Двигатель москвич – Москвич-412 – технические характеистики, обзор, фото модификации

• ЗР 2019
• ЗР 2018
• ЗР 2017
• ЗР 2016
• ЗР 2015
• ЗР 2014
• ЗР 2013
• ЗР 2012
• ЗР 2011
• ЗР 2010
• ЗР 2009
• ЗР 2008
• ЗР 2007
• ЗР 2006
• ЗР 2005
• ЗР 2004
• ЗР 2003
• ЗР 2002
• ЗР 2001
• ЗР 2000
• ЗР 1999
• ЗР 1998
• ЗР 1997
• ЗР 1996
• ЗР 1995
• ЗР 1994
• ЗР 1993
• ЗР 1992
• ЗР 1991
• ЗР 1990
• ЗР 1989
• ЗР 1988
• ЗР 1987
• ЗР 1986
• ЗР 1985
• ЗР 1984
• ЗР 1983
• ЗР 1982
• ЗР 1981
• ЗР 1980
• ЗР 1979
• ЗР 1978
• ЗР 1977
• ЗР 1976
• ЗР 1975
• ЗР 1974
• ЗР 1973
• ЗР 1972
• ЗР 1971
• ЗР 1970
• ЗР 1969
• ЗР 1968
• ЗР 1967
• ЗР 1966
• ЗР 1965
• ЗР 1964
• ЗР 1963
• ЗР 1962
• ЗР 1961
• ЗР 1960
• ЗР 1959
• ЗР 1958
• ЗР 1957
• ЗР 1956
• ЗР 1955
• ЗР 1954
• ЗР 1953
• ЗР 1952
• ЗР 1951
• ЗР 1950
• ЗР 1949
• ЗР 1948
• ЗР 1947
• ЗР 1946
• ЗР 1945
• ЗР 1944
• ЗР 1943
• ЗР 1942
• ЗР 1941
• ЗР 1940
• ЗР 1939
• ЗР 1938
• ЗР 1937
• ЗР 1936
• ЗР 1935
• ЗР 1934
• ЗР 1933
• ЗР 1932
• ЗР 1931
• ЗР 1930
• ЗР 1929
• ЗР 1928

• №1
• №2
• №3
• №4
• №5
• №6
• №7
• №8
• №9
• №10
• №11
• №12

• К обзору номера
• 1 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
• 3 — СОДЕРЖАНИЕ
• 4 — ПЕРВЫЕ ЛИЦА
• 6 — ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
• 8 — КОЛЕСО
• 12 — АВТОМОБИЛЬ ПО-РОССИЙСКИ
• 14 — ТЮНИНГ
• 15 — ТЕХНИКА
• 16 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
• 20 — ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
• 24 — ТЕХНИКА
• 28 — ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
• 29 — ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
• 30 — ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
• 31 — ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
• 33 — ТЕХНИКА
• 35 — В МИРЕ МОТОРОВ

www.zr.ru

ПОЧЕМУ считают,что москвичевский мотор-это от бмв?только от наклона???

Двигатель первоначально был спроектирован не для автомобиля (для авиционных нужд). Ни один нормальный конструктор не будет компоновать двигатель с наклоном, т. к. это вызывает ряд проблем. Его прросто использовали на москвич, т. к. получился неплохой съем мощности по тем временам с этого объема. И он появился в автопроме чуть ли не раньше троечного двигателя с таким же объемом и мощностью. (Не хотите же вы сказать, что мы раньше буржуев спроектировали двигатель для авто с такими характеристиками) . Ну а что касается всяких там сносок на документы — то мы знаем их цену. А содрали его правильно, с БМВ.

никакого «москвичевского» мотора не было и нет впомине, на «москвиче-азлк» никогда не было производства двигателей

потому что м10 и узам 412 практически идентичны по техническим решениям. Кстати узам появился несколько раньше, так что конструкторам бмв удалось лучше проработать конструкцию в целом.

какой наклон? рядом бэху с двиглом М! ) поставь и москвич ;!» вопросы отпадут…. движки идентичные практически

Почему мотор с классики считают Фиатовским?

Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, хотя прототип довольно многих конструктивных решений угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³

Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, хотя прототип довольно многих конструктивных решений угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте, включая Формулу-1

просто такой мотор раньше ставили на бмв старой модели 1968 г

и на москвиче подхват идет на высоких оборотах как и на стареньких БМВ.

Из общего у двигателей М-10 (БМВ) и Москвич-412 действительно только наклон цилиндров. При этом с двигателя БМВ М-10 (М-115) на двигатель Москвич-412, который на самом деле называется УЗАМ-412, НИЧЕГО не подходит, НИ ОДНОЙ детали! Кроме того, как можно говорить о идентичности двигателей, если у одного блок цилиндров чугунный (БМВ), а у другого алюминиевый со съемными гильзами цилиндров (УЗАМ)! При этом межцентровые расстояния цилиндров различны. У одного привод масляного насоса цепной (БМВ) у другого шестернёй от коленчатого вала (УЗАМ). У одного прерыватель-распределитель стоит на головке и приводится в действие от распредвала (БМВ), а у другого прерыватель распределитель стоит на блоке и приводится в действие шестерней непосредственно от коленчатого вала, а значит и не имеет лишнего люфта в приводе прерывателя. Практически все системы двигателя М-10 отличаются от систем двигателя УЗАМ-412, объединяет эти двигатели только — наклон цилиндров. Но у того же двигателя Фиат-124 наклон цилиндров такой же, как у двигателя ЗМЗ и составляет 0 градусов от вертикальной оси, но при этом никто не говорит, что двигатель ЗМЗ — это копия двигателя Фиат или любого другого с таким положением цилиндров. Кстати, наклон цилиндров в 20 градусов от вертикальной оси это не ноу-хау БМВ, сам разработчик М-10 позаимствовал наклон цилиндров у американского двигателя 30-х годов ХХ века!

touch.otvet.mail.ru

Двигатель Москвич-412 — история и достижения

Москвич–412 – культовый российский легковой автомобиль советского времени, который выпускался на нескольких заводах, таких как МЗМА (позднее АЗЛК) и на автозаводе в Ижевске (с 1967 года по 2001-й). Он являлся, по сути модернизацией модели «Москвич-408».

Двигатель Москвич-412 уже стал мощнее прошлой модели, появилась также система гидровакуумного усиления тормозной части (что определённо облегчило эксплуатацию).

История модели

Дизайны экстерьера и интерьера Москвича также были пересмотрены (эти изменения носили более наружно-косметический характер). Также автомобиль стал более безопасным (с целью массового экспорта данной модификации в более развитые страны, где это было подтверждено многими краш-тестами). Машина уже в первые годы выпуска пошла на экспорт: сборка М-412 реализовывалась в Бельгии и в НРБ (под другими марками).

«Москвичи» занимали призовые места в международных ралли и пробегах: порадовал автомобиль при участии в марафоне «Лондон – Сидней» (16 тыс. км., четвертое  место) и гонке «Лондон – Мехико» (26 тыс. км., третье место), а также на многочисленных отечественных и европейских турнирах. Спортивные успехи положительно повлияли на коммерческий успех автомобиля – они стали известны как крепкие и надежные машины.

Однако к середине семидесятых, внешность и шасси автомобиля заметно устарели и популярность Москивича-412 за рубежом пошла на дно. Окончательно потух пыл, когда вместо ожидаемой модернизированной принципиально новой платформы был переход к выпуску рестайлинговой серии «2140/2138». И только выпуск переднеприводного «Москвича Алеко» немного исправил ситуацию (хотя и ненадолго).

412-й двигатель – новое дыхание

От предыдущей 408-й модели ничего так не отличалось, как двигатель, спроектированный конструкторами завода МЗМА под началом И.И.Окунева. Кузов вначале использовали старый, потом спроектировали новый таким образом, чтобы без переделок в него можно было установить как двигатель 408Э, так и 412.

Первые опытные образцы нового четырехтактного мотора были разработаны еще в 1964 году. Он имел блок цилиндров из алюминиевого сплава, наклонённых вправо на 20 градусов (по ходу движения). Это изменение сделало двигатель компактным и снизило центр тяжести автомобиля. Новый литой чугунный трехопорный верхний распределительный вал приводился в движение пластинчатой цепью со звёздочкой в роли натяжителя.

Для лучших условий сгорания топливовоздушной смеси была применена полусферическая форма. Коромысла клапана располагались буквой V по обе стороны от распредвала. Система смазки включала шестерённый масляный насос с редукционным клапаном, масляный картер, выполненный из литого оребреного алюминия и быстросменный полнопоточный масляный фильтр с перепускным клапаном.

Мощность двигателя составляет 75-80 л.с. Недостатками являются только низкая тяга на малых оборотах и высокий уровень шума.

Свойства модернизированной модели

На новый заднеприводной Москвич-412 впервые было установлено сцепление с нажимной диафрагменной пружиной под мощный мотор. Коробка передач представляла собой улучшенный вариант всё того же Москвича-408. На новой четырехступенчатой механической коробке были изменены передаточные числа и синхронизированы все передачи переднего хода.

Расход топлива составлял от 7 до 9 литров на 100 км. пути. Стоит заметить, что конструкторы неплохо поработали и над травмобезопасностью автомобиля: установили телескопическую травмобезопасную рулевую колонку, на панель приборов и боковые стойки ветрового стекла начали устанавливать мягкие травмобезопасные накладки. Внутренние части дверей тоже оборудовались безопасными ручками и подлокотниками.

Кузов был оборудован со всеми соответствиями европейским нормам (но только на экспортных моделях). Также был выполнен форсированный двигатель Москвич-412 с мощностью 90 л.с.

Москвич-412 – одна из немногих моделей, которая продержалась на рынке более 30 лет и которая по причине низкой цены и доступного ремонта пользовалась спросом даже в 90-е годы.

«Лайки» в соц. сетях:

Читайте также:

tuningui.com