Разное

Двигатель 408: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно художники МЗМА пришли к оригинальному, очень гармоничному и современному дизайну серийного Москвича‑408.

Ford Taunus 17M

Ford Taunus 17M


Opel Kadett A

Opel Kadett A


BMW 1500

BMW 1500


Москвич‑408

Москвич‑408


Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

Москвич‑408 получил новый салон с модным в 1960‑е годы спидометром с растянутой шкалой. Руль поначалу был такой же, как у Москвича‑403, но вскоре его цвет изменили на входивший в моду черный. В салоне советского седана угадываются некоторые мотивы Фиата‑1800, но о прямом копировании речь не идет.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

На многих зарубежных моделях спереди уже ставили дисковые тормоза, а на Москвиче они появились лишь в 1976 году — с приходом модели 2140. Мощный и динамичный Москвич‑412 — первый советский массовый автомобиль, получивший гидровакуумный усилитель тормозов. Лицензию на узел марки Girling купили у знаменитой британской компании Lucas. Гидровакуумные усилители применяли на большинстве аналогов Москвича, в частности на Фиатах.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Двигатель Москвич‑412 (фото справа) очень похож на BMW М10 (фото слева) — первоначально М115. Немецкий мотор рабочим объемом 1,5 литра (82 × 71 мм) тоже развивал минимум 75 л.с. при 5300 об/мин. Но советский агрегат не был его копией: у немецкого двигателя — чугунный блок цилиндров и иная камера сгорания, а также совершенно другое расположение навесных агрегатов. Наличие съемных гильз в алюминиевом блоке позволяло легко ремонтировать агрегат, и это в наших условиях — очень важное достоинство Москвича. В 1967 году в производство пошел Москвич‑412, главным отличием которого был современный верхневальный двигатель рабочим объемом 1,5 литра (82×70 мм) с алюминиевым блоком цилиндров и запрессованными в него чугунными гильзами. Базовый мотор при 5800 об/мин развивал 75 л.с. - ­весьма солидно для тех лет. Надежный двигатель имел отличный потенциал для форсировки и увеличения рабочего объема.

Величина переменная

Материалы по теме

В 1970 году Москвичи моделей 408 и 412 получили новый дизайн, в том числе заметные изменения в салоне, прямо­угольные фары, иную крышку багажника и задние фонари. Машина стала еще современнее и привлекательнее.

Умело используя передовые зарубежные наработки (в первую очередь, двигатель), на МЗМА сделали оригинальный и очень удачный для начала 1970‑х годов автомобиль. Однако — не без слабых мест. В частности, передние барабанные тормоза уже устарели, четырехступенчатая коробка передач была слаба и ненадежна. От этого недостатка, кстати, не избавились до окончания производства последнего заднеприводного семейства Москвич‑2140/2138.

  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Москвич- 408: История одной легенды…

Как-то так получилось, что несмотря на некую истерию вокруг 21-ой Волги и признание её автомобилем-легендой, автомобилем-иконой и т.д. 60-70 гг, для меня образчиком стиля и дизайна тех лет в нашем автопроме является 408ой Москвич. Я бы даже так сказал — алый 408-ой Москвич с четырехфарной системой освещения. Удивительно, но я даже помню, как первый раз его увидел! Начало девяностых. Зима. Изредка сонное бдение маленькой улочки нарушает тарахтение очередной «копейки» или «шестерки». Иномарок ещё мало, Приор нет и в помине… И как-то из-за поворота выкатывается небольшой голубой автомобильчик с большими глазами-фарами в пол-передка и изящно, в легком крене заходя в поворот, продолжает движение.  Тогда он меня шокировал, ведь Москвич действительно был похож на  треклятые американские автомобили с самолетными килями из фильмов про Элвиса 🙂 Сегодняшний мой рассказ о нем — об автомобиле, на покупку которого в 1967 году уходило 41,5 средних советских зарплат, и на котором катался Шеф в знаменитом советском блокбастере «Бриллиантовая рука»  — знакомтесь: Москвич — 408.

  

Разработка автомобиля официально началась в  1959 году, когда стали очевидными две вещи: Москвич — 407, а впоследствии 403 стал чрезвычайно популярной моделью в «кап. странах», а второе — то что он безнадежно устарел.

Второе радовать советское руководство никак не могло, так как Москвич был продуктом стратегическим, 35-40 процентов выпущенных автомобилей уходили на экспорт. Даже американцы заинтересовались нашими Волгами и Москвичами. В апрельском выпуске журнала Популярная Наука за 1959 год проводится тест советских машин. Несмотря на ироничный заголовок «Русские легковые автомобили: стильные, но ленивые», некоторые качества Волг и Москвичей  оцениваются весьма высоко.  Кроме того, в 1959 году происходит сильнейшая идеологическая диверсия Штатов в виде американской выставки в Сокольниках, на которой, разумеется, были представлены и автомобили.  Выставка была для рядовых советских граждан шоком, однако для дизайнеров и конструкторов это было глотком свежего воздуха, ведь американская школа дизайна переживала тогда взлет.  Возможно, именно благодаря этой выставке М-408 получил свою четырехфарную систему освещения на экспортной версии. Тем временем, в 1960 г. завод получает полуофициальный статус производителя экспортной продукции и фактический карт-бланш на разработку новой машины.  12 апреля 1961 года вся страна и весь мир переживает удивительные, доселе неведанные чувства — Юрий Гагарин совершает первый полет человека в Космос. Уверен, что это достижение предало сил и дизайнерам Москвича. Теперь они просто не имели права создать некрасивый автомобиль! И «космическая» тема, безусловно, находит в отражение в футуристическом на тот момент интерьере машины, в хвостовых плавниках с вытянутыми элегантными фонарями, в решетке радиатора. Было построено 14 прототипов — невиданное поле деятельности для дизайнеров. Постепенно М-408 становился таким, каким мы привыкли его видеть:

Эти прототипы датированы 1962 годом:

Автомобиль выглядел весьма современно для своего времени. Вот таким образом выглядели. в частности, модели 1964 года именитых мировых производителей:

BMW 1500

Renault 8/10

Opel Kapitan A
 

М-408

Как мы видим, Москвич находился очень даже в тренде тех лет. Что касается «начинки», то ахиллесовой пятой Москвичей были слабые и устаревшие двигатели. В частности, на М-408 стоял «расточенный» двигатель от модели М-407 мощностью 50 л. с.  Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов, педали подвесного типа (опробованные еще на «Москвиче-403»). Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор К126-П с пусковым полуавтоматом прогрева. На «Москвич-408» устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах (рычаг управления первое время располагался на рулевой колонке), контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески (пружинная на поперечных рычагах спереди и рессорная сзади), а также телескопические амортизаторы.  

В 1964 году автомобиль увидел свет. Это событие было настолько знаменательным, что обложка ноябрьского номера журнала «За рулем» того года посвящается «Москвичу»:

вот что пишет именитое издание по поводу выхода нового автомобиля:

«…«Москвич-408» — малолитражный легковой автомобиль с закрытым четырех-пятиместным кузовом. Так называемое пассажирское помещение расположено внутри колесной базы, багажник – в задней части кузова. Эта компоновочная схема, которая остается широко распространенной в практике мирового автомобилестроения. Она дает возможность наилучшим образом распределить полный вес по осям, что в свою очередь делает автомобиль устойчивым, помогает ему хорошо «держать дорогу»
Красиво оформленный щиток приборов, установленный на съемной панели, объединяет спидометр, амперметр, указатели уровня бензина, давления масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Кроме того, в щиток вмонтированы контрольные лампы дальнего света фар и указатели повтора.
Помимо щитка приборов на панели установлены кнопки управления, радиоприемник на полупроводниках, ящик с крышкой, пепельница, прикуриватель, замок зажигания рычажки управления отопителем.»…
…«При создании нового автомобиля была проявлена большая изобретательность, что, безусловно, отразилось на его качествах.
«Москвич-408» обладает хорошей плавностью хода и управляемостью на любых дорогах, он вполне комфортабелен, очень хорошо «держит дорогу» и послушен в управлении, тормоза работают легко и действуют на всем диапазоне скоростей. Достаточно высока у нового автомобиля динамика разгона и топливная экономичность. По прочности и износостойкости узлов и агрегатов он значительно превосходит модель 407.
Большой интерес к «Москвичу-408» проявляют зарубежные специалисты. За последнее время завод посетили Делегации из ГДР, Кипра, ЧССР, Финляндии, Канады и Индонезии, которые детально ознакомились с новым малолитражным автомобилем и с подготовкой его производства. Машина получила у них высокую оценку.
Хороший подарок автолюбителям страны сделал коллектив Московского завода малолитражных автомобилей!»…

Однако для СССР главным был, конечно, экспортный рынок. Мировой дебют М-408 состоялся в 1964 году на Лондонском Автосалоне. Вот что по поводу появления М-408 на «загнивающем» западе писали тогда газеты: (фото предоставлено пользователем  diecast43 )

А вот эта статья уже от 1968 года: 

На экспорт автомобили продавались обычно с четырьмя фарами, более мощным двигателем, хромовыми окладами рамок дверей и уплотнителей стекол, причем экспорт шел и в Западную Европу, преимущественно Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Бельгийская фирма Scaldia-Volga продававшая Москвичи под именем
Scaldia 408, в частности, устанавливала иную электропроводку, а так же покрывала крышу автомобиля винилом. В разных странах автомобиль назывался по-разному: Во Франции и ряде других стран машину продавали под названием Moskvitch Elite («Элит») или Elita, так как номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были законодательно зарезервированы фирмой «Пежо» для своих моделей. В Скандинавии, М-408 продавался под брэндом Moskvitch Carat. По европейским меркам, «Москвич» был довольно солидной машиной (класса family car — «семейная машина»), покупателей привлекали невысокая цена, стильный внешний вид, хорошая комплектация, крепкая конструкция и достаточно высокий уровень качества.

Москвичи, кстати, собирались и в братской Болгарии:

Интересно что некоторые конструктивные решения принимались именно под давлением «экспортной составляющей» будущей модели. В частности, под влиянием  главного конструктора и идеолога АЗЛК, Александра Федоровича Андронова, первые прототипы создавались на больших, 15 — ти дюймовых колесах, что объяснялось плохим качеством дорожного покрытия в стране.  13 дюймовые колеса были введены лишь после вмешательства АвтоЭкспорта. «В Европе такое уже не носят!» —  иронически замечали сотрудники ведомства.  

Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провел испытанияМ-408 на живучесть протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам которых писал, что: 
«Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!»

А вот что говорил генерал Де Голль, ознакомившись с автомобилем в Париже:
«У вашей машины хорошая репутация, она прочна, как мне сказали, вынослива и я желаю вам успеха»

Красноречивее всего об успехах М-408 на внешнем рынке свидетельствуют цифры экспортных продаж (в тысячах) шт.:

Годвыпущено машинэкспортировано машин
196480.168 32.052
196576.825  34.549
1966 82.374 42.508
196790.303 46.315
196897.666 53.392
1969101.836 64.767

В 1968 году доля экспорта составила 55 процентов!

Наряду с базовой моделью, коллектив дизайнеров предлагает и совершенно дерзкий для советского автомобилестроения открытый вариант с кузовом кабриолет под именем «Турист», который впервые был оборудован инжектором разработки ЦНИИТА. Турист подходил под класс Gran Tursimo и являлся без сомнения очень красивым и элегантным автомобилем. Складной мягкий верх на нем не предусматривался. Предполагалось, что в случае непогоды два человека «легким движением руки» превратят машину в купе с помощью пластикового верха. Салон кабриолета был выполнен красным, а кузов черным.  На автомобиль устанавливали двигатель мощностью 63 л.с., что в сочетании с небольшой массой давало неплохие динамические показатели. Однако, в серию автомобиль не пошел. Почему — теперь уже сказать трудно. Возможно, из-за загруженности конвейера, а возможно — из-за нежелания правительства заниматься выпуском столь «буржуазного» автомобиля. К сожалению, ни один из экземпляров ни уцелел…

В 1967 появляется модель Москвич-412 с новым перспективным двигателем мощностью 75 л.с.  Существует мнение, что это мотор был «цельностянут» с двигателя БМВ — однако, это не так.  Главный конструктор АЗЛК Андронов, ревностно отслеживающий последние тенденции в мире автомобильных двигателей, первоначально поставил задачу копирования двигателя, однако на выходе агрегат унаследовал лишь часть конструкторских решений БМВ. Не верно считать 412-ый и преемником 408-ого Москвича. Это была лишь более мощная и более престижная модель линейки. В 1976 году М-408 превратился в 2138, а 412ый в 2140.  

В 1969 году проходит рестайлинг обеих моделей.  Учитывая мировую моду, автомобиль получает шестиугольные фары производства ГДР (такие же ставились на забытый ныне Вартбург 353, а идею рестайлинга предложила все та же Скалдия-Волга), иные подфарники, решетку радиатора, задние фонари, а также изменения в салоне. Кроме того, автомобиль впервые в СССР получил усовершенствования, связанные с повышением пассивной безопасности, что отражалось в литерах его названия — «ИЭ». (Возможность экспорта) Важный факт: Москвич-408 первым в СССР прошел фронтальный краш-тест.  В 1967 году производство «412ых» так же освоил Ижевский автозавод. Его автомобили, имели, однако, более простой дизайн. Фактически,
412-ый не только дал ИжАвто путевку в жизнь, но и похоронил его, как производителя современных автомобилей. До развала Советского Союза принципиально новых моделей заводу освоить не удалось. Впрочем, это отдельная грустная история.

В 70-ых гг. для поддержания имиджа, заводская раллийная команда много и часто принимает участие в соревнованиях. Чего им стоило это участие, много позже они напишут в своих мемуарах.  Кстати, по этому поводу существует один отличный сайт.  Самым легендарным ралли с участием команды АЗЛК, конечно было «Лондон — Мехико» 1970 года. 25.000 км по дорогам 25 стран.  О том, какие страсти кипели на дорогах этого соревнования, говорит хотя бы этот отрывок:

» Но еще более впечатляющими, чем гонки, были некоторые остановки. Да, да, вынужденная остановка экипажа Леонтия Потапчика в Сан-Пауло может быть, по-моему, занесена в анналы истории ралли,как не имеющая прецедента. Действительно, раллистам уже не раз приходилось «воевать» с различны-ми разъяренными животными — пантерой, кенгуру,верблюдом (был такой случай в ралли «Сафари») и даже со змеей, мстительно бросившейся вслед «наступившему» ей на хвост автомобилю. Но с вооруженными людьми?.. Такого я что-то про наше мирное племя раллистов еще не слыхивал.А вот в Сан-Пауло это произошло. Леонтий По-тапчик уже почти пересек весь город и выруливална шоссе, ведущее к Вентании, когда его вдруг обо-гнали две местные машины и стали поперек дороги,перегородив путь. Из машин выскочили пятеро че-ловек, бросились к «Москвичу», окружили его и начали, перебивая друг друга, что-то кричать, требовать, угрожать. Особенно неистовствовал один, с бородой, одетый явно не для приема в посольстве — на нем была какая-то наспех накинутая рваная курт-

ка и что-то вроде кальсон вместо брюк. Но… в руках у него был автомат, который он держал так, будто
идет в атаку на сильно укрепленную позицию противника…»
(из книги Юрия Клеманова «Москвичи на Москвичах»)

Все тот же журнал «За Рулем» в 1969 году описывал ралли Лондон — Сидней 1968 года ( 16.000 км, 11 стран)

 

Сейчас увидеть реплики раллийных Москвичей можно в музее на Рогожском валу
(фотографии сделаны pkuneev )


 

М-408 выпускался серийно с 1964 по 1975 год, долгое время дополняя 412-ый в производственной программе. 412ый считался автомобилем более высокого класса, хотя тогда о классах особенно не рассуждали, обладание автомобилем само по себе уже указывало на  класс владельца.  В мае 1967 года с конвейера завода торжественно сходит миллионный автомобиль Москвич-408.

Помимо базового автомобиля в кузове седан, на производство были поставлены также универсал и фургон. Кроме того, из обычных Москвичей кустарным методом делались пикапы.  После четырех-фарного седана самым красивым автомобилем линейки, безусловно является фургон Москвич-433 с необычными гофрированными боковинами кузова. Обратите внимание, как красиво он выглядит на рекламе тех лет:

Москвич-434, отличающийся более мощным двигателем 412-ой модели и «живьем» выглядит весьма эффектно. 

Москвич-408 также успел побывать киногероем.  Самую известную его «роль» мы уже описали выше — это машина шефа в Бриллиантовой руке…


… и головокружительная сцена погони в «невероятных приключениях итальянцев в России».   Пожалуй, самая масштабная и красивая погоня в отечественном кино снималась с использованием пяти Жигулей и пяти Москвичей, итальянских каскадеров, русских раллистов и поистине бесстрашного Андрея Миронова, выполнившего все трюки в фильме самостоятельно.

Конечно, рассказывать про этот автомобиль можно долго.  За долгую конвейерную жизнь он пережил победы и неудачи, превратился из современного в глубоко устаревший, а затем долгое время был предан забвению. С запуском АвтоВАЗа завод неуклонно катился в бездну и, в конечном счете,  эта бездна сожрала его без остатка. (Министром автомобильной промышленности тогда был бывший гендир АвтоВАЗа Поляков, грубо и напористо лоббирующий интересы родного предприятия)

Однако не хочется заканчивать этот рассказ на грустной ноте. Каждый автомобиль является олицетворением своей эпохи. В сияющих хромом колпаках динамичного, стильного Москвича словно застыло отражение той далекой эпохи. Эпохи открытия Космоса, больших амбиций и культовых фильмов…

Создателями М-408 были: главный художник Борис Иванов и главный конструктор Александр Андронов. Напоследок, подборка самых красивых (на мой вкус) фотографий М-408 (М-412)

 

P.S. Дорогие друзья: при обнаружении в тексте неточностей и подозрительных предметов просьба немедленно сообщать водителю (т.е. мне) 

Система смазки двигателя автомобиля «Москвич-408»

Система смазки двигателя 408 включает в себя:

  • масляный картер 40
  • масляный насос 51 с редукционным клапаном 43, установленный в масляном картере
  • систему масляных каналов в блоке цилиндров и коленчатом вале
  • фильтры грубой и тонкой очистки масла
  • масляный радиатор 57 с предохранительным клапаном 54 и краном 52
  • указатель уровня масла и маслоналивную горловину

Смазка деталей двигателя комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни смазываются под давлением.

Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, рабочие поверхности кулачков распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.

Водяной насос и электрооборудование двигателя смазываются через масленки.

Емкость масляного картера составляет 4,3 л.

Масло заправляется в картер двигателя через маслоналивную горловину, размещенную на кожухе клапанного механизма и герметически закрываемую крышкой. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки и стрелки с надписями: у верхней — «Полно» и у нижней — «Долей». Кроме того, на стержне выбит номер детали 408-1009052.

Рис. Схема системы смазки:
1 — наклонный канал; 2, 4, 9 и 16 — шланги; 3 — коленчатый вал; 5, 6, 34, 33, 97 и 38 — каналы, подводящие масло к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 7 и 21 — каналы; 8 — датчик давления масла; 10 — корпус фильтра тонкой очистки масла; 11, 81 и 49 — пробки; 12 — пружина; 13 — картонный фильтрующий элемент; 14 — калиброванная канавка для отбора масла дли смазки распределительных шестерен; 15 — радиальная канавка на ступице шестерни распределительного вала; 17 — калиброванная канавка отбора масла для смазки коромысел клапанов; 18 — указатель давления масла; 19 — шестерня распределительного вала; 20 — фланец распределительного вала; 22 — трубка; 28 — коромысло; 24 — центральный канал оси коромысел; 23 — стойка оси коромысел; 26 — маслопровод; 27 — задняя ось коромысел; 28 — штанга толкателя; 29 — толкатель; 30 — рычаг; 32 — фильтр грубой очистки масла; 33 — продольный горизонтальный канал; 86 — грязеуловитель; 39 — малый горизонтальный канал; 40 — картер; 41 — регулировочный винт, 42 — гайка; 48 — редукционный клапан; 44 и 55 — пружины клапанов; 45 и 53 — плунжерные клапаны; 46 — шестерни масляного насоса; 47 — маслоприемник; 48 — фильтрующая сетка; 50 — приемная трубка; 51 — масляный насос; 32 — кран; 54 — предохранительный клапан; 56 — ниппель; 57 — масляный радиатор

Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом. Масляный насос 51, приводимый в движение от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 48 маслоприемника 47 и приемную трубку 50 и подает его по наклонному каналу в корпусе насоса в канал, сообщаемый с малым горизонтальным каналом 39, идущим к задней части блока цилиндров. Из канала 39 через специальное отверстие масло проходит в фильтр грубой очистки 32, где очищается от грубых механических примесей и смолистых веществ. Из фильтра грубой очистки масло поступает в продольный горизонтальный капал 33, расположенный вдоль всего блока цилиндров, откуда по каналам 5, 6, 34, 35, 37 и 38, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Рис. Золотниковое устройство на передней шейке распределительного вала для отбора масла к осям коромысел клапанов и распределительным шестерням: позиции те же, что и на рисунке выше.

Во вкладышах коренных подшипников имеются отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть попадает в наклонные каналы 1. просверленные в шейках и щеках коленчатого вала. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в специальных грязеуловителях 36. Но каналам в шатунных шейках вала масло поступает к подшипникам нижних головок шатунов.

Масло для смазки распределительных шестерен, упорного фланца распределительного вала и осей коромысел клапанов подается дозированным пульсирующим потоком от передней шейки распределительного вала. В тот момент, когда калиброванная канавка 17 на шейке распределительного вала сообщает канал 6 с каналом 21, масло поступает в трубку 22.

Из этой трубки масло проходит по каналам в головке блока цилиндров к задней стойке 25, поддерживающей переднюю ось коромысел, и из стойки поступает в центральный канал 24 оси, смазывая четыре установленных на оси коромысла 23. Далее по маслопроводу 26 масло проходит в заднюю ось 27 коромысел и смазывает остальные четыре коромысла. По каналам, просверленным в каждом коромысле, масло подается из его подшипника к трущимся поверхностям штанги.

При совмещении калиброванной канавки 14 на шейке распределительного вала с каналом 6 масло поступает в капал 7 и проходит через зазор между упорным фланцем и распорным кольцом в радиальную канавку 15 на ступице ведомой шестерни 19. При этом смазывается упорный фланец распределительного вала. Вытекающее из канавки 15 масло разбрызгивается под действием центробежной силы и поступает на зубья распределительных шестерен.

Собирающееся в крышке распределительных шестерен масло сливается в картер через окно в крышке переднего коренного подшипника. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает по штангам в коробку толкателей и далее через окна в коробке толкателей и отверстия в толкателях сливается в картер.

Все остальные детали, как было указано выше, смазываются разбрызгиванием.

При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью более 40 км/ч и нормально работающем прогретом двигателе давление масла в системе смазки может составлять 3—5 кГ/см2, однако пе должно быть менее 2 кГ/см2.

У нового двигателя при работе на холостом ходу давление в масляной системе может составлять 0,5 кГ/см2. По мере износа двигателя давление масла как на рабочих режимах, так и на холостом ходу может несколько снижаться.

Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 18, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 8 указателя давления масла установлен в передней части блока цилиндров на переходнике, ввернутом в горизонтальный масляный капал 33.

Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой 40.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Черновцы Сегодня 15:37

Процесор

Компьютеры и комплектующие » Комплектующие и аксессуары

Львов, Франковский Сегодня 15:36

214 580 грн.

Договорная

Белая Церковь Сегодня 15:36

4 000 грн.

Договорная

Могилев-Подольский Сегодня 15:36

Моторное масло для Peugeot 408

Седан Peugeot 408 построен на базе хетчбэка 308 и выпускается с 2010 года. Модель предназначена преимущественно для развивающихся стран, в частности, Китая, Малайзии, Южной Америки. С 2012 года Peugeot 408 производится на заводе ПСМА в Калужской области. Для российского рынка доступны модификации с 1.6-литровыми бензиновыми атмосферными двигателями мощностью 115 или 120 л.с., турбированным мотором того же объема мощностью 150 л.с. или 112-сильным дизелем 1.6 HDi, 5-ступенчатой механической, 4- или 6-ступенчатой автоматическими коробками передач.

Какое масло заливают в Peugeot 408 зависит от модификации автомобиля.

QUARTZ INEO FIRST 0W30

В качестве моторного масла для Peugeot 408, которым требуются масла стандарта PSA Peugeot Citroen B71 2312, специалисты TotalEnergies советуют QUARTZ INEO FIRST 0W30. Автопроизводитель использует это масло в двигателях Peugeot 408 на заводахе при первой заливке. Оно гарантирует высокий уровень защиты деталей двигателя от износа и отложений в наиболее сложных режимах движения, таких как спортивная или городская езда с частыми разгонами и остановками. Его энергосберегающие свойства уменьшают потери на трение и позволяют добиться существенного снижения расхода топлива при использовании этого масла в Peugeot 408: согласно результатам независимых испытаний, проведенных Ассоциацией Европейских Автопроизводителей ACEA оно до 4,2% экономичней стандартного масла. QUARTZ INEO FIRST 0W30 благодаря зимнему классу вязкости 0W и комплексу специальных присадок имеет низкую температуру застывания, поэтому это масло для Peugeot 408 существенно облегчает холодный запуск мотора. Специальная малозольная формула обеспечивает эффективную и долгую работу систем очистки выхлопа и позволяет использовать его в модификациях с установленным фильтром DPF.

QUARTZ INEO FIRST 0W30

QUARTZ INEO ECS 5W30

Как моторное масло для Peugeot 408 с двигателями 1.6 HDi и бензиновыми атмосферными моторами 1.6 специалистами TotalEnergies рекомендуется QUARTZ INEO ECS 5W30. Это масло относится к категории Low SAPS с пониженным содержанием фосфора и серы, а так же соединений металлов, поэтому повышает эффективность работы современных систем доочистки выхлопа и продлевает срок их службы. Специальный состав позволяет использовать его при замене масла в Peugeot 408 с дизельными двигателями, оснащенными сажевым фильтром (DPF). Высокие эксплуатационные характеристики QUARTZ INEO ECS 5W30 обеспечивают защиту мотора от износа и отложений в любых условиях и снижают расход топлива: до 3,5% на двигателе 1.6 HDi по сравнению со стандартным маслом, в соответствии с результатами тестов ACEA. Это масло для Peugeot 408 удовлетворяет всем требованиям концерна PSA к обслуживанию и эксплуатации автомобилей Peugeot и Citroen, в частности, допуску B71 2290.

QUARTZ INEO ECS 5W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 удовлетворяет спецификациям ACEA A3/B4 и PSA B71 2296 и подойдет для Peugeot 408 (без фильтров доочистки), которым необходимы смазочные материалы этих стандартов. Это масло эффективно предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в любых режимах эксплуатации, сохраняя высокий уровень производительности и продлевая его ресурс. Хорошая низкотемпературная текучесть этого масла облегчает запуск мотора в холодную погоду, а стойкость к окислению гарантирует стабильность его свойств даже после воздействия высоких температур или большого пробега.

QUARTZ 9000 5W40

Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies.

408 в наличии в г. Екатеринбург – официальный дилер Peugeot Глазурит

Встречайте седан Peugeot 408! Автомобиль, в котором удачно сочетаются французский шарм и элегантность с надежностью и практичностью. Создан во Франции специально для России.

ДИЗАЙН

Результаты работы дизайнеров над седаном Peugeot 408 можно кратко выразить тремя словами: гармония, элегантность и динамика.

ГАРМОНИЯ И СТИЛЬ

Четкие линии профиля и внимание к деталям формируют визуальную концепцию автомобиля.

Решетка радиатора с логотипом в центре как новая стилистика бренда, оригинальные огни габаритного освещения с светодиодными элементами и хромированными вставками, а также фары головного освещения новой формы — это отличительные черты Peugeot 408.

При этом встроенные в передний бампер противотуманные фары оснащены функцией дополнительного освещения сектора поворота, что улучшает обзорность, способствуя повышению безопасности движения.

Дополняют образ 16-дюймовые колесные диски в новом дизайне Sansiro.

БАЛАНС ВО ВСЕМ

Важный элемент, определяющий гармоничность экстерьера автомобиля, — пропорциональность форм. Стиль, в котором разработан Peugeot 408, определяется выверенными дизайнерскими решениями и оптимизацией общих соотношений, размерами переднего и заднего свесов, а также общими габаритами автомобиля. Взяв за основу рассчитанные соотношения, дизайнеры создали образ автомобиля с благородными линиями, элегантными деталями и аэродинамическим профилем.

При этом позаботились о впечатляющем внутреннем объеме и комфортных проемах дверей, багажного отделения, без чего невозможно удобство эксплуатации ни одного современного автомобиля.

СМЕЛЫЙ ВЗГЛЯД

Яркая индивидуальность Peugeot 408 подчеркивается оригинальной решеткой радиатора с хромированными элементами и узнаваемым логотипом марки в геометрическом центре. Функциональное дополнение — новые ниши в бампере для передних противотуманных фар, которые зрительно увеличивают ширину автомобиля, усиливая впечатление надежности и устойчивости.

При этом их форма и расположение способствуют меньшему загрязнению дополнительного освещения. А хромированные молдинги по бокам придают фронтальной части изысканный вид, характерный моделям более высокого класса.

Органично интегрированные в передний бампер дневные ходовые огни со светодиодными элементами — это не только удачное дизайнерское решение, но и элемент, направленный на повышение безопасности автомобиля.

ТЕХНОЛОГИИ

Инновационные технологические характеристики Peugeot 408 позволяют вам наслаждаться движением, дарят незабываемые эмоции и великолепные ощущения от поездки.

Технологические решения седана Peugeot 408 сделают ежедневные поездки увлекательными и безопасными. Современные опции позволят наслаждаться динамикой и комфортом независимо от условий движения. Мощные и экономичные силовые агрегаты отвечают экологическим требованиям и практичны в обслуживании.

КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА

Для удобства маневрирования в стесненном пространстве, например, на парковке предусмотрена опциональная камера заднего вида, которая дополняется задними парковочными датчиками. Информация с камеры выводится на 7-дюймовый экран, расположенный на центральной консоли.

Разрешение камеры обеспечивает четкую картинку в любое время суток и позволяет совершать маневры с большей безопасностью, не покидая водительское кресло.

ПАКЕТ «ОБЗОРНОСТЬ»

В пакете «Обзорность» Peugeot 408 объединены опции, которые помогут сделать вождение автомобиля более комфортным. В него включены датчики света и дождя, которые отвечают за автоматическое включение/выключение внешнего освещения и щетки стеклоочистителя. С их помощью в ненастную погоду или при недостаточной освещенности дороги датчики включат стеклоочистители или свет автоматически, без вашего участия.

А самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида поможет водителю не только сохранить обзорность, но и защитит от ослепления, сохранив максимум информации о дорожной обстановке.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил — динамичный, надежный, практичный силовой агрегат с умеренным расходом топлива.

Бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил может быть оснащен механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как дизельный мощностью 114 лошадиных сил — только механической, а бензиновый мощность 150 лошадиных сил — только автоматической трансмиссией.

Двигатели Peugeot 408 отвечают экологическим требованиям стандарта Euro5 и адаптированы для работы на российском топливе.

история создания и производства, технические характеристики, выбор лучшего мотора

Новый семейный седан класса С под серийным номером 408 был впервые представлен зрителям и специалистам 25 января 2010 года в столице Китая, Пекине. Спустя три месяца первый автомобиль был продан новому владельцу. Всего полгода понадобилось менеджменту PSA, чтобы наладить производство автомобиля в Аргентине и Малайзии. Первый российский покупатель стал обладателем этой замечательной машины, собранной в Калуге, осенью 2012 года.

Peugeot 408 – автомобиль для всей семьи

 История создания и производства

Спроектированный на той же платформе, что и 308-й хэтчбек, новый переднеприводной автомобиль стал естественным развитием 301-го седана. Проект создан специально для стремительно набиравших в новом столетии силу рынков третьих стран. Он длиннее предшественника, колёсная база адаптирована для передвижения в сложных погодных условиях. Автомобиль не производится для реализации на европейских рынках, поэтому краш-тест EuroNCAP не проходил. Для лицензирования в Бразилии испытали реакцию платформы на лобовой удар со скоростью 15 км/ч. Результат показал нормальную ремонтопригодность.

Объём грузового отсека автомашины длиной 4703 мм составляет 562 л. Петли и амортизаторы крышки багажника сконструированы таким образом, что не занимают внутреннее пространство, когда багажник закрыт. По максимуму объёма он сравним с вместительным багажником лифтбека Skoda Octavia.

Вместительный багажник Peugeot 408

В базовой комплектации на машину установлен 2-литровый бензиновый мотор (150 л.с.) и 4-ступенчатая КПП. Максимальная скорость автомобиля составляет 195 км/ч, средний расход топлива – 8,4 л/100 км. При наличии мотора мощностью 112 л.с. (1,6 л) и 5-ступенчатой механической коробки передач скорость падает до 183 км/ч. Зато потребление в смешанном цикле снижено до 5 л/100 км.

Салон Пежо-408 с автоматической коробкой передач

Приспособленный для российских дорог автомобиль получил несколько специальных ноу-хау для езды по бездорожью:

  • обогрев дворников и форсунок лобового стекла;
  • увеличенную ёмкость аккумуляторной батареи;
  • большую в сравнении с аналогами производительность генератора;
  • усиленный передний стабилизатор;
  • большой крутящий момент с достижением максимума на 1700 об/мин.

Автомобиль снабжён упругой, достаточно энергоёмкой подвеской и мощными тормозами с минимальным усилием. Ещё одно непременное условие адаптации к российским условиям эксплуатации – ограничение по шумоизоляции. Подвеска 408-го более упругая, нежели у одного из лидеров С-класса, Renault Fluence. Качество отделочных материалов – выше, чем у Nissan Almera тольяттинской сборки. В отличие от других моделей Пежо, на 408-м пробка бензобака открывается не ключом, а нажатием кнопки центрального замка.

В целом, российская локализация производства 408-й модели составляет 33%. В России для него выпускаются:

  • панели кузова и интерьера;
  • сиденья и стёкла;
  • колёсные диски и покрышки.

Несмотря на то, что Peugeot 408 выведен на российский рынок для целевой реализации, в других странах он продаётся не по единой спецификации. Так, подвеска автомобилей, предназначенных для продажи в Китае, гораздо мягче. В Аргентине, наоборот, реализуются седаны с подвеской ещё более жесткой, чем российская. Второе поколение автомобиля стартовало в 2014 году. Но в Россию руководство концерна завозить новый автомобиль пока не планирует: продаваться будет предыдущий вариант машины, соответствующий усовершенствованному 1-му поколению.

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CMдизельный с турбонаддувом156082/112, 84/114
TU5JP4бензиновый158785/115
EP6 (EP6C)—:—159888/120
EP6DT (EP6CDT)бензиновый с турбонаддувом1598110/150
ECFбензиновый159885/115
EC5F—:—159885/115
EP6FDTMбензиновый с турбонаддувом1598110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 408

Выводя за скобки EP6, можно сказать, что чаще других под капот серийных вариантов 408-го седана устанавливался бензиновый двигатель TU5JP4 с рабочим объёмом 1587 см3. Коммерческая маркировка агрегата – NFU. Годы выпуска – 2000-2015. Рядный четырёхцилиндровый двигатель снабжён блоком, отлитым из чугуна. На каждый блок приходится по 4 клапана. Головка блока гораздо более лёгкая, выполнена из алюминиевого сплава. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью гидрокомпенсаторов.

Мотор снабжён продвинутыми системами и механизмами:

  • распределённый впрыск от Bosh;
  • электропривод блока дроссельной заслонки;
  • пластиковый впускной коллектор неизменяемой длины.

Двигатель TU5JP4

Не слишком резвый движок развивает пиковую мощность 115 л/с. Его отличительной особенностью является существенная разница в потреблении бензина по городу и на загородной трассе:

  • по городу – 10,0 л.;
  • за городом – 5,8 л.;
  • комбинированный – 7,4 л.

Максимальный крутящий момент, который способен развить этот агрегат – 150 Нм.

Наиболее частые жалобы по этому мотору – в отношении электроники. Кроме того, не слишком надёжен ременной привод ГРМ. Мотор отличается надёжностью, ремонтопригодностью и полным набором запчастей для сервиса. Это весьма важно, прежде всего, в отношении чугунного блока цилиндров. Общий ресурс двигателя составляет 240 тыс.км. Практическое применение свидетельствует о том, что цифра эта – гораздо выше.

Идеальный выбор мотора для Peugeot 408

Удивительно, но вовсе не бензиновый двс, а дизельный «самовоспламеняющийся» движок с маркировкой DV6CM мощностью 112 л.с. в паре с пятиступенчатой механической КПП можно назвать идеалом для 408-го седана. В этой комплектации он практически не уступает турбированным бензиновым аналогам с большим рабочим объёмом (1,6 л.).

«Свой» для 408-й серии мотор – DV6CM

Это один из самых надёжных агрегатов в линейке PSA-BMW. Когда его запускали в производство, менеджмент концерна придумал маркетинговый месседж: «Надёжность. Ремонтопригодность. Экономия». Поломки и отказы узлов DV6CM – явление крайне редкое. При удержании тахометра в диапазоне 2-3 тыс. об./мин. на дороге с нормальным покрытием средний расход солярки не превышает 6,3 л.

На блок цилиндров серии DV установлены заплавленные гильзы из жаропрочной стали. Они собраны в батарею, вокруг которой из лёгкого алюминиевого сплава AS7G сформирован блок. Полная масса двигателя за счёт использования ноу-хау снижена до 120 кг. DV6CM – самый лёгкий двигатель из всех, которые используются в этом классе. Топливная система построена на использовании эффекта экстремального перемешивания (ECCS).

«Плюсы» системы ECCS

Применение тороидально-сферической камеры сгорания привело к тому, что появился эффект трёхмерного перемешивания. Смесь в этом случае сгорает более полно. Для придания коленвалу жёсткости и упругости он выполнен ковано-катаным. Применение такой технологии обеспечивает целый ряд преимуществ:

  • вибропрочность;
  • модуль упругости более высокий, нежели у кованых и литых коленвалов;
  • высокая износостойкость.

Несмотря на сдваивание технологии, себестоимость такого вала сравнима литым аналогом. Дизель с установленным на него ковано-катаным КВ, демонстрирует отличные динамические показатели набора и удержания оборотов.

Поршни выполнены с системой дополнительного охлаждения днища. Для подачи и слива масла в них предусмотрены внутренние кольцеобразные полости с двумя отверстиями. Их применение позволяет значительно снизить расход солярки, увеличивает надёжность работы мотора под долговременной нагрузкой, уменьшает коэффициент трения.

Обратной стороной тишины и экономичности двигателя является невысокий межсервисный пробег (20 тыс.км.). По российским дорогам между сервисами следует проезжать не более 15 тыс.км. Нехитрый расчёт приводит к тому, что окупается двигатель серии DV только после полутора сотен тысяч километров на спидометре.

O Двигатели BluePrint 408CI Двигатели Stroker Crate

Этот двигатель будет протестирован на динамометрическом стенде перед отправкой вам без дополнительной оплаты (другие берут 500 долларов США)! № по каталогу
: BPF4088CT

Этот PN был заменен на BPF4089CT. Нажмите здесь для перенаправления.

Обратите внимание, что номера артикулов двигателя на базе BPF408 8 имеют нейтральный баланс.

Замена BPF408 9  Номерные номера двигателей на основе 28 унций внешнего баланса.

Описание:  

  • Мощность и крутящий момент: 450 л.с. / 470 фут-фунтов
    Степень сжатия: 9.8:1
    Алюминиевые головки
    Гидравлический роликовый кулачок
    Кривошип из литой стали
  • Кованые поршни

Блок:

  • Собранный вручную блок с приправами
  • Квадратный и параллельный
  • Отшлифованное отверстие коренного подшипника
  • Цилиндры, отточенные на станке с компьютерным управлением до прямолинейности и округлости в пределах 0,0002
  • Цилиндры прошли звуковое испытание на толщину
  • 2-болтовая основная
    4000 дюймов с отверстием
  • Цельное заднее главное уплотнение
  • Предоставление механического топливного насоса: да

Вращающийся узел:

  • Новый Коленчатый вал из литой стали
    4.000 дюймов Ход
    Кованая двутавровая балка Шатуны 6200 дюймов
  • Кованые поршни
  • Внутренний баланс

Головки цилиндров:

  • Алюминиевые головки цилиндров BluePrint — HP9009
  • Камера 60 куб.см
  • Впускной клапан 2,02 дюйма/выпускной клапан 1,60 дюйма
  • Впускные направляющие 90 куб.см/выпускные направляющие 65 куб.см

Технические характеристики кулачка:

  • Ролик
    .579 Впускной / 0,579 Выпускной
    236 Впускной / 248 Продолжительность выпускного при 0,050–114 градусном разделении лопастей

Момент зажигания:

  • Всего 34 градуса при 3500 об/мин

Также включает:

  • Масляный поддон, щуп, крышка ГРМ и крышки клапанов
    Dyno протестировано и отправлено с результатами

Ваш двигатель BluePrint был испытан на динамометрическом стенде с деталями и характеристиками, указанными ниже.Если вы предпочитаете установить другую деталь, ваш двигатель может не производить мощность, указанную в листе динамометрического стенда.

Номер детали: BPF4088CT

Тип доставки топлива: Автомобиль. .035 «

»

Гармонический балансировщик: Нейтральный баланс, 6,4 «Диаметр

Flex Plate / Маховик: Нейтральный баланс, не взвешенные

Степень преобразователь: 2000-2400 RPM

Впускной коллектор: Двойной плоскости , матовый алюминий

Рекомендуемое топливо: 91 Октановое число

Синхронизация (начальное/общее опережение): Начальное опережение — 10-16° и общее опережение 32-34°

Порядок зажигания: 1,3,7,7 ,2,6,5,4,8

Рекомендуемое масло для обкатки: BPP710 (Нажмите здесь)

Рекомендуемое масло для обслуживания: BPP10W30 (Нажмите здесь) 

Рекомендуемый масляный фильтр; BPP51515 (Нажмите здесь)

Общий объем масла с заводским масляным поддоном и правильным фильтром BPP51515 : 5 кварт

 

Щелкните здесь, чтобы загрузить копию Руководства по установке, поставляемого с двигателем BluePrint.

Внутри двигателя Reviva LS Crate объемом 408 кубических дюймов

Если вы ищете силовую установку, то вы, вероятно, знаете, что двигатели в ящиках являются популярным выбором. Эти двигатели определенно имеют свои преимущества по сравнению с агрегатом, изготовленным по индивидуальному заказу. Чтобы выбрать правильный автомобиль для вашего приложения, вам нужно будет ответить на множество вопросов, таких как ваш бюджет, имеют ли значение кубические дюймы и будет ли это ежедневный автомобиль, гоночный автомобиль или и то, и другое.

Когда дело доходит до двигателей в ящиках, Reviva кое-что знает о них и о процессе восстановления.Компания из Миннесоты находится в семейном владении и управлении и уже более 70 лет поставляет качественные восстановленные двигатели и их компоненты. Хотя Reviva известна своими восстановленными бензиновыми и дизельными двигателями, недавно она вышла в мир высокопроизводительных двигателей LS… но почему? С этим вопросом мы обратились к Тому Доккену из отдела проектирования и разработки новых продуктов в Reviva Inc. Доккен сказал: «Благодаря популярности индустрии обмена LS мы имеем уникальные возможности для выхода на рынок напрямую потребителю.В идеале мы хотели бы наладить партнерские отношения с установочными предприятиями и мастерскими по индивидуальному заказу, чтобы упростить их процессы».

Что такое двигатель ящика?

Если вы не знакомы с фразой «двигатель в ящике», это просто термин, относящийся к двигателю, который отгружается и доставляется клиенту в ящике. Эти двигатели, как правило, укомплектованы от масляного поддона до впускного коллектора и предлагаются в ограниченных конфигурациях, что означает, что они не настраиваются.С ограниченным предложением опций производители могут сэкономить покупателю немного денег.

Ящик против нестандартного

Итак, почему вам нужен двигатель из ящика, а не двигатель, изготовленный по индивидуальному заказу?

Двигатели, изготовленные по индивидуальному заказу, — это просто заказ. Они регулярно используют определенные детали для сборки, которые рекомендуются для определенной цели. Отличным примером являются титановые клапаны, потому что они нужны не каждому двигателю, но двигателю NHRA Pro Stock они нужны. Этот тип уникальной детали определенно увеличит стоимость сборки двигателя, однако он необходим для обеспечения надежности из-за нагрузки сверхмощного гоночного двигателя.И, в отличие от двигателя ящика, на большинство единиц, изготовленных по индивидуальному заказу, не распространяется никакая гарантия.

С другой стороны, двигатели в ящиках изготавливаются из одних и тех же компонентов снова и снова, а это означает, что если компания решит использовать стержни Manley, они будут заказывать этот конкретный номер детали оптом, чтобы получить самую низкую цену. Этот метод покупки обычно осуществляется с каждой частью двигателя, экономя деньги, которые затем могут быть переданы покупателю.

В чем мы сияем, так это в том, что снова и снова производим продукцию одного и того же качества.Наши сроки поставки короткие из-за больших уровней запасов и прямых отношений с поставщиками.

Еще одним преимуществом двигателя из ящика по сравнению с силовой установкой, изготовленной по индивидуальному заказу, является время. Изготовление чего-либо на заказ обычно занимает больше времени, чем серийное производство. Если вы используете одни и те же детали снова и снова, сборка становится более эффективной. Характеристики крутящего момента такие же, как и процесс сборки, зазоры, обработка и используемые компоненты. Этот метод позволяет таким компаниям, как Reviva, производить сразу несколько двигателей в ящиках, упаковывать их в ящики и готовить к отправке, как только поступает заказ.

«Reviva — это компания, ориентированная на процессы и бережливое производство, — объясняет Доккен. «В чем мы сияем, так это в том, что снова и снова производим продукцию одного и того же качества. Наши сроки поставки короткие из-за больших уровней запасов и прямых отношений с поставщиками. Reviva также использует чемпионов по продуктам для создания семейств и разновидностей двигателей, что обеспечивает согласованность на протяжении всего производственного процесса».

Модельный ряд

В настоящее время Reviva предлагает три различных двигателя в ящиках для своей линейки LS, в том числе два 6.1-литровые двигатели и 6,7-литровый. Первый 6,1-литровый мощностью 450 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Второй рассчитан на 525 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Для сборки всех двигателей Reviva используются самые современные детали. В этой статье мы сосредоточим внимание на 6,7-литровом LS Reviva и покажем вам компоненты и детали, используемые в каждом из них. Это тот же двигатель, который использовался в автомобиле проекта The Red Pig II .

Red Pig II был построен в качестве испытательного автомобиля для двигателя Reviva с планами участвовать в соревнованиях по автокроссу и шоссейным гонкам в США.

Короткий блок

Двигатель LS объемом 6,7 л/408 кубических дюймов запускается так же, как и любая другая сборка. Reviva берет блок, очищает его, а затем начинает процесс обработки. Затем чугунный блок GM LQ4 расточен до 4,030 дюймов. Пока все это происходит, внутренние компоненты балансируются и готовятся к сборке. Первым делом необходимо установить подшипники с покрытием Dura-Bond HP в блок распределительного вала и высокопроизводительные подшипники Clevite для кривошипа.После того, как подшипники установлены, устанавливается 4000-дюймовый коленчатый вал Manley 4340 Forged с 24-зубчатым тормозным колесом. Затем сеть прикручивается к блоку новыми болтами GM.

Следующим шагом является вставка выпуклых поршней Manley 2618 Forged 10,5:1, которые соединяются с комплектом кованых 6,125-дюймовых шатунов с двутавровой балкой Manley 4340. Болты ARP 8740 крепят шатуны к кривошипу с помощью большего количества подшипников Clevite, завершая таким образом нижний конец.

Следующим устанавливается распредвал

A Comp Cams LSR с подъемом впуска 0.624 дюйма и выхлоп 0,624 дюйма. Этот кулачок обеспечивает продолжительность 239/247 градусов при угле разделения лепестков 114 градусов (LSA). Затем распределительный вал прикрепляется к кривошипу с помощью двухроликовой цепи ГРМ Comp Cams.

Высокопроизводительный масляный насос Melling обычно крепится болтами, но, как видно из фотографий, этот двигатель получил 4-ступенчатую систему смазки Aviaid LS «D» с сухим картером. Когда заводская передняя крышка установлена ​​на двигатель, к носику кривошипа добавлен супердемпфер ATI.В настоящее время роликовые подъемники Warhawk также находятся в надлежащем месте.

Верхняя часть

Что касается головок цилиндров, Reviva начинает с комплекта литых алюминиевых двигателей GM LS3 с камерой сгорания объемом 68 куб. Эти головки имеют порты с ЧПУ, прежде чем получить набор 2,165-дюймовых впускных и 1,590-дюймовых выпускных клапанов. Модифицированные головки LS3 также получили новые уплотнения клапанов, двойные пружины Comp Cams, фиксаторы и замки. Затем головки прикручиваются болтами поверх прокладок головок GM.Заводские коромысла GM сохраняются для клапанного механизма после того, как они были модифицированы с помощью модернизации роликовой цапфы Comp Cams. Специальные толкатели используются для соединения кулачка с коромыслами.

Когда длинный блок завершен, двигатель получает комплект заводских клапанных крышек GM, впускной коллектор GM LS3, 90-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, 42-фунтовые форсунки и комплект проводов Taylor 409 Series 10.4 Pro-Race. С индивидуальной настройкой Reviva на GM P59 PCM 6,7-литровый двигатель развивает впечатляющие 600 лошадиных сил и 580 фунт-фут крутящего момента на бензине с октановым числом 91.

Еще не все

В настоящее время Reviva предлагает три двигателя LS, но также работает над некоторыми новыми продуктами. Доккен сказал: «Сейчас мы придерживаемся наших основных предложений, чтобы все было просто. Недавно мы сделали конструкцию с сухим картером для клиента, который хотел купить двигатели для бездорожья. Этим летом мы разрабатываем новый продукт, прямолинейный Gen IV LS на базе 6,0-литрового блока L96. Первая конфигурация будет мощностью 525 лошадиных сил».

Любой из двигателей Reviva подойдет как для уличного, так и для спортивного автомобиля.Доккен сказал: «Двигатели Reviva LS отлично подходят для уличных автомобилей, развлекательных дрэг-рейсингов или использования на дорожных трассах. Мы стремимся выйти на рынок удовольствий, где люди хотят что-то, что отлично заводится, работает и едет каждый раз, когда они используют свой автомобиль». Reviva также предлагает 2-летнюю / 24 000-мильную гарантию на безнаддувные приложения с действующей настройкой динамометра и предлагает свой двигатель в одной из двух форм: встроенная и готовая к запуску версии.

Если вы ищете новый двигатель для ящиков, Reviva, безусловно, может помочь вам выбрать один из своих двигателей.Любой из их продуктов может дать вашему хот-роду новую жизнь с современной мощностью, производительностью и превосходной управляемостью. А кто не хочет этого для своего проекта?

408 LS BluePrint Crate Engine 585 л.с., заправленный EFI

Сделать модель Авиабаза Шевроле Бел Ряд Тело Примечания Год 1958,1959,1960,1961,1962,1963,1964,1965,1966,1967,1968,1969,1970,1971,1972,1973,1974,1975,1981
Сделать модель База Шевроле Бискейн Ряд Тело Примечания Год 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
Сделать модель Chevrolet Biscayne Fleetmaster Ряд Тело Примечания Год 1960
Сделать модель База Шевроле Бруквуд Ряд Тело Примечания Год 1958, 1959, 1960, 1969, 1970, 1971, 1972
Сделать модель База Chevrolet Caprice Ряд Тело Примечания Год 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1974, 1981, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Сделать модель Шевроле Каприс Классик Ряд Тело Примечания Год 1973, 1974, 1975, 1976, 1974, 1978, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1994, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 гг.
Сделать модель Chevrolet Caprice Classic Броэм Ряд Тело Примечания Год 1986, 1987, 1988, 1989, 1990
Сделать модель Шевроле Каприс Классик Универсал Ряд Тело Примечания Год 1976, 1977, 1978, 1981, 1982
Сделать модель Chevrolet Caprice Classic Ландау Ряд Тело Примечания Год 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
Сделать модель Шевроле Каприс Классик LS Ряд Тело Примечания Год 1993, 1994
Сделать модель Chevrolet Caprice Classic LS Brougham Ряд Тело Примечания Год 1987, 1988, 1989, 1990
Сделать модель Chevrolet Caprice Classic LTZ Ряд Тело Примечания Год 1991, 1992, 1993
Сделать модель Шевроле Каприс Классик Спорт Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1979, 1980
Сделать модель Шевроле Каприс универсал Ряд Тело Примечания Год 1973, 1974
Сделать модель Шевроле Каприс универсал Ряд Тело Примечания Год 1975
Сделать модель Шевроле Каприс Ландау Ряд Тело Примечания Год 1979
Сделать модель База Шевроле Дель Рэй Ряд Тело Примечания Год 1958
Сделать модель База Шевроле Эстейт Ряд Тело Примечания Год 1969, 1970
Сделать модель База Шевроле Импала Ряд Тело Примечания Год 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1982, 1983, 1984, 1985
Сделать модель Шевроле Импала Кастом Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1977
Сделать модель Шевроле Импала Кастом Ландау Ряд Тело Примечания Год 1976
Сделать модель Шевроле Импала универсал Ряд Тело Примечания Год 1981, 1982
Сделать модель Шевроле Импала Ландау Ряд Тело Примечания Год 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Импала S Ряд Тело Примечания Год 1976
Сделать модель Шевроле Импала Спорт Ряд Тело Примечания Год 1975, 1976, 1979, 1980
Сделать модель Шевроле Импала СС Ряд Тело Примечания Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1994, 1995, 1996
Сделать модель База Шевроле Кингсвуд Ряд Тело Примечания Год 1959, 1960, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
Сделать модель Шевроле Кингсвуд универсал Ряд Тело Примечания Год 1969, 1970, 1971, 1972
Сделать модель База Шевроле Номад Ряд Тело Примечания Год 1958, 1959, 1960
Сделать модель База Шевроле Парквуд Ряд Тело Примечания Год 1959, 1960
Сделать модель База доставки Chevrolet Sedan Ряд Тело Примечания Год 1958, 1959, 1960
Сделать модель База Chevrolet Townsman Ряд Тело Примечания Год 1969, 1970, 1971, 1972
Сделать модель База Шевроле Йомен Ряд Тело Примечания Год 1958

408 LS BluePrint Crate Engine 585 л.с., EFI

Сделать модель База Шевроле Камаро Ряд Тело Примечания Год 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1979, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 год, 2001, 2002
Сделать модель Шевроле Камаро Берлинетта Ряд Тело Примечания Год 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986
Сделать модель Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace Car Ряд Тело Примечания Год 1993
Сделать модель Шевроле Камаро Ирок-Z Ряд Тело Примечания Год 1988, 1989, 1990
Сделать модель Шевроле Камаро ЛТ Ряд Тело Примечания Год 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1987
Сделать модель Chevrolet Camaro LT Ралли Спорт Ряд Тело Примечания Год 1976, 1977, 1978
Сделать модель Шевроле Камаро Люхо Ряд Тело Примечания Год 1996, 1997, 1998
Сделать модель Шевроле Камаро Ралли Спорт Ряд Тело Примечания Год 1976, 1977, 1978, 1979, 1980
Сделать модель Шевроле Камаро RS Ряд Тело Примечания Год 1967, 1975, 1989, 1990, 1991, 1992, 1996, 1997
Сделать модель Chevrolet Camaro RS Heritage Edition Ряд Тело Примечания Год 1992
Сделать модель Шевроле Камаро Спорт Ряд Тело Примечания Год 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987
Сделать модель Шевроле Камаро СС Ряд Тело Примечания Год 1967, 1969
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 Ряд Тело Примечания Год 1967, 1968, 1969, 1972, 1974, 1977, 1978, 1974, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 30-летие выпуска Ряд Тело Примечания Год 1997
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 Наследие Издание Ряд Тело Примечания Год 1992
Сделать модель Chevrolet Camaro Z28 Indianapolis 500 Pace Car Ряд Тело Примечания Год 1982
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 Iroc-Z Ряд Тело Примечания Год 1985, 1986, 1987
Сделать модель Шевроле Камаро Z28 СС Ряд Тело Примечания Год 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
Сделать модель Chevrolet Camaro Z28 SS 30-летие выпуска Ряд Тело Примечания Год 1997

700 л.с., без наддува, 408 cid, гидравлический каток, LS Street Engi

700 л.с., без наддува, 408 cid, гидравлический ролик, двигатель LS Street — в сборе

Описание:

HOLLEY TERMINATOR X И CUSTOM SERPENTINE ВКЛЮЧЕНЫ

Вы хотите построить потрясающий ресто-мод с отличным откликом на газ и всей мощностью, которую вы реально можете использовать для уличных шин? Скажем, около 600 фунт-фут крутящего момента и 700 лошадиных сил? Ваша поездка будет круизером, поэтому она должна иметь дорожные манеры, быть абсолютно надежной и не требующей особого ухода.Скорее всего, ваш капот будет часто подниматься на автомобильных выставках, поэтому двигатель должен выглядеть великолепно. Вы ищете Plug & Play, чтобы избежать кошмаров при установке и изготовлении. После того, как вы закончите, вы не собираетесь когда-либо продавать автомобиль своей мечты, поэтому двигатель должен быть построен на века. Чтобы завершить ваш проект, трансмиссия не может обойтись в кругленькую сумму.

Не ищите дальше. У Borowski Race Engines есть то, что вам нужно. Самое простое решение обычно является лучшим решением. Это означает без наддува; то, что мы можем легко сделать с гидравлическим роликовым кулачком.Этот пакет поставляется в комплекте с электроникой и змеевидной системой, которая может справиться со всем, что вы задумали. Он прибывает уже обкатанным на нашем динамометрическом стенде с установленной мелодией. Выглядит? Вам решать. В этой сборке используются все новые фирменные детали, обеспечивающие долговечность и надежность. В сочетании с одним из наших специальных комплектов трансмиссии Hughes Performance 4L80e вы готовы к работе!

Давайте рассмотрим три ключевых элемента технологии:

  1. Короткий блок: проверенный блок двигателя GM Iron LS с 4.030-дюймовые отверстия в паре с 4000-дюймовым ходом кривошипа Callies Compstar с центральным противовесом, шатунами Compstar и поршнями Diamond Race Series.
  2. Верхний конец: гидравлический роликовый кулачок COMP управляет клапанным механизмом, который оснащен коромыслами вала BSR. Этот кулачок обеспечивает отличный баланс мощности, низких оборотов холостого хода и вакуума, а также великолепно звучит. Головки типа RHS LS3 были портированы с помощью ЧПУ на 5-осевом BRE, поэтому они могут обрабатывать воздушный поток от недавно представленного впускного коллектора Holley Lo-Ram и 102-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки.Другие доступные воздухозаборники включают FAST LSXR и FAST LSXHR.
  3. Электроника
  4. : Терминатор Holley дает вам настоящую Plug & Play. Нет необходимости в динамометрическом стенде, поскольку он поставляется с настройкой нашего динамометрического стенда, и устройство самообучается. Терминатор будет управлять вашим двигателем и может взаимодействовать с дополнительной цифровой приборной панелью Holley, чтобы решить все ваши проблемы с приборами. С генератором на 225 ампер, включенным в вашу змеевиковую систему, у вас не останется электричества.

Проверьте этот динамометрический стенд двигателя и другие ниже:

ДОСТУПНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

  • Обновите Terminator X до Terminator X-Max, что позволит ему выполнять двойную функцию как по управлению двигателем, так и по управлению трансмиссией.
  • Специальный комплект трансмиссии Hughes Performance 4L80e Muscle Car поставляется с гидротрансформатором, специально настроенным для этого двигателя и вашего автомобиля. В комплект также входит все необходимое для установки. Эта 4-ступенчатая повышающая трансмиссия способна справиться с мощностью и идеально сочетается с двигателем. Обновление до Terminator X-Max позволит системе управления двигателем Holley выполнять двойную функцию транс-контроллера.
  • Holley EFI Digital Dash: Откажитесь от традиционной приборной панели.Эти продукты полностью настраиваются с помощью различных экранов датчиков и индикаторов, которые можно запрограммировать для отображения любого необходимого вам параметра. Заказ одного из этих устройств позволит нам удалить портативное устройство из вашего комплекта Holley Terminator, тем самым сэкономив вам около 200 долларов США на упаковке. Экран 12,3 дюйма Профессиональная версия Экран 7 дюймов 

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы готовы разместить заказ, позвоните нам по телефону 815-725-2727 или напишите нам по адресу [email protected]

ПРИМЕЧАНИЯ

  1. Эти двигатели не соответствуют экологическим нормам и предназначены для использования в транспортных средствах только в транспортных средствах с предварительным контролем загрязнения окружающей среды.
  2. Все двигатели BRE индивидуально тестируются и настраиваются на динамометрическом стенде. Клиентам будет предоставлено видео динамометрического стенда их двигателя вместе с динамометрическим стендом и сборочными листами.
  3. Результаты Dyno для одного и того же двигателя зависят от атмосферных условий. Один и тот же двигатель может легко протестировать мощность на +/- 2% в лошадиных силах в зависимости от условий окружающей среды. Двигатель, который вы получите, завершит свою динамометрическую сессию с мощностью не менее 98% от номинальной мощности с настроенной нами настройкой.
  4. Выбор деталей для этих двигателей может варьироваться в зависимости от наличия на данный момент (например, поршни и шатуны Manley). Клиент будет уведомлен о любых изменениях, все из которых будут сопоставимого качества.
  5. Эти двигатели могут быть изготовлены по индивидуальному заказу, и мы предлагаем широкий выбор впускных коллекторов.

СОЗДАНО ЛЮДЬМИ, ЛЮБЯЩИМИ АВТОСПОРТ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, ЛЮБЯЩИХ АВТОСПОРТ

 Дополнительный впускной коллектор FAST LSXR

 

Дополнительный впускной коллектор FAST LSXHR и трехступенчатый сухой картер Dailey

 

Стандартный впускной коллектор Holley Lo-Ram и специальная гравировка на клапанной крышке

 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая мышьяк, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак.Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.P65Warnings.ca.gov».

 

 

BluePrint BPF4088CT Ford 408 Stroker, базовый двигатель, алюминиевые головки — JF2 Racing LLC

Истинная голубая сила! Профессиональные производители двигателей BluePrints такие же энтузиасты, как и вы, и это проявляется в качестве и производительности каждого двигателя, который они создают. Каждый движок ящиков BluePrint тщательно тестируется на динамометрическом стенде и поставляется с распечатанными проверенными результатами. Если вам нужна серьезная мощность по доступной цене, BluePrint Engines — ваш выбор!

Ford 408 Stroker — базовый двигатель — алюминиевые головки — роликовый кулачок

Обзор

  • л.с. и крутящий момент: 425 л.с. / 455 футо-фунтов
  • Степень сжатия: 9.8:1
  • Алюминиевые головки
  • Заэвтектические поршни
  • Роликовый кулачок
  • Рукоятка из литой стали
  • Деталь №: BPF4088CT

Блок

  • Подобранные вручную 2-х болтовые коренные закаленные блоки Windsor 351 с отверстиями 0,040 над
  • Квадратный и параллельный
  • Выровнять отшлифованное отверстие коренного подшипника
  • Цилиндры, отточенные на станке с компьютерным управлением до прямолинейности и округлости в пределах 0,0002

Вращающийся узел

  • Коленчатый вал из новой литой стали
  • Новые стержни двутавровой балки
  • Заэвтектические поршни
  • Кольца Hastings Moly
  • Вращающийся узел сбалансирован с точностью до 2 граммов
  • Масляный насос большого объема Melling
  • Гидравлический ролик распределительного вала
  • Двухроликовая цепь ГРМ Cloyes
  • Распредвал градуирован для максимальной мощности

Головки цилиндров

  • Алюминий BluePrint Performance
  • Закаленные фиксаторы и пружины
  • 2.02 вихревые полированные впускные клапаны
  • Вихревые полированные выпускные клапаны 1,60
  • Алюминиевая головка BP Деталь № HP9008

Характеристики кулачка

  • Ролик
  • .543 Впускной / .554 Выпускной
  • 218 Впуск / 226 Продолжительность выпуска
  • @ 0,050 – угол разнесения лепестков 112 градусов

Момент зажигания

Также включает

  • Масляный поддон, крышка ГРМ и крышки клапанов
  • Dyno протестировано и отправлено с результатами

Гарантия

Примечания

Не для использования в транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения.*Для этого двигателя НЕ рекомендуется использовать бронзовую шестерню распределителя. Рекомендуется использовать невзвешенный гармонический балансировщик.

Использование некоторых деталей запрещено законом в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами

Replace® SP40-G4-B — High Performance LS 408 Stroker Boost/Nitrous Engine Short Block

High Performance LS 408 Stroker Boost/Nitrous Engine Short Block Gen IV (SP40-G4-B) by Replace®. Этот короткий блок построен с умеренной степенью сжатия, отлично подходящей для легкой настройки на насосном газе или запуска небольшой порции закиси азота.При использовании с закисью гарантии не будет, так как при работе с закисью и настройкой больше места для ошибок. Ваш двигатель может не обязательно поставляться со всеми перечисленными компонентами, но они перечислены в качестве наших рекомендаций по деталям, которые следует использовать для достижения оптимальной производительности.

Дополнительные детали хороши, когда вы ищете постепенное увеличение производительности, но когда вы хотите значительного увеличения мощности, нет никакой замены высокопроизводительному двигателю. Любой восстановленный двигатель, вероятно, заставит ваш автомобиль или грузовик работать несколько лучше, чем усталая машина, которая в настоящее время находится под капотом, но замененный двигатель — это гораздо больше, чем обычный восстановленный двигатель, и он будет обеспечивать гораздо большую мощность, потому что замененный высокопроизводительный двигатель разработан, чтобы быть лучше, чем новый во всех отношениях.С заменой важно то, что внутри, и детали и процессы, которые заменяет каждый двигатель, доказывают это.

Во-первых, специалисты по двигателям из компании Replace проводят обратный инжиниринг двигателя, чтобы устранить все известные заводские дефекты, затем они проектируют двигатель так, чтобы обеспечить максимально возможную мощность, и проверяют производительность на динамометрическом стенде. На самом деле, Replace может предоставить динамический лист с большинством сборок. После завершения проектирования двигатель полностью разбирается и очищается с использованием высокотемпературных печей, моечно-струйного оборудования.Целостность всех деталей, подлежащих повторному использованию, проверяется перед обработкой для обеспечения долговечности. Блок отшлифован, чтобы обеспечить наилучшее качество поверхности для оптимального срока службы подшипника, теплопередачи, масляного зазора и выравнивания вращающегося узла. Поверхность блока цилиндров восстанавливается параллельно осевой линии коленчатого вала, чтобы обеспечить равномерное сжатие и оптимальное уплотнение прокладки головки блока цилиндров. Цилиндры расточены под углом 90 градусов к центральной линии коленчатого вала, а плато отшлифовано алмазным шлифованием для достижения надлежащего размера цилиндра и качества поверхности для лучшего сжатия и контроля масла.

Коленчатый вал отшлифован по индексу, чтобы допуски на зазоры были лучше, чем у оригинального оборудования, чтобы обеспечить равномерную компрессию цилиндров для уравновешенной мощности и плавный ход двигателя. Шатуны восстанавливаются с помощью алмазного хонингования для достижения строгого контроля размеров, оптимального срока службы подшипников и наилучшей теплопередачи, и они обрабатываются перпендикулярно отверстию корпуса для точного выравнивания шейки и минимальной нагрузки на подшипник. В процессе проектирования допуски соблюдаются в пределах 0,0002 дюйма, а вращающийся узел балансируется с точностью до 2 граммов спецификации.Поверхность головок цилиндров обновлена, направляющие клапанов заменены, а седла клапанов обработаны под 3 углами для оптимальной герметизации и потока, установлены высокотемпературные уплотнения клапанов для обеспечения превосходной герметизации и контроля масла.

Двигатель собирается вручную профессиональными мастерами с использованием новых поршней, колец, подшипников, компонентов ГРМ, масляного насоса и прокладок. Все детали соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих или превосходят их, а компоненты известных брендов используются такими производителями, как Edelbrock, Holley, Ford Racing, AC Delco, ARP, Scat, Comp Cams, Crane Cams, Lunati, Manley, Speed ​​Pro, KB Pistons, Clevite 77. , Fel Pro, Moroso, Probe и JE.Наконец, двигатель испытывается на собственной мощности для проверки компрессии, расхода масла и давления.

Replace предлагает 4 различных типа двигателей, короткий блок, который включает в себя блок цилиндров в сборе с поршнями, поршневыми кольцами и коленчатым валом; этап 1, который включает в себя короткий блок, распределительный вал, комплект ГРМ, головки цилиндров, крышки клапанов, крышку ГРМ, масляный насос, всасывающую трубку и масляный поддон; Этап 2, который включает в себя этап 1, а также впускной коллектор, распределитель, водяной насос, передний амортизатор и гибкую пластину; и этап 3, который включает в себя этап 2, а также карбюратор, провода свечей зажигания и свечи зажигания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.