Разное

Двигатель мощный на ниву: Niva Legend получила новый мощный мотор — журнал За рулем

Содержание

«Владельцы жалуются на слабый мотор, а они фонарики меняют»: обновленная Нива разочаровала

АВТОВАЗ разочаровал автолюбителей обновлением Нивы: салон и техническая часть остались неизменными.

В конце года АВТОВАЗ представил долгожданную новинку: обновленную Лада Нива (бывшая Chevrolet Niva). Но вопреки ожиданиям, изменения оказались минимальны: лишь внешний вид существенно подретушировали, а вот ни интерьер, ни техническая часть не изменились. Совсем.

Салон родом из нулевых, руль 2009 года, лишь мультимедиа была установлена в 2019 году, правда о ее начинке можно сказать, что она также застряла где-то в прошлом. Двигатель по-прежнему 1.7-литровый мощностью 80 л.с., который работает в паре с МКПП.

Это конечно не то, чего ожидали многие автолюбители, поэтому их реакция в комментариях под соответствующими новостями была соответствующая.

«Владельцы много лет жалуются на слабый мотор, а они всё фонарики меняют», — возмущается Николай.

«Что в салоне? Я отвечу. Шум от трансмиссии, теснота, дешманский вонючий пластик, китайский планшет, кое-как прикоряченный. Я не говорю, что такой вариант не имеет права на жизнь, я говорю, что принципиально ничего нового нет», — считает Алексей.

«Ну вот же…Еще лет на 25-30. Сносу нет вездеходу. А иностранцы-балбесы чета постоянно мудрят с двигателями, трансмиссиями, электроникой», — иронизирует Эдуард.

«Теперь до какого года на конвейере? До 2050-го?», — соглашается Дмитрий.

Обратили внимание и на забавный факт: на приборной панели общий пробег составляет 33 км., а суточный 127,7 км.

«Уже смотали, а про суточный забыли», — шутит Анатолий.

«Кто мне объяснит, Патриот за 15 лет сменил три абсолютно разных варианта внутреннего убранства. Выпускается он чуть ли не меньшим тиражом, а стоит буквально чуть дороже. Почему у УАЗа есть деньги на модернизацию, а у АВТОВАЗа нет?, — спрашивает Дмитрий.

Мощный мотор, который можно поставить в Ниву без доработок| SOULCAR.RU

Мы уже как-то рассказывали о том, насколько слабый двигатель в Ниве. Конечно способы поднять мощность этого мотора дают свой результат, но не такой радикальный, как хотелось, да и с ущербом для ресурса. Самый лучший вариант – заменить двигатель.

Монтаж другого двигателя, не соответствующий марке и модели машины – очень сложная процедура. Крепления не те, да и агрегаты не совпадают по сцеплению или валам. Кроме того, электрика тоже подкидывает неприятные нюансы. Из-за этого, почти любой автовладелец готов пойти только на тот вариант, где поставить любой мотор можно без переделок.

Правда, когда речь идет об установке другого двигателя, все берут в расчет почему-то бензиновые моторы, но совершенно забывают о том, что на самом деле должно стоять на внедорожнике – дизель. У ВАЗа уже был один дизель, который назывался ВАЗ-341. Он нашел успешное применение в ВАЗ 2104, но в широкую серию запущен не был. Это один из лучших моторов, который встанет действительно хорошо, но мы бы вам не советовали, потому что он менее надежен, имеет меньший ресурс, да и запчастей на него попросту нет.

Если нравятся наши статьи, подписывайтесь на канал и ставьте лайки!

Вместо него мы предлагаем более надежный и мощный агрегат – французский Пежо. Называется XUD9SD. Объем 1.9, а мощность составляет 75 лошадиных сил. При этом мы получаем аж 195 Ньютонов крутящего момента. С такими показателями Нива будет совершенно другим автомобилем.

Но самое главное даже не его характеристики, а то что мотор идеально подходит, как по креплениям, так и по КПП. Проблем с его установкой точно не возникнет.

Фото взяты из интернета!

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.renderWidget({ renderTo: ‘id-C-A-1381476-53’, blockId: ‘C-A-1381476-53’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281374] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-70’, blockId: ‘R-A-1381476-70’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281373] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-69’, blockId: ‘R-A-1381476-69’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281371] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-68’, blockId: ‘R-A-1381476-68’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281372] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-67’, blockId: ‘R-A-1381476-67’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281375] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-64’, blockId: ‘R-A-1381476-64’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281370] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-59’, blockId: ‘R-A-1381476-59’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281236] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-58’, blockId: ‘R-A-1381476-58’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281229] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-50’, blockId: ‘R-A-1381476-50’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281227] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-47’, blockId: ‘R-A-1381476-47’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281235] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-57’, blockId: ‘R-A-1381476-57’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281225] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-43’, blockId: ‘R-A-1381476-43’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281223] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-39’, blockId: ‘R-A-1381476-39’ })})»+»ipt>})»+»ipt>»;

ВАЗ-2121М. «Нива» с мотором от «Москвича»: mexanizm — LiveJournal

Визуально эта машина  мало чем отличается от привычной нам «Нивы», первого поколения,  легендарного советского кроссовера, первого который стал по настоящему  массово доступным для жителей СССР. В глаза бросается лишь узкий  хромированный бампер, круглые указатели поворотов и габаритных огней,  установленных отдельно а не в привычном нам блоке, задние фонари от  ВАЗ-2103 (кстати, очень органично они смотрятся на «Ниве»), да… капот  вроде как чуть-чуть длиннее… 

Но самое важное отличие  было не во внешности этой «Нивы», а в её технической начинке. Под  капотом, вместо привычного вазовского 1.6 там стоял  москвичовскийУЗАМ-412.  Оказался он там совсем не из праздного  любопытства конструкторов, которым было нечего делать и они решили  скрестить осьминога с носорогом, причина была типичной и банальной для  советского автопрома – «Ниве» не хватало двигателей.  «Нива» еще была на  стадии испытательных образцов и доводки перед выпуском, но проблема  дефицита двигателей для не вырисовывалась уже тогда.  Машине подходил  лишь самый мощный из линейки вазовских моторов «шестёрочный», и он же  постоянно был в дефиците. Были попытки установить на «Ниву» мотор  объемом 1.3, но машин выходила никудышним овощем даже на ровной дороге.  

В 1975 году  конструкторам ВАЗа была поставлена задача попробовать приспособить для  «Нивы» мотор от Москвича 2140. Обойтись при этом малыми усилиями было  невозможно, москвичевский мотор был тяжелее, длиннее, и его надо было  адаптировать под существующую трансмиссию «Нивы» через переходную плиту,  которая так же увеличивала общую длину силового агрегата. 

Перед адаптацией  конструкторы проводили ряд испытаний москвического мотора, на предмет  его пригодности к применению конкретно на «Ниве» и пришли к выводу, что  по целому ряду параметров он конкретно этой машине не подходил, хотя сам  по себе мотор был неплох. Но что поделать, задание всё равно надо было  выполнить и мотор на «Ниву» установить. 

Интеграция  москвичевского мотора под капот вазовского кроссоверапотребовала прежде  всего увеличить длину капота. Передний свес стал длиннее на 65мм,  пришлось отказаться и от идеи размещать запаску под капотом, она  перекочевала в багажник. Это скорее положительное в плане улучшения  безопасности изменение, да и колесо в багажнике целее было, но объем  багажника уменьшился, а расположено оно там было неудобно. Поимо этого  пришлось изменить конструкцию рулевого управления. Масляный поддон  упирался в передний мост, пришлось изготавливать оригинальный поддон, а  на москвичевских моторах он литой, из лёгкого сплава. 

Ну и «по мелочам»,  карбюратор установили вазовский «Озон», пришлось изменить привод  сцепления, генератор адаптировали вазовский (Г-221), что бы не менять  схему электропроводки, сделали переходники на датчики по контролю за  двигателем, и еще ряд моментов.  

Слабое место  москвичёвского мотора, масляный фильтр, расположенный низко и  доставлявший порой проблем даже владельцам москвичей на бездорожье,  почему-то оставили без изменений.  

По итогу получилась  машина, сильно уступавшая по своим характеристикам обычной «Ниве» с  родным вазовским мотором.  Нагрузка на передние колёса увеличилась и  хуже того, стала неравномерной – распределение веса на правое колесо  было на 33.5 кг.больше чем на левое, причина – наклонное расположение  мотора. Такой дисбаланс вызывал крен при торможении и увод в сторону,  особенно на скользкой дороге. Ухудшилась развесовка по осям, а  удлинённый передний свес ухудшил проходимость, вышеупомянутый масляный  фильтр ей тоже не способствовал, его можно было повредить на буераках.  Суммарный вес машины вырос на 17.5 кг, что было весьма существенным для  лёгкого кроссовера. 

Систему охлаждения  мотора оставили штатной, подсоединив москвичевский мотор к родному  радиатору «Нивы», но такая система не справлялась, двигатель  перегревался, а зимой наоборот, запустить его при – 20 было сложно.  

После проведения  комплексных испытаний был вынесен вердикт – двигатель УЗАМ-412 не  годится для установки на ВАЗ-2121. Нива с москвичовским мотором была  построена в количестве двух экземпляров, сведений о том что хотя бы один  сохранился до наших дней нет.  

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.         

Обновлённая Lada 4×4 получит мотор от «Приоры» и новый подрамник в 2015 году

Портал CARobka.ru уже сообщал о том, что обновлённая версия вазовского внедорожника Lada 4×4 получит новый двигатель от переднеприводной модели, а расположение мотора будет продольным. Появилось несколько конкретизирующих фактов о том, что ждёт Lada 4×4 ‘2015 и ждёт ли вообще?


Короткая база, 83-сильный «движок», полный привод и механическая коробка передач — всё просто, но как она преодолевает бездорожье?! 

Портал «Русский автомобиль» опубликовал информацию о новом двигателе для модернизированной Lada 4×4. Сообщается, что автомобиль получит дефорсированный до 90 л.с. 16-клапанный двигатель от Lada Priora. Далее цитата: «У него получилась, как говорят, «дизельная характеристика» — ровная полка момента с 1 400 оборотов». В пару к «движку» будет приставлена нынешняя «нивовская» механическая 5-ступенчатая коробка передач. Однако автомобиль получит новый подрамник и рулевую рейку. Самое интересное, что рулевую рейку могут позаимствовать у Renault Logan. Возможен и другой вариант — разработка отечественной компании «Рулевые системы»; она уже несколько лет ставится на «Нивы», экспортируемые в Египет.

Всё это повлечёт за собой ещё несколько изменений, которые придётся внести в конструкцию: заменить поддон картера, а карданные шарниры в трансмиссии уступят место ШРУСам (шарнирам равных угловых скоростей). 


Несколько образцов обновлённой Lada 4×4 уже есть. Один, с двигателем от «Приоры», был подготовлен весной 2013 года, ещё один находится на территории Научно-технического центра ОАО «АВТОВАЗ». 

Только судьба Lada 4×4 вызывает у журналистов «Русского автомобиля» некоторые опасения, а именно: «Ниву» могут зарубить партнёры по Альянсу, GM-Avtovaz и новый президент АВТОВАЗа — Бу Андерссон. Зарубить, это, конечно, громко сказано. Скорее, «друзья» могут максимально препятствовать развитию проекта по глубокой модернизации и созданию новой Lada 4×4. Какие для этих целей у них есть рычаги, мы не знаем. Вообще, такие слухи ходят уже давно, со времён появления «Дастера», теперь они окрепли в свете выхода индийского Nissan Terrano, а в следующем году могут стать постулатом, когда Chevrolet представит новое поколение модели Niva. Что касается пришедшего на АВТОВАЗ Андерссона, то поговаривают, что он может принять сторону держателя контрольного пакета акций и помочь заглушить славную балладу Lada 4×4. Мы в этом очень сомневаемся. К тому же в последнее время очень часто говорится о вазовском внедорожнике. Вице-президент по продуктам и программам ОАО «АВТОВАЗ» Михаил Рябов сообщил, что новая Lada 4×4 появится в конце 2017-начале 2018 года и сохранит присущую данной модели брутальность.

Топ-10 самых мощных двигателей в мире 2022

Вы когда-нибудь задумывались, как летают двигатели самолетов? Или как ракеты так быстро добираются до места назначения? Или как работает тяжелая строительная техника? Возможно, вы даже задавались вопросом, как гоночный автомобиль Формулы-1 может быть таким быстрым? Если да, то вам повезло, потому что мы здесь, чтобы рассказать вам о самых мощных двигателях в мире.

Топ-10 самых мощных двигателей в мире?

Вот наш список 10 самых мощных двигателей в мире.Эти двигатели имеют безумную мощность и используются в самых разных транспортных средствах. Сколько из них вы слышали?

1. Самая мощная атомная паровая турбина: турбогенератор ARABELLE мощностью 1750 МВт

турбогенератор ARABELLE

Турбогенератор ARABELLE представляет собой радиальный двигатель, компактный, эффективный и способный вырабатывать высокую мощность в течение срока службы свыше 400 000 часов работы. Мощность двигателя превышает 2 000 000 лошадиных сил. Этот турбогенератор является одним из самых мощных двигателей.

Несмотря на то, что он был разработан 60 лет назад, он до сих пор широко используется. Его можно использовать в ядерных паровых системах, но для того, чтобы быть эффективным, ему необходимо использовать топливо, которое двигатель может полностью преобразовать ядерный реактор в электроэнергию без какого-либо другого преобразования.

2. Самый мощный морской двигатель: Wärtsilä-Sulzer RTA96-C Engine

Wärtsilä — производитель судовых двигателей, расположенный в городе Хельсинки, Финляндия. История компании восходит к 1834 году, когда был выпущен первый двигатель Wärtsilä.Wärtsilä-Sulzer RTA96-C представляет собой рядный двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и рабочим объемом от 6 до 14 цилиндров мощностью от 46 020 до 107 390 л.с. Самая большая версия с 14 цилиндрами на мазуте имеет высоту 44 фута, длину 87 футов и сухой вес более 2300 тонн.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, один из самых мощных двигателей в мире, представляет собой универсальную рабочую лошадку, способную обслуживать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Двигатели RTA96-C были разработаны Wärtsilä, и они специально разработаны для удовлетворения потребностей больших контейнеровозов.

3. Самые мощные ракетные двигатели: Falcon Heavy Powerful Rocket Engine (Merlin 1D)

Ракетный двигатель Merlin 1D SpaceX

Merlin 1D — первый из «семейства» мощных ракетных двигателей. Мощный ракетный двигатель Falcon Heavy был разработан в период с 2011 по 2012 год компанией SpaceX.

Это замена бывшего в употреблении двигателя Merlin 1C, который впервые использовался для запуска оригинальной ракеты Falcon 9 в 2010 году. На этапе разработки 1D Merlin 1D помог запустить 4 ракеты Falcon 9.Это двигатель с самой большой тягой в семействе Falcon 9. Это один из самых мощных ракетных двигателей в мире.

4. Самые большие двигатели в мире: General Electric Big Blows

Предоставлено: Википедия.

Все мы знаем о крупных ударах General Electric (GE), которыми управляет Union Pacific Railroad. Эти стильные локомотивы в ретро-стиле проносятся по застроенным путям, а также GE Big Blows. Эти высокие, мощные двигатели газотурбинных электровозов создают достаточную мощность, от 4500 до 8500 лошадиных сил в зависимости от поколения.

В течение последних 129 лет или около того General Electric занималась производством авиационных двигателей, распределением электроэнергии, электродвигателями, ветряными турбинами и т. д.

5. Самый мощный авиационный двигатель: GE Aviation GE9X

Двигатель GE Aviation GE9X (Источник: Дэн Невилл/википедия)

Двигатель GE9X является первым в своем роде: легкий турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности и сердечником высокого давления, который работает при более низкой температуре и делает двигатель более тихим во время полета.GE9X предназначен для использования на Boeing 777X. GE Aviation GE9X впервые поднялся в воздух 13 марта 2018 г.

В ближайшие годы вы увидите больше самолетов с двигателем GE9X на борту. GE9X уже заказали популярные авиалинии, и ВВС первыми получили двигатель GE9X.

Мощный авиационный двигатель GE9X занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный реактивный двигатель для коммерческих самолетов.

6. Самые старые двигатели в мире: Union Pacific Big Boy (4-8-8-4 класса 4000)

Union Pacific Big Boy (Источник: Flickr/Шейла в Moonducks)

Union Pacific Big Boy был одним из самых мощных паровозов, когда-либо построенных, и самым мощным паровозом, когда-либо построенным Union Pacific Railroad в Соединенных Штатах.Big Boy был самым мощным паровозом в мире с 1941 по 1944 год. На тот момент было выпущено всего 25 единиц.

Big Boy — самая мощная паровая машина в Америке, способная перевозить более тонны груза со скоростью до 130 километров в час. Двигатель имеет мощность от 5500 до 6290 лошадиных сил с тяговым усилием 135 375 фунтов.

Проекты 4000-й серии получили свое название из-за того, что они были 4000-м паровозом, построенным Union Pacific Railroad. Сила Big Boy позволила Union Pacific стать крупнейшей железной дорогой в мире.

4-цилиндровые автомобили уже здесь

7. Самая мощная ветряная турбина: Морская ветряная турбина SG 14-222 DD

Морская ветряная турбина SG 14-222 DD (Источник: Siemens Gamesa)

SG 14-222 DD, также известная как морская ветряная турбина SG 14-222 DD от Siemens Gamesa Renewable Energy, представляет собой тип турбины, которая используется в океане для производства энергии для океанских ветряных электростанций.

Еще один крупнейший в мире двигатель, морская ветряная турбина SG 14-222 DD — это мощная, чистая и эффективная турбина.Новейшая система энергоснабжения серии SG, которая была разработана для резкого снижения стоимости оффшорной ветроэнергетики.

Эта турбина позиционируется как самая мощная и эффективная на рынке. SG 14-222 DD будет иметь огромные преимущества для морских ветровых электростанций. Самый большой ветряк диаметром 222 мм будет запущен в серийное производство в 2024 году.

8. Самые мощные автомобильные двигатели: 8,0-литровый двигатель Bugatti W16

8,0-литровый двигатель Bugatti W16 (Фото: Flickr/Брайан Снельсон)

Бугатти 8.0-литровый двигатель W16, о котором мы говорим, представляет собой 16-цилиндровый двигатель W16 мощностью 1578 лошадиных сил, который в прошлом использовался несколькими автопроизводителями. Включая Chiron Super Sport 300+. 8,0-литровый двигатель Bugatti W16 имеет необычную конструкцию, поскольку он имеет два набора цилиндров, один из которых приводит в движение передние колеса, а другой — задние.

Двигатель впервые появился в Veyron в 2005 году, но это первый раз, когда 8,0-литровый W16 был замечен на публике, и Bugatti впервые использовала его в серийном автомобиле.

9. Феррари 6,5-литровый F140 GA V12

6,5-литровый Ferrari F140 GA V12 (Источник: Y.Leclercq)

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, как именно все эти экзотические автомобили получают свою мощность и откуда берется вся эта огромная мощность, мы здесь, чтобы рассказать вам. 6,5-литровый V12 — самый большой и мощный двигатель Ferrari из когда-либо созданных. Это безнаддувный 12-цилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, диаметром цилиндра 94 мм и ходом поршня 78 мм.

На бумаге новый 6,5-литровый V12 от Ferrari звучит как монстр.Автопроизводитель утверждает, что двигатель развивает мощность 819 лошадиных сил при 9250 об/мин и 510 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Однако, как отмечает компания, двигатель будет использоваться только в очень ограниченном количестве автомобилей.

10. Самый мощный мотоциклетный двигатель: Kawasaki Ninja h3R Engine

Компания Kawasaki Motorcycle & Engine Company анонсировала двигатель Ninja h3R, новейшую версию двигателя h3 в 2014 году. В двигателе h3R используются в общей сложности 4-цилиндровые технологии, которые обеспечивают впечатляющие характеристики ускорения, мощности и управляемости двигателя.Это рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 998 куб. см с наддувом для спортивных автомобилей. Двигатель производит 310 лошадиных сил, 115 фунт-фут крутящего момента при 12 500 об/мин.

Ninja h3R покорил мир в 2015 году, когда большая часть мировой мотоциклетной прессы вознесла их на пьедестал. Это были лучшие мотоциклы, и точка. Так сказали гонщики MotoGP, ездившие на них, и Kawasaki собиралась доказать это и на трассе. По их словам, Ninja h3R, самый мощный мотоциклетный двигатель, станет лучшим мотоциклом из когда-либо созданных.

Часто задаваемые вопросы о самых мощных двигателях:

Сколько существует различных типов двигателей?

Существует множество типов двигателей, каждый из которых предназначен для выполнения определенных задач.Они варьируются от небольших двигателей до большого разнообразия, используемого в транспортных средствах. Наиболее распространенными типами являются: тепловые двигатели, электрические двигатели и физические двигатели. Также существует три типа тепловых двигателей — двигатели внутреннего сгорания, двигатели внешнего сгорания и реактивные двигатели.

Какой самый мощный двигатель в мире?

Самым мощным двигателем в мире является двухтактный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с турбонаддувом. Еще одним мощным двигателем является GE Aviation GE9X-115B, который используется в Boeing 777X.

Какие двигатели могут выдерживать наибольшую мощность?

Двигатель представляет собой устройство преобразования энергии, которое преобразует тепловую энергию в механическую. Двигатели часто ассоциируются с транспортными средствами, такими как автомобили, самолеты, лодки и велосипеды. На сегодняшний день существует множество мощных двигателей. 16-цилиндровый двигатель может работать с максимальной мощностью.

Для чего используется самый мощный двигатель?

Самый мощный двигатель — ракета Сатурн V, которая использовалась для программы Аполлон.

Какой двигатель V8 самый мощный?

Demon 6,2-литровый двигатель Hemi V8 с наддувом — самый мощный двигатель V8. Этот двигатель генерирует 840 лошадиных сил и 770 фунт-фут крутящего момента. Ford Boss 429 с турбонаддувом, выпущенный Ford в 1969 году, также был самым мощным двигателем V8 в былые времена.

Это самые мощные бензиновые двигатели на планете

Эпоха двигателей внутреннего сгорания началась, когда Николаус Отто построил свой успешный четырехтактный двигатель Otto.В то же время Карл Бенц построил первый практический автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и автомобили родились.

Сегодня большинство транспортных средств, которые вы видите на дорогах, используют бензиновые двигатели. Но бензиновые двигатели используются не только в автомобилях и мотоциклах — автобусы, грузовики, корабли, самолеты и ваша верная газонокосилка используют бензиновые двигатели.

Нас, редукторов, возбуждает не то, что они используют газ, а мощность, лошадиные силы.Лошадиные силы — это максимальная мощность, которую может производить двигатель машины, и это то, что мы ценим превыше всего.

Этот список покажет вам самые мощные двигатели, которые когда-либо устанавливались на автомобили, грузовики и корабли. Мы имеем в виду двигатели, которые были установлены на заводе, а не те, которые были сильно модифицированы.

15 Hennessey Venom: 1817 л.с.

через Hennessey Venom GT

Hennessey Performance (производитель Hennessey Venom) создал автомобиль, чтобы отобрать корону у Bugatti, и ему это удалось.Его 6,6-литровый двигатель V8 с турбонаддувом развивает мощность 1817 л.с., что позволяет автомобилю развивать скорость свыше 270 миль в час. Этот чудо-автомобиль разгоняется до 186 миль в час быстрее, чем болид Формулы-1. Bugatti Veyron встретил своего превосходителя в Venom.

СВЯЗАННЫЙ: Hennessey GT500 Venom 1200 In Focus 2020 года выпуска

14 Koenigsegg Jesko: 1603 л.с.

через автомобиль

Koenigsegg Jesko пришел на смену Koenigsegg Agera и с двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 1603 л.с. стал первым дорожным автомобилем, способным развивать скорость до 300 миль в час.Мощность этого автомобиля безумна, и он настолько быстр, что может преодолеть длину футбольного поля менее чем за секунду. Неудивительно, что производитель автомобиля с гордостью назвал его в честь своего отца.

13 Bugatti Chiron: 1497 л.с.

через Фортуну

Bugatti Chiron быстр, очень быстр. У Bugatti Veyron уже есть двигатель-монстр, и хотя это тот же двигатель W16, турбины в Chiron намного больше, и они требуют невероятных 1497 л.с. от того же двигателя.В 2019 году водитель-испытатель Bugatti достиг скорости 304 миль в час на Chiron, и это был первый раз, когда автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, преодолел барьер в 300 миль в час.

12 Bugatti Divo: 1476

л.с. через реестр dupont ежедневно

Bugatti не довольствовалась завоеванием прямолинейного скоростного сегмента, она хотела создать автомобиль со скоростью и мощью Chiron, а также управляемостью и маневренностью Porsche 911 — этот автомобиль — Bugatti Divo.Этот мощный зверь оснащен двигателем W16 с четырьмя турбинами мощностью 1476 л.с., что делает его одним из самых мощных автомобилей в истории.

11 Koenigsegg Agera: 1341 л.с.

через индийский автоблог

Для гиперкара, произведенного небольшим шведским автопроизводителем, Agera получила множество похвал. В 2017 году он развил максимальную скорость до 285 миль в час, что сделало его самым быстрым автомобилем в мире, а журнал Top Gear назвал его гиперкаром года.Нас не удивляет 4,7-литровый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью до 1341 л.с.

10 Bugatti Veyron: 1184

л.с. через автомобиль

Первоначальный король скорости на прямых, задавший стандарты, которым, как многие думали, никогда не будет соответствовать, Veyron — настоящий зверь. Veyron достиг максимальной скорости 268 миль в час, что принесло ему место в Книге рекордов Гиннеса.Во время своего правления ему не было равных, и Top Gear назвал его автомобилем десятилетия.

СВЯЗАННЫЙ: Как Bugatti делает свои суперкары за миллион долларов

9 Ultimate Aero TT: 1183 л.с.

через автомобиль

Мало кто поверит, что гиперкар, произведенный малоизвестным автопроизводителем в Вашингтоне, США, заслужил место в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый автомобиль в мире.Его сильно модифицированный двигатель Corvette V8 развивал мощность 1183 л.с., что позволило автомобилю установить мировой рекорд в 256 миль в час в 2008 году.

8 Zenvo TSR-S: 1177 л.с.

через автомобиль

Кто знал, что датчане делали машины, и не просто обычные машины, а гиперкары. Zenvo — небольшой производитель автомобилей, который продал на рынок менее 30 автомобилей, и каждый автомобиль обладает серьезной мощностью.Zenvo TSR-S использует 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 1177 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 202 мили в час.

7 Zenvo ST1: 1089 л.с.

через автоблог

ST1 — первая модель датского автопроизводителя, выпустившая TSR-S. Впечатляюще для автомобиля, сделанного почти полностью вручную, ST1 использует двигатель V8 с двойным наддувом, развивающий мощность 1089 л.с.Это делает его способным развивать максимальную скорость 233 мили в час, достаточную скорость и мощность, чтобы разогнать автомобиль с 0 до 60 менее чем за 3 секунды.

6 Rezvani Tank X: 1000 л.с.

через косую черту

Это экзотический гражданский танк, дизайн которого вдохновлен военными машинами, он имеет красивую замшевую кожу и информационно-развлекательную систему, но он также оснащен чудовищным двигателем.Его двигатель V8 Viper с наддувом выдает 1000 л.

5 Dodge Challenger SRT Demon: 840 л.с.

через моторное управление

Зачем называть автомобиль «Демоном», потому что это монстр, созданный, чтобы терроризировать Драг-Стрип — четверть мили за раз. Challenger SRT Hellcat сам по себе мощный зверь, но Demon находится в своей собственной лиге.Его 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом развивает мощность 840 л.

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Demon за 100 000 долларов: что вам нужно знать об этом легендарном маслкаре

4 Koenigsegg CCR: 806 л.с.

через Кенигсегг

В этом списке много автомобилей этого шведского автопроизводителя, и это связано с их стремлением извлечь как можно больше энергии из двигателя внутреннего сгорания.Двигатель Koenigsegg CCR производил 806 л.с. в автомобиле, дебютировавшем в 2004 году, мощности было достаточно, чтобы разогнаться до 240 миль в час, что на тот момент было мировым рекордом.

3 Volvo Iron Knight: 2400 л.с.

через пинтерест

Volvo уже установила рекорд самого быстрого грузовика, когда его гибридный грузовик Mean Green использовал свои 2100 л.с., чтобы побить существующие рекорды. Volvo Iron Knight сохранил эту традицию.Его дизельный двигатель D13 с турбонаддувом развивает невероятную мощность в 2400 л.с., что позволяет Iron Knight развивать максимальную скорость 171 миль в час. Самый быстрый из когда-либо построенных грузовиков.

2 Scania R 730: 730 л.с.

через autos24h

В отличие от Iron Knight, Scania не придерживается каких-либо гоночных традиций. Шведы построили его большим, крепким и мощным грузовиком, на который всегда можно положиться.Но учитывая, насколько мы одержимы мощностью, мы не можем не заметить, что двигатель этого зверя выдает 730 л.с. и 2210 фунт-футов. крутящего момента.

1 MV Emma Maersk — Wartsila RT-flex96C: 107 390 л.с.

через Zmescience

Mv Emma Maersk — один из крупнейших контейнеровозов, бороздящих наши океаны, и вполне уместно, что он оснащен одним из самых мощных дизельных двигателей, когда-либо построенных.Wartsila RT-flex96c — это 14-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 107 390 л.с. для этого гигантского корабля.

Источники: Automotivemap, Thetruthaboutcars, Evo.co.uk, Truckscout24, Zmescience

ДАЛЕЕ: Двигатели BMW приводят в движение лучшие автомобили мира

Хот-хэтч BMW стал еще горячее с Manhart Mh2 350

Читать Далее

Об авторе

Джозеф Адебизи (опубликовано 31 статья) Более От Джозефа Адебизи

Самый мощный двигатель в мире

Первый в мире 14-цилиндровый тихоходный двигатель введен в эксплуатацию 1 сентября 2006 года на большом быстроходном контейнеровозе.Разработанный корпорацией Wärtsilä 14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C также является самым мощным двигателем в мире с выходной мощностью 80 080 кВт (108 920 л.с.).

14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C — это крупный прорыв в судостроении. Он расширяет доступную мощность, чтобы соответствовать новому поколению крупных контейнеровозов, сочетая в себе преимущества проверенных и надежных конструкций двигателей с полной гибкостью технологии Common-Rail RT-flex. Эта технология обеспечивает гибкость работы двигателей, что приводит к бездымной работе на всех рабочих скоростях, снижению расхода топлива, снижению затрат на техническое обслуживание и снижению устойчивых рабочих скоростей для лучшего маневрирования.

Традиционно тихоходные судовые двигатели имеют не более 12 цилиндров. Однако, когда несколько лет назад было признано, что предполагаемым контейнеровозам потребуется больше, чем было доступно от существующих тихоходных двигателей, было найдено решение расширить диапазон мощности двигателя, предложив также 13- и 14-цилиндровые двигатели.

Тем не менее, особое внимание было уделено практичности увеличенного количества цилиндров и обеспечению того, чтобы двигатели соответствовали всем ожиданиям с точки зрения безопасности, надежности и долговечности.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с г-жой Эевой Кайнулайнен, вице-президентом по корпоративным коммуникациям и связям с инвесторами, Wärtsilä Corporation, телефон +358 10 709 5235.

Это более короткая из двух версий этого пресс-релиза. Более длинная версия содержит больше технической информации. Оба доступны на сайте www.wartsila.com

Примечания для редактора:
Wärtsilä расширяет возможности бизнеса своих клиентов, предоставляя им комплексные энергетические решения на протяжении всего жизненного цикла. Создавая лучшие и экологически безопасные технологии, Wärtsilä ориентируется на морские и энергетические рынки, предлагая продукты и решения, а также услуги.Благодаря инновационным продуктам и услугам Wärtsilä стремится стать самым ценным деловым партнером для всех своих клиентов. Это достигается благодаря самоотверженному труду более 12 000 профессионалов, работающих в 130 офисах Wärtsilä в более чем 60 странах мира.
www.wartsila.com

2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Заслуженный

Впервые три двигателя для пикапов попали в список 10 лучших двигателей Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата попали в него второй год подряд.

Завершает список участников этого 25-го конкурса Wards 10 Best Engines мускул-кар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и новаторский 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. с переменной степенью сжатия.

Редакторы WardsAuto выбрали победителей после того, как провели октябрь и ноябрь, оценивая 34 двигателя и электрические силовые установки во время обычных поездок на работу в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford второй год подряд получает два трофея, а Hyundai впервые получает две награды в одном году.Автомобиль с водородным двигателем на топливных элементах в третий раз попадает в число победителей, а два двигателя V-8 впервые с 2015 года получают трофеи в одном году.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и ​​аккумуляторный электромобиль попадут в список в том же году, что и два крепких V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием», — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по силовым агрегатам толкают в разных направлениях: правительства по всему миру хотят низкого уровня выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят, чтобы автомобили удовлетворяли все их потребности без компромиссов.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворять оба требования».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

  • 3,0 л (B58) DOHC с турбонаддувом I-6 (BMW X5)
  • 6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
  • 5,0 л DOHC V-8 (Ford Mustang GT/Bullitt)
  • 3,0 л DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
  • 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Honda Accord Hybrid)
  • Топливный элемент/электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
  • Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
  • 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Инфинити QX50)
  • 2.0L DOHC Atkinson 4-Cyl./HEV (Lexus UX 250h)
  • 3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

За последние 25 лет компания BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines (наравне с Ford за небывалое лидерство), и 28 из этих наград были присуждены рядным 6-цилиндровым двигателям. двигатели. Неслучайно год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную утонченность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

В случае совершенно нового кроссовера X5 19 года обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.

Модель B58 дебютировала несколько лет назад и теперь получает новую систему охлаждения, головку, цепь ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блок и система впуска воздуха были изменены, а новая система подачи топлива с прямым впрыском под высоким давлением рассчитана на 5076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи были в восторге от времени, проведенного в новом X5, и почти все они превышали 20 миль на галлон (11.7 л/100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Судьи Wards 10 Best Engines всегда обсуждают будущее V-8 в эпоху постоянно ужесточающихся правил и роста электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 6,2-литровым двигателем V-8 мощностью 420 л. . Обновленный малоблочный двигатель объемом 6,2 л использует то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самую передовую технологию автопроизводителя по отключению цилиндров.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км/л) в городском цикле по федеральной процедуре испытаний и на 2 мили на галлон (0,8 км/л) в реальном вождении.

Хитрость заключается в 17 различных шаблонах деактивации системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нуждается в топливе, а система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и нажатия дроссельной заслонки. Это происходит так плавно, единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок на заправке.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение количества заказов на большие V-8, но это не значит, что мы не можем насладиться несколькими последними ура. А последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 19 года — и, в частности, идеальная версия в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к 460-сильному силовому агрегату стандартного GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и получает более свободный выхлоп, который звучит как музыка уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt набирает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и тщательное внимание к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших прочных пикапов, а плавный и тихий дизельный двигатель V-6 Power Stroke объемом 3,0 л, устанавливаемый на Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или удовольствия.

Известный как двигатель «Лев» в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для своей последней службы под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5171 кг) и буксировать 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с его блоком из уплотненного графита, рециркуляцией отработавших газов с охлаждением под высоким давлением и системой прямого впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. дюйм).

Что является решающим для судей Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л/100 км) мы наблюдали, проехав около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели в полноразмерном пикапе.

Выигравшая Honda Accord Hybrid 18 года — очень плавный ход. Да, экономия топлива великолепна — большинство судей в своих тест-драйвах расходовали около 40 миль на галлон (5,8 л/100 км).

А сочетание 2,0-литрового бензинового двигателя DOHC iVTEC, работающего по циклу Аткинсона, и двух электродвигателей — это все, что можно пожелать от седана среднего размера.

Но то, как совокупная пиковая мощность силового агрегата в 212 л.с. передается на передние колеса, нас действительно поражает.

В этом гибридном силовом агрегате третьего поколения много сложностей: силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом по мере необходимости в зависимости от того, какой режим выбрал водитель: обычный, спортивный или экономичный.

Но все операции очень плавные, бесшумные, удивительно отзывчивые и доступные (с базовой ценой 25 100 долларов США), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков гибридов.

Гонка на топливных элементах набирает обороты, и Hyundai Nexo (см. фото внизу слева) теперь лидирует с запасом хода до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на заднем сиденье. или грузовое пространство.

С Nexo 19 года Hyundai делает убедительный аргумент в пользу крупносерийных автомобилей с водородным двигателем. Это приятный в управлении электрический кроссовер для обычных потребителей с запасом хода и временем дозаправки обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного электрифицированного будущего автопроизводителя.Поскольку его можно быстро заправить топливом, Hyundai заявляет, что он более способен, чем аккумуляторная батарея, справляться с огромными потребностями в энергии систем автоматического вождения.

Самое главное, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовиков и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз Hyundai в категории «10 лучших двигателей» в этом году достается Hyundai Kona Electric CUV 19 года выпуска, оснащенному литий-ионным аккумулятором мощностью 64 кВт·ч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Мощность этой двигательной установки 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента делает Kona взрывным в управлении. Со всей этой тягой, приходящей почти сразу, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «невероятную мощность и крутящий момент, независимо от того, ускоряетесь ли вы со светофора или проезжаете по скоростной автомагистрали.

И с 258 милями (415 км) полностью электрического запаса хода, по оценке EPA, Kona является самым дальнобойным аккумуляторным электромобилем, не принадлежащим Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет бензиновый двигатель. в популярном кузове CUV.

Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности поездки для тех покупателей, которые рассматривают возможность покупки электромобиля.

Нажмите на педаль газа в Infiniti QX50 19 года и приготовьтесь удивиться 2,0-литровому 4-цилиндровому турбированному двигателю. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

Удивительно, что происходит внутри двигателя QX50 с переменной степенью сжатия: используя запатентованное многозвенное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0:1. до 8,0:1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на скорости.

При сильном дросселе переключение на низкую степень сжатия происходит как удар под дых, когда 268-сильный двигатель VC-Turbo развивает 280 фунтов тяги.-фт. (380 Нм) крутящего момента уже при 1600 об/мин.

Этот двигатель развивает мощность 3,5-литрового V-6, который он заменяет, но с 27-процентным повышением эффективности использования топлива. Система VC-Turbo также доступна в новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota получила шесть призов «10 лучших двигателей» для гибридных автомобилей — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h 19 года — это еще один инновационный бензиново-электрический силовой агрегат, отличающийся плавностью хода, эффективностью и удовольствием от вождения.

Подкапотный номер 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% термического КПД и использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива. Считайте его родным братом 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать приз 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая часть гибридной трансмиссии UX представлена ​​тремя электродвигателями: два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Мы наслаждались турбоподобным ударом от аккумулятора мощностью 24 кВт, а во время наших тест-драйвов заметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л/100 км). UX 250h — это доступный высококлассный гибрид, который считается самым экономичным внедорожником в Америке без розетки.

FCA Pentastar V-6 существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 19-го года выпуска отличается превосходными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой eTorque от FCA, 48-вольтовой системой мягкого гибрида, которая обеспечивает эффективный прирост мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Работает плавно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводя в движение полноразмерный грузовик. Как правило, движущаяся автомобильная масса с места сжирает топливо.

Но это компенсируется небольшой электрической тягой. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л/100 км) на протяжении более 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2,5-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque позволяет почти незаметно работать топливной системе автомобиля.Это один из лучших вокруг.

48-вольтовая система eTorque

FCA также сочетается с 5,7-литровым Hemi V-8 в Ram 1500 и 2,0-литровым турбо-4 в Jeep Wrangler.

С 1995 года конкурс Wards 10 Best Engines отмечает выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также технологии и разработки, лежащие в их основе. Все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 вернувшихся победителей прошлого года имели право на участие. Транспортные средства должны иметь базовую цену не выше 64 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления NVH, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Победившие автопроизводители будут награждены 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-летия, чтобы почтить память всех автопроизводителей, выигравших 10 наград за лучший двигатель с 1995 года.

Пожалуйста, посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили двигателей-победителей, видеоролики и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях Wards 2019 года.

– у сотрудников WardsAuto

Erin Sunde

Встреча редакторов WardsAuto в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019 года.

«У Феррари на данный момент самый мощный двигатель» — Феррари сомневалась в том, чтобы быть на одном уровне с Мерседес и Хондой после успешных тестов в Барселоне

Ferrari получила высокую оценку за потрясающую производительность и достойный прогресс, которого команда добилась с новым двигателем.

Ferrari произвела хорошее впечатление на предсезонных тестах в Барселоне. Итальянская команда проехала более 300 кругов за первые два дня трехдневных тестов.

До сих пор команда не сталкивалась с проблемами прорезывания зубов на своей машине. Даже если такое случается, команда быстро находит решение, поэтому машина долго не остается в гараже.

Впрочем, пока рано делать выводы о том, как команда выступит в предстоящем чемпионате.Несмотря на то, что инновационные технологии, такие как моделирование, помогают командам проводить тщательную оценку, провести какое-либо прямое сравнение сложно.

Читайте также:  Шарль Леклерк настаивает на том, что высокие темпы Ferrari на предсезонных тестах в Барселоне мало что значат

Новые двигатели, пока не поздно

В сезоне 2022 новая не только машина, но и двигатели. Это не только из-за перехода на бензин E10 или из-за того, что это последняя возможность сделать это перед остановкой разработки до 2026 года.

С этого сезона в топливо будет добавлено 10% биологических отходов, из-за чего пришлось полностью изменить горение.

У производителей есть время до сентября, чтобы поработать над компонентами своего ДВС (двигателя внутреннего сгорания). После этого разработка будет разрешена только в случае проблем с надежностью.

Бинотто: «Первым шагом для нас является оптимизация того, что у нас есть, как сказал Карлос, мы все еще далеки от наилучшей производительности, не только потому, что мы используем большое количество топлива или лучший режим двигателя, но просто потому, что я думаю, что есть еще много чего можно эксплуатировать от самой машины.

— тами. (@Vetteleclerc) 25 февраля 2022 г.

Глядя на впечатляющую работу гарцующей лошади, чемпионы мира – Mercedes сказали, что они никогда не делали столько работы над двигателем из года в год. Многие считают, что команда из Брэкли еще не достигла уровня своих выступлений в 2021 году.

Компания Red Bull из Милтон-Кейнс также заявила зимой, что они еще не компенсировали потери, вызванные E10. На бумаге предсказывают, что новое топливо снизит скорость на 20 л.с.

Читайте также:  Джордж Рассел считает, что Mercedes не может сравниться с Ferrari и McLaren на данный момент, поскольку в Барселоне продолжаются испытания

Феррари сделала большой скачок

Как и у других в паддоке, у Ferrari тоже нет конкретных цифр. Тем не менее, похоже, что команда сделала большой скачок с новым движком. Итальянские гиганты потеряли много сил в 2019 году и зафиксировали худшие результаты.

В 2020 году Ferrari отстала на 50 л.с.В 2021 году команде каким-то образом удалось сократить разрыв до 20–25 л.с. Они сократили разрыв еще на одну-две десятых после того, как в конце сезона внедрили новую гибридную систему.

В этом году команда хотела сократить отставание от лидера – Mercedes. Поэтому команда из Маранелло рискнула внести в свою работу несколько крупных разработок. Персонал из команды сказал: «Вы должны были сделать это, чтобы быть конкурентоспособными».

«Надежность может быть улучшена, но не производительность в течение следующих четырех сезонов.

Босс

Mercedes Тото Вольф сказал: «У нас такое ощущение, что у Ferrari в настоящее время самый мощный двигатель. Но вы должны классифицировать все это: завершено только два тестовых дня. Феррари не стоит хвалить слишком рано. Зимние тесты могут быть обманчивы».

Босс команды

Ferrari Маттиа Бинотто также сказал: «Мы не фавориты, мы аутсайдеры».

Читайте также:  Шарль Леклер и Ferrari делятся откровенной оценкой трех дней предсезонных тестов в Барселоне

лучших безнаддувных двигателей в истории человечества

BMW S70/2 V-12 — McLaren F1

Это был естественный выбор для нас.Двигатель, который приводил в действие первый современный дорожный автомобиль McLaren и самый быстрый из всех дорожных автомобилей, вплоть до появления дерзкого, но роскошного Veyron от Bugatti, автомобиля, который существовал просто потому, что Фердинанд Пих хотел, чтобы он существовал. Точно так же McLaren F1 был детищем одного человека, в то время технического директора McLaren, Гордона Мюррея. Британец, который сейчас работает над преемником легендарной F1, но двигатель не был тем, что он предполагал сразу.

Первоначально Honda, поставщик двигателей McLaren в Формуле-1 в конце 80-х, должна была поставлять двигатель для дорожного автомобиля, но у японцев не было ничего, что могло бы соответствовать требованиям Мюррея.

В конце концов был выбран BMW, и под бдительным оком дирижера Пола Роше родился великолепный S70/2 V-12. Обладая объемом 6,1 литра, он не имел ничего общего с существующим 5,6-литровым двигателем S70B56 V-12 от BMW, который приводил в действие 850 CSi, поскольку это был единственный V-12, произведенный BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. Этот V-12 также будет единственным, у которого моторный отсек облицован настоящим золотом для отвода тепла. Действительно, его цифры тоже были золотыми: 618 лошадиных сил при 7500 и 455 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, что достаточно, чтобы разогнать F1 с нуля до 60 миль в час за 3.2 секунды. Безумный? да. Но также надежный, поскольку Роше настаивал на том, что «этот двигатель должен быть спроектирован, разработан, как и любой другой двигатель серии BMW. Он не должен нуждаться в открытии на 250 000 километров».

Технические характеристики BMW S70/2 V-12
Цилиндры V 12 дюймов, V-образный вырез 60°
Вместимость 6,1 л
Степень сжатия 11,0:1
Отверстие × Ход 86 × 87 мм
Отношение диаметр/ход 0.99
Мощность 618 л.с. при 7500 об/мин
Конкретный выход 101,9 л.с./л
Момент затяжки 455 фунтов на фут при 4000 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 3,2 с
Ускорение 0-62 мили в час 3,6 с
Ускорение 0-100 миль/ч 6,4 с
Стоя четверть мили 11,1 с
Максимальная скорость 240 миль/ч

Прочитайте наш полный обзор McLaren F1 1993 года.

Honda F20C Inline-4 — Honda S2000

В поисках впечатляющих двигателей для составления этого списка мы подумали о том, чтобы включить в него V-12, разработанный Mercedes-AMG, который был сердцем всех Zonda, выпускаемых Pagani на протяжении почти двух десятилетий. Хотя этот двигатель был тщательно разработан, и в его самой мощной версии он выдает около 750 лошадиных сил, мы подумали, что вместо этого мы должны включить что-то с аналогичным показателем мощности на литр: двигатель Honda 2.0-литровый F20C, который приводил в движение Honda S2000 (в США только версия AP1 поставлялась с F20C, поскольку обновленный AP2 также принес более крупный F22C с удлиненным ходом).

В японском обличии F20C выдавал 247 лошадиных сил при умопомрачительно высоких 8300 об/мин и крутящий момент 161 фунт-фут при 7500 об/мин.

Обладая мощностью 123 л.с. на литр (благодаря увеличенной степени сжатия 11,7:1 по сравнению с европейской версией), S2000 мог похвастаться самой высокой удельной мощностью среди всех N/A двигателей на момент своего выпуска и по-прежнему впечатляет сегодня, 20 лет назад. на.С титановыми шатунами, осколками стенок цилиндров и тремя уровнями изменения фаз газораспределения F20C определенно не экономил на материалах, и это было необходимо, учитывая невероятную красную черту в 8900 об / мин (что делало его похожим на один из двигателей Honda F1) и еще более невероятная надежность этого агрегата позволила S2000 трижды занять первое место в исследовании надежности транспортных средств JD Power в классе «Премиальный спортивный автомобиль».

HONDA F20C INLINE-4 технические характеристики
Цилиндры Рядная четверка
Вместимость 2.0 литров
Клапанный механизм 16-клапанный DOHC
Степень сжатия 11,7:1
Отверстие × Ход 87,0 мм x 84,0 мм
Мощность (версия JDM) 247 л.с. при 8500 об/мин
Конкретный выход 123 л.с./л
Момент затяжки 166 фунто-футов при 7500 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 4.7 с
Ускорение 0-62 мили в час 5,6 с
Ускорение 0-100 миль/ч 14,2 с
Стоя четверть мили 13,7 с
Максимальная скорость 150 миль в час

Прочитайте наш полный обзор Honda S2000 2003 года выпуска.

Lexus 1LR-GUE 4,8-литровый V-10 — Lexus LFA

Lexus LFA — это воплощение легендарного автомобиля. Получив зеленый свет от Акио Тойоды, чтобы доказать, что Lexus способен создавать волнующие и эффектные автомобили, а не только скучные, бездушные представительские седаны и внедорожники для бухгалтеров, LFA не был идеальным.После того, что можно назвать только очень длительным периодом созревания, конечный результат не оправдал ожиданий автомобильных экспертов, которые разгромили его вес и далеко не идеальную коробку передач. Но никто не осмелился даже попытаться придраться к его двигателю.

Этот двигатель, 4,8-литровый 1LR-GUE V-10, является жемчужиной, которая должна быть в MoMA рядом с тем, что в наши дни считается «искусством», потому что 552-сильный симфонический оркестр LFA, установленный спереди, безусловно, является произведением искусства. искусства.

Музыкальное подразделение Yamaha получило контракт на разработку выхлопного двигателя автомобиля, примечание которого инженеры описали как «рев ангела».Мы склонны согласиться, и мы не одиноки, Джереми Кларксон недавно заявил, что LFA остается лучшей машиной, на которой он когда-либо водил, «в основном из-за шума, который он производит», добавив, что саундтрек японского суперкара «пробирает до мурашек». Жаль, что сегодня еще есть непроданные LFA…

LEXUS 1LR-GUE 4,8-ЛИТРОВЫЙ V-10 технические характеристики
Цилиндры V-10 в 72-градусном Vee
Вместимость 4,8 л
Клапанный механизм 40-клапанный DOHC
Степень сжатия 12.0:1
Отверстие × Ход 88,0 мм x 79,0 мм
Мощность 552 л.с. при 8700 об/мин
Конкретный выход 110 л.с./л
Момент затяжки 354 фунт-фута при 6800 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 3,5 с
Ускорение 0-62 мили в час 3,7 с
Ускорение 0-100 миль/ч 7.8 с
Стоя четверть мили 11,8 с
Максимальная скорость 202 мили в час

Прочитайте наш полный обзор Lexus LF-A 2011 года.

Porsche Mezger, 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель — Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

Ханс Мезгер работал со многими силовыми установками Porsche на протяжении многих лет, но в последнее время, когда фанаты Porsche говорят о двигателе «Мезгер», они обычно имеют в виду двигатель M96/72 с сухим картером, который приводил в движение 911 поколений 996 и 997. GT3.Двигатель, имеющий глубокие корни в автоспорте и разработанный для гоночного автомобиля 911 GT1 середины-конца 90-х годов, достиг своего пика в модели 911 997.2 GT3 RS 4.0. Запущенный в 2011 году как лебединая песня поколения, он мгновенно стал классикой: всего было построено всего 600 единиц, и только 141 из них изначально был продан в США.

Двигатель был на 0,2 литра больше (благодаря ходу поршня 80,4 миллиметра), чем у стандартного GT3 RS того времени, и предлагал колоссальные 500 лошадиных сил при 8250 об/мин (красная черта достигалась при 8400 об/мин, колоссальная цифра для дорожный Порше).

Эта мельница обладала не только исключительной мощностью, так как блок, производный от GT1, имел другую конструкцию масляной галереи, которая обеспечивала постоянную смазку подшипника IMS — двигатели M96 и M97 страдали от выхода подшипника из строя из-за недостаточной смазки. Многие думают, что 911 997.2 GT3 RS 4.0 — лучший GT3 из всех, поскольку он провел тонкую грань между сыростью и технологиями (конечно, он поставлялся с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач) до того, как в 991-м поколении появился турбонаддув.Единственная проблема заключается в том, что если у вас нет наготове хотя бы полмиллиона, вы можете забыть о владении 4.0.

PORSCHE MEZGER 4,0-ЛИТРОВЫЙ FLAT-SIX технические характеристики
Цилиндры плоский 6
Рабочий объем 4,0 л (244 куб. см)
Степень сжатия 12,6:1
Отверстие × Ход 102,7 × 80,4 мм
Мощность 500 л.с. при 8250 об/мин
Момент затяжки 339 фунтов на фут при 5750 об/мин
Ускорение 0-62 мили в час 3.9 с
Ускорение 0-100 миль/ч 7,9 с
Максимальная скорость 193 мили в час

Прочитайте наш полный обзор Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0 2011 года выпуска.

Форд Флэтхед V-8 — Форд V8

Мы не можем говорить о современных безнаддувных двигателях, не оглядываясь назад на устройство, которое действительно потрясло истеблишмент в первые дни, когда производительность была недоступна для масс.Все изменилось в 1932 году, когда Форд представил толкатель V-8 с L-образной (плоской) головкой на автомобиле эконом-класса (двигатели с цилиндрами, расположенными в V-образной конфигурации, ранее оснащались только элитными автомобилями). Двигатель с тремя коренными подшипниками для поддержки коленчатого вала вместо пяти, как это было принято в то время, имел распределительный вал, расположенный над коленчатым валом, как и более поздние конструкции OHV с клапанами между рядами цилиндров.

Проблемы с перегревом были обычным явлением, так как выпускные коллекторы располагались снаружи, а отверстия должны были проходить между цилиндрами, чтобы добраться до них.

Несмотря на это и, что более важно, на появление в разгар Великой депрессии, Ford удалось найти рынок для одноименной модели с двигателем V8, и он был большим: практически все хотели торговать своими рядными четырех- или четырехцилиндровыми двигателями. модели с рядным шестицилиндровым двигателем для модели с двигателем V-8. Первоначально 3,6-литровый смолл-блок имел мощность 65 лошадиных сил при 3400 об/мин, но всего за два года мощность возросла до 85 лошадиных сил. В 1939 году 3,9-литровый 100-сильный двигатель с плоской головкой дебютировал для использования в новых моделях Mercury, но к концу Второй мировой войны он стал обычным явлением и под капотом Ford.Он считался лучшим из всех и отправной точкой для многих хот-родов. На самом деле, можно сказать, что Фордовский V-8 положил начало всему феномену, поскольку мощные двигатели стали доступны по низкой цене, и люди могли модифицировать свои автомобили за меньшие деньги, чем когда-либо прежде.

FORD FLATHEAD V-8 технические характеристики
Цилиндры В-8
Вместимость 3,6 л
Клапанный механизм 40-клапанный DOHC
Степень сжатия 5.5:1
Отверстие × Ход 77,79 мм x 95,25 мм
Мощность 65 л.с. при 3400 об/мин
Конкретный выход 18,7 л.с./л
Момент затяжки 155 фунто-футов (1939 г.в.)
Максимальная скорость 76 миль в час

Феррари Коломбо Типо 168/62 V-12 — Феррари 250 GTO

Энцо Феррари говорил, что «аэродинамика — для тех, кто не может построить хорошие двигатели», и, как бы то ни было, Colombo V-12 (в его многочисленных обличьях) «построил» Ferrari.Конечно, «Гарцующие лошади» 50-х и 60-х годов также полагались на рядные двигатели, но именно V-12 Джоаккино Коломбо положил начало серьезной работе с первым Ferrari, 125S, оснащенным самым миниатюрным (всего 1,5 л ) версия 60-градусного V-12 Коломбо. Он выдавал всего 116 лошадиных сил, но помог первой модели Ferrari выиграть шесть раз на трассе только в 1947 году. После двигателя 125 появились более крупные агрегаты, которые по порядку приводили в движение модели 166, 195 и 212, все с одним и тем же 58.8-миллиметровый ход, но с другим отверстием. Мощность варьировалась от 104 до 163 лошадиных сил в зависимости от мощности, степени сжатия, количества и типа карбюраторов (например, в модели 125 использовались три 30DCF Weber).

В 1962 году дебютировал самый известный из двигателей V-12 Коломбо, а именно 250-й, который устанавливался практически на любой дорожный и гоночный автомобиль Ferrari 250, выпускавшийся в 50-х и 60-х годах, включая желанный 250 GTO.

Диаметр цилиндра составлял 73 миллиметра, а ход поршня остался прежним — 58.8 миллиметров для объема 3,0 литра. Известный как Tipo 168/62 V-12, двигатель 250 GTO уже зарекомендовал себя в соревнованиях под капотом 250 Testa Rossa, который сам по себе претерпел множество изменений между 1958 и 1961 годами, когда, наконец, стало очевидно, что Спортивные автомобили должны быть со средним расположением двигателя, чтобы добиться успеха. Двигатель с сухим картером питался от шести карбюраторов 38DCN Weber и при степени сжатия 9,7:1 выдавал 296 лошадиных сил при 7500 об/мин. Может показаться, что или — это безумно много для безнаддувного двигателя Ferrari, но вам будет трудно найти лучшую ноту двигателя среди большинства спортивных автомобилей 60-х — и мы включаем сюда все от рядных двигателей Jaguar. шесть к булькающему великолепию, которым был смолл-блок Форда 4.7-литровый V-8, который приводил в движение Кобры. О, и это также помогало 250 GTO и многим другим 250 побеждать в бесчисленных случаях. Кроме того, конструкции Коломбо, хотя и были улучшены его заменой в Ferrari Аурелио Лампреди, использовались до конца 80-х годов.

FERRARI COLOMBO TIPO 168/62 V-12 технические характеристики
Цилиндры V-8 в 60-градусном Vee
Вместимость 3,0 л
Клапанный механизм 24-клапанный SOHC
Подача топлива Шесть карбюраторов 38DCN Weber
Степень сжатия 9.7:1
Отверстие × Ход 58,8 мм x 73,0 мм
Мощность 296 л.с. при 7500 об/мин
Конкретный выход 98,6 л.с./л
Момент затяжки 217 фунто-футов при 5500 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 4,5 с
Ускорение 0-62 мили в час 5,8 с
Ускорение 0-100 миль/ч 11.6 с
Стоя четверть мили 13,5 с
Максимальная скорость 174 мили в час

Прочитайте наш полный обзор Ferrari 250 GTO 1962-1964 годов.

Шевроле LS1 V-8 — Шевроле Корвет C5

Прежде чем вы начнете хихикать от одной мысли, что LS1 V-8 попал в этот список, выслушайте нас. Да, линейка двигателей GM LS, особенно ранние, более доступные и доступные, уже много лет являются предметом интернет-мемов, но для этого есть веская (и плохая) причина: они действительно повсюду и просто о любом человеке, желающем сделать свой автомобиль более мощным, просто заменив двигатель, изначально предназначенный для этого автомобиля, может сделать это, потому что двигатель LS довольно мал по размеру (он может поместиться в моторный отсек NA Miata, но вы вероятно, уже знал это) и адаптируется отчасти благодаря огромному разнообразию запчастей, доступных для него.Мы не можем сказать, что мы поклонники замены LS на любой автомобиль , но вы не можете отрицать прирост производительности и то, что правильно выполненная замена LS может продвинуть довольно анонимный автомобиль дальше, чем он когда-либо надеялся. не нарушая банка.

Мы остановились на первом в своем классе 5,7-литровом малоблочном V-8 LS1, первой части семейства малоблочных V-8 двигателей GM третьего поколения.

Он дебютировал еще в 1997 году на Corvette C5, когда его мощность составляла 345 лошадиных сил при 5600 об/мин и 350 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин.В 2001 году мощность выросла до 350 лошадиных сил, и к тому времени LS1 уже приводил в движение F-кузова, а также модели Holden. LS1 был первым с Y-образной конструкцией, что означает, что он поставлялся с основными крышками с шестью болтами на коленчатом валу для дополнительной жесткости. Сам блок был сделан из алюминия (малые блоки поколения 3 для грузовиков и внедорожников имеют чугунный блок), и именно установка с меньшим диаметром отверстия и более длинным ходом сделала его компактным. Действительно трудно превзойти LS1, когда вы хотите повысить производительность и у вас ограниченный бюджет.

Двигатель CHEVROLET LS1 V-8
Цилиндры В-8
Вместимость 5,7 л
Клапанный механизм 16-клапанный толкатель OHV с одним распредвалом
Степень сжатия 10,1:1
Отверстие × Ход 99,06 мм x 91,948 мм
Мощность 345 л.с. при 5600 об/мин
Конкретный выход 60.52 л.с./л
Момент затяжки 350 фунто-футов при 4400 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 5,3 с
Ускорение 0-62 мили в час 5,6 с
Ускорение 0-100 миль/ч 12,5 с
Стоя четверть мили 14,1 с
Максимальная скорость 170 миль/ч

BMW S14B25 Inline-4 — BMW M3 E30 Sport Evo

История BMW 3-й серии началась с поколения E30 еще в 1982 году.В то время BMW участвовала в соревнованиях группы A (гонки типа седан в чемпионате Европы по кузовным гонкам и других национальных сериях, в которых применялся тот же набор правил) с четырехдверной моделью 528i, которая, хотя и была несколько конкурентоспособной, была сочтена непригодной для участия в соревнованиях. работа. Таким образом, в 1983 году гоночный автомобиль 5-й серии был должным образом заменен великолепным 635 CSi, оснащенным большим 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M30B34. Автомобиль 6-й серии группы А оказался автомобилем, который сразу же выиграл ETCC в своем первом сезоне, а затем еще раз в последнем (в руках завода).В 1987 году BMW решила перейти во второстепенное подразделение ETCC, представив более компактный и маневренный M3.

Первый M3 был эффективно построен для того, чтобы BMW мог участвовать в гонках группы A, и, хотя дорожный автомобиль хвалили за сбалансированное шасси и сбалансированное рулевое управление, четырехцилиндровый двигатель S14 оставлял желать лучшего в плане мощности.

Обратите внимание на версию Sport Evolution. К 1990 году война вооружений в ETCC разрослась, и BMW осознала, что ее M3 (к тому времени участвовавший в гонках в спецификации Evo 2) едва успевал за автомобилями своего класса, не говоря уже о борьбе за общие победы.Это было особенно болезненно для Мюнхена в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), собственной немецкой серии туристических автомобилей. Чтобы исправить ситуацию, BMW омологировала M3 «Evo 3» и для этого построила 600 дорожных M3, известных как образцы «Sport Evolution». Они были оснащены 2,5-литровой версией модели S14 мощностью 235 лошадиных сил (Evo 2 M3 выдавал 217 лошадиных сил). Что делало этот двигатель особенно особенным, так это то, что он раскручивался до 7500 об/мин, а максимальная мощность была доступна начиная с 7000 об/мин.По сути, у вас ничего не было примерно до 5500 оборотов в минуту, когда вечеринка начиналась громко, а затем она просто продолжалась и продолжалась, побуждая вас вонзить педаль громкости глубже в пол. Конечно, 235 лошадиных сил — это немного по сегодняшним меркам, но в этом пакете опыт конкурирует и, возможно, даже превосходит то, что вы получаете от современных суперкаров +600 лошадиных сил.

BMW S14B25 INLINE-4 технические характеристики
Цилиндры Рядная четверка
Вместимость 2.5-литровый
Клапанный механизм 16-клапанный DOHC
Степень сжатия 10,2:1
Отверстие × Ход 95 х 87 мм
Мощность 235 л.с. при 7000 об/мин
Конкретный выход 94 л.с./л
Момент затяжки 177 фунто-футов при 4750 об/мин
Ускорение 0-60 миль в час 6,2 с
Ускорение 0-62 мили в час 6.5 с
Ускорение 0-100 миль/ч 17,2 с
Стоя четверть мили 14,8 с
Максимальная скорость 154 мили в час

Почетные упоминания

Mercedes-AMG 6,2-литровый M159 V-8 — Mercedes-Benz AMG SLS Black Series

Не так давно почти каждый автомобиль, тюнингованный AMG, был оснащен 6,2-литровым двигателем V-8 M156: модели S 63, E 63, SL 63, CLS 63 и CL 63 поставлялись с этим гигантом мощностью 518 лошадиных сил. и крутящий момент 465 фунто-футов.Это было доказательством его универсальности и продуманной конструкции, поскольку он был первым двигателем, на 100% разработанным подразделением AMG без каких-либо связей с ранее существовавшими агрегатами Mercedes-Benz. Впервые двигатель M156 был представлен 12 лет назад в модели CLK63 AMG (изначально он выдавал 475 лошадиных сил), но лишь шесть лет спустя эта силовая установка достигла апогея своего развития: была модифицирована для использования в Mercedes-Benz SLS AMG и получила торговую марку В M159 двигатель отличался совершенно новой системой впуска, переработанным клапанным механизмом и распределительными валами, использованием трубчатых стальных коллекторов с оптимизированным потоком и дросселированием выхлопной системы.Смазка была с сухим картером, и в модели AMG Black Series, выпущенной до 2014 года, она давала смехотворный результат. 622 лошадиных силы при 7400 об/мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Этот двигатель в основном доминировал над характером SLS AMG Black Series и превратил его в одного из самых печально известных суперкаров, настоящий мускул-кар с дверями типа «крыло чайки» и причудливым аэродинамическим пакетом. За это и за его широкое использование на протяжении более полувека он заслуживает того, чтобы быть здесь.

Прочитайте наш полный обзор Mercedes-Benz AMG SLS Black Series 2014 года.

Ferrari F136 4,5-литровый V-8 — Ferrari 458 Speciale

Мы не можем назвать нашу статью о лучших безнаддувных двигателях всех времен, не упомянув последний безнаддувный двигатель V-8, пробившийся в середине Ferrari: хриплый 4,5-литровый двигатель F136 V-8, используется в 458 Speciale. Для сравнения: стандартный V-8 458 Italia развивал мощность 562 л.с. при 9000 об/мин. Он умело работал с точки зрения акустической нирваны, и мощность также была в изобилии, но затем Ferrari нашла еще 35 лошадиных сил, чтобы дать Speciale, в то время как крутящий момент остался на уровне 398 фунт-футов.Красная линия по-прежнему составляла 9000 оборотов в минуту, и это означало, что любая поездка на борту 458 Speciale через туннель была почти религиозным опытом. Мы все плакали, когда Ferrari объявила, что 488 GTB будет снята с производства. Это был двигатель с самой высокой средней скоростью поршня в производстве в то время. трофеи за первоклассную инженерию. Конечно, Ferrari продолжала получать похвалы за последующие двигатели с турбонаддувом…

Прочитайте наш полный обзор Ferrari 458 Speciale 2014 года.

Porsche 5,7-литровый 980/01 V-10 — Porsche Carrera GT

Когда мы говорим о сырых суперкарах 21-го века, кажется, что одни и те же имена всплывают снова и снова: некоторые кричат ​​«Noble M600», в то время как другие указывают на ранние Zonda и Koenigsegg, которые обладали колоссальной мощностью и небольшим сцеплением с дорогой. Наконец кто-то подпирает и произносит «Carrera GT». Даже если бы в нем не было большинства электронных помощников, которые можно найти в современных суперкарах, Carrera GT был бы особенным, в значительной степени.В конце концов, не каждый день натыкаешься на автомобиль с двигателем, созданным на основе двигателя еще не родившегося прототипа Ле-Мана, который, в свою очередь, сначала дышал как агрегат Формулы-1. Но это именно то, что Carrera GT имеет под выпуклой задней крышкой, которая имеет пару сетчатых решеток, так что вы можете увидеть серебристые крышки 5,7-литрового V-10, который выдавал 603 лошадиных силы и 435 фунт-фут крутящего момента в 2003 году. Главное, что вы должны помнить, если у вас когда-нибудь появится возможность скользнуть в эти ковшеобразные сиденья, взяться за деревянную ручку (дань уважения Porsche 917) и включить зажигание, это то, что вы должны обращаться с Carrera GT так, как если бы вы были в клетка со львом, который может подумать о том, чтобы пригласить тебя на обед.Автомобиль неуправляемый, и это несмотря на наличие активной аэродинамики (заднее антикрыло, которое подпрыгивает, когда вы превышаете 120 км/ч) или углеродно-керамических тормозов. Однако, если вы отбросите страх и найдете достаточно длинный и прямой участок дороги, чтобы позволить машине размять ноги, звук этого двигателя будет непревзойденным или даже лучше.

Прочитайте наш полный обзор Porsche Carrera GT 2004-2007 гг.

Руководство по мощности трактора

— Сколько лошадиных сил достаточно для трактора?

Просмотры: 19 997

Трактор, наиболее важная машина для сельского хозяйства, так как он выполняет различные сельскохозяйственные операции, такие как посадка, посев, сбор урожая, обработка почвы и т. д.Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, насколько эффективно тракторы выполняют эти сельскохозяйственные работы? И ответом на этот вопрос является «Лошадиная сила или мощность двигателя», более известная как Hp. Найдите здесь Руководство по мощности трактора. Сколько лошадиных сил достаточно для трактора?

В тракторе есть два типа мощности в лошадиных силах: мощность двигателя и мощность двигателя. ВОМ (коробка отбора мощности) Мощность двигателя указывает на мощность, которую производит двигатель. А PTO Hp относится к количеству мощности, доступной для работы различных навесных орудий.

Вы часто слышали о лошадиных силах двигателя или лошадиных силах, знаете ли вы, что такое лошадиные силы и для чего они нужны. Если нет, то это подходящее место для вас. Здесь вы получите подробную информацию о лошадиных силах. Без промедления приступим.

Что такое лошадиная сила

Мощность двигателя или Мощность двигателя означает количество энергии, которое двигатель производит для выполнения различных операций. Термин «мощность двигателя» впервые был представлен в 1800-х годах.Джеймс Уатт изобрел паровой двигатель для выполнения операций или приложений.

Как рассчитывается мощность в лошадиных силах?

С помощью уравнения для ватт мы можем рассчитать мощность трактора , которая включает крутящий момент и число оборотов в минуту. Мощность прямо пропорциональна оборотам и крутящему моменту. Больший крутящий момент и обороты давали большую мощность.

л.с. = крутящий момент x об/мин ÷ 5252

Значение лошадиных сил

лошадиных сил считается мощностью двигателя.Указывает на рабочий потенциал двигателя трактора.

Какой мощности трактора достаточно для сельского хозяйства?

Выбор мощности в лошадиных силах зависит от размера земельного участка и применения на ферме. Если у вас небольшая земля и рисовые поля, вам нужен маломощный трактор. Для больших земель и тяжелых сельскохозяйственных работ вы можете выбрать трактор большой мощности.

Рассматриваемый диапазон различной мощности (л.с.),

1. 15-20 лошадиных сил

15-20 лошадиных сил — это низкий диапазон лошадиных сил, который поддерживает небольшие участки земли, сады и дворы.Диапазона мощности достаточно для типичных садовых работ, таких как скашивание, вспашка и буксировка небольших прицепов. Тракторы мощностью 15-20 л.с. обладают многими превосходными характеристиками, которые делают их идеальными для работы в саду. Они потребляют меньше топлива, обеспечивают легкость маневрирования, дешевле и безопаснее для фермеров.

Популярные модели тракторов мощностью 15-20 л.с.,

Тракторы

мощностью 15-20 л.с. идеально подходят для районов Пенджаба, Гуджарата, Харьяны, Андхра-Прадеша, UP, Махараштры и т. д.Эти тракторы специально разработаны для картофеля, хлопка, риса, лука, яблок, манго и т. д. 

2. 21-35 лошадиных сил

Диапазон мощности от 21 до 35 л.с. указывает на малолитражные тракторы и недорогие универсальные тракторы. Диапазон мощности позволяет использовать навесное оборудование обратной лопаты и фронтальные погрузчики. Модельный ряд Hp подходит для обработки небольших полей. Компактные тракторы общего назначения имеют ВОМ (коробку отбора мощности), которая поддерживает навесное оборудование.Вращающийся приводной вал позволяет навесному оборудованию, такому как косилка, погрузчик или экскаватор, получать мощность от двигателя для работы.

Популярные модели тракторов мощностью 21-35 л.с.,

Эти модели тракторов оснащены мощными двигателями с дополнительными функциями низкого расхода топлива, что делает их двойным преимуществом для пользователя. Махараштра, UP, MP, Западная Бенгалия, Чхаттисгарх являются основными регионами производства тракторов мощностью 21-35 л.с. Эти тракторы идеально подходят для таких фруктов, как яблоко, манго, личи,

3.36-50 лошадиных сил

Мощность 36-50 л.с. указывает на обычные тракторы общего назначения. Они могут выполнять на полях больше сельскохозяйственных работ, чем малолитражные тракторы. Этот диапазон мощности может легко выполнять такие задачи, как вспашка и прессование. Тракторы мощностью 36-50 л.с. очень универсальны и обеспечивают превосходную эффективность работы на глинистой почве

Популярные модели тракторов мощностью 36-50 л.с.,

Тракторы мощностью 36-50 лошадиных сил, широко используемые в Раджастане, Харьяне, Пенджабе, MP, Up и т. Д., где широко выращивают пшеницу, кукурузу, овощи и т. д.

4. 51-90 лошадиных сил

Модельный ряд

мощностью 51-90 л.с. относится к универсальным тракторам, которые справляются со всеми сельскохозяйственными задачами на большом поле. Этот диапазон мощности делает трактор более устойчивым при выполнении сложных задач. Они могут легко работать с более крупными и широкими орудиями на более высокой скорости. Тракторы мощностью 51-90 л.с. могут использоваться для различных операций. Эти тракторы обладают очень высокой износостойкостью и имеют наибольшую грузоподъемность, пригодную для транспортировки.Они известны в промышленности, аэропортах и ​​многом другом. Они поставляются с ВОМ и достаточной грузоподъемностью.

Популярные модели тракторов мощностью 51-90 л.с.,

Эти модели тракторов производятся под руководством специалистов. Раджастан, Харьяна, Пенджаб, Карнатака являются основными штатами с тракторами мощностью 51-90 лошадиных сил, где в основном выращивают сахарный тростник, кукурузу, базру и т. Д.

5. 91-120 лошадиных сил

  Мощность 90–120 л.с. позволяет легко выполнять самые экстремальные сельскохозяйственные работы.Они очень подходят для строительства, промышленности, заготовки кормов и крупномасштабных плантаций картофеля. Этот диапазон мощности может выполнять все тяжелые задачи, такие как сбор урожая, культивация, обработка почвы, послеуборочная обработка и т. д. Тракторы мощностью 91–120 л.с. очень эффективны в самых сложных условиях работы. Они лучше всего подходят для сбора урожая в условиях твердой почвы.

Популярные модели тракторов мощностью 90-120 л.с.,

90-120 лошадиных сил широко используются в Пенджабе, AP, UP, Раджастхане и Харьяне.Они подходят для выращивания горчицы, кукурузы, пшеницы, сахарного тростника и т. д. Тракторы имеют опыт работы в крупном поле и строительном секторе.

Если вы хотите косить свой двор и выполнять некоторые работы с помощью фронтального погрузчика, вам подойдет трактор мощностью от 25 до 35 лошадиных сил. А если вы хотите заниматься небольшими сельскохозяйственными работами и вам нужен универсальный трактор на все руки

или, диапазон мощности 40-50 лошадиных сил достаточен, обеспечивает маневренность и является относительно доступным. Если вы хотите выполнять тяжелую работу и нуждаетесь в большей мощности для серьезной обработки полей, вам лучше всего подойдет большой трактор мощностью 75 лошадиных сил и выше.Можно сказать, что вам не всегда нужен самый большой трактор в линейке. В зависимости от ваших потребностей вы можете быть счастливее и удовлетворены тракторами меньшего размера.

Это краткая информация о лошадиных силах. Мы надеемся, что после прочтения этого блога вы получили ответы на все свои вопросы и необходимую информацию о лошадиных силах для трактора . Для получения последних обновлений, связанных с сельским хозяйством, следите за обновлениями Tractor Junction.

Вопросы и ответы

Вопрос 1 .Сколько лошадиных сил у трактора?

Ответ : На рынке тракторов доступно много типов тракторов с различной мощностью от 15 до 120 л.с.

Вопрос 2 . Как рассчитывается мощность двигателя?

Ответ : Hp = крутящий момент x об/мин ÷ 5252
Где об/мин – частота вращения двигателя,
и 5252 – радианы в секунду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.