Разное

Двигатель 11186 гранта: 11186 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Содержание

11186 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта

Особенности конструкции двигателя Лада Гранта, ВАЗ 11183, 21116, 11186, 21114-50

 На Ладу Гранта ВАЗ 2190 устанавливают двигатели ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.), ВАЗ 11186 (87 л.с.). На Ладу Калину ВАЗ-11183 и ВАЗ 21193 устанавливают двигатель мод. 21114-50. Все двигатели созданы на базе двигателя 2111. Увеличение рабочего объема двигателя до 1,6 л по сравнению с двигателем 2111 (1,5л) достигнуто за счет увеличения хода при неизменном диаметре цилиндра. Блок цилиндров отлит из специального жаропрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. 

 Двигатели практически одинаковы по конструкции. Двигатели ВАЗ 21116 (87 л.с.), ВАЗ 11186 (87 л.с.) имеют большую мощность по сравнению с ВАЗ 11183 (80 л.с.), за счет облегченной поршневой группы (на 39 %). При этом 21116 отличается от 11186, только производителем поршневой группы (на 21116 она импортная, на 11186 производства АвтоВАЗа)
 Далее более подробно о двигателях на примере двигателя 21114. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение и уменьшает деформацию блока неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в стону головки блока. В нижней части блока расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки      которые прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки,  в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.  По сравнению с блоком цилиндров двигателя 2111 блок цилиндров двигателя 21114 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод, 21114 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя мод. 21114 отлита маркировка«11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: на верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блоке цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.
Камера сгорания в головке блока двигателя мод. 21114 стала больше по сравнению с двигателем мод. 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина –с 48до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием для свечи 1го цилиндра головки двигателя мод. 21114 есть прилив с номером «11183».
Распределительный вал
отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны — отбелены,
В связи с тем, что на двигателе мод. 21114 применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фазы.
  Для обеспечения его работы в заднюю цапфу распределительного вала запрессован штифт-отметчик.
 Кулачки распределительного вала через толкатели приводят в действие клапана. В верхней части толкателей установлены  стальные регулировочные  шайбы, подбором которых регулируются
Зазоры  в приводе клапанов.  В двигателе по два клапана на цилиндр: впускной и один выпускной. Направляющие втулки и седла клапанов в головку блока. На направляющих, кроме того, снабжены стопорными кольцами удерживающими их от выпадения. На направляющих втулках установлены  маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане две пружины. Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого.
Шкивы
распределительных валов двигателя мод. 21114 и 2111 различаются: метка для установки  фаз   газораспределения шкиве   двигателя мод. 2111 расположена по середине впадины между зубьями, а у двигателя  21114 смещена на2°. Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, Под  давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных вала. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электро — вентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов.
Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21114 от двигателя мод. 2111:
— топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей а вместо алюминиевой;
— топливные форсунки уменьшенного размера не взаимозаменяемы с прежними;
— регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
— в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. Управляет катушкой зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) двигателем. Установка катушки зажигания, управляемой ЭБУ вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысила надежность системы.
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускной коллектор через сетку маслоотделителя, установленного в крышке головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускном коллекторе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в за дроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу большого контура в воздухо — подводящий рукав перед  дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
 Также на автомобиль Лада Гранта может быть установлен двигатель ВАЗ 21126, фактически это двигатель от автомобиля Лада Приора. Более подробно о нем вы можете узнать из категории «Двигатель Лада Приора, ВАЗ 21126» 

Расположение узлов силового агрегата на автомобиле Лада Гранта (вид снизу)

 

1 — правая опора силового агрегата; 2 — двигатель; 3 — коробка передач; 4 — выключатель света заднего хода; 5 — левая опора силового агрегата; 6,11 — приводы передних колес; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — реактивная тяга; 9 — тяга привода управления коробкой передач; 10 — задняя опора силового агрегата.

Двигатели модели 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта ВАЗ-2190, 2191

На автомобиле Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191 могут быть установлены двигатели модели 11183, 11186 и 21116. Двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые рядные с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением.

Двигатели модели 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, общее устройство, характеристики, поперечный разрез.

Восьмиклапанные двигатели модели 11183, 11186 и 21116 рабочим объемом 1,6 литра созданы на базе двигателя ВАЗ-2111. Они имеют увеличенный по высоте на 2,3 мм блок цилиндров и оригинальный коленчатый вал. Диаметр цилиндров оставлен прежний — 82 мм. Ход поршня увеличен до 75,6 мм. В опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки.

Поперечный разрез двигателей модели 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания двигателя модели 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191.

— Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2
— Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: 840
— Давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 °С и при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин, кПа (кгс/см3): 441,3-637,4 (4,5-6,5)
— Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2): 196.2 (2,0)
— Объем масла в системе смазки двигателя, л: 3.5
— Группа моторного масла по API: SL, SM и SN
— Применяемый масляный фильтр: 2108-1012005, 2108-1012005-07, 2108-1012005-08

В головке блока цилиндров установлены:

— Один распределительный вал.
— Восемь клапанов.
— Восемь толкателей клапанов с регулировочными шайбами.

Опоры распределительного вала выполнены в головке. К верхней плоскости головки болтами крепятся два корпуса подшипников распределительного вала. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой с маслозаливной горловиной.

Привод распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом.

Блок цилиндров двигателей модели 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191.

Чугунный, с выточенными в нем цилиндрами. Внутренние полости блока для охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и имеют маркировку порядкового номера подшипника, начиная от шкива коленчатого вала.

В крышке второго коренного подшипника выполнены два резьбовых отверстия под болты крепления маслозаборника. В опоры и крышки установлены сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены гнезда для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Переднее полу­кольцо — сталеалюминевое. Заднее — металлокерамическое, желтого цвета с обеих сторон.

Поршни.

Отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа с проточкой и острой кромкой на нижней плоскости. Внутрь маслосъемного кольца устанавливается пружинный расширитель.

Пальцы плавающего типа (фиксируются в поршнях двумя пружинными стопорными кольцами) или зафиксированы в верхнюю головку шатуна методом «горячей посадки». В верхней головке шатуна запрессована сталебронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаменяемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера.

С левой стороны блока выполнена полость для установки насоса охлаждающей жидкости и прилив для установки масляного фильтра. Генератор приводится в действие поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Ресивер впускного трубопровода выполнен из пластмассы. Выпускной коллектор — стальной, совмещен с каталитическим нейтрализатором. Его соединение с головкой уплотняется двухслойной металлической прокладкой.

Отличия двигателей модели 11186 и 21116 от двигателя модели 11183.

Двигатели 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191 отличаются от двигателя модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой. Поршни с короткой юбкой. Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей. Это призвано сократить внутренние потери двигателя на трение. Шатуны — «колотые».

Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную) деталь. После выполнения отверстий в верхней и нижней головках шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.

Похожие статьи:

  • Система питания двигателя 11194 на Лада Калина, ВАЗ-1117, 1118 и 1119, устройство, схема системы питания топливом.
  • 23.3747, 231.3747, 49.3747, 491.3747, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Схема системы управления двигателем 11183, 11186 и 21116 на Лада Гранта, ВАЗ-2190, 2191, состав и назначение датчиков.
  • РС950, РС951, РС951-А, РС950-Е, РС950-И, РС950-П, электронные реле-прерыватели указателей поворота и аварийной сигнализации, устройство, принцип работы, схема.
  • Я-112А, электронный гибридно-интегральный регулятор напряжения, устройство, принцип работы, принципиальная схема.
  • РС57 и РС57В, электромагнитные реле-прерыватели указателей поворота, устройство, принцип работы, схема.

Мотор лада гранта 11186 — Все о Лада Гранта

Каковы характеристики автомобиля Лада Гранта, ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления ремонтных работ, связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Для того чтобы сохранить максимальный ресурс движка, необходимо полностью соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой, которая производится на заводах концерна «АвтоВАЗ».

Объем двигателя 11186 составляет 1,6 куб. литра. Это стандартный объем мотора для всех моделей Лады. Мощность версии 1186 достигает 90 лошадиных сил при 3800 об/мин. В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства. Головки цилиндров оснащены прочными металлическими прокладками.

В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями и форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Коленчатый вал двигателя отлит из специального высокопрочного чугуна, в котором проделаны отверстия – масляные каналы, закрытые заглушками.

Мотор 11186 разработан для переднеприводных автомобилей, которыми являются Лада Гранта. Двигатель оснащен электроприводом дроссельной заслонки модели Е-газ. После такой модернизации резко возросла мощность двигателя с показателя 59,5 кВт до 64 кВт, что и обеспечило показатель мощности агрегата в 90 лошадиных сил. Увеличился также максимальный крутящийся момент со 120 Нм до 140 Нм. Повышению мощности мотора способствовало также снижение механических потерь при работе.

Следствием модернизации мотора 11186 стало снижение уровня шума при работе всех систем механизма, а также снижение степени вибраций. Помимо этого уменьшился расход горюче-смазочных материалов, а ресурс двигателя наоборот увеличился до 200 тысяч километров. Двигатель 11186 стал более экологичным – сократилось количество выбросов в атмосферу углекислого газа.

Правда, мотор не лишен недостатков. Главный из них – загиб поршней при работе. Если во время работы оборвется ремень ГРМ, то возможен выход из строя всего двигателя – поршни загнутся и сломают цилиндры. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс». По мнению специалистов, его ресурс составляет 200 тысяч километров пробега.

Еще статьи из этой рубрики:

На автомобилях Лады Гранта во всех модификациях и .

В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров – чугун

Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня – 75,6мм; Диаметр цилиндра – 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | трасса 5,8 л. | смеш. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

«Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лады Самары. Отличия грантовского от предшественника заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

Преимущества: низкий шум двигателя, снизился расход за счет облегченной поршневой, соответственно возросла мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же самой поршневой группе, а именно, в отсутствии циковок под клапана. Иными словами, если ремень ГРМ оборвется – клапана загнет.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом отличия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000км – 50 г.
Рекомендуется использовать масло для двигателя 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откатка программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту. Главная страница

технические характеристики и ресурс ДВС ВАЗ

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.


ДВС 11183

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС11183
Годы производства2004 – …
Объем1596 см3 (1,6 л)
Мощность60 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий120 Нм (на 2700 об/мин)
Вес112 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиемодульное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторпластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллекторобъединен с катализатором
Распредвалот 21114
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82
Поршниобычные
Коленвалоригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных5
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-92-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 6,2 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 8,8 л/100 км

Расход масла0,5 л/1000 км
Моторное масло для 111835W-30 и 10W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 300000 км
Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Помпакрыльчатка пластиковая
Свечи на 11183BPR6ES, А17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМГейтс
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховикот 2110
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

  • какое масло выбрать среди многообразия производителей ГСМ – ZIK, Total Кварц;


Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

  • «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
  • крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
  • коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
  • прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
  • камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
  • катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.


ГБЦ 11183

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.


Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,596
Степень сжатия:9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:800 – 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:120
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель – «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс – «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 – 6РК882 (882мм).

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

  • трубки четырех каналов короткие;
  • потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
  • выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
  • форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.


Катколлектор 11183

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

Неисправности ВАЗ 11186 начинаются после 60000 километров пробега, если не побывать в сервис-центре на 40 тысячах. Могут проявиться стуки в двигателе ВАЗ. Они свидетельствуют о неотрегулированных зазорах клапанов. Если же с ними все порядке, то обратите внимание на шатунные и коренные подшипники коленчатого вала. Возможно их придется заменить.

Если плавают обороты в двигателе ВАЗ. То проблема может крыться в неисправности дроссельной заслонки. Необходимо проверить на работоспособность датчики заслонки. Если они не исправны, то заменить на новые.

При поломке термостата двигатель ВАЗ 11186 начинает медленно прогреваться. При пуске глохнет – проблемы с ДМРВ. Если вовремя не починить ДМРВ, то машина может заглохнуть на ходу где-нибудь на трассе.

Могут быть проблемы с блоком зажигания или штатным электронным блоком. Последний ненадежен. Поэтому, если появились глюки в блоке управления, то лучше заменить сразу.

Похожая статья Где находится номер двигателя на Ладе Гранте

Из критических поломок опытные механики выделяют проблемы с помпой и натяжным роликом. Если клинит ролик, то срезаются зубья ремня газораспределительного механизма. Клапана гнет почти в каждом таком случае. Двигатель сразу отправляется на капитальный ремонт. Поэтому лучше не допускать клина ролика и проблем с помпой.

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

  • Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
  • Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
  • Лада Гранта – седан, хетчбэк;
  • 21101 – седан четырехдверный;
  • 21112 – универсал пятидверный;
  • 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
  • 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
  • 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
  • 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.


Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Характеристики двигателя Ваз 21116/11186 1,6л

Марка двигателя21116/11186 1,6л
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
Топливо95/92
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.8.5 5.7 7.2
Расход масла, гр./1000 км50г на 1000
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе3.5
Замена масла проводится, км10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике200 нет данных
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса180 + л.с. 120 л.с.
Двигатель устанавливалсяЛада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186 Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 Атмосферный тюнинг двигателя Гранта Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса. Двигатель Гранта турбо Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с. Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

Объект техобслуживанияВремя (месяц) или пробег (10 000 км)
что наступает раньше
Привод ГРМ36/ 1
Аккумулятор АКБ12/2
Зазор в клапане24/2
Вентиляция картера24/2
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24/2
Топливопровод и крышка бака24/2
Моторное масло12/1
Маслофильтр12/1
Воздухофильтр12 – 24/4
Топливофильтр48/4
Контуры обогрева/охлаждения24/4
ОЖ24/4
Датчик кислородный10
Свеча зажигания12 – 24/2
Коллектор выпускной12/1

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

Плавающие обороты1)неисправность модуля зажигания
2)пробой прокладки

3)прогар клапана

4)выход из строя датчика ДПДЗ

1)замена модуля
2)установка новой прокладки

3)замена клапана

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

Посторонний шум1)разрегулировка зазоров клапанов
2)износ поршней

3)износ подшипников

4)выработка вкладышей

1)регулировка прокладками клапанов
2)замена поршней, колец

3)замена подшипников

4)использование новых вкладышей

Порыв ремня генератораизбыточное натяжение, заводской дефектрегулярная проверка, замена по мере необходимости

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.


Датчик ДПДЗ на 11183

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

Сколько ходит двигатель гранты

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Granta 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Гранта 8 клапанов.

Ответы (4)

Как сказали мне в одном из автосалонов Лада, ресурс двигателя составляет примерно 300 000 км. То есть до этой отметки делать капитальный ремонт не придется. Однако, на деле многое зависит от эксплуатации, качества топлива, масла, стиля вождения и многого другого.

около 150 000 км проедет, потом придется делать капремонт

Смотря о каком моторе идет речь, в Гранте стандарт, например, стоит знакомый по Калине 8-клапанник (183 мотор, также называют 114), заявленный заводской ресурс которого 150 000 км, хотя фактически при адекватной эксплуатации способен проехать значительно больше. Следом идет его усовершенствованная модификация (116 мотор), с ресурсом 200+, это двигатель тише и мощнее, но в отличие от предшественника при обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Далее идут 16-клапаники (126 «приоромотор» и 127 мотор), также с ресурсом 200+. Вообще 300 000 без кап.ремонта цифра в принципе реальная, но очень многое зависит от условий и характера эксплуатации, а также качества и своевременности обслуживания. 150 000 км до ремонта ходили моторы ВАЗовской классики и то некоторые владельцы умудрялись проезжать значительно больше, без ремонта.

Лично 390 000 проехал на своей и еще не делал капиталку.ТФУ-ТФУ-ТФУ …

Каковы характеристики автомобиля Лада Гранта, ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления ремонтных работ, связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Для того чтобы сохранить максимальный ресурс движка, необходимо полностью соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

Лада 219010 технические характеристики двигатель 11186

Каковы характеристики автомобиля Лада Гранта, ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления ремонтных работ, связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на Ладу Калину. Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.


11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для автомобиля Лада Гранта. Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль Лада Гранта лифтбек оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Для того чтобы сохранить максимальный ресурс движка, необходимо полностью соблюдать рекомендации производителя по техническому обслуживанию силового агрегата.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой, которая производится на заводах концерна «АвтоВАЗ».

Объем двигателя 11186 составляет 1,6 куб. литра. Это стандартный объем мотора для всех моделей Лады. Мощность версии 1186 достигает 90 лошадиных сил при 3800 об/мин. В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства. Головки цилиндров оснащены прочными металлическими прокладками.

В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями и форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Коленчатый вал двигателя отлит из специального высокопрочного чугуна, в котором проделаны отверстия – масляные каналы, закрытые заглушками.

Мотор 11186 разработан для переднеприводных автомобилей, которыми являются Лада Гранта. Двигатель оснащен электроприводом дроссельной заслонки модели Е-газ. После такой модернизации резко возросла мощность двигателя с показателя 59,5 кВт до 64 кВт, что и обеспечило показатель мощности агрегата в 90 лошадиных сил. Увеличился также максимальный крутящийся момент со 120 Нм до 140 Нм. Повышению мощности мотора способствовало также снижение механических потерь при работе.

Следствием модернизации мотора 11186 стало снижение уровня шума при работе всех систем механизма, а также снижение степени вибраций. Помимо этого уменьшился расход горюче-смазочных материалов, а ресурс двигателя наоборот увеличился до 200 тысяч километров. Двигатель 11186 стал более экологичным – сократилось количество выбросов в атмосферу углекислого газа.

Правда, мотор не лишен недостатков. Главный из них – загиб поршней при работе. Если во время работы оборвется ремень ГРМ, то возможен выход из строя всего двигателя – поршни загнутся и сломают цилиндры. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс». По мнению специалистов, его ресурс составляет 200 тысяч километров пробега.

Еще статьи из этой рубрики:

На автомобилях Лады Гранта во всех модификациях и .

Лада гранта ваз 219010. Особенности и технические характеристики авто Лада Гранта

Технические характеристики Лада Гранта: обзор

Существует большой выбор возможных комплектаций ВАЗ Гранта, в которых без труда можно найти оптимальную для себя. Бюджетная стоимость, высокий клиренс Лада Гранта, позволяющий легко преодолевать бездорожье, доступность обслуживания, вместительный салон, огромный багажник — это главные достоинства автомобиля.

Платформой для низкобюджетного переднеприводного автомобиля ВАЗ Гранта поделилась машина Лада Калина. На сегодняшний день семейство Гранты представлено двумя моделями.

  1. Четырехдверный седан.
  2. Пятидверный лифтбек в трех комплектациях:
  • «стандарт»;
  • «норма»;
  • «люкс».

Технические характеристики Гранты в зависимости от комплектации будут различаться.

Обзор Лада Гранта 219010

Длина кузова седана равна 4260 мм, его ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм. Колесная база автомобиля — 2475 мм. Габариты лифтбека отличаются от седана только длиной кузова, которая незначительно уменьшилась и составляет 4246 мм. Объем топливного бака (50 л) одинаковый для всех модификаций. Объем багажного отделения — 480 л для седана, 440 л для лифтбека.

Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Передняя подвеска независимая, типа McPherson, задняя — пружинная полузависимая. Снаряженная масса — 1115 кг, количество пассажирских мест — 5. Для семейства Гранты предусмотрены три силовых агрегата мощностью от 83 до 106 лошадиных сил (л. с.). Трансмиссия — механика или автомат.

Всего возможно 5 вариантов сочетаний двигателя и трансмиссии, какой из них выбрать, каждый решает в соответствии с собственными требованиями. На минимальную комплектацию «стандарт» устанавливается бензиновый 1,6-л двигатель мощностью в 83 л. с и простая пятиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость не превышает 164,5 км/ч, разгон до первой сотни занимает 12,5 сек.

Максимальный крутящий момент — 132 Нм с числом оборотов 3500 в мин. Минимальный дорожный просвет — 160 мм. Если автомобиль пустой, то клиренс доходит до 175 мм. Топливо — бензин АИ-95, расход составляет 9,3 л в городском цикле и 6,2 л — на трассе. В смешанном цикле потребление составляет 7,4 л. Содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует стандарту Евро-4.

До упора руль можно выкрутить четырьмя оборотами. Рулевой механизм — рейка-шестерня. Оснащение комплектации включает в себя дневные ходовые огни, полноразмерное запасное колесо, крепления ISOFIX, складываемые задние кресла, подушку безопасности водителя, аудиоподготовку, инерционные ремни безопасности. Всего 16 % из 20 тыс. проданных автомобилей Лада Гранта соответствовали модификации «стандарт». Остальные 84 % принадлежать «норме» или «люкс».

Касательно Гранты лифтбек, ее «люкс» планируют оснащать более мощным двигателем в 106 л. с., который будет связываться только с механикой. На сегодняшний день Гранта лифтбек — это самая мощная машина из этого семейства. Самый слабый мотор для лифтбека — 87 л. с. Так же как и седан, пятидверная Гранта будет оснащаться как МКПП, так и коробкой-автомат.

Вместе с незначительным уменьшением длины кузова, сократились и количество куб. л багажного отделения, и клиренс. Объем багажника лифтбека составляет 440 л. Но при необходимости его вместительность можно легко увеличить, убрав полку или сложив задний ряд кресел. Минимальный клиренс — 140 мм для машин с АКПП, дорожный просвет Гранты лифтбек с механической трансмиссией — 160 мм.

Комплектации «норма» и «стандарт»

Начиная с «нормы» на Гранте устанавливается 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров мотор объемом 1,6 л в 87 л. с., который укомплектован новой пятиступенчатой механической коробкой с тросовым приводом, или 1,6-л двигатель в 98 л. с., оснащенный коробкой-автомат. Для всех версий с АКПП на Гранте устанавливается японский четырехдиапазонный автомат Jatco, разработанный не без участия концерна Nissan.

В отличие от своего «бедного» собрата, Гранта «норма» разгоняется до 100 км/ч за 11,5 сек. Максимальная скорость выросла до 167 км/ч. При этом расход бензина снизился. Езда в городе затребует 8,5 л, по трассе — 5,8, смешанный цикл потребляет 7,2 л топлива. Максимальный крутящий момент — 143 Нм, 3 500 об/мин. Число оборотов руля сократилось до 3-х. Такие показатели, как клиренс, стандарт безопасности выхлопа, механизм рулевого управления, остались теми же, что и в комплектации «стандарт».

Опциональное оснащение Гранты «норма» значительно прибавило. В дополнение к тому, что имеется в «стандарте», базовое оснащение средней комплектации включает трехточечные инерционные ремни безопасности с индикатором непристегнутого ремня, иммобилайзер, гидравлический корректор фар, бортовой компьютер, первичный инструмент, сервосистема рулевого управления (электро), регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, воздушный фильтр, центральный замок, передние электростеклоподъемники.

По желанию и в зависимости от платежеспособности покупателя авто можно доукомплектовать подушкой безопасности переднего пассажира, системами ABS+BAS, атермальными стеклами, кондиционером, заменить инерционные ремни на ремни с преднатяжителем. Лада Гранта стала первым российским авто, на который серийно устанавливается коробка-автомат. Но если «норму» предпочитают покупать в основном на механике, то в продажах «люкса» лидирует АКПП.

Лада Гранта в «люксовом» исполнении имеет под капотом 1,6-литровый 90-сильный двигатель или заимствованный от Приоры 16-клапанный агрегат мощностью 98 л. с. Именно второй мотор можно укомплектовывать коробкой-автомат. Основные характеристики (габариты, клиренс, объем топливного бака, вместимость багажного отделения, «длина» руля, тип подвески, тормозная система) совпадают с «нормой». Максимальная скорость Лады Гранта — 168 км/ч. Расход топлива 8,8/5,9/7,4 л для городского, загородного и смешанного режимов соответственно.

Разгонять машину с коробкой автомат до сотни нужно будет не менее 13 сек. Базовое оснащение дополнено мультимедийным комплексом с четырьмя динамиками, противотуманными фарами, ЦЗ с пультом дистанционного управления, датчиком парковки, теплопоглощающими стеклами с тонировкой, электростеклоподъемниками «в круг», обогревом передних сидений, электроприводом зеркал, датчиком света и дождя, сигнализацией. Дополнительное оборудование: парктроник, климат-контроль, расширенная шумоизоляция. На этом технический обзор Гранта закончен. Удачи на дорогах!

Технические характеристики Лада Гранта: в чем особенности

Новейшая модель АвтоВАЗА

За основу новой модели ВАЗ «Лада Гранта» была взята модель «Калина». Вначале автомобили выпускались с кузовом типа седан, а с 2013 года в производство запущена машина с кузовом хетчбэк. Выпускается авто в 3 вариантах комплектации — Standart, Norma и Lux, их основное отличие — в мощности силового агрегата.

Обзор основных характеристик машины включает описание модификаций двигателей, клиренса Лада Гранта, особенностей трансмиссии и кузова.

Вернуться к оглавлению

Основные технические характеристики авто

В модификации Standart двигатель остался аналогичным тому, который устанавливался на «Калине», а 2 других варианта авто получили под капот мотор с рабочим объемом в 1,6 л и мощностью в 80 и 90 л. с. соответственно. Коробки передач на всех комплектациях механические, на 5 ступеней, ведущий привод — на передней подвеске. Версия Lux+ имеет 4-ступенчатый автомат.

Заявленный производителем расход топлива на 100 км при работе двигателей на бензине марки АИ-95 составляет:

  • для городского цикла — 8,07.сен,3 л;
  • для езды по трассе — 5,08.июн,1 л;
  • при смешанном цикле — 7,02.июл,3 л.

До максимальной скорости в 168,5 км/ч самый мощный вариант Гранты может разогнаться за 12 секунд.

Основные характеристики Лада Гранта.

  1. Установочные габариты кузова: длина — 4260 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1500 мм.
  2. Ширина колеи передней подвески составляет 1430 мм, задних колес — 1414 мм.
  3. Свесы: передний — 810 мм, задний — 980 мм.
  4. Клиренс для авто в полном снаряженном состоянии — минимум 160 мм.
  5. Багажное отделение с полезным объемом в 480 дм³.
  6. Масса автомобиля: снаряженная норма — 1115 кг, максимальная норма — 1560 кг.
  7. Масса прицепа, оснащенного тормозами, на буксире — до 900 кг.
  8. Масса прицепа без тормозов — до 450 кг.
  9. Схема компоновки: переднеприводная, поперечное переднее расположение силового агрегата.
  10. Питание в виде распределенного впрыска, электронное управление.
  11. Конструкция рулевого управления классическая, типа «рейка-шестерня».
  12. Передняя подвеска McPherson — независимая.
  13. Задняя под

Лада Гранта 8 клапанный двигатель, характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Granta 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Гранта 8 клапанов.

Комплектация норма Лада Гранта что в неё входит

Отечественный автопром все время очень много внимания уделял процессу сборки автомобилей, подчеркивая, тем самым, уровень качества и надежности машины. При этом, каждая модификация могла отличатся как по двигателю, так и по обустройству интерьера и наличию целесообразных модулей, с кондиционером или без него.

Так, пользующаяся спросом на рынке Lada Granta и ее комплектация Норма, является неплохим примером правильного сочетания потраченных средств и приобретенных в результате возможностей. Она выступает в качестве золотой середины между дорогой люксовой версией и базовой моделью этой линейки. И многим потенциальным покупателям интересно узнать про комплектацию и характеристики, а так же что входит и что собой представляет наиболее популярная комплектация Норма непосредственно на авто Лада Гранта.

Возможности мотора Лада Гранта комплектации Норма

Основная разница заключается в количестве лошадей под капотом и конструктивных особенностях мотора. На вариант Норма от Лада Гранта устанавливается два вида ДВС, работающих на бензине с объемов в 1,6 л и 4-мя или 8-ю цилиндрами соответственно.

Первый мотор выдает 87 лошадок, а второй – 106 л.с. В обоих силовых агрегатах реализованы уникальные конструктивные решения, в частности, в механизме поршневой группы. Поэтому повысилась слаженность и точность работы всей системы в целом. Вдобавок, уменьшилась и масса механизма. Какая комплектация, характеристики зависят от этого. Что входит в одну комплектацию, в другой может отсутствовать.

Присущи и отличительные моменты для автомобилей от АвтоВАЗа. Так, Лада Гранта востребованная комплектация Норма и Норма версии Приора различаются по мощности. Вторая развивает 98 конских сил, что превосходит показатель первой. На Lada Granta может быть установлена как механическая трансмиссия, так и автомат. Версия может включать в себя кондиционер, а может и не включать.Восьмицилиндровый двигатель лады работает только с автоматом. Последние модификации оснащены уже трансмиссией роботом.

Набор до сотни на четырех цилиндрах машина производит за 11,8 секунды. Наличие подобного разгона позволяет уверенно себя чувствовать и в условиях городских улиц, и на загородных трассах. Крейсерская скорость может достигать 167 км/ч. Это и объясняет столь высокий интерес к Лада Гранта у автомобилистов, которым по нраву надежный и качественный автомобиль. И самое интересное, что входит в комплектацию Норма.

Оборудование салона Лада Гранта

При покупке Lada Granta непосредственно в комплектации Норма от АвтоВАЗа потребитель обращает внимание на оснащение и присутствие элементов комфорта салона. Эта комплектация характеристики, которой могут отличаться, в зависимости от пожелания клиента идет или с кондиционером, или без него. Наличие впереди модернизированных подъемников стекол при помощи нажатия кнопки отличает версию Норма от Стандарта.

Рулевое колесо использует усилитель. Что дает возможность изменять положение рулевой колонки, меняя угол наклона. Такое оснащение позволяет улучшить эргономические показатели для водителя, путем настройки основных устройств управления машиной, согласно индивидуальным параметрам.

Лада Гранта лифтбек комплектация Норма

Апгрейденная модель Лады Гранта оснащена также хорошей сплит-системой салона. Что создает комфортные условия даже в знойные дни. Функциональны по своим параметрам замок багажника и центральный замок.

При покупке комплектация Норма может быть дополнена по запросу системой подогрева лобового стекла и наружных зеркал, может поставляться с кондиционером или без него.

Также необходимо не забывать и о мелких деталях. Поэтому, приобретая Ладу линейки Гранта Норма, многие покупатели акцентируют на этом внимание, чтобы сопоставить размер выплачиваемой суммы с получаемым функционалом. В комплектацию модели входят: боковые, дверные подлокотники для удобства пассажиров, пепельница, автомобильный прикуриватель.

Установленная система фильтрации, что входит в комплектацию, предотвращает попадание вовнутрь машины запыленного воздуха. Бортовой компьютер полностью контролирует параметры работы основных систем авто.

Тюнинговые решения

Лада Гранта выделяется не только внутренним обустройством, но и тюнинговыми решениями, обуславливающими ее внешний вид. Стиль и оригинальный экстерьер седана достигается за счет выполнения кузова машины и бамперов в единой цветовой гамме.

Солидному виду автомобиль обязан, установленным литым колесам из стали. Они обеспечивают устойчивость машины на неровной поверхности, а также гарантируют большую безопасность пассажиров.

Решетка радиатора обрамляется дополнительной накладкой из хрома, которая ярко выделяет логотип АвтоВАЗа. Проведенная фотосессия Лады Гранта позволяет удостовериться каждому автолюбителю в положительных изменениях, которые коснулись внешнего дизайна автомобиля.Спектр цветовых решений кузова Гранты достаточно широк, это то, что вошло в представленную комплектацию. В салонах автомобиль реализуется, как в обычных оттенках светлого и темного, так и в ярко-вишнёвом и тёмно-синем окрасе.

В общем, транспортное средство привлекает внимание и не отпугивает агрессивными внешними чертами, что расширяет возможный контингент покупателей. А наличие хорошего мотора с достаточной мощностью и неплохим обустройством салона выводят модель в ведущие позиции по популярности. Это зависит от того, что вошло в обновленную версию. По стоимости подходит для автолюбителей, начиная с обычного размера кошелька.

Двигатель гранта 8 Клапан Гнет. Что Лада Гранта Гнет Клапана Как узнать. Гибка клапанов на приоре

Двигатель Лада гранта 8 клапанная Объем 1,6 литра на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом автосервисе. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим подробнее об этом двигателе.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с.На смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 пришел рабочий объем 6 литров, развивающий мощность 82 л.с. Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то основа блока цилиндров чугунная, головка цилиндра алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон картера стальной стальной.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. Пояс стоя. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов редкая, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первый раз эту процедуру проводят на так называемом «0» нуле, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе гранта ВАЗ-11186 при перерезке ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапан Gнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, другие опции не предусмотрены.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Деревянный привод — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
  • Расход топлива в городе — 9,0 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — Натяжной ролик
  • 4 — Задняя защитная крышка
  • 5 — шкив переключателя распределительного вала
  • 6 — ремень ГРМ ГРМ
  • А — отлив на заднюю защитную крышку
  • B — метка на шкиве распредвала
  • C — этикетка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяной помпы (помпы), которая вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть в случае течи охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/хрипа в районе привода ГДМ требуется проверка ремня. Если подшипник помпы норм и ремень слетает, то кроме замены корпуса водяной помпы и ремня, придется пройтись еще и по головке блока цилиндров, вынув оттуда погнутые клапана.

Серджио Маркионна сказал: «Сначала ты должен меня застрелить», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников.Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari Разработка внедорожников Спорна даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых покупателей. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а Aston Martin присоединился к ним в конце 2019 года.Модель Ferrari выйдет не ранее 2022 года, поэтому фирма запаздывает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы. Ферарри нужно приложить значительные усилия, чтобы ее модель выделялась, но она идеально подходит для того, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

Внедорожник Ferrari Названия пока нет, но внутри компании он называется PuroSangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но он предназначен по большей части не для бездорожья.И как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Британскому журналу AUTOCAR стало известно, что Purosangue будет выпускаться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Михаэль ЛайтерС подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое из представленных на рынке.Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, они еще не завершены. У Ferrari впечатляющая стабильность 8- и 12-цилиндровых двигателей на выбор. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на базе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первой четвёркой Ferrari Но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо выпускала компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры делают ставку на электронную магию (например, подвеска с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Варианты 8-клапанных двигателей хорошо знакомы владельцам Лада Гранта, еще тех же моделей АвтоВАЗа.Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.

Бытовой потребитель очень боится ткани ремня ГРМ. Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

В случае такой ситуации может произойти загибание клапана, что послужило поводом для высказывания « кулачная дружба «. Существует даже сленг, обозначающий моторы, загнувшие клапана, как «Прикс», а моторы, лишенные этого недостатка, — «бесстрашные».

Галерея двигателей, на которых загнуло клапана

Модификация 11183 (Комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

Самые первые модификации автомобиля гранты шли с не легкой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтрален, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня. Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

По сути это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девяток и все купили рассказы о том, как порвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

Двигатель 11186 (87 л.с.) — клапан причал!

Двигатель 11186 (под капотом)


11186 Двигатель специально для сайта от Grantoda Игорь

При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186, LADA гранта — грот клапанов, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу. Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе — загиб впускных клапанов.


Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

Двигатель 21116 (87 л.с.) — Клапан Гнет!


21116 Клапан с гайкой двигателя

Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектации «Норма».И он тоже почти клапан, к сожалению.

Как проверить состояние ремня ГРМ?

Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ. Сделать это не сложно, на 8-ми клапанах много места под капотом. Снимите крышку и приступайте к визуальному осмотру ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпин, без грязи и налета, сухая.

Если состояние ремня вызывает перегиб, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-клапанной гранте.

Как проверить состояние насоса и натяжного ролика?

Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ. Далее ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверьте работоспособность насоса, покрутите его и посмотрите, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а меняйте помпу, так как она может поплыть в ближайшее время.

Аналогично проверяется натяжной ролик на люфт.

Также должны насторожить посторонние шумы при работе двигателя.Признаком аварийных поломок и роликов является звук «шуршания» этих элементов.

Были случаи обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов в результате заклинившей помпы и на пробеге не более 20 000 км.

Автомобиль легковой

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, позже с 1,6 л. На подобных агрегатах при перерезке ремня ГРМ клапана не подпрыгивали.Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора – 21126 прожигает клапана на приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина, по которой клапан привезли в ладе приора — отсутствие 1.5 с 16-ю клапанами поршня со специальными выемками. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция этих моторов практически ничем не отличается от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие заключается в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не сходятся с клапанами, и двигатель на приоре не греет клапана.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов своей надежностью и безопасностью, для него не характерны гнутые клапана. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в обновленной приоре двигатель стоит в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при замыкании ремня ГРМ в Жигулах поршни клапанов проворачиваются при их встрече.Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня низкая, так как он почти в два раза шире «12» моторов. При использовании бракованного ремня на вопрос «Начнется ли клапан клапана?» произойдет дальше.


Клапан моторный

Сравнивая двигатели ПРИОРЫ и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второго автомобиля сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ.Некоторых автолюбителей волнует вопрос, не гнет ли клапана в том случае, если на поршнях имеется большой слой нагара. Такие поломки встречаются у таких двигателей. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств необходимо регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и дефектов. Эти признаки свидетельствуют о том, что ремень ГРМ необходимо менять немедленно. Иначе на вопрос «Гнёт ли клапан на приоре?» Не будет решен.

Основные причины


Моторное устройство

Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины почему на их автомобиле гнет клапан. Автомеханики утверждают, что у всех современных моделей этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ сдается клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1.6 литров. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапан на таких двигателях. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. До 92 л.с. объем двигателя не изменился.

Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при замыкании ремня ГРМ даже в мертвой точке находятся клапана и поршни, в результате двигатель гнет вторые элементы на приоре.Стоит подобный ремонт дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили «канавки» или так называемые «углубления», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ.ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным агрегатом.

Особенности поршней с выемками

Автомобиль 10-го семейства снят с производства в связи с наличием множества технических недостатков. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы в настоящее время стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, в том числе на калине и гранте.Однако на каждой такой машине гниет клапан двигателя.

Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмилепестковые моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмилепестковые аналоги с увеличенной мощностью также погнули клапана.

С 2011 года на приоре стояли 8 клапанные маркировки моторы 21114, которые не косячили клапана. В последние годы на всех выпускаемых приорах уродцы гнет клапана, так как у них моторы с 8 маркировкой клапанов 21116.

Меры предосторожности и последствия

Подгорание клапана на приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первой деталью. При обрыве ремня ГРМ владельца автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

  • регулярно проверять состояние ремня,
  • определять наличие сколов и трещин на ремне,
  • проверять отсутствие резьбы на ремне.
  • снять двигатель с машины,
  • разобрать его
  • слить и заменить масло
  • снять коленвал,
  • снять поршни
  • снять шатуны.


Поршневая система

Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе и обводного ролика.Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленевом, ременном и видео от ВАЗ-2112. Он не меняет помпу и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбирать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремешок, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяются мощными усилиями клапанов, по тем, которые в этот момент были открыты.В результате клапан перегибается (см. рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • плавательные ролики, распредвалы, коленвал
  • и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:


На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Так как на жигули гранту разных комплектаций ставятся разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при замыкании ремня ГРМ они остаются в исправном состоянии.

На комплектации «Норма» установлен модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие устанавливаются и на Калину). Здесь проблема встречи поршней и клапанов при ремне ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а в рельефе СПР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.


Не смогут порадовать и владельцы «Люксов» — у их 16 блоков при обрыве ремня тоже обнаруживается клапан и поршень. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является подкачка насосного, натяжного и опорного катков.

Риск особенно велик, если…

Не стоит смотреть за машину, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать его — большой риск. Лучше следить за ним чаще, и менять заранее, пока не придется проводить капитальный ремонт двигателя.

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задаваясь вопросом «Подветренный клапан у Lada Vesta» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.


Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы в низу не появились.В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами.Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.


Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.


Настроечный поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых движков» в мотор Весты не нужно:

  • В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями.Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Посмотрим, как выглядит днище поршня.


Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено.Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.


Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем.Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
  • Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Интересный и волнующий многих вопрос — дует ли клапан на автомобиле Лада Гранта при перерезке ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ.ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремешок, с насечками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого вала двигателя с распределительным валом. Применяется при использовании ременной передачи.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает крутиться по инерции и поршни ударяются мощными усилиями клапанов, по тем, которые в этот момент были открыты. В результате клапан перегибается (см. рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

Причины, из-за которых происходит обрыв

  • чаще всего причиной обрыва ремня ГРМ является прокачка
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • плавательные ролики, распредвалы, коленвал
  • и т. д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне видны следы вмятин

Клапан гнется на гранте?

Так как на жигули гранту разных комплектаций ставятся разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На стандартный «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при замыкании ремня ГРМ они остаются в исправном состоянии.

На комплектации «Норма» установлен модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие устанавливаются и на Калину). Здесь проблема встречи поршней и клапанов при ремне ГРМ не решена. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а в рельефе СПР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

Не смогут порадовать и владельцы «Люксов» — у их 16 блоков при обрыве ремня тоже обнаруживается клапан и поршень. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причиной обрыва на таких двигателях является подкачка насосного, натяжного и опорного катков.

Риск особенно велик, если…

Не стоит смотреть за машину, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советуют чаще менять ремень ГРМ, наблюдать за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ремень 120 000 км, испытывать его — большой риск. Лучше следить за ним чаще, и менять заранее, пока не придется проводить капитальный ремонт двигателя.

Руководя проектированием двигателей Волжского автозавода, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого необходимы переделки.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 была омрачена двумя крупными событиями: выпуском рынка «гранты» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень – Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом возможности маневра автомобилистов, как это часто бывает, сузились финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже насмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, такие как шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платонированием стенок цилиндров, сокращающим продолжительность выбега.

Однако скопировать все изменения по точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более, что требования к модернизированной восьмицветной окраске оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что они изменили и почему, рассказывают картинки с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии двигателя ВАЗ-11183-50 (с катком под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет достигать оборотов на 700-800 ниже. Еще важная особенность: На входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (имя источника e-gas), а педаль акселератора — не тросик, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях в том числе и за счет дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная САУ).

В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, потоки отработавших газов были обращены друг к другу, создавая дополнительные реверсы.

В модернизированном увеличена длина труб, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно, снижены сопротивления и потери.

Каналы даже больше не позволяли планировка и стандарты шума: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: После запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоёмких процессов был подбор поршня. Поначалу двигатель хотели оставить «нерезким» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказался: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как восьмипоршневой мотор представляет собой часть камеры сгорания, расположенную в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — сзоре, корыто) — углубление в дне.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность образования куртки при холодном пуске.Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графикой с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмикамерных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелыми САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она градуирована по высоте на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной привязки к оборудованию, работающему в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобрано оптимальное прохождение газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери. Так как мощность возросла, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно нужны.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивая головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются баллоны. Конечно счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при нарезке ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворил основным техническим условиям: работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего ресурса двигателя. Да-да, не раньше 200 тыс. км менять! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не меньше, чем на качество самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатой перчатки, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус с герметиками.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами являлись снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. И, конечно же, повышение надежности. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры выбросов в два раза дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое увеличили ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км.Штатно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, куплена. В дальнейшем какие-то детали планируют производить сами, а какие-то продолжат закупать у зарубежных партнеров из Fedel Mogul Group, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы также учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска будут расти, разумно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Гнут клапана на Приоре — теория и практика решения проблемы. Какой лад гранты гнет клапана, как узнать. Загибание клапанов на Приоре

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет не проходят. Поэтому сначала рекомендуется выяснить, гнут ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и модели, с каким двигателем работа наиболее надежна.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенности двигателя 11186: пониженный шум при работе, низкий расход топлива и повышенная мощность. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие — меньший вес, достигнутый за счет укорочения поршней. В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему 8-клапанный поворотный клапан Grant?

Не менее важна для изучения и сама процедура пробоя.Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Распредвал останавливается.

3.Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. В момент поломки поршни ударяются об открытые клапаны.

Таким образом, погнулись клапана, и в дальнейшем их нужно будет полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8 клапана, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно касается каждого владельца отечественного автомобиля. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля.Следовательно, первопричиной является недостаточно добросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому саморегуляция может только ухудшить ситуацию.

Также следует обращаться к специалистам при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о последующем обрыве ремня. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ.Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае и к вызову эвакуатора, если водитель в момент поломки находился за городом. Владельцу Гранты необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

Перед покупкой или после, но рано или поздно владельцев автовазовской новинки начнет волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?».И автомобилисты небезосновательно озадачены этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ загибались клапана особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и приоров.

Как известно, основой Лады Гранты является Лада Калина вместе с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно грозит губительная встреча с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно же, не избежать. Это кажется странным — почти одинаковые двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ непременно приведет к загибу клапанов.

Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя у них ремень достаточно широкий и вероятность обрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т. распредвал слишком высок и ремень перескакивает через несколько фрез, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если на поршнях есть углубления для клапанов.Профилактика еще никому не вредила, но ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

Многие автовладельцы Лада Гранта часто слышат противоречивые высказывания по поводу клапанов от других водителей. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнут клапан в руке


Так это или нет, ответим в этой статье. Забегая вперед, отметим, что основание штока клапана гнется, но не на всех моделях.

Модификации 8 и 16 клапанных двигателей Лада Гранта

На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

  • 8 кл: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16 кл: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Изгиб стержня клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал на мгновение останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, поломка металлического основания.

Как не допустить загиба клапанной базы

Соблюдение интервалов технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


7 штук клапанов гнут подряд

Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Напомним лишь, что производитель рекомендует замену ремня ГРМ каждые 40 000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Отзывы

Положительный
1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, работает исправно. Резких разрывов ГРМ не допускаю, всегда выдерживаю интервал в 40 000 км.
2. Константин: год назад купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапана часто гнет, но строго следую требованиям инструкции, ремни покупаю только качественные.
3. Владлен: один раз был обрыв ремня на Гранте, по моей вине, так как просрочил сроки.С тех пор я никогда его не нарушал.
4. Игнат: машина еще в эксплуатации, строго соблюдайте интервалы. Нарушения не допускаются.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с изгибом. Соблюдение сроков технического обслуживания является главным фактором безопасности.
Отрицательный
1. Виталий: У меня порвался ремень ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что сроки не истекли. Отдал в мастерскую для устранения неисправности.
2. Кирилл: подал в суд на дилера автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он порвался на 7000 км. В данный момент машина находится на СТО.
3. Славик: У меня сломались ножки клапанов на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был неисправен. Автомобиль находится на СТО, мастера устраняют неполадки.

Выход
Гнет ли клапана на Лада Гранта Лифтбек? да.

Проблема изгиба стержней клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапной поломки предотвращается соблюдением сроков технического обслуживания.

Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

.
Год выпуска : 2014.
спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : Купил Ладу Гранту 16 клапанов, стоит ли менять ремень ГРМ, клапана не гнет?

Всем привет, купил с рук 16 клапанную Ладу Гранту. Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит ремень ГРМ еще не менял. Стоит ли менять ремень при таком пробеге? Не гнет ли двигатель клапана на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, при заклинивании помпы?

Клапан 16 на Гранту Клапан гнет

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

16-клапанный двигатель гнет клапана!

Загнуты клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Lada Granta гнут клапана, за исключением установленного двигателя. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Гранта унаследовала его от Калины.

Модель с 16-клапанным двигателем тоже не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не сделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти навстречу потребителю и сделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оснащен гидрокомпенсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на 16-клапанной Лада Гранта.

Принимая решение о покупке нового АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнутся ли клапана на 8-клапанном двигателе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня ГРМ на 16-клапанной Ладе Приора наблюдалась деформация, после которой приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда менялись не только клапана, но и поршни. (поршень пробивался, в некоторых случаях разрушался даже шатун), либо вся головка распределительного механизма целиком.

Причина отказа

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta послужила Lada Kalina с ее прочным двигателем и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана не заходили друг к другу ни в каком положении. Что касается Lada Granta, то на данный момент в наследство досталась только модель стандартной модификации.

Владельцам «Норма» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной конструкцией шатуна и поршня повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается загиб на клапанах из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели могут так сильно отличаться в работе. Впрочем, этому есть простое объяснение – 8-клапанные двигатели Standard требуют специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапана с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, оснащены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с рывка ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль не сможет завестись.Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

Также необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Omnitek получает одобрение EPA для двигателя Caterpillar C15

ВИСТА, Калифорния, 23 апреля 2015 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Omnitek Engineering Corp. (OTCQB: OMTK) сегодня объявила о получении Сертификата соответствия от США.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) применимо к переоборудованию двигателей популярного семейства Caterpillar C15 с дизельного двигателя на природный газ для моделей с 1993 по 2006 годы. Модели двигателей C15, C15 ACERT и C16.

Omnitek предложит готовые переоборудованные двигатели, прошедшие 100-процентное динамическое тестирование, настроенные для быстрой установки. Процесс восстановления/конверсии двигателей на сборочной линии гарантирует, что двигатели находятся в состоянии «как новые» с высочайшим качеством и единообразием.

«Семейство двигателей CAT C15 остается чрезвычайно популярным для грузовых автомобилей класса 8, и мы получили большой интерес со стороны клиентов. Неудовлетворенный спрос на двигатель C15, работающий на природном газе, является хорошим предзнаменованием для компании, поскольку мы ожидаем сильного роста продаж в ближайшие кварталы. поскольку клиенты флота пользуются выгодной экономикой природного газа и нашей программой двигателей «прямой установки».Переоборудование двигателей с дизельного двигателя на природный газ является жизнеспособным и экономически эффективным вариантом для планеров и флотов, а также нашего ведущего в отрасли ассортимента продукции. и технологии предлагают операторам транспортных средств веские причины для перехода на природный газ», — сказал Вернер Функ, президент и главный исполнительный директор Omnitek Engineering Corp.

Функ добавил, что он ожидает, что тягачи составят большую часть бизнеса компании Caterpillar по переоборудованию дизельных двигателей в двигатели, работающие на природном газе. Как было объявлено ранее, технология преобразования двигателей Omnitek с дизельного двигателя на природный газ была выбрана Агентством чистого воздуха Пьюджет-Саунд на конкурсной основе для пилотного проекта.

«Поскольку двигатели переводятся на использование 100-процентного природного газа, СПГ или СПГ, окупаемость перехода грузовика с дизельного топлива на природный газ может составлять всего 16 месяцев, включая стоимость двигателя, системы хранения топлива и монтажных работ.Это значительное улучшение по сравнению с дизельной двухтопливной технологией, в которой используется смесь дизельного топлива и лишь небольшого количества природного газа», — сказал Функ.

Об Omnitek Engineering Corp.

Omnitek Engineering Corp. разрабатывает и продает запатентованные системы преобразования дизельных двигателей в двигатели, работающие на природном газе, и дополнительные продукты, в том числе новые двигатели, работающие на природном газе, в которых используется технология компании, предоставляя клиентам по всему миру инновационные альтернативные источники энергии и решения по контролю выбросов, которые являются устойчивыми и доступными.Дополнительную информацию можно получить на сайте www.omnitekcorp.com

.

В некоторых заявлениях, содержащихся в этом пресс-релизе, обсуждаются будущие ожидания, содержатся прогнозы результатов деятельности или финансового состояния или указывается другая «прогнозная» информация. Эти заявления подвержены известным и неизвестным рискам, неопределенностям и другим факторам, которые может привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от предполагаемых в заявлениях.Прогнозная информация основана на различных факторах и получена с использованием многочисленных предположений.Важные факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут отличаться от прогнозов, включают, среди многих других, способность Компании привлечь достаточный капитал для удовлетворения операционных потребностей, завершение НИОКР и успешную коммерциализацию продуктов/услуг, получение патента, судебное преследование и защиту от неправомерных действий. -капитализированные конкуренты. Это серьезные риски, и нет никаких гарантий, что наши прогнозные заявления осуществятся или окажутся точными. Такие слова, как «предвидит», «ожидает», «намеревается», «планирует», «полагает», «ищет», «оценивает», а также варианты таких слов и подобных выражений предназначены для идентификации такие прогнозные заявления.Если это не требуется по закону, Компания не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом.

 Лада Гранта

на каком бензине лучше ездить. Какой бензин заливать? Как тогда быть с «старшим» бензином


Спрашивает : Иванов Петр.
Суть вопроса : Какой бензин заливать в Лада Гранта лифтбек?

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, какой бензин заливать в Лада Гранта лифтбек? Я знаю, что у всех разные мнения, поэтому не могу окончательно определиться в этом вопросе, помогите разобраться, пожалуйста!?

Споры по поводу выбора типа бензина для лифтбека

Подобный вопрос, о том, какой бензин заливать в автомобили Лада Гранта, автолюбители задают достаточно часто.Иногда люди начинают задумываться об этом задолго до покупки этого автомобиля, и не зря, ведь с одной стороны от этого зависит экономия денежных средств, а с другой стороны октановое число топлива напрямую влияет на ездовые качества автомобиля.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Я работаю в сфере обслуживания дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до».» Вы всегда можете спросить у меня совета.

Не секрет, что основные дискуссии ведутся между топливом АИ-92 и АИ-95. Поэтому многие владельцы отдают предпочтение АИ-92, сетуя на то, что этот вид топлива просто дешевле топлива, октановое число которого выше. В результате владелец старается экономить большие деньги в год только на топливе. Однако если вы попытаетесь обратиться с таким вопросом к официальному дилеру, все сотрудники в один голос скажут вам, что правду о том, какое топливо заливать в Лада Гранта, следует искать только в инструкции по эксплуатации.

Что говорит инструкция?

Если открыть инструкцию Лада Гранта, то в тексте четко написано, что марка рекомендуемого бензина для данной модели:

АИ-95 «Премиум» или «Премиум» ЕВРО-5 , и ГОСТы на них указаны соответственно.

Почему производитель указал такие обязательные рекомендации, попробуем разобраться ниже в нашей статье!

  1. Первое требование, которое предъявляет производитель, это высокие требования к воспламенению ЛВЖ при отрицательных температурах.Поэтому чем выше октановое число бензина, тем лучше.
  2. Вторым требованием является наличие в таком бензине различных присадок, которые призваны спасать от нагара, разрушения и коррозии. Кроме того, по их мнению, бензин, который завод не рекомендует, содержит органические и металлические частицы, негативно влияющие на работу двигателя в целом.

Информация с официального сайта

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что требования производителя по выбору топлива необходимо неукоснительно соблюдать, чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с двигателем и топливной системой.

Какой бензин выбирают сами автомобилисты?

  • Основываясь на опыте Организаторов Гранта с нашего портала, мы пришли к выводу, что среди владельцев царит полный хаос в выборе подходящего вида топлива. Одна сторона прямо говорит, что заливает АИ-92 и машина едет без видимых изменений, но время от времени в камере сгорания. При этом отметив отсутствие изменений в динамике и плавности работы двигателя.
  • Вторые утверждают что заливают только АИ-95 , при этом отмечая некую экономию топлива.А третья категория утверждает, что заливает оба вида бензина, тем самым пытаясь прийти к экономии и снижению детонации. Однако такой пример не очень хорошо сказывается на поведении всей топливной системы, и мы не рекомендуем практиковать этот вариант заправки вашего автомобиля.

Результаты

Как вы сами могли убедиться, в вопросе выбора топлива для Лада Гранта вопросов больше, чем ответов, и только вы решаете, чем заправлять свой автомобиль.Однако рекомендуем соблюдать только требования производителя, которые прописаны в инструкции, и заправляться только на проверенных АЗС и у проверенных поставщиков топлива.

Очень часто автовладельцы задаются вопросом, какой бензин заливать в Гранту: 92 или 95. Иногда еще перед покупкой автомобиля отечественного производства автолюбитель задается вопросом, какую марку бензина заливать в свою будущую машину.

В реальности очень сложно узнать, какой бензин подойдет к той или иной марке автомобиля.Чаще всего водители не могут выбрать между АИ-92 и АИ-95. Совершенно нормально, что все пытаются сэкономить, а тем более — на бензине, на который каждый месяц приходится тратить большой процент от зарплаты.

Исходя из этого, большинство автомобилистов выбирают АИ-92. Если сравнить цену за один литр АИ-92 и АИ-95, то разница покажется незначительной, но если умножить цену за один литр на количество литров бензина, которое расходуется в течение месяца, то разница существенная .

Если вы посетите автосервис и зададите вопрос о том, какой бензин подходит для Лады Гранты, то получите ответ, что заправлять автомобиль необходимо согласно рекомендациям компании, выпускающей данную марку автомобиля.

Как руководство по эксплуатации автомобиля отвечает на этот вопрос?

Итак, чтобы ответить на вопрос, можно ли заливать 92 бензин в Гранту, который волнует многих автомобилистов, следует открыть инструкцию Приложение 1, где написано, что рекомендуемый бензин «Премиум 95» или «Премиум Евро 5».Почему в инструкции такие строгие ограничения по бензину?

Давайте разберемся. В первом примечании указано, что необходимо обеспечить необходимую горючесть при низких температурах.

Из этого следует, что топливо необходимо подбирать определенного класса по летучести. В разных регионах РФ это требование соблюдается по-разному, и классы летучести топлива различаются между собой, исходя из местоположения.

Вторым препятствием для использования низкооктановых бензинов являются различные металлические и органические частицы, являющиеся антидетонаторами и содержащиеся в бензине.В частицах можно наблюдать присутствие свинца, кадмия, марганца, железа и других металлов.

В высокооктановый бензин вводят различные присадки, препятствующие появлению нагара, различных отложений и коррозии. Но эти вещества могут быть включены в состав бензина только его производителем. Это может сделать каждый автомобилист, но специалисты не рекомендуют этого делать, так как вещества могут быть введены в неправильной пропорции.

Что об этом думают водители?

Есть третья группа автовладельцев, которые заливают в бак бензин обеих марок, из-за чего результат не очень.Водители смешивают два вида бензина, чтобы снизить детонацию и средний расход бензина, но специалисты не рекомендуют смешивать разные сорта бензина.

Автовладельцы, покупающие АИ-92, не видят существенной разницы в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе бензина. Если заменить рекомендованное в инструкции по применению топливо на АИ-92, то разница будет только во влиянии на топливную систему.

Можно ли заправлять Гранту 92 бензином?

Другие автолюбители утверждают, что не видят разницы между применением АИ-92 и АИ-95, и двигатель в обоих случаях будет работать практически одинаково.Но всем известно, что использование 92 бензина приводит к загрязнению системы двигателя и свечей зажигания.

Но, не принимая во внимание этот факт, многие российские автолюбители советуют заливать в Жигули АИ-92 Гранта. Давайте разберемся, можно ли заправить Ладу Гранту 92 бензином.

Многие нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в России, не имеют технологий и оборудования, позволяющих производить высококачественный бензин марки 95-А.

Поэтому для создания 95-го бензина используются специализированные присадки, которые содержит бензин.Чем больше таких присадок содержится в бензине, тем негативнее влияние использования такого бензина на работу двигателя и всей системы автомобиля.

Хорошо сделанный чистый бензин 92-А гораздо больше подходит для любого автомобиля, в том числе и для Лады Гранты. На территории РФ до сих пор есть несколько заводов, выпускающих качественный бензин до 98-го.

Большинство автомобилистов советуют ознакомиться с информацией о заправках, которые есть в вашем городе, чтобы понимать, какой сорт бензина покупать.Вы должны выяснить, где эти заправки берут топливо, а также кто производит этот бензин и какого он качества.

Если вы заранее прочитаете эту информацию, то сможете избежать проблем, которые могут возникнуть с двигателем из-за использования некачественного топлива.

Итак, бензин 92-А имеет следующие особенности:

Приводит к загрязнению системы двигателя и свечей зажигания;

Низкая стоимость;

Не влияет негативно на динамику автомобиля;

Не влияет на работу двигателя.

Можно ли использовать 92-A для систем двигателей с турбонаддувом?

Хороший бензин – это бензин от производителя Лукойл. Бензины 92-А и 95-А являются качественными продуктами по сравнению с бензинами других марок. При использовании этих марок бензина водитель потребляет меньше топлива, а также мало влияет на свечи зажигания.

Многие автовладельцы считают, что даже для систем двигателя с турбонаддувом подойдут как 95-А, так и 92-А. Но специалисты рекомендуют использовать 95-й бензин для двигателей, которые содержат дополнительные устройства.Поэтому, решая, можно ли заправлять Ладу Гранту 92 бензином, если в ней стоит турбированный двигатель, лучше остановиться на 95-А.

Вас также может заинтересовать

Посмотрите в таблицу — все представленные автомобили оснащены двигателями производства Волжского Автомобильного Завода. Источником приведенных данных о топливе являются последние руководства по эксплуатации.

Двигатель
ВАЗ-21129, 106 л.с. ВАЗ-21179, 122 л.с. х5М, 110 л.с. К4М,
102 л.с.п.
ВАЗ-11189, 87 л.с. ВАЗ-21126, 93 л.с. ВАЗ-21116, 87 л.с. ВАЗ-11186,
87 л.с.
ВАЗ-21127, 106 л.с. ВАЗ-21214 /
2123,
83 л.с.
Лада
Веста
Lada
XRAY
разрешено АИ-92 и выше, рекомендовано АИ-95
Лада
Приора
АИ-95 разрешен АИ-95 разрешен
Лада
Гранта
АИ-95 разрешен АИ-95 разрешен
Лада
Калина
АИ-95 разрешен АИ-95 разрешен
Лада
Ларгус
АИ-95 и выше разрешены АИ-92 и выше разрешены
Лада
4×4
разрешено
АИ-95
Шевроле
Нива
разрешено
АИ-95
Ниссан
Альмера
АИ-91 и выше разрешены
Датсун
он-ДО /
ми-До
рекомендовано АИ-95
Рено Логан /
Сандеро
Допускается АИ-91 и выше, допускается АИ-87

Есть много вопросов.Например, почему разработанный альянсом 16-клапанный двигатель К4М под капотом Lada Largus требует АИ-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может работать на АИ-91? Более того, Renault допускает даже кратковременную эксплуатацию на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. В России такой разновидности нет, но в танк может попасть некачественный 92-й, с которым мотор хоть как-то справляется.

Не лучше обстоит дело с двигателями отечественной разработки.Не так давно на ВАЗе была единая техническая политика — разрешалось использовать «только неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95». Такая позиция разработчиков двигателей оправдана. Это трудно принять, но можно понять. Ведь наилучшие показатели экономичности, экологичности и приемистости достигаются при использовании высокооктанового топлива. Плюс страховка производителя от некачественного топлива в регионах. Электронная система управления справится с низким октановым числом в пределах разумного.Почитай — бардак, если вместо 95-го жулики зальют 92-й — с движком ничего не будет. Разрешить официально 92-й, а вместо него в бак может попасть смесь 92-го и 76-го, а это уже чревато.

Но появились машины нового поколения, и что мы видим? Для Весты и XRAY с двигателем ВАЗ-21129 допускается АИ-92, а для аналогичных двигателей на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 допускается только АИ-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально проглатывает 92-й, а той же Калине мотор ВАЗ-11186 дают только 95-й.С формулировкой тоже чехарда: для технически идентичных Lada и Datsun в одном случае разрешено, в другом — рекомендовано.

Причем картина любопытная — более дорогие машины пускают на более дешевый бензин, а самые ходовые машины дороже. Ерунда? Несомненно!

Кто-то всерьез считает, что владельцы недорогих автомобилей отечественного производства слепо следуют инструкциям? Ладно, более-менее свежие 16-клапанные моторы: тут можно прикрыться аргументом — они были рассчитаны на высокооктановое топливо.Но как убедить владельцев, что дремучие моторы классического семейства для Lada 4×4 и Chevrolet Niva не могут жить без 95-го, а восьмиклапанные потомки надежной «восьмерки» начнут ломаться на 92-м? Но потребитель прекрасно понимает — при среднегодовом пробеге в 12 тыс. км и разнице в цене топлива в три рубля за литр у 95-го в выхлопную трубу вылетит минимум на три тысячи рублей больше.

Исчерпывающий ответ об октановом числе используемого бензина должна содержать инструкция по эксплуатации автомобиля.Но внутри группы АВТОВАЗ и Renault-Nissan единого подхода нет – для одного и того же двигателя, устанавливаемого на разные модели, прописаны разные сорта топлива.

АИ-95 или АИ-92: какое топливо заливать Лада, Рено и Ниссан

Часто возникает вопрос, какой бензин нужно заливать в Лада Гранта? Иногда бывает так, что даже накануне покупки этого отечественного автомобиля в голову приходят мысли о марке бензина. На самом деле так и есть, сразу не сообразишь, что заливать в бак.Стандартные колебания происходят между АИ-92 и АИ-95. Естественно, любой старается сэкономить на каждой мелочи, а тут не мелочь, а, так сказать, основная статья расходов – топливо.

В этом плане многие отдают предпочтение АИ-92, вроде бы разница в цене за литр с АИ-95 незначительна, а при постоянной дозаправке уже начинает что-то экономить. Если вы придете в автосервис или еще куда-нибудь, где к специалистам, и спросите, что нужно залить в бак Гранты, вам почти 100% ответят: лить нужно в соответствии с рекомендациями производителя.Итак, ответ на этот вопрос скрыт в знакомой всем инструкции по эксплуатации.

Что говорится в руководстве по эксплуатации?

Какой бензин нужно заливать в Лада Гранта? Открываем руководство по эксплуатации в приложении 1. Смотрим в тексте: марка рекомендуемого бензина — «Премиум 95» или «Премиум Евро 5» и две ссылки на ГОСТы. Почему такое рекомендательно-ограничительное предложение по топливу?

Рассмотрим некоторые моменты, связанные с этим ограничением.Первое замечание – требование необходимой воспламеняемости при низких температурах.


Из этого следует, что бензин должен быть нужного класса испаряемости. При этом это требование учитывается в разных регионах страны, а классы испаряемости бензина в зависимости от местоположения отличаются друг от друга. Вторым препятствием к использованию бензина с более низким октановым числом является наличие в нем металлических и органических частиц, которые действуют как антидетонаторы.Эти частицы содержат свинец, кадмий, марганец, железо и другие металлы.

Высокооктановый бензин отличается введением различных присадок. Эти присадки спасают от нагара, коррозионных повреждений и различных отложений. Однако эти присадки могут быть добавлены только производителем топлива. Естественно, можно сделать это и самостоятельно, но делать это не рекомендуется (пропорция может быть не правильной).

Мнение водителей (banner_content) Если посмотреть отзывы владельцев автомобилей Гранты, то там полный бардак.Некоторые твердо утверждают, что льют АИ-92 и едет нормально без проблем. Однако в этом случае отмечается дополнительная детонация в камере сгорания. Вторые 100% уверяют, что надо заливать именно АИ-95 , поэтому наблюдается небольшое снижение расхода топлива.

И еще образовалась третья группа, которые заливают по 50 на 50 АИ-92 и АИ-95, а в танк вообще залезают, не пойми что. Такое смешение с точки зрения банальной логики вроде бы понятно: снижение детонации и , но все же смешивать не стоит.

Водители, которые целенаправленно заливают АИ-92, не ощущают существенных различий в динамике автомобиля, работе двигателя и расходе топлива. Единственное, на что явно может повлиять эта замена рекомендованного топлива, так это .

Дополнительные опции

Заключение

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что лучше всего заливать рекомендованный АИ-95 в Lada Granta. Таким образом, мы ответили на вопрос: какой бензин заливать в Lada Granta.Экспериментировать и разбавлять два вида бензина не стоит, во первых неудобно, а во вторых не понятно какие последствия.

Среди владельцев отечественных автомобилей бытует мнение, что заправлять свой транспорт можно практически любым топливом, которое есть на рынке. Это утверждение восходит к тем временам, когда кроме «вазовской классики» на дорогах нельзя было встретить ничего более современного.

Только 95-й бензин?

Современные автомобили ВАЗ оснащены которыми требуют хорошего отношения и качественного ухода.Это касается и марки топлива, которое заливается в бак.

Согласно официальной документации Lada Granta, этот автомобиль должен потреблять только бензин марки А-95.

Можно ли заправляться бензином А-92?

Существует такое понятие, как октановое число, которое определяется в числовом выражении наименования топлива. Если для рассматриваемого автомобиля рекомендуется использовать бензин с номером 95, то на это есть причины.

Дело в том, что двигатель, который рассчитан на бензин А-95, сможет начать работать на любом виде топлива.Он не будет делать тесты на октановое число. Вместо этого, говоря простым языком, он будет обращаться с любым бензином, как если бы это был А-95, соответствующим образом сжимая его.

А, учитывая, что топливо А-92 имеет октановое число на три единицы меньше, то и степень возможной его компрессии может быть ниже, чем в случае с рекомендуемым топливом. Это может быть незаметно, если двигатель уже проехал не одну-две сотни тысяч километров, так как показатели компрессии камеры сгорания несколько снижаются.

Попробуйте заправиться на крупных сетевых заправках.

Если заливать качественный 92-й бензин, то дальше, это основная причина для любителей заправляться бензином с более низким октановым числом.

Но, в случае надлежащего технического состояния, а также нового автомобиля, максимально сожмет рабочую смесь. А это то, на что бензин маркой ниже не рассчитан. Итак, если вы не хотите слышать звуки детонации, а также исключить преждевременный износ деталей автомобиля в ближайшее время, то стоит прислушиваться к рекомендациям производителей, и «кормить» автомобиль именно тем, что написано в инструкции по эксплуатации.

Видео пробного замера настоящего октанового числа бензина 92

На видео ниже процесс измерения октанового числа бензина, который был куплен на обычных заправках Новосибирска. Только один щуп показал наличие действительно 92 бензина.

А в инструкции по эксплуатации Лада Гранта бензин указан не ниже 95.

Проще говоря, любое топливо более низкого качества приведет к непреднамеренной детонации и. Это очень маленькие локальные взрывы, которые вредят состоянию цилиндра и, в некоторой степени, поршню.Более того, все это может привести к повышенному износу и, что самое главное, . Так что любая попытка сэкономить на более дешевом бензине будет обречена на провал.

Как тогда быть со «старшим» бензином?

Заправимся 98-м?

Учитывая вышеизложенную информацию, можно подумать, что тогда будет целесообразно заправлять автомобиль бензином с более высоким октановым числом. Например, это может быть А-98, являющийся штатным для многих современных автомобилей иностранного производства.

Но, здесь опять придется огорчить, так как механизм требует четкого и правильного отношения к себе.Следовательно, если степень сжатия рассчитана на А-95, то и бензин А-98 будет сжат точно до такого же уровня. И потенциал этого топлива может раскрыться только тогда, когда его сила сжатия выше, на что двигатель Лада Гранта не рассчитан.

Результатом заправки 98-м бензином будет невозможность использовать его свойства по максимуму, и вы просто потеряете свои деньги на разнице стоимости бензина разных марок.

Особенности национальной АЗС

Но это всё теория.Дело в том, что в нашей стране ситуация с топливом не такая радужная, как можно было бы ожидать. Зачастую требуемое октановое число в продаваемом топливе достигается за счет использования специальных химикатов, называемых «присадками» (как на видео выше). Таким образом, химический анализ покажет соответствие этого числа марке, при этом машина может не захотеть полноценно работать с этим бензином. В этом случае вы должны.

А на большинстве отечественных НПЗ нет оборудования, которое могло бы перерабатывать нефть в бензины марок выше А-92.Именно по этой причине «в народе» бытует мнение, что принципиальной разницы между марками с октановым числом более 92 нет.

А вот стоимость бензина будет существенно различаться. Кроме того, экономия на «правильном» топливе не так велика по расходу топлива, что не покрывает дополнительных материальных затрат. Единственным исключением является городской цикл движения, где поездки совершаются в основном на пониженных передачах и, зачастую, на высоких оборотах силового агрегата.

Впрочем, это мнение людей, а не автомобильных экспертов. И злоупотребление редко связано с собственной невнимательностью. Вместо этого начинают возникать жалобы на качество сборки самой машины.

Выводы и мнения владельцев Лада Гранта

Так какое топливо выбрать для двигателей Лада Гранта?

Ответ здесь очень прост. Если у вас в городе есть заправка, которая гарантирует качество продаваемого бензина, то купить ее стоит всего 95 бензин.Кроме того, не лишним будет контролировать компрессию хотя бы раз в пятьдесят тысяч километров. Это позволит вовремя узнать о проблемах, если таковые имеются, и сразу их исправить. Таким образом, автомобиль сможет постоянно максимально использовать топливо.

Но, если под рукой нет качественного топлива, отвечающего ГОСТам, то ориентироваться придется исключительно на собственные впечатления.

Попробуйте заправиться одной маркой бензина, затем прислушайтесь к работе двигателя.Если он остается гладким и не вызывает подозрений, то такое топливо, хоть и с осторожностью, использовать можно. Но, если, то это должно быть первым сигналом к ​​тому, что это топливо нужно слить немедленно, чтобы не повредить машину.

Пристальный взгляд на планы штата Орегон по созданию сети «велосипедных капсул»

Макет одной из 12 «ночных велосипедных капсул класса люкс», которые парки штата Орегон хотят построить по всему штату.

Стремясь вывести велотуризм на новый уровень и укрепить прямую связь между ездой на велосипеде и экономическим развитием, парки штата Орегон хотят создать сеть крытых велопарков, которые, по их словам, «изменят представление о велоспорте.Департамент парков и отдыха штата Орегон (OPRD) называет эти объекты «велосипедными капсулами» и «велосипедными узлами», и если все пойдет по плану, в конечном итоге их будет 19 по всему штату, первый из которых будет построен этим летом.

Впервые мы сообщили о проекте «Bike Pods of Oregon» несколько недель назад после того, как OPRD подал заявку на получение гранта в рамках программы ODOT Connect Oregon. OPRD надеется получить 348 000 долларов США от программы финансирования, поддерживаемой лотереей (проект стручков будет стоить в общей сложности 435 000 долларов США).

Согласно заявке (PDF), будет два типа объектов: велосипедные капсулы и велосипедные хабы. Вот как они описывают каждый из них:

«Велосипедные капсулы класса люкс для ночных поездок будут сконструированы для обслуживания велосипедистов, путешествующих на дальние расстояния, а дневные велосипедные станции будут сконструированы так, чтобы наилучшим образом удовлетворять потребности велосипедистов, пользующихся дневным транспортом. будь то отдых или езда на велосипеде».

А вот как они будут выглядеть:

«Ночевка класса люкс».

«Базовая ночная капсула».

Велосипедный узел для повседневного использования.

И они даже подумали о хранении продуктов:

На карте, включенной в заявку на получение гранта OPRD, показаны планы на 12 велосипедных капсул класса люкс и 7 основных велосипедных хабов:

Карта велосипедных капсул и велосипедных хабов. Обратите внимание, что OPRD разместит их на основных маршрутах Орегона, таких как побережье Орегона, историческое шоссе реки Колумбия, живописная велосипедная дорожка Old West / TransAmerica Trail, живописная велосипедная дорожка в долине Уилламетт и тропа Бэнкс-Вернония. (Нажмите, чтобы увеличить)

Город Мосье был лидером в поддержке этих усилий, и, похоже, он станет первым городом, который получит хабы.Они уже заложили его ремонт и техническое обслуживание в свой бюджет на 2014 год. Капсула в государственном парке Чампоэг также находится на стадии предварительного планирования.

OPRD сообщает, что эти планы являются ключом к удовлетворению растущих потребностей пользователей государственных парков, прибывающих на велосипеде. В 2011 году опрос OPRD показал, что 10 221 человек использовали свои кемпинги «турист-байкер». Это число подскочило до 11 186 в 2012 году, а OPRD готовится увеличить количество пользователей до 20 000 к 2017 году.

туристов в свои города.”
— Заявка на грант OPRD

В своей заявке они убедительно доказывают, что рост велосипедного туризма в штате является важным экономическим двигателем как для парков, так и для окружающих их сообществ. Недавний опрос Travel Oregon показал, что на велосипедный туризм приходится 400 миллионов долларов из 9-миллиардной туристической индустрии нашего штата.

«Дополнительные удобства необходимы, — говорит OPRD, — для улучшения опыта велосипедистов на дорогах и тропах Орегона и для привлечения внимания 43 миллионов американцев, которые занимаются велоспортом как формой отдыха или путешествий… ‘Bike Pods of Oregon «обеспечивает критическую связь с этим устойчивым сектором экономики штата Орегон».

Орегон рассматривает эту программу как способ поддержать малые города, где экономика нуждается в подъёме, сохраняя при этом конкурентоспособность в качестве лидера велотуризма.Из заявления: «Рекреационный велоспорт — это часть растущей индустрии туризма в штате Орегон, возможность для борющихся за жизнь сообществ извлечь выгоду из своего местоположения рядом с потрясающе красивыми пейзажами и общественными землями».

Как вы можете видеть на макетах дизайна, капсулы и хабы предлагают такие услуги, как стенды для ремонта велосипедов, станции для заправки водой, электрические розетки, укрытие от непогоды, карты, защита продуктов и надежные шкафчики для снаряжения. Идея заключается в том, что если люди (и их вещи) чувствуют себя более комфортно, они с большей вероятностью останутся в сообществе дольше и, в конечном итоге, потратят больше денег и с большей вероятностью снова отправятся в путешествие на велосипеде.

Заявка OPRD включает письма поддержки от пивоваренной компании Thunder Island Brewing Company (в Cascade Locks), города Мозиер, Совета уполномоченных округа Васко, комиссара округа Тилламук, Консультативного комитета ODOT по историческому шоссе реки Колумбия и Cycle Oregon.

Следите за новостями: мы позволим вам, если они выиграют этот грант.

Джонатан Маус — редактор, издатель и основатель BikePortland. Свяжитесь с ним по адресу @jonathan_maus в Twitter или по электронной почте [email protected] или по телефону/тексту 503-706-8804. Кроме того, если вы читаете и цените этот сайт, пожалуйста, поддержите его.