Разное

Доработка печки ваз: Доработка печки Ваз 2107 своими руками (фото и видео)

Содержание

Доработка печки Ваз 2107 своими руками (фото и видео)


Следует признать тот факт, что классические модели отечественных автомобилей, к которым относится и ВАЗ 2107, имеют определенные конструктивные недостатки. Но это, в свою очередь, предоставляет их владельцам широкое поле для деятельности в плане доработок в соответствии с их потребностями. При этом сделанное своими руками зачастую оказывается эффективнее заводского.

У многих владельцев вызывает недовольство работа отопителя салона, или печки. Действительно, у автомобилей ВАЗ 2107 эффективность печки очень низкая. Но доработка печки своими руками может решить эту проблему. При этом нет необходимости в применении специальных навыков или инструментов, улучшение отопителя выполняется с помощью подручных средств.

Как показывает практика, радиатор печки отдает достаточное количество тепла и его усовершенствование не требуется. Значит, для повышения эффективности отопителя нужно улучшить систему обдува. В первую очередь следует позаботиться о герметизации всех воздуховодов, особенно в местах их соединений. Это требование особенно справедливо для автомобилей ВАЗ 2105 – 2107, из-за особенностей конструкции воздуховодов.

Самый простой тюнинг, не требующий практически никаких конструктивных изменений – замена стандартного двигателя вентилятора на используемый в ВАЗ 2108-2109. Моторчик, используемый в этих моделях, отличается от семерочного большей мощностью и повышенным числом оборотов. Для его установки потребуется небольшая доработка корпуса печки – из-за большего размера придется удалить гребенку, предназначенную для направления потока воздуха вниз, к ногам.

Крыльчатку можно оставить родную, предварительно просверлив в ней отверстие диаметром 7 мм, под вал восьмерочного моторчика. Выполнить эту операцию своими руками совершенно несложно.

Такая модернизация печки потребует также замены резистора и выключателя. Обе детали берем от той же модели, что и моторчик. Следует обратить внимание, что тюнинг будет эффективным при соблюдении всех перечисленных требований. Ведь выключатель ВАЗ 2107 рассчитан на меньший ток, и при использовании с более мощным двигателем может попросту расплавиться. А родное сопротивление ВАЗ 2107 не позволит использовать моторчик на полную мощность.

Для автолюбителей, привыкших не бояться трудностей, и для которых тюнинг автомобиля своими руками стал привычным делом, есть более эффективный, но и более сложный способ улучшить  печку. Он заключается в установке вместо двигателя с крыльчаткой улитки, используемой в моделях ВАЗ 2108-2109. Такой тюнинг позволит значительно снизить шум и увеличить поток воздуха.

Доработка начинается с полной разборки корпуса отопителя. После демонтажа, от нижней части печки отрезается практически все, кроме рамки и креплений. Далее, необходимо изготовить корпус для улитки. Для этой цели можно использовать любой подходящий по прочности материал – плексиглас, поликарбонат, пластик и т. д. Из него вырезаются все четыре стенки будущего корпуса и прикручиваются к нижней части печки.

После этого на нижнюю часть одевается средняя, с предварительно удаленным диффузором. Размеры необходимо подгонять таким образом, чтобы улитка точно вошла в корпус и не выступала за упоры для радиатора, расположенные на средней части.

Этот этап работы требует особого внимания, так как слишком большой корпус не позволит установить печку на штатное место. После тщательной подгонки, убедившись в правильно подобранных размерах нового корпуса, все стыки промазывают герметиком.

Осталось выполнить тюнинг воздуховодов. Для этой цели можно использовать доступные в свободной продаже сантехнические манжеты и шланги. По обоим бокам и в дне нового корпуса печки вырезаются отверстия, соответствующие наружному диаметру манжет. В них вставляются сантехнические шланги — боковые соединяются, соответственно, с левым и правым воздуховодами, нижние же предназначены для вывода теплого воздуха в сторону от ног, иначе они будут излишне нагреваться прямым потоком воздуха.

Для обогрева ног задних пассажиров можно дополнительно врезать дополнительно пару шланг большей длины. Мощности улитки и количества тепла, отдаваемого радиатором печки, вполне хватит на все. Места соединения шлаг и боковых воздуховодов необходимо также тщательно загерметизировать, для исключения утечек теплого воздуха.

Такой тюнинг, выполненный своими руками, позволит повысить ее эффективность в 2-3 раза, как в части обогрева салона, так и относительно качества обдува стекол. Ведь именно недостаточный поток теплого воздуха не позволяет предотвращать запотевание окон у автомобилей ВАЗ 2107. Вместе с тем модернизация не требует значительных затрат и доступна каждому.

Следует помнить, что установка улитки, так же как и замена двигателя, требует замены выключателя. К тому же необходимо убедиться, что установленный в цепи печки предохранитель имеет номинальный ток, достаточный для работы модернизированной печки. Перед окончательным монтажом сделанной своими руками конструкции рекомендуется включить электрооборудование печки напрямую, чтобы убедится в его работоспособности и правильности подключения.

как ее переделать своими руками, схема системы отопления, тюнинг и модернизация отопителей в авто с инжектором и карбюратором

Эффективная работа автомобильной отопительной системы важна в любое время года, но особенно в зимний период. Появление неисправностей негативно отразится на комфорте управления автомобилем в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для этой модели авто, поскольку работа отопителя в них является слабым местом.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Схема и устройство отопительной системы в ВАЗ-2107

Устройство отопительного узла на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентичное:

  1. Воздуходув. Магистраль направлена на обдув лобового стекла.
  2. Крышка притока воздушного потока.
  3. Радиаторный узел.
  4. Защитный кожух радиаторного устройства.
  5. Тяга краника отопительного узла.
  6. Отводная магистраль радиаторного устройства.
  7. Подводной патрубок радиаторного узла.
  8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
  9. Воздуходув. Предназначен для обдува воздушным потоком стекла правого окна.
  10. Сопло для подачи воздушного потока на боковое стекло.
  11. Заслонка воздуховода, предназначенного для обдува правого стекла.
  12. Добавочное резисторное устройство.
  13. Крышка, расположенная на распределительном устройстве воздушного потока.
  14. Заслонка воздуходува, предназначенного для обогрева лобового стекла.
  15. Электрический моторчик вентилятора отопительной системы.
  16. Крыльчатка вентилирующего устройства.
  17. Воздуходув внутренней системы вентиляции.
  18. Ручка управления воздушным потоком крышки.
  19. Внешняя ручка управления заслонками воздуходувов для направления потока на лобовое стекло.
  20. Кронштейн для фиксации ручек управления воздушным потоком.
  21. Рычаг для управления заслонками воздуходувов системы обогрева стекол.
  22. Ручка управления крышкой воздухопотока.
  23. Рычаг управления краником радиаторного устройства.
  24. Тяга крышки притока воздушного потока.
  25. Тяга заслонки, предназначенной для управления обогревом лобового стекла.
  26. Левый воздуходув для прогрева бокового стекла.
  27. Сопла вентиляции, расположенные в центре консоли.
  28. Лопатка сопла.
  29. Непосредственно сопло отопительной системы.
  30. Ручка сопла.
  31. Зубчатый шкив приводного устройства заслонки.
  32. Уплотнитель магистрали притока воздушного потока, расположенный сзади.
  33. Патрубок воздухопритока.
  34. Передний уплотнительный элемент патрубка притока воздуха.
  35. Клапан магистрали притока воздуха.
  36. Защелка этого шланга.
  37. Заслонка, оснащенная зубчатым сектором.
Схема отопительного узла ВАЗ 2107

Для управления системой обогрева используется три рычага:

  1. Верхний предназначен для подачи хладагента в радиаторный узел. Этот ползунок подключен к кранику посредством тросика. Он монтируется на входной магистрали. При крайнем левом положении устройство не работает и отопительный узел не греет. Если его перевести в правое состояние, то он откроется и хладагент попадет в радиаторное устройство.
  2. В среднем положении возможно управление заслонками притока воздухопотока. Если ползунок перемещается в левое состояние, производится перекрытие подачи воздуха с улицы. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При перемещении в крайнее правое положение воздух поступает с улицы внутрь автомобиля.
  3. В нижнем состоянии выполняется управление заслонкой, которая предназначена для распределения воздушного потока по воздуходувам. В крайнем левом положении поток поступает на боковые дефлекторы и в центр, а в правом — на ветровое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любое состояние, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного узла.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость усовершенствования или улучшения работы системы прогрева может возникнуть в результате таких недостатков:

  1. Неэффективный обдув задней части салона. Из-за конструктивных особенностей, теплый воздух с трудом поступает к пассажирам, сидящим сзади. Потребуется время, чтобы эффективно прогреть весь салон машины.
  2. Из левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый воздушный поток.
  3. Электрический моторчик отопительного узла работает слишком громко.
  4. Краник радиаторного устройства также считается слабым местом. При длительной эксплуатации он дает течь, что приводит к снижению объема антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Улучшать работу отопительной системы на «семерке» можно следующими способами:

  • переделать боковую вентиляцию окон;
  • сделать модернизацию заслонки;
  • произвести доработку системы обдува ног, чтобы повысить ее эффективность;
  • улучшить работу системы прогрева задней части салона;
  • доработать термостат;
  • улучшить функционирование пароотводящей магистрали;
  • произвести монтаж дополнительного водяного насоса.

О вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107 рассказал пользователь Егор Panther.

Улучшение боковой вентиляции

Дорабатывать систему боковой вентиляции надо после покупки дополнительного вентилятора. Устройство монтируется в левую магистраль, что позволит принудительно подать воздушный поток на дефлектор.

Процедура тюнинга выглядит так:

  1. На первом этапе производится демонтаж дефлекторного устройства с магистрали. Для выполнения этой задачи надо воспользоваться отверткой. Дефлектор в салоне поддевается и извлекается, его надо потянуть вперед. Аналогичные действия выполняются с другой стороны печки.
  2. Демонтаж устройства выполняется аккуратно, чтобы не оставить следы повреждения на центральной консоли.
  3. Если дефлектор извлечен, надо выполнить снятие держательного устройства из торпедо. Этот элемент монтируется в центральной консоли с использованием специальных усиков. Суть данной модернизации заключается в том, что для принудительной подачи воздушного потока в систему отопления монтируется классический компьютерный вентилятор.
  4. Для монтажа вентилирующего устройства элемент сначала надо примерять к корпусу дефлектора. После прикладывания к пластику маркером или карандашом надо нанести разметку. Используя канцелярский ножик, выполняется разрез пластмассы на дефлекторе.
  5. Если размеры отмечены точно, то вентилирующее устройство будет плотно установлено в корпус. Это важно, поскольку такой монтаж позволит предотвратить болтание детали при езде.
  6. После завершения установки вентилятора надо удостовериться в том, что его лопасти нормально вращаются и им ничего не мешает. Если возникли проблемы, выполняется подгонка устройства. При необходимости лопасти можно немного подрезать.
  7. Для обеспечения подачи эффективного воздушного потока и отсутствия обратной тяги вся конструкция должна быть герметичной. Поэтому, используя герметик или остатки пластика, который появился после разреза дефлектора, щели закупориваются.
  8. Если все действия будут выполнены, вентилирующее устройство устанавливается в площадке магистрали, после чего монтируется на корпус дефлекторного элемента.
  9. После выполнения всех монтажных этапов надо работать с электрической составляющей. Рекомендуется подключить электроцепь вентилятора к проводнику, где ток появляется при активации зажигания. Этот вариант более удобный. Допускается подключение устройства к кабелю управления отопительным узлом.

Модернизация заслонки

Доработка печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, является самым простым в реализации вариантом.

Если все действия будут выполнены правильно, то устройство не будет произвольно открываться либо закрываться, когда машина едет по кочкам. Это обеспечит эффективный и одинаковый обдув обоих стекол.

Процедура модернизации осуществляется так:

  1. Надо визуально оценить корпус отопительного узла. В его углу штатно располагается отверстие необходимого диаметра для выполнения работ. Если его нет, то оно просверливается. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
  2. В сделанное отверстие изнутри устанавливается болт. Сама заслонка закрывается.
  3. После этого с помощью того же сверла выполняется просверливание отверстия непосредственно в ручке устройства. Сверлить надо так, чтобы дырка располагалась на уровне болта, установленного ранее. При этом длина винта должна быть такой, чтобы приподнимая заслонку, элемент мог свободно зайти в сделанное отверстие.
  4. Если все сделано правильно, то болт затягивается гайкой. Рекомендуется использовать деталь черного цвета, тогда его сложно будет увидеть.

Об особенностях доработки тяги воздушной заслонки рассказал пользователь Наиль Порошин.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Для модернизации системы прогрева задних кресел потребуется установка дополнительной «улитки», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

  1. Сначала надо сделать корпус для фиксации «улитки». Для выполнения этой задачи надо нарезать оргстекло.
  2. Используя обычный фен, необходимо осторожно сделать изгибы на стекле, чтобы получилось так, как показано на фото.
  3. Затем, с помощью фена надо осторожно изменить форму корпуса. Необходимо действовать аккуратно, иначе «улитка» может не стать в место посадки.
  4. При выполнении задачи можно удалить заглушку устройства с помощью канцелярского ножа. Это позволит уменьшить габариты детали приблизительно на 3 см.
  5. Затем выполняется изготовление боковых стенок конструкции. Для этого можно использовать дюраль или другой похожий материал. Толщина стенок должна составить 1,5 мм.
  6. Следующим этапом будет удаление всех щелей. Для этого места стыков устройства надо заклеить с помощью клея-герметика или другого средства.
  7. Затем надо поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям воздуходувов. Эти элементы рекомендуется сделать разборными. Для изготовления желательно использование аналогичного материала.
  8. В целях снижения величины сопротивления и удаления завихрения повороты воздушных каналов должны быть плавными. Их можно сделать из дюрали.
  9. На следующем этапе надо соорудить прорези, которые будут использоваться для обогрева ног. Речь идет о переднем обдуве — для водителя и пассажира. Прорези надо оборудовать заслонками. Можно дополнительно установить переменное резисторное устройство, которое будет использоваться для регулирования оборотов электродвигателя. Этот элемент можно поставить вместо резистора, предназначенного для изменения яркости подсветки.
  10. Основной этап в этой модернизации — сооружение системы эффективного обогрева ног пассажиров, сидящих сзади. Для этого необходимо дополнительно установить несколько патрубков большей длины. Радиаторное устройство довольно мощное и его мощности будет достаточно для подачи воздушного потока назад. Все соединительные места магистралей и воздуходувов герметизируются, чтобы не допустить утечки теплого воздушного потока.

Улучшение эффективности обдува ног

Для улучшения эффективности обдува ног потребуется замена штатного вентилятора на другой, можно использовать устройство от ВАЗ 2108.

Процедура модернизации выполняется так:

  1. Первый этап выполняется в салоне автомобиля. Необходимо произвести демонтаж нижней части отопительного узла. Здесь установлено штатное вентилирующее устройство.
  2. Выполняется демонтаж вентилятора. Он больше не понадобится, его можно утилизировать.
  3. Затем выполняется обрезка пластикового гребня, который подает воздушный поток к полу машины. На «восьмерочных» агрегатах электродвигатель вентилятора больший по размерам.
  4. Производится демонтаж вентилирующего устройства, оснащенного двумя лопастями. Вместо него будет использоваться узел с пятью элементами. Перед монтажом нового устройства надо продиагностировать качество его работы. Для этого узел подключается и проверяется.
  5. Если устройство работает корректно, то выполняется его монтаж вместо старого. После монтажа узел надо качественно зафиксировать. Это позволит предотвратить негативное воздействие вибраций во время движений и быстрый выход из строя устройства.
  6. Чтобы вентилирующий узел функционировал более спокойно, необходимо произвести замену резисторного элемента. Это связано с тем, что устройство позволяет перегнать больший объем воздушного потока и функционирует более шумно. Поэтому производится монтаж резисторного элемента, который можно использовать от ВАЗ 2108.
  7. Кнопки, а также регуляторные компоненты вентилирующего устройства необходимо поменять на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Штатная клавиша от «семерки» по размерам и креплению подходит. Но она быстро выходит из строя в результате большой разницы величины тока. На этом этапе процедуру модернизации можно считать завершенной.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Процедура доработки термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного устройства на деталь от Шевроле Нива:

  1. Сначала выполняется слив хладагента их системы охлаждения. Двигатель автомобиля прогревается, под краник отопителя подставляется емкость и жидкость сливается.
  2. Открывается моторный отсек, производится демонтаж термостата с магистралями, подсоединенными к нему. Надо отключить отводящий патрубок, расположенный снизу, он идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Отсоединяется перепускная магистраль, она установлена сверху, а также шланг, идущий от термостата к помпе. Оценивается состояние этих патрубков. Если они изношены или повреждены, то надо подготовить новые.
  3. Производится отключение патрубка отводящей магистрали хладагента, а также медной трубы. Последний элемент откручивается от помпы, для этого надо выкрутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
  4. Берется нижняя снятая магистраль и из нее вырезается средняя часть. Длина отрезка должна составить около 7-9 см.
  5. Производится монтаж нового термостатного устройства. Его подключение выполняется с помощью патрубка с водяным насосом. Шланг надо заранее немного изогнуть.
  6. Затем берется толстый патрубок от ВАЗ 2108 и подгоняется к месту, где был установлен нижний штатный шланг. С двух концов элемента надо отрезать одинаковые части и подключить его к новому устройству. В принципе, допускается установка и штатной магистрали, но этот вариант более простой.
  7. Производится монтаж верхнего шланга, речь идет о штатном патрубке.
  8. Вместо демонтированной магистрали делается заглушка, она шла от отопительного узла к водному насосу. Для этого потребуется трубка из меди, от нее отпаивается соединительный фланец. Из резины делается уплотнительный элемент, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно, к водяному насосу.
  9. Следующим этапом будет подключение патрубка отводящего хладагент от отопительного устройства с входом на термостате. Для выполнения задачи берется демонтированный медный шланг, убирается лишняя часть, затем он немного изгибается.
  10. Делается кронштейн, который будет использоваться для фиксации патрубка к выпускному коллекторному устройству.
  11. Выполняется подключение отводящей магистрали от отопительного узла со шлангом, которая была отсоединена ранее. Выход от печки остается аналогичный, а вход будет идти не к помпе, а к термостату.
  12. Производится подключение конца магистрали с соответствующим входом к термостатному устройству, для этого потребуется более короткий и изогнутый патрубок. Он применяется для отвода хладагента от ГБЦ к отопительному узлу. Данный элемент заранее надо подогнать по длине. При использовании алюминиевого термостата могут возникнуть сложности, поскольку стенки таких устройств более толстые. Это значит, что магистраль надо использовать с большим диаметром.
  13. Производится фиксация тонкого патрубка системы подогрева впускного коллекторного устройства к наиболее тонкому выходу термостата. Предварительно надо отсоединить конец, идущий к нижней магистрали от отопительного устройства к водяному насосу. Производится замер патрубка, при необходимости отпиливается лишняя часть. Место соединения обрабатывается герметиком. Чтобы предотвратить утечки, объем клея должен быть большим.
  14. Затем место соединения патрубков и термостата стягивается с помощью хомутов. В систему отопления заливается хладагент. Производится запуск двигателя. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее надо удалить.

Подробно об установке термостата от автомобиля Лада Гранта на классические модели ВАЗ рассказал Valery Imenov.

Установка дополнительной помпы

Монтаж еще одной помпы на отопительный узел позволит обеспечить лучший обогрев салона в машине. Обычно это устройство устанавливается рядом с АКБ и патрубками в моторном отсеке. При выполнении задачи надо произвести демонтаж одной магистрали, идущей от блока цилиндров. Данный патрубок подключается к дополнительной помпе. От блока цилиндров магистраль должна идти к передней части водяного насоса, а трубка на выходе будет соединяться с отопительной системой.

Подача питания на вспомогательную помпу берется от клавиши активации системы обогрева заднего стекла. Это позволит включаться устройству вместе с данным узлом. От электрического моторчика дополнительного водяного насоса идет один положительный проводник. Минусовой контакт — это масса устройства.

Для обеспечения питания насоса надо сделать следующее:

  1. Производится демонтаж первого разъема с проводниками. К нему подключены несколько электроцепей. Проводник серого цвета предназначен для активации системы обогрева заднего стекла, это основной кабель.
  2. По этому проводу подключается кабель питания от водяного насоса. Сам кабель выводится в моторный отсек через технологическое отверстие.
  3. Для лучшей фиксации проводника контактный элемент рекомендуется припаять.
  4. По завершении монтажа колодки дополнительный водяной насос готов к тестированию и эксплуатации.

Об установке и особенностях подключения дополнительной помпы на классических моделях ВАЗ рассказал канал «Автоподогрев».

При необходимости подключение водяного устройства может быть выполнено другим методом:

  1. Для выполнения задачи потребуется колодка от форсунок либо контроллера детонации. Этот элемент приобретается в любом автомагазине.
  2. На концы колодки припаивается два проводника, а затем кабеля устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
  3. Затем выводится электроцепь для подключения заземления, можно использовать любой проводник, имеющийся на кронштейне рядом с местом монтажа.
  4. Сам жгут устанавливается вверх, выполняется подключение резисторных элементов отопительного узла к разъему, где брался положительный контакт. Это позволит произвести автоматическую активацию водяного насоса, который потребляет около 1,5 ампер во время работы. Такой метод подключения позволяет не использовать дополнительные реле и соединяться с положительным выходом в разъеме напрямую.

Многие автовладельцы устанавливают не «ВАЗовские», а «иномарочные» помпы на авто. Можно использовать устройство модели 0392020034 от производителя БОШ. Производительность такой помпы составляет 750 литров в час, но дополнительно надо приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры. Перед выполнением задачи обязательно надо слить хладагент из системы.

Сложность монтажа фирменного водяного насоса заключается в том, что диаметры шланга и штуцеров устройства не соответствуют. Первый составляет 1,6 см, а на помпе — 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более эластичные шланги. Это позволит натянуть магистраль на штуцер. Для лучшего прохождения элемент можно обработать моторной жидкостью.

 Загрузка ...

Видео

Канал Avto Fix Info подробно рассказал о процедуре замены радиаторного устройства на печке отечественной «семерки».

Доработка обдува печки Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг салона ваз 2105 своими руками, внутренний тюнинг ваз 2107, советы по доработке салона ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг - это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

В принципе у классики очень неплохая печка ваз 2107. Греет очень неплохо, но есть один недостаток. Печка так устроенна что в левый патрубок который должен дуть на боковое стекло водителя практически не дует - особенность конструкции. А зимой это большой недостаток, приходится протирать стекло тряпочкой или приоткрывать окно, что не очень удобно в морозы. О доработке левого патрубка и пойдет речь.

Смысл доработки - поставить в патрубок вентилятор который будет принудительно подавать воздух из печки. Итак для начала нам надо снять дефлектор с патрубка. Сделать это очень просто. В машине фото я не делал но сделал фото в домашних условиях Сам дефлектор

Поддеваем дефлектор с одной стороны отверткой и слегка вытаскиваем его вперед.

Поддеваем его отверткой с другой стороны и так же тянем вперед

Вынимает дефлектор из корпуса.

Сам корпус дефлектора держится он в торпеде вот на таких усиках

Просто просовываем в него руку и вынимаем из торпеды без особых усилий. Далее берем 50-ти миллиметровый компьютерный вентилятор он немножко больше дефлектора но под посадочную площадку патрубка подходит идеально.

Примеряем его ровно по центру корпуса дефлектора и делаем на корпусе пометочки его размеров. Берем ножовку или канцелярский нож(я делал именно им) Делаем разрезы в пластике. Соединяем их линиями процарапаными ножом и пассатижами отламываем кусок пластика. Должно получиться вот так

Отломанные кусочки пластика не выкидываем - они нам еще понадобятся. Примеряем вентилятор В получившийся проем. Он должен входить в него достаточно плотно иначе он будет болтаться.

Вставляем в корпус дефлектора ваз 2104 внутреннюю его часть с лопастями и видим что они при повороте дефлектора будут мешать вентилятору, точнее они из-за него не будут поворачиваться на наксимально возможный угол.

Помечаем часть которую надо отрезать чтоб ничего не мешалось. Разбираем лопасти отрезаем лишнее от держателя

И от самих лопастей

Тут надо быть аккуратным чтоб не повредить лопасти они достаточно хрупкие. Собираем все обратно

Устанавливаем вентилятор ваз 2107 и проверяем нормально ли перемещаются лопасти.

По поводу вентилятора у меня их было два. Один от устройства охлаждения жесткого диска на 0,18А и второй от кулера с пентиум 3 на 0,25А второй дует намного сильнее хотя и первый тоже вполне подойдет для нужной нам задачи. 0,18А тест 0,25А тест

Далее чтобы вентилятор тянул воздух из печки а не в обратку черед дефлектор, нам надо сделать его максимально герметичным. Для этого берем кусочки пластмассы которые мы отрезали от дефлектора и заклееваем лишние проемы в задней его части этими кусочками сажая их на силиконовый герметик.

Далее Идем в машину. Сначала вставляем в площадку патрубка вентилятор. Затем корпус дефлектора, направляя вентилятор в вырезанное для него отверстие

Ну и сами лопасти

На этом фото хорошо видно оконечный результат.

вобщем дует ОЧЕНЬ хорошо. Электрика подключается элементарно. Лучше полключить кулер к проводу на котором появляется напряжение только при включении зажигания, чтоб он не работал если забудешь его выключить. Я подключал к проводу печки, Электрическая схема печки.

Я подключал вот так, кулер включается отдельной кнопкой вне зхависимо от того работает вентилятор пеочки или нет. Я напрмер часто просто открываю заслонку и краник а электродвигатель не включаю, воздух нагнетается сам через дефлекторы.

Если нкуда ставить отдельную кнопку для кулера то можно посадить его на одну кнопку с вентилятором печки. Диоды в схеме обязательны иначе у печки будет не две скорости а одна. Диоды любые на 12 вольт или выше.

Вариантов на самом деле много. Можно сделать и две скорости на кулер, можно сделать плавную регулировку скорости и еще много чего. Тут уже каждый сам решит как ему больше нравится

Как улучшить печку на ВАЗ-2107

Автомобили ВАЗ, несмотря на свой возраст, до сих пор популярны среди автолюбителей. Исходя из количества недостатков отечественных машин, владельцы вынуждены прибегать к улучшению и модернизации тех или иных элементов транспортных средств. В этой статье пойдёт речь о тюнинге печки ВАЗ-2107, так как она является слабым звеном транспортного средства.

Часто случается так, что стандартная печка ВАЗ 2107 не справляется с сильными морозами

Всем известно, насколько важным элементом для комфорта водителя и пассажиров является отопительная система автомобиля в зимние холодные периоды. Замерзание стёкол и холод в машине создают огромный дискомфорт. Рассмотрим основные варианты улучшения печки транспортного средства.

Причины некачественного обогрева салона ВАЗ-2107

Для решения проблемы необходимо устранить её первоисточник. Потому, прежде чем рассказать о вариантах улучшения отопительной системы семёрки разберёмся с причинами возникновения неполадок с отоплением транспортного средства.

Основными причинами некачественного обогрева салона ВАЗ-2107 чаще всего бывают:

  1. Протечки крана отопительной системы;
  2. Низкий уровень подачи воздуха из дефлектора;
  3. Громкое функционирование двигателя отопительной системы;
  4. Некачественная подача тёплого воздуха в салон автомобиля.

Исходя из вышеперечисленных причин неполадок печки, можно сделать выводы, что для улучшения её работы важно провести модернизацию крана и дефлекторов, устранить неполадки радиатора и усовершенствовать работу вентилятора.

Как видим, не очень серьёзные переделки смогут сделать комфортным нахождение в салоне машины пассажиров и водителя. Важно, что модернизация печки не требует значительного опыта и может быть осуществлена самостоятельно владельцем автомобиля без помощи профессионалов.

Варианты усовершенствования печки ВАЗ-2107 своими руками

Рассмотрим, как улучшить работу отопительной системы отечественной семёрки исключительно своими силами.

Начинаем модернизацию отопительных элементов с замены штатного крана на более надёжное изделие. Кран находится в передней части салона машины в области ног пассажира. Иногда, автовладельцы узнают о его местонахождении только в случае протечки охлаждающей жидкости. Протечка доставляет много неприятностей владельцу, особенно в холодную пору. Антифриз вытекает под ноги пассажира, приходится сушить не только коврики, а и обшивку машины. А также охлаждающая жидкость содержит вещества, которые неблагоприятно влияют на здоровье человека. Устранить протечку важно в кратчайшие сроки.

Замещение обычного крана аналогичным новым изделием помогает решить вопрос только на незначительный промежуток времени. Специалисты советуют несколько вариантов решения этой проблемы. Как вариант можно заменить штатный кран машины изогнутой герметичной трубкой. Таким образом, протечки устраняются, однако, возникает другое неудобство. Отсутствие крана не даёт возможности перекрывать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя. Летом в салоне машины будет очень жарко. Более приемлемым вариантом решения вопроса является монтаж обычного крана для воды на подачу антифриза в радиатор печки в моторном отсеке машины. Единственным неудобством при такой модернизации будет необходимость открывать капот автомобиля для манипуляций с краном.

Ещё одним недостатком в работе отопительной системы ВАЗ-2107 является некачественная работа дефлектора, который находится со стороны водителя. Это провоцирует запотевание стекла, что ухудшает обзор водителю и может стать причиной аварийной ситуации. Для улучшения работы дефлектора его усовершенствуют с помощью установки в него небольшого вентилятора. Чаще всего для этого используются запчасти из компьютерной техники. Для монтажа надо снять дефлектор и подготовить в нём место для установки вентилятора. Питание вентилятора лучше вывести на отдельную кнопку, что будет более практично в использовании.

Следующим этапом тюнинга является устранение неполадок радиатора. На ВАЗ-2107 чаще всего устанавливались габаритные медные или алюминиевые радиаторы. Причиной некачественной их работы чаще всего может быть возникновение засорений системы отопления. Для улучшения обогрева салона транспортного средства надо провести полную очистку радиатора и деталей системы охлаждения и отопления. Важно использовать качественные охлаждающие жидкости для машины и не заливать воду вместо антифриза. Таким образом, вы сможете уберечь систему отопления от возникновения протечек и засорений.

Самым радикальным и действенным способом доработки печки ВАЗ-2107 своими руками считается замена штатного вентилятора аналогичным изделием из отечественной восьмёрки. Такой вариант позволит увеличить подачу тепла в салон транспортного средства радиатором и улучшить его обогрев. Вентиляторы с восьмёрки характеризуются более высокой частотой вращения, низким уровнем потребления энергии. Для установки нового изделия надо разобрать нижнюю часть печки, чтобы добраться до вентилятора и провести его демонтаж. Он в дальнейшем больше не понадобится. Чтобы установить вентилятор из восьмёрки, надо подрезать гребень, который отвечает за подачу воздуха к полу автомобиля. На место штатного изделия устанавливается более мощный вентилятор восьмёрки с пятью лопастями. Очень важно надёжно его закрепить. Для корректной работы вентилятора желательно заменить также резистор и регуляторы на аналогичные изделия с ВАЗ-2108. А также кнопка включения вентилятора подлежит замене на кнопку от ВАЗ-2108. Штатная кнопка семёрки может быстро перегореть через разницу в подаче тока.

На этом модернизацию печки можно считать успешно завершённой.

Подведём итоги

Чтобы улучшить печку ВАЗ-2107 важно провести ряд работ по усовершенствованию элементов отопительной системы транспортного средства. Надо провести модернизацию радиатора и вентилятора отопительной системы, улучшить работу дефлекторов, усовершенствовать кран, чтобы предотвратить протечки охлаждающей жидкости в салон.

Такой комплексный тюнинг системы обогрева салона значительно повысит уровень комфорта в автомобиле.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками. Установка «улитки» от ВАЗ 2108

Недостатков у наших ВАЗов, к сожалению, предостаточно, однако от этого мы не перестаем их меньше любить, 🙂 кроме того их популярность с годами не снижается. Одни просто живут с этими недочетами инструкторов и инженеров, другие — своими руками исправляют все изъяны, каждый раз делая свой автомобиль все более совершенным.

Мы не ищем легких путей и предпочитаем второй путь, поэтому в который раз продолжаем тему доработок ВАЗа, на этот раз мы будем улучшать печку ВАЗ 2107. В этой статье вы узнаете как выжать максимум из вашей штатной печки: как улучшить поток воздуха боковые сопла, уменьшить шум вентилятора печки, а также как сделать подогрев для ног.

Для выполнения задуманного нам потребуется:

  1. "Улитка" от ВАЗ 2108, благодаря которой мы добьемся снижения шума и увеличения воздушного потока.
  2. Оргстекло толщиной 3 мм, из которого будет создан корпус нашей модернизированной печки.
  3. Промышленный фен для гибки оргстекла.
  4. Шурупы + алюминиевые или любые другие уголки для соединения корпуса печки.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками — пошаговый фотоотчет

1. Первым делом необходимо изготовить корпус для крепления "улитки". Для этого необходимо нарезать оргстекло.

2. При помощи фена аккуратно изгибаем для получения вот такой формы.

3. В процессе работы была спилена заглушка "улитки" с целью уменьшения габаритов конструкции примерно на 3 см.

4. Боковые стенки решил сделать из дюрали толщиной 1,5 мм.

5. Рекомендую заклеить все щели и стыки конструкции при помощи силиконового герметика или аналогичного герметизирующего вещества.

6. Самое сложное на мой взгляд — работа с каналами подводки воздушных потоков к отверстиям воздуховодов. Решено было сделать их разборными из того же материала.

7. Чтобы уменьшить сопротивление и убрать завихрение сделал плавные повороты из дюрали.

8. Далее были сделаны прорези для обдува ног водителя и пассажира с заслонками.

9. Необязательный пункт, но я все же решил сделать для себя — установил переменный резистор регулировки оборотов улитки вместо резистора яркости подсветки.

Теперь о результатах доработки печки ВАЗ 2107.

Вышло все даже лучше, чем я ожидал. Печка работает на малых оборотах вообще бесшумно, поток воздуха из боковых прорезей довольно приличный несмотря на множественные завихрения и изгибы конструкции. По всем направлениям идет равномерный поток воздуха, который быстро и мягко прогревает весь салон. На второй и третьей скорости поток просто «сумасшедший», поэтому его включаю только в случае крайней необходимости, например, когда необходимо быстро согреться. Более того заметил, что после модернизации печки исчез неприятный эффект под названием запотевание стекол, в машине сухо и комфортно.

Если вы знаете другие способы как улучшить печку ВАЗ пишите об этом в своих комментах к посту. Спасибо за внимание, удачного вам тюнинга!

Другие интересные статьи на тему тюнинга:

Итак, сегодня мы расскажем вам как установить улитку от печки ВАЗ-2108 в классику на примере печки ВАЗ-2107, в принципе без всяких корректировок данная инструкция подойдет для ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 и с небольшими корректировками для любой другой классической печки. Основные нюансы в воздуховводах, они разные. Ведь я думаю что любой владелец классики мечтает о печке, которая будет равномерно дуть из всех сопел и вразы быстрее нагревать салон и размораживать стекла. Классическая печка имеет массу недоработок в этом плане как по мощности так и исполнению, про задних пассажиров вообще молчу, о них никто не позаботился, но и для передних водителя и пассажира не все так гладко, боковые передние стекла (особенно водительское) почти не обдуваются а кое где наоборот очень даже жарко, я бы сказал излишне Итак, мы решим эту проблему кардинально — установим улитку (моторчик печки с корпусом) от ваз-2108 (восьмерки) в классику. Для этого нам понадобится собственно сама улитка от восьмерки или девятки в сборе, с корпусом, материал для изготовления нижней части корпуса классической печки, подойдет оргстекло или поликарбонат, различные шурупчики, герметик, скотч, болгарка, нож или ножовка, прямые руки, чертежи и терпение. Демонтируем нижнюю часть штатной печки с машины и отпиливаем болгаркой от нее всю нижнюю часть — она будет собрана заново под улитку от восьмерки:

Затем начинаем вырезать и приставлять по месту новые стенки для нашей печки из поликарбоната или другого выбранного вами материала, ориентируясь на приведенные ниже на схеме размеры, но перед оканчательной сборкой и герметизацией рекомендуем проверить по месту, малоли что.

Вобщем вырезаем первую стенку и прикручиваем как на фото:

Из средней части печки вырезаем диффузор, он нам больше не нужен.

Посмотрите внимательно на два выступа по бокам которые я не обрезал. Это упоры для радиатора — и их обрезать ни в коем случае нельзя. Далее ставим среднюю часть на нижнюю и примеряем улитку улитка должна быть как можно выше но не вылезать за пределы упоров радиатора, помечаем где у нас должно быть дно. дальше вырезаем и примеряем днище печки. Стоит учитывать что зад печки — самое узкое место у нас, стараемся сделать ее как можно меньше.

Теперь изготавливаем внутреннюю перегородку которая собственно и разделит нашу печку для улитки — из одной части она засасывает воздух, а в другую дует:

Отверствие куда вставляется сопло улитки нужно разместить ровно по центру чтобы обдув был равномерным.

Примеряем конструкцию на ее место в автомобиле:

Если все нормально — устанавливаем и закрепляем улитку как на фото:

Обратите внимание — на последнем фото я уже высверлил отвертствия под вывод будущих воздуховводов. Тут поле для фантазии просто непаханное, их можно сделать из чего угодно — гофры, труб подходящего диаметра и т.д.

У нас конечная конструкция выглядела следующим образом:

Что бы все это подключить мы коронкой насверлили в удобных местах отверствия под сантехнические трубы 20 мм.

Следующим образом были изготовлены переходы под штатные воздуховводы:

Под воздуховводы на лобовое стекло ничего делать не нужно — он встает на родные места 🙂

Просто мы его дополнительно прогерметезировали дабы минимизировать потери воздуха

Ну и не забываем врезать резистор от восьмерки в корпус печки чтоб спираль попала в обдуваемое улиткой место — иначе накалиться и сгорит нафиг 🙂

Вот такая лепота у нас получается.

Подключам все шланги, можно вывести даже в ноги к задним пассажирам, тут уж у кого на что фантазии хватает, мощность у восьмерочной улитке очень большая, на всех потребителей хватит. Получаем равномерный обдув из всех сопел, значительно более мощный поток воздуха нежели от штатной печки, так же желательно установить помимо восьмерочного резистора так же и восьмерочный переклюатель печки на три скорости 🙂 Вобщем вот мы изготовили и установили улитку от восьмерки в ВАЗ-2107, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 на ваш выбор. Если что то непонятно — спрашивайте у нас на форуме в клубе ВАЗ классика.

Недостатки штатной печки известны каждому классиководу это и плохой обдув в боковые сопла. и отсутствеие обогрева задних пассажиров и мальенький поток воздуха и больой шум ну вобщем всех недостатков не перечесть. В интернете написанно много статей по поводу установки в классику мотора печки от 08 пересаживая на него родную крыльчатку. но все что дает мотор 08 с штатной крыльчаткой это только небольшое увеличение воздушного потока и шума воспроизводимого этой самой крыльчаткой. Мы же будем кардинально переделывать штатную печку.А именно устанавливать в нее не мотор 08 а улитку в сборе (штатная крыльчатка улитки 08 намного тише крыльчатки классики и поток воздуха создает несравнимо больший), и полностью переделаем нижнюю часть печки для того чтобы улитка в нее влезла, и воздушный поток был равномерный и сильный во все стороны.

Итак нам понадобится:

1. Улитка 08 в сборе.

2. Плексиглас, пластик, текстолит или любой другой материал для постройки нового корпуса печки.

3. Болтики, гаечки.

4. Силиконовый герметик.

6. Много пива, терпения и руки из нужного места 🙂

Для начала снимаем нижнюю и среднюю часть печки и несем домой. Моем. Потом берем ножовку и обрезаем от нижней части весь низ оставляя только чуть пластика сверху и ушки крепления.

Далее берем плексиглас (или другой материал) и вырезаем из него боковую стенку. По просьбам наших форумчан я выкладываю размеры этой самой стенки НО НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую вам не пользоваться этими размерами а подгонять все по месту так как это делал я т.к. у всех разный материал и соответсвенно размеры будут чуть другие.

Так вот, отрезаем кусок плексигласа и прикручиваем его к боковой стенке.

Так же поступаем и со второй стенкой. Далее берем среднюю часть печки и вырезаем накорню диффузор который в ней находится.

Обратите внимание на то, что по бокам находятся две выпуклости которые я не обрезал. Это упоры для радиатора — и их обрезать ни в коем случае не надо. Далее ставим среднюю часть на нижнюю и примеряем улитку улитка должна быть как можно выше но не вылезать за пределы упоров радиатора, помечаем где у нас должно быть дно. дальше вырезаем и ставим дно. При этом надо учитывать что самое узкое место у нас задняя часть печки поэтому ее стараемся сделатькак можно меньше.

И сразу же делаем перегородку полости всасывания улитки вот так.

Сопло улитки надо разместить ровно по центру чтобы обдув был равномерным. Далее всю конструкцию (пока без передней стенки) хорошенько промазываем герметиком.

и только после этого ставим переднюю стенку. ну и идем примеряем в машину.

Если все хорошо и все подошло. А оно собственно должно подойти у меня шумоизоляции только 20мм ито все влезло без проблем то забираем печку домой сняв заодно боковые воздуходувы(со стороны водителя у меня воздуходув никак не хотел сниматься я просто распили его на две части) и готовимся к финишной прямой. (В ходе подготовки этой переделки я эксперементировал на запасном корпусе печки с картоном. На следующем фото можно увидеть насколько новый корпус печки отличается от штатного варианта по размерам)

Далее берем сантихнические манжеты и шланги под них, сверлим отверствия в корпусе, ставим манжеты и в манжеты уже вставляем шланги.

в нижние манжеты шланги можно и не ставить но тогда как и со штатной печкой у вас будет потеть правая нога. шланги нужны чтобы направить поток воздуха мимо ноги. Да кстати реально у меня ти отверстия в нижней части третье по середине шланг на обогрев задних пассажиров. Такие же манжеты ставим и по бокам для боковых воздуховодов. На фото присутствуе еще и серая гофра потоньше у меня она стоит для обдува ног задних пассажиров.

Вот такой вот получился шрабикус. Далее берем штатные боковые воздуходувы и отпиливаем от них половину. Надеваем на них большую манжету а уже в манжету вставляем шланг. Для того чтобы мандета лучше держалась на воздуходуве я дополнительно прихватил ее саморезами. И для герметичности промазиваем все швы герметиком и надежно перематываем изолентой.

Ну а дальше врезаем в переднюю стенку резистор печки от 08 и ставим печку в машину. Попутно ставим ручку переключатель печки от 08 т.к. штатный не выдержит мощьности улитки 08

В зимнее время года для создания комфортного микроклимата и вентиляции салона каждый водитель пользуется системой отопления. В неё воздух поступает с улицы через отверстия и решётки в капоте. Однако в некоторых моделях печки настолько неудачно сделаны, что проще их заменить. Чаще всего проводится замена печки ВАЗ-2107 на печку ВАЗ-2108.

Устройство печки ВАЗ-2107

Рассмотрим, как устроена печка на ВАЗ-2107, ведь только поняв её устройство, можно говорить о замене.

Под капотом располагается коробка воздухопритока, найти её можно в задней части отсека мотора. С помощью резины коробка изолирована от двигателя. Она служит для отделения влаги и выведения её наружу.

Воздух поступает в радиатор и по воздуховоду двигается к центральным воздушным диффузорам. На панели располагается сам отопитель, через отверстия в котором воздух поступает в салон. На перегородку отсека он фиксируется 4 шпильками.

Среди автолюбителей давно ходит плохая слава об отопителе этой модели. Он не только плохо греет и вентилирует салон, но ещё и громко шумит. Именно поэтому часто этот элемент автомобиля подвергается модернизации или тюнингу. Однако доработки не всегда приносят нужный эффект, и тогда единственный выход — заменить отопитель на более современную модель. Вопрос, какую печку можно поставить на ВАЗ-2107, решается очень просто — используются детали от другого автомобиля.

Самым распространённым вариантом считается отопительная система от модели 2110, но может быть установлена и печка от иномарки в ВАЗ-2107.

Инструкция по установке нового отопителя

Когда говорят о замене печки от ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107, в первую очередь имеют в виду переустановку улитки.

Для того чтобы заменить улитку, потребуются некоторые вещи:

  1. Улитка от ВАЗ-2108.
  2. Шуруповёрт со сверлом на 4.
  3. Напильник (можно использовать любой).
  4. Крепежи — уголки металлические на два болта, болты, шайбы и гайки.
  5. Для построения каркаса или короба печки на 2107 от 2108 используется следующий материал: оргстекло, толщиной до 4 мм, или АБС-пластик (более дорогой вариант).

Чтобы изготовить печку, понадобится примерно метр на метр материала с учётом некоторых ошибок. Размеры, которые приводятся на некоторых ресурсах, не всегда точны, и каждый водитель, решивший переустановить отопитель, приходит к своим размерам.

Создание короба

Первое, что необходимо сделать при замене печки ВАЗ-2107 на ВАЗ-2108 — это поработать над верхом крышки отопительной системы, то есть над тем местом, где стоял родной вентилятор. Необходимо полностью вырезать вентилятор, оставив только рамочку. Вырезать можно обычным канцелярским ножом, оставляя с боков места для крепления.

Далее работаем над второй частью отопителя. Здесь также убираем всё лишнее, оставляя только защёлки для крепления коробки к верхней части.

Далее приступаем к построению каркаса из оргстекла или пластика. Здесь нам пригодятся уголки и другие расходники. Главное при создании каркаса — всё правильно измерить и разметить. А далее остаётся только вырезать и собрать сам каркас. Начинаем с создания основания (26 см Х 17,5 см), потом делаем боковые стенки, отверстия под воздуховод. Вырезая окошки, лучше не торопиться, чтоб всё сделать аккуратно.

После закрепления боковин к основе уголками приступаем к примерке выпиленной крышки. Чтобы печка от 2108 подошла на 2107, в нижней части вырезаем окошко для выхода воздуха.

Установка печки ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107 заключается в помещении новой улитки в каркас. По размерам в передней стенке выпиливаем отверстие и воздуховоды. Примеряем перегородку в печку и выставляем угол между боковой и передней стенкой таким образом, чтобы воздух шёл в вырезанное отверстие. Когда угол выставлен, устанавливаем моторчик в перегородку.

Воздуховоды должны иметь ширину от 3 до 4 см и длину 15,5 см. Высота воздуховода составляет 7,5 см. Если имеются зазоры, их необходимо заделать термопистолетом или герметикой. Так же заделываем все полученные зазоры короба.

Итак, чтобы встала печка от ВАЗ-2108 на ВАЗ-2107, мы устанавливаем в короб улитку, для этого необходимо снять крышку. Чтобы улитка встала как влитая, сзади делаем упор, а по бокам крепим. Одеваем верхнюю часть короба.

Заднюю стенку вставляем в тисы, нагреваем, сгибаем, меряем и устанавливаем. Печка на 2107 от 2108 установится правильно, если вы придерживались размеров. Далее устанавливается заслонка, боковые насадки, к которым идут патрубки.

Можно обклеить короб звукоизоляцией, обтянуть каким-то материалом или покрасить. Можно установить переключатель печки от Калины на ВАЗ-2107.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками. Установка "улитки" от ВАЗ 2108

Недостатков у наших ВАЗов, к сожалению, предостаточно, однако от этого мы не перестаем их меньше любить, 🙂 кроме того их популярность с годами не снижается. Одни просто живут с этими недочетами инструкторов и инженеров, другие — своими руками исправляют все изъяны, каждый раз делая свой автомобиль все более совершенным.

Мы не ищем легких путей и предпочитаем второй путь, поэтому в который раз продолжаем тему доработок ВАЗа, на этот раз мы будем улучшать печку ВАЗ 2107. В этой статье вы узнаете как выжать максимум из вашей штатной печки: как улучшить поток воздуха боковые сопла, уменьшить шум вентилятора печки, а также как сделать подогрев для ног.

Для выполнения задуманного нам потребуется:

  1. "Улитка" от ВАЗ 2108, благодаря которой мы добьемся снижения шума и увеличения воздушного потока.
  2. Оргстекло толщиной 3 мм, из которого будет создан корпус нашей модернизированной печки.
  3. Промышленный фен для гибки оргстекла.
  4. Шурупы + алюминиевые или любые другие уголки для соединения корпуса печки.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками — пошаговый фотоотчет

1. Первым делом необходимо изготовить корпус для крепления "улитки". Для этого необходимо нарезать оргстекло.

2. При помощи фена аккуратно изгибаем для получения вот такой формы.

3. В процессе работы была спилена заглушка "улитки" с целью уменьшения габаритов конструкции примерно на 3 см.

4. Боковые стенки решил сделать из дюрали толщиной 1,5 мм.

5. Рекомендую заклеить все щели и стыки конструкции при помощи силиконового герметика или аналогичного герметизирующего вещества.

6. Самое сложное на мой взгляд - работа с каналами подводки воздушных потоков к отверстиям воздуховодов. Решено было сделать их разборными из того же материала.

7. Чтобы уменьшить сопротивление и убрать завихрение сделал плавные повороты из дюрали.

8. Далее были сделаны прорези для обдува ног водителя и пассажира с заслонками.

9. Необязательный пункт, но я все же решил сделать для себя — установил переменный резистор регулировки оборотов улитки вместо резистора яркости подсветки.

Теперь о результатах доработки печки ВАЗ 2107...

Вышло все даже лучше, чем я ожидал. Печка работает на малых оборотах вообще бесшумно, поток воздуха из боковых прорезей довольно приличный несмотря на множественные завихрения и изгибы конструкции. По всем направлениям идет равномерный поток воздуха, который быстро и мягко прогревает весь салон. На второй и третьей скорости поток просто «сумасшедший», поэтому его включаю только в случае крайней необходимости, например, когда необходимо быстро согреться. Более того заметил, что после модернизации печки исчез неприятный эффект под названием запотевание стекол, в машине сухо и комфортно.

Если вы знаете другие способы как улучшить печку ВАЗ пишите об этом в своих комментах к посту. Спасибо за внимание, удачного вам тюнинга!

vaz-remont.ru

Другие интересные статьи на тему тюнинга:

&nbsp

Доработка печки ВАЗ 2112 — 3 ответа

Почти все автовладельцы лады 10го семейства сталкивались с проблемой плохо греющей печки. Я решил выйти из этой проблемы переделав забор воздуха не с улицы, а из подкапотного пространства, причём рядом с выхлопным коллектором. Печка стала греть даже в -30, но в данном методе обнаружились 2 недочёта- при сдаче назад выхлоп проходит под авто, в двиг. и в салон, и так как езжу резво и часто боком, снег, грязь летящая из под колёс попадает на выхлопную систему мгновенно испаряясь и в салоне мгновенно запотевают стёкла, пока не испарится вся влага со штанов.

Так вот в чём вопрос:

Хочу сделать заслонку, чтоб циркуляция воздуха, была как по салону, так и извне салона, причём кнопка стоит с завода и даже подключена, но самой заслонки нет. Помогите найти статейки по установке данной заслонки.

Дмитрий

2621

Последння редакция:

чем смог, тем помог

полезных рекомендаций и важных моментов

Когда речь идет о необходимости замены радиатора печки ВАЗ-2114 сразу возникает огромное количество трудностей. Например, невозможно разобрать устройство или, наоборот, возникают трудности при установке. Давайте разберемся, что и как это сделать, чтобы не потребовалось много времени и сил.



Когда нужно заменить радиатор печки ВАЗ

Как показывает практика, причин, по которым может потребоваться установка нового устройства, всего несколько.Одна из них - течь в радиаторе. К сожалению, купить новый намного проще и по времени, и по деньгам. Независимо от размера отверстия, устройство не справится в полной мере со своей ближайшей задачей. Если вы придете в сервис, радиатор отремонтируют, но через время он снова потечет, и на ремонт возьмут хорошую сумму.

Также возможно засорение устройства. В этом случае его тоже нужно удалить, но ситуация не так безнадежна и можно попробовать отремонтировать. Сделайте это с помощью керхера.Можно попробовать продуть сжатым воздухом. Но следует избегать слишком высокого давления, которое не выдержит радиатор. Как правило, других поломок не происходит, поэтому чаще всего прибор необходимо немедленно заменять.





Как правильно выбрать радиатор

Итак, перед нами непростой выбор. Дело в том, что замена радиатора печки ВАЗ-2114 имеет несколько нюансов. Например, заводское устройство имеет высокую степень теплоотдачи. Но вы не можете найти его на рынке, поэтому приходится довольствоваться тем, что у вас есть.Не рекомендуется покупать б / у, в принципе понятно почему. Через месяц-два нужно будет приобрести новый радиатор, проще говоря - снова потратиться.

Как показывает практика, у автомобилистов большой популярностью пользуется производитель ДААЗ, продукция которого отличается исключительно высоким качеством. Также вас удивит коэффициент теплопередачи. Нельзя не сказать, что радиатор печки ВАЗ-2114 может быть алюминиевым или медным. Сложно сказать, какой из них лучше. И медные, и алюминиевые радиаторы имеют свои достоинства и недостатки, которые выражаются в сроке службы, теплоотдаче и т. Д.

Как заменить самому

Прежде всего, надо полностью слить охлаждающую жидкость, это довольно просто. После этого снимаем приборную панель, это делается для того, чтобы получить доступ к радиатору. Чтобы процедура не занимала много времени, демонтировать панель рекомендуется не полностью, а частично.




Можно снять бардачок и консоль, после чего нужно снять крепление с левой стороны. Желательно, чтобы был помощник, который будет тянуть панель, а вы в это время снимаете радиатор.Есть второй способ: для этого нужно открутить крепеж с обеих сторон панели. Затем нужно ослабить все скобы.

Сейчас замена радиатора печки ВАЗ-2114 не проблема. Но прежде чем снимать прибор, нужно отсоединить все провода, идущие от электродвигателя печки. Видим четыре гайки крепления, которые нужно открутить. Завершающий этап - ослабление хомутов, на которых крепятся патрубки радиатора. В основном это все.

Вывод

Как видите, замена радиатора печки ВАЗ-2114 не такая уж и сложная процедура.Поскольку установка осуществляется практически одинаково, проблем возникнуть не должно. Единственное, что нужно сделать, это при необходимости поменять все трубы и хомуты. Но нужно посмотреть их состояние, если состояние удовлетворительное, то старые можно оставить.

Также не забудьте долить охлаждающую жидкость. После запуска мотора печка должна хорошо греться. Если он не работает должным образом, возможно, образовалась воздушная пробка. Все работы необходимо проводить в проветриваемом помещении. Авто можно поставить на ручник.Учтите, что при замене радиатора печки ВАЗ-2114 сразу после работы машины прибор будет горячим, лучше немного подождать.

Печка на ваз 2107 чертежи с размерами. Модернизируем и меняем печку на "Семерку" своими руками

Отопление и вентиляция в машине необходимы для обеспечения комфортного температурного режима. В салоне седьмой модели Lada эти действия возможны из-за попадающих извне масс воздуха.Он проходит через специальные отверстия на переднем капоте. В коробке воздухозаборника, расположенной за двигателем, отделяются капли влаги, которая удаляется из системы. После этого воздух подается в сектор отопления, а затем попадает в кабину.

Неисправности

Конструктивно система отопления выглядит следующим образом:


Достаточно часто печь выходит из строя по следующим причинам:

  • нарушена герметичность элемента радиатора или крана отопителя;
  • вышел из строя контроллер вентилятора;
  • проводка окисленная;
  • отказал мотор вентилятора.

Во избежание подобных неприятностей произведена переделка печки ваз 2107.

Работы по благоустройству системы отопления

Все владельцы «семерки» знают, что громкая работа печки не означает, что она хорошая. Рекомендуется завершить доработку, для которой существует несколько вариантов, но не каждый из них считается эффективным. Вы можете либо закрыть воздуховыпускные отверстия, либо отрегулировать потоки. Но после этого явных улучшений не будет. Чтобы повысить температуру в салоне, следует увеличить способность радиатора отводить тепло.Для этого необходимо решить проблему с вентилятором, заменив слишком маленькую и малопроизводительную стандартную версию на более производительную, от G8, имеющую пять ветвей вместо пары лопастей. Также необходимо переделать управление печкой. Для этого установлены кнопки и элементы управления от той же «восьмой» модели, так как стандартные быстро выйдут из строя из-за разницы в токах. Также проводится переделка крана, регулирующего подачу теплоносителя.

Установить улитку от 2108

Для этого нам понадобится:

  • «Улитка» от восьмой модели Лады;
  • оргстекло, толщина которого должна составлять три миллиметра;
  • фен строительный;
  • уголка для крепления металла и шурупов.

Во-первых, сделана корпусная деталь для фиксации «улитки». Для этого оргстекло нарезается до нужного размера.

Согревая феном, пригибаются нужные формы.

Заглушка-улитка немного срезана, чтобы уменьшить габариты системы примерно на три сантиметра.

Боковые стенки могут быть изготовлены из дюралюминиевого сплава, толщина которого не превышает полутора миллиметров.

Прорези и соединительные участки заклеиваются герметиком на силиконовой основе.
Сложнее всего отрегулировать впускные каналы, подогнав их под отверстия. Но выход есть - сделать их разборными.

Для уменьшения сопротивления и завихрений можно выполнить плавные поворотные элементы из дюралюминия. Чтобы согревающий воздух попал ему на ноги, устроены прорези.

Как ухаживать за системой отопления

При длительной эксплуатации может засориться радиатор печи, что скажется на работоспособности всей тепловой сети. Чтобы все исправить, рекомендуется очистить плиту. Эту работу можно проделать самостоятельно.
Сначала убедитесь, что двигатель холодный.Под каждую трубку положите мягкую ткань. Теперь хомуты для крепления входящего и выходящего шлангов отсоединены. С крана снимается шланг, жидкость сливается в заранее установленную емкость. Снимаются уплотнительные элементы и радиатор. Демонтировать кран, прочистить наливные шланги. Промыть радиатор охлаждающей жидкостью. Теперь вы можете собрать систему, заменив все резиновые уплотнители. Осталось проверить работоспособность и при обнаружении протечек подтянуть хомуты.
Модифицируя систему отопления, следует добросовестно выполнять все рекомендации.Это поможет вам добиться хороших результатов.

автомобилей ВАЗ классического семейства были оснащены достаточно эффективной системой отопления салона, обеспечивающей хороший обогрев салона зимой. Помимо высокого КПД печка на ВАЗ-2107 отличается простотой конструкции, что обеспечивает должную надежность этого агрегата, хотя в нем есть слабые места.

Устройство отопителя ВАЗ 2107

В устройство печки ВАЗ-2107 входят такие комплектующие:

  • корпус с установленными в нем жалюзи;
  • радиатор печки;
  • электровентилятор;
  • воздуховодов;
  • Механизм управления заслонкой.

В устройстве системы отопления не используются электронные компоненты или сложные комплектующие, поэтому печь надежна и проста в эксплуатации и обслуживании.

Источником тепла в системе отопления салона ВАЗ-2107 является жидкость системы охлаждения силовой установки. Передача тепла осуществляется благодаря теплообменнику - радиатору, который установлен в корпусе печки под лицевой панелью и подключен к системе охлаждения. В конструкции предусмотрено перекрытие подачи нагретого антифриза к радиатору отопителя с помощью специального крана, встроенного в патрубок подачи охлаждающей жидкости.

От кузова воздушный поток распределяется по нескольким направлениям - к лобовому стеклу, к центру кабины, к боковым окнам и в области ног. Для подачи потока воздуха к лобовому стеклу в верхней части передней панели предусмотрен воздуховод с выходным отверстием. Подача воздуха к боковым окнам осуществляется через воздуховоды, проходящие внутри панели. На их концах устанавливаются дефлекторы с жалюзи, которые более эффективно направляют воздушный поток. Такие же дефлекторы расположены на передней панели в центральной части, через которые воздух подается в центр кабины.Нагретый воздух попадает в область ног прямо от тела.

Печка ВАЗ-2107 предусматривает принудительное создание воздушного потока. И делается это с помощью вентилятора, приводимого в движение электродвигателем, находящимся в корпусе печки под радиатором. Электродвигатель работает в двух режимах - с разными скоростями вращения.

Для распределения воздушного потока в отопителе предусмотрены три заслонки. Первый из них - заслонка воздухозаборника. С его помощью регулируется подача воздуха в салон из окружающей среды.Вторая заслонка распределяет воздушный поток по нужным воздуховодам - ​​либо в зону лобового стекла, либо на центральный и боковые дефлекторы. Третья заслонка регулирует подачу воздуха в область ног.
Первые две жалюзи управляются ползунками механизма управления, третья - отдельным рычагом, расположенным сбоку на центральной консоли возле педального узла.

Подача воздуха в салон автомобиля осуществляется через воздухозаборники на капоте. Чтобы вода не попадала в салон (при движении под дождем), поток воздуха, прошедший через воздухозаборники, сначала попадает в специальный бокс, где вода отделяется.И только после этого доходит до заслонки воздухозаборника.

Управление печкой ВАЗ 2107 механическое. Он состоит из кнопки включения вентилятора и блока ползунков. Механизм управления установлен на центральной консоли в верхней части, что обеспечивает удобный доступ к элементам.

Есть три ползунка механизма управления, каждый из которых управляет своим элементом:

  1. Верхний отвечает за подачу антифриза в радиатор и подключается тросом к крану, установленному на впускной трубе.Крайнее левое положение ползунка - кран закрыт (печка не греет), правое - кран открыт (тосол поступает в радиатор).
  2. Средний - управляет заслонкой воздухозаборника. При перемещении влево заслонка перекрывает подачу воздуха с улицы (замкнутая циркуляция воздуха в салоне), правое положение - воздухозаборник открыт (воздух с улицы попадает в кабину).
  3. Нижний регулирует заслонку распределения потока по воздуховодам. Левое положение - поток подается через боковой и центральный дефлекторы, правое - в область лобового стекла.
    Каждый из этих ползунков устанавливается в любом положении для достижения оптимальной работы печи.

Принцип действия

Система отопления работает просто - для обеспечения нагрева воздуха водитель с помощью верхнего бегунка открывает кран подачи антифриза на радиатор печки.
Если заслонка воздухозаборника открыта (средний бегунок находится в крайнем правом положении), то воздушный поток через отделяющий влагу воздуховод и заслонку попадает в корпус печи.Проходя через радиатор, воздух нагревается, а после уже движется в зависимости от расположения других заслонок.

Если нижний бегунок сдвинуть вправо, то нагретый воздух уйдет в зону лобового стекла, а в левом положении - в центр салона и в боковые окна.
Для подачи нагретого воздуха к ногам водителю необходимо опустить рычаг нижней заслонки.

При движении на высоких скоростях воздушный поток, проходящий через воздухозаборники, движется интенсивно, поэтому нет необходимости включать вентилятор.Но если скорости не хватает, вентилятор создает принудительную циркуляцию.

С помощью заслонок и вентилятора водитель управляет печкой - задает скорость воздуха, степень его нагрева и площадь распределения.

Неисправности печи

За счет простой конструкции неисправностей в системе отопления салона ВАЗ-2107 не так уж и много. Они делятся на механические и электрические.
К механическим неисправностям относятся:

  • заклинивание крана подачи антифриза;
  • засорение радиатора;
  • обрыв троса приводного механизма;
  • подтеков.

Смеситель и радиатор печки - «слабые» места в печке ВАЗ-2107. Если зимой кран работает часто, то с наступлением лета он закрывается и остается в этом положении. Из-за этого он расклинивается, и с наступлением зимы попытки его вскрыть приводят к обрыву троса управления.

Видео: Не работает отопитель на классике. ВАЗ 2101-07. Ищем повод.

Застрявший кран в одном положении сложно «пошевелить», поэтому неисправный узел легче заменить.
А отключение подачи тосола сказывается на радиаторе. Отсутствие движения жидкости в течение длительного периода (при эксплуатации автомобиля летом, когда печка не используется) приводит к интенсивному образованию оксидов внутри радиатора, которые забивают трубопроводы теплообменника. Из-за этого снижается пропускная способность радиатора, а вместе с ним и производительность печки.

Засорившийся радиатор отопителя промывают, но если отложений много, то их можно удалить только механическим способом, а для этого радиатор припаивают.Паять обратно сложно, а иногда проще заменить теплообменник, чем промыть.

Пятна также являются частой поломкой. Они возникают на стыке труб, а также при появлении трещины в радиаторе. В первом случае подтекание устраняется затяжкой крепежных хомутов, во втором - пайкой или заменой радиатора.

К электрическим неисправностям относятся перегар электродвигателя, обрыв цепи его питания и поломка управляющего ключа.

Причины снижения производительности

Помимо явных неисправностей, из-за которых печка не работает или работает некорректно, с системой отопления салона ВАЗ-2107 есть и другие проблемы. Основная из них - снижение производительности печи.

Если печка слегка нагревается, причина кроется в:

  1. Неисправности системы охлаждения силовой установки (пониженная производительность насоса, заклинило термостат).
  2. Забит радиатор.
  3. Образование воздушной пробки в радиаторе печки.
  4. Изношено уплотнение заслонки воздухозаборника.

Выявление причины потери работоспособности начнем с проверки нагрева радиатора печки. Для этого прогрейте мотор до рабочей температуры, полностью откройте кран подачи антифриза к печке, а вручную проверьте степень нагрева патрубка подачи до и после клапана и самого радиатора. Если трубопровод горячий до крана, но не после него, кран заклинивает.В случае, когда радиатор не прогревается, причина кроется в сильном засорении теплообменника или возникновении в нем пробки. Если трубопровод не прогревается даже до крана, осмотрите систему охлаждения.

Если радиатор хорошо прогревается, но замечено, что печка греется хуже, то проверьте заслонку воздухозаборника и состояние ее уплотнения. Не помешает проверить корпус печки и воздуховоды на предмет протечек и щелей.

Чтобы печка ВАЗ-2107 хорошо прогревалась, перед зимним периодом проверьте работу крана, замените тосол (с промывкой системы), осмотрите механизм управления и работу заслонок.

Оптимизировать печку ВАЗ не так уж и сложно, имея под рукой простые инструменты и доступ к запчастям от отопителя другого автомобиля этой марки, например G8 или Девятки, которая мощнее этой версии автомобиля . Вам даже не понадобятся специальные навыки - достаточно знать каменку и иметь стандартный набор инструментов и материалов.

На что именно нужно обратить внимание при доработке печки ВАЗ "семерка"

Следует отметить, что радиатор печки ВАЗ добросовестно справляется со своей функцией передачи тепла от ТЭНа, и всей проблемой плохой работы печка заключается в несовершенном расположении системы обдува.Поэтому доработка системы обогрева ВАЗ «семерки», по сути, является простейшим тюнингом, заключающимся в замене определенных деталей и узлов отопителя, а также улучшении системы воздуховодов, подающих теплый воздух к ногам водителя. . Самый простой и эффективный способ провести тюнинг - модернизировать печку более мощным мотором и дополнительными шлангами, которые врезаются в корпус отопителя и направляют поток нагретого воздуха в салон.

Что нужно для доработки печки ВАЗ-2107

В первую очередь вам понадобится печка от другой вазовской машины более новой модели (подойдет «восьмерка» или «девятка»).Его двигатель имеет большую мощность и солидное количество оборотов, что делает производство теплого воздуха более эффективным. Но из-за того, что размер мотора немного превышает габариты печки «семерки», придется снимать гребешок на дне корпуса, который обдувает ваши ноги при работе печки.

Следующее, что нужно поменять, это резистор и выключатель, в связи с тем, что мощный мотор печки может просто расплавить детали, не рассчитанные на такую ​​мощность.Специалисты по ручному тюнингу также советуют менять двигатель с крыльчаткой родной печки на более новую «улитку», которая есть у печки «восьмерка» или «девятка».

Как идет доработка отопителя ВАЗ "семерка"

Достаточно нарезать кусочки пластика по размеру «улитки» и соединить их между собой и после подгонки по размеру закрепить на дне корпуса печи. Если у вас есть пластиковый контейнер или подобный контейнер из поликарбоната размером с улитку, вы можете его использовать, но сначала нужно убедиться, что он выдерживает тепло.Улитка должна плотно входить в изготовленный корпус, но не сильно выступать за ограничители радиатора.

Очень важно соблюдать пропорции новой детали в каменке, ведь при увеличенных размерах раковины улитки печка может не вернуться на место, и придется начинать все сначала. Когда вы уверены в правильных пропорциях и сделаете корпус нужного размера, можно обработать стыки нового корпуса герметиком.

Далее приступаем к доработке воздуховодов семикарточной печи

Для этого потребуются стандартные шланги и манжеты, которые можно купить в любом строительном или сантехническом магазине, в количестве от четырех до семи шлангов и примерно такое же количество манжет.Перед их установкой необходимо вырезать отверстия, соответствующие диаметру шлангов с обеих сторон и на дне корпуса нагревателя.

В них вставляются манжеты и шланги, боковые из которых соединены соответственно с боковыми воздуховодами, а нижние предназначены для отвода лишнего тепла от ног с целью защиты их от перегрева прямой струей нагретого воздуха. Для обогрева ног пассажиров задних сидений можно взять более длинные шланги и направить их соответственно от печки в сторону задней части салона.

К сожалению, недостатков у наших ВАЗов предостаточно, но от этого мы не перестаем их меньше любить, к тому же их популярность с годами не уменьшается. Одни просто живут с этими недостатками инструкторов и инженеров, другие - исправляют все недочеты своими руками, с каждым разом делая свою машину все более совершенной.

Мы не ищем легких путей и отдаем предпочтение второму пути, поэтому продолжим тему еще раз, на этот раз доработаем печку ВАЗ 2107.В этой статье вы узнаете, как выжать максимум из своей штатной печки: как улучшить обдув боковых форсунок, уменьшить шум вентилятора печки, а также как сделать обогрев для ног.

Для выполнения задуманного нам потребуются:

  1. «Улитка» от, благодаря чему мы добьемся снижения шума и увеличения расхода воздуха.
  2. Оргстекло толщиной 3 мм, из которого будет создан корпус нашей модернизированной печи.
  3. Промышленный фен для гибки оргстекла.
  4. Саморезы + алюминий или любые другие уголки для соединения корпуса печки.

Доработка печки ВАЗ 2107 своими руками - пошаговый фотоотчет

1. В первую очередь необходимо изготовить корпус для крепления «улитки». Для этого нужно вырезать оргстекло.

2. С помощью фена аккуратно согните, чтобы придать форму.

3. При этом была вырезана заглушка «улитка», чтобы уменьшить габариты конструкции примерно на 3 см.

4. Боковые стенки решил сделать из дюралюминия толщиной 1,5 мм.

6. Самым сложным на мой взгляд является работа с каналами подачи воздушных потоков к отверстиям воздуховодов. Было решено сделать их разборными из такого же материала.

7. Для уменьшения сопротивления и устранения перекручивания сделали плавные витки из дюралюминия.

9. Необязательный элемент, но все же решил сделать для себя - вместо резистора яркости подсветки поставил резистор регулировки скорости улитки переменной скорости.

Теперь о результатах доработки печки ВАЗ 2107 ...

Все получилось даже лучше, чем я ожидал. Печка работает на малых оборотах, в целом бесшумно, поток воздуха из боковых щелей довольно приличный, несмотря на многочисленные изгибы и изгибы конструкции. Во все стороны идет равномерный поток воздуха, который быстро и мягко прогревает всю кабину. На второй и третьей скорости поток просто «сумасшедший», поэтому включаю только в случае крайней необходимости, например, когда нужно быстро прогреться.Более того, заметил, что после модернизации печки исчез неприятный эффект запотевания стекол, машина стала сухой и комфортной.

Находится в кабине и крепится к перегородке отсека силового агрегата четырьмя шпильками. Место соединения печки с корпусом герметизируется. В комплект печки входят кожух вентилятора, кожух радиатора (с крышкой воздухозаборника), а также кожух вентилятора (с крышкой воздухораспределителя).

При необходимости приточный воздух нагревается жидкостным радиатором.Последний снабжен патрубками для подачи и отвода воздуха. Их подводят к системе охлаждения двигателя. Прямо под радиатором установлен вентилятор. Электродвигатель с крыльчаткой установлен на двух упругих подушках. Вентилятор может работать в двух скоростных режимах. На центральной панели расположен специальный переключатель.

Воздух с помощью дефлекторов направляется не только в салон автомобиля, но также в стороны и на лобовые стекла. Несмотря на то, что вроде бы все хорошо продумано, штатная печка вызывает у автомобилистов массу нареканий.Среди основных проблем, с которыми столкнулись владельцы «Семерок», можно выделить следующие:

  • слабый обдув в боковых дефлекторах;
  • отсутствие обдува и обогрева пассажиров, находящихся сзади;
  • недостаточный приток воздуха;
  • шум при работе печки.

И это далеко не весь перечень проблем, с которыми сталкиваются владельцы данной модели. Некоторые специалисты рекомендуют устанавливать печку от восьмой модели (при этом оставляя собственную крыльчатку). Но такие манипуляции могут решить проблему лишь частично.Можно добиться лишь небольшого улучшения подачи воздуха в кабину. При этом усилится шум.

В общем, это не совсем подходящий вариант. Поэтому рекомендуем внести изменения в штатную печку Sevens (установив улитку в сборе). Также советуем доработать дно печки, чтобы разместить улитку и получить более равномерный поток в разные стороны.

Тюнинг печки ВАЗ 2107: какие инструменты и аксессуары необходимы

Прежде всего, чтобы внести изменения в печку и кардинально решить все ее проблемы, необходимо запастись улиткой от G8.Далее вам понадобится пластик, оргстекло, текстолит (все эти материалы можно использовать для постройки новостройки). Наконец, чтобы переделать печку на «Седьмую» модель, понадобятся болты, гайки и герметик.
Важная информация! Перед началом работы внимательно прочтите инструкцию к. Одна неверная операция может привести к тому, что вы вообще останетесь без плиты.

Перед тем, как приступить к доработке печки, необходимо демонтировать ее нижнюю и среднюю части.После этого детали тщательно моются. Затем обрезается вся нижняя часть (нужно оставить только немного пластика и место креплений). Боковые стенки вырезаны из оргстекла или пластика. Их размеры следует регулировать локально, так как все зависит от выбранного материала. Вырезанная заготовка прикрепляется к боковой стенке печки. Такие же манипуляции проделываем со второй стенкой. Когда этот этап завершен, можно переходить к средней части плиты. Здесь диффузор отрезан.Важно обратить внимание на наличие двух выступов по бокам (упоров для радиатора). Подрезать их не нужно. После того, как средняя и нижняя части будут готовы, можно приступать к примерке улитки. Он должен становиться максимально высоким, но при этом не выходить за уровень упоров радиатора. Наконец, нужно вырезать и установить дно. Важно помнить, что узким местом будет задняя стенка плиты. Делается он максимально маленьким. Форсунка-улитка размещена по центру для равномерного обдува.Когда все эти манипуляции завершены, конструкция смазывается герметиком. После этого можно установить переднюю стенку и примерить печку в машине.

После монтажа можно снимать боковые воздуховоды и готовиться к окончательной работе. Для системы воздуховодов можно использовать обычные водопроводные шланги. Для этого в корпусе просверливаются отверстия, куда вставляются манжеты, а затем и шланги сантехники. Здесь важно предусмотреть, чтобы часть шлангов шла на обогрев сидящих сзади пассажиров.После этого на штатные воздуходувки изнашиваются шланги. Во избежание потери воздуха на стыках можно дополнительно прихватить их саморезами и смазать стыки герметиком.

Что в результате? Воздух равномерно выходит из всех дефлекторов. Причем даже на первой скорости печки расход воздуха превышает аналогичный показатель на второй скорости в стандартной версии. Стёкла больше не запотевают (кстати, такими улучшениями тоже можно избавиться от запотевания заднего стекла).А при движении машины работу печки вообще не слышно.

Улучшение обдувки печки своими руками

Предыдущий вариант неплохой, но трудоемкий. В принципе можно просто доводить обдув (особенно с левой трубой). В результате боковые стекла перестанут запотевать и вы добьетесь хорошего результата. Основная суть этого «тюнинга» - установить в левой трубе вентилятор, который будет нагнетать воздух от печки к дефлектору.Для реализации этой задачи необходимо снять дефлектор с трубы. Делается это очень просто - деталь снимается отверткой и тянется вперед. Та же операция проводится с другой стороны.

Как только вы это сделаете, можно будет легко снять дефлектор без риска его повреждения или повреждения панели. После снятия дефлектора нужно снять держатель с панели приборов. Он устанавливается на специальные антенны, и эта операция занимает всего несколько секунд.Хитрость такой настройки в том, что для принудительной подачи воздуха будет использоваться обычный компьютерный вентилятор (50 миллиметров). Для его установки необходимо предварительно примерить вентилятор на корпус дефлектора. Затем наносится разметка и с помощью канцелярского ножа делаются надрезы в пластике.

В результате вентилятор должен плотно сидеть на корпусе, чтобы он не завис во время работы. После установки убедитесь, что ножи нормально вращаются. Если их что-то беспокоит, проводится подтяжка. Чтобы вентилятор втягивал воздух из печи и не было обратной тяги, необходимо сделать конструкцию герметичной.Поэтому лишние отверстия можно заделать деталями, которые мы получили при вырезании крепления дефлектора (для установки вентилятора). При монтаже получившейся системы необходимо сначала разместить вентилятор в районе сопла, а уже потом устанавливать корпус дефлектора. Как только все механические операции будут выполнены, можно переходить к подключению электриков. Оптимальный вариант - подключить вентилятор к проводу, на котором напряжение появляется только при включенном зажигании. Также можно подключить напрямую к проводу печки.

Все эти манипуляции позволяют добиться действительно очень хороших результатов. Первый вариант дает возможность доработать печь конструктивно, сделав ее более эффективной. Снижение шума - приятный бонус, который вы будете вознаграждены за всю вашу работу. Второй метод позволяет работать напрямую с силой воздушного потока. Это дешевле и менее трудоемко. Такой вариант подойдет тем, кого не сильно раздражают шумовые эффекты, сопровождающие работу печки.

Видео доработка печки ВАЗ 2107

Как сделать теплый салон на ниве зимой. В Ниве все холодно? Как закрыть маленькую дырочку в радиаторе (алюминии) клеем или аргонной сваркой

Переделка печки на Ниве 21213 своими руками нужна в работе системы отопления авто. Мед не стоит, потому что неравномерное терморегулирование приводит к набивке стаканов или наледи. В любом из этих случаев обзор происходящего на дороге хуже.Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностика неисправности

В профилактических целях требуется переделка каменки, поставляемой в штатной комплектации. Много времени процедура не отнимет, но предотвратит многие проблемы в будущем. Опыт вождения говорит о том, что первые сильные морозы покорят «здоровье» устройства. Список основных слабых мест выглядит следующим образом:

  • оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до + 10 ° С;
  • Невозможность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8 ° С и ниже;
  • при увеличении мощности увеличивается температура не повышается;
  • при езде на II передаче шум от печки Нивы становится существенным.

Поэтому лучше заранее принять необходимые меры. Альтернативы драйверу немного. С одной стороны, все остается на своих местах. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, на исправление ситуации легко потратить несколько часов.

Дальнейшее развитие событий выглядит следующим образом. Если обогрев в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться незначительным ремонтом.Главное, убедиться в отсутствии шума и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на техосмотр.

Наличие неприятной аудиоподдержки говорит о необходимости замены устройства. В специализированной торговой сети представлены готовые варианты отопительных механизмов для Нивы. При желании его собирают самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке есть возможность буквально персонализировать печь.Для выполнения работ вам потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке подбираются оригинальные запчасти или аналоги. Главное, чтобы у них был сертификат качества. Иначе поставить их невозможно. Мы не сможем переписать технические данные автомобиля, чтобы не превышать параметры, рекомендованные производителем.

Технические тонкости процедуры

От эффективности новой системы отопления на Ниве будет зависеть стоимость покупных запчастей, а не их качество.Для работы потребуются следующие элементы: автомобильный резистор, нагреватель восьмерки и «улитка». Ошибочно полагать, что подходят только «родные» запчасти для ремонта отопительного прибора. Главное требование - техническая совместимость.

Если возникнут сомнения, внесет ясность чертеж системы отопления. Дальнейший порядок действий выглядит так:

  1. Сделайте новую посадочную ямку. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность отопительной системы.Рекомендуется размещать двигатель в воздуховоде как можно ниже, иначе устройство будет упираться в капот. Допускать этого не стоит, иначе вентилятор печки прослужит недолго.

  2. Плавно выводит мощность двигателя из воздуховода. Для этого воспользуйтесь розеткой.
  3. Правильная установка предполагает надежное закрепление двигателя в воздуховоде. После этого все места креплений уплотняются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется что-либо пропустить. В противном случае из-за вибрационных нагрузок и воздействия внешних факторов схема подключения печки будет нарушена.
  4. Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, которые подходят по размеру форсунки и верхнего отверстия. Измерения проводятся несколько раз. Педантичность избавит от необходимости доработки.
  5. С помощью гаечного ключа и отвертки снимается заводом-изготовителем. Использовать инструменты необходимо осторожно. Одного неосторожного движения хватит, чтобы 21213 потребовал дорогостоящего ремонта.
  6. От другого нагревательного устройства в автомате рекомендуется отказаться.Вторая печка тепла не прибавит, но нагрузка на «двигатель» увеличится в несколько раз.
  7. Процесс установки нового воздуховода с двигателем завершен.

Проверена система отопления нового образца. Рекомендуется плавное переключение режимов. На каждом из них устройство должно быть не менее 5-7 минут. Задача водителя - сделать так, чтобы работа системы не сопровождалась посторонними воздействиями и вибрацией.

Как было сказано ранее, на такой выбор не влияет качество системы отопления.В то же время у автослей есть несколько оговорок. Те, кто планирует использовать печки ВАЗ, опционально проверит энергосистему. Некоторые модификации разные. Именно поэтому все действия соответствуют рисункам.

Использование отопителя ВАЗ 2108 допускается при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, посадочная розетка на 1-2 см больше размера устройства. Дополнительная площадь снизит эффект вибрации. Во-вторых, переключатель выставляется с учетом специфики системы отопления ВАЗ.Меньше придется возиться, когда потребуется незначительная доработка системы.

Обновление системы вентиляции занимает 1-2 часа, в зависимости от степени износа двигателя.

Если установленная производителем «улитка» не имеет следов физического износа, необходимо только заменить сам подогреватель «двигателя».

Хуже, если в заводской настройке модели Шевроле есть производственные дефекты. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

Работа системы обогрева определяет комфорт и безопасность езды. Водитель постоянно отслеживает работоспособность системы. В случае появления посторонних шумов необходимо срочно провести технический осмотр.

Уважаемые конференции!
У меня в Ниве (сер.) Почему-то холодно, в своей 21099 намного теплее. Вопрос: Все есть или есть секрет.
Если есть, подскажите плиз!

Re: В Ниве все холодно?
Мне в Ниве 2121 не холодно, но ощущение температуры у каждого человека разное, так что, может, там, где мне тепло, тебе будет холодно.Другое дело сравнить температуру в салоне через какое-то время работы двигателя, но штатного градусника в наших машинах, к сожалению, нет.

Да реально холодно!
Даже если обогреть салон (удерживая печку во 2-м положении переключателя), то боковые стекла всегда промерзают. Особенно задняя сторона.
Удачи!
Сергей.

Чтобы стекло было теплым и не замерзало
ТОЛЬКО ДЛЯ ОПЕРАТОРА NIVE. В свое время это сделал.Снял уплотнитель с воздухозаборника в моторном отсеке и плотно закрыл прорези в капоте над ним. Что дает: Отопитель уже нагрел воздух из подкапотного пространства, в коробку обдува не попадает, снег не падает, соответственно не тает и не промерзает стекла в салоне. Конечно, ваш двигатель ничего не должен звенеть (следите за чистотой). Ну а главное в восьмом семействе изначально заметно тепло, чем во всех предыдущих вазовских машинах (исправные авто конечно надо сравнивать).Хотя бы то, что мощность мотора отопителя от долота 100 Вт, у всех остальных всего 20 - ожидайте разницы + выше температуры теплоносителя.

Современный дизайн автомобильной аудиосистемы ?!

21 год 2000-09-19

2 зр-редактор снова

18 2000-09-17

Господа Как начнется 102-я зима? Может есть какие-то нюансы? Со своей старой восьмеркой проблем нету

7 2000-09-19

Старый дизель

11 2000-09-20

Как закрыть маленькую дырочку в радиаторе (алюминии) клеем или аргонной сваркой ???

12 2000-09-18

У скольких людей есть литр 92, и до какого уровня подорожание для вас?

14 2000-09-18

Зимой очень приятно ехать на машине и чувствовать себя комфортно.И комфорт в тепле. В ниве Chevrolet установлен отопитель, для обогрева салона автомобиля. Салон довольно объемный, поэтому подогреватель ставится с расчетом обогрева всего салона. Но бывает, что ТЭН не греет. Включается, но работает только вентилятор. И тёплого воздуха нет. Причина выхода такого нагревателя из строя - либо выход из строя радиатора отопителя, либо поломка самого ТЭНа. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тоосола в салоне и при медленном снижении уровня антифриза в расширительном бачке.Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

Процесс ремонта отопителя мы разделяем на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

  • Этап 1. Снятие ТЭНа на амортизаторе выполняется следующим образом: Первоначально отключаем минусовую клемму на АКБ во избежание замыканий на корпусе. Демонтируется панель управления системой отопления. Снимите ручки управления системой вентиляции. Рычаг рециркуляции снимается и облицовка панели снимается.Шурупы, отверткой, вкручивают винты, и снимаются лампочки панели фары системы отопления. Отсоединяется клеммная колодка и откручиваются стяжные болты.
    Отсоединить тягу заслонок отопителя и выключатель электровентилятора отопителя. ТЭН ремонтируют, если это необходимо, и в обратной последовательности устанавливают на место.
  • Этап 2. Перед тем, как приступить к снятию радиатора, нужно купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и снимаем фильтр подачи воздуха.Чтобы снять фильтр, открутите винты корпуса. Отсоедините провода питания электровентилятора и нагревателя. Откручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно сам ТЭН. Снимите воздуховод обогревающего воздуха, который предназначен для обогрева ног пассажиров, сидящих впереди пассажиров. Кронштейн крепления нагревателя зачищен и удален промежуточный канал. Винты крепления радиатора откручиваются и все шланги, прикрепленные к радиатору, снимаются. Радиатор можно вытащить из кожуха.Радиатор можно осмотреть, но, скорее всего, есть микротрещина, которую вы не увидите. Решив, что по размерам и насадкам новый радиатор идентичен старому, приступаем к установке. Во время установки главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу.
  • Итак, ремонтируя систему вентиляции, проверяем ее работоспособность.

Погрузка.Подождите ...

Текущее состояние и перспективы на будущее

Преобразование энергии и управление

Том 177, 1 декабря 2018 г., страницы 493-510

46

для сетей централизованного теплоснабжения (DHN), Energy Convers. Manag., Т. 172, pp. 21–31, Sep. 771

2018. 772

[20] W. Li, J. Zhao, L. Fu, W. Yuan, Z. Zheng и Y. Li, «Анализ энергоэффективности. из 773

способов утилизации конденсированного отходящего тепла в ТЭЦ », Энергетика Конверс.Manag., Т. 774

101, стр. 616–625, сентябрь 2015 г. 775

[21] К. Рейдхав и С. Вернер, «Рентабельность разреженного централизованного теплоснабжения», Прил. Энергия, т. 85, 776

нет. 9, pp. 867–877, 2008. 777

[22] С. Вернер, «Централизованное теплоснабжение и охлаждение в Швеции», Energy, vol. 126, pp. 419–429, May 778

2017. 779

[23] А. Лейк, Б. Резаи и С. Байерлейн, «Обзор систем централизованного теплоснабжения и охлаждения для устойчивого будущего». Обновить.Поддерживать. Energy Rev., т. 67, pp. 417–425, 2017. 781

[24] W. Xiong, Y. Wang, BV Mathiesen, H. Lund и X. Zhang, «Дорожная карта по отоплению в Китае: новая стратегия 782

по сокращению потребления энергии. потребление до 2030 г. // Энергетика. 81, pp. 274–285, 783

2015. 784

[25] Х. Ван, Р. Лахдельма, Х. Ван, В. Цзяо, К. Чжу и П. Цзоу, «Анализ местоположения 785

для пиковой нагрузки в комбинированных системах централизованного теплоснабжения на базе ТЭЦ », Прил. Therm. Англ., Т.786

87, стр. 402–411, 2015. 787

[26] Х. Ван, Л. Дуанму, Р. Лахдельма и Х. Ли, «Разработка многокритериальной поддержки принятия решений. 788

системы централизованного теплоснабжения », Прил. Энергия, т. 205, pp. 789

345–368, ноябрь 2017 г. 790

[27] MOHURD, «Статистические данные», 2018, 2018. [Online]. Доступно: 791

http://www.mohurd.gov.cn/xytj/tjzljsxytjgb/. [Доступ: 23 сентября 2018 г.]. 792

[28] MOHURD, Китайский статистический ежегодник по строительству городских и сельских районов за 2010 год.2010. 793

[29] MOHURD, Годовая книга строительства городских сельских районов Китая за 2016 год. 2016. 794

[30] В. Ву, Х. Рен и В. Гао, «Экономическая оценка системы микро-ТЭЦ для жилых домов 795».

Применение в Шанхае, Китай », Энергетические процедуры, т. 88, pp. 732–737, июнь 2016 г. 796

[31] NDRC, «План экологически чистого зимнего отопления в Северном Китае (2017–2020 гг.)», 2017 г. 797

[32] С. Ху, Д. Ян , С. Го, Ю. Цуй и Б. Донг, «Исследование потребления энергии и поведения потребителей энергии 798

в домашних хозяйствах и жилых зданиях в городах Китая», Energy Build., т. 799

148, стр. 366–378, август 2017 г. 800

[33] М. Шипворт, «Настройки термостата в английских домах: нет свидетельств изменений между 801

1984 и 2007», Build. Environ., Т. 46, нет. 3, стр. 635–642, март 2011 г. 802

[34] Б. Линь, З. Ван, Ю. Лю, Ю. Чжу и К. Оуян, «Исследование зимнего термального воздуха в помещении 803

окружающей среды и Потребность в отоплении городских жилых домов в жаркое лето Китая - 804

Район с холодным зимним климатом, тел.Environ., Т. 101, pp. 9–18, 2016. 805

[35] С. Ху, Д. Янь, Ю. Цуй и С. Го, «Отопление городских жилых домов жарким летом и холодом 806

зимних зон Китая— Состояние, моделирование и сценарии до 2030 г., Энергетическая политика, т. 92, 807

pp. 158–170, May 2016. 808

[36] К. Су и Б. Палм, «Применение теплового насоса на китайском рынке, обзор последних 809

за десять лет», в Холодильная наука и технология :, 2015, стр. 4866–4873. 810

Обзор существующей практики производства автомобилей с точки зрения энергетики

Основные моменты

Описан процесс производства автомобилей с упором на источники энергии и их использование.

Покрасочный цех подвергается анализу с упором на компоненты, краски и использование энергии.

Выделены методы энергоэффективности и управления температурным режимом.

Обсуждаются будущие шаги по реализации низкоуглеродного автомобильного сектора.

Реферат

Автомобильная промышленность постоянно сталкивается с проблемами, связанными с повышением устойчивости производственных процессов и выбросов транспортных средств из-за экономических, экологических, рыночных и политических соображений.Этот обзор направлен на оценку шагов, которые могут быть предприняты производителями автомобилей для дальнейшего снижения энергопотребления во время производственных процессов, с уделением особого внимания управлению тепловым режимом низкотемпературных источников тепла, которые широко присутствуют на всем заводе и в покрасочном цехе. Благодаря обширному обзору литературы по этому вопросу в этой статье представлены процессы производства автомобилей, прошлые и будущие движущие силы, а также стратегии обеспечения устойчивости. Во-первых, весь процесс производства автомобилей объясняется с упором на источники энергии и их использование на заводе.Далее описывается, что малярный цех отвечает за максимальное потребление энергии в производственном процессе, уделяя особое внимание компонентам, краскам и использованию энергии. После представления практики, применяемой производителями автомобилей для снижения энергопотребления в их производственном процессе с точки зрения энергоэффективности и управления температурой, статья завершается дальнейшими шагами, которые может предпринять автомобильная промышленность для реализации низкоуглеродного сектора. . Сделан вывод, что неиспользованный потенциал рекуперации тепла в окрасочном цехе присутствует в низкотемпературном диапазоне, и это отработанное тепло можно эффективно использовать с помощью технологии жидкого осушителя для снижения потребления энергии и может повысить качество окраски процесса окраски за счет более эффективного контроль влажности.

Ключевые слова

Устойчивая автомобильная промышленность

Энергоэффективность

Рекуперация тепла

Низкоуглеродное производство

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2019 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Между фритюрницами и конвекционными печами есть существенные различия

GlobeNewswire

SRHI Inc. объявляет о закрытии предложения по сделке купли-продажи и полномасштабном использовании варианта сверхвыделения

все суммы выражены в канадских долларах) / НЕ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В U.S. УСЛУГИ НОВОСТЕЙ ИЛИ ДЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ, ПУБЛИКАЦИИ, РАСПРОСТРАНЕНИЯ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО, В ЦЕЛОМ ИЛИ ЧАСТИЧНО, В США ИЛИ ВНУТРИ США. / ТОРОНТО, 16 апреля 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) - (TSX: SRHI) - SRHI Inc. («SRHI» или «Компания») сегодня объявила о закрытии ранее объявленного финансирования купленной сделки («Предложение»). Компания выпустила в общей сложности 20 930 000 единиц («Паи») по купленной сделке. по цене размещения 0,55 канадских долларов за Пай («Цена размещения»), которая включала 2 730 000 Паев, выпущенных в соответствии с опционом на сверхраспределение, в полном объеме с валовой выручкой в ​​размере приблизительно 11 долларов США.5 миллионов. Каждая Пая состоит из одной обыкновенной акции класса А («Обыкновенная акция») в капитале Компании и одного варранта на покупку Обыкновенной акции («Варрант»). Каждый Варрант дает право держателю приобрести одну Обыкновенную акцию по цене 0,70 доллара США в течение 18 месяцев после закрытия Предложения. Компания намеревается использовать чистую выручку от Предложения для финансирования развития и разведки флагманского медного проекта компании Minera Tres Valles («MTV»), а также для оборотного капитала и общих корпоративных целей.«Мы рады объявить о закрытии этого предложения акций, где мы приветствуем новых акционеров и благодарим наших существующих акционеров за их постоянную поддержку», - прокомментировал г-н Лайонс, генеральный директор. «Я также хотел бы поблагодарить менеджмент и директоров компании за их постоянную поддержку с их подпиской на 728 000 единиц (400 400 долларов США)». «Учитывая, что цены на медь приближаются к 10-летним максимумам, а революция в области электромобилей и расходы на стимулирование инфраструктуры растут, мы глубоко уверены, что наш проект чистой меди принесет прекрасные результаты для акционеров, как только мы сможем выйти на производственные мощности», - добавил г-н. .Старесинич, президент и главный финансовый директор. «Наши новые акционеры тоже это видят, и мы приветствуем их поддержку в этом Предложении» Размещение проводилось совместно с компаниями PI Financial Corp и Eight Capital вместе с Red Cloud Securities Inc. («Андеррайтеры»). В связи с Предложением Компания выплатила Страховщикам денежную комиссию в размере 6% от совокупной валовой выручки, полученной от Предложения и выданной Андеррайтерам 1 255 800 невозмещаемых компенсационных варрантов («Компенсационные варранты»), равных 6% от суммы количество Паев, проданных в рамках Предложения.Каждый компенсационный варрант может быть исполнен одной Обыкновенной акцией по цене размещения в течение 18 месяцев после закрытия. Некоторые должностные лица и директора Компании (совместно именуемые «Участвующие инсайдеры») участвовали в Предложении и приобрели в общей сложности 728 000 Паев в соответствии с Предложением. Участие Участвующих инсайдеров в Предложении представляет собой «сделку со связанными сторонами», как этот термин определен в Многостороннем инструменте 61-101 - Защита миноритарных акционеров в специальных сделках («MI 61-101»), и для этого потребуется Компания для получения одобрения миноритарных акционеров и формальной оценки предмета сделки в соответствии с MI 61-101 до завершения такой сделки.Однако при завершении Предложения Компания полагалась на освобождение от формальной оценки и требования об утверждении миноритарных акционеров MI 61-101, в каждом случае на основании того, что справедливая рыночная стоимость участия Участвующих инсайдеров в Предложении не превышает 25% рыночной капитализации Компании, определенной в соответствии с MI 61-101. Компания не подавала отчет о существенных изменениях более чем за 21 день до даты закрытия Предложения («Дата закрытия») из-за ограниченного времени между датой запуска Предложения и Датой закрытия.Этот пресс-релиз не является предложением о продаже или ходатайством о продаже каких-либо ценных бумаг в Соединенных Штатах. Ценные бумаги не регистрировались и не будут регистрироваться в соответствии с Законом США о ценных бумагах 1933 года с поправками («Закон США о ценных бумагах») или законами штата о ценных бумагах, и их нельзя предлагать или продавать в Соединенных Штатах или лицам в США, за исключением случаев, когда зарегистрированы в соответствии с Законом США о ценных бумагах и применимыми законами штата о ценных бумагах, или имеется освобождение от такой регистрации.О SRHI Inc. SRHI - это публичная компания, зарегистрированная в Торонто, и ее основным операционным бизнесом является 70% -ная доля участия в добывающем медном руднике MTV в Саламанке, Чили. Для получения дополнительной информации о SRHI посетите www.srhi.ca. Предостережение относительно прогнозной информации Некоторые заявления в этом пресс-релизе содержат прогнозную информацию (в совокупности именуемые «Заявления о перспективах») в значении применимого канадского законодательства о ценных бумагах.Использование любого из слов «ожидать», «ожидать», «продолжать», «оценивать», «может», «будет», «проект», «должен», «верить», «планирует», «намеревается» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. В частности, но не ограничивая вышесказанное, этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, касающиеся: использования доходов от Предложения, совокупной валовой выручки от Предложения, благоприятных перспектив для электромобилей и расходов на стимулирование инфраструктуры и будущих положительных результатов. для акционеров Общества.Хотя SRHI считает, что заявления о перспективах являются разумными, они не являются гарантией будущих результатов, показателей или достижений. Нет никакой гарантии, что Предложение будет завершено на предложенных условиях или вообще. Хотя Компания считает, что ожидания и предположения, на которых основаны такие прогнозные заявления и информация, являются разумными, не следует чрезмерно полагаться на прогнозные заявления и информацию, поскольку Компания не может дать никаких гарантий того, что они окажутся верными. верный.Поскольку прогнозные заявления и информация касаются будущих событий и условий, по самой своей природе они включают в себя неотъемлемые риски и неопределенности. Фактические результаты, показатели или достижения могут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в прогнозных заявлениях, если предположения, лежащие в основе прогнозных заявлений, окажутся неверными или если произойдет один или несколько рисков или других факторов. Предупреждаем читателей, что приведенный выше список рисков и неопределенностей не является исчерпывающим.Другие факторы риска, которые могут повлиять на деятельность или финансовые результаты Компании, включены в Годовую информационную форму Компании от 3 марта 2021 года, доступ к которой можно получить через веб-сайт SEDAR (www.sedar.com). Прогнозные заявления и информация, содержащиеся в этом пресс-релизе, сделаны на дату публикации, и Компания не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений или информации, будь то в результате получения новой информации или будущих событий. или иным образом, если этого не требует действующее законодательство о ценных бумагах.Вы не должны придавать чрезмерное значение прогнозной информации и не должны полагаться на эту информацию по состоянию на любую другую дату. Хотя Компания может сделать это по своему усмотрению, Компания не несет никаких обязательств и не обязуется обновлять эту информацию в любое конкретное время, за исключением случаев, предусмотренных законом. Для получения дополнительной информации: Майкл СтаресиникПрезидент и финансовый директор T: (416) 943-7107E: [email protected] Renmark Financial Communications Inc., Джошуа Лаверс: [email protected] financial.comT: (416) 644-2020 или (212) 812-7680www .renmarkfinancial.com Источник: SRHI Inc.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓
  • Образование
  • Исследовать
  • Инновации
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT
  • Подробнее ↓
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *