003, с обратным клапаном

    Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
    Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SM
    Компрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
    Температура масла80°С
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

    маховик – 62 – 87 Нм

    болт сцепления – 55 Нм

    крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

    головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

    Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

    Особенности конструкции

    Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

    • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
    • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
    • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
    • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
    • кольца хромируются для повышения ресурса;
    • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

    Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

    Недостатки и преимущества

    Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

    • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
    • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
    • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
    • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

    Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

    • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
    • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
    • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

    Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

    Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

    Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

    • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
    • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
    • 21099 – седан;
    • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
    • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
    • 2115 – седан.

    То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

    Техобслуживание

    Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

    Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
    Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
    Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
    Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
    Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
    Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
    Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
    Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
    Датчик кислородный100 тысяч км
    Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
    Коллектор выпускной12 месяцев

    В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

    Неисправности: причины, устранение

    Основными проблемами ДВС этого типа являются:

    НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
    Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
    ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
    Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

    Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

    Методы тюнинга

    Используется тюнинг нескольких типов:

    • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
    • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

    Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

    Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

    Источник

  • Двигатель ваз 21083 карбюратор цена

    Двигатель ВАЗ 21083 8 кл. карбюраторный, объём 1,5 л.

    61 300 ₽ – 69 300 ₽

    Купить в 1 клик

    Новый. В наличии

    Описание

    Двигатель под названием ВАЗ 21083 отлично подойдет для различных модификаций таких моделей ВАЗов как: 2115, 2108, 2114, 21083, 2109, 2113, 21093 и 21099. Конструкция устройства выполнена таким образом, что размещать его нужно в поперечном положении.

    Технические характеристики

    Блок цилиндров данного двигателя имеет межосевой цилиндрический размер в 8,9 см, диаметр их при этом составляет 8,2 см. В целом габариты его практически полностью идентичны параметрам блока модели 2108. Головка цилиндров – 21083. Эксплуатация валика привода агрегатов вспомогательного типа в данном устройстве не предусмотрено.

    Вал коленчатого типа 2108-1005016. Радиус его кривошипа составляет чуть более 3,5 см при ходе поршня в 7,1 см. Что касается диаметра образующей окружности противовесов, то он составляет чуть более 13 см, при ширине щечки каждого противовеса в 10,2 см и диаметре шейки шатуна в 4,7 см.

    В конструкции двигателя используется усовершенствованный поршень модели 21083-1004015. Данные поршни не покрываются оловом и оснащены специальным профилем малого (8,2-8,4 см) размера. Его наличие позволяет осуществлять удержание смазки, независимо от того, в каком режиме работает двигатель.

    Модель поршневого пальца – 21213 (длинна – 6,7 см, диаметр – 2,2 см). Запрессовка его верхнюю шатунную головку не препятствует вращению в поршневых бобышках. Диаметр поршневых колец составляет 8,2 см. Маслосъемное кольцо покрыто хромом для обеспечения максимизации его ресурса.

    В конструкции данного устройства также имеется усовершенствованный шатун модели 2108-1004045. Он несколько тяжелее шатунов выпущенных ранее из-за утяжеленной верхней головки, которая изготовлена с несколькими приливами. Длинна его составляет 12,1 см.

    Помимо всего вышеперечисленного, двигатель также оснащен новым маховиком модели 2108-1005115. Ширина его венца составляет 2 см, а диаметр поверхности для сцепления – 19,6 см.

    Диаметр клапанов впускного типа составляет 3,7 см. Несколько повышен уровень сжатия – до 9.9. Это стало возможным благодаря усовершенствованию системы сгорания топлива.

    Распределительный вал – модели 2108-1006015. В его конструкции предусмотрен цилиндрический поясок, расположенный между 3 и 4 кулачком. Эксцентрик, расположенный в задней части обеспечивает привод насоса топливного типа. Привод вала возможен при помощи ремня 2108-1006040-10, оснащенного специальными зубцами. Натяжение его возможно благодаря ролику 2108-1006120. На коленчатом же вале используется модель 2108-1005030.

    Насос вмонтирован масляный, модели 2108. Бензонасос оснащен патрубками привода и отвода, которые расположены на одной линии.

    Карбюратор новой, существенно усовершенствованной модели 21083-110701000 способствует максимизации экономичности рабочих процессов двигателя. А соответственно и повышению его ресурса. Система зажигания предусмотрена бесконтактного типа, электронная, Для охлаждения установлен новый, усовершенствованный насос водяного типа. Генератор модели 372.3701.

    Двигатель ВАЗ-21083 (блок в сборе, агрегат, двигатель в сборе) купить недорого с доставкой

    Описание

    1. Артикул: 21083-1000260-00 — Двигатель 21083 1,5 карбюратор. В сборе, первой комплектации.
    2. Двигатель 21083 1,5 карбюратор без навесного оборудования, третьей комплектации.
    3. Блок цилиндров 21083 1,5 карбюратор в сборе.
    Применяется для установки на переднеприводные автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ».

    Двигатель со всеми гарантийными обязательствами. Все первичные документы в наличии!
    По узлам, агрегатам, двигателям и КПП гарантия – 3 месяца обусловлена невозможностью контролировать условия эксплуатации перечисленных товаров, интервал замены и качество горюче-смазочных материалов.
    Характеристики:
    Количество цилиндров 4
    Рабочий объем цилиндров 1,5 л
    Степень сжатия 9,9
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 49.8 кВт.-(69 л.с.)
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Ход поршня 71 мм
    Число клапанов 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
    Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106,4
    Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина 92-95
    Система подачи топлива: карбюратор
    Система зажигания: Бесконтактная
    Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
    Комплектация двигателя:
    Блок в сборе: Блок, коленвал, поршни, кольца, шатуны, вкладыши, полукольца, сальники.
    Агрегат: Блок в сборе (см. комплектацию выше), ГБЦ в сборе с распредвалом, шкиф коленвала, маховик, маслонасос с маслоприемником, поддон под масло железный (возможна установка алюминиевого — цену уточнять у менеджера), клапанная крышка, газораспределительный механизм с закрытой крышкой, свечи.
    Датчики: масляный, температурный, датчик фаз, датчик детонации, пробка сливная тосола, щуп,
    Масло обкаточное (10v40 полусинтетика лукойл, рекомендуется после обкатки 1000-1500 км, смена масла).
    Двигатель в сборе: Двигатель плюс все, что к нему крепится: генератор с креплением (кронштейном), трамблер (если есть), карбюратор, бензонасос (если карбюратор), впускной и выпускной коллекторы (на карбюраторе). Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
    Упаковка: все крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель — картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой. В транспортной компании упаковывается в деревянный ящик.
    По желанию клиента любую составляющую двигателя можем разукомплектовать или заменить не стандартной спортивной или тюнингованной деталью.
    Способы оплаты товара:

    • Возможна отправка груза при тридцатипроцентной (30%) предоплате с блокировкой и снятии блокировки при полной оплате.
    • Возможна отправка груза без предоплаты при условии оплаты покупателем услуг транспортной компании в обе стороны в филиале транспортной компании.
    • Отправка ПЭКом наложенным платежом с условием предоплаты доставки в две стороны (таким образом мы перестраховываемся от мошенников) — в ПЭКе перед оплатой можно сделать осмотр получаемого товара, ПЭК взымает комиссию за данную услугу в размере: 1,5% за наличный и 3% за безналичный расчет

    Можно внести любые изменения (тюнинг/дополнения) в штатную комплектацию двигателя НО гарантия составит 3000км или 3 месяца эксплуатации.Также можно сделать любую комплектацию навесного оборудования (стандартную и не стандартную) в случае если часть оборудования у вас есть — пишите что добавить/исключить из комплектации, менеджер напишет изменение цены...

    Видео отправки:

    Отправка 2-х двигателей ТК «Энергия» от 07.04.2020 г.

    Отправка 3-х двигателей ТК «Энергия» от 10.03.2020 г.

    ВАЗ 21083 ТК «ПЭК» в г. Новосибирск от 24.01.2020 г.

    ВАЗ 21083 ТК «КИТ» в г. Новый Уренгой от 21.01.2020 г.

    ВАЗ 21083 (комплектация №1-в сборе) г. Урай ТК «КИТ» от 05.11.2019 г.

    Отправка 3-х двигателей и блок в сборе ТК «ПЭК» г. Тольятти от 14.08.2019

    Отправка 2-х двигателей ТК «Деловые Линии» от 19.06.2019 г.

    Отправка 2-х двигателей в г. Воронеж ТК «ПЭК» от 16.05.2019 г.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатель ВАЗ 21083 Технические характеристики,Обзор

     

    Двигатель ваз 21083 это рядный четырех цилиндровый карбюраторный двигатель. Привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная. Мотор 83 это мотор на которым были построены все дальнейшие версии калиновских и приоровских моторов. 

    От своего предшественника двигателя ваз 2108 он отличается в следующем. Расточены цилиндры под поршни 82 мм, диаметр впускных клапанов увеличен с 35 мм до 37 мм. Прокладка с увеличенным диаметром отверстий под цилиндр и карбюратор с другими тарировочными данными. 

    Характеристики 

    Годы выпуска: 1987-2004 

    Материал блока цилиндров: чугун 

    Ход поршня: 71 мм 

    Диаметр цилиндра: 87 мм 

    Степень сжатия: 9,8 

    Объем двигателя куб.см: 1499 

    Мощность двигателя л.с./об.мин: 73/5600 

    Крутящий момент Нм/об.мин: 106/3600 

    Рекомендуемое топливо: 92 

    Экологический стандарт: — 

    Вес двигателя: ? кг 

    Расход топлива, л/100 км 

    город: 7,9 

    трасса: 7 

    смешан: 7,8 

    Расход масла гр./1000 км: 50 

    Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 

    Сколько масла лить при замене: ~ 3,5 литров 

    Ресурс двигателя: 250 тыс.км 

    Проблемы 

    1) Плавающие обороты на холостых. Одна из причин это засорение карбюратора для решения проблемы необходимо использовать аэрозоль для отчистки карбюратора. Также возможно засорен один из жиклеров либо глючит экономайзер. 

    2) Течи масла. Часто масло сочится из под клапанной крышки и масляного фильтра. 

    3) Перегрев. Возможные причины: заклинил вентилятор, проходился патрубок или вышел из строя термостат. 

    4) Стук. Стук может быть из-за неправильно выставленного зажигания, некачественного топлива или неотрегулированных клапанов. 

    5) Троит. Необходимо проверить свечи и высоковольтные провода и модуль зажигания. 

    Тюнинг 


    Атмосферный 

    1) Установить распредвал ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93. 

    2) Установить разрезную шестерню и настроить фазы. 

    3) Дорабатываем впускной коллектор и фрезеруем ГБЦ. 

    4) Устанавливаем коленвал с ходом 74,8 мм для увеличения объема до 1,6 литра. 

    5) Используем клапана с увеличенным диаметром и облегченные тарелки клапанов. 

    6) Настраиваем карбюратор. 

    В итоге получаем 105-110 л.с. 

    Компрессор 

    Стандартная поршневая мотора 21083 легко выдержит давление 0,5 бар. Благодаря компрессору удастся увеличить мощность до 100 л.с. 

    Двигатель ВАЗ 21083 1.5 технические характеристики и особенности устройства

    ВАЗ 21083 1.500 куб., сантиметров, один из самых массовых двигателей, выпускающихся, за всё время, на всём, пост советском пространстве. Двигатель полюбился многими советскими водителями. Его ценили за простоту, надёжность и экономичность.

    Содержание страницы

    Авто с двигателем 21083

    Силовой агрегат 21083 устанавливался на такие модели автомобилей марки ВАЗ: Лада 2115, Лада 21083, Лада 21099, Лада 21111, Лада 21093, Лада 2110.

    История создания ВАЗ 21083

    Отечественная автомобильная промышленность в 80-е годы не стояла на месте. На дорогах Советского Союза появилась необычная для советского обывателя, машина с передним приводом ВАЗ 2108. Производился автомобиль на АвтоВазе, но был спроектирован отнюдь не советскими инженерами. “Восьмёрка”, так в народе называли 08 модель Жигулей, спроектировали для АвтоВАЗа гениальные немецкие механики концерна Порше.

    Через несколько лет русские конструктора решили создать для “Восьмёрки” более сильный и динамичный мотор. За основу был взят всё тот же ВАЗ 2108 мощностью 1.3 литра. Советские инженеры доработали его — увеличили объём цилиндров. Так в 1987 году появился новый, более мощный ВАЗ 21083. Это двигатель является прародителем большинства силовых современных агрегатов семейства Лада. На его основе были созданы моторы для Лада Калина и Лада Приора.

    Описание силового агрегата ВАЗ 21083

    Двигатель ВАЗ 21083 имеет немецкие корни, так как его прототипом является ВАЗ 2108, который создали немецкие инженеры. От своей ранней копии, 83 отличается увеличенным диаметром цилиндров. После модернизации русских инженеров он стал 82 миллиметра. Соответственно изменился размер и конструкция поршня и пальца.

    Значительные изменения претерпела ГБЦ. Основная концепция конструкции осталась прежней. Имеющий верхнее расположение вал, распределяющий горючую смесь и выхлопные газы, является общим для восьми клапанов. Размер впускных клапанов изменился. Их диаметр вместо прежних 35 миллиметров, стал 37 мм. Изменения коснулись прокладки ГБЦ, в ней размер отверстий для цилиндров стал больше. На 21083-ю модель был установлен другой более экономичный карбюратор. Все эти модернизации позволили увеличить мощность, более чем на 5 л., сил и крутящий момент почти на 10 Нм.

    Однако не обошлось без просчётов. Инженеры АвтоВАЗа не изменили размер и конструкцию впускного коллектора. Может быть они забыли это сделать, а может не посчитали нужным. В результате на 83-ю модель установили коллектор ВАЗ 2108, который не соответствовал возросшим возможностям нового двигателя. Если бы размер впускного коллектора увеличили, технические характеристики ДВС ВАЗ 21083 могли быть ещё больше.

    Изменения претерпела помпа, она же водяной насос. Но значительного увеличения ресурса её работы не произошло. Привод ГРМ остался от 2108, ременная передача. Конструкция поршней имеет лунки на верхней поверхности, поэтому при обрыве ремня ГРМ, клапана не встречаются с поршнями. Что является несомненным преимуществом данного ДВС.

    На новом двигателе используется бесконтактные зажигание, состоящее из: катушки, коммутатора и распределителя.

    Большинство деталей, в том числе: маховик, коленчатый вал, шатуны, для удешевления производства используются от Лада 2108.

    Технические данные ВАЗ 21083

    Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке поперечное. Материал изготовления БЦ — чугун.

    • Точный объём цилиндров 1499 куб., сантиметров.
    • Система газораспределения, вал верхнего расположения, на котором размещены 8 клапанов, 4 выпускных и 4 впускных клапана.
    • Поршень имеет расстояние хода 71 мм., диаметр цилиндра 82 миллиметра. Степень сжатия ДВС 21083 — 9.9:1
    • Мощность силового агрегата при 5600 оборотах мин., составляет 73 л., силы. Крутящий момент при 3600 оборотов мин., равен 106 Нм.

    Расход топлива

    Используемое горючее АИ 92. Расход топлива при движении по трассе 7 л., на 100 км., пробега, в городском цикле 9 литров, общий расход горючего составляет 7.8 литров на 100 км пробега.

    Расход масла и объем в двигателе

    Допустимый расход моторной смазки 0.05 л., на 1000 километров. Используемое масло: 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём масла в картере двигателя три с половиной литра. При заливке нового использовать 3.2 литра.

    Ресурс двигателя

    Ресурс 083 модели Лада, по данным производителя 125 тыс., км. В реальности, при бережном отношении и правильном обслуживании автомобиль с таким мотором может благополучно проехать 250 тыс., километров.

    Особенности конструкции БЦ

    Блок цилиндров 083 имеет межосевой размер цилиндров 89 миллиметров. Основные размеры блока по габаритам совпадают с размером БЦ 2108. Расстояние от оси коленвала до верхней точки блока по прямой равняется 194.8 миллиметра. Основное отличие заключается в разнице диаметров цилиндров. На БЦ 21083 он увеличен и составляет 82 мм. Существует пять классов размеров цилиндров.

    Разница между классами, так же как и на ВАЗ “классики” равна 0.01 мм. Обозначение и маркировка 083, аналогично заднеприводным автомобилям ВАЗ. Конструкция БЦ исключает возможность применения валика, для привода дополнительных агрегатов. На отечественном двигателе 21083, на поверхности цилиндров в первый раз использовали хонингование. Благодаря этому ново введению мотору не требуется обкатка и притирка.

    Конструкция коленвала

    На силовом агрегате 21083 используется коленвал от ВАЗ 08, его нумерация 2108-1005016. Радиус кривошипного механизма вала составляет 35.5 мм., поршень проходит расстояние 71 миллиметр. Противовесы коленвала образуют окружность диаметром 131 мм. Щёчка противовеса имеет ширину 102 миллиметра. Диаметр шейки шатуна равен 47,83 мм. На коленвале маркировка не присутствует.

    Особенности конструкции ШПГ

    Поршни на 083 Ладе совершенно другие, их обозначение — 21083-1004015. Изобретатели немецких фирм Kolbenschmidt и Porsche сконструировали совершенно новую конструкцию поршней. Которая существенно отличается от классических поршней заднеприводных автомобилей ВАЗ. Новые поршни не покрываются сверху оловом, на их боковых поверхностях наноситься специальный микро профиль. Он нужен для удерживания на поверхности поршня смазки в любых условиях работы ДВС. Это новшество, исключает масляное голодание при запуске мотора. Новые поршни имеют ремонтные размеры 82.4 миллиметра и 82.8 мм.

    Пальцы для поршней ВАЗ 21083 подходят с Лада 21213. Палец наглухо запрессовывается в головку шатуна, а в поршне он вращается свободно. Диаметр пальца 22 мм., а его длина 67 мм.,

    Диаметр поршневых колец соответствует диаметру цилиндров, 82 мм. Высота колец такая же, как на 2108. Компрессионное кольцо, расположенное сверху, по высоте составляет 1.5 мм., следующее компрессионное толще на 0.5 мм., его высота 2 мм. Для увеличения ресурса работы, маслосъёмное кольцо хромируется. Оно имеет высоту 3.95 мм.

    Шатуны используются с ВАЗ 2108. Они кованые, выполненные из стали. Их длинна 121 мм. Верхняя голова у шатуна массивная. С двух сторон на ней имеются приливы.

    Маховик установлен с 08 модели. Диаметр соприкосновения со сцеплением 196 мм. Венец маховика имеет ширину 20.9 миллиметра.

    Особенности устройства ГБЦ

    Силовой агрегат получил совершенно новую ГБЦ. По сравнению с прежней, увеличились диаметры клапанов, предназначенные для впуска горючей смеси. Они стали 37, вместо 35 миллиметров. Процесс сгорания горючего оптимизировался, соответственно увеличилась степень сжатия, теперь она составляет 9.9:1.

    Распредвал позаимствован у ВАЗ 2108. Он приводится в работу ремнём с зубцами 2108-1006040-10. Ширина ремня ГРМ составляет 19 мм., Он имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем. Необходимая натяжка ремня производится роликом для натяжки 2108-1006120. На валу газораспределения установлен шкив с зубцами 2108-1006020, а на коленвале шкив 2108-1005030. Зубья шкивов соответствуют профилю ремня газораспределения.

    Устройство масляного насоса

    На моторе 083 масляный насос, такой же как на 08 модели. Конструкция состоит из шестерен имеющих внутреннее зацепление. Место установки насоса, передняя часть блока цилиндров. Привод насоса осуществляется на прямую от коленвала.

    Особенности системы питания

    Бензонасос ВАЗ 2108, установленный на 21083 модели имеет характерные различия с бензонасосом 01 модели. На бензонасосе 08 модели патрубки, отводящий и подводящий находятся на одном уровне. Карбюратор, новой модели 21083-110701000 гарантирует экономию топлива.

    Особенности системы зажигания

    На автомобиле Лада 21083 система зажигания идентична бесконтактный системе зажигания ВАЗ 2108.

    В эту систему входят:

    • провода высокого напряжения,
    • замок зажигания,
    • свечи зажигания,
    • катушки зажигания, имеющие маркировку 3122 3705,
    • коммутатор 763734,
    • распределитель зажигания 40 3706 – 01 или 40.3706.
    • Бесконтактная система зажигания 2108, обеспечивает бесперебойную, надёжную работу двигателя 083.

    Характерные, частые неполадки двигателя 21083

    Силовой агрегат ВАЗ 21083 имеет несколько слабых мест, к которым относятся такие неисправности:

    Плавающие обороты

    Частой причиной неисправности является плавающие обороты на ХХ. Это характерная болезнь карбюраторов “Солекс”. Причина может быть в глюках экономайзера принудительного ХХ, либо в забитом жиклёре. Карбюратор подлежит чистке и продувки.

    Перегрев двигателя явление не редкое:

    • чаще всего причиной неисправности является неисправность термостата. Он может дать клина в закрытом положении. Тогда жидкость охлаждения будит циркулировать только по малому кругу, при этом мотор быстро перегреется. Проблему решит установка исправного термостата;
    • второй причиной перегрева, может быть утечка жидкости для охлаждения. Жидкость может уходить через не герметичные соединения патрубков и прокладку ГБЦ. Последний вариант наиболее опасный, так как ОЖ может попасть в моторное масло. Что может привести к ухудшению качества смазки трущихся деталей мотора, и в скором последствии капитального ремонта двигателя. Утечку нужно немедленно предотвратить;
    • новый 083 двигатель получил модернизированный водяной насос. Но значительного улучшения качества не произошло. Насос может давать течь жидкости, а может даже заклинить. Вышедший из строя насос подлежит замене.

    Стук в двигателе

    Стуки в моторе характерны для этого двигателя, причиной которых является детонация. Она может быт при несоответствии угла опережения зажигания, либо при использовании топлива с не соответствующим октановым числом. Детонация может появиться при нарушении тепловых зазоров клапанов.

    Опасны стуки в трущихся деталях КШМ. Они являются верным признаком, приближающегося капитального ремонта мотора.

    Троение мотора возникает по нескольким причинам:

    • для определения причины троения, в первую очередь необходимо замерить компрессию в каждом цилиндре, так как движок может троить по причине прогара одного из клапанов. Если с компрессией всё в порядке, причина в выходе из строя одного из узлов бесконтактного зажигания;
    • двигатель может троить, если вышла из строя одна из свечей зажигания, необходимо проверить искру на каждой свече;
    • троение может случиться, если вышел из строя высоковольтный провод или крышка трамблёра. Для определения этой причины есть один надёжный, дедовский способ. Если запустить мотор в темноте, то место пробоя будит постоянно искрить. Что даст информацию о необходимой замене дефектной детали;
    • если с системой зажигания всё в порядке, причина троения в загрязнённом карбюраторе. Для устранения неисправности карбюратор подлежит очистке и продувки жиклёров.

    Утечка масла

    Течи моторной смазки обычно бывают из-под крышки клапанов или масляного фильтра. Для устранения неисправности следует поменять прокладки, либо фильтр.

    Плюсы и минусы ДВС 083 модели

    Плюсы

    • К несомненным плюсам необходимо отнести особенность системы ГРМ. При обрыве ремня ГРМ, клапана не сталкиваются с поршнями. Это возможно благодаря особой конструкции поршня, в нём есть специальное углубление в виде лунки.
    • Так же, благодаря конструкции поршня, двигатель не ощущает масляного голодания при запуске мотора, так как поршни имеют покрытие, удерживающие моторное масло.
    • Усиленная конструкция шатуна, значительно увеличивает ресурс работы КШМ.
    • Благодаря доработанной конструкции помпы, движок лучше охлаждается. Чем лучше охлаждение, тем больше ресурс работы силовой установки.
    • Так же к полюсам следует отнести высокую ремонтоспособность двигателя ВАЗ 21083 1.5. Доступность и невысокую стоимость запасных запчастей.

    Как каждый двигатель, 083 имеет свои минусы:

    • нет возможности установки шкива на коленвале, для навесного дополнительного оборудования;
    • на больших оборотах, маленький крутящий момент;
    • высокие нагрузки, могут привести к перегреву и разрушению выпускного коллектора, ГБЦ и ШПГ.

    Рекомендации и советы

    Опасность длительной эксплуатации на высоких нагрузках и маленький крутящий момент на больших оборотах, подсказывают, что двигатель 083 модели лучше эксплуатировать на низких и средних оборотах. Это мнение большинства владельцев ВАЗ 21083, у которых машина прошла без капитального ремонта более 200 тыс., километров.

    Двигатель 21083 имеет повышенный объём и соответственно большие нагрузки, по сравнению с 08 моделью. По этой причине он более требователен к качеству используемого масла. Опытные водители рекомендуют производить смену моторной смазки через 7 тыс., км., пробега. Применять только качественное полусинтетическое масло 5W40 или 10W40, тогда двигатель отблагодарить длительной и чёткой работой.

    Двигатель ваз 21083 карбюратор плохо заводится на

    Плохо заводится на горячую 2109

    В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

    Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

    Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

    Причины неисправности

    Отсутствует топливо в поплавковой камере

    Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

    Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор

    Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

    проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

    Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

    Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

    детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

    Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

    устройство электромагнитного клапана карбюратора

    На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

    электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    — На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

    «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

    Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

    места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

    Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

    Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

    Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

    топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

    Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

    Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

    проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

    В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере.

    приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Примечания и дополнения
    — Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

    Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов

    В чем причина того, что ВАЗ-2109 не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

    Ваз 2115 Плохо Заводится На Горячую Причины

    Не заводится и глохнет при запуске на горячую ВАЗ 2115

    На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. Когда остынет, заводится свободно. В чём а возможно причина?

    Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это по причине низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется нашему клиенту остается подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.

    Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:

    1. Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром работая в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет иначе говоря периодически крутит плохо – везите к электрику.
    2. Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – помогает сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.

    Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.

    Влияние датчиков

    Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.

    Ваз 2115 плохо заводится на горячую причины.
    Читайте так же

    Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, увы проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.

    Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.

    Ваз 2110 не заводится на горячую причина поломки

    Ваз 2110 не заводится на горячую,одна из причин поломки,в этом видео!! На развитие канала .

    Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.

    Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.

    Ваз 2115 не заводится на горячую причина.

    Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.

    Топливный насос и сопутствующее

    Читайте так же

    Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.

    Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.

    Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.

    Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.

    Модуль зажигания

    Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.

    Плохо заводится на горячую ваз 2107 карбюратор.

    Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.

    Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.

    Читайте так же

    Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

    В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

    Признаки неисправности

    — Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет

    — Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет

    Причины неисправности «горячий карбюраторный двигатель не запускается»

    — Отсутствует топливо в поплавковой камере

    Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

    — Проблемы с подачей топлива в карбюратор

    Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

    Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083
    — Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

    Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

    Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
    — Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

    Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

    Устройство электромагнитного клапана карбюратора

    На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

    Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    — На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

    — «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

    Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

    Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

    Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

    — Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

    Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
    — Засорены воздушные жиклеры ГДС

    В таком случае сокращается подача воздуха в ГДС, состав топливной смеси смещается в сторону переобогащения. На богатой смеси, которая плохо горит, прогретый двигатель не запустится. Так как для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине засорения воздушных жиклеров ГДС, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске (так как богатая смесь плохо горит). И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробнее: «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

    Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля
    — Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

    Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

    Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

    Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

    Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

    Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
    — Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

    В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.

    Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
    — Засорилась система вентиляции бензобака

    Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.

    Либо наоборот, паровые пробки создадут лишнее давление на игольчатый клапан в поплавковой камере, он начнет пропускать лишний бензин, топливная смесь обогатится, а для пуска горячего двигателя обогащенная смесь не нужна. См. «Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
    — Не работает слив топлива в бензобак («обратка»)
    Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
    Примечания и дополнения

    — Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

    Загустевшее масло

    Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленчатый вал с замерзшим маслом становится очень трудно, поэтому производитель рекомендует лить на зиму моторные масла с вязкостью 5w40.

    Другой вариант решения этой проблемы – применение предпусковых подогревателей, которые включаются в сеть 220 В и подогревают тосол. За счет теплопередачи металлических частей двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, масло становится жиже, и мотор может спокойно работать даже в сильные морозы.

    ВаЗ 2109, карб .
    Такая ситуация, двигатель утром не хочет заводится.
    Двигатель вращает, иногда схватывает. Свечи выкручиваю-мокрые, но искра есть.
    Сушу свечи, вставляю заводится. Свечи теплые должны быть, пролежавшие ночь в машине не дают эффекта.
    Езжу весь день, стоит на улице в мороз, ветер, заводиться.
    Стоит ночь и опять начинаются танцы с бубном.

    Ну во первых- карбюратор попробуй другой поставить, я думаю- переливает . ну и клапана неплохо регульнуть.
    Ну и акум — как. может от слабого акума искра слабая, ну и стартер как- не башмачит. а то может на себя забирать.

    Заводи днём,или вечером. Утром спит она ещё- есть жаворонки и совы. У тя сова)
    По теме- зажигание- подача топлива- компрессия-ВСЕ!)

    Даж и коммент некуда вставить . одне советы- места мне нет.

    перелив . Карбюратор с полуавтоматом или на шнурке воздушная заслонка.

    На десятках только автоподсос появился,тут обычный,насколько понимаю.Нужно крвырять карбюратор.Как вариант просто купить баллончик «быстрый старт» и пшикать под дроссель.Заодно посмотреть,закрывается ли воздушная заслонка полностью.Может,просто привод разрегулирован.Карб запускается всегда,при наличии искры и топлива.В -40 он запустится без проблем,если знать как его обмануть.Инжектор обмануть сложнее,поэтому не запустится

    Вот как они появилися, их так и приваривали епрст к коллектору, что бы не снимали и не ставили на другие машины, вот только на 10 они и стоят себе 31, 35, 61, 62, только на них одних, на 10 этих бедных .

    Вы о чем. Про Автоподсос? Нам преподаватель по автоделу про него рассказывал,его друг купил Десятку еще в 1997г.Про принцип работы и проблемы с ним тоже этот же препод рассказал,так сказать,в отступление от темы

    О том, что я не просил совета по ремонту карбюраторов, равно как и по году их выпуска и комплектации ими автомобилей ВАЗ . Мне, всего лишь, нужно было уточнить у топика модель карбюратора, для объективной картины .. Прыскать из баллончика это конечно хорошо, но возможно все обойдется простой регулировкой заслонок, заменой мембраны пускового устройства или мембраны ЭМР .

    На шнурке.
    Что интересно, вчера дал прокакаться по трассе, сегодня завелась , правда и не так холодно было.
    И расход вроде устаканился.
    Но стала глохнуть на холостых. Может работать, а потом хряксь и усе. Пока «шнурок» не вытянешь чуток, глохнет заррраза 🙂 Датчик холостого хода мозги парит ? Но почему периодически ?

    Последний раз редактировалось radd; 19.01.2017 в 09:49 .

    НОрмально все с заслонкой. Согласен , что карб в морозы хорош. Никогда не парился с трудностями, да их и не было.
    Но тут-то какой мороз ? 20-25. И только когда ночь отстоит.

    Мембраны недавно меняны. Хотя в наши времена , может и через день их менять 🙂
    Подсос есть малехо, с ваккуума, ну так-то это только при нажатии тормоза. ОПС, а ЭМР то не меняли.
    Но днем же нормально трудится :))) И клапан холостого срабатывает

    Последний раз редактировалось radd; 19.01.2017 в 09:57 .

    У тебя идет перелив на закрытой воздушной заслонке «подсосе»- либо уровень в поплавковой камере высокий, либо не отрегулирована заслонка дросселя, либо не срабатывает пусковое устройство(при пуске, закрытая воздушная заслонка должна дергаться приоткрывая камеру) Либо через дырявую мембрану ЭМР топливо по каналу разряжения уходит в коллектор .. Вот новая информация про лишний воздух с вакуума))) Возможно смесь не обогащается а наоборот слишком бедная и плохо воспламеняется .. На холодную, долго гоняя ты и бедной смесью свечи зальешь)))

    Дырявая мембрана экономайзера не давала бы работать электроклапану.

    Последовательность проверки карбюратора

    На тестируемой машине воздушный фильтр двигателя находится прямо на карбюраторе. Стало быть, для доступа его надо разобрать.

    • Снимаем крышку фильтра с помощью ключа. Достаем фильтрующий элемент (заодно проверяем его чистоту) и отворачиваем болты крепления кожуха к карбюратору. Снимаем корпус;
    • Заглядываем внутрь карбюратора. В зависимости от температуры двигателя, дроссельная заслонка может быть открыта или закрыта. Во втором случае открываем ее рукой. Затем нажимаем на привод механизма дросселя, и проверяем, появилась ли струя бензина из насоса;
    • Убедившись, что в карбюраторе есть бензин, садимся в машину, нажимаем на «газ», и пробуем запустить мотор. Если не заводится – смотрим дальше;
    • Снимаем верхнюю крышку карбюратора, чтобы стало видно уровень топлива в камере карбюратора. Крышка крепится на 5 винтах. Также следует отсоединить кронштейн тросика газа, и отключить клапан холостого хода;
    • Освободив поплавковую камеру, оцениваем уровень бензина. При нормальной работе системы подачи топлива, уровень должен быть ниже стенок на 23 мм. Оценить уровень можно с помощью хвостика штангенциркуля, предварительно выставив его на глубину 22-23 мм;
    • Надеваем крышку обратно, фиксируем ее парой винтов, и снова запускаем мотор, предварительно утопив до упора педаль газа;
    • Если камера пустая, алгоритм проверки несколько иной. Надеваем крышку, оставив небольшую щель между верхним краем поплавковой камеры и плоскостью крышки. Фиксируем щель плоской стальной линейкой или небольшой отверткой;
    • Заполняем камеру ручной подкачкой или провернув коленвал на несколько оборотов стартером. После заполнения камеры, снова пробуем завестись, предварительно закрепив крышку;
    • Мотор заработал – это признак неисправности игольчатого клапана. Его следует заменить, поскольку восстановить его практически невозможно.

    Проверенный и восстановленный карбюратор можно собирать, хотя правильнее будет демонтировать его (раз уж вы все равно до него добрались) и промыть все внутренние части ацетоном.

    Неисправности стартера

    Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

    1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
    2. Отказ втягивающего реле.
    3. Поломка обгонной муфты.

    Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

    Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

    голоса

    Рейтинг статьи

    ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики


    Общие сведения

    Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

    Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

    Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

    Конструктивные особенности

    Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

    Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

    Техобслуживание

    Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

    Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
    Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
    Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
    Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
    Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
    Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
    Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
    Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
    Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
    Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
    Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
    Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
    Датчик кислородный100 тысяч км
    Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
    Коллектор выпускной12 месяцев

    В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

    На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

    Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

    Особенности конструкции

    Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

    • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
    • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;

    • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
    • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
    • кольца хромируются для повышения ресурса;
    • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

    Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

    Поршневая группа и ГРМ

    Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

    В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

    Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

    Особенности

    • 1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
    • В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
    • Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
    • Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
    • По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
    • Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
    • Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
    • Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.

    Система смазки

    Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

    Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

    В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

    Двигатель 21083 технические характеристики

    Годы выпуска – (1987 – 2004) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 71мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,8 Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб. Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Масло в двигатель ВАЗ 21083: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

    Ресурс двигателя 21083 : 1. По данным завода – 125 тыс. км 2. На практике – до 250 тыс. км

    ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 90 л.с.

    Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111ВАЗ 2115

    Система питания

    В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

    Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

    Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

    Недостатки


    В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

    Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

    Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

    Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

    ВАЗ 21083 — малый класс для масс

    ВАЗ 21083 — переднеприводный трехдверный хэтчбек малого класса с поперечным расположением двигателя.
    Выпускался на Волжском автозаводе с 1984 по 2003 год, на сегодняшний день выпускается рестайлинговая версия – ВАЗ 2113. Первый сошедший с конвейера автомобиль вызвал огромный всплеск эмоций. Все-таки ведь до этого до советского автоклассика был один путь, то есть событие было экстраординарным. На внутреннем рынке модель называлась «Самара», которую впоследствии сменили на экспортную «Спутник».ВАЗ 21083 начал выпуск переднеприводных автомобилей «Жигули», которые производят и по сей день. Помимо переднего привода автомобиль отличался от все той же классики хорошими динамическими характеристиками, безопасностью и экономичностью.

    В ВАЗ 21083 новый было все: передний привод, кузов, двигатель, передняя подвеска, бесконтактная система зажигания, реечное рулевое управление, пластиковые бампера и т.д. Естественно, что первая модель часто страдала «детскими болезнями» в появление царапин на передней панели, неисправность замков и т. д., что устраняется буквально в процессе производства. От некоторых из них удалось избавиться, а некоторые до сих пор отравляют жизнь владельцам хэтчбеков.

    ВАЗ 21083 из-за своей трейдернета комплектовался широкими дверями, однако, несмотря на это, вход и выход на заднее сиденье затруднены. Это понятие чаще всего трактуется как молодежный спортивный автомобиль, и у него есть как достоинства, так и недостатки. В салоне достаточно качественный салон, сиденья удобные, с тремя видами регулировки.Из неудобств можно выделить отсутствие подголовников задних сидений, неудобное расположение ремней безопасности и высокий край багажника. Есть возможность откинуть спинку сиденья для перевозки габаритного багажа, однако ровный пол, как это практикуется на современных автомобилях, сложить его не получится. Еще одним недостатком хэтчбека (в частности, пятидверной версии) является не самая лучшая шумоизоляция, что проявляется на плохих дорогах или на трассе при движении со скоростью выше 100 км/ч.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Обратите внимание на двигатель ВАЗ 21083. Изначально в качестве силового агрегата на автомобиль устанавливался двигатель (1,3 л 65 л.с.) в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. . При должном уходе, своевременной замене масляного фильтра и бережном обращении ресурс двигателя составил 150 тысяч. км. В 1987 году на смену устаревшему мотору пришел карбюраторный ВАЗ 21083 объемом 1.5 л, и сразу такой же инжекторный узел того же объема. Был в практике АВТОВАЗа и экспортный 1,1-литровый вариант двигателя (53 л.с.), который не отличался тегометаллом, который, собственно, и не клеился. Примерно в это же время было принято решение перейти на пятиступенчатую механику, которая используется и по сей день.

    А еще была мелкосерийная или даже единичная модель «восьмерки». Например, можно встретить хэтчбек с правым рулем (экспортная версия), авто с полноприводной моделью с откидным верхом.Зачастую это были эксклюзивные варианты, выполненные на заказ.

    Основные сведения об устройстве и рабочие характеристики

    На Димитровградском автомобильном заводе разработаны принципиально новые устройства системы питания для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием. Карбюратор Солекс 21083 разработан с учетом жестких экологических норм и требований по снижению расхода топлива. Устройство предназначено для установки на двигатели рабочим объемом до полутора литров, приспособлено для работы на бедных смесях.

    Изготовитель серийно выпускал четыре модификации карбюратора марки Солекс:

    • Модель 1107010 применялась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
    • Модификация 1107010-31 оснащалась автоматическим пусковым устройством.
    • Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
    • Модификация 1107010-62 была оснащена электронным блоком контроля качества смеси.

    Установки очень надежны и просты в обслуживании.Предусмотренная в устройстве регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться стабильной и экономичной работы двигателя.

    Устройство и основные системы карбюратора

    Аппарат двухкамерный эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси. Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором находятся следующие детали:

    1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
    2. ускорительный насос;
    3. экономайзер;
    4. экономостат;
    5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

    Крышка устройства содержит:

    1. два штуцера для подачи топлива и избыточного возврата;
    2. шпильки воздушного фильтра;
    3. Игольчатый клапан поплавковой камеры для контроля уровня топлива;
    4. Электромагнитный клапан экономостата;
    5. Воздушная заслонка системы запуска двигателя.

    Схема устройства, использованная разработчиками, показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

    Принцип работы карбюратора

    Устройство предназначено для питания двигателя топливно-воздушной смесью в различных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры. Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение расхода воздуха поворотом дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя ВАЗ подсос снимается, а карбюратор переходит в основной режим.

    Топливо подается от диафрагменного насоса в поплавковые камеры карбюратора Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном.Отсюда топливо через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки. Вторая камера активируется принудительно при резком нажатии на акселератор.

    Неисправности карбюратора и их диагностика

    При эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование топлива, загрязненного механическими и химическими примесями. В результате в карбюратор Солекс могут попасть твердые частицы, что приводит к засорению жиклеров.Использование некачественного бензина с высоким содержанием смолы может привести к отложениям на стенках каналов, что приводит к изменению их сечения.

    Засорение или выход из строя карбюраторных систем «Солекс» обычно диагностируют по следующим признакам:

    • увеличение расхода топлива;
    • осложнения с запуском двигателя;
    • падение мощностных и динамических характеристик;
    • нестабильный холостой ход.

    Неисправный карбюратор необходимо прочистить и отремонтировать, для чего потребуется демонтаж с частичной или полной разборкой.

    Восстановление

    Для устранения неисправности карбюратора Солекс в большинстве случаев необходимо снять его с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

    1. корпус воздушного фильтра демонтируется;
    2. отсоединяются подающая и обратная топливопроводы, воздуховоды, провода, тросы управления воздухом и дроссельной заслонкой;
    3. откручиваются гайки крепления устройства.

    При разборке устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой.Детали следует разложить в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере осуществляется с помощью специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его регулировка.

    Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного обслуживания до сих пор демонстрирует хорошие показатели в плане экономичности и динамики.

    История ВАЗ 21083

    Лада Самара — малолитражный автомобиль, выпускавшийся советско-российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год.Марка Самара изначально использовалась только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Самара должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Он выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных исполнениях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Лада надеялась, что Самара позволит ей конкурировать за продажи на основном западном автомобильном рынке.

    Назван в честь города Самара, Россия. Типично для его продаж в Западной Европе, автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года до тех пор, пока все Lada не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не достигла такого успеха, как Riva. в Западной Европе, хотя он оказался надежным автомобилем с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянства и часто сомнительного качества сборки, а также от некоторых уродливых характеристик управляемости, которые всегда ассоциировались с Lada.Пластиковая передняя решетка автомобиля также была предметом разногласий, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие из них были заменены решетками вторичного рынка даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

    В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Сектор рынка, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Самары в том, что она будет продаваться более широкой клиентуре (тем, кто хочет современные технологии), но этого ей не удалось.

    Одной из печально известных особенностей раннего Samaras была проблема «диско-огней», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении вполне вероятно, что загорятся аварийка и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторым ранним моделям до Cat также требовалось, чтобы их бедные карбюраторы Solex были модернизированы карбюратором Weber, что заметно улучшило его. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень экономичную мобильность.Автомобиль был дешевым, его было легко обслуживать своими руками, он был прочным, а некоторые его конструктивные особенности были явно элитными. Например, модели, предназначенные для продажи на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и удобным люком в крыше. В последний год своего существования в Великобритании, к тому времени качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая показала лучшие характеристики.

    После 1997 года «Самара» в основном продавалась только у себя на родине, хотя по-прежнему продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов.Последняя «Самара» сошла с конвейера в 2004 году, завершив 20-летний период производства. [Править]

    Престижная версия для европейского рынка Lada EuroSamara собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

    В Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Samara поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули привокзальные площади в ноябре 1987 года. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими Lada. моделей того времени с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле.Но дешевый пластиковый салон, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств стали большим разочарованием для тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти из Великобритании и большинства других экспортных рынков.

    Он был похож по размеру на фаворитов британского рынка, таких как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей фактически был разделен на два сегмента.«Основной» рынок имел наибольшую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara в значительной степени относилась к бюджетному сектору, и за годы продажи в Великобритании она конкурировала с такими моделями, как Škoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих разработок означало, что к тому времени, когда конец был близок, продажи резко упали.

    • Доступные комплектации: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были импортными обновлениями.

    Тип двигателя

    • Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
    • Клапанный: OHC
    • Рабочий объем (куб.см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
    • Отверстие (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
    • Ход (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74.2
    • Степень сжатия: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
    • Полезная мощность (кВт/л.с. при об/мин): 39/ 53 при 5600, 49/ 67 при 5600, 52/ 71 при 4800, 66/ 90 при 4800; 103/[email protected] для двигателя Ванкеля
    • Топливная система: 2-цилиндровый карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
    • Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87

    Трансмиссия

    • Конфигурация:
    • Передний двигатель / передний привод
    • Трансмиссия:
    • 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

    Шасси

    • Тип:
      • 3-дверный хэтчбек(ВАЗ 2108)
      • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
      • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)

    Позже был обновлен дизайн всех автомобилей «Самара», и они получили новые обозначения:

      • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
      • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
      • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

    Существуют различные коммерческие и специальные модификации.

    • Подвеска (передняя): МакФерсон с винтовой пружиной
    • Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
    • Рулевое управление (тип): реечное
    • Тормоза (тип): с усилителем
    • Тормоза (передние): Диски
    • Тормоза (задние): Барабаны
    • Колеса (размер): 13-15 дюймов
    • Шины (тип): Всесезонные радиальные шины со стальным кордом
    • Шины (размер и рейтинг): 165/70×13

    Регулировка карбюратора Салекс ВАЗ 21093.Технические характеристики

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Пришло время научиться регулировать карбюратор ВАЗ 2109 и ремонтировать.

    Прежде чем чистить и настраивать карбюратор, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица, которая имеет содержание в виде технических спецификаций.

    Перед выполнением регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт узла просто так.

    Итак, причина, по которой настраивается карбюратор ваз 2109:

    • Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношения топлива и воздуха требуется значение от 1 до 15. Это означает, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называется богатой, значит, уровень топлива превышает номинальный.

      Симптомы: Двигатель плохо заводится, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прям в выхлопной системе.Система подачи топлива быстро забивается.

    • Слишком бедная топливно-воздушная смесь. Обеднение смеси означает, что топлива подается слишком мало. Из-за этого машина теряет в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостого хода двигателя.

    Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и этого:

    • Нестабильный холостой ход;
    • Увеличение расхода топлива;
    • Ухудшение пусковых свойств;
    • Редуктор звукоснимателя.

    Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев такую ​​процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять не реже одного раза в полгода. Механизм на машине с карбюратором нужно смазывать раз в месяц, в отличие от машин с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

    Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

    Карбюратор солекс очень чувствительное устройство, в котором большое количество мелких каналов.При пропускании через них огромного количества некачественного топлива можно столкнуться с тем, что они засорятся примесями и перестанут функционировать.

    Первое, что может сразу стать заметным, это понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем машина плохо заводится и требует регулировки карбюратора.

    Данная процедура делится на несколько этапов:

    1. Снятие агрегата
    2. Разборка и очистка
    3. Сборка и установка
    4. Настройка холостого хода

    Снятие, разборка и чистка карбюратора ВАЗ 2109

    При наличии всех вышеперечисленных признаков можно обнаружить и разборку карбюратора.На ВАЗ 2109 возможен ремонт карбюратора Солекс при б/у. Рекомендуется приобрести заранее, чтобы сразу поменять все прокладки, рубашки и клапаны. В таблице есть данные челюстей и всех необходимых клапанов. Автомобиль должен стоять неподвижно. Просматривая детали, главное — ничего не терять.

    Для снятия и настройки устройства необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Крепятся они на хомуты, поэтому отвертку рекомендуется запастись заранее.Следующим шагом является трос привода газовой и воздушной заслонки. Оба элемента просто удаляются. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Разборка производится предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все еще проще.

    Рекомендуемая пропускная способность форсунок пневмоэкономайзера для различных условий эксплуатации

    Теперь можно открутить четыре гайки крепления карбюратора на впускном коллекторе. Если снимается с трудом, можно спрятать толстой отверткой.Ветошь коллектора пропить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы и очистить место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

    Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

    • Верхняя крышка
    • Нижняя крышка и поплавковая камера
    • Блок дроссельной заслонки

    В первую очередь снимается верхняя крышка. При этом проверяют состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен двигаться без перекосов, а также легко возвращаться в исходное положение.Можно сразу проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко вращаться. Принцип действия многих механизмов очень прост, и стоять они должны ровно. Настраивается после сборки.

    Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится на болтах, поэтому отвертки здесь будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать с помощью очистителя дроссельной заслонки или обычного бензина.Детали нужно протереть сухим ветром.

    Доверы заслуживают особого внимания. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что в куртках очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одного боевого вылета достаточно, чтобы привести всю сборку в сборе. Разобрать и собрать карбюратор это половина конца. Теперь нужно аккуратно установить и настроить. Соединение шлангов выполняется без герметика.

    Если есть вопросы смотрите видео:

    Что делать если карбюратор ваз 2109

    Повышенный расход топлива — устранение данной проблемы на ваз 2109

    Установка и сборка карбюратора ваз 2109

    0 После 9 очистив все элементы, можно производить сборку.Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельной заслонки и выставьте их от номинальных значений. Для каждого типа юнита вы можете найти все целевые данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу установить новые во избежание повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

    При необходимости замените игольчатый клапан. Неисправный клапан может негативно сказаться на расходе топлива, так как он вылетает и пропускает через сечение канала огромное количество бензина.

    Приводы заслонок, рычаги и тяги Рекомендуется смазывать селедолой или литолом 24. Не рекомендуется использовать эту смазку в среде, контактирующей с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных деталей, типа пластиковых шарниров карбюратора. Могут не стоять.

    Верхняя крышка устанавливается в самую большую и только после установки уровня в поплавковой камере.

    Схема поплавковой камеры с установочными параметрами: 1 — поплавок; 2 — язык; 3 — прокладка; 4 — крышка.

    Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком заморский уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный — снижению пикулярности карбюраторного двигателя, так как уровень вовремя набрать не удастся.

    Для настройки уровня в камере необходимо откинуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок настолько, насколько позволяют усы. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, отрегулируйте усы и установите верхнюю крышку.Такая регулировка карбюратора ВАЗ 2109 считается штатной. Принцип действия прост.

    Управление воздушной заслонкой или стартером

    Установите карбюратор, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытяните размеры и закройте заслонку. В этом положении нужно отрегулировать трос привода воздушной заслонки.

    Попробуйте несколько раз вытащить и удалить субференцию. Заслонка должна быть полностью открыта и закрыта без заклинивания. Если все сделано правильно, можно установить воздушный фильтр на место, подключить все шланги и приводы карбюратора.Пора переходить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте подключить ЭПХХ.

    Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2109?

    Номинальные обороты на двигателе ВАЗ 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка карбюратора ХХ необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство работать не будет. Стол с тех. В характеристиках карбюратора таких данных нет.Сделать это необходимо согласно следующей инструкции, содержащей НОРМА ХХ. Результаты и схема регулировки — Устойчивые обороты.

    Данная процедура выполняется при наличии проблем с двигателем или один раз в полгода согласно регламенту технического обслуживания ВАЗ 2109. На это уходит всего 3-4 минуты. Двигатель прогревается до рабочей температуры на месте или с помощью педали акселератора. Далее снимаем сублицы и полностью закручиваем винт качества.Скорее всего мотор заглохнет. Теперь винт откручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

    С помощью регулировочного винта числа оборотов 650-700 об/мин. Теперь крутим винт качества до тех пор, пока не получится максимально возможная скорость холостого хода. Снова установите число оборотов равным номинальному. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальный оборот. Вы можете настроить так долго.

    Вывод

    Если после регулировки появились провалы при появлении педали газа, то откручиваем номер винта количества для обогащения смеси.Скорее всего, обороты немного увеличатся, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 своими руками на этом закончена.

    Более точная регулировка карбюратора производится с помощью специального газоанализатора. Такое устройство позволяет не только отрегулировать холостой ход карбюратора, но и уменьшить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, не тогда, когда это необходимо.Это довольно редко.

    Установка карбюратора и его настройка могут быть выполнены без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

    Так происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2109. Надеемся, что данная статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109. Желаем удачи на дорогах и выслушаем ваше мнение о статье в комментариях, возможно есть какие-то правки!

    какой карбюратор лучше поставить На ваз 2109.

    Девять. Чуть ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно наивный и по адекватной цене, он стал лакомым кусочком для не слишком богатых автолюбителей. В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скептицизм населения, машина была воспринята достаточно хорошо и до сих пор покупается. Причем не только его модификации ВАЗ 21093 и другие, но и оригинальная девятка в классической компоновке. Но, как и вся отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков.

    Читать так же

    И одной из проблем связанных с заправкой ваза был Карбюратор Для водителей. Дело не в том, что он получился откровенно хуже своих собратьев, установленных на других автомобилях семейства Лада, а в том, что без традиционных для наших машин недостатков. В принципе, девятки в эксплуатации и ремонте не самые сложные отечественные машины, да и настроить их несложно, поэтому
    в последнее время стал очень популярен в России.

    Девятая модель, получившая официальное название Лада Самара, получила несколько типов карбюраторных двигателей.Стандартная Lada получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Е старшей бригады на модельном ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083. В результате появилась девятка. Карбюратор на ВАЗ 2109 Привычный для автовладельцев не имеет сложных функций. Модель двухкамерная, эмульсионная.

    Как бы кто не ругал сборку Ваза, в ней есть плюсы, а не только недостатки. Хотя бы за счет своей простоты и массовости ваз настолько популярен в нашей стране, что сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, пользующиеся спросом у населения и по сей день.Сегодня очень популярен. Стандартный карбюратор ВАЗ 2109, а точнее схема устройства, которую вы можете увидеть ниже. Как мы видим на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) устройство карбюратора ВАЗ 2109 достаточно простое.

    Какой карбюратор лучше

    Заказать банка На сайте: производство ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

    Карбюратор солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

    Читать так же

    Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-го Карбюратор на классику 90s8! Все.

    В стандартных условиях восстановить не намного сложнее. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой одновременно. Когда завод в Тольятти начал выпускать автомобили ВАЗ карбюратор 2109 выбрал проверенный и достаточно великолепный. Что касается настройки, то с этим в этих карбюраторах все понятно.

    Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше. поставить на ВАЗ 2109? Трудно ответить на этот вопрос однозначно.Но давайте подумаем об этом. Из того, что предлагает рынок, наиболее известны Solex, Weber и Daaz. Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложный в установке, но отличный по качеству.

    И третий, как повезет. На ВАЗ 21093 чаще всего карбюраторы WEBER 40 DCOE 151. Среди владельцев Lada Samara этой модели считается, что модель Weber лучше.

    Насколько правы те или иные владельцы ВАЗ, судить сложно, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показывает практика, на проливные паутины запчасти иногда не находят, тогда как менее сложные в этом плане Солексы выделяются.Как говорят механики, жизнь простого механика сложна и легка. Карбюраторы далеко не самые лучшие. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.

    Читать так же

    Разборка, чистка и промывка карбюратора с девятки. Это еще одна головная боль. Особенно, когда эти процедуры приходится проводить в полевых условиях, а не в уютном и горячем боксе. Винить ВАЗ сложно, дело в ценах на запчасти.

    Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов.Возьмем хотя бы момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109. Эта запчасть на автомобиль ВАЗ 2109 намного меньше, чем в случае с большинством иномарок.

    Розничная цена карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей. Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Сложно сказать, насколько он сейчас востребован. Но спорт карбюратор Народ поставил. Конечно, на увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 влияет карбюратор спортивного типа.Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

    Одной из самых распространенных моделей производства «АвтоВАЗ» можно считать «восьмерку» или ее модификацию — «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все сбои в работе, нужно внимательно следить за его техническим состоянием. Одной из основных задач водителя считается контроль работы карбюраторного устройства на вазе.Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

    Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

    Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе. Подразумеваются конструкции по компоновке переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых моторный агрегат расположен поперечно кузову.

    Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 считается карбюратор ДААЗ 2108-1107-10.Он работает в паре с мотором, который имеет объем 1,3 литра. На моторы 1,5 литра устанавливаются карбюраторы 21083-1107010.

    Карбюратор ДААЗ используется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой модели

    Современное оснащение ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они имеют пусковое устройство в автоматическом режиме:

      модификация 21083- 1107010-31 имеет одну ступень автоматического регулирования и запуска в заданном режиме;

      модификация 21083-1107010-35 уже оснащена двумя уровнями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

      модификация 21083-1107010-62 аналогичен предыдущему варианту карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливно-воздушной смеси.

    Конструкция «Саллас»

    Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены топливопроводы. Средняя часть — это сам корпус, на котором крепятся рассеиватели и камеры. В нижней части карбюратора расположены поплавковая камера и дроссельные заслонки.

    Основными элементами системы считаются:

    Принцип работы карбюратора «Солекс» сводится к тому, что бензин подается через впускной клапан в штуцере.Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенной отметке во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Контроль уровня осуществляется движениями механизма игольчатого клапана.

    После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах потоки воздуха разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливно-воздушную смесь.

    Если Вас интересует ремонт топливного насоса автомобилей ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

    Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата.Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливно-воздушную смесь нужной консистенции и направить ее в двигатель.

    Взаимодействие нескольких элементов обеспечивает бесперебойную работу двигателя

    Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

    На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые детали для самостоятельного ремонта карбюратора

    Без надобности невозможно демонтировать заслонки (как на воздушной, так и на воздушной заслонке), так как их довольно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

    Инструкция по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

      Из корпуса устройства аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить и вставить в него форсунки.

      Гидроабразивная установка промывается в баках ацетоном и продувается сжатым воздухом из баллона или насоса.

      После этого открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышка снимается строго вертикально медленным движением, чтобы не вытащить поплавок из патронника.

      Поплавок демонтируется вместе с осью путем отжима вшитого на осевой линии замка. Устройство после этого легко снимается.

      Прокладка в обязательном порядке снимается с нижней части карбюратора и осматривается на наличие повреждений и деформаций. При наличии трепетных мест или разрывов необходимо будет поменять уплотнительный элемент.

      Топливный клапан отворачивается топливным клапаном. Рекомендуется сразу же проверить его работоспособность. Если при нажатии на пусковое устройство игла идет легко и плавно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

      Далее проверьте пусковое устройство. Вам нужно будет открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с нее диафрагму. Это изделие должно сохранять свойства эластичности и не иметь повреждений и деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

      Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

      Насосные опрыскиватели лучше снимать с нагаром.Надо их поставить и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего блокируют. Резиновые прокладки распылителей рекомендуется сразу заменить.

      Далее можно посмотреть осмотр самого ускорителя. Вам нужно будет открутить четыре стопорных винта, вытащить устройство и осмотреть его с диафрагмой и пружиной. Детали помпы лучше всего промыть, в случае сильного износа деталей — заменить.

      Аналогично производится восстановление и ремонт экономайзера.

      После этого можно откручивать форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

    Переборка креплений карбюратора

    Поэтапно выполняя все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

    Видео: Ремонт карбюратора на ВАЗ 2108 и 2109 своими руками

    Диагностика карбюратора

    О том, что есть неисправности в работе карбюратора, могут свидетельствовать характерные признаки:

      с момента нажатие на педаль газа до тех пор, пока автомобиль не разгонится, есть временный сбой;

      тяги в работе силового агрегата на высоких оборотах; тележка серии

      при движении по ровной поверхности;

      заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

      заметно увеличился расход топлива;

      двигатель плохо запускается «на холодную»;

      нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

    Каждый из этих признаков, а также их сочетание говорит о том, что в карбюраторе возникли проблемы и он нуждается в ремонте или регулировке.

    При наличии флюса топлива необходимо растянуть соединения. Возможно именно ослабление компаунда стало причиной некорректной работы карбюратора

    Что делать если мотор не заводится или сразу после запуска

    Вероятная причина такой неисправности — спустить топливо уровень (или его отсутствие) в поплавковой емкости.Кроме того, если мотор не заводится, необходимо немедленно осмотреть некондиционное пространство на предмет угара бензина – вполне возможно, что топливо не попадает в карбюратор. Если это не так, необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно своей оси.

    Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

    После того, как двигатель завелся или остановился после длительной поездки, возможны отказы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

      отверстия кожуха были сильно забиты;

      произошел сбой в работе экономайзера;

      повреждение качества винтовой укладки.

    Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять даже при небольшом износе.

    Затруднения при запуске зимой

    Большинство владельцев автомобилей ВАЗ2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях пониженных температур. Сложности могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления топливно-воздушной смеси.Необходимо будет своими руками отрегулировать работу пускового механизма.

    Двигатель заправлен

    Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель заправлен бензином и не может корректно выполнять свои функции. Необходимо проверить работоспособность топливного крана и его герметичность.

    Резкие рывки при движении — что делать

    Если автомобиль в процессе езды вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает объем топливно-воздушной смеси. Возможно, были разгружены клапанные механизмы или сильно засорились фильтры.

    Как снять узел карбюратора на ВАЗ 2108/2109

    Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на остывшем двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые могут легко обгореть.

    Видео: Разборка карбюратора на Ваз своими руками

    Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты крепления воздушного фильтра, так как он будет мешать разборке и препятствовать прямому доступу:

    1. После то, вам нужно будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку).Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить заднюю часть возвратной пружины и ее фиксатор.
    2. Далее от винта экономайзера принудительного холостого хода откручивается провод.
    3. После ослабления хомутов нужно будет снять форсунку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
    4. Откручивается винтовое крепление блока обогрева, блок снимается.
    5. От штуцера вверху карбюратора отсоединяется вентиляционный шланг и вакуумный шланг.
    6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюраторного узла. Для этого потребуется открутить четыре гайки, которые крепят карбюратор со шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

    Как промыть узел карбюратора без его разборки

    Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу выполнить неопытному вазовладельцу.Для упрощения процедуры произведена промывка и чистка техники карбюратора без его разборки на составные части. В основе этой методики лежит использование специальных аэрозолей в навесе. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любых автоматах по стоимости 100-150 рублей.

    Эти очистители отлично справляются с чисткой карбюраторных механизмов, к тому же ими очень просто пользоваться. Для промывки карбюратора «Солекс» рекомендуется заглушить мотор, дать ему остыть и перейти к процедуре:

      Снять короб воздушного фильтра на машине, убрать его в сторону.

      От корпуса карбюратора открутить электромагнитный клапан.

      На распылитель с аэрозолем наденьте специальную узкую насадку и обработайте жидкостные каналы жиклеров, первую и вторую камеру, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

      После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

      Если карбюратор не успел на одну процедуру, можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

    После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

    Видео: Как почистить карбюратор на Ваз своими руками и не снимая с автомобиля

    Как заменить карбюратор Детали

    Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особых трудностей не представляют. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремлекты, в состав которых входит все необходимое для замены деталей.

    Порядок замены не регламентирован: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

    Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

    Процесс настройки и регулировки КПД карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отсека. Это связано с тем, что есть топливо, уровень которого должен строго фиксироваться. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

    Регулировка поплавка

    Процедура выполнения регулировки включает в себя несколько этапов:

      Сначала заводим мотор и даём ему поработать 3 минуты, после чего чешется.

      Снимите короб воздушного фильтра и уберите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

      От корпуса «Салекс» первым делом нужно отсоединить штуцер, через который подается бензин.

      Отвинтите пять винтов на крышке до плоской накладки, чтобы снять ее.

      Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. В случае наличия разногласий необходимо будет установить нужный параметр подбором кронштейна поплавка.

      А еще надо будет выставить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

      Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

    Регулировка пускового устройства

    Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно и своими руками. Эту работу следует производить на карбюраторе, который был снят с мотора и установлен на ровной поверхности. Если мембрана пускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только потом приступать к регулировочным работам:

      Повернуть рычаг регулировки воздушной заслонки и полностью закрыть ее.

      Шток пусковой установки с лопастью сброса опустить и удерживать в таком положении.

      Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Существующий показатель должен быть 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

      Потребуется ослабить контргайку, которая ставится на поверхность ускорительного насоса и пропустить спираль винта качества. Если крутить винт в одну сторону, то зазор будет увеличиваться, при вращении в другую — уменьшаться.

      Еще раз измерить толщину зазора.

      По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

    Ширину зазора можно измерить сверлом диаметром 1 мм

    Как отрегулировать холостой ход

    Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в машине, после того, как двигатель хорошо прогреется. В этом случае воздушный фильтр перестанет мешать доступу, поэтому останется на своем месте под капотом:

      Мотор утоплен.

      До конца докрутить винт качества топливно-воздушной смеси, после чего отвернуть его не более чем на четыре оборота.

      Снова завести мотор, пройтись по всем световым приборам, акустике и печке для увеличения энергопотребления.

      Рабочее количество количества необходимо для установки числа оборотов рабочего мотора на уровне 750-800 в минуту.

      Винт качества выставлен на максимальную скорость холостого хода — 900 об/мин (зимой допускается увеличение этого параметра до 1000 об/мин).

      После этого нужно будет откручивать винт качества до тех пор, пока перебоев в работе двигателя не почувствуется. В этот момент нужно остановиться и сделать один оборот назад.

    Нагрузка на холостом ходу на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в установленном режиме без большого расхода топливно-воздушной смеси.

    Для ремонта и замены глушителя автомобилей ВАЗ 2108/2109 поможет этот материал:

    Тюнинг карбюратора

    Не все автовладельцы ВАЗ 2108/2109 знают, что доработка карбюратора своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого нужно будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

    Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

    После этого необходимо извлечь из корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки.Полость двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха в них. А также одновременно с растачиванием камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как можно избежать повреждения корпуса.

    Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением раскрытия на 0.05 мм. Этого достаточно для увеличения пропускной способности деталей карбюратора.

    Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего сделать замену резиновому изделию. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высокой нагрузки и имеет повышенную эксплуатацию. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависания» мотора при резком нажатии на педаль газа.

    Увеличение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

    Сборка «Салекса» в обратном порядке

    Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после мойки и ремонта, а также некоторых этапов регулировки.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108-1107-10 производится в следующем порядке:

      На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

      После этого сам карбюратор накатывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

      После аккуратного крепления узла шланги пускают.Первым делом подсоединяются вакуумный и вентиляционный шланги.

      С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой — шланг обратной подачи топлива.

      Провод привода ЭПХ подсоединяется к соответствующему винту.

      По окончании работы можно прикрутить два провода (воздушный и дроссельный).

    Строгая последовательность подключения в связи с конструктивными особенностями карбюратора

    По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность моторного агрегата.В случае масляной или топливной муки в местах шлангов необходимо выключить зажигание и тщательно проверить все соединения.

    Все работы, которые выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должны носить осознанный характер. Нет необходимости разбирать карбюратор и заменять его детали, если нет явных признаков неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

    Часто владельцам девятки задают довольно важный вопрос – как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Данная процедура необходима для восстановления нормальной работы двигателя машины, поэтому ее рекомендуется проводить самостоятельно, так как это платная услуга. Карбюратор не так сложно настроить.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 2109

    Карбюратор ВАЗ 2109 Солекс один из самых надежных узлов машины.Благодаря особенностям конструкции девятка является достаточно экономичной моделью по расходу топлива. К тому же карбюратор является одной из причин приемлемых скоростных характеристик Ваз 2109 с учетом экономичного расхода бензина. Для ВАЗ 21093 используются разные модификации солей.

    Салекс довольно неплохой запас рабочего ресурса — до декады, поэтому меняют его редко, но уход все же нужен. Время от времени стоит очищать корпус от продуктов сгорания топлива и регулировать периодически выходящие из строя механизмы.При соблюдении всех этих простых правил девятка будет на ходу в любую погоду.

    Среди основных проблем карбюратора чаще всего встречаются:

    1. Плохое закрытие дроссельной заслонки. По этой причине горючая смесь плохая или, наоборот, чрезмерно обогащенная воздухом.
    2. Неверное количество топлива в камерах, что увеличивает расход бензина.
    3. Плохие придурки.

    Первыми признаками того, что стоит проверить карбюратор являются:

    1. Нестабильная работа двигателя.
    2. Повышенный расход топлива.
    3. Значительное снижение оборотов.
    4. Появляются проблемы с зажиганием.

    Как только была замечена одна из проблем, стоит настроить карбюратор.

    Подготовительные работы

    Хотя первоочередной нашей задачей является регулировка карбюратора ВАЗ 2109, необходимо сделать чистку узла от нагаров и грязи. Зачастую именно изъян является причиной неисправности, поэтому потребуется хорошее чистящее средство.В магазине товаров для авто можно найти различную химию для таких нужд; Нужно спрашивать именно про карбюратор. Не подходит для очистки WD 40 — из-за обилия масла в составе.

    Помимо химии, вы также будете использовать следующие предметы:

    1. Маленькая жесткая кисть. Для экстрима подойдет зуб или даже зубочистки.
    2. Резиновые и тканевые перчатки. Резину можно взять две пары — на всякий случай, т.к. чистящие средства очень агрессивны.
    3. Набор ключей и отверток.
    4. Руководство пользователя ВАЗ 2109 со схемой Schela.
    5. Опрыскивал самолет для очистки деталей.

    Для чего нужна канистра? Дело в том, что каналы кредитов очень узкие, из-за чего механическая очистка узкими инструментами будет бесполезна, а вот мощная направленная воздушная струя подойдет для такой задачи.

    Необходимо тщательно очистить как внешнюю, так и внутреннюю часть карбюратора. Крепление — винты и болты, отложенные в отдельные коробочки, их также следует обработать и продуть в конце.

    Не забудьте снять с узла все резиновые детали, иначе химия их просто растворит. Также следует поступить с пластиком.
    Для обращения с очистителем необходимы только металлические детали. Делается в два этапа:

    1. Наносится химикат, после чего необходимо подождать 10 минут.
    2. При частичном растворении факела необходимо промыть детали и корпуса под струей воды.

    Если остались какие-либо отложения, их можно легко удалить зубочисткой, палочкой или щеткой.Последним этапом очистки является сушка.

    Процесс разборки карбюратора

    Перед началом работы нужно кроме набора ключей и отверток подготовить ацетон и чистую ветошь. Для удобства все есть на столе. В первую очередь отключается электромагнитный клапан, после чего необходимо вытащить топливный жиклер из корпуса и промыть в ацетоне (допускается замена керосина), а затем продуть воздухом (можно использовать обычный компрессор раскачивать шины).Далее нужно открутить пять винтов, удерживающих крышку, после чего аккуратно снять ее и отложить в сторону, чтобы не повредить поплавок.

    Дальнейший алгоритм разборки выглядит так:

    1. Снимите поплавок (подходящий тонкий предмет, чтобы выдавить его ось из посадочных мест).
    2. Снимите уплотнительную прокладку (при чрезмерном износе ее следует заменить).
    3. После снятия прокладки нужно посмотреть на след, который остается от прижатия крышки к корпусу.Если она неравномерна и местами прерывается, значит, плоскость сломана. Потребуется шлифовка поверхности крышки и корпуса, чтобы детали подошли друг к другу.
    4. Открутить топливный кран и проверить его на работоспособность. Движение иглы не должно прерываться и перекручиваться, люфт также не нужен. Если есть какие-либо проблемы, топливный клапан следует заменить.
    5. Открутите 4 винта крышки пускового устройства, затем снимите диафрагму. Его поверхность должна быть гладкой и эластичной, без повреждений, пружина не должна критично растягиваться.Если у вас есть ремкомплект карбюратора, все эти детали, вне зависимости от состояния, замените.
    6. В боковой части крышки находится топливный фильтр, который также необходимо демонтировать и замочить на некоторое время в ацетоне, после чего он продувается воздухом и устанавливается на место.
    7. Для снятия механизма управления дроссельной заслонкой необходимо отвернуть гайку крепления, оттянуть стопор с пружиной и демонтировать рычаг.
    8. Поддеваем тонкой плоской лопаткой насос распылителей и достаем их. Осмотр резиновых уплотнителей, при наличии износа заменить.Если распылители не менялись, их следует на некоторое время погрузить в ацетон, после чего продуть струей воздуха и поставить обратно.
    9. Разберите ускорительный насос и замените диафрагму. Для этого откручиваем четыре болта крепления винтов с нагаром и снимаем диафрагму с пружиной. Промойте все детали в ацетоне и установите на место.

    По аналогичному алгоритму разбирается и промывается экономайзер. На некоторых моделях карбюраторов под крышкой экономайзера есть пластиковая заглушка, ее можно снять, устанавливать не обязательно.Далее нужно снять эмульсионные трубки и открутить расположенные под ними топливные жиклеры. После этого крутим карбюратор и трясем жиклеры, их можно нанимать. Форсунки и эмульсионные трубки промываются и прочищаются, при необходимости меняются на новые и устанавливаются в обратном порядке. В последнюю очередь выворачиваем винты контроля качества и количества топлива. Теперь вы можете перейти к следующему шагу.

    Чистка карбюратора

    На работу агрегата негативно влияет некачественный бензин на АЗС.Карбюратор чувствителен к качеству топлива и начинает работать с перебоями, что сразу же отражается на функциональности силовой установки.

    Потребуется специальный анализатор для определения смеси выхлопных газов углекислого газа, кислорода и углеводородов. О качестве топлива можно порекомендовать сказать свечи зажигания, точнее, нагар на них. В идеале он должен быть коричневого или песочного цвета, черный означает обогащенное топливо, белесые налеты говорят о слишком бедной смеси, где преобладает воздух.

    Автомобильный карбюратор должен быть предварительно просмотрен. Он не должен быть чрезмерно загрязнен. Если это не так, необходимо будет тщательно очистить поверхности от грязи и нагара с помощью ацетона. Потребуется много вет, а также компрессор для возможности обдува сжатым воздухом. Вместо ацетона можно использовать любой очиститель карбюратора, в широком ассортименте они представлены в магазинах автозапчастей. После того, как карбюратор разобран и разобран по инструкции, необходимо промыть и почистить все имеющиеся элементы.Лучшим способом будет замачивание металлических деталей в растворителе на несколько часов, после чего их можно очистить, продуть воздухом и протереть сухой тряпкой.

    Во впускные отверстия карбюратора и топливных клапанов ничего вставлять не нужно. Малейший засор вызовет невозможность прохождения топливно-воздушной смеси. Все углубления и ниши размываются струей сжатого воздуха. По окончании чистки детали следует просушить и собрать карбюратор в обратном порядке. После установки на автомобиль потребуется настроить карбюратор.

    Для защиты карбюратора в будущем от загрязнения необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. Смешайте сетчатый фильтр под пробкой топливного фильтра. Он также промывается и продувается компрессором. Если чистка, замена изношенных деталей и регулировка не помогли, а карбюратор работает с перебоями, может потребоваться замена узла.

    Особенности сборки карбюратора ВАЗ 2109

    Процесс несложный, если был соблюдён правильный алгоритм разборки.По завершению мойки, очистки и сушки всех деталей нужно установить топливный фильтр на место и закрутить пробку. После проверки на герметичность и отсутствие повреждений поплавок устанавливается на место.

    Проверить легко: достаточно опустить на несколько минут в бензин. Если топливо попадет внутрь, поплавок придется заменить. При установке поплавка обратите внимание на боковые грани. Если ни следов нагнетателей нет, то поплавок бьется о стенку камеры и нужно отрегулировать рычаг, чтобы устранить дефект.

    Далее собираются крышки экономайзера, ускорителя и топливных насосов. Когда ускорительный насос установлен, винты крепления болта не нужно затягивать до упора. Предварительно надо утопить рычаг помпы в крайнее положение и закрутить винты до конца.

    Перед установкой электромагнитного клапана его следует проверить. Для этого контакт клапана соединяется с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а минусовая клемма с аккумулятором соединяется с гидроблоком.Если устройство правильно, игла войдет в корпус. При отсутствии движения иглы при замыкании цепи электромагнитный клапан следует заменить. На этом процесс завершен. Останется поставить все остальные детали на место и установить карбюратор на двигатель, затем отрегулировать качество и количество топлива.

    «Девятка» — едва ли не самый массовый автомобиль российского автопрома. Простой, достаточно надежный и адекватный по цене, он стал хвостиком для не слишком богатых автолюбителей.

    В принципе, несмотря на все претензии к вазу и некоторый скепсис населения, машина была воспринята хорошо и куплена до сих пор. Причем не только ее модификации — ВАЗ 21093 и прочие, но и оригинальная «девятка» в классической компоновке.

    Но, как и всякая отечественная техника, этот автомобиль имел ряд технических недостатков. И одной из проблем, связанных с вазовской «начинкой», был карбюратор для водителей.

    Не то чтобы он откровенно хуже своих собратьев, устанавливаемых на другие автомобили семейства Жигулей, но без традиционных для наших машин Огрехов не обошлось.

    В принципе, «девятка» в эксплуатации и ремонте далеко не самая сложная из отечественных автомобилей, да и поддается легкому тюнингу, поэтому в последнее время стала очень популярной в России.

    Девятая модель, которая официально называется «Лада Самара», получила несколько типов карбюраторных двигателей. Стандартная «стоковая» Лада получила четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. Ее старший собрат по модельному ряду ВАЗ 21093 получил двигатель ВАЗ-21083.

    В результате появились «девятки».Привычный для автовладельцев карбюратор на ВАЗ 2109 не имеет сложных особенностей. Модель двухкамерная, эмульсионного типа.

    Как ни глотай вазовскую сборку, есть и свои достоинства, и не только недостатки. Как минимум, за счет простоты и массовости вазы так популярны в нашей стране, а сам завод пережил кризис и до сих пор выпускает автомобили, которые и по сей день пользуются спросом у населения. Сегодня очень популярен.

    Про карбюратор карбюратор ваз 2109

    Стандартный карбюратор ваз 2109 фото, а точнее схему устройства которой вы можете увидеть ниже.

    Как мы можем наблюдать на этой схеме (вид со стороны дроссельной заслонки) — достаточно карбюраторного устройства ВАЗ 2109. Ненамного сложнее, чем его ремонт в стандартных условиях. Чего не скажешь о сложности работы с форсункой, изготовления.

    Когда завод в Тольятти начал выпускать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 для него был выбран проверенный и достаточно надежный. Что касается настройки, то с ней в этих карбюраторах все просто и понятно.

    Наши читатели часто спрашивают, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2109?

    Однозначно ответить на этот вопрос сложно. Но давайте подумаем. Из того, что предлагает рынок, самые известные – «Солекс», «Вебер» и «ДААЗ».
    Первый, пожалуй, самый распространенный. Второй сложен в монтаже, но он превосходен по качеству. А с третьим — как повезет.

    Карбюратор Weber на ВАЗ 2109

    На ВАЗ 21093 чаще всего ставят карбюраторы Weber 40 DCOE 151.Среди владельцев Lada Samara этой модели считают модель Weber надежной.

    Трудно судить насколько правы те или иные вазовцы, ибо ломаются любые карбюраторы. И, как показала практика, на кадки Вебера, порой, запчастей не найти, тогда как менее изощренные в этом плане сольки выделяются.

    Как говорят автослесари — «суровая и незеанистская жизнь простого автолюбителя». Карбюраторы далеко не лучше. Особенно если речь идет о ремонте отечественной автомобильной техники.Разборка, чистка и промывка карбюратора от «Девятки» — та еще головная боль. Особенно, когда эти процедуры приходится проводить в «походно-полевых» условиях, а не в уютном и теплом боксе.

    Вот ВАЗ сложно обвинить, дело в ценах на запчасти. Здесь они намного выгоднее для большинства конкурентов. Взять хотя бы такой момент, как цена карбюратора ВАЗ 2109.

    Эта запчасть на автомобильный телевизор 2109 стоит гораздо меньше, чем в случае с большей частью автомобиля зарубежного производства.Розничная стоимость карбюратора ВАЗ 2109 колеблется от 3 до 5 тысяч рублей.

    Некоторые автовладельцы выбирают такую ​​услугу, как тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Насколько сейчас эта услуга востребована, сказать сложно. Зато спортивные карбюраторы ставятся. При увеличении мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор спортивного типа, конечно, сказывается. Но насколько оправдано в условиях города, особенно в России, сказать сложно.

    Автовладельцы ВАЗ 2109 далеко не всегда умеют обращаться с карбюратором.Какие тонкости следует знать при работе с ним, мы расскажем в следующих наших статьях на эту тему.

    на’урар ико да кума кунна

    А ванан лабарин, за ка койи ядда за а йи карбюратор гяра «Солекс 21083». Канка га айката айки на ия зама совсем да саури. Сай дай ин, ба шакка, ба за гуданар да вани кьяутата (кунна) на ман фетур аллура царин. Ya kamata a lura da cewa карбюратор — tushen da wutar lantarki tsarin, an samar da taimakon da dama cakuda shiri domin m samar da цилиндры двигателя.Da kuma yadda ake aiki da kyau ne a na’urar m fasaha yanayin da dukan abin hawa. Карбюраторы Amma daidai da 21083, shi ne mai matukar робастный na’urar da cewa zai iya bauta wa ba tare da saitin dogon isa. Bayar da cewa yanayin da su aiki ne kusa da manufa.

    асали баянаи

    Карбюраторы «Солекс» не дабан-дабан, амма а гаския кан Ваз-21083 кафа цари. Яна амфани да Арамар саше с диффузором. Ши не я камата лура да cewa wadannan карбюраторы за ия амфани да каваи кан мотоцин, да adadin абин да ба fiye да дайя да раби лита.Я камата кума а лура сева да карбюратор за а ия сака ба каваи кан двигатель Ваз-2108 кума камар, амма кума га инджуна моточи, «классика» джерин. Вс каф да карбюратор «Солекс 21083» ба таре да матсалоли. Макирчи на Wannan na’urar да ака нуна cikin лабарин.

    «Солекс» камар ядда вани бату дон кунна

    Аквай манья-маньян янки фор ша мусантава тунанин, идан да за ку кийар кунна на аллура царин. За ия точеный карбюратор каркашин дабан-дабан диамита диффузоры. Amma ga shigarwa kan Motors, ƙara da wanda fiye da daya da rabi lita, to,wann ba da shawarar, tun da shi ba zai iya aiki yadda ya kamata a high gudun na коленчатый вал.Kuma ba ya taimakawa daidaita карбюратор «Solex 21083», kamar yadda aka tsara don ba injuna da high girma. Har ila yau, ya kamata a lura da cewa карбюратор takwas ya aikata ramammu. Сабода хака, локачин да ка шигар да васу инджуна, за ка букатар ка гуданар да вани забин да сопла, казалика да сауява.

    Фара гьяра

    Lura cewa kafa da карбюратор «Solex 21083» ta fara da daidaitawa da m matakin a cikin taso kan ruwa jam’iyya. Дон Инь Ванан Ханья Дайдай, Кана Букатар Вани Мусамман Джуна.Taso kan ruwa dole ne a wani nisa daga murfi. Саан нан за ка ия ​​фара шигар да холостого хода. Дон инь ванан габа дайа ара джа да дунуле, дайдайтава да инганчин дага цикин чакуда. Sa’an nan kwance shi ta biyar ko shida jũya. Bayan zama dole to kwance dunule gudãnar da adadin daga cikin cakuda, cimma bacewar da wuri a cikin tube haɗa da carburetor kuma da ƙonewa rabawa. Далее, кана букатар ка лаца газ феда резко, дуба ко двигатель саррафа а догува янайи зай ия, идан карбюратор «Солекс 21083» за дон хака кага.A kewaye abubuwa da aka gyara na da na’urar da aka nuna a cikin labarin.

    Кафа на холостом ходу

    Саан нан дуби тахометр. Игра да ши я зама да 800 оборотов в минуту. Idan more, to dole ne ka yi amfani da lambar da sukurori don rage gudu, dõmin karkatarwa da shi. A cikinwanan hali, idan da gudun ne a kasa 800 rpm, shi wajibi ne don ƙara ja da dunƙule ingancin cakuda har irinwanan lokaci kamar yadda dogon matsayin engine ba normalize aikinsu. Амма хочет гьяра на карбюратор «Солекс 21083» ба гама ба.A cikin aiki ne matsakaicin ãr aiki iska-man fetur cakuda. Lura cewa cakuda ya talauce завинчивает dunƙule. Saboda haka, yana da aka nuna a CO2 matakin. Yanzu kana bukatar ka dunƙule cimma yawan al’ada gudun. Idan yana da wani dumi lokaci na shekara, ya kamata a sa a cikin kewayon 800-900 об/мин. A cikin hunturu, shi ne mafi alhẽri kara darajar kamar 100 об/мин.

    Selection da shigarwa na jiragen sama

    Shi ke nan, карбюратор «Solex 21083» saitin ne cikakke, ba za ka iya yanzu magana game da wani muhimmanci.карбюратор домин Ваз-2108 кана букатар ка тара да джираген сама, да кума ко да яуше лаакари да ара на двигатель. A ya fi girma da lambar, da ƙasa da ya zama jiragen sama. Далилин haka shi ne cewa a lokacin da akwai wata karuwa mafi girma daga iska wucewa ta cikin диффузор. Сабода хака, ши ринджаяр да амфани да фетур. Дон карба кан карбюратор «Solex» jiragen sama daidai, dole ne ka bi don wani takamaiman алгоритм.

    Матаки на фарко да ака бада шаварар и насадки заби фетур. Каваи баян суна bukatar инь вани zaɓi на иска.Cikinsa da farko selection ne da za’ayi domin na’urorin na farko jam’iyya, bayan — for sakandare. Lura cewa jiragen sama da aka haramta a tsabtace karfe abubuwa. Ин ба хака ба, за су лалас. Идан ка шаварта зака шигар да вани сабон карбюратор «Солекс 21083» (та фарашин — игра да 3000 руб), таббата а йи гьяра та амфани да мусамман каян айки.

    инганта га кафирета

    Sau da yawa sosai sanya kunna carburetors, wanda ya ƙare da karuwa a cikin tasiri nawann ginshiki.Привод musamman, masu motoci sau da yawa sosai tsabta da wutar lantarki для айки на холостом ходу. Hakika, a cikinwanan yanayin akwai wani karuwa a fetur amfani da game da kashi 5 cikin dari. Амма в целом wasan kwaikwayon na engine aka ƙara. Yana kuma iya taimakawa da shigarwa na da allura bawul na daban-daban yi da kuma zabi na matakin na fetur a taso kan ruwa jam’iyya. Tare dawann za a iya rage alama cewa man fetur-iska cakuda zai zama ma talakawa a babban iko yanayin. Kuma ma da yin amfani da allura bawul sanya wata roba, sa a ci gaba da matakin na matsakaicin barga fetur.Зака кума ия майе гурбин форсунки карбюратор «Солекс 21083», ши зай кара да дамар. Дук да хака, ман амфани ма якан.

    Больше gagarumin ci gaban da

    Карбюраторы Motar Vaz sau da yawa samar «пилящий» da maƙura. Domin Wannan shi wajibi ne don sa maƙura kada takware, da diamita daga abin da yake da ɗan kasa da aka farko. Wannan muhimmanci ярость-ярость матакин CO2 газ шай. Амма, а дайа ханнун, локацин холостого хода СО2 матакан зама гуда, сабода айюка а дефолт янаин карбюратор «Солекс» 21083.na’urar da shi kawai ya zama irinwanan cewa cakuda an rarraba mafi ko’ina. Kuma ka samu fetur tanadi, duk da haka kananan. Matsakaicin iya cimma вани raguwa fetur amfani да каши biyu cikin дари. Баянная полировка диффузоров и аэродинамика. Хакика, дон cimma matsakaicin sakamako, shi wajibi ne don Yaren mutanen Poland su kusan a cikin madubi. Wannan bita, wanda zai inganta «Solex» карбюратор zane. А дайа ханнун, каши на да икон самар да царин сосай барга, ко да ба таре да кунна ши айюка дайдай.Дук да хака, вани локачин кана со ка дайдайта да карбюратор «Солекс 21083».

    ƙарше

    A ƙarshe, ina so in takaice duk abin da aka ce a sama. A motocin да ши ne kyawawa don ci gaba da tsabta da man fetur tsarin da iska wadata. Дон Инь Wannan, ши пе Иса я даче canza Tace на fetur да кума iska. Har ila yau, ya kamata a lura da cewa fiye da kima износ двигателя — shi ne ya ƙara da alama cewa yana farawa a shiga ta cikin сапун, загрязняющий карбюратор cikin jam’iyya. Идан двигатель кан мота яна букатар гьяра, ка йи ши.Идан аквай вата ханья ба, чире ши а каше, чире ши дага иска таче бризер бутуту. Нуна ши картер, да газ да барин вани ман фетур самар да царин. Амма хар янзу ба лаллаи ба не су джинкирта да дауке дага маньян гьяре-гьяре. А та айватар шакка букатар гуданар да гьяре-гьяре да кума Ширья матсала дуккан хаше-хаше. Ba lallai ba ne su canja форсунки карбюратор «Solex 21083» и двигатель kan saurare idan gudanar a karshe numfashi.

    Ваз 2107 заводится и глохнет по причинам.Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет. Причины почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности при запуске, и способы их устранения.

    Сначала рассмотрим наиболее распространенные проблемы.

    1. Закончился бензин (дизельное топливо).Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    2. На дизельные двигатели (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и почти сразу заглохла, могло быть замерзшее топливо (но как правило дизельные ВАЗы большая редкость).
    3. Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, заправляя машину некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим.Но если залил полный бак, то лучше суррогат слить от греха подальше.
    4. Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также часто являются причиной.
    5. Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее .

    ВАЗ с инжектором заводится и сразу глохнет

    Причин несколько:

    1. Инжекторные автомобили могут так себя вести из-за неисправности топливного насоса . Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
    2. Топливный фильтр для сильных загрязнений тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска.Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
    3. Ошибки ЭБУ довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

    Причины, по которым карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    1. Если автомобиль заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить. Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
    2. Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
    3. Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедиться в том, что игла блокировки клапана перемещается свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер может нуждаться в чистке на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

    Какие еще могут быть поломки ваз 2107

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ваз 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя машина заводится, через несколько секунд она глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что забиваются жиклеры и сопла системы дозирования. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Проблемы с карбюраторами Солекс

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате этого в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.

    Выполните следующие действия:

    1. снимите корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
    2. снять крышку карбюратора;
    3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

    Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

    Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

    Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и заглохнет почти сразу.
    • Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому если вы заправляете свой автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если полный бак заправлен, то лучше слить суррогат от греха подальше.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также довольно распространены.
    • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Инжектор включается и выключается

    Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

    Ошибки ЭБУ

    довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

    Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедиться в том, что игла блокировки клапана перемещается свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему EPHX. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

    Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя машина заводится, через несколько секунд она глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.Сделайте следующее:

    1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
    2. снять крышку карбюратора;
    3. проверьте положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

    Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

    Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего тут же глохнет, случаются достаточно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют свечу накаливания, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в зажигании, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (засорен или не работает должным образом топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего не желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

    Поиск неисправного компонента

    Итак, что делать, если двигатель заводится легко, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сначала запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

    Так в чем причина отказа двигателя? Если машина завелась, то хотя бы с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно прожиганием над газовой горелкой и очисткой спиртом (это можно делать только когда контакты холодные).

    Также может засориться сам инжектор.В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Вам следует предпринять следующие действия:

    • снять блоки и проверить демпферы;
    • проверить работу датчиков;
    • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

    Естественно, может выйти из строя и сам топливный насос. В момент запуска двигателя он превращается в инжектор автоматически за счет стартера, а затем идет тяга от генератора.Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, машина просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

    Попробовать заменить на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

    Что делать, если проблема в компьютере?

    Двигатель может работать некорректно при выходе из строя бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

    Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка топливного цикла, а также насыщения смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, выведя двигатель в рабочий режим только от механики.

    Надо отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, которые регулируют давление в форсунках, насыщенность смеси, угол опережения зажигания.

    То есть нужно проверить их работу. Хотя, при обнаружении неисправности одного из них, на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если компьютер просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

    Аналогичные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывается в инжектор, но старый бортовой компьютер остается. В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не был рассчитан на такую ​​работу. Таким образом, если переделывается карбюратор, то вместе с ним необходимо менять и ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

    Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Найти первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в сервисный центр. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

    В этой статье мы подробно рассмотрим ситуацию, когда легковой автомобиль с карбюраторным двигателем (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекси их модификаций.


    Симптомы

    Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски неэффективны.

    — Двигатель запускается с трудом, после кратковременной работы глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

    — Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

    Причины неисправности

    Нет топлива в поплавковой камере

    Накачайте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

    Мембрана курка повреждена или неправильно отрегулирована

    Разобрать корпус курка, заменить диафрагму на новую. Отрегулировать стартер.


    Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных колодцев и трубок главной дозирующей системы

    Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно. На изображении показано, что следует чистить на карбюраторе 2105, 2107 Озон.

    На карбюраторе Солекс выворачиваем воздушные жиклеры, вынимаем их вместе с эмульсионными трубками.На дне открывшихся колодцев находятся топливные форсунки. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Чистим, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.


    Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода

    Форсунки открутить, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.


    Воздушные и топливные форсунки карбюраторов СХХ 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

    Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

    Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.


    примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

    Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

    Не отрегулирован привод воздушной заслонки карбюратора («подсос»)

    Поделитесь этой статьей с друзьями:

    Похожие статьи

    В советской россии — Форум по обмену двигателями

    У меня была какая-то одержимость старыми советскими легковыми и грузовыми автомобилями.Они очень интригуют меня, видя, как жила другая половина. Я пошел дальше и попытался воспроизвести некоторые из наиболее популярных двигателей, которые устанавливались на более известные советские автомобили (в основном на грузовики). Большая часть моих данных найдена на сайте:

    совавто.нет

    , который сейчас недоступен. Я также использовал здоровую дозу поиска Google, так как на этом сайте много ошибок.

    Некоторые из них, как вы можете заметить, создают очень маленькую выходную мощность для своего размера.Это из-за нескольких факторов. Очень низкая конкуренция точно не давала компаниям стимула к инновациям, и страдали исследования и разработки. Еще одним важным фактором был бензин с очень низким октановым числом, на котором были рассчитаны многие советские автомобили. В США наш газ имеет рейтинг AKI (индекс антидетонации), который равен (RON+MON)/2. В большей части Европы октановое число газа оценивается только по RON (исследовательское октановое число), поэтому в Европе бензин с более высоким октановым числом, хотя бензин, доступный в США и Европе, на самом деле имеет примерно одинаковое число RON.

    В советских странах бензин оценивался по МОН (октановое число двигателя) и имел октановое число 76. В терминах AKI это означает около 78 октановых чисел, а в терминах RON около 80 октановых чисел. Это препятствовало ограничению степени сжатия и опережения зажигания, что сильно снижало мощность и экономию топлива. В советских странах действительно был бензин с октановым числом 92 (88,5 AKI), но он был не так распространен и предназначался в основном для автомобилей высокопоставленных партийных чиновников, потребительских автомобилей последних моделей (середина 80-х) и иномарок.

    Чтобы сделать эти двигатели, мне пришлось много возиться с множеством настроек, таких как год и качество. Я пытался приблизиться к годам их появления, но некоторые из них мне пришлось сделать позже в процессе производства, так как некоторые числа были просто невозможны в игре. Мне также пришлось намеренно плохо запускать некоторые двигатели, чтобы они соответствовали их первоначальным спецификациям. Я выбрал топливо с октановым числом 76 AKI (80 RON) в игре, но когда я не смог точно воспроизвести двигатель с октановым числом 76, я выбрал обычный 86-й сорт.4 АКИ и пустил себе до 78 октана.

    ЗиС-53Rev0.lua (34,4 КБ)

    Это двигатель, который устанавливался на ГАЗ-53Б и ГАЗ-66. Он также использовался в нескольких различных приложениях, но это был 4,3-литровый V8 с толкателем, диаметр цилиндра / ход поршня 92 мм / 80 мм, полностью алюминиевая конструкция. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 115 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

    ГАЗ-51Rev0.lua (30,1 КБ)

    Этот двигатель использовался в грузовике ГАЗ-51, предшественнике ГАЗ-53.Этот же двигатель использовался и на ГАЗ-53А. Это 3,5-литровый толкатель I6 с диаметром цилиндра / ходом 82 мм / 110 мм и полностью чугунной конструкцией. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 70 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента.

    УМЗ-451MRev0.lua (31,6 КБ)

    Это может быть более известный двигатель. Это двигатель от оригинального УАЗ-469. Этот было очень трудно воспроизвести, и это был единственный двигатель, который мне пришлось поднять до 78 октанового числа, чтобы воспроизвести, из-за количества производимого крутящего момента по сравнению с количеством производимой л.с.Это 2,4 л (или 2,5, примерно посередине) толкатель I4 с диаметром отверстия / ходом 92 мм / 92 мм, цельнолитая конструкция из чугуна. Использовался двухствольный карбюратор. Он производил 75 л.с. и 123 фунт-фут крутящего момента.

    Есть еще, приложу в ответ.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.