Разное

Двигатель 11193 ваз: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Двигатель 11193 8 клапанов

Двигатель ВАЗ Калина 11193 — это малобюджетная версия, которая была разработана специально для автомобилей Лада нового поколения. Силовой агрегат 11193 показал себя достаточно хорошо в процессе эксплуатации. Так, многие автолюбители, которые хотят сэкономить на автомобиле, выбирают именно Ладу Калину.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора ВАЗ 11193 мало чем отличаются от своего предшественника 1118. По сути, моторы можно назвать идентичными, но все-же различия существуют. Итак, рассмотрим, техническую характеристику силового агрегата.

НаименованиеХарактеристика
МаркаЛада
Модель11193
Объем двигателя1,6 литра (1596 см куб)
Мощность102
РасположениеПоперечно
Расход9,6 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр поршня82 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ТопливоБензин (газ — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент137 Нм

Двигатель ВАЗ 11193 стал логическим продолжение для семейства Калины, а также он устанавливается на 10-е поколение транспортных средств Лада. Как видно, мотор является достаточно мощным и его хватает для такого небольшого автомобиля, как Калина. Если говорить о машинах 10-го поколения, то он достаточно слабоват.

Обслуживание мотора Калина 119

Техническое обслуживание для этого класса силовых агрегатов является однотипным. За рекомендацией завода изготовителя, проводить ТО необходимо каждые 15 000 км пробега. Но, как показывает практика, чем чаще и лучше проводить техническое обслуживание, тем большим будет ресурс. Так, установленный заводом АвтоВАЗ ресурс составляет 200 тыс. км, но если проводить обслуживание по следующей схеме, то двигатель ВАЗ 11193 может прослужить и все 300 000 км.

Итак, распишем, улучшенную схему обслуживания силового агрегата:

  • ТО-1: проводить после 5000 км пробега. При нем меняется масла и масляный фильтр. Также рекомендуется заменить топливный фильтрующий элемент. Это позволит топливной системе получать на начальном этапе эксплуатации более очищенное горючее, соответственно сберечь цилиндра и систему впрыска.
  • ТО-2: проводиться на 15000 км. Здесь необходимо заменить масло и фильтр, а также отрегулировать клапанный механизм.
  • ТО-3: 25000 км. Проведение этого технического обслуживания предусматривает стандартную замену масляного фильтра и смазки движка, а также меняется топливный и воздушный фильтр, прокладка клапанной крышки. В данном ТО также необходимо провести диагностику все датчиков и систем двигателя.
  • ТО-4: делается спустя 40 000 км пробега. Так, в данном случае, кроме замены стандартных элементов, таких как масло и фильтр, стоит заменить комплект газораспределительного механизм. Стоит отметить, что несвоевременная смена этого расходника может привести к худшим последствиям для мотора.

Последующие техническое обслуживание проводиться каждые 10-12 тыс. км по заданной схеме. Это сможет увеличить ресурс мотора на 50 000 — 60 000 км пробега, а если все нормально, то и на все 100 тыс. км.

Ремонт силового агрегата

Ремонтировать силовой агрегат ВАЗ 11193 достаточно просто, поскольку по конструктивным особенностям он мало чем отличается от 1118 и его модификаций. Единственным типовым конструктивным отличием является шестнадцати клапанная головка блока цилиндров и улучшенный вариант водяного насоса. Но, даже с этим может справиться не опытный автомобилист.

Как раннее указывалось, некоторые элементы двигателя стоит менять вовремя. Так, несвоевременная замена ремня ГРМ, может привести к согнутым клапанам, и еще более худших последствий. Таким образом, ремонтные операции стоит выполнять вовремя.

Инструкции по ремонту и диагностике можно найти в глобальной сети, или еще прощу найти книгу по ремонту и эксплуатации автомобилей семейства Лада Калина, которая выпущена заводом изготовителем. Здесь имеется вся необходимая информация для проведения ремонтных операций и обслуживания двигателя автомобиля.

Тюнинг и доработка

Доработка мотора ВАЗ 11193 проводиться достаточно легко. Так, процесс тюнинга делиться на два этапа, которые можно проводить вместе или по раздельности: программный и механический. Начнем с более распространенного варианта — электронного.

Пожалуй, почти каждый автолюбитель слышал о таком виде доработки, как чип тюнинг. Это прошивка бортового компьютера на выполнение определенных функций. Так, чип тюнинг бывает трех видов: стандартный, на мощность, на экономичность. В зависимости от того, что требуется автолюбителя, так и программируется ЭБУ.

Механический вариант доработки не распространенный, поскольку стоит достаточно дорого и отнимает много времени. Так, первое что дорабатывается — это поршневая группу. При этом происходит расточка стенок цилиндров под новые поршни, а сами элементы покупаются облегченные от производителя ATF. Также, на ряду с поршневой группой меняются и шатуны, а также вкладыши.

Вторым этапом доработки становится установка спортивных распределительных валов и замена клапанного механизма на более облегченный. Для шестнадцати клапанной Калины производитель DEF предлагает целый комплект улучшенных деталей, а именно: клапана, седла, направляющие втулки, распределительные валы и сальники.

Последним этапом становиться наружная доработка. В данном случае, проводится замена патрубков системы охлаждения (на силиконовые), смена водяного насоса, а также меняется генератор. Последней доработкой двигателя становится установка спортивного воздушного фильтра и дросселя. Все эти доработки позволят увеличить мощностные характеристики мотора и добавить до 50 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель ВАЗ 11193 является продолжением полюбившегося силового агрегата 1118. Так, мотор показал себя с положительной стороны. Как показала практика, он достаточно простой в техническом обслуживании и ремонте, а ценовая политика на расходники — низкая, что позволяет этому мотору оставаться в бюджетной ценовой категории.

Также, с легкостью проводится поверхностный тюнинг, а вот если автолюбитель хочет большего, то придется обратиться к профессионалам.

Блок цилиндров 21083 изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083». Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.

На корпусе «83-го» появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083, ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.

После унификации «083-го», блок цилиндров ВАЗ 2110 утратил отличительные особенности, связанные с наличием дополнительных приливов на корпусе. Сейчас он внешне не отличается от «083-го». В БЦ 2110, для установки кронштейна правой опоры двигателя и установочной планки генератора, используются три резьбовых отверстия в верхней части и три отверстия в нижней части отливки, для кронштейна генератора. Изделие устанавливается на «инжекторных» двигателях, поэтому на блоке цилиндров предусмотрено место для установки датчика детонации.

Как и в «083-м», предусматривается установка датчика уровня масла. Блок цилиндров 2110 может быть использован для сборки двигателя ВАЗ 21083. Блок 2110 окрашивается в серый цвет.

Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку, особенно в момент запуска двигателя. Все это в конечном счете, ведет к увеличению ресурса двигателя. Блок цилиндров 2112 окрашивается в серый цвет.

Блок цилиндров 21114 – результат модернизации модели 2110. Целью изменений было увеличение объема двигателя до 1.6 л. Для этого блок выполнен «высоким» – 197,1мм. Внешне, мод. 21114, не сильно отличается от мод. 2110. Особенность – исчез прилив и монтажные отверстия для датчика уровня масла в районе масляного фильтра. Для крепления головки блока используются отверстия резьбой М12х1.25. На блоке отсутствуют масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок 21114 окрашивается в синий цвет.

В настоящее время АВТОВАЗ, прекратил выпуск блока 21114 и перешел на выпуск полностью взаимозаменяемой модели – блок цилиндров ВАЗ 11183. На поверхности корпуса отлита надпись – «11183». Блок цилиндров 11183 окрашивается в серый цвет. В остальном, это точная копия мод. «21114-го».

Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель – результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.

Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»: крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней. Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись – «11193». Блок цилиндров 11193 окрашивается в серый цвет.

В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126 отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение.

Технология хонингования, применяемая на АВТОВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции – угол наклона, профиль, частота нанесения микроканавок. Операция выполняется инструментом и с использованием оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы размеров – A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта (поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Блок цилиндров 21126 окрашивается в синий цвет.

Блок цилиндров 11194, был специально разработан для двигателя с объемом 1,4л. С этой целью диаметр цилиндров был уменьшен до размера 76,5 мм. Внешне, конструктивно и по наличию мест для крепления оборудования, блок не отличается от модели 11193 или модели 21126. Однако блок цилиндров 11194 обладает скрытым отличием, эта особенность выгодно отличает его от других «переднеприводных» блоков.

Уменьшение диаметра цилиндров позволило выполнить протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции. Обработка поверхности цилиндров осуществляется с применением технологии Federal Mogul, аналогично обработке выполняемой на «21126-м». На поверхности корпуса присутствует надпись – «11194». Блок цилиндров ВАЗ 11194 окрашивается в синий цвет.

Всем Сайн Байна или по русски Здравствуйте. АвтоВАЗ не был бы АвтоВАЗом если бы выкидывал различные загадки и кренделя.

Как-то ремонтируя свой автомобиль был слегка заинтрегован наличием на отливке блока номера 11193. Но как он оказался на 21124?

Обратимся к могучему интернету, на запрос «Блок 11193» гугл вывел на интресную ссылку с драйва www.drive2.ru/communities/remontVAZ/forum/715741.
Цитирую: -«Случайно увидел на своем блоке надпись 11193, хотя двигатель 8-ми клапанный, модель 21114. По каталогам и описаниям в интернете данный двигатель комплектуется блоком цилиндров 11183. В связи с этим написал вопрос на АвтоВАЗ —
11.01.13 «Как на 8-ми клапанном двигателе оказался блок цилиндров 16-ти клапанного ? Может это какая то модификация для 8-ми клапанных моторов с установленными маслофорсунками ? Никакой информации по этому вопросу в интернете я не нашел»

и получил ответ —
12.01.13 «Добрый день! Спасибо за Ваше обращение. Вы ошибаетесь. Блок цилиндров 11193 от восьмиклапанного двигателя. 16-клапанному двигателю соответствуют цифры 11196 (1,6) и 11194 (1,4)»
Бюро анализа качества автомобилей в гарантийной эксплуатации. Инженер по качеству. Василий Анатольевич …»

Все тот же интернет выдает еще одну информацию, цитирую:
-«Производитель: ОАО «АвтоВАЗ»
Блок цилиндров ВАЗ 11193 в сборе.
Применяется на двигателе ВАЗ 21124
Блок цилиндров 11193.
Обозначение — 11193-100201100.
Применяемость — двигатель ВАЗ 21124.
Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель — результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л. Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»: крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней. Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись — «11193». Блок цилиндров 11193 окрашивается в серый цвет.»

Это еще что за хреновина? Ладно блок двигателя от 8-ми клапанного так почему же он еще и синего цвета а не серого как по данным из интернета? Одним словом АвтоВАЗ, это не обьяснить, надо пожалуй еще ихним типа инженерам вопрос задать.

Двигатель ваз 11193 – бюджетный вариант мотора — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • Обслуживание мотора Калина 119
  • Ремонт силового агрегата
  • доработка и Тюнинг
  • Вывод

Двигатель ВАЗ Калина 11193 — это малобюджетная версия, которая была создана специально для машин Лада нового поколения. Силовой агрегат 11193 продемонстрировал себя достаточно прекрасно в ходе эксплуатации.

Так, многие автомобилисты, каковые желают сэкономить на автомобиле, выбирают как раз Ладу Калину.

Характеристики

Характеристики мотора ВАЗ 11193 мало чем отличаются от собственного предшественника 1118. По сути, моторы возможно назвать аналогичными, но все-же различия существуют.

Итак, разглядим, характеристику силового агрегата.

НаименованиеЧерта
МаркаЛада
Модель11193
Количество двигателя1,6 литра (1596 см куб)
Мощность102
РазмещениеПоперечно
Расход9,6 литра на каждые 100 км пробега
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр поршня82 мм
ОхлаждениеЖидкостное
ГорючееБензин (газ — как дополнительное оборудование)
Крутящий момент137 Нм

Двигатель ВАЗ 11193 стал логическим продолжение для семейства Калины, а кроме этого он устанавливается на 10-е поколение транспортных средств Лада. Как видно, мотор есть достаточно замечательным и его хватает для для того чтобы маленького автомобиля, как Калина.

В случае если сказать о автомобилях 10-го поколения, то он достаточно слабоват.

Обслуживание мотора Калина 119

Техобслуживание для этого класса силовых агрегатов есть однотипным. За рекомендацией завода изготовителя, проводить ТО нужно каждые 15 000 км пробега.

Но, как показывает опыт, чем чаще и лучше проводить техобслуживание, тем громадным будет ресурс. Так, установленный заводом АвтоВАЗ ресурс образовывает 200 тыс. км, но в случае если проводить обслуживание по следующей схеме, то двигатель ВАЗ 11193 может прослужить и все 300 000 км.

Итак, распишем, улучшенную схему обслуживания силового агрегата:

  • ТО-1: проводить по окончании 5000 км пробега. При нем изменяется масла и масляный фильтр. Кроме этого рекомендуется заменить топливный фильтрующий элемент. Это разрешит топливной совокупности приобретать на начальном этапе эксплуатации более очищенное горючее, соответственно сберечь цилиндра и совокупность впрыска.
  • ТО-2: проводиться на 15000 км. Тут нужно заменить фильтр и масло, а кроме этого отрегулировать клапанный механизм.
  • ТО-3: 25000 км. Проведение этого техобслуживания предусматривает стандартную замену смазки движка и масляного фильтра, а кроме этого изменяется топливный и воздушный фильтр, прокладка клапанной крышки. В данном ТО кроме этого нужно совершить диагностику все систем и датчиков двигателя.
  • ТО-4: делается спустя 40 000 км пробега. Так, в данном случае, не считая замены стандартных элементов, таких как фильтр и масло, стоит заменить набор газораспределительного механизм. Необходимо подчеркнуть, что несвоевременная смена этого расходника может привести к нехорошим последствиям для мотора.

Последующие техобслуживание проводиться каждые 10-12 тыс. км по заданной схеме. Это сможет расширить ресурс мотора на 50 000 — 60 000 км пробега, а в случае если все нормально, то и на все 100 тыс. км.

Ремонт силового агрегата

Ремонтировать силовой агрегат ВАЗ 11193 достаточно легко, потому, что по конструктивным изюминкам он мало чем отличается от 1118 и его модификаций. Единственным типовым конструктивным отличием есть шестнадцати клапанная головка блока цилиндров и улучшенный вариант водяного насоса.

Но, кроме того с этим может совладать не умелый автолюбитель.

Как раннее указывалось, кое-какие элементы двигателя стоит поменять своевременно. Так, несвоевременная замена ремня ГРМ, может привести к согнутым клапанам, и еще более нехороших последствий.

Так, ремонтные операции стоит делать своевременно.

Инструкции по диагностике и ремонту возможно отыскать в глобальной сети, либо еще забуду обиду отыскать книгу по эксплуатации и ремонту машин семейства Лада Калина, которая выпущена заводом изготовителем. Тут имеется вся нужная информацию с целью проведения ремонтных обслуживания и операций двигателя автомобиля.

доработка и Тюнинг

Доработка мотора ВАЗ 11193 проводиться достаточно легко. Так, процесс тюнинга делиться на два этапа, каковые возможно проводить совместно либо по раздельности: программный и механический.

Начнем с более распространенного варианта — электронного.

Пожалуй, практически любой автомобилист слышал о таком виде доработки, как чип тюнинг. Это firmware бортового компьютера на исполнение определенных функций. Так, чип тюнинг не редкость трех видов: обычный, на мощность, на экономичность.

В зависимости от того, что требуется автомобилиста, так и программируется ЭБУ.

Механический вариант доработки не распространенный, потому, что стоит достаточно дорого и отнимает большое количество времени. Так, первое что дорабатывается — это поршневая группу.

Наряду с этим происходит расточка стенок цилиндров под новые поршни, а сами элементы покупаются облегченные от производителя ATF. Кроме этого, на последовательности с поршневой группой изменяются и шатуны, а кроме этого вкладыши.

Вторым этапом доработки делается установка спортивных распределительных замена и валов клапанного механизма на более облегченный. Для шестнадцати клапанной Калины производитель DEF предлагает целый набор улучшенных подробностей, а как раз: клапана, седла, направляющие втулки, сальники и распределительные валы.

Последним этапом становиться наружная доработка. В данном случае, проводится замена патрубков совокупности охлаждения (на силиконовые), смена водяного насоса, а кроме этого изменяется генератор.

Последней доработкой двигателя делается установка спортивного дросселя и воздушного фильтра. Все эти доработки разрешат расширить мощностные характеристики мотора и добавить до 50 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель ВАЗ 11193 есть продолжением полюбившегося силового агрегата 1118. Так, мотор продемонстрировал себя с хорошей стороны.

Как продемонстрировала практика, он достаточно простой в ремонте и техническом обслуживании, а ценовая политика на расходники — низкая, что разрешает этому мотору оставаться в бюджетной ценовой категории.

Кроме этого, с легкостью проводится поверхностный тюнинг, а вот в случае если автомобилист желает большего, то нужно будет обратиться к специалистам.

Собираем спорт мотор на базе 8ми клапанного двигателя


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель ВАЗ 11193: модификации, характеристики, конструкция


Высота блока двигателя ваз

Блок цилиндров 21083
изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083». Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.

На корпусе «83-го» появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083, ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.

После унификации «083-го», блок цилиндров ВАЗ 2110

утратил отличительные особенности, связанные с наличием дополнительных приливов на корпусе. Сейчас он внешне не отличается от «083-го». В БЦ 2110, для установки кронштейна правой опоры двигателя и установочной планки генератора, используются три резьбовых отверстия в верхней части и три отверстия в нижней части отливки, для кронштейна генератора. Изделие устанавливается на «инжекторных» двигателях, поэтому на блоке цилиндров предусмотрено место для установки датчика детонации.

Как и в «083-м», предусматривается установка датчика уровня масла. Блок цилиндров 2110 может быть использован для сборки двигателя ВАЗ 21083. Блок 2110 окрашивается в серый цвет.

В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126

отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение.

Блок цилиндров 11194

, был специально разработан для двигателя с объемом 1,4л. С этой целью диаметр цилиндров был уменьшен до размера 76,5 мм. Внешне, конструктивно и по наличию мест для крепления оборудования, блок не отличается от модели 11193 или модели 21126. Однако блок цилиндров 11194 обладает скрытым отличием, эта особенность выгодно отличает его от других «переднеприводных» блоков.

Уменьшение диаметра цилиндров позволило выполнить протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции. Обработка поверхности цилиндров осуществляется с применением технологии Federal Mogul, аналогично обработке выполняемой на «21126-м». На поверхности корпуса присутствует надпись – «11194». Блок цилиндров ВАЗ 11194 окрашивается в синий цвет.

Источник

Конструкции

Двигатель 11193 сконструирован для установки на автомобиль Лада Калина различных модификаций. Объема в 1,6 л и мощности в 102 л.с. для этой машины хватает. Мотор с рядным расположением цилиндров располагается в моторном отсеке в поперечном направлении. 4 цилиндра диаметром 82 мм расходуют 9,6 л бензина на 100 км пути. Головка блока цилиндров выше, чем у предшественника. Высота ее составляет 197,1 мм за счет повышенного хода поршней. Двигатель оснащен электронной системой зажигания.

В качестве особенностей конструкции отмечают:

  • частое повреждение ремня приводной системы, закупорка масляного, топливного и воздушного фильтров;
  • возможные дефекты поршневых колец;
  • снижение давления масла.

Чтобы избежать тяжелых последствий в результате этих неисправностей и увеличить ресурс работы, двигателя рекомендуется менять на нем ремни через 50-65 тыс. км пробега автомобиля.

Детали выполнены из стали высокого качества и имеют повышенную прочность. Для повышения мощности на 10% заслонка дросселя оснащена электроприводом. Это обеспечило и снижение токсичности выхлопных газов. Клапанный механизм состоит из 16 клапанов. Блок с улучшенной поверхностью цилиндров соответствует требованиям времени. Найти его можно по цвету: блок 11193 окрашен серой краской.

Если придется перебирать агрегат, после снятия демонтируются:

  • насос, работающий в системе охлаждения;
  • генератор;
  • стартер электрический;
  • насос топливной системы;
  • коллекторы;
  • ремень распределительных валов;
  • крышка клапанного механизма;
  • маховик;
  • механизм сцепления;
  • ГБЦ.

Дефектные детали немедленно заменяются. Меняются сальники, уплотнения и прокладки. Сборка производится в обратном порядке. Перед поездкой необходимо осматривать главные узлы автомобиля, постоянно следить за показаниями датчиков уровня технических жидкостей.

Двигатель можно устанавливать на десятую модель автомобиля. Для этого подходят все приливы и крепежные отверстия блока цилиндров. Тюнинг или доработку делать нецелесообразно, чтобы не испортить мотор.

Высота блока двигателя ваз

Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет о на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.
Корпус «83-го» обладает приливами, такими же, как на всех других блоках двигателей переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия здесь имеются только на приливах, задействованных в установке оборудования. Унифицированный блок цилиндров для ВАЗ 21083 обладает и приливом для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того, чтобы закрепить головку блока на верхней плоскости присутствуют 10 отверстий формата М12х1.25. Цвет блока цилиндров 21083 – синий.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083-м», здесь предполагается монтаж датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 нередко используют для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 – серый.

Сегодня АВТОВАЗ не выпускает блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Две эти модели фактически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 – серый.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.

Фирма Federal Mogul разработала основные технологические параметры хонингования поверхностей. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При выполнении операции используется высококачественное оборудование фирмы Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность работы двигателя повышается не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который представляет собой поршень+ палец+ кольца+ шатун. Цвет блока цилиндров 21126 – синий.

Блок цилиндров 11194 – это специализированная разработка для двигателей, имеющих объем 1,4 литра. В этой связи диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126. Тем не менее, между смежными цилиндрами, благодаря уменьшению их диаметра, выполнены протоки рубашки охлаждения. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров в соответствии с технологией Federal Mogul осуществляется и на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 – синий.

Источник

Причина доработки двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами, имеющими увеличенный подъем. Кроме того, доработка касается устранения неточной стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка моторного блока отечественных автомобилей ВАЗ весьма далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров завихрения, существенно тормозят поступление смеси. Улучшить параметры Лады 21083 может лишь тюнинг внутренней части ГБЦ.

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика

автор 1111 Чт Янв 14, 2010 9:42 pm
Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно? 1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше) 2. Шатуны Укороченные, Если увиличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни))) 3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Головки блока 2108(1), 21083, 1118

Сведующие скажут, что нечего тут рассказывать и показывать, всё просто и инфы на каждом углу. Так и я солидарен. Но просили осветить… Освещаю!)) Жил был моторчик 2108 и было в нём не много не мало, а 1300 куб.сант.Поршни дюжие, аж по 76мм. А вал коленчатый размахом в 71мм.

Размножались же моторы эти инженерным почкованием! Не то, как нынче! И как-то временем лихим, почканулись два мотора, братья кровные восьмому. В дань традиции назвали: 21081- того, что подохлей и 21083- богатырской силы балерина.

81-ый был хорош, налогов мало отдавал, за рубеж ходил успешно, но литражом был слаб. Телом был, как брат его «восьмой», но сточен он несчадно! Поди миллиметров на 5. Вал коленчатый впихнули 60.6. Голову ж решили не мурыжить, как ни как, а чётки поцыки в майках «порче дисигнг» мысль курили, солидарность епта. Но ремень, паскуда, длинным стал. Решили ролик сдвинуть в бок. Так и побежал конёк-горбунок по дорогам западным. 83-ий та ещё детина, и талкал сильнее и бежал быстрее. Но сложно почкавался. Напильники советские в руках рабочих, точили их филигранно и не устанно. Расплатой же за силушку большущую стал нрав капризный. Блоком был как брат его, но только с виду. Отличался он поршнями 82-ми. Коленки на валу остались те же, 71мм. Голова ж, дышать стала тяжело, носик слабенький, ротик маленький. И решили дядьки мудрые денег народных с экономить, и развернули седло клапана впускного с 30-ти до 32мм. «И так падёт»- чугунными речами разверзлись заводские варата.

Времени чуть сгодя, закрались мысли капиталистические во времена те не стабильные. Появился сын родной 83-му мотору. Мамка же его маркетинг, корень от фамилии оставила, а сына на новый нрав воспитала. Звать его 11183, указала. Был он блоком выше, головой похож весь на отца, но пищу скудную он есть не мог. Степень сжатия была больша. Чтя память светлую, о мудрости волхвов-поршистов, решили форм отливочных головки не менять, а только увеличить камеру сгорения.

Если вы сюда до листали, значит вам это надо. У меня нет сейчас снятой головки 21083, прошу верить на слово.

Итак, ГБЦ 2108 была родоначальницей. Очень хитрая и на то время современная. Для мотора 1.1 л начали сверлить дополнительное отверстие под шпильку ролика привода распредвала, чуть с боку. И с тех пор головка стала иметь обозначение 21081 и была общей для моторов 1.1л и 1.3. В 1.1 ставили также иной распредвал. Для мотора 1.5л, Увеличили незначительно КС под 82мм поршень, это позволило разместить впускной клапан большего диаметра. Седло также увеличено. Для мотора 1.6л Ещё увеличили КС. Для сохранения СЖ под 92-ой октан.

Разницы в отливке головок я не нашёл, близнецы-братья, отличается только обработка сёдел и камеры сгорания. -1118 имеет камеру сгорания на +\- 3куб.см больше чем у 21083(я не измерял) -1118 и 21083 взаимозаменяемы, но надо учитывать степень сжатия! Для 1.6 мотра 21083 гбц её повысит, а для 1.5 1118-ая понизит. -21083 гбц не подходит к 2108(1) блоку. 83-я имеет более широкую камеру сгорания, под поршень 82мм. -Впускные и выпускные каналы одинаковые на всех головках! -Мотор 1.6л имеет точно такой-же выпускной клапан как и на 1.1л))) -Все распредвалы взаимозаменяемы! Со слов Евгенийя Близнюкова (Bliznukov) Камера сгорания имеет следующую кубатуру: 2108 — 21см³ (Вроде бы) 21083 — 23см³ 1118 — 26см³

Конструктивные особенности блоков цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Конструктивные особенности блоков цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

#1 Сообщение dperovsky » 04 ноя 2021, 18:32

При изготовлении блоков цилиндров ВАЗ модельного ряда 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130 применяется способ отливки. Металл, используемый при этом – серый легированный чугун. Все изделия – четырехцилиндровые. Располагаются цилиндры в один ряд и образуются в ходе расточки узла.

Дополняет расточку хонинговая шлифовка. В результате обработки каждое изделие получает свой класс. Их пять: A, B, C, D или E. Выбор класса зависит от той погрешности, которая была допущена при изготовлении детали.

Давайте вкратце остановимся на характеристиках вышеупомянутых марок.

2103-й блок имеет следующие характеристики • диаметр цилиндров 76 мм • весит 40,6 кг • высота – 215,90 мм • цвет заводской покраски – серый

В правой его половине отлит номер: 2103. Слева вверху имеется номер: 03. Эта марка эксплуатируется на следующих моторах: 2103, 21043, 21053, 21061, 2107

2106-ой со следующими показателями • цилиндры имеют диаметр 79 мм • весит 39.2 кг • высота блока аналогично 2103-й модели – 215,90 мм • на заводе красится в голубой цвет

В правой его части расположены цифры: 2106. Слева вверху, нанесен номер: 06. Эта марка получила распространение на двигателях: 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива». Из сходств 2103-й и 2106-й серии следует отметить • одинаковую высоту – 215,90 мм • возникновение прилива, сделанного для закрепления на нем измерителя детонации и других вспомогательных приборов • установку на них крышки привода 2101-1002060-01

Внедрен прилив в 2005 г. Но, несмотря на усилия конструкторов, он так и не был использован по назначению.

21213-я модель. Обладает следующими показателями • цилиндры диаметром 82 мм • весит 40,0 кг • имеет высоту – 214,58 мм • заводская окраска серого цвета

Внутренние емкости системы охлаждения при данном диаметре остаются достаточными для полноценного охлаждения двигателя. Эта модель не используется в двигателях инжекторного типа. Причина: отсутствие отверстий датчиков и других специальных узлов, используемых на этих типах моторов.

В правой части изделия отлит номер: 21213. В центральной части находится прилив. Он, как правило, не содержит отверстия. А если и содержит, то без резьбы. Слева, в нижней его части, отлиты цифры: 213. Возле масляного фильтра расположены приливы. Количество их – два. Тот, что находится возле 3-го цилиндра, занимает более высокое расположение, чем в 2103-й и 2106-й моделях. Комплектуется модель крышкой 2101. Эта марка внедрена на моторах: 21213, 21073, 21214.

Это практически аналог предыдущей модели. При одинаковых параметрах высоты корпуса, диаметра цилиндров, веса он все же имеет некоторые существенные отличия. Дополняется расположенными на приливах отверстиями, имеющими резьбу.

В них устанавливаются • держатель насоса гидроусилителя руля • держатель устройства зажигания • измеритель детонации

Штифт шестеренки масляного насоса располагается возле коммутатора зажигания. Блок комплектуется крышкой 21214-1002060. На ней находится держатель для датчика. Он показывает, в каком положении находится коленчатый вал.

Место, в котором должен располагаться бензонасос, комплектуется глухой заглушиной. 21214-1002043. Заводская окраска блока – стандартная серая. Эта марка внедрена на моторах: 21214, 21073, 21213.

2123-я серия. Имеет • высоту – 214,58 мм • диаметр цилиндров 82 мм • вес 46,3 кг Практически идентична предыдущей 21214-ой модели, за исключением некоторых индивидуальных отличий. Давайте рассмотрим их

1. индивидуальные кронштейны подвески двигателя 2. добавочные отверстия для установки кронштейна масляного фильтра 3. кронштейн для установки датчика сделан высоким вследствие установки на двигателе большего по ширине поликлинового ремня 4. комплектация крышкой привода 2123-1002060-10

Крышка привода очень похожа на крышку 21214. Но вдобавок к этому оснащена тремя шпильками для крепления деталей привода дополнительных узлов. Блок 2123 внедрен на двигателях ВАЗ 2123.

2130-я модель. Имеет • высоту 215,90 мм • размер цилиндров 82 мм Отливается идентично 21213-му, но имеет более высокий корпус: 215,90 мм против 214,58 мм у 21213-ой модели. И это единственное различие между ними. Чтобы сделать их различимыми друг от друга, помечается краской на месте сапуна.

Используется данная серия на двигателях ВАЗ 2130. В заключении надо отметить, что все эти вышеупомянутые блоки применяются на моторах «классической» группы. И некоторые параметры размеров абсолютно одинаковы для всех них, а это • межцилиндровое расстояние – оно составляет 95,00 мм • диаметр расточки опор коленчатого вала – составляет 54,52 мм

И с 2004 г. все блоки цилиндров, изготовленные на ОАО ”АВТОВАЗ”, имеют сквозную нумерацию. У каждого блока имеется идентификационный код. Первый знак кода указывает на год производства узла. Остальные цифры представляют собой порядковый номер изделия.

Источник

Подбор запчастей

Перед походом в магазин необходимо выкатить автомобиль на светлое место или использовать для работы фонарь. Нужно открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине со стороны левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна быть расположена заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Если буквы невидно, значит, двигатель загрязнен. Нужно очистить поверхность силового агрегата от грязи при помощи пескоструйного аппарата и посмотреть снова. Если и после этого буква не появится, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае перед походом в автомагазин нужно приобрести нутромер и измерить при помощи этого инструмента реальные размеры каждого цилиндра. Случается, что некоторые мастера растачивают не все цилиндры при капремонте.

Не подвергавшиеся капитальному ремонту и не расточенные двигатели класса А имеют цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класса В — от 79,01 до 79,02, класса С — от 79,02 до 79,03, класса D — от 79,03 до 79,04, класса Е — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, поскольку в реальности имеется допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классика

В магазины запчастей поставляются литые поршни классов А, С и D, предназначенные для нерасточенных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 изготавливаются на заказ и бывают любых размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров мотора ВАЗ 2106 составляют 79,4 (первая расточка) и 79,8 мм (вторая расточка). Диаметры поршней для первой расточки в зависимости от класса (в миллиметрах):

Диаметры поршней для второй расточки:

Следует отметить, что поршни также разделяются на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни нужно приобретать в сборе с пальцами. Отличить расточенный блок от нерасточенного непрофессионалу очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора выполняется самостоятельно, нужно обязательно приобрести нутромер, а если это невозможно, то хотя бы брать с собой старые детали и сверять их с магазинными.

Как произвести капитальную обработку

Представим теперь, что у автолюбителя имеются тот или иной станок и определенные навыки. Тогда в какой последовательности осуществляется расточка двигателя своими руками, например, у ВАЗ 2106?


Разберемся в этом далее. А для работы нужно приготовить некоторые инструменты и принадлежности:

  • большой набор ключей;
  • много головок и воротков;
  • молотки разной тяжести;
  • втулки;
  • микрометрический инструмент;
  • станки, о типе которых еще поговорим.

Также узнайте как поменять контактную группу замка зажигания и про замену сальника переднего коленвала уаза.

Делается все так.

  1. Прежде нужно извлечь ДВС из автомобиля, а это задача не из легких. Справиться с ней можно, просто отсоединяя и убирая все, что мешает, а также сливая масло и ОЖ. Затем мотор откручивается от подушек и достается с помощью лебедки.
  2. С агрегата снимают головку блока, масляный поддон, а также боковые крышки.
  3. Теперь снизу мотора видно коленчатый вал, а сверху – поршни. Вот эти главные органы нужно извлечь на данном этапе. Для начала откручивают крепления всех крышек шеек коленчатого вала.
  4. Затем извлекают эти крышки.
  5. Чтобы достать поршни с шатунами, просто выталкивают их, например, деревяшкой от молотка.
  6. Затем достают коренные подшипники и, наконец, коленчатый вал.
  7. Снимают вкладыши – это подшипники скольжения шеек коленвала.
  8. С поршней же извлекают кольца и пальцы.
  9. Теперь, когда все разобрано, производят замеры и оценивают, что пойдет под обработку на станке. Если износ цилиндра более 0,15 мм, необходима расточка блока двигателя ВАЗ 2106, то же касается ВАЗ 2107. Причем у всех блоков существуют стандартные ремонтные размеры. При первом ремонте цилиндр ВАЗ имеет предел по диаметру 79,01 мм, а вот при пятом уже 79,05 мм. Но это последний размер, в который можно обработать цилиндры ВАЗ. Многих автовладельцев потом интересует, сколько пройдет двигатель после последней расточки? Что ж, по сути, после каждой «капиталки» мотор может отходить 100 тыс. км. Здесь аналогично – 100 тыс. км. Для ВАЗ существует еще возможность обработки цилиндров под гильзы. Но поскольку «гильзование» обойдется дороже обычной обработки, то уж лучше купить новый мотор.
  10. Затем оценивают изношенность коленвала. Однако без нее никак. Поэтому данная ось автомобиля тоже отправляется на доработку. У нее также есть несколько допусков под ремонтные размеры. Шаг каждого допуска шейки 0,25 мм. Под обработанные цилиндры и коленвал подбираются новые поршни и вкладыши, а также прочие комплекты.
  11. Станок, используемый для расточки цилиндров двигателей, – координатно-расточной, более дешевый вариант – вертикально-расточной. Для обработки коленвала употребляется кругло-шлифовальный станок. Если все-таки у автолюбителя нет станка и необходимой квалификации, что довольно часто встречается, то ему лучше отдать блок вместе с коленвалом профессионалам, многие из которых сделают все за один день. Вопрос лишь, какова цена на расточку двигателя.
  12. После станочной отделки поверхностей агрегат собирается с новыми комплектами по обратному пути.
  13. Например, надеваются новые кольца на поршни и сразу оцениваются зазоры в канавках по паспортным данным. Запрессовываются пальцы в поршни, пальцы также имеют разные группы размеров. Вставляются новые вкладыши шеек коленчатого вала.
  14. По окончании осуществляется обратная установка поршневого агрегата на автомобиль, заливка всех жидкостей, наконец, проверка работы.

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 11193 (Калина) 1.6 (2005)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 11193 (Калина) 1.6

Lada (ВАЗ) 11193 (Калина) 1.6

    Пятидверный »хэтчбек» ВАЗ 1119 (KALINA), модель нового семейства автомобилей ВАЗ. Изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника придают автомобилю современный элегантный внешний вид. В новом облике представлен также интерьер. Развитое внутреннее пространство салона, его современный оригинальный дизайн, применяемый новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Двигатель, оснащенные системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием, выполняет самые жесткие требования токсичности, сохраняя высокую динамику автомобиля при низком расходе топлива. Конструкция кузова автомобиля отвечает всем современным требованиям безопасности.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 11193 (Калина) 1.6.

    Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

    Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

    • 28.09.2007

      Мациевский Денис Сергеевич

      Оценка автора

      Объективность

      Ваз 11183 (Клина). Пробег на сегодняшний день 4050 км, машина у меня с 7 августа 2007 г. Брал в автосалоне «Курск-Лада». *** Начну с салона. Пришел в салон 4 августа за 30 минут до закрытия, менеджер сразу повел меня на площадку выбирать машину, изночально хотелось хэтчбэк аспарагус (салатовый) или рислинг (серебристый). Аспаругуса не было совсем, а рислинг было всего две машины — седан и хэтчбэк. Этим мой выбор закончился. Касса была уже закрыта, предоплату оставить нельзя. В машину положили записку, что типа машина зарезервирована. С утра 5 августа принес 20 000 тыс…

      подробнее
    • 30.05.2008

      Иванов Александр Александрович

      Оценка автора

      Объективность

      Моей машине чуть больше года. И пока, слава богу, проблем никаких нет. В целом машина отличная, но есть конечно и недостатки. Порвый недостаток это резиновый скрип в салоне. Прислушивался, приглядывался откуда он исходит, но так и не нашел. Второй недостаток быстро пачкается двигатель (подтекает масло из под головки) хотя в сервисе сказали, что это даже и неподтекает, а так, ерунда. А теперь достоинства. Машина стойкая, особенно по хозяйству. Приходилось своими силами привозить и цемент мешками и ондулин, а сколько мусора всякого вывез на ней. Кстати сказать не всякая инома…

      подробнее
    • 15.11.2007

      Владимир2_15112007

      Оценка автора

      Объективность

      Купил в 2006 году в салоне «Элекс-Полюс» «без денег». Заплатил только 1 500 за регистрацию в ГАИ. Теперь она обходится почти 400 руб в день, если не ездить. (кредит на 5 лет). Машина красивая — тюнинг «Ника». После «семерки» — это что-то! Первый раз «закипел», проехав всего лишь 900 км (!). За пробег 59 000 км. термостат меняли три раза. Эксплуатировал жестко. Меняли рулевые тяги (после 30 000). Тюнинговый бампер оечнь низко — не для дачи. Недавно (57 000) заменили генератор. Не включалась пятая передача на 50 000. Что-то там заменили. Зимой в машине не очень. Термозасл…

      подробнее

    Какой двигатель на лада калине 11193. Техническая сторона автомобиля

    Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.

    Корпус «83-го» обладает приливами, такими же, как на всех других блоках двигателей переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия здесь имеются только на приливах, задействованных в установке оборудования. Унифицированный для ВАЗ 21083 обладает и приливом для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того, чтобы закрепить головку блока на верхней плоскости присутствуют 10 отверстий формата М12х1.25. Цвет блока цилиндров 21083 — синий.

    Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.

    По аналогии с «083-м», здесь предполагается монтаж датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 нередко используют для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 — серый.

    Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако с ними он и взаимозаменяем. Главная его особенность — наличие крепежных отверстий для головки блока, размером М10х1.25. Кроме того, во второй, третьей, четвертой и пятой опорах коренных подшипников монтируются дополнительные каналы для масла со специальными запрессованными в них масляными форсунками. Именно через них в момент работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. Как следствие снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 — серый.

    Блок цилиндров 21114 фактически представляет собой модернизированную модель 2110. В ходе изменений объем двигателя увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1мм. В остальном же БЦ 21114 практически не отличается от 2110. Главная особенность данного блока — отсутствие прилива и монтажного отверстия для датчика уровня масла под фильтром. Крепится головка блока на отверстия, имеющие резьбу М12х1.25. Масляные форсунки для охлаждения поршней на боке отсутствуют. Цвет блока 21114 — синий.

    Сегодня АВТОВАЗ не выпускает блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Две эти модели фактически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 — серый.

    Блок цилиндров 11193 предназначается для установки на двигатель ВАЗ 21124. Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 более высокая — 197,1мм, благодаря чему объем двигателя увеличен до 1.6 л.

    Блок 11193 сконструирован на основе «2112-го». Имеет крепежные отверстия размером М10х1.25, предназначенные для установки головки блока. Так же здесь присутствуют и специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

    Совместно с компанией Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель — ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных с уменьшением токсичности выхлопных газов, а так же увеличение ресурса двигателя. В качестве основы конструкции использовался блок цилиндров 11193.

    Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.

    Фирма Federal Mogul разработала основные технологические параметры хонингования поверхностей. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При выполнении операции используется высококачественное оборудование фирмы Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность работы двигателя повышается не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который представляет собой поршень+ палец+ кольца+ шатун. Цвет — синий.

    Блок цилиндров 11194 — это специализированная разработка для двигателей, имеющих объем 1,4 литра. В этой связи диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126. Тем не менее, между смежными цилиндрами, благодаря уменьшению их диаметра, выполнены протоки рубашки охлаждения. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров в соответствии с технологией Federal Mogul осуществляется и на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 — синий.

    На «Калину» я обратила внимание, когда подыскивала для себя подходящий вариант после того, как сдала на права. Мне нужна была компактная, надежная и недорогая машина чтобы спокойно закреплять навыки вождения. В то же время хотелось, чтобы машинка была симпатичная и изящная, я же все-таки девушка! По средствам особенно мне понравился автомобиль лада Калина с кузовом хэтчбек. Так как сама я ничего не смыслю ни в моторах, ни в кузовах, я призвала на помощь папу-бывалого пользователя авто и человека опытного во всех бытовых смыслах. Заранее в интернете я подобрала несколько объявлений, и на выходном мы устроили променад по адресам продавцов моей потенциальной лошадки в пределах родного города. Мы посмотрели несколько машин, но ничего не подошло: то отсутствовал усилитель руля, то цвет не очень, то хозяин подозрительный… Наконец нам попался хороший вариант, цвет понравился сразу, обтекаемая форма, симпатичный дизайн-все сразу приглянулось. Машина была 2012 года выпуска (покупала я ее в 2014 году). Единственный недостаток в том, что на лобовом стекле красовалась приличных масштабов трещина, а на бампере угадывались царапины. Но я как-то внутренне была готова смириться с этими недостатками, тем более хозяин нам уступил в цене. Машинке было немногим больше 2 лет, общее состояние хорошее. В общем, я решилась! Оформив все документы в один день, я окунулась в прелести водительских будней. Сначала было страшновато ездить по городу, но через пару дней я привыкла к машине и к дорожной обстановке… Я оценила плюсы небольшого размера кузова, ибо с парковкой вообще не было проблем!

    Лобовое стекло удобного большого размера, обеспечивает превосходный обзор и даёт возможность лучше чувствовать габариты машины. Калина довольно мощная, 81,6 л.с. По городу и на трассе резвая, расход средний. Мы с мужем любители путешествий и горных пейзажей. Так вот, калина на горных дорогах (на асфальтированных, не на бездорожье!) показала себя достойно!


    Учитывая наличие, помимо нас с мужем, двоих наших друзей и 4 рюкзака! Радует просторный салон. Водителю и пассажирам комфортно, ноги никуда не впиваются, хотя мы длинноногие))) Конечно багажник маловат, но чем-то приходится жертвовать! (((Ещё один немаловажный плюс Калины — высокий клиренс (расстояние между днищем авто и поверхностью дороги, дорожный просвет), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачих полицейских, даже если нечаянно не заметишь знак. Из минусов отмечу отсутствие кондиционера, хотя мы вполне справлялись с этим. Машина периодически требует вложений. За 4 года пользования (довольно активного!) мы успели поменять печку, лобовое стекло и бампер(требовали замены ещё при покупке), прошили авто, чтобы была порезвее, поменяли топливный насос, аккумулятор, купили чехлы и резиновые коврики в салон. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) я не считаю, ибо брали лучшее, следили тщательно. Чтобы не встрять где-нибудь на трассе. Тем не менее, машина пару раз глохла, правда в городе. Один раз сломался топливный насос, второй раз сдох аккумулятор, ещё раз перегорел предохранитель. Все равно считаю Калину прекрасным вариантом, оптимальным сочетанием цены и качества (кхе-кхе-кхе, насколько наши отечественные машины вообще могут быть качественными). Выглядит машинка стильно и приятно глазу. Так что рекомендую к приобретению!

    Всем привет!

    Прошел год, как я владею авто под названием ваз 1119 «калина» исполнения стандарт, пробег составил на сегодня смешные 7000 км езжу в основном до работы, которая недалеко, а там много и часто на служебном транспорте. Купил быстро, срочно понадобилась машина, вообще хотел купить приору, но собрав имеющийся в наличии нал понял, что на нее не хватает, решение пришло быстро, чуть дешевле была калина, поехал к оф. дилеру, увидел калину хетч стандарт серебристого цвета и купил. Калину не рассматривал как вариант для покупки, но читал про нее и приору отзывы на разных сайтах, включая и этот.

    Так вот не могу понять оптимизма нашего народа по поводу улучшения качества продукции ваз! Я не заметил этого! Качества как не было, так и нет! Даже наоборот, его стало еще меньше, судя по моей машине. До калины ездил на отцовской 2115 2006 г.в., которая в общем была беспроблемной машиной и меняли на ней только стойки. А калина начала меня радовать с первых дней своими мелкими сюрпризами регулярно. Я не понимаю, как можно так собирать автомобиль, впечатление от сборки как будто ее собирал однорукий, слепой даун, не иначе. А может мою машину собрали не на Вазе или собирали «враги».

    Расскажу по порядку почему у меня сложилось такое мнение: солнцезащитные козырьки на неровной дороге начинают тарахтеть, что неудивительно, взглянув на их конструкцию. Они не прилегает к тому месту, к которому должны прилегать, к креплению. Пришлось обмотать их изолентой. Плафон издавал дребезг из-за того, что сборщику не хватило сил защелкнуть замок этого плафона, разобрал и защелкнул. Вещевой ящик закрывался на защелку только с одной стороны, пришлось подрегулировать постучать и начал закрываться полностью, плафончик в нем тоже дребезжал, пришлось посадить его на клей. Кожух рулевой колонки на кочках тарахтел, разобрал, отломились крепления, заклеил их клеем момент, пока держит.

    Стекла в окнах начинают дребезжать, если их слегка приоткрыть, да и открываются передние стеклоподьемники со скрипом. А на водительском стекле устал стирать с внутренней стороны черную смолу через несколько опусканий и поднятий стекла. На ТО1 сообщил об этом, сказали, что исправили, но все так же. Ремни безопасности и то раздражают своим нежеланием закручиваться обратно после того, как ты отстегнулся, они не всегда желают наматываться на катушку обратно, задняя дверь закрывается только с чрезмерным усилием, на ТО не смогли отрегулировать. Дворники однажды встретились, потому что были не затянуты, хорошо, что был с собой ключ на 13. Рычаг КПП раздражает своим жужжанием, которое появляется, если разгоняешься выше 100 км в час, выше 110 оно пропадает. Вентилятор печки выключенный на ходу тоже дребезжит как будто включен на первое положение регулятора.

    Вся эта мелочь, которую всю и не вспомнишь, очень сильно раздражает, постоянные сверчки то там, то здесь, но это мелочи.

    Теперь о более крупных проблемах за этот период: более всего раздражает подвеска постоянными бряками, стуками и скрипами, хотя все затянуто и вроде в норме. При трогании с места раздавались щелчки, поехал к дилеру, который ничего не услышал. Пришлось ехать к спецу, который взял длинный лом и головку и затянул ступичные подшипники, щелчки пропали. Масло однажды обнаружил на защите двигателя, поехал к дилеру, разобрали. Оказалось, что потек сальник первичного вала КПП, поменяли бесплатно. И это при таком смешном пробеге. Еще по поводу подвески, постоянные бух-бух на мало-мальски неровной дороге, саазовские стойки говно! КПП отстой, передачи втыкаешь силой иногда. Радует только двигло, тянет с низов как трактор, моща есть!

    В общем, есть еще над чем работать автотазу! Машиной разочарован, кредит доверия вазу у меня закончился!

    Какой двигатель на лада калина 11193. Техническая сторона автомобиля

    Блок цилиндров 21083 изначально был рассчитан на параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не было предусмотрено наличие секций для крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, в том числе модуля зажигания, датчика детонации и т.п. литье модели унифицировано, в результате чего оно становится одинаковым для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они имеют одинаковую высоту и могут применяться на двигателях объемом 1500 см3.Поэтому на литье корпус этих блоков имеет маркировку «21083». В качестве запчасти сегодня с заводов отгружается изделие с номенклатурным номером 21083-100201100.

    Кузов «83» имеет такие же приливы, как и на всех других блоках двигателя переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия имеются только на проушинах, участвующих в установке оборудования. Стандартизированный для ВАЗ 21083 также имеет отлив для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром… Для фиксации головки блока на верхней плоскости имеется 10 отверстий формата М12х1,25. Цвет блока цилиндров 21083 синий.

    Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных особенностей, связанных с дополнительными приливами на кузове. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия литой части служат также для установки кронштейнов правой опоры двигателя или крепления монтажной плиты генератора.Поскольку данное изделие устанавливается на «инжекторные» двигатели, в блоке цилиндров есть место для установки датчика детонации.

    По аналогии с «083» предполагается установка датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 часто используется для сборки двигателей ВАЗ 21083. Цвет блока 2110 серый.

    Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако взаимозаменяем с ними. Главной его особенностью является наличие отверстий для крепления головки блока размером М10х1.25. Кроме того, во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников установлены дополнительные масляные каналы с запрессованными в них специальными масляными форсунками. Именно через них во время работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней. В результате снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последних, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 серый.

    Блок цилиндров 21114 по сути является модернизированной моделью 2110. В ходе изменений объем двигателя был увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1 мм. В остальном БК 21114 практически не отличается от 2110. Основная особенность этого блока — отсутствие прилива и отверстия для крепления датчика уровня масла под фильтром. Головка блока крепится к отверстиям с помощью резьбы М12х1,25. Масляные форсунки для охлаждения поршня сбоку отсутствуют. Цвет блока 21114 синий.

    На сегодняшний день АВТОВАЗ не производит блок цилиндров 21114, альтернативной моделью является БЦ 11183. Эти две модели практически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 серый.

    Блок цилиндров 11193 предназначен для установки на двигатель ВАЗ 21124. Является модифицированным и модернизированным блоком 2112. Однако модель 11193 выше – 197,1 мм, за счет чего объем двигателя увеличен до 1,6 л.

    Блок 11193 разработан на базе «2112».Имеет крепежные отверстия М10х1,25 для крепления головки блока. Существуют также специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока есть надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

    Совместно с Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель — ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных со снижением токсичности выхлопных газов, а также увеличением ресурса двигателя. За основу конструкции был взят блок цилиндров 11193.

    Блок цилиндров 21126 Имеет высочайшее качество при обработке поверхности изделия, выполненной в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергается плосковершинному хонингованию, позволяющему получить на его поверхности сетку микроканавок специального профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии на трение. Таким образом, применяемая на АВТОВАЗе технология хонингования при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126 отличается от предыдущих моделей.

    Federal Mogul разработал основные технологические параметры плоского хонингования. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. В процессе эксплуатации используется качественное оборудование от Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: А, В, С. Надежность двигателя повышена не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, представляющего собой поршень + палец + кольца + шатун.Цвет синий.

    Блок цилиндров 11194 является специализированной разработкой для двигателей объемом 1,4 литра. В связи с этим диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126 по конструкции и наличию мест для крепления оборудования. Тем не менее, каналы рубашки охлаждения выполнены между соседними цилиндрами из-за уменьшения их диаметра. Это позволило улучшить теплоотвод, повысить жесткость конструкции.Аналогичная обработка поверхности цилиндров по технологии Federal Mogul проводится на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 синий.

    На Калину я обратил внимание, когда искал подходящий вариант после того, как сдал на права. Мне нужен был компактный, надежный и недорогой автомобиль, чтобы спокойно закрепить свои навыки вождения. При этом хотелось, чтобы машина была красивая и грациозная, я ведь еще девушка! По средствам мне особенно понравилась машина Лада Калина с кузовом хэтчбек.Так как я сам ничего не понимаю ни в моторах, ни в кузовах, то обратился за помощью к своему папе, бывалому автопользователю и опытному во всех бытовых смыслах человеку. Заранее в интернете я подобрал несколько объявлений, и на выходных мы устроили прогулку по адресам продавцов моей потенциальной лошади в пределах моего родного города. Смотрели несколько машин, но ничего не подошло: то ГУРа не было, то цвет был не очень, то владелец был подозрительный… В итоге попался хороший вариант, цвет понравился сразу, обтекаемый форма, приятный дизайн — все сразу понравилось.Автомобиль 2012 года выпуска (купил в 2014). Минус только в том, что на лобовом стекле была трещина приличного масштаба, а на бампере угадывались царапины. Но я как-то внутренне был готов смириться с этими недостатками, тем более, что владелец проигрывал нам в цене. Машинке было чуть больше 2-х лет, общее состояние хорошее. В общем, я решилась! Оформив все документы за один день, я окунулся в прелести водительских будней.Сначала было страшно ездить по городу, но через пару дней привык к машине и дорожной обстановке… Оценил плюсы не большого размера кузова, ведь проблем с парковкой не было вообще!

    Ветровое стекло большое и удобное, обеспечивает отличный обзор и позволяет лучше чувствовать габариты машины. Калина достаточно мощная, 81,6 л.с. В городе и на трассе резвая, расход средний. Мы с мужем любители путешествий и горных пейзажей.Итак, калина на горных дорогах(по асфальту, а не по бездорожью!) показала себя достойно!


    Учитывая наличие, кроме нас с мужем, двух наших друзей и 4-х рюкзаков! Радует просторный салон… Водителю и пассажирам удобно, ноги нигде не кусаются, хотя мы длинноногие))) Багажник конечно маловат, но чем-то приходится жертвовать! ((( Еще один немаловажный плюс Калины — высокий клиренс (расстояние между днищем автомобиля и поверхностью дороги, дорожный просвет), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачих полицейских, даже если вы случайно не заметил знак.Из минусов отмечу отсутствие кондиционера, хотя мы с ним вполне справлялись. Машина периодически требует вложений. За 4 года использования (достаточно активного!), успели поменять печку, лобовое стекло и бампер (нужно было заменить еще при покупке), машину попросили сделать резвее, поменяли бензонасос, аккумулятор, купили чехлы и резиновые коврики в салон. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) не считаю, потому что брали самое лучшее, следили внимательно.Чтобы не застрять где-нибудь на трассе. Тем не менее машина пару раз заглохла, правда в городе. Один раз сломался бензонасос, второй раз села батарея, снова перегорел предохранитель. Я все-таки считаю Калину отличным вариантом, оптимальное сочетание цены и качества (кхе-кхе-кхе, насколько наши отечественные машины вообще могут быть качественными). Машина выглядит стильно и приятно глазу. Так что к покупке рекомендую!

    Всем привет!

    Прошел год как владею автомобилем под названием ваз 1119 «калина» комплектация, пробег сегодня был смешной 7000 км, езжу в основном на работу, которая не далеко, а их много и часто на служебном транспорте .Купил быстро, срочно нужна была машина, вообще хотел купить приору, но собрав имеющиеся деньги понял что на нее мало, решение пришло быстро, калина чуть дешевле, поехал в офис. у дилера увидел калину хетч стандартный серебристый цвет и купил. Калину как вариант для покупки не рассматривал, но читал отзывы о ней и о Приоре на разных сайтах, в том числе и на этом.

    Так что не могу понять оптимизма наших людей по поводу повышения качества продукции ВАЗа! Я этого не заметил! Не было качества и не было качества! Наоборот, стало еще меньше, если судить по моей машине.До калины ездил на отцовской ВАЗ 2115 2006 г.в., которая в целом была беспроблемной машиной и менялись на ней только стойки. И калина стала радовать меня с первых дней своими маленькими сюрпризами на регулярной основе. Я не понимаю, как можно так собирать машину, впечатление от сборки такое, будто собирал однорукий, вслепую, не иначе. А может моя машина не на Вазе собиралась или ее собирали «враги».

    Расскажу по порядку, почему у меня сложилось такое мнение: солнцезащитные козырьки начинают греметь на неровной дороге, что неудивительно, глядя на их конструкцию.Они не прилегают к тому месту, к которому должны примыкать, к креплению. Пришлось обматывать их скотчем. Плафон загремел из-за того, что у коллектора не хватило сил щелкнуть замком этого плафона, разобрал и защелкнул. Бардачок закрывался на защелку только с одной стороны, пришлось отрегулировать стук и стал закрываться полностью, лампа в нем тоже гремела, пришлось на клей сажать. На кочках гремел кожух рулевой колонки, разобрал, отломился крепеж, приклеил клеем на минутку пока держал.

    Окна в окнах начинают дребезжать, если их приоткрыть, а передние стекла открываются со скрипом. А на водительском стекле надоело мыть внутри черной смолой через несколько опусканий и подъемов стекла. На ТО1 сообщил об этом, сказали что исправили, но все равно так же. Ремни безопасности даже напрягают своим нежеланием выкручиваться после того, как отстегнешься, не всегда хотят смотаться, задняя дверь закрывается только с чрезмерным усилием, ТО отрегулировать не удалось.Дворники встретились один раз, потому что не были затянуты, хорошо, что у меня был с собой ключ на 13. Рычаг КПП раздражает своим жужжанием, которое появляется, если разогнаться выше 100 км в час, выше 110 пропадает. Вентилятор печки, выключенный на лету, тоже тарахтит, как будто включен до первого положения регулятора.

    Вся эта мелочь, которую ты даже не можешь вспомнить, очень раздражает, постоянные сверчки то тут, то там, но это мелочи.

    Теперь о больших проблемах в этот период: больше всего раздражает подвеска с постоянными рывками, стуками и скрипами, хотя все подтянуто и вроде нормально.При трогании были слышны щелчки, поехал к дилеру, который ничего не слышал. Пришлось ехать к специалисту, который взял длинный лом и головку и подтянул ступичные подшипники, щелчки ушли. Однажды нашел масло на защите двигателя, поехал к дилеру, разобрал. Оказалось, что подтекал сальник первичного вала КПП, поменяли бесплатно. И это при таком смешном пробеге. Еще по поводу подвески, постоянное бу-бу на малейших неровностях дороги, сааз стойки гавно! КПП отстой, иногда насильно втыкаешь передачи.Радует только двигло, с низов тянет как трактор, мощность есть!

    В общем, АвтоТазу еще есть над чем работать! Разочаровался в машине, закончился кредит на ваз!

    Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11193 Калина

    Почему важно правильное масло для двигателя ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11193 Калина?

    Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой долговечности и надежности автомобиля.
    Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя.Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали друг к другу непосредственно спаивались и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
    Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11193 Калина от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью. Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода.Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на холодную вязкость, на которую указывает следующая буква (W=ЗИМА). Чем меньше первая цифра, тем масло менее вязкое. Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах.Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

    Минеральные и синтетические масла подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11193 Калина?
    Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая подвергается промышленной обработке и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как парафины. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе с несинтетического масла на синтетическое в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя — синтетическое масло лучше растворяется и может привести к закупорке масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такого риска нет.

    Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21124: ремонт и тюнинг

    Двигатель ВАЗ 21124 с 16 клапанами появился в 2004 году, путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112, и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ, модели 2111, 2112, 2111.

    Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем – 1,6 литра. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 был достигнут за счет увеличения расстояния между осями коренных и шатунных шеек коленчатого вала на 7,3 мм (было 30,5 мм, стало 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним – 82 мм.

    Таким образом, замысел дизайнеров был достигнут – доведение характеристик экологичности до европейского уровня.Рассмотрим его описание более подробно.

    Конструктивные особенности

    Основная часть двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011), также отличается размерами от своего предшественника. С завода он синего цвета. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стали составлять 197,1 мм, против 194,8 мм у модели 2112.

    Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они от подъемника с М10 × резьба 1,25.Опоры коренных подшипников на 124-м моторе, со второго по пятый, стали оснащаться каналами, предназначенными для подвода масла к охлаждающему поршню во время работы.

    Установлен коленчатый вал такой же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183, отлитой на шестом противовесе. За счет радиуса кривошипа 37,8 мм обеспечивался ход поршня 75,6 мм. На валу установлен зубчатый шкив для привода ГРМ. На ремне шириной 25,4 мм имеется 136 зубьев, параболической формы.Ресурс ремня -45 000 км.

    Шкив предназначен для привода дополнительных агрегатов с помощью клинового ремня. Используются три типа ремней, различающихся по длине, в зависимости от комплектации:

    • Если привод только к генератору — длина ремня 742 мм.
    • При наличии ГУР — 1115 мм.
    • В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

    Шкив сконструирован таким образом, что действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал.Другая функция заключается в определении положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленной в демпфере.

    Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями клапанов глубиной 5,53 мм во избежание ударов клапанов о дно поршня при обрыве ремня ГРМ.

    На предыдущих моделях ВАЗ 16в без углублений или с углублениями меньшей глубины в такой ситуации был риск загибания клапанов, что приводило к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — загнуты ли клапана на этом двигателе, устранены.

    Кольца маслосъемные и компрессионные изготавливаются из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется с помощью пальцев плавающего типа, диаметром 22 мм, длиной 60,5 мм, с фиксацией стопорными кольцами. Пальцы и шатуны заимствованы от модификации ВАЗ 2110.

    Головка блока 16 клапанного двигателя ВАЗ 21124 имеет увеличенную площадь прилегания фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапана, пружины, гидрокомпенсаторы также сохранены от предыдущей модификации двигателя.

    Во избежание путаницы валы маркируются цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если оканчивается на 15, то это вал впускного.

    Еще одно отличие на впускном валу, рядом с первым толкателем есть сырая планка. Добавив в конструкцию гидрокомпенсаторы, производитель избавился от необходимости выпуска сервисных клапанов для регулировки. Но, они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки.Некачественное масло быстро выводит из строя детали и подлежит замене; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

    Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112. Клапаны с одной пружиной и стержнями диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр 8 мм). На распределительных валах установлены зубчатые шкивы с метками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг относительно друга на 2°.

    Так же, как и валы, шкивы имеют отличия по конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует.Оба шкива имеют метки в виде кружочков на ступице.

    Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорно-натяжных роликов с фланцами (для исключения возможности проскальзывания).

    Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из материала, не содержащего асбеста. Отверстия для баллонов выполнены с металлическим кантом.

    Впускной коллектор совмещен с ресивером и изготовлен из пластика.

    Впервые на автомобили семейства ВАЗ 2110 был установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором.В зависимости от того, для каких требований ЕВРО 4 или 5 предназначен мотор 124, устанавливается свой тип коллектора.

    Обновлена ​​конструкция топливной рампы, ее стали производить из нержавеющей стали. С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки Bosch и Siemens.

    Катушки зажигания устанавливались на свечи, на каждую свечу индивидуальная катушка, с дополнительной фиксацией к клапанной крышке.При таком способе отпали высоковольтные провода, а управление зажиганием стали осуществлять блоки управления Bosch M7.9.7 или русский Январь 7.2, рассчитанные на ЕВРО-4 и 3.

    тюнинг

    Простая прошивка или чип тюнинг на 124 двигатели , тем более технические характеристики не изменятся. Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

    • Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — так можно увеличить мощность до 120 л.с.К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это, в то же время, снизит расход топлива ВАЗ 21124.
    • Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапанов.
    • Установка компрессора дает тот же эффект; устанавливается на восьмиклапанные двигатели и на шестнадцатиклапанные.
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дроссельных заслонок, по одной на каждый цилиндр.По народному опыту наиболее подходящим вариантом является инжекторная установка от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. В связи с тем, что скорость зашкаливает, необходимо устанавливать облегченную поршневую и широкофазные распредвалы. При такой доработке мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми отказами и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, т.к. двигатель легко и часто раскручивается до 9,000 об/мин.

    Неисправности и ремонт

    Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, это когда двигатель 21124 троит. Это выражается в нестабильной работе двигателя, перебоях в работе, повышенной вибрации, шуме и расходе бензина. Какие могут быть причины этого неприятного явления и каким будет ремонт двигателя ВАЗ 21124.

    Если троит двигатель на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, необходимо выяснить причину, продиагностировать зажигание, систему подачи топлива, механизм газораспределения, электронику и механические части (поршни и коленвал) и ремонт ВАЗ 124 хоть своими руками.

    • Зажигание — провода снимаются по одному со свечей. Если срабатывание увеличивается при отсоединении провода, то цилиндр исправен. Если троит все равно, то проблема в нем. При этом проверяются свеча и высоковольтный провод. Проще всего установить новые, а если проблема не решится, то диагностику необходимо продолжить проверкой модуля зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его цепь мультиметром.
    • Причиной перебоев может быть некачественное топливо. В этом случае необходимо его поменять, а также промыть форсунки.
    • Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна идет белый дым, то проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то надо мерить компрессию. Низкая компрессия обычно указывает на проблемы с клапанами. При нормальной компрессии можно попробовать отрегулировать клапана.Неисправности мотора могут возникать из-за зажатых или наоборот слишком ослабленных клапанов. Эти случаи грозят проведением самого сложного и дорогого ремонта ВАЗ 21124.
    • Перебои могут возникать и из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отмечая его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

    Других особых проблем двигатель 124 не вызывает. Раньше была проблема с ударом клапанов о поршень и загибанием клапанов и последующая необходимость ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но, 124-й двигатель избавлен от этой проблемы, за счет выемок в днище поршней.

    Какой двигатель ВАЗ лучше. Что означает объем двигателя Чем отличается ваз 1.5 двигатель 1.6

    На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу повышения мощности. При этом на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит « увеличение объема двигателя ».ВАЗ 16 клапанный неплох, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопом и тюнингом едет хорошо. Но хорошая отдача от двигателя, а значит ускорение, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент мотора 21126 1,6 л (Приора) составляет 145 Н.м при 4000 об/мин. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже при 2000 об/мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Н.м в районе 5000 об/мин. При этом двигатели внешне идентичны. двигатели приора, калина, веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) клапанных двигателях ВАЗ.

    В модельном ряду АВТОВАЗа есть двигатель 1,8 л, собираемый небольшими партиями на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много нареканий на повышенный расход масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

    Что нужно для увеличения объема до 1.8

    Так. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19Х59. 4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с пакетным маслосъемным кольцом они снижают расход моторного масла практически до нуля. Глубокие зенковки под клапанами обеспечивают «отсутствие проволоки» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт. 6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мужской, НПР Европа). 8. Форсунки Волга (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки масляного охлаждения поршней. 10. Уплотнения и прокладки.

    Одной из важнейших характеристик любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат.По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема мотора выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

    Что касается сравнения мощных атмосферных и турбодвигателей, то более надежным считается простой атмосферный двигатель.В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге около 180-250 тыс. км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» при аналогичной мощности проедет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели друг с другом только по объему не корректно, так как дизельный двигатель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

    Читайте также

    Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.



    В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

    Двигатель — сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

    На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра.

    Двигатель 1,5л 8кл

    • Двигатель 1,5 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 2111.
    • Характеристики Двигатель 1,5л.
    • Объем — 1500 см³ (58 кВт).
    • Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
    • Мощность — 77 л.с.

    Двигатель 1,6 л 8 кл

    • 1.Двигатель 6 литров устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
    • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
    • Объем двигателя — 1600 см³.
    • Мощность — 81 л.с.
    • Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч – 13,2 секунды.

    Особых проблем вообще по двигателям нет, разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

    На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии производства СуперАвто, 16кл.Двигатели 1,6 л с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

    Двигатель 21124 1.6л 16кл:

    • Мощность — 89 л.с.
    • Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин. мин.
    • Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

    Двигатель 21126 1.6л 16кл:

    • Мощность — 98 л.с.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об/мин).
    • Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

    Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

    При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6л, так и 1,5л, характеристики которых описаны выше.

    По сути, двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому основным отличительным моментом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент с низов, чуть большую максимальную мощность и возможно даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — шумит на холостых.

    Раньше, в 2008-2012 годах, люди не охотно брали двигатели 1,6, мол, ломкий, громкий и т.д. — на самом деле двигатель 1,6 превосходит двигатель 1,5 л по всем параметрам, так что рекомендуем его вам .Но это применительно к 8 ячейкам моторов, которые устанавливались последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

    Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

    Двигатели

    16кл устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также любители тюнинга самостоятельно устанавливали моторы 16 кл.

    По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл, то неплохо было бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

    Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

    1. Лучшая продувка цилиндра — больше мощности.
    2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
    3. Более высокая эффективность двигателя означает меньший расход топлива.

    Но! Двигатель 1,6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — многих это почему-то пугает. Нужно просто следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — загиб клапанов.

    Какое масло заливать в двигатель?

    Malso — это и трансмиссия, и двигатель. Также масла делятся по классу вязкости. Определенная вязкость предназначена для определенного двигателя. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то – полусинтетику.

    16 клапанные двигатели ваз стали серийно устанавливаться на автомобили десятого семейства ваз. С начала устанавливались двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1.6 21124. Когда автомобиль Приора начал выпускаться серийно, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну для начала разберемся чем двигатели 2112 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а потом перейдем к двигателю приора.

    Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

    Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком так как его высота 197 .1 мм.

    Блок двигателя 21083 устанавливается на двигатель 2112 1.5, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

    Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятизубый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С этим коленвалом ход поршня составляет 71 мм. Коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.8 мм устанавливается на мотор 21124 объемом 1,6. С этим коленвалом ход поршня составит 75,6 мм.

    Соответственно, за счет того, что на двигатель 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1.6 литра. Устройство двигателя автомобиля также заключается в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

    Ну если посмотреть на них сверху то разница очевидна.

    Слева поршень от 1,5 до права от 1,6. Как видите, на поршнях от 1,6 плашки под клапана сделаны глубже, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапана не гнутся, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. плашки под клапана сделаны менее глубокими, тогда ваши клапана будут гнуться. Рекомендую всем, у кого 1.5 ставить поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас оборвался ремень ГРМ на 1.5, то у вас загнуты клапана и добраться до дома вы сможете только на эвакуаторе, а если ставить поршни от 1.6 на себя, то вам нужно будет только доехать до ближайшего СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и вперед. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

    Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от 1.6 в блоке 1,5, то нужно приобрести поршневые офсетные, ВАЗ их серийно не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

    Отличие ГБЦ на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

    Следующее отличие — разные шкивы распредвалов.

    На 1,6 на шкивах метки установки ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно таких же меток на шкивах с 1.5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

    Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной колодца на клапанной крышке есть отверстие под болт индивидуальной катушки зажигания.
    Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащен модулем зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для его крепления.
    Следующее отличие в маслоналивной горловине, на 1.У 6 горловины, как и у самой крышки, есть резьба, а у 1,5 принцип крепления крышки к маслозаливной горловине такой же, как и на 8 клапанных девятках, без резьбы. Клапанная крышка на 1.6 в месте установки модуля зажигания на крышке 1.5 допустим у нее есть шар, а уже к этому шару идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, и штуцеры вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости.На 1.6 они в вертикальной плоскости.

    Отличие двигателя Приоры от ВАЗ 2110.

    Переходим к рассмотрению двигателя Приора, и сравниваем его с двигателем 21124.
    Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это обеспечивается тем, что шатунно-поршневая группа приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого двигателя.Таким образом, приоровская шатунно-поршневая группа легче десятой на значительные 440 грамм. Масса шатуна приора составляет 402 грамма против 701 грамма у десятого. Масса поршня приора составляет 247 граммов против 351 грамма у десятичного поршня.
    Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, мощностные характеристики двигателя.
    Но из-за того, что под клапаном на поршне есть очень незначительная цикковка, то при обрыве ремня ГРМ клапана гнет.

    Масса поршневого пальца приора 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятые, как и маслосъемные. Шатунный подшипник Проирова уже десятого, но за счет того, что он значительно толще, вес у них почти одинаковый. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе безасбестовая, имеет толщину 1,15 мм. На приоре прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
    Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более округлый, а на десятке имеет более острые углы, поэтому ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

    Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют отбортовки для центрирования ремня ГРМ, в отличие от десятого. Также натяжной ролик двигателя Приора имеет механизм автонатяжения.

    В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 мощнее десятичного 21124 на 8 лошадиных сил.

    Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
    1,5 или 1,6 литра.
    Владимир.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    1.5 будет надежнее, сам проверял

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    2107 идет с 2103(1.5л)
    21074 идет с 2106(1.6л)
    Разница не принципиальная. ИМХО
    лучше 5КПП.
    Удачи,
    Андрей.
    шт. У отца ВАЗ 2106 на М2141 — 130 Ккм, и масло практически не угорает, как новое.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, т.к. он «длинноходный», что снижает износ поршней и цилиндров.
    А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
    Удачи.
    Илья

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    Эй!
    Ездил и на 1500 и на 1600. Кратко недостатки и достоинства двигла 1600.
    ПРЕИМУЩЕСТВА:
    1. Лучшая динамика (ненамного, но все же)
    2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по данным к мануалу против 3500 за двигатель 2103 — точно не помню, надо будет глянуть). поэтому в натяге езда приятнее, на «низах» двигатель прет заметно лучше.
    ОГРАНИЧЕНИЯ:
    1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно греется во всем диапазоне оборотов, производительности насоса не хватает, желательно заменить на насос 21213.
    2. Склонен к детонации, более чувствителен к низким -качественный бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
    3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (об этом в свое время писали, не зря у 21213 клапана другие), поэтому он более чувствителен к регулировке углеводов.Многие ездят на таких обедненных смесях, особенно с карбюратором Озон 2107, который сам готовит обедненную смесь. На более высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится…
    4. Менее экономичная, расход топлива чуть выше 1500.
    5. Менее надежная (см. предыдущие пункты ), по опыту меньше бегает, чаще приходится регулировать клапана. Последнему рационального объяснения не нахожу, но чисто эмпирически оно так:
    На мой взгляд, 1600 брать не стоит, не зря их экспортировали только в Ниву.ИМХО это не лучший вазовский двигатель.
    Удачи, Алексей.

    Лучше, чем 1.8!(-)
    !

    Ну ты даешь!
    Я с трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А ты умудряешься на
    найти еще какие-то отличия. Сбей на полградуса (не заметишь!)
    вперед на 06 и получится 03. Двигатели почти одинаковые.
    Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
    , чем от полстакана объема.

    Re: Ну ты даешь!
    Машины с разными двигателями трудно отличить не по их сходству. а от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят г.п. 3.9, а 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой сильной.
    Удачи.
    Илья

    немного поправлю
    2107 с двигателем 2103 может идти с количеством ГПУ 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а с двигателем 2106 только 3.9.

    Re: 1,5 или 1,6 литра?
    У меня 2106 на семерке. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче по городу езжу как на автомате. Клапана регулировались 1 раз на 72000 км пробега. Масло не горит. Машина разгоняется до 155 км/ч (по показаниям спидометра, но он мне кажется не врет) с 5-ю людьми. внутри и полный багажник. В общем, рекомендую!
    С уважением,
    Николай

    Ваз 11193 — Стильный компакт

    Lub tsib-lub qhov rooj «Kalina» nrog rau cov tib puag ib tug me ntsis luv luv (tab sis yog, thaj, uas yog twb nyob rau hauv luv luv) dhau, tus so — nws yog ib yam стильные косые тау, гармоничный kab ntawm lub капот thiab cov решетка, tib lub обтекаемый lub cev.Ua teeb pom kev zoo zoo rau nws zoo tswv yim, tshwj xeeb tshaj yog tiv thaiv cov keeb kwm yav dhau overexposed teeb-nyob rau hauv-ib qho ntawm yav dhau los cov qauv. Ваз 11193 lub cev piv nrog rau dhau los ua npaum li cas los ze zog (tsuas 240 л.), Tab sis tais rov qab los yog ib tug ntawm nws qhov chaw, qhov no me me lub tsheb yog ua tau kom nqa ntev грузы . Los ntawm txoj kev, nyob rau hauv qab lub rooj zaum ntawm lub tsheb thaum lub sij hawm tag nrho compact, yuav tsis kaw. Нет, равс ли ньоб рау хаув иб туг дхау, нвс цеем тау мус заум тхой кев, уас юав цис муай ньиадж тхавм муадж нтау ков кав тов дуа ков чав кавм нтавв тшай кхов ваз 11193.

    Raws li rau lub sab hauv, обивка ntaub zoo yooj yim, tab sis ненавязчивый, интересный saib qhov rooj tuam haujlwm txais. Ntawm no koj yuav nrhiav tsis tau ib tug lossis loj ntau yam ntawm twb, sawv thiab khob tuav tseg uas yog Feem ntau tag nrho ntawm lub tsheb ntawm ib tug uas zoo sib xws hauv chav kawm ntawv ntawm txtx tx cas los, nws yuav ua rau lub хэтчбек седан txawm ntau khab seeb. Hwj chim qhov rais, увы, yog tsis muab, txawm hais tias lub qhov rooj muaj ib tug me me rau mount rau qhov tsim nyog tuav.Юав цавс рау тус нейг цав цхеб луб рой заум но цис йог луб феем нтау ксис вим луб факт тиас иб туг хэев сиаб луб роой заум йог цис нёб хо мэнцис. Thaum uas tig kauj kem on qhov tsis tooj, yog tswj, tab sis nws tsis yog txaus los xyuas kom meej kom zoo theem ntawm kev nplij siab. Tus so ntawm lub технические tsim ntawm tus neeg nrog caij купе tsis ua kev tsis txaus siab, lub приборная панель zoo heev niaj hnub, nyiam thiab xim ntawm nws tsim, tab sis qhov taw qhia teeb yuav positionntau yaam.

    Nws ускоряет lub tsheb Lada «Kalina» ntseeg nkaws thiab sai heev nyob rau tib lub sij hawm. Nyob rau hauv cov nqe lus ntawm puab, nws muaj peev xwm txawm muab yuav muaj tseeb Feem ntau ntawm cov Vaz tsheb kab. Зоопарк tswv yim tsim nyog thiab kauj — укрепление соответствует txig, muaj tswv yim. Nyob rau hauv dhau qauv ntawm Vaz, между прочим, yuav tsuas npau suav ntawm xws chaw. Ваз 11193 «Калина» йог нёб рау хаув лем зоо хэев, луб тшеб йог ком пауб цееб цееб рау цав тиаб зоо-кхос циа тхой кев.

    Nws yog lub sij hawm mus saib lub tsheb thaum uas tsav tsheb. Raws li tau leej twg, lub alarm tseem pom tau tias engine nrov — qhov teeb meem no yog tshwm sim rau tag nrho cov, tsis muaj kev zam, ваз. Raws li rau lub коробка передач Ваз 11193, ces tsav tsheb nws heev интересно — tus thawj chav kawm ntawm kis tau tus mob yog heev luv luv, nws yog tsim nyog los ua rau kom tus kis tau tus mob yuav luag tam sim ntawd. Qhov thib ob thiab thib peb — ​​nyob rau tsis tooj, muaj ib tug ntev mob stroke, thiab yog lin ntawd, thaum ib tug неторопливо caij los ntawm lub nroog, koj yuav tau zoo hloov, uas yog heev yooj yim.Lwm zoo dua ntawm lub kis tau tus mob — txhav tas механизм rau rov qab iav, cov kis tsis tau tsis meej pem nrog tus thawj.

    Yuav ua li cas cov lus xaus yuav tsum kos txog lub Vaz 11193? Хэтчбек yog heev компактный thiab tsis tau khab seeb — cov качества yog незаменимый nyob rau hauv ib lub tsheb coob nroog txoj kev. Yog muaj lus nug txog cov обивка, хо tej yam thiab эргономичный tsav tsheb txoj hauj lwm, вкладка sis tag nrho впечатления yog зоопарк — xws tsheb peb twv yuav raug hu xav tau.

    Прокачанных автомобилей. Что такое форсированный двигатель. Снижение механических потерь

    При составлении материала использованы фотографии с интернет-ресурсов Инжектор-ВАЗ, СВР Конверсии, Команда-РС, Двигатели-ВАЗ.ру, МотоПром, Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

    Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Ее с купюрами (но в основном без) украли и выложили на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина.(Мне даже несколько лестно, что у меня столько украли — значит есть что. В связи с этим разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассив т ипа ).

    Вам судить о качестве «услуг» таких «настройщиков», которые и двух слов не могут связать о том, что они предлагают людям за большие деньги. Люди, будьте бдительны! :

    Скудные цифры роликового стенда.

    Сколько лошадей можно выжать из 8-кл. серийный двигатель 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 — 17.10.2002 проведены с участием дяди Сэма.

    Исходные данные.

    ВАЗ 2108

    • Двигатель 1,6, распредвал и крестовина ГБЦ
    • Спортивный ресивер, ДЗ 52 мм, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
    • Без расходомера, доп. поправки на атмосферное давление и темп. воздух.
    • Датчик кислорода.ДПКВ — на маховике. Ограничитель скорости — 8500
    • Стандартная коробка передач

    Что случилось (данные по ВШ из роликов).
    Максимальная мощность 126 л.с. при 7400 об/мин и скорости 206 км/ч. Естественно без учета Сх, ибо на катках ветра нет :).

    Стандартный двигатель ВШ 2112

    Увеличение рабочего объема

    Самый распространенный вариант увеличения рабочего объема до 1600 м.куб.см заключается в увеличении хода поршня до 74,8 мм (стандарт — 71 мм) за счет замены коленчатого вала и поршней. Здесь есть несколько вариантов

    а) «кованые» поршни распространенных размеров 82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычные, так и Т-образные. Последние намного легче по весу.
    b) Стандартные поршни, специально обработанные.
    в) Применение поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов на «плавающий» поршневой палец.

    Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийные от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб.см. см, и почти все конфигурации могут поместиться в блоке стандартной высоты. При этом, конечно, страдает «кручение» двигателя из-за неоптимального R/S.

    Сами коленчатые валы выпускаются трех «весовых категорий» — легкая, средняя и тяжелая, из разных заготовок — 2112, 11183 , так далее.
    В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. используется коленвал 75,6, 1,5 литра. — 71 мм.

    Владелец 16-кл. двигатели (на которые деньги не имеют значения, можно избежать этого геморроя и купить двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с., 160 Нм) или 2,0 л и мощностью 118 л.с.

    В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунный механизм уменьшен на 190 грамм, применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм), оригинальный коленвал, шатуны длиной 129 мм, облегченные поршни.По заверениям производителей, эта модификация не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Для 8 В на том же опп выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном исполнении.

    Технические характеристики 21203 21128 21084
    Диаметр цилиндра, мм 82 82 ,5 82
    Ход поршня, мм 94 74 ,8
    Рабочий объем, см³ 1980 1580
    Степень сжатия 10 ,6 10
    Мощность номинальная, кВт/об/мин 80 /5400 60 /5600
    Рейтинг кр.момент Н*м, при об/мин 182 /3200 160 /? 124 /3600
    Количество цилиндров 4 4 4
    Привод клапана гидравлические толкатели гидравлические толкатели
    Соединение/диаметр мм 21203 /215
    Длина шатуна, мм 129
    Октановое число бензина аи 95 аи 95 и.о. 91
    КПП 21203 , 2123
    Форсированные элементы двигателя

    Дроссельный клапан

    Дроссельная трубка штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно-топливным зарядом есть смысл увеличить диаметр демпфера. Чаще всего бывает 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм . При самосовершенствовании имейте в виду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс повредить трубу (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте то, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, только кажущуюся простоту. При установке ДЗ необходимо установить тепловой зазор между заслонкой и телом трубы регулировочным винтом, чтобы исключить заедание заслонки (особенно при больших перепадах температур) и обеспечить малую подачу воздуха даже при положение дроссельной заслонки 0%.

    ИМХО, эта фича имеет смысл только на форсированных ДВС, и то только в режиме «полная дыра». Эффект «резвости», получаемый от использования такой заслонки, субъективен и не более чем большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если просто сильнее и резче нажать на газ). Недостаток — дерганье на очень малых дросселях. Проблема решается просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ.Это решается небольшим «тюнингом» кулачкового привода ДЗ (от Доджева-103) Использование данного профиля убирает все недостатки управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом исчезает и прежняя псевдо-«игривость». Еще одним негативным фактором является то, что качество изготовления ДП «Тольятти» с базаров оставляет желать лучшего.

    Воздушный фильтр

    Как вы уже заметили, практически все новинки тюнинга связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры вашего двигателя.Важно обеспечить его беспрепятственный проход и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка изобилует подделками и оставляет желать лучшего, поэтому следует взвесить свое отношение к автомобилю и решить, брать ли для него достаточно дорогой спортивный фильтр. Самым дешевым на сегодняшний день является фильтр JR (около 40 долларов). Из «брендов» часто используется K&N. Не забывайте при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть обслуживании каждые 5-10 тыс. км с использованием только фирменных материалов) около 100 000 км.

    впускной ресивер

    Важный элемент впускной установки. Больший объем, чем стандартный, позволяет при правильном проектировании и настройке сгладить пульсации воздуха, кроме того, в этой комплектации короче длина впускного тракта, что позволяет получить дополнительный крутящий момент на средних и высоких оборотах. . Для высоких крутящих моментов низких оборотов впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменять длину впускных каналов в зависимости от скорости.Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после — короткий. Это решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ еще в 1998 году разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фазами ГРМ. На тюнинговые среднефорсированные двигатели необходимо устанавливать ресиверы большего объема.

    Тюнинговый ресивер восьмиклапанного двигателя ВАЗ
    Настроечные приемники на 16 В — самодельные и переделанные SVR

    Входной и выходной каналы должны быть тщательно обработаны — увеличен диаметр (на входе непросчитанное увеличение диаметра выхода иногда может дать обратный эффект), убраны все неровности, наплывы, стыки — все, что может замедлить движение потока.Каналы необходимо тщательно отшлифовать.

    16 В Так выглядят полированные каналы ГБЦ 8 В
    А это впускные каналы 16-кл. вход. Слева — заводское литье, в центре — точеное. Справа — модифицированный 16-кл. ГБЦ под вал с большим подъемом.

    Некоторые конторы предлагают полировку — это технически неграмотно. Кстати, не все «нестыковки» в ГБЦ следует вырубать, некоторые из них играют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.

    клапан желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченный. При прокручивании двигателя выше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружины или спортивные пружины «Schrick» и модифицированные (облегченные из титана) клапанные тарелки.На 8 ячейке. двигатель отлично «вживлен» клапанами от BMW с диаметром штока 7 мм. Также недорого (по меркам тюнинга) можно купить вентили «Шрик» или изготовить облегченные титановые вентили с защитным покрытием по вашему чертежу (по состоянию на декабрь 2003 г. стоимость одного такого вентиля 21 USD)

    Если стандартные вентили для использования они должны быть максимально легкими и притертыми. На конвейере ВАЗ операция притирки клапанов не производится, фаска на клапанах и сёдлах рассчитана на «самопритирку» при приработке.

    Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются нарастающей и фазовой характеристиками. Диапазон рабочих скоростей, в котором распределительный вал дает эффект увеличения наполнения двигателя, определяется шириной фаз открытия клапана и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т. е. геометрическими параметрами впускной и выпускной систем. Но сама величина этого эффекта будет определяться максимальной подъемной силой, «временным сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия при условии адекватного снижения сопротивления газового тракта.Здесь важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и исходя из этого выбирать распредвал.

    В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Один только перечень «брендов» впечатляет — МастерМотор, СТИ, ТоргМаш, Динамика, Брагинские, Нуждинские, Стольниковские…


    Приблизительная синхронизация фазовой характеристики при использовании тюнинговых распредвалов

    Принцип увеличения подъема клапанов переточкой штатного распредвала

    При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев обязательно) использовать так называемую «разрезную шестерню», т.к. необходимо очень точно отрегулировать фазовая характеристика тракта, «уловить его резонанс».Устройство такой шестерни предельно просто — она ​​обеспечивает возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разъемные» шкивы коленчатого вала.

    Для 8 ‑кл. Двигатели ВАЗ выпускают довольно широкий ассортимент валов на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских боев» валы с 49-го по 55-й валы, для гоночных — №62, за ними чисто спортивные валы, для ралли и кольцевых гонок.

    Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика — п/валы с неплоскими толкателями — линейка п/валов RX для двигателя 21083.Это техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапана с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и достаточно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на этот профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалось и на довольно старых машинах иностранного производства. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

    Для 16-кл модификаций Master Motor выпускаются только три пары настроечных валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была самый крайний в «бытовой» линии.), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), в остальном чистый спорт. При установке валов следует учитывать, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать приливы, и чем выше подъем, тем больше вероятность. Поэтому обязательно нужно проверить «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ .

    Связанная информация:

    один . Тюнинговые и спортивные распредвалы 16 V

    2. Тюнинговые и спортивные распредвалы «STI»

    3 .Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

    4 . Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

    5 . Немного о качестве валов «СТИ»

    Регулировка разрезной шестерни (нониусный шкив).

    Информация с сайта http://team-rs.ru

    1 . Отметьте как на неподвижных, так и на подвижных частях стандартную отметку в соответствии со стандартной передачей.
    2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
    3 .Проверьте впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: если метки совпали, должно быть перекрытие (впускной и выпускной клапаны открыты одинаково). Если перекрытия нет (т.е. одно больше открыто, чем другое), ослабьте винты шестерни и поверните вал относительно внешней части шестерни). При обнаружении перехлеста поставить метки на шестерне (как в пункте 1). В этом положении вал находится в точке перекрытия, а метки коленчатого и распределительного валов точно совмещены. Это условный «0 », от которого идет корректировка в зависимости от поставленных целей.
    Если RV проходит отметку раньше, чем CV, это «опережение», если позже, то это «отставание».

    Подача топлива.

    Регулятор давления топлива . Надеюсь, не нужно объяснять, насколько важно поддерживать постоянное давление топлива в форсуночной рампе. И, если при обычной городской езде достаточно штатного регулятора давления топлива, то на высоких скоростях возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят к общему снижению давления в рампе. Как следствие — снижение подачи топлива, плохое распыление, сбой в расчетах и ​​т.д.Поэтому при форсировке двигателя есть смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, в этом случае необходимо корректировать программу впрыска, чтобы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 л применяется бездренажная система, РДТ собран в баке с бензонасосом и работает при более высоком давлении 3,8 Атм.

    форсунки
    .При форсировке двигателя вполне может возникнуть ситуация, когда производительности (количества пропущенного топлива) может просто не хватить. В этом случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант достаточно сложный и трудоемкий, хотя возможен даже на штатном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же, установить более производительные форсунки, производительностью от +15% до +50%( нежелательно использовать общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ, т.к. у них один плюс — высокая производительность, все остальное — минусы, а самые жирные — скоростные и нелинейные характеристики в начале диапазона, где у ВАЗ ХХ.) Характеристики сопла

    Прошивка

    Нет сомнения, что для получения максимального эффекта от тюнинга двигателя необходима соответствующая корректировка почти всех калибровок впрыска. Причем обязательно необходима тонкая настройка калибровок на конкретный автомобиль, в результате чего получается прошивка под конкретное железо, его настройки, водителя и его манеру вождения. Окончательный тюнинг двигателя и прошивки это одним словом борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и настройку угла зажигания на всех режимах работы двигателя .С появлением для серийных версий прошивок 5 января инженерного блока J5 On Line Tuner , (а позже и J7 On-Line Tuner), позволяющего корректировать калибровки на ходу, в режиме реального времени, этот процесс становится все короче. -потребление. Ранее такие системы существовали только для тюнинговых и спортивных блоков «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача настройщика — обеспечить правильный состав смеси — до 12.6:1 в усиленном режиме и 15,5-16,5 в экономичном.

    Казалось бы, все просто, но на деле это тонкая и кропотливая работа – состав смеси должен быть оптимальным во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме того, есть режимы обогащения мощности, переходные режимы и т.д. Пришлось много часов выкатывать с инженерным агрегатом, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности работать можно, но довольно неудобно.Большим прорывом является использование в настройке Альфометров — контроллеров широкополосного постоянного тока от Innovatemotorsports (США).

    выхлопная система.

    Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливаются «пауки» 4-2-1, хорошо работающие в достаточно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого отвода основан на создании разрежения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

    Самый распространенный «тюнинг» у нас — это установка «спортивного» глушителя. Самые распространенные (и, разумеется, самые дешевые) изделия — Nex (ИМХО — полная хрень) и реже PowerFull, Remus, Asso, Sebring… Такой глушитель может быть полезен только в сочетании с прямотоком» паук», фирменный основной и дополнительный глушитель с патрубками увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1.6 и выше). Иначе — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с регулировкой «громкости» +/- 10 дБ с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес представляет глушитель Pro-Sport с электрической (из салона) регулировкой громкости, от стандартной до Super-Sport (разница 30 дб). Звук выхлопа дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» — это большой баллон PowerFull (по центру) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого составляет 75-80 долларов США, второго – более 300 долларов США.

    PowerFull Себринг ПРО-СПОРТ
    Комплект труб 51 мм сильфон Резонатор

    Ряды КПП основная пара


    Выбор коробки передач и ГП зависит от целей и возможностей двигателя.В таблице перечислены основные популярные линейки бюджетной серии.

    диапазон/трансмиссия 1 2 3 4 5 6
    Стандартный 3 ,636 1 ,950 1 ,357 0 ,941 0 ,784
    21083 –05 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,030 0 ,880
    21083 –06 2 ,923 1 ,810 1 ,276 1 ,063 0 ,941 0 ,784
    21083 –07 2 ,923 2 ,053 1 ,555 1 ,310 1 ,129
    21083 –08 3 ,416 2 ,105 1 ,357 0 ,969 0 ,784
    21083 –11 3 ,636 2 ,222 1 ,538 1 ,167 0 ,941 0 ,784
    21083 –12 3 ,250 1 ,950 1 ,357 1 ,030 0 ,784
    21083 –18 3 ,170 2 ,105 1 ,480 1 ,129 0 ,886 0 ,784

    На автомобилях 2108 -09 -99 -15 ГП с передаточным числом 3.Серийно устанавливается 9, на «десятое» семейство — 3,7. Установив на автомобиль ГПУ с большим передаточным числом, можно существенно повысить динамику на низах, потеряв, однако, при этом максимальную скорость. Как правило, на рынке предлагаются готовые «коммерческие» серии редукторов, с которыми можно использовать дополнительно к стандартной ГП 3,7; 3,9; 4.1, тюнинг ГП — 3.5; 4,3; 4,5; 4,7; 4.9 и 5.1. Важнейшим параметром при расчете трансмиссии является суммарное передаточное число (КПП + ГП) на каждой передаче.

    Наглядным примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является штатная коробка передач переднеприводных ВАЗов. В результате несогласованности скорости на 1-й и 2-й передаче последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что раньше других выводит ее из строя. При установке рядов в автомобилях 10-го семейства желательно использовать вторичный вал 083.


    Передаточные числа и скоростные характеристики Различные варианты «пересечения» рядов КПП и ВП могут быть рассчитаны

    Блокировка дифференциала.

    Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределять крутящий момент с ненагруженного колеса на более нагруженное или с колеса с меньшим трением на колесо с хорошим сцеплением.

    «Замки» винтовые и дисковые. Винтовые – «Куайфы» используются на гражданской технике – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданском» исполнении (низкая степень блокировки), удобном для повседневной эксплуатации автомобиля.Такая блокировка повышает маневренность и устойчивость в поворотах, однако требуется определенный навык – управление автомобилем с блокировкой отличается от управления автомобилем со штатным дифференциалом.

    На спортивных автомобилях используются дифференциалы дискового типа, способные передавать практически весь момент на нагруженное колесо. Такие замки в основном используются в автоспорте.

    Тормозная система

    Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них ложится основная нагрузка при торможении.При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД.

    На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобретать фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогое удовольствие, но с ними эффективность торможения становится намного выше.

    Чтобы не кормить многочисленный персонал тюнинговых компаний, желающих заработать все деньги сразу, задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлический или механический стояночный тормоз.Изготовить и установить такие тормоза довольно просто.

    Следует иметь в виду, что вмешательство в тормозную систему — серьезное решение, влияющее на вашу безопасность и запрещенное ПДД. На мой взгляд, если эффективность торможения никак не устраивает, то наиболее оптимальное использование спереди — фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади — тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такая тех. решение было применено на ВАЗ 21106. Естественно использование качественных тормозных колодок.

    Подвеска

    Правильная настройка подвески для определенных условий – важная и сложная задача. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрыш одного всегда проигрывает другому. В форсированном автомобиле подвеску следует ставить довольно жестко и как можно ниже стандарта. Замене или тюнингу подлежат амортизаторы, пружины спортивные или подрезанные штатные или заниженные с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменяются на шаровую («ШС») или тюнинговые опоры SS20.Жесткость кузова также следует повысить с помощью специальных подкосов. Тюнинг подвески – очень сложная и кропотливая работа.

    Спорт — краб 2108 Ригель 2108 Опоры SS-20
    Задний стабилизатор Растяжка передняя 2110 Растяжка задняя 2110


    Нитрооксидная система

    Этот способ форсирования двигателя используется для гонок на короткие дистанции и, несмотря на огромное количество нереалистичных слухов, не является чем-то новым, революционным и сверхъестественным.Для форсировки двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, используется сырая техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения количества свободного кислорода в камере сгорания, что позволяет эффективно окислять большее количество топлива.

    Для обеспечения максимальной производительности двигателя необходимо точно поддерживать соотношение топливо/окислитель. в двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого составляет примерно 20%.Количество топлива, подаваемого в цилиндр, напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к обратному результату – богатая смесь сгорает медленно и плохо из-за недостатка окислителя. Закись азота содержит 35-36 % кислорода, поэтому можно увеличить подачу топлива на 15 % без снижения эффективности процесса горения.

    Следует иметь в виду, что в этом случае резко повышается температура двигателя и применяется впрыск азота более 15–20 секунд.Без использования дополнительных средств охлаждения это губительно для двигателя. В настоящее время существует два вида впрыска нитро: обычный, когда во впускной коллектор подается только закись, и второй, когда осуществляется дополнительная подача готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах при установке требуется установка дополнительной системы подачи топлива, системы впрыска перекалиброваны и может потребоваться установка топливных форсунок большей производительности.

    Кому интересно, подробнее можно прочитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

    Ресурс для форсированных моторов

    Износ двигателя зависит прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества горюче-смазочных материалов. Режимы максимальных нагрузок в быту используются редко и обычно на короткий промежуток времени. Поэтому можно смело сказать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется.И, наоборот, может измениться в большую сторону. Доводка двигателя – это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, доводка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несравнимо с конвейерной сборкой.

    http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

    http://gt-parts.com/modules.php?op=modload& name=Subjects& file=index

    http:// тюнингплюс.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

    http://auto 2141.narod.ru/soderzh.html

    http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

    http:// beetle.org.by/tuning3.html#31

    http://www.innovatemotorsports.com/index.html

    http://www.performancetrends.com/

    http://www.xede.com. au

    http://innovatemotorsports.com

    Ну а если мы уже начали тему тюнинга двигателя (читаем), то продолжим ее.В предыдущей статье я коснулся доработки двигателя, изменения его в лучшую сторону, для работы с большими нагрузками и оборотами. Как это сделать? Что нужно изменить? И как это называется? Предлагаю поговорить о форсировании…


    «Форсированный» двигатель — Это агрегат с улучшенными характеристиками, которые раскрывают весь потенциал двигателя и заставляют его работать с другими мощностями. Иногда прирост мощности может достигать «начального» значения агрегата, практически без потери ресурса.Например, было 110 л.с. — стало 220 л.с. Правда, для такого «форсирования» нужно менять чуть ли не полмотора.

    Говоря простым языком, мы проводим большую работу по повышению КПД двигателя — уменьшаем трение, снижаем отдачу КПД другим навесным агрегатам, при необходимости делаем турбонаддув двигателя и т.д.

    Способы повышения производительности двигателя

    Без структурных изменений

    1) Самый первый и относительно недорогой метод — это прошивка блока ЭБУ (), вы заменяете штатную программу на более «мощную».И практически без потери ресурса. Таким образом, может быть достигнуто до 10% мощности. Все дело в том, что многие производители действительно душит двигатели в угоду экологии. Прошивка снимает эти ограничения. Небольшое видео.

    Также верхняя часть может иметь всякие причудливые формы — это сделано для большей компрессии. Шатуны и «кольца» выпускаются комплектом и, как обычно, тоже состоят из прочных металлов, потому что кольцо, по сути, трется о втулку или стенку блока, а потому должно выдерживать максимальные нагрузки.

    6) Головка блока и распредвалы. Они тоже меняются, основная задача сделать более полное заполнение камеры сгорания — для этого меняют фазы, делают их шире.

    Можно добиться более высоких скоростей на «верхах». Однако на «низах» двигатель немного «тупит», поэтому водителю приходится часто его «крутить». Важно помнить, что такой распредвал должен работать в связке с доработанным коленвалом, иначе нельзя! Вообще с головой можно проводить много разных манипуляций, посмотрите это видео, оно очень полезное.

    Очень эффективный метод включения. Многие изначально думают, что установка компрессора – это его нагнетание. Это в корне не верно, как вы уже поняли, это комплекс мер.

    Однако (или механический) является существенным элементом повышения производительности. Принцип прост – на автомобиль устанавливается такое оборудование, которое осуществляется от коленчатого вала. Благодаря ему можно значительно улучшить крутящий момент двигателя. Постараюсь написать об этом отдельную статью.

    ВСЕГО

    Форсирование двигателя — очень сложная работа, требующая тонких расчетов, что позволяет добиться высоких результатов в производительности и скорости. Здесь задействованы практически все узлы и агрегаты, даже прошивку менять нужно будет! Так что такую ​​работу надо проводить осознанно, с пониманием того, зачем ты это делаешь! Тогда производительность двигателя можно будет поднять на совершенно новый уровень. Я лично видел, когда из простых ВАЗов выжимали более 200 лошадей.

    Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсировки двигателя. Эта процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, повышает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое форсировка двигателя, как она делается, зачем она нужна и есть ли в этом необходимость?

    Что такое наддув двигателя?

    Во многих языках слово «форсировать» можно перевести как «усиливать», «разгонять» и т. д. Вне зависимости от типа двигателя его скоростные характеристики улучшаются путем замены стандартных деталей на усовершенствованные, изменения размеров некоторых камеры, регулировка систем питания, выхлопа и т.д.В настоящее время существует множество способов форсирования, позволяющих тем или иным образом улучшить динамические свойства и добиться максимально эффективной работы двигателя.

    Недорогие способы форсировки двигателей


    Видео — Тюнинг двигателя своими руками

    На этом самые недорогие способы форсировки двигателя заканчиваются. Как правило, они не позволяют серьезно увеличить производительность мотора, но требуют меньших финансовых затрат. А теперь пришло время узнать о более серьезных методах, реально улучшающих работу двигателя.

    Как повысить эффективность мотора

    Увеличение рабочего объема мотора. По-другому этот метод называют «расточкой» цилиндров. Всем известно, что чем больше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому увеличение рабочего объема обязательно при форсировании двигателя. Расширение стенок цилиндров осуществляется как адаптация к новому размеру поршней. Это говорит о том, что расточка цилиндров «от бульдозера» недопустима.В первую очередь закупаются необходимые поршни и шатуны, а затем уже увеличение объема.

    • Гильзование . Этот способ можно назвать дополнением к первому. Дело в том, что при расточке стенок цилиндра они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно возрастает. Для уменьшения износа стенок цилиндров необходимо установить внутрь специальные вкладыши, обладающие хорошей износостойкостью.Таким образом, ресурс мотора значительно увеличивается.
    • Применение облегченного коленчатого вала . Облегчение коленчатого вала также является обязательным условием для форсировки. На самом деле такая деталь изготовлена ​​из более прочного материала и имеет больший вес, чем стандартная. Однако, когда скорость достигает 3000 об/мин, начинает работать сила инерции, которая раскручивает его еще сильнее. Таким образом достигается эффективная работа двигателя на заданной скорости.

    Не забываем, что вместе с заменой коленчатого вала в блок устанавливается специальная станина с вкладышами.Эта мера необходима для уменьшения износа блока цилиндров, что достигается трением более твердого материала о более мягкий.


    Вместе с изменением объема или, в частности, изменяется камера сгорания. Изменению подлежат многие детали ГБЦ, а также такие параметры, как газораспределение. Ведь вместе с изменением объема должно увеличиваться и количество подаваемой в цилиндр смеси. Настройка параметров ГБЦ требует больших навыков, поэтому делать это самостоятельно не рекомендуется.

    • Турбо приложение . Самым серьезным шагом к увеличению мощности можно считать установку турбокомпрессора. Он представляет собой насос, под высоким давлением нагнетающий в камеру сгорания дополнительную порцию воздуха. Компрессор работает за счет силы, создаваемой выхлопными газами в выпускном коллекторе, и обеспечивает максимальный прирост мощности двигателя.

    Зачем форсировать мотор? Это необходимо?

    Несмотря на все преимущества форсированного мотора повышенной мощности, его использование для повседневных автомобилей нецелесообразно.Дело в том, что мощный мотор однозначно имеет два недостатка: повышенный расход смазочных материалов и топлива, а также меньший ресурс .

    Такой мотор можно установить только на гоночный автомобиль, ремонт которого производится после каждой гонки. В этом случае его максимальные скоростные характеристики нужны лишь на короткое время – гонка или небольшая серия заездов, а длительная и монотонная езда по городским дорогам будет совершенно неэкономична. Именно поэтому перед настройкой двигателя рекомендуется задать себе вопрос «а оно мне надо?».

    Это все, что вам нужно знать о форсировании двигателя. Надеемся, эта статья поможет вам сделать правильный выбор в этом вопросе.

    Форсировка – это увеличение выходных параметров двигателя: мощности и крутящего момента, обычно также оборотов. Он реализуется целым комплексом мероприятий.

    Forcing classics — прямоточные сдвоенные карбюраторы

    Многие люди хотели бы иметь под ногами как можно больше «резвых лошадок», но не все представляют, какую цену за них будут просить.И не только в условных единицах. Поэтому сначала нужно выяснить пределы своих желаний, исходя из возможностей не только своего конто, но и исходного материала. То есть — существующий автомобиль и его двигатель. Один лимит может быть у чистокровного баварца, а совсем другой у чисто советского москвича или волгаря. Скажу сразу, что последние клиенты уже настолько близки к своему пределу разлива, что говорить об их форсировании просто смешно.

    Турбулентность потока
    резкие изменения сечения
    каналы

    Итак, мы имеем солидную, современную машину, желательно с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами в (каждой) головке, и надеждой, что она сможет дать и взять еще.Когда начать? Давайте посмотрим, какие есть способы увеличения мощности. И еще один момент, если вы решили форсировать двигатель, то причины высокого расхода топлива вас интересовать не должны, т.к. с увеличением мощности двигателя расход естественно возрастет.

    Практичная инъекция

    Основной способ форсировки – облегчить «дыхание двигателя». Это означает не только снижение пассивного сопротивления каналов впускного и выпускного трактов, но, самое главное, увеличение параметра «временного сечения» клапанов, который зависит от ширины фаз газораспределения и высота клапанов.То есть, чем выше скорость (а ее увеличение — самый эффективный способ увеличения мощности), тем раньше должен открываться впускной клапан и позже закрываться, чтобы свежий заряд успел заполнить цилиндр. Однако при слишком раннем открытии и слишком позднем закрытии смесь будет выталкиваться назад, и для каждой частоты вращения двигателя существует оптимум. Для каждого двигателя она разная, поэтому окончательно подбирается на испытательном стенде. Чем выше степень форсировки, тем уже рабочий диапазон оборотов двигателя, что вынуждает использовать многоступенчатые коробки передач.Этот недостаток можно устранить или ослабить механизмами с управляемым изменением фаз, однако они еще не вошли в практику настройки и требуют значительной реконструкции газораспределительного механизма и головки.

    Сопротивления впускного и выпускного трактов должны иметь плавные переходы поперечного сечения без резких изгибов, характерных для серийных автомобилей, и ступенек в местах их соединения с каналами в головке, гладкую поверхность, желательно полированную или даже хромированную, а также максимально возможные сечения потока.

    На поверхности лежит идея использовать естественный скоростной напор воздушного потока для подзарядки баллонов. Однако давление этого напора слишком мало, чтобы влиять на наполнение и мощность. Так, при скорости 100 км/ч она равна 0,0047 к/см2, при 200 км/ч – 0,0189, а при 350 км/ч – 0,06. Низкая температура всасываемого воздуха оказывает большее влияние.

    Системы впрыска топлива

    обеспечивают наилучшее наполнение. Хороший эффект дают итальянские гоночные сдвоенные параллельные карбюраторы Weber 40(45) DCOE, которые уже много лет украшают гоночные автомобили, а теперь и хот-роды в их различных модификациях.Модернизированные двигатели также имеют одиночные горизонтальные и наклонные карбюраторы Dell’Orto, дающие хороший пик мощности, но больший расход топлива и более чувствительные к регулировкам. Наиболее эластичную характеристику обеспечивают английские карбюраторы SU и аналогичные карбюраторы Stromberg и Bing с постоянным разрежением в диффузоре, а также японские Keihin. Американцы предпочитают местные четырехствольные карбюраторы типа Holley или Carter, особенно в компрессорных версиях.

    Для снижения механических потерь и снижения динамических нагрузок на детали механизмов двигателя облегчены ответственные детали: поршни, шатуны, клапаны, толкатели (кроме легких манжет), коленчатый вал и маховик.

    Для высокой степени форсировки поршни выкованы из деформируемых алюминиевых сплавов группы АК. Эти поршни могут выдерживать более высокие нагрузки, но имеют более высокий коэффициент теплового расширения, что требует большего зазора в холодном состоянии. Масляный канал под днищем очень полезен для охлаждения горячих зон поршня, но это сложная задача. Некоторым силовикам удается сделать это изнутри. Известная по Ф1 фирма Mahle решила проблему по-другому. Она вырезает из верхней части днища кольцевой канал и приваривает туда кольцевую крышку электронным лучом.

    Поршни

    Racing изготавливаются с минимальной высотой и поверхностями трения и минимальным количеством колец — 3 или даже 2. Сами кольца очень тонкие: 1-1,2 мм для снижения вибрационных напряжений и потерь на трение. Конечно, ресурс таких деталей невелик.

    Большое влияние на нагрузки кривошипно-шатунного механизма и механический КПД оказывает масса шатунов. Например, замена шатунов на более легкие в спортивной версии Skoda автоматически увеличила мощность на 5 л.с.Тюнеры Audi облегчили стандартные шатуны на 100 г. Еще больший эффект дает использование облегченных шатунов из кованого дюралюминия. Однако изготавливают их немногие фирмы и стоят они значительно дороже стальных. Очень крутые компании, вроде Порше и им подобных, используют титановые шатуны в своих гоночных двигателях. Их изготовление требует сложной технологии, кроме того, их низкая теплопроводность создает проблемы с перегревом вкладышей. Более перспективным является изготовление шатунов из композиционных материалов.Само собой подразумевается использование качественных вкладышей надежных фирм, иначе вся работа не имеет смысла.

    Стандартные системы смазки нуждаются в доработке для предотвращения стекания масла с деталей машин, особенно распределительных, под действием инерции в крутых поворотах пути. Для этого делают дополнительные каналы и патрубки для слива масла из головки, меняют маслоприемники, применяют маслонасосы большей производительности.Иногда устанавливается дополнительный масляный насос. После этих доработок, естественно, двигатель дымит на холодную. Иногда требуется доработка системы охлаждения.

    Облегченный на 5 кг
    и стандартный коленвал Audi

    Эффекту также способствуют коленвал и маховик. Для нагруженного двигателя оба должны быть стальными, так как чугун недостаточно прочен для высоких оборотов. Средний коленчатый вал облегчен на 5 кг. Маховики иногда изготавливают из дюралюминия с прессованным венцом и фрикционной накладкой.

    И после всех этих трудовых и финансовых подвигов остается только добавить гоночное сцепление, «короткая» коробка передач, самоблокирующийся дифференциал, хорошие амортизаторы, усиленные тормоза, добавить жесткости легкому кузову, соответствующие спойлеры, широкие шины, узнать какой бензин и какое масло лучше и залить их — и ты почти гонщик . Не забудьте шлем и то, на чем вы его носите.

    Форсировка двигателя, или тюнинг двигателя, это определенный набор технических процессов, которые направлены на модернизацию двигателя.Целью этого усовершенствования двигателя является увеличение максимальной скорости и крутящего момента, тем самым увеличивая эффективную мощность двигателя внутреннего сгорания.

    В просторечии тюнинг двигателя — это усовершенствование двигателя, направленное на повышение его мощности и экономичности. Кроме того, форсировкой двигателя еще называют его полную замену на более мощный. Для непосредственного форсирования двигателя внутреннего сгорания детали заводского производства заменяются новыми усовершенствованными элементами (шатуны, поршни, клапана).Кроме того, заводские детали двигателя могут быть доработаны и облегчены.

    Данная процедура проводится с целью снижения потерь. Кроме того, на сам двигатель устанавливается механический нагнетатель (компрессор) или турбонаддув, совершенствуется выпускная система и устанавливаются воздушные фильтры с пониженным сопротивлением. Другие виды тюнинга также очень распространены. Тем не менее, каким бы ни был сам процесс форсирования двигателя, основная цель не меняется – увеличение эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

    1. Какие существуют методы форсирования двигателя.

    В разных языках слово форсирование означает усиление, ускорение или силу. Именно из-за этимологии этого слова оно используется для обозначения регулировки мощности двигателя внутреннего сгорания. Что же касается автомобилей, то форсирование двигателя следует рассматривать как не что иное, как тюнинг двигателя, а все текущие работы, направленные на повышение мощности двигателя, — доработку заводских деталей и конструкций.

    При выполнении процедуры форсировки двигателя значительно улучшаются и преодолеваются заводские параметры.В результате можно получить результат, знаменующий значительное увеличение производительности механизмов и агрегатов. В определенный момент, когда у автолюбителя возникает идея форсировать двигатель, необходимо, как, впрочем, и при других мыслях о тюнинге других систем автомобиля, задать себе несколько вопросов: зачем нужно форсировать двигатель , улучшится ли работа двигателя и, главное, каковы материальные затраты на эту работу? Если все ответы положительные, то можно со спокойной душой и долей энтузиазма приступать к форсировке двигателя автомобиля.

    Первый способ, который подходит предпочтительно современным автомобилям, это чип-тюнинг . По своей сути данная процедура представляет собой вторжение автомобилиста во всю электронную систему автомобиля, с целью корректировки программ его управления. Зачастую этот метод порождает коррекцию блока управления двигателем, а также установку дополнительных контроллеров, представляющих собой модули для увеличения мощности двигателя. Если нет специального оборудования и, главное, специальных знаний, самостоятельно проводить чип-тюнинг не рекомендуется.

    Второй способ более радикальный, так как затрагивает механическую часть. Называется так: механическая форсировка двигателя. Данная процедура включает в себя множество процессов, как по доработке заводского запаса уже существующих узлов, так и по замене этих узлов на новые, более эффективные и производительные. И несмотря на это, если автомобилист профессионал в обращении с такими инструментами, как молоток и зубило, не следует сразу и без подготовки и знаний приступать непосредственно к настройке двигательной установки автомобиля.Важно помнить, что в любом виде тюнинга, или усиления подвески, или тюнинга салона, или форсирования двигателя, начинать нужно с расчета изменений в поведении автомобиля.

    2. Увеличение рабочего объема двигателя.

    Наиболее радикальным способом повышения мощностных показателей двигателя автомобиля является увеличение его рабочего объема. Количество цилиндров, их диаметр и величина перемещения поршня – вот от чего напрямую зависит рабочий объем двигателя.В связи с тем, что цилиндры являются стационарным устройством и изменить их количество невозможно, корректировать можно только два последних параметра выше.

    Диаметр цилиндра напрямую зависит от конструкции двигателя. Для его увеличения в двигателе с чугунными блоками цилиндров необходимо использовать расточку блока цилиндров. Эта процедура служит трамплином для установки новых поршней большего диаметра. После этого на поршень наносятся микрошероховатости, способствующие удержанию масляной пленки на рабочей поверхности цилиндра.

    Простейшее изменение рабочего объема — это процесс, который осуществляется в двигателях, блок цилиндров которых изготовлен из алюминия и сам несет вставные мокрые гильзы. В этом случае для изменения диаметра цилиндра используются соответствующие новые гильзы, имеющиеся в ассортименте. Для увеличения хода поршня в цилиндре необходимо использовать модифицированный коленчатый вал, имеющий увеличенный радиус кривошипа. В современном мире существует огромный выбор коленчатых валов для разных типов двигателей: как стандартных, так и форсированных.

    При непосредственном определении конфигурации двигателя в ходе увеличения его объема применяют короткоходный и длинноходный варианты, определяющие параметр, которым является ход поршня или диаметр цилиндра, который будет преимущественно увеличиваться. Важно не забывать, что рабочий объем самой двигательной установки, помимо влияния на максимальное значение мощности, напрямую влияет на скорость, при которой эти максимальные значения мощности и крутящего момента могут быть достигнуты. Таким образом, максимальные значения крутящего момента и мощности при увеличении хода достигаются при наименьших значениях частоты вращения двигателя.

    3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.

    Одним из основных методов увеличения мощности двигателя является повышение степени сжатия в камере сгорания. Именно благодаря этой процедуре получается большая отдача от объема двигателя. Таким образом, расход топлива останется на том же уровне, что и был, а мощность двигателя возрастет в разы. В таком случае возникает вопрос, почему на стоковых агрегатах степень сжатия не поднята до максимально возможного уровня с завода? Ответ прост.Вся загвоздка заключается в характеристиках бензина, которые не позволяют поднять степень сжатия выше определенного заданного уровня, без образования разного рода детонации. Если степень сжатия значительно увеличить, то и мощность двигателя значительно возрастет, но, тем не менее, проблема будет заключаться в том, что автомобиль придется заправлять более высокооктановым топливом. Но, с другой стороны, поскольку двигатель после всего этого будет работать эффективнее даже на той мощности, которая была у него раньше, расход топлива и расход топлива будут намного меньше, а разница в цене не будет существенной.

    Есть два способа увеличить степень сжатия в камере сгорания. Первым способом будет установка более тонкой прокладки на сам двигатель. В этом случае может возникнуть проблема столкновения клапанов с поршнями, поэтому все нужно тщательно просчитывать. Вариантом может быть установка в двигатель новых поршней с более глубокими прорезями для клапанов. Кроме того, произойдет изменение фаз газораспределения двигателя, поэтому их придется полностью перенастраивать.

    Второй метод заключается в расточке цилиндров двигателя. Этот процесс потребует замены поршней. Однако этот способ способствует увеличению рабочего объема двигателя, а заодно и увеличению степени сжатия, так как не изменяется сама камера сгорания, а изменяется объем цилиндра. Именно отношение первого объема камеры сгорания к объему увеличенного цилиндра будет свидетельствовать о большом значении степени сжатия.Важно знать, что чем ниже степень сжатия стандартных настроек двигателя, тем выше прирост мощности за счет камерного сжатия.

    4. Снижение механических потерь.

    Различают несколько видов механических потерь: трение в блок-цилиндрах, насосные потери и потери вспомогательного оборудования.

    Первая проблема это трение непосредственно в блоке цилиндров. Уменьшить сами цилиндры можно за счет увеличения зазора между цилиндром и поршнем, применения заводских маслосъемных колец, а также за счет облегчения шатуна.Вообще на практике рекомендуется проводить тщательную балансировку, а также подбор всех частей кривошипно-шатунного механизма по весу. Существуют также насосные потери. Часто такие потери вызываются трением в шейках коленчатого вала. Эта проблема вполне решаема и может быть компенсирована установкой распредвала с более широкими фазами. Кроме того, необходимо применять систему «сухого картера», что способствует значительному снижению насосных потерь, отрабатываемых коленчатым валом. Это связано с тем, что попадание масла на коленчатый вал способствует замедлению его вращения.

    Помимо вышеперечисленного, может быть проблема со вспомогательным оборудованием. Кондиционер, генератор, водяной насос и гидроусилитель – все это приводит к снижению эффективных показателей работы двигателя. Для решения проблемы рекомендуется: На автомобилях, где производилась процедура форсирования двигателя, увеличить передаточное число привода генератора и водяного насоса.

    5. Оптимизация процесса горения смеси.

    Для того, чтобы произвести, а точнее дать рекомендации по оптимизации процесса сгорания топливовоздушной смеси, не обязательно вдаваться в глубокую теорию всей процедуры сгорания смеси в той или иной камере сгорания.Важно помнить, что сама камера сгорания должна быть компактной. Это необходимо для того, чтобы снизить все тепловые потери, а также вероятность детонации. Кроме того, будет обеспечено эффективное смешивание топлива и воздуха. Только за счет уменьшения и очистки камеры сгорания можно оптимизировать весь процесс сгорания воздушно-топливной смеси.

    Для увеличения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление во впускной и выпускной системах.Кроме того, необходимо уменьшить такое же сопротивление в каналах головки ДВС. Большое значение непосредственно для тюнинга двигателя имеют: конструкция резонатора, его расположение, а также установка многодроссельной системы, имеющей выхлопную трубу для каждого отдельного цилиндра.

    Вот и все. Форсировка двигателя очень сложный и ресурсоемкий процесс. Тем не менее полученный результат должен порадовать автовладельца.Важно не забывать, что увеличение мощности автомобиля влечет за собой корректировку и доработку многих других систем автомобиля: тормозной системы, корректировки в подвеске. Это связано с тем, что в процессе форсирования заводские параметры стоковой конструкции, которые были запрограммированы на все функции автомобиля, как на одно единственное устройство, изменяются, а усиление или хотя бы прикосновение к одной подсистеме в коррекции приводит к несомненное изменение в других.

    ВАЗ 2104/Ваз-2105 руководство по эксплуатации

    ВАЗ 2104/Ваз-2105-ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля.
    Данное руководство представляет собой руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Ваз-2105, Ваз-2104 и их модификаций. Предназначен для техников и станций технического обслуживания, автопарков и ремонтных мастерских.
    В справочнике описаны следующие модели автомобилей:
    В А3-2105-легковой автомобиль с закрытым четырехместным кузовом седан. Двигатель рабочим объемом 1,3 литра.
    ВАЗ 21051 — отличается от ВАЗ-2105 двигателем рабочим объемом 1,2 литра.
    В А3-21053-отличается от Ваз-2105 двигателем, имеющим рабочий объем 1.5 л.
    Ваз-2104-грузовик с частным кузовным патидвернм «универсал» (выпущен на базе Ваз-2105).
    ВАЗ 21043-отличается от ВАЗ-2104 двигателем рабочим объемом 1,5 л.
    Ваз-21044-отличается от Ваз-2104 двигателем, оснащенным центральным впрыском топлива.
    ВАЗ 21045 — отличается от ВАЗ-2104 дизельным двигателем объемом 1,52 л.
    В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля Ваз-2105. Остальные особенности ремонта автомобиля описаны в разделе IX. Особенности ремонта автомобиля Ваз-21045 описаны в разделе X.
    Справочник содержит описание технического обслуживания и ремонта автозапчастей на базе готовых. Имеются списки возможных неисправностей и их устранение, а также инструкции по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобиля.
    При ремонте рекомендуется использовать специальные приспособления и приспособления, указанные в приложении 2. Затяжка резьбовых соединений должна выполняться в местах сборки, указанных в приложении 1. для Ваз.
    Поскольку узлы и агрегаты автомобиля постоянно совершенствуются, возможно отсутствие текста и иллюстраций конструкции вьптускаемых автомобилей. Все изменения будут отражены в последующих редакциях.
    В руководстве отражен дизайн автомобиля по состоянию на январь 2005 года.

    Формат: Nrg образ диска
    Размер: 23.91 Mb

    Скачать Руководство по ремонту ВАЗ 2104 / ВАЗ-2105 на AutoRepManS:


    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.