Разное

Цена на дизельный двигатель на шевроле нива: дизельный двигатель на ниву? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Дизель на Ниву Шевроле: установка и расчет

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Содержание статьи

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям,  диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

 Максимальная мощность:

 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин

 Крутящий момент:

  121 Нм/2200 об/мин

 Максимальная скорость:

  120 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч:

  25 сек

 Средний расход топлива на 100 км:

  8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

 Рабочий объем:

 1929 см3

 Мощность:

 90 л.с

 Максимальный крутящий момент:

 195 Нм

Средний расход топлива на 100 км: 

 7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Читайте также

Дизельный двигатель на ниву шевроле цена

Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Технические показатели дизельной Нивы Шевроле мало чем отличаются от бензиновой, зато в комплектации уровня люкс появился дополнительный обогрев передних сидений, преднатяжители для ремней безопасности, две подушки безопасности, а также тормозная система АБС.

Технические характеристики

В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров. Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.

Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.

Общее количество мест5
Полная масса, кг1800
Снаряженная масса, кг1350
Грузоподъемность, кг450
Габаритные размеры, мм: длина4048
длина(без запасного колеса)3844
ширина1770
высота1652
База, мм2450
Дорожный просвет, мм200
Радиус поворота, м5,7
Двигатель:Fratelli Negri Motori
расход топлива, л/100 км7,5
тип топливадизельное

Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы

После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.

Приведем фрагмент отзыва владельца:

Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.

Внешний вид

Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.

Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.

Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.

Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.

Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.

Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.

История Нивы

Полноприводная Нива в конце 70-х была лакомым кусочком для всех ценителей надежных и проходимых машин. Автомобили были мощными и быстрыми на российских дорогах. Ведь, как известно, трудно продолжать путь на ненадежном автомобиле по пересеченной местности и по тяжелому бездорожью. Каждый рыбак, охотник и даже дачник мечтал о таком агрегате, потому что Нива была идеальной для труднопроходимых участков дороги.

В 1977 году Нива потерпела несколько важных изменений. Производители планировали выпустить легковой автомобиль с повышенным показателем проходимости. Теперь у автомобиля появилась четырехступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка, а также межосевой дифференциал. Благодаря этому обновлению показатели проходимость увеличились в несколько раз, ко всему прочему, автомобиль стал намного маневреннее и быстрее.

Современная Нива Шевроле также обладает этими важными качественными характеристиками, этот автомобиль можно назвать компактным внедорожником благодаря таким хорошим показателям. Управлять таким автомобилем стало сплошным удовольствием для ценителей российского автопрома.

Инженеры и конструкторы немало потрудились над российским автомобилем. Нива выполнена руками профессионалов, все узлы и механизмы – труд и очень кропотливая работа российских производителей.

Первая Нива достигла небывалых высот, и каждый восхищался ею. А европейские производители экспортировали этот автомобиль как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря надежности кузова и отменной проходимости Нива завоевала большое количество поклонников по всему миру. Даже сейчас на дорогах зарубежных стран можно встретить старенькую Ниву, которая еще может послужить немного времени.

И собственно Нива Шевроле

В 1998 году на свет появилась Нива Шевроле уже с пятидверным кузовом и заметно увеличивающимся салоном автомобиля. В то время производители не посчитали нужным сильно менять трансмиссию и двигатель. С 2000 года российская компания начала сотрудничать с GeneralMotors, а в 2002 году начала выпускаться NivaChevrolet.

С 2006 по 2008 год Нива была оснащена мотором, объем которого составлял 1,8 литра, а мощность была равна 122 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач и «раздатка» сделали автомобиль более комфортным для управления. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен 10-дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и преднатяжители для ремней стали необходимыми для обеспечения большей уверенности на дороге.

Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать. Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.

Нива Шевроле 2009 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.

От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту. О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Плюс ко всему, вся отопительная система стала намного мощнее. Вентиляционная система тоже изменилась в лучшую сторону, теперь в зимние морозы машина стала разогреваться в разы быстрее. Многие российские жители это оценили, потому что в таких жестких погодных условиях очень не хватало хорошей отопительной системы.

Также изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Раньше водители жаловались на шум в салоне от работы мотора, но производители позаботились и устранили неполадки. Гидроусилитель руля и рулевая регулируемая колонка были изготовлены по немецким технологиям. Со всеми этими положительными и нужными изменениями Нива Шевроле вышла совершенно на новый уровень.

Автомобиль получил дополнительную уверенность на трассе благодаря вакуумным усилителям тормозов и новым сцеплением. А мощная и надежная подвеска позволит долго колесить по ухабам и бездорожью без каких-либо потерь для себя.

Конечно, за все эти положительные характеристики автомобиля стоит платить, но не так много, по словам водителей. За такие деньги можно приобрести нестарый европейский внедорожник. Большим спросом Нива Шевроле не пользуется, поэтому их не имеет смысла производить большими партиями. Поэтому производители накручивают цены на дизельную Ниву.

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:25 сек
Средний расход топлива на 100 км:8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:1929 см 3
Мощность:90 л.с
Максимальный крутящий момент:195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — движущая часть автомобиля, (также иногда называют «сердцем автомобиля»), он приводит машину в движение и от него зависят важнейшие характеристики автомобиля, такие как скорость, крутящий момент и мощность. У каждого автомобиля существует множество модификаций, которые определяют характеристики экономичности, мощности, надежности. Выбор двигателя – ответственная процедура, определяющая в дальнейшем качество работы автомобиля.

Двигатель делится на две основные части — головку блока цилиндров, и блок цилиндров. Головка блока цилиндров закрывает сверху блок с цилиндрами, в нем располагаются каналы для подачи топлива и выпуска отработавших газов, впускные и выпускные клапана, каналы охлаждения, каналы для смазки. Блок цилиндров является основой двигателя, к нему крепятся навесные детали, в нем располагаются отверстия для цилиндров, по которым перемещаются поршни.

Продажа оптом и в розницу двигателей на автомобили ВАЗ.

Гарантия на все запчасти ВАЗ 2 000 км пробега или месяц

Какой контрактный двигатель подходит на ниву шевроле


Двигатели Chevrolet Niva

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.


Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

При установке в Ниву дизельного двигателя требуется замена сцепления. А также заменяют систему охлаждения двигателя. Мотор должен хорошо охлаждаться, так как Нива – это все-таки внедорожник. Мотор переставленный с обычной легковой машины может просто задымиться при тяжелых условиях эксплуатации, в которые любят загонять машины наши автолюбители.

Внимание! Например, радиатор ставят на системы охлаждения от транспортного средства Газель.

Все доработки, сделанные внутри капота автомобиля, оформляются документально. Это обязательное условие при свапе движка на дизельный или любой другой.

Модель

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристикаВАЗ-2123Z18XE
Объем двигателя, куб.см16901796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.127 (13) / 4000 128 (13) / 4000165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.80122 — 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин.80 (59) / 5000122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливоБензин АИ-92Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км10.09.20187.9 — 10.1
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм8280.5
Количество клапанов на цилиндр24
Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топливараспределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм8088.2
Степень сжатия9.310.5
НагнетательНетНет
Выброс CO2, г/км238185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.150-200250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.


Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

  • Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
  • Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
  • Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
  • Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
  • Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
  • Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

  • Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
  • В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

Некоторые автовладельцы переставляли силовые агрегаты с других машин на Ниву Шевроле. Хотя опытные механики из автосервисов говорят, что автомобиль этот и так хорошо вместе с уже установленном в нем силовым агрегатом.

Давайте разберем какие дизельные ДВС все же на машинку Ниву Шевроле подойдут без доработок, а какие – с доработками. И узнаем, что приходится чаще всего дорабатывать.

Варианты без доработок

Чтоб установить дизельный двигатель на автомобиль Ниву без доработок, потребуется найти силовой агрегат от авто Пежо. Коробку передач чаще всего оставляют родную. Но многие автовладельцы на авто ставят, разработанную компанией Aisin или Фиат. Как говориться, если уж переделывать, то и движок и КПП.

Внимание! Есть версия, что КПП от ВАЗ с таким мотором долго не выдержит. Однако все зависит от поведения водителя на дорогах и от того, как он эксплуатирует автомашину. У многих автовладельцев не выдерживает и коробка передач, поставленная от известной компании Айсин.

Этот движок устанавливается на Ниву Шевроле без доработок. Однако идеально движок все-равно не подойдет к месту установки. Потребуется немного усилить подвеску. Так как я уже говорил, что этот мотор тяжелый.

Придется доработать задние опоры под мотор. Опытные механики рекомендуют дополнительно установить систему подогрева. Потому что в условиях российских зим, мотор не сможет заводиться с пол-пинка.

Кстати, на заводские модели Нивы с дизелем ставится именно мотор от Пежо. Рабочий объем такого движка составляет 1,9 литра. Крутящий момент равен 195 Нм. А мощность моторов увеличена до 90 лошадок. Кстати, расход топлива занижен максимально. Средний расход на 100 км составляет 7,5 литров.

Похожая статья ВАЗ 11186 двигатель, гнёт ли клапана на 8 клапанной Гранте

Варианты с доработкой

Многие автовладельцы говорят, что на Ниву можно поставить двигатель с максимальными доработками, и он будет лучше того, который устанавливался с завода. Хотя это спорное утверждение. Вы столько же времени и денег затратите на установку силового агрегата с доработками, что лучше купить новую машину и не париться по этому поводу.

Если вы устанавливаете на Ниву 2121 мотор с переделками, то вот пункты, которые приходится доработать:

  • установка новых подушек опор;
  • переделка колокола у коробки передач;
  • переделка поддона;
  • установка нового маховика и маслозаборника;
  • меняется вся выпускная система.

Некоторые автовладельцы помимо замены движка на дизельный, дополнительно устанавливают турбину на него. Это увеличивает мощность машины, но в этом случае меняется коробка передач. При чем коробка передач должна соответствовать двигателю, чтобы ее не разорвало от нагрузки.

Внимание! В случае установки турбины придется менять и раздатку. Иначе ее тоже просто разорвет от поступающей мощности.

Опытные механики советуют тем, кто не любит рисковать устанавливать дизельный движок от Мерседеса. Этот силовой агрегат надежный, хоть и бюджетный, и не очень мощный.

Многие опытные механики не советуют менять движок на Ниве. Так как машина сделана по советскому лекалу с другим силовым агрегатом может представлять опасность для водителя. Например, если двигатель будет превышать мощностью 120 лошадок, то машина может просто развалиться по дороге.

Поэтому автовладельцы, которые предпочитают советское и российское производство, ставят дизель от Лады Приоры. У него много общего с Нивой, но загиб клапанов будет серьезным минусом, на который тоже нужно обращать внимание при выборе.

Известно, что обрыв ремня газораспределительного механизма гнет клапана у двигателей Приоры. А срок жизни у подобных ремней дизельных моторов не более 70 тысяч километров. Если вы будете постоянно проходить техническое обслуживание, то вам не грозит внезапный обрыв ремня.

Похожая статья Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Источник

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы НИВЫ

не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия. В стандартной
НИВЕ
мотор слабоват и это все знают, в одном из постов я рассказывал, как не дорого поднять мощность на НИВЕ на 40%.

Кому-то такой тюнинг

кажется не надежным и муторным. По этому любители
НИВЫ
идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.

Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор НИВЫ.

1.

Наверное самый
надежный и бюджетный
вариант это установка двигателя от
«тойоты»
бензиновый
2-х литровый 3S
. Отлично подходит на автомобиль
НИВА
с минимальными переделками. Так же от этого мотора устанавливают
КПП и РАЗДАТКУ.
Отзывы о такой переделанной
НИВЕ
, вы можете поискать в интернете, всё у кого установлен данный ДВС, считаю что этот мотор создан для
НИВЫ
.

2.

Данный мотор очень прост в установке и
не потребуе
т огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для
«свапа»
. Да вы правильно поняли это мотор семейства
ВАЗ 16 клапанный мотор
. Преимущества двигателя более мощный и меньший расход топлива. Владельцы
НИВЫ
с таким
«сердцем»
рекомендуют менять
распредвалы«на тягу»
.

3.

Дизельный мотор от компании
PEUGEOT. XUD 9 —
это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на
НИВУ на заводе
, но у вы эти модели идут на экспорт.( почитать здесь ). Это двигатель так же практически
без переделок
устанавливается на автомобиль. Только по цене он выйдет дороже, чем
ДВС
представленные выше.

Какие дизельные двигатели на Lada 4×4 ставил АвтоВаз

У дизельных моторов на машину Нива есть ряд преимуществ. Опытные механики ставили дизельные двигатели внутреннего сгорания с других авто, которые подходили по размерам и смотрели, какие плюсы от них автомобиль получал.

Самыми лучшими и популярными двигателями на Нива были:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около семидесяти лошадок). Он устанавливался с коробкой передач Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с коробкой передач Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 лошадок) или 3СТ (100 лошадок). Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливался на Нива с коробкой передач от транспортного средства Toyota Noah.
  4. Мотор от немецкой рабочей лошадки Volkswagen Vento.

Только для одного мотора требовался минимум доработок. Это был XUD-9SD. На этом движке был удачно расположен маслозаборник, масляного фильтрующего устройства. А также крепления двигатель внутреннего сгорания находились именно в тех точках, где крепился старый бензиновый силовой агрегат.

Однако он считался тяжелым для такой машины. Поэтому многие умельцы игнорировали мотор от Пежо. Многие пытаются поставить ВАЗ 341. Однако об этом движке ходят мрачные слухи. Например, те умельцы, которые все-таки установили этот движок на машину, потом плюются от того, что постоянно приходится, что-то дорабатывать или менять. То головка блока цилиндров сломается, то гильзы приходится менять и многое другое, подобное этим поломкам. Хотя сам движок работает ровно без нареканий.

Похожая статья Замена подушек (опор) двигателя ВАЗ 2107

Почему Нива Шевроле не тянет и как это исправить


Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Рекомендуем также прочитать статью о доступном тюнинге дизеля. Из этой статьи вы узнаете о том, как самостоятельно увеличить мощность дизельного двигателя при помощи установки специального модуля под названием тюнинг-бокс.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л


Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях и способах замера компрессии дизеля для получения точных результатов.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Показатели нового двигателя

Шевроле нива с двигателем опель сильно отличаются своими характеристиками и качеством езды на таком автомобиле. Этот силовой агрегат имеет обозначение Z18XE серии FAM-1. Объем мотора составляет 1,8 литра и может похвастаться мощностью в 125 лошадиных сил.

Разгоняет такой силовой агрегат Шевроле Ниву до ста километров в час за 12 секунд, а это уже достойный показатель для современных автомобилей с типом кузова «седан».

Максимальная скорость такой Нивы составит около 170 км/час. Изначально, эта силовая установка проектировалась для немецкого автомобиля Opel Astra. Этот мотор для Шевроле нивы имел малую длину, но был очень широким. Из-за этого постоянно возникали сложности с компоновкой силового агрегата в подкапотном пространстве автомобиля.


Проектировщики и инженеры компании были вынуждены многое переделать в моторном отсеке транспортного средства. Детали кузова тщательно замерялись и подгонялись под новую силовую установку.

Был переделан поддон картера из-за плохой стыковки двигателя к редуктору. Переносились точки крепления силового агрегата, ведь их расположение было не симметричным. Изменена и система смазки двигателя. Увеличен смазочный колодец для того, чтобы не возникало масляного голодания мотора из-за больших кренов автомобиля.

Для тех кто любит, что-то постоянно усовершенствовать в своём автомобиле, стоит обратить внимание на чехол на запаску Нива Шевроле.

На видео- нива с опелевским двигателем:

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см3
Мощность: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Установка 3s fe на ниву

Свап 3S-FE на ниву. ч.1: Установка мкпп ВАЗ на 3S-FE — Сообщество «Swappers» на DRIVE2

Приветствую уважаемых участников сообщества!Возможно кому-то из владельцев классических жигулей и нив пригодиться эта информация!

Попробую подробно описать весь процесс)

Для того, чтобы правильно работало вазовское сцепление, необходимо установить маховик на двигатель так, чтобы в колоколе он занял тоже место как на родном движке.

Заказываем токарю вот такую проставку


чтоб мне потом не икалось, сразу советую чертеж перепроверить на своем двигателе и коробке, т.к. это не единственный возможный вариант(встречал и другие)!

Центральное отверстие маховика растачиваем до d 42мм.для сверления новых отверстий в качестве кондуктора можно использовать готовую проставку, или 3-эсовский маховик. Предварительно в старые отверстия запресовываются вставки с небольшим натягом 3-5 соток.

Подшипник первичного вала запресовывается в проставку


Теперь изготавливаем переходную плиту.

для этого нам понадоиться кусок листовой стали толщиной 10 мм и размером примерно 35х35 см.

3-эсовскую плиту используем как кондуктор для сверления отверстий под двигатель


устанавливаем на мотор


ставим маховик с проставкой

устанавливаем сцепление и примеряем коробку.видим что ничего не подходит и берем в руки круглый напильник!

Верхнее правое отверстие в колоколе делаем овальным

чтобы левый верхний болт на двигателе не упирался в колокол, выпиливаем в колоколе небольшой сегмент

теперь коробка плотно стоит на двигателе, закручиваем правый вехний болт.

затем сверлим отверстия под остальный болты, нарезаем резьбу.

для того, чтобы потом проще было ставить коробку, делаем направляющий штифт


осталось отпилить от плиты все лишнее


для установки стартера немного подтачиваем блок


я ставил свой еще советский стартер, возможно под новый маленький стартер ничего пилить не придется.Все почти готово, осталось закрыть отверстие внизу корзины.

Для этого вырезаем из подручных материалов вот такой щиток


я сделал его из алюминиевого листа, но можно и стальной конечно.

Следующая часть будет о размещении 3S-FE в подкапотном пространстве нивы.

www.drive2.ru

Бортжурнал Лада 4×4 3D z0mbov0z 3S-FE

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

Продаю Cordiant Off Road 225/75/16 на стальных дисках Suzuki Jimny 5/16 ET25 4 колеса, остаток 70-80%. Цену вижу 16тр. Бампер герметичен, можно использовать в качестве рессивера. Штуцер и пробка для…

1 год


+4 фотографии

Всем привет! Единственным узлом не затронутым во время свапа оставался задний мост. Он уже давно нервировал меня грохотом подшипников полуосей и потеками из тормозных цилиндров. Но вот настала и его п…

3 года


+2 фотографии

Вопщем ситуация банальна, с ней сталкивались многие нивоводы- сломалась шпилька крепления траверсы кпп. Но кроме этого, я обнаружил что пол в районе крепления слегка подгнил. Ну что, вперед! Снимаю т…

3 года


+5 фотографий

Всем привет! Давненнько не писал, но процесс на месте не стоит! Итак, начинаем пихать мотор в сборе с коробкой под капот. И тут мы видим, что разместить агрегаты на штатном месте мешает моторный щит.…

4 года


+13 фотографий

Всем привет! Попробую подробно описать весь процесс, возможно кому-то в будущем пригодиться. Для того, чтобы правильно работало вазовское сцепление, необходимо установить маховик на двигатель так, чт…

4 года


+3 фотографии

Всем привет! Пока токарь точит необходимые для свапа железячки, решил не теряя времени привести в порядок мотор. Профилактику сделать вопщем! Закупил для этого все сальники, ремень и ролик грм, ремни…

4 года


+5 фотографий

Всем привет! Итак, обо всем по-маленьку! Вытащил старый мотор разобрал все подкапотное барахло зашкурил, грунтанул и покрасил(почему-то захотелось в белый) наконец-то дошли руки до потре…

4 года

Наконецто свершилось! новый мотор лежит в гараже, ждет установки! да-да, вы не ошиблись, это не Вазовский моторчик! Это 3S-FE от японского минивэна Toyota Town Ace Noah! Продолжение следует…

4 года


+3 фотографии

Б.я, даж сил на кнопки давить нет… намаялся сегодня в 50 км от города, в глухом лесу, срезало нижнюю шаровую. в итоге прохват пешочком 8 км по лесу, до тех пор пока не появилась связь. дозвонился…

4 года


+5 фотографий

Ну вот, осилил передний бампер! начало здесь когда брался за него никак не расчитывал что потрачу целый месяц! правда работал только по вечерам, и то не каждый день. для сравнения — то, что было…

4 года

собрал наконец все воедино! только сфотать забыл о))) но пара фоток процесса имеецо на разбитую втулку оси нижнего рычага изготовлены стаканчики. таким образом восстановил разбитое отверстие и регу…

4 года


+3 фотографии

всем привет! пока ждал от токаря запчасти , решил занятся воплощением давней идеи — устройство пневмосистемы. начать решил с изготовления рессиверов, а по совместительству — бамперов. Попутно усилив…

4 года


+2 фотографии

Всем привет! прошел еще один гараж ный день. заменил сайлентблоки верхнего и нижнего рычагов хорошо видна выработка на втулке оси нижнего рычага и на самой оси срезал с нижней чашки все л…

4 года

вчера разобрал правую сторону. в планах : — убрать избыточный лифт — сделать подвеску более мягкой — увеличить ход подвески — установка двух ряд ного подшипника в ступицу — замена са и лент блоков — у…

4 года

Ура! Сегодня привезли с Хабаровска Давняя мечта — компрессор Агрессор AGR 160 Технические характеристики: Напряжение: 12 В Максимальный ток потребления: 45 А Максимальное давление: 8 Атм. (кг/см2…

5 лет

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

www.drive2.ru

Установка кпп ВАЗ на 3S-FE — бортжурнал Лада 4×4 3D z0mbov0z 3S-FE 1993 года на DRIVE2

Всем привет!Попробую подробно описать весь процесс, возможно кому-то в будущем пригодиться.

Для того, чтобы правильно работало вазовское сцепление, необходимо установить маховик на двигатель так, чтобы в колоколе он занял тоже место как на родном движке.

Заказываем токарю вот такую проставку

проставка маховика

чтоб мне потом не икалось, сразу предупреждаю, что конструкция еще не испытана!советую чертеж перепроверить на своем двигателе и коробке!

Центральное отверстие маховика растачиваем до d 42мм.для сверления новых отверстий в качестве кондуктора можно использовать готовую проставку, или 3-эсовский маховик. Предварительно в старые отверстия запресовываются вставки с небольшим натягом 3-5 соток.

Подшипник первичного вала запресовывается в проставку

Теперь изготавливаем переходную плиту.для этого нам понадоиться кусок листовой стали толщиной 10 мм и размером примерно 35х35 см.

3-эсовскую плиту используем как кондуктор для сверления отверстий под двигатель

устанавливаем на мотор


ставим маховик с проставкой


устанавливаем сцепление и примеряем коробку.видим что ничего не подходит и берем в руки круглый напильник!Верхнее правое отверстие в колоколе делаем овальным

чтобы левый верхний болт на двигателе не упирался в колокол, выпиливаем в колоколе небольшой сегмент

теперь коробка плотно стоит на двигателе, закручиваем правый вехний болт.

затем сверлим отверстия под остальный болты, нарезаем резьбу.

для того, чтобы потом проще было ставить коробку, делаем направляющий штифт

осталось отпилить от плиты все лишнее

для установки стартера немного подтачиваем блок


я ставил свой еще советский стартер, возможно под новый маленький стартер ничего пилить не придется.

Все почти готово, осталось закрыть отверстие внизу корзины.Для этого вырезаем из подручных марериалов вот такой щиток


я сделал его из алюминиевого листа, но можно и стальной конечно.

ставим щиток и наслаждаемся результатом!

На сегодня все, не переключайтесь!

www.drive2.ru

«Питер — АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

piter-at.ru

Дизельный двигатель НИВА: характеристики, капремонт

Нива — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Дизельный двигатель Нива — это мотор производства Пежо с маркировкой XUD9SD. Автомобили с этим силовым агрегатом, не набрали особой популярности.

Технические характеристики

Дизель Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4.

Нива с мотором XUD9SD.

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

Наименование

Показатель

Тип мотора

Дизель

Объем двигателя

1,9 литр (1905 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Топливо

Дизельное топливо

Мощность

75 лошадиных сил

Расход топлива

7,1 л/100 км

Силовые агрегаты НИВА комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя НИВА — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересечённой местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Мотор XUD9SD под капотом Нивы.

Как показывает практика, тюнингом моторов НИВА и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Вывод

Дизельные двигатели НИВА или XUD9SD — надёжные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов достаточно сложный.

Цены на установку дизеля на УАЗ, Ниву и Газель

Автомобиль Устанавливаемый двигатель Коробка передач Стоимость
Газель
Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.) МКПП, Nissan Atlas (5-ст) 185 000 р.
Газель Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2 л, 130 л.с.) МКПП, Nissan Atlas (5-ст) 200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.) остается родная 175 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2 л, 100 л.с.) остается родная 195 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.) МКПП, Nissan Patrol (4-ст) 200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2л, 100 л.с.) МКПП, Nissan Patrol (4-ст) 210 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7л, 100 л.с.) остается родная, Dymos 180 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.) остается родная, Dymos 190 000 р.
УАЗ-буханка и подобные Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7л, 100 л.с.) МКПП, Nissan Patrol (4-ст) 220 000 р.
УАЗ-буханка и подобные Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.) МКПП, Nissan Patrol (4-ст) 230 000 р.
Нива, Шевроле-Нива Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с.)
остается родная
временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.) остается родная
временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с.) МКПП, Toyota Noah (5-ст)
временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.) МКПП, Toyota Noah (5-ст) временно не устанавливаем

The NovaMax — 1971 Chevy Nova Duramax Diesel Idea

«Так какое отношение все эти бензиновые и дрэг-рейсинги имеют к дизелям, спросите вы? Ну, бензиновые двигатели, которые производят хорошую мощность, заведомо капризны».

Я увлекаюсь драг-рейсингом и маслкарами с 5 лет. Когда я учился в старшей школе, мустанги 5.0 и Honda Preludes были популярны, но у меня был Buick GS350 1968 года. Buick был тяжелым, но с 3,91 передачей он все еще разгонялся до 14 на четверти мили. К тому же это был хороший круизер, и однажды мы поместили в него семь человек (включая одного в багажнике) во время сплава по нашему местному ручью.Шли годы, я покупал более быстрые и специализированные автомобили, кульминацией которых стала Nova 71 года, которую вы видите здесь.

Капот, крылья, багажник и двери сделаны из стеклопластика. Задняя часть была сужена, а в колесных арках установлены гигантские шины 32×16,50-15 во имя максимальной тяги. А с малоблочным двигателем Chevy автомобиль весит всего 2700 фунтов.

Так при чем тут все эти газовые гонки и дрэг-рейсинг дизели, спросите вы? Что ж, бензиновые двигатели с хорошей мощностью, как известно, капризны.Мой 350 Chevy имеет степень сжатия 12,5: 1, что означает, что мне приходится смешивать высокооктановое топливо стоимостью 7 долларов за галлон с моим насосным газом, чтобы избежать детонации (у дизельных двигателей такой проблемы никогда не бывает, потому что они сжимают только воздух). Смолл-блок также имеет ужасную экономию топлива (около 8 миль на галлон) и имеет ограниченный срок службы. Хотя автомобиль должен проехать 9 секунд или быстрее на дистанции в четверть мили, его быстрота основана больше на легком весе и сцеплении, чем на чистой мощности. В конце концов, даже с выстрелом закиси азота мощностью 250 л.с. двигатель мог бы выдавать только около 750 л.с. на коленчатом валу.Безблокирующий гидротрансформатор и автоматическая коробка передач означают, что на задние колеса передается всего около 560 л.с.

Вот дизельная часть: работая в Diesel Power, я узнал, что стандартный двигатель Duramax с горячей настройкой может затмить барьер в 500 лошадиных сил на задние колеса, из-за чего мой маленький Chevy выглядит довольно слабым. Duramax также получил бы около 30 миль на галлон в Nova — примерно в три раза лучше, чем силовая установка Gasser. Единственными недостатками Duramax были бы вес (примерно на 400 фунтов тяжелее маленького блока) и стоимость.Черт возьми, двигатель даже прикрутил бы прямо к моей трансмиссии Turbo 400, а с гидротрансформатором с низким срывом и переключением передач я мог бы быть в дороге!

Так почему я еще не сделал эту замену? Что ж, когда я впервые получил Nova, она была задумана как увлекательный проект, выходящий за рамки ограничений журнала Diesel Power. С транспортными средствами для журнальных проектов вы всегда ждете какой-нибудь крутой новой детали, обещанной несколько месяцев назад, или вынуждены отодвигать машину, чтобы другие статьи уложились в срок.Для меня Nova была побегом в мои собственные временные рамки, когда я мог работать над машиной, когда хотел, не беспокоясь о том, что мне нужно было закончить для выпуска следующего месяца. По правде говоря, я все еще ругаюсь, стоит ли мне делать замену Duramax, с тех пор, как редактор Дэвид Кеннеди упомянул об этом в своем блоге в апреле 2008 года «Замена дизельного двигателя». Примерно в следующем месяце работа над Nova должна быть завершена, и он будет готов выйти на улицы с горячим малолитражным Chevy. Получит ли он Duramax в будущем, как всегда, еще не решено.

Двигатель ящика с наддувом LT5 | Chevy Performance Parts

CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленную в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если иное не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

350/290 Deluxe HP Crate Engine

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленную в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если иное не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

ZZ572 / 720R Deluxe Crate Engine | Chevy Performance Parts

CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленную в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если иное не указано в данном документе, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только на треке или бездорожье. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Новый Chevrolet Nova с двигателем Cummins ’69 Райана Милликена

В прошлом году Райан Милликен отправил свой любимый Chevrolet Nova с двигателем Cummins в новый дом. Я бы солгал, если бы сказал, что не расстроен из-за того, что машина уезжает, но это заставило меня почувствовать себя лучше, зная, что это будет группа парней, которые все еще будут активно участвовать в гонках с радиальными шинами, в которых, как известно, участвует .

Между двумя владениями Nova принесла смятение, волнение и трагедию. Замешательство для людей, которые не могли понять, как что-то с тракторным двигателем могло работать так быстро. Волнение наступило, когда они взяли указанную силовую установку и погрузились в диапазон 4,2 секунды. Что касается трагедии, то при новом владельце машина прошлой осенью столкнулась со стеной, что повергло всех в шок. К счастью, водитель ушел, и машина будет жить.

Что нового?

Когда Милликен вышел из-под «зеленой машины», как он ее называл, пришло время сесть и немного расслабиться.- По крайней мере, он так думал. Когда я услышал о продаже зеленой машины, я понял, что появление чего-то еще из лагеря Hardway Performance — лишь вопрос времени. Прошло несколько месяцев, и я уже слышал разговоры о возможной замене.

Как видите, он здесь. Думаю, я говорю от имени всех, когда говорю, что все любили старую машину и ненавидели ее видеть, но новая машина серьезно помогает процессу скорби. Представляем следующую дизельную машину с радиальной подготовкой — это мерзкие гоночные автомобили Chevrolet Nova 1969 года выпуска с покрытием Glacier Blue.

На данный момент автомобиль не назван. «Мне нужно просто припарковать его в своем магазине и некоторое время смотреть на него, прежде чем я смогу принять подобное решение», — сказал Милликен. «Если есть что-то наверняка, то на этом тоже будет Cummins». Владея зеленым автомобилем и участвуя в гонках на нем в течение последних нескольких лет, Милликен многому научился, когда дело касается настройки двигателя и подвески. Он надеется, что это даст ему толчок к изучению новой езды.

«Кого-то заинтересовала зеленая машина, и я искал в витрине другую машину, но ничего серьезного», — сказал Милликен.«В то время, в октябре 2019 года, я обнаружил, что этот автомобиль выставлен на продажу как незаконченный проект на Tin Soldier Racecars. Я всегда слышал о них, но никогда особо не обращал внимания на то, что они делали. По мере того, как мой интерес к этой машине рос, я стал уделять больше внимания работам в их магазине ».

Иногда звезды просто выравниваются, и вот что здесь произошло. «Мне нравится Chevy II, но я считаю, что эти новинки третьего поколения сексуальны, — сказал Милликен. «Нам с женой понравился этот цвет, у него были листовые рессоры, и это имело смысл.Это полноценное шасси из 25.2 Chromoly с корпусом вокруг него. Для меня это в основном Pro Mod со стальными дверями ».

Мой первый вопрос к Милликен был, какой класс вы хотите выбрать после этого обхода? X275 все еще ваш дом, или вы собираетесь подняться до Pro 275 или LDR? «Прямо сейчас я просто хочу вернуть машину к тому, на что была способна зеленая машина», — сказал он. «Дайте мне год повозиться и протестировать, и я надеюсь вернуться туда, где мы были. Когда-нибудь, когда эта машина вырастет, она мечтает оказаться в Pro или LDR.Посмотрим.»

Этот автомобиль строился на заводе Tin Soldier другим владельцем, чтобы установить на X275 или Ultra Street двигатель на базе LS. Милликен заметил это и очень заинтересовался. Фактически, ребята из Tin только что переоборудовали машину на одинарную рамную направляющую, когда Милликен купил ее у владельца. «Зеленая машина была с рельсами с одной рамой, и я физически мог видеть слабые места в местах, где краска на кузове могла потрескаться. Передняя стойка и дверь со стороны водителя касались переднего крыла и оставляли следы после сильного паса.Итак, я попросил их полностью удалить то, что они только что закончили, поставить на него двойную рамку и покрыть листовым металлом, чтобы сделать его безопаснее, прочнее и лучше ».

При огромной поддержке как Fleece Performance, так и Freedom Racing Engines, они поставили в цех шасси ненужный блок Cummins и адаптер / среднюю пластину GM, чтобы смоделировать автомобиль для двигателя. Опять же, позаимствованная у старой машины, новая Nova отличается различными конфигурациями рулевого управления, которые позволят Team Hardway в любой момент установить этот двигатель в рамку.

«Рулевое управление на старой машине находилось под двигателем, что делало невозможным снятие поддона», — пояснил Милликен. «Мы переместили рулевое управление на переднюю часть двигателя, что позволяет нам опустить поддон в машину и все осмотреть, не снимая двигатель. Если я сделаю что-то глупое, например, заблокирую стержень, опора, я настроен исправить это на трассе, в отличие от прошлого раза ».

Tin Soldier получил автомобиль с полным набором окон из поликарбоната, креплениями Pro Jack, точками крепления и крылом из углеродного волокна.

Что касается экстерьера автомобиля, то он может похвастаться довольно большим количеством углеродного волокна — включая полностью переднюю часть со съемным капотом, крышку багажника и крыло. Другие особенности — черные анодированные колеса и окна из поликарбоната. Слой краски Glacier Blue останется, но что касается белого верха, Милликен думает о том, чтобы подобрать его по цвету, а также сделать для него черный верх.

«На самом деле, это был цвет Chevrolet 1969 года», — сказал Милликен. «Но это не был цвет Новы. Полагаю, это было для Эль Каминос и Шевелл.”

Заводские стальные двери остаются и на петлях автомобиля. Несмотря на то, что он мог бы сэкономить на этом кучу веса, Милликену нужен вес, чтобы соответствовать правилам класса. Если планы превратиться в более крупный и более быстрый класс осуществятся, у него есть возможность сбросить больше веса, используя карбоновые двери. Он упомянул, что двери из карбона должны освободить более 160 фунтов.

Весовые перерывы

В этом стиле гонок конкуренция близка. Милликен упомянул, что на поле из 32 машин их квалификационное время может быть разделено всего 0.15 секунд. При этом Джон Сирс, основатель класса и организатор X275, следит за тем, чтобы все водители соблюдали правила. Если вы используете легкие блоки и головы, вы будете оштрафованы. То же самое, если вы используете сумматоры большей мощности.

Зеленый автомобиль имел полностью алюминиевый двигатель, развивающий 2680 лошадиных сил на маховике. Поскольку в нем использовались более легкие детали, ему пришлось снизить вес, чтобы конкуренция была более справедливой. После штрафа за вес он поднялся на весы до 3 430 фунтов.Обладая этими знаниями, Милликен и ребята из Freedom Racing Engines почувствовали, что есть возможность стать легче и потреблять меньше энергии, но при этом оставаться конкурентоспособными.

«Мы хотели пропустить эти поправки в весе и стать намного легче», — сказал он. «Нашим самым большим штрафом в весе были алюминиевый блок и голова. Для этой синей Nova мы выберем штатные 6,7-литровый блок и голова Cummins. Двигатель будет уменьшен до 5,9-литрового объема .40 с более стандартным коленчатым валом и рабочим ходом.Это позволяет нам немного снизить вес », — сказал он.

«Эта новая машина совсем не похожа на зеленую, — продолжил Милликен. «Эта машина не была предназначена для быстрой езды. Он был построен как уличный автомобиль с ковровым покрытием, Dynamat, кожей и задумывался как шоу-кар. Эта штука больше похожа на Pro Mod со стальными дверцами. Сейчас эта машина, как каток, весит 1185 фунтов. Старому автомобилю требовалось 2680 лошадиных сил на маховике, чтобы разогнаться до 170,8 миль в час. Теперь, с более легким шасси, нужно всего 2190 лошадиных сил, чтобы вернуться туда, где мы были.”

Милликен сам по себе на первых шестидесяти футах в гонке с радиальными шинами. Хотя он и еще один рядный шестицилиндровый двигатель (2JZ) находятся на вершине рейтингов миль в час, выбраться из ямы — проблема. «Мы самые быстрые машины в классе, но на первых шестидесяти футах у нас очень много работы», — признал он. «Мой лучший 60-футовый проход был 1,09, тогда как большинство участников класса были 1,01–1,02. Чем легче, тем меньше спасает все — тормозные колодки, коленчатый вал, гидротрансформатор, муфты блокировки и все такое.Меньший вес делает все счастливым. » больше угрозы для его конкурентов.

«Базовый вес модели X275 с двигателем Cummins составляет 3200 фунтов», — сказал Милликен. «Зеленая вагонетка» несла штраф в 50 фунтов за каждый компонент, включая блок заготовки, головку заготовки и гидротрансформатор блокировки, в результате чего общий требуемый вес составлял минимум 3350 фунтов.Между тем, в то время автомобиль не мог легче, чем 3430 фунтов. Новый автомобиль, однако, будет придерживаться другого подхода к правилам, поскольку само шасси должно быть намного легче, чем его предшественник. Базовый вес 3200 фунтов, плюс отсутствие штрафов за блок или головку заготовки, так как он будет отлит.

Добавьте штраф в 50 фунтов за использование гидротрансформатора с блокировкой, вычтите 50 фунтов за использование турбокомпрессора диаметром 85 мм по сравнению со стандартным для класса 88 мм, вычтите еще 50 фунтов за размещение турбонагнетателя — никакого эффекта набегающего воздуха, поскольку компрессор, скорее всего, будет направлен в сторону брандмауэр — а это в сумме составляет 3150 фунтов.Однако небольшое примечание в конце правил гласит, что комбинации толкателей, которые составляют 365 дюймов или меньше, могут вычесть 175 фунтов. Оказывается, диаметр ствола и ход штока у 5.9 меньше 365 дюймов и, конечно же, это комбинация толкателя. Это позволяет нам весить минимальный гоночный вес 2975 фунтов ».

«Моя цель — продолжить с того места, где я остановился, на зеленой машине. Не так много с милями в час и затраченным временем, но там, где машина была от А до Б. Я хочу заняться местным X275 и в течение года вернуться к этому ET и MPH как к зеленой машине.Я не тороплюсь и все делаю правильно. Это не происходит в одночасье ».

Силовая установка

Мы кратко обсудили, что этот автомобиль будет оснащен двигателем Cummins. С этой целью Райан обратился к экспертам из Freedom Racing Engines и Fleece Performance ». Чтобы в полной мере использовать преимущества снижения веса и максимизировать нашу надежность при нашей целевой мощности, мы решили пойти по маршруту литых блоков и запустить рецепт, который Свобода доказала за последние годы.он сказал. «Двигатель моей машины будет отражать то, что вы найдете на веб-сайте Freedom Racing».

Этот пакет двигателя представляет собой отлитый базовый блок, который пройдет все процессы обработки и модернизации Freedom. Однако это не будет сплошной блок. Сухой 6,7-литровый двигатель Cummins с опущенными рукавами превратился в 5,9-литровый двигатель объемом 0,040 и более с заводским коленчатым валом с шатунами из стальной заготовки. «Я видел отказы двигателей с втулками в прошлом, и они работали отлично, за исключением повышения давления в системе охлаждения», — пояснил Милликен.«Если я собираюсь высохнуть, мне все равно, если немного протечет. Меня волнует только то, чтобы коленчатый вал оставался плотно прилегающим к сети ».

«Скорее всего, я буду использовать шатуны Wagler Competition Products и алмазные поршни для вращающегося узла», — сказал он. «Что касается головки блока цилиндров и остальной части двигателя, то это будет головка блока цилиндров объемом 6,7 литра, переработанная с использованием компонентов Freedom Racing Engines и всей продукции Trend Performance внутри. На коллекторе из нержавеющей стали для дизельного двигателя будет висеть турбина Garrett GTX55 Gen-II 85 мм с турбонаддувом, а также балансир Fluidampr.”

В области заправки топливом и электроники Milliken полагается на экспертов из S&S Diesel Motorsport. Через систему MoTec компания S&S установит, что этот автомобиль будет работать на всех цилиндрах с большим набором топливных форсунок и парой 14-миллиметровых насосов высокого давления CP3.

Что касается смазочных материалов, то новая модель Milliken будет «Powered By Science». Двигатель, трансмиссия и шестерни будут защищены линейкой масел Adrenaline Racing Oils от Hot Shot’s Secret, а также их высокоэффективными топливными присадками в баке.

Трансмиссия

Выработать более 2000 лошадиных сил — это одно, а довести их до уровня земли — другое. К счастью для Милликен и Ко, их поддерживает SunCoast Diesel. Он будет использовать блокирующую трансмиссию SunCoast Th500, их 300-миллиметровый гидротрансформатор с нулевым сопротивлением, соединенный болтами, и коробку передач 151/126. «Что-то новое в том, что я буду блокировать машину на первой передаче, тогда как старая машина блокировалась на второй передаче», — сказал он.

Задний дифференциал будет либо от Carmack Engineering, либо от Strange Engineering с цифрой 2.Передаточное число 73: 1. В настоящее время на автомобиле установлены тормоза Strange, но Милликен видит перемены в будущем благодаря отличному обслуживанию клиентов TBM Brakes. «У меня детали TBM служат вечно, а обслуживание клиентов находится на другом уровне. — Они оставили мне запчасти в прицепе на гонках, чтобы убедиться, что у нас свежие тормоза », — сказал Милликен.

Снижение мощности будет связано с настройкой подвески. Он продолжил: «Я буду делать все изменения подвески сам, совместно с продуктами Menscer Motorsports и при поддержке Tin Soldier Racecars.Мы используем шины Mickey Thompson M / T 275 Pro, а на новом автомобиле мы будем использовать старые амортизаторы Nova. Я купил их обратно у покупателей, потому что с тех пор они были обновлены ».

Райан не мог сказать достаточно обо всех великих компаниях, участвовавших в этом проекте. Он и его команда готовы начать дело. «Я хочу поблагодарить как Limit Engineering, так и Garrett Turbos за то, что они стали частью нашей команды, SunCoast за элементы трансмиссии, Menscer Motorsports за подвеску, S&S Diesel Motorsport за всю заправку топливом и электронику, Fluidampr за гармонический балансир, Hot Shot’s Secret для жидкостей и присадок, TBM Brakes за их постоянную поддержку и, конечно же, ребят из Nitrous Outlet », — сказал он.

Еще одна особая благодарность Логану Йелтону из Loganbuilt Transmissions. «Логан какое-то время присматривал за этой машиной, — признался Милликен. «Оловянный солдатик в своем родном городе, и долгое время он был моими глазами. Когда дело дошло до получения машины, я прилетел в его город, он подобрал меня, мы поехали, взяли машину и отбуксировали ее на своем грузовике и трейлере во Флис, и я очень ценю, что он оказал большую помощь в этом путешествии ».

Милликен хотел упомянуть, что экипаж, который будет сопровождать его, будут Майк Коулман в роли старшего экипажа и его жена Лесли.Ее официальное звание — главный исполнительный директор Backup Girl.

На выставке PRI Show 2020, которая состоится этой осенью, будут представлены лучшие из лучших представителей гоночной индустрии. Милликен планирует полностью представить свою продукцию на предстоящей выставке PRI Show в Индианаполисе. Если вы там, то обязательно оцените готовый продукт на стенде Fleece Performance / Freedom Racing Engines.

TOYOTA ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НОВУЮ NOVA CHEVY ЛУЧШУЮ ИЗ ОБОИХ МИРОВ — Chicago Tribune

Наконец, автомобиль, которого все ждали, кроме Ли Якокки из Chrysler: Chevrolet Nova от Toyota.Отчасти Toyota, отчасти Chevrolet, автомобиль, который когда-то назывался Toylet, поступил в продажу в четверг почти через семь месяцев после того, как был запущен в производство в США как первый автомобиль совместного предприятия, построенный крупнейшими мировыми автопроизводителями.

После многих лет попыток бороться с японским импортом небольшими автомобилями отечественного производства компания General Motors выбрала легкий путь, просто построив небольшой японский автомобиль в США.

Это отечественный автомобиль или иномарка? Субкомпакт может носить название Chevy Nova (последний раз использовалось в 1979 году на компактном Chevy, который стал X-body Citation в 1980 году) и традиционный значок Chevy в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, но иностранное влияние преобладает.

Переднеприводная Nova оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, установленным в Toyota Corolla. Двигатель жив и быстро реагирует на нажатие педали акселератора, достаточно бодрый, чтобы оторваться от света, не извиняясь.

Тот факт, что Nova весит всего 2100 фунтов, помогает двигателю работать так хорошо. Двигатель такого размера, произведенный GM, будет грохотать от света, ворча и стоня — и вы бы назвали машину Chevette.

Двигатель Новы сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с ускоряющей передачей производства Toyota. В то время как GM и руководство по плавному переключению передач просто несовместимы, пятиступенчатая коробка передач в Nova, на которой мы ездили, была почти такой же плавной, как и в Toyota MR-2, и это лучшая пятиступенчатая коробка передач с точки зрения полный контроль водителя.

Пятиступенчатый 1,6-литровый двигатель рассчитан на 30 миль / галлон. город, 37 м.п. трасса, рейтинг GM не привык без дизеля под капотом. Дополнительный автомат доводит рейтинг от 27 до 31 м.стр.

Nova немного похожа на Corolla, потому что Toyota придумала дизайн кузова. Chevy настаивает, что автомобиль больше похож на Sprinter, двоюродного брата Corolla, продаваемого Toyota в Японии. Нова пока предлагается только как четырехдверный седан с нотчбэком. Этой осенью к модельному ряду присоединится четырехдверный хэтчбек. Предполагается, что за ним последует двухдверная спортивная версия с кузовом, сделанным для живого 1,6-литрового двигателя с пятью скоростями.

Дополняет двигатель-трансмиссию система подвески, которая поглощает удары так же хорошо, как и большинство автомобилей в два раза больше.Тем не менее, вы поймете, что это седан, а не спортивный автомобиль, когда вы поворачиваете или поворачиваете на скорости, а кузов широко раскачивается и немного задерживается, прежде чем резко вернуться назад. А МР-2 в поворотах Новы нет.

Nova имеет колесную базу 95,7 дюйма и имеет длину 166,3 дюйма. Для сравнения, Chevette имеет 97,3-дюймовую колесную базу и 164,9 дюйма в длину, а Cavalier имеет 101-дюймовую колесную базу и 174 дюйма в длину.

Интерьер салона хороший, спереди и сзади. Оба передних сиденья полностью откидываются.Единственное узкое место — место для ног на задних сиденьях. Багажник явно японского дизайна — он огромен. Инструментов хоть и сведен к минимуму, но достаточно. Фары, дворники и круиз-контроль находятся на подрулевых рычагах.

Вы все еще можете сомневаться, обязана ли Nova большей частью своего наследия Toyota, а не GM, когда вы поднимаете тяжелый капот с опорой на стойки. Но когда вы видите масляный фильтр и пробки в пределах досягаемости, вы понимаете, что это в японском стиле. Nova — это функциональный, но энергичный, экономичный автомобиль, которым приятно управлять.Важным фактором в пользу Nova является то, что это японский автомобиль, который обслуживают и ремонтируют 6000 дилеров Chevy.

«Это будет восприниматься как Chevy», — настаивал Дон Грив, помощник регионального менеджера Chevrolet Chicago. «Он нацелен на людей в возрасте от 25 до 35 лет, которые заинтересованы в иномарке, которую мы теперь можем отдать ему или ей в Chevrolet».

Грив говорит, что в этом году Nova будет продаваться только в 25 штатах. до тех пор, пока производство во Фремонте, штат Калифорния, не достигнет запланированных 250 000 единиц в год.Когда автомобили поступят в продажу в четверг, дилеры в этих штатах будут иметь в наличии 6500 автомобилей, что является хорошим предложением. Смесь будет отдавать предпочтение руководствам к дополнительной автоматике от 2 до 1.

Еще одна черта, вдохновленная Toyota, — это маркетинг автомобиля. Есть одна Nova в шести различных комплектациях, каждая с определенным набором стандартного оборудования. Метод США — одна машина и миллион вариантов. Прелесть подхода Nova в том, что он упрощает решение о покупке, а также сборку автомобилей.

Базовая цена самой дешевой модели Nova составляет 7 195 долларов.Для сравнения: самый дешевый четырехдверный Cavalier с гораздо меньшим оборудованием стоит 6 606 долларов, а четырехдверная модель CS с таким же оснащением начинается с 7038 долларов. С различными уровнями опций самая дорогая Nova начинается с 9815 долларов.

В базовую комплектацию автомобиля входят 1,6-литровый двигатель, пятиступенчатая всесезонная резина, реечное рулевое управление, стойки McPherson и усиленные тормоза. Пакет Level 2 добавляет 635 долларов к базовой цене и включает в себя автоматическую коробку передач, AM-радио, боковые молдинги, гидроусилитель руля и двойные удаленные зеркала.Уровень 3 — это пакет за 935 долларов, который возвращается к пятиступенчатой ​​коробке передач, но добавляет кондиционер и обогрев заднего стекла. Уровень 4 стоит 1530 долларов и возвращается к автоматическому режиму, но добавляет стерео AM-FM с цифровыми часами.

Двигаясь дальше от базовых моделей, Chevy переходит к версиям CL, которые включают тканевую отделку салона, боковые молдинги и полосы, регулируемое рулевое колесо, дистанционное открывание крышки багажника и топливного бака, косметическое зеркало и поясничную опору, сиденье водителя с вертикальной регулировкой. . Пакет Level 1 стоит 1685 долларов по сравнению с базовым пакетом в 7195 долларов и включает в себя пятиступенчатые всесезонные шины, AM-FM-радио с часами, зеркала с дистанционным управлением, усилитель руля, кондиционер и обогрев заднего стекла.Уровень 2 добавляет к базе 2080 долларов и включает в себя все предметы уровня 1 плюс автомат. Уровень 3 добавляет 2515 долларов к базовой цене, возвращается к пятиступенчатой, но добавляет магнитофон, галогенные фары, алюминиевые колеса, стеклоочистители прерывистого действия и регулятор скорости. Уровень 4 добавляет 2620 долларов к базе, возвращается к автоматическому режиму и добавляет дверные замки с электроприводом ко всем элементам на уровне 3.

Распространенная жалоба на покупку импортного автомобиля заключается в том, что автомобиль, который вы получаете, обычно является компромиссом по сравнению с тем, что вы заказали. Дилеры, решив, как они хотят оборудовать автомобили, заказывают их с завода на несколько месяцев раньше срока.Затем, когда машина приближается к тому, что вы хотите, вы получаете именно это.

Вы заказали автомобиль бордового цвета с боковыми накладками, обогревателем заднего стекла и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Въезжает красная машина без обогревателя и с четырьмя скоростями — как можно ближе. С Nova вы можете получить японский автомобиль по индивидуальному заказу. На конвейере это означает лучший контроль запасов без необходимости хранить миллион опций и надеяться, что они будут заказаны. Теоретически меньшее количество комбинаций также должно способствовать лучшему контролю качества.Toyota настаивала на таком маркетинге. Скоро вы увидите больше на GM.

MINI-REVIEW

Chevette, Sprint, Cavalier, Spectrum и Nova — Chevrolet называет их своей

«армадой небольших автомобилей». Если Chevette — буксир линейки — а это

— Spectrum весельная лодка, функциональный пригородный вагон, который доставит вас на работу и обратно. Есть небольшая вспышка и, конечно же, нет тире. Spectrum — малолитражка с большим пробегом для людей с ограниченным бюджетом. Базовая цена менее 7000 долларов.Малолитражка с передним приводом построена японской Isuzu для Chevrolet. На данный момент он продается только в 16 штатах Восточного побережья, а его доступность ограничена квотами на импорт.

Этой осенью Spectrum станет доступен во всех дилерских центрах Chevy по всей стране. Isuzu, поставщик Chevy, увеличила квоты на покупку автомобилей. На сколько больше? Chevy не скажет. В 85 финансовом году, закончившемся 31 марта, Isuzu отправила в США 49 500 автомобилей, из них 29 500 автомобилей Chevrolet.

Spectrum, продаваемый Isuzu под маркой I Mark, предлагается в двух версиях Chevy: двухдверный хэтчбек и четырехдверный седан.Оба оснащены 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который не тронет вас быстро, но может похвастаться 38 км / ч. город со стандартной пятиступенчатой, 33 км.п. город с опцией (395 $) автоматом. Мы ездили на четырехдверном седане с колесной базой 94,5 дюйма, что короче четырехдверного Chevette (колесная база 97 дюймов). Спектр легкий

(1900 фунтов), одна из причин большого пробега.

Это функциональный автомобиль, о чем свидетельствует перечень стандартного оборудования, в который входят силовые тормоза, радиальные диски со стальным ремнем и стандартная запчасть

— без наворотов, только самое необходимое.

Автомобиль доказывает, что японцы не безупречны. 1,5-литровый двигатель ожил, когда впервые завелся утром, но потом решил не работать, пока не прогреется. Запуск и остановка двигателя мало влияют на пробег — или на терпение водителя. Автомобиль также был оснащен запирающейся дверцей заливной горловины топливного бака и запирающейся крышкой бензобака, для каждой из которых требовался отдельный ключ. Это многовато для защиты 11 галлонов газа. Базовая цена двухдверного автомобиля составляет 6 295 долларов, а четырехдверного — 6575 долларов. Добавьте 290 долларов за фрахт.

ПРИМЕЧАНИЯ

Третья ежегодная выставка Corvette & Replica & Sports Car Show будет проходить с 10 a.м. до 17:00 в следующее воскресенье в музее Old Volo Village на Ill. Hwy. 120 в полумиле к западу от Ill. Hwy. 12 в Воло. Будет представлено более 200 автомобилей, и будут вручены трофеи. Входной билет стоит 3,25 доллара для взрослых, 1,75 доллара для детей в возрасте от 4 до 12 лет.

Страховой институт дорожной безопасности сообщает, что в Вирджинии проходят испытания устройство, которое определяет и считывает концентрацию алкоголя в крови водителя, просто наведя фонарик. в его или ее лице. Устройство, называемое пассивным датчиком алкоголя, встроено в фонарик.По данным института, на ранних этапах тестирования уровень надежности устройства составлял 68% по сравнению с 45% для обычных методов обнаружения.

Профиль классического автомобиля: Chevy Nova

Время от времени нам нравится оглядываться на некоторые из наиболее запоминающихся и любимых автомобилей Chevy. Мы знаем, что этот бренд постоянно производит одни из самых известных автомобилей, поэтому в основном предполагается, что вся их продукция впечатляет. Однако некоторые из этих моделей были утеряны временем, и мы делаем все возможное, чтобы вернуть эти автомобили из могилы и дать им признание, которого они заслуживают.

Сегодня мы собираемся взглянуть на Chevy Nova (или Chevy II), компактный автомобиль, который был доступен с 1962 по 1988 год. Если вы подумывали о поездке в дилерский центр Chevrolet , узнайте, почему вы должны быть внимательно следите за этой машиной…

В 1960-х руководители Chevy хотели приобрести базовый автомобиль, и они хотели, чтобы он поступил в автосалоны как можно скорее. Дизайнер Клэр Маккичан вспоминала, что «не было времени для экспериментов или рисования с новыми идеями.«Стремление разработать и произвести автомобиль привело к одному из самых быстрых процессов разработки автомобилей в истории, поскольку через 18 месяцев после его утверждения с конвейера сошел первый Chevy Novas. Возможно, самой долгой частью процесса было определение имени. В конечном итоге бренд назвал автомобиль «Chevy II», поскольку столь популярное имя «Nova» не начиналось с буквы C (очевидное желание бренда и инженеров).

Транспортное средство не должно было выделяться.Chevy просто хотел предложить своим клиентам простую и простую поездку, и этим все закончилось. Чтобы ускорить весь процесс, дизайнеры взяли за основу популярный Ford Falcon. У оригинального Chevy II колесная база была всего на полдюйма длиннее, чем у конкурента, и, как и у Falcon, шильдик предлагал различные варианты модели (например, седан, универсал, двухдверный хардтоп и кабриолет). Хотя любопытно, что бренд никогда не выпускал серийные седаны или служебные версии купе, многие объясняют это отсутствием того факта, что компания пыталась избежать конкуренции со своим собственным El Camino.Автомобиль также был доступен в трех сериях: серия 100, серия 300 и серия Nova 400.

Оригинальный Chevy II предлагал пару двигателей, включая 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. После выпуска Chevelle в 1964 году продажи Chevy II начали падать. В результате к линейке в конечном итоге были добавлены двигатели V8, включая версию с впрыском топлива, обычно встречающуюся в Chevy Corvette. Обновления за первые четыре года существования автомобиля на рынке включали рестайлинг внешнего вида, обновленную приборную панель и установку ковшеобразных сидений.

Несмотря на то, что продажи все еще невысокие, в 1966 году бренд представил второе поколение Chevy II. Автомобиль имел более квадратный дизайн, а инженеры также добавили привлекательную решетку радиатора и линию крыши в стиле фастбэк. Как и в предыдущем поколении, у покупателей был выбор двигателей: 3,18-литровый рядный шестицилиндровый, 3,8-литровый рядный шестицилиндровый, 4,64-литровый V8 (от 195 до 220 лошадиных сил), 5,36-литровый V8 (275 лошадиных сил). ), и новый 5,36-литровый V8 Turbo-Fire (350 лошадиных сил). В сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль постепенно превратился в маслкар.

И снова автомобиль Chevy затмил другой из новых автомобилей бренда: Camaro, который был впервые представлен в 1967 году. После того, как он придерживался второго поколения всего на два года, третье поколение дебютировало в 1968 году. был полностью переработан, с увеличенной колесной базой и новым подрамником (который отделял трансмиссию от передней подвески). От универсала и спортивного купе с жесткой крышей отказались, как и от 2,51-литрового четырехцилиндрового двигателя.Тем не менее, бренд рекламировал, что существует 15 различных вариантов трансмиссии, и есть еще несколько двигателей на выбор (4,1-литровый шестицилиндровый, 5,03-литровый V8 и 5,36-литровый двигатель на 275 лошадиных сил). Новое поколение Chevy II также включало новые усилители тормозов и рулевого управления, адаптивный кондиционер и рестайлинговые подголовники.

Конечно, наиболее значительные изменения в третьем поколении могли произойти во втором году. После того, как в 1968 году продажи автомобиля продолжили падать, Chevy отказалась от названия Chevy II в пользу более простого (и запоминающегося) Nova.Фирменная табличка ранее использовалась в качестве названия для пакетов специального выпуска Chevy II, таких как Chevy II Super Sport. Многие из этих автомобилей включали в себя несколько эстетических изменений, которые придавали автомобилю более спортивный, гоночный вид, а механику (включая двигатель) часто манипулировали. В стандартных версиях нового автомобиля покупатели заметят наличие значка «Nova by Chevrolet»… и последующее удаление значка «Chevy II».

Теперь, когда к власти пришла Nova, инженеры снова изменили механику.Был добавлен новый имитационный вытяжной вентилятор, и бренд также обновил пару своих предложений двигателей (5,7-литровый V8 увеличился до 300 лошадиных сил, а 5,7-литровый V8 выдал 255 лошадиных сил). Новый трехступенчатый автомат Turbo-Hydramatic 350 был доступен для шестицилиндровых двигателей и двигателей V8.

Автомобиль мгновенно стал хитом: в 1980 году было продано 254 242 экземпляра. Модель Nova приобрела некоторую популярность, когда ее выбрали для участия в гонках Trans-Am. General Motors со временем уловила растущий спрос на этот автомобиль, и вскоре все автомобили начального уровня компании стали носить название «Nova» (включая Pontiac Ventura II, Oldsmobile Omega и Buick Apollo).По иронии судьбы, первая буква каждой из этих моделей в конечном итоге означала Нова (Нова, Омега, Вентура, Аполлон). Наверное, непреднамеренно, но все равно круто!

Nova не претерпела значительных изменений в течение следующих нескольких лет, но продажи продолжали расти. В 1972 году с фирменной табличкой было продано 349 769 штук. Третье поколение просуществовало до 1974 года, когда (хотите верьте, хотите нет) было представлено четвертое поколение. В то время как оригинальный Novas был ориентирован на простоту и мощные двигатели, бренд теперь сосредоточился на производстве стильных и роскошных автомобилей.Табличка с паспортными данными по-прежнему сохранила многие атрибуты, которые сделали предыдущее поколение столь успешным, а также обновила автомобиль там, где это было необходимо (например, добавили новый стабилизатор поперечной устойчивости, новые окна и вентиляционные отверстия, а также увеличенный спидометр). В четвертом поколении было шесть различных вариантов двигателей (включая три двигателя V8) и шесть различных трансмиссий.

Между тем, Luxury Nova выставила шильдик на рынке предметов роскоши. Этот автомобиль, который называют «самым роскошным компактным автомобилем в истории Chevrolet», отличался откидными сиденьями, звукоизоляцией и электрическими часами.

К сожалению, продажи снова упали, и бренд в конце концов решил отказаться от Nova. К 1980 году автомобиль в модельном ряду Chevy был заменен на Citation. К счастью, в 1985 году автомобиль вернулся, но он действительно стал началом конца паспортной таблички. Пятое поколение Nova было по сути переименованной и рестайлинговой Toyota Sprinter, а инженеры позаимствовали 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Corolla.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *