Разное

Двигатель оки: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu.

Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Сколько л с в оке


Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л 0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла. Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C, где H — толщина новой шайбы; B — толщина старой шайбы; A — значение измеренного зазора;

    C — номинальный зазор;

  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Двигатель автомобиля Ока: описание, характеристики и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Ока лошадиные силы – Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру — Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Начало производства:январь 1996
Окончание производства:в производстве
Кузов:3 дв. хэтчбек
Тип двигателя:
Марка топлива:АИ-92
Объем двигателя, куб. см.:750
Объем двигателя, л.:0.8
Клапанов на цилиндр:2
Мощность, л.с.:35
Достигается при об. в мин.:5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:52 / 3200
Максимальная скорость, км/ч:130
Время разгона до 100 км/ч, сек.:24
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:4
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:6
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:3
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:Передний
Коробка передач:МКПП
Количество ступеней:
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:Винтовая пружина
Передние тормоза:Амортизационная стойка
Задние тормоза:
Длина, мм:3200
Ширина, мм:1420
Высота, мм:1400
Колесная база, мм:2180
Колея колес спереди, мм:1210
Колея колес сзади, мм:1200
Количество мест:5
Размер шин:
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец

Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?

Содержание статьи:

Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.

Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:

Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).

ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:

МодификацияДвигатель (объем в литрах)Мощность (лошадиные силы)Трансмиссия
11110.6294МКП
111130.7334МКП
111161.0536МКП

Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.

По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.

Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:

Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого

Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.

Нюансы владения

«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.

В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.

Тест
Неприметный снаружи…

Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.

Домашний уют

Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.

Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.

Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.

Читайте также: Обзор BMW 600 Isetta: компактно и практично

Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.

На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.

Шустрый малый

Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.

Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.

Читайте также: BMW E3/E9 обзор ретро авто − ставка на люкс

Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.

Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.

Фото Лада «Ока» (1111):

autovogdenie.ru

расход топлива на 100 км

Автомобиль «Ока» — отечественная малогабаритная микролитражка. Выпуск осуществлялся с 1988 по 2008 год на нескольких автозаводах. Говоря о самой модели, стоит отметить, что это очень экономичная машина. Средний расход топлива Ока на 100 км составляет порядка 5,6 литров.

Расход топлива на ВАЗ-1111

За весь период производства было выпущено более 750 тысяч машин. Эта модель ваза стала по-настоящему народной. В салоне могут разместиться 4 человека с ручной кладью. Вместимость багажника для таких габаритов тоже вполне приемлемая. В городской черте это очень юркий и пронырливый автомобиль, при этом расход бензина на Ока сделал его доступным для семей со средним достатком. Машина была относительно недорогой и пользовалась большой популярностью у городских жителей.

МодельРасход (трасса)Расход (город)Расход (смешанный цикл)
 ВАЗ 1111 5,3 л/100 км  6.5 л/100 км 6 л/100 км
Потребление горючего, заявленное производителем

В технической документации приведен такой средний расход топлива на ВАЗ1111 на 100 километров:

  • по трассе – 5,3литра;
  • городской цикл – 6.5 литра;
  • смешанный цикл – 6 литров;
  • холостой ход – 0.5лирта;
  • передвижение по бездорожью – 7.8литра.
Фактический расход топлива

Реальный расход топлива у ВАЗ1111 та трассе и в городе несколько отличается от заявленного. Первая модель Оки оснащалась двигателем с объемом 0.7 литра мощностью 28 лошадиных сил. Наибольшая скорость, которую удавалось развить на автомобиле, равнялась 110 км\час. Требовалось 6.5 литров топлива на 100 километров при движении в городе и около 5 литров на трассе.

В 1995 году в производство поступила новая модель Оки. Изменились технические характеристики двигателя, уменьшилась рабочая частота вращения. Мощность нового двухцилиндрового мотора составляла 34 лошадиные силы, а его объем увеличился до 0.8 литра. Автомобиль разгонялся до 130 км\час. Средний расход бензина на Ока в городе составил 7.3 литра на сто километров и 5 литров при передвижении по трасе.

В 2001 году разработчики попытались еще более улучшить силовые качества популярной малолитражки. Начат выпуск новой модели с мотором объемом 1 литр. Мощность агрегата удалось значительно увеличить. Теперь она составила 50 лошадиных сил, максимальные цифры скорости достигли 155 км\час. Нормы расхода бензина на Ока последней модели получилось оставить на экономном уровне:

  • в городе – 6.3 литра;
  • на трасе – 4.5 литра;
  • смешанный цикл – 5 литров.

Вообще же, за более чем двадцатилетнюю историю автомобиля, было выпущено большое количество моделей. Наиболее значимыми были некоторые социально-ориентированные версии машин, авто для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Производились и спортивные интерпретации машины. Они оснащались более мощным мотором и усиленной ходовой частью.

Как уменьшить потребление топлива

Затраты топлива у VAZ OKA на 100 км зависят от типа двигателя, объема агрегата, типа трансмиссии, года выпуска автомобиля, пробега и многих других факторов. Например, в зимнее время года средний расход бензина на Ока в городе и при движении за пределами городской черты будет несколько выше, чем летом при тех же режимах эксплуатации автомобиля.

Важно обратить внимание на технические характеристики ВАЗ 1111 ОКА, расход топлива при разбалансировке которых, может значительно повышаться.

  • Кнопка индикатора под панелью может быть утоплена, сигнал индикатора отсутствует, при этом подсос не полностью открывается.
  • Не плотно прилегает электромагнитный клапан.
  • Жиклеры не подходят по размеру и типу модели
  • Засорился карбюратор.
  • Плохо выставлено зажигание.
  • Шины накачаны недостаточно или, наоборот, в шинах излишнее давление.
  • Двигатель износился и требуется замена на новый мотор или капитальный ремонт старого.

Так же стоит помнить, что повышенные показатели потребления горючего машиной могут зависеть и от других факторов, кроме технического состояния карбюратора и автомобиля в целом.

Аэродинамика кузова, состояние шин и дорожного покрытия, наличие тяжелого объемного груза в багажнике – все это скажется на цифрах расхода топлива.

Расход горючего во многом зависит от самого водителя и стиля управления транспортным средством. Водители с большим стажем управления автомобилем  знают, что езда должна быть плавной, без резких торможений и разгонов.

rasxodtopliva.ru

Ответы@Mail.Ru: Сколько лошадок в Оке?

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.

до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать

есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.

в простой оке 33 лошади

тридцать с хвостиком…

Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))

touch.otvet.mail.ru

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • Driver’s Talk

Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.

Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.

Официальные данные (л/100 км)
ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
0.6 MT 29 л.с. (механика)6.55.56.1
0.7 MT 35 л.с. (механика)7.45.06.8
1.0 MT 53 л.с. (механика)8.56.17,7

Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.

Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л.с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.

Отзывы владельцев

«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.

А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:

«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».

«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.

«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:

«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».

«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.

rashod100.com

Моей подруге предложили купить какую-то субару(малышку) 47 лошадок. Я с ней поспорила что в Оке почти столько же.

Я думаю в «Оку» и одна лошадка не влезит.
Dimon
до 60 вроде но 1 не хватит по любому — спереди как тягловую силу приделать
Рамиля
есть оки с китайским движком, там столько же, но ваша субара будет с полным приводом, не машина, а сказка, только ремонт по цене мерседеса.

в простой оке 33 лошади

Евгения
тридцать с хвостиком…
Алиса
Двигатель Оки — это половина двигателя 2108. В 2108 72 конских сил. минус нагрузка на два цилиндра и потери, получается как раз 33. ))))))
Гоша
С двигателем 0.65 (половинка от «2108» 1.3) — 31л.с. С двигателем 0.75 (половинка от «21083» 1.5) — 35 л.с.

С китайским двигателем 1.0 — 53 л.с.

Яна

morkof.ru

Обзор малолитражки ВАЗ Ока 11113 технические характеристики

Современный «Ока 11113» — легковой автомобиль с небольшим литражом от ВАЗа. До сих пор он является самым дешевой машиной отечественного производителя. В свое время он даже претендовал на место «народного автомобиля», с его помощью государство намеревалось решить проблему так называемого «автомобильного дефицита». Но, по некоторым причинам, это так и осталось лишь неисполненными мечтами и в середине девяностых сборка «Оки» перешла от ВАЗа в руки СеАЗа и КамАЗа.

В итоге, народного автомобиля из «Оки» не получилось, но, все же, должное место «под солнцем» она заняла. И это произошло потому, что авто, который бы был удобнее «Оки 11113» для езды по городу и который бы обладал столь лояльной ценой для покупателя, вы не найдете. Двигатель Ока 11113 — это половина двигателя ВАЗа 2108. Многочисленные же другие детали взяты от ВАЗа 2105, в том числе радиатор, отопительные кран и арматура. Проблемным в таком случае стает то, что при покупке запчастей и деталей для этого авто вы столкнетесь с достаточно высокой их ценой по сравнению со всей стоимостью автомобиля, так как детали будут оригинальными для более дорогих (упомянутых выше) машин и стоимость их будет соответствовать стоимости именно их «родных» автомобилей.

В салоне же достаточно удобно, там легко могут поместиться четыре человека, и это значительное преимущество малолитражки со столь небольшими габаритами. Объем багажника достаточно велик, что позволяет, откинув задние сиденья, перевозить не только небольшие вещи, но и такие, как средних размеров холодильник или телевизор. Проходимость автомобиля невелика и поэтому не нужно злоупотреблять частыми прогулками и выездами на природу, тем более загрузив машину полностью, а вот управляемостью отечественная «Ока» может посоревноваться даже с некоторыми машинами иностранного производителя.При езде по городу данный экземпляр является воистину очень удобным и шустрым (но это конечно тогда, если не нагружать его без свободного внутри места и не эксплуатировать его, как мы иногда любим это делать с вещами, до «дыр»). С возрастом же появляются некоторые шумы и вибрации внутри машины, чего, наверное, не избежать.

Но все неудобства и недоработки не кажутся странными, если это у вас автомобиль «номер два» в семье, и если он первый в вашей жизни. Более того, часть недоработок была устранена впоследствии производителем в девяностых годах: багажник со стороны салона перекрыли полочкой, установили отопитель специально для заднего стекла и сделали в сиденьях вставки из ткани.

Технические характеристики. Современная же модель «Оки 11113» представляет собой трехдверный хэтчбек с двигателем объемом более 0,7 литра и мощностью в 33 лошадиных силы. Это позволяет разгоняться до 130 километров в час и значительно увеличивает его динамику. Расход топлива 4,5 л на 100 км.

Все намерения сделать более современной старую модель «Оки» сейчас не имеют места в производстве. Но, все же, машина идет на экспорт во многие зарубежные страны и даже возникают попытки наладить производство данного авто заграницей. В самой же России многие фирмы и компании занимаются тюнингом «Оки» и пользуются достаточным спросом.

    Метки: Бюджетные

« Предыдущая запись

Следующая запись »

qutocar.ru

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.ru

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ



Ока какой двигатель лучше

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

О сайте

  • Место сбора ОКАводов, а также просто любителей этой машинки. Сразу оговоримся – в ОКА-КЛУБЕ состоят не только те, кто разъезжают на маленьких автомобилях ОКА, но и их родственники / друзья / знакомые, и те, кто хоть раз сидел за рулём ОКИ или мечтает за него сесть, и даже те, кому просто нравится эта машина. В общем – ВЛИВАЙТЕСЬ!
    Вы можети найти много интересного на форумах
    http://www.smallcar.ru/talk/
    http://orenoka.clan.su/
    http://www.oka-club.ru/forumnew/
  • Ключевые слова:
    Авто, автомобили, автомобиль, автоспорт, ВАЗ, каласс А, КамАЗ, Маленькие автомобили, Ока, СеАЗ, Тюнинг Авто, тюнинг автомобилей

Различия в моделях Оки

Многие не знают различия в моделях и считают, что разница 1111 и 11116 только в шильде «SeAZ 1,0i»

На самом деле это не совсем так. Но лучше по порядку.

Первая модель Оки 1111 была сделана из 2108, двигатель представляет половину 8-го, объем 0,7(0,65)л 29 лс. Чтобы слабый двигатель могу утянуть Оку, была установлена «спортивная» главная передача (4.54). Болезни типа гнущихся клапанов тоже унаследованы от 2108.

Была ещё модель 1110, отличающаяся возможностью работы на 80-м бензине.

Модель 11113, пришедшая на смену 1111 в 1996 году отличалась 21083 деталями двигателя, соответственно, объемом (0,8), мощностью(35) и ГП 4,3

С 2006 года производится модель 11116. Разница 11113 и 11116 тоже в двигателе и коробке. Кроме этого колеса у 11116 крепятся четырмя шпильками и имеют жигулевский посадочный размер (13). Подробно различия на сайте СеАЗ. Запаска переехала в багажник: сначала криво

Потом сделали выштамповку в полу

Как же внешне отличить Оки?

Помимо шильдика и 4-х дырчатых колес у 16-й модели ещё выхлопная труба загнута вниз.

Двигатель ВАЗ Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

 

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Подбор поршней

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных   50,799-50,819
шатунных   47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных   1,824-1,831
шатунных   1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого   на 0,25   третьего   на 0,75
второго   на 0,5   четвертого   на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

  • Проблемы со стартером
  • Неисправности карбюратора
  • Проблемы холостого хода
  • «Выстрелы» из выхлопной трубы
  • Запах бензина
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Горит контрольная лампочка давления масла
  • Перегрев двигателя
  • Посторонние шумы при движении
  • Проблемы с тормозной системой

 

Руководство по эксплуатации скачать

Скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Двигатель оки тюнинг своими руками – АвтоТоп

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

  • Внедорожник
  • Раллийный автомобиль
  • Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
  • Кабриолет
  • Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

  • Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
  • Улучшение штатного силового агрегата

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

  • Замена штатных клапанов на облегченные
  • Модернизация седел клапанов
  • Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
  • Герметизация клапанов
  • Установка бронзовых направляющих
  • Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

  • Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
  • Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
  • Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
  • Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
  • Установка нового рулевого колеса
  • Установка стильных накладок на педали
  • Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
  • Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

  • Модернизация заводской панели
  • Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

  • Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
  • Доработка подложки фары
  • Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

дроссель 52 см? из канализационного люка делать? чем автор думал, когда писал это?

Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Тюнинг: «как много в этом звуке…»

Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.

И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.

Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:
— «Окушка» заряжена как положено?
— Не понял, — пробормотал Саня.
— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!
— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!

Приехал он с выставки сам не свой. Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.

Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось…

Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:
— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?

Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами… Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа. Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!

Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку… Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!
— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!

И самое интересное — вывод:
— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!

Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…

Продукты: eSound Engine | Библиотека программного обеспечения для высококачественной обработки голоса eSound

eSound™ engineБиблиотека программного обеспечения для обработки голосовых сигналов для обеспечения связи с высоким качеством передачи голоса

«eSound™ engine» представляет собой программную библиотеку, содержащую функции для решения различных проблем, связанных с качеством голоса в VoIP, и дополнительные функции для создания универсальных услуг.

«eSound™ engine» полностью поддерживает разработку новых голосовых услуг и продуктов

«eSound™ engine» сокращает время, необходимое для решения проблем, связанных с качеством голоса, с которыми сталкиваются клиенты.Движок также оснащен высокоуровневым API для простого внедрения в приложения, что сократит время, необходимое для разработки продукта, чтобы новые услуги и продукты могли быть быстро выпущены на рынок.


Рисунок: конфигурация программного обеспечения eSound™ engine

Особенности модуля eSound™

Высококачественные технологии VoIP, улучшенные с течением времени на основе огромного количества ноу-хау в реальных условиях

Высококачественные технологии VoIP устраняют задержку, эхо, дрожание и потерю пакетов, которые являются основными причинами ухудшения качества голоса в сетях VoIP.В дополнение к решению этих проблем при использовании широкополосных голосовых сетей он также может улучшить качество голоса и звука в обычных узкополосных голосовых средах.

Дополнительные функции для создания новых голосовых услуг
Механизм

eSound™ оснащен функциями, позволяющими создавать голосовые услуги следующего поколения, в том числе «Мой eSound™» для прослушивания голоса в высоком качестве, даже когда вызывающая сторона использует обычный телефон, и «eSound™ Positioning», который добавляет направленный свойства голоса.

Богатый модельный ряд, полностью поддерживающий коммуникационную сцену

«eSound™ engine» доступен в широкой линейке для применения в различных VoIP-терминалах и серверных системах, таких как ПК, использующие сети нового поколения, карманные компьютеры, смартфоны, сотовые телефоны, AV-устройства и домашние видеоигровые системы, что способствует расширение универсальных услуг. Например популярный сервис для ПК можно быстро внедрить в мобильные устройства и встроенные устройства.

Полное руководство по кодам ошибок OKI и способам их устранения

Требуется проверка.001:Error Machine Check Exception Обнаружение аппаратной неисправности (отказ платы или плохой источник питания) Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Вызов службы поддержки 001 Ошибка Проверка машины
Обнаружена исключительная аппаратная проблема (отказ печатной платы или недостаточная мощность)
(только PDL)
Если CE1 не обнаружен, возникает ошибка SC001
Замените плату управления принтером Получить помощь
Выключение/включение питания
002:Ошибка
003:Ошибка
005:Ошибка
Неожиданное исключение ЦП Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Исправлена ​​ошибка.002: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
003: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
004: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
005: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
006: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
007: Ошибка XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXX
Программа обнаруживает неправильный процесс Это сообщение об ошибке появляется снова? Да Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибок после записи всех числовых значений, отображаемых на ЖК-дисплее. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Исправлена ​​ошибка.
009:Ошибка Исправлена ​​ошибка.
010:Ошибка Исправлена ​​ошибка.
011:Ошибка
Программа обнаружила неправильный процесс Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибок после записи, когда все числовые значения отображаются на ЖК-дисплее. Получить помощь
Выключение/включение питания
012:Ошибка
Тайм-аут сторожевого таймера из-за отсутствия прерывания системного таймера по неизвестным причинам Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Обращение в службу поддержки
020:Ошибка
Прошивка CU в Nand FLASH не обнаружена или произошла ошибка проверки SUM Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
024:Ошибка
Программа CU обнаруживает ошибку хэша в слоте DIMM Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключите питание.Замените плату CU/PU. Получить помощь
Звонок в службу поддержки
024:Ошибка
Ошибка хэша ПЗУ шрифта CU Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Требуется осмотр.
030:Ошибка
Обнаружение CU RAM Ошибка проверки Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Повторно установите модуль памяти DIMM и включите МФУ.Замените плату CU/PU. Получить помощь
Вызов службы поддержки
030:Ошибка
Ошибка проверки ОЗУ CU Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Требуется осмотр.
040:Ошибка
Обнаружение ошибки EEPROM CU Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Звонок в службу поддержки
040: Ошибка
Ошибка EEPROM CU Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
042:Ошибка
043:Ошибка
045:Ошибка
Ошибка файловой системы флэш-памяти Не удалось получить доступ к флэш-памяти, установленной непосредственно на плате CU .(Это требует осторожности, так как стирает NIC-F/W.
NIC-F/W необходимо записать с помощью утилиты обслуживания после форматирования.) Если ошибка сохраняется, замените плату управления принтером
Получить помощь
Вызов службы поддержки
051: Ошибка
Ошибка вентилятора ЦП
Ненормальное состояние вентилятора охлаждения ЦП на плате ЦП
Вентилятор ЦП подключен правильно?

Устраняется ли ошибка заменой вентилятора?

Нет
Да

Нет

Правильно подключите.
Замените вентилятор.

Замените плату управления принтером.

Получить помощь
Выключение/включение питания
052:Ошибка
Обнаружена ошибка прерывания прямого доступа к памяти процессора изображений Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Исправлена ​​ошибка. 054:Error xxx yyy zzz Обнаружение ошибки связи между блоком контроллера и блоком сканирования Запишите цифры на ЖК-дисплее и закройте окно ошибки. Получить помощь
Исправлена ​​ошибка. 055:Ошибка Блок управления не может обнаружить блок сканера Это сообщение об ошибке появляется снова?

Появляется ли это сообщение об ошибке снова?

Да

Да

Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибок после записи всех числовых значений, отображаемых на ЖК-дисплее. Проверьте соединение между сканером и принтером.
Замените плату CU/PU.
Получить помощь
Требуется осмотр.056:Ошибка Контроллер не может обнаружить жесткий диск Выключите МФУ, подключите жесткий диск и включите МФУ. Получить помощь
Исправлена ​​ошибка. 057:Ошибка Обнаружение тайм-аута между блоком контроллера и блоком сканера 01 : Нет ACK для команды начала чтения 02 : Нет ACK для команды отмены чтения 03 : Нет ACK для команды отмены SIP Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибок после записи всех числовых значений, отображаемых на ЖК-дисплее. Получить помощь
Исправлена ​​ошибка. 058:Ошибка Обнаружение ошибки в секции управления сканером 01 : Внутренняя ошибка SIP 02 : Внутренняя ошибка модели сканирования 03 : Внутренняя ошибка SPB Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибки после записи со всеми значение, отображаемое на ЖК-дисплее. Получить помощь
Требуется осмотр. 067:Ошибка Обнаружение ошибки связи с помощью программы управления интерфейсом спящего режима. Эта ошибка повторяется? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Вызов службы поддержки
067: Ошибка
Во время связи с программой мониторинга интерфейса спящего режима обнаружена ошибка связи. Если выключение и включение питания не решает проблему, требуется обслуживание сервисным инженером Получить помощь
Требуется осмотр. 069:Ошибка Обнаружена неисправность микросхемы сетевой карты. Эта ошибка повторяется? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Вызов службы поддержки
069:Ошибка
Обнаружена неисправность микросхемы сетевой карты Эта ошибка повторяется? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Питание выключено/включено 070:Ошибка Обнаружена ошибка прошивки PSE. Если адрес отображается на ЖК-дисплее, запишите цифры, закройте дисплей ошибок и выключите питание. Получить помощь
Выключение/включение питания
070:Ошибка
Обнаружение ненормального состояния прошивки PostScript Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
072:Ошибка
Ошибка I/F между PU и CU Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
073:Ошибка
xxxxxxxx
Обнаружение ненормального состояния во время расширения данных изображения Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания 073:Ошибка c/ xxxxxxxx Обнаружение перегрузки цепи видео. Запишите цифры в нижней правой части ЖК-дисплея и выключите питание. Получить помощь
Выключение/включение питания
074:Ошибка
xxxxxxxx
075:Ошибка
xxxxxxxx
Обнаружение ненормального состояния при расширении данных изображения Эта ошибка повторяется? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания 075:Error c/ xxxxxxxx Ошибка видео.Обнаружена ошибка при расширении данных изображения. Эта ошибка повторяется? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Выключение/включение питания 077:Ошибка Ошибка недопустимого разложения VIC Повторяется ли эта ошибка? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Выключение/включение питания
077:Ошибка xx
Обнаружение ненормального состояния во время расширения данных изображения Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Исправлена ​​ошибка.078:Ошибка Ошибка связи с панелью оператора Повторяется ли эта ошибка? Да Нажмите кнопку [OK] и закройте экран ошибок после записи всех числовых значений, отображаемых на ЖК-дисплее. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Звонок в службу поддержки
081:Ошибка
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Требуется осмотр.090:Ошибка Обнаружение ошибки сшивателя. Эта ошибка повторяется? Да Проверьте блок степлера и кабель. Сначала замените блок степлера, а если ошибка повторится, замените кабель. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Обращение в службу поддержки
104:Ошибка
Проверка реализации EEPROM двигателя при включении не показала проблем, но после этого была обнаружена ошибка чтения/записи Эта ошибка повторяется? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Требуется осмотр.105:Ошибка Не удается обнаружить EEPROM при включении питания Повторяется ли эта ошибка? Да Выключите питание. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Вызов службы поддержки
106:Ошибка
Неправильная логика управления двигателем Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Вызов службы поддержки
108:Ошибка
01: Обнаружение ошибки сторожевого таймера Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
02: Обнаружение неопределенного прерывания Эта ошибка повторяется? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
03: Разгон ЦП на ПУ из-за шума и т.п. Эта ошибка повторяется? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
04: Выход из строя ЦП порта из-за шума и т. д. Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
05: Ошибка доступа к цепи Dcon платы управления принтером Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
09: Обнаружение ошибки в настройке часов модуля двусторонней печати Появляется ли это сообщение об ошибке после восстановления питания

Появляется ли это сообщение об ошибке снова после восстановления питания?

Да

Да

Заменить соответствующий блок

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
0B: Обнаружение ошибки в настройке часов для лотка 2 Появляется ли это сообщение об ошибке после восстановления питания

Появляется ли это сообщение об ошибке снова после восстановления питания?

Да

Да

Заменить соответствующий блок

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
0C: Обнаружение ошибки настройки часов в лотке 3 Появляется ли это сообщение об ошибке после восстановления питания

Появляется ли это сообщение об ошибке снова после восстановления питания?

Да

Да

Заменить соответствующий блок

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
0D: Обнаружение ошибки настройки часов в лотке 4 Появляется ли это сообщение об ошибке после восстановления питания

Появляется ли это сообщение об ошибке снова после восстановления питания?

Да

Да

Заменить соответствующий блок

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
0E: Обнаружение ошибки в настройке часов для лотка 5 Появляется ли это сообщение об ошибке после восстановления питания

Появляется ли это сообщение об ошибке снова после восстановления питания?

Да

Да

Заменить соответствующий блок

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
0F: Ошибка связи с платой плашечного цвета Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замена платы плашечного цвета

Замена платы управления принтером

Получить помощь
10: Выход из строя ЦП драйвера из-за шума и т. д. Эта ошибка повторяется?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замена платы реле драйвера

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
111:Ошибка
Обнаружен блок двусторонней печати для другой модели Установлен ли блок двусторонней печати, предусмотренный для этой модели? Да Установите правильное устройство двусторонней печати Получить помощь
Вызов службы поддержки
112:Ошибка
Обнаружен второй лоток для другой модели Установлен ли второй лоток, предусмотренный для этой модели? Да Установите правильный второй лоток Получить помощь
Вызов службы поддержки
113:Ошибка
Обнаружен третий лоток для другой модели Установлен ли третий лоток для этой модели? Да Установите правильный 3-й лоток Получить помощь
Вызов службы поддержки
114:Ошибка
Обнаружен 4-й лоток для другой модели Установлен ли 4-й лоток для этой модели? Да Установите правильный 4-й лоток Получить помощь
Вызов службы поддержки
115:Ошибка
Обнаружен 5-й лоток для другой модели Установлен ли 5-й лоток, предусмотренный для этой модели? Да Установите правильный 5-й лоток Получить помощь
Звонок в сервисную службу
121:Ошибка
Ошибка интерфейса высоковольтного источника питания Не перегорел ли предохранитель на плате управления принтером?

Правильно ли подключен кабель, соединяющий плату управления принтера с высоковольтным блоком питания?

Имеются ли неисправные точки контакта?

Да Замените плату управления принтером (затем проверьте следующее)

Правильно подключите ее.

Проверить наличие дефектных контактов высоковольтной системы.

Заменить блок питания высокого напряжения.

Получить помощь
Требуется осмотр. 122:Ошибка Ошибка ВЕНТИЛЯТОРА низкого напряжения Работает ли ВЕНТИЛЯТОР блока питания низкого напряжения?

Правильно ли подключен разъем FAN?

Нет

Да

Нет
Да

Проверить правильность подключения разъема FAN.Замените низковольтный блок питания. Замените двигатель ВЕНТИЛЯТОРА. Замените низковольтный блок питания. Получить помощь
Звонок в службу поддержки
123:Ошибка
Ненормальная влажность окружающей среды или неподключенный датчик влажности Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замените плату датчиков окружающей среды и FFC

Замените плату управления принтером

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
124:Ошибка
Ненормальная влажность окружающей среды Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замените плату датчиков окружающей среды и FFC

Замените плату управления принтером

Получить помощь
Вызов службы поддержки
125:Ошибка
Универсальный лоток
Главная Ошибка
Работает ли двигатель в режиме тестирования двигателя в режиме самодиагностики PU? Да

Нет

Проверьте кабель датчика на обрыв или короткое замыкание, а также плату реле полублокировки разъема и плату управления принтером на предмет ненормального состояния.

Проверьте прыжковый двигатель и зубчатую передачу на предмет ненормального состояния.

Получить помощь
Выключите питание и подождите некоторое время
126: Ошибка конденсации
В принтере обнаружен конденсат. Эта ошибка обычно возникает после переноса принтера извне.
Оставьте принтер на 2 часа или полдня при комнатной температуре и включите питание.

Эта ошибка повторяется?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Оставив принтер при комнатной температуре, снова включите питание.

Замените плату датчика окружающей среды и FFC.

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Требуется осмотр. 127:Error Ошибка FAN FAN Правильно ли подключен разъем FAN?
Повторяется ли эта ошибка?
Нет
Да
Да
Подсоедините правильно. Замените двигатель ВЕНТИЛЯТОРА. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Сервисный вызов
128: Ошибка
01: Вытяжка фьюзера
Вентилятор 1
02: Вентилятор низкого напряжения
03: Вентилятор PU
05: Станция 1 ID
Впускной вентилятор
09: Вторая передача 90 Впускной вентилятор
0B: Станция 2 ID
Всасывающий вентилятор
0C: Дуплексный вентилятор
0D: Вытяжка фьюзера
Вентилятор 2
0E: Станция 3 ID
Всасывающий вентилятор
0F: Станция 4 ID
Всасывающий вентилятор
10: Станция 5 ID
Вентилятор
Правильно ли подключен кабель к соответствующим вентиляторам?

Эта ошибка повторяется?

Нет

Да

Нет

Подсоедините правильно.

Замените двигатель вентилятора.

Замените соответствующую плату
01: Плата реле привода
02: Плата управления принтером
03: Плата управления принтером
05: Плата реле привода
09: Плата реле направляющей
0A: Плата реле привода
0B: Плата реле привода
0C: Плата дуплексного модуля
0D Плата реле привода
0E: Плата реле привода
0F: Плата реле привода
10: Плата реле привода

Получить помощь
Вызов службы поддержки
134: Ошибка
Ошибка обнаружения светодиодной головки
(01=K, 02=C, 03=M, 04=Y, 05=W/CL)
Перегорел ли предохранитель?
134-5: Печатная плата плашечного цвета
134-01 — 04: Печатная плата управления принтером

Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Нет

Да

Да

Замените печатную плату.
Исправьте условие соединения FFC между светодиодной головкой и платой

Исправьте условие соединения FFC.

Замените головной светодиодный блок

Замените любую соответствующую плату.
134-01 до 04:
Печатная плата управления принтером
134-05: Печатная плата плашечного цвета

Получить помощь
Вызов службы поддержки
135: Ошибка
01: Подъем лотка 1
Ошибка двигателя
02: Подъем лотка 2
Ошибка двигателя
03: Подъем лотка 3
Ошибка двигателя
Подъем лотка 04-: вверх
Ошибка двигателя
05: Подъем лотка 5
Ошибка двигателя
Извлеките кассету для бумаги.Работает ли двигатель при тестировании двигателя?

Не перегорел ли предохранитель на печатной плате?

Значение сопротивления двигателя не соответствует норме, провод двигателя отсоединен или закорочен?

Да

Нет

Да

Да

Нет

Замените кассету для бумаги.

Выполните следующую проверку двигателей и печатных плат:

Замените печатную плату.

Заменить двигатель.

Замените печатную плату.
01: Плата управления принтером
02–05: Плата дополнительного лотка

Получить помощь
07: Ошибка блокировки двигателя ремня Снимите блок ремня.Работает ли двигатель при тестировании двигателя?

Есть ли какие-либо неисправности в механизме, такие как перегоревший предохранитель двигателя, отсоединенный или закороченный провод двигателя и сломанная шестерня?

Да

Нет

Да

Нет

Замените ремень.

Выполните следующую проверку двигателей и печатных плат:

Замените двигатель, трос и приводной механизм ременного двигателя.

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
135: Ошибка
09: Ошибка блокировки двигателя фьюзера Извлеките фьюзер.Работает ли двигатель при тестировании двигателя?

Есть ли какие-либо неисправности в механизме, такие как перегоревший предохранитель двигателя, отсоединенный или закороченный провод двигателя и сломанная шестерня?

Да

Нет

Да

Нет

Замените фьюзер.

Выполните следующую проверку двигателей и печатных плат:

Замените двигатель, кабель, приводной механизм двигателя фьюзера.

Замена платы управления принтером

Получить помощь
11: Идентификатор станции 1, ошибка блокировки двигателя
12: Идентификатор станции 2, ошибка блокировки двигателя
13: Идентификатор станции 3, ошибка блокировки двигателя
14: Идентификатор станции 4, ошибка блокировки двигателя
15: Идентификатор станции 5, ошибка блокировки двигателя
Снимите блок идентификации.Работает ли двигатель при тестировании двигателя?

Перегорел предохранитель двигателя?

Обрыв или короткое замыкание провода двигателя

Ошибка повторяется?

Да

Нет

Да

Нет

Да

Замените идентификационный блок.

Выполните следующую проверку двигателей и печатных плат:

Замените двигатель.

Заменить плату реле привода

Заменить приводной механизм двигателя ID

Получить помощь
Требуется осмотр.142:Error Обнаружена неисправность механизма ID Up/Down. Подключено правильно? Да Проверьте соединение двигателя подъема/опускания ID и датчика. Замените плату CU/PU. Получить помощь
Звонок в сервисную службу
143: Ошибка
Ошибка определения положения вверх/вниз фотобарабана
(01=K, 02=C, 03=M, 04=Y, 05=W/CL)
Переустановите блок идентификации и поясной ремень, а затем выключите/включите питание. Ошибка повторяется?

Отсоедините идентификационный блок.Снимите заднюю крышку и осмотрите начальное движение. Есть ли какие-либо отклонения в движении вверх/вниз?

Да

Нет

Да

Проверьте следующее:

Замените идентификационный блок.

Осмотрите плату воспроизведения драйвера, датчик вверх/вниз ID, приводной механизм двигателя ID.

Получить помощь
Звонок в службу поддержки
147: Ошибка
Ошибка двигателя подачи тонера
(01=K, 02=C, 03=M, 04=Y, 05=W/CL)
Извлеките картридж с тонером.Работает ли двигатель при тестировании двигателя?

Значение сопротивления двигателя не соответствует норме, провод двигателя отсоединен или закорочен?

Ошибка повторяется?

Да

Нет

Да

Нет

Да

Замените картридж с тонером.

Выполните следующую проверку двигателей и печатных плат.

Замените двигатель.

Замените плату реле драйвера

Замените механизм подачи тонера.

Получить помощь
Требуется осмотр.154:Ошибка Перегорел предохранитель блока ремня безопасности. Получить помощь
Требуется осмотр. 155:Ошибка Перегорел предохранитель блока термозакрепления. Получить помощь
Требуется осмотр. 160:Error Ошибка обнаружения датчика тонера (160=Y, 161=M, 162=C, 163=K) Эта ошибка не возникает при заводских настройках по умолчанию. Поскольку ошибка не возникает перед пользователем, замените плату CU/PU, когда она отображается перед пользователем. Получить помощь
Требуется осмотр. 161:Error Ошибка обнаружения датчика тонера (160=Y, 161=M, 162=C, 163=K) Эта ошибка не возникает при заводских настройках по умолчанию. Поскольку ошибка не возникает перед пользователем, замените плату CU/PU, когда она отображается перед пользователем. Получить помощь
Требуется осмотр. 162:Error Ошибка обнаружения датчика тонера (160=Y, 161=M, 162=C, 163=K) Эта ошибка не возникает при заводских настройках по умолчанию. Картридж с тонером установлен? Рычаг блокировки тонера установлен? Эта ошибка повторяется? Нет

Нет

Да

Установите картридж с тонером.
Переместите фиксирующий рычаг картриджа с тонером в положение блокировки. Замените узел датчика тонера.
Получить помощь
Требуется осмотр. 163:Error Ошибка обнаружения датчика тонера (160=Y, 161=M, 162=C, 163=K) Эта ошибка не возникает при заводских настройках по умолчанию. Картридж с тонером установлен? Рычаг блокировки тонера установлен? Эта ошибка повторяется? Нет

Нет

Да

Установите картридж с тонером.
Переместите фиксирующий рычаг картриджа с тонером в положение блокировки. Замените узел датчика тонера.
Получить помощь
Вызов службы поддержки
163: Ошибка
Ошибка обнаружения датчика тонера
(01=K, 02=C, 03=M, 04=Y, 05=W/CL)
Эта ошибка не возникает при заводских настройках по умолчанию .
Пробка (оранжевая) снята?

Загрязнена ли призма блока идентификации?

Эта ошибка повторяется?

Эта ошибка повторяется?

Нет

Да
Нет

Да

Да

Снимите пробку.

Очистить.
Замените блок идентификации.

Замените плату воспроизведения драйвера

Замените плату датчика низкого уровня тонера и кабель.

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
166: Ошибка
Обнаружена неисправность термистора температуры блока питания.
01: Обнаружено короткое замыкание термистора источника питания.
02: Обрыв термистора источника питания.
03: Термистор источника питания указывает на ошибку высокой температуры
04: Термистор источника питания указывает на ошибку низкой температуры
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
167: Ошибка
Ошибка наклона термистора Отображается ли сообщение об ошибке?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Восстановить питание

После того, как вы оставили принтер на 30 минут, включите питание

Получить помощь
Service Call
168: Ошибка
01: Thermistor
Обнаружено как замкнуто
02: Thermistor
Обнаружен как Open
03: Thermistor
Указывает Высокий
Ошибка температуры
04: Термистор Указывает
Низкая температура
Ошибка
Отображается ли сообщение об ошибке?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Восстановить питание

После того, как принтер был оставлен на 30 минут, снова включите питание.Когда питание восстанавливается из-за ошибки 168-03, дисплей меняется на Сервисный вызов 994: Ошибка

Получить помощь
Вызов службы поддержки
169: Ошибка
01: Термистор обнаружен как короткое замыкание
02: Термистор обнаружен как открытый
03: Термистор указывает на ошибку высокой температуры
04: Термистор указывает на ошибку низкой температуры
Отображается ли сообщение об ошибке ?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Восстановить питание.

После того, как вы оставили принтер на 30 минут, снова включите питание.

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
170: Ошибка
171: Ошибка
Обнаружено короткое замыкание (170) или обрыв цепи (171) термистора фьюзера. Эта ошибка повторяется? Да Восстановить питание.
Замените блок печки.
Получить помощь
Вызов службы поддержки
172: Ошибка
173: Ошибка
Ненормальная (172: высокая или 173: низкая)
температура термистора фьюзера была обнаружена
Эта ошибка повторяется? Да Восстановить питание.
Замените блок печки.
При восстановлении питания на дисплее может появиться сообщение «Вызов службы 994: ошибка в некоторых случаях».
Получить помощь
Сервисный вызов
181: Ошибка
182: Ошибка
183: Ошибка
184: Ошибка
185: Ошибка
Ошибка I/F дополнительного блока
(181 = Дуплексный блок.
1 1) лоток)
Повторяется ли эта ошибка? Да Восстановить питание.
Проверьте контактные точки разъема и замените дополнительный блок
Получить помощь
Вызов службы поддержки
188: Ошибка
01: Ошибка связи

с ЦП порта
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
02: Ошибка связи

с ЦП драйвера
Повторяется ли эта ошибка? Да Замена платы драйвера Получить помощь
Выключение/включение питания
190: Ошибка
Переполнение системной памяти Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
203: Ошибка
204: Ошибка
Ошибка программы CU (не возникает при нормальной работе) Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
207: Ошибка
208: Ошибка
Ошибка программы CU (не возникает при нормальной работе) Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
213: Ошибка
214: Ошибка
Ошибка программы CU (не возникает при нормальной работе) Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Сервисный вызов
230: Ошибка
Отсутствует считыватель тегов Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замените плату считывания/записи тегов и FFC.

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
231: Ошибка
01: Ошибка интерфейса считывателя тегов PU
02: Неисправность цепи считывателя тегов
03: Ошибка интерфейса тегов
Повторяется ли эта ошибка?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замените плату считывания/записи тегов и FFC.

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Обслуживание звонка
241: Ошибка

245 Ошибка

4
Программа двигателя
Программа двигателя
Ошибка памяти
241: Дуплексная ошибка флэш-памяти
242: опция Лоток 2
243: опция Лоток 3
244: опция Лоток 4
245: опционный лоток 5
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключение/включение питания

241: Замените DUPLEX PCB.
242-5: Замените опцию, попробуйте PCB

Получить помощь
Вызов службы поддержки
247: Ошибка
ПОРТ двигателя ЦП
Ошибка программной памяти
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Вызов службы поддержки
249: Ошибка
ДРАЙВЕР двигателя
Ошибка программной памяти ЦП
Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
250: Ошибка
Ошибка безопасного удаления файлов Обнаружена ошибка удаления зашифрованных файлов.
Пользователь согласился выполнить ОЧИСТКУ HDD?
МЕНЮ АДМИНИСТРАТОРА
HDD ERASE
Информирование пользователя о необходимости выполнить Disk
ERASE для удаления зашифрованного файла и восстановления настроек HDD по умолчанию
Получить помощь
Звонок в службу поддержки
251: Ошибка
Ошибка безопасного стирания диска Во время очистки диска обнаружена ошибка. Это сообщение об ошибке появляется снова? Да Выключить/включить питание

Заменить жесткий диск

Получить помощь
Вызов службы поддержки
254: Ошибка
Непредвиденная ошибка при инициализации режима безопасности.
Информация о причине ошибки отображается после номера кода ошибки
Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключение/включение питания

Регенерация ключа шифрования. Если это не решит проблему, замените плату CU

Получить помощь
Вызов службы поддержки
257: Ошибка
Непредвиденная ошибка при инициализации жесткого диска
Информация о причине ошибки отображается после кода ошибки
Появляется ли это сообщение об ошибке снова? Да Выключение/включение питания

Повторно отформатируйте жесткий диск.Если это не решит проблему, замените жесткий диск

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
260: Ошибка
Ошибка термистора нагревателя Выключите и снова включите питание.

Замените блок фьюзера.

Если ошибка не устранена, выключите питание и проверьте состояние кабелей между платой CU/PU (печатная плата ME2) и релейной платой (печатная плата MER) и блоком термозакрепления.

Если кабели не повреждены, замените плату CU/PU (печатная плата ME2) и релейную плату (печатная плата MER).

Получить помощь
Вызов службы поддержки
261: Ошибка
Ошибка термистора стороны нагревателя 1 (L) Получить помощь
Вызов службы поддержки
262: Ошибка
Ошибка термистора стороны нагревателя 2 (L) Получить помощь
Вызов службы поддержки
263: Ошибка
Ошибка термистора стороны нагревателя 1 (R) Получить помощь
Вызов службы поддержки
264: Ошибка
Ошибка термистора стороны нагревателя 2 (R) Получить помощь
Звонок в сервисную службу
265: Ошибка
Ошибка нижнего термистора 1 (L) Получить помощь
Вызов службы поддержки
266: Ошибка
Ошибка нижнего термистора 2 (L) Получить помощь
Звонок в сервисную службу
267: Ошибка
Ошибка нижнего термистора 3 (L) Получить помощь
Вызов службы поддержки
268: Ошибка
Ошибка термистора Lower1 (R) Получить помощь
Вызов службы поддержки
269: Ошибка
Ошибка нижнего термистора 2 (R) Получить помощь
Вызов службы поддержки
270: Ошибка
Ошибка нижнего термистора 3 (R) Получить помощь
Звонок в сервисную службу
271: Ошибка
Ошибка обнаружения центрального датчика NC Получить помощь
Вызов службы поддержки
272: Ошибка
Ошибка компенсации центрального датчика NC Получить помощь
Вызов службы поддержки
273: Ошибка
Температура центрального датчика NC после компенсации ошибки Получить помощь
Звонок в сервисную службу
274: Ошибка
Ошибка определения температуры крышки блока термофиксатора релейная плата (печатная плата MER) и блок фьюзера.

Если кабели не повреждены, замените плату CU/PU (печатная плата ME2) и релейную плату (печатная плата MER).

Получить помощь
Ошибка 310 Верхняя крышка открыта. Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки. Получить помощь
Ошибка 311 Передняя крышка открыта. Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки. Получить помощь
Ошибка 320 Блок закрепления установлен неправильно. Снимите и снова установите блок термоэлемента.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 330 Блок ремня установлен неправильно. Снимите и снова установите блок ремня.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
340
341
342
343
Фотобарабан установлен неправильно.

Ошибка 340 — Желтый фотобарабан
Ошибка 341 — Пурпурный фотобарабан
Ошибка 342 — Голубой фотобарабан
Ошибка 343 — Черный фотобарабан

Снимите и переустановите фотобарабан.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 348 Блок закрепления установлен неправильно. Сброс термоблока.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
350
351
352
353
Ресурс фотобарабана. Срок службы фотобарабана, указанного на экране, истек. Замените фотобарабан новым.

Ошибка 350 — Желтый фотобарабан
Ошибка 351 — Пурпурный фотобарабан
Ошибка 352 — Голубой фотобарабан
Ошибка 353 — Черный фотобарабан

Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время.

Однако вам следует как можно скорее заменить фотобарабан.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 354 Срок службы фьюзера истек.

Замените блок печки новым.

Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время. Замените на новый как можно скорее, чтобы сохранить качество печати.

Установите новый блок термозакрепления.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 355 Срок службы ремня переноса истек.

Замените блок ремня на новый.

Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время.

Как можно скорее замените ленту переноса на новую, чтобы сохранить качество печати.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 356 Отработанный тонер заполнен. Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время.

Как можно скорее замените блок ремня на новый, чтобы сохранить качество печати.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 360 Блок двусторонней печати открыт (снят). Блок двусторонней печати настроен неправильно.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
370
371
372
373
Произошло замятие бумаги, и бумага осталась рядом с блоком двусторонней печати. Удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 380 Произошло замятие бумаги. Откройте переднюю крышку и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
381
382
383
384
385
389
Произошло замятие бумаги под фотобарабаном. Удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 390 Произошло замятие бумаги. Откройте переднюю крышку и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 391 Произошло замятие бумаги в лотке 1. Выдвиньте кассету лотка 1 и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 392 Произошло замятие бумаги в лотке 2. Выдвиньте кассету лотка 2 и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 393 Произошло замятие бумаги в лотке 3. Выдвиньте кассету из лотка 3 и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 394 Произошло замятие бумаги в лотке 4. Выдвиньте кассету из лотка 4 и удалите бумагу.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 400 Ошибка размера бумаги.

Сбросить бумагу в лотке.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Бумага неподходящего размера была подана из лотка. Проверьте бумагу в лотке или проверьте мульти-подачу.

Откройте и закройте крышку, чтобы выполнить восстановительную печать, и продолжите.

Получить помощь
Ошибка 401 Подано несколько листов бумаги.Предупреждает о том, что из лотка подается неподходящая длинная бумага. Сброс бумаги в лотке.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 409 Печать остановлена. Задний выходной лоток был открыт во время печати. Откройте выходной лоток. Откройте выходной лоток и удалите застрявшую бумагу, оставшуюся внутри устройства. Получить помощь
Ошибка
410
411
412
413
Тонер закончился.Замените новым картриджем с тонером.

C: Голубой (синий)
M: Пурпурный
Y: Желтый
K: Черный

Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время, но это может повредить фотобарабан. Как можно скорее замените картридж с тонером на новый. Получить помощь
Ошибка
414
415
Отработанный тонер заполнен. Замените новым картриджем с тонером.

Y: Желтый,
M: Пурпурный

Открытие и закрытие выходного лотка может возобновить печать на некоторое время, но это может привести к повреждению фотобарабана.Как можно скорее замените картридж с тонером на новый. Получить помощь
Ошибка 540 Ошибка датчика фотобарабана. Проверьте фотобарабан.

Что-то не так с датчиком желтого фотобарабана.

Удалите фотобарабан, а затем установите его снова.

Если сообщение не исчезает, извлеките картридж с тонером и установите его снова.

Если картридж с тонером не установлен, установите его.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 541 Ошибка датчика фотобарабана. Проверьте фотобарабан.

Что-то не так с датчиком пурпурного фотобарабана.

Удалите фотобарабан, а затем установите его снова.

Если сообщение не исчезает, извлеките картридж с тонером и установите его снова.

Если картридж с тонером не установлен, установите его.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 542 Ошибка датчика фотобарабана.Проверьте фотобарабан.

Что-то не так с датчиком Cyan Image Drum.

Удалите фотобарабан, а затем установите его снова.

Если сообщение не исчезает, извлеките картридж с тонером и установите его снова.

Если картридж с тонером не установлен, установите его.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 543 Ошибка датчика фотобарабана. Проверьте фотобарабан.

Что-то не так с датчиком Black Image Drum.

Удалите фотобарабан, а затем установите его снова.

Если сообщение не исчезает, извлеките картридж с тонером и установите его снова.

Если картридж с тонером не установлен, установите его.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
544
545
546
547
Картридж с цветным тонером, указанный на экране, установлен неправильно.

Ошибка 544 — Желтый
Ошибка 545 — Пурпурный
Ошибка 546 — Голубой
Ошибка 547 — Черный

Тонер не может быть обнаружен.

Убедитесь, что рычаг на картридже с тонером полностью повернут и зафиксирован, а защитная лента удалена.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
550
551
552
553
Установлен нерекомендуемый тонер.

Ошибка 550 — Желтый
Ошибка 551 — Пурпурный
Ошибка 552 — Голубой
Ошибка 553 — Черный

Установите рекомендованный тонер OKI.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
554
555
556
557
Установлен нерекомендуемый тонер.

Ошибка 554 — Желтый
Ошибка 555 — Пурпурный
Ошибка 556 — Голубой
Ошибка 557 — Черный

Установите рекомендованный тонер OKI.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
560
561
562
563
Ошибка отсутствия тонера, так как закончился ресурс фотобарабана.

Ошибка 560 — Желтый фотобарабан
Ошибка 561 — Пурпурный фотобарабан
Ошибка 562 — Голубой фотобарабан
Ошибка 563 — Черный фотобарабан

Установите новый фотобарабан.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
564
565
566
567
Закончился срок службы фотобарабана.

Ошибка 564 — Желтый фотобарабан
Ошибка 565 — Пурпурный фотобарабан
Ошибка 566 — Голубой фотобарабан
Ошибка 567 — Черный фотобарабан

Временно продлите срок службы, нажав кнопку OK.

Установите новый фотобарабан.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 581 Задний выходной лоток открыт, поэтому двусторонняя печать отключена. Не удалось выполнить двустороннюю печать (двустороннюю печать), так как открыт задний выходной лоток.

Закройте задний выходной лоток и снова закройте лоток.

Получить помощь
Ошибка 587 Задняя крышка открыта. Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки. Получить помощь
Ошибка 610 Картридж с желтым тонером не установлен. Установите картридж с тонером.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 611 Картридж с пурпурным тонером не установлен. Установите картридж с тонером.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 612 Картридж с голубым тонером не установлен. Установите картридж с тонером.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 613 Картридж с черным тонером не установлен. Установите картридж с тонером.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
614
615
616
617
Установлен нерекомендуемый тонер.

Ошибка 614 — Желтый
Ошибка 615 — Пурпурный
Ошибка 616 — Голубой
Ошибка 617 — Черный

Установите рекомендованный тонер OKI.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
620
621
622
623
Установлен нерекомендуемый тонер.

Ошибка 620 — Желтый
Ошибка 621 — Пурпурный
Ошибка 622 — Голубой
Ошибка 623 — Черный

Установите рекомендованный тонер OKI.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка
680
681
682
683
Закончился срок службы фотобарабана.

Ошибка 680 — Желтый фотобарабан
Ошибка 681 — Пурпурный фотобарабан
Ошибка 682 — Голубой фотобарабан
Ошибка 683 — Черный фотобарабан

Установите новый фотобарабан.

Нажмите кнопку [Подробно] для получения справки.

Получить помощь
Ошибка 709 Внимание, неизвестно Обнаружен расходный материал. Перейдите к руководству пользователя «Устранение неполадок», чтобы восстановить работу.

Вы можете использовать любые расходные материалы в своем изделии, но вы должны принять на себя риски использования неоригинальных расходных материалов.

Если использование неоригинальных расходных материалов приводит к повреждению продукта или приводит к тому, что ваш продукт не работает в полном объеме, гарантия не распространяется на такие повреждения или последствия для продукта.

Чтобы принять эти риски и восстановить функцию:

1. Выключите устройство
2. Нажмите и удерживайте кнопку (СБРОС) и включите устройство
3. После запуска отпустите кнопку (СБРОС). кнопка. Примечание. Эта операция будет записана для дальнейшего использования.

Получить помощь
Выключение/включение питания
901: Ошибка
902: Ошибка
Обнаружено короткое замыкание (901) или обрыв цепи (902) термистора ремня Проверьте проводку термистора ремня.Имеются ли какие-либо ненормальные условия с ремнем, контактной подложкой, которая представляет собой плату клеммной колодки блока принтера, или с кабелем? Да

Нет

Замените деталь или блок ремня.

Замените плату реле драйвера

Получить помощь
Выключение/включение питания
903: Ошибка
904: Ошибка
Термистор ремня обнаружил аномальную температуру.
903: слишком высокое
904: слишком низкое
Проверьте проводку термистора ремня.Имеются ли какие-либо ненормальные условия с ремнем, контактной подложкой, которая представляет собой плату клеммной колодки блока принтера, или с кабелем? Да

Нет

Замените деталь или блок ремня.

Замените плату реле драйвера

Получить помощь
Требуется осмотр.
980 : Ошибка
Ошибка замятия носителя вокруг фьюзера. Носитель застрял, запутавшись вокруг термоэлемента.
Выключите МФУ.
Замените термоэлемент.
Получить помощь
Требуется осмотр.
990 : Ошибка
Ошибка обнаружения датчика отработанного тонера Установлен ли картридж с тонером K?

Ошибка повторяется?

Нет

Да

Установите картридж с тонером K.

Убедитесь в правильности подключения кабеля, а затем замените плату.

Получить помощь
Звонок в сервисную службу
993: Ошибка
Обнаружена ошибка кабеля питания датчика толщины бумаги Эта ошибка повторяется?

Эта ошибка повторяется?

Да

Да

Выключение/включение питания

Замена датчика толщины бумаги и кабеля

Замена платы управления принтером

Получить помощь
Звонок в службу поддержки
994: Ошибка
Установлен фьюзер, в котором была обнаружена ошибка высокой температуры Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить блок термозакрепления

Получить помощь
Выключение/включение питания
FOC: Ошибка
Ошибка программы CU Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Выключение/включение питания
FFF: Ошибка
Ошибка программы CU Повторяется ли эта ошибка? Да Выключить/включить питание

Заменить плату управления принтером

Получить помощь
Примечание:
Ошибки вызова службы, 171: Ошибка, 166-02: Ошибка, 168-02: Ошибка, 169-02: Ошибка 0169-04: Ошибка и 902: Ошибка может возникнуть, когда температура принтера ниже 0 градусов стоградусная; поэтому, если температура принтера низкая, включите принтер после того, как температура принтера достаточно повысится.

Cloudflare

Для бесплатной пробной версии требуется действующая кредитная карта

Базовый Плюс

Исследования

Проспект

Премиум

Премиум Плюс

Планы ежемесячной подписки

14 $

$ 49

$ 79

$ 99

169 $

Годовые планы подписки

$ 99

$ 399

$ 699

$ 899

$ 1499

Подпишитесь на годовые планы и сохраните

41 %

32 %

26 %

24 %

26 %

Исследование компании
Доступ к более чем 17 миллионам профилей компаний
Доступ к более чем 18 000 отраслей
Создание и сохранение основных списков компаний
Доступ к основным фильтрам и форматам поиска
Создать и сохранить доп.Списки компаний и критерии поиска
Расширенный поиск (фильтр по десяткам критериев, включая доход, сотрудников, деловую активность, географию, расстояние, отрасль, возраст, телефон и демографические данные)
Ограничения на экспорт информации о компании

250 / месяц

500 / месяц

750 / месяц

1000 в месяц

Место Исследования
Список арендаторов @ 6+ миллионов зданий
Поиск здания и арендатора по адресу или названию улицы
Создание, сохранение и совместное использование списков мест и критериев поиска
Связаться с отделом исследований
Доступ к информации о более чем 40 миллионах контактов (без электронной почты)
Расширенный поиск контактов
Создание, сохранение и совместное использование списков контактов и критериев поиска
Ограничения на экспорт контактной информации (без адресов электронной почты)

500 / Месяц

750 / Месяц

1000 в месяц

Ежемесячная подписка — Ограничения контактного адреса электронной почты

100 / Месяц

200 / Месяц

Годовая подписка — Ограничения на контактный адрес электронной почты

1200 / год

2400 / год

Ограничения на использование контента (страниц в день)

200

700

1000

1 500

2000

Нажмите здесь, чтобы начать бесплатную пробную версию 212-913-9151 доб.306
Примечание. Для бесплатной пробной версии требуется регистрация и действующая кредитная карта. Каждый пользователь имеет право на одну бесплатную пробную версию. [электронная почта защищена]

OKI — SENDYS Explorer

 
Лицензирование сервера, позволяющее подключать несколько устройств OKI Да Да Да
Интеграция с Active Directory Да Да Да
Сбор документов      
Многофункциональный сканер Да Да Да
Камера смартфона/планшета (через приложение SENDYS Explorer) Да Да Да
Загрузка файлов в Document Explorer (встроенный веб-портал пользователя) Да Да Да
Отправка файлов по электронной почте в Document Explorer (встроенный веб-портал пользователя) Да Да Да
Преобразование документов      
Преобразование документа в изображение PDF, разделение изображения PDF (ZIP), изображение PDF/A, JPG, PNG, TIFF Да
неограниченное число отсканированных страниц
Да
неограниченное число отсканированных страниц
Да
неограниченное число отсканированных страниц
Модуль ABBYY® RS OCR — PDF с возможностью поиска и PDF/A с возможностью поиска Да
(Бронзовая, Серебряная, Золотая лицензии)
Механизм распознавания текста ABBYY® RS — RTF, MS Word, Ms Excel Да
(Бронзовая, Серебряная, Золотая лицензии)
Концентратор документов      
Сканирование в Document Explorer (встроенный веб-портал пользователя) Да Да Да
Сканировать мне (электронная почта пользователя) Да Да Да
Сканировать в электронную почту (другие пользователи и контакты) Да Да Да
Сканирование на сервер электронной почты и факса Да Да Да
Сканировать на главную (сетевая папка) Да Да Да
Сканирование с метаданными (в зависимости от разъемов сканирования) Да Да Да
Модуль ABBYY® RS OCR — сканирование и маршрутизация на основе распознавания штрих-кода или извлечения данных из документа Да
(Бронзовая, Серебряная, Золотая лицензии)
Облачные соединители      
MS SharePoint Соединитель SharePoint Соединитель SharePoint Соединитель SharePoint
OneDrive Соединитель OneDrive Соединитель OneDrive Соединитель OneDrive
Google Диск Коннектор Google Диска Коннектор Google Диска Коннектор Google Диска
Почтовый ящик Соединитель Dropbox Соединитель Dropbox Соединитель Dropbox
Яндекс Яндекс Коннектор Яндекс Коннектор Яндекс Коннектор
Гибкий соединитель      
Механизм распознавания текста Tesseract — извлечение текста (TXT), PDF с возможностью поиска и PDF/A Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Сканирование и автоматизированные рабочие процессы документов с функцией штрих-кода Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель
Гибкий соединитель +      
Зональное распознавание OCR
Гибкий соединитель +
Гибкий соединитель +
Удаление белых страниц
Гибкий соединитель +
Гибкий соединитель +
Прямая печать с панели МФУ      
Прямая печать отсканированных файлов Да Да Да
Прямая печать извлеченных файлов (MS Office, PDF, изображения, TXT, HTML) из облака Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Прямая печать из Проводника документов пользователя (веб-интерфейс)      
Прямая печать отсканированных файлов Да Да Да
Прямая печать извлеченных файлов (MS Office, PDF, изображения, TXT, HTML) из облака Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Нативная «Команда печати» из iOS Да Да Да
Мобильное приложение SENDYS Explorer для iOS      
Сканирование с камеры/МФУ Да Да Да
Прямая печать отсканированных файлов Да Да Да
Прямая печать извлеченных файлов (MS Office, PDF, изображения, TXT, HTML) из облака Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Мобильное приложение SENDYS Explorer для Android      
Сканирование с камеры/МФУ/файловой системы Да Да Да
Прямая печать отсканированных файлов Да Да Да
Прямая печать извлеченных файлов (MS Office, PDF, изображения, TXT, HTML) из облака Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)
Дополнительно
(через разъемы)

W T Корпоративный офис Oki Motors Inc — W.Т. Оки Моторс, Инк.

Ищете корпоративный офис w t oki motors inc? Здесь находится самая актуальная информация, связанная с корпоративным офисом w t oki motors inc, включая номера телефонов, адреса, местонахождение и многое другое.

W. T. Oki Motors, Inc. | Профиль Better Business Bureau®

    https://www.bbb.org/us/il/chicago/profile/motorcycle-dealers/w-t-oki-motors-inc-0654-88365676
    Я купил новый Wolf Jet Classic 50cc в 2017 году. Я взял его, проехав всего **** миль, потому что он издавал шум, и они взяли с меня счет ***** за диагностику 7 июня 2021 года.

W. T. Oki Motors, Inc. 6320 N Milwaukee Ave, Чикаго, Иллинойс …

    https://www.yellowpages.com/chicago-il/mip/wt-oki-motors-inc-8598593
    Получите отзывы, часы работы, направления, купоны и многое другое для WT Oki Motors, Inc. по адресу 6320 N Milwaukee Ave, Chicago, IL 60646. Найдите другие мотоциклы и мотороллеры — аренда и лизинг в Чикаго на The Real Yellow Pages®.

ОКИ

    Глобальный портал OKI Group. В соответствии с девизом бренда «Открой свои мечты» OKI предоставляет продукты и услуги, способствующие развитию информационного общества, ориентированного на информационно-телекоммуникационный бизнес и бизнес мехатроники, такой как банкоматы и принтеры.OKI помогает людям во всем мире жить насыщенной, безопасной и спокойной жизнью.

Корпоративная информация | О НАС | OKI Дата Америка

    https://www.oki.com/us/printing/about-us/corporate-information/index.html
    Корпоративная информация. Присоединяйтесь к обсуждению OKI. Присоединяйтесь к обсуждению OKI. БОЛЕЕ. Гарантия. КОРЕФИДО Гарантия. Программы повышения гарантии. Зарегистрируйте свой продукт.

Т Оки Трейдинг

    http://www.tokitrading.com/
    Работаем на Гавайях более 35 лет. T.Oki Trading — ваш специалист по внутренней и внешней отделке дома. Наша опытная команда обладает знаниями о продукте, необходимыми для достижения конкретных целей вашего проекта. Мы с гордостью обслуживаем домовладельцев, подрядчиков, архитекторов и дизайнеров на Гавайях с премиальными брендами, включая Toto, Toto Washlets …

T OKI TRADING — 127 фотографий и 18 отзывов — Building …

    https://www.yelp.com/biz/t-oki-trading-honolulu
    Специальности: T.Oki Trading – специалист по благоустройству вашего дома внутри и снаружи. Наша опытная команда обладает знаниями о продукте, необходимыми для достижения конкретных целей вашего проекта. Мы с гордостью обслуживаем домовладельцев, подрядчиков, архитекторов и дизайнеров на Гавайях с премиальными брендами, включая Toto, Toto Washlets, Jacuzzi, Hot Tub Collection, Hansgrohe и натуральный камень и …

T & W Motors, Inc.

    https://tandwmotors.com/meet-our-staff
    ЧИСТЫЕ НАДЕЖНЫЕ ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОМОБИЛИ И ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ. 664-B Йорк-стрит, северо-восток Айкен, Южная Каролина 29802

OK Auto Parts Mississippi – в бизнесе с 1957 года!

    https://okautopartsms.com/
    Соответствует с 13 мая 2021 г., 14:38. Адрес OK AUTO PARTS INC 771 HIGHWAY 49 S RICHLAND MS 39218 Веб-сайт Совета по стандартам безопасности PCI США Отказ от ответственности: Sysnet Global Solutions (Sysxnet Limited) не делает заявлений и не гарантирует, защищены ли системы OK AUTO PARTS INC от внутренних или внешних атак, данные о держателях карт могут быть скомпрометированы.

T & D Motor Company – Автосалон в Бетани, Оклахома

    https://www.tdmotorsok.com/
    T&D Motor Company 7145 NW 39th Expressway Bethany, OK 73008 (405) 789-7100

OKI Data Americas

    https://www.oki.com/us/printing/
    OKI Data Americas сообщает об окончании срока службы оборудования марки OKI с 31 марта 2021 г. OKI Data или отдельные партнеры продолжат предоставлять расходные материалы, запчасти и гарантийное обслуживание на рынки Северной и Южной Америки после этой даты, чтобы удовлетворить рыночный спрос.…

Продукты|OKI

    https://www.oki.com/en/products/
    Продукты. Сервер доставки видео операторского класса. ОКИ МедиаСервер. Качественная библиотека программного обеспечения VoIP. eSound. Банкомат (банкомат) Прием наличных…

Домашняя страница OKI International — OK International Corporation

    Комплексные индивидуальные решения. Мы разрабатываем и производим полную упаковочную линию по индивидуальному заказу, от устройств для сборки и вставки коробок до наполнителей и укупорочных средств из нержавеющей стали.сборщики корпусов. вкладыши корпуса. наполнители продуктов. мешок ближе. герметики корпуса. Конвейеры. ОК Герметики.

OKI MOTOR WORKSHOP (38966400J) — Сингапурская организация

    https://www.sgpbusiness.com/company/Oki-Motor-Workshop
    OKI MOTOR WORKSHOP («Организация») является индивидуальным предпринимателем, зарегистрированным 16 марта 1988 года (среда) в Сингапуре. Юридический адрес зарегистрирован в здании ПРОМУсадебная усадьба ALEXANDRA VILLAGE.

Свяжитесь с нами — Окинава Скутеры

    https://okinawascooters.com/contact-us/
    Корпоративный офис. Блок № 651-654, 6-й этаж, JMD Megapolis, сектор 48, Sohna Road, Гургаон (122018), Харьяна, Индия.

wt-oki-motors-incorporated-chicago- — Yahoo Local Search …

    https://local.yahoo.com/info-48480685-wt-oki-motors-incorporated-chicago
    M7983SQdanielh 27.08.20. Пошел в City Scooters, чтобы сделать ремонт после того, как ураган унес мой скутер. Честно говоря, я сказал им, что хочу, чтобы они сделали все ремонтные работы, которые необходимо было сделать, вот и все…

OK Auto Sales – Автосалон в Кенневике, Вашингтон,

    https://www.okayautosales.com/
    О нас. Добро пожаловать в компанию OK Auto Sales, расположенную в Кенневике, штат Вашингтон, в ваш главный источник качественных подержанных автомобилей. С нашим впечатляющим парком автомобилей, грузовиков и внедорожников мы обязательно удовлетворим ваши потребности и бюджет. Наша команда состоит из профессионалов в области автомобилестроения, которым вы можете доверять, и мы гарантируем беспроблемную и приятную покупку автомобиля.

Специализированный магазин источников питания Okin – OkinPowerSupply.ком

    https://okinpowersupply.com/
    Сменные блоки питания для двигателей Okin используются во всех типах движущейся мебели и кресел-кресел с подъемным механизмом, креслах и диванах с откидной спинкой с электроприводом, а также театральных креслах. Блоки питания Okin используют многие компании, такие как: La Z Boy, Pride, Golden Technologies, Med-Lift, Berkline, Lane, Action, Flexsteel, Southern Motion, Best Furniture, VIP Cinema Seating, Palliser, Catnapper и другие.

Лучшая индийская компания по производству электрических скутеров…

    https://okinawascooters.com/
    Создание новых технологий начинается здесь – права интеллектуальной собственности Окинавы. Наши инженеры работают на заводе мирового класса, где соблюдаются международные стандарты качества и безопасности для производства экологически чистых автомобилей самого высокого качества. От начала до окончательной отделки каждый продукт проходит более строгие испытания на прочность и надежность, чем на самом деле …

ГЛАВНАЯ — WK Motors Inc.

    https://www.wkmotorsca.com/
    Покупка автомобиля не ограничивается автосалоном. WK Motors Inc стремится обеспечить вам безопасный и надежный автомобиль на долгие годы. Предоставляя полностью оборудованную мастерскую по обслуживанию и ремонту, вы можете быть спокойны, зная, что техническое обслуживание или ремонт вашего подержанного автомобиля можно выполнить легко и удобно, перенеся тот же большой опыт из нашего выставочного зала прямо в наш сервис …

OK Motors Inc. в Абилин, Техас | Информация о компании и отзывы

    https://www.bizapedia.com/tx/ok-motors-inc.html
    OK Motors Inc. — местная коммерческая корпорация Техаса, поданная 24 сентября 2001 г. Статус регистрации компании указан как «Существующая», а ее регистрационный номер — 0800014193. Зарегистрированным агентом этой компании является Мелба Лэки, она находится по адресу: 1842 North 1st St., Abilene, TX 79603.

W&W Electric Motor Service Oklahoma City OK, 73129 – Manta.com

    https://www.manta.com/c/mmj5fy2/w-w-electric-motor-service
    Отнесено к категории Ремонт и перемотка арматуры.Наши записи показывают, что она была основана в 1984 году и зарегистрирована в OK. Текущие оценки показывают, что годовой доход этой компании составляет 759990, а штат сотрудников составляет около 5 человек.

Домашняя страница — Региональный совет правительств OKI

    Возможность общественного обсуждения: проект поправки 6 TIP на 2021–2024 финансовые годы 10 июня 2021 года совет директоров OKI должен принять решение по поправке 6 TIP к OKI на 2021–2024 финансовые годы. Поправка. Читать далее. Загрузить больше сообщений. Важные даты/события. ноябрь 09ноябрь9:30 утра …

Поддержка OKI

    https://my.okidata.com/Home.nsf/Welcome?OpenFrameSet
    [email protected] 1-800-OKIDATA (1-800-654-3282) Ресурсы по категориям. Лучшие часто задаваемые вопросы. Скачать драйверы. Поиск в базе знаний. Зарегистрируйте свой продукт OKI. Зарегистрируйте свой продукт OKI COREFIDO.

Автомобили на продажу в Бетани, Оклахома — T & D Motor Company

    https://www.tdmotorsok.com/cars-for-sale
    T&D Motor Company 7145 NW 39th Expressway Bethany, OK 73008 (405) 789-7100

Электромобили Polaris GEM

    https://gem.polaris.com/en-us/
    Лидер в области электрического и уличного личного транспорта — универсальные полностью электрические автомобили GEM предлагают универсальные аккумуляторы и варианты зарядки в соответствии с вашими требованиями.

Оки Моторс — Главная | Facebook

    https://www.facebook.com/Okie-Motors-148279721881311/
    73 людям это нравится. За этим следят 75 человек. О см. все. 1507 S Main St (1371,48 миль) Стиллуотер, OK, OK 74074. Проложить маршрут. (405) 624-2888.

Белые страницы — Официальный сайт | Найти людей, номера телефонов…

    https://www.whitepages.com/
    Whitepages — авторитетное агентство по поиску людей, созданное в 1997 году. Предоставляет исчерпывающую контактную информацию, включая номера мобильных телефонов, для более чем 275 миллионов человек по всей стране, а также Whitepages SmartCheck, быстрый , всесторонняя проверка биографических данных, составленная на основе криминальных и других записей из всех 50 штатов. Арендодатели используют Whitepages TenantCheck, который разработан специально для проверки арендной платы…

Oki Electric Industry — Википедия

    https://en.wikipedia.org/wiki/OKI_(company)
    Oki Electric Industry Co., Ltd. (沖電気工業株式会社, Oki Denki Kōgyō Kabushiki-gaisha), обычно именуемая OKI, OKI Electric или OKI Group — японская компания, занимающаяся информационными и коммуникационными технологиями, со штаб-квартирой в Тораномон, Минато-ку, Токио, и работающая более чем в 120 странах мира. OKI выпустила первый телефон японского производства в 1881 году и в настоящее время специализируется на …

Услуги зарегистрированного агента в Оклахоме от CT … — Wolters Kluwer

    https://www.wolterskluwer.com/en/solutions/ct-corporation/oklahoma-registered-agent
    Заказ онлайн — 305 долларов США. Услуги зарегистрированного агента. Включает в себя зарегистрированного агента, расположенного в штате, для получения юридических и важных деловых сообщений, а также специальную группу для получения и маршрутизации всех услуг по обработке юридических уведомлений. Интернет-портал. Портал соответствия для поддержания вашего бизнеса в режиме 24/7.

T & W MOTORS — Дилеры по продаже подержанных автомобилей — 664 York St NE, Aiken …

    https://www.yelp.com/biz/t-and-w-motors-aiken-2
    Специальности: В T & W Motors, Inc. наша приверженность удовлетворенности клиентов не имеет себе равных. Являясь ведущим дилером по продаже подержанных автомобилей «Купи здесь, плати здесь» в Айкене и прилегающих районах, мы гордимся превосходством и качественным обслуживанием клиентов. Наши автомобили надежны и доступны по цене, и мы поддерживаем наши автомобили. T&W Motors всегда будет стремиться к тому, чтобы ваш покупательский опыт стоил того…

Подержанные автомобили MotorWorld — Уилкс-Барре, Пенсильвания | Автомобили.com

    https://www.cars.com/dealers/7693/motorworld-pre-owned/
    Прочитайте отзывы клиентов дилерского центра, получите карту и маршруты, свяжитесь с дилером, просмотрите перечень, часы работы и дилерский центр фотографии и видео. Узнайте о подержанных автомобилях MotorWorld в Уилксе…

Автомойка Okie Express – любимая автомойка Оклахома-Сити

    https://www.okieautowash.com/
    2450 Вт.Мейн Норман, Оклахома, 73069 405-217-2428. Северный ОКС. 2801 Watermark Blvd Оклахома-Сити, Оклахома, 73134 405-849-9375. Южная I-44. 10400 С. I-44 Service Rd. Оклахома-Сити, Оклахома 73159 405-378-3141. С. Вестерн. 11800 S Western Ave Оклахома-Сити, OK 73170 405-237-3139. Юкон. 12845 NW 10th Yukon, OK 73099 405-577-6148. Южный Юкон. 11301 SW 15th

OKI Авто Аукцион | Элизабеттаун, Кентукки

    http://www.okiautoauction.com/kentucky_main.html
    6915 Dixie Highway Elizabethtown, KY 42701 270.369,6262. ©copyright 2020

Контакты — Региональный совет правительств OKI

    https://www.oki.org/contact/
    Если вы являетесь представителем прессы, свяжитесь с Джимом Пикерингом (859) 801-2403 [адрес электронной почты защищен] или Лорри Платт (513) 324-9199 [email protected] Обратите внимание, что эта контактная информация …

Дилер RV | Оклахома-Сити | Вест OKC RV

    Добро пожаловать к дилеру West OKC RV в Оклахома-Сити! Мы понимаем, что у вас есть большой выбор при покупке автомобиля для отдыха, и мы хотим, чтобы у вас был лучший опыт покупки RV.

FPC Office Solutions: район Далласа Okidata / дилер Oki

    https://www.officeplususa.com/okidata-dallas.aspx
    По телефону 972-458-3229 (8:30-5:30 пт) -Oki Service-on-site или сервисный центр Страница обслуживания . Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 972-458-3229. Общайтесь, используя значок справа. напишите нам по адресу [email protected] дилеру Okidata в Далласе, штат Техас. Экономьте на принтерах Okidata, МФУ. Быстрый ремонт всех Okidata и …

Подержанные автомобили на продажу в Edmond, OK — Exotic Motorsports …

    https://www.exoticmotorsportsok.com/used-edmond-ok/
    Продажа подержанных автомобилей в Эдмонде, штат Оклахома. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом подержанных автомобилей Exotic Motorsports of Oklahoma, у нас есть подходящее транспортное средство, соответствующее вашему стилю и бюджету!

Oki Repairs Орландо (Флорида), сервисные центры Oki

    https://www.service-center-locator.com/oki/florida/oki-orlando-florida.htm
    Полный список всех сервисно-ремонтных центров Oki в Орландо, Флорида.Все компании с лучшими специалистами по ремонту и обслуживанию продукции Oki. … EGP, INC 4450 W EAU GALLIE BLVD STE 100 MELBOURNE, FL 32934 : 321-259-0983: Google или Mapquest: 49 миль : EGP, INC. 4450 W. EAU GALLIE BLVD, STE 100 …

Услуги веб-разработки — Компания веб-разработки | Логотип …

    https://logopoppin.com/web-development/
    Ваш бизнес-сайт представляет ваш бренд. Поэтому его функциональная эффективность важна для вашей репутации на рынке.Наши услуги по веб-разработке помогают вам разрабатывать веб-сайты, которые соответствуют действующим отраслевым стандартам, обеспечивая удобство работы для ваших конечных пользователей. Наши веб-разработчики создают высокопроизводительные веб-сайты, используя самые современные методы разработки веб-сайтов.

ИНВЕНТАРЬ | ОК Автопродажи

    https://www.okautosaleswichita.com/inventory
    Местный продавец подержанных автомобилей в Уичито пытается предоставить наилучший сервис.

Подержанный автомобиль | ОК авто продажи | США

    https://www.okautosaleswichita.com/
    OK Auto Sales — местный дилерский центр по продаже подержанных автомобилей в Уичито, пытающийся обеспечить наилучшее обслуживание.

Oki Repairs США, сервисные центры Oki

    https://www.service-center-locator.com/oki/oki-service-center.htm
    Служба технической поддержки Oki в США. Сертифицированные сервисные и ремонтные центры, локация магазинов.

O & M Auto Repair, 5101 S Western Ave, Oklahoma City, OK …

    https://www.autoyas.com/US/Oklahoma-City/1374533286197062/O-%26-M-Auto-Repair
    30.08.2018. Теперь мы обслуживаем фреоновые системы R1234YF, позвоните нам или зайдите к нам. 14.02.2018. O & M АВТОРЕМОНТ — (405) 631-9931 — 5101 С. ЗАПАДНЫЙ ПРОСПЕКТ. OKC, OK 73109 ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ С АВТОМОБИЛЕМ, ОБРАЩАЙТЕСЬ В НАШ МАГАЗИН, И МЫ БУДЕМ РАДЫ ВАМ ПОМОЧЬ. У НАС КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ ЦЕНЫ И УСЛУГИ. СПАСИБО. 30.04.2017.

Лидерство — генеральный директор Тодд Маккиннон, главный операционный директор Фредерик Керрест | Окта

    https://www.okta.com/company/leadership/
    Г-н Диксон является владельцем The RD Factor, Inc., консалтинговой компании в области цифровых и информационных технологий, с декабря 2016 года. Г-н Диксон занимал должности глобального директора по информационным технологиям и старшего вице-президента PepsiCo, Inc., глобальная компания по производству продуктов питания и напитков, с ноября 2007 г. по апрель 2016 г. и в качестве старшего вице-президента до декабря 2016 г.

Grammarly Цены и планы | Грамматика

    https://www.grammarly.com/plans
    Grammarly ставит безопасность в центр нашего продукта, инфраструктуры и операций компании.Узнайте больше о наших методах обеспечения безопасности. Отчет Grammarly SOC 2 (тип 2) свидетельствует о нашей системе корпоративного уровня и организационных средствах контроля в отношении безопасности, конфиденциальности, доступности и конфиденциальности.

Информационная панель интернет-маркетинга

    https://app.marketingtracer.com/user/register?ref=tips_frontpage
    SEO Dashboard MarketingTracer, созданный для веб-мастеров и агентств. Управляйте и улучшайте свой онлайн-маркетинг.

О нас | Вест OKC RV | Оклахома-Сити

    https://www.westokc.com/about-us
    О нас. Компания West OKC RV была основана на принципе продажи качественных новых и подержанных автофургонов по самым выгодным ценам. Мы держим наши накладные расходы на низком уровне, поэтому мы можем предложить вам лучшую цену.


Как вы собираете данные для корпоративного офиса W T Oki Motors Inc?

Мы отдаем приоритет поиску официальных и надежных источников для всех компаний в нашей базе данных. Кроме того, для каждой компании может быть указана дополнительная информация, такая как: адреса электронной почты, официальный сайт, отзывы, номера телефонов и дополнительные источники информации.

Является ли информация о корпоративном офисе W T Oki Motors Inc действительно точной?

Мы собираем данные со сторонних веб-сайтов, официальных веб-сайтов и других общедоступных источников. Собранные данные тщательно проверяются нашими специалистами, прежде чем они будут добавлены в базу данных. Однако мы не можем дать никаких гарантий стопроцентной достоверности данных, так как каждый день в компаниях происходят разного рода изменения.

Могу ли я вносить изменения в данные корпоративного офиса W T Oki Motors Inc, если я являюсь владельцем компании?

Конечно можно.Если у вас есть более достоверная или актуальная информация о корпоративном офисе w t oki motors inc, вы можете предоставить ее нам, и после проверки мы обязательно обновим информацию об этой компании.

Вам также может понравиться: www wildblue net служба поддержки клиентов по электронной почте, служба поддержки бухгалтерских услуг weberg, где находится корпоративный офис stockx, служба поддержки клиентов western new england hardscapes, служба поддержки клиентов Williams Sanitary SVC, служба поддержки клиентов уха и горла wagner, корпоративный офис wright johnson hollis, корпоративный офис западной финансовой группы в Огайо, что такое корпоративный офицер в сфере недвижимости, корпоративный офис western auto and rv repair llc

Багги с двигателем Oki.Оки багги легко

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Самосборная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такой автомобиль сделан для одного. Туристический багги «одевается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к сборке дома, необходимо подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помните! При сварке возникают напряжения в металле. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы нужно будет нарезать, а края под сварку выровнять).

Трубогиб (различны как по цене, так и по объему работ, которые могут выполнять: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический). Трубы придется согнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруски и планки из досок (для поднятия или крепления различных элементов при строительстве).

Станок фрезерный.

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы диаметром 40 мм, толщиной стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Багги можно собрать самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла, «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Нужен кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от гоночного карта), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло вам заменит металлическая мелкая сетка.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя перегородкой из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с обеих сторон (с двух рычагов).

Мотоциклетная коляска

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактную багги в 300 кг, которая может передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. Чтобы собрать багги, вам понадобится мотоциклетный двигатель (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Оки жидкостного охлаждения, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка с достаточным запасом прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстрима (слишком жесткое). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике – это защита ваших шейных позвонков при езде по бездорожью.Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо закрепить назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается от водителя к заднему бамперу — а это усложняет систему тяг).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюраторный ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится сзади водителя. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы на задней оси зафиксированы без возможности вращения. А передние как у машины. Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть каркаса багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30 – 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную багги. В качестве подвески взяты обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставят уазовские шины. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колея может быть увеличена до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. Рычаги подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а другая служит стрелой, принимающей на себя нагрузку. На спортивных багги рекомендуется использовать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, то придется ставить фары, бампер, указатели поворотов (прямо как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать ПДД).

В независимой подвеске свечного типа упругим элементом выступает пружина, которая перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если багги на ведущих колесах с независимой подвеской, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Рычаги рассчитывайте на максимальную ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижней шаровой опоры в его гнезде ограничен (вверх-вниз он окажется не в том месте, где хотелось бы).

Спина

Для задней подвески багги выбираем продольный рычаг, удерживающий колесо от смещения (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: развал колес меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости в установке второго кардана на ступице колеса.

Мой друг предложил сделать багги, реально по-правильному smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг закупил 99,9% деталей на багги, а я помог со сваркой-идеями-инструментами с помещением и самое главное фирмой (сам все это не сделаешь)

Так вот выкорчеванный мотор с коробка. Сердце так сказать…

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист Конструктор», назывался он АБ-82, и имел большую часть запчастей от самого доброго в мире снаряжения с мотором, ЗАЗ 968, т.е.е. Запорожец.
Какое-то время мы находили инструменты, делали мега-чистку в гараже и искали донора. Инструмент (самый необходимый) нашлись Можно работать в гараже (почистил, сделал фары и т.д.) Купил ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Вот мы и водили призрака по городу, он едет, он живой. В гараже разделали (фото разделки нет, видимо очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, почистили, прикурили, вроде прилично, более-менее рабочие условия вышли …Купили на металлобазе обычные железные профили,(фасонная труба) И стали лепить сварочным аппаратом, а значит… Арт

Арт расширил, сначала дно приварили, вот чертежи были соблюдены на 90%. Рамку сделал немного крупнее, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушках», заранее аккуратно вскрытых с кузова донора.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работали, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать светлее, вроде красота и свет отражаются) Технология такая, одна рисует хаотично в одном месте, второе в другом, краска внезапно заканчивается (продавцы такие продавцы…обещали что на весь гараж 10 слоев хватит на ведро..а на самом деле…) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы тяг — это тяги от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Ушки на каркас самодельные для сайлентов металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — это часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Выше есть съемный наконечник в виде вазы вместо шарикового наконечника.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку делал токарь)
Так же токарь изготовил проставку для верхней шаровой (конусы у них разные)
Изначально были установлены амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резину еще можно катить.

Подвеска надо сказать была сварена не от бульдозера. Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то катить! Радость, как у 7-летних.

Огненное сердце, двигатель т.е. Примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими доработками.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей…Дизайн и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати вот крепления двигателя поближе. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления баков, баллоны. Увы, качественных фото процесса, ни написанных, ни промежуточных, как здесь, нет.Но главное газ есть)) Рулевая рейка тоже навскидку крепится. Этот момент долго регулируют, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданы ВАЗ 2107, очень удобные и безопасные + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, ни сидений, ни тормозов, ничего…не делайте этого, это опасно вообще для всего)))) Океан конечно радости. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз(вазовское это временный муляж для фото, реально только заз колеса на заз ступицу)

Низ. Ибо без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 по-моему. Изначально крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, от вибрации вываливаются, часто срезаются землей при прыжках и так далее.А тут еще загадка, кто их с колесами будет собирать… Позже днище было приварено точками. Кстати, изначально проект варили электродами. А с переездом в новый дом создался аппарат только с полуавтоматом СО2 и проволокой 0,8мм Удобнее, быстрее, легче, плюсов у этого вида сварки масса.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Поставили два таких сбоку, стало лучше, погоняли какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза можно заметить, что есть тросик газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о фотокампании забыли. На полу коляски — линолеум)) Типа был приручен временно.

Нет ничего более приятного, чем высокая оценка результатов творения своих рук и личных достижений. Автомобильный спорт – это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды по технической оснащенности и подготовке к выступлению автомобилей также вступают в острую борьбу за чемпионство.

Гонки на спортивных автомобилях специальной категории — соревнования на моделях типа «багги». Появившись в 1950 году как гонки на автомобилях, переделанных из изношенных и непригодных «автомобилей», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, создающих свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов. для соревнований по кроссу из серийной продукции автомобилестроения. Зачастую для создания своих шедевров они используют не подержанные автомобили, а достаточно свежие версии с высоким запасом еще неиспользованного моторесурса.

В последнее время интерес к этому типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен подарить молодежной категории любителей драйва и адреналина того ощущения свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь еще и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, от Оки получаются практичные и надежные багги.

Страницы различных сайтов и форумов пестрят этими моделями, ведь для сборки багги из Оки требуется доступный перечень оборудования, а от машины берется такой минимальный перечень самых основных деталей, что можно сэкономить на покупке полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами от подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупом, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для варианта багги своими руками от Оки можно взять, кроме двигателя и коробки, детали подвески, она хорошо впишется в «интерьер» вашей автомобильной приборной панели отечественной малолитражки. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ(СеАЗ)-1111(«Ока») под широкую резину, но менее хлопотно и гораздо безопаснее использовать колеса вездехода, чем вырезать из диска его центральную часть для последующей сварки двух в один.

При обилии готовых чертежей конструкторских решений и инструкций, как сделать из Оки багги, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазированием и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в части обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты следует брать на особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. А вот в качестве прогулочной версии багги от Оки двухместные машины смотрятся очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне достаточно для передвижения по песку и бездорожью не только двух пилотов, но и для перевозки их багаж, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Основными навыками, которыми должны овладеть сборщики багги, является гибка основного материала для каркаса кузова автомобиля. При наличии терпения можно получить достаточно солидную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить на соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги от Оки, доморощенные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогой сверхкомпактной малолитражки огромное количество различных его вариантов и модификаций, приверженцы багги получили полный запас материала для своего хобби на долгие годы творчества.

Сейчас 28-летний работник автосервиса Денис Костомаркин рассекает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотолюбителе Дмитрии Сытине, который сам собирал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть раньше я такими вещами не занимался, но все же работаю в сервисе, кое-что умею…
Денис не любил квадроциклы и трициклы — ему больше нравились 4-х колесные машины с крышей.Денис купил старенькую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
«Ока была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день я ее как тузик на грелку трепал.
В ход пошли подрамник и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу всего несколько дней назад: он уже собирается приступать к новой работе.
— В планах на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис. — А то моя жена Юля не разрешает мне начинать новую работу, пока я не разберусь со старой. Также в планах — сделать из автомобиля «Ока» нечто вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.


Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.

КОРПУС собран из труб, к которым приварена и окрашена облицовка.
ЦЕНА: 5000 руб.

КОЛЕСА Штампы Dunlop сняты с квадроцикла, под них вырезаны диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, расположенного позади водителя багги.

SEAT водитель снят с автомобиля «Ока».

НАША РЕФЕРЕНЦИЯ
Багги
(англ. buggy — конвертируемый, легкая коляска). Изначально — спортивная повозка, фаэтон в конном спорте.Сейчас используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЯСКИ
Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 куб. см
Максимальная скорость: 100 км/ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Наземный клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Собрали машину из подручных средств, покрасили машину целиком или сделали крутой тюнинг экстерьера/интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99.Руководитель курса Сергей БИРЮК .

В чем преимущество определения черного цвета в настройках драйвера принтера ColorWise?

В зависимости от содержимого цветной и монохромной страницы в задании на печать изменение параметра «Обнаружение черного» может ускорить печать задания.

Black Detection указывает скорость печати монохромных (черных) страниц в цветном задании и может быть включена или выключена с помощью настройки ColorWise в драйвере принтера C9800 PostScript, как показано ниже.

Диаграмма 1a: Обнаружение черного выключено

Диаграмма 1b: Обнаружение черного включено

Обнаружение черного доступно только в драйвере C9800 PostScript и , а не доступно ни в одном из драйверов принтера C9800 PCL.

В таблице 1 (ниже) показана скорость печати при включении и выключении обнаружения черного для цветных и монохромных страниц, являющихся частью задания цветной печати. Можно видеть, что черно-белых страниц обнаружены в задании на цветную печать и напечатаны со скоростью печати монохромного , когда обнаружение черного включено , и цветной печати со скоростью , когда обнаружение черного выключено .

Обнаружение черного цвета

Тип страницы в цветном задании

Скорость печати типа страницы

ПО

c o l o u r

c o l o u r

ПО

моно

моно

ВЫКЛ

c o l o u r

c o l o u r

ВЫКЛ

моно

c o l o u r

Таблица 1. Скорости печати для заданий печати с определением черного и цветной печати

Диаграмма 2 (ниже) содержит некоторые типичные задания цветной печати и влияние обнаружения черного на скорость печати монохромных страниц в каждом из соответствующих заданий.


 Диаграмма 2: Скорость печати монохромных и цветных страниц в задании на цветную печать

Из диаграммы 2 (выше) видно, что задания на печать 1 и 3 и задания на печать 2 и 4 имеют одинаковое содержание. Обратите внимание, что настройка обнаружения черного влияет на скорость печати для отдельных монохромных страниц в заданиях на печать. Таким образом, общее время печати каждого задания зависит от настройки обнаружения черного. Однако принтеру C9800 потребуется время, чтобы изменить параметры механизма в соответствии со скоростью цветной и монохромной печати.

В частности, задание на печать 2 требует изменения параметров принтера для каждого цвета и монохромной страницы в задании на печать. Это требует времени, так как принтер должен нагреть или охладить валы термозакрепления, чтобы изменить температуру термозакрепления. Для типа задания на печать, такого как показано в Задание на печать 2, лучше установить для параметра Обнаружение черного значение ВЫКЛ (как показано в Задание на печать 4). Установка параметра «Обнаружение черного» в положение «ВЫКЛ» означает, что принтеру не нужно постоянно изменять параметры механизма для каждой отдельной страницы задания.Следовательно, задание может быть напечатано намного быстрее, даже несмотря на то, что монохромные страницы печатаются на скорости цветного принтера. Это связано с тем, что нет необходимости постоянно менять температуру термозакрепления для каждого последующего цвета и монохромной страницы в задании.

Кроме того, если ваше задание на печать состоит из множества цветных страниц и множества монохромных страниц, которые сгруппированы отдельно в задании на печать (как показано в заданиях на печать 1 и 3), возможно, лучше установить для параметра Обнаружение черного значение ВКЛ (как показано на Печать задания 1).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *