Двигатель на классику от приоры: Двигатель от Приоры в ВАЗ 2107
После того как на легендарную классику 2107 семейства ВАЗ стали устанавливать инжекторные системы подачи топлива, многие автолюбители задались вопросом, почему бы тогда не поставить и двигатель нового поколения с 16-клапанной системой распределения газов. Тот же вопрос касается и внедорожника ВАЗ 21213 Нива. В результате оказалось, что вполне возможно установить на классику и Ниву силовой агрегат 16V от ВАЗ 2110 и даже от Приоры. Такой глубокий тюнинг автомобилей можно выполнить в течение одного дня, а вот подготовка займет гораздо больше времени и повлечет за собой ощутимые финансовые затраты.
Почему силовой агрегат 21126
Двигатель 21126 от Лада Приора по праву считается одним из лучших изделий отечественного автопрома. Вариант его установки на другие автомобили наиболее предпочтителен по ряду причин:
- Сам агрегат является высокотехнологичным изделием, имеет хорошие показатели по мощности, крутящему моменту и расходу топлива на 100 км.
- Поскольку многие узлы и детали, производимые на ОАО «АвтоВАЗ», мало меняются со временем и остаются унифицированными, даже перестановка силового агрегата от Приоры на классику (в другой кузов ВАЗ 2107 или Лада Нива) не представляет большой проблемы.
- То же касается и навесного оборудования, которое без особенных трудностей совмещается с более новым агрегатом.
- Немаловажную роль играет и необходимость более частого обслуживания и ремонта старых двигателей ВАЗ. Оригинальные запчасти имеют приличную стоимость, а изделия разных частных фирм не отличаются высоким качеством и часто выходят из строя. Конструкция двигателя 21126 от Приоры не требует регулировок клапанов и постоянного подтягивания цепи системы газораспределения.
Силовой 16-клапанный агрегат получился настолько удачным, что его начали ставить и на более новые автомобили, например, на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109. В этом случае проблем при замене двигателя еще меньше — по понятным причинам.
Что следует подготовить?
В первую очередь, конечно, сам новый двигатель. В случае когда приобретен бывший в употреблении мотор (как чаще всего и случается), не вызывает сомнений необходимость его разборки и ревизии, чтобы не пришлось этого делать впоследствии и снова все разбирать. Такой подход дает еще одно преимущество: если вы решили переходные детали крепления, которые нужны для установки мотора 21126 в кузов Нивы или классики, изготовить своими силами, то в разобранном виде блок цилиндров проще примерить по месту и выяснить размеры деталей.
Эту операцию лучше производить с прикрученным поддоном масляного картера, потому что он тоже требует доработки. Приоровский поддон просто упирается в поперечную балку ВАЗ 21213 Нива, его нужно аккуратно подрихтовать, примеряя по месту. Тугоплавкая сталь, из которой выштампован последний, позволяет выполнить с ним такую доработку. Вот общие рекомендации по выполнению подготовительных работ:
- Для начала нужно снять маховик со вновь устанавливаемого мотора и удалить с него старый венец. Его зубцы не будут совпадать с шестерней стартера классики, поэтому нужно приобрести подходящий венец и установить его на маховик.
- Поскольку меняется только сам агрегат, а коробка передач Лада Нива или 2107 остается на месте, нужно правильно состыковать эти два узла. В идеале это делается с помощью переходной плиты, которую можно заказать у фрезеровщика или приобрести готовую, каждый сам решает, как поступать. Одно из таких решений — не ставить переходную плиту вовсе, крепить блок цилиндров Приоры на классику напрямую. При этом одно отверстие на посадочном фланце блока останется без болта и узлы будут прикреплены друг к другу на трех соединениях вместо четырех. Нельзя сказать, что такое решение ошибочно. Автолюбители, не ставившие переходную плиту, подтверждают, что узлы на трех болтах держатся весьма надежно.
- Поскольку вновь устанавливаемый мотор будет несколько утоплен в сторону салона автомобиля, придется вырезать небольшую часть металлической перегородки, которая отделяет моторный отсек Лада Нива от салона. Рекомендуется это делать с помощью газовой горелки, аккуратно, чтобы не вырезать лишнего, так как данная перегородка является жесткостью кузова. Некоторые мастера применяют болгарку, но это связано с неудобствами.
- В торце коленчатого вала двигателя 21126 необходимо установить опорный подшипник, который присутствует на всех классических моделях Жигулей, а на переднеприводных машинах его нет. Дело в том, что в той же ВАЗ 21213 Нива задний подшипник коленвала является опорным для первичного вала коробки передач. Поэтому придется по этому вопросу обратиться к токарю, который поможет проточить торец и установить подшипник. Учитывая большую схожесть узлов, это не отнимет много времени.
- На посадочные подушки для силового агрегата нужно подготовить переходные пластины с отверстиями.
- Если на вашем авто Лада Нива или «семерка» была топливная система с карбюратором, то придется озаботиться приобретением выносного электрического бензонасоса, тросового привода педали газа и топливного фильтра. Насос можно взять от инжекторной Волги.
- Следует приготовить специальный переходник для сцепления.
1 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фаз;
7 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — впускной трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка головки блока цилиндров;
14 — датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
15 — корпус подшипников распределительных валов;
16 — головка блока цилиндров;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в коробке передач;
21 — крон штейн левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон картера;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров
1 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата;Краткий обзор установки
Когда все подготовительные работы окончены, можно устанавливать двигатель от Приоры в моторный отсек Лада Нива. Весь процесс при наличии необходимых инструментов и приспособлений займет у специалистов не более одного дня, своими силами такую процедуру выполнять сложнее и дольше.
Состыковка агрегата с коробкой передач проблем не доставит, больше времени займет сборка и доработка систем выпуска и охлаждения. Старый выпускной коллектор от ВАЗ 2107 или Нива не подойдет на двигатель от Приоры. Проще всего изготовить его с помощью той же газосварки или заказать эту деталь, готовое изделие приобрести сложно.
То же касается и системы охлаждения двигателя. Так как старыми патрубками невозможно соединить блок цилиндров, термостат и радиатор, автолюбители выполняют патрубки самостоятельно или с помощью мастеров по своему усмотрению.
Поэтому весь процесс подгонки этих изделий выполняют по месту, когда блок цилиндров уже стоит на подушках. Некоторые мастера после установки агрегата от Приоры на классику переносят заливную горловину для моторного масла, потому что она упирается в перегородку и очень неудобно ставить клапанную крышку, как и заливать масло в двигатель.
В том случае, если ваш автомобиль ВАЗ 2107 был укомплектован инжекторной системой подачи топлива, то дальнейшая сборка и подключение электронных систем управления не составит больших сложностей. Могут возникнуть различные нюансы, которые нужно будет решать в процессе установки. Если же топливо подавалось с помощью карбюратора, то нужно будет повозиться с электроникой, установкой тросового привода педали газа, выносного бензонасоса и фильтра, организовать обратный топливопровод.
Со всеми этими нюансами придется столкнуться и при установке мотора Приоры на ВАЗ 2106, тут во многих вопросах потребуется консультация или помощь специалистов. Тем не менее современный мощный двигатель от ВАЗ 2170 обязательно вдохнет новую жизнь в вашу легендарную классическую модель Жигулей.
Особенности установки агрегата 21126 на другие модели
В последнее время не редкостью стали модели 2114 с двигателем от Приоры 16V. Автолюбители, которые стремятся к совершенствованию своего «железного коня», оценили все преимущества этого силового агрегата и стали устанавливать его на свой ВАЗ 2114. Такую перестановку реально осуществить без каких-либо серьезных изменений, так как модель более совместима с Приорой, чем классика. Посадочные фланцы блока и коробки передач вполне совместимы, а подключение оборудования — идентично. Нюансы возникают при сборке сцепления, тут есть некоторая несовместимость. Рекомендуется заменить маховик вместе с венцом и поставить сцепление от ВАЗ 2108.
На ВАЗ 2114 встречаются стартеры двух типов
Тип стартера | Проблемы установки |
| БАТЭ | тут сделать ничего нельзя, придется попрощаться и купить новый, |
| КАТЭК | заменить муфту и головку |
Топливную магистраль тоже надо будет заменить, идеальный вариант — приобрести готовую для ВАЗ 2112, ее рампа совместима с приоровским мотором 16V. Все дальнейшие операции нужно выполнять такие же, как и в случае с классикой: потребуется дорабатывать системы выпуска выхлопных газов и охлаждения двигателя.
Первая доработка довольно проста: выпускной «Паук 4-2-1» имеется в продаже, в системе охлаждения же надо будет изготовить и поставить патрубки к радиатору. Вентилятор тоже необходимо поменять, так как его лопасти будут задевать за ресивер. Есть комплексное решение проблемы: взять радиатор с комплектом патрубков от ВАЗ 2112.
Загрузка …Седьмая модель АвтоВаза
Как известно, так называемая жигулевская классика уже серийно не выпускается на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.
Устанавливаемые на эту модель двигатели также устарели и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев данных седанов вопрос использования ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры является интересным решением.
Вернуться к оглавлению
Немного истории
В свое время, когда произошел переход на использование в бензиновом моторе инжекторов вместо карбюраторных силовых агрегатов, владельцы ВАЗ 2107 очень позитивно отнеслись к этому. Двигатель с впрыском топлива на тот момент имел следующие преимущества.
- Предсказуемое поведение мотора, управляемого электронной системой.
- Более высокая удельная мощность.
- Быстрое реагирование при нажатии на педаль газа.
- Невысокая токсичность.
- Быстрая диагностика неполадок двигателя.
- Отсутствие необходимости частых регулировок систем.
Использование прогрессивных механизмов — гидрокомпенсаторов клапанов, гидронатяжителя цепи — обеспечило менее шумную работу мотора и избавило от проведения периодических регулировок.
Под капотом у «семерки»
В то же время в процессе эксплуатации были выявлены определенные слабые места такого двигателя, которые доставляли владельцам авто определенные неудобства.
- Монтаж катализатора на близком расстоянии к поверхности дороги.
- Неудобная компоновка инжекторной системы на старом двигателе. Это вызывало трудности при необходимости доступа к отдельным деталям.
- Требовательность системы питания к качеству бензина, поскольку инжектор характеризовался быстрой реакцией на некачественное топливо.
- Невозможность самостоятельной диагностики и ремонта неисправностей в двигателе.
Нужно отметить, что схожие проблемы возникают и у автомобиля Лада Нива, ведь мотор данной машины с несколько большим объемом также получил электронный впрыск.
С учетом всего вышеперечисленного и особенностей эксплуатации заводского двигателя стала приобретать популярность замена силового агрегата и на авто Лада Нива. Предпочтение владельцы отдают близким как по компании-производителю, так и по схожести конструкций ВАЗ 21107 моделям Лада Нива и 2114 с двигателем от Приоры.
Вернуться к оглавлению
Особенности установки силового агрегата от донора
Несмотря на кажущуюся простоту, при замене «сердца автомобиля» на классике нужно учесть несколько нюансов. Одним из основных моментов является посадка агрегата на установочное место. При этом, несмотря на одинаковый крепеж, нужно проделать такие операции.
- Подгонка правого крепления подушки под диаметр в 8 мм.
- Увеличение моторного щита, поскольку двигатель несколько смещен.
Двигатель Приоры
Для выполнения работ лучше использовать газовую сварку, поскольку требуются аккуратность и точность. Механическим резанием можно повредить другие детали.
Переделки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона: если ее не изменить он будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных элементов является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если данную операцию проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.
С учетом того, что коленчатый вал на классику особо не отличается от Приоры, больших проблем здесь ни один моторист не испытает.
Вернуться к оглавлению
Навесное оборудование и стыкуемые узлы
Помимо некоторых переделок, связанных с самим двигателем, есть ряд особенностей при установке сопутствующего оборудования.
Так, перед установкой стартера потребуется перепрессовка зубчатого венца на маховик, чтобы он подходил под шестерню стартера на классику.
Прежде чем совмещать выпускной коллектор двигателя с системой выпуска отработанных газов, следует подобрать подходящий коллектор. Единого рецепта здесь нет, поскольку каждый рассчитывает его форму и возможности исходя из предполагаемой комплектации.
Потребуют переделки и трубопроводы системы охлаждения. Стандартные патрубки не подойдут, а после установки мотора основной задачей будет безопасно соединить его с входным и выходным отверстиями радиатора.
При совмещении с коробкой переключения передач наблюдается нестыковка двух узлов по отверстию верхнего левого уха. Такая проблема решается закреплением при помощи переходного удлинителя, или КПП остается закрепленным на трех точках опоры. При недопущении экстремальной эксплуатации, как правило, серьезных проблем не возникает.
Вернуться к оглавлению
Некоторые отличия при замене мотора на ВАЗ 2114
При замене силового агрегата в близком к Приоре переднеприводном автомобиле с индексом 2114 задача представляется еще более простой по сравнению с классикой — ВАЗ 2107.
Крепление двигателя переделывать не нужно, он ставится на предусмотренные места. При стыковке с КПП также не возникает вопросов по точкам крепления. Как показывает практика, необходимо лишь поменять ряд передач и главную передачу, чтобы оптимально использовать возможности двигателя ВАЗ 2107.
Замена стартера в этой ситуации потребуется при установке на автомобиле пускового механизма компании БАТЭ. А вот если раньше стоял стартер КАТЭК, можно обойтись заменой головки и муфты.
В отличие от стартера, проводить замену генератора не нужно. Он отлично подходит для установки на двигатель как по креплению, так и по рабочим характеристикам.
Для сообщения коробки передач с мотором потребуются дополнительные усилия по приведению механизма сцепления к нужным параметрам. Оптимальным решением может стать подгонка сцепления от «восьмерки» под требуемый размер. Еще один вариант — установка сцепления компании Valeo. В данном случае потребуются дополнительные затраты, но такой способ все-таки приемлем с учетом хорошего ресурса данного узла.
Устройство двигателя Приоры
Определенной подгонки, как и на классику, потребует топливопроводная магистраль. Чтобы этот процесс не оказался трудоемким, желательно использовать готовый вариант от той же 12-й модели. Ее рампа как нельзя лучше подходит для ВАЗ 2114. Кстати, форсунки в двигателях не взаимозаменяемые.
Некоторые сложности возникают при обеспечении нужной эффективности системы охлаждения. Во-первых, как показывает практика, лучше всего работает как раз термостат от модели 2114. Поэтому его необходимо на двигателе заменить. Радиатор можно ставить от любой из двух машин. Во-вторых, по ряду причин требуется установка вентилятора охлаждения. Рекомендуется использовать агрегат от Нивы. При его установке нужно обеспечить дополнительную защиту от перегрузки блока предохранителей. Это достигается вставкой отдельного защитного реле.
Из дополнительных доработок можно отметить целесообразность установки на классику высоковольтных проводов от модели 2114, а вот катушку можно оставить от Приоры.
Если подготовительные работы проведены грамотно и в полном объеме, то замена двигателя как на классику, так и для моделей 2114 или Нива проводится за достаточно короткое время. Монтаж и демонтаж мотора занимает один день. Немного приходится повозиться с остальным навесным оборудованием и элементами трансмиссии. Но на выходе получится комфортный в управлении автомобиль.
Двигатель от Приоры на “классику”, возможен ли такой вариант?Думаю, что многие автовладельцы “классики”, ВАЗ 2107, 2106 , как и других моделей Жигулей хотят увеличить мощность своего автомобиля. Но задел мощности у стандартного двигателя, к сожалению, ограничен. По этой причине есть немало энтузиастов, которые вместо обычного классического силового агрегата устанавливают моторы от переднеприводных ВАЗ. К примеру, таких как:
- 2110 – 1,5 и 1,6 8-кл.
- 2112 – 1,5 и 1,6 16-кл.
- Приора 21126 – 1,6 16-кл.
Оптимальный вариант двигателя
Разумеется, что самым оптимальным вариантом со стороны надежности является либо 8-ми клапанный двигатель, либо 16-кл. (ВАЗ 21124), которые в случае обрыва ремня ГРМ не гнут клапана. Но тенденция в современном автомобилестроении такова, что на подобные нюансы уже многие просто не обращают внимания. Поэтому, можно выбрать тот же 16-клапанный двигатель, как и 21124, но уже повышенной мощности, от Лады Приоры.
Такой силовой агрегат способен развивать более 98 л.с. в стоке. Причем без каких-либо изменений в программе контроллера или самом железе. А при определенных доработках, даже путем хорошего чип-тюнинга, можно добиться прибавки в 10 л.с. Что касается проблемы с загнутыми клапанами. Если кого-то смущает эта ситуация, можете ознакомиться с информацией по всем двигателям Приоры. Которые, к стати, подвержены риску загиба клапанов и даже повреждению поршневой группы: http://priora-remont.ru/gnet-li-klapana-ili-net/.
Двигатель от Приоры
Для тех, кто постоянно следит за состоянием ремня ГРМ, натяжного и обводного ролика, и производит своевременную замену всех необходимых деталей. Оптимальным выбором будет именно двигатель от Приоры. Благодаря установленной с завода облегченной поршневой группе, этот силовой агрегат едет намного интереснее, чем старый 21124-ый мотор. Многие бюджетные иномарки завидуют прыти приоромоторов!
Что касается нюансов установки подобных агрегатов на ВАЗ 2106 или 2107. И немало, хотя даже путем малых доработок можно смело поставить такой двигатель на классику. Разумеется, расположение его будет немного иным, нежели он установлен на переднем приводе. Также, придется переделать систему выпуска отработанных газов, систему охлаждения, а также крепления самого двигателя и навесного оборудования.
Итог
Потратив определенное количество времени, денег и усилий, можно получить очень мощную “классику”. В конечном счете она будет способна разгоняться в пределах 12 секунд до 100 км/час. Что для многих новых бюджетных машин уже рекордный показатель.
Установка двигателя от приоры на ваз 2106 2107 2101 классику не являеться новостью, ведь информации очень много. Но я решил сделать и описать этот процесс по своему.
1 Двигатель 21126 приора на ваз 2106 2107 2101 классику
По всей известной схеме снимаем коленвал двигателя приоры и маховик и относим к токарю на проточку под подшипник и под венец 2101.
Так как двигатель разобран меняем поршни на безтыковые, чтобы клапана не гнуло, красим блок цилиндров, поддон, и крышку гбц.
Поддон перед покраской был просто вмят (для последующей установки) на глаз. После проточки деталей приоро двигатель был собран.
2. Система охлаждения двигателя лада приора при установке на ваз 2106 2107 2101 классику
Так как сварки у меня нет было установил термостат от лады калины для отвода охлаждающей жидкости. Его надо перевернуть для этого надо самостоятельно вырезать переходную пластину
Если термостат перевернуть — он упрётся в дачик температуры охлаждающей жидкости, его пришлось убрать и заглушть.
Отвод верхний газелевский, радиатор от ваз 2110, расширительный бачок от оки.
3 Сцепление сцепление осталось приоровским. Был установлен выжимной подшипник от шеви-нивы но появилась проблема вилка утопилась сильно и сцепление нельзя было настроить поэтому был выточен новый упор для вилки с увеличенной резьбой
4 Система подачи топлива при установке двигателя приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику
Самое сложное в том что рампа с форсунками у меня без обратки и обратки на машине нет — машина карбюраторная. Для правильной работы системы нужно постоянное давление которое обеспечивает регулятор давления топлива на ваз 2112. Регулятор стоит на рампе с форсунками на приоре ртд стоит в модуле бензанососа в баке .Менять рампу и тащить обратку из под капата до бака я не хотел и тут стал выбор между двумя вариантами ртд для тюнинга с монометром стоит 2500 р и приоровский ртд 260 р но для него нужно делать корпус я выбрал второй вариант так вот схема и регулятор а ну насос выносной волга
5. Замена педали газа ну и проводка и надо отодвинуть стартер — я отодвигал на 12.5 мм
выпуск стингер 16в в классику едет уже две недели спасибо за это ребятам из стингера.
следующая статья:
Ремонт подушки двигателя ВАЗ 2106
Проблема: порвалась левая подушка двигателя ВАЗ 2106. Задача: заменить обе подушки ВАЗ 2106 на подушки от Нивы.
0:7
Установка двигателя от приоры на ваз 2106 2107 2101 классику не являеться новостью, ведь информации очень много. Но я решил сделать и описать этот процесс по своему.
0:303
1 Двигатель 21126 приора на ваз 2106 2107 2101 классику
1:897По всей известной схеме снимаем коленвал двигателя приоры и маховик и относим к токарю на проточку под подшипник и под венец 2101.
Так как двигатель разобран меняем поршни на безтыковые, чтобы клапана не гнуло, красим блок цилиндров, поддон, и крышку гбц.
Поддон перед покраской был просто вмят (для последующей установки) на глаз. После проточки деталей приоро двигатель был собран.
1:1610
2. Система охлаждения двигателя лада приора при установке на ваз 2106 2107 2101 классику
4:1166Так как сварки у меня нет было установил термостат от лады калины для отвода охлаждающей жидкости. Его надо перевернуть для этого надо самостоятельно вырезать переходную пластину
Если термостат перевернуть — он упрётся в дачик температуры охлаждающей жидкости, его пришлось убрать и заглушть.
Отвод верхний газелевский, радиатор от ваз 2110, расширительный бачок от оки.
4:1851 4:1857 4:1863 4:18693 Сцепление сцепление осталось приоровским. Был установлен выжимной подшипник от шеви-нивы но появилась проблема вилка утопилась сильно и сцепление нельзя было настроить поэтому был выточен новый упор для вилки с увеличенной резьбой
4:2303
4 Система подачи топлива при установке двигателя приора 21126 16 клапанов ваз 2106 2107 2101 классику
Самое сложное в том что рампа с форсунками у меня без обратки и обратки на машине нет — машина карбюраторная. Для правильной работы системы нужно постоянное давление которое обеспечивает регулятор давления топлива на ваз 2112. Регулятор стоит на рампе с форсунками на приоре ртд стоит в модуле бензанососа в баке .Менять рампу и тащить обратку из под капата до бака я не хотел и тут стал выбор между двумя вариантами ртд для тюнинга с монометром стоит 2500 р и приоровский ртд 260 р но для него нужно делать корпус я выбрал второй вариант так вот схема и регулятор а ну насос выносной волга
5. Замена педали газа ну и проводка и надо отодвинуть стартер — я отодвигал на 12.5 мм
10:1685выпуск стингер 16в в классику едет уже две недели спасибо за это ребятам из стингера.
10:1842
следующая статья:
Установка карбюратора Солекс 21073 в ВАЗ 2106, 2101, 2102, 2107, 2105 классика
Вот и настал тот день, когда я решил поставить Солекс с Нивы. Старый Солекс 21083 меня вполне устраивал, но захотелось
13:1377 23346классических автомобилей для продажи | ER Classics
Классические автомобили для продажиПродайте свой автомобиль
Добро пожаловать на сайт E & R Classic Cars Holland, специалиста по Олдтаймеру и Классическому автомобилю.
Наша компания возникла из нашей страсти к классическим автомобилям. Благодаря успешным результатам, E & R Classic Cars стала одним из крупнейших дилеров классических автомобилей в Европе. Мы специализируемся на покупке, продаже и поставке старых и классических спортивных автомобилей. Мы покупаем и продаем широкий ассортимент классических автомобилей, но основной упор делается на следующие бренды: MG, Triumph, Austin Healey, Jaguar, Porsche и классический Ford Mustang.Помимо этих брендов, вы также сможете найти в нашем салоне уникальные модели других исторических брендов, таких как Rolls Royce, Bentley, Buick, Cadillac, Alfa, Fiat, Volvo и Volkswagen. Приходите посетить наш выставочный зал в Waalwijk!
Каждый олдтаймер уникален и отличается от другого. Позвольте нам помочь вам сделать идеальный выбор, который вам подходит. Обстоятельства, такие как бюджет, фаза жизни, состав семьи, технические знания и, возможно, желание работать на старом годе, зависят от клиента.Даже если у вас нет технических знаний, вы все равно можете повеселиться с ухоженным старомодом от E & R Classic Cars.
В настоящее время вам больше не нужно работать над олдтаймерами, эти дни прошли. Тем не менее, у нас также есть реставрационные автомобили для энтузиастов, которые любят сами восстанавливать винтажные автомобили. Мы также можем помочь в восстановлении проекта.
ПОКУПКА МАШИНЫ
У нас всегда есть более 250 классических автомобилей для продажи. Ищете оригинальный классический автомобиль? Вы пришли в нужное место! Олдтаймеры в нашем инвентаре приезжают со всего мира.Благодаря нашим конкурентоспособным ценам, мы продаем наши классические автомобили по всему миру и имеем опыт организации перевозок по всему миру. Помимо покупки, продажи и консигнации, мы также предлагаем технические услуги в полностью оборудованной мастерской со специализированной и обученной старой механикой. Мы можем предоставить вам все необходимые мероприятия для вашего классического автомобиля. Если ваш старый автомобиль нуждается в сварке, покраске, обслуживании или ремонте, вы всегда можете посетить нашу мастерскую.
Все автомобили, проданные ERclassics (кроме проектов по реставрации), были тщательно протестированы и проверены с помощью контрольного списка 125 баллов в нашей профессиональной мастерской.Благодаря нашему многолетнему опыту мы смогли разработать этот полный контрольный список, чтобы гарантировать качество и безопасность наших классических автомобилей. Наш всеобъемлющий контрольный список классических автомобилей содержит такие элементы, как проверка на коррозию и повреждения, испытания на сжатие цилиндров и многое другое. После заполнения контрольного списка, при необходимости, будет проведен ремонт или техническое обслуживание, поэтому мы можем быть уверены, что вы купите достойный и полностью надежный классический автомобиль!
7 самых впечатляющих изобретений Генри Форда
Генри Форд — один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из величайших в автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру в качестве машиниста в Мичигане и в итоге перешел на работу к Томасу Эдисону в качестве инженера.
Форд стал первопроходцем в современной индустрии благодаря своей работе и навсегда изменил мир. В то время как Форд был всесторонним безупречным бизнесменом, он сделал много известных изобретений за эти годы.
ОТНОСИТЕЛЬНО: ГЕНРИ ФОРД: ПОМНЯ ЛЕГЕНДА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
четырехколесный велосипед
После того, как Генри Форд женился, его наняла компания Edison Illuminating, где он быстро поднялся в рейтинге компании. Через два года Генри стал главным инженером.
Источник: Public Domain / Wikimedia CommonsУ этой работы были изнурительные часы, когда он был на связи 24/7, но Форд нашел время для работы над своими собственными проектами во время простоя.Он работал над созданием кареты без лошадиных сил, работающей на бензиновом двигателе или автомобиле. Форд не был первым, кто задумался над этой концепцией, но, используя свое инженерное мастерство, он разработал автомобиль, который он назвал квадрициклом. Этот автомобиль имел легкую металлическую раму, которая ехала на 4 велосипедных колесах.
Приводил в действие карету без лошадей с двухцилиндровым бензиновым двигателем с колоссальными 4 лошадиными силами. В конце концов, статистика автомобиля не имела значения — она работала.
Модель А
После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить оригинальный дизайн, но ему нужны были деньги для этого.Форд построил и продал квадрициклы, чтобы получить средства для разработки других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получал поддержку от многих выдающихся инвесторов того времени и в 1899 году основал Детройтскую автомобильную компанию.
Детройтская Автомобильная Компания позже стала Форд Мотор Компани, и первым автомобилем, произведенным Фордом, была модель А.
Сборочная линия
Модель A была революционной и медленно предоставляла людям быстрые и легкие средства передвижения.
Спрос на автомобиль резко возрос, и Генри Форду потребовалось новое эффективное средство, чтобы не отставать от производства. Хотя Форд не придумал идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, которые широко внедрили его на своих заводах. Он превратил фабричных рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить каждую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы хорошо выполнять одну часть процесса строительства.
Модель Т
Когда Форд усовершенствовал внедрение производственной линии на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля, модель Т.
Модель, дебютировавшая в 1908 году, сразу же завоевала популярность в Америке. Цель модели T состояла в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем дорогая модель A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и совершенствовал методы его изготовления, каждый год он снижал цену автомобиля, чтобы сделать его как можно более дешевым для широкой публики.
Ничего из этого не было бы возможным без внедрения Ford в серийное производство.
Массовое производство
В то время как Эли Уитни первым разработал процесс массового производства, Ford первым применил его на всей своей компании и на своих заводах.
Модель массового производства Ford включала сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала в себя гораздо больше производственного процесса.
В 1920-х годах Форд построил в Мичигане огромный промышленный комплекс, в котором была фабрика для производства всех видов автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его транспортных средств. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.
На пике производства Ford выпускал одну модель T каждые 24 секунды.
$ 5 Заработная плата
Хотя у Форда было большое инженерное мастерство и известность, он также был заметным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его работников. Во многих случаях он нанимал в три раза больше людей каждый год, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть на его фабриках была настолько плохой.
Это был знак того, что модель массового производства была неустойчивой, поэтому что-то должно было измениться.
СВЯЗАННЫЕ: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Вместо того, чтобы менять суровость того, как производились автомобили, Форд просто предложил платить работникам больше, 5 долларов в день. Это может показаться не таким уж большим, но сегодня это эквивалентно 130 долларам в день, достойной жизни, которая была бы примерно вдвое больше, чем рабочие зарабатывали раньше.
Этот шаг потряс индустрию и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным способом жизни.Все, кто был кем-то в этой отрасли, стекались на работу в Ford, что повышало производительность и снижало чистые затраты Ford на обучение.
Оплачивая рабочим больше, у Форда тоже была хитрость — это означало, что его рабочие могли позволить себе машины, которые они производили. Работая над повышением заработной платы в промышленности, он также сделал так, чтобы местные жители в этом районе могли позволить себе больше его продукта.
Ford даже ввел распределение прибыли для работников, которые работали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную серию проверок, чтобы убедиться, что они живут хорошей социальной жизнью.
В 1926 году компания Ford также ввела 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часовых дней до 5. Эта концепция была призвана повысить производительность труда работников во время их работы и дать им больше времени для отдыха.
Тримоторный самолет
Во время Первой мировой войны компания Ford Motor вошла в авиационный бизнес, как это сделали многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов.
Источник: Викимедиа / МишельУильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, который Генри Форд помогал производить.
Это был проект для самолета, который имел 3 отдельных двигателя, самой успешной моделью которого был Ford 4AT Trimotor. Благодаря таким размерам самолетов и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было некомфортно, но в то время все делали.
Влияние Ford на авиацию за эти годы кардинально изменило отрасль, помогая пионерам многих новых технологий. К сожалению, в 1933 году из-за Великой депрессии дивизия самолетов Форда была закрыта.
,LECOM Suncoast Classic
LECOM Suncoast Classic Чтобы смотреть в меньшем размере, прокрутите вниз во время воспроизведения видео.Похоже, ваш браузер устарел.Для лучшей работы сайта мы рекомендуем обновить ваш браузер. выучить больше |
Да, я хочу зарегистрироваться / войти в систему
Не сейчас
Нет, больше никогда не спрашивай
Четверг 13 февраля — воскресенье 16 февраля 2020
Лейквуд Ранч, Флорида
•{{= кнопка.заглавие}} {{= button.shortTitle}}
{{= button.time}}
{{/}} КаждаяСмотри
{{/если}} {{if audioButton}}теперь слушай
| POS | ИМЯ ИГРОКА ИГРОК | ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО TOT | THRU | КРУГЛЫЙ RD | {{для раундов}}R {{: roundId}} | {{/для}}ШТРИХИ STRKS | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| {{if current_position}} {{:текущая позиция}} {{}} Еще — {{/если}} | {{если positionChange.объявиться}} {{: PositionChange.value}} {{else positionChange.showDown}} {{: PositionChange.value}} {{}} Еще {{: PositionChange.value}} {{/если}} | {{if ~ getPlayerLink (player_id, url_name)}} {{если player_bio.отображаемое имя}} {{: Player_bio.display_name}} {{}} Еще {{: player_bio.first_name}} {{: player_bio.last_name}} {{/если}} {{}} Еще {{if player_bio.display_name}} {{: Player_bio.display_name}} {{}} Еще {{: Player_bio.first_name}} {{: player_bio.last_name}} {{/если}} {{/если}} | {{если всего}} {{:общее количество}} {{}} Еще — {{/если}} | {{if thru == ’18’}} F {{else thru}} {{:}} Через {{}} Еще — {{/если}} | {{если сегодня}} {{:Cегодня}} {{}} Еще — {{/если}} | {{для раундов}}{{если удары}} {{: инсульты}} {{}} Еще — {{/если}} | {{/для}}{{if total_strokes}} {{: total_strokes}} {{}} Еще — {{/если}} |
сгорания | химическая реакция | Британика
Горение , химическая реакция между веществами, обычно включающими кислород и обычно сопровождающаяся выделением тепла и света в форме пламени. Скорость или скорость, с которой реагенты объединяются, высока, отчасти из-за характера самой химической реакции и отчасти потому, что генерируется больше энергии, чем может попасть в окружающую среду, в результате чего температура реагентов повышается ускорить реакцию еще больше.Знакомый пример — зажженная спичка. Когда происходит спичка, трение нагревает головку до температуры, при которой химические вещества реагируют и выделяют больше тепла, чем могут попасть в воздух, и они горят пламенем. Если ветер уносит тепло или химические вещества становятся влажными, а трение не повышает температуру в достаточной степени, спичка исчезает. При правильном зажигании тепло от пламени повышает температуру ближайшего слоя спички и кислорода в воздухе, прилегающем к нему, а древесина и кислород реагируют в реакции горения.Когда достигается равновесие между общими тепловыми энергиями реагентов и общими тепловыми энергиями продуктов (включая фактическое тепло и излучаемый свет), сгорание прекращается. Пламя имеет определенную композицию и сложную структуру; они, как говорят, являются мультиформными и способны существовать при довольно низких температурах, а также при чрезвычайно высоких температурах. Испускание света в пламени происходит из-за присутствия возбужденных частиц и, как правило, заряженных атомов и молекул и электронов.
сгорание Огонь в результате сгорания топлива. Einar Helland BergerГорение охватывает большое разнообразие явлений с широким применением в промышленности, науках, профессиях и быту, а применение основано на знаниях физики, химии и механики; их взаимосвязь становится особенно очевидной при лечении распространения пламени.
В общих чертах, сгорание является одной из наиболее важных химических реакций и может считаться кульминационным этапом окисления определенных видов веществ.Хотя когда-то считалось, что окисление представляет собой просто сочетание кислорода с каким-либо соединением или элементом, значение этого слова было расширено, чтобы включить любую реакцию, в которой атомы теряют электроны, тем самым становясь окисленными. Как уже указывалось, в любом процессе окисления окислитель забирает электроны из окисляемого вещества, тем самым сам становясь восстановленным (получая электроны). Любое вещество вообще может быть окислителем. Но эти определения, достаточно ясные применительно к атомной структуре для объяснения химических реакций, не столь четко применимы к горению, которое остается, вообще говоря, типом химической реакции с участием кислорода в качестве окислителя, но усложняется тем фактом, что процесс включает другие виды реакций, а также тот факт, что он идет необычайно быстрыми темпами.Кроме того, большинство пламен имеют в своей структуре участок, в котором вместо окисления происходят реакции восстановления. Тем не менее, основным событием в горении часто является сочетание горючего материала с кислородом.
,