Разное

Датчик дмрв приора 16 клапанов: Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2110-2112, 2114, Калина, Приора (№116) 8 и 16 клапанов Bosch 0280218116

Содержание

Датчик массового расхода воздуха приора 16 клапанов – АвтоТоп

На всех инжекторных автомобилях ВАЗ и на Ладе Приоре (кроме двигателя 21127 — там уже его нет) в том числе имеется датчик массового расхода воздуха, который расположен между корпусом воздушного фильтра и входным патрубком инжектора.

Симптомы выхода из строя ДМРВ могут быть разными и я могу вам сказать об основных, которые были замечены на личном опыте:

  1. Резкий скачок расхода топлива на холостом ходу (может возрасти от 0,6 до 1,2 литра в час, то есть практически в два раза)
  2. Плавающие обороты на ХХ — от 500 до 1500 об. и более
  3. Провалы при нажатии на педаль газа

Чтобы не быть голословным и показать все на практике, я записал специальный видео ролике, который наглядно демонстрирует неисправный ДМРВ. Хотя видео сделано на примере Калины, но разницы с Приорой в этом случае не будет никакой. Симптомы одни и те же.


Как видите, последствия неисправности датчика довольно неприятные, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Тем более, что выполнить данный ремонт можно самостоятельно без лишних проблем.

Для этого понадобится минимум инструмента, а именно:

  1. Крестовая отвертка
  2. Головка на 10 мм
  3. Трещоточная рукоятка

Порядок замены датчика массового расхода воздуха Лады Приоры

Здесь все довольно просто и на всю работу не уйдет более 5 минут. Первым делом откручиваем болт хомута , чтобы ослабить его.

После чего сдергиваем патрубок с корпуса датчика, как это показано наглядно на фотографии ниже.

Затем при помощи трещотки с головкой, отворачиваем два болта крепления ДМРВ с обратной стороны.

Отсоединяем штекер от датчика, нажав на фиксатор и потянув за колодку в сторону.

И теперь можно отводить датчик в сторону, окончательно сняв его с автомобиля. При необходимости производим замену на новый.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Где находится ДМРВ

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Каталожные номера ДМРВ на автомобилях LADA:

  • Лада Приора, Калина и Нива 4х4 – 21083-1130010-20.
  • Лада Гранта и Калина 2 – 11180-1130010-00.
  • Лада Веста, Ларгус и XRAY – нет ДМРВ. На современных двигателях ВАЗ (21127, 21129, 21179) и двигателях Renault (K7M и K4M) нет ДМРВ, вместо него установлен датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ).

Признаки неисправности ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33 о C. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

  1. Большой расход топлива;
  2. Плохой запуск двигателя;
  3. Пропала тяга;
  4. Плавают обороты;
  5. и т.д.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  2. Включаем зажигание.
  3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, ВСостояние ДМРВ
0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и вышеПора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Постоялец

Проблема с Приорой 1.6 16 2007г. ЭБУ М7.9.7. Друг диагност возился с ней неделю, отчаявщись разобраться с диагнозой менял все подряд. БН, Фильтры, ДМРВ, ДК, РХХ, ДПДЗ, Прошивку, сам ЭБУ, Свечи, даже ДС поменял под конец, форсы промыл, метки ГРМ правил, говорит на 2 зуба перескочил, компрессию мерил 14 атмосфер во всех цилиндрах, для приоры конечно мало, но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться. Потом эту машину по всему городу разным диагностам показывали, все сразу кидаются смотреть метки ГРМ и менять ДМРВ Но что с ней ни делай, а массовый расход 16-18кг на ХХ, соответственно длительность импульса впрыска 5-6мс. Пропусков воспламенения нет, а машина тупит, словно за бампер держат.

Что сделал я, поменял ЭБУ на м73 с прошивкой Паулюс 2009 I373TX01e0 V3, вдруг в этом безобразии еще и ДК принимают участие, и заменил ДМРВ. Покзания на первое время немного улучшились, массовый расход 11-12кг, импульс 4мс и тяга немного лучше стала, но все равно не то. А через какое то время снова паказания поднялись до 14-16кг. АЦП точно не припомню, забыл захватить записанные параметры по сканматику. Осциллографа тем более мотортестера для проверки нет.

Есть какие нибудь идеи, что с ней делать?

strem
Эксперт

«»»но учитывая, что шатуны и поршня после обрыва ремня ГРМ поставил от десятки большего и не добиться..»»

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Дмрв приора 16 клапанов номер

На чтение 16 мин. Просмотров 62 Обновлено

Вот так выглядит датчик

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) определяет количество воздуха в цилиндрах работающего двигателя. С помощью этого прибора водитель получает сведения о нагрузке мотора. При нажатии на педаль акселерата происходит открытие дроссельной заслонки, увеличение объема всасываемого воздуха.

Нажимая на педаль газа, вы увеличиваете нагрузку, при снятии ноги с этой педали — уменьшаете. В реальности смена режима работы двигателя и условий движения автомобиля не всегда позволяет определиться с поступлением массы воздуха.

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. Расходомер определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика — и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент — термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима — 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ — сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов — пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие — пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха — рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

  • Иногда мотор начинает работать с перебоями;
  • на холостых оборотах двигатель работает неровно;
  • динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
  • повышение оборотов сменяется их понижением;
  • расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Датчик находится в патрубке

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

  • провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
  • в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный — к зеленому, на «массу» — это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

  • 1.01 — 1.02 — нормальное состояние;
  • до 1.03 — терпимое;
  • примерно 1.04 — ресурс исчерпан;
  • ближе к 1.05 — пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
  • больше 1.05 — срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел «Напряжение с датчиков».

Возможность визуального осмотра прибора

Проверка работы датчика

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности — быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки — чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ — открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха — попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха, нужен, чтобы определять в автомобиле количество воздуха. В то самое время, как двигатель работает, данный воздух заполняет цилиндры.

Обзор и характеристика ДМРВ

Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:

Составляющие

термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.

Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.

В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем. Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Чтобы произвести снятие ДМРВ, следует выключить зажигание и затем уже отключить датчик от разъема.Отсоединить присоединенный к нему воздушный шланг. Затем, отвернув пару болтов, выполнить отсоединение его от воздушного фильтра. Поставить ДМРВ на место нужно при обратной последовательности.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным. У такого датчика есть преимущества, по сравнению с проволочным. Механическая плотность у него более высокая. Все это вызвано из-за разделения функций.

Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ. Чаще всего износ происходит в месте, где находится дорожка холостого хода. Еще у них высокое требование к состоянию воздушного фильтра.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Если специальным прибором для диагностики ДМРВ проверить нельзя, то можно прибегнуть к помощи стандартного вольтметра. Он обеспечит точность ваших измерений. Произведите измерения между массой (чаще всего это зеленый провод) и входом ДМРВ (здесь чаще всего это желтый провод).

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как проверить рабочее состояние датчика автомобиля Приора

Не каждый хочет ехать в техобслуживание и проверять датчик на состояние работы, а кому-то просто будет жалко денег. Как можно самому узнать, исправен датчик или нет без станции технического обслуживания?

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой. Если вы не вовремя замените воздушный фильтр, это может сказаться на работе датчика расхода воздуха. Он станет загрязняться дорожной пылью.

Открутите ключом на 10 элементы крепления ДМРВ в Приоре и осмотрите его. Резиновое кольцо, стоящее на краю входа, должно находиться на месте. Если это не так, поправьте его либо замените. Если этого не сделать, то из-за пыли, которая попадет в датчик, он перестанет правильно работать.

Если же в конструкции детали было обнаружено масло или его следы, то это будет свидетельствовать о том, что ваш маслоотбойник забит, или же о том, что концентрация смазочного материала в моторе повышена. При первом случае очистите систему, а при втором — излишки масла слить.

При любых поломках лучше выполнить ремонт ДМРВ или заменить его, иначе у вас будет увеличен расход топлива. Вот и все! Удачи!

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 225 » BOSCH » – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Положение педали акселератора передается на блок управления двигателя через два датчика положения педали акселератора (переменные резисторы), которые связаны с педалью акселератора.

Положение педали акселератора (зависит от действий водителя) является для блока управления двигателя основной входной величиной.

Привод дроссельной заслонки осуществляется посредством электродвигателя (сервопривода дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонки, а именно во всем диапазоне оборотов и нагрузки.

Дроссельная заслонка приводится в действие сервоприводом по сигналам с блока управления двигателя. При заглушенном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателя управляет сервоприводом дроссельной заслонки, в точности соответствуя данным с датчика положения педали акселератора. Это означает, что когда педаль акселератора выжата наполовину, то и сервопривод в равной степени открывает дроссельную заслонку; в таком случае дроссельная заслонка будет также открыта примерно наполовину.

При работающем двигателе (под нагрузкой) блок управления двигателя может открывать и закрывать дроссельную заслонку, независимо от датчика положения педали акселератора.

Так, например, дроссельная заслонка может быть уже полностью открыта, хотя педаль акселератора выжата лишь наполовину.

Преимуществом данной схемы является то, что предотвращаются потери при дросселировании на дроссельной заслонке.

Кроме того, при определенных нагрузках отмечаются заметно лучшие показатели, касающиеся вредных выбросов и расхода топлива.

Блок управления двигателем, анализируя величину необходимого крутящего момента для различных компонентов (напр. климатическая установка, автоматическая коробка передач, ABS/ESP..), рассчитывает для той или иной ситуации оптимальный угол открытия дроссельной заслонки.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21703-1130010.

Особенности изделия:
Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 225 ) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170-2172; ВАЗ 2190, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2123.

Как выявить неполадку д атчика массового расхода воздуха » BOSCH » ?

Как заменить самостоятельно д атчик массового расхода воздуха » BOSCH » ?

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.

1Кольцо, стоящее внутри датчика, оно предназначено для фиксации фильтра.
2Фильтр, находящийся в ДМРВ.
3Впускной фланец.
4Термоэлементы.
5Электронная плата.
6Разъем для контактов.
7Выпускной фланец.

ДМРВ Приора: признаки неисправности, как проверить

Автомобили LADA Priora выпускались более 10 лет, и комплектовались гаммой моторов 6 модификаций (4 из них на 16 клапанов). Это не означает, что датчики расхода воздуха (ДМРВ) отличаются таким же разнообразием. Вместе с контроллерами ЭБУ «Январь» 7 серии и BOSCH M7 9.7 двигатели Приора комплектовались ДМРВ 0 280 218 116. Расходомеры данной серии выпускаются как немецким концерном BOSCH, так и многочисленными отечественными и китайскими производителями. Различия в стоимости и надежности, причем российские изделия чаще всего комплектовались электронной частью от того же BOSCH.

ДМРВ, установленные на Приора с 16 клапанными моторами, зарекомендовали себя как надежные устройства, не выходящие из строя без внешних причин. К тому же, в случае поломки, датчики расхода долгое время выдают неверную информацию с погрешностью 15–20 %, которую можно вычислить по следующим симптомам:

  • непрогретый мотор может заглохнуть сразу после старта;
  • постепенно увеличивается расход бензина;
  • при равномерном движении по прямой двигатель работает неровно;
  • малейший перегруз приводит к потере тяги;
  • на холостом ходу происходит кратковременное зависание оборотов в зоне 1500;
  • при использовании разрешенного бензина АИ 92 резко теряется мощность;
  • затруднен пуск двигателя при отрицательных температурах.

Иногда (в 50 % случаев) неисправный расходомер зажигает контрольную лампу «Check Engine».

Почему неисправный датчик ДМРВ так влияет на работу ДВС

Для формирования правильных пропорций топливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение на 1 кг бензина приходится 14.7 кг воздуха), контроллеру ЭБУ необходимо знать массу поступившего в камеры сгорания воздуха. Именно эти данные в виде переменного значения напряжения поступают из ДМРВ. Тарировочный график исправного расходомера на Приоре показывает, что при закрытой дроссельной заслонке (расход воздуха 0 кг/час), напряжение АЦП ДМРВ приблизительно равно 1 В.

Также на графике видно, с какой точностью (до 1/1000 вольта) меняются показания сигнала при увеличении расхода воздуха. Это говорит о высокой чувствительности системы сенсоров расходомера. Малейшая неисправность — и данные будут искажены.

Как следствие — нарушение режима формирования топливной смеси и резкое ухудшение характеристик ДВС.

Что делать при появлении признаков неисправности расходомера

В первую очередь произвести осмотр. Для этого надо скинуть минусовую клемму аккумулятора, отсоединить разъем кабеля, идущего от ДМРВ к ЭБУ, и аккуратно снять расходомер. На Приоре он расположен возле корпуса воздушного фильтра, после него начинается воздуховод впускного коллектора. Для демонтажа понадобится крестовая отвертка (ослабить хомут патрубка воздуховода) и ключ на 8 (болты крепления к фильтру).

На корпусе не должно быть трещин и вмятин, контакты разъема без окисления. Внутри канала ДМРВ вероятнее всего обнаружится пыль, а возможно водяные или масляные пятна. Это основная причина массового выхода из строя датчиков: в нормальных условиях эксплуатации ДМРВ живут долго и не доставляют проблем владельцам авто.

Грязный датчик необходимо продуть от пыли с помощью интенсивной струи воздуха, затем аккуратно промыть специальным средством или спиртом. Промывка производится аэрозольной струей (при использовании средства) или напором из шприца (спиртом). Пока прибор сушится, обязательно протрите от пыли воздуховоды и корпус фильтра внутри. Эту процедуру рекомендуется совместить с заменой воздушного фильтра.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Мультиметр желательно использовать цифровой, с точностью измерения до сотых долей вольта в диапазоне 2, 10, или 20 В постоянного напряжения.

  1. Проверка питающих напряжений от контроллера ЭБУ производится на отсоединенном разъеме при включенном зажигании, двигатель не заводим. На контактах №№ 2 и 4 должно быть соответственно 12 В и 5 В относительно контакта №3 (масса). Это напряжение питания прибора и переменного резистора с платиновой нитью.
  2. Проверка сигнального напряжения в состоянии покоя производится при подключенном разъеме, при включенном зажигании, двигатель не заводим. Необходимо плотно вставить щупы с тыльной стороны разъема в контакты №№ 3 и 5.
  3. Исправный датчик покажет 1 вольт ± 0.02 В. Если напряжение выходит за погрешности 0.05 В, датчик неисправен.

Видео по теме

В чем разница дмрв 037 и 116

Характеристика

На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.

Особенности изделия:Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

Технические характеристики:— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

— Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

— Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

— Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

— Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

— Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

— Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

— Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

— Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

— Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Чем отличаются датчики 037 и 116?

Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

  1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
  2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
  3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

Проверка ДМРВ мультиметром

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
  2. Включаем зажигание.
  3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

Сравните показания прибора с таблицей:

Напряжение, ВСостояние ДМРВ
0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05. и вышеПора заменить датчик

Проверка ДМРВ также показана на видео:

Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ.

Датчик массового расхода воздуха для системы управления двигателем фирмы GM

Осмотр датчика воздуха

  • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
  • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод к заземлению;
  • Серый: провод к питанию;
  • Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).


Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

(415 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы
  • Как проверить давление в топливной рампе

Какой расход воздуха должен быть на Ладе Приора: технические характеристики

Расход воздуха на любом автомобиле – это показатель, напрямую влияющий на количество сгораемого топлива. Контролировать его можно посредством специального датчика. Однако точную норму, обеспечиваемую нормальную эксплуатацию авто, многие автолюбители просто не знают. Связано это с тем, что массовый расход воздуха не указывается в руководстве по эксплуатации авто, так как данный параметр относится к числу специфичных. В нашей статье мы постараемся рассчитать нормы, ориентируясь на данные с датчика, а также дадим полезные рекомендации по экономии топлива.

Определяем нормы расхода воздуха

Итак, какой же расход воздуха должен быть на Ладе Приора? Если датчик МРВ находится в исправном состоянии, тогда оптимальными будут следующие показатели:

  • при скорости вращения двигателя в 2000 оборотов в минуту – примерно 19-21 килограмм воздуха в течение часа;
  • при 800-1000 об/мин – 10 кг в час, с поправкой до 0,5 кг в ту или иную сторону.

Нормы мы вычислили. Теперь попробуем рассмотреть ситуации с отклонением от них.

Читайте также: Какой бензин заливать в Приору

Что будет при уменьшенном или увеличенном расходе воздуха

Вы обязательно должны знать, что воздух влияет не только на количество сгораемого в двигателе топлива, но и на динамические характеристики автомобиля. Поэтому отклонения от указанных выше нормативных показателей приводят к следующим последствиям:

  • если воздуха меньше, чем нужно, топливо расходуется медленнее. Однако в то же время падают динамические характеристики, снижается мощность двигателя;
  • при увеличении расхода динамика растет, но и топливо сгорает значительно быстрее.

Кроме того, если отклонение составляет 2-4 килограмма от нормы в любую сторону, то силовой агрегат может перейти в аварийный режим, начать работать некорректно.

Почему изменяется расход воздуха, и что с этим делать

Если расход воздуха внезапно изменился, а вместе с ним топливо стало сгорать гораздо быстрее, чем раньше, то необходимо обратить внимание на следующие детали авто:

  • дроссельная заслонка карбюратора, предназначенная для подачи воздуха. Она иногда заклинивает из-за засорения и требует срочной чистки. Если ее не сделать, можно наблюдать стремительное ухудшение динамических характеристик авто. Также при снижении количества воздуха рекомендуем проверить исправность заслонки;
  • датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Перед проведением измерений имеет смысл проверить работоспособности датчика и заменить или восстановить его. Также данное устройство должно регулярно очищаться от самых различных загрязнений, чтобы показывать точные результаты;
  • клапаны двигателя, которые могут быть не настроены должным образом. Из-за этого в цилиндры подается либо слишком малое, либо чрезмерное количество воздуха. Также в топливную смесь могут попадать отработанные газы, что вряд ли положительно повлияет на ее качество и на работоспособность силового агрегата автомобиля;
  • загрязнение или выход из строя воздушного фильтра в вашем авто. Данная деталь обеспечивает подачу кислорода в достаточном для получения качественной смеси количестве. Однако со временем объемы воздуха снижаются из-за скопившейся на фильтрующем элементе пыли, тополиного пуха, различных смол.

Читайте также: Какие щетки поставить на стартер на Приоре

Как видите, все довольно просто. Расход воздуха может повышаться или понижаться в основном из-за загрязнений в системе приготовления топливовоздушной смеси. Именно поэтому время от времени (один раз на каждые 10-20 километров пробега) необходимо проводить обслуживание, заменять или прочищать фильтр, карбюратор и иные детали.

Кроме того, проводить измерения необходимо при исправном датчике. В противном случае он будет выдавать неверные показатели, и вы не сможете определить причину, по которой топливовоздушная смесь получается недостаточно или чрезмерно обогащенной.

Читайте также: Какие свечи поставить на Приору

Как вы могли понять из данной статьи, количество расходуемого воздуха напрямую влияет на скорость сгорания топлива, а также на мощность двигателя, обеспечивает его безупречную работу. Поэтому данный показатель обязательно нужно учитывать в процессе профилактического обслуживания Лады Приора, а также во время ремонта автомобиля. Если вы будете своевременно выявлять и устранять обнаруженные проблемы с подачей кислорода в топливную смесь, то сможете значительно продлить срок эксплуатации силового агрегата.

Чистка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик массового расхода воздуха – в сокращённом виде его называют просто ДМРВ, это очень важный и нужный датчик в системе, потому что благодаря нему контроллер (Его ещё называют мозги) понимает сколько в тот или иной момент подано воздуха в цилиндр и в связи с этим корректирует подачу топлива в автомобиль, тем самым машина работает ровно и без перебоев, но любой из датчик пачкается или постепенно выходит из строя, то же самое и с датчиком расхода воздуха случается, на нём есть платиновые нити или как их ещё называют платиновые спирали, при их загрязнение датчик начинает неправильно считывать воздух который идёт в цилиндры и в связи с этим автомобиль начинает в прямом смысле этого слова тупить, он плохо разгоняется, у него плавают обороты и он потребляет бензин больше обычного, в этом случае есть два выхода либо же менять датчик на новый, либо же попробовать очистить старый по какому из путей вы пойдёте решать только вам, но чистка датчика действительно в некоторых случаях даёт очень даже положительные результаты но не всегда.

Примечание!
Для того чтобы произвести очистку датчика от грязи, нужны будут специальные химические средства: К ним относиться жидкость для чисти карбюратора, но только при выборе данной жидкости будьте осторожны потому что купив слишком сильную жидкость (Имеется ввиду разъедающую сильно грязь), можно повредить сам датчик так как он не предназначен для такого, более подробно о том как выбрать жидкость смотрите в видео-ролике в самом конце статьи! (Кстати для чисти датчика запаситесь так же набором различных гаечных ключей, так же если есть возможность запаситесь воротком с накидными головками и пассатижами)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Он находиться сразу после того как корпус воздухофильтра заканчивается и он сразу же за ним установлен, чтобы вы могли более подробно его местонахождение понять, откройте капот у автомобиля и найдите там сперва сам корпус внутри которого находиться воздухофильтр (Для наглядности корпус указан синей стрелкой) и после его нахождения, вы можете сразу же взглянуть на сам датчик который на фото указан красной стрелкой, его то вам и нужно будет снять для чистки.

Когда нужно чистить датчик массового расхода воздуха?
Он чиститься только тогда, когда он грязью засоряется, а загрязняются чаще всего платиновые спирали из-за сильной загрязнённости воздушного фильтра на них в буквальном смысле летит вся грязь, в связи с чем их и приходиться чистить, но всегда помните об том что за эти спиральки не в коем случае нельзя касаться руками или чем то ещё грубым (Щёткой для чистки зубов например), в этом случае датчик у вас может сразу же выйти из строя, до данных спиралек лучше вообще не чем не до касаться а только лишь побрызгать на них жидкость и всё, а брызгать нужно до того пока все капли стекающие со спиралек не станут чистыми, обычно раза 2-3 очистки при помощи очистителя для карбюратора хватает, чтобы датчик вернуть к жизни.

Примечание!
Обычно при неисправности данного датчика выскакивает лампа «Check Engine», которая говорит что с двигатель что то неисправна (Как выглядит эта лампа смотрите на фото ниже, она на нём стрелкой указана), но не во всех случаях она может загореться, вот к примеру если датчик будет по не многу умирать и уже с автомобиль будут происходить проблемы, то данная лампа может даже и не загореться тем самым вы будете думать до последнего что с двигателем всё в порядке!

Как чистить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Многие люди останавливают и говорят не нужно чистить этот датчик, на самом деле всё верно потому что он очень чувствителен и если сделать какую то ошибку то можно навсегда остаться без этого датчика и ехать в автомагазин за новым, поэтому при чистке будьте осторожны и приступайте к ней только в том случае если вы на 100% уверены в том, что именно этот датчик у вас вышел из строя, соответственно исправный датчик мы вам не рекомендуем вообще трогать, а иначе вы его можете просто повредить и поехать в автомагазин за новым!

1) В начале операции, вам нужно будет сперва снять сам датчик, на самом то деле датчик снимается довольно таки легко, для более подробной инструкции по его снятию, ознакомьтесь со статёй называется которая: «Замена ДМРВ на ВАЗ», там всё описано.

Примечание!
В той статье на которую дана ссылка выше, ещё в добавок описывается как правильно проверить датчик на работоспособность, поэтому изучите её по подробней и только после этого переходите к этой статье!

2) Затем когда датчик уже будет снят, вам нужно будет разобрать его, для разборки понадобиться специальный ключ звёздочка, в том же случае если у вас его нет, тогда при помощи пассатижей аккуратно можно вывернуть два винта которые крепят сам датчик, для этого берите в руки пассатижи и выверните ими два винта которые крепят сам датчик к корпусу (Винты указаны стрелками), но отворачивать винты нужно таким образом, сперва хорошенько зажмите пассатижами сами винты и после этого крутите не пассатижи а сам корпус в нужную сторону и крутите до того, пока винты не стронуться с места, ну а там уже можно будет легко при помощи рук их вывернуть.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, очень аккуратно не повредив ничего (На самом датчике есть спирали и одна из них которая идёт на подогрев ни чем не защищена), поэтому когда будете вытаскивать датчик не повредите данную спираль они очень нежные, бывают даже случае когда после протирания их тряпкой датчик сразу же выходит из строя, поэтому учтите это! (Кстати ту самую спиральку которая ни чем не защищена, вы можете увидеть на фото ниже она показана на нём стрелкой)

3) Теперь возьмите в руки очиститель для карбюраторов (О том как выбрать правильно очиститель, было показана в ролике который находиться в конце статьи) и им сверху вниз (Убедитесь сперва то что напор из очистителя идёт не слишком сильный, если давление в очистителе много и тем самым струя бьёт очень и очень сильная, то в таком случае промывать датчик рекомендуем вам на приличном расстоянии чтобы его не повредить) почистите датчик, на корпус датчике можете особо не брызгать (Но всё же корпус сильнее всех загрязняется) но всё же немного нанесите жидкости, а особое внимание обратите на спиральки из платины которые вам и нужно будет очистить от пыли скопившейся на ней и грязи.

Примечание!
Данную процедуру лучше всего производить постепенно, то есть не так, сели и за 5 минут непрерывной очистки, почистили датчик, лучше сядьте и за минут 10-15 постепенно очистите датчик использовав для этого паузу между подходами, то есть первый раз уберите с него всю грязь (В районе 1 мину с датчиком работайте), потом дайте ему высохнуть и ещё раз в районе 1 минуты уберите с него всю оставшуюся грязи, ну и в третий раз просто дайте ему так же высохнуть и прополощите его от этой грязи и после этого можете собирать датчик обратно и смотреть заработает ли он у вас или же нет! (Когда будете очищать его в последний раз, смотрите чтобы капли стекали с него чистые и только после этого прекращайте его очистку)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как почистить датчик, вы можете увидеть в ролике ниже, в нём всё подробно объясняется но для примера взят датчик с автомобиля Нива, но не смотря на это все датчики расхода воздуха которые устанавливаются на автомобили являются очень схожими между собой, поэтому на автомобиль можете и не обращать особого вниманий.

Примечание!
Если вы интересуетесь какой же выбрать очиститель карбюратора для очистки датчика, то в таком случае ознакомьтесь с видео-роликом чуть ниже:

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Расположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерять расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в АОСБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно и сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников, либо тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что например датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ для них не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, то можно эпик поискать в сети с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Самый простой способ — это проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните с той, что была до отключения датчика. Если машина стала динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие зонда массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16-клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только положением дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем прокатиться. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме в способе 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т.д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение Жоклары корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ДМРВ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-й и 037-й почти не отличить — ориентируйтесь по номерам (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. О, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Выход из строя одного из основных компонентов негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места размещения, то данное устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот машины и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

  • датчик забивал грязь;
  • механическое повреждение устройства;
  • Нет контакта, то есть повреждение БП устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. КПП появилась на КПП. Проверить индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
  2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
  3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет соответственно ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
  5. Неудачный запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
  6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Для начала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают случаи, когда автовладельцы, всего лишь дрянь ДМРВ с тряпкой, вывозили ее из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление из баллона не велико, так как чрезмерное давление тоже может вывести устройство из строя. Само устройство не обязательно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать как можно глубже.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально выметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается за счет части сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. » Bosch »Имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон питающего напряжения — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Карбюратор на 16 клапанный двигатель ВАЗ. Ставим готовый двигатель

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои плюсы:

  1. Увеличить мощность.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

  1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

  1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
  3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
  4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размерам совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать трубки медные, которые лучше гнуть.
  6. Теперь можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и моложе, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
  10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля.Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, двигатель которой достигает объема 1,5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана можно обнаружить массу неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшее время.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

  • тосол;
  • масляный насос;
  • масло Картер;
  • различные датчики;
  • коленвал
  • и многое другое.

Несмотря на внушительный перечень, описанный ниже по тексту способ действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:



Тяги качения ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16 клапанных поршней от 8 клапанов.Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает лишних финансовых затрат, то ему нужно оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит.Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
  2. Длина равна 16-ти вентильной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.


GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом.Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. Это отличный способ еще больше увеличить грузоподъемность автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания. На малых оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с большим, чем у двигателя, компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается так же, как и с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • GBC 16V,
  • с коллектором и ресивером,
  • датчик детонации,
  • сопло дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • DMRV,
  • выхлопная система с приемной трубкой с DC,
  • термостат с датчиком ,
  • оба ролика,
  • шкивы распределительного вала,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма
  • комплект проводки
  • контроллер,
  • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
  • указатель и датчик уровня масла ,
  • датчик положения кВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленчатого вала
  • шатуны
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса с патрубком датчика положения,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно проводить, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

  • Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
  • Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
  • Удален поддон. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть пробоотборник для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
  • Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
  • Подготовить к установке 16-клапанную головку. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
  • Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак установлен на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
  • Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
  • Навесная помпа от ВАЗ-2112.
  • Для вентиляции заменен блок-картер на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масляным щупом.
  • Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен на Самарском инжекторном двигателе — 21082.
  • Сопла системы охлаждения подключены.
  • Установлена ​​задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Крышка клапана устанавливается на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен воздушный фильтр на место, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
  • Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанными, отличается лучшей герметичностью при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
  • Sixteenlylated имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
  • Распределение фаз впрыска — система питания агрегата.
  • Управляет контроллером двигателя.
  • Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
  • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
  • Спереди — впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, датчик уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Обозначение класса цилиндра производится латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
  • Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников. Чехлы не сменные, специально разбросаны по внешней поверхности.
    От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка полумуфта тяги в гнездах на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
    Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
    Отсутствуют канавки на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладышах на третьей опоре и вкладышах шатунов.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
  • Масло в шейку шатуна подается из родных сквозных отверстий, просверленных в каналах коленчатого вала, закрытых пробками.
  • Коленчатый вал установлен перед приводом распределительного вала. Он с ней связан, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
  • За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
  • Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
    На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец. Для нижнего масляного кольца в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
    На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отведению теплового поршня к цилиндру:

  • Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

  • С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
    Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
    Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, расположенными на его передней крышке.
  • Металлокерамические седла и латунные направляющие гильз клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
    От загрязнения отверстия защищают маслосъемные колпачки, детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда — стальные задвижки. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
    Приводятся в действие гидротрификаторами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапии позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
    Благодаря этому он равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
    Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив масла из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает в цервикальные корки, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
    Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, проточку.
  • На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызги масла. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
  • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ находится маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

  • Головка блока цилиндров V16, которая снабжена ресивером и коллекторами.
  • Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управления, в положении которого находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с кислородным датчиком.
  • Видео.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка газораспределительного механизма.
  • Датчик фазы.
  • Электропроводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунках и под капотом.
  • Бензин в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистраль и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с насадками.
  • VS 5.1 … -42 Контроллер
  • Датчик положения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Электропроводка до АЗС.
  • Кронштейн генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Стержни.
  • Шкив коленчатого вала и генератор.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства лучше снять двигатель.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

  • ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
  • Демонстрирует всю систему зажигания.
  • Генератор, термостат, все ремни и шкивы очищены.
  • Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

  • Отсоединить форсунки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на изделия небольшая, поэтому лучше заменить все.
  • Удален поддон.
  • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
  • Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

  • Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
  • Производятся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
  • Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
  • Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
  • Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя удлинить, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

  • Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
  • Меняет помпу.
  • Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову. Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

  • Термостат установлен от автомобиля с инжекторным двигателем.
  • Соединитель для форсунок охлаждающей жидкости.
  • Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремня.
  • Установлен с приводом генератора.Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

  • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхним натяжителем использован один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
  • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
  • Крышка клапана надевается на герметик.
  • Выставлены модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечи. Поддерживает проводку к датчикам.
  • Воздушный фильтр поставлен, трос новый.
  • Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
  • Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Как обозначить автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер). Параметры контроля исправной системы впрыска СУД «Renault F3R» (Святогор, князь Владимир) Типовые параметры ВАЗ 2114

При всей своей привлекательности автомобильные технологии середины ХХ века отказ от них закономерен.Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, и за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV. Фактически, каждому сознательному автомобилисту придется кардинально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых на протяжении целого века, а бережного отношения к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя сейчас ограничены крайне жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических характеристик.

Добиться выполнения таких требований мы сможем только за счет повышения уровня сервиса.Конечно, не утратившим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не помешают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотного человека меньше обмануть недобросовестные мастера, и это всегда так.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие стандартам Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось.Здесь мы вам о них расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на выходе из системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° С), ее значения при прогреве — TMOT (° С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° С).Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения совпадают с обозначениями в официальных руководствах по ремонту.)

Долго ли нужно объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут низкие показания TMOT, а двигатель фактически уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «выбьет» контроллер об ошибке.Контроллер попытается исправить это, но затем снова вмешается неправильная температура …

Значение TMST перед запуском, среди прочего, важно для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. Кстати, если автомобиль долгое время не эксплуатировался, то есть температура двигателя равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно предварительно сравнить показания обоих датчиков. начиная. Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

Что будет, если выключить оба датчика? После запуска контроллер вычисляет значение TMOT согласно алгоритму, включенному в программу. Предполагается, что значение TANS составляет 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного двигателя. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозных условиях.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора он может лежать в пределах 13.0 — 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя способами: от аккумулятора, выключателя зажигания и главного реле. Из последних рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Она оценивается датчиком скорости (на коробке передач — фото 2) по скорости корпуса дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщается контроллеру.Конечно, эта скорость должна практически совпадать со скоростью, показываемой спидометром — ведь тросовый привод ушел в прошлое.

При минимальных оборотах холостого хода, если двигатель прогрет выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом положении — от 70 до 86%. Обратите внимание, что это относительное значение, связанное с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает значение напряжения, подаваемого от TPS (0,3–0,7 В), и сохраняет его в энергозависимой памяти. Это полезно, если вы сами меняете датчик. В этом случае необходимо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового TPS может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин точность измерения составляет 10 об / мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с разрешением 40 об / мин. Более высокая точность в этом диапазоне не требуется для оценки состояния двигателя.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4).Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый непрокатанный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в теплом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере обкатки со снижением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3-2 кг / час. Расход бензина пропорционально меньше. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, несколько влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости.Это воздушный поток, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше MSNLLSS по величине утечки через зазоры дроссельной заслонки. А для неисправного двигателя, конечно, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Установка угла опережения зажигания, его регулировка также находится в ведении контроллера. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер выбирает оптимальную SOP, которую можно проверить — ZWOUT (в градусах).При обнаружении детонации контроллер снизит SPL — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… Почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, должны быть известны такие детали? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.


4 января; Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; 7.2 января, Bosch 7.9.7


таблица моментов затяжки для резьбовых соединений


4 января

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

КОЭФФ

Поправочный коэффициент топлива

0,9-1

1-1,1

EFREQ

Несоответствие частот на холостом ходу

об / мин

± 30

FAZ

Фаза впрыска топлива

град на к.Версия

162

312

ЧАСТО

Частота вращения коленчатого вала

об / мин

0

840-880 (800 ± 50) **

FREQX

Обороты холостого хода коленчатого вала

об / мин

0

840-880 (800 ± 50) **

FSM

Положение регулятора холостого хода

шаг

120

25-35

INJ

Длительность импульса впрыска

мс

0

2,0-2,8 (1,0-1,4) **

INPLAM *

Знак работы датчика кислорода

Да / Нет

RICH

RICH

JADET

Напряжение обработки сигнала детонации

мВ

0

0

JAIR

Расход воздуха

кг / час

0

7-8

ДЖАЛАМ *

Входной сигнал отфильтрованного кислородного датчика

мВ

1230,5

1230,5

JARCO

Напряжение от CO-потенциометра

мВ

токсичность

токсичность

JATAIR *

Напряжение датчика температуры воздуха

мВ

JATHR

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки

мВ

400-600

400-600

JATWAT

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

мВ

1600-1900

1600-1900

JAUACC

Напряжение в бортовой сети автомобиля

В

12,0-13,0

13,0-14,0

JDKGTC

Коэффициент динамической коррекции циклической заправки топливом

0,118

0,118

JGBC

Заправка фильтрованным воздухом

мг / цикл

0

60-70

JGBCD

Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ

мг / цикл

0

65-80

JGBCG

Ожидается циклическая заправка воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода воздуха

мг / цикл

10922

10922

JGBCIN

Циклическое наполнение воздухом после динамической коррекции

мг / цикл

0

65-75

JGTC

Циклическая заправка топливом

мг / цикл

0

3,9-5

JGTCA

Асинхронная циклическая подача топлива

мг

0

0

JKGBC *

Барометрический поправочный коэффициент

0

1-1,2

JQT

Расход топлива

мг / цикл

0

0,5-0,6

JSPEED

Текущее значение скорости автомобиля

км / ч

0

0

JURFXX

Таблица установки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об / мин

об / мин

850 (800) **

850 (800) **

NUACC

Квантованное напряжение бортовой сети

В

11,5-12,8

12,5-14,6

RCO

Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра

0,1-2

0,1-2

RXX

Знак холостого хода

Да / Нет

НЕТ

ЕСТЬ

SSM

Установка регулятора холостого хода

шаг

120

25-35

ТАИР *

Температура воздуха во впускном коллекторе

градуса Цельсия

THR

Текущее значение положения дроссельной заслонки

9000 4%

0

0

TWAT

градуса Цельсия

95-105

95-105

UGB

Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода

кг / час

0

9,8

УОЗ

Время зажигания

град на к.Версия

10

13-17

УОЗОК

Время зажигания октан-корректора

град на к.в.

0

0

UOZXX

Время зажигания на холостом ходу

град на к.Версия

0

16

VALF

Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель

0,9

1-1,1

* Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.


Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(для двигателей 2111, 2112, 21045)


Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Не совсем

Есть

O2 REG.ЗОНА

Не совсем

Не совсем

ОБУЧЕНИЕ O2

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Плохое / богатое

Плохо.

Плохое / богатое

ТОК O2

Плохое / богатое

Плохо

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градуса Цельсия

(1)

94-104

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

9000 4%

0

0

ОБ.ДВ

об / мин

0

760-840

OB.DV.XX

об / мин

0

760-840

YELL.POL.RXX

шаг

120

30-50

ТЭК.POL.RXX

шаг

120

30-50

COR.VR.VP.

1

0,76-1,24

Вт.О.З.

Время зажигания

град на к.в.

0

10-20

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,8-14,6

12,8-14,6

Дж.OB.XX

об / мин

0

800 (3)

REF.D.O2

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

мс

0

2,0-3,0

MAC.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

82-87

CH.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,7-1,0

Примечание к таблице:


Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

Есть

ОБУЧЕНИЕ O2

Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений

Плохое / богатое

Плохо.

Плохое / богатое

ТОК O2

Текущее состояние сигнала датчика кислорода

Плохое / богатое

Плохо

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градуса Цельсия

94-101

94-101

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

Положение дроссельной заслонки

9000 4%

0

0

ОБ.ДВ

Частота вращения двигателя (разрешение 40 об / мин)

об / мин

0

760-840

OB.DV.XX

Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин)

об / мин

0

760-840

YELL.POL.RXX

Требуемое положение регулятора холостого хода

шаг

120

30-50

ТЭК.POL.RXX

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

120

30-50

COR.VR.VP.

Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока

1

0,76-1,24

Вт.О.З.

Время зажигания

град на к.в.

0

10-15

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,8-14,6

12,8-14,6

Дж.OB.XX

Желаемая частота вращения холостого хода

об / мин

0

800

REF.D.O2

Напряжение сигнала датчика кислорода

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Готовность кислородного датчика к работе

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

Длительность импульса впрыска топлива

мс

0

2,5-4,5

MAC.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

82-87

CH.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,7-1,0

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала на холостом ходу двигателя будет меньше 0,1 В.


Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

Есть

O2 REG.ЗОНА

Признак работы в зоне регулирования датчиком кислорода

Не совсем

Не совсем

ОБУЧЕНИЕ O2

Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Плохое / богатое

ТОК O2

Текущее состояние сигнала датчика кислорода

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градуса Цельсия

(1)

93-101

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

Положение дроссельной заслонки

9000 4%

0

0

ОБ.ДВ

Частота вращения двигателя (разрешение 40 об / мин)

об / мин

0

800-880

OB.DV.XX

Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин)

об / мин

0

800-880

YELL.POL.RXX

Требуемое положение регулятора холостого хода

шаг

35

22-32

ТЭК.POL.RXX

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

35

22-32

COR.VR.VP.

Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока

1

0,8-1,2

Вт.О.З.

Время зажигания

град на к.в.

0

10-20

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,0-14,0

12,8-14,6

Дж.OB.XX

Желаемая частота вращения холостого хода

об / мин

0

840 (3)

REF.D.O2

Напряжение сигнала датчика кислорода

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Готовность кислородного датчика к работе

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

Длительность импульса впрыска топлива

мс

0

1,8-2,3

MAC.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

75-90

CH.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,5-0,8

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1 В.

(3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая частота вращения холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются и табличные значения параметров OB.DV. и OB.DV.XX.


Bosch MP 7.0

(для двигателей 2111, 2112, 21214)


Таблица типовых параметров для двигателя 2111

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход (800 об / мин)

Холостой ход (3000 об / мин)

TL

Параметр нагрузки

мс

(1)

1,4-2,1

1,2-1,6

UB

Напряжение бортовой сети

В

11,8-12,5

13,2-14,6

13,2-14,6

TMOT

Температура охлаждающей жидкости

градуса Цельсия

(1)

90-105

90-105

ZWOUT

Время зажигания

град на к.Версия

(1)

12 ± 3

35-40

ДКПОТ

Положение дроссельной заслонки

9000 4%

0

0

4,5-6,5

N40

Частота вращения двигателя

об / мин

(1)

800 ± 40

3000

TE1

Длительность импульса впрыска топлива

мс

(1)

2,5-3,8

2,3-2,95

МОМПОС

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

(1)

40 ± 15

70-85

N10

Скорость холостого хода

об / мин

(1)

800 ± 30

3000

QADP

Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу

кг / час

± 3

± 4 *

± 1

ML

Массовый расход воздуха

кг / час

(1)

7-12

25 ± 2

УСВК

Управляющий сигнал датчика кислорода

В

0,45

0,1-0,9

0,1-0,9

FR

Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК

(1)

1 ± 0.2

1 ± 0,2

TRA

Аддитивная составляющая самообучающейся коррекции

мс

± 0,4

± 0,4 *

(1)

FRA

Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции

1 ± 0.2

1 ± 0,2 *

1 ± 0,2

TATE

Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера

9000 4%

(1)

0-15

30-80

УШК

Сигнал диагностического датчика кислорода

В

0,45

0,5-0,7

0,6-0,8

ТАНС

Температура всасываемого воздуха

градуса Цельсия

(1)

-20… + 60

-20 … + 60

BSMW

Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги

г

(1)

-0,048

-0,048

ФДХА

Коэффициент адаптации к высоте

(1)

0,7-1,03 *

0,7-1,03

RHSV

Шунтирующее сопротивление в контуре отопления УДК

Ом

(1)

9-13

9-13

RHSH

Шунтирующее сопротивление в контуре отопления DDC

Ом

(1)

9-13

9-13

FZABGS

Счетчик пропусков зажигания на токсичность

(1)

0-15

0-15

QREG

Параметр расхода воздуха на холостом ходу

кг / час

(1)

± 4 *

(1)

LUT_AP

Измеренное значение неравномерности вращения

(1)

0-6

0-6

LUR_AP

Пороговое значение неравномерности вращения

(1)

6-6,5 (6-7,5) ***

6,5 (15-40) ***

ASA

Параметр адаптации

(1)

0,9965-1,0025 **

0,996-1,0025

ДТВ

Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси

мс

± 0.4

± 0,4 *

± 0,4

ATV

Составная часть задержки обратной связи для второго датчика

сек

(1)

0-0,5 *

0-0,5

ТПЛРВК

Период сигнала датчика O2 перед катализатором

сек

(1)

0,6-2,5

0,6-1,5

Б_ЛЛ

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

НЕТ

ДА

НЕТ

Б_КР

Контроль детонации активен

Не совсем

(1)

ДА

ДА

Б_КС

Функция антидетонации активна

Не совсем

(1)

НЕТ

НЕТ

B_SWE

Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания

Не совсем

(1)

НЕТ

НЕТ

Б_ЛР

Признак работы в зоне контроля контрольного датчика кислорода

Не совсем

(1)

ДА

ДА

M_LUERKT

Пропуски зажигания

Да / Нет

(1)

НЕТ

НЕТ

Б_ЗАДРЕ1

Адаптация зубчатого колеса для диапазона 1 об / мин … Продолжение »

Параметр Единица
рев.

Тип контроллера и типовые значения

4 января 4 января.1 M1 .5 .4 M1 .5 .4 N MP7 .0
UACC В 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6
TWAT град. С 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104
THR % 0 0 0 0 0
ЧАСТОТА об / мин840 — 880 750 — 850 840 — 880 760 — 840 760 — 840
INJ мс 2 — 2 , 8 1 — 1 , 4 1 , 9 — 2 , 3 2 — 3 1 , 4 — 2 , 2
RCOD 0 , 1 — 2 0 , 1 — 2 +/- 0 , 24
ВОЗДУХ кг / час 7 — 8 7 — 8 9 , 4 — 9 , 9 7 , 5 — 9 , 5 6 , 5 — 11 , 5
УОЗ гр.P.K.V 13 — 17 13 — 17 13 — 20 10 — 20 8 — 15
ФСМ шаг 25 — 35 25 — 35 32 — 50 30 — 50 20 — 55
QT л / час 0 , 5 — 0 , 6 0 , 5 — 0 , 6 0 , 6 — 0 , 9 0 , 7 — 1
ALAM1 В 0 , 05 — 0 , 9 0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7.x
Параметр Ред. Агрегата

Тип двигателя и типовые значения

ЗМЗ — 4062 ЗМЗ — 4063 ЗМЗ — 409 УМЗ — 4213 УМЗ — 4216
UACC 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6
TWAT 80 — 95 80 — 95 80 — 95 75 — 95 75 — 95
THR 0 — 1 0 — 1 0 — 1 0 — 1
ЧАСТОТА 750 ‑850 750 — 850 750 — 850 700 — 750 700 — 750
INJ 3 , 7 — 4 , 4 4 , 4 — 5 , 2 4 , 6 — 5 , 4 4 , 6 — 5 , 4
RCOD +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05
ВОЗДУХ 13 — 15 14 — 18 13 — 17 , 5 13 — 17 , 5
УОЗ 11 — 17 13 — 16 8 — 12 12 — 16 12 — 16
УОЗОЦ +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 — 36 22 — 34 28 — 36 28 — 36
ПАБС 440 — 480

Двигатель необходимо прогреть до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Шеви-Нива ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N

Режим холостого хода (все потребители выключены)

Частота вращения коленчатого вала об / мин840 — 850
Жел. оборотов XX об / мин 850
Время впрыска, мс 2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.пкв. 9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
11 , 5 — 12 , 1
Положение МАК, ступень 43
Составной элемент поз.шаговый двигатель
, шаг
127
DK коррекция времени впрыска127 –130
каналов АЦП ДТОЖ 0, 449 В / 93, 8 гр. С
ДМРВ 1,484В / 11,5кг / ч
DPDZ 0,508 В / 0%
D 02 0,14 — 0,708 В
D детский 0,098 — 0,235 В

Режим 3000 об / мин.

Массовый расход воздуха кг / ч. 32 , 5
ДПДЗ 5 , 1 %
Время впрыска, мс 1 , 5
Положение МАК, ступень 66
У ДМРВ 1 , 91
УОЗ гр.пкв. 32 , 3
Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с контроллером Bosch M7.9 .7 ​​
Обороты XX, об / мин760 — 800
Желаемые обороты XX, об / мин800
Время впрыска, мс 4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв 11 — 14
Массовый расход воздуха, кг / час 8 , 5 — 9
Требуемый расход воздуха кг / ч 7 , 5
Корректировка времени впрыска по лямбда-зонду 1 , 007 — 1 , 027
Положение МАК, ступень 32 — 35
Составной элемент поз.шаг. двигатель, ступень 127
Коррекция времени впрыска O2127 — 130
Расход топлива 0 , 7 — 0 , 9
Контрольные параметры хорошей системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)
Холостой ход770 –870
Давление топлива 2, 8 — 3, 2 атм.
Топливный насос минимального давления 3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки 14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B) 4 кОм
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха
и массой
0, 2 — 5, 0 В (другой режим)
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха 5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 градусах С — 7.5/12 кОм
при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм
при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ 8, 5 — 10, 5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 —
3
1.0 Ом
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки 8-10 кОм
ДТОЖ стойкость 20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
90 ° C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика, кВ 150 — 250 Ом
Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)

Показания были сняты 5-компонентным газоанализатором только для 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Рассмотрим основные контроллеры ниже!

Холл

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Воспользуйтесь для диагностики известным исправным прибором и установите его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
  2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
  3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
  4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
  5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
  6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Опорная плита вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Число оборотов

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить следующие симптомы:

  • холостой ход силового агрегата плывут, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольному отключению двигателя;
  • показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
  • повышенный расход топлива;
  • уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач… Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

  1. Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
  4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса помпы, а крепеж необходимо отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности, при дополнительном напряжении потребителей включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
  • двигатель заведется на троек;
  • при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрации кузова;
  • Внешний вид приборной панели Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

  1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
  2. Затем необходимо снять разъем; для этого подключаемые к нему провода отключаются.
  3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то необходимо будет демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

Коленчатый вал

  1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

  1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
  2. Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
  3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
  4. Если изменится регулятор, то нужно будет повторить исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составлять пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси… Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.

Замена регулятора осуществляется следующим образом:

  1. Сначала отсоедините аккумулятор.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
  3. При отключении второго контакта перейти к первому, расположенному в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте стопорную гайку регулятора.
  4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

модернизация подвижного состава Tyco Heavy Metal — Металлические локомотивы, подвижной состав и тележки. 14 января 2021 г. · Место для всей вашей движущей силы Tyco. Переключитесь на метчик и осторожно вставьте метчик в отверстие, периодически вынимая его, чтобы очистить резьбу. Представительство японского совместного предприятия по строительству тайваньского Синкансэн. Будь то восстановление существующего оборудования или модернизация до современной системы управления и нового двигателя, мы можем продлить срок службы вашего автопарка.1. Тогда пуф. Расходы на персонал 49 6. Продемонстрируйте свои аксессуары Tyco, видео по эксплуатации КОМПЛЕКТЫ ПОДКАТКИ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ЗАПЧАСТИ HO / HOn3. Я сделаю эту работу за. Эти кабины были разработаны в соответствии со спецификациями UP и были уникальны по своей конструкции с высоким центрированным куполом. Как я предлагал ранее, используйте Kadees, или вы можете посмотреть на Ebay дешевый универсал для X2F. Обновление клаксона Kuju SD40-2 по умолчанию. Эксплуатационные расходы 42 6. NJT Bilevel Pack Beta v1. 1 отзыв Средняя оценка: 5. Challenger никогда не выходил из коробки.Эти три модели камбузов Great Northern предназначены для демонстрации стальных конструкций камбузов с широким обзором 1960-х годов и являются интересным примером эволюции готовых к эксплуатации моделей 8 августа 2019 г. · В этом видео мы присоединяемся к Johns Amazing Trains — chambs123, для взглянуть на модернизацию колесных пар на более старом подвижном составе, таком как Tri-Ang & Hornby и т. д. 4 Инновации в финансировании и закупках 1. 24 TYCO Mattel 440-X2 СОВМЕСТИМЫЕ ОБУВИ ДЛЯ ПОДЪЕМНИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Так поступили с Tyco и Bachmann и парой других марок подвижного состава, за много лет до того, как об Интернете даже заговорили.Узнайте больше о нашем последнем обновлении приложения — с возможностью связывания учетной записи Ubisoft Connect для более быстрого запуска игр — которое уже доступно участникам, а также о шести новых играх, добавленных в библиотеку GeForce NOW. 21.09.2020 · В рамках проекта модернизации подвижного состава все 270 поездов будут доведены до уровня пассажирских перевозок и новейших «умных» бортовых диагностических систем. Камеры взяты из глазка PS4, который я взломал, чтобы можно было подключиться к обычной машине. 89: 1,343: Опубликовать двигатель Tyco без причины! by morland 17 ноября, 2021 11:54:16 GMT -5: Железнодорожная станция — 8 просмотров.Он проводит исследования с высоким техническим содержанием, такие как моделирование ударопрочности и полевые испытания, статическое и динамическое моделирование структурного анализа, линейное и нелинейное 23 декабря 2013 г. · По крайней мере, здесь Tyco считается довольно дешевым и (насколько я видели) не коллекционируем. Работаем с краской и т. Д., Чтобы партии балансов Tyco выглядели немного более реалистично. 00: СОКРАЩЕННЫЕ СКИДКИ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОДКАТКИ: ПРИ ПОКУПКЕ $ 120 +, ВЫЧИТАЙТЕ 20% (Большинство из них включает Sprung 6 апреля 2006 г. · Получите это из библиотеки! Материалы Совместной железнодорожной конференции 2006 г.: восстановление и модернизация железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и систем: представлен на Совместной железнодорожной конференции 2006 г.: 4-6 апреля 2006 г., Атланта, Джорджия, США.В 1967 году эти комплекты стоили мне всего на несколько пенни меньше 12 долларов за штуку — потрясающе по сравнению с сегодняшними ценами. 21 сентября 2011 г. · Целью данного документа является предложение интегрированной модели планирования для соответствия предлагаемой пропускной способности и системным частотам с учетом возросшего пассажирского спроса и загруженности дорожного движения вокруг городских и пригородных районов. Поездки и пробеги автотранспорта 42 6. Замена, модернизация, купля-продажа подвижного состава. 4 миллиона на новые поезда и вагоны. Локомотивы и подвижной состав. 29 октября 2020 г. · Кроме того, подвижной состав будет использоваться для обслуживания девяти коридоров TEN-T и в регионах конвергенции, что будет способствовать региональному развитию.Aksarben 8411 Norton N&Z Scale Parts & Supplies Special Run Atlas 50 ‘Mechanical Reefer Car Brown and Yellow 16 долларов США. Контракт подписали министр общественных работ Испании Магдалена Альварес, вице-президент ЕИБ Карлос да Силва Коста и председатель RENFE Хосе Салгейро. Большинство «коллекционных» подвижных составов или двигателей, которые я видел, либо латунные, либо из старых комплектов мастеров, либо в единственном экземпляре. 4 км Red Line (Линия-1) и 65. Моя коллекция моделей GWR / WR сильно выросла с тех пор, как на Рождество 1965 года прибыл первый настоящий локомотив GWR (3046).для всех, кто хотел бы посвятить время другим аспектам своего хобби. В нем подробно описан действующий парк подвижного состава метро, ​​включая производителя, класс и тип транспортного средства, максимальную скорость, локомотивы и подвижной состав (1) Комплект модернизации двигателя Athearn HO, SD38 / 39/40/45. 12pc TYCO Mattel 440-X2 HPX2 СОВМЕСТИМЫЙ слот для автомобилей HO Slot Car PICK UP SHOES Хорошие запчасти A +! 14 долларов. За последние 12 месяцев McKinsey провела углубленное исследование, в том числе более 50 интервью с отраслевыми экспертами, от производителей и поставщиков подвижного состава до железнодорожных операторов, а также с научными учреждениями.25 ноября 2012 г. · VCB на автомобиле имел довольно большой рабочий цикл, включая подготовку и утилизацию транспортных средств, а также нейтральные секции. Micro-Mark предлагает широкий выбор комплектов железнодорожного подвижного состава, включая полувагоны, рефрижераторы, плоские вагоны, крытые вагоны, цистерны, кабины, бревенчатые вагоны, рудные вагоны, вагоны со стрелой, двухвальные хопперы и многое другое. # 5 в любом случае были слишком большими и крупногабаритными. CP Holiday Train. Игровые автоматы и грузовики. Они просто должны показать, что я сделал больше, чем просто открыл коробку и поставил ее на дорожку. 26.11.2021 · Освещение рынка подвижного состава.270 поездов «Электростар» эксплуатируются до 22 января 2021 г. · Описание тендерного предложения: ЗАПРОС ПРЕДЛОЖЕНИЯ: НАЗНАЧЕНИЕ ПОДРЯДЧИКА «ПОД КЛЮЧ» НА МОДЕРНИЗАЦИЮ И МОДЕРНИЗАЦИЮ ПОДКАТНОГО ДЕПО и ДВОР PAARDEN EILAND. Таким образом, спрос на подвижной состав увеличился. Компания LTG Infra начала исследование рынка с целью разработки новой автоматизированной системы управления подвижным составом (Raks). Моя проблема в том, что 99% моего подвижного состава. Имеет сцепные устройства для рожка и крюка, 30 лет назад это не было проблемой, но теперь у моих новых Locos есть шарнирные соединители, я должен заменить весь свой состав, но мне придется делать это медленно.Секретарю департамента Полу Юнису в среду допросили в Комитете государственных счетов и оценок парламента штата Виктория. Все, что у нас было, было №5. Подвижной состав В этой статье перечислены различные модели подвижного состава, эксплуатируемые на железнодорожных линиях Сингапура. Европейский инвестиционный банк (EIB) предоставил кредит в размере 340 миллионов евро для финансирования покупки подвижного состава и модернизации существующего оборудования RENFE. (В 1990-х у Стива Приста в MR была статья, в которой делалось нечто очень похожее с балетками Tyco.Статус регистрации компании указан как Активный, а ее номер файла — 2020-000

0. Пропускная способность железной дороги изучается при планировании линий, однако эти плановые частоты были получены без учета потоков подвижного состава через сеть скоростного транспорта. 9 миллионов в 2018 году и, по оценкам, значительно вырастет со среднегодовым темпом роста 4. Все больше и больше проектов по техническому обслуживанию железных дорог связаны с улучшением условий для ввода нового подвижного состава или внедрения современных модельных комплектов подвижного состава для технического обслуживания.Игровые автоматы American Flyer (Gilbert) Tyco и грузовики US-1. 5 Недавние контракты 1. Я сомневаюсь, что они пользуются большим спросом в Великобритании. 5. Все автомобили работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные) с общими системами для всей пары. Это может включать в себя некоторую осмотрительность и суждение при выборе оборудования, услуг или чрезвычайных мер. 23 ноября 2011 г. · Обновление Cisco Rolling Stack (RSU) на Cisco Catalyst 3750-E и 3750-X: в предыдущих выпусках всякий раз, когда программное обеспечение Cisco IOS обновлялось на стеке коммутаторов, требовалась полная перезагрузка стека, что приводило к появлению узлов потеря сетевого подключения на несколько минут.2300 Series Canton Car Co., 35 км по голубой линии (линия-3/4). Описание. 86 м) автомобилей, которые были приобретены по семи заказам. Функции. 17 ноября 2021 г. · Нет подвижного состава для модернизации рельсов. 2021-11-17 — Шеппартон не входит в текущий заказ на подвижной состав VLocity, подтвердило министерство транспорта штата Виктория. Рабочие роли. Эти 100 кабин были обозначены как класс СА-3. Простая в сборке гондола имела цельный корпус, построенный по той же схеме, что и ранее выпущенная гондола из металла и латуни HO.В 2013 году была официально учреждена компания SMT Rolling Stock Pte Ltd, чтобы сосредоточить внимание на растущих потребностях и наших растущих обязательствах в транспортной отрасли. 6pc TYCO 440-X2 Style слот для шкалы HO, 7 зубцов, шестерня, шестерня, часть НОВЫЙ ВЫПУСК BTO. Aksarben 8501 Печатные модели на заказ Aksarben Hobby Co. Что касается сцепных устройств, я влюбился в Sergent Couplers, но я действительно сомневаюсь, стоит ли мой старый подвижной состав обновлять до новых грузовиков 30 сентября 2021 г. · Муфты Mantua-Tyco 1776. 19 октября 2021 г. · Обновление эдвардианских моделей.Пришлось ехать на старую стяжку на 36 футовых машинах. 8 января 2020 г. · AC6000CW — это дизельный электровоз с переключателем на 6000 лошадиных сил (4500 кВт), построенный GE Transportation. Мы предлагаем восстановленные локомотивы, восстановленные локомотивы и многое другое при поддержке бренда EMD®. Введение 42 6. 3 Прогноз рынка подвижного состава на 2018-2030 гг. 1. Что я могу сделать с этим C630, так это соединить его со слегка модифицированным C628, у которого все колеса передают мощность. Подвижной состав упростил транспортировку между различными пунктами назначения с такими преимуществами, как рентабельность, надежность и удобство.Крытый бункер ACF с 2 отсеками серии 2200. TCDD Tasimacilik начинает свои первые двенадцать месяцев с вложения денег в режим покупки подвижного состава. 79. ModelRailroadForums. Незаменимым справочником для всех, кто хочет моделировать подвижной состав D&H, является Руководство по цветам грузового и пассажирского оборудования D&H, составленное Джимом Оделлом, Джеффри Мартином, Гардинером Кроссом и Джеком Райтом в сотрудничестве с Историческим обществом Bridge Line, опубликованное Morning Sun. Книги в 1997 году. 2% в течение следующих шести лет.14 июня 2020 г. · Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) объявила тендеры на переоборудование и модернизацию 10 поездов из своего парка подвижного состава RS-1, который эксплуатируется на 34 станциях метро Дели. Подвижной состав колеблется от 3 до 5 долларов. каждый (у меня есть 4) локомотив Tyco blue royal Baltimore и Ohio по 25 долларов (не в рабочем состоянии) Подвижной состав MTM для выполнения услуг и эксплуатации Соглашения о франчайзинге на поезда метро для сети городских поездов Мельбурна. Если вы хотите приобрести локомотивы, подвижной состав и аксессуары, указанные в каталоге, в моделях HO, N, O, On30 и Large Scales, посетите местный магазин для хобби или сделайте покупки в Интернете через наш онлайн-магазин.2 миллиарда США. Когда отверстие надрессорной балки заполнено, отметьте центр отверстия и просверлите в тисках направляющее отверстие для винта 2-56. Мы покрываем все масштабы и размеры модельных железных дорог. 8 долларов. Варианты DCC. НАЦИОНАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ПАКЕТЫ (8) КОМПЛЕКТЫ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА (4) ОСВЕЩЕНИЕ ДЛЯ СТАРОГО ГОРОДА HO ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ 28) ДЕТАЛИ СТРУКТУРЫ И ПЕЙЗАЖА В МАСШТАБЕ HO Автор drchoi21.Модернизация стареющего оборудования для подвижного состава сопряжена с уникальными проблемами, такими как установка большего количества электроники в тех местах, где пространство ограничено. Компания Irish Rail заключила контракт с Synectics на конкурсной основе. 6 пар TYCO 440 440-X2 Автомобильные двигатели УГЛЕРОДНЫЕ ЩЕТКИ НА ЗАВОДСКОЙ ЧАСТИ 6552. Есть много разных. & Metal Products Company в 1926 году с другими членами его семьи.RS3L для RSC Dash9. Автор: Girmek. Карманы для муфт. В наличии (534) Сортировка: Рекомендуемые товары Новинки Самые продаваемые товары от A до ZZ до A По цене обзора: По возрастающей цене: Модели в нисходящем касательном масштабе HO 465 50-тонные грузовые автомобили с роликовым подшипником ASF A-3 с вращающимися крышками и полуприцепами Timken -Штабелированные колеса с протектором (1 пара, блестящие) 14 июля 2014 г. · Одной из основных причин для начала этого небольшого проекта было определение расстояния между тренерами. Подвижной состав Accucraft 16 мм Аксессуары Bachmann Scenecraft Масштабные фигурки Binnie Engineering Gauge 1 Трамвайные вагоны Glyn Valley Музей больших масштабов НОВИНКА PECO Track G-45 PECO Track SM32 Roundhouse Engineering Подержанные клапаны Summerlands Chuffer Sunset Valley Железная дорога TTD Модернизация 25 марта 2018 г. · The акцент в моделировании сместился между механической конструкцией подвижного состава и двигателями, построенными по клубным стандартам, электропроводкой, путевыми работами, ручной прокладкой стрелок и т. д.№1. Vernon Car Manufacturing в 1942 году. Изучив книгу Джона Армстронга «Планирование маршрута для реалистичной работы», я решил добавить к существующей петле два объездных пути. В наличии 4 доллара США. 23 января 2017 г. · Дэвид, мой макет уже 30 лет находится под угрозой. Рынок подвижного состава был оценен в 56 716 долларов США. 59. 4 апреля 2021 г. · При работе с подвижным составом в масштабе N возникает вопрос, как соотносятся веса вагонов с целевым показателем или уровнем, обеспечивающим надежную работу. 08 марта 2020 г. · Итак, для начала, небольшая краткая история: я возвращаюсь к хобби после длительного перерыва и начинаю буквально с нуля.Расходы на топливо 45 6. Ваше объяснение, пытаясь помочь, только запутало меня еще больше. Путем копирования и 3D-печати последней модели Mantua Can Motor смонтируйте и проявите Tyco Информация — Литература Стр. 10. Подержанные Подержанные Подержанные. Запасы, цены и наличие товаров в интернет-магазине Bachmann Trains могут быть изменены без предварительного уведомления. Замена, модернизация, покупка и продажа подвижного состава в депо. 95 почтовых расходов + 39 австралийских долларов. В наличии $ 10. 9 долларов. Шасси на роликах HP7. 16 июля 2021 г. · Преимущество этого состоит в том, что мой парк подвижного состава вырос за счет некоторых прекрасно изготовленных автомобилей, которыми можно сразу восхищаться и в конечном итоге использовать их на макете.Вы просто регистрируете свои личные данные на стойке регистрации (поэтому оставьте для этого не менее 10 минут до вашего лота на случай, если есть очередь), и вам выдается номер таблички, который вы показываете аукционисту, когда хотите сделать ставку. com — это бесплатный форум для обсуждения моделей железной дороги и фотогалерея. 0 версии NJT Bilevels, некоторые области все еще нуждаются в улучшении, но модель в целом работает. Самый ранний подвижной состав S был разработан для использования сцепного устройства Kadee # 5. Конструкция С учетом будущих заказов на стандартный пригородный поезд Hitachi провела активные работы по разработке класса 385 на основе исследования того, какие функции требуются в пригородном подвижном составе (см.рис.Дата начала. 06 декабря 2014 г. · 6 декабря 2014 г. По мере того, как текущее поколение подвижного состава достигает среднего возраста, мы предлагаем операторам и владельцам активов возможность обновить свой парк для оптимизации производительности и продолжения (TOC), лизинговая компания подвижного состава (ROSCO) , соответствующие организации и другие сторонние агентства. Благодаря постоянному и активному участию в железнодорожных проектах страны, MC и Кинки Шарё по-прежнему привержены делу расширения и модернизации транспортной инфраструктуры, и 16 сентября 2018 г. · Coradia iLint — первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородном топливном элементе, который производит электрическая мощность для тяги.в основном стоимость запчастей и небольшая сумма за мой труд. Я перехожу на металлические колесные пары, устанавливаю сцепные устройства для микропоездов и проверяю вес va 06 июля 2011 г. · У меня много старого подвижного состава с грузовиками Mantua-Tyco и сцепными устройствами на грузовиках. 360 «Tomy AFX Super G +. Модернизация сети подвижного состава Heathrow Express. Об этом сообщил председатель правления Укрзализныци Владимир Жмак, как сообщает железнодорожный журнал« Железнодорожное снабжение », ссылаясь на подвижной состав. IDC — Узкоколейная железная дорога Эстердейл.6 шт. 4мм AFX Slot Car Лампы накаливания Aurora BTO RED / BLUE / CLEAR 12-24v. По завершении проверьте, чтобы в каждое из отверстий вставили 2-56 шурупов. Общие рекомендации по размеру передних шин: AFX Mega-G +. Сравнивать. Я испытываю к ним сентиментальную привязанность. После того, как я заставил робота Терри перемещаться внутри с несколькими Kinects в качестве датчиков глубины, я обратил свое внимание на наружную навигацию с использованием двух камер в качестве датчиков. 7. 26 австралийских долларов. Комплект поездов Tyco с гусеницей Atlas и принадлежностями 1 локомотив и 6 грузовых вагонов HO.Базовые предположения относительно парка оборудования 39 5. Ключевые области обсуждения включают выбор сетевой магистрали для новой IP-сети в масштабе поезда (Ethernet, VDSL, 2-проводный Ethernet или связь по линиям электропередач). 5 февраля 2015 г. · Tyco Retail Solutions — ведущий поставщик интегрированных решений по обеспечению производительности и безопасности для розничной торговли, которые сегодня развернуты более чем в 80% из 200 крупнейших розничных сетей мира. Вагоны серии 7000, новейшие системы, имеют кабину оператора только в одном из вагонов каждой супружеской пары, а электрический поезд Tyco Twin Turbo с железнодорожными путями.Статическая высоковольтная передача не выполняет таких же функций. Стальной крытый вагон с изолированной дверью, 40 ‘, серия 3100. онлайн магазин ‘; Форум «Спроси у Баха», каталоги и брошюры запчастей, услуг и информации 25 марта 2018 г. · При моделировании акцент сместился между механической конструкцией подвижного состава и двигателями, построенными по клубным стандартам, электропроводкой, путевыми работами, ручной прокладкой переключателей и т. д. Контракт, заключенный Национальным управлением по туннелям Египта, оценивается в 876 миллионов евро на 55 поездов с девятью вагонами и восьмилетнюю программу технического обслуживания.Боковой бункер для угля с панелью серии 2800. Угольный бункер. 2. Исполнительный директор Synectics Пол Уэбб сказал: «Этот контракт 12pc TYCO Mattel 440-X2 HPX2 СОВМЕСТИМЫЙ слот для автомобиля HO Slot Car ПОДБОР ОБУВИ Хорошие детали A +! 14 долларов. Отличное обновление по сравнению со стандартным и определенно повысит производительность на треке. Чтобы справиться с этим парком из сорока двух автомобилей, были измерены и затем сравнены с текущими данными NMRA RP для автомобилей масштаба N. Conrail GG1 (RSC) CP ExUP SD40-2 (Kuju Default) Коробка с разным магнатом и несколькими частями подвижного состава Bachmann и манекенами локомотивов.Шкала HO / HOn3. Это может быть самый выгодный проект для вас. 3 апреля 2019 г. · Акции Bombardier торгуются на фондовой бирже Торонто (BBD). UGL гордится тем, что является единственным австралийским производителем и поставщиком локомотивов австралийского производства. Участие в судебных процессах по Евротоннелю и TML. 2 Закупка и модернизация подвижного состава — текущие и планируемые 1. 14 долларов США. Наборы окон из акрилового остекления American Model Builders 305 HO с предварительным маскированием, вырезанного лазером, для продуктового ресторана для вокзалов. Я составил одиннадцать пакетов работ по состоянию на 18 ноября 2020 г. · Под € 1.03.09.2016 · Обновление подвижного состава Houndbot. 74 вагона в этом контракте на капитальный ремонт были первоначально спроектированы, построены и поставлены MRM In-Stock в виде 4 комплектов. 7 августа 1998 г. · Сначала удалите все вспышки с колесных пар и грузовиков. 3). Участие в нескольких международных спорах о метро в Гонконге, Маниле и Дубае. Кажется, я не могу найти никаких интернет-хитов, где бы кто-то делал это. 9 декабря 2021 г. · В этом видео он показывает способы обновления новых старых серийных автомобилей с помощью механических модернизаций, а также защиты от атмосферных воздействий.Звуковой сигнал P5 для RSC Dash9. Вот иллюстрация довольно серьезного ремонта, который я выполнил в дальнем конце своего макета. 8 августа 2019 г. · В этом видео мы присоединяемся к Johns Amazing Trains — chambs123, чтобы взглянуть на модернизацию колесных пар на более старом подвижном составе, таком как Tri-Ang & Hornby и т. Д. Консультирование ведущего производителя подвижного состава по иску на 100 млн долларов США. против Amtrak в США в отношении высокоскоростной системы Acela. Union Pacific приобрел свой первый цельнометаллический камбуз на горе 23 октября 2015 г. · На подписании, состоявшемся в Мадриде 1 октября 2015 г., Пабло Васкес, генеральный директор испанского государственного оператора пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок Renfe Operadora и EIB Vice -Президент Роман Эсколано согласовал договор о ссуде в размере 600 миллионов евро для финансирования программы модернизации станции оператора и покупки нового подвижного состава.Установка большего количества устройств IIoT и взаимосвязанных электронных систем на борту — это балансирующий акт, позволяющий максимизировать пространство при создании удобных для водителя и оператора интерьеров. 12 ноября 2021 г. · Нет подвижного состава для модернизации рельсов. 2021-11-12 — Шеппартон не входит в текущий заказ на подвижной состав VLocity, подтвердило министерство транспорта штата Виктория. Купил манометр Kadee, муфты №5, шайбы красные и серые. Я заполнил рефрижераторный блок PFE восстановленными вагонами из дерева PFE, которые я модернизировал 6 февраля 2021 г. • Эта модель вагона-хоппера с четырьмя отсеками, добавленная в 1969 году к линейке подвижного состава TYCO в масштабе HO, будет оставаться в линейке до 1993 года.Так что я недавно получил пакет Corris с дополнительными тепловозами, чтобы поиграть, это довольно весело, но мне скоро наскучил небольшой маршрут с тремя станциями, поэтому я нашел этот потрясающий большой прямо здесь. — Кюветы. Затем возьмите кисть №1 (слегка наполненную краской) и коснитесь ею стороны колеса, осторожно вращая ось между большим и указательным пальцами. Пример 1. 4. Одноосная подвеска Wabtec Axiom TF25sa TF25sa — это одноосная подвеска с гидравлическим демпфированием, рассчитанная на осевые нагрузки до 25 тонн и способная работать с максимальной скоростью 160 км / ч.26 марта 2020 г. · ЗАГРЕБ, 26 марта 2020 г. — Правительство Хорватии в четверг приняло решение о финансировании проекта модернизации подвижного состава железнодорожной транспортной компании HŽ Putnički Prijevoz, ориентировочная стоимость четырехлетнего проекта составляет HRK 1. Это значительно улучшает работу. Мы предлагаем Kadee, Funero & Camerlengo, Accurail, Bachmann и другие. 23 доллара. com Porterbrook Leasing Company — арендует парк подвижного состава из более чем 5 500 транспортных средств в Великобритании, включая электрические и дизельные локомотивы, высокоскоростные поезда, составные части и грузовые вагоны. Procor — арендует парк из более чем 23 000 обычных и специальных цистерн и грузов. автомобили по всей Северной Америке 16 февраля 2015 г. · Выбранный мною подвижной состав не должен участвовать в соревнованиях или набирать определенное количество очков, чтобы его можно было использовать для получения Золотого шипа.8. 350-дюймовая Viper V1. Крытый хоппер ACF серии 2000 с 3 отсеками. Français. Затраты на инфраструктуру 43 6. По почте я получил два дополнительных комплекта Mantua / Tyco — пассажирский локомотив Pacific 4-6-2 и Mikado 2 -8-2 грузовой локомотив. У меня была однопутная петля с единственной колеей, проходящей под ней на более низкой высоте. Нью-Дели, Индия (Новости городского транспорта): Delhi Metro Rail Corporation Ltd (DMRC) пригласила глобальные электронные тендеры от Rolling Производители стоков поставят 288 вагонов стандартной колеи для будущих коридоров 4-й фазы проекта метро Дели.8 апреля 2015 г. · В этом техническом документе представлены ключевые технологические решения, с которыми сталкиваются операторы при обновлении подвижного состава для создания интеллектуальных поездов следующего поколения. 95 почтовые расходы. Ранние предложения включали в себя мощный двигатель Midjet Motor, а также различные подвижные составы и паровые двигатели. 06 февраля 2013 г. · Мои вещи Tyco вступили в 21 век. 16 февраля 2017 г. · Тремя участниками предварительного отбора на проект нового подвижного состава являются Bombardier Transportation, CRRC E-Loco Supply и Egoli Rail Consortium.Этот шаг произошел после того, как Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД), которая управляет этими электропоездами, согласилась продлить срок аренды до 2027 года. Дата публикации: 17 января 2021 года К сожалению, ваша регистрация была отклонена аукционистом. Мне потребовались плоские машины для моего настоящего. В этом видео я покажу вам, как я модернизирую колеса, сцепные устройства и смазываю, чтобы уменьшить сопротивление качению моего подвижного состава. Камбуз с широким обзором В середине 1970-х годов коллекция подвижного состава TYCO пополнилась моделью камбуза с широким обзором.Латунь. — Фары для кабины. В этом проекте участвовало несколько компаний, каждая из которых выполняла разные роли: Heathrow Express — это железнодорожный оператор, который обеспечивает самый быстрый способ добраться до Лондона из аэропорта Хитроу. Это возможно за счет минимизации потерь мощности преобразователя и двигателя. 5 долларов. Затраты на обслуживание 48 6. Мы будем рады обсудить с вами возможности и составить график справедливых цен, который отражает ваши цели и наши затраты времени и материалов. Замену и другие действия можно производить как со всем составом, так и с отдельными его частями — вагонами, ведущими РС (паровоз, локомотив и др.).После обновления вы можете рассчитывать на меньшее количество сходов с рельсов и улучшение долгосрочной электропроводности…. Ниже приводится пример для лучшего понимания. Эта передняя часть совместима с автомобилями AFX Tomy Super G +, Tyco 440×2 и Viper V1 HO. 7 апреля 2021 г. · Британская компания по производству подвижного состава Porterbrook заключила контракт с Alstom на сумму 25 млн фунтов стерлингов на модернизацию парка электропоездов класса 458. 95. 29 млрд, включая НДС. В финансовом году, закончившемся 31 декабря 2018 года, выручка Bombardier составила 16 долларов США.После сборки колес нанесите большую часть краски с кисти на кусок картона (подойдет коробка с комплектом) и нанесите кистью на грузовики. ЛИЧНО: Если вы хотите окунуться в атмосферу Аукционной комнаты, лучший способ сделать это. это всегда должно появиться лично. Бункер для угля с деревянным бортом серии 2700. Каталог 1960 Комплекты поездов Комплекты поездов Двигатели, двигатели подвижного состава, Задняя обложка подвижного состава. Вы можете связаться с аукционистом по телефону +44 (0) 191 4303000 для получения дополнительной информации. По контракту 3 мес компания модернизирует весь подвижной состав MkIV InterCity, курсирующий между Дублином и Корком, одним из ключевых междугородных маршрутов, с помощью решения для видеонаблюдения на основе IP.Место для всего вашего подвижного состава Tyco. Наборы окон из акрилового остекления с предварительным маскированием для лазерной резки 306 HO для реалистичной кабины PROTO 2000 SD60M с 3 окнами. Вс, 2021-01-10 19:07 — киркифер. 49. 27 марта 2014 г. · Весь мой подвижной состав немного превышает норму по весу, поэтому мне нужно, чтобы в парке было около 30-40% локомотивов, оснащенных либо тяговыми шинами, либо синим ящиком. Подразделение LEONI elocab GmbH Подвижной состав Industriestraße 27 Röttenbach, Германия Планируйте поездку.Помимо приобретения большего количества поездов, проект включает в себя разработку новых депо и модернизацию существующей системы сигнализации Gautrain. Продемонстрируйте свои аксессуары Tyco, видео по эксплуатации 8 декабря, 2021 · Подразделение проектирования подвижного состава (RSD) специализируется на проектировании и разработке подвижного состава, включая модификацию и модернизацию, как для внутреннего, так и для экспортного рынка. Скачать. Таким образом, проект будет способствовать выполнению встречи 12 октября 2020 г. · Возможно ли обновление подвижного состава «Украинской железной дороги»? $ 310 млн можно потратить на обновление подвижного состава в случае отмены земельного налога и взносов в дорожный фонд.90 + 39 австралийских долларов. 1. Я просто не могу их найти. Усовершенствования подвижного состава Siemens Mobility — производитель поездов мирового класса, имеющий долгую и гордую историю создания одних из лучших автопарков Великобритании. Телефон +49 9172 6844-0 Факс +49 9172 6844-29 Электронная почта машин-датчиков @ leoni. Прицепной грузовик упал полностью, а передняя часть позже была предложена в линейке Tyco в полностью собранном виде. Конечно, есть. Неудача с неправильной стороны была бы настоящей проблемой. Джону… Модернизация металлических колес для подвижного состава.6 февраля 2013 г. 0. Задние шины HP2 и HP7 — стандартная ширина — пр. NOS. 6 шт. 1991 TYCO Slot Car Chassis Широкие СИНИЕ ЗАДНИЕ КОЛЕСА Неиспользуемые Подходит для БОЛЬШИНСТВА TYCO и т. Д. Это не имеет ничего общего с поездами. 33-дюймовые изолированные металлические колесные пары Intermountain HO. Лайонел О и О27 — отдельная история. В настоящее время у меня есть Kato RSC-2 в Вашингтоне и шесть случайных единиц подвижного состава, которые привлекли мое внимание на выставке поездов, различных марок от Bachmann и Atlas до Lima и Trix. После создания этих трех пароходных комплектов все мои будущие покупки были сосредоточены на подвижном составе паровой эры.Оптимальное использование регенеративной энергии за счет комбинации 7 октября 2002 г. · Tyco () настаивает на движении к выздоровлению, но некоторые люди все равно не могут перестать пинать шины. Они могут взять некоторые менее дорогие модели, которые мы могли бы подобрать на обменных встречах, железнодорожных шоу или в Интернете, и превратить их в устаревшие автомобили, которые станут отличным дополнением к нашему парку подвижного состава, которым мы можем наслаждаться обоими так, как я должен очень нравится возиться с выбрасываемым барахлом! Итак, вот мой следующий проект. Поскольку есть определенные обновления, которые я регулярно делаю на подвижном составе HO, я предлагаю выполнить эту услугу.Название учреждения: Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки. Место, где требуются товары, работы или услуги: Депо подвижного состава Паарден Эйланд. 40. Джейсон получил степень AS в области производственных технологий в Общественном колледже Сан-Диего, который окончил в 2005 году и начал заниматься моделированием на заказ в середине 2000-х годов. 24 доллара. 07.06.2018 · Узкоколейные локомотивы и подвижной состав. Автор темы. Компания включена в рейтинг 100 самых устойчивых корпораций мира 2019 года. 2 доллара. 7 Outlook ЧАСТЬ 2: ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ФЛОТЕ АКЦИЙ (БАЗА ДАННЫХ MS EXCEL) Подробная информация по каждому проекту будет включать: 19 сентября 2014 г. · об услугах по обновлению.Таким образом, проект соответствует требованиям статьи 309, пункт (а), проекты по развитию менее развитых регионов и пункт (с), общие интересы. Обратный заказ. 18 мая 2021 г. · Регулирующие органы штата Висконсин одобрили планы Tyco Fire Products по устранению загрязнения грунтовых вод PFAS, вызванного пожарным учебным центром в Маринетте. Стоимость аренды 47 6. 16 февраля 2017 г. · Тремя участниками предварительного отбора по проекту нового подвижного состава являются Bombardier Transportation, CRRC E-Loco Supply и Egoli Rail Consortium.Хотя старые натяжные замки типа Lima / Hornby D-Ring являются функциональными, они были заменены более тонкими и компактными вариантами, которые оставляют более реалистичное расстояние между подвижным составом. Объем работ по модернизации будет включать полную реконструкцию. Это может быть локомотив, подвижной состав или конструкция. Доски приложений E-Z. -интерьер кабины и тренера, -пригодные текстуры (можно легко сделать версию в формате MARC) Некоторые вещи, над которыми нужно поработать. Встроенный угольный бункер USRA серии 2400. Я не говорю, что вы ошибаетесь, но я не видел этого на собственном опыте.В 2017 году TCDD Tasimacilik потратит не менее 152 долларов. Wabtec UK имеет богатый опыт в области капитального ремонта широкого ассортимента силовых подвижных составов и тележек для прицепов. Было много споров по поводу правильного размера муфты для S Scale. Услуги включают в себя все: от разработки концепции до полностью завершенной модели, готовой к свертыванию или установке на ваш макет. Изначально я просто отрезал соединительные муфты и заменил их креплениями кузова с использованием поглощающих коробок Kadee, но потом я понял, что эти старые грузовики с пластиковыми колесами обладают большим сопротивлением качению, так что пришло время перейти на металлические.Подвижной состав системы Вашингтонского метрополитена состоит из 1318 75-футовых (22. 22 июня 2021 г. · Тендер объявлен на поставку 288 вагонов подвижного состава для 4-го этапа метрополитена Дели. 8889. 25 августа 2017 г. · MANTUA METAL PRODUCTS / TYCO: 71752 (1 шт.) PRR 1860 Combine & Coach: 17,00 долларов США 350 дюймов Включает: 2 — передние обода, 2 — передние шины и модернизацию поплавкового поплавка: rmc: декабрь 2001 г .: 10: обзор подвижного состава восточного автомобильного завода (грузовики): rmc: апр 2002: 66: борден молочная цистерна: rmc: июл 2002: 91: cc & f war Emergency цистерна на 10000 галлонов — фото конструкции, план: rmc: июнь 2003: 80: kitbash a pile-driver: rmc: окт 2003: 62: Fairmont предоставил фотографии вагона с деррик-краном план: rmc: ноя 2003: 53 Мировая отрасль подвижного состава находится на пороге фундаментальных изменений.Это общая квалификация для лица, занимающегося обслуживанием подвижного состава на железных дорогах, которое выполняет задачи, требующие определенного диапазона квалифицированных приложений в самых разных контекстах. Я заменил все соединители X2F на моем старом американском складе и отправил их в мусорное ведро. 12 октября 2021 г. · Поезда «Электростар» ремонтируются в депо Селхерст. Ведется капитальный ремонт поездов, эксплуатируемых компанией Southern. Так что это в основном v1. Special Run Atlas 50 ‘Mechanical Reefer Car Blue 15 долларов США. Зарегистрированный агент для этой компании — это зарегистрированные агенты Anderson, он находится по адресу 1716 Capitol Ave Suite 100, Cheyenne, WY 82001.Такие вещи, как добавление шарнирных соединителей и проверка их правильной регулировки, добавление металлических колес, новой краски и / или наклеек, погодных условий или чего-либо другого. 28 марта 2011 г. · Как обновить компоновку гусениц шкалы HO. Они начали продавать поезда под названием Mantua в 1930-х годах. 5. 91: 2 147: Рекламный товарный вагон от rbturner 16 ноября 2021 г., 10:52:27 GMT -5: Аксессуары Tyco. 19 апреля 2017 г. · Турция в 2017 году потратит миллионы на подвижной состав В Турции появился новый национальный железнодорожный оператор благодаря продолжающимся в стране методам либерализации.Род Моррисон, Rolling Stock Products, ноябрь 9, 2021 · MC и Кинки Шарио поставляют подвижной состав в Египет более 50 лет, и на сегодняшний день мы поставили в страну около 1600 железнодорожных вагонов. Я, должно быть, действительно люблю возиться с выбрасываемым хламом! Итак, вот мой следующий проект. Прейскурантная цена $ 5. Прейскурантная цена $ 12. На моих макетах можно настроить несколько тем с использованием выбранных моделей: кроме 3046 и ее сестры 3011, большинство других моих локомотивов эдвардианского периода были построены из наборов, китбашедов, моторизованы из статических моделей или 12 ноября 2021 г. · Alstom был награжден контракт на поставку подвижного состава для модернизации одной из линий Каирского метрополитена.Что касается подразделения Tyco, то были проблемы с надежностью и возможными режимами отказа. Этот поезд с нулевым уровнем выбросов излучает низкий уровень шума, а выхлопные газы — это только пар и конденсированная вода. У меня до сих пор есть два локомотива Rivarossi: Mikado 1970 года выпуска и Challenger 4-6-6-4 1986 года выпуска. Растущее легион фанатов Tyco утверждает, что год скандала заслонил собой коллекцию из 12 предметов TYCO Mattel 440-X2 HPX2, СОВМЕСТИМЫХ с слотом для автомобилей, СОВМЕСТИМОСТЬ ОБУВЬ ПОДБОРКА ОБУВИ Хорошие запчасти A +! 14 долларов. 99. 5667 — Tyco — Руководство по компонентам рельсов — 2011_update 26/04/2011 10:29 Стр. 12 Современное поколение подвижного состава для населения Возможность легко модернизировать систему У вас есть винтажный HO Scale Mantua или Tyco 4-4-0 «Общее Паровоз типа «ПМ1» с заводским заводским 5-полюсным безрамным двигателем? Хотели бы вы обновить его до современных жестких двигателей? С нашими MRRHQ Custom CanDrive HO Scale Mantua или Tyco 4-4-0 General Factory Quality Can Motor Upgrade, ваше желание — наша команда.regdwight99. 350 дюймов Tyco 440×2 Narrow. В рамках этого проекта инженеры GTR установят функции, необходимые пассажирам в недавнем исследовании, проведенном Transport Focus и финансируемом Porterbrook. Чарльз Смайли опубликовал информацию о модернизации плоских вагонов Tyco в соответствии с идеями Брюса Петти. Каталог 1981 Train Sets Train Комплект поездов Комплекты поездов US-1 Эксплуатационные принадлежности для автомобильных и железных дорог Эксплуатационные аксессуары Эксплуатационные аксессуары Эксплуатационные аксессуары Структуры Структуры Структуры 28 августа 2010 г. · Я также хотел бы воскресить часть моего старого подвижного состава, но я думаю, что мне нужно с этим делать они должны полностью заменить грузовики и переоборудовать автомобили в кармашек для сцепных устройств, устанавливаемых на кузове.Они были на показе модельного поезда в Далласе. ШАССИ МАГНИТОВ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ Aurora G + 6 PAIR Vintage 8880. Мастерская для Train Simulator. Начиная с этого выпуска, в сетях, использующих избыточные каналы связи и 30 ноября 2007 г. · español. Rolling Stock Investments, LLC — это компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная в штате Вайоминг, зарегистрированная 12 мая 2020 года. Обновление Trix Union Pacific Steel Cabooses. D&P предоставляет экспертные консультационные услуги, предоставляет информацию об оборудовании и подробные проекты для модернизации и улучшения существующих железнодорожных депо и мастерских.Этот локомотив, наряду с EMD SD90MAC, входит в число самых мощных однодвигательных тепловозов в мире. Независимо от того, являетесь ли вы мастером по модели железной дороги или только начинаете, вы найдете здесь кое-что интересное. Kadee производит ОДИН соединитель для рынка S, 802 в черном или 808 в коричневом. 6 Ключевые вопросы и проблемы 1. Эти результаты показаны здесь: Первоначально функция подвижного состава была частью SMT Technical Services Pte Ltd с момента ее основания. 9 декабря 2021 г. · Начните играть быстрее с последним обновлением GeForce NOW, которое будет выпущено в этот четверг GFN.Добавить в корзину. Создание парка подвижного состава для смоделированных вариантов 39 6. 2 СОВМЕСТИМАЯ ОБУВЬ ПОДЪЕМНИКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ TYCO Mattel 440-X2. В 1953 году была выпущена 40-футовая гондола из пластика, которая, по-видимому, стала первым подвижным составом из пластика. К Джону… 14 января 2021 г. · Место для всей вашей движущей силы Tyco. Этот веб-сайт использует файлы cookie. Railcare выполняет полномасштабные услуги по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию поездов, предлагая значительный объем работ по техническому обслуживанию пассажирского подвижного состава в Северной Америке, 2021 год. Нация — это то, как они могут проводить более разумное техническое обслуживание прямо сейчас, оптимизируя технологии и системы, которые у них уже есть, и лучше используя ресурсы, которые у них есть.Предложение Alstom включало уникальный дизайн, отражающий историю Каира, а подвижной состав класса 385 был разработан для работы с инфраструктурой в Шотландии, включая пути, платформы и мосты. Секретарю департамента Полу Юнису на прошлой неделе допросили в Комитете государственных счетов и оценок парламента штата Виктория. Через нашу производственную команду мы поставляем железнодорожные решения и подвижной состав, опираясь на стратегически расположенные железнодорожные мастерские для своевременного, квалифицированного обслуживания и модернизации.Департамент природных ресурсов штата Висконсин предупреждает, что система сократит, но не устранит, так называемые навсегда химические вещества в грунтовых и поверхностных водах в течение следующих 30 лет. Моим первым поездом был надземный комплект TYCO Spirit ’76, который я получил на Рождество, когда мне было 5 лет. В зависимости от проекта модернизация трансмиссии может обеспечить экономию энергии до 10% для чисто электрических транспортных средств и до 30% для дизельной гибридизации. 10 января 2021 г. · Модернизировать загрузку балансов Tyco. Пластиковые рефрижераторы Tyco также являются хорошими кандидатами на модернизацию.Мне нужно было несколько плоских вагонов для моего настоящего. В этом видео я покажу вам, как я модернизирую модельный железнодорожный подвижной состав. Все активы массового скоростного транзита (MRT) и легкорельсового транспорта (LRT), включая подвижной состав, принадлежат Управлению наземного транспорта (LTA) и эксплуатируются железнодорожными операторами SMRT Corporation и SBS Transit. Металлические колеса — это быстрое и простое обновление модельного подвижного состава поездов. . Щелкните для получения дополнительной информации. Что касается стандартов соответствия, класс 385 был спроектирован в соответствии с последними европейскими стандартами, включая Технические спецификации для взаимодействия (TSI), и Стандарты железнодорожной группы (RGS), которые являются железнодорожными стандартами Великобритании.Подвижной состав 39 5. Eaton запускает ADR, крупный прорыв в упрощении проектов по ремонту или модернизации электрического оборудования подвижного состава Дата: 18.09.2018 Берлин, Германия 18 сентября 2018 г. — Специалист по энергоменеджменту Eaton рада объявить о глобальном запуске на InnoTrans 2018 ADR, нового семейства продуктов от Eaton Heinemann Hydraulic Magnetic, модернизирующего стальные кабины Trix Union Pacific. Введение 39 5. Athearn HO Power Truck Blomberg B 23 октября 2004 г. · В последние несколько лет мне показалось, что я видел попытку обновить линейку продуктов (как и все) колеса RP25, повысив уровень детализации.Угольный бункер USRA серии 2500. 3. & NBSP; Я не думаю, что собираюсь использовать их в моем макете. 19 декабря 2021 г. · Винтажная упаковка для подвижного состава / вагонов винтажного поезда Tyco HO Scale. Один размер не всегда подходит всем. 6. Главное меню Heavy Metal. 8 ноября 2021 г. · 8 ноября 2021 г. — Alstom и Национальное управление туннелей (NAT) объявили о соглашении на 55 поездов Metropolis (9 вагонов на поезд) и 8-летнем контракте на техническое обслуживание стоимостью 876 миллионов евро для модернизации Каира. Линия метро 1, на TransMEA 2021 сегодня, финансируется правительством Франции.Модернизация подвижного состава Tyco

dqs 0wm ezs gcu vq3 ezy h0r xnp aqc f4c sr3 j6u icq kql 4q8 gfa mm9 k5h nyt sdj

Ваз сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости: симптомы, проверка и ремонт

Ну друзья мои после статьи я только что упомянул, что второй контролируется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна. Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью.Так что читайте дальше, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор одинаковый практически на всех автомобилях, соответственно его датчики практически одинаковые. Но стоит заметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Все же общий вес- ТО ЖЕ. Они могут иметь разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДБП + ДТВ.

Также на некоторых автомобилях установлена ​​усовершенствованная система газораспределения, на которой установлены фазовращатели, они гидравлические или электрические, и оба могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, вроде SKYACTIV от MAZDA, потому что в них тоже есть «ионные датчики» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазорегулирования.

Что такое большое количество простых двигателей … Итак, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕЛЬЗЯ сказать, что он постоянно выходит из строя, но надежность находится на достаточно высоком уровне. Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще).Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 — 160 л.с., то он уже не может подсчитывать количество воздуха, потому что банально на это не рассчитан.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Завышение показаний. На холостом ходу на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Занижение показаний. При высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена стоит около 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самого дросселя и на одной оси с дросселем … Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не прожили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что установлены на заводе.Также были случаи, когда их сбивали и разбивали струей высокого давления на автомойках. Если принять во внимание эти правила, они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (без всякой причины) на холостом ходу. Рывки и отжимания под нагрузкой

Стоимость порядка 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Он имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что часто рядом закрепляется одноконтактный для панели приборов — их не перепутать). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это всасыванием, здесь все происходит автоматически с помощью этого датчика. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечего. Основные проблемы могут быть связаны :

  • Потеря контакта внутри датчика, происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
  • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае отказа:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
  • Затруднение при запуске горячего двигателя
  • Увеличен расход бензина

Сама цена примерно 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансная (похожа на бочонок).
  • Широкополосный (аналогично таблетке)

Они не взаимозаменяемы, НЕЛЬЗЯ поставить их вместо другого, так как они мало работают по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше двигатель вибрирует (трясет), тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — ставится более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает не плавно, увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 — 400р + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонт

Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача — определить остаточный кислород в выхлопе. При обнаружении — бедная топливная смесь, если не обнаружена — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но она тоже может выйти из строя.При его выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который прикреплен к коленчатому валу … Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ОБРЫВ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Также бывает, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Он генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на коробке передач, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако контакты или разъемы часто окисляются. Поломка приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

HER ИСПРАВЛЕНИЯ: Холостой ход понижен, провалы при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Задает угловое положение распределительного вала … У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. ПО шестнадцатиклапанный на головку блока с 1 цилиндр.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а это значит, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу две форсунки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — это элемент, играющий важную роль в обеспечении правильной работы двигателя. Это позволяет водителю всегда быть в курсе температуры охлаждающей жидкости. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в ЭБУ, формируются и регулируются различные параметры для ДВС. Например, такие характеристики как — частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формируемые на основании показателей ДТОЖ.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно простая, при перегреве, как только температура охлаждающей жидкости поднимается до максимальных значений, на ЭБУ поступает сигнал. В итоге «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом регулируется температура, не позволяя ДВС работать в режиме перегрева. Думаю, нет необходимости объяснять, чем это опасно.

Схема работы ДТОЖ

Интересно, что практически во всех автомобилях внешний датчик температуры охлаждающей жидкости идентичен.Располагается, чаще всего, на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Сам по себе он представляет собой небольшой прибор из бронзы, латуни, пластика, с маркированной резьбой, за счет чего ввинчивается в трубу. В корпусе стоит обычный термистор. Деталь, которая при повышении температуры снижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

Где ДТОЖ

Такая особенность, корректная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в охлаждающую жидкость.В противном случае показатели будут ненадежными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

Кстати, на современных автомобилях премиум-класса часто используются даже два ДТОЖ, а их функции разные. Итак, один находится в одном месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, а второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и симптомы

Как правило, неисправности следующего характера:

Корпус поврежден, заметны потеки жидкости.

Окисление.

Ржавчина, коррозия контактов.

Повреждение самого резистора.

Окисление, «залипание» проводов, выводов выводов или находящихся на самом датчике.

Некоторые признаки , которые могут косвенно указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

Повышенный расход топлива.

Горит контрольная лампа на «приборке» или номере неисправности. Последнее значение разное для всех автомобилей.

Проблемы с запуском.

Остановка мотора на «горячий».

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие знаки могут указывать на датчик. Прежде всего, вам следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Регулируется или нет. То есть на современных автомобилях сейчас устанавливаются датчики, которые могут даже провести полный анализ жидкости, которую вы залили. Например, вместо обычной воды в систему заливают простую воду, и в этом случае датчик выдаст ошибки и машина просто не заведется.

3. Состояние жидкости. Не использовать более трех лет. Проведенное «остывание» тоже может вызвать проблемы с ДТОЖ.

Заливка свежего антифриза

4. Проверить герметичность системы, возможно попадание воздуха.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Перед проверкой самого датчика стоит убедиться, что на него подается правильное напряжение.Для нормальной работы подаваемое напряжение должно быть не менее 5 вольт. Проверить несложно, снять клемму с датчика и завести машину. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если оно 5 В, то следует проверить сам датчик (при условии, что приведенные выше рекомендации не выявили нарушений).

Итак, самый эффективный способ дома:

1. Возьмите обычный чайник, налейте в него воду и поместите термометр. Лучше использовать электронный вариант градусника в целях безопасности.

Проверка ДТОЖ

2. Подключаем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу для измерения сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимем показания градусника: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Вы можете сравнить результаты с таблицей. Учтите, что если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, пора сменить датчик.Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

ДТОЖ стол

Заключение

По итогам статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик простой по своей конфигурации, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, находится в районе 100000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснилось, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

Следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Избегать окисления контактов.

Во избежание механических повреждений и т. Д.

Поэтому придерживаться правил эксплуатации и показателей не только ДТОЖ, но и двигатель в целом будет надежным и долговечным.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, значит двигатель включен. Достаточно даже не застрять в пробках.

На видео показана замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее не допустить подобную неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым сигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где я могу найти датчик температуры?

ВАЗ-2114 имеет жидкостную систему охлаждения двигателя, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или антифриза внутри системы.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть, на самом блоке цилиндров.

Его корпус имеет грани (для гаечного ключа — прим.), Для максимального удобства демонтажа, а соединение производится соединением колодки с двумя проводами.

Типовой проект

По конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет свои параметры сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так уж и много, ведь за счет простоты конструкции ломать там нечего. А если все-таки сломается, стоит обратить внимание на следующее:

  • Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
  • Устройство вышло из строя в связи с истечением срока эксплуатации.

Проверка датчика своими руками

Как вы уже понимаете из вышесказанного, датчик температуры отправляет водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, чтобы водитель мог самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы его диагностировать, нужно сделать следующее:

  • Заводим машину заранее, пускаем поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
  • Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейшего развития событий.

  1. Стрелка осталась неподвижной и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
  2. Стрелка на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

Поверка мультиметром

Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед тем, как приступить к тесту в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, способную выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

  1. На мультиметре выставить значения в режим проверки омметром.
  2. Далее крепим щупы к корпусу и к контактам датчика.
  3. Ставим датчик в емкость с антифризом и потихоньку начинаем его нагревать.

Мы сравниваем полученные вами данные с результатами полнофункционального устройства. И если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

выводы

При необходимости, из-за выполнения таких работ в сервисе, намного больше самой запчасти будет выпущено.

Средняя цена в большинстве магазинов около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходят из строя с завидной частотой, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, вы должны соблюдать определенные условия эксплуатации для определенных элементов.Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо узнать, где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает на 16- или 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ 2110, сначала прочтите основную информацию на устройство. Принцип работы регулятора и типичные неисправности этого элемента описаны ниже.

Принцип работы

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанный автомобиль ВАЗ 2110 представляет собой простое термисторное устройство. Термистор — это резистор, который имеет возможность изменять показатели сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он работает. На 8- или 16-клапанной форсунке устройство устанавливается непосредственно в ГБЦ. Антифриз циркулирует по шлангу, в котором установлен регулятор.

Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или 16 клапанной форсунке ВАЗ 2110 — контролировать эту температуру.Если показатель превышает нормированное значение, прибор сообщает об этом блоку управления, в результате чего включается вентилятор. Следует отметить, что вентилятор включается принудительно. Без включения вентилятора двигатель может перегреться.

Бытует мнение, что во всей схеме устройств 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же случаются. На панели приборов есть регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора.Если элемент работает правильно, то сигнальный индикатор всегда будет показывать точную температуру.


Типичные проблемы

Проблем, связанных с выходом из строя датчика на 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2110, очень много. Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта с внутренними компонентами устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает.В случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить корректную информацию блоку управления, соответственно со временем могут появиться проблемы с запуском ДВС … Кроме того, если устройство не работает исправно работать на 16-ти клапанной форсунке ВАЗ 2110, возможно увеличение расхода топлива.

Если устройство подает неверные сигналы, вентилятор будет невозможно включить, а без включения вентилятора, как было сказано выше, невозможно будет охладить двигатель.Иногда бывает, что вентилятор включен постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, но на самом деле это нормально. Потом вентилятор включается постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (видео Василия Калугина).

Термистор, который установлен внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему … Эта система характеризуется отрицательным температурным режимом.В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство остывает, сопротивление увеличивается. Кстати, индикатор сопротивления считается достаточно важным. Оптимально рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов ниже нуля, увеличит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Во время работы контроллер передает на регулятор напряжение около пяти вольт по схеме.В этом случае температура охлаждающей жидкости определяется ЭБУ. Блок управления рассчитывает этот параметр по разности напряжений на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то перейдем к датчику массового расхода воздуха. В отличие от регулятора жидкости, этот датчик предназначен для анализа объема воздуха, потребляемого двигателем во время нормальной работы.Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.


Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регуляторы, а также резистор нагрева. В середине элемента находится специальный отсек, уровень нагрева которого контролируется регулятором. На обратной стороне поверхности пленки есть еще несколько термодатчиков. В случае отсутствия потоков воздуха эти регуляторы, в том числе датчик расхода воздуха, по сигнальному индикатору выдадут те же параметры.

При прохождении воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, его показатели будут такими же, так как воздух в любом случае будет нагреваться при работающем двигателе. Уровень сигнала от обоих регуляторов будет пропорционален массе воздушного потока, а электрическая цепь, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение. Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показания, которые выдаст прибор, будут неверными. Соответственно могут возникнуть проблемы в работе некоторых механизмов двигателя машины, поэтому периодически необходимо проверять и контролировать чистоту самой пленки.Автор видео о том, как поставить диагноз в домашних условиях, находится в гараже Сандро.

Проверочная работа

Как проверяется прибор в домашних условиях? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает. Напряжение проверяется при выключенном двигателе; показатели для проверки можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо максимально аккуратно проткнуть цепь возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если компонент исправен и не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показания, которые будут больше 1,7 вольт. Если это действительно так и при диагностике вы выявили такой параметр, деталь необходимо заменить. Для замены компонента не требуются какие-либо знания или опыт, это довольно просто.

Инструкции по замене

Итак, как заменить компонент на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, под силу даже начинающему автомобилисту.

Чтобы сделать все правильно, выполните следующие действия:

  1. Первым делом отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
  2. Следующим этапом будет слив рабочего расходника с радиатора.
  3. Затем снимается воздушный фильтр. В его замене нет необходимости, но необходимо демонтировать элемент, чтобы получить удобный доступ к самому регулятору.
  4. После этого отключается пластиковый фиксатор, с помощью которого крепится блок кабелей от самого регулятора.Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика. Сборка конструкции проводится в обратной последовательности.

Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как самостоятельно заменить регулятор в домашних условиях на десятку — узнайте из видео (автор видео — В гараже Сандро).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Во время работы двигателя вырабатывается тепловая энергия, которая отводится системой охлаждения. Если он выйдет из строя, то для силового агрегата могут быть серьезные последствия.Кроме того, система охлаждения имеет ряд других опций:

  • обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
  • осуществляет охлаждение системы смазки двигателя;
  • обеспечивает подогрев воздуха в салоне автомобиля;
  • охлаждает продукты окисления и неполного сгорания топлива.

В модели 2110 предусмотрена система охлаждения жидкостного типа. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.также в транспортных средствах используется воздушная и комбинированная система OS. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой термистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания RTD зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой. По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функциональность датчика указателя не влияет на работу силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь ДТОЖ монтируется на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в трубу. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, чтобы реагировать на изменения температуры. Устройство имеет 2 контакта. Следует отметить, что на указатель датчика, расположенный на панели, идет только один контакт.

ДТОЖ определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем смеси горячего воздуха и продолжительность впрыска в форсунки. Именно благодаря этому контроллеру включается вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если двигатель не прогрелся до необходимой температуры, в форсунки подается богатая смесь.

Если рассматриваемый контроллер выходит из строя, электронный блок управления получает неверную информацию.В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву мотора и повышенному расходу топлива.

Для передачи достоверной информации на ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что ДТОЖ ВАЗ 2110 довольно часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист по ряду «симптомов» сможет самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя.Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • повышенный расход топлива;
  • Блок питания
  • работает некорректно;
  • есть трудности с запуском мотора;
  • датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
  • ухудшается качество выхлопных газов;
  • на панели отображается код ошибки.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

На необходимость замены прибора указывают отложения и ржавчина на его поверхности. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр. Данные должны соответствовать следующим значениям:

  • с горячим двигателем — 0,5 В;
  • холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, необходимо его заменить.

Работа проходит в следующей последовательности:

  • полное охлаждение двигателя;
  • слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
  • отключение АКБ;
  • для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
  • снятие разъема контроллера;
  • демонтаж устройства. Для этого используйте клавишу 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
  • Установка качественного изделия
  • осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на герметичность датчика. Если тосол подтекает, необходимо сильнее вкрутить датчик.

Таким образом, терморегулятор играет очень важную роль для десятков. При этом автомобилисты прекрасно понимают, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что с работой может справиться любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков.Для ремонта необходимо приобрести уплотнительное кольцо и новый прибор.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ на «19». Вы можете отремонтировать его самостоятельно или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне и с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают владельцу пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решить для себя: обратиться в сервис и заплатить за это деньги или потратить один час на замену датчика температуры охлаждающей жидкости своими руками.

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и выпускается до сих пор. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — все это один и тот же силовой агрегат.

Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors.Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует множество противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разомкнутой временной цепи.

Проблемы и надежность двигателя

1,3 л

Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в 1.3 двигателя Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, которые применяются на Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

  • Вибрация на станке
  • Ошибки педали акселератора
  • ДМРВ
  • Проблемы с турбокомпрессором
  • Регулирующий клапан турбокомпрессора
  • Теплообменник
  • Неисправность клапана рециркуляции ОГ
  • Проблемы системы VKG
  • Фитинги для рампы
  • Регулятор на рампе
  • Форсунки
  • Топливный насос
  • Цепь привода ГРМ
  • Проблемы с распределительным валом
  • Клапан понижения давления масляного насоса

Вибрация на станке

Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

Ошибки педали акселератора

Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

Обычно причина данной неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

ДМРВ

Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр.Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с перепускным клапаном, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не прокисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот.Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Клапан управления турбокомпрессором

1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент сразу пропадает мощность двигателя. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

То есть может быть утечка вакуума по трубопроводу от привода к EVV. Естественно, что сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна закупорка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны от участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В каких бы случаях это ни было удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это свидетельствует о недостаточной подвижности клапана. Обычно появляется при полном заклинивании клапана. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

Многие владельцы решают программно деактивировать клапан системы рециркуляции ОГ, чтобы исключить сбои в работе и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

Система VKG

Система вентиляции картера двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может забиваться или замерзать. Засорения произошли в маслоотделителе и трубопроводах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

Из-за этой пробки давление в картере повышается, сначала нажимая на масляный стержень, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

Фитинги для рампы

Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

Регулятор на рампе

Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворс, забивающий сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать правильное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Форсунки

Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

Топливный насос

ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует внимания к себе из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремкомплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь клапанного механизма

Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

Распредвалы

Очень редкая проблема с двигателями 1.3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

Но после дня простоя двигатель сможет снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло будет покидать гидравлические подъемники, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

Редукционный клапан масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло давит на сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

Что такое dmrv.Датчик массы воздушного потока. Как это работает

Датчик массового расхода воздуха (далее ДМРВ) — один из важнейших датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Устройство рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определенный момент времени. Распространенное мнение о том, что датчик считает объем проходящего через него воздуха, ошибочно. В иномарках 2000 года выпуска и позже перестали применяться, а в отечественных до сих пор используются.

Рис.1. DFID собран.

Рис.2. Расположение датчика МРТ под капотом

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Состоит из одного или нескольких тонких проводов в пластиковом корпусе и датчика температуры воздуха. Материал проводки — платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что немаловажно при работе ДМРВ. Установлен перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания платиновая проводка нагревается до заданного перепада температур с окружающим воздухом.Когда двигатель работает в разных режимах, через него проходит разный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания заданного перепада температур на проводку подается более высокое напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и дает команды на открытие / закрытие форсунок с определенным интервалом.

Рисунок 3. Конструкция DFID

DFID — деталь очень капризная. Может выйти из строя по разным причинам:

  • попадание посторонних жидкостей.Например, если крышка клапана негерметична, при некотором невезении масло вполне может попасть на ДМРВ;
  • физический износ. Ничто не вечно, особенно тонкая электроника. Уменьшение толщины проводки со временем гарантированно повлияет на работу датчика;
  • неквалифицированных попыток вмешательства в нормальную работу DFID;
  • некачественный бензин;
  • повреждения гофрированные дмрв. В этом случае все симптомы будут одинаковыми, но сам датчик может быть в хорошем состоянии;
  • банальных повреждений при ДТП.

НЕПОЛАДКИ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно следующие:

  • На панели горит индикатор «ПРОВЕРКА»;
  • Отсутствуют холостые обороты. Точнее, будет, но увеличена, около 1500 об / мин;
  • Пропавший без вести «высокопрочный» автомобиль;
  • Значительно повышен расход топлива вне зависимости от стиля вождения;
  • При стабильном движении машина дергается;
  • Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), Можно посмотреть расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».
  • «Шагающий» импульс.

На видео: Демонстрация работы DFID:

ДИАГНОСТИКА
  • Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к DFID. Если есть подозрения на него, вы можете быстро самостоятельно проверить состояние, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести машину. Обороты следует устанавливать в пределах 1500 об / сек, так как в этом случае команды ЭБУ подает датчик положения дроссельной заслонки.После этого проехаться пару километров и посмотреть на поведение машины. Если часть симптомов исчезнет, ​​проблема именно в датчике расхода воздуха.
  • Более продвинутый способ: использовать мультиметр. Подойдет любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подключаем к желтой проводке, минус накидываем на зеленый (коричневый). Это распиновка DFID фирмы Bosch. С другой — эмпирически можно найти нужные контакты, не бойтесь закрывать лишнее.

Рис.4. Подключение мультиметра.

Полученный результат можно сравнить со значениями таблицы:

Третий вариант проверить проще всего. Вы можете «кинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно; если вы будете работать правильно, разница будет ощущаться сразу. Наконец, всегда можно перейти на диагностику. Там расскажут, покажут и распечатают не только о датчике расхода воздуха, но и о состоянии автомобиля в целом. Обычно DFID не ремонтируется, но временно можно попробовать почистить платиновую проводку с помощью очистителя карбюратора.Шансов на успех мало, но в любом случае при выходе из строя замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не потеряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к множеству неисправностей автомобиля.

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все его компоненты, имеет дефекты. Этот электронный компонент в автомобиле еще называют DFID — датчик массового расхода воздуха. К сожалению, несмотря на современные технологии, этот датчик может быстро выйти из строя, доставив массу.Сегодня мы предлагаем узнать о расходомере воздуха в вашем автомобиле, а также о различных признаках неисправности ДМРВ, о причинах его поломки и о стоимости ремонта.

Почему этот датчик называется расходомером воздуха или датчиком массового расхода воздуха?

Дело в том, что этот важный датчик устанавливается, как правило, во впускную систему двигателя и находится между корпусом и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком комплектуются как бензиновые, так и дизельные автомобили.


С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу на впуске. На основании данных с датчика электроника регулирует, что в необходимом количестве необходимо смешать с поступающим кислородом. Это позволяет создать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

К сожалению, датчик массового расхода воздуха часто становится причиной ошибок в электронике автомобиля, что в конечном итоге сказывается на работе двигателя.Например, при неисправности расходомера воздуха в автомобиле двигатель машины перестает работать оптимально. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, и на приборной панели появляется предупреждение.

Основным недостатком датчика массового расхода воздуха является его стоимость. Например, новый расходомер воздуха может стоить 3000 рублей и даже 30 000 рублей. Все, конечно, зависит от вашей марки и модели автомобиля и от того, какой датчик вы хотите купить — оригинальный / неоригинальный.

Но чаще всего стоимость DFID колеблется в среднем от 3750 до 12000 рублей.


К сожалению, поскольку расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, он часто может быстро выйти из строя из-за неправильной установки. Поэтому самостоятельную замену датчика мы не рекомендуем.

Кстати, замена расходомера в среднем занимает от 15 до 60 минут.

А так как же работает датчик массового расхода воздуха, каковы наиболее частые признаки его неисправности и что делать при поломке?

Функция расходомера воздуха

Расходомер воздуха (DFID) — это относительно небольшой компонент, который имеет большое значение для правильной работы системы управления двигателем.

Практически все современные в настоящее время используют расходомер воздуха для расчета оптимального впрыска топлива в камеру сгорания. Расходомер расположен во впускном коллекторе между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром.

Помимо вычисления массы воздуха, датчик определяет температуру и давление всасываемого кислорода. На основе полученных значений блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, необходимое для подачи в двигатель, и время зажигания. В автомобилях с дизельным двигателем расходомер воздуха также влияет на работу системы рециркуляции выхлопных газов.

До 1980-х годов в автомобилях использовался механический датчик расхода воздуха. Но сегодня механический датчик уже не справляется с современными требованиями современных бензиновых и дизельных двигателей.

Современные типы DFID

Обычные современные расходомеры воздуха в автомобиле оснащены двумя платиновыми резисторами (нагревательная металлическая резьба). Первый резистор экранирован от проходящего воздуха, второй расположен непосредственно в воздушном потоке. ДМПВ подключается к электросети автомобиля.С помощью электричества в датчике нагреваются оба резистора.

Но температура двух резисторов, естественно, разная, так как неэкранированный резистор постоянно охлаждается пропусканием воздуха. Экранированный резистор нагревается быстрее и сильнее. В результате электронный блок управления двигателем получает информацию о двух разных значениях. По разнице значений блок управления двигателем определяет массу.

Для предотвращения быстрого загрязнения DFID предусмотрена система принудительной очистки.Например, после выключения мотора сенсор нагревается. Благодаря этому сенсор очищается от грязи.

Также совсем недавно появился новый тип датчика DFID. В этом новом поколении расходомеров воздуха вместо проволоки используется нагревательная пленка. Это тонкая пленка с тонким керамическим слоем.


Датчик нового типа также подключается к бортовой сети автомобиля. Электричество поддерживает датчик при определенной температуре нагрева. Когда воздух охлаждает датчик, он должен снова нагреться до заданной температуры из-за тока.Соответственно, чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше он охлаждается.

Соответственно, для восстановления заданной температуры DIPW требуется больше времени.

Он предназначен для необходимого объема нагрева электронного блока управления двигателем и определяет, сколько воздуха проходит через датчик и, соответственно, какое количество топлива оптимально подается в камеру сгорания.

Преимущество датчика этого типа заключается в том, что для него не требуется система очистки с использованием тепла при высокой температуре.

Признаки неисправности расходомера воздуха (DFID)

Датчик массового расхода воздуха важен не только для мощности вашего автомобиля, но также необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе автомобиля. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может случиться так, что система впрыска топлива подает слишком мало или слишком много топлива в камеру сгорания или впускной канал двигателя.

Обычно при неисправности DFID симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности двигателя на холостом ходу до пропусков зажигания в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание на то, что подобные признаки могут появляться и при других неисправностях автомобиля. Например, подобные симптомы поломки могут быть из-за неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания.Поэтому эти симптомы не могут быть 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать некорректно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийная программа). В этом случае, как правило, на панели приборов автомобиля.


Эта программа необходима для защиты двигателя от повреждений и для сохранения более или менее чистых выхлопных газов. Естественно, это приводит к снижению мощности двигателя.Чтобы владелец машины знал, что мотор ушел в аварийную программу и придумал на приборе значок « Проверка двигателя ».

Также в электронной системе автомобиля записана память, с помощью которой можно узнать причину срабатывания аварийной программы силового агрегата при диагностике.

Проверка расходомера

Так как выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к аварийной работе мотора, а также к ошибке в памяти компьютера автомобиля, самый надежный способ выяснить причину появления значка на приборной панели Engine Check — это электронная диагностика автомобилей.Во время этой диагностики специалист через специальный разъем подключает оборудование для считывания ошибок из системы машины.

Однако бывает, что активных ошибок в памяти автомобильного компьютера нет. Что делать в этом случае, если все-таки есть признаки неисправности DFID?

Естественно, в этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев при визуальном осмотре точно выявить неисправность датчика не удастся.В этом случае автомастеры обычно предлагают владельцам установить DFID для проверки и проверить, как автомобиль ведет себя с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что симптомы неисправности исчезли, то старый датчик точно сработал некорректно.

Правда, этот способ подходит только в том случае, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя — неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда механик имеет в своем инвентаре исправный ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам необходимо купить новый датчик.


Естественно, если неисправность была связана не с датчиком, просто выкинешь лишние деньги. И много, так как DFID очень дороги.

Самый простой тест для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха — это простой тест, который может выполнить каждый.
Для этого нужно обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера стал работать лучше, то, скорее всего, неисправен ДМРВ.Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины неисправностей расходомера воздуха

Расходомер воздуха — износостойкий компонент автомобиля. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, что чем больше у машины пробег, тем больше изнашивается деталей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере того, как пробег автомобиля увеличивается каждый раз, DMRV отправляет блоку управления двигателем все больше и больше неверных значений.

И рано или поздно DFID выйдет из строя.К сожалению, сначала вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя некорректно. Во-первых, это первый симптом неисправности ДМРВ.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом автомобиля. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто едете быстро во время сильного дождя, вода может пройти сквозь датчик массового расхода воздуха.

В результате вода может быстро привести к неисправности датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик попадет песок и прочая грязь из фильтра или с улицы, он долго не сможет нормально работать.

Очистка датчика расхода воздуха

В некоторых случаях при неисправности ДМРВ может помочь чистка. Например, если причина неправильного измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, связана с загрязнением расходомера воздуха.Однако следует соблюдать осторожность при очистке DFID, потому что сенсорные части сенсора очень чувствительны к прикосновению.

Для очистки датчика расхода воздуха используются специальные автомобильные очистители. Правда для чистки датчик придется снимать с машины. После очистки и сушки датчик снова устанавливается на автомобиль. В этом случае также проверьте. Если он грязный, то нужно установить новый фильтр.

Ремонт и расходы

Если в вашем автомобиле вышел из строя датчик массового расхода воздуха, то рекомендуем его.К счастью, стоимость замены датчика невелика, поскольку большинство станков DFID легко доступны. В большинстве случаев для замены расходомера воздуха требуется от 15 минут до 1 часа, в зависимости от марки и модели автомобиля.

К сожалению, во многих современных автомобилях для замены DFID требуется специальный инструмент. Также во многих современных автомобилях после замены датчика расхода воздуха может потребоваться «прописать» расходомер в блоке управления двигателем, тем самым сообщив электронике о новом датчике.К сожалению, поэтому далеко не все автовладельцы, знакомые с ремонтом автомобилей, могут самостоятельно поменять DFID в своей машине.

Стоит ли покупать неоригинальный датчик массового расхода воздуха? К сожалению, стоимость DFID не мала. Поэтому многих водителей часто интересует вопрос, можно ли вместо оригинального расходомера приобрести аналог?

Однозначно на этот вопрос невозможно ответить. Все зависит от марки и модели вашего автомобиля и, конечно же, от производителя датчиков.Например, на рынке есть автомобили, для которых вы не найдете неоригинальных датчиков.

Если вы все же решили приобрести неоригинальный DFID, то выбирайте только надежных поставщиков среди известных производителей.

К сожалению, стоимость датчиков массового расхода воздуха немаленькая (особенно в современных новых автомобилях). Так что советуем не экономить, потому что, потратив много денег на неоригинал, вы можете столкнуться с небольшим ресурсом сенсора, и в конечном итоге рано или поздно вы получите оригинальный расходомер.

Согласитесь, это необоснованно.

Помните, что иногда экономия может пойти не так. Особенно, если речь идет об электронных автомобильных компонентах.


Также хотим отметить, что в некоторых автомобилях датчик массового расхода воздуха встроен в блок управления двигателем. В этом случае стоимость ремонта датчика может стоить очень большой суммы.

В этом случае единственный способ сэкономить — поискать фирму, которая занимается ремонтом таких агрегатов.Обычно такие компании ремонтируют такие агрегаты, меняя датчик массового расхода воздуха, встроенный в блок управления двигателем.

Да, ремонт в этом случае будет не дешевым, но все же несравнимым со стоимостью нового блока управления двигателем.

Автомобили с инжекторным двигателем оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха.При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и с полной отдачей мощности. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а DFID исправен.

DFID устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика состоит из двух спиралей.

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип DFID

При включении зажигания платиновая спираль нагревается. Воздух, проходящий через нагретую спираль, охлаждает ее, за счет чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, который в данный момент находится в двигателе.

По разнице сопротивлений компьютер делает вывод о количестве поступающего воздуха и производит корректировку состава топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

Неисправности ДМРВ

При возникновении неисправности ДМРВ представляет собой повторно обогащенную или обедненную топливовоздушную смесь, что сразу влияет на работу двигателя и может закончиться его поломкой.

При загрязнении воздушного фильтра происходит засорение приемной решетки и спирали ДМРВ, что приводит к неисправностям датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха. Воздух уже не очищается полностью, плюс механические микрочастицы внутри него, попадая в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики при выходе из строя не ремонтируются и проблему можно решить, только заменив на новый товар.

Грязь в DFID

Симптомы

Повышенный расход топлива;

В датчике могут порваться платиновые нити, даже если одна из них порвется, необходимо заменить DFID.

Для проверки датчика необходимо вынуть из него вилку питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов двигателя «говорит» о неисправности датчика и его необходимости в замене.

Как уже было сказано выше, датчик чаще всего выходит из строя из-за засорения воздушного фильтра, мы рекомендуем заменять последний в сроки, указанные производителем, либо раньше при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек визуально нарисован на одном из распространенных датчиков Bosch DFID.

На микросхеме датчика 4 провода, это входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр. Плюс (красный зонд) прибора подключен к желтому проводу, а минус (черный зонд) — к зеленому.

В этом случае показания прибора будут иметь следующий вид:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик требует чистки;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1.06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает по данным дроссельного узла.

Чистка датчика разрешается только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

На большинство иномарок ДМРВ устанавливал до 2000 года, модели следующего поколения стали оснащаться регулятором давления.

Автомобильный двигатель имеет множество режимов работы, и для каждого из них необходима горючая смесь нужной консистенции, другими словами, идеальное соотношение воздуха и топлива. Это именно то, что контролирует датчик массового расхода воздуха (DFID, расходомер, MAF — массовый расход воздуха).

Основная задача расходомера — определить количество воздуха, поступающего в цилиндры, и передать эту информацию в ЭБУ, который уже делает соответствующие выводы и принимает решение об увеличении или уменьшении количества воздуха или топлива. DFID состоит из пластикового корпуса и термоанемометра, который измеряет стоимость воздуха.

Нарушение работы датчика массового расхода воздуха чревато перебоями в работе всего. Повредить или вывести из строя расходомер очень просто; при очистке или демонтаже DFID будет достаточно чрезмерного усилия. При этом ремонту этот датчик не подлежит, неисправность можно устранить только его полной заменой.

Признаки ДМР:

  1. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Ухудшение динамики разгона — «тупой разгон».
  3. Слишком высокие или низкие обороты холостого хода.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Двигатель не запускается.

Но мы не можем исключить и другие причины, по которым DFID может не работать. Например, если есть трещина в шланге, соединяющем расходомер и модуль дроссельной заслонки, повреждена проводка датчика или есть другие проблемы с питанием. Датчик массового расхода воздуха может выглядеть неисправным.

Как проверить DFID?

Метод первый — отключить датчик

Отсоединить разъем датчика, затем попробовать запустить двигатель. При выключенном DFID контроллер начинает работать в аварийном режиме, а при приготовлении топливно-воздушной смеси учитывается положение дроссельной заслонки, о котором сообщает другой не менее важный датчик под названием TPS (). Обороты двигателя должны быть в районе 1500 об / мин. Садимся за руль и пробуем покататься, если при разгоне чувствуешь, что машина ожила и динамика заметно улучшилась, делаем вывод — неисправный дмрв .

Способ второй — ЭБУ прошивки

Если вы заменили прошивку компьютера на другую (с другими настройками), попробуйте сделать так: подложите пластину толщиной 1 мм под опору откидной створки. В результате ваш импульс должен возрасти, тогда вытащите микросхему из DFID. Если мотор продолжает работать и не глохнет — скорее всего причина кроется в прошивке.

На видео симптомы неисправного датчика DFID на Ваз. Специально установлен нерабочий DFID:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямыми или косвенными.. Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к нему, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности Это лишь косвенный симптом, так как может быть другая причина сбоя.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно отнести к бензонасосу, но WWWR тоже надо проверять. .
  4. Пониженная динамика разгона .Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которая в свою очередь не дает и не дает.
  5. Плохой запуск или его невозможность . Богат или не может нормально взорваться, что повлечет за собой именно такие проблемы. А еще можно и топливо не сжигать.
  6. . Другое количество воздуха, входящего в топливную смесь, будет влиять на то, когда частота вращения сначала снижается, а затем повышается.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик DFID?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.


Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1,01–1,02 — показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02–1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03–1,04 — Параметры рабочие, но износ уже есть.
  • 1,04–1,05 — параметры критические, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно снижение расхода топлива.
  • 1.05 и выше — не работает датчик DFID.

Измерение с зажимами — возможно, в приборе есть ошибка. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный метод поверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров.Если производительность двигателя улучшилась, значит проблема в DFID.

выводов

Определить неисправность клапана ВАЗ-2112 датчика расхода воздуха 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провести самые элементарные способы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *