Разное

Дифференциал ваз 2108: 21080230301200 Дифференциал ВАЗ-2108 АвтоВАЗ — 21080-2303012-00 21080230301200 2108-2303012

Содержание

21080230301200 Дифференциал ВАЗ-2108 АвтоВАЗ — 21080-2303012-00 21080230301200 2108-2303012

21080230301200 Дифференциал ВАЗ-2108 АвтоВАЗ — 21080-2303012-00 21080230301200 2108-2303012 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21080-2303012-00еще, артикулы доп.: 21080230301200, 2108-2303012скрыть

Код для заказа: 007318

Добавлено пользователем

3 070 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа4 шт.Данные обновлены: 28.12.2021 в 22:30

Доставка курьером ПЭК — EasyWay Доставка курьером СДЭК Доставка курьером Boxberry Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Через транспортную компаниюОсобые условия: только предоплата, скидка на доставку не распространяетсяМне понятно

Срок комплектации и передачи заказа в ТК: до 1 дня (к 29 Декабря)

Мы доставим заказ с нашего склада в терминал выбранной Вами транспортной компании в Москве бесплатно.

Срок и стоимость перевозки вы уточняете в выбранной ТК самостоятельно

Самовывоз со склада интернет-магазина в Москве — бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Код для заказа 007318 Артикулы 21080-2303012-00, 21080230301200, 2108-2303012 Производитель LADA Каталожная группа: ..Мост передний ведущий
Трансмиссия
Ширина, м: 0.14
Высота, м: 0.14 Длина, м: 0.14 Вес, кг: 2.858

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус
    9 Апреля 2013

    Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

  • Дифференциал ВАЗ-2108 АвтоВАЗ Артикул: 21080-2303012-00, 21080230301200, 2108-2303012 Код для заказа: 007318

    3 070 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.12.2021 22:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8668887958737bf5c65599321850a88b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Дифференциал 2108 винт. AVT (преднатяг 4-7кг)

Самоблокирующийся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, 1117-1119 (Лада-Калина), 2170-2172 (Лада-Приора).
Все или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он нужен: это устройство позволяет колесам в повороте крутиться с разной скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьезный недостаток — он снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а другим — на асфальт, «внутренняя свобода» дифференциала уже идет во вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно буксует с удвоенной частотой вращения.
Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колесами асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и дифференциал дает о себе знать, невысокие снежные переметы машина преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, четче отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает себя с лучшей стороны: заметно улучшая «вездеходные» качества автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. 
Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.

Самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2108 — 2115

Для моделей:

ВАЗ 2108, 2109, 21099

ВАЗ 2110, 2111, 2112

Лада Самара 2113, 2114, 2115
Используя самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2108 — 2115, Ваш автомобиль быстрее разгоняется на льду и плотном снеге. При резком разгоне на асфальте, блокировка предупреждает пробуксовку колес. К тому же используя дифференциал повышенного трения ВАЗ 2108 — 2115, автомобиль легче управляется в поворотах.

Чтобы выровнять срабатывание блокировки, устанавливается муфта предварительного натяжения. Величина натяжения определяет минимальный крутящий момент действующий на колесо. Чем больше значение натяжения имеет самоблок ВАЗ 2108 — 2115, тем лучше автомобиль проходит бездорожье. Меньшее значение натяжения — помогает проходить резкие повороты. Установить оптимальную величину предварительного натяжения на самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2108 — 2115, могут только специалисты производства. Узнать более подробную информацию и консультацию можно у наших специалистов.

Компания “Автоград Технолоджи” предлагает инновационный продукт, самоблок ВАЗ 2108 — 2115, превосходящий по качеству всех конкурентов. Дифференцил повышенного трения ВАЗ 2108 — 2115, (самоблокирующийся дифференциал) с 10ю сателлитами. Количество сателлитов в конструкции дифференциала, делает автомобиль более приспособленным к различным дорожным условиям. Конструкция из десяти сателлитов дает большее количество точек касания полуосевых шестерен, что создает равномерное распределение нагрузки на отдельные сателлиты.

Купить самоблокирующийся дифференциал ВАЗ 2108 — 2115, можно оформив заявку на нашем сайте, либо позвонить нашим специалистам. С радостью ответим на все интересующие Вас вопросы. Осуществляем доставку по всему миру.

Способы доставки:

Доставка по РФ: Осуществляется Транспортной компанией! Оплата за товар осуществляется сразу.Оплата за доставку при получение.

Работаем с ТК:

Самовывоз осуществляется по адресу: Россия, Самарская область, Тольятти, ул.Северная 53А. тел.+7 (917) 128-23-84- Виктор

Устройство дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

трансмиссия

/

дифференциал

Устройство дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

. Описание устройства дифференциала, руководство по сборке и разборке дифференциала лада 2108 своими руками, замене деталей ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Раздел по ремонту трансмиссии лада 21099, сцепления, приводов колес автомобиля. Ремонт дифференциала лада 2108, вторичного и первичного вала лада 2109.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте одну полуосевую шестерню из корпуса дифференциала, повернув ее на 90° вокруг оси сателлитов. 2. Выньте вторую полуосевую шестерню из корпуса дифференциала. 3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов. 4. Выньте ось сателлитов из корпуса дифференциала. 5. Выньте из корпуса дифференциала два сателлита. 6. Отверните болты

На автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным отношением. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведомой 1 и ведущей 2 шестерен. Предупреждение Шестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также вторичный вал с ведущей шестерней: они

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Соберите дифференциал автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в обратном порядке. Перед установкой все детали смажьте трансмиссионным маслом. Ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу. Момент затягивания болтов крепления ведомой шестерни 65,0-84,0 Н·м (6,5-8,4 кгс·м).

Примечание 1 Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала. Примечание 2 Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм. Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в качестве

Дифференциал: 1 — ведущая шестерня привода спидометра 2 — сателлит 3 — полуосевая шестерня 4 — ведомая шестерня главной передачи 5 — ось сателлитов 6 — корпус дифференциала 7 — подшипник дифференциала



Дифференциал переднего привода самоблокирующийся дисковый «AVT» ВАЗ 2108-2112

Для чего нужна блокировка дифференциала ?

Во время движения автомобиля по неровной дороге или в момент поворота на детали трансмиссии и шины подается дополнительная нагрузка из-за прохождения ведущими колесами различного пути. Это обстоятельство ухудшает управляемость и способствует их существенному износу. В эпоху отсутствия автомобильных дорог и малых скоростей данная проблема не сильно беспокоила водителей, к тому же цельная ведущая ось служила для повышения проходимости автомобиля.
Шло время, пропорционально совершенствованию техники возрастали скорости, поэтому возникла необходимость развязать ведущие колеса. Был придуман дифференциал — планетарный механизм, который распределял поровну крутящий момент между полуосями и позволял колесам вращаться с различной скоростью.
Дифференциал значительно увеличил (улучшил) управляемость и устойчивость автомобиля, но при этом снизил его проходимость. Величину крутящего момента стало задавать колесо, имеющее менее прочное сцепление с дорогой, поэтому одно колесо пробуксовывало, второе в этот момент просто останавливалось.
Ручная блокировка дифференциала не смогла решить проблему улучшения проходимости автомобиля, так как это требовало постоянного внимания водителя и годилось только для преодоления труднопроходимых участков. Поэтому возникла необходимость автоматической блокировки. Всевозможные конструкции самоблокирующихся дифференциалов не требуют дополнительных действий от водителя и помогают компенсировать ошибки в управлении.

Автомобиль, имеющий дисковую блокировку:

быстро разгоняется по плотному снегу и льду;
легко управляется в поворотах;
при резком старте на асфальте предупреждается срыв ведущих колес.
Для выравнивания срабатывания блокировки и уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливают муфту предварительного натяга. Величина преднатяга определяет минимальный крутящий момент, который действует на колесо. Больший преднатяг позволяет повысить проходимость на труднопроходимых участках дороги, меньший — помогает проходить резкие повороты. Установить необходимую величину натяга могут только специалисты, которые учитывают все особенности конструкции автомобиля, манеру вождения и уровень дорожного покрытия.

 

Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Дифференциал Ваз 2114. Снятие и установка самоблокирующегося

Дифференциал Ваз 2114 это важный элемент системы трансмиссии. Он выполняет функции по передаче крутящего момента к ведущим колесам. Основа его устройства — так называемый планетарный механизм.

Дифференциал ваз 2114 и его виды

Существует несколько разновидностей изделия. Различия зависят от типов автомобильных кузовов и самих принципов работы элемента. Кроме того, фактическое расположение самого дифференциала может различаться.  Например, для переднего привода актуально расположение в КПП, для заднего – в картере заднего моста, и так далее.

Бывают канонические, цилиндрические, и самые распространенные — червячные дифференциалы.
Кроме того, большую популярность среди автовладельцев набирает самоблокирующийся дифференциал ваз 2114.

Его главное преимущество это – блокировка усилий в одном месте и передача момента туда, где это действительно требуется. Например, в ситуации, когда одно из ведущих колес застряло или проскальзывает на гладкой поверхности, второе колесо получает повышенный крутящий момент.
Плюсы применения изделия очевидны:

  • повышается проходимость автотранспортного средства;
  • гарантируется полная взаимозаменяемость с классическим узлом;
  • обеспечивается надежная работа.

Самое главное то, что блокировка дифференциала на ваз 2114 позволяет колесам автомобиля максимальным образом использовать соприкосновение с твердой поверхностью для создания тяги и обеспечения дальнейшего движения транспортного средства.

Как отрегулировать преднатяг дифференциала Ваз 2114

Случается так, что блокировка начинает запаздывать, либо вовсе не срабатывает. Причина — уменьшается величина преднатяга или пропадает вовсе. В таком случае не стоит спешить менять узел целиком, рекомендуется попробовать увеличить его величину (преднатяг) самостоятельно.
Для этого необходимо подобрать требуемую толщину регулировочного кольца, установить в гнездо картера КПП. Вся процедура достаточно трудоемкая, поэтому рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации ТС.

Причины неисправностей

Ввиду конструктивных особенностей дифференциала и его рабочего предназначения, происходят разрушительные процессы, связанные с трением, силовыми нагрузками и другими причинами. В результате происходит активный износ узла с его элементами.
Основные причины неисправностей следующие:

  • Износ подшипников и нарушение их целостности;
  • Повреждение или износ сальников;
  • Недостаточное количество масла в трансмиссии, равно как и его плохое качество;
  • Иные причины.

Первые признаки наличия проблем в работе дифференциала Ваз 2114:

  • Повышенная шумность в мосте или коробке;
  • Протекания масла;
  • Заклинивание моста;
  • Люфты и стуки при проверке;
  • И прочая, нестандартная работа узла и его составляющих.

Если вы наблюдаете нештатную работу механизмов дифференциала, первое что рекомендуется сделать – это проверить все соединения узла на предмет герметичности, отсутствия протекания масла. Если целостность соединений, креплений не нарушена, а признаки (шум или нарушение функциональности) присутствуют, требуется демонтаж и разбор узла для выявления, устранения причин.

Замена дифференциала ваз 2114

В связи с тем, что привод автомобиля ВАЗ четырнадцатой модели – передний, интересующий нас узел, располагается в коробке передач. Потому для извлечения, замены самого дифференциала, потребуется демонтировать саму КПП. Не будем очень подробно расписывать все нюансы процесса снятия коробки, а остановимся только на основных этапах.

Итак, этапы для снятия коробки передач таковы:

  1. Устанавливаем автомобиль на подъемник.
  2. При помощи отвертки, молотка и специального ключа откручиваем (ослабляем) ступичные гайки на двух передних колесах;
  3. Поднимаем автомобиль на необходимую для работы высоту;
  4. Если установлена защита картера, то снимаем ее.
  5. Сливаем масло из коробки. Если не планируете его менять, то сливайте в чистую тару для повторного применения;
  6. Снимаем защиту моховика;
  7. Ослабляем хомут и откручиваем крепление рычага переключения скоростей;
  8. Теперь требуется отсоединить привода. Для этого с одной из сторон, резким движением при помощи длинного рычага с плоским концом, срываем шруз от привода. В результате, должен образоваться небольшой зазор.
  9. Для второго колеса потребуются аналогичные действия. Разница лишь в том, что придется разобрать подвеску, для того чтобы демонтажу ничего не мешало (снять колесо, шаровую опору, раскрутить стойку стабилизатора, открутить рычаг). После, вытаскиваем шруз.
  10. Перед тем как открутить все болты и снять саму коробку, подставьте под нее стойку, тем самым вы избежите падения и повреждения узла.
  11. Не забудете отсоединить разъем с датчика скорости и с проводом на задние фонари, иначе вы их оторвете. В подкапотном пространстве снимите оду из клемм аккумулятора. Разъединяем клеммы со стартера. С модуля зажигания отвинчиваем болт, который соединяет его с коробкой. Освобождаем трос сцепления (отсоединяем его).
  12. Откручиваем все болты крепления коробки и подушки крепления.
  13. Аккуратно отсоединяем коробку с блока.

Теперь все подготовительные условия выполнены, и можно приступать к непосредственному разбору самой КПП и замене дифференциала.

Дальнейшие действия показаны на этом видео:

 

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Шасси стальное монокок
Группа / класс A / 5 Номер омологации: A5308
Активные годы 1986–1995 Начало омологации: 08.01.1986
Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип рядный 4-х цилиндровый 4-х тактный бензиновый двигатель расположен спереди поперечно
Вместимость 1288.5 куб. См WRC: 1288,5 куб. См
Диаметр x ход поршня (мм) 76,0 х 71,0
Степень сжатия 12.0: 1
Выходная мощность — торг 100 л.с. / 7200 об / мин 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин
Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3 мм
Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 сдвоенный карбюратор
Зажигание электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением
Смазочная система маслянный поддон
Трансмиссия
Тип передний привод 5 ступенчатая МКПП
Передаточное число коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950 / 1 (39/20)
3-й: 1,357 / 1 (38/28)
4-й: 0,941 / 1 (32/34)
5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 1,8 10/1 (38/21)
3-й: 1,276 / 1 (37/29)
4-й: 1,063 / 1 (34/32)
5-й: 0,941 / 1 (32/34)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 2,053 / 1 (39/19)
3-й: 1,555 / 1 (28/18)
4-й: 1,310 / 1 (38/29)
5-й : 1,129 / 1 (35/31)
R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Дифференциальное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)
косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси
Тип с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Рулевое управление зубчатая рейка 1/20 или 18/1
Тормоза передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задние вальцы диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт
двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частями
Габаритные размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины 5J — 5,5 x 13 дюймов155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Масса 900 кг
Масса / мощность 9.0 кг / л.с.
Топливный бак 43 л
Коэффициент лобового сопротивления 0,40

Подшипник ступичный передний ВАЗ-2108: размеры, цена, замена

В этой статье вы узнаете о подшипнике ступицы переднем ВАЗ-2108, его габаритах, а также способах его замены.Это один из важнейших элементов системы полного привода, поэтому он требует постоянного контроля. Если не уделить этому подшипнику должного внимания, из-за износа он может заклинивать. Если, например, это произойдет с левым колесом, то оно начнет тормозить, и автомобиль также будет двигаться влево. Если это произойдет на высокой скорости, возможно, что автомобиль будет отброшен в сторону. Чтобы заменить подшипник передней ступицы, вам понадобится какой-нибудь инструмент.

Какие инструменты необходимо заменить?


Итак, теперь нужно поговорить о том, какие устройства могут вам понадобиться в работе.Конечно, в первую очередь нужен домкрат и опоры. С их помощью можно поднять отремонтированный борт автомобиля и зафиксировать в таком положении. Также под задними колесами в обязательном порядке проложить упоры, которые не позволят машине двигаться.

Также требуются большие и хорошие тиски. Для запрессовки нового подшипника потребуется специальная оправка. Сделать это можно из обоймы старого подшипника. Без хорошего набора ключей и головок, маленьких плоскогубцев, конечно, не обойтись, желательно в дополнение к ним иметь съемник для стопорных колец.Не мешают крестовые и плоские отвертки разного размера. Также стоит отметить, что передний ступичный подшипник ВАЗ-2108, размеры которого указаны в статье, в обязательном порядке необходимо менять с помощью специальных приспособлений. Стоимость комплекта подшипников на одну ступицу около 400 рублей.


А теперь о тяжелом инструменте. Самое главное — голова 30 с очень большим рычагом. Вы также можете использовать накидной ключ того же размера. Но не всем, к сожалению, в этом деле будет удобно.Также понадобится монтажная лопатка или небольшой лом. При снятии ступицы нужен хороший маркер, который не стирается при обнажении. И самое главное — съемник подшипников. Без него ремонт будет утомительным и очень долгим.

Признаки неисправности


Подшипник находится непосредственно в передней ступице. Чтобы до него добраться, нужно провести множество манипуляций. Этот узел меняется в том случае, если внезапно начинают появляться посторонние звуки. В частности, из левого или правого переднего колеса доносится очень мощный гул.Причем, чем выше скорость, тем сильнее этот звук. Не исключено, что во время поворота шум может временно исчезнуть. Следовательно, можно сделать вывод о необходимости замены ступицы и ступичного подшипника на ВАЗ-2108.

Но когда траектория выпрямляется, гудение возвращается снова. Стоит обратить внимание, что опционально во время поворота гудение прекращается. Например, если выйдет из строя подшипник с правой стороны, возможно, что шум при левом повороте исчезнет. Если повернуть направо, изменений не будет.То же самое происходит при поломке подшипника с левой стороны.



Причины неисправностей


А теперь о том, почему ломается подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Его габариты (при массе 445 грамм) следующие:

  1. Ширина — 3,7 см.
  2. Внутренний диаметр 3,4 см; внешний — 6.4.

Самыми частыми причинами, по которым подшипнику требуется долгий срок службы, являются вода или удары. Температура подшипников повышается, если очень долго двигаться по гусенице с большой скоростью.В том случае, если после этого вы упадете в лужу, особенно если долго идете по болотистой местности, подшипник окажется в воде. В это время смывается почти вся смазка. Через некоторое время вы услышите посторонние звуки. Стоит отметить, что на переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108, применяется подшипник, состоящий из двух рядов. Его не нужно смазывать во время работы, поэтому риск того, что вода смоет всю смазку, крайне мал. Очень часто причиной преждевременного выхода из строя ступичного подшипника является езда по неровной дороге.Например, когда вы двигаетесь со скоростью, замечаете ямку, начинаете резко нажимать на педаль тормоза, тогда вы наносите огромный урон своей машине. Как ни странно, попасть в яму на скорости без тормоза намного безопаснее. Дело в том, что есть силы инерции, вес начинает перемещаться с задней оси на переднюю. А когда удар происходит напрямую, силы подшипника передней ступицы проявляются во много раз. По этой причине потребуется замена подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.

Ремкомплект

Обратите внимание, что стопорные кольца должны входить в комплект новых подшипников. Вам также понадобится новая гайка. Запрещается использовать старую гайку, так как затянуть с необходимым усилием не получится. Первым делом снимите колпачок, закрывающий гайку ступицы. После этого нужно при помощи молотка и мелкого пробойника расправить край гайки. Таким образом, вы сможете его развернуть, чтобы впоследствии открутить. Обратите внимание, что борт машины еще не поднялся.Сначала ослабьте гайку ступицы. Для этого используйте 30 головку с большим рычагом. Возможно, вам понадобится удлинить этот рычаг с помощью отрезка трубы. После этого необходимо только ослабить все четыре болта крепления колес и максимально развернуть борт автомобиля. Теперь можно окончательно открутить болты и гайку на колесах.

Снятие ступицы


Вооружаем ключом на 17 и снимаем тормозной суппорт. Используйте проволоку, чтобы подвесить его к пружине или корпусу. Не нужно сливать тормозную жидкость. Обратите внимание, что при снятом суппорте не нажимайте педаль тормоза.Теперь нужно отвернуть два болта крепления шарикового подшипника к ступице с помощью ключа на 17. Также сверху есть крепление. Двумя ключами на 19 откручиваем болты на подставке. Обязательно обозначьте положение поворотного кулака относительно стойки. Все, крепления отключены, теперь можно приступать к снятию. Вся ступица будет снята вместе с приводом. Чтобы он не мешал вам при ремонте, необходимо открутить два направляющих штифта. Так происходит замена ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ-2108.

Снятие и установка подшипника


Теперь нужно избавиться от стопорных колец. Их можно удалить с помощью специального съемника или тонкой отвертки и плоскогубцев. Без демонтажа стопорного кольца выдавить подшипник передней ступицы ВАЗ-2108 не получится. Обратите внимание, размеры оправки должны быть такими же, как и у зажима. А дальше нужно поработать съемником подшипника. Без него замена прослужит очень долго.Можно, конечно, взять справку, зажать в тисках ступицей. Но это будет очень долго. Намного быстрее поставить универсальный съемник, повернуть его вал так, чтобы подшипник постепенно вышел из гнезда. Установка нового должна производиться с помощью этого инструмента. Обратите внимание, что подшипник не требует смазки. В нем уже есть необходимое количество, которого хватит на все время работы, на которое рассчитан этот механизм. Если у вас нет съемника, то старый подшипник можно выдавить даже молотком.Но нельзя установить новый, ударяя молотком. В противном случае подшипник начнет разваливаться. Поэтому лучше всего запрессовать хотя бы в тисках. Конечно, идеально подойдет съемник.

Секвентальная коробка передач на ВАЗ 2108. Конструкция кулачкового редуктора, особенности управления автомобилем с кулачковым редуктором

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя во время движения занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение КПД при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач).Сама механика соединения двух узлов требует определенного количества динамических усилий, но без этой функции нельзя обойтись. Одной из наиболее энергетически выгодных систем для изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые «коробки» превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой.Главная особенность с технической точки зрения — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, которые должны были упростить управление трансмиссией, но также удлиняли период выдачи команды через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в штатных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Техника работы может быть последовательной или исследовательской. В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — обычное, как в штатной коробке передач.На практике чаще используется принцип секвенции, поскольку он позволяет в большей степени отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Водителем управляет рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными канавками, прокручивая его до определенной степени. В результате срабатывает либо «нейтраль», либо трансмиссия.Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением … V технически высшую стадию разработки занимают полуавтоматические кулачковые системы, в котором водителю нужно только дождаться нужной коммутирующей электроники.

Операционные возможности

Рабочий момент при обращении с кулачковой зубчатой ​​передачей значительно снижается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, кулачковая коробка передач имеет более высокую скорость изменения крутящего момента, чем обычная коробка передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно по сравнению с выключением / включением сцепления на автомобиле со стандартной «коробкой». Что еще более важно, конструкция секвентальных передач расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с помощью ножного переключателя. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, что позволит скорректировать динамические качества машины.Повторюсь, рядовому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но ценителю спортивного тюнинга оно обеспечит новое качество вождения.

Применение моделей кулачков коробки передач

На легковых автомобилях дорожного пользования такие механизмы применяются редко. Для такого положения должны быть определенные основания, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной основы агрегата трансмиссии. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные возможности концептуальных моделей.В случае с японским спорткаром Mitsubishi lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 секунды.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России производителем комплектующих для кулачковых трансмиссий занимается завод Lada Special Transmission. Эта группа производит секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, точность работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие по конструкции секвентальные коробки передач на ВАЗ. Кулачковые механизмы зарубежного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, комплекты часто предлагаются без крепежной фурнитуры, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к опорному основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковые коробки передач для «классики»

Конечно, потребности в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничиваются отечественными автомобилями. Классические седаны и хэтчбеки, используемые на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых коробок передач для ВАЗ и «классики» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре сцепление-шестерни.С другой стороны, сложность конструкции увеличивает стоимость и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам умещается в монтажную базу, дополнительные сложности может вызвать доработка вилки переключения передач. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробки» в сборе тоже можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Однако целевая ниша для использования кулачкового переключения передач — спортивные автомобили.Пример спорткара от «Митсубиси» уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового агрегата. В гражданской версии спорткара применен именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска сохранен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT. К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения на использование последовательных контрольных точек

Даже если не учитывать тот факт, что с кулачковыми «коробками» физического управления трансмиссией могут справиться только водители, имеющие соответствующий опыт, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательное переключение передач снижает маневренность автомобиля при смене полосы движения на дорогах общего пользования. Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилок из-за необходимости перебазирования с резкими переходами с нижних ступеней на верхние ступени. На прямой трассе, где необходимо постоянно и уверенно поддерживать высокоскоростной режим, кулачковый редуктор проявляет себя с лучших сторон, однако в гражданской машине его достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач при всех ее особенностях сохраняет перспективу технологического развития. Об этом свидетельствует активное сращивание таких передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление работой системы зажигания и проведением повторных дозаправок.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4 передач на 2, минуя промежуточную, или уходить с 2, секвентальная коробка передач этого не позволяет: в обе стороны вы переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и почему она была изобретена?

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не случайным образом, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений.В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой КПП — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века. Изначально такими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии автоспортивного подразделения автопроизводителя. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше управлять автомобилем, чем классическая АКПП, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключения передач, так как эффективно как на «механике».Это преимущество последовательного блока особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка нашла любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило и эту проблему.

Важно: секвентальная коробка передач, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — понижает.Некоторые автомобили могут также иметь переключатели на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в «полном» режиме АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гонках, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачок или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям с такой трансмиссией это достигается за счет более легкого переключения передач и отсутствия нажатия на педаль сцепления. Это особенно важно для новичков и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и способности тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивная секвентальная коробка передач — это немного модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательный секционный КПП:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно похожий на механический. Отличия от обычной «механики» — в устройстве муфты коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), которые входят в зацепление с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

    поисковик
  • — обычный вариант, когда можно произвольно включать любую передачу;
  • система последовательного управления.

Кулачковые коробки передач используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательными расходными материалами и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая механическая коробка передач или автомат. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» по правой передаче, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Скорость машины не теряется при переключении передач.

При работе «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают попасть в турбо-лаг, пока водитель управляет трансмиссией.

  • Экономичность автомобиля.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
  • Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме автоматической трансмиссии. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки последовательной КПП:

  • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
  • Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
  • Детали коробки передач
  • стоят довольно дорого, и ее ремонт также обойдется в внушительную сумму.

Особенности

Последовательный блок имеет четыре основные характеристики:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить именно ту ступень коробки передач, которая необходима в данный момент, последовательно переключая остальные.

  • Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в конструкции прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют высокий КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической механической трансмиссии, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).

  • Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный бокс «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км / ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлен КПП последовательного типа.

Изображение последовательной коробки передач в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичный ход, а также простоту управления машиной.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. Селектор используется для изменения скоростных режимов … Коробка — достойный конкурент всем известным типам коробок передач. Несмотря на наличие сцепления, им управляет электронный блок.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе — шестерни с прямыми зубьями, сервопривод, работающий на гидравлической основе. Это причина быстрого переключения передач. Доступные муфты активации представляют собой серию кулачков. Последовательная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых он установлен с учетом коробок обзора, отличаются высокой скоростью переключения передач. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

Коробочные машины последовательного действия

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки БМВ, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости … Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомых и ведомых дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz c-class … Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество коробки передач этого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей … Компоненты этой коробки передач позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен происходит повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валах кулачкового редуктора. Механизм переключения передач у этой коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые коробки передач не имеют синхронизаторов, которые увеличивали скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач осуществляется без выжимания сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате ускорение происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно небольшой рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее вместе со всей системой автомобиля следует периодически диагностировать. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические коробки передач можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Скорость можно переключать с помощью лепестковых переключателей, что является преимуществом коробки передач. Легкость управления — еще один аспект, по которому вы можете выбрать автомобиль с этой коробкой передач.

Обычно, когда речь идет о гоночном автомобиле с коробкой передач. Говорят такую ​​фразу: если в гонке на ускорение в парном разряде выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, последний, несомненно, станет победителем.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Главное преимущество кулачковой коробки — скорость переключения передач. Если разгоняться на обычной машине, переключая передачи максимально быстро, почти с ударом, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько же уходит на выключение / включение высокоскоростной муфты. Пилот гоночной машины может переключать передачи в три раза быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что с каждой передачей в обычном автомобиле обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается интенсивность разгона.Чтобы узнать, как работает коробка скоростных гонок, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, которая участвует в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к съемке. Он аккуратно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такое оборудование было в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем, он относится к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка передач раллийного автомобиля передает значительный крутящий момент от двигателя на колеса. А во-вторых, колесо прямозубое. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент при меньшем размере. К тому же они заметно тише.Но прямозубые колеса используются в гоночных автомобилях не зря: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на обычной коробке, используются большие кулачки — концевые проушины на шестерне и муфте (обычно на колесо по 5-7 штук) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг, когда кулачки шестерни и сцепления сталкиваются друг с другом.

Кулачковый редуктор устроен так же, как и обычный серийный — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и без синхронизаторов

Кулачковая коробка передач требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении на пониженную передачу: чтобы синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожном вождении пилот использует сцепление на спуске, во время гонки — особенно на автомобилях с секвентальной коробкой передач — педаль сцепления ему практически не нужна. Это одна из причин, почему водители ралли используют педали иначе, чем гражданские водители. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая отвечает за сцепление и тормоза. Очень важно точно работать с акселератором, потому что без правильно выполненной ребазировки понижение передачи либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных автомобилей злобно улыбаются, когда я спрашиваю, насколько популярна кулачковая коробка передач среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные коробки передач на кулачковые. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении на пониженную передачу, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковый редуктор воет так же громко, как гражданская косозубая шестерня, когда в его картере нет масла.Добавьте к этому высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и мы приходим к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, срок службы автомобиля также зависит от субъективных факторов. Синхронизаторы не работают долго в суровых гоночных условиях. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, то кулачковая коробка, вполне возможно, прослужит ему дольше обычного. Однако со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такую коробку нужно заменить на изношенные пары. Денис говорит, что кулачковая коробка разбирается для проверки после каждой гонки, а некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонок. И это нормально!

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог … Хотя эти устройства часто оснащены обычным механизмом поиска для переключения, самые быстрые и популярные коробки среди гонщиков — это последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. Кроме того, такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд при каждом переключении.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, вызывает недоумение некоторых автолюбителей, особенно когда им приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструктивное исполнение

В основе конструкции такой коробки передач лежит секвентальный механизм (см. Фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер включенной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнистыми канавками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, а, следовательно, и включение той или иной шестерни, определяется фигурной формой канавок.

Как правило, в качестве привода для секвентальной коробки передач используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, а точнее ее основной элемент — секвентальный механизм. Далее — принцип работы.

Принцип работы КПП этого типа практически аналогичен принципу действия знакомой большинству автомобилистов механической трансмиссии … Однако есть отличия, и мы их рассмотрим:

    Наличие электронный блок управления, выполняющий функции отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения этих механизмов. Они оснащены гоночными автомобилями — участниками соревнований класса «Формула-1» и т.п. Основной причиной использования в этой области последовательных КПП, стала их способность минимизировать время, необходимое для включения нужной трансмиссии в режиме сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости… Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Безусловно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы обсуждали выше, имеют не только определенные преимущества, но и некоторые недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие в нем некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

    Экономичность с минимальным временем переключения.

    Удобство вождения (особенно для новичков) за счет отсутствия педали сцепления.

    Выбор режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «подрулевых переключателей», позволяющих переключаться, не отрывая глаз от автомобиля (оставляя руки на руле).

Недостатками данного типа КПП, обусловленными особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

    Низкая степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленная нестабильностью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

Ваз 2108 — лобул куние нентутузело

Ваз 2108 — имото йокукала вадалва кви-СССР, лэйо амавили драйв диф азихо (ндженгоко кви иимото закудала ваз куние набаные флотом йе-СССР), куние нгафхамбили. Ngemilinganiselo Western, ebizwa yanamhlanje mihla imodeli Vaz nzima, nokuba PRIORA, kodwa ke ngelo xesha bt ngo-2108 Wha shark kwakunzima mihla xa kuthelekiswa nabanyeaka abafundi abafunda minas: Golf ezifunda nabo.

Isibhozo ingabizwa imoto nomtsalane, khumbula nabo ngaloo minyaka, imoto le nto incinane eklasini, ngenxa yokuba ongamile ubude, umzekelo — le UNO Kwiat. Ваз 2108 uneempawu ezintle. Мото канчинане кахулу, 900 купхела кг, нгоко ке инджини 1499 кубический нгокулула нако укусала имото йезитхути комзи, квайе ифакве инджини бутхатака нгакумби 1300 иитихубху. Намхландже, инани какухле абанембеко предупредить на укубизва имото нгесантйа эсифезулу: исантйа эзинтлану- коробка передач, айисинди, ивили локукхуба ecacileyo ukwahlula ukusuka kwi «ломкуло.»Kuphela APHA ayikwazi ngokuba Imoto yosapho ezisibhozo, 270 kuphela iilitha imithwalo Gumbi, izihlalo angasemva ayikho Banzi kakhulu kwaye АБАНТУ abathathu Емва ngempela ngokusondeleyo. Umahluko ebalulekileyo ukusuka usapho классический ingakhangelwa kwilungiselelo двигатель, ubekwe ezinqamlezayo ukuya kunokuba продольно njengoko wenzayo phambi Wha. Ke kaloku, Wha namhlanje zincedise gumbi ingini.

ВАЗ 2108 kwaye kakhulu ukonga xa uqhuba kwi emendweni, ngomhla wesihlanu ukudluliselwa uyakwazi ukuhlangabezana iilitha ezi-6 kweekhilomitha ezili-100 nganye.Ekupheleni koo-, elowo waphupha womatshini enjalo, loo nto ke ngoko ukuba igama elithi «басике». Le lesiqhulo iye yafumana imibulelo ezisibhozo angularity lomzimba. Iminyaka ukuqhuba kunye ekubeni Imoto abonise ubuthathaka Ayo amandla, ле mveliso бампер zeplastiki emnyama wenza kwizinga sezingeni eliphezulu kwaye akayi zonakalisa kunye nempembelelo encinane, kunye nefuthe yomkhosi efanayo uqoqo amashumi бампер okanye ziphuculwe ezisibhozo, ngoko ке thabatha isigqibo sokuba idini amandla ngenxa ubuhle.Коробка передач Isa kakhulu elifutshane kunye nokudluliselwa lula ifakiwe.

kusiba krakra kukuba ngaphambili kunye Transmission diff zikufutshane kakhulu, yaye kwakukho iimeko xa neyentengiso izibane imoto kuhamba na phambili, kodwa umva — oku ilivo okanye ilemijendi behyzóku kuyea. Kuyinto inzuzo ilungileyo phambi drive Vaz 2108 iboniswe ebusika, imoto kunye kwindlela ngaphambili iqala ukuhamba lula ngakumbi ubabeka, umkhenkce ubunjwe ngaphezu kokuba imoto nkegapdiff-wheel drive diff-wheel.Igqampe emhlabeni imoto esiphantse njengoko iimoto zasemzini, kunye neentungo wolula phambili, oko isibheno kwabo uhambo olude phezu ezakudala. Namhlanje, я ezisibhozo ezilungele umfana ngubani na onomdla yaye uyabathanda imoto, leyo ukulungele ukuvuselela izixhobo eliqina. Ке Ваз 2108 уя кумхолиса йокузифатха яво элунгилейо эндлелени куние немво инкулулеко. Le imoto nje yenzelwe ukuhamba kakuhle. Эмва lokuthenga imali yayo ngokwaneleyo kunye nomgangatho iswitch.

Внедорожник дифференциал 4 чертежа.Вездеход Аргоша

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собирал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительных материалов:

  • Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
  • Двигатель и коробка от ВАЗ 2108.
  • Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
  • Рулевое от УАЗа.
  • Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
  • Подвеска задние на пружинах облегченная УАЗ.
  • Рулевой привод червячный УАЗ.
  • Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Увеличена длина сошки для уменьшения усилия на рулевом управлении.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП. Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только в тот момент, когда двигатель на высоких оборотах, на низких ее полезность сомнительна.

Имеется муфта предварительного натяга, она соединяет полуоси с определенной силой, а при превышении этой силы полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение от пиковых нагрузок на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

И в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку.В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес составляет 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

  • Длина — 255 см.
  • Ширина — 203 см.
  • Высота — 227 см.
  • Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
  • Дорожный просвет — 50 см.

  • Масса вездехода 1050 кг.
  • Грузоподъемность на суше 500 кг.
  • Грузоподъемность по воде 300 кг.
  • Количество пассажиров — 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Создана автором для простых аттракционов специального назначения, кроме развлекательных. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям.К тому же уже сейчас эта машина умеет не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссия от квадроцикла.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа. В итоге получился вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были обточены на токарном станке … Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.


Подшипник был сделан из полуоси поля для шлицевого соединения звездочек и полуосей. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:


Затем автор приступил к сборке рамы.

Первая ступень:


Сделано днище рамы:


Установлен дифференциал:


Сделано приборной панели:


Потом были работы с маховиками.Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезав канавки до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тестовых заездов также было решено понизить передаточное число от дифференциала на 2,5. После этого автор приступил к установке коробки передач и приступил к финальным работам по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Приварили дифференциал и отцепили одну сторону, благодаря чему автомобилем стало легче управлять. Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
, до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема токарной обработки также имела недостатки. В трансмиссии были задействованы подшипники корпуса с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.


Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной. Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. С учетом всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем звездочками и цепями она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый.Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.


Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления точно поймать сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108, чтобы облегчить работу сцепления.
Конечно, Днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держит неплохо.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметично, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. Кроме того, до низа был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.


За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:


Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые сочленения выполнены с чрезмерным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода.Даже в этом случае мощности двигателя достаточно.

Возможно, стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы.Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мышцы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это все равно что уехать, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем …

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций.Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и ​​очистки льда на реках и озерах от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел мягко, плавно, мы не перевернулись и не сломали шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор». А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегопада и болотников в Питере.Петербург и другие уголки нашей большой страны.

Что такое «чебуратор», можно понять, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой коробчатый кузов неприхотливой конструкции, небольшая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от КАД. Тонна машина катится мягко и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую колею.Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!


Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для мониторинга ЛЭП в труднодоступных местах и ​​очистки льда на реках и озерах от мусора. Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов.Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей начал конструировать вездеходы на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как ловить на льду?

Чтобы познакомиться со снегоболотоходами из Санкт-Петербурга, мы дважды приезжали в Северную столицу — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы.Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с падением, пора рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян. — Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части.Чем больше колеса, тем лучше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, недоступные другим. транспорт … Например, он может выйти из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «


Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л. Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что увеличивает и надежность двигателя при работе в водной среде.В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика. На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей … Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед. Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор.Такой протектор нужен еще и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то вождение квадроцикла по льду будет таким же трудным, как и преодоление бордюра тротуара с барабаном асфальтового катка.


Как правило, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости.Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Большие уши «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное дизайнером, — диски особой конструкции, — говорит Вячеслав Ермаков, другой петербургский энтузиаст, руководитель участка луноходов.сеть, предназначенная для снежно-болотного строительства. Эти диски очень легкие, с них осыпается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образующие на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«


Качества и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: с нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а пока еще крепкий лед, небольшой водоем устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — рассказывает Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педалей акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.


Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизелем вам придется переключать передачу на одну или две, чтобы сделать крутой поворот. «Одна из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »- отсутствие подвески. Вернее, механическая подвеска. Вместо нее используется пневмоциркуляционная подвеска (это собственно сам разработчик). Суть ее в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховод — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о крупный камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «кровоточить», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или спуска шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.


Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Зубец и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замерзших льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной петербургских энтузиастов и опробовать ее в действии. Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватило бы просто поездки на место наших испытаний.


Подержанный двигатель Daewoo matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких вездеходах, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с двигателем мощностью около 50 л.с.в шутку по ухабистой лесной тропинке проехали сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося.


Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, она также обладает высокой проходимостью, умеет плавать, ездит по крутым берегам, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «


Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений.Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.


Отличительной особенностью этого вездехода типа «Чебуратор» является независимая подвеска… Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор ГАЗель
8) Насос-дозатор 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Цилиндр гидроцилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 литра
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Шины 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса менее тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 сантиметров и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:


Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной укладки троса.


Механизм поворотного кулака:


Установлен насос-дозатор:


Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях усилия на рулевом колесе практически нет, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной конструкции, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь снять дизель без специальных инструментов не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами арктиктранс:

Установлена ​​фара мощностью 120 Вт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается назад, чтобы не закрывать обзор водителя, что довольно удобно.


Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый закругленный кулак, вид сверху:


А вот как он выглядит снизу:

Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части каркаса.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также вездеход комплектуется коротким карданным валом, который скрыт за обшивкой вездехода и шлангом для прокачки задних колес.


На передней панели виден люк воздушного фильтра:

Поскольку при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :

26-27 октября на выставке «Вездеходер» состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» с габаритами 1650х570 посадочного размера 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением … Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройден, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезть казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но внутри вездеход намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Сиденья водителя и переднего пассажира очень просторные, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Навигационный планшет с сенсорным экраном, 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, почти все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака, общей емкостью 400 литров, плюс возможна установка баков колесных дисков на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, запас хода — около 1700 км. Крышки топливных баков расположены спереди и сзади автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальные, тяжелые и очень прочные.

Трубка подкачивающая для колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Там, где нет дорог | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Что такое межосевой дифференциал и как он устроен?

Межосевой дифференциал — самый эффективный метод улучшения проходимости любого автомобиля.На данный момент практически все внедорожники, в том числе некоторые кроссоверы, оснащены этим элементом. Как и все другие технические механизмы, у межосевого дифференциала есть свои плюсы и минусы. В этой статье мы постараемся выяснить, насколько эффективно использовать этот элемент, а также принцип его действия.

Принцип работы и свойства механизма

На данный момент любой современный межосевой дифференциал (например, Нива 2121 тоже им оснащается) работает в нескольких режимах:

  1. Прямолинейный ход (автомат) .
  2. Сваливание.
  3. Оборотов.

Особенно эффективным является межцентровое скольжение дифференциала, где оно часто используется. Когда автомобиль наезжает на скользкую поверхность, будь то лед, утрамбованный снег или грязь, этот элемент начинает действовать на ось, а именно на колеса. Принцип его работы следующий. Когда одно из колес ударяется о твердую поверхность с хорошим сцеплением, а другое наоборот, к, скажем, скользкой, дифференциал начинает передавать одинаковый крутящий момент на оба колеса, то есть этот элемент приравнивается к «прокрутке» два колеса на одинаковое значение.Это позволяет машине выехать из заснеженного или загрязненного участка дороги за считанные секунды.

Те же машины, у которых отсутствует межосевой дифференциал, начинают буксовать — левое колесо движется с одной скоростью, правое колесо — совсем с другой. Оказывается, машина еще больше зарыта в сугроб или песок. Поэтому межосевой дифференциал (а на КАМАЗе, кстати, тоже есть) — неотъемлемая часть любого автомобиля с полным приводом. Часто такой элемент поставляется либо на армейские грузовики, либо на отечественные внедорожники, предназначенные для гражданских условий эксплуатации.У импортных производителей традиция оснащать джипы дифференциалом постепенно исчезает. Это не так уж и странно — зачем «немецкий» межосевой дифференциал, если он ни разу в жизни не применялся! Поэтому среди европейских внедорожников были только единичные модели, которые до сих пор комплектуются этой системой.

Таким образом, эта деталь «связывает» оба колеса, передавая им одинаковый крутящий момент от двигателя, что дает автомобилю дополнительное тяговое усилие для пробуксовки.

И напоследок отметим несколько правил эксплуатации легковых и грузовых автомобилей в комплекте с этой деталью.

  1. Чтобы межосевой дифференциал не вибрировал и не издавал посторонних звуков при работе, блокируемый элемент необходимо перевести в автоматический режим.
  2. В режиме скольжения не следует изменять степень блокировки элемента.
  3. Когда машине требуется буксировка, вам необходимо перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и обязательно перевести межосевой дифференциал в ручной режим. Для этого опустите регулировочное колесо DCCD в крайнее нижнее положение.

технические характеристики, отзывы владельцев, тест-драйв

Про автомобиль ВАЗ-2121 «Нивы» сказано много слов. Это первый в мире отечественный комфортабельный внедорожник.

А сколько местных автомобилистов знают о «Поле»? С конвейера идет «Тайга», на опытных заводах собираются пятидверные ВАЗ-2131. Но даже на проселочных дорогах встречаются вехи. Это ВАЗ-2129 — трехдверная версия с длинной базой, которая уже снята с производства, и ВАЗ-21218 «фора».Этот автомобиль очень интересный. И несмотря на то, что ее больше не выпускают, модель пользуется спросом у поклонников. В стандартном трехдверном кузове «Нивы» тесновато, а в пятидверной модификации ВАЗ-2121 — это не то. «инвалидность» — это что-то вроде золотой середины.

«Фора» — что это?

«Нива Фора» — это трехдверный внедорожник с постоянным полным приводом. Кабина выполнена в конфигурации «Люкс». в любых условиях.Для этого инженеры оснастили модель всем возможным. Это постоянный полный привод на все четыре колеса, блокировка дифференциала, большой клиренс. Впервые эта модель была представлена ​​в 1998 году. Но это не самое главное. «Поле» всегда интересовало автомобилистов как хороший объект для тюнинга. Прожекторы на крыше, бампера с лебедками, колеса определенно стояли на огромных грязевых шинах. Есть много вариантов этих моделей. Компания «BRONTO» занимается производством спецавтомобилей.Компания разработала бронетехнику для нужд коллекционеров. Они назывались «Форс» и создавались на базе ВАЗ-2121. БРОНТО-мобиль тогда был в автопарке всех уважающих себя банков.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Но на этом компания не остановилась и после удачной разработки для банков занялась расширением ассортимента. Был выпущен вездеход под названием «Марш» и удлиненный на 300 мм «Нива Фора». Наряду с «Маршем» и «Форсой» «фора» в 1997 году была показана на автосалоне в Москве. Модель действительно заинтересовала любителей внедорожников. После этого «BRONTO» получает сертификат на продажу «Форекс».Одним словом, «гандикап» — это та же «Форс», но без брони на корпусе (так называемая гражданская версия). Рассмотрим особенности этой машины.

Комфорт

Главное отличие ВАЗ-21218 — это, конечно, колесная база, которая была увеличена на 300 мм. Также инженеры подняли крышу. Эти миллиметры, полученные от подъема, не позволили увеличить вместимость багажного отделения, а также увеличить пространство в салоне. Автомобиль также отличается и более широкими дверями. Хозяева знают, как тяжело взрослому человеку попасть в задний ряд привычных «Поля».Здесь такой проблемы нет — в машину можно войти без проблем.

Несмотря на то, что «фора» внешне практически неотличима от стандартной модели, внутри разница чувствуется сразу. Не нужно наклоняться, чтобы сесть на спинку дивана. Да и спереди поместиться довольно удобно. Благодаря 300мм пассажирам стало комфортнее. Теперь больше не нужно сгибать колени. Сиденье было удалено из зоны колесных арок, которые при столь малой ширине базы стали еще более ограниченными.

Багажник

Перед появлением ВАЗ-21218 в багажнике «Поля» поместили несколько чемоданчиков да убогий набор инструментов. В багажнике «Форсы» больше. Если вам нужно перевезти громоздкие грузы, складывать задние сиденья не нужно. В салоне багажное отделение прикрывается полкой от ВАЗ-2108. Там вы можете установить звук. Спинка кресла тоже позаимствована от ВАЗ-2108.

Конструкция

С виду отличить ВАЗ-21218 «Бронте» можно лишь по нескольким деталям.Первым делом в глаза бросается более длинная дверь. Вторая часть — крыша, которая теперь на порядок больше обычной. Получилось очень интересно. Она стала напоминать английского «защитника лендроверов». Однако в «Поле» нет расширенного окна. Наконец, третье отличие — это запаска, которая висит за задней дверью, как у большинства производителей джипов.

Этот ход был использован не только из-за эстетики и эргономики, но и из-за использования «гандикапов» более широких шин и колес.Запасное колесо просто не помещается под капот. Какое-то время запаска висела в дешевом кронштейне. Отзывы автомобилистов сказали, что ему очень неуютно. Освободив багажник, владельцам первых версий нужно было сначала приподнять запаску, а потом выбросить в сторону. Эти процедуры часто приводили к загрязнению одежды. Потом ситуацию исправили. Пришлось просунуть руку под запаску и повернуть рычаг. Таким образом, колесо можно без проблем наклонять.

Удлиненный кузов и его надежность

Кузов стал длиннее и он расширил свой самый привычный для «АВТОВАЗа» метод.Итак, основное «поле» разрезали пополам, а в конструкцию вставили новую деталь. Естественно, надежности такой подход добавляет. Поэтому «BRONTO» решила не действовать по стандартным, проверенным технологиям, а пойти другим путем. Все нестандартные элементы удлиняются индивидуально. Каждая деталь тщательно просчитана. Это было сделано для того, чтобы тело не теряло силы. Инженеры «Бронте» постарались не ослабить в итоге состав.

Значит боковина была вырезана снизу в передней части порога.Вверху делали разрез в задней части дверного проема. Пол удлинен ступенчатыми вставками. Крышу подняли с помощью усилителей. В «БРОНТО» заверили, что автомобиль ВАЗ-21218 «Фора» успешно прошел все испытания, результат более чем отличный. Характеристики прочности и надежности остались на уровне базовых «Нивов».

Сварные швы и стыки, а также вставки удлинителей на кузове найти практически невозможно. Однако вы можете найти сенсорную панель в части крыши, которая закрывает верхнюю часть двери.

Дверь сварная из двух частей. Внешняя часть конструкции представляет собой монолитный стальной лист. В длинных дверях «БРОНТО» даже установлена ​​дополнительная ручка открывания для пассажиров заднего ряда. Стекло достаточно большое — размером с дверь. Внутренняя часть отделана стандартными материалами. Что не нравится некоторым владельцам, так это отсутствие внутри дверных карт карманов для мелких предметов.

Интерьер

В салоне ВАЗ-21218 не найти чего-то нового. Здесь интерьер обычные «Поля».Все та же неуклюжая передача, тот же руль Wazowski, прочный пластик и велюровая обивка. В целом с эргономикой ничего не поделать, она до сих пор «хромает», — отмечают владельцы. Но об эргономике говорить не совсем правильно — автомобиль был разработан 40 лет назад. Здесь даже не тюнинг. Машину можно оборудовать кондиционером, но полностью вопрос комфорта внутри это не решит.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом, как и в салоне, без изменений.Здесь у хозяина будет обычный ВАЗ, двигатель модели 21213. Мощность агрегата — 79 лошадиных сил. Двигатель выдает 127 Нм крутящего момента. В качестве «фора» стандартные «Нивы» имеют большую массу, разгон до 100 км / ч за 21 секунду. Максимальная скорость составляет 135 км / ч. Расход топлива у «Форса» больше на литр, чем у стандартного «Поля».

Раньше в технике для сбора под капотом стояли запасные навесные газогенераторы для тушения пожара, в гражданском варианте такого варианта нет из-за более дешевой конструкции.Трансмиссия и ходовая часть также остались без изменений. Здесь установили все те же пятиступенчатую механическую коробку передач и раздаточную коробку. Оси-передний и задний. Отличается только карданный вал — поскольку машина удлиняется на 300 мм, вместо штатного вала «BRONTO» установлен ярус.

Прочие особенности

Так как это машина вытянутой формы, главное отличие от обычной «Нивы» в размерах кузова. Длина «Фора» составляет 4040 мм, ширина — 1680 мм, высота автомобиля — 1750 мм. Колесная база «Форса» — 2500 мм. Снаряженная масса — 1270 кг.Максимальный вес — 1720 кг. Как видно, на автомобиле ВАЗ-21218 технические характеристики остались без изменений. Но люблю эту машину не за скорость, а за маневренность.

Тест-драйв

На трассе машина держится достаточно уверенно. Нет больше тех шипов, как короткие «Поля». Хорошая подвеска глотает неровности дороги. Похоже, что это не жесткий и внедорожный автомобиль, а комфортная легковая машина. В поворотах машина также показала себя лучше стандартных «Нивов». Однако был заметно больший радиус поворота — все-таки длинная колесная база дает о себе знать.

А вот земля — ​​это не место ВАЗ-21218. Тест-драйв следует проводить по грязной грунтовой дороге в грязи, в песке. И здесь машина справляется не хуже базовой версии. Подтверждены все преимущества и особенности, заявленные производителем.

Конфигурация

В базовой комплектации не предусмотрено наличие легкосплавных дисков и фирменной решетки радиатора на переднем бампере. Если вы хотите купить ВАЗ-21218, тюнинг у производителя лучше заказать.Эти отбойники — очень полезная в эксплуатации автомобильная вещь. Этот элемент, кстати, полностью сертифицирован. Из прочего оборудования производитель предлагает гидроусилитель руля и кондиционер.

Вывод

Что еще можно сказать о ВАЗ-21218? Отзывы владельцев позволят узнать об автомобиле больше. Владельцы считают машину достаточно комфортной и удобной. Конечно, любителям скорости не подойдет. «гандикап» рассчитан на тех, кто никуда не торопится.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *