Разное

Девяносто девятая машина: Купить LADA (ВАЗ) 2109 с пробегом по цене от 25 000 рублей

Содержание

Что лучше 21099 или 2110. Снаружи и внутри

Выпускается ВАЗ-21099 с 1990 года, в 2004-м производство модели из Тольятти перевели в Запорожье. Ее наследник — ВАЗ-2110 продержался на тольяттинском конвейере с 1996 по 2008 год, после чего «переехал» в Черкассы (завод «Богдан»). При чем и на «ЗАЗе», и на «Богдане» сборка мелкоузловая.

«Лада-21099» и «Лада-2110» базируются на единой платформе, за счет украинской сборки разница в цене двух поколений невелика (порядка 8000 грн.). Протестированные нами машины оснащены одинаковыми силовыми агрегатами — 1,6-литровым 8-клапанным двигателем с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Моторы несложные, в меру мощные (80 л. с.) и тяговитые (120 Нм). По теперешним меркам, двигатели могли быть более экономичными и долговечными, зато обслуживаются они практически на любой СТО. Кроме того, «десятка» может быть оборудована таким же 1,6-литровым мотором, но с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Он несколько мощнее (89 л. с., 131 Нм) и веселее крутится «на верхах», хотя сложнее в обслуживании и ремонте.

Коробка передач — без вариантов, это одна-единственная на все переднеприводные тольяттинские конструкции механическая «пятиступка». На обоих экземплярах мы отметили затрудненное включение заднего хода (что характерно для многих необкатанных автомобилей отечественного производства), а на «девятке» еще и ничем не приглушенное трансмиссионное подвывание на пятой передаче.

Снаружи и внутри

Чем существенно отличаются две «сестры», так это кузовом. У «десятки» он более современный и внешне, и по множеству мелочей, определяющих уровень и класс автомобиля: шумоизоляция, вентиляция, уплотнение дверей. Но массивные неокрашенные бамперы «девяносто девятой» более практичны: они не боятся царапин, выдерживают легкие удары. Разница в клиренсе, хоть и незначительная (0,5 см), также говорит о большей практичности «21099».

Более высокий дверной проем (+1,5 см) «Лада-2110» облегчает посадку за руль, низкий порог багажника (74 см против 87 см у «21099») — погрузочные операции. Капот «десятки» удерживают газовые амортизаторы, а не длинная спица-подпорка, как у «девятки». Крышка багажника «Лада-2110» открывается не только по-старинке — ключом, но и поднимается сама по команде с кнопки, а в полу по бокам от запаски мы нашли съемные пластиковые емкости для мелочей. У «девяносто девятой» грузовой отсек чуть меньше (-23 л), но для его увеличения у обеих машин складывается задний диван. А у «десятки» есть еще и подлокотник, за которым лючок в багажник.

Наклон руля регулируется у обоих авто. Передние кресла «Лада-2110» с лучшей боковой поддержкой, но из-за меньшего диапазона регулировки они теснее для высоких людей. Кроме того, «десятка» впереди более узкая «в плечах» (-3 см). Обзорность лучше у представительницы старшего поколения, поскольку у нее тоньше стойки крыши. В «базе» обеих машин — центральный замок и передние электростеклоподъемники. У «десятки», кроме того, есть иммобилайзер и термостат-автомат отопителя, «противотуманки» и литые диски, у «девятки» — бортовая система контроля.

Ходовая обеих моделей создана для наших дорог. Но лучшая шумоизоляция «Лада-2110» обеспечивает больший комфорт.

Поехали!

Звук работы агрегатов «десятки» тише и мягче по тембру, нет таких вибраций на рычаге КП и ручника, не «фонят» им в тон крупные пластиковые детали. Кроме того, обтекаемая «Лада-2110» создает меньше аэродинамических шумов на высокой скорости.

А вот в динамике и работе ходовой разница практически незаметна. В начале разгона обе «Лады» тянут уверенно, но «без огонька», и лишь с раскруткой мотора ускорение нарастает. Менее жесткий в передней части кузов «десятки» валко кренится в крутых поворотах. От «девятки» ожидаешь более острых реакций. Но в отличие от ВАЗ-2109 с кузовом хэтчбек «девяносто девятая» с ее тяжелой кормой на змейке не выявляет значительных преимуществ перед «десяткой». Однако для бюджетных машин важнее то, что их поведение даже при экстремальных маневрах понятно и предсказуемо.

Энергоемкие подвески украинских ВАЗов не боятся колдобин даже на высоких скоростях. При этом мелкие неровности часто передаются на кузов, а крупные легко гасятся. В целом более комфортной при проезде бугров и ям показалась ходовая «десятки», но, скорее всего, дело в лучшей шумоизоляции.

Считаем отличия

Отличия, которые мы зафиксировали, таковы, что записывать их в актив или в пассив каждой модели — дело конкретного покупателя. То, что покажется недостатком одному владельцу, может обернуться плюсом для другого. Но есть две однозначно существенные «разницы»: простота и примелькавшийся облик «девятки» и более высокая цена «десятки». По нашему мнению, вот эта тысяча «зеленых» доплаты как раз и расставляет все по своим местам.

Вариации

Обе «Лады», кроме версии седан, имеют и другие варианты кузовов, причем каждая — свои. Черкасский завод «Богдан», помимо «десятки», выпускает «Лада-2111» с кузовом универсал, а в Запорожье производится 5-дверный хэтчбек «Лада-2109», родственный «девяносто девятой» модели.

Резюме «Автоцентра»

«Лада-21099»

«Лада-2110»

«Лада-21099»

«Лада-2110»

Общие данные

Тип кузова

Габариты, Д/Ш/В, мм

Клиренс, мм

Масса снаряженная/полная,кг

Объем багажника, л

Двигатель

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

Объем, см куб.

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Трансмиссия

Тип привода

передний

передний

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Разгон 0-100 км/ч, с

Расх. трасса-город, л/100 км

Гарантия, лет/км

Мин. стоимость, грн.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит автосалон — «Автоцентр на Столичном» за предоставленные на тест автомобили

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Интерес к этому тесту «подогревался» еще и тем, что в руки к нам попали «ВАЗ 21099» и «ВАЗ 2110» с одинаковыми 1,5-литровыми моторами. Т.е. появилась реальная возможность сравнить, насколько улучшилась общая конструкция и прочувствовать прогресс в развитии самого массового автомобилестроителя в СНГ без необходимости делать поправку на разницу в мощности.

Честно говоря, изначально существовало предубеждение, некий стереотип относительно каждой машины. «99-я» за годы выпуска заработала репутацию наиболее доступного автомобиля для активного вождения, такого народного БМВ. У «десятки» же особого имиджа в народе нет. Просто их пока маловато у нас. Но зато я помню свои ощущения от поездки на этой модели ВАЗа с таксистом в Москве два года назад. Честно говоря, удручающее впечатление произвело качество исполнения деталей отделки салона. Интересно было посмотреть, что изменилось в отделке «десяток» в процессе доводки модели и сокращения деталей, выпускаемых по «обходным» технологиям. И еще, «99-я», по предварительным отзывам владельцев ВАЗов, определенно опережала «десятку», которую иначе как «обмылок» никто и не называл.

Вот с такими мыслями подхожу к паре свежевымытых автомобилей. Ну, хоть убей – у них какая-то «советская» аура. Возникает крамольная мысль о том, что при тесте иномарок… Стоп. Так дело не пойдет. Сразу же ставлю себя в рамки соотношения цена – качество. Необходимо корректно выработать оценочную шкалу. И таковая выбрана – мы тестируем недорогие, общедоступные автомобили.

Внешность

Вряд ли сегодня найдется хоть кто-то, кто бы ни разу не видел «ВАЗ 21099». Это просто нереально. Поэтому рассуждать о внешних параметрах машины не будем. Скажем лишь, что автомобиль выполнен в стиле кубизм. Внешность «99-й» может послужить лишь фоном для созерцания «десятки». Вот тут-то мы, пожалуй, пару слов замолвим.

Пройдя тернистый путь к конвейеру с середины 80-х до начала 90-х годов, «ВАЗ 2110» утратил свежесть решений, изначально вложенных в его облик. Но даже при этом автомобиль выглядит достойным соперником «бэушным» иномаркам, попадающим в ценовую категорию до $7 тыс.

Рассматривая машину обнаруживаешь, что профиль кузова имеет клиновидную форму, придающую машине агрессивности, фары симпатично округлены и переходят в боковые поворотники, задние фонари объединены элегантным «рэд лайном»… В сумме эти стилевые решения создают образ цельного, стилистически законченного автомобиля. Очень точно выразился один из наших сотрудников – это не идеал, но «десятку» вполне можно отнести к нормальным машинам.

Нашлась, конечно, и капля дегтя. Колесные колпаки исполнены из дешевой пластмассы. Но это горе легко поправимое: поменять колпаки – минутное дело. Тем более что этого добра в любом автомагазине достаточно.

Салон

Забравшись внутрь «99-й», я, к своему удивлению, обнаружил полностью обновленный салон. Вместо одинокой маленькой шкатулки с парой датчиков у модели теперь – полноценная панель приборов. По краям разместились спидометр (слева) и тахометр (справа), а между ними – датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Сверху – 8 сигнальных ламп.

Все показания очень легко читаемы благодаря классическому, как у «восьмерки», рулю. Все просто и функционально.

«Десятка» в этом смысле стоит на качественно высшем уровне. Хотя и у нее не все благополучно. Первым впечатлением было разочарование. Нет, не отделкой или удобством. На центральной консоли расположены ручки управления кондиционером. В жаркий день я в первую очередь устанавливаю одну из них на положение 18 градусов по Цельсию, включаю обдув на всю катушку и наивно жду, когда меня обдует холодный ветерок. Жду, жду, а ветерок не становится холоднее. Обиженно смотрю на представителя компании » Автоинвестстрой» . Оказывается, у «десяток» кондиционер устанавливается только в качестве дополнительного оборудования. А вот ручки управления им есть даже в базовом варианте.

Но в остальном претензий не возникло. Тканевая обивка подобрана в тон цвету автомобиля, мягкий облицовочный пластик, регулируемая по высоте рулевая колонка – все это шаг вперед для ВАЗа. Мало того, у автомобиля есть даже бортовой компьютер. При каждом запуске двигателя он проверяет исправность основных систем, услужливо напоминает о незакрытой двери и непристегнутых ремнях. Об окончании проверки информирует приятный электронный звоночек.

Отличаются от «девяточных» и сиденья, которые имеют более удобный изгиб спинки и хорошую поясничную поддержку. Это большой плюс при длительных поездках.

Кстати, впервые в советских машинах я обнаружил регулировку передних ремней безопасности по высоте.

В задних сиденьях предусмотрен подлокотник. За ним откидывается крышка, в которой есть пара подстаканников и полочка для мелких вещей. Но основная функция люка – открытие доступа к багажнику – для перевозки длинномерных вещей. Кроме того, откидываются и подушки сидений, что существенно прибавляет объема багажному отделению.

После смотрин приступаем к дорожным испытаниям.

Ходовые характеристики

Как ни странно, но вопреки сложившейся репутации «ВАЗ 21099» имеет весьма умеренный характер и неплохо подходит для городских размеренных поездок. На прямом участке длиной около полукилометра наш «ВАЗ» сумел развить скорость 120 км/ч. Показатель весьма неплохой для автомобиля советской эпохи.

После нескольких коротких, но весьма крутых поворотов складывается полный портрет автомобиля. Да, «99-я» может быть спортсменом, но не серийный ее образец, а доработанный вариант. Стандартный автомобиль обладает достаточно мягкой длинноходной подвеской. Это становится причиной кренов при скоростных прохождениях поворотов, что провоцирует ранний срыв передней оси наружу траектории. Этому во многом способствовали покрышки БЛ 85 размерности 165/70 R 13. При резком повороте руля автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, или, иначе говоря, снос передней оси. С этим можно и нужно бороться сбросом газа.

А что же «десятка»? Вот здесь для нас полнейшая неожиданность. Ну, казалось бы, чего можно ждать от машины с тем же мотором и КПП? Без особого энтузиазма трогаюсь с места и… О боже, да это радикально иной, причем не столько внешне, сколько по темпераменту, автомобиль.

Набор скорости происходит весьма живо, а в поворотах «десятка» хоть и демонстрирует недостаточную поворачиваемость, но это в большой мере обусловлено покрышками, аналогичными установленным на «99-й». Хоть и создавался «ВАЗ 2110» как семейный автомобиль, после легкого тюнинга он может стать прекрасным, естественно, в рамках своей цены, спортивным седаном. Кстати, на весьма короткой прямой машина «сделала» 140 км/ч.

Иначе говоря, тест показал, что существующие стереотипы прямо противоположны действительности. Основой для них стали скорее внешность автомобилей и отсутствие возможности сравнения, нежели их содержание.

Говоря же отдельно о самих машинах хотелось бы отметить, что «ВАЗ 21099» показал себя истинным народным автомобилем, без претензий, но достаточно удобным и способным передвигаться в пространстве с приемлемой скоростью.

Иное дело десятка. При том, что качество отделочных деталей еще оставляет простор для усовершенствования, «ВАЗ 2110» проявил себя технически отлаженным автомобилем. Можно сказать, что годы задержки на пути к производству не пропали даром.

P.S. Редакция благодарит компанию «Автоинвестстрой» за предоставленные на тест автомобили.

Размеры и масса
Длина (база)/ширина/высота, мм4210 (2460)/162/1384265 (2490)/1675/1430
Объем багажника, л365450
Двигатель
Объем, см. куб.14991499
Мощность, кВт (л. с.) при об/мин52 (71)/480052 (71)/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин118/2800118/2800
Трансмиссия
Тип приводапередний
КПП5-ст. мех.
Рулевое управление
Гидроусилительстандарт
Передние/задниедиск./барабан.диск./барабан.
Шины165/70 R13
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/ч156167
Разгон 0 – 100 км/ч, с1414
Расход топлива мин. – макс., л/100 км5,7 – 7,75,3 – 7,1
Объем бака, л43

Основным и решающим фактором при выборе и приобретении подержанного б/у автомобиль является его цена и год выпуска. Наиболее приемлем по цене, в плане оптимального соотношения цена/качества является выбор ладовских переднеприводных ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. На что в первую очередь обратить внимание и как правильно выбирать подержанный б.у. ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 21099.

Безусловным преимуществом покупки отечественного автомобиля является доступность запчастей и ремонтных мастерских.

Основные характеристики ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ВАЗ 2108, в народе называемой восьмеркой, начали выпускать в 1980 году. Первой модификацией является ВАЗ 21086, объемом двигателя 1,3 литров и мощностью 64 л.с. Позже, в 1984 году появились модель ВАЗ 21081 с двигателем 1,1 л., мощностью 54 л.с. и модель ВАЗ 21083 с двигателем 1,5 л. способным развивать мощность 70 лошадиных сил. Намного позже с 1994 года начинается выпуск модели с инжекторным двигателем мощностью 1,5 литров (78 л.с.) ВАЗ 21083-20, или ВАЗ 21083i.


ВАЗ 2109, по простому говоря девятку, начали выпускать в 1987 году. Первой модификацией является ВАЗ 2109, объемом двигателя 1,3 литров и мощностью 64 л.с. Год спустя, в 1988 году появились модель ВАЗ 21093 с двигателем 1,5 л. способным развивать мощность 70 лошадиных сил. Девятки с инжекторным двигателем ВАЗ 21093-20, или ВАЗ 21093i. стали выпускать с 1997 года. Эти двигатели обладали мощностью 1,5 литров (78 л.с.).

Автомобили 21099 – девяносто девятые выпускали с 1990 года, первоначально девяносто девятые комплектовались двумя видами двигателей – 1,5 л. и 1,3 л., позже, начиная с 1994 года появилась модификация ВАЗ 21099-20.


Восьмерки, девятки и девяносто девятые – своего рода автомобили-братья. Они имели одинаковые двигатели, коробку, ходовую, панель приборов и отличались лишь конструкцией кузова. ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 обладают кузовом хэтчбек длиной 4006 мм., шириной 1650 мм, высотой 1402 мм. и имеют, соответственно, три двери – восьмерка и пять дверей – девятка. ВАЗ 21099 исполнена в кузове седан и в отличие от девятки и восьмерки имеет длину кузова 4205 мм.

Основные технические характеристики ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 приведены в таблице.

Характеристики автомобилей

ВАЗ 2108

ВАЗ 2109

ВАЗ 21099

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Длина кузова

4006 мм

4006 мм

4205 мм

Ширина кузова

1650 мм

1650 мм

1650 мм

Высота кузова

1402 мм

1402 мм

1402 мм

Объем багажника

270 л.

270 л.

400 л.

Объем топливного бака

43 л.

43 л.

43 л.

Расход топлива двигатель 1,5 л город/шоссе

8,6/5,6

8,8/5,8

9/5,8

Снаряженная масса автомобиля

900 кг.

945 кг.

970 кг.

При выборе подержанного ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 следует учитывать, что эти автомобили при правильной и бережной эксплуатации обладают большим запасом прочности и надежности.

Двигатель самаровских лад без капиталки, при своевременной замене масла, может проходить до 250 тысяч км.

Коробка переключения передач очень надежна и неприхотлива.


Единственное слабое место, на что следует обратить особое внимание при правильном выборе и покупке бу ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 21099 — это кузов, со временем краска начинает вздуваться и начинают прогнивать двери и крылья.

С чем придется смириться после покупки подержанного ВАЗ 2109, ВАЗ 2108, ВАЗ 21099, так это с дребезжащей панелью и с полным отсутствием шумоизоляции салона.

При выборе б\у автомобиля ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2108 следует знать, что при определенном пробеге и возрасте автомобилю в любом случае необходим технический ремонт.

Поэтому, естественно, при выборе и покупке б\у автомобиля ВАЗ все проверить не удастся. И в каком бы, казалось, идеальном состоянии не находится выбираемый автомобиль, будьте готовы, что после покупки обслуживание б/у подержанного автомобиля потребует дополнительных финансовых затрат.

Самое главное, на что следует обратить внимание при выборе и покупке ВАЗ – это состояние кузова автомобиля и двигателя.

Общие правила о том, как правильно выбрать подержанный автомобиль читайте в нашей следующей статье.

Об автомобилях нового семейства ВАЗ-2110 мы рассказывали уже не раз. Правда, говоря о машинах ВАЗ-2110, 2111 и 2112, мы все же старались избегать категоричных выводов, ведь тогда речь шла не о товарной продукции, а о так называемых ходовых макетах: автомобилях, предназначенных для доводочных испытаний всей конструкции. И вот свершилось: долгожданная «десятка» наконец-то встала на конвейер.

Несмотря на то, что и сейчас многие детали этого автомобиля продолжают делать по обходной технологии, можно уже смело судить о том, что получилось в итоге. А чтобы «привязать» наши оценки к уже хорошо знакомой точке отсчета, мы провели короткий дуэль-тест только что сошедших с конвейера «десятки» и ВАЗ-21099.

ВНЕШНОСТЬ

Автомобилям у нас принято давать прозвища. Встретив по одежке «восьмерку», ее окрестили «зубилом». Ничего страшного: очень скоро большинство автолюбителей начало отдавать предпочтение именно этим машинам, и по сей день семейство ВАЗ2108-099 лидирует в отечественном автомобилестроении.

А что с «десяткой»? Ее пока видели немногие, но вот тольяттинские мужики уже придумали: «беременная антилопа». Приживется ли это несколько длинное имя по всей стране? А как бы вы окрестили ВАЗ-2110?

Автомобиль и впрямь раздут, выглядит очень тяжелым, грузным. К тому же в облике машины нет целостности. Зато вряд ли дизайнеров упрекнут в том, что они срисовали «десятку» с какого-нибудь зарубежного автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

Пересаживаясь из «девяносто девятой» в «десятку», несмотря на кажущуюся пухлость этой машины, почемуто испытываешь ощущение тесноты. Возможно, это вызвано относительно небольшой площадью остекления и внушительными, заваленными в сторону водителя передними стойками.

Новый автомобиль менее терпим к водителям высокого роста и, по сравнению с «девяносто девятой», здесь, регулируя сиденье по длине, приходится раньше «упираться» в ограничитель и значительно наклонять спинку.

Вставший на конвейер ВАЗ-2110 является своего рода переходным автомобилем и конструктивно во многом унифицирован с вазовскими «переднеприводниками» прошлого поколения. Сегодняшняя «десятка» комплектуется двигателем ВАЗ-21083 и той же коробкой передач, но с дополнительной блокировкой включения передачи заднего хода: чтобы перевести рычаг в положение «R», требуется его слегка утопить.

Отличительной чертой нынешнего конвейерного ВАЗ-2110 является еще и то, что большинство облицовочных панелей и элементов внутренней отделки продолжают делать «на коленке», то есть по обходной технологии.

Особенности интерьера ВАЗ-2110 мы описывали в прошлых публикациях. А вот впечатления, основанные на сравнении.

В целом, с точки зрения эргономики, «десятка» лучше своей предшественницы. Пользоваться органами управления и дополнительным оборудованием здесь удобнее, хотя качество исполнения многих элементов оставляет желать лучшего. Компоновка передней панели и комбинации приборов хоть и далеки от идеала, но все же несомненно удачнее, нежели на ВАЗ-21099.

Роднит наших дуэлянтов недостаточная обзорность, особенно назад. «Десятка» так просто шокировала: задняя полка, почему-то нелепого белого цвета, вся отражается в стекле. Тем же грешит и блестящий пластик на верхней части передней панели — его блики на лобовом стекле раздражают и заставляют отвлекаться.

Поскольку на обеих машинах установлены практически одинаковые силовые агрегаты, то мы не будем ездить наперегонки, а поговорим о других ощущениях водителя.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА, ВИБРАЦИИ

В этом вопросе пальму первенства мы безоговорочно отдаем автомобилю ВАЗ-2110. В отличие от «девяносто девятой», эта машина прекрасно проходит мелкие неровности на дороге, практически не передает на пол кузова и подушки сидений характерных ударов и гораздо меньше раскачивается на пологих волнах, избавляя водителя и пассажиров от сильных вертикальных ускорений.

Но «десятка» больше вибраций передает на руль, а еще машина сильнее «заваливает» кузов в поворотах.

ВАЗ-21099 жестче, и вибронагруженность здесь выше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В обычных режимах движения ВАЗ-21099 демонстрирует четкие и плавные реакции на действия рулем. Уровень реактивного усилия на руле близок к оптимальному в средних углах его поворота, однако практически отсутствует в «околонулевой» зоне и явно велик при углах поворота «баранки» на 120° и больше.

«Десятка» в аналогичных условиях выглядит хуже, и главная проблема в том, что эта машина не дает водителю ощущения слитности с автомобилем. Здесь совсем другой характер реакций на управляющие действия: машина слишком ленивая, и, дабы перейти с прямолинейного участка дороги к движению по кривой, водитель вынужден поначалу поворачивать руль на заведомо больший угол. А в результате получается, что поворот машина проходит по более крутой дуге, но по реакции на рулевом колесе этого не чувствуется. Из-за отсутствия силового отклика рулевого управления контролировать траекторию движения в повороте приходится лишь зрительно, а еще при помощи вестибулярного аппарата.

В напряженных поворотах, когда сцепные свойства шин достигают своих предельных значений, ВАЗ-21099 проявляет ярковыраженную недостаточную поворачиваемость, стремясь плавно выскользнуть передней осью на больший радиус. Отметим, что машина позволяет водителю чувствовать и, главное, контролировать боковое скольжение колес. Реакция на резкое уменьшение подачи топлива в повороте у «девяносто девятой» очень логичная: однозначное «ввинчивание» внутрь и занос задней оси.

Машина 2110 в предельных режимах оказалась двуликой. С одной стороны, «десятка» ведет себя более нейтрально: скольжение колес передней и задней осей начинается практически одновременно. Это плюс. Но как только колеса переходят в скольжение, то резко падает реактивное усилие на руле, и у водителя начинаются проблемы. При этом все неровности дороги и прочие динамические силы так и норовят вырвать «баранку» из рук.

Несмотря на то, что объем багажных отделений у обеих машин одинаков, грузовые отсеки сильно различаются по форме. Багажник «девяносто девятой- вытянут и имеет слишком большую погрузочную высоту. Грузить «десятку» удобнее, кроме того, наличие откидного лючка-подлокотника в спинке заднего сиденья позволяет перевозить в салоне этого автомобиля длинномерные предметы, например, лыжи. Но сама спинка, увы, здесь не откидывается

Сбрасываешь в повороте газ, и автомобиль начинает уж очень неохотно и задумчиво поворачиваться относительно вертикальной оси. В принципе — это то же «ввинчивание», но возникает оно как-то невнятно и плохо поддается прогнозам.

Аналогичная вялость наблюлается и в случае возникновения заноса задней оси: «десятка» зависает в заносе и с существенным запаздыванием реагирует на корректирующие действия. И все же, благодаря более нейтральному характеру поворачиваемости в напряженном повороте, ско-льжение колес здесь наступает позже, чем на ВАЗ-21099.

Разницу в поведении обеих машин почувствуют не только те, кто любит визжать шинами в поворотах. Если сесть в ВАЗ-21099 и хорошенько разогнаться на прямой, то, корректируя неизбежные отклонения автомобиля от прямолинейной траектории, столкнешься лишь с одним уже упомянутым недостатком: очень слабым реактивным действием на рулевом колесе при малых углах его отклонения. С «десяткой» хуже: эта машина на высоких скоростях порождает неуверенность, желание сбросить газ, она заставляет быть более напряженным…

КТО кого?

Даже если не принимать во внимание такой критерий как цена (а разница в этом параметре между нашими сегодняшними дуэлянтами намечается огромная), мы склонны считать, что по комплексу потребительских качеств победу пока одерживает ВАЗ-21099. А «десятка» нам напомнила известную шутку Жванецкого про человека, которому сшили новый костюм. «К пуговицам претензии есть?» «К пуговицам претензий нет!» Действительно, многие заложенные в «десятку» технические решения сами по себе достойны положительной оценки. Но вот когда их собрали вместе, то цельного образа не получилось.

У нас осталось такое впечатление: в том виде, в котором автомобиль ВАЗ-2110 существует сейчас, он не в состоянии составить конкуренцию одноклассникам-иномаркам на российском рынке. И нам остается надеяться, что рано или поздно завод найдет силы для целого комплекса доводочных работ. Очень хочется, чтобы это произошло скорее.

Реклама

Новости

Реклама

Картинки машина ваз 2199

ВАЗ-21099 Самара/Спутник первый переднеприводный седан, произведенный Волжским автомобильным заводом. Выпуск автомобиля 21099 начался в 1990 года. Девяносто девятая — по большому счету «девятка» с кузовом, который имеет четыре двери. Девяносто девятая стала завершающей в семействе «Самара». От своих старших сестер эта модель отличается увеличенной длинной кузова за счет свеса багажного отделения. Эта модель имеет оригинальную решетку радиатора, передние крылья и капот были сделаны без пластиковой маски. Панель (торпедо) тоже понесла изменения, она стала «высокая». В будущем эти доработки перешли на все автомобиль семейства «Самара». 21099 наиболее был популярен до выпуска автомобилей ЛАДА 110. Девяносто девятая обладала высокими скоростными характеристиками, хорошей управляемостью на различных участках дороги.

Технические характеристики

ВАЗ 21099 — седан с передним приводом, бензиновым объемом в 1,5 литра двигателем и с пяти ступенчатой коробкой передач. Модель 21099i имеет двигатель 1.5 с распределенным впрыском топлива (инжектор), соответствующий международным нормам по отработанным газов. Как и автомобиль Лада Калина. Авто оснащено панелью, которая включает в себя несколько приборов. Переключатели с подсветкой, отвечающие за электронное управление стекол и блокировки дверей. Система бортового контроля оповещает водителя о неисправности автомобиля. Также установлена рулевая колонка с регулирующимся положением наклона. Удобную посадку пассажира и водителя обеспечит новый материал наполнения сидений и регулировка ремня безопасности по высоте. Установленные противотуманные фары улучшают световые характеристики авто.

Девяносто девятая сохраняет достоинства независимо от внешних обстоятельств. На ужесточение экологических мировых требований, и стремясь к увеличению комфорта для покупателей, заводом было принято решение об установке более экономичного двигатель с распределенным впрыском горючего, отвечающий мировым нормам. В последствии как и у Нивы Шевроле, которая в последнее время покоряет Российский автопром.

С начала производства и на его протяжении выпускались модели с инжекторными двигателями и карбюраторными объемом 1,3л (210993) и 1,5л (21099). Существуют следующие модификации исполнения для девяносто девятых с карбюраторными двигателями: ВАЗ 21099 — 00 — комплектация стандарт, ВАЗ 210992-01 — комплектация норма и ВАЗ-21099-02 — комплектация люкс. Для автомобилей с инжектором: ВАЗ-21099-20 — стандарт, ВАЗ 210992-21 — комплектация норма, ВАЗ 21099-22 — комплектация люкс.

Даже сейчас ВАЗ 21099 считается одной из самых популярных моделей на Российском рынке и высоко котируется, как с УАЗ Патриот, так и многими другими моделями, но пока это самый удобный и уже привычный автомобиль в России. Достаточно будет сказать, что на этом городском седане можно с уверенностью выезжать на дачный участок. С начала выпуска автомобиля, его цена была высокая для отечественного автомобильного рынка. Цена автомобиля ВАЗ-21099 говорит о том, что автомобиль произведен не для перевозки товара по рынкам. А вот для людей не богатых (среднего класса) которых затронул кризис — автомобиль как вариант. Вид автомобиля вполне представителен и даже универсален. Заднее сиденье откидывается, но не полностью. Не смотря на это авто позволяя перевозить длинные предметы. Обшивка салона сделана не плохо и не отпугивает нынешних покупателей.

Попадающиеся на автомобильном рынке экспортные «Самары» обязаны быть оснащены катализатором отработавших газов. Установка, которого ведется с 1993 года. Из всех существующих версий двигателей предпочтительней будет 70- сильный стандартный карбюраторный с объемом в 1.5 литров. Но, не смотря на это, большой популярностью пользуются Ваз 2108 и 2109 с карбюраторным объемом двигателя в 1,3 и мощностью в 64-лошадиных силы. Единственным, но весомым недостатком этой модификации является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Автомобиль ВАЗ 21099 фото:

[ngg_images source=»galleries» container_ >Модификации ВАЗ 21099

Технические характеристики различных модификаций практически одинаковы. Все модификации двигателей имеют по 4 цилиндра, мощность двигателя с объемом 1.3 составляет 64 л.с, а двигатель 1.6 80 л.с, как видно не на много увеличена мощность относительно объема двигателя. Все модификации рассчитаны на топливо АИ-92. Трансмиссия на всех моделях механическая с пятиступной коробкой передач. Тормозная система имеет спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные. С завода на девяносто девятую устанавливаются штампованные диски 13 радиуса. Что касаемо кузова, его размеры отличаются незначительно, разница только в высоте кузова на 1.3 и 1.5 высота 1402, а на остальных 1400 сантиметров. Багажное отделение имеет больший размер на 1.5 и составляет 480 литров, на остальных модификациях он 420 литров. Максимальная скорость и время разгона тоже имеет не значительную разницу, а вот расход топлива экономичнее на последней модификации с двигателем 1.6.

Выпуск автомобилей ВАЗ 21099 начался на Волжском автозаводе в 1990 году — спустя три года после старта производства «девяток». Собственно, 99 является той же «девяткой», но в кузове седан, который очень популярен в нашей стране.

На «девяносто девятой» впервые появилось, так называемое, длинное крыло, а также новая крышка капота. Ну а позже в народе появились и первые тюнинговые варианты ВАЗ 21099, ибо на отечественных машинах всегда найдется что улучшить.

О технической доводке 99 можно подробно почитать в статье про тюнинг ВАЗ 2109, а что касается внешнего тюнинга 21099, то ниже предлагаем ознакомиться с подборкой фото доработанных машин.

Вообще, в отличие от тюнинга ВАЗ 2108 и тюнинга «девяток», седан не столь популярен у любителей совершенствовать машины. Все-таки 21099 выбирают по-большей части практичные люди, которым нет особого дела до усовершенствований.

Но все же встретить достойные варианты тюнинговых ВАЗ 21099 можно, причем как снаружи, так и внутри. Рецепт хорошего тюнинга как всегда прост: аэродинамический обвес, либо замена бамперов по отдельности, красивые диски, заниженная подвеска, альтернативная оптика и фонари, новые зеркала, тонировка.

Можно также встретить машины со спойлерам различной величины на крышке багажника и прорезями в передних крыльях, а также капоте. Такой тюнинг 21099 своими руками требует определенных навыков и времени, но и результат будет соответствующий.

Смотрите также тюнинг ВАЗ 2115 — седана, который пришел на смену «девяносто девятой», когда его прекратили выпускать в 2004 году.

В этом разделе сайта собраны лучшие фотографии тюнинга ВАЗ 2109.

Смотрите и удивляйтесь, насколько может измениться вид и характеристики узлов и агрегатов ВАЗовской «девятки» и ее модификаций Lada Samara при грамотном подходе к тюнингу! Все фото тюнинга ВАЗ 2109 кликабельны.

Модель ВАЗ 21099 — Девяносто девятая | Инфо-Ваз

В 1990 году инженеры ВАЗ выпустили новую модель ВАЗ 21099, которая, по сути, является той же 2109, но есть некоторые изменения кузова и других мелочей. Эта модель является четырех дверным седаном, которая в отличие от 2109 имеет четкое разделение багажной зоны и зоны салона. ВАЗ 21099 стал завершающим в семействе «Самара», так как новых моделей больше не выпускали.

Автомобиль стал длиннее на 20 сантиметров, которые были нужны для увеличения свисающей части багажника. Это сделало машину более презентабельной и привлекательной. Специально для этой модели был разработан новый дизайн панели приборов, который выглядел лучше всего в сравнении с остальными семейства «Самара». Со временем такие панели приборов начали устанавливать на всех моделях «Самара».

Довольно длительное время эта модель считалась наиболее престижной и популярной, что подтверждают продажи этих авто. Главными достоинствами и преимуществами является её легкая управляемость, и возможность ездить на более высоких скоростях не теряя контроль над машиной. Подвеска немного жестковата, но в этом же и её плюс, на высокой скорости машина не уходит в занос, а как будто вгрызается в дорожное покрытие.

Все модели ВАЗ 21099 оборудованы 1,5 литровым двигателем с пятиступенчатой коробкой передач. Позже начали выпускать с инжекторным двигателем с распределенным впрыском топлива того же объема. Такой двигатель стал более экономичным и мощным. Так же такой двигатель отвечает международным экологическим стандартам.

Со временем, начали устанавливать электрические стеклоподъемники, а панель стала нести в себе больше информации для водителя. Появились датчики работы некоторых узлов, оповещающие водителя об их работоспособности. Новшеством стала возможность регулировки высоты рулевого колеса, эта возможность дает настроить его соответственно к росту водителя.

На эту модель устанавливаются противотуманные фары, которые здорово выручают в плохую погоду. Теперь можно менять высоту крепления ремней безопасности. В общем, машина стала более функциональной, и теперь водитель может более качественно настроить автомобиль под свой рост и свои предпочтения, а неизменно низкая цена позволяет многим людям приобрести такой автомобиль. Соответственно низкая цена и запасных частей, а простота их установки позволяет водителю произвести ремонт самому, что в принципе большинство владельцев этой марки и делают.



Поделиться в соц. сетях:

Сравнение ВАЗ-2110 и ВАЗ-2109

Об автомобилях нового семейства ВАЗ-2110 мы рассказывали уже не раз. Правда, говоря о машинах ВАЗ-2110, 2111 и 2112, мы все же старались избегать категоричных выводов, ведь тогда речь шла не о товарной продукции, а о так называемых ходовых макетах: автомобилях, предназначенных для доводочных испытаний всей конструкции. И вот свершилось: долгожданная «десятка» наконец-то встала на конвейер.

Несмотря на то, что и сейчас многие детали этого автомобиля продолжают делать по обходной технологии, можно уже смело судить о том, что получилось в итоге. А чтобы «привязать» наши оценки к уже хорошо знакомой точке отсчета, мы провели короткий дуэль-тест только что сошедших с конвейера «десятки» и ВАЗ-21099.

ВНЕШНОСТЬ

Автомобилям у нас принято давать прозвища. Встретив по одежке «восьмерку», ее окрестили «зубилом». Ничего страшного: очень скоро большинство автолюбителей начало отдавать предпочтение именно этим машинам, и по сей день семейство ВАЗ2108—099 лидирует в отечественном автомобилестроении.

А что с «десяткой»? Ее пока видели немногие, но вот тольяттинские мужики уже придумали: «беременная антилопа». Приживется ли это несколько длинное имя по всей стране? А как бы вы окрестили ВАЗ-2110?

Автомобиль и впрямь раздут, выглядит очень тяжелым, грузным. К тому же в облике машины нет целостности. Зато вряд ли дизайнеров упрекнут в том, что они срисовали «десятку» с какого-нибудь зарубежного автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

Пересаживаясь из «девяносто девятой» в «десятку», несмотря на кажущуюся пухлость этой машины, почемуто испытываешь ощущение тесноты. Возможно, это вызвано относительно небольшой площадью остекления и внушительными, заваленными в сторону водителя передними стойками.

Новый автомобиль менее терпим к водителям высокого роста и, по сравнению с «девяносто девятой», здесь, регулируя сиденье по длине, приходится раньше «упираться» в ограничитель и значительно наклонять спинку.

Кстати…

Вставший на конвейер ВАЗ-2110 является своего рода переходным автомобилем и конструктивно во многом унифицирован с вазовскими «переднеприводниками» прошлого поколения. Сегодняшняя «десятка» комплектуется двигателем ВАЗ-21083 и той же коробкой передач, но с дополнительной блокировкой включения передачи заднего хода: чтобы перевести рычаг в положение «R», требуется его слегка утопить.

Отличительной чертой нынешнего конвейерного ВАЗ-2110 является еще и то, что большинство облицовочных панелей и элементов внутренней отделки продолжают делать «на коленке», то есть по обходной технологии.

Особенности интерьера ВАЗ-2110 мы описывали в прошлых публикациях. А вот впечатления, основанные на сравнении.

В целом, с точки зрения эргономики, «десятка» лучше своей предшественницы. Пользоваться органами управления и дополнительным оборудованием здесь удобнее, хотя качество исполнения многих элементов оставляет желать лучшего. Компоновка передней панели и комбинации приборов хоть и далеки от идеала, но все же несомненно удачнее, нежели на ВАЗ-21099.

Роднит наших дуэлянтов недостаточная обзорность, особенно назад. «Десятка» так просто шокировала: задняя полка, почему-то нелепого белого цвета, вся отражается в стекле. Тем же грешит и блестящий пластик на верхней части передней панели — его блики на лобовом стекле раздражают и заставляют отвлекаться.

Поскольку на обеих машинах установлены практически одинаковые силовые агрегаты, то мы не будем ездить наперегонки, а поговорим о других ощущениях водителя.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА, ВИБРАЦИИ

В этом вопросе пальму первенства мы безоговорочно отдаем автомобилю ВАЗ-2110. В отличие от «девяносто девятой», эта машина прекрасно проходит мелкие неровности на дороге, практически не передает на пол кузова и подушки сидений характерных ударов и гораздо меньше раскачивается на пологих волнах, избавляя водителя и пассажиров от сильных вертикальных ускорений.

Но «десятка» больше вибраций передает на руль, а еще машина сильнее «заваливает» кузов в поворотах.

ВАЗ-21099 жестче, и вибронагруженность здесь выше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В обычных режимах движения ВАЗ-21099 демонстрирует четкие и плавные реакции на действия рулем. Уровень реактивного усилия на руле близок к оптимальному в средних углах его поворота, однако практически отсутствует в «околонулевой» зоне и явно велик при углах поворота «баранки» на 120° и больше.

«Десятка» в аналогичных условиях выглядит хуже, и главная проблема в том, что эта машина не дает водителю ощущения слитности с автомобилем. Здесь совсем другой характер реакций на управляющие действия: машина слишком ленивая, и, дабы перейти с прямолинейного участка дороги к движению по кривой, водитель вынужден поначалу поворачивать руль на заведомо больший угол. А в результате получается, что поворот машина проходит по более крутой дуге, но по реакции на рулевом колесе этого не чувствуется. Из-за отсутствия силового отклика рулевого управления контролировать траекторию движения в повороте приходится лишь зрительно, а еще при помощи вестибулярного аппарата.

В напряженных поворотах, когда сцепные свойства шин достигают своих предельных значений, ВАЗ-21099 проявляет ярковыраженную недостаточную поворачиваемость, стремясь плавно выскользнуть передней осью на больший радиус. Отметим, что машина позволяет водителю чувствовать и, главное, контролировать боковое скольжение колес. Реакция на резкое уменьшение подачи топлива в повороте у «девяносто девятой» очень логичная: однозначное «ввинчивание» внутрь и занос задней оси.

Машина 2110 в предельных режимах оказалась двуликой. С одной стороны, «десятка» ведет себя более нейтрально: скольжение колес передней и задней осей начинается практически одновременно. Это плюс. Но как только колеса переходят в скольжение, то резко падает реактивное усилие на руле, и у водителя начинаются проблемы. При этом все неровности дороги и прочие динамические силы так и норовят вырвать «баранку» из рук.

Несмотря на то, что объем багажных отделений у обеих машин одинаков, грузовые отсеки сильно различаются по форме. Багажник «девяносто девятой- вытянут и имеет слишком большую погрузочную высоту. Грузить «десятку» удобнее, кроме того, наличие откидного лючка-подлокотника в спинке заднего сиденья позволяет перевозить в салоне этого автомобиля длинномерные предметы, например, лыжи. Но сама спинка, увы, здесь не откидывается

 

Сбрасываешь в повороте газ, и автомобиль начинает уж очень неохотно и задумчиво поворачиваться относительно вертикальной оси. В принципе — это то же «ввинчивание», но возникает оно как-то невнятно и плохо поддается прогнозам.

Аналогичная вялость наблюлается и в случае возникновения заноса задней оси: «десятка» зависает в заносе и с существенным запаздыванием реагирует на корректирующие действия. И все же, благодаря более нейтральному характеру поворачиваемости в напряженном повороте, ско-льжение колес здесь наступает позже, чем на ВАЗ-21099.

Разницу в поведении обеих машин почувствуют не только те, кто любит визжать шинами в поворотах. Если сесть в ВАЗ-21099 и хорошенько разогнаться на прямой, то, корректируя неизбежные отклонения автомобиля от прямолинейной траектории, столкнешься лишь с одним уже упомянутым недостатком: очень слабым реактивным действием на рулевом колесе при малых углах его отклонения. С «десяткой» хуже: эта машина на высоких скоростях порождает неуверенность, желание сбросить газ, она заставляет быть более напряженным…

КТО кого?

Даже если не принимать во внимание такой критерий как цена (а разница в этом параметре между нашими сегодняшними дуэлянтами намечается огромная), мы склонны считать, что по комплексу потребительских качеств победу пока одерживает ВАЗ-21099. А «десятка» нам напомнила известную шутку Жванецкого про человека, которому сшили новый костюм. «К пуговицам претензии есть?» «К пуговицам претензий нет!» Действительно, многие заложенные в «десятку» технические решения сами по себе достойны положительной оценки. Но вот когда их собрали вместе, то цельного образа не получилось.

У нас осталось такое впечатление: в том виде, в котором автомобиль ВАЗ-2110 существует сейчас, он не в состоянии составить конкуренцию одноклассникам-иномаркам на российском рынке. И нам остается надеяться, что рано или поздно завод найдет силы для целого комплекса доводочных работ. Очень хочется, чтобы это произошло скорее.

А. ДИВАКОВ К. СОРОКИН

Пятнашка (машина): характеристики и фото

Продукт российского автопрома ВАЗ-2115, или «Лада Самара-2», он же «пятнашка», — машина, являющаяся не чем иным, как рестайлинговой версией ВАЗ-21099, выпускавшейся с 1997 по 2012 год. Что представляет собой данная модель?

О машине

Первые планы конструкторов предполагали создать улучшенный вариант популярной «девяносто девятой», что подразумевало внесение кардинальных изменений в основные узлы автомобиля, включая двигатель и ходовую часть. Но по разным причинам от этого смелого плана модернизации отказались, и большая часть механизмов была просто переставлена с предшественницы.

При этом нельзя сказать, что «девяносто девятая» — это то же самое, что и «пятнашка». Машина была несколько преображена. В итоге за все 15 лет, что автомобили этой модели сходили с конвейера, было выпущено порядка 750 тысяч экземпляров.

Внешность

Экстерьер стал более солидным за счёт усовершенствованной передней оптики и световых сигналов. Изменились формы автомобиля, в результате они стали менее угловатыми. «Пятнашка» — машина, фото которой позволяет убедиться в привлекательности такой модели.

Еще из приятных нововведений можно отметить увеличение пространства багажника. Погрузочная высота стала ниже, что облегчило процесс укладывания вещей в машину и последующее извлечение их оттуда.

Среди полезных изменений стоит отметить возможность установки подогрева сидений, наличие электроподъемников и противотуманных фар, что стало большим плюсом для владельцев. Кроме этого, «пятнашка» — машина, которая уже в базовой комплектации оснащена бортовым компьютером.

Характеристики мотора

Изначально транспортное средство было оборудовано только одним вариантом двигателя. Полуторалитровый карбюраторный мотор, выдававший всего 72 лошадиные силы, был откровенно слабым. Практически все владельцы отметили, что этим узлом никак не могла похвастаться «пятнашка». Машина, характеристики двигателя которой были явно не на высоте, отличалась резвостью только тогда, когда в салоне находился один водитель. При полной загрузке было очевидно, что сердце железного коня не справляется с нагрузкой.

Через три года после начала сборки модели в силовой агрегат были внесены небольшие изменения: к мощности добавились дополнительные 6 лошадиных сил. Ещё через семь лет было принято решение установить новый мотор. И «пятнышка» — машина, которая получила двигатель объёмом 1,6 литра с 81 л.с., стала больше нравиться автомобилистам.

Отзывы владельцев

Автомобиль — сложное техническое устройство, которое кроме выполнения основной задачи (являться средством передвижения), должно удовлетворять и иные потребности людей, растущие по мере развития науки и техники. Поэтому при выборе железного коня автомобилисты хотят получить большое количество опций. Часть владельцев, говоря про «пятнашку» — машину российского производства, сравнивают ее с сородичами, произведёнными известными автогигантами в других странах. Очевидно, что в таких сравнениях она серьёзно проигрывает. Но многие отмечают, что в целом автомобиль по доступной цене получился неплохим.

Из недостатков следует отметить следующие:

  • быстро стирается краска;
  • подтверженность коррозии;
  • маленькое пространство для сидящих сзади пассажиров;
  • плохая шумоизоляция;
  • маломощный двигатель.

Кроме доступной цены «пятнышка» имеет следующие достоинства:

  • низкий расход топлива;
  • недорогие детали, которые всегда есть в наличии;
  • крепкий кузов;
  • просторный багажник;
  • привлекательный внешний вид.

«Пятнашка» — машина, технические характеристики которой особенно не впечатляют, но она нашла своих покупателей. Для кого-то она стала разочарованием, а кому-то, со своими небольшими недостатками, хорошим и надёжным другом.

«Девятка» нам не говорит: «прощай»

Вот она — «ЛАДА-21093»- больше известная как «девятка», она же — на харьковском новоязе — «реальная девятина». В смысле девятая модель, а реальная – значит хорошая, новая машина. Герой телесериалов и даже песен. В начале девяностых, когда автозавод в Тольятти уже несколько лет собирал машину, популярная в те времена группа «Сектор Газа» написала песню, которая так и называлась «Самые клевые тачки».

Про «девятку», которая, как и ее предшественница «восьмерка», появилась на дорогах бывшего Союза в середине 80-х, была еще одна песня – «Твоя вишневая девятка». С ума она сводила многих автолюбителей.

И по сей день, говорят в харьковских автосалонах – это одна из самых популярных моделей по соотношению цена – качества. Новая машина стоит около шести тысяч долларов, подержанная – в зависимости от состояния и года выпуска – около трех. Примерно столько же «девятка» стоит в России.

В народе их сразу окрестили «зубилом» – по форме кузова. Потом к этому модельному ряду добавилась «девяносто девятая» — та же «девятка» только с удлиненным багажником. Сейчас, по планам автопроизводителей, «девятку» и девяносто девятую должны заменить более современные модели.

Александр Трепетин, ведущий программы «Бардачок»: Прозвище «зубило» или «музыкальная шкатулка», громыхающая постоянно, было ей дано не зря совершенно. Новая модель, которая якобы пришла ей на смену, это «ВАЗ-2114», это в общем-то та же самая «девятка», только чуть-чуть изменена светотехника и немножко облагорожен салон, который к сожалению все так же начинает тарахтеть через несколько тысяч километров.

Ведущий автомобильной телепрограммы Александр Трепетин утверждает, что как любая отечественная машина, «девятка» не может не ломаться. Впрочем, для заботливого хозяина уверен Александр – это не проблема. Тем более, сейчас и саму машину, и запчасти к ней продолжает выпускать автозавод в Запорожье.

А в Тольятти, прекратили только выпуск машин, но запчасти делают по-прежнему. Поэтому с деталями сейчас проблем нет. Владельцы «девяток» хоть и признают за ними некоторые конструктивные недоработки, все-таки относятся к своим машинам достаточно лояльно.

Вячеслав Душка, владелец «ВАЗ-2109»: Самое парадоксальное то, что в жизни, меня все пугали, когда я возьму эту машину, что я должен с собой покупать массу запчастей, когда еду далеко. В Крым, например, или в Киев или в Ростов, мы там ездили. И мне говорили, что нужно набирать с собой коммутаторы, ну кучу запчастей, чтобы в пути ничего не случилось. Но ни разу я никогда ничего не покупал, и ни разу она меня не подводила в пути. Тьфу-тьфу-тьфу.

Вячеслав купил «девятку» три года назад. Говорит, что возможности машины его полностью устраивают. На обслуживание ежемесячно уходит 30–40 долларов, не больше. Но «девятка» — это машина, в которую деньги нужно вкладывать постоянно, уверены автомобилисты. Иначе – проблем не оберешься.

К своим авто владельцы «девяток» относятся любовно. Говорят, для 70-х, когда была сконструирована модель, это был революционный прорыв. Сейчас, правда, все признаются, что девятка уже устарела.

Но сделать из старого что-то новое – можно всегда. Умельцы в этом не сомневаются. Вот пример. На недавней выставке в Днепропетровске эта «девятка» победила в номинации «тюнинг кузова». Тюнинг – значит доработка по собственному вкусу.

Вообще же – «девятки» с украинских дорог сойдут еще не скоро. Их перестали делать только в Тольятти. Но как сообщает официальный сайт «АвтоВАЗа», минимум на трех предприятиях России и Украины эти машины собирают. В планах – десятки тысяч в год.

Автомобиль ВАЗ 21099

Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma — это четырехдверный автомобиль Волжского автозавода с кузовом седан.

Модель ВАЗ 21099 выпускается с 1990 года. «Девяносто девятая» — это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан. Завершающая модель семейства «самар» отличалась от своих старших сестер габаритной длиной, которая за счет увеличения заднего свеса увеличилась на 200 мм по отношению к другим автомобилям семейства. У этой модели оригинальная облицовка радиатора, капот и передние крылья были выполнены без пластиковой «маски», а салон отличался новой панелью (народное название «высокая») с тахометром в комбинации приборов. Впоследствии эти решения перешли на все семейство «Самара». До выпуска автомобилей семейства ЛАДА 110 эта модель была наиболее престижной и популярной. Достоинства и преимущества автомобилей ВАЗ-21099, как и всех моделей семейства «Самара»: высокие скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог. Дополнительные преимущества дает 3-объемный кузов с просторным багажником.

ВАЗ 21099 — переднеприводной седан с бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и 5-скоростной механической коробкой передач. Модель ВАЗ-21099i с экономичным 1,5 литровыи двигателем с распределенным впрыском топлива(инжектор), удовлетворяющим международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов. Оснащение панели включает в себя оригинальную комбинацию приборов, переключатели с подсветкой, обеспечивающие электроуправление стеклоподъемниками и блокировкой дверей. Бортовая система контроля оповещает водителя о работоспособности отдельных узлов автомобиля. В комплекте с новой панелью применяется рулевая колонка с регулируемым углом наклона. Более удобную посадку водителя и пассажиров обеспечит использование нового материала набивок сидений и регулировка точек крепления ремней безопасности по высоте. Установка противотуманных фар оптимизирует светотехнические характеристики автомобиля в ненастную погоду. ВАЗ-21099 сохраняет достоинства независимо от внешних обстоятельств. Позитивно откликаясь на ужесточение экологических требований, и стремясь к повышению комфорта для своих потенциальных обладателей, завод устанавливает на ВАЗ-21099 более экономичный двигатель с распределенным впрыском топлива, удовлетворяющий международным нормам по токсичности системы выпуска отработавших газов с нейтрализатором.

С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3л (ВАЗ-210993) и 1,5л (ВАЗ-21099). Предусмотрены следующие варианты исполнения для автомобилей с карбюраторными двигателями — «стандарт» (ВАЗ-21099-00), «норма» (ВАЗ-210992-01) и «люкс» (ВАЗ-21099-02), для автомобилей с распределенным впрыском топлива — «стандарт» (ВАЗ-21099-20), «норма» (ВАЗ-210992-21) и «люкс» (ВАЗ-21099-22).

В настоящее время ВАЗ-21099 все еще считается одной из самых престижных отечественных моделей и по-прежнему высоко котируется на рынке как самый удобный и теперь уже привычный и практичный автомобиль. Достаточно сказать, что на этом, в принципе, городском седане все же можно регулярно выезжать на дачу. Уже изначально высокая для отечественной малолитражной машины цена ВАЗ-21099 намекает на то, что автомобиль не предназначен для перевозки товара на рынок. Зато для представителей «среднего класса» (тем более пострадавших от кризиса) «девяносто девятая» — просто отличный вариант. Автомобиль достаточно представителен, универсален (спинка заднего сиденья пусть и не по частям, но откидывается, позволяя перевозить длинномерные грузы). В меру приличные отечественные обивочные материалы, доступные для завода, не отпугивают «нашего» потребителя своим несовершенством.

Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это «Спутник» ВАЗ-21099 — заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma — чуть больше. Если продавец молодой, а его «тачка» облеплена наклейками и начинена «игрушками», словно витрина мини-маркета, то лучше оценить не столько возраст и износ машины, сколько ее возможное криминальное прошлое (модель долго лидировала внутри страны по «угоняемости»). Встречающиеся на рынке реэкспортные «Самары» должны быть оборудованы каталитическим нейтрализатором отработавших газов (берегитесь этилированного бензина!), установку которого ведут с 1993 года. Среди всех версий двигателей наиболее предпочтительным будет стандартный 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный, ремонт которого автосервисы, слава Богу, все-таки освоили. Однако все еще большой популярностью в силу распространенности на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 пользуется 1,3-литровый 64-сильный карбюраторный двигатель (единственным его существенным недостатком является опасность погнуть клапаны при обрыве ремня привода распредвала). Относительно целесообразности новомодной системы впрыска топлива и ее ремонта все же пока остаются сомнения по причине некоторой дороговизны и ненадежности электронного блока, который этим впрыском и управляет. Хотя, надо признать, распространенность запчастей к системе впрыска (по крайней мере, в столице), а также возможности для ее ремонта неуклонно растут. Преимущества же впрыска по сравнению с карбюратором — стабильность работы, экономичность и экологичность — очевидны. Тем более что в последнее время на внутренний рынок идет все больше машин с «адаптированной» системой впрыска без нейтрализатора, что позволяет эксплуатировать ее на этилированном бензине.

«Острое» рулевое управление, столь характерное для всех автомобилей первого переднеприводного поколения ВАЗа (также именуемых «зубило»), на «девяносто девятой» несколько размыто большей валкостью удлиненного седана в виражах. Жесткая подвеска не хуже и не лучше, чем у многих иномарок. Поэтому комфорт при езде не самое лучшее, что есть в этой машине. Впрочем, сиденья мягкие, потолок — тоже, а все остальное выполнено из резины и пенополиуретана, так что этот седан среди всех соотечественников еще и безопасен внутри…

Как противоположность ВАЗ-21099, для использования в утилитарных целях можно рассматривать пятиместный пятидверный ВАЗ-2109Ф «Челнок», изначально предназначенный для перевозки мелких партий грузов . Однако вследствие невысокой грузоподъемности (два человека и 300 кг груза) машина великолепно подходит в качестве выездного семейного автомобиля на дачу. Автомобиль изготовлен на базе хэтчбека, поэтому список стандартного оборудования почти ничем не отличается от ВАЗ-2109 и ВАЗ-21093. Высота по крыше пластикового верха составляет 1900 мм. Вкупе с передним приводом, позволяющим хорошо «держать» дорогу, этот автомобиль по потребительским качествам стоит на голову выше фургонов Иж-2715.

ВАЗ 2110
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112
ВАЗ 21099
ВАЗ 2106

связанных слов — Найдите слова, связанные с другим словом

Как вы, наверное, заметили, слова, относящиеся к термину, перечислены выше. Надеемся, что сгенерированный список слов, связанных с терминами, приведенный выше, удовлетворит ваши потребности.

П.С. Есть некоторые проблемы, о которых я знаю, но не могу исправить в настоящее время (потому что они выходят за рамки этого проекта). Основная из них заключается в том, что отдельные слова могут иметь много разных значений (значений), поэтому, когда вы ищете такое слово, как означает , движок не знает, какое определение вы имеете в виду («хулиганы — это означает » против .«что вы имеете в виду ?» и т. д.), поэтому учтите, что ваш поисковый запрос для таких слов, как термин, может быть немного двусмысленным для движка в этом смысле, и возвращаемые связанные термины могут отражать это. Вам также может быть интересно: что за слово такое ~термин~?

Также проверьте ~term~ слова на relatedwords.io для другого источника ассоциаций.

Связанные слова

Related Words работает на нескольких разных алгоритмах, которые соревнуются, чтобы получить свои результаты выше в списке.Один из таких алгоритмов использует встраивание слов для преобразования слов в многомерные векторы, которые представляют их значения. Векторы слов в вашем запросе сравниваются с огромной базой данных предварительно вычисленных векторов, чтобы найти похожие слова. Другой алгоритм просматривает Concept Net, чтобы найти слова, которые имеют какое-то значимое отношение к вашему запросу. Эти и некоторые другие алгоритмы позволяют сервису Related Words давать вам… родственных слов, а не просто прямые синонимы.

Помимо поиска слов, связанных с другими словами, вы можете вводить фразы, и это должно дать вам связанные слова и фразы, если введенная вами фраза/предложение не слишком длинная.Вероятно, время от времени вы будете получать какие-то странные результаты — такова природа движка в его текущем состоянии.

Особая благодарность авторам открытого исходного кода, который был использован для составления этого списка тематических слов: @Planeshifter, @HubSpot, Concept Net, WordNet и @mongodb.

Предстоит еще много работы, чтобы заставить его давать неизменно хорошие результаты, но я думаю, что он находится на той стадии, когда он может быть полезен людям, поэтому я его и выпустил.

Обратите внимание, что Related Words использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности.

Официальный сайт New Stockton 99 Speedway

 

Следующее событие:
Воскресенье, 27 марта
Супербайк-тренер представлен NGI
Cornering School Day 1

Вторник, 29 марта
Трасса закрыта
9:00-16:30

Суббота, 9 апреля
Superbike-Coach представлено NGI
Колено вниз

Воскресенье, 10 апреля
Супербайк-тренер представлен NGI
Wheelie Course

Понедельник, 18 апреля
Трасса закрыта
9:00-16:30

Вторник, 9 апреля
Трасса закрыта
9:00-16:30

Воскресенье, 24 апреля
Superbike-62 представлен NGI
Cornering School Day 2

в торгово-выставочном центре округа Сан-Хоакин

1658 Ю.Airport Way
Стоктон, Калифорния 95206

916-370-3647
Хизер

Следующее событие:
Пятница, 22 апреля
Открытая практика, тестирование и настройка всех дивизионов
14:00 Пит-Гейтс
Автомобили на трассе 15:00-19:00
$40 Пит-пасс всех возрастов

Суббота, 23 апреля
Stock , B4, Jr.B4
и модификации North State

13:00 Выход на пит-лейн
17:00 Выход на вход
18:00 Гонки

20 долларов США Возраст 16+
15 долларов США Дети (13-15 лет)
Старшие 60 лет и военные
Взрослые
Дети 906 младше & 2 Jr.,
без замен)

Пропуск на пит-лейн за 50 долларов ВСЕ ВОЗРАСТЫ

БЕСПЛАТНАЯ ПАРКОВКА

Стоктон 99 Спидвей
4105 Н.Wilson Way
Стоктон, Калифорния 95205
209-466-9999


 

Следующее событие:
Суббота, 30 апреля
от аннулирования

суббота, 28 мая

Sill Sills Classic
ELK Grove Ford 360 Sprint Car Chanient Tour Duest By Abreu Vinoyards, Hunt Magnetos Wingless Tour и California
Hard Tops










13:00 Pit Gate
16:00 Главные ворота и вход
18:00 Racing

ЦЕНЫ НА ДОСТУП
25 долларов США Вход для детей от 13 лет
20 долларов США Вход для детей (5–12 лет), старше 65 лет и военнослужащих с удостоверениями личности
БЕСПЛАТНО для детей до 4 лет

Проход на яму ВСЕХ возрастов 40 долларов США

Плата за парковку: 10 долларов США Наличными

Никакой еды и напитков на улице, одна неоткрытая бутылка воды на человека

в торгово-выставочном центре округа Сан-Хоакин

1658 Ю.Airport Way
Stockton, CA 95206
916-370-9417

StocktonDirtTrack.com

 

Следующее Сообщение:
Воскресенье
май 22 мая

Открытие трека 9 утра 12:00
Встреча водителя 9:45
Поездка на водителях — $ 30119

в торгово-выставочном центре округа Сан-Хоакин

1658 Ю.Airport Pare
Stockton, CA 95206



Нажмите 99 Drift Logo выше для получения дополнительной информации

Вопросы по
Outlached Drift Series Свяжитесь с
Robert 209-594-9477
Нет текстовых сообщений

   

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –


– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Автомобиль пролетает 50 футов в воздухе по шоссе 99 прямо у города Юба

Видео начинается с пустой болтовни, играет акустическая поп-музыка — затем оно прерывается автомобильной аварией, оставляющей за собой след дыма и крик.

«Боже мой, Майк, не мог бы ты немного отойти назад?» на заднем плане слышно, как женщина говорит. — Уйди с дороги, пожалуйста.

Невероятная автомобильная авария произошла в среду на шоссе 99 недалеко от города Юба; видео, записанное и размещенное в тот же день, сравнило аварию с «Герцогами Хаззарда».

Многочисленные записи показывают, что автомобиль мчался по шоссе 99 где-то в четверг, затем выдерживал воздух на высоте до 50 футов, а затем разбился на другой стороне дороги.

Представитель Калифорнийского дорожного патруля сообщил информационному агентству Сакраменто KOVR, что автомобиль только что попал в аварию, двигаясь задним ходом по шоссе и превышая скорость. Представитель CHP не предоставил дальнейших комментариев SFGATE.

Брайан Конехо, сотрудник соседнего магазина сельскохозяйственной техники, чьи камеры наблюдения зафиксировали аварию, сказал KOVR, что машина «вероятно разгонялась от 80 до 100 миль в час в зоне 25».»

«Здесь [на шоссе 99] действительно крутой левый поворот, — сказал он станции. — Они не смогли сделать этот поворот, просто продолжили движение прямо и буквально перелетели через всю эстакаду».

Удивительно, но женщина, управлявшая транспортным средством, осталась невредимой с легкими травмами, сообщает станция. Кроме того, инцидент, по словам Конехо, мог стать намного хуже, если бы она запуталась в линиях электропередач.

«Безумно видеть, как кто-то летит по воздуху», — добавил он.

Представитель полиции города Юба не сразу ответил на запрос SFGATE о комментариях.

Девяносто девятый этаж Яна Фаваз Эльхассан

Нортгемптон, Массачусетс. Интерлинк Книги. 2017. 288 страниц.

В первом переведенном романе Яны Фаваз Эльхассан она исследует переплетение страсти и привязанности с отчаянием и гневом через детей гражданской войны в Ливане, возвращаясь к одной из самых кровавых эпох Леванта.Действие этого многопланового повествования, действие которого происходит между 2000 годом в Нью-Йорке и началом 1980-х годов в Ливане, проникает в сложности арабской идентичности как на Востоке, так и на Западе.

Девяносто девятый этаж , вошедший в шорт-лист Международной премии арабской фантастики 2015 года, рассказывает о палестинце Мажде, молодом человеке, живущем в Нью-Йорке в качестве игрового дизайнера, и его возлюбленной из Ливана Хильде — танцовщице из правого полушария. крыло христианской семьи. Травматическое воспитание Мажда включало в себя убийство его беременной матери, в то время как он сильно пострадал физически в результате жестокого нападения во время войны.«Под небом Нью-Йорка, даже если я использую трость, когда иду по улицам, чувство свободы иногда переполняет меня. Я иду медленным, неторопливым шагом, и на несколько мгновений меня окутывает абсолютная невесомость: я этот никто, чужой, прохожий на безымянном пути, о котором никто ничего не знает».

Сидя в своем нью-йоркском офисе на девяносто девятом этаже, Мажд размышляет о своей сегодняшней жизни и мрачном детстве в лагерях беженцев Сабра и Шатила, где в 1982 году ливанской христианской милицией было убито 3500 мирных жителей.Из-за остатков войны его паранойя и внутренние конфликты начинают проявляться, когда он размышляет о своей утраченной палестинской идентичности наряду с его романом с Хильдой; роман, который расцвел под ядовитым облаком, отчасти из-за того, что они когда-то стояли на противоположных политико-религиозных сторонах гражданской войны.

Повествование Эльхассана чередуется между двумя любовниками, предлагая панорамный взгляд на неортодоксальные отношения. Мы также встречаемся с приятелем Мажд, Мохсаном или Майком, как он предпочитает в США; развратный ливанский парень, который упивается западными свободами.Через Мажд, Хильду и Майка Эльхассан пересекает сложные и часто конфликтующие ливанско-палестинские поколения, культуры и религии. Отчуждение/перемещение с родины и давление, которое это оказывает на арабскую идентичность, занимают центральное место в романе.

В какой-то степени Эльхассан следует его примеру с темами, изучаемыми в « Камень смеха» Ходы Бараката, Бейрут ’75 Гады Самман, и в книге Раби Аламеддина «Я, божество: роман в первых главах» , но временами чрезмерно сентиментальный язык душит потенциал истории.

В сочетании с жестким диалогом, Девяносто девятый этаж временами становится невыносимым. Будь то перевод, оригинальный текст или комбинация, отсутствие народного языка вмешивается в головокружительную нелинейность повествования, а излишняя аллегория создает ограниченные возможности для литературного исследования. В результате повторяющиеся темы утраты идентичности, отчуждения и перемещения становятся излишними.

Лучшее в литературе то, что писать можно о чем угодно.Какой бы мощной ни была тема Эльхассана, Девяносто девятый этаж не может вызвать эмоциональный отклик за пределами существующих работ на ту же тему.

Шериф Дхаймиш
Лондон

 

Получите книгу на Amazon или добавьте ее в свой список чтения Goodreads.

 

Тур де Франс исполняется 99 лет

Тур де Франс исполняется 99 лет

Первый Тур де Франс был организован в 1903 году для продвижения спортивной газеты L’Auto.Из шестидесяти стартовавших гонщиков финишировал только двадцать один. Победителем стал Морис Гарин, также известный как Маленький трубочист, в центре справа на финише первого тура.

National Archief/Spaarnestad.

Феликс Селье выражает гнев по поводу был сбит машиной во время тура 1920-х годов. Тур 1926 года по-прежнему остается самым длинным за всю историю: тридцать пятьсот семьдесят миль, что примерно в полтора раза больше, чем в гонке этого года.

National Archief/Spaarnestad.

Итальянский велосипедист Джусто Черутти несет свой сломанный велосипед после аварии во время гонки 1928 года. В то время правила запрещали велосипедистам оказывать какую-либо помощь.

National Archief/Spaarnestad.

Два велосипедиста попали в аварию на остром углу улицы в Фонтенбло во время Тур в тридцатые годы. Четыре велосипедиста погибли за всю историю Тур де Франс, последним из которых был Фабио Касартелли в 1995 году.

Keystone/Corbis.

Старт Тур де Франс, 1932 год.

Gamma-Keystone/Getty.

Испанский велосипедист Федерико Эскерра во время тура 1934 года. Во время гонки участники сжигают до шести тысяч калорий в день.

National Archief/Spaarnestad.

Роджер Лапеби (справа) пересекает железнодорожные пути на пути к победе в Туре 1937 года. Лапеби был первым гонщиком, использовавшим современный переключатель скоростей, что позволяло ему переключать передачи без необходимости слезать и переворачивать руль.

Роже Виолле/Getty.

Рафаэль Джеминиани спускается по Коль-дю-Турмале во французских Пиренеях во время тура 1952 года.

AFP/Getty .

Люди смотрят, как мимо проезжает Тур во время тура 1958 года.

Nationaal Archief/Spaarnestad.

Гонщиков приветствуют во время Тура середины шестидесятых, период доминировал французский велосипедист Жак Анкетиль. В 1964 году Анкетиль стал первым гонщиком, выигравшим пять Туров, но не без труда.Во время тура того года Анкетиль провел день отдыха за барбекю из баранины и поначалу не мог идти в ногу со своими конкурентами на этапе следующего дня. Однако директор команды Анкетила дал ему бутылку шампанского, чтобы помочь ему справиться с несварением желудка, и он догнал других гонщиков.

Роджер Вайоллет/Гетти.

Велосипедисты останавливаются. по дороге, чтобы получить свежие припасы во время тура шестидесятых годов. Участники обычно потребляют от четырех до двадцати бутылок воды за этап.

Roger Viollet/Getty.

Зритель использует шланг, чтобы охладить французского велосипедиста Жана-Пьера Жене во время одиннадцатого этапа Тур де Франс между Байонной и По, 9 июля 1968 года. Это был последний год, когда соревновались национальные команды, а не торговые команды, которые существуют сегодня.

Bride Lane Library/Popperfoto/Getty.

голландских монахинь аплодируют прохождению велосипедистов во время второго этапа Тура 1969 года, когда он проходит через Волюве-Сен-Пьер, Бельгия, в Маастрихт, Нидерланды.1969 год был первым годом, когда бельгийский гонщик Эдди Меркс участвовал в Туре. Он выиграл гонку в том году, хотя ему почти запретили участвовать в соревнованиях после того, как врач обнаружил нарушения в его сердечном ритме. Всего за свою карьеру Меркс выиграл пять «Тур де Франс».

Universal/TempSport/Corbis.

Французский велосипедист Бернар Лабурдетт выиграл дождливый шестнадцатый этап гонки. Тур 1971 года.

Universal/TempSport/Corbis.

Раймон Пулидор после почти смертельной аварии на спуске с Коль-дю-Порт-д’Аспет во время тринадцатого этапа Тура 1973 года. Его прозвали Вечным вторым после того, как он трижды финишировал вторым и пять раз третьим. Пулидор участвовал в четырнадцати турах, но никогда не носил желтую майку. Однако он был первым гонщиком, которого проверили на наркотики во время тура 1966 года.

AFP/Getty.

В эту субботу ожидается сто девяносто восемь велосипедистов. чтобы начать девяносто девятую гонку Тур де Франс.Трехнедельная гонка будет охватывать двадцать сто семьдесят три мили от первоначального старта в Льеже, Белигум, до финального финиша на Елисейских полях в Париже.

Чтобы отпраздновать Гранд Департ в этом году, я собрал для вас подборку старинных фотографий и фактов о Тур де Франс.

Арабская полиция расследует череду взломов автомобилей – «Девяносто девять процентов времени в нашем районе они просто ходят, дергая дверную ручку»

Это архивная статья, и информация в статье может быть устаревшей.Пожалуйста, посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она обновлялась в последний раз.

ARAB, Алабама. Департамент полиции арабских стран расследует несколько угонов автомобилей, произошедших ночью, и полиция сообщает, что для совершения преступлений было достаточно просто открыть дверь.

Департамент арабской полиции сообщает, что два взлома произошли в одном и том же районе. Офицеры считают, что все они родственники.

Шеф

Эд Ралстон говорит, что, к сожалению, это обычное явление, и все, что вор делает, это проходит мимо и дергает дверные ручки автомобиля.«Вы увидите, как люди ходят и просто дергают дверную ручку, — объясняет Ральстон. — Если машина заперта, они идут дальше. Если это не так, то они грабят или забирают из машины все, что им нужно».

Ральстон говорит, что в юрисдикции его отдела обычно происходят взломы автомобилей. «Редко, когда кто-то на самом деле разбивает окно или взламывает дверь, чтобы сесть в машину, — говорит Ральстон. — В 99% случаев в нашем районе они просто ходят, дергая дверную ручку.

Арабская полиция чаще всего говорит, что вещи, украденные из автомобилей, обычно не возвращаются к своим владельцам, потому что их трудно отследить. «Это почти невозможно, потому что у большинства вещей, которые они берут, нет серийных номеров. Если они есть, то у людей их нет, — говорит Ралстон, — очень сложно отследить эти вещи и идентифицировать их как принадлежащие жертве».

Полиция говорит, что даже если вы считаете, что ваш район в безопасности, запирайте двери — в машине и дома.

Если вам что-либо известно о взломе автомобилей, вас просят позвонить в арабскую полицию.

34.31815-86.495822

Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление

Великий заговор красных машин

Когда Эрик Молинский жил в Лос-Анджелесе, он постоянно слышал эту историю об ушедшей в прошлое транспортной системе под названием «Красная машина». Ему сказали, что «Красный вагон» был удивительной сетью трамваев, соединявших город, пока автомобильная компания не купила его, не разобрала и не заставила его зависеть от автострад.

Если это звучит знакомо, возможно, это был злой план, раскрытый в конце фильма Роберта Земекиса 1988 года «, кто подставил кролика Роджера».

Но, как и большинство легенд, та, что слышал Эрик о Красной Машине, не совсем точна. Это правда, что в Лос-Анджелесе действительно была разветвленная система общественного транспорта под названием «Красный вагон», которая когда-то проходила по 1100 милям пути — примерно на 25 процентов больше, чем в Нью-Йорке сегодня, столетие спустя.

Но Красная Машина не стала жертвой заговора. Красная машина была заговором.

Наш репортер Эрик Молинский поговорил с историком Биллом Фридриксом, который сказал, что для того, чтобы понять Красную машину, нужно сначала узнать о Генри Хантингтоне, одном из главных влиятельных лиц Лос-Анджелеса. Если вы когда-нибудь слышали о Хантингтон-Бич, Хантингтон-парке или библиотеке Хантингтона, то это Хантингтон.

Генри Хантингтон был племянником железнодорожного магната Коллиса Хантингтона, который был наставником Генри и научил его семейному делу.Когда Коллис Хантингтон умер в 1900 году, Генри ожидал, что он унаследует компанию своего дяди, Southern Pacific. Но правление Southern Pacific не хотело, чтобы во главе стоял еще один Хантингтон. Они выгнали его, но дали ему компенсацию в размере 15 миллионов долларов (около 400 миллионов долларов сегодня).

Генри Хантингтон взял свои деньги и отправился в Лос-Анджелес. Он купил крупнейшую транспортную систему в городе, Лос-Анджелесскую железную дорогу (LARy), а затем включил ее в новую компанию под названием Pacific Electric.Хантингтон также начал строить сотни подразделений на окраинах Лос-Анджелеса и использовал поезда Pacific Electric — ярко-красные троллейбусы — для соединения подразделений с центром Лос-Анджелеса.

Однако со временем Хантингтон построил так много подразделений, что его Красная машина не могла достаточно хорошо соединять разрозненные районы города. Красный вагон никогда не задумывался как всеобъемлющая система, как метро Нью-Йорка; скорее, он существовал в первую очередь для того, чтобы люди входили и выходили из подразделений Хантингтона.Анджелино, которые могли позволить себе машину, обнаружили, что на машине легче передвигаться. Красная машина пришла в негодность, и ее высмеивали как «трущобы на колесах».

В конце концов, компания Southern Pacific (компания, которую Хантингтон должен был унаследовать от своего дяди Холлиса) купила Pacific Electric, и в 1926 году они предложили Лос-Анджелесу масштабный план по использованию государственных средств для строительства метро и надземных поездов в центре Лос-Анджелеса. Но калифорнийские избиратели этого не сделали. доверять компании Southern Pacific, которая так долго вмешивалась в политику Калифорнии, что люди называли ее «Осьминог».Народ проголосовал против плана.

маршрута Red Car были выведены из эксплуатации, а автобусные маршруты и автострады в конечном итоге полностью заменили Red Car. Последняя красная машина проехала в 1961 году.

Если вы посмотрите внимательно, вы все еще можете обнаружить следы старой компании Pacific Electric Railroad, особенно вокруг Санта-Моники.

Чтобы узнать больше о Красной машине, ознакомьтесь с книгой Билла Фридрика Генри Э. Хантингтон и создание Южной Калифорнии (которую вы можете полностью прочитать бесплатно!).

Или вы можете просто поиграть в L.A. Noire.

Эрик Молинский больше не из Анджелено, теперь живет в Бруклине, где занимается радио и привлекает людей в метро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.